------------------------------------------------------------------------1.
Brand aan boord met veel rookvorming Tijdens het bedrijven van de visserij ging plots het brandalarm af bij betrokken vaartuig. Een koffiezetapparaat was door het slingeren van het schip op de grond gevallen en had vuur gevat. Het weer was op dat moment slecht met een windkracht van 7 Ă 9 uit het NW. De man van wacht ziet op de display dat de brand in het achterste kombuis ontstaan is. Hij gaat onmiddellijk kijken en ziet dat er enorme rookontwikkeling is ontstaan. Daarna heeft hij onmiddellijk de schipper en de volledige bemanning geroepen. De brandblusser in het kombuis was moeilijk te bereiken door de rookvorming, zodat vlug de brandblusser uit de brug gehaald werd. De brand was snel geblust en na het openzetten van de deuren was de rookvorming snel verdwenen. Iedereen werd naar de brug geroepen door de schipper. Na een check out zag de schipper dat een aantal bemanningsleden toch zuurstofproblemen hadden. De schipper heeft dan de Kustwacht opgebeld en de 3 personen in nood, na doktersadvies, door een helikopter naar een ziekenhuis laten brengen. De schipper is zelf met het schip naar de haven van Newlyn gelopen. Ongeveer een uur na binnenlopen zijn de slachtoffers terug aan boord gekomen na gezond verklaard te zijn. Daarna werd de reis normaal verdergezet. Hier moeten we zeker aanstippen dat dankzij de goede werking van het brandalarm ergere toestanden zijn voorkomen. Ook het ingrijpen van de bemanning en de aanpak van de schipper in verband met de veiligheid van schip en bemanning verdient hier een dikke pluim!
Een brand aan boord, zij het een grote brand of een kleine, is altijd gevaarlijk!
Hier verwijzen we naar veiligheidskaart: R&B 351 BRAND ALGEMEEN { Brand aan boord } 1
2.
Ongeval waarbij voet gekneld raakte
Een ernstig arbeidsongeval gebeurde waarbij een opvarende met de voet klem raakte tussen de bollenpees en de boord van het visruimluik. Door een hevige slingering van het schip verloor betrokkene zijn evenwicht, terwijl zijn voet klem zat, met als gevolg een gebroken kuitbeen en breuken in de enkel. We wijzen nogmaals op het belang van het dragen van de beschermlaarzen en op het zich stabiel positioneren op dek.
Hier verwijzen we naar veiligheidskaarten: A 106 { Het uitglijden } A 111 { Beter beschermen van de voeten }
Bijgaande foto toont met rode pijl de plaats aan waar het slachtoffer klem raakte met zijn voet.
3.
Ongeval met dichtslaande deur Bij een ander ernstig arbeidsongeval raakte een opvarende geklemd met zijn vinger tussen de deur en de stalen wand van het schip. Betrokkene wilde de deur van de machinekamer openen, maar verloor door een slingering van het schip zijn evenwicht. Hij greep de deur in een reactie om overeind te blijven. Door het hevige stormweer zwiepte de stalen deur heftig open tegen de scheepswand. Het slachtoffer raakte gekneld met zijn vingers tussen deur en wand, met als gevolg een gebroken middenvinger.
Hier verwijzen we naar de veiligheidskaart: A 160 { Zware luiken en deuren openen bij stormweer } 2
Op bijgaande foto zien we twee stalen scheepsdeuren. Wees steeds alert bij het openen of sluiten!
4.
