Nytt om Bil Follo SommerExtra 2018 by Nytt om Bil

NORGES STØRSTE BILAVIS!

SOMMEREXTRA JULI 2018 • 23. ÅRGANG • www.nyttombil.no •

/nyttombil

! A R T X E R E M FOLLO M SO

Med Nissan Leaf på handletur til Sverige Side 6

Prøvekjørt Ford Focus: Fra bra til enda bedre Side 16

Flere og flere er positive til selvkjørende biler Side 4

Ta hensyn til bilens dekk på Autobahn Side 10

Uholdbare ventetider på «lappen» Side 11

Bilferie i utlandet? Dette beviset bør du ha i bilens hanskerom Side 8

Strøken Toyota Hiace fra 1982 Side 18

Ny lekkerbisken fra Peugeot Side 20

NYHETER

Side 2

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

Bulker parkerte biler og stikker av

Nesten åtte av ti bilister som ble påkjørt mens bilen stod parkert, har opplevd at sjåføren som forårsaket skaden stakk av uten å si ifra.

Det viser en landsdekkende undersøkelse som YouGov har gjennomført for forsikringsselskapet If. De uheldige sjåførene har stått igjen med lang maske og har selv måttet ta bonustapet på forsikringen sin. Nå fjerner If bonustap på denne type skader for å gjøre det enklere for kundene. - Det føles veldig urettferdig å få bonustap etter at en annen bilist har bulket i bilen din og stukket av. Denne praksisen endrer vi på nå. I fremtiden får du ikke bonustap hos oss for skader som oppstår mens bilen står parkert og den ansvarlige er ukjent. Det er rett og slett mest rettferdig overfor kunden, sier informasjonsdirektør Jon

Berge i If. Over halvparten (54 prosent) av dem som har opplevd å få en bilskade i et parkeringshus eller på en parkeringsplass, oppgir at den som sto bak skaden verken etterlot seg kontaktinformasjon eller tok kontakt senere. Ytterligere 25 prosent så ikke skaden før senere, men hørte aldri noe fra den andre bilisten, ifølge undersøkelsen. - Det er nesten identiske resultater som i en tilsvarende undersøkelse for åtte år siden. Det er nedslående å se at vi ikke har blitt flinkere på dette feltet. Det burde vært normal folkeskikk å si fra når du bulker i andres bil, ikke bare stikke av, fortsetter Berge. Som det første forsikringssel-

NYTTOM BIL Follo

Redaktør: Kjetil Skarpnes • kjetil@nyttombil.no • Tlf. 934 01 395 I redaksjonen: Dag Chr. Holm • dagchristian@me.com • Tlf. 934 33 934 Jens Huser Haugfos • jens.h.haugfos@icloud.com • Tlf. 920 31 660

skapet i Norge byttet If i fjor ut ut det mer enn 40 år gamle systemet for bilbonus. If lagde en helt ny løsning som er enklere å forstå, billigere å bruke og som oppleves mer rettferdig av selskapets kunder.

denne type bulkeskader i parkeringshus og parkeringsplasser vanligere enn det mange

tror. Hele 46 prosent av de spurte hadde opplevd å få en slik skade.

- Mange syntes det gamle systemet var knotete og vanskelig. Og sånn skal jo ikke forsikring være. Så vi forenklet det, helt enkelt, sier Jon Berge i If. - Å fjerne bilbonustap for kunder som helt uskyldig blir påført en skade av noen som stikker av er et naturlig ledd i oppryddingen av bilforsikringen vår, mener Ifs informasjonsdirektør. Ifølge Ifs undersøkelse er

Produksjon: Nytt om Bil Østlandet AS, Hauketoveien 7 A, 1266 Oslo.

Distribueres digitalt på nyttombil.no og på facebook.com/nyttombil Distribueres på Facebook i Enebakk, Frogn, Nesodden, Oppegård, Ski, Vestby og Ås kommuner.

Annonsesalg: Jens Huser Haugfos Tlf. 920 31 660 jens.h.haugfos@icloud.com

v/Kjetil Skarpnes Tlf. 934 01 395 kjetil@nyttombil.no

%(*5(16(7 $17$//

4 #!/ !/ 0 *- '444 * ! ! 3+! ! - / 2 *' '," +' * # / / # *

7Â˛))(5( _ 5$6.(5( _ 5,0(/,*(5( _ +Â˛<(5( /$67((91( _ 7211 +(1+(59(.7 _ /$9(5( (,(5.2671$'(5 2* (1'$ 0(5 8767<5 35(0,803$..( 35(0, ..( 99(5',

* 1 & ! !! # * $ ) 1 ! 1 + * 3+ #* ! # 1/# / + ! / /* !! * * 1 + !!+ / * # %*& ! * ' !!+/ ! 2 %* *+/#

#!/ / %3// * % * // +3+/ +/ */ ++ +/ !/ + !/ #!/*# /3 1! *+/ + ! ! // / !/ ( * # ! 2 + #! *3 * # 1 /##/ * & ! ) /#1 + *

- Vi gir deg trygt bilhold

Ă&#x2026;pent: Man.-fre. 9-17, tors. 9-19, lĂ¸r. 10-14. Dynamitveien 19, 1400 Ski. Tlf. 64 87 88 80. www.rsabil.no

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

NYHETER

Side 4

En fersk undersøkelse fra Continental viser at flere nordmenn er positive til selvkjørende biler enn for to år siden.

Flere positive til selvkjørende biler Bilene blir stadig mer avanserte, og i bilbransjen er det stor enighet om at såkalte autonome, eller selvkjørende, biler vil være en del av trafikkbildet om ikke alt for mange år. Det tyske konsernet Continental utvikler, i tillegg til dekkene de kanskje er mest kjent for, en stor del av teknologien som er nødvendig for at det skal bli en realitet. De har også et mål kalt Vision Zero, som går ut på at det skal være null ulykker, null skadde og null drepte i trafikken.

- Selvkjørende bilerer avgjørende for at vi skal kunne nå dette målet. Det er et stort mål, men vi tror det er mulig dersom mennesker og teknologi kan spille enda bedre på lag enn i dag. Derfor er det avgjørende at folk flest har tillitt til at denne teknologien fungerer som den skal, sier produktsjef for Continental Dekk Norge, Knut Knudsen. I en fersk, landsomfattende undersøkelse gjennomført av InFact på vegne av Continental svarer 42 prosent av de spurte

at de ville turt å sitte på i en selvkjørende bil. Det er en økning på 6 prosentpoeng fra oktober 2015. Det har vært en økning i andelen som sier at de ville turt å sitte på i en selvkjørende bil i nesten alle grupper. Kun blant nordlendingene i undersøkelsen er det en liten statistisk signifikant nedgang. Det er imidlertid fortsatt stor forskjell på de ulike gruppene – både når det gjelder kjønn og alder. For mens andelen menn som svarte ja har økt fra 46% til

53%, er det fortsatt vesentlig færre kvinner som ville turt å sitte på med en selvkjørende bil. I den nye undersøkelsen svarer 29% av kvinnene det samme – mot 27% for drøye to år siden. Det er også stor forskjell på de ulike aldersgruppene. De mellom 30 og 44 år er mest positive i begge undersøkelsene, og i den siste svarer 52% at de ville turt å sitte på med en selvkjørende bil. De over 65 år er mest negative (29%), men har samtidig hatt den største økningen – på drøyt ti prosentpo-

eng. Når det gjelder geografiske skiller, er Oslofolket mest positive (48%), mens nordlendingene er mest skeptiske (37%). - Det er veldig gledelig å se at stadig flere blir positive til denne teknologien. Dette vil naturligvis være veldig godt testet og slik teknologi vil definitivt være forebyggende når det etterhvert rulles ut på norske veier, sier Knudsen i Continental.

PRIVATLEIE - ALT INKLUDERT

NISSAN QASHQAI

Tidenes kampanje på 15 stk topputstyrte Nissan Qashqai!

Spar hele 70 000,- Kun 3 990,- pr. mnd. Alt er inkludert i månedsprisen! Ingen skjulte kostnader.

0,-

innskudd

etablering

service

FOLLO Haugenveien 3 v/ Nygårdskrysset, 1400 SKI. Tlf: 64 00 23 70 www.bnh.no

4 års avtale, 50 000 km total kjørelengde.

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

NYHETER

Side 5

En Nissan du neppe står fast med:

Kompromissløs barsking

Nissan tar ytelse til et ekstremt nivå med lanseringen av den røffe pickup-versjonen Navara Arctic Truck AT32. Dette er første gang en Navara er utviklet med et partnermerke for det europeiske markedet. Navara AT32 er den kraftigste og mest praktiske Navara noensinne. Standardutstyr inkluderer skreddersydd hjuloppheng som øker kjørehøyden med 20 mm, full understellsbeskyttelse og større dekk. For optimal ytelse, kan pickupen bestilles med snorkel for økt vadedybde og differensialsperre foran. Ombyggingspakken er nå i salg med en pris på 79 000,Pickupen er ombygget av Arctic Trucks, det kjente islandske selskapet som spesialiserer seg på bygging av 4WD-kjøretøy for bruk under verdens tøffeste forhold. AT står for Arctic Trucks og 32 representerer diameteren på hvert offroad-dekk i tommer. Med vinneren av 2016 International Pickup Award som

utgangspunkt, er oppgraderingene av Navara AT32 tilgjengelig for alle Navara Double Cab-versjoner. Den mest synlige oppgraderingen er hjulopphenget som er hevet for å optimalisere ytelsen og gi økt bakkeklaring. Den er nå 24,3 cm sammenlignet med 22,3 cm på standard Navara. Maks. innkjøringsvinkel har nå økt til 35° (opp fra 30,4°), mens rampevinkelen nå er på 24° (opp fra 22,0°). Andre synlige oppgraderinger inkluderer hjulbuen som er utvidet og utviklet for å forsterke den økte bakkeklaringen, samt gi bedre understellsbeskyttelse under ekstrem terrengkjøring. Beskyttelsesplatene beskytter motoren, girkassen, rotoren

og drivstofftanken. De 17” alufelgene er utviklet av Arctic Trucks mens 32” dekkene er spesielt utvalgt for å forbedre trekkraften under terrengkjøring, samtidig som kjøreegenskapene på vei opprettholdes. Disse store dekkene lar føreren for eksempel redusere trykket i myk sand eller snø for økt trekkraft. Med 20 mm ekstra bakkeklaring og større dekk, har bilens høyde økt med 40 mm. For kunder som er ute etter ekstrem terrengkjøring, er snorkel og differensialsperre foran tilgjengelig som ekstrautstyr. Snorkelen festes til A-stolpen for å gi bilen en vadedybde på 8c0 cm, dvs. 20 m mer enn på Navara standardmo-

dell. Bedre luftinntak beskytter motoren mot støv og vann. Differensialsperren foran og standard differensialsperre bak, gir optimal trekkraft på alle typer underlag. Disse nye funksjonene kompletterer utvalget av avanserte teknologier i Navara som

allerede har et høyt standardutstyr. Som med alle lette nyttekjøretøy fra Nissan, leveres også Navara AT32 med garanti på 5 år/160 000 km, i tillegg til 5 års garanti på nye komponenter fra Arctic Trucks.

