RoadNews
for new roads
SUPER 2100-3i // Der erste Praxiseinsatz für die neue »Strich 3«-Generation SUPER 800 // Im Einsatz in Italien für die Boccia-Weltmeisterschaft SUPER 2100-2 // Topfebener Unterbau für internationalen Schiffsverkehr
Das Anwendermagazin der Joseph Vögele AG
Experten diskutieren über Kompakte Asphaltbefestigungen
Top-Thema: Die Zukunft baut auf VÖGELE InLine Pave®.
Ausgabe 25
Editorial
Die Zukunft im Straßenbau // VÖGELE InLine Pave® offiziell vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung als Bauweise zugelassen. Der zunehmende Auto- und Frachtverkehr belastet das
Aber auch dem wachsenden Anspruch in Sachen Nach-
Straßennetz enorm. Deshalb steigen die Anforderungen
haltigkeit und Arbeitskomfort wird VÖGELE gerecht.
an den Straßenbau hinsichtlich Qualität und Langlebigkeit
Die neue »Strich 3«-Generation reduziert durch eine
immer weiter. Aber auch der wirtschaftliche Aspekt spielt
innovative Motorentechnologie und durch das neue
dabei eine große Rolle.
EcoPlus-Paket die Umweltemissionen bei noch höherer Leistungsstärke. Dazu kommen das weiter optimierte
Deshalb hat VÖGELE das InLine Pave ® -Verfahren auf die
ErgoPlus ® -Bedienkonzept, der neue PaveDock-Assistant
Straße gebracht. Durch den »Heiß auf Heiß«-Einbau wird
für konstantes, ruckfreies Beschicken und die AutoSet-
in einem Schritt die perfekte Verzahnung von Deck- und
Funktion für sicheres Umsetzen auf Knopfdruck. Ein
Binderschicht erzielt und damit eine deutlich höhere
Baustellenbericht aus der Praxis zeigt Ihnen die vielfältigen
Haltbarkeit des Straßenbelages erreicht. Diese Technik des
Vorteile der neuen »Strich 3«-Generation auf.
Kompakten Asphalteinbaus hat in vielen Praxiseinsätzen überzeugt und ist nun durch das Bundesministerium für
Spannende Lektüre wünscht
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung als offizielle Bauweise in Deutschland zugelassen.
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Ihr Roland Schug
Inhalt // RoadNews 25
Inhalt
Top-Thema................................................................................................................................................................................ FGSV-Kolloquium // InLine Pave® – fest im deutschen Regelwerk verankert · Teil 1: FGSV-Kolloquium
10
· Teil 2: Experteninterviews 14 · Teil 3: Kompakte Asphaltbefestigungen ausschreiben 20 · Teil 4: VÖGELE InLine Pave® – bei Planung, Bau und Nutzung die bessere Lösung 24
Technologie.............................................................................................................................................................................. Sensorsysteme für VÖGELE Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus® // Ebenheit durch Lasertechnik
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Praxis-Reports ........................................................................................................................................................................ NEU!
Erfolgreiche Feuertaufe // SUPER 2100-3i begeistert auf spanischer Autobahnbaustelle
4
Höchste Präzision für den »Überflieger« // SUPER 1600-2 baut lärmarme Deckschicht für neue Brücke
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VÖGELE legt den Grundstein für einen spannenden Wettkampf // Mit dem SUPER 800 gelingt ein weltmeisterlicher Belag
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VÖGELE Maschinentechnik und Nivelliertechnologie meistern große Aufgabe // SUPER 2100-2 baut 1,35 Millionen Quadratmeter topfebenen Belag
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Tipps & Tricks ........................................................................................................................................................................ Befüllen von Gräben oder Kanälen // Verschmälerung für kleinste Einbaubreiten
in der Heftmitte
Impressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1, 67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E‑Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info Redaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln ist mit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweise eingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.
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Praxis-Report
NEU!
Das einhellige Credo der LKW-Fahrer:
„Die klaren Signale der beiden Ampeln am Fertiger sind schon von weitem gut sichtbar und leisten eine wertvolle Hilfe beim Beschicken.“ 4
Fahrbahnerweiterung mit SUPER 2100-3i
Erfolgreiche Feuertaufe für die neue »Strich 3«-Generation
Neuer SUPER 2100-3i begeistert auf spanischer Autobahnbaustelle.
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Praxis-Report
Die Autobahn C-25 nördlich von Barcelona ist für die
Spanien // Barcelona
Verkehrssituation der katalanischen Region von großer Bedeutung. Deshalb musste die Erweiterung der Handelsroute von einer auf zwei Fahrspuren je Fahrtrichtung in Frankreich
möglichst kurzer Zeit bewerkstelligt werden. Genau der richtige Einsatz für den brandneuen Fertiger SUPER 2100-3i von VÖGELE, der einen effizienten Ablauf von Straßenbau-
Madrid Portugal
maßnahmen garantiert. Barcelona
Spanien
Für die Erweiterung der C-25 musste die Fahrbahn komplett neu aufgebaut werden – mit Trag-, Binder- und Deckschicht. Mittelmeer
Atlantik
Die zwei Spuren jeder Fahrtrichtung sollten dabei nahtlos über eine Gesamtbreite von bis zu 11,5 m gebaut werden. Für einen Streckenabschnitt von 30 km der insgesamt 150 km langen Baumaßnahme setzte die ausführende Firma Grupo Sorigué auf den neuen SUPER 2100-3i, den kraftvollsten
Zu dieser Baumaßnahme
Straßenfertiger der aktuellen »Strich 3«-Generation von
finden Sie auch ein Video im Internet:
VÖGELE. Auch dabei: die neue starre Bohle SB 250 TP1. Dank
www.voegele.info
ihrer maximalen Einbaubreite von 13 m und ihrer sehr hohen
> Aktuelles & Presse > Mediathek
Verdichtungswerte erfüllte sie alle Voraussetzungen für diesen Einsatz. Hochmoderne Antriebstechnik für Großbaustellen
Baustellendaten Ausbau der C-25 nahe Barcelona, Spanien
Ausgestattet mit modernster Motorentechnik – dem leistungsstarken und sparsamen CUMMINS Dieselmotor – ist der neue
Gesamtlänge der Baumaßnahme:
150 km
Fertiger für eine Baustelle dieser Größenordnung wie geschaffen.
Breite der Baumaßnahme:
bis zu 11,5 m
Er erfüllt die strengen Abgasrichtlinien, die in Spanien genau wie in den übrigen EU-/EFTA-Staaten sowie der USA, Japan und Kanada gelten. Gekennzeichnet ist dies durch das
Einbaudaten Einbaubreite:
8–11,5 m
Einbaudicke: Tragschicht: 11 cm
Binderschicht:
7 cm
Deckschicht:
3 cm
»i« für Intelligent Emission Control im Namen des neuen VÖGELE SUPER 2100-3i. Ebenso wichtig für die Baumaßnahme in dieser oft sehr warmen Region waren der groß dimensionierte Mehrfeldkühler sowie die exzellente Luftdurchführung. Sie gewährleisten eine
Einbaumaterial Tragschicht: Asphaltbeton
perfekte Kühlung von Motorkühlwasser, Hydrauliköl und
Ladeluft und damit einen reibungslosen Baufortschritt in jeder
AC 22 Base 15/25 (SI 20-AM)
Binderschicht: Asphaltbeton
Klimazone der Welt. Diese neue Antriebstechnik hat auch die
AC 22 Bin 15/25 (S 20-AM)
Einbaumannschaft voll und ganz überzeugt: „Die Maschine ist
Deckschicht:
Lärmmindernde Dünnschicht
sehr leistungsstark und leise. Eindeutig der beste Fertiger auf
BBTM 11 B (PBM 45/80-65)
dem Markt“, so der Fertigerfahrer Josep Maria Ribes.
Maschineneinsatz SUPER 2100-3i mit starrer Bohle SB 250 TP1 WIRTGEN Kaltfräse W 200
Mehr Leistung, weniger Verbrauch Die Umweltfreundlichkeit der neuen »Strich 3«-Generation geht weit über die in den Abgasrichtlinien geforderten Werte hinaus. Das innovative EcoPlus-Paket ermöglicht eine Kraftstoffersparnis von über 20 % und senkt die Schall-
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Fahrbahnerweiterung mit SUPER 2100-3i
Girona Vilovi d’Onyar Sant Pere Sallavinera Cervera
01 // Auf dem 30 km langen Bauabschnitt zwischen Cervera und Sant Pere Sallavinera wurden 171.000 t Mischgut verarbeitet. 02 // Die neue »Strich 3«-Generation von VÖGELE bietet Prozesssicherheit und Einbauqualität auf allerhöchstem Niveau.
Blanes
Sabadell
Mataró
Barcelona 01 //
„Das neue ErgoPlus®-Bedienkonzept ist wirklich spitze – damit war die Steuerung des Fertigers noch einfacher und sicherer als bisher.“ Josep Maria Ribes, Fertigerfahrer Grupo Sorigué
02 //
7
Praxis-Report
01 //
emissionen signifikant. Das bringt gleichzeitig einen
Perfekte Materialversorgung im gesamten Bauzeitraum
enormen wirtschaftlichen Vorteil aufgrund sinkender Betriebskosten mit sich, wie das zuständige Bauunternehmen
Insgesamt wurden auf den 30 km ab Cervera 171.000 t
Grupo Sorigué bestätigen konnte. Erreicht wird dies durch
Mischgut verarbeitet. Das optimale Materialtransportsystem
ein schaltbares Pumpenverteilergetriebe, das bei Stillstand
mit ansteigenden Kratzerbändern verhinderte die Entmischung
des Fertigers alle Hydraulikpumpen für »Fahren«, »Fördern«
des Materials und reduzierte den Verschleiß der Aggregate
und »Verdichten« automatisch abschaltet. Dazu kommen
und Lager. Der proportional geregelte Mischguttransport
der energieoptimierte Tamperantrieb, ein geregelter Hydraulik-
gewährleistete die exakt dosierte Mischgutvorlage und sorgte
Temperaturkreis für das schnelle Erreichen der optimalen
somit für ein hervorragendes Ergebnis. Eine entscheidende
Betriebstemperatur und ein drehzahl-geregelter Lüfter.
Rolle spielten an dieser Stelle auch die Verteilerschnecken mit einem Flügeldurchmesser von 480 mm, denn diese
Prozesssichere Beschickung mit PaveDock-Assistant
garantieren die optimale Mischgutvorlage bei großen Einbaumengen.
Auch bei der Materialbevorratung und dem Materialtransport zeigte der SUPER 2100-3i auf der C-25 seine ganze Klasse.
