NORGES STØRSTE BILAVIS!
NYTTOM BIL OSLO
NR. 2 - 1. MARS 2017 • 16. ÅRGANG • www.nyttombil.no
Det nærmer seg 4.000 solgte Opel Ampera-e 14 side
Italiensk fristelse
Se side 14
Se side 13
Se side 11
Sporty versjon av Mitsubishi PHEV
Nye Citroën C3 filmer for deg!
Se side 4
Kompakte perler hos Kverneland Side 8
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
NYHETER
Side 2
NYTTOM BIL Oslo
Redaktøren har ordet: Det tryggeste valget
Redaktør: Frank Williksen www.nyttombil.no Vi forbrukere har i dag helt andre rettigheter enn for bare noen tiår siden. Likevel går det dessverre ikke lenge mellom hver gang jeg hører skrekkhistorier om svindel ved bruktbilkjøp - eller mangelfulle (for ikke å si helt manglende) reparasjoner fra useriøse verksteder. «Grøftekanten Auto» lever fremdeles, men det lover godt at vegvesenet nå har etablert en egen avdeling til å hanskes med denne typen kriminalitet. Lykke til sier vi til Jon Molnes og hans kolleger! Det er kriminelt, hverken mer eller mindre, når «reparasjoner» har en slik karakter at de gjør bilen til en dødsfelle i trafikken. Og når biler som egentlig skulle forbli kondemnert etter store kollisjonsskader bygges opp igjen uten at man bryr seg sjenerende mye om bilprodusentens reparasjonsmanual. Resultatet blir sviktende og ikke-fungerende sikkerhetssystemer, noe alle kan forstå er livsfarlig i en gitt situasjon. Det er ikke mange dagene siden en leser fortalte meg om sitt kjøp av en bruktimportert bil, der han ganske raskt avslørte grov triksing med kilometerstand. Dessverre for ham var han naiv nok til å overlate til selger å levere bilen til et «spesialverksted» som en gang for alle skulle verifisere hvor langt bilen faktisk var kjørt. Det skulle heller ikke koste ham så veldig mye, «bare noen få tusenlapper». Spesialverkstedet var imidlertid en spesial-forbindelse til selgeren, men da vår bilkjøper skjønte dette, var det for sent. «Spesialverkstedet» hadde nullet ut datahjernen slik at det ikke lenger var mulig å avdekke korrekt kjørelengde for den aktuelle modellen. Resultatet var et sviende økonomisk tap for bilkjøperen. En annen leser forteller om hvordan han ble kvitt en drøy halv million i forbindelse med kjøp av en flott Mercedes fra noe som på salgsfirmaets nettside så ganske «ekte» ut. Vår mann, som i likhet med svært mange, i det lengste tror godt om sine medmennesker, gikk rett på limpinnen med begge beina – og overførte betaling for en bil han hittil ennå ikke har sett. Han har, i parentes bemerket, heller ikke latt seg imponere veldig over innsatsen det lokale politikammeret har nedlagt for å ta svindleren… Så kan man selvsagt konkludere med at verden jo vil bedras. Og at folk må være mer forsiktige med utbetaling av store summer uten fullgod garanti for levering. Men det har skjedd før, det skjedde igjen her – og vil garantert hende på nytt i fremtiden. Mitt beste råd er å velge merkeforhandleren, både ved kjøp av bil og til verkstedtjenester. At det er det tryggeste valget, er det neppe tvil om, alt tatt i betraktning.
Redaksjon: Frank Williksen frank@williksen.no Dag Christian Holm dag@williksen.no Jens Huser Haugfos jens@williksen.no Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad. Postboks 183 1377 Billingstad. Tlf: 922 61 064
Distribusjon: Norpost AS. Tlf. 22 07 94 00 E-post: distribusjon@norpost.no Distribueres i hele Oslo 9, 10, 11 og 12. Deler av Oslo 1, 4, 5, 6 og 8. Trykk: Agderposten
Ny Prius med bedre elektrisk rekkevidde I mars dukker annen generasjons Toyota Prius plug-in hybrid opp hos landets Toyota-forhandlere. Et av høydepunktene er forbedret elektrisk rekkevidde. Den elektriske rekkevidden er mer enn doblet til over 50 km og maksimal elektrisk hastighet er økt fra 85 til 135 km/t. Annengenerasjons Prius Plug-in Hybrid representerer et stort sprang fremover gjennom bedre effektivitet, kjøreegenskaper, innovasjon og design, hevder Toyota ubeskjedent i en pressemelding. Den betydelig økte elektriske rekkevidden er basert på teknologiske nyvinninger i tre nøkkelområder: optimal batteriutvikling, maksimering av elektrisk kjøring og forkorting av ladetiden. Litium-ion batteriet er økt fra 87 til 145 liter, mens energikapasiteten er doblet, fra 4.4 til 8.8 kWt og har en vekt på 120 kg, kun 50% mer enn forgjengeren. EV-ytelsen er økt med 83% takket være utviklingen av Toyotas første hybrid-drivlinje som får en dobbel motor/generator (Dual Motor Drive System). En ny og svært kompakt enveis clutch i transakselen tillater at systemets generator virker som elmotor nummer to. Dette forsterker EV-kreftene til 68 kW, noe som gir en bedre akselerasjon og mer artige kjøreegenskaper. Bruk av bensinmotoren mens bilen kjøres i EV-modus er minimert gjennom forbedret effektivitet av Plug-in hybrid systemet, som bygger på fjerdegenerasjon fullhybrid-teknolo-
Annonsetelefon: 66 85 44 60 Nils Wilhelm Sørensen Tlf. 909 22 470 nilsw@nyttombil.no
gi fra den nye Prius, og har i tillegg fått flere avanserte nye teknologier. En annen verdensnyhet er klimaanlegget som nå drives av en gassinjeksjons-varmepumpe, som vil gi varme til kupéen i temperaturer ned til -10 grader uten å starte bensinmotoren, og således er således med på å sikre god elektrisk rekkevidden på vinterstid. Dessuten vil et nytt batterivarmesystem sikre at battericellene får en effektiv arbeidstemperatur mens bilen lader, selv i temperaturer så lave som -20 grader. Dette sikrer at både batterikraft og effektivitet er opprettholdt på et tilstrekkelig nivå for å minimere påvirkningen som kalde temperaturer kan ha på den elektriske rekkevidden. Dermed har føreren full kraft tilgjengelig fra start selv i svært kalde omgivelser. Bilen er 165 mm lengre, 15 mm bredere og 20 mm lavere enn forgjengeren. Den er 4,645 mm lang, 1,760 mm bred og 1,470 mm høy. Overheng foran og bak er økt med henholdsvis 25 mm og 80 mm i forhold til fjerdegenerasjons Prius. En omfattende aerodynamisk pakke er nøkkelen til en oppsiktsvekkende lavt luftmotstandskoeffisient på bare Cd 0.25, som gir mulighet til et særdeles lavt drivstofforbruk. I tillegg har nye Prius Plug-in Hybrid nedre grill som automa-
Produksjon: Kjetil Skarpnes Tlf. 66 85 44 64 kjetil@nyttombil.no
tisk åpner eller lukker seg for å optimalisere luftflyt inn i motorrommet, og for å redusere luftmotstanden. Når motoren er kald er grillen lukket for å redusere luftkjølingen og forkorte oppvarmningstiden for motoren, noe som bidrar til lavere drivstofforbruk. Taket på nye Toyota PHV kan leveres med et stort solcellepanel som generer strøm som kan lade hybridbatteriet. Når bilen er parkert (men ikke når den lades fra strømnettet) vil solcellene lade et eget batteri, som når det er fulladet vil pumpe lading til hybridbatteriet. Mens man kjører vil solcellene lade 12-volts batteriet og vil således bidra til redusert energiforbruk for hovedbatteriet. Lading fra solen kan øke den elektriske rekkevidden med opptil 5 km per dag, tilsvarende ca. 1000 km på et år. Bilen kan nå kjøres i “Battery Charge Mode”, som bruker motoren til å lage strøm og lade batteriet når bilen kjøres i HV (hybrid)-modus. Multi-LED hovedlys reduserer også energibruk, mens en CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic) bakluke –verdens første for en masseprodusert produksjonsbil- reduserer vekten ytterligere og forbedrer bilens effektivitet.
NYE CITROËN C3
med ConnectedCam Citroën – så du kan dele utsikten. TM
ConnectedCam CitroënTM 36 fargekombinasjoner Citroën Advanced Comfort®
CITROËN C3 PURETECH 68 TREND
FRA 169.900
CITROËN ADVANCED COMFORT
Forbruk 4,9l/100km/utslipp 108 Co2/NOx 7,8 mg/km. ConnectedCam CitroënTM er tilleggsutstyr fra modell Style. Prisen er gjeldene pr. 01.01.17 og inkluderer avgifter, frakt og levering Auto Elite Oslo. Garantien er 5 år/100.000 km. Bildet er illustrasjonsfoto og utstyr og farger kan avvike. Vi tar forbehold om trykkfeil.
