SOSTENIBLEMENTE: Transporte y Movilidad Sostenible

COMO SOCIO LOCAL DEL CONSEJO EMPRESARIAL MUNDIAL PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE (WBCSD), DURANTE TODOS ESTOS AÑOS HEMOS LLAMADO LA ATENCIÓN DE MUCHAS EMPRESAS DEL PAÍS PARA QUE IDENTIFIQUEN LA SOSTENIBILIDAD COMO LA ÚNICA MANERA DE HACER NEGOCIOS.

ALGUNOS HITOS DE NUESTRA HISTORIA

Creación de la Visión 2050 junto con WBCSD

Primeros indicadores de Ecoeficiencia

Participación en Amazonas 2030. CECODES se une al pacto intersectorial por la Madera.

Documentación de experiencias de Negocios Inclusivos en Colombia (Publicación: Los Negocios Inclusivos en Colombia)

Nace el Consejo Empresarial Colombiano para el Desarrollo Sostenible CECODES

1era edición de Cambiando el Rumbo

Traemos el concepto de Negocios Inclusivos al país y conformamos el Primer Comité Nacional de Negocios Inclusivos Colombia (CONNIC)

Apoyo a la creación de los primeros indicadores ambientales, base para el GRI

Ganadores del premio Portafolio Empresarial en la Categoría: Balance social y protección del Medio ambiente

4ta edición: Cambiando el Rumbo

Impulso al sistema ISO 14001 y OHSAS 18001

Apoyamos el diseño de herramientas: Sistemas de gestión ISO 14001 & OHSAS 18001

• Lanzamiento de Natural Protocol Coalition.

• Lanzamiento Cartilla Desarrollo de Negocios Inclusivos con Impacto Social.

Diagnóstico y formulación de la estrategia DTI en el Sur de Bolívar con nuestro asociado Surtigás

Lanzamiento y promoción de los Objetivos para Vivir Mejor en Colombia

• Apropiación de los cinco criterios a nivel mundial para las empresas (Cero emisiones netas de Gases Efecto Invernadero (GEI), Objetivos ambientales ambiciosos, Compromiso con los principios rectores de los derechos humanos, Apoyo a la inclusión, igualdad y diversidad, Operar el más alto nivel de transparencia)

• Renovación Visión 2050 del WBCSD

Generación del proyecto de Negocios Inclusivos en Montes de María.

Publicación NI: Estrategia empresarial para reducir la pobreza. Y “Casos Empresariales en Colombia”.

Publicación Visión compartida sobre Negocios Inclusivos. Traducción y publicación del SDG Compass, junto con Pacto Global y GRI.

Se estructuró el Reconocimiento Empresas CECODES. Lanzamiento Panorama de Derechos Humanos y Empresas en Colombia

• Certificación de entrenador corporativo GHG Protocolo para la región Latinoamericana

• Creación de la primera Red de periodistas por el Desarrollo Sostenible en Colombia y lanzamiento del portal

• Publicación: La sostenibilidad da que hablar

• Creación y lanzamiento del primer portal de Negocios Inclusivos en Colombia

Host Oficial Del Punto Focal Colombia Del Global Reporting Initiative (GRI) Publicación “Aportes Empresariales a la Sostenibilidad” Creación de SOSTENIBLEMENTE

• Lanzamiento Memoria de Sostenibilidad CECODES, más de 25 años transformando empresas para mejorar vidas.

• Lanzamiento Hoja de Ruta Empresarial para la Carbono Neutralidad y Panorama de Transición Energética en Colombia

Lanzamiento Visión 2050 Colombia y Cambiando el Rumbo 2023 alineado a los 5 criterios del WBCSD y CECODES

Primer MISIÓN EMPRESARIAL A LA INDIA – Para los Negocios Inclusivos

CONTINUAREMOS SIENDO ALIADOS ESTRATÉGICOS DE LAS EMPRESAS EN COLOMBIA EN TODOS LOS TEMAS DE SOSTENIBILIDAD

Reconocemos a las empresas fundadoras que junto con Pavco Wavin, se propusieron en 1993 trabajar por el desarrollo sostenible del país. A Asocolflores, Smurfit Kappa, Organización Corona, Holcim Colombia, Grupo Argos, Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, Grupo Bolívar, Imocom y Alpina un agradecimiento especial por tomar la iniciativa.

PANORAMA DE DDHH Y EMPRESAS EN COLOMBIA 2021

CONTENIDO una vía empresarial para hacer frente a la emergencia climática

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

,

20 50

INFOGRAFÍAS

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

EDITORIAL:

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE, UN CAMINO DE TRANSFORMACIÓN PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LAS PERSONAS

PROYECTOS DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE A NIVEL MUNDIAL

LA MOVILIDAD ELÉCTRICA IMPULSADA POR EL SECTOR EMPRESARIAL

Entrevista con Carlos Mario Restrepo, Gerente Enel X y Market

ARTÍCULO:

UNA MIRADA GLOBAL PARA TRABAJAR POR EL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

TRANSPORTE SOSTENIBLE DE BEBIDAS EN POSTOBÓN

Entrevista con Martha Ruby Falla, Directora de Sostenibilidad Postobón

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE

Entrevista con Natalia Ariza, Especialista de transporte del Banco Interamericano de Desarrollo

CONVERSACIONES CON SERGIO RENGIFO: CELSIA LIDERANDO LAS TRANSICIONES CLAVE PARA EL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

ARTÍCULO: MOVILIDAD ELÉCTRICA EN VEHÍCULOS PARA DISTANCIAS INTERMEDIAS

GAS NATURAL VEHICULAR (GNV), IMPULSOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Entrevista con Juan Manuel Rojas Payán, Presidente de Promigas

64 74

EL ROL DE LA ACADEMIA EN EL TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

Entrevista con José Elías Vargas Mora, Director del Programa Administración de Negocios Sostenibles de la Universidad El Bosque

BIOCOMBUSTIBLES DESDE EL SECTOR PALMERO EN COLOMBIA

Entrevista con Nicolás Pérez Marulanda, Presidente ejecutivo de Fedepalma

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PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y SEGURA UN INSTRUMENTO CLAVE DE PLANEACIÓN QUE LIDERA FINDETER

Entrevista con Pablo Montenegro, Experto en movilidad en el área de Gestión Urbana Integral de Financiera de Desarrollo Territorial S.A. - Findeter

ARTÍCULO: EL FUTURO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE: UNA PROPUESTA DE BANCOLOMBIA EN ALIANZA CON CELSIA Y SURA

58 80 84 90 94 96

TRANSPORTE, LOGÍSTICA E INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA, UN RETO DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL

Entrevista con Edgar Higuera, Gerente Gerencia de Logística Transporte e Infraestructura ANDI

PERIODÍSTAS:

POLICENTROS, REDESCUBRIR LA CIUDAD

Por: Marcela Pérez Zambrano

PERIODÍSTAS:

TRANSPORTE Y MOVILIDAD

SOSTENIBLE: ESTILOS QUE LLEVAN

IMPACTO POSITIVO AL AMBIENTE Y SOCIEDAD

Por: Fredy Alberto Mosquera Puin

SOSTENIBLEMENTE

RECOMENDADOS

Augusto Solano Mejía

Presidente del Comité Ejecutivo

Sergio Rengifo Caicedo Director Ejecutivo

María Patricia Ospina

Directora de Relacionamiento

Alejandra Cardenas

Directora de Proyectos

María Alejandra Reyes

Directora de Comunicaciones

Sergio Rengifo Caicedo Director de SOSTENIBLEMENTE

María Alejandra Reyes Coordinación Editorial

María Camila Carrillo

Redacción

Laura Tamayo Redacción

Diego A. Ramírez P. Diseño y Diagramación

© CECODES

Sosteniblemente No. 31 mayo de 2023

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE,

UN CAMINO DE TRANSFORMACIÓN PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LAS PERSONAS

EN ESTA PUBLICACIÓN EXPLICAREMOS QUE, PARA EL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE, DEBEMOS PARTIR DE UNA PLANIFICACIÓN, ACCIONES Y PROCESOS ENFOCADOS A RACIONALIZAR LOS MEDIOS DE TRANSPORTE PÚBLICOS Y PRIVADOS, OBTENER UN SISTEMA DE TRANSPORTE MÁS RESPONSABLE TENIENDO EN CUENTA LA TRIPLE CUENTA DE RESULTADO PARA PERMITIR AL CIUDADANO EQUIDAD, SEGURIDAD Y EFICIENCIA PARA LOGRAR BIENESTAR Y MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA.

SERGIO RENGIFO CAICEDO

Director Ejecutivo

En febrero de este año (2023), CECODES lanzó la Visión 2050 Colombia con enfoque empresarial, cuyo objetivo es lograr que para el año 2050, donde seremos más de 62 millones de colombianos, todos vivan bien sin sobrepasar los límites de nuestro capital natural. Esta hoja de ruta propuesta es una brújula para lograrlo. El documento desarrollado a nivel global por el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) y adaptado a la realidad colombiana por CECODES, propone 9 caminos de transformación y en esta edición de SOSTENIBLEMENTE abordaremos el camino número dos: Transporte y Movilidad. Quiero resaltar la importancia de comprender qué abarca este camino, ya que a veces suponemos que nos referimos únicamente a la reducción de gases efecto invernadero (GEI). En esta publicación explicaremos que, para el transporte y la movilidad sostenible, debemos partir de una planificación, acciones y

procesos enfocados a racionalizar los medios de transporte públicos y privados, obtener un sistema de transporte más responsable teniendo en cuenta la triple cuenta de resultado para permitir al ciudadano equidad, seguridad y eficiencia para lograr bienestar y mejorar la calidad de vida. En esta edición encontrarán miradas diversas sobre esta temática, pero quiero resaltar el enfoque empresarial propuesto desde CECODES para lograrlo, y con ello, catapultar una movilidad y transporte sostenible por medio del apalancamiento de las iniciativas y documentos desarrollados por nuestra casa matriz, el WBCSD, en donde proponen tres ejes fundamentales:

• Revolución en mercado nuevos y disruptivos

• Colaboración entre los diferentes grupos de interés

• Evolución en los lugares de trabajo clientes y logística

Para cada uno de los caminos planteamos siete transiciones clave y diez acciones empresariales focalizadas, teniendo en cuenta el potencial que tienen las empresas para inspirar e influir en la cultura ciudadana a través de toda su cadena de valor, incluidos sus colaboradores. Este camino, además de hacer referencia a la infraestructura, requiere de un esfuerzo significativo en el fortalecimiento de la cultura ciudadana a través de la combinación de tecnología y educación.

La iniciativa de Objetivos para Vivir Mejor (OVM) de CECODES invita a los ciudadanos a individualizar sus responsabilidades frente a los Objetivos de Desarrollos Sostenible (ODS), apalancados en los diferentes actores como gobierno, sector privado, academia, entre otros; invitándolos a realizar acciones concretas como lo son:

• Descarbonizar el transporte

• Modificar la manera en que nos desplazamos

• Movilidad digital e intercambio de datos

Estos tres ejes son fundamentales para focalizar un objetivo común y las acciones individuales para que cada actor haga lo que le corresponde.

Quiero motivarlos a conocer más sobre el transporte y la movilidad sostenible, a través de la lectura de esta edición de SOSTENIBLEMENTE, donde conocerán el ecosistema de este sector y cómo CECODES acompaña a los actores con un enfoque empresarial. Así mismo, una visión global de nuestra casa matriz y algunos casos de éxito internacionales en diferentes ciudades del mundo. Encontrarán entrevistas interesantes de algunas empresas como: Postobón, Enel, Promigas y Fedepalma para conocer cómo desde el sector privado ya se vienen desarrollando iniciativas para la transformación de este sector. Agradezco a los empresarios, al

Quiero invitarlos a conocer más sobre el transporte y la movilidad sostenible, a través de la lectura de esta edición de SOSTENIBLEMENTE, donde conocerán el ecosistema de este sector y cómo CECODES acompaña a los actores con un enfoque empresarial. Así mismo, una visión global de nuestra casa matriz y algunos casos de éxito internacionales en diferentes ciudades del mundo.

WBCSD, al Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Findeter, Universidad del Bosque y la ANDI, por ayudarnos a fortalecer el contenido profesional de esta edición. También resalto la startup Muverang creada por Celsia, Seguros Sura y Bancolombia, y a Golf&Turf como emprendimientos que aportan a la movilidad sostenible. Recordarles a los lectores que esta publicación es un puente de confianza entre el sector empresarial y los miembros de la Red de Periodistas Por el Desarrollo Sostenible, por tal motivo agradezco a los miembros de la red que participaron con sus columnas y artículos.

Finalmente, invitarlos a ver un espacio con un líder excepcional como lo es Ricardo Sierra, presidente de Celsia, con quien conversamos muy amenamente sobre transporte y movilidad sostenible con enfoque empresarial, con el fin de inspirar y llamar la atención de los diferentes actores para repensar en la forma en que nos estamos movilizando.

una vía empresarial para hacer frente a la emergencia climática

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

Cuando hablamos de transporte nos referimos únicamente al principal modo utilizado para un traslado: vehículo, autobús, tranvía, metro, etc, su respectiva infraestructura y gestión. Por su parte, la movilidad se refiere a la suma de los desplazamientos individuales, que incluye la experiencia de moverse y los desplazamientos complementarios, es decir, a todo el conjunto de personas y objetos móviles.

Este sector representa parte fundamental del PIB de distintos países en el mundo, ya que se incluyen costos logísticos y todos los activos de transporte, como su infraestructura y vehículos. Por ejemplo, según datos de Findeter (2021), el subsector transporte terrestre en Colombia representa un 68.5% del total del PIB del sector en el país y el 0.5% del PIB nominal en 2021.

El crecimiento de las ciudades y el proceso de la globalización brinda un precipitado flujo mundial de personas, bienes y servicios. Lo anterior, requiere de la implementación de varias rutas de transporte marítimo, aéreo y terrestre que pueden generar problemáticas ambientales enmarcadas en la disminución de la calidad del aire, la generación de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), mayor amenaza del cambio climático, degradación de los recursos hídricos, ruido y fragmentación del hábitat. Y si hablamos de movilidad, nos encontramos con problemáticas como la congestión vehicular, accidentalidad, baja calidad y accesibilidad a los servicios de transporte, e impactos al medio ambiente.

La acción de las empresas puede impulsar las transformaciones clave que necesitamos, y por esta razón, desde CECODES decidimos dar visibilidad a las buenas prácticas empresariales,

El sector de transporte terrestre genera el 10% de las emisiones globales cada año, cifra que debe reducirse en un tercio para cumplir con la Agenda 2030.

gubernamentales, académicas y de organizaciones sociales que están trabajando por un transporte y movilidad sostenible. El sector privado tiene el potencial y la fuerza para lograrlo y por esto, nuestro objetivo es inspirar a las empresas y sus cadenas de valor por medio de esta edición de SOSTENIBLEMENTE para que conozcan los beneficios de cumplir con estos objetivos dentro de sus organizaciones y comiencen a poner en práctica estas acciones.

Para comenzar a hablar de este tema debemos entender primero a qué nos referimos cuando hablamos de transporte y movilidad sostenible. Según nuestra casa matriz, el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) son “aquellos capaces de satisfacer las necesidades de la sociedad de moverse libremente, acceder, comunicar, comercializar o establecer relaciones sin sacrificar otros valores humanos o ecológicos básicos actuales o del futuro”. Es decir que, la movilidad y el transporte sostenible suponen más que solo la reducción de GEI; debe partir de la planificación, acciones y procesos enfocados a racionalizar los medios de transporte tanto particulares como públicos, obtener un sistema de transporte más responsable ambiental, social y económico, que permita al usuario equidad, seguridad y eficiencia; y que traiga consigo bienestar y mejor calidad de vida. Lo anterior incluye al transporte terrestre, aéreo, ferroviario y marítimo de los diferentes sectores sociales. De acuerdo con un documento del WBCSD “ Financing charging infrastructure”, no es posible detener el cambio climático sin descarbonizar el transporte. El sector de transporte terrestre genera el 10% de las emisiones globales cada año, cifra que

El sector automotriz y aquellos que se encuentran a lo largo de la cadena de valor de EV están experimentando una profunda transformación del sistema.

debe reducirse en un tercio para cumplir con la Agenda 2030. Los vehículos de cero emisiones, que se refieren principalmente a vehículos eléctricos, representaron alrededor del 9% de las ventas mundiales de automóviles en 2021; esto debería alcanzar alrededor del 60% para 2030.

Según el Global EV Outlook 2022 de la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés), el mercado de vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) está creciendo exponencialmente. El sector automotriz y aquellos que se encuentran a lo largo de la cadena de valor de EV están experimentando una profunda transformación del sistema. Un número creciente de países se ha comprometido a eliminar gradualmente los motores de combustión interna o tienen objetivos ambiciosos de electrificación de vehículos para las próximas décadas.

“La movilidad del futuro tiene el potencial de mejorar las vidas y los medios de subsistencia de miles de millones de personas” asegura el WBCSD en su publicación “Transporting the future: a business perspective on future mobility”. Si nos enfocamos en la movilidad sostenible, los vehículos eléctricos y los modelos de movilidad compartida pueden reducir las emisiones, la congestión y los accidentes de tránsito, así como mejorar la accesibilidad.

Las empresas cumplen un papel fundamental en la entrega de un futuro de transporte y movilidad sostenible. Pueden actuar como mediadores y aceleradores entre el gobierno y las personas, para influir en el comportamiento de viaje de sus empleados, clientes, proveedores y público en general, a través de los productos y servicios que traen al mercado.

El papel de las empresas en el transporte y la movilidad sostenible

Es necesario una transformación global, rápida y sistémica para abordar los tres desafíos que enfrentamos: la emergencia climática, la pérdida de la naturaleza y la creciente desigualdad. Las empresas son un eje fundamental para alcanzar los objetivos propuestos y es por esto que el WBCSD junto con su red global apuntan a acompañar a las empresas a liderar, transformar y tener éxito a través de un cambio de mentalidad. En la Vision 2050 del WBCSD se establece una hoja de ruta para brindar a la comunidad empresarial una guía completa, confiable y ambiciosa sobre cómo puede liderar las transformaciones que el mundo necesita con urgencia, entre estas, adoptar un transporte y movilidad sostenible para lograr que más de 9 mil millones de personas vivan bien sin rebasar los límites planetarios.

Desde CECODES, como capítulo colombiano del WBCSD, se adaptó esta hoja de ruta a la realidad local, teniendo en cuenta el sistema regulatorio, los desafíos a los que nos enfrentamos y las iniciativas empresariales que se tienen actualmente para lograr un desarrollo sostenible. Alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), el Acuerdo de París y la Visión 2050 Colombia se expone nueve caminos de transformación, entre ellos el de transporte y movilidad. Allí se propone un modelo de transporte y movilidad que no causa impacto negativo sobre las diferentes condiciones del medio ambiente y que se preocupa por el bienestar y la calidad de vida de las personas, a partir de transiciones clave.

Entre estas transiciones se plantea que de aquí al año 2050 todos los vehículos en el territorio nacional sean sostenibles con cero emisiones de carbono, apoyando la lucha contra el cambio climático. Así mismo, las soluciones de movilidad cambian los hábitos de las personas, aumentando la seguridad, y generando que caminar, andar en bicicleta y la micro movilidad personal se conviertan en la norma para los viajes cortos. Invertir en innovación de infraestructura e incorporar la circularidad en todas las fases de transporte, es otra de las transformaciones propuestas en este documento, junto con establecer políticas y regulaciones a nivel gubernamental, que permitan que la movilidad sea responsabilidad de todos los actores públicos y privados.

Las soluciones de movilidad cambian los hábitos de las personas, aumentando la seguridad, y generando que caminar, andar en bicicleta y la micro movilidad personal se conviertan en la norma para los viajes cortos.

ACCIONES EMPRESARIALES

CLAVE 2020 – 2030

Desarrollar, establecer y adoptar políticas de movilidad sostenible que fomenten la transición de las flotas corporativas a vehículos con cero emisiones de carbono, donde se establezcan estándares de seguridad para el uso compartido de vehículos y para las plataformas digitales de transporte.

Participar activamente en diálogos con los encargados de formular políticas, sindicatos y operadores para explorar y comprender los impactos potenciales que se pueden tener sobre el empleo, asociado con la transición hacia modelos de movilidad con vehículos automatizados y sostenibles. Donde se asegure un involucramiento de los trabajadores comprometiéndose y capacitándose a medida que surgen nuevas tecnologías.

Realizar y continuar con los proyectos y estrategias de inversión en tecnologías innovadoras de carga eléctrica y almacenamiento de energía, para que permitan traer al mercado nacional vehículos con batería eléctrica que sean accesibles para todos.

Cerciorarse de que se respeten los derechos humanos en las cadenas de valor de transporte y movilidad a nivel nacional, por medio del desarrollo y mejoramiento de políticas y sistemas internos en la organización, para poder realizar procesos de debida diligencia en derechos humanos, según lo establecido en los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos de la ONU.

Colaborar con los pares, ciudades, municipios, departamentos, gobierno nacional y la industria para la implementación de infraestructura de carga conectada e interoperable, que permita el desarrollo y la ejecución de los proyectos.

Apoyar y expandir el uso de combustibles bajos en carbono para el transporte pesado y de largo alcance.

Desarrollar y establecer modelos de negocio viables económicamente para el servicio de movilidad y logística, que permitan la conectividad entre la zona rural y urbana.

Generar y desarrollar oportunidades en torno a la circularidad, donde se tenga en cuenta el análisis del ciclo de vida de los materiales de la industria automotriz y el sistema de transporte y movilidad.

La Visión 2050 Colombia proporciona 10 áreas claves en este camino de transporte y movilidad en la que el sector empresarial y los gobiernos pueden empezar a trabajar e implementar ahora: 5

Realizar trabajo con organizaciones a nivel local y nacional para acordar y poner en funcionamiento iniciativas que creen valor público y privado en torno al uso compartido de datos, relacionado con el transporte.

Desarrollar y adoptar estándares para la implementación de infraestructura de transporte sostenible, con el objetivo de que contribuya a la regeneración de los ecosistemas naturales y sociales.

MARCO TEÓRICO

De acuerdo con el documento del WBCSD “Transporting the future: a business perspective on future mobility” el papel de las empresas en el sector de la movilidad se puede dividir en tres áreas:

Revolución - mercados nuevos y disruptivos

La movilidad del futuro crea nuevas oportunidades comerciales para productos, servicios y modelos empresariales, un ejemplo de esto son los nuevos mercados que se expanden por valor de miles de millones de dólares en muchos sectores. Las empresas necesitan evaluar cómo estas oportunidades son relevantes, de hecho algunos en particular necesitarán identificar y evitar los principales riesgos resultantes de la interrupción: empresas de energía, fabricantes de automóviles y la industria petrolera; mientras que los negocios verticales asociados, incluidos el estacionamiento de automóviles, los seguros, el arrendamiento y los concesionarios de automóviles, la logística y las agencias orientadas al transporte, tendrán que tomar algunas decisiones y acciones desafiantes para replantear su relevancia y papel.

Colaboración

Para aprovechar al máximo los beneficios de la movilidad futura, los sectores público y privado deben trabajar juntos para catalizar la acción empresarial y garantizar el entorno propicio adecuado para ofrecer soluciones que promuevan una movilidad futura sostenible. Esto puede y debe funcionar en una variedad de escalas, incluida la inclusión empresarial en la planificación del transporte y la acción empresarial catalizada por el gobierno a través de centros de innovación y programas de gestión del transporte.

Evolución - lugares de trabajo, clientes y logística

Las empresas con visión de futuro están capitalizando las tecnologías de transporte emergentes para mejorar significativamente la atracción y retención de clientes y empleados; lograr ganancias de productividad a partir de un mejor movimiento de bienes y un trabajo fluido basado en la movilidad eficiente de sus empleados; así como ganancias de menores emisiones, menos congestión y mayor transporte activo. Este tipo de transporte se refiere a caminar y andar en bicicleta, e incluye transporte como patines, patinetas y scooters de empuje. Los modos de transporte activo ofrecen opciones sostenibles y asequibles para viajes de corta y media distancia.

Históricamente, el papel de los programas de movilidad corporativa se centraban en el viaje de los empleados al trabajo, pero ahora abarcan oportunidades de movilidad más amplias para los clientes y las cadenas de suministro. Las empresas se encuentran en una posición única para influir en la demanda de viajes en beneficio de la organización, sus partes interesadas internas y externas, así como la comunidad en general.

¿Cómo vamos en Colombia?

En la actualidad ya son varias empresas que invierten y generan alianzas con el Estado o entidades locales para mejorar la movilidad: inversión e infraestructura en estaciones de gas para vehículos de transporte masivo, proyectos de incentivos de chatarrización y reposición de vehículos eléctricos.

Para el caso de Bogotá han trabajado en conjunto el Ministerio de Trabajo, de Transporte y de las TIC, la Secretaría de Movilidad y la Cámara de Comercio de Bogotá, para diseñar planes de movilidad, una red de intercambio de experiencias y espacios de generación de conocimiento.

En Colombia, ha aumentado la oferta de transición del transporte sostenible terrestre como el automóvil, bicicleta, motocicleta, autobús y camión, así como del ferroviario y fluvial, bajo el uso de vehículos limpios (eléctricos, de gas natural, híbridos y bajo contenido de azufre para vehículos convencionales o de carga pesada).También se ha generado un gran aumento en la infraestructura para su operación (como electrolineras y suministro de gas natural) e instrumentos financieros para su desarrollo como incentivos arancelarios, descuentos y proyectos de investigación.

La implementación del bus articulado eléctrico en Transmilenio ha ahorrado cada mes 5,3 toneladas de CO2 al ambiente.