Service på alle bilmerker! Vi har bestemt oss for å være best på service av din bil, uansett hvilken bil du har. Våre mekanikere går jevnlig på kurs i ny bilteknikk. Derfor finnes det altlid en MECA- mekaniker som kan nettopp ditt bilmerke. Når bilen din har vært hos oss, skal du være 100% fornøyd, både med arbeidet, kundeservicen og hva du skal betale. Mobile Ski AS, Teglveien 16 v/Ski Ishall, 1400 Ski. Tlf. 64 91 19 40 • mobile.no/avdelinger/mobile-ski-as

PRØVEKJØRING

Side 6

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

Med Leaf på «harrytur»

Elbiler får stadig bedre rekkevidde, og Norges mestselgende elbil har nå fått en større batteripakke som gjør den til et attraktivt valg for enda flere kunder. Vi kjørte Ski – Strømstad tur/retur, akkurat slik vi ville kjørt en bil med forbrenningsmotor. Dag Christian Holm dagchristian@me.com På papiret skal Leaf greie å kjøre 378 kilometer før den må lades. Alle vet at dette ikke er realistisk, og ny målenorm er på vei inn, men med bilens nye batteripakke på 40kwt er rekkevidden vesentlig oppgradert fra forrige Leaf-modell. Vi ønsket å kjøre Leaf på en typisk kjøretur som mange gjør, nemlig tar seg en tur fra Ski til Strømstad for å handle billige dagligvarer. Vi ønsket også å kjøre hovedveiene, ikke bakveiene i lavere hastigheter som

betyr lavere strømforbruk. Vi var to voksne som la ut fra Nissanforhandleren Birger N. Haug 19. juni klokken 10:30. Da var det 14 grader i skyggen og tørt fint vær. Batteriet var fulladet, og kjørecomputeren om bord kunne opplyse om at vi hadde 262 kilometers rekkevidde til rådighet. Dette var da beregnet ut fra kjøringen samme bil hadde hatt på forrige tur. Dette tallet endret seg fortløpende, men er likevel en grei pekepinn på hvor langt man faktisk kommer. De 17 tommer store sommerhjulene hadde alle 2,6 pund trykk, men dette kan man jo øke litt, og det vil i sin tur bidra til økt

rekkevidde da rullemotstanden blir mindre. Turen gikk mot Ås via RV 152 og til slutt ut på E6 sydover mot Svinesund og til Strømstad som var målet. Vi ønsket å kjøre en effektiv tur uten lading noen av veiene, eller i Strømstad. En tur som er 112 kilometer hver vei, og definitivt er oppnåelig, men kanskje mer utfordrende dersom man kjører slik man ville kjørt en bensin eller dieselbil. Ved start ble ECO-kjøreprogram valgt. Første del av E6etappen ble kjørt uten cruisekontroll, da dette er mer gunstig forbruksmessig siden bilen bilen

K J E NT AV OD G

SERVICE FOR ALLE BILMERKER K J E NT AV OD

www.auto-teknikk.no - Tlf. 64 90 70 70 - Dyrløkkeveien 17, 1448 Drøbak

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018 vil både gasse og bremse selv. Fra Moss koblet vi inn cruisekontrollen på 110 km/t. Vi ønsket å holde trafikkflyten, og det gjorde vi også. Det å være en ”el-bil sinke” på motorveien ønsket vi å unngå. I Leafs ECO-program sparer bilen på forbruket ved at 60 prosent av motoren er tilgjengelig når man gir på. Dette betyr at ikke alle ”sluser” åpnes når man trykker på gasspedalen. Bilens lys, setevarme, radio og vifte får strøm fra et eget 12V batteri som dermed ikke påvirker bilens rekkevidde. Det er svært stor forskjell på å kjøre i 90 og 110 km/t. Ikke bare må elmotoren arbeide hardere, men luftmotstanden øker kraftig når hastigheten øker. Den er eksempelvis dobbelt så stor dersom man øker fra 90 til 100 km/t. Og dette er det utvilsomt greit å være bevisst på. Girvelgeren kan også settes i ”B” når man kjører, og dette betyr at bilen bremser ganske kraftig og sørger for at retardasjons-

PRØVEKJØRING

kreftene lader batteriet. Og det kan være kjekt dersom det er lange bratte bakker. Men nye Leaf har også en svært kjekk funksjon med sin E-pedal, som gir sømløs kjøring og bremsing med en og samme pedal: Når gasspedalen slippes helt, vil de regenerative og friksjonsbaserte bremsene brukes automatisk for å stanse bilen helt. Bilen holdes i denne posisjonen selv i bratte bakker til du trykker på gasspedalen igjen. Responsvilligheten til e-Pedal gir også føreren økt kjøreglede langs landeveien. Vi applauderer teknologien. Men det er lurt å ikke glemme å bruke bremsepedalen helt siden bremsene kan bli ”ødelagt” av mangelfull bremsing. Ved Svinesund tvinges man til å betale for bompassering, men sett i forhold til alt man slipper av bommer ellers, er dette er liten pris å betale for et økonomisk hyggelig bilhold. Ved Svinesund var det også første gangen bremsepedalen ble rørt siden tu-

HELT NYE SUBARU XV AWD XV 1.6i-S AWD MED SIKKERHETOG NAVIGASJONSPAKKE

rens start. Vi kjørte ned til sentrum, parkerte og handlet noen bæreposer med mat før vi starten på hjemturen til Ski. Vi hadde 111 kilometers rekkevidde tilgjengelig, og bilen kunne opplyse om at vi kanskje ikke greide å komme helt tilbake uten lading underveis. Vi kjørte nordover, inn i Norge, akkurat på samme måte vi hadde gjort på turen ned, men valgte til slutt å stoppe på Circle K rett ved Rygge for en liten matbit og litt hurtiglading av bilen. Og på den tiden vi hadde fortært en 150 grams hamburger var bilen ladet 50 prosent. Og dette er et interessant punkt, for man må ikke alltid lade til 100 prosent. Nå begynner det å bli såpass godt utbygget med ladestasjoner at det ofte ikke er så langt til neste mulighet. Alle batterier lades nemlig svært hurtig de første 80 prosentene, og de siste 20 tar tid. Og når man betaler for hurtiglading på tid, er heller ikke regnestykket så hyggelig hvis man ønsker å lade opp til 100. Et par ”miniladinger” under-

Side 7

veis er både kjappere og rimeligere. Etter retur i Ski kan vi se tilbake på 224,9 kjørte kilometere, forbruket var 0,16 kwh/km, det totale strømforbruket 36,9 kwh. Kjøretiden 3 timer og 10 minutter – og vi sparte verden for 39 kg co2 i følge Nissans app.

SOMMERKAMPANJE NYE SUBARU OUTBACK AWD OUTBACK 2.5i AWD

NYE SUBARU FORESTER AWD

www.subaru.no

FORESTER 2.0i AWD CLASSIC

PRIVATLEIE KUN 2.999,– /MND *

PRIVATLEIE KUN 4.999,– /MND *

PRIVATLEIE KUN 3.999,– /MND *

KAMPANJERENTE 1,95 **

INKL. METALLIC LAKK OG VINTERHJUL

PERMANENT SYMMETRISK FIREHJULSDRIFT · LINEARTRONIC AUTOMATGIR · EYESIGHT FØRERASSISTANSESYSTEM: AUTOBREMS, ADAPTIVE CRUISE CONTROL, GASSPEDALKONTROLL, START VARSLER, FILSKIFTE OG VINGLEVARSLER, FILHOLDERASSISTANSE · AVANSERT SIKKERHETSPAKKE: BLINDSONEVARSLER, VARSEL FOR KRYSSENDE TRAFIKK BAK VED RYGGING, · BOXER-MOTOR · DAB+ RADIO · STYRERESPONSIVE LED HOVEDLYS · BERØRINGSSKJERM MED NAVIGASJON ++

FOLLO Haugenveien 3 v/ Nygårdskrysset, 1400 SKI. Tlf: 64 00 23 70 www.bnh.no

Pris XV fra 384 800,-/ Forester fra 454 800,-/ Outback fra 534 800,- gjelder levert Oslo. Frakt- og leveringsomkostninger vil variere ellers i landet. Bilpris er inkl. mva. Årsavgift kommer i tillegg. Det tas forbehold om evt. endringer i spesiﬁkasjoner fra fabrikk, endringer i bilavgifter og valutakurser, samt skrive- og trykkfeil. Forbruk: XV 0,63-0,69 l/mil, CO2 145-155 g/km. / Forester 0,65-0,70 l/mil, CO2 150-153 g/km. / Outback 0,73 l/mil, CO2 166 g/km. *Privatleie gjelder XV 1.6i-S AWD med sikkerhet og navigasjonspakke bilpris 404 750,- / Forester 2.0i AWD Classic bilpris 474 950,-/ Outback AWD 2.5i Sport Premium bilpris 554 750,-. Privatleie inkl. vinterhjul og metallic lakk. Finansieringstilbud er basert på startleie XV 75 000,- / Forester 106 000,- / Outback 90 000,-. Nom. kampanjerente 1,95%. Månedsleien kan endres i takt med endringene i rentenivået (ﬂytende rente) Leieperiode 36 mnd./45.000 km. Total pris XV 192 611,- / Forester 259 611,- / Outback 279 611,-. Minimumspris XV 120 897,- / Forester 164 897,- / Outback 161 897,-. Termingebyr og etableringsgebyr 5 363,- er inkl. i månedsleien. Frakt- og leveringsomkostning til lokal forhandler tilkommer. Alle priser inkl. mva. Gjelder biler levert i 2018. Begrenset antall. Tilbudet gjelder til 31.08.2018. **Eksempel lån: Rente 1,95% nom/4,01% eff. Egenkapital 35%. Lånebeløp kr 150 000,– o/5 år. Etableringsgebyr kr 2 774,-, Totalkostnad kr 167 159,-. Renten er subsidiert i 3 år for deretter å bli justert til gjeldende markedsrente.

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

NYHETER

Side 8

Dette beviset bør du ha i bilens hanskerom

Bilferie? Grønt kort kan spare deg for bot, tid og trøbbel hvis du kolliderer i utlandet. Selv om du kan kjøre i store deler av Europa uten trafikkforsikringsbevis – gjerne kalt Grønt kort – anbefaler forsikringsselskapet If at du har med dette likevel i bilen.

– Det viser seg at de fleste skadesituasjoner lettere løser seg når du kan framvise Grønt kort. Vi vet om flere norske sjåfører som har fått bøter fordi de ikke kan bevise at bilen har en gyldig forsikring, sier utenlandssjef Jens Gravdal i If. – Alle vet jo hva gult og rødt kort er, men færre kjenner til Grønt kort. Det er et bevis med varighet av tre måneder på at du har ansvarsforsikring på bilen din, forklarer han. Du får tilsendt Grønt kort kostnadsfritt ved å henvende deg til forsikringsselskapet ditt før utreise. Hos flere selskaper kan du enkelt bestille kortet på nettet med leveringstid noen dager, hos andre må du ringe for å få

kortet tilsendt. Selv om det er lettere å skaffe Grønt kort enn å stå i kø for å fornye passet, bør du likevel gjøre det i god tid før bilferien i Europa. – Vi anbefaler at du bestiller på nettet hvis selskapet har den muligheten, det går raskest og er enklest, anbefaler Gravdal. Pass også på å ha med internasjonalt skade-meldingsskjema i hanskerommet.

Grønt kort for å tillate grensepassering. Straffen for ikke å ha med et grønt kort, er at man må kjøpe en «grenseforsikring» for det landet man kjører inn i. Disse forsikringene er ofte relativt kostbare. I EØS-området er det ikke kontroll ved grensen, men det kan kreves dokumentasjon ved trafikkuhell.

– Har du norsk bilforsikring, er ansvarsforsikringen gyldig i EØS og Sveits. I øvrige deler av Europa, og i Israel og Tyrkia, gjelder forsikringen på reiser av tre måneders varighet. Forsikringen må være betalt for hele perioden Grønt kort skal gjelde for, sier Jens Gravdal i If. En rekke land utenfor EØS er med i Grønt kort-samarbeidet, og disse landene krever fremvisning av

R E G LAMPANJE

FORD I FOLLO FORDSKI.NO

KJEPPESTADVEIEN 30, 1400 SKI

KORAD TRANSIT CUSTOM F

SPAR 50.000,Inkl. 5 år/100.000km serviceavtale Tilbudet gjelder lagerførte biler og så langt beholdningen rekker. FOLLO AUTOCO AS - KJEPPESTADVEIEN 30, 1400 SKI - TLF.: 64 91 35 00

Tlf. 64 91 35 00

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

PRØVEKJØRING

Side 9

Prøvekjørt: Toyota Aygo

Kompakt og innholdsrik Toyotas minste modell, Aygo, fornyes i disse dager, og snart får Toyota-forhandlerne et nytt våpen i kampen om kundene som ønsker seg en kompakt, urban og kul bil.