AS UNIQUE AS YOU ARE citroen.no
AUTO ELITE OSLO AS • GLADENGVEIEN 9 • 0661 OSLO • TELEFON 24 07 41 00 • WWW.AUTOELITE- OSLO.NO
PRØVEKJØRING
Side 4
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
Ny Hyundai i30:
C-utfordrer med mye å by på
Jeg var nylig i Spania for prøvekjøring av Hyundais nyeste «baby» – en helt ny i30-modell. Det har blitt en fin bil, som har god dekning på alle viktige punkter – nye, effektive bensinmotorer, imponerende utstyrsnivå, god innvendig plass og utmerket kjørekomfort.
Frank Williksen frank@williksen.no Nye Hyundai i30 melder seg på i den knalltøffe ”Golf-klassen”. Bilen er et skikkelig løft fra forgjengeren, ikke minst motormessig. Til Norge kommer både den nye 1-literen med 3 sylindre og 120 hk, og en ny 1,4 liter bensinturbo med 140 hk – og et maksimalt dreiemoment på spenstige 242 Nm ved 1500 omdreininger. Begge motorer er oppgitt å bruke lite bensin, og slik så det også ut på kjørecomputeren under prøveturen. Men det endelige svaret får man jo aldri før bilen er i normal drift under norske forhold. 1.4-literen prøvde jeg også med Hyundais nyutviklede 7-trinns dobbeltclutch automatiske girkasse, og dette var en kombinasjon som ”satt” veldig godt. Kort oppsummert er 1-literen mer enn sterk nok for bilen til all vanlig bruk. Skal man derimot ha et litt større innslag av kjøreglede og moro bak rattet, må 1,4-literen til pers. Den gjør til gjengjeld den kompakte bilen både kvikk og morsom å kjøre, med akselerasjon 0-100 km/t på 9,2 sekunder og toppfart 205 km/t. Tilsvarende ytelser med 1,0 liter motor er 0-100 på 11,1 sekunder og toppfart 190 km/t. Først og fremst takket være Io-
niq-suksess ser Hyundai nå ut til å være på opptur igjen, og slikt har lett for å ”smitte” mellom de forskjellige modellene. Trolig får også nye i30 litt ekstra oppmerksomhet av denne grunn. Prisnivået bør deretter forsterke interessen. Hyundai i30 koster nemlig fra knappe 250 000 kroner – og for litt over 300 000 får man en toppspekket utgave med den sprekeste motoren og 7DCT girkasse. Da kan man veldig lett forsvare uttrykket ”mye bil for pengene”! I design – både inn- og utvendig – er nye i30 en europeisk modell, utviklet og produsert i vår verdensdel. Dette er en viktig del av Hyundais strategi, og rundt 90 prosent av alle 505 396 nye Hyundai solgt i Europa i fjor, var også produsert her. Nye i30 er 4,34 m lang og knappe 1,80 m bred. Høyden er 1,46 m og akselavstanden 2,65 m. Egenvekten varierer fra 1169 til 1388kg, avhengig av modell, motor og utstyr. Tillatt totalvekt 1760 – 1850 kg. Den innvendige plassen er god. Utviklingsavdelingen i Tyskland har vært flinke til å få mye ut av kompakte ytre mål. Det er bra plass i baksetet, og bagasjerommet er blant klassens største med sine 395/1301 liter. Flatt gulv med nedfelt baksete får man imidlertid ikke.
Ellers imponerer bilen med sin 5 års garanti med ubegrenset kjørelengde, noe som signaliserer sterk tro på egen kvalitet, og med mye avansert teknologi innebygget. Det siste gjelder ikke minst på infotainment-siden, med mengder av muligheter og hyggelig enkel, intuitiv bruk. Lifetime mapcare (TomTom), kabelfri lading av mobil, sanntids trafikkinformasjon, smart cruise kontroll og automatisk nødbremsfunksjon knyttet til fotgjengergjenkjenning er vel verdt å nevne. Det samme kan selvsagt også sies om sikkerhetssystemer som tretthetsvarsler, blindsonevarsler, skilt-lesing, fjernlysassistent, filskiftvarsler og varsling av kryssende trafikk bak bilen ved rygging. I løpet av året kommer i30 også med sin GTI-utfordrer, som garantert blir en spennende ”versting” – og neste trinn deretter er en coupé/fastback-utgave i 2018. Hvem skal så kjøpe Hyundai i30? Ikke lett å spå her, selv om bilen i utgangspunktet er et fullgodt alternativ for de fleste som skal ha en C-segment modell. Likevel har VW Golf et jerngrep om dette segmentet, så spørsmålet blir nok mest hvilke av de øvrige konkurrentene som Hyundai i30 kan konkurrere sterkest med…
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
ANNONSE
3 ÅRS SERVICE INKLUDERT PÅ DIN NYE MAZDA!
I hele januar og februar feirer vi den nye butikken på Billingstad med 3 års service inkludert på alle våre utstillingsbiler. Kom innom og se hvor mye bra du har å velge mellom! 3 års service kommer i tillegg til eventuelle andre kampanjer på bilene, så her er det mye å spare!
Side 5
PRØVEKJØRING
Side 6
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
Nye Nissan Micra:
Voksen, velutstyrt og morsom Det begynner å bli noen år siden Micra herjet toppen av salgsstatistikken. Comebacket skjer ikke bare via helt ny modell – hele konseptet bak Nissans småbil er nytt. Av David Kordahl Andersen Utgående Micra ble solgt over hele verden. Den var mindre, enklere og rimeligere enn mange av konkurrentene. Nå blir det forandringer. Den nye er nemlig utviklet i Europa, og er i første rekke bare beregnet på oss – kanskje tas den med andre steder senere. Resultatet er for det første en bil som har vokst betydelig. Hele 17 cm lenger, er den nye modellen. Den er også lavere og bredere. Men det er ikke bare størrelsen Nissan har gjort noe med.
Friskt utseende Første revolusjon er designet. Ikke bare er nye Micra på nivå med de beste konkurrentene, den ser ut til å ha passert dem. Bare sjekk den linjen som starter rett over frontlysene, og måten den sveiper under speilene på før den ender opp i baklyktene. «Floating roof»-tanken er dessuten tatt til nye høyder: B-stolpene er svartet ut, og med bakdørenes håndtak flyttet opp i C-stolpen, og dessuten en bakpart som er betydelig smalere øverst, maksimeres effekten av at taket flyter på toppen av bilen. Alle andre triks er naturligvis også på plass. Som for eksempel store frontlykter med en rekke linjer og dimensjoner i seg, lav og moderne grill, spenstige luftinntak i fronten og mye mer. Til sammen er det nesten så nye Micra ligner på en konseptbil. Med spreke fargevalg og mulighet for en rekke ulike styling-tilbehør, blant annet i form av stripedekor, har du her muligheten til å sy sammen en bil som virkelig synes. Micra er frisk og morsom på utsiden – akkurat slik en småbil skal være. Temaet fortsetter i høyeste grad på innsiden. Selve designet er noe nedtonet sammenlignet med utsiden, men med mulighet til å spesifisere flere ulike farger og overflateteksturer, har du mulighet til samme spreke følelse som på utsiden.
Sprekt og velutstyrt med lyd på første klasse Materialbruken er ikke bedre enn hos konkurrentene totalt sett, blant annet har dørsidene hardplast helt opp, forskjellen er at de viktigste panelene er påkostede og utført i myke materialer. Som for eksempel den store oransje overflaten midt i dashbordet som du ser på bildene. Eller de skinnkledde knestøttene på sidene av girspaken. Dermed blir hovedinntrykket bedre enn hos de fleste, og vi regner med Nissan samtidig holder kostnaden nede slik at
bilprisen ikke tar av. Instrumentene ser ut til å ha blitt hentet uendret fra Qashqai, de er store og tydelige, og i midten har du et 5-tommers informasjonsdisplay. Denne biten er ikke like kul som resten av bilen, men det er lite å utsette på lesbarhet og bruk. Multifunksjons-rattet er forresten nytt og har tøft design. Infotainmentsystemet med trykkfølsom 7-tommers skjerm i midten minner også om andre Nissan-biler, men designet er nytt og eget for Micra. På sidene har du knapper som gir hurtigtilgang om du vil slippe å trykke deg gjennom menyer. Apple Carplay er tilgjengelig fra start, mens Android Auto kommer neste år. Ved hjelp av kameraer montert rundt hele bilen, er Micra den eneste småbilen med Around View Monitor. Bildene fra de ulike kameraene settes sammen til ett bilde – på skjermen ser du bilen i fugleperspektiv med alle rundtomliggende forhold i realtime. Enklere å parkere blir det ikke. Bose Personal Sound System er en spennende nyhet. Ikke bare hos Micra, men generelt. I nakkstøtten er det nemlig montert to høyttalere som sammen med fire andre konvensjonelt plasserte lydkilder, gir 360-graders lydopplevelse for føreren. Effekten er merkbar og plasserer deg nesten på live-konsert. Kult at Nissan satser på lyd i småbilklassen.