Automatisch opblaasbare reddingsvesten proper maken Previs – het Zeevissersfonds heeft nieuwe automatisch opblaasbare zwemvestjes geleverd aan boord. De nieuwe vestjes zijn uitgerust met de nieuwe man-overboord zender Au10. De nieuwe Au10-zender werkt zowel op de ontvanger op de brug als op de AIS. Previs heeft hierover een gepast filmpje dat aan boord afgespeeld wordt bij ieder vaartuig. Dit is dus zeker een grote verbetering voor de veiligheid aan boord! We zijn dan ook zeer verheugd dat reeds veel bemanningsleden de nieuwe vestjes altijd dragen eens ze op dek zijn. We willen echter graag op het volgende wijzen: Wanneer de zwemvestjes vuil zijn is het zeker niet de bedoeling om deze met de dekwash af te spuiten om te reinigen. Het automatische opblaassysteem werkt namelijk met een zoutpastille die oplost in het water. Ook is het systeem onderhevig aan druk. Als men het reddingsvestje afspoelt met de lans van de dekwash is het dan ook logisch dat het vestje opblaast. Indien het zwemvestje vuil is, raden we dan ook aan om het vestje met een vochtige doek of spons te reinigen, eventueel met een beetje zeep. Als er toch een vestje open komt, gelieve ze bij aankomst direct binnen te dragen bij Radio-Holland.
3
Deze bemanning houdt het veilig.
Bedankt kerels voor het goede voorbeeld!
5.
Het gebruik van een heftruck
In deze moderne tijd is het gebruik van een heftruck niet meer weg te denken bij allerhande werkzaamheden op de kade, voor transport tussen pakhuis en schip,‌ Toch willen we wijzen op de gevaren van het werken met een heftruck. De bestuurder moet zeer attent zijn en goed de omgeving en mogelijke omstaanders in het oog houden. De heftruck draait zeer kort, doordat het de achterwielen zijn die gedraaid worden. Daardoor zwenkt het achterste gedeelte van de heftruck eerst uit en niet het voorste, zoals je met een auto gewoon bent. Ook is het gevaarlijk wanneer er te snel gedraaid wordt. Het is reeds meerdere malen gebeurd dat bij een kantelende heftruck de bestuurder onder het voertuig terecht kwam. Dit soms met dodelijke afloop!
Wees dus altijd voorzichtig bij het gebruik van een heftruck en denk aan het volgende: de heftruck mag alleen bestuurd worden door een bekwaam persoon gebruik steeds de veiligheidsgordel! Indien die niet aanwezig is, raden wij ten stelligste aan om die te plaatsen. gebruik de heftruck zoals die ontworpen is en gebruik geen zelfgemaakte verlengstukken om iets op te hijsen!
We verwijzen hier naar veiligheidskaart M 210 { Heftruck }
4
Hier een foto waarbij de bestuurder gekneld geraakte bij het omkantelen van de heftruck.
6.
Defibrillator – AED-opleiding Het Zeevissersfonds vindt het noodzakelijk dat er om de 3 jaar een AED-opleiding aan boord wordt georganiseerd. We raden al wie daarvoor in aanmerking komt aan om contact op te nemen met het Zeevissersfonds om daarvoor een afspraak te maken. Alle rederijen zullen hierover aangeschreven worden. Defibrillator aan boord van een vissersvaartuig.
Binnenkort is er ook een update voorzien voor de software in de defibrillator aan boord van alle vaartuigen. Previs neemt dit op zich. Ronny of Luk komt aan boord van het vaartuig om dit te regelen. Het spreekt voor zich dat er eerst een afspraak gemaakt wordt met de reder.
5
7.
Opvangsysteem voor Sumwings Reeds verschillende vaartuigen van onze vloot vissen met de Sumwings. Deze visboelen zijn zodanig ontwikkeld en hebben zo’n specifieke vorm dat ze zorgen voor minder bodemberoering en een lager gasolieverbruik. Deze visboelen hebben een volledig nieuwe constructie, zoals je ziet op de foto’s.
Het is door dit soort constructie dat bij het aan boord zetten de gemakkelijk omver kunnen vallen. Door hun specifieke vorm en middenstuk zijn ze immers enorm onstabiel en vormen hierdoor gevaar voor de veiligheid van de bemanning op dek. Hierdoor verschillende zware ongevallen mee gebeurd.
