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for new roads
VÖGELE Beschicker // MT 3000-2 ermöglicht enorme Einbauleistung SUPER 1300-2 // Ein Fertiger für alle Fälle RoadNews Online // Die digitale Bibliothek für Straßenbauer
Das Anwendermagazin der Joseph Vögele AG
Neubau einer Formel-1-Rennstrecke im indischen Neu-Delhi
Perfekt ebene Grundlage für 320 km/h.
Ausgabe 24 // April 2012
Editorial
Beschicker-Technologie // VÖGELE optimiert die Mischgutversorgung. Herausragende Einbauqualität ist der entscheidende Faktor
Auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten sind Beschicker
für Erfolg im Straßenbau. Auftraggeber erwarten perfekte
enorm wichtig. So lässt sich die Tagesleistung einer
Ergebnisse – Oberfläche, Verdichtung und Verbund der
Asphaltbaustelle mit einem Beschicker um bis zu 25 %
Schichten müssen höchsten Ansprüchen genügen und lange
steigern. Der Grund ist klar: Ein Beschicker verhindert
Haltbarkeit gewährleisten.
Einbauunterbrechungen. Dank dieser Leistungssteigerung wird auch die Gesamtdauer der Baustelle deutlich reduziert,
Ein wesentlicher Faktor, um diese Ziele zu erreichen, ist die
was in betriebswirtschaftlicher und volkswirtschaftlicher
optimale Mischgutversorgung mit einem Beschicker. Durch
Hinsicht sehr wichtig ist.
die unterbrechungsfreie und berührungslose Übergabe des heißen Asphalts an den Fertiger steigert er die Einbauqualität
Spannende Lektüre wünscht
deutlich. Vor diesem Hintergrund haben wir bei VÖGELE zwei neue Beschicker entwickelt: den VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 und den VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset. Die ersten Einsatzberichte beweisen, dass die maschinentechnischen Details perfekt auf die Anforderungen in der Praxis abgestimmt sind.
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Ihr Roland Schug
Inhalt // RoadNews 24
Inhalt
Top-Thema................................................................................................................................................................................ Präziser Einbau und perfekte Nivellierung // VÖGELE Fertiger errichten erste indische Formel-1-Strecke bei Neu-Delhi
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Technologie.............................................................................................................................................................................. NEU!
Der Ultraschall-Multi-Sensor von VÖGELE jetzt mit erweitertem Funktionsumfang // Nivellierung: ein Sensor für zwei Anwendungen
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Praxis-Reports ........................................................................................................................................................................ Großer Materialdurchsatz und hohe Einbauqualität // VÖGELE Beschicker ermöglichen über 5.000 t Tages-Einbauleistung
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Drei VÖGELE Maschinen bauen neuen Abschnitt der B 10 // Ein neuer SUPER 2100-2 im starken Fertiger-Team
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Verkehrsberuhigung made by VÖGELE // Drei Fertiger im Einsatz für eine neue Ortsumgehung
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Der leistungsstarke Kompaktfertiger von VÖGELE // SUPER 1300-2: Ein Fertiger für alle Fälle
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Enorme Leistungsfähigkeit überzeugt // Der gigantische Großfertiger SUPER 3000-2 erobert China
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VÖGELE News ........................................................................................................................................................................ NEU!
Technologietage 2011 der WIRTGEN Group // Innovative Technik begeistert Tausende
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RoadNews Online // Die digitale Bibliothek für Straßenbauer
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Tipps & Tricks ........................................................................................................................................................................ Bau von Dachprofilen // Höhenlage beachten und Material sparen
in der Heftmitte
Impressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1, 67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E‑Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info Redaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln ist mit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweise eingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.
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Top-Thema
Präziser Einbau und perfekte Nivellierung schaffen ideale Bedingungen für Rennfahrer
VÖGELE Fertiger errichten erste indische Formel-1-Strecke bei Neu-Delhi. 4
Neubau einer Rennstrecke mit SUPER 1800-2
Über 500 Millionen Zuschauer weltweit verfolgten am 30. Oktober 2011 das erste Formel-1-Rennen in Indiens Geschichte. Die Fahrer zeigten sich begeistert von der neuen Rennstrecke. Gebaut wurden das kurvenreiche Asphaltband und die Peripherie rund um die Fahrbahn bei Neu-Delhi von VÖGELE Fertigern. Die SUPER 1800-2 überzeugten insbesondere durch ihre Zuverlässigkeit und eine überragende Ebenheit von Grund auf.
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Top-Thema
Auf dem »Buddh International Circuit«, der ersten Formel-1-
Indien // Neu-Delhi
Rennstrecke in Indien, punktete das »Team VÖGELE« mit vier SUPER 1800-2 insbesondere durch Zuverlässigkeit und Präzision. Damit die Rennfahrer beim Kampf um Millisekunden eine per-
Afghanistan
Iran
China
Pakistan
Neu-Delhi
fekt ebene Asphaltdecke vorfinden, nutzte die Baufirma Oriental Structure Engineers LTD aus Neu-Delhi beim Bau der Schottertragschicht und der dreilagigen Asphaltbeton-Konstruktion
Nepal
VÖGELE Fertiger. Für die perfekte Nivellierung kam der Big-MultiPlex-Ski zum Einsatz. Anspruchsvolle Streckenführung
Indien Der Neuzugang im Formel-1-Rennkalender überzeugt durch Indischer Ozean
Indischer Ozean
eine anspruchsvolle Streckenführung: Auf 5,1 km bieten 16 Kurven, Fahrbahnbreiten von 18–25 m mit bis zu 12 % Überhöhungen und bis zu 10 % Gefälle optimale Möglichkeiten für spannende Überholmanöver und verlangen den Fahrern einiges ab. Um trotz dieser hohen Anforderungen
Baustellendaten
eine Top-Asphaltdecke zu liefern, entschieden sich die
Neubau des »Buddh International Circuit«,
Experten von Oriental LTD für Technik von VÖGELE. Mit
Neu-Delhi, Indien
den leistungsfähigen Fertigern brachten sie im Laufe des Projektes eine zweilagige Schottertragschicht und rund
Länge der Rennstrecke:
5,1 km
325.000 t Asphalt auf die Rennstrecke und in die Peripherie
Breite der Rennstrecke:
18–25 m
ein. Die Anforderungen an den Oberbau waren extrem hoch –
Fahrbahnflächen:
ca. 150.000 m2
hinsichtlich der Materialqualität ebenso wie in Bezug auf die
Peripherieflächen:
600.000 m2
Präzision beim Einbau: Die zulässigen Toleranzen für Binde-
ca.
mittelgehalt und Kornfraktion sowie die Ebenheit lagen weit unter denen für deutsche Autobahnen.
Einbaudaten Einbaubreite:
6 m
Einbaudicke:
10 cm
Tragschicht:
Binderschicht:
5 cm
Deckschicht:
4 cm
Minimale Toleranzen für die Deckschicht An die Deckschicht wurden besonders strenge Maßstäbe angelegt. Die Planer hatten die erlaubte Abweichung der Körnung von der Solllinie im Vergleich zum deutschen Regelwerk
Einbaumaterial Asphalttragschicht: DGBM 40 (Asphaltbeton)*
halbiert. In der Deckschicht kamen darüber hinaus Gesteine mit
Binderschicht:
Spezialmischgut für Rennstrecken
hoher Polierresistenz zum Einsatz. Dieser Mix garantiert eine
(Asphaltbeton)
gleichmäßige Texturtiefe und perfekten Grip der Fahrbahn-
Deckschicht:
Spezialmischgut für Rennstrecken
oberfläche. Sämtliche Mineralstoffe für das Asphaltpaket wurden
(Asphaltbeton)
aus speziell ausgewählten Steinbrüchen zum Teil mehrere Hundert Kilometer weit zu den Mischanlagen transportiert.
* DGMB = Dense graded bituminous mixture,
Auch das Bitumen wurde auf die lokalen klimatischen
indischer Standard
Anforderungen im Norden Indiens abgestimmt, um jederzeit eine ausgezeichnete mechanische Festigkeit und Temperatur-
Maschineneinsatz 4 SUPER 1800-2 mit Ausziehbohle AB 600 TV und Big-MultiPlex-Ski
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beständigkeit sicherzustellen. Insgesamt erzielten die Planer durch die verschiedenen Maßnahmen eine extrem gleichmäßige Struktur, deren Eigenschaften trotz der wechselnden klimatischen Bedingungen auf Jahre erhalten bleiben.
Neubau einer Rennstrecke mit SUPER 1800-2
01 //
02 //
01 // Der letzte Schliff: Die Deckschicht besteht aus Spezialasphalt mit Gestein von hoher Polierresistenz. Dadurch bleibt der gute Grip langfristig erhalten. Sie wurde mit einer Ausziehbohle AB 600 TV gebaut. 02 // Rennstrecken-Spezialist Dr. Rainer Hart war vom Big-MultiPlex-Ski begeistert: „Mit dieser Sensortechnik erzielte VÖGELE eine überragende Ebenheit.“ 03 // Während des Einbaus überprüfte das Team kontinuierlich die Ebenheit. Durch den Big-MultiPlex-Ski waren die geringen Toleranzen für die Deckschicht bereits beim Einbau der Binderschicht nahezu überall erfüllt.
03 //
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Top-Thema
Zur Nivellierung wurde der Big-MultiPlex-Ski eingesetzt. Er gleicht selbst lange Unebenheiten spielend aus.
