RoadNews
for new roads
Neue Beschicker-Generation von VÖGELE // MT 3000-2 Offset mit Schwenkband und MT 3000-2 Lärmmindernder Asphalt // Dünnschicht‑Einbau durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul Führende Bohlentechnologie von VÖGELE // Neue Ausziehbohle AB 600-2 TP2 Plus
Das Anwendermagazin der Joseph Vögele AG
Ausgabe 19 // April 2010
Premiere des neuen Flaggschiffs der VÖGELE Fertiger-Flotte
SUPER breit. SUPER stark. SUPER 3000-2.
Editorial
Neu von VÖGELE // Zwei Meister im SUPER Schwergewicht. Pünktlich zur größten Baumaschinen-Messe, der bauma 2010
Das VÖGELE Entwicklungsteam arbeitete auch an zwei
in München, präsentieren wir einen neuen Fertiger. Und
weiteren Neuheiten fieberhaft: am MT 3000-2 Offset und am
zwar einen, der dem Anlass gerecht wird: Der SUPER 3000-2
MT 3000-2. Die neue PowerFeeder Generation ist mehr als nur
ist der größte und leistungsstärkste Straßenfertiger seiner
eine Weiterentwicklung des bisherigen VÖGELE Beschickers.
Klasse.
So hat beispielsweise der MT 3000-2 Offset ein schwenkbares Transportband, wodurch sich eine ganze Reihe völlig
Zwei Jahre Entwicklungsarbeit gingen dem Produktionsstart
unterschiedlicher Einsatzmöglichkeiten ergeben.
voraus. Der neue Großfertiger setzt in punkto Einbaubreite und Einbaukapazität Maßstäbe. Damit auch der Komfort und
Bei so vielen Neuheiten soll auch unser Anwendermagazin
die Ergonomie für Einbauteams nicht zu kurz kommen, ist
nicht zurückstehen. Deshalb haben wir der RoadNews einen
beim SUPER 3000‑2 das Bedienkonzept ErgoPlus® an Bord.
neuen, frischen Look spendiert.
Dadurch lässt sich die Maschine genauso einfach bedienen wie die anderen VÖGELE Fertiger der Strich 2‑Generation.
Sie sehen: VÖGELE bleibt in Bewegung. Ihr Roland Schug
2
Inhalt // RoadNews 19
Inhalt
Titelthema................................................................................................................................................................................. NEU! Neuer SUPER 3000‑2 // Der leistungsstärkste VÖGELE Fertiger aller Zeiten
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Technologie.............................................................................................................................................................................. NEU! VÖGELE Beschicker MT 3000-2 Offset und MT 3000-2 // Weltpremiere der neuen PowerFeeder Generation auf der bauma 2010
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NEU! Neuer SUPER 700 // Mehr Leistung für den Minifertiger
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Bohlentechnologie // Hightech von VÖGELE für perfekt verdichtete Asphaltpakete und maximale Ebenheit
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Praxis-Reports. ....................................................................................................................................................................... Dünnschicht-Einbau // Zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul im Einsatz
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dazu das Experteninterview // Dipl.-Ing. Klaus Graf über den Einsatz von Bitumen-Emulsion beim Einbau von Dünnschichten
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45 km neue Straßen-Infrastruktur // Sechs SUPER 2100-2 für Nigeria
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Materialforschung. .............................................................................................................................................................. Neue Studie zu Bitumendämpfen // Von Walzasphalt geht keine Gesundheitsgefährdung aus
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Tipps & Tricks......................................................................................................................................................................... Grundprinzip Ebenheit // Typische Einbaufehler wirksam vermeiden
in der Heftmitte
Impressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1, 67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E‑Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info Redaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln ist mit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweise eingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.
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Titelthema
Neuer Fertiger SUPER 3000‑2 und neue Einbaubohle SB 300‑2 von VÖGELE feiern ihre Premiere
SUPER breit. SUPER stark. SUPER 3000‑2.
4
Produkteinführung SUPER 3000‑2
NEU!
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Titelthema
Auf der bauma in München präsentiert VÖGELE sein neues Flaggschiff: den SUPER 3000‑2. Der Nachfolger des SUPER 2500 setzt neue Maßstäbe in der Großfertiger‑Klasse. In puncto Leistungswerte, Benutzerfreundlichkeit und Effizienz sucht das neue Mitglied der Strich 2‑Generation seinesgleichen.
Großprojekte, die innerhalb kürzester Zeit abgewickelt werden müssen, erfordern eine Maschinentechnik, die maximale Leistung bringt. Genau für solche Anwendungen hat VÖGELE den SUPER 3000‑2 entwickelt. Der neue Fertiger der modernen
Der neue Fertiger der modernen Strich 2‑Generation schafft Einbaubreiten bis 16 m und verfügt über eine Einbaukapazität von 1.600 t/h. Damit setzt sich der Großfertiger an die Spitze der VÖGELE Flotte.
Strich 2‑Generation bewältigt Einbaubreiten bis 16 m und verfügt über eine Einbaukapazität von 1.600 t/h. Damit setzt sich der Großfertiger an die Spitze der VÖGELE Flotte. treiben elektronisch geregelte Einzelantriebe die beiden Raupen Maximale Einbauleistung
an und ermöglichen einen konstanten Geradeauslauf und präzise Kurvenfahrten. Ein Höchstmaß an Traktion ist somit
Der SUPER 3000‑2 ist auf vielen verschiedenen Baustellen voll
in jeder Situation gegeben.
in seinem Element. Sein extrem breites Einbauspektrum reicht vom Neubau und von der Sanierung von Autobahnen über
Heavy‑Duty‑Kit macht den SUPER 3000‑2
Bundes- und große Landstraßen bis zu Flughäfen. Für solche
hart im Nehmen
Anwendungen sind auch seine Leistungswerte ausgelegt: Der Fertiger erreicht eine Einbaugeschwindigkeit von schnellen
Der neue VÖGELE Großfertiger ist bereits in der Standard-
24 m in der Minute und kann Schichtdicken von bis zu 50 cm
version besonders robust. Teile, die mit Einbaugut in Kontakt
realisieren – ganz gleich, ob bituminöse, hydraulisch gebundene
kommen, sind aus besonders resistentem Stahl gefertigt.
oder rein mineralische Mischgüter verarbeitet werden.
So sind die Bodenplatten und Umlenkrollen der Kratzerbänder besonders verschleißfest ausgelegt. Speziell für großvolumige
Ausgelegt für Großbaustellen:
Einbaumaßnahmen mit nicht‑bituminösen Mischgütern –
Beschickung und Materialtransport
beispielsweise im Unter- und Tragschichtbau – bietet VÖGELE zusätzlich ein Heavy‑Duty‑Kit an. Damit wirken verstärkte
Besonderen Wert haben die VÖGELE Ingenieure darauf gelegt,
Schutzbleche für den Materialfördertunnel und das Chassis
dass die maximal mögliche Einbaukapazität von 1.600 t/h
sowie modifizierte Schneckenflügel dem abrasiven Verschleiß
nicht ein rein theoretischer Wert bleibt. Deshalb sind sämtliche
gezielt entgegen.
Komponenten zum Materialtransport groß dimensioniert. Dies beginnt beim riesigen Materialbunker, der mit einem Fassungs‑
Höhenverstellbare Verteilerschnecke
vermögen von 17,5 t aufwartet. Neue Dimensionen erreicht
über die gesamte Arbeitsbreite
auch der Materialfördertunnel, der 162 cm breit und 40 cm hoch ist und somit einen großen Durchsatz gewährleistet. In
Für starke Einbauleistungen ist auch die Verteilerschnecke
Verbindung mit einzeln angetriebenen Kratzerbändern und
ausgelegt. Deren Flügel messen 480 mm und sorgen für eine
einem hochleistungsfähigen Verteilerschneckensystem kann
optimale Mischgutvorlage auch bei großen Einbaumengen.
der SUPER 3000‑2 größte Mischgutmengen in kürzester Zeit
Besonders praktisch ist die Möglichkeit, die Verteilerschnecke –
vor die Bohle fördern. Selbst bei der maximalen Einbaubreite
samt Lagerböcken und Kanalblechen – während des Einbaus
von 16 m ist so jederzeit genügend Material vorhanden.
um bis zu 20 cm hydraulisch in der Höhe zu verstellen. Dies geschieht über die gesamte Arbeitsbreite. Dadurch kann
Raupenfahrwerk mit elektronisch geregelten
das Verteilerschneckensystem blitzschnell und exakt an
Einzelantrieben
unterschiedliche Einbaudicken angepasst werden. Und der SUPER 3000‑2 lässt sich dadurch auch ohne zeit- und kosten‑
Beim Einbau in großer Breite oder in großer Schichtdicke ist es
intensive Umbauarbeiten auf einen neuen Baustellenabschnitt
entscheidend, dass der Fertiger seine Leistung auf den Unter‑
umsetzen. Für den Großfertiger gehört die hydraulische
grund bringt. Dafür »haftet« das Fahrwerk. Beim SUPER 3000‑2
Schneckenhöhenverstellung zur Standardausstattung.
6
Produkteinführung SUPER 3000‑2
01 //
03 //
01 // Praxiserprobt: Auf diversen Test- und Baustellen einsätzen bewies der SUPER 3000‑2 bereits seine herausragenden Fähigkeiten. 02 // Damit das Mischgut vor der Bohle bei jeder Einbaudicke optimal verteilt wird, ist die Verteilerschnecke um bis zu 20 cm höhenverstellbar. 03 // Materialtunnel, Kratzerbänder und Verteiler schnecken sind so groß dimensioniert, dass die maximale Einbauleistung von 1.600 t/h erreicht werden kann. Ein Heavy‑Duty‑Kit macht unter anderem die Bodenplatten und Kratzerbänder besonders verschleißfest. 02 //
7
Titelthema
01 //
Einfach und komfortabel: Das Bedienkonzept ErgoPlus®
Dies ermöglicht ergonomisches und sicheres Arbeiten. Natür‑ lich gehört auch ein modernes GFK‑Dach mit ausziehbaren
Wie auch die übrigen VÖGELE Fertiger der Strich 2‑Generation
Markisen zur Standardausrüstung des SUPER 3000‑2.
ist der SUPER 3000‑2 mit dem beliebten, anwenderfreundlichen Bediensystem ErgoPlus ® ausgestattet. Das Herzstück von
Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus® auch für den
ErgoPlus® sind die Bedienkonsolen für den Fahrer und die
SUPER 3000‑2 verfügbar
Bohlenbediener. Ihr einfacher und klar strukturierter Aufbau trägt dazu bei, dass ihre Bedienung intuitiv erlernbar ist und
Als einziger Hersteller bietet VÖGELE ein eigenes Nivellier‑
sie in jeder Situation sicher zu steuern sind. Auf Knopfdruck
system an. Dies hat den Vorteil, dass die Maschinentechnik
an der Fahrer‑Konsole stehen vier verschiedene Betriebsarten
des SUPER 3000‑2 perfekt auf das Nivelliersystem abgestimmt
zur Verfügung: Neutral, Transportfahrt, Ansetzen und Einbau.
ist. Die Bedienung der NIVELTRONIC Plus® erfolgt über die
Besonders praktisch ist die Memory‑Funktion. Sie speichert
ErgoPlus® Bedienkonsolen.
beim Verlassen der Betriebsart »Einbau« alle eingestellten Werte und aktiviert diese nach einem Umsetzvorgang erneut.
Starkes Triebwerk mit sparsamem und geräuscharmem Betrieb
Jederzeit alles im Blick Damit in jeder Einbausituation genügend Leistung bereitsteht, Das ErgoPlus® Konzept kann jedoch noch mehr: Es bietet
treibt ein besonders kraftvoller 6-Zylinder-Dieselmotor von
dem Fahrer einen perfekten Überblick auf alle relevanten
Deutz den SUPER 3000‑2 an. Seine maximale Leistung beträgt
Vorgänge wie Materialtransport und -verteilung vor der Bohle.
