Touring Magazine 271 - version française

MAGAZINE BEIQUE LGIE(N) BELG PB-PP|B-00302 #271 INFO OU INTOX? DES VACANCES EN VOITURE ÉLECTRIQUE, IMPOSSIBLE? ÉCO-CONDUITE 7 ASTUCES POUR MOINS CONSOMMER EXPLORATION LE PAYS DE WAES DANS TOUTE SA DIVERSITÉ AUTOROUTESENPANNESURLESDEFLANDRE? VOICICEQUEVOUSDEVEZSAVOIR LA CÔTÉSUÈDEOUESTREJOIGNEZLEPLUSGRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS AOÛTENETJUILLETENEXCEPTÉMOIS,DEUXLESTOUSPARAÎT–BRUXELLES100012,BOÎTE4IIALBERTROIDUBOULEVARDTOURING,–XGENT–P409834 À LA RECHERCHE DU BIEN-ÊTRE SCANDINAVE

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TOURING3 magazine ÉDITO

C’est pourquoi nous avons testé un certain nombre de techniques qui peuvent être utilisées dans le trafic normal et permettent de réduire considérablement la consommation de carburant. Jusqu’à près de 40%! Rendezvous page 62 et découvrez comment notre expert est parvenu à diminuer la consommation de voitures à essence, diesel et hybrides. Et surtout, comment vous pouvez à votre tour agir dans la pratique. Des conseils précieux pour réaliser de belles économies au quotidien.

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Avec la flambée des prix des carburants, il est logique de réfléchir à des moyens de réduire sa consommation d’essence ou de diesel. Notamment en délaissant plus souvent la voiture au profit du vélo. Si l’idée est loin d’être mauvaise, elle n’est malheureusement pas toujours réalisable dans la pratique.

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BIEN PLUS QUE DANS

Jo Verluyten Rédacteur en chef

VoordeVandeJohannes©

D’autres expérimentent des techniques d’hypermiling, comme rouler derrière des camions pour profiter de l’effet d’aspiration, ou le ‘pulse and glide’ qui consiste à accélérer brièvement puis couper le moteur pour ainsi laisser glisser la voiture en mode roue libre. Il est inutile de préciser que cela peut conduire à des situations dangereuses dans le trafic.

EN COUVERTURE Cap sur l’Ouest de la Suède, à la recherche du bien-être scandinave. #271 LEEXPLORATION24CÔTÉ VERT DU PAYS DE WAES VoordeVandeJohannes© DANS NUMÉROCE RÉDACTION Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 redaction@touring.beBruxelles E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE virginie.nerinckx@voexpressions.bemarie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Joris Luyten, Johannes Vande Voorde ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Peter Goes CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC Yannic.Demeyer.ext@touring.beDEMEYER IMPRESSION Roularta MeiboomlaanPrinting,33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

42 ACTU MOBILITÉ Les dernières évolutions 48 INFO OU INTOX? Vacances en voiture électrique, c’est (im)possible? 52 EN PRATIQUE Plus de 1.000 km avec un véhicule électrique 60 CONSEIL D’EXPERT Faut-il déjà penser aux pneus hiver? 8 DÉPAYSEMENTL’actutouristiqueet nos idées de sorties 14 EXPÉRIENCE DE VOYAGE Saveurs des Alpes suisses à Verbier et ses environs 24 EXPLORATIONLadiversitéduPays de Waes 30 INSPIRATIONLaSuèdecôtéouest 62 ÉCO-CONDUITEÉconomisezjusqu’à40%decarburant! 72 ACTUALITÉSAuto,moto,vélo 78 QUIZ DE LA ROUTE Testez-vous! 80 QUESTION & RÉPONSE Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique 14 56 72 EN ROUTEDÉCOUVRIR ET AUSSI

TOURING6 magazine 24° 45’ 35.0” S 15° 17’ 35.0”E UN LIEU À DÉCOUVRIR Le Deadvlei SilvaDaAshim-Unsplash©

BOUGEON

Situé en Namibie, le Deadvlei (‘le marais mort’) est une cuvette d’argile qui offre un décor unique avec son cimetière d’arbres noirs difformes sur un sol blanc immaculé. La cuvette s’est formée à la suite de fortes inondations, lorsque le cours de la rivière Tsauchab s’est modifié. Le marais ainsi créé a permis à des centaines d’acacias du désert de pousser. Par la suite, les conditions climatiques ont changé et les dunes ont fini par bloquer l’arrivée d’eau. Les arbres, âgés de 900 ans, ont séché sous l’action intense du soleil et pris une couleur noire. Un lieu magique pour les photographes. Plus d’infos: www.sossusvlei.org

TOURING7 magazine 8 EN InfosVRACtouristiques d’ici et d’ailleurs 10 LA QUESTION DU MOIS Vol raté? Anticipez pour éviter le stress 14 SaveursEXPÉRIENCEdeSuisse: Verbier et ses environs 22 #HASHTAGLesBelgesenvoyage sur Instagram: qui sont-ils, que font-ils? 24 EXPLORER UNE RÉGION Le Pays de Waes dans toute sa diversité 30 INSPIRATIONLaSuèdecôtéouest DÉCOUVRIRTOUTPROCHEOUPLUSLOIN

Le projet de faire payer un titre d’accès aux touristes d’un jour désireux de visiter Venise est repoussé d’un an. Bien que la fréquentation explose à nouveau tous les records, la ville ne veut pas lancer le système avant le 16 janvier 2023. La rumeur évoquait déjà un prix de 10 euros par personne, mais cela ne devrait concerner que les jours d’affluence. En basse saison, l’accès ne coûtera pas plus de 3 euros. La nouvelle taxe frappera seulement les touristes d’un jour. En effet, les clients des hôtels s’acquittent déjà d’une redevance comparable. Ces mesures sont conçues pour lutter contre une fréquentation touristique excessive. La décision avait déjà été prise de ne plus autoriser les paquebots de croisière à s’approcher du centre-ville. La cité des Doges a par ailleurs installé un système de vidéosurveillance afin de mieux appréhender les flux de visiteurs dans la perspective de mesures supplémentaires éventuelles.

TRAFICENÉLECTRIQUEAÉRIENFINLANDE VENISE RENONCE AU ‘TICKET D’ACCÈS’ LES EAUX DE BAIGNADE LES PLUS PROPRES D’EUROPE L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER INFO ÉCO

TOURING8 magazine

Le rapport annuel ‘Bathing Water Report’ recense pas moins de 22.000 lieux de baignade qui ont été contrôlés dans les eaux intérieures et côtières des pays membres de l’UE, ainsi qu’en Albanie et en Suisse. Le classement est dominé par l’Autriche, dont 97,7% des eaux sont jugées excellentes. Viennent ensuite: Malte (96,6%), la Grèce (95,8%), la Croatie (95,7%) et Chypre (93,3%). Le plus mauvais score est celui de la Pologne: 44,5%. Mais ce chiffre s’expliquerait en partie par des résultats incomplets. La Belgique figure aussi sur la liste. Sur les 122 endroits contrôlés dans notre pays, 78,7% présentent des eaux de baignade d’excellente qualité. Curieusement, la note de la France (75,7%) est comparativement moins bonne que la nôtre. Autre fait intéressant concernant la Belgique: aucun des points de baignade contrôlés ne reçoit un score insuffisant. Il en va autrement dans la plupart des pays européens en dehors du top 5. Plus d’infos: www.eea.europa.eu/fr Présentés en 2020, les plans se font de plus en plus concrets. L’aéroport de Enontekiö en Finlande prend part à un projet dont le but est de savoir si les avions électriques peuvent insuffler une nouvelle vie aux trajets courts actuellement interrompus. Des vols sont prévus pour l’automne prochain, sur un itinéraire allant de Rovaniemi via Enontekiö jusqu’à Tromsø, en Norvège. Dans une première phase, les vols seront assurés par des appareils utilisant un carburant avion renouvelable, avant de céder la place à des avions électriques. L’aviation électrique promet une exploitation rentable des vols courts avec peu de passagers. Il s’agira notamment de vols organisés toute l’année au départ de la modeste localité d’Enontekiö (environ 1.800 habitants), prévoit Marko Halla, CEO d’Enontekiö Airport.

De plus en plus, les villes les plus chères du monde se concentrent en Orient. Outre Hong Kong, le top 10 comprend aussi Tokyo, Shanghai, Guangzhou et Séoul, annonce le spécialiste britannique de la mobilité ECA International. Plus près de chez nous, Genève et Londres occupent la troisième et la quatrième place du classement, derrière New York. Quant à Paris, la capitale française longtemps en tête a quitté le top 30. De même, Madrid, Bruxelles et Rome reculent de plus en plus. Plus d’infos: www.eca-international.com

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HONG KONG, LA VILLE LA PLUS CHÈRE DU MONDE

50 ans de voyages en train Europeen 33 PAYS PAR LE RAIL

Le European Interrail Pass célèbre ses 50 années d’existence. À l’époque, le pass a vu le jour dans le but de promouvoir les voyages en train en Europe. L’année du lancement, les jeunes de moins de 21 ans pouvaient arpenter pendant un mois tout le réseau ferroviaire européen (21 pays), sans limite, pour une somme équivalant à 50 euros. Le pass existe toujours, mais avec quelques variantes créées au fil des ans. Actuellement, les moins de 27 ans bénéficient d’une réduction. Les plus de 60 ans jouissent aussi d’un tarif réduit. Quant aux enfants jusqu’à 11 ans, ils voyagent gratuitement. Aujourd’hui, le système couvre 33 pays. Plus d’infos: www.interrail.eu/fr

Nous recevons régulièrement des appels de voyageurs qui, pour l’une ou l’autre raison, ont raté leur avion et ne savent plus à quel saint se vouer. Bonne nouvelle: Si vous avez souscrit une assurance voyage annuelle Touring (ou une assurance annulation No Stop Full), nous pouvons vous aider et vous indemniser via Fly Zen. Attention cependant: si la raison du vol manqué est de votre responsabilité (le réveil n’a pas sonné, départ tardif,...), nous ne pourrons pas faire grand-chose. Une règle d’or: ne prenez aucun risque. Rendez-vous à l’aéroport bien à l’avance, plutôt qu’à la dernière minute. Prévoyez une marge de sécurité ainsi qu’un plan B éventuel, par exemple un membre de la famille en stand-by pour le cas où vous rencontreriez des difficultés. Et pourquoi ne pas passer la nuit précédente dans un hôtel proche de l’aéroport? Si vous ne pouvez pas voyager pour une raison personnelle grave, l’assurance annulation offre une solution. Les vacances se réservent souvent longtemps à l’avance. Pour cette raison, il y a toujours un risque de problème imprévisible. Une maladie grave, le décès d’un proche, une deuxième session, un licenciement, un nouveau contrat de travail, des dégâts matériels graves dans votre maison… Nous pouvons couvrir toutes ces situations.

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Raté la correspondance? Cela peut aussi arriver. Généralement, vous n’avez pas de prise sur la situation. Si vous ratez la correspondance parce que votre vol précédent a eu du retard, la compagnie aérienne est tenue de fournir une solution. S’il s’agit d’une seule et même réservation (et non de billets séparés auprès de compagnies différentes), sachez qu’en Europe, vous avez droit à une éventuelle indemnisation. La somme peut aller jusqu’à 600 euros par passager. Malheu reusement, elle n’est pas toujours facile à obtenir. Grâce à Fly Zen, vous pouvez compter sur nous pour récupérer votre dû. Intégralement et sans frais de dossier! Mais imaginons: vous êtes bien à temps, vous attendez à la porte d’embarquement, et les haut-parleurs annoncent que votre vol est annulé. Dans ce cas, il incombe à la compagnie aérienne de trouver une solution. En outre, vous avez toujours droit à une indemnisation. Et si vous partez en voyage et devez revenir plus tôt en raison de circonstances particulières, nous vous aiderons également grâce à votre assurance voyage.

Brussels Airport compte un nouveau partenaire de mobilité: Flibco.com. Les navettes bien connues assureront la liaison entre l’aéroport et une série de villes: Liège, Lille, Anvers, Bruges, Gand, Maastricht, Breda et Eindhoven. La ligne entre Bruges et l’aéroport, avec un arrêt à Gand, est déjà opérationnelle. Les autres devraient faire leurs débuts à partir d’octobre. L’offre se complète par ailleurs d’un nouveau service particulièrement pratique: Door2Gate. Cette solution de mobilité partagée vient vous chercher chez vous, au bureau ou à votre hôtel. La zone couverte par Door2Gate est limitée mais comprend notamment Bruxelles, Namur, Louvain et une partie de Malines. Le prix du trajet en bus se calcule individuellement, suivant des critères tels que le lieu et le moment. Plus d’infos: www.flibco.com/fr

RATER UN AVION: UNE VRAIE HANTISE POUR DE NOMBREUX VOYAGEURS. ET DES VACANCES QUI COMMENCENT MAL. SOUVENT, TOURING PEUT VOUS AIDER. MAIS VOUS POUVEZ PRENDRE VOUS-MÊME CERTAINES MESURES POUR ÉVITER LES PROBLÈMES ET LE STRESS.

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POUR VOUS AIDER +32 2 286 33 32 (DU LUNDI AU VENDREDI DE 8H À 18H) RATÉ L’AVION: QUE FAIRE?

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Ce circuit inédit vous invite à découvrir tous les hauts-lieux et les nombreux joyaux du pays du sourire tout en bénéficiant du luxe illimité des hôtels que nous avons sélectionnés avec le plus grand soin pour vous. Admirez le fameux marché des trains et le marché flottant sur la route qui mène à la Rivière Kwai, accompagnez les moines lors de leur quête matinale dans l'ancienne capitale Ayutthaya et mettez-vous aux fourneaux à l’occasion d’un cours de cuisine thaïlandaise à Chiang Mai.

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En apothéose de ce merveilleux voyage, vous passerez cinq jours dans un superbe resort cinq étoiles bordant la plage paradisiaque sur l'île de ToutPhuket.au long de ce circuit exclusif, vous pourrez compter sur les conseils avisés de notre accompagnateur belge qui vit sur place. Véritable expert de la destination, il est votre garantie de vivre un voyage inoubliable, avec un parfait dosage de culture, de nature et de détente.

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Découvrez le programme en détail sur www.connections.be Appelez-nous au 02 550 01 00 ou envoyez un email à contactcenter@connections.be Vous rêvez d’explorer la Thaïlande ? Profitez de cette opportunité unique et envolez-vous avec Touring et Etihad en tout confort à destination de la Thaïlande. – Réservée aux membres TOURING –THAÏLANDE | OFFRE internationaux avec la compagnie de premier choix Etihad Vol intérieur de Chiang Mai à destination de LePhuketséjour en suite dans de luxueux hôtels en Lapetit-déjeunerdemi-pension pendant le circuit de Bangkok à Chiang Séjour-plageMai 5 jours dans une junior suite à AccompagnateurPhuket belge et guide thaïlandais pendant votre circuit Visite des hauts-lieux du pays et activités de Prixdétenteindiqués par personne partageant une chambre double, frais de dossier (€19 p.p) exclus.

Le tour-opérateur Sunweb souhaite collaborer avec la compagnie ferroviaire belgo-néerlandaise European Sleeper pour proposer des trains de nuit à destina tion du Sud. Les partenaires étant en pleine négociation, les informations concrètes sont encore rares. Le voyagiste avait déjà annoncé sa volonté de privilégier le transport durable. À partir de l’été prochain, l’entreprise affrétera des trains de nuit qui emmèneront les vacanciers d’Amsterdam jusqu’à la mer Méditerranée, sans changement. Un arrêt est prévu à Bruxelles pour permettre aux voyageurs belges de gagner le midi à bord d’un seul et même train. L’idée d’un train de nuit vers les Alpes françaises dès cet hiver est sur la table. La concertation est en cours. La destination finale n’est pas encore fixée. Les contacts avec les stations de sports d’hiver concernées vont bon train. À suivre… Plus d’infos: www.europeansleeper.eu Cela ressemble à de la science-fiction. Pourtant, l’hôtel norvégien Six Senses Svart est bien ancré dans la réalité. Avec ses 94 chambres, l’établissement se présente comme une destination ‘off-grid’. Concrètement, cela veut dire que l’hôtel comble lui-même ses besoins en énergie (notamment via la force hydraulique et les panneaux solaires). L’architecture, qui minimise l’usage du béton et du métal, limite au maximum la consommation énergétique. Le nom de Svart, qui signifie noir et bleu en vieux norvégien, fait référence au patrimoine naturel de l’ancien glacier Svartisen, situé juste au-dessus du cercle polaire. Soucieux de limiter autant que possible son empreinte sur l’environnement, l’hôtel à la forme circulaire est construit sur pilotis, au-dessus des eaux cristallines du fjord Holandsfjorden, au pied du glacier. Quand l’hôtel ouvrira ses portes en 2024, aux dires de ses créateurs, il constituera une nouvelle norme de vacances neutres en carbone.

Ne traînez plus: le festival de sculptures de sable de Middelkerke fermera ses portes le 11 septembre. Le thème de cette année: Dino’s in the sand. Les membres Touring bénéficient d’une ristourne de € 2: avantages-membres-touringwww.touring.be/fr/ Plus d’infos: www.middelkerke.be Jusqu’au 2 octobre: Wildlife Photographer of the Year au Zwin Parc Nature de Knokke. Comme à l’accoutumée, la 57e édition de cette exposition mondialement réputée propose une collection de plus de 100 photos exceptionnelles, provenant de tous les continents. Plus d’infos: www.zwin.be/fr Jusqu’au 2 octobre, les trois musées d’arts plastiques de la Lys – musée de Deinze et du pays de la Lys (Mudel), musée Dhondt-Dhaenens et musée Roger Raveel – unissent leurs efforts pour présenter ensemble la neuvième édition de la Biennale de peinture Plus d’infos: www.mudel.be/fr Victor Horta rêvait d’ouvrir au public l’accès aux toits plats du Palais des Beaux-Arts. Son rêve est devenu réalité: la terrasse a été rénovée. Un endroit original pour prendre un verre jusqu’à fin septembre. Plus d’infos: www.bozar.be/fr Du 21 octobre 2022 au 26 février 2023, La Boverie présente l’exposition Collectionneuses Rothschild, mécènes et donatrices d’exception. Organisée en liaison avec le Louvre, l’exposition emmène le visiteur dans l’univers de la famille Rothschild, en particulier les collections consti tuées par des femmes de la branche française. Plus d’infos: collectionneuses-rothschild.evenements/les-prochaines-expos/www.laboverie.com/exposIl y a plus de 70 ans, 24 pays signaient à Genève la convention sur les réfugiés. L’expo Histoires de réfugiés 1951-2021 interroge la condition de réfugié au-delà des lois et des accords politiques. Jusqu’au 11 décembre dans le Hangar du musée de la Red Star Line à Anvers. Plus d’infos: histoiresderefugiesredstarline.be/fr/

UN RÉGÉNÉRATIFHÔTELENNORVÈGE CAP SUR LA NEIGE EN TRAIN DE NUIT INFO ÉCO sorties BELGIQUEEN

UNE ESCAPADE AU CŒUR DE LA BELGIQUE? CAP SUR LE BRABANT WALLON REPORTAGEPUBLI-

Tentez votre chance pour remporter un séjour insolite en Brabant wallon! Ce séjour comprend la nuitée pour 2 personnes, petit déjeuner inclus, dans la magnifique roulotte “Les Mésanges” à Rebecq Pour participer, rendez-vous sur brabant-wallon-2022www.touring.be/fr/concours-

u sud de Bruxelles, le Brabant wallon est une région verte, truffée de trésors culturels. Dans un écrin de nature préservé depuis le 12e siècle, se cache la merveilleuse Abbaye de Villers-la-Ville Apprenez-en plus sur la vie et les activités des moines à l’époque grâce au nouvel outil de visite en ligne. Visitez également la Collégiale Sainte-Gertrude et le charmant quartier Saint-Jacques à Nivelles. À pied ou à vélo, le Brabant wallon vous réserve de nombreuses possibilités de balades. Entre nature et patrimoine, traversez des villages pittoresques en Hesbaye brabançonne où la pierre de Gobertange illumine les lieux, comme à Mélin ou Saint-Remy-Geest, deux des plus beaux villages de Wallonie.