Beeindruckende Einbauleistungen auf höchstem Niveau
das Konzept für den Rennstrecken-Asphalt entwickelt und die Asphaltarbeiten von der Materialauswahl im Steinbruch bis
Die Asphaltarbeiten verteilten sich über einen Zeitraum von
zum Einbau und zur Verdichtung fachlich betreut.
etwa 14 Monaten, in denen vor allem wegen des Monsunregens, aber auch aufgrund technischer Erfordernisse aus dem
Geringere Druckbelastung, mehr Grip
Gesamtprojekt nicht ständig Asphalt eingebaut werden konnte. Im Rückblick ergeben sich dennoch beeindruckende Zahlen:
Anders als beim normalen Straßenbau sind Trag- und Binder-
Insgesamt haben die VÖGELE Fertiger auf einer Gesamtfläche
schicht auf einer Rennstrecke deutlich dünner. Grund dafür
von 750.000 m² einen zwei- bzw. dreischichtigen Asphaltbelag
sind die geringeren Drücke, die auf das Asphaltpaket einwirken.
mit dem entsprechenden Unterbau auf höchstem technischen
Viel wichtiger sind Eigenschaften wie Griffigkeit und Ebenheit.
Niveau hergestellt.
Darum richtete sich die Aufmerksamkeit der Einbauteams immer mehr auf die Ebenheit, je weiter sie sich im Asphaltpaket
Probemischungen und Testfelder sicherten Top-Qualität
nach oben arbeiteten. Mit Erfolg, denn in Sachen Ebenheit markierte VÖGELE schon lange vor dem ersten Rennen in
Insbesondere beim Asphalteinbau für die Rennstrecke legten
Indien neue Rekorde.
die Verantwortlichen größten Wert auf Qualität. Darum wurden zahlreiche Probemischungen hergestellt und auf
Big-MultiPlex-Ski sorgte für rekordverdächtige Ebenheit
Testfeldern verschiedener Größen eingebaut. Dabei passte das deutsch-indische Bediener- und Laborteam die Rezeptur,
Beim Einbau aller drei Schichten arbeiteten die SUPER 1800-2
die Mischanlagen-Parameter und die Baustoffe perfekt
auf jeder Seite mit einem Big-MultiPlex-Ski. Ein Einsatz, der
aneinander an. Insgesamt entstanden so bereits einige Tausend
sich ohne Frage lohnt – vor allem wenn nur 3 mm Abweichung
Quadratmeter der Zufahrtsstraßen und Erschließungswege.
auf 4 m erlaubt sind. „Mit dieser Sensortechnik erzielte
„Solche Probemischungen sind essenziell für eine optimale
VÖGELE eine überragende Ebenheit. Die Unebenheiten lagen
Qualität der Asphaltdecke. Nur durch derartige Versuche lassen
weitestgehend unter 1 mm auf 4 m“, begeistert sich Dr. Hart
sich alle Bestandteile des Asphalts, die Einstellungen der Misch-
für das gute Einbauergebnis. Er hat bereits bei zahlreichen
anlage und die Feinjustierung der Fertiger exakt aufeinander
Formel-1-Strecken die Asphaltarbeiten begleitet.
abstimmen“, erklärt Asphaltspezialist Dr. Rainer Hart. Er hat
8
Neubau einer Rennstrecke mit SUPER 1800-2
„Dank der VÖGELE Fertiger und der Anwendungsberatung von WIRTGEN India und VÖGELE haben wir die extrem geringen Toleranzen sicher unterschritten.“
Pankaj Gautam, Gesamtprojektleiter Oriental LTD
Lange Unebenheiten werden ausgeglichen
Ralf Peter von der Baustelle. Pankaj Gautam, Gesamtprojektleiter bei Oriental LTD, fand ebenfalls nur lobende Worte
Der Big-MultiPlex-Ski nutzt die bewährte Technologie des
für die Maschinen und das Team der WIRTGEN Group:
Ultraschall-Höhenfühlers. Drei Ultraschall-Höhenfühler
„Die Servicetechniker von WIRTGEN India und VÖGELE haben
werden dazu an einem maximal 13 m langen Träger montiert.
uns beim Feintuning der Maschinen mit viel Fachwissen und
Sie tasten eine Referenzebene an mehreren auseinander-
einem geübten Blick optimal unterstützt.“ Das Ergebnis war
liegenden Punkten gleichzeitig ab. Aus diesen Messergebnissen
tatsächlich rekordverdächtig: Der deutsche Formel-1-Weltmeister
leitet die VÖGELE Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus® ein
Sebastian Vettel gewann nicht nur das Eröffnungsrennen,
virtuelles Referenzniveau ab. Über die Distanz von maximal
sondern erzielte mit einer Rundenzeit von 1:27 min auch den
13 m erkennt das System lang gezogene Unebenheiten wie
ersten Streckenrekord.
Bodenwellen und gleicht sie problemlos aus. Damit arbeitet das System präziser als ein einzelner Höhenfühler. Die Steuerung erfolgt wie gewohnt über die Bohlen-Bedienkonsole und ist denkbar einfach. Auch für genügend Flexibilität ist gesorgt: Die einzelnen Sensoren können auf dem Träger verschoben werden, sodass die Skilänge optimal an jede Baustelle angepasst werden kann. Solide Arbeit auch bei Höchsttemperaturen Die Rennstrecke bei Greater Noida liegt nur wenige Kilometer von der indischen Hauptstadt Neu-Delhi entfernt. Diese Region ist bekannt für hohe Temperaturen, aber auch diese Extrembedingungen konnten den VÖGELE Fertigern nichts anhaben. Zuverlässig erfüllten die SUPER 1800-2 alle Erwartungen: „Selbst bei Temperaturen jenseits von 40 °C arbeiteten die Fertiger anstandslos“, berichtet der VÖGELE Servicetechniker
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Praxis-Report
MT 3000-2
Beschicker TECHNOLOGIE
Großer Materialdurchsatz und hohe Einbauqualität
VÖGELE Beschicker ermöglichen über 5.000 t Tages-Einbauleistung. 10
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2
Deutschland // Kamen Nordsee
Berlin
Niederlande
Polen
Kamen Belgien
Deutschland
Tschechische Republik
Frankreich
Österreich
Schweiz
Baustellendaten Ausbau der A 2 zwischen Kamener Kreuz und Anschlussstelle Bönen, Deutschland Länge der Baumaßnahme:
4 km
Breite der Baumaßnahme:
32–36 m (2 x 16–18 m)
Einbaudaten Einbaubreite:
7,5–8,5 m
Einbaudicke:
Tragschicht:
18–22 cm
Binderschicht: 8,5 cm
Deckschicht:
2,5–4,5 cm
Einbaumaterial Tragschicht:
Asphaltbeton AC 32 T S
Binderschicht:
Asphaltbeton AC 22 B S
Deckschichten:
Splittmastixasphalt SMA 8 S
Gussasphalt MA 5 S
Offenporiger Asphalt PA 8 S
Maschineneinsatz SUPER 1900-2 mit Ausziehbohle AB 500 2 SUPER 2100-2 mit Ausziehbohle AB 600 Beschicker MT 3000-2 Beschicker MT 1000-1
Zu dieser Baumaßnahme finden Sie auch ein Video im Internet: www.voegele.info > Aktuelles & Presse > Mediathek 11
Praxis-Report
Die Bundesautobahn A 2 wurde sechsspurig ausgebaut.
Etwa die Hälfte der Strecke erhielt außerdem eine Deck-
Auf dem Abschnitt zwischen Kamener Kreuz und Anschluss-
schicht aus lärmminderndem offenporigem Asphalt (OPA),
stelle Bönen ermöglichte dabei der neue VÖGELE Beschicker
der über einer Schicht aus abdichtendem Gussasphalt eingebaut
MT 3000-2 Höchstleistungen und hervorragende Ergeb-
wurde. Während des gesamten Asphalteinbaus war der neue
nisse. Das bestätigte auch die permanente Überprüfung
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 unverzichtbar. „Beim Einbau
mit einem Infrarot-Scanner.
der Tragschicht gab der Beschicker den Takt vor“, erläuterte Ralf Lauxen, Bauleiter Asphaltbau bei Schnorpfeil. „Große Schichtdicken, für die viel Material verarbeitet wird – bei
Der Ausbau einer Autobahn ist immer eine logistische Heraus-
solchen Anforderungen spielt er seine Stärken eindeutig aus
forderung. Wenig Platz in der abgesperrten Baustelle, Arbeiten
und beschleunigt den Einbau deutlich.“
neben fließendem Verkehr und großer Zeitdruck stellen höchste Anforderungen an Mannschaft und Maschinen. Beim Ausbau
Einbau ohne Unterbrechung
des A 2-Teilstücks zwischen Kamener Kreuz und Anschlussstelle Bönen entschied sich die Heinz Schnorpfeil Bau GmbH
Für Trag- und Binderschicht auf beiden Richtungsfahrbahnen
deshalb, drei VÖGELE Fertiger sowie zwei VÖGELE Beschicker –
verarbeitete die Schnorpfeil-Mannschaft rund 81.000 t
einer davon der neue PowerFeeder MT 3000-2 – einzusetzen.
Mischgut. Die Tragschicht war 18 bis 22 cm dick und bestand
So konnten in kurzer Zeit große Mengen Mischgut verarbeitet
ebenso wie die 8,5 cm dicke Binderschicht aus Asphaltbeton.
und gleichzeitig konnte eine erstklassige Einbauqualität
Beide Schichten wurden in mehreren Bahnen bis zur Gesamt-
erzielt werden. Die Einbauleistung belief sich dank der beiden
breite von 16 bis 18 m gefertigt. Dank der kontinuierlichen
Beschicker auf über 5.000 t pro Tag.