300 kW bei 1.800 U/min. Die Abgasnormen COM 3a und
Beim SUPER 3000‑2 ist die Fertigerrückwand abgeschrägt,
US‑Tier 3 werden selbstverständlich eingehalten. Im Vergleich
sodass der Schneckenraum einsehbar ist. Des Weiteren ist die
zu anderen Großfertigern begnügt sich die VÖGELE Maschine
Bedienplattform der Maschine sehr großzügig gestaltet,
mit einem niedrigen Verbrauch von 217 g/kWh. Bei aller
integriert viel Stauraum und gewährleistet freien Zugang zu
Power hält sich auch die Geräuschentwicklung in Grenzen:
den Servicestellen. Außerdem können die beiden Fahrersitze
Angesichts der hohen Leistungswerte arbeitet der Fertiger sehr
und die Bedienkonsole gemeinsam ausgeschwenkt werden.
leise. Wie alle Strich 2‑Fertiger kann auch das neue Modell in
8
Produkteinführung SUPER 3000‑2
03 // 01 // Volle Kraft voraus: Der 300 kW starke Dieselmotor ermöglicht enorme Einbauleistungen. 02 // Der neue SUPER 3000‑2 baut mühelos die unter‑ schiedlichsten Einbaugüter ein – in Schichtdicken von bis zu 50 cm. 03 // Perfekte Rundumsicht: Alle Vorgänge, von der Materialbeschickung über die Mischgutverteilung vor der Bohle bis zum Einbau, sind von der Bedienplattform aus hervorragend einsehbar. 02 //
der sparsamen Antriebsart ECO‑Mode betrieben werden. Diese
Dreikreiskühler ausgestattet, der Motorkühlmittel, Ladeluft
reduziert die Leistung auf 292 kW bei 1.500 U/min und senkt
und Hydrauliköl im richtigen Temperaturfenster hält. Damit
neben dem Verbrauch auch die Lärmemissionen weiter. Damit
kann die Maschine problemlos in allen Klimazonen der Welt
auch lange Arbeitsschichten ohne Nachtanken möglich sind,
eingesetzt werden.
fasst der Kraftstofftank 600 Liter. Mit an Bord: Der Generatorantrieb erfolgt direkt über
Das zeitsparende Service- und Wartungskonzept
das Pumpenverteilergetriebe und ist somit wartungsfrei Ein weiterer wichtiger Vorteil ist das durchdachte Servicekon‑ Neben dem Motor kommt es bei Straßenfertigern dieser
zept, mit dem alle Wartungsarbeiten in kürzester Zeit erledigt
Größe auch auf das Pumpenverteilergetriebe an. Dieses ist
sind. Auch Stillstandszeiten werden auf ein Minimum reduziert.
beim SUPER 3000-2 besonders leistungsstark ausgelegt und
Teil des Konzepts sind große Wartungsklappen, die einen
versorgt sämtliche Hydraulikaggregate zuverlässig mit der
leichten Zugang zu allen relevanten Punkten sicherstellen.
exakt benötigten Leistung. Der Drehstromgenerator ist direkt
Die dahinter liegenden Wartungsanzeigen und Messanschlüsse
an das Pumpenverteilergetriebe angeflanscht und somit
erleichtern die Diagnose. Servicefreundlich platziert sind auch
wartungsfrei. Die hohe Generatorleistung ist Garant für ein
sämtliche Pumpen. Diese sind auf dem Pumpenverteiler-
schnelles Aufheizen und effektives Arbeiten der elektrischen
getriebe übersichtlich angeordnet und sehr gut zugänglich. Alle
Bohlenheizung über alle Arbeitsbreiten.
Lager, die den hohen Temperaturen des Mischguts ausgesetzt sind, werden über die Zentralschmieranlage automatisch mit
Das Kühlsystem ist für den Einsatz in allen
ausreichend Fett versorgt.
Klimazonen ausgelegt Mit einem Fertiger mit derart hohen Leistungswerten muss natürlich auch die Kühlung Schritt halten. Die SUPER Fertiger verfügen traditionell über ein effizientes und geräuscharmes Kühlsystem. Der SUPER 3000‑2 ist mit einem WAT-konformen
9
Titelthema
Steckbrief SUPER 3000‑2 Max. Einbaubreite:
16 m
Max. Einbaudicke:
50 cm
Einbaukapazität:
bis 1.600 t/h
Materialbunker:
17,5 t
Transportbreite:
3 m
Einbaugeschwindigkeit:
bis 24 m/min
mit gewöhnlichen Tiefladern
Transportgeschwindigkeit:
bis 4,5 km/h
verfrachtet werden.
Leistungsstarker 6-Zylinder-Dieselmotor von Deutz (300 kW bei 1.800 U/min) mit ECO‑Mode
Bedienkonzept ErgoPlus® Festes GFK‑Dach Kombinierbare Bohlen:
SB 300‑2: Grundbreite 3 m Maximalbreite (TV) 16 m AB 600‑2: Grundbreite 3 - 6 m Maximalbreite (TV/TP1/TP2) 9,5 m Mögliche Verdichtungseinrichtungen: TV, TP1, TP2, TP2 Plus (AB 600‑2), TVP2 (SB 300‑2)
// Motorisierung Leistungsstarker Antrieb mit 300 kW und ECO‑Mode.
// Materialbevorratung und -transport 17,5‑t‑Aufnahmebehälter, Kratzerbänder mit hydraulischen Einzelantrieben und ein hochleistungsfähiges Verteiler‑ schneckensystem. 10
// Transport Dank seiner kompakten Transport‑ breite von 3 m kann der Großfertiger
Produkteinführung SUPER 3000‑2
// Einbauleistung Die maximale Einbaubreite beträgt 16 m, die Einbaukapazität liegt bei bis zu 1.600 t/h. // Bedienkonzept ErgoPlus® Einfache Bedienbarkeit der Fahrerund Bohlen‑Bedienkonsolen sowie die herausschwenkbaren Sitze ermöglichen entspanntes Arbeiten.
// Pumpenverteilergetriebe Alle Hydraulikaggregate werden zuverlässig mit der exakt benötigten Leistung versorgt.
// Heavy‑Duty‑Kit Verstärkte Schutzbleche für den Materialfördertunnel und das Chassis sowie modifizierte Schneckenflügel wirken abrasivem Verschleiß gezielt entgegen.
11
Titelthema
0,75 m
1 m
1,5 m
1,5 m
Hydraulisches
Festes Anbauteil
Festes Anbauteil
Festes Anbauteil
Ausziehanbauteil
Neu für den SUPER 3000‑2: Die starre Bohle SB 300‑2 für 16 m Arbeitsbreite. Passend zum Einbauspektrum und zu den enormen Leistungswerten des SUPER 3000‑2 hat VÖGELE eine neue starre Bohle entwickelt. Die SB 300‑2 kann für Einbaubreiten von bis zu 16 m aufgebaut werden. Ausgehend von einer Grundbreite von 3 m lässt sich die Bohle mit 0,25‑m-, 0,5‑m-, 1‑m- und 1,5‑m‑Anbauteilen verbreitern.
12
Produkteinführung SB 300‑2
3m
1,5 m
1,5 m
1 m
0,75 m
Grundbohle
Festes Anbauteil
Festes Anbauteil
Festes Anbauteil
Hydraulisches Ausziehanbauteil
Beispielhafter Aufbau für 12,5 m Arbeitsbreite
Hydraulische Ausziehanbauteile auch für starre Bohlen
Ebenfalls kompatibel: Die Ausziehbohle AB 600‑2
75 cm breite hydraulische Ausziehanbauteile (HE – Hydraulic
Steht volle Flexibilität im Vordergrund, so kann man den
Extension) machen die Vorzüge der VÖGELE Ausziehbohlen‑
SUPER 3000‑2 auch mit der bewährten VÖGELE Ausziehbohle
technik auch für die starre Bohle nutzbar. Rechts und links
AB 600‑2 kombinieren. Die maximale Einbaubreite liegt dann
angebracht, kann die Einbaubreite stufenlos um bis zu 1,5 m
bei 9,5 m. Die AB 600-2 ist in den Verdichtungsvarianten TV,
erweitert werden. Die neue SB 300‑2 ist in vier Verdichtungs-
TP1 und TP2 sowie TP2 Plus verfügbar.
varianten erhältlich: mit Tamper und Vibration (TV), mit einer oder zwei Pressleisten (TP1 und TP2) sowie in der besonders hochverdichtenden Variante TVP2.
13
Technologie
Hochleistungsfähiges Förderkonzept ermöglicht Lkw-Entleerung in 60 Sekunden
Weltpremiere auf der bauma 2010: Neue VÖGELE Beschicker MT 3000‑2 Offset und MT 3000-2.
[2]
[1]
[3]
MT 3000‑2 Offset 14
Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2
Damit beim Bau von Straßen eine gute Einbauqualität erzielt wird, sind verschiedene Faktoren zu berücksichtigen. Von sehr großer Bedeutung ist zweifellos eine ununterbrochene Mischgutzufuhr, um den Einbauprozess an keiner Stelle unterbrechen zu müssen. Besonders auf Großbaustellen ist deshalb die Verwendung eines Beschickers ein wesentliches Instrument, um gleichermaßen hochwertig wie wirtschaftlich zu arbeiten. Auf der bauma 2010 präsentiert die JOSEPH VÖGELE AG die brandneue PowerFeeder Generation. Besonders vielseitig ist dabei der MT 3000-2 Offset, der weit mehr leistet, als dies bisherige Beschicker konnten: Mit seinem schwenkbaren Materialförderband erschließt er eine ganze Reihe völlig unterschiedlicher Anwendungen. Diese wirken sich sehr positiv auf die Maschinenauslastung des Betreibers aus. Ebenfalls neu von VÖGELE ist der PowerFeeder MT 3000-2. Diese Maschine ist für den stoppfreien Einbau in gerader Linie konzipiert. Sie verfügt – wie auch der MT 3000-2 Offset – über die modernste Technik, die derzeit am Weltmarkt angeboten wird.
NEU!
[5]
[6]
[4] [4]
[2]
[1]
[3] MT 3000‑2
[1]
Aufnahmebehälter // mit einem Fassungsvermögen von 8 t
[2]
ErgoPlus®
[4]
Leistungsstarkes Förderkonzept // ermöglicht eine Material‑ förderung von bis zu 1.200 t/h
Bedienkonzept // sorgt für eine einfache und
sichere Maschinenbedienung bei maximaler Übersichtlich‑
[5]
keit auf Mischgutzufuhr- und Einbauprozesse [3]
Raupenfahrwerk // bietet hervorragende Traktion und präzise Steuerung
Höhenverstellung // das schwenkbare Transportband kann um 23° geneigt werden
[6]
Schwenkbares Transportband // ist nach links und rechts um jeweils 55° schwenkbar 15
Technologie
MT 3000-2 Offset: Innovatives Schwenkband eröffnet ein breites Anwendungsspektrum.
OFFSET TECHNOLOGIE
Der PowerFeeder MT 3000-2 Offset wartet mit zahlreichen vorteilhaften technischen Neuerungen auf. Insbesondere das schwenkbare Transportband ist ein großer Pluspunkt. Denn dieses ermöglicht den Einsatz des Beschickers bei einer Vielzahl neuer Anwendungen.
In tief ausgefrästen Bahnen, in denen ein Mischgut-Lkw nicht
Das um 55° schwenkbare und feinfühlig steuerbare Transportband
rangieren kann, können Fertiger mit dem Schwenkband seitlich
eignet sich hervorragend zum Verfüllen von Gräben aller Art.
beschickt werden (z. B. beim Einbau von Tragschichtmaterial).
