MEER & YACHTEN HEFT 4-23 / DEZEMBER by Mari Team-Verlag, Berlin

MEER

www.meerundyachten.com

YACHTEN Magazin für Luxus auf dem Wasser und alternative Antriebe

MEER & ART Deutschland 9,00 € I Österreich/Luxemburg/Spanien 9,50 € I Schweiz CHF 15 I Frankreich 9,50 € I Griechenland 9,50 € I Italien 9,50 € I Portugal 9,50 € I DKK 70,00 DKK

WER WAR VIVIAN MAIER?

LÜRSSEN LAUNCHT

82 METER-PROJEKT CALI

AZIMUTS NEUE 72 FLY

AUSGABE 04/23

DAS PORSCHEBOOT FRAUSCHER X PORSCHE 850 FANTOM AIR

SCUDERIA 65 HÄGAR ODER: DIE IDEALE YACHT

MIT FANTOLINO-INTERIEUR

EXKLUSIV

OTAM 70HT #3 MIT 50 KNOTEN ÜBERN TEICH

VerlosunE g MEER&YA CHTEN CAP

In Kooperation mit

CELEBRATE IN STYLE WITH DE WATÈRE’S AWARD-WINNING CHAMPAGNE! De Watère wurde 2011 von Martin A. Konorza gegründet, um die wahre Seele des Champagners wiederzuentdecken und eine völlig neue Art des Champagnergenusses zu schaffen. Unsere Luxus-Champagner werden ausschließlich aus der Cuvée von Premier-Cru-Lagen im Vallée de la Marne, Champagne, Frankreich, hergestellt. Hier entstehen der „Prestige Brut Rosé de Saignée“, der „Prestige Brut Blanc“ sowie der 2021 lancierte „TEN21“, der als neuer Einstiegschampagner Maßstäbe im Champagnersegment setzt.

www.de-watere.com

EDITORIAL #e-mobility

ÜBER JAHRE

30 Jahre

Foto: Toby Hodges; Titelfoto: Alberto Cocchi

Liebe Leserinnen Leser,

Luxus

auf dem Wasser

aus „Luxus auf dem Wasser“ wird das „Magazin für Luxus auf dem Wasser und alternative Antriebe“, sie haben die Änderung der Unterzeile auf dem Cover dieser Ausgabe sicher schon bemerkt. Doch – keine Bange, wir werden nicht nur noch über E-Antriebe, Fuel-Cells & Co. im Heft berichten. Aber eben: auch, und zwar ab sofort regelmäßiger. Wer MEER & YACHTEN liest, soll auf dem Laufenden sein, wenn es darum geht, dass sich die E-Mobilty (und andere alternative Antriebsarten) auch auf dem Wasser durchsetzen werden – ob uns das gefällt, oder nicht. Wo andere (Motor-)boot-Magazine kurze Serien zum Thema gebracht und schon wieder beendet haben, wollen wir Vorreiter sein, wenn es darum geht, unser Hobby, unsere Passion sauberer zu machen – und zwar dauerhaft. Dabei ist das Thema bei uns gar nicht so neu: Regelmäßig berichteten wir in den vergangenen Ausgaben von Elektro-Neu- und Umbauten, von Fuel Cells, die in Superyachten verbaut werden, von Rotorsegeln, hybriden Antrieben und mehr. In Ausgabe 2-23 von MEER & YACHTEN berichteten wir zum Beispiel von Natural Yachts aus den Niederlanden, deren Boote schon lange rein elektrisch fahren, und die statt konventioneller Lithium-Ionen-Akkus durch ihre Zweitfirma Electric Ship Facilities hergestellte Akkumulatoren auf Lithium-Eisenphosphat-Basis nutzen. Im letzten Heft stellten wir das junge Startup eD-Tec (Electric Driven Technology) des ehemaligen VW-Strategen Michael Jost aus München vor, das Plattformen und Module zwischen 50 und 2.400 kW für elektrische Antriebe für bis zu 30 Meter lange Yachten entwickelt. In dieser Ausgabe stellen wir das schnelle, agile und dennoch komfortable und und sichere Elektro-Sportboot vor, das Frauscher aus Ohlsdorf gemeinsam mit Porsche aus Zuffenhausen entwickelt und gebaut hat. MEER & YACHTEN fuhr die neue Frauscher x Porsche 850 Fantom Air, die auf der boot ’24 in Düsseldorf offizielle Weltpremiere feiert, vorab auf dem herbstlichen Gardasee – ausführlicher Bericht über das neue „Porsche-Boot“ ab Seite 28. Und es gibt weitere „Good News“: mit dieser Ausgabe beginnen wir unsere neue Art-Rubrik MEER & ART, in der wir das Thema Investment in Kunst (nicht nur auf Superyachten) beleuchten; die Fine Art Invest Group aus Baar, zwischen Zürich-, Zuger und Ägerisee gelegen, gibt Tipps, was es dabei zu beachten gilt (Swiss Pages ab Seite 54). Herzlichst, Ihr Matt. Müncheberg, Herausgeber & Chefredakteur

20.000 Yachten 100 Segelreviere 44 Jahre Erfahrung Exklusive Angebote Premium Service

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INHALT_04/23

HÄGAR DER SCHNELLE – WIE SIEHT DIE IDEALE YACHT AUS? Die Scuderia 65 kommt der idealen Fahrtenyacht ziemlich nahe. MEER & YACHTEN sprach mit Designer Harry Miesbauer über den Entstehungsprozess der HÄGAR V und die Zukunft der Scuderia 65.

GLOBAL 400 VON DYNAMIQ BEI OCEAN INDEPENDENCE Ocean Independence, Full-ServiceMakler für Superyachten, der sich auf den Verkauf, die Vercharterung, den Neubau und das Management von Yachten spezialisiert hat, erweitert sein Portfolio um den innovativen 40 MeterExplorer Global 400 von Dynamiq.

OTAM 70HT #3: MIT 50 KNOTEN ÜBERN TEICH Die italienische OTAM-Werft hat auf dem Cannes Yachting Festival Baunummer 3 seiner 70 HT-Reihe vorgestellt. Gewohnt minimalistisch daherkommend, besticht auch dieses Boot mit einer weit überdurchschnittlichen Performance, die einfach Spaß macht, und für die wiederum Umberto Tagliavini verantwortlich zeichnete.

INHALT_04/23

TITEL

WER WAR VIVIAN MAIER? Vivian Maier, die geheimnisvolle Fotografin, hat sich erst in den letzten Jahren zu einer bedeutenden Figur in der Welt der Fotografie und der Kunst entwickelt. An den Werken der scheuen Fotografin zeigt sich auch, dass sich ein Investment in Kunst lohnen kann. Teil I der neuen MEER & ART-Rubrik.

Die Otam-Eigner seien „ausnahmslos auf der Suche nach etwas Einzigartigem und Exklusivem“, sagt Matteo Belardinelli von Otam. Das bedeute, dass die Werft ständig ihre eigenen Grenzen überschreiten müsse. Man sei schon ein bisschen Stolz auf die dritte HT70, sei das Schiff doch „ein weiteres Beispiel für unsere Mission, außergewöhnliche Performance-Yachten zu bauen“, die auf die persönlichen Anforderungen jedes einzelnen Kunden zugeschnitten seien.

INHALT 04/23 03

Editorial

06 Meer&Messe boot Düsseldorf

UNDERWATER CABINS: LEBEN UNTER WASSER In MEER & YACHTEN 1-23 stellten wir die mit sauberer Energie arbeitenden und aus umweltfreundlichen Materialien hergestellten Neptune-Hausboote vor, die eine neue, umweltbewusste Gemeinschaft ansprechen sollen. Nun folgt das nächste Projekt des jungen Design-Büros: Unterwasser-Häuser.

Meer&Projekte Lürssen CALI

Meer&Projekte BMW ICON

Meer&Projekte Ocean Independence Dynamiq

Meer&Projekte Underwater Cabins

Meer&Sicherheit Rettungswesten Special II

Meer&Projekte Torqeedos H2C Boot

Meer&Yachten HÄGAR V Scuderia 65

Meer&Must Have Wempe Iron Walker Diver

E-Mobility Frauscher x Porsche E-Boot

Meer&Landfall One&Only Aesthesis

Meer&Yachten Kurzcheck OTAM 70 HT #3

Meer&Art Wer war Vivian Maier?

Meer&Yachten Kurzcheck AZIMUT 72 FLY

Meer&Must Have NOMOS Club Sport

Meer&Landfall Maremüritz

Meer&Charter LEOPARD 40 Powercat

80 Meer&Abenteuer Glaskogen Schweden 88

Meer&Recht Yachtschäden

Meer&Straße Audi Q8

17 Impressum Titelfoto: Alberto Cocchi, Fotos diese Seite: Ocean Community, Vivian Maier, Ocean Independence, hmyd, OTAM/ malgarini

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DER COUNTDOWN LÄUFT: boot Düsseldorf 2024 steuert Spitzenergebnis an Die großen europäischen und transatlantischen Herbstmessen sind gelaufen. Nun kann man schon die Tage zählen, bis sich die Szene traditionell wieder in Düsseldorf versammelt: bei der größten Yacht- und Wassersportmesse, der boot in Düsseldorf, die gleich zu Jahresbeginn ihre Pforten öffnet.

Tex t : Tom F. H agen, F otos: M es se Düsseldor f

MEER MESSE _BOOT DÜSSELDORF

er Countdown für die weltgrößte Yacht- und Wassersportmesse läuft. Sportskipper aus dem deutschsprachigen Raum sollten sich schon jetzt den Termin im Kalender rot anstreichen – und das nicht nur, weil MEER & YACHTEN wieder mit einem eigenen Stand in Halle 7a (Stand F27) vertreten sein wird. Die boot Düsseldorf 2024 steuert nach eigenen Aussagen ein Spitzenergebnis an. Viele der internationalen Marktführer würden vom 20. bis 28. Januar wieder an Bord sein, verspricht die Messeleitung, und die weltgrößte Yacht und Wassersportmesse knüpfe an ihr „hervorragendes Vorpandemie-Ergebnis“ an. „Wir haben über die Sommermonate sehr erfolgreiche Gespräche mit den Herstellern geführt und erleben eine große Begeisterung und Vorfreude auf die boot 2024. Auch Marken, die in diesem Jahr pausiert hatten, können wir im Januar wieder bei uns begrüßen“, sagt Messechef Wolfram Diener. Insbesondere zeichne sich eine „sehr hohe Internationalität der Ausstellerinnen und Aussteller“ ab. Damit positioniere sich die boot wieder als die „Welt-Leitmesse der Branche“. In 16 Messehallen gibt es eine Fülle von Motorbooten mit klassischen und alternativen Antrieben zu sehen, Luxusyachten führender Hersteller, Segelyachten – von der Jolle bis zur Großyacht, Tauchzubehör, Kanus und Kajaks, Boards, Hausboote und in der Destination Seaside die ganze Bandbreite an traumhaften Urlaubsgebieten am Wasser. MEER & YACHTEN hat vorab schon einmal einen virtuellen Rundgang absolviert und gibt Tipps für die einzelnen Bereiche der Ausstellung.

ABTAUCHEN IN HALLE 12 Neben den Booten ist das Tauchen traditionell eine Säule der boot und ist in einem Teil der Hallen 11 und 13 sowie in der Halle 12 beheimatet. „Tauchsportler finden hier alles, was das Herz begehrt, und hier taucht alles auf, was Rang und Namen in der Branche hat. Ausbilder informieren über den Start in den Unterwassersport und beraten über die Anschaffung der passenden Ausrüstung oder geeignete Tauchziele“, sagt Christian Hruschka, im boot Team zuständig für Tauchen, Technik und Tourismus. Wer vor dem ersten Tauchgang im offenen Gewässer einmal reinschnuppern wolle, der könne auf der boot ins Anfänger-Becken abtauchen. Für erfahrenere Sportler mit Schein gehe es in den futuristischen Tauchturm, der jüngst auf der boot 2023 eingeweiht wurde.

BOOT DÜSSELDORF: TRENDSETTER BEIM WINGS URFEN, WING- UND PUMPFOILING IN HALLE 17 Zum Trendsetter wird die boot beim Surfsport. Hier zeigt sie, ganz am Puls der Zeit, die neuesten Sportarten auf dem Wasser. Zur kommenden boot haben die Aktiven Wing- und Pumpfoilen sowie Wingsurfen im Fokus und werden über das Wasser fliegen oder gleiten. Auf dem 60 Meter langen Pool in der Halle 17 zeigen die Profis, was sie so alles draufhaben. Und wer selber testen möchte, kann

Endlich wieder boot-Zeit: die boot Düsseldorf 2024 steuert nach eigenen Aussagen ein Spitzenergebnis an. Viele der internationalen Marktführer würden vom 20. bis 28. Januar wieder an Bord sein, verspricht die Messeleitung, und die weltgrößte Yacht und Wassersportmesse knüpfe an ihr „hervorragendes Vorpandemie-Ergebnis“ an.

MEER MESSE _BOOT DÜSSELDORF

In der Superboothalle 5 sind die Marktführer für luxuriöse Tender und Shadowboats an Bord. Es schließen traditionell die Luxusyachten in einer weltweit einzigartigen Dichte in Halle 6 an. In Halle 7a sind die Superyacht-Hersteller mit Informationsständen dabei (siehe Hallenplan rechte Seite). Hier finden Sie auch den MEER & YACHTEN-Stand (Stand-Nr. F27).

sich ab Dezember seinen persönlichen Surfslot auf der boot. de-Seite buchen. „Boards und die ganze Zubehörpalette gibt es in der Halle 17 natürlich auch, denn die namhaften Hersteller und Händler der Surf- und SUP-Branche sind mit dabei und zeigen die neuesten Trend-Bretter“, sagt Caroline Mühl, Surfexpertin im boot Team.

PRO MEERESCHUTZ: NACHHALTIGKEITSFORUM BLUE INNOVATION-DOCK IN DER HALLE 10 – OCEAN TRIBUTE-AWARD UND LOVE YOUR OCEAN-KAMPAGNE Auch der Meeresschutz und innovative, nachhaltige Technologien sollen auf der boot 2024 im Fokus stehen. Nach der erfolgreichen Einführung auf der boot 2023 will sich das blue innovation-dock (bid/Halle 10) als Nachhaltigkeitsforum weiter etablieren. In Zusammenarbeit mit der European Boating Industry (EBI) soll hier ein „einzigartiges Dialogformat mit politischer, wirtschaftlicher, technologischer und medialer Expertise geschaffen“ werden. „Das blue innovation dock ist als Kind der boot ein echter Innovationstreiber“, sagt boot-Direktor Petros Michelidakis. Darüber hinaus würden mit der Verleihung des renommierten „ocean 8

tribute“-Awards und der „love your ocean“-Kampagne, gemeinsam organisiert mit der Deutschen Meeresstiftung, wieder zwei Leuchttürme für den Meeresschutz mit an Bord sein.

VIELE PREMIEREN IN DER SUPERBOOT-HALLE 5, SUPERYACHTEN WERDEN TRADITIONELL IN HALLE 6 PRÄSENTIERT Die Hallen 1 bis 4 sind für kleine bis mittelgroße (bis max. 20 Meter) Motorboote, Angelboote und Boote mit E-Antrieb reserviert. Dabei wird es in der Halle 3 mit dem Sportfishing Center wieder einen besonderen Treffpunkt für Angler geben. In der Superboothalle 5 sind die Marktführer für luxuriöse Tender und Shadowboats an Bord. Es schließen sich die Luxusyachten in einer weltweit einzigartigen Präsentationsform und Dichte im exklusiven Yachthafen der Halle 6 an. In der Halle 7a sind die Superyachthersteller mit Informationsständen dabei, da ihre Yachten einfach zu groß für Messehallen sind. Die Hallen 9 und 10 sind das Silicon-Valley der boot. Neueste technologische Entwicklungen für den Bootssport und Antriebe aller Größen und Klassen sowohl kleine und große Ribs lassen das Herz der Technikfans höher schlagen.

MY DREAM STARTS MY DREAM STARTS HERE HERE 20.– 28.1. 2024 20.– 28.1. 2024

P1 P2 MERKUR-SPIEL-ARENA MERKUR-SPIEL-ARENA

EINGANG NORD EINGANG P1 PNORD 2

EINGANG NORD-OST EINGANG NORD-OST

78 78

SUPER YACHT

7SHOW MARITIME

SUPER YACHT SHOW

6 SUPERYACHTEN

KUNST

7 MARITIME KUNST

POWERRIBS/ AUSRÜSTUNG/ RIBS ZUBEHÖR

6 SUPERYACHTEN 5 SUPERBOATS

5 SUPERBOATS

9 10

POWERRIBS/ RIBS

AUSRÜSTUNG/ ZUBEHÖR

11 11 12 TAUCHEN

12 TAUCHEN

AUSRÜSTUNG/ ZUBEHÖR

13 DESTINATION

SEASIDE

3 MOTORBOOTE

3 SPORT-

FISCHEN

3 MOTORBOOTE 4 MOTORBOOTE

4 MOTORBOOTE 17

SURFSPORT

16 SEGELN

3 SPORT-

14 DESTINATION 16 SEGELN 15 SEGELN

SEASIDE

15 SEGELN

14 PADDELN

SEASIDE

14 DESTINATION SEASIDE

14 PADDELN

FISCHEN

1 MOTORBOOTE

EINGANG OST

EINGANG SÜD

EINGANG OST

EINGANG SÜD

TENDER/RIBS/POWERRIBS/ CHARTER, MARINAS, MOTORBOOTE SUPERYACHTEN TENDER/RIBS/POWERRIBS/ CHARTER, MARINAS, MOTORBOOTE Halle 1, 3,SUPERYACHTEN SEGELN JET SKI/TOYS TOURISMUS, HAUSBOOTE 4 Halle 6 JET SKI/TOYS TOURISMUS, HAUSBOOTE Halle 9 Halle 13, 14 Halle 1, 3, 4 Halle 6 Halle 16 Halle 9 Halle 13, 14 MOTOREN, SPORTFISCHEN SUPER YACHT SHOW KANU/KAYAK MOTOREN, SPORTFISCHENHalle 3 SUPER YACHT SHOW KANU/KAYAK Halle 14 SURFSPORT AUSRÜSTUNG/ZUBEHÖR Halle 7a AUSRÜSTUNG/ZUBEHÖR Halle 10, 11 Halle 3 Halle 7a Halle 14 Halle 17 Halle 10, 11 SUPER BOATS, SEGELN, MARITIME KUNST TAUCHEN SUPER BOATS, LUXURY MARITIME SEGELN, KUNST TAUCHEN TOYS MULTIHULL VILLAGE Halle 7 Halle 11, 12, 13 LUXURY TOYS Halle 5 Halle 7 MULTIHULL VILLAGE Halle 15 Halle 11, 12, 13 Halle 5 Halle 15

SEGELN Halle 16 SURFSPORT Halle 17

INFO MESSETICKETS Wer schon jetzt mit den News zur boot 2024 immer auf dem Laufenden sein oder bei attraktiven Verlosungen mitmachen möchte, der kann Mitglied im boot.club (aktuell 166.000 Mitglieder!) werden. Günstigere Eintrittspreise und Zugang zur boot.club Lounge auf der Messe mit freiem W-Lan sind hier garantiert. Online-Tickets für die boot Düsseldorf gibt es zum Preis von 21 bzw. 19 Euro für boot.club, caravan.club und ADAC-Mitglieder, vor Ort an den Kassen kosten die Eintrittskarten dann 29 Euro. „Man kann die Weihnachtseinkäufe nicht früh genug planen: Eine Eintrittskarte zur boot Düsseldorf ist ein ganz besonderes Weihnachtsgeschenk für Wassersportler“, sagt boot-Direktor Petros Michelidakis.

MEER MESSE _BOOT DÜSSELDORF

„Auch Marken, die in diesem Jahr pausiert hatten, können wir im Januar wieder bei uns begrüßen“, sagt Messechef Wolfram Diener. Insbesondere zeichne sich eine „sehr hohe Internationalität der Ausstellerinnen und Aussteller“ ab. Damit positioniere sich die boot wieder als die „Welt-Leitmesse der Branche“.

In der Halle 11 gibt es alles an nützlichem Zubehör, was Bootsfrau oder -mann an Bord braucht. Auch der Meeresschutz zieht wieder mit dem love your ocean Stand und den beteiligten NGOs in die Halle 11 und auf Wunsch vieler boot Fans wird auch die Water Pixel World dorthin zurückkehren. Darüber hinaus startet in der Halle 11 der Bereich Tauchen, der sich in der Halle 12 und einem Teil der Halle 13 fortsetzt.

DIE HALLEN 15 UND 16 SIND DAS SEGELZENTRUM DER BOOT 2024

INFOS ÜBER TAUCH- UND URLAUBSREGIONEN SOWIE CHARTER UND INVESTMENT GIBT ES IN HALLE 13

„Die Segelhallen der boot sind wieder ein echtes Spiegelbild des Marktes und wir werden hier im nächsten Jahr auch die Hersteller begrüßen können, die in diesem Jahr ausgesetzt haben. Freuen dürfen wir uns auf Yachten bis zu 70 Fuß“, sagt Arne von Heimendahl, der im boot-Team der Fachmann für Motorboote und Segelyachten ist.

Dort und in der angrenzenden Destination Seaside laden Tauchund Urlaubsregionen aus der ganzen Welt zum Träumen ein. Die Präsentation von Hausbooten und internationalen Charteranbietern ist ein weiteres Highlight in der Halle 13. Zusätzlich gibt es Services und Beratung rund um das Thema Investment in Yachten und Yachteigner-Programme. Halle 14 ist mit der World of Paddling und dem wildromantisch anmutenden Wasserlauf der Treffpunkt für Kanu- und Kayaksportler. Hier wird auch die attraktive Kombination der Urlaubsformen Caravaning und Wassersport gezeigt. 10

Die Hallen 15 und 16 sind das Segel-Zentrum der boot 2024 und glänzen mit dem Multihull-Village und namhaften internationalen Herstellern, die von der Jolle bis zur Großyacht eine breite Palette für alle Segelsportler präsentieren werden.

Mit dem Trendsport in der Halle 17 schließt unser MEER & YACHTENRundgang durch die 16 Messehallen der boot Düsseldorf 2024. Mehr Infos: boot.de

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LÜRSSEN LAUNCHT 82 METER-PROJEKT CALI Bei der Lürssen-Werft mit Hauptsitz im Bremer Stadtteil Vegesack und Schiffbaueinrichtungen in Lemwerder, Berne und im Vegesacker Ortsteil Fähr-Lobbendorf geht es Schlag auf Schlag: neuester Wurf der deutschen Megayachtwerft ist das Projekt CALI, 82 Meter lang, 12,50 Meter breit. Für das Exterieur sorgte Lürssen – Jim Robert Sluijter, Interior Designer: RWD. Der Owner’s Representative ist Kees De Keizer.

Tex t : Paul Berg , F otos: Lür s sen

MEER PROJEKTE _LÜRSSEN CALI

rst im Februar dieses Jahres stellte Lür ssen das Projekt LUMINANCE (eine über 130 m lange Yacht) vor. Im März startete Lürssen das 114,20 m lange Projekt COSMOS, bei der Marc Newson für das Außen- und das Innendesign des Schiffes sorgte; COSMOS wird die erste Lürssen-Yacht sein, die über Brennstoffzellen-Technologie an Bord verfügt. Am 29.4.2023 verließ die 90 Meter lange NORN (vormals Projekt 1601) die Lürssen-Werft und begab sich auf ihre Jungfernfahrt. Und in Monaco konnte man CARINTHIA VII von Tim Heywood (siehe zu T. Heywood unser MEER & YACHTEN Special in Ausgabe 1-23), die als eine der ersten echten Megayachten der Welt gilt, bewundern. Nun gab Lürssen stolz den erfolgreichen Start des Projekts CALI bekannt, Die Lieferung ist für das erste Quartal 2024 geplant. Verantwortlich für das Konzept und das Außendesign ist Lürssens hauseigener Außendesigner Jim Robert Sluijter, der CALI ein sehr schlankes und elegantes Aussehen verliehen hat, das durch die umgekehrte Bugform betont wird. Die Yacht sei für eine Familie ausgelegt, die Outdoor-Aktivitäten lieben würde, heißt es aus der Werft. Daher sei es auch nicht verwunderlich, dass zwei der Hauptmerkmale der Yacht Außenbereiche seien: der geräumige Beachclub auf dem Unterdeck öffnet sich zu beiden Seiten mit großen Meeres-Terrassen und ist mit einer sehr großen Badeplattform achtern verbunden. Das 30 Meter lange Sonnendeck bietet einen Panoramablick und bietet viel Platz für Tages- und Abendaktivitäten. Das Sonnendeck verfügt über einen Whirlpool, einen Loungebereich, eine Bar sowie einen Essbereich mit Grill und Pizzaofen und ein Freiluftkino. Weitere Details folgen in einer der kommenden Ausgaben von MEER & YACHTEN.

Kontakt: Lürssen Yachts, yachts@lurssen.com, lurssen.com.

MEER PROJEKTE _BMW ICON

DAS NEUE BMW-BOOT HEISST ICON, FÄHRT VOLLELEKTRISCH – UND IST EIN FOILER Tex t : M at t . M üncheberg , F otos und I mages: Tyde, muencheberg .media

Mit einer Länge von 13,15 Metern und einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten (55,5 km/h, Werftangaben) will THE ICON nach eigenen Aussagen „der Pionier eines neuen Typs von Wasserfahrzeugen mit batterieelek trischem Antrieb“ sein. Doch die Konkurrenz schläft nicht: Bootshersteller Candela präsentierte jüngst seine – ebenfalls foilende Kleinfähre P-12, die ab Juli Passagiere zwischen Ekerö und Stockholm shutteln soll.

MEER PROJEKTE _BMW ICON

D I E ZU KU N F T AU F D E M WA SS E R I ST E LE K TR I SCH . Nachdem kürzlich erstmals der E-Motor des neuen Porsche Macan in eine Frauscher 850 Fantom Air implantiert wurde (siehe ausführlicher Bericht in diesem Heft), stellte BMW in Cannes jüngst sein neues Elektroboot THE ICON vor, das mit eigenen Akkupacks und einem Antrieb von Torqeedo läuft. Das Besondere an diesem futuristisch anmutenden Boot: es ist ein Foiler.

un hat also auch BMW, einem Trend in der Branche folgend, sein eigenes Boot. Der Münchener Autobauer präsentiere nach eigenen Aussagen mit der THE ICON „ein Fahrzeug für emissionsfreie Mobilität auf dem Wasser“, das „für ein holistisch gedachtes Ökosystem“ stehe, das emissionsfreie Mobilität neu definiere und ab sofort neben dem Straßenverkehr auch die Fortbewegung auf dem Wasser mit einbeziehe. Denn, so der Autobauer weiter: „insbesondere in städtischen Ballungsgebieten braucht es neue und nachhaltigere Lösungen“, die für die dort lebenden Menschen relevant seien. Für die Entwicklung und Umsetzung von THE ICON zeichnete der Bootshersteller Tyde, ein Startup des Torqeedo-Gründers und (ehemaligen) -geschäftsführers Christoph Ballin, verantwortlich. Das Design des innovativen Wasserfahrzeugs ist im Studio der BMW Group-Tochter Designworks entstanden.

Für die Entwicklung und Umsetzung von THE ICON zeichnete der Bootshersteller Tyde, ein Startup des Torqeedo-Gründers und (ehemaligen) -Geschäftsführers Christoph Ballin, verantwortlich.

