Nytt om Bil Asker og Bærum nr 04 2017

ASKER og BÆRUM

NR. 4 - 10. MAI 2017 • 28. ÅRGANG • www.nyttombil.no

Populært med plug-in hybrid hos Toyota Citroën C3 bilen som filmer for deg Fortjener mye mer oppmerksomhet: Mazda3 Miljøvennlig og drivstofføkonomisk Suzuki-nyhet Kia Picanto - småbil med sterke sider Prøvekjørt Opel Ampera-e: En innertier NAF inviterer til grundig vårsjekk av bilen Se de aller første bildene av Skoda Karoq

NYTTOM BIL Asker og Bærum

Det er lov å bruke hodet! Å skrive om snørelaterte trafikkproblemer i slutten av april er lite lystbetont, men ble dessverre naturlig etter det som utspant seg for kort tid siden.

Mandag morgen, en uke etter påsken, lavet tung og våt nysnø ned og gjorde store deler av veinettet på det sentrale østlandsområdet tilnærmet ufarbart – i alle fall på alt annet enn vinterdekk.

10 minutters skjermtid kan gjøre deg bilsyk Hele to av tre personer er disponert for å bli bilsyke. Det går hardest utover småbarn og tenåringer, men også voksne blir bilsyke. Legg bort mobiltelefonen eller andre skjermer er ekspertenes enkleste råd.

Redaktør: Frank Williksen

Problemene lot selvsagt www.nyttombil.no ikke vente på seg, og meldinger om utforkjøringer, småkollisjoner og biler i grøfta haglet inn, i takt med at bilister med sommerdekk på felgene gamblet på at det skulle gå «å komme seg til jobben».

Dessverre gikk ikke det for betenkelig mange, og dermed tok det heller ikke lang tid før de første meldingene om avkorting av forsikringsdekning kom. Kjøring med sommerdekk på til de grader vinterføre kan dessverre ikke beskrives som noe annet enn uaktsom kjøring. Og det liker verken politiet eller forsikringsselskapene!

Det er ingen ting å utsette på at bileiere har lagt om til sommerdekk når vi har nådd siste halvdel av april, uavhengig av at folk med piggfrie vinterdekk – og det er de fleste i disse områdene – kan legge om til sommerdekk når som helst det måtte passe, også for eksempel i mai måned.

Derimot er det mye å utsette på at bilister begir seg ut på glatt og krevende snøføre på sommerdekk. Dette kan vanskelig gå bra – og for mange gjorde det altså heller ikke det. Sommerdekk på snøføre gir absolutt null grep og null bremseevne, og resten er det vel lett å tenke seg til?

Det som er mest å beklage ved slik risikooppførsel i trafikken er at folk ikke evner å bruke hodet, og dermed utsetter både seg selv og andre for betydelig ulykkesrisiko. Som bilfører har man plikt til å sikre at bilen er slik skodd at kjøringen kan skje på en sikker måte.

Gjør man ikke det, kan følgene bli sure. Forelegg, eventuelt anmeldelse for uaktsom kjøring er en ting, inndragning av førerkort er en annen. Og bak det hele lurer selvsagt hele tiden avkortingsspøkelset. Det siste burde være mer enn skremmende nok til at man lar bilen med sommerdekkene stå i garasjen når vinterføret gjør comeback. Selv en liten kollisjon kan koste store beløp.

Et enda verre scenario er det selvsagt om man i en slik setting skader andre i trafikken. Den sjansen burde man absolutt ikke ta.

Og det er faktisk lov å bruke hodet…

Redaksjon: Frank Williksen frank@williksen.no Dag Christian Holm dag@williksen.no Jens Huser Haugfos jens@williksen.no

Distribusjon: Norpost AS. Tlf. 22 07 94 00 E-post: distribusjon@norpost.no

Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad. Postboks 183 1377 Billingstad.

Tlf: 922 61 064

Trykk: Agderposten

Distribueres i Asker og Bærum.

I et nytt studium som Ford har fått utført ved Fords forsknings- og utviklingssenter i Aachen i Tyskland, viser det seg at voksne som så på en skjerm i bare ti minutter begynte å kjenne seg bilsyke.

- Bilsyke kan faktisk gjøre familieturen til et mareritt med mamma og pappa som hele tiden kikker seg bakover, samtidig som de forventer det verste.

Når vi jobber med fremtidens biler gjør vi alt vi kan for å redusere risikoene for bilsyke, sier sjefsingeniøren ved forskningssenteret, Eike Schmidt.

Gjesping og svetting er varsler for tilstanden som forårsakes av at hjernen mottar mot-

stridende signaler fra øyet og balanseorganene til kroppen som er i øret. Babyer blir ikke bilsyke før de starter å gå. Kjæledyr kan imidlertid bli rammet, og utrolig nok kan også gullfisk bli bilsyke/sjøsyke.

Sistnevnte er observert av sjøfolk.

- Bilsyke er et komplekst problem. Det er en naturlig reaksjon på en unaturlig påvirkning av sanseorganene. Det kan ikke bli kurert, men vi kan lindre symptomene, sier professor Jelte Bos som er ekspert på perseptuelle og kognitive funksjoner i den uavhengige forskningsorganisasjonen, TNO.

I de innledende testene Ford foretok, fant de ut at hvis skjermen det ble sett på ble festet høyere, og veien kunne sees på begge sider av den, så ble forsøkspersonene i mindre grad bilsyke. I de videre eksperimentene vil de også undersøke muligheter for å gi bilpassasjerene informasjon om svingete veier eller humpete broer.

- Samtidig er det en kjensgjerning at jevn og mindre aggressiv kjørestil reduserer sjansen for at passasjerene blir kvalme. Det bidrar også til lavere drivstoff-forbruk, sier professor Bos.

Klart for NAFs vårsjekk I regi av NAF, blir det igjen arrangert gratis vårsjekk for NAF-medlemmer tirsdag 23.mai på trafikkstasjonen på Billingstadsletta. Dem som ikke er medlem får anledning til å tegne medlemsskap der og da. Her får de fremmøtte en grundig og gratis sjekk av kjøretøyet før den kommende sommersesongen. På sjekklisten er det punkter som lyskontroll med justering, batterikontroll, dekksjekk fra Dekksperten, ladekontroll, bremse-

Annonsetelefon: 66 85 44 60 Nils Wilhelm Sørensen Tlf. 909 22 470 nilsw@nyttombil.no

kontroll, sjekk av støtdempere, frontrutekontroll Hurtigruta og rustsjekk fra Antirustsenteret. Bilkosmetikk gir råd om mindre lakkskader som kan utbedres med såkalt ”Smart repair”. Arrangementet begynner 17:00, men grunnet stor pågang anbefales det å være tidlig ute for å sikre seg en plass.

Det hele avsluttes 20:00. Som vanlig blir det også servering av pølser, mineralvann og kaffe.

Produksjon: Kjetil Skarpnes Tlf. 934 01 395 kjetil@nyttombil.no

Prøvekjørt: Opel Ampera-e

Innertier Endelig har vi prøvekjørt bilen over 4.000 nordmenn har kjøpt uten å ha kjørt den.

Ampera-e er utvilsomt årets viktigste bilnyhet i Norge.

Dag Christian Holm dag@williksen.no Da det i fjor ble kjent at Opel Ampera-e fikk en rekkevidde på over 50 mil, skapte det hodebry for konkurrentene som ikke er i nærheten av å kunne tilby en rekkevidde av dette kaliberet. Nå skal det sies at den reelle rekkevidden er noe kortere enn dette, men mer om det senere.

