Namens Previs en het Zeevissersfonds wensen we de familie, vrienden, de rederij en bemanningsleden van de B.462 veel sterkte en steun toe bij het plotse verlies van Kevin Despiegelaere. Ons oprecht medeleven.
1.
Statistieken van de arbeidsongevallen 2011
2011 was een dramatisch jaar met vers in ons geheugen het kapseizen van de N.28 met als gevolg, het trieste verlies van 3 mensenlevens. Ook de aanvaringen van de B.462 en de Z.84 ĂŠn het verlies van de O.333 (gelukkig zonder slachtoffers) zullen we niet snel vergeten. JAAR
2006
2007
2008
2009
2010
2011
AANTAL GEREGISTREERDE ONGEVALLEN
15 (*)
64
55
61
39
48
ERNSTIGE ONGEVALLEN (omstandig verslag)
-
6
10
9
4
9
AANTAL VISSERS
552
576
523
490
470
436**
(*) vanaf oktober 2006
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
2012
- (**) op 01 januari 2012
1
2.
Ernstige arbeidsongevallen in 2011
Eind 2011 gebeurden er nog verscheidene arbeidsongevallen. Hieronder een beknopte omschrijving van 5 ernstige ongevallen: 1ste Arbeidsongeval => gesloten botbreuk aan de linkerhand Het slachtoffer probeerde slagen uit te draaien tijdens de werkzaamheden aan de hanepoot (sprank) op de sumwing. Hierdoor is zijn linkerhand klem geraakt met het gekende gevolg. Tijdens de werkzaamheden was de wind SW, kracht 8.
2de Arbeidsongeval => gesloten botbreuk aan de rechtervoet De bemanning was bezig met veranderen van visboelen in de haven. Men had beslist om de korrestokken te vervangen door andere die vastgemaakt waren in die zijde. Het is tijdens deze werkzaamheden dat een matroos de reserve korrestok op zijn rechtervoet heeft gekregen met het gekende gevolg.
Zie veiligheidskaart ‘V467 – Reserve visboel in elkaar steken op zee’ in de ‘Vissers Vissen Veilig’-map 3de Arbeidsongeval => gesloten botbreuk op meerdere plaatsen Dit ongeval heeft zich afgespeeld tijdens het vissen bij windkracht 10. Tijdens het ophalen van de netten kreeg het schip een zware zee te verwerken tegen de bakboord zijde. Door de hevige hierop volgende slingering viel het slachtoffer in de visbak. Door de val brak het slachtoffer zijn linkervoet en liep hij ook zware kwetsuren op aan het rechterbeen en het voorhoofd.
Zie veiligheidskaart ‘V431-Vissen bij storm (dwars vissen)’ in de ‘Vissers Vissen Veilig’-map NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
2
4de Arbeidsongeval => amputatie van de vingers en een deel van de hand Dit verschrikkelijk ongeval is gebeurd toen de motorist zich tijdens het opwinden van de visboelen op de buisbak (kappe) begaf om de visblokken te smeren. Het slachtoffer was bezig met het visblok te smeren die aan een davit op de buisbak is bevestigd. Het slachtoffer is tijdens het smeren plots met zijn rechterhand tussen de vislijn en de schijf in de visblok terechtgekomen. Hierdoor kwam de hand van het slachtoffer klem te zitten en werd deze gedeeltelijk afgerukt. Doordat de davits met de visblokken buiten boord gedraaid staan, is de afgerukte hand jammer genoeg overboord gevallen. De eerste zorgen werden toegediend en de helikopter van de hulpdiensten nam het slachtoffer mee naar wal voor verdere verzorging.
Zie veiligheidskaart ‘A110 – Zich stabiel opstellen op dek; aandacht waar men de handen plaatst’ in de ‘Vissers Vissen Veilig’-map 5de Arbeidsongeval => geen slachtoffers Een tanker als oploper die een vaartuig plots vanachter ramt en verder meesleurt tot deze laatste zware slagzij maakt en dreigt te kapseizen. Nee, dit is geen filmscenario, maar dit is echt gebeurd. Op het moment van de aanvaring was de bemanning op het dek aan het werken aan de visboelen. Gelukkig vielen hier geen slachtoffers en kwam de bemanning er met de schrik vanaf toen het schip zich oprichtte.
Zie veiligheidskaart ‘A142 – Risico van aanvaring’ in de ‘Vissers Vissen Veilig’-map
Deze 5 arbeidsongevallen gebeurden slechts in een paar weken tijd. Daarom wil Previs nogmaals alle vissers erop wijzen dat men tijdens de werkzaamheden aan boord altijd voorzichtig en aandachtig moet zijn met wat je ook bezig bent. Hou het veilig en maak gebruik van je reddingsmiddelen.
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
3
3.
Verzending naar alle rederijen: 8 veiligheidskaarten en een fiche met de normale procedure bij een M.O.B.-situatie.
Alle rederijen ontvingen 8 veiligheidskaarten die opgemaakt werden in de loop van het jaar 2011, voortspruitend uit een arbeidsongeval aan wal of op zee. De kaarten dienen toegevoegd te worden aan de map ‘Vissers vissen veilig’ die aan boord ligt van het vaartuig. Kaart nr A 132 M 214 R&B 301 R&B 314 R&B 323 V 445 V 446 V 456
Titel veiligheidskaart Het aan of van boord brengen van vismaterialen Het gebruik van gevaarlijke stoffen of preparaten Gebruik maken van een AED-toestel bij hartfalen op zee Een drenkeling terug aan boord halen MRCC: Maritime Rescue and Coordination Centre te Oostende Het vastslaan met visboel aan telefoonkabels en pijpleidingen Roer slaat plots over naar stuurboord of bakboord Het gevaar KAPSEIZEN
Op aanraden van de zeevaartinspectie ontvingen de reders ook een geplastificeerde veiligheidsfiche met daarop de normale procedure bij een M.O.B.-situatie. Deze moet opgehangen worden in de brug.
4.
Nieuwe veiligheidskaart: Het gevaar van rolsloffen
Bij één van mijn bezoekjes aan boord van een vaartuig voor het plaatsen van een defibrillator hoorde ik de schipper roepen naar een bemanningslid dat hij bij het vieren van de visboel op een gevaarlijke plaats stond. De schipper vertelde me hoe gevaarlijk dit kan zijn wanneer de rolsloffen op het dek gevierd worden en hoe gemakkelijk de schaats kan omslaan door het toe doen van de wielen. Dit was voor mij de aanleiding om een nieuwe veiligheidskaart te maken.
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
4
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
5
5.
Plaatsen van een defibrillator aan boord
Ongeveer de helft van de Belgische vissersvloot is dankzij Previs en het Zeevissersfonds nu reeds voorzien van een defibrillator aan boord. Aan boord van het schip wordt er aan alle bemanningsleden een opleiding gegeven door een lesgever van het IMDH (=Instituut voor medische dringende hulpverlening). Elk van deze lesgevers zijn deskundigen op het vlak van eerste hulpverlening. Deze opleiding wordt enorm gewaardeerd door alle vissers die reeds hieraan hebben deelgenomen. De defibrillator en alle bijhorende facetten, alsook de opleiding en onderhoud zijn volledig gratis.
Nogmaals een oproep aan alle reders die nog geen defibrillator aan boord hebben: Inschrijven voor een opleiding kan 4 Ă 5 dagen op voorhand bij het Zeevissersfonds via het telefoonnummmer 059/509 555. De tijdige inschrijving is nodig om na te gaan of er een lesgever beschikbaar is voor de gevraagde datum. Een defibrillator-opleiding kan van maandag tot en met vrijdag gepland worden. Het belang van het plaatsen van een defibrillator en het volgen van de bijhorende opleiding aan boord werd nogmaals bevestigd door het vernemen van een reder dat zijn schipper wegens hartproblemen vanop het vaartuig moest gerepatrieerd worden.
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
6
6.
EERSTE HULP voor jezelf
Wat kan je doen als je alleen bent (aan wal of wacht loopt terwijl de
rest van de bemanning slaapt) en je plots een stekende pijn voelt in de borststreek die uitstraalt naar je arm en naar de kaak? De meeste vissers hebben aan boord al de defibrillator opleiding gevolgd en weten hoe ze aan anderen moeten hartmassage geven, maar de instructeur heeft je misschien niet uitgelegd hoe je hartmassage bij jezelf kan doen. Hoe overleef je een hartaanval als je alleen bent? Omdat veel mensen alleen zijn als ze een hartaanval krijgen zal bij het slachtoffer (als er geen tijdige hulp is) het hart onregelmatig gaan slaan en zal hij of zij duizelig worden. Het duurt dan ongeveer 10 seconden voordat het slachtoffer bewusteloos zal zijn. Veel tijd heb je dus niet echt ‌
Raak niet in paniek, maar begin herhaaldelijk en krachtig te hoesten. Haal diep adem voor iedere hoest. De hoest moet diep zijn en lang aangehouden worden, zoals bij het ophoesten van slijm diep uit de luchtwegen. Dus: afwisselend inademen gevolgd door een hoest en dat elke 2 seconden, zonder ophouden tot je hulp kan inroepen of je voelt dat het hart weer normaal gaat slaan.
Diep inademen zorgt voor voldoende zuurstof in de longen en de hoestbeweging zorgt voor het samendrukken van het hart en ondersteunt de bloedcirculatie. De regelmatige druk op het hart zal ook helpen om het normale hartritme zo goed mogelijk te behouden. Op deze manier kan iemand met een hartaanval aan boord of aan wal naar het ziekenhuis gebracht worden. Denk niet dat je op jonge leeftijd niet gevoelig bent voor een hartaanval; tegenwoordig komen hartproblemen voor bij alle leeftijdsgroepen.
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
7
7.
De correcte manier om het M.O.B.-zendertje te dragen
Bij Previs komt regelmatig een klacht binnen over het afbreken van de antenne (zie foto) van het MOB zendertje. Dit komt doordat vissers het zendertje verkeerd dragen op het oliegoed of in de borstzak van hun oliegoed. Dit is volledig verkeerd omdat er hierdoor slagen/kinken in de antenne komen zodat de werking van de zender herleid wordt tot nul. Door het dragen in of op het oliegoed kan de antenne ook gemakkelijker afbreken door de bruuske bewegingen die vissers vaak maken tijdens de werkzaamheden. Plaats waar antenne kan afbreken bij verkeerd gebruik van de MOB-zender
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
8
Als het M.O.B.-zendertje wordt geplaatst in het automatisch opblaasbare reddingsvestje kan een optimale werking van het zendertje gegarandeerd worden. De antenne van het zendertje kan op deze manier zeker niet afbreken. In uitzonderlijke omstandigheden kan het zendertje ook gedragen worden rond de nek (maar als je dan overboord valt, zal het veel lastiger worden om in het water boven te blijven drijven). Een correct gebruik van de M.O.B.-zender en ontvanger garandeert een vlotte redding in een ‘man overboord’-situatie.
Figuur 1:
Figuur 2:
Figuur 3:
Figuur 4:
Volledig verkeerd MOB-zender wordt gedragen zonder reddingsvestje in het oliegoed en in de antenne liggen kinken zodanig dat het zendertje niet uitzend. Antenne kan op die manier ook gemakkelijk afbreken.
Hier wordt de zender rond de hals gedragen. Matige ontvangst en er wordt geen reddingsvestje gedragen . Let op de grootte van in de afbeelding. Hoe groter = hoe correcter dat de zender wordt gedragen.
Opnieuw geen reddingsvest. Zender wordt op de kledij gedragen waarvan het uiteinde van de antenne op de rug is bevestigd, waardoor de zender goed uitzendt. Antenne kan hier wel gemakkelijk afbreken.
Perfecte manier. Zender zit in de reddingsvest waardoor de antenne niet kan afbreken . MOB-zender zendt uit op vol vermogen omdat de antenne zonder kringen in de reddingsvest zit verwerkt. Drenkeling hoeft slechts op zijn redding te wachten in de help houding.
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
9
Deze 2 foto’s zijn genomen tijdens een oefening ingericht door Previs. De persoon draagt het automatisch opblaasbare reddingsvest van Previs met het M.O.B.zendertje erin. Deze persoon viel overboord en binnen de 15 seconden was zijn reddingsvestje volledig opgeblazen. Ook hadden we intussen op de brug reeds het signaal ontvangen van de drenkeling op de M.O.B.-ontvanger. De drenkeling hield zich rustig tot zijn redding.
Als een visser zonder reddingsvest overboord zou vallen, dan zou hij door de zware kledij die hij draagt heftige bewegingen maken om boven water te blijven. Dit zou veel energie en inspanning vergen, waardoor zijn lichaamstemperatuur zeer snel zou dalen (onderkoelingsverschijnselen). Alle redding zou hoogstwaarschijnlijk te laat komen.
Een goede raad slaat men niet in de wind, dus: DRAAG ALTIJD UW REDDINGSVEST.
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
10
Enkele belangrijke weetjes samengevat: Steek het M.O.B.-zendertje in je automatische opblaasbare reddingsvest. Vergeet het zendertje niet aan te zetten en laat deze gerust aan gedurende de ganse zeereis. Controleer regelmatig het niveau van de batterij. Vermijd kinken/slagen in de antenne. Tijdens het gutten onder de kappe kan je de reddingsvest uitdoen Bij aankomst in de thuishaven leg je best het zendertje af om de batterij te sparen Oefen vooraf het aantrekken en uitdoen van de reddingsvest. Dit zou in een paar seconden moeten lukken.
Veilige groeten, Ronny Lagast Preventie-coรถrdinator
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
11
Wordt het niet tijd dat we van boord gaan?
NIEUWSFLASH EERSTE EDITIE 2012
12