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Destination Brabant wallon COMMANDEZ LA BROCHURE SUR destinationbw.be/nos-brochures

BALADES ET CULTURE EN BRABANT WALLON La Maison du Tourisme du Brabant wallon a édité une nouvelle version de sa brochure ‘Balades & vous’ avec 1 balade par commune, soit 27 itinéraires pédestres. Découvrez l’histoire et les points d’intérêt touristiques du Brabant wallon au fil de ces boucles de 2,3 km à 13,5 km. Vous pouvez aussi suivre le parcours sur votre smartphone grâce au QR code indiqué dans la brochure et qui renvoie vers Cirkwi.

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EXPÉRIENCEDEVOYAGETOURING14 magazine

Toute l’année, Verbier attire les visiteurs. Les téléphériques et les sommets environnants té moignent de l’omniprésence des sports d’hiver, mais lorsque la saison prend fin, Verbier dévoile sa vraie nature, celle d’un village de montagne tranquille. Comptant à peine 1.800 âmes, la localité fait partie de la commune de Val de Bagnes. Celle-ci regroupe plus de 20 villages et hameaux, mais la population totale est inférieure à celle de Durbuy. Malgré ses dimensions modestes, Verbier propose un grand nombre d’hôtels et autres formules de logement. Pour l’occasion, nous avons choisi un établissement aussi discret que prisé: l’Hôtel de Verbier. C’est un des plus vieux de Verbier, mais il a récemment été transformé en hôtel boutique de luxe. À conseiller.

VERBIER ET ENVIRONS

BART

COMMUNAUTÉ SLOW FOOD Cette fois, donc, pas de VTT, ni même de randonnées épuisantes. Nous aurons juste besoin de nos

TEXTE: DE LANDTSHEER

Quelle que soit la saison, les montagnes suisses ont tout pour séduire les sportifs les plus motivés et les autres. Mais les foodies et les vacanciers moins actifs y trouveront aussi de quoi passer un excellent séjour. Que diriez-vous d’un périple enchaînant les découvertes gustatives? Fabriquer vous-même du fromage, par exemple, ou cueillir des aromates et des fleurs pour concocter un petit plat. Ou encore apprendre à préparer la raclette parfaite. À Verbier, tout est possible. DESSAVEURSALPESSUISSES

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TOURING16 magazine chaussures de marche pour une petite balade matinale dans les environs de Sarreyer. Particulièrement authen tique, le village fait partie de Val de Bagnes. Localement, il est connu pour sa communauté slow food. Nous faisons d’ailleurs connaissance avec un producteur du lieu. Il cultive des plantes aromatiques et médicinales. Ce botaniste de terrain se passionne aussi pour la cuisine. Il nous emmène dans la nature, juste à l’extérieur du village, pour cueillir des herbes sauvages, mais aussi celles d’un potager de démonstration. On peut également récolter des fleurs comes tibles. Mais attention: faites confiance à quelqu’un qui connaît bien la région et la flore, car certaines variétés sont toxiques, avertissent nos guides Isabelle et Guillaume. Après la cueillette, nous redescendons au Café du Mont-Fort. Le chef Guillaume nous aide à préparer une tisane et un déjeuner modeste mais délicieux. Bon à savoir: les détenteurs du VIP PASS bénéficient d’une réduction allant jusqu’à 50% pour cette activité (plus de détails à la fin de cet article). Après la collation, nous emprun tons les petites routes de montagne pour regagner Verbier. Cette fois, c’est la Laiterie de Verbier qui nous accueille. Le propriétaire, Marc Dubosson, nous reçoit dans sa petite fabrique de laitages. Après la dégusta tion de fromage et d’autres produits laitiers, nous allons fabriquer notre propre ‘tomme’. Tout le matériel nécessaire est à notre disposition, jusqu’au tablier. D’abord, il s’agit de remplir notre récipient de cuivre avec le lait de vache cru recueilli dans un bidon traditionnel. Le lait est ensuite chauffé jusqu’à une température précise. À ce stade, on ajoute la présure animale. Nous remuons un peu avant de laisser reposer pour permettre la coagulation, explique Marc. Le moment est bien choisi pour visiter la cave avec notre guide. Elle abrite surtout du ‘bagnes’, le fromage à raclette typique de la région. La mention ‘BAGNES 1’ est imprimée en majuscules sur la croûte comestible. Le nom indique l’endroit d’où provient le fromage, nous dit Marc. Quant au chiffre, il identifie le producteur.Retour à l’atelier. C’est le moment d’achever la confection de notre fromage. Nous pressons la tomme pour lui donner sa forme définitive. Il n’y a plus qu’à laisser sécher, sous la surveillance experte de Marc. Dans quelques jours, nous pourrons venir chercher notre fromage, promet notre hôte. Bon à savoir: la Laiterie de Verbier a reçu plusieurs fois le Swiss Cheese Award, une distinction très convoitée. Précisons enfin qu’avec le VIP PASS, vous payerez 25 CHF au lieu de 50 CHF pour participer à l’atelier et à la dégustation. L’HEURE DE LA RACLETTE

Ci-contre: fabriquer du fromage, suivre un atelier raclette avec Eddy et cueillir des aromates et des plantes. Voilà quelques-unes des nombreuses activités à faire à Verbier et dans ses environs. En haut à droite: le petit village authentique de Sarreyer.

Maintenant que nous avons décou vert le bagnes de près, nous sommes prêts à savourer une raclette. C’est Eddy Baillifard qui nous guidera. Eddy est une référence dans le monde de la raclette. Un véritable ambassa deur de la spécialité suisse. Le rendez-vous est fixé à Bruson, la commune où Eddy a son bureau et son restaurant: Raclett’House, en abrégé ‘Chez Eddy’. Après un petit exposé sur la théorie et l’histoire de la raclette, nous passons à la pratique (le VIP PASS offre également une réduction de 50%). On nous montre plusieurs fois comment procéder, puis c’est à nous: il faut prendre le fromage qui se trouve sous l’élément chauffant, le tenir incliné dans la main au-dessus de l’assiette, enfin, d’un mouvement souple, racler la couche fondue à l’aide du couteau ad hoc. Cela fait, le fromage retrouve sa place sous le gril en attendant la fonte de la couche suivante. Le fromage fondu se déguste traditionnellement avec de petites pommes de terre en chemise, servies dans un panier. Ajoutons-y une petite salade d’oi gnons et c’est prêt. Cette raclette est encore meilleure qu’à la maison. Surtout si vous vous resservez plusieurs fois. Cette raclette est encore meilleure qu’à la

Surtoutmaison.sivousvousresservezplusieursfois.

LA SituéRÉGIONdansla commune de Val de Bagnes, dans le Valais suisse, Verbier est surtout connu comme une station de sports d’hiver chic. Mais en dehors de l’affluence hivernale, vous découvrirez un village de montagne touristiques.nombreusesauxfacettes

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LaiterieVerbier©

PromotionVerbier©

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‘The 21’ de New York City, ce petit restaurant se dissimule derrière une porte anonyme, à l’arrière d’un autre établissement, en l’occurrence la discothèque Le Crock. Le patron, un sympathique Belge, nous explique son concept de ‘semi-gastronomie’. Une appellation un peu trop modeste, jugeons-nous dès l’apparition du premier petit plat. Au deuxième, nous commençons à poser des questions. Le chef a travaillé pour un maître étoilé, Raymond Blanc. Il a aussi été le cuisinier privé de Sir Richard Branson, qui possède à Verbier un luxueux chalet, The Lodge. Cela explique le niveau de l’endroit. Les plats servis méritent de figurer en bonne place sur Instagram. Le chef britannique Adam Bateman trouve l’inspiration dans les produits disponibles localement. Le sommelier s’efforce de sélectionner les vins dans un esprit durable. Exception faite des LE SPEAKEASY DE VERBIER Le lendemain, nous ne sommes plus à la tâche. Verbier nous attend avec une large offre d’établissements de restauration. La station (de ski) mondaine propose un riche éventail de restaurants, en rapport avec les nombreux hôtels et autres logements. Gault & Millau et Michelin y passent régulièrement pour distribuer les bons points et les étoiles. Pourtant, nous choisissons un restaurant qui n’est pas encore officiellement répertorié dans les grands guides. Autrement dit, pas encore de note. Mais, vous vous en doutiez, la qualité est au rendez-vous. Bienvenue dans le premier et le seul restaurant speakeasy de Verbier: le 22. Rappelons que le terme de speakeasy trouve son origine aux États-Unis, à l’époque de la prohibi tion (1920-1933). Il désignait les endroits où l’on servait de l’alcool clandestinement. Comme le célèbre crus suisses, seuls les meilleurs vins français sont proposés à la carte. Après ce festin en cinq services, nous interrogeons le chef: comment fait-il pour préparer tout seul des créations de ce niveau? Réponse laconique: tout est dans la préparation. Et cette ‘neige de foie gras’? Facile! “Pour un chef”, ajoute-t-il avec un clin d’œil complice. Well done Adam! Peut-on aussi se restaurer simplement à Verbier? Bien entendu. Au centre du village, vous trouverez une abondance de restaurants sans prétention. L’offre est particulière ment large. D’accord, l’addition est parfois salée, mais pas plus que dans d’autres endroits mondains, en Suisse ou ailleurs. Et à l’Hôtel de Verbier, vous pourrez déguster des vins suisses ou italiens à partir de 5 euros le verre. Profitez-en, car chez nous, la produc tion helvétique est très peu présente, avec des prix à l’avenant.

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Page 18: voilà comment servir la raclette parfaite! Ci-contre et ci-dessus: gastronomie de haut niveau au restaurant Le 22. En haut: en dehors de la saison de ski, la nature dans les montagnes est magnifique.

POUR EN SAVOIR PLUS SUR LES ACTIVITÉS ÉVOQUÉES CI-DESSUS, CONSULTEZ: Hôtel de Verbier: https://hoteldeverbier.com Laiterie de Verbier: www.laiterie-verbier.ch Randonnée Sarreyer: via ‘offres été’ sur www.verbier.ch Speakeasy ‘le 22’: https://crock.ch Raclette Chez Eddy: www.racletthouse.ch

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Faites du vélo et promenez-vous le long des rivières, vivez les contrastes entre la nature et l’industrie et découvrez ses charmantes villes et ses beaux villages. Bienvenue dans le ‘Waasland’! la du futur de l’Ain bord nuit dans un n’est trop beau pour Dubaï, qui ne recule devant aucun excès. La ville ne se résume toutefois pas au glamour et aux paillettes et recèle bien d’autres trésors. Ici, dans le Golfe Persique, le soleil brille toute l’année et les plages sont toutes plus belles les unes que les votre première visite ou pas, Dubaï surprend à chaque fois. Ne manquez pas d’aller voir les pistes de ski indoor situées dans l’un des nombreux centres commerciaux ou de faire un tour sur Ain Dubaï, la plus haute grande roue au monde. Laissez-vous éblouir par le Musée du Futur ou le spectacle de fontaines sur le lac au pied du gratte-ciel emblématique Burj Khalifa. Que vous ayez envie de vous plonger dans le luxe ou de faire un citytrip plus traditionnel, un séjour à Dubaï reste une expérience inoubliable.

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LE PAYS DE WAES

L’ATOUT DE LA VARIÉTÉ

Le Pays de Waes (ou Waasland) se trouve au nord de la Belgique, entre Anvers, Gand et la frontière néerlandaise. Une superficie de 570 km2 et une variété de communes, chacune avec son attrait touristique propre: c’est une destination de choix pour les amateurs de citytrips. Nous avons choisi la formule road-trip, et les décou vertes et surprises ne manquent pas.

LE PAYS DE WAES EXPLORATION TOURING24 magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

DE LA ‘CAPITALE’ À L’ESCAUT Point de départ de notre périple: la capitale officieuse du Pays de Waes, Sint-Niklaas ou Saint-Nicolas. Renommée pour sa grand-place, la ville ne manque pas de centres d’intérêt. L’office de tourisme a balisé un itinéraire pédestre de 5 km qui commence à la grand-place. Il relie ensuite toutes les autres curiosités (voir plus loin ‘promenades, paddle et vélo dans le Pays de Waes’). Ne manquez pas les belles façades art déco. Visitez le STEM (Stedelijk Museum Zwijgershoek) ainsi que le musée Mercator tout proche, ou Page de gauche: la vaste zone inondable de Kruibeke. Ci-dessus et en dessous: le petit village fantôme de Doel avec sa centrale nucléaire, son vieux moulin et ses maisons abandonnées recouvertes de graffitis

TOURING25 magazine en pratique DISTANCE 130 à 140 km, selon le trajet choisi. TRAJET Sint-Niklaas > Rupelmonde > Bazel > Kruibeke > Doel > Kieldrecht > Stekene > Moerbeke > Lokeren > Waasmunster > Temse ROADBOOK exploration-belgiquewww.touring.be/fr/articles/ CONCEPT Partez à l’aventure et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article. laissez-vous tenter par le shopping avant de reprendre haleine au Stadspark (parc urbain) De Vidts. Les étapes suivantes ont pour nom Temse (Tamise) et Kruibeke, en passant aussi par une commune photogénique, Bazel. Ici, sur l’Escaut, on trouve la plus vaste zone inondable de Flandre. Le paysage de vasières et de marais attire une faune particulière ment diversifiée. Pour explorer cet univers de près, préférez la marche à pied ou le vélo. Avantage unique, à pied comme à bicyclette, vous pouvez emprunter le Waterbus en direction d’Anvers. Si vous souhaitez rester dans le Pays de Waes sans affronter le trafic routier, vous vous arrêterez à Zwijn drecht, Kallosluis et Liefkenshoek. Ces deux derniers endroits, en particulier, méritent une visite. L’écluse maritime de Kallo est un ouvrage impressionnant. Vous verrez passer des navires aux dimensions étonnantes. Le contraste avec la perle du Fort Liefkenshoek ne pourrait être plus grand. Rendez-vous au centre des visiteurs pour vivre une expérience interactive. L’accès est gratuit.

UN PARC NATUREL À LA FRONTIÈRE À partir de Doel, vous arriverez très vite à Prosperpolder, annonciateur d’un parc naturel unique, qui s’étend sur la frontière des Pays-Bas et au-delà: Nous avons sillonné le Pays de Waes en voiture et à moto, mais si vous avez l’occasion de faire tout ou partie de l’itinéraire à pied ou à vélo, n’hésitez pas. Sachez cependant que le parcours fait plus de 135 km: quelle que soit l’option retenue, une journée ne suffira pas. Deux possibilités: vous partez pour un séjour de plusieurs jours, ou vous vous limitez à une partie de la visite.

Juste après Kallo, nous arrivons à Doel, qui continue d’attirer les curieux malgré son abandon historique. Si vous n’y êtes jamais passé, promenezvous quelques instants dans ses rues fantomatiques. Une photo qui marche toujours sur Instagram est celle du vieux moulin à vent sur le quai avec en arrière-plan les tours de refroidisse ment de la centrale nucléaire.

le Verdronken Land (le Pays inondé) de Saeftinghe. Vous cherchez un endroit pour prendre une belle photo de l’Escaut? Grimpez au sommet de la tour radar à Ouden Doel. Une petite soif? Garez la voiture ou le vélo au Den Angeluus, juste en face de l’église de Prosperpolder. Un établissement authentique, même si les heures d’ouverture sont un peu atypiques. Le Verdronken Land van Saef thinge se trouve en grande partie sur le territoire néerlandais, mais vous passerez la frontière sans vous en apercevoir. Vous aimez marcher? Le réseau de promenades ‘Grenspark Groot Saeftinghe’ traverse la plus grande zone de marée d’Europe. Un conseil: munissez-vous de chaussures de marche robustes, déjà faites à votre pied, car la plupart des sentiers sont sans Notrerevêtement.itinéraire se poursuit à proximité de la frontière nationale, jusqu’à la Verbeke Foundation de Kemzeke. Ce musée d’art moderne occupe une place à part dans le Dans le Pays de Waes, la Chocolate Valley du plat pays, presque tous les desserts sont parachevés avec une légère touche de cacao. Il est étonnant de voir combien de chocolatiers et de marques de chocolat se sont installés ici, à quelques pas les uns des autres: Guylian, Callebaut, Hamlet, ChocDecor (Belfine), De Schutter…

DE LA CHOCOLATE VALLEY DÉLICE DE LA RÉGION INGRÉDIENTS POUR

• Battez la crème avec le sucre glace jusqu’à obtention d’un mélange pas trop épais. Réservez au réfrigérateur. La sauce au chocolat: 150 cl de lait de ferme 50 g de chocolat noir 80% cacao 1 espresso • ½ cc de fleur de sel Chauffez le lait dans un poêlon. Ajoutez l’espresso puis le chocolat concassé. Sortez du feu et remuez. Salez à la fleur de sel. Formez une belle quenelle et déposez-la dans une coupe. Servez à part la crème semi-liquide et la sauce au chocolat tiède.

La glace vanille: 400 g de lait entier 200 g de crème 1 gousse de vanille 165 g de sucre cristallisé 1 pincée de sel 3 jaunes d’œuf Battez les jaunes d’œuf avec 50 g de sucre jusqu’à ce que le mélange devienne mousseux. Versez le reste du sucre et la pincée de sel dans un poêlon en acier. Couvrez avec le lait et la crème. Ouvrez la gousse de vanille dans la longueur pour en extraire les graines. Ajoutez dans le poêlon et portez le tout à ébullition. Versez un peu de lait chaud sur les jaunes d’œuf battus, mélangez quelques instants et remettez dans le reste du mélange de lait chaud. Battez le mélange sur feu moyen jusqu’à l’obtention d’une belle JORIS

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PERSONNES

DAME BLANCHE 4

Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple? Le moment est venu de nous essayer à un grand classique, la dame blanche. Le légendaire chef français Escoffier a donné à sa création le nom d’une opérette de 1825. Initialement, la dame blanche était entièrement blanche, mais finalement, c’est la variante au chocolat qui s’est imposée parmi les amateurs de tous les âges.

TOURING26 magazine

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Attention:LUYTEN

ne laissez pas bouillir à nouveau! Laissez refroidir le mélange. Rangez au réfrigérateur pour la nuit. Passez à la machine à glace à la dernière minute.

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La crème:

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Pour découvrir les plus beaux endroits du Pays de Waes, rien ne vaut la marche à pied, le vélo ou les voies navigables.

Voguez au gré des eaux vives de la Durme, du Moervaart, de la Zuidlede et du canal de Stekene. Plus d’infos: www.waasland.be/peddelroute

Vous trouverez quantité d’autres détails dans ‘Waasland’, le beau magazine (68 pages) de Toerisme Waasland. Vous pouvez recevoir le périodique gratuitement chez vous. Plus d’infos: www.waasland.be/magazine promenades, paddle et vélodans le Pays de Waes magazine paysage culturel belge. À recomman der. L’art moderne ne vous attire pas? Peut-être changerez-vous d’avis en croisant une harde d’éléphants en bois, grandeur nature.