Tomado de Salcedo, C. R. (2016). Diario La República. Recuperado 12 de octubre de 2022.

Una de las herramientas con las que cuenta el Estado colombiano es la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica (ENME), la cual define acciones que permitirán acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica, con la finalidad de incorporar 600 mil vehículos eléctricos a 2030. A través del establecimiento de un marco regulatorio, la generación de mecanismos económicos que impulsen el mercado de estos vehículos, el establecimiento de lineamientos técnicos y la definición de acciones para el despliegue de infraestructura de carga.

Por otro lado, con el objetivo de desarrollar ciudades saludables e inclusivas en las que se priorice el cuidado de la vida y la accesibilidad, se creó la Estrategia Nacional de Transporte Sostenible (ENTS) la cual establece acciones que buscan habilitar el ascenso tecnológico en el transporte, con el fin de contribuir en la mejora de la eficiencia del sector, la mitigación de emisiones de gases de contaminantes atmosféricos y GEI.

Se han establecido incentivos para el transporte sostenible, en donde se redujo el 5% del IVA, deducción y descuento de renta, para vehículos eléctricos e híbridos, bicicletas y motocicletas; incorporación de vehículos a gas natural vehicular (GNV) en transporte público de pasajeros y el uso de taxis eléctricos en las principales ciudades del país.

Además, se han establecido incentivos para el transporte sostenible, en donde se redujo el 5% del IVA, deducción y descuento de renta, para vehículos eléctricos e híbridos, bicicletas y motocicletas; incorporación de vehículos a gas natural vehicular (GNV) en transporte público de pasajeros y el uso de taxis eléctricos en las principales ciudades del país.

La Ley 2099 de 2021 es otra de las herramientas regulatorias que tiene el Estado, en la cual se establece que los equipos, elementos, maquinaria y servicios nacionales o importados que se encuentren en el Programa de Uso Racional y Eficiente de Energía y Fuentes no convencionales (Proure) estarán excluidos del IVA; adicionalmente se otorgan incentivos nuevos para la gestión eficiente de la energía como arancel y depreciación acelerada, incentivos económicos como la reducción del valor de revisión técnico mecánica del 30 %, la reducción en el valor del SOAT del 10 % y del impuesto automotor para vehículos eléctricos.

Foto: El Espectador

Incentivos económicos frente a la movilidad sostenible

• Proyectos de gestión eficiente de la energía Ley 2099/2021

• Al 0% ilimitado a vehículos eléctricos Decreto 2051/2017

• Al 5% ilimitado a vehículos de gas combustible Decreto 2051/2019

• Al 5% ilimitado a vehículos híbridos Decreto 1116/2017

• Proyectos de gestión eficiente de la energía Ley 2099/2021

Reducción en arancel

• Del 30% Ley 1964 de 2019

Vehículos de eléctricos e hidrógeno

• Del 30% Ley 2128 de 2021

Vehículos de gas

• Del 10% Ley 1964 de 2019

Vehículos de eléctricos e hidrógeno

Depreciación acelerada

Descuento en revisión técnicomecánica

• Del 10% Ley 2128 de 2021

Vehículos de gas

• Al 0% a vehículos eléctricos e híbridos por PROURE*

• Al 5% a vehículos eléctricos e híbridos por Estatuto Tributario

• Proyectos de gestión eficiente de la energía Ley 2099/2021

• Al 0% en vehículos de gas combustible PROURE

Beneficios económicos en transporte sostenible

Cargo en impuesto sobre vehículo

Descuento en SOAT Descuento en renta

IVA Acceso a programas de modernización

• Reconocimiento del 70% Resolución 5304/2019

Vehículos de gas, híbridos y eléctricos

Esta tendencia hacia la transición energética y la adquisición de vehículos híbridos y eléctricos se viene consolidando durante los últimos años. En 2019 Colombia fue reconocido como país líder en matrículas de vehículos totalmente eléctricos en Latinoamérica; además, ascendió en segundo lugar en las matrículas de vehículos híbridos eléctricos enchufables y ocupó el tercer lugar en vehículos híbridos eléctricos con la mejor tasa de crecimiento.

CECODES y el transporte y movilidad sostenible

Desde el año 2020, CECODES se alineó con los cinco criterios propuestos por el WBCSD para que las empresas asociadas cumplan con los

• Máximo 1% en vehículos eléctricos y de hidrógeno Ley 1469/2019

• Máximo 1% en vehículos de gas combustible Ley 2128/2021

• Del 25% y del 50% PROURE en Vehículos de gas

Vehículos híbridos Vehículos eléctricos

mínimos requeridos para dar cumplimiento a la Visión 2050. El primer criterio es cero emisiones netas de GEI, en donde promueve con sus asociados la actualización permanente con los temas relacionados con la huella de carbono y cambio climático, como un medio para fortalecer sus estrategias organizacionales, enfocadas en el cumplimiento del ODS 13: acción por el clima. Además, CECODES realiza la medición de huella de carbono de las empresas soportado por el acompañamiento en el proceso, la generación de ideas, charlas, talleres y capacitaciones que identifican las acciones que cada empresa debe llevar a cabo para implementar la estrategia de reducción y/o compensación de emisiones.

Junto con lo anterior, este año CECODES lanzó la Visión 2050 Colombia con enfoque empresarial, una hoja de ruta con soluciones escalables en el corto, mediano y largo plazo, que tiene como objetivo pasar de la teoría a la práctica, alineada a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), el Acuerdo de París

Tomado de la Estrategia Nacional de Transporte Sostenible 2022. Gobierno Nacional.

y los cinco criterios del WBCSD y CECODES por medio de nueve caminos de transformación, para que más de 62 millones de colombianos vivan bien al 2050 bajo los límites del capital natural de nuestro país.. Uno de los caminos propuestos es Transporte y Movilidad, donde se espera que para el 2050 el transporte sea seguro, accesible, limpio y eficiente en todo el territorio nacional colombiano, a partir de las siguientes transiciones clave:

Los diferentes medios de transporte cada vez están más conectados al Internet de las Cosas (IoT), generando impactos significativos en la movilidad y la seguridad vial.

De aquí al año 2050 todos los vehículos en el territorio nacional son sostenibles con cero emisiones de carbono, apoyando la lucha contra el cambio climático.

Las soluciones de movilidad cambian los hábitos de las personas, aumentando la seguridad, y generando que caminar, andar en bicicleta y la micro movilidad personal se conviertan en la norma para los viajes cortos.

Se invierte en las innovaciones de infraestructura y en los sistemas de control de tráfico mejorando la seguridad vial y ayudando a reducir las lesiones o muertes por el tráfico de las vías.

En todas las fases del transporte y la movilidad se incorpora la circularidad, desde el diseño, el abastecimiento, la producción y las operaciones.

El combustible bajo en carbono, eléctrico, gas y de hidrógeno reemplaza el consumo de combustibles de petróleo en los diferentes medios de transporte (aéreo, terrestre y marítimo).

Se establecen políticas y regulaciones a nivel gubernamental, que permiten que la movilidad sea responsabilidad de todos los actores públicos y privados.

El tranvía de Medellín ha evitado la emisión de 92.705 Toneladas de CO2.

Así mismo, CECODES cuenta con la Hoja de Ruta Empresarial para la Carbono Neutralidad, que permite trazar la línea de base para aquellas empresas que están fijando sus objetivos climáticos, sin importar el punto en el camino donde se encuentren; y el Panorama de la Transición Energética en Colombia con enfoque empresarial, reafirmando la urgencia de efectuar una transición energética justa, sin desconocer las bases que ya el país ha establecido a nivel técnico y normativo; precisando que la transición debe ser un proceso paulatino, progresivo y planeado, que le permita al sector empresarial prepararse ante los retos y cambios que se requieren a nivel técnico, ambiental, social, económico, regulatorio y el abordaje de las oportunidades que trae consigo este proceso. El transporte y la movilidad sostenible, como lo mencionamos, es una ruta clave para enfrentar la emergencia climática y la salud pública asociada a las enfermedades respiratorias, a través de la disminución de GEI y una transición energética justa. Por tal razón, queremos invitar a las empresas en Colombia a contar con CECODES ese aliado estratégico para avanzar en la consecución de estos objetivos y que con ello transformemos más empresas para mejorar vidas.

Foto: Telemedellin.tv

VISIÓN COLOMBIA 20 50

CON ENFOQUE EMPRESARIAL

El mundo necesita actuar ahora. El éxito empresarial futuro y la prosperidad a largo plazo dependerán de que las personas vivan bien dentro de los límites del planeta.

Desde CECODES adaptamos al contexto local la Vision 2050 del WBCSD en el documento Visión 2050 Colombia, una hoja de ruta con soluciones escalables en el corto, mediano y largo plazo, que tiene como objetivo pasar de la teoría a la práctica y que permitirá que más de 62 millones de personas vivan bien dentro de los límites del capital natural al 2050 en Colombia.

Únase a nosotros y a nuestros asociados para trabajar hacía la Visión 2050 Colombia.

Es hora de transformar, es hora de inspirar, es hora colaborar y de ayudar a que las pequeñas y medianas empresas acojan estos conceptos de sostenibilidad en su estrategia de negocio.

Comunícate al celular

Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

EN LA SIGUIENTE INFOGRAFÍA, TRANSFERIMOS NUESTRO CONOCIMIENTO, ANÁLISIS Y HOJA DE RUTA PARA QUE TODOS LOS ACTORES QUE HACEN PARTE DE ESTE ECOSISTEMA DEL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD SE COMPROMETAN Y CONOZCAN CÓMO PUEDEN TRANSITAR ESTE CAMINO DE LA SOSTENIBILIDAD.

GOBIERNO

El Gobierno funciona como ente regulador tanto en políticas públicas referentes al transporte y la movilidad, cómo en reguladores de infraestructura para hacer más eficiente dicha temática. Así mismo son los responsables del transporte masivo y del monitoreo de la calidad del aire para su regulación.

Damos una guía a las organizaciones que hacen parte de este sector, desde las Juntas Directivas y la alta dirección hasta los ciudadanos y academia. Analizando las oportunidades que tienen el ecosistema transporte y movilidad con criterios de sostenibilidad, desde el WBCSD y CECODES como centro de pensamiento y organización aliada de empresas sostenibles en Colombia, decidimos proporcionar algunas estrategias de cómo podemos acompañar a cada uno de estos actores en nuestro país para que comiencen y/o fortalezcan este camino bajo objetivos económicos alineados a los sociales, ambientales y de gobierno corporativo. Esta hoja de ruta esta basada en la Visión 2050 Colombia, que se alinea a los Objetivos de Desarrollo Sostenible, el Acuerdo de París y los cinco criterios del WBCSD y CECODES, junto con otros documento que hemos desarrollado en búsqueda de crear un camino para lograr el liderazgo y éxito empresarial e inspirar a otros a transformar la manera de hacer negocios y con ello, mejorar vidas. Nuestras líneas de trabajo las hemos enfocado en los últimos años en 5 temáticas esenciales para el éxito empresarial:

• Cero emisiones netas de GEI

• Objetivos ambientales ambiciosos

• Derechos Humanos

• Inclusión, igualdad y diversidad

• Operar al más alto nivel de la transparencia

Desde CECODES trabajamos como articuladores entre empresas y gobierno, siendo parte del proceso de regulación, entregando marcos conceptuales estratégicos en los cuales todos podemos trabajar. Así mismo, visibilizamos el actuar empresarial sostenible para fortalecer dicha labor en conjunto.

Trabajamos de la mano de la cadena de valor de nuestras empresas asociadas, lo que ayudaría a la inclusión de medianas y pequeñas empresas en las regulaciones y actividades gubernamentales.

Finalmente, contamos con una Red Global donde encontramos casos de buenas prácticas desde el sector público que podemos compartir en el gobierno Colombiano.

BIENES Y SERVICIOS

Promoción de políticas que permitan la compra de servicios y productos sostenibles en este ámbito.

Trabajo conjunto en el logro de infraestructuras sostenibles.

Las empresas de bienes y servicios pueden ser aquellas que ofrecen un servicio de movilidad el cuál debe transitar hacia la sostenibilidad. Así mismo, aquellos que venden bienes relacionados con la movilidad (carros, motos, camiones, entre otros) y finalmente los que transportan sus bienes generando emisiones de GEI.

CIUDADANOS

Los ciudadanos cumplen el papel de agentes de cambio y de clientes en todo este ecosistema. Con sus decisiones pueden aportar a la sostenibilidad, realizando acciones como movilizarse de manera sostenible, comprando a empresas que gestionen su labor con lineamientos sostenibles y mucho más. Son además responsables, en gran parte, de las emisiones de fuentes móviles.

Apoyo a las empresas sostenibles que ofrecen productos y servicios en por de la movilidad sostenible

Trabajo mancomunado para fomentar la cultura ciudadana a través de productos y servicios de sostenibilidad al respecto.

EMPRESAS

Son un eje fundamental para abordar y aportar de manera positiva a los tres desafíos que enfrentamos: emergencia climática, pérdida de la biodiversidad y la creciente desigualdad. Así mismo tienen un papel muy importante en la reducción de emisiones de GEI ya que son las que generan emisiones fijas y móviles.

VISIÓN 2050 COLOMBIA

Desde CECODES decidimos adaptar la Visión 2050 del WBCSD al contexto local, una hoja de ruta, con 9 caminos de transformación que requiere de la articulación de los diferentes actores, para que más de 62 millones de colombianos vivan bien dentro de los límites planetarios para el año 2050.

FUENTES DE ENERGÍA

Aquí hablamos del combustible tradicional a base de petróleo, los combustibles de transición como el gas y aquellos de energías limpias como la solar, hídrica, eólica, de litio, entre otras. Los primeros de ellos, deben comenzar a buscar otras opciones de negocio, los segundos serán fundamentales para la transición y los terceros son aquellos a dónde queremos llegar.

Desde CECODES promovemos los Objetivos para Vivir Mejor (OVM) como una herramienta para ayudar a los ciudadanos a ejercer su rol de la mejor manera. Son ellos y ellas quienes promoverán las acciones diarias que nos permitirán cumplir con la Visión 2050 Colombia para que más de 62 millones de colombianos vivan bien bajo los límites planetarios.

ACADEMIA

Las Universidades y centros de investigación cumplen el rol de desarrollar capacidades a través de la formación y generar datos e información necesaria para la innovación de este sector, así como para el fomento de nuevo conocimiento que permita avanzar en el cumplimiento de los objetivos propuestos.

Como capítulo colombiano del WBCSD, podemos apoyar a la academia con conocimiento e información certificada internacionalmente, así como ser articulador entre los diferentes actores.

Acciones comunes en investigación y puesta en marcha de prácticas sostenibles. Así mismo en la inclusión de la tecnología

Podemos acompañar a la academia en trabajar mancomunadamente por la innovación, a través de la digitalización e implemento de nuevas tecnologías.

Como centro de pensamiento realizamos publicaciones e investigaciones que brindan al país un panorama de cómo trabaja el sector empresarial por diferentes temáticas en sostenibilidad como el transporte y la movilidad.

TRANSPORTADORAS

Los transportadores, con apoyo de las empresas de fuentes de energía y de bienes y servicios deben mejorar su servicio por medio de alianzas, buscando una fuente limpia y encontrando aliados que ofrezcan productos y servicios que logren el transporte y la movilidad sostenible.

Las alianzas y el trabajo colaborativo, la eficiencia en mecanismos de recolección de datos y compensación de huella de carbono, así como la implementación de nuevas tecnologías y un cambio de mentalidad, son fundamentales para generar desde las empresas el impacto necesario para el transporte y la movilidad sostenible. Por esto, desde CECODES acompañamos a las empresas con nuestro Panorama de Transición Energética y la Hoja de Ruta Empresarial para la Carbono Neutralidad, junto con la medición de huella de carbono de las empresas soportado por el acompañamiento en el proceso de implementación de la estrategia de reducción y/o compensación de emisiones. Lo anterior, acompañado de la gestión adecuada de las cadenas de valor en las compañías, así como de los espacios de Learning by Sharing donde reunimos a empresas de diferentes sectores para que compartan sus experiencias y así fortalecer su trabajo en sostenibilidad.

UNA MIRADA GLOBAL

Conoce los proyectos e iniciativas de nuestra casa matriz Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD) y cómo trabaja de la mano del sector empresarial para lograr las transformaciones necesarias.

Según el World Resource Institute, a 2021 una de las actividades que genera la mayor cantidad de emisiones son el transporte por carretera (12.5% de las emisiones totales). De acuerdo con el WBCSD, más del 80% de las personas que viven en las ciudades están expuestas a niveles de contaminación del aire que superan los límites de la Organización Mundial de la Salud. Actividades como el transporte y la movilidad producen hidrofluorocarbonos (HFC), que son potentes gases de efecto invernadero (GEI). Por tal razón, descarbonizar el transporte es clave para hacer frente a la emergencia climática.

El World Business Council for Sustainable Development, casa matriz de CECODES, cuenta con cinco cri-

Muverang apela a tres aspectos importantes: tomar la decisión, la simplicidad y el cuidado del medio ambiente.

Proyectos del WBCSD para el transporte y la movilidad sostenible

Descarbonización de la movilidad

La electrificación del transporte y la descarbonización de la industria automotriz, impulsada por electricidad renovable, se encuentran en el centro de los esfuerzos globales de reducción de emisiones de GEI. Para acelerar esta transición, en línea con el Acuerdo de París, el proyecto “Mobility Descarbonization” del WBCSD reúne a los CEO de los sistemas de transporte, energía y entorno construido,con el fin de acortar la brecha hacia un escenario de transporte cero neto, mediante el apoyo y el aumento del despliegue de infraestructura de carga y tecnologías de vehículos de cero emisiones (ZEV, por sus siglas en inglés).

Esta iniciativa es realizada mediante la construcción de coaliciones globales de múltiples partes interesadas, fortaleciendo los diálogos público-privados y evaluando los beneficios sociales y ambientales del despliegue de la tecnología. El proyecto canaliza la ambición y la acción a través de plataformas comerciales regionales, para acelerar y destacar la viabilidad de la adopción de vehículos eléctricos (EV) a gran escala liderada por flotas en todas las geografías.

PARA TRABAJAR POR EL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

terios clave para trabajar de la mano con sus empresas. Uno de estos caminos es el de Transporte y Movilidad, el cual tiene como objetivo reducir las emisiones del transporte global, para alcanzar el objetivo de 1.5°C, acompañando a las empresas a lograr sus compromisos de cero emisiones netas de carbono y acelerar la adopción de vehículos y tecnologías de cero emisiones. El WBCSD se basa principalmente en apoyar a las empresas en su transición hacia la sostenibilidad, la búsqueda de nuevas fuentes de ingreso a través de la circularidad y las soluciones de movilidad basadas en la recolección de datos; para lograrlo reúnen a empresas de la cadena de valor del transporte y a las principales organizaciones del sector en proyectos orientados a la acción y a la abogacía colectiva.

Modificar la manera en qué nos desplazamos Cambiar los comportamientos de desplazamiento es un factor clave para la movilidad sostenible, que además trae consigo grandes beneficios para el medio ambiente y para mejorar significativamente la calidad de vida a nivel global de la fuerza laboral. El 50% de las emisiones del transporte están vinculadas al movimiento de personas, es decir que, los desplazamientos contribuyen a la contaminación del aire y la congestión, e impactan negativamente el bienestar de las personas, ya que más del 40% de la fuerza laboral mundial manifiesta el desplazamiento a su lugar de trabajo como la peor parte de su día.

Por tal razón, el WBCSD creó el proyecto “Communting Behavior Change”, una iniciativa que moviliza a sus empresas miembros, académicos y pymes de todo el mundo para reducir el impacto ambiental y social de los patrones de desplazamiento en las ciudades; al mismo tiempo que cambia la preferencia de los empleados hacia modos de transporte sostenible. El proyecto también proporciona una herramienta digital para ayudar a cuantificar los beneficios ambientales, sociales y

RTÍCULO A

económicos de una política de movilidad corporativa sostenible y monitorear su implementación tanto en regiones como en empresas.

Movilidad digital e intercambio de datos

Las soluciones de la movilidad digital son esenciales para lograr los objetivos del Acuerdo de París en el sector del transporte y la movilidad. La digitalización es fundamental para mejorar la eficiencia del transporte, apoyar un sistema de Movilidad como Servicio (MaaS) verdaderamente integrado y sin interrupciones , ayudar a optimizar las operaciones de flota que también puede ayudar a cambiar el comportamiento hacia modos de transporte de menos impacto, como caminar o andar en bicicleta. Las soluciones digitales pueden crear un inmenso valor compartido, más allá del sistema de movilidad y los datos generados por los vehículos podrían crear un total de ingresos de USD $450 - 700 mil millones para 2030.

Las empresas miembro del WBCSD, a través de esta iniciativa “Mobility Digitalization and Data”, están orientando y ampliando las soluciones digitales junto con el intercambio de datos entre el sector público y privado para reducir las emisiones de carbono, mejorar la seguridad y la accesibilidad, reducir la congestión vial y la contaminación en las ciudades.

Las empresas están en una posición única para aumentar el acceso a fuentes de datos y desarrollar nuevos servicios de movilidad sostenible. Al desarrollar capacidades internas y cambiar mentalidades, las empresas pueden trabajar para construir ecosistemas resilientes y aprovechar el valor de las soluciones digitales para la descarbonización.

La visión del WBCSD sobre el transporte y la movilidad para 2050

El Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD) lanzó en el 2021 una nueva versión de la Visión 2050. Una hoja de ruta para la acción empresarial en línea con la urgencia de afrontar los desafíos que tenemos como sociedad.

Son nueve caminos de transformación, entre los que se encuentra Transporte y Movilidad, que incluye no solo vehículos, también servicios e infraestructura que respalda los modelos de transporte para personas y mercancías.

Esta visión propone que para 2050 debemos tener un transporte seguro, accesible, limpio y eficiente de personas y mercancías, lo que requiere que las empresas aseguren cuatro puntos principales:

1. La movilidad permite oportunidades para todos.

2. La salud y la seguridad son fundamentales.

3. El transporte es limpio y eficiente.

4. Los sistemas de transporte respetan a las personas y las comunidades.

En una entrevista con Wei Dong Zhou, Director del WBCSD China, Thomas Deloison, Director de Movilidad del WBCSD, comenta que si bien los sistemas de transporte y movilidad son esenciales para la sociedad, la rápida expansión de la energía basada en combustibles fósiles en el transporte, ha creado situaciones externas que ya no son sostenibles. Sin embargo, asegura que ya se están produciendo algunas transformaciones, como la electrificación de los vehículos y la innovación tecnológica que está impulsando a diferentes sectores la aceleración de la acción hacia una economía descarbonizada, regenerativa e inclusiva; todo esto, permite a los gobiernos y regiones reducir emisiones y congestión, pero también proporciona un mejor acceso al transporte.

En cuanto a las áreas más importantes donde las empresas deben actuar ahora, Deloison manifiesta que, para la reducción de gases de efecto invernadero, las compañías del sector transporte también deben adoptar nuevas tecnologías y modelos de negocio. Estos cambios representan una profunda transformación y exigen que: “Todas las partes interesadas trabajen juntas para implementar soluciones que puedan respaldar un cambio de comportamiento profundo en temas de movilidad”, asegura Deloison.

La electrificación de vehículos alcanzará los 140.290 millones de dólares para 2027.

El WBCSD se basa principalmente en apoyar a las empresas en su transición hacia la sostenibilidad, la búsqueda de nuevas fuentes de ingreso a través de la circularidad y las soluciones de movilidad basadas en la recolección de datos.

Autobús de transporte público híbrido eléctrico en las calles de la ciudad de Luxemburgo.

Esta vía de Transporte y Movilidad de la Visión 2050, ayuda a comprender a las empresas sobre cómo y dónde pueden impulsar las transformaciones necesarias. Esta ruta también propone 10 áreas de acción empresarial priorizadas en las que las empresas se centrarán durante la próxima década. Conoce más aquí.

El WBCSD y CECODES, como capítulo colombiano, seguirán impulsando iniciativas con el propósito de continuar dando pasos hacia un transporte y movilidad sostenible en donde se gestionan también los temas ambientales, sociales y económicos. Por tanto, invitamos a todas las empresas en Colombia a entender que la sostenibilidad es la única manera de hacer negocios y, en este caso, prestar especial atención en cómo fortalecer y volver más eficientes sus modelos de transporte y movilidad, para así continuar transformando empresas para mejorar vidas.

Si bien los sistemas de transporte y movilidad son esenciales para la sociedad, la rápida expansión de la energía basada en combustibles fósiles en el transporte, ha creado situaciones externas que ya no son sostenibles.

Lee aquí el artículo en inglés

Algunos documentos del WBCSD sobre transporte y movilidad sostenible:

CAMBIANDO EL RUMBO 20 23

ODS y El Acuerdo de París Visión 2050 Colombia 5 Criterios olombia

Energía

Transporte y movilidad

Espacios para vivir

Productos y materiales

Productos y servicios Financieros

Conectividad Salud y Bienestar

Agua y Saneamiento

Alimentación

Conoce todos los casos de éxito que inspiran a más empresas y organizaciones a unirse en el camino de la sostenibilidad.

Agradecemos a las empresas Colsubsidio, Corficolombiana, Grupo Argos, Grupo Nutresa, Grupo Sura, Holcim, Organización Corona, Porvenir, Postobón y Promigas por hacer parte de esta publicación.

