NYTTOM BIL
NR. 8/9 - 6. SEPTEMBER 2016 • 2. ÅRGANG • www.nyttombil.no
Aasen Bil runder 50
Se side 13
ØVRE ROMERIKE
Bedre komfort og økt sikkerhet i nye Toyota Hilux Side 8
Ny Citroënforhandler i distriktet Se side 9
Prøvekjørt Alfa Romeo Giulia:
Fyrrig og frekk side
15
NYHETER
Side 2
NYTTOM BIL Øvre Romerike
Redaktøren har ordet: Bra at dårlige veier blir borte
NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 8/9 • 2016
Blade Glider blir virkelighet Høydepunktet fra bilutstillingen i Tokyo i 2013 er nå en funksjonell prototype der BladeGlider-konseptet er konvertert fra fantasi til virkelighet.
Redaktør: Frank Williksen www.nyttombil.no Det er imponerende når Nye Veier AS melder at ny E18 mellom Tvedestrand og Arendal (23 km) skal stå klar allerede i 2019. En trygg og effektiv ny 4-felts vei med planskilte kryss og sikkerhet på høyt nivå vil gjøre underverker for alle som ferdes langs strekningen. Denne effektiviteten har tydeligvis falt opposisjonspartiet Ap tungt for brystet, og partiets talsmann på området går med bred penn ut og ”slakter” prosjektet: Veibredden blir smalere, man vil ta bort belysningen, det blir brukt enklere frostsikring og billigere drenering, og det vil bli dyrere både med drift og vedlikehold… Dette er det vanskelig å ta på alvor, når man ser hvor det kommer fra. Ap har gjennom sine mange og lange regjeringsperioder vist svært lite som imponerer når det gjelder infrastruktur – og etterlot seg blant annet tidenes etterslep på veivedlikehold. Kan ikke partiet sende sine talsmenn og –kvinner på en kjøretur på den aktuelle strekningen slik den fortsatt fremstår, og spørre dem etterpå om de helst vil ha det som det er – eller om det kanskje er greit å få en moderne, sikker og effektiv 4-felts motorvei for 110 km/t i stedet? Uavhengig av politisk ståsted, er det et faktum at den sittende regjeringen har satt kraftig fart på både utbygging og vedlikehold av infrastruktur her i landet. Aldri har det vært bygd så mye ny, god vei – og for første gang kutter vi nå faktisk ned på det voldsomme etterslepet på vedlikehold. Bare det siste er jo en stor prestasjon! Etableringen av det nye selskapet Nye Veier er en viktig nøkkel for innsatsen videre, og der i gården sitter man åpenbart ikke bare og drikker kaffe og klør seg et eller annet sted: Innen 2019/2020 skal en rekke strekninger med ny 4-felts sikker og effektiv vei være åpnet i Aust-Agder (E18), Hedmark (E6), Vest-Agder (E39), foruten flere viktige E6-strekninger i Trøndelag. På smått utrolige 3-4 år skal man realisere dette, en byggetid som er på grensen til uhørt i forhold til fremdriften under tidligere regimer. Nytt er det i høyeste grad også at man nå prioriterer å bygge ut hele strekninger fortløpende, i stedet for klatt-utbyggingen som irriterte så mange tidligere. Før tok det også mye lenger tid å planlegge og prosjektere en ny vei enn selve byggingen; en planleggingshorisont på 10-15 år var ikke uvanlig, men også dette har Solvik Olsen & Co klart å gjøre noe med. Selv melder samferdselsministeren tørt at det må være lov å tenke nytt og annerledes for å få mer ut av veikronene, og viser til Sverige som forbilde. Det er mer enn vanskelig – uansett politiske sym- eller antipatier – å være uenig med ham i at svenske veier duger mer enn godt nok! Men du har vel hørt om splinten i min nestes øye – og bjelken i mitt eget?
Redaksjon: Frank Williksen frank@williksen.no Dag Christian Holm dag@williksen.no Jens Huser Haugfos jens@williksen.no Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad. Postboks 183 1377 Billingstad. Tlf: 922 61 064
Distribusjon: Norpost AS. Tlf. 22 07 94 00 E-post: distribusjon@norpost.no Distribueres i Gjerdrum, Ullensaker, Eidsvoll, Nes, Nannestad og Hurdal. Trykk: Agderposten
Nissans visjon var en smidig, effektiv elbil som kunne gjøre kjøringen enda mer spennende, en bil som kunne «sveve» takket være den stillegående ytelsen fra den elektriske drivlinjen og den aerodynamiske utformingen. Carlos Ghosn, toppsjef hos Nissan, sa: "Med disse prototypene viser vi at vi har et utvidet fokus på sin intelligent mobiliitet, der kjøreglede kombineres med miljøansvar. Nissan mener at entusiaster bør se frem til et nullutslipps fremtid og BladeGlider er en perfekt demonstrasjon av det. Den er det elektriske kjøretøyet for bil-elskere. " Demomodellene har en avansert chassiskonfigurasjon med en smal sporvidde foran og bredere sporvidde bak for optimal aerodynamisk effektivitet og kjørestabilitet. De V-formede, bakhengslede dørene gir bilen et dramatisk utseende. Det åpne taket på BladeGlider gir en følelse av en åpen racerbil og er forsterket med et integrert veltebøylesystem. Betjeningsknappene på rattet i BladeGlider mater hastighet, batteriladestatus, regene-
Annonsesalg: Jens Huser Haugfos Tlf. 920 31 660 jens@williksen.no
rativ modus og dreiemoment til et avansert display. Ved siden av hoveddisplayet sitter to skjermer som viser bilder fra ryggekameraene montert rett bak framhjulene. Dobbeltskjermdesignet er et alternativ til sidespeil og forbedrer den aerodynamiske effektiviteten på BladeGlider. Føreren sitter i pilposisjon rett foran to passasjerer med god beinplass. Alle passasjerene har panoramautsikt takket være den sømløse frontruten. Bilen er helelektrisk med motorytelse fra det britiskbaserte firmaet Williams Advanced Engineering, Nissans tekniske partner for BladeGlider-prosjektet. Topphastigheten på demomodellene er litt over 190 km/t*, der bilen bruker under 5 sekunder* fra 0-100 km/t. Bakhjulsdriften leveres av to 130 kW elmotorer - én for hvert hjul. Systemet har Torque Vectoring som kontrollerer dreiemomentet som leveres til drivhjulene, noe som forbedrer kjøreegenskapene ytterligere. Med Torque Vectoring, hvis bilen understyrer, vil systemet automatisk sende mer dreiemoment til ytterhjulet for å gjenopprette
Produksjon: Kjetil Skarpnes Tlf. 66 85 44 64 kjetil@nyttombil.no
kjørestabiliteten. Torque Vectoring er utformet for å skape enn bedre kjøreopplevelse og har tre innstillinger: off, agile og drift. Strømforsyningen eleveres av høytytende 5-modul litiumion batteri på 220 kW. Skreddersydde kjølesystemer er utviklet både for batteriet og motorene. Interiøret i BladeGlider gjenspeiler bilens sportslige egenskaper med 4-punkts sikkerhetsbelter for alle passasjerene, setene har sidestøtte og god beinplass til både fører og passasjerer. Setene er produsert av en taktil blanding av stoff og epoksybelegg, noe som gir et tøft og spennende materiale.
