RoadNews, Ausgabe 23 by Pamela Huck

RoadNews

for new roads

Höchste Ebenheit // Neue Deckschicht für Continental-Testplattform, USA Erneuerung der Deckschicht // Saubere Straßensanierung mit VÖGELE Sprühtechnik Perfekte Vorverdichtung // VÖGELE Fertiger erweitert Containerhafen in Manila, Philippinen

Das Anwendermagazin der Joseph Vögele AG

Ausgabe 23 // September 2011

Neuer Beschicker der VÖGELE PowerFeeder-Generation mit schwenkbarem Transportband

Power mit Knick: Der MT 3000-2 Offset.

Editorial

Höchstleistungen auf jeder Baustelle // Maschinen, Technik und Service von VÖGELE überzeugen. Mit der neuen PowerFeeder-Generation hebt VÖGELE die

Außerdem haben wir diesem Heft eine Broschüre über

Beschicker-Technologie auf die nächste Stufe. In Ausgabe 21

das 50-Jahr-Jubiläum der WIRTGEN Group beigelegt.

der RoadNews stellten wir Ihnen den MT 3000-2 vor.

1961 gründete Reinhard Wirtgen ein Fuhrunternehmen

In diesem Heft präsentieren wir nun den neuen MT 3000-2

für den Transport von Baumaterialien. Heute ist aus dem

Offset, den Beschicker mit schwenkbarem Transportband. Er

Ein-Mann-Betrieb eine weltweit tätige Unternehmens-

bewährt sich in vielen unterschiedlichen Einbausituationen

gruppe mit 5.000 Mitarbeitern geworden. In der Broschüre

und begeistert dank seiner hohen Leistungsfähigkeit und

erfahren Sie, wie sich die WIRTGEN Group mit ihren vier

einfachen Bedienung – eine bahnbrechende Innovation mit

Kernmarken WIRTGEN, HAMM, KLEEMANN und VÖGELE

einem enormen Einsatzspektrum.

die Marktführerschaft im Bereich mobiler Straßenbaumaschinen erarbeiten konnte: durch innovative Lösungen,

Besonders schnell und wirtschaftlich arbeiten Teams auch mit

anerkannte Verfahren und ein modernes, lückenloses

der SprayJet-Technologie von VÖGELE. Im Experteninterview

Produktprogramm, das höchsten Anforderungen gewachsen

erläutert Dipl.-Ing. Volker Schäfer von der Forschungs-

ist.

gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) die Vorzüge Dünner Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf

Mit VÖGELE sind Sie für alle Aufgaben bestens gerüstet.

Versiegelung (DSH-V), die mit dem Sprühfertiger perfekt eingebaut werden können. Die Bedeutung dieser Technologie wird in Zukunft sicher noch weiter steigen, wenn immer mehr Straßen kostengünstig und lang haltbar erneuert werden müssen.

Ihr Roland Schug

Inhalt // RoadNews 23

Inhalt Top-Thema................................................................................................................................................................................ Vielseitiger VÖGELE Beschicker mit schwenkbarem Förderband // Mehr Leistung dank MT 3000-2 Offset

Praxis-Reports......................................................................................................................................................................... Unternehmensgruppe tauscht alle Fertiger aus // Mit neuer VÖGELE Flotte fit für jeden Auftrag

Solide Grundlage für weiteres Wachstum // VÖGELE Fertiger erweitert den Containerhafen von Manila

VÖGELE Fertiger saniert Fahrdynamikplattform von Continental // Perfekte Ebenheit und höchste Verdichtung

Experteninterview............................................................................................................................................................... Ausgereifte Bauweise für Sprühfertiger setzt sich durch // Sparsam, lärmmindernd, umweltfreundlich: Dünnschichteinbau überzeugt

Technologie.............................................................................................................................................................................. Beleuchtung für Nachtbaustellen // VÖGELE Lichtballons machen die Nacht zum Tag

Erneuerung der Deckschicht // Saubere Straßensanierung mit VÖGELE Sprühtechnik

Kalibrierung leicht gemacht // Schritt für Schritt zur perfekten Sprühmenge

Fotoreportage.......................................................................................................................................................................... Nachteinbau am Bosporus // Zwei SUPER 1900-2 sanieren Autobahn in Istanbul

VÖGELE News......................................................................................................................................................................... »Heroes of the Road« // Neues auf der Microsite für Helden

Tipps & Tricks......................................................................................................................................................................... Schwenkbares Kanalblech // Eine praktische Option von VÖGELE

in der Heftmitte

Impressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1, 67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E‑Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info Redaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln ist mit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweise eingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.

Top-Thema

Vielseitiger VÖGELE Beschicker mit schwenkbarem Förderband

Mehr Leistung dank MT 3000-2 Offset. Mit der neuen PowerFeeder-Generation seiner Beschicker optimiert VÖGELE die Mischgutversorgung auf jeder Baustelle. Nach dem MT 3000-2 in Ausgabe 21 stellt RoadNews diesmal die Vorzüge des MT 3000-2 Offset vor.

VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset

OFFSET TECHNOLOGIE

Anwendungstechnische Highlights des MT 3000‑2 Offset  Stoppfreie und kontaktlose Beschickung von Fertigern sorgt für höchste Einbauqualität.

 Hochmodernes Förderkonzept erlaubt die

Entladung selbst großer Mischgut-Lkw binnen 60 Sekunden.

 Transportband ist nach links und rechts um 55°

 ErgoPlus® ermöglicht eine sichere und einfache Bedienung – sowohl von einem wie auch von zwei Fahrern.

 Modernes Lasersystem für die Abstandsregelung stellt sicher, dass der MT 3000-2 Offset stets im korrekten Abstand zum Fertiger operiert.

schwenkbar sowie nach oben um 23° neigbar. Die Mischgutübergabe kann also bis zu 3,5 m links oder rechts neben dem Beschicker und in einer Höhe zwischen 0,8 m und 3,7 m erfolgen.

Top-Thema

OFFSET TECHNOLOGIE

VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset

Innovatives schwenkbares Transportband Herzstück der Offset-Technologie ist das innovative Schwenkband. Dieses 1,1 m breite Band kann nach links und rechts um je 55° geschwenkt und nach oben um bis zu 23° geneigt werden, was eine Vielzahl an Nutzungsmöglichkeiten eröffnet. Denn die Mischgutübergabe am Bandende kann dadurch bis zu 3,5 m links oder rechts neben dem Beschicker und in einer Höhe zwischen 0,8 m und 3,7 m stattfinden. So kann die Maschine beispielsweise hervorragend für das seitliche Beschicken von Fertigern eingesetzt werden, für das Verfüllen von Gräben oder Leitwand-Zwischenräumen beim Fernstraßenbau oder für Umbaumaßnahmen auf Standstreifen. Doch nicht nur Asphalt wird punktgenau an den gewünschten Platz verfrachtet, auch viele andere Materialien wie etwa Schotter, hydraulisch gebundenes Tragschicht-Mischgut, Recyclingmaterial oder Mutterboden. Durch die Muldenform des Transportbandes von 30° ist jederzeit ausgeschlossen, dass es während des Förderprozesses auf dem Förderband zu Korngrößenentmischungen kommt. Außerdem ist das Band besonders langlebig, da die Gurte industriell und ohne Stoß- und Nahtstelle gefertigt werden. Auch die intelligente Spannautomatik trägt ganz wesentlich zur Haltbarkeit bei: Die maximale Gurtspannung wird nur eingesetzt, wenn es unbedingt nötig ist. Dann erhöht sich die Bandspannung, bis 100 % der Antriebsleistung übertragen werden. Ist hingegen eine geringere Förderleistung ausreichend, wird die Bandspannung reduziert. Dadurch ist der Gurt lediglich zeitweise stark gespannt, was zu einer langen Lebensdauer beiträgt.

„Es ist beeindruckend, wie sauber die Mischgutübergabe an den Fertiger vonstattengeht. Der Beschicker verliert kaum ein Korn.“

Karl Keller, maschinentechnische Abteilung F. Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG

Top-Thema

VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset

OFFSET TECHNOLOGIE

Höchste Förderleistung für unterbrechungsfreien Einbau Die unterbrechungsfreie und berührungslose Mischgutübergabe, wie sie der Beschicker leistet, ist ein entscheidender Faktor für perfekte Einbauqualität. Nicht nur, aber ganz besonders bei Großprojekten, wenn möglichst schnell große Mengen an Material für einen oder mehrere Fertiger bereitgestellt werden müssen. Mit dem MT 3000-2 Offset ist jederzeit höchste Förderleistung garantiert, denn der kraftvolle VÖGELE PowerFeeder entleert einen 25-t-Lkw in nur 60 Sekunden. Dafür sind mehrere Features der Maschine verantwortlich. So haben im Aufnahmebehälter bis zu 8 t Mischgut Platz. Die proportional geregelten Förderschnecken sorgen mit ihren 400 mm großen Schneckenflügeln für eine homogenisierende und rückstandsfreie Mischgutförderung. Das Transportband schließlich bewältigt bis zu 1.200 t Material pro Stunde. Diese hohe Leistungsfähigkeit beschleunigt die Baustellenlogistik erheblich und gibt den Lkw-Fahrern mehr Zeit zum Rangieren. So sorgt das gesamte Konzept der Maschine für einen unterbrechungsfreien Einbau ohne Stopps und daraus resultierende Anfahrbuckel.

Entleerung eines 25-t-Lkw in 60 Sekunden 0 Sekunden Der Mischgut-Lkw fährt an den Beschicker heran. 55

sec 35 55

30 60

25 5

40 35

30 Sekunden Durch das leistungsstarke Förderkonzept sind die 25 t bereits mehr als zur Hälfte abgeladen.

sec

55 50 55

60 60

5 5 10 10 15

50 45

15 20 sec 40 35 sec 25 20 30 25 35 30 60 5 55

45 40

45 40 35

55 50 55

60 Sekunden Der Beschickungsvorgang ist abgeschlossen. Das Mischgut ist verteilt auf den Aufnahmebehälter des Beschickers und den Zusatzbehälter des Fertigers.

sec 30

60 60

5 5 10 10 15

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15 20 sec 40 35 sec 25 20 30 25 35 30 60 5 55

45 40

sec 35

5 10

45 40

sec 35

Top-Thema

OFFSET TECHNOLOGIE

Für den Einbau »heiß an heiß« mit zwei Fertigern ist der neue VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset geradezu maßgeschneidert.

Die seitliche Beschickung mit dem Schwenkband kommt

Das feinfühlig steuerbare Transportband eignet sich zudem

beispielsweise zum Einsatz, wenn der Mischgut-Lkw in einer

hervorragend zum Verfüllen von Gräben aller Art.

tief ausgefrästen Bahn nicht rangieren kann.

VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset

Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten Der Bau großer Straßen wie Autobahnen oder Fernstraßen ist das bekannteste Einsatzgebiet für Beschicker. Für den Einbau »heiß an heiß« mit zwei Fertigern ist der neue VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset geradezu maßgeschneidert. Doch mit der Offset-Technologie lassen sich auch die Zwischenräume von Leitwänden schnell und wirtschaftlich verfüllen. Außerdem spielt der Beschicker bei der Fertigung von Fuß- und Radwegen seine Stärken voll aus: Dank seines schwenkbaren Transportbandes kann er bequem auf der Hauptfahrbahn fahren und das Mischgut an einen Klein- oder Kompaktfertiger auf dem Radweg übergeben. Auch im InLine Pave® -Einbauzug, bei dem Binder- und Deckschicht in einem Arbeitsgang »heiß auf heiß« gefertigt werden, kommt der neue VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset zum Einsatz: Sein schwenkbares Transportband versorgt abwechselnd den Binderschichtund den Deckschichtfertiger durch das Übergabemodul. Die Vielseitigkeit des MT 3000-2 Offset ist mit diesen Beispielen jedoch noch lange nicht ausgeschöpft – und das macht sich bezahlt. Das bestätigte auch Daniel Stier, Bauleiter bei F. Kirchhoff Straßenbau: „Dank des Schwenkbandes lässt sich die Maschine sehr gut auslasten.“

Auch Zwischenräume von Leitwänden können schnell und

In engen Baustellen, bei denen eine normale Mischgutübergabe

wirtschaftlich verfüllt werden.

unmöglich ist, kann die Beschickung seitlich erfolgen.

Top-Thema

OFFSET TECHNOLOGIE

Schwenkband heben/senken

Geschwindigkeit Fรถrderprozess schneller/langsamer

Sicherheitsschalter

Not-Aus

VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset

Förderprozess Automatikbetrieb

Durchdachtes und einfaches Bedienkonzept

(Förderhauptschalter) Wie alle Maschinen der »Strich 2«-Generation von VÖGELE ist auch der Förderprozess Handbetrieb (Übersteuerungsschalter)

MT 3000-2 Offset mit der intuitiven ErgoPlus® -Steuerung ausgestattet. Dank seiner standardmäßigen zwei Sitze kann er von einem oder zwei Fahrern bedient werden: Bei anspruchsvollen Baustellen konzentriert sich ein Mann ausschließlich auf den Beschickungsprozess mit Mischgutübergabe vom Lkw, während der andere die Bedienung des Transportbandes übernimmt. Dies erfolgt über den völlig neu entwickelten Joystick in der Armlehne, der das Band besonders feinfühlig steuert. Zum Heben und Senken des Schwenkbandes zieht der Fahrer den Joystick heran bzw. drückt ihn von sich weg. Für Seitwärtsbewegungen wird der Joystick gedreht. Der Sicherheitsschalter verhindert, dass das Band durch zufällige Berührungen des Joysticks verschoben wird.

Schwenkband drehen

Die Leistung des Förderbandes wird mit zwei Kurzhubtastern am Joystick gesteuert: Der gelbe Taster löst die Standard-Fördergeschwindigkeit aus. Der weiße Taster erlaubt ein kurzfristiges Übersteuern, um bei Bedarf besonders hohe Förderleistung abzurufen. Mit dem roten Drehrad wird die Fördergeschwindigkeit stufenlos geregelt. Alle den Förderprozess betreffenden Funktionen sind selbstverständlich auch über die Fahrerbedienkonsole steuerbar.

Top-Thema

Maschinentechnische Highlights im Überblick

// ErgoPlus®-Bedienkonzept Einfache und sichere Bedienung von Maschine und Transportband für einen oder zwei Fahrer.

// Großes Fassungsvermögen Der Aufnahmebehälter hat Platz für bis zu 8 t Mischgut.

// Raupenfahrwerk Hervorragende Traktion und präzise Steuerung.

VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset

OFFSET TECHNOLOGIE

// Höhenverstellung Das Transportband kann um bis zu 23° geneigt werden. Die Mischgutübergabe ist daher

[ 6 ] Höhe zwischen 0,8 m in einer und 3,7 m möglich.

// Seitliche Beschickung Das Transportband kann nach links und rechts um jeweils 55° geschwenkt werden. Das Bandende kann sich also bis zu 3,5 m links oder rechts neben dem Beschicker befinden.

// Antrieb Leistungsstarker und sparsamer Deutz-Dieselmotor mit ECO-Modus. Der hochmoderne »i«-Motor für Europa, USA und Japan hat 160 kW Leistung und erfüllt die Abgasregelungen COM 3b und Tier 4i.

// Leistungsstarkes Förderkonzept

Motoren für alle weiteren Staaten verfügen über

In nur 60 Sekunden ist ein

142 kW Leistung.

25-t-Lkw vollständig entleert.

Helden der Straße

Heroes Of the

Road

Unsere Microsite www.voegele-heroes.info wächst ständig weiter: Wir haben wieder neue Filme von spektakulären Baustellen in aller Welt hochgeladen. Außerdem geben Ihnen weitere AnwenderInterviews spannende Einblicke in den Alltag der »Helden der Straße«. Klicken Sie einfach rein!

www.voegele-heroes.info

Grenzenlose Power Unsere neuen Filme im Menüpunkt »Super Stories« entführen Sie diesmal unter anderem zu einer Flughafensanierung nach Island. Außerdem zeigen wir Ihnen, wie viel Kraft selbst in den kleinsten VÖGELE Fertigern steckt. Und die »Meister im Mittelgewicht« der Kompaktklasse lassen ihre Muskeln spielen.

Bauen S ie mit an der längste n virtuel len Str asse der We lt!

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www.voegele-heroes.info

egele-he roes.info /#/ just pav eit

Helden kommen zu Wort

Our heroes Neue »Helden der Straße« haben sich zu Wort gemeldet. Im Menüpunkt »Our Heroes« lesen Sie, was sich hinter diesen und weiteren Statements verbirgt.

Ernst Böni Polier Pius Schmid AG, Visp, Schweiz

,, Unseren SUPER 1803-2 gebe ich nicht mehr her.

Stefan Reisert Polier Georg Moll Tief- und Straßenbau GmbH, Gruibingen, Deutschland

,, Bei VÖGELE stimmt einfach alles. ,,

www.voegele-heroes.info/#/ourheroes

Helden der Straße

Heroes Of the

Road

,,VÖGELE Bohlen sind einfach die besten.

Ben Lakerveld und Fons Cornelissen sind seit 40 Jahren ein Team. Fast ihr ganzes Berufsleben lang haben sie mit Fertigern und Bohlen von VÖGELE gearbeitet. Warum sie auf VÖGELE schwören, erläutern sie im RoadNews-Interview.

Ben Lakerveld (links) 56 Jahre, Fertigerfahrer Fons Cornelissen (rechts) 55 Jahre, Bohlenbediener Seit 40 Jahren ein Team Dura Vermeer Infrastructuur, Hoofddorp, Niederlande

www.voegele-heroes.info/#/ourheroes

Helden seit 40 Jahren

RoadNews: Herr Lakerveld, Herr Cornelissen, Sie arbeiten seit 40 Jahren mit VÖGELE. Ist man in Ihrem Unternehmen Fan von VÖGELE? Ben Lakerveld: Es stimmt, wir sind Fans. Wir finden, dass diese Maschinen absolut zuverlässig sind und man damit hervorragende Arbeit machen kann. Und die VÖGELE Bohlen – und zwar sowohl die starren Bohlen als auch die Ausziehbohlen – sind einfach die besten.

1975 // Vier Mann und ihr Fertiger: Das Team von Dura Vermeer Infrastructuur mit dem VÖGELE 200 auf der Autobahn A 35 bei Enschede.

RoadNews: Wie haben sich die VÖGELE Maschinen in 40 Jahren verändert, was ist gleich geblieben? Fons Cornelissen: Die Maschinen haben sich vor allem in den letzten sechs Jahren stark verändert. Besonders das ErgoPlus®-Bedienkonzept war ein Riesensprung nach vorne. Auch die modernen Radfertiger sind einfach super. Gleich geblieben sind die Zuverlässigkeit der Maschinen und die Tatsache, dass VÖGELE den Fertigerfahrern und den Bohlenbedienern zuhört.

RoadNews: Sie beide sind nicht nur seit Jahrzehnten im Geschäft, sondern arbeiten auch schon viele Jahre zusammen. Wie geht man nach einer so langen gemeinsamen Zeit miteinander um?

1976 // Ben Lakerveld und Fons Cornelissen, mit dem VÖGELE 200 schwungvoll unterwegs auf der Ringstraße von Lelystad, unweit von Amsterdam.

Ben Lakerveld: Bei der Arbeit sind wir so aufeinander eingespielt, dass manchmal schon Blicke genügen, um uns zu verständigen. Wenn es Stress gibt, dann meistens nur für eine Viertelstunde. Als Rentner werden wir einander sicher vermissen.

RoadNews: Haben Sie eine Lieblingsmaschine von VÖGELE? Fons Cornelissen: Das ist eindeutig der SUPER 1800-2 mit ErgoPlus®.

1978 // Im Hafen von Amsterdam mit dem VÖGELE 170 – damals die erste Maschine mit Ausziehbohle in den Niederlanden.

Technologie

01 //

Beleuchtung für Nachtbaustellen

Aus Rücksicht auf den Verkehr müssen immer mehr Straßenbauarbeiten nachts durchgeführt werden. Schließlich

VÖGELE macht die Nacht zum Tag. Immer mehr Bauprojekte werden nachts durchgeführt. Die Lichtballons von VÖGELE sorgen bei Dunkelheit für optimales Arbeitslicht fast ohne Schatten.

verursachen Sperrungen dann weniger Chaos als tagsüber. Umso wichtiger ist die richtige Beleuchtung der Nachtbaustelle. Die Lichtballons sind dafür die erste Wahl. Sie können auf alle Fertiger der 2,5- und der 3-m-Klasse sowie auf beide Beschicker der »Strich 2«-Generation von VÖGELE montiert werden. Als optionales Zubehör bilden sie die ideale Ergänzung zu den fest eingebauten Halogenscheinwerfern am Dach der Maschinen. »Monde« mit starker Leistung Im Betrieb scheinen die Ballons fast wie Monde über den Fahrzeugen zu schweben. Doch das weiche Licht überzeugt in der Praxis: Jeder Ballon verfügt über eine Leistung von starken 2 kW. Das entspricht rund 2,7 PS und damit etwa der Leistung einer Motorkettensäge. So viel Power sorgt für optimale Sichtverhältnisse, ohne die Leistung der Zugmaschine zu beeinträchtigen. Ein weiterer Vorteil: Auch im

Lichtballons für Fertiger und Beschicker

02 //

01 // Die Halterungen für die Trägerstangen lassen sich schnell montieren. 02 // Die Lichtballons sorgen nicht nur für gute Arbeitsbedingungen. Sie leisten auch einen wesentlichen Beitrag zur Unfallverhütung.

Nahbereich von 0 bis 5 m ist das Licht gleichmäßig und homogen. Das garantiert insbesondere bei der Arbeit mit Ausziehbohlen optimale Lichtverhältnisse. Gleichzeitig wird das Licht so gestreut, dass es kaum Schatten wirft

Steckbrief Lichtballon

und nicht blendet. Und das ist nicht nur für die Qualität

 Durchmesser

110 cm

der Arbeit wichtig, sondern auch ein wesentlicher Beitrag

 Gewicht

8 kg

zur Unfallverhütung.

 Lampenart Halogen

Einfache Montage Montage und Inbetriebnahme sind denkbar einfach. Die Halterungen für ein bis zwei Trägerstangen werden am Dach oder am Geländer der Maschine montiert.

 Leistung

2 kW

 Optimale Arbeitshöhe

2,5–5 m

 Durchschnittliche Aufblaszeit

< 1 min

 Zeit bis zur vollen Lichtstärke

sofort

Die Ballons werden mit Spannung aus dem Generator der

 Ausgeleuchtete Fläche (mit 25 lx) 1.500 m2

Bohlenheizung versorgt. Nach dem Aufbau wird dann

 Beleuchtungsstärke

einfach der Stecker eingesteckt. Innerhalb kürzester Zeit bläst sich der Ballon auf und spendet kräftiges Licht für die langen Stunden der Nachtarbeit.

unter Ballon (5 m Höhe) 310 lx

 Maximale Windstärke 100 km/h

Praxis-Report

Deutsche Unternehmensgruppe tauscht gesamten Fertiger-Fuhrpark aus

Mit neuer VÖGELE Flotte fit für jeden Auftrag.

Premiere für neue VÖGELE Flotte

Zu dieser Baumaßnahme....

finden Sie auch ein Video im Internet:....

www.voegele.info....

> Aktuelles & Presse > Mediathek....

Praxis-Report

Der Markt für Straßenbau ist hart umkämpft. Zeit- und

Deutschland // Versmold

Kostendruck steigen, gleichzeitig werden die Budgets der Auftraggeber immer knapper. Bauunternehmen brauchen daher nicht nur einen Fuhrpark voller erstklassiger Maschinen-

Nordsee

technik, sondern auch dazu passende Dienstleistungen.

Berlin

Niederlande

Polen

Versmold

Deshalb vertraut die Gröschler GmbH ab sofort ausschließlich auf Straßenfertiger aus dem Hause VÖGELE.

Belgien

Deutschland

Tschechische Republik

Die Gröschler GmbH ist eine Gruppe von vier Bauunternehmen im deutschen Bundesland Nordrhein-Westfalen (NRW). Von schmalen Radwegen bis zu breiten Autobahnen reichen

Frankreich

die Aufträge, die Gröschler für seine Kunden erfüllt. Um diese Schweiz

Österreich

Vielseitigkeit zuverlässig anbieten zu können und dabei immer perfekte Ergebnisse zu erzielen, hat Gröschler nun seine gesamte Fertiger-Flotte auf VÖGELE umgestellt. Insgesamt sechs VÖGELE Fertiger – die Raupenmaschinen SUPER 1300-2, SUPER 1600-2, SUPER 1800-2 und SUPER 1900-2 sowie die

Baustellendaten

Radmaschinen SUPER 1603-2 und SUPER 1803-2 – sind jetzt

Neubau eines Verkehrskreisels mit Radweg

für Gröschler unterwegs. Und schon der erste Einsatz verlief

in Versmold, Deutschland

absolut zufriedenstellend.

Länge der Baumaßnahme:

200 m + Kreisel

Breite der Baumaßnahme:

2–10 m

Wendig und spurgenau Dieser Auftrag führte die Gröschler-Mannschaft rund um Einbaumeister Harald Ott nach Versmold, gut 30 km westlich von

Einbaudaten Einbaubreite: Verkehrskreisel

4–10 m

Bielefeld. Als wichtiger Standort der Lebensmittelindustrie leidet

Radweg

2–3 m

Versmold derzeit noch unter starkem Lkw- und Pkw-Verkehr.

Tragschicht:

Verkehrskreisel

14–18 cm

dem neuen SUPER 1603-2 einen Verkehrskreisel und baute

Radweg

Für die geplante Ortsumgehung errichtete Gröschler jetzt mit

Einbaudicke: 8 cm

anschließend mit einem SUPER 1300-2 den dazugehörigen

Binderschicht:

8 cm

Radweg. Den Anfang machte der SUPER 1603-2, der mit einer

Deckschicht:

Verkehrskreisel

4 cm

Ausziehbohle vom Typ AB 500-2 TV ausgestattet war. Er baute

Radweg

2,5 cm

in einer zwischen 4 und 10 m variierenden Breite Tragschicht, Binderschicht und Deckschicht. Der kleine Außenwenderadius des Fertigers von nur 6,5 m machte dabei das Rangieren leicht

Einbaumaterial Tragschicht:

Verkehrskreisel

AC 32 T S (50/70)

und erlaubte dem Team, den Kreisel mühelos und absolut

Radweg

AC 22 T N (70/100)

spurgenau zu bauen.

Binderschicht:

AC 22 B S (25/55-55)

Deckschicht:

Verkehrskreisel

SMA 11 S (25/55-55)

Radweg

AC 5 D N (70/100)

Maschineneinsatz SUPER 1603-2 mit Ausziehbohle AB 500-2 TV SUPER 1300-2 mit Ausziehbohle AB 340 TV

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik

RoadNews 23

Perfekte Mischgutvorlage dank schwenkbarer Kanalbleche. Eine gleichmäßige Mischgutvorlage ist unverzichtbar, um erstklassige Einbauergebnisse zu erzielen. Die schwenkbaren Kanalbleche von VÖGELE sind dafür eine praktische Option. Mit ihnen wird auch bei wechselnden Einbaubreiten sichergestellt, dass jederzeit die perfekte Menge Mischgut vor der Bohle liegt. Und das ganz ohne Umbauarbeiten.

An dieser Stelle gibt André Felchner, Leiter Anwendungstechnik der JOSEPH VÖGELE AG, regelmäßig Tipps für den Einbau. Er kennt die Aufgaben aus der Straßenbaupraxis wie auch die SUPER Fertiger aus dem Effeff und gibt sein Wissen auch in VÖGELE Seminaren und Schulungen an Einbauteams aus aller Welt weiter.

Wechselnde Einbaubreiten sind mit Ausziehbohlen sehr einfach zu realisieren. Damit dabei auch die Mischgutversorgung flexibel und gleichzeitig präzise abläuft, sollten schwenkbare Kanalbleche montiert werden. Sie unterstützen den kontinuierlichen Materialfluss.

VÖGELE Option »schwenkbares Kanalblech«

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik

RoadNews 23

Mögliche Probleme beim Einbau ohne Kanalbleche

Kratzerbänder und Verteilerschnecke sind perfekt aufeinander abgestimmt und transportieren das

Mischgut vor die Bohle. Dennoch kann es bei wechselnden Einbaubreiten passieren, dass Mischgut nicht richtig geführt wird. Es kommt, wie hier im Bild, zu unerwünschten Materialansammlungen vor der Bohle.

Die Lösung: jederzeit die richtige Menge Material

3 Schwenkbare Kanalbleche führen das Mischgut. 3 Sie verhindern Entmischungen. 3 Sie sorgen dafür, dass das Material nicht vorzeitig auskühlt. 3 Sie passen sich automatisch an die Einbaubreite an. 3 Aufwändige Umbauarbeiten können entfallen.

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik

RoadNews 23

Wie funktioniert das? Wird die Arbeitsbreite der Ausziehbohle während des Einbaus verringert, drückt der Seitenschieber das schwenkbare Kanalblech nach innen.

u Schon bei geringer Einbaubreite wird das

Mischgut perfekt geführt.

Wird die Einbaubreite vergrößert, bewegt sich das schwenkbare Kanalblech durch den Druck des Mischguts wieder nach vorne.

u Auch bei größerer Einbaubreite wird das

Mischgut dank der schwenkbaren Kanalbleche

immer perfekt geführt.

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik

RoadNews 23

Das Ergebnis: jederzeit perfekte Einbauergebnisse Egal ob die Einbaubreite wächst oder schrumpft, dank der schwenkbaren Kanalbleche ist die neue Asphaltschicht immer fehlerfrei.

Das richtige schwenkbare Kanalblech für jeden Fertiger Bei den Kleinfertigern SUPER 700 und SUPER 800, bei den Kompaktfertigern SUPER 1100-2 und SUPER 1103-2 sowie SUPER 1300-2 und SUPER 1303-2 sind schwenkbare Kanalbleche standardmäßig integriert. Doch selbstverständlich kann jeder VÖGELE Fertiger problemlos damit ausgerüstet werden. Es ist jedoch darauf zu achten, den richtigen Bausatz auszuwählen.

u Der Bausatz für SUPER 1900-2, SUPER 2100-2 und SUPER 3000-2 ist anhand einer roten Markierung erkennbar.

u Auch für SUPER 1600-2, SUPER 1603-2, SUPER 1800-2 und SUPER 1803-2 ist ein eigens entwickelter Bausatz verfügbar.

Premiere für neue VÖGELE Flotte

02 //

01 //

„Der Umstieg auf VÖGELE Technik war ein Kinderspiel.“

Harald Ott, Einbaumeister 03 //

Gröschler GmbH

01 // In engen Baustellen bewährt sich der kleine Außenwenderadius von 6,5 m des SUPER 1603-2. 02 // Der Radfertiger sorgte für einen perfekten Kurvenverlauf des Verkehrskreisels. 03 // Zur Nivellierung des Verkehrskreisels tastete der Ultraschall-Multi-Sensor die Rinne ab. 04 // Der SUPER 1300-2 fertigte den Radweg absolut präzise.

04 //

Praxis-Report

Alle Einbauteams von Gröschler konnten sich in einem zweitägigen Intensivtraining im »Centre for Training and Technology« auf dem VÖGELE Werksgelände mit ihren neuen Fertigern vertraut machen.

Höchste Präzision lieferte auch der kompakte Raupenfertiger

Auslieferung stand ein VÖGELE Monteur der Mannschaft mit

SUPER 1300-2, der auf dem Radweg mit einer Ausziehbohle vom

Rat und Tat zur Seite. Aufbau und Einweisung auf dem Hof der

Typ AB 340 TV in Einbaubreiten zwischen 2 und 3 m arbeitete.

Gröschler-Zentrale in Gütersloh gehörten ebenso dazu wie die

Zur Nivellierung wurden beide Fertiger mit Ultraschall-Multi-

enge Begleitung bei den ersten Baustelleneinsätzen. Das Team

Sensoren ausgestattet. Die Anforderungen an die Ebenheit

konnte sich ganz auf den Einbau konzentrieren. „Wir haben

waren streng, doch die Ergebnisse ließen keine Wünsche

die Maschinen jetzt drei Wochen“, bilanzierte Ott bei einer

offen: Auf einer Strecke von 4 m waren 4 mm Abweichung in

Arbeitspause in Versmold, „und mit ErgoPlus® kommen wir

Längs- und Querrichtung erlaubt – beide Fertiger hielten die

sehr gut klar.“

Vorgaben spielend ein. Intensive Gespräche überzeugten Schulung im »CTT« erleichterte den Umstieg Die Geschäftsleitung der Gröschler GmbH hatte mit VÖGELE Für die Einbauteams von Gröschler waren die ersten

über mehrere Monate intensive Gespräche geführt, bevor sie

Arbeitstage mit den neuen Maschinen besonders aufregend.

sich zum Wechsel entschloss. Die Grundlage dafür bildete das

Doch das Lampenfieber war unbegründet, denn sie wurden

hervorragende Vertrauensverhältnis, das Gebietsverkaufsleiter

zwei Tage lang im »Centre for Training and Technology«

Rolf Limberg von WIRTGEN Windhagen in mehrjähriger

(CTT) von VÖGELE in Theorie und Praxis in die Bedienung

intensiver Betreuung aufgebaut hatte. In den Verhandlungen

eingewiesen. Als großer Vorteil erwies sich erneut, dass alle

konnte VÖGELE schließlich nicht nur mit seinen Produkten,

Fertiger der »Strich 2«-Generation mit dem intuitiv zu bedie-

sondern auch mit seinen Dienstleistungen punkten (siehe Arti-

nenden System ErgoPlus® ausgestattet sind. Einmal erlernt,

kel rechts). Markus Dorgerloh, Geschäftsführer der Gröschler

lässt sich damit problemlos jede dieser Maschinen steuern.

GmbH, erläuterte, warum der Firmenleitung die Entscheidung

„Der Einbau, das Fahren, die Bedienung, das alles ist bei

für VÖGELE leichtfiel: „VÖGELE stellt den Kunden technisch

VÖGELE Maschinen einfacher als bei anderen Fabrikaten“,

zufrieden und reagiert flexibel auf seine Bedürfnisse. Da fühlt

stellte Bohlenmann Udo Tegenkamp fest. Auch nach der

man sich in guten Händen.“

Premiere für neue VÖGELE Flotte

»World of Quality« macht VÖGELE zum starken Partner für Straßenbaufirmen

Rundum bestens versorgt mit Technik und Service von VÖGELE. Wenn ein neuer Fertiger das VÖGELE Werk verlässt, hat er

gefordert sein, stehen die VÖGELE Fachleute den Anwendern

nicht nur herausragende Technologie an Bord. Zusammen

auf der Baustelle mit Rat und Tat zur Seite. Doch nicht

mit der Maschine bietet VÖGELE auch ein umfassendes

nur Menschen, auch Maschinen sind für VÖGELE Kunden

Servicepaket an. Damit ist für die gesamte Nutzungsdauer

unterwegs: Erstklassige Bau- und Ersatzteile werden über

beste Leistung garantiert.

»Parts and More«, einem Tool der WIRTGEN Group, geliefert. Basis dieser Leistungen ist das weltweite Netzwerk aus

Qualität bedeutet für VÖGELE mehr, als nur herausragende

Vertriebs- und Servicegesellschaften und Händlern. Es stellt

Maschinen zu bauen. In der »World of Quality« wird auch

sicher, dass VÖGELE alle Wünsche seiner Kunden an jeder

dafür gesorgt, dass die Anwender ihre Fertiger, Bohlen und

Stelle der Welt schnell und zuverlässig erfüllen kann. So ist

Beschicker jederzeit optimal einsetzen können.

VÖGELE in der Lage, die Kraft eines Global Players mit der Kundennähe eines Familienunternehmens zu kombinieren.

Denn selbst erfahrene Einbauprofis brauchen im Arbeitsalltag manchmal Unterstützung. VÖGELE Kunden können

Ein Leistungsspektrum, das für sich spricht. „Dieses Gesamt-

darauf zählen, dass sie selbst bei besonderen Aufgaben

paket hat uns davon überzeugt, dass VÖGELE der richtige

nicht alleingelassen werden. Das beginnt schon in der

Partner für uns ist“, sagte auch Markus Dorgerloh, Geschäfts-

Vorbereitung, wenn die Einbaumannschaft zur Schulung

führer Gröschler GmbH, bei der Übergabe der sechs neuen

ins »Centre for Training and Technology« kommt. Sollte

VÖGELE Fertiger an sein Unternehmen.

Begleitung bei ersten Einsätzen mit neuen Maschinen

„Dieses Gesamtpaket hat uns davon überzeugt, dass VÖGELE der richtige Partner für uns ist.“

Markus Dorgerloh, Geschäftsführer Gröschler GmbH

Fotoreportage

11 km Autobahn erhielten eine neue Binderschicht und eine Deckschicht aus polymermodifiziertem Splittmastixasphalt.

Nachteinbau am Bosporus.

Ein variabler mechanischer

Mitten in Istanbul, zwischen der Zollstelle Mahmutbey und der »Avcılar-Brücke«,

Höhensensor übertrug die Daten

sanierten zwei SUPER 1900-2 ein Teilstück der Autobahn »TEM« (Trans-European

an die Nivellierautomatik

Motorway).

NIVELTRONIC Plus®.

SUPER 1900-2 in Istanbul

Der Einbau war nur zwischen 22:30 Uhr nachts und 6 Uhr morgens möglich.

Baustellendaten Sanierung der Autobahn »TEM« (Trans-European Motorway) in Istanbul, Türkei Länge der Baumaßnahme:

11 km

Einbaudaten Einbaudicke: Binderschicht:

4 cm

Deckschicht:

4 cm

Einbaumaterial Deckschicht: Polymermodifizierter Splittmastixasphalt Maschineneinsatz 2 SUPER 1900-2

Insgesamt wurden rund 67.000 t Mischgut eingebaut.

Technologie

SPRAY JET TECHNOLOGIE

Effizienter Deckschichteinbau mit dem Sprühfertiger von VÖGELE

Höchste Einbauqualität bei besonders geringem Verbrauch. Mit der SprayJet-Technologie von VÖGELE können qualitativ hochwertige Asphaltdeckschichten besonders wirtschaftlich hergestellt werden – und zwar als ressourcensparende Dünnschichtbeläge. Auch beim Vorsprühen mit Bitumenemulsion wird nicht mehr und nicht weniger als die exakt benötigte Menge aufgetragen.

[4]

[5]

[6]

[1]

[2]

[3]

SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul

250 mm

120°

[1]

Ausziehbohlen

120°

[ 2 ] Sprühtechnik

[3]

Sprühdüsen

Mit den Ausziehbohlen AB 500-2

Die ausgeklügelte Sprühtechnik

Die Sprühimpulse der Sprüh-

und AB 600-2 ist eine maximale

sorgt für einen lückenlosen und

düsen werden automatisch an die

Einbaubreite von 6 m möglich.

gleichmäßigen Emulsionsauftrag.

eingestellte Emulsionsmenge, die

Die Verdichtungsvarianten

Die Sprühmenge lässt sich zwischen

Einbaugeschwindigkeit und die

TV (Tamper und Vibration) und

0,2 und 1,6 kg/m2 exakt dosieren.

Einbaubreite angepasst. Das sorgt

TP1 (Tamper und eine Pressleiste)

Dank des geringen Sprühdruckes

für ein exaktes Sprühbild.

sind möglich.

von 3 bar vernebelt die Emulsion nicht.

[4]

Standard-Emulsionstank

[5]

ErgoPlus®

[6]

Zusatz-Emulsionstank

Der isolierte Standard-Emulsions-

Die ErgoPlus® -Konsole dient auch

Wenn besonders große Mengen

tank hat ein Fassungsvermögen von

zur einfachen und sprachneutralen

Emulsion aufgetragen werden

2.000 l. Eine integrierte Heizung

Bedienung des SprayJet-Moduls.

müssen, können in einem Zusatz-

(2 x 7 kW) hält die Emulsion zuver-

Die komfortable Automatikfunk-

Tankmodul weitere 5.000 Liter

lässig auf idealer Sprühtemperatur.

tion »Baustellenanfang« und

bevorratet werden. Insgesamt stehen

Die Heizung schaltet sich bei zu

»Baustellenende« ermöglicht eine

dann 7.000 Liter Emulsion zur

niedrigem Füllstand automatisch ab,

passgenaue Zu- und Abschaltung

Verfügung.

um ein Verbrennen von Emulsion zu

der Sprühbalken.

verhindern.

Experteninterview

Ausgereifte Bauweise für Sprühfertiger setzt sich durch

SPRAY JET TECHNOLOGIE

Sparsam, lärmmindernd, umweltfreundlich: Dünnschichteinbau überzeugt.

SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul

Die Sanierung durch den Einbau Dünner Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V) wird immer beliebter. Für diese Bauweise braucht man einen leistungsstarken Sprühfertiger wie den SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul von VÖGELE. Dipl.-Ing. Volker Schäfer erläutert, wie DSH-V funktioniert und worauf es bei der Arbeit mit dem Sprühfertiger ankommt.

RoadNews: H err Schäfer, welchen Stellenwert hat das DSH-V-Verfahren als Methode zum »Bauen im Bestand« derzeit und wie wird sich seine Bedeutung weiter entwickeln?

Was ist DSH-V?

Schäfer: Das Wachstumspotenzial von DSH-V ist noch lange nicht ausgeschöpft, im Gegenteil. Besonders die Bedeutung

Der Einbau von Dünnen Asphaltdeckschichten in Heißbau-

des Verfahrens zur zusätzlichen Lärmminderung wird bei

weise auf Versiegelung, kurz DSH-V, ist eine schnelle,

Weitem noch nicht ausreichend hervorgehoben. Ein zusätz-

saubere und wirtschaftliche Asphaltbauweise zur Sanierung

licher Vorteil ist, dass wir es bei DSH-V mit einer ausgereiften

von Asphaltdeckschichten und zur Wiederherstellung der

Bauweise zu tun haben, die inzwischen auch fest in unserem

Fahrbahngriffigkeit. Gleichzeitig können damit die Ober-

Technischen Regelwerk verankert ist. Andere besondere

flächeneigenschaften der Straße – wie Griffigkeit oder

lärmmindernde Bauweisen befinden sich, mit Ausnahme der

Lärmminderung – verbessert werden. Die Bauweise wird

Asphaltdeckschichten aus Offenporigem Asphalt (OPA), eher

seit 1991 in Deutschland mit Erfolg angewendet und

noch in einem Anfangsstadium: Wir wissen noch nicht, wie

weiterentwickelt.

lange die Lebenszyklen der jeweiligen Beläge sind. Bei DSH-V haben wir in den vergangenen 20 Jahren alle Eigenschaften

Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf

kennengelernt und können deshalb auch die Anwendung die-

Versiegelung bestehen aus einer Bindemittelschicht, die

ses Belages seriös planen. Das ist für die Auftraggeber wichtig,

die Unterlage versiegelt, und einer im selben Arbeitsgang

und deshalb wird die Bedeutung dieser Bauweise noch weiter

eingebauten Asphaltdeckschicht. Die Bindemittelschicht

zunehmen.

wird üblicherweise aus einer Polymermodifizierten Bitumenemulsion C67BP5-DSH-V mit einem Bitumengehalt von

RoadNews: Worauf kommt es an, um DSH-V erfolgreich

67 % hergestellt. Der Einbau erfolgt durch einen Straßen-

einzubauen? Was muss die Mannschaft können, was muss

fertiger mit integrierter Ansprüheinrichtung und

die Maschinentechnik leisten?

beheizbarem Emulsionstank.

Schäfer: Die Mannschaft sollte für den Einsatz mit dem

DSH-V weist darüber hinaus sowohl ökonomische als auch

Sprühfertiger besonders geschult worden sein. Denn man

ökologische Vorzüge auf: Der Einbau in geringer Schicht-

baut ja nicht nur Asphalt ein, sondern stellt gleichzeitig auch

dicke spart teures Asphaltmischgut für Asphaltdeckschichten.

die Versiegelung aus einer Bitumenemulsion her. Um die

Das schont nicht nur das Budget, sondern auch die

Bitumenemulsion richtig zu verarbeiten, braucht man ein

Umwelt. Weil Ansprühen und Asphalteinbau in einem

paar zusätzliche Fachkenntnisse. Natürlich ist auch die Logistik

Arbeitsgang durchgeführt werden, ist der Einbau schnell

eines Sprüheinsatzes ein wenig anders als gewohnt, man

abgeschlossen – auch das senkt sowohl Kosten als auch

arbeitet schließlich mit drei- bis fünffacher Einbaugeschwin-

Emissionen und verkürzt die Sperrzeiten für den Asphalt-

digkeit gegenüber dem konventionellen Asphalteinbau.

einbau. Die hochpräzise VÖGELE Sprühtechnologie sorgt

Das Bedienkonzept des Sprühfertigers sollte leicht erlernbar

zudem dafür, dass die Bitumenemulsion nicht vernebelt

und nachvollziehbar sein. Weil alles recht schnell geht, muss

und immer nur genau so viel aufgetragen wird wie benötigt.

die Maschine auch dementsprechend schnell reagieren. Das ist

Nicht mehr und nicht weniger.

eigentlich schon alles.

Quelle: Gütegemeinschaft für Dünne Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung e. V. www.dsh-v.de

Experteninterview

Zur Person // Dipl.-Ing. Volker Schäfer

ganz schnell für eine dauerhafte Lärmminderung sorgen. Das ist das große Plus. Deshalb kann DSH-V auf einer stärker befahrenen Innerortsstraße, aber auch in einer Wohnstraße

Volker Schäfer ist ein anerkannter Fachmann im Bereich

gebaut werden, auf Bundesstraßen und sogar Bundesauto-

des Asphaltstraßenbaues und Spezialist für die Themen

bahnen. Im Innerortsbereich, wo es Randeinfassungen gibt,

bauliche Erhaltung und lärmreduzierende Asphalte sowie

muss man etwas sorgfältiger bauen als außerhalb. Aber beides

Asphaltbefestigungen für höchste Beanspruchungen. Er ist als

ist mit der Bauweise DSH-V sehr gut möglich. Das ist ja das

Berater für Fragen rund um Asphalt- und Pflasterbauweisen

Tolle! Man kann mit dem Sprühfertiger heute in einer Inner-

sowie deren bauvertragliche Umsetzung tätig. Seit 2003 ist

ortsstraße bauen und morgen mit demselben Gerät auf einer

er öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für

hochbelasteten Autobahn. Die Autobahndirektion Südbayern

Asphaltbauweisen im Verkehrswegebau. Von Beginn an im

lässt bereits heute nicht nur bei Instandhaltungsmaßnahmen,

Jahr 2005 ist Volker Schäfer Mitglied im Dozententeam des

sondern auch bei Erneuerungsmaßnahmen DSH-V anstelle

Weiterbildungsstudiums Asphalttechnik für die Fachgebiete

einer konventionellen Asphaltdeckschicht ausführen. Und

Asphaltherstellung und -einbau sowie bauvertragliche Um-

zwar überall dort, wo von den Anliegern Maßnahmen zur

setzung in der Praxis. Darüber hinaus ist er in der Arbeitsgruppe

Lärmreduzierung gefordert werden, aber eine Asphaltdeck-

Asphaltbauweisen der Forschungsgesellschaft für Straßen- und

schicht aus Offenporigem Asphalt noch nicht erforderlich ist.

Verkehrswesen (FGSV) sehr aktiv. So ist Volker Schäfer seit der Gründung im Jahr 1991 Mitglied im Arbeitsausschuss »Erhaltungstechnologie«, den er seit drei Jahren leitet.

RoadNews: Was können Sie uns über die zu verwendende Bitumenemulsion C67BP5-DSH-V sagen? Schäfer: D ie Bitumenemulsion C67BP5-DSH-V enthält 67 % Bitumen und 33 % Wasser. Im Vergleich zu einer höher konzentrierten Bitumenemulsion mit 70 % Bitumenanteil ist sie wesentlich flüssiger, lässt sich besser verarbeiten und besser versprühen, sie ist aber nicht so dünnflüssig und »steht« daher besser als eine 60%ige Bitumenemulsion. Auch wenn es nur

RoadNews: Was sind die Vorzüge von DSH-V?

ein paar Prozent Unterschied sind – man glaubt gar nicht, was das ausmacht. Das Bindemittel der Bitumenemulsion ist ein

Schäfer: Aufgrund der Zusammensetzung des Asphaltmischguts wird eine feinkörnigere, offenere Textur als bei

Polymermodifiziertes Bitumen, das für bessere Elastizität und gute Verklebung sorgt.

konventionellen Asphaltdeckschichten eingebaut, die sich günstig auf die Griffigkeit und die Lärmminderung auswirkt. Die Lärmminderung ist zwar nicht ganz so hoch wie bei einem

RoadNews: Um den gewünschten Klebeeffekt zu erzielen, muss die Bitumenemulsion »brechen«. Was passiert dabei?

OPA, aber deutlich höher als bei klassischen, dichten Asphaltdeckschichten. Zunächst hatte man sich darauf konzentriert,

Schäfer: Bei der Herstellung einer Bitumenemulsion wird

die Bauweise in ihrer Dauerhaftigkeit zu optimieren und

Bitumen zerkleinert und mit Wasser gemischt. Unter dem

zur Griffigkeitsverbesserung einzusetzen. Das Thema Lärm-

Mikroskop betrachtet, besteht eine Bitumenemulsion also aus

minderung wurde quasi nebenbei mitentwickelt und ist heute

kleinen, mittleren und großen Bitumenkügelchen, die quasi

einer der Einsatzschwerpunkte.

im Wasser schwimmen. Das Wasser enthält einen Emulgator, der sich wie ein Film um die Bitumenkügelchen legt und

RoadNews: Kommt DSH-V nach Ihrer Einschätzung haupt-

bewirkt, dass sie sich nicht verbinden, sondern abstoßen.

sächlich im kommunalen Bereich zu tragen oder durchaus

Man sagt dazu, die Bitumenemulsion ist »lagerstabil« und kann

auch im Fernstraßenbau oder für Bundesstraßen?

so bei Raumtemperatur zu ihrem Verwendungsort transportiert werden. Normalerweise beginnt der Brechvorgang bei einer

Schäfer: L ärm entsteht überall dort, wo viel Verkehr ist

Bitumenemulsion, wenn sie mit rohem Gestein in Berührung

und/oder höhere Geschwindigkeiten gefahren werden.

kommt, wie zum Beispiel bei der Ausführung einer Ober-

Nicht überall sind die Voraussetzungen für den Einsatz einer

flächenbehandlung. Bitumen und Wasser trennen sich wieder,

Asphaltdeckschicht aus Offenporigem Asphalt als Maßnahme

die Kügelchen verbinden sich und der Klebeeffekt tritt ein.

zur Lärmminderung gegeben. Aber man kann mit DSH-V ohne

Das Brechen kann aber auch durch falsches Handling ausgelöst

große bauliche Veränderungen an einer bestehenden Straße

werden.

SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul

RoadNews: Manche fragen sich, was bei einem Sprüheinsatz

dass das meiste Wasser sofort nach oben hin verdampft. Ein

eigentlich passiert. Zunächst wird die Bitumenemulsion vor-

kleiner Teil der Feuchtigkeit kann auch noch in den Hohl-

gesprüht und gleich darauf schon der heiße Asphalt eingebaut.

räumen der darunter liegenden Asphaltschichten entweichen.

Wo und wann kann das Wasser aus der Bitumenemulsion entweichen? Geschieht das in diesem kurzen Zeitraum nach dem Aufsprühen oder erst, wenn die Asphaltdeckschicht darüber

RoadNews: Wie lässt sich das spezielle DSH-V-Mischgut beschreiben?

eingebaut ist, sodass das Wasser durch die offene Zusammensetzung des Asphalts entweicht?

Schäfer: In 90 % der Fälle wird das Asphaltmischgut DSH-V 5 verwendet, weil es von der Autobahn bis zur Wohnstraße

Schäfer: Der klassische Baugrundsatz ist, dass die Bitumen-

eingesetzt werden kann. Es gibt aber auch noch DSH-V 8.

emulsion aufgesprüht, gebrochen und das Wasser verdunstet

DSH-V 5 ist ein Asphaltmischgut, das von der Sieblinie her

sein muss, bevor man sie überbaut. Bei der Bauweise DSH-V ist

zwischen einem Splittmastixasphalt und einem Asphaltbeton

jedoch alles anders. Hier wird zunächst eine große Menge an

liegt. Es hat einen größeren Hohlraumgehalt als herkömmli-

Bitumenemulsion aufgesprüht, also etwa die dreifache Menge,

cher Asphalt, weil die zuvor aufgesprühte Bitumenemulsion

die man sonst zur Herstellung des Schichtenverbundes verwen-

den Belag ohnehin von unten versiegelt. Das heißt, an der

det. Das heißt, es muss auch die 2½-fache Menge an Wasser

Unterseite findet beim Einbau eine künstliche Bindemittel-

verdampfen. Das Brechen findet zwischen dem Aufsprühen

anreicherung statt. Im Asphaltmischgut selbst ist nur so viel

und dem Einbau des Asphaltmischguts so gut wie nicht statt,

Bindemittel, dass die Oberfläche der DSH-V-Schicht nach dem

dafür ist das Zeitfenster zu kurz. Das heiße Asphaltmischgut

Einbau nicht abgestumpft werden muss, wie es sonst bei allen

wird stattdessen sofort eingebaut, und die Energie, die von

anderen Walzasphaltschichten nötig ist. Die Anfangsgriffigkeit

diesem heißen Asphaltmischgut ausgeht, verursacht in

ist sofort da.

Kombination mit der hohlraumreichen Zusammensetzung,

Experteninterview

RoadNews: Welche Bedeutung hat aus Ihrer Sicht der Einsatz

kann man schnell und qualitativ hochwertig Sanierungen

eines Beschickers für DSH-V? Wie kann man das Verfahren

durchführen und dabei die Baustellenzeiten dementsprechend

damit beeinflussen?

verkürzen. Kann dieser Ansatz für Auftraggeber ausschlaggebend werden?

Schäfer: Drei Faktoren sprechen besonders dafür, bei einem DSH-V-Einbau einen Beschicker einzusetzen: Erstens ist, wie

Schäfer: Ja, aber das Thema Schnelligkeit darf nicht zulasten

erwähnt, die Einbaugeschwindigkeit bei DSH-V sehr hoch.

der Qualität gehen. Wichtig ist, dass die Randbedingungen für

Ein Beschicker vereinfacht dann die bei diesem Tempo etwas

den Einbau eingehalten werden. Dies gilt auch für Bauweisen

komplexe Baustellenlogistik deutlich. Ein Anstoßen des Lkw an

wie DSH-V. Der große Vorzug von DSH-V ist, dass die fertige

den Fertiger ist nicht mehr möglich. Damit werden Unebenheiten

Schicht ohne lange Auskühlzeit auskommt und daher bereits

in der Asphaltdeckschicht vermieden. Zweitens garantiert der

kurz nach dem Einbau befahren werden kann. Qualität darf

Beschicker eine unterbrechungsfreie Versorgung mit Asphalt-

aber nicht erst bei der Sanierung, sondern muss auch schon

mischgut. Das trägt wesentlich zur hohen Einbauqualität bei.

beim Neubau im Zentrum der Planungen stehen. Mein Bild für

Und drittens: Wenn ein Beschicker genutzt wird, kann beim

die Zukunft ist, dass kompakte Asphaltbefestigungen mit einer

VÖGELE Sprühfertiger der zusätzliche Emulsionstank montiert

2 cm dicken Deckschicht 20 Jahre halten – die Asphaltbinder-

werden. Dann muss weniger oft Bitumenemulsion nachgefüllt

schicht, die ja kompakt, dicker und sehr hohlraumarm ist, noch

werden. Auch das beschleunigt den Einbau.

länger. Dann fräsen wir nach 20 Jahren nur die verbliebene, dünne Deckschicht ab und bauen darauf DSH-V. Und am Ende

RoadNews: In Deutschland ist die Länge von Baustellen mit der

hat die Straße wartungsarm mindestens 30 Jahre gehalten.

damit verbundenen Staubildung immer ein Thema. Mit DSH-V

Dipl.-Ing. Volker Schäfer (rechts) wurde von Roland Schug, Marketingleiter VÖGELE, im VÖGELE Werk in Ludwigshafen begrüßt.

SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul

Was passiert beim Brechen der Bitumenemulsion?

[4]

[1]

[2]

Vorbereitete Grundlage: gefräste Fläche oder neu

[3]

Einbauen einer dünnen Schicht aus Asphaltmischgut für DSH-V. Die Bitumenemulsion »bricht« sofort, weil

eingebaute Binderschicht.

das heiße Asphaltmischgut das Wasser verdampfen [2]

lässt. Zurück bleibt ein fest haftender Bitumenfilm.

Auftragen der zwischen 70 und 80 °C heißen Bitumenemulsion durch den Sprühfertiger. [4]

Eventuell noch verbliebenes Wasser aus der Bitumenemulsion verdunstet durch die »offenen Poren« der Asphaltschicht.

Technologie

SPRAY JET

Kalibrierung leicht gemacht

TECHNOLOGIE

Schritt für Schritt zur perfekten Sprühmenge.



Zeitaufwand insgesamt 35 min

Damit der SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul beste Einbauergebnisse erzielt, müssen die Düsen des Sprühmoduls vor Arbeitsbeginn exakt kalibriert werden. RoadNews zeigt, wie einfach es geht.

Schritt 1 // Vorarbeiten



Zeitaufwand der Vorarbeiten ca. 25 min

[3]

[1] VÖGELE Bedienpult auf »Zün-

Vorwahlschalter am

dung ein« und Sprühmodul

Sprühmodul auf Stellung 3

einschalten

»Zirkulieren« stellen.

(grüne Taste).

Wenn Pult und Modul hochgefahren sind, »Motor starten«.

[2]

[4]

Roten Drehhahn vor Manometer

Pumpendrehzahl mittels

und drei Kugelhähne der

Taster am Sprühmodul auf

jeweiligen Sprührampe öffnen.

ca. 250 l/min einstellen.

Rücklauf öffnen, Bypass öffnen.

Lassen Sie jetzt das System

Graue Kugelhähne neben

ca. 20–25 min zirkulieren.

Emulsionspumpe auf Stellung »Sprühen« stellen.

Achtung!

Korrekte Temperatur der Emulsion

Um die Kalibrierung fortzusetzen,

muss gegeben sein!

müssen die Sprührampen fühlbar heiß sein!

SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul

Schritt 2 // Kalibrierung



Zeitaufwand der Kalibrierung 5–10 min

[1 ]

[6]

Geeigneten Behälter

Touchfeld »Düsen kalibrieren«

(z. B. WIRTGEN Fräsmeißelkiste)

betätigen.

wiegen und Waage entsprechend

Die Emulsionspumpe läuft an.

auf Null zurücksetzen.

Achtung!

[2] Behälter unter Sprühdüse 1

Es dauert ca. 20 sek, bis der

(äußere Düse an Sprührampe

eingestellte System-Nenndruck

links außen) positionieren.

(z. B. 3 bar) erreicht ist! Nun öffnet sich Düse 1 und sprüht für exakt 20 sek in den Behälter.

[3]

[7]

Jetzt Vorwahlschalter im

Gewicht der gesprühten

Service-Menü auf Stellung 6

Emulsion ermitteln und mit

stellen.

3 multiplizieren, um das Gewicht pro min zu errechnen. Beispielrechnung: 0,9 kg/20 sek x 3 = 2,7 kg/min

[4 ]

[8]

Im Touchscreen des Sprüh-

Im Menü »Parameter«

moduls den Gabelschlüssel

des Sprühmoduls unter

betätigen (unten rechts).

»Spritzmenge einer Düse«

Es erscheint das Service-Menü

den ermittelten Wert,

des Sprühmoduls.

z. B. 2,7 kg/min, eintragen.

[5] Zunächst unten links Schlüssel

Das System ist kalibriert!

betätigen. Funktion »Düsen kalibrieren« auswählen.

Praxis-Report

Solide Grundlage für weiteres Wachstum

VÖGELE Fertiger erweitert den Containerhafen von Manila.

Auf den Weltmeeren herrscht schon heute reger Verkehr. Und er wird weiter zunehmen: Weil sich die Wirtschaft immer stärker globalisiert, werden immer mehr Waren über den Erdball bewegt – bevorzugt mit Containerschiffen. Um diesen Boom zu bewältigen, investieren Hafenbetreiber in aller Welt in den Ausbau ihrer Infrastruktur. So auch die Betreiber des größten Containerhafens in Manila: Beim Projekt »MICT Berth 6« begeisterten hohe Einbauleistung und Vorverdichtung des SUPER 1600-2 die ausführende Baufirma.

HGT-Einbau mit SUPER 1600-2

Philippinen // Manila

Baustellendaten Ausbau des »MICT Berth 6«, Manila, Philippinen

Laos

Manila

Gesamtfläche der Baumaßnahme: rund 30.000 m2 Einbaudaten

Vietnam

Indischer Ozean

Philippinen

Einbaubreite:

4,5–5 m

Einbaudicke:

1. Lage

30 cm

2. Lage

28 cm

Einbaumaterial Malaysia

Hydraulisch gebundenes Tragschichtmischgut Maschineneinsatz SUPER 1600-2

Die Millionenstadt Manila ist Hauptstadt der Philippinen und

mit Ausziehbohle AB 500-2 TV

gleichzeitig internationaler Umschlagplatz für Waren aller Art. Am modernsten und größten Containerhafen der Stadt, dem

HAMM Tandemwalze HD 110

»Manila International Container Terminal«, kurz MICT, werden nach eigenen Angaben pro Jahr 1,5 Millionen der standardisierten 20-Fuß-Container bewegt. (Zum Vergleich: Den weltgrößten Frachthafen in Singapur durchlaufen pro Jahr 30 Millionen dieser Einheiten.) Nun wurde die Lagerfläche langsam eng. Deshalb entschloss sich der Betreiber International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI), den gut 152.000 m 2 großen Landungsplatz »Berth 6« um rund 30.000 m 2 zu erweitern. Die Anforderungen an die neue Fläche waren enorm: Sie musste nach der Fertigstellung bis zu 6 t Gewicht pro m2 standhalten. Ganz klar, dass nur eine hochtragfähige Basis solche Massen schultern kann. Zwei Lagen für stabile Tragschicht An dieser Stelle kam nun der VÖGELE Fertiger ins Spiel: Die beauftragte Baufirma EEI Corporation entschied sich, einen SUPER 1600-2 mit der Ausziehbohle AB 500-2 TV einzusetzen. EEI hatte schon bei einem Flughafenprojekt gute Erfahrungen mit VÖGELE Fertigern gemacht und war überzeugt, damit auch bei dieser Baumaßnahme ein perfektes, lang haltbares Einbauergebnis zu erzielen. Um eine stabile Basis für den neuen Terminal zu schaffen, wurde eine besonders dicke Tragschicht geplant und in zwei Lagen gebaut. Für die erste Lage wurden 87.400 t des hydraulisch – also mit Zement – gebundenen Tragschichtmischguts (HGT) neu eingebaut. Der SUPER 1600-2 arbeitete dabei in variierenden Breiten zwischen 4,5 und 5 m. Die gewünschte Schichtdicke von 30 cm konnte die Maschine mühelos fertigen – auch dies ein Grund, warum EEI auf VÖGELE Technologie setzte:

Der SUPER 1600-2 bewies einmal mehr seine besonders hohe Leistungsfähigkeit.

Praxis-Report

„Im Vergleich zu anderen Fabrikaten schaffen VÖGELE Fertiger einfach 10 cm mehr Einbaudicke“, berichtete Oberbauleiter Jerry O. Agtoto. Für die zweite Lage der zementgebundenen Tragschicht, die mit 28 cm nur unwesentlich dünner war, wurden 34.960 t Material verarbeitet. Zwei mobile Mischgutanlagen auf der Baustelle sorgten dafür, dass die unterbrechungsfreie Versorgung mit Mischgut jederzeit gewährleistet war. SUPER 1600-2 ideal für mittlere und große Bauvorhaben EEI hatte sich ganz bewusst für den SUPER 1600-2 entschieden. Der leistungsfähige Fertiger bewies bei diesem Einsatz einmal mehr, dass er für mittlere und große Bauvorhaben wie jene in Manila geradezu prädestiniert ist. Dank seiner Transportgeschwindigkeit von bis zu 4,5 km/h kann er außerdem einfach und schnell umgesetzt werden – auch das war für EEI ein wichtiges Kriterium bei der Auswahl der Maschine. Für höchste Präzision und Profilgenauigkeit beim Einbau

30 cm

sorgten übrigens zwei variable mechanische Höhensensoren, die mit 2 m langen Ski-Tastern ausgestattet waren. In Kombination mit der im ErgoPlus® -Bedienkonzept integrierten VÖGELE Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus® war ein hochebener Einbau garantiert.

01 //

Solide Basis für neue Lagerfläche Die Mannschaft konnte also auf eine solide und tragfähige Grundlage aufbauen – zur Fertigstellung der Lagerfläche setzte man nämlich auf Handarbeit: Für die nächste Schicht wurden

01 // Die besonders dicke Tragschicht wurde in zwei Lagen zu je rund 30 cm gebaut. Insgesamt bewältigte der SUPER 1600-2 in Manila 167.808 t zementgebundenes

von den Arbeitern fast 70.000 t Magerbeton in 20 cm Dicke

Tragschichtmischgut.

gefertigt. Darauf folgte ein 2 cm dickes Sandbett, das mit Pflasterdickes Paket aus befestigtem Material die tonnenschweren

02 // Statt eine Asphaltdeckschicht zu bauen, wurden Pflastersteine verlegt, da diese bei Bedarf kostengünstig ausgetauscht werden können.

Container, und der Hafenbetreiber ICTSI ist bestens für den

03 // Das Bedienkonzept ErgoPlus® machte die Steuerung

Boom gerüstet.

des SUPER 1600-2 und der NIVELTRONIC Plus® sehr

steinen verlegt wurde. Alles in allem trägt jetzt ein 80 cm

einfach. Bei EEI war man mehr als zufrieden mit dem Projekt. Denn neben der absolut zuverlässigen Maschinentechnik lobte die Mannschaft auch die Betreuung durch die Niederlassung der WIRTGEN Group auf den Philippinen und durch das VÖGELE Team: „Der Service für Straßenbaumaschinen ist der beste auf den ganzen Philippinen.“

02 //

HGT-Einbau mit SUPER 1600-2

Oberbauleiter Jerry O. Agtoto (EEI, Mitte) war begeistert:

„Im Vergleich zu anderen Fabrikaten schaffen VÖGELE Fertiger einfach 10 cm mehr Einbaudicke.“

Links: Luisito Manago, General Manager (WIRTGEN Philippines) Mitte: Jerry O. Agtoto, Oberbauleiter (EEI) Rechts: Harald Reufels, Sales Manager Asia and Pacific (JOSEPH VÖGELE AG)

03 //

Praxis-Report

VÖGELE Fertiger saniert Fahrdynamikplattform von Continental Tire the Americas, LLC

Perfekte Ebenheit und höchste Verdichtung.

Zu dieser Baumaßnahme finden Sie auch ein Video im Internet: www.voegele.info > Aktuelles & Presse > Mediathek

Sanierung mit SUPER 2100-2

Fahrdynamikplattform

01 //

02 //

03 //

01 // Die Sanierung der quadratischen Fahrdynamikplattform übernahm der SUPER 2100-2. 02 // Chris Cornell (r.), Leiter für Geschäftsentwicklung bei Reece Albert, mit Roland Schug, Marketingleiter VÖGELE. 03 // Auf künstlich bewässerten Fahrbahnen müssen Conti-Reifen ihren Grip unter Beweis stellen: Auch diese Strecke hat Reece Albert bereits mit VÖGELE Technologie saniert.

Praxis-Report

USA // Uvalde

Baustellendaten Sanierung der Fahrdynamikplattform auf

Kanada

den »Uvalde Proving Grounds«, USA

USA

New York

Länge der Baumaßnahme:

244 m

Breite der Baumaßnahme:

244 m

Einbaudaten Einbaubreite:

Uvalde Atlantik

Pazifik

4,5 m

Einbaudicke:

Binderschicht: 4,5 cm

Deckschicht:

2,5 cm

Mexiko

Einbaumaterial Spezialmischgut gemäß den Anforderungen des Auftraggebers Maschineneinsatz SUPER 2100-2 mit Ausziehbohle AB 600-2 TP2 HAMM Tandemwalze HD+ 120

Ein SUPER 2100 -2 erneuerte den Asphaltbelag der

Schlechtes Wetter macht Conti lieber selbst – besser gesagt

Fahrdynamikplattform auf dem Conti-Testgelände in Uvalde,

nutzt man dafür unter anderem eine rund 60.000 m2 große

Texas (USA). Um bei Reifentests absolut zuverlässige Mess-

Fahrdynamikplattform. Deren Asphaltbelag wurde jetzt von

ergebnisse zu liefern, musste der Belag höchsten Ansprüchen

einem SUPER 2100-2 saniert. Diese Plattform ist um 1 % geneigt

an die Ebenheit genügen. Zur erstklassigen Qualität trug

und kann mit Wasserhöhen zwischen 1,3 und 2,8 mm geflutet

auch der Einbau mit einer Hochverdichtungsbohle bei.

werden. Um verwertbare Aussagen über das Reifenverhalten bei Regenwetter zu erhalten, muss die Fläche allerdings makellos sein und höchste Anforderungen in puncto Ebenheit und

Ausgewählte Fahrer dürfen im texanischen Uvalde so richtig Gas

Standfestigkeit erfüllen – schließlich muss der Wasserfilm

geben. Denn hier, gut 110 km von der Grenze zu Mexiko ent-

überall gleich dick sein und darf an keiner Stelle der Fläche

fernt, befindet sich das Testgelände »Uvalde Proving Grounds«

reißen. Eine Herausforderung für die Baufirma Reece Albert, Inc.,

des Reifenherstellers Continental Tire the Americas, LLC.

die sie jedoch mit VÖGELE Technologie mühelos meisterte.

Elf verschiedene Teststrecken stehen Conti auf dem 2.023 ha

Schließlich war sie schon mehrmals mit ihrem SUPER 2100-2

großen Areal zur Verfügung, um seine Reifen härtesten

auf dem Conti-Testgelände im Einsatz.

Prüfungen zu unterziehen: ein Hochgeschwindigkeitsoval, verschiedene Asphalt-, Zement-, Schotter- und Matschstrecken,

Höchste Vorverdichtung durch den Fertiger

felsiges Gelände sowie zahlreiche Spezialteststrecken. Das Klima in der Region ist für diese Zwecke ideal, schließlich

Zur Vorbereitung wurde der vorhandene Belag bis zu einer

herrschen das ganze Jahr über milde bis warme Temperaturen.

Dicke von etwa 12,5 cm abgefräst. Nach einer Versiegelung fertigte der SUPER 2100-2 mit der Ausziehbohle AB 600-2 in

Sanierung mit SUPER 2100-2

Zur Nivellierung wurde der Fertiger mit einem Big-MultiPlex-Ski ausgestattet.

einer Arbeitsbreite von 4,5 m die 4,5 cm dicke Binderschicht,

genau einkalkuliert werden. Auch bei der Maschinentechnik

danach in der gleichen Breite die 2,5 cm dicke Deckschicht.

setzte die Einbaumannschaft von Reece Albert, Inc. auf höchste

Um die von Conti geforderte besonders hohe Verdichtung des

Präzision und verließ sich auf die VÖGELE Nivellierautomatik

Mischguts von 92 bis 97 % zu erreichen, wurde die AB 600-2

NIVELTRONIC Plus®. Um den Einbau zu überwachen und

in der Version mit Tamper und zwei hochverdichtenden

perfekte Ergebnisse zu erzielen, wurde der Fertiger rechts mit

Pressleisten eingesetzt. Dank dieser impulshydraulisch beauf-

einem Big-MultiPlex-Ski ausgestattet, der den zu überbauenden

schlagten Hochverdichtungstechnologie erzielt VÖGELE die

Untergrund abtastete. Ein US-Ski orientierte sich an der bereits

höchsten Vorverdichtungswerte, die mit einem Fertiger über-

eingebauten Bahn. So wurde sichergestellt, dass selbst kleinste

haupt möglich sind. Dies wiederum bildet die Grundlage für

Abweichungen von den strengen Vorgaben sofort erkannt und

langlebige und standfeste Asphaltflächen. In Uvalde wurde die

korrigiert werden konnten.

Einbaudichte nach jeweils 500 t verdichteten Asphalts getestet und erfüllte alle vorgegebenen Anforderungen.

Deutsche Technik überzeugte

Höchste Ebenheit gefordert

Das Ergebnis überzeugte auf ganzer Linie. Chris Cornell, Leiter für Geschäftsentwicklung bei Reece Albert, war

Besonderes Augenmerk legte Conti aber auch auf die Ebenheit:

begeistert von der deutschen Technik: „Vor allem die Ebenheit,

Über eine Entfernung von 3 m in Längs- und Querrichtung

die wir mit der VÖGELE Hochverdichtung erzielt haben, war

waren nur 3 mm Abweichung erlaubt. Um solche strengen

bisher unerreicht.“ Dank dieser Präzision erzielt auch Conti

Anforderungen zu erfüllen, mussten auch begleitende Faktoren

nun wieder höchst präzise Testergebnisse.

wie die Lufttemperatur und die Temperatur des Mischguts

Autobahn, Taiwan.

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