16
Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2
Um 55° schwenkbar
Fahrersitzes untergebracht ist. Bei Anwendungen, bei denen es zweckmäßiger ist, mit einem zweiten Bediener zu arbeiten,
Das neu entwickelte Transportband ist nach rechts und links
steht standardmäßig ein zweiter Fahrersitz zur Verfügung. Diese
um jeweils 55° schwenkbar sowie nach oben um 23° neigbar, was
Situation kommt etwa dann vor, wenn Material äußerst exakt
eine Menge an Vorteilen mit sich bringt. Dazu zählen beispiels-
seitlich abgeladen werden muss. Während sich der Fahrer
weise das seitliche Beschicken von Fertigern, das Verfüllen
allein auf die Vorwärtsfahrt und den Beschickungsvorgang
von Gräben oder von Leitwand-Zwischenräumen beim
konzentrieren kann, bedient ein anderer mit dem Joystick
Fernstraßenbau sowie Umbaumaßnahmen auf Standstreifen.
vom zweiten Sitz aus das Schwenkband. Dazu dreht er den
Der Einsatz des PowerFeeder MT 3000-2 Offset beschränkt sich
Sitz entgegen der Fahrtrichtung.
nicht allein auf bituminöse Mischgüter. Das Förderkonzept ist so ausgelegt, dass neben Bitumen auch andere Materialien wie
Einsatz mit dem InLine Pave® Maschinenzug
zum Beispiel Mutterboden, Schotter, hydraulisch gebundenes Tragschicht-Mischgut oder Recyclingmaterial befördert werden
Natürlich ist der neue PowerFeeder MT 3000-2 Offset auch
können.
die ideale Maschine für das »Heiß auf Heiß«-Einbauverfahren von VÖGELE. Denn für die Beschickung des Binder- und des
Ein- oder Zwei-Mann-Bedienung möglich
Deckschichtfertigers im InLine Pave ® Einbauzug sind einige Kriterien unbedingt einzuhalten: eine große Reichweite und
Der PowerFeeder MT 3000-2 Offset kann auch dann von nur
ausreichende Höhe des Transportbandes sowie ein Aufnahme‑
einer Person bedient werden, wenn das Mischgut seitlich
behälter, der sich restlos entleeren lässt. Dies alles leistet der
abgeladen wird. Denn das Schwenkband lässt sich ganz ein‑
MT 3000-2 Offset perfekt.
fach mit einem Joystick bedienen, der in der Armlehne des
Mit der Offset-Technologie lassen sich auch Zwischenräume von
Eine seitliche Beschickung kann überall dort erfolgen, wo unter
Leitwänden schnell und wirtschaftlich verfüllen.
beengten Bedingungen gearbeitet werden muss und eine normale Mischgutbeschickung nicht möglich ist.
17
Technologie
Förderleistung in neuer Dimension. Bei großen Straßenbauprojekten wie dem Bau oder der Sanierung von Fernstraßen zählen vor allem eine größtmögliche Einbaukapazität und ein stoppfreier Einbauprozess. Denn nur so lassen sich die hohen Tagesleistungen von 4.000 t und mehr realisieren. Wenn die Lkw-Wechselintervalle bei der Übergabe des Mischguts an den Beschicker zu lang sind, entsteht hier ein »Flaschenhals«, der die tatsächlich mögliche Einbaukapazität verringert und die Baustellenlogistik behindert. Deshalb hat VÖGELE das Förderkonzept der neuen PowerFeeder Generation auf maximale Leistung ausgerichtet.
Leistungsstarkes Förderkonzept
Schnelle Mischgutübergabe erhöht die Prozesssicherheit
Die Förderleistung des MT 30 0 0 -2 Offset sowie des
Durch das Förderkonzept ist es den beiden Maschinen
MT 3000-2 ist ausgesprochen hoch. Dafür sind folgende
der neuen PowerFeeder Generation möglich, selbst große
Features maßgeblich:
Lkw in einem Zug zu entleeren. Der Entleerungsprozess
Großer Aufnahmebehälter mit einem Fassungsvermögen von 8 t
Proportional geregelte Förderschnecken mit großen
Schneckenflügeln (400 mm) für eine homogenisierende und rückstandsfreie Mischgutförderung
1,1 m breites, muldenförmiges Transportband,
eines Lkw mit 25 t Mischgut geht in sehr schnellen 60 Sekunden vonstatten. Dadurch beschleunigen die neuen VÖGELE Beschicker die Baustellenlogistik erheblich, da den Lkw-Fahrern mehr Zeit für das prozesskritische Rangieren bleibt. Das Förderkonzept trägt zudem entscheidend dazu bei, ein großes Tagespensum zu erfüllen.
das bis zu 1.200 t Mischgut in der Stunde fördert
Entleerung eines 25-t-Lkw in 60 Sekunden 55 50 45 50 40 45 50 40 45
55
60 60
5 10 5
15 10 20 5 25 15 30 10 20 sec 25 15 35 30 40 20 sec 55 35
35
55 50 55
sec 60
30
60 60
55 35
heran.
25
30 Sekunden
5 10 5
15 10 20 5 25 15 30 10 20 sec 25 15 35 30 20 40 sec 25 35 30
45 50 40 45 50 40 45
0 Sekunden Der Mischgut-Lkw fährt an den Beschicker
sec 60
Durch das leistungsstarke Förderkonzept sind die 25 t bereits mehr als zur Hälfte abgeladen.
60 Sekunden Der Beschickungsvorgang ist abgeschlossen. 55 50 55
60 60
5 10 5
15 10 20 sec 60 5 55 25 15 35 30 10 20 sec 25 15 35 30 20 40 sec 25 35 30
45 50 40 45 50 40 45
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Das Mischgut ist verteilt auf den Aufnahmebehälter des Beschickers und den Zusatzbehälter des Fertigers.
Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2
Mit an Bord: Modernste Maschinentechnik und das ErgoPlus® Bedienkonzept. Um für das große Einsatzspektrum und die hohe Förderkapazität gerüstet zu sein, flossen auch zahlreiche Innovationen in die Maschinentechnik der neuen PowerFeeder Generation ein. Diese ermöglichen einen wirtschaftlichen und sicheren Betrieb.
Leistungsstark, aber sparsam
ErgoPlus® auch für den MT 3000-2 Offset und den MT 3000-2
Die Motorisierung der Beschicker ist perfekt auf das sehr große Aufgabenspektrum abgestimmt. Es wird genügend Leistung
Das Design und die Bedienung des PowerFeeder MT 3000-2 Offset
zur Verfügung gestellt, um jeden der SUPER Fertiger in jeder
und des MT 3000-2 sind genauso modern und einfach, wie
Einbausituation versorgen zu können. Dafür treibt ein gleicher‑
man dies auch von den VÖGELE Fertigern der Strich 2-Gene‑
maßen durchzugsstarker wie sparsamer Deutz‑Dieselmotor
ration gewohnt ist. Dafür steht das benutzerfreundliche
mit 160 kW bei 2.000 U/min und ECO-Mode die Beschicker an.
ErgoPlus® Bediensystem, das bei den neuen Beschickern mit
Das Aggregat erfüllt bereits die künftigen Abgasnormen
an Bord ist. Das Kernstück ist die sehr übersichtlich gestaltete
COM 3b und US-Tier 4i. Selbst bei Volllastbetrieb ist ein Tank‑
Fahrer-Bedienkonsole mit einem neuen, kontrastreichen
stopp frühestens nach einer Arbeitsschicht notwendig. Dafür
Display und logisch belegten Kurzhubtastern. Ein weiteres
sorgt der 380 l fassende Kraftstofftank.
ErgoPlus® Merkmal: Der Bediener kann die Fahrerseite frei wählen, je nachdem wie es in der jeweiligen Einbausituation am besten ist. Zusätzlich ist beim MT 3000-2 Offset ein Joystick am jeweiligen Sitz des Bedieners angebracht, mit dem das Schwenk‑ band komfortabel und feinfühlig bedient werden kann.
Besonders praktisch ist die Funktion »automatisierter Förderprozess«. Auf Knopfdruck an der ErgoPlus® Bedienkonsole werden sämtliche Förderanlagen aktiviert – mit aufeinander abgestimmten Geschwindigkeiten. Der Maschinist des Beschickers kann sich somit voll und ganz auf die Mischgutübergabe konzentrieren.
19
Technologie
Anwendungstechnische Highlights des MT 3000‑2 Offset Stoppfreie und kontaktlose Beschickung von Fertigern sorgt für höchste Einbauqualität
Hochmodernes Förderkonzept erlaubt die
Entladung selbst großer Mischgut-Lkw binnen 60 Sekunden
Transportband ist nach links und rechts um 55°
Das ErgoPlus® Konzept ermöglicht eine sichere und einfache Bedienung – sowohl von einem wie auch von zwei Männern
Ein modernes Lasersystem für die Abstands-
regelung stellt sicher, dass der MT 3000-2 Offset stets im korrekten Abstand zum Fertiger operiert
schwenkbar sowie nach oben um 23° neigbar
Heizen mit Diesel statt mit Gas
Spannungsautomatik des Gurtes. Wird die maximale Förderleistung benötigt, etwa unmittelbar nach einem Beschickungs‑
Für ein möglichst perfektes Materialmanagement hält eine neu
vorgang durch einen Mischgut-Lkw, erhöht sich die Spannung
entwickelte Diesel-Heizung das Transportband auf Temperatur,
und überträgt die Antriebskraft zu 100 %. Sobald eine geringere
um ein Ankleben des Mischguts zu verhindern. Die Diesel-
Förderleistung ausreichend ist, lässt die Bandspannung nach.
Heizung hat einen entscheidenden Vorteil: Gasflaschen auf der
Dadurch ist der Gurt lediglich zeitweise straff gespannt, was
Maschine und deren Austausch gehören der Vergangenheit an.
zu einer langen Lebensdauer beiträgt.
Es wird nur noch ein Betriebsstoff auf der Baustelle benötigt, und das ist Diesel.
Perfekte Rundumsicht nach vorne und hinten
Transportgurt mit langer Lebensdauer
Die beiden Sitze und das Bedienpult lassen sich – wie bei den SUPER Fertigern auch – ausschwenken. Daneben bestehen
Die Gurte des Transportbandes sind besonders robust
zusätzliche Verstellmöglichkeiten: Die Sitze können nach
und langlebig, da sie industriell gefertigt werden sowie
dem Ausschwenken um weitere 90° gedreht werden, sodass
ohne Stoß und Nahtstelle ausgeführt sind. Die Mulden‑
der Bediener quer zur Fahrtrichtung sitzt. Für eine perfekte
form (30°) verhindert ein Verklemmen von Mischgut im
Sicht nach hinten lassen sich die Sitze in der eingeschwenkten
Randbereich. Ein wichtiges Feature ist die intelligente
Position um 180° drehen.
Eine stoppfreie und kontaktlose Mischgutversorgung des Fertigers ermöglicht der MT 3000-2 Offset – sowie auch der MT 3000-2 – in Perfektion.
20 55
60
5
Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2
NEU!
MT 3000-2: Der leistungsstarke Beschicker für den stoppfreien Einbau auf Großbaustellen. Der neue VÖGELE Beschicker ist auch ohne die Offset-
Mit dem MT 3000-2 und dem MT 3000-2 Offset stellt
Technologie erhältlich. Der PowerFeeder MT 3000-2 ist
VÖGELE zwei neue Beschicker der Superlative vor. Weitere
perfekt geeignet für Baumaßnahmen, bei denen es auf
Informationen zum »Standard-Beschicker« MT 3000-2,
den unterbrechungsfreien Einbau von großen Mischgut-
aber auch zum MT 3000-2 Offset, stellen wir Ihnen in einer
mengen ankommt. Die Maschinentechnik ist abgesehen vom
der folgenden Ausgaben der RoadNews vor.
