L’OFROU a une solution pour les bouchons dus aux chantiers
Mobilité assurée Camions, camionnettes, semi-remorques et remorques Variantes de structures et équipements Equipement pour service hivernal Paquets de prestations inclus Possible dans toute la Suisse Location à court et long terme et leasing opérationnel Conception flexible des contrats Pas de frais de service et de réparation Sur demande, couleur entreprise avec logo spécifique
Nos clients disent: «Rapide et flexible»
«Juste et transparent» «Assurer la liquidité» «De l’industrie pour l’industrie»
Belp H Bulle H Egerkingen H Emmen H Mörschwil 0800
bfs-swiss.ch
Vous en avez certainement plus qu’assez : les articles quotidiens dans les médias nous rappellent constamment que nous sommes confrontés à une pandémie alors que les aspects positifs sont relégués au second plan. Pourtant, il y a beaucoup de choses, voire d’innovations, qui valent la peine d’être rapportées.
Vous voulez des exemples ? L’Office fédéral des routes OFROU a présenté un pont qui permet de réaliser des travaux de chantier avec des limitations de vitesse réduites au minimum (p. 6). Une idée unique au monde !
Ou alors les constructeurs de véhicules utilitaires : Scania a revu le concept de propulsion diesel existant et il promet ainsi des économies de carburant sans perte de puissance (p. 32). MAN mise sur la technique numérique pour remplacer les rétroviseurs analogiques et améliorer encore la sécurité routière (p. 36). Enfin Haldimann AG a, dans son écurie, un nouveau « cheval » issu de l’atelier de création de Winterthur (p. 18).
Cela étant, de nombreux autres membres de l’ASTAG, voire l’ensemble de la branche, sont également novateurs. Et dans ce domaine, il existe un objectif commun que nous voulons et pouvons atteindre sur une base volontaire et en faisant preuve de responsabilité individuelle. Il s’agit de réduire les émissions de CO2 dans le transport routier – et cela avant que la politique n’impose une fois de plus des restrictions coûteuses mais inutiles (à partir de la p. 46).
Et ainsi, les médias peuvent également à nouveau parler de choses positives.
BONNES NOUVELLES – POUR L’ENVIRONNEMENT ET LE CLIMAT !URS HÄFLIGER et l’équipe de rédaction
Agent/-e de transport et logistique avec brevet fédéral
Dès 2022, la formation des agentes et agents de trans port et logistique est encore plus adaptée aux besoins de la branche. L‘ASTAG propose désormais cette for mation continue reconnue et très appréciée et garantit une formation proche de la pratique pour l’ensemble de domaines de spécialisation (transport courte dis tance, groupage, transport de personnes...), sur des sites attractifs dans toute la Suisse.
L’entrepriseHeroldTaxiAG a complétésaflottepar deuxvoitures à hydrogène.Celaa-t-ilétérentable ?
CONTENU
Propulsionsalternatives :défistechniquespourles machinesdechantieret« bricolage »deLiebherr à Bulle.
06 ASTRABridge :unpontsurroues 12 Le déclin de Saurer
18 Un e-camion pour Haldimann AG 20 Taxisethydrogène : celapeut-il fonctionner ?
22 Systèmedecléspratique 24 Une application innovante de Verbier 25 Lesbrèves
27 Despropulsionsalternativespourles machinesdeconstruction 32 Moteurs à combustion :unpasdegéant 36 Le nouveau TGX de MAN
41 « CargoSousTerrain »peutvoirlejour 42 Justice :retraitdepermis 44 UE :lamobilitédufutur
Ledieselestmort,vivelediesel :Scaniacontinuede développerlemoteur à combustion.
ASTAG 16Ticino 46 « wegogreen ! » :plateformeclimatique del’ASTAGpourlabranche
RUBRIQUES
17 Lebonheurdumois 30 Coupdeprojecteur 40 LaConfédérationviolel’interdictionde cabotage :uncaspourl’ASTAG 50 Bienvenue à l’ASTAG 51Bulletin 52 LarubriquedeThierryBurkart 53 CommentoThierryBurkart(IT) 54 Marché
55 Registredesbranches 58 Impressum
PHOTO DE COUVERTURE Haldimann AG
REPORTAGES SUR LE TRANSPORT ROUTIER 86 ème année
Peu avant Noël, l’Office fédéral des routes a fait la première démonstration en direct de son « ASTRA Bridge » (pont OFROU). Il s’agit d’un pont de chantier mobile de 1250 tonnes. On y travaille en dessous et sur le pont, deux voies de circulation sont ouvertes au trafic. Et le meilleur : lorsque les travaux de réfec tion sont terminés, le pont peut tout simple ment être acheminé vers le tronçon suivant.
Lagrappedespectateursengiletsorangefluo etcasquesblancsattend,captivée.Toutesles camérassontbraquéessurlesgrandesroues. Pendantquelquesminutes,ilnesepasserien. Puissoudain,lemonstresedétachedelaroute. Lessupportss’immobilisentdanslesairsetle pont,longde240 metpesantmilletonnes, roulesurl’asphalte.
Le13décembre2021,aprèsenvirondeuxans detravaux,l’OfficefédéraldesroutesOFROU a faitladémonstrationdel’utilisationdesonpont dechantiermobileaveclespartenairesdu pro jet.Celui-cidevraitbientôtdiminuerlesembou teillagesdevantleschantiersautoroutiers.Etle meilleur :unefoislestravauxderéfectiontermi nés,toutlepontpeutêtredéplacépardeuxpi lotesversletronçonsuivant.
Augmenter la capacité du trafic Cepontdechantiermobileestlaréponsede l’OFROUauproblèmedecirculationcroissant : enraisonduvolumedetraficenconstanteaug mentation,lestravauxsurlesroutesnationales nepeuventexécutésquedenuit,sitantestque celasoitpossible.C’esticiqu’intervientlepont mobile« ASTRABridge » :aulieudefermer complètementuneoudeuxvoiespourles tra vaux,commec’estlecaspourleschantiers classiques,lesconducteurspeuventcontinuer à circulersurdeuxvoiesenempruntantlenou veaupont.Celadoitpermettrederéduirele risqued’embouteillageetd’augmenterlasécu ritédesouvriersduchantier.
Dansl’idéal,lepontmobilepermettraitmême deréduirelescoûtsdeschantiers à l’avenir. Danssontravaildemastereningénieriecivile à l’EPFdeZurich,MarcoZumstein a étudiélepo tentield’utilisationdupontASTRAlorsdelaré fectiondepontssurl’autoroute.Selon Zumstein,lepontmobilepeutnonseulement améliorerlafluiditédutrafic,maisaussiaccélé rerleprocessusdeconstruction.Lacollectivité enprofiteraitégalement :« Lorsdelarénovation d’un pont autoroutier d’une longueur allant jusqu’à50mètresetd’uncoûttotalde2,8mil lionsdefrancs,l’ASTRABridgepermettrait,se lonmasimulation,d’économiserautotal 1 mil
La question de la sécurité
SelonZumstein,lerisqued’incidentsestdonc égalementplusfaibleenthéorie.Maisqu’en est-ildelasécuritédesusagersdelaroutedans lapratique ?Labanded’arrêtd’urgencefaitdé fautet,encasd’accident,lesconducteursne peuventpassimplementquitterlachaussée souspeinedechuterdetroismètresdansle vide.ThomasRohrbach,chargéd’information à l’agencedel’OFROU à Zofingue,explique :« La limitationdevitesse à 60 km/hpermetdecal merletrafic.Engénéral,il ya doncrelativement peud’accidentssurleschantiers.Etlesglis sièresdesécuritésurlepontdel’OFROU doiventrépondreauxmêmesexigencesque cellesdel’autoroutefixe ».Siquelquechosede vaittoutdemêmeseproduire,leséquipesde secourspourraientaccéderaulieudel’accident surunesortedebanded’arrêtd’urgence à côté dupontetdepuisl’autrecôtédupont,ajoute Rohrbach.Lasécuritédesvéhiculeslourds commelescamions, a égalementétépriseen comptelorsdelaconstruction.ToniHauert, responsabledusecteurCoffrage & machines spécialeschezMartiTechnikAG(l’undespar tenairesduprojet)explique :« Ilsepeutpar
LavidéodeladémonstrationsetrouvesurSTROnline.
Unefoislestravauxterminés,l’ASTRABridgeest déplacéverslesitesuivantsoitpartélécommande ou trèssympathiquement pardeux« pilotes » assisface à facedansdescabinesdepilotagequi ressemblentunpeu à destélécabines.
Chaquemoduleestuneunitédecommandeensoi. Pourl’assemblage,ilssontmanœuvrésséparément, Unefoisassemblées,touteslespiècesdoiventêtre parfaitementsynchronisées.
exemplequeplusieurscamionsdoiventeffec tuerunfreinaged’urgencesurlepont.Cela a étéprisencompte ».
MartiTechnikAG a participéauprojetencolla borationaveclesexpertsenacieretenhydrau liquedeSennAGetaveclespécialisteitalien desmodulespourchargeslourdesComettoS. p.A.950tonnesdeconstructionmétalliqueet 300tonnessupplémentairespourl’hydraulique, lesgroupesmoteursetd’autrescomposants.
12 à 16camionssontnécessairespourtrans porterleshuitpartiesdelarampe,les18por tiquesetles19segmentsintermédiaires jusqu’aulieud’utilisation.« Pourcela,ilfautdes entreprisesquidisposentdescamionssurbais séscorrespondants.Unportailpèse33tonnes, unerampeelle-mêmepèseprèsde60tonnes », raconteHauert.Deuxéquipesdeonzeper
sonnesassemblentensuitelepontsurlelieu d’intervention.Pourlemontage,lesmodules peuventêtrecommandésindividuellement. Chacund’entreeuxestéquipéd’unémetteur GPSpourlesmanœuvres.L’interactiondesdif férentespièces a constituéunobstaclemajeur lorsdelaproduction,selonHauert :« Tousles modules,autantd’agrégatsquidoiventfonc tionnerensemble,96roues toutceladoitêtre synchronisé . »
Et les 40 tonnes ?
Lepontestconçupouruntraficnormal.Avec sapentedesixpourcent,ilnedevraitpasposer deproblèmesauxcamions.« Nousl’avonsdéjà traverséavecunautocaretonnous a confirmé quecelasepassaitbienaussiavecuncamion », expliqueThomasRohrbachdel’OFROU.Même lespoidslourdspourraientthéoriquement tra verserlepont,maisuniquementaumilieudela
chaussée.L’OFROUdoitencoredécidersicela estjudicieuxdupointdevuedelatechniquede circulationetsicelaseraautorisé.Uneéven tuelleinterdictiondedépassersurlepont à deuxvoiesde7,30mètresdelargeestégale mentencoreendiscussion.
Iln’estpasencoretout à faitcertainquece pro jetcolossalfonctionnecommeprévuensitua tionréelle.« Enfait,nousnepourronsvraiment testerlepontquelorsqu’ilseraenservice.Tout dépenddu comportementdesusagersdela route »,expliqueRohrbach.Maissilafluidité dutraficfonctionnecommeprévu,même aveclesplusgrosvéhiculescommelesca mionsoulesautocars,lepontdechantier rou lant del’OFROUseradéfinitivementune pro messesensationnellepourl’avenir,qui, comptetenude l’augmentationconstantedu trafic,exigedenouvellessolutionspourla route.
Lamondialisation,l’urbanisationetlamobilité sontdestendancesdefondquiexpliquent l’augmentationconstantedelacirculationdes biensetdespersonnes.Lesconvoyeursde matièrespremières,lesports,lesentreprises deconstructionetdelogistique,toustravaillent constammentsouslapressiondutempsafin derésistertoujoursdavantage à descadences plussoutenues.Ilestd’autantplusimportant deminimiserlesrisquesdecollisionpartoutoù lacirculationesttrèsdéveloppéeafind’éviter destempsd’arrêtetdesdommagescorporels, automobilesoumatérielsonéreux.Lenouveau systèmededétectiond’objets AOS Radarde SICKestfiableetprécis,etapporteunecontri butionimportante à ceteffet. Conçu à l’originepourrepérerles« conducteurs à contresenssurlaroute »,lesystème AOS Radarpeutêtreutilisépourunemultitude d’applicationscommelasurveillancedeschan tiersfermés à laroute,deszonesdedanger
danslesexploitationsminièresoudestermin auxintermodaux,etbienplusencore.Grâce à latechnologieRadar,l’identificationd’objetsen mouvementpeutêtregarantiemêmeencasde conditionsdéfavorables.
Lesystème AOS Radaroffredescomposants robustes,unetechniqueperformanteetune grandefacilitéd’utilisation.Lesystème AOS Radarestcomposéd’unou,enoption,dedeux capteursradarsdeSICK.LecontrôleurTDC-E disposedulogicield’analysenécessairepour l’évaluationdescaractéristiquesambiantes collectées.Ainsi,lesystèmeréalisedesévalua tionsdefaçonautonomeetfiable,etalerteen tempsvouludesituationsdangereuses.Les donnéesduTDC-Epeuventêtreutiliséeslibre mentdefaçoncentraliséepourl’optimisation desprocessusetdesstatistiquesviaune connexionCloudouviadesapplicationstraditi onnelles.
Lelogicield’évaluationintuitifestdisponible
immédiatementaprèslamiseenserviceet simplifieainsil’intégrationdusystème.Pour uneutilisationaisée,lesparamètresdeconfigu rationdel’applicationrespectivesontréduitsau minimumnécessaire.Grâceauxparamètres simplifiésdusystème,lesscénariosd’évalua tionspécifiquesdel’applicationpeuventêtre établissimplementetindividuellement.Cela permetdedéfiniravecprécisionlesobjetsqui sont à l’originedesituationsdangereuses.
Des processus intralogistiques qui dépassent les portes des halls préparent la voie vers l’usine intelligente de demain. L’étape en direction de l’extérieur pour l’homme et la machine devient maintenant réalité. outdoorScan3 vous ouvre porte et portail dans ce but. Vous pouvez lui faire confiance. Pourquoi ? De nombreux clients pilotes ont testé outdoorScan3 dans des conditions réelles. Le résultat : le premier scrutateur laser de sécurité au monde certifié CEI 62998 pour l’extérieur. Pour nous, c’est un choix intelligent. www.sick.ch/outdoorscan3
Depuis son enfance, Hanspeter Huwyler voue une véritable passion aux véhicules de la défunte entreprise traditionnelle. C’est pourquoi il a voulu découvrir pourquoi Saurer était fortement endetté en 1982. Et lors de ses recherches pour son dernier livre, il a trouvé la réponse.
AUTEUR ET PHOTOS : URS HÄFLIGER/ZVGEn1975,uneentreprisedetransport a permis à HanspeterHuwylerdesedécouvrirunevé ritablepassionpourlesmoyensdetransport à latechniquesophistiquée.Cetteannée-là, unnouveauBerna 4 essieuxestarrivéprèsde lamaisonoùHuwyler a grandietcefutle coupdecœur.Danslesannéesquisuivirent,il commença à accumulerdesprospectusde Saurer/Berna, à photographieret à collecter desdonnéessurlescamionsissusdeshalles sacréesd’Arbon/TGetd’Olten/SO. L’adhésionauSaurer-Clubétaitalorsinévi tablemaisHanspeterHuwylernepeutplus direquandexactement.Laseulechosedontil estsûr,c’estqu’ilestentréaucomitéen2010 etqu’ilprésidececlubdepuis2018.Depuis qu’ilestmembreducomité,ils’estintéressé deprès à l’histoiredeSaurer/Berna.
STR : Hanspeter Huwyler, qu’est-ce que le mythe Saurer pour vous ?