Mischgutversorgung durch den Beschicker bewältigten die VÖGELE Fertiger den Einbau dieses Materials ohne jede
Der Beschicker gab den Takt vor
Unterbrechung.
Wie die gesamte A 2 musste auch das 4 km lange Teilstück in Fahrtrichtung Oberhausen auf sechs Spuren ausgebaut werden.
Messungen beweisen: Ein Beschicker steigert die Baustellenleistung um 25 %
Abb. 1: Einsatz ohne Beschicker
2011−12−06−03
Einsatz ohne Beschicker (Abb. 1) und mit Beschicker (Abb. 2) loser Mischgutversorgung deutlich. Abbildung 1 Ohne Beschicker sind regelmäßige Stopps oftmals nicht zu vermeiden – in der Grafik erkennbar als wiederholtes Absacken der roten Kurve. Die blau markierte Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 2,28 m/min. Abbildung 2 Mit dem Beschicker MT 3000-2 Offset von VÖGELE ist der Fertiger immer in Betrieb: Die rote Kurve bleibt auf konstantem Niveau. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 2,83 m/min und ist damit fast um 25 % höher als ohne Beschicker.
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Speed (m/min) Geschwindigkeit (m/min)
gegenüber, wird die enorme Bedeutung unterbrechungs-
17:00
14
16:45 16:30
12
16:15 10
16:00 15:45
8
15:30
6
15:15 15:00
4
14:45
2 0
14:30 50
Zeit
100 Time
150
200
Distance (m)
250
Entfernung (m) Momentary speed
Aktuelle Geschwindigkeit Durchschnittsgeschwindigkeit
300
Average speed
14:15 350
CA Konsult
Stellt man die Geschwindigkeit eines Fertigers bei einem
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2
Die hohe Leistungsfähigkeit des VÖGELE PowerFeeders sorgte für eine permanente Mischgutversorgung ohne Unterbrechungen.
VÖGELE PowerFeeder im Überblick
Abb. 2: Einsatz mit VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset 2011−12−06−00
Speed (m/min) Geschwindigkeit (m/min)
10:00
12
CA Konsult
10:15
14
09:45
10 8
Enorme Förderkapazität von bis zu 1.200 t/h.
09:15
Sehr großes Anwendungsspektrum garantiert
08:45 4
08:30
2 0
08:15 50
Zeit
100 Time
150 200 Distance (m)
250
Entfernung (m) Momentary speed
300
Entladung selbst großer Mischgut-LKW binnen 60 sec.
09:30
09:00
6
Hochmodernes Förderkonzept erlaubt die
08:00 350
hohe Auslastung der Maschinen.
Leistungsstarke Dieselheizung mit immer und überall verfügbarem Brennstoff.
Ideale Verlademaße, daher ohne Ein-
schränkungen für LKW-Transport geeignet.
Bewährte und intuitive Steuerung mit dem Bedienkonzept ErgoPlus®.
Average speed
Aktuelle Geschwindigkeit Durchschnittsgeschwindigkeit Maße und Grafiken: C A Konsult
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Praxis-Report
Schnelle Fertigung höchster Qualität Für die Deckschicht kamen drei unterschiedliche Mischgutsorten zum Einsatz: Für jene Abschnitte, auf denen keine Lärmminderung vorgesehen war, wählte man Splittmastixasphalt und baute ihn in einer 3,5 cm dicken Schicht ein. Vor dem Bau der lärmarmen Deckschicht wiederum wurde
Unaufhaltsamer Trend: Mischgutversorgung mit Beschicker
zuerst eine 2,5 cm dicke Schicht aus Gussasphalt gebaut. Sie verhindert, dass das Wasser, welches durch die offenen Poren des lärmmindernden Asphalts sickert, in tiefere Schichten des Straßenaufbaus eindringt und ihn beschädigt.
Die Bedeutung von Beschickern für hohe Einbauqualität
Die abschließende lärmarme Deckschicht aus OPA wurde
wird in immer mehr Ländern erkannt.
4,5 cm dick gebaut. Dabei konnte eine hohe Einbaugeschwindigkeit von 150 m/h erzielt werden.
> In Schweden wird der Beschickereinsatz mit
Bonuszahlungen belohnt: Die Temperatur hinter der
Bohle wird gemessen, die festgestellte thermische
Entmischung wird in »Risikoanteile« umgerechnet.
Dabei kam es aber nicht nur auf die Geschwindigkeit, sondern
Je geringer die Risikoanteile sind, desto höher fallen
vor allem auf die Einbauqualität an. Denn um den lärm-
die Boni aus.
mindernden Effekt zu erzielen, muss offenporiger Asphalt in
> Manche staatliche Auftraggeber in den USA und in
höchster Ebenheit eingebaut werden. „Diese Qualität ist nur
Kanada schreiben Beschicker bereits vor. Auch in den
möglich, wenn der Fertiger permanent fährt und der Einbau
USA werden Boni ausgezahlt.
nicht unterbrochen wird“, sagte Lauxen. Auch dabei war der
> In Ungarn ist der Einsatz von Beschickern seit 2002
neue VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 mehr als hilfreich:
Gemeinsam mit einem Vorgängermodell, dem MT 1000-1,
> In Deutschland gründet sich derzeit eine Interessen-
garantierte er beim Deckschichteinbau eine kontinuierliche
gemeinschaft, um den Einsatz von Beschickern zu
und berührungslose Mischgutübergabe. Anfahrbuckel nach
fördern. Finanzielle Anreize bzw. Vorgaben der Auftrag-
einer Einbauunterbrechung oder aufgrund von anstoßenden
geber werden erwartet.
Eine makellose Oberfläche
bei Autobahnbaustellen zwingend vorgeschrieben.
Mischgut-LKW konnten so verhindert werden. Zwei SUPER 2100-2 und ein SUPER 1900-2 arbeiteten dabei »heiß an heiß« und sorgten dadurch für eine nahtlose Verbindung der beiden Asphaltspuren.
Quellen: behördliche Ausschreibungskriterien der jeweiligen Länder und Regionen
Gleichmäßige Mischguttemperatur Ein Beschicker sichert aber nicht nur die Qualität an der Ober-
Vollauf zufriedenes Team
fläche, sondern sorgt bis hinein in den Aufbau der Schicht für beste Einbauergebnisse. Und zwar, indem er die Temperatur des
Der neue Beschicker MT 3000-2 arbeitete also zur vollsten
Mischguts homogenisiert. „Gleichmäßige Mischguttemperatur
Zufriedenheit der gesamten Mannschaft. „Er ist überaus
ist die Voraussetzung für eine gleichmäßige Verdichtung
leistungsstark und beschleunigt den Einbau deutlich“, bilan-
und damit für eine längere Haltbarkeit der Straße“, erläu-
zierte Bauleiter Ralf Lauxen. „Ein solcher Einsatz wäre in
terte Lauxen. Während des Transports vom Mischwerk zur
dieser Qualität und in der vorgegebenen kurzen Bauzeit ohne
Baustelle kühlt der Asphalt im LKW unterschiedlich stark
Beschicker nicht zu schaffen.“
aus. Der Beschicker MT 3000-2 macht diese thermische Entmischung wieder weitestgehend rückgängig, indem er kühleres und heißeres Mischgut aus dem LKW mit seinen großen Förderschnecken gezielt vermischt, bevor er es an den Fertiger übergibt. „Wir haben das mit einem Infrarot-Scanner überprüft“, berichtete Lauxen. „Die Temperatur des Mischguts hinter der Bohle war absolut gleichmäßig.“
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VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2
MT 3000-2
Beschicker TECHNOLOGIE
01 //
01 // Die Steuerung des MT 3000-2 erfolgt mit dem bewährten Bedienkonzept ErgoPlus® von VÖGELE. 02 // Beim Einbau von lärmminderndem Asphalt muss eine Deckschicht höchster Qualität gefertigt werden. 03 // Beim Deckschichteinbau arbeiteten drei VÖGELE Fertiger »heiß an heiß«.
02 //
03 //
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Praxis-Report
Drei VÖGELE Maschinen bauen neuen Abschnitt der B 10
Ein neuer SUPER 2100-2 im starken Fertiger-Team. Ein neu gebauter Abschnitt der B 10 in Baden-Württemberg entlastet sowohl die parallel verlaufende A 8 als auch den Ort Süßen. Die Baufirma Wolff & Müller Tief- und Straßenbau GmbH & Co. KG feierte bei dem Einsatz die Premiere ihres neuen VÖGELE Fertigers SUPER 2100-2. Die Einbaumannschaft war begeistert von ihrer neuen Maschine.
