1. Ernstige arbeidsongevallen tijdens het smeren van de blokken en de rollen Het onderhouden van een vaartuig is één van de belangrijke taken die door de vissers wordt uitgevoerd. Eén onderdeel daarvan is het smeren van de blokken en de rollen. We willen daar in deze Nieuwsbrief aandacht aan besteden omdat er ook bij deze taken ongevallen gebeuren en er in het verleden al gebeurd zijn. LET OP VOLGENDE PUNTEN bij het smeren: 1) Doe de onderhoudsbeurt bij voorkeur als het vaartuig aan de kade ligt 2) Wees aandachtig tijdens de werkzaamheden 3) Communiceer goed met de schipper (vermijd van de lier te bedienen als er geen zicht is op de kade) 4) Leg de handen NIET op de kabels
De 3 rode pijlen wijzen de rollen/blokken aan in de top van de giek. De witte pijl duidt de vetpomp aan die bij de meeste vaartuigen gebruikt wordt bij het smeren.
1
Voor de preventie van ongevallen bij het smeren heeft Previs een nieuwe veiligheidskaart opgemaakt:
2
2. Man over boord Tijdens het binnenlopen in de haven is er bij stormweer en ruwe zee door een plotse golf een bemanningslid overboord gegaan. De overige bemanningsleden deden al het mogelijke om de drenkeling op korte tijd terug aan boord te hijsen. Een van de bemanningsleden trok het overlevingspak aan en is in het water gesprongen om zijn collega te redden. We bewonderen en bedanken de bemanning voor hun snelle en moedige
optreden.
Ondanks de snelle interventie was de drenkeling reeds
bewusteloos en onderkoeld geraakt.
Hoe komt het dat men zo snel onderkoeld is? Bij een ‘man over boord’ situatie heeft men meestal veel aan, gewone kledij, oliegoed, laarzen,... Door de te grote inspanning om het hoofd boven water te houden verliest het lichaam zeer veel energie, dit in combinatie met de zeer lage temperatuur van het water leidt tot een snelle onderkoeling.
3
Als men overboord valt met de reddingsvest aan moet er geen inspanning geleverd worden door het drijfvermogen van de vest. In de HELP-houding kan men wachten op de redding. Dit spaart energie en de lichaamstemperatuur zal minder snel dalen. De reddingsvest geeft 90% meer overlevingskans. De vraag stelt zich waarom iemand de reddingsvest niet draagt als men op dek werkt bij zwaar stormweer? Een reddingsvest dragen heeft immers verschillende voordelen. Daarom verwijzen we naar de nieuwe veiligheidskaarten: R&B 316 en V434 (zie hieronder). Gelieve deze aandachtig te lezen.
4
5
Voorbeelden van vissersvaartuigen vissend of vaartlopend bij slecht weer
6
3. Draaiboek ‘Ongevallen op zee voor visserij en pleziervaart’ Na recente gebeurde ernstige arbeidsongevallen hebben we opnieuw moeten constateren dat het draaiboek niet gevolgd werd. We
adviseren
de
reders
om
bij
een
ernstig
arbeidsongeval
steeds
het
communicatieschema te volgen in het draaiboek op pagina 6. Deze procedure moet trouwens altijd gevolgd worden, ook als het ongeval gebeurt in de wateren van andere landen. (zie p.7 van het boek). Iedere rederij heeft 2 draaiboeken gekregen.
Draaiboeken kunnen steeds gratis verkregen worden bij Previs / Zeevissersfonds.
4. Gelaatschermen Na een zeereis wordt het ganse schip altijd gekuist met het detergent roestwater. Voor de bemanningsleden hier aan beginnen doet iedereen zijn beschermkledij aan zoals laarzen, oliegoed en handschoenen,… echter het gezicht wordt niet beschermd. Opspattende druppels roestwater kunnen brandwonden in het gezicht veroorzaken. Om dit te voorkomen worden alle vaartuigen voorzien van gelaatschermen voor de bemanningsleden.
Deze bestaan uit een lichte verstelbare hoofdband met daaraan een scherm die het ganse gelaat beschermd en die gemakkelijk kan opengezet worden. De kap van het oliegoed kan nog steeds probleemloos over het hoofd geschoven worden. Het verharde plastiek van het scherm is bestand tegen spatten, vlekken van detergenten. Het gelaatscherm is slechts één van de vele hulpmiddelen voor een betere bescherming en om ernstige verwondingen aan gelaat en ogen te voorkomen.
7
5. Kandidaten gezocht voor de opleiding roerganger Ook dit jaar wordt deze opleiding georganiseerd.
6. Opleiding motorist 221kW Deze opleiding ging door van 25 maart tot en met 12 april 2013 met op zaterdag 13 april het examen. Met trots kunnen we melden dat 9 vissers slaagden!
8
7. Kandidaten gezocht voor de opleiding motorist 750kW
9
Vanaf de invoering van de discardban zal ik zelf mijn visjes moeten vangen
Veilige groeten, Ronny Lagast Preventie-coรถrdinator
Deze nieuwsbrief kwam tot stand in samenwerking met:
REDERSCENTRALE
Previs; Wandelaarkaai 4 (pakhuis 71); B-8400 Oostende Tel.nr.: 059/509555. Faxnr.:059/509525. e-mail: previs@zeevissersfonds
10