Neues ErgoPlus® -Bedienkonzept für sicheres Arbeiten
Der Großfertiger ist auf Einbauleistungen von bis zu 1.100 t/h ausgelegt. Der neue PaveDock-Assistant erleichtert dabei
Wichtig für die hohe Einbauqualität war die sichere und
die Kommunikation zwischen Fertiger- und LKW-Fahrer
komfortable Bedienung des neuen Fertigers. Im SUPER 2100-3i
erheblich und ermöglicht eine besonders sichere und stoßfreie
wurde das weltweit beste und modernste Bedienkonzept
Übergabe des Mischguts. Dafür sind rechts und links zwei
ErgoPlus® noch weiter optimiert. Ein echtes Highlight für die
Signalampeln am Dach des Fertigers befestigt. Mit ihrer Hilfe
Fertigerfahrer war das neue Display: „Das vierfarbige Display
kann der Fertigerfahrer unmissverständlich anzeigen, welche
war auch bei den wechselnden Lichtverhältnissen auf der
Aktionen der Fahrer des Mischgut-LKW durchführen soll:
Baustelle immer hervorragend lesbar“, so ein begeisterter
andocken, stoppen, abkippen oder wegfahren. Ein weiterer
Mitarbeiter des Bauunternehmens Grupo Sorigué. Dank einer
entscheidender Faktor für die hohe Einbauqualität auf dieser
seitlichen Verkleidung ist der Fahrer jetzt zudem vor Regen
Baustelle war das Zusammenspiel von PaveDock mit dem
und Wind geschützt.
optional verfügbaren federnd gelagerten Abdruckbalken. Die Kombination beider Systeme maximierte die Prozess-
AutoSet für einfaches Umsetzen
sicherheit bei der Mischgutübergabe und sorgte für einen effizienten Arbeitsablauf.
Mit der neuen AutoSet-Funktion wurde der Einbaumannschaft zudem das Umsetzen von einem Baustellenabschnitt zum
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Fahrbahnerweiterung mit SUPER 2100-3i
01 // Der nahtlose Einbau beider Fahrbahnen erfolgte in einer Gesamtbreite von bis zu 11,5 m. 02 // Dank AutoSet konnte der neue SUPER 2100-3i mit nur einem Knopfdruck schnell und sicher auf das Umsetzen vorbereitet werden. 03 // Einfache und intuitive Steuerung der Bohle über die Außenbedienstände.
nächsten extrem vereinfacht: Mit nur einem Knopfdruck auf die Execute-Taste werden Einbaubohle, Verteilerschnecke, hydraulische Frontklappe, Kratzerbänder und die Raupenvorabstreifer in Transportposition gebracht. Nach dem Umsetzen wird auf erneuten Tastendruck wieder alles in die zuvor gespeicherte Arbeitsposition gebracht. So ging beim Wechsel zwischen Einbau und Transport keine Einstellung verloren, was eine enorme Zeitersparnis bedeutete. Problemloser Einbau und perfekte Qualität Das Fazit des Bauunternehmens zum Ablauf der Einbau-
02 //
maßnahme ist durchweg positiv: Insgesamt gewährleisten die fortschrittliche Maschinentechnik und die einfache, intuitive Bedienung des SUPER 2100-3i einen problemlosen Einbau in höchster Qualität – bei exakt eingehaltenem Zeitplan:
„Mit dem SUPER 2100-3i war der Einbau des Asphaltes in 11,5 m Breite noch einfacher als der Bau eines Radweges.“ So lautete die positive Rückmeldung an Toni Solé vom spanischen VÖGELE Vertriebspartner EMSA Maquinaria y Proyectos, S.L. Somit ist die C-25 im Nordosten Spaniens seit September 2012 nach nur einem Jahr Bauzeit vierspurig befahrbar.
03 //
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Top-Thema
FGSV-Kolloquium „Kompakte Asphaltbefestigungen”
Kompakte Asphaltbefestigungen
Teil 1 // FGSV-Kolloquium Kompakte Asphaltbefestigungen überzeugen
InLine Pave® – fest im deutschen Regelwerk verankert. Zwei Asphaltschichten mit zwei Fertigern höchst effizient und hochwertig in einem Arbeitsgang herstellen. Das ist InLine Pave® von VÖGELE. Nach einer intensiven Test- und Analysephase wurde dieses Verfahren von den deutschen Behörden Anfang 2012 offiziell als Bauweise zugelassen. Aus diesem Anlass veranstaltete die deutsche FGSV (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen) ein Kolloquium, bei dem die Kompakten Asphaltbefestigungen von allen Seiten beleuchtet wurden. RoadNews war dabei und berichtet über die hochkarätig besetzte Veranstaltung.
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FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
Deutschlands Straßennetz wird, bedingt durch die Bevölkerungs-
TEIL 1
Qualitätsschub durch Kompakte Asphaltbefestigungen
dichte, die Entwicklung des Transportwesens und die Lage im Zentrum Europas, stark frequentiert. Neben einer steigenden
Die vielen Vorträge verdeutlichten: Es gibt zahlreiche technische
Anzahl an LKW ist auch ein Trend zu höheren Achslasten
Vorteile der Kompakten Asphaltbefestigungen. Einer der
zu verzeichnen. Zudem fahren auf europäischen Straßen
wichtigsten Aspekte ist die Langlebigkeit. Sie entsteht durch
immer öfter auch Transporte mit einem Gesamtgewicht
die besonders stabile Verbindung zwischen Binder- und Deck-
von 60 t und mehr. Um angesichts dieser Aussichten das
schicht, die nicht nur verklebt, sondern auch miteinander
Straßennetz auf die künftigen Belastungen vorzubereiten,
verzahnt sind. Dadurch werden Schubspannungen besser als
wirtschaftlich zu bauen und zu erhalten, sind neue Technologien
bei jeder anderen Bauweise aus der Asphaltdeckschicht abge-
gefragt. Das InLine Pave ® -Verfahren von VÖGELE ist eine
leitet. Das entlastet die Asphaltdeckschicht mechanisch, sodass
solche Lösung. Es überzeugt nicht nur technisch, sondern auch
ihre Gebrauchseigenschaften spürbar länger erhalten bleiben.
wirtschaftlich und wurde Anfang 2012 als Regelbauweise in das deutsche Regelwerk aufgenommen. Damit erhielt es den
Dittmar Marquordt von der Landesstraßenbaubehörde
»Ritterschlag« – ein treffendes Bild, das Dipl.-Ing. Rupert
Sachsen-Anhalt beschrieb in seinem Vortrag den Effekt
Schmerbeck von der Autobahndirektion Südbayern im Rahmen
folgendermaßen:
des FGSV-Kolloquiums zeichnete. Es ist Ziel der FGSV, das Straßen- und Verkehrswesen durch das Zusammenwirken von Wissenschaft, Wirtschaft und Verwaltung weiterzuentwickeln. Interdisziplinär besetzte Fachgremien erarbeiten die erforderlichen Unterlagen für
„Die Kompakten Asphaltbefestigungen bedeuten einen Qualitätsschub: Wir haben praktisch keine Spurrinnen mehr.“
das Technische Regelwerk und informieren abschließend die Fachwelt, unter anderem bei Vortragsveranstaltungen wie dem
Er muss es wissen, denn sein Bundesland hat sich aktiv an der
Kolloquium in Kassel, über die neuesten Entwicklungen.
Entwicklung beteiligt, viele Projekte ausgeschrieben und begleitet.
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Top-Thema
01 //
Bis heute sind in seinem Verantwortungsbereich weit über
Bereich und die Fahrbahn hat bis heute die enormen Belas-
eine Million Quadratmeter mit Kompakten Asphaltbefestigungen
tungen unbeschadet aufgenommen.“ Er kam wie viele andere
gebaut worden.
Vortragende zu dem Schluss: „Das Konzept der modifizierten Schichtdicken funktioniert.“
Dünnere Deckschichten möglich Anwendung in allen Bauklassen erfolgreich Kompakte Asphaltbefestigungen bieten auch Vorteile beim Fahrbahnaufbau, denn die Schichtdicken können
Die Fachleute waren sich auch darüber einig, dass Kompakte
verändert werden hin zu dünneren Deckschichten. Dadurch
Asphaltbefestigungen nicht nur für Autobahnen und Schnell-
eingesparte Mittel investieren die Straßenbauer zum Beispiel
straßen der höchsten Bauklasse SV, sondern auch für die
in hellere, griffigere Baustoffe, wie einige Redner ausführten.
meisten anderen Straßen wirtschaftlich sind. Bislang wurden
Die Erfahrungen zeigen, dass eine Kompakte Asphaltbefestigung
Kombinationen von Binder- und Deckschicht, aber auch Trag-
mit einer zwei Zentimeter dünneren Deckschicht auf einer
und Deckschicht für Straßen der Bauklassen I bis IV erfolgreich
zwei Zentimeter dickeren Binderschicht auch langfristig hervor-
eingebaut. Auf kleineren kommunalen Straßen der unteren Bau-
ragende Ergebnisse liefert.
klassen und auf Industrieflächen wird die Technologie derzeit erprobt. Die vorliegenden Ergebnisse sind Erfolg versprechend.
Dipl.-Ing. Marquordt berichtete von einem typischen Beispiel: einer Landstraße nahe der Hauptstadt von Sachsen-Anhalt,
Ideal für Neubau und Sanierung
Magdeburg, auf der viele LKW die mautpflichtige Autobahn A 2 umgehen. „Die L 52 ist in diesem Bereich hoch belastet. Trotz
Kompakte Asphaltbefestigungen eignen sich für den Neubau und
des Asphalteinbaus bei kritischer Witterung im Herbst liegen
die Sanierung. Bei der Sanierung »herkömmlicher« Fahrbahn-
Hohlraumgehalt und Verdichtungsgrad exakt im vorgegebenen
aufbauten besteht der neue Aufbau statt aus acht Zentimeter
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FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 1
Binder- und vier Zentimeter Deckschicht aus einer zehn Zentimeter dicken Binderschicht unter einer zwei Zentimeter dicken Deckschicht. Die drei wichtigsten Vorteile: Wertvolles Deckschichtmaterial wird eingespart, man verbessert den
Anlage 1 zum ARS 02/2012
Schichtenverbund und damit die Tragfähigkeit, und der Einbau beider Schichten erfolgt zeitsparend in einem Arbeitsgang.
Ergänzung der Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächenbefestigung aus Asphalt, Ausgabe 2007 (ZTV Asphalt-StB 07)
Optimiertes Baustellenmanagement Die positiven Erfahrungen sowie die Vielzahl der Anwendungsmöglichkeiten überzeugten die Kolloquiums-Teilnehmer von der Leistungsfähigkeit der Kompakten Asphaltbefestigungen.
Im Abschnitt 3.1 „Allgemeines“
Unter ihnen war auch Dipl.-Ing. Friedhelm Vogt von der
ist der 15. Absatz wie folgt zu ergänzen:
Niedersächsischen Landesbehörde für Straßen und Verkehr.
Beim Herstellen von Kompakten Asphaltbefestigungen „heiß auf heiß“ ist die untere heiße Schicht nicht zu befahren (Variante 1) oder der Einbau erfolgt mit zwei gestaffelt fahrenden Straßenfertigern mit hoher Vorverdichtung der unteren Schicht durch die Einbaubohle und automatischer Abstandskontrolle (Variante 2). Die Vorverdichtung der unteren Schicht muss so hoch sein, dass keine nennenswerten Eindrücke des Fahrwerkes des zweiten Straßenfertigers auftreten.