01 // 16
Neubau mit dem SUPER 2100-2
Baustellen-
Der neue SUPER 2100-2 ergänzt den Maschinenpark von Wolff & Müller als überaus kraftvoller und leistungsstarker
Ticker
Fertiger, mit dem sogar größte Baumaßnahmen äußerst schnell, präzise und wirtschaftlich durchgeführt werden können. Wolff & Müller hatte sich aber auch aufgrund der einfachen Bedienbarkeit für den Fertiger entschieden. „Wir haben mittlerweile nur noch VÖGELE Fertiger im Einsatz“, berichtete Bauleiter Lars-Peter Schwarzer. „Der Grund dafür ist: Sie sind deutlich leichter zu steuern als andere Fabrikate. Unsere Männer sind froh, mit VÖGELE Maschinen zu arbeiten.“ Hochverdichtungsbohlen reduzieren Walzgänge Auf der B 10 kam der SUPER 2100-2 abwechselnd mit einem
02 //
SUPER 1900-2 und einem SUPER 1800-2 zum Einsatz. Der dritte Fertiger war jeweils damit beschäftigt, die Auf- und Abfahrtsrampen zu asphaltieren. Dabei erwiesen sich alle drei Maschinen als absolut zuverlässig. Gemeinsam fertigten sie auf einer 10–18 cm dicken Tragschicht aus Asphaltbeton vom Typ AC 32 T S eine 8 cm dicke Binderschicht aus Asphaltbeton
„VÖGELE Fertiger sind deutlich leichter zu steuern als andere Fabrikate. Unsere Männer sind froh, mit VÖGELE Maschinen zu arbeiten.“
der Sorte AC 18 B S. Für die Deckschicht wurde Splittmastixasphalt SMA 11 S verarbeitet. Der SUPER 2100-2 und der SUPER 1900-2 waren mit Hochverdichtungsbohlen ausgestattet
Lars-Peter Schwarzer, Bauleiter
und reduzierten damit die nötigen Walzgänge auf ein Minimum.
Wolff & Müller Tief- und Straßenbau GmbH & Co. KG
Die Auswahl an Bohlen und Verdichtungsmöglichkeiten für den SUPER 2100-2 ist sehr groß und bietet für jede Aufgabe die ideale Lösung. Termin gehalten dank VÖGELE Sehr hohe Einbauleistungen sind mit dem SUPER 2100-2 dank des leistungsstarken Technikkonzeptes problemlos möglich. Obwohl der Boden bei Süßen vor dem Asphalteinbau in großem Umfang stabilisiert werden musste und der harte Winter die Vorbereitungsarbeiten verzögerte, konnte das Projekt noch vor dem geplanten Termin fertiggestellt werden. „Die leistungsstarken und äußerst zuverlässigen Maschinen von VÖGELE haben einen wesentlichen Beitrag dazu geleistet, dass wir
03 //
unseren Termin halten konnten“, sagte Bauleiter Schwarzer. 01 // Die Einbaubreite betrug 9,5 m. Bis zu 13 m sind mit dem SUPER 2100-2 möglich. 02 // Der SUPER 2100-2 bewältigt Einbauleistungen von bis zu 1.100 t/h. 03 // Die Fachleute von Wolff & Müller freuten sich einmal mehr über die einfache Steuerung der VÖGELE Fertiger.
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Technologie
Der Ultraschall-Multi-Sensor von VÖGELE jetzt mit erweitertem Funktionsumfang
NEU!
Nivellierung: ein Sensor für zwei Anwendungen. Der bewährte Ultraschall-MultiSensor von VÖGELE ist jet zt noch wirtschaftlicher: Dank neu konstruierter Anschlüsse kann er zur Nivellierung sowohl auf dem Big-MultiPlex-Ski als auch als Einzelsensor für die Nivellierautomatik NIVELTRONIC® eingesetzt werden.
1
2
1 Anschluss Big-MultiPlex-Ski 2 Anschluss NIVELTRONIC®
Der Ultraschall-Multi-Sensor von VÖGELE hat sich
werden. Dieser Sensor besteht aus drei Ultraschall-Multi-
dank seiner ausgefeilten Technik schon auf vielen
Sensoren, die auf einem bis zu 13 m langen Träger montiert
Baustellen bewährt. Zur Höhenmessung sendet er fünf
werden. Alle drei Sensoren übermitteln ihre Daten an die
Schallkegel aus, mit denen er die gewählte Referenz abtastet.
Zentraleinheit des Big-MultiPlex-Skis, der wiederum mit
Die beiden Messergebnisse mit den größten Abweichungen
der NIVELTRONIC® kommuniziert. Besonders wenn hohe
vom Sollwert werden ausgefiltert, aus den verbliebenen
Ebenheit gefordert ist, eine künstliche Referenz jedoch fehlt,
drei errechnet er den Mittelwert. Diese Daten dienen dann
ist dieser Sensor empfehlenswert.
der Nivellierautomatik NIVELTRONIC® zur Regelung von Einbauhöhe und -neigung.
Einfache Lösung für zwei Anwendungen
Dank seiner Vielseitigkeit kann der Ultraschall-Multi-Sensor
Nun hat VÖGELE den Funktionsumfang erweitert und den
sowohl den Boden abtasten als auch einen Nivellierdraht
Ultraschall-Multi-Sensor mit zwei Anschlüssen versehen:
oder ein gespanntes Seil als Referenz nutzen. Er ist beson-
Ein Anschluss dient der Verbindung zum Big-MultiPlex-Ski
ders gut geeignet, um kurze Unebenheiten auszugleichen,
(CAN), der zweite Anschluss verbindet den Sensor mit der
ermöglicht aber auch – im Drahtmodus – eine Referenz
NIVELTRONIC® (analog). Je nach Anforderung kann der-
1:1 zu kopieren.
selbe Sensor also entweder im Verbund des Big-MultiPlex-Skis oder als Einzelsensor für die NIVELTRONIC ® eingesetzt
Drei Sensoren auf dem Big-MultiPlex-Ski
werden – so lohnt sich die Investition gleich doppelt. Der Umbau und die Integration in die Nivellierautomatik
Um langgestreckte Bodenwellen auszugleichen, sollte die
sind ganz einfach. Und: Selbstverständlich ist dieser Sensor
NIVELTRONIC®
wie auch das Vorgängermodell mit Halterohr lieferbar.
18
mit einem Big-MultiPlex-Ski kombiniert
Nivellierung
1. Anwendungsbeispiel: Big-MultiPlex-Ski Der Big-MultiPlex-Ski bildet den Mittelwert aus den Messergebnissen von drei Ultraschall-Multi-Sensoren und errechnet daraus ein virtuelles Referenzniveau. Kleinere Höhenunterschiede und große Hindernisse werden ausgefiltert.
Gleicht lange Unebenheiten aus. Nahezu jeder Untergrund kann abgetastet werden, z. B. hydraulisch gebundene Tragschichten, Frostschutz-Tragschichten oder gefräste Flächen.
Träger ermöglicht einen Messbereich von bis zu 13 m
Anschluss oben für Big-MultiPlex-Ski
3 Ultraschall-Multi-Sensoren mit je 5 Sensorzellen
2. Anwendungsbeispiel: Einzelsensor Fünf Sensorzellen tasten den Boden ab. Durch das Ausfiltern der beiden am stärksten abweichenden Messwerte werden unrealistische Unebenheiten in der Referenz – z. B. durch Werkzeug verursacht – nicht in die Messung einbezogen.
Gleicht kurze Unebenheiten in einer Referenz aus. Kann eine Referenz 1:1 kopieren. Geeignete Referenzen sind Boden, Draht oder Seil.
Anschluss seitlich für NIVELTRONIC®
Referenzsensorzelle ermittelt den Wert zur Temperaturkompensation 5 Sensorzellen zur Höhenmessung
19
Praxis-Report
20
SUPER 1900-2, SUPER 1800-2 und SUPER 1303-2
HeiSS an HeiSS
Verkehrsberuhigung made by VÖGELE
Drei Fertiger im Einsatz für eine neue Ortsumgehung. Vier Kilometer Strecke, drei Fahrspuren, zwei Ausweichbuchten und zwei Brückenbauwerke: Die Bauunternehmung Matthäi setzte für den Bau der Deckschicht auf dem neuen Straßenverlauf der B 442 bei Eimbeckhausen in Niedersachsen auf VÖGELE Maschinentechnik.