HUSK:
/nyttombil
& nyttombil.no
NYTTOM BIL Ă˜vre Romerike
Nummer 8/9 • 2016
NYHETER
Side 3
Nü er endelig Kia Niro her Kia Niro har funnet veien til Bilsenteret R,2 og er en etterlengtet nykommer. Nü tilbyr Kia en av de smarteste hybridene pü markedet. Niro har god plass selv om den er ganske kompakt, den er passe sporty selv om den er høyreist, og den har selvfølgelig Kias generøse garantiordning. Av Vegar Bjørge Nykommeren har et stilig utseende med en tøff front og rene linjer. Led-lyktene bak avslutter den moderne designen. Innvendig fortsetter det moderne inntrykket. Plassen er tilfredsstillende, og man sitter godt büde foran og i baksetet. Bagasjerommet tar 427 liter med baksetene i bruk, og 1425 liter om man feller dem ned. Moderne biler mü ogsü ha riktig utstyr. Kia Niro har adaptiv cruise kontroll, filskiftevarsler og trüdløs lading, for ü nevne noe. Her für du ogsü en 8″ skjerm med
mange funksjoner, og Niro er første modellen fra Kia som für Androide Auto, som er utviklet for Androide telefoner. JBL stür for godlyden og man har 8 høyttalere og en forsterker pü 230 watt til ü formidle musikk i konsertformat. Kia Niro er ingen hybrid med ledning. Her lades bilen ettersom du kjører, og den bruker navigasjonen til ü lade pü smartest mulig vis. Kommer du for eksempel til en oppoverbakke, sü lades batteriene litt ekstra før du kommer til bakken. Motorene har til sammen 141 hk eller 265 nm, og er koblet til en 6-trinns dobbelclutchkasse. Dette er en bed-
NYE CITROĂ‹N JUMPY ALT ER MULIG
Nye Kia Niro er en tøff crossover hybrid med god plass. re løsning enn mange av konkurrentene, og kassen virker meget riktig i en slik type bil. Forbruket er lave 0,38 l/mil og den har et CO2-utslipp pü 88 g/km. Egenvekten er 1425 kg og den kan dra tilhenger opp til 1300 kg. Niro leveres i tre utstyrsvarianter. Classic, Active og Exclusive. Prisene starter pü 264 900 kr for Classic, og sü
mü du legge pü 30 000 kr for hvert utstyrsnivü over dette. Exclusive har skinnseter og det meste av utstyr som du trenger i en slik bil, og koster 324 900 kr. Dette er mye bil for pengene og mange vil nok gü for den godt utstyrte versjonen. Martin Skolbekken hos Bilsenteret r2 er fornøyd med salget sü langt.
- Dette kommer til ü bli en storselger, og vi har allerede solgt 6-7 biler. Hybrid i forskjellige utførelser er fremtiden sammen med elbiler, og Niro som ladbar hybrid vil ogsü komme etter hvert, kan han fortelle. Niro er uansett en moderne bil med en moderne drivlinje, kan vi konkludere med.
• TILGJENGELIG I 3 LENGDER • OPPTIL 4 METER LASTELENGDE • 1,90 M HĂ˜YDE • HENGERVEKT OPPTIL 2500 KG • HANDSFREE SKYVEDĂ˜RER
Besøk oss under vüre jubileumsdager 7.-10. september! NYHET
NYE CITROĂ‹N JUMPY FRA KR 220.800,- EKS. MVA INTRODUKSJONSPAKKE FOR PROFF
• Grip control • 17� alufelger • Xenon hovedlys • Tilhengerfeste KR
4.900,- EKS. MVA KOM OG OPPLEV PROFF MODELLEN
Bestill prøvekjøring pü citroen.no Ny CitroÍn Jumpy er inkl. engangsavgift og frakt/levering, men *eks. mva. Registreringsomkostninger kommer i tillegg. Nybilgarantien er 5 ür/200.000 km (hvorav 160.000 km fabrikk og 40.000 km Norgesgaranti). Bildet er et illustrasjonsfoto, utstyr og farger kan avvike. Vi tar forbehold om trykkfeil. For betingelser og øvrig informasjon, se citroen.no eller kontakt nÌrmeste forhandler.
AASEN BIL AS ÄĽ Ĺ?Ĺ‹ ÄĽ ʼnŇĹ?ʼn ÄĽ Ĺ?ĹŠ Ĺ?ĹŒ Ĺ?Ĺ? ŇŇ
NYHETER
Side 4
NYTTOM BIL Ă˜vre Romerike Nummer 8/9 • 2016
Elektrisk luksus:
Vision Mercedes-Maybach 6 Nylig var bilentusiaster samlet pü Pebble Beach i California under Monterey Car Week for ü se et spesielt knippe vakre, klassiske biler. Mercedes-Benz benytter anledningen til ü vise den svÌrt eksklusive Vision MercedesMaybach 6, en sensasjonell og hissig coupè som oser av luksus, kan lades ekstremt raskt og som gir en smakebit pü fremtidens elektriske drivlinjer fra Mercedes-Benz. Muskuløst utseende med tydelig definerte konturer, en atletisk karakter, og en ny tolkning av Mercedes-Maybach grillen, er bare noen av de unike trekkene ved konseptbilen, Vision Mercedes-Maybach 6. Et annet høydepunkt er de sÌregne mükeving-
edørerene (gullwing doors), som understreker bilens sportslige silhuett. Vision MercedesMaybach 6 er utstyrt med massive 24-tommers felger som er en videreutvikling av aero felgen fra Concept IAA (Intelligent Aerodynamiske Automobile). Interiøret i Vision Mercedes-Maybach 6 er en syntese av intelligens og følelser og kombinerer tradisjonelt Mercedes-Benz hündverk med en ny og unik teknologisk opplevelse. Vision Mercedes-Maybach 6 er en nesten seks meter lang
/:)&5 ,JB /JSP )ZCSJE ‍ ق‏/¤ CMJS EFU H¡Z ¤ W¼SF GPSOVGUJH
'SB
,¤SFU UJM /PSHFT CFTUF OZCJMHBSBOUJ BW 'PSCSVLFSS¤EFU KBOVBS
.FE OZF ,JB /JSP IZCSJE G¤S EV FO NJMK¡WFOOMJH PH ESJWTUPGGHKFSSJH CJM NFE JNQPOFSFOEF UFLOPMPHJ PH G¡STUFLMBTTFT LK¡SFLPNGPSU ,JB /JSP FS SFUU PH TMFUU FU WFMEJH CSB WBMH IWJT EV ¡OTLFS FO CJM NFE NBTTF VUTUZS U¡GG EFTJHO PH /PSHFT CFTUF OZCJMHBSBOUJ Q¤ IFMF ¤S
1SJTFS MFWFSU GPSIBOEMFS ¤STBWHJGU UJMLPNNFS 'PSCFIPME PN USZLLGFJM PH BWWJL GSB BWCJMEFU NPEFMM $0 VUTMJQQ GSB H LN GPSCSVL GSB M NJM W CM LK¡SJOH
#FSUFM 0 4UFFO +FTTIFJN &OFSHJWFJFO +FTTIFJN 5MG XXX CPTKFTTIFJN OP
helelektrisk bil. Drivlinjen har en effekt pü voldsomme 750 hestekrefter. Bilen akselererer som en sportsbil og tar deg fra 0100km/t pü under 4 sekunder. Batteripakken er plassert under gulvet i bilen og gir en rekkevidde pü over 500 kilometer i henhold til NEDC (over 200 miles i henhold til EPA). Den er ogsü utstyrt med en hurtiglader med en ladekapasitet pü opptil hele 350kWh, tilsvarende ca 100km rekkevidde pü kun 5 minutter. -Vision Mercedes-Maybach 6 er en helt spesiell konseptbil, og en nytelse for büde øyet og miljøet. Bilens helelektriske drivlinje med inntil 500km rekkevidde og 100km hurtiglading pü kun 5 minutter, understreker tydelig Mercedes-Benz’ satsning pü bÌrekraftig teknologi, sier Christoffer Nøkleby, kommunikasjonsdirektør, Mercedes-Benz Personbil.
TOYOTA VAREBILER FÃ…R JOBBEN GJORT!
E N
YH ET EN
TRENGER DU NY FIRMABIL?