Mit einer Länge von 13,15 Metern und einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten (55,5 km/h, Werftangaben) will THE ICON nach eigenen Aussagen „der Pionier eines neuen Typs von Wasserfahrzeugen mit batterieelektrischem Antrieb“ sein. „Konzipiert von BMW und entworfen von Designworks, einer Tochtergesellschaft der BMW Group mit Studios in Los Angeles, München und Shanghai, lag die Entwicklung und Umsetzung dieses einzigartigen Konzepts komplett in unseren Händen“, sagt Christoph Ballin, Geschäftsführer des Yachtherstellers Tyde. MEER & YACHTEN folgte der Einladung Ballins und ging in Cannes an Bord des Foilers – ausführlicher Bericht in der kommenden Ausgabe MEER & YACHTEN 1-24. Weitere Infos: tyde.one

MEER PROJEKTE _OCEAN INDEPENDENCE

40 METER-EXPLORER GLOBAL 400

VON DYNAMIQ BEI OCEAN INDEPENDENCE Tex t : Paul Berg , F otos: O I

DYNAMIQ ÜBERTRUG LUKAS STRATMANN VON OCEAN INDEPENDENCE DAS VERKAUFSMANDAT FÜR SEINEN 40-METER-EXPLORER, DIE GLOBAL 400

cean Independence, Full-Service-Makler für Superyachten mit Hauptsitz in Küsnacht bei Zürich, der sich auf den Verkauf, die Vercharterung, den Neubau und das Management von Yachten spezialisiert hat, erweitert sein Portfolio um einen innovativen Explorer. Für den Rumpf und die Aufbauten der Dynamiq G 400 wird ein spezieller, hochfester Stahl verwendet, der leichter als Kohlenstoffstahl ist, zusammen mit zertifiziertem 5083-Aluminium in Marinequalität und noch stärkerem 5383-Sealium. Ein leichterer Rumpf sorgt für bessere Leistung, geringeren Tiefgang und geringeren Kraftstoffverbrauch. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Metallkonstruktion ein steifes, robustes und vibrationsfreies Schiff gewährleistet, das auch bei starkem Wellengang oder unruhigen Bedingungen sehr komfortabel und seetüchtig ist.

MEER

MEER PROJEKTE _OCEAN INDEPENDENCE

YACHTEN VERLAG Mari Team-Verlag, Berlin UGmbH c/o muencheberg.media Postfach 840422, 12534 Berlin, Deutschland HRB Berlin 247708 Geschäftsführer Matt. Müncheberg info@muencheberg-media.com www.mari-team-verlag.de www.meerundyachten.com HERAUSGEBER/ CHEFREDAKTEUR Matt.Müncheberg info@muencheberg-media.com REDAKTION & FOTOGRAFIE Paul Berg, Tom F. Hagen, Elfie Hahn, Matt. Müncheberg, Michel R. Müncheberg, Prof. Dr. Chr. Schließmann ART DIREKTION Katja Hansen ANZEIGEN Admarex, Tel. +39-347-3908061 info@admarex.com VERTRIEB Lagardére Travel Retail Deutschland GmbH Bahnhofsplatz 1 65189 Wiesbaden

Nachdruck in Wort und Bild, auch auszugsweise, nur mit Erlaubnis des Mari Team-Verlags, Berlin UGmbH. Gerichtsstand Berlin. Keine Gewähr für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bild sendungen. Zuschriften können ohne ausdrücklichen Vorbehalt im Wortlaut oder Auszug veröffentlicht werden. MEER & YACHTEN

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Mehr als 50 Prozent der Dynamiq-Verkäufe, darunter auch die derzeit im Bau befindliche 50-Meter-Yacht GTT 165, gingen in die DACH-Region, die sich damit zu einem der wichtigsten Märkte für Dynamiq entwickelt. „Die Superyachten von Dyna-

YACHTEN 30 Luxus auf dem Wasser

Jahre

MEMBERS ONLYDER NEUE

MEER

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Die Dynamiq-Yachten, die Geschwindigkeiten von über 20 Knoten (37 km/h) erreichen, werden nach den strengen Bureau Veritas (BV) – Standards gebaut und verfügen über die renommierten BV Comfort- und BV Green-Pässe.

Bezugspreis Inland für vier Ausgaben: 24 Euro (2 Printausgaben + 2 E-Magazine; inkl. 7% MwSt.), EU-Ausland: 30 Euro. Bei Nichtbelieferung ohne Verlagsverschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag.

MEER

Die sehr geräusch- und vibrationsarme Yacht misst 40 Meter über Alles und besitzt ein beeindruckendes Volumen von 400 Grosstons. Zu den herausragenden Merkmalen gehören eine Master-Suite mit festem Balkon auf dem Hauptdeck, ein großzügig dimensioniertes Steuerhaus mit Panoramablick, ein Beach Club mit Sauna, ein riesiges Sonnendeck und eine Reichweite von 4.500 Seemeilen bei Reisegeschwindigkeit.

ABO-BESTELLUNGEN UND -SERVICE Tel. +49-163-2438707 info@muencheberg-media.com

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Es gibt nicht nur viel Platz an Bord – innen wie außen, die G400 verfügt auch über eine Reichweite von 3.500 Meilen bei 12 Knoten (22 km/h) und ist perfekt für Langstrecken-Kreuzfahrten ausgestattet.

Zurn:

FIFE-YACHT MOONBEAM REFIT BEI JFA IV CAMBRILS KATALONIEN

E-Ferry FÜR DEN LAKE WINNEPESAUKEE

SOULFUL ALGARVE

WILLKOMMEN IM CLUB

PROOF FOR LOVE

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FRAGE DER MENTALITÄT

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boot.de

INTERVIEW SYLVIE ERNOULT EXKLUSIVE BOOTSS

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Marmor, Stoffe, Leder und Accessoires können vom Kunden gemeinsam mit den Designern von Bentley Home gestaltet werden, um eine individuelle Auswahl zu treffen.

Handgetuftete Teppiche aus reiner Seide, Bambus und feinster neuseeländischer Schurwolle werden von OT (Deutschland) geliefert, einem Weltmarktführer in der Herstellung und Verlegung exklusiver handgefertigter Teppiche.

miq passen perfekt zu den nordeuropäischen Kunden“, heißt es bei Ocean Independence, diese würden „die Eleganz und das Design schätzen, aber auch auf technische Details und Preise achten und bei ihren Entscheidungen sehr rational vorgehen“. Interessant zu wissen: zu den Partnern von Dynamiq gehören hochkarätige deutsche Unternehmen – von MAN, die die neueste Generation von Motoren liefert, über Böning, die innovative Brücken-Navigationssystemen beisteuert, bis hin zu LOEWE, Meissener Porzellan und Robbe & Berking. Darüber hinaus hat Dynamiq beim Entwurf der 35 Meter langen GTT115 mit dem Studio F. A. Porsche zusammengearbeitet. „Dynamiq hat bereits bewiesen, dass die Yachten der Marke bei den deutschsprachigen Kunden sehr beliebt sind“, sagt Lukas Stratmann von Ocean Independece. Die Global 400 werde da keine Ausnahme bilden. Das Modell der Global 400 wird während der kommenden boot Düsseldorf (20. bis 28. Januar 2024) auf dem Stand von Ocean Independence in Halle 7a gezeigt. Weitere Infos: oceanindependence.com 18

Global 400 tech. Specs.: Gesamtlänge 40 m, Breite 8,5 m, Tiefgang 2,4 m, Tonnage 400 GT, Material Stahl / Aluminium, Runde Bilge, Hauptmotoren 2x Volvo Penta D16-850, je 625 kW / 850 PS (IMO Tier III), Generatoren 2x 70 kW, 2 x Stabilisatorflossen, max. Speed 14 Knoten (26 km/h), Kraftstoff 53.000 l, Wasser 10.000 l, Gäste 10 in 5 Kabinen, Crew 7 in 4 Kabinen.

MEER PROJEKTE _UNDERWATER CABIN

LEBEN UNTER WASSER WIE EINST KÄPT’N NEMO

Ocean Community konzentriert sich nach eigenen Angaben auf nachhaltiges und innovatives Design, um den Herausforderungen der sich ständig verändernden Umwelt zu begegnen. In MEER & YACHTEN 1-23 stellten wir die mit sauberer Energie arbeitenden und aus umweltfreundlichen Materialien hergestellten Neptune-Hausboote vor, die eine neue, umweltbewusste Gemeinschaft ansprechen sollen. Nun folgt das nächste Projekt des jungen Design-Büros: Unterwasser-Häuser.

Tex t : Paul Berg , I mages: O cean Communi t y

MEER PROJEKTE _UNDERWATER CABIN

ehr als 150 Jahre ist es her, dass Jules Vernes Roman 20.000 Meilen unter dem Meer (französischer Originaltitel Vingt mille lieues sous les mers) – mit Kapitän Nemo als Hauptfigur – erschien. Verne nimmt in diesem Buch die technische Entwicklung des Unterseebootes und die Möglichkeit menschlichen Lebens unter Wasser kühn vorweg. Der junge Designer Vojtek Morsztyn denkt das Leben unter Wasser mit den heutigen technischen Möglichkeiten in 2023 ganz neu. „Das Subaquatic Retreat ist eine innovative Unterwasservilla, die die Grenzen zwischen menschlicher Besiedlung und den Naturwundern des Ozeans verwischt“, sagt Morsztyn; dieses „visionäre Projekt“ solle „Gäste einladen, die verborgenen Schätze der Unterwasserwelt zu erkunden“ und biete ein „transformatives Erlebnis“, das die „Koexistenz mit Meeres-Ökosystemen fördern“ können soll.

Vojtek Morsztyn ist ein in London ansässiger Designer mit Abschlüssen des Royal College of Art in London in Intelligent Mobility und der Academy of Fine Arts in Krakau für Interior Design. Sein bisheriges Portfolio umfasst Marken wie Qatar Airlines, Zaha Hadid und Google. Seine Leidenschaft für Design und sein Engagement für die Lösung globaler Probleme führten während seines Studiums am Royal College of Art zur Gründung des Ocean Community-Projekts. Für seinen Master-Abschluss stellte sich Vojtek schwimmende Städte als Lösung zur Bekämpfung des Klimawandels und des steigenden Meeresspiegels in Küstengebieten vor. Er sah die Notwendigkeit, neue Lebensräume und Gemeinschaften zu schaffen, die etwa die Auswirkungen von Überschwemmungen ausgleichen können.

Der Jung-Designer beschreibt seine Underwater-Villas wie folgt: „Ein nahtlos integrierter Lebensraum: die Unterwasservilla ist ein Wunder an Architektur und Nachhaltigkeit. Sie ist so gestaltet, dass sie mit der Umgebung harmoniert und einen zusammenhängenden Lebensstil unter Wasser ermöglicht und gleichzeitig die Auswirkungen auf die Umwelt minimiert“. Gäste sollen den Panoramablick auf das Meer genießen können, schnorcheln und tauchen oder an geführten Ausflügen unter der Leitung von Meeresbiologen teilnehmen, die ihnen ein tieferes Verständnis des Meereslebens vermitteln können sollen. Und ganz nebenbei bietet Morsztyn mit seinen Subaquatic Retreats auch eine ernstzunehmende Alternative zum Leben auf dem (Überwasser-) Festland an, falls ein Leben dort eines Tages vielleicht einmal nicht mehr möglich sein- oder es wegen des Ansteigen des Meersspiegels dort einfach für viele Menschen keinen Platz mehr geben sollte.

Vojtek Morsztyn, Designer und Gründer des Ocean Community Projekts

Mehr Infos: ocean-community.com, morstyndesign.co.uk 21

MEER SICHERHEIT_RETTUNGSWESTEN SECUMAR

MEHR ALS RETTUNGSWESTEN SECUMAR TEIL II

VIELE FIRMEN HABEN SICH DIE SICHERHEIT DER SEEFAHRT ZU IHREM AUFGABENFELD GEMACHT. DOCH WOHL KAUM EINE VON IHNEN HAT SICH DEM GEBIET MIT EINEM DERARTIG HOHEN ANSPRUCH UND SO WISSENSCHAFTLICH FUNDIERT GENÄHERT WIE DIE BERNHARDT APPARATEBAU GMBH U. CO AUS HOLM BEI HAMBURG

Tex t : Paul Berg , F otos: Secumar

Seit über 60 Jahren widmet sich Bernhardt Apparatebau aus Holm der Entwicklung und Herstellung von Rettungswesten – unverzichtbarer Bestandteil der Sicherheitsausrüstung an Bord jeder Yacht. MEER & YACHTEN sprach mit Olivier Christen, Sales Manager Sports bei Bernhardt Apparatebau GmbH u. Co. (bekannt für die Herstellung der beliebten Secumar-Rettungswesten) über Rettungswesten, also tragbare Westen, die eine Person im Wasser selbständig in die Rückenlage drehen und den Kopf über Wasser halten, um die Atemwege freizuhalten. MEER & YACHTEN: Herr Christen, in Heft 3-23 von MEER & YACHTEN beleuchteten wir die 60-jährige Historie von Bernhardt Apparatebau, erklärten, wie eine Rettungsweste funktioniert, wie Wassersportler die passende

Rettungsweste finden, und was bei der Anschaffung von Kinder-Rettungswesten zu beachten ist. Viele Fragen erreichten uns zum Thema Wartung der Rettungswesten, das wir deshalb an dieser Stelle noch einmal aufgreifen wollen. Was ist in diesem Zusammenhang bei den weitverbreiteten und beliebten aufblasbaren Rettungswesten zu beachten? Oliver Christen: Die Lebensdauer von Rettungswesten ist begrenzt, da das Material mit der Zeit ermüdet. Diese Lebensdauer-Begrenzung wird von allen FSR-Mitgliedern (Fachverband für Seenot-Rettungsmittel e.V., Anm. d. Red.) getragen und empfohlen. Sie ist auch vom Gesetzgeber gewollt, der im Rahmen des Produktsicherheitsgesetzes (ProdSG) sowie der Produkthaftung eine definitive maximale Lebensdauerangabe seitens des Herstellers vorschreibt. Die Lebensdauer von aufblasbaren Rettungswesten beträgt in der Regel zehn Jahre.

MEER SICHERHEIT_RETTUNGSWESTEN SECUMAR

Die Voraussetzung für diese Zehn-Jahres-Frist ist jedoch eine regelmäßige Wartung der Geräte in einem Zeitabstand von höchstens zwei Jahren. Dieses Wartungsintervall wird für Rettungswesten, die in der Sportschifffahrt eingesetzt werden, dringend empfohlen. Produkte von Mitgliedsfirmen des FSR werden mit einer Service-Plakette markiert, auf der Monat und Jahr der nächsten fälligen Wartung zu erkennen sind. Das Plakettensystem gleicht dem System der TÜV-Plaketten am Auto. Wo sollten die Rettungswesten gewartet werden, und in welchen Zeitintervallen? Die Wartung muss entweder vom Hersteller oder durch eine von ihm autorisierte Wartungsstation durchgeführt werden. Die erfolgte Wartung wird durch das Aufkleben der FSR-Service-Plakette dokumentiert, welche wiederum das Datum der nächsten Inspektion anzeigt. Im gewerblichen und industriellen Bereich kann das Wartungsintervall je nach Einsatz und Gebrauchsintensität der Geräte erheblich kürzer ausfallen. Entscheidungen hierzu treffen die Unternehmer bzw. ihre Fachkräfte für Arbeitssicherheit. Eine zweijährliche Wartung durch

eine Wartungsstation kann in der Regel nur innerhalb von neun Jahren nach Herstellungsdatum erfolgen. Innerhalb des zehnten Jahres kann die Rettungsweste nur für ein Jahr gewartet werden. Nach zehn Jahren kann die Plakette durch eine jährliche Wartung jeweils für ein weiteres Jahr erworben werden. Diese jährliche Prüfung kann dann jedoch nur durch den Hersteller selbst vorgenommen werden. Die letzte mögliche Plakette im Rahmen der Wartung kann eine Rettungsweste im Alter von 14 Jahren erhalten. Ab dem Lebensalter von zehn Jahren kann es notwendig werden, die Rettungsweste aus Sicherheitsgründen auszusondern. Ein entscheidender Grund hierfür ist, dass kunststoffbeschichtete Gewebe und Formteile mit wachsendem Alter Gefahr laufen, zu verspröden oder einzureißen. Damit wäre die Dichtigkeit des Schwimmkörpers nicht mehr gewährleistet. Alterungserscheinungen durch Umwelteinflüsse können auch bei allen übrigen Baugruppen des Gerätes, zum Beispiel bei der Aufblasvorrichtung, zu Problemen führen. Ist Ihre aufblasbare Rettungsweste fällig zur Wartung, so füllen Sie einfach den Secumar Service-Auftrag auf unserer Homepage aus und schicken uns die Rettungsweste zu.

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MEER SICHERHEIT_RETTUNGSWESTEN SECUMAR

Von Secumar gibt es für jeden Wassersportler die passende Rettungsweste in vielen verschiedenen Designs. Alle Rettungswesten haben eines gemeinsam: sie müssen in bestimmten Intervallen vom Profi gecheckt und gewartet werden.

Funktionskontrolle der Auslösevorrichtung bei der Wartung von Secumar Rettungswesten

Feststoffweste (oben) und aufblasbare Rettungsweste (unten, geschlossen und geöffnet) – beide müssen regelmäßig kontrolliert und gewartet werden.

Was ist bei Feststoff-Westen zu beachten? Die Lebensdauer von Feststoff-Westen in der Sportschifffahrt beträgt maximal zehn Jahre. Dieser Westentyp ist zwar fast wartungsfrei, jedoch ist er jährlich einer visuellen Prüfung zu unterziehen. Jede Beschädigung der Materialien wie z. B. Risse, Durchscheuern, Einschnitte in Stoff oder Gurtbändern, Farbveränderungen oder beschädigte Beschläge können zu einer lebensgefährlichen Beeinträchtigung der Sicherheit des Gerätes führen. Hinzu kommen Veränderungen beim Auftrieb durch Hitzeentwicklung, Sonneneinwirkung, falsche Lagerung und Handhabung, welche ebenfalls die Leistung der Geräte beeinflussen können. Die Beeinträchtigung können bis zu einer umgehenden Aussonderung führen. Im Zweifelsfall fragen Sie Ihren Fachhändler, Ihre Wartungsstation oder direkt den Hersteller. Feststoff-Westen für den Bereich SOLAS und den gewerblichen Einsatz haben unter Umständen eine kürzere Lebensdauer beziehungsweise benötigen kürzere Inspektionsintervalle. Eventuell kann die Anbringung einer FSR-Service-Plakette mit definierten Wartungsintervallen erforderlich werden. Bei weiteren Fragen oder Unsicherheiten helfen autorisierte Fachfirmen oder die Hersteller weiter.

Weitere Fragen beantwortet: Bernhardt Apparatebau GmbH u. Co., Rettungsgeräte für Schifffahrt und Luftfahrt, Bredhornweg 39, 25488 Holm, Tel. +49-4103 125-0, info@secumar.com, secumar.com 24

YO T I S DESIGN WITH EMOTION. S PAC E S W I T H T I M E T O E N J OY. C O M F O R T W I T H S P E E D. S A FE T Y W I T H S T Y L E . E N J OY L I F E . L I F E AT S E A . L I F E O N A YO T.

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MEER PROJEKTE _TORQEEDO

DAS H2C BOOT Die niederländische Segelorganisation Watersportverbond stellt bei den Segelweltmeisterschaften 2023 in Den Haag ihr erstes emissionsfreies, wasserstoffgetriebenes RIB-Boot, das H2C-Boat, vor. Das Besondere daran: das Boot ist mit einem Torqeedo Deep Blue-Elektromotor ausgestattet.

Tex t : Paul Berg , F otos & I mages: Torqeedo

Das innovative Boot mit einer Länge von sechs Metern und einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h soll, wenn es nach den beteiligten Unternehmen geht, „eine leise und emissionsfreie Alternative zu herkömmlichen RIB-Booten“ bieten können.

MEER PROJEKTE _TORQEEDO

„D

as H2C-Boat revolutioniert den Segelsport und ebnet den Weg in eine nachhaltigere und umweltfreundlichere Zunkunft“, heißt es von Torqeedo, nach eigener Aussage Marktführer für elektrische Mobilität auf dem Wasser. Das Unternehmen, welches 2005 in Starnberg gegründet wurde und elektrische und hybride Antriebe zwischen 0,5 und 100 kW für kommerzielle Zwecke und den Freizeitgebrauch entwickelt und fertigt, ist aktuell noch Teil der DEUTZ-Gruppe, nach einem Bericht des Manager-Magazins befinde sich das Unternehmen derzeit aber in schwierigem Fahrwasser und stehe zum Verkauf; Suzuki sei interessiert, heißt es. Neuester Coup des bayerischen Unternehmens ist das vom niederländischen Start-up H2 Marine Solutions entwickelte H2C Boat, welches aus einer erfolgreichen Zusammenarbeit innovativer Unternehmen, unter anderem auch mit dem langjährigen Partner Torqeedo, resultiert. Außerdem mit dabei: De Stille Boot und die Technische Universität Delft (TU Delft).

Die Wasserstoff-Brennstoffzelle dient als Reichweiten-Verlängerer und soll einen „Betrieb von mindestens fünf Stunden auf dem Wasser“ ermöglichen.

Torqeedo unterstützte das Projekt von Beginn an durch die Bereitstellung des Deep Blue 50R Außenbordmotors, der Deep Blue 40 Lithium-Ionen-Batterie und durch einen maßgeblichen Beitrag zum Energie-Managementsystem; angetrieben wird das H2C Boat von einer 40 kWh Deep Blue-Batterie sowie einer zusätzlichen Wasserstoffkapazität von 51 kWh. Die an Bord befindliche Wasserstoff-Brennstoffzelle dient als Reichweiten-Verlängerer und soll nach Hersteller-Angeben einen „Betrieb von mindestens fünf Stunden auf dem Wasser“ ermöglichen. Das innovative Boot mit einer Länge von sechs Metern und einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h soll, wenn es nach den beteiligten Unternehmen geht, „eine leise und emissionsfreie Alternative zu herkömmlichen RIB-Booten“ bieten können. „Beim Segeln geht es darum, die Kraft der Natur, des Windes und der Wellen zu nutzen. Von nun an können wir die Reichweite, Laufzeit und Leistung, bieten, die im Segelsport gebraucht werden“, sagte Fabian Bez, CEO von Torqeedo, bei der Vorstellung des H2C-Bootes. Torqeedo sei Vorreiter in der Entwicklung

von innovativen Lösungen für die Elektrifizierung im maritimen Sektor, und die Zusammenarbeit mit H2 Marine Solutions sei ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg, den Seeverkehr nachhaltiger zu gestalten. Marcel Schaap, Gründer und Geschäftsführer von De Stille Boot, betont die weitreichenden Auswirkungen des H2C-BoatProjekts: „die Anwesenheit von Hunderten von RIB-Booten bei den Weltmeisterschaften zeigt das Potential dieses Projekts, den ökologischen Fußabdruck von Segelveranstaltungen zu reduzieren.“ Durch die neuen Nachhaltigkeitsziele der Segelgemeinschaft soll der Einsatz von emissionsfreien RIB-Booten bei großen Regatten bis 2030 zur Realität werden. Das Projekt H2C-Boat entstand durch eine Idee des niederländischen olympischen Segeltrainers Jaap Zielhuis während der Weltmeisterschaften 2018 in Dänemark. Die Partnerschaft zwischen dem Sailing Innovation Centre, dem Watersportverbond, der TU Delft, De Stille Boot, Intelligent Energy, Hyfly, der Koedood Marine Group und der Habbeké-Werft war maßgebend für den Erfolg des Projekts. Die Entwicklung des H2C-Boats war außerdem Teil des Zephyr-Projektes, das darauf abzielt, die Umsetzung einer erneuerbaren Wasserstoffkette im maritimen Sektor der Niederlande zu demonstrieren - von der erneuerbaren Stromerzeugung bis zur Nutzung in Schiffen - mit dem Ziel die Emissionsabgaben immer weiter zu reduzieren. „Die Brennstoffzellentechnologie im maritimen Sektor befindet sich noch in der Entwicklung. Als Pioniere der Elektrifizierung haben wir unsere elektrischen Antriebssysteme so konzipiert, dass sie erneuerbare Energien nutzen, von Solar- und Windenergie bis hin zu Energie aus Brennstoffzellen, die mit Wasserstoff oder anderen CO2-neutralen, flüssigen Kraftstoffen betrieben werden“, sagt Torqeedo-CEO Bez. Mehr Infos: torqeedo.com. MEER & YACHTEN wird über die aktuellen Entwicklungen bei Torqeedo berichten. 27

MEER YACHTEN _SCUDERIA 65

HÄGAR DER SCHNELLE oder: wie sieht die ideale Yacht aus? Tex t : M at t . M üncheberg , F otos: Dede De Luc a, M a x Ranchi, Roland Duller, A ndrea M usc atello

MEER YACHTEN _SCUDERIA 65

Bereits im Mai 2020 lief die Scuderia 65, ein von Designer Harry Miesbauer entworfenes Rennsegelboot, vom Stapel. Sie ist vollständig aus Carbon-Sandwiches gefertigt. Drei Jahre und vier Saisons später steht fest: die Yacht segelt schnell, und durch die langfahrt-taugliche Innenausstattung eignet sie sich auch gut als Fahrtenboot. Damit kommt sie der idealen Fahrtenyacht – jedenfalls für ihren Eigner – ziemlich nahe. MEER & YACHTEN sprach mit Designer Harry Miesbauer über ideale Yachten, den Entstehungsprozess der HÄGAR V und die Zukunft der Scuderia 65. 29

MEER YACHTEN _SCUDERIA 65

ägar der Schreckliche (englisch Hägar the Horrible, ein Comicstrip, der 1973 von Dik Browne erfunden wurde), ist der Anführer einer Gruppe von Wikingern, die sich regelmäßig auf Eroberungszüge begibt, vorzugsweise nach England. Hägar gilt als gefürchteter Eroberer, zeigt sich zu Hause aber als treusorgender Familienvater, dessen Geschäft eben zufällig das Plündern und Brandschatzen ist. HÄGAR ist auch der Name eines Rennsegelbootes, dessen Spi das Konterfei des sympathischen Wikingers zeigt. Was beide, den Zeichen-Hägar, und die Segelyacht, eint, ist, dass man sich tatsächlich vor beiden fürchten sollte: vor dem einen, von Dik Browne geschaffenen, weil er das tut, was Wikinger angeblich gerne tun: auf Raubzüge gehen. Vor dem anderen HÄGAR, sollte man sich auf den Regattafeldern in acht nehmen. Denn: die HÄGAR genannte Yacht segelt schnell, sehr schnell. Gezeichnet hat die Rennsegelyacht der 1966 geborene, aus Oberösterreich stammende Designer Harry Miesbauer. Miesbauer, der seit seinem sechsten Lebensjahr segelt und selbst begeisterter Regattasegler in Jollen und Dickschiffen ist, absolvierte nach seinem Maschinenbau-Diplom in Österreich das renommierte Yacht- und Powercraft-Design-Studium in South ampton, welches er 1998 abschloss. Direkt nach seinem Abschluss arbeitete er drei Jahre lang im Studio von Luca Brenta / Mailand als leitender Yachtdesigner und zwischen 2004 und 2007 weitere drei Jahre als leitender

HÄGAR V, eine Scuderia 65, am Wind. Blick in den geräumigen, hellen Salon nach vorn – mit praktischer U-Galley an backbord. Der Designer und der glückliche Eigner an Bord (unten).

Yachtdesigner im Bereich Regattaprojekte. In der zweiten Periode war er auch einer der Partner von Luca Brenta; Highlights dieser Zusammenarbeit tragen so klangvolle Namen wie etwa KENORA Wally 105, Wally B, CHRISCO CNB 100, TP52 C-QUADRAT, er designte die B-Yachten B-60, B-30, B-38, eine Nautor 76 und andere. Von 2000 bis 2004 arbeitete er als leitender Designer bei Mani Frers im italienischen Frers-Büro in Mailand; in dieser Zeit war er unter anderem Mtglied des Designteams des schwedischen Victory Challenge Americas Cup-Teams und Mitglied des Volvo Ocean Race-Designteams von Amers Sports One (VOR 60). Und: in dieser Zeit zeichnete Miesbauer auch für verschiedene IMS-Rennboote verantwortlich. Schließlich gründete der Oberösterreicher, der unter anderem auch das Design der Frauscher-Motoryachten realisierte (siehe Beitrag über die neue Porsche-Frauscher in diesem Heft), 2007 sein eigenes Studio /H/arry Miesbauer Yacht Design (hmyd) mit Sitz in Como/Italien und Wien/Österreich, nach eigenen Aussagen ein „Yachtdesign-Studio im klassischen Sinne, welches das komplette Paket des Yachtdesigns anbietet – von der Schiffsarchitektur, der Schiffs- und Bautechnik bis hin zum Exterior- und Interiordesign“.