21
Praxis-Report
Deutschland // Eimbeckhausen
„Eimbeckhausen kann aufatmen!“ Mit diesen Worten gab Niedersachsens Verkehrsminister Jörg Bode die neue Umgehungsstraße für Eimbeckhausen frei. Nach insgesamt zwei Jahren Bauzeit waren die geplagten Einwohner des kleinen
Nordsee
Dorfes in der Nähe von Hannover endlich die Verkehrslawine
Berlin
Niederlande
Polen
Eimbeckhausen
los, die seit Jahrzehnten auf der B 442 durch ihr Dorf gedonnert war: Knapp 14.000 Fahrzeuge, davon 15–19 % Schwerlastverkehr, wurden zuletzt pro Tag gezählt. Sie alle werden
Belgien
jetzt auf der gut 4 km langen neuen Trasse im Süden um
Deutschland
Tschechische Republik
den Ort herumgeleitet. Statt der engen Ortsdurchfahrt steht den Autofahrern nun eine geräumige Straße zur Verfügung. Einzelne Abschnitte der Strecke haben sogar eine zusätzliche
Frankreich
dritte Fahrspur für einfacheres Überholen. Außerdem wurden Österreich
Schweiz
zwei Ausweichbuchten geschaffen und zwei Brückenbauwerke asphaltiert. Matthäi setzte auf VÖGELE
Baustellendaten
Mit den Asphaltarbeiten wurde eine Arbeitsgemeinschaft aus
Neubau der Ortsumgehung Eimbeckhausen,
Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG, Langenhagen, und
Deutschland
Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & Co. KG, Niederlassung Braunschweig, beauftragt. Um den hohen Belastungen
Länge der Baumaßnahme:
4 km
durch das enorme Verkehrsaufkommen langfristig stand-
Breite der Baumaßnahme:
11,5–14,5 m
zuhalten, mussten Schichtenaufbau, Nähte und Nivellierung auf allen Abschnitten der neuen Straße absolut perfekt sein. Die Deckschicht fertigte Matthäi deshalb ausschließlich mit
Einbaudaten Einbaubreite:
variierend
Einbaudicke:
Tragschicht:
10 cm
Binderschicht: 9 cm
Deckschicht:
VÖGELE Technologie – sie sorgt für höchste Qualität. Deckschichteinbau »heiß an heiß«
3 cm Die Einbaumannschaften fertigten zuerst eine 10 cm dicke
Einbaumaterial Tragschicht:
Asphaltbeton AC 32 T S (50/70)
Tragschicht und anschließend eine 9 cm dicke Binderschicht aus Asphaltbeton. Für die 3 cm dicke Deckschicht aus Splittmastix-
Binderschicht: Asphaltbeton AC 22 B S (25/55/55a)
asphalt arbeiteten die Männer rund um Matthäi-Bauleiter Jörg
Deckschicht: Splittmastixasphalt SMA 8 S (25/55/55a)
Gattkowski schließlich mit zwei, abschnittweise sogar mit drei VÖGELE Fertigern »heiß an heiß«. Dieses Verfahren beschleunigt
Maschineneinsatz SUPER 1800-2 mit Ausziehbohle AB 500 TP1 SUPER 1900-2 mit Ausziehbohle AB 500 TP1 SUPER 1303-2 mit Ausziehbohle AB 340 TV 3 HAMM Walzen DV 90 HAMM Walze DV 85
22
nicht nur den Einbau, sondern trägt auch ganz wesentlich zur hohen Qualität der Deckschicht bei: Es sorgt für perfekte Nähte und verbessert damit die Haltbarkeit der Straße deutlich.
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
18
RoadNews 24
Was beim Bau von Dachprofilen zu beachten ist. Mit den VÖGELE Ausziehbohlen AB 500 und AB 600 sowie den starren Bohlen SB 250 und SB 300 können standardmäßig positive und negative Dachprofile von – 1 % bis + 3 % gefertigt werden. Ein einfacher Umbau erweitert das Spektrum sogar auf Profile von – 2,5 % bis + 5 %. Dennoch müssen ein paar Details berücksichtigt werden, um immer perfekte Ergebnisse zu erzielen.
An dieser Stelle gibt André Felchner, Leiter Anwendungstechnik der JOSEPH VÖGELE AG, regelmäßig Tipps für den Einbau. Er kennt die Aufgaben aus der Straßenbaupraxis wie auch die SUPER Fertiger aus dem Effeff und gibt sein Wissen auch in VÖGELE Seminaren und Schulungen an Einbauteams aus aller Welt weiter.
Dachprofile erfüllen ganz unterschiedliche Zwecke. Positive Dachprofile werden tagtäglich im Straßenbau hergestellt, denn so wird ein rasches Abfließen des Regenwassers erreicht. Negative Profile wiederum dienen der Wasserführung, wenn beispielsweise auf großen Plätzen eine Rinne oder ein Wasserablauf gewünscht wird.
Positives Dachprofil
Negatives Dachprofil
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
18
RoadNews 24
Tipp 1:
Höhenlage berücksichtigen
Ganz einfach wäre es, wenn die Höhenlage einer Straße immer völlig gleich wäre. Dies ist aber in den seltensten Fällen so (siehe Abb. 1). Wenn die Höhenlage ein Quergefälle aufweist, löst dies bei Anwendern häufig Irritation aus. Denn dann werden auf beiden Seiten des Dachprofils unterschiedliche Neigungswinkel gemessen, obwohl der Profilwinkel richtig eingestellt wurde (siehe Abb. 2).
Das Wissen, dass in der Praxis unterschiedliche Höhenlagen vorherrschen, ist entscheidend für den korrekten Einbau – so banal das auch klingen mag!
Abb. 1: Waagrechte Höhenlage Eine waagrechte Höhenlage hat man in der Regel beim Straßenneubau.
u Das gewünschte Dachprofil (hier: 3 %) wird eingestellt. u Der Einbau erfolgt wie gewohnt. Ergebnis: Nach Fertigstellung werden auf beiden Seiten des Dachprofils 3 % Neigung gemessen.
Dachprofil 3 % 0 %
3 %
3 %
Abb. 2: Quergeneigte Höhenlage Quergeneigte Höhenlagen kommen in der Praxis am häufigsten vor, z. B. bei der Straßensanierung.
u Das gewünschte Dachprofil (hier: 3 %) wird eingestellt. u Der Einbau erfolgt wie gewohnt. Ergebnis: Nach dem Einbau werden links 4 % und rechts 2 % Neigung gemessen. Grund:
Durch die quergeneigte Höhenlage des Dachprofils ergeben sich hier unterschiedliche Neigungen
der beiden Dachprofilhälften.
Dachprofil 3 %
0 %
2 %
4 %
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
18
RoadNews 24
Tipp 2:
Material sparen mit vergrößertem Dachprofil
Bei der Sanierung einer abgefahrenen Straße ist ein größer einstellbares Dachprofil besonders vorteilhaft. Praxisbeispiel: Der Auftraggeber gibt eine Einbaustärke von 4 cm vor. Das beauftragte Bauunternehmen arbeitet mit dem standardmäßigen Dachprofil (3 %). Abbildung 3 macht deutlich, dass viel mehr Material als gefordert eingebaut werden muss. Diese Mehrkosten sind vollständig vom Bauunternehmen zu tragen. In Abbildung 4 ist zu erkennen, dass mit dem vergrößerten Dachprofil (5 %) die Mehrmenge an Material wesentlich geringer ist.
Abb. 3: Herkömmliches Dachprofil mit 3 % Neigung Geforderte 4 cm Einbaustärke Dachprofil 3 %
0 % 3 %
Mehrmenge 3 %
Abb. 4: Vergrößertes Dachprofil mit 5 % Neigung Geforderte 4 cm Einbaustärke Dachprofil 5 %
0 % 5 %
Mehrmenge 5 %
Nutzen Sie die Option des vergrößerten Dachprofils, denn so verringert sich der Materialeinsatz messbar und der Einbau erfolgt besonders wirtschaftlich!
Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik
18
RoadNews 24
Einfacher Umbau Das vergrößerte Dachprofil ist beim Neukauf eines Fertigers als Option wählbar. Aber auch Gebrauchtmaschinen können nachträglich ganz einfach damit ergänzt werden. Denn um die Bandbreite möglicher Profile von – 1 % bis + 3 % auf ein Spektrum von – 2,5 % bis + 5 % zu erweitern, genügt ein einfacher Umbau des Fertigers mit vier Teilen.
02
01 Adapterplatte für ein Dachprofil von – 2,5 %.
Adapterplatte für ein Dachprofil von – 2,5 %.
03
04
Bohlenholmführungsblech für ein Dachprofil von + 5 %.
Erweiterte Skala.
01
02
03
04
SUPER 1900-2, SUPER 1800-2 und SUPER 1303-2
HeiSS an HeiSS
»Heiß an heiß« zu perfekten Nähten Einwandfrei hergestellte Nähte und Anschlüsse sind wichtige Voraussetzungen für eine lange Nutzungsdauer, für Verkehrssicherheit und Fahrkomfort von Straßen. Die Nähte mit der besten Verzahnung und einer zuverlässigen Verklebung verspricht der Einbau »heiß an heiß«, bei dem zwei oder mehr Fertiger gestaffelt einbauen. Dabei ist zu beachten:
Beim Einbau in mehreren Bahnen –
unabhängig davon, ob »heiß an heiß« oder »heiß an kalt« eingebaut wird – sollten die Fertiger mit einer Überlappung von 2 bis 3 cm arbeiten. Zudem muss das Walzmaß beachtet werden.
Die Fertiger sollten in möglichst geringem Abstand zueinander einbauen.
01 //
01 // Der Deckschichteinbau »heiß an heiß« ermöglichte die Fertigung von perfekten Nähten.
Geringer Abstand
02 // Die ergonomisch gestalteten, übersichtlichen ErgoPlus® -Bedienkonsolen machten die Steuerung der Fertiger besonders einfach.
2–3 cm Überlappung
Mehr Informationen über die Fertigung von Nähten finden Sie in den »Tipps & Tricks« in der RoadNewsAusgabe 18 oder auf RoadNews Online, der neuen Wissensdatenbank, die Sie über unsere Homepage www.voegele.info erreichen. 02 //
23
Praxis-Report
01 //
Ausziehbohlen mit Anbauteilen
02 //
Diese tasteten die neue Binderschicht mit ihren UltraschallSensoren ab und übertrugen die Messergebnisse an die
Den Großteil der Asphaltarbeiten übernahmen ein
Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus®. Die Anforderung an
SUPER 1900-2 und ein SUPER 1800-2. Die beiden leistungs-
die Genauigkeit betrug 4 mm auf einer Entfernung von 4 m –
starken und vielseitigen Raupenfertiger sind für eine große
ein Wert, der dank der ausgefeilten VÖGELE Technologie
Bandbreite von Aufgaben einsetzbar – seien es Autobahnen,
spielend eingehalten werden konnte. Das Resümee von Bauleiter
Landstraßen, Plätze oder Verkehrskreisel – und waren daher
Gattkowski fiel denn auch absolut positiv aus: „Schichtdicke,
auch für alle Herausforderungen auf dieser Baustelle bestens
Verdichtung und Schichtenverbund – alles war perfekt.
geeignet. In Eimbeckhausen wurden beide Maschinen jeweils
Der Einbau ist zu unserer vollsten Zufriedenheit gelungen.“
mit einer Ausziehbohle vom Typ AB 500 TP1 ausgestattet und mit Anbauteilen auf eine maximale Einbaubreite von 6,5 m ver-
Großzügig dimensionierter Arbeitsplatz
breitert. So konnten beim Deckschichtbau sowohl die 11,5 m breite Fahrbahn als auch die 12,5 m breiten Brückenbauwerke
Dass das ganze Projekt so reibungslos über die Bühne ging,
ohne Umbaumaßnahmen asphaltiert werden. Auf einzel-
war nicht zuletzt der einfachen Steuerung der drei Maschinen
nen Bauabschnitten kam dann eine dritte Maschine dazu:
zu verdanken. Sie beruhte, wie bei allen VÖGELE Fertigern der
der wendige Radfertiger SUPER 1303-2 mit der Ausziehbohle
»Strich 2«-Generation, auf dem bewährten und intuitiven
AB 340 TV. Er fertigte die Deckschicht in den Ausweichbuchten.