Fokus på fører og plass For vår del er kanskje den største fordelen med det nye Micrainteriøret setene og sittestillingen. For første gang i en småbil, i alle fall så vidt undertegnede vet, gis du i nye Micra full fleksibilitet i innstillingen av førerplassen. Ingen andre i denne klassen gir muligheten til å senke setet så langt ned, og ingen andre gir deg like lang teleskopvandring på rattet. Enten du er lang, eller som undertegnede bare foretrekker å sitte lavt, finner du her perfekt sittestilling. Optimalt avstandsforhold til pedalene, samt perfekt plassert girspak er også på plass. Liker du å sitte høyt og rett, er det naturligvis bare å jekke seg opp. Nissan sier at de har jobbet mye med dette punktet – målet har vært å sette klassestandarden. Det har de klart. Inkludert i satsingen på å gi føreren optimal komfort, er setenes utforming og stopping. De gir fin støtte til alle kroppsdeler og holder deg på plass i svingene uten å presse for mye på utsiden av lårene. Påkostet stopping gjør gode ting både for støtte, komfort og kvalitetsinntrykk. Baksetet byr på bra plass for klassen – det går fint å frakte voksne der, i alle fall så lenge ikke føreren utnytter justerbarheten sin fullt ut. Utsikten er noe begrenset på grunn av det spesielle designet rundt C-stolpen, og de som sitter bak må nøye seg med sveiv til vinduene. Bagasjerommet tar 300 liter blank. Det er i
overkant av snittet i klassen og for eksempel 14 liter større enn i den norske bestselgeren Toyota Yaris.
Bensin og diesel Motoralternativene er tre. En 1-liters sugemotor på 73 hestekrefter er antakelig ikke spesielt aktuell i Norge, men storebroren som henter 95 hester ut av 0,9 liter ved hjelp av turbo, kommer til å være versjonen du vil ha. Det finnes også en 1,5-liters diesel på 90 hester. 0,9-literen kjenner vi fra Renault og Smart fra før. Den gir Micra fint skyv og passer bilen effekt- og momentmessig fint – sprek nok, og dessuten med morsom lyd fra tre sylindre. Ulempen er at turboen trenger litt mer tid enn normalt for å få opp trykket og at gasspedalfølingen ikke er helt optimal. Dermed kreves noe innkjøring før du akselerer opp gjennom girene på en myk og effektiv måte. Samtidig setter vi pris på en motor med karaktér! Vi testet også diesel-versjonen, og satte pris på stort dreiemoment og ikke minst særdeles godt avstemt følelse i pedaler og girkasse – her blir kjøringen myk og effektiv umiddelbart. At den er tydelig hørbar som diesel i lave hastigheter og spesielt når du ligger rundt 2 000 omdreininger på andre eller tredjegir gjennom byen, må vi leve med – dette er tross alt en småbil. Automatgir kommer ikke nå i starten, men er ventet i 2018. De manuelle girkassene med fem gir, fungerer imidlertid utmerket, spesielt i dieselen. Dessuten mener undertegnede at en småbil skal være morsom å kjøre, så manuelt gir, som involverer deg mer i kjøringen, er det riktige valget i Micra.
Voksen på veien Så – er den morsom å kjøre? Prøveturen på svingete fjellveier i Kroatia viste i alle fall at hjuloppheng og dekk genererte utrolig mye grep – vi måtte opp i farlige hastigheter for å få den til å slippe. Et annet plusspunkt er at styringen er rask og presis sånn at du enkelt kontrollerer bilen og kjapt skifter retning. Like dynamisk og med appetitt for hardkjør som en Mazda 2 eller Ford Fiesta er nok ikke Micra, men mulighetene for glede, enten den skapes på svingete veier, eller gjennom aktiv kjøring i byen, er definitivt til stede. Chassiset er forholdsvis stivt satt opp og minner mye om typiske tyske biler i klassen over – for eksempel Opel Astra eller VW Golf. I det ligger det at Micra leverer en voksen, trygg og rolig følelse på veien - det åpner for bredere bruksområder. Den er litt stiv over store og skarpe ujevnheter, men ikke i den grad at fjæringskomforten svekkes betydelig totalt sett. Lavt støynivå, den utmerkede førerplassen og de voksne
egenskapene på veien gi nye Micra store pluss når det kommer til komfort. På sikkerhet sklir bilen rett inn i toppen. Som eneste bil i klassen har den aktiv filholder som først varsler, og deretter selv styrer tilbake inn i filen dersom du er på tur ut. Autobrems som også leser fotgjengere er på plass, det samme er automatisk fjernlys, skiltleser og blindsonevarsling. Både kamera og radar brukes for å holde styr på deg og de rundt deg. Adaptiv Cruisekontroll er imidlertid ikke tilgjengelig. Hvilke priser vi får i Norge, samt hva slags utstyrspakker vi kan velge mellom er ikke riktig klart ennå, men vi antar nye Micra vil være konkurransedyktig priset. Det burde bety startpris en bit under 200 000 kroner, og rundt 230 000 for en fullutstyrt 0,9 bensin, om vi skal spekulere. Med alt spennende utstyr utstyr den byr på, regner vi sistnevnte som norgesfavoritt, og den er også vår anbefaling.
Konklusjon Vi hadde ikke forventet en så voksen, velutstyrt og morsom bil på forhånd. Utvendig design, muligheter for en rekke spennende farger og kombinasjoner både inne og ute, masse avansert utstyr, og ikke minst en særdeles vellykket førerplass, er blant høydepunktene. Totalpakken burde tiltale en rekke ulike kjøpegrupper, så selv om konvensjonelt motoriserte småbiler trues av de elektrifiserte i Norge, burde Micra ligge godt an.
Data: I Norge: Mai/juni Pris: Ikke klar 0,9 bensin: R3 turbo, 898 ccm, 95 hk v/5 500 o/min, 150 Nm v/2 250 o/min. 0-100 km/t 12,1 sekunder, topphastighet 175 km/t, forbruk blandet 0,44 l/mil, utslipp CO2 99 g/km, egenvekt 1 001 kg (tallene kan variere med blant annet hjulvalg). 1,5 diesel: R4 turbo, 1 461 ccm, 90 hk v/4 000 o/min, 220 Nm v/2 000 o/min. 0-100 km/t 11,9 sekunder, topphastighet 179 km/t, forbruk blandet 0,32 l/mil, utslipp CO2 85 g/km, egenvekt 1 082 kg (tallene kan variere med blant annet hjulvalg). Lengde 3 999 mm, bredde 1 743 mm, høyde 1 455 mm, akselavstand 2 525 mm, bagasjerom 300 liter. Chassis og drivverk: forhjulsdrift, 5-trinns manuelt gir, MacPherson fjærben foran, torsjonsaksling bak. Skivebremser foran, trommel bak.
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
ANNONSE
Side 7
9 av 10 av bileiere velger et autorisert verksted! Periodisk kjøretøykontroll:
De fleste bileiere foretrekker å utføre periodisk kjøretøykontroll («EUkontroll») hos et autorisert bilverksted. Samlet økte bilverkstedene markedsandelen til hele 91,1% i 2016, mens NAF hadde 8,9%. Hos merkeforhandlerne i Oslo vil du oppleve 100% trygghet med våre faglærte mekanikere. De oppdateres kontinuerlig, og er eksperter på nettopp din bil. Hos oss får du dessuten en forhåndsbestemt, gunstig pris på kontrollen. Rimeligere enn du kanskje tror. Kontakt oss og bestill time når du har mottatt varsel om at din bil skal kontrolleres. Du er hjertelig velkommen.