Schwenkband und von einigen Details identisch mit der des MT 3000-2 Offset.
Anwendungstechnische Highlights des MT 3000‑2 Stoppfreie und kontaktlose Beschickung von
Auffahrschutz und eine zuverlässige Abstands-
Hohe Förderleistung von 1.200 t Material
ErgoPlus® Bedienkonzept bietet hervorragende
Fertigern sorgt für höchste Einbauqualität
pro Stunde – Lkw-Entladungen sind somit binnen 60 Sekunden möglich
regelung sorgen für einen sicheren Betrieb
Übersichtlichkeit und ermöglicht eine sichere und einfache Bedienung
21
Technologie
Optimale Technik sorgt für eine große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten
Mini Fertiger TECHNOLOGIE
Neuer SUPER 700: Minimale Abmessungen, größere Arbeitsbreite, maximales Einsatzspektrum. Vor vier Jahren wurde der SUPER 600 erfolgreich eingeführt. Jetzt löst der SUPER 700 diese Maschine ab. Der neue Minifertiger behält die kompakten Abmessungen, verfügt jedoch über gesteigerte Leistungswerte. Die wichtigsten sind die größere Einbaubreite von bis zu 3,2 m und der stärkere Deutz‑Dieselmotor mit 45 kW.
Vielfältige Anwendungsgebiete
Die Bohle verfügt über eine Grundbreite von 1,1 m und ist hydraulisch auf eine Breite von 2 m ausfahrbar. Mithilfe von
Das flexible Fertigerkonzept des SUPER 700 eröffnet Bauunter‑
starren Anbauteilen kann die AB 200 V auf eine maximale
nehmen eine große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten. Dafür
Einbaubreite von 3,2 m erweitert werden.
sorgen eine Spurbreite von nur 1,1 m und eine Durchfahrts‑ breite von nur 1,2 m. Die Maschine ist prädestiniert für kleinere
Verschmälerungssystem ermöglicht Einbau ab 0,5 m Breite
und mittlere Aufgaben wie das Verfüllen von Kanalgräben oder das Herstellen von Geh- und Radwegen, aber auch für den
Für Einbaubreiten, die kleiner sind als die Grundbreite von
Asphalteinbau auf kleinen Verkehrsflächen und Straßen.
1,1 m, wurde ein spezielles Verschmälerungssystem entwickelt. Mit diesem System lässt sich die Einbaubreite der AB 200 V
Prädestiniert für Spezialeinsätze
stufenlos von 1,1 m bis auf 0,5 m reduzieren – ohne Umbau. Da die Einbaubohle auch mit diesem Verschmälerungs‑
Der maschinelle Einbau von Belägen in Hallen oder Tief
system auf dem Belag schwimmt, werden immer optimale
garagen stellt hohe Ansprüche an die Maschinentechnik,
Verdichtungswerte erzielt. Zudem erübrigt sich Handarbeit
weil Wendigkeit und Kompaktheit gefordert sind. Auch hier
beim Asphalteinbau nahezu vollständig.
überzeugt der SUPER 700 mit seinen kompakten Abmessungen. Ebenso zählen Einsätze im Garten- und Landschaftsbau zu den
Elektrische Bohlenheizung mit an Bord
besonderen Stärken dieses Fertigers. Wie die größeren VÖGELE Einbaubohlen ist auch die AB 200 V Mit der AB 200 V bestens ausgerüstet
mit einer elektrischen Bohlenheizung ausgerüstet. Dies garan‑ tiert eine gleichmäßige Wärmeverteilung auf den Glättblechen
Die Einbaubohle AB 200 V (mit Vibration als Verdichtungs-
der Grundbohle sowie den Auszieh- und Anbauteilen. Somit
aggregat in der Grundbohle sowie in den Ausziehteilen) ist
sind die Voraussetzungen für das Herstellen einer perfekten
speziell für den Einsatz mit dem SUPER 700 konzipiert.
Oberfläche gegeben.
22
Produkteinführung SUPER 700
// Parkanlage // Schmaler Halleneingang Der SUPER 700 passt selbst durch
Perfekter Helfer im Garten- und Landschaftsbau.
schmale Türen.
// Seiten- und Mittelstreifen Der SUPER 700 unterstützt die Großfertiger optimal.
// Wegebau entlang von Mauern Bis zu 5 cm kann an Hindernisse heran eingebaut werden.
// Tiefgarage
Highlights Raupenfertiger SUPER 700
Der SUPER 700 eignet sich auch für Indoor-Anwendungen hervorragend.
Spurbreite 1,1 m Durchfahrtsbreite nur 1,2 m Einbaubreiten von 0,5 m bis 3,2 m Einbaukapazität bis zu 200 t/h Einbaugeschwindigkeit bis 60 m/min Deutz‑Dieselmotor mit 45 kW Ausziehbohle AB 200 V mit Vibration Asymmetrische Bunkerwand
// Verfüllen schmaler Streifen Selbst auf kleinsten Flächen – etwa zwischen Gleisen oder bei Kanalgräben – ist der Einsatz möglich.
23
Technologie
Ausziehbohle AB 600-2 mit neuer Verdichtungsvariante TP2 Plus
Führende Bohlentechnologie: Made by VÖGELE.
Asphaltschichten, die mit hohen Vorverdichtungswerten eingebaut werden, sind eine sehr wichtige Grundlage für langlebige, standfeste Verkehrsf lächen. Mit dem Know-how der einzigartigen impulshydraulisch beaufschlagten Hochverdichtungstechnologie hat VÖGELE dabei seit Jahrzehnten die Nase vorn. Führende Bohlentechnologie bedeutet jedoch noch weit mehr. Von großer Wichtigkeit für qualitativ hochwertige Ergebnisse ist es, dass der Ausziehvorgang beim Einbau in variierenden Breiten ruckfrei vonstattengeht. In diesem Punkt suchen die VÖGELE Ausziehbohlen mit ihrem hochwertigen Führungssystem ihresgleichen. 24
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
13 RoadNews 19
Grundprinzip Ebenheit: Typische Einbaufehler wirksam vermeiden. Unebenheiten im Belag zählen zu den häufigsten Einbaufehlern. Denn ihre nachträgliche Beseitigung ist mit hohem Kosten- und Zeitaufwand verbunden. Es gibt jedoch einige einfache Kniffe, mit denen die Maschinentechnik von VÖGELE in jeder Situation für ein perfektes, gleichmäßiges Ergebnis sorgt. Einige davon stellen wir Ihnen in dieser Ausgabe von »Tipps & Tricks« vor.
An dieser Stelle gibt André Felchner, Leiter Anwendungstechnik der JOSEPH VÖGELE AG, regelmäßig Tipps für den Einbau. Er kennt Aufgaben aus der Straßenbaupraxis wie auch die SUPER Fertiger aus dem Effeff und gibt sein Wissen auch in VÖGELE Seminaren und Schulungen an Einbauteams aus aller Welt weiter.
Die Maschinentechnik der VÖGELE Fertiger ist »von Natur aus« so ausgelegt, dass ein Höchstmaß an Ebenheit beim Einbau gegeben ist. Dies liegt zuallererst an der schwimmenden Einbaubohle. Diese sorgt für eine gute Eigennivellierung und somit auch für ein planes Ergebnis. Es gibt jedoch auch Einbausituationen, in denen das nicht ausreicht. Im Folgenden gehen wir auf drei häufig auftretende Probleme ein und zeigen die entsprechende Lösung auf.
Perfekte Ebenheit dank VÖGELE Technik: Einige Kniffe erleichtern es Anwendern, erstklassige Arbeit abzuliefern.
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
13 RoadNews 19
1
Unebenheiten Unebenheiten durch durch Überfahren überfahren von von Mischgut Mischgut
Befinden sich Mischgutreste im Bereich der Fahr7 werksspur, so kommt es beim Überfahren des Fertigers
zum Hindernis weniger stark aus. Denn kurzgestreckte
zu einer »Nickbewegung«, die sich im Ergebnis in Form
nis von ca. 1 : 5 ausgeglichen. War also die unerwünschte
einer kleinen Welle auswirkt. Diese fällt aber durch die
Erhebung 5 cm hoch, so spiegelt sich dies im Ergebnis
Eigennivellierung der schwimmenden Bohle im Vergleich
mit lediglich 1 cm wider.
Lösung:
3 Muss ein absolut planes Ergebnis
erreicht werden, sollte der Einbaubereich stets sauber gehalten werden. Lässt sich eine Verunreinigung, etwa durch Mischgut, nicht vermeiden, kommen bei den SUPER Fertigern mit Raupenfahrwerk Räumer zum Einsatz. Diese sind unmittelbar vor den Raupen angebracht und schieben – ähnlich wie ein Schneepflug – verloren gegangenes Mischgut zur Seite.
Unebenheiten werden durch dieses Prinzip im Verhält-
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
13 RoadNews 19
2
Unebenheiten Unebenheiten durch durch zu überfahren großen Anstellwinkel von Mischgut
Bei schlechter Tragfähigkeit des Mischgutes ergibt 7 sich beim Einbau ein relativ großer Anstellwinkel an der Einbaubohle, damit die gewünschte Einbauhöhe erreicht werden kann. Ein zu großer Anstellwinkel geht allerdings zulasten der Ebenheit.
Lösungen: Um einem zu großen Anstellwinkel entgegen3 zuwirken, verfügen VÖGELE Fertiger über die (optional erhältliche) hydraulische Bohlenentlastung. Diese bewirkt einen Auftrieb des Einbauaggregats und sorgt dafür, dass das gewünschte Höhenniveau auch bei großen Einbaudicken erreicht werden kann. Die Aktivierung erfolgt auf Knopfdruck an den ErgoPlus® Bedienkonsolen (siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 11). Eine Anmerkung: Die Bohlenentlastung sollte nie bei Deckschichten verwendet werden!
Gegebenenfalls sollte zusätzlich die Tamper3 geschwindigkeit erhöht werden. Dazu kann die Drehzahl der Exzenterwelle des Tampers stufenlos in einem Bereich zwischen 500 U/min und 1.800 U/min reguliert werden – ebenfalls über die ErgoPlus® Bedienkonsole. Für Tragschichten empfiehlt VÖGELE, je nach Einbautempo, Drehzahlen zwischen 1.200 U/min und 1.800 U/min.
Für ein ebenes Ergebnis ist auch der Tamperhub 3 mitverantwortlich. Dieser kann bei VÖGELE Hochverdichtungsbohlen auf 2 mm, 4 mm und 7 mm verstellt werden (bzw. bei der neuen AB 600-2 TP2 Plus um 4, 7 und 9 mm). Bei großen Einbaudicken, wie sie bei Tragschichten üblich sind, sollte der maximale Hub gewählt werden. Damit werden zugleich auch bei großen Einbaudicken hervorragende Vorverdichtungswerte erreicht (siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 7).
2 mm
4 mm
7 mm
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
13 RoadNews 19
3
Anfahrbuckel Unebenheiten durch überfahren von Mischgut
Ein Problem, das in der Praxis besonders häufig auftritt, ist der sogenannte Anfahrbuckel. Ein solcher kann 7 nach Einbaustopps entstehen, also beim Wiederanfahren des Fertigers. Speziell in der kalten Jahreszeit oder in kühlen Klimazonen haben Einbauteams mit diesem Problem zu kämpfen. Anfahrbuckel können entstehen, weil bei jedem Anhalten des Fertigers das Kräftegleichgewicht der schwimmenden Einbaubohle gestört wird. Dieses Gleichgewicht setzt sich zusammen aus dem Bohlengewicht, der Auftriebsbewegung der schwimmenden Bohle und der Vorwärtsbewegung.