Er ist im Baumanagement tätig und kennt die Bauweise bereits:
„Ich sehe wirtschaftliche sowie bautechnische Vorteile, die für Kompakte Asphaltbefestigungen sprechen. Wir profitieren vom schnellen Einbau und den damit verbundenen kürzeren Bauzeiten beziehungsweise geringeren Verkehrsbeeinträchtigungen.“
02 //
Aber auch die Ausnutzung des großen Wärmepotenzials, das den Einbau bei niedrigeren Außentemperaturen ermöglicht, ist für ihn als Auftraggeber ein Vorteil: „Das erhöht die Flexibilität, ohne dass man Qualitätseinbußen hinnehmen muss.“ Weltweit Potenzial Rund um den Globus sind die Betreiber der Straßen interessiert an tragfähigen, langlebigen und damit nachhaltigen Fahrbahnkonstruktionen. Deshalb trafen die »Pioniere der Kompakten Asphaltbefestigung« in vielen Ländern mit der neuen Bauweise auf offene Ohren, wie einige Referenten berichteten. Die Ergebnisse,
03 //
zum Beispiel aus Holland, Dänemark, der Schweiz und Litauen, lassen keinen Zweifel: Die Bauweise hat Zukunft, denn bislang überzeugte die Technologie jeden Auftraggeber.
01 // Die Teilnehmer nutzten das Kolloquium für einen intensiven Meinungsaustausch. 02 // Der »Ritterschlag« schwarz auf weiß: Die Kompakten Asphaltbefestigungen wurden 2012 vom Bundesverkehrsministerium offiziell als Bauweise anerkannt. 03 // Interessiert folgte das Fachpublikum den Vorträgen der hochkarätigen Redner.
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Top-Thema
Kompakte Asphaltbefestigungen
Teil 2 // Interviews
Experten im Gespräch
Kompakte Asphaltbefestigungen haben Zukunft. Kompakte Asphaltbefestigungen zahlen sich aus für Planer, Betreiber, Baufirmen und Verkehrsteilnehmer. Darüber herrscht Einigkeit unter den Straßenbau-Experten. RoadNews sprach am Rande des FGSV-Kolloquiums mit vier Experten aus ganz unterschiedlichen Bereichen des Straßenbaus über die Möglichkeiten, die Vorteile und die Zukunft der Bauweise.
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FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 2
Auf Seite 16
Auf Seite 17
Interview mit Dipl.-Ing. Volker Schäfer
Interview mit Dipl.-Ing. Rudi Bull-Wasser
„Die wirtschaftliche Bauweise mit mindestens 20 Jahren Nutzungszeit.“
„Ressourcen schonen – Langzeithaltbarkeit verbessern.“
Auf Seite 18
Auf Seite 19
Interview mit Dipl.-Ing. Rupert Schmerbeck
Interview mit Dipl.-Ing. Helmut Renze
„Ich erwarte eine deutliche Verlängerung der Haltbarkeit von Straßen.“
„Effizient bauen, lange nutzen, wenig sanieren.“
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Top-Thema
Kompakte Asphaltbefestigungen
„Die wirtschaftliche Bauweise mit mindestens 20 Jahren Nutzungszeit.“
RoadNews: Herr Schäfer, Sie haben den Arbeitskreis »Kompakte Asphalt-
RoadNews: Wozu braucht man Kompakte Asphaltbefestigungen?
befestigungen« geleitet. Seit wann beschäftigen Sie sich mit diesem Thema?
Dipl.-Ing. Volker Schäfer, Schäfer Consult,
Schäfer: Ganz einfach: Unsere Straßen
Brake, Deutschland
werden immer stärker beansprucht. Schäfer: S eit Mitte der 1990er Jahre
Da sind zum Beispiel die »Just in time«-
Öffentlich bestellter und vereidigter
kreist die Idee in den Köpfen der Straßen-
Verkehre in Industrie und Handel, die
Sachverständiger für Asphaltbauweisen
bauer. Seit dieser Zeit habe auch ich mich
für immer mehr Transporte sorgen. Der
im Verkehrswegebau und Dozent beim
mit dem Thema befasst.
Straßenraum wächst nicht, gleichzeitig
Weiterbildungsstudium Asphalttechnik
steigt aber die Auslastung der Fahrzeuge,
(ab 2013 an der TU München).
Im Jahre 2006 rief die FGSV einen
und damit steigen auch die tatsächlichen
eigenen Arbeitskreis ins Leben, den ich
Achslasten. Kurz: Unsere Straßen müssen
geleitet habe. Es war unsere Aufgabe,
immer häufiger immer schwerere Lasten
die Einbauweise zu definieren und die
aufnehmen.
Integration in das deutsche Technische Regelwerk zu begleiten.
RoadNews: Sind Kompakte Asphaltbefestigungen nur sinnvoll für hoch
Dabei steigt die Beanspruchung der
belastete Straßen?
Fahrbahnen mit den Achslasten überRoadNews: Dieser Arbeitskreis wurde Anfang 2012 geschlossen. Warum?
proportional, genauer mit der vierten
Schäfer: N ein, ganz und gar nicht.
Potenz. Ein Beispiel: Eine Überfahrt mit
Kompakte Asphaltbefestigungen eignen
10 t Achslast entspricht etwa 160.000
sich auch für gering belastete Straßen.
Schäfer: Aufgrund der guten Erfahrun-
PKW-Achsen mit 0,5 t, eine Überfahrt
Hier werden dann eben die Asphalt-
gen und der technischen Möglichkeiten
mit 12 t Achslast entspricht der doppelten
tragschicht und die Asphaltdeckschicht
hat die Bauweise Eingang in das deutsche
Beanspruchung, bei 13 t Achslast ist es
kompakt hergestellt.
Regelwerk gefunden und ist durchgängig
die dreifache Last usw.
beschrieben. Es liegen alle Werkzeuge vor, um Kompakte Asphaltbefestigungen
Also brauchen wir Straßenaufbauten,
auszuschreiben und abzurechnen. Unser
die langfristig tragfähig sind. Kompakte
Auftrag ist damit erfüllt. Jetzt liegt es an
Asphaltbefestigungen erfüllen genau
den Behörden und der Bauwirtschaft,
diesen Zweck. Und sie haben eine
dieses Verfahren auszuschreiben, anzu-
Nutzungszeit von mindestens 20 Jahren.
bieten und entsprechend einzubauen.
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FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 2
Eine nachhaltige Technologie für unser stark beanspruchtes Straßennetz
„Ressourcen schonen – Langzeithaltbarkeit verbessern.“
RoadNews: Her r Bull-Wasser, Sie
RoadNews: W ie hat Ihre Behörde
betrachten als Vertreter der BASt das
dazu beigetragen, diese Technologie
Dipl.-Ing. Rudi Bull-Wasser,
Thema der Kompakten Asphaltbefesti-
voranzutreiben und in das Regelwerk
Leitender Regierungsdirektor
gungen aus staatlicher Sicht. Welche
einzubinden?
bei der BASt (Bundesanstalt für
Erwartungen hat der Bund an diese innovative Bauweise?
Straßenwesen), Bull-Wasser: Bund und Länder haben
Bergisch Gladbach, Deutschland
diese Technologie konsequent gefördert, Bull-Wasser: Wir sorgen dafür, dass
die BASt hat dafür in Zusammenarbeit
Leiter des Referats Asphaltbauweisen
die Menschen in unserem Land eine
mit den Ländern passende Teststrecken
in der BASt, seit über 20 Jahren aktiv
optimale Infrastruktur für gewerbliche
ausgewählt und dort den Einbau und die
in vielen nationalen und internationa-
und private Zwecke vorfinden und
Entwicklung der Asphaltbeläge wissen-
len Arbeitskreisen zur Weiter-
nutzen können. Als »Besitzer« der Auto-
schaftlich begleitet. Parallel haben wir in
entwicklung der Straßenbautechnik.
bahnen haben wir darum ein Interesse
verschiedenen Gremien die formalen Rand-
an langlebigen Fahrbahnbelägen, die
bedingungen geschaffen, um künftig
einen sicheren und störungsfreien
mehr Straßen in dieser Bauweise zu bauen.
Verkehr ermöglichen.
RoadNews: Welche Rolle spielen die RoadNews: Was war dabei die größte
Ein anderer wichtiger Aspekt ist die
Maschinenhersteller bei der Entwicklung?
Herausforderung?
Schonung der Ressourcen. Das ist poli-
Bull-Wasser: Wir brauchen innova-
tisches Ziel in Deutschland. Mit den
Bull-Wasser: Als Behörde wollen wir
tionsfreudige Unternehmen, die neue
Kompakten Asphaltbefestigungen sind
Innovation fördern, können aber aufgrund
Technologien entwickeln und mit viel
wir auf dem richtigen Weg, denn sie sind
knapper Kassen nicht jede Technologie
Eigeninitiative das Thema vorantreiben.
ressourcenschonend. Außerdem bieten
beliebig unterstützen. In dieser Situation
Dazu gehören neben einem guten Technik-
sie wegen des optimalen Schichten-
ist es essenziell, die viel versprechenden
team mit Innovationswillen insbesondere
verbundes eine verbesserte Dauerhalt-
Ideen zu identifizieren und deren Ent-
Mut, Weitsicht und Ausdauer, um auch
barkeit und sind damit nachhaltig.
wicklung weiter zu verfolgen. Das ist die
Durststrecken bei der Produktentwicklung
größte Herausforderung. Denn erkennt
zu überstehen. Hier hat VÖGELE als Her-
man die guten Ideen nicht, entgehen uns
steller viel zur Entwicklung der Bauweise
große Chancen.
beigetragen.
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Top-Thema
Prognosen zur Lebensdauer der Straßen
„Ich erwarte eine deutliche Verlängerung der Haltbarkeit von Straßen.“
RoadNews: Herr Schmerbeck, Sie sind
Schichten. Davon versprechen wir uns
verantwortlich für den Betrieb auf den
eine bessere Verdichtung und wiederum
Dipl.-Ing. Rupert Schmerbeck,
Autobahnen in Südbayern. Welche
eine längere Lebensdauer.
Sachgebietsleiter Autobahndirektion
Erwartungen haben Sie an die Kompakten Asphaltbefestigungen?
Südbayern, München, Deutschland RoadNews: Wie sind Ihre Erwartungen bezüglich der Erhaltungsmaßnahmen?
Schmerbeck: Unsere Erwartungen
heiten verantwortlich für Oberbau,
sind sehr konkret. Da ist zum Beispiel die
Schmerbeck: Insgesamt rechnen wir
Einbauzeit. Sie kann mit dem Verfahren
mit erheblich längeren Erhaltungs-
signifikant verkürzt werden. Das ist für
inter vallen, einerseits wegen des
uns als Verantwortliche für den Betrieb
Schichtenverbundes und andererseits
besonders wichtig, denn wir wollen jede
wegen der guten Verdichtung. Darüber
Verkehrsbeeinträchtigung, die zum Stau
hinaus werden sich bei der Sanierung die
führen kann, so gering wie möglich
Kosten in Grenzen halten, weil nur eine
halten oder ganz vermeiden.
sehr dünne Deckschicht gefräst und neu eingebaut werden muss.
Des Weiteren haben wir große Erwartungen an die Standfestigkeit. Manche
RoadNews: Für welche Art von Bau-
Prognosen sprechen von einer Ver-
maßnahmen eignet sich das Verfahren
dopplung der Haltbarkeit – das ist noch
Ihrer Meinung nach?
nicht bewiesen, aber auch noch nicht widerlegt … und durchaus im Bereich
Schmerbeck: Ich halte die Kompakten
des Möglichen.