En voiture ou à vélo, l’escale suivante s’appelle Moerbeke. Ici se rencontrent les cours d’eau de la Durme, du Moervaart, de la Zuidlede et du canal de Stekene. La région se visite de préférence sur l’eau: kayak, canoë, paddle… Pour échapper au tumulte quotidien, rien de tel que les polders, les nombreuses étendues d’eau et la sérénité du paysage. Curieux d’en savoir plus? Renseignez-vous sur la Peddelroute (voir ‘promenades, paddle et vélo dans le Pays de Waes’ cicontre).Àpartir de là, notre parcours suit au plus près les méandres de la Durme, jusqu’à Lokeren. Les ama teurs de nature qui n’ont pas encore fait le plein de sensations pourront visiter la réserve de Molsbroek.

A gauche: de Oude Durme àVerbekeéléphantsCi-contre:Kruibeke.‘cascades’EnWaasmunster.àdessous:lesdelesdelaFoundationKemzeke.

LES PLUS BEAUX ITINÉRAIRES CYCLISTES

NAVIGUEZ SANS PERMIS

Vous pouvez louer un bateau chez Sloep-Rent à Temse (Tamise) ou chez Meersland à Lokeren. Plus d’infos: www.sloep-rent.be et www.meersland.be MAGAZINE GRATUIT ‘WAASLAND’ Cet article ne contient qu’un petit échantillon d’une offre touristique remarquablement riche.

TOURING27

Le réseau de promenades compte 120 km de sentiers. Depuis De Klinge et les canaux de Kieldrecht en passant par Prosperpolder et Hedwigepolder, jusqu’à Doel et Verrebroek. Plus d’infos: www.grensparkgrootsaeftinghe.eu

LA PEDDELROUTE

LA PEDDELROUTE

RANDONNÉE DANS LE PARC FRONTALIER GROOT SAEFTINGHE

Tous les renseignements pratiques sur les plus beaux itinéraires cyclistes du Waasland se trouvent sur le site Internet officiel (en néerlandais) www.waasland.be ainsi que dans le magazine gratuit ‘Waasland’ (en néerlandais).

Répétons-le: les plus beaux endroits ne sont accessibles qu’à pied ou à vélo.

informationspratiques

La dernière partie de notre parcours nous conduit à Temse (Tamise). Pour marquer le coup dignement, nous nous installons sur une des terrasses du quai Wilford. La vue donne sur le pont de l’Escaut et sur le fleuve. Le pont est un projet original de Gustave Eiffel. Si vous appréciez le style de l’ingénieur français, rendez-vous à quelques centaines de mètres de là pour admirer l’ouvrage sous un autre angle. Sur les terrasses, en effet, on ne voit que le nouveau pont construit à côté de l’ancien (2009). Quoi qu’il en soit, avec ses 384 mètres, le pont est le plus long de notre pays, en tout cas sur l’eau. et

TOURING28 magazine quiz LE PAYS DE WAES ✂ 1. Quel légume figure sur les armoiries du Pays de Waes et de nombreuses communes des 2.□□□environs?ACarotteBNavetCSalsifisLecartographe Gérard Mercator naquit le 5 mars 1512 dans le Pays de Waes. Dans quelle commune? □ A Elversele □ B Burcht □ C Rupelmonde 3. Quelle spécialité de Lokeren a reçu en 2019 le titre de produit régional de l’année? □ A Salami de canard □ B Pâté de rat musqué □ C Saucisson de cheval 4. Sur la grand-place de SaintNicolas, on peut voir plusieurs bâtiments historiques, parmi lesquels l’ancienne prison Cipierage. Comment s’appelle le café installé dans les caves □□□voûtées?ALaPrisonBCipierskelderCLeCachot 5. La Fondation Van Boudelo se trouve dans une zone silencieuse sur le Stekense Vaart de Sinaai. Quel en est l’élément central? □ A Tour panoramique □ B Salle de concert □ C Musée 6. Tout près du point de départ du Waterbus à Kruibeke, on note une curiosité touristique quelque peu atypique. De quoi s’agit-il? □ A Cascades □ B Villa romaine □ C Funiculaire 7. Combien de tours de refroidisse ment la centrale nucléaire de Doel 8.□□□possède-t-elle?ADeuxBTroisCAucuneLePaysdeWaes peut se targuer d’abriter le plus grand entrepôt de chocolat au monde. Où se □□□trouve-t-il?ASint-NiklaasBLokerenCBeveren

3C,Réponses:1B,2C,4B,5A,6A,7A

Contrairement au Verdronken Land de Saeftinghe, ici, les sentiers pos sèdent un revêtement en dur. La promenade de la digue fait 4,5 km de long et se trouve juste en dehors du centre de Lokeren (20 minutes de marche à partir de la gare ferroviaire).

Le site Internet officiel du Pays de Waes propose des idées et des infos pratiques pour vous aider à planifier votre excursion: www.waasland.be (en néerlandais) Autres sites intéressants: https://verbekefoundation.comwww.vlaamsewaterweg.be/veerdienstenwww.dewaterbus.be/fr

PONT SUR L’ESCAUT

8B

Conseil: à Tielrode, un bac gratuit vous emmène en moins d’une minute dans les marais salants sur l’autre rive.

Tout cela vous a donné envie de mieux connaître le Pays de Waes? Partez à sa découverte et répondez en chemin aux questions ci-dessous, sans consulter Google!

Plus loin sur la Durme, relevons encore quelques endroits pour se dégourdir les jambes: Durmemeersen, de Oude Durme à Waasmunster, marais et zones limoneuses à Hamme… C’est aussi là que vous pourrez voir un des plus beaux ponts sur l’Escaut, le pont Mira. En aval, au point où la Durme se fond lentement dans l’Escaut (Tielrode), les marées sont particulièrement fortes (jusqu’à 8 mètres de différence de niveau). Le paysage évolue donc sans cesse.

Faites du vélo et promenez-vous le long des rivières, vivez les contrastes entre la nature et l’industrie et découvrez ses charmantes villes et ses beaux villages.

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En haut: le bac gratuit à Tielrode. En dessous: le pont Mira à Waasmunster.

Bienvenue dans le ‘Waasland’!

TOURING30 magazine

LE SUÉDOIS SANS PEINE Si vous parlez/comprenez le néer landais, vous constaterez que la langue suédoise présente des similitudes avec celle de nos voisins du nord. Certains mots sont même identiques à une ou deux lettres près. D’autres sont faciles à comprendre moyennant un petit effort de déduction. N’ayez pas peur de rencontrer des panneaux de circula tion ou des menus indéchiffrables.

EN QUÊTE DE “LAGOM” DANS L’OUEST DE LA SUÈDE

TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

GARDEZ VOS DISTANCES Une blague circule parmi les Suédois: l’épidémie de Covid les aurait rapprochés. “Pendant la pandémie, ils gardaient une distance de 1,5 mètre. Avant cela, c’était au moins 3 mètres.” Une exagération, certes, mais il est vrai que les Suédois restent à bonne distance pour converser et se montrent plutôt réservés par nature.

Depuis des années, les pays nordiques figurent en tête du classement des pays les plus heureux du monde. Au Danemark et en Norvège, on parle souvent de hygge, un mot difficile à traduire, qui évoque un sentiment d’intimité conviviale et de bien-être. Quant aux Suédois, ils pratiquent le lagom, la recherche de l’équilibre. Ou comment se satisfaire de tout ce qui respecte la juste mesure. Pour en savoir plus, nous vous emmenons dans l’Ouest de la Suède, à la rencontre de quelques artistes de la vie.

DROIT COUTUMIER En Suède, chacun peut pénétrer librement sur les terrains privés pour profiter de la nature. Ce droit s’étend au camping sauvage, à condition de limiter le séjour à une nuit. Il s’agit également de ne pas détériorer la nature ni les cultures. Tout ce que vous pouvez laisser derrière vous, ce sont vos traces de pas.

INSPIRATION

D’abord, quelques précisions à propos de notre destination. La Suède est un grand pays, 15 fois plus étendu que la Belgique pour être exact. La distance qui sépare les extrémités nord et sud dé passe 2.000 km. Pourtant, la popula tion n’excède pas 10 millions d’âmes, dont un cinquième vit à Stockholm, la capitale, ou dans ses environs. Nous mettons le cap sur deux provinces fa ciles d’accès dans l’Ouest de la Suède: le Bohuslän et le Dalsland.

FINE CUISINE SUR LA CÔTE OUEST Nous arrivons d’abord dans le Bo huslän, après quelque 1.100 km de route au départ de la Belgique. La longue côte découpée est ponctuée de petits îlots rocheux. À Lysekil, un village de pêcheurs, nous avons rendez-vous avec Lars, qui doit nous emmener en safari aux moules et aux huîtres sur son bateau, le Signe. “Le Signe n’est plus de première jeunesse. Il date de 1956. Mais je l’ai récemment équipé d’un nouveau moteur Mitsubishi. Mieux vaut être sûr d’arriver à destination”, plaisante notre homme. À la barre du chalutier en bois, Lars quitte adroitement le petit port avant de se diriger vers les innombrables îlots couleur rouille, avec des taches vertes qui tranchent sur le bleu de la mer. “On appelle cela le granite rouge”, explique Lars en parlant de la couleur particulière des rochers. Il connaît sur le bout des doigts l’histoire de chaque îlot. Mais voici son îlot à lui. La femme de Lars nous attend sur la berge en faisant de grands signes. Maivor, Suédoise joviale, s’affaire déjà à préparer une grande poêlée de moules. Quatre sortes d’ail, quelques oignons et du piment assaisonnent le plat, nous confie-t-elle. Un peu plus tard, je l’aperçois en train d’ajouter subrepticement une canette de bière locale. Un vrai chef ne dévoile pas tous ses secrets, n’est-ce pas?

UN DÉLICE RÉCOLTÉ À LA MAIN Pendant ce temps, Lars revient avec un panier plein d’huîtres. Ce sera notre hors-d’œuvre. Il veut nous faire goûter les huîtres plates sauvages, un régal rare qui vit ici dans la nature et se pêche à la main. Dans ces eaux froides, les coquillages grandissent lentement, prenant le temps d’absor ber les minéraux. Le goût est à la fois délicieux et équilibré, sans excès de sel. À chaque huître qu’il ouvre, le visage de Lars rayonne de fierté. Dans l’intervalle, les moules de Maivor sont prêtes. Nous l’aidons à porter la lourde casserole. Autour d’une table accueillante, nous écoutons nos hôtes. Si le mot n’est pas prononcé, je pense immanquablement au lagom. Lars et Maivor emmènent les couples et les Lars et Maivor organisent des safaris aux moules et aux huîtres sous le nom de Ostron & Musslor. À petite échelle, mais dans une parfaite authenticité.

TOURING31 magazine

MAISON DE VERRE À Steneby, rendez-vous chez Dalslands Activities pour louer une Glass Cabin pendant 72 heures. Les murs et le toit de la minimaison sur pilotis sont en verre. L’occupant se retrouve plus près de la nature, au propre comme au figuré. Cela a pour effet de réduire le stress. Une ‘cure’ de 72 heures devrait suffire pour sortir du bois ragaillardi. Les installations (sanitaires, culinaires…) sont un peu rudimentaires, mais le monde habité n’est pas loin si le confort vous manque. Une expé rience unique, qui a son prix. Comp tez 1.000 euros pour trois nuits. Plus visitsweden.com/72hcabind’infos:

petits groupes sur leur bateau, jusqu’à leur ferme de moules et d’huîtres, mais seulement le vendredi et le sa medi. C’est suffisant, disent-ils. “Nous devons aussi prendre soin de nos moutons et entretenir le potager”, ex pliquent-ils pour relativiser le succès de leur safari. Les étincelles dans leurs yeux trahissent leur bonheur de vivre ici. Après le repas, nos hôtes nous laissent le temps de découvrir leur île avant de reprendre la mer pour Lysekil. Une vraie expérience, emplie de sagesse. MAISON VERTE Après le Bohuslän et sa formidable côte ouest, cap sur la verte province du Dalsland. Nous partons à la re cherche d’une attraction relativement nouvelle sur le canal du Dalsland, non loin de Köpmannebro. Non as phalté, le dernier tronçon de la route nous fait douter. Sommes-nous au bon endroit? Faut-il vraiment

TOURING32 magazine

Marie et David ont délaissé une entreprise prospère à Göteborg pour partir en quête de bonheur à Swedish Country Living, avec des hôtes.

TOURING33 magazine

CENT MOUTONS Les choses se font encore plus claires lorsque nous découvrons les micro maisons (tiny houses) qui vont nous abriter. Au nombre de trois, elles sont construites sur la colline près du lac. Avec le bois des arbres abattus sur place. Et des matériaux de récupéra tion d’autres maisons de toute façon vouées à disparaître: une fenêtre, un toit, un lot d’ardoises… De ce fait, chaque maison est différente, et offre à l’occupant temporaire une expérience unique. Mais toutes possèdent un feu accueillant et un aménagement très cosy. Autre point commun, l’absence d’électricité et de wifi. Envie d’un café au saut du lit? Il faut d’abord fendre du bois, faire un feu et chauffer l’eau dans une vieille bouilloire. Le plaisir à l’état pur.

Une maison de vacances comme on n’en voit que sur lespostalescartes

monter là-haut? Mais le panneau ‘Swedish Country Living’ est bien là. Nous continuons pour arriver finalement à une maison de vacances rouge, comme on n’en voit que sur les cartes postales. La propriétaire Marie tente de maîtriser un border collie très enthousiaste, qui tient à nous sa luer lui aussi. “Allez jusque derrière la ‘green house’, vous pourrez y laisser la voiture”, nous indique-t-elle. La ‘green house’ n’est pas vraiment une maison verte, mais plutôt un bâtiment original qui ressemble d’un côté à une serre (greenhouse, en anglais) et abrite de l’autre côté quatre unités sanitaires. Entre-temps, David, le propriétaire, est arrivé aussi. “Nous venons de construire cet ensemble pour le confort de nos clients. Chaque maison à louer possède des sanitaires privés, avec de l’eau fraîche pompée du lac. L’eau consommée passe par le côté serre du bâtiment pour être filtrée par les plantes, après quoi elle est envoyée dans le potager ou dans le lac”, explique le sympathique Britannique aux racines italiennes. Le nom de ‘green house’ n’a donc rien à voir avec la couleur verte. Il rappelle plutôt l’approche adoptée sur le site.

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UN SILO À GRAIN TRANSFORMÉ EN HÔTEL

Dans le village d’Upperud, le concept de circularité est bien présent. Pour preuve, un vieux silo à grain a été reconverti en hôtel. L’histoire du bâtiment est entièrement respectée. Dans l’espace de détente, on aperçoit encore les cônes de déversement au plafond. L’aménagement des origines se retrouve dans les cinq charmantes chambres et leurs cloisons de bois. Segrid, maîtresse des lieux, sait bien qu’il y aurait de la place pour plusieurs autres chambres, mais elle ne veut pas se contenter de jouer l’exploitante hôtelière. Elle souhaite donner à ses hôtes l’occasion de découvrir la richesse de l’environne ment, en canot, à vélo ou à pied. Tel était en effet son objectif quand, il y a Segrid est venue à Upperud pour promouvoir le pèlerinage. Parallèlement, elle exploite Upperud 9:9, un lieu unique. Avec un souci particulier.d’authenticité

Un peu plus loin, nous décou vrons un sauna dans l’ancien garage à bateaux, une baignoire chauffée au bois parmi les roseaux et des canots sur les petites plages. Des embar cations que nous empruntons à la tombée de la nuit pour parcourir le domaine. Rien ne trouble le calme qui y règne, hormis le bêlement des moutons et des agneaux. “Nous en avons une centaine”, nous dira David par la suite. “Ils broutent toute l’herbe du terrain et fournissent une laine dont nous faisons plusieurs usages.” Le soir, notre hôte nous sert un déli cieux repas: des légumes du potager et un burger d’agneau farci d’un fromage crémeux. Un délice.

Le site de SwedishLivingCountry est unique, philosocommetoutlaPhiedesexploitants

REVIREMENT Autour d’un café, David nous parle longuement de l’agriculture régé nérative et de l’économie circulaire. Dans une vie antérieure, le couple travaillait pour l’industrie de la mode. Ils ont acheté la maison de vacances pour y venir chaque été et recharger les batteries. Jusqu’au moment où ils se sont posé la question: et puis? Tra vailler dur toute l’année pour passer quelques petites semaines à profiter de la vraie vie? La réponse n’a pas tardé à s’imposer. Ils ont vendu leur entreprise prospère de Göteborg pour aller habiter la maison de vacances en permanence. Ils y ont retrouvé le lagom, un équilibre de vie. À présent, ils invitent des visiteurs désireux de partager cette expérience à Swedish Country Living. Le site est unique, tout comme la philosophie qui y prévaut. La région offre une foule de possibilités de détente active en pleine nature. La balade à pied n’en est qu’un exemple. Mais c’est dans un autre lieu que nous nous y adonnerons. À Swedish Country Living, nous avons surtout apprécié des choses simples comme le silence, la chaleur et les craquements d’un feu de bois, sans oublier l’histoire et la sagesse de personnes qui ont accompli un revirement dans leur vie.

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VOYAGER Au volant de la Polestar 2 élec trique, nous avons traversé les Pays-Bas, l’Allemagne et le Danemark pour gagner l’Ouest de la Suède. Un bon 1.200 km séparent Bruxelles de Göteborg. À Puttgar den (Allemagne), prenez le ferry pour Rodby (Danemark). Au départ du Danemark, vous pouvez rejoindre la Suède en empruntant le pont entre Copenhague et Malmö, ou en embarquant sur un bac entre Helsingor et Helsingborg. SÉJOURNER Nous avons séjourné dans de petits hôtels et un B&B, tous recomman Hôteldables:Strandflickorna à Lysekil www.strandflickorna.com Swedish Country Living à Köpmannebro www.swedishcountryliving.com Upperud 9:9, à Åsensbruk www.upperud.se/en À NE PAS MANQUER Dans l’Ouest de la Suède, n’hésitez pas à explorer les bois pour découvrir la nature en marchant. Un tour sur l’eau vaut aussi la peine. À Lysekil, le safari moules et huîtres vous réserve une surprise culinaire étonnante: www.lysekilsostronomusslor.se DÉCOUVRIR Pour préparer votre voyage, rendez-vous sur le site Internet en anglais de la région: www.vastsverige.com/en/ ASSURANCE VOYAGE TEMPORAIRE TOU

L’assurance comprend un remboursement illimité des frais médicaux et des frais de rapatriement.

Touring Explore offre des garanties Covid, ce qui si gnifie que vous pouvez compter sur tous les services habituels de Touring, même si vous contractez le Covid à l’étranger.

Quelques heures plus tard, après la randonnée du jour, nous découvrons d’autres talents culinaires de Segrid. L’embarras du choix? Pas vraiment. Il n’y a qu’un plat au menu: du chou farci au hachis de gibier. C’est son beau-fils qui a tiré l’animal il y a quelques jours. Segrid, de son côté, a cueilli cet après-midi l’ail sauvage qui relève le hors-d’œuvre de tomates. “Je cuisine avec ce que la nature nous offre. Chez nous, pas de menu fixe. Mais croyez-moi, il y a toujours quelque chose sur la table”, dit-elle en riant. Quelque chose de savoureux, s’entend. Une fois de plus, la simplicité est le maître mot. La beauté de l’envi ronnement n’y est pas étrangère. Le bonheur que ressentent les Scan dinaves en général et les Suédois en particulier, commence par un principe: se satisfaire de ce qui est à portée de main. Pas question de re chercher sans cesse quelque chose de plus, de mieux, de plus haut, de plus loin… Exercez-vous à la maison, ou venez suivre un stage dans l’Ouest de la Suède. Succès garanti.

TOURING36 magazine

RING EXPLORE

Plus d’infos: assistance-voyage-etrangerwww.touring.be/fr/produits/ des années, elle a délaissé le tumulte de Göteborg pour la sérénité d’Up perud: promouvoir la randonnée sur le parcours du célèbre pèlerinage et remettre celui-ci à l’honneur. Constatant que les pèlerins ne trou vaient pas de logements adéquats dans les environs d’Upperud, elle a racheté le silo plus que centenaire pour le rénover elle-même. Le résul tat: Upperud 9:9, un hôtel tout à fait remarquable.