MEER YACHTEN _SCUDERIA 65

MEER & YACHTEN: Herr Miesbauer, wie sieht für Sie die ideale Yacht aus? Harry Miesbauer: Für mich selbst ist die ideale Yacht natürlich eine Segelyacht. Das ist meine Geschichte, meine Leidenschaft... Nennen wir es, wie wir wollen. Meine ideale Yacht muss aber in erster Linie den drei Grundprinzipien der Design-Philosophie meines Studios folgen.... Bellezza / Eleganza / Performance.... Performance schafft man nur mit einem leichten Boot. Hat man die Performance unter Kontrolle, kommt die Bellezza und die Eleganza von ganz allein. Bezüglich Bellezza: ich sage meinen Mitarbeitern immer, dass wir schöne Dinge kreieren müssen, schliesslich gibt es schon genug hässliche Dinge auf dieser Welt. Wenn es um eine Yacht für einen Eigner / Kunden geht, ist die ideale Yacht die, die den Design-brief bzw. die Bedürfnisse des Eigners am besten umsetzt. Haben wir das geschafft, können wir Bellezza / Eleganza / Performance angehen. Ziel muss es aber immer sein, dass ein Eigner auch nach fünf Jahren, wenn er zum Steg, an dem seine Yacht liegt, immer noch stolz sagen können soll: „schaut mal, das ist meine Yacht, ist sie nicht die schönste (la piu bella) der gesamten Marina?“ Aber, nachdem ich lange nur Regattayachten gezeichnet habe, versuchen wir bei jedem neuen Projekt, der Performance einen möglichst großen Anteil einzuräumen. Apropos leichtes Boot: ein Aspekt, den Viele nicht sehen, ist, dass ein leichtes Boot zumeist auch ein sicheres Boot ist, weil nämlich die Lasten auf das Rigg, die Schoten etc. geringer sind und daher auch die Gefahr von Verletzungen kleiner ist. Wie kam es zur Scuderia 65? Begonnen hat das Projekt vor einigen Jahren, als ich mit dem Eigner der aktuellen HÄGAR V das ARC (die Atlantic Rallye for Cruisers, Anm. d. Red.) gesegelt bin. Er ist ein passionierter Regattasegler und hatte damals eine 62er. Den Eigner kenne ich schon lange, und ich bin mit ihm schon viele Regatten gemeinsam gesegelt. In den diversen Nachtwachen, als wir über den Atlantik segelten, haben wir zu Philosophieren begonnen, darüber, wie die ideale Yacht ausschauen sollte. Tags darauf hatten wir dann viel Zeit und Gelegenheit, verschiedene Dinge auszuprobieren. Es gab ein paar Sachen, die auf der 62er noch nicht so ganz funktionierten, wie sie eigentlich sollten. Ich machte mir Notizen, und zeichnete die ersten Skizzen in mein Skizzenbuch, das ich immer bei mir habe. Die Zeit war aber noch nicht reif dafür, eine neue Yacht anzugehen, schließlich war die 62er erst drei Jahre alt. Etwa drei Jahre später, nachdem wir gemeinsam das Middle Sea Race gesegelt waren, sagte er dann im Flieger zurück von Malta nach Milano: „so jetzt kannst du anfangen mit einer 65er – aber richtig sexy soll sie sein “. Er beauftragte vorerst nur einen Entwurf. Im Dezember 2016 fuhr ich dann mit den ersten Entwürfen nach Bozen. Die gefielen ihm so gut, dass er noch

Gezeichnet hat die HÄGAR V der aus Oberösterreich stammende Designer Harry Miesbauer. Direkt nach seinem Studien-Abschluss arbeitete er im Studio von Luca Brenta/Mailand als leitender Yachtdesigner und später als leitender Yachtdesigner im Bereich Regattaprojekte. Er war er auch als leitender Designer bei Mani Frers im italienischen Frers-Büro in Mailand tätig.

bei diesem Meeting das gesamte Projekt und des weiteren auch gleich den Bau bei Adria Sail in Fano / Italy beauftragte. Was war das Schwierigste bei der Umsetzung dieses Projektes? Das Boot ist als Racer-Cruiser konzipiert, wobei der Eigner Wert darauf legte, dass die Betonung auf Racer, nicht so sehr auf Cruiser, liegen solle. Es gab zwei Dinge, die wirklich nicht einfach zu realisieren waren. Wir legten nach den ersten Berechnungen gemeinsam mit dem Eigner ein sehr sportliches Zielgewicht fest. Das war unbedingt erforderlich, um bei den Regatten, die der Eigner segeln wollte – alle Offshore-Klassiker wie das Middle Sea Race, die Girgalia, das Fastnet Race etc. – konkurrenzfähig sein zu können. Im Laufe des Projekts und beim Bau war es die grösste Herausforderung, dieses target weight tatsächlich einzuhalten zu können. Die zweite Herausforderung bei diesem Projekt betraf den Kiel. Nachdem wir verschiedene Kiel-Konfigurationen mit dem Eigner erörtert hatten, ist dann im Endeffekt aus Performance-Gründen die Wahl auf einen lifting keel (Hubkiel, 4,50 – 2,95 Meter Tiefgang) gefallen. Diesen dann im Interior, also mitten im Salon, so zu integrieren, dass er nicht oder kaum auffällt, war nicht einfach. Bei einem 80-Füsser ist das easy, bei einem 65-Füsser war das schon etwas tricky. Aber am Ende ist uns das doch gut gelungen Was sind die besonderen Kennzeichen der Scuderia 65? Als ich die finalen Rumpflinien für den Formenbau abgeben musste, hatte ich zwei Versionen ausgearbeitet: einen Rumpf, optimiert für Leichtwind mit weniger benetzter Fläche, und einen für mehr Power mit mehr Formstabilität. Gemeinsam mit dem Eigner haben wir uns dann für den zweiten, also den Po31

MEER YACHTEN _SCUDERIA 65

wer-Rumpf entschieden. Ein Grund dafür war vielleicht, dass der Eigner Leichtwind-Regatten nicht so sehr mag. Dass es die richtige Entscheidung war, hatte sich dann schon 2022 bei der Aegean 600 – Regatta gezeigt: als die anderen Yachten bereits zwei Reffs im Großsegel hatten, sind wir bei 25 bis 30 Knoten Wind mit vollem Gross an denen vorbeigerauscht – sicherlich einer der Gründe, warum wir dieses Rennen gewonnen haben. Ein weiteres Kennzeichen der Scuderia 65: das Deckslayout ist komplett für Offshore-Regatten optimiert. Hier haben wir eng mit Dede De Luca, Präsident von OneSails, der auch Taktiker und Crewmanager auf HÄGAR V auf Regatten ist, und Enrico Turini, Trimmer an Bord, zusammengearbeitet. So haben viele Professionals ihren Input in die Entwicklung des Bootes einfliessen lassen. Apropos Performance: als ich selbst an Bord war, schafften wir raumschots bei 21 bis 22 Knoten Wind easy 20 Knoten Speed. Der Topspeed liegt aktuell – bis jetzt – bei 28,7 Knoten! Das wurde erreicht bei einer Überstellung mit Cruising-Segeln und nur zwei Mann Crew an Bord. Ich denke, mit Regattasegeln und einer eingespielten Regatta-Mannschaft sollten die 30 Knoten auf jeden Fall zu knacken sein. Interessant in diesem Zusammenhang ist vielleicht auch zu erwähnen, dass wir bei Wind über 20 Knoten unsere Studio-internen VPP-Berechnungen beim Segeln übertreffen konnten (VPP oder Velocity Prediction Program ist eine Berechnungssoftware, die die Leistung einer Segelyacht anhand bestimmter Boots- und Umweltdaten schätzt, Anm. d. Red.). Wie schnitt HÄGAR V dann auf den Regattabahnen ab? Konnten die hohen Erwartungen erfüllt werden? Schon in der ersten Saison, die Covid-bedingt nur in der Adria gesegelt werden konnte, hat die HÄGAR V mit diversen Line-Honours und Siegen in IRC bei den Langstrecken-Regatten des Circolo Nautico Port Santa Margherita (CNSM), bzw. mit einem hervorragenden 14. Platz bei der Barcolana 2021 – mit 1.700 Teilnehmern! – ihr Potential gezeigt. Die Leichtwind-Performance konnten wir über die Saisons noch optimieren, und wie bereits erwähnt, die hochkarätige Aegean 600 wurde 2022 overall in IRC und ORC gewonnen, was sicherlich bis jetzt der wichtigste Sieg war. Aber abgesehen von den Erfolgen auf dem Wasser hat die Scuderia 65 mit dem Gewinn des A´ Design-Awards in der Kategorie Yacht and marine Vessel und weiteren zwei Nominierungen bei Yacht Design Awards gezeigt, dass sie auch in Sachen Ästhetik und Design eine gute Figur macht. Besonders der Gewinn dieses A´ Design-Awards war für mich persönlich eine große Genugtuung, einerseits weil er von einer Jury vergeben wird, die aus Produkt- und Automobildesignern, Architekten und Designjournalisten besteht, andererseits weil dieses wirklich interessante Projekt mit diesem Preis einen schönen, gebührenden Abschluss fand, und so das Buch nach einer langen 32

und erfolgreichen Geschichte geschlossen werden konnte. Die grösste Auszeichnung gab’s aber vom Eigner selbst. Der sagte nach der Barcolana in Triest, dass er nach all den Meilen, die er in dieser Saison gesegelt sei, nichts am Boot ändern würde. Bezieht sich das auch auf das Interieur? Ja, vollends. Bevor das finale Layout vom Eigner abgesegnet wurde, waren wir, also er, seine Frau, der Bootskaptain und ich, drei Tage auf seiner alten 62er in einer Bucht vor Porto Cervo / Sardinien. Ich zeichnete am großen Salontisch, wir maßen Durchgänge, Sitzhöhen, Größen der Schapps und so weiter. Ich durfte einmal pro Tag ins Wasser springen, der Rest wurde gearbeitet, und ich durfte nicht von Bord, bis das Interior definiert war. Bei dieser speziellen Klausur kamen, rückblickendbetrachtet, super Ideen heraus. Was sich auf jeden Fall bewährt hat, ist die geschlossene, U-förmige, gut ausgestattete und sehr geräumige Galley an Backbord gleich neben dem Hubkiel. Da kocht man ohne Probleme auch bei 30 bis 35 Knoten Wind und entsprechendem Seegang. Der Salon selbst ist recht gross und kann mit dem Klapptisch modular gestaltet werden. Tagsüber sind die Durchgänge zur Navi-Ecke und zur Eignerkabine frei; zum Dinner klappt man dann einfach den Tisch auf und sitzt fein. Was ist das Besondere an der Scuderia 65 im Bezug auf das Interieur? Die Frau des Eigners wollte ein minimalistisches, aber elegantes, zeitloses Interior. Das erreichten wir mit clever abgestuften Grautönen und ein paar einzigartigen Design-Details. Ein wichtiges Merkmal dabei ist etwa der flache Decksaufbau mit umlaufenden Fenstern. Das macht auf Segelyachten sonst niemand. Es ist ein ästhetischer Trick, um das Erscheinungsbild zu strecken, und ihm ein eleganteres Aussehen zu verleihen. Einen ähnlichen Trick nutzte ich im Salon, wo ich mit der Perspektive spielte. Steht man am Kielkasten und blickt nach achtern auf den Niedergang, dann verlängern die nach oben hin schmaler werdenden Stufen die Perspektive. Ein weiteres schönes Detail, dieses Mal im Cockpit, gibt es bei den beiden Steuerkonsolen. Der Eigner wollte die Bedienknöpfe für die hydraulischen Trimm-Elemente an der Seite der Konsole. Also formte ich die Fläche ergonomisch nach unten Richtung Deck, um die Knöpfe aufzunehmen. Der Gashebel ist oben in der Konsole versenkt, wo er weniger auffällt. Schließlich sollte das Boot auch noch fahrtentauglich sein... Im Gegensatz zu vielen schnellen IRC-Booten auf dem Markt wurde die Scuderia 65 so konzipiert, dass sie auch im Cruising-Modus eine komfortable Basis bietet. Es gibt drei Kabinen, die Eignerkabine hat ein Doppelbett an backbord, einen eignen Sofabereich an steuerbord und ein eigenes Bad mit separater Dusche. Die zwei Gästekabinen mit flexiblen V-Doppel-

MEER YACHTEN _SCUDERIA 65

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN SCUDERIA 65 Länge über Alles: 20.05 m Länge Wasserlinie:18.60m Breite max.: 5.51 m Verdrängung: ca.19.500 kg Tiefgang: 4.50 - 2.95 m (Hubkiel) Gesamtsegelfläche: ca. 259,6 m² Großsegel: ca. 152,0 m² Vorsegel: ca. 110,10 m² (107%) Gennaker: ca. 420,00 m² Werft: Adria Sail / Fano, Italien Segel: OneSails Deckausrüstung: Harken Hydraulik: Cariboni / Italien Preis: ab 2.900.000,- Euro www.hmyd.it www.adriasail.it/scuderia/#scuderia65

kojen im Heck verfügen beide über eigene Nasszellen mit separaten Duschen. Außerdem haben die beiden Gästekabinen noch jeweils eine Rohrkoje, die bei Regatten genutzt werden können. Alle Kojen sind verstellbar, sodass man auch bei Krängung angenehm schlafen kann. Gegenuber der U-förmigen Galley an backbord befindet sich ein großer Navigationsbereich steuerbords, gut ausgestattet mit großem Monitor für die Navigation bzw. für die Wetterdaten im Großformat. Das gesamte Interior ist aus leichten Verbundpaneelen mit Schaumkern gefertigt. Auch die Deckenpaneele sind superleicht und besitzen einen Nomex-Wabenkern. Geräte wie Waschmaschinen und Ice-maker sind modular aufgebaut, sodass sie für die Regatten leicht ausgebaut werden können. Ist die Scuderia 65 also tatsächlich die ideale Yacht? Ich bin jetzt mehr als 2.500 Seemeilen im Regattamodus und etwas mehr als eine Woche im Crusing-Modus mit der HÄGAR V gesegelt. Also, sie kommt der idealen Yacht schon sehr nahe. Sobald ein bisschen Wind weht, macht es großen Spaß, sie zu segeln – je mehr Wind, je besser. Bei Wind glaubt man fast, man segele eine Jolle. Durch die potenten Rumpflinien hat man immer das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben. Und im Cruising-Modus ist sie auch zu zweit easy zu handeln. Und auch das Interior-Layout hat sich voll bewährt, auch im Regattamodus, bei dem der Salon ausgeräumt und zum großen Segel-Stauraum umfunktioniert werden kann. Grundsätzlich glaube ich,

dass wir bei HÄGAR V die richtige Balance gefunden haben: einerseits powerful im Regattamodus, andererseits eine Yacht, mit der man easy mit Freunden über den Atlantik fahren kann. Vom Konzept her würde ich als Designer heute nichts ändern. HÄGAR V ist für ihre Größe schon sehr augeklügelt. Vielleicht würden wir heute beim Interior noch einen Schritt weiter gehen, und es noch modularer machen, um für Regatten einige Dinge noch schneller und einfacher ausräumen zu können. Wird es bald weitere Scuderias 65 geben, vielleicht sogar mit dem Ziel, eine eigene Regattaserie zu launchen? Die Formen stehen bereit. Wir haben auch eine Raised Saloon-Version mit einem höheren Decksaufbau fertig ausgearbeitet, die jederzeit umgesetzt werden kann. In sachen Interior-Layout haben wir verschiedene Versionen ausgearbeitet; auch die sind jederzeit umsetzbar. Mit dem Gewinn der Aegean 600 2022 und diversen Siegen und Podiumsplätzen bei anderen Regatten hat die Scuderia 65 ihre Perfomance unter Beweis gestellt. Und nach dem Gewinn des A´ Design-Awards und anderen Nominierungen für verschiedene Designpreise steht bereits jetzt fest, dass sie auch noch in fünf Jahren der gleiche Hingucker sein wird wie heute. Herr Miesbauer, wir bedanken uns für das Gespräch. (Das Gespräch führte Matt. Müncheberg). 33

MEER MUST HAVE _WEMPE IRON WALKER DIVER

AB INS WASSER IRON WALKER DIVER VON WEMPE

DIE WEMPE GLASHÜTTE I/SA IRON WALKER TAUCHER (REF. WI200006) IST URSPRÜNGLICH VON DEN WAGHALSIGEN STAHLBAUARBEITERN DER NEW YORKER WOLKENKRATZER AUS DEN 1920ER-JAHREN INSPIRIERT, ERWEITERT DAS IKONISCHE DESIGN ABER GESCHICKT UM MARITIME EINFLÜSSE UND FUNKTIONEN. NUN IST SIE AUCH MIT EINEM PASSENDEN KAUTSCHUK-ARMBAND ERHÄLTLICH.

Tex t : El f i H ahn, F otos: Wempe

MEER MUST HAVE _WEMPE IRON WALKER DIVER

eit 2006 fertigt das unabhängige Familienunternehmen im sächsischen Glashütte hochpräzise Zeitmesser. Zu den beiden Armbanduhren-Linien Wempe Chronometerwerke mit eigenen Manufakturkalibern und Wempe Zeitmeister mit mechanischen Einsteigermodellen kam 2020 eine dritte hinzu: die Wempe Iron Walker als markant-sportive Edelstahluhr mit integriertem Metallband. Mit einer Wasserdichtigkeit von bis zu 300 Metern, einer Zentralsekunde und der innenliegenden Taucherlünette geht diese 42 Millimeter große Edelstahluhr sicher auf Tauchkurs und erfüllt alle strengen ISO- und DIN-Normen. Die mit Super-Luminova ausgefüllten Baton-Zeiger und Indizes sorgen auch im Dunkeln für beste Ablesbarkeit auf dem strahlend blauen Zifferblatt mit Datumsanzeige auf drei Uhr. Als Antrieb dient das Automatikwerk Kaliber SW300-1a. Die Modelle Iron Walker Taucher (sowie Tide und GMT) sind ab sofort auch mit Kautschukarmband erhältlich. Das Synthesematerial ist belastbar, langlebig und angenehm zu tragen. Es lässt sich ganz einfach abwaschen, ist schweißresistent und dank einer speziell beigefügten Substanz gegen das Ausbleichen durch UV-Strahlen geschützt. In Blau oder Schwarz ist das wasser-abweisende Kautschukband perfekt abgestimmt auf die Zifferblattfarbe. In der Iron Walker Diver tickt ein Schweizer Automatikwerk von Sellita. Dieses wird in den Wempe-Uhrmacherateliers in Glashütte mit einer hauskonstruierten Feinregulierung versehen und so sorgfältig eingestellt, dass es in der historischen Sternwarte der Uhrmacherstadt die aufwendige Prüfung zum zertifizierten Chronometer nach ISO 3159 besteht. Auch alle anderen Modelle aus den Linien Wempe Zeitmeister und Wempe Iron Walker werden sukzessive auf Sellita-Uhrwerke umgestellt. Mehr Infos: wempe.com

INFO IRON WALKER TAUCHER

Uhrwerk: Kaliber Sellita SW300-1a Schwingungssystem: Unruhfrequenz 28 800 Halbschwingungen pro Stunde (4 Hertz) Werkmaße: rund, Ø 26,6 mm; 11 ½ ‘‘‘; Höhe 3,6 mm Hemmung: Schweizer Ankerhemmung Gangreserve: ca. 56 Stunden Chronometrie: offiziell nach ISO 3159 geprüftes deutsches Chronometer Funktionen: Zentralsekunde; Datum Bedienelemente: 2 verschraubte Kronen Gehäuse: Edelstah Durchmesser: 42 mm Wasserdicht: bis 30 bar Glas: Saphirglas Zifferblatt: Schwarz oder Blau Indizes: mit Super-LumiNova Lünette: Innenliegende Taucherlünette Zeiger: rhodiniert mit Leuchtmasse Super-LumiNova Armband: Kautschukband mit Faltschließe und Sicherheitsbügel Referenznummer: WI20 0005 Preis: ab ab 3.595 Euro Garantie: 2 Jahre Herstellergarantie plus 1 Jahr Wempe-Garantie Zertifizierung: ISO 3159. 35

E-MOBILITY AUF DEM WASSER _PORSCHE-E-BOOT

Permanenterregende

SpaßMaschine DAS NEUE PORSCHE-BOOT KOMMT AUS OHLSDORF Tex t : M at t . M üncheberg , F otos / I mages: Por sche, Frauscher

E-MOBILITY AUF DEM WASSER _PORSCHE-E-BOOT

SCHNELL, ÄUSSERST AGIL UND DENNOCH KOMFORTABEL UND SICHER – FRAUSCHER AUS OHLSDORF UND PORSCHE AUS ZUFFENHAUSEN HABEN GEMEINSAM EIN ELEKTRO-SPORTBOOT ENTWICKELT UND GEBAUT, DAS ES IN SICH HAT. MEER & YACHTEN FUHR DIE NEUE FRAUSCHER X PORSCHE 850 FANTOM AIR, DIE AUF DER BOOT ’24 IN DÜSSELDORF OFFIZIELLE WELTPREMIERE FEIERT, VORAB AUF DEM HERBSTLICHEN GARDASEE.

Soul, electrified: puristisch, expressiv, zeitlos. Drei Attribute, die jeden Porsche beschreiben; das trifft neben dem E-Taycan Turbo S (260 km/h, Beschleunigung 0–100 km/h bei Launch Control 2,8 s) auch auf das neue Porsche-Boot made by Frauscher zu. MEER & YACHTEN meint: ein gutes Doppel.

s gibt alte Rivas, die werden von (zwei!) Zwölfzylinder-Lamborghini-Motoren angetrieben. In Cannes wurde jüngst das Elektroboot Icon von Tyde vorgestellt (siehe Beitrag in diesem Heft), das von BMW entwickelt und mit Parts ausgerüstet wurde. Brabus, der Haustuner von Mercedes-Benz, stellte mit Axopar als Boots-Partner die agile Shadow 900 vor. Es gibt das AM37-Boot von Aston Martin, gleich mehre-

re mit Ferrari-Motoren, und sogar Toyota stellte mit dem Lexus-Boot unter Beweis, dass man schicke Boote bauen kann (MEER & YACHTEN berichtete). Die Aufzählung ließe sich fortsetzen. Nun hat auch Porsche ein eigenes Boot. Zusammen mit Frauscher aus Oberösterreich entwickelten die Zuffenhausener 37

E-MOBILITY AUF DEM WASSER _PORSCHE-E-BOOT

Selten machte uns ein Test so viel Spaß wie dieser: im Sport S-Modus ist für 30 Sekunden ein Topspeed von bis zu 46 Knoten (85 km/h) möglich. Dann wird automatisch abgeriegelt – aus Sicherheitsgründen.

jüngst das exklusive E-Sportboot Frauscher x Porsche 850 Fantom Air. Die Antriebstechnologie des 8,67 Meter langen und 2,49 Meter breiten Spaßmobils stammt vom vollelektrischen Porsche-SUV Macan, den es noch gar nicht gibt, und dessen Design noch geheimgehalten wird. Bis Frühjahr 2024 – heißt es bei Porsche, da soll es dann die offizielle Auto-Premiere geben (MEER & YACHTEN wird den neuen Macan demnächst in der Rubrik MEER & STRASSE vorstellen). Hatten in den letzten Jahren verschiedene Werften Boote mit E-Antrieben vorgestellt, um ihre Marke möglichst einfach grünzuwaschen oder ihr Portfolio mit Gewalt möglichst schnell in den Bereich E-Mobility zu drücken (teilweise mit zweifelhaftem Erfolg), so wurde Anfang Oktober das erste ernstzunehmende Projekt im Bereich der kräftigen, exklusiven Sportboote Realität. Der Name des 8,67 Meter langen und 2,49 Meter breiten Sportbootes (Tiefgang bei Trimm unten: 0,9 Meter) nennt stolz beide beteiligten Unternehmen: Frauscher x Porsche 850 Fantom Air. Das hätte sich Engelbert Frauscher wohl nicht zu träumen gewagt, als er im Jahr 1927 eine Bootsbauerei in Wien gründete: dass der Name Frauscher 96 Jahre später Maßstäbe nicht 38

nur im internationalen Premium-Bootsbau, sondern auch auf dem Gebiet der E-Mobility auf dem Wasser setzten wird. Und doch ist es so: der familiengeführten Werft, die schon immer für innovative Ideen und präzise Handwerkskunst stand, gelang mit ihrem neuen Elektro-Boot ein großer Coup – und ein gewaltiger Sprung in die internationale Zukunft des ElektroBootsbaus. Ausgerüstet mit der Antriebstechnologie des künftigen voll elektrischen Porsche Macan, bietet die Elektro-Yacht herausragende Fahreigenschaften, wovon wir uns bei einem ersten Fahrtest für ausgewählte internationale Journalisten Anfang Oktober auf dem herbstlichen Gardasee selbst einen ersten Eindruck verschaffen konnten. Fazit: die neue Porsche-Yacht von Frauscher beschleunigt rasant und erreicht einen beindruckenden Top-Speed. Das Boot bietet dabei ein komfortables Fahrerlebnis, lässt sich leicht bedienen, und hat einige Features an Bord, die stets die Sicherheit an Bord gewährleisten. Auch Kurven und Wellen meistert das 28 Fuß-Boot souverän. Und ganz nebenbei besitzt die kleine, kräftige Yacht auch noch ein Spitzen-Design (außen: Frauscher, innen: Porsche).

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Das Boot könne noch viel schneller fahren, sagt Stefan Frauscher, einer der Geschäftsführer der Ohlsdorfer Familienwerft (oben rechts), Tests hätten einen Top-Speed von 100 km/h (54 Knoten) und mehr ergeben. Doch die Sicherheit von Fahrer und Gästen habe Vorrang. Oben: Redakteur Matt. Müncheberg beim Test-Drive. Dank der 800-Volt-Technik von Porsche kann das Elektro-Sportboot an DC-Schnelllade-Stationen mit mehr als 250 kW Gleichstrom aufgeladen werden. Unter Idealbedingungen soll sich die Batterie so in deutlich unter 30 Minuten von zehn bis 80 Prozent SoC (State of Charge/ Batterieladung) aufladen lassen können (rechts).

„Wir stehen für modernen, sportlichen und nachhaltigen Luxus – und wir definieren dieses Konzept neu. Unser Ziel ist es, unsere Kunden zu begeistern und ihre Träume zu erfüllen“, sagt Lutz Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand für Finanzen und IT der Porsche AG. Die Frauscher x Porsche 850 Fantom Air biete ebenso außergewöhnliche Performance- und Luxus-Erlebnisse wie unsere Sportwagen, sagt Meschke. Für den Einsatz auf dem Wasser hat Porsche seine für Straßenfahrzeuge konzipierte Antriebstechnologie adaptiert und weiterentwickelt. Die Frauscher x Porsche 850 Fantom Air nutzt Komponenten der Premium Plattform Electric (PPE), auf der auch der neue elektrische Macan basieren wird. Dazu zählt unter anderem die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie mit einer Gesamtkapazität von rund 100 kWh und die dazugehörige Leistungselektronik. Und: der Macan-Antrieb von Porsche, der in der neuen Frauscher verbaut wird, setzt auf die sogenannte PSM der neuesten Generation. Diese Abkürzung steht nicht, wie man vielleicht meinen könnte, für Permanenterregende Spaß-Maschine, sondern für Permanenterregte Synchron-Maschine. Gegenüber

der überwiegend verbauten (weil kostengünstigeren) Asynchronmaschine (ASM) soll die PSM (aktuell mit einer Spitzenleistung von 400 kW) eine höhere Dauerleistung bieten können. Grund: sie soll weniger leicht überhitzen und müsse daher nicht dauernd runtergeregelt werden, heißt es. Die PSM von Porsche wird über eine Leistungselektronik mit dreiphasiger Wechselspannung versorgt und auch gesteuert. Über die Frequenz der Wechselspannung, mit der sie um den Nullpunkt von Plus zu Minus pendelt, wird dabei die Drehzahl des Motors bestimmt. Der Puls-Wechselrichter gibt bisher schon bei den Taycan-Motoren die Frequenz des Drehfeldes im Stator vor – und reguliert so die Drehzahl des Rotors (ausführlicher Fahrtest Porsche Taycan siehe MEER & YACHTEN 4-20, Rubrik MEER & STRASSE). Porsche Fahrer sind es gewohnt, mit Hilfe mehrerer Fahrmodi die jeweils situativ passende Antriebscharakteristik zu wählen. Das ist auch bei der Frauscher x Porsche möglich: Dort kann zwischen den Einstellungen Docking, Range, Sport und Sport Plus gewechselt werden. Beim Test erwies sich das als äußerst praktisch: mit dem Docking Modus – in Verbindung mit einem Bugstrahler – wird das An- und Ablegen so zum Kinderspiel. Im 39

E-MOBILITY AUF DEM WASSER _PORSCHE-E-BOOT

Die Elektro-Yacht ist nicht nur powered by Porsche. Das Studio F. A. Porsche in Zell am See (Österreich) zeichnet darüber hinaus für die Gestaltung des Steuerstandes verantwortlich. So ist ein originales Sportlenkrad von Porsche an Bord. Fünf analoge Rundinstrumente auf der oberen Ebene der Instrumententafel unterstreichen die Porsche-Anmutung.