Sumwings het zware een groot zijn reeds
Na verschillende zware arbeidsongevallen werd in Nederland een systeem ontwikkeld dat de Sumwing-visboelen opvangt als deze op het dek gevierd worden. Dit bij wijze van beugels op de verschansing waar de Sumwings in opgehangen worden zodat ze niet meer omver kunnen vallen (zie foto’s). Previs onderzoekt momenteel de mogelijkheid om aan boord van één vaartuig dit Nederlandse systeem toe te passen om de werkbaarheid en veiligheid ervan voor te stellen aan de reders die vissen met Sumwings. Volgens Nederlandse reders werkt het nieuwe systeem goed en naar ieders tevredenheid. Doch moeten we ook wel meegeven dat het systeem een patent heeft .
6
Deze foto toont hoe een Sumwing eruit ziet. Zoals je ziet zal deze Sumwing altijd omvervallen en een gevaar vormen wanneer de schipper de vislijnen te ver doorviert. Ook het onstabiele middenstuk is een gevaar op zich.
Hier zien we de bemanning bezig op dek. Bij het vieren is het mogelijk dat deze Sumwing voorover valt waar de bemanning zich bevindt.
Hier een Belgisch vissersvaartuig met Sumwing. Let op het middenstuk.
7
Hier een Nederlands vaartuig waar het nieuwe systeem geplaatst is (zie pijlen). De Sumwing staat vast en kan niet kantelen.
8.
Nieuwe veiligheidshelm – Een perfecte veiligheidshelm aangepast aan de omstandigheden aan boord Na verschillende testen aan boord werd gekozen voor de Gecko veiligheidshelm voor maritieme doeleinden: “Gecko MK 11 open face Marine Safety Helmet. The Gecko Marine Safety helmet is BSI approved to PAS 028:2002 Marine Safety Helmet and CE marked”. De veiligheidshelm Gecko heeft een unieke KEVLAR fiberglass-constructie.
8
Wat zijn de werkzaamheden / gevaren aan boord die het dragen van een veiligheidshelm verantwoorden: Bij het werken aan de visboelen, dit gebeurt zowel op zee als aan de wal. Bij het binnen- en buitenzetten van de visboelen. Een vistaliehaak (jumperhaak) die naar beneden valt. In de viskuil wanneer een steen naar beneden valt. Zich stoten of vallen aan boord door het slingeren van het schip. Bij het lossen van de vis. In het visruim. Bij het inschepen van materialen voor afvaart. Bij werkzaamheden op de kade.
9.
Periodieke opleiding – module 1
Na het betreurde ongeval van de Z.85 werd bij de module 1 onder het hoofdstuk “Stabiliteit en veiligheid op de gieken” een nieuw hoofdstuk bijgevoegd, dit in nauwe samenwerking met de FOD Mobiliteit. Het komt erop neer dat aan de deelnemers gevraagd wordt hoe ze de visboelen bij stormachtig weer binnenzetten op dek, en of het wel verantwoord is om bij hevige storm nog de visboelen binnen te zetten en wat je als schipper in dit geval zou beslissen. Dit is een sterk onderwerp dat geïllustreerd wordt aan de hand van het modelvaartuig van Previs. De cursisten kunnen concreet aantonen hoe aan boord van hun schip de visboelen worden binnengezet. Tevens wordt gevraagd wat de noodzakelijkste acties zijn die je altijd moet doen bij stormweer. Telkens wordt ook nagegaan of er bij vastslaan gebruik gemaakt wordt van de veiligheid op de gieken.