VIVRE DE CE QU’OFFRE LA NATURE

PÈLERINAGE Avec ses 100 km de long, le pèleri nage constitue une randonnée de plusieurs jours entre Vänersborg, Åmål et Storspåret. Nous nous contentons d’une petite dizaine de kilomètres, assez pour nous faire une idée de l’expérience. Un authentique bain de forêt. Des heures durant, vous marchez à travers des bois densément plantés de conifères, en passant par des lacs et des reliefs rocheux. Seul le vent dans les arbres trouble le silence. Si vous suivez l’itinéraire à l’envers comme nous, il vous arrivera peut-être de croiser un autre pèlerin. Au point culminant de la région, un large panorama s’ouvre sur de vastes étendues de bois et de lacs. C’est le moment de goûter au pique-nique que Segrid nous a préparé: une soupe reconsti tuante, un petit pain généreusement garni, du jus de pomme et du café. Des choses anodines qui, dans un tel cadre, deviennent divines.

Vous ne voyagez pas souvent, mais la lecture de cet article vous a donné des envies d’ailleurs? Comptez sur l’assurance voyage temporaire Touring Explore et partez en vacances l’esprit léger. Cette assurance temporaire est idéale pour un seul (court) voyage et est déjà proposée à partir de 10 euros par personne. Parfait pour les couples, amis, jeunes et célibataires, et disponible pour les voyages en Europe et au-delà.

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AU VOLANT D’UNE VOITURE ÉLECTRIQUE LA

PITTORESQUE Après un aller sans encombre – mis à part les bouchons sur le ring de Paris –, Rudolf, Barbara et leur chien sont arrivés totalement détendus dans leur petite maison de vacances à Pompaire, non loin de Parthenay. “Parthenay est une petite ville médiévale qui a conservé quelques beaux vestiges, comme une citadelle avec une porte sous laquelle on peut passer en voiture. La principale curiosité est la vieille enceinte de la ville. C’est une petite ville authentique où il n’y a pas le moindre touriste, avec des ruelles étroites et de vieux pavés. Très pittoresque”, raconte Rudolf.“On ne s’y attendrait pas, mais il y a vraiment beaucoup de bornes de recharge à Parthenay. Le soir, nous pouvions aller au restaurant et rechar ger la batterie à une borne de recharge rapide juste devant la porte. Quand nous avions fini de manger, le KONA

Un voyage d’environ 700 kilo mètres entre Gand et Pompaire, un petit village de l’ouest de la France. C’était le programme de Rudolf et Barbara pour début juillet. Une belle expérience, rendue encore plus spéciale par le choix de la voiture: une électrique. “Pour Barbara, partir en vacances en voiture électrique était une première. Il faut un peu de temps pour s’habituer à cet état d’esprit.” “Notre trajet aller a duré de midi à 22 heures environ. C’est un peu plus long qu’avec une voiture thermique, car il faut évidemment s’arrêter en cours de route pour recharger la batterie”, explique Rudolf. “Nous avons fait trois arrêts pour recharger, à Baralle, Paris et Blois. Idéal pour faire une petite promenade avec notre chien ou manger un bout – nous avions pris une glacière avec nous. Ces pauses créent une ambiance décontractée. D’une manière ou d’une autre, avec une voiture électrique, on voyage plus cool. Avec une voiture essence ou diesel, la tentation est plus grande de faire la route d’une traite. Mais bonjour la fatigue à l’arrivée.”

Le photographe Rudolf van der Ven a emmené sa compagne Barbara et son chien Smokey en roadtrip à destination de la France au volant du Hyundai KONA Electric. ‘Avec une voiture électrique, on voyage plus détendu.’ FRANCEDOUCE

TOURING38 magazine PARTENAIREINFO VendervanRudolf©VendervanRudolf©VendervanRudolf©

Après deux années difficiles, de nombreux Belges sont partis en vacances à l’étranger cet été. Et c’est aussi parfaitement possible avec une voiture électrique.

DES VACANCES POUR ÉCRIRE ET SE PROMENER Si Barbara a passé une grande partie des vacances à se promener, pour le photographe et amateur d’automobile Rudolf, ces vacances ont rimé avec travail. Travailler en vacances? Eh oui, mais c’était pour la bonne cause! “Juste avant le voyage, j’ai conclu un deal avec une maison d’édition pour mon premier livre. Il s’agit d’un livre de photos avec des textes sur l’histoire des supercars. Cette combinaison d’un voyage au volant du KONA Electric et de ‘vacances écriture’ tombait donc à point nommé. Barbara allait se promener pendant que j’écrivais, elle aime beaucoup ça.” Il faut dire que l’environnement est idéal pour faire de belles promenades. “Vasles est un magnifique petit village pour se promener le long des vieux châteaux et des belles forêts”, ajoute Rudolf. “À Montreuil-Bonnin, il y a beaucoup de verdure et de petites cascades. En ce qui me concerne, c’était le clou des vacances. Pour le trajet retour, nous avions prévu une pause promenade dans les environs Avec une d’Orléans. Nous nous y sommes tellement plu que nous avons réservé une nuitée supplémentaire à Marcilly-en-Villette, à côté d’un terrain de golf.”

VendervanRudolf©

VendervanRudolf©

TOURING39 magazine

Electric était de nouveau rechargé à 100% pour rejoindre notre maison de vacances.”

“Le KONA Electric a un Utility Mode spécial avec lequel vous pouvez laisser le chien dans l’habitacle, allumer l’airco et verrouiller la voiture. Nous avions quand même écrit un petit mot en français pour expliquer. À notre retour, Smokey nous attendait bravement. Et heureusement, aucune vitre n’avait été brisée (rires).”

PLUS D’INFOS Envie de découvrir les autres atouts du Hyundai KONA Electric? kona-electric.htmlwww.hyundai.com/be/fr/modeles/

plusélectrique,voitureonvoyagedétendu.

Et comment le chien Smokey a-t-il vécu le voyage? Devoir rester seul quelque temps dans la voiture pendant les courses ne semblait en tout cas pas lui poser problème. Irresponsable par forte chaleur, pensez-vous peut-être… mais pas dans le KONA Electric.

BRAVE SMOKEY

TOURING40 magazine SUR ROUTELA ÉLECTRIQUEVÉLO Sur 4 roues Le FRIKAR (pour “free car”) est un vélo électrique à quatre roues doté d’une coque qui protège du vent et de la pluie. Ses deux moteurs électriques offrent une assistance au pédalage allant jusqu’à 25 km/h, mais on peut aussi aller plus vite à la force des mollets. Le FRIKAR sortira à l’automne 2022. Plus d’infos: www.podbike.com

TOURING41 magazine 42 CHEZ NOUS ET AILLEURS L’actu mobilité en bref 47 NOS HÉROS Qui sont les patrouilleurs de Touring? 48 INFO OU INTOX? (Im)possible de partir en vacances en voiture électrique? 56 ILS SONT PASSÉS À L’ÉLECTRIQUE Nos lecteurs partagent leur expérience 57 LE POINT DE VUE DE TOURING Renforcer l’effet dissuasif plutôt qu’augmenter le montant des amendes 60 PNEUS HIVER Faut-il déjà y penser? 62 ÉconomisezÉCO-CONDUITEjusqu’à40% de carburant! 72 AUTO, MOTO, VÉLO Nouveaux modèles testés 78 QUIZIncollable sur les règles de circulation? Testez-vous! 80 QUESTION & RÉPONSE Zoom sur un point du code de la route EN AUJOURD’HUIROUTEETDEMAIN

21% DES AUTOMOBILISTES BELGES SE GARENT PARFOIS SUR UNE PISTE CYCLABLE. C’est ce qui ressort d’une enquête menée par la Fondation Vinci Autoroutes auprès d’automobilistes dans 11 pays européens. Ce n’est qu’aux Pays-Bas (23%) que ce com portement est encore plus marqué. Un Belge sur 10 se gare parfois sur un emplacement pour personnes handicapées. Il s’agit dans les deux cas d’infractions du deuxième degré (116 D’autreseuros).volets du Code de la Route semblent également moins bien assimilés. Plus de la moitié (55%) des Belges n’utilisent pas tou jours les clignotants lors d’un dépassement ou d’un changement de direction. Et 65% franchissent un feu orange ou un feu qui vient de passer au rouge. Les Belges restent également les lanternes rouges d’Europe en matière de ralentissement dans les zones de travaux: 63% ne lèvent pas le pied. Par ailleurs, seuls 47% des Belges gardent leur calme au volant. Il s’agit du pourcentage le plus faible des 11 pays sondés. Ce n’est pas étonnant vu le nombre d’automobilistes qui transgressent les règles.

Le nombre de cyclistes ne cesse d’augmenter à Bruxelles. Les compteurs installés sur différents axes ont recensé quelque 30% de cyclistes en plus ce printemps par rapport à 2021. Par rapport à 2019, avant la pandémie, la hausse est encore plus impressionnante: au point de comptage de la rue de la Loi, le nombre de cyclistes a quadruplé, passant de 45.757 en mai 2019 à 192.929 en mai 2022. En 2021, la proportion de femmes cyclistes était de 42%. Les modèles de vélos se diversifient aussi: 30% des vélos sont électriques, 9% sont des vélos cargos. https://bike-count.brussels/map

En mai, Mercedes-Benz a lancé la commercialisation de véhicules équipés du DRIVE PILOT Level 3. Contrairement au Level 2, qui requiert toujours l’interven tion du conducteur, le nouveau système peut prendre le contrôle du véhicule dans certains scénarios et diverses conditions. La technologie est disponible en option sur l’EQS électrique et sur la Classe S. Le système Level 3 régule la vitesse et la distance, et les adapte au besoin pour suivre l’itinéraire programmé. Il repère aussi les panneaux ainsi que les feux tricolores et il est capable d’effectuer des manœuvres d’évitement et de freinage.

VOITURE AUTONOME SUR LES ALLEMANDESROUTES

BRUXELLES VILLE AMIE DES VÉLOS saviez-levous?

TOURING42 magazine

MOBILITÉ ET TEXTE: ERIK DERYCKE

AILLEURS

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Touring est la première société d’assistance routière de notre pays à mettre en service un véhicule d’intervention 100% électrique. En collaboration avec la marque Peugeot et la société d’installation Sortimo, nous avons équipé un fourgon électrique de type e-Expert pour notre service de dépannage, comprenant 600 kg de matériel technique et de réparation. Avec ce véhicule d’intervention électrique, nous voulons dissiper tous les préjugés sur la conduite électrique. Désormais, il fera partie de notre service d’assistance routière 7/7!

TOURING SE LANCE DANS LE DÉPANNAGE

Grâce à l’abaissement des limitations de vitesse en agglomération, le nombre d’accidents a diminué de 25% et le nombre de décès de 14% en Espagne. Le taux de mortalité dans les accidents de la route a même diminué de 40% chez les plus de 65 ans, qui sont particulièrement vulnérables. C’est ce que révèlent les chiffres de la Dirección General de Tráfico. Depuis mai 2021, la vitesse en agglomé ration est limitée à 20 km/h dans les rues à une voie, à 30 km/h dans les rues à une voie dans chaque sens et à 50 km/h sur les routes à au moins deux voies dans chaque sens. 70% des automobilistes espagnols respectent les nouvelles limitations de vitesse.

D’ici 2040, la part de marché du train devrait représenter 15% pour le transport de passagers et 20% pour le transport de marchandises. C’est l’objectif ambitieux de Vision Rail 2040, un plan approuvé fin mai par le gouvernement fédéral. Les passagers doivent pouvoir compter sur des correspondances rapides et fiables, ainsi que sur une offre d’au moins un train toutes les 30 minutes sur l’ensemble du réseau ferroviaire et toutes les 15 minutes dans la périphérie des grandes villes. Les correspondances bus, tram et métro doivent être rapides. Le plan Vision Rail 2040 va maintenant être traduit en nouveaux contrats de gestion avec la SNCB et Infrabel.

TOURING43 magazine

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Un dernier conseil pour la route: quand vous partez en vacances et laissez votre véhicule à l’aéroport ou dans une gare pour un stationnement de longue durée, laissez votre clé de voiture sans contact à la maison. Si vous vous faites voler ou perdez votre clé de voiture durant le voyage, vous n’aurez pas à racheter une clé sans contact, qui n’est pas donnée. Le Car-Pass, ce document qui fournit des informations sur les voitures d’oc casion aux acheteurs, va changer. Dès le 1er janvier 2023, il devra également mentionner si le véhicule est équipé d’un moteur électrique (auxiliaire). Pour les voitures électriques, il spéci fiera l’autonomie, et pour les moteurs thermiques, le type de carburant. Il sera également possible d’ajouter des informations sur les réparations effectuées au véhicule. Le contrôle de la bonne utilisation du document sera plus strict. En 2021, il s’est avéré qu’un cinquième des concessionnaires inspectés omettait de joindre le certificat Car-Pass au contrat de vente du Car-Passvéhicule.traite 16 millions de relevés kilométriques par an. Désormais, les administrations fédérale et régionales, les universités et les entreprises menant des études sur la mobilité pourront également consulter ces chiffres (anonymisés).

Vous devez vous rendre quelque part et votre véhicule ne démarre pas. C’est embêtant, surtout si vous avez rendezvous, mais aussi si vous devez arriver à l’heure au travail ou que vous souhaitez rentrer à la maison. Dans ce genre de cas, les membres Touring savent qu’ils peuvent compter sur notre assistance, mais il faut toujours patienter un peu avant que le patrouilleur n’arrive sur les lieux. Cependant, la solution est parfois toute simple et vous pourriez régler le problème vous-même. Notre centrale reçoit ainsi régulièrement des appels pour batterie de télécommande à plat. Dans ce cas, pas besoin de nous appeler, car vous disposez toujours d’une clé mécanique classique. Celle-ci est logée dans la télécommande. Il suffit de l’en extraire pour ouvrir la voiture à l’an cienne. Insérez-la ensuite dans le contact au niveau de la colonne de direction pour Autredémarrer.problème: vous êtes garé le long d’un trottoir et vous n’arrivez pas à déverrouiller le volant. La raison? Les roues avant sont contre la bordure du trottoir. Quand vous vous garez, veillez à ne pas caler les roues avant contre le trottoir. À défaut de débloquer le volant, vous ne pourrez pas démarrer le véhicule.

NOUVEAU CAR-PASS

VOUS N’AVEZ PAS ENCORE D’ASSISTANCE DÉPANNAGE? SCANNEZ LE CODE OU APPELEZ-NOUS AU 078/178 178 NOS PATROUILLEURS RACONTENT PROBLÈME DE CLÉ DE VOITURE

TOURING44 magazine

NOS PATROUILLEURS VEILLENT JOUR ET NUIT ET AIDENT LES AUTOMOBILISTES EN PANNE À REPRENDRE LA ROUTE. EN GÉNÉRAL, LE SOUCI EST MINEUR ET L’INTERVENTION EST RAPIDE. PARFOIS, IL N’EST MÊME PAS NÉCESSAIRE DE NOUS APPELER. PRENONS LES DEUX SITUATIONS SUIVANTES.

GRATUIT Demandez votre badge de télépéage gratuit SURFEZ SUR www.touring.be/fr/badge-topeurop VOS AVANTAGES

Vous évitez les files d’attente aux péages: les barrières s’ouvrent automatiquement

Un membre Touring gagne du temps aux péages AVANTAGEVOTRE

Pas de tracas avec la carte de crédit ou le cash: paiement de vos trajets par domiciliation

Action temporaire jusqu’au 30/09: les frais d’envoi et les frais d’utilisation en France pendant 12 mois sont également offerts (hors coûts de péages).

Livraison à domicile dans les 15 jours ouvrables

Badge (boitier) gratuit pour la France, l’Espagne et le Portugal, avec/sans option Italie

À partir de 2025, tous les nouveaux taxis ou voitures de location enregistrés dans les grandes villes des Pays-Bas devront être des véhicules zéro émission. Le reste du pays suivra en 2030. Les taxis et voitures de location pourront ainsi continuer de rouler dans les zones à faibles Depuisémissions.le1er juillet 2022, les centres de contrôle technique effectuent un test des émissions de particules (mesure PN) sur les véhicules diesel. La mesure vise à lutter contre la fraude aux filtres à particules et à améliorer la qualité de l’air. Un véhicule émettant plus d’un million de particules fines par centimètre cube recevra une carte rouge. Le filtre à particules devra alors être remplacé dans les 15 jours. en bref

Depuis 2019, les auteurs d’infractions de roulage reçoivent, en même temps que la perception immédiate, une fiche les sensibilisant aux dan gers des comportements dangereux au volant, comme les excès de vitesse ou la conduite en état d’ébriété. Quelque 5.312.605 exemplai res ont déjà été envoyés. Voici les fiches les plus envoyées en 2021: Excès de vitesse sur autoroute: 439.393 Utilisation du GSM au volant: 74.958 Non-port de la ceinture de sécurité: 23.541 Conduite en état d’ébriété: 3.948 Touring est toujours à vos côtés, jour et nuit. Sachez que nous ne communiquons pas uniquement à travers ce magazine, nous sommes également actifs sur les médias sociaux. Via Instagram, nous vous donnons des tas d’idées de sorties en Belgique et au-delà de nos frontières. Et via Facebook, nous vous expliquons nos activités en tant qu’organisation de mobilité. Mais nous voulons aussi entendre ce que vous avez à dire. Ce qui vous préoccupe, ce que vous aimez, ce que vous détestez... Raconteznous. Comment? En devenant ‘amis’ sur Facebook. Si vous voyez passer une publication sur laquelle vous aimeriez vous exprimer, faites-le nous savoir avec courtoisie. Les réactions amusées et tous les bons conseils sont également les bienvenus. Ce fut le cas au début de l’été, lorsque nous avons publié notre calendrier annuel de prévisions de trafic. En plus de nos recommandations, des lecteurs en ont profité pour donner leurs propres conseils et des informations utiles. On pouvait par exemple lire des messages rassurants postés par des voyageurs qui s’étaient rendus en Slovénie sans rencontrer quasi aucun embouteillage. Et, bien sûr, il y a aussi eu un débat sur ‘la voiture électrique dans les embouteillages’. Quelqu’un a suggéré, avec un clin d’œil, de mettre des panneaux solaires sur le véhicule, sous-entendu pour faire fonctionner l’airco. Bref, n’hésitez pas à consulter notre page Facebook, à nous liker et ― toujours dans le respect mutuel ― à participer au débat du jour.

autrichiens de l’ÖAMTC préconisent le recalibrage des systèmes d’aide à la conduite après un accident, tels que le maintien de la trajectoire et la détection de la fatigue. Après une collision, les capteurs peuvent ne plus être correctement positionnés ou alignés. Les membres peuvent faire contrôler leur système dans certaines stations-service de l’ÖAMTC.

RESTONS EN CONTACT! Suivez-nous sur Instagram: www.instagram.com/inspiration.by.touring Likez notre page sur Facebook: www.facebook.com/touring FICHES DE SENSIBILISATION 5.312.605ENVOYÉES

TOURING46 magazine

À partir de décembre 2024, les trains de marchan dises bruyants seront bannis de certaines portions du réseau ferroviaire européen. En Belgique, l’axe stratégique reliant le port d’Anvers à l’Allemagne est concerné. Le remplacement de la fonte par un matériau composite dans les semelles de frein réduit considérablement le bruit des trains de marchandises. Le SPF Mobilité a mis en place un régime d’aide financière dans ce cadre.