• • • • • • • •
2 utstyrsgrader: SR og SR+ O GLHVHOPRWRU KN 1P Hengervekt: 3 200 kg Nyttelast: 1 tonn Multimedia med DAB+ Ryggekamera .M·OHERNV L KDQVNH URPPHW 1\ (XUR PRWRU PHG ·NW GUHLHmoment og redusert utslipp
TOYOTA HILUX
X-CAB - SR
Leasing: 1 690,-/md Startleie: 55 000,Rente: 2,95%*
• • • • •
*
eks. mva Leieperiode: 3 år/60 000 km
1 tonn nyttelast Helgervekt 1,8 tonn Varerom-volum 5,3 m3 Varerom-lengde: 2,5 m FÃ¥r plass til 3 europaller i varerommet
TOYOTA PROACE
PROACE - MEDIUM - COMFORT
Leasing: 1 270,-/md Startleie: 55 000,Rente: 2,95%*
INKLUDERT I LEASING PRIS: • Dekkhotell •Serviceavtale • Vinterhjul
*
eks. mva Leieperiode: 3 år/60 000 km
INKLUDERT I LEASING PRIS: • Dekkhotell •Serviceavtale • Vinterhjul
TOYOTA LAND CURISER DLX
Leasing: 2 680,-/md
*
Startleie: 55 000,Rente: 1,95%*
eks. mva Leieperiode: 3 år/60 000 km
INKL. I LEASING PRIS: • Dekkhotell • Serviceavtale • Vinterhjul
*Alle priser eks. mva. Leasing: Hilux: X-cab: Startleie 58 832,- Leieperiode 3 år/60 000 km. Totalpris: 119 672,-. Proace Medium - Comfort: Startleie 58 832,- Leieperiode 3 år/60 000 km. Totalpris: 105 452,-. Land Cruiser DLX: Startleie: 58 832,- LeiepeULRGH ¤U NP 7RWDOSULV 3ULVHNVHPSHO %LOO¤Q YHG HJHQNDSLWDO 1RP UHQWH HƩ UHQWH R ¤U (WDEO JHE\U 7RWDOW 1RP UHQWH HƩ UHQWH R ¤U (WDEO JHE\U Totalt 170 421,-. Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: Hilux fra: 0,68 l/mil, fra 178 g/km, fra 94 mg/km. Proace fra: 0,51 l/mil, fra 133 g/km, fra 34 mg/km. Land Cruiser: fra; 0,74 l/mil, fra 197 g/km og 41 mg/km. Tilbudet gjelder et begrenset DQWDOO OHYHULQJVNODUH ELOHU 7LOEXGHW JMHOGHU NXQ YHG OHDVLQJ JMHQQRP ƪUPD $YELOGHW PRGHOO NDQ KD HNVWUDXWVW\U 9L WDU IRUEHKROG RP WU\NNIHLO
LILLESTRØM
JESSHEIM
EIDSVOLL
Kjeller Vest 4 Telefon: 64 83 28 00
Myrvegen 90 Telefon: 63 94 22 00
Vognvegen 27 Telefon: 63 92 46 00
Toyota Romerike AS toyotaromerike.no
PRØVEKJØRING
Side 6
NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 8/9 • 2016
«Alt» om hydrogenbilen:
Høyt trykk og null utslipp Vi kjørte 2500 kilometer gjennom fem land, og det eneste vi etterlot oss var vanndamp. Renere kan du ikke forflytte deg enn det vi gjorde med hydrogenbilen Hyundai ix35. Tekst: Svein Ola Hope Turen var lagt opp i etapper med start i Bergen, og med danskebåten fra Larvik som første dagsmål - 42 mil over fjellet, og ingen hydrogenstasjon før i Porsgrunn. Rekkevidden er fra fabrikken oppgitt til nær 60 mil, men… Vi vet jo fra vanlige elbiler at bakker og strømbrukere som klimaanlegg kraftig reduserer kapasiteten. For ikke å snakke om fossildrevne biler som bruker mye mer diesel og bensin enn oppgitt i overoptimistiske brosjyrer.
I en bil som ikke avgir motorlyd, var hjertebank av nervøsitet for å kjøre tom den største støykilden. Med ”norsk” tempo var usikkerheten ugrunnet. Ja, med varsom gassfot kan du faktisk forlenge rekkevidden. Motsatt: På autobahn fra Hamburg mot Düsseldorf holdt vi rundt 160 km/t i lange strekninger, og da økte forbruket friskt, uten at det ble nødvendig med drahjelp de siste kilometerne til fyllestasjonen.
Propagandatur Hensikten med en slik reise gjennom Europa over Alpene til
Bolzano i Italia? Egentlig ingen annen enn å vise at du kommer langt og forurensningsfritt med hydrogen. Hyundai mener deres brenselcelleteknologi FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) er fremtiden. Her har de tatt det beste fra den fossile og den elektriske verden: Du fyller tanken med hydrogen komprimert til 700 bar. Herfra utvinnes det strøm til bilens elektriske motor som driver bilen fremover. Altså ingen ledning og ladetid, og en lydløs motor uten annet utslipp enn vanndamp. Å fylle tanken går omtrent like raskt som med en bensin/diesel-
Ford uten ratt og pedaler gp
I løpet av fem år vil Ford masseprodusere en selvkjørende bil uten verken ratt, bremser eller gasspedal.
Det ble kjent på en pressekonferanse Ford holdt i California, forleden. Ford satser på å ha den selvkjørende bilen klar i 2021. Den skal produseres i et høyt volum og settes inn i kommersiell drift, enten som en selvkjørende drosje eller i et bildelingskonsept. - Det neste tiåret vil bilindustrien preges av selvkjørende biler. De vil få like stor innflytelse på samfunnet som da Ford begynte å produsere biler på samlebånd for hundre år siden, sier Fords globale toppsjef Mark Fields. Han mener den selvkjørende bilen på sikt vil kunne forbedre trafikksikkerheten og samtidig løse både sosiale problemer og miljøutfordringer for millioner av mennesker. - Ford har utviklet og testet selvkjørende biler i mer enn 10 år. Fordelen vår er at vi kombinerer software og sensorteknologi med avansert ingeniørkunst for å produsere biler av høy kvalitet. Det er det som må til for å
gjøre selvkjørende biler til en realitet for millioner av mennesker verden rundt, mener Fords leder for global produktutvikling, Raj Nair. Bilen det er snakk om er en såkalt Society of Automotive Engineers (SAE) nivå 4-bil. Det betyr at den kjører helt på egenhånd og tar seg av alle trafikale utfordringer underveis. Alt skjer uten at sjåføren trenger å foreta
seg noe. Det er da heller ikke enkelt da bilen er planlagt lansert uten ratt og muligheten for å bremse og gasse. Den selvkjørende bilen er en del av Ford Smart Mobility, selskapets plan for å bli ledende på autonome biler, men også på levering av mest mulig effektive tilknytningsløsninger av transport og en bedre kundeopplevelse. For å nå målet har Ford inves-
tert i og samarbeider med hele fire forskjellige teknologiselskaper. Selskapene Velodyne, SAIPS, Nirenberg Neuroscience og Civil Maps jobber blant annet med lidar-teknologi (et radar-lignende system med lyssensorer), 3D-kartlegging, og radar-/kamerasensorer. Ford dobler samtidig antall ansatte i sine team i Silicon Valley og Palo Alto. I løpet av året vil
Ford også tredoble flåten med selvkjørende testbiler. Totalt vil det kjøre rundt 30 selvkjørende varianter av Ford Fusion Hybrid på veiene i California, Arizona og Michigan. Ingen av de andre bilprodusentene har tilsvarende antall selvkjørende testbiler. Neste år vil den ytterligere tredobles.
NYTTOM BIL Ă˜vre Romerike
PRĂ˜VEKJĂ˜RING
Nummer 8/9 • 2016
Side 7
vika). Mület er at hydrogenbiler kan kjøre mellom de mest befolkede byene i Norge innen 2020. I Europa finnes det rundt 100 hydrogenstasjoner.
Flere pĂĽ markedet
Konkurrenter hilses velkommen. De vil gi drahjelp til nødvendig utbygging av infrastrukturen, sier PR-sjef Morten Brusletto hos Hyundai. bil og koster tilnÌrmet det samme. Dreiemomentet er pü topp fra første gasspüdrag.
