1. Website PREVIS. Previs heeft sinds kort een website:
www.previs.be
De site omvat een waaier aan informatie, foto’s en publicaties die als tool kunnen dienen voor de vissers en de reders, dit in het kader van de veiligheid aan boord. Deze en alle reeds verschenen nieuwsbrieven zijn via de site online te lezen. Je kunt je eveneens registreren, zo krijg je via mail een bericht wanneer er een nieuwsbrief online wordt gezet. Ook het handboek ‘Vissers vissen veilig’ is online te raadplegen samen met alle veiligheidskaarten die er sinds de publicatie zijn bijgekomen.
2. Gelaatschermen. In de loop van de maand juni werd een bericht verstuurd dat het Zeevissersfonds/Previs aan boord van de vissersvaartuigen gelaatschermen zal voorzien. Het is de bedoeling dat de gelaatschermen worden gebruikt als bijkomend persoonlijk beschermingsmiddel bij het schoonmaken van het vaartuig met detergenten (vb. roestwater) of andere gevaarlijke producten. (zie veiligheidskaart nr M214 in het handboek Vissers Vissen Veilig). Wacht niet tot het te laat is en kom de gelaatschermen ophalen indien dit nog niet is gebeurd! Voorkomen is nog altijd beter dan genezen!
1
3. Het breken van de ketting in de lierkamer die de geleiderol aandrijft. Situatie: Tijdens het inhalen van de netten stelt men vast in de lierkamer dat de ketting, die de geleiderol aandrijft, gebroken is. De slagen van de vislijn op de winch (trommel van de lier) liggen hierdoor kruislings over elkaar, waardoor er tijdens het winden of vieren een blokkering ontstaat. De geleiderol zorgt er normaal voor dat de slagen van de vislijn mooi naast elkaar komen te liggen. De vislijn moet afgestopt worden met een kettingstrop. Een blok wordt aan de onderkant van de brug gehangen (met een geteste sluiting). Door dat blok loopt een kuiltouw waaraan een haak is bevestigd. De haak wordt in de kettingstrop bevestigd. Het andere einde van het kuiltouw wordt aangespannen op de verhaalkop en wordt bevestigd aan de knevel (korvijnagels). De vislijn wordt voorzichtig gevierd zodat de lijn slap komt te liggen. Met een koevoet en een splitshoorn (marlspijker) worden de kruislings liggende slagen terug naast elkaar gelegd. Een persoon staat achter de trommel van de lier met de koevoet onder de vislijn en een andere persoon staat aan de voorkant van de trommel met de splitshoorn.
Geleiderol die de vislijn op de trommel van de lier leidt.
Vislijn op de trommel van de lier die mooi naast elkaar ligt.
Waar schuilt het gevaar? Als de sluiting, waarmee het blok onderaan de brug is bevestigd, breekt, dan komt de vislijn terug strak en is het risico groot dat de koevoet weg wordt gekatapulteerd en dat iemand zeer zwaar geraakt wordt. Indien er een persoon op dek dichtbij het blok staat, dan loopt hij het risico om het blok tegen hem te krijgen, het evenwicht te verliezen en ergens tegenaan te botsen.
2
Preventiemaatregelen: Controleer regelmatig het materiaal dat bij dergelijke omstandigheden gebruikt wordt. Draag steeds je veiligheidshelm. Vermijd, indien mogelijk, de meest gevaarlijke plaatsen. Druk de noodstop in de lierkamer in bij dergelijke werkzaamheden. Zet de noodstop pas terug uit als iedereen de lierkamer heeft verlaten. De veiligheidskaart M202 werd naar aanleiding van een recent ongeval uitgebreid met een aanvullende kaart M202a. Deze kaart vind je terug op onze website.