Uansett, Ampera-e knuser konkurrentene på rekkevidde. Selv sier Opel at de har 30 prosent bedre rekkevidde.

av bilen var opplevelsen en kvikk og artig bil å kjøre. I svinger merkes selvsagt bilens vekt, men siden batteripakken er under gulvet blir kjøreegenskapene fine og bilen oppleves stabil. Batteripakken er for øvrig med på å økes bilens vridningsstivhet. Vi kjørte bilen med to voksne om bord og ikke bagasje.

Ampera-e har etter våre begreper et tiltalende design. Elegant linjer og et fremtidsrettet utseende.

Interiøret følger opp med et moderne interiør. Digitalt dashbord og en stor skjerm i midtkonsollen er hovedelementene. Skal vi sette

veibanen. Støyisolasjon veier, og på en bil som dette er det viktig å holde vekta nede.

Bakseteplassen er overrasende god – og plassutnyttelsen er god.

Noe av hemmeligheten med bakseteplassen er at forsetene er slanke i sin konstruksjon. Baksetene kan også legges ned 60/40 slik at bilen kan håndtere større

Opel hadde valgt å legge den internasjonale prøvekjøringen på norsk jord, og de siste ukene har internasjonale journalister prøvekjørt bilen rundt om på østlandet.

Under vår prøvekjøring av bilen i slutten av april var det vårlig vær med 9 grader. En ganske typisk norsk temperatur store deler av året. I kjøligere vær vil nok også den 420 kilo tunge batteripakken påvirkes noe – med det gjelder for absolutt alle elbiler.

Elmotoren yter 204 hk og er definitivt av de kjappere. Fra stillestående til 50 km/t tar det 3,2 sekunder og 80 til 120 km/t går unna på 4,5 sekund. Dette betyr at man også har svært gode forbikjøringsressurser. Under vår prøvekjøring

fingeren på noe, er det at materialene i interiøret ikke er like flott som vi har blitt vant til på andre Opel-modeller de siste årene. Men nå bygges jo bilen i USA, hvor et slikt fokus er noe mindre viktig. Og bilen er jo egentlig en Chevrolet Bolt. Vi kunne også ønsket oss seter med lengre sitteputer og kraftigere vanger. Støynivået opplevdes også som relativt høyt – og da snakker vi om støy fra

lasteoppdrag.

Bagasjeromsvolumet er 381 liter eller 1.274 liter med baksetet lagt ned.

Vi likte godt at bilen har gode regenererende egenskaper i form av eget ”L” modus som skrubber bilen såpass at du ved vanlig kjøring nesten ikke behøver å røre bremsepedalen. Når man venner seg til dette, blir det ekstra behagelig å kjøre bilen. Ved behov

for ytterligere skrubbing finnes en liten knapp på baksiden av rattets venstre side. Den oppleves nesten som en retarder på en lastebil.

Men det er rekkevidden som er bilens aller sterkeste kort. Etter den såkalte NEDC-standarden, som alle biler testes etter, er rekkevidden 520 kilometer. Men den nye og mer harmoniserte WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test procedures) sier 380 kilometer, og det harmonerer veldig godt med vårt eget bruk. Vi tømte ikke batteriet, men så på forbruk ved start, underveis og til slutt. Og vi konkluderer avslutningsvis med at det er kurant å kjøre Ampera-e 40 mil uten særlige problemer. Det at man må vente halvannet år hvis man bestiller bilen nå, er kanskje det største problemet med Ampera-e, men det er jo en situasjon som plutselig kan endres til det bedre.

Hos Berg Auto er en spennende vårnyhet på plass – denne gang i form av den nye hybridmodellen Suzuki Swift 4x4 Hybrid.

Nye Swift hybrid har de nyeste teknologiske nyvinningene som sikrer en komfortabel og trygg kjøretur

Dag Christian Holm dag@williksen.no

Miljøvennlig og drivstofføkonomisk Suzuki-nyhet Suzuki introduserer i disse dager 3. generasjon av Suzuki Swift. Og nå er den også tilgjengelig med den spennende drivverkskombinasjonen 4x4 og hybrid.

Swift er en verdensmodell fra Suzuki og den er nå solgt i mer enn 5,3 millioner biler over hele verden siden 2004. I Norge er også salget av bilen betydelig, og den har gjennom årene befestet sin posisjon som en svært driftssikker og lettkjørt bil som kommer frem nær sagt over alt.

- Dette er virkelig en fin bil, sier salgssjef Paal Zachariassen og viser til at bilen har et romslig og moderne interiør. Legg bare merke til hvordan midtkonsollen er svakt vinklet mot førerplassen for optimal ergonomi. Sentralt i midtkonsollen er en stor og lettlest berøringsskjerm hvor

man styrer bilens navigasjonssystem, telefonsamtalene eller musikkstrømmingen. Bilen har også god bagasjeplass til å være i denne klassen, fortsetter Zachariassen. – Og bilens firehjulstrekksystem er virkelig velfungerende, og det skal endel til før man sitter fast med en Swift, smiler salgssjefen.

Nye Swift hybrid har selvsagt de nyeste teknologiske nyvinningene som sikrer en komfortabel og trygg kjøretur. – Her finnes eksempelvis autobrems, adaptive cruisekontroll, fullLED lys, filskiftevarsling, lysautomatikk og ulike andre førerstøttesystemer som gjør at Swift passer perfekt både for norske vinterveier og smale bygater.

Under panseret skjuler det seg en dualjet bensin motor på 90hk med Smart

Hybrid (SHVS: Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

SHVS er et enkelt hybrid system hvor en elektro motor hjelper bensin motoren ved start og akselerasjon. Akselerasjonen utgjør en stor del av forbruket på en bil, og dette systemet tar toppene av forbruket. CO2 utslippet er på 101g.

Zachariassen er godt fornøyd med Swiftsalget, men regner med at det er hybridvarianten som fremover vil være den foretrukne Swift-modellen blant kundene.

Bilen har en hyggelig pris på 244.900 kroner, og for kun 20.000 kroner får man med en omfattende SafeTech-pakke som har en verdi på 69.100 kroner.

- Vi har biler klare for omgående levering, avslutter Zachariassen.

GLADE MAIDAGER SUZUKI – NORGES MEST SOLGTE 4X4 BENSIN BILMERKE HITTIL I ÅR! SUPERTILBUD

R PÅ LAGERBILE G ERIN FOR RASK LEV

SPAR KAMPANJE!NYHET!

SWIFT 4X4 00,47.5 HYBRID KAMPANJE! SPAR

49.100,-

Swift 4x4 Hybrid fra 224.900,PrivatLeie/Leasing:

1.852,- pr mnd*

*Privatleievilkår: 36mnd/45.000km. Startleie: 31.250,- Etabl.geb.5.363,-. Rente 3,95% Totalpris:103.282,- I tillegg kommer årsavgift og forsikring. 3 års bindingstid.

Leasingtilbudet gjelder bil med vinterhjul og met. lakk

KOM INNOM FOR TILBUD! TALL! BEGRENSET AN

NYHET!

VITARA

PrivatLeie/Leasing:

0,-

S-Cross SUV fra 324.90 Automatgir + 15.000,-

MPANJE! SPAR 2.630,- pr mnd* KA

at og SkyTechpakke. *Privatleievilkår: Inkl autom ie: kr. 50 000,- ink.mva.