• Hidrógeno verde (Promigas) Cambio climático: riesgos y oportunidades para un gestor de inversiones (Grupo Sura)

Gestión Energética Nutresa GEN (Grupo Nutresa)

Programa de Economía Circular Postobón (Postobón)

Proceso de Debida Diligencia (Grupo Argos)

• Juntos fortaleciendo una empresa inclusiva y diversa (Holcim) Droguerías Incluyentes (Colsubsidio) Primera emisión de bonos sociales (Corficolombiana)

Educación financiera: serie web Familia Porvenir y Clases radiales en zonas rurales (Porvenir)

• Transparencia a través del Informe de Sostenibilidad (Organización Corona)

Un documento de casos de éxito empresarial que inspira a otras empresas a tomar acción en cada uno de los cinco criterios de CECODES y nuestra casa matriz, el WBCSD.

al celular

*Tu marca puede estar aquí* o al correo para más información.

La movilidad eléctrica impulsada por el sector empresarial

CARLOS MARIO RESTREPO Gerente Enel X y Market

Esperamos que hacia 2030 podamos seguir incrementando el número de buses con un objetivo ambicioso de más de 5.000 buses eléctricos y, también, llegar a tener alrededor de 15.000 taxis eléctricos en la ciudad.

SOSTENIBLEMENTE (S): ¿Cuál es el rol de empresas como Enel en el transporte y movilidad sostenible?

Carlos Mario Restrepo (CR): Para Enel, la movilidad eléctrica es uno de los pilares más importantes, no solo de cara a la estrategia de descarbonización de la Compañía, sino de frente a la apuesta por la transición energética como país. A lo largo de los últimos años, a través de la línea de negocios de Enel Colombia, Enel X, nuestra apuesta por promover la movilidad sostenible en el país, se ha enfocado no solo en el segmento privado sino en el transporte público con el fin de promoverlo y llegar a más beneficiados en el país.

En este sentido, para 2022 pusimos en operación 2 nuevos electro terminales en la ciudad de Bogotá con 189 cargadores ultra-rápidos y una provisión de 401 buses 100% eléctricos que se cargarán en estos dos electro terminales. Con esta última puesta en operación completamos 6 electro terminales construidas por Enel X, para proveer de energía a un total de 878 buses. Esperamos que hacia 2030 podamos seguir incrementando el número de buses con un objetivo ambicioso de más de 5.000 buses eléctricos y, también, llegar a tener alrededor de 15.000 taxis eléctricos en la ciudad.

S: ¿Cómo cree que CECODES junto con Enel pueden promover e impulsar este tema dentro de las empresas colombianas?

CR: Hemos venido trabajando en conjunto con otras administraciones locales y actores del sector privado para generar sinergias y avanzar en las metas que tiene el país en movilidad eléctrica. Queremos seguir aportando nuestra experiencia y apalancar más iniciativas que con-

tribuyan a su masificación en el país y al desarrollo sostenible del entorno. Estamos abiertos a participar en iniciativas que nos permitan continuar acompañando el crecimiento y desarrollo de Bogotá y Colombia. Creemos que a través de CECODES podemos unir esfuerzos para generar una movilidad más sostenible y llegar a más organizaciones que impacten positivamente al país.

S: ¿Cuál es la importancia de adoptar soluciones de transporte y movilidad sostenible para el desarrollo económico y social del país?

CR: Las ciudades no van a soportar en 10, 15 años niveles de emisiones como los que tenemos hoy en día y por eso, países como Colombia están trabajando por la carbono neutralidad, y compañías como Enel se han comprometido a disminuir las emisiones a 2040 aportando a la descarbonización. En este sentido, es importante generar un cambio cultural para que las ciudades sean cada vez más limpias y sostenibles en el largo plazo, y aquí la movilidad eléctrica juega un papel muy relevante. Sin duda, este es uno de los grandes drivers que va a hacer que las ciudades en el futuro sean sostenibles.

En este sentido, es importante generar un cambio cultural para que las ciudades sean cada vez más limpias y sostenibles en el largo plazo, y aquí la movilidad eléctrica juega un papel muy relevante.

S: ¿Cómo Enel promueve y aplica el concepto de movilidad eléctrica? ¿Cuáles son los retos que tienen en este tema?

CR: Desde Enel Colombia hemos promovido la movilidad eléctrica como uno de nuestros grandes retos en materia de electrificación. Entre los años 2020 y 2022 pusimos en operación 6 electro terminales con 412 cargadores que atienden una flota de 878 buses eléctricos, de los cuales 401 buses son propios, impulsando nuestro compromiso por la Transición Energética en el país y contribuyendo a la Agenda 2030 de las Naciones Unidas.

Dentro de nuestros principales desafíos se encuentra la ampliación del número de electro terminales en el país. Para llevarlo a cabo, existen retos como la implementación de incentivos tributarios para la instalación de infraestructura de recarga público y privada, así como el acceso a espacios públicos para instalar puntos de recarga rápidos. Estos permiti-

rían que las baterías de los vehículos se recargaran al 80% en aproximadamente 30 minutos, optimizando así el tiempo de los conductores y elevando la rotación para que puedan ser utilizados por más personas en menos tiempo.

De igual forma, existe el reto de lograr que los usuarios tanto públicos como privados eliminen el miedo a la tecnología y se sumen a la movilidad sostenible. Adicionalmente, en el momento de desarrollar nuevos proyectos de movilidad eléctrica, es indispensable garantizar la planificación entre los diversos gestores del sector, especialmente con los operadores de red, para poder atender la demanda energética de algunas estaciones de recarga.

S: ¿Cuáles han sido los beneficios para la empresa al promover estas nuevas tecnologías?

CR: La movilidad eléctrica es uno de los ejes esenciales para Enel Colombia. Gracias a nuestras diferentes iniciativas y desarrollo de alianzas estratégicas entre el sector público y privado, hemos venido impulsando el incremento de vehículos amigables con el medio ambiente.

La principal ganancia para nuestra empresa es contribuir al progreso nacional, en el que evidenciamos cómo nuestras acciones generan beneficios en la calidad de vida, la reducción de emisiones de material particulado, CO² y contaminación auditiva, la eficiencia energética y los ahorros económicos.

Otro de los grandes beneficios ha sido que nuestra visión como empresa del sector energético se ha ampliado para tener presente las necesidades y retos para que la movilidad eléctrica sea una realidad, lo que nos permite articular nuestras inversiones en este sentido.

S: ¿Qué alianzas han realizado para impulsar la movilidad eléctrica en las ciudades?

CR: Las alianzas estratégicas son esenciales para ejecutar proyectos de valor compartido, incluyendo los

Las alianzas estratégicas son esenciales para ejecutar proyectos de valor compartido, incluyendo los modelos de transporte sostenible, especialmente en la capital del país.

Enel X tiene la meta de instalar, a 2024, un total de 5.000 cargadores para vehículos eléctricos en espacios públicos y privados del país.

modelos de transporte sostenible, especialmente en la capital del país. Entre los más destacados están algunas alianzas público-privadas, que le han permitido a Enel X posicionar a Bogotá como una ciudad líder de la movilidad eléctrica masiva en Latinoamérica. Por ejemplo, están algunos de los proyectos realizados por la Compañía y Transmilenio S.A, como el montaje y la adecuación de las primeras 4 electro terminales para la flota de buses eléctricos del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), beneficiando a más de 263.000 personas.

Igualmente, en 2017 participamos en el piloto del primer bus eléctrico de TransMilenio, el cual estuvo en operación durante 12 meses y evitó la emisión de 85 toneladas de CO2 en sus más de 50 mil kilómetros recorridos. Además, en 2014 viabilizamos la operación de 42 taxis eléctricos con la instalación de 38 puntos de recarga. A la fecha, con esta flota se han recorrido más de 21 millones de kilómetros y se ha evitado la emisión de aproximadamente 756 toneladas de CO2.

En Enel X también hemos participado en mesas de trabajo con los gremios del sector para el desarrollo de la Política Pública de Movilidad Eléctrica, destacando, por ejemplo, la necesidad de mejorar la competitividad de los costos asociados a la Unidad de Recarga Vehicular (URV).

S: ¿Cuáles son sus mayores logros en este tema? ¿Qué falta por lograr?

CR: Además de los logros mencionados anteriormente, destacamos que, a la fecha, la Compañía ha instalado más de 110 cargadores públicos en Colombia, ubicados en estaciones de recarga o electrolineras, centros comerciales, clubes, supermercados, entre otros, y cerca de 1.900 equipos en hogares y empresas del país.

Enel X tiene la meta de instalar, a 2024, un total de 5.000 cargadores para vehículos eléctricos en espacios públicos y privados del país.

S: ¿Cómo comunicar las acciones que están realizando en movilidad eléctrica y, por tanto, en ciudades sostenibles, dentro y fuera de la empresa?

CR: Es fundamental trabajar de la mano con las administraciones locales y actores principales del sector, generando espacios que promuevan el avance de las metas que el país tiene en movilidad eléctrica. Igualmente, es clave fomentar diferentes espacios participativos que impulsen estrategias que permitan el crecimiento de la movilidad eléctrica en el país, construyendo valor en nuestra sociedad.

Por ello, reafirmamos nuestro compromiso por promover la movilidad sostenible a través del desarrollo de acuerdos con empresas y

gobierno, brindando infraestructura de recarga pública y privada, y otros servicios asociados.

S: ¿Cuál es el mensaje de Enel a las empresas para involucrarse en estos temas?

CR: Las organizaciones debemos unir esfuerzos en beneficio de la transición energética porque este tipo de iniciativas permiten que alcancemos las metas de reducir en un 20% las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para 2030, y que para 2025 todos los vehículos nuevos del sistema de transporte público sean amigables con el medioambiente y con esto que Colombia cuente con 600,000 vehículos eléctricos en 2030.

Transporte sostenible de bebidas en Postobón

La tecnología nos ha permitido hacer análisis de comportamientos de conducción y programar mantenimientos preventivos con mayor precisión, entre otros, lo cual genera impactos positivos en materia medio ambiental gracias a la reducción de emisiones.

MARTHA RUBY FALLA Directora de Sostenibilidad Postobón

SOSTENIBLEMENTE (S): ¿Cuál es el rol de empresas como Postobón en el transporte y movilidad sostenible?

Martha Ruby Falla (MR): Al ser una empresa de bebidas y alimentos que debe llevar sus productos a sus clientes en todo el país y a través de ellos a millones de consumidores, la logística y la movilidad sostenible son temas del mayor interés para nosotros. Como sabemos la mayoría de empresas como Postobón contrata todos sus servicios logísticos con diferentes empresas, es por esto que el rol de empresas como nosotros en el tema de movilidad sostenible es trabajar de la mano con nuestros proveedores de transporte para desarrollar planes de des carbonización y apalancar la compra y piloteo de nuevas tecnologías bajas en emisiones.

S: ¿Cómo cree que CECODES junto con Postobón pueden promover e impulsar este tema dentro de las empresas colombianas?

MR: Vemos a CECODES como un gran aliado para trabajar en el desarrollo de nuestros proveedores e impulsar buenas prácticas en las diferentes temáticas ASG. Durante el año 2021 CECODES apoyó a Postobón en la estructuración de su programa de proveeduría sostenible y buenas prácticas ASG “De La

Mano”. Este programa pretende evaluar y cerrar las brechas de 250 de nuestros proveedores críticos, además de desarrollar módulos específicos en sesiones extras que han permitido que los proveedores midan sus huellas en un ejercicio guiado. Esperamos que durante 2023 los proveedores de servicios logísticos puedan entrar al programa y desarrollen el plan que les permita mejorar su desempeño.

S: ¿Cuál es la importancia de adoptar soluciones de transporte y movilidad sostenible para el desarrollo económico y social del país?

MR: El país se ha fijado metas grandes y ambiciosas en el tema de cambio climático y para alcanzarlas, Estado y empresas debemos tener el propósito común de gestionar las emisiones producidas por la flota de transporte. El aporte de la industria como movilizador de la carga es definitivo y puede contribuir al desarrollo de la movilidad sostenible en el país gracias a sus capacidades para pilotear nuevas tecnologías de transporte y validar las que efectivamente son aptas para nuestra realidad. Esperamos mayor rapidez en el desarrollo de las tecnologías, apoyo financiero en la reconversión e incentivos para el desarrollo de proyectos colaborativos.

S: ¿Cómo Postobón promueve y aplica el concepto de transporte y movilidad sostenible? ¿Cuáles son los retos que tienen en este tema?

MR: En Postobón estamos en constante evolución, demostrando cada vez más nuestro compromiso con los temas relevantes para nuestros grupos de interés como el cuidado del medio ambiente.

Nosotros miramos integralmente la reducción de la huella de carbono. “Contamos con estrategias que permiten hacerlo, como el mejoramiento de las especificaciones de la flota de vehículos, la reducción en el uso de combustibles fósiles, la profesio-

Vemos a CECODES como un gran aliado para trabajar en el desarrollo de nuestros proveedores e impulsar buenas prácticas en las diferentes temáticas ASG.

Contamos con estrategias que permiten hacerlo como el mejoramiento de las especificaciones de la flota de vehículos, la reducción en el uso de combustibles fósiles, la profesionalización de los conductores para que tengan mejores prácticas y la innovación en movilidad eléctrica.

S:¿Cuáles han sido los beneficios para la empresa al adoptar estas nuevas tecnologías?

MR:

Hemos logrado mayores eficiencias en el cumplimiento de tiempos de servicio.

nalización de los conductores para que tengan mejores prácticas y la innovación en movilidad eléctrica. En la actualidad estamos involucrados en un piloto con hidrógeno que se está convirtiendo en una alternativa interesante” , dijo al respecto nuestro presidente (Miguel Escobar).

Encontramos retos en la gestión de la movilidad sostenibles, por ejemplo, vemos que las nuevas tecnologías bajas o cero emisiones todavía requieren de desarrollo para cumplir con los requerimientos del mercado, existe falta de expertos en el país que puedan dar servicios de mantenimiento, además todavía se debe hacer un desarrollo grande en el tema de infraestructura para que dichas tecnologías puedan operar en el territorio nacional sin contratiempo.

La tecnología nos ha permitido hacer análisis de comportamientos de conducción y programar mantenimientos preventivos con mayor precisión, entre otros, lo cual genera impactos positivos en materia medio ambiental gracias a la reducción de emisiones.

• La tecnología mejora la calidad de vida de los conductores de vehículos previniendo la accidentalidad en la vía.

• Facilidad para operar en diferentes ciudades gracias a los buenos resultados en calidad del aire.

S: Postobón no solo ha incorporado nuevas tecnologías en su flota de transporte, también han capacitado a sus conductores ¿Cómo trabajan esta movilidad sostenible de manera integral? ¿Cuáles son sus mayores logros en el tema de transporte y movilidad sostenible?

¿Qué falta por lograr?

MR: Desde 2016 a hoy, Postobón y su operador de transporte, han in-

corporado 246 vehículos con tecnologías avanzadas, entre ellas Euro 5, Euro 6, gas, híbridos y eléctricos, con inversiones cercanas a los $98.510 millones. El ejercicio de movilidad sostenible de Postobón está acompañado por procesos de innovación, digitalización, formación al personal y alianzas público-privadas. Entre los logros más relevantes están:

• Conducción más consciente y formación a los conductores: La visión de movilidad sostenible de Postobón es integral. Además de incorporar mayor tecnología en los vehículos para contribuir al medioambiente y la calidad del aire, la compañía, y su operador de transporte, Edinsa, desarrollan actividades que propician la cualificación de sus conductores y del equipo de trabajo para que contribuyan con su labor a la movilidad sostenible, generen eficiencias en la operación, fortalezcan su comportamiento en la vía y mejoren su calidad de vida. En los últimos dos años, 123 conductores se graduaron como bachilleres, mientras que 270 recibieron cursos de conducción eficiente. Además, 196 se capacitaron en alistamiento de vehículos articulados de carga, en-

focando su formación para mitigar riesgos y garantizar condiciones necesarias para una operación segura en las vías.

• Incorporación de innovación y data en procesos de conducción: Postobón ha hecho una gran apuesta los procesos digitales y tecnológicos en la operación de sus vehículos. Un ejemplo es el sistema automatizado de telemetría como componente clave en la operación. La compañía monitorea en tiempo real el comportamiento de 2.006 vehículos que ruedan por las vías del país. Además, en sus centros de trabajo hacen monitoreo telemétrico a 108 montacargas. La telemetría permite contar con datos en tiempo real para lograr mayores eficiencias en el cumplimiento de tiempos, hacer análisis de comportamientos de conducción y programar mantenimientos preventivos con mayor precisión, entre otros, lo cual genera impactos positivos en materia medio ambiental gracias a la reducción de emisiones.

• Alianzas público-privadas: Postobón en su compromiso por seguir construyendo relaciones de valor, participa en alianzas

que tengan como eje principal el cuidado del medioambiente. En ese sentido, se destaca el trabajo que hace con la fundación ProBogotá y la Asociación de Industriales (ANDI), para la medición de efectos de las emisiones generadas en esquemas de distribución de última milla y entregas urbanas de corto alcance en la capital. Asimismo, hace parte del programa voluntario de autorregulación en Bogotá para disminuir el impacto ambiental por emisiones contaminantes en el cual se comprometió a mantener las emisiones de material particulado un 30% por debajo de las normas vigentes. Por último, la compañía es suscriptora del Pacto por la Calidad del Aire de Medellín y el Valle de Aburrá, en el cual reemplazó 82 camiones que atienden a la región por otros bajos y cero emisiones.

La compañía monitorea en tiempo real el comportamiento de 2.006 vehículos que ruedan por las vías del país.

S: ¿Cómo comunicar las acciones que están realizando en transporte y movilidad sostenible dentro y fuera de la empresa?

MR: Hemos hecho importantes esfuerzos en comunicar las acciones y el mejoramiento de nuestro desempeño, en muchas oportunidades nos concentramos en la comunicación a los clientes, colaboradores, autoridades y gremios. Esperamos comunicar con mayor alcance a la sociedad en su conjunto.

S: ¿Cuál es el llamado/mensaje de Postobón a las empresas para involucrarse en estos temas?

MR: Desde Postobón hacemos el llamado a las diferentes industrias para que incorporen la movilidad sostenible en sus procesos logísticos, pues hoy en día las compañías debemos evolucionar al mismo tiempo que el entorno comienza a exigir cambios en nuestra forma de operar, nosotros le llamamos a esto capitalismo consciente.

Con este enfoque buscamos generar un gana gana entre la operación de nuestras compañías y las externalidades que se generan por la misma a la sociedad y el medio ambiente.

Transporte y sosteniblemovilidad en América Latina y el Caribe

NATALIA ARIZA Especialista de transporte del Banco Interamericano de Desarrollo

Desde el BID acompañamos a los países promoviendo iniciativas para servicios de transporte e infraestructura eficientes que sean accesibles, sostenibles, inclusivos y seguros.

SOSTENIBLEMENTE (S): ¿Cuál es el rol de organizaciones como el Banco Interamericano de Desarrollo en el transporte y movilidad sostenible? ¿Qué tan avanzados estamos en América Latina y el Caribe?

Natalia Ariza (NA): El BID tiene un firme compromiso de fomentar iniciativas que apoyen a Colombia y a los diferentes países de América Latina y el Caribe en todos los temas relacionados con la adaptación y mitigación al cambio climático, un desafío que afecta a todo el planeta. Tenemos una agenda muy amplia de trabajo en temas que están relacionados con transporte y movilidad sostenible y estos están enfocados en la adaptación, mitigación y resiliencia de las infraestructuras para el cambio climático y alineadas con el Acuerdo de París. Esta agenda también abarca temas relacionados con la empleabilidad de mujeres, la productividad y la inclusión social.

Adicionalmente desde el BID acompañamos a los países promoviendo iniciativas para servicios de transporte e infraestructura eficientes que sean accesibles, sostenibles, inclusivos y seguros. De esta manera, lo que pretendemos es que haya un crecimiento económico bajo en carbono, a la vez que se mejora la calidad de vida de la población de los países en donde trabajamos.

En temas de infraestructura y transporte trabajamos en áreas estratégicas que están relacionadas con la seguridad vial, logística, movilidad urbana, sistemas inteligentes de transporte y dentro de todos nuestros proyectos tenemos lineamientos transversales que incluyen iniciativas de género y de integración regional.

S: ¿Qué tan avanzados estamos en América Latina y el Caribe?

NA: En los estudios y experiencias que tenemos en América Latina y el Caribe, hemos evidenciado que en la región hay importantes logros en materia de movilidad sostenible. Por ejemplo, los proyectos en Bogotá

y Santiago de Chile, que han incorporado grandes flotas eléctricas en su sistema de transporte, lo cual es un gran logro. Sin embargo, el sector transporte todavía es responsable de gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la región, casi el 36% de estas emisiones

En los estudios y experiencias que tenemos en América Latina y el Caribe, hemos evidenciado que en la región hay importantes logros en materia de movilidad sostenible.

son producidas por el transporte de carretero y de carga. Adicionalmente el volumen de estas emisiones se ha ido incrementando en la región, aumentó un 49% entre 2000 y 2012, y esto está relacionado con el desarrollo económico que ha tenido la región y la acelerada urbanización y motorización, así como la expansión del transporte de carga.

S: ¿Cuál es la importancia de adoptar soluciones de transporte y movilidad sostenible para el desarrollo económico de la región?

NA: Desde el BID apoyamos proyectos relacionados con transporte sostenible que están encadenados con diferentes temas: medidas de movilidad activa, gestión de la demanda, electromovilidad, cadenas logísticas intermodales y la transición a modos de transporte más eficientes. El transporte sostenible tiene un enfoque en el cual se pretende tener un desarrollo económico en la misma medida en la que se va respetando el medio ambiente y se mejora la equi-

dad social, la salud en la población y la resiliencia de las infraestructuras.

La importancia del transporte sostenible está relacionada en un contexto comercial, donde la inversión de la infraestructura ayuda a reducir los costos de tiempos de transporte y cumple una función de agregar valor a los bienes transportados y satisfacer la demanda de consumo de las comunidades; esto contribuye a mejorar la productividad de las empresas, la atracción de inversión y los efectos positivos de la aglomeración económica que estimulan el crecimiento económico. Así mismo, a nivel urbano donde

Dentro de todos nuestros proyectos tenemos lineamientos transversales que incluyen iniciativas de género y de integración regional.

Proveer un servicio de transporte de calidad es fundamental para evitar que los usuarios migren hacia soluciones de transporte individual.

nuestras grandes ciudades tienen un alto nivel de concentración de actividades económicas, el transporte está altamente relacionado con el crecimiento económico, porque ayuda a conectar diversos aspectos como las mercancías y las personas dentro de ese espacio físico y es fundamental para conectar a las personas con sus empleos y con servicios esenciales como el la salud y educación.

Sin embargo, comparado con otros países líderes, los países de la región aún tienen el reto de implementar proyectos de transporte que favorezcan el desarrollo económico a la vez que sean sostenibles, y a esto se le suman los retos relacionados con la cobertura, calidad y servicios de transporte. Proveer un servicio de transporte de calidad es fundamental para evitar que los usuarios migren hacia soluciones de transporte individual, porque tendríamos un mayor impacto ambiental, efectos en una mayor siniestralidad, congestión vial y un uso inequitativo del espacio público y afectaciones de la salud.

S: ¿Cómo el BID promueve y aplica el concepto de transporte y movilidad sostenible?

NA: Tenemos una visión de sostenibilidad que está basada en los tres pilares de la sostenibilidad (ambiental, social y económico) que nos ayudan a fomentar el desarrollo de me-

canismos de adaptación, mitigación y resiliencia de las infraestructuras y los servicios al cambio climático.

El primer pilar está relacionado con la sostenibilidad ambiental: pensamos que un transporte ambientalmente sostenible, contribuye a reducir la contaminación ambiental y las emisiones de GEI.

Otro pilar muy importante es la sostenibilidad económica: un proyecto de transporte económicamente sostenible debería dar mayor movilidad y accesibilidad, mediante una reducción de los costos de servicios de transporte, la mejora de la calidad y confiabilidad que tiene los usuarios en los servicios y en el sistema de transporte como tal y generar beneficios económicos a la sociedad.

El tercer pilar es la sostenibilidad social: un transporte socialmente sostenible debería generar cohesión social, tanta como para facilitar el acceso a nuevas oportunidades de los grupos más vulnerables. Que se dé una accesibilidad universal, inclusiva y con alta seguridad de los servicios de transporte.

S: ¿De qué manera apoyan y promueven la movilidad urbana en la región? ¿Cuáles son los beneficios?

NA: El BID apoya a los gobiernos locales en el desarrollo de políticas y proyectos de transporte sostenible

y movilidad urbana a través de asistencia técnica y financiación. En Colombia, por ejemplo, hemos apoyado la implementación de transporte del sistema público sostenible en diferentes ciudades, la incorporación de vehículos eléctricos a la operación de transporte urbano, el desarrollo de políticas de gestión de la demanda de transporte para tener efectos frente a la congestión de grandes ciudades, y la creación de fuentes para financiar el ascenso tecnológico de vehículos en transporte. Actualmente estamos apoyando al país en la estructuración del Fondo de Promoción de Ascenso Tecnológico que incluye flota de transporte público, carga liviana y taxis. La idea es que este fondo sea un mecanismo mediante el cual se pueda financiar el cambio de tecnologías

El BID apoya a los gobiernos locales en el desarrollo de políticas y proyectos de transporte sostenible y movilidad urbana a través de asistencia técnica y financiación.

contaminantes por vehículos de cero y bajas emisiones y así el país vaya un paso más allá de cumplir con la meta que tiene de tener registrados 600 mil vehículos eléctricos al 2030. Adicionalmente, tenemos un programa de movilidad eléctrica e hidrógeno verde en el que financiamos el desarrollo de infraestructura urbana resiliente con el objetivo de acelerar la descarbonización y la resiliencia climática a nivel de infraestructura urbana. También este programa pretende reducir las emisiones de las ciudades, mejorando la calidad de los servicios de transporte y el entorno urbano y promover la economía verde.