4. Roestwater. Een vaartuig moet onderhouden worden. Situatie: Bovendeks wordt alles gereinigd met roestwater, met een korte borstel en met versleten handschoenen aan. Waar schuilt het gevaar? Door meermaals met de borstel in het roestwater te gaan, worden de handschoenen aan de binnenkant gevuld met roestwater, komen huid en nagels in aanraking met het roestwater en kan dit ernstige brandwonden veroorzaken (soms tot in de derde graad). Preventiemaatregelen: Draag speciale lange handschoenen die bestand zijn tegen chemische producten. Gebruik een borstel op een stok, zodat je niet met je handen in het roestwater hoeft te komen. Zet je gelaatscherm op, zodat er geen spetters van het roestwater op je gezicht terecht komen. Draag je beschermkledij. De veiligheidskaart M214 werd uitgebreid met een aanvullende kaart M214b. Deze kaart vind je terug op onze website.
5. Opletten bij werkzaamheden aan de visboel op de kade. Visboelen worden frequent gewisseld. Situatie: Het vaartuig ligt aan de kade om van visboel te veranderen. Tijdens het opwinden van de visboel die op de kade ligt haalt een bemanningslid nog snel iets weg dat voor de visboel ligt.
3
Waar schuilt het gevaar? Het bemanningslid riskeert een duw te krijgen van de korrestok en zo in het water te belanden tussen het vaartuig en de kade of op het dek neer te komen. De persoon kan zich ernstig verwonden, zeker bij groot verval. Tijdens de val kan de persoon bewusteloos geraken waardoor de redding uit het water nog moeilijker wordt. Preventiemaatregelen: Hou voldoende afstand als de korrestok in beweging is. Draag steeds je beschermkledij.
Wees steeds voorzichtig en aandachtig bij het wisselen van de visboelen. Neem afstand als de schipper bezig is met het opwinden of afvieren van de visboelen.
6. Het op- en afgaan van trappen en ladders aan boord. Het is niet evident om aan boord van een slingerend schip de trap op of af te gaan. Vandaar nog even de preventiemaatregelen op een rij: Zorg ervoor dat de trappen proper zijn. (verwijder regelmatig olie- en vetresten) Draag aangepast schoeisel. Ga een trap achterwaarts af. Hou je vast aan de reling. De veiligheidskaart A151 in het handboek Vissers Vissen Veiling beschrijft de preventiemaatregelen.
4
7. Vistaliehaak / lenterhaak / jumperhaak. Het losschieten van de vistaliehaak die met een doodsmak op het dek neer komt is geen zeldzaamheid aan boord van een vissersvaartuig. Daarom is het Zeevissersfonds/Previs gestart met een project waarbij alle vissersvaartuigen een veiligheid kunnen laten installeren. In september werden de rederijen hiervoor aangeschreven. Tot nu toe zijn we gespaard gebleven van dodelijke ongevallen door het losschieten van de vistaliehaak. We kunnen het belang van dit project niet genoeg benadrukken. Wacht dus niet langer en neem deel aan dit project.
8. Brand aan boord Het doet ons enorm plezier te ondervinden dat reders, schippers en bemanningsleden meezoeken naar maatregelen voor de veiligheid aan boord van onze vissersvaartuigen. Een schipper liet ons weten dat hij zich zorgen maakte over het feit dat hij gevangen zou zitten in zijn kajuit bij het uitbreken van brand op de brug. De ramen in de kajuit van de schipper kunnen niet open. Het voorzien van een brandhamer in de kajuit van de schipper kan het veiligheidsgevoel verhogen en kan de mogelijkheid bieden om in een dergelijke situatie het raam stuk te slaan en zo een vluchtroute te creĂŤren.
Brandhamer
Kajuit schipper met vast raam.
5
Veilige groeten, Ronny Lagast Preventie-coรถrdinator
DDeze nieuwsbrief kwam tot stand in samenwerking met:
REDERSCENTRALE
Previs; Wandelaarkaai 4 (pakhuis 71); B-8400 Oostende Tel.nr.: 059/509555. Faxnr.:059/509525. e-mail: previs@zeevissersfonds
6