Avgiftsvinneren Mens elbileiere nü mü belage seg pü ü betale bompenger, er dette foreløpig ikke aktuelt for biler med HY-skilt. Bilene er fri-
tatt for avgift, og i motsetning til elbiler kan du fortsatt breie deg i kollektivfeltet selv om du er alene i bilen. I utgangspunktet er hydrogenbiler med avansert teknologi og dyr platina i brenselcellene kostbare. Men blir det masseproduksjon i stor skala, er det
Hyundai ix35 Fuel Cell er verdens første serieproduserte brenselscelle-bil. Men fabrikken für nü konkurranse fra Toyotas Mirai, og hydrogenmodeller fra Lexus, Honda, Mercedes, Nissan, Ford og Mazda er like om hjørnet. Det gleder Hyundais norske PR-sjef Morten Brusletto. Rundt om i Europa er det nü rundt 100 hydrogenstasjoner. Det er ventet en kraftig økning av dette tallet. ventet konkurransedyktige priser.
Den onde sirkelen Bare fordeler altsü, ingen ulemper? Å nei. Det største problemet hittil er infrastruktur: Mangelen pü fyllestasjoner gjør
PĂĽ tur gjennom Europa uten andre utslipp enn vanndamp.
at bilbransjen ikke har villet satse pü hydrogen. Og fordi det er sü fü biler har interessen for ü bygge fyllestasjoner vÌrt liten. Men det er varslet endring. De eksisterende stasjonene i Oslo og pü Romerike für nü følge av to nye i BÌrum (Høvik og Sand-
– Det vil skape blest om teknologien og vÌre til god drahjelp for utbygging av en god infrastruktur, sier han.
Mange myter Som et relativt nytt produkt pü bilmarkedet oppstür det myter. La oss avlive et par av dem: • Utslipp av vanndamp fører ikke til islegging av kjørebanen bak bilen. • Sikkerheten er ikke dürligere enn i en bensinbil. • Ved garasjebrann vil en sprinkelventil kontrollert slippe ut hydrogenet som brenner opp i løpet av et par minutter. • Hydrogentanken ligger under bagasjeromgulvet og stjeler ikke mye plass. • Og ja, brenselcellebiler tüler kulde, og kan kjøres i gang direkte i minus 30 grader.
/*44"/4 #&454&-(&3&
/*44"/ -&"'
'3" ,3
t ,MBTTFMFEFOEF LK“SFMFOHEF QĂˆ PQQUJM LN t P "SPVOE 7JFX .POJUPS t &LTUFSO LMJNBLPOUSPMM t /JTTBO$POOFDU &7 GPS Ăˆ LPCMF EFH UJM EJO -FBG t %ZOBNJTL ,K“SFLPOUSPMM
Besøk oss under vüre jubileumsdager 7.-10. september!
/*44"/ 2"4)2"*
'3" ,3 t P "SPVOE 7JFX .POJUPS t /JTTBO 4BGFUZ 4IJFME t *OUFMMJHFOU 1BSLFSJOHTBTTJTUFOU t 5IFSNB$MFBS GSPOUSVUF Â
1BSBMMFMMWFHFO .JOOFTVOE 5MG XXX BBTFO CJM OP
#BTFSU QĂˆ /FX &VSPQFBO %SJWJOH $ZDMF /&%$ UZQFHPELKFOOJOH 'BLUJTL SFLLFWJEEF WJM WBSJFSF NFE LK“SFTUJM VOEFSMBH UFNQFSBUVS BJS DPOEJUJPOJOH UPQPHSBGJ PH FO SFLLF BOESF GBLUPSFS 'PSCSVL CMBOEFU LK“SJOH VUTMJQQ $02 PH /0Y 'SB M NJM M NJM GSB H LN H LN GSB NH LN NH LN "WCJMEFEF NPEFMMFS LBO IB FLTUSBVUTUZS 7J UBS GPSCFIPME PN USZLLGFJM
NYHETER
Side 8
NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 8/9 • 2016
Hos Toyota Romerike på Jessheim står nå en spennende nyhet klar. Pick-upen HiLux er klar i ny utgave, og det meste er nytt. Du får den som D-Cab og X-Cab med en 2,4 liters diesel på 150 hk. Understellet har blitt bredere for å sikre bedre beskyttelse, mens karosseri- og rammestruktur er konstruert for best mulig styrke. Den nye rammen skal også gi bedre kjørekomfort sammen med nye girkasser og fjæring.
Ny Toyota HiLux:
Geir Vårdal Nilsen viser gjerne frem tøffe Toyota HiLux.
Bedre komfort og økt sikkerhet Av Vegar Bjørge I et nyttekjøretøy som HiLux er det ikke forbrukstall og utslipp som er det viktigste, selv om også dette teller ved kjøp av en slik bil. Det å kunne trekke en tilhenger på 3,2 tonn og ha nyttelast på 1 tonn, er nok viktigere egenskaper. Forbruket er fra 0,68 l/mil, CO2-utslippet er 178 – 204 g/km mens NOx-utslippet er 76 – 94 mg/km. HiLux koster fra kr 303 168 kr eks mva. Nå tilbys også Toyota HiLux med Toyota Safety Sense-pakke. Det vil si at du nå får din pickup med sikkerhetssystemer lik de som er tilgjengelig i personbiler. Her er avkjøringsvarsel og skiltgjenkjenning på plass (utstyrsavhengig) i tillegg til ABS, VSC med tilhengerkontrollsystem, Active Traction Control, Hill Assist Control og Downhill Assist Control. Toyota HiLux har 7 kollisjonsputer og har fått 5 stjerner i Euro NCAP kollisjonstest. HiLux har nå også fått mer personbillike egenskaper, og man sitter godt i fine stoler som
har god regulering. Interiøret er også moderne og perfekt tilpasset en aktiv arbeidsdag. På dashbordet mellom fører og passasjer finner man Toyota Touch® brukervennlige multimediasystem som gir informasjon og underholdning. Du kan ringe, velge din favorittmusikk, betjene navigasjonssystemet, sjekke fartsgrensen. Alt dette er tilgjengelig med raske berøringer på skjermen som også har draog blad-funksjonalitet. Firmabilkonsulent Geir Vårdal Nilsen hos Toyota Romerike på Jessheim er strålende fornøyd med den nye bilen - Jeg selger den både usett og uprøvd. Folk vet hva de vil ha, og Toyota HiLux har et godt rykte som arbeidsbil. Det er også en del private som velger denne type bil. D-Cab er foreløpig den de selger mest av, men han regner med at flere entreprenører velger X-Cab. Der er plass på planet en viktig faktor, kan han fortelle. - Vi har mange store kunder, og både kommuner og større entreprenører på Nes har valgt
HiLux når de kjøper nye arbeidsbiler. Vi selger mye av denne biltypen og det har nok en sammenheng med at vi er litt
bønder alle sammen, avslutter Geir med et smil. Det er tydelig at han er fornøyd med bilparken sin, og med både ProAce og Hi-
Lux som ferskvare i butikken, ser han på fremtiden som meget spennende.
NYTTOM BIL Øvre Romerike
Nummer 8/9 • 2016
NYHETER
Side 9
Ny Citroenforhandler i distriktet De har gledet seg lenge selgerne hos Bilsenteret r2, og nå står endelig bilene i hallen. Det handler om Citroen, og selgerne har vært på kurs for å lære seg de nye produktene. Nå er de ikke misfornøyde med å selge Kia, langt der ifra, men den koreanske bilprodusenten leverer lite nyttekjøretøy, og derfor er Citroen et kjærkomment produkt. Av Vegar Bjørge - Vi er stolte over å kunne tilby Citroen til våre kunder, og de aller fleste modeller kan prøves hos oss. Vi skal selge mye varebil til næringskunder i vårt område, men personbil vil også være i fokus, kan selger Martin Skolbekken fortelle oss. - Vi regner med et godt samarbeid med andre Citroen-forhandler i distriktet vårt, og ser det
2017 Mazda6 sedan og stajonsvogn kommer for salg i Norge denne høsten, med flere produktforbedringer, heter det i en pressemelding fra Mazda.
som en styrke at det blir tettere geografisk mellom forhandlerne av Citroen, fortsetter han. På varebilsiden tilbyr de Berlingo, Nye Jumpy og Jumper. Jumpy er kjærkommen nyhet som kommer i tre størrelser og med fire motoralternativer, og også med mulighet for 4-hjulstrekk. Pris for Jumpy starter på 211 900 kr eks mva. Jumpy tilbyr mange fine løsninger, som for eksempel lasteluke under passasjersetet som
Nå er Citroen på plass hos Bilsenteret r2. gir muligheter for å frakte ekstra lange gjenstander. Berlingo har lenge vært en favoritt hos de som ønsker seg en mindre varebil, mens Jumper er en stor varebil med et varerom på opptil 17 m³. På personbilsiden er det C1, C3, C4 og C5 som gjelder, og kanskje det er C4 Cactus som blir den mest ettertraktede?