Nå må du følge med selv! Du må selv følge med og avtale tid slik at kjøretøyet blir kontrollert og godkjent i tide. Tidspunktet for neste EUkontroll kan du få på internett: www.vegvesen.no
Registreringsnummeret bestemmer Bilen skal kontrolleres første gang fjerde året etter førstegangs registrering, og deretter hvert andre år. Kontrollmåneden bestemmes av siste siffer på bilskiltet. Siste siffer er 1: EU-kontroll i januar Siste siffer er 2: EU-kontroll i februar Siste siffer er 3: EU-kontroll i mars Siste siffer er 4: EU-kontroll i april Siste siffer er 5: EU-kontroll i mai
Siste siffer er 6: EU-kontroll i juni Siste siffer er 7: EU-kontroll i november Siste siffer er 8: EU-kontroll i august Siste siffer er 9: EU-kontroll i september Siste siffer er 0: EU-kontroll i oktober
Periodisk kjøretøykontroll bør utføres hos din merkeforhandler! 100 Denne grafen viser markedsandeler på kontrollerte personbiler i Norge 2016. (Kilde: Statens vegvesen Vegdirektoratet)
Verksteder 91,1%
80 60 40
NAF 8,9%
20 0
AUTO ELITE OSLO AS
Bilskadesenteret på Risløkka:
BILIA PERSONBIL RISLØKKA
Gladengvn. 9, Oslo. Tlf. 24 07 41 00. www.autoelite.no
Kabelgt. 29, 0579 Oslo. Tlf. 08555. www.bilia.no
BAVARIA OSLO AS
BIRGER N. HAUG AS - OSLO
Økernveien 99, Oslo. Tlf. 23 37 72 20. www.bavaria.no
Haraldrudveien 9, Oslo Tlf. 23 24 41 00. www.bnh.no
B. O. STEEN AUTOSTERN AS
KVERNELAND BIL OSLO AS
Klaus Torgårds vei 3, Oslo. Tlf. 22 18 67 00. www.bos.no
Strømsvn. 266, 0614 Oslo. Tlf. 22 79 36 00. www.kvernelandbil.no
BERTEL O. STEEN ØKERN
MOBILE AVD. ENSJØ
Økernvn. 147, Oslo. Tlf. 23 37 92 00. www.bosokern.no
Gladengvn. 12, Oslo. Tlf. 23 24 30 00. www.mobile-oslo.no
BILIA PERSONBIL AS
THRANE-STEEN NORD
Økernvn. 115, Oslo. Tlf. 08555. www.bilia.no
Hans Møller Gasmanns vei 3, Oslo. Tlf. 22 80 35 00. www.thranesteen.no
Nytt om Bil på nett og Facebook Den bilinteresserte kan glede seg over at Nytt om Bil ikke bare har pusset opp hjemmesidene, men også er å finne på Facebook.
På Nytt om Bils hjemmeside (www.nyttombil.no) vil du finne mye interessant lesestoff, ikke bare artikler fra avisen, men nyheter som publiseres eksklusivt
på nett. Her vil du også ha muligheten til å lese tidligere utgivelser. Foreløpig ligger bare de siste utgavene her, men etterhvert vil du finne også litt eldre
utgaver. Følg oss gjerne på Facebook (facebook.com/nyttombil), også her vil du finne spennende nyheter daglig. Her har du i tillegg
mulighet til å kommentere artikler, og komme med spørsmål og innspill til redaksjonen. Velkommen til Nytt om Bil på internett og på Facebook!
NYHETER
Side 8
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
Velkommen til prøvekjøring av Mazda 2, sier salgssjef Per Erik Nygård hos Kverneland.
Hos Kverneland Bil merker man en økende interesse for Mazdas kompakte modeller Mazda 2 og 3. – Bilene har fått nye oppgraderinger som gjør dem mer attraktive enn noensinne.
Kompakte perler Dag Christian Holm dag@williksen.no Den populære 3´er-modellen er ikke nevneverdig ulik forgjengeren. Den bygger videre på det gode designet, kjøreegenskapene og ikke minst teknologien, sier salgssjef Per Erik Nygård hos Kverneland. Bilen leveres med 1,5 og 2,0-liters bensinmotorer på 100 og 120 hk. Størstemann kan også kombineres med automat. Dieselutvalget består av 1,5 eller 2,2-liters mo-
tor med henholdsvis 105 og 150 hk. Begge kan dessuten kombineres med automatgirkasse. Og den har fått en del nytt standardutstyr som som G-vectoring control som er et system som integrert kontroll over motor, gir og chassis og skal gi bedre stabilitet. Ved kjøring på rett vei reduserer systemet behovet for små korrigerende rattutslag og svinger blir det en mykere inn og utgang. I tillegg er autobremsystemet nå kapabelt til å bremse ned fra 80 km/t (før 50 km/t) og det byr nå også
på fotgjengergjenkjenning. Elektronisk parkeringsbrems er standard sammen med LED tåkelys. Dette er på finne fra innstegsversjonen Core. Nivået over Vision byr også på automatisk innfellbare sidespeil, oppvarmet ratt, LED frontlys og varsel for kryssende trafikk ved rygging. Nivået over dette – Vision Plus har også head-up display i farger, trafikkskiltgjenkjenning og autobrems ved ryggging. Toppnivået Optimum byr også på kjørefeltassistanse, lane keep assist system,
adaptivt fjernlys i LED for å nevne noe. Oppsummert byr samtlige nye Mazda 3 på mye snadderteknologi som både er viktig for komfort og sikkerhet. – Interiøret har også fått et løft og siderutene foran er nå ekstra støyreduserende, fortsetter Nygård til Nytt om Bil. Lillebror Mazda 2 bringer også mye spennende til torgs. Bilens SKYACTIVChassis byr på sportslige og direkte kjøreegenskaper og ikke minst er det utviklet for å gi Mazda2 både høy komfort og stabile veiegenskaper. Nye Mazda2 er meget velutstyrt når det kommer til ny og moderne teknikk, ikke minst innenfor aktiv og passiv sikkerhet. Mazdas sikkerhetssystem i-ACTIVSENSE inkluderer i Mazda2 blant annet også Blind Spot Monitoring (BSM). Systemet hjelper føreren å holde oversikt over skjulte steder bak og ved siden av bilen, også ved rygging. Nye Mazda2 veier i sin letteste versjon kun 970 kilo, til
tross for at den har Mazdas unike og kraftige sikkerhetskarrosseri SKYACTIV-Body, som har en betydelig større og lettere del av lett og ultralett høyfast stål. Dette er også fordelaktig med tanke på forbruk siden karosseriet er lettere. Bilen byr også på populært standardutstyr som autobrems, klimaanlegg, cruisekontroll, bakkestartassistent, bluetoothsystem på alle versjoner. Velger man utstyrsnivået Vison eller Optimum får man også oppgradert lydanlegg, regnsensor, navigasjonssystem, LED frontlykter, parkeringssensor 7 tommers fargeskjerm etc. Under panseret finner vi fire forskjellige motorvarianter, deriblant en helt ny SKYACTIV-D 1.5 liters dieselmotor med 105 hk og med et maksimalt dreiemoment på 220 Nm. En motor som har et gjennomsnittlig drivstofforbruk på bare 3,4 l/100 km. Bilen blir også tilgjengelig med SKYACTIV-G 1.5 liters bensinmotor, for Norge i to forskjellige versjoner, med 75 eller 90 hestekrefter. Kraften overføres til forhjulene via fem- eller seks-trinns SKYACTIV-MT manuelle girkasser eller en seks-trinns automat girkasse, SKYACTIV-Drive. Alle girkassene er nyutviklede, kompakte og lette for å passe til Mazda2.
NYHET!
VITARA
EXPEDITIONUTSTYR: Firehjulstrekk
Adaptiv Cruisecontrol og Radar Brake Support
Automatgir
Suzuki lanserer nü Vitara 4x4 Expedition. Vitara er en ultramoderne bil med innovasjoner som LED lys, Adaptive Cruise Control og sikkerhetssystemer som f.eks. Radar Brake Support som standard. Nye Vitara er en miljø- og avgiftsvinner med lavt forbruk og lave CO2- og NOx-utslipp. 6X]XNLV Q\H RYHUOHJQH $OOJULS ˸UHKMXOVWUHNNV\VWHP PHG ˸UH NMºUHYDOJ er standard. Allgrip 4x4-systemet er inkludert i prisen og leveres ogsü med automatgir. Den nye Expedition har en ekstrem utstyrspakke med blant annet Vision X LED fjernlys og hengerfeste samt mye mer. Vitara HU HQ DY 1RUJHV PHVW IRONHNM¨UH ˸UHKMXOVWUHNNHUH RJ IRUELQGHV PHG Kº\ NYDOLWHW ˸UHKMXOVWUHNN RJ LNNH PLQVW WºIW GHVLJQ 'HQ KHOW Q\H 9LWDUD [ Expedition bringer Suzukis arv videre og er som skapt for norske forhold. Vi feirer den nye modellen med et fantastisk introduksjonstilbud.