Asphaltbefestigungen für eine gute Lösung bei Neu- und Ausbaumaßnahmen
Definitiv besser als beim konventionellen
sowie bei großen Deckenerneuerungen.
Einbau ist die Verzahnung der Schichten
Ich hoffe, demnächst mehr Projekte mit
miteinander. Und wir wissen, dass durch
dieser Bauweise in Bayern zu haben.
die dickeren Pakete beim Einbau eine
Wir werden den Baufirmen keine Steine
bessere Wärmeverteilung im Asphalt-
in den Weg legen und begrüßen auch
paket besteht. Das Paket kühlt erheblich
Nebenangebote.
langsamer ab als separat hergestellte
18
In der Abteilung für Zentrale AngelegenErhaltungsmanagement, Straßendatenbank, Bau- und Geotechnik.
FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 2
Die Einbausaison verlängern
„Effizient bauen, lange nutzen, wenig sanieren.“
RoadNews: Herr Renze, wo sehen Sie
Wichtig zu erwähnen: Alle Auftraggeber
die Zukunft der Kompakten Asphalt-
waren bis dato höchst zufrieden mit der
Dipl.-Ing. Helmut Renze,
befestigungen?
Qualität des Asphaltbelages.
Geschäftsführer Technik Johann Bunte Bauunternehmung
Renze: Wir sehen den Durchbruch bei PPP-Projekten (PPP = Public Private
RoadNews: Sie schwören auf die Haltbarkeit. Warum?
GmbH & Co. KG, Papenburg, Deutschland
Partnership). Die Bauweise ist durch die hohe Qualität der Fahrbahnen extrem
Renze: Die hohe Verdichtung und der
wirtschaftlich, besonders auf lange Sicht.
daraus resultierende geringere Hohl-
gelernt und ist seit seinem Studium in
Leider spiegeln die aktuellen öffentli-
raumgehalt der fertigen Schicht bieten
der Bauwirtschaft tätig.
chen Ausschreibungen diese Erkenntnis
beste Voraussetzungen für eine hervor-
noch nicht wider.
ragende Alterungsbeständigkeit des
Er hat den Bau von der Pike auf
Materials. Darüber hinaus werden die Aber wir als Bauunternehmung ver-
Schubkräfte über die Verzahnung der
Asphaltbefestigungen können wir in der
trauen auf die Leistungsfähigkeit dieser
Deck- mit der Binderschicht optimal in
Übergangszeit erheblich flexibler agieren
Bauweise. Erstens, weil sie Straßen mit
die unteren Schichten weitergeleitet. Ein
als bisher. Das kommt den Behörden
hoher Qualität hervorbringt. Zweitens
Punkt, der nach heutigem Wissensstand
entgegen, deren Budgets oft erst im
ermöglicht sie eine deutliche Zeit-
deutlich zur Langzeitstabilität des Fahr-
Laufe des Jahres fest stehen, so dass sich
ersparnis von bis zu 50 % beim Einbau.
bahnaufbaus beiträgt.
einige Projekte in die kälteren Monate
Beides zusammen stellt einen erheblichen Gewinn für alle Projektpartner dar.
verschieben. Dazu passt, dass auf den Strecken aus Kompa kten
A spha ltbefest ig u ngen
RoadNews: Was sind wichtige Voraussetzungen für den erfolgreichen Einbau?
RoadNews: Ihr Unternehmen hat
praktisch keine Spurrinnen entstehen,
schon zahlreiche Kompakte Asphalt-
auch nach Jahren nicht. Das sorgt für
befestigungen hergestellt. Wie sind Ihre
hohe Wirtschaftlichkeit und mehr
Erfahrungen?
Verkehrssicherheit.
Renze: Man sollte die Baulose nicht zu klein wählen. Für uns beginnt die Wirtschaftlichkeit bei 40.000 m 2 .
Renze: Sehr gut. Wir begrüßen außer-
RoadNews: G ibt es noch weitere
Außerdem empfehle ich, bei Sanierungen
ordentlich, dass diese Methode jetzt fest
Vorteile für Sie als Asphalteinbauer?
einen ebenen Untergrund durch 3D-
im deutschen Regelwerk verankert ist.
Profilfräsen der Asphaltschichten zu Renze: W ir erleben eine Verlänge-
schaffen.
rung der Einbausaison, denn wegen der Wärmekapazität der Kompakten
19
Top-Thema
Kompakte Asphaltbefestigungen
Teil 3 // Ausschreibung
Kompakte Asphaltbefestigungen ausschreiben: So einfach geht’s. Viele Fachleute kennen mittlerweile die Vorteile der Kompakten Asphaltbefestigungen. Aber wie schreibt man eine Baumaßnahme mit dieser Bauweise richtig und vollständig aus? RoadNews hat die drängendsten Fragen und Antworten zusammengetragen.
20
FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 3
Frage 1:
Frage 4:
Woran liegt es, dass Kompakte Asphaltbefestigungen
Sind darüber hinaus noch weitere vertragliche Dinge
noch nicht so oft ausgeschrieben werden?
zu beachten?
Die Bauweise ist erst seit Kurzem im Regelwerk verankert,
Ja, ein wichtiges Detail: Wenn man in Deutschland
deshalb liegen noch nicht viele Erfahrungen vor hinsichtlich
Kompakte Asphaltbefestigungen ausschreiben möchte, müssen
der richtigen Formulierungen, der Wahl der Baustoffe oder
die ZTV Asphalt-StB im Bauvertrag und in der Baubeschreibung
auch bezüglich der Vollständigkeit des Ausschreibungstextes.
rechtswirksam vereinbart sein.
Frage 2:
Frage 5:
Gibt es schon Muster-Ausschreibungstexte,
Wie können Baufirmen Kompakte Asphaltbefestigungen
an denen man sich orientieren kann?
anbieten, obwohl ein Projekt in konventioneller Bauweise ausgeschrieben ist?
Ja, es gibt bereits Beispiele für die Ausschreibung aller Arbeiten rund um die Bauweise. Der DAV (Deutscher Asphalt Verband,
Sie können ein Nebenangebot abgeben – darüber freuen sich
Bonn) hat entsprechende Texte erarbeitet. Sie lassen sich aus
viele ausschreibende Stellen. Für solche Nebenangebote können
dem Standard-Leistungskatalog für Asphaltarbeiten einfach
die Baufirmen auf die Textbausteine des DAV zurückgreifen
an die jeweiligen Projektanforderungen anpassen.
(siehe Beispiele auf Seite 22 und 23).
Diese Muster-Ausschreibungstexte für Kompakte Asphalt-
Frage 6:
befestigungen und vieles mehr findet man im Leitfaden
Wo erhält man weiterführende Hinweise zur Bauweise?
»Ausschreiben von Asphaltarbeiten, Stand 2010« vom Deutschen Asphaltverband (www.asphalt.de). Eine über-
Viele hilfreiche Hinweise finden sich im »Merkblatt für den Bau
arbeitete Ausgabe mit den aktuellen Texten zu Kompakten
Kompakter Asphaltbefestigungen (M KA), Ausgabe 2011« der
Asphaltbefestigungen ist für Januar 2013 geplant.
deutschen Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV). Das Merkblatt kann man über die Website des
Frage 3:
FGSV-Verlages (www.fgsv-verlag.de) bestellen.
Für welche Belastungsklassen (bisher: Bauklassen) liegen Mustertexte vor?
Frage 7: Kompakte Asphaltbefestigungen wurden vorrangig
Es gibt Mustertexte für verschiedene Arten von Straßen.
in Deutschland entwickelt und erprobt. Wie lässt sich
Beispiel A (siehe Seite 22) zeigt ein Muster für hoch belastete
die Bauweise in anderen Ländern realisieren?
Straßen der Belastungsklassen BK100 bis BK10 gemäß den RStO 12 (bisher: Bauklassen SV, I und II gemäß den RStO 01).
Die Übertragung auf das Regelwerk anderer Staaten stellt
Beispiel B (siehe Seite 23) zeigt ein Muster für Stadtstraßen
kein grundsätzliches Problem dar. Für Länder mit ähnlichem
der Belastungsklasse BK3.2 gemäß den RStO 12 (bisher:
Klima wie in Deutschland können die meisten Details über-
Bauklasse III gemäß den RStO 01).
nommen werden, selbstverständlich unter Berücksichtigung der regional verfügbaren Baustoffe. In anderen Regionen er-
Die Unterschiede liegen insbesondere in der Schichtdicke
geben sich aus den klimatischen Verhältnissen entsprechende
und der Wahl der Gesteinskörnung.
bautechnische Anforderungen an Gestein und Bindemittel, die in den Ausschreibungstexten angepasst werden müssen.
21
Top-Thema
Mustertexte für das Leistungsverzeichnis Beispiel A für hoch belastete Straßen Belastungsklassen BK100 bis BK10 gemäß den RStO 12 (bisher: Bauklassen SV, I und II gemäß den RStO 01) 1.1) ... m2 Asphaltbinder aus AC 22 B S herstellen
1.2) ... m2 Asphaltdeckschicht aus SMA 8 S herstellen
• Asphaltbinderschicht aus Asphaltbinder
• Asphaltdeckschicht aus Splittmastixasphalt
AC 22 B S herstellen
SMA 8 S herstellen
• In Verkehrsflächen der Belastungsklasse BK100
• In Verkehrsflächen der Belastungsklasse BK100
(bisher: Bauklasse SV)
(bisher: Bauklasse SV)
• Einbaudicke = 10 cm
• Einbaudicke = 2 cm
• Bindemittel = 10/40-65 A
• Bindemittel = 25/55-55 A
• Grobe Gesteinskörnung = Kategorie C 100/0 • Untere Schicht einer Kompakten Asphaltbefestigung
• Grobe Gesteinskörnung = Kategorie C 100/0 • Fremdfüller = Kalksteinfüller Kategorie CC 70
»heiß auf heiß«
• Obere Schicht einer Kompakten Asphaltbefestigung »heiß auf heiß«
Aufbau
Schichtdicke
Asphaltart
Asphaltsorte
Bindemittel
Asphaltdeckschicht
2 cm
Splittmastixasphalt
SMA 8 S
25/55-55 A
Asphaltbinderschicht
10 cm
Asphaltbinder
AC 22 B S
10/40-65 A
18 cm
Asphalttragschichtmischgut
AC 32 T S
50/70
Haftbrücke
Asphalttragschicht
22
FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 3
Der Deutsche Asphaltverband e.V. (www.asphalt.de) stellt in seinem Leitfaden »Ausschreiben von Asphaltarbeiten« viele Ausschreibungstexte bereit. Eine aktualisierte Ausgabe mit neuen Mustertexten zu Kompakten Asphaltbefestigungen erscheint im Januar 2013.