Dag Christian Holm dagchristian@me.com Første møte med Aygo fremkalte smilet hos undertegnede. Designmessig synes jeg bilen skiller seg ut, den byr på et modig design, og med de nye LED stripene i frontlysene, får bilen er helt ny og attraktiv ”fasade”. Toyota har valgt å holde den karakteristiske X-fronten på nykommeren, og det betyr en front som er ganske aggressiv og kul. Nesten som en littt ”sinna veps”. Men smak er som kjent vanskelig å enes om. Men jeg tror Aygo er en sånn bil hvor nettopp dette kan være salgsutløsende – og i så måte har Aygo mye å bringe til torgs etter min mening. Aygo-kunden har også gode muligheter til skreddersy bilen hva utseende gjelder. Aygo leveres i utstyrsnivåene X, X-

Play og X-Play +. Men så finnes det tre spesialmodeller ved navn X-Cite og X-Trend og X-Clusiv. Det er sannelig ikke lett å holde tunga rett i munnen hva gjelder disse modellvariantene. I utstyrsvarianten «x-play», som er den midterste av de tre, vil det også være mulig for kunden å skreddersy bilen etter egen smak. Blant standardutstyret i denne pakken finner vi ting som klimaanlegg og 7tommers berøringsskjerm. Den mer luksuriøse utstyrspakken «x-clusiv» bygger videre på «x-play»-pakken, men har i tillegg tre to-delte fargealternativer, egne 15-tommers felger, seter i delskinn, automatisk klimaanlegg og Toyota Safety Sense. Sistnevnte inneholder teknologi som øker sikkerheten på veien, som eksempelvis Pre-Collision-sys-

tem og Lane Departure Alert, og nettopp disse tingene jeg selv vært nøye med å velge. Ikke minst er det viktig for annenhåndsverdien på bilen. Utover dette vil to spesialmodeller, «x-cite» og «x-me», etter hvert gjøre AYGO-modellserien komplett. «X-cite» vil være den mest karakteristiske av disse, med en to-delt magentafarge utvendig, svarte 15-tommersfelger, «Manhattan»-interiør med magentakontrastsøm og fargede interiørdetaljer. Som man skjønner er det svært gode muligheter til få Aygo´en akkurat slik man selv ønsker. Jeg gir tommel opp for utseende og de omfattende mulighetene til å gjøre bilen personlig. Innvendig følges det kule fra utsiden greit opp. Interiøret

er fresht og tiltalende, men billig. Og Aygo er jo en billig bil, og man skal ikke forvente eksklusivt skinn på toppen av dashbord med kontrastsømmer eller lignende. Det er hard plast i ulike varianter, men det funker fint, og det er gjort på en slik måte at man ikke føler det er billig. Man har en rund stor klokke med visning av hastighet og kjørecomputerfunksjoner sentrert i denne. Vi hadde dog litt vansker med å lese av klokken i sterkt sollys, da glasset til hastighetsmåleren er montert litt langt ut. Turtall avleses på venstre side, og sentralt i dashbordet finnes en god infotainmentskjerm hvor du enkelt kobler sammen telefonen din. Under denne er styring av klimaanleggsfunksjoner. Aygo leveres med en 3-sylindret bensinmotor som yter

71 hk. Den er kvikk nok i en lettvekter som Aygo (i hvert fall med kun 1 person om bord). Dette er ingen rakett, men den får jobben gjort. Nøysom er den også, med et forbruk på knappe 0,4 liter på mila. På veien gir Aygo en god kjøreopplevelse. Bilen virker mer voksen på veien, mer stabil og liker seg også godt i motorveishastigheter. I bykjøring (som i testen foregikk i det sentrale København, med masser av brostein og ubehagelige skjøter) hadde Aygo en god demping og det var forbausende lite slag og bråk. Og dette forteller at Toyota har gjort et godt stykke arbeide med understellet. Alt i alt liker vi Aygo. Kompakt, velkjørende og kul. Og Toyotas beskjedne salgsmål er 120 biler i 2018.

NYTTOM BIL Follo SommerExtra â&#x20AC;˘ 2018

NYHETER

Side 10

KjĂ¸rer sĂĽ dekkene sprenger Gammel gummi pĂĽ norske biler skaper farlige situasjoner pĂĽ veiene i Tyskland.

Bilbergere i Tyskland fortviler over dĂĽrlige dekk hos mange turister fra Norge, Sverige og Danmark. Gammel og stiv gummi i bildekkene gjĂ¸r at de sprekker eller eksploderer i hĂ¸ye hastigheter pĂĽ Autobahn. Mens bilene gjerne kjĂ¸rer i 80 til 110 kilometer i timen pĂĽ skandinaviske motorveier, kan hastighetene vĂŚre betydelig hĂ¸yere pĂĽ Autobahn. Lange strekk i hĂ¸y fart gjĂ¸r at den gamle gummien i dekkene ikke tĂĽler varmeutvik-

lingen. - KjĂ¸rer du i 140 kilometer i timen og et dekk plutselig flerres opp, skal det ikke mye fantasi til for ĂĽ forestille seg hva som kan skje, sier utenlandssjef Jens Gravdal i forsikringsselskapet If. Full stopp for nordmenn Gjennom kaskoforsikringen har norske biler inkludert veihjelp i Europa, og det skjer hundrevis av bilberginger hver sommer som forsikringsselskapene hjelper til med. Det finnes imid-

lertid ingen statistikk over hvor mange Ă¸delagte dekk tyske bilbergere mĂĽ rykke ut til. - Bilbergerne som jobber pĂĽ oppdrag fra oss i Tyskland forteller at Ă¸delagte dekk, motorstans og trĂ¸bbel med elektronikken i bilen, er de vanligste ĂĽrsakene til veihjelp for nordmenn, sier Jens Gravdal i If. For biler som kjĂ¸rer i Norge anbefaler If ĂĽ skifte sommerdekk etter fire-fem sesonger pĂĽ bilen, men det kan variere veldig etter

hvordan dekkene blir oppbevart og hvilke pĂĽkjenninger de er pĂĽfĂ¸rt. Skal du kjĂ¸re i hĂ¸ye hastigheter pĂĽ tyske veier, er det spesielt viktig at du har sĂĽ fersk gummi som mulig. - Selv om slitasjen pĂĽ gummien og mĂ¸nsteret er liten, er det viktig ĂĽ tenke pĂĽ at gummiens egenskaper endrer seg over tid, understreker Gravdal i If. Han anbefaler folk som er usikre pĂĽ om dekkene bĂ¸r skiftes eller ikke ĂĽ rĂĽdfĂ¸re seg med et

dekkverksted fĂ¸r de drar pĂĽ langtur i eller gjennom Tyskland. - Bilbergerne i Tyskland peker sĂŚrlig pĂĽ at gummien i enkelte skandinaviske bobiler er gammel og dĂĽrlig. Forholdsvis liten bruk og slitasje gjĂ¸r nok at mange tĂ¸yer dekkstrikken litt vel langt, sier utenlandssjef Jens Gravdal i If.

Mitsubishi Outlander Norges mest solgte ladbare hybrid SUV ALLE UTSTYRSVARIANTER 3 ĂĽrs fri service* Metallic lakk â&#x20AC;˘ Vinterhjul

Spar

43.000,-

Gjelder et begrenset antall biler

Skal du ha hybrid, velg en ladbar Outlander er favoritten nĂĽr nordmenn kjĂ¸per ladbar hybrid. Det er ikke tilfeldig. Med Outlander ladbar hybrid kan du lade via stikkontakten hjemme eller pĂĽ jobb**, og dermed gjĂ¸re unna daglige gjĂ¸remĂĽl pĂĽ ren elektrisitet. (Rekkevidde opptil 54 km). Det er gode nyheter bĂĽde for lommebok og miljĂ¸. Outlander ladbar hybrid leveres med topp moderne sikkerhetssystemer og det klasseledende S-AWC 4WD.

PHEV Invite fra PHEV Intense+ fra PHEV Instyle fra Eksklusiv toppmodell PHEV S Edition fra

432.400,461.500,481.500,47 1.600,505.800,-

Pris er inkl. frakt og andre lev. omk. Fra og med 1. januar 2018 innfĂ¸res 7 ĂĽr/140.000 km fabrikkgaranti pĂĽ den ladbare hybridbilen. Garantiutvidelsen gjelder kun for biler som selges av en autorisert Mitsubishiforhandler. *3 ĂĽrs fri service forutsetter at service tas hos utleverende forhandler. Fri service gjelder normal kilometerservice innenfor 3 ĂĽr eller for 60.000 km (det som kommer fĂ¸rst) **Dedikert 10A kurs med jordfeilbryter. Forbruk: 1,7 l/100 km variert kjĂ¸ring. CO2-utslipp: 41 g/km. Forbruk vil vĂŚre avhengig DY WHPSHUDWXU WRSRJUDÂż XWNMÂĄUW OHQJGH NMÂĄUHVWLO RJ EUXN DY YDUPHDSSDUDW NOLPDDQOHJJ 8WVW\UVGHWDOMHU NDQ DYYLNH IUD VWDQGDUG 0HG IRUEHKROG RP HYW WU\NNIHLO

Bilforum Follo as NygĂĽrdskrysset, 1400 Ski. Tlf 64 97 69 69 â&#x20AC;˘ Fax 64 97 69 70 www.bilforum-follo.no

AUTORISERT MERKEFORHANDLER â&#x20AC;&#x201C; VĂĽr kompetanse, din trygghet.

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

NYHETER

Side 11

En fersk undersøkelse utført av ATL slår fast at ventetidene på å få time til oppkjøring har økt kraftig. Og om sommeren er det verst. Nå krever ATLs direktør handling.

Førerkort:

- Uholdbare ventetider - De lange ventetidene på oppkjøring hos Statens vegvesen går ut over elevene, trafikkskolene og næringslivet. Situasjonen er uholdbar, sier direktør Torgeir Abusdal i Autoriserte Trafikkskolers Landsforbund (ATL).

Verst om sommeren I undersøkelsen som ATL har utført blant sine medlemsbedrifter sier 66 prosent at de opplever ventetiden på å få time til oppkjøring som lang – og de fleste skolene opplever at ventetiden har økt kraftig i løpet av de siste fem årene. Samtidig oppgir nesten 80 prosent av skolene at ventetiden på sommeren er lengre enn hva den er ellers i året.

Krever handling Og nå krever ATL-direktøren handling. - Dette er et område der ingen

ser ut til å ta ansvar for situasjonen. Det er helt feil at dette skal være en normalsituasjon og det viser med all tydelighet at myndighetene ikke tar kundene sine på alvor. Abusdal er kritisk til at man ikke klarer å opprettholde et helt ordinært tjenestetilbud bare fordi det er sommer.

Ber trafikkskolene om hjelp Men Abusdal tror ikke situasjonen er umulig å løse, og ber om at Statens vegvesen sammen med myndighetene ser på ulike muligheter for redusere ventetiden ved trafikkstasjonene. - Jeg er overbevist om at vi kunne redusert ventetidene mye med enkle grep, sier Abusdal som samtidig ber kjøreskolene om hjelp til å være med på å løse problemet.

SOFIEMYR BIL - ditt lokale bilverksted Stor kapasitet - kort ventetid!

FORD-SERVICE Merkeverksted med bred Ford-erfaring EU-kontroll på kjøretøy inntil 7,5 tonn Service • AC-service • Dekkhotell • Frontruter

SOFIEMYR BIL AS Skiveien 42, 1410 Kolbotn. Åpent 7.00–16.30, fredag til 16.00

Telefon 66 81 37 00

- Vi ser at strykprosenten er for høy på førerprøver. Skolene må ta sin del av ansvaret og sørge for at elevene er godt forberedt og klare for oppkjøring. Når en elev må kjøre opp flere ganger sier det seg selv at det er med på å øke ventetidene for oppkjøring for andre elever. I tillegg må skolene sikre at elevene møte opp til førerprøven slik at man ikke legger beslag på tid man ikke bruker.

Alvorlige konsekvenser Ventetiden på oppkjøring koster norske elever store summer hvert år. For lastebilsjåfører kan

det bety forskjellen på å få en jobb eller å stå uten. Mens ungdommer som venter på oppkjøring i lettere klasser kan risikere å måtte utsette drømmen om førerkort i månedsvis og samtidig måtte betale store summer for å holde kunnskapene vedlike opp mot førerprøven. - Det sier seg selv at dette er en alvorlig situasjon. Ikke bare for elevene, som må vente og som i tillegg må betale mer for førerkortet enn hva de hadde trengt, men også for trafikkskolene som har store vansker med å få planlagt opplæringsløpet for elevene, sier Abusdal.

