1.
Het niet dragen van een reddingsvest. Het vergaan van de Z85 in januari 2015 heeft ons allemaal diep getroffen. Er werden slechts drie slachtoffers geborgen, nog altijd is iemand vermist. Spijtig genoeg had niemand van de teruggevonden slachtoffers een reddingsvest aan. Bij de plaats van het onheil waren verschillende schepen in de omgeving en was de kans op redding reĂŤel. Het is dan ook hoog tijd dat alle vissers hun verantwoordelijkheid opnemen en hun reddingsvest ALTIJD dragen bij werkzaamheden op het dek.
Binnenkort worden door het Zeevissersfonds Previs voor alle vissers nieuwe automatisch opblaasbare reddingsvestjes voorzien, speciaal uitgerust met een MOB-zender die zowel de MOBontvanger als de AIS-ontvanger activeert!
Lees aandachtig bijgaande kaart.
1
2.
Het NIEUWE automatisch opblaasbare reddingsvest met MOBzender (start van de verdeling wordt voorzien in het najaar 2015). Draag ALTIJD het reddingsvest, ook bij mooi weer! Hang het reddingsvest op een droge plaats, maar binnen handbereik. Het nieuwe type reddingsvest hoeft slechts éénmalig aangeklikt te worden op de borststreek. Het duurt slechts enkele seconden om aan te doen. Het weegt slechts ± 1 kg, is heel kort en gemakkelijk te dragen, zodat je er geen last van ondervindt. Het reddingsvest is voorzien van een MOB-zendertje waarvan de antenne automatisch goed vrij komt te zitten. Je hoeft niks zelf te activeren, alles is automatisch, ook wanneer het vaartuig in een haven ligt. Het MOB-zendertje werkt zowel op de MOB-ontvanger als op de AISontvanger. Dit is een enorm hulpmiddel bij elke noodsituatie. Ook de kustwacht krijgt het noodsignaal binnen en kan onmiddellijk een helikopter sturen. Altijd liggen er wel ergens vaartuigen in de omgeving van de plaats van het onheil. Daardoor is de kans op redding heel reëel: neem de helphouding aan en wacht op je redding. Jaarlijks worden zowel het reddingsvestje als het MOB-zendertje gekeurd door een bevoegde instantie. Neem zelf het lot in handen en draag daarom altijd je reddingsvest! Het kan je leven redden! Denk ook aan je gezin en familie, doe het voor hen, het is slechts een kleine moeite.
2
3.
Plotse ongewilde vrije val van de giek(bok) op de kade. Het is reeds meermaals gebeurd dat de giek in vrije val op de kade neerstort. Ook terwijl er niemand aan boord was. Dit is uiteraard uiterst gevaarlijk! De oorzaak is een ventiel dat niet meer goed afdicht. Betreffende firma bevestigde dat de afdichtingen minimum om de 5 jaar vernieuwd moeten worden en gaf ons de raad de reders hierover te verwittigen. We bedanken de betrokken reder om ons over dit voorval in te lichten en vragen hierbij ook aan iedereen om melding te maken als zoiets zich voordoet. Het is dan ook belangrijk dat alle schippers en reders aandachtig onze brief met bijlagen lezen die in augustus 2015 werd verzonden. Bijlage 1: controleverslag van het opgestuurde ventiel. Bijlage 2: mail van de betreffende firma over de vervangingsduur. Bijlage 3: veiligheidskaart V470: neerstorten van de giek in vrije val op de kade.
4.
Twee arbeidsongevallen: vallen van steen op het hoofd. Telkens de viskuilen zijn gelost in de opvangbakken kruipt een bemanningslid in de kuil om eens goed te schudden en de resterende vis die gekopt zit uit het net te trekken. Het kan gebeuren dat een steen, die boven het strop is blijven steken, plots omlaag valt en zo de persoon in de kuil verwondt. Zo kunnen zich ernstige verwondingen aan het hoofd voordoen. 3
Het is dan ook een must om hier telkens een veiligheidshelm te dragen. De huidige veiligheidshelm wordt bij dit werk vaak van het hoofd getrokken door hapering aan het netwerk bij het slingeren van het schip. Daarom is Previs op zoek naar een betere, compactere helm, die aangepast is aan die specifieke werkomstandigheden aan boord. Die wordt nu uitgetest. Later daarover meer. We verwijzen hier naar de veiligheidskaart V420 {in de kuil kruipen voor uittrekken van vis} en A107 {PBM veiligheidshelm}.