Selvfølgelig har de også el-bilen C-Zero i sin portefølje. I tillegg skal de også selge DS-modellene frem til nyttår. Etter nyttår vil Bertel O. Steen ha en ny salgsstrategi hva gjelder DS, og da er det bare spesielt utvalgte forhandlere som skal tilby premiummodellene fra PSA. Hos Bilsenteret r2 gjør de alt
de kan for at kunden skal få en god opplevelse når de kjøper bil, uansett om de velger Citroen, Kia eller bruktbil. - Når kunden kommer igjen for å kjøpe bil, vet vi at vi har gjort en god jobb, sier Martin Skolbekken. Den offisielle åpningen av Citroen-avdelingen hos Bilsenteret r2 as fant sted 1. september.
Ny Mazda 6 snart på plass
Mazda6 har lenge blitt ansett som en av de mest velkjørende biler innenfor sitt segment og med 2017 Mazda6 lanseres også G-Vectoring Control(GVC) som ytterligere forbedrer kjøreegenskapene. GVC er det første i rekken av nye SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS systemer, teknologi som gir integrert kontroll over motor, gir og chassis. GVC er verdens første system som varierer dreiemomentet for å optimere trykket på hvert hjul basert på gass-input, og dermed gir mer presis styring og bedre kjørekomfort ved alle kjøreforhold.
mer kompakte paneler og lydisolerende materialer i understell, bakre konsoll, taktrekk og dører. I tillegg er det tykkere sideruter foran for å dempe vindstøy.
2017 Mazda6 kommer med tre varianter av SKYACTIV-G bensinmotor – 2.0L 145hk manuell og 165hk manuell og automat samt 2.5L 192hk automat. I tillegg to utgaver av dieselmotoren – 2.2L 150hk manuell og automat og 175hk automat.
Innvendig får 2017 Mazda6 bedret brukervennlighet, for eksempel ved oppgradert Active Driving Display med høyere oppløsning og farger som gir bedre lesbarhet. I tillegg kommer et nytt 4.6’’ TFT LCD display til kjørecomputeren. Mazda har videre forbedret ergonomien på rattet, som også vil leveres med elektrisk oppvarming. Eksteriørt introduseres tresjikts lakken Machine Grey som
Forbedringene på motorstøy suppleres med forbedret støyisolering på 2017 Mazda6, som har forbedrede dørpakninger,
nytt fargealternativ. 2017 Mazda6 kan leveres med alle i-ACTIVSENSE aktive sikkerhetsteknologier. Dette inkluderer ny Traffic Sign Recognition (TSR) funksjonalitet som identifiserer innkjøring forbudtog fartsgrense-skilt og varsler føreren ved fartsovertredelse. Det inkluderer også Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS) som erstatter dagens laser-baserte system med kamera, som øker hastighetsintervallet hvor systemet oppdager andre kjøretøy.
PRØVEKJØRING
Side 10
NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 8/9 • 2016
De siste årene har jeg mer enn én gang klødd meg i hodet over bobilenes raskt økende popularitet her i landet. Salget bare stiger og stiger, og i dag er det langt vanligere å møte bobiler i trafikken enn biler med campingvogn.
Bobilsalget bare øker:
Forståelig popularitet Frank Williksen frank@williksen.no - Hva kan årsakene til dette være? undret jeg - totalt grønn og uerfaren som jeg er med enhver form for campingliv; fra det enkleste vandrertelt til den mest avanserte bobil. Det nærmeste jeg har kommet noen realistisk opplevelse av bobilturisme, var med en Bürstner bobil på Citroën-chassis tidlig på 1980-tallet, den gangen for å skildre fenomenet for Vi Menns lesere. Nysgjerrigheten har nå fått sin belønning, Oslo Caravan stilte med en populær Bürstner-modell for en helgetest; så kunne jeg selv finne ut hva som gjør dette så attraktivt. Hvorfor velger stadig flere bort båt eller hytte til fordel for et nomadeliv langs veier i inn- og utland? Mitt tema for testturen ble hyggetur med barnebarn, tre i tallet – 8, 12 og 13 år gamle, og målet
for vår utflukt ble naturskjønne Nidelv Brygge campingplass på His utenfor Arendal, på bredden av vakre Nidelva. Først av alt konstaterte jeg at dagens bobil er noe totalt annet enn den 1984-årgangen vi tutlet omkring med i Friesland for snart 32 år siden… Ikke minst har dagens bobil motor av helt andre dimensjoner. Mens 1984bilen var plent umulig å få over 80 km/t i motvind på flate tyske sletter, kan jeg bekrefte at dagens testbil, med Fiat Ducato og 130 hk Multijet diesel som understell, overhodet ikke har problemer med å følge trafikktempoet til langt ut i det uinteressante (også kjent som tap av førerkort)… At Ducato-chassiset og 130hesteren utgjør en svært så kjørbar helhet til tross for det store påbygget, fortjener i seg selv et stort pluss i margen. Bürstneren er rett og slett overbevisende lettkjørt og enkel å posisjonere på veien, og et supert ryggeka-
mera gjør også manøvreringen på campingplassen enkel. Du sitter høyt og rett med god sikt, og blir fort glad i de store og gode utvendige speilene med vidvinkelfunksjon. I løpet av våre drøyt 500 kjørte kilometer med bilen, endte forbruket på like under 0,9 l/mil, også det klart ”innafor”. Man kan jo si mye om ekvipasjen, men spesielt aerodynamisk er den nå en gang ikke, og med fire personer og bagasje var neppe totalvekten så veldig mye under 3500 kg. Noe av det som først slo oss med Bürstneren, er hvor kreativt og smart konstruktørene har klart å utnytte den beskjedne plassen som er til rådighet. Husk at man her har mer og mindre pakket en hel liten leilighet innenfor en total lengde på litt under 7 meter og en bredde på 2,30 meter. Likevel har bilen en romslig dobbeltseng akterut, toilett med dusj, kjøkken med 3-bluss kokeapparat, oppvaskbeslag med varmt og kaldt vann, kjøleskap (stort og meget bra!), fryser og rikelig med skuffer og små skap. Det finnes bord som med vendte forseter makelig kan gi
spiseplass til fem personer, og som natters tid blir til enda en dobbeltseng med noen enkle grep. Løse gardiner klipses fast for frontrute og sidevinduer, og privatlivets fred er dermed også sikret. Blir det kjedelig med kortspill og Yatzy, drar man bare flatskjermen ut av overskapet mot kjøkkenavdelingen, og vips, så har man TV til å underholde seg. Kanskje ikke med helt samme programomfang som hjemme, men er man på tur, så er man på tur! Skulle det bli kjølig, har Bürstneren gulvvarme å by på, så også dette er godt ivaretatt. Et rommelig bagasjerom bakerst og nederst, under dobbeltsengen bak, rommer en rimelig omfangsrik feriebagasje uten problemer. På hekken er det stativ for sykler, og markise over høyre side av bodelen gir god skygge på så solrike dager som eksempelvis den lørdagen vi tilbragte på Nidelv Brygge. Å si at barnebarna stortrivdes med bobilen er et kraftig understatement; ekstatiske er nok en mer presis beskrivelse av deres oppfatning av fenomenet bobil! Et gjenvendende spørsmål har blitt ”Når kan vi dra på tur igjen?”