- Uholdbart med lange ventetider for å få tatt «lappen», sier Torgeir Abusdal i ATL.

Økonomisk kjøring Måten du kjører på er ikke bare viktig for deg, familien din og de rundt deg. Den påvirker også miljøet. Den europeiske petroleumsbransjen og Europakommisjonen tilbyr nå effektive kjøretips, slik at det blir enklere for deg å redusere drivstofforbruket samtidig som du bidrar til renere og tryggere omgivelser. • Sjekk bilen regelmessig på et verksted og peil oljen. Biler som vedlikeholdes godt, kjører mer effektivt og er med på å redusere utslippet av skadelige klimagasser.

• Lukk vinduene, særlig ved høy hastighet, og fjerne tomme takstiv eller skibokser. Dette vil redusere muftmotstanden og kan senke utslipp av co2 med inntil 10 prosent.

• Kjør i fornuftig hastighet, og fremfor alt, kjør rolig. Hver gang du akselerer eller bremser kraftig, bruker motoren mer drivstoff og slipper ut mer avgasser.

• Kontroller lufttrykket i dekkene hver måned. Dekk med for lite luft kan øke drivstofforbruket med inntil 4 prosent.

• Bruk klimaanlegget bare når det er nødvendig. Unødig bruk øker forbruket av drivstoff og co2 med inntil 5 prosent.

• Skift til et høyere gir så tidlig som mulig når du akselerer. Bruk av et høyere gir er økonomisk i forhold til drivstofforbruket.

• Begynn å kjøre med en gang du har startet motoren, og skru av motoren når du står stille i mer enn ett minutt.

• Gjør ditt til at trafikken flyter. Se på trafikken foran deg, slik at du kan unngå unødvendig stans og oppstart.

• Fjern unødig vekt fra bagasjerom og baksete. Jo tyngre bilen, desto hardere må motoren arbeide, og desto mer drivstoff forbrukes.

NYTTOM BIL Follo SommerExtra â&#x20AC;˘ 2018

NYHETER

Side 12

Den blinker nĂĽr du svinger og har bremselys pĂĽ ryggen. Med denne smarte jakka hĂĽper Ford at det i fremtiden blir tryggere ĂĽ sykle i trafikken.

Ford-jakke med bĂĽde blink- og bremselys! Smartjakka er utviklet av sykkelentusiaster ved Ford Smart Mobility Center i London, og er trĂĽdlĂ¸st koblet sammen med en smarttelefon og med en egen app. Sammen skal dette ogsĂĽ hjelpe deg med ĂĽ navigere i storbyer uten ĂĽ ta Ă¸ynene vekk fra veien. - Hos Ford er vi opptatt av at bĂĽde mennesker og varer kan forflyttes rundt i vĂĽre byer og tettsteder pĂĽ en trygg mĂĽte. Smartjakkekonseptet gjĂ¸r det enklere og tryggere ĂĽ vĂŚre sy-

klist, samtidig som bilister og fotgjengere bedre ser hva syklisten er i ferd med ĂĽ foreta seg, sier prosjektleder for Ford Smart Mobility-teamet, Tom Thompson. Den smarte prototypejakka har rĂ¸de LED-lys som lyser opp ermet pĂĽ den siden syklisten svinger til. PĂĽ begge jakkeermene er det brikker som vibrerer for ĂĽ varsle syklisten om hvilken vei hun mĂĽ svinge for ĂĽ nĂĽ frem til det angitte mĂĽlet i navigasjons-appen. Du slipper med andre ord ĂĽ ta blikket fra veien for ĂĽ

se pĂĽ kartet. Appen pĂĽ mobiltelefonen er ogsĂĽ koblet til syklisten gjennom et lydsystem, og kan styres med bevegelser ved hjelp av sensorer i jakka. Jakka er ogsĂĽ utrustet med bremselys som lyser opp ryggen til syklisten i det hun eller han bremser ned. - Det skjer noe med mĂĽten du tenker pĂĽ i trafikken nĂĽr du bruker smartjakka, sier Thompson, som har hjulpet til med utviklingen av den. Smartjakkekonseptet er en del

av Fords store kampanje ÂŤShare The Road.Âť Her er mĂĽlet ĂĽ fĂĽ bilister og syklister til bedre ĂĽ dele veien mellom seg og bedre kunne sette seg inn i den andres situasjon og adferd i trafikkbildet. Smartjakka er utviklet i samarbeid med sykkeltĂ¸yspesialisten Lumo og mobilitetsprogramvareekspertene i selskapet Tome. Den smarte jakka er et av flere samarbeidsprosjekter Ford har igangsatt for ĂĽ komme frem til gode mobilitetslĂ¸sninger bĂĽde for syklisten og de rundt.

Ved hjelp av jakka og appen skal syklister konsentrere seg om syklingen, men samtidig kunne svare pĂĽ telefonsamtaler eller sende tekstmeldinger med stemmestyring eller armbevegelser. De spesielle Ă¸retelefonene fjerner heller ikke lyden fra andre trafikanter eller miljĂ¸et rundt dem. Samtidig kan syklisten, med en spesiell teknologi som sender lyden via vibrasjoner i kjevebenet inn til det indre Ă¸ret, fremdeles hĂ¸re samtalen.

V E L G H Y B R I D KJ Ă&#x2DC; R E G L E D E NYE AURIS HYBRID SPORT VISION Velkommen til prĂ¸vekjĂ¸ring!

AURIS HYBRID SPORT VISION: LED-LYS Âˇ AUTOMATGIR Âˇ NAVIGASJON SPORTSSETER Âˇ TOYOTA SAFETY SENSE + MYE MER PRIS FRA wtxdyttpqnd

1,95% FASTRENTE I 3 Ă&#x2026;R*

VINTERHJUL INKL. 9(5',

9HLO SULV OHYHUW .ROERWQ LQNO IUDNW OHY RJ UHJ RPN 3ULVHNV %LOOÂ¤Q YHG HJHQNDSLWDO 1RP UHQWH HII UHQWH R Â¤U HWDEO JHE\U WRWDOW 5HQWHQ HU VXEVLGLHUW L Â¤U IRU GHUHWWHU Â¤ EOL MXVWHUW WLO QRUPDO VDOJVUHQWH 7R\RWD $XULV +\EULG IRUEUXN &2 12[ IUD O PLO IUD J NP IUD PJ NP $YELOGHW ELO KDU SÂ¤PRQWHU HNVWUD XWVW\U 9L WDU IRUEHKROG RP WU\NNIHLO *M VQLWWOLJ NMÂˇUHDQGHO WLG EDVHUW SÂ¤ SUÂˇYHNMÂˇULQJHU PHG JM VQLWWVIDUW NP W 0Â¤OLQJHQH HU XWIÂˇUW YHG KMHOS DY XWVW\U IUD 'ULYHFR 2< PRQWHUW L RYHU GHPRELOHU KRV 7R\RWD IRUKDQGOHUH

Peder Sletners vei 2, 1410 Kolbotn Tlf. 66 80 19 80 www.kolbotnauto.no

50% ELEKTRISK UTEN LEDNING **

Vi har alt du trenger til ditt bilhold: â&#x20AC;˘ Skadeavdeling â&#x20AC;˘ Lakkavdeling â&#x20AC;˘ Verksted â&#x20AC;˘ Ruteskift + reparasjon â&#x20AC;˘ Nybil â&#x20AC;˘ Bruktbil. Skade- og lakkavdeling utfĂ¸rer reparasjon av alle bilmerker, bĂĽde forsikringsskader og privatskader. Vi holder til 400 meter fra Myrvoll stasjon, tog/buss/fly-buss.

TIBE Drammen

En originaldel er bare en del

Spisskompetanse og inngående kjennskap til akkurat din bil er noe annet Én ting er sikkert, benytter du en mekaniker på et autorisert merkeverksted, kan du være trygg på at bilen din får den aller beste behandlingen. Ganske enkelt fordi han eller hun er ekspert på sitt bilmerke,

takket være mange års erfaring og kontinuerlig faglig oppdatering. Vi ønsker deg velkommen til et trygt og lønnsomt besøk hos ditt merkeverksted.

Toyota Østfold & Follo AS

Bilforum Follo as Ski

FORD I FOLLO FORDSKI.NO

Mobile Ski AS

Mobile Follo AS

KJEPPESTADVEIEN 30, 1400 SKI

Tlf. 64 91 35 00

Kolbotn

Bilspektrum AS

PRØVEKJØRING

Side 14

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

RX 450h L:

Lexus «Large» For et snes år siden Lexus presenterte Lexus sin første utgave av det vi i dag kjenner som merkets største SUV, nemlig RX. Underveis har den fått hybrid drift, og nå, 20 år etter fødselen, har den vokst seg til en stor 7-seter. Jens Huser Haugfos jens.h.haugfos@icloud.com I 2005 kom den første utgaven med hybrid drivlinje, og vi ser fortsatt noen av bilen som lød navnet RX 400h på norske veier - etter totalt 2,7 millioner produserte RX’er. I noen år nå har RX 450h (h for hybrid) majestetisk fraktet tildels innovative og noe miljøbevisste familier både til hytte, landsted og ellers i hverdagen. Mange har også merket seg at Lexus nærmest har hatt fast plass på toppen når bileiere har uttalt seg om kundetilfredshet. Vår opplevelse av Lexus som merke, og den innsatsen som er lagt i forhandlernettet, rettferdiggjør en plass på toppen ved spørsmål om kundetilfredshet. Så har det vel heller ikke vært relevant konkurranse når miljøhensyn skal tas i segmentet for store SUV’er. For RX450h har vært stor og rommelig, og kan nå kjøpes enda større.

RX450k L rulles nå ut fra produksjonslinjene og den siste bokstaven i navnet forteller at bilen faktisk er ”LARGE” - eller 11 cm lenger enn originalmodellen. Den lille forlengelsen skaper, sammen med en noe mer vertikal bakrute, plass til en 3. seterad, og nærmere opptelling viser dermed 7 seter. Vi har aldri sett en 7-seter personbil der det er snakk om

god plass og enkel inn- og utgang, men mange av de yngste synes nok det er litt kult å trekke helt bakerst. I Lexus, som i de aller fleste andre biler, er midtre baksete formet så det nok passer best til innmontering av barnesete. Det blir liksom 2 normale seter med en forhøyet plass i midten. Når det er sagt blir en 7-seter gjerne en rommelig 6-seter i praksis. Har vi egentlig sett koppholdere mellom setene i 3. seterad tidligere? Dette har de i hvert fall tenkt på hos Lexus. Så har de også tenkt på at barna der bak selv bør kunne styre temperaturen rundt seg selv. En 3. seterad stjeler normalt det meste av bagasjeplassen, men i Lexus RX 450h L sitter du fortsatt igjen med relativt aksepetable 211 liter med ”klinebenken” oppreist. For de uinnvidde skriver begrepet ”kline-benk” seg fra bakerste rad på kino. 652 liter er hva du har til disposisjon om du velger modellen som utvidet 5-seter. Dette er 42 liter mer enn i vanlig RX 450h, og plass som nok vil settes pris på i den aktive familie.

God design dreier seg om så mangt, og smak er jo noe som er delt. Hos Lexus dreier mye seg om design - inkludert bilens lakk - og vår påstand er at merket her

ofte skiller seg ut i positiv retning. Tenkte de på fremtidig 7seter når siste versjon RX 450h ble designet og lansert for noe tid tilbake, mon tro? Faktum er i hvert fall at bilens bakende sett fra siden er påfallende lik sin ”lillebror”, og at 11 cm forlengelse knapt er synlig. Som mange andre bilmerker satses det på gjenkjennelig front på alle modeller, og vi synes Lexus skaper en hyggelig gjenkjennelighet. Fra siden? Lexus RX 450h L er stor, men ikke vulgær og heller diskret i linjeføringen. Vel på plass i førersetet finner vi kontrollpanel som enkelte mener kunne inneholdt noe færre knapper, men diskret eleganse kan det også her konkluderes med. Lexus er ikke hypermoderne, futuristisk eller spesielt iøyenfallende, men behagelig og velfungerende.