S: ¿Cómo fortalecen la inclusión social y ambiental del sector transporte?

NA: Nosotros pensamos que los proyectos de infraestructura deben pensarse de manera que puedan maximizar esos impactos medioambientales y sociales positivos y minimizar todos los riesgos e impactos negativos. En el BID contamos con diferentes lineamientos ambientales y sociales que fomentan la inversión en nuestros recursos naturales, en la inclusión social, la equidad de género y la respuesta a estos desafíos que el cambio climático está generando.

Para fortalecer la inclusión social, los proyectos de transporte deben otorgar posibilidades de acceso a oportunidades o servicios esenciales

como los puestos de trabajo, el acceso a establecimientos educativos y de salud, o lugares de consumo y esparcimiento para toda la población, porque una baja accesibilidad puede afectar la calidad de vida de los habitantes de una ciudad. Es muy importante poder garantizar los servicios de transporte para toda la población y que estos se brinden con altos niveles de calidad y servicio para que se pueda prestar un servicio de transporte que sea eficiente y seguro para todos.

El objetivo es poner a las personas en el centro de la planificación de los servicios de transporte ya que hay un vínculo estrecho entre estos patrones de movilidad y la desigualdad social que se puede generar. Un ejemplo de una iniciativa que acompañamos con este enfoque de inclusión social es la operadora de transporte distrital de Bogotá, La Rolita. El BID apoyó la estructuración de esta empresa que busca como principio fundamental reivindicar la visión social del servicio de transporte y que incorpora un enfoque de género muy marcado. La Rolita opera en una zona de Bogotá que se llama el Perdomo en Ciudad Bolívar, una zona donde los usuarios no contaban con un servicio de transporte con estándares de calidad. Actualmente La Rolita está operando con buses que son 100% eléctricos, generando 0 emisiones en su operación y con un alto porcen-

taje de mujeres conductoras en este servicio de conducción de flota que por lo general es un servicio que esta masculinizado.

S: ¿Cuál es la importancia de generar Diálogos Regionales de Políticas de Transporte? ¿Qué se ha logrado con estas mesas de diálogo?

NA: Los Diálogos Regionales de Políticas (DRP) son un instrumento que tiene el BID para promover el intercambio de experiencias, prácticas innovadoras y lecciones aprendidas entre diferentes funcionarios de los 26 países del BID que trabajan en un mismo sector. A través de este medio,

El llamado a las empresas es que puedan involucrar todo el tema de sostenibilidad en sus actividades y en sus valores.

Un ejemplo de una iniciativa que acompañamos con este enfoque de inclusión social es la operadora de transporte distrital de Bogotá, La Rolita.

los principales formuladores de política en la región pueden identificar soluciones comunes a los desafíos de desarrollo y aumentar su capital intelectual e institucional.

El año pasado (2022), se llevó a cabo un DRP de políticas de inversión de instituciones para una movilidad sostenible donde el financiamiento del transporte urbano fue uno de los temas primordiales, así como la contribución de este sector al desarrollo de ciudades sostenibles y la inclusión social. En este diálogo se compartieron experiencias sobre los mecanismos para financiar de manera sostenible el transporte urbano, las posibilidades de encontrar diversos canales para fondear este tipo de proyectos y se estableció la necesidad de apoyar a los operadores de transporte urbano en alcanzar una sostenibilidad financiera ya que es una temática que ha sido un reto en todos los países. Adicionalmente se evidencio la importancia de construir ciudades que fueran más equitativas con la existencia de equipamientos urbanos que estén mejor distribuidos y que permitan reducir el tiempo de desplazamiento de los ciudadanos. También se trataron los temas de inclusión social en el transporte público para reflexionar sobre cómo podemos hacer el transporte público digno para los distintos grupos.

S: ¿Cómo trabajan con el sector empresarial para el cumplimiento de estos objetivos?

NA: La idea es que el sector empresarial pueda incorporar una visión transversal de la sostenibilidad en sus actividades y pueda alinear sus valores y cultura a las prioridades y objetivos a nivel mundial buscando un camino para reducir la huella de carbono y aumentar la resiliencia al cambio climático. Adicionalmente el sector privado es una fuente impor-

La Rolita está operando con buses que son 100% eléctricos, generando 0 emisiones en su operación y con un alto porcentaje de mujeres conductoras en este servicio de conducción de flota que por lo general es un servicio que esta masculinizado.

tante de innovación y las empresas del sector pueden impulsar el desarrollo de proyectos que estén enfocados a la mitigación y adaptación al cambio climático mediante alianzas y conversaciones con el sector público.

S: ¿Cuáles son los retos que se tienen en la región en temas de transporte y movilidad sostenible?

NA: En la región se han dado grandes pasos para la movilidad sostenible. Sin embargo, vemos que aún persisten retos que están relacionados con la normatividad, con la capacidad institucional y con la sostenibilidad financiera de los sistemas. En cuanto al marco regulatorio, los países todavía deben avanzar en generar condiciones que incentiven la movilidad de cero emisiones y el desarrollo de infraestructura de carga. Aún existen necesidades de recursos y asistencia técnica para el desarrollo de estos estudios, y es en parte en lo

Un ejemplo de una iniciativa que acompañamos con este enfoque de inclusión social es la operadora de transporte distrital de Bogotá, La Rolita.

que nosotros nos enfocamos, estudios que tengan una estructura técnica, financiera y legal, y que den visibilidad al desarrollo de políticas públicas y la implementación de proyectos concretos en temas de transporte y movilidad sostenible.

Adicionalmente como son temas muy innovadores, también a nivel del sector público se requiere fortalecer la capacidad técnica y la gestión de los equipos que están encargados de la política pública y de la implementación de los proyectos de transporte sostenible. Hay todavía un avance muy incipiente en este tipo de proyectos y es prioritario que los países cuenten con fondos y asistencia técnica para el desarrollo de

estructuraciones técnicas, legales y financieras de proyectos que generen alto impacto.

Finalmente, otro tema que sigue siendo un reto es el de la sostenibilidad financiera, porque por un lado estamos hablando de tener sistemas de transporte urbano que sean sostenibles e infraestructura urbana que sea resiliente al cambio climático; pero evidentemente esto genera mayores costos y todavía tenemos proyectos de transporte urbano que no son financieramente sostenibles, por lo menos en la mayoría de las ciudades a nivel regional. Por eso es importante que se avance en desarrollar o tener disponibilidad de recursos suficientes que garantice que se

presten estos servicios de transporte de una manera adecuada.

S: ¿Cuál es el mensaje del BID a las empresas para involucrarse en estos temas?

NA: El llamado a las empresas es que puedan involucrar todo el tema de sostenibilidad en sus actividades y en sus valores, y que generen alianzas con el sector público para poder impulsar los proyectos que estén enfocados a la mitigación y adaptación al cambio climático. Si todos logramos buscar ese camino para reducir la huella de carbono y aumentar la resiliencia, seguro que en ese trabajo en conjunto del sector público y privado se puede lograr.

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RICARDO SIERRA FERNÁNDEZ

se graduó en Administración de Negocios en la Universidad EAFIT y posteriormente realizó un Postgrado en Estudios Políticos en la misma universidad. Cursó el programa TRIUM MBA Ejecutivo de London School of Economics -LSE-, la Escuela de Comercio de París – HEC –y New York University –NYU-.

Su formación proviene del sector financiero, asumiendo roles de análisis de crédito, planeación y corretaje. Se incorporó al equipo directivo de Cementos Argos S.A. como vicepresidente de Finanzas Corporativas. En 2012, tras la escisión de Cementos Argos, pasó a ser vicepresidente de Finanzas Corporativas de Grupo Argos, donde jugó un rol importante en el proceso de expansión del negocio. Asumió la presidencia de Celsia en 2015.

CELSIA

TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

CON RICARDO SIERRA, PRESIDENTE DE CELSIA

Sergio Rengifo Caicedo (SRC): Para comenzar Ricardo, quiero contarte que el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), nuestra casa matriz, lanzó la Visión 2050 en 2010 y desde CECODES creamos la Visión 2050 Colombia con enfoque empresarial. En esta conversación queremos abordar el segundo camino de las 9 vías propuestas por el WBCSD y CECODES en esta hoja de ruta: Transporte y Movilidad. En este encadenamiento quiero abordar a Celsia como empresa de energía y su rol en este camino, así como resaltar tu liderazgo en una de las empresas de Grupo Argos aportando a la transición energética del país. En diciembre del 2022, lanzamos el Panorama de Transición Energética en Colombia con enfoque empresarial donde exploramos cómo este proceso que estamos viviendo en el país es clave para el crecimiento económico, la generación de empleo y la conexión. Me gustaría comenzar esta entrevista, preguntándote, desde tu experiencia profesional, ¿Cómo ves el avance de la transición energética en Colombia y cómo esto se relaciona con el transporte y la movilidad?

Estamos muy orgullosos de lo que hemos podido hacer en este sentido, hemos vendido más o menos 2.500 cargadores con una participación en el mercado muy fuerte.

Liderando las transiciones clave para el

Conversaciones SERGIO RENGIFO CON

Ricardo Sierra (RS): Maravilloso Sergio. El término de transición energética para Colombia debemos usarlo por capítulos. Es un concepto que hay que entenderlo muy bien porque la transición energética en el mundo es lo que todos los países sueñan, y Colombia ya ha cumplido este sueño con una matriz tan limpia que contamos entre el 70 y 80% de generación renovable con agua y un crecimiento interesante de solar y ojalá de viento. Entonces, cuando hablamos de la transición energética en Colombia tenemos que ir mucho más allá del mundo eléctrico, y pasar a otros mundos que son la eficiencia energética en empresas e industrias, o el transporte y movilidad que es uno de los grandes emisores y creadores de muy poco bienestar en las ciudades por la contaminación del aire y las enfermedades que eso produce. Entonces ahí hay una oportunidad muy bonita de transición para Colombia.

SRC: En esta publicación invitamos a un experto del WBCSD, a una experta del BID en transporte y movilidad, tenemos a Promigas y Postobón, entre otras empresas; con ello queremos demostrar que los 9 caminos de la Visión 2050 Colombia están completamente interconectados y son los que permitirán que 62 millones de colombianos vivan bien a 2050 sin sobrepasar los límites de nuestro capital natural. Cuando nos referimos específicamente al transporte y la movilidad, nuestra casa matriz ha publicado varios documentos. Transporting the future: a business perspective on future mobility es uno de ellos donde el WBCSD resalta 3 puntos fun-

Trabajamos con las compañías de renting, con los concesionarios y con todas las empresas (Bavaria, Alpina, Postobón) que tienen grandes flotas y que están entusiasmados con descarbonizar una parte de la distribución de sus productos.

damentales: La revolución de los mercados que tienen que ser nuevos y disruptivos; la evolución en lugares de trabajo, clientes y logística; y la colaboración. Con este contexto quiero que nos centremos en: ¿Cómo Celsia maneja desde su core business la importancia de este tema? Las personas creen que se limita a la reducción de GEI y yo creo que va mucho más allá con la generación de infraestructura, de cultura ciudadana y una cantidad de hitos que a veces no los alineamos al transporte y movilidad.

RS: Desde Celsia estamos convencidos de ser parte del ecosistema que se vaya desarrollando para hacer la transición energética en movilidad, que es básicamente tener muchos vehículos híbridos o full eléctricos; y a nosotros nos entusiasma el segundo mundo. Hace muchos años cuando empezamos este camino, nos preguntamos si era primero el huevo o la gallina, en otras palabras, nos preguntamos si debíamos traer material rodante o si el mercado iba a ir pidiendo ese tipo de movilidad y tecnología. Finalmente decidimos transitar los dos caminos.

Empezamos a desarrollar una serie de estaciones de carga en varias ciudades del país, especialmente en Medellín, Cali, el Valle del Cauca, Cartagena y en Bogotá para que las personas pudiesen “ matar” el miedo o lo que llamamos ‘la enfermedad del rango’ cuando se compra un vehículo eléctrico y se piensa todo el tiempo que se puede estar matando la batería. Con ello comenzamos a probar cargadores y baterías, y nos dimos cuenta que muchos concesionarios y productores de vehículos comenzaron a traer carros eléctricos a Colombia y necesitaban un partner que les ayudara con la instalaciones de los cargadores en las casas, en organizar la infraestructura, alguien que les explicara a los clientes cómo usar esta nueva tecnología y que les diera la tranquilidad que la batería del vehículo se podría utilizar en una segunda vida; entonces comenzamos a trabajar en esos frentes. Por ejemplo, nos dimos a la tarea de crear un cargador eléctrico residencial que pudiera ser útil para los clientes en Colombia porque los cargadores importados eran muy costosos. Ahora tenemos un cargador que es líder en el mercado, es un electrodoméstico más y ya vamos para una segunda versión con otro productor de equipos. Estamos muy orgullosos de lo que hemos podido hacer en este sentido, hemos vendido más o menos 2.500 cargadores con una participación en el mercado muy fuerte. En conclusión lo que hacemos es preguntarnos: ¿Cómo le ayudamos a los clientes para que hagan ese tránsito? (Que dejen su vehículo de combustibles fósiles y pasen a uno de movilidad eléctrica).

SRC: A mí me encanta esa transición acelerada en donde los fabricantes de carros ya están trabajando en enfoques de economía circular. Renault está trabajando desde el diseño del producto para reutilizar los materiales que están saliendo de su producción. Tata Group tiene unos temas de rediseño de sus carros para volver a trabajarlos con este enfoque. Hay otro estudio que publicó nuestra casa matriz, donde menciona que de las emisiones totales de GEI están en el transporte por carretera, el 12.5% de las emisiones son por este tipo de transporte y por esto es un tema tan importante. El transporte de personas y de carga es muy relevante para lo que estamos emitiendo. Aquí estamos hablando del ferroviario, el terrestre, el marítimo y el aéreo; todos son los que necesitan hacer ese tránsito hacia la descarbonización, a modificar la manera en cómo

Conversaciones SERGIO RENGIFO CON

nos estamos desplazando y a trabajar la movilidad digital y el intercambio de datos. En la publicación vamos a tener el ecosistema de transporte y movilidad sostenible donde tenemos al gobierno, academia, entidades multilaterales y el papel del sector privado para todo este sector. Aquí quiero invitarte a que nos cuentes un poco, ¿Cómo Celsia está pensando en tomar el rol de liderazgo en el transporte de pasajeros y en el transporte de carga de algunas empresas? ¿Cuál es el papel de ustedes en el ecosistema como clientes y como ciudadanos con los colaboradores?

RS: Estamos en toda la cadena. Nosotros ya dejamos de traer material rodante, incluso trajimos 200 vehículos marca propia (se llamaban Orange) que finalmente se pusieron en arriendo con una compañía muy linda que se llama Muverang y que es una alianza muy bacana que tenemos con Bancolombia y Suramericana. Tenemos un negocio de movilidad eléctrica integrada con patinetas, bicicletas y vehículos personales que nos ha permitido crecer bastante. Ya tenemos más de 1.000 vehículos de autos y otros 1.000 vehículos entre bicicletas y patinetas. Es un servicio que se le presta tanto a personas naturales que quieran arrendar su vehículo o a compañías a quienes les montamos unos hubs para sus colaboradores. Invito a los que nos están escuchando y leyendo a que consulten esta compañía, que es un start up que funciona independiente a las empresas que lo crearon pero con todo el entusiasmo y la compañía de ellas.

SRC: ¿El alcance de Muverang hasta dónde llega?

RS: Está en todas las ciudades principales y creciendo bastante, duplicando el número de flota durante este año.

Pasando al otro tipo de movilidad, saliendo del mundo del material rodante, tomamos la decisión de seguir aportando a las empresas que desean hacer la transición a vehículos eléctricos por medio de la instalación de los hubs de carga. Estos son complejos, muchas veces tienes que hacerle modificaciones grandes a los activos eléctricos de las fábricas, el comercio, el centro comercial, las residencias, entre otros. Entonces nosotros apoyamos en toda esa tarea: montamos los cargadores, los operamos, los mantenemos y prestamos un servicio de carga as a service. Tenemos cargadores móviles que ruedan por la ciudad. Por ejemplo, para traer los vehículos de Transmilenio que tenían que llegar a Bogotá no habían estaciones de carga y el equipo de ingeniería de Celsia se inventó un cargador móvil que fue puesto en diferentes sitios del camino para ir cargando los buses y que fueran llegando a Bogotá. Este tipo de acciones las estamos haciendo con mucho entusiasmo, con muchas ganas y creemos que es una categoría que va creciendo bastante porque no te imaginas la cantidad de empresas que hay pidiéndonos ayuda. Trabajamos con las compañías de renting, con los concesionarios y con todas las empresas (Bavaria, Alpina, Postobón) que tienen grandes flotas y que están entusiasmados con descarbonizar una parte de la distribución de sus productos.

SRC: Escuchándote queda uno provocado de un montón de iniciativas. Steven Pinker, un psicólogo de Harvard habla que la década del 2020 al 2023 traerá problemas, y esos problemas tendrán soluciones, pero las soluciones van a traer otros problemas que se tendrán que ir resolviendo poco a poco. Hemos estado hablando de todos los beneficios de hacer esta transición de transporte y movilidad sostenible, pero ¿Cuáles crees que son los obstáculos que has identificado en esta transición? No quiero ser pesimista pero hay que identificar los riesgos que traten estas soluciones desde el enfoque de sostenibilidad.

RS: Así es Sergio. Yo creo que hay varios retos y cuellos de botella que hay que ir solucionando. El primero, es el talento humano que va a apoyar esta transición. ¿Cómo vamos a entrenar a las personas para que entiendan el funcionamiento de motores eléctricos? Aunque

para ser sinceros, aquellos que entienden el funcionamiento de un motor de combustión, pueden entender el funcionamiento de un motor eléctrico mucho más fácil. Estamos hablando de miles de partes versus cientos de partes (si no menos) por un motor eléctrico. En los vehículos modernos, la tecnología es muy elaborada entonces hay que entrenar a los técnicos para que pasen de trabajar en ese mundo de la mecánica automotriz y comiencen en el de la electrónica automotriz. Es un trabajo que lo haremos entre los concesionarios, empresas como Celsia, proveedores de vehículo, entre otros, y esto es un reto grande. Cuando trajimos los vehículos, ese era un gran cuello de botella: el entrenamiento del personal. El otro es apoyar los emprendimientos, este no es un negocio donde hay una gran compañía que se gane todo. Nosotros no queremos ser la gran compañía porque creemos que estamos en un ecosistema que permite muchas startups, compañías que quieran entrar a este mundo de los servicios y creemos que hay que apoyarlos. Por ejemplo, nosotros estamos haciendo investigación con startups y universidades alrededor de usos de baterías, cómo se gestionan, se monitorean y se manejan. Allí hay un cuello de botella pero hay mucho entusiasmo y varias compañías que ya están trabajando alrededor de eso. Además, tenemos los problemas de resistencia al cambio. Todavía se critican bastante los vehículos eléctricos y poco a poco los hechos van a cambiar esta mentalidad.

SRC: Nosotros tenemos una gran responsabilidad sobre cómo comunicar estos temas. He visto que los expertos en motores de combustión critican a otros porque están atacando su nicho de mercado. Por esto hay que argumentar con datos. He escuchado comentarios sobre los carros eléctricos y su emisión de GEI en el proceso de fabricación, pero el problema no es el impacto en su producción sino en el funcionamiento. Allí estamos llegando a las emisiones netas cero. CECODES está cumpliendo 30 años de experiencia y lanzamos Cambiando el Rumbo 2023. Un documento en donde mostramos casos de éxito de empresas en Colombia para enviar al WBCSD traducidos al inglés. Identificamos casos de éxito en los 5 criterios del WBCSD y CECODES para dar a conocer experiencias latinoamericanas en Europa y quiero que casos como Muverang lo documentemos allí. En esta línea, quiero preguntarte sobre el tema de la cultura ciudadana. Para mi es muy importante simplificar el lenguaje para las personas de a pie porque necesitamos una movilidad que genere equidad, seguridad y eficiencia. ¿Cómo manejan ustedes la movilidad compartida con los colaboradores?

RS: Yo creo que gran cantidad de empresas tenemos aplicaciones que nos permiten invitar a diferentes personas a que cuenten con movilidad compartida. Tenemos buses eléctricos en Jumbo, una flota de vehículos eléctricos utilitarios de nuestros técnicos y estamos probando nuevos equipos para usar en nuestras operaciones eléctricas. Estamos muy comprometidos a tratar de liderar con el ejemplo. Pero no es fácil porque los vehículos eléctricos son costosos, entonces hacemos unos sacrificios aquí y allá. Así mismo tratamos de reducir el transporte de nuestros colaboradores y en eso vamos avanzando.

Tenemos otra iniciativa de una red de retail muy grande donde atendemos 1.300.000 hogares con 42 tiendas en el Valle y el Tolima. Estas tiendas tienen electrodomésticos eficientes y hay una categoría de movilidad eléctrica, algo que era inaccesible para nuestros clientes (90% de nuestros clientes son estratos 1 y 2) que no tienen acceso a productos bancarizados. Nosotros les damos financiación para que puedan comprar sus vehículos eléctricos (bicicletas, patinetas o motos) y con ello ayudamos a los colaboradores y clientes en este camino.

Tenemos los problemas de resistencia al cambio. Todavía se critican bastante los vehículos eléctricos y poco a poco los hechos van a cambiar esta mentalidad.

DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE A NIVEL MUNDIAL

Son 17 millones de habitantes, pero cuentan con 23 millones de bicicletas. Es decir, el 84% de la población es propietario de al menos uno de estos vehículos.

INDIA

• Con una población de más de 1.4 mil millones de personas, la demanda de transporte en India es enorme y ha impulsado el desarrollo de diversas soluciones de movilidad.

• En 2021, los vehículos eléctricos de dos ruedas representaban aproximadamente el 1% del total. Sin embargo, en mayo de 2022, por primera vez, los vehículos eléctricos de tres ruedas superaron en ventas a los modelos de combustión interna.

• El Gobierno de India se ha trazado como objetivo que la mayor parte del sistema de transporte pase a ser eléctrico en 2030.

• Uno de los ejemplos más notables es el programa Smart Cities Mission, que es un programa de renovación y modernización urbana lanzado por el Gobierno de la India para desarrollar ciudades inteligentes y hacerlas sostenibles y amigables para los ciudadanos.

PAISES BAJOS

• El Reino de los Países Bajos es conocido por ser un país líder en la promoción de una movilidad sostenible y eficiente, el hecho que haya más bicicletas que habitantes es una muestra de ello.

• El plan nacional incluyó la tarea de construir miles de kilómetros de ciclorrutas paralelas a las calles y a las avenidas para permitir el tránsito de personas en bicicleta sin disputar espacio con los carros.

• El transporte público en Holanda es muy avanzado, con una red ferroviaria extensa y moderna y un sistema de transporte público integrado que hace que sea fácil y conveniente para los usuarios moverse por el país.

• Uno de los proyectos más innovadores en el campo de la movilidad en Holanda es el desarrollo de vehículos eléctricos, incluidos los automóviles y los autobuses. El gobierno holandés ha establecido objetivos ambiciosos para la electrificación del transporte, y ha implementado una serie de políticas para promover la adopción de vehículos eléctricos, como exenciones fiscales y subsidios para la instalación de estaciones de carga con el objetivo que los coches que circulen en los Países Bajos estén libres de emisiones para el 2030.

Foto: CNN Chile

INDONESIA

• El Directorio Ejecutivo del Banco Mundial aprobó el Plan de Transporte Masivo de Indonesia (MASTRAN) de USD 224 millones el 20 de mayo de 2022. Este plan también recibirá apoyo financiero del gobierno de Indonesia, la Agence française de développement (AFD) y el sector privado, presupuesto a US$364 millones. El plan apoyará la optimización de la movilidad urbana y la accesibilidad en ciudades clave al tiempo que fortalece la capacidad institucional de la nación para el desarrollo de transporte público.

• Desde que se implementaron las restricciones sociales a gran escala (PSBB) en abril de 2020, el aumento en las ventas de bicicletas casi se cuadriplicó. El 60% del mercado hoy en día prefiere las bicicletas plegables, el 30% las de montaña y el 10% restante prefiere otros productos, como las urbanas y las infantiles.

PORTUGAL

• El Área Metropolitana de Lisboa y 17 ciudades aledañas lanzaron una nueva política de movilidad que consiste en un área metropolitana de 2.8 millones de habitantes que es visitada por unos 33 millones de turistas al año. Estimando 6 millones de viajes al año, esta política promueve un total de 820 rutas de autobús, 12.000 paradas, más de 90 rutas nocturnas y 1.600 autobuses, de los cuales 1.400 son nuevos o menores a un año de uso con conexión WiFi gratuita para pasajeros y la sustitución de los billetes físicos por códigos QR en los smartphones.

• La Asamblea Municipal de Lisboa aprobó casi por unanimidad la propuesta de transporte público gratuito para jóvenes de hasta 18 años, estudiantes de educación superior hasta los 23 años y personas mayores de 65 años.

Yakarta, Indonesia - junio de 2022: Los autobuses eléctricos de Transjakarta que operan en las áreas de Sudirman y Thamrin están parando y dejando pasajeros. Estos autobuses son ecológicos.

ESCOCIA

• Varias de las grandes ciudades han decidido implementar infraestructuras innovadoras para equilibrar mejor las necesidades de peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y conductores. Estas infraestructuras innovadoras mejoran la estabilidad de todos los usuarios de la calle y contribuyen a una sociedad más vibrante y saludable con carriles de bicicleta separados y seguros con alta visibilidad.