Skinn/Alcantara-seter - 17� Sport Aluminiumsfelger - Regnsensor Chrom Sport grill - Tükelys - Takrails sølv - Mørke ruter fra B-Pilar Lakkerte dørhündtak/Speil - El. oppvarmede og innfellbare speil Multifunksjonsratt i skinn - Analog sentermontert klokke Lyspakke interiør - Radio/Bluetooth/USB/DAB+ - Norsk Tectyl Ryggekamera - Smartphone link - Hill descent control - Alarm Hill hold control - Adaptive Cruise Control - Radar Brake Support Automatisk klimaanlegg - LED Kjørelys - LED Hovedlys - Navigasjon Parkeringssensor foran og bak - Startknapp/nøkkelfritt system 2ˡURDG JXDUGV )DUJHWLOSDVVHW VSRLOHU 9LVLRQ ; /(' IMHUQO\V [ Armhviler med oppbevaring - Tilhengerfeste med avtagbar kule
VERDI 105.500,- INTRODUKSJONSKAMPANJE 25.000,-
SPAR 80.500,PrivatLeie/Leasing:
2.679,- pr mnd* Veil. Priser inkl. mva levert Drammen. Frakt kommer i tillegg. CO2 119-128. Forbruk blandet kjøring fra 0,53-0,57l *Privatleievilkür: 36mnd/45.000km. Startleie/: 50.000,Etabl.geb.5.363,-. Rente 3,95% Totalpris:151.807,I tillegg kommer ürsavgift og forsikring. 3 ürs bindingstid. Leasingtilbudet gjelder bil med automat, vinterhjul og met. lakk
Vitara 4x4 Expedition fra 329.900,Automatgir + 15.000,-
Som skapt for norske forhold! www.suzuki.no
Oslo RSA BIL
Ski RSA BIL
Romerike RSA BIL
Drammen RSA BIL
BĂŚrum Berg Auto
Ensjøveien 15B Tlf.: 23 24 20 40
Dynamitveien 19 Tlf.: 64 87 88 80
Hvamsvingen 7 Tlf.: 64 83 12 00
Ă˜vre Eikervei 77 Tlf.: 32 21 88 00
Olav Ingstads vei 3 Tlf.: 67 13 07 27
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
PRØVEKJØRING
Side 10
Med drift på alle 4 for sikkerhets skyld
Også i vinter har vi vært på glattisen med bil en alltid like lærerik affære som flere bør unne seg. I år falt valget på Volkswagen med deres 4Motion trekksystem. Jens Huser Haugfos jens@williksen.no På spørsmål om hvorfor naboen valgte bil med 4-hjulstrekk er svaret enten hytte på fjellet, bratt vei hjem fra jobb eller rett og slett økt trygghet. Dagens biler er spekket med hjelpemidler som normalt hjelper deg frem på en utmerket måte om du vet å bruke dem. Kort sagt dreier det seg om å gi gass for å fortelle at du gjerne vil opp og frem, samt la forhjulene peke dit du skal. Problemet oppstår gjerne når bilen fungerer så godt at sjåføren blir overmodig og ikke får noen advarsel før bilen slipper grepet - så kan man spørre seg om det er best at bilen slipper på fire eller to hjul. Det finnes en rekke systemer for trekk på alle fire hjul med ulike kvaliteter og forutsetninger, og ulike virkemåter. Som fører bør du kjenne til hvordan systemet i din bil fungerer, og hvilke fordeler og begrensninger som ligger i systemet. I prinsippet styres fremdriften ved både 2- og 4-hjuls trekk via sensorer som kontrollerer hjulets veigrep. Kreftene fordeles så til det hjulet som har best feste. De samme sensorene styrer også bilens ABS-bremser. Ulikhetene mellom ulike bilmerker og deres trekksystem ligger nok i hva sensorenes informasjon brukes til videre, og her er det store forskjeller. Hvor hurtig regner computeren, og hvor raskt reagerer mekanikken som fordeler trekk- og bremseffekt mellom alle fire hjul av-
hengig av friksjonen? Skal man bare opp en bakke holder det kanskje med enkel mekanikk, men skal man kjøre tryggest mulig på landevei er dynamikk viktigere. Fordeler din bil kreftene mellom for- og bakhjul, eller også diagonalt?
På isen med Volkswagen Vi har altså også i år vært skikkelig ”ute og kjøre” på is med Volkswagen - Golf stasjonsvogn, Passat stasjonsvogn, nye Tiguan og også nyttekjøretøy som Caddy, Amaroc og MultiVan. Alle utstyrt med 4MOTION, som er Volkswagens utgave av firehjulsdrift. Vi kjørte øvelser i bremsing, og unnamanøver med og uten brems, og ved ulike hastigheter og fikk oppleve hva øket hastighet virkelig gjør med stopplengde og mulighet til å unngå hindringer. 5 eller 10 km/t høyere hastighet påvirker virkelig bremselengde, så tenk på det når du tror du kommer fortere hjem om du øker hastigheten på landeveien. Man får gjennom en slik dag også oppleve hvordan ulike biler virkelig oppfører seg i en nødssituasjon. Selvfølgelig var det også trening i svingteknikk, og opplevelsen av hvordan bilens assistansesystemer hjelper til når føreren mister kontrollen. Ved riktig bruk er det likevel ingen umulig oppgave å by bilen opp til dans.
Sitt riktig! En svært viktig, men undervurdert sak for både fører og passasjerers sikkerhet er belte-
bruk og sittestilling. Start aldri turen før frakk eller dunjakke er vel plassert i bagasjerommet, og beltet godt strammet i midjehøyde. I en uheldig situasjon vil dette være avgjørende for om ansiktet ditt treffer rattet før kollisjonsputen rekker frem. Riktig vinkel på bena er også avgjørende om du får en smell forfra – rett og stivt kneledd gir gjerne store kne- og hofteskader. Og tro ikke at det er tøft å ”ligge” og kjøre? Når du virkelig har behov for å tråkke på bremsen, er ryggstøtte viktig for kraften. Rattet stilles i riktig avstand til kroppen så du kan følge hele rattet rundt uten å slippe taket med hendene. Dette er ganske nærme, og underbygger viktigheten av stramt belte. Da ser man også hvor viktig det er at rattet kan justeres både i høyde og lengde.
Startet med Syncro Volkswagen har levert trekk på alle fire hjul i personbiler siden Passat kom med Syncro i 1984, og har selvfølgelig lært mye frem mot dagens 4MOTION. Som nordmenn bør vi kanskje sende en varm takk til fabrikken som legger så mye energi og ressurser i et system som svært få land faktisk opplever som et ”must”. 24% av solgte Golf og 50% av solgte Passat her i landet i 2014 ble levert med 4MOTION. Dette er høye andeler. At nær 100% av Tiguan-kundene ville ha trekk på alle fire, er kanskje enklere å forklare ut fra type bil - kompakt SUV. I 2015 var antallet høyere, ikke bare hos Volkswagen i Norge, men for alle biler solgt i Europa.
I 2016 ser bildet noe annerledes ut fordi valg av elektriske eller hybride drivlinjer har endret seg. Spennende blir det å se fremover, kanskje ser vi en el-motor på hvert hjul med de muligheter det gir. Litt artig å tenke på at Henry Ford inviterte Mr. Edison på biltur med nettopp en el-motor på hvert hjul for rundt 100 år siden. Vi har også tidligere minnet våre leser om at de bør vurdere behovet for trekk på alle 4 utfra sin bilbruk, med bakgrunn i de elektroniske hjelpemidler for sikker fremdrift som ligger i dagens nye biler. Bakgrunnen for den påminnelsen var blant annet økede kostnader, men dette er et bilde som i dag er endret. Ikke koster trekk på alle 4 så mye som før i innkjøp, og heller ikke øker serviceomkostningene slik de gjorde tidligere. Dette sett opp mot øket sikkerhet gjør at vi faktisk modererer vår anbefaling om denne vurderingen. Vurderingen er uansett din, men en viktigere vurdering i 2017 er valg av drivlinje - før var det diesel eller bensin, men nå ”forstyrrer” både hybrid, plu-in hybrid og el-bil valget. Vi anbefaler sterkt å stille gode spørsmål til forhandleren før du bestiller din nye bil, men aller viktigst er at du er bevisst hvor og hvordan bilen skal brukes. Når det gjelder trekk på alle 4 har vi opplevd hvordan dette påvirker sikkerheten dersom systemet er velutviklet og dynamisk arbeidende, og minner om hvor lærerikt en dag på isbane kan være. Kanskje er du ikke så god og trygg sjåfør som du tror? Snakk med din bilselger om hans merke kan tilby kjøreopplæring under trygge forhold. Avslutningsvis nevner vi at nye Volkswagen har utviklet sitt 4Motion system til et virkelig godt arbeidende, dynamisk system og at deres Tiguan 2017 modell virkelig har utviklet seg til det ugjenkjennelige. Har du behov for pick-up, så spander på deg en Volkswagen Amaroc med V6 - og en dag på isbane som bonus. ”Lastebil” kan være d…gøy. La oss heller ikke glemme Golf-klassen, nederst på prislista står det Golf R - du får den som stasjonsvogn for å tilfredsstille familien, og den er morsommere på bane enn sin lillebror.