Bohlengewicht
Bei einem Einbaustopp passiert Folgendes: Das Mischgut im Schneckenraum, das noch nicht verarbeitet ist, kühlt aus. Abgekühltes Mischgut ist jedoch tragfähiger, also widerstandsfähiger als heißes. Beim Fortsetzen der Arbeiten kann die Bohle deshalb aufschwimmen und ein Anfahrbuckel entstehen.
Vorwärtsbewegung
i
ftr
Au
ng
gu
we
be ebs
Lösung:
3 Um Anfahrbuckel zu vermeiden, ist darauf
zu achten, dass vor Arbeitsbeginn die Funktion Bohlenblockierung aktiviert wird. Dazu betätigt man im Hauptmenü des Displays der Fahrer-Bedienkonsole die Taste F1 (Menü Bohlenfunktionen) und anschließend F2 (Bohlenblockierung). Die Funktion wird dann immer zugeschaltet, wenn der Fahrjoystick im Einbaugang wieder auf F gesetzt wird. Für einen kurzen Zeitraum wird die Bohle mit Druck beaufschlagt, also gewissermaßen schwerer gemacht (siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 13). Natürlich gilt generell: Die Standzeit des Fertigers sollte so kurz wie möglich gehalten werden.
B
ruck
ierd
lock
nb ohle
Bohlen- und Verdichtungstechnik
Den allerneusten Stand der VÖGELE Bohlentechnik stellt die Ausziehbohle AB 600-2 TP2 Plus dar. Ursprünglich entwickelt für das »Heiß auf Heiß«-Einbauverfahren InLine Pave® von VÖGELE, spielt diese extrem leistungsfähige Hochverdichtungsbohle ihre Vorteile auch bei anderen Anwendungen aus, bei denen es auf eine sehr hohe Vorverdichtung durch den Fertiger ankommt. RoadNews stellt die konstruktiven Grundlagen der Hochverdichtungs technologie und des Führungssystems vor, die in das neue Hightech-Aggregat AB 600-2 TP2 Plus einflossen – und zeigt die vielen Vorteile der neuen Ausziehbohle auf.
25
Technologie
Die Highlights der VÖGELE Hochverdichtungstechnologie. In Sachen Verdichtung setzt VÖGELE seit jeher Maßstäbe:
Im Zusammenspiel mit den weiteren Verdichtungs-
Ausgereifte Technologie in Verbindung mit modernsten
aggregaten Tamper und Vibration sorgt das System von
Werkstoffen gewährleistet die Leistungsstärke und
VÖGELE für die höchsten Verdichtungswerte überhaupt.
Zuverlässigkeit der VÖGELE Hochverdichtung. Deren
Mehr zur Funktionsweise der einzelnen Aggregate und zu
Ausgangspunkt war die Entwicklung der impulshydraulisch
den Einstellmöglichkeiten lesen Sie im Folgenden.
beaufschlagten Pressleisten, einer bis heute einzigartigen Innovation.
Der Tamper
Die Vibration
Der Tamper stampft das Mischgut unter den Bohlenkörper
Die auf das Glättblech wirkende Unwuchtvibration sorgt
und sorgt so für die geregelte Materialzufuhr in allen
für eine optimale Kornverteilung im Mischgut. Es entsteht
Einbausituationen. Die optimale Einstellung des Tampers
eine geschlossene und gleichmäßige Belagsoberfläche.
ist entscheidend dafür, dass, abgestimmt auf Sollhöhe
Genau wie beim Tamper lässt sich die Vibrationsstärke
und Einbaugeschwindigkeit, immer genügend Mischgut
über die Drehzahl der Antriebswelle von den Bedienstän‑
unter der Bohle vorhanden ist. Bei VÖGELE Bohlen
den aus stufenlos einstellen.
kann deshalb die Tamperdrehzahl verstellt werden, bei Hochverdichtungsbohlen auch der Tamperhub (siehe auch »Tipps & Tricks«).
26
Bohlen- und Verdichtungstechnik
Die Pressleisten Das Pressleistensystem, als Abschluss der Bohle, ist das entscheidende Verdichtungsaggregat für den hochverdichtenden Einbau bei VÖGELE Straßenfertigern. Mit den Verdichtungsvarianten TP1 (Tamper und eine Pressleiste), TP2 (Tamper und zwei Pressleisten) und natürlich TP2 Plus liegen die Einbaubohlen von VÖGELE bei den Verdichtungswerten weltweit an der Spitze.
Die Pressleisten sind – anders als die schlagende Tamperleiste – mit dem Belag in ständigem Kontakt. Beim Einbau werden die Pressleisten so weit nach unten getrieben, bis sich das Mischgut nicht mehr weiter verdichten lässt. Es entsteht ein Kräftegleichgewicht zwischen Pressleiste und verdichtetem Material.
Um diese hohe Endverdichtung zu erreichen, arbeitet das Pressleistensystem mit einer stufenlosen Impulshydraulik. Über ein Begrenzungsventil kann separat für beide Press leisten der Druck stufenlos zwischen 40 und 120 bar reguliert werden. Vereinfacht lässt sich sagen: Je größer die Einbaudicke und je verdichtungsunwilliger das Material, desto höher ist der Pressleistendruck zu wählen. Selbst dicke Schichten können dadurch in einem Durchgang bei hoher Vorverdichtung eingebaut werden. Durch die feinfühlige Dosierung des Drucks lassen sich aber auch Deck‑ schichten verdichten, ohne dass dabei Kornzertrümmerung entsteht.
Abschalten der Pressleisten auf Knopfdruck VÖGELE Hochverdichtungsbohlen können zu jeder Zeit auch für den Einbau von Deckschichten verwendet werden. Ist lediglich die Verdichtungsleistung des Tampers erwünscht, kann man die Pressleisten abschalten – ganz einfach auf Knopfdruck am Display der ErgoPlus® Fahrer-Bedienkonsole (Display-Taste F6 für das Pressleisten-Menü, dann F4 für »aus«). Auf diese Weise kann dieselbe Bohle sowohl für den Einbau der Trag- und Binderschicht verwendet werden als auch für die Herstellung von Deckschichten.
27
Technologie
Präzision und Qualität: Das einzigartige Führungssystem der VÖGELE Ausziehbohlen. Neben der Verdichtung gibt es natürlich noch weitere wichtige Kriterien, die eine moderne Einbaubohle erfüllen muss. So muss eine Bohle in unterschiedlichsten Situationen und bei Verwendung verschiedenster Mischgüter eines immer leisten: präzise einbauen. Egal in welcher Arbeitsbreite und Schichtstärke. VÖGELE legt deshalb in der Entwicklung und auch in der Produktion allerhöchsten Wert auf Präzision und Qualität. Das Ergebnis sind Ausziehbohlen, die variabel im Einbau und hochstabil in allen Breiten sind.
01 // Die Breitenverstellung der Ausziehbohlen erfolgt äußerst exakt über zwei Hydraulikzylinder, die über die ErgoPlus® Bedien‑ konsolen angesteuert werden können.
02 // Das groß dimensionierte Teleskoprohr hält die seitlichen Ausziehteile sicher in Position. Bei voller Bohlenbreite sind die drei ineinander verschachtelten Einzelrohre des Teleskoprohrs noch zur Hälfte eingespannt. Aufgrund der großen Stützweite wird den vertikalen Auftriebskräften sicher entgegengewirkt.
28
Bohlen- und Verdichtungstechnik
03 // Auf die Ausziehteile der Bohle wirkt ein enormer Materialdruck. Die Folge: Die Ausziehteile würden sich um das Teleskoprohr winden. Gegen diesen Materialdruck setzt VÖGELE die Drehmomentabstützung, die dieser Kraft entgegenwirkt und die Bohle sicher in Position hält.
04 // Der störungsfreie Lauf der Teleskoprohre, ohne Verklemmen oder Verkanten, ist eine wichtige Voraussetzung für einwandfreie Qualität – insbesondere bei häufig wechselnden Einbaubreiten. Deshalb sind VÖGELE Ausziehbohlen vor Verschmutzung und Beschädigung geschützt, besitzen eine extrem feine Oberfläche sowie verschleißfreie Gleitbänder für ruckfreie Bewegungen.
05 // Die beiden großen Ausziehbohlen von VÖGELE, die AB 500-2 und die AB 600-2, können ihre Grundbreite durch Ausfahren verdoppeln. VÖGELE erreicht diese Variabilität unter Wahrung der hohen Stabilität durch ein zusätzliches Führungsrohr, das mit dem Ausziehteil über ein lineares Gleitlager verbunden ist. Durch die ausreichende Überlappung im kritischen Bereich am Übergang von Grundbohle und Ausziehteil bleibt kein unverdichtetes Material hinter der Bohle liegen. Das Ergebnis ist ein überzeugendes Einbauresultat über die gesamte Breite.
29
Technologie
Die Ausziehbohle AB 600-2 TP2 Plus: Hochverdichtungstechnik neu definiert.
NEU!
Im Zuge der Markteinführung der InLine Pave® Maschinentechnik hat VÖGELE die Hochverdichtungstechnologie erheblich weiterentwickelt. Denn bei dem speziellen »Heiß auf Heiß«-Verfahren muss verfahrensbedingt der Einbau der Binderschicht durch den Fertiger so hochverdichtend erfolgen, dass Verdichtungswerte von über 98 % ohne Walzen erzielt werden.
Einsatz für konventionelle Aufgaben
Hohe Vorverdichtung sorgt für maximale Ebenheit
Das Herzstück des »Heiß auf Heiß«-Verfahrens stellt die Einbau‑
Einbautechnisch bietet das VÖGELE Hochverdichtungssystem
bohle AB 600-2 IP dar. IP steht dabei für InLine Pave®. Diese
eine Menge Vorteile. So ist eine hohe Vorverdichtung der
Hochverdichtungsbohle steht pünktlich zur bauma 2010 auch
Binderschicht durch den Fertiger eine wichtige Basis für die
für Anwendungen außerhalb dieses Verfahrens zur Verfügung.
Ebenheit von Straßen. Insbesondere bei größeren Einbau‑
Als AB 600-2 TP2 Plus kann die Ausziehbohle überall dort
stärken wird auf diese Weise der berüchtigten »Bugwelle« beim
eingesetzt werden, wo es auf höchste Verdichtungsleistungen
Walzen entgegengewirkt, was sich sehr positiv auf die Ebenheit
ankommt. Zum Beispiel beim Einbau von bituminösen oder
der Straße auswirkt.
nicht-bituminösen Tragschichten oder auch von Binderschichten.
Tragschichteinbau in einem Durchgang
VÖGELE Hochverdichtungstechnologie in Topform
Auch bei besonders großen Schichtstärken bietet die VÖGELE Hochverdichtungstechnik neue Perspektiven. So ist
Der Garant für diese nachgewiesene extrem hohe Verdichtungs-
es mit dieser Bohle beispielsweise möglich, Tragschichten in
leistung ist die einzigartige VÖGELE Hochverdichtungstechnik
einem Durchgang einzubauen. Der Vorteil liegt auf der Hand:
(siehe RoadNews 15, Sonderausgabe InLine Pave ®). Durch
Statt zwei Durchgängen ist lediglich einer notwendig, wodurch
die konsequente Umsetzung des über viele Jahre aufgebau‑
viel Zeit und Geld gespart werden kann. Voraussetzung hierfür
ten Expertenwissens der VÖGELE Ingenieure wurde die
ist natürlich eine gute Logistik, da abhängig von Einbau‑
AB 600-2 TP2 Plus in Perfektion weiterentwickelt. Einige
dicke und -breite sowie der Baustellenlänge große Mengen an
der vielen Neuerungen, die in das aktuelle Technikkonzept
Mischgut durch den Fertiger eingebaut werden können.
einflossen: Die Abstufungen des Tamperhubs wurden gegenüber normalen TP2 Bohlen verändert. So stehen bei
AB 600-2 TP2 Plus mit maximaler Einbaubreite von 8,5 m
der TP2 Plus Bohle die Einstellungen von 4, 7 und 9 mm zur Verfügung. Die Tamperhubverstellung ist dabei einfach und
Die AB 600-2 TP2 Plus ist eine hervorragende Bohle für
mit wenigen Handgriffen bewerkstelligt. Auch die Geometrie
den hochverdichtenden Einbau von Binderschichten,
des Tampers wurde verändert – und zwar so, dass ein optimaler
Asphalttragschichten und sonstigen Tragschichten, wie z.B.