Die umfangreichen Veränderungen und Neuerungen am Boot befinden sich in seinem Inneren: dort, wo bisher der Tank und das Verbrenner-Aggregat verbaut war, befindet sich nun die Antriebsmaschine, die Steuerung und weitere Komponenten des E-Antriebs (links).

Sport S-Modus ist für 30 Sekunden ein Topspeed von bis zu 46 Knoten (85 km/h) möglich.

Stunden in einer ruhigen Bucht zu ankern, zu baden, zu verweilen, um das Dolce Vita zu genießen.

Das Boot könne noch viel schneller fahren, sagt Stefan Frauscher, einer der Geschäftsführer der Ohlsdorfer Familienwerft, Tests hätten einen Top-Speed von 100 km/h (54 Knoten) und mehr ergeben. Doch die Sicherheit von Fahrer und Gästen (bis zu neun Personen haben auf dem Flitzer Platz) habe Vorrang; deshalb habe man die Geschwindigkeit bei 85 km/h abgeriegelt. Und um die Temperaturen der Aggregate in einem händelbaren Bereich (sprich: unter 180 Grad) zu halten, sei der Topspeed auch nur für maximal 30 Sekunden möglich.

Die umfangreichen Veränderungen und Neuerungen am Boot befinden sich – für den Fahrer von außen nahezu unsichtbar – in seinem Inneren: dort, wo bisher der Tank und das Verbrenner-Aggregat verbaut war, befindet sich nun die Antriebsmaschine, die Steuerung und weitere Komponenten des E-Antriebs; die Batteriebank ist möglichst tief achtern verbaut worden.

Doch auch im Sport- und selbst im Range-Modus (effizienteste Fahrweise, um möglichst lange Strecken zurücklegen zu können) ist das Boot noch äußerst agil und macht jede Menge Spaß. Die Frauscher x Porsche 850 Fantom Air, welche auf dem erfolgreichen Daycruiser Frauscher 858 Fantom Air basiert, übernimmt dessen 8,67 Meter langen und 2,49 Meter breiten Rumpf nahezu unverändert und bietet daher ebenso viel Platz wie dieser. An die Badeplattform am Heck schließt sich eine weiträumige Liegefläche mit zwei komfortablen Polstern an. Ein Mittelgang verbindet den hinteren Teil des Bootes mit dem freistehenden Steuerstand und dem Cockpit. Im Bugbereich laden zwei weitere Polsterbänke zum Verweilen ein. Das macht Sinn, denn zumeist wird der sportlich-komfortable Flitzer wohl zum Hinausfahren auf den See oder aufs Meer genutzt werden, um dort für ein paar 40

Aufgehängt wurde sie schwingend mittels starker Metalldrähte – eine Dämpfungs-Technologie aus dem Panzerbau, denn bei Tests auf dem Wasser wurden Kräfte von bis zu 50 G gemessen – zu viel, um die statischen Befestigungen 1 : 1 so einfach aus dem Automobilbau übernehmen zu können. Auch beim Antrieb wurde lange getüftelt, um das brachiale Drehmoment aufs Wasser übertragen zu können, ohne diesen gleich zu zerlegen, will man einmal im Sport-Modus den „Hebel auf den Tisch“ legen. Verwendung findet deshalb in der Baunummer 1 ein Sport-Z-Antrieb von Mercury. Die zwei gegenläufigen Schrauben des Antriebs kosten zwar ein wenig Endgeschwindigkeit, sorgen dafür aber permanent für sicheren, kraftvollen Vortrieb. Und: aus Sicherheitsgründen wurde eine Verzögerung von zwei Sekunden bei der maximalen Beschleunigung im Sport-Modus eingebaut, auch dies eine gute, sinnvolle Idee, welche den Komfort an Bord erhöht (und, ganz

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TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN FRAUSCHER X PORSCHE 850 FANTOM AIR CE-Kategorie: C (Küstennahe Gewässer) Personen: 9 Länge/Breite: 8,67 m/2,49 m Durchfahrtshöhe: 1,35 m Tiefgang bei Trimm hoch/nieder: 0,5 m/0,9 m Leergewicht: 2.800 kg Dauer-/Spitzenleistung E-Motor: 170/400 kW Batteriekapazität: 100 KWh/brutto Ladeleistung DC: > 250 kW Ladeleistung AC: 11 kW Höchstgeschwindigkeit im Modus Sport Plus: 85 km/h / 46 kn Crusing Speed: 41 km/h / 22 kn, Reichweite bei Cruising Speed: 45 km Reichweite bei kundentypischem Mix aus Langsam-, Cruising- und schneller Fahrt: 2-3 h, je nach Fahrprofil Grundpreis: 561.700 Euro / netto Auslieferung der ersten Einheiten: 2024 Weltpremiere: auf der boot Düsseldorf 2024, Info: boot.de frauscherboats.com, porsche.com

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Die Batteriebank wurde möglichst tief achtern verbaut. Aufgehängt wurde sie schwingend mittels starker Metalldrähte – eine Dämpfungs-Technologie aus dem Panzerbau, denn bei Tests auf dem Wasser wurden Kräfte von bis zu 50 G gemessen (oben).

nebenbei bemerkt: in puncto Beschleunigung und Topspeed macht das E-Boot trotzdem noch eine bessere Figur als sein Verbrenner-Pendant). Dank der 800-Volt-Technik von Porsche kann das Elektro-Sportboot an DC-Schnelllade-Stationen mit mehr als 250 kW Gleichstrom aufgeladen werden. Unter Idealbedingungen soll sich die Batterie so in deutlich unter 30 Minuten von zehn bis 80 Prozent SoC (State of Charge/Batterieladung) aufladen lassen können. „Mit nur fünf dieser Schnellade-Stationen kann der gesamte Gardasee für Boote elektrisiert werden“, sind sich Porsche und Frauscher bei der Bootsvorstellung Anfang Oktober bei der Cantiere Nautico Feltrinelli, dem Italien-Händler von Frauscher, einig. Aber auch AC-Laden an herkömmlichen Haushalts- und Starkstrom-Anschlüssen mit Wechselstrom ist möglich, ein 11-kW-Lader ist serienmäßig verbaut. Die Elektro-Yacht ist aber nicht nur powered by Porsche. Das Studio F. A. Porsche in Zell am See (Österreich) zeichnet darüber hinaus für die Gestaltung des Steuerstandes verantwortlich. So ist ein originales Sportlenkrad von Porsche an Bord. Fünf analoge Rundinstrumente auf der oberen Ebene der Instrumententafel unterstreichen die Porsche-Anmutung und informieren über die wesentlichen Daten. Die beiden Vordersitze haben die Designer vom Studio F. A. Porsche neu entworfen. Der hohen Performance entsprechend bieten sie viel Seitenhalt. Ihre Optik mit hochgezogenen Rückenlehnen, integrierten Kopfstützen und eingesticktem Wappen ist von den Sportsitzen der Porsche-Sportwagen inspiriert. 42

Gebaut wird die Yacht in der Frauscher Bootswerft im österreichischen Ohlsdorf, in der aktuell etwa 100 Mitarbeiter tätig sind. Frauscher übernimmt zudem die komplette Vertriebslogistik sowie das After Sales-Management. Es ist übrigens nicht das erste Mal, dass sich Porsche aufs Wasser wagt: 1959 präsentierte das Unternehmen der Öffentlichkeit den Bootsmotor Typ 729. Er basierte auf dem Vierzylinder-Boxermotor des Porsche 356, die Leistung war auf 52 PS gedrosselt. Auch für Frauscher sind elektrisch angetriebene Boote nichts Neues: bereits 1955 stellten sie ihr erstes E-Boot, damals für den Verleihbetrieb, vor. 3.000 Elektroboote baute die Familienwerft bis heute, in Zeiten, da der Begriff „E-Mobility“ noch gänzlich unbekannt war. Sogar ein Fuel Cell-Boot bauten die Frauschers bereits – vor 15 Jahren. Nun also ein vollelektrisches Sportboot, das diesen Namen erstmals auch verdient. „Wir verändern die Bootswelt“, sagt Stefan Frauscher bei der Vorstellung auf dem herbstlichen Gardasee. Unser Fazit: recht hat er. Opa Engelbert wäre stolz gewesen. Weitere Infos: frauscherboats.com, porsche.com

MEER LANDFALL _ONE&ONLY AESTHESIS

One&Only Aesthesis

Tex t : Paul Berg , F otos: O ne &O nl y

NEUES LUXUS-REFUGIUM

AN DER ATHENER RIVIERA DAS ULTRALUXURIÖSE ONE&ONLY AESTHESIS, DAS ERSTE GRIECHISCHE RESORT DER GRUPPE, ÖFFNET IM DEZEMBER DIESES JAHRES SEINE TORE. GEPRÄGT VON DER ELEGANZ ATHENS UND DEM GLAMOUR DER 1950ER JAHRE, IST DAS RESORT EINE HOMMAGE AN DAS SOGENANNTE MIDCENTURY DESIGN – MIT HOHEN DECKEN, GEWEBTEM LEDER, GEDECKTEN TÖNEN UND AKZENTMUSTERN. EINE EXKLUSIVE LAGE DIREKT AM STRAND, ETWAS AUSSERHALB DES STADTZENTRUMS VON ATHEN, MACHT ES ZUM PERFEKTEN AUSGANGSPUNKT FÜR GRIECHISCHE ABENTEUER ALLER ART.

MEER LANDFALL _ONE&ONLY AESTHESIS

ne&Only-Resorts gibt es auf den Malediven, auf Mauritius, in Dubai, Mexiko, Südafrika, in den Emiraten, den Blue Mountains in Australien, in Malaysia, Ruanda sowie seit kurzem auch in Montenegro. Und: ab sofort ergänzt das Aesthesis (deutsch: Ästhetik) die luxuriöse One&Only-Gruppe. Allen gemein ist: sie sind ultimatives Markenzeichen für Exzellenz und befinden sich an den außergewöhnlichsten – und schönsten – Orten der Welt. Das One&Only Aesthesis an der Athener Riviera befindet sich auf einem weitläufigen Strandareal in Glyfada – nur wenige Kilometer südlich von den pulsierenden Straßen Athens. Die 127 Privatzimmer, atemberaubende Suiten und private Villen im Midcentury Stil sind so gestaltet, dass sie den Fokus auf die umliegende Natur rücken. Das Resort wartet mit einer 1600 Meter langen Strandpromenade auf und lädt dort in einem Beach Club im Retro-Chic zum Verweilen ein. Das Luxusrefugium ist eng angelehnt an griechische Geschichte, Kultur und Mythologie – von der Akropolis und dem

Die 127 Privatzimmer, atemberaubende Suiten und private Villen im Midcentury Stil sind so gestaltet, dass sie den Fokus auf die umliegende Natur rücken.

Das One&Only Aesthesis an der Athener Riviera befindet sich auf einem weitläufigen Strandareal in Glyfada – nur wenige Kilometer südlich von den pulsierenden Straßen Athens.

Parthenon über den Syntagma-Platz und Kap Sounio bis hin zur glamourösen Athener Riviera mit ihrem exklusiven Strand von Glyfada. Mit seiner Kombination aus griechischem Erbe und authentischem Athener Charme, ist das Resort eine Hommage an den Lebensstil der 60er und 70er Jahre. Die Kulinarik im One&Only Aesthesis entführt Gäste auf eine geschmackvolle Reise durch die Küche Athens: Von authentischer griechischer Meze über Meeresfrüchte und Fleisch bis hin zu veganen Köstlichkeiten, die alle aus nachhaltiger und lokaler Produktion stammen. Das luxuriöse Hideaway bietet griechische Gaumenfreuden in zwei Restaurants, die sich durch ihr ganz in-

dividuelles Ambiente auszeichnen. Hier wird Griechenland mit allen Sinnen zum Leben erweckt. One&Only Aesthesis ist kulinarischer Innovator und Vorreiter bekannt und wird mit Ettore Botrini und Paco Morales Kerzners weltweites Repertoire an Michelin-Sternen und Starköchen erweitern. Das Resort ist eine Hommage an die Jahrtausende alte griechische Kultur und Küche und verwendet Zutaten aus lokalem Anbau für eine sinnliche mediterrane Essenz. Ora, griechisch für „Zeit“, ist das ganztägig geöffnete Restaurant, geleitet von Küchenchef Ettore Botrini. Seine verspielte und kreative Speisekarte kon45

MEER LANDFALL _ONE&ONLY AESTHESIS

Das Luxusrefugium ist eng angelehnt an griechische Geschichte, Kultur und Mythologie – von der Akropolis und dem Parthenon über den Syntagma-Platz und Kap Sounio bis hin zur glamourösen Athener Riviera mit ihrem exklusiven Strand von Glyfada.

tails und Musik zum Sonnenuntergang ein. Die Strand- und Poolbar Minima ist der Ort, an dem man sich am Wasser entspannen und abschalten kann.

zentriert sich auf frische mediterrane Aromen und einen Sinn für den Ort, die Natur, Traditionen und das Leben im Freien miteinander verbindet. Mit einem Hauch andalusisch-mediterraner Küche ist El Bar de Paco Morales ein Pop-up-Restaurant mit einer lebendigen Atmosphäre, inspiriert von der Heimatstadt des Kochs, Cordoba.

Es gilt als der verborgene Schatz der Athener Riviera: Der Vouliagmeni-See, ein seltenes geologisches Phänomen in Form eines Thermalbads, dem heilende Eigenschaften nachgesagt werden. Diese heißen Quellen sind der perfekte Abschluss eines Tages in und um das Resort: von geführten Wanderungen entlang der sanften Buchten der Ägäis über das Erkunden antiker Überreste der Akropolis, die zum UNESCO-Weltkulturerbe gehören bis hin zu einem Segeltörn bei Sonnenuntergang.

In der Alelia Bar, erbaut rund um einen beeindruckenden Olivenbaum, werden charakteristische Olivencocktails mit frischen Kräutern aus dem Garten des Resorts serviert. Das eigens entwickelte Konzept Thimisi ist von zwei der berühmtesten Persönlichkeiten der goldenen Ära Athens inspiriert – Maria Callas und Jackie O‘. Die nach Westen ausgerichtete Outdoor Sunset-Bar erwacht abends zum Leben und fängt den pulsierenden Lebensstil des glamourösen Riviera-Lifestyles mit neu interpretierten klassischen Cock46

Das Resort ist eine Hommage an den Lebensstil der 60er und 70er Jahre.

In einem Land, das für seine transformativen Naturheilmittel bekannt ist, lässt sich das Chenot Spa im One&Only Aesthesis von der Umgebung und den traditionellen Praktiken der Region inspirieren, um ein authentisches grie-

MEER LANDFALL _ONE&ONLY AESTHESIS

Die Kulinarik im One&Only Aesthesis entführt Gäste auf eine geschmackvolle Reise durch die Küche Athens: Von authentischer griechischer Meze über Meeresfrüchte und Fleisch bis hin zu veganen Köstlichkeiten, die alle aus nachhaltiger und lokaler Produktion stammen.

chisches Wellness-Erlebnis zu schaffen. Das Chenot Spa kombiniert neueste wissenschaftliche Erkenntnisse mit traditioneller Medizin, und sorgt so für ein besonderes Wohlbefinden. Ganz nebenbei werden die eigene Leistungsfähigkeit, das Immunsystem sowie das Wohlbefinden positiv beeinflusst. Ein modernes Fitnesscenter mit Innen- und Außenbereichen sowie ein Padel-Court sind ebenfalls Teile des Angebots. Das neue Juwel an der Athener Riviera ist die Antwort auf die Nachfrage nach zusätzlichen One&Only-Refugien in Europa und ist nach One&Only Portonovi in Montenegro das zweite europäische Resort der Marke. „Wir setzen unser strategisches Wachstum und die Ent-

wicklung der Marke One&Only weltweit um und freuen uns, ein weiteres One&Only-Erlebnis in Griechenland hinzuzufügen“, sagt Philippe Zuber, CEO von Kerzner International. „Unser Partner Grivalia ist führend im Bereich der griechischen Immobilien-Investitionen und hat sich verpflichtet, den Standort zu würdigen und ein Vermächtnis für die Zukunft zu schaffen.“ George Chryssikos, Gründer und Vorsitzender von Grivalia Hospitality, fügt hinzu: „Dieses moderne Stadtresort ist das ganze Jahr über ein einzigartiges High-End-Ziel im Mittelmeerraum.“ Weitere Infos/Reservierungen: oneandonlyresorts.com/aesthesis

Das in Glyfada gelegene Resort One&Only Aesthesis liegt nur eine kurze, halbstündige Fahrt vom Stadtzentrum sowie dem internationalen Flughafen Athens entfernt. Eine zweite griechische Schwester, das One&Only Kéa Island, eröffnet 2024 (Vorstellung in einer der kommenden Ausgaben von MEER & YACHTEN).

MEER YACHTEN KURZCHECK _OTAM 70 HT #3

OTAM 70HT #3

Tex t : M at t . M üncheberg F otos: OTA M , muencheberg .media

MEER YACHTEN KURZCHECK _OTAM 70 HT #3

Die italienische OTAM-Werft hat auf dem Cannes Yachting Festival 2023 Baunummer 3 seiner 70 HT-Reihe vorgestellt (siehe schon unseren Bericht über #1 DARTH VADER in MEER & YACHTEN 3-21). Gewohnt minimalistisch daherkommend, besticht auch dieses Boot mit einer weit überdurchschnittlichen Performance, die einfach Spaß macht, und für die wiederum Umberto Tagliavini verantwortlich zeichnete. Doch zu welchem Preis, fragt MEER & YACHTEN. Wir gingen in Cannes an Bord – Kurzcheck.

MIT 50 KNOTEN ÜBERN TEICH

MEER YACHTEN KURZCHECK _OTAM 70 HT #3

atürlich macht es Spaß, auf dem Wasser mal so richtig (Speed-mäßig) die Sau rauszulassen und mit 50 Knoten (92,6 km/h, Werftangaben) über den Teich zu brettern, dass einem Hören und Sehen vergeht (bei unserem Test-Törn mit 8 Personen in Cannes brachten wir es auf einen Top-Speed von 41 Knoten, immerhin noch 76 km/h). Natürlich ist es äußerst interessant, zu sehen, was im Bereich von 70 Fuß-Yachten (konkret: Länge über Alles 22,27 Meter) technisch im Bereich Performance so geht, insbesondere wenn dieses Boot einem „technisch versierten Eigner-Betreiber“ gehört, der wie Otam-Hauptaktionärin Monica Rampezzotti auch, früher selbst Rennen gefahren sei, wie es heißt. Und: natürlich ist es auch interessant zu sehen, wie der Eigner bzw. der Innen-Designer Giuseppe Bagnardi von BG Design Firm es schafft, auf so einer aufs Wesentliche reduzierten Power-Rakete trotzdem so etwas wie Wohnlichkeit an Bord zu schaffen. Doch der Reihe nach. Während sich die italienische OtamWerft auf ihren 70. Geburtstag in 2024 vorbereitet, laufen die Geschäfte gut. Neben der 70HT-Reihe gibt es aktuell auch Zuwachs bei den größeren Modellen. So plane Otam etwa, eine

Das Cockpit der neuen 70HT – von hier aus werden die beiden jeweils 2.000 PS leistenden MTU-Zwölfzylinder gesteuert, die die Power-Rakete auf bis zu 50 Knoten treiben können sollen (92,6 km/h, Werftangaben).

neue 90GTS in Cannes 2024 vorzustellen, entworfen wie die 70HT von BG Design Firm, in Produktion sei derzeit auch das „Sonder-Projekt“ 80HT (Rumpf Nr. 8 dieser Serie), sowie eine etwas kleinere 58HT „The Icon“, sagt Matteo Belardinelli, Vertriebs- und Kommunikationsmanager bei Otam. „Das aktuelle Boot 70HT gehört einem Eigner, der sich gut auskennt, und der seine Yacht gerne das ganze Jahr über bei allen Seebedingungen nutzen möchte“, sagt Belardinelli. Dass seine Wahl bei einem schnellen Boot im 70 Fuß-Bereich ausgerechnet auf Otam gefallen sei, sei „kein Zufall“ gewesen. Der Eigner sei sich des „maßgeschneiderten Ansatzes“ der Werft bewusst gewesen und sei zu Otam gekommen, weil er gewusst habe, dass dort seine detaillierte Liste technischer und ästhetischer Wünsche erfüllt werden könne. Nur eines der Beispiele dafür sei eine Heizung, Klima und Fußbodenheizung im Bad, die er sich gewünscht habe, da er plane, das Boot 12 Monate im Jahr zu nutzen. Ein weiterer besonderer Wunsch habe darin bestanden, die Generatoren weiter nach achtern zu verlegen, was eine detaillierte Untersuchung der Gewichtsverteilung durch das hauseigene Ingenieurteam erfordert habe, um sicherzustellen, dass Handling und Leistung nicht beeinträchtigt werden würden. Der Ei-

MEER YACHTEN KURZCHECK _OTAM 70 HT #3

Der Eigner der neuen 70HT und die Otam - Hauptak tionärin Monica Rampezzot ti (Foto rechts) haben eines gemeinsam: sie sind technisch versier t und sind früher auch schon selbst Rennen gefahren.

gentümer habe außerdem eine Copiloten-Station gefordert, die mit genau der gleichen Navigations- und Überwachungsausrüstung wie der Haupt-Steuerstand ausgestattet werden sollte.

wünscht, was durchaus Sinn macht, denn ein opulentes Platz angebot ist auf Racern dieser Art ohnehin Mangelelware – so kann man den Bereich des Salons mit angeschlossenem Cockpit auf Knopfdruck wenigstens „nach oben hin“ erweitern.

„Wie beim ersten und zweiten Rumpf der Serie entschied sich der Eigner für die Version ohne Beiboot-Garage und für einen seitlichen Zugang zum Achtercockpit“, sagt Belardinelli. Nur wenn man etwas genauer hinschauen würde, könne man erkennen, dass es tatsächlich bei der Baunummer 3 im Vergleich zu den beiden Schwesterschiffen der Serie einige Änderungen gebe.

Auf dem Unterdeck befinden sich drei durchaus wohnliche Kabinen mit ausreichendem Platzangebot, eine Kombüse und Mannschaftsräume (mit unabhängigem Zugang vom Vordeck aus), während sich auf dem Hauptdeck eine Essecke und eine zweite Kombüse befinden.

So hatte sich der Eigner beispielsweise das größtmögliche starre Schiebedach für eine bestmögliche natürliche Belüftung ge-

Die Otam-Eigner seien „ausnahmslos auf der Suche nach etwas Einzigartigem und Exklusivem“, sagt Matteo Belardinelli.

MEER YACHTEN KURZCHECK _OTAM 70 HT #3

Naval Designer Umber to Tagliavini, an der Ent wicklung vieler bekannter Yachten be teiligt , machte die neue HT70 leichter – er schaf f te das durch vermehr te leichte und dennoch steife Konstruk tionen aus Aramat , Kevlar und Kohlefaser an Bord. Foto oben: die Ownerʼs Cabin im Bug.

Das bedeute, dass die Werft ständig ihre eigenen Grenzen überschreiten müsse. Man sei schon ein bisschen Stolz auf die dritte HT70, sei das Schiff doch „ein weiteres Beispiel für unsere Mission, außergewöhnliche Performance-Yachten zu bauen“, die auf die persönlichen Anforderungen jedes einzelnen Kunden zugeschnitten seien. Apropos Performance: bei unserem Seatrial vor Cannes im September treiben uns die beiden jeweils 2.000 PS starken MTU-Motoren mit Arneson-Antrieben auf immerhin 41 Knoten Speed (76 km/h). Da muss man sich schon gut festhalten an Bord – oder man wählt besser gleich die achterliche, gut geschützte Sonnenliege hinter der gläsernen Salontür, um die meterhohe Gischt zu bestaunen, welche die riesigen, kundenspezifischen Otam-Rolla-Propeller achtern bei diesem Ritt produzieren. 50 Knoten (92,6 km/h) seien unter Idealbedingungen „machbar“, heißt es aus der Werft. Bei diesem Speed laufen die beiden Maschinen mit jeweils 2.500 Umdrehungen – und verbrauchen insgesamt 712 Liter (jeweils 356 Liter). Das sind zwar insgesamt 60 Liter weniger 52

als bei unserem Test der 70HT #1 vor zwei Jahren (damals kamen wir bei 40 Knoten (74 km/h) Speed auf 2 x 386 Liter); absolut betrachtet, ist das aber immer noch sehr viel. Man könnte auch fragen: zu viel? Denn: bei diesem Verbrauch werden natürlich auch Unmengen von CO2 und weitere klimaschädliche Gase in die Luft geblasen – ein Problem, das Superyachten und größere Performance-Yachten wie die 70HT von Otam vereint. Finanziell funktionieren kann das nur, weil die Eigner von großen, schnellen Yachten aktuell (noch) von einer Ausnahmeregel im CO2 -Emissionshandel profitieren. Wie Christian Baars vom NDR in einem Beitrag für die Tagesschau am 17.1.2023 berichtete, habe sich die EU auf eine Ausweitung des Emissionshandels verständigt. Auch der Schiffsverkehr werde dabei künftig mit einbezogen. Doch es werde weiterhin einige Ausnahmen geben – unter anderem für große Pleasure-Yachten. Konkret bedeutet das: „Seit 2005 müssen einige große Industriebetriebe Zertifikate für ihren Ausstoß kaufen, seit 2012 auch Luftfahrtunternehmen für innereuro-

MEER YACHTEN KURZCHECK _OTAM 70 HT #3

Der Eigner hatte sich ein größtmögliches Schiebedach für eine bestmögliche natürliche Belüftung gewünscht, was durchaus Sinn macht, denn ein opulentes Salon-Platzangebot ist auf Racern dieser Art Mangelelware, so wird zumindest das Raumgefühl verbessert.

päische Flüge. Nun hat sich die EU Ende vergangenen Jahres darauf verständigt, dieses System auszuweiten“, schreibt Baars in dem Beitrag. Als „ein großer Durchbruch“ werde von vielen auch die aktuell beschlossene Ausweitung des Emissionshandels auf den Schiffsverkehr angesehen. Allerdings würden vorerst nur sehr große Passagier- und Frachtschiffe ab 5.000 Bruttoregistertonnen berücksichtigt werden; für sie müssten ab 2024 schrittweise CO2 -Zertifikate erworben werden. Gut für Großyacht- wie auch für die Otam-Eigner: diese genannte Regelung gelte – zumindest vorerst – (noch) nicht für „nicht-gewerbliche Betreiber oder reine Freizeitboote“, habe die EU-Kommission auf Anfrage des NDR mitgeteilt, und zwar völlig unabhängig von deren Größe, schreibt Baars.