HanspeterHuwyler :Ilfautdireclairement qu’untelmythen’auraitpasétécrééautourde Saurersil’entreprise n’avait passombré.C’est eneffetjustementautourdecedéclinquede
nombreuxmythesontvulejour,sansqu’on disposed’informationssûres.Jevoulais changercela.
Selon vous, qu’elle était la raison du déclin de Saurer ?
Durantlongtemps,on a penséqueMerce des-Benz avait laisséSaurersombrer.Mais desdocumentsetdesentretiensmontrent clairementquec’estunemauvaisegestion aprèsladeuxièmeguerremondialequi a conduitaudéclindel’entreprise.
Pouvez-vous nous éclairer un peu sur ce point ?
Sil’onconsidèreobjectivementlesfaits,ledé clindelaproductiondevéhiculesutilitaires avait déjàdébutéen1936,aprèslamortdu copropriétaireHippolytSaurer.Deuxans après,l’ingénieurAlbertCharlesDuboisest devenu l’unique directeur général pratique mentdujouraulendemainetenfinprésident ducomitéd’administration.Encumulantces fonctions,Dubois a obtenulapositionde forcequ’avaitHippolytSaurer,sanstoutefois avoir lacréativitéentrepreneuriale,lecourage deprendredesrisquesfinanciersetlavision générale pour le développement de l’entre priseSaurerdecedernier,qualitésdontl’en trepriseauraiteuunurgentbesoin.
Il s’agit de reproches très durs !
J’aiparléavecdescollaborateursexternes quiontrédigédesprotocolesdecoopération
etquiétaientdoncauxpremièreslogespour savoircequisepassait.J’aidemandé à l’une decespersonnessielleétaitd’accordpour quejel’écriveainsi.Cettepersonne m’a alors dit :« Vousdevezl’écrireainsi,d’unepart parcequec’estlavérité,etd’autrepartparce quesinon,vouscacheriezquelquechose à vos lecteurs.Etceneseraitpascorrect. »
Pouvez-vous citer quelques exemples per mettant d’étayer cette conclusion ?
LaproductionannuelledevéhiculesdeSaurer étaittropfaiblepourêtrerentable à long terme.AprèslaSecondeGuerremondiale, l’opportunitédereprendrel’entrepriseita lienneOM à Brescias’estprésentée.Celaau raitpermisd’avoirdescoûtsdeproduction plusbasetdeproduiredesvéhiculesen grandesérie.MaisDubois a hésité à l’acheter carilestimaitquelerisqueentrepreneurial étaittropimportant.
Dans votre livre, vous écrivez que Saurer avait déjà plusieurs sites à l’étranger avant la Seconde Guerre mondiale. C’estexact,lafamilleSaurer avait déjàprisles
devants à l’étranger.MaisDuboiss’estdébar rassédecessitesaprèslaSecondeGuerre mondiale.Illes a parexemplevendus à MAN ens’appuyantsurlescommandesdespou voirspublics.Tantquelemarchésuissedes véhiculesutilitairesn’autorisaitl’importation deproduitsétrangersquedansdescasex ceptionnels,cela a fonctionné.Maislorsque cela a changé à lafindesannées1960,les constructeursétrangerssesontruéssurle marchésuisseavecleursvéhiculesmoins chers.
A partir de ce moment-là, plus d’une décen nie s’est écoulée jusqu’à l’annonce en 1982 des lourdes pertes économiques dans le secteurs des véhicules utilitaires. A ce moment-là, on aurait encore pu redresser la barre.
Peut-être.Maisaprèslacrisedupétroleen 1973,uneautremauvaisedécision a été prise.Ladirectionetleconseild’administra tionontdécidédeselancer à nouveaudans l’exportation,commeilsl’avaientdéjàfait avant laSecondeGuerremondiale. Or, lesvé hiculesétaientconçuspourlemarchésuisse,
DÉCLIN DE SAURER A DONNÉ NAISSANCE À DE NOMBREUX MYTHES.
N’Y AVAIT PAS D’INFORMATIONS FIABLES.
CHANGER
paspourl’Afriqueoul’AmériqueduSud.Ces utilitairesétaientabsolumentinadaptés à ces régionsetlesprestationsdegarantiedon néesetlesdéveloppementsnécessairesont engloutidesmoyensfinancierssupplémen tairessechiffrantenmillions.
On pourrait parler d’une mort à crédit Malheureusementoui.Etlafin a étéparticu lièrementtragique.Lorsdusalondesvéhi culesutilitairesde1982,Saurer a eneffetpré sentélevéhiculeutilitaireparfaitpour l’époque :unecabineavancéeavectransmis sionintégrale4x4.Ilcombinaittouteslesex périencesdel’exportationetlesinnovations techniquesdansunseulvéhiculeavecune interactionperfectionnée.Maisdeuxmois plustard,Saurer a dûabandonnerlaproduc tionautonomedevéhiculesutilitaires.
Qu’est-ce que cela a signifié pour les colla borateurs de Saurer ? LesecteurdesvéhiculesutilitairesdeSaurer a étéintégrédanslasociété NAW fondéefin 1982.Lorsdesnégociationsdereprise,ladi rection de Saurer avait pu négocier le main
tiendusitedeproduction à Arbon.Ainsi,il n’y a paseuderéductioncomplètedeseffectifs d’uncoupmaisseulementsurunepériode pluslongue.
D’où vient tout ce savoir sur Saurer ? J’aiutilisédesdocumentsprovenantdesar chivesSaurerdumuséed’Arbonetdesar chivesfédérales,etj’aimenédenombreux entretiensavecdescollaborateursexternes etdesancienscollaborateurs. Au coursdes dixdernièresannéesconsacrées à l’écriture decelivre,ilétaittrèsimportantpourmoide n’utiliserquedessourcesdignesdeconfiance.
Ce savoir est maintenant couché sur papier. Que comptez-vous faire prochainement ?
Dansmontravailderecherche,j’aidécouvert denombreusesautreshistoiresautourde Saureretj’aimeraislesapprofondir.Deplus,le travailauseinduSaurer-Clubm’occupebeau coupcaren2022,nousfêteronsses40ans d’existence.Donc,malgrél’achèvementduli vre,jenerisquepasdem’ennuyerdesitôt.
Die SAURER-Nutzfahrzeuggeschichte 1904 – 1982
Auteur :HanspeterHuwyler,Zürich Langue :allemand Editeur :Saurer-ClubSchweiz
1ère édition 2021 592pages Prix :CHF85.–pluslesfraisdeport
Commandeenligne : www.saurer-club.ch
Svizzera e Italiascambianoognisettimana beniperunmiliardodifranchi.Daglianni90 a oggilaSvizzerahainvestito21miliardidi franchinellosviluppodiinfrastruttureferro viarie, e direcentehaavviatolacostruzione dellasecondacannadeltunnelautostradale delGottardo.Sarebberosufficientiquestidati, fornitioggi a Lugano,inoccasionedellaquar taedizionedelconvegnointernazionale« Un marediSvizzera »(organizzatodallasezione ticinesedell’Associazionedell’autotrasporto svizzeroASTAG)dall’Ambasciatricedella Confederazione a Roma,MonikaSchmutz Kirgöz,peravvalorareilmessaggiodifondo :il CantonTicino è ilcentrodiun’Europacheper laprimavoltanonpuòpiùignorareilMediter raneonellasuapianificazionedisviluppo.Lo hasostenutoconforzailSindacodiGenova, MarcoBucci,annunciandocomesuGenova confluirannopropriosulleinfrastrutturedi trasporto 8 miliardidieurodiinvestimenti. Daldibattitosonoemersealcuneindicazioni determinantiancheperildialogointernazio nale :1)lanecessitàdicomprenderechele
grandiinfrastrutturenonpossonoesserepiù valutatesubasenazionalemadevonodiven tareparteintegrantedellapoliticaesteradei Paesi;2)che comehasottolineatoilVice DirettorediASTAG,AndrèKirchhofer non è piùtempodiprogrammareleinfrastrutture « conilparaocchi »,pensandosoloalleferro vie,marivalutandoancheilfattorestradadi modochetutti i vettorigodanodiparidignità; 3)che è indispensabilecompletare i collega menti a suddiAlptransitperfarfruttare dav veroglienormiinvestimentieffettuati.
Tuttifattorichehannoaffermatoconforza FilippoLombardi,PresidentedelComitato promotoredelMarediSvizzera e municipale diLugano,maancheilPresidentedell’Unione SvizzeraArti e Mestieri,FabioRegazzi,non chéOlivieroPesenti,PresidentediAITI e VincenzoRomeo,CEOdi Nova MarineCar riers,ribadendolanecessitàdiricostruireun terrenodicoltura e diattrazioneper i giovani. Ilchesignificaqualitàdivitaper i giovani e formazione.
Ma i portiliguricomerispondono?Secondo PaoloEmilioSignorini,Presidentedell’Autorità
diSistemaPortualedelMarLigureocciden tale,2,3miliardidieurodiinvestimento concentratiinparticolaresulla nuova digadi cuisiattendel’aperturadelcantiereentroil primotrimestredell’annoprossimo,29 pro gettiinfrastrutturali e unosforzomassiccio anchesulladigitalizzazionesarannolachiave divoltaperinver tireuntrendconsolidatoche vedepuntualmenteanchelemercisvizzere prenderelastradadelNordEuropa.
Unimportantefattoredicambiamento,tutto davalutare,potràesseredeterminatodalla transizioneenergetica e dallanecessitàdiab battereleemissioni,coninterrogativichesi concentrerannosuquellecinquegiornatein piùdinavigazionechesarannonecessarieper raggiungere i portidelNordEuropa.
Discussionefocalizzataanchesultemadei nolicontainer e delterremotochesta sconvolgendoilmercatologisticodove è in corsounarivalutazioneglobaledelrapporto fra operatori,maanche fra logistica e produ zioneconconid’ombrasulladisponibilitàdi materieprime,sulreshoringdiattivitàindus triali e sullascarsitàdimaterieprime.
En2016,leschauffeursdel’arméeétaient194 à passerl’examenOACP.En2019,ilsétaient déjà432,puis387en2020enraisondela pandémie.En2021,ilsseront624,unchiffre jamaisatteintauparavant.Lacollaboration entrel’Arméesuisseetl’ASTAGporteses fruits.Lorsdesmanifestationsd’information, aucoursdesquellesl’ASTAGinformesurle contexteetlaprocéduredel’examenOACP,il s’agitdetransmettrel’attraitdumétierde pro fessionneldelaroute,etdemontrerquela brancheattendunpersonnelaussimotivé
queceluiquereprésententlesautomobilistes del’armée.Avecsuccès,commeleconstate DanielMoser,conseillerexternepourlemar ketingetlesprestationsdeserviceauprèsde l’ASTAG :« Leschiffresextraordinaires montrentquenouscréonsuneénorme confiancegrâce à notreproximitéet à l’entre tienpersonnelsurplace.Uneconfiancedans notreactivité,dansnotrebranche,danslafor mationdel’armée, à laclé,unesituationga gnant-gagnant. »
Christian Haldimann n’axe pas son activité professionnelle avec Haldimann AG, AB Marti AG et le centre de compostage See land AG sur le succès à court terme, mais sur un travail durable avec pour preuve l’exemple suivant : le camion électrique de Futuricum présenté dernièrement, son pro chain meilleur élément.
2021futuneannéeanniversaire,aumoinspour lesentreprisesdontlesiègeprincipalest à la GrandeFerme 8à Morat.L’entrepriseHaldi mannAGexistedésormaisdepuis100ans, alorsque l’AB MartiAG a 75ansetquelecentre decompostageSeelandAG a fêtéses30ans
d’existence.Pourtant,lesfestivitésontdûêtre repoussées enraisondelasituationsanitaire. Celaétant,lesanniversairesdoiventêtrefêtés. Etsipersonnenepeutvousfairedecadeau, alorsilfautselesfairesoi-même.C’estdonc ainsiquel’onpourraitconsidérerladernière acquisitiond’HaldimannAG :unvéhiculeélec triquederamassagejusqu’à26tonnesde Fu turicum,équipédenombreuxextras,par exemplepourcouvrirlesanglesmortsetef fectuer un freinage complet automatique en casd’urgence.
Aprèsl’arrivéed’uncamionhybrideen2013et d’uncamionélectriqueen2017,laflottede30 véhicules a désormaisétécomplétéeparun nouveaucamioncomplètementélectrique. « Durantquatreansetdemi,nous avons fait nospremièresexpériencesavecunvéhicule électriqueetnouspouvonsaffirmerquec’est notremeilleurélément. » a déclaréChristian Haldimannlorsdelarencontreaveclapressele 20décembre2021.Etd’énumérerlesraisons,
quiontégalementincité à acquérirunautreca mionélectrique :descoûtsd’entretienplusbas, unemeilleureefficacité,pasd’émissiondeCO2 etunefaiblepertedelapuissanceénergétique delabatterie,desortequecelle-cipeutêtreré utiliséecommestockagestationnaire à lafinde laduréedevieduchâssis.
PourChristianHaldimann,cevéhiculeestune nouvellepiècedupuzzlepourlerenouvelle mentdelaflottemaiségalementversuneplus grandeautonomievis-à-visdesproducteursde pétrole.Cettedémarcheestmarquéeparune préoccupationcentrale :« Entantqueproprié tairesdeflottes,nousdevons avoir desvéhi culesquiavancent. Or, pourcefaire,nous avons besoindecarburant.Maisquesepassera-t-ilsi cecarburantn’estplusdisponible ?Celam’in quiète. »
Garantir l’approvisionnement du pays grâce à l’électricité Lacriseducoronavirus a prouvéqu’ilpouvait y avoir desproblèmesd’approvisionnement.Les effortspouracheminerlecarburantdepuisles sitesdeproductionverslesréservoirsdesvéhi culessonténormes.Celongtrajet,ajouté à la quasi-absencederéservesnationales,rend l’approvisionnementdupaysextrêmement fra
gile :« Danslecasoùlabrancheneseraitplus enmesuredefaireroulersescamionsdurant quelquesjours,l’approvisionnementdupaysne pourraitplusêtreassuré.Beaucoupdegens n’ensontpasconscients. »
Donc, avant quelapolitiquenemettedesbâ tonsdanslesrouesdestransporteursroutiers avecdenouvelleslois,ChristianHaldimann souhaiteunapprovisionnementencarburant pluslocaletdoncplusindépendant.Danscette optique,ilcommenceparactualisersaflotteen espérantquelesinfrastructuressuivront : « Pourlespremiersvéhicules,il n’y avait presque pasdepompes à essence. »
Maisquelcarburantseraleplusappropriédans unfutursansémissions ?« Jeparleenprincipe d’unestratégie à cinqcarburants :l’électricité, l’hydrogène,legazgazeux,legazliquideetles carburantssynthétiques », a déclaréChristian Haldimannauxjournalistes.Legazpourraitpar exempleêtreproduitdanslecentredecompos tageSeelandAGalorsquel’électricitépourrait unjourprovenirdepanneauxsolairesmontés surlestoitsdelaGrandeFerme.
L’hydrogène va égalementêtre à l’ordredujour chezHaldimannAG etcedès2022.Eneffet,
levéhiculecommandévientdeFAUN,uneen treprisedugroupeKirchhoff,etilpourraêtre réapprovisionné à unestation-service à Berne ou à Müntschemier(cf.ar ticlesurSTROnline), sipossibleavecdel’hydrogèneissu à 100pour centd’énergiesrenouvelables.
Un anniversaire sans véhicule diesel ?