Interiøret videre preges også av enkel, men velfungerende komfort med god plass som grei oppsummering, og tilbake til kontrollpanel gleder vi oss over stor og god skjerm på 12 tommer, og det at Lexus velger en analog klokke i sine modeller. Vi opplever gode seter både

foran og bak, og materialvalg preget at kvalitet. Vi tar oss i å gjenta oss selv til en viss grad, men det er bare slik at Lexus oppfattes om komfortabel, diskret, korrekt og vel-

fungerende. Punktum. Så må vi over til den ofte bannlyste hybride drivlinjen. Mange bilskribenter beskriver CVT girkasse i negative termer, men undertegnede har alltid

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018 sagt at dersom det er nok krefter er løsningen glimrende. Så har selvfølgelig utviklingen satt sitt preg på dagens utgaver, og det er verdt å merke seg at det jevne publikum sjelden reagerer negativt på at girkassen er trinnløs. Ofte har vi hørt at girkassen i hybride løsninger skifter gir veldig smidig og ubemerket - ikke så rart når en CVT-kasse er nettopp trinnløs. Rimelig i produksjon, driftsikkert og behagelig. Og har man en samlet ressursbank på 313 hk er komfortfølelsen komplett, selv om ekvipasjen gjerne veier 2,5 tonn når storfamilien skal forflyttes.

PRØVEKJØRING/FORBRUKERTIPS

strøm som hovedenergi - strøm som er produsert av bilen selv. Med en 3,5 liters V6’er foret med bensin og nevnte 2,5 tonn å dytte/dra er det lett å tenke høyt forbruk, men Lexus opplyser at bilen greier seg med rundt 0,6 l/mil, og det er gledelig lite forskjell på by og land. Takk til et drivverk som fores med strøm ved lave hastigheter i byen, og dermed sparer byfolk

for sjenerende forurensning. Så kan man heller tillate seg å slippe ut litt der skogen absorberer og renser.

Hva koster så herligheten? Du greier ikke å bli kvitt en million ved å kjøpe en Lexus RX 450h L, men vil du gjerne så greier du det nesten. Da kan du reise hjem og overraske familien med en utstyrsmodell Luxury

med soltak og tredekorert ratt med varme - og enda vite at du sitter igjen med kr. 31.000,- til god vin eller annet du ønsker deg. Begynner du med grunnmodellen Executive til 815.000,- og legger på ”full pakke” med blant annet største berøringsskjerm, trådløs mobillader, varslingssystemer for trafikk rundt deg og soltak forventer selgeren at du

Side 15

legger igjen kr. 863.500,-. I disse prisene ligger en merkostnad på rundt kr. 55.000,- for tilleggsplassen du får i L-utgaven, men det er det kanskje verdt når prisen likevel er rimelig akseptabel i sin klasse. Vi tror du vil slite med å finne tilsvarende bil hos andre merker, så da er det jo fint å vite at bilen nærmer seg Norge med stormskritt, og at ordreboken er åpnet.

Resten av 2018 vil preges av endrede bilavgifter i Norge, og vi registrerer at mange biler med alternative drivlinjer trekkes fra vårt marked, og usikkerheten er stor i forhold til hvilken drivlinje som er korrekt for fremtiden. Vi ser at biler med plug-in løsninger gjerne faller dårlig ut når ny målenorm for forbruk og utslipp legges til grunn når norske avgifter skal beregnes og innkreves, og vi mener å se at det vi oppfatter som tradisjonell hybrid kommer relativt greit ut av disse endringene. For ordens skyld nevner vi at Lexus kaller sine hybride drivlinjer for selvladende hybrid, og gjerne hevder at inntil 50% av kjøringen primært forgår med

Slik pakker du bilen korrekt Det å pakke bilen riktig kan være livsviktig. Nytt om Bil gir deg her noen smarte tips på veien. Når bilen skal pakkes, gjøres dette gjerne relativt hurtig da vi ønsker å komme oss av gårde så fort som mulig. Men det lønner seg å investere litt tid i dette arbeidet. Først og fremst fordi at feil pakking i verste fall kan få et dødelig utfall ved hard oppbremsing eller i forbindelse med en kollisjon. Det første man bør gjøre er å skrive opp en liste dagen før over det som skal med, da har man dessuten muligheten til å fylle på med ting man har glemt. Dermed slipper man stresset med ”hva har glemt” rett før avreise, og kan heller konsentrere seg om å pakke alt riktigst mulig. Først og fremst må man tenke på at det tyngste bør pakkes lengst ned og lengst inn i bagasjerommet. Jo lavere og mest mulig sentrert høydepunkt desto gunstigere for bilens kjøreegenskaper, f.eks ved en brå unnamanøver er det viktig at bilen har lavt tyngdepunkt siden ekstra vekt i form av passasjerer og bagasje påvirker bilens kjøreegenskaper i større grad enn man kanskje tror. Lasten bør også stables slik at de ulike gjenstandene blir ”låst” inntil

hverandre. Har man en stasjonsvogn eller flerbruksbil er det fordelaktig hvis man kan benytte lastevegg i form av gitter som er ekstrautstyr på enkelte biler eller en tilsvarende vegg som kan trekkes opp av bagasjeromsskjuleren (en del nyere biler har dette som standard). Har man ikke en slik løsning og kjører en stasjonsvogn er det lurt å ikke laste over bagasjeromsskjuleren slik at løse gjenstander kan fare fremover å skade passasjerene ved hard oppbremsing. Oppå en tung koffert eller bag kan man så ha lettere gjenstander slik som en bag med litt klær eller soveposer. Tunge bæreposer som man gjerne handler underveis bør også sikres best mulig og helst ikke legges øverst i bagsjerommet. Har bagasjerommet surrekroker er det en god idé å bruke litt tau eller surrestrikker for å feste bagasjen. Mange biler har også egne handleposekroker som bør benyttes for sikring av lasten. Når det gjelder takboksen er det viktig å sjekke vognkortet slik at man ser hvor mye last som er lovlig å ha på taket. Og

husk dessuten å sjekke hvor mange kilo takboksen er godkjent for. Pakk heller for lite enn for mye. Siden dette er det høyeste punktet på bilen merkes fort de ekstra kiloene på bilens kjøreegenskaper. Det er også viktig å huske å øke dekktrykket noe for å kompensere for den økte totalvekten. NAF har testet hvordan løst utstyr i bil opptrer i en kollisjon. – Testen viser at selv med lav hastighet er det livsviktig å sikre lasten skikkelig. Ved en kollisjon i 50 km/t får en kasse med mineralvann et trykk på over et halvt tonn, sier Jan Ivar Engebretsen, kommunikasjonsrådgiver i NAF. Målet med testen var å dokumentere farene ved å ikke sikre ferielasten. Det ble

kjørt to tester med usikret last og en med sikret last. Krasjtestene ble utført med en hastighet på 50 km/t på kollisjonstidspunktet. Mange ulykker får et mer tragisk utfall enn nødvendig fordi lasten er dårlig sikret. Særlig på korte turer tar mange sjansen på å kjøre med dårlig sikret last. Det er lett å tenke at man kan kjøre litt forsiktigere og at det ikke er så langt man skal kjøre. Testen viser med all tydelighet at lave hastigheter ikke er noen unnskyldning for ikke å sikre lasten skikkelig. Ved 50 km/t kommer gjenstander med et trykk på opp til 50 ganger gjenstandens vekt. - Alle ulykker er uforutsigbare, sier Engebretsen. – Bilene har blitt sikrere og sikrere, men bi-

listene undervurderer risikoen for skade fra gjenstander som blir slengt rundt inne i kupeen ved en kollisjon. Vi har et eksempel på en dødsulykke hvor en person omkom på grunn av en bærbar pc som var lagt løst i baksetet og ikke av selve sammenstøtet, fortsetter han. Økes hastigheten øker også trykket fra gjenstander i bilen. En dobling av hastigheten vil øke trykket fra en løs gjenstand fire ganger. - Da lasten ble sikret i med enkle grep, kom bilens passasjerer fra kollisjonstesten uten skader. Dette viser at godt sikret last kan bety forskjell på liv og død selv ved lave hastigheter. Dette er viktig å huske på både før korte utflukter og før den lange bilferien, avslutter Jan Ivar Engebretsen.

PRØVEKJØRING

Side 16

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

Fra bra til enda bedre

Jens Huser Haugfos jens.h.haugfos@icloud.com Gjennom 20 år, 3 generasjoner og 16 millioner produserte biler ligger det god kunnskap og erfaring i bunn når en helt ny bestselger skal fødes. For det er vel ikke noen overdrivelse når vi hevder at Ford Focus har preget C-segmentet, altså den mellomstore familiebilen, i Europa, med 7 millioner solgte biler gjennom nevnte 20 år. I 2012 ble den faktisk Europas mest solgte bil i sitt segment. Focus leveres i 5 utstyrsvarianter - grunnmodellen Trend, Norges kanskje mest aktuelle er Titanium, og bilen for den som ønsker litt ekstra - Vignale - som byr på det aller meste og litt til. Mange kunne finne gleden i den noe løftede, om enn ikke terrenggående Active, mens en-

tusiastene vil kikke lystent på ST-Line. Som man skjønner tilbyr Ford en svært bred portefølje, og det skal vanskelig gjøre så ikke finne "sin" Focus.

Diesel Er du et diesel-hode kan du fortsatt få levert din nye Focus med dieselmotor, men vi antar at det ikke er særlig aktuelt i det norske markedet. Vi merker imidlertid med et lite smil om munnen at Ford også i 2018 satser på helt nye dieselmotorer under navnet EcoBlue - så kan jo noen skarve nordmenn sitte her på berget og mene at diesel kun er ”fy-fy”, og dele ut klaps på fingrene. Både nevnte dieselmotorer og de bensinmotorene som leveres i nye Focus møter fremtidens krav til utslipp fastsatt i det som kalles Euro 6.2 etter den nye WLTP- metoden for måling av forbruk og utslipp.

4. generasjon Focus er født i Ford-familien, og en 3. generasjon vi har synes godt om har vokst seg enda bedre i takt med tiden. Foret med bensin finner vi det Ford kaller Ecoboost - en serie med 3 sylindre, og som nå også kutter ned til 2 dersom det er nok under kjøring. Vi er veldig glade i disse motorene og fryder oss over at de nå er tilgjengelige med opp til 182 hk - det kaller vi utvikling.

Kjøreglad Kjøreopplevelsen i Ford generelt, og kanskje Focus spesielt, er verdt mange ord, men vi nøyer oss med at det er ”noe” der under som virker - kall det gjerne Ford-DNA. Det føles trygt og godt for oss

som liker å kjøre aktivt, så kan du som ”bare” skal fra A til B være glad for at det vi merker som tilbakemelding fra understellet trygger deg og dine dersom du kommer ut i en situasjon du ikke føler deg komfortabel i og heller ikke burde vært i. For å koble motor til drivhjul i ulike hastigheter og turtall må vi ha girkasse, og her tilbyr Ford en presis manuell girkasse med 6 valgmuligheter forover, og en helt ny selvutviklet og egenprodusert 8-trinns automatkasse. Ford kalle sistnevnte for sømløs, men den må ikke forveksles med enklere løsninger helt uten trinn. Smak og behag skal man selvfølgelig ikke diskutere, så derfor fastslås herfra at designet som preger eksteriøret på nye Ford Fokus ikke vil kunne skremme noen med øynene åpne.

Interiøret Utstyrsmodellene preges av ulikheter, fra litt røfft, via sporty til elegant og nærmest litt luksuriøst. Herimellom finner vi karbon, røde sømmer, litt røffe stoffer og skinn. Førerplassen er preget av en viss orden, og antall brytere skal være redusert med 50%, og at dashboard er skjøvet noe fremover for å øke innvendig plass, og øket akselavstand bidrar selvfølgelig også mot det målet. Resultatet er nesten forbløffende, med god plass til knær for passasjerene der bak, og hele 608 liter plass til bagasje er vi nesten på full fart inn i D-segmentet.

Kjøremaskin, skal man passe seg for å bruke om en ”folkebil”, men jammen er det fristende når vi kommer i gang med nye Focus. Vi kjørte

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018 120 hk med manuell girkasse, 150 hk med automat - som selvfølgelig også kan kjøres manuelt - og deilige 182 hk i en noe senket og strammet ST-Line. Første samstemte opplevelse mellom 2 kolleger var stillhet nesten fraværende støy fra motor, vei og vind.