9
10. Project “Veiligheid op de gieken” Er zijn tot op heden 3 soorten systemen waarvan bij vastslaan gebruik gemaakt wordt op alle vissersvaartuigen die onder Belgische vlag varen, namelijk
Het Vandamme-patent De release hook op de giek Een veiligheidskabel met extra trommel De betrouwbaarheid en de werking van deze systemen kan echter in vraag worden gesteld. Zoals iedereen ondertussen wel weet, heeft Previs in samenwerking met smederij Snauwaert een alternatief veiligheidssysteem ontwikkeld dat momenteel uitgetest wordt aan boord van één vaartuig. Het nieuwe systeem biedt de mogelijkheid om bij vastslaan van het vaartuig met één handbeweging op de brug onmiddellijk het gevaar te verleggen van in de top van de giek naar de voorzijde van het schip. Dit systeem kan voor alle vaartuigen gebruikt worden, ook bij vaartuigen met een viertrommellier. Het systeem is gebaseerd op het veiligheidssysteem van vaartuigen met een achtof tientrommellier met bediening op de brug. Wij werken hier volledig met de giekenkabel en na wat zoekwerk kunnen we zeggen dat het systeem prima werkt. Het vaartuig waarop wij het testproject uitvoeren is reeds vastgekomen aan een onbekend voorwerp op de zeebodem en was zeer snel terug in veiligheid, dank zij het nieuwe systeem. Dit is mooi gefilmd door de schipper. Het filmpje kan op aanvraag doorgemaild worden. Na de SB-kant zal nu ook BB-kant onder handen genomen worden. Als de implementatie volledig klaar is, is het onze bedoeling om tijdens een proefvaart daar een uitgebreide film over te maken die dan zal worden voorgesteld tijdens een infosessie voor alle geïnteresseerde reders.
10
11. Bijna ernstig arbeidsongeval: giek in vrije val op de kade De bemanning van betrokken vaartuig is met het busje terug naar Engeland gegaan naar de haven waar het vaartuig afgemeerd lag. Onmiddellijk na het aan boord gaan werden de motoren gestart om terug te kunnen afvaren. Zonder tussenkomst van de bemanning is plots de giek in vrije val op de kade neergestort. Onder de giek stond een auto geparkeerd die door de val van de giek serieus beschadigd werd. Gelukkig zijn hier geen slachtoffers gevallen aangezien deze auto daar leeg geparkeerd stond en zich niemand op de kade bevond. Er werden reeds verschillende dergelijke voorvallen gemeld. Er is altijd enorme bedrijvigheid op de kade zodat bij dergelijke ongevallen steeds slachtoffers kunnen vallen.
11
Wij kunnen dan ook niet genoeg herhalen aan onze reders om de afdichtingen van de bediening van de lier regelmatig te laten nazien en eventueel te (laten) vernieuwen. Previs onderzoekt momenteel de mogelijkheden van enkele nieuwe veiligheidssystemen waarmee dit euvel kan worden vermeden en waardoor de kans bijna nihil is dat er zware ongevallen kunnen gebeuren. Previs zoekt continu naar oplossingen en geeft voorlopig enkele raadgevingen mee: afstoppen van de giek aan de mast d.m.v. ketting en haken. nieuw veiligheidssysteem: betrokken firma heeft zelf een oplossing bedacht: boring in afdichting waardoor de lucht kan ontsnappen. Dit systeem werd reeds geplaatst aan boord van de Z.576. een klep achter de compressor, zodat de luchtdruk niet bij de bediening van de lier kan. noodstop indrukken voor het verlaten van het schip. Wel rekening houden dat men zich ervan vergewist dat er niemand op de kade staat vooraleer de noodstop opnieuw te activeren. De giek kan nog altijd neerstorten.
VEILIGHEID BOVEN ALLES!
Een veiligheidshelm dragen kan je leven redden!!! Dragen maar!!!
Veilige groeten, Ronny Lagast Preventie-coรถrdinator
Luk Louwagie Preventie-coรถrdinator
Deze nieuwsbrief kwam tot stand in samenwerking met:
REDERSCENTRALE
Previs; Wandelaarkaai 4 (pakhuis 71); B-8400 Oostende Tel.nr.: 059/509555. Faxnr.:059/509525. e-mail: previs@zeevissersfonds
12