• Glasgow ha implementado medidas para reducir la congestión del tráfico, incluyendo la creación de zonas de bajas emisiones y la introducción de un sistema de peajes urbanos para vehículos más contaminantes. Estas zonas entrarán en rigor el 1 de junio de 2023 y tienen restricciones para los vehículos más contaminantes.

También se ha implementado una serie de incentivos para fomentar el uso de medios de transporte más sostenibles. Por ejemplo, se han introducido descuentos para los residentes que utilicen transporte público o vehículos eléctricos.

Sistema de bicicletas compartidas en la ciudad de Edimburgo Escocia.

INGLATERRA

• A mediados de 2019 el alcalde de Londres, Sadiq Khan, anunció su plan de entrega de infraestructura de vehículos eléctricos de Londres, y señaló que en el último año, se han instalado más de 1000 nuevos puestos de carga en estaciones de servicio, centros urbanos y adaptados a las columnas de alumbrado público.

• La Política de estrategia de transporte "Khan" tiene como objetivo central que el 80% de todos los viajes en Londres se realicen a pie, en bicicleta o utilizando el transporte público para 2041.

• Se han implementado medidas para reducir la congestión del tráfico, como la introducción de peajes urbanos (congestion charge) y la construcción de carriles exclusivos para autobuses.

La ciudad también ha utilizado tecnologías inteligentes para mejorar la gestión del tráfico, como la implementación de sistemas de semáforos inteligentes y la monitorización del tráfico en tiempo real.

LONDRES: Carga eléctrica en una calle de la ciudad.

MOVILIDAD ELÉCTRICA EN VEHÍCULOS PARA DISTANCIAS INTERMEDIAS

Golf&Turf SAS nació hace 10 años con el propósito de trabajar por un mundo más verde, más eficiente y más feliz, a través de su innovación en sostenibilidad.

CECODES estuvo con Nicolás Andres Gomez Giraldo, gerente comercial y socio de la empresa, con quién conversamos sobre cómo una empresa familiar, enfocada inicialmente en los campos de golf, fue evolucionando y es ahora una empresa que desarrolla 3 líneas principales con las que buscan aportar al desarrollo sostenible de Colombia: pulmones verdes, uso inteligente el agua y movilidad eléctrica.

Enfocándonos en la última línea estratégica, Golf&Turf SAS son los representantes en Colombia de EZGO y Cushman, marcas de vehículos eléctricos de ensamblaje estadounidense. EZGO utilizada para el transporte únicamente de pasajeros (uso personal) y Cushman para transporte de carga y pasajeros (uso industrial y hotelero). En el año 2017 se lanzaron los primeros carritos de baterías de litio, fuentes de potencia que tienen una mayor densidad de energía, eficiencia y un ciclo de vida más largo.En Colombia, Golf&Turf SAS los lanzó en el año 2018 en el Salón del Automóvil.

Uno de los grandes miedos del paso de movilidad a base de gasolina hacia la movilidad eléctrica es el cliente, quien finalmente toma la decisión de adquirir o no un vehículo. Nicolás Gómez nos mencionaba que “incluso

en los Comités de Gerencia se discutía este aspecto y se sugirió traer (a Colombia) la mitad de vehículos de combustión interna (motor de gasolina) y la otra mitad de baterías de litio”. Para Gómez, los drivers que tienen las personas al comprar es saber que están aportando a la sostenibilidad del planeta y naturalmente el precio es un factor crítico. Por esto, la industria en la cual trabajan ha logrado algo que muchas otras sueñan con realizar. En palabras de Nicolas Gómez, se menciona que “ en nuestra industria se logró algo que es el sueño de Elon Musk en Tesla: que exista un parity entre el precio de los vehículos a gasolina y de baterías de litio. Eso ha permitido que para el cliente sea una fácil decisión adoptar un vehículo con baterías de litio por la equiparabilidad en precio y por todos los beneficios que tiene el litio”. Prueba de ello, fueron los resultados del Salón del Automóvil y los que vinieron después de él. Durante el evento, todos los carros de batería de litio se vendieron y solamente se vendió uno de combustión interna; y con este precedente se ha logrado que de cada 100 carros que se venden, 99 son de baterías de litio (eléctricos). Es importante aclarar que más allá de lo que conocemos como carritos de golf, Golf&Turf SAS comercializa con carritos eléctricos para distancias intermedias, que

son el mismo vehículo pero su uso se da en diferentes industrias, entregando una solución sostenible a las em presas y organizaciones del país. Esta diferenciación es fundamental y por ello, al momento de hablar sobre el golf, Gómez mencionó que en Colombia “estamos muy avanzados porque de la flota que hay hoy en día, en los campos, cerca del 60% maneja vehículos eléctricos de baterías de iones de litio, lo cual es un indicador que prue ba que la penetración que hay en latinoamérica es alta”.

Golf&Turf SAS comercializa con carritos eléctricos para distancias intermedias, que son el mismo vehículo pero su uso se da en diferentes industrias, entregando una solución sostenible a las empresas y organizaciones del país

“Estamos muy avanzados porque de la flota que hay hoy en día, en los campos, cerca del 60% maneja vehículos eléctricos de baterías de iones de litio, lo cual es un indicador que prueba que la penetración que hay en latinoamérica es alta”

Nicolás Andrés Gómez Giraldo

madamente 32 km al día lo cual hace que el número se cuadruplique y un solo vehículo ahorre 2.4 toneladas al año, el equivalente a lo que absorben 4.5 árboles medianos en 50 años de vida.

Golf&Turf SAS asistió a la última Feria Mundial de Golf (PGA Show) donde el slogan fue El futuro es eléctrico y con este planteamiento se logró vislumbrar hacia dónde va la industria. Sin embargo, y aunque en los carros hay un gran avance, en maquinaria se llevará un poco más de tiempo para que se logre una adopción total. En Colombia ya se tienen varias máquinas con batería de iones de litio que están comenzando a entrar en el mercado pero falta camino por recorrer.

En la medida en que las empresas se convencen que deben hacer una operación más eficiente y que la

Los beneficios de esta industria se basan en las cero emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), el cero ruido que permite una mejor experiencia ya que se elimina el sonido del motor constante y la baja (nula) necesidad de un mantenimiento exhaustivo de la batería. Además están las otras industrias en donde la empresa ha llevado vehículos eléctricos que aportan a la consecución de los objetivos sostenibles de las compañías; según su gerente comercial, estas son las industrias dónde Golf&Turf SAS ha crecido mucho más en los últimos años. Las industrias donde están presentes actualmente son las de oil & gas (petróleo) con clientes como Cenit y Ecopetrol, así como zonas francas, puertos, aeropuertos, centros comerciales y proyectos inmobiliarios. Este tipo de industrias se están planteando objetivos de sostenibilidad muy fuertes y están utilizando sus vehículos para reducir la huella de carbono que dejan sus operaciones. Desde Golf&Turf SAS tienen un cálculo que demuestra el beneficio para las empresas de utilizar los vehículos eléctricos de medianas distancias en donde si una empresa hace un recorrido de 7 kilómetros (un promedio manejado diario por uno de estos vehículos) se ahorran 600 kilogramos de carbono al año. Si hacemos las cuentas con una flota de 10 vehículos serían 6 toneladas al año. Hay casos excepcionales en la industria petrolera en donde los vehículos recorren aproxi-

La empresa ha llevado vehículos eléctricos que aportan a la consecución de los objetivos sostenibles de las compañías; según su gerente comercial, estas son las industrias dónde Golf&Turf SAS ha crecido mucho más en los últimos años.

opción de movilidad eléctrica reduce el mantenimiento, las ventanas inoperativas y da soporte a sus operaciones de medianas distancias, van a aumentar su aporte a los ODS y a los objetivos de sostenibilidad integrales que se proponen en cada empresa. Por esto, desde CECODES por medio de la Visión 2050 Colombia hacemos un llamado a las empresas a que encuentren en estas soluciones sostenibles la mejor manera de crear y fortalecer los negocios para que lleguen al tan anhelado éxito empresarial, teniendo en cuenta a la sociedad, el medio ambiente y el desarrollo económico del país. Por esto, el mensaje de Nicolás Gomez es: “Si tienes más de un kilómetro de distancia que debas recorrer caminando y que puedes hacer en una movilización eléctrica, somos una opción más verde y eficiente para

cada una de las compañías y las personas. Mi familia y yo somos unos convencidos de que los ODS se consiguen encontrando opciones viables y eficientes para alcanzarlos y cuidar este planeta en el que vivimos”.

Somos una opción más verde y eficiente para cada una de las compañías y las personas.

Gas Natural Vehicular (GNV), impulsor de la movilidad sostenible

JUAN MANUEL ROJAS PAYÁN Presidente de Promigas

En Promigas estamos convencidos de que el gas natural tiene un rol protagonista en el proceso de transformación del sector transporte y en la diversificación de la matriz energética de nuestro país.

SOSTENIBLEMENTE (S): ¿Cuál es el rol de empresas como Promigas en el transporte y movilidad sostenible?

Juan Manuel Rojas Payán (JMR): En la actualidad, el segmento del gas natural tiene una participación del 21% de la matriz energética nacional y contamos con las capacidades para seguir impulsando su masificación en todos los sectores, como lo es el transporte.

En Promigas estamos convencidos de que el gas natural tiene un rol protagonista en el proceso de transformación del sector transporte y en la diversificación de la matriz energética de nuestro país, al ser no solo un promotor de competitividad y progreso para las empresas y comunidades, sino que va de la mano de la sostenibilidad ambiental.

Por esto, le apostamos a seguir impulsando el gas natural. Le apuntamos al desarrollo del mercado de vehículos dedicados a GNV que nos permita construir una matriz energética de consumo más limpia en el país y seguir impulsando la renovación de las flotas de transporte masivo de pasajeros en ciudades como Cartagena, Cali y Barranquilla. El GNV es un promotor de bienestar y salud para nuestros usuarios que día a día se desplazan en sistemas de transporte masivo y vehículos livianos y al emitir menos material particulado mejora la calidad del aire en las ciudades.

Lideramos una iniciativa que involucra a los principales agentes de la cadena del GNV para otorgar financiación a más de 12.500 vehículos de carga dedicados. Los vehículos pesados presentan cada vez más un mayor uso de este energético, por lo que el GNV hace parte de las metas de renovación del parque automotor nacional para el año 2050.

Más allá de las apuestas en GNV, estamos llevando a cabo todas las investigaciones, gestión comercial y proyectos de inversión en torno a la movilidad con hidrógeno con aliados estratégicos. En 2023, esperamos cerrar el primer piloto comercial de electromovilidad con hidrógeno con miras a entregar las primeras toneladas a nuestros clientes en 2024 para su operación.

S: ¿Cómo cree que CECODES junto con Promigas pueden promover e impulsar este tema dentro de las empresas colombianas?

JMR: El GNV en Colombia tiene más de 30 años de historia, en los que se ha desarrollado una red importante de estaciones de servicio que permiten abastecer la demanda de nuestros usuarios.

En el país existen actualmente +160.000 vehículos que utilizan gas natural vehicular, de los cuales +2.700 son vehículos de transporte de pasajeros y +1.200 vehículos de carga. Las estaciones de servicio (EDS) ascienden a cerca de 630 y hay una red de +210 talleres de conversión.

Sin embargo, por ejemplo, el mercado de carga ha tenido un crecimiento mucho mayor a la infraestructura adaptada para estos vehículos en los corredores de carga estratégicos del país. De las más de 630 estaciones de servicio que componen la red de abastecimiento, no más del 5% cuentan con las características requeridas para ser consideradas EDS de carga rápida, ideales para satisfacer las necesidades de este segmento.

Adicionalmente, las estaciones de servicio de GNV hoy en día se encuentran concentradas en determinadas regiones del país, lo que dificulta el acceso al combustible para

En el país existen actualmente +160.000 vehículos que utilizan gas natural vehicular, de los cuales +2.700 son vehículos de transporte de pasajeros y +1.200 vehículos de carga.

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quienes habitan o circulan en áreas rurales o alejadas de las ciudades cabecera.

Por otro lado, a pesar de los beneficios ambientales y económicos asociados al uso del GNV, hoy en día no contamos con incentivos que motiven a los minoristas a fortalecer su red de estaciones, ni a nuevos inversionistas a ingresar a este segmento.

Por esto, consideramos que deben promoverse políticas y programas que incentiven la construcción de nuevas y mejores estaciones, la ampliación de cobertura hacia zonas que hoy día son desatendidas, y continuar con la masificación del GNV, teniendo en cuenta la expectativa de crecimiento de su consumo.

Además, deben promoverse políticas efectivas en términos de chatarrización y renovación del parque automotor de carga, incluyendo al

GNV como una alternativa viable y sostenible, para que cada vez más empresas migren hacia esta tecnología.

Instituciones como CECODES sin duda tienen un papel importante en este propósito al propiciar espacios para compartir experiencias, trabajando en conjunto empresa e instituciones y de esta forma contribuir con las transformaciones necesarias para un futuro más equitativo y así aunar esfuerzos en pos de la sostenibilidad, siendo el cuidado del medio ambiente un pilar fundamental.

Al ser CECODES el capítulo colombiano del World Business Council for Sustainable Development, puede aportar estrategias, lineamientos, herramientas y plataformas para impulsar acciones integradas que ayuden a abordar los desafíos globales en todos los sectores, entre ellos el de movilidad.

S: ¿Cuál es la importancia de adoptar soluciones de transporte y movilidad sostenible para el desarrollo económico y social del país?

JMR: Además de mitigar el impacto del cambio climático, el gas natural es un energético asequible, que históricamente ha sido capaz de reducir los gastos en combustible hasta en un 50%, cualidades que lo catalogan como un combustible sostenible, con una tecnología probada a nivel mundial.

Es por todo esto que vemos al GNV ocupando un lugar estratégico en el sector transporte en el largo plazo, con una participación importante en los segmentos de carga y pasajeros, y una mayor electrificación en el segmento de livianos.

En términos de rentabilidad, el GNV otorga importantes beneficios para sus usuarios: por un lado,

Además de mitigar el impacto del cambio climático, el gas natural es un energético asequible, que históricamente ha sido capaz de reducir los gastos en combustible hasta en un 50%, cualidades que lo catalogan como un combustible sostenible, con una tecnología probada a nivel mundial.

históricamente su uso ha entregado ahorros de hasta 50% con relación a la gasolina tradicional y hasta 30% frente al diésel; los impuestos que pagan los propietarios no pueden superar el 1% del valor comercial del vehículo, y se aplica un descuento de 10% en las primas de los seguros SOAT, seguros de responsabilidad contractual y extracontractual de los vehículos dedicados a gas natural.

Además, quienes adquieran vehículos dedicados a Gas Natural Vehicular cuentan con la posibilidad de tramitar la devolución del IVA asociada a esta compra. En adición, el gas natural vehicular es un combustible que no es susceptible de ser extraído o robado dada su naturaleza gaseosa, generando así disminución la incertidumbre en los costos operacionales para muchas compañías y transportadores que son víctimas de este tipo de actos.

También se destacan otras facilidades para los usuarios y compradores de este tipo de vehículos,

dado que los automóviles dedicados quedarán exentos por 10 años de obtener el Certificado de Emisiones Contaminantes y contarán con un descuento de 30% en las revisiones técnico-mecánicas.

Si bien la base sobre la cual se ha construido y desarrollado el mercado del Gas Natural Vehicular ha sido el segmento de vehículos livianos, donde hoy en día circulan por el país más de 160.000 unidades convertidas a GNV, sin duda el vector principal de crecimiento de este energético estará dado en el futuro por el segmento de carga, que ha tenido un despliegue importante en los últimos años.

S: ¿Cómo Promigas promueve y aplica el concepto de movilidad sostenible? ¿Cuáles son los retos que tienen en este tema?

JMR: El gas natural usado como combustible de uso vehicular representa una alternativa más económica y menos contaminante, comparada con los combustibles derivados del petróleo, y, asimismo, puede ser utilizado en todo tipo de vehículo: automóviles livianos, vehículos utilitarios y de carga, camiones y busetas.

Se ha mantenido como un energético económicamente competitivo frente a combustibles tradicionales, como el diésel o la gasolina, a la vez que disminuye la emisión de gases contaminantes, tales como el monóxido de carbono (CO) y el dióxido de carbono (CO2) en alrededor de

30 % respecto a los emitidos por la gasolina. Además, reduce el 99 % de las emisiones de material particulado, el cual se encuentra fuertemente relacionado con enfermedades respiratorias.

Promigas, que ha venido impulsando su uso desde hace más de 30 años, ha participado activamente, en conjunto con los agentes de la cadena de abastecimiento del GNV, para consolidar una oferta de beneficios a los usuarios potenciales.

Dentro de los retos que enfrentamos en este segmento, encontramos que uno de los mayores está en torno a la adecuación de la infraestructura existente para que puedan atender al segmento de carga que ha venido creciendo de forma importante, así como la diversificación de los segmentos que usan GNV, dado que en la última milla y el transporte interdepartamental aún estamos dando nuestros primeros pasos.

S: ¿Puede contarnos sobre el Programa de Movilidad Sostenible? ¿Cómo han llevado a cabo este proceso de involucrar a sus trabajadores y cuáles han sido los resultados?

JMR: En Promigas cada día se suman más personas al programa de Movilidad Sostenible, que comenzó hace 10 años, como una iniciativa para solucionar la falta de parqueaderos en la sede de Barranquilla y que hoy se ha convertido en toda una estrategia que impacta positivamente el

Además de mitigar el impacto del cambio climático, el gas natural es un energético asequible, que históricamente ha sido capaz de reducir los gastos en combustible hasta en un 50%.

ecosistema, la movilidad y el bienestar de los trabajadores. Inició con 10 participantes y hoy día cuenta con 264.

El modelo, que se ha fortalecido en los últimos años, sirve como referencia para la ciudad y otras empresas que desean sumarse a esta causa, promueve prácticas como compartir el carro, caminar desde y hacia el trabajo, trasladarse en bicicleta o patineta eléctrica (la empresa tiene 27 unidades a disposición de los participantes entre eléctricas y convencionales y 4 patinetas) o hacer ‘taxipooling’, es decir, compartir el taxi. También estimula la conversión de sus vehículos a gas natural y el uso de otro tipo de vehículos con combustibles sostenibles y el día sin carro, todo esto, acompañado de charlas sobre movilidad sostenible entre los colaboradores. Participar en cada una de estas iniciativas, representan puntos que son redimibles en productos o servicios para los empleados.

Hemos identificado tres niveles de impacto del programa: ciudad, empresa y empleado. A nivel ciudad, ayuda a reducir la congestión vehicular, las emisiones de CO2, la accidentalidad vial y fomenta funcionarios con cultura de movilidad segura y responsable. A nivel empresa, contribuye a crear conciencia social y ciudadana, reducir la demanda de estacionamientos, mejorar la huella de carbono, fomentar el compañerismo y mejorar el ambiente laboral. A nivel empleado, mejora su salud y calidad de vida, reduce el estrés y los costos y tiempos asociados al transporte.

El programa ha recibido varios reconocimientos. En 2016, el primer puesto en la Semana del Carro Compartido a nivel nacional, otorgado por la Red PEMS, en 2019 el primer puesto en el Día de la Movilidad Sostenible, a nivel nacional, otorgado por la red muévete mejor.

Ese año, también fuimos invitados a presentar nuestro caso en el Foro Económico Mundial (WEF) y obtuvimos reconocimiento entre las mejores prácticas de movilidad sostenible. Fueron en total 50 nominaciones a nivel mundial y el nuestro fue seleccionado entre los 13 que representan diferentes tipos de movilidad, diversidad geográfica e innovación, siendo uno de los 3 seleccionados de Colombia. Fue publicado en el compendio de mejores prácticas de movilidad sostenible a nivel mundial que fue presentado en Davos en el año 2020.

En 2021, en el marco de la Semana de Seguridad Vial de Bogotá en su edición número 15, la Secretaría Distrital de Movilidad de la capital colombiana otorgó el reconocimiento sello plata de “Buenas Práctica de Seguridad Vial” en la protección de las vidas en las vías a Promigas.

Promigas hace parte de la “Red Muévete Mejor”, patrocinado por la Alcaldía de Bogotá y Secretaría de Movilidad de Bogotá como una iniciativa para facilitar el encuentro, aprendizaje y reconocimiento entre las entidades públicas, las empresas privadas y las universidades que están promoviendo la cultura de la movilidad sostenible entre sus colaboradores y estudiantes.

S: Promigas tiene un gran reconocimiento mundial por sus aportes a la movilidad sostenible, en 1986 convirtieron el primer vehículo a gas natural en Colombia ¿Cómo lo han logrado? ¿Cómo apostarle al desarrollo sostenible desde el core de negocio y con ello ser exitosos?

JMR: Nuestros servicios son dinamizadores del crecimiento económico sostenible y habilitadores de la transición energética.

Durante 2022, la estrategia de área de movilidad estuvo enfocada

Promigas amplía su capacidad de transporte de gas natural en los departamentos de Córdoba y Sucre que ameritaron la nueva infraestructura generando 1.430 empleos.

Promigas hace parte de la “Red Muévete Mejor”, patrocinado por la Alcaldía de Bogotá y Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Foto: El Universal

en el sostenimiento de los vehículos convertidos a GNV en el mercado de livianos y en el crecimiento del mercado de vehículos de carga dedicados a GNV, ante un panorama de competitividad reducida debido al incremento de la TRM a lo largo del año, lo cual ha ocasionado un crecimiento gradual del precio de venta al público de GNV, aunado a un incremento tardío en el precio de los combustibles líquidos tradicionales.

Incentivamos el consumo de combustibles de bajas emisiones con un total de 2.856 vehículos convertidos a GNV en el 2022 en nuestras zonas de influencia y seguimos trabajando con generadores de carga y operadores logísticos para la entrada de vehículos dedicados a los principales corredores viales del país. En el año, suman 160 nuevos vehículos dedicados. El total de vehículos de transporte de carga dedicados a GNV que están en circulación en el área de las distribuidoras controladas por Promigas ascendió a 362 unidades, 79% más que al cierre de 2021, que representan 32% matriculadas en Colombia.

La clave en el desarrollo de la movilidad sostenible se encuentra en no intentar abarcar todo el mercado con un solo energético, sino enfocar nuestros esfuerzos de masificar el GNV en los segmentos donde hace más sentido para el usuario y para nosotros, y reconocer que hacemos y seguiremos haciendo parte de una matriz energética y diversa, con mayor o menor penetración en ciertos sectores según las necesidades y condiciones del mercado.

S: ¿Cuáles son sus mayores logros en este tema? ¿Qué falta por lograr?

JMR: Para 2023, se concretó una iniciativa liderada por Promigas, que involucra a los principales agentes de la cadena del GNV del país, la cual permitirá otorgar acceso a

la financiación a más de 12.500 vehículos de carga dedicados a GNV, al segmento del camionero independiente con acceso limitado a la banca, es decir, una alternativa de financiación para la renovación o ampliación de su flota vehicular y una contribución a la migración del parque automotor de carga colombiano a tecnologías de bajas emisiones. Estimamos que este año comiencen a rodar las primeras unidades financiadas a través de esta iniciativa.

En Promigas queremos avanzar de manera proactiva en el proceso de ayudar a descarbonizar nuestra cadena de suministro. En este frente, tenemos que avanzar en programas que faciliten a nuestros contratistas transitar hacia servicios más sostenibles; siendo la movilidad un aspecto crítico de este esfuerzo.

Este año además esperamos cerrar el primer piloto comercial de electromovilidad con hidrógeno, y lograr la materialización del proyecto en 2024.

S: ¿Cuál es el mensaje de Promigas a las empresas para involucrarse en estos temas?

JMR: Nuestro sector está atravesando una transición hacia formas de energía más sostenibles, lo que genera presión sobre empresas en la cadena de valor de los combustibles fósiles para descarbonizar sus operaciones actuales y sus negocios futuros. Focalizamos nuestra gestión en desarrollar nuevas líneas de negocios basadas en productos y servicios energéticos de bajas o cero emisiones, escalables y con horizontes de implementación en el mediano y largo plazo.

Consecuentes con la tendencia mundial de cuidado de la calidad del aire, el gas natural vehicular (GNV) se constituye en una opción ambien-

Promigas: Tubería especialmente diseñada para transportar gas

talmente favorable para el sector transporte, además de lograr precios competitivos frente a los sustitutos.

En la Costa Atlántica hemos realizado inversiones importantes en proyectos de masificación de demanda de gas natural en los sistemas de transportes urbanos, y además, hemos contribuido con proyectos de transición energética en el transporte de carga, que permitió que por las carreteras del país circularan las primeras tractomulas dedicadas a GNV con capacidad superior 10,5 toneladas, marcando un hito y posicionando al gas natural como una alternativa más sostenible y económica ante clientes importantes de distintos sectores económicos, aportando con sus flotas dedicadas a gas natural a la disminución del 99% de las emisiones de material particulado frente a los combustibles tradicionales, impactando también en el bienestar y salud de nuestras comunidades.

Nuestra invitación es a seguir estimulando a las empresas del sector a sumar esfuerzos para contribuir a la transición energética justa y responsable, de la cual el sector de transporte de carga y de pasajeros no es ajeno.

Biocombustibles desde el sector palmero en Colombia

NICOLÁS PÉREZ MARULANDA

Presidente ejecutivo de Fedepalma

Como gremio promovemos que las regulaciones o la normatividad no tengan barreras para el aceite de palma como materia prima para biocombustibles.

SOSTENIBLEMENTE (S): ¿Cuál es el rol de gremios como Fedepalma en la adopción de biocombustibles para el transporte sostenible?