Materialeinzug sowie eine hervorragende Verdichtungsleistung
Schottertragschichten oder Frostschutzschichten. Sie lässt
bereits durch den Tamper erfolgen. Im hinteren Teil der neuen
sich mit den VÖGELE Straßenfertigern SUPER 1900-2 und
VÖGELE Ausziehbohle sorgen zwei Pressleisten für ordentlich
SUPER 2100-2 sowie dem neuen Großfertiger SUPER 3000-2
Power. Der Pressleistendruck kann dabei komfortabel zwischen
kombinieren. Ausgestattet mit Verbreiterungsteilen von
40 und 120 bar variiert werden. Dies stellt eine baustellen- und
2 x 1,25 m können Einbaubreiten bis 8,5 m realisiert werden.
materialgerechte Dosierung sicher.
30
Bohlen- und Verdichtungstechnik
„Die Einbauergebnisse der VÖGELE Hochverdichtungstechnik haben wir im Rahmen von »Heiß auf Heiß«-Baumaßnahmen mit dem InLine Pave® Maschinenzug untersucht. Die Materialprüfungen ergaben, dass Verdichtungsgrade von 98 % und mehr erreicht werden – ohne Walzen. Ein Wert, der die Binderschicht als hochstandfest ausweist.“
Prof. Dr.-Ing. Kurt Schellenberg, Geschäftsführer des Instituts für Materialprüfung Dr. Schellenberg Rottweil GmbH
AB 600-2 TP2 Plus – der neuste Stand der VÖGELE Hochverdichtungstechnologie: Die veränderte Geometrie und der große Tamperhub von 9 mm machen den Tragschichteinbau in einem Durchgang möglich.
31
Praxis-Report
Sanierung eines Abschnitts der Autobahn A 9 in Bayern
Dünnschicht‑Einbau von lärmminderndem Asphalt durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul.
32
Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
SPRAY JET TECHNOLOGIE
33
Praxis-Report
Der Ausbau der Bundesautobahn A 9 nördlich von München war in vielerlei Hinsicht besonders. So stellte das ausführende Bauunternehmen Richard Schulz Tiefbau GmbH & Co. KG die Deckschicht für die drei Fahrspuren und für den temporär befahrbaren Seitenstreifen im Dünnschichtverfahren her. Das eingesetzte Mischgut verfügt zudem über spezielle, lärmmindernde Eigenschaften. Diese innovative Deckschicht bauten zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul »heiß an heiß« ein.
Die Autobahn A 9 ist eine der wichtigsten Fernstraßen Bayerns. Sie verbindet die beiden Metropolen München und Nürnberg,
Deutschland // Fürholzen
außerdem fließt ein beträchtlicher Teil des Verkehrs zwischen Nord- und Südeuropa über die 6‑spurig ausgebaute Trasse.
Nordsee
Durchschnittlich kommen so 97.000 Kraftfahrzeuge am
Berlin
Niederlande
Polen
Tag zusammen, darunter ca. 11.000 schwere Lkw. Liegt der Tagesschnitt darüber, etwa freitags und montags durch Pendler
Deutschland
Belgien
oder in Ferienzeiten, bilden sich regelmäßig kilometerlange Staus. Angesichts der knappen öffentlichen Kassen war der Tschechische Republik
maßnahme, eine kreative Lösung: Durch eine Benutzung der Österreich
Schweiz
A 9 mittelfristig nicht zu realisieren. Stattdessen entwickelte die Autobahndirektion Südbayern, der Auftraggeber der Bau‑
Fürholzen
Frankreich
Wunsch vieler Autofahrer nach einem 8‑spurigen Ausbau der
Seitenstreifen während der Rushhour morgens und abends sollen zukünftig die Spitzenbelastungen aufgefangen werden. Ohne allzu großen finanziellen Aufwand ist so ein zusätzlicher Fahrstreifen in beide Richtungen nutzbar.
Baustellendaten
Ausbau der Autobahn auf 6 km Länge
Kombinierte Sanierungs- und Neubaumaßnahme A 9 / München – Nürnberg, bei Fürholzen
In einem ersten Bauabschnitt erfolgte der Ausbau auf einer Länge von 6 km in Fahrtrichtung Nürnberg, beginnend nörd‑
Dünnschicht im Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V)
lich des Autobahnkreuzes Neufahrn. Dieses ist knapp 20 km von München entfernt. Eine Bedingung des Auftraggebers
Länge der Baumaßnahme: 6 km
war es, dass auch während der Bauarbeiten drei Fahrstreifen je
Breite der Baumaßnahme: insgesamt 15,2 m
Richtung zur Verfügung standen, wobei einer der Fahrstreifen
(realisiert in 2 Teilabschnitten
auf die Gegenfahrbahn verschwenkt wurde. Es musste also
à 7,6 m)
unter fließendem Verkehr gearbeitet werden. Seitenstreifen wurde für den Schwerlastverkehr
Einbaudaten Einbaubreite:
3,8 m
Einbaudicke:
1,5 cm
fit gemacht Die zeitlich begrenzte Freigabe der Standstreifen für den Verkehr
Einbaumaterial
war jedoch leichter gesagt als getan. Denn für Belastungen des
Dünnschicht-Mischgut DSH‑V (0/5) mit
Schwerlastverkehrs, der hier verkehrt, sind diese nicht geeignet.
polymermodifiziertem Bitumen PmB 65 (70/100)
Der Bereich musste also erneuert werden. Deshalb wurde in diesem Bereich das komplette Asphaltpaket bis zur Frostschutz‑
Maschineneinsatz
34
schicht abgetragen und anschließend bis zur Binderschicht
2 SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
wieder aufgebaut. Zusätzlich wurden Nothaltebuchten neu
und der Einbaubohle AB 500‑2 TV
gebaut, damit möglichst keine Fahrzeuge auf den regulären
Beschicker MT 1000‑1
Fahrstreifen liegen bleiben können.
Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
Die beiden SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul arbeiteten auch im Team hervorragend zusammen.
35
Praxis-Report
01 //
01 // Mischgutübergabe in kurzen Intervallen: Ein VÖGELE Beschicker MT 1000‑1 unterstützte einen der beiden Fertiger bei der Materialversorgung. 02 // Eine saubere Sache: Das SprayJet Modul verhindert ein Vernebeln der Emulsion und Verschmutzungen im Randbereich. 03 // Sprühfertiger mit gewohnter Bedienung: „Mit dem ErgoPlus® Bedienkonzept ist der SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul ganz einfach zu bedienen“, freute sich der Bohlenbediener. 04 // Einbau unter fließendem Verkehr: Der kompakte SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul nimmt nicht mehr Raum ein als ein Standardfertiger und erhöht somit die Einsatzflexibilität. 02 //
03 //
36
04 //
Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
Neue Binderschicht über die gesamte Breite
Verwendung von lärmminderndem Asphalt
Bei den drei regulären Fahrstreifen wurden lediglich die Deck-
Die zahlreichen Staus auf der A 9 waren jedoch nicht der
und die Binderschicht der drei Fahrbahnen abgefräst. Auch
einzige Grund für den Ausbau des Autobahnabschnitts. Die
hier baute das Einbauteam der Richard Schulz GmbH & Co.
Fernstraße verläuft durch ein relativ dicht besiedeltes Gebiet,
KG die Binderschicht neu ein. Somit war die Grundlage für
sodass sich viele Anwohner durch Verkehrslärm gestört
den Einbau der Dünnschicht im Heißeinbau auf Versiegelung
fühlten. Deshalb sollte die Deckschicht über die gesamte
über die komplette Breite der Fahrbahn gegeben.
Fahrbahnbreite aus einem speziellen, lärmmindernden Asphalt hergestellt werden. Das Einbaugut, das den lärmmindernden
Einbau durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
Effekt bewirkt, war ein Dünnschichtmaterial DSH‑V (0/5) mit polymermodifiziertem Bitumen der Sorte PmB 65 (70/100).
Als diese Vorbereitungen abgeschlossen waren, schlug die
Charakteristisch für dieses Material ist ein großer Anteil an
Stunde für zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul, die den
Edelsplitt und Edelbrechsand, der in der fertigen Schicht zu
Einbau der Deckschicht in Form einer dünnen Schicht im
einem ausreichend hohen Hohlraumgehalt führt und so einen
Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V) übernahmen. Ingesamt
Teil der Schallwellen schluckt. Im Verbund mit dem hochwerti‑
betrug die Breite der Baustelle 15,2 m. Die Deckschicht wurde
gen Bindemittel PmB 65 (heute: 45/80‑50) ist DSH‑V (0/5) auch
in zwei Teilabschnitten à 7,6 m hergestellt. Jeder der beiden
für höchste Verkehrsbeanspruchungen geeignet.
VÖGELE Fertiger arbeitete dabei im Sprüheinsatz und in einer Breite von 3,8 m.
Die beiden SUPER 1800-2 mit SprayJet Modul trugen Emulsion vom Typ C67 auf und bauten das Mischgut in einem Arbeits‑
VÖGELE Sprühfertiger arbeiteten »heiß an heiß«
gang ein. Die Dosierung der Emulsion lag bei 800 g/m2. Somit war ein zuverlässiger Schichtenverbund gewährleistet.
Die Autobahnbaustelle bot eine echte Besonderheit, denn die zwei SUPER 1800-2 mit SprayJet Modul bauten gemeinsam
// Lesen Sie ab Seite 40 ein Interview mit dem Experten
»heiß an heiß« ein. Deshalb galt es, die beiden Maschinen
Dipl.‑Ing. Klaus Graf zum Thema lärmmindernder Asphalt.
perfekt aufeinander abzustimmen. Schließlich sollte die Baumaßnahme so reibungslos wie möglich ablaufen. So unterstützte ein VÖGELE Beschicker MT 1000‑1 einen der Fertiger bei der Materialversorgung. Die beiden Fertigerfahrer des Bauunternehmens Richard Schulz GmbH & Co. KG gingen hoch konzentriert und mit einigem Respekt vor der Aufgabe zu Werke. Nach kurzer Zeit entspannte sich ihr Zustand jedoch zusehends. Ein wesentlicher Grund dafür: Die Sprühfertiger SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul sind genauso einfach zu
Highlights SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul
bedienen wie »normale« VÖGELE Fertiger. Auch sie verfügen über das innovative Bedienkonzept ErgoPlus®. Im Unterschied
Maximale Einbaubreite 6 m
zum SUPER 1800‑2 ohne SprayJet Modul verfügen die Maschi‑
Einbaugeschwindigkeit bis 20 m/min
nen über einen Emulsionstank auf der rechten Seite sowie über ein separates Bedienpult für die Sprüheinstellungen.
Verdichtungsvarianten TV, TP1 Emulsionstank mit 2.000 l Fassungsvermögen,
Dünnschicht mit lediglich 1,5 cm Dicke
optional mit 7.000 l
Sprühbalken bis 6 m Arbeitsbreite Beim Einbau der dünnen Deckschicht in einer Dicke von ledig‑ lich 1,5 cm konnte auf Nivellier‑Sensoren verzichtet werden. Auch durch die Eigennivellierung der SUPER Fertiger mit ihren Einbaubohlen vom Typ AB 500‑2 entstand ein hervorragend planes Einbauergebnis.