Kort, men ikke helt kort Oppsummert er Ford Focus i 4. generasjon helt ny fra innerst til ytterst, den er skapt uten bruk av kompromisser der ingeniørenes mål har vært at alle ledd skal yte maksimalt. Bilen er like stor utvendig som sin forgjenger, men vesentlig større innvendig. Som fører kan du velge mellom 3 kjøremodus, nyutviklede motorer foret med diesel eller bensin og ny automatkasse som tilpasser seg din kjørestil. Velger du automatgir kan du også få adaptiv cruise control (ACC) som virker helt ned til stillestående og opp igjen, holder deg i kjørebanen om du ikke er oppmerksom og som styrer bilen unna dersom du ikke rekker å

PRØVEKJØRING/NYHETER

Side 17

stoppe, du kan få Activ Park Assist om du føler at lukeparkering er utfordrende, men greier å holde inne en knapp. Vi må ikke glemme hovedlys. LED-lys som endrer seg ved hjelp av kamera. Det sniker seg rundt svinger, kikker blygt i bakken når bilen møter en annen, og samme kamera kjenner igjen både folk, dyr og syklister. Bilen kan startes via app på smarttelefon. Lista med nyskapninger puttet inn i din nye Ford Focus er veldig lang, men du lurer kanskje på hvilken Focus undertegnede ville valgt? Trolig ville jeg valgt Active stasjonsvogn med 120 hk bensin og automatgir og lagt igjen rundt 325.000,- hos forhandleren. Faren min ville nok valgt 5dørs Vignale 5 med 150 hk og automat til 386.000,-, mens den sønnen jeg ikke har, ville valgt ST-Line med 182 hk og manuell girkasse til 325.000,-. Uansett mener vi du får mye for pengene om du kjøper Ford Focus i 2018 fra 260.000,-.

Kia Niro Electric Nylig viste Kia frem sin nye el-bil på en bilutstilling i Korea. Denne gangen har de tatt utgangspunkt i Niro, og har gitt denne en elektrisk drivlinje som gir den en rekkevidde på 45 mil! - Niro Electric er en bil som vil passe godt inn i det norske markedet. Nordmenn er glad i SUV-designet, og at man kombinerer dette med en elektrisk bil med god rekkevidde vil være attraktivt, sier Irene Solstad, administrerende direktør i Kia Bil Norge. - Vi antar at Niro Electric vil kunne leveres med hengerfeste, men det er ikke bekreftet fra fabrikk på nåværende tidspunkt. Den vil få god innvendig plass og et bagasjerom som er større enn mange av konkurrentene har.» Niro Electric kommer for salg

i Korea andre halvår 2018, og de første bilene kommer til Norge i november. Niro Electric kommer med nye felger og 17’’ hjul. Støtfanger bak har nytt design med samme blå detaljer som i front, og nye LED baklys gir en egen lyssignatur. Interiøret skiller seg fra de andre Niro modellene med flere nye løsninger og designelementer. Dashbordet har lyseblå detaljer, og midtkonsollen er forenklet for å gi plass til det automatiske girsystemet, et såkalt shift by wire-system. Man velger gir med et hjul i midtkonsollen. Stemningslys i midtkonsoll, som kan stilles inn på seks ulike farger, og detaljer i høyglans sort og blått i dørene understreker det futuristiske utseende. Berøringsskjermen på 7’’ HMI

(human-machine interface) forblir i senter av dashbordet, og har fått nye løsninger for elbilen. Man kan blant annet lokalisere nærliggende ladestasjoner og se status på rekkevidde og batterikapasitet. Akselavstanden på 2.700 mm sikrer god benplass for alle passasjerer. Karosseriet er 1.805 mm bredt og 1.560 mm høyt, som gir god plass til hode og skuldre. Niro Electric er 4,375 mm lang, og dermed litt lengre enn dagens versjoner av Niro, og bagasjerommet er på 451 liter som er større enn mange av konkurrentene.

Kia Niro Electric kombinerer SUV-design med elektrisk drivlinje med lang rekkevidde. Utstyrt med en litium-polymer batteripakke på 64 kWh, vil måltall for rekkevidde være mer enn 450 km*, eller mer enn 300 km* med den mindre batteripakken på 39.2 kWh. Niro Electric kan lade på 150 kW hurtiglader, og med hurtiglading på 100 kW lader batteriet til 80% på 54 minutter (64 kWh) Niro Electric utstyres med en 150 kW motor på 204 hk, og akselerasjon fra 0 til 100 vil være 7.8 sekunder. Med den minste batteripakken vil motoren ha

135 HK. Batteriet ligger lavt under bagasjeromgulvet, og gir et tyngdepunkt som sikrer stabilitet og kjøreglede på svingete veier, heter det i en pressemelding. - Interessen for Niro Electric har vært meget bra, og mange har forhåndsreservert bilen. De første bilene ankommer Norge i november, og vi gleder oss til lansering. Kia har hatt en enorm vekst i Norge de siste årene, og med Niro Electric og andre attraktive modeller som kommer i nær fremtid, håper vi enda flere vurderer Kia som sin neste bil, sier Irene Solstad.

NYHETER

Side 18

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

Gammel traver

Erik Holdhus fra Kongsberg sikret seg for tre år siden en 1982-modell Toyota Hiace som den dag i dag fortsatt kun har kjørt knappe 12.000 kilometer. Av Dag Chr. Holm og Erik Holdhus - Tilbake i 2015 fant jeg via en Facebook-gruppe ut at Os kommune i Nord-Østerdalen skulle selge sin gamle Toyota Hiace med rekordlav kilometerstand, og som var i meget god stand. Det ble budrunde, og jeg endte opp med å betale 83.000 kroner for en bil som tilbake i 1982 hadde en nybilpris på 66.400 kroner, forteller Holdhus til Nytt om Bil. Bilen benyttes som en

”solskinnstur”-bil, og i vinterhalvåret står den varmt og tørt i garasje. Det å sette seg inn i bilen er nesten som en tidsreise. Både interiør og eksteriør er originalt. Til og med radioen fungerer. – Men her er det ingen servostyring, aircondition og andre finurlige knapper og innstillinger, sier han. - Hva synes du selv er den største forskjellen mellom 82modellen og din 2002-modell Hiace? - Ser vi bort fra utstyr, utseende og lignende, er det fjæ-

ringskomforten. Det er lang vandring på fjærene, og med stiv bakaksel og bladfjærer bak blir det en litt ”duvende” følelse å kjøre bilen. Den er for øvrig overraskende sprek med sin 2-liters bensinmotor på 88 hk som er koblet sammen med en manuell 4-trinns girkasse. I tillegg gjør mangel på servostyring og rattsleiv til å gire med bilen ganske

tungkjørt sammenlignet med moderne biler. Bilen har også manuell choke, så den må justeres under kjøring når motoren er kald for å få den til å gå jevnt, forteller Holdhus. - Hvordan er tilgangen på deler på en så gammel bil? - Noe finnes det fortsatt hos Funnemark og i utlandet, men karosserideler og interiør er nesten umulig å få tak i,

så jeg har sikret meg et lite privat lager av diverse deler. Den årlige servicen som innebærer skifte av oljer, væsker og smøring gjør jeg selv, forteller han. - Når jeg kjøpte bilen i 2015 var fabrikkens originale beskyttelsesplast til setene fortsatt delvis på, og rusten som disse modellene var hardt plaget med etter noen år med

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

nyttetransport fantes ikke. I hanskerommet lå kvitteringer tilbake fra 1992 og 1996, hvor biltilsynet i Tynset hadde kontrollert bilen ved kilometerstand på henholdsvis 2000 km og 5000 km. Pent og forsiktig brukt, med andre ord, forteller Holdhus. Brannmesteren i Os kommune, som solgte Hiacen, fortalte at bilen for det meste hadde stått i ro, omtrent bare kjørt til og fra den årlige tekniske kontrollen som kreves for uttrykningskjørtøy. For mannskapene ved Os brannstasjon var det lettere å kaste seg inn i de to andre brannbilene eller sin egen personbil, enn å bruke den gamle Hiacen når alarmen gikk. Utrykning i høy fart med knærne som air-

bag, rattsleiv, uten sikkerhetsbelter på setebenken bak, kombinert med bakhjulstrekk og skumle vinteregenskaper kan nok virke avskrekkende for de fleste, spesielt på et sted hvor det ryktes å være ni måneder med vinter og tre måneder dårlig sparkføre. - Fasinasjonen for Hiace startet allerede som liten gutt på begynnelsen av 1990- tallet. Det var to av naboene i gata der jeg vokste opp som hadde Hiace av denne typen, den ene grønn og den andre rød. Jeg stod ofte og studerte og kikket på disse to gamle, godt brukte bilene, mens kameratene som oftest var mer opptatt av sportslige kjøretøy. Fremdeles kan jeg se for meg det karakteristiske frontpartiet. Begge disse bilene havnet i Afrika etter hvert, men jeg klarte aldri helt å glemme dem. Det var ikke før i voksen alder at jeg begynte å se litt etter om denne modellen fortsatt fantes, og om det gikk an å få tak i et eksemplar. Det skulle ikke være lett! Det gikk flere år med leting, og det kunne gå månedsvis mellom

NYHETER

hver gang det dukket opp et eksemplar, som oftest med omtrent bare motor og ramme igjen etter at stålormen hadde gjort sitt. Så når denne dukket opp til salgs, var jeg ikke sein med å hive meg på budrunden. Jeg har visst at bilen har eksistert, siden det var en sak en noen år tilbake i media om alle veteranbrannbilene i bruk rundt om i landet. Noen bilder av den hadde jeg i midlertidig ikke sett, og var således uvitende om tilstanden. Jeg regnet med at den var minst like sliten som de ca. 50 bilene som er igjen i landet etter Statens vegvesen sine registre. - Bilen er en 1982-modell, og er således siste årgang av typen. Den er levert av Elverum Sport og Fritid på Tynset, og førstegangsregistrert 22. januar 1982 på Os kommune i Nord-Østerdalen. Der var den i drift frem til jeg kjøpte bilen i 2015. Bilen har typebetegnelse RH32 som står for lang varebil med 2,0 18R bensinmotor. Den holder greit følge med dagens trafikk, og første kjøretur fra Nord-Østerdalen til Buskerud på nesten 50 mil

Side 19

gikk fint på riktig så gamle og harde Hakkapeliitta piggdekk med tilhørende høyt støynivå og øresus i et par dager etterpå. Med nye sommerdekk har den blitt ganske så behagelig å kjøre på landeveien, så fremt man ikke tror det er noe fartsvidunder man har med å gjøre. Sønnen min på 4 år sy-

nes det er stor stas å få sitte på. Høye hastigheter på motorvei med lange fjæringsveier og noe understyring er ikke å foretrekke, da kollisjonssikkerheten både føles og er så som så. Plassen i baksetebenken er formidabel og en godt voksen kan strekke beina godt ut, avslutter Holdhus.

Med nye 508 vil Peugeot kapre andeler i det svinnende D-segmentet. De bør ha et godt kort på hånden med den nye sedanen med bakdør. Smekkert design utenpå og innvendig. Nytt om Bil har testet den.

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

PRØVEKJØRING

Side 20

Nye Peugeot 508 – en riktig lekkerbisken

Av: Morten Løken Kværnstrøm Nye 508 er riktig så slick med sin lave høyde, sin store grill og sine karakteristiske LED-lys på sidene av fronten i en ganske bred stripe fra hovedlyktene til støtfangerens luftinntak. Bilen er lavere og kortere enn utgående modell: 1,4 meter høy og 4,75 meter lang - kappet åtte centimeter i lengderetning. Dørene er rammeløse. Bak dominerer tredimensjonale LED-lykter, der Peugeots karakteriske "løveklør"-baklykter nå har fått adaptiv lysstyrke for å synes godt selv i sterk sol. Sedan eller ikke, bakdøren er hengslet i taket. Sett fra siden er hekken nærmest kombi-kupésk – dog av det elegante slaget.