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN OTAM 70HT #3 Länge über Alles: 22,27 m Länge Wasserlinie: 17,56 m Breite max.: 5.30 m Tiefgang (half / full load): 0,99 / 1,30 m Verdrängung: 50 t Motoren: 2 x MTU12V 2000M96X mit jeweils 2.000 PS Höchstgeschwindigkeit: 50 kn (92,6 km/h, Werftangaben) Antriebe: Arneson ASD14 Drives + Propeller Otam Rolla Getriebe: ZF3050 Kraftstoff / Wasser: 5.500 (+1.000 Option) / 1.000 l Gäste- / Crew-Kabinen (mit eigenem Bad): 3 / 1 x 2 Max. Personen an Bord: 16 CE-Kategorie: B otam.it

Immerhin konnte Otam nach eigenen Aussagen – auf besonderen Wunsch des Eigners – die Kraftstoffeffizienz der HT70 #3 bei Geschwindigkeiten über 40 Knoten (74 km/h) wenigstens ein Stück weit optimieren, wie wir durch unsere eigenen Vergleichsmessungen bestätigen können. Naval Designer Umberto Tagliavini, an der Entwicklung vieler bekannter Yachten beteiligt, schaffte das etwa durch vermehrte leichte und dennoch steife Konstruktionen aus Aramat, Kevlar und Kohlefaser an Bord, welche das Gewicht der Yacht deutlich reduzieren halfen. So kann man wenigstens sein Gewissen etwas beruhigen, wenn man nach dem Törn wieder von Bord geht. „Im Gedächtnis bleiben die brachiale Gewalt der Motoren, Antriebe und Schrauben, das Dahinfliegen über die blauen Wellen vor der

Cote dÁzur, die meterhoch ins Stahlblau des Himmels stehende Heckwelle, Fetzen vorbeifliegender Gischt, das fröhliche Juchzen der Journalisten-Kolleginnen im Heck, in den Wind gebrüllte Worte beim Versuch, draußen zu kommunizieren, vor allem aber die glänzenden Augen derer, welche am Zustandekommen dieses eleganten, luxuriösen Performance-Hochgeschwindigkeits-Kreuzers mitgewirkt haben“, schrieben wir bei unserem letzten Test 2021. Dem ist auch zwei Jahre später bei der HT70 #3, nichts hinzuzufügen. Weitere Infos: otam.it (in Kürze mit neuem Web-Auftritt). 53

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K U N ST UN D I N V E STM E N T

VIVIAN MAIER, DIE GEHEIMNISVOLLE FOTOGRAFIN, HAT SICH ERST IN DEN LETZTEN JAHREN ZU EINER BEDEUTENDEN FIGUR IN DER WELT DER FOTOGRAFIE UND DER KUNST ENTWICKELT. IHR EINZIGARTIGER FOTOGRAFISCHER STIL UND IHRE ENTDECKUNG NACH IHREM TOD MACHEN EINEN TEIL DER FASZINATION DER KÜNSTLERIN AUS. IHRE BEDEUTUNG ERSTRECKT SICH ÜBER DIE KUNST HINAUS UND BERÜHRT SOZIOKULTURELLE FRAGEN UND DIE ART UND WEISE, WIE WIR KUNST UND KREATIVITÄT WERTSCHÄTZEN. UND: AN DEN WERKEN DER SCHEUEN FOTOGRAFIN ZEIGT SICH AUCH, DASS SICH EIN INVESTMENT IN KUNST LOHNEN KANN. Tex t : Paul Berg , F otos: V i v ian M aier

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Self-Portrait, Wilmette, IL 1972 © Vivian Maier Estate

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er war Vivian Maier? Diese Frage treibt viele Menschen auch knapp 15 Jahre nach ihrem Tod, der sie in ärmlichen Verhältnissen in einem einfachen Pflegeheim ereilte, um. Fest steht, dass sie 1926 in New York City geboren wurde und in verschiedenen Städten aufwuchs, bevor sie schließlich in Chicago landete. In den 1950er bis 1970er Jahren arbeitete sie hauptsächlich als Kindermädchen bei wohlhabenden Familien, was ihr die Gelegenheit gab, in ihrer Freizeit intensiv zu fotografieren. Maier lebte zurückgezogen, was ihr rückblickend den Mythos des angeblich Geheimnisvollen einbrachte. Im fortgeschrittenen Alter war ihr Leben begleitet vom zwanghaften Aufbewahren von wahllos gesammelten Dingen, Bergen von Zeitungen, und man fand tausende belichtete, jedoch unentwickelte Filmrollen. Die Bedeutung ihres Werkes liegt zum einen in der Zerrissenheit und Widersprüchlichkeit ihrer Biografie, in ihrem unkonventionellen Lebensstil, ihrer Entscheidung, ihre Fotografie weitgehend geheim zu halten und der unprätentiösen Art des Abbildens ihrer Objekte. Maier lebte in relativer Armut, dennoch investierte sie in Kameras, wie etwa in die zweiäugige Rolleiflex, sowie Unmengen von Filmen. Maiers fotografischer Stil ist geprägt von ihrer Vorliebe für die Schwarz-Weiß-Fotografie und ihrem Fokus auf Straßenszenen und Porträts von Menschen. Ihre Bilder zeichnen sich durch einen dokumentarischen Ansatz aus, der das Alltagsleben in New York und Chicago in seiner ganzen Vielfalt einfängt. Sie zeigt nicht nur die schönen Seiten der Städte, sondern auch die oft übersehenen Momente des Lebens in der Stadt. Ihr Stil kann als klassische Straßenfotografie klassifiziert werden, die oft mit den Arbeiten von Fotografen wie Henri Cartier-Bresson, Robert Frank oder Helen Levitt verglichen wird. Die Wahl von Schwarz-Weiß als Medium trägt zur Zeitlosigkeit ihrer Bilder bei. Ihre Aufnahmen wirken, als könnten sie in verschiedenen Epochen entstanden sein. Ihr besonderer Fokus auf

Untitled, n.d. © Vivian Maier Estate

Ihr Stil kann als klassische Straßenfotografie klassifiziert werden, die oft mit den Arbeiten von Fotografen wie Henri Cartier-Bresson und Robert Frank verglichen wird. Die Wahl von SchwarzWeiß als Medium trägt zur Zeitlosigkeit ihrer Bilder bei.

Menschen und deren Geschichten verleiht Maiers Bildern eine universelle Qualität. Das Besondere an Vivian Maiers Fotografie: sie blieb über Jahrzehnte hinweg weitgehend unbemerkt. Der Grund dafür liegt auf der Hand: sowohl sich selbst als auch ihre besonderen Aktivitäten hat die Einzelgängerin zeitlebens und mit Nachdruck aus der Öffentlichkeit ferngehalten; niemandem hatte sie ihre Fotos (und Filme) gezeigt, mit Ausnahme vielleicht des Drogeristen, bei dem sie einige wenige ihrer Filmrollen entwickeln ließ. John Maloof, ein Historiker und Sammler, hat 2007, also zwei Jahre vor dem Tod Vivian Maiers, deren Fotografien und Filmrollen sowie weitere Habseligkeiten der Fotografin ersteigert.

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Self-Portrait, Los Angeles, August 1955 © Vivian Maier Estate

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Leider haben sich John Maloof und Vivian Maier nie persönlich kennengelernt. Maloof begann später, die Fotografien zu untersuchen und zu digitalisieren. Er und andere schrieben – sicher nicht ganz uneigennützig – nach dem Tod Vivian Maiers deren Biografie und machten ihr bis dahin erst in Bruchteilen erschlossenes Werk bekannt. Diese „Entdeckung“ führte schließlich zu einem internationalen Interesse an Maiers Werk und an ihrem Leben. Ihre Fotografien wurden in vielen Ausstellungen und Büchern veröffentlicht, sogar einen Roman und eine für den Oscar nominierte Dokumentation über ihr Leben gibt es inzwischen. An diesem anhaltenden Nachruhm partizipierte die Künstlerin jedoch nicht mehr. Kritische Stimmen würden „eine rechtlich und moralisch fragwürdige, postum interessengeleitete Legendenbildung und Kommerzialisierung ihrer Person und ihrer Bilder“ bemängeln, heißt es etwa bei Wiki (lesenswerter Eintrag mit mehr als 80 Einzelnachweisen).

Untitled, Los Angeles, August 1955 © Vivian Maier Estate

Das tut der Bedeutung von Vivian Maier jedoch keinen Abbruch. Aktuell ist ein Run auf ihre Werke zu verzeichnen. Kein Wunder: ihre Bilder haben das Bewusstsein für die Straßenfotografie und die Schönheit des Alltags geschärft. In einer Welt, die oft von Inszenierung und Perfektionismus geprägt ist, erinnert uns Maier daran, dass Authentizität und Einfachheit oft die stärkste Botschaft vermitteln. Ihre Bilder werfen auch soziokulturelle Fragen auf. Sie dokumentierte die Veränderungen in der amerikanischen Gesellschaft und in städtischen Umgebungen im Laufe der Jahrzehnte. Maiers Fotografien von Kindern, Arbeitern und städtischem Leben bieten Einblicke in vergangene Zeiten und spiegeln gesellschaftliche Entwicklungen wider. Ihr Einfluss zeigt sich auch in der Art und Weise, wie wir heute über Fotografie und Kunst denken. Ihre Geschichte ermutigt Künstler und Sammler, nach versteckten Schätzen in vergessenen Archiven zu suchen: zum einen, um die Bedeutung von Kreativität und Selbstausdruck würdigen zu können. Zum anderen, um ihre Werke erwerben – und in sie investieren zu können.

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Maxwell Street, Chicago, 1967 © Vivian Maier Estate

Untitled, 1964 © Vivian Maier Estate

Ihre Bilder werfen auch soziokulturelle Fragen auf. Sie dokumentierte die Veränderungen in der amerikanischen Gesellschaft und in städtischen Umgebungen im Laufe der Jahrzehnte. Maiers Fotografien von Kindern, Arbeitern und städtischem Leben bieten Einblicke in vergangene Zeiten und spiegeln gesellschaftliche Entwicklungen wider. Los Angeles, 1955 © Vivian Maier Estate

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SPECIAL INVESTMENT IN KUNST KUNST UND INVESTMENT, KÜNSTLERISCHE SCHÖNHEIT UND RENDITE – PASST DAS ZUSAMMEN? MEER & YACHTEN SPRACH FÜR UNSERE NEUE ART-RUBRIK MIT FRANK PÖLLMANN, GRÜNDER DER FINE ART INVEST GROUP (FAIG) AG MIT SITZ IN DER SCHWEIZ ÜBER DAS INVESTMENT IN KUNST, UND WAS ES DABEI ZU BEACHTEN GILT. DIE FAIG AG IST DAS FÜHRENDE HANDELSHAUS FÜR KUNST INVESTMENT IN EUROPA.

MEER & YACHTEN: Vivian Maier, die erst nach ihrem Tod „entdeckte“ Fotografin, hat sich in den letzten Jahren zu einer bedeutenden Figur in der Welt der Fotografie und der Kunst entwickelt. Ihr einzigartiger fotografischer Stil haben sie postum zu einer faszinierenden Künstlerin gemacht – auch für Investoren? Frank Pöllmann: Kunst wird oft als Spekulationsgut für Superreiche dargestellt – und so auch in der Öffentlichkeit wahrgenommen. Dabei ist Kunst der älteste von Menschenhand geschaffene Sachwert mit einer beachtlichen Wertstabilität – aber eben auch Wert-Steigerung. Kunst als Sachwert ist auch für die sogenannten Normalverdiener attraktiv, wenn man eine kaufmännische Betrachtung zugrunde legt.

ternational anerkannte Kunstfotografie in Museumsqualität ist bezahlbar, und anerkannte Kunstwerke erhält ein Anleger bereits für vier- bis fünfstellige Beträge. Im Vergleich zu anderen Kunstgattungen kann der Investor also bereits mit relativ kleinen Beträgen erfolgreich Kapitalsicherung betreiben. Wir sind eines der ältesten Kunst-Handelshäuser in diesem Bereich. Seit 1999, also seit fast einem Vierteljahrhundert, beraten wir institutionelle wie private Investoren zu diesem und anderen Themen. Zudem dürfen wir verschiedene international erfolgreiche Kunst-Fonds als Handelshaus betreuen und haben mehrere internationale Sammlungen realisiert. Als erster Anbieter überhaupt haben wir Kunst-Portfolios zur Kapitalsicherung erarbeitet.

Was sollte beim Kunst-Investment beachtet werden? Für uns (die Fine Art Invest Group, Anm. d. Red.) hat die Sicherheit oberste Priorität. Deshalb ist eine gute Streuung beim Kunstkauf – wie übrigens auch bei allen anderen Investitions-Formen – wichtig. Zudem sollte man unbedingt sogenannte Klumpenrisiken vermeiden und immer die kaufmännische Bewertbarkeit im Auge behalten.

Kaufen Sie auch, was Ihnen gefällt? Nein. Der dekorative Ansatz spielt überhaupt keine Rolle. Sie wären überrascht, wenn Sie unserem Team über die Schulter schauen würden. Die Computer-Bildschirme in unseren Büros könnten auch bei Aktien-Brokern oder Finanzanalysten stehen. Jedes Investment muss auch bei uns einen eindeutigen und belegbaren Track Record aufweisen. Unsere Käufer möchten im Rahmen einer breiten Streuung ihrer Anlagen Vermögen mit Kunst sichern. Da verbieten sich Experimente. Solidität ist entscheidend.

Was bedeutet das konkret? Das bedeutet beispielsweise, dass der Investor keine Unikate erwerben sollte, sondern Kunstwerke in kleineren Editionen. Vorteil: durch dieses mehrfache Angebot des gleichen Motives lässt sich vergleichsweise einfach überprüfen, welche Preise auf dem Markt bereits erzielt wurden bzw. aktuell erzielt werden. Diese Kriterien werden von einer Kunstgattung in besonderem Maße repräsentiert: der Kunstfotografie. Die Bedeutung einer Künstlerin wie Vivian Maier erstreckt sich über die Kunst hinaus und berührt soziokulturelle Fragen und die Art und Weise, wie wir Kunst und Kreativität wertschätzen. Kunst-Investoren besitzen da vielleicht einen etwas abweichenden Zugang. Was spricht für ein Investment in Foto-Kunst wie die der Fotografin Maier? Natürlich auch das Preisniveau; in60

Wodurch wird das erreicht? Wir orientieren uns an der Finanzbranche, ohne aber selbst Finanzinstitut zu sein. Wir erheben, prüfen und analysieren Marktdaten. Wir verifizieren Preise, und erst wenn alles positiv geprüft wurde, kaufen wir. Dabei ist eine der wichtigsten Parameter die Bewertung durch unsere Partner im Bereich internationale Versicherungen. Deren Kunst-Sachverständige spielen bei unserer Urteilsfindung eine wesentliche Rolle. Sehen Ihre Kunden das Investment in Kunst – zumindest auch – unter kaufmännischen Gesichtspunkten? Absolut, ja. Ausgangslage ist immer der Wunsch, eine langfristige, sichere Anlage in einem Sachwert zu haben. Das treibende Be-

MEER ART_VIVIAN MAIER

dürfnis ist Kapitalsicherung über einen längeren Zeitraum. Dabei eignet sich gerade Kunst hervorragend zur steuerlichen Verschonung von Vermögen. Ein zunehmend wichtiges Thema, das wir in Zusammenarbeit mit führenden Sozietäten in Deutschland erfolgreich anbieten. Wie hoch sind die laufenden Kosten bei einem Investment in Kunst? Bei weitem niedriger als etwa bei einem klassischen Fonds-Management. Wir verkaufen zu Marktpreisen, ohne Agio oder andere Zusatzkosten. Allgemein betragen die laufenden Kosten im Zollfrei-Lager für die sorgfältige Lagerung, die Versicherung und den kompletten Service und die Administration gerade einmal 1,5 Prozent per anno vom aktuellen Wert des erworbenen Kunst-Portfolios. Können die Käufer ihre Werke zum Beispiel auch bei sich zu Hause aufhängen oder etwa den Salon ihrer Superyacht damit schmücken? Selbstverständlich kann sich jeder Kunde sein Kunst-Portfolio auch ausliefern lassen, um auf die laufenden Kosten zu verzichten. Allerdings fällt dann die Mehrwertsteuer des jeweiligen Ziellandes an, und der Kunde ist selbst zu 100 Prozent für die korrekte Lagerung und die Versicherung seines Kunst-Portfolios verantwortlich. Welche Renditen oder Wertsteigerungen kann der Investor erwarten? Wir sind ein Kunst-Handelshaus und keine Bank. Das bedeutet, dass wir nicht von Versprechen oder möglichen Aussichten leben. Fakt ist aber, dass keines unserer Kunst-Portfolios in all den Jahren an Wert verloren hat. Insofern haben wir den Auftrag unserer Kunden zu 100 Prozent erfüllt – Kapitalsicherung. Fakt ist aber auch, dass wir als Zielwert acht Prozent p.a. pro Kunst-Portfolio erwarten. Im Jahr 2022 haben wir eine durchschnittliche Wertsteigerung von 12,25 Prozent für unsere Kunden dokumentieren können. Unsere Kunden wollen den Wert ihres Kapitals erhalten – wir unterstützen sie dabei.

Self-Portrait, 1959 © Vivian Maier Estate

INFO FINE ART INVEST GROUP (FAIG) AG

Seit 1999 hat sich die FAIG auf den Bereich der zeitgenössischen Kunst spezialisiert und verfügt seither über ausgezeichnete Kontakte zu Künstlern, Galerien und Museen. Der hochkarätig besetzte Anlage-Ausschuss mit renommierten Kunstexperten unterstützt Anleger bei der Auswahl der aussichtsreichsten Künstler. Die FAIG bietet individuelle Kunst-Portfolios ab rund 20.000 Euro zum Kauf an. Dabei wird der Anlagebetrag stets auf mehrere Kunstwerke gestreut, und der Fokus liegt ausschließlich auf international renommierten Künstlern. Kunst könne nach Unternehmensangaben so „als ein kaufmännischer Sachwert zu einem hoch-rentierlichen Investment“ werden.

Weitere Infos: info@faig.ch, im Netz: faig.ch 61

MEER YACHTEN KURZCHECK _ AZIMUT 72 FLY

AZIMUTS NEUE I S T E I N E 7 2 F LY MIT ANSPRECHENDEM INTERIEUR-DESIGN

DER TREND NACH FLYBRIDGE-YACHTEN IST UNGEBROCHEN. AUCH AZIMUT PRÄSENTIERT MIT DER NEUEN FLY 72 EIN ANSPRECHENDES UND KOMFORTABLES „OBEN OHNE“-BOOT, AUF DEM WIR UNS AUF ANHIEB WOHLFÜHLTEN, BESONDERS IM GROSSZÜGIG ANGELEGTEN SALON – NICHT ZULETZT DANK EINES INTERIEURS DES ARCHITEKTEN UND DESIGNERS FABIO FANTOLINO, DER MIT DER NEUEN AZIMUT SEIN DEBÜT AUF EINER YACHT GIBT. MEER & YACHTEN GING BEIM CANNES YACHTING FESTIVAL AN BORD – KURZCHECK Tex t : Tom F. H agen, F otos: A zimu t

MEER YACHTEN KURZCHECK _ AZIMUT 72 FLY

zimut, 1969 von Paolo Vitelli gegründet und Teil der Azimut|Benetti-Gruppe mit Hauptsitz in Avigliana (Turin) und fünf Produktionsstätten in Italien (Avigliana, Fano, Viareggio, Savona und Varazze) und eine im brasilianischen Itajai, zeigte beim letzten Yacht Festival in Cannes im September erstmals seine neue Fly 72, neben der Magellano 60 und der Verve 48 die dritte internationale Premiere der Werft. Die neue Fly 72 soll nach Werftangaben den „revolutionären Geist der Vergangenheit für die Avantgarde von morgen in Erinnerung“ rufen und das „zeitlose Gefühl biete(n), zwischen Himmel und Meer in absoluter Freiheit über die Wellen gleiten“ (zu) können. So weit, so ambitioniert. Was beim Betreten des Salons der neuen 72 auffällt: hier fühlt man sich auf Anhieb wohl. Warum? Die Bewegungsabläufe innerhalb des komplett (durch Wände, Säulen oder ähnliches) unverbauten, freien Raumes erfolgen in sanft fließender Weise. Raumanordnung und Möblierung kommen den Bedürfnissen des Eigners und seiner Gäste entgegen. Stellte man sich den Salon leer vor, so käme man unter Umständen bei der Einrichtung zu einem ähnlichen Ergebnis – oder andersherum gesagt: so, wie Fabio Fantolini den Salon der neuen Azimut gestaltet hat, möchte man nichts ändern, und alles so an seinem Platz belassen. Im achterlichen Salon gibt es backbords ein gemütliches L-Sofa mit Tischchen, gegenüber ein weiteres weiches Zweiersofa. In der Mitte lädt an Steuerbord ein Esstisch für bis zu acht Personen ein – gegenüber gibt es eine ansprechende, offene Galley aus dunklem Walnuss. Vor dieser Bar gibt es eine weitere, einladende Sitzgelegenheit, von der aus man die Fahrt genießen kann – und nebenbei mit dem gleich nebenan an Steuerbord sitzenden Piloten der Yacht kommunizieren kann (es gibt jedoch am Steuerstand von Hause aus schon 2 Pilotensessel). Fabio Fantolino gibt mit der New Fly 72 von Azimut sein Debüt in der nautischen Welt. Der Architekt und Designer mit Studios in Turin und Mailand zeichnet sich durch die starke Identität seiner Arbeit aus, die das Ergebnis kreativer Sensibilität

und globalen Denkens ist. Seine maßgeschneiderte Designkultur hat ihn dazu gebracht, sich in der Vergangenheit vor allem Innenarchitektur-Projekten für Wohnhäuser und dem Gastgewerbe zu widmen. Nun hat sich der junge Designer also erstmals eine Yacht vorgenommen, diesen speziellen Mikrokosmos, bei dem – ähnlich einem Tiny House – doch so unendlich viel mehr zu beachten ist. Fabio Fantolino erledigt diese Arbeit meisterlich: hier bemerkt man die Suche des Designers nach perfekter Harmonie zwischen Eleganz, Design und Technik, ohne die Funktionalität zu vernachlässigen. Steht man mit dem Rücken zur achterlichen Salontür, Blick nach vorn Richtung Bug, so eröffnet sich dem Betrachter eine freie, nicht durch Möbel oder dergleichen verstellte, freie Sicht nach vorn, hier kann Energie frei fließen. Der Raum ist durch natürliches Licht von allen Seiten erhellt, der abgerundete Couchtisch ist aus Holz, und mit einem hellen, weichen Teppich in der Raummitte wird ein einladender, beruhigender und somit erdender Platz geschaffen – Anhänger der Feng Shui-Lehre wären begeistert.

Das von Fabio Fantolino für die neue Fly 72 entwickelte Konzept entspringt dabei vor allem dem Wunsch, diesem Modell – neben dem Wohlfühl-Aspekt – auch einen zeitgemäßen und eleganten Look zu verleihen. Das gelingt ihm, indem er die Innenräume der Fly 72 mit einer „transversalen Stillinie“ ausstattet, die von der exklusiven Atmosphäre der nautischen Welt bis zur Raffinesse zeitgenössischen Designs reicht. Diese beiden Welten treffen in dem Projekt aufeinander und sollen nach Werftangaben „Bilder (schaffen), die von den Meistern des italienischen Designs des letzten Jahrhunderts inspiriert sind, um ikonische Details neu zu interpretieren und einen neuen und einzigartigen Stil zu definieren“.

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Der Salon ist von weichen, fließenden Linien durchströmt, hier hält man sich gerne auf. Backbord lädt ein gemütliches L-Sofa mit Tischchen, gegenüber ein weiteres weiches Zweiersofa zum Relaxen ein. In der Mitte gibt es an steuerbord einen Esstisch für acht Personen, gegenüber befindet sich die ansprechende, offene Galley aus dunklem Walnuss.

Kaum zu glauben, dass Fabio Fantolino mit der neuen Fly 72 von Azimut sein Debüt in der nautischen Welt gab. Dem Architekten und Designer mit Studios in Turin und Mailand ist mit dem Innendesign der 22,57 Meter langen Yacht ein großer Wurf gelungen.

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Auf dem Achterdeck lädt ein gemütliches U-Sofa zum geselligen Beisammensein ein; dieser Bereich geht bei geöffneter Glas-Schiebetür nahtlos in den Salon über.

Das transversale Design zeigt sich für den Betrachter vor allem in der Wahl der Materialien und Formen: warmes Holz wird kombiniert mit edlen Materialien wie Bronze und Hochglanz-Lacken sowie Formen, die zwischen Linearität und Weichheit perfekt ausbalanciert sind.

Das Äußere ist das Werk von Alberto Mancini, der weiterhin die sportliche DNA interpretiert, die die Geschichte des Azimut-Yachtdesigns prägt. Mit der New Fly 72 führt Mancinis Stilsprache eine deutlich klare Linie ein, welche die „skulpturale Spannung, die das Design der Serie kennzeichnet, noch weiter betont“, heißt es aus der Werft. 66

In Cannes hatten wir auch die Gelegenheit, die neue Azimut 72 Fly auf dem Wasser zu testen: die zwei MAN CR V12-Motore mit jeweils 1.400 PS sollen die Yacht auf bis zu 31 Knoten (57,5 km/h) beschleunigen können, heißt es aus der Werft. Bei unserem Seatrial war sogar erst bei 32 Knoten (59,5 km/h) Schluss, die Motore drehten dabei 2.370 mal in der Minute, und der Verbrauch betrug bei diesem High-Speed 2 mal 274 Liter. Zum Vergleich: bei 1.000 U/min fuhr das Schiff knapp 11 Knoten (20,5 km/h) schnell, und der Verbrauch lag bei 2 x 20 Litern, bei 2.000 Umdrehungen beschleunigte die neue Fly auf 25,6 Knoten (47,5 km/h), Verbrauch: 2 x 180 Liter. Eine Möglichkeit, vergleichsweise sparsam und doch relativ zügig voranzukommen, ermittelten wir bei 1.500 U/min: hier waren wir 16,5 Knoten (30,5 km/h) schnell und verbrauchten dabei weniger als hundert Liter pro Maschine (bei nur 300 Umdrehungen – 1.800 U/min – mehr erreichten wir zwar einen Speed von 22,2 Knoten

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TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN AZIMUT 72 FLY LüA: 22,57 m Breite: 5,62 m Tiefgang: 1,82 m Verdrängung: 53,3 t Material: Carbonfiber (Aufbau) / GfK Motoren: 2 x MAN CR V12, jeweils 1.400 PS Geschwindigkeit (max / eco): 32 kn (59,3 km/h) / 16,5 kn (30,5 km/h) Exteriors Design: Alberto Mancini Interieur Design: Fabio Fantolino Rumpf Design: P.L. Ausonio Naval Architecture & Azimut R & D Dept. Kabinen: 4 + 1 Crew mit seperatem Zugang achtern (Betten: 8 + 2 Crew) Kategorie: CE/A

Zwei MAN CR V12-Motore mit jeweils 1.400 PS sollen die Yacht auf bis zu 31 Knoten (57,5 km/h) beschleunigen können, heißt es aus der Werft. Bei unserem Seatrial war sogar erst bei 32 Knoten (59,5 km/h) Schluss.

