Nytt om Bil Øvre Romerike nr 01+02 2017

NORGES STØRSTE BILAVIS!

NYTTOM BIL

NR. 1+2 - 22. FEBRUAR 2017 • 3. ÅRGANG • www.nyttombil.no

ØVRE ROMERIKE

RøhneSelmer i Lillestrøm:

Står på for kundene

- Vi er mer en samarbeidspartner for kunden enn en ren leverandør. Sammen finner vi riktig bil for den enkelte, og sammen finner vi riktig oppfølging. Hele tiden med vekt på gode dialoger, sier salgssjef Rune Birkely i RøhneSelmer Lillestrøm, som stolt viser fram forhandlerens nye, ruvende og imponerende bilanlegg.

side

8

Se side 6

Kun navnet er igjen på nye Nissan Micra

Se side 5

Skoda-råtass med 245 gamp!

Se side 10

Insignia Grand Sport - Opels nye flaggskip

NYHETER

Side 2

NYTTOM BIL Øvre Romerike

Redaktøren har ordet: Det tryggeste valget

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

Spar tusenvis av kroner på bilforsikringen Én av fem forsikringskunder kjører mindre enn det de betaler for.

Redaktør: Frank Williksen www.nyttombil.no Vi forbrukere har i dag helt andre rettigheter enn for bare noen tiår siden. Likevel går det dessverre ikke lenge mellom hver gang jeg hører skrekkhistorier om svindel ved bruktbilkjøp - eller mangelfulle (for ikke å si helt manglende) reparasjoner fra useriøse verksteder. «Grøftekanten Auto» lever fremdeles, men det lover godt at vegvesenet nå har etablert en egen avdeling til å hanskes med denne typen kriminalitet. Lykke til sier vi til Jon Molnes og hans kolleger!

Det er kriminelt, hverken mer eller mindre, når «reparasjoner» har en slik karakter at de gjør bilen til en dødsfelle i trafikken. Og når biler som egentlig skulle forbli kondemnert etter store kollisjonsskader bygges opp igjen uten at man bryr seg sjenerende mye om bilprodusentens reparasjonsmanual. Resultatet blir sviktende og ikke-fungerende sikkerhetssystemer, noe alle kan forstå er livsfarlig i en gitt situasjon.

Det er ikke mange dagene siden en leser fortalte meg om sitt kjøp av en bruktimportert bil, der han ganske raskt avslørte grov triksing med kilometerstand. Dessverre for ham var han naiv nok til å overlate til selger å levere bilen til et «spesialverksted» som en gang for alle skulle verifisere hvor langt bilen faktisk var kjørt. Det skulle heller ikke koste ham så veldig mye, «bare noen få tusenlapper».

Spesialverkstedet var imidlertid en spesial-forbindelse til selgeren, men da vår bilkjøper skjønte dette, var det for sent. «Spesialverkstedet» hadde nullet ut datahjernen slik at det ikke lenger var mulig å avdekke korrekt kjørelengde for den aktuelle modellen.

Resultatet var et sviende økonomisk tap for bilkjøperen.

En annen leser forteller om hvordan han ble kvitt en drøy halv million i forbindelse med kjøp av en flott Mercedes fra noe som på salgsfirmaets nettside så ganske «ekte» ut. Vår mann, som i likhet med svært mange, i det lengste tror godt om sine medmennesker, gikk rett på limpinnen med begge beina – og overførte betaling for en bil han hittil ennå ikke har sett.

Han har, i parentes bemerket, heller ikke latt seg imponere veldig over innsatsen det lokale politikammeret har nedlagt for å ta svindleren…

Så kan man selvsagt konkludere med at verden jo vil bedras. Og at folk må være mer forsiktige med utbetaling av store summer uten fullgod garanti for levering. Men det har skjedd før, det skjedde igjen her – og vil garantert hende på nytt i fremtiden. Mitt beste råd er å velge merkeforhandleren, både ved kjøp av bil og til verkstedtjenester. At det er det tryggeste valget, er det neppe tvil om, alt tatt i betraktning.

Redaksjon: Frank Williksen frank@williksen.no Dag Christian Holm dag@williksen.no Jens Huser Haugfos jens@williksen.no Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad. Postboks 183 1377 Billingstad.

Tlf: 922 61 064

Distribusjon: Norpost AS. Tlf. 22 07 94 00 E-post: distribusjon@norpost.no Distribueres i Gjerdrum, Ullensaker, Eidsvoll, Nes, Nannestad og Hurdal.

Trykk: Agderposten

En av Norges største aktører på bilforsikring, If, har analysert sine kundedata og kommet frem til at rundt 20 prosent av kundene kunne justert kjørelengden de har oppgitt til et lavere nivå.

For en helt gjennomsnittlig forsikringskunde med en fire år gammel VW Golf utgjør dette en årlig redusert premie på mellom 800 og 1100 kroner, eller 10-12 prosent lavere totalpremie.

– Dette viser at det er smart å gå gjennom forsikringene sine. Da kan du både avdekke eventuelle mangler, men også spare penger på dekning du ikke har behov for, sier informasjonsdirektør i If, Jon Berge.

Dyrere bil gir enda høyere besparelse I vårt eksempel har vi brukt en 50 år gammel sjåfør, bosatt i en norsk by med full bonus. Har du dyrere bil eller lavere bonus vil besparelsen på å redusere den årlige kjørelengden bli enda høyere. Besparelsen er nemlig en prosentvis andel av totalpremien du har.

For mange kan en sjekk av kilometerstanden derfor spare dem for flere tusenlapper årlig på bilforsikringen.

Din avtalte årlige kjørelengde står oppgitt i forsikringsbeviset. Der finner du også informasjon om hvor mange kilometer du maksimalt kan kjøre innen en gitt dato.

– Når du kan redusere forsikringspremien din med 10-12 prosent burde det være grunn god nok for å notere denne kjørelengden på en gul

Annonsesalg: Jens Huser Haugfos Tlf. 920 31 660 jens@williksen.no

Produksjon: Kjetil Skarpnes Tlf. 66 85 44 64 kjetil@nyttombil.no

lapp eller på mobiltelefonen din. Kjører du mindre så melder du fra og kan bruke pengene på noe annet. Dette kan du melde inn til oss når som helst i løpet av året, sier Ifs informasjonsdirektør.

Lengre kjørelengde betyr dyrere forsikring fordi risikoen for en bilskade øker jo lengre du kjører. Sjansene for at du havner i en ulykke eller får en skade på bilen øker rett og slett med hvor mye den er i bruk.

Noen kjører for langt If regner 12 000 kilometer i året som et greit valg for en familiebil som er «normalt» mye i bruk, både til daglig småkjøring og en og annen langtur.

Mange av de mindre bilene, som ofte brukes som en bil nummer to eller en bil til småkjøring, går derimot ofte mye kortere, ned mot 8000 kilometer årlig.

– Vi ser at behovet for å endre kjørelengden på forsikringen ofte oppstår i forbindelse med flytting, ved kjøp av en bil nummer to eller andre faktorer som påvirker dine kjørevaner og bruk av bilen vesentlig, sier Ifs informasjonsdirektør Beregninger fra If viser også at rundt 20 000 norske bilister kjører lengre enn hva de er forsikret for.

– Da må du gi beskjed til forsikringsselskapet ditt om at kjørelengden er overskredet. Det betyr vanligvis ikke annet enn at premien din blir noe større neste gang du får den, sier Berge.

NYE FORD STORE LILLESTRØM

KUN

FORD TRANSIT COURIER

999,–

75hk tdci

/pr. mnd. eks. mva Innskudd: 22.880,– eks. mva.

Etablering: 5.300,– / 3år / 45.000 km

• Bluetooth/ handsfree • DAB+ • Ryggesensorer • Takrails • LED vareromsbelysning • Sommer/ vinterhjul

KUN 10 STK

LEVERINGSKLARE!

Vi har også resten av Ford’s varebilrekke på lager!

Ta kontakt for tilbud!

ØYVIND WESTLI Salgssjef Næring Mob: 997 49 923 ow@rohneselmer.no

PRØVEKJØRING

Side 4

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

Ny Hyundai i30:

C-utfordrer med mye å by på

Jeg var nylig i Spania for prøvekjøring av Hyundais nyeste «baby» – en helt ny i30-modell. Det har blitt en fin bil, som har god dekning på alle viktige punkter – nye, effektive bensinmotorer, imponerende utstyrsnivå, god innvendig plass og utmerket kjørekomfort.

Frank Williksen frank@williksen.no Nye Hyundai i30 melder seg på i den knalltøffe ”Golf-klassen”. Bilen er et skikkelig løft fra forgjengeren, ikke minst motormessig. Til Norge kommer både den nye 1-literen med 3 sylindre og 120 hk, og en ny 1,4 liter bensinturbo med 140 hk – og et maksimalt dreiemoment på spenstige 242 Nm ved 1500 omdreininger.

Begge motorer er oppgitt å bruke lite bensin, og slik så det også ut på kjørecomputeren under prøveturen. Men det endelige svaret får man jo aldri før bilen er i normal drift under norske forhold.

1.4-literen prøvde jeg også med Hyundais nyutviklede 7-trinns dobbeltclutch automatiske girkasse, og dette var en kombinasjon som ”satt” veldig godt.

Kort oppsummert er 1-literen mer enn sterk nok for bilen til all vanlig bruk. Skal man derimot ha et litt større innslag av kjøreglede og moro bak rattet, må 1,4-literen til pers. Den gjør til gjengjeld den kompakte bilen både kvikk og morsom å kjøre, med akselerasjon 0-100 km/t på 9,2 sekunder og toppfart 205 km/t.

Tilsvarende ytelser med 1,0 liter motor er 0-100 på 11,1 sekunder og toppfart 190 km/t.

Først og fremst takket være Io-

niq-suksess ser Hyundai nå ut til å være på opptur igjen, og slikt har lett for å ”smitte” mellom de forskjellige modellene. Trolig får også nye i30 litt ekstra oppmerksomhet av denne grunn. Prisnivået bør deretter forsterke interessen. Hyundai i30 koster nemlig fra knappe 250 000 kroner – og for litt over 300 000 får man en toppspekket utgave med den sprekeste motoren og 7DCT girkasse. Da kan man veldig lett forsvare uttrykket ”mye bil for pengene”!

I design – både inn- og utvendig – er nye i30 en europeisk modell, utviklet og produsert i vår verdensdel. Dette er en viktig del av Hyundais strategi, og rundt 90 prosent av alle 505 396 nye Hyundai solgt i Europa i fjor, var også produsert her.

Nye i30 er 4,34 m lang og knappe 1,80 m bred. Høyden er 1,46 m og akselavstanden 2,65 m. Egenvekten varierer fra 1169 til 1388kg, avhengig av modell, motor og utstyr. Tillatt totalvekt 1760 – 1850 kg.

Den innvendige plassen er god.

Utviklingsavdelingen i Tyskland har vært flinke til å få mye ut av kompakte ytre mål. Det er bra plass i baksetet, og bagasjerommet er blant klassens største med sine 395/1301 liter. Flatt gulv med nedfelt baksete får man imidlertid ikke.

Ellers imponerer bilen med sin 5 års garanti med ubegrenset kjørelengde, noe som signaliserer sterk tro på egen kvalitet, og med mye avansert teknologi innebygget. Det siste gjelder ikke minst på infotainment-siden, med mengder av muligheter og hyggelig enkel, intuitiv bruk. Lifetime mapcare (TomTom), kabelfri lading av mobil, sanntids trafikkinformasjon, smart cruise kontroll og automatisk nødbremsfunksjon knyttet til fotgjengergjenkjenning er vel verdt å nevne. Det samme kan selvsagt også sies om sikkerhetssystemer som tretthetsvarsler, blindsonevarsler, skilt-lesing, fjernlysassistent, filskiftvarsler og varsling av kryssende trafikk bak bilen ved rygging.

I løpet av året kommer i30 også med sin GTI-utfordrer, som garantert blir en spennende ”versting” – og neste trinn deretter er en coupé/fastback-utgave i 2018.

Hvem skal så kjøpe Hyundai i30? Ikke lett å spå her, selv om bilen i utgangspunktet er et fullgodt alternativ for de fleste som skal ha en C-segment modell. Likevel har VW Golf et jerngrep om dette segmentet, så spørsmålet blir nok mest hvilke av de øvrige konkurrentene som Hyundai i30 kan konkurrere sterkest med…

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

NYHETER

Side 5

Ny Skoda Octavia RS Den har fått 15 hk ekstra – og har nå totalt 245 av dem. Det gjør nye Octavia RS til den heftigste Octaviamodellen til nå. For å ta det viktigste først: 0-100 sparkes unna på 6,6 sekunder!

Nye Octavia RS har stilige sportslige detaljer som skiller den ut fra en mer ordinær Octavia. Fronten er redesignet med større grill og luftinntak i støtfangeren, og RS-logoen forteller omverdenen at dette

er noe utenom det vanlige. I tillegg blir både grillen, lister rundt vinduene, speilhusene og eksos enderør levert i sort utførelse.

Det sportslige utseendet dominerer også på innsiden,

med blant annet alcantara sportsseter som sørger for optimal sidestøtte på svingete veier. Fotbrønnen, som i likhet med taktrekket kommer i sort utførelse, og aluminiumspedalene gir RS et sportslig preg. Bilen vil leveres med multifunksjonsratt i perforert skinn med girhendler (for biler med DSG).

Fra stillestående gjør kombi-utgaven unna sprinten til 100 på imponerende 6,6 sekunder. Stasjonsvognen klarer samme øvelsen på 6,7 sekunder. Takket være den flek-

sible motoren har Octavia RS også mye krefter tilgjengelig i de høyere girene. Akselerasjonen fra 60-100 km/t i femtegir tar kun 6,4 sekunder, mens tiden fra 80-120 km/t er kun 6,6 sekunder.

Sammenlignet med de ”vanlige” modellene i Octavia-familien, er Octavia RS senket 14 mm. Sporvidden bak er økt med 38 millimeter sammenlignet med forgjengeren. Standardfelgene er 19 tommer lettmetallfelger, som blir levert i sort høyglans.

ESC-systemet med Sport-

modus og den elektronisk styrte VAQ differensialbremsen er også en del av standardutstyret.

Differensialbremsen kan overføre inntil 100 prosent av kreftene til ett hjul, og gir en ekstra dynamisk opplevelse på svingete vei ved å redusere understyring betraktelig.

Bilen vil blir vist frem på den internasjonale bilutstillingen i Genève som går av stabelen i mars. Prisene forventes å bli klare i løpet av april, og de første bilene kommer til Norge til sommeren.

9DDLA< LGHHMLKLQJL >y MLKLQJ >GJ GHHLAD +, -(($%"

>GJ CMF , 1(($%

MYfk]ll ge \m n]d_]j EYr\Y ;P%+$ EYr\Y. ]dd]j EYr\Y ;P%-$ ^ j \m e]f_\]j Yn mlklqj kge _b¶j \]l Z]\j] cb¶j] Zad g_ ]fcd]j] d]n] ]l _g\l Zad%dan& Ghh_jY\]j ^jY Nakagf lad n jl `¶q]kl] mlklqjkfan $ Ghlaeme$ ^gj cmf , 1(($% g_ _d]\ \]_ gn]j Ydl `nY \]ll] aff]Zμj]j&

E9R<9 ;P%+ GHLAEME$ )&-$ )(- @C Fy >J9 */, 0(($% t E9R<9. GHLAEME$ *&*$ )-( @C Fy >J9 +./&+(($% E9R<9 ;P%- GHLAEME 9O<$ *&($ ).( @C Fy >J9 ,),&+(($% EKSEMPEL UTSTYR OPTIMUM • Autobrems • Integrert navigasjon • Parkeringssensor

• LED-frontlykter • Adaptiv Cruise Control • BOSE-lydanlegg

• Automatisk fjernlys • Ryggekamera • Blindsoneovervåking

• Smart key • Automatisk klimaanlegg

CYehYfb]f _b]d\]j ghh_jY\]jaf_ ^jY mlklqjkfan Nakagf lad Ghlaeme& "Hjak]ck& +, -(($% ZYk]jl h EYr\Y. Ghlaeme$ *&*$ )-( `c$ . eYf&_aj& Hjak]ck& EYr\Y ;P%- 9O<$ *&( ).( `c . eYf&_aj$ ^ mlklqj ^gj +( ((($% ^gj cmf , 1(($%$ EYr\Y ;P%+ Ghlaeme )$-$ )(- `c$ . eYf& _aj$ ^ mlklqj ^gj )0 ((($% ^gj , 1(($%& >jY%hjak]j afcd& ^jYcl g_ d]n&gecgklf&$ jkYn_a^l ladcgee]j& <janklg^^gjZjmc cgeZ& cb¶jaf_2 EYr\Y ;P%+ ,$(%.$+ d')(( ce$ EYr\Y. +$1%.$, d')(( ce g_ EYr\Y ;P%- ,$.%/$* d')(( ce& ;G*%mlkdahh2 EYr\Y ;P%+ )(-%),. _'ce$ EYr\Y. )(,%)-( _'ce g_ EYr\Y ;P%- _'ce& FGp2 EYr\Y ;P%+ +$1% .+$0 e_'ce$ EYr\Y. /$+%--$0 e_'ce g_ EYr\Y ;P%- .$*%/*$0 e_'ce& 9dd] fq] EYr\Y h]jkgfZad]j k]d_]k e]\ - j')(( ((( ce fqZad_YjYfla$ )* jk jmklZ]kcqll]dk]k_YjYfla$ + jk dYcc_YjYfla g_ afflad )( jk EYr\Y N]aYkkaklYfk]& CYehYfb]j g_ j]fl]cYehYfb] _qd\a_ lad +)&(+&*()/& ""J]fl]cYehYfb] EYr\Y >afYfk lad *$1- fgeaf]dd Õql]f\] j]fl] a +. ef\$ af_]f cjYn lad ]_]fcYhalYd& Hjak]ck]eh]d d f2 *$1- fge&'-$(. ]^^& =_]fcYhalYdcjYn ( $ d f]Z]d¶h )-( ((($% g'- j& =lYZd]jaf_k_]Zqj * //,$%& LglYdcgklfY\ ).1 .*($%& L]jeafZ]d¶h * 0-,$%& >gjZ]`gd\ ge ljqcc^]ad&

e& Ld^&

Jessheim

Energivegen 14 - 2069 Jessheim - 63 97 94 00 www.mobile-jessheim.no Åpningstider: Man-fre 09-17, tors 09-19, Lørdag 10-14

J=FL=C9EH9 FB=

*$1- "" M9N@ =F?A? 9N =?=FC9HAL9D

PRØVEKJØRING

Side 6

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

Nye Nissan Micra:

Voksen, velutstyrt og morsom Det begynner å bli noen år siden Micra herjet toppen av salgsstatistikken. Comebacket skjer ikke bare via helt ny modell – hele konseptet bak Nissans småbil er nytt.

Av David Kordahl Andersen Utgående Micra ble solgt over hele verden. Den var mindre, enklere og rimeligere enn mange av konkurrentene. Nå blir det forandringer. Den nye er nemlig utviklet i Europa, og er i første rekke bare beregnet på oss – kanskje tas den med andre steder senere.

Resultatet er for det første en bil som har vokst betydelig. Hele 17 cm lenger, er den nye modellen. Den er også lavere og bredere. Men det er ikke bare størrelsen Nissan har gjort noe med.

Friskt utseende Første revolusjon er designet. Ikke bare er nye Micra på nivå med de beste konkurrentene, den ser ut til å ha passert dem. Bare sjekk den linjen som starter rett over frontlysene, og måten den sveiper under speilene på før den ender opp i baklyktene. «Floating roof»-tanken er dessuten tatt til nye høyder: B-stolpene er svartet ut, og med bakdørenes håndtak flyttet opp i C-stolpen, og dessuten en bakpart som er betydelig smalere øverst, maksimeres effekten av at taket flyter på toppen av bilen.

Alle andre triks er naturligvis også på plass. Som for eksempel store frontlykter med en rekke linjer og dimensjoner i seg, lav og moderne grill, spenstige luftinntak i fronten og mye mer. Til sammen er det nesten så nye Micra ligner på en konseptbil.

Med spreke fargevalg og mulighet for en rekke ulike styling-tilbehør, blant annet i form av stripedekor, har du her muligheten til å sy sammen en bil som virkelig synes. Micra er frisk og morsom på utsiden – akkurat slik en småbil skal være.

Temaet fortsetter i høyeste grad på innsiden. Selve designet er noe nedtonet sammenlignet med utsiden, men med mulighet til å spesifisere flere ulike farger og overflateteksturer, har du mulighet til samme spreke følelse som på utsiden.

Sprekt og velutstyrt med lyd på første klasse Materialbruken er ikke bedre enn hos konkurrentene totalt sett, blant annet har dørsidene hardplast helt opp, forskjellen er at de viktigste panelene er påkostede og utført i myke materialer. Som for eksempel den store oransje overflaten midt i dashbordet som du ser på bildene. Eller de skinnkledde knestøttene på sidene av girspaken.

Dermed blir hovedinntrykket bedre enn hos de fleste, og vi regner med Nissan samtidig holder kostnaden nede slik at

bilprisen ikke tar av.

Instrumentene ser ut til å ha blitt hentet uendret fra Qashqai, de er store og tydelige, og i midten har du et 5-tommers informasjonsdisplay. Denne biten er ikke like kul som resten av bilen, men det er lite å utsette på lesbarhet og bruk. Multifunksjons-rattet er forresten nytt og har tøft design.

Infotainmentsystemet med trykkfølsom 7-tommers skjerm i midten minner også om andre Nissan-biler, men designet er nytt og eget for Micra. På sidene har du knapper som gir hurtigtilgang om du vil slippe å trykke deg gjennom menyer. Apple Carplay er tilgjengelig fra start, mens Android Auto kommer neste år.

Ved hjelp av kameraer montert rundt hele bilen, er Micra den eneste småbilen med Around View Monitor. Bildene fra de ulike kameraene settes sammen til ett bilde – på skjermen ser du bilen i fugleperspektiv med alle rundtomliggende forhold i realtime. Enklere å parkere blir det ikke.

Bose Personal Sound System er en spennende nyhet. Ikke bare hos Micra, men generelt. I nakkstøtten er det nemlig montert to høyttalere som sammen med fire andre konvensjonelt plasserte lydkilder, gir 360-graders lydopplevelse for føreren. Effekten er merkbar og plasserer deg nesten på live-konsert. Kult at Nissan satser på lyd i småbilklassen.

Fokus på fører og plass For vår del er kanskje den største fordelen med det nye Micrainteriøret setene og sittestillingen. For første gang i en småbil, i alle fall så vidt undertegnede vet, gis du i nye Micra full fleksibilitet i innstillingen av førerplassen. Ingen andre i denne klassen gir muligheten til å senke setet så langt ned, og ingen andre gir deg like lang teleskopvandring på rattet.

Enten du er lang, eller som undertegnede bare foretrekker å sitte lavt, finner du her perfekt sittestilling. Optimalt avstandsforhold til pedalene, samt perfekt plassert girspak er også på plass. Liker du å sitte høyt og rett, er det naturligvis bare å jekke seg opp. Nissan sier at de har jobbet mye med dette punktet – målet har vært å sette klassestandarden. Det har de klart.

Inkludert i satsingen på å gi føreren optimal komfort, er setenes utforming og stopping. De gir fin støtte til alle kroppsdeler og holder deg på plass i svingene uten å presse for mye på utsiden av lårene. Påkostet stopping gjør gode ting både for støtte, komfort og kvalitetsinntrykk.

Baksetet byr på bra plass for klassen – det går fint å frakte voksne der, i alle fall så lenge ikke føreren utnytter justerbarheten sin fullt ut. Utsikten er noe begrenset på grunn av det spesielle designet rundt C-stolpen, og de som sitter bak må nøye seg med sveiv til vinduene.

Bagasjerommet tar 300 liter blank. Det er i

overkant av snittet i klassen og for eksempel 14 liter større enn i den norske bestselgeren Toyota Yaris.

Bensin og diesel Motoralternativene er tre. En 1-liters sugemotor på 73 hestekrefter er antakelig ikke spesielt aktuell i Norge, men storebroren som henter 95 hester ut av 0,9 liter ved hjelp av turbo, kommer til å være versjonen du vil ha. Det finnes også en 1,5-liters diesel på 90 hester.

0,9-literen kjenner vi fra Renault og Smart fra før. Den gir Micra fint skyv og passer bilen effekt- og momentmessig fint – sprek nok, og dessuten med morsom lyd fra tre sylindre. Ulempen er at turboen trenger litt mer tid enn normalt for å få opp trykket og at gasspedalfølingen ikke er helt optimal. Dermed kreves noe innkjøring før du akselerer opp gjennom girene på en myk og effektiv måte. Samtidig setter vi pris på en motor med karaktér!

Vi testet også diesel-versjonen, og satte pris på stort dreiemoment og ikke minst særdeles godt avstemt følelse i pedaler og girkasse – her blir kjøringen myk og effektiv umiddelbart. At den er tydelig hørbar som diesel i lave hastigheter og spesielt når du ligger rundt 2 000 omdreininger på andre eller tredjegir gjennom byen, må vi leve med – dette er tross alt en småbil.

Automatgir kommer ikke nå i starten, men er ventet i 2018. De manuelle girkassene med fem gir, fungerer imidlertid utmerket, spesielt i dieselen. Dessuten mener undertegnede at en småbil skal være morsom å kjøre, så manuelt gir, som involverer deg mer i kjøringen, er det riktige valget i Micra.

Voksen på veien Så – er den morsom å kjøre? Prøveturen på svingete fjellveier i Kroatia viste i alle fall at hjuloppheng og dekk genererte utrolig mye grep – vi måtte opp i farlige hastigheter for å få den til å slippe. Et annet plusspunkt er at styringen er rask og presis sånn at du enkelt kontrollerer bilen og kjapt skifter retning.

Like dynamisk og med appetitt for hardkjør som en Mazda 2 eller Ford Fiesta er nok ikke Micra, men mulighetene for glede, enten den skapes på svingete veier, eller gjennom aktiv kjøring i byen, er definitivt til stede.

Chassiset er forholdsvis stivt satt opp og minner mye om typiske tyske biler i klassen over – for eksempel Opel Astra eller VW Golf. I det ligger det at Micra leverer en voksen, trygg og rolig følelse på veien - det åpner for bredere bruksområder. Den er litt stiv over store og skarpe ujevnheter, men ikke i den grad at fjæringskomforten svekkes betydelig totalt sett.

Lavt støynivå, den utmerkede førerplassen og de voksne

egenskapene på veien gi nye Micra store pluss når det kommer til komfort.

På sikkerhet sklir bilen rett inn i toppen.

Som eneste bil i klassen har den aktiv filholder som først varsler, og deretter selv styrer tilbake inn i filen dersom du er på tur ut.

Autobrems som også leser fotgjengere er på plass, det samme er automatisk fjernlys, skiltleser og blindsonevarsling.

Både kamera og radar brukes for å holde styr på deg og de rundt deg. Adaptiv Cruisekontroll er imidlertid ikke tilgjengelig.

Hvilke priser vi får i Norge, samt hva slags utstyrspakker vi kan velge mellom er ikke riktig klart ennå, men vi antar nye Micra vil være konkurransedyktig priset.

Det burde bety startpris en bit under 200 000 kroner, og rundt 230 000 for en fullutstyrt 0,9 bensin, om vi skal spekulere.

Med alt spennende utstyr utstyr den byr på, regner vi sistnevnte som norgesfavoritt, og den er også vår anbefaling.

Konklusjon Vi hadde ikke forventet en så voksen, velutstyrt og morsom bil på forhånd. Utvendig design, muligheter for en rekke spennende farger og kombinasjoner både inne og ute, masse avansert utstyr, og ikke minst en særdeles vellykket førerplass, er blant høydepunktene. Totalpakken burde tiltale en rekke ulike kjøpegrupper, så selv om konvensjonelt motoriserte småbiler trues av de elektrifiserte i Norge, burde Micra ligge godt an.

Data: I Norge: Mai/juni Pris: Ikke klar 0,9 bensin: R3 turbo, 898 ccm, 95 hk v/5 500 o/min, 150 Nm v/2 250 o/min. 0-100 km/t 12,1 sekunder, topphastighet 175 km/t, forbruk blandet 0,44 l/mil, utslipp CO2 99 g/km, egenvekt 1 001 kg (tallene kan variere med blant annet hjulvalg).

1,5 diesel: R4 turbo, 1 461 ccm, 90 hk v/4 000 o/min, 220 Nm v/2 000 o/min. 0-100 km/t 11,9 sekunder, topphastighet 179 km/t, forbruk blandet 0,32 l/mil, utslipp CO2 85 g/km, egenvekt 1 082 kg (tallene kan variere med blant annet hjulvalg).

Lengde 3 999 mm, bredde 1 743 mm, høyde 1 455 mm, akselavstand 2 525 mm, bagasjerom 300 liter.

Chassis og drivverk: forhjulsdrift, 5-trinns manuelt gir, MacPherson fjærben foran, torsjonsaksling bak. Skivebremser foran, trommel bak.

NYTTOM BIL Ă&#x2DC;vre Romerike Nummer 1+2 â&#x20AC;˘ 2017

NYHETER

Ny Prius med bedre elektrisk rekkevidde I mars dukker annen generasjons Toyota Prius plug-in hybrid opp hos landets Toyota-forhandlere. Et av høydepunktene er forbedret elektrisk rekkevidde.

Den elektriske rekkevidden er mer enn doblet til over 50 km og maksimal elektrisk hastighet er økt fra 85 til 135 km/t. Annengenerasjons Prius Plug-in Hybrid representerer et stort sprang fremover gjennom bedre effektivitet, kjøreegenskaper, innovasjon og design, hevder Toyota ubeskjedent i en pressemelding.

Den betydelig økte elektriske

rekkevidden er basert pü teknologiske nyvinninger i tre nøkkelomrüder: optimal batteriutvikling, maksimering av elektrisk kjøring og forkorting av ladetiden.

Litium-ion batteriet er økt fra 87 til 145 liter, mens energikapasiteten er doblet, fra 4.4 til 8.8 kWt og har en vekt pü 120 kg, kun 50% mer enn forgjengeren.

EV-ytelsen er økt med 83%

takket vÌre utviklingen av Toyotas første hybrid-drivlinje som für en dobbel motor/generator (Dual Motor Drive System). En ny og svÌrt kompakt enveis clutch i transakselen tillater at systemets generator virker som elmotor nummer to. Dette forsterker EVkreftene til 68 kW, noe som gir en bedre akselerasjon og mer artige kjøreegenskaper. Bruk av

Side 7 bensinmotoren mens bilen kjøres i EV-modus er minimert gjennom forbedret effektivitet av Plug-in hybrid systemet, som bygger pü fjerdegenerasjon fullhybrid-teknologi fra den nye Prius, og har i tillegg fütt flere avanserte nye teknologier.

En annen verdensnyhet er klimaanlegget som nĂĽ drives av en gassinjeksjons-varmepumpe, som vil gi varme til kupĂŠen i temperaturer ned til -10 grader uten ĂĽ starte bensinmotoren, og sĂĽledes er sĂĽledes med pĂĽ ĂĽ sikre god elektrisk rekkevidden pĂĽ vinterstid.

Dessuten vil et nytt batterivarmesystem sikre at battericellene fĂĽr en effektiv arbeidstemperatur mens bilen lader, selv i temperaturer sĂĽ lave som -20 grader.

Dette sikrer at büde batterikraft og effektivitet er opprettholdt pü et tilstrekkelig nivü for ü minimere püvirkningen som kalde temperaturer kan ha pü den elektriske rekkevidden. Dermed har føreren full kraft tilgjengelig fra start selv i svÌrt kalde omgivelser.

Bilen er 165 mm lengre, 15 mm bredere og 20 mm lavere enn forgjengeren. Den er 4,645 mm lang, 1,760 mm bred og 1,470 mm høy. Overheng foran og bak er økt med henholdsvis 25 mm og 80 mm i forhold til fjerdegenerasjons Prius.

En omfattende aerodynamisk pakke er nøkkelen til en oppsiktsvekkende lavt luftmotstandskoeffisient pü bare Cd 0.25, som

gir mulighet til et sĂŚrdeles lavt drivstofforbruk.

I tillegg har nye Prius Plug-in Hybrid nedre grill som automatisk üpner eller lukker seg for ü optimalisere luftflyt inn i motorrommet, og for ü redusere luftmotstanden. Nür motoren er kald er grillen lukket for ü redusere luftkjølingen og forkorte oppvarmningstiden for motoren, noe som bidrar til lavere drivstofforbruk.

Taket pü nye Toyota PHV kan leveres med et stort solcellepanel som generer strøm som kan lade hybridbatteriet.

Nür bilen er parkert (men ikke nür den lades fra strømnettet) vil solcellene lade et eget batteri, som nür det er fulladet vil pumpe lading til hybridbatteriet.

Mens man kjører vil solcellene lade 12-volts batteriet og vil süledes bidra til redusert energiforbruk for hovedbatteriet.

Lading fra solen kan øke den elektriske rekkevidden med opptil 5 km per dag, tilsvarende ca.

1000 km pĂĽ et ĂĽr.

Bilen kan nĂĽ kjøres i â&#x20AC;&#x153;Battery Charge Modeâ&#x20AC;?, som bruker motoren til ĂĽ lage strøm og lade batteriet nĂĽr bilen kjøres i HV (hybrid)-modus.

Multi-LED hovedlys reduserer ogsĂĽ energibruk, mens en CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic) bakluke â&#x20AC;&#x201C;verdens første for en masseprodusert produksjonsbil- reduserer vekten ytterligere og forbedrer bilens effektivitet.

/*44"/ 2"4)2"* 5&,/"

'3" ,3

tĂż*OLMVEFSU NFUBMMJD MBLL -&"4*/( '3" ,3 ./%

.&% *//07"5*7 5&,/0-0(* 40.

41"3 Ăż ,3 ,".1"/+&3&/5&

1BSBMMFMMWFHFO .JOOFTVOE 5MG & QPTU GJSNBQPTU!BBTFO CJM OP 'PSCSVL CMBOEFU LKÂ&#x201C;SJOH VUTMJQQ $0 çPH /0Y 'SB M NJM M NJM GSB H LN H LN GSB NH LN NH LN "WCJMEFEF NPEFMMFS LBO IB FLTUSBVUTUZS 7J UBS GPSCFIPME PN USZLLGFJM #JMQSJT ç LS NOE LN 4UBSUMFJF çLS /PN SFOUF &GG 3FOUF &UBCMFSJOH LS 5FSNJOHFCZS LS o .JOJNVNTLPTU ç ç LS o .BLT LPTU ç "MMF QSJTFS JOLM NWB ç 5FSNJOHFCZS LS o .JOJNVNTLPTU LS o .BLT LPTU "MMF QSJTFS JOLM NWB 5JMCVEFU HKFMEFS UJM

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

NYHETER

Side 8

- Vi står på for kundene våre, fastslår disse representantene for teamet i RøhneSelmer Lillestrøm.

- Vi oppfatter oss selv mer som kundens samarbeidspartner enn som en ren leverandør. Sammen finner vi riktig bil for den enkelte, og sammen finner vi riktig oppfølging under bilholdet.

Underveis leggere vi stor vekt på gode dialoger, og at terskelen for å besøke oss er lav, sier salgssjef Rune Birkely i RøhneSelmers avdeling Lillestrøm.

RøhneSelmer i Lillestrøm:

- Vi er kundens samarbeidspartner Frank Williksen frank@williksen.no Nytt om Bil treffer salgssjefen i et nytt, ruvende og innbydende bilanlegg i Hurdalsgaten. Bygget ligger på samme tomt, og har samme grunnflate, som det opprinnelige bilanlegget til Romerike Autoco som ble oppført på tomten i 1973.

Dagens moderne utgave er imidlertid større, og har en gulvflate på ca 4000 kvm. Samlet byggesum, inkludert innredninger og utstyr, er ca. 30 mill. kroner. Anlegget huser Norges nyeste FordStore, som sto klar med resten av byggeprosjektet i desember. Det nye Ford-konseptet gir et svært tiltalende inntrykk.

- Grunntanken i anlegget er for øvrig den samme nå som den gang i 1973. Organiseringen og tenkningen omkring hvordan en bilbutikk skal drives er i alle hovedtrekk uendret. Fremdeles snakker vi om at det skal være enkelt for kunden, med alt på ett sted, sier Birkely.

- Samtidig er vi veldig bevisste

på at folk som kommer inn hos oss skal bli sett. Ingen skal være inne her mer enn 10-12 sekunder før en av oss har sagt ”Hei” og tilbudt en kopp kaffe, sier han videre.

Av 45 ansatte har rundt 25 sin jobb på ettermarkedet, mens resten fordeler seg på salg, administrasjon og andre funksjoner.

RøhneSelmer-avdelingen i Lillestrøm er for øvrig landets tredje største Ford-forhandler. I tall betyr dette 1300 nye og brukte biler solgt pr. år og ca. 10 000 verkstedbesøk årlig. RøhneSelmer er en komplett bilforhandler med alt på ett sted; salg nytt og brukt, delesalg, mekanisk verksted og bilskadeverksted, dekkhotell og klargjøring.

Bedriften er i vekst, og ledertrøya blant norske Ford-forhandlere er innenfor rekkevidde: - Det er ikke noe mål i seg selv å bli størst, men med den stabile veksten vi opplever, tror jeg vi før eller senere ender der. Det er godt lagspill som skaper fremgangen. Hos oss er vi opptatt av

Det nye Ford-konseptet gir et svært tiltalende inntrykk.

å være bevisste på at vi alle har et felles mål, uansett om vi jobber med salg, verksted, deler, bilskade eller dekkhotell: Vi ønsker å bli opplevd som den mest imøtekommende bilforhandleren. Målinger i kundeundersøkelser bekrefter at dette funker, fastslår Birkely: - Vi vil te oss på en slik måte at vi legger et solid grunnlag for langvarig samarbeid med kunden. Til dette hører selvsagt også god og riktig klagebehandling. Ting kan skje også med våre produkter, og da er det svært viktig å gjøre noe med det både raskt og effektivt – og slik at begge parter kommer greit ut av situasjonen, sier han videre.

- Hva er det naturlige distriktet for RøhneSelmer Lillestrøm?

- Det er mer og mindre hele Norge, det! Her tenker jeg selvsagt på Finn.no. Vi opplever ikke sjelden at folk selger egen bil lokalt, kjøper ny av oss og får den overlevert på flytogterminalen når de kommer fra Gardermoen.

Primært er det imidlertid Oslo øst og hele Romerike, også innover til Aurskog Høland og opp

Mekaniker Lars Hella i full sving med en bakhjulsbrems.

mot Skotterud, som er vårt primære dekningsområde.

Her opererer vi i et vekstområde i sterk utvikling, og med stort fremtidspotensial. Ikke bare har vi Gardermoen-effekten, som er gull for oss, men Lillestrøm stasjon er faktisk også Norges tredje mest besøkte togstasjon; bare Oslo S og Nationalteateret er større, forteller en engasjert Rune Birkely.

Som de fleste andre bilmerker har også Ford hatt sine opp- og nedturer gjennom tidene. Da man var litt ”bakpå” fra slutten av 1990-tallet var derfor deler av bygget i Hurdalsgaten utleid, blant annet til Politiet.

Fra 2008/2009 økte imidlertid farten igjen for alvor, og siden har det bare vært Ford innenfor de fire veggene.

Hvordan det ser ut fremover?

Rune Birkely er like spent på utviklingen som de fleste andre, i det som kanskje er bilindustriens største brytningstid gjennom historien.

- Ford har lagt store beløp i potten for å utvikle fremtidsløs-

ninger, både av tradisjonelle motortyper og av alternativ fremdrift.

Ikke minst spennende nå, er det omfattende samarbeidet mellom ledende bilprodusenter om utbygging av et effektivt og tettmasket ladenettverk for elbiler langs europeiske hovedveier.

Dette er et sterkt signal om kommende oppsving for denne typen biler – når de største og tyngste bilprodusentene trykker på knappen, så skjer det ting!

Samtidig med dette kan vi vente mindre batteripakker med større kapasitet. Når dette skjer, og muligheten for å trekke tilhenger også kommer, nærmer elbilen seg plutselig for alvor for alle.

Likevel er det ingen grunn til panikk – vi vil også ha fine bensin- og dieselmodeller i mange år fremover ennå. På kort sikt er vi nå mest spent på nye Ford Focus Electric, som kommer nå med lenger rekkevidde, mulighet for hurtiglading og priser som starter på 234 000 kroner pluss leveringsomkostninger, sier Rune Birkely.

FordStore er et nytt butikk-konsept for Ford-forhandlere.

NYTTOM BIL Ă&#x2DC;vre Romerike Nummer 1+2 â&#x20AC;˘ 2017

NYHETER

Side 9

Nü blir kjøp og salg av bil enda enklere

Statens vegvesen lanserte salgsmelding pĂĽ nett i 2015, og over 150 000 salgsmeldinger har siden funnet veien over nettet. NĂĽ kan du ogsĂĽ betale omregistreringsavgiften direkte i tjenesten. â&#x20AC;&#x201C; Ă&#x2026; levere salgsmelding og registrere bilen pĂĽ nett er den raskeste og tryggeste mĂĽten ĂĽ selge og kjøpe bil pĂĽ. Det er ikke lenger nødvendig ĂĽ sende vognkort del 2 i posten eller møte opp pĂĽ en trafikkstasjon for ĂĽ fĂĽ din nye bil lovlig ut pĂĽ veien, sier seksjonssjef Heidi Ă&#x2DC;wre i Statens vegvesen.

I overkant av ĂŠn million kjøretøy skifter eiere hvert ĂĽr. Noen bytter bil ofte mens for andre er dette en sjeldnere oppgave. â&#x20AC;&#x201C; Mange er kanskje usikre og vet ikke helt hva de skal gjøre.

Papirmølla kan synes voldsom og begreper som salgsmelding og omregistrering kan vÌre ukjent. I nettjenesten vür blir du ledet gjennom prosessen steg

for steg. PĂĽ fĂĽ minutter kan du stĂĽ med et midlertidig vognkort i hĂĽnda, og den nye bilen din er fiks ferdig registrert og lovlig ĂĽ kjøre, forklarer Ă&#x2DC;wre.

Statens vegvesen anbefaler at du ogsü sørger for ü ha en kjøpskontrakt. Det finner du blant annet hos Forbrukerrüdet.

Det er ogsü viktig at du som selger sikrer at betalingen er gjennomført før nøklene skifter hender.

Flere digitale tjenester De siste ĂĽrene har Statens vegvesen jobbet for ĂĽ legge ut flere digitale tjenester pĂĽ vegvesen.no. I tillegg til ĂĽ levere salgsmelding kan du blant annet mel-

de tapt vognkort, tapt førerkort, bestille time til oppkjøring og finne kjøretøyopplysninger pĂĽ nettet. â&#x20AC;&#x201C; Vi ønsker at brukerne vĂĽre skal fĂĽ utført oppgavene sine digitalt. Det er enklere for dem og mer effektivt for oss. De tjenestene vi har er blitt godt tatt imot, og vi hĂĽper at den forbedrede salgsmeldingen ogsĂĽ vil vĂŚre til nytte for mange, sier Ă&#x2DC;wre.

Slik gjør du det: â&#x20AC;˘Selger begynner med ĂĽ sende en salgsmelding til kjøper via Din side pĂĽ vegvesen.no.

'PUP 3VOF #FOEJLTFO

,JB 4QPSUBHF "DUJWF GSB LVO

â&#x20AC;˘Kjøper mĂĽ deretter logge inn pĂĽ sin side og godkjenne. â&#x20AC;˘Kjøper fĂĽr opp status for omregistrering og oversikt over hva som mĂĽ vĂŚre i orden for ĂĽ fĂĽ vognkort og ta kjøretøyet i bruk.

En av disse tingene er omregistreringsavgift som nĂĽ kan betales med ĂŠn gang inne i tjenesten. VĂŚr klar over at du ikke kan bruke kredittkort.

Hvis du heller ønsker det, kan du fortsatt levere salgsmelding og vognkort del 2 pü trafikkstasjonen eller sende det i posten.

7J H¤S GPS HVMM 4PN TUPMU TQPOTPS BW WFSEFOT SBTLFTUF TLJM¡QFS .BJLFO $BTQFSTFO 'BMMB ¡OTLFS WJ IFOOF MZLLF UJM J 7. J -BIUJ /¤ LBO EV TJLSF EFH .BJLFOT GBWPSJUU ,JB 4QPSUBHF TQFLLFU NFE VUTUZS TPN BVUPNBUJTL O¡ECSFNTFTZTUFN GJMTLJGUWBSTMFS NFE -BOF ,FFQJOH "TTJTU UP TPOF LMJNBBOMFHH PQQWBSNFU SBUU %"# SBEJP OBWJHBTKPO SZHHFLBNFSB QBSLFSJOHTTFOTPSFS CBL BVUPNBUJTL MZTLPOUSPMM GKFSOMZTBTTJTUFOU TLJMUMFTFS PH SFHOTFOTPS .FE Q¤ LK¡QFU G¤S EV /PSHFT CFTUF OZCJMHBSBOUJ Q¤ IFMF ¤S /ZIFU 4QPSUBHF "DUJWF O¤ NFE MJUFS EJFTFM NFE USJOOT EPCCFMDMVUDI BVUPNBULBTTF PH IL UJM LVO ,BO PHT¤ MFWFSFT NFE #J 9FOPO MZT

.BJLFO $BTQFSTFO 'BMMB

1SJTFS MFWFSU GPSIBOEMFS ¤STBWHJGU UJMLPNNFS 'PSCFIPME PN USZLLGFJM PH BWWJL GSB BWCJMEFU NPEFMM $0 VUTMJQQ GSB H LN GPSCSVL GSB M NJM W CM LK¡SJOH )PWFETQPOTPS GPS /4' MBOHSFOO FS 4QBSFCBOL

NYHETER

Side 10

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

Her er Insignia Grand Sport

Nylig ble de første bildene av Opels nye flaggskip sluppet. Insignia Grand Sport er en linjelekker stor sedan som kommer med snadder som 8-trinns automatgirkasse og mye innovativ teknologi.

Insignia dukket opp for 7 år siden og har vært en viktig modell for Opel. Over 900.000 biler er solgt.

Insignia Grand Sport er bygget på en helt ny plattform. Akselavstanden har økt med hele 92 millimeter – noe som gir be-

nerasjon IntelliLux LED, for Insignia. Det nye systemet, som nå består av 32 LED-segmenter, er raskere, mer presist og kraftigere – og gir med fjernlys en rekkevidde på opptil 400 meter.

I tillegg ivaretas sikkerheten

cen enda et steg lenger. I tillegg til dagens muligheter i OnStar vil du også kunne få conciergetjenester som anbefaling av hotell og bestilling av rom.

– Vi tar nok en gang et stort steg fremover, når vi nå lanserer nye Insignia Grand Sport.

tydelig mer innvendig plass, noe særlig baksetepassasjerene vil nyte godt av. Økt akselavstand har også gitt designerne mulighet til å gi Insignia Grand Sport en lav, slank silhuett som en coupé.

Resultatet har blitt klasseledende lav luftmotstand på 0,26, og et interiør som preges av et slankere dashbord, med en seteposisjon som er tre centimeter lavere og understreker en mer sportslig følelse bak rattet.

Lettere og mer avansert: I likhet med nye Opel Astra, har målet under utviklingen av nye Opel Insignia vært økt effektivitet. Resultatet har blitt en vektreduksjon på opptil 175 kilo.

Kjøringen blir både sikrere og mer komfortabel enn noen gang, takket være ny teknologi.

Opel-ingeniørene har bygget videre på LED Matrix-systemet fra Astra, og utviklet andre ge-

gjennom utstyr som aktiv filholder, head-up display, adaptiv fartsholder med automatisk nødbrems, og 360 graders kamera.

Nye Insignia Grand Sport tar ikke bare ansvar for sikkerheten til fører og passasjerer. Det blir også den første bilen fra Opel, som er utstyrt med et aktivt panser i aluminium. Ved påkjørsel av en fotgjenger, vil panseret i løpet av millisekunder løfte seg, for å unngå kontakt med hardere komponenter i motoren.

Insignia er også mer komfortabel enn noen gang, med AGR-seter, varme i for- og bakseter, samt oppvarmet frontrute.

Infotainment og tilkobling sikres gjennom nyeste generasjon IntelliLink og Opel OnStar, som med introduksjonen av nye Insignia tar den personlige servi-

Vårt nye flaggskip tar med seg alle innovasjonene vi introduserte på Astra, og løfter dem til et enda høyere nivå. Ingen andre biler i denne klassen kan by på så mye ny teknologi. Den lever virkelig opp til navnet;

Grand Sport, sier CEO for Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann.

Inspirasjon fra Monza Concept: Det er ikke uten grunn at mange av designlinjene fra konseptbilen Monza, er å finne igjen i Insignia Grand Sport.

Den har nemlig stått sentralt i designstudioet under hele utviklingen, med mål om at nye Insignia skulle fremstå som like slank og atletisk som konseptbilen.

Resultatet taler for seg selv.

Til tross for den har blitt lenger (4897 mm), er vekten på karosseriet alene, redusert med 60 kilo. Den økte akselavstanden er matchet med kortere overheng både foran og bak, og sporvidden økt med en drøy centimeter.

Den lavere plasserte grillen og de slanke frontlyktene er direkte inspirert av Monza Concept, og understreker at Insignia er lavere og bredere enn forgjengeren.

Mer plass: Det slanke ytre, gjenspeiles også på plass bak rattet i nye Insignia. Dashbord og instrumentering er klart førerfokusert, men med en bred horisontal layout.

Innvendig resulterer lenger

akselavstand i bedre plass, både for passasjerer og bagasje. I baksetet sørger 32 millimeter bedre lengde i hoftehøyde, 25 millimeter økt skulderbredde og 25 millimeter mer plass til knærne, for betydelig bedre komfort.

Et bagasjevolum på mellom 490 og 1,450 liter er også imponerende.

Ny åttetrinns girkasse: Insignia Grand Sport blir tilgjengelig med et bredt utvalg moderne motorer. De får også følge av en helt ny, supereffektiv åttetrinns automatkasse, som blir tilgjengelig i kombinasjon med firehjulsdrift.

Insignias nye firehjulsdriftsystem har intelligent dynamisk momentfordeling (torque vectoring). To elektrisk styrte flerplateclutcher erstatter en vanlige differensial på bakakselen, noe som bidrar til mer presis fordeling av momentet til hvert enkelt bakhjul – uansett underlag. Når du kjører svinger vil mer av momentet flyttes til det ytterste hjulet, noe som bidrar til mindre understyring og mer presise kjøreegenskaper. Systemet reagerer lynraskt og sørger for bedre stabilitet.

NYTTOM BIL Øvre Romerike

Nummer 1+2 • 2017

NYHETER

Side 11

«Norgestilpasset» E-klasse I mars dukker Mercedes´ E-Klasse All-Terrain hos norske forhandlere.

Fra importørhold opplyses det at dette blir en svært viktig bilmodell i 2017.

– Helt siden E-Klasse AllTerrain ble vist frem på Paris Motor Show i september har våre forhandlere hatt stor pågang av kunder som ønsker å bestille bilen, usett og uten pris. Listene er allerede lange og vi forventer et nytt rush når vi endelig kan presentere de norske prisene og åpne for offisiell bestilling. Når vi samtidig introduserer 4MA-

TIC kompromissløs firehjulsdrift på E 220 d og E 200 stasjonsvogn blir det positivt hektisk å være forhandler av Mercedes-Benz i Norge, sier direktør Mercedes-Benz personbil, Kjetil Myhre.

Bilen får en startpris på 705.000 kr.

All-Terrain kommer med en utvidet versjon av Dynamic

Select som standard. Dette gjør det mulig å velge mellom fem kjøreprogrammer, fra Eco til Sport, og det helt nye off-road-programmet All-Terrain, som kommer fra GLE. Air body control luftfjæring er standard og hever bilen 20 mm opp til en makshastighet på 35 km/. I tillegg har programmet en spesiell indikator i bilens display som viser styrevinkel, bilens høydenivå,

hellingsvinkel, gass/bremseposisjon og et kompass. Totalt kan man velge mellom tre hevingsnivåer fra 0 til 35 mm.

E-Klasse All-Terrain er 29 mm høyere enn E-Klasse stasjonsvogn med en bakkeklaring som strekker seg fra 121 til 156 mm, da med fullastet bil.

All-Terrain har et kraftig oppgradert og robust utseende som skiller den fra stasjonsvognen. Det mest iøynefallende er grillen hentet fra Mercedes-Benz sine SUV’er med to lameller og integrert stjerne i front.

De karakteristiske støtfangerne, med beskyttelsespanel, er delvis lakkert i bilens farge og delvis dekket i sort plast. Tilsvarende har bilen sorte hjulbuer og sideskjørt

som understreker off-roadegenskapene.

Eksklusive hjulsett med høy profil og lettmetallfelger i 19- og 20tommersformat gir høyere bakkeklaring og bedre komfort på ujevne veier. Bilen har som resten av E-klasse familien en rekke sikkerhets- og assistansesystemer som standard. Pre-Safe Sound beskytter hørselen ved å sende ut en høyfrekvent lyd millisekunder før en kollisjon. Videre vil automatisk nødbrems kunne avverge kollisjoner for både stillestående biler, fotgjengere og kryssende trafikk dersom sjåføren skulle være uoppmerksom.

Ved lansering vil All-Terrain være tilgjengelig med den nyutviklede firesylindrede dieselmotoren man kjenner fra E 220 d i kombinasjon med 4MATIC firehjulsdrift.

Om kort tid lanseres også en sekssylindret dieselmotor. 9trinns automat er standard.

E-Klasse All-Terrain kommer til Norge i mars.

Ferdig klargjorte bruktbiler!

TENK TRYGGHET OG TILLIT «KJØP I DAG - HENT I MORGEN» 2012 Nissan Qashqai 1.5 dCi DPF Tekna, navi, ryggekam., ESP, gl.tak +++, grå met...........84.700 km. kr. 182.588,-

2015 Citroën C3 PureTech 82 ETG Nordic Edition High, som ny, velutstyrt, hvit. ..............4.200 km. kr. 164.000,-

2011 Nissan Qashqai 1.6 Acenta, velh. 1-eiersbil m/ bl.a. cruisectrl., bl.tooth+++, grå met. 88.200 km.kr. 169.000,-

2016 Citroën C4 Cactus Blue-HDi 100 Nordic Edition High, topputst. demobil, hvit................9.000 km. kr. 229.895,-

2010 Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna, gl.tak, h.fst., navi, konst.fartshld.+++, sølv met. .............111.400 km. kr. 139.588,-

2014 Citroën C4 Cactus e-HDi 90 Nord. Edt. High, navi, ryggekam., DAB+, hvit ...............35.500 km. kr. 189.895,-

2008 Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna, glasstak, cruisectrl., bl.tooth, ESP +++, sølv met. ..157.300 km. kr. 109.660,-

2011 Citroën C5 2.0 HDi 163 hk Seduction Tourer, navi, Webasto +++, hvit perlemor ...93.200 km. kr. 199.660,-

2009 Alfa Romeo GT Coupé 1.9 JTD Progression, grå met. ............................114.500 km. kr. 119.588,-

2010 Citroën C5 1.6 HDi 110 hk Dynamique DPF Tourer, panorama +++, grå met. ......92.800 km. kr. 129.660,-

2015 Audi A4 Avant 1.8 TFSi 120 hk Multitronic, navi, delskinn +++, hvit met. .....LAV KM: 13.600 km. kr. 349.064,-

2014 Nissan Leaf Tekna 24 kWh, rest nybilgar., 6,6 kW lader, norsk spesifik. Grå met. .36.000 km. kr. 189.064,-

2012 Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 hk Titanium st.vogn, navi, bi-xenon +++, brun met., .....142.600 km. kr. 143.660,-

2011 Nissan Pathfinder 3.0 dCi LE Aut. 4WD, skinn, bl.tooth, cruisectrl., brun met. ........150.100 km. kr. 279.000,-

2009 Opel Insignia 2.0 CDTi 110 hk Edition, meget pen og tekn. velholdt. Grå met. ........72.100 km. kr. 138.588,-

2016 Nissan Pulsar DIG-T 115 Tekna Xtronic, vår flotte demobil selges. Velutst. Hvit met. ..18.000 km. kr. 265.000,-

2013 Suzuki SX4 S-Cross 1.6 GLX aut. 4x4, navi, DAB+, ryggekam. +++, svart met.....77.000 km. kr. 245.000,-

2013 Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 hk DPF Acenta, klima, bl.tooth, konst.fartshld., grå met. ...96.400 km. kr. 165.945,-

2012 Volkswagen Touran 1.6 105 TDi DSG Highline, Velh., navi, xenon +++, brun met. ...99.200 km. kr. 209.588,-

2013 Nissan Qashqai 1.6 117 hk Tekna, navi, skinn, god glasstak, BOSE +++, grå met. ..80.300 km. kr. 204.000,-

Gå inn på våre hjemmesider for flere bruktbiler :-)

50år 1966-

2016

MED

TRYG OG TI GHET LLIT

Parallellvegen 64 2092 Minnesund ÅPNINGSTIDER: Mandag - fredag 9-17. Torsdag 9-19. Lørdag 10-14.

Tlf. 63 95 99 00 E-post: firmapost@aasen-bil.no www.aasen-bil.no

Forbehold om trykkfeil

2008 Citroën C-Crosser 2.2 HDi 160 hk Pack 4WD 7-seter, serv. fulgt her, svart .............205.600 km. kr. 149.588,-

PRØVEKJØRING

Side 12

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

Med drift på alle 4 for sikkerhets skyld

Også i vinter har vi vært på glattisen med bil en alltid like lærerik affære som flere bør unne seg. I år falt valget på Volkswagen med deres 4Motion trekksystem.

Jens Huser Haugfos jens@williksen.no På spørsmål om hvorfor naboen valgte bil med 4-hjulstrekk er svaret enten hytte på fjellet, bratt vei hjem fra jobb eller rett og slett økt trygghet.

Dagens biler er spekket med hjelpemidler som normalt hjelper deg frem på en utmerket måte om du vet å bruke dem.

Kort sagt dreier det seg om å gi gass for å fortelle at du gjerne vil opp og frem, samt la forhjulene peke dit du skal.

Problemet oppstår gjerne når bilen fungerer så godt at sjåføren blir overmodig og ikke får noen advarsel før bilen slipper grepet - så kan man spørre seg om det er best at bilen slipper på fire eller to hjul.

Det finnes en rekke systemer for trekk på alle fire hjul med ulike kvaliteter og forutsetninger, og ulike virkemåter. Som fører bør du kjenne til hvordan systemet i din bil fungerer, og hvilke fordeler og begrensninger som ligger i systemet.

I prinsippet styres fremdriften ved både 2- og 4-hjuls trekk via sensorer som kontrollerer hjulets veigrep. Kreftene fordeles så til det hjulet som har best feste. De samme sensorene styrer også bilens ABS-bremser.

Ulikhetene mellom ulike bilmerker og deres trekksystem ligger nok i hva sensorenes informasjon brukes til videre, og her er det store forskjeller. Hvor hurtig regner computeren, og hvor raskt reagerer mekanikken som fordeler trekk- og bremseffekt mellom alle fire hjul av-

hengig av friksjonen?

Skal man bare opp en bakke holder det kanskje med enkel mekanikk, men skal man kjøre tryggest mulig på landevei er dynamikk viktigere. Fordeler din bil kreftene mellom for- og bakhjul, eller også diagonalt?

På isen med Volkswagen Vi har altså også i år vært skikkelig ”ute og kjøre” på is med Volkswagen - Golf stasjonsvogn, Passat stasjonsvogn, nye Tiguan og også nyttekjøretøy som Caddy, Amaroc og MultiVan. Alle utstyrt med 4MOTION, som er Volkswagens utgave av firehjulsdrift.

Vi kjørte øvelser i bremsing, og unnamanøver med og uten brems, og ved ulike hastigheter og fikk oppleve hva øket hastighet virkelig gjør med stopplengde og mulighet til å unngå hindringer. 5 eller 10 km/t høyere hastighet påvirker virkelig bremselengde, så tenk på det når du tror du kommer fortere hjem om du øker hastigheten på landeveien. Man får gjennom en slik dag også oppleve hvordan ulike biler virkelig oppfører seg i en nødssituasjon.

Selvfølgelig var det også trening i svingteknikk, og opplevelsen av hvordan bilens assistansesystemer hjelper til når føreren mister kontrollen.

Ved riktig bruk er det likevel ingen umulig oppgave å by bilen opp til dans.

Sitt riktig!

En svært viktig, men undervurdert sak for både fører og passasjerers sikkerhet er belte-

bruk og sittestilling. Start aldri turen før frakk eller dunjakke er vel plassert i bagasjerommet, og beltet godt strammet i midjehøyde.

I en uheldig situasjon vil dette være avgjørende for om ansiktet ditt treffer rattet før kollisjonsputen rekker frem. Riktig vinkel på bena er også avgjørende om du får en smell forfra – rett og stivt kneledd gir gjerne store kne- og hofteskader. Og tro ikke at det er tøft å ”ligge” og kjøre? Når du virkelig har behov for å tråkke på bremsen, er ryggstøtte viktig for kraften.

Rattet stilles i riktig avstand til kroppen så du kan følge hele rattet rundt uten å slippe taket med hendene. Dette er ganske nærme, og underbygger viktigheten av stramt belte. Da ser man også hvor viktig det er at rattet kan justeres både i høyde og lengde.

Startet med Syncro Volkswagen har levert trekk på alle fire hjul i personbiler siden Passat kom med Syncro i 1984, og har selvfølgelig lært mye frem mot dagens 4MOTION. Som nordmenn bør vi kanskje sende en varm takk til fabrikken som legger så mye energi og ressurser i et system som svært få land faktisk opplever som et ”must”.

24% av solgte Golf og 50% av solgte Passat her i landet i 2014 ble levert med 4MOTION. Dette er høye andeler. At nær 100% av Tiguan-kundene ville ha trekk på alle fire, er kanskje enklere å forklare ut fra type bil - kompakt SUV. I 2015 var antallet høyere, ikke bare hos Volkswagen i Norge, men for alle biler solgt i Europa.

I 2016 ser bildet noe annerledes ut fordi valg av elektriske eller hybride drivlinjer har endret seg.

Spennende blir det å se fremover, kanskje ser vi en el-motor på hvert hjul med de muligheter det gir.

Litt artig å tenke på at Henry Ford inviterte Mr. Edison på biltur med nettopp en el-motor på hvert hjul for rundt 100 år siden.

Vi har også tidligere minnet våre leser om at de bør vurdere behovet for trekk på alle 4 utfra sin bilbruk, med bakgrunn i de elektroniske hjelpemidler for sikker fremdrift som ligger i dagens nye biler. Bakgrunnen for den påminnelsen var blant annet økede kostnader, men dette er et bilde som i dag er endret. Ikke koster trekk på alle 4 så mye som før i innkjøp, og heller ikke øker serviceomkostningene slik de gjorde tidligere. Dette sett opp mot øket sikkerhet gjør at vi faktisk modererer vår anbefaling om denne vurderingen.

Vurderingen er uansett din, men en viktigere vurdering i 2017 er valg av drivlinje - før var det diesel eller bensin, men nå ”forstyrrer” både hybrid, plu-in hybrid og el-bil valget.

Vi anbefaler sterkt å stille gode spørsmål til forhandleren før du bestiller din nye bil, men aller viktigst er at du er bevisst hvor og hvordan bilen skal brukes.

Når det gjelder trekk på alle 4 har vi opplevd hvordan dette påvirker sikkerheten dersom systemet er velutviklet og dynamisk arbeidende, og minner om hvor lærerikt en dag på isbane kan være. Kanskje er du ikke så god og trygg sjåfør som du tror?

Snakk med din bilselger om hans merke kan tilby kjøreopplæring under trygge forhold.

Avslutningsvis nevner vi at nye Volkswagen har utviklet sitt 4Motion system til et virkelig godt arbeidende, dynamisk system og at deres Tiguan 2017 modell virkelig har utviklet seg til det ugjenkjennelige. Har du behov for pick-up, så spander på deg en Volkswagen Amaroc med V6 - og en dag på isbane som bonus. ”Lastebil” kan være d…gøy.

La oss heller ikke glemme Golf-klassen, nederst på prislista står det Golf R - du får den som stasjonsvogn for å tilfredsstille familien, og den er morsommere på bane enn sin lillebror.

NYE CITROËN C3

med ConnectedCam Citroën – så du kan dele utsikten.

TM

ConnectedCam CitroënTM 36 fargekombinasjoner Citroën Advanced Comfort®

CITROËN C3 PURETECH 68 TREND

172.900,-

CITROËN ADVANCED COMFORT

Forbruk 4,9l/100km/utslipp 108 Co2/NOx 7,8 mg/km. ConnectedCam CitroënTM er tilleggsutstyr fra modell Style.

Prisen er gjeldene pr. 01.01.17 og inkluderer avgifter, frakt og levering.

Garantien er 5 år/100.000 km. Bildet er illustrasjonsfoto og utstyr og farger kan avvike. Vi tar forbehold om trykkfeil.

AS UNIQUE AS YOU ARE citroen.no

PARALLELLVEGEN 64 • 2092 MINNESUND • TELEFON 63 95 99 00 BJERTNESVEGEN 8, HERBERGÅSEN • 2166 OPPAKER • TELEFON 63 90 11 11 • www.bilsenteretr2.no

NYHETER

Side 14

Crossland er en av 7 nye biler i 2017, og kombinerer det beste fra to klasser: Tøft utseende som en SUV kombinert med det du trenger i en smart og fleksibel bil til hverdagsbruk.

Med sin lengde på 421 centimeter, er nye Crossland X 16 centimeter kortere enn Opel Astra, til gjengjeld er den 10 centimeter høyere. Dette gjør at alle i bilen nyter godt av en mer oppreist sittestilling som gir god oversikt og plass. For de som ønsker ytterligere romfølelse kommer også Crossland X med panorama glasstak.

Sikkerhet for alle: Nykommeren leverer også godt når det gjelder å gjøre kjøringen både tryggere, enklere og mer komfortabel. Crossland X kommer med LED AFL (Adaptive Forward Lighting), ryggekamera med panoramafunksjon, avansert parkeringsassistent, kollisjonsvarsling med fotgjengeroppdagelse og automatisk nødbrems. I tillegg har den også et system som registrerer om føreren blir søvnig, automatisk filholderassistent, skiltgjenkjenning og blindsonevarsling.

Nye Crossland X har som alle Opel-modeller meget gode tilkoblingsmuligheter med støtte for Apple CarPlay og Android Auto i tillegg til Opel OnStar – din personlige rådgiver på veien.

I tillegg til klasseledende utstyr får Crossland X selvsagt svært moderne og effektive drivlinjer.

Klasseledende på plass: Forsetene i Crossland X er klasseledende, med AGR-sertifisering sitter du svært godt selv på

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

Slik blir Opel Crossland

Som det andre medlemmet av X-familien, tar Crossland X plass ved siden av nye Mokka X, mens storebror Grandland X vil bli lansert senere i år. lange turer. Bagasjeplassen er 410 liter med baksetene i vanlig posisjon. I tillegg kan baksetepassasjerene regulere setet 15 centimeter i lengderetning, noe som gjør at man kan velge mer beinplass i baksetet, eller mer plass til bagasje. Med setene i fremste posisjon økes bagasjeplassen til klasseledende 520 liter.

– Etterspørselen etter små

SUVer og crossovermodeller øker betydelig. Crossland X kombinerer det tøffe fra SUVen med smarte praktiske løsninger og svært gode tilkoblingsmuligheter, sier CEO for Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann.

Tydelig design: Nye Opel Crossland X viser tydelige familielikheten med resten av modellene, og linjene fra Opel-blitsen midt i grillen fortsetter ut i

lyktene der de ender i den gjenkjennelige doble vingen som dannes av LED-kjørelyset.

Opel Crossland X er 421,2 centimeter lang, har en bredde på 176,5 centimeter og en høyde på 159 centimeter. Det «flytende taket» viser klart slektskap til Opel Adam – og på samme måte som for Opels minstemann, kan kunden velge mellom ulike takfarger på

Crossland X. Også innvendig følger Crossland X designfilosofien som Opel har utviklet gjennom de siste årene. Instrumentene og midtkonsoll er tydelig rettet mot føreren, som også har god kontroll over infotainmentsystemet via en 8-tommers berøringsskjerm.

Forsiktig fornyelse av Ford Mustang Ford er nå klar med en forsiktig fornyet Mustang.

Noen av høydepunktene er digitalt instrumentpanel og 10-trinns automatgirkasse.

Den nye fronten ligger lavere, og grillen gir et mer strømlinjeformet og forfinet aerodynamisk uttrykk. Også lufteventilene og frontlykter med full-LED lysteknologi bidrar til et barskere utseende.

Den nye Mustangen vil også få Fords første 12 tommers krystallklare digitale LCD-skjerm i dashbordet, og med «Mustang MyMode» kan sjåføren sette sine egne favorittinnstillinger av demping og styrefølelse.

Også motorlyden kan endres

gjennom en aktiv ventil på eksosanlegget. Den leveres som standard på Mustang GT i Europa og leverer lyd som matcher hele akselerasjonsområdet, om det er lun brumming eller iltre snerr.

Nye Mustang kommer naturligvis med det siste innen førerassistansesystemer fra Ford.

Her får du nå både nødbremsassistent med fotgjengeroppdagelse, filskiftevarsler, aktiv hjelp for å holde deg i feltet ditt og et varsel om bilen mener kjøringen

din indikerer at du trenger en hvilepause.

Ytelse er kjernen i den nye Ford Mustangens DNA. Med en rask akselerasjon og underholdende oppførsel ved dynamisk kjøring er dette den ultimate bilen for de som virkelig er glad i å kjøre bil. Alle modeller har fått nye støtdempere for enda bedre kontroll under kjøring. Den har fått økt sideveis stivhet og sammen med nye stabilisatorstag leverer nye Mustang endra bedre respons og mer direkte styrefø-

lelse.

Også støtdemperteknologien fra MagneRide kan nå fås som et tilvalg med Mustangs «Performance-pakke.» Dette er et system som ved hjelp av magnetisme regulerer stivheten i dempingen av bilen og leverer optimal demping ved forskjellige kjøresituasjoner.

Motorene er også blitt enda bedre. Den gjerrige, men lynraske 2.3-liters Ecoboost-motoren har blant annet fått et Fords legendariske V8 GT-motor på 5 li-

ter har fått mer kraft og leverer et høyere dreiemoment enn noen Mustang har gjort tidligere.

Den nye 10-trinns automatgirkassen er den beste Mustang har vært utrustet med noensinne. Automatkassen, som både kan leveres med Ecoboost- og V8-motoren, leverer både raskere girskift, lavere friksjonstap og høyere akselerasjon.

Nye Ford Mustang er klar for salg i Nord-Amerika til høsten. I Europa kommer den for salg i begynnelsen av 2018.

NYTTOM BIL Øvre Romerike Nummer 1+2 • 2017

PRØVEKJØRING

Side 15

Suzuki Ignis SUV 4x4 Hybrid:

Mini-SUV gir mye for pengene

Suzukis nye mini-SUV Ignis 4x4 Hybrid byr på tiltalende design, meget bra utstyrsnivå og priser som virkelig betyr mye bil for pengene. Som vanlig for Suzuki er firehjulsdrift standard, og bilen er først ute i modellrekken med hybriddrift. En meget godt utstyrt Ignis for knappe 220 000 kroner tror vi gir forhandlerne god grunn til å glede seg.

Frank Williksen frank@williksen.no Suzuki Ignis SUV 4x4 Hybrid er en liten bil, det kan vi uten videre slå fast. Lengden er parkeringsvennlige 3700 mm, bredden 1690 mm. Høyden er hyggelige 1595 mm, noe som gir svært bekvem inn- og utstigning – og en høy sitteposisjon med god sikt rundt om, med en liten begrensning i de brede hjørnestolpene bak.

En bakkeklaring på gode 18 cm vil komme godt med når bilen skal på tur til hytta, eller andre steder med mer variabel veikvalitet.

En helt ny plattform med økende bruk av lette materialer som høyfast stål har gitt bilen en

egenvekt på bare 865 kg. Den kan trekke tilhenger på 1000 kg.

Til toss for de beskjedne ytre målene overrasker den med brukbar bakseteplass, der selve setene også kan forskyves lengdeveis. Dette betyr i praksis at man ved å forsake beinplass i baksetet kan øke bagasjevolumet fra 204 liter til 317 liter. Legges baksetet ned, rommer bilen 1086 liter bak forseteryggene.

Hybridsystemet SHVS sammen med en 1,2 liter bensinmotor med 90 hk gir toppfarten oppgitt til 165 km/t, og akselerasjon 0-100 km/t på 11,5 sekunder.

Forbruk ved blandet kjøring oppgir Suzuki til 0,47 l/mil, og i dette tilfellet er inntrykket at dette nok er ganske nær hva man vil oppleve i dag-til-dag bruk av bilen.

Batteriene hjelper til ved akselerasjon, og genererer strøm når bilen bremser og senker farten.

Systemet reduserer ifølge Suzuki bensinforbruket med rundt 10 prosent, og veier bare 20 kg. Hybridsystemet plusser på bensinmotorens dreiemoment med ytterligere 50 Nm, slik at man da har 170 Nm til rådighet.

Firehjulsdriften er supplert med både Hill Hold Control, Hill Decent Control og Grip Control, som gir ekstra 4x4-kraft med distribusjon av krefter til hjulene med best grep.

Bilen leveres med 5-trinns manuell girkasse.

Pris for grunnmodellen er oppgitt til 199 900 kroner, men importøren satser i Norge på en bedre utstyrt versjon med såkalt

SafeTech-pakke. Dette innebærer i praksis at bilen har full LED lysutstyr – fra kjørelys til fulle lys og baklys, filvarsler, nødbremsassistanse, cruise kontroll og DAB+, for å nevne det viktigste.

Prisen blir da 219 900 kroner, men så får man også en godt utstyrt liten SUV med mange gode egenskaper. Bilen er som sagt liten, og vil sikkert ikke minst friste mange som en aktuell nr. 2-bil.

Spesielt interessant tror vi likevel den vil bli for en del kommunale etater, for eksempel hjemmesykepleie og hjemmehjelp. Det er mange rufsete vinterstrøk her i landet, der firehjulsdrift ikke bare blir ekstra verdsatt, men ofte er nødvendig for å sikre god nok fremkommelighet året rundt.

Mange vil nok også sette pris på bilens lave innvendige støynivå og det gode lysutstyret.

Suzuki, for den som ikke vet det, er en stor bilprodusent – 10. størst globalt med en årsproduksjon på 2,7 millioner biler. I sine segmenter, som primært omfatter småbiler og kompakte modeller, er Suzuki i fremste rekke på mange store markeder. Fabrikken ble etablert i 1920, og det uttalte målet er å nå en årsproduksjon på 3,4 millioner biler i jubileumsåret 2020.

De nærmeste årene er planen minst en ny modell hvert eneste år, og først ute med hybrid drift er ny Suzuki Swift neste år. Deretter er nye hybrider ventet i tur og orden, for eksempel ny Jimni i 2018 (plug-in).

Klassikeren

. . . t e d r e tid r a v t e D . . . n e d u d r e k s u H

. . . l e k n o e d d a h n En sån . . . g n a g en r a v t e D

Britisk luksus

Oppgradert livsstil!

England har alltid vært et billand. En rekke fabrikker produserte tidlig biler i alle størrelser og prisklasser.

Modellutvalget spente fra kjappe Jaguarer til de aller minste minimodellene, og stort sett var det noe for enhver smak og lommebok.

Anders De Lange anders@williksen.no

Selv småbilene ble gjenstand for oppgradering. Austin Mini fikk en oppstaset halvbror. Med utbygget bagasjerom og mer utstyr kunne alle se at her var det en luksusutgave av den lille Austin/Morris Mini. Modellen ble solgt både som Riley og

1953 Humber Super Snipe.

Wolseley.

En populær, men litt kjedelig familiebil på 50-tallet var Morris Minor. Denne ble brukt som utgangspunkt da BMC ønsket å utvikle flere familiebiler. Tanken var å tilby en engelsk spesialitet til bilkjøperne. Resultatet ble en relativt liten bil med høy finish og mye utstyr. Skinn og nøttetre i innredningen ga en riktig luksusfølelse.

Den nye modellen ble levert både som Riley og Wolseley.

Begge modellene var ganske like, men modellen fra Riley hadde flere hester under panseret og ble den sportslige varianten. Bilmerkene Riley og Wolseley tilhørte begge BMCkonsernet, og fikk etter 1955 stort sett like modeller. Det var ikke lett for en fremtidig bilkjø-

per å se forskjellen mellom de to merkene. Bilmerkene ble markedsført forskjellig og det var nok meningen at Riley skulle nå de bilkjøperne som ønsket en mer sporty familiebil. I utgangspunktet var dette vanskelig når modellene var så like.

Rover var et bilmerke som produserte biler mellom 1904 og 1967. Fabrikken lanserte en ny modellserie i 1949. Her var det solide og småpene biler som fikk klengenavnet "fattigmanns Rolls-Royce". Men den

levde opp til sitt rykte som en luksusbil til en fornuftig pris.

Midt på 1950-tallet utviklet Rover også en turbindrevet bil, og fikk mye positiv omtale i media.

Som de fleste kjenner til gikk den britiske bilindustrien med alle sine kjente merker etter hvert over i historien. Noen merker lever videre i andre land, og biler blir produsert forskjellige steder. Det er trist for de av oss som husker den gamle tiden med ekte engelske biler med stil og særpreg.

Rover Model 110.

1957 Wolseley.

Riley.

NESTE UTGAVE KOMMER 22. MARS 2017

Nå er engelske bilmerker produsert i England stort sett forsvunnet, men minnene er der fremdeles. Stadig blir vi minnet om engelske biler og engelsk livsstil gjennom en rekke serier som vises på TV. Herskapelige landskap og velkledde mennesker gir oss et spennende bilde av livet i den tidligere stormakten. Ikke minst dukker det opp mange flotte gamle biler som passer godt inn i historien.

I England ble det i sin tid produsert en rekke luksusvarianter av både større og mindre familiebiler. Disse modellene skulle ikke konkurrere med rene luksusbiler som Jaguar, Daimler eller Bentley, men var ment som et tilbud til bilkjøpere med en mer romslig økonomi enn folk flest.

Konseptet var enkelt. Enten ble det laget en ekstra toppmodell av en eksisterende modell,

eller så fikk en eksisterende modell interiør med mye nøttetre og skinnseter - og muligens noen flere hestekrefter.

Dette var en sak som var lett å løse siden de fleste bilfabrikkene ble kontrollert av et lite antall eiere etter alle fusjonene.

En fabrikk med en lang historie var Humber. Fabrikken leverte solide mellomklassebiler til en fornuftig pris, både til privat og offentlig bruk.

Humber Hawk var en populær stor bil som fikk større motor og mer utstyr. Plutselig var den blitt til en eksklusiv modell, og fikk navnet Super Snipe.

Både direktører og kongelige fant seg godt til rette i denne fine engelske bilen.

ANNONSENE I NYTT OM BIL NÅR ALLE HUSSTANDER! RING 920 31 660 FOR ANNONSEBESTILLING!

Distributør: Norpost. Tlf. 22 07 94 00. distribusjon@norpost.no