36mnd/45000km. Startle ink.mva. Rente: 3,95% Etableringsgebyr: 5.363 tillegg kommer årsavgift Totalpris: kr. 150 043,-I gstid. 3 års bindingstid og forsikring. 3 års bindin lakk med vinterhjul og met. bil r Leasingtilbudet gjelde

54.000,-

4X4 ER INKL. I PRISEN! AUTOMAT ELLER MANUELT GIR, RÅSTERK DIESEL ELLER BENSIN ruk g. CO2 101-131. Forb Frakt kommer i tilleg Veil. priser inkl mva.

7l -0,5 0,42 blandet kjøring fra

KAMPANJE! SPAR

80.500,Din Suzukiforhandler i Oslo Vest, Asker og Bærum

,Vitara 4x4 fra 304.900 Automatgir + 15.000,-

PrivatLeie/Leasing:

2.679,- pr mnd*

d/45000km.

36mnd/45.000km. 36mn Expeditiom m/automat *Privatleievilkår: Vitara ink.mva Rente: 3,95% va Etableringsgebyr: 5.363 gstid. bindin års 3 ring.

Startleie: kr. 50 000,- ink.m forsik og tillegg kommer årsavgift Totalpris: kr. 151 807,-I lakk bil med vinterhjul og met.

Leasingtilbudet gjelder

Som skapt for norske forhold! www.suzuki.no 450

NY

M2

BR

HE

UK

T!

TBIL

HA

LL

Åpningstider: Salgsavd.: 8-17, tors. til 19, lør. 10-14.

Verksted: 7.00-17.00 man.-fre.

Delelager: 7.00-16.00 man.-fre.

Gode offentlige transport-muligheter! Enten Kolsås banen med stoppested Hauger eller Kolsås, buss fra Rud eller tog fra Sandvika.

Bjørn Erik Tangen takker av:

- Glem aldri hvor du kommer fra!

Det er en populær og synlig leder som takker av når Bjørn Erik Tangen (63) i disse dager gir seg som administrerende direktør av Møller Bil Asker og Bærum på Slependen. Her har han holdt i rattet i 15 år, etter to runder hos Møller Skøyen og to runder på Ryen – og til sammen 33 år i Harald A. Møllers tjeneste.

Dag Christian Holm dag@williksen.no - Jeg er veldig glad i skikkelige folk, og et mantra for meg har i alle år vært at man aldri skal glemme hvor man kommer fra. Det går opp og ned her i livet, og det kan være godt at det finnes noen som vil ta imot deg med noe annet enn en hånlatter den dagen du faller nedover, sier han til Nytt om Bil på fallrepet.

- Hva er bakgrunnen for at du nå går av?

- Jeg husker veldig godt at da jeg var liten gutt likte jeg ikke sure gamle gubber, og jeg bestemte meg tidlig for at slik skulle ikke jeg bli!

Slik jeg ser det, er det best å tre til side mens man ennå har masse energi, og egentlig ikke har lyst til å slutte. Da er timingen best for alle parter, sier han.

Tro nå ikke at Bjørn Erik

Tangens farvel til lederjobben på Slependen er ensbetydende med et ”velkommen” til en tilværelse som pensjonist. Tilbakelent passivitet er ikke tingen for Bjørn Erik, som tvert i mot har stukket ut kursen for en ny løpebane: Om kort tid trer han inn i en ny rolle med forskjellige slags samfunnsoppdrag i Møller-familieselskapet Aars i Fram Reklamebyrås tidligere lokaler i Bygdøy Allé.

Møller-familien vil gjerne gi noe tilbake til samfunnet, og ut av dette kommer en del nye prosjekter som skal ivareta denne målsettingen, sier han.

Bjørn Erik Tangen er noe så uvanlig som en billeder som overhodet ikke er interessert i bil!

- Nei, det har jeg aldri

vært – og jeg har gjennom hele mitt liv ennå ikke åpnet et bilblad, smiler han. Litt tilfeldig var det, tydeligvis, at det ble bil likevel for ham.

Den første jobben hans var som leder av turiststedet Nordkapp. Derfra gikk veien videre til SAS Vadsø Hotell, før han ble salgssjef i oppbyggingsfasen for SAS-hotellene i Janne Carlzon-epoken i flyselskapet.

Så dukket det opp en annonse i avisen for en spennende stilling som markedssjef for Møller-forhandleren på Ryen.

- Nei, det hadde ikke noe med bil å gjøre – det som fristet og ble avgjørende for meg var et spennende jobbinnhold, fastslår han.

- 33 år hos Møller tyder på at valget var vellykket?

- Absolutt! Jeg har hatt fantastiske år med Møller.

Det har vært et utrolig privilegium å ha en eier som er der like mye i dårlige som i gode tider, som har et godt verdigrunnlag, som er tydelige på hva de vil med selskapene sine og som gir rom for utviklingsmuligheter.

Utvikling har det vært: Når Bjørn Erik Tangen forlater Møller Bil Asker og Bærum, har Volkswagen-, Volkswagen Nyttekjøretøy og Audi-forhandleren på Slependen 154 ansatte og en årsomsetning på 1,3 milliarder. Fra det store bil-

Bjørn Erik Tangen gir seg nå som leder av Møller Bil Asker og Bærum, men vil følge utviklingen mot nye mobilitetsløsninger nøye!

anlegget på Slependen selges det 2500 nye og 1400 brukte biler årlig.

- Din manglende bilinteresse i betraktning – hva kjører du selv til daglig?

- En e-Golf. Dette valget er også litt illustrerende for noe som virkelig interesserer meg, nemlig hvilken retning bilutviklingen skal ta fremover. Jeg er veldig spent på å følge med på dette, blant annet med tanke på mobilitetsløsninger, selvkjørende biler, bildeling og andre kommende alternative modeller.

Miljø og mobilitet er jo temaer som alltid har interessert meg, understreker Bjørn Erik Tangen.

- Hva er det som driver deg?

- Det som driver meg har alltid vært å få lov til å utvikle mennesker. Belønningen jeg får, er gleden ved å få se at det lykkes. Ingen ting er deiligere enn å oppleve at mennesker lykkes

og har det godt, understreker han.

- Blir det fullt tempo i din nye rolle også?

- Nei, det er en del av det at jeg også skal jobbe litt mindre.

- Hva skal nyvunnet fritid fylles med?

- Vi kan starte med hytta i Son, som vi sikkert vil bruke mer. Så prøver jeg alltid å få med meg Stabæks kamper i Eliteserien – både for kvinner og menn. Så spiller jeg i to band, et med tre medlemmer og et med fem, der jeg spiller gitar, piano og synthesizer og synger litt – og så er jeg jo veldig glad i å være ute.

Ikke minst det siste gleder jeg meg til å få bedre tid til, sier Bjørn Erik Tangen, som avslutter med å fastslå at trening er alfa og omega: - En treningstime hver eneste dag uka gjennom er hellig for meg, enten den skjer utendørs eller med treningsapparater inne!

VI HAR HENGERE TIL ALLE FORMÅL OG I ALLE PRISKLASSER Varehengere fra kr. 6.095,-

Hestehengere fra kr. 37.795,-

Yrkeshengere fra kr. 16.295,-

Båthengere fra kr. 8.395,-

Biltransport fra kr. 30.995,-

Maskinhengere fra kr. 32.595,-

Industriveien 19, 1337 Sandvika - Tlf. 924 48 501 - butikk@starmotor.no

• S A LG • S E R V I C E • D E L E R •

VI HAR FAGKUNNSKAPEN!

Volkswagen-gruppen viser elbil-muskler Da Audi for kort tid siden åpnet for forhåndsreservasjon av den kommende elSUV modellen e-tron Sportback, innvarslet dette samtidig starten på Volkswagen-gruppens virkelig tunge elbil-satsing for de nærmeste årene. Den får følge av Audi e-tron Sportback concept – en coupé-versjon – året etter, og i 2020 følger Volkswagen opp med crossoveren I.D. Crozz.