Nicolás Pérez Marulanda (NP): Fedepalma es el gremio que agrupa y representa a los palmicultores y productores de aceite de palma en el país, insumo para la producción de biocombustibles. Como gremio promovemos que las regulaciones o la normatividad no tengan barreras para el aceite de palma como materia prima para biocombustibles e incentivamos buenas prácticas para la producción de aceite de palma sostenible de Colombia. Como parte de este compromiso apoyamos a Fedebiocombustibles para que en el país se adopte el uso de biocombustible en el sector transporte y ofrecemos información de valor, cifras de impacto, entre otros.

S: ¿Cuál es la importancia de adoptar soluciones como el biocombustible para el desarrollo económico y social del país?

NP: Es importante destacar tres grandes puntos:

Primero, la importancia ambiental y de salud. En términos ambientales el uso de biocombustibles tiene una reducción de Gases de Efecto Invernadero (GEI), así como de material particulado en los grandes centros urbanos. Esta disminución de material favorece la calidad de vida de las personas reduciendo la afectación de enfermedades respiratorias.

En segundo lugar, los biocombustibles aportan a la meta de Colombia para la diversificación de su canasta energética al igual que se incentiva y aprovechan residuos como el aceite de cocina usado.

Finalmente, pero no menos importante, los biocombustibles tienen

un impacto social y económico. De acuerdo con la evaluación realizada por el DNP en 2015, la política de biocombustibles en el país ha permitido mejorar el ingreso de los productores y la generación de empleo rural bien remunerado y estable.

*Resaltamos que el uso de biocombustibles en el corto y mediano es la alternativa más costo eficiente en la ruta de transición energética del país.

S: ¿Cómo Fedepalma comprende el concepto de biocombustible y trabaja desde el sector palmero para impulsarlo? ¿Cuáles son los retos que tienen en este tema?

NP: Los biocombustibles son sustancias que se producen a partir de las materias primas renovables como el aceite de palma y sus derivados. En Colombia el biocombustible más utilizado es el biodiésel, el cual se produce mayoritariamente a partir del aceite de palma. Como gremio hemos impulsado la producción de aceite de palma sostenible para la generación de energías limpias. Destacamos que el 27% de la producción de aceite de palma del país cuenta con al menos una certificación de sostenibilidad.

En Colombia tenemos una industria de biocombustible sólida que utiliza principalmente el aceite de palma sostenible y que impacta de forma positiva el entorno y el campo.

Uno de nuestros principales retos como país es que las materias primas que se utilicen para los biocombustibles deben demostrar su baja huella de carbono como garantía de suministro permanente a través del tiempo.

S: ¿Cuáles son los beneficios de utilizar biocombustibles?

NP: Los beneficios del uso de biocombustibles son:

• Reducción de GEI: la mezcla B10 en Colombia ha permitido la reducción en promedio de 2,1 millones de toneladas de CO2eq anuales por el uso de biodiésel de palma en el sector transporte del

país. Es importante resaltar que el biodiésel de palma colombiano reduce en 83% las emisiones de GEI en relación con el combustible fósil tradicional.

• Reducción de material particulado en los centros urbanos.

• Generación de empleo rural formal y estable.

• Menor dependencia de combustible fósil: El uso de biodiesel de palma tiene un buen desempeño y genera eficiencia en el consumo de biocombustible.

• Compatibilidad de los biocombustibles con los combustibles fósiles: esto permite que se pueda utilizar la misma red de distribución.

Uno de nuestros principales retos como país es que las materias primas que se utilicen para los biocombustibles deben demostrar su baja huella de carbono.

Daabon Ariguaní Magdalena

S: ¿Qué alianzas han realizado para impulsar el biocombustible en Colombia?

NP: Para la producción y uso del biodiesel de palma, fue necesario el trabajo conjunto de Fedepalma con diferentes actores tanto públicos como privados lo que permitió el desarrollo de la reglamentación requerida. Uno de los resultados de estas alianzas fue la creación de la Fedebiocombustibles, que agrupa a los productores de materia prima y de etanol y de biodiésel de palma en el país.

En este momento, para el desarrollo de los biocombustibles avanzados, en el último año se ha fortalecido el trabajo interinstitucional con el objetivo de aportar en la estructuración de la hoja de ruta del país para la producción y uso de Diesel Renovable y SAF. En esta iniciativa participan representantes de los gremios como IATA, Fedebiocombustibles, Fedepalma y empresas como Ecopetrol, Honeywell, BioD, Daabon, entre otras. Se espera que esta iniciativa se complemente con las acciones que están realizando a nivel gobierno para la estructuración de la hoja de ruta de estos biocombustibles en el marco de la estrategia de transición energética del país.

S: ¿Cómo comunicar y dar a conocer la importancia del biocombustible, su uso, beneficios y más al público en general?

NP: Si bien este es un trabajo que realiza Fedebiocombustibles, desde FEDEPALMA apoyamos capacitaciones, espacios para compartir experiencias, dar a conocer los beneficios de los biocombustibles con el fin de divulgar los impactos sociales, ambientales y económicos que generan este sector para el país.

"Resaltamos que el uso de biocombustibles en el corto y mediano es la alternativa más costo eficiente en la ruta de transición energética del país". - Nicolás Pérez marulanda

S: ¿Cuál es el mensaje de Fedepalma a los actores de la sociedad colombiana para involucrar el biocombustible en las soluciones de transporte y movilidad?

NP: En FEDEPALMA estamos comprometidos con la búsqueda de soluciones energéticas limpias, por eso queremos invitar a todos los actores de la sociedad colombiana a utilizar los biocombustibles en el transporte y movilidad. Esta es una alternativa renovable y amigable con el ambiente, reduce las emisiones de GEI y el material particulado, al tiempo que disminuye la dependencia de combustibles fósiles.

En Colombia tenemos una industria de biocombustible sólida que utiliza principalmente el aceite de palma sostenible y que impacta de forma positiva el entorno y el campo.

Desde FEDEPALMA apoyamos capacitaciones, espacios para compartir experiencias, dar a conocer los beneficios de los biocombustibles.

Plan de Movilidad Sostenible y Segura un instrumento clave de planeación que lidera Findeter

PABLO MONTENEGRO

Experto en movilidad en el área de Gestión Urbana Integral de Financiera de Desarrollo Territorial S.A. - Findeter

Hemos tenido una realimentación bastante provechosa en los diferentes escenarios en los que hemos participado tanto en ejercicios de planificación como en ejercicios de estructuración de proyectos.

SOSTENIBLEMENTE (S): ¿Cuál es el rol de entidades como FINDETER en el transporte y movilidad sostenible?

Pablo Montenegro (PM): Entidades como Findeter, al tener el título y tener el rol de Banca de Desarrollo, tiene una buena oportunidad para promover las iniciativas que pueden ser susceptibles de financiación de la banca y puedan cumplir con las premisas de sostenibilidad ambiental, social, financiera que permitan darle un ambiente renovado de sostenibilidad a los territorios.

La puerta de movilidad muchos sectores quieren ‘tocarla’, claro, con buena intención, sin embargo, hemos cometido el error en muchos ambientes de iniciativas de desarrollo sostenible en traer soluciones que han funcionado en otras latitudes del planeta y forzarlas al contexto local.

Parte del ejercicio que hacemos en Findeter es más allá de ese ‘’forzar’’, es tratar de reconfigurar las soluciones que han funcionado en la teoría dentro de la movilidad sostenible y ver cuáles son oportunas, respondiendo a cada una de las particularidades de nuestras regiones. En ocasiones las oportunidades de acompañamiento a las ciudades incurren en la tentación de hacer funcionar lo que en otro lugar se ha aplicado y no necesariamente debe o tiene que ser así, por eso desde Findeter hemos tratado de apoyarnos desde nuestra presencia en los territorios y nuestro bagaje técnico junto con nuestra experiencia; claramente desde traer todos los conocimientos teóricos, hasta darles el matiz específico con participación ciudadana que nos permitan terminar de leer esas necesidades, expectativas de los territorios y así generar unas alternativas de acción más apropiadas por la

misma región, ajustadas al contexto local específico.

Hemos tenido una realimentación bastante provechosa en los diferentes escenarios en los que hemos participado tanto en ejercicios de planificación como en ejercicios de estructuración de proyectos

(S): ¿Qué es el Plan de Movilidad Sostenible y Segura(PMSS) y como estamos al día con el proyecto?

(PM): El acompañamiento en planificación de movilidad desde Findeter nace un paso anterior en el marco del programa de Ciudades Sostenibles y Competitivas y Ciudades Emblemáticas (CSC), un programa que inicia en alianza con el BID en el cual se identificó la oportunidad de acompañar a las regiones en generar ejercicios de planificación de largo plazo que excedieran los periodos de gobierno local específicos y lograr un marco más grande y robusto que permitiera buscar una sostenibilidad de los territorios, al hacer el análisis sectorial desde Findeter se considera que el marco normativo que, en términos de movilidad exigía un ejercicio similar, sin embargo aterrizado al sector, con este análisis se concluye que vale la pena hacer esa aproximación.

Ahí nacen los primeros ejercicios de planificación, movilidad y espacio público por ejemplo de San Gil y Galapa se van migrando con el apoyo de recursos de cooperación. En su momento se adelantaron los procesos de planificación de movilidad tanto de Pereira como de Manizales e Ibagué.

Teniendo en cuenta esto el Plan de Movilidad Sostenible y Segura (PMSS) nace en octubre del 2020 con la reglamentación que expide el Ministerio de Transporte bajo lo que estaba consagrado en la ley 1083 del

2006, en la cual dice que todos los municipios que deben formular POT, es decir más de 100.000 habitantes, deben formular y adoptar un plan maestro de movilidad.

Para Findeter esta reglamentación fue y es motivo de orgullo debido a los contenidos que se orientan y apropian dentro de esta resolución están chequeados por los ejercicios que había adelantado Findeter previamente a la expedición de la resolución, como el plan maestro de movilidad de Manizales, plan maestro de movilidad y parqueaderos de Pereira, plan maestro de movilidad y espacio público de Ibagué. Hay contenidos que se adicionan pero en un buen porcentaje ya los ejercicios adelantados comprobaban varios requisitos

de esta resolución. En esta medida, el marco normativo que hoy rige esta formulación de planes de movilidad, contiene lo que esta experiencia aterriza y la metodología de estos planes. A partir de la expedición de esta resolución hemos tenido una oportunidad de bastante provecho con el trabajo que adelantamos en el área metropolitana de Bucaramanga, el área metropolitana de Cúcuta y en el municipio de Villavicencio, estos tres en el marco de la resolución vigente destacamos, que el ejercicio en Bucaramanga es el primer plan de escala metropolitana que cumple los requisitos de esta resolución del Ministerio de Transporte bajo el concepto de Movilidad Sostenible y Segura.

Algo que destaca este acompañamiento es lograr el buen match entre el deber ser técnico y los escenarios de construcción participativa que nos permite retratar y aterrizar los ejercicios de planificación de manera afinada a los contextos locales, que permiten la apropiación de cada proyecto.

S): ¿Cómo es la participación de Findeter dentro de los municipios para solucionar un problema de movilidad?

(PM): Vale la pena resaltar nuestra presencia regional y el reconocimiento que hemos adquirido a través de la planificación en movilidad, lo cual nos permite abrir escenarios donde nos acercamos al tomador de

decisiones, al planificador o al Alcalde, mostrándoles el valor agregado que reviste adelantar estos ejercicios de planificación para darle la mejor eficiencia a los recursos públicos disponibles y generar valor a esas mismas intervenciones o bien la administración.

Teniendo algunas inquietudes, se acerca por la trayectoria que hemos tenido en estos temas, generamos espacios de concertación técnica y estratégica con las administraciones locales para identificar cómo podemos acompañarlos y hasta dónde lo requiere, con ese primer acercamiento, evaluamos si tienen o no el instrumento de planificación, el plan maestro de movilidad o si tiene unos

ejercicios hechos que se quedaron lastimosamente en una gaveta, o puede ser que el ejercicio esté adoptado pero nunca se implementó, nosotros miramos desde dónde partir para generar una propuesta de acompañamiento y así cubrir lo que el territorio necesita.

Recientemente estuvimos en una socialización de la estrategia de nacional movilidad activa con MinTransporte y se expuso que solamente el 37% de los municipios del país que deben tener plan de movilidad por la ley 1083, tiene un plan adoptado y de alguna manera caminando, el resto tiene unos rezagos importantes frente a la formulación y el respaldo técnico.

Nosotros hemos aterrizado una metodología provechosa para la

Hemos tenido una oportunidad de bastante provecho con el trabajo que adelantamos en el área metropolitana de Bucaramanga, el área metropolitana de Cúcuta y en el municipio de Villavicencio

Metrolínea tendría ruta piloto 100% eléctrica por la carrera 33 de Bucaramanga.

Foto: Metrolínea

construcción de estos planes, dentro de este marco dependiendo el estado y del momento en el que se encuentre cada territorio y generamos la sinergia para la construcción robusta de estos planes.

(S): ¿Cómo es el flujo de desarrollo para llevar a cabo un proyecto de movilidad sostenible?

(PM): El flujo de trabajo podría resumirse de la siguiente manera: Un primer proceso de diagnóstico técnico en tres dimensiones: 1) caracterización de la movilidad, tanto en demanda como en oferta de transporte, responder a: ¿Qué iniciativas se han desarrollado? ¿Qué infraestructura está disponible? ¿Cómo se comporta la demanda? ¿De dónde a dónde se mueve la gente? y también teniendo participación colectiva y activa de la población se logra tomar una fotografía de lo que está pasando efectivamente.

Teniendo el punto anterior claro, viene la construcción de una visión que responde a: ¿Hacia dónde quiero caminar en el corto, mediano y largo plazo? Por último teniendo claro la fotografía y el objetivo identificado, puedo construir la etapa de formulación, la hoja de ruta que nos ayudará a identificar las acciones priorizadas que permiten avanzar de lo que hoy tengo, hacia una visión sostenible. En esto no se queda el ejercicio y es aquí donde Findeter imprime un valor agregado. Al confirmar que hay una lista de expectativas, debe tenerse en cuenta que debe costearse y segundo encontrar de dónde pagar esa lista, en definitiva ese es un punto clave, el costeo de todos esos planes y proyectos, de acciones jerarquizadas y la identificación de las fuentes de financiación, incluso tratando de que las mismas acciones que estamos priorizando sean de generación y movilización de recursos. Esta es un ancla que queremos ponerle a los

proyectos para que salgan de la gaveta y se vuelvan implementables con un esquema de gobernanza respondiendo a: ¿Cuándo y quién debe hacerlo?

Con lo anterior tenemos un esquema de gestión que permite darle dientes de implementación con recursos y con un responsable a un proyecto o varios como los que tenemos, desde municipios hasta áreas metropolitanas.

(S): ¿Cuáles consideran que son las necesidades que hay que suplir en torno a la movilidad para lograr que sea sostenible?

(PM): Es importante que aunque Bogotá sea un referente, no necesariamente lo que sucede en la capital se debe forzar en otros municipios. Hoy tenemos unos retos muy fuertes e importantes en el país. Los estudios han demostrado que la tendencia de habitabilidad del país está en que el 80% de la población colombiana vivirá en las ciudades en los próximos años y allí está el reto ¿Cómo vamos a gestionar la calidad de vida de los habitantes urbanos?

Una ciudad como Bogotá no es fácil de gestionar, sin embargo, el reto más importante que tenemos que lograr es entender que la calle es un espacio que compartimos todos y ojalá todos pudiéramos hacernos cargo de las externalidades que tiene el mal uso de ese espacio público.

Parte de lo que hemos introducido desde Findeter en estos instrumentos de planificación es poder lograr una estrategia de evitar viajes, cambiar a soluciones más sostenibles, y en caso de no poder con esto, mejorar todas las tecnologías del medio de transporte del que estoy haciendo uso. Esta es una estrategia que se ha reconocido con efectividad y es parte de lo que nos permitiría gestionar las tres externalidades más fuertes de la movilidad: La congestión, contaminación y la si-

niestralidad. Con estos retos grandes sobre movilidad y a las distintas escalas de las ciudades lo viviremos.

En esta estrategia, primero, si puedo evitar viajes, estamos ganando. La pandemia nos enseñó que podemos implementar el teletrabajo y el escalonamiento de horarios que puede ayudar a atenuar picos de demanda en el tráfico. Si pensamos a largo plazo, la reconfiguración de las ciudades evitará un modelo más atomizado, por ejemplo en Bogotá hay diferentes zonas determinadas con ciertos servicios, Restrepo es igual a zona de zapatos, siete de agosto es igual a servicio de automotores, el centro es igual a ópticas, etc.

Si hay viajes que no se pueden evitar, sí podemos hacer uso de transportes más sostenibles como el uso de bicicleta, caminata, transporte público con una oferta de transporte sostenible cómodo y eficiente; también hay medidas que son un poco más amigables como el pico y placa solidario.

Los viajes que no puedo cambiar, es importante hacerles una mejora a la tecnología, allí está el salto a tecno-

La reducción de la congestión nos permite tener entornos más productivos; el tiempo que se gasta viajando se puede invertir en producir o vivir.

logías de cero y bajas emisiones que precisamente con los otros se intenta mitigar la congestión y siniestralidad, con el tema de mejorar la tecnología podemos mitigar la contaminación. Con esta estrategia hacemos el intento de incluir en estas iniciativas el acompañamiento, estructuración y ejecución desde Findeter.

(S): ¿Qué proyectos tiene hasta ahora adelantado FINDETER en municipios o ciudades?

(PM): Nosotros estamos aterrizando ahora dos alternativas de acompañamiento a los municipios. Nuestro producto insignia es de alguna manera el acompañamiento en la formulación de movilidad segura y sostenible. Este año con el fin de gobierno locales, estos temas de planificación no son tan interesantes para el tomador de decisiones, debido a que es un tema de largo plazo, un tema de mostrar resultados y en cierre de gobierno hay otras prioridades. Si bien nuestro acompañamiento está en ese instrumento de planificación, también hemos aterrizado algunos módulos específicos de la promoción de movilidad sostenible como:

• El ejercicio en conjunto con MinTransporte, alrededor de la movilidad activa que son todos los procesos de movilidad cuando hay impulso humano como la caminata, el uso de bicicleta, entre otros, hacerlo bien implica empezar a evaluar las ciclorutas desconectadas, cicloparqueaderos poco incluyentes en los que personas de baja estatura no pueden hacer uso debido a que el parqueadero de agarre queda muy alto.

• Acompañamiento y promoción de la movilidad eléctrica. El Ministerio de Transporte lanzó en el 2019 la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica; en donde acompañamos algunos ejercicios

en la promoción de vinculación de flotas eléctricas, vehículos eléctricos en servicios de transporte público, allí es importante tener un modelo de operación adecuado que robustece las soluciones.

• Adelantamos el ejercicio de estructuración técnica, legal, financiera y social que adelantamos para el sistema estratégico de transporte público de Villavicencio. Tiene en su concepción la vinculación del 100% de los vehículos con tecnología eléctrica

• Sistema estratégico de transporte público de San Andrés y Providencia

• Está una primera fase el sistema estratégico de transporte público para el área metropolitano de Cúcuta

• Un reto que al día de hoy es que tenemos 16 sistemas de transporte público cofinanciados por la Nación.

(S): ¿Cuáles son los beneficios de aplicar la movilidad sostenible en el país?

(PM): Los beneficios son grandes e incluso en una evaluación socioeconómica se puede traducir en valor económico, el tema ambiental y social precisamente por la mitigación de las tres externalidades que tiene la movilidad. La reducción de la congestión nos permite tener entornos más productivos; el tiempo que se gasta viajando se puede invertir en producir o vivir. La calidad de

vida en las ciudades como Bogotá o Medellín por este tema es castigada en comparación con ciudades intermedias donde los viajes son mucho más cortos lo que permite el disfrute con la familia, recreación o estudio, incluso se puede ser más productivo. La disminución de la contaminación está descontada por esos ahorros en temas de viaje.

En tema ambiental, la calidad del aire se ve afectada por los procesos de movilidad no sostenible, hoy se tiene en Colombia un marco de reducción de gases de efecto invernadero, participamos de las apuestas internacionales con las metas NDC, en las que Colombia se ha querido acoger para un acuerdo de metas de reducción de gases de efecto invernadero, las cuales revierte a nivel global y local todas estas emisiones de partículas contaminantes en el aire, que son nocivas para el ser humano.

Toda esta reducción nos permite tener mejor calidad de vida, en poblaciones vulnerables como niños y personas de tercera edad, también

A medida que vamos avanzando es un esfuerzo conjunto y destacando lo que viene haciendo CECODES

Foto: Mintransporte

la reducción de costos invertidos en salud publica, mejoras en los índices siniestralidad en las cuales hoy en día las políticas públicas van a una visión cero. A medida que vamos avanzando es un esfuerzo conjunto y destacando lo que viene haciendo CECODES, en ocasiones se piensa que esto es responsabilidad de los gobiernos pero en realidad es un trabajo de todos los actores como el privado, el sector empresarial y el liderazgo desde el sector privado permite mejor réplica y concientización acerca de estos temas. El producir no necesariamente tiene que ser sinónimo de contaminación, se puede ser sostenible gracias a la innovación y la creatividad de como gestionamos y cómo producimos. Es un valor agregado lo que viene haciendo CECODES y FINDETER como banca de desarrollo aparece como engranaje entre los dos ambientes.

(S): ¿Cómo cree que organizaciones empresariales como CECODES junto con FINDETER pueden promover e impulsar este tema dentro de las empresas colombianas?

(PM): FINDETER ya ha tenido algunos escenarios de participación, colaboración y acompañamiento junto con el sector privado donde se identifica qué iniciativas existen para mejorar la calidad de vida no solo para los colaboradores, sino también la estructura de estos entornos privados, los clientes y en general todo el ámbito de atención de cualquier evento privado, en estas circunstancias podremos tener oportunidades de vinculación de iniciativas que promuevan una movilidad sostenible.

Se tienen acercamientos en temas de renovación de flotas eléctricas, de generación de estrategias para motivar modelos de gestión de demanda de transporte en los que se busque, por ejemplo, vehículos compartidos, el uso de la bicicleta, medios de trans-

porte no motorizados a los ambientes empresariales. Es comenzar a contarse como alternativas, en términos de asistencia técnica como de financiación para lograr oportunidades de alianzas que busquen que estas iniciativas se aterricen al contexto de la operación de este esquema empresarial. Se han hecho acompañamientos en sectores como el minero y energético, buscando alternativas de planificación en sostenibilidad, se ha hecho aproximación con algunos operadores de transporte. Esta es la versatilidad que tiene Findeter, permite aparecer como engranaje entre el sector privado y el sector público para favorecer la movilidad sostenible.

(S): ¿Cuál es el llamado/mensaje de FINDETER a las empresas para involucrarse en estos temas?

(PM): El llamado puede estar medido en diferentes puntos: Visto desde una apuesta reputacional, trabajar en favor de una movilidad sostenible es un valor agregado que permite resaltar y que permite valorar, pero no se puede quedar ahí, sino que efectivamente tiene unos im-

pactos positivos en la productividad, dado no solo en brindar eficiencia en ciertos procesos en los que el sector empresarial esta muy vinculado como son la movilidad de pasajeros y carga, también es una oportunidad de tener una acción responsable en manera ambiental y social.

Esto hace que el impacto reputacional esté medido en beneficios cuantificables y positivos que resultan en una evaluación financiera, permite tener ciertos procesos más eficientes y mejorar la calidad de vida de los colaboradores y los clientes, es una buena oportunidad que se contribuye a las apuestas de políticas públicas incuso que permitirán darle una aplicación real que se puede liderar desde las administraciones públicas en el marco de promoción de mejores formas de movilización en los entornos urbanos y regionales.

Es un tema que esta medido y que no es ajeno a ningún agente tanto humano como empresarial, los efectos positivos de tener una mejor movilidad se evidencian en menos congestión, menos contaminación y menos accidentalidad.

Se tienen acercamientos en temas de renovación de flotas eléctricas, de generación de estrategias para motivar modelos de gestión de demanda de transporte en los que se busque, por ejemplo, vehículos compartidos, el uso de la bicicleta, medios de transporte no motorizados a los ambientes empresariales.

Foto: El País

El rol de la academia en el transporte y movilidad sostenible

JOSÉ ELÍAS VARGAS MORA Director del Programa Administración de Negocios Sostenibles de la Universidad

El Bosque

SOSTENIBLEMENTE (S): ¿Cuál considera que es el rol de las universidades en la movilidad sostenible?

Jose Elías Vargas (JE): Las universidades juegan un papel importante en la promoción y el fomento de prácticas de movilidad sostenible, tanto a nivel interno en sus campus como a nivel externo en las comunidades que se encuentran dentro de sus grupos de interés pertinentes.

En primer lugar, las universidades como en el caso de la Universidad El Bosque ha implementado políticas y medidas que fomentan la movilidad sostenible en sus campus. Esto se da en prácticas llevadas a la cotidianidad en la promoción del uso de la bicicleta, la implementación de sistemas de transporte eléctrico como la patineta eléctrica, la promoción de la caminata y con todo ello la reducción del uso del carro. En el caso de la Universidad El Bosque, se espera que estas medidas no solo tengan un

impacto en la reducción de la huella de carbono de la universidad, sino que también se constituyan un ejemplo para la comunidad en general que luego puede trasladar estas prácticas a otros escenarios.

Además, por la naturaleza propia de las universidades es posible incluir en los programas temas de movilidad sostenible que son propios de la dinámica de las ciudades inteligentes, como en el caso de los programas de: ingeniería, arquitectura, diseño, y en otros propios de las ciencias económicas y administrativas en los que desde luego el tema de la sostenibilidad se hace presente. Esto permite formar profesionales capaces de abordar los retos que plantea la movilidad sostenible y desarrollar soluciones innovadoras y eficaces desde cualquier profesión.