Le faisceau de Montzen, en région liégeoise, est une plaque tournante du transport ferroviaire de marchandises. La Commission européenne va subventionner sa modernisation dans le cadre du programme Connecting Europe Facility. L’aména gement de quatre nouvelles voies permettra d’accueillir des trains de marchandises de 740 m, pour mieux exploiter la capacité ferroviaire Nosexistante.collègues

TOURING47 magazine

Avez-vous un hobby en rapport avec la ‘mécanique’? Euh, non. (rires) Je suis italien et très attaché à la famille. J’adore aussi les chiens. Nous avons un berger allemand et un golden retriever, deux races de chiens qui aiment les promenades. Quoique, le berger un peu moins… (rires)

J’ai magrâcechezdémarréTouringàfemme FRANCESCO COSTANZA CENTRESECTEUR:DE BRUXELLES ÂGE: 31 PATROUILLEURANS DEPUIS 2019 HÉROSNOS

Quelle a été votre motivation pour entrer au service de Touring en 2019? J’avais 15 ans quand j’ai commencé à travailler chez Mercedes à Drogenbos. Après mon contrat d’apprentissage, on m’a proposé un contrat fixe. Mais je n’avais pas vraiment l’impression d’aider les gens; je n’avais aucun contact avec les clients. Lors d’une excursion avec ma femme, nous avons vu un patrouilleur occupé au bord de la route. "Je te verrais vraiment bien faire ce métier", m’a-t-elle dit. J’ai tout de suite postulé, et voilà... Qu’est-ce qui vous a immédiatement plu dans ce travail? Le sourire sur le visage des gens quand je les aide. C’est pour cette raison que je fais ce métier. Et c’est la même chose dans ma vie privée: quand je vois quelqu’un en panne, je me précipite pour l’aider. Chaque jour est un défi, car nous devons trouver des solutions avec les moyens dont nous disposons. Le client doit pou voir reprendre la route le plus vite possible. Et puis, nous sommes seuls sur la route, même si je dois parfois appeler un collègue. Je roule avec une petite voiture, ça doit être pour ça. (rires)

TOURING48 magazine

L’autonomie d’une voiture électrique (VE) est limitée, ce qui re bute les conducteurs – souvent à tort – pour une utilisation quo tidienne. Mais que faire si vous voulez vous rendre dans le sud de la France en une seule fois avec un VE? “Pas possible”, entend-on souvent. Est-ce vraiment le cas? Nous avons fait le test.

TOROADEV INFO OU INTOX? EN VOITURE PARTIR(IM)POSSIBLEÉLECTRIQUE?DEENVACANCES TEXTE: JO VERLUYTEN & VINCENT HAYEZ ILLUSTRATIONS: PETER GOES

Une voiture avec une batterie d’une capacité de 55 kW (théoriquement)serarechargéeaprès5heuressurunebornedélivrant11kW

LES CHIFFRES NUANCÉS

Et donc, si la batterie a une capacité de 50 kWh, branchée sur cette borne de 22, elle ne sera remplie qu’après 7 heures environ (50/7,4). Ce qui convient parfaitement si vous pré voyez de passer la nuit à l’hôtel et que vous pouvez y recharger votre voiture à une borne de recharge classique. Toutefois, si vous souhaitez vous rendre en une seule fois sur votre lieu de vacances, il est préférable de se tourner vers les chargeurs rapides.

Ces bornes dites “rapides” (au-de là de 22 KW et jusqu’à 350 kW!) fonctionnent en courant continu. Dans ce cas, les VE acceptent des charges allant de 50 kW à… 350 kW pour les plus performantes. Si vous souhaitez effectuer régulièrement de longs trajets (vacances) avec votre VE, vous devez en tenir compte lors de l’achat de votre voiture. Car une même voiture peut être livrée avec un chargeur DC de 50 kW ou, en option, la possibilité de monter à 100 ou 125 kW. Au moment de recharger sur la route des vacances, cela fera une sacrée différence. Puisque, dans ce dernier cas, vous diviserez votre temps d’attente par deux! UN PETIT COUP DE BOOST! La principale crainte des conducteurs de voitures électriques, c’est la panne sèche. Avec ses “EV-boosters” mobiles, Touring apporte une réponse à cette problématique. Ces ‘boosters’ donnent un petit coup de boost à la batterie d’un véhicule électrique pour lui permettre de rejoindre la borne la plus proche. Toujours pratique en cas d’urgence.

TOURING49 magazine

Pour estimer le temps de recharge de votre VE, il faut toutefois considérer d’autres aspects comme le chargeur embarqué. Ce dernier (entre 3 et 11 kW suivant le modèle de VE) va per mettre la recharge de la batterie en courant continu. En effet, le courant délivré par le réseau électrique “clas sique” est alternatif et doit donc être converti. C’est le rôle du chargeur embarqué qui va réguler la tension et l’intensité du courant. Il protège aussi le VE en stoppant la charge si une anomalie survient. Bref, ce qui nous intéresse ici, c’est la recharge de la batterie. Si vous avez une borne qui fournit du 22 kW et que le chargeur embarqué de votre VE autorise – par exemple – 7,4 kW, votre batterie n’acceptera pas plus que ces 7,4 kW.

CHARGEURS RAPIDES

Pour éviter tout malentendu, nous parlons ici de voitures 100% électriques. Les véhicules hybrides ne sont pas inclus, car ils peuvent toujours se rabattre sur le carburant conventionnel une fois la batterie épuisée. Mais d’abord, un peu de théorie pour bien comprendre. Quand il s’agit de voitures électriques, on parle souvent d’une quantité en kilowatt (kW), ce qui correspond à 1.000 watts. C’est l’unité de mesure utilisée pour indiquer la puissance de la voiture et la rapidité de charge des appareils électriques. La capacité de la batterie est exprimée en kilowatt heure (kWh). Cela correspond à la quantité d’énergie délivrée ou sa capacité de stockage. Un exemple: une voiture avec une batterie d’une capacité de 55 kW sera (théorique ment) rechargée après 5 heures sur une borne délivrant 11 kW. Les voitures 100% électriques em barquent des batteries allant d’envi ron 20 kWh (comme la Fiat 500e, avec 24 kWh) à plus de 100 kWh (comme la BMW iX avec 105 kWh).

GB/TGB/TCCSACCCS2DC

BADGES ET CARTES DE RECHARGE C’est l’une des problématiques récur rentes pour les VE: les cartes/badges de recharge. En effet, à l’inverse des carburants fossiles, il existe très peu de bornes de recharge publiques payables avec une simple carte bancaire. Vous devrez donc avoir une carte de recharge, une app, un porteclés ou un badge lié à un abonnement souscrit auprès d’un ou plusieurs fournisseurs. Car il existe de nom breux acteurs sur le marché et tous ne donnent pas accès à l’ensemble des bornes publiques. Ce n’est pas une mauvaise idée de demander quelques cartes différentes. Auprès de la société française Chargemap, par exemple, ou Optimile en Belgique. Grâce à son application smartphone et sa carte de recharge, Optimile donne accès à l’un LA RÈGLE DES 20 À 80% Quoi qu’il en soit, même en s’arrêtant à une borne “rapide” ou “ultra rapide”, il faudra un certain temps pour recharger la batterie de votre VE. L’idéal, c’est de stopper la charge une fois les 80% atteints. Pourquoi?

Si tous les postes sont occupés, il fau dra attendre sur place alors qu’avec un peu plus de réserve, il est possible d’aller recharger plus loin et/ou à l’écart de la foule.

Parce qu’au-delà, le processus va prendre beaucoup plus de temps. Une image pour expliquer ce phénomène. Quand vous gonflez un pneu de vélo, la manœuvre est aisée jusqu’à un certain niveau puis, de plus en plus ardue. Ainsi, en charge rapide, vous remplirez les 80% en 30 ou 40 minutes, alors qu’il faudra sans doute une bonne demi-heure en plus pour atteindre les 100%. Or, perdre ces 30 minutes ne vous offrira pas énormé ment de kilomètres d’autonomie en plus. Surtout dans le cadre d’un long déplacement sur autoroute.

Sur www.touring.be/fr/articles, nous détaillons en pratique un voyage en Suède au volant d’une voiture électrique.

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Reste donc l’inconnue liée à l’au tonomie réelle de votre VE. Cela dépendra de nombreux facteurs. Le premier et le plus important: la capacité de votre batterie en lien avec la consommation aux 100 kilomètres. Les consommations annoncées par les constructeurs (selon le cycle WLTP) sont évidemment très optimistes et généralement peu en phase avec la réalité. Tout dépend du type de vé hicule, de son poids, de sa puissance et… de la manière de conduire!

CONNECTEURS MULTIPLES

Prenons un exemple théorique avec des chiffres arrondis pour une meilleure compréhension. Un VE dispose d’une batterie de 60 kW de puissance nominale et 58 en puis sance utile. L’auto consomme, selon le constructeur, 18 kWh/100 km. Il suffit de diviser 58/18, ce qui donne +/- 320 km d’autonomie. Mais ça, c’est en théorie. En réalité, n’espérez pas plus de 250 à 280 km, même avec une vitesse constante (pas trop élevée), une température “idéale” située entre 10 et 20 degrés et un profil de route plutôtPourplat…laroute des vacances, cela représente donc une pause à effectuer toutes les 2 heures, comme préco nisée par les institutions de sécurité routière. Toujours en théorie, cela représentera, sur un parcours de 1.000 km (on soustrait la charge de départ et la batterie vide en fin de voyage), 3 charges de +/- 30 à 40 mi nutes, soit entre 1h30 et 2h à ajouter au trajet classique. Quelle différence avec un trajet en véhicule thermique? Dans ce dernier cas, comptez 3 arrêts de 15 minutes, vous perdrez donc en viron une heure en tout sur ce même trajet en VE. En théorie...

ET L’AUTONOMIE FINALEMENT?

Plusieurs types de prises sont utilisés dans l’univers du VE. La majorité des construc teurs automobiles soutiennent le système de charge combiné (CCS). C’est le cas en Amérique du Nord et en Europe. Les constructeurs japonais utilisent le système CHAdeMO (CHArge de MOve), et la Chine – le plus grand marché de véhicules électriques au monde – utilise la norme GB/T. En Europe en général et sur notre territoire en particulier, c’est bien le connecteur CCS qui domine largement le marché. On parle de type 2 pour les charges en courant alternatif et de CCS2 (ou combo) pour le courant continu.

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Quant au minimum à conserver avant recharge, nous vous conseillons 20%, ce qui vous laisse de la marge et une certaine tranquillité d’esprit. Nous voyons beaucoup d’automo bilistes arriver aux bornes rapides d’autoroutes avec 2 ou 3% de réserve.

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Saviez-vous que les constructeurs brident volontairement une partie de la capacité de leurs batteries? En fait c’est pour “lisser” les cycles de charge et de décharge et prolonger ainsi sa durée de vie. Et donc, lorsque l’ordinateur de bord de la voiture indique “100%”, ce n’est pas tout à fait vrai. C’est la raison pour laquelle, sur la fiche technique de votre VE, vous trouverez une capacité nominale (quantité d’énergie réellement contenue dans la batterie) et une autre valeur “utile”, soit la quantité d’énergie réellement disponible.

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COÛT DE LA RECHARGE EN ROUTE

des plus grands réseaux de stations de recharge en Europe, avec plus de 120.000 sites dans 19 pays. En outre, le client peut connecter n’importe quelle autre marque de station de recharge à la plateforme, ce qui per met d’ajouter facilement de nouvelles stations de recharge. Les clients choi sissent donc eux-mêmes, en fonction de leurs besoins et souhaits, l’étendue de leur réseau.

LES CONSTRUCTEURS BRIDENT LEURS BATTERIES

Le montant de l’abonnement d’une carte et les tarifs pour son usage sont très variables. Certains fournis seurs facturent à la minute, d’autres au kWh tandis que certains facturent, en plus, un forfait dès le lancement de la transaction. Les variations de tarifs sont également importantes en fonction des bornes. Cela va de +/- € 0,30/kW à plus de… € 0,80/kW. Les tarifs des chargeurs ultra-rapides sont particulièrement élevés. Toutefois, ne commettez pas l’erreur de généraliser ces coûts de recharge élevés pour votre voyage de vacances à l’utilisation quotidienne d’un VE. Dans des circonstances normales, vous n’utilisez que peu ou pas les chargeurs rapides, et vous rechargez votre voiture à un prix beaucoup plus avantageux à la mai son ou au travail.

CHARGES RAPIDES ET BATTERIES PLEINES, À ÉVITER? L’autonomie d’une voiture élec trique est toujours calculée lorsque la batterie est à 100%. Or, de nombreux constructeurs automobiles recom mandent de ne pas (trop souvent) dépasser 80% de charge, ceci afin de prolonger la vie de la batterie. Cela dit, ce n’est pas une règle générale et elle peut être ignorée lorsque l’on s’apprête à parcourir de longues distances. C’est un peu le même discours en ce qui concerne les recharges rapides, qui soumettent la batterie à un “stress” qu’il ne faut pas multiplier au quo tidien. Ici encore, les longs trajets et les besoins d’une recharge rapide et immédiate font exception. Bien en tendu, comme pour tout autre produit technologique, le mieux est de s’en référer au manuel d’utilisation et aux conseils qui vont avec.

CONCLUSION Il est donc tout à fait possible de partir en vacances avec une voiture électrique. Cela demande toutefois une certaine préparation (pensez aux différentes cartes de recharge) et plus de temps sur la route. Si vous pouvez utiliser des chargeurs rapides, c’est certaine ment un plus. Surtout si vous mettez le temps de charge à profit pour faire des pauses toilettes et déjeuner. Dans les pages suivantes, nous vous donnons quelques conseils pratiques pour rendre vos voyages aller et retour efficaces et agréables.

Pour les longs trajets, il n’y

Notez enfin que certaines chaines de magasins proposent des bornes à l’accès gratuit sur leur parking. C’est le cas de Cora, de certaines enseignes Trafic ou encore de Lidl. Chez Trafic, il s’agit de bornes solaires offrant une puissance de 11 kW, tandis que Cora propose du 22 kW. Et chez Lidl, le plus avancé en la matière, vous trouverez, outre des bornes de 11 et 22 kW, du 50 kW. De quoi reprendre rapidement la route!

PARTEZ AVEC UNE BATTERIE CHARGÉE À 100% Cela semble logique, mais pour les déplacements quotidiens, il est générale ment recommandé de ne pas recharger la voiture à 100% à chaque fois. Par contre, il est conseillé de le faire avant de prendre la route des vacances. Histoire de ne pas devoir s’arrêter trop vite pour la première charge.

PLANIFIEZ VOTRE VOYAGE AVEC LE CALCULATEUR D’ITINÉRAIRES DE TOURING Avant de partir, déterminez votre itinérai re sur touring.be/fr/mobilis. Le calculateur tient compte de l’autonomie de votre véhicule électrique et vous donne une idée de la fréquence et de l’endroit où vous devrez recharger. Un outil très pratique pour avoir une vue d’ensemble de votre trajet, en plus de l’utilisation du GPS dans votre voiture.

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CHARGEZ JUSQU’À 80% PENDANT LE VOYAGE

METTEZ À PROFIT LE TEMPS DE LA RECHARGE Avec les chargeurs rapides, la durée de la recharge ne dépasse souvent pas une demi-heure. Profitez de ce temps d’attente pour passer aux toilettes et manger quelque chose. De cette façon, vous perdrez relative ment peu de temps par rapport à la conduite d’une voiture classique.

N’APPUYEZ PAS TROP SUR LE CHAMPIGNON Sachez que vous gagnerez du temps en... roulant moins vite! Le différentiel de consommation à 120 ou 130 km/h par rapport à 100 km/h n’est pas négligeable et nécessitera des rechar ges supplémentaires. Vous ne rattra perez pas cette perte de temps en roulant plus vite. De plus, vous économiserez aussi les coûts des recharges supplémentaires. Vous serez donc doublement gagnant.

Toutes les cartes de recharge ne sont pas compatibles avec toutes les stations de recharge. C’est pourquoi il est recommandé de prévoir une carte de recharge (internationale) en plus de la ou des cartes que nous utilisons en Belgique.

EVITEZ LES ROUTES ENCOMBRÉES Rester coincé dans un embouteillage avec un VE est au moins aussi ennuyeux qu’avec une voiture classique. Les embouteillages sont souvent le résultat d’une circulation très dense... avec le risque de devoir probablement aussi faire la file à la borne de recharge. En période de vacances, évitez donc de partir les week-ends de forte affluence sur les routes.

PRÉVOYEZ DIFFÉRENTES CARTES DE RECHARGE

ENVISAGEZ DE FAIRE UNE ÉTAPE PRÈS D’UNE BORNE DE RECHARGE Si vous prévoyez de faire une étape, il est préférable de choisir un endroit à proximité d’une borne de recharge. Cela peut être un hôtel, mais aussi une place de marché ou un supermar ché équipés de bornes de recharge. Recharger à partir d’une prise normale est extrêmement lent et donc vivement déconseillé.

Les conducteurs de VE expérimentés savent qu’il n’est pas nécessaire de charger chaque fois à 100%. Ce sont les derniers 20% de la recharge qui prennent le plus de temps. Il est aussi déconseillé d’attendre l’épuisement complet de la batterie. Prévoyez de recharger lorsque la capacité restante se situe entre 10 et 20%.

TOURING54 magazine REPORTAGEPUBLIAVANT DE PRENDRE LA ROUTE, AG VOUS AIDE À BIEN ASSURER VOTRE MOBIL HOME SPÉCIAL MOBIL HOME

Ces dernières années, le profil des adeptes du mobil home a bien changé. En plus des retraités, vous êtes désormais de plus en plus nombreux, en amoureux, en famille ou entre amis, à opter pour ce véhicule qui allie mode de déplacement et logement itinérant. Et vous n’en êtes pas tous propriétaires: la location est un bon moyen de prendre la route des vacances en mobil home. Petit résumé des assurances dédiées au camping-car pour vous permettre de profiter au maximum de votre road trip, quelle que soit votre destination.

QUEL PERMIS POUR PRENDRE LE VOLANT DE MON CAMPING-CAR? Pour les camping-cars jusque 3,5 tonnes, pas de permis de conduire spécifique, votre permis de conduire B sera suffisant. Si vous optez pour un modèle plus lourd: de 3,5 à 7,5 tonnes et pour le transport de maximum 8 passagers en plus du conducteur, il vous faudra un permis C1.

ASSURANCE(S) POUR ÊTRE BIEN COUVERT AU VOLANT DE MON MOBIL HOME? Propriétaire de votre camping-car ou locataire le temps de vos vacances, n’oubliez pas de bien vous assurer. Assurez votre responsabilité L’assurance Responsabilité Civile (RC) est la seule légalement obligatoire. En effet, c’est cette assurance qui indemnise les blessures de vos passagers et, si vous causez un accident, les dégâts subis par les autres usagers de la route. Avant de souscrire votre contrat d’assurance RC, vérifiez ce qui y est compris: assistance immédiate, indemni sation des blessures du conducteur...

NOTRE CONSEIL: Quel que soit le poids de votre véhicule, pour gérer au mieux les manœuvres et angles morts, mieux vaut avoir une caméra de recul ou vous faire QUELLE(S)guider.

NOTRE CONSEIL: Pensez aussi à vérifier que votre pays de destination est bien

TOURING55 magazine Assurez

VOUS ÊTES PLUTÔT RANDONNÉE?

OPTEZ POUR UNE ASSURANCE OMNIUM DÉDIÉE

LesÉLECTRIQUEvélosàassistance électrique jusque 25 km/h sont, tout comme les vélos classiques, couverts par l’assurance familiale. Pour les Speed Pedelecs, il faut faire la distinction entre les deux différents types. Ceux roulant jusque 25km/h sont couverts en familiale comme les vélos classiques. Les Speed Pedelecs roulant à plus de 25 km/h de façon autonome (sans assistance au pédalage), doivent être assurés en RC Auto. Quel que soit votre type de deux-roues, n’oubliez pas le casque!