I dag tyder det meste på at det blir den batterielektriske bilen som vil dominere mer og mer i årene fremover. Det som har bremset litt så langt, er at nesten alle elbilmodeller – utenom Tesla – har vært et nummer for små til å være fullverdige nr. 1biler for familien. Og Tesla har vært – og er – alt for dyr til å få de store volumene.

Når de store produsentene nå flagger tung satsing på elbil, vil dette forandre seg drastisk etter hvert. Mercedes har for lengst meldt om sine elbil-ambisjoner fremover, Volvo er underveis, og flere og flere andre følger. Senest har VW-gruppen flagget friske elbil-ambisjoner I tiden som kommer vil derfor utvalget av store og fullverdige familiebiler, som også har god rekkevidde, komme til å øke raskt. Noen av disse vil selvsagt bli eksklusive og kostbare, men biler til mer folkelige priser vil det også bli stadig flere av. Den siste trenden innledes av Opel Ampera-e, men selv om rekkevidden er imponerende er den ikke stor nok til å være en fullverdig familiebil.

En som vel ikke blir direkte billig, er Audis elektriske SUV, som nå er mulig å forhåndsreservere. Dette er en stor og motorsterk bil. Den er nesten 4,90 m lang og 1,93 m bred, og et bagasjerom på 615 liter holder selv for svært aktive familier. Rekkevidden oppgis til 500 km.

Drivlinjen er en quattro-løsning, der én elektrisk motor driver forhjulene mens to elmotorer driver bakakselen.

Samlet effekt er 435 hk, noe som med boostfunksjon kan økes til 503 hk i kortere perioder. Det skal altså være gøy å kjøre Audi fortsatt!

Forhåndsreservasjonen krever et kontantinnskudd på 20 000 kroner, som trekkes fra når bilen bestilles og betales.

Allerede i 2019 får modellen følge av en mer coupé-lik versjon, Audi e-tron

Sportback concept, med samme drivlinje og effekt som SUV-modellen. e-tron Sportback concept er omtrent like lang som e-tron Sportback, men er fem cm bredere og litt lavere. Akselavstanden er 2,93 m. Også denne elbil-modellen får rekkevidde over 500 km.

I 2020 har VW varslet produksjonsstart for sin crossover I.D.Crozz – en elektrisk konseptbil med rekkevidde 500 km, firehjulsdrift og autopilotmodus, selvsagt. Bilen er VWs første elektriske CUV, en biltype som kombinerer egenskaper og design fra SUV-er og firedørs coupéer.

Konseptbilen er utstyrt med firehjulsdrift og en effekt på 306 hk, og med 150 kW hurtiglading kan den få 80 prosent batterikapasitet på bare 30 minutter. Lang akselavstand og batteri i gulvet gir bilen super innvendig plass med blant annet bagasjerom på 515 liter. Helt flatt gulv i bilen gir også større fleksibilitet enn vi er vant med fra mer konvensjonelle biler.

CUV-konseptbilen er selvsagt også forberedt på autonom kjøring, som Volkswagen venter kommer for fullt fra 2025.

Også Skoda henger seg på, og varsler minst fem rene elbiler i modellprogrammet innen 2025. Først i rekken er konseptet Vision E, med samme drivlinje som I.D.Crozz; VW-gruppens modulære elbilplattform (MEB) med firehjulsdrift, 306 hk og to elmotorer.

Igjen meldes rekkevidde på inntil 500 km, noe som bør ta knekken på rekkeviddeangsten hos de fleste. Selvsagt er 500 km et teoretisk tall, som blir redusert av en rekke faktorer under praktisk bruk – men at det i sommerhalvåret normalt vil holde til rundt 400 km er godt nok for de fleste.

Skoda Vision E er omtrent 20 cm kortere enn Audi e-tron Sportback, men like bred og litt høyere. Også her ligger batteripakken under gulvet, noe som også bidrar til lavt tyngdepunkt. Med hurtiglading får også Skoda’en 80 prosent batterikapasitet på 30 minutter.

Selvkjørende teknologi er innebygd også i Vision E, som i Audi- og VWmodellene.

Det er altså bare å glede seg, for alle som sitter på gjerdet og venter på fullstore familie-elbiler!

14 Ford Kuga Titanium 140 hk Aut., serv. 15 Land Rover Range Rover Evoque Purefulgt v/mrk.vrkst., Webasto, navi, h.fst. tech 150 hk 4x4, serv. fulgt v/mrk.+++, 103.100 km. kr. 269.000,vrkst., 38.000 km. kr. 529.000,-

13 Mercedes-Benz B-Klasse 200 CDi DCT 14 Volvo V40 Cross Country Momentum Aut., serv. fulgt v/mrk.vrkst., skinn D2 Aut., serv. fulgt v/mrk.vrkst., VOC +++, 50.300 km. kr. 279.000,+++, 87.500 km. kr. 199.000,-

14 VW Passat Alltrack Carat 140 hk 4x4, 15 Mazda 6 Optimum AWD 175 hk Aut., serv. fulgt v/mrk.vrkst., navi, ACC, HUD serv. fulgt, navi, Webasto, h.fst., bi-xen. +++, 27.100 km. kr. 399.000,+++, 84.200 km. kr. 265.000,-

14 Volvo V70 D4 AWD 163 hk Momentum 14 Audi A4 2.0 TDi 150 hk Aut., serv. fulgt v/mrk.vrkst., ACC, Webasto, navi Aut., serv. fulgt v/mrk.vrkst., skinn +++, 105.700 km. kr. 269.000,+++, 68.500 km. kr. 369.000,-

14 BMW X1 18d 136 hk x-Drive Aut., serv. 15 Nissan Qashqai 1.6 dCi 131 hk Tekna, serv. fulgt v/mrk.vrkst., Xtronic, navi fulgt v/mrk.vrkst., navi, skinn, h.feste +++, 77.900 km. kr. 269.000,+++, 44.400 km. kr. 349.000,Alle priser inkl. omreg.avg.

Kom og besøk oss og prøvekjør våre biler!

Ramstadsletta 28, 1363 Høvik.

Tlf. 67 10 87 37.

Se våre biler på www.aldcarmarket.no

Mazda3:

Fortjener mye mer oppmerksomhet

Frank Williksen frank@williksen.no VW Golf er den suverene eneren i segmentet, men det er mange fine biler å velge blant her. Mazda3 er en av dem, og absolutt blant de mest attraktive – et av de beste kjøpene i klassen i dag, dersom det er et hovedpoeng å få mye bil for pengene.

Jeg har kjørt en Mazda3 Optimum med 120 hk bensinmotor og 6-trinns automatgirkasse noen dager, og opplevde et drivverk som passet bilen svært godt. Motoren har krefter nok for bilen, og automatkassen byr på silkemyke og nesten umerkelige girskift.

Fabrikken mener at bilen skal kunne klare 0,56 l/mil som blandet forbruk, men jeg havnet et stykke høyere på forbruksskalaen – 0,67 l/mil.

Likevel er heller ikke det

Mazda har svingt seg mot gamle høyder de siste årene, og har nå en modellrekke som virkelig er attraktiv. En modell som har fått overraskende lite oppmerksomhet, er Mazda3, som befinner seg i den såkalte «Golf-klassen». Her velger stadig flere sin nye bil, men det kan se ut som om Mazda3 er klassens best bevarte hemmelighet… så mye å utsette på med en 2,0-liter under panseret, selv om det nok ikke er på forbruk bilen imponerer mest.