(41 km/h), diese gut 10 km/h mehr bedeuten in praxi aber einen Mehrverbrauch von 52 Litern – pro Maschine! Unser Lieblingsplatz an Bord der neuen Azimut 72 Fly war übrigens (neben der luftigen, geräumigen und gemütlich-praktischen Fly mit U-Sofa, Sonnenliegen und Wetbar) und dem Sonnendeck vorn die Chaiselongue in der Eignerkabine (Lower deck, Mitte). Direkt am großen Fenster an Steuerbordseite angeordnet, kann man hier wunderbar entspannen, und dabei auf die weite See schauen – ein schöner Gedanke, mit diesem Boot in See zu stechen, und hier in Ruhe einmal die Bücher lesen zu können, die sich auf dem heimischen Schreibtisch seit langem stapeln... Info: azimutyachts.com 67

MEER MUST HAVE _NOMOS WATCH

NEU: NOMOS CLUB SPORT NEOMATIC 39

ODER: VON DER KUNST, EIN EIGENES ASSORTIMENT ZU KONSTRUIEREN 2014 FEIERTE DIE MANUFAKTUR IHRE UNABHÄNGIGKEITSERKLÄRUNG: MIT DEM NOMOS-SWING-SYSTEM, DEM HAUSEIGENEN ASSORTIMENT VON NOMOS GLASHÜTTE. EINE WINZIGE BAUGRUPPE, LEICHT WIE EINE FEDER – DOCH ES HANDELT SICH HIER UM DAS HERZ DER MECHANISCHEN UHR. EINE TECHNISCHE SENSATION.

hren bauen, Kaliber entwickeln, Komplikationen neu denken, an der perfekten Gestaltung arbeiten, einen Preis nach dem anderen und Patente einsammeln – und, auf diesem Weg immer mehr Uhrenliebhaber begeistern. Das ist, ganz grob, die NOMOS-Geschichte bis 2007. Die Kunst, ein Assortiment zu konstruieren, schien lange Zeit nicht mehr wichtig

zu sein, denn in den 1970er-, 1980er-Jahren, als alle Welt nach Quarzuhren verlangte, als Technik über Handwerk und Ästhetik zu siegen schien, interessierte sich niemand dafür, wie man die Zeit mechanisch in Stunden, Minuten, Sekunden teilt. Diese Zeiten gehören glücklicherweise längst der Vergangenheit an. Heute wissen die Menschen die Handwerkskunst

in feinen mechanischen Uhren und deren Schönheit wieder zu schätzen. Um unabhängig von der Belieferung durch Dritte zu sein, um ein eigenes Assortiment herstellen zu können und um die Manufaktur auf Jahre und Jahrzehnte unabhängig zu machen, machte sich NOMOS Glashütte zusammen mit der Technischen Universität Dresden selbst an die Herkulesaufgabe und begann zu forschen.

MEER MUST HAVE _NOMOS WATCH

sonst weltweit fast keiner kann: ein eigenes Reguliersystem in Serie fertigen. „Für uns fühlt sich das ein wenig an wie die Landung auf dem Mond“, sagte NOMOS-Chef Uwe Ahrendt damals. „Selbst Apple schaut genauer hin“, titelte die FAZ. Für die Manufaktur begann eine neue Ära. Das NOMOS-Swing-System gab zunächst in der neuen Handaufzugsuhr Metro den Takt an, die sofort zum Bestseller wurde. Seitdem werden nach und nach alle Kaliber – die ohnehin alle inhouse gefertigt wurden – mit dem neuen Wundersystem ausgestattet.

Viele Jahre lang wurde getüftelt, es ging viel um Geometrie, Kinematik, Drehmoment- und Amplitudenmessung. Das fertige Assortiment wurde schließlich auf der Baselworld 2014 vorgestellt, der wichtigsten und größten Uhrenmesse der Welt. NOMOS Glashütte konnte nun, was

ferblätter lasse die Uhren dabei wunderbar strahlen. Mit einem Gliederarmband und einem extra stabilen Gehäuse seien alle drei Uhrenmodelle „sturmfest“ - und übrigens auch wasserdicht bis 200 Meter. Mit diesen neuen Automatikmodellen baut die Manufaktur NOMOS Glashütte ihren Sportuhrenbereich weiter aus und füllt gleichzeitig eine Lücke: Nachdem Modell Club Sport bereits sehr erfolgreich in Durchmessern von 37 und 42 Millimetern auf den Markt gebracht wurde, fehlte im Portfolio noch die klassische Größe von 39 Millimetern. Weitere Infos: nomos-glashuette.com

Nun schwingt dieses System ganz aktuell auch in den drei neuen Uhrenmodellen Club Sport neomatik 39, die es in Tabac (dunkelbraun), Ember (beigegold) und Smoke (hellgrau) gibt. Diese Farben würden Stabilität, Struktur, Halt und Sinnlichkeit vermitteln, heißt es bei NOMOS. Der besondere Schliff der Zif-

Die sportlich-luxuriösen Zeitmesser gibt es ab 3.120 Euro mit Saphirglasboden (Stahlboden 2.820 Euro). Sie sind ausgestattet mit dem hauseigenen neomatik-Manufakturkaliber DUW 3001, jenem Uhrwerk, mit dem NOMOS Glashütte seit einigen Jahren für Furore sorgt. Die Uhrenhersteller selbst beschreiben das Kaliber als „extrem flach und leistungsfähig“ und als „das mechanische Werk der nächsten Generation“. 69

MAREMÜRITZ

W I N T E R A U S Z E I T

Tex t : Paul Berg , F otos: M aremüri t z

Foto: Samuel Kuhn/unsplash

AM KLEINEN MEER

MEER LANDFALL _MAREMÜRITZ

Idyllisch an der Müritz (von slawisch „kleines Meer“) gelegen, einem See innerhalb der Mecklenburgischen Seenplatte, lockt das Urlaubsresort Maremüritz mit einem umfangreichen Angebot (siehe Vorstellung in MEER & YACHTEN 2-23). Auch im Winter hält das bei Waren ganz im Nordosten des größten Sees Deutschland gelegene Kleinod viele interessante Angeboten zum Entspannen bereit. Von Wellness & Spa über Glühwein An der Strand-Feuerschale bis hin zu Schlittschuhlaufen oder Eisstockschießen auf einer eigenen Kunsteisbahn – alles ist möglich.

Über die kalte Jahreszeit einfach mal die Seele baumeln lassen? Das Maremüritz an der Binnenmüritz bei Waren hat im Winter besondere Angebote parat – inklusive einer eigenen Schlittschuh-Eisfläche, die sich auch zum Eisstockschießen eignet.

as Maremüritz im Osten der Binnenmüritz, die über den gut zwei Kilometer langen Reeckkanal (auch Eldenburger Kanal) eine Verbindung nach Westen zum Kölpinsee besitzt, hat auch in den kalten und dunklen Wintermonaten, wenn es draußen ungemütlich ist, einiges zu bieten. Wie wäre es zum Beispiel damit, einfach mal die Ruhe in einem der exklusiven, gemütlichen Appartements eine Auszeit zu zweit zu genießen? Zwei Saunen, ein beheizter Außenpool und ein gemütlicher Relax-Bereich – beide mit traumhaftem Müritz Blick – laden zur Entspannung ein, egal wie das Wetter draußen ist. Für Aktive gibt es rund um die Uhr einen Fitnessraum mit hochwertigen Geräten und jeder Menge Freiraum. Die Nutzung des Spa-Bereiches und das Gym sind übrigens für die Resort-Gäste kostenfrei. Auch Tagesgäste sind herzlich willkommen, hier erfolgt die Nutzung gegen Gebühr. Auch kulinarisch können sich die Gäste in der kalten Jahreszeit im Maremüritz verwöhnen lassen: „Unser Restaurant Bella Riva mit Sonnenterrasse und Müritzblick befindet sich im Herzen des Resorts. Es ist geschmackvoll im Boho-Stil eingerichtet und ist eine Oase der Ruhe. Nicht nur unsere Gäste, sondern auch die Urlauber aus der Region Waren und Umgebung besuchen uns gern“, sagt Resort-Manager René Schulze.

Erst in eine der zwei gemütlichen Saunen, und sich dann kulinarisch verwöhnen lassen. Das Restaurant Bella Riva mit Müritzblick (oben) befindet sich im Herzen des Resorts. Es ist geschmackvoll im Boho-Stil eingerichtet .

MEER LANDFALL _MAREMÜRITZ

Wem der kurze Weg vom Appartement zum geschmackvoll eingerichteten Bella Riva-Restaurant mit dem freundlichen Personal zu weit ist, für den gibt es einen extra eingerichteten Brötchenservice, und auf Wunsch wird sogar eine komplette Frühstücksbox an die Appartement-Tür geliefert. „Im Sommer heißt die Außenterrasse des Bella Riva-Restaurants Sunset Lounge, es gibt dort Live-Acts, BBQ, Buffets, Sportaktivitäten und Sommerpartys direkt am Strand der Müritz“, sagt René Schulze. Im Winter wolle man nicht auf die Außenterrasse verzichten.

Direkt am See gibt es im Winter eine wärmende Feuerschale am Strand, ein Zelt über der Terrasse, eine Glühweinhütte, Lichterketten und Marshmallow-Grillen für die Kinder. Wer will, kann hier auch Silvester feiern.

Aus diesem Grund seien „die Palmen durch Tannen ausgetauscht und nun die Winterlounge (seit dem 15.11.) ins Leben gerufen worden. Schulze: „hier überraschen wir die Gäste mit wärmenden Feuerschalen am Strand, einem Zelt über der Terrasse, einer Glühweinhütte, Lichterketten und Marshmallow-Grillen für die Kinder“. Ab dem 15. Januar hat sich die Crew des Maremüritz etwas ganz Besonderes einfallen lassen: beim Urban Ice Skating können Gäste des Resorts täglich von 14 bis 20 Uhr (bis Ende März) im Untergeschoss eines der Gebäudekomplexe des Urlaubsresorts auf einer (Kunst-) Eisbahn Schlittschuhlaufen – Trockeneis, Lichteffekte, Musik und eine eigene Glühweinhütte inklusive. Schlittschuhe stehen zum Verleih bereit, die Preise belaufen sich auf 4,50 Euro für Erwachsene und für Kinder von drei bis 13 Jahren auf 3 Euro, Kinder unter drei Jahren haben freien Eintritt. Für die Schlittschuh-Leihe zahlt man zusätzlich 2,50 Euro, es ist aber auch möglich, eigene Schlittschuhe mitzubringen. Wer will, probiert mit Freunden oder der Familie mal das Eisstockschießen aus – möglich ist das ab Dezember, Preis pro Stunde und Person: zwei Euro, maximal 8 Spieler. „Außerdem haben wir auch im Winter verschiedene Angebote wie die Winterträume, den Weihnachtszauber, die beliebte Freundinnen-Auszeit (ganzjährig) und natürlich unsere Silvesterparty im Bella Riva“, sagt Resort-Manager René Schulze. Für Familien, die gemeinsame Zeit wie beispielsweise zu Weihnachten im Maremüritz verbringen wollen, bestehe auch die Möglichkeit, auf einer Etage mehrere Appartements, etwa um eine große Wohnung herum, zusammenzulegen. Mehr Informationen? – Anruf oder Mail genügt.

Adresse: Am Seeufer 50, 17192 Waren (Müritz), Deutschland. Telefon: +49 3991 1480500, info@maremueritz.com, maremueritz.com. Hinkommen: mit dem Pkw ab Berlin (175 km) etwa 2 Stunden, ab Rostock (100 km) etwa 1,5 Stunden, ab Hamburg (250 km) etwa 2,5 Stunden, über die A19. Verlassen Sie die A19 aus Richtung Rostock oder Berlin kommend an der Ausfahrt Waren (Müritz). Orientieren Sie sich an der Ausschilderung Richtung Waren. Mit dem Zug: Sie erreichen Maremüritz einfach über die ICE- Haltestelle in Waren. Vom Bahnhof sind es etwa 2,5 km zum Yachthafen Resort. Ein Taxistand befindet sich direkt am Bahnhof. 72

GEWASCHENES SEELCHEN

IM BUCHHANDEL ERHÄLTLICH

HIDDENSEE. EINE ERINNERUNG Matt. Müncheberg, Gewaschenes Seelchen – Hiddensee. Eine Erinnerung, Taschenbuch, todome-Edition des Mari Team-Verlages, Berlin. 122 Seiten, mit drei Abbildungen. Mit einem Vorwort von Thomas Kunst. ISBN 978-3-938513-08-8 Preis 12,95 € (D), 13,40 € (AT), CHF 16,95 todome@web.de

Foto: Philipp Deus/unsplash

Fünfundvierzig Jahre nach seinen ersten Besuchen auf dem Söte Länneken besteigt Autor Matt. Müncheberg, geboren 1966 in Berlin-Friedrichshain, erneut den Dampfer, der ihn von Stralsund über Neuendorf und Vitte wieder nach Kloster bringen wird. Er ist neugierig und voller kindlicher Vorfreude: was oder wen wird er wiedererkennen, wird das Bekannte, Vertraute überwiegen, oder das Neue, Fremde? So begibt er sich auf eine Reise, die nach viereinhalb Jahrzehnten eines manchmal verrückten aber im Grunde doch glücklichen Lebens wieder auf die Insel Hiddensee führt, mit der er immer auch die Farben Grau, Grün, Blau und Orange assoziiert, und die für ihn stets die Anwesenheit von schönen, stillen, klugen Menschen bedeutet hatte. Eigentlich, und das merkt er von dem Augenblick an, als er erst die Fähre und dann endlich wieder Insel-Land betritt, hatte er sich dabei, unbewußt erst, dann voller Absicht, auf eine spannende, intensive und sehr persönliche Reise zu ihm selbst, seiner Vergangenheit, seinen Freunden und seiner Familie begeben, die ihn zurück bis ins Jahr 1634 bringen sollte. Welches Fleckchen Erde könnte dazu wohl besser geeignet sein?

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todome-Edition des Mari Team-Verlages · www.mari-team-verlag.de

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MEER CHARTER _LEOPARD 40PC

UNDER

NEUER LEOPARD 40 POWERCAT AUS SÜDAFRIKA

NACH DEN GRÖSSEREN SCHWESTERN 53 PC UND 46 PC BAUT LEOPARD CATAMARANS NUN SEINE FÜHRUNGSPOSITION AUF DEM MARKT DER KREUZFAHRT-BLAUWASSER-MOTORKATAMARANE MIT DEM NEUEN, KLEINSTEN MODELL DER REIHE WEITER AUS. DER 40 PC WURDE VON ROBERTSON UND CAINE IN SÜDAFRIKA ENTWORFEN UND KONSTRUIERT UND ANFANG 2023 LANCIERT. MEER & YACHTEN SAH SICH DEN KLEINEN ALLROUNDER IM SEPTEMBER AUF DEM YACHTING FESTIVAL IN CANNES EINMAL GENAUER AN. Tex t : Paul Berg , F otos: Rober t son & C aine, The M oorings

MEER CHARTER _LEOPARD 40PC

Jüngstes und kleinstes Geschwisterkind in der Leopard-Powercat-Family: nach den größeren Schwestern 53 PC und 46 PC baut Leopard Catamarans seine Führungsposition auf dem Markt der Kreuzfahrt- Blauwasser-Motorkatamarane mit dem Modell 40 PC aus. MEER & YACHTEN meint: perfekt zum Cruisen zu zweit oder zum Kennenlernen der praktischen Powercats von Robertson und Caine aus Südafrika.

MEER CHARTER _LEOPARD 40PC

it ihren kantigen Linien und ihrem zeitgemäßen Design ist der neue Leopard 40PC leicht als Teil der neuen Generation von Leopard-Motorkatamaranen erkennbar (PC steht für Powercat, es handelt sich also um eine eigenständige, ausschließlich motorisierte Linie). Wie bei ihren 46- und 53-Fuß-Vorgängern zieht sich die Seitenverglasung über die gesamte Bordwand. Das schlanke Salondach integriert elegant die (nach Werftangaben) „größte Flybridge, die es je bei einem 40-Fuß-Katamaran gab“. Beide, Fly und Salon, bieten einen hervorragenden 360 Grad-Blick aufs Meer. Die neue Kleine hat viel Platz zum Draußen-Aufhalten: Achtercockpit, Flybridge, Achterdeck laden zum gemütlichen Beisammensein oder zum Entspannen ein. Dazu kommt der Bereich zum Sonnenbaden vorn, welcher klassisch über die Seitendecks- oder direkt vom Salon über die Vordertür zugänglich sind – eine Leopard-Innovation, die seit 2010 bei allen Modellen zu finden ist.

Macht auch achtern (links) und auf der Fly (oben) betreffend das Platzangebot eine gute Figur: der neue 40 PC überzeugte uns durch unaufdringlichen Charme, Praktikabilität und viel Raum. Die Fahreigenschaften des kleinen Allrounders werden an dieser Stelle in Heft 2-24 nachgereicht.

intensiver Forschung mit CFD-Tools (Computational Fluid Dynamics) hätten sie die in dieser Größe außergewöhnlichen Spitzenleistungen erzielen können. Die L-förmige Kombüse auf der Salon-Backbordseite ist voll ausgestattet und bietet reichlich Platz, um zu kochen. Davor – in Richtung Bug – befindet sich ein gemütliches Sofa, welches ebenfalls eine L-Form besitzt. Auf der gegenüberliegenden Seite des Sofas, an steuerbord, befindet sich der Innensteuerstand mit einer guten Rundumsicht. Zwischen Sofa und Steuerstand gibt es eine Glastür, die ohne Umwege aufs Vordeck mit den Sonnenliegen und einer Sitzgelegenheit führt. Das ist nicht nur komfortabel für die Gäste, es ist auch praktisch bei zügigen Anker- oder Anlegemanövern im Hafen. Ein weiterer, voll ausgestatteter (Außen-)Steuerstand befindet sich – nebst großem U-Sofa, Wetbar, Tisch, einem weiteren Sofa und Sonnenliegen auf der geräumigen Fly.

„Die neue Leopard 40 Powercat war bisher unsere größte Herausforderung“, sagt Naval Designer Alexander Simonis von Simonis Voogd Design. Die 40PC sollte ein vergleichbares Komfort-Niveau und eine ähnliche Leistung wie die größeren Modelle 53PC und 46PC erreichen können, habe dafür aber nur 40 Fuß lang sein dürfen.

Die drei Kabinen sind mit gemütlichen Inselbetten und Meerblick ausgestattet. Die beiden Nasszellen, die sich im Gang auf der Backbordseite und im Vorschiff auf der Steuerbordseite befinden (Eignerversion), bieten ein geräumiges Ambiente mit einer separaten Dusche. Nichts stört den Komfort der Passagiere, denn die beiden Technikräume im Heck sind getrennt, isoliert und nur von außen zugänglich.

„Je kürzer ein Mehrrumpfboot ist, desto empfindlicher reagiert es auf das Gewicht, und desto fragiler ist das Gleichgewicht in Längsrichtung“, sagt Simonis. Unter anderem dank

Sie sind mit zwei Yanmar-Motoren mit wahlweise 250, 320 oder 370 PS ausgestattet und versprechen nach Werftangaben eine Reisegeschwindigkeit von 17 (31,5 km/h) und eine Höchstge-

MEER CHARTER _LEOPARD 40PC

schwindigkeit von mehr als 20 Knoten (37 km/h). Eine große Reichweite soll bei entsprechend niedrigeren Geschwindigkeiten und einem geringeren Verbrauch erzielt werden können. (Ausführlicher Test mit konkreten Zahlen folgt in einer der kommenden Ausgaben). „Die Leopard 40 Powercat ist ein völlig neues Modell, welches die Linie der Motorkatamarane 53 Powercat und 46 Powercat fortsetzt“, sagt Franck Bauguil, VP Yacht Ownership & Product Development bei Leopard Catamarans in Cannes bei der Vorstellung des kleinen, sympatischen Doppelrümpfers. Der Kat biete „ein völlig neues Volumen und einen neuen Komfort, insbesondere in den Kabinen“, und die „Leistungen auf See - Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Stabilität und Zuverlässigkeit“ – entsprächen der weltweiten Führungsposition von Leopard Catamarans in diesem Segment. Und: da Robertson & Caine viel Zeit in die Entwicklung der Rümpfe investiert habe, würde die neue Leopard 40PC auch unter Höchstgeschwindigkeit über eine „exzellente Balance im Wasser“ verfügen, heißt es aus der Werft. Vorläufiges Fazit der MEER & YACHTEN-Redaktion: die neue Kleine 40PC ist gar nicht so klein – sie ist ein praktisches und für seine Größe sehr geräumiges Einsteiger-Modell in die Welt der (großen) Katamarane. Wer sich die Szene der Doppelrumpf-Motorkatamarane als Anfänger erschließen möchte, trifft mit dem 40 Fuß langen, neuen Boot eine exzellente Wahl – egal ob man sich für die Charter-Variante (unter dem Namen The Moorings) oder für den Kauf (siehe Interview unten) entscheidet.

Die L-förmige Kombüse auf der Salon-Backbordseite (oben) ist voll ausgestattet und bietet reichlich Platz, um zu kochen. Davor befindet sich ein gemütliches Sofa, welches ebenfalls eine L-Form besitzt (Foto ganz oben). Auf der gegenüberliegenden Seite des Sofas, an steuerbord, befindet sich der Innensteuerstand mit einer guten Rundumsicht.

Mit diesem Boot kann man wertvolle Erfahrungen sammeln, um dann später vielleicht auf die größeren, 53 bzw. 46 Fuß langen Schwestermodelle upzugraden. Das Boot ist jedoch auch geräumig genug, um mit kleiner Crew (max. 6 Personen) schöne Urlaube in attraktiven Destinationen zu verbringen. Der Vorteil besteht – neben dem guten Preis- Leistungs-Verhältnis – dabei in der praktischen, übersichtlichen und dabei doch komfortablen Einrichtung und in der leichten Bedienbarkeit der Instrumente und der kraftvollen Maschinen. Wie bereits oben erwähnt, wird der neue Leopard 40 Powercat neben dem Charterbereich auch für Eigner im Rahmen eines Yachteigner-Programms bei The Moorings angeboten, wo die Yacht ab sofort unter dem Namen Moorings 403PC zur Flotte gehört. MEER & YACHTEN sprach darüber mit Jennifer Kärcher, bei The Moorings für das Yachteigner-Programm zuständig. 77

MEER CHARTER _LEOPARD 40PC

Gruppenbild der gesamten Powercat-Familie: wie bei ihren 46- und 53-Fuß-Vorgängern (vorn im Bild, links und rechts) zieht sich die Seitenverglasung über die gesamte Bordwand. Das schlanke Salondach integriert elegant die (nach Werftangaben) „größte Flybridge, die es je bei einem 40-Fuß-Katamaran gab“. Der Kunde hat zwei Optionen: entweder er chartert die Leopard 40 PC als Moorings 403PC über The Moorings, oder kauft sich eine (Info zum Eignermodell siehe Interview unten). Dritte Möglichkeit: erst (test-) chartern, dann kaufen. Jennifer Kärcher, The Moorings

MEER & YACHTEN: Was sind die Vorteile, Eigner einer Leopard 40 PC-Yacht zu werden? Jennifer Kärcher: Die Vorteile liegen auf der Hand: zum einen gibt es ein monatlich garantiertes Einkommen, oder man entscheidet sich für eine Kaufoption. Der Eigner kann bis zu 12 Wochen im Jahr das Boot selbst nutzen, man kann aber auch sogenannte Buchungspunke an die Familie und Freunde vergeben. The Moorings übernimmt zudem alle operativen Kosten inkl. Wartung und Versicherung. Auch ein Upgrade auf größere Schiffe ist zu einem fairen Preis möglich. Persönlich betreut wird die Yacht durch ein engagiertes Team vor Ort. Welche Möglichkeiten des Yacht-Eigentums gibt es? Zum einen gibt es das garantierte Einkommen. Der Käufer erwirbt seine Traumyacht und erhält 8 Prozent pro Jahr garantiertes Einkommen für 5 bis 6 Jahre Vertragsdauer je nach Destination. Das Risiko der Charter-Auslastung wird dabei vollständig von uns übernommen. Außerdem tragen wir sämtliche Kosten in Bezug auf den Unterhalt der Yacht, und das über die gesamte Laufzeit. 78

Auch eine Finanzierung ist ab einer Anzahlung von 30 Prozent möglich. Bei dem Kaufoptions-Programm investiert der Käufer 45 Prozent des Kaufpreises der Yacht. Der Eigner erhält hier kein garantiertes Einkommen, profitieret aber von allen Eignervorteilen wie in der ersten Option. Am Ende des Programms kann der Eigner gegen Zahlung von weiteren 20 Prozent des Kaufpreises die Yacht übernehmen, oder er erhält 20 Prozent des Kaufpreises von uns zurück. Welche Destinationen gibt es für das Yachteigner-Programm? Das Verbreitungsgebiet ist groß und umfasst neben dem Mittelmeer viele weitere reizvolle Yachting-Destinationen weltweit: es gibt beispielsweise Charterstationen in der Südsee, gleich mehrere in der Karibik, in Argentinien, Phuket, auf den Seychellen und in Australien. Weitere Infos zum Yachteigner-Programm: Jennifer Kärcher & Christoph Barth Tel. +49 (0)6101 55 791 549 Mail: yachteigner@moorings.com

MEER CHARTER _LEOPARD 40PC

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN LEOPARD 40 POWERCAT LüA: 12,19 m (länger mit optional bestellbarer Lifting-Plattform achtern) LWL: 12,07 m Breite: 6,61 m Tiefgang: (leer, halb- / voll beladen): 1 / 1,1 / 1,18 m Höhe: (ohne Antennenmast) 5,61 m Salon: 16 m² Verdrängung: 13,83 / 16,64 / 19,46 t (leer / halb- / voll beladen) Wasser / Kraftstoff / Schmutzwasser: 640 / 1.400 / 160 l Motor (Ausstellungsboot): 2 x 250 PS @ 3.800 U/min (Option: 320 / 370 PS-Motoren) Standard-Preis: ab St. Raphael/Südfrankreich 749.000 Euro / netto Preis inkl. aller angebotenen Optionen: inkl. stärkeren Motoren 921.000 Euro / netto (Leopard gewährt bei Kauf mit den angebotenen Optionen einen großzügigen Rabatt, so soll man am Ende auf einen Gesamtpreis (netto) von 832.500 Euro kommen = 999.000 Euro brutto (inklusive MwSt.). moorings.com

MEER ABENTEUER _GLASKOGEN SCHWEDEN

INTO THE WILD GLASKOGEN

KANN DAS FUNKTIONIEREN? EINMAL RAUS AUS DEM ALLTAGSSTRESS – UND MITTEN HINEIN IN EIN NATUR-ABENTEUER KOMPLETT OHNE HANDY-NETZ, WLAN, STROM UND FLIESSENDES WASSER? DIE ANTWORT: JA, UND SOGAR SEHR GUT. WAS MAN DAFÜR BENÖTIGT? EIN ZUVERLÄSSIGES AUTO, DAS LANGE STRECKEN GENAUSO SOUVERÄN MEISTERT WIE WALDWEGE UND SCHOTTERPISTEN, UND AUF DESSEN DACH MAN OHNE PRO BLEME EIN GRÖSSERES KANU AUS ALUMINIUM SCHNALLEN KANN, EIN ZELT – UND: ZEIT, MINDESTENS EINE WOCHE, BESSER ZWEI.

Tex t : Paul Berg , F otos: Schweden Touris mus , G laskogen C amping / N aturreser vat , muencheberg .media

MEER ABENTEUER _GLASKOGEN SCHWEDEN

as Paradies für Naturliebhaber und Ruhesuchende liegt im Westen der schwedischen Provinz Värmland, ist 29.000 Hektar groß (davon etwa 6.400 Hektar reine Wasserflächen) und liegt im Grenzgebiet zwischen den Gemeinden Arvika, Eda, Säffle und Årjäng, unweit der norwegischen Grenze. Der Name des vor mehr als einem halben Jahrhundert gegründeten Naturreservates: Glaskogen. Wir satteln unseren Volvo XC90, das aktuelle Recharge-Modell mit der Möglichkeit, ein paar Kilometer elektrisch zu cruisen, und fahren los, immer Richtung Norden, das Motto: into the wild! Wir starten in Berlin, fahren zunächst nach Rostock. Dort legen wir ein Stück mit der Auto-Fähre von Scandlines zurück (die mit dem Flettner-Segel, siehe Beitrag in MEER & YACHTEN 2-23) – bis zum Hafen von Gedser. Nun liegen nur noch gut 700 Kilometer vor uns, das Navi sagt, dass wir das Ziel, wenn wir denn ohne Pause durchfahren würden, in knapp acht Stunden erreichen würden. Zunächst geht es weiter nordwärts, über Falster und Zealand bis nach Kopenhagen. Dann ein Stückchen Richtung Osten, kurz hinter dem Flughafen Kastrup beginnt die Öresundbrücke, an dessen Ende Malmö liegt. Um Malmö entgegen dem Uhrzeigersinn herum, dann heißt der Kurs wieder Nord, immer an der Küste entlang.