Comme pour votre voiture, vous pouvez opter pour une ‘petite omnium’ ou une omnium complète. Cela dépend notamment de l’âge et de la valeur de votre camping-car. Si votre camping-car a déjà quelques kilomètres au compteur, ou que vous l’avez acheté d’occasion, vous pouvez n’opter que pour la garantie Multi risques, appelée communément petite ou mini omnium. Celle-ci comprend les couvertures incendie, vol, bris de vitrages, forces de la nature et collision avec un animal. En y ajoutant la garantie ‘dégâts matériels’ vous bénéficiez d’une omnium complète. Les avantages sont multiples: ainsi en cas de sinistre total, vous êtes indemnisé sur base de la valeur d’achat. Non négligable, surtout si vous avez acheté un mobil home neuf. Et en cas de dégâts ainsi qu’en cas de vol, vous pouvez bénéficier d’un véhicule de remplacement.

PENSEZ À VOTRE ASSURANCE FAMILIALE

Vous aimez plutôt les balades? Si, lors d’un accident, vous blessez quelqu’un, votre assurance familiale couvre les éventuels dommages aux tiers. Tou tefois, si vous souhaitez faire couvrir vos propres blessures ou celles des membres de votre famille, une assu rance accident est indispensable.

combinaisoncamping-carvotreenavecvotrevéhiculepersonnel,vousobtiendrezunmeilleurtarif

VOUSVOTREEMPORTEZVÉLOENVACANCES?

Cette assurance couvre financièrement les dégâts matériels ou les dommages corporels dont vous êtes responsable dans le cadre de votre vie privée. A vélo, dans le cas où vous rayez la carrosserie d’un véhicule ou si vous percutez un pié ton, cette couverture peut s’avérer utile.

LES CÔTES OUI, MAIS EN VÉLO

NOTRE CONSEIL: Vérifiez si votre assurance propose ce type de couverture ainsi que le montant assuré.LOCATION OU MISE EN LOCATION, SOYEZ PRÉVOYANT Que vous soyez propriétaire de votre mobil home ou adepte de la location, vérifiez que vous êtes bien assuré. Certaines plateformes de location ainsi que certains assureurs proposent des assurances spécifiques pour couvrir tant le propriétaire que le locataire. Renseignez-vous! Enfin, optez pour une assurance protection juridique qui vous fera bénéficier d’une aide juridique pour défendre vos intérêts en cas d’éventuel Maintenantconflit.quevous avez toutes les cartes en main pour rouler bien assuré, profitez du paysage! Aucune assurance n’est obligatoire à vélo. Pourtant, certaines d’entre elles peuvent être utiles.

Vélo de ville, vélo électrique, vélo de course, VTT,… Avec une omnium dédiée, vous pouvez les protéger contre le vol, les dégâts matériels et même profiter d’une assistance. Certains assureurs vous couvrent également en cas de blessure suite à un accident. A envisager surtout si vous venez d’investir dans un VTT ou un vélo de course flambant neuf!

NOTRE CONSEIL: Assurez votre camping-car en combinaison avec votre véhicule personnel pour obtenir un meilleur tarif. ASSUREZ AUSSI LE CONTENU DE VOTRE MOBIL HOME Appareil photo ou ordinateur portable, VTT, antenne de télévision ou encore auvent... En cas de vol ou d’accident, il se peut que vos affaires et les accessoires du véhicule soient endommagés voire volés. Pour la couverture du contenu de votre véhicule suite à un vol ou un sinistre, certains assureurs proposent une assurance complémentaire à l’omnium. Pensez-y!

couvert. En règle générale vous serez couverts dans tous les pays repris sur le certificat d’assurance du mobil home.COMPLÉTEZ

VOTRE ASSURANCE RC AVEC UNE OMNIUM

“Nous connaissons la marque; nous avons roulé en Passat pendant 10 ans. De plus, nous avons une excellente relation avec le garagiste. Tout cela a évidemment joué un rôle.”

PIONNIERSLES

L’ID.3 n’est pas la voiture électrique la moins chère, mais c’était un choix délibéré.

Par un heureux hasard, il y a des bornes de recharge au coin de la rue. Mais Elisabeth et son mari ont décidé d’installer leur propre borne, car recharger à la maison coûte moins cher. Leur toit est également équipé de panneaux solaires.

“Mon mari a pris le temps de bien tout ana lyser, mais ce qui nous a vraiment convaincus, c’est surtout le sentiment que nous devions faire quelque chose pour la planète”, explique Elisabeth De Vos. Un autre facteur qui a pesé dans la balance, c’est le fait que sa voiture précédente avait 10 ans et n’était bientôt plus autorisée à circuler dans le centre-ville de Gand.

durabledeetEntreprendrevivrefaçon ELISABETH DE VOS (45 DEPUISROULECHEFGANDANS)D’ENTREPRISEÀL’ÉLECTRICITÉL’ANNÉEPASSÉE

L’autonomie de la Volkswagen ID.3 estelle suffisante? “400 km, c’est amplement suffisant pour nous. Et si nous devons aller plus loin, nous prévoyons une pause pour recharger la voiture. Par exemple, l’hiver dernier (dans le nord de la France, ndlr), nous avons trouvé par hasard une borne de recharge à côté d’un bowling. Nous en avons profité pour passer une chouette soirée avec les enfants.” La durabilité joue également un rôle im portant sur le plan professionnel. Elisabeth gère notamment Petit Fantôme, une boutique en ligne spécialisée dans les couches lavables (https://petitfantome.be). “Nous avons développé notre activité il y a 11 ans et nous envisageons de mettre des autocollants publici taires sur la voiture. Il nous semblait donc lo gique d’opter pour une voiture électrique plutôt qu’une voiture ‘ordinaire’ pour nous rendre à des salons et chez les fournisseurs.”

“Nous aimerions par ailleurs installer une batte rie domestique”, conclut Elisabeth.

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TOURING MOBILITY CORNER BOULEVARD DU ROI ALBERT II, 4A à 1000 BRUXELLES www.touring.be/fr/articles/touring-mobility-corner

DEDETENTEZGAGNERBEAUXPRIX! Rendez-vous dès le 12/09 au Touring Mobility Corner, Bd du Roi Albert II, 4A à 1000 Bruxelles et participez sur place à concours.notre corner

VOUS RECHERCHEZ DES SOLUTIONS DE DÉPLACEMENT PLUS DURABLES ET PLUS EFFICACES?

Pour vous accompagner vers votre nouvelle mobilité, Touring ouvrira le 12 septembre prochain un tout nouvel espace: le Touring Mobility Corner. Au rez-de-chaussée du bâtiment flambant neuf où Touring a récemment pris ses quartiers, nos spécialistes vous guident dans vos déplacements en Belgique et à l’étranger.

3 ESPACES POUR RÉPONDRE À VOS BESOINS: Besoin d’une assistance dépannage ou d’une assurance voyage/annulation? Nos conseillers vous expliquent en détail nos différentes formules. Vous trouverez aussi les vignettes autoroutières. Des questions sur la voiture électrique? Les avantages et inconvénients, la recharge en route ou à domicile, l’infrastructure… Vous recevrez toutes les infos utiles avant de passer à l’achat. Un vélo électrique pour vos trajets domicile-travail? Visitez notre espace vélo. Vous y apprendrez tout sur l’autonomie, le confort et la sécurité. Sans oublier l’assistance et l’entretien que Touring peut assurer pour votre deux-roues. Des conseils et unpersonnalisésaccompagnement dans votre mobilité NOUVEAU

DES MONTANTS IMPORTANTS

TEXTE: BRUNO DE THIBAULT – CEO DE TOURING nement a décidé de faire passer les décimes additionnels de 6 à 8 pour les amendes. Ce mécanisme introduit à l’époque permet d’adapter en même temps tous les montants des amendes sans changer les textes de loi. Mais aujourd’hui, les amendes représentent déjà souvent des montants considérables pour une personne ayant un salaire normal.

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Pour les citoyens moins fortunés, la pilule est très douloureuse à avaler. Les citoyens aisés, quant à eux, paient des amendes relative ment faibles par rapport à leur niveau de vie.

DEPOINTVUE

RENFORCER L’EFFET DISSUASIF PLUTÔT QU’AUGMENTER LE MONTANT DES AMENDES

L’année dernière, 2 331 449 contraven tions ont été infligées pour excès de vitesse dans notre pays au cours des six premiers mois. C’est un nouveau record. Même en 2020, en pleine crise du Covid et alors que le trafic était fortement réduit, un nombre record d’amendes a été comp tabilisé (4 060 468 sur l’ensemble de l’année). Le constat est amer: en cinq ans, le nombre de contraventions a augmenté de 23%.

LES AUTORITÉS FÉDÉRALES ENVISAGENT D’AUGMENTER LE MONTANT DES AMENDES ROUTIÈRES. ELLES VEULENT NOTAMMENT UNE MEILLEURE CORRÉLATION ENTRE L’AMENDE POUR EXCÈS DE VITESSE ET LA GRAVITÉ DE L’INFRAC TION AINSI QUE LE DANGER ENVERS LES AUTRES USAGERS DE LA ROUTE. MALGRÉ L’INTENTION LOUABLE DE LUTTER AINSI CONTRE LES EXCÈS DE VITESSE, TOURING ESTIME QU’IL EST PRÉFÉRABLE DE MISER SUR DES CONTRÔLES PLUS CIBLÉS POUR RENFORCER L’EFFET DISSUASIF PLUTÔT QUE D’AUGMENTER LE MONTANT DE L’AMENDE.

Pour Touring, ce n’est pas tant le montant de l’amende qui importe, mais bien la probabilité d’être contrôlé et pris en faute. Il convient dès lors d’augmenter cette probabilité. Le montant des amendes pour les infractions les plus graves devrait être proportionnel aux revenus de la personne concernée. Cette proposition a au moins le mérite d’être plus juste et donc davantage respectée et acceptée. Enfin, les juges de police peuvent également recourir à des peines alternatives, qui pourraient davan tage sensibiliser les gens, comme envoyer la personne fautive dans un centre de rééducation pour les victimes d’accidents de la route.

Augmenter le montant de l’amende est une manière discutable d’améliorer la sé curité routière. Cette stratégie a également un effet négatif: aujourd’hui, de nombreux contrevenants sont déjà incapables de payer leurs amendes, avec toutes les conséquences que cela implique. De plus, dans notre pays, les amendes routières augmentent plus vite que le coût de la vie, le prix des biens de consommation et les salaires. Il y a quelques années, le gouver

AUGMENTER L’EFFET DISSUASIF Pour conclure, j’aimerais encore partager une dernière réflexion: en cas de condam nation devant le tribunal correctionnel, l’amende est majorée d’une contribution obligatoire de 200 euros. Cette contri bution est directement versée au Fonds d’aide aux victimes d’actes intentionnels de violence. Touring estime qu’il n’est pas très judicieux de faire contribuer les contrevenants à un fonds qui n’a rien à voir avec la sécurité routière. Environ 80% des condamnations concernent des infractions routières. Les montants collectés grâce aux amendes devraient être intégralement réinvestis dans des projets de mobilité et la sécurité routière, notamment pour améliorer l’infrastructure routière.

DÉCOUVREZ CES OFFRES EN DÉTAIL SUR www.touring.be/fr/parking-avantageux-touring Les membres Touring paient moins cher leur parking à l’aéroport MEMBRESEXCLUSIF -10% & plus… VOS AVANTAGES Offre soumise à conditions et réservée aux membres Touring. VOUS DÉCOLLEZ DE BRUSSELS AIRPORT Avec(ZAVENTEM):laCARTE GRATUITE PCARD+ TOURING: NOUVEAU! AU PARKING P3 ‘HOLIDAY’: -20% spécialement pour les membres TouringDansd’autres parkings: RÉDUCTION PERMANENTE et automatique de 10% Vous badgez votre carte à la borne d’entrée et de sortie, SANS RÉSERVATION NI TICKET VOUS DÉCOLLEZ DE BRUSSELS AIRPORT SOUTH (CHARLEROI): Réservez avec le CODE EXCLUSIF TOURING1756MEMBER:Vousréservezvotreemplacementetpouvezl’annuler/modifierencoursderouteRÉDUCTIONPERMANENTEde10%Enplus:LAFASTTRACKOFFERTE(accèsprioritaireauterminal)

TOURING60 magazine L’EXPERT

FAUT-IL DÉJÀ Y PENSER?

PNEUS HIVER

UN PNEU HIVER, À L’HEURE DU CHANGEMENT CLIMATIQUE?

Certes, nous connaissons de moins en moins d’épisodes neigeux dans notre pays, hormis la partie située la plus au sud et à l’est. Mais la neige n’est pas tout quand on parle de pneus, il s’agit essentiellement d’une question de températures. La principale différence avec un pneu ‘été’ c’est la composition de la gomme: un mélange plus tendre composé principale ment de caoutchouc et de silice. En plus, de nombreux canaux aux dessins complexes permettent d’évacuer plus efficacement la neige, l’eau et la glace qui s’accumulent à chaque tour de roue. Résultat, sur routes enneigées, un pneu hiver ‘lamellisé’ – c’est ainsi que l’on appelle ces milliers de micro-drains – freinera 2 x plus court que son homologue été.

CONSEILS D’EXPERT Nos patrouilleurs sont à votre service jour et nuit. Leur mission? Vous permettre de reprendre la route le plus vite possible, que vous soyez en voiture, à moto ou à vélo. Ils vous conseilleront également volontiers, par exemple, quant aux questions relatives aux pneus hiver. Cette période semble encore lointaine, mais c’est peut-être le bon moment pour y penser…

Des pneus hiver représentent un surcoût certain (de 500 à 1.000 euros en moyenne), mais il s’agit d’un investisse ment réfléchi. L’idéal est de pouvoir vous offrir un second jeu de jantes et d’y faire monter ces pneus. Ils seront utilisés tant que la météo le justifiera et écono miseront pendant ce temps les pneus été.

En ce qui concerne le choix, tenez compte des dimensions requises pour votre véhicule en vérifiant le manuel d’utilisation. Si vous roulez moins de 15-20.000 km par an, que vous ne résidez pas au sud du pays et que vous ne comptez pas vous rendre dans les Ardennes ou au ski, un pneu ‘4 saisons’ peut suffire. Quelle marque choisir?

COMMENT LES PRÉSERVER?

TOURING61 magazine

Vous l’aurez lu par ailleurs, les pneus hiver sont plus tendres que les pneus été et s’usent donc plus vite. Oui, mais la différence n’est pas si importante s’ils sont utilisés dans des conditions climatologiques adaptées. Comprenez: entre no vembre et mars. Combien de temps puis-je espérer les conserver? Au moins 40.000 km et/ou de 6 à 8 ans s’ils sont correctement utilisés et entreposés l’été. Au-delà, même s’ils paraissent encore en bon état, il faudra les changer car les années, l’humidité, l’usage sur le sec au-delà de 7 degrés ou encore le soleil et ses UV sont autant de facteurs qui accentuent le vieillissement de ces gommes spéciales. Et donc, leur efficacité. le lestempsuseaussi

C’est le nombre de degrés sous lequel le pneu hiver commence à vous offrir des avantages que le pneu été ne pourra vous garantir. Or, les statistiques météo le prouvent, ces températures sont communes dans tout le pays, passé le mois d’octobre…

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Les fabricants de pneus ont placé des témoins d’usure sous la forme de petits blocs en caoutchouc de 1,6 mm de haut dans les rainures principales. C’est aussi la limite d’usure légale. Concernant les pneus hiver, nous recommandons une profondeur minimale de 4 mm pour des raisons de sécurité. Leur structure et le fait qu’ils doivent évacuer beaucoup d’eau, de neige et/ou de boue ex pliquent cette recommandation. Pour limiter l’usure de vos pneus, il suffit de respecter quelques consignes simples. Règle numéro un: une pression opti mum à vérifier au moins une fois par mois. Deux, une conduite souple et détendue qui évite les accélérations et freinages brusques ainsi que les virages pris trop rapidement. Trois, un entrepo sage scrupuleux (à l’ombre et au sec) quand ils ne sont pas utilisés.

Chaque année à pareille époque, les clubs automobiles européens comme l’ADAC (Allemagne) et le TCS (Suisse) publient les résultats de leurs tests. Intéressants et fiables. Retrouvez ces derniers résultats régulièrement mis à jour sur www.touring.be/fr/articles.

BUDGET / QUE CHOISIR?

Les prix des carburants ne cessent d’augmenter et le budget de l’automobiliste européen explose! Plus que jamais, mieux vaut maîtriser sa consommation au quotidien. Comment faire? Nous avons multiplié les essais pour vous montrer qu’avec un peu de bon sens et d’habitude, on peut diminuer drastiquement sa HAYEZ

DOSSIER

ÉCONOMISEZfacture…JUSQU’ÀDECARBURANT TOURING62 magazine 40% TEXTE: VINCENT

Qui aurait pu imaginer, voici quelques mois encore, que les carburants dépasseraient allègrement les 2 euros le litre? Pire, la perspective des 2,5 voire 3 euros le litre ne relève plus de la science-fiction. Dans ces conditions, faire le plein devient un crève-cœur pour un grand nombre d’automobilistes. Régulière ment, nous vous donnons des conseils pour moins consommer. Mais nous voulions surtout montrer ici les économies que l’on peut tous réaliser au quotidien. Nous insistons ici sur les motorisa tions essence et diesel classiques de cylindrées et puissances moyennes. En effet, comme le montrent les statistiques tenues par la Febiac (Fédération de l’industrie automobile belge), nos concitoyens roulent majoritairement avec ces carburants. Même si la proportion diminue face à la montée fracassante des hybrides/ plug-ins et électriques, la part de l’essence et du diesel dépassait encore les 75% en 2021. Mais ceci ne nous empêche évidemment pas de vous donner quelques conseils spécifiques pour économiser de l’énergie avec ces véhicules électrifiés.

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LA RÉALITÉ VS LA THÉORIE Pour ce test grandeur nature (voir l’encadré “les conditions du test”), nous avons repris 4 véhicules représen tatifs du parc automobile actuel. Il n’est pas question ici de comparer des motorisations entre elles, ni des marques ou des modèles, mais bien de montrer quelles marges d’économies vous pouvez vraiment réaliser en fonction du carburant utilisé. Nous avons voulu également analyser les chiffres entre différents types de carrosserie: une berline, un ludospace Comme le remarque le professeur Contino, il est compliqué de mesurer avec précision les consommations sur routes ouvertes, même avec des instruments adaptés. Outre les conditions atmosphériques et l’état du véhicule, ce sont aussi les facteurs liés au trafic et à la topographie des routes qui vont influencer ces mesures. Nous n’avons pas la prétention d’établir ici une analyse scientifique, mais notre exercice entend refléter la réalité de nombreux automobilistes. Notre parcours varié (autoroutes, routes et zones urbaines) a été suivi aux mêmes heures/jours de la semaine entre le test dynamique et l’économique. Pour les mesures, nous n’avons pas suivi aveuglément les ordinateurs de bord (souvent un peu plus optimistes), mais avons effectué les pleins après chaque tronçon. En s’assurant du ras bord et de l’absence de “bouchons d’air” qui peuvent parfois se former lors du remplissage, notamment avec du diesel. La climatisation a été utilisée en permanence et ce pour toutes les boucles, ce qui induit évidemment un surplus de consommation, de 10 à 20% selon les modèles et le mode de fonctionnement.