På innvendig plass og bagasjerom holder Mazda3 bra følge med konkurrentene i klassen.

Bilen har en førerplass som er godt redigert, og føreren har styring av mange funksjoner med et praktisk og funksjonelt hjul på midtkonsollen via den fine 7 tommers fargeskjermen.

Elektrisk justering av førersetet er alltid en fordel når man skal lete

seg frem til ”sin” ideelle kjørestilling, og fine utvendige speil bidrar til bra sikt fra førerplass.

Der Mazda3 virkelig setter seg i respekt, er først og fremst på verdi for pengene. I Optimumutgave er bilen rett og slett spekket med alle slags utstyr, og det er fint lite jeg kunne tenke meg å supplere med av ekstrautstyr her! Med gedigent skinninteriør som rosinen i pølsa er det aller meste inkludert – innenfor en prislapp på 307 100 kroner. Da kommer rett

nok frakt og leveringsomkostninger – og vinterdekk – i tillegg, men likevel!

Ytterst konkurransedyktig, for ikke å ta alt for hardt i!

En bra sikkerhetspakke, inkludert autobrems, Advanced Smart City Brake Support (SCBS) opp til 80 km/t med fotgjengergjenkjenning, og G-vectoring control (GVC), er standard uansett utstyrsnivå. GVC er en ny teknologi fra Mazda som gir integrert kontroll over motor, gir og chassis.

Systemet varierer dreie-

momentet for å optimere trykket på hjulene basert på bilens fart og rattutslag for å gi mer presis styring og økt kjørekomfort.

I forhold til foregående utgave av Mazda3, var effekten av GVC absolutt godt merkbar, både på styring og – ikke minst – kjørekomforten, som virkelig imponerte.

Optimum har ellers bl.a. følgende godbiter i tillegg: Trafikkskiltgjenkjenning, autobrems ved rygging (opptil 8 km/t), tretthetsvarsling, headup display i farger, nøkkelfri tenning og låser, adaptiv cruise kontroll, kjørefeltassistanse med medstyrende effekt, adaptivt fjernlys, adaptive kurvelys og Bose lydanlegg med ni høyttalere. Virkelig en attraktiv pakke!

Mazda3 står klar til prøvekjøring hos Kverneland Bil på Billingstad.

MAZDA CX-5

Ew D<; 8LKFD8K>@I# M@EK<I?ALC F> ?<E><I=<JK< ;L JG8I<I -( '''#$

RENTEKAMPA NJE

2,95%*

UAVHENGIG AV EGENKAPITA L

M{ZD{ CX-5 5 Med god komfort, innovativt infotainmentsystem og stort utvalg av sikkerhetssystemer som bl.a. LED-frontlykter med adaptivt fjernlys, autombrems og blindsoneovervåking byr Mazda CX-5 på et høyt nivå av sikkerhet og kjøreglede. I tillegg Mazdas intelligente firehjulsdriftssystem som gir deg full kontroll uansett vær.

FRA 337 500,- | AWD Bensin Optimum inkl.met lakk fra 4++ 400,Fra-pris inkl. frakt og lev.omkostn. på 12 900,-, årsavgift tilkommer. Drivstofforbruk komb. kjøring 4,6-7,2 l/100 km. CO 2-utslipp 119-165 g/km, NOx 6-72 mg/km.

Alle nye Mazda personbiler selges med 5 år/100 000 km nybilgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, 3 års lakkgaranti og inntil 10 års Mazda veiassistanse. !I\ek\bXdgXea\ m\[ [`i\bk\ jµbeX[ k`c DXq[X =`eXej# )#0, efd`e\cc ]cpk\e[\ i\ek\ ` *- de[# `e^\e biXm k`c \^\ebXg`kXc% Gi`j\bj\dg\c c e1 )#0, efd% &,#'- \]]% <^\ebXg`kXcbiXm ' # c e\Y\cµg (,' '''#$ f&, i% <kXYc\i`e^j^\Ypi ) ..+#$% KfkXcbfjkeX[ (-0 -)'#$%K\id`eY\cµg ) /,+#$% I\ek\bXdgXea\ ^a\c[\i g Xcc\ ep\ DXq[X ]i\d k`c *(%',%)'(. ^a\c[\i `bb\ DO$, % ;\ijfd [l jµb\i c e m`X m i\ ]fi_Xe[c\i\ bi\m\i cfm\e Xk [l jk`cc\i d\[ d`e`dld *, \^\ebXg`kXc% Forbehold om trykkfeil.

Nye Citroën C3:

Bilen som filmer for deg Nå er ikke filmopptak bilens primæroppgave, men en kul funksjon Citroën har bygget inn i sin nyoppussede mellomklassemodell C3 som nå kan oppleves hos Auto Elite på Billingstad.

Salgsteamet bestående av Cato Kristoffersen (f.v), Roger Russtad og Andreas Ness Bakkemo her sammen med nye C3.

Ryddig og oversiktlig føreplass.

Spennende design.

Dag Christian Holm dag@williksen.no Den nye modellen byr på et forfrisket design, god innvendig plass og moderne teknologi. Utseendemessig har den hentet mye fra Cactus-modellen, ikke minst de karakteristiske ”airbumpsene” på siden som beskytter mot småskader og gir bilen et distinkt utseende. Et annet spennende designgrep er den relativt høyre fronten med karakteriske frontlys.

Bilens egen personlighet kan tilpasses til kundens smak ved hjelp av en rekke tilvalgsmuligheter.

For bilene med to-tone-lakk er det mulig å velge mellom tre forskjellige farger på taket samt at man kan velge farge på både tåkelys, speil og vindusrammer.

Komfortfølelsen starter med setene og fortsetter med panoramasoltaket som sørger for et lyst og luftig interiør.

De smarte lagringsløsningene og den gode plassen gjør at C3 også er et godt valg for kunder som er på jakt etter en praktisk bil.

Farge- og material-

valgene i interiøret henter inspirasjon fra møbelog reiseindustrien, og skal på den måten få passasjerene til å bokstavelig talt føle seg hjemme i bilen. Se bare på de innvendige dørhåndtakene.

Bilen byr selvsagt på moderne teknologi, og blir den første bilen som utstyres med Citroëns helt nye ConnectedCam. Dette er et helintegrert HDkamera som filmer opplevelsene dine på veien slik at de kan deles med andre eller lagres for senere bruk (for eksempel som bevis ved ulykker). Systemet består av et kamera plassert bak sladrespeilet som filmer i 120 grader samt GPS og 16 Gb integrert lagring. Sjåføren kan selv velge å ta bilder og film ved hjelp av en knapp, men ved kollisjoner vil systemet skru seg på automatisk for å filme og lagre (30 sekunder før uhellet og 60 sekunder etter).

Bilen kan leveres med førerstøttesystemer som 3Dnavgiasjon med stemmestyring, ryggekamera, filskiftevarsler og blindsoneovervåkning. Smart er også

stikkordet for de moderne motorene Citroën C3 leveres med. - Kundene kan velge mellom tre forskjellige tresylindrede PureTech bensinmotorer på 68, 82 og 110 hestekrefter.

C3 leveres også med to Blue HDI-dieselmotorer på 75 og 100 hestekrefter. Alle disse leveres i første omgang med manuell girkasse, men nye C3 er også tilgjengelig med sekstrinns automatgirkasse. – Hos oss regner vi med at det blir de to kraftigste bensinmotorene som blir bestselgerne. Vi fokuserer kun på bensin, sier Citroën-ansvarlig hos Auto Elite, Andreas Ness Bakkemo. Han legger til at bilens automatgirkasse nå er ”ordentlig” automat, altså med konverter, og ikke med elektronisk styrte clutcher som kunne gi litt rykkete kjøreopplevelse.