Beispiel B für Stadtstraßen Belastungsklasse BK3.2 gemäß den RStO 12 (bisher: Bauklasse III gemäß den RStO 01) 2.1) ... m2 Asphaltbinder aus AC 16 B S herstellen
2.2) ... m2 Asphaltdeckschicht aus SMA 8 S herstellen
• Asphaltbinderschicht aus Asphaltbinder
• Asphaltdeckschicht aus Splittmastixasphalt
AC 16 B S herstellen
SMA 8 S herstellen
• In Verkehrsflächen der Belastungsklasse BK3.2
• In Verkehrsflächen der Belastungsklasse BK3.2
(bisher: Bauklasse III)
(bisher: Bauklasse III)
• Einbaudicke = 8 cm
• Einbaudicke = 2 cm
• Bindemittel = 25/55-55 A
• Bindemittel = 25/55-55 A
• Grobe Gesteinskörnung = Kategorie C 100/0 • Untere Schicht einer Kompakten Asphaltbefestigung
• Grobe Gesteinskörnung = Kategorie C 100/0 • Fremdfüller = Kalksteinfüller Kategorie CC 70
»heiß auf heiß«
• Obere Schicht einer Kompakten Asphaltbefestigung »heiß auf heiß«
Aufbau
Schichtdicke
Asphaltart
Asphaltsorte
Bindemittel
Asphaltdeckschicht
2 cm
Splittmastixasphalt
SMA 8 S
25/55-55 A
Asphaltbinderschicht
8 cm
Asphaltbinder
AC 16 B S
25/55-55 A
10 cm
Asphalttragschichtmischgut
AC 32 T S
50/70
Haftbrücke
Asphalttragschicht
23
Top-Thema
InLine Pave® : bei Planung, Bau und Nutzung einfach die bessere Lösung
Jeder Prozessschritt ein Gewinn. Der Neubau und die Instandhaltung von Straßen sind komplexe Prozesse. Planer, Auftraggeber und Auftragnehmer müssen dabei immer wieder abwägen zwischen technisch Machbarem, den Kosten, den Umwelteinflüssen und der Qualität. Die Wahl der Bauweise beeinflusst dabei das Tempo des Baufortschritts, die Wirtschaftlichkeit des Projektes, die Gebrauchseigenschaften der Straße und nicht zuletzt die Nachhaltigkeit. Dipl.-Ing. Lars Keller hat schon zahlreiche Projekte mit InLine Pave ® von VÖGELE realisiert. Er berichtete RoadNews über seine Erfahrungen beim Bauprozess aus Sicht eines Bauunternehmers, der die Qualität seiner Arbeit ebenso wie deren Wirtschaftlichkeit im Blick hat.
Kompakte Asphaltbefestigungen
Teil 4 // InLine Pave®
Bohrkerne aus einer InLine Pave®-Asphaltdecke: Die zwei Zentimeter dünne Deckschicht ist perfekt mit der zehn Zentimeter dicken Binderschicht verzahnt.
24
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
19
RoadNews 25
Verschmälerungen für kleinste Einbaubreiten. Für Einbaubreiten, die kleiner als die Grundbreite der Bohlen AB 200, AB 340, AB 500 und AB 600 sein sollen, bietet VÖGELE Verschmälerungen an. Diese werden am Seitenschieber montiert. Was bei der Anwendung von Verschmälerungen zu beachten ist, vermittelt Ihnen diese Ausgabe der »Tipps und Tricks«.
An dieser Stelle gibt André Felchner, Leiter Anwendungstechnik der JOSEPH VÖGELE AG, regelmäßig Tipps für den Einbau. Er kennt die Aufgaben aus der Straßenbaupraxis wie auch die SUPER Fertiger aus dem Effeff und gibt sein Wissen auch in VÖGELE Seminaren und Schulungen an Einbauteams aus aller Welt weiter.
Einbaubreite kleiner Bohlenbreite. Was tun? Beim Befüllen von Gräben oder Kanälen für Gas-, Wasser- oder Telekommunikationsanlagen ist die gewünschte Einbaubreite oft geringer als die Bohlen-Grundbreite. Wer dann in Handarbeit den Einbau vornimmt, riskiert einen Qualitätsverlust, der sich oft in einer deutlich raueren Oberfläche zeigt. Die bessere Option: Verschmälerungen für die Bohlen AB 200, AB 340, AB 500 und AB 600. Diese garantieren eine gleichbleibend hohe Belagsqualität bei deutlich geringerem Zeitaufwand.
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
19
RoadNews 25
Funktion und Montage von Verschmälerungssystemen Das VÖGELE Verschmälerungssystem verkleinert den Raum für das zu verarbeitende Mischgut vor der Grundbohle. Bevor Sie mit der Montage beginnen, müssen Sie Folgendes beachten:
1
-
Sichern Sie den Fertiger gegen das Wegrollen. Stellen Sie dazu den Fahrzeughauptschalter auf »0« und setzen Sie die Maschine außer Betrieb.
2
Ziehen Sie den Zündschlüssel.
3
Setzen Sie aus Sicherheitsgründen die Bohle auf Holzklötzen ab.
4
Montage der Verschmälerung:
Verschmälerungssystem
Verschmälerungssystem
für AB 200
für AB 340, AB 500 und AB 600
2 3
2
1
1
Die Verschmälerung (1) wird mit Befestigungs-
Die Verschmälerung (1) wird mit Befestigungs-
schrauben am Seitenschieber (2) montiert.
schrauben am Seitenschieber (2) montiert. Je nach
Die Breite kann stufenlos verändert werden.
gewünschter Einbaustärke und Walzmaß werden die geeigneten Nahteisen (3) an den Verschmälerungen befestigt. So kann die Einbaubreite stufenlos variiert werden.
Die Verschmälerungen
Die Verschmälerungen
bilden eine Art Trichter,
haben eine definierte
der den Raum vor der
Breite, um die sich die
Grundbohle verringert.
Einbaubreite verringert.
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
19
RoadNews 25
Einbau mit Verschmälerungssystemen Beim Einbau von Belägen mit Verschmälerungen ist etwas Erfahrung nötig. Mit unseren Tipps gelingt Ihnen dies spielend und in sehr guter Qualität.
Tipp 1
Richtiges Nahteisen für korrekte Einbauhöhe
Beim Einsatz der Verschmälerungssysteme für die Bohlen AB 500 und AB 600 kann bei den Nahteisen zwischen einer Stärke von 5 mm und 10 mm gewählt werden. Diese ist abhängig vom Walzmaß und von dem verwendeten Material. Bei der Verschmälerung für die AB 340 stehen Nahteisen mit 10 mm Stärke zur Verfügung.
Verschmälerung der AB 500 mit Nahteisen in 10 mm Stärke.
Tipp 2
Nivellierautomatik auch mit Verschmälerungsoption nutzbar
Mit dem VÖGELE Verschmälerungssystem schwimmt die Bohle genau wie beim Einbau ohne Verschmälerung. Das bedeutet, dass Sie die Dicke der jeweiligen Schicht wie gewohnt stufenlos über den Nivellierzylinder anpassen und über die Nivellierautomatik steuern können – also mit NIVELTRONIC Plus® bei den Ausziehbohlen AB 340, AB 500 und AB 600 sowie NIVELTRONIC® und Single Channel (SC) bei der Ausziehbohle AB 200. Damit sind auch bei der Arbeit mit der Verschmälerungsoption exakte Einbauergebnisse und erstklassige Verdichtungswerte garantiert. Die Nivellierautomatik kann mit berührungslos akustischen Sensoren (hier: Ultraschall-Multi-Sensor) oder mit mechanischen Höhensensoren eingesetzt werden.
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
19
RoadNews 25
Auf einen Blick ... … sehen Sie hier alle Bohlen mit Verschmälerungsoption und die passenden Fertiger.
Bohle
AB 200
AB 340
AB 500
AB 600
Passend für
SUPER 700
SUPER 1100-2
SUPER 1600-2
SUPER 1600-2
SUPER 800
SUPER 1103-2
SUPER 1603-2
SUPER 1603-2
SUPER 1300-2
SUPER 1800-2
SUPER 1800-2
SUPER 1303-2
SUPER 1803-2
SUPER 1803-2
SUPER 1900-2
SUPER 1900-2
SUPER 2100-2
SUPER 2100-2
SUPER 3000-2
SUPER 3000-2
Einbaubreite
1,1– 0,5 m
1,85– 0,75 m
2,55 – 2,0 m
3,0 –2,5 m
von Bedienpult
vom Bedienpult
bei Montage
bei Montage
stufenlos
stufenlos
stufenlos
stufenlos
10 mm
5 mm oder 10 mm
5 mm oder 10 mm
Verschmälerung (siehe auch Abb. unten) Einstellung Einbaubreite Verstellung Einbaubreite Stärke Nahteisen
AB 200
AB 340
0,5 m
0,75 m
1,1 m
1,85 m
AB 500
AB 600
2,0 m
2,5 m
2,55 m
3,0 m
FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 4
„Eine Bauweise – unbegrenzte Möglichkeiten.“
RoadNews: H err Keller, Sie kennen
Keller: Insbesondere der einfache
Kompakte Asphaltbefestigungen aus der
Transport der seriennahen Maschinen.
Praxis und haben zahlreiche Projekte
Das ist ein großer Pluspunkt. Die
Dipl.-Ing. Lars Keller,
geplant und realisiert. Wie denken
Transporthöhe beträgt 3,10 m, die
Geschäftsführer F. Winkler KG,
Sie anhand Ihrer Erfahrungen über
Transportbreite 3 m – das sind Standard-
Bremen, Deutschland
InLine Pave ® ?
abmessungen, mit denen sich die
Keller: Von den verschiedenen tech-
Maschinen wie jeder andere Fertiger
Dipl.-Ing. Lars Keller ist Leiter des
transportieren lassen.
Arbeitsausschusses 7.4 »Bautechnologie«
nischen Lösungen zum Bau Kompakter
der FGSV. Er berichtet hier von seinen
Asphaltbefestigungen ist InLine Pave ®
Ein weiterer Aspekt, der nicht zu unter-
praktischen Erfahrungen beim Bau
mit Abstand die beste Methode. Sie bietet
schätzen ist, sind die kurzen Rüstzeiten
Kompakter Asphaltbefestigungen.
organisatorische, wirtschaftliche und
auf der Baustelle. Das erleichtert die
technische Vorteile.
Planung der InLine Pave® -Einsätze.
RoadNews: Als Unternehmer müssen Sie wirtschaftlich arbeiten. Wo sehen Sie den wichtigsten wirtschaftlichen Vorteil von InLine Pave®? Keller: Es ist die gute Auslastung der Maschinen, denn mit InLine Pave ® Fertigern von VÖGELE kann jeder Bauunternehmer auch herkömmlich arbeiten. Das heißt, wer in diese Technik investiert, legt sich nicht auf den Bau Kompakter Asphaltbefestigungen fest. Das ist sehr wichtig. RoadNews: Wenn Sie an die Planung und Organisation der InLine Pave ® Projekte denken, welche Eigenschaften des VÖGELE Verfahrens sind da für Sie von Bedeutung? Der SUPER 2100-2 IP überzeugt auch beim Transport mit einer Transporthöhe von 3,10 m und einer Transportbreite von 3 m.