TOURING63 magazine CARROSSERIE / CARBURANT / MOTEUR Ludospace /2.0 turbodiesel / 4 cylindres /102 ch 5,3 6,2 5 -20% Berline / 1.0 Essence/turbo / 3 cylindres / 115 ch 4,8 6,4 5,2 -19% SUV compact /1.5 essence/ 4 cylindres / 150 ch 5,3 7,4 5,5 -25% SUV compact / 1.5 essence hybride / 4 cylindres /130 ch 5,4 7,5 4,8 -36% consommation (*) constructeur WLTP consommations (*) / parcours dynamique consommations (*) / parcours economique DIFFÉRENCE (*) voir conditions du test Ce qui affole la conso de carburant? Un moteur au ralenti, les démarrages, les accélérations et rouler en montée! CONSO TEST DYNAMIQUE VS ÉCONOMIQUE

Commençons par le diesel. Devenu la bête noire des autorités, il s’agit pourtant d’un carburant particulière ment intéressant du point de vue de la consommation. Ainsi, à puissance égale, il émet moins de CO2 que ses homologues à essence puisque son rendement est meilleur. Cela s’est remarqué lors de notre test en mode “dynamique”. Là où les véhicules à essence ont tendance à voir les consommations s’envoler, celles du diesel demeurent bien plus mesurées. Évidemment, c’est aussi pour cela que les écarts entre minimum et maximum sont les plus réduits. Dans notre exemple, entre 5 litres/100 km en conduite économique (moins que les chiffres constructeurs) et 6,2 l/100 km lors de notre boucle en conduite active.

PHEV / 5,9 VE

Comme l’éco-conduite chez nous, l’hypermiling chez les Anglo-Saxons compte ses aficionados par milliers. Vous trouverez des dizaines de blogs et de forums qui traitent de ces sujets. Si l’éco-conduite peut devenir un jeu et un réflexe au quotidien, encore ne faut-il pas vouloir en faire de trop. Entendez par là qu’il ne faut pas prendre de risques inconsidérés sur la route ni devenir source d’ennuis pour les autres usagers. Laisser une trop longue distance avec les véhicules précédents dans un embouteillage, réaccélérer (beaucoup) trop lentement, accélérer et ralentir sans cesse ou encore suivre de près des camions pour bénéficier d’une éventuelle aspiration… La liste de ces comportements peu courtois et/ou dangereux est longue. Bref, adapter une conduite coulée et économe, oui, chercher à économiser le dernier décilitre d’essence en prenant des risques, non.

TOURING64 magazine dangers ‘l’economyde run’ (type Renault Kangoo) et un SUV, puisque ce type de carrosserie joue un rôle dans les consommations. Bien entendu, des dizaines d’autres facteurs influenceront, à la hausse comme à la baisse, ces chiffres de consommations.

(%)ANNÉE (*) 43,520202015201020052000 56,3 / 72,7 / 76

DIESEL, ÉCARTS MINIMES

ESSENCE, DES RÉSULTATS CONTRASTÉS Passons maintenant à la berline et au SUV essence. Un constat d’emblée: au fil des années, avec l’avancée des technologies - électroniques surtoutles blocs essence ont fait d’incroyables progrès en matière de consommation. Il est vrai que les cylindrées sont plus faibles qu’auparavant et que les ESSENCE 0,6 HEV/12,5

Vous vous en rendrez mieux compte en parcourant nos conseils de conduite page 66, et cela concerne aussi le choix du véhicule au moment de son acquisition. Notez que nous avons mêlé des voitures ayant un certain vécu (+/- 40.000 km; 2 à 3 ans d’utilisation) à d’autres quasi neuves (moins d’un an et 10.000 km). Notre parcours d’essai d’un peu plus de 200 km était composé d’une moitié d’autoroutes, de 30% de routes et, pour le reste, de zones urbaines.

59,9 2,1 23,7 23,5 (**)5237,823,327,2 DIESEL (%) HEV/PHEV/VE (%) (*) source Febiac (**) 5,1

En vérifiant les consommations instantanées tout au long du parcours, c’est bien sur autoroute à vitesse plus élevée que la différence est la plus marquée. Rouler à 120 km/h au lieu de 110 sur une même section à plat augmente la consommation de 10 à 15%.

européenne et que c’est pour cela que vous lirez 95-10 (10% d’éthanol) et 98-5 à la pompe. “Cette proportion différente va donner un peu plus d’énergie à la 98-5 puisque l’éthanol fournit - à dose égale - moitié moins d’énergie que l’essence. Et donc, même si c’est en proportion minime, on peut effectivement consommer un peu moins en roulant avec de la 98.” Oui, mais pas de quoi combler la différence de prix entre les deux produits à la pompe. Donc, si la notice d’utilisation de votre voiture suggère de la 95-10, restez-en là. Précisons enfin que, pour les diesels, les appellations extra, power et autres qualificatifs du genre ne modifient en rien la quantité d’énergie fournie au moteur.

consommation?etchiptuningbaissede

Même si ce n’était pas l’objet central de ce test “essence-diesel”, nous avons eu l’opportunité d’effectuer une double boucle avec un SUV hybride non rechargeable. L’occasion de prouver que ces motorisations sont absolument remarquables quand on les utilise à bon escient. Il faut ainsi se maintenir autant que possible entre la zone “éco” et “recharge” de l’ordinateur de bord, ceci afin de lisser au maximum la courbe des consommations. Les Anglo-Saxons ont inventé la technique du “pulse and glide”, littéralement “lancer et glisser”. L’idée est de pousser momentanément le moteur thermique et ainsi l’utiliser dans sa plage de fonctionnement idéale. Ensuite, relâcher l’accélérateur, mais sans pour autant entrer dans la zone de recharge de la batterie, ce qui freinerait trop le déplacement. Pour recharger, il faut utiliser au mieux les temps de freinage et de ralentissement ainsi que les descentes. Grâce à cela, vous pouvez dépasser les 40% de consos entre conduite dynamique et économique! Mais cela, sans gêner la circulation, voir l’encadré à cet égard.

TOURING65 magazine

Toutes les voitures actuelles disposent d’un boîtier électronique (ou calculateur) chargé de contrôler les paramètres liés au bon fonction nement du moteur tout en régulant son rendement. Certaines firmes proposent d’adapter ce logiciel/boîtier afin d’augmenter la puissance, le couple et de diminuer les consommations. Qu’en est-il? La technique est connue et n’est pas illégale. Cela étant, une baisse de consommation n’interviendra qu’à usage égal par rapport à l’ancienne version. Si on profite de la puissance supplémentaire, on consommera forcément plus. Et puis, outre le coût (+/- 600 euros) il faut aussi savoir que la plupart des constructeurs n’appliqueront pas la garantie légale en cas de panne ou de réparations! Il faut également prévenir son assurance à cause de l’augmentation de puissance. Ne pas le faire peut entraîner de graves conséquences en cas de sinistre.

ESSENCE HYBRIDE

ESSENCE 95 - 98, QUE CHOISIR? Vous faites partie de ces automobilistes qui roulent à la 98 même si ce n’est pas nécessaire? Rappelons que le chiffre (95 ou 98) utilisé dans la dénomination du carburant renvoie à son indice d’octane: plus le taux d’octane est élevé, plus l’allumage est facile et l’usure du moteur réduite. La 98 étant plus onéreuse car il faut la traiter plus finement pour obtenir ce haut indice d’octane. D’ailleurs, ce type d’essence ne devrait concerner que les moteurs à très hautes performances et les moteurs plus anciens. C’est ce que nous a confirmé Francesco Contino, professeur spécialisé en énergie à l’UCLouvain: “Tous les moteurs essence modernes peuvent rouler à la 95, les systèmes de gestion électroniques gèrent parfaitement ces questions d’allumage. À une petite nuance près qui tient à la petite quantité d’éthanol contenue dans l’essence.” Rappelons que ce complément est une obligation systèmes d’injection et de turbo ont permis d’accroître ces bénéfices. À l’inverse des diesels, ces moteurs sont beaucoup plus sensibles à la manière de conduire. Autant il paraît simple de titiller les chiffres de consommations (souvent très optimistes) des construc teurs, autant il est facile d’exploser la facture carburant si l’on a le pied lourd et une conduite hachée. C’est encore plus vrai concernant le SUV. Même si notre exemplaire était un SUV compact, sa carrure et son poids supplémentaire pèsent encore plus en sa défaveur. Notez que, pour conserver des résultats aussi crédibles que possible, nous n’avons exagéré notre façon de conduire ni dans un sens ni dans l’autre. Grâce à un mode de conduite plus mesuré, vous noterez une usure moindre de votre voiture et donc économiesnouvellesdeàlaclé.

Un filtre à air encrassé, des bougies

Une étude réalisée par Touring en 2018 révélait que 4 automobilistes sur 10 ne connaissaient pas le concept d’éco-conduite. Il est vrai qu’à l’époque, les prix des carburants étaient largement inférieurs à ceux pratiqués de nos jours. Nous expliquions alors que, grâce à quelques astuces, un automobiliste pouvait économiser plus de 350 euros en parcourant 15.000 km/an. Comptez plus de 500 euros aujourd’hui!

Un conseil surprenant venant d’un club de mobilité comme Touring? Pas vraiment, et c’est aussi le premier conseil que nous a donné le professeur Contino (voir première partie du dossier) lorsque nous l’interrogions sur les différents facteurs liés à la consommation des voitures. “La seule énergie propre c’est celle qu’on n’utilise pas”, ce pourrait être le slogan de ce chapitre. L’idée n’est évidemment pas de se passer complètement de sa voiture, mais n’oubliez pas qu’un moteur (thermique) froid consomme énormé ment d’énergie. Dès lors, pour les tout petits déplacements, il paraît astucieux de réfléchir aux alternatives. À chacun d’adapter cette maxime à sa situation personnelle. UN VÉHICULE EN BON ÉTAT

MOINS

LAISSER SA VOITURE AU GARAGE!

sontreportée…unenégligées,vidangeetcedesmillilitresdecarburantquiserontgaspillés.

TOURING66 magazine

La première partie de ce dossier vous explique qu’il est possible de réaliser de substantielles économies à la pompe. Nous vous proposons ici quelques pistes qui vous permettront, assez facilement, d’atteindre ces objectifs.

CONSOMMER 7 ARRIVER!POURÉTAPESY 01 02

Avant même de se mettre en route, il est possible de réaliser de belles économies de carburant. Pour cela, il faut veiller au bon état du véhicule. Un filtre à air encrassé, des bougies négligées, une vidange reportée… et ce sont des millilitres de carburant qui seront gaspillés au fil des kilo mètres. Plus important encore, l’état de vos pneus. Pensez surtout à la pression car, trop faible, celle-ci augmente la résistance au roulement et par conséquent la consommation (+ 3 à 5%). Retrouvez les détails pratiques sur www.touring.be/fr/ articles. N’oubliez pas non plus que, grâce à un mode de conduite plus économe, vous constaterez une usure moins rapide des pneus, des freins et du véhicule dans son ensemble. D’où, in fine, des coûts d’entretien revus à la baisse.

0403 05 Anticiper

Pour tous ceux qui profitent aujourd’hui d’un véhicule rechargeable ou 100% électrique, la plupart des conseils que vous lirez ci-contre peuvent être repris. Moins consommer en VE c’est, plus que des économies financières, pouvoir rouler plus loin et plus longtemps. Vous retrouverez nos conseils sur www.touring.be/fr/articles Comme recharger aussi souvent que possible les plug-in, utiliser au maximum les instruments (ordinateurs) de bord pour la gestion de la conduite ou encore penser à lal’habitacleréchauffer/refroidiravantledépartquandvoitureestentraindecharger… plug-in mêmeélectrique,etcombat ses actions dans la

TOURING67 magazine

DÉMARRER IMMÉDIATEMENT Été comme hiver, nous vous déconseillons de laisser tourner votre moteur avant de vous mettre en route. Nous sommes nombreux à le faire, pour réchauffer ou refroidir l’habitacle en fonction des circons tances. Or, un moteur qui tourne au ralenti n’est pas efficient. Pas la peine non plus de donner de grands coups de gaz “à vide”, cela ne fera qu’augmenter la consommation, la pollution et l’usure du moteur. Bref, quand les conditions de sécurité (désembuage, etc.) sont réunies, mettez-vous en route.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, une fois en route, il faut accélérer franchement avant de passer à la vitesse supérieure. Certes, le moteur consommera plus au cours de cette phase mais, comme celle-ci sera brève, l’efficacité sera au rendez-vous. Il faut savoir que le moteur thermique a besoin d’un certain régime pour offrir son meilleur rendement. Donc, on accélère jusqu’à +/- 60% du régime maximum (zone rouge) et on change tout aussi rapidement de rapport. Les heureux possesseurs de boîtes automatiques modernes constatent ce “travail” qui permet de trouver la plage de fonctionnement idéale. Dans le même ordre d’idées, vous pouvez aussi utiliser cette méthode du “pulse and glide” décrite dans la première partie de ce dossier (chapitre Essence hybride).

nombreuxpeutcirculationvousfaireéconomiserdelitresdecarburant.

ANTICIPER, C’EST LA CLÉ Pour nous, il s’agit clairement du point le plus intéressant dans ce lot de conseils. Anticiper ses actions dans la circulation peut vous faire économiser de nombreux litres de carburant. L’idéal, c’est de toujours regarder aussi loin que possible, afin d’évaluer la circulation et d’éviter les freinages brusques: après un freinage, il y a une nouvelle accélération qui accroît la consommation. Essayez aussi de conserver une certaine distance avec les autres usagers et d’utiliser au maximum l’inertie de votre véhicule sans devoir redonner de l’accélérateur. À ce titre, le frein moteur est un allié de choix pour moins consommer. Enfin, lorsque vous vous arrêtez dans la circulation - et si votre véhicule ne dispose pas d’un système automatique “start/ stop” - n’hésitez pas à couper le moteur dès qu’un arrêt dure plus de 20 secondes, le redémarrage ne consommera quasiment pas de carburant (l’équivalent de 3 secondes au ralenti).

ACCÉLÉRER FRANCHEMENT

ÉLIMINER LES FREINS AUX ÉCONOMIES

DIMINUER SA VITESSE

Pas besoin de faire une longue liste de ces “petits riens” qui augmentent la consommation de carburant. De la galerie de toit aux porte-vélos, remorques et autres caravanes, même les fenêtres ouvertes sont pénalisantes. Chaque fois que vous pouvez éliminer l’un de ces facteurs, vous serez gagnant. Idem en ce qui concerne la climatisation qui peut augmenter la consommation jusqu’à… 25%. Ici encore, la question n’est pas de ne plus jamais l’utiliser mais d’en maîtriser son fonctionnement. Tout cela mis bout à bout, vous verrez votre facture de carburant baisser drastiquement!

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TOURING68 magazine

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Dans le cadre de ce dossier consacré aux économies à la pompe, la vitesse est un facteur essentiel, surtout en ce qui concerne l’autoroute. La résis tance de l’air augmente au carré de la vitesse, et cette résistance dépasse même rapidement celle liée au roulement (pneus). Nous l’avons encore constaté à l’occasion de ces tests: passer de 120 à 100/110 peut vous faire épargner jusqu’à 15% de carburant. Imaginez alors les écono mies réalisées (également sur le risque de PV) si vous ne dépassez plus les vitesses maximales autorisées…

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TOURING72 magazine

Voici le premier hybride de Nissan qui adopte tardivement le concept de l’électrification. Comme c’est pour l’améliorer, nous applaudissons avec Leenthousiasme.nouveaugroupe motopropulseur hybride étrenné par le Juke est le fruit d’une réalisation commune de Renault et de Nissan. La marque au losange fournit la boîte de vitesses multimodale, l’alterno-démarreur (générateur) haute tension de 15 kW et la batterie refroidie par eau de 1,2 kWh, et la firme japonaise, le 4 cylindres atmosphérique de 94 ch et le moteur électrique de 49 ch.

Cet attelage hybride série/parallèle démarre toujours en mode entièrement électrique, mode qui assure 80% des progressions en Nousville. avons déjà essayé le système hybride Renault/Nissan sur les versions e-Tech 145 des Clio, Captur et Arkana, commercialisées avant notre Juke Hybrid. L’originalité de ce système hybride commun à tous ces modèles vient moins du moteur 1.6 litre que de la boîte multimodale (à crabots 4 rapports + 2 rapports une voiture sur laquelle on peut compter. Pour la première qualité citée, on peut dire ‘validé’! Dessin sobre, mais séduisant, proportions harmonieuses, blocs optiques pleins de caractère… Le Tonale nous rappelle en effet que les Italiens restent décidément des maîtres du design. Dans l’habitacle, on voit aussi que le choix des matériaux et la qualité d’assemblage ont été une préoccupation majeure. Oui, on trouve des plastiques moins nobles dans la partie basse de l’intérieur, mais c’est une évolution observée dans tout le segment des MCLAREN ARTURA HYBRIDE ET RECHARGEABLE

MAISTARDIF,DOUÉ ALFA ROMEO TONALE NISSAN JUKE HYBRID SUPERCAR L’ARME DE Alfad’excuses:hauteurAujourd’hui,auxTonalelaJean-Philipperalentissements,capitaleSilaréalité.depatronRepousséRECONQUÊTELAàplusieursreprisesparledelamarque,lelancementl’AlfaRomeoTonaleestenfinunePourcemodèletantattendu,pressiondusuccèsesténorme.lagenèsedecettenouveautépourAlfaaconnuquelquesc’estparcequeImparato,patrondemarque,netrouvaitpasencorele‘assezbon’.Ilavaitdemandéingénieursdepoursuivreletravail.ilestdonccenséêtreàladesattentes,etn’adoncplusilal’obligationd’êtreune–comprenezsexyetexcitantàconduire–et

Après les exclusives P1 et Speedtail, McLaren lance son premier modèle de production équipé d’une motorisation hybride rechargeable. Le moteur est un nouveau V6 3 litres biturbo de 585 chevaux. Il est associé à un moteur électrique ultra-compact de 95 chevaux. La puissance combinée grimpe donc à 680 chevaux et le couple à 720 Nm. Le bolide peut évoluer en mode exclusivement électrique durant 31 kilomètres ou jongler automatiquement entre les deux sur le mode ‘Comfort’. Résultat: une consommation de 4,6 l/100 km en moyenne (104 g/km de CO2). Évidemment, c’est autre chose sur les modes Sport et Track où le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 3 secondes. Tarif forcément très élitiste: à partir de 232.706 surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

LIREeuros.LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR Ou

ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE

+ Élégant et sportif à la fois, technologique ment à la hauteur, châssis de premier plan, système microhybride vraiment efficace. Moteur peu sensationnel, confort sur mauvaise route, manque d’espaces de rangement, un peu sage pour une Alfa? SUV compacts. Côté technologie, tout y est, notamment un système d’infodivertissement parfaitement à la page qui conserve de vraies commandes physiques, pour la température par exemple. Alfa montre ainsi l’exemple aux autres marques du géant Stellantis (Peugeot- Citroën-Fiat…). L’espace aux 5 places est bien suffisant, de même que le coffre de 500 litres. On notera juste le peu de zones de rangement. Le Tonale utilise la plateforme de la Jeep Compass mais profondément remaniée, notamment au niveau des suspensions. Pour ce qui est des mécaniques, la carrière du modèle débute avec un moteur 1.5 turbo (130 ou 160 ch), assisté par la microhybridation 48V actuellement la plus avancée du marché. Le catalogue sera enrichi au fil des mois, notamment d’une version hybride plug-in. Reste le châssis, vraie différence de la marque en général. Au volant, on sent tout de suite qu’une grande attention a été portée aux réglages. Le Tonale se montre précis, et son train avant paraît clairement le plus mordant de la catégorie. La carrosserie penche à peine dans les virages et le train arrière suit comme sur des rails. Et c’est ce que lui reprocheront les plus purs amoureux de la marque: le Tonale est efficace, certes, mais peut-être un peu trop ‘clinique’. En même temps, c’est probablement voulu, pour séduire une clientèle plus large que les fans de la marque… Prix à partir de 39.000 euros.

