RoadNews
for new roads
Lärmschutz leicht gemacht // Sanierung durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul Berührungsfreie Beschickung von Fertigern schafft Top-Qualität // Erste Einsätze des neuen MT 3000-2 Ein »Sandstrand« für die Landesgartenschau // SUPER 1800er-Flotte baut die bisher breiteste Fläche aus Farbasphalt
Das Anwendermagazin der Joseph Vögele AG
Sanierung der Start- und Landebahn am Flughafen Frankfurt-Hahn
»Heiß an heiß« in Vierer-Staffel.
Ausgabe 21 // Dezember 2010
Editorial
VÖGELE Fertiger sind Teamplayer // Einbau »heiß an heiß« ist vielfach bewährt. Der Einbau »heiß an heiß« ermöglicht eine hervorragende
Zwei Baustellen in Bayern zeigten beispielhaft, wie schnell,
Belagsqualität. Vorausgesetzt, man verfügt über ausge-
sauber und wirtschaftlich lärmmindernde Deckschichten
zeichnete Maschinen und über qualifizierte Einbauteams.
durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul eingebaut
Dass der Einbau im »Heiß an Heiß«-Verfahren dann in Perfek-
werden können. Eine Win-win-Situation für alle Beteiligten.
tion gelingt, beweisen zahlreiche Berichte in dieser Ausgabe der RoadNews. Ob es die Sanierung des Flughafens Frankfurt-
Nach dem ereignisreichen Jahr 2010 möchten wir Sie auf 2011
Hahn ist, die Gestaltung eines Platzes mit Farbasphalt in
einstimmen, das ganz unter dem Motto »Heroes of the Road«
Hemer oder der Einbau einer lärmmindernden neuen Deck-
stehen und in der RoadNews einen besonderen Platz ein-
schicht auf der A 99 bei München: Wenn mehrere VÖGELE
nehmen wird. Freuen Sie sich auf viele spannende, innovative
Fertiger »heiß an heiß« arbeiten, sind perfekte Nähte, höchste
und auch unterhaltsame Überraschungen. Der Artikel auf
Ebenheit und schnelle Fertigstellung garantiert.
Seite 10 gibt Ihnen einen ersten Vorgeschmack darauf.
Apropos Lärmschutz: VÖGELE ist stolz darauf, mit seiner
Sie werden sehen: VÖGELE gehen die Ideen nie aus.
innovativen SprayJet-Technologie einen wertvollen Beitrag zur Verringerung des Verkehrslärms zu leisten.
2
Ihr Roland Schug
Inhalt // RoadNews 21
Inhalt
Top-Thema................................................................................................................................................................................ Innovatives Verfahren für leisere Straßen // Lärmschutz durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
14
· Sauberer Deckschichteinbau mit lärmarmem Splittmastixasphalt in München
16
· Sprühfertiger sanieren Teilstück der A 99 bei München mit einer Dünnen Asphaltdeckschicht in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V)
22
Praxis-Reports......................................................................................................................................................................... »Heiß an heiß« in Vierer-Staffel // VÖGELE Fertiger im Einsatz am Flughafen Frankfurt-Hahn
4
Radfertiger SUPER 1803-2 arbeitet im Herzen der Toskana // Tuffsandeinbau mit dem SUPER 1803-2 für den »Palio di Siena«
12
Von Baustelle zu Baustelle auf eigener Achse // Wirtschaftlich sanieren mit dem VÖGELE SUPER 1603-2
28
Ein neuer »Strand« aus Farbasphalt // VÖGELE Fertiger gestalten den Forumsplatz der Landesgartenschau Hemer
34
Technologie.............................................................................................................................................................................. Berührungsfreie Beschickung von Fertigern schafft Top-Qualität // Erste Einsätze des neuen MT 3000-2
30
Ideale Maße für geringe Transportkosten // Schmale Bohlenverbreiterung für SUPER 1300-2 und SUPER 1303-2
38
VÖGELE News......................................................................................................................................................................... »Heroes of the Road« // Das VÖGELE Motto für 2011
10
Tipps & Tricks......................................................................................................................................................................... Bohle halten // Wie man diese Bohlenzylinderfunktion richtig einsetzt
in der Heftmitte
Impressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1, 67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E‑Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info Redaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln ist mit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweise eingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.
3
Praxis-Report
HeiSS an HeiSS
VÖGELE Fertiger im Einsatz am Flughafen Frankfurt-Hahn
»Heiß an heiß« in Vierer-Staffel.
4
Flughafensanierung
Arvidsjaur
Reykjavík
Tampere
Oslo Stockholm Glasgow Shannon
Göteborg Riga
Dublin
Danzig
Kerry Warschau London
Rzeszów Kattowitz Bratislava Budapest
Santiago de Compostela Montpellier
Santander
Mailand
Venedig Bologna
Pisa
Girona Porto Reus
Pescara Alghero
Rom Bari
Jerez
Seit 1993 wird der ehemalige Militärflugplatz Frankfurt-Hahn als Zivilflughafen genutzt. Das mittlerweile enorme Verkehrsaufkommen machte eine Sanierung der Start- und Landebahn dringend nötig. In einem beeindruckenden Einsatz rund um die Uhr erledigten sechs VÖGELE Fertiger und viele weitere Maschinen der WIRTGEN Group die Aufgabe absolut fehlerlos.
5
Praxis-Report
Der Flughafen Frankfurt-Hahn ist in nur wenigen Jahren zu
Deutschland // Frankfurt-Hahn
einem wichtigen internationalen Verkehrsflughafen und zum fünftgrößten Frachtflughafen in Deutschland aufgestiegen. 40.000 Flugbewegungen pro Jahr und der vergangene harte
Nordsee
Winter haben der Start- und Landebahn jedoch stark zugesetzt.
Berlin Niederlande
Polen
Deshalb wurde schon während der »Aschewolke« im April ein erstes Teilstück erneuert. Im September gingen nun gleich sechs VÖGELE Fertiger an den Start, um den Rest der Piste in Angriff
Deutschland
Belgien
zu nehmen. Und auch die Flughafengesellschaft selbst hatte sich Frankfurt-Hahn
Tschechische Republik
einiges vorgenommen. Sie wollte während der Flugpause die Scheinwerfer der Befeuerung austauschen, einige Kanalarbeiten durchführen und den Rand der Bahn ausbessern. All das
Frankreich
musste annähernd gleichzeitig über die Bühne gehen. Schweiz
Österreich
Präzise Arbeit in Höchstgeschwindigkeit Da trotz der vielen Bauvorhaben der Flugbetrieb nur so kurz
Baustellendaten
wie möglich unterbrochen werden sollte, war präzise Arbeit in Höchstgeschwindigkeit gefordert. Drei Tage oder vielmehr
Sanierung der Start- und Landebahn am Flughafen
exakt 67,5 Stunden Gesamtbauzeit standen dem beauftragten
Frankfurt-Hahn
Konsortium aus ARGE Bopparder Asphaltbau, Thomas Bau, Faber GmbH und Asphaltbau Hunsrück für die Sanierung von
Länge der Baumaßnahme:
2,3 km
insgesamt 65.000 m 2 zur Verfügung. Deshalb musste nicht
Breite der Baumaßnahme:
45 m
nur rund um die Uhr im Schichtbetrieb gearbeitet werden. Es wurden auch viele Arbeitsschritte parallel durchgeführt.
Einbaudaten
Höchste Konzentration aller Beteiligten und fehlerlose Logistik
Einbaubreite:
5–6 m
waren ein Muss, denn in Spitzenzeiten arbeiteten zwischen
Einbaudicke:
Binderschicht:
9 cm
150 und 160 Personen gleichzeitig auf der Baustelle.