Endlich angekommen: unser zuverlässiger Packesel Volvo XC90 spulte die knapp 1.000 Kilometer ab Berlin souverän hinunter – und bot genügend Platz für zwei Personen mit Sack und Pack samt Alu-Kanu.

Über Helsingborg, Halmstad, Falkenberg (mit Stopp in der La Casa Pizzeria in der Södergatan 7), Göteborg und Trollhättan erreichen wir schließlich rechtsseitig den Dalbosjön- und den Vänernsee – willkommen in Värmland County! Wir treffen eine Gruppe schwedischer Ford Mustang-Enthusiasten mit seltenen, alten und top gepflegten Modellen, die gerade eine gemeinsame Ausfahrt unternehmen, und es gibt ausgiebige Benzingespräche. In Värmland übernachten wir kurzerhand auf einem ruhigen, leeren Rastplatz im Auto, es ist spät geworden – kein Problem mit dem XC90: das Gepäck wandert nach vorn, die hintere Sitzbank wird umgeklappt – genug Platz für zwei, um die Isomatte und den Schlafsack auszurollen, sich ein paar Stunden auszustrecken und die Augen zu schließen. An einer Tankstelle holen wir uns am nächsten Morgen Kaffee und belegte Brötchen, und weiter geht’s. Der Weg ist zumindest ein Teil des Ziels, und schon jetzt beschleicht uns ein ganz besonderes Gefühl der Freiheit: wir passieren rechterhand den schönen Harefjord, fahren durch Gillberga, folgen dann ein paar Kilometer dem natürlichen, langgestreck-

On the road: Blick vom Rastplatz Bogö auf den Storströmmen zwischen Falster und Zealand.

ten Westufer des Björno- und des Stömneflagan, der ab Höhe Stavnäs Söljeflagan heißt und noch weiter nördlich schließlich den Namen Glafsfjorden trägt. In dem beschaulichen kleinen Örtchen Glava biegen wir schließlich nach links ab und folgen der lupinenbestandenen Landstraße durch dichten Kiefernwald noch ein kleines Stückchen westlich, bis wir endlich den Campingplatz in Lenungshammar erreichen. Hier sind wir ganz unter uns – entschleunigte Paddler in wasserfesten Outfits schlendern zur Dusche, Wanderer mit schweren Trekkingschuhen, Rucksäcken und Wanderstöcken legen eine kurze Rast an der überdachten Kochstelle am

MEER ABENTEUER _GLASKOGEN SCHWEDEN

Zunächst paddeln wir ab Campingplatz Lenungshammar (Einlassstelle gleich rechts hinter dem Duschhäuschen) Richtung Norden. Das Wetter meint es gut mit uns (unten). Ein paar Stunden später: endlich am Ziel. Ruhe. Ein Bad im glasklaren, kühlen Seewasser. Und dann einen Kaffee auf dem Sonnenfelsen auf „unserer“ Walhalla-Halbinsel (rechts).

See ein, und ein paar Jugendliche versuchen, ihre Einmann-Zelte aufzubauen. Alle grüßen äußerst freundlich, helfen, suchen das Gespräch, geben Tipps. Geschafft! Nach insgesamt rund 1.000 Kilometern sind wir an unserem Ziel in Glaskogen angelangt. Am 28. Oktober 1970 erklärte die Provinzialregierung den Glaskogen komplett zum Naturreservat. Eine dazugehörige Stiftung, die für die Instandhaltung und Entwicklung des Reservats zuständig ist, wurde zwei Jahre später gegründet. Eine gute Entscheidung. Das Reservat ist überwiegend mit Nadelbäumen bewaldet, und es gibt 80 größere und kleinere Seen, der größte ist der Stora Gla mit einer Fläche von ca. 32 Quadratkilometern. Der – östlich von Lenungshammar gelegene – Stora Gla interessiert uns dieses Mal jedoch nicht. Uns zieht es – als Glaskogen-Paddel-Anfänger – erst einmal auf den etwas kleineren, nordwestlich gelegenen Övre Gla.

Wir sind früh dran, gut für uns: so sind wir die ersten, die an diesem schönen, sonnigen Sommermorgen im Besucherzentrum auf dem Campingplatz einen großen, stabilen Aluminium-Kanadier von Linder Aluminiumbåtar AB aus Tingsryd mieten, eine Besucherkarte lösen (die zur Pflege und Instandhaltung des Reservats diene, wie uns der freundlicher Service-Mitarbeiter versichert) und eine wasserfeste Übersichtskarte für die Region erwerben. Wir schnallen das Kanu aufs Autodach, fahren ein Stück bis an den See und beladen unsere schmale, wacklige Nussschale: Zelte, Kochgeschirr, Schlafsäcke und Proviant wandern ins Boot. Zur Sicherheit kaufen wir noch einen Sack trockenes Brennholz, den wir wasserdicht in

eine große blaue Plastikbox packen – man weiß ja nie. Auch die Box verstauen wir noch im Kanu, dann startet unser Natur-Paddelabenteuer, das uns mitten hinein führen soll in die schwedische Wildnis, fernab der Zivilisation. Im Glaskogen würden neben Elchen und Dachsen auch Wölfe und Luchse leben, hören wir. Bären seien dagegen eher selten in dieser Region. Wir sind gespannt, ob wir Meister Isegrim zu Gesicht bekommen werden. Was wir dann tun, wie wir dann reagieren werden? Nicht wegrennen, lautete der Rat einer Wildpark-Mitarbeiterin, dies könne ein Verfolgungsverhalten des Tieres auslösen. Sollte der Wolf sich uns wider Erwarten nähern, sollten wir stattdessen einfach 83

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stehenbleiben und uns groß machen, wir sollten versuchen, ihn einzuschüchtern. In einem solchen Fall sollten wir eher einen Schritt auf das Tier zugehen, als zurückzuweichen. Soweit die Theorie. Und: anders als in dem bekannten US-Movie Into the Wild aus dem Jahr 2007 von Sean Penn, der auf der gleichnamigen Reportage von Jon Krakauer basiert und das Leben des Aussteigers Christopher McCandless zeigt (Hauptrolle: Emile Hirsch), haben wir genug Proviant für zwei Wochen dabei sowie einen soliden Kocher.

Paddler, Naturliebhaber und Ruhesuchende kommen hier voll auf ihre Kosten, denn: hier ist niemand sonst, der See komplett leer.

Zunächst paddeln wir ab Campingplatz Lenungshammar (Einlassstelle gleich rechts hinter dem Duschhäuschen) Richtung Norden. Das Wetter meint es gut mit uns – strahlender Sonnenschein und Windstille, perfekte Paddelbedingungen. Das sei hier nicht immer so, hören wir. Sofort umfängt uns die Stille, kein Autolärm, keine Industrie, Ruhe, wie schön. Rechts rauscht leise das Schilf in leichten Böen, linkerhand grüner, gesunder Wald, Fische springen, bewegungslos beobachtet von Reihern am Seeufer. 84

Das ist kein vierfüßiger Troll mit Hut, sondern das Zeichen, dass das Kanu hier umgetragen und gewässert werden kann.

Am nordwestlichen Ende des Sees, den wir „Nummer eins“ nennen (eigentlich ist das schon der südöstlichste Zipfel des Övre Gla) unterqueren wir eine Landstraßen-Brücke, das letzte Stück Zivilisation, das wir in den nächsten Tagen sehen werden, noch ein Stückchen Richtung Norden, dann scharf backbord Kurs West. Wir passieren See „Nummer zwei“, finden am Westufer eine schmale Passage – und befinden uns endlich auf „See Nummer drei“, dem eigentlichen, großen und tiefblau schimmernden Övre Gla, der sich nun ein paar Kilometer Richtung Norden und einige hundert Meter nach Westen in die Breite dehnt. Ein paar weiße Cumuli spiegeln sich im glasklaren, samtigen Wasser, vor uns schwimmen graue Wasservögel. Als wir uns ihnen nähern, tauchen sie weg. Wunderschön ist es hier, wir sind allein auf diesem (für Berliner Verhältnisse) riesengroßen See. Vor allem: diese Ruhe. Wir halten inne, lassen uns ein Stück treiben und genießen den Augenblick. Auf Berliner Wann- oder Müggelsee würde man einem Sommertag wie diesem fast trockenen Fußes über das Wasser gehen können – so viele Boote sind dort dann unterwegs, zumindest am Wochenende. Das trotz seiner Naturbelassenheit touristisch gut erschlossene Gebiet biete

Unsere nach vorn hin offene Hütte am See, die uns einige Tage Schutz vor Wind und Regen bot. In Glaskogen gibt es mehrere, sie sind in einer Karte verzeichnet.

über 300 Kilometer beschilderte Wanderwege sowie die Möglichkeit für ausgedehnte Kanutouren, hatten wir vorab gelesen. Es gebe sowohl für Wanderer wie auch für Paddler an diversen Stellen im Wald primitive Übernachtungsmöglichkeiten mit offenen Holzhütten, Feuerstellen und Plumpsklos. Genau eine solche Holzhütte ist unser Ziel. Sie trägt in unserer wasserdichten Revierkarte die Nummer 53 und befindet sich auf einer schmalen, in den See hineinragenden Landzunge am südwestlichen Ende des Övre Gla-Sees, gleich nordwestlich des aus einem einzigen Gehöft bestehenden Dörfchens Lillerud. Um die Hütte auf keinen Fall zu verpassen, paddeln wir vorsichtshalber im Uhrzeigersinn am Südufer des Sees entlang. Schon für diesen Tages-Tripp hat sich die lange Anfahrt gelohnt, denke ich. Und: es müssen nicht immer große Yachten sein. Manchmal reichen auch ganz kleine Boote wie unser Kanu aus, um sich auf dem Wasser fortbewegen zu können und dabei Spaß zu haben, back to the roots. Und: es muss auch nicht immer das salzige Meer sein. Weniger

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GLASKOGEN NATURRESERVAT Der Glaskogen ist ein Waldgebiet rund um die großen Seen Övre Gla und Stora Gla. Das Gebiet liegt im Westen Värmlands, rund eine halbe Stunde Autofahrt von Arvika oder Årjäng entfernt. Es gilt als eines der schönsten Naturreservate Südschwedens. Insgesamt ist Glaskogens Naturreservat 28.000 Hektar groß. Über 300 km Wanderwege durchziehen das Gebiet. 80 Seen gehören zum GLASKOGEN Glaskogen – viele sind ideal für Kanutouren. Zentrum des Reservats in Värmland ist der kleine Ort Lenungshammar, der an der Verbindungsstelle der beiden großen Gla-Seen liegt. Hier gibt es das Besucherzentrum des Reservats mit Campingplatz, Touristeninformation, Kanuverleih sowie Verkauf von Eis, Lebensmitteln und Angelkarten und -bedarf. Einen Kaffee oder Tee kann man hier ebenfalls bekommen. Im Besucherzentrum erhält man auch eine detaillierte Karte des Naturschutzgebiets, gedruckt auf wasserfestem Spezialpapier. Im Besucherzentrum kauft man automatisch auch die Glaskogen Besucherkarte, die man benötigt, wenn man die Rastplätze, Windschutz- und Übernachtungshütten entlang der Wanderwege nutzen will. Wer größere Wanderungen unternehmen möchte, bekommt in der Touristeninformation von Arvika ein deutschsprachiges Heft mit 19 Wanderungen, klassifiziert nach Länge und Schwierigkeitsgrad. Der Campingplatz in Lenungshammar bietet auch schöne Stellplätze für Wohnmobile. Sie liegen im Wald mit Blick aufs Wasser. Kontakt: Glaskogens Camping, Lenungshammar, SE-67197 Glava, Tel. 0570-440 70, glaskogen@arvika.se (hier auch Kanu-Verleih, Info / Buchen: glaskogen.se/en/canoeing/). Kontakt Stiftung Naturreservat: Stiftelsen Glaskogens Naturreservat, Tel. 0570-44070, glaskogen@arvika.se, Lenungshammar Bygdegården 1, SE-67197 Glava. Hinkommen: wir nutzten neben dem Pkw die Auto-Fähre Rostock-Gedser-Rostock (die mit dem Flettner-Rotor), um Zeit und Weg mit dem Auto zu sparen und ein wenig an Bord relaxen zu können (Tipp: Mittagessen mit Flatrate im Restaurant mit Blick übers Vordeck aufs Wasser), Infos / Buchung: scandlines.de

ist manchmal so viel mehr. Ich tauche meine Hand ins Wasser, es ist angenehm kühl und fühlt sich ganz weich an. Glaskogen habe eine uralte Geschichte, heißt es. In der Gegend seien gleich mehrere antike Überreste wie steinzeitliche Behausungen und Jagdgruben zu sehen. Im 17. Jahrhundert seien viele Finnen hierher eingewandert und hätten sich hier niedergelassen, lesen wir. Sie hätten den Boden durch Brandrodung „freigemacht“. Tatsächlich ist ein Teil des Glaskogen heute auch als Finnskogen (Finnwald)

bekannt. Das Gebiet von Glaskogen verfüge über eine reiche Industrietradition mit mehreren Eisenhütten, Kupferwerken und Sägewerken, heißt es. Am See Stora Gla wurde 1857 eine Glashütte errichtet – daher stamme auch der Name des Gebietes und der Seen. Mundgeblasene Fensterscheiben aus der Glashütte Glava waren damals weit über die Grenzen der Region hinaus bekannt. Heute können sie in einem Museum besichtigt werden. Verantwortlich für die „Entwicklung der Freizeitgestaltung im Freien“ in dem Naturreservat ist die Glaskogen-Stiftung.

Sie wurde 1972 von den Gemeinden Arvika, Eda, Säffle und Årjäng gegründet, in denen sich das Reservat befindet. Seit 1986 ist die Stiftung für den Betrieb und die Instandhaltung aller Einrichtungen des Reservats verantwortlich. Dafür zahlt jeder Besucher eine Art Kurtaxe, indem er die Besucher-Karte erwirbt. Der Vorstand der Stiftung arbeitet eng mit einem Berater-Ausschuss zusammen, der sich aus Vertretern von Stora Enso Skog AB, dem Verwalter des Reservats, unabhängigen Landbesitzern, dem örtlichen Naturschutzverband sowie Jagd- und Fischereischutz-Organisationen zusam85

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Wir legen an – und freuen uns: die Hütte ist frei, außer ein paar gutmütigen, kleinen Trollen keiner da. Wir ziehen das Boot aufs Land, richten uns in der Hütte so gut es geht ein – und machen ein kleines Feuerchen, denn kaum ist die Sonne verschwunden, wird es empfindlich kühl. Vorteil der Hütte: hier darf man ganz offiziell ein offenes Feuer machen. Das ist längst nicht überall im Naturreservat gestattet.

schädigen oder Wildtiere stören. Abfälle müssen wieder mitgenommen werden, generell gilt: man sollte den Ort so verlassen, wie man ihn vorgefunden hat.

Selbstversorger kommen hier auf ihre Kosten: insbesondere Pillze und Blaubeeren gab es in Hülle und Fülle.

mensetzt. Wer sich bei Glaskogens Camping in Lenungshammar ein Boot mietet, erwirbt automatisch die Besucherkarte, und unterstützt damit die Arbeit der für das Reservat tätigen Menschen. Doch es gebe auch schwarze Schafe im Bereich des Campings und der Kanu-Vermietung in der Region, hören wir: Unternehmen, welche die Menschen teilweise von weit her zu kleinen, privaten Vermiet-Stationen herankarren würden, sie mit den Kanus losschicken würden, die Infrastruktur nutzen und Müll zurücklassen würden – und eben keinen Obolus in die Gemeinschaftskasse des Reservats entrichten würden. Hier lohnt eine sorgfältige Auswahl des Anbieters. Nach einigen wunderschönen Paddel-Stunden auf dem spiegelglatten, sommerlichen Övre Gla entdecken wir schließlich die kleine, zum See hin offene Holzhütte am Ufer. Sie duckt sich auf einer von Steinpilzen bestandenen Lichtung, umgeben von Blaubeerbüschen, dichtem Mischwald und einigen einzelnstehenden, hochaufragenden Kiefern auf die nach Nordosten hin sanft auslaufende Landzunge; große Steine ragen hier und da aus dem dunklen, tiefen, aber sehr klaren Wasser. 86

Auf der Rückfahrt schlugen wir kurzentschlossen unsere Zelte auf dem Camping & Stugor-Platz Ugglarp südlich von Langasand – fast direkt am Wasser des Kattegatts – auf.

Die Wanderstiefel gehörten mit ins Gepäck – Glaskogen ist nicht nur ein super Paddel-, sondern ein ebenso attraktives Wandergebiet.

Zwar ist man hier allein mit der Natur, und generell gilt das sogenannte Öffentlichkeitsrecht. Aber einige von der Naturparkverwaltung aufgestellte Vorschriften gehen vor und müssen befolgt werden. Sie sollen sicherstellen, dass Glaskogen das bleibt, für das viele Menschen dieses Gebiet lieben und immer wieder aufs Neue besuchen: ein Refugium, in dem die Natur Vorrang hat und entsprechend geschützt werden soll – von allen Besuchern. So ist zum Beispiel das Befahren des Reservates mit Kraftfahrzeugen aller Art (gemeint sind auch: Wohnwagen und Wohnmobile) nicht gestattet; Hunde dürfen von März bis August nicht frei herumlaufen, und man darf nicht die Vegetation

Boote dürfen im Reservat nur mit einer Geschwindigkeit von bis zu maximal sieben Knoten fahren (knapp 13 km/h; ob es ein Verbot von Verbrennermotoren gibt, haben wir nicht herausgefunden); lediglich für den zentralen Teil des Stora GlaSees gilt diese Vorschrift nicht. Für das Angeln, das nur auf den Seen gestattet ist, benötigt man einen Angelschein. Besonders streng sind die Vorschriften, wenn es um das Feuermachen geht: das Anzünden eines Lagerfeuers im Naturschutzgebiet sei strengstens untersagt, heißt es. Ausnahme: die mit Nummern gekennzeichneten Stellen an den Windschutz- und Rastplätzen, hier gibt es offizielle Feuerstellen, die sogar regelmäßig von der Stiftung mit Feuerholz versorgt werden, damit niemand auf die Idee kommt, sich im Wald selbst Holz zu schlagen. Unsere Hütte besitzt so eine Nummer und eine offizielle Feuerstelle, sogar ein wenig Brennholz haben uns die vorherigen Besucher noch dagelassen. Das ist

MEER ABENTEUER _GLASKOGEN SCHWEDEN

DAS AUTO: VOLVO XC90 RECHARGE T8 AWD Motor Plug-in-Hybrid, Reihenvierzylinder, Roots-Kompressor, Monoturbolader mit Wastegate. Anzahl Ventile/Ventilsteuerung 16 / DOHC. Hubraum 1.969 cm³, Bohrung x Hub 82 x 93,2 mm, Verdichtung 10,3 : 1, max. Leistung 228 kW / 310 PS bei 6.000 min-¹, max. Drehmoment 400 Nm bei 3.000 – 4.800 min-¹. Kraftstoff Benzin, Tankinhalt 70 l, Abgasreinigung Abgasnachbehandlung 3-Wege-Katalysator mit Lambdasonde, Benzinpartikelfilter. Elektromotor ERAD (Hinterachs-Elektroantrieb), Batterietyp Lithium-Ionen, Maximale Kapazität 18,8 kWh, Batterieaufladezeit (16A/10A/6A) 5 / 7 / 12 Stunden. Leistung Elektromotor 107 kW / 145 PS, max. Drehmoment E-Motor 309 Nm, max. Reichweite 67 km (gemäß WLTP), max. Reichweiter innerorts 85 km (gemäß WLTP). Antrieb Allradantrieb, Getriebe Geartronic Achtgang-Automatikgetriebe. Bereifung Reifen 275/40 R21. Fahrleistungen/Verbrauch: Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, Höchstgeschwindigkeit elektrisch 140 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h 5,4 s. Abgasnorm Euro 6d. WLTP-Verbrauch gemäß EU-Verordnung 2017/1151: Verbrauch kombiniert 1,4 l, Stromverbrauch 21,6 kWh/100 km, CO2-Massenemission 32 g/km. Gewichte/ Abmessungen: Leergewicht 2.297 kg, zul. Gesamtgewicht 2.950 kg, max. Zuladung 653 kg. Kofferraumvolumen (hinter 3. Sitzreihe) 262 l, Kofferraumvolumen (hinter 2. Sitzreihe) 640 l. Die Serienausstattung sowie die Assistenz-Systeme an Bord sind äußerst umfangreich. Weitere Infos: volvocars.com/de/cars/xc90-hybrid/. Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers: 91.450 Euro. (Das Fahrzeug wurde der Redaktion für die Fahrt von Volvo zur Verfügung gestellt).

Unser Volvo XC90 T8 AWD war für den Transport unseres Kanus mit stabilen Dachgepäckträgern ausgerüstet.

der Blues Harp die klagende Melodie von Ennio Morricone aus dem Western-Klassiker Spiel mir das Lied vom Tod, dem ersten Teil von Sergio Leones Es war einmal …-Trilogie. Sonst: Stille. Imposant: Klockstenarna, 10 stehende „Bell Stones“ zwischen Agard und Vastad bei Slöinge, die die Form eines Schiffes bilden (oben links). Kurze Rast in Lilla Bommen am Wasser in Göteborg (rechts oben).

zwar feucht, aber zum Glück haben wir ja trockenes Holz dabei, um das Feuer erst einmal in Gang zu bekommen. Selten hat ein Bier so gut geschmeckt wie das am Feuer mit Blick auf den wie Öl vor uns liegenden, nun geheimnisvoll schwarz in der dunklen, nahenden Nacht schimmernden See. Der sternenklare Himmel, über den sich kurze Zeit später wie ein weißes Band die

Milchstraße zieht, spiegelt sich auf dem Wasser des Sees, hier und da flackern weitere Feuerstellen am Ufer des Övre Gla auf. Wie heißt der hellste Stern am Firmament? Richtig, Sirius, der Feurige. Der Schall trägt weit heute nacht, immer noch ist es fast windstill. Ab und zu weht ein Lachen oder ein Ruf von der gegenüberliegenden Insel oder dem Seeufer herüber. Jemand spielt mit

Eine Woche inmitten der wunderschönen, beeindruckenden, teils unberührten schwedischen Wildnis liegt vor uns, eine Woche ganz ohne Netzempfang, WLAN, Strom und fließendes Wasser. Das solide Aluminium-Kanu liegt bereit für ausgiebige Erkundungstörns in die nahe und weiter entfernte Umgebung. Was kann es Besseres geben, um mal für ein paar Tage komplett abzuschalten, herunterzukommen, zu „entschleunigen“ und sich bewusst ganz auf den Takt der Natur einzulassen?. 87

MEER RECHT_YACHTSCHÄDEN

YACHTRECHT INTERNATIONAL

YACHTSCHÄDEN DURCH STURM UND UMWELTRISIKEN WER IST VERANTWORTLICH? Das Ostsee-Sturmhochwasser in der Nacht vom 20. auf den 21. Oktober 2023 war nach aktueller Einordnung der Behörden das schwerste Ostsee-Sturmhochwasser seit dem Sturm-Hochwasser von 1872. Der höchste gemessene Scheitelwasserstand habe 2,27 Meter über Mittelwasser in Flensburg betragen. Der Schaden an den Küsten, Stränden, beim Hochwasserschutz, in den Häfen und an den Booten in Deutschland wurde von offizieller Seite auf etwa 200 Millionen Euro geschätzt. Wie war es dazu gekommen? Ein Tiefdrucksystem war von der Westküste Spaniens über den Golf von Biskaya und Großbritannien hinweggezogen und wurde dort bereits als Sturm Babet bezeichnet. Babet traf auf ein Hochdruckgebiet über Skandinavien, was zu außerordentlich starken Ostwinden geführt hatte – ein Lehrbeispiel für die Entstehung eines Sturmhochwassers. Das BSH (Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie) hatte am Vortag vor dem aufkommenden Hochwasser an der deutschen Ostseeküste gewarnt. MEER & YACHTEN geht der Frage nach, wer eigentlich in einem solchen Fall für Beschädigungen an Yachten bzw. für Schäden, welche die eigene Yacht anrichtet, verantwortlich ist. Der Jurist Prof. Dr. Christoph Schließmann kennt die Antwort. 88

MEER RECHT_YACHTSCHÄDEN

or dem oben geschilderten Hintergrund möchte ich einmal der Frage nachgehen, welche Eigner-Pflichten zu Vorkehrungen und Schadensminderung sowie Haftungsrisiken bestehen. Hierbei soll auch differenziert werden zwischen kleineren privaten Yachten ohne permanente Crewpflicht und größeren, insbesondere im kommerziellen Einsatz mit Crewpflicht. Die wenigsten Eigner leben in der Nähe des Yachthafens und haben durch Entfernung oder andere Verpflichtungen auch nicht die Möglichkeit, laufend oder situativ kurzfristig nach dem Boot zu schauen.

Fotos: René Haar, SeaHelp Flensburg / dänische Südsee, sea-help.eu

Kein Boot, egal welcher Größe, ist wartungs- und versorgungsfrei. Im Gegenteil ist es ein höchst betreuungsintensives Produkt, das den Naturgewalten und dem permanenten Verschleiß wie auch Beschädigungen ausgesetzt ist. Bereits ein heftiger Platzregen kann über wassergefüllte Persennings und ausfallende Bilgenpumpen zum Sinken führen. Fender verrutschen, Boote und Masten schlagen aneinander, ganze Segel rollen auf und zerfetzen. Schäden am eigenen und fremden Booten sowie der Marina sind an der Tagesordnung. Welche Pflichten treffen Eigner grundsätzlich für seine Yacht, und was geschieht, wenn diese Pflichten fahrlässig oder gar grob fahrlässig missachtet werden? Um es klar vorweg zu sagen: Die Liegeplatzgebühren schließen generell keine Betreuung der Yacht ein, und der Hafenbetreiber wie auch Hafenmeister sind nicht für die laufende Sachwaltung des Bootes verantwortlich, wenn dafür keine spezielle Dienstleistung vereinbart ist. Die Pflichten von Hafenbetreiber wie auch Hafenmeister umfassen die Zurverfügungstellung der Infrastruktur und Liegefläche sowie in Notfällen die

Das Ostsee-Sturmhochwasser in der Nacht vom 20. auf den 21. Oktober 2023 verursachte viele Schäden an Yachten – aber auch durch Yachten. Wer haftet für diese Schäden? Unsere YachtrechtsKolumne versucht, Licht ins Dunkel zu bringen.

Gewährleistung der öffentlichen Sicherheit und des Umweltschutzes im Hafen. Die Kontrolle von Leinen, Fendern, angepasste Vertäuung oder Stand des Wasserabflusses in allen Bootsbereichen ist klassische Eignerpflicht. Auch der Liegeplatznachbar oder andere Eigner sowie Crews sind nicht verpflichtet, helfend einzugreifen, wobei sich hier weitere Rechtsprobleme ergeben, wenn ein nicht kommerzieller Helfer bei seinem Einsatz etwas beschädigt oder selbst zu Schaden kommt. Die Rechtsprechung weist dem Eigner oder Betreiber einer Yacht die Verantwortung für die Yacht zu. Persönliche Umstände und Einschränkungen der Ausübung der regelmäßigen sowie der Ad hoc-Betreuung im Ernstfall, schon gar, wenn sie absehbar waren oder – wie bei einem Sturm – angekündigt waren, entlasten nicht. Auch längeren Anfahrtswege führen zu keiner Exkulpation. Vielmehr verpflichtet gerade dies den Eigner geeignete Vorkehrungen zu treffen, wie z.B. das Lagern des Bootes am geschützten Trockendock oder in einer Halle. Oder aber er muss jemanden vertraglich verpflichten, der sich vor Ort jederzeit um das Boot kümmern kann, um jedes Unterlassen von gebotenen Sorgfaltspflichten auszuschließen, selbst wenn dann nichtvermeidbare Schäden entstehen.