Haldimannnecroitpasquelesprofessionnels dutransportroutierrefuserontdeparticiperau renouvellementdelaflotte.« Durantdesan nées,leschauffeursontétéhabitués à l’odeur dudieseletaubruit.Maisdèsqu’ilsverrontce qu’uncamionélectriquepermet,jesuis convaincuqu’ilsserontnombreux à apprécier cetypedevéhicule. »
Ilresteencore à déterminerenpartieoù,res pectivementsurquellesdistanceslesvéhicules avecpropulsionalternativeserontutilisés.Ce pendant,l’objectif à longtermeestclair, à savoir plusaucunvéhiculeroulantaupétrole :« Je pensequeceprocessusdureraenviron30ans à moinsquel’économiepermetteunetransi tionplusrapide. »Celaserapeut-êtreunebonne raisonderefairelafête pourautantqu’une nouvellepandémieneviennepasjouerles trouble-fêtes.
Lecamionestéquipédeneuf camérasdestinées à renforcer lasécuritéautourduvéhicule.
En automne 2021, la plus grande entreprise de taxis de Suisse orientale, Herold Taxi AG de St-Gall, a fait l’acquisition de deux véhicules à hydrogène pour compléter sa flotte. L’entretien avec Samuel Holenstein, l’un des directeurs, a permis de découvrir les avantages et les incon vénients de cette forme de propulsion. Est- ce vraiment une alternative ?
Depuispeu,deuxvoituresdepluscirculent entrelesfaçadesdegrèsdel’anciennecapi taledutextileenSuisseorientale.Lesvéhi culesrougevifdelasociétéHeroldTaxiAG nepassentpasinaperçus. Par contre,onne lesentendpascarcesontdesvéhicules à hy drogène.Commepourl’autreformede propulsionalternativeconnue,lemoteurélec trique,levéhiculeestpropulséparunmoteur électriquesilencieux.Maisc’estleseulpoint communentrelesdeuxtypesdevéhicules « verts ».Laplusgrandedifférenceréside danslecarburant :alorsquelesvoituresélec triquesdoiventpuiserleurforcemotricedans unepriseélectrique,levéhicule à hydrogène peutcommed’habitudefairelepleinau moyend’untuyau.
Pour Holenstein, l’hydrogène présente de nombreux avantages … HeroldTaxiAG,qui a déjàdel’expérience aveclesvéhiculesélectriques,testemainte nantdepuisplusieursmoislapropulsion à l’hydrogène,etledirecteurSamuelHolenstein tireunbilanpositif :« L’undesavantagesest certainementlarapiditéduravitaillement. » Lorsqu’unvéhiculeestutilisépourplusieurs toursdeservice,cetypedevéhiculeestbeau couppluspratiquequ’unevoitureélectrique. Par ailleurs,lafiabilitédesvoitures à hydro gèneestparticulièrementintéressantepour uneentreprisedetaxis.Sanshuileetavec moinsdepiècesd’usure,onsaitquecelles-ci doiventmoinssouventpasseraugarageque lesvéhicules à essenceou à diesel.Cela pourraitégalement avoir desrépercussions surleurduréedevietotale.« Jepeuxtrèsbien m’imaginerquelesvéhicules à hydrogènese rontglobalementutiliséspluslongtempsque lesvoiturestraditionnelles »,espèreHo lenstein.
Au quotidien,lesdeuxnouveauxtaxisnefont pourl’instantquedesheureux.Lesclienteset lesclientsapprécientqu’onfassequelque chosepourl’environnement.Etleschauf feurs ?« Ilssontenchantés.D’unepart,l’accé lérationrapideetcontinueesttrèsagréable etd’autrepart,onpeutchaufferl’habitacle sansquelemoteurtourne,cequiestunplus actuellementenhiver. »
mais également quelques inconvénients qui ne sont pas des moindres Interrogésurleprix,ledirecteurhésiteunins tant :« Financièrement,c’estpourlemoment undéfipournousaussi.Maisjevoisles chosesainsi :entermesd’évolutiondesprix, lesvéhicules à hydrogènesesituentactuelle mentaumêmepointquelesvoituresélec triquesil ya cinqans. »Celasignifiequ’ilsde vraientbientôtarriverenmassesurle marché.
L’autregrandobstacleestsanscontestel’in frastructure.Ilexistedeuxstations à hydro gène à Saint-Gall.« Celaestnaturellementun avantagepournousmaisilfautledireclaire ment : avant d’acheteruntelvéhicule,il convientd’intégrercetaspectdansses réflexions.Ilfautdesstations-serviceappro priéesdansunrayonproche. »Commepour toutenouvelletechnologie,il ya encoredes progrès à faireetilestimequelapolitique doitprendresesresponsabilités.Pourcequi estdelatechnologiedel’hydrogène,elle pourraitaumoinss’appuyersurleréseaude stations-serviceexistant.
Mêmesilesdeuxnouveauxtaxissontdiffici lementrentablesfinancièrementparlant, Holensteinestconvaincuquel’investisse mentestmalgrétoutpayante.L’acquisition devéhiculesdotésdeformesdepropulsion alternativespermetauxentreprisesd’avoir unelongueurd’avanceauniveaudesconnais sances.« Deplus,c’estbonpourl’imagede
marque,onparledenousdanslesjournaux », selonHolenstein.Danslecasd’HeroldTaxi AG,celan’estpasnégligeable,carlefait d’avoirdesvéhiculessansémissionfournit desargumentssupplémentaireslorsdes échangesaveclapolitiqueetlapoliced’une villeaussifréquentéequeSaint-Gall.
Chaqueentreprisedoitdéciderelle-mêmesi l’acquisitiondevéhicules à hydrogèneest unevéritablealternativepouruneentreprise detaxis.Ilestprobablequedansquelques années,lesderniersinconvénientsmajeurs commelemanqued’infrastructureoulesprix d’acquisitionélevésneserontplusunobsta cle.Cequiestsûr,c’estqueledirecteurSa muelHolensteinapprécied’oresetdéjàbeau coupcesnouveauxtaxis à hydrogène.
Depuiscinqgénérations,HeroldTaxiAG transportedespassagers à traversSaintGall.Lespremièrescoursesétaientencore effectuéesenvoitureshippomobiles.Inno vantsdepuistoujours,lespropriétairesont transforméleurstaxisenvéhicules à char bon pendant la Seconde Guerre mondiale suite à laruptured’approvisionnementen carburant. Au tournantdumillénaire,l’entre prise a étélapremière à disposerd’une voi tureroulantaugaznaturel.Etaujourd’hui, lesdeuxvéhicules à hydrogènepermettent d’économiserchacunenviron 6 tonnesde CO2 parrapportauxvéhicules à essence.
Ilsuffitdemettrelacarte(oulebadgeperson nel,respectivementl’application)surlelecteur decarteetlaportes’ouvre maisseulement pourceuxquiontuneautorisationd’utilisation selonlesystème.
Uneapplicationaulieud’uneclé:avecle systèmedeConvadissurlesmartphone,les conducteursetlesconductricespeuvententrer danschaquevéhiculeautorisé.
Les camions sont souvent équipés de plaques nominatives. On sait que c’est « Dänu » ou « Claudia » qui est en principe as sis derrière le volant. Mais que faire si les deux sont à la pause de midi et que leurs vé hicules barrent le passage ? C’est là que la solution de Convadis entre en jeu.
AUTEUR : URS HÄFLIGER / PHOTOS : CONVADIS AG J’aibesoind’unvéhicule.Sijen’enaipasmoimême,jepeuxm’inscriresuruneplateforme, réserverunevoiturequimeconvienne,larécu péreràl’heurechoisiesurlaplacedestation nementcorrespondanteetdémarrer.C’est ainsiquefonctionnelemodèled’autopartage deMobility.Pourcefaire,lacoopérativeutilise lesordinateursdebord,ycomprislelecteurde cartedel’entrepriseConvadis AG d’Untersig genthal.
Maiscen’estqu’unedespossibilitésd’utilisa tiondusystèmedeConvadis.Ilexisteégale mentunevarianteditedelisteblanchequiper metd’octroyerdesdroitsd’utilisationsans réservationpréalable.Etc’estlàquerésidele potentielpourlesentreprisesdetransport rou tier :plusdetableauxdeclésnidestockagede clés.TantqueClaudiaouDänuontunbadgeou qu’ilsutilisentalternativementl’applicationde Convadis,ilspeuventtoutsimplementmonter danstouslesvéhiculesenregistrésetdémar
rer.Lesystèmesécuriseenoutrelevéhicule avecundispositifantidémarragesupplémen taire,etiltransmetdesinformationscodéessur l’utilisationduvéhicule.
LesystèmeestdéjàutiliséchezEurobus:« En tantqueconcessionnairesouchargésdetrans port,nousexploitons à plusieursendroitsdes lignesdebusdesTPcommeparexempleles VerkehrsbetriebeGlattalAG.Ici,cetoutilest trèspratiquepourleschangementsdeconduc tricesetdeconducteursdebus »,expliqueRo manZwicky,responsabledestransportspu blicsdeZurichchezEurobus.
Celafonctionnedelamanièresuivante :depuis lacentrale,lapersonne A serend à lagare,elle y garesonvéhiculeetremplacelapersonne B derrièrelevolantd’unbus.Lapersonne B va au parking,s’installedanslavoituregaréeetre tourne à lacentrale.Grâceaubadgepersonnel quiouvrelevéhicule,laclépeuttoujoursrester danslevéhiculeetellenepartpasinvolontaire mententournéedanslebus :« Celarendle pro cessusd’exploitationextrêmementefficace », selonZwickyquiajoute:« D’unemanièregéné rale,ladisponibilitédelaflotteestplusélevée cariln’estpasnécessairedecouriraprèsune clédecontact.Autrepointpositif,leschauf feursnedoiventplustenirdecarnetderoute ».
Equiper une flotte de camion ? C’est déjà fait L’entreprisedetransportFruchtXpress va éga lementbientôtutilisercesystèmecommel’ex pliquesondirecteurMartinBalmer:« Noustes tonsdéjàunvéhiculeaveccesystèmepourvoir commentcelafonctionneauquotidien.Sile testest concluant,nousappliqueronscesys tèmeauxautresvéhiculesdupooletnous l’utiliseronslorsdeschangementsdechauf feurs. » Par contre,onnesaitpasencoresice systèmeseraunjourutilisépourlaflottede camions :« Nousvoulonstoutd’abordfran chirlepasaveclesvéhiculesdupool »,pour suitBalmer.
LacoopérativeMigrosLucerne a déjàfranchi lepas:« Nousutilisonscesystèmepournos quelque60camionsdepuisenvirontrois ans »informeKarlCamenzind,responsable delalogistiquedestransports.Legrand avantage :« chaquechauffeur a accès à chaquevéhicule.Commeiln’existepasde rampedechargement pourchaquevéhicule, lescamionsdoiventsouventêtremanœuvrés. Désormais,pluspersonnenedoitsepromener avecunénormetrousseaudeclés,ilsuffit d’avoirlebadgepersonnelsursoi ».Lescoopé rativesSuisseorientale,AareetZurichutilisent aussicesystème.Etaunomdetous,Camen zinddéclare:« Lesystèmeestbon pasques tiond’yrenoncer. »
Jean-Bernard May a créé son entreprise de taxis en 1984 en collaboration avec ses parents et en a fait la plus grande de Verbier avec son épouse Fabienne. Il a également lancé, avant la pandémie, une application appelée www.chauffeurr.ch. Grâce à une ingénieuse fonction de liaison, cet entrepreneur inventif met en relation des chauffeurs et des entreprises de trans ports de toutes sortes avec des missions de transport en tout genre.
N’importe quand, n’importe comment, n’importe où
L’histoiredeJean-BernardMayetdesonappli cationestl’histoired’unefamilled’entrepre neursdeVerbier.En1962,samère a commen cé à monteruneentreprisedetaxis.Elle a reconnulepotentieldestrajets à traversles ruesescarpéesjusqu’auxchaletsetauxappar tementsdevacances.Sonépoux,lepèrede Jean-Bernard,possédaitungarage.Ettrèsrapi dement,ilsontconduitdenombreuxhôtesil lustresdelastationdeskiderenomméeinter nationaledanslesmontagnesvalaisannes. Leurfils,Jean-BernardMay, a développésa propreaffaire à l’époqueoùlesvoitures é taientéquipéesdetéléphonesdelataille d’unevaliseetoùlesappelslonguedistance étaientlimités à troisminutes.Lesréserva tionsdepriseenchargeétaienttransmises parfax.Jean-BernardMay a faitdesonentre priseleplusgrandparcdetaxisdeVerbier avec14véhiculesetparfoisplusde20em ployésauplusfortdesesactivités.Etc’est alorsqu’ils’estheurté à unproblèmebien connu : à certainespériodesdelajournée, desvacancesscolairesetdesfindesemaine ilfallaitdesdizainesdechauffeursalorsque pourlerestedutemps,deuxoutroisauraient suffipourrépondreauxordresdetransport. Unvéritablecauchemarpourl’entreprisetout commepourleschauffeurs à dispositionsur appel.C’estalorsqu’il a eul’idéedecette application.
Il l’a aussitôtétendue à l’ensembledusecteur destransports.D’uncôté,lesdonneursd’ordres (lesentreprisesaffiliées) :untrajetenautocar pour20personnes,letransportd’uncharge mentousimplementunepriseencharge à l’aé roportetceaujourd’huiencoresipossibleim médiatement,etdel’autre,deschauffeurs à tempspartiel, à savoirdestravailleurssaison nierssurleschantiersoudesconductricesou conducteurs à larecherched’unjobaprès avoir perduleuremploidurantlapandémie.Etl’appli cationdeMaymetcesdeuxpartiesencontact delamanièrelaplussimplequisoit.
Leschauffeurss’inscriventtoutd’aborddans l’applicationgratuitement.Ilspeuventalorsté léchargertousleursdocumentsd’identifica tion(OACP,permis),leursconnaissanceslin guistiques,leurscompétencesenmatièrede conduiteetbienplusencore.Ilspeuventéga lementdéfinirleurdomaineetrayond’activité souhaité.Dèsqu’unordredetransportestsai sidansl’application,ilestattribuéenquelques secondesparl’algorithmeettransmisparmail auxchauffeurs.L’entrepriseetlechauffeur sontalorsreliésetilsprofitenttousdeuxd’un traitementsimpleetrapidedel’ordre.
Lemontantdusalairehorairevarieenfonc tiondequiverseleschargessociales, à sa voirledonneurd’ordreoulechauffeur.Nous
pourrionsaussiimaginerdéfinirunsalaire minimum » a ajoutél’épousedeJean-Bernard Maylorsd’unentretiendanslesbureauxde l’ASTAG.
Plusde50chauffeurssesontdéjàenregis trés,conclutJean-BernardMay.Ils’agitdé sormaisdeconvaincrelemaximumd’entre prisesdes’affilier à ceprojet.Cetteapplication innovantenéedanslastationdeskivalai sannedeVerbierpourraitpeut-êtrebientôt faireunvéritabletabac.
Laprochainegénérationprendlerelais
Fin2021,l’actueldirecteurdeCalagCarrosserieLangenthalAG, Kurt Späti, a transmisladirectiondel’entreprise à sonfils,MichaelSpäti. Kurt Spätireste cependantactifauseindel’entreprisepours’occuperdeladirectiondesdomai nesfinancesetadministration.Depuis2004,annéelareprisedel’entreprisepar Kurt Späti,Calag a passéde98collaborateurs à 200répartissurtroissites. Par ailleurs,il a siégédurantplusdedixansaucomitécentraldel’associationsec torielleUSIC.Lechangement à ladirectiondeCalagétaitpréparédepuislong temps,sachantquedepuis2008,lenouveaudirecteurMichaelSpäti a occupé diversesfonctionsauseindel’entreprise.Avecl’entreprisedeconstructionde véhiculesetdecarrosserie,ils’apprête à fairefaceauxchangementsdelabran cheautomobileetauxgrandsdéfiscommelanumérisationetlesformesde propulsionalternatives.