S: ¿Qué tan avanzados estamos en la academia colombiana para ofrecer movilidad sostenible y también para hablar de estos temas en las aulas de clase?

JE: En cuanto al estado de la academia colombiana para ofrecer la movilidad sostenible, se han realizado esfuerzos importantes en los últimos años para promover la movilidad sostenible en el país, por ejemplo, en el año 2009 en la revista de ingeniería de la Universidad de los Andes, se indicó acerca de la movilidad sostenible que:

Las universidades tienen un importante papel en la promoción de la movilidad sostenible, y son activos en la formación tanto en sus campus como en sus comunidades.

En el caso colombiano, la coyuntura hace este tema aún más crítico. Los distintos gremios coinciden en afirmar que el actual sistema de transporte es un elemento que influye negativamente en la competitividad de sus productos en los mercados internacionales, mientras que en la mayoría de ciudades grandes se presentan problemas de congestión, mala calidad del transporte público y altos costos generados por las externalidades, confirmando así la necesidad de que la academia contribuya a un mejor futuro de los sistemas de transporte.

Otro ejemplo de propuesta para la movilidad sostenible en Bogotá, proviene de la promoción de planes de movilidad propios de universida-

des como: la Universidad Distrital Francisco José de Caldas, Universidad del Rosario, la Universidad del Valle, y desde luego la Universidad El Bosque, entre otras. Esto permite observar que las universidades son activas en la propuesta y ejecución de acciones de movilidad sostenible.

Sumado a esto, se tiene que en la Estrategia Nacional de Transporte Sostenible de 2022, establecida por el Ministerio de Transporte, se observan 24 acciones que se recomienda desarrollar desde la Mesa Interinstitucional de Transporte Sostenible (MITS) para lograr la transición energética en los modos carretero,

fluvial, marítimo y férreo, identificando el medio de verificación, entidades responsables, eje estratégico, tecnología, modo y tiempos de ejecución esperados, en la que se tiene que para una de las acciones se hace necesario: Generar espacios de trabajo con diferentes actores del sector, como agremiaciones de vehículos y sus afiliados, comercializadores de energéticos, academia, banca, organismos de cooperación, entre otros, con el fin de pro-

En primer lugar, las universidades como en el caso de la Universidad El Bosque ha implementado políticas y medidas que fomentan la movilidad sostenible en sus campus.

mover las acciones tendientes a desarrollar las acciones planteadas en la ENTS.

Con ello también es posible ver que la academia es un actor en la movilidad sostenible al punto que varias universidades ofrecen programas cuyo contenido incluye o le es inherente la movilidad sostenible, como lo es el caso de la Especialización en Construcción Sostenible de la Universidad Colegio Mayor de Antioquia; la Especialización en Gestión de Turismo Sostenible, la Maestría en Liderazgo Estratégico para la Sostenibilidad, la Maestría en Ciudades Inteligentes y Sostenibles de la Universidad del Rosario; la Especialización en Gestión Territorial Sostenible, el Doctorado en Desarrollo Sostenible de La Corporación Universidad de la Costa; el Doctorado en Gestión Sostenible del Territorio de la Universidad Piloto de Colombia, entre otros.

Como se puede ver, las universidades tienen un importante papel en la promoción de la movilidad sostenible, y son activos en la formación tanto en sus campus como en sus comunidades y en la formación de profesionales capaces de abordar los retos de la movilidad sostenible que se requiere en las ciudades del hoy que se transforman para un mejor futuro.

S: ¿Cómo cree que organizaciones empresariales como CECODES junto con las universidades pueden promover e impulsar la movilidad sostenible?

JE: Los dos tipos de organizaciones pueden promover e impulsar la movilidad sostenible a través de diversas estrategias y acciones en sus respectivas esferas de influencia. Esto incluye sensibilización y educación por medio de campañas sobre los beneficios y oportunidades de la movilidad sostenible y los riesgos de la movilidad convencional. Muchas de estas acciones pueden incluir talleres, charlas, publicaciones en revistas y en redes sociales.

Otro de las acciones que toma en cuenta el quehacer conjunto, sería la investigación y desarrollo en el que las universidades y CECODES pueden realizar investigaciones conjuntas sobre tecnologías y modelos de movilidad sostenible, lo que puede ayudar a las empresas a tomar decisiones más informadas sobre cómo implementar soluciones sostenibles en sus operaciones. Esto puede significar alianzas y colaboración para desarrollar proyectos conjuntos que promuevan la movilidad sostenible. Por ejemplo, pueden trabajar juntas para desarrollar planes de sostenibi-

La Universidad el Bosquehace parte de las 10 universidades más sostenibles de Colombia.

La enseñanza del Desarrollo Sostenible en la Universidad El Bosque es un proceso dinámico y en constante evolución, que busca preparar a los estudiantes para enfrentar los desafíos del mundo actual y contribuir a un futuro más sostenible.

lidad para las empresas asociadas a CECODES, o para llevar a cabo proyectos piloto de transporte sostenible en los campus universitarios.

A su vez, esto puede llevar a incentivos como la motivación a las empresas a adoptar prácticas de movilidad sostenible a través de premios, reconocimientos o programas de financiamiento para la implementación de soluciones sostenibles.

S: ¿En qué consiste el programa MoBiendonos que promueve la movilidad sostenible al interior de la universidad?

JE: El Programa MoBiendonos se creó en el año 2014 y debido a la pandemia de COVID-19 quedó pausado en marzo de 2020. Seguramente se retome porque dio muy buenos resultados. Permitió la promoción en los estudiantes de la cultura ciudadana en la movilidad y la generación de integración con actividades sostenibles con los diferentes actores viales y el comportamiento en la vía; se contaba con App para compartir el vehículo para movilidad compartida de manera inteligente, cumplimiento de normas de tránsito, uso adecuado transporte público, uso del tren; también surgió el uso de biciparqueaderos cuyo resultado cuenta con patentes.

S: ¿Cómo ha sido el proceso de hablar sobre desarrollo sostenible en las aulas de clase?

JE: La enseñanza del Desarrollo Sostenible en la Universidad El Bosque es un proceso dinámico y en constante evolución, que busca preparar a los estudiantes para enfrentar los desafíos del mundo actual y contribuir a un futuro más sostenible. Es por eso que en los últimos años el tema del desarrollo sostenible se ha vuelto cada vez más relevante por lo que se ha incorporado como

un tema transversal en sus programas de estudio. La enseñanza del desarrollo sostenible en las aulas se ha transformado sobretodo porque cada vez se es más consciente que los profesionales necesitan comprender los problemas ambientales, sociales y económicos que tiene cualquier organización sin importar su tipo, tamaño o naturaleza en el mundo actual, y para que adquieran las habilidades y herramientas necesarias para desarrollar soluciones sostenibles a estos problemas.

Esto se encuentra en coherencia con el objetivo de desarrollo sostenible número 4 que se refiere a la Educación de Calidad, se tiene como meta que de aquí a 2030, asegurar que todos los alumnos adquieran los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para promover el desarrollo sostenible, entre otras cosas mediante la educación para el desarrollo sostenible y los estilos de vida sostenibles, los derechos humanos, la

igualdad de género, la promoción de una cultura de paz y no violencia, la ciudadanía mundial y la valoración de la diversidad cultural y la contribución de la cultura al desarrollo sostenible. Esto también ha llevado a que la enseñanza del desarrollo sostenible se aborde de manera interdisciplinaria, ya que abarca aspectos de diversas áreas del conocimiento, como la administración, la economía, las finanzas, la logística, y el mercadeo, entre otras.

Es por ello que a partir de la dinámica de la cuarta revolución industrial, sumado a la necesidad de sostenibilidad, la Universidad El Bosque acaba de abrir el primer programa en nivel de pregrado en Administración de Negocios Sostenibles y en la totalidad de las carreras el tema de la sostenibilidad se hace presente.

De igual manera, durante el año 2022 la Universidad El Bosque afianzó su compromiso por aportar al cumplimiento de los Objetivos de

Desarrollo Sostenible, a través de la consecución de proyectos de investigación desarrollados en alianzas estratégicas (internas y externas). Los mayores aportes convergen en la generación y apropiación del conocimiento, en el bienestar, calidad de vida, gestión biológica y ambiental, con diferentes propuestas de valor que se encuentran en el documento informe de capital social universitario de la Universidad.

S: Sabemos que contaban con un programa de Estilos de Vida Sostenibles en Jóvenes. ¿Esto sigue en pie? ¿Cómo lo vienen manejando?

JE: Se trata de un proyecto liderado por el Programa de Ingeniería Ambiental, que en su momento buscó promover la adopción de estilos de vida sostenibles directamente en jóvenes. Esto permitió disminuir los impactos ambientales desde la cotidianidad de sus hábitos y decisiones diarias. Comenzó en el año 2019, con una campaña con la Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperación - COSUDE, con enfoque en la Huella Hídrica. Esto requirió de distintas estrategias presenciales y virtuales como; ferias, conversatorios, concursos y talleres para la población en general.

La puesta en marcha del proyecto permitió darle continuidad en el campus universitario de Chía como Estilos de Vida Sostenibles, que ahora se enfoca a la comunidad en general

S: ¿Cómo consideraría, desde el programa Administración de Negocios Sostenibles, aportar a la movilidad sostenible de la ciudad?

JE: Aunque se trata de un programa que acaba de abrir su primer corte, se pueden realizar diversas acciones para aportar a la movilidad sostenible de la ciudad. Algunas de estas acciones pueden ser:

1.Investigación acerca de movilidad sostenible: Es posible realizar investigaciones sobre tecnologías y modelos de movilidad sostenible e incluso a futuro proponer soluciones innovadoras y sostenibles para la ciudad. Por ejemplo, pueden llevar a cabo investigaciones sobre la movilidad eléctrica, la bicicleta como medio de transporte, la gestión de la movilidad en el sector empresarial, entre otros temas.

2.Promoción de la movilidad sostenible: Es posible desarrollar campañas de concientización y promoción de la movilidad sostenible en la ciudad. Esto puede incluir campañas publicitarias, talleres de formación, eventos y actividades relacionadas con la movilidad sostenible.

3.Desarrollo de proyectos piloto: Desde el programa de Administración de Negocios Sostenibles se pueden desarrollar proyectos piloto de movilidad sostenible en la ciudad en colaboración con empresas, organizaciones y entidades públicas. Estos proyectos pueden servir como ejemplo y referencia para futuras iniciativas de movilidad sostenible en la ciudad.

S: ¿Cómo la Universidad El Bosque está comprometida con el desarrollo sostenible?

JE: La Universidad El Bosque tiene un fuerte compromiso con el desarrollo sostenible, es por eso que ha venido desarrollando diversas iniciativas y acciones en este sentido. Algunas de ellas son:

1.La Universidad El Bosque definió, implementa y mantiene una Política Ambiental Institucional para mejorar el desempeño ambiental y fomentar estilos de vida sostenibles en la comunidad universitaria. La universidad ha incluido el desarrollo sostenible como uno de los pilares de su estrategia institucional, y ha desarrollado un Plan Estratégico Ambiental que establece objetivos y metas para la gestión ambiental y el desarrollo sostenible.

2.La universidad promueve la educación para el desarrollo sostenible a través de la inclusión del desarrollo sostenible como un tema transversal en los programas y en la investigación, la realización de actividades y eventos relacionados con el desarrollo sostenible, y la colaboración con otras instituciones y organizaciones en iniciativas de

Las universidades juegan un papel importante en la promoción y el fomento de prácticas de movilidad sostenible, tanto a nivel interno en sus campus como a nivel externo en las comunidades que se encuentran dentro de sus grupos de interés pertinentes.

desarrollo sostenible. Esto incluye acciones como la creación de una cátedra abierta de Objetivos de Desarrollo Sostenible “Para no dejar a nadie atrás” 100% gratuita y virtual en la que se han 5759 personas inscritas y 479 certificados entregados.

3.La universidad ha implementado medidas para la gestión ambiental y la eficiencia energética en sus instalaciones, como la implementación de sistemas de gestión ambiental, la promoción del uso de medios de transporte sostenibles, la optimización del consumo de energía y agua, entre otras.

4.La universidad participa en diversas iniciativas de desarrollo sostenible, como el Pacto Global de las Naciones Unidas, la Red Colombiana para la Internacionalización de la Educación Superior, la Alianza para la Sostenibilidad de la Educación Superior en América Latina y el Caribe, entre otras.

Esto permite afirmar que la Universidad El Bosque tiene un compromiso sólido con el desarrollo sostenible. Ha venido desarrollando diversas iniciativas y acciones en este sentido, tanto en la gestión ambiental y eficiencia energética, como en la promoción de la educación y la investigación en temas de desarrollo sostenible, y la participación en iniciativas de desarrollo sostenible a nivel local e internacional.

S: ¿Cuál es su mensaje para que el sector académico se involucre cada vez más en estos temas?

JE: El sector académico tiene un rol fundamental en el desarrollo sostenible, ya que es quien forma a las futuras generaciones de líderes y profesionales que tomarán decisiones en todos los ámbitos de la sociedad a nivel local y global. Por lo tanto, es necesario que las universidades y demás instituciones educativas incorporen la sostenibilidad en sus planes de estudios, en la investigación y en la gestión institucional.

Esto da a los estudiantes la oportunidad de adquirir la competencia en términos de conocimientos y valores necesarios para desarrollar habilidades requeridas para abordar los desafíos ambientales, sociales y económicos que enfrenta el mundo actual. Ahora bien, se requiere que los docentes estén capacitados y motivados para enseñar sobre estos temas. Por su parte, la investigación debería estar orientada a buscar o proponer soluciones a los problemas de sostenibilidad y contribuir al desarrollo de soluciones no solamente innovadoras sino también sostenibles.

En esta línea, es necesario que la academia se involucre cada vez más en los temas de sostenibilidad, y que se trabaje de manera mancomunada con otros sectores y actores sociales que requieran soluciones sostenibles a los desafíos globales. La sostenibilidad es un tema transversal en todas las disciplinas y áreas del conocimiento, y es por ello que requiere trabajo conjunto.

La Universidad El Bosque tiene un compromiso sólido con el desarrollo sostenible.

La institución, en compañía de otras universidades y expertos internacionales, realizó el curso International Summer School Sustainable Management.

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE:

UNA PROPUESTA DE BANCOLOMBIA

EN ALIANZA CON CELSIA Y SURA

Muverang es una propuesta que busca transformar la manera cómo se mueve el mundo, mejorando la vida de las personas a través de la movilidad como servicio. Acompañando a personas, empresas y ciudades, con soluciones cotidianas que permitan hacer la transformación hacia una movilidad más sostenible.

Con la experiencia de Celsia, en energías limpias y renovables, el financiamiento de Bancolombia y la estabilidad en los Seguros Sura, estas compañías se unieron en una misma iniciativa: la movilidad sostenible. Para el año 2020 conformaron Muverang, una marca que se enfoca en tres áreas de movilidad sostenible: alquileres de scooters, motos y autos eléctricos.

Muverang propone que las empresas y las personas contribuyan con el medio ambiente por medio de sus vehículos eléctricos. Para empresas, Muverang cuenta con una flota de vehículos eléctricos para desplazamientos logísticos, técnicos o comerciales y así ayudar a la operación interna. También cuentan

con vehículos eléctricos compartidos, en el que beneficiará a los colaboradores gracias a su app en donde encontrarán la opción de uso de los vehículos y con acceso al portal empresarial. Las personas que están en constante movimiento tienen una opción para alquiler diario, o con este servicio podrán alquilar por días cualquier vehículo eléctrico según las normas.

‘Somos un equipo apasionado por la sostenibilidad’

Desde 2020 Celsia, Seguros Sura (empresas de nuestros asociados, Grupo Argos y Grupo Sura respectivamente) y Bancolombia influyen a través de la movilidad diaria como servicio, acompañando a las personas y empresas que quieran contribuir con acciones sostenibles.

En su manifiesto, Muverang apela a tres aspectos importantes: tomar la decisión, la simplicidad y el cuidado del medio ambiente. Con estos tres destacados contribuyen a la simplificación de las decisiones de las personas a través de soluciones de movilidad sostenible para una mejor calidad de vida.

Según un estudio realizado por Global Traffic Scorecard de INRIX, firma especializada en el análisis de datos de movilidad, identificó a Bogotá como la sexta ciudad más congestionada del mundo. De acuerdo con esta investigación, para abordar los problemas de congestión se debe tener acceso a datos confiables y

la aplicación en las ciudades para crear sistemas de transporte inteligente.

Con esta información, para el año 2023, el servicio de suscripción a una moto eléctrica hace parte de la oferta de Muverang Impulsa que es dirigida a las personas, diferente a Muverang Activa, que ofrece servicios a las empresas.

Según el RUNT, entre enero y febrero de 2023 se entregaron 409 nuevas motos eléctricas a clientes, con un aumento del 17,9% frente al mismo periodo en 2019.

Muverang apela a tres aspectos importantes: tomar la decisión, la simplicidad y el cuidado del medio ambiente.

Para Muverang la importancia de acceder a sus servicios está en la claridad con la que las personas y empresas puedan entender su mensaje.

Plan de movilidad sostenible para empresas y la Visión 2050 Colombia

Para Muverang la importancia de acceder a sus servicios está en la claridad con la que las personas y empresas puedan entender su mensaje. Lo anterior se logra a través de puntos claves como: El diagnóstico que responde a ¿Cómo nos movemos en la empresa?

La formulación: ¿Qué estrategias se deben implementar? Implementación: ¿Cómo se implementan y mantienen las estrategias? Y el seguimiento: ¿Cuál ha sido el efecto y como se ha recibido la estrategia al interior de la compañía?

Con el inicio de la alianza entre las empresas, nace Muverang como plan de sostenibilidad, aportando así al ODS 17 que trabaja en alianzas para lograr los objetivos y pretende fortalecer la Alianza Mundial para el Desarrollo Sostenible, movilizando e intercambiando conocimientos, capacidad técnica, tecnología y recursos financieros para alcanzar la Agenda en todos los países, en particular en los países en desarrollo y promover alianzas, público-privadas

y de la sociedad civil, para contribuir al desarrollo sostenible de forma conjunta.

Desde CECODES y nuestra casa matriz, el WBCSD, desarrollamos una hoja de ruta empresarial (Visión 2050 Colombia) donde consideramos transiciones claves para el transporte y la movilidad; entendiendo que los diferentes medios de transporte cada vez están más conectados al Internet de las Cosas (IoT), generando impactos significativos en la movilidad y la seguridad vial. Las soluciones de movilidad cambian los hábitos de las personas, aumentando la seguridad, y generando que caminar, andar en bicicleta y la micro movilidad personal se conviertan en la norma para los viajes cortos. La apuesta de estas empresas es un gran inicio y con ello, un ejemplo para otras que nos acerquen más a la sostenibilidad. Por esto, por medio de la Visión 2050 Colombia y ejemplos como Muverang CECODES es un aliado estratégico para que las empresas comiencen a ser parte de la movilidad sostenible desde todos los ángulos que la componen (a nivel organizacional e individual).

LA PRIMER Y ÚNICA

RED DE PERIODISTAS por el Desarrollo Sostenible en Colombia

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Transporte, logística e infraestructura en Colombia, un reto de sostenibilidad ambiental

Analizamos el «índice de optimización del servicio logístico en una vía» Esto no es el nivel de obra sino el nivel de servicio.

EDGAR HIGUERA

Gerente Gerencia de Logística

Transporte e Infraestructura ANDI

SOSTENIBLEMENTE (S): ¿Cuál es el rol de organizaciones como la ANDI en temas de movilidad sostenible? y ¿Qué tan avanzados estamos en el país?

Edgar Higuera (EH): Cabe la pena destacar que la ANDI como gremio, es una institución que tiene afiliados de diferentes sectores y de diferentes áreas. Es una entidad que maneja cerca de 30 modelos de agrupación y dentro de esos modelos de agrupación hay unas áreas transversales. En la seccional de Gerencia de Logística Transporte e Infraestructura manejamos un área transversal que atiende el análisis y evaluación de la infraestructura del país, tanto de carga como de pasajeros, análisis de la evaluación de la política de transporte y los elementos importantes de una acción que se mira en los últimos años con los acuerdos comerciales,

En el mundo de los negocios, el Banco Mundial y organizaciones internacionales nos dan unos índices, en el caso Colombiano la incidencia de la logística es del 13.5%, que quiere decir que el costo de la logística equivale al valor del precio final de los productos en ese índice se incluye algunos elementos que tienen que ver con: Congestión, medio ambiente y operaciones. Estamos en la mitad del mundo en temas de logística, son 139 países, estamos en el puesto 66 del Logistic Performance Index.

(S): ¿Cómo cree que organizaciones empresariales como CECODES junto con la ANDI y la Gerencia de Logística Transporte e Infraestructura pueden promover e impulsar este tema dentro de las empresas de la región?

(EH): El Consejo Empresarial Colombiano Del Desarrollo Sostenible no está hablando únicamente del medio ambiente y de algunos elementos de sostenibilidad distintos. Como este sector, tiene varias áreas industriales y considero que tenemos que verlos desde diferentes puntos de vista, por ejemplo:

En el sector de transporte podríamos hacer un análisis sobre la

capacidad y estado de los vehículos, Colombia es un país que tiene en el transporte de carga por carretera cerca del 20% y sus equipos tienen más de 20 años. Ese elemento nos da posibilidades de hacer análisis, grandes inversiones y grandes propuestas. A su vez también por ser una entidad de servicios, debemos mirar cual es el efecto económico y el efecto social que se tiene. Cuando los vehículos son muy antiguos la economía se hace costosa.

Colombia pertenece a la OCDE y en ese orden de ideas al país lo califican dentro de los mismos esquemas de la OCDE, el país por haber entrado el 1ro de mayo del año anterior, nos están dando unas asesorías o parámetros para mejorar nuestros esquemas y que Colombia se acoja en esos esquemas aparecerán muchos elementos importantes.

(S): ¿Cuál es la importancia de adoptar soluciones de transporte y movilidad sostenible para el desarrollo económico del país?

(EH): Colombia es un país donde la mayoría de la carga y de pasajeros se mueve vía terrestre. En carga yo creo que retirando el transporte ferroviario del Cerrejón y del Cesar, el 93% de la carga se moviliza vía ca-

Colombia es un país que tiene en el transporte de carga por carretera cerca del 20% y sus equipos tienen más de 20 años.

mión. Automáticamente nos traslada a mirar cual es el efecto de organización de las empresas de transporte, la organización del manejo, uso de infraestructura, la gestión de operaciones y el transporte de pasajeros sucede más o menos lo mismo, si bien es cierto que tenemos por el área montañosa una gran cantidad de aeródromos y aeropuertos el volumen de tráfico no es tan alto como uno pensaría, menos ahora que tenemos problemas de las líneas aéreas, el alto precio de combustible. Hay esas dos visiones de análisis.

En mi opinión veo el transporte de carga por carretera, por medio de cinco elementos importantes:

• Organización empresarial: Teniendo en cuenta la cantidad de empresas orientadas, organizadas y habilitadas por el ministerio de transporte.

• Los propietarios de los equipos: El transporte de carga por carretera y sus equipos en su mayoría son de personas individuales.

• La edad del parque automotor

• Llegamos a valores cercanos al 70% de la población en ciudades, el movimiento y el factor medio ambiental y el factor de sostenibilidad en ciudades es bastante exigente, en unas y en otras.

• Está el caso de, en unas zonas decimos «tan linda la ciudad» y va a otra zona y dice «No, pero no es así la ciudad». Cartagena podría ser un ejemplo, la zona Antigua puede ser hermosa y al mismo tiempo con muchas deficiencias en otra zona. Este elemento tiene que ver con el transporte en traslado de bienes y servicios y debe verse a través de esa infraestructura.

(S): ¿Cómo la Gerencia de Logística Transporte e Infraestructura promueve los niveles de servicio y conectividad en servicios de transporte?

(EH): Teniendo en cuenta que la mayoría de transporte se mueve por carretera, la ANDI tiene una relación muy integral con las autoridades de gobierno, especialmente con el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, con el Departamento de Planeación Nacional, donde se evalúan los progresos y elementos básicos de planeación a mediano y largo plazo. Ahí se evalúan los planes de desarrollo, algunas alternativas. Pertenecemos a un grupo de comités sobre esas áreas y llevamos aquella acción o aquellas solicitudes que presentan nuestros afiliados, con ellos nos reunimos,

Teniendo en cuenta que la mayoría de transporte se mueve por carretera, la ANDI tiene una relación muy integral con las autoridades de gobierno, especialmente con el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, con el Departamento de Planeación Nacional.

Cartagena podría ser un ejemplo, la zona Antigua puede ser hermosa y al mismo tiempo con muchas deficiencias en otra zona.

hablamos y buscamos elementos de juicio que van a mejorar el medio ambiente en el país, los temas de movilidad, evaluar la sostenibilidad que se tiene en esos aspectos y en esto participamos y promovemos espacios muy importantes.

(S): ¿Cuáles consideran que son las estrategias para impulsar el transporte sostenible?