Druck der Sprühdüsen 3 bar Exakt dosierbare Sprühmenge von 0,2 bis 1,6 kg/m2
Integrierte Elektroheizung hält die Emulsion zuverlässig auf idealer Sprühtemperatur
37
Praxis-Report
SPRAY JET TECHNOLOGIE
Technologie f端r den effizienten Einsatz
Perfekte Dosierbarkeit auch kleinster Spr端hmengen: Das SprayJet Modul. 38
Das SprayJet Modul
Das SprayJet Modul lässt sich problemlos von sehr geringen Sprühmengen bis zu großen Dosierungen regulieren. Das Spektrum reicht von 0,2 bis 1,6 kg/m2 Emulsionsauftrag. Wichtig ist dabei zu wissen, dass diese Werte unabhängig von der Einbaugeschwindigkeit realisiert werden können.
Einheit
07erDüsen
10erDüsen
16erDüsen
Sprühdruck
bar
2
3
3
Sprühmenge
kg/m2
0,2 - 0,5
0,3 - 0,8
ab 0,8
mm
35
35
35
Bezeichnung
Die Möglichkeit, Emulsion bereits ab äußerst sparsamen 0,2 kg/m2 exakt aufzubringen, macht die VÖGELE SprayJet Technologie einzigartig. Zu beachten ist, dass diese Angaben abhängig von der Art der Emulsion, ihrer Viskosität und der Temperatur bei der Verarbeitung sind. Drei verschieden geschlitzte Düsentypen sind für die Sprühbalken des SprayJets verfügbar: 07er-Düsen, 10er‑Düsen und 16er-Düsen, wobei die 10er die Standarddüsen sind.
Spritzflecklänge in Fahrtrichtung
Die 07er-Düsen haben einen Durchsatz von etwa 70 % im Vergleich zu den 10er-Standarddüsen (100 %), die 16erDüsen entsprechend 160 %.
01 // Am farbigen Touchscreen-Display erhält der Bediener alle wichtigen Informationen und kann die gewünschte Sprühmenge sehr einfach eingeben. 02 // Die Sprühanlage ist für Einsätze bis 5 m mit insgesamt 5 Sprühbalken und 20 Sprühdüsen ausgestattet, für Einsätze bis 6 m Arbeitsbreite mit 24 Sprühdüsen. 03 // Die besonders hochwertigen, zweifach geschlitzten Sprühdüsen sind der Garant für ein hervorragendes Sprüh‑ bild.
01 //
02 //
03 //
39
Praxis-Report
Interview mit Dipl.‑Ing. Klaus Graf, Experte für lärmmindernde Asphaltbauweisen
Durch die Option, Bitumenemulsionen und Mischgut in
RoadNews: Beim Einbau von Dünnschichtbelägen kommt
einem Arbeitsgang aufzutragen, eignet sich der SUPER 1800‑2
ja der Frage nach Art und Verwendung des Vorspritzmittels
mit SprayJet Modul ganz besonders für den Einbau dünner
eine große Bedeutung zu. Welche Erfahrung haben Sie hier
Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V). Solche
gemacht?
Schichten reduzieren, ähnlich wie offenporiger Asphalt, den Verkehrslärm. Um diese und ähnliche Asphaltbauweisen
Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Klar ist, dass ohne Versiegelung der
hat sich Dipl.‑Ing. Klaus Graf verdient gemacht. Im Inter-
Unterlage beim Dünnschichteinbau nichts geht. Ob nun
view mit RoadNews geht der ehemalige Prüfstellenleiter des
Emulsionen vom Typ C60BP1‑S oder C67BP5‑DSH-V verwendet
Instituts für Materialprüfung Dr. Schellenberg in Leipheim
werden. Wichtig ist, dass der Emulsionsauftrag in konstanten
auf die Bedeutung der VÖGELE Sprühtechnologie für die
Mengen über die gesamte Fläche aufgetragen und der Emul‑
Herstellung dieser lärmmindernden, dünnen Deckschich-
sionsfilm vor dem Überbauen mit Asphalt nicht beschädigt,
ten ein.
also aufgerissen wird. Deshalb bin ich ja auch ein Fan und Befürworter der neuen
RoadNews: Herr Graf, Sie beschäftigen sich seit vielen
Sprühfertiger-Technik. Diese ermöglicht es, dass der Asphalt
Jahren mit lärmmindernden Asphaltbauweisen im Straßenbau.
direkt im Anschluss an das Aufsprühen der Emulsion eingebaut
Welche Bedeutung hat diesbezüglich der Einbau von dünnen
wird. Ein »Aufwickeln« des Emulsionsfilms durch die Reifen
Schichten?
der Transportfahrzeuge, des Beschickers oder des Fertigers wird dadurch vermieden. Dazu kommt, dass auch die Menge der
Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Darüber kann man wahrlich lange
Emulsion exakt gesteuert werden kann. Und das ist extrem
referieren, denn der Einbau von dünnen Schichten hat in
wichtig, weil die Menge der benötigten Emulsion in hoher
den letzten Jahren deutlich an Bedeutung gewonnen. Das
Abhängigkeit von der Beschaffenheit der zu überbauenden
kommt zum einen daher, dass die öffentlichen Kassen mehr
Schicht und auch der Qualität des Asphalts steht. So ist es
als knapp sind und deswegen die zur Verfügung stehenden
verständlich, dass beispielsweise eine gefräste Fläche eine
Finanzmittel häufig nur für Deckschicht‑Sanierungsmaßnah‑
andere Emulsionsmenge erfordert, als dies beim Überbauen
men ausreichen. Zum anderen bietet der Einbau von dünnen
einer frischen oder neu eingebauten Binderschicht der Fall ist.
Schichten tolle Möglichkeiten, den steigenden Anforderungen
Das erfüllt die VÖGELE Sprühfertigertechnik par excellence.
an lärmmindernde Asphalte gerecht zu werden. Durch den
Hier lassen sich die Sprühmengen von 0,2 kg/m 2 bis über
passenden Belag können heute Lärmreduzierungen von gut
1,6 kg/m2 einstellen. Und genau das ist in der Praxis wichtig.
5 dB(A) erzielt werden. Ein weiterer Aspekt beim Einsatz von dünnen Deckschichten im Heißeinbau ist die Reduzierung der Menge an hochwertigen Gesteinskörnungen. RoadNews: Meinen Sie dabei beispielsweise auch den Einbau im DSH‑V Verfahren?
Zur Person // Dipl.‑Ing. Klaus Graf
Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Nicht nur DSH‑V. Das ist nur eines
Dipl.‑Ing. Klaus Graf beschäftigt sich seit Jahrzehnten intensiv
der möglichen Verfahren. Um lärmmindernde Asphalte ein‑
mit dem Einbau von dünnen Asphaltschichten. Bis zu seinem
zubauen, gibt es auch noch SMA LA, also »Splittmastixasphalt
Ruhestand war Herr Graf Prüfstellenleiter des Instituts für
Lärmarm«, der erstmals 2005 in Bayern auf Autobahnen zur
Materialprüfung Dr. Schellenberg in Leipheim. In dieser Funk‑
Anwendung kam. Ein weiterer lärmmindernder Belag mit der
tion hat er dutzende Dünnschicht-Baumaßnahmen begleitet
Bezeichnung LOA 5 D wurde 2007 erstmals in Nordrhein-
und sich ein Expertenwissen über Sprühfertiger erworben. Er
Westfalen eingebaut. LOA steht für »lärmtechnisch optimierte
ist Mitglied der Bayerischen Ingenieurekammer-Bau sowie
Asphaltdeckschicht«. DSH‑V und LOA 5 D weisen ein Größtkorn
diverser Arbeitskreise der Forschungsgesellschaft für Straßen-
von 5 mm auf, SMA LA eines von 8 mm. Die Einbaumengen
und Verkehrswesen (FGSV), in denen er nach wie vor an der
variieren je nach Bauweise zwischen 30 und 60 kg/m².
Ausarbeitung verschiedener Merkblätter mitwirkt.
40
Experteninterview
„Präzise Dosierung gelingt mit der VÖGELE SprühfertigerTechnik par excellence!“
41
Praxis-Report
RoadNews: Von vielen Praktikern im Straßenbau wird immer
RoadNews: Heißt das also, dass die Emulsion unabhängig
wieder eine Frage gestellt: Was passiert eigentlich mit dem
vom Typ beim Einbau »brechen« kann, so wie es in der ZTV
Wasser, das in der Emulsion enthalten ist, wenn direkt nach
Asphalt gefordert wird?
dem Aufsprühen der Emulsion der Straßenfertiger den Asphalt einbaut? Das Wasser muss doch irgendwohin!
Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Auf alle Fälle. Man muss aber natürlich richtig damit umgehen. Es ist zwingend erforderlich, dass die
Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Das ist eine sehr gute Frage. Die
Maschinentechnik es ermöglicht, die passende Emulsions‑
Antwort fällt sehr differenziert aus, weil das stark von der
menge fein dosiert aufzutragen. Wird beispielsweise von der
verwendeten Emulsion und der einzubauenden Asphaltmisch‑
C40 zu viel aufgetragen, so kann es passieren, dass das Wasser
gutart abhängig ist. Zum Beispiel beträgt der Wasseranteil bei
nicht rechtzeitig verdampft. Das Bitumen fängt dann an zu
der C60BP1‑S ca. 40 %, bei der C67BP5‑DSH‑V ca. 33 %. Wenn
schäumen und kann durch die Deckschicht an die Oberfläche
nun die auf 70 bis 80 °C vorgeheizte Emulsion auf die untere
treten. Diese wird überfettet und verliert an Griffigkeit. Das ist
Schicht aufgetragen wird, beginnt das darin enthaltene Wasser
natürlich ein ungewünschter Effekt, den es zu vermeiden gilt.
sofort zu verdampfen. Und da wir beim Dünnschichteinbau
Dies gelingt mit der passenden Maschinentechnik und dem
im Regelfall einen Asphalt verwenden, der halbdurchlässig
nötigen Know‑how. Damit lassen sich lärmreduzierte Dünn‑
(semipermeabel) ist, kann die nach dem Einbau noch enthal‑
schichtbeläge auf Versiegelung langlebig und wirtschaftlich
tene Restfeuchtigkeit durch die offene Struktur des Asphalts
herstellen.
entweichen. Der Emulsion wird also das Wasser entzogen und es bleibt nur noch ein Bitumenfilm übrig. Diese Besonderheit, bei der von der Emulsion durch Kontakt mit dem Gestein nur
RoadNews: Und wie verhält sich das bei dichten, also nichtoffenporigen Asphalten?
noch ein festhaftender Bitumenfilm übrig bleibt, wird in der Fachsprache »Brechen der Emulsion« genannt.
Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Auch das geht. Nur ist es hier noch wichtiger, dass die passende Emulsionsmenge gesprüht wird,
RoadNews: Und wie ist es beim sogenannten Haftkleber?
damit das Wasser rechtzeitig verdampfen kann. Aber beim Einbau dünner Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung
Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Haftkleber gibt es in dieser Form in
kommen eigentlich immer semipermeable Asphaltdeck
Deutschland nicht mehr. Die ZTV Asphalt‑StB 07 (Zusätzliche
schichten zum Einsatz, sodass sich im Normalfall die Frage
Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau
nach dem Einsatz bei dichten Asphalten nicht so häufig stellt.
von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt) sieht außer der
Im Einzelfall sollte die Machbarkeit mithilfe eines Probefeldes
Verwendung von polymermodifizierter Emulsion auch die flux‑
verifiziert werden.
mittelhaltige Emulsion vom Typ C40BF1‑S vor. Diese verfügt über weniger Bitumen, dafür aber über mehr Wasser und auch
Ein ganz wichtiger Tipp an alle Praktiker ist folgender:
über ein Fluxmittel (eine Verarbeitungshilfe zur Verringerung
Die abgefräste Fläche sollte immer sehr gut gereinigt und
der Viskosität). Das war früher der Haftkleber. Diese Emulsion
auch das Reinigungswasser abgesaugt werden. Für die Qualität
kommt in Bauklassen mit niedriger Verkehrsbeanspruchung
des neuen Belages ist es unabdingbar, dass Schmutz und
zum Tragen, also den Bauklassen IV bis VI. Und weil hier
Reinigungswasser möglichst vollständig von der zu überbau‑
die Beanspruchung geringer ist, wird auch deutlich weniger
enden Unterlage entfernt werden. Geometrisch anspruchsvolle
Emulsionsmenge benötigt. Der dünnere Auftrag erlaubt dann
Flächen wie Zwickel an Verkehrsinseln oder bei Einmündungen
ein schnelleres Verdampfen des Wassers, als dies bei größeren
sowie Bereiche um Wassereinläufe sollten vorab von Hand
Emulsionsmengen der Fall ist. Grundsätzlich empfehle ich, die
vorgespritzt werden. Wenn das berücksichtigt wird, die richtige
C40‑Emulsion bevorzugt in den warmen Sommermonaten zu
Maschinentechnik zum Einsatz kommt sowie die geeignete
verwenden, weil dann das Emulsionswasser leichter verdunsten
Emulsionsart und die passenden Emulsionsmengen aufgetragen
kann.
werden, sind die Voraussetzungen für langlebige dünne und lärmarme Deckschichten sehr gut.
42
Experteninterview
Wie das Wasser aus der Bitumenemulsion entweicht. [4]
[1]
[1]
[2]
[3]
Vorbereitete Grundlage in Form einer gefrästen
[3]
Die Einbaubohle baut direkt im Anschluss die dünne Schicht aus offenporigem Asphalt ein. Das heiße
Fläche oder einer neu eingebauten Binderschicht.
Mischgut lässt noch mehr Wasser verdampfen. [2]
Auf t ragen
der
Bit umenemulsion
mit
dem
SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul: Der Fertiger
[4]
Eventuell noch verbliebenes Wasser in der Emulsion
arbeitet im Sprühmodus und bringt exakt die
verdunstet durch die »offenen Poren« der Asphalt-
benötigte Emulsionsmenge auf – vorgewärmt auf
schicht.
eine Temperatur von 70 bis 80 °C. Sofort setzt eine chemische Reaktion ein, die als »Brechen der Emulsion« bezeichnet wird. Dabei wird der Emulsion Wasser entzogen, übrig bleibt ein festhaftender Bitumenfilm.
Übersicht der Emulsionstypen für lärmmindernde Dünnschichten Emulsionstyp
Nenngehalt Bitumen in Massen‑%
Brechverhalten‑Klasse
Bei Kontakt mit der Unterlage
C60BP1‑S
60
1
bricht schnell
C40BF1‑S
40
1
bricht schnell
C67BP5‑DSH‑V
67
5
bricht sehr schnell
C67BP5‑DSH‑V ist eine kationische, polymermodifizierte Bitumenemulsion mit einem Brechverhalten der Klasse 5. Dies bedeutet, dass die Emulsion bei Kontakt mit dem Untergrund sehr schnell bricht. Das Brechverhalten und der hohe Bitumenanteil der Emulsion sind ideal beim Einbau dünner Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V).
43
+++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r
Sechs SUPER 2100‑2 an Straßenbauprojekten beteiligt
SUPER Infrastruktur für Nigeria. 44
+++
+++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r
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Ausgestattet mit sechs fabrikneuen SUPER 2100‑2 nahm das Bauunternehmen Julius Berger PLC, die nigerianische Tochter des international operierenden Konzerns Bilfinger Berger AG, mehrere große Infrastrukturprojekte in Angriff. So fertigten die neuen VÖGELE Maschinen neue Highways rund um die Provinzhauptstadt Uyo. Zudem wurden Infrastruktur-Projekte in der Hauptstadt Abuja und in der Metropole Lagos realisiert. Die Bauleute von Julius Berger PLC waren begeistert von ihren neuen Maschinen und insbesondere von den überzeugenden Einbauergebnissen.
Die Auslieferung der neuen SUPER 2100‑2 begleiteten zwei Servicetechniker von VÖGELE. Sie übergaben die Maschinen und schulten die Einbauteams von Julius Berger PLC. Denn für die Bauleute in Nigeria war es ihre erste Erfahrung mit
01 //
VÖGELE Fertigern. Dass die Einführung dennoch innerhalb kurzer Zeit erfolgen konnte, lag in erster Linie an dem intuitiv bedienbaren und sprachneutral erlernbaren Bedienkonzept. Auch in Nigeria fand ErgoPlus® rasch neue Fans. 20 und 25 km lange Großprojekte zum Auftakt Nach der Einweisung in die Maschinentechnik warteten bereits drei große Infrastrukturprojekte auf die Teams und ihre neuen Maschinen. Bei den Baumaßnahmen in der Provinzhaupt‑ stadt Uyo wurde ein 20 km langer Abschnitt eines Highways saniert. Gelobt wurde hier vor allem die hohe Stabilität der Ausziehbohle AB 600‑2. Bei einer weiteren Baumaßnahme bauten die neuen Fertiger eine Einfallstraße nach Uyo. Bei dem 25 km langen Projekt arbeiteten die SUPER 2100‑2 erstmals im »Heiß an Heiß«‑Einsatz. Für eine hohe Einbaugenauigkeit sorgt Hightech von VÖGELE: Die Nivellierung erfolgte mit
02 //
Big‑MultiPlex‑Ski.
01 // Insgesamt sechs SUPER 2100‑2 bauen moderne Highways in Nigeria. 02 // Nach einer kurzen Schulung waren die Einbauteams mit ihren neuen Maschinen vertraut und bestanden den Praxistest. 03 // Wo immer die VÖGELE Fertiger auftauchten, war die Begeisterung der Bevölkerung groß.
03 //
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Materialforschung
Vorstellung einer Humanstudie des Gesprächskreises BITUMEN
Von Walzasphalt‑Dämpfen geht keine Gesundheitsgefährdung aus. Sind die Dämpfe, die aus frischem Asphaltmischgut entweichen, gesundheitsschädlich? Dies ist eine Frage, die sich sicherlich jeder schon einmal gestellt hat, der täglich auf Straßenbaustellen arbeitet, auf denen bituminöse Mischgüter verarbeitet werden. Der Erforschung der Gesundheitsgefahren widmet sich die umfangreiche Humanstudie BITUMEN, die der Gesprächskreis BITUMEN unter der Leitung von Prof. Dr. Monika Raulf‑Heimsroth durchgeführt hat. Das Ergebnis: Es konnten keine auffälligen Auswirkungen der Emissionen aus heißem Bitumen auf die Lungenfunktion festgestellt werden.
46
Humanstudie BITUMEN
Die Humanstudie BITUMEN wurde vom berufsgenossen-
in der Bundesrepublik verwendeten Bitumens kommen in
schaftlichen Forschungsinstitut für Arbeitsmedizin
Walzasphalten zum Einsatz. Durch den Einbau temperatur
durchgeführt. Dabei untersuchten Wissenschaftler bei
abgesenkter Walzasphalte (ca. 130 - 140 °C statt 160 - 180 °C)
500 Arbeitern auf 74 Baustellen vor und nach der Arbeits-
können gesundheitliche Belastungen weiter verringert
schicht die Lungenfunktion. Zudem nahmen sie Blut- und
werden. „Eine Absenkung der Temperatur um zehn Grad
Urinproben und werteten diese im Labor aus. Initiiert wurde
halbiert die Emissionen. Es entstehen weniger Dämpfe und
die Studie vom Gesprächskreis BITUMEN. Der Gesprächs-
Aerosole aus Bitumen, der sogenannte Blue Smoke“, sagte
kreis vereint sämtliche Institutionen, deren Mitglieder
Dr. Rühl. Zudem ergeben sich weitere positive Effekte:
Umgang mit Bitumen oder bitumenhaltigen Produkten haben oder für den Umgang damit verantwortlich sind. Seit der Gründung 1997 beschäftigt sich der Gesprächskreis mit der Abklärung und Minimierung möglicher Gesundheitsgefahren durch Dämpfe und Aerosole aus Bitumen.
Weniger Emissionen an der Mischanlage Geringerer Energieverbrauch Geringerer Anlagenverschleiß Reduzierung der CO2-Produktion Kaum Alterung des Bindemittels bei Produktion
Keine schweren Gesundheitsrisiken nachweisbar
Vorausgegangen waren der Humanstudie einige Langzeit-
Verbesserte Gebrauchseigenschaften des Asphaltes Frühere Verkehrsfreigabe ohne Qualitätseinbuße
und Einbau
untersuchungen. „Eine 24‑monatige Inhalationsstudie mit Ratten am Fraunhofer-Institut in Hannover, eine europa-
Beitrag für den Umweltschutz
weite epidemiologische Studie bei Asphaltarbeitern und eine weitere Studie an Mäusen in den USA hatten bereits
Somit ist temperaturabgesenkter Asphalt nicht nur ein
den Verdacht auf eine krebserzeugende Wirkung der
innovativer Beitrag zu mehr Arbeitsschutz im Straßenbau,
Dämpfe und Aerosole aus Bitumen bei der Heißverarbeitung
sondern auch zu mehr Klimaschutz. Bei den 2008 in
ausgeräumt“, so Dr. Reinhold Rühl, Obmann des Gesprächs-
Deutschland verarbeiteten 50 Mio. t Asphalt gibt es ein
kreises BITUMEN.
Einsparpotenzial von 40 Mio. l Heizöl und 125.000 t CO2.
Walzasphalt ist auch ohne Temperaturabsenkung unbedenklich Bei der Inhalationsstudie mit Ratten sowie einer intensiven arbeitsmedizinischen Betreuung aller Gussasphaltarbeiter waren Atemwegsreizungen bei hohen Expositionen festgestellt worden. Als Expositionen bezeichnet man das Ausgesetztsein des Körpers gegenüber schädigenden Einflüssen. Die Humanstudie BITUMEN hat diese Ergebnisse nun bestätigt. Allerdings wird Gussasphalt deshalb seit Anfang 2008 nur noch bei Temperaturen unter 230 °C eingesetzt. Damit liegen die Expositionen bei Dämpfen und Aerosolen aus Bitumen nicht mehr bei bis zu 60 mg/m3, sondern unter dem Grenzwert von 10 mg/m3. Den Grenzwert von 10 mg/m3 verabschiedete der Ausschuss für Gefahrstoffe, ein Gremium des Bundesministeriums für Arbeit und Soziales, auf Vorschlag des Gesprächskreises BITUMEN im Jahr 2000. Bei der Verarbeitung von Walzasphalt wird dieser Wert bereits dann eingehalten, wenn er nicht temperaturabgesenkt ist. Vorstellung der Humanstudie BITUMEN bei VÖGELE: Niedrigere Temperatur bringt Vorteile
Vertreter des Gesprächskreises BITUMEN erläutern die Ergebnisse internationalen Asphaltexperten und
Möglich wurde der temperaturabgesenkte Einbau von
Mitarbeitern der WIRTGEN Group in Mannheim.
Asphalt durch eine in Deutschland entwickelte Technik, die auch bei Walzasphalt eingesetzt werden kann. Etwa 80 % des 47
Die Storseisund-Brücke, größtes Bauwerk der Atlantikstraße, Provinz Møre og Romsdal, Norwegen.
RoadNews im Internet Alle Ausgaben der RoadNews in digitaler Form und dazu Neuigkeiten von den Produkten und Technologien der
Ihre Fragen und Anregungen zum Magazin erreichen uns unter roadnews@voegele.info
DE 2163159
JOSEPH VÖGELE AG finden Sie im Internet: www.voegele.info