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
NYHETER
Side 11
Mitsubishi PHEV i sporty versjon I fjor høst introduserte Mitsubishi sin nye PHEV-modell, nå kommer den snart i en sprek S edition som blant annet byr på mer sporty kjøreegenskaper. Dag Christian Holm dag@williksen.no Etter at Outlander fikk en stor fornyelse både utvendig og innvendig i fjor økte salget betydelig. Outlander er Norges nest
mest solgte personbil og desidert mest solgte SUV. Outlander som ladbar hybrid er helt unik på markedet og den første ladbare SUV som gir familien ekstra fremkommelighet med 4WD. Et stort 12 kWh batteri gir 54 km ren elektrisk rekkevidde og et hyggelig forbruk av drivstoff. Utslippet av CO2 er redusert til 41 g/km på 2017-modellene. Bilen kan lades opp i en vanlig 230V stikkontakt eller den kan hurtiglades. - Nå kan vi også tilby
Outlander PHEV er helt unik på mange måter, sier Tage Buen hos Motor Forum Oslo.
den i en attraktiv S edition hvor man får mye for pengene, sier merkeansvarlig for Mitsubishi hos Motor Forum Oslo, Tage Buen. – Bilen får i denne utgaven et strammere understell som gir mer sporty kjøreegenskaper. I tillegg er taket lakkert i sort. Soltak er på plass. Innvendig er taktrekket i kupeen sort, setene er også av den mer sportslige typen med kraftigere sidestøtte. Innvendig finnes en rekke interiørdetalkjer i karbonfiber og aluminium. På utsiden skiller også bilen seg ut ved en mørklakkert grill, skliplate foran, spoiler på taket og unike felger. – Dette koster i alt 18.000 kroner, men skulle man alene eksempelvis kun har kjøpt soltaket ville dette kostet 10.000 kroner, så det er ingen tvil om at dette er mye bil for pengene, sier Buen til nytt om Bil. Bilen fikk i 2017-versjon også en egen knapp for kjøring med kun strøm. Da sikrer man seg at bensinmotoren ikke starter, eller i hvert fall frem til det ikke er mer
strøm på batteriet. Videre er elektrisk håndbrems og automatisk bremseholder nå på plass, og sistnevnte er en kjekk detalj i bratte bakker. Andre oppgraderinger for Outlander ladbar hybrid er blindsonevarsler, filskifteassistent, kamera- og radarbasert fotgjengeroppdager, fjernlysassistent, LED tåkelys foran og varsler for krysstrafikk bak bilen. - Prisen på bilen er økt med. 10.000,- i forhold til 2016-modellene, så her er det enda mer for pengene, fortsetter Buen som videre forteller at det nå også innføres batterigaranti. Dette vil i praksis bety at Mitsubishi Motors garanterer at kapasiteten i fremdriftsbatteriet er 70% eller mer i perioden 8 år eller 160.000 km, alt etter hva som inntreffer først. Går kapasiteten under 70% vil batteriet bli reparert eller erstattet uten kostnad for kunden. Denne garantien gjelder fra og med 2017-modeller, avslutter Tage Buen.
NYE MOKKA X
» Nå med 4x4 og automat » LED AFL frontlys - 30% klarere lys på veien* » Frontkollisjonsvarsling »
Fra
kr. 279.900 og lav rente på 1,95%**
Med premium utstyrsnivå. *Sammenlignet med halogen lys. Utstyret listet ovenfor er tilgjengelig på utvalgte utstyrsnivåer. **Lån, mnd. beløp 2 459 kr. med 35% EK. 7 års nedbetaling. Totalkostnad 302 841 kr. nom.rente 1,95%/ eff. 3,48%. Subsidiert, flytende rente i 36 mnd. Deretter justeres renten til gjeldende markedsrente. Etablering/tinglysning 4 290 kr. og termingebyr 85 kr. inkl. i beregningen.
Mobile Oslo AS
Gladengveien 12, 0661 Oslo. Tlf.: 23 24 30 00
opel.no
Thrane-Steen Nord AS
Hans Møller Gasmanns vei 3, 0581 Oslo. Tlf.: 22 80 35 00
NYHETER
Side 12
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
Nye Citroën C3 filmer for deg Nå er ikke filmopptak bilens primæroppgave, men en kul funksjon Citroën har bygget inn i sin nyoppussede mellomklassemodell C3 som nylig ankom Auto Elite Oslo. Dag Christian Holm dag@williksen.no Den nye modellen byr på et forfrisket design, god innvendig plass og moderne teknologi. Utseendemessig har den hentet mye fra Cactus-modellen, ikke minst de karakteristiske ”airbumpsene” på siden som beskytter mot småskader og gir bilen et distinkt utseende. Et annet spennende designgrep er den relativt høyre fronten med karakteriske frontlys. Bilens egen personlighet kan tilpasses til kundens smak ved hjelp av en rekke tilvalgsmuligheter. For bilene med to-tonelakk er det mulig å velge mellom tre forskjellige farger på taket samt at man kan velge farge på både tåkelys, speil og vindusrammer. Komfortfølelsen starter med med setene og fortsetter med panoramasoltaket som sørger for et lyst og luftig interiør. De smarte lagringsløsningene og den gode plassen gjør at C3 også er et godt valg for kunder
– Ford GT handler om ytelse. Både en utstrakt bruk av karbonfiber, for å få bilen lettest mulig, og stort fokus på bilens ytelser har gitt oss en veldig rask bil, sier toppsjefen for produktutvikling i Ford Motor Company, Raj Nair. Det første eksemplaret av supersportsbilen rullet ut av fabrikken i Canada like før jul i fjor. Ford anslår bilens startpris før moms og avgifter til å være i overkant av 4,7 millioner norske kroner. Den første norske kunden får supersportsbilen Ford GT til Norge i løpet av 2017. Den nye supersportsbilen er utviklet og optimalisert nettopp for å videreføre Fords stolte arv innenfor racing. Under testingen av bilen i 2016 ble den under like forhold, med nye dekk, samme sjåfør og optimale innstillinger målt mot noen av de argeste konkurrentene. Ford GT slo både McLaren 675 LT og Ferrari 458 Speciale på banen Calabogie Park i Canada. Takket være det
som er på jakt etter en praktisk bil. Farge- og materialvalgene i interiøret henter inspirasjon fra møbel- og reiseindustrien, og skal på den måten få passasjerene til å bokstavelig talt føle seg hjemme i bilen. Bilen byr på moderne teknologi, og blir den første bilen som utstyres med Citroëns helt nye ConnectedCam. Dette er et helintegrert HD-kamera som filmer opplevelsene dine på veien slik at de kan deles med andre eller lagres for senere bruk (for eksempel som bevis ved ulykker). Systemet består av et kamera plassert bak sladrespeilet som filmer i 120 grader samt GPS og 16 Gb integrert lagring. Sjåføren kan selv velge å ta bilder og film ved hjelp av en knapp, men ved kollisjoner vil systemet skru seg på automatisk for å filme og lagre (30 sekunder før uhellet og 60 sekunder etter). Bilen vil også være tilgjengelig med førerstøttesystemer som 3D-navgiasjon med stemmestyring, ryggekamera, filskiftevarsler og blindsoneovervåkning.
mest avanserte aktive fjæringssystemet i klassen leverer nye Ford GT det lille ekstra, sammenliknet med konkurrentene. Den målte effekten på den nye, ekstreme 3.5-liters sterke V6 EcoBoost-motoren er hele 647 HK etter amerikanske spesifikasjoner. Maksimalt dreiemomentet er på 500 lb ft (678 Nm). – Vi hadde forventninger om at den sterkeste Ecoboost-motoren noensinne ville levere ekstremt bra i Ford GT. Vi har testet og utviklet motoren i en racing prototype av bilen. Vi er veldig fornøyd med hvordan den leverer, både på bane og på vanlig vei, sier direktør i Ford Perfomance, Dave Periack. Ford GT veier under 1400 kilo, uten drivstoff, motorolje og andre væsker. Dette plasserer supersportsbilen mellom de to hovedkonkurrentene McLaren 675 LT og Ferrari 488. Ford GT «powerto-weight ratio» er på 2,14 kilo i de amerikanske spesifikasjonene.
Nye Citroën C3 kan nå oppleves hos Auto Elite og selgerne Zakarias Wangen Hosseini og Magnus Bækken Solheim (t.v) har bilen klar for levering. Smart er også stikkordet for de moderne motorene Citroën C3 leveres med. Kundene kan velge mellom tre forskjellige tresylindrede PureTech-bensinmoto-
rer på 68, 82 og 110 hestekrefter. C3 leveres også med to Blue HDI-dieselmotorer på 75 og 100 hestekrefter. Alle disse leveres i første omgang med manuell gir-
kasse, men nye C3 vil også snart bli tilgjengelig med sekstrinns automatgirkasse.