25
Top-Thema
RoadNews: Kommen wir nun zum Einbau. Wo sehen Sie die wesentlichen technischen Vorteile? Keller: Das ist ganz klar die Hochverdichtung. Dank der extrem guten Vorverdichtung der unteren Lage muss diese nicht durch die Deckschicht verdichtet werden. Das minimiert die Gefahr der Durchmischung der Deckschicht mit der unteren Lage. Zusätzlich verringert sich durch das geringe Walzmaß die Gefahr von Unebenheiten signifikant. RoadNews: Sie sagen, die untere Schicht, und das ist ja bei den meisten Anwendungen die Binderschicht, sei hervorragend verdichtet. Haben Sie Messungen durchgeführt? Keller: Ja. Wir haben hinter der Hochverdichtungsbohle AB 600 TP2 Plus durchgehend Verdichtungsgrade von 97 bis 99 % ermittelt. Die Ergebnisse zeigten auch, dass die sehr hohe Vorverdichtung über der gesamten Schichtdicke erreicht wird. Das funktioniert unter anderem deshalb so gut, weil die Hochverdichtung in der Binderschicht erfolgt, die einen relativ geringen Bindemittelgehalt aufweist. Die vergleichsweise dünne Deckschicht mit mehr Bitumen wird danach mit dem Fertiger vorverdichtet und mit Walzen endverdichtet. RoadNews: Apropos Walzen: Mit wie vielen und mit welchen Walzen verdichten Sie die Asphaltschichten abschließend? Keller: Man benötigt nur wenige Walzen, denn es geht ja vor allem um die Endverdichtung der dünnen Deckschicht. Sehr gute Ergebnisse erzielt man mit Oszillationswalzen von Hamm. Sie verdichten dynamisch und sind selbst auf dünnen Belägen hocheffizient, ohne das Material zu verschieben. Bei Sanierungsprojekten oder beim Einbau »heiß an kalt« kommt noch ein weiterer Vorteil dazu: An den Nähten zur bestehenden Asphaltdecke vermeidet die Oszillation eine Beschädigung der kalten Fahrbahn. So erzeugt man immer hohe Qualität und schont bei der Sanierung die Bestandsflächen.
01 //
RoadNews: Beim Stichwor t »Qualität« denkt man unweigerlich auch an die Ebenheit. Sie beeinflusst die Gebrauchseigenschaften und die Nachhaltigkeit einer Fahrbahn. Was können Sie zur Ebenheit der Asphaltdecken beim InLine Pave® sagen? Keller: Nur Gutes. Jeder der beiden Fertiger erreicht durch die Selbstnivellierung eine exzellente Ebenheit. Kleine Unebenheiten der Tragschicht werden vom Binderschichtfertiger schon weitgehend ausnivelliert, der Deckschichtfertiger erledigt den Rest. 02 //
26
FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 4
01 // Die Ausziehbohle AB 600 TP2 Plus erzielt Verdichtungsgrade von rund 98 % in der Binderschicht. 02 // Ideale Verdichtung eines InLine PaveŽ-Belages mit HAMM Oszillationswalzen. Hier eine HD+ 140 VO mit einer maximalen Arbeitsbreite von 2,3 m. 03 // Ermittlung des Verdichtungsgrades der Deckschicht unmittelbar hinter der Einbaubohle AB 500 TV.
03 //
27
Top-Thema
28
FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 4
Wirtschaftlicher und nachhaltiger »Heiß auf Heiß«-Einbau mit zwei VÖGELE Fertigern und dem PowerFeeder MT 3000-2 Offset.
29
Top-Thema
Und das alles ohne Zutun der Bediener. Von einer fünf Zenti-
RoadNews: Haben sich bei so vielen Projekten Besonder-
meter hohen Unebenheit unter der Binderschicht sind
heiten herauskristallisiert, die beim Einbau mit dem
auf der Deckschicht nur noch zwei Millimeter messbar –
InLine Pave® -Einbauzug zu beachten sind?
also ideale Voraussetzungen für perfekt ebene Fahrbahnen. Das hat sich bisher in allen Projekten gezeigt.
Keller: Nein. Eher Möglichkeiten, die besonders zu erwähnen sind, wie das Überbauen auf Brückenbauwerken. Die lassen
RoadNews: Das klingt, als hätten Sie schon verschiedene
sich mit InLine Pave® wunderbar in den Prozess integrieren:
Mischgüter mit InLine Pave® eingebaut. Welche Art von Projekten
Der Binderschichtfertiger setzt einfach vor der Brücke aus,
haben Sie schon mit dieser Bauweise realisiert?
während der Deckschichtfertiger weiterarbeitet. Der Binderschichtfertiger setzt hinter der Brücke wie beim konventionellen
Keller: Es waren Projekte verschiedener Größe und Straßen
Einbau wieder an. Das geht nur mit InLine Pave®.
unterschiedlicher Bauklassen. Dabei wurden Binder- und Deckschicht kombiniert, aber auch Deckschichten mit Trag-
RoadNews: Z uletzt noch eine Frage zur Bedienung.
schichten. Und sogar ZWOPA, der zweilagige offenporige
Die VÖGELE Bedienphilosophie ist ja bekannt für ihre
Asphalt, wurde schon mit InLine Pave® gebaut.
Benutzerfreundlichkeit. Trifft das auch auf die InLine Pave ® Maschinen zu?
Meine Erfahrung: Das Verfahren funktioniert auf Autobahnen, Bundes-, Kreis- und Stadtstraßen, wenn sie eine gewisse
Keller: Ja, voll und ganz. Die Bedienung der Fertiger
Mindestgröße aufweisen. Aus meiner Sicht ist diese Technologie
unterscheidet sich nur wenig vom herkömmlichen Einbau.
ab einer Losgröße von 10.000 m2 wirtschaftlich.
Umfangreiche Schulungen der Bedienmannschaft sind nicht nötig. Damit rechnet sich InLine Pave® durchaus auch für kleine Firmen. Mit einem cleveren Team und gut organisierter Logistik wartet hier viel Potenzial darauf, ausgeschöpft zu werden.
01 //
30
FGSV-Kolloquium zum Thema Kompakte Asphaltbefestigungen
TEIL 4
02 //
01 // Innovatives InLine Pave® Einbauverfahren ermöglicht schnellen Straßenneubau – zum Beispiel hier eine Bundesstraße mit 7,50 m Einbaubreite. 02 // Ein weiteres Beispiel: Sanierung einer Autobahn mit ZWOPA (zweilagiger offenporiger Asphalt), 7,50 m breit. 03 // Während der Deckschichtfertiger auf der Brücke Asphalt einbaut, verlassen die anderen beiden InLine Pave®-Maschinen über eine Böschung die Straße und setzen die Einbauarbeiten direkt hinter der Brücke fort. 03 //
04 // Der SUPER 2100-2 IP wird, wie alle anderen VÖGELE Fertiger, über ErgoPlus® -Bedienkonsolen gesteuert.
04 //
31
Praxis-Report
Höchste Präzision für den »Überflieger«
SUPER 1600-2 baut lärmarme Deckschicht für neue Brücke.
32
Deckschichteinbau mit SUPER 1600-2
Die neue Brücke »Überflieger« in Düsseldorf führt den von Süden kommenden Verkehr in das Stadtentwicklungsquartier »MedienHafen«. Die Deckschicht auf diesem Bauwerk fertigte ein SUPER 1600-2 aus lärmoptimiertem Asphalt (LOA).
Deutschland // Düsseldorf Nordsee
Berlin
Niederlande
Polen
Düsseldorf
Belgien
Deutschland
Tschechische Republik
Frankreich
Österreich
Schweiz
Baustellendaten Neubau einer Deckschicht aus lärmminderndem Asphalt auf der Brücke »Überflieger« in Düsseldorf, Deutschland Länge der Baumaßnahme:
265 m
Breite der Baumaßnahme:
6 m
Einbaudaten Einbaubreite:
5,7 m
Einbaudicke:
2,5 cm
Einbaumaterial Deckschicht:
LOA 5 D
Maschineneinsatz SUPER 1600-2 mit Ausziehbohle AB 500 TV
33
Praxis-Report
Die geforderte hohe Ebenheit des »Überfliegers« erfüllte der SUPER 1600-2 mit Leichtigkeit.
Die Umwandlung von Teilen des Düsseldorfer Hafens in ein
war. Asphaltarbeiten auf Brückenbauwerken sind aufgrund der
modernes Büro- und Wohnquartier namens »MedienHafen«
beengten Verhältnisse immer eine Herausforderung. Dazu kamen
soll Unternehmen aus Werbung, Kunst und Medien anlocken.
ein im Vergleich zum herkömmlichen Straßenbau veränderter
Ein wichtiger Bestandteil dieses städtebaulichen Großprojekts
Schichtaufbau sowie die Anforderungen, die das lärmoptimierte
ist das neue Verkehrskonzept, zu dem unter anderem die
Mischgut an den Einbau stellte.
Errichtung einer Brücke mit lärmoptimierter Asphaltdeckschicht gehört: Über diesen sogenannten »Überflieger« werden
Grundlage aus Gussasphalt
die Linksabbieger aus Richtung Süden kreuzungsfrei von der Völklinger Straße in die Plockstraße geführt. Seinen Namen
Als Grundlage für den lärmarmen Belag diente eine Schutz-
verdankt das Bauwerk der eleganten Aufhängung der Fahrbahn
schicht aus Gussasphalt. Zusammen mit der Abdichtung und
an zwei Stahlbögen und der Verkehrsführung hoch über der
dem Betonbauwerk konnte so der Verbund zur Deckschicht
Straßenkreuzung.
hergestellt werden. Zudem war eine Profilierung der Schutzschicht notwendig, denn die starke Kurve, die die Brücke
Besondere Anforderungen an das Mischgut
beschreibt, erforderte einen Einbau in variabler Querneigung. Zusätzlich wurde an einer Seite der Fahrbahn eine etwa 30 cm
Mit den Asphaltarbeiten auf der Brücke wurde die Baufirma
breite Rinne zur Entwässerung gefertigt.
Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG, Abteilung Sonderbau West, beauftragt. Sie setzte für den Einbau der lärmoptimierten
Hohe Ebenheit gefordert
Deckschicht einen SUPER 1600-2 mit Ausziehbohle AB 500 TV von VÖGELE ein – ein hochpräzise arbeitender Fertiger, der
Anschließend erfolgte der Bau der Deckschicht aus lärm-
für die besonderen Bedingungen der Baustelle bestens geeignet
optimiertem Mischgut. Sie wurde von der Ausziehbohle
34
Deckschichteinbau mit SUPER 1600-2
LOA 5 D: Wirkungsweise und Einbau
[1] [2]
Eine Asphaltdeckschicht aus LOA 5 D reduziert die
[3]
Reifen- und Fahrbahngeräusche durch ihre konkave Oberflächentextur (»Plateau mit Schluchten«), ihr dichtes Korngerüst mit geringem Feinanteil und ihren Hohlraumgehalt von weniger als sechs Volumen-Prozent. Der hohe Verformungswiderstand des Materials sorgt dafür, dass die Textur langfristig haltbar und als Lärmschutzmaßnahme
[4]
wirksam ist. LOA 5 D muss als dünne Schicht von 2 bis 2,5 cm Dicke
[ 1 ] Die Rollgeräusche der Reifen entstehen durch
gebaut werden. Um Temperaturschwankungen während
Entweichen eingeschlossener Luft und kleine
des Einbaus zu vermeiden und eine gleichmäßige Einbauqualität zu gewährleisten, ist der kontinuierliche Betrieb des Fertigers während des Einbaus entscheidend. Auch die hohe Ebenheit, die für Lärmminderungsleistung und
Unebenheiten. [ 2 ] Lärmmindernde
Deckschichten haben daher die
Struktur eines »Plateaus mit Schluchten« – die Reifen werden weniger verformt.