For egen del må det sies at opplevelsen var ny og annerledes. Selv om ekvipasjen ser ruvende ut, nærmere sju meter lang og 2,30 meter bred, var kjørbarheten en stor positiv overraskelse – det var en veldig enkel bil å manøvrere. Hatten tar jeg også av for de mange smarte og gjennomtenkte løsningene, og den suverene plassutnyttelsen. Likevel er det selvsagt trangt, og uten noen forutgående campingerfaring er nok dette noe som ville kreve en viss tilvenning. Men at det er en fritidsform som lett kan gi sterk mersmak, er jeg ikke i tvil om. Hva vi også fort oppdaget, er at det finnes massevis av små og større triks for å løfte opplevelsen litt ekstra, men dem lærer man selvsagt med erfaring… Ja, pris, ja! Bilen vi kjørte er i dag gjenkjennbar som Bürstner T660 Nordic Edition. Den er 6,79 m lang, 2,30 m bred, og tillatt totalvekt er 3500 kilo, den mest populære vektklassen. Med en egenvekt på 2795 kg, vil man med eksempelvis to voksne og to barn ha bra med bagasjekapasitet i tillegg. Denne halvintegrerte modellen koster nå fra NOK 796 644.
BILSENTERET R2 NY CITROËNFORHANDLER I OPPAKER TILBUD: S G IN N P Å RHJUL FÅ VINTE PET JØ MED PÅ K
VELKOMMEN TIL ÅPNING 1.- 3. SEPTEMBER Kom til åpningen av vår nye forhandler Bilsenteret R2 i Oppaker og prøvekjør en Citroën. I forbindelse med åpningsdagene, er vinterhjul inkl i prisen, ved kjøp av ny bil. Kom og opplev franske linjer og smarte løsninger utenom det vanlige. Velkommen til oss.
BJERTNESVEGEN 8 • HERBERGÅSEN • 2166 OPPAKER • BILSENTERETR2.NO
NYHETER
Side 12
NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 8/9 • 2016
Audi Q7 e-tron:
Første ladbare hybrid med quattro
Audi Q7 e-tron quattro står oppladet og klar hos Møller Bil Jessheim.
Av Vegar Bjørge Batteriet består av 168 battericeller og yter 17,3 kWh. Audi Q7 e-tron har også 2-fase ladeteknologi som gjør det mulig med lading opp til 7,2 kW. Dermed kan full batterikapasitet nås på ca 2,5 time. Totalrekkevidden er 1320 km ved økonomisk og smart kjøring. Gjennomsnittsforbruket skal kunne være så lavt som 0,2 l/mil. Dette i en bil som tar deg fra stillestående og opp til 100 km/t på 6,2 sekunder. Q7 e-tron handler mye om miljøvennlige utslipp og høy komfort. Dieselmotoren på 3,0 liter og 258 hk er med på å forsterke komforten. Audi Q7 er først ute med aktive motorfester, som eli-
Nå står nye Audi Q7 e-tron klar hos din Audi-forhandler. Den populære og store SUVen Q7 er nå å få i ladbar hybridutgave med Audis TDI-motor og et litium-ionbatteri som skal gi en elektrisk rekkevidde på inntil 56 km. minerer uønskede vibrasjoner ved hjelp av selektive tellerimpulser. Hybridstyringen styrer driftsmodusene til Q7 e-tron på en intelligent, fleksibel og svært effektiv måte. Man har fire moduser og velge mellom. Man kan kjøre på ren elektrisk drift, hybriddrift, man har lagringsmodus og en lademodus.
Plug-in hybriden er også utstyrt med en aktiv gasspedal. Skal man ha hjelp av dieselmotoren, må man trå gassen forbi en bestemt motstand, som avhenger av hvilken modus bilen går i. Innvendig gir Audi Virtual Cockpit deg full oversikt over ulik informasjon. En høyoppløselig 12,3″ skjerm er plassert rett fo-
ran fører, og viser relevant informasjon med rike og skarpe kontraster. MMI navigasjon plus med MMI touch er tilgjengelig som ekstrautstyr. En ekstra 8,3″ skjerm viser MMI-funksjonene. Med MMIkonseptet har du tilgang til flere funksjoner, men med færre knapper. Du kan gjøre bilinnstillinger, bruke navigasjon, koble til
telefon og få tilgang til Audi Connect og media. Touchpaden mellom setene har blitt større og er enda mer brukervennlig. Den nye hybriden er fullspekket med ny teknologi, og modellen har selvsagt også alle førerassistent-, sikkerhets- og hjelpesystemer som vanlige Q7 har. Q7 e-tron starter på 893 300 kroner og salgs- og markedssjef i Møller Bil Jessheim AS, Glenn Fjeld, kan fortelle om stor pågang på demobilen. - Bilen er ute stort sett hele tiden, og vi har mange som har bestemt seg for kjøp før de får prøvd den, kan han stolt fortelle.
NYTTOM BIL Øvre Romerike
Nummer 8/9 • 2015
NYHETER
Side 13
Aasen Bil runder 50
Aasen Bil på Minnesund er 50 år, og Nytt om Bil tok en tur innom for å lodde stemningen hos Norges eldste Nissanforhandler. For det har bedriften vært siden den spede starten i hagen til David Aasen i 1966. Av Vegar Bjørge Han fikk med seg sin bror Kåre og faren Johan på eiersiden, og de fikk forhandleragenturet for Datsun, som var i startgropen her til lands. I starten var det småskala som gjaldt, men behovet for større plass og eget verksted gjorde at flytting til Hammerstad på Eidsvoll ble nødvendig. Flytting til lokalene de har i dag skjedde i 1983, og her har de all den plassen de trenger, og da hører også en av øvre Romerikes største bruktbilhaller med. Daglig leder Bjørn Aasen tar oss imot med glede, og det er slik de gjør det hos Aasen Bil. Her tar de seg tid til å
ta imot kunder, selgere og journalister uansett hvor travel dagen er. Telefoner ringer, og kunder kommer inn i et tempo undertegnede lar seg imponere av. Beliggenheten er nemlig litt utenfor bilbyer og sentrum. Firmaet har holdt seg på industrifeltet på Minnesund, og her har kundene etter hvert kommet gang etter gang når de trenger å få hjelp med bil. Slagordet «Tenk trygghet og tillit» passer meget godt på den lokale bedriften. - Omtrent 14 000 nye og brukte biler har det blitt siden 1966, og vi selger mange biler til bygdas folk, kan Bjørn Aasen fortelle. - Mesteparten av de nye bilene har vært Datsun/Nissan og Citroen, men vi har også
Daglig leder Bjørn Aasen har mye flott å vise frem for kundene sine. Her er nye Nissan Navara. hatt Alfa Romeo, Suzuki og Kia i våre lokaler. Av forskjellige grunner har vi nå konsentrert oss om Nissan og Citroen, som gir oss et komplett utvalg innen personbiler, varebiler, kassebiler og 4x4. Bjørn Aasen er tydelig stolt over sin bilbutikk, og sine ansatte. - Her har vi mange som har jobbet hos oss i hele sitt yrkesliv, og en av våre bilselgere er nå 72 år. Pensjonsalder betyr ikke at man må legge inn årene, om man ikke vil. Her har vi bruk for alle ivrige ansatte, sier han.
23 ansatte er de til sammen, og etter en tur i anlegget er det lett å la seg smitte av både entusiasmen og roen de har. Det er travle hverdager med mye å gjøre, men likevel ser de til at kundene får den hjelpen de behøver - og litt til. Hele bedriften var på jubileumstur til Lofoten tidligere i år, og da fikk de mange fine opplevelser i flott vær. - Det er viktig å gjøre noe utenom bil når vi har muligheter til det, og i et jubileumsår er det fint å kunne sette ekstra pris på de ansatte. De ER bedriften og vi klarer oss
ikke uten dem, avslutter Bjørn, før han igjen må svare på telefoner og ta imot kunder. Markering av jubileet skal skje 7. til 10. september med konkurranser, lek og moro. Flere kjente personer fra vinteridretten kommer, og firmaet har leid inn skilandslagets smøretrailer som scene. Og den skal brukes, for her blir det noe for både store og små. Du kan også være sikker på at de har noen ekstra gode tilbud til deg som er ute etter å kjøpe bil.