Tidenens kjappeste Ford Med en målt topphastighet på ekstreme 347 km/t er nye Ford GT historiens raskeste serieproduserte Ford. En nordmann har allerede bestilt supersportsbilen med en startpris på 4,7 millioner kroner.
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
NYHETER
Side 13
Ny Skoda Octavia RS Den har fütt 15 hk ekstra – og har nü totalt 245 av dem. Det gjør nye Octavia RS til den heftigste Octaviamodellen til nü. For ü ta det viktigste først: 0-100 sparkes unna pü 6,6 sekunder! Nye Octavia RS har stilige sportslige detaljer som skiller den ut fra en mer ordinÌr Octavia. Fronten er redesignet med større grill og luftinntak i støtfangeren, og RS-logoen forteller omverdenen at dette
er noe utenom det vanlige. I tillegg blir büde grillen, lister rundt vinduene, speilhusene og eksos enderør levert i sort utførelse. Det sportslige utseendet dominerer ogsü pü innsiden,
med blant annet alcantara sportsseter som sørger for optimal sidestøtte pü svingete veier. Fotbrønnen, som i likhet med taktrekket kommer i sort utførelse, og aluminiumspedalene gir RS et sportslig preg. Bilen vil leveres med multifunksjonsratt i perforert skinn med girhendler (for biler med DSG). Fra stillestüende gjør kombi-utgaven unna sprinten til 100 pü imponerende 6,6 sekunder. Stasjonsvognen klarer samme øvelsen pü 6,7 sekunder. Takket vÌre den flek-
sible motoren har Octavia RS ogsü mye krefter tilgjengelig i de høyere girene. Akselerasjonen fra 60-100 km/t i femtegir tar kun 6,4 sekunder, mens tiden fra 80-120 km/t er kun 6,6 sekunder. Sammenlignet med de �vanlige� modellene i Octavia-familien, er Octavia RS senket 14 mm. Sporvidden bak er økt med 38 millimeter sammenlignet med forgjengeren. Standardfelgene er 19 tommer lettmetallfelger, som blir levert i sort høyglans. ESC-systemet med Sport-
modus og den elektronisk styrte VAQ differensialbremsen er ogsü en del av standardutstyret. Differensialbremsen kan overføre inntil 100 prosent av kreftene til ett hjul, og gir en ekstra dynamisk opplevelse pü svingete vei ved ü redusere understyring betraktelig. Bilen vil blir vist frem pü den internasjonale bilutstillingen i Genève som gür av stabelen i mars. Prisene forventes ü bli klare i løpet av april, og de første bilene kommer til Norge til sommeren.
Fremtiden er ladbar PRIVATLEASING AV TOPPMODELLEN MITSUBISHI OUTLANDER LADBAR HYBRID INSTYLE+
3.495,-
fra kr. pr. mnd* Inkl. met. lakk og vinterhjul pĂĽ alufelg. Biler klare for rask levering. TILBUDET GJELDER FREM TIL 15. MARS 2017
TEST 2009 TEST 2013
Norges mest solgte ladbare hybrid Outlander er favoritten nür nordmenn kjøper ladbar hybrid. Det er ikke tilfeldig. Bilen har to elmotorer og en bensinmotor, og det avanserte 6 $:& V\VWHPHW IRUGHOHU GULYNUDIWHQ S¢ KYHUW DY GH ųUH KMXOHQH DYKHQJLJ DY XQGHUODJ RJ NM¾UHIRUKROG 'X HU VLNUHW ¢ NRPPH GHJ IUHP E¢GH L E\HQ S¢ ODQGHYHLHQ RJ WLO IMHOOV 'ULYVWRƑRUEUXNHW IRU EODQGHW NM¾ULQJ HU RSSJLWW WLO SHU PLO RJ XWVOLSSHW DY & 2 S¢ J NP 2XWODQGHU ODGEDU K\EULG OHYHUHV EODQW DQQHW PHG /(' NM¾UHO\V VNLQQVHWHU n NDPHUD YDUPH L E¢GH IURQWUXWH RJ UDWW DGDSWLY FUXLVH FRQWURO RJ fjernstyrt forhündsoppvarming. Og alle modellene leveres med klasseledende S-AWC 4WD. Outlander Plug-in Hybrid EV fra kr. 422.500,Pris er inkl. frakt og andre lev. omk. Utstyrsdetaljer kan avvike fra standard. *Leasingavtale 4 ür/60.000 km, startleie/etabl kr. 62.500,- rente 2,95%. Totalpris kr. 235.873 ,- (varierer med rentenivü). Lokal frakt kan tilkomme. **Forbruk: 1,8 l/100 km variert kjøring. CO2-utslipp: 41 g/km. Forbruk vil Y£UH DYKHQJLJ DY WHPSHUDWXU WRSRJUDų XWNM¾UW OHQJGH NM¾UHVWLO RJ EUXN DY YDUPHDSSDUDW NOLPDDQOHJJ 0HG IRUEHKROG RP HYW WU\NNIHLO
- din partner i bil Ă˜stre Aker vei 62 (ved Brobekk) Tlf: 23 05 36 00. Ă…pningstider: Man.-fre. 9-17, tors. 9-19, lør. 10-14
NYHETER
Side 14
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
Nils Petter Lien hos RSA Bil Ensjø bobler nærmest over av ovasjoner om nye Alfa Romeo Giulia som sjarmerer stadig flere kunder. Dag Christian Holm dag@williksen.no
Alfa Romeo Giulia:
- Vi har mye interesse rundt nykommeren Giulia, og det er ikke så rart, mener Lien og sikter til et særdeles vellykket ytre og ikke minst klasseledende kjøreegenskaper. Dette er bilen for deg som elsker å kjøre bil, fastslår en entusiastisk Lien. Alfa Romeo har alltid vært opptatt av at det skal være en symbiose mellom mann og maskin – og det lykkes de til det fulle med Giulia. Frem-
Italiensk fristelse over skal Alfa Romeo bygge videre på avansert teknologi, dynamikk, italiensk stil og ”spirit”. Det er ikke første gang Alfa Romeo benytter navnet Giulia –
den første Giuliaen ble produsert fra 1962 til 1977 og var historisk sett en av de viktigste modellene for Alfa Romeo. Den var den gang dessuten den mest avanserte bilen i sin klasse. - Vi har hatt bilen i salg siden oktober, og har så langt solgt Giulia med dieselmotorene på 150 eller 180 hk. Men nå har vi også fått en flott bensinmotor i porte-
Alfa Romeo Giulia har rukket å bli en populær bil i Norge på kort tid. Nils Petter Lien hos RSA Bil Ensjø viser her frem den linjelekre sedanen.
føljen – og det er jo noe stadig flere ønsker seg grunnet den politiske usikkerheten rundt diesel, forteller Lien. Bensinmotoren det nå er snakk om er en 200 hk motor i kombinasjon med 8-trinns automatgirkasse. En kombinasjon som har en hyggelig prislapp på 485.800 kroner. Bilen har også blitt levert i Q-versjonen som har svimlende 510 hk, og denne varianten er det faktisk solgt flere av i Norge. Dette er tidenes raskeste standard Alfa Romeo. 0-100 feier unna på 3,9 sekunder. Toppfarten er 307 km/t. Dette er selvsagt en bil for de få, men den gir et tydelig inntrykk av fabrikken vet hva de holder på med. Etter hva vi har blitt fortalt har sågar Ferrari vært inne i prosessen med utviklingen
av motoren. Med en prislapp på nærmere millionen skal man være spesielt interessert, men dem som velger en slik bil får noe unikt. – I løpet av den nærmeste tiden skal også Giulia utvalget utvides. Først ut er Veloche All Wheel Drive som er en firehjulstrekkversjon av den linjelekre sedanen. Den har 1,5 cm høyere bakkeklaring og leveres med 210 eller 280 hk diesel og automat. Litt senere kommer Stelvio som blir ”stasjonsvognutgaven”. - Den er en herlig miks av SUV og høyreist stasjonsvogn og har firehjulstrekk og automat, forteller Lien som tror dette blir en særs attraktiv versjon i markedet og ikke minst en bil som gjør at Alfa Romeo for alvor befester sin posisjon i Norge.
pert i åtte moduler med 30 og to moduler med 24 celler. Til sammen leverer det 60 kWt, i en elbil som er bygget fra batteriet og opp. Kobler du Ampera-e til en 50 kW DC-hurtiglader, vil det gi deg 150 kilometer rekkevidde på en halvtime. Opel gir også en av markedets beste batterigarantier, på opptil åtte år, eller 160.000 kilometer. I denne garantien ligger det også at batterikapasiteten ikke skal svekkes mer enn 30 prosent. Ytelser og komfort. Med et dreiemoment på 360 Newtonmeter og 204 hestekrefter (150 kW), gjør Opel Ampera-e unna 0-100 på 7,3 sekunder. Like imponerende er mellomakselera-
sjonen fra 80 til 120 km/t, som bare tar 4,5 sekunder – perfekt for forbikjøringer. Ampera-e fortsetter strategien med å gjøre teknologi tilgjengelig for alle, gjennom førerstøttesystemer som parkeringsassistent, aktiv filholderassistent, blindsonevarsling, ryggekamera med varsling for trafikk fra siden, og aktiv nødbrems som også oppdager og reagerer på fotgjengere. For en ekstra beskyttelse for myke trafikanter, er også Ampera-e utstyrt med en lyd som varsler fotgjengere i hastigheter opp til 30 km/t. Ampera-e lanseres våren 2017, og de første kundene vil etter planen få bilen sin i juni.