PourlapremièrefoisenrouteavecunScania
Au coursdel’hiver2021,unnouveauScania a rejointles66camionsdeFelix TransportAG à Arlesheim.Il ya quelquesannéesencore,l’entreprisefamiliale dedeuxièmegénérationmisaitsurunestratégiemonomarque.Aprèslareprise duparcdevéhiculesd’ungrosclient,d’autresmarquessontvenuess’ajouter.Le tracteurScaniaR500 A 4x2NBquel’entreprisevientd’acquérirseraengagé danslalogistiquenationaledufroid.Lemoteursixcylindresenlignede500 ch etd’uncouplede2550 Nm a étérécompenséparunGreenTruckAward.L’entre priseFelixTransportAGestdésormaisimpatientedevoirsileséconomiesde carburantpromisespourrontêtreréalisées.
L’entreprisedeKottwilacquièretroisnouveauxbijoux
En2021,l’entrepriseBättigTransporteAG,baséedanslecantondeLucerne, a faitl’acquisitiondetroisnouveauxvéhiculesMAN à savoirdeuxcamionsTGS 18 3604x2LLCH,etunecamionnetteTGE3 1804x2FSB.LesgrandsTGSsont équipésd’unmoteurD15de360 ch.Leurpoidsgarantiestde21 000 kgetl’em pattementestde5100 mm.Deplus,lescamionssontéquipésdulogicielde transmission« MANTipMaticEfficiency »avecdesnouveauxprogrammesde changementdevitessequidoiventpermettrederéduirelaconsommationde carburantducamionetd’augmenterleconfortdeconduite.LeMANTGEestle petitfrèredesdeuxgros.Cevéhiculede3,5tonnesestéquipéd’unmoteurturbo dieselde 4 cylindres2.0lavecunepuissancede177 ch.Lasuperstructureavec plate-formeélévatrice a étéconstruiteparl’entrepriseFankhauserAGdeHuttwil. Aveccestroisnouveauxvéhicules,18des19véhiculesblanc-bleudeBättigsont maintenantdesMunichoisavecleliondansleurlogo.
UP AG MET TROIS SCANIA EN SERVICE
Denouveauxlionssuédoispourl’entreprised’AffolternamAlbis
LasociétédelocationdeplateformesdetravailUPAG a faitl’acquisitionde troisnouveauxScaniablancspoursesremorquesbleues.Lepluspetitdesnou veauScaniaestunP320 B 4×2NB.Cevéhiculefaitvaloirsesqualitéslàoùil n’y a pasbeaucoupdeplateformesélévatrices à transporteretoùils’agitplutôtde petitesplateformes.LeScaniaR450 B 6×2NBpermet,quant à lui,detransporter desplateformesdetravailplusgrandesetpluslourdessurlelieud’intervention souhaité.Avecunpoidstotalpossiblede26 t,il a uneréservedepoidssuffisan tepourpouvoirtransportersimultanémentplusieursenginslourds.LeR540 A estleplusgrandetlepluspuissantcamiondelaflotted’UPAG.Equipéd’un moteursixcylindresenlignelepluspuissantdumomentavec540 chetuncou plepuissantde2700 Nm,cevéhicule a étéconçuencombinaisonavecunese mi-remorque à deuxessieuxsurbaisséspourlesgrandesetlourdesplateformes detravailmaiségalementpourd’autrestournéesdelivraison.
Jusqu'à 120 % de luminosité en plus1)
Une durée de vie plus de deux fois plus longue2)
Une sécurité accrue grâce à un meilleur éclairage de la route
Conviennent à une utilisation dans des conditions extrêmes grâce à une très haute résistance aux vibrations
D’apparence tout à fait ordinaire : cette chargeuse sur pneus de 5 tonnes de Volvo fonctionne à l’électricité, elle dispose d’une batterie 48 volts de 40 kWh pour stocker l’énergie et elle peut être utilisée jusqu’à 6 heures. Illustration : Volvo CE
Dans le secteur des véhicules utilitaires, la limitation des émissions de gaz à effet de serre comme le CO2 est imposée par la loi et d’autres voies de réduction sont définies. Dans le secteur des engins de chantier, les applications dites « hors route » sont égale ment contraintes de trouver un substitut aux carburants fossiles. L’hydrogène et les mo teurs électriques à batterie sont les ap proches technologiques pour y parvenir.
AUTEUR : ANDREAS SENGER /
PHOTOS : LIEBHERR, VOLVO CE
Lapressionsurlesfabricantsdemachines à combustionfonctionnantavecdescarbu rantsfossilescommeledieselnecessede croître.Ladéfossilisationetladécarbonisa tionsontlesmotsd’ordre à cetégard.Dansle premiercas,ils’agitdelasubstitution,c’est-àdireduremplacementdescarburantsfossiles à basedepétrole.Danslecasdelaseconde, ils’agitd’éviterqueduCO2 supplémentairene soitémisdansl’atmosphèrelorsdel’utilisa tiondelamachine.
Danslesecteurdesvéhiculesutilitaires,di versconceptsdepropulsionalternatifstels queleGNLetleBGL(gaznaturelliquideou biogaz)ainsiqueleGNC(gaznaturelgazeux/ biogaz)s’établissentdanslesmoteurs à com bustionainsiquedanslespropulsionsélec triques à batterieetlespropulsions à pile à combustible(aveccarburanthydrogène).Les carburantsgazeuxGNLetGNCsontfossiles etreprésententunetechnologiedetransition. LeBGLetlebiogaz,enrevanche,sontdescar burantsquifixentd’abordleCO2 del’atmos phèreetleréémettentaprèslacombustion (cycle).
Les engins lourds et leurs défis Dansle secteurdesmachinesdechantier,les alternativessontégalementrecherchées. Tou tefois,ledéfiserévèlenettementpluscom plexequepourlesvéhiculesroutiersenraison deladiversitédesutilisationsdesdiversesma chines.Alorsquelesexcavatricesenservice ontdesprofilsdechargeetdevitesseélevés, leschargeusessurpneussontutiliséesdela mêmemanièrequelesvéhiculesutilitaires.Et sil’oncompareencorelesgruesmobiles,les plagesdechargeetdevitessederotationsont encoredifférentes. Dansunexposéprésenté à l’occasiondelaren
1.Routenationale 2.Autoroute
Lesmachinesdechantiersontutiliséesavecdifférentsprofilsdecharge.Deschargesfaibles à élevéesoudes vitessesderotationfaibles à élevéessontrequisesenfonctiondel’utilisation.Lechoixdusystèmed’entraîne mentalternatifcorrespondantestdonccomplexe.Illustrations :Liebherr
Technologie actuelle sans émission
Pile à combustible
Groupe motopropul seur électrique
Utilisation sans carbone
Technologie future sans émission
Moteur à combustion avec carburant neutre en CO2
L’hydrogèneH2pourlesmoteurs à combustionetlespiles à combustibleainsiquel’énergieélectriquesontdes technologiesactuelleségalementprésentesdansl’industriedesenginsdechantier. A l’avenir,descarburants synthétiques(e-fuels)devraientégalementêtredisponiblesafind’exploiterleparcdevéhiculesexistantavec moinsdeCO 2 Illustration :Liebherr
contredeSSM(StudienforumSchweizfürmo bileAntriebstechnik)etdelaSAE(Societyof AutomotiveEngineersSwitzerland)Bouzid Seba,responsabledudéveloppementprélimi naireLiebherr à Bulle a montréqu’unealterna tiveaumoteurdieselexigeaitungrandécart. Lesunitésd’entraînementchezLiebherr couvrentunspectredepuissanceallantde120 à 4250 kW.Lestempératuresd’utilisationetles températuresambiantessontlargesetladurée deviede20 000heuresetplusdoitêtregaran tie.Enoutre,ladynamiquedesentraînements hydrauliquesdoitêtreélevée.Untempsderé ponsede0,2secondemaximumestexigé. Danslapratique,celasignifiequelemoteur à combustiondoitpouvoirpasserduralenti à un régimeet à unechargeélevésentrèspeude temps,afindefournirdelapuissance à la pompehydrauliqueetdepermettreainsiune utilisationefficacedelapelleoudubulldozer.
Propulsion électrique ou à hydrogène Pourlespetitsenginsdechantiercommeles pellesouleschargeusessurpneus,certains fabricantssontdéjàactifsdansledomainede lapropulsionélectriqueparbatterie.Unepe titepelleteuseconsommeenviron 4à6 litres decarburantdieselparheuredefonctionne ment.Sielleestélectrifiée,ilfautenviron12 à 15 kWhd’énergiedelabatterieparheure.Si l’onconvertitlaconsommationdedieselen énergieélectrique,lamachine a besoind’envi ron quatrefoisplusd’énergiequelapelleélec trique.Lamachineélectriqueestnettement plusefficace(rendementplusélevé).Toute fois,lapelleélectriqueestnettementplus chère à l’achatetladuréed’utilisationjusqu’à larechargedelabatteriedépenddesataille, doncdesacapacité.Unestationderecharge doitenoutreêtredisponiblesurlechantieret laduréedelarechargenedoitpasperturber
Pelleteuse sur chenilles BulldozerChargeuse sur pneus Grue mobile Moteur de traction Grue mobile Moteur de grueledéroulementdesopérationssurlechantier. Pourlesgrosenginsdechantier,Liebherr a choisilavoiedel’hydrogène.Afindepouvoir fairefonctionner à l’avenirlesgrossesma chinesaveclesmoteurs à combustionac tuelsetdoncdemettre à dispositionunepuis sancesuffisantetoutengarantissantune réponserapide,lesdéveloppeursautourde Sebaontmisésurcecarburantécologique. Cependant,pourquel’hydrogènesoitécolo gique,ildoitêtreproduitavecdel’électricité exemptedecarbone(neprovenantpar exemplepasdecentrales à charbon).Grâce à unetechnologieinnovante,l’hydrogènega zeuxestdirectementinjectédanslescy lindresdumoteur à combustionetalluméau moyend’unebougied’allumage(voirl’enca drétechnique),cequipermetdecombinerla technologieexistante(moteur à combustion) avecducarburantécologique,etderéduire ainsilesémissionsdeCO2 à 0 gparheurede fonctionnement. Selonl’application,l’hydrogènepeutaussiêtre directementtransforméenélectricitédans despiles à combustibleetalimenterl’entraî nementélectriqued’unengindechantier.La duréederavitaillementseraitnettementplus courte que pour l’entraînement électrique avecbatteriemaisilfaudraitquel’hydrogène soitdisponiblesurlechantier.PourBouzid Seba,ilexisteégalementuneautrepossibilité avecdescarburantssynthétiquescommeles e-fuels.Danscecas,l’eaupourraitêtredé composéeenhydrogèneetenoxygène à par tird’énergierenouvelable avant d’êtretrans forméeendieselartificielparunautre processuschimiqueavecduCO2 présent dansl’atmosphère.Lesstations-serviceexis tantes(ycompriscellesprésentessurles chantiers)pourraientcontinuer à êtreexploi tées,toutcommelatechnologieéprouvéedes moteurs à combustion.
Lesecteurdesenginsdechantierestégale mentactifauniveaudelarechercheetildéve loppedessystèmesdepropulsionsalterna tives.Celaétant,lemoteur à combustionest etresteunesourcedepropulsionimportante. Lecarburantutilisécommel’hydrogèneoule dieselsynthétiquepourraittoutefoisper mettrederéduireconsidérablementlesémis sionsdeCO2
Liebherr,leconstructeurdemachinesdechantier,mènesesactivitésglobalesdere chercheetdedéveloppemententreautres à Bulle,danslecantondeFribourg.Surla basedesagammedemoteursdieseld’unecylindréede 6à 16litres(200 à 450 kW), l’entreprise a développéunsystèmemodulaired’injectiond’hydrogèneencollaboration aveclefournisseurMahle(photodedroite).Danslemoteurdiesel à pistonalternatif modifié,l’hydrogènegazeuxestinjecté à unepressionpouvantatteindre60 barsetilest enflammédanslapréchambreaumoyend’unebougied’allumage.« Grâce à cettenou velletechnologie,nous avons puréduirelerisquededéclassementdutauxdecompres sionlié à l’hydrogèneetdiminuerlaconsommationdecarburant.L’expertisedel’équipe d’ingénieursdeLiebherrdanslesdomainesdelacombustiondesmoteurshorsrouteet delarecherchesurlescarburantsalternatifs, a étéessentiellepourcedéveloppement », ajouteBouzidSeba,responsabledudéveloppementpréliminairechezLiebherrMa chines à Bulle.Selonsesdéclarations,lerendementestaussiélevéqueceluid’unmo teurdieselalorsquelesémissionsd’oxyded’azote(NOx)sontnettementplusfaibles.
C’est bien plus qu’une simple promesse : avec cette chaîne cinématique entièrement remaniée, Scania ga rantit une réduction de la consommation d’au moins 8 % par rapport au modèle précédent. Une visite à Södertäl je, le berceau de Scania, a révélé comment le construc teur de camions suédois atteint cette performance, de quelle manière le Scania Super se comporte sur la route et pourquoi le moteur à combustion est encore loin d’être désuet.
Pourquoiladésignationdutype« Super »fi gure-t-ellesibienenévidencesurlaface avant denouveaumodèle?Lesoriginesre montentloindansletemps,plusprécisément auxannées1960,lorsquelespremiersmo teursturboétaientsynonymesdevéritable bonden avant entermesdepuissance.C’est à cetteépoquequeladésignation« Super » a étéajoutéepourlapremièrefoissurunmo dèleScania.Depuis,elle a étérepriseréguliè rementpourdifférentesséries.Le« Super »
de2021s’inscritdonccommeuneréminis cencedelaglorieusehistoiredesystèmes d’entraînementperformants.Scania a sans douteaussiestiméquecequiétaitbien à l’époque(p.ex.lemoteur à combustion)ne devaitpasobligatoirementdevenirmauvais à l’èreduchangementclimatique.LesSuédois ontdoncinvestideuxmilliardsd’eurosdans le développement d’un tout nouveau moteur dieselde12,7litres,quicouvrelesegment volumesdanslaclassedepuissancecom priseentre420et560 ch.Lerésultat a été
présentépourlapremièrefoisaupublicmon diallorsdusalontransport-CH2021 à Berne.
Décarbonisation sans délai
Cenouveaudéveloppementestd’autantplus remarquablequelesdiscussionsactuellesne semblentporterquesurlesmoteursentière mentélectriquesetlescarburantsalternatifs telsquel’hydrogène,lebiogazoulese-carbu rants.On a tendance à oublierquelemoteur à combustion va rester,danslesannées à venir,essentielpourletraficroutier,etnotam
AUTEUR ET PHOTOS : FABIAN SCHMIDSystèmedefreinagepardécompressionCRB : lesélémentsdecommandeau-dessusde l’arbre à camescôtééchappement(àdroitesur laphoto)garantissentunepuissancede freinagepouvantatteindre350 kW.
mentletransportdemarchandises.Et comme,selonlesprévisions,lesvolumesde transportsnecesserontd’augmenterau coursdesprochainesdécenniesetquere noncer à lamobilitén’estpasunesolution envisageablepourlasociété,lesmotorisa tionsdoiventdevenirmaintenantpluseffi cacesetpluséconomiques.C’estl’unique moyendefaireprogresserrapidementladé carbonisation.C’estprécisémentcequi a in citéScania à concevoirunnouveaumoteur, boîtedevitessesetessieumoteurcompris.