Ny Citroen-selger hos Aasen Bil Bjørn Skogen er nyansatt hos Aasen Bil og skal ha ansvaret for salg av Citroen. Skogen er Citroen-mann på sin hals, og elsker ikke minst de gamle modellene av merket. CX er den absolutte favoritten, og han får ikke fullrost komforten nok i den staselige bilen. Av Vegar Bjørge - Gammel Citroen med hydraulisk fjæring gir en komfort ingen biler kan matche i dag. C5 er nå Citroens siste modell med denne type fjæring, og må nok sies å være klassens mest komfortable bil å kjøre, sier Skogen. - Min første bil var en Citroen GS, med kjennemerket DD60249. Den var også en god bil å kjøre, men mange av disse bilene har rustet opp. Jeg har fulgt litt med på min gamle GS, og det er nå noen år siden den ble tatt ut av trafikk. Han har mye å sette seg inn i. Mange systemer og salgsverktøy skal læres på kort tid. Bil kan han, og Citroen er han mer enn godt kjent med. I flere år solgte han bruktbiler, og han kjøpte da ofte biler fra forhandlere i Oslo.
- På det meste solgte jeg 80 biler i året, og det ble 5-6 turer i uka mellom Vågå og forhandlere i Oslo. Mange av bilene var av den fineste franske sorten. Det er lite GS og CX i Citroenbutikken nå til dags, og litt av den sære charmen er borte. Kanskje kan fremtidige modeller fra Citroen gjøre noe med det? C4 Cactus stikker seg i hvert fall godt ut, og det ser også lovende ut med de konseptbilene som er vist fra konsernet den siste tiden. C5 skal snart fornyes, og da vil den komme med et helt nytt fjæringssystem. Det blir spennende å se om det blir komfort eller sport som vektlegges. Hva Skogen håper på er ikke så vanskelig å gjette. I tillegg har Bjørn Skogen jobbet som elektriker i 10 år, samt satt opp messebelysning i 6 år.
Bjørn Skogen viser stolt frem nye Citroen Jumpy. Det er en allsidig mann fra Vågå som Aasen Bil ansetter, og han er klar på at mange av håndverkererfaringene er smarte å ha med seg, når han nå skal selge biler til den bransjen. Varebiler har blitt et viktig satsingsområde hos Citroen, og Berlingo er fortsatt en storselger. Nå har også nye Jumpy kommet på plass hos Aasen Bil, og Bjørn
Skogen har store forventninger til salget. - Denne blir det viktig å få vist frem for håndverkere, for det har blitt en meget praktisk og stor bil. Den kommer i tre forskjellige størrelser, og med fire forskjellige motorer. I tillegg er den også tilgjengelig med 4-hjulsdrift, forteller Skogen ivrig. Det er ikke langt mellom nyhe-
tene hos Citroen, for om noen måneder står også en helt ny C3 i lokalene. Den ble vist for første gang 24. august på Gardermoen, og Bjørn Skogen kan fortelle om en bil med nydelig design og mange tekniske finesser. Det blir en spennende tid for Citroen i Minnesund, og Bjørn Skogen gleder seg til å bli kjent med både nye og gamle kunder.
PRØVEKJØRING
Side 14
NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 8/9 • 2016
Peugeot 308 SW:
Familiebil vel verdt prisen!
Peugeot 308 SW har fått massevis av god omtale, men salgstallene står ikke helt i stil. Hvor bra er egentlig bilen som familiebil? Frank Williksen frank@williksen.no Vi slapp løs et samboerpar med tre barn – 13 år, 11 år og bitteliten – i en SW 2,0 BlueHDi 120 hk automat i et par måneder, og deres konklusjon talte sterkt til Peugeot’ens fordel. Noe av det første mor og far pekte på, var at bilen er svært billig i drift, at den er god å kjøre – og at den har masse innvendig plass, også i et stort og praktisk bagasjerom. Det store panoramataket fikk mye ros både fra store og små, i likhet med det trivelige og innbydende interiøret. Et godt og brukervennlig infotainment-system er en viktig del av Peugeots nye iCockpit løsning på førerplass, og under kjøring falt den nye automatgirkassen veldig godt i smak. Spesiell glede følger Sport-knappen. Trykk på denne, og instrumentfargen skifter til rødt, det blir strammere respons, og man får en helt annerledes og mye skarpere motorlyd. I Allure-utgave – som er toppmodellen før man starter på GT
og GT Line-versjoner – er Peugeot 308 SW en godt utstyrt bil. Med i prisen på knappe 330 000 kroner er detaljer som nøkkelfri betjening, bakkestartassistent, intelligent cruise kontroll med automatisk nødbrems og kollisjonsvarsling, full LED frontlys, el-parkeringsbrems, parkeringssensorer foran og bak, sportsseter, regnsensor og lysautomatikk. Vår prøvebil vippet så vidt 380 000 kroner med ekstra utstyr som nappa skinn interiør, el. førersete med minne og el. korsryggstøtte med massasjefunksjon, Driver Sports Pack, panorama glasstak, navigasjon, USB, 6,9 GB jukeboks og CD-spiller, Denon Hifi-anlegg, ryggekamera, og ekstra fargede sidevinduer og bakrute. Med lengde under 4,60 m og bredde litt over 1,80 m, lot vår familie seg imponere over den gode plassutnyttelsen i bilen. Ikke bare er baksetet rommelig nok til to aktive og raskt voksende unge i tillegg til et plasskrevende barnesete, men bilen har også et bagasjerom som virkelig duger, med 610 liter å gå
Peugeots iCockpit-løsning falt i smak hos testfamilien.
på før man begynner å felle ned seter. Småbarnsfamiliers plassbehov avslører fort hvilke modeller som klarer brasene med margin – og hvilke som ikke henger fullt så godt med. 308 SW er i førstnevnte kategori, og bilen løste alle familiens transportbehov i testperioden uten å kny. Tilhenger var ikke aktuelt i perioden, men om behovet hadde vært der, så drar 308 SW med 120 hk diesel og automatgir henger med brems på 1200 kg. Noe som ellers ble høyt verdsatt, var gode seter rundt om, bilens fine kjørekomfort og – ikke minst – Peugeots smarte iCockpit-løsning med et absolutt minimum av knapper og brytere, og med de viktige instrumentene lesbare over rattringen. Et forbilledlig system, var både far og mor enige om. Familiens prøvebil var altså en Peugeot 308 SW 1,6 BlueHDi med en helt nyutviklet 6-trinns automatgirkasse. Motoren har en største effekt på 120 hk, og med godt dreiemoment blir den både sterk og fleksibel og passer godt til bilen.
Bagasjerommet i 308 SW er av det familievennlige slaget. Akselerasjonen er frisk, med 9,9 sekunder på 0-100 km/t, og forbrukstallene er hyggelige. Fabrikken oppgir ved blandet kjøring 0,37 l/mil. Vårt resultat var noe høyere enn dette, ca 0,43 l/mil, men fortsatt er dette et pent forbrukstall. Både små og store i familien likte Peugeot 308 SW godt, og trivdes på tur med bilen. – Et absolutt positivt bekjentskap, er far og mor enige om, og
Minstemann er nesten han som krever mest plass – dagens barneseter er ganske ruvende.
anbefaler gjerne folk på utkikk etter en god familiebil å ta Peugeot 308 SW med i vurderingen.
Peugeot 308 SW Motor: 4-sylindret turbodiesel, 1560 cc. Maks effekt 120 hk. Maks dreiemoment 300 Nm v/1750 o/min. Start/stopp-teknologi. Drivverk: Forhjulsdrift, 6trinns automatgir. ESP med antispinn. Driver Sport Pack. L/B/H: 2585 x 1805 x 1472 mm. Akselavstand: 2730 mm. Egenvekt: 1.310 kg. Tillatt totalvekt: 1.910 kg. Tilhengervekt med brems: 1.200 kg. Aks. 0-100 km/t: 9,9 sek. Toppfart: 194 km/t. Forbruk ved blandet kjøring (oppgitt): 0,37 l/mil (oppnådd i prøveperioden ca. 0,43 l/mil). CO2-utslipp: 96 g/km. Pris, prøvebil som beskrevet: Ca. 382 000 kroner. Grunnpris for modellen uten ekstra utstyr: Kr. 329 900. Peugeot 308 SW fra kr. 259 900.