Liten snuradius i-Cockpit er naturligvis på plass, hvilket er et praktisk og lekkert særpreg i Peugeot. Rattet er lite og flatet i over- og nedkant. Det gjorde manøvreringen i Monacos trange og svingete gater lett, selv med denne mellomstore bilen. Snuradiusen er redusert med hele 1,5 meter i forhold til den gamle modellen. Vendediameteren oppgis til 10,8 meter. 508 kan leveres med fem motortyper, alle med stopp/start. Tre BlueHDI diesel som yter henholdsvis 130, 160 og 180 hk. Vil du ha sekstrinns, manuell girkasse er det minstemann som gjelder. Ellers er alle å få med åttetrinns automat. BlueHDI og PureTech-motorene er svært rene.

God kontroll De to bensindrevne motorene på 1,6 liter er trolig mest interessante for Norge (der det politisk påtvungede dieselskrekkvanvidd regjerer…), er PureTech 130 hk, eller PureTech 225-hesteren. Begge i kombo med den åttetrinns girkassen. Vi testet 225-hesteren - ut-

styrsnivå GT - og dieselen med 160 hk. Peugeot hadde lagt møye i valget av reiserute. Utenom etappene på motorvei, var det meste av strekningen lagt til svingete fjellveier. Været var for anledningen innstilt på "ufysent" av sjefsingeniøren der oppe. Og 508 besto etter mitt skjønn oppgaven med en solid karakter.

Godt balansert Bilen virker ikke stor når du sitter bak rattet. Du har god kontroll på hjørnene du ikke ser, bremsene er supre og bilen skal presses godt utover det ansvarlige før du merker krengning – om du i det hele tatt gjør det. Dempingen er en sak for seg. Veien skal være godt brukt før slag i understellet transporteres hele veien til sjåfør og passasjer. Komfort og kjøreegenskaper er svært godt tilpasset hverandre i nye 508. En lite sedat sedan, for å si det sånn. Bilen er satt opp med tre kjøremodi. Komfort, normal og sport. Forskjellen mellom komfort og normal var liten, men merkbar fra normal til sport. Da stives demperne opp, mens responsen ved gasspådrag blir mer kon-

tant. Reaksjonen i normal virket litt treg – det var en forsinkelse der som jeg godt kunne unnvært.

i likhet med aktiv blindsoneovervåkning – med mer.

Prima lyddemping

Automatkassen gjør det den skal i bakgrunnen et sted. Via hendlene på rattestammen kan du gire manuelt, eller bremse bilen med motoren i nedoverbakkene. Setene var svært gode. Ryggen tåler timer i dem. Også sidestøtten får godkjent herfra. Tilbehør som i-Amplify gir mulighet til å velge innstillinger som styrer bl.a. setemassasje, lys, musikkvalg og fargetemperatur på innvendig lys – samt innstillinger på de elektronisk styrte støtdemperne (ikke i alle utstyrsnivå). Slingrevarsel sørger for å vekke deg i tide...

Berøringsskjermen er generøse 10 tommer stor. Pianotangentene er lykkeligvis beholdt. Takk, Peugeot! Interiøret er en fryd for øyet og en pryd for bilen. Mye skinn, børstet stål, Alcantara og treverk gjør at atmosfæren i bilen innbyr til behagelige mil fra du setter deg inn og dørene lukkes med et klikk. Støyisoleringen er prima. Vind- og motorlyd når sjelden kupeen. Heller ikke dekkstøy, selv med testbilens 19-tommers hjul. I et smalt turtallsområde kom det det en svak lyd fra eksosanlegget et sted i dieselen. Generende var det ikke. Bensinutgaven var tyst.

Nattkamera

Ren diesel

En rekke sikkerhetssystemer bidrar til tryggere kjøring. Helt nytt er nattkamera (Night Vision). Systemet oppdager objekter som fotgjengere og dyr på opptil 200 meters avstand, og gir varsel i form av symboler i head-up-displayet. Skiltgjenkjenningen er forbedret og oppdager nå stopp-skilt og enveiskjøring i tillegg til fartsskiltene. Automatisk lysdemping er med,

225-hesteren bød på et kraftoverskudd som påkalte smilet. 0 – 100 på 7,3 sekunder i denne 1420 kilo tunge sedanen gir et behagelig trykk mot seteryggen. Forbruk er 0,56 l/m. Utslipp CO2 130 g/km. Tallene er fabrikkens. Men dieselen på 160 hk med sitt maks dreiemoment på 400 newtonmeter ved 2000 o/m er etter min mening en glimrende

Avslappende kjøring

match til nye 508. Smidig, sterk og nøysom (0,45 l/m ved kombinert kjøring) er den i hvert fall et svært godt valg – om enn upolitisk korrekt i disse dager. Det til tross for at CO2-utslippet for denne dieselen er mindre enn for den 180 hester sterke bensinmotoren: 120 mot 125 – målt i gram per kilometer. Tenk det.

Plug-in kommer Men så produserer da Peugeot i det store og hele ikke biler som gjemmer sitt ego og sin sjel for de som ønsker å bestemme over andre. Franske aner lar seg ikke skjule. Raffinementet og hintet av det lille frekke er der. Og tøft er det av Peugeot å satse i et segment der SUV-er, og til dels crossovere, har tatt andeler fra sedaner og stasjonsvogner. Det er lett å glemme sedanens fortrinn: Komfort, kjøreegenskaper og kjøreglede i skjønn forening. Og for 508 legger vi til at det er en lekkerbisken både utenpå og inni. Prisene er ifølge importøren Bertel O. Steen ikke klare ennå. Bilen skal være hos forhandlerne i Norge i september/oktober. En plug-in hybridversjon lanseres høsten 2019. Stasjonsvognen avdukes på Paris Motor Show i oktober.

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

NYHETER

Side 21

Camry kommer tilbake nå med hybrid drivlinje Toyota Camry er verdens mest solgte sedan. Etter 14 års fravær i det norske markedet er det klart for at klassikeren kommer tilbake, og ikke bare bringer den med seg en flott nytt design, men også en fremtidsrettet hybrid drivlinje.

Camry blir tilgjengelig som en selvladende hybrid-elektrisk modell, og utvider antallet hybrid-elektriske modeller fra Toyota i Europa til åtte. En ny 2,5-liters hybrid-elektrisk drivlinje tilbyr god drivstoffeffektivitet og lave utslipp, lavt støynivå og samtidig høyere ytelse og respons, heter det ubeskjedent i en pressemelding fra Toyota. Nye Camry er åttende generasjon av en bil som har

vunnet utallige priser og utmerkelser siden den ble lansert i 1982. Modellen er solgt i mer enn 100 land globalt, og salget har så langt passert 19 millioner biler. Med et årlig salg på mer enn 700.000 biler, er Camry den bestselgende D/E-segment sedanen i verden. Camry Hybrid vil lanseres i Norge i andre kvartal 2019. Prisene er i skrivende stund ikke kjent.

Follos største bruktbilmarked! BILFORUM FOLLO AS Nygårdskrysset, 1400 Ski – Tlf. 64 97 69 69

BILGATA I FOLLO

14 Mitsubsihi Outlander Instyle+ Plug-In Hybrid EV, 19 mnd. gar., 2 års fri service. Velh. m/kompl. serv.hist, alle serv. utf. her. Xenon, skinn, multiratt, tectylbeh., regnsens., nøkkelfri, navi +++, 51.000 km. . .319.000,-

14 Mitsubishi Outlander Instyle+ Plug.In Hybrid EV, 18 mnd. gar., 2 prs gratis service. Kompl. serv.hist. DAB, el. kupévrm., el. bakluke, F1-gir, frg. glass, navi, nøkkelfri, regnsens., xenon, tectyl +++, 78.000 km. ..299.000,-

14 Mitsubishi Outlander Instyle+ Plug-In Hybrid EV, 17 mnd. gar., 2 års fri service. Velh. m/kompl. serv.hist., alle serv. utf. her. 710W Rockford Fosgate-anl., 2-sone klima, ACC, bl.tooth +++, 53.000 km. 319.000,-

14 Mitsubishi ASX Instyle+ 2.2-150 ClearTec 4WD Aut., 15 mnd. gar. Velh. m/kompl. serv.hist. Toppmodell m/masse utstyr, sterk 150 hk motor med 6-trinns aut.gir og paddleshift. 56.000 km. ........275.000,-

14 Mitsubsihi Outlander Instyle+ 2.2-150 Di-D 7-seter4WD, 23 mnd. gar. Velh. m/kompl.serv.hist., alle serv. utf. her. Multiratt, isofix, xenon, frg. ruter, h.fst., tectylbeh., Skiguard 850 takboks +++, 61.900 km. 339.000,-

Alle priser er inklusiv omregistreringsavgift. Se bilder av våre bruktbiler på: www.bilforum-follo.no

STØRST DEKNING NYTTOM BIL Follo Nytt om Bil distribueres i kommunene Enebakk, Frogn, Nesodden, Oppegård, Ski, Vestby og Ås.

For deg som annonsør betyr dette kun 39 øre pr. husstand! Kontakt Jens H. Haugfos på tlf. 920 31 660 for annonsetilbud og informasjon!

Kjøp bruktbil trygt! Hos merkeforhandlerne finner du til enhver tid et stort utvalg av gode, verkstedkontrollerte brukte biler med tilstandsrapport og garanti mot heftelser. En rekke av bilene leveres også med garanti. Bruktbilkjøp er en tillitssak – velg trygghet hos merkeforhandleren!

FOLLO AUTOCO

www.toyota.no

Toyota gir deg kvalitetskjøp på bruktbil

Ford-senteret, Kjeppestadvn. 30, 1400 Ski. Tlf. 64 91 35 00. 14 Ford B-MAX 1.0T 125 hk EcoBoost Titanium, 12 mnd. garanti, serv.hist. Bl.tooth handsfree, cruisectrl., oppvrm. fr.rute +++, 24.600 km............147.000 14 Ford C-Max 2.0 TDCi 140 hk Titanium Aut., 7 mnd. gar. Park.sens., park.ass., program.bar park.vrm., navi, bl.tooth, xenon, DAB +++, 91.600 km. ...195.000 13 Ford C-Max 2.0 TDCi 115 hk Titanium Aut., 6 mnd. gar. H.fst., navi, xenon, cruisectrl., isofix, multiratt, park.sens, regnsens. +++, 49.200 km. ......199.000 11

Ford C-Max 1.6 TDCi 95 hk Titanium, 6 mnd. gar. Oppvrm. fr.rute, park.sens., program.bar park.vrm., navi, bl.tootd, cruisectrl. +++, 69.000 km.......145.000

17 Ford Edge 2.0 TDCi 210 hk AWD Titanium Aut., 51 mnd. gar. Program.bar. park.vrm., navi, nøkkelfri, ryggekam., navi +++, 25.400 km. ...................579.000 17 Ford Edge 2.0 TDCi 210 hk AWD Vignale Aut., 43 mnd. gar. Lekker demobil m/bl.a. SYNC3, h.fst., ACC, blindsonevrsl., h.fst. +++, 38.890 km......649.000 13 Toyota RAV4 2.0 4WD Multidrive S 17 Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Active Style, nybilgar. til jan. ‘22, EU-ok til Active, nybilgar. til des. ‘18, EU-ok til okt. ‘19. Strølen bil m/bla. aut.gir, feb. ‘21. 6 høytt., ACC, alu., auto alu., antispinn/-skrens, cruisectrl., fjernlys, blindsonevrsl., Head Up Display, krysstrafikkvrsl., navi, ryggeDAB+, isofix, multifunk.ratt, navi, kam., skiltgjenkjenning, skinnratt, regnsens., ryggesens., ryggekam., frg. ruter, s/v-hjul, varmetråder under nøkkelfri start/lås, vindavvisere, multiviskere +++, 63.900 km. 289.000,ratt +++, 1.100 km........289.000,15 Kia Venga 1.6 Exclusive Aut., 28 mnd. gar., EU-ok til mai ‘19. Navi, lakkforsegling, park.sens., DAB+, cruisectrl., frg. ruter, rattvarme, klima, delskinn, alarm, ryggekamera, regnsens., multifunk.ratt +++. ..........11.500 km...189.000,-

16 Ford Edge 2.0 TDCi 210 hk AWD Titanium Aut., 39 mnd. gar. Oppvrm. fr.rute, nøkkelfri, program.bar park.vrm., ryggekamere +++, 63.600 km. ........547.000 17 Ford Fiesta 1.1 85 hk Titanium, 54 mnd. gar. Vår velutstyrte demobil m/bla. B&O Play, Ford SYNC3, førerassistpk., komfortpk. +++, 11.500 km. ....219.000 14 Ford Fiesta 1.0T 100 hk Titanium, 11 mnd. gar., serv.hist. Navi, oppvrm. fr.rute, bl.tooth handsfree, DAB, spoiler, USB/AUX +++, 73.500 km.......126.000 14 Ford Fiesta 1.0 80 hk Trend, 11 mnd. gar., serv.hist. Oppvrm. fr.rute, bl.tooth handsfree, ryggevrsl., USB/AUX-tilkobl., DAB +++, 34.500 km..............119.000 16 Ford Focus 1.5 TDCi 120 hk Titanium X Aut., 36 mnd. gar. Oppvrm. fr.rute, nøkkelfri, park.sens., navi, ryggekam., park.ass. +++, 52.200 km. ........233.000 13 Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hk Sport, 8 mnd. gar., serv.hist. Bl.tooth handsfree, cruisectrl., oppvrm. fr.rute, DAB, styling, xenon +++, 51.300 km..159.000 08 Ford Focus 1.6 TDCi 109 hk Titanium, 6 mnd. gar. Oppvrm. fr.rute, program.bar park.vrm., bl.tooth, klima, multifunk.ratt, xenon +++, 133.000 km.69.000

Peder Sletners vei 2 - 1410 Kolbotn - www.kolbotnauto.no Tlf. 66 80 19 80 - Fax 66 99 19 30

Prisene er inkl. omreg. Vi tar forbehold om trykkfeil og endring av priser og spesifikasjoner

BILSPEKTRUM A/S Nygårdsveien 57, 1400 Ski – Tlf. 64 97 68 00.