LesSuédoissedisenttoutefoisfermement convaincusquelepassage à lamobilitéélec triqueserapossibledansunprocheavenir. Enrevanche,lemoteurdieselrestelemieux adaptépourlaplupartdestransportsroutiers actuels.C’estdoncenagissantsurcelevier quel’effetseraleplusimportant,d’autant plusquelesbénéficesserontimmédiats.
L’unedesprincipalescaractéristiquesdunou veaumoteurestlaprésencededeuxarbres à camesentête,unepremièrechezScania danslaclassedesmoteursde13litres.Cette conceptionDOHCestuneconditionpréalable aunouveausystèmedefreinmoteurCRB,le quelfonctionneselonleprincipedeladé compression.GrâceauCRB,denombreux ensemblesroutiersn’aurontplusbesoinde ralentisseurs,toutaumoinslorsd’utilisations moyennementexigeantes.Unecombinaison defreinmoteurclassique(vannepapillonsur lecollecteurd’échappement),deralentisseur R4700etdeCRBestbiensûr,toujoursdispo nible.Enoutre,lesdoublesarbres à camesen têtesontindispensablespourunecom mandedesoupapesprécise,conditionimpé rativepourlesystèmeTwinSCRScania à doubledosaged’AdBlue.Enfin,lesinjecteurs, la pompe de carburant et le vilebrequin ont étéentièrementremaniésentermesdepoids etdeperformances.
Lapressionmaximaledanslescylindresat teintdésormais250 barsetletauxdecom pression a étéporté à 23:1.Associé à unein jectionextrêmementprécise,celapermet uneutilisationoptimaleetquasimentinté graledel’énergiecontenuedanslediesel. Toutefois,l’efficacitéducarburantobtenue
grâceauxpressionsettempératuresde combustionélevéesprésentedesinconvé nientsentermesd’émissionsd’oxyded’azote (NOx).Pourréduirelesvaleursélevéesde NOx,unepremièredosed’AdBlueestdonc injectéedanslesgazd’échappementencore trèschaudsjustederrièreleclapetdefrein moteur.Lasecondeinjectionsefaitensuite demanièreclassique à l’intérieurdusystème depost-traitementdesgazd’échappement. Cetteprocédurepermetaussid’optimiserla régénérationdufiltre à particulessituéentre lesdeuxcatalyseursSCR,cariln’estplusné cessairequeducarburantsupplémentaire soitinjectédanslesystèmed’échappement pourlacombustiondesparticulesdesuie.Le systèmeTwinSCRestdoncunesolutionin génieusepourrendrelacombustionlaplus efficacepossible.Lerendementthermique dunouveaumoteurestainsisupérieur à 50 % unevaleurjamaisatteintejusqu’iciavecles moteursdevéhiculesutilitaires.Maisrien n’estjamaisgratuit :laconsommation d’AdBluepassed’environ6 %(delapartde diesel) à prèsde12 %,cequinécessitedes réservoirsd’AdBlueplusvolumineux.
Nouveaux réservoirs de diesel très sophistiqués
À l’inverseduréservoird’AdBlue,celuidedie seladoptera à l’avenirdesdimensionsré duites.Laparticularitén’estpasleréservoir lui-même,maislenouveaumoduled’optimi sationcompact,situésurlecôtéduréservoir principal,lequelcontientunepompedecar burantbassepression,unfiltre à carburantet unfiltredeséparationdel’eau.Maissurtout, ilcomprendunréservoircollecteurcontenant enpermanenceunequantitésuffisantede dieselpourl’injection.Lechauffeur n’a donc
À droite NouvelleboîteOptidriverG25CM : étagementdesrapportspluslarge, transmissiondirecteavecle12e rapport,vitesseéconomique supplémentaire.
En bas Toutestentièrementnouveau : moteur,systèmed’échappement, boîtedevitesses,réservoirsde diesel,arbre à cardanetessieu moteur.
plusbesoindeprévoiruneréservepouréviter, danslesmontéesoulesdescentesabruptes, uneéventuelleaspirationd’airdue à lalon gueurduréservoir,maispeututiliserlatotali téducarburantcontenudansleréservoir. Desréservoirsbeaucouppluspetitsavecun volumeréduitpeuventdoncêtreutilisés,ce quipermetd’économiserdupoidsetd’aug menterlachargeutile.
Nouvelle boîte de vitesses et nouveaux essieux moteur
Scania avait déjàcommencéen2020àlancer surlemarchéunenouvellegénérationde boîtesdevitessesautomatisées.Cesboîtes detransmissionvontmaintenantremplacer progressivementtouteslessolutionsOpti cruiseexistantes.LaG33CM,conçuepourles utilisationsexigeantes, avait étéprésentéeen premier.C’estmaintenantautourdela G25CM,laquelleestdestinéeauxopérations
pluslégères.Leurboîtierentièrementenalu miniumapermisderéduireconsidérablement lepoidsdesdeuxboîtesdevitesses(d’environ 60kilos)etleursdimensionssontnettement pluscompactesquecellesdesprécédentes. Deplus,ellesdisposentd’unétagementdes rapportstrèslarge,cequipermetàlafoisun démarrageénergétiqueetuneconduiteàbas régimesurautoroute.Le12erapportsertde transmissiondirecteetresteenclenchédans lamesuredupossible,carlespertesdetrans missionsontalorstrèsfaibles.Laconception delatransmissionpermetdecouvrirunlarge éventaild’applicationsetserévèleextrême mentéconomeenassociationaveclenouvel essieumoteur,disponibleégalementavecdes rapportsdepontultralongs(jusqu’à1,95:1 !). Cen’estdoncpasunhasardsi,surles8 % d’économiedecarburantgarantis,3 %sontà mettresurlecomptedelaboîtedevitesseset del’essieumoteur.
Excellentes impressions de conduite comme à l’accoutumée Lacabineetlepostedeconduiteontpeu évo lué,hormislesystèmederétroviseurs-camé ras avecécransintérieurs(enoption),etl’ex périence de conduite au volant du Scania Superrestequasimentinchangée.Aprèsseu lementquelqueskilomètres,lechauffeurper çoitclairementlacoordinationtrèsprécise del’ensembledelachaînecinématique,par exemplelepassageentempsutileaux rap portssupérieurs à unpeuplusde1000 tr/ min.Lecamionmaintientégalementleni veauderégimedemanièreconséquenteet déterminée, à peineau-dessusde900 tr/min, etdonctoujoursdanslaplageducouple maximal.L’environnementsonore loin d’êtresecondairepourlesfansdeScania –a égalementétéoptimisé.Voicicequ’ilressort desessaisroutierslorsdupassagedirectde lasérieactuelleauScaniaSuper :unbour
donnementdebassefréquenceprovenantdu dessousdecaisseparvientauxoreillesdu chauffeur,ponctuédegrondementsdiscrets lorsquelefreinmoteurCRBestactionné.Si non,lacabinebienisoléeoffretoujoursau chauffeuruneambiancedetravailextrême mentagréable.
Entrepreneursdetransport,chauffeurs,envi ronnementetclimat tousbénéficientde cesnouveautés.Etce,dèsmaintenant,au jourd’huimêmeetpasdans10ou20ans. Scania a vraimentfaitunsupertravail.
Chez MAN également, les rétroviseurs classiques font partie du passé : OptiView, le système numérique qui remplace les rétroviseurs, constitue la nouveauté la plus marquante du TGX, millésime 2022. En outre, la chaîne cinématique encore plus axée sur l’efficacité et la gamme complète de systèmes d’assistance disponibles sont particulièrement appréciées.
Avantl’essairoutier,ilestintéressantdejeter uncoupd’œilsouslacabineaugroupemo teurrapidementaccessiblegrâceaudisposi tifdebasculementélectro-hydraulique :un produithigh-techtrèssophistiquédu constructeurmunichois,composépourl’es sentield’unmoteursixcylindresenligne D2676avecunecylindréede12,4litres,injec
tion à rampecommune,systèmederecircula tiondesgazd’échappementSCRetRGEsoft etsuralimentation à unétage.Avecdes va leursdeperformancede510 ch à 1800 tr/min et2600 Nmentre930et1350 tr/min,lemo teurestparfaitementéquipépourrouler à un rythmesoutenu.Etinversementaussi,lorsdu freinage,lefreinmoteurMANde350 kW,ré glablesursixniveaux,garantit à toutmoment
desvaleursdedécélérationexceptionnelles. Équipéd’unintarder,sapuissancedefreinage atteintmême500 kW.Encombinaisonavec lesnombreuxsystèmesd’assistanceetvule poids àvidedutracteuràsellettedeseule ment7460 kg–avecréservoirdedieselde 490litresetréservoird’AdBluede80litres remplis– cevéhiculeutilitairerépond à toutes lesexigencesetsesnombreuxatoutssatisfe
AUTEUR ET PHOTOS : FABIAN SCHMID
Vue panoramique :deuxcamérasde chaquecôtéduvéhicule(proximitéet grandangle)etunecamérafrontale diffusentdesimagesnettessurlesécrans intérieurs.
rontpleinement à lafoislesentrepreneurset leschauffeurs.
Le dispositif de commande ajuste le couple de manière dynamique
Levoyageavecl’ensemblearticuléde40 tonnespeutalorscommencer.Loind’êtresau vage,ilestparfaitementdompté.Lemoteur froidtournedanslespremièresminutes à l’en contredel’intarderpourchaufferplusrapide mentl’eauderefroidissementetl’huilemoteur, etainsi effetsecondaireagréable réchauf ferleconducteurplusrapidementenhiver.Dès lespremierskilomètres,celui-ciconstate à quelpointlemodedetransmission« Efficien cy+ »estprévoyantetefficace.MAN a dotéle logicield’unemise à jourdontl’objectifest d’économiserleplusdecarburantdieselpos sible.Pourcefaire,ledispositifdecommande modéliseautomatiquementunecourbede coupledynamique,c’est-à-direqu’ilajusteles paramètresdefonctionnementdesortequele moteurfonctionneaveclaconsommationde carburantlaplusefficaceparkilowattheuredé livré.Danslapratique,lemode« Efficiency+ », quiempêchederétrograderetdepasserles rapportsmanuellement,(saufendécélération), sedistingueparsontempéramentdélibéré mentcontenu.Mêmesileconducteurenfonce à fondlapédaled’accélérateur,le40tonnesne
selaissepasbousculer,lapuissanceestdosée demanièrepréciseetlepassageaurapport supérieurs’effectuerapidement.LeTGX510 détestelesrégimesélevés.Enmontagneuni quement,lecoupleestpoussé à sonmaxi mumquandcelaestnécessaire.
Avec OptiView, plus besoin d’aller contrôler l’arrière de la remorque Les« rétroviseurs »numériquespermettentau chauffeurdes’orienterrapidement.Etce,grâce auxtroisvues« standard »,« zoom »et« grand angle »,entrelesquelleslesystèmebasculeau tomatiquementenfonctiondusensdela marche(avant/arrière),delavitesseetde l’angledebraquage.Leconducteurpeutprocé der à toutmoment à desréglagesmanuelsin dividuels,commeaveclesrétroviseursclas siques,grâce à destouchesdecommande situéessurlafaceintérieuredelaportière.Les lignesjaunesaffichéessurl’écranpourlalon gueuretlalargeurduvéhiculesontégalement trèsutiles.Ellescorrespondent à laréalitéau centimètreprès,commenous avons punous enassurerlorsdel’essairoutier,etaident leconducteurdurantlesmanœuvresen marchearrière,desortequ’il n’a plusbesoin d’allercontrôlerplusieursfoisl’arrièredelare morque.
Unobjectif à trèsgrandangleredonnevie auxanglesmorts :lacaméraavecfonction derétroviseurfrontalrévèletoutcequise trouveautourdel’avantduvéhicule(onvoit lapersonnesouslacolonne A degauche !).
100 %LED :feuxdejour,pharesavant,cligno tants,feuxantibrouillard,éclairagedevirage, feuxarrière.
Unepuissantebiendoséepouréconomiserdu diesel :endépitdeses510 chet2600 Nm,la puissanceestdélivréedemanièredynamique, c-à-d.quelemoteurmobiliseautomatique menttantôtplus,tantôtmoinsdecoupleen fonctiondelademandedecharge.
Systèmes d’assistance hautement sophistiqués
QueleTGXpuisseêtreéquipéd’ungrand nombredesystèmesd’assistancen’estpas surprenantpouruncamionquiprétendêtrele fleurondelagamme.L’offrecomprendtous lesassistantscourantsaujourd’hui,par exemplelerégulateurdevitesseintelligent (MANEfficientCruise3)detroisièmegénéra tion.Ilconnaît à l’avancel’itinérairedutrajet, avectoutessesrampesetsespentes,et adaptelerapportetlavitessedeconduite pour obtenir un mode de conduite écono mique.Enfonctiondelavitessedemandée(p. ex.83 km/h),ilestpossibledesélectionner quatreniveauxavecdesplagesdedyna mismefixesverslehautetverslebas.Cela permetdesoulagerlechauffeurde« l’embar ras duchoix »etluiéviteégalementdedevoir procéder à desréglagesencoreplusprécis. Lesprofessionnelsdutransportroutierles pluschevronnéspourraientledéplorer,mais lavoiemédianeprivilégiéeparMAN,qui convientdanslaplupartdescas,permetau
moinsd’éviterleserreursgravesdemanipula tion,cequiaurauneffetpositifsurlelongterme pourlesobjectifsd’économiedecarburant. Ilconvientdementionnerl’assistantdebifur cation,quiinformeparsignalacoustiqueetvi suelqu’unobstaclesetrouvedansl’anglemort aumomentd’unchangementdevoieoud’une bifurcation,etleMANCruiseAssist,quiamorce uncontre-braquagelégermoyennantuneas sistancededirectionélectriquelorsquelepoids lourdfranchitlalignededélimitationdelavoie. Celas’avèreparticulièrementutilependantles trajetsd’autoroutelongsetmonotones.
Lafonctiondenavigationdynamiqueestéga lementconçueenpremierlieupourleslon guesdistances.Lemoteurcommuteiciauto matiquement entre l’accélération et le roulementduvéhicule.Dansunpremier temps,lecamionestlancé à environ3 km/h deplusquelavitessedemandée,puislaboîte devitessespasseenmodeneutre. À présent, lepoidslourdnaviguesansfrottementausein dugroupemoteur-propulseur à unevitesse jusqu’à3 km/hinférieure à celleréglée,pour
passerencoreunefois à laphased’accéléra tion ilenrésulteunva-et-vientdynamique delavitesse.L’avantage?Pendantlaphase d’accélérationetdoncenchargeplusélevée, lemoteurtourneenconsommantmoinsque danslaplagedechargepartielle.Pendantla phasederoulement,il ya quasisurcompen sationdel’énergieutiliséelorsdel’accéléra tion,entraînantainsiunebaissedelaconsom mationdediesel.
Derrièrelevolant,onremarquedevirageen viragequelesconstructeursontdomptéle lionmunichoispouruneefficacitémaximale enmatièredeconsommation.Etlechauffeur n’a aucuneconcession à faire.Leplaisirde conduiteestgaranti,d’autantqu’ilpeut à tout momentrelâcherlesrênesetrevenirensuite à lapleinepuissance.Etl’intérieurdelaca bine,quiatteintquasimentlesdimensions d’uncamping-caravecunehauteurdeboutde plusdedeuxmètres,offretoutcequifait battrelecœurdesconducteurs.
La loi fédérale relative à l’autorisation du projet « Cargo Sous Terrain », porté par l’éco nomie privée, est prête et elle a été approu vée par les deux Chambres lors de la session d’hiver.