Haltbarkeit der Schicht wichtig ist, muss vom Fertiger
[3] Hohlräume in der Schicht leiten den Schall ab.
erzielt werden.
[ 4 ] Die Versiegelung schützt die tiefer liegenden
Schichten. Quelle: Hinweise zur Umsetzung lärmoptimierter Asphaltdeckschichten für den kommunalen Straßenbau, Ruhr Universität Bochum, 2010
AB 500 TV nahtlos in 5,7 m Breite gefertigt, die Schicht-
trieren, eine passgenaue Schicht zu fertigen. Das ist besonders
dicke betrug 2,5 cm. Die Abweichungen in der Ebenheit
wichtig, weil man auf einer Brücke quasi direkt neben dem
durften vier Millimeter auf vier Meter Länge nicht über-
Geländer arbeitet. In diesen engen Verhältnissen war auch die
schreiten. Dies w urde erstens durch die langsame
in ihrer Einbaubreite variable Ausziehbohle ein echter Gewinn,
Einbaugeschwindigkeit von 1,1 m/min erreicht, die einen
da sie extrem schnell und genau reagiert.“
exakten Einbau der Deckschicht inklusive der Anschlüsse ermöglichte. Zweitens kam der Tamper zum Einsatz.
Das Ergebnis: kaum hörbarer Verkehr
Angetrieben von einer Exzenterwelle stampft er das Mischgut unter den Bohlenkörper – hier mit einer Vorverdichtungs-
Lärmoptimierter Asphalt oder »Flüsterasphalt«, wie er
leistung zwischen 50 und 70 %. Die Einstellung wurde dabei
umgangssprachlich auch genannt wird, gewinnt vor allem im
auf die Sollhöhe und die Einbaugeschwindigkeit des Fertigers
Stadtstraßenbau wie hier in Düsseldorf immer mehr an
abgestimmt. So erreichte das hochqualifizierte Einbauteam
Bedeutung. Das betrifft sowohl Neubauprojekte wie auch
von Kemna dank langer Erfahrung und ausgereifter VÖGELE
Sanierungsarbeiten. Das Mischgut schluckt den Schall aller-
Maschinentechnik eine perfekte Ebenheit des Belags.
dings nur, wenn absolut präzise gefertigt wird (siehe Infobox »LOA 5 D: Wirkungsweise und Einbau«).
Einfache Bedienung bewährte sich Besonders die einfache Bedienbarkeit des VÖGELE Fertigers bewährte sich einmal mehr. „Das Bedienkonzept ErgoPlus® ist wirklich ein Pluspunkt“, sagte Bauleiter Thorsten Schäfer. „Die Mannschaft konnte sich voll und ganz darauf konzen-
RoadNews
online
Mehr zu lärmmindernden Deckschichten lesen Sie in der RoadNews Online 21 unter www.roadnews.info
35
Praxis-Report
VĂ–GELE legt den Grundstein fĂźr einen spannenden Wettkampf
Mit dem SUPER 800 gelingt ein weltmeisterlicher Belag. 36
Neuer Belag mit SUPER 800
Boccia-Weltmeisterschaft 2011 Vom 4. bis 9. September 2011 fand im italienischen Feltre die BocciaWeltmeisterschaft statt – für das Land und die Stadt das sportliche Großereignis der letzten Jahre. Gespielt wird Boccia auf einem ebenen und perfekt nivellierten Boden, eingeteilt in vorschriftsmäßigen Bahnen, abgegrenzt durch Umfassungsbretter aus Holz oder anderen nichtmetallischen Materialien. Die Spielidee besteht darin, die eigene Kugel näher an eine sogenannte Setzkugel (Pallino) zu platzieren als die Gegenpartei.
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Praxis-Report
01 // Auf einer hochfesten Plane aus Geotextil wurde der dreischichtige Belag aufgetragen.
Italien // Feltre Österreich
Schweiz Frankreich
Feltre
Italien Rom
Mittelmeer
01 //
Die Boccia-Weltmeisterschaft 2011 im italienischen Feltre
Baustellendaten
war ein Ereignis, das gemessen an seiner Bedeutung für
Zeitweiser Umbau des Eislaufstadions in ein Boccia-
den Ort nur mit den Olympischen Spielen zu vergleichen
stadion, Feltre, Italien
ist. Umso wichtiger war es, das als Veranstaltungsort vorgesehene Eislaufstadion für die Teilnehmer perfekt vor-
Länge der Baumaßnahme:
60 m
zubereiten – mit einem VÖGELE Fertiger SUPER 800 und
Breite der Baumaßnahme:
30 m
der HAMM Walze HD 8VV.
Einbaubreite:
2 m
Die Anzahl der teilnehmenden Länder und die stringenten
Einbaudicke:
Tragschicht:
5–11 cm
Anforderungen für den Ablauf des Wettkampfereignisses
Binderschicht: 7 cm
erforderten ein überdachtes Gebäude mit hoher Spannweite,
Deckschicht:
das es ermöglichte, mehrere Wettkämpfe zeitgleich stattfinden
Einbaudaten
2 cm
zu lassen. In Feltre kam hierfür nur das Eislaufstadion in Frage. Einbaumaterial
Das bedeutete, dass für einen kurzen Zeitraum kein Eis auf der
Tragschicht: Zementgemisch
Betonplatte liegen sollte, sondern eine zwei Zentimeter dicke
spezielle Sandschicht.
mit 10 % Zementanteil
Binderschicht: Bitumenmischgut Deckschicht:
Spezielle Sandschicht
Maschineneinsatz
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Innovative Idee für den Einbau des Belags Die Betonplatte ist in ihrer Beschaffenheit und Oberflächen-
SUPER 800 mit Ausziehbohle AB 200 TV
struktur optimal für eine Eisdecke ausgelegt. Für die Sand-
HAMM Walze HD 8VV
die Oberfläche jedoch zu glatt. Die Herausforderung für die
schicht, wie sie für ein Boccia-Spiel vorgeschrieben ist, ist
Neuer Belag mit SUPER 800
Highlights Raupenfertiger SUPER 800
Geringe Spurbreite
Fertigen bis 5 cm
von 1,1 m
an seitliche Begrenzung
Spurbreite nur 1,1 m Durchfahrtsbreite nur 1,2 m Einbaubreiten von 0,5 bis 3,2 m Einbaukapazität bis zu 250 t/h Einbaugeschwindigkeit bis zu 60 m/min
1,1 m
Deutz-Dieselmotor mit 45 kW und ECO-Stufe
5 cm
Ausziehbohle AB 200 TV mit Tamper und Vibration für hohe Vorverdichtung
Asymmetrischer Materialaufnahmebehälter
Schmale Durchfahrtsbreite von 1,2 m 1,2 m
beauftragte Baugesellschaft 3B bestand darin, eine Lösung zu
belastung. Überzeugt hat der SUPER 800 dabei vor allem
finden, mit der die Betonplatte nicht verändert oder beschädigt
durch seine beeindruckende Manövrierfähigkeit, die auch in
wurde. Gleichzeitig sollten die für die Boccia-Weltmeisterschaft
Ecken und an den seitlichen Begrenzungen Einbauqualität auf
eingebauten Schichten nach deren Ende mühelos wieder ab-
höchstem Niveau garantierte.
getragen werden können. Die Idee: In einem ersten Schritt wurde die Platte vollständig mit einer hochfesten Plane aus
Nur zwei Tage für die perfekte WM-Vorbereitung
Geotextil abgedeckt. Um diese vor den Wärmeeinflüssen der Binderschicht zu schützen, trug die Einbaumannschaft im
Die im Juli begonnene Arbeit wurde nach zwei Tagen ab-
zweiten Schritt ein Zementgemisch von fünf bis elf Zentimeter
geschlossen. Perfekt in der Zeit und im Ergebnis: Die Oberfläche
Dicke mit zehn Prozent Zementanteil auf die Plane auf.
erfüllte durch ihre absolute Ebenheit problemlos die hohen
Anschließend folgte die Binderschicht, die durch das Material-
Standards einer Boccia-Weltmeisterschaft. Auch dank dem
gemisch aus Bitumen für eine optimale Haftung des Sandes und
SUPER 800 von VÖGELE, der die Arbeiter auf der Baustelle
gleichzeitig für eine zuverlässige Geräuschabsorbierung sorgte.
voll und ganz überzeugt hat. Johnny Bortolussi, Inhaber der Baugesellschaft 3B:
Der SUPER 800 ist der Star der Baustelle Der Einbau der drei Schichten stellte die Einbaumannschaft vor eine weitere Herausforderung: Die Maximalbelastung der Betonplatte durfte 1.500 kg/m 2 nicht übersteigen. Der Transport des Materials wurde daher mit kompakten
„Der SUPER 800 ist ein Profi mit kleinen Abmessungen und steht für Top-Qualität.“
Raupenladern mit Gummifahrwerken gelöst. Für den Einbau mietete die Baugesellschaft 3B den SUPER 800 mit einer Ausziehbohle AB 200 TV an. Mit diesem leichten Fertiger von VÖGELE blieb man deutlich unter der zulässigen Maximal-
RoadNews
online
Mehr zum Multitalent SUPER 800 in der RoadNews Online 22 unter www.roadnews.info
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Praxis-Report
VÖGELE Technologie garantiert topfebenen Unterbau
SUPER 2100-2 baut starke Basis für internationalen Schiffsverkehr.
Weit über eine Million Quadratmeter Fläche mussten für den neuen EUROGATE Container Terminal Wilhelmshaven im »JadeWeserPort« asphaltiert werden. Das entspricht etwa 50 km Autobahn. Um den enormen Belastungen standzuhalten, die auf die Asphaltbefestigungen einwirken, waren die Qualitätsanforderungen vor allem im Hinblick auf die Ebenheit sehr hoch. Die Fachleute vertrauten dabei auf einen SUPER 2100-2, die Ausziehbohle AB 500 TP1 und die VÖGELE Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus® mit Rotations-Laserempfänger. 40
Asphalteinbau mit SUPER 2100-2
41
Praxis-Report
Deutschland // Wilhelmshaven
Die im internationalen Schiffsverkehr verwendeten Containerschiffe werden immer größer. Transporter der neuesten Generation mit einer Kapazität von mehr als 14.000 TEU
Nordsee
(Twenty-foot Equivalent Unit = Standardcontainer von 20 Fuß
Wilhelmshaven Niederlande
Länge) machen den Bau von Tiefwasserhäfen erforderlich –
Berlin
Polen
der einzige derartige Hafen in Deutschland entsteht derzeit in Wilhelmshaven am »JadeWeserPort«: der EUROGATE Container Terminal Wilhelmshaven. Hier werden Schiffe
Belgien
mit bis zu 430 m Länge und Tiefgängen von bis zu 16,5 m
Deutschland
Tschechische Republik
landen und ihre Ladung löschen können. An der 1.725 m langen Stromkaje, wie die Kaimauer auch genannt wird, können vier Großcontainerschiffe und Feederschiffe mit bis
Frankreich
zu 16 Containerbrücken zeitgleich an einem Terminal abSchweiz
Österreich
gefertigt werden. Nach dem Entladen werden die Container mit Straddle-Carriers weiter transportiert – so wird auf acht Reifen oft ein Gesamtgewicht von bis zu 100 t transportiert. Topfebene Fläche mit VÖGELE Laserempfänger
Baustellendaten Bau eines Containerterminals im JadeWeserPort
Um den enormen Belastungen standzuhalten, mussten die
Wilhelmshaven, Deutschland
Straddle-Carrier-Fahrstraßen extrem hohe Anforderungen an die Ebenheit erfüllen. Das wurde durch einen dichten
Größe der Baumaßnahme:
1,35 Mio.
m2
Schichtenverbund von Trag-, Binder- und Deckschicht aus Asphaltbeton erreicht. Die Container-Stellflächen dagegen wurden so konzipiert, dass sie gewaltige Lasten ohne Nachgeben
Einbaudaten Einbaubreite:
5,2–7,3 m
der Deckschicht tragen können. Das erreichte die Einbaumannschaft durch eine äußerst grobkörnige Deckschicht,
Einbaudicke Straddle-Carrier-Fahrstraßen Asphalttragschicht aus AC 22 T S:
die direkt auf die Tragschicht aufgetragen wurde.