- Og hvordan er leveringssituasjonen?

- Vi har akkurat fått en ny forsyning med biler, men ønsker du din C3 helt spesialtilpasset med ulike fargekombinasjoner må nok noe ventetid påregnes, fortsetter Bakkemo.

NYE CITROËN C3

med ConnectedCam Citroën – så du kan dele utsikten.

TM

ConnectedCam CitroënTM 36 fargekombinasjoner Citroën Advanced Comfort®

CITROËN C3 PURETECH 68 TREND

FRA KR175.500,-

CITROËN ADVANCED COMFORT

Forbruk 4,9l/100km/utslipp 108 Co2/NOx 7,8 mg/km. ConnectedCam CitroënTM er tilleggsutstyr fra modell Style.

Prisen er gjeldene pr. 01.01.17 og inkluderer avgifter, frakt og levering (forhandler Drammen kr 6.900,-).

Garantien er 5 år/100.000 km. Bildet er illustrasjonsfoto og utstyr og farger kan avvike. Vi tar forbehold om trykkfeil.

AS UNIQUE AS YOU ARE

citroen.no

CITROËN I ASKER • STASJONSVEIEN 40 • 1396 BILLINGSTAD TELEFON 67 49 48 00 • WWW.AUTOELITE.NO

IGNIS SUV 4X4 HYBRID

SAFETECHPAKKE: Dual Camera Brake Support - Fil varsling Takrails sølv - Hill hold control (HHC) Cruise control - Flexi baksete system 16â&#x20AC;? aluminiumsfelger - Krom list grill - TĂĽkelys Mørke ruter fra B-Pilar - Automatisk klimaanlegg Lakkerte dørhĂĽndtak/Speil (el.oppvarmet og innfellbare) Skinn multifunksjonsratt (radio/telefon) - Norsk Tectyl Radio/Bluetooth/USB (DAB+) med 6 høyttalere LED kjørelys - LED nĂŚrlys - LED fjernlys - LED baklys Startknapp/nøkkelfritt system - El. vinduer bak

VERDI 55.600,- INTRODUKSJONSKAMPANJE 20.000,-

SPAR 35.600,-

PrivatLeie:

1.752,- pr mnd*

*PrivatleievilkĂĽr: 36mnd/45.000km. Startleie/: 31.250,Etabl.geb.5.363,-. Rente: 3,95% Totalpris:99.468,I tillegg kommer ĂĽrsavgift og forsikring. 3 ĂĽrs bindingstid.

165mm

IGNIS SUV 4x4 Hybrid fra 204.900,Firehjulstrekk

Fleksibelt bagasjerom

Suzuki lanserer nye Ignis SUV 4x4 Hybrid. Ignis er en helt nyskapende kompakt SUV og er Suzukis første hybrid bil. Med et tøft, høyreist og ikonisk design, der plassen er utnyttet maksimalt, er Ignis nesten større innvendig enn utvendig . Ignis er selvfølgelig en avgifts vinner med lavt forbruk RJ XWVOLSS VRP JMºU GHQ WLO 1RUJHV ULPHOLJVWH ˸UHKMXOVWUHNNHU 6X]XNLV $OOJULS $XWR ˸UHKMXOVWUHNNV\VWHP HU LQNOXGHUW L SULVHQ 6X]XNLV Q\H K\EULG HU HQ ultramoderne bil med innovasjoner som LED nÌr- og fjernlys, Hill Descent Control, Cruise Control og sikkerhetssystemer som f.eks. Dual Camera Brake 6XSSRUW RJ ˸OVNLIWHYDUVOHU ,JQLV 689 HU VY¨UW SUDNWLVN PHG Kº\ EDNNHNODULQJ HQNHO LQQ RJ XWVWLJQLQJ VDPW HW JHQLDOW VHWHV\VWHP VRP ºNHU EDJDVMH rommet med over 50% selv med baksetet i bruk. Velger du SafeTech utstyrspakke für du et svÌrt høyt utstyrsnivü til en fantastisk introduksjonspris.

Din Renaultforhandler i Oslo Vest, Asker og BĂŚrum

450

NY

M2

BR

HE

UK

T!

TBIL

HA

LL

Som skapt for norske forhold! www.suzuki.no

Hybrid Veil. Priser inkl. mva levert Drammen.

Frakt kommer i tillegg. CO2 119128. Forbruk blandet kjøring fra 0,53-0,57l

Ă&#x2026;pningstider: Salgsavd.: 8-17, tors. til 19, lør. 10-14.

Verksted: 7.00-17.00 man.-fre.

Delelager: 7.00-16.00 man.-fre.

Gode offentlige transport-muligheter! Enten KolsĂĽs banen med stoppested Hauger eller KolsĂĽs, buss fra Rud eller tog fra Sandvika.

PopulĂŚrt med plug-in hybrid hos Toyota Majoriteten av Toyotas nybilsalg er hybrid, og hos Toyota Asker og BĂŚrum forteller salgssjef Ă&#x2DC;ivind Aspelund at nyheten Prius plug-in hybrid er noe stadig flere ønsker seg.

Dag Christian Holm dag@williksen.no - Det er fort gjort ü gü litt i surr med alle begrepene, sier Aspelund og forteller følgende; - büde Prius full hybrid og plug-in hybrid har en bensinmotor og elmotor.

Plug-in hybrid (ladbar hybrid) skiller seg ut ved at den ogsĂĽ kan lades slik at man kan kjøre lenger pĂĽ ren strøm før bensinmotoren overtar. Denne har ogsĂĽ to elmotorer for bedre ytelser. â&#x20AC;&#x201C; Den store forskjellen

videre er at man med plugin hybrid kan kjøre pĂĽ strøm i hele 63 km uten ĂĽ slippe ut noe eksos â&#x20AC;&#x201C; og dette er supert med tanke pĂĽ lokale utslipp. Med Prius full hybrid sørger bilen selv for ĂĽ lade batteriene først og fremst nĂĽr bilen bremser eller ruller i nedoverbakke.

Batteripakken i en plug-in hybrid er pĂĽ hele 8,8 kWt mot 1,2 kWt i en fullhybrid.

Bakdelen med plug-in hybrid er at batteriet veier hele 130 kg â&#x20AC;&#x201C; og det er 80 kg mer enn full hybrid, og dette i seg selv kan nok gi

et litt høyere forbruk dersom man ikke er flink til ü lade selv. Disse krever ogsü noe mer plass, sü bagasjeromskapasiteten er litt mindre (360 liter) i stedet for 501 liter. Men det er uansett hyggelige forbrukstall pü begge varianter.

Plug-in hybriden kan ogsĂĽ leveres med solcelleltak som bidrar til ladingen.

Begge biler har 1,8-liters

bensinmotor som arbeider sømløst sammen med elmotoren.

- Vi ser at stadig flere ønsker seg plug-in hybriden, men vi selger fortsatt mest av full hybrid, og gleder oss over ü kunne tilby to varianter av samme bil slik at kundene vüre kan fü sen hybriden som passer deres behov, sier Aspelund avslutningsvis.