Bedienkonzept ErgoPlus®. Es umfasst übrigens nicht nur die übersichtliche Fahrer-Bedienkonsole und die beiden Bohlen-
Nivellierung mit Big-MultiPlex-Ski
bedienstände, sondern auch die Gestaltung des Bedienstandes selbst: „Der Arbeitsplatz für den Fahrer ist sehr großzügig
Zur präzisen Nivellierung der Deckschicht – ebenfalls unverzicht-
bemessen“, betonte Gattkowski. Dank dieser am Anwender
bar für eine Straße von hoher Qualität – wurden der SUPER 1800-2
orientierten Konstruktion war auch bei hoher Arbeitsbelastung
und der SUPER 1900-2 mit je einem Big-MultiPlex-Ski ausgestattet.
stets absolute Konzentration garantiert.
24
SUPER 1900-2, SUPER 1800-2 und SUPER 1303-2
03 //
01 // HAMM Tandemwalzen übernahmen die abschließende Verdichtung und trugen damit wesentlich zur hohen Qualität des neuen Asphaltbelages bei. 02 // Zur Nivellierung tastete ein Big-MultiPlex-Ski die Binderschicht ab. 03 // Die neue Umgehungsstraße schultert dank der herausragenden Qualität der Asphaltschichten problemlos auch hohe Verkehrsbelastungen. 04 // Die großen Verteilerschnecken der VÖGELE Fertiger sorgten jederzeit für eine optimale Mischgutvorlage.
„Schichtdicke,Verdichtung und Schichtenverbund – alles war perfekt. Der Einbau ist zu unserer vollsten Zufriedenheit gelungen.“
Jörg Gattkowski, Bauleiter 04 //
Bauunternehmung Matthäi
25
Praxis-Report
Deutschland // Stuttgart Nordsee
Berlin
Niederlande
Polen
Belgien
Deutschland
Tschechische Republik
Stuttgart
Frankreich
Schweiz
Karlsruhe
Österreich
Der leistungsstarke Kompaktfertiger von VÖGELE bewährt sich bei unterschiedlichsten Bauaufgaben
SUPER 1300-2: Ein Fertiger für alle Fälle. Der vielseitige Kompaktfertiger SUPER 1300-2 bewährt sich in den unterschiedlichsten Einbausituationen, wie folgende drei Baustellen beweisen. Der Grund dafür ist seine durchdachte Auslegung, die schmale Außenmaße mit hoher Leistungsfähigkeit verbindet: Er bewältigt Einbaubreiten bis zu 5 m und kann bis zu 350 t Mischgut pro Stunde verarbeiten. Gleichzeitig ist er kompakt genug, um problemlos in engen Baustellen zu navigieren, und einfach zu transportieren.
26
1. Baustelle Neubau eines Fahrspurwechsels Anforderung: Leistungsstärke
Sanierung und Neubau mit dem SUPER 1300-2
3. Baustelle Asphaltbefestigung von Wirtschaftsflächen Anforderung: Vielseitigkeit
Heilbronn
A 81
A 8 Stuttgart
A 8
A 81
2. Baustelle Sanierung einer Zufahrtsstraße Anforderung: Kompaktheit Ulm
27
Praxis-Report
1. Baustelle Neubau eines Fahrspurwechsels Anforderung: Leistungsstärke Die A 8 ist eine der besonders stark belasteten Autobahnen
zusätzliche Einsatzgebiet, das die kraftvolle Maschine seinem
Deutschlands. Das Verkehrsaufkommen ist enorm und steigt
Unternehmen eröffnete: „Ohne den Fertiger hätten wir den
ständig weiter. Derzeit wird die A 8 zwischen den Anschluss-
Auftrag ablehnen müssen.“
stellen Karlsbad und Pforzheim-West auf sechs Fahrstreifen erweitert. Damit der Verkehr während der Bauarbeiten weiter-
Unterwegs auf der gesperrten Spur
fließen kann, wurde eine Spur der Richtungsfahrbahn von Stuttgart nach Karlsruhe auf die Gegenfahrbahn umgeleitet.
Die Einbaubreite belief sich auf 3,9 m. Die Ausziehbohle
Die dafür nötige neue Spur auf dem Mittelstreifen baute die
AB 340 TV, hydraulisch bis zu einer Breite von 3,4 m verstellbar,
beauftragte Martin Paschmann Asphaltbau GmbH mit einem
wurde dafür mit 40 cm breiten Verbreiterungsteilen ausgestattet.
SUPER 1300-2 von VÖGELE.
Sie fertigte zuerst eine 18 cm dicke Tragschicht in zwei Lagen zu je 9 cm und eine 9 cm dicke Binderschicht aus Asphalt-
Der SUPER 1300-2 punktete auf der A 8
beton. Anschließend kam für die 4 cm dicke Deckschicht Splittmastixasphalt zum Einsatz. „Außerdem haben wir im
Die 560 m lange Strecke war der erste Autobahneinsatz der
Rahmen des Auftrags auf der A 8 noch fünf neue Überfahrten
Firma Paschmann. Das Unternehmen ist eigentlich auf kleinere
über den Mittelstreifen gefertigt“, ergänzte Paschmann.
Bauaufgaben spezialisiert und asphaltiert beispielsweise häufig
„Sie dienen der geänderten Verkehrsführung bei weiteren
Rad- oder Gehwege. „Der SUPER 1300-2 ist sehr wendig, damit
Baustellen. Um die jeweiligen Bauabschnitte zu erreichen, sind
kommt man auch noch in enge Höfe“, erläuterte Geschäfts-
wir mit dem SUPER 1300-2 auf der gesperrten linken Spur der
führer und Inhaber Martin Paschmann, warum er sich einst
Autobahn gefahren. Das wäre wiederum mit einem breiteren
für den Kauf der Maschine entschieden hatte. Nun konnte er
Fertiger nicht möglich gewesen.“
aufgrund der hohen Leistungsfähigkeit des SUPER 1300-2 auch auf der Autobahn punkten. Paschmann freute sich über das
01 //
28
Sanierung und Neubau mit dem SUPER 1300-2
Baustellendaten Neubau eines Fahrspurwechsels, A 8, Deutschland Länge der Baumaßnahme:
560 m
Breite der Baumaßnahme:
3,9 m
Einbaudaten Einbaubreite:
3,9 m
Einbaudicke:
Tragschicht:
18 cm (2 x 9 cm)
Binderschicht:
9 cm
Deckschicht:
4 cm
Einbaumaterial Tragschicht:
Asphaltbeton AC 32 T S
Binderschicht:
Asphaltbeton AC 16 B S
Deckschicht:
Splittmastixasphalt SMA 8
Maschineneinsatz SUPER 1300-2 mit Ausziehbohle AB 340 TV und 40 cm breiten Verbreiterungen HAMM Walze HD 75
02 //
„Ohne den kraftvollen Fertiger SUPER 1300-2 hätten wir den Auftrag für die Autobahnbaustelle ablehnen müssen.“
Martin Paschmann, Inhaber Martin Paschmann Asphaltbau GmbH
01 // Dank seiner hohen Leistungsfähigkeit machte der kompakte SUPER 1300-2 auch auf der Autobahnbaustelle eine gute Figur. 02 // Die Mannschaft von Paschmann ist stolz auf ihren vielseitigen SUPER 1300-2. 03 // Egal bei welcher Aufgabe, die Bedienung mit ErgoPlus® ist immer ganz einfach.
03 //
29
Praxis-Report
2. Baustelle Sanierung einer Zufahrtsstraße Anforderung: Kompaktheit Gut 100 km weiter auf der A 8 finden Autofahrer die Rast-
Bahn einbauen können“, berichtet Gansloser. „Doch unsere
stätte Gruibingen. Hier war dringend eine Sanierung der
Lösung war günstiger.“ Denn ein größerer Fertiger hätte
Zufahrt erforderlich. Und auch hier war der SUPER 1300-2
zusätzliche Transportkosten verursacht: „Dann hätten wir für
von VÖGELE die erste Wahl der beauftragten Kurt Gansloser
Fertiger und Walze zwei Tieflader benötigt“, sagte Gansloser.