Ein Hafenmeister wie auch Liegeplatznachbarn, die wachsam sich auch um verlassene Yachten kümmern und gegebenenfalls Eigner benachrichtigen, kommen für derlei Gefälligkeit nicht in rechtliche Verpflichtungen und Haftung. Sie haben aber unter Umständen ein anderes Problem bei einer solchen „Hilfeleistung im Notfall“ – ohne dazu rechtlich verpflichtet zu sein. Diese Hilfeleistung ohne rechtlichen Auftrag nennt sich im deutschen Rechtssystem Geschäftsführung ohne Auftrag oder auch Gefälligkeits-Geschäftsführung. Wer in einem Notfall handelt und dabei eigene oder fremde Kosten oder Schäden verursacht, für den gilt: in der Regel besteht kein Anspruch auf Ersatz der entstandenen Kosten oder Schäden, wenn freiwillig und ohne rechtlichen Auftrag gehandelt wurde. Wenn die Hilfeleistung aber ausdrücklich oder stillschweigend vom Notleidenden oder einer anderen autorisierten Person akzeptiert wurde, gibt es ausnahmsweise einen Anspruch auf Ersatz der Kosten. Dies ist dann der Fall, wenn das Boot oder Dritte durch das Boot in akuter Gefahr waren und der Eigner oder Betreiber nicht für eine Zustimmung situativ erreichbar oder nicht in der Lage war, die Hilfeleistung abzulehnen. Personen, die spontan und in gutem Glauben Hilfe leisten, sind aber vor 89

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Schadensersatzansprüchen geschützt, solange sie keine grobe Fahrlässigkeit oder Vorsatz zeigen. Dies bedeutet, dass Sie nicht für Schäden haftbar gemacht werden sollten, die bei vernünftiger Hilfeleistung im Notfall entstehen. Die Frage der Haftung durch Unterlassen in Notfällen und moralischer Verpflichtungen in solchen Situationen ist ein komplexes und ethisch anspruchsvolles Thema. Es ist wichtig zu beachten, dass rechtliche und moralische Aspekte hier voneinander abweichen können. Im deutschen Rechtssystem z.B. besteht grundsätzlich keine strafrechtliche oder zivilrechtliche Pflicht, anderen Menschen in Notfallsituationen zu helfen. Das Prinzip lautet: unterlassene Hilfeleistung ist nicht strafbar, es sei denn, es gibt durch eine spezielle Garantenpflicht eine rechtliche Verpflichtung dazu. Abseits von rechtlichen Verpflichtungen sind moralische Erwägungen in Bezug auf Hilfeleistung in Notfällen angebracht. Die meisten ethischen Ansichten und Wertesysteme betonen die Verantwortung, anderen in Gefahr zu helfen, insbesondere wenn es um Leben und Gesundheit geht. Dieses moralische Gebot wird oft als Pflicht zur Nothilfe bezeichnet, wobei zwischen Leib und Leben und Sachschaden zu unterscheiden ist. Die Pflicht zur Nothilfe wird in der Regel als dringlicher und absoluter betrachtet, wenn das Leben oder die körperliche Unversehrtheit eines Menschen in Gefahr ist, im Vergleich zur Rettung von Sachwerten. Auch spielen die Fähigkeiten eines Helfers in der Abwägung eine Rolle. Wenn jemand nicht über die Fähigkeiten oder die Ausbildung verfügt, um angemessene Hilfe zu leisten, besteht immer noch eine moralische Verpflichtung, zu 90

alarmieren und Hilfe herbeizurufen, auch wenn er nicht in der Lage ist, direkt einzugreifen. In einigen Fällen kann der Mangel an Fähigkeiten die Haftung in Bezug auf Unterlassen beeinflussen. In keinem Fall muss sich jemand jedoch selbst in Gefahr bringen, um ein fremdes Boot zu sichern. Da Yachteigner ohne spezielle Vereinbarungen mit Dienstleistern weitestgehend für ihr Boot in der Pflicht sind, um es am Liegeplatz gegen Gefahren wie Stürme, Fluten und andere Umweltbedrohungen zu sichern, lassen sich folgende Kern-Pflichten nennen, die je nach Standort, Bootstyp und den örtlichen Vorschriften variieren können. Yachteigner müssen die nationalen und örtlichen Gesetze und Vorschriften in Bezug auf den sicheren Betrieb und die Sicherung von Booten am Liegeplatz einhalten. Yachteigner sollten bereits bei der Auswahl des Liegeplatzes auf geeignete Standorte achten und je nach Yacht-Typ passend geschützte Häfen und Marinas wählen und im Winter ggf. aufs Trockendock gehen. Insbesondere gilt: das Boot muss ordnungsgemäß verankert werden, um ein Abtreiben oder Kippen während eines Sturms zu verhindern. Die Verankerung sollte den örtlichen Bedingungen und Vorschriften entsprechen. Yachteigner sind verpflichtet, auch wenn sie weit weg vom Liegeplatz sind, die örtlichen Wettervorhersagen zu überwachen. Bei Vorwarnungen für Stürme oder Überschwemmungen sollten sie entsprechende Maßnahmen ergreifen, um ihr Boot zu schützen. Boote müssen zudem über angemessene Ausrüstung verfügen, um im Falle eines Sturms oder Hochwassers sicher zu sein.

Und: vor dem Eintreffen eines Sturms sollten Yachteigner alle losen Gegenstände an Bord sichern, bei Segelbooten Segel einholen und den Mast entlasten. Alle Luken und Öffnungen sollten verschlossen und wasserdicht abgedichtet werden. In Gebieten, die anfällig für Überschwemmungen sind, sollten Yachteigner Möglichkeiten zur Flutsicherung in Betracht ziehen, wie z. B. das Anbringen von Schwimmpontons. Eine angemessene Bootsversicherung ist entscheidend, um finanzielle Verluste im Falle von Schäden oder Verlust des Bootes abzudecken. Hier gibt es gewaltige Policen-Unterschiede in Bezug auf die Deckungsregelungen und vor allem Obliegenheiten und deren Folgen. Yachteigner sollten sich der Verantwortung bewusst sein, die sie gegenüber anderen Bootseignern und der Umwelt haben. Dies beinhaltet die Vermeidung von Umweltverschmutzung und die Unterstützung von Rettungs- und Wiederherstellungsmaßnahmen nach Naturkatastrophen. Es ist wichtig zu beachten, dass die genauen Pflichten und Anforderungen je nach Land und Region variieren können. Yachteigner sollten sich daher immer mit den örtlichen Behörden und Hafenmeistern in Verbindung setzen, um die spezifischen Anforderungen an ihrem Liegeplatz zu klären. Die Einhaltung dieser Pflichten trägt nicht nur zur Sicherheit des Bootes und der Umwelt bei, sondern schützt auch das Eigentum des Yachteigners und anderer Bootseigner in der Umgebung. Eigner und Betreiber von großen Yachten und Superyachten mit permanenter Crew haben zusätzliche Verantwortlichkeiten und Pflichten, wenn es darum

DER AUTOR Prof. Dr. Christoph Ph. Schließmann ist Fachanwalt für internationales Wirtschaftsrecht in Frankfurt am Main und berät seit über 20 Jahren Unternehmen bei ihrer internationalen Geschäftsentwicklung an der Schnittstelle von Wirtschaft, Recht & Steuern. Selbst Skipper seit 1996 und vorwiegend auf Motoryachten im Mittelmeer unterwegs, überträgt er sein Wissen und seine Erfahrung auf die Yachtbranche. Er gilt als einer der führenden Yachtrechts-Anwälte und begleitet vor allem Eigner, -hersteller und Vercharterer großer Yachten mit einem Full-Service-Programm weltweit. Prof. Dr. Christoph Ph.Schließmann Christoph Schließmann übernahm Anfang 2018 exklusiv für MEER & YACHTEN die Rechts-Kolumne „Yachtrecht International“. Bisher an dieser Stelle erschienen: „Hexenwerk“ Yacht-Umsatzsteuer in MY 2-18, „Rechtsfragen rund um Yacht-Refits“ in MY 3-18, „Plädoyer für professionelle Vertragsgestaltungen“ in MY 4-18, „Brexit – Was nun?“ in MY 1 und 2-19, „Malta New Lease / CPS-Croatia-Charter-Modell“ in MY 3-19, „Quo vadis Kroatien“ in MY 4-19, „Die Yachtbranche neu denken – Gedanken zu Corona“ in MY 4-20, „Leadership auf Yachten“ in MY 1-21, „Yacht-Bergung und Haftungsfragen“ in MY 2-21, „Yacht-Arrest“ in MY 4-22, „Tipps für Superyacht-Neueinsteiger“ in MY 1 und 2-22, Interview Sylvie Ernoult / Cannes Yachting Festival in MY 4-22, „Sharing – funktioniert das auch bei Superyachten?“ in MY 1-23, „KI auf Yachten – Chancen und Risiken“ in MY 2- und 3-23. der-yacht-anwalt.de, superyachtforum.eu

geht, ihre Boote am Liegeplatz gegen Gefahren wie Stürme und Fluten zu sichern. Diese Pflichten sind in der Regel umfangreicher, da große Yachten und Superyachten komplexer sind. Eigner und Betreiber sollten sich bewusst sein, dass die Einhaltung dieser Pflichten nicht nur zur Sicherheit ihrer Yachten und Crew sowie zum Schutz Dritter beiträgt, sondern auch zur Aufrechterhaltung eines positiven Images in der Yachtbranche und zum Schutz der Umwelt.

Foto: Reinhard Simon

Als besondere Pflichten fasse ich zusammen: große Yachten und Superyachten haben in der Regel eine permanente Crew, die professionell ausgebildet und qualifiziert ist. Die Crewmitglieder müssen in der Lage sein, angemessene Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen und auf unvorhergesehene Situationen zu reagieren. Sie trifft auch schnell die oben beschriebene Garantenpflicht. Die regelmäßige Wartung und Inspektion der Yacht ist von großer Bedeutung, um sicherzustellen, dass sie sich in einwandfreiem Zustand befindet. Dies beinhaltet die insbesondere Überprüfung

der Ankerwinden und deren Sicherungen, der Verankerungssysteme, der elektrischen Anlagen und anderer sicherheitsrelevanter Ausrüstung.

und Betreiber sind dafür verantwortlich, dass die Crewmitglieder sich sicher fühlen und in Notfällen angemessen geschützt sind.

Egner und Betreiber sollten Notfallpläne entwickeln und sicherstellen, dass die Crew entsprechend geschult ist, um bei Stürmen oder anderen Gefahrenlagen effektiv zu reagieren. Dazu gehören Evakuierungspläne, Kommunikationsverfahren und Rettungsmaßnahmen.

Eigner und Betreiber sollten zudem sicherstellen, dass ihre Yachten ausreichend versichert sind, um Schäden oder Verluste im Falle von Naturkatastrophen oder Unfällen abzudecken.

Die Seetüchtigkeit der Yacht muss gewährleistet sein, um Stürmen und anderen Witterungsbedingungen standzuhalten. Dies beinhaltet die Überprüfung des Rumpfes, der Stabilität und der Widerstandsfähigkeit gegenüber extremen Bedingungen. Große Yachten und Superyachten müssen über eine umfassende Sicherheitsausrüstung verfügen, die über die gesetzlichen Anforderungen hinausgeht. Dazu gehören Rettungsboote, Rettungswesten, Feuerlöscher, Notfackeln, Seenotsignale und Kommunikationsgeräte. Die Sicherheit und das Wohlbefinden der Crew haben oberste Priorität. Eigner

Superyachten müssen Umweltauflagen und Vorschriften einhalten, insbesondere in sensiblen Gewässern. Dies umfasst die Vermeidung von Umweltverschmutzung und die Entsorgung von Abfällen gemäß den Bestimmungen. Superyachten, die internationale Gewässer befahren, müssen außerdem die Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) und anderer internationaler Organisationen einhalten. Generell ist es ratsam, in regelmäßigen Abständen unter professionellem Rat einen strukturierten Due Diligence zu machen – gerade bei großen Yachten – und zu prüfen, wie die Yacht, ihr Management und ihre Crew auf massive und vor allem plötzliche Umweltgefahren Gefahren gerüstet und vorbereitet sind. 91

MEER STRASSE _ AUDI Q8

Tex t : Paul Berg , F oto/ I magess: Audi AG

MEER STRASSE _ AUDI Q8

AUDI Q8 FLAGGSCHIFF RELOADED

DEN AUDI Q8, EINEN CROSSOVER AUS SPORT UTILITY VEHICLE (SUV) UND COUPÉ, PRODUZIERT IN BRATISLAVA BEI VOLKSWAGEN SLOVAKIA, GIBT ES SEIT SEPTEMBER 2023 IN EINER ÜBERARBEITETEN VERSION FÜR DEN Q8 UND DEN SQ8. DIE AUFWERTUNG DES GRÖSSTEN SUV MIT DEN VIER RINGEN AM KÜHLERGRILL BETRIFFT INSBESONDERE DAS DESIGN, EINE NEUE LICHTTECHNOLOGIE SOWIE DIE AUSSTATTUNG – MEER & YACHTEN-KURZCHECK

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roß, größer, Q8: gut fünf Jahre ist es her, da enthüllte Audi die Serienversion eines Q8 in China. Zunächst wurde der SUV lediglich mit einem maximal 210 kW (286 PS) leistenden Dreiliter-Dieselmotor angeboten. Viel hat sich in der Zwischenzeit beim Q8, der wie auch die weiteren Oberklasse-SUV des Volkswagen-Konzerns (VW Touareg III, Porsche Cayenne 9YA, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus und Audi Q7 4M) auf der MLB-Plattform beruht, getan. Im September hat Audi das Flaggschiff der Q-Familie, das in den Versionen 45 TDI quattro2, 50 TDI quattro3, 55 TFSI quattro4 und SQ8 TFSI1 angeboten wird, zuletzt noch einmal aufgewertet. Das Facelift betrifft vor allem ein überarbeitetes Design, innovative Lichttechnologie und ein nochmals vergrößertes Ausstattungsangebot. „Das überarbeitete Außendesign mit neuer Front- und Heckschürze unterstreicht den starken Charakter des SUV-Coupés“, heißt es bei Audi, und das (optional erhältliche) S line-Exterieurpaket bediene den Wunsch der Kunden nach noch mehr Sportlichkeit. Audi stattete den Q8 zudem mit HD Matrix LED-Scheinwerfern erstmals mit einem Laser als Zusatz-Fernlicht aus. Dieser Scheinwerfer verfügt zudem über ein digitales Tagfahrlicht mit wählbaren Lichtsignaturen. Digitale OLED-Heckleuchten mit vier wählbaren Schlusslicht-Designs komplettieren das erweiterte Lichtangebot. Neue Räder, Farben, Dekoreinlagen sowie Sitze mit Kontrastnähten

Zum erweiterten Lichtangebot gehören auch digitale OLEDHeckleuchten mit vier wählbaren Schlusslicht-Designs.

sollen die Spitzenposition unter den Q-Modellen, die nun bei 86.700 Euro starten, zusätzlich betonen. Doch der Reihe nach. Der aufrechtstehende Audi Singleframe (ein Rahmen aus einem Chromstreifen, in der Mitte der Frontpartie einen Kühlergrill formend, der oben breiter ist als unten und dort zusammenläuft) weist nun zusätzlich vertikale Einleger auf. Diese sind im Basis-Exterieur in Tropfenform, beim S line Exterieurpaket sowie beim SQ8 TFSI1 in L-Form gestaltet. Dadurch sollen, wenn es nach Audi geht, „auf den ersten Blick die Zugehörigkeit zu den Top-Modellen von Audi und die deutliche Unterscheidung von den A-Modellen sichtbar“ werden. Auch die Lufteinlässe werden nun stärker betont. Dekorative Elemente hat Audi beim Facelift reduziert. So soll das Fahrzeug noch klarer und puristischer rüberkommen. Um Basis, S line Exterieurpaket und S-Modell auf den ersten Blick voneinander unterscheiden zu können, wurden bestimmte Bereiche im vorderen Stoßfänger sowie die Türaufsatzleisten und der Diffusor im Basismodell farblich abgesetzt, was den OffroadLook unterstreichen soll. Neu für alle Aggregate des Audi Q8 ist eine Abgasanlage mit vollwertigeren und optisch noch ansprechenden Endrohren. Das

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Zur Modellpflege erweitert Audi das Angebot in puncto Apps: erstmals können Passagiere direkt auf Applikationen von Drittanbietern (zum Beispiel Spotify oder Amazon music) zugreifen.

S line-Exterieurpaket orientiert sich nochmal stärker am SQ8 TFSI1 und fällt durch die deutlich betonten seitlichen Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger auf. Die Scheinwerfer mit HD Matrix LED-Technologie und zusätzlichem Laserlicht sowie dem an der oberen horizontalen Kante positionierten digitalen Tagfahrlicht sollen dem Q8 einen noch selbstbewussteren Ausdruck verleihen. Erstmals sind beim Q8 digitale OLED-Heckleuchten verfügbar; am Heck verbindet ein LED-Lichtband gemeinsam mit einer schwarzen, hochglänzenden Blende mit integrierten Audi-Ringen die Leuchten über die gesamte Breite des Autos. Apropos Leuchten: serienmäßig erhellen im Q8 leuchtstarke LED-Scheinwerfer die Fahrbahn, auf Wunsch können Matrix LED-Scheinwerfer gewählt werden. Darüber hinaus stehen HD Matrix LED-Scheinwerfer mit Audi Laserlicht zur Verfügung, in denen jeweils 24 LEDs und eine Hochleistungs-Laser diode arbeiten. Das Laserlicht wird ab 70 km/h aktiv und soll die Reichweite des Fernlichts deutlich erhöhen können. Neu für die Ausstattung der Scheinwerfer sind die digitalen Tag-Fahrlicht-Signaturen. Sie sollen dem Q8 einen charakteristischen und unverwechselbaren Auftritt verleihen; der Nutzer kann hier eine von vier individuellen Lichtsignaturen über das MMI auswählen. Zusätzlich (wie auch schon beim A8 und Q5), besitzen die digitalen OLED-Heckleuchten im Zusammenspiel mit den Assistenzsystemen eine Annäherungs-Erkennung: Wenn sich andere Verkehrsteilnehmer dem stehenden Q8 von hinten auf weniger als zwei Meter nähern, aktiviert das Steuergerät sämtliche digitalen OLED-Segmente. Weitere Funktionen sind das dynamische

Blinklicht sowie die unterschiedlich gestalteten „Coming- und Leaving-Home-Inszenierungen“. Mit der Produktaufwertung des Q8 hat Audi auch das Ausstattungsprogramm verfeinert. Die Nähte der Sitzgarnituren für das Grundmodell sind nun serienmäßig in grauer Kontrastfarbe ausgeführt. Darüber hinaus stehen neun Dekoreinlagen zur Wahl. Neu im Programm: Holz Eschenmaser silber naturell für das Basismodell, Carbon Köper matt und Aluminium matt gebürstet mit Linearprägung silber für den Q8 mit dem S line Sportpaket sowie den SQ8 TFSI1. Um den Charakter des Q8 weiter zu unterstreichen, sind drei neue Lackfarben im Angebot. Die Audi Sport GmbH bietet Sakhirgold und Ascariblau, dazu kommt Chilirot, alle drei als Metallic-Lackierung. Zur Modellpflege erweitert Audi darüber hinaus das Angebot in puncto Apps: erstmals können Passagiere direkt auf Applikationen von Drittanbietern (zum Beispiel Spotify oder Amazon music) zugreifen. Regelmäßige Software-Updates sowie ein stetig wachsendes Angebot sollen eine noch stärkere Individualisierung des Infotainmentsystems ermöglichen. Der Store mit marktspezifischem App-Portfolio erweitert den modularen Infotainment-Baukasten der dritten Generation (MIB 3). Was die Fahrassistenzsysteme betrifft, erhält vor allem die Umfeldanzeige eine deutliche Aufwertung. Das Audi virtual cockpit stellt unter anderem die Spurwechselwarnung, andere Verkehrsteilnehmer (Lkw, Pkw und Motorrad), den Abstands95

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Audi stattete die HD Matrix LED-Scheinwerfer des Q8 erstmals mit einem Laser als Zusatz-Fernlicht aus. Dieser Scheinwerfer verfügt zudem über ein digitales Tag-Fahrlicht mit wählbaren Lichtsignaturen.

Das überarbeitete Außendesign mit neuer Front- und Heckschürze soll den starken Charakter des SUV-Coupés unterstreichen. Das optionale S line-Exterieurpaket soll den Wunsch der Kunden nach noch mehr Sportlichkeit bedienen.

warner, den Kreuzungsassistenten sowie die Ampelinfo online in Full-HD-Qualität dar. Serienmäßig werden nun unter anderem auch eine Rückfahrkamera, der Park- und Fernlichtassistent sowie der Komfortschlüssel ausgeliefert.

Im Audi Q8 55 TFSI4 arbeitet ein 6-Zylinder-Ottomotor mit drei Litern Hubraum und Direkteinspritzung, der 250 kW (340 PS) leistet. Im Drehzahlband von 1.370 bis 4.500 Umdrehungen entwickelt er ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern. Der turboaufgeladene Benzinmotor beschleunigt den Audi Q8 in 5,6 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei (elektronisch begrenzten) 250 km/h.

Auch bei der Federung wurde Hand angelegt: aktuell kann als Option nun auch eine elektronisch geregelte Luftfederung mit stufenlos adaptivem Dämpfungssystem – als adaptive air suspension oder adaptive air suspension sport (Serienausstattung beim SQ8 TFSI1 ) – gewählt werden. Zusätzlich soll die optionale Allradlenkung (Serienausstattung beim SQ8 TFSI1 ) ein gesteigertes Maß an Sicherheit und Komfort sichern. Bei niedrigem Tempo schlagen die hinteren Räder bis zu fünf Grad in entgegengesetzter Richtung zu den Vorderrädern ein. So verkleinert sich der Wendekreis um bis zu einem Meter, und die Handlichkeit beim Rangieren steigt. Gleichzeitig spürt man mehr Komfort und Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten, da die Hinterräder gleichsinnig zu den Vorderrädern einschlagen. Bei den Antrieben eröffnet der 45 TDI quattro2 das Programm, ein 3-Liter-Diesel, der 170 kW (231 PS) Leistung bietet und von 1.500 bis 3.000 U/min ein Drehmoment von 500 Newtonmetern liefert. So soll der Audi Q8 45 TDI2 in 7,1 Sekunden die 100-km/ h-Marke knacken können; Schluss soll erst bei 226 km/h sein. Diesem Aggregat folgt der 50 TDI quattro3. Die stärkere Ausbaustufe leistet 210 kW (286 PS) und liefert 600 Newtonmeter Drehmoment. Damit beschleunigt der große SUV nach Herstellerangaben in 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 241 km/h Spitze. 96

Alle V6-Motoren im Audi Q8 arbeiten mit einer 8-Stufen-tiptronic, dem permanenten Allradantrieb quattro sowie mit dem Mild-Hybrid-System zusammen, das den Verbrauch im Kundenbetrieb um bis zu 0,5 Liter pro 100 Kilometer verringern können soll. Seine wichtigsten Bausteine sind eine Lithium-Ionen-Batterie und ein Riemen-Starter-Generator (RSG), der das 48-Volt-Hauptbordnetz des SUV-Coupés mit Strom versorgt. Beim Verzögern der RSG eine Rekuperationsleistung bis acht Kilowatt ermöglichen und diese in den Akku einspeisen. Zwischen 55 und 160 km/h soll der Q8 mit ausgeschaltetem Motor bis zu 40 Sekunden lang segeln können, wenn der Fahrer vom Gas geht. Danach startet der RSG den Sechszylinder schnell und hochkomfortabel wieder. Der Start-Stopp-Bereich beginnt bereits bei 22 km/h. Der SQ8 TFSI1 setzt mit der Produktaufwertung auf den etablierten 4.0 TFSI mit 373 kW (507 PS) und 770 Newtonmetern Drehmoment mit schnell schaltender 8-Stufen-tiptronic und permanentem Allradantrieb quattro. Damit soll der Motor den SQ8 TFSI1 in nur 4,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen können, elektronisch begrenzt ist die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h. Dank der Zündfolge 1-3-7-2-6-5-4-8 entwickelt der

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TECHNISCHE DATEN AUDI SQ8 TFSI (373 KW) Der aufrechtstehende Audi Singleframe weist nun zusätzlich vertikale Einleger auf. Unten: kompakte Hi-Tech – der Vierliter-V8 des Q8.

Motorbauart: V8-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung: 3996 / 86,0 x 86,0 / 10,1 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min: 373 (507) / 5500 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min: 770 / 2000–4000 Höchstgeschwindigkeit in km/h: 250 (abgeregelt) Beschleunigung 0–100 km/h in s: 4,1 Verbrauch kombiniert nach WLTP in l/100 km: 12,8–12,0 CO 2 -Emission kombiniert nach WLTP in g/km: 291–272 Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / zul. Gesamtgewicht in kg: 2240 / 2315 / 2960 audi.de

4.0 TFSI einen markanten sportlich-sonoren Sound. Um diesen noch zu unterstreichen, sitzt in jedem Endrohr der Abgasanlage eine Schaltklappe, die den Klang je nach Last und Drehzahl moduliert. Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl – von 160 bis 250 Newtonmetern sowie zwischen 950 und 2.500 Umdrehungen und max. 145 Newtonmeter Drehmomentanforderung – deaktiviert das System cylinder on demand in den oberen Gängen die Zylinder 2, 3, 5 und 8, indem es Einspritzung und Zündung stilllegt und die Ein- und Auslassventile geschlossen lässt. Beim Tritt auf das Gaspedal werden sie sofort wieder zugeschaltet. Im optionalen Fahrwerkspaket advanced erhalten die Kunden ergänzend das Sportdifferenzial. Bei schneller Kurvenfahrt verschiebt es die Momente zwischen den Hinterrädern über zwei Lamellenkupplungen – das kurvenäußere Rad, das den besseren Grip hat, erhält so den größeren Anteil. Dieses Torque Vectoring macht das Handling noch müheloser und präziser. Zweiter Baustein im Paket: die elektromechanische aktive Wankstabilisierung (eAWS). An beiden Achsen sitzt ein kompakter Elektromotor, der mit einem Getriebe gekoppelt ist. Er teilt den Stabilisator in zwei Hälften. Bei Geradeausfahrt lässt er sie weitgehend unabhängig voneinander arbeiten, was die Aufbaubewegungen auf unebenen

Straßen reduziert. Bei sportlicher Gangart hingegen verdreht die E-Maschine die beiden Hälften gegeneinander, so dass sie als Einheit wirken. Jetzt neigt sich das Auto deutlich weniger in die Kurve, das Lenkverhalten wird präziser. Die Antriebsenergie für die eAWS kommt aus einem Superkondensator, der mit 48 Volt Spannungslage arbeitet. Der kompakte und leichte Energiespeicher, der in sehr kurzer Zeit hohe Ströme aufnehmen und abgeben kann, versorgt die beiden Elektromotoren mit jeweils maximal 1,5 Kilowatt Leistung. Serienmäßig fährt der Audi SQ8 TFSI1 mit 21-Zoll-Rädern und Reifen im Format 285/45 vom Band. Alternativ liefern Audi und Audi Sport weitere 21- sowie 22-Zöller. Maximal sind 23-Zöller mit Reifen im Format 285/35 verfügbar. Für eine größere Vielfalt offeriert Audi für den SQ8 TFSI1 ein weiteres, neues Leichtmetallrad in 23 Zoll, das explizit auf das sportliche Erscheinungsbild des Wagens abgestimmt ist. Die Preise für den 45 TDI quattro2 starten bei 86.700 Euro, der 50 TDI quattro3 kostet 89.700 Euro. Für den 55 TFSI quattro4 werden 89.900 Euro fällig, während der SQ8 TFSI1 bei 119.500 Euro startet. Mehr Infos: audi.de 97

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