NYE

YARIS HYBRID

50% ELEKTRISK* 100% GLEDE

Utstyrsgraden Active GO bl.a følgende utstyr: Automatgir â&#x20AC;˘ Ryggekamera â&#x20AC;˘ Autolys â&#x20AC;˘ Navigasjon â&#x20AC;˘ DAB+ â&#x20AC;˘ Nøkkelfri start og ĂĽpner Toyota Safety Sense sikkerhetspakke: Skiltgjennkjenner â&#x20AC;˘ Automatisk fjernlys Filskiftvarsler â&#x20AC;˘ Kollisjonsvern med autobrems + mye mer

Kr. 233 900,-*

PrivatLeie: 1 690,-/md* Fastrente 1,95%* Startleie: 50 000,Nokian vinterhjul og metallic lakk er inkludert i pris

**Inkl. frakt, lev. og reg.omk. 11 500,-. Ă&#x2026;rsavgift kommer i tillegg. Startleie/etabl.gebyr 54 790,- MĂĽnedsleie 1 690,- Totalt 115 630,- 3 ĂĽrs bindingstid/45 000 km. Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: fra O PLO IUD J NP IUD PJ NP <DULV *MHQQRPVQLWWOLJ HOHNWULVN NM¡UHDQGHO WLG EDVHUW S¤ SU¡YHNM¡ULQJHU L 6YHULJH PHG JM VQLWWVIDUW NP W 0¤OLQJHQH HU XWI¡UW YHG KMHOS DY XWVW\U IUD GHW ĆŞQVNH teknologiselskapet DRIVECO OY, montert i over 600 demo biler hos Toyota forhandlere. Ved kjøring i høy fart over lengre strekninger vil den elektriske andelen av kjøretiden vĂŚre lavere. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr. Vi tar forbehold om trykkfeil.

Rud

Asker

Olav Ingstads vei 7 Tlf.: 67 17 80 00

Drengsrudbekken 4 Tlf.: 66 76 56 00

Toyota Asker og BĂŚrum AS www.toyota-ab.no

Lexus IS300h:

Hvis komfort er viktigst…

Etter noen dagers tilbakelent bekjentskap med Lexus IS 300h FSport S, er det bare å tilstå: Dersom komfort er aller viktigst for deg ved valg av bil, kan du like godt prøvekjøre Lexus først som sist. Og det er nesten likegyldig hvilken modell du velger – komforten er enestående over hele modellspekteret.

Frank Williksen frank@williksen.no Bilen jeg kjørte, er en rommelig sedan – knapt 4,70 meter lang og 1,81 m bred. Egenvekten er 1720 kg.

På veien er dette den reneste komfort-bombe: Tyst og stille, myk og behagelig i alle bevegelser, og selvfølgelig leveres det ikke det minste rykk fra verken kraftoverføring, bremser eller styring heller. Kjøreturen foregår i en slags opphøyd harmoni som bare må oppleves!

IS 300h FSport S kan også bite fra seg ytelsesmessig.

Som andre Lexus-modeller er også

dette en hybrid (derav hen i navnet). I dette tilfellet har den en 2,5 liter bensinmotor med 181 hk, og en elektromotor som leverer 143 hk.

For hybride modeller blir likevel ikke 2 + 2= 4, så glem å summere effekttallene, noe som ville gitt 324 hk! Det korrekte tallet for samlet systemeffekt er derimot 223 hk, men i min verden rekker dette uansett langt.

Kreftene styres elegant via en særdeles fin trinnløs automatgirkasse.

Toppfarten er oppgitt til 200 km/t, akselerasjon 0-100 km/t går på 8,3 sekunder.

Fabrikken sier at bilen skal klare seg med 0,46

l/mil ved blandet kjøring.

Det klarte jeg ikke å komme ned på, men jeg synes uansett at et blandet forbruk på litt over 0,56 l/mil er svært bra for en så motorsterk bil med bensinmotor som hovedleverandør av krefter.

Så vil du vel mene at dette er i toppsjiktet også prismessig? Vel, jeg sier selvsagt ikke at en Lexus IS 300h FSport S er en billig bil, men jeg vil uansett hevde at 605 900 kroner for bilen som beskrevet, inkludert metallic lakk og soltak og et skyhøyt utstyrsnivå, er mye bil for pengene.

Litt av det unike med Lexus er ellers et generelt høyt utstyrsnivå på alle modeller. Dette vil du se allerede fra grunnmodellen Comfort, som har en startpris på 442 800 kroner. Legger du på 50 000 kroner til Executive, har du en meget godt rigget luksusbil for litt under 500 000.

Uansett modell, er bilen spekket med avan-

serte førerassistentsystemer og en svært funksjonell fjernbetjening av multimediasystem med bl.a. navigasjon, betjent fra en førerplass som også er hentet fra øverste hylle. Ikke minst er setene meget gode; elektriske med minne.

Pluss også til bilens supre hovedlys (L-formet LED hovedlys med autolys (AHB)). Rattvarme er standard, og det er naturligvis også innstegslys, ventilerte forseter, lys i bagasjerom, skinninteriør og varme under vindusviskerne - detaljer som naturlig hører med på en bil som denne.

De utvendige speilene har autodimming som en nyttig detalj, og selvsagt er det LED kjørelys foran og LED-lys også bak. Det er parkeringssensorer foran og bak, og UV- og varmebeskyttende farget glass er standard. I tillegg er det vannavvisende glass i sidevinduene foran.

Lexus holder seg godt fremme på sikkerhet også. Fra en lang liste

nevner vi adaptiv cruise kontroll, adaptivt fjærsystem, aktivt understell med elektriske stabilisatorstag, bakkestarthjelp, blindsonevarsling med krysstrafikk-varsel ved rygging, elektronisk styrt bremsing, filassistanse, skiltgjenkjenning og PreCrsh system på den aktive siden.

For den passive sikkerheten har Lexus IS 300h bl.a. 8 kollisjonsputer, fotgjengervennlig sprettopp-panser og beltestrammere foran og bak.

Hjertet i et supert multimediasystem er en høyoppløst fargeskjerm på 10,3 tommer. Her finnes Lexus Premium Navigation, ryggekamera med hjelpelinjer, Bluetooth musikk og telefoni, CD/DVD-spiller – og Mark Levinson Premium Surround med 15 høyttalere som bidrar ikke rent lite til en suveren lydopplevelse.

Overbevisende, rett og slett…

Kia Picanto i ny utgave:

Småbil med sterke sider Kia har lansert en ny versjon av sin minstemann, Picanto. I solrike omgivelser i Barcelona med omegn demonstrerte småbilen både sjarme og mange sterke sider.

Frank Williksen frank@williksen.no I likhet med mange andre A-segment modeller har heller ikke Kia Picanto blitt særlig mye større med årene.

Bilen som nå ble lansert, er tredje generasjon, og fører de beste genene fra 2004 og 2011-modellene videre på en god måte.

Bilen har samme lengde som forgjengeren, men understellet er litt omredigert – blant annet med økt akselavstand og kortere overheng til fordel for bedre innvendig plass. Det nye designet gjør at Picanto ser bredere ut enn før, men bilen er fortsatt ikke mer enn 1595 mm bred, og markedsføres hovedsakelig som 4-seter, selv om norske kunder også kan bestille Picanto registrert for fem.

Lengden er 3595 mm og høyden 1485 mm, men akselavstanden er 2400 mm.

Egenvekten er 855 kg, tillatt totalvekt 1300 kg og bakkeklaring 141 mm.

Bagasjerommet er selvsagt ikke av det voldsomme slaget, og måler 255 liter, som kan øke til 1010 liter med nedfelte bakseter.

Resultatet har uansett blitt en veldig kompakt og praktisk småbil, som leverer høyst respektable veiegenskaper. Ikke bare er styringen passe direkte og presis, med god retningsstabilitet, men bilen byr også på fjærings-

komfort vi tidligere ikke forbandt med så små biler. Når vi plusser på et overraskende hyggelig innvendig støynivå selv med marsjfart 120 km/t på motorvei, blir opplevelsen veldig bra.