10 cm
Asphaltbinderschicht aus AC 16 D S: 6 cm
Entscheidend für die hohe Einbauqualität war der topfebene
Asphaltdeckschicht aus AC 8 D S:
Unterbau. Die perfekte Ebenheit wurde durch das VÖGELE
3 cm
Nivelliersystems NIVELTRONIC Plus® des SUPER 2100-2 in Einbaudicke Container-Stellflächen (Stapelblöcke) Asphalttragschicht aus AC 22 T S:
10 cm
Asphaltdeckschicht aus AC 22 D S: 7 cm
Verbindung mit dem VÖGELE Laserempfänger erreicht. Dank seiner großen Reichweite von bis zu 200 m ist er gerade beim Bau großflächiger Areale mit einer durchgehend ebenen Fläche Gold wert: Durch den Rotationslaser, der permanent mit dem
Maschineneinsatz SUPER 2100-2 mit Ausziehbohle AB 500 TP1 mit Anbauteilen VB 125 TP1 HAMM Walze DV 8 HAMM Walze DV 90
Empfänger in Kontakt stand, wurden Höhenabweichungen sofort festgestellt und automatisch an das Nivelliersystem weitergegeben. So konnten diese umgehend ausgeglichen und die Vorgaben an die Ebenheit von maximal ± drei Millimetern eingehalten werden. „Auf den Unterbau sind wir besonders stolz, denn darauf war die Fertigung einer glatten, homogenen und geschlossenen Deckschichtfläche wirklich ein Kinderspiel“, so der begeisterte Projektingenieur Kolja Schwandt. (Mehr technische Details zum VÖGELE Laserempfänger finden Sie im Infokasten auf der rechten Seite.)
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Asphalteinbau mit SUPER 2100-2
Dem Laserempfänger dient die aufgespannte Ebene als Referenz.
Der Rotationslaser erzeugt eine präzise Ebene.
SENSOREN TECHNOLOGIE
Perfekte Ebenheit durch Lasertechnik. Die optischen Sensorsysteme von VÖGELE arbeiten mit
Perfekter Sensor – auch für große Flächen
Laserstrahlen, damit die Messergebnisse nicht durch äußere Einflüsse wie Wind und Luftdichteunterschiede beeinflusst
Der Laserempfänger kann sehr hoch positioniert werden.
werden. Zudem garantieren sie durch ihre große Reichweite
Seine Montagehöhe von bis zu 4,5 m garantiert eine unter-
auch bei extremen Baumaßnahmen topfebene Flächen –
brechungsfreie Messung auch bei kreuzendem Baustellen-
der Abstand zwischen Empfänger und Sender kann, je nach
verkehr. Dadurch eignet er sich besonders für den Bau
gewünschter Toleranz und verwendetem Lasertyp, bis zu
großflächiger Areale mit konstanten Längs- und Quer-
300 m betragen.
neigungen.
Bei der Nivellierung mit dem Laserempfänger wird die Ein-
Problemloser Einsatz verschiedener Sensorsysteme
bauhöhe durch den Empfang von Laserstrahlen ermittelt. Ein Rotationslaser erzeugt mit einem horizontal rotierenden
Für die unterschiedlichsten Anwendungen kann der Laser-
Laserstrahl eine präzise Ebene, die vom Empfänger erfasst
empfänger auch mit allen anderen VÖGELE Sensoren zur
wird und als künstliche Referenz dient.
Steuerung der zweiten Bohlenseite kombiniert werden. Natürlich können auch zwei Laserempfänger eingesetzt
Exakte Nivellierung im Messbereich von 29 cm
werden.
Verlässt der Empfänger die Ebene, wird diese Höhenabweichung ermittelt und an die VÖGELE Nivellierautomatik weitergegeben. Die VÖGELE NIVELTRONIC Plus® steuert dann die Nivellierzylinder auf oder ab, sodass sich die Bohle wieder in der richtigen Position befindet. Dank des großen Messbereichs von ± 14,5 cm kann der Laserempfänger auch bei größeren Abweichungen im Untergrund eingesetzt werden, ohne dass die Höhe des Lasers oder Laserempfängers mechanisch nachgestellt werden muss.
RoadNews
online
Die Serie zur VÖGELE Sensortechnik in den RoadNews Online 16–18 und 20 unter www.roadnews.info
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Praxis-Report
01 //
Die Vorteile auf einen Blick Der VÖGELE Laserempfänger ist
hervorragend für den Einbau großflächiger und ebener Areale geeignet.
Ein Rotationslaser erzeugt dabei eine
künstliche Ebene als Referenz, die durch den Laserempfänger am Fertiger erfasst wird.
Verändert der Laserempfänger seine Höhe innerhalb der künstlichen Ebene, wird die Höhenabweichung ermittelt und an die VÖGELE NIVELTRONIC Plus® weitergegeben.
VÖGELE Laserempfänger LS-3000 Betriebsspannung: 20 VDC – 30 VDC Stromaufnahme:
ca. 135 mA
Messbereich:
29 cm (± 14,5 cm)
Ausgangssignal:
0,1 V/cm (4 V Referenz)
Interne Auflösung: 0,1 mm Wellenlänge:
> 600 nm – < 1.030 nm
CAN-Schnittstelle: ISO 11898 – 24 V, 125 kbit/sec Arbeitstemperatur: -40 °C – +70 °C Lagertemperatur:
-40 °C – +85 °C
Schutzart:
IP 67
Der VÖGELE Laserempfänger kann mit
Standard-Rotationslasern verschiedenster Hersteller kombiniert werden, die Laserdioden mit Wellenlängen zwischen 600 und 1.030 nm besitzen.
Die Montagehöhe bis 4,5 m gewährleistet
103
350
unterbrechungsfreies Messen.
Angaben in mm
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Asphalteinbau mit SUPER 2100-2
02 //
Bildquelle: JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG
01 // Dank VÖGELE NIVELTRONIC Plus® mit Laserempfänger wurde ein topfebener Unterbau erzielt. Somit wurden die Anforderungen an Haltbarkeit und Belastbarkeit der Deckschicht mühelos erfüllt. 02 // Auf einer Fläche von 1,35 Mio. m2 musste ein Belag eingebaut werden, der die hohen Anforderungen eines Containerhafens erfüllt. 03 // Intuitives Arbeiten an der ErgoPlus® -Bedienkonsole ermöglichte es den Fertigerfahrern, die Baustelle immer im Blick zu behalten. 04 // Der gesamte Belag wurde in perfekter Ebenheit und absolut gleichmäßiger Schichtdicke eingebaut.
03 //
04 //
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Praxis-Report
Das »Arbeitspferd« SUPER 2100-2 Um die perfekte Ebenheit auf den über eine Million Quadratmeter durchzuhalten, setzte die beauftragte Baufirmen-Arbeitsgemeinschaft Arge CT Wilhelmshaven (Firma L. Freytag, Firma Beton und Monierbau, Firma Georg Koch, Firma Hermann Janssen, Firma Knoll) auf einen SUPER 2100-2 von VÖGELE: „Dieser Fertiger bietet höchste Zuverlässigkeit und erzeugt die gewünschte Homogenität der Oberfläche“, erläuterte Volker Schäfer, Leiter des mehrköpfigen Beraterteams. „Der Fertiger war das Arbeitspferd auf dieser Baustelle.“ Das Maschinenkonzept des Fertigers ist auf Großprojekte dieser Art perfekt zugeschnitten. Auch sämtliche Materialförderungsaggregate sind so ausgelegt, dass sie mühelos große Mengen an Mischgut transportieren können. Die Kratzerbänder und Verteilerschnecken sind mit besonders starken hydraulischen Einzelantrieben ausgestattet. Haltbare Nähte sichern hohe Einbauqualität Die riesige Einbaufläche am EUROGATE Container Terminal Wilhelmshaven war so gut wie quadratisch. Für einen
„Die Ergebnisse der Kontrollprüfungen für Mischgut und Einbauleistung sind perfekt.“
topfebenen Untergrund und einen gezielten Regenwasserablauf musste diese in viele kleine Einzelquadrate aufgeteilt und mit unterschiedlichen Höhen- und Tiefpunkten
Kolja Schwandt, Projektingenieur
versehen werden. Dabei wurde der Rotationslaser immer wie-
Eurogate
der auf den Hochpunkt der »neuen« Längsachse positioniert, und Längs- (Y) und Querprofil (X) wurden den Anforderungen entsprechend eingestellt. So baute der Fertiger eine Bahn nach der anderen. Auf den ersten Blick ein unkomplizierter Einbau, doch „die Anforderungen an die Haltbarkeit der Nähte
Permanente Begleitung der Teams
gingen weit über den normalen Straßenbau hinaus“, erklärte Volker Schäfer. Deshalb wurden diese schon beim Bau der
Der erste Bauabschnitt des Terminals wurde im September 2012
Tragschicht mit polymermodifiziertem Bitumen bespritzt.
eröffnet, der zweite und letzte Teil soll 2013 in Betrieb gehen.
Und auch die Nähte der Deckschicht wurden speziell bearbeitet.
Bis dahin werden die Einbauteams weiterhin permanent von
Die Ergebnisse können sich sehen lassen:
Ingenieuren unterstützt, die sich ausschließlich auf die fachliche
„Es handelt sich um ein Vorzeigeprojekt, ein Referenzprojekt, mit dem neue Qualitätsstandards vor allem im Bereich der Ebenheit definiert wurden.“
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Begleitung des Projekts konzentrieren. Und das lohnt sich: „Die Ergebnisse der Kontrollprüfungen für Mischgut und Einbauleistung sind perfekt“, sagte Kolja Schwandt von EUROGATE. Und das, obwohl eine auch mit der besten Technik nicht zu beherrschende Herausforderung den Einbau immer wieder zusätzlich erschwerte: das typisch norddeutsche Regenwetter.
Asphalteinbau mit SUPER 2100-2
01 //
01 // Der herausschwenkbare Sitz sorgte nicht nur für besten Überblick, sondern auch für entspanntes Arbeiten. 02 // Die Arbeit des SUPER 2100-2 und der HAMM Walzen ging jederzeit Hand in Hand. 02 //
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Herrliche Küstenstraße zwischen Felsen und Meer: Chapman’s Peak Drive, Südafrika.
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online DE 2275234 // 2012
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