16 Ford Galaxy 2.0 TDCi 210 hk Titanium Aut., 47 mnd. gar. Program.bar park.vrm., park.ass., ryggekam., navi, el.førersete, isofix +++, 18.950 km...549.000 16 Ford Galaxy 2.0 TDCi 150 hk Titanium Aut., 34 mnd. gar. Frontkamera, oppvrm. fr.rute, park.sens., program.bar park.vrm. +++, 32.000 km..........495.000 14 Ford Galaxy 2.0 TDCi 140 hk Ghia Aut., 22 mnd. gar. Ryggekam., oppvrm. fr.rute, nøkkelfri, cruisectrl., h.feste, skinninteriør +++, 95.800 km.....209.000 17 Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 85 hk, 42 mnd. gar., serv.hist. Velutst. demobil m/bl.a. aut. klima, cruisectrl., ryggesens., frg. ruter, isofix +++, 17.900 km........159.000 16 Ford Kuga 2.0 TDCi 150 hk AWD Titanium X Aut., 28 mnd. gar. Oppvrm. fr.rute, program.bar park.vrm., navi, xenon, h.fst. +++, 56.200 km. .....379.000 15 Ford Kuga 2.0 TDCi 140 hk Titanium X Aut., 17 mnd. gar. Oppvrm. fr.rute, park.sens., program.bar park.vrm., navi, h.feste +++, 51.200 km. .........314.000

14 Opel Insignia 2.0 CDTi 130 hk Aut. Sports 13 Opel Mokka 1.7 CDTi 4x4 Cosmo. Meget Tourer Premium, strøken 1-eiers bil solgt flott, solgt ny her, alle serv. utf. på vårt ny her, alle serv. utf. på vårt mrk.vrkst. merkevrkst. Lev. m/ny serv. Topputg. m/ Topputgave! 99.800 km. .....219.000,«alt» utstyr, 85.900 km.......209.000,18 Opel Insignia Sports Tourer Premium 11 Opel Insignia 2.0 CDTi 160 hk AWD Aut. 165 hk aut., vår demobil med masse Cosmo. Meget fin, lev. ny av oss, servutstyr, bl.a. skinn, OPC-pakker, soltak, fulgt her. H.fst., navi, bixenon, bl.tooth, h.feste +++, 24.500 km. ...419.000,skinn +++, 73.000 km. ......229.000,14 Opel Insignia 2.0 CDTi 130 hk Aut. 13 Opel Mokka 1.4T 140 hk 4x4 Enjoy. Fin Sportsturer Premium, alle serv. fulgt, lev. modell m/kompl. serv.hist. H.fst., DEFA, m/ny serv. H.fst., DAB, ACC, skinn, DAB, bl.tooth, cruisectrl., regnsens +++. bixenon +++, 75.700 km. .239.000,Ny serv. utf. 113.000 km. ..169.000,14 Opel Insignia 2.0 CDTi 130 hk Aut. Prem. 13 Toyota Auris 1.6 Valvematic Active aut. Meget pen m/kompl. serv.hft. OPC, navi, GO, full serv.hist., hybrid, navi, s/v-hjul, bl.tooth, ryggekam., 19” s.hjul, 18” parksens., multimedia, isofix, cruisectrl., v.hjul +++, 42.500 km. ......259.000,s.lås +++, 60.800 km.........179.000,-

14 Ford Kuga 2.0 TDCi 140 hk Titanium X Aut., 9 mnd. gar. Oppvrm. fr.rute, nøkkelfri, park.sens., navi, ryggekam., skinn +++, 68.300 km. ...............310.000 18 Ford Mondeo 2.0 iVTC Hybrid Titanium, 55 mnd. gar. Velutstyrt, bl.a. 18” multi-eikers alu., citypk. premium, navi, xenon +++, 6.500 km. ...........379.000 15 Ford Mondeo 1.5 EcoBoost 160 hk Titanium, 31 mnd. gar. Park.sens., oppvrm. fr.rute, nøkkelfri, el.h.fst., cruisectrl., navi, LEDlys +++, 17.800 km. .......357.000 14 Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 hk Premium ECOnetic, 6 mnd. gar. Park.sens, program.bar park.vrm., navi, h.feste, skinn, xenon +++, 105.600 km. .184.000 15 Ford Mustang Fastback, 31 mnd. gar. Demobil m/bl.a. bi-xenon, oppvrm. fr.rute, nøkkelfri, 2-sone klima, ryggekam., navi +++, 46.400 km. .......559.000 17 Ford Ranger Double Cab 3.2L TDCi 200 hk AWD Wildtrack Aut., 54 mnd. gar. Så godt som «alt» utstyr, bla. navi, ACC, h.fst. +++, 12.000 km. .........489.900 14 Ford Ranger Double Cab Limited 2.2 TDCi 150 hk, 17 mnd. gar. H.fst., cruisectrl., bl.tooth, fj.st. park.vrm., park.sens., multiratt +++, 53.100 km. ....287.000 17 Ford S-MAX 2.0 TDCi 150 hk Titanium Aut. 7-seter, 43 mnd. gar. Park.sens., navi, cruisectrl., park.vrm. m/fj.ktrl., cruisectrl. +++, 25.000 km..........469.000 11

15 Ford Tourneo Connect Titanium Bensin 5-seter, 40 mnd. gar., serv.hist. H.fst. m/stabilisator, park.sens., DAB, bl.tooth +++, 20.900 km. ........299.000 11

Alle priser er inkl. reg.avgift. BILGATA I FOLLO

www. bilspektrum.no

Ford S-MAX 2.0 TDCi 115 hk Titanium, 6 mnd. gar., serv.hist. Oppvrm. fr.rute, cruisectrl., el.sete, isofix, multifunk.ratt, frg. ruter +++, 49.700 km. .....218.000

Ford Transit 350 2.0 TDCi 130 hk L2H2, 49 mnd. gar. Park.sens., ryggekam., cruisectrl., h.fst. /slepevekt 2.580 kg), frg. ruter, +++, 15.000 km. ......369.000

Alle priser er inkl. reg.avg.

NYTTOM BIL Follo SommerExtra • 2018

ANNONSE

Side 23

Follos merkeforhandlere: 1

Til E18 Kolbotn sentr.

PRINS DAL

KOLBOTN 13

Kolbotntjernet

Skiveien (Rv. 152 )

Sø

MOBILE SKI AS Teglvegen 16 v/Ski Ishall, 1400 SKI Tlf. 64 91 19 40 • Fax. 64 87 81 01 • mobile.no/avdelinger/mobile-ski-as

ANDRESEN BIL Åsveien 5, 1400 SKI. www.andresenbil.no Tlf. 40 69 05 01 • post@andresenbil.no

3 dv

Service:

Tømteveien 10, 1410 Kolbotn Tlf. 24 03 53 00 • Fax. 24 03 53 01

Sofiemyr Til E6

AUTORIA KOLBOTN AS

Salg og service:

AUTORIA SKI AS

Salg og service:

Nygårdsveien 28, 1400 SKI. Tlf. 64 97 26 50 • Fax 64 97 26 55 BILGATA I FOLLO

Service:

Tømtevn.

AUTORIA SKI AS Nygårdsveien 28 1400 SKI. Tlf. 64 94 58 77 • Fax 64 94 58 77 BILGATA I FOLLO

Myrvoll

BILBUTIKK 1 www.bilbutikk1.no

Ås: Langbakken 18, 1430 Ås. Tlf. 64 97 30 10 • Fax. 64 94 20 10

ÅS

BILFORUM FOLLO

Nygårdskrysset, 1400 Ski www.bilforum-follo.no Tlf. 64 97 69 69 • Fax 64 97 69 70 BILGATA I FOLLO

Til E6

Riksvei 15 2

Lang ba kk

Til E18

Nyborg

Salg og service:

Myrfaret 1, 1400 SKI. www.bilia.no Tlf. 64 97 78 00 • Fax. 64 87 04 73

2 ksvei 15

Sørås

BILIA Avd. Follo BILSPEKTRUM AS

Nygårdsveien 57, 1400 SKI. Tlf. 64 97 68 00 • Fax 64 94 57 99 BILGATA I FOLLO

BIRGER N. HAUG Follo Haugenveien 3, 1400 SKI. Tlf. 64 00 23 70 • Fax 64 00 23 71

FOLLO AUTOCO AS Kjeppestadvn. 30, 1400 SKI. www.folloautoco.no Tlf. 64 91 35 00 • Fax. 64 91 35 01

SKI e ie

Solberg

(Rv. 152)

Ski sh.

Hebekk

Ki r k e v eg e n

15 4 ) (Rv.

stad

veg

itvn

15 ppe

TOYOTA ØSTFOLD & FOLLO AS Avd. Follo: Industriveien 1A, 1400 SKI. Tlf. 64 91 78 00 • www.toyota-ostfold-follo.no

vn.

MOBILE FOLLO AS Dynamitveien 10, 1400 SKI. Tlf. 64 85 77 00 • Fax. 64 85 77 05

Ustvet

dv ei e n

Ås v ei e n

kst a

E18

Mot Askim

Søndre Finstad

K rå

Søndre tverrvei

( R v. 152)

Kje

olit

Vestvegen

Dyn

1 11

Drømtorp

Teg l

vn.

Nordbyvegen (Rv. 154)

Finstad

SOFIEMYR BIL Skiveien 42, 1410 Kolbotn Tlf. 66 81 37 00 • Fax. 66 81 37 01

Rullestad

9 4

KOLBOTN AUTO AS Peder Sletners vei 2, 1410 Kolbotn Tlf. 66 80 19 80 • Fax. 66 99 19 30

sv n

v ds

ghu

r d veien

r Nygå

Op p e gå

Mot Oslo

La n

E18

mobile.no/avdelinger/mobile-follo-as

RSA BIL SKI Dynamitveien 19, 1400 SKI. Tlf. 64 87 88 80 • rsabil.no/forhandlere/ski

Heftig Ford ST & RSmønstring hos Follo Autoco Lørdag 23. juni ble Follo Autoco «invadert» av en rekke Ford ST & RS-modeller. Det var Ford ST/RS Club Norway som hadde treff her, og både eiere og nysgjerrig publikum fikk ta muskelbilene i nærmere øyensyn. Ford ST/RS Club Norway er Norges eneste offisielle gruppe for Ford Performance-biler. Her møtes eiere av ST, RS og Cosworthmodeller, og klubben arragnerer både treff og cruising. (Alle foto: Simen Engen)

ANNONSENE I NYTT OM BIL NÅR ALLE HUSSTANDER! RING 920 31 660 FOR ANNONSEBESTILLING!

Distribueres digitalt på facebook.no/nyttombil og nyttombil.no

NESTE UTGAVE KOMMER 22. AUGUST 2018