Det nærmer seg 4.000 solgte Opel Ampera-e Selv om det enda er flere måneder til de første kundene får sin Opel Ampera-e, tegnes det fortsatt kontrakter i et høyt tempo. Og det til tross for at levering på bestilt bil nå er sommeren 2018. Salgsteamene hos Thrane Steen Nord og Mobile er samtstemte; - dette er kjempegøy. For noen uker siden gikk den norske Opel-importøren ut og fortalte at de hadde solgt over 3.700 biler. Tallet er nå trolig nærmere 4.000 tipper vi i Nytt om Bil. Ingen av de to Opel-forhandlerne ønsker ikke å avsløre hvor mange Ampera-e har de solgt, men tallet er betydelig, og det levnes ingen som helst tvil om at
Ampera-e blir bestselgeren i 2017. For Opel blir 2017 et svært spennende år. Ikke bare kommer Ampera-e, men i høst lanseres to nye SUV´er og ikke minst den etterlengtede nye Insignia-modellen som det naturlig nok også knyttes skyhøye forventninger til. Alle forutsetninger ligger nå til grunn for at Opel vil bykse oppover på salgsstatistikken. – Ampera-e´s salgstakt tilsier et salg på nær 10.000 biler på årsbasis, bekrefter administrerende direktør Bernt G. Jessen i Opel Norge. Med en rekkevidde på 520 kilometer etter NEDC-syklusen er imponerende, og over 100 kilometer lenger enn nærmeste
konkurrent. Opel Ampera-e imponerer også med sin beregnede rekkevidde basert på den kommende standarden, WLTP (Worldwide Harmonized LightDuty Vehicles Test Procedure), der rekkevidden anslås til 380 kilometer. Selv om ting som temperatur, kjørestil og veier vil påvirke rekkevidden, blir Opel Ampera-e en bil som for mange familier vil kunne dekke alle deres behov. Med sin lengde på 417 centimeter, gir den i tillegg til plass for opptil fem personer, også 381 liter med bagasjeromsplass – mer enn mange av bilene i kompaktklassen. Litium-ion-batteriene i Ampera-e består av 288 celler grup-
NYTTOM BIL Oslo Nummer 2 • 2017
Dag Christian Holm dag@williksen.no Design er jo en smakssak, men når det gjelder BMWs svært elegante Gran Coupe tror jeg de fleste er enig om at dette designmessig ser veldig bra ut. I løpet av testperioden kom vi i prat med mange som syntes dette var et riktig så lekkert kjøretøy. Innvendig følges det hele opp med et svært forseggjort interiør. Rattet er ikke bare elektisk oppvarmet, men også justerbart elektrisk i alle retninger og er dessuten tykt og godt å holde i. BMWs intuitive infotainmentsystem som justeres med et skru/dytte-hjul i midtkonsollen fungerer aldeles utmerket. Gran Coupé skiller seg fra Coupe-varianten som kun har to dører. Gran Coupe er komfortabel for inntil 4 personer. Den har belter for 3 baksetepasssjerer men hvor midtpassasjeren skal plassere bena vet ikke vi. Bilen ser ikke bare lang ut,
PRØVEKJØRING
den er veldig lang med sine så vidt over 5 meter. Det kan være utfordrende i trange parkeringshus. Men bilens snuradius er ganske så bra, så vi opplevde ikke dette som et nevneverdig problem. Nå er det for øvrig ikke i trange parkeringshus eller i tett bytrafikk at 6-serie Gran Coupé hører hjemme. Dette er bilen for de lengre turene. Komforten om bord er første-
1,4 meter. Pluss i våre notater for individuell innstilling av klimaanlegg for hver av baksetepassasjerene samt mulig elektrisk styring av innsynsgardinene i hver av bakdørene. Samtlige dører er for øvrig rammeløse og gir bilen et særegent utseende når de er åpne. Dette betyr at man sitter lavt og sportslig i bilen. Førerplassen får pluss i våre notater for å være oversikt-
Side 15
tiv kjøring velger man Sport eller Sport +. ECO-pro moduset handler mest om forbruksmessig optimalisert kjøring, men det igjen harmonerer dårlig med at bilen er utstyrt med en seksssylindret bensinmotor som yter saftige 320 hk. I følge fabrikken er snittforbruket 0,82 liter på mila. Vår erfaring var dog noe over dette tallet. Men dette er neppe noe som er salgsutlø-
Ikke bare byr den på et oppsiktsvekkende flott ytre. 6-serie Gran Coupé er også en ypperlig bil for de lange turene. klasses. Kjøreegenskapene likeså. Den solide akselavstanden på hele 2,96 meter merkes godt. Benplassen i baksetet er overraskende god, selv om takhøyden blir litt snau for dem som er over 1,80 meter siden bilen ikke er høyere enn snaue
lig – mange knapper og hendler til tross. Instrumentpanelet er digitalt og det skifter utseende og farge i takt med at man velger seg et av bilens i alt 5 kjøreprogram. Man har valget mellom Comfort, Comfort + når komforten står i høysetet. Ved mer ak-
sende for denne bilens kunder. Grunnprisen er nemlig 1.146.000 kroner, og dette er før du har krysset av for noe ekstrautstyr. Testbilen var dog godt utstyrt, men likevel i tråd med hva Gran Coupé-kundene faktisk velger. Prisen på testbilen
var drøye 1,6 millioner, men da er også ”alt” på plass. Ønsker du ikke å høre til den lekre låten fra rekkesekseren kan du benytte bilens flotte lydanlegg signert danske Bang&Olufsen som har skreddersydd lytteropplevelsen. En kul detalj er at senterhøyttaleren på topp toppen av dashbordet løfter seg opp når man hører på musikk. Selv om 640i xDrive Gran Coupé både er sterk nok og har et meget kompetent satt opp understell, er ikke dette en bil som innbyr til heftig kjøring. Dette er og blir en behagelig cruiser som også takler mer inspirert kjøring. Bilen er over 5 meter lang og veier 1.825 kg. Og da sier det seg i grunnen selv at dette fort blir mye bil å håndtere – firehjulstrekksystemet til tross. 0-100 spurten blåses unna på 5,4 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 km/t. Testbilen var også utstyrt med BMWs effektive 8trinns sportsgirkasse.
Prøvekjørt: BMW 640i xDrive Gran Coupé
Storslagen kjøremaskin
Norges største bilutvalg finner du i Bilbyen på Ensjø!! n ie e gv n de 3 la G
4
Stål-
5
Maler-
lf Ro f- t. Hoos g m
haugveien
bilforhandlere
Grøn nvo ll al lé
tikgket s r Fy tor
n veie sjø En
EN MP KA
T
Gr en se ve ien
verksveien
2 7
7 14
6
1
Over
T
HELSFYR
1
MOBILE AVD. ENSJØ Gladengveien 12. Tlf. 23 24 30 00 www.mobile-oslo.no
2
MØLLER BIL ETTERSTAD Grenseveien 67. Telefon 24 03 22 60 www.mollerbil.no/etterstad
5
RØHNESELMER AS
RSA BIL ENSJØ Ensjøveien 15 B. Tlf. 23 24 20 40. www.rsabil.no
Nytt om Bil Norge AS
4
Gladengveien 3. Telefon 21 50 50 50. www.rohneselmer.no
500 bruktbiler!
3
6
AUTO ELITE OSLO AS
MØLLER BIL ENSJØ
KIA ENSJØ
Grenseveien 65. Telefon 24 03 22 00. www.mollerbil.no/ensjo
Ensjøveien 17. Tlf. 22 67 64 00. www.bos.no/forhandlere/kia-ensjo
Gladengveien 9. Telefon 24 07 41 00. www.autoelite.no
7
NESTE UTGAVE KOMMER 29. MARS 2017
90 ei 1 v s k - Ri n e vei ms ø r St
bilmerker
ANNONSENE I NYTT OM BIL NÅR ALLE HUSSTANDER! RING 909 22 470 FOR ANNONSEBESTILLING!
Distributør: Norpost. Tlf. 22 07 94 00. distribusjon@norpost.no