NYTTOM BIL Øvre Romerike
Nummer 8/9 • 2016
PRØVEKJØRING
Side 15
Prøvekjørt: Alfa Romeo Giulia
Fyrrig og frekk Med Giulia er Alfa Romeo tilbake i det såkalte D-segmentet, her skal de krige mot Audi A4 og Mercedes C-klasse, men aller mest mot BMWs 3-serie. Det er duket for en spennende kamp. Det er ikke første gang Alfa Romeo benytter navnet Giulia – den første Giuliaen ble produsert fra 1962 til 1977 og var historisk sett en av de viktigste modellene for Alfa Romeo. Den var den gang dessuten den mest avanserte bilen i sin klasse. Dag Christian Holm dag@williksen.no Vi har prøvekjørt Giulia både på bane og vei, og sitter igjen med et positivt førsteinntrykk. Bilen er lekker å se på og kjører som en drøm. Den har en svært så direkte styring og er utvilsomt et riktig valg for dem som verdsetter å kjøre bilen skikkelig. Vektbalansen er 50/50 mellom for og bakaksel og sammenlignet med konkurrentene er Giulia litt lettere. Bakhjulstrekk er igjen på plass - akkurat som BMW, og det er dem som er argeste konkurrent. Alfa Romeo har alltid vært opptatt av at det skal være en symbiose mellom mann og maskin – og det lykkes de til
det fulle med Giulia. Fremover skal Alfa Romeo bygge videre på avansert teknologi, dynamikk, italiensk stil og ”spirit”, ble det fortalt på pressekonferansen på lanseringen av bilen. Foreløpig kan Giulia kun leveres som sedan, og sett med norske øyne hadde utvilsomt en stasjonsvogn i tillegg vært supert, men det kommer nok etter hvert. Men først kommer det en SUV som bygger på plattformen til Giulia. Det er med andre ord flere spennende ting i støpeskjeen for Alfa Romeo. I Norge er ny importør FCA Norway AS (Fiat Chrysler Automobiles) på plass og det blir spennende å følge med Alfa Romeo, Fiat og Chrysler fremover.
Til Norge kommer bilen med flere motoralternativer. Bensinutvalget er 2,0 eller 2,9-liters motor med 200 eller svimlende 510 hk. Dieselutvalget består av noe mer folkelige varianter – alle med samme 2,2-liters motor med 150 eller 180 hk motor. Største diesel og begge bensinmotorene kan leveres med 8-trinns automatgirkasse. Utstyrsvariantene er innstegsversjonen Base eller Super som byr på mer av alt. Vi prøvekjørte bilen med minste dieselmotor og lot oss imponere. Den er kraftig nok for mange med sitt dreiemoment på 380 Nm og 0-100 spurt på 8,4 sekunder. Storebror med 180 hk er sekundet raskere på 0-100 men presterer ellers omtrent likt. Minste bensinutgave på 200 hk har vi ikke hatt anledning til å prøve enda. Det har vi derimot med Giulia Q som er svært rå. Dette er tidenes raskeste standard Alfa Romeo. 0-100 feier unna på 3,9 sekunder. Toppfarten er 307 km/t og et massivt dreiemoment på 600 Nm er tilgjengelig fra 2.500 til 5.000 o/min. Dette er selvsagt en bil for de få, men den gir et tydelig inntrykk av fabrikken vet hva de holder på med. Etter hva vi har
blitt fortalt har sågar Ferrari vært inne i prosessen med utviklingen av motoren. Med en prislapp på nærmere 1,2 millioner skal man være spesielt interessert, men dem som velger en slik bil får noe unikt. I standardutgave imponerer Giulia uansett med en oppsiktsvekkende direkte styring – kun 2,4 runder fra fullt utslag til fullt utslag andre veien. Innvendig er det ryddig og oversiktlig – kanskje litt ”klinisk” etter undertgnedes smak. Man har tydelig gløttet til tyske konkurrenter og kanskje mistet litt av særpreget i detaljene, men bevares det fungerer fint og ser greit ut. Litt uvant med startknapp til venstre på selve rattet men artig nok. Plassen om bord er ganske bra. Bakse-
tet er fullt bebolig for personer på 180 pluss. Baksetene kan også legges ned 40/20/40 slik at lengre gjenstander kan bli med uproblematisk. Utstyrsmessig har Alfa Romeo vært rause og ser vi på innstegsmodellen har denne blant annet cruisekontroll, 2sone klimaanlegg, lys og regnsensor, front kollisjonsvarsling, nødbremsassistent, filskiftevarsler, Alfa Connect (DAB, bluetooth etc). I tillegg finnes en rekke ulike pakker som muliggjør nær sagt skreddersøm av bilen. Innstegsprisen på Giulia med 150 hk dieselmotor er 388.800 kroner. Nytt om Bil kommer tilbake med en grundigere omtale av bilen når vi får kjørt den i Norge.
Klassikeren
. . . t e d r e tid r a v t e D . . . n e d u d r e k s u H
. . . l e k n o e d d a h n En sån . . . g n a g en r a v t e D
P70
Mer lukt enn luksus
1950-tallet var en litt spesiell tid for bilfolket. Valutasituasjonen og restriksjoner åpnet for bilimport fra Øst-Europa. Små og billige biler derfra var et vanlig syn på norske veier på den tiden. Anders De Lange anders@williksen.no
Tyskland måtte bilproduksjonen reorganiseres. Uklare eierforhold til både merkenavn og tekniske løsninger gjorde situasjonen uoversiktlig. Men bilproduksjonen kom raskt i gang i øst, med IFA som det mest kjente merket. Her i Norge solgte IFA godt takket være gunstige importregler, og de små 2-takterne ble et vanlig syn på våre veier. Si-
den IFA var en relativt gammel konstruksjon, ble den avløst av modellen P70 i 1955. I utgangspunktet var denne modellen en IFA med nytt plastkarosseri. Den nye P70 ble av bilkjøperne betraktet som en grei og moderne familiebil. Den var romslig, og dekket behovet for en normal familie. Men den fikk aldri noen høy status på grunn av sin opprinnelse i øst - og den hadde en lukt og lyd som fikk bilentusiaster til å rynke på nesen. I markedsføringen ble løsningen med plastkarosseri brukt som hovedargument. I følge annonsene var dette den første bruks- og familiebilen med et moderne karosseri laget
av plastmateriale. Den ble også i mange land markedsført som "Plast IFA". Men den utdaterte teknikken kunne ikke skjules i lengden, og bilen ble avløst av den nye modellen Trabant i 1959.
Data: Lengde: 374 cm Bredde: 150 cm Toppfart: Ca. 100 km/t Motor: 2684 ccm ccm, 22 hk.
NESTE UTGAVE KOMMER 4. OKTOBER 2016
Men slik var det ikke fra starten. Før Tyskland ble delt etter krigen lå mange av de mest kjente bilfabrikkene øst i landet. Produksjonen startet med Wartburg i 1896, og en rekke kjente bilmerker ble etablert i de påfølgende årene. Bilmerket Wartburg som had-
de skiftet navn til "Dixi" ble kjøpt opp av BMW i 1929, og bilene fikk nytt navn. Dette ble grunnlaget for BMW, som inntil da hadde vært kjent som en stor produsent av flymotorer. Nye og kjappe bilmodeller fra BMW ble en skikkelig utfordring for konkurrentene, og flere av dem slo seg sammen på 1930-tallet til "Auto Union". Etter 1945 og delingen av
ANNONSENE I NYTT OM BIL NÅR ALLE HUSSTANDER! RING 920 31 660 FOR ANNONSEBESTILLING!
Distributør: Norpost. Tlf. 22 07 94 00. distribusjon@norpost.no