(EH): Hay un tema que me parece novedoso en el país: La sostenibilidad en el transporte se mide sobre las carreteras, nosotros los especialistas del sector no hablamos mucho de la carretera sino de los corredores viales, corredores logísticos o corredores urbanos, ¿Por qué hablamos de eso?, porque el corredor implica tener una vía origen-destino donde va a haber movilidad de equipos y movilidad de

personas o carros. En Colombia los últimos diez años se han construido nuevas carreteras, nuevas autopistas, pero cuando preguntamos ¿Cómo vio la autopista? la respuesta popular es que «ya está mala, los peajes se demoran» y ahí nos damos cuenta de que hay una cantidad de elementos que son críticos. ¿Qué es lo que buscamos nosotros? Analizamos el «índice de optimización del servicio logístico en una vía» Esto no es el nivel de obra sino el nivel de servicio. Es decir, por lo general la distancia del sitio A al sitio B son 100km y la velocidad promedio son 50km, en dos horas puede llegar, pero cuando entra al servicio puede encontrar que la entrada y salida en las ciudades no es la mejor, entonces o es muy demorada o los peajes no son electrónicos y algunos les falta ser electrónicos,

hay falta de señalización, algunos de los usuarios no cumplen todas las normas y no hay zonas de parqueos suficientes.

Dentro de esa infraestructura lo que tratamos de buscar es que el concesionario de la vía tenga un nivel de servicio adecuado, la persona que está encargada de mantener la vía, la construcción y elementos. Hablemos con un ejemplo común entre los habitantes: En puentes festivos llegar al peaje se demora 20 minutos pagando un peaje y dice ¿pero qué pasó? Esa es una responsabilidad del concesionario, de INVIAS, de la ANDI o de la Gobernación, pero tenemos también que cuidar el medio ambiente, lo cual debemos preguntarnos también si ahí lo estamos cuidando y cuidamos los demás elementos sostenibles. ¿Por qué esto

La sostenibilidad en el transporte se mide sobre las carreteras, nosotros los especialistas del sector no hablamos mucho de la carretera sino de los corredores viales, corredores logísticos o corredores urbanos.

es importante? Porque si estamos en un puente festivo seguramente van muchas familias con niños, seguramente van con enfermos, tenemos elementos de juicios que ver, creemos que le falta a Colombia tomar un índice de efectividad de ese corredor, e incluso anticipándonos a estudiarlo como índice de sostenibilidad ambiental o sostenibilidad económica en ese proceso, podremos mirar ese elemento como importante.

(S): ¿Cómo asesoran a sus afiliados en tema de buenas prácticas de logística? ¿Han incluido temas de sostenibilidad en su plan de acción?

(EH): En la ANDI el grupo de empresas afiliadas representan cerca del 52% del Producto Interno Bruto, eso implica que tenemos empresas grandes muy representativas, por ejemplo: El sector de bebidas, el sector de alimentos, el sector de la construcción, cementos, entre otros, todos son grandes sectores que son muy allegados a estudiar y analizar las problemáticas, por eso encontrarán sobre las carreteras compañías cementeras que tienen los mejores equipos, esos mejores equipos implican que estas empresas han hecho el trabajo de inversión, pero también de gestión y administración.

Encontrar igualmente empresas del área de las bebidas como Postobón que nos está trayendo nuevos equipos prácticos de optimizar entregas. Si hay un esfuerzo bastante grande de las empresas porque los costos del transporte son entre el 13% incluso hasta el 30% dependiendo el producto, son costos altos, pero a su vez, no solamente el costo de transporte y medio ambiente sino la sostenibilidad que se debe tener tanto en el negocio como la atención de los usuarios, en el crecimiento de las ciudades y en el uso de esa infraestructura.

(S): ¿Cuáles considera que son los retos de sostenibilidad para el transporte de carga?

(EH): Yo creo que hay unos desafíos en Colombia y en el mundo. Notemos que siempre se habla de las congestiones, por un lado, del volumen de tráfico que crece, del consumo de combustible. Aquí hay elementos que son muy importantes, el pasajero de la ciudad se debe llevar al transporte masivo, entiéndase el uso de transporte colectivo grande, eso nos ayudaría mucho a bajar la multiplicidad de tráfico y el volumen

de motos que nos genera otro esquema de ese elemento.

Hay un elemento que es demasiado importante, Colombia a principios del siglo pasado, construyó el primer ferrocarril que unía lo que hoy es el Canal de Panamá El ferrocarril en el mundo es aquel elemento junto con el tráfico fluvial que tiene menos contaminación, menos efectos nocivos para la naturaleza y menos elementos nocivos para las personas. Colombia tiene 3600km de vías o de corredores ferroviarios, de los que se usan muy pocos, básicamente el Cerrejón o el Cesar. Sin embargo, hay interés de volver a retomar los corredores férreos porque, en el caso del carbón, en un solo viaje se llevan 15.000 toneladas, si esto lo llevamos en camiones nos da una gran cantidad de estos, de motores, de congestión y de elementos de esa naturaleza.

En mi opinión debemos llegar al transporte masivo colectivo, entre pasajeros y carga. Colombia tiene un factor importante, en su red férrea tuvo las principales ciudades del

Debemos llegar al transporte masivo colectivo, entre pasajeros y carga.

Considero que tenemos que volver a utilizar esas redes que cuando se va por las ciudades decir «Aquí pasó el ferrocarril» ¡esta la red! Es importante retomar estos elementos para concientizar la importancia de este sector.

país: Bogotá, Cali, Medellín, Eje Cafetero, Buenaventura, Santa Marta, Bucaramanga, incluso cuando llega el ferrocarril, teníamos un ferrocarril en Cartagena, otro en Barranquilla, otro que salía hacia Venezuela partiendo de Cúcuta.

Considero que tenemos que volver a utilizar esas redes que cuando se va por las ciudades decir «Aquí pasó el ferrocarril» ¡esta la red! Es importante retomar estos elementos para concientizar la importancia de este sector, podemos bajar los costos en un 40% y en temas de movilidad y desarrollo sostenible podremos llegar a mejorar casi que en la mitad lo que está pasando en Colombia en transporte.

(S): ¿Se puede pensar en transportes de carga sostenible?

(EH): El caso de las grandes ciudades debe ser un desarrollo integral, el país y Bogotá ha crecido mucho en el tema de las bicicletas, un tema importante. En muchas ciudades cuando uno ve el desarrollo han peatonalizado varias áreas, se requiere seguridad para las personas que prefieren caminar 1 o 2 kilómetros. El transporte eléctrico para Colombia sería positivo por varias razones, una de ellas es que Colombia sí tiene una buena red de servicios eléctricos. Cuando hablamos de cómo está el índice de problemas por uso de energía no renovable o renovable, Colombia en su mayoría es hidráu-

lica, entonces tomar vehículos de esta naturaleza es bueno, su problema no se ve como en exceso dañino. Lo que podemos decir es que para el transporte de carga por carretera todavía no se ha desarrollado este tema, teniendo la prueba de camiones con servicio de gas hay algunos eléctricos pero muy pequeños que están iniciando los procesos.

(S): ¿Puede pensarse en un plan piloto a futuro para implementar?

(EH): Sí, está comenzando. Hay temas que son de investigación global, el mayor problema o uno de los inconvenientes que se tiene con el sector es la carga de baterías, porque su duración se mira o bien por horas de trabajo, (6, 8, 10 horas) o bien por kilómetros recorridos, entre 100 y 200km. Eso implica que hay que hacer un análisis, por un lado, del tipo de característica de las baterías, y por el otro, el efecto del peso de las baterías sobre la infraestructura de las carreteras.

(S): ¿Cuáles son los retos que se tienen en Colombia en transporte e infraestructura?

(EH): Acordémonos que la infraestructura en Colombia la desarrolla el Estado, ¿Qué recomendaciones le hacemos al estado? Que termine los corredores importantes viales, nosotros llamamos corredores de infraestructura origen – destino, que une las ciudades, es importante

que se terminen continuamente porque la falta de continuidad es la que nos genera a nosotros esos problemas de desarrollo sostenible. Para mejor claridad, cuando se va en carretera de 4 carriles y se llega a un puente y ya, entonces para ese problema necesitamos que esté completa la carretera, inaugurar el túnel o inaugurar un viaducto no mejora todo automáticamente.

Tenemos cerca de 40 puentes de infraestructura que se han caído o han cambiado. La principal vía de Bogotá hacia el comercio exterior es Buenaventura y con la caída de este puente, más la carretera Panamericana que también se cerró, esa sola infraestructura nos tocaría reconsiderar y mejorarla.

(S): ¿Cuáles son los retos para la Gerencia en Logística y Transporte?

(EH): Nosotros somos voceros de análisis y estudio de lo que requiere el país con el apoyo directo del sector privado, de esa manera dependemos de lo que nos indica el sector privado. Tenemos de todos los elementos, empresas muy grandes que se esfuerzan en el sector y normalmente damos el apoyo y el estudio de estos análisis con el apoyo del BID, de los organismos internacionales, dado que este es un tema de integración y los temas de integración básicamente están dados por transporte y se requiere tener un esfuerzo de esa naturaleza.

La promoción de la innovación y el uso de tecnologías avanzadas en el sector del transporte y la logística: Colombia necesita promover la adopción de tecnologías avanzadas en el sector del transporte y la logística, incluyendo la automatización de los procesos logísticos, la implementación de sistemas inteligentes de transporte y la mejora de la interoperabilidad entre los diferentes modos de transporte.

Nosotros somos voceros de análisis y estudio de lo que requiere el país con el apoyo directo del sector privado.

POLICENTROS,

redescubrir la ciudad

PÉREZ ZAMBRANO

INVIERTE 53 MINUTOS EN PROMEDIO EN MOVERSE DE UN PUNTO A OTRO, EN IR Y VOLVER PUEDE GASTAR HASTA 1,7 HORAS DIARIAS”. ESTO ES UN 7 % DE SU TIEMPO AL DÍA EN UNA VUELTA”

Fuente: Bogotá como vamos

En los estudios sobre ciudad y las soluciones que se plantean en torno a su desarrollo, generalmente encontramos dos conceptos: movilidad y transporte sostenible. Para algunos expertos son conceptos en construcción. Para otros el término de movilidad es un sofisma de distracción; porque lo que hacemos es llevar cargas y servicios de bienes de un lugar a otro.

EL concepto movilidad es amplio ya que no se reduce a la capacidad de moverse de un lugar a otro, sino ser capaces de transportar: bienes personas y datos, “Es la capacidad de realizar múltiples actividades inclusive sin desplazarse físicamente”. Así lo afirma el Doctor en Ingeniería y transportes, Magister en Planeación e infraestructura, Carlos Alberto Moncada Aristizábal, en el marco del programa Punto crítico, donde señala que la movilidad: “Es la medida en que una persona resuelve sus problemas de cualquier manera, desplazándose o no, y no se debe medir en viajes, sino en la cantidad de actividades que realiza. La movilidad es la capacidad para resolver problemas y es allí donde debe concentrarse la discusión”.

Consultando literatura al respecto encontramos algunos elementos afines: la movilidad física de personas como caminar, andar en bicicleta, correr, patinar, usar un vehículo y el transporte público. También encontramos La movilidad digital: Otra forma de realizar actividades sin desplazamiento físico: como pagar cuentas, transacciones bancarias y /o estudiar, entre otros. Esta movilidad tiene como reto superar brechas digitales para algún grupo poblacional. Todo esto impacta

POR: MARCELA

“UNA PERSONA EN BOGOTÁ

en la movilidad urbana; hace referencia a la manera como las personas nos movilizamos en un entorno urbano y tiene un impacto significativo en la calidad de vida y en términos ambientales. Por último, la movilidad sostenible: hace referencia a la posibilidad de moverse de forma equitativa, eficiente y respetuosa con el ambiente, esto implica transporte socialmente viable y accesible, que genera un impacto positivo con el ambiente ya que reduce la dependencia hacia el combustible fósil y disminuye la congestión vehicular; al igual que minimiza los impactos negativos en la salud pública. Fuente: Movilidad de la teoría a la práctica. Autor: David Guillamón y David Hoyos.

Le consultamos a Raúl Pérez Arévalo. Arquitecto, Magister en Urbanismo y desarrollo territorial, Doctorante en ciudad, Territorio y Planificación sostenible; Decano de la facultad de Arquitectura de la Universidad del Atlántico, para que nos aclare algunos conceptos sobre movilidad, a lo que nos respondió: “La movilidad y la movilidad sostenible son dos conceptos distintos. La movilidad son todas las formas de traslación en un territorio que puede ser peatonal o vehicular y la movilidad vehicular tiene varias modalidades: público y privada incluyendo: la movilidad fluvial, la ferroviaria y la aérea. Mientras que La movilidad sostenible es aquella que impacta de manera positiva el medio ambiente y genera beneficios” . - Por otra parte:

“La organización mundial de la salud señala que la obesidad genera más muertes que la misma desnutrición, esto sucede porque la movilidad elegida es la motorizada. El caminar y montar en bicicleta es altamente sostenible al no consumir combustibles fósiles y al mismo tiempo las personas pueden ejercitarse mientras se desplazan, en otros lugares del mundo son los desplazamientos o transportes por excelencia. Para eso se deben hacer vías para que transiten las personas a través de rutas y senderos que como en el caso de Barranquilla sean usables por las personas, zonas arborizadas para generar microclimas y usarlos a cualquier hora del día. La movilidad sostenible propicia la transición a uso de energías limpias”, indicó el Decano.

Las ciudades enfrentan grandes desafíos relacionados con la congestión del tráfico, la contaminación del aire, la falta de espacio y la creciente demanda de transporte. En este contexto desempeñan un papel fundamental la planificación y diseño de ciudades sostenibles, espacios públicos adecuados con respuestas endógenas a cada territorio, el uso de materiales locales, reciclables, con trazabilidad

Gráfica 1: Seguridad - Ciudad

4% manifestó sentirse seguro en la ciudad

88% 8% 4%

inseguro indiferente seguro

Género: Grupos de edad

Nivel socioeconómico

3% : alto

4% Medio

5% Bajo

Más de 55 años: 5%

De 46 a 55 años: 3%

De 36 a 45 años: 4%

De 26 a 35 aos: 4%

De 18 a 25 años: 6%

y análisis de su ciclo de vida. La planificación debe contar con una adecuada infraestructura y mobiliario que permita la integración de movilidad y transporte multimodal que respondan a las necesidades de las personas para resolver sus actividades en la que incluso, se debe contar con la participación ciudadana. Es allí donde entendemos que la movilidad sostenible es mucho más que un tema de transporte y el uso de combustible.

Otros aspectos a tener en cuenta al pensar en la movilidad sostenible es el diseño de edificios sostenibles que respondan a esas necesidades de movilidad incorporando uso respetuoso del espacio, materiales locales con menor coste energético en uso y transporte, la incorporación de instalaciones para bicicletas y la integración de los edificios a los senderos peatonales públicos en la ciudad optimizando la eficiencia energética.

La planificación del uso del suelo en una ciudad también tiene un impacto significativo en la movilidad sostenible determinando la creación de zonas con usos de suelo mixtas compatibles, donde los espacios de vivienda, trabajo, comercio y recreación estén ubicados en proximidad, lo que reduce la necesidad de viajar largas distancias. Además, la planificación del uso del suelo puede incluir la creación de zonas peatonales, la promoción de la densificación urbana y la creación de espacios verdes que fomenten la movilidad activa y sostenible al igual de diseño de infraestructuras verdes, como parques, corredores ecológicos y zonas de vegetación, todo esto puede tener un impacto significativo en la movilidad sostenible.

Gráfica 2: Movilidad - Medio de Transporte

Principal medio de transporte que utiliza para ir a su trabajo, estudio u otras actividades cotidianas.

ción y el Desarrollo Económicos. En Alemania se dio un aumento de ventas en el 20% de los comercios en Colonia, del 25% en Copenhague, del 40% en Múnich, del 20% en Viena y de un 70% de los negocios en Hamburgo. Tal es el éxito en algunos casos, que se deben aplicar políticas donde se garantice la protección de los usos residenciales ya que, tras estas políticas de revitalización de centros, puede haber un riesgo elevado de terciarización de los usos del suelo. En conclusión, la peatonalización debe ser una herramienta integrada en una estrategia general de movilidad y accesibilidad, coherente con la planificación urbana de la ciudad”. Fuente: BID Banco Interamericano de Desarrollo.

El arquitecto Raúl Pérez, señala la importancia de crear los CONPES que agilicen los recursos para implementar los sistemas de transporte sostenible y bajar esto a los territorios en los planes de desarrollo y planes de ordenamiento territorial como una política del estado, una medida que complementan el uso de suelos en los territorios, al igual que la posibilidad de revisar la regulación de horas valles dentro de la red vial para facilitar la movilidad en las grandes ciudades.

“LA MOVILIDAD SOSTENIBLE TIENE UN IMPACTO POSITIVO EN LA DESCARBONIZACIÓN DE LAS CIUDADES “. Arq. Raúl Pérez. decano de la facultad de Arquitectura de la Universidad del Atlántico en Colombia.

Con esta afirmación el Arquitecto nos lleva a pensar en el uso y extracción de energías alternativas limpias aplicadas al transporte que podrían ser más económicas en vehículos híbridos o eléctricos. Se debería buscar que “la energía eólica y fotovoltaica sean las más usadas” ...” Los vehículos en el corto plazo podrían estar forrados de paneles fotovoltaicos con mayor capacidad de conversión de la energía que emite el sol, a energía eléctrica y aprovechar los recursos de la naturaleza”. “Por otra parte, tomar en serio el uso de la bicicleta y el caminar como alternativas de movilidad urbana que también trae consigo beneficios a la salud humana”.

“Otro de los beneficios de la peatonalización de las ciudades es el impacto que pueda traer sobre el comercio, según un estudio realizado por la OCDE, la Organización para la Coopera-

Repensar la ciudad es una de las formas de aportar en la movilidad sostenible. Existen modelos de ciudad como la que se está implementando en París… París en 15 minutos es una solución y forma de ver la ciudad en la que se realiza un ajuste al uso de suelo, con actividades mixtas, generando múltiples centros como ejes de actividades humanas, en la que los desplazamientos a pie no superan los 15 minutos ... Esto se conoce como ciudades POLI-CÉNTRICAS, esta es una posibilidad que se puede ajustar a los territorios y adaptarlas a las necesidades existentes y futuras. La ciudad se concibe como un sistema urbano policéntrico, integrado por núcleos económicos dinamizadores, una estructura urbana descentralizada, sectorizada en macro sectores, sectores y micro sectores en torno a las centralidades.

El arquitecto Raúl Pérez, Decano de la facultad de Arquitectura de la Universidad del Atlántico en Colombia, considera que la “ciudad en 15” (Modelo que implementa la alcaldesa de París con una visión de ciudad a más de 20 años). “Es un modelo replicable y un concepto interesante, que consiste en el establecimiento de polígonos multifuncionales; es una revolución al concepto de zonificación de ciudad, no existe una zona residencial, ni un segmento industrial o de recreación o de

conservación. Es crear una mixtura de usos compatibles que le permiten a una persona tener un radio de acción de traslación de 15 minutos, donde desarrollan todas sus actividades ya sea su lugar de residencia, colegios, universidades si se puede, y todos los servicios que usa en su día a día. Un modelo de ciudad que se está aplicando a nivel mundial, perfectamente compatible con la movilidad sostenible”. Este modelo de ciudad busca sectores más eficientes para reducir la contaminación y crear áreas social y económicamente diversas e incluyentes. Ciudades pensadas para el disfrute y goce de las personas.

Gráfica 3: Porcentaje de personas que creen que sus trayectos habituales toman más tiempo Barranquilla

Gráfica 4: Proporción hipotética del gasto del hogar dedicado a transporte público por modo, 2018

Objetivos para una movilidad sostenible

Ecoeficiencia: Minimizar los impactos ambientales

1. Favorecer el acceso a bienes, recursos y servicios.

2. Las infraestructuras de transporte como el propio transporte no superan la capacidad de carga de los ecosistemas.

3. Asegurar que los usuarios paguen los costes ambientales y sociales de sus elecciones de transporte sin perjudicar la competitividad.

4. Reducir el crecimiento del tráfico de coches y camiones a niveles sostenibles.

5. Asegurar que las inversiones e infraestructuras de transporte introducen la variable ambiental.

6. Fomentar el uso de los medios de transporte más eficientes desde el punto de vista ambiental, social y económico.

7. Alcanzar estándares de calidad ambiental basados en límites ecológicos críticos.

8. Asegurar el uso de recursos renovables sin disminuir la capacidad de los sistemas ecológicos de ofrecer esos recursos en el futuro.

9. Asegurar el uso de recursos no renovables teniendo en cuenta su necesidad en el futuro y la disponibilidad de recursos alternativos.

10. Mejorar la salud humana y la seguridad, reduciendo los accidentes.

Probablemente la solución hacia una movilidad sostenible no sean más vías, ni más infraestructura, o la sustitución de vehículos con energías más limpias, a lo mejor la respuesta está a nuestros pies.

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE:

El transporte público para la humanidad se constituye en el medio para desplazarse, llegar al destino y lugar de residencia; además, a los viajeros les proporciona disponibilidad, horarios y variedad de rutas. Por su parte, las empresas prestadoras del servicio están sujetas a intervenciones de organismos públicos, es decir entes gubernamentales, que regularizan el porvenir e integridad de la comunidad.

El manejo del transporte urbano se basa en el uso de combustibles, los cuales llevan energía al automotor, pero, con los constantes recorridos, los carburantes y maquinaria comienzan a deteriorarse y de este modo a generar contaminación producto de los gases, que van esparciendo dentro del ambiente externo produciendo de esta manera, afectaciones respiratorias hacia las personas y lugares.

A raíz de esta situación dentro de los parámetros establecidos en los Objetivos del Desarrollo Sostenible se instituyó la vida digna y buen uso de los recursos naturales, para las industrias, resaltando no solamente los entornos empresariales, sino también en medios de transportes para así proporcionar una salubridad a la ciudadanía, quienes utilizan el sistema masivo. Del mismo modo, el Secretario de la ONU António Guterres, resaltó en una charla en noviembre del 2021 lo siguiente: “El transporte, que representa más de una cuarta parte de los gases de efecto invernadero a nivel mundial, es clave para ir por el buen camino. Debemos descarbonizar todos los medios de transporte para llegar a cero emisiones netas en 2050 en todo el mundo”. Con esto quiso decir que los gobernantes de todas las naciones deben realizar acciones encaminadas al mejoramiento de la movilidad y transporte tanto en ciudades como zonas rurales.

Ante esto, otro de los factores a controlar es el estilo de desplazamiento donde aparece la Movilidad Sostenible, consistente en una agrupación de acciones, que buscan el uso eficiente de los medios de transporte, disminuir la cantidad de vehículos de circulación constante produciendo afectación

1. Comunicador Social Especialista en Mercadeo enfoques Servicios y Modelo de Negocios Online y Miembro de la Red de Periodistas por el Desarrollo Sostenible Cecodes.

POR: FREDY ALBERTO MOSQUERA PUIN1

Estilos que llevan impacto positivo al ambiente y sociedad

al ambiente, y del mismo modo, crear conciencia de impacto.

Para el caso de Colombia, un informe realizado en agosto de 2021 detalló cómo para los próximos nueve años se debe mostrar el impacto obtenido sobre la importancia de la movilidad sostenible y, a la vez, el avance de la adquisición de carros mixtos y automáticos en el país. Asimismo, el estudio detalló que, en tiempos anteriores, se han generado estrategias en la implementación de la tecnología enfocada en la nulidad y reducción de emisiones tóxicas, mediante la vinculación de la Ley 1964 de 2019 consistente en utilizar vehículos sistemáticos libres de combustible; ofreciendo de este modo, bondades arancelarias, impuestos, traslado sin límite e incluso promover que otras regiones de la nación, se acojan a este planteamiento.

Hoy día, ciudades como Bogotá, Cali y Medellín, han diseñado iniciativas que han logrado las cifras que expuso el Ministerio de Transporte en el año 2022 donde se encontraban suscritos ante el RUNT 3795 autos eléctricos en la capital colombiana, 2494 en Medellín y 469 en Cali. Otras zonas del país, ya realizaron la conversión; de la misma forma, para implementar la utilización del caballito de acero como una segunda opción.

Un informe realizado en agosto de 2021 detalló cómo para los próximos nueve años se debe mostrar el impacto obtenido sobre la importancia de la movilidad sostenible y, a la vez, el avance de la adquisición de carros mixtos y automáticos en el país.

RECO DADOS

RECONOCIMIENTO EMPRESA SOSTENIBLE CECODES

Se entregó la segunda edición del Reconocimiento Empresa Sostenible CECODES para aquellas empresas que han demostrado su compromiso en el cumplimiento de estándares internacionales, la Visión 2050 global, la Visión 2050 Colombia, los ODS, y los cinco criterios de la estrategia del World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) y de CECODES:

Holcim, Cero Emisiones Netas de GEI

Grupo Argos, Objetivos ambientales ambiciosos

Finalmente, CECODES concedió dos reconocimientos a líderes empresariales comprometidos con el desarrollo sostenible durante el 2022. Las distinciones fueron para María Adelaida Arango, vicepresidenta de Desarrollo Sostenible de Grupo Nutresa, y para Miguel Largacha Martinez, presidente de Porvenir.

Este reconocimiento se realizó sin ningún tipo de postulación, fue una iniciativa que desde CECODES se gestó a partir de la investigación de fuentes secundarias sobre la información pública de las empresas asociadas. Junto con jurados de alto nivel como Gabriela Uriarte, directora del programa LEAP del WBCSD; Juan Pablo Morataya, director ejecutivo de CentrarSe; Sebastián Bigorito, director ejecutivo de CEADS; Sandra Valenzuela, directora ejecutiva de WWF Colombia; Jaime Moncada, consultor asociado a CECODES; y María Claudia Trucco, ex directora de la Fundación Surtigas y experta en sostenibilidad.

Promigas, Compromiso con los principios rectores DDHHONU

Colsubsidio, Apoyo a la inclusión, igualdad y diversidad

Grupo Sura, Operar al más alto nivel de la transparencia

María Adelaida Arango

Miguel Largacha Martinez