Deckschicht:
5 cm Imposante Maschinenflotte mit sechs Fertigern
Einbaumaterial Binderschicht:
AC 16 B S, PmB 25/55–55
Dementsprechend imposant war die Maschinenflotte, die für
Deckschicht:
AC 11 D S, PmB 25/55–55
den Auftrag eingesetzt wurde. Sieben Fräsen, sechs Fertiger und eine Vielzahl von Walzen waren allein mit dem Asphalt-
Maschineneinsatz
einbau beschäftigt. Dazu kamen zahlreiche Mischgut-Lkw und
6 WIRTGEN Fräsen W 2200
die Fahrzeuge der Unternehmen, die die anderen Bauarbeiten
WIRTGEN Fräse W 100
durchführten. Den Anfang machten sieben WIRTGEN Fräsen, die Deckschicht und Binderschicht in einer Dicke von insge-
2 SUPER 2100-2 mit AB 600-2 TP2
samt 14 cm abtrugen. Sie bekamen vier Stunden »Vorsprung«,
3 SUPER 1800-2 mit AB 500-2 TP2
um so viel Fläche vorzubereiten, dass der Asphalteinbau
SUPER 1900-2 mit AB 500-2 TP2
beginnen konnte. Während also auf anderen Abschnitten noch gefräst wurde, setzten sich die ersten vier Fertiger in Bewegung.
HAMM Walzen DV 90, DV 85, DV 70, HD 14 VV
Zwei SUPER 2100-2 wurden dabei von zwei SUPER 1800-2 begleitet.
6
Flughafensanierung
01 //
01 // In der Dämmerung und bei der Nachtarbeit sorgten VÖGELE Lichtballons für gute Sicht. 02 // Daumen hoch für die Nivellierung! Ultraschall-MultiSensoren tasteten die Ränder der Bahnen ab. 03 // Alle Fertiger waren mit Hochverdichtungsbohlen in der Version TP2 ausgestattet. Diese sorgten bereits für hohe Vorverdichtungswerte und damit für ein müheloses Gelingen der Endverdichtung.
02 //
03 //
7
Praxis-Report
HeiSS an HeiSS
01 //
01 // Beeindruckender Staffellauf: Vier Fertiger sanierten gemeinsam die Start- und Landebahn. 02 // Michael Wenz, Fertigerfahrer der Faber GmbH: „Das einfache Bedienkonzept ErgoPlus® war ein wichtiger Faktor für den Erfolg.“ 03 // Die Fluggesellschaft Ryanair nutzte die Pause und unterzog elf Maschinen einem Generalcheck.
02 //
8
03 //
Flughafensanierung
„Eine so große Mischgutmenge von 23.000 t in knapp drei Tagen – da muss die Mannschaft genau wissen, was sie tut. Vor allem aber arbeiteten alle VÖGELE Maschinen erstklassig.“
Thomas Mayer, Bauleiter Bopparder Asphaltbau GmbH & Co. KG
Flexible Hochverdichtungstechnologie
Höchste Ebenheit auch im Bereich der Längsnähte
Alle Fertiger waren mit hochverdichtenden Ausziehbohlen in
Die zulässige Abweichung von ± 2 mm über eine Strecke
der Version TP2, das heißt mit Tamper und zwei Pressleisten,
von 4 m in Längsrichtung wurde mühelos eingehalten.
ausgerüstet. Vor allem die beiden Pressleisten sind für das
Es entstand ein Belag von höchster Ebenheit auch im Bereich
Erreichen höchster Vorverdichtungswerte verantwortlich. Eine
der Längsnähte, die perfekt hergestellt wurden. Eine enorme
hohe Vorverdichtung von Trag- und Binderschicht wiederum
Leistung war die kurze Bauzeit angesichts der fast 23.000 t
ist die Grundlage für einen perfekten Schichtenaufbau und
Mischgut, die bei diesem Sanierungsprojekt verarbeitet wurden.
damit für ein profilgenaues Endergebnis. In Frankfurt-Hahn
„Eine so große Mischgutmenge in knapp drei Tagen – da muss
machte sich ein besonderer Vorteil der VÖGELE Technologie
die Mannschaft genau wissen, was sie tut“, sagte Thomas Mayer,
bezahlt: Die Hochverdichtung kann einfach auf Knopfdruck
der als Bauleiter für die Bopparder Asphaltbau GmbH & Co. KG
zu- und wieder abgeschaltet werden, sodass die Bohle beim
auf der Baustelle tätig war.
Einbau der Deckschicht ohne Hochverdichtung arbeitet. Alternativ kann der Pressleistendruck ganz einfach stufenlos
Früher fertig als geplant
zwischen maximal 120 und 50 bar reguliert werden. Ohne den absolut fehlerfrei arbeitenden Maschinenpark wäre Nivellierung mit Ultraschall-Multi-Sensoren
dies alles freilich nicht möglich gewesen. Die Mischgut-Lkw transportierten im Minutentakt neues Material auf die Baustelle,
Eine besondere Herausforderung war die Nivellierung,
das sofort weiterverarbeitet wurde. Für alle Fälle standen zwei
da die Start- und Landebahn keinerlei Unebenheiten aufweisen
zusätzliche VÖGELE Fertiger und mehrere HAMM Walzen
durfte. Dabei konnten sich die Fertigerfahrer auf das Nivellier-
bereit, um bei eventuellen Ausfällen einzuspringen. Doch
system
NIVELTRONIC Plus®
verlassen, das in Kombination
das war nicht nötig, alle Maschinen arbeiteten erstklassig.
mit Ultraschall-Multi-Sensoren arbeitete. Auf dieser Baustelle
„Deshalb konnten wir die Baustelle trotz des engen Zeitplans
tasteten sie die Ränder der bereits eingebauten Bahnen ab.
von 67,5 Stunden sogar eine Stunde früher als geplant an den
Die Ultraschall-Multi-Sensoren sind in der Lage, auch kurze
Auftraggeber übergeben“, sagte Mayer.
Unebenheiten in einer Referenz perfekt auszugleichen. Mit Hochverdichtungsbohlen und Ultraschall-Multi-Sensoren ausgestattet, baute die Staffel aus vier Fertigern die neue Binderschicht und Deckschicht in 5 bis 6 m breiten Bahnen »heiß an heiß« ein. Im weiteren Baufortschritt waren dann sogar sechs VÖGELE Fertiger gleichzeitig in wechselnden Teams im Einsatz. Insgesamt verlegten sie für die 9 cm dicke Binderschicht rund 14.400 t und für die 5 cm dicke Deckschicht circa 8.400 t Mischgut. 9
Geburtstagskampagne 2011
Im kommenden Jahr 2011 feiert VÖGELE seinen 175. Geburtstag. Aus diesem Anlass werden unter dem Motto »Heroes of the Road« die faszinierende Welt der Straßenfertiger und der Menschen, die mit ihnen arbeiten, auf eine ganz neue Art in den Mittelpunkt gestellt. Dabei vereint VÖGELE spannende Informationen und starke Emotionen. Zur Einstimmung liegt dieser Ausgabe der RoadNews ein Kalender mit den »Helden der Straße« bei. Gleichzeitig geht auf www.voegele-heroes.info eine spezielle Microsite online. Einen kleinen Vorgeschmack darauf bekommen Sie auf den folgenden Seiten.
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Road Ready for the next 175 years
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VÖGELE hat rund 100 Millionen Euro investiert, um auf 370.000 m2 im Ludwigshafener Stadtteil
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In der Rubrik »Academy of Heroes« finden Sie Informationen über das neue Schulungszentrum von VÖGELE, das »Centre for Training and Technology« (CTT). Hier unterrichten routinierte Experten mit vielen Jahren Praxiserfahrung – damit aus VÖGELE world of Quality
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DIE MARATHON-MASCHINE SANIERUNG DES OHIO STATE UNIVERSITY AIRPORT, USA
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Wir haben unser Archiv durchforstet und die schönsten Schätze gehoben: Reisen Sie mit der »Time Machine« durch die Geschichte von VÖGELE und entdecken Sie die Höhepunkte aus 175 Jahren.
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Das werden sicher Sammlerstücke: Schon in dieser Ausgabe der RoadNews finden Sie unseren Jubiläumskalender mit vielen historischen Bildern und »Helden der Straße« aus unserem aktuellen Maschinenpark. 2011 liegt dann jeder Ausgabe ein einzigartiges »Filmplakat« als Poster
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bei, das es so nur bei VÖGELE gibt.
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Praxis-Report
Tuffsandeinbau für das historische Pferderennen »Palio di Siena«
Radfertiger SUPER 1803-2 arbeitet im Herzen der Toskana. 01 // 12
Spezialeinsatz für SUPER 1803-2
Der »Palio di Siena« gehört zu den legendärsten Pferderennen der Welt. Die zehn teilnehmenden Reiter umrunden dabei auf einer 339 m langen Rennbahn aus Tuffsand dreimal die Piazza del Campo. Die Sienesen pflegen diesen Brauch seit Jahrhunderten. In diesem Jahr waren ein VÖGELE Fertiger und sein Fahrer das erfolgreichste Team: Sie bauten den
01 // Zweimal pro Sommer jagen zehn Reiter in Siena rund um die Piazza del Campo. Ein VÖGELE Fertiger SUPER 1803-2 sorgte in diesem Jahr für ideale Rennbedingungen.
Baustellen-
Ticker
Sandbelag der Rennbahn perfekt ein.
02 // Rund 5.000 m3 Tuffsand wurden eingebaut. Der Fertiger verarbeitete dieses lockere Material einwandfrei.
Rund 5.000 m 3 Tuffsand und zehn Stunden Zeit waren
03 // 10 Stunden Dauereinsatz von 3 Uhr morgens bis 13 Uhr mittags: Auch in besonderen Einbausituationen liefert der Fertiger beste Qualität.
nötig, um den äußeren Ring der Piazza del Campo in eine altertümliche Rennbahn zu verwandeln. Das traditionelle Erscheinungsbild war allerdings ein Resultat modernster Technik und soliden Know-hows. Denn das lockere Material musste ausreichend verdichtet werden, um den Pferden genug Halt zu geben, gleichzeitig aber auch weich genug sein, um den Druck der Hufe aufzunehmen. Um diese Eigenschaften zu erhalten, nutzte das Straßenbauunternehmen Ruffoli s.r.l. aus Siena den VÖGELE Fertiger SUPER 1803-2. Der vielseitige Radfertiger verlegte die Bahn in mehreren Abschnitten zwischen 80 und 150 m Länge mit Schichtdicken zwischen 8 und 13 cm. Vor dem Einbau wurde die Piazza gekehrt und mit Wasser benetzt, um eine Art Haftbrücke herzustellen. Fertiger mit Feingefühl Anschließend war der Radfertiger SUPER 1803-2 am Zug, der die Piazza bequem auf eigener Achse erreichte. Beim Einbau wurde die Geschwindigkeit so angepasst, dass der Belag nahezu ohne Stopps gefertigt werden konnte. Dabei zeichnete sich der Fertiger durch äußerst hohe Feinfühligkeit aus: Er sprach auch auf kleinste Korrekturen sofort an und setzte sie direkt um. Für die Verdichtung des Tuffsands nutzte der Fahrer lediglich
02 //
das Eigengewicht der Ausziehbohle AB 500-2. Der SUPER 1803-2 als der leistungsfähigste der VÖGELE Radfertiger bewies damit, dass er auch für ungewöhnliche Einbauaufgaben bestens geeignet ist, sodass am 2. Juli die zehn gegeneinander antretenden »Contraden« perfekte Rennbedingungen vorfanden.
03 //
13
Top-Thema
Sparsamer Sprühfertiger ist die erste Wahl für Straßensanierungsmaßnahmen
Innovatives Verfahren für leisere Straßen. Mit der SprayJet-Technologie von VÖGELE können dünne Deckschichten sauber, schnell und wirtschaftlich eingebaut werden. Besonders für die Sanierung mit lärmmindernden Mischgütern ist dieses Verfahren prädestiniert: Es garantiert beste Einbauqualität und schont gleichzeitig das Budget.
[1]
Ausziehbohlen
[ 2 ] Sprühtechnik
[3]
Sprühdüsen
Mit den Ausziehbohlen AB 500-2
Die ausgeklügelte Sprühtechnik
Die zweifach geschlitzten Düsen
und AB 600-2 ist eine maximale
des SprayJet-Moduls ermöglicht einen
sorgen für ein hervorragendes
Einbaubreite von 6 m möglich.
lückenlosen und gleichmäßigen
Sprühbild. Die Sprühimpulse
Das reduziert die Anzahl
Emulsionsauftrag. Die Sprühmenge
werden automatisch an die
der lärmerregenden Nähte.
lässt sich zwischen 0,2 und 1,6 kg/m2
eingestellte Emulsionsmenge,
exakt dosieren.
die Einbaugeschwindigkeit und die Einbaubreite angepasst.
250 mm
120°
14
120°
Lärmschutz durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
[4]
[5]
[1]
[2]
[4]
Standard-Emulsionstank
[3]
[5]
ErgoPlus®
Der isolierte Standard-Emulsions-
Das SprayJet-Modul wird einfach
tank hat ein Fassungsvermögen
und sprachneutral über die
von 2.000 l. Eine integrierte
ErgoPlus® -Bedienkonsole gesteuert.
Heizung (2 x 7 kW) sorgt dafür,
Die komfortable Automatik-
dass die Emulsion zuverlässig auf
funktion »Baustellenanfang« und
idealer Sprühtemperatur gehalten
»Baustellenende« ermöglicht eine
wird.
passgenaue Zu- und Abschaltung
SPRAY JET TECHNOLOGIE
der Sprühbalken.
15
Top-Thema
Wirtschaftliche Sanierung der Münchner Orleansstraße
Sauberer Deckschichteinbau mit lärmarmem Splittmastixasphalt.
16
L채rmschutz durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
SPRAY JET TECHNOLOGIE
17
Top-Thema
In München-Haidhausen hat ein VÖGELE Fertiger die
Deutschland // München
Hauptverkehrsader mit einer neuen Deckschicht aus lärmarmem Splittmastixasphalt ausgestattet. Sauberkeit und Wirtschaftlichkeit der SprayJet-Technologie haben sich
Nordsee
dabei bestens bewährt.
Berlin Niederlande
Polen
Frisch renovierte Altbauwohnungen, kleine Cafés, Antiquitäten-
Deutschland
Belgien
händler und Boutiquen – der Münchner Stadtteil Haidhausen Tschechische Republik Frankreich
»Franzosenviertel« zwischen Elsässer und Lothringer Straße ist das Stadtbild der Gründerzeit noch weitgehend erhalten.
München Schweiz
ist nicht umsonst eine gefragte Wohngegend. Besonders im
Doch diese Beschaulichkeit hat ihren Preis: Der Großteil des Österreich
Verkehrs wird am Rand des Quartiers über die Orleansstraße geführt. Hier teilen sich Autokolonnen den Platz mit Bussen, Radfahrern und dem Gleiskörper der Straßenbahn. Insgesamt benutzen etwa 14.000 Fahrzeuge pro Tag die beiden Richtungs-
Baustellendaten
fahrbahnen mit ihren je zwei Fahrstreifen. Das bedeutet nicht nur eine hohe Belastung für die Straße, sondern vor allem auch
Einbau von lärmarmem Splittmastixasphalt auf
eines: viel Lärm.
der Orleansstraße zwischen Rosenheimer Straße Die Landeshauptstadt München hatte deshalb beschlossen,
und Orleansplatz, München
auf der Orleansstraße zwischen Rosenheimer Straße und Länge der Baumaßnahme:
550 m
Orleansplatz eine neue Deckschicht aus lärmarmem Splitt-
Breite der Baumaßnahme:
17 m
mastixasphalt (SMA LA) einzubauen. Die Baumaßnahme war eines von mehreren Sanierungsprojekten zur Verringerung des Verkehrslärms in der Stadt und wurde im Rahmen des
Einbaudaten Einbaubreite:
6 m
Konjunkturpakets II gefördert.
Einbaudicke:
2,5 cm
Perfekter Einbau über die gesamte Straßenbreite
Einbaumaterial Binderschicht:
AC 22 B S
Für einen optimalen Lärmschutz ist es wichtig, dass der Asphalt
Deckschicht:
SMA 8 S LA
möglichst wenig Nähte aufweist. Dieses Ideal ist in der Realität allerdings oft nicht umsetzbar, weil bei einer Sanierung auf
Emulsion: C67BP5-DSH-V
den fließenden Verkehr Rücksicht genommen und in schmalen
Sprühmenge:
Teilstücken gearbeitet werden muss. Die Firma Franz Schelle
0,5 kg/m2
GmbH & Co. KG aus Pfaffenhofen, die den Auftrag für die Maschineneinsatz
Sanierung erhielt, konnte sich das ersparen. Sie übernahm
SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
eine bereits vorhandene Absperrung der Orleansstraße,
und der Einbaubohle AB 500-2 TV
die für den Ausbau des Fernwärmenetzes angelegt worden war.
Das ermöglichte einen Einbau in nur drei Bahnen von 6 m
HAMM Walze DV 90 VO
Breite und über die vollen 550 m Länge des Straßenabschnitts. Dementsprechend eng war allerdings auch die Baustelle, die nur durch Baken vom fließenden Verkehr getrennt wurde. Klaus Fihn, Bauleiter von Schelle, beschrieb die Situation treffend: „Der Verkehr dort ist ein absolutes Chaos.“ Umso konzentrierter arbeitete sein Team.
18
Lärmschutz durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
01 //
01 // Links die Baken, rechts der Bordstein: Die enge Baustelle erforderte nicht nur höchste Konzentration. Es musste auch strengstens darauf geachtet werden, dass keine Verschmutzung des Bordsteins erfolgte. Dies war dank exakter Sprühtechnik ein Kinderspiel. 02 // Die Steuerung des SprayJet-Moduls erfolgt mithilfe einer einfach verständlichen Bedieneinheit, die leicht zugänglich und direkt am Sprühmodul angebracht ist.
02 //
19
Top-Thema
„Sprühfertiger wie der SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul von VÖGELE sind bei innerstädtischen Baumaßnahmen die Zukunft!“
Klaus Fihn, Bauleiter Franz Schelle GmbH & Co. KG
Bohle AB 500-2 TV arbeitete in maximaler Sprühbreite
Baustelle und Umgebung bleiben sauber
Die Vorarbeiten waren schnell erledigt. Zuerst fräste die Mann-
Nicht nur aus diesem Grund ist sich Fihn sicher: „Sprühfertiger
schaft mit mehreren WIRTGEN Maschinen die vorhandene
wie der SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul von VÖGELE sind
Deck- und Binderschicht durchschnittlich 13,5 cm dick ab.
bei innerstädtischen Baumaßnahmen die Zukunft!“ Auch die
Anschließend wurde eine neue Binderschicht verlegt.
Sauberkeit spricht für das Verfahren: Die präzise arbeitenden
Für die neue Deckschicht aus lärmarmem Splittmastixasphalt
Sprühdüsen sorgen dafür, dass nur dort Emulsion aufgetragen
vom Typ SMA 8 S LA kam der VÖGELE SUPER 1800-2 mit
wird, wo es nötig ist. Die Sprühimpulse werden automatisch
SprayJet-Modul zum Einsatz. Der Fertiger war mit der Aus-
gesteuert, was eine perfekte Dosierung erlaubt. Der geringe
ziehbohle AB 500-2 TV ausgestattet und arbeitete in einer
Sprühdruck von 3 bar reduziert das Vernebeln der Emulsion auf
maximalen Sprühbreite von 6 m. Für den 6-m-Einsatz wurde
ein Minimum. Weil die Emulsion sofort mit der neuen Deck-
die Bohle zusätzlich mit Verbreiterungen erweitert. In dieser
schicht überbaut wird, kann sie nicht von Transportfahrzeugen,
Konfiguration verlegte der Sprühfertiger eine perfekte Deck-
Beschickern oder Fertigern beschädigt werden. Dies garantiert
schicht in einer Dicke von 2,5 cm.
zudem einen optimalen Schichtenverbund. Und weder die
Baustelle noch umliegende Straßen werden verschmutzt.
Ideal für lärmmindernde Deckschichten
Höchste Wirtschaftlichkeit für Auftraggeber
Die SprayJet-Technologie ist ideal für den Einbau von lärm-
und Baufirma
mindernden Deckschichten. „Um die schallabsorbierenden
Hohlräume zu erhalten, durfte der Belag nicht so hoch ver-
Außerdem ist die Sanierung mit SprayJet-Technologie besonders
dichtet werden wie herkömmlicher Asphalt“, erklärte Fihn.
wirtschaftlich. Weil die Deckschicht mit geringer Dicke
„Eine haltbare Deckschicht mit optimalem Schichtenverbund
gefertigt wird, können bis zu 50 % der Mischgutkosten gespart
ließ sich daher am besten mit einem Sprühfertiger herstellen.“
werden. Auch der zügige Einbau und die schnelle Befahrbarkeit
Denn der SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul erledigt das
sparen Zeit und damit Geld – bei gleichzeitig hoher Qualität
Vorsprühen der Emulsion und den Einbau der Deckschicht
und langer Lebensdauer der Straße. Die Flexibilität der
in einem Arbeitsgang. Das konventionelle Verfahren mit zwei
Technologie macht sich ebenfalls bezahlt: Das SprayJet-Modul
Arbeitsschritten hätte hingegen die Belagsqualität beein-
lässt sich in kurzer Zeit auf den SUPER 1800-2 montieren und
trächtigt, erläuterte Fihn: „Man hätte die Schichtdicke erhöhen
wieder demontieren. Wenn keine Aufträge für Einsätze mit
müssen, was bei der geringeren Verdichtung die Haltbarkeit
Sprühmodul vorliegen, kann der Fertiger wie gewohnt für
reduziert hätte.“
herkömmliche Einbauarbeiten eingesetzt werden. Mit anderen Worten: SprayJet verbindet Lärmschutz, Sparsamkeit und höchste Einbauqualität.
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Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
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RoadNews 21
Wie man die Funktion »Bohle halten« richtig einsetzt. Nach den Funktionen »Bohlenentlastung« und »Bohlenblockierung«, die in den vergangenen Ausgaben von »Tipps & Tricks« vorgestellt wurden, dreht sich dieses Mal alles um die Funktion »Bohle halten«. Sie sorgt zu Beginn und am Ende des Einbaus für optimale Ergebnisse.
An dieser Stelle gibt André Felchner, Leiter Anwendungstechnik der JOSEPH VÖGELE AG, regelmäßig Tipps für den Einbau. Er kennt Aufgaben aus der Straßenbaupraxis wie auch die SUPER Fertiger aus dem Effeff und gibt sein Wissen auch in VÖGELE Seminaren und Schulungen an Einbauteams aus aller Welt weiter.
Was versteht man unter »Bohle halten«? Die Funktion »Bohle halten« ermöglicht es, die Bohle in jeder gewünschten Position hydraulisch zu fixieren. Dadurch wird ein Absinken der Bohle aufgrund fehlenden Mischguts verhindert. Dies ist besonders bei Beginn und am Ende des Einbaus hilfreich.
Wie funktioniert das? Die Stangenseite des hinteren Zylinders wird über ein Sperrventil verschlossen. Anders als bei der Funktion »Bohlenblockierung« wird jedoch kein zusätzlicher Druck auf den Zylinder gegeben.
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
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RoadNews 21
1
Praxis-Beispiel: Einbaubeginn
Die Funktion »Bohle halten« sorgt für einen exakten Einbau zum Arbeitsbeginn. Auf Knopfdruck werden von Anfang an alle Parameter genauestens eingehalten. Das umständliche Unterlegen von Kanthölzern oder das aufwendige Herstellen eines Asphaltbetts mit der Schaufel, um die Bohle bei Einbaubeginn auf der gewünschten Höhe zu halten, sind somit überflüssig.
1
Der Fertiger wird auf den Anfangspunkt der Baustelle gestellt und die Bohle auf das gewünschte Maß heruntergelassen. Tipp: Die Ausziehteile einer Ausziehbohle müssen links und rechts gleich weit ausgefahren sein, damit die Bohle gleichmäßig abgesenkt werden kann.
2
Die Maschine startet. Gleichzeitig beginnt die Materialbefüllung. Das Mischgut wird vom Aufnahmebehälter zur Bohle gefördert.
3
Wenn die Maschine losfährt, aktiviert der Bediener am Bohlenbedienstand die Funktion »Bohle halten« (Anleitung siehe Rückseite). Er hält die Taste gedrückt, bis die Bohle vollständig auf dem Material aufliegt. Genau dann lässt er die Taste los, um die Funktion zu deaktivieren. Die Bohle schwimmt auf dem Asphalt. Durch die Funktion »Bohle halten« ist der Einbau zum Arbeitsbeginn perfekt eben.
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
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RoadNews 21
2
Praxis-Beispiel: Einbauende
Am Ende eines Arbeitstages ist die Funktion »Bohle halten« ebenfalls unverzichtbar. Sie ermöglicht einen sauberen Einbau, der auch noch auf den letzten Zentimetern höchsten Anforderungen genügt.
1
Kurz vor Arbeitsschluss ist der Schneckenraum der Maschine nicht mehr komplett mit Material gefüllt. Es befindet sich wenig Mischgut vor der Bohle.
2
Etwa 3 bis 5 m vor Baustellenende betätigt der Bediener die Funktion »Bohle halten« (Anleitung siehe Rückseite). Dadurch wird ein Absinken der Bohle vermieden. Im Fachjargon sagt man zu diesem Vorgang, man friert die letzte Einbauhöhe ein, um eine Tagesnaht herzustellen. Ohne die Funktion »Bohle halten« würde die Bohle das Mischgut in einem lang auslaufenden Keil einbauen und schließlich am Boden schleifen.
Das Resultat: Auch das Ende des Einbaus ist perfekt!
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
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RoadNews 21
Wie wird die Funktion aktiviert? Die Funktion »Bohle halten« wird üblicherweise an den Bohlenbedienständen aktiviert.
1
3
Taste zum Umschalten zwischen Maschineneinstellungen und NIVELTRONIC Plus®
2
Das erste Menü der Maschineneinstellungen erscheint (Tampereinstellungen).
drücken und »Maschineneinstellungen«
Zum Wechsel in das nächste Menü die
wählen.
Taste »F5« drücken.
Weitere viermal »F5« drücken,
4
um weiterzublättern.
Das Menü „Bohle nicht schwimmen« erscheint. »F3« drücken, um die Funktion »Bohle halten« zu aktivieren. »F3« so lange gedrückt halten, wie die Funktion aktiviert bleiben soll.
1
2
3
4
Übrigens: Die Funktion »Bohle halten« kann auch von der Fahrerbedienkonsole aus aktiviert oder deaktiviert werden.
Lärmschutz durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
01 //
01 // Die Einbaubreite des SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul betrug in der Münchner Orleansstraße 6 m. 02 // Eine HAMM Walze DV 90 VO übernahm die Endverdichtung der 2,5 cm dicken Dünnschicht.
Highlights SUPER 1800‑2 mit SprayJet-Modul Maximale Sprühbreite 6 m Einbaugeschwindigkeit bis 20 m/min Verdichtungsvarianten TV, TP1 Emulsionstank mit 2.000 l Fassungsvermögen, optional mit 7.000 l
Druck der Sprühdüsen 3 bar Exakt dosierbare Sprühmenge von 0,2 bis 1,6 kg/m2
Integrierte Elektroheizung hält die Emulsion zuverlässig auf idealer Sprühtemperatur
Einfache und sprachneutrale Steuerung mit dem Bedienkonzept ErgoPlus®
Saubere Kanten garantiert: Die doppelt
geschlitzten Sprühdüsen sind drehbar und können einzeln abgeschaltet werden
Auch mit Emulsionstank geringes Maschinengewicht von rund 21 t
Passgenaues Zu- und Abschalten
der Sprühbalken dank der Automatikfunktion »Baustellenanfang« und »Baustellenende«
02 //
21
Top-Thema
Sprühfertiger sanieren Teilstück der A 99 bei München
»Heiß an heiß« durch die Nacht. 22
L채rmschutz durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
SPRAY JET TECHNOLOGIE
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Top-Thema
Vier SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul bauten auf der A 99
Deutschland // München
westlich des Allacher Tunnels eine lärmmindernde Dünne Asphaltdeckschicht in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V) »heiß an heiß« ein. Das Teilstück des viel befahrenen
Nordsee
Autobahnrings bei München konnte für die Sanierung nur
Berlin
Niederlande
Polen
nachts gesperrt werden – kein Problem für die zeitsparende SprayJet-Technologie.
Deutschland
Belgien
Tschechische Republik Frankreich
A 99 bei München unterwegs. Sanierungsarbeiten sind fast nur in der Nacht möglich – die Verkehrsbehinderungen wären tagsüber
München Schweiz
Zwischen 100.000 und 120.000 Fahrzeuge sind pro Tag auf der
einfach zu groß. Noch besser ist es, wenn mehrere Bauarbeiten Österreich
gleichzeitig durchgeführt werden können. Als kürzlich der Allacher Tunnel auf der A 99 modernisiert werden musste, wurden deshalb die nächtlichen Sperren auch gleich für eine Verbesserung des Lärmschutzes genutzt: Westlich des Tunnels wurde die
Baustellendaten
bisherige Deckschicht durch eine neue DSH-V ersetzt. Eine solche Schicht reduziert den Verkehrslärm um bis zu 4 dB(A). Mit den
Herstellung einer Dünnen Asphaltdeckschicht in Heiß-
Straßenbauarbeiten wurde die Max Streicher GmbH & Co. KGaA
bauweise auf Versiegelung (DSH-V) zur Lärmminderung
aus Deggendorf beauftragt.
auf der A 99 westlich des Allacher Tunnels, München Der Zeitdruck war enorm Länge der Baumaßnahme:
800 m
Breite der Baumaßnahme:
16–19 m
Der betroffene Abschnitt begann etwa 30 m innerhalb des Allacher Tunnels und erstreckte sich rund 600 m in Fahrtrichtung Salzburg sowie etwa 800 m in Fahrtrichtung Stuttgart.
Einbaudaten Einbaubreite:
2,55–5 m
Der Zeitdruck war enorm, denn innerhalb von nur drei
Einbaudicke:
Binderschicht:
5,5 cm
Nächten musste alles erledigt sein. In der ersten Nacht trugen
Deckschicht:
1,5 cm
zwei WIRTGEN Fräsen das alte Straßenpaket in 7 cm Dicke ab. In der zweiten Nacht wurde die neue Binderschicht in einer Dicke von 5,5 cm eingebaut. Über 30 Lichtballons erhellten
Einbaumaterial Binderschicht:
AC 16 D S
Deckschicht:
DSH-V 5
dabei die Baustelle. Vier Fertiger arbeiteten »heiß an heiß«
Emulsion: C67BP5-DSH-V Sprühmenge:
0,35 kg/m2
Nach diesen Vorarbeiten wurde in der letzten Nacht die neue, lärmmindernde Deckschicht gefertigt. Dabei arbeiteten vier
Maschineneinsatz 2 WIRTGEN Fräsen W 2100
VÖGELE Fertiger SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul »heiß an heiß«. Sie trugen die Emulsion C67BP5-DSH-V präzise und perfekt dosiert auf und überbauten sie im selben Arbeitsschritt mit einer 1,5 cm
4 SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
dicken Deckschicht aus dem Asphaltmischgut DSH-V 5. Übrigens:
sowie den Einbaubohlen
Mischgut und Emulsion entsprechen den Anforderungen der neuen
2 x AB 500-2 TV, AB 500-2 TP1 und AB 600-2 TP1
»Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen – Asphaltbauweisen« (ZTV BEA-StB 09). Drei Fertiger wurden mit Bohlen vom Typ AB 500-2 eingesetzt, deren Einbaubreiten zwischen 2,55 und 5 m variierten. Die vierte Bohle war ein Modell vom Typ AB 600-2, das mit 3 m Einbaubreite verwendet wurde. Das Ergebnis war eine zwischen 16 und 19 m breite, lärmarme neue Deckschicht.
24
Lärmschutz durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
Die Sprühtechnik Der VÖGELE SprayJet ist mit 5 Sprühbalken ausgestattet.
Ähnlich der Funktionsweise eines Tintenstrahldruckers
Der vordere Sprühbalken besitzt 6 Sprühdüsen. Er ist
sprühen beim VÖGELE SprayJet die Düsen nicht konti-
unmittelbar hinter dem Abdruckbalken zwischen den
nuierlich, sondern im Impulsbetrieb. Die Sprühimpulse
Raupenfahrwerken platziert. Rechts und links sind jeweils
werden abhängig von der eingestellten Emulsionsmenge,
2 bewegliche Sprühbalken mit 7 Düsen je Seite angebracht.
der Einbaugeschwindigkeit und der Einbaubreite automa-
Direkt hinter den Raupenfahrwerken befindet sich jeweils
tisch gesteuert. So wird ein gleichmäßiger, flächendeckender
ein kurzer Balken mit je 2 Düsen. Diese Anordnung der
Emulsionsfilm ohne Überlappungen aufgetragen.
Sprühbalken ermöglicht einen lückenlosen Emulsionsauftrag auch bei wechselnden Arbeitsbreiten.
Die besonders hochwertigen, zweifach geschlitzten Sprühdüsen sind Garant für ein hervorragendes Sprühbild.
25
Top-Thema
Zeitersparnis war ausschlaggebend
Innen folgten die beiden anderen Fertiger, die sich zur Nivellierung ebenfalls per Ultraschall an den frisch eingebauten
Dieser gestaffelte Einsatz beschleunigte das ohnehin schon
Bahnen orientierten. Das Ergebnis war eine absolut ebene Fahr-
schnelle SprayJet-Verfahren zusätzlich. „Unser Auftraggeber
bahn, die allen Ansprüchen des Lärmschutzes genügt und der
hat sich vor allem aus Zeitgründen für SprayJet entschieden“,
hohen Verkehrsbelastung wieder viele Jahre standhalten wird.
bestätigte Bauleiter Tobias Feigl. „Um fünf Uhr morgens musste die Straße für den Verkehr freigegeben werden – ausreichend
Auch für schwierige Baustellen geeignet
abgekühlt und mit Markierungen versehen.“ Dies war nur möglich, weil dank der bewährten VÖGELE Technologie zwei
Erstklassige und absolut zuverlässige Technik war umso
Arbeitsschritte auf einmal erledigt werden können: das Auf-
wichtiger, als die Baustelle nicht ganz einfach zu bewältigen
sprühen der Emulsion und der Einbau des Asphalts. Außerdem
war, erläuterte Feigl: „Im Tunnel arbeiteten drei Fertiger neben-
kühlt der als Dünnschicht eingebaute Belag schneller ab als
einander, nach dem Tunnel kam der vierte Fertiger dazu. Außer-
eine Schicht mit herkömmlicher Dicke.
dem musste bei der Gabelung der beiden Richtungsfahrbahnen ein leichtes Dachprofil gefertigt werden.“ Dank des erprobten
Haltbarkeit für viele Jahre
Bedienkonzepts ErgoPlus® ging der Mannschaft die Arbeit jedoch leicht von der Hand, sodass die ausgefeilte VÖGELE Technologie
Der Sprüheinsatz »heiß an heiß« in variierenden Einbaubreiten
schnell alle Bedenken zerstreute: „Die anfängliche leichte
verursachte Mannschaft und Maschinen keinerlei Probleme.
Nervosität der Mannschaft war schnell verflogen. Alle Beteiligten
Und auch die Nivellierung ging wie gewohnt absolut glatt: Dafür
waren sehr entspannt und trotz der nächtlichen Arbeit sehr
tasteten die außen fahrenden Fertiger mit Ultraschall-Multi-Sen-
gut gelaunt.“
soren den vorhandenen linken und rechten Fahrbahnrand ab.
Mischgut und Emulsion entsprechen der ZTV BEA-StB 09 2009 sind die »Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen – Asphaltbauweisen« (ZTV BEA-StB 09) neu erschienen. Darin wurden erstmals die Dünnen Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V) als Bauweise mit aufgenommen. Die ZTV BEA-StB 09 wurde in der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen erarbeitet und mit dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung sowie den Straßenbauverwaltungen der Bundesländer abgestimmt.
26
Damit gehört diese Bauweise jetzt zu der höchsten
Einer der vier SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul.
Form der »Allgemein Anerkannten Regeln der Technik«.
Im Tank befand sich die den Anforderungen
Auch die Bitumenemulsion C67BP5-DSH-V entspricht
der ZTV BEA-StB 09 entsprechende Emulsion
den Anforderungen der ZTV BEA-StB 09.
C67BP5-DSH-V.
Lärmschutz durch den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
So schluckt dünner Asphalt den Schall. [1] [2] [3]
[4]
[1]
Die Rollgeräusche der Reifen sind für den Großteil
[3]
Hohlräume in der Schicht leiten den entweichenden
des Verkehrslärms verantwortlich. Sie entstehen durch
Schall ab. Die Größtkorngröße liegt bei 5 bzw. 8 mm.
das Entweichen von eingeschlossener Luft aus den
Dadurch werden große, leicht verschmutzende Hohl-
Profilhohlräumen und durch kleine Unebenheiten,
räume vermieden.
die den Reifen verformen. [4] [2]
Die Versiegelung schützt die tiefer liegenden Schich-
Die Oberfläche von lärmmindernden Deckschichten
ten und sorgt für eine lange Haltbarkeit der Straße.
hat die Struktur eines »Plateaus mit Schluchten«.
Zusätzliche aufwendige Entwässerungseinrichtungen
Dadurch wird der Reifen weniger verformt und
sind nicht nötig.
weniger stark zur Lärmerzeugung angeregt.
27
Praxis-Report
Wirtschaftlich sanieren mit dem VÖGELE SUPER 1603-2
Von Baustelle zu Baustelle auf eigener Achse.
Alle technischen Details der neuen, hydraulisch höhenverstellbaren Seitenschilder finden Sie in RoadNews 20. 01 // 28
Deckschichtaustausch
Bei Sanierungsmaßnahmen im Kommunalbereich müssen oft Arbeiten an unterschiedlichen Orten mit unterschiedlichsten Anforderungen am gleichen Tag durchgeführt werden. Für diese logistische Herausforderung ist der VÖGELE SUPER 1603-2 bestens geeignet. Denn der Straßenfertiger auf Rädern fährt einfach auf eigener Achse von einer Baustelle zur nächsten. Ausgestattet mit der Ausziehbohle AB 500-2 ist er für alle Aufgaben bestens gewappnet.
„Der SUPER 1603-2 ist für Aufträge auf engen, innerstädtischen Baustellen einfach ideal.“
Baustellen-
Ticker
Michael Tödtmann, Geschäftsführer Ein typisches Beispiel ist der folgende Auftrag der Stadt
A. Schneider GmbH & Co. KG Tief- und Straßenbau
Bad Oeynhausen (Nordrhein-Westfalen): Verteilt auf bis zu 20 kleinere Stadtstraßen und Wirtschaftswege, wurden rund 7 km Deckschicht erneuert. Die Firma A. Schneider GmbH & Co. KG Tief- und Straßenbau hat sich auf die Ausführung derartiger Aufträge spezialisiert und sich aus diesem Grund für den SUPER 1603-2 entschieden. Die Maschine verfügt, wie alle VÖGELE Radfertiger, über die Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE), die in vielen Ländern die Voraussetzung für die Zulassung im öffentlichen Straßenverkehr ist. So konnte der Fertiger mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 km/h jede einzelne der 20 Baustellen auf eigener Achse erreichen. Einfaches Rangieren
02 //
Eine der Herausforderungen, die auf das Einbauteam um Geschäftsführer Michael Tödtmann warteten, war eine etwa 500 m lange Straße in einem Wohngebiet. Gartenmauern, Zäune, Hecken und Bordsteine begrenzten hier die Fahrbahn. Das Team von A. Schneider fräste zuerst die alte Deckschicht ab und füllte eine Lücke mit bituminösem Tragschichtmischgut auf. Danach konnte die neue Deckschicht in zwei Bahnen von jeweils 2,75 m Breite eingebaut werden. Auf der schmalen Baustelle bewährte sich der kleine Außenwenderadius des Fertigers von nur 6,5 m, er machte das Rangieren im engen Wohngebiet ganz einfach. Hydraulisch höhenverstellbares Seitenschild Als besonders hilfreich erwiesen sich die neuen, hydraulisch höhenverstellbaren Seitenschilder der Bohle, die VÖGELE optional für die Ausziehbohlen AB 500-2 und AB 600-2 anbietet. Die Mannschaft konnte bequem bis auf wenige Zentimeter an die Begrenzungen heranarbeiten. Michael Tödtmann war mit dem Fertiger mehr als zufrieden: „Der SUPER 1603-2 ist für Aufträge auf engen, innerstädtischen Baustellen einfach ideal.“
03 //
01 // Der SUPER 1603-2 fährt mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 km/h auf eigener Achse zu seinem Einsatzort. 02 // Die hydraulische Höhenverstellung der Seitenschilder erfolgt einfach und sicher vom Bohlentritt aus. 03 // Michael Tödtmann (auf dem Bohlentritt) und seine Mannschaft konnten bis auf wenige Zentimeter an Mauern und Zäune heranarbeiten.
29
Technologie
NEU!
Maximale Leistung für höchste Anforderungen
Berührungsfreie Beschickung von Fertigern schafft Top-Qualität. Auf der bauma 2010 präsentierte VÖGELE zwei neue Beschicker aus der PowerFeeder-Generation. Neben dem MT 3000-2 Offset, der über ein schwenkbares Förderband verfügt, ist auch der MT 3000-2 ein leistungsfähiges Mitglied dieser Familie. In dieser Ausgabe von RoadNews berichten wir über die ersten Baustelleneinsätze des MT 3000-2.
30
Beschicker MT 3000-2
Anwendungstechnische Highlights des MT 3000‑2
Stoppfreie und kontaktlose Beschickung von Fertigern sorgt für höchste Einbauqualität
Hohe Förderleistung von 1.200 t Material
pro Stunde. Lkw-Entladungen sind somit binnen 60 Sekunden möglich
Auffahrschutz und eine zuverlässige Abstandsregelung sorgen für einen sicheren Betrieb
ErgoPlus®-Bedienkonzept bietet hervorragende Übersichtlichkeit und ermöglicht eine sichere und einfache Bedienung
31
Technologie
Neubau der Ortsumgehung zwischen Schwetzingen und Plankstadt auf der B 535 01 //
Großprojekte stellen ganz besondere Anforderungen
01 // Enorme Förderleistung
an die Baustellenlogistik. Von zentraler Bedeutung ist dabei die ununterbrochene Mischgutzufuhr. Sie
Die Leistungsfähigkeit des MT 3000-2 ist beeindruckend:
ermöglicht es, gleichzeitig wirtschaftlich zu arbeiten
Er kann pro Tag mehrere tausend Tonnen Mischgut
und höchste Einbauqualität zu erzielen. Der neue
transportieren. Diese enorme Kapazität beruht auf mehreren
VÖGELE Beschicker MT 3000-2 stellt diese Grundlage
Faktoren: Der Aufnahmebehälter fasst bis zu 8 t Mischgut.
sicher. Nach seiner Präsentation auf der bauma 2010
Die Förderschnecken mit den 400 mm großen Schnecken-
ist er mittlerweile auf den Baustellen angekommen.
flügeln sorgen für eine homogenisierende, rückstandsfreie
So setzte ihn beispielsweise die Strabag AG beim
Mischgutförderung. Das 1,1 m breite Transportband
Neubau der 2,3 km langen Ortsumgehung zwischen
bewältigt bis zu 1.200 t Mischgut pro Stunde. Aufgrund
Schwetzingen und Plankstadt auf der B 535 ein.
all dieser Merkmale ist der MT 3000-2 in der Lage,
Die Firma Schnorpfeil Bau GmbH nutzte den neuen
einen Lkw mit 25 t Mischgut in 60 Sekunden zu leeren.
Beschicker bei der Teilsanierung der A 61 zwischen
Das beschleunigt die Abläufe auf der Baustelle enorm
den Anschlussstellen Waldesch und Dieblich.
und gibt den Lkw-Fahrern mehr Zeit für das wichtige Rangieren.
Teilsanierung der A 61 zwischen Waldesch und Dieblich 01 //
32
Beschicker MT 3000-2
02 //
03 //
02 // Praxisgerechtes Materialförderkonzept
03 // Einfache Bedienung
Eine weitere wesentliche Grundlage für hohe Einbau-
Der Beschicker ist mit dem bewährten Bedienkonzept
qualität ist die berührungslose Mischgutübergabe an den
ErgoPlus® ausgestattet, das man schon von den VÖGELE
Fertiger. Dafür verfügt der Beschicker unter anderem über
Fertigern der »Strich 2«-Generation gewohnt ist.
ein modernes Lasersystem, das jederzeit den korrekten
Die Funktion »Automatisierter Förderprozess«, einfach
Abstand zum Fertiger garantiert. Zusätzlich sorgt ein Auf-
durch Knopfdruck am Bedienpult zu starten, aktiviert
fahrschutz für sicheren Betrieb. Eine Bandlenkung mittels
sämtliche Förderanlagen mit aufeinander abgestimm-
Spannzylindern stellt einen mittigen Bandlauf sicher.
ten Geschwindigkeiten. Für eine optimale Sicht hat
Darüber hinaus versieht eine intelligente Automatik das
der Bediener die Möglichkeit, die Fahrerseite frei zu
Förderband stets mit der genau benötigten Spannung.
wählen und beide Sitze um bis zu 180 ° zu drehen. Zusätzlich kann jeder der beiden Sitze aber auch aus-
Für ein möglichst perfektes Materialmanagement hält
geschwenkt und anschließend um bis zu 90 ° gedreht
schließlich eine neu entwickelte Dieselheizung das Förder-
werden, sodass der Bediener quer zur Baustelle sitzt.
band auf Temperatur, um ein Ankleben des Mischguts zu
All dies sorgt dafür, dass sich der Maschinist voll und
verhindern.
ganz auf die Mischgutübergabe konzentrieren kann.
02 //
03 //
33
Praxis-Report
VÖGELE Fertiger gestalten den Forumsplatz der Landesgartenschau Hemer
Ein neuer »Strand« aus Farbasphalt.
34
Farbasphalt-Einbau mit SUPER 1800-2
Beim Bau einer Promenade für die Landesgartenschau in Hemer sorgten VÖGELE Fertiger für eine Premiere: Drei SUPER 1800-2 bauten sandfarbenen Asphalt auf einer Breite von 24 m »heiß an heiß« ein – so eine breite Fläche aus Farbasphalt gab’s noch nie!
Deutschland // Hemer Nordsee
Berlin Niederlande
Polen
Hemer
Belgien
Deutschland Tschechische Republik Frankreich
Schweiz
Österreich
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Praxis-Report
»Heiß an heiß« für makellosen Farbasphalt
Baustellendaten
Nach diesen Arbeiten rückten zwei weitere SUPER 1800-2 an,
Farbasphalt-Einbau auf dem Gelände
denn für die Deckschicht hatten die Landschaftsarchitekten
der Landesgartenschau, Hemer
ein Erscheinungsbild mit perfekten Nähten geplant. (Mehr Informationen zur idealen Herstellung von Nähten und Fugen
Länge der Baumaßnahme:
195 m
finden Sie in den »Tipps & Tricks« der RoadNews, Ausgabe 18.)
Breite der Baumaßnahme:
24 m
Deshalb bauten die drei Maschinen das sandfarbene Mischgut in 3 cm Dicke »heiß an heiß« ein. Um trotz der widrigen
Einbaudaten
Temperaturen den Schichtenverbund sicherzustellen, war die
Einbaubreite:
8 m
Tragschicht vorher mit Heizgeräten aufgewärmt worden. Zur
Einbaudicke:
Schottertragschicht:
15 cm
Nivellierung tastete der erste Fertiger mit einem variablen
Asphalttragschicht:
8 cm
mechanischen Höhensensor die Randbefestigung ab. Die
Deckschicht:
3 cm
folgenden Fertiger nutzten Ultraschall-Multi-Sensoren, die sich an der vorher eingebauten Schicht orientierten. Auch bei der Deckschicht arbeiteten alle drei Bohlen vom Typ AB 500-2 TV
Einbaumaterial Asphalttragschicht: AC 22 T S
in 8 m Breite. Entsprechend schnell erledigte das Schwarz-
Deckschicht:
deckenteam den Job mit dem gelben Asphalt: Nach nur zwei
AC 8 D N, sandfarben
Stunden war die Illusion vom 4.700 m2 großen Sandstrand im Maschineneinsatz
Sauerland perfekt.
3 SUPER 1800-2 mit Einbaubohlen AB 500-2 TV
Farbasphalt erfordert saubere Maschinen Der Einbau von farbigem Asphalt verursacht nur einen zusätzlichen Arbeitsschritt, und zwar in der Vorbereitung. „Wir reinigen die Fertiger wie gewohnt und lassen dann 200 °C heißen Splitt durch die Maschine laufen“, erläuterte Greitemeier. „Er nimmt die schwarzen Bitumenreste auf. Danach ist der Fertiger bereit
Sommer, Sonne, Blütenpracht – damit locken die deutschen
für die Verarbeitung der attraktiven hellen Baustoffe.“ Alles
Landesgartenschauen jedes Jahr Tausende von Besuchern an.
Weitere verläuft wie vom Einbau herkömmlichen, schwarzen
Bei der Vorbereitung der Schau in Hemer (Nordrhein-Westfalen)
Mischgutes gewohnt.
hatten auch VÖGELE Fertiger einen großen Auftritt: Mit der bisher breitesten Deckschicht aus Farbasphalt verliehen sie dem
Technische Merkmale des SUPER 1800-2 überzeugten
Forumsplatz die Anmutung eines Strandes. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt gab Bauleiter Hans-Joachim Greitemeier
Offenbar hatte das Team die Reinigung gründlich erledigt, denn
von der Möllmann Straßen- und Tiefbau GmbH den Startschuss
die sandfarbene Asphaltfläche war von Anfang an einwandfrei –
zur Gestaltung der sommerlichen Promenade.
hinsichtlich der Farbe, aber auch was Vorverdichtung, Ebenheit und Einbauqualität betraf. Möllmann hatte die Arbeiten mit
Beachtliche 8 m Einbaubreite
Mietgeräten von VÖGELE ausgeführt, denn man wollte den leistungsfähigen und doch kompakten SUPER 1800-2 ausgiebig
Zunächst bereiteten die Dortmunder Straßenbauer die Trag-
testen. Die Einbauleistung, das effiziente Antriebskonzept
schichten vor. Diesen Teil des Auftrags erledigte Möllmann
mit sparsamem Verbrauch und die einfache Beschickung der
mit einem SUPER 1800-2, dessen Ausziehbohle AB 500-2 TV
Maschine sowie die logische und ergonomische Bedienung des
auf beachtliche 8 m Arbeitsbreite aufgebaut wurde. Auf die
SUPER 1800-2 überzeugten Bauleitung und Einbaumannschaft:
vorhandene Frostschutzschicht wurde eine 15 cm dicke
Nach Abschluss der Baumaßnahme orderten die Dortmunder
Schottertragschicht verlegt, der Schotter wiederum wurde mit
einen neuen SUPER 1800-2 bei VÖGELE – in ihrer Hausfarbe Weiß.
einer 8 cm dicken Asphalttragschicht überbaut.
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Farbasphalt-Einbau mit SUPER 1800-2
Nur ein zusätzlicher Arbeitsschritt: „Wir reinigen die Fertiger wie gewohnt und lassen dann 200 °C heißen Splitt durch die Maschine laufen.“
Hans-Joachim Greitemeier, Bauleiter 01 //
Möllmann Straßen- und Tiefbau GmbH
„Hier stimmt einfach alles: Die NIVELTRONIC Plus® sorgte für perfekte Ebenheit und die richtige Schichtdicke.“ Mahmut Aydin, Einbaumeister Möllmann Straßen- und Tiefbau GmbH
02 //
01 // Die Herstellung der Deckschicht erfolgte in einem Arbeitsgang »heiß an heiß«. 02 // Die sandfarbene Asphaltfläche wurde als Promenade und zur Präsentation unterschiedlicher Exponate genutzt. 03 // Das Möllmann-Team freute sich über den neuen, vielseitig verwendbaren Asphaltfertiger SUPER 1800-2 von VÖGELE.
03 //
37
Technologie
Neuer Verbreiterungssatz für die Ausziehbohle AB 340 TV
Ideale Maße für geringe Transportkosten.
25 cm
1,8 m Grundbreite
Verbreiterungsteil
25 cm Verbreiterungsteil
2,5 m Transportbreite mit angebauten Verbreiterungsteilen und Seitenschildern 3,9 m maximale Einbaubreite
38
Bohlenverbreiterung
Der neue Verbreiterungssatz garantiert, dass der Fertiger auch aufgebaut auf den Transporter gefahren und bewegt werden kann. Umbaumaßnahmen sind nicht erforderlich.
Verbreiterte Bohle und wirtschaftlicher Transport stehen
Kein Umbau erforderlich
oft im Widerspruch. Nicht so bei den kompakten Straßenfertigern SUPER 1300-2 und SUPER 1303-2 von VÖGELE.
Die Rechnung ist ganz einfach: Eingefahren misst die
Sie bieten einen Bohlenverbreiterungssatz, mit dem sich
AB 340 TV 1,8 m. Die Verbreiterung schlägt mit insgesamt
Einbaubreiten bis zu 3,9 m realisieren lassen, ohne die
50 cm zu Buche. Dazu kommen links und rechts die Seiten-
maximale Transportbreite zu überschreiten – und dies ganz
schilder, jeweils etwa 10 cm dick. Dies ergibt eine Breite
ohne Umbau.
von 2,5 m. Somit kann der Fertiger schon auf dem Bauhof mit den Verbreiterungen ausgerüstet und einsatzbereit ohne Sondergenehmigung zur Baustelle geliefert werden.
Die kompakten VÖGELE Fertiger SUPER 1300-2 und
Das spart Zeit und Kosten.
SUPER 1303-2 mit der Ausziehbohle AB 340 TV sind sehr flexible und wendige Maschinen. Deshalb werden sie gern
Ideal für kommunale Bauprojekte
im kommunalen Bereich für kleinere, wechselnde Baumaßnahmen eingesetzt. Wobei sich »klein« mehr auf die
Ausgestattet mit dem 25er-Verbreiterungssatz, bewältigen
Länge des Bauabschnitts als auf die Einbaubreite bezieht:
die Fertiger Einbaubreiten zwischen 2,3 und 3,9 m. Damit
Oft werden bis zu 3,9 m Einbaubreite verlangt, was sich
lassen sich beispielsweise einspurige Fahrbahnen, kleinere
mit den kompakten Maschinen nur durch den Anbau von
Wirtschaftswege oder andere kommunale Straßen spielend
Bohlenverbreiterungen erzielen lässt. Damit die Kompakt-
anfertigen. Kurz: Die schmale Bohlenverbreiterung macht
fertiger immer schnell und einfach zu den Einsatzorten
die Arbeit mit den beiden Fertigern der 1300er-Klasse noch
gelangen – ob auf dem Tieflader oder auf eigener Achse –,
einfacher und bequemer – eine praxisnahe Lösung.
bietet VÖGELE eine passgenaue Bohlenverbreiterung. Sie misst pro Seite nur 25 cm. Damit bleibt der Fertiger mit eingefahrener Bohle und montierten Seitenschildern immer unter dem in vielen Ländern vorgeschriebenen Transportmaß von 2,55 m.
Kompakt und transportfähig: Auch mit den angebauten Verbreiterungsteilen misst die Bohle nur 2,5 m.
2,5 m
39
Passhöhe der Timmelsjoch-Hochalpenstraße zwischen Österreich und Italien.
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