5.
Arbeidsongeval met klemming van de vinger. Bij het halen van de netten, wanneer de visboelen bovenkomen, wordt het kuiltouw via een geleiderrol naar de verhaalkop gebracht en opgewonden. Wanneer de viskuilen in de zijde komen, worden ze afgestopt. De jumpers (vistalie, lenter) worden dan ingepikt waarna de schipper op de brug of de visser aan de verhaalkop de viskuilen begint te winden.
4
Bij het opwinden geraakte het slachtoffer gekneld met zijn vinger tussen de grommer en de jumper. De verwonding was ernstig en er werd onmiddellijk eerste hulp toegediend door een medisch team van een in de buurt liggend visserijwachtschip. Nadien werd het slachtoffer per helikopter afgevoerd voor verdere medische verzorging in het ziekenhuis. We verwijzen hier naar de veiligheidskaarten A110 {zich stabiel opstellen op dek en aandacht waar men de handen plaatst} en A108 {goede communicatie}. Denk aan je veiligheid: Bij de bediening van de lier moet de schipper of het bemanningslid aan de verhaalkop altijd goed opletten! De handen moeten vrij zijn na het inhaken van de jumper voor men begint te winden. Goede communicatie op dek tijdens de werkzaamheden is altijd heel belangrijk!
6.
Arbeidsongeval: verzamelbak van vis op voet. Bij het verwerken van de vis worden de verzamelbakken altijd met behulp van de jumper (vistalie) wat opgewonden. Hierdoor schuift de vis gemakkelijker naar de opvoerlift.
Eenmaal de bakken leeg, worden die terug op het dek gezakt.
5
Het slachtoffer stond met zijn voet onder de bak toen die gezakt werd, met zware kneuzingen tot gevolg. Na de eerste hulp werd toch binnengelopen voor verdere verzorging in het ziekenhuis. Erger is voorkomen omdat het slachtoffer veiligheidslaarzen droeg. We verwijzen hier naar de veiligheidskaarten A111 {beschermen van de voeten} en A108 {goede communicatie}. Denk aan je veiligheid: Persoon in kwestie moet altijd goed uitkijken of hij vrij staat met zijn voeten vooraleer de verzamelbak terug gezakt wordt. De schipper moet steeds waarschuwen vooraleer de bakken te zakken. Ook hier is goede communicatie heel belangrijk!
7.
Arbeidsongeval: roestwater in het oog. Op het einde van de zeereis wordt het totale buitenschip gereinigd met roestwater. Door het vele vuil, zoals bloed, ingewanden, slijk, meeuwenpoep,‌ is het aangewezen om roestwater te gebruiken bij het reinigen.
Met roestwater zijn reeds vele ongevallen gebeurd! In dit geval wilde het slachtoffer het roestwater in de emmer aanlengen met water. Daarvoor gebruikte hij de hogedrukreiniger. Door de immense druk spatte de inhoud van de emmer in het gezicht van de visser. Doordat het slachtoffer geen gelaatscherm droeg, kreeg hij roestwater in het oog. Er werd eerste hulp toegepast door het oog overvloedig te spoelen en daarna af te dekken met een ooglap. Bij het binnenlopen werd doktersadvies ingewonnen. Lees goed de informatie op de veiligheidskaarten M214 {het gebruik van gevaarlijke stoffen en preparaten}, M214a en M214b {roest- en kalkverwijderaar}. 6
Denk aan je veiligheid: Nooit een hogedrukspuit gebruiken om een emmer te vullen! Draag altijd je gelaatscherm. Indien je er niet over beschikt, kan je die altijd bekomen bij het Zeevissersfonds - Previs.
8.
Arbeidsongeval: Ketting tegen het hoofd. Versleten kettingmatten op dek worden weggetakeld met de vistalie (jumper). Het stuk versleten steennet wordt opgewonden en door de bemanning vertrokken tot op een vrije plaats op dek. Tijdens het vieren van de pak kettingen viel een stuk ketting recht op het hoofd van een bemanningslid. De visser had gelukkig zijn veiligheidshelm op en heeft zo erger kunnen voorkomen. Toch waren de verwondingen van die aard dat de hulpdiensten werden opgeroepen. De urgentiearts oordeelde dat het slachtoffer per helikopter geĂŤvacueerd diende te worden naar een ziekenhuis voor verder onderzoek. Denk aan je veiligheid: De veiligheidshelm heeft hier duidelijk zijn dienst bewezen. Draag daarom ALTIJD je helm bij gevaarlijk werk! Probeer op een veilige plaats te staan bij het opwinden en vieren van zware lasten. Ook hier is duidelijke communicatie op dek heel belangrijk!