GmbH Bauunternehmung. „Wir haben uns aus zwei Grün-
„Den kompakten SUPER 1300-2 konnten wir hingegen gemein-
den für den SUPER 1300-2 entschieden“, erläuterte Inhaber
sam mit der Walze auf einem einzigen Tieflader transportieren.“
und Geschäftsführer Kurt Gansloser: „Erstens wegen der geforderten Einbaubreite und zweitens wegen der günstigen
Mit Verbreiterungen unter Transportmaß
Transportlogistik.“ Der Grund dafür sind die kompakten Abmessungen des Ein einziger Tieflader genügte
SUPER 1300-2. Die VÖGELE Konstrukteure achteten bei der Entwicklung darauf, dass keine Bauteile oder Kanten aus der
Für die Sanierung der 8 m breiten und 100 m langen Zufahrt
Silhouette der Maschine herausragen. So konnte eine Transport-
wurde die Ausziehbohle AB 340 TV mit zwei Verbreiterungs-
breite von nur 1,85 m erreicht werden. Sogar mit angebauten
teilen zu je 80 cm erweitert. So konnte sie das neue Deck-
Verbreiterungen von 2 x 25 cm und Seitenschildern wird das
schichtmischgut aus Splittmastixasphalt in zwei Bahnen zu je
Transportmaß von 2,55 m nicht überschritten. Gleichzeitig
4 m Arbeitsbreite einbauen. „Natürlich hätten wir auch einen
sind mit dem Fertiger Einbaubreiten von 0,75 m bis 5 m
größeren Fertiger verwenden und die Deckschicht in einer
möglich – das sorgt für größtmögliche Flexibilität.
Baustellendaten Sanierung der Zufahrt zur Raststätte Gruibingen, A 8, Deutschland Länge der Baumaßnahme: 100 m Breite der Baumaßnahme: 8 m Einbaudaten Einbaubreite:
4 m
Einbaudicke:
4 cm
Einbaumaterial Deckschicht:
Splittmastixasphalt SMA 11
Maschineneinsatz SUPER 1300-2 mit Ausziehbohle AB 340 TV HAMM Walze HD 13 VT
01 //
30
Sanierung und Neubau mit dem SUPER 1300-2
02 //
01 // Die neue Deckschicht war stets genau 4 cm dick. 02 // Alles im Blick: Fertigerfahrer und Bohlenbediener steuerten den Einbau über die ErgoPlus® -Bedienkonsolen.
SUPER 1300-2 auf einen Blick Maximale Einbaubreite 5 m Einbaukapazität bis 350 t/h Transportbreite nur 1,85 m Leistungsstarker Deutz-Dieselmotor mit 74,9 kW
Ausziehbohle AB 340 TV
mit Tamper und Vibration
„Wir haben uns bei diesem Einsatz auch aufgrund der günstigen Transportlogistik für den SUPER 1300-2 entschieden.“
Elektrische Bohlenheizung Einfaches Bedienkonzept ErgoPlus® Festes GFK-Dach mit großen Markisen
Kurt Gansloser, Inhaber Kurt Gansloser GmbH Bauunternehmung
31
Praxis-Report
3. Baustelle Asphaltbefestigung von Wirtschaftsflächen Anforderung: Vielseitigkeit Von dieser Vielseitigkeit profitierte Gansloser auch beim
die Fertigung der darüber liegenden 10 cm dicken Schicht aus
Auftrag des Forellenzuchtunternehmens Erwin Steinhart in
Asphalttragdeckschichtmischgut mit polymermodifiziertem
Geislingen an der Steige: Die bislang vorhandenen unbe-
Bitumen. Die Arbeitsbreite der Bohle AB 340 TV betrug 3 m.
festigten Schotterwege zwischen den Fischbecken mussten asphaltiert werden, um sie besser reinigen und im Winter
„Er ist einfach unverzichtbar“
räumen zu können. Auch für diesen nicht ganz alltäglichen Einsatz war der SUPER 1300-2 Ganslosers erste Wahl.
Kurt Ganslosers Urteil über den Kompaktfertiger von VÖGELE spiegelt die Erfahrungen vieler Bauunternehmer wider: „Der
Geringe Länge des Fertigers erleichterte das Navigieren
SUPER 1300-2 schließt die Lücke zwischen dem SUPER 800 und dem SUPER 1800-2. Er ist ein leistungsfähiger, schnell
„Die Baustelle war relativ eng“, erläuterte Kurt Gansloser.
zu transportierender und vielseitiger Fertiger und für den
„Beim Navigieren zwischen den Fischbecken bewährte sich
Bau von Tragschichten, Binderschichten und Deckschichten
die geringe Länge des SUPER 1300-2 von nur 4,95 m deshalb
gleichermaßen gut geeignet. Der SUPER 1300-2 ist einfach
ganz besonders. Gleichzeitig brachte die Maschine zuverlässig
unverzichtbar, um den Anforderungen unserer Kunden gerecht
immer ausreichend Leistung.“ Das Ergebnis: Der Bau der
zu werden.“
30 cm dicken Schottertragschicht gelang ebenso perfekt wie
Baustellendaten Asphaltbefestigung von Wirtschaftsflächen eines Forellenzuchtbetriebs, Geislingen an der Steige, Deutschland Länge der Baumaßnahme:
300 m
Breite der Baumaßnahme:
3 m
Einbaudaten Einbaubreite:
3 m
Einbaudicke:
10 cm
Einbaumaterial Asphalttragdeckschichtmischgut AC 16 TD Maschineneinsatz SUPER 1300-2 mit Ausziehbohle AB 340 TV HAMM Walze HD 13 VT 01 //
32
Sanierung und Neubau mit dem SUPER 1300-2
02 //
01 // Die Maschinensteuerung via ErgoPlus® ermöglichte auch in dieser engen Baustelle hervorragende Leistungswerte. 02 // Der SUPER 1300-2 befestigte die Versorgungswege zwischen den Fischbecken.
„Der SUPER 1300-2 ist einfach unverzichtbar, um den Anforderungen unserer Kunden gerecht zu werden.“
Kurt Gansloser, Inhaber Kurt Gansloser GmbH Bauunternehmung
33
Praxis-Report
34
SUPER 3000-2 baut Schnellstraße
Enorme Leistungsfähigkeit überzeugt immer mehr Unternehmen im Reich der Mitte
Der gigantische Großfertiger SUPER 3000-2 erobert China.
Seit seiner Premiere auf der Bauma 2010, der internationalen Fachmesse für Baumaschinen in München, hat der neue Hochleistungsfertiger SUPER 3000-2 von VÖGELE auch in China erfolgreich Überzeugungsarbeit geleistet. In einigen Provinzen wird der SUPER 3000-2 bereits für eine Reihe von Einbauarbeiten eingesetzt. Sein erster Auftrag war der Bau der Schnellstraße von Datong nach Tianzhen in der Provinz Shanxi.
35
Praxis-Report
Der Großfertiger SUPER 3000-2 von VÖGELE ist ein wahres
China // Datong
Arbeitspferd. Mit seiner starren Einbaubohle SB 300 erreicht er eine Einbauleistung von 1.600 t/h, eine Einbaubreite von 16 m und eine Einbaudicke von 50 cm. Angetrieben wird er
Mongolei
von einem starken Deutz-Dieselmotor mit einer Leistung von 300 kW. Dank der hochmodernen und bewährten Technologie Peking
der »Strich 2«-Generation und dem ErgoPlus® -Bedienkonzept
Nordkorea
Datong
ist der SUPER 3000-2 eine Maschine auf dem höchsten Stand der Technik.
Südkorea
China
Japan
Indischer Ozean
Neue Schnellstraße für Shanxi Diese enorme Leistungsfähigkeit konnte das Flaggschiff der VÖGELE Fertiger beim Bau der Schnellstraße von Datong nach Tianzhen in China unter Beweis stellen. Die knapp 100 km lange Strecke ist ein wichtiger Verkehrsweg für die chinesische Provinz Shanxi und stellt gleichzeitig die Verbindung nach Peking und Tianjin her. Das gesamte Projekt soll
Baustellendaten
den Planungen zufolge drei Jahre dauern und wird in zwei
Neubau der Schnellstraße von Datong nach Tianzhen
Phasen durchgeführt. Die erste Etappe von Datong bis zum
in der Provinz Shanxi, China
Autobahnkreuz Tianzhen wurde Ende Oktober 2011 für den Verkehr freigegeben, während der Abschnitt von Tianzhen
Länge der Baumaßnahme: 97 km
bis zur Verbindungsstraße mit der Autobahn Peking–Xinjiang
Breite der Baumaßnahme: 21 m
in der Provinz Hebei bis Ende November 2012 fertiggestellt werden soll.