Plattformen er helt ny, og Kia-ingeniørene har lagt spesiell vekt på kjørbarhet og manøvreringsevne med mer direkte styring enn tidligere og høy stabilitet. Karosseriet er 32 prosent stivere enn forgjengeren.

Førerplassen er bra.

Meget godt sete, og lett tilgang til alt man behøver i en oversiktlig og tiltalende layout. Stor og god berøringsskjerm for 3D navigasjon og andre infotainmentfunksjoner imponerer også.

Ikke minst falt et svært bra ryggekamera med tydelige styrelinjer i smak.

Bilen har kabelfri lademulighet for smarttelefon.

Grunnversjonen av Kia Picanto har en 1,0 liter Kappa MPI 3-sylindret bensinmotor med 67 hk, og det var denne utgaven vi prøvekjørte under lanseringen. Denne rekker til en toppfart på 161 km/t, og gjør 0-100 km/t på 14,3 sekunder. Til gjengjeld oppgis bensinforbruket til 0,39 l/mil ved blandet kjøring.

Den som vil ha skarpe ytelser, må se i andre retninger – eller kanskje vente på den kommende turboutgaven av motoren med 100

hk, og et ganske annet fraspark.

Bilen leveres med 5-trinns manuell girkasse, og automatgir tilbys ikke i Norge. Det bør tilføyes at den manuelle girkassen var så brukervennlig – kjapp, presis og funksjonell – at jeg i alle fall ikke savnet automat under prøvekjøringen.

Picanto er Kias fjerde mest solgte enkeltmodell, og fabrikken har ved utviklingen av den nye modellen prioritert å bruke penger der det betyr noe for kundene. Kort oppsummert betyr dette en praktisk og komfortabel småbil med et vellykket utvendig design, og med en førerplass det er lett å finne seg til rette i.

Hvem er det så som er Picanto-kundene? Jo, Kia kan fortelle at 62 prosent av nye Picanto kjøpes av kvinner. Både utdanningsnivå og lønnsnivå er generelt høyere enn for tilsvarende kunder i B- og C-segment: Picanto-kundene kjøper Asegment bil fordi det er det de vil ha – ikke fordi det er ”bare det de har råd til”. De ønsker seg et kult og morsomt design, fin utvendig styling, kompakt størrelse og lave driftsutgifter. Et godt bidrag til det siste, er selvsagt også Kias unike 7-års garanti.

Prisene vil være på nivå med forgjengeren, opplyser importøren.

De første bildene av Skoda Karoq Pü samme müte som for storebror Kodiaq ga folket fra Kodiak-øya ogsü inspirasjonen til navnet pü Karoq. Koordinatene til den fjerne skjÌrgürden utenfor Alaska-kysten er 57 ° N og 153 ° W, og det uberørte landskapet er fascinerende. Pü sprüket til urfolkene fra Alutiiqstammen som bor der, er 'bil' KAA'RAQ'. De bruker termen 'RUQ' for 'pil', symbolet som utgjør det sentrale elementet i Skodas logo.

Den kompakte SUVen müler 4,4 meter i lengden, er 1,8 meter bred og 1,6 meter høy. Den lange ak-

selavstanden pĂĽ 2,6 meter bidrar til hyggelige plassforhold for alle i bilen.

Bagasjerommet müler 521 liter med bakseteryggen oppslütt. Ved ü legge ned bakseteryggen øker den tilgjengelige plassen til 1630 liter. Bilen kan ogsü leveres med flyttbare VarioFlex-bakseter.

Da kan bagasjeromsplassen økes fra 479 til 588 liter. Setene kan ogsü tas ut av bilen, og da byr SUVen pü hele 1810 liter bagasjeplass.

Bilen byr pü en rekke førerassistentsystemer.

Bilen har tillatt tilhengervekt pĂĽ inntil to

tonn, og den nye valgfrie tilhengerassistenten bidrar til at ryggingen blir enklere.

Karoq blir ogsü den første Skoda-modellen som kan leveres med et heldigitalt og programmerbart instrumentpanel.

Bilen er tilgjengelig med fem forskjellige motoralternativer â&#x20AC;&#x201C; to bensinmotorer og tre dieselmotorer. Begge bensinmotorene og to av dieselmotorene er nye i Skodasammenheng. Motorene har et slagvolum pĂĽ 1,0; 1,5; 1,6 og 2,0 liter og de yter mellom 115 og 190 hestekrefter.

Alle drivlinjene er turboladede motorer med direkteinnsprøytning som har start-stop-teknologi og regenerering av bremseenergi.

Bortsett fra den kraftigste dieselmotoren kan alle

motorene leveres med enten syvtrinns manuell girkasse eller syvtrinns DSG automatgir. 2,0 TDImotoren med 190 hestekrefter leveres med DSG og firehjulsdrift som standard.

A/C7B EÄłAB93:: 4>A " <32;3<<3A Bestill NAF-Test pĂĽ 08505

.Ă WYNUZNWW#TJI#GJLYJUZJ[#FU[FSS#GNSJY#Â&#x201D;HF#§ Â&#x2022;Ă&#x152;#0JISJTZRVY[#KYJT\NZJZ### Â&#x17E;#U_J#TJISJTZRFW#[JLUJZ#WĆŚ#Z[JIJ[Ă&#x152;

VĂĽre samarbeidspar[nere: GRATIS: - #$U[NY Z[ZJU[JYJ[ â&#x20AC;˘ Sjekk av bremser - #6FUI\NRF#2W[NZRJ#$6# â&#x20AC;˘ Sjekk av støtdempere - #%ÄżY T#5Ă YSJLLJYGJIYNK[#$6 - #%NSRVZTJ[NRR# â&#x20AC;˘ Sjekk av kjølesystem m.m. â&#x20AC;˘ Dekksperten sjekker dekk og svarer pĂĽ spørsmĂĽl -- $ [VLS_T#Â&#x201D;.YJK[NUL#a#&V#$6Â&#x2022;# #'JRRJRZWJY[JU# - #$ZRJY#%NS [SJNJ#$6# â&#x20AC;˘ Kontroll av vinterdekk - #0JRVUVTJU â&#x20AC;˘ Hurtigruta Carglass sjekker frontruta - #+ Y[NLY [F#&FYLSFZZ - +FS\VYZJU#7YFKNRRZRVSJ og reparerer sĂĽr i frontruta pĂĽ stedet - #'JRRTFUU# â&#x20AC;˘ Rustsjekk av Antirustsenteret - #(,(#JNJUIVTZTJLSNUL# â&#x20AC;˘ VĂĽre testere besvarer spørsmĂĽl NAF Asker og BĂŚrum NAF Senteret i Sandvika Sandviksvn. 163 - 1301 Sandvika Tlf. 67 54 35 79 Ă&#x2026;pningstider: mandag - fredag 08.00 - 16.00 post@nafab.no

www.naf.no/ab

NESTE UTGAVE KOMMER 21. JUNI 2017

7NYZIFL#¢£Ă&#x152;#TFN#RSĂ&#x152;¥§Â?¢ #MVZ#%NS[NSZ_UJ[Ă&#x2030;# 6[FZQVUZ\JNJU#¢¥Ă&#x2030;#¥£ŠŒ#%NSSNULZ[FI###

ANNONSENE I NYTT OM BIL NĂ&#x2026;R ALLE HUSSTANDER! RING 909 22 470 FOR ANNONSEBESTILLING!

Distributør: Norpost. Tlf. 22 07 94 00. distribusjon@norpost.no