9.
Arbeidsongeval: Verwonding van vinger door viskistenheffer. Bij aankomst in een vreemde haven wordt alles in gereedheid gebracht voor het lossen van de vis. De viskistenheffer (transpallet) werd uit het ruim gehaald om in de koelwagen te gebruiken.
Het is tijdens het verplaatsen van de viskistenheffer dat het slachtoffer gekneld raakte met zijn rechter middenvinger tussen een scharnierend onderdeel.
Hij werd direct naar een dokter gebracht, die hem onmiddellijk naar het ziekenhuis verwees. Daar werd de top van de vinger geamputeerd. 7
Denk aan je veiligheid: Steeds goed opletten waar men zijn handen legt bij scharnierpunten. (knelgevaar) Ook de onderkant van de vorken van de viskistenheffer kunnen vlijmscherp zijn. Veel reders hebben dit met behulp van een slijpmachine verholpen. We verwijzen hier naar veiligheidskaart A110 {zich stabiel opstellen op dek en aandacht waar men de handen plaatst}.
10. Het binnenzetten van de visboelen in weersomstandigheden. Voorkomen van kapseizen.
slechte
Als het te gevaarlijk wordt om de visboelen binnen te zetten, neem dan geen risico’s. Vier de gieken (bokken) plat en vier de vislijnen een tiental meter uit. Leg het schip op de wind met matige vaart. Dit is een veilige manier van ‘bijliggen’ tot de storm geluwd is.
Als je bij slecht weer toch de visboelen wilt binnenzetten, leg dan het vaartuig voor de wind en probeer beide gieken (bokken) tegelijk te winden. Beide visboelen komen dan gelijktijdig tegen de zijde waarna je de afstopketens gemakkelijk kan inpikken. Als dit wordt dichtgezet, kunnen de netten worden binnengewonden.
Het schip heeft gedurende de hele procedure geen slagzij gemaakt. Dit is een veilige manier van werken.
Veel schippers hebben de neiging om eerst de boel aan lijzijde binnen te pakken. Daarna draaien ze het schip wederom in de lij om de tweede boel binnen te zetten. Maar met één boel binnen en de andere buiten maakt het schip slagzij. Door het draaien maakt het schip nog meer slagzij en heeft de storm vrij spel op het schip. Dit is een gevaarlijke procedure en volledig af te raden.
Zet indien mogelijk de visboelen binnen voor het toeslaan van de storm. Zorg ook dat alles zeevast opgesteld staat en dat alle deuren en luiken vergrendeld zijn. Enkel bemanning op dek toelaten als het echt nodig is en ALTIJD met zwemvest.
Bij stormweer, blijf als schipper rustig en neem nooit risico’s. Probeer altijd een goede beslissing te nemen en weet dat je verantwoordelijk bent voor schip en bemanning!
8
11. Jason’s Cradle MOB system. Markus Lifenet. Immersion-suit. Op bijgaande foto’s zien we reddingsoefeningen aan boord van een vaartuig. Deze oefeningen zijn verplicht door de Zeevaartinspectie en worden ook door hen begeleid.
9
Bij deze oefeningen wordt een levensechte pop (dummy) gebruikt die Previs ter beschikking stelt. De bedoeling is om aan te leren om zo snel mogelijk de Immersion-suit aan te trekken en te werken met het Jason’s Cradle Live net. Het is niet gemakkelijk om een drenkeling terug aan boord te krijgen, daarom zijn die oefeningen zo belangrijk!
Veilige groeten, Ronny Lagast Preventie-coĂśrdinator
Deze nieuwsbrief kwam tot stand in samenwerking met:
REDERSCENTRALE Previs; Wandelaarkaai 4 (pakhuis 71); B-8400 Oostende Tel.nr.: 059/509555. Faxnr.:059/509525. e-mail: previs@zeevissersfonds
10