TOURING73 magazine

+ Dynamique garantie zéro choc, boîte multimodale, basses consommations faciles à obtenir, e-pedal bien calibrée. Moteur thermique parfois trop audible, suspension presque trop ferme (19”), roulement vite résonant (roues de 19”), performances modestes. électriques) et de sa gestion combinée avec celles du générateur et du moteur électrique. Malgré le déficit de rapports (4+2) sur le papier, accélérations et décélérations s’opèrent avec zéro à-coup et zéro patinage. La boîte de vitesses se révèle donc bluffante d’efficacité, douce, réactive, linéaire… Sans parler de la conso qui s’établit entre 5 et 6 litres dans la vraie vie. Par rapport au modèle thermique, la carrosserie de l’hybride est plus aérodyna mique. Comme souvent, le choix des grandes roues – montées sur des pneus larges à flancs bas – accentue la résonance du roulement et la fermeté du contact avec la route. À l’intérieur, un nouvel ensemble de cadrans accueille une jauge de puissance, une aiguille indiquant la charge régénérative et un indicateur du niveau de charge de la batterie. Ce mélange d’aiguilles analogiques et d’affichages digitaux est très utile et tout aussi lisible. L’espace de coffre (354 l) est entamé de 68 litres par rapport au Juke turbo essence de 1,0 litre, pour accueillir la batterie de 1,2 kWh. Cependant, Nissan affirme qu’il est toujours en tête de sa catégorie lorsque les sièges arrière sont rabattus, à 1.237 litres. Sans compter que l’espace aux genoux est maintenu à l’arrière. Autant de détails qui comptent pour un hybride sympa qui doit répondre à une demande exponentielle.

Enfin, malgré des dimensions raisonnables (4,6 m de long), la MG 5 est un vrai break, avec des places arrière suffisantes pour des adultes, et un vrai coffre d’au moins 497 litres. La MG 5 existe en version ‘Standard Range’ (batterie 50 kWh, moteur 177 ch, 320 km WLTP), ou ‘Long Range’ (61 kWh, 156 ch, 400 km). Elle accepte les recharges rapides jusqu’à 87 kW, pour un ‘0-80%’ de charge en 40 minutes. Pour la version ‘Standard Range’ de notre essai, MG annonce une conso de 17,9 kWh. Notre parcours à dominante périurbaine était certes un peu facile, mais, tout de même, nous avons noté une moyenne inférieure à 14 kWh/100 km. Canon! Tout cela pour dire que techniquement, la voiture est convaincante et qu’elle a du sens. Reste le prix: à partir de 27.849 euros, pour quelque chose de déjà plus que correct. Joli coup.

CLASSE E ÉLECTRIQUE

PREMIER BREAK 100% ÉLECTRIQUE

- Copié-collé de la EQS, poids perceptible, beaucoup d’options, pas vraiment de ‘saveur Mercedes’.

+ Agréablement ‘normale’ sur la route, efficacité énergétique, aucune concurrente actuellement, tarifs canon.

Sous la robe très aérodynamique de la EQE, on trouve en effet la toute nouvelle plateforme dédiée du constructeur, inaugurée par la limousine EQS. Ici, elle est un peu plus courte et abrite au passage deux modules de batteries en moins. L’autonomie n’en est pas pour autant réduite proportionnellement, puisque moins de longueurs et moins de batteries signifient aussi moins de poids. À part la longueur générale et le dessin des phares, la EQE est une copie de sa grande sœur en raison de la recherche obsessionnelle de l’aérodynamisme. Les seules vraies différences entre EQE et EQS sont naturellement dans les dimensions. Bien que toujours très vastes, les places arrière de la ‘petite’ sont un peu moins royales, idem pour le coffre de 430 litres. Au lancement, Mercedes propose une version de la EQE: la 350+, dont l’unique moteur électrique envoie 292 ch aux roues arrière, et le fera pendant 545 à 660 km selon le type de parcours, grâce à la batterie de 90 kWh. Sur la route, entre le silence et les généreuses ressources ‘mécaniques’, la Mercedes EQE est bien évidemment une voiture très agréable. À conduire tranquille ment, surtout, pour optimiser l’efficacité énergétique, remar quable dans cette voiture (conso mixte de 17,8 kWh/100 km durant notre essai). Le prix d’attaque actuel est de 76.625 euros. Mais la gamme sera élargie dans les mois à venir, tant vers le bas que vers le haut.

MERCEDES EQE MG 5

Bien installée dans les catégories des SUV électriques et plug-in, MG s’offre le luxe d’être la première à proposer un type de véhicule qui n’existe pas encore: un break 100% électrique. Certes, il y a déjà un break électrique sur le marché: la Porsche Taycan Sport Turismo. Donc OK, le MG n’est pas le tout premier, mais le premier avec un potentiel de grande diffusion, car évidem ment bien plus abordable. Un break électrique plutôt qu’un énième SUV, voilà une idée rafraichissante. À l’intérieur comme à l’extérieur, c’est sobre sans être triste. Il y a tout le ‘classique’ actuel, comme le tableau de bord digital et un système multimédia connecté à écran tactile 10,25’’. La qualité générale laisse une impression favorable (surtout à ce prix-là), de même que la liste des aides à la conduite.

CECI N’EST PAS UNE

- Design peu intéressant, recharge rapide pas si rapide, multimédia perfectible, pas une MG ‘sportive’.

+ Design moderne, ambiance intérieure flatteuse, conso bien maîtrisée, autonomie/rapidité de charge.

LE MOYEN DE LOCOMOTION LE PLUS DANGEREUX? Une étude américaine montre que ce titre revient aux… trottinettes. La bonne nouvelle, c’est que les blessures sont généralement peu graves. En revanche, il y a beaucoup plus d’accidents impliquant des trottinettes électriques que d’autres véhicules et même des piétons. En chiffres, cela donne un taux de blessures de 115 pour 1 million de trajets, contre 104 pour les motos, 15 pour le vélo, 8 pour la voiture et 2 pour les piétons. Bref, plus que jamais sur une trottinette, la prudence est de mise et le port du casque vivement recommandé.

Plus de 50 ans après sa première apparition, ‘la’ Range s’offre une 5e génération à la hauteur de ses illustres aïeules. La structure est toute neuve, le châssis est, en grande partie, en aluminium et bien plus rigide que les anciens modèles. Le confort est toujours au plus haut niveau en termes d’insonorisation et de suspensions. Au volant, assis haut, le conducteur domine la route ou le terrain accidenté qu’il s’apprête à affronter. Le luxe est partout, les matériaux de qualité, le cuir est épais et parfaitement ajusté. Le tableau de bord est au goût du jour avec des écrans digitaux, des commandes en veux-tu en voilà et, bien sûr, un écran géant en place centrale. À l’arrière, l’ambiance s’avère tout aussi fastueuse. Déjà dans sa version ‘courte’ (505 cm), l’espace pour les jambes ne manque pas. Mieux encore, évidemment, sur la version longue (+20 cm). Quant au coffre, il affiche plus de 700 litres en configuration 4 ou 5 places. Notez aussi que, pour la première fois sur une Range Rover, il est possible d’opter pour une version 7 places. Mécaniquement, on retiendra les 6 cylindres essence (P400) et diesel (D250/300 et 350) maison, tous équipés d’une hybridation légère 48V. Au plus haut de la gamme, un V8 essence d’origine BMW de 530 ch. Enfin, on pointe deux propositions plug-in (P440e et P510e), 6 cylindres essence et une batterie de 38,2 kWh pour une autonomie de +/- 100 km en mode ‘0 émission’. En 2024, la Range sera également disponible en 100% électrique. Nous l’avons essayée principalement en version diesel de 350 ch. Malgré ses dimensions et son poids (+ de 2,5 tonnes), la nouvelle Range offre une tenue de cap parfaite. Et les roues arrière directrices fournissent encore un degré de précision supplémentaire au noble engin. Sur des pistes défoncées ou sur des pentes abruptes, la Range s’en est toujours tirée avec les honneurs. Revers de la médaille, même bien équipée à la base, une Range diesel débute à plus de 128.000 euros. C’est beaucoup d’argent mais, chez Range, on affirme vouloir viser les concurrentes Bentley, Maserati et même Rolls. Un autre univers…

+ Toujours aussi majestueuse, présentation / finition de l’habitacle, moteurs performants / diesel au top, tenue de route / efficacité en 4x4. - Toujours plus lourde, consommations, ‘gadgétisation’ à l’extrême, tarifs stratosphériques. bref

TOYOTA RELAX: 10 ANS DE GARANTIE EN NEUF OU D’OCCASION Toyota lance Toyota Relax, soit jusqu’à 10 ans de garantie ou 200.000 km pour toutes les Toyota entretenues dans le réseau agréé. Après chaque entretien dans le réseau Toyota, 12 mois ou 15.000 km de garantie seront effectivement offerts. Une offre unique sur le marché qui vaut pour toutes les Toyota, neuves ou d’occasion de moins de 10 ans, même précédemment entrete nues hors du réseau officiel. Le géant japonais démontre une fois de plus à quel point il a confiance en ses produits. La garantie du constructeur pourra ainsi être prolongée automatiquement après chaque entretien dans le réseau jusqu’à 10 ans ou 200.000 km. 2022 LA REINE NE MEURT JAMAIS

en

TOURING75 magazine

IONITY ADOPTE UNE NOUVELLE TARIFICATION PLUS ÉQUITABLE Depuis juillet, ceux qui voyagent en voiture électrique profitent d’une bonne surprise à la ‘pompe’: Ionity abandonne la tarification à la minute, au profit d’une autre, au kWh. C’est beaucoup plus juste, surtout pour les possesseurs de voitures électriques de milieu de gamme. En effet, ne supportant que des charges de moindre puissance, elles doivent rester branchées plus longtemps qu’une voiture haut de gamme et ce, pour récupérer la même énergie. Désormais, tout le monde paiera donc ce qu’il consomme réellement. Tarif pour les non-abonnés: € 0,39/kWh ou € 0,69/kWh selon la puissance de la borne.

RANGE ROVER

Alors que leur tout premier quatre-pattes, la Z1, vient de fêter ses 50 ans, les Japonais enfoncent le clou avec cette Special Edition de la Z900RS. En termes de look, la Z900RS SE a tout des traits de son illustre ancêtre, mais ce plumage vintage cache un ramage des plus modernes.

La Trevor DTRE Stella, une moto électrique fabriquée à la main en Belgique, sera lancée cette année. Trevor s’est inspiré du style de la scène américaine de Dirt Track, mais a construit une moto durable destinée à être utilisée en ville et dans sa périphérie. Vous pouvez la conduire avec un permis B et vous n’avez pas besoin de débrayer ni de changer de vitesse. Plus d’informations sur www.trevormotorcycles.com.

En effet, à l’arrière de la SE, on trouve un mono-amortisseur Öhlins S46 (à réglage hydraulique de la précharge, en compression et en détente) tandis qu’à l’avant, une fourche Showa UPSD de 41 mm, également anodisée or et entièrement réglable, assure le travail. Les durites de frein sont tressées d’acier, histoire d’être à la hauteur des prétentions de l’engin. Joli tout ça! Un quickshifter aurait rendu ce nouveau membre de la famille encore meilleur, bien que la facilité de changement de rapport de ce bloc n’altère pas le confort.

TOURING76 magazine

Le phénoménal quatre-en-ligne, assorti en outre sur la SE d’une excellente suspension réglable et de freins de meilleure facture, constitue une combinaison rêvée. Il ne vous reste plus qu’à prévoir un essai de cet héritier de la Z1 et à vous acquitter de la somme de 14.399 euros. Plus d’informations sur www.kawasaki.be et sur https://prixmoto.be. LE CODE

2022 Z900RSKAWASAKISE 2022 YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID BRILLER DE SIMPLICITÉ CLIN D’ŒIL AU PASSÉ MOTO PLUS D’ACTUALITÉ MOTO? SCANNEZ

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C’EST DU BELGE C’est à peu près ce qui décrit le mieux le succès de la moto d’aventure de milieu de gamme de Yamaha. Malgré sa réussite incontestable, la T700 n’était pas parfaite pour tout le monde. Surtout que son petit réservoir (16 litres) et sa suspension un peu trop simple méritaient d’être Heureusement,améliorés. Yamaha est connu pour être très à l’écoute de ses clients. Dont acte pour le développement de cette nouvelle World Raid. Elle viendra se positionner au-dessus de la T700 et de la T700 Rally, et son prix sera sensiblement plus élevé, à savoir 13.199 euros en Belgique. Le fantastique bloc CP2, le cadre, la fourche ar rière et les roues ont (heureusement) été repris de la T700 presque sans aucune modification. Le nouveau look est dominé par le réservoir de 23 litres en deux parties et la selle qui se prolonge sur le réservoir. Le nouveau réservoir se compose de deux parties distinctes, chacune ayant son propre bouchon de remplissage. Une pompe située dans le réservoir de gauche veille à ce que le niveau de liquide dans les deux réservoirs soit toujours le même.

Le deuxième changement majeur concerne la suspension, fournie par Kayaba. Elle est désormais entièrement réglable à l’avant et à l’arrière et est complétée par un amortisseur de direction Öhlins. L’écran LCD très simple de la T700 est remplacé par un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces. Il est joli et facile à lire, même lorsque vous vous tenez droit en Laroulant.puissance du CP2 est distillée avec tant de souplesse que vous pouvez même jouer dans des conditions difficiles et effectuer de beaux drifts dans les virages. Très addictif. Hors des sentiers battus, les passages rapides succèdent aux sections techniques difficiles, et la maniabilité de cette robuste moto parvient chaque fois à nous surprendre. Tout simple ment impressionnante. Le cadre autorise un certain mouvement, mais la combinaison de la suspension ferme et des bons freins Brembo à l’avant inspire une grande confiance. Malgré le rythme soutenu de la journée, le tableau de bord affiche une consommation moyenne de seulement 5,4 litres. La World Raid sera-t-elle également un suc cès? Vous pouvez en être sûr! Plus d’informations www.yamaha-motor.eusur et sur https://prixmoto.be.

SCANNEZ LE CODE QR ou rendez-vous sur https://www.touring.be/fr/articles/essais-velo

Le vélo cargo sert généralement à faire les courses et à transporter de jeunes enfants. Mais les usages professionnels ne manquent pas non plus. Touring a testé pour vous le Bergamont E-Cargoville LJ.

Un vélo cargo peut se rendre dans tous les endroits accessibles aux vélos classiques. Deuxième raison: de nos jours, le vélo cargo est presque toujours électrique. Grâce à l’as sistance électrique, vous pouvez transporter plus facilement des charges relativement lourdes sans finir trempé de sueur.

POURQUOI UN VÉLO CARGO? Pour plusieurs raisons. D’abord, de nom breuses villes belges planchent sur la mul timodalité ou ‘modal shift’. Celle-ci consiste à remplacer la voiture par des moyens de transport plus durables. Le trafic automo bile subit de plus en plus de restrictions, et les places de stationnement disparaissent irrémédiablement.

Sur les vieilles photos de nos villes et villages, on voit souvent des boulangers et des laitiers en train de faire fièrement leur tournée de livraison à domicile au guidon d’un vélo cargo ou ‘cargo bike’ en anglais. Avec l’avènement de la voiture et de la camionnette, il y a longtemps que ce deux-roues avait disparu de notre paysage urbain. Aujourd’hui, il fait un retour remarqué.

La plupart des vélos cargos peuvent être équipés de modules de transport, adaptés à la cargaison. Par exemple, un bac en bois (protégé par une bâche), un flightcase verrouillable ou un coffre en aluminium. Comme pour les autres véhicules de société, vous avez le choix entre l’achat et le leasing (généralement combiné avec l’entretien, l’assurance ou d’autres services). Dans le chef de l’utilisateur, le vélo cargo est déductible à 100%, de même que la TVA. Certaines villes et les autorités régionales wallonnes subven tionnent l’achat. Cela dit, le vélo cargo ne convient pas à toutes les entreprises et activités indépen dantes. Impossible pour un cuisiniste de livrer une cuisine complète avec son vélo cargo. Pourtant, vous seriez surpris. À Anvers, BMB Bouwmaterialen s’est associée à l’entreprise de coursiers cyclistes Oovelo pour livrer des matériaux de construction sur les chantiers de la ville. Les cargaisons peuvent atteindre 100 kg, avec des dimensions de 110 x 60 x 70 cm.

BERGAMONT E-CARGOVILLE LJ EXPERT Touring a voulu en savoir plus. Nous avons essayé le E-Cargoville LJ Expert, un vélo

FICHE BERGAMONTTECHNIQUEE-CARGOVILLE LJ EXPERT Moteur Bosch Cargo Line, Gen. 4 Batterie 625 Wh Partie cycle Cadre aluminium, fourche BGM cargo, changement de vitesse moyeu Enviolo, freins à disque Magura, pneumatiques Schwalbe Super Moto-X Poids 29,7 kg (sans module de transport) Poids maxi. 220 kg (avec cargaison et conducteur) Prix À partir de € 4.999 Vente https://www.bergamont.com/be VÉLO BERGAMONT E-CARGOVILLE LJ UN VÉLO CARGO COMME VÉHICULE DE SOCIÉTÉ?

cargo du fabricant allemand Bergamont. Aux dires de son concepteur, l’engin permet de transporter une cargaison facilement et en toute sécurité, même pour un conducteur sans expérience. Le centre de gravité est bas et l’accès facile. Vous pouvez toujours garder confortablement les deux pieds au sol, sans risque de basculement. Le plateau de char gement peut recevoir différents modules. Des points d’arrimage sont prévus pour sécuriser la cargaison. Envie de lire nos conclusions? Vous trouverez le rapport d’essai complet sur notre site web. LIRE L’ESSAI COMPLET DU BERGAMONT E-CARGOVILLE LJ?

TOURING77 magazine

Ce panneau indique-t-il le début ou la fin de l’interdiction de stationnement?

TOURING78 magazine

A. Virage à gauche obligatoire. B. Virage à gauche autorisé. C. Le trafic venant en sens inverse est à l’arrêt à un feu rouge.

Un agent qualifié lève le bras à un carrefour. Qui doit s’arrêter?

TESTEZ

QUESTION 1

CONNAISSANCESVOS

A. Tous les conducteurs. B. Tous les usagers. C. Seulement les conducteurs qui se trouvent sur la chaussée. VSV©VSV©VSV© QUIZ

Les règles de circulation évoluent sans cesse.

A. Le début. B. La fin. C. Vous ne pouvez pas le savoir sans avoir vu l’autre panneau.

QUESTION 2 Que signifie la flèche verte de l’autre côté du carrefour?

Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

QUESTION 3

3.BLorsqu’unagentqualifiéalebrastendu verticalement,touslesusagersquinese trouventpasencoredanslecarrefourdoivent s’immobiliser.Lesusagersquisetrouventdans lecarrefourdoiventl’évacuerauplusvite.

5.BLabandedecouleurn’estpasunepiste cyclable,maisunebandecyclablesuggérée. Commevousdevezvoustenirleplusprès possibleduborddroitdelachaussée,vousavez mêmel’obligationd’yrouler. 6.CVouspouvezconduireàunmaximumde 30km/hsuruneinstallationsurélevéeindiquée parunpanneaudesignalisation.

TOURING79 magazine

photo?Avecla

collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

4.AEnagglomération,vouspouvezchoisirla bandedecirculationquiconvientlemieuxà votredestination,peuimporteladensitédela circulation.

LES RÉPONSES CORRECTES Vérifiez votre score ci-dessous.

A. La vitesse du pas. B. 20 km/h. C. 30 km/h.

1A.Uneflèchepointantverslehautindiqueà partird’oùl’interdictions’applique.Uneflèche pointantverslