Het team van Previs en het Zeevissersfonds wenst u een gelukkig en veilig 2013
Tot onze spijt vernamen we het tragische nieuws van het overlijden van de schipper/medeeigenaar van de Z.80 ‘SILVERPIT’. Namens Previs en het Zeevissersfonds betuigen wij onze oprechte deelneming aan de familie en de bemanningsleden.
1.
Nieuwe veiligheidskaarten 2012
Naar jaarlijkse gewoonte werden de veiligheidskaarten die opgesteld werden in de loop van het voorbije jaar opgestuurd naar alle rederijen. Deze kaarten moeten toegevoegd worden aan de veiligheidsmap ‘Vissers vissen veilig’ die aan boord ligt van het vaartuig. Kaart nr A99 A111 A119 A125 M214a R&B315 V469
Titel veiligheidskaart De basisregels waar ik mij aan hou Beter beschermen van de voeten Wanneer draag ik mijn persoonlijke beschermingsmiddelen? Gemoedstoestand van de vissers aan boord van een vissersvaartuig Roest- en kalkverwijderaar Zorg dragen voor mijn MOB-Unit Het gevaar van rolsloffen
Aangezien de map al met 14 nieuwe kaarten werd aangevuld, werd er ook een aangepaste inhoudstafel naar de reders verzonden.
2.
Infofiche ‘Schip verlaten’
Dit is een kaart die iedere reder bij deze nieuwsflash ontvangt zodat men meteen weet wat te doen bij noodsituaties als het schip moet verlaten worden. Gelieve deze infofiche op een goed zichtbare plaats te hangen in de brug.
1
Als hulpmiddel zetten we even op een rijtje welke documenten er best steeds aan boord liggen: 1) De infofiche met daarop de ‘man overboord’-procedure; 2) De bovenvermelde fiche ‘schip verlaten’; 3) De brandkaarten aangepast voor ieder vaartuig: één kaart in de brug en de 2de kaart aan de ingang van de machinekamer; 4) De veiligheidsmap ‘Vissers Vissen Veilig’; De fiches en kaarten kunnen steeds bekomen worden bij Previs/het Zeevissersfonds.
3.
Arbeidsongevallen
Arbeidsongeval door het afbreken van de kuilstrop bij het binnenwinden van een viskuil waarin zware grond aanwezig was. Bij het binnenwinden van de viskuil wordt de vistaliehaak (jumperhaak) in het strop vastgehaakt. Veelvuldig gebeurt het dat het strop breekt door zwaarte in de viskuil met als gevolg dat de vistaliehaak losschiet en door de diabolorol met hoge snelheid op het dek belandt. Als er op dat moment iemand op het dek staat, kan dit leiden tot ernstige verwondingen en zelfs tot de dood. Bij dit ongeval schoot de jumperhaak los en kwam deze terecht op de schouder van het slachtoffer. We kunnen spreken van een ‘schampschot’ waardoor de verwondingen gelukkig meevielen. Bij een dergelijk ongeval dat eerder plaatsvond, belandde de haak op het hoofd van een bemanningslid en werd zijn leven gered dankzij het dragen van zijn veiligheidshelm. Draag daarom steeds uw veiligheidshelm. Bijkomend kan er een veiligheidssysteem in de mast bevestigd worden dat ervoor zorgt dat de jumperhaak (lenter) bij het losschieten wordt opgevangen. Zie veiligheidskaart: V 425 ‘kuilstrop of grommer die afbreekt’. Arbeidsongeval bij het aanreiken van zware materialen vanop de kade aan iemand die aan boord staat. Een bemanningslid geeft vanop de kade een geleiderol van de lier aan een persoon die aan boord staat. Van zodra de persoon op de kade de geleiderol los laat, verliest de persoon aan boord de controle over de zware geleiderol. In een poging om zichzelf te beschermen, heeft hij zich fel bezeerd en moest hij tenslotte het zware gevaarte op het dek laten vallen. Bij dergelijke werkjes is het altijd aan te raden om een veiligheidshelm en veiligheidsschoenen te dragen.
2
Een mogelijke oplossing is om vanop de kade de geleiderol in een mandje te leggen en die via de jumper (lenter) aan boord te winden. Een ernstig arbeidsongeval veroorzaakt door het gebruik van detergenten bij het reinigen van het vaartuig. Op het einde van de zeereis is het gebruikelijk dat het volledige schip grondig gereinigd wordt, zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant. Hardnekkig vuil zoals de uitwerpselen van meeuwen, bloedvlekken enz… is heel moeilijk te verwijderen en dit lukt niet met de gewone kuisproducten. Daarom wordt er in de visserij al heel lang gebruik gemaakt van bepaalde detergenten, beter gekend als roestwater. Het arbeidsongeval heeft zich voorgedaan onder de stormkappe, een ruimte die slechts aan één zijde geventileerd is. Toen er in deze ruimte gereinigd moest worden, werden er per vergissing 2 verschillende kuisproducten nl. roestwater en ‘bleach cleaner’ gemengd. Deze producten bevinden zich in gelijkaardige blauwe plastieken verpakkingen zodat men zonder de etiketten te lezen waarschijnlijk gedacht heeft dat het om één en hetzelfde product ging. Door de mengeling van de producten is een chemische reactie ontstaan met de vorming van giftige dampen als gevolg. Deze giftige dampen werden ingeademd door 2 vissers die bijgevolg onwel werden en in ernstige ademnood verkeerden. Op doktersadvies werden de slachtoffers voor verdere verzorging gerepatrieerd naar het hospitaal in Engeland omdat het om een ernstige vergiftiging ging.
Een voorbeeld van het reinigen met detergenten onder de stormkappe (bak). Ondanks dat deze ruimte altijd aan één kant open staat, is er niet genoeg ventilatie wanneer giftige dampen vrijkomen.
Het is heel belangrijk om vóór het gebruik van detergenten altijd eerst de etiketten op de verpakking te lezen 3
Raadpleeg de veiligheidskaart: M214 ‘het gebruik van gevaarlijke stoffen en preparaten’ in de veiligheidsmap ‘Vissers Vissen Veilig’. Ter aanvulling werd de veiligheidskaart M214a ‘roest en kalkverwijderaar’ opgemaakt:
4
4.
Het opvissen van explosieven
Opnieuw werd er door een vissersvaartuig een grote bom opgevist. Het opgeviste exemplaar woog 1400kg en was twee meter lang. Door interventie van de Marine en DOVO werd dit exemplaar ontmanteld. Er worden nog frequent explosieven opgevist in zowel Engelse, Nederlandse of Belgische wateren. Wees steeds voorzichtig bij het opvissen van explosieven en raadpleeg steeds de veiligheidskaart V 444 ‘Het opvissen van springtuigen’ en de bijhorende explosievenkaart als hulpmiddel voor de herkenning van explosieven.
5
5.
Nieuw draaiboek ongevallen op zee voor VISSERIJ en PLEZIERVAART
Het draaiboek geeft concreet aan welke stappen alle betrokken instanties moeten ondernemen indien er zich een ongeval op zee voordoet. De sociale partners en de Stuurgroep Previs/Zeevissersfonds beslisten om het eerste draaiboek voor dodelijke ongevallen op zee te hernieuwen. Het boek is nu van toepassing voor zowel dodelijke ongevallen als voor ernstige arbeidsongevallen al dan niet met een letsel tot gevolg. Het draaiboek geeft concreet aan welke stappen nabestaanden moeten ondernemen indien er zich een dodelijk ongeval op zee voordoet.
Alle vissers, pleziervaarders en hun familieleden kunnen het boek vanaf 3 januari 2013 gratis verkrijgen bij Previs / het Zeevissersfonds, bij de Provincie West-Vlaanderen, in het Erkend Sociaal Secretariaat van de Kust, het Enig Loket, het Fonds voor Arbeidsongevallen, bij de Aalmoezenier en de Moreel Consulent, bij de Scheepvaartpolitie, de sociale diensten van de gemeenten, de vakbonden, ‌ kortom bij allen die meegewerkt hebben aan het tot stand komen ervan.
6. FISH Platform Er
is
een Europees
Fish
Platform opgericht.
Dit is
een platform
van
vertegenwoordigers uit Noord-Europese landen die te maken hebben met veiligheid in de zeevisserij. Het is de bedoeling om kennis en informatie over veiligheid in de zeevisserij te delen.
6
7.
Batterijen ‘MOB’-zenders.
We hebben vernomen dat er reeds enkele vaartuigen zijn die de batterijen hebben moeten vervangen van de ‘MOB’-zendertjes aan boord. Deze batterijen kunnen enkel besteld worden bij Imtech (vroeger genaamd: Radio Holland). Er kan beroep gedaan worden op een technicus van Imtech om de batterijen in enkele minuten te vervangen. Het is aan te raden om de batterijen regelmatig te controleren. We horen regelmatig dat de zendertjes nooit worden afgelegd. Dit kan er wel voor zorgen dat de batterijen vroeger dan verwacht moeten vernieuwd worden. We kunnen alleen maar toejuichen dat de automatische opblaasbare reddingsvestjes met het zendertje meer en meer gedragen worden aan boord.
Een voorbeeld van hoe de reddingsvesten netjes aan boord kunnen opgehangen worden.
7
KERSTMAN OVERBOORD Dankzij mijn reddingsvestje en MOBzendertje heb ik toch op tijd mijn pakjes kunnen leveren.
Veilige groeten, Ronny Lagast Preventie-coรถrdinator
Deze nieuwsflash kwam tot stand in samenwerking met:
REDERSCENTRALE
Previs; Wandelaarkaai 4 (pakhuis 71); B-8400 Oostende Tel.nr.: 059/509555. Faxnr.:059/509525. e-mail: previs@zeevissersfonds
8