AUTEUR : URS HÄFLIGER / PHOTO : CARGO SOUS TERRAIN AG
Levotefinalsurla« loifédéralesurletrans portsouterraindemarchandises »,également connuesouslenomde« CargoSousTerrain » (CST), a eulieu à lafindelasessiond’hiver.Le 17décembre2021,leConseilnational a ap prouvé ladite loi par 158 voix contre 28 et 8 abstentions,tandisqueleConseildesEtats l’a approuvée à l’unanimité.Cetteloifédéralesur leCSTgarantitquetouteslespartiesintéres séesbénéficientdesmêmesconditionsd’ac cèsauxinstallationssouterraines.Ellerègle lesconditionsselonlesquellesleCSTpeut êtreautorisé.
Une procédure analogue à celle des CFF est nécessaire Laprochaineétapepourla CTS SAquidéfend
leprojetconsistera à adaptersesstructures afinqu’ellesrépondentauxexigencesdu pro cessuslégaldeplanificationetd’autorisation. D’ici2025,laplanificationdupremiertronçon deHärkingen-Niederbipp à Zurichdevraitêtre achevée.Laconstructiondupremiertronçon devraitdébuteren2026pourunemiseenser viceprévueen2031.Pourobtenirlepermisde construire,uneprocédured’approbationdes plansdoitêtremenéeavecuneétuded’im pactsurl’environnement.Cetteprocédure correspond à celleprévueparlaloisurles cheminsdefer.
L’ASTAGest« neutre »face à ceprojet.Pour l’association,lefinancement,quipourraitat teindre35milliardsdefrancs,nedoitpasêtre supportéparlaConfédérationetlescantons.
LaConfédération a déjàlancédessignaux clairs à cesujet ; unfinancementprivéestim pératif.LeCSTpeutêtreunealternativepos sible à l’extensionurgenteetnécessairedes infrastructuresdetransport dumoinssurle Plateausuisse.
CSTestunprojetdelaMobilière,desCFF, delaPoste,deSwisscom,deCoopetde Migros.Lesentreprisesveulentconstruire untunnelsouterrain à troisvoiesentre descentreslogistiquesimportantssurle Plateauetdanslenord-ouestdelaSuisse. L’aménagement complet devrait couvrir unréseaude500kilomètres.Leprojet coûtejusqu’à35milliardsdefrancsetde vraitêtreachevéd’ici2045.
CARGO SOUS TERRAINLes entreprises de transport sont régulière ment confrontées à des questions juridiques délicates. Les membres de l’ASTAG bénéfi cient de conseils (juridiques) complets. L’ASTAG se bat également pour les intérêts de la branche des transports. Ainsi, elle a récemment dévoilé une potentielle violation de l’interdiction de cabotage par la Confédé ration.
AUTEUR: URS HÄFLIGER / PHOTO: ASTAG
Le 8 novembre2021,l’Officefédéraldela santépublique(OFSP) a lancéunecampagne devaccinationd’unesemaineincluantdes concerts.Danscecontexte,troisautocars immatriculésenAllemagneontétéutilisésen Suissepourtransporterlesartistes.Ils’agis saitdoncdecabotageprésumé,c’est-à-dire detransportsintérieurseffectuéspardes prestatairesétrangers,cequel’accordsurles transportsterrestresentrelaSuisseetl’UE interdit(art.14 / 20).
L’ASTAG passe à l’action
Lecasdécritestparticulièrementperfide : danslesillagedelacriseCOVID,labranche suissedesautocaristesetdestaxislutteen partiepoursasurvie.Cen’estquegrâce à l’engagement de l’ASTAG qu’elle a été recon nuecomme« casderigueurspécialparmiles casderigueur »etqu’elle a puainsideman deraumoinsunsoutienfinancier.Dupointde vuedel’ASTAG,l’interdictiondecabotagede vraitêtreplusquejamaisrespectéeenpé riodedepandémieetdesconditionséqui tablesdevraientêtregarantiespourtousles acteursdelabranchedestransportsroutiers. Pourenreveniraucasprésent,l’ASTAGs’est immédiatementmobiliséeaprès avoir pris connaissancedel’infraction.Concrètement, elleestintervenueparécritauprèsdel’Office fédéraldestransportsOFTetelle a adressé unelettreauconseillerfédéralAlainBerset, chefduDépartementfédéraldel’intérieur. AvantmêmequeleConseilfédéralnedonne
uneréponseofficielle,l’OFSP a indirectement reconnul’infractiondevantle« Blick ».Selon l’explicationdonnée,on avait certesfaitappel à uneentreprisegénéralebaséeenSuisse, maislesautocarsnécessairesn’étaientpas à disponibles à l’intérieurdelafrontière :« Dece fait,ilsontdûêtreorganisésparunsous-trai tantenAllemagne ».UnepartieduConseil national,dontleprésidentdelasectionSo leureChristianImark,n’était à justetitrepas satisfaitedecetteréponse.
L’OFTainsiqueleconseillerfédéralAlainBer setontrépondu à larequêtedel’ASTAG: « L’Administrationfédéraledesdouanes(AFD) etl’Officefédéraldestransports(OFT) pro cèdentactuellement à desclarifications concernantlesoupçondecabotage ».Du pointdevuedel’ASTAG,celles-cisontabso lumentnécessairessil’onveutcréerdes conditionsdetravailéquitablespourtous danslabranchedestransports.Noussui vonsl’affairedeprès.
Celui qui transporte des marchandises sur le pont de chargement doit arrimer cette charge de façon correcte. Et celui qui utilise une remorque doit veiller à ce qu’elle soit conforme aux prescriptions légales. Dans deux jugements, le Tribunal fédéral a décidé que c’était à juste titre que les conducteurs fautifs s’étaient vu retirer leur permis de conduire.
AUTEUR : URS-PETER INDERBITZIN / PHOTOS : ASTAG
Danslepremiercas,unconducteurcirculait enmai2019prèsd’OetwilamSeeavecson véhicule à moteuretsaremorqued’équipe mentssportifs. A lahauteurdel’entréesur l’A52,laremorque à unessieu,chargéed’un bateau à moteur, a perdusarouegauche.Le conducteur a cependantcontinué à roulersur environ4,3kilomètressurl’A52endirection deZurich.Lorsd’uncontrôleultérieureffectué parlapolicecantonale,il a étéconstatéque deuxpneusdifférentsétaientmontéssurl’es sieudelaremorqueetquelaplaqued’imma triculationinterchangeablemanquaitsurla remorque.Lapréfectured’Uster a condamné leconducteur à uneamendede300francs, entreautrespourviolationdel’ordonnance surlesexigencestechniquesrequisespour lesvéhiculesroutiers.
Commeilestd’usagedanscegenredecas, leservicedesautomobilesducantonderési dence(icilecantondeZurich)estégalement intervenuetil a retirélepermisdeconduire duconducteurpouruneduréed’unmoispour infractionmoyennementgraveauxrèglesde lacirculationroutière.Nilerecoursauprèsde ladirectiondelasécuritédeZurichnicelui auprèsdutribunaladministratifzurichois n’ayantabouti,leconducteur a faitappelau
Tribunal fédéral.S’il n’a pascontesté avoir commisuneinfractionaucodedelaroute,il a cependant fait valoir que l’infraction ne devait pasêtreconsidéréecommemoyennement gravemaisseulementcommelégèreetdonc passibled’unsimpleavertissement.
Le conducteur a présenté un danger pour le trafic
Leconducteur a expliquéquelamiseendan gerdutraficn’étaitpasgrave,d’autantplus quelesphotosdelapolicemontraientquele volumedetraficétaitfaible.Deplus,l’A52est séparéesurtoutesalongueurpardesglis sièresdesécurité,cequiexclutpratiquement toutdangerpourlacirculationensensin verse.Lefaitqu’unconducteurquiledépas saitl’aitavertiaumoyend’unklaxonetd’un signallumineuxmontreégalementquel’ab sencederoueétaittrèsfacilementreconnais
sablepourlesautresusagersdelarouteet queceux-ciauraientpuréagir.LeTribunalfé déral a rejetécesarguments :lachuted’une roue à unevitessede80 km/hreprésenteun dangerpourlesvéhiculesquisuivent.Deplus, lapossibilitéquelaremorquesemetteen tra versouserenverseetmetteendangerles véhiculesquisuivaientouquidépassaient étaitbeletbienprésente.Leconducteur a donccrééunrisquesérieuxpourlasécurité desautresusagersdelaroute.Leretraitde permisestdoncjustifié(arrêt 1 C_632/2020 du19.10.2021).
Ledeuxièmecasconcerneleconducteur d’unecamionnettequitransportaitunquad surlepontdechargement.Lapolicequi rou laitderrièrelacamionnette a constatéquele quadricyclen’étaitpascorrectementarrimé.
Ceconducteur a égalementreçuuneamende etil a dûrendresonpermisdeconduirepour causedechargementnonsécurisé.Sachant queleconducteur avait perdusonpermis à troisreprisesaucoursdesdixannéesprécé dentespourdesinfractionsmoyennement graves à laloisurlacirculationroutière,l’auto ritélucernoiseschargéedesretraitsdeper mis n’a faitpreuved’aucunepitiéetelle a reti rélepermisdeconduireduconducteurpour uneduréeindéterminée,maisaumoinspour deuxans.Danscecontexte,l’autorité a égale mentprisencomptelefaitquepeu avant l’in cidentaveclequad,leconducteur avait dé passéde22 km/hlavitessemaximale autoriséedanslazonedes60 km/h.
Aucune chance devant les juges DevantleTribunalfédéral,leconducteurfautif a suppliéqu’onluilaisselepermispourles deuxcatégoriesG/G40(véhiculesagricoles jusqu’à40 km/hmaximum)et M (cyclomo teurs) dumoinspourlestrajetsprofession nels.Làencore,lesjugesdeLausanneontété intraitables :celuiquicommetdesexcèsde vitesseconsidérables,quitéléphoneauvolant sansdispositifmainslibresetquin’arrime pascorrectementlechargementsurlepont dechargementn’offrepasnonpluslagaran tied’uncomportementcorrectpourlesautres catégories.C’estprécisémentdanslacatégo rieG/G40,quipermetdeconduiredestrac teurs à 40 km/hmaximumavecdeuxre morques,qu’ilexisteunrisquedemiseen dangerconsidérabledesautresusagersdela route.L’extensionduretraitdepermis à toutes lescatégoriesspéciales,décidéeparlesauto ritéslucernoises,neconstituepasnonplus uneatteinteinadmissible à lalibertéperson nelle(arrêt1C_152/2021du19.10.2021).
L’excuse de la barmaid n’a pas suffit Lajusticezurichoise a condamné à justetitre unconducteur à unepeinepécuniaireferme de40joursamendes à 50francs(soit2000 francs)ainsiqu’àuneamendede40francs pourconduiteintentionnellemalgrésoninca pacitéetd’autresdélits.Leconducteur avait étéprisavecuntauxd’alcoolémiede0,86 pourmille.DevantleTribunalfédéral,le conducteur a faitvaloirqu’il n’avait pasagi intentionnellement.Il avait certesbudeux bières,maisil avait ensuitecommandédeux cocktailsdefruitssansalcool.Labarmaid qu’ilconnaissaitetaveclaquelleil avait euune brèveliaison à l’époquelui avait toutefoispré parédescocktailsdefruitsalcooliséssans l’eninformer.Toutcommelesautoritészuri choises,leTribunalfédéral a considérécette déclarationcommeunesimpleallégation poursetirerd’affaire.Cethommetravaillant danslarestaurationnepouvaitpasignorer qu’il n’avait pasconsommédesboissons sansalcoolmaisdeuxboissonsfortemental cooliséesavecuneteneurenalcoolde40 % (Tribunalfédéral6B_1213/2020du30.9.2021).
Le tribunal fédéral invite la direction à passer à la caisse
Uneentreprisedetransportsousformede Sàrl a connudesdifficultésdepaiementen 2017etelle a faitfailliteenjuillet2018. Commelescotisationsauxassurancesso ciales(AVS/AI)nepouvaientplusêtreperçues suite à l’insolvabilitédel’entreprisedetrans port,lacaissedecompensationducanton d’Argovie a obligél’ancienneassociée/gé ranteainsiqueleprésidentdeladirectionde laSàrl à verserchacun 49 300francs.Le Tri bunal fédéral vient d’entériner cette procé dureetdeconfirmerl’obligation à indemnisa tiondesdeuxpersonnes.Lorsqu’une entrepriserencontredesdifficultésdetréso rerie,lessalairesversésdoiventêtreréduits demanière à cequelescotisationsauxassu rancessocialesduessurcessalairessoient égalementcouvertes.Lefaitquelesdeux personnes aientapportédesfondsprivés considérables à lasociétépendantlapériode enquestion n’y changerien.L’employeurest tenudeveilleraupaiementcorrectdescotisa tionsauxassurancessociales(Tribunal fédéral 9C_312/2021et9C_313/2021du 8.11.2021).
BON À SAVOIRPlus d’efficacité et plus de durabilité, tels sont les objectifs visés par la commissaire européenne aux transports Adina Valean dans ses dernières propositions de réforme. Le secteur des transports émet des cri tiques : ces propositions ne permettraient pas d’engendrer une concurrence loyale entre les différents modes de transports.
AUTEUR : TOBIAS FREUDENBERG, BRUXELLES / PHOTO : ASTAG
L’Unioninternationaledestransportsroutiers IRUasaluéleprincipedecepaquetprésenté parlaCommissioneuropéennepeu avant la findel’année,toutenémettantdesréserves : « Sinouspartageonslesobjectifsfixésdansle paquetpourunemobilitéefficaceetverte »,a déclaréladirectricedesaffaireseuropéennes del’IRURalucaMarian,« nousdevonstendreà unevéritablecoopérationmodaledansla quelletouslesmodesdetransportdurables sonttraitésdemanièreégaleetéquitable. Sanscela,latransitiondel’Europeversun transportvertpourraitêtreendanger »a-t-elle ajouté.
Or, laCommissionmetl’accentsurunautre point :« Lerailrestel’undesmodesdetrans portlesplussûrsetlespluspropres.Ilest doncaucœurdenotrepolitiquevisant à rendre lamobilitéeuropéenneplusdurable » peut-onliredanslemessagedelacommis saireauxtransportsAdinaValeanpourpré sentersonpaquet.Lapoursuitedudéveloppe mentdesréseauxtranseuropéensdetransport (RTE-T),etenparticulierdesréseauxferro viaires,estaucœurduplan,etlacommissaire s’estfixédesobjectifsambitieux :D’ici2040, touteslesliaisonsferroviairesimportantes
pourlesvoyageursdansl’UEdoiventêtre aménagéespourletransportàgrandevitesse. Unnouvelobjectifintermédiaireestainsifixé pourlesliaisonsurbainesimportantes,cequi devraitaccélérerlaplanificationaxéejusqu’ici surl’année2050.
Parallèlementlepaquetcréeneuf« corridors detransporteuropéens »danslesquelslerail, larouteetlesvoiesnavigablesdoiventêtre intégrés.LaCommissionprécisequ’ils’agit ainsidegarantirquelaplanificationdesin frastructuresrépondeauxexigencesopéra tionnellesréelles.Elleexigeenmêmetemps des424villesimportantesreliéesauréseau RTE-Tqu’ellesdéveloppentdes« plansde mobilitéurbainedurables ».
Deplus,elledemandeauxEtatsmembresde créerdavantagedeterminauxdechargement etd’yaméliorerletraitementdufret.Enoutre, lestempsd’attenteauxpostes-frontièresfer roviairesdoiventêtreréduitsetdestrainsplus longsdoiventêtreautoriséspourpouvoir transférerplusdemarchandisessurlerail.
Toujoursselonleplan,l’optiondetransporter descamionsparletraindoitêtredisponible surl’ensembleduréseaudetransport.
Pourl’IRU,celanesuffitpas.Ellerelèvequeles villessontlepointdedépar tetd’arrivéedu transportdemarchandisesetdepersonnes, maisaussilelieud’implantationdenom breusesliaisonsintermodalestellesqueles portsetlesaéroports.Malheureusement,le nombredenœudsidentifiésdanslecadrede lapropositionRTE-Trestetrèsfaible.Celaré duiraitindirectementlesambitionsd’uneautre propositionrécemmentprésentéeparlaCom missioneuropéenne :eneffet,danslesplans
dedéveloppementdesinfrastructurespour lescarburantsalternatifs,lesnœudsurbains ontétéidentifiéscommedesobjectifsclés. L’IRUseditégalement« surprise »parle manqued’ambitiondelaCommissioneuro péenneencequiconcernelesplansdecréa tionetd’extensiondeszonesdestationne mentsûresetprotégées.Sil’initiativedecette dernièrevisantàaméliorerleréseaudeplaces deparcestreconnue,lecalendrierdemiseen œuvred’icifin2050nerépondpasauxat tentescariln’apporteraparlesaméliorations immédiatesdesconditionsdetravaildes chauffeursdontlesecteurdestransports rou tiersaunbesoinurgent.
Lepaquetprésentéaujourd’huiestledeu xièmevoletduconceptgrâceauquellaCom missioneuropéenneveutdonnerausecteur destransportsdel’Unioneuropéenneunedi rectionpluspropreetplusverte.Endécembre 2020,elle avait déjàprésentéune« stratégie demobilitédurableetintelligente ».
L’Unioneuropéenneveutétablirunelistenoire desentreprisesdetransportquiparticipent autraficdesmigrantsouquilesoutiennent. C’estcequ’aannoncé à Bruxelleslaprési dentedelaCommissioneuropéenne,Ursula von derLeyen.Cetteinitiativeestenpremier lieuuneréactionauxproblèmes à lafrontière extérieuredel’UEaveclaBiélorussie,oùle gouvernementdeMinskutiliselesréfugiés pourfairepressionsurlesEuropéens.Ellede vraitoffriruninstrumentsupplémentaireaux Etatsmembresquifontface à detellesat taques,selonlecommuniquédelaCommis sion.
L’initiativedoitcependants’appliquer à toutes lesfrontièresextérieuresdel’UE.Ellecréeun cadrejuridiquequipermet à l’UEd’adopter desmesuresciblées à l’encontredestrans porteurs terrestres,aériensoumaritimes quitransportentoufontentrerclandestine
mentdespersonnesdansl’Union.Ces mesures,quiserontimposéesaucasparcas, pourrontallerd’unelimitationdesopérations del’entreprisedansl’UE, à uneinterdictionde transitou à uneinterdictiondefairelepleinou d’effectuerdesréparationsdansl’UE,parle biaisdelasuspensiondeslicencesoudesau torisations.
« Lestentativesdedéstabilisationdel’UEpar l’instrumentalisationdepersonnesnefonc tionnerapas » a déclaréUrsula Von derLeyen.
L’Europen’accepterajamaisl’utilisationde personnes à desfinspolitiques.Ennovembre, l’UE avait déjàprononcédessanctionsciblées contredesindividusoudesorganisations qu’elleaccused’êtreimpliquésdansletrafic d’êtreshumainsoudelesoutenir.Parmieux, on trouvait également un certain nombre d’entreprisesdetransportetd’agencesde voyage.
Dans le cadre de la résolution climatique adoptée le 6 mai 2021, l’ASTAG lance à la mi-février 2022 la plateforme en ligne « we go green ! ». Ce site web présente aux membres des propositions de réduction volontaire de CO2 et des informations complémentaires sur le thème du climat et de l’environnement dans le transport de marchandises et de personnes. En outre, les entreprises participantes peuvent présenter gratuitement leurs mesures climatiques au public.
L’ASTAG etsesmembresveulentcontinuerà améliorer le bilan environnemental et clima tiquedutransportroutier.Débutmai2021, l’assembléedesdélégués avait adoptéàcet effetunerésolutionclimatiquedontleconcept debaseestlesuivant :laresponsabilitéentre preneuriale individuelle au lieu d’une réglemen tationpolitiquecoûteuseetdespropositions innovantesplutôtquedesprescriptions.Selon l’objectifclimatiquedécidéconjointement,la brancheveutréduired’ici2030lesémissions degazàeffetdeserrede50 %parrapportà 1990(cf.encadré).
Pourlamiseenœuvre,l’Associationsuissedes transportsroutiersASTAGlance à lami-février 2022laplateformeInternet« wegogreen ! ». Ellesouhaiteainsisouteniraumieuxses membresdanslaplanificationdemesuresap propriéesetprésenteraupublicl’engagement déjàtrèsimportantdelabranchedestrans portsroutiersenfaveurdel’environnementet duclimat.
Comment fonctionne « we go green ! » ? Lesmembrespeuventmettreenlignesurla plateformewww.astag-we-go-green.chles mesuresderéductiondeCO2 qu’ilsontprises surunebasevolontaire.Encontrepartie,ilsre çoiventun« labelclimatique »del’ASTAGdont ilspeuventdisposerdemanièreindividuelle. Celogoestdestinéàprouveraupublic,aux clientsouauxcollaborateurs,l’engagementen faveur d’une nouvelle amélioration du bilan en vironnementaletclimatiquedelabranchedes transports.Lesmembrespourrontainsi(espé rons-le)améliorerleurimage,renforcerles liensaveclesaffréteursetlespartenairesou encoresensibilisereninterneàcettethéma tique.
Deplus,l’ASTAGrassembleégalementtoutes lesmesuresprisesparlesmembresquipar ticipent à « wegogreen ! ».Deshistoiresmul timédiasrelaterontlesidéesetlesprojetsles pluspassionnantssurlesdifférentscanaux de communication comme la plateforme en ligne, lesréseauxsociauxoulemagazinede l’association.Cesreportagespourrontêtreuti
lisésparlesentreprisesdetransportàdesfins demarketing.
Des mesures efficaces et rentables
Afindesoutenirlareconversiondeses membresauplusprèsdelaréalité,l’ASTAG a proposé,respectivementrecommandépour « wegogreen ! »,denombreusesmesures danslesdomainesdel’acquisitiondevéhi cules,deleurutilisation,delaconsommation decarburant,del’infrastructureetdel’organi sationdel’entreprise,encollaborationavec l’expertendéveloppementdurableOlafHols tein(cf.interview). A l’avenir,lespersonnesin téresséesaurontégalementaccès à des contenusd’informationdétailléssurdes thèmestelsquelesformesdepropulsionalter nativesouleschiffresclésimportantscomme lamodernisationextrêmementrapidedela flotteaucoursdesdernièresannées.L’ASTAG espèreque« wegogreen ! »permettrade mieuxcoordonnerl’engagementdelabranche destransportsroutiersenfaveurd’uneSuisse plusverteetdelefaireconnaîtreaupublic.
ThierryBurkart,Présidentcentraldel’ASTAG, eninterview à lapage42
« NOUS AVONS TOUJOURS DIT QUE LA MISE EN ŒUVRE DE LA RÉSOLUTION SE FAIT SUR UNE BASE VOLONTAIRE. »
Lesmembrespeuventannoncersur unebasevolontaireleursmesures climatiquessurlaplateforme www.astag-we-go-green.ch ; en contrepartie,ilsreçoiventunlabel climatiquepourleurpropreusage. L’ASTAGrendcomptedesthèmesles pluspassionnantssurdifférents canauxdecommunication.Enoutre, despropositionspourlaréductiondu CO 2 etdesinformationscomplémen tairessontmisesenlignesurlaplateforme.
Pourlecontrôledesrésultats(miseen œuvredelarésolutionclimatique), l’ASTAGs’appuied’unepartsurleschiffres officielsdel’Officefédéraldel’environne mentOFEV.Leprincipalindicateurestle bilandesémissionsdeCO2 du trafic lourd partonne-kilomètre,actualiséchaquean née.L’objectifderéductionde50 %(par rapportàlasituationde1990)seréfère doncexclusivementauprocessusde transport,àsavoirqu’ils’agitdesémis sionsdirectesd’untrajetdeAàB.Pour cela,lesscientifiquesutilisentletermede SCOPE-1.Ils’agitdetouteslesémissions directementcauséesparlacombustion.
Par conséquent,seuleslesmesuresqui ontunimpactsurlesémissionsdeCO2 du processusdetransportsontpertinentes pouratteindrel’objectif.Lesdomaines concernéssontenpremierlieul’acquisi tiondevéhicules,l’utilisationdesvéhicules etlaconsommationdecarburant.Plusles
entreprisessontactivesdanscedomaine etplusellesontdechanced’atteindrel’ob jectifderéductionvisé.
D’autrepart,l’ASTAGetsesmembressa luentetencouragentégalementdesme suresdansd’autresdomainescomme l’assainissementdesbâtiments,l’organi sationdel’entreprise,lesémissions pro duitesparlesfournisseurs,etc.Sicela n’a pasuneffetdirectsurlesémissionsdu processusdetransport(SCOPE-1),celaen acependantunsurlesémissionsindi rectescauséesparl’énergieachetée (SCOPE-2)ousurcellescauséespardes prestationspréalables,respectivement parlesservicesdetiers(SCOPE-3).Indé pendammentdudegréderéalisationdes objectifsselonSCOPE-1,onpeutdonc partirduprincipequelabranchesuisse destransportscontribueglobalementbien plusàlaréductiondesémissionsdeCO2 quenelemontrentlesstatistiques.(AK.)
1Qu’est-ce que l’ASTAG veut atteindre avec « we go green ! »?
L’ASTAGetsesmembresveulentapporter unecontributionactiveetconstructivepour destransportsaussirespectueuxquepos sibledel’environnementetduclimatselon l’objectiffixéparlarésolutionclimatiquede l’AD2020.Avec« wegogreen ! »,nous avons maintenant créé une plate-forme qui crée la transparence,proposedesmesuresetim pliqueaumieuxnosmembres. Or, lapromo tiondel’imagenefonctionnequesilamajori tédelabrancheparticipe à larésolutionetse présentecommeuneunité.Cen’estqu’avec unesolidaritévécuequ’uneréductiondeCO2 peutêtrecommuniquéedemanièrecrédible à labrancheetpubliéecommeunehistoire à succèsdesmembresdel’ASTAG.
Oui carensemble,noussommesforts. Commepourd’autressujetspolitiques,ilfaut parlerd’uneseulevoix.Cen’estqu’ainsique nousauronsdusuccèsetquenouspourrons améliorerl’imagedelabranchecequi,enfin decompte,profitera à chaqueentreprise.
Non,bienaucontraire !C’estlaloisurleCO2 quiétaitinutileetcoûteuse.L’ASTAGetses membresmisentplutôtsurdesmesureseffi caces à descoûtsraisonnables.Ils’agitd’éva luerpourchaqueentreprisecequiestjudi cieuxetcequinel’estpas.Nous avons toujoursditquelamiseenœuvredelarésolu tionsefaitsurunebasevolontaire.Celaétant, ilestimportantqueleplusgrandnombrepos sibledemembres y participentselonleurs possibilités.Jesuisconvaincuquec’estde loinlameilleurefaçondeprocéder,plutôtque des’alignersurlaréglementationdelaConfé dérationpourensuite« devoir »fairecequela politiqueimpose.
« ENSEMBLE, NOUS SOMMES FORTS »
THIERRY BURKART, PRÉSIDENT CENTRAL DE L’ASTAG
Il serait donc important que tous les membres participent ?
Mais les mesures ne sont-elles pas coûteuses et inutiles ?
Selon quels critères les 34 propositions de mesures ont-elles été examinées ?
Premièrement,ellesdevaientêtretoutsimple mentmesurablesetdeuxièmementlafaisabili téétaitabsolumentprioritaire.Nousdevions nousfocalisersurcequenouspouvonsfaireet nepasnousattardersurcequenousnepou vonspasfaire.Denombreuxproblèmesne peuventêtrerésolusqu’ensemble.Unepetite entreprisedelogistique n’y parvientpastoute seule.Avecd’autresentreprises,elleestbien plusforte.L’exemplequimevient à l’espritest celui d’une plateforme permettant aux entre prisesdemieuxcoordonnerleurstransports afinderéduirelestrajets à vide.
Vous êtes professeur de gestion globale d’entreprise et d’innovation durable, notamment à la Haute Ecole de Ludwigshafen. Comment ces deux domaines (gestion d’en treprise et innovation durable) peuvent-ils bien fonctionner ensemble, voire profiter l’un de l’autre ?
Lagestionholistiqued’entreprisesignifieselon nous(leréseauHolstein,Next-Generations.ch, remarquedelarédaction)qu’enplusdurende mentéconomique,ilfautégalementtendre à unrendementécologiqueetsocial.Exemple : unedesentreprisesmembresdenotreréseau « Next-Generations.ch »,uneimprimerie,produit despetitslivresrecyclables.Celasignifiequ’elle
reprendlesproduits,qu’ellelesdéchireen piècesdétachées(molécules)etqu’ellepeuten réutiliser97 %pourdenouveauximprimés aprèsrecyclage.Celapermetd’économiserdes matièrespremièresprimaires(écologie),des coûts(économie)etdecréerdesemplois(so cial)danslarégion.Ainsi,lerendementglobal del’entreprisepeutêtreaugmenté à tousles niveaux.
Pourcequiestdelaquestiondesavoirsinous parviendronsencore à éviterlacriseclimatique, lalogistiquea,selonmoi,unrôleimportant à jouer.Dansuneéconomiecirculairecomme celledécritedansl’exemple,lalogistiquerégio naleetlocaleestunélémenttrèsimportantcar elleentraînedescommandesetpermetde créerdesemploisdanslesrégionsetdansles petitesentreprises.
Que peuvent faire les petits entrepreneurs qui n’ont pas les moyens d’acheter des e-camions coûteux ou, plus généralement qui ne peuvent pas se permettre de procéder à des innovations durables?
C’estunepréoccupationcompréhensible.Il existetoutefoisdifférentespossibilités.L’entre prisenedoitpasobligatoirementacheterun e-camion,ellepeutacquérirundroitd’utilisa tion.Oualorsl’entreprisel’achèteavecd’autres entreprises.Làencore,l’unionfaitlaforce.Cela permetd’économiserdel’argent,d’utiliserdes
synergiesetdedevenirpluscompétitifpar rap portauxprestatairesétrangers.Ilexisteégale mentlespackstoutcomprisdesconstruc teurs.Cesoffrescomportentleservice, l’entretien,l’assurance,etc.Cespaquetsne sontpasseulementplusavantageuxqu’uneac quisition,maisilssontplusfiablespourlaplani ficationdescoûts.Onpaietoujourslemême montantchaquemois,quoiqu’ilarrive.
Jepensequelerôledel’ASTAGdoitconsister à présentercespossibilitésauxmembres. Concrètement,qu’est-cequecelasignifiedu pointdevuefinanciersiuneentrepriseachète unvéhicule à essenceetcomments’ensortun e-camionencomparaison ?Lescoûts(LCC = LifecycleCost)sont-ilsvraimentplusélevésou l’entrepriseéconomise-t-elleencontrepartie surlescoûtsd’exploitation(entretien,renouvel lement,etc.)etd’éliminationaprèsdescoûts d’acquisitionplusélevés?
« LA LOGISTIQUE A UN RÔLE CLÉ À JOUER DANS LA LUTTE CONTRE LE CHANGEMENT CLIMATIQUE »
INTERVIEW OLAF HOLSTEIN, FONDATEUR DE NEXT-GENERATIONS.CHestenseignant à laPHWBernainsi
BEO SAUGBAGGER AG
L’ASTAGestpournousunesourcedecon fiance.Sinous avons besoind’informations, parexemplepourdesformationscontinues, nouspouvonslesobtenirdirectement à la source.LegroupedebrancheExcavatrice aspiratriceetlesprécieuxentretiensavecles collaborateursdel’ASTAGnousontincités à direunOUIclairenfaveurd’uneadhésion. Nousnousréjouissonsd’unecollaboration fructueuse.
Chèreéquipedel’ASTAG.C’estunhonneur pourmoid’avoirtrouvéchezl’ASTAGlesou tienquenousn’avionspasdepuis11ans. Lepremiercontactdansuneentrepriseest leplusimportantetnousl’avonseuavec MonsieurMoser.D’autrescontactspositifs ontsuivi,cequinous a permisdecombler noslacunesjusqu’ànouvelordre.Lepremier succèsestdoncscellé.Noussommestrès heureuxdetravailleravecl’ASTAG.Merci encorepourlebadgedemembredel’ASTAG, quisoulignenotreprofessionnalisme merci beaucoup.
Demêmenoussouhaitons une chaleureuse bienvenue au sein de l’ASTAG à Rudosa Sàrl,DO & COGmbH,AmackersDienstleis tungenGmbH,TschurrTransporteGmbH, Traficauto-écoleDebélyYann,Flühmann DéménagementsSàrl,PascalHirschiGmbH, ObradovicTransporte, AVO Wiederkehr RecyclingAG,WiederkehrRecyclingAGund MartinBrandenbergerAG !
Les standards de la branche doivent aider aux calculs liés au climat Le22novembre2021,l’associationprofessionnelle pourlesréseauxdegénérateurdevaleurdurable GS1etl’ASTAGsesontrencontréespourlancerle projet« FairCarbonPlayer »dontlebutest d’élaborerunebasestandardiséepourlecalculdes émissionsdeCO2,encollaborationavecles membres.Unsystèmecentraldoitpermettrede mesureretdeprésenterl’empreinted’unenvoiissu dutransportetdelalogistique.
La scène suisse de l’approvisionnement réunie Lecomitédel’associationSwissSupplys’està nouveauréunienfind’année.Outrelesthèmes relatifsàl’organisation,desprojetstelsqu’unevaste campagned’imagepourlabrancheoul’exposition « Vivrelalogistique »auMuséedestransportsde Lucerneontétéabordésle23novembre2021.
Fondéeenmars2021,l’organisationSwissSupply apourbutderegrouperlesintérêtsdel’ensemblede labranchesuissedutransportetdelalogistique pourdonnerplusdepoidsàsesrevendications. L’ASTAGenfaitégalementpartie.
Des défis communs à l’avenir Al’occasiond’unentretienannueldésormais traditionnel,l’ASTAGetl’Uniondestransports publics(UTP)ontdiscutéle1erdécembre2021des perspectivesd’avenir.Lerecrutementdelarelèveet laprotectionduclimatetdel’environnementrestent desenjeuxstratégiquesmajeurs.Deplus,les interlocuteursontdiscutédupland’actionde l’ASTAGcontrelapénuriedepersonnelqualifié.Afin d’améliorerlebilanclimatiqueetenvironnemental, ilsontégalementdiscutéd’unfinancementde départpourlespropulsionsalternativesetdela marcheàsuivreaprèsl’échecdelaloisurleCO2
De la branche pour la branche
Apartirde2022,l’ASTAGproposelaformation « Agent-eTransport & Logistique »surlessitesde Berne,Dottikon,St-Gall,CossonayetGordola.Une formationprochedelapratiqueestgarantiepour touslesdifférentsdomainesspécialisés(transports àcourtedistance,colisdedétail,transportde personnes,…)enyintégrantunprogrammede planificationmoderne.Désormais,deuxjoursseront égalementprisencomptepourlaformation continueobligatoireOACP.Plusd’informations figurentsouswww.astag.ch,termederecherche « Agent(e)detransport ».
Standard settoriali per facilitare i calcoli in materia di clima
Il22novembre2021,l’associazionedicategoriaper leretidicreazionedivaloresostenibileGS1e l’ASTAGsisonoincontrateperlanciareilprogetto « FairCarbonPlayer ».L’obiettivoèquellodi elaborareinsiemeaimembriunabasestandardizza taperilcalcolodelleemissionidiCO2.L’improntadi unaspedizionenelsettoredeltrasportoedella logisticadovràesseremisurataeidentificata attraversounsistemacentralizzato.
Riunione degli operatori svizzeri del settore Ilconsigliodell’associazioneSwissSupplysiè riunitonuovamenteallafinedell’anno.Oltreaitemi organizzativi,il23novembre2021sonostati discussiprogettiqualiunacampagnad’immaginedi ampiorespiroperilsettoreolamostra« Experience
Logistics ! »pressoilMuseodeitrasportidiLucerna. Fondatanelmarzo2021,l’organizzazioneSwiss Supplymiraariuniregliinteressidituttoilsettore svizzerodellalogisticaedeitrasportieasostenere intalmodolesueistanze.Anchel’ASTAGèmembro diSwissSupply.
Sfide comuni per il futuro Il1°dicembre2021inoccasionediquellocheè diventatountradizionaleincontroannuale,l’ASTAGe l’UnionedeitrasportipubbliciUTPhannodiscussodi tematicherilevantiperilfuturo.Ilreclutamentodi giovanitalentielaprotezionedelclimaedell’am bienterimangonosfidestrategichecruciali.Inoltre,i partecipantihannoesaminatoilcosiddetto« piano d’azione‘carenzadirisorseumanequalificate’ » promossodall’ASTAG.Alfinedimigliorareilbilancio climaticoeambientale,sonostatiaffrontatiil finanziamentoperl’avviamentodistart-upnel campodeisistemidipropulsionealternativie l’ulteriorepercorsodaseguiredopoilfallimento dellaleggesulCO2
Dal settore per il settore dal2022l’ASTAGoffriràilcorso« Specialistadei trasportiedellalogistica »nellesedidiBerna, Dottikon,SanGallo,CossonayeGordola.La formazionepraticaègarantitapertuttiivarisettori specialistici(trasportolocale,trasportodicolletta me,trasportopasseggeri,...)eprevedeinoltreun modernoprogrammadidisposizione.Duegiorni sarannoaccreditatiancheperilcorsoobbligatoriodi formazioneperiodicadeiconducentiOaut.Ulteriori informazionisuwww.astag.ch,parolachiave « Agent(e)detransport »
BREVI COMUNICAZIONILarévisiondelaloisurleCO2 entame un nou veaucycle.Aprèslenondupeupleenjuinder nier,leConseilfédéral a misunnouveauprojet enconsultation.Ilestréjouissantdeconstater quelesélémentslespluscontroversésdela dernièreversion n’y figurentplus.Ilestprévu, parexemple,derenoncer à introduireunfonds climatiqueouunetaxesurlesbilletsd’avion.De plus,danssanouvelleversion,leConseilfédé ral prendsesdistancesparrapport à uneaug mentationduprixdescarburants.Lorsdela campagnedevotation,l’ASTAGs’étaitclaire mentprononcéecontrecesdeuxprojets,de concertaveclecomitédunon.
Iln’enrestepasmoinsquedesaméliorations considérablessontnécessaires,enparticulier encequiconcernelaRPLP.Concrètement,le Conseilfédéralproposequelesvéhiculesutili taires à propulsionélectriqueou à hydrogène continuent à êtretotalementexonérésdela taxejusqu’en2030,etce,dansl’intentiond’en couragerl’utilisationdemotorisationsalterna tives.Selonnous,etcommelemontrentde nombreuxretoursdenosmembres,ilfaudrait desmesuresencoreplusambitieusespour y parvenir.Envoicilesraisons :
• Discrimination de certaines technolo gies :encontinuant à n’exonérerdela RPLPquelescamionsélectriqueset à hy drogène,ondiscrimineraitunilatéralement lesvéhiculesroulantauGNC,auGNLou aubiogazavec,pourconséquencefâ cheuse,unedistorsiondeconcurrencesur lemarchédesvéhicules. Au lieudecela, uneapprocheneutresurleplantechnolo giqueestindispensable.Touteslespossi bilitésdoiventpouvoirêtreutiliséesde manièreéquitablepourdesprestationsde transportaussirespectueusesquepos sibledel’environnementetduclimat.
• Le fait de négliger la provenance de l’énergie :Dupointdevuedel’environne ment,l’originedel’énergieestenprincipe plusimportantequelaformedepropul sion.Donclesvéhiculesquifonctionnent
sansénergiefossiledevraientpouvoirbé néficierd’uneréductiondelaRPLP, commeleParlementl’avaitdéjàdécidéau printemps2021.C’estlaseulesolution pouvantvéritablementservirleclimat.
• Le prix d’achat comme problème princi pal :Lescoûtsd’exploitation,c’est-à-dire entreautreslaRPLP,sontencored’une importancesecondairepourl’utilisation desformesdepropulsionalternatives dansl’ensembledelabranche.Eneffet,le prixd’achatbeaucoupplusélevépar rap portauxvéhiculestraditionnels à moteur dieselestbeaucoupplusimportant.C’est précisémentpourcetteraisonquelespe titesentreprisesdetransportquidis posentdepeudefondspropresne peuventpassepermettred’acheterdes véhicules à hydrogène,électriqueouau GNLetqu’ellesnepeuventdoncpasprofi terd’uneexonérationdelaRPLP.
• Le financement de départ est une meil leure solution :Outrelesréductionsdela RPLP,on a besoind’unfinancementde départ,respectivementdeprogrammes d’innovationtelsqu’ilsontétélancésen AllemagneetenItalie.Celapermettraitde rendrelesformesdepropulsionalterna tivesplusabordablespourl’ensemblede labranche,indépendammentdelataille del’entreprise.
LaconsultationsurlaloisurleCOsepoursuit jusqu’au 4 avril2022.Parallèlement,l’Officefé déraldestransports(OFT)compétentenlama tière,planchecommechacunsaitsurunsoi-di sant« développement »delaRPLP. Or, comme lemontrentlesderniersprojetsduConseilfé déral,cesdeuxobjetssonttrèsétroitementliés.
L’avenirdel’industriesuissedestransports,et enparticulierlastructuredelabranchequiest heureusementencoretrèsrégionaleetcompo sédePME,endépendentdemanièredécisive. Dansl’intérêtdenombreusesentreprisesfami lialesquifournissentdesemploisprécieux,il
faudradoncsurveillerattentivementl’aména gementdelaRPLPpourlesprochainesan nées.Il va doncdesoiquenosorganes,nos sectionsetnosgroupesprofessionnels,mais aussitouslesmembresintéressés,seronttrès étroitementassociés à l’élaborationdenotre prisedepositiondéfinitive.C’estpourquoije vousinvite,chersmembres, à nousfairepart devotreopinion.Lesecrétariatseréjouitde connaître vos réactions.
PrésidentCentral / PresidenteCentraleThierryBurkartLarevisionedellaleggesulCO2 staentrandoin una nuova fase.Dopoil« no »popolaredello scorsogiugno,ilConsigliofederalehainviatoin consultazioneun nuovo progetto. Fa piacere
cheglielementipiùcontroversidell’ultimaver sionenonvenganopiùportatiavanti,adesem pio,l’introduzionediunfondoperilclima o di unatassasuibigliettiaerei.Inoltre,nella nuova versioneilConsigliofederalerinunciaadau mentare i prezzidelcarburante.Nellacampa gnareferendaria,l’ASTAG insiemealcomitato delNo si era chiaramenteopposta a entram beleproposte.
Tuttavia, c’è unnotevolebisognodimigliora mento,soprattuttoperquantoriguardala TTPCP.Inparticolare,ilConsigliofederale pro poneche i veicolicommerciali a trazioneelettri ca ea idrogenocontinuinoadesserecompleta menteesentatidallatassafinoal2030.
L’intenzione è quelladipromuoverel’usodi pro pulsorialternativi. A nostroparere,tuttavia, e comedimostranolenumerosereazionidei membri,ciòrichiederebbemisuredipiùampia portata.Leragionisonoleseguenti :
• Penalizzazione di singole tecnologie : Conun’esenzionedallaTTPCPprevista solopergliautocarrielettrici ea idrogeno, i veicoliconsistemidipropulsione a CNG, LNG o biogassarebberounilateralmente penalizzati.Ilrisultatosgraditosarebbe unadistorsionedellaconcorrenzanelmer catodeiveicoli.Alcontrario, è necessario unapproccioneutraledalpuntodivista tecnologico.Tutteleopzionidovrebbero essereugualmentefruibiliperservizidi tra sportochesianoilpiùpossibilerispettosi dell’ambiente e delclima.
• Mancata considerazione dell’origine dell‘energia : Daunpuntodivistaambien tale,l’originedell’energia è certamentepiù importantedeltipodipropulsori. I veicoli chefunzionanosenzacombustibilifossili dovrebberoquindibeneficiaredelleriduzio nidellaTTPCP comeinrealtàgiàdelibe rato dal Parlamento nella primavera del 2021.Questo è l’unicomodoperaiutare veramenteilclima !
• Il prezzo d’acquisto problema principale :
I costioperativi,cioè tra lealtrecosela TTPCP,sonotuttoradisecondariaimpor tanzaperl’uso a livellosettorialedisistemi dipropulsionealternativi.Moltopiùimpor tante è ilprezzod’acquistonettamentepiù elevatorispettoaiveicoliconvenzionali a diesel.Questo è precisamenteilmotivoper cuilepiccoleimpreseditrasportoconun capitalepropriolimitatononpossonoper mettersidiacquistareveicoli a idrogeno, elettrici o LNG e quindinonpossonobene ficiaredell’esenzionedellaTTPCP.
• Finanziamenti d’avviamento la soluzione migliore : Oltrealleagevolazionidella TTPCP,ciòdicui c’è bisogno è soprattutto ilfinanziamentoalleimprese infase d’av viamento o programmidiinnovazione comequellilanciatiinGermania e inItalia.
Questopotrebberendereleformealterna tivedipropulsioneaccessibili a tuttoil comparto,indipendentementedalledi mensionidelleaziende.
Laproceduradiconsultazionerelativaallalegge sulCO2 dureràfinoal 4 aprile2022.Allostesso tempo,com’ènoto,l’Ufficiofederaledeitraspor tiUFTcompetenteinmateriasioccupadiun cosiddetto« ulterioresviluppo »dellaTTPCP.
Entrambelequestionisonostrettamentecorre late comedimostranoleultimebozzedel Consigliofederale.Ilfuturodell’industriasvizze ra deitrasporti e inparticolarelastrutturadel settore,cheperfortunapresentatuttoraun’im prontamoltoregionale e basatasullePMI,di pendonoinmododeterminantedaquestelinee disviluppo.Nell’interessedinumeroseimprese familiarichegarantisconopreziosipostidi lavo ro, è importanteosservareconmoltaattenzione ladefinizionedellaTTPCPneglianni a venire. Va daséche i nostriorgani,sezioni e gruppiprofes sionali,maanchetutti i membriinteressati,saran nomoltocoinvoltinellamessa a puntodellano straposizionedefinitiva.Vorreipertantoinvitarvi, carimembri, a farcisaperecosanepensate.Il Segretariatoattendeconansia i vostrifeedback !
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Schleuderketten, ATC System
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Diverses
V
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Reportages sur le transport routier 86 ème année
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