Einbaudaten Einbau ohne Nähte
Einbaubreite:
11,5–12,5 m
Einbaudicke:
1. Tragschicht: 20 cm
1. Tragschicht: 34 cm
Die Schnellstraße von Datong nach Tianzhen ist als vierspurige
(2 x 17 cm)
Straße mit je zwei Richtungsfahrbahnen in einer Breite von jeweils 10,5 m ausgelegt, berichtete Liu Qingshan, DemoManager bei WIRTGEN China. Der Belagsaufbau bestand
Einbaumaterial 1. Tragschicht:
zementgebundene Tragschicht
aus einer zementgebundenen Tragschicht aus Sand und Kies,
aus Sand und Kies
darüber wurde eine zementgebundene Schottertragschicht
2. Tragschicht:
zementgebundene
gefertigt. Abschließend folgten drei Asphaltschichten. Aufgabe
Schottertragschicht
des SUPER 3000-2 war es, die zementgebundene Schottertragschicht in zwei Lagen mit einer Dicke von jeweils 17 cm und
Maschineneinsatz SUPER 3000-2 mit starrer Bohle SB 300 TP1
Einbaubreiten von 12,5 m und 11,5 m ohne Nähte zu bauen. Höchstleistung garantiert Laut Jiang Chao, dem Projektverantwortlichen des Bauunternehmers »5th Construction Company Ltd.« der »China Railway Construction 15th Corporation«, stellte man die 34 cm dicke zementgebundene Schottertragschicht auf einzelnen Abschnitten sogar in einem Arbeitsgang her. Für den schichtweisen Einbau entschied man sich bei dieser Baustelle lediglich, um den gewünschten Verdichtungsgrad durch die
36
SUPER 3000-2 baut Schnellstraße
Ulanqab
Hohhot
Zhangjiakou
Tianzhen Innere Mongolei
Peking Datong Tangshan Shuozhou
Provinz Shanxi
Tianjin Baoding
01 // Die neue Schnellstraße verläuft von Datong nach Tianzhen und stellt anschließend die Verbindung nach Peking und Tianjin her. 02 // Fertigerfahrer Jianlong Lu (hinten) war vom SUPER 3000-2 begeistert. VÖGELE Kundendienstleiter Joseph Chen und die Mitglieder der WIRTGEN Vorführung Hongshan Wang, Nut Liu und Hailong Liu (vorn, von links nach rechts) stellten erstklassige Einbauergebnisse fest.
Cangzhou Provinz Hebei
Dezhou
Binzhou
01 //
02 //
37
Praxis-Report
01 // Die besondere Konstruktion der Verteilerschnecke verhindert mechanische Entmischung. 02 // Der Aufnahmebehälter des SUPER 3000-2 fasst bis zu 17,5 t Material.
„Wir sind von den Einbauergebnissen des SUPER 3000-2 begeistert.“
Jiang Chao, Projektverantwortlicher 5th Construction Company Ltd. 01 //
Walzen sicherzustellen: Der Fertiger hätte die 34 cm problemlos
Verdichtungsleistung. Das verkürzte die Verdichtungszeiten
bewältigt. Ganz egal, ob 17 oder 34 cm Dicke – die Ergebnisse
und sorgte für eine gleichmäßige Verdichtung. Perfekte
waren jedenfalls immer beeindruckend.
Ebenheit wiederum garantierte die Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus®. Sie nutzte die Daten, die zwei mechani-
Einsatz im Unterbau
sche Höhensensoren von einem Draht als Referenz abnahmen.
Denn dank seiner hohen Zugkraft und Einbauleistung ist der
Unterbrechungsfreier Materialfluss
SUPER 3000-2 für Einsätze im Unterbau hervorragend geeignet. Für die Verarbeitung von nicht-bituminösen, besonders
Das gesamte Technikkonzept des SUPER 3000-2 ist darauf aus-
abrasiven Materialen steht optional sogar ein Heavy-Duty-Kit
gerichtet, auch bei extremen Anforderungen Höchstleistungen
zur Verfügung, das die Langlebigkeit sämtlicher Verschleißteile
zu erbringen. Mit einer Breite von 1,62 m und einer Höhe von
garantiert. Und auch die Einbaubohle SB 300 ist auf große
40 cm sorgt der Materialtunnel für einen unterbrechungsfreien
Herausforderungen bestens vorbereitet. Bei diesem Projekt
Materialfluss zum Fertiger. Die durchdachte Konstruktion des
erzielte die in der Variante TP1 mit einem Hochverdich-
Mischgutabwurfwinkels von den Kratzerbändern zur Verteiler-
tungsaggregat ausgerüstete Bohle eine besonders hohe
schnecke beugt Entmischung wirksam vor. Darüber hinaus
38
SUPER 3000-2 baut Schnellstraße
02 //
sorgt der große Flügeldurchmesser der Verteilerschnecke von
Große Zukunft für große Fertiger
480 mm dafür, dass jederzeit exakt die benötigte Menge Mischgut vor der Einbaubohle liegt und der Einbau kontinuierlich
„Nach der Fertigstellung der zementgebundenen Schottertrag-
erfolgen kann.
schicht mit dem SUPER 3000-2 sind wir vom Ergebnis begeistert. Es ist einfach fantastisch, und wir sind sicher, dass der Einbau
Kratzerbänder mit Einzelantrieben
der viel dünneren Asphaltschichten noch eindrucksvollere Ergebnisse liefern wird. Besonders beeindruckt sind wir vom
Ein weiterer wichtiger Faktor ist der 17,5 t Material fassende
ErgoPlus® -Bedienkonzept. Die Maschine lässt sich so problem-
Aufnahmebehälter mit einzeln zu betätigenden Behälterwänden
los und leicht bedienen wie die kleineren Straßenfertiger von
und einer optionalen hydraulischen Frontklappe, die einen
VÖGELE“, lobte Jiang Chao diesen Giganten, nachdem er ihn
Mischgutverlust bei LKW-Wechsel verhindert. Die Kratzer-
einige Tage kennenlernen konnte. Sein Fazit: „Projekte zum
bänder wiederum sind mit besonders starken hydraulischen
Bau von Schnellstraßen sind hierzulande allgegenwärtig.
Einzelantrieben ausgestattet und sorgen im Zusammenspiel mit
Für Straßenfertiger mit großer Einbaubreite gibt es daher eine
dem hochleistungsfähigen Verteilerschneckensystem auch bei
große Zukunft auf dem chinesischen Markt.“
wechselndem Arbeitstempo für kontinuierlichen Materialfluss.
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VÖGELE News
Zu den Technologietagen finden Sie auch ein Video im Internet: www.voegele.info > Aktuelles & Presse > Mediathek
01 //
Besucheransturm bei den Technologietagen 2011 im VÖGELE Werk in Ludwigshafen
Innovative Technik begeistert Tausende. Rund 3.500 Besucher aus mehr als 80 Ländern trafen
In der Maschinenausstellung »WIRTGEN Group Avenue«
sich im September 2011 zu den Technologietagen der
präsentierten die vier Marken der Holding ihre neuesten
WIRTGEN Group im VÖGELE Werk in Ludwigshafen. Sie
Produkte. VÖGELE zeigte beispielsweise den Beschicker
besichtigten das modernste Fertigerwerk der Welt und
MT 3000-2 Offset, WIRTGEN stellte unter anderem die
verfolgten hautnah, wie hochmoderne Fertiger und Bohlen
High-Tech-Kaltfräse W 220 und den neuen Gleitschalungs-
entstehen. In spektakulären Vorführungen zeigten die vier
fertiger-Autopiloten vor. Die neuen Walzenzüge H 20i und
Marken WIRTGEN, VÖGELE, HAMM und KLEEMANN ihre
H 18i von HAMM stießen ebenso auf großes Interesse wie die
neuesten innovativen High-End-Produkte für den Straßenbau, die Straßeninstandsetzung sowie die Gewinnung und Aufbereitung von Nutzmineralien. 40
Technologietage 2011 der WIRTGEN Group
01 // WIRTGEN, VÖGELE, HAMM und KLEEMANN präsentierten ihre neuesten Entwicklungen. 02 // Jürgen Wirtgen (l.) und Stefan Wirtgen (M.), die geschäftsführenden Gesellschafter der WIRTGEN Group, standen für Gespräche zur Verfügung. 03 // Auf der »WIRTGEN Group Avenue« konnten die Maschinen aus der Nähe betrachtet werden.
KLEEMANN Brecher mit EVO-Technik. Für jeden Besucher gab es hier Neues zu entdecken. Eindeutige Publikumsmagnete waren die »i«-Maschinen: Neuentwicklungen der WIRTGEN Group mit besonders umweltfreundlichen Motoren. Besucher erlebten, wie Qualität entsteht Auch der Rundgang durchs VÖGELE Werk faszinierte die Gäste. An 20 Stationen konnten die Besucher entdecken, wie
02 //
im modernsten Fertigerwerk der Welt Qualität entsteht. Detaillierte Informationen über Maschinentechnik, Verfahren und Perspektiven im Straßenbau und in der Mineraliengewinnung vermittelten die zahlreichen Vorträge und drei Live-Demonstrationen. Experten aller vier Marken arbeiteten dabei zusammen – so wie sie es auch in der Entwicklung, im Service und bei der Anwendungsberatung tun. Ihre Begeisterung sprang auch auf das Publikum über. 03 //
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VÖGELE macht alle Inhalte der RoadNews in einer einzigartigen Wissensdatenbank zugänglich
Die digitale Bibliothek für Straßenbauer.
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zugeordnet. Diese vorgegebenen Kategorien vereinfachen die Recherche: Aus aktuell 46 Produkten, 34 Technik-Themen, 17 Ausgaben der »Tipps & Tricks«, 18 Baustellen-
01
typen, 19 Einbaumaterialien und einigem mehr kann mit einem Klick ausgewählt werden.
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Alle Ergebnisse werden in einer Übersicht mit Kurzinformationen zu den jeweiligen Inhalten dargestellt. Zum Thema »Hochverdichtungstechnologie« beispielsweise finden sich schon jetzt 17 Beiträge.
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Aber RoadNews Online bietet noch mehr: Filme, Animationen, Bilder, Dokumente, weitere Artikel zum gewählten Thema
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Viel Vergnügen beim Suchen, Entdecken und Lesen in der neuen RoadNews Online!
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Morgenstimmung auf einer StraĂ&#x;e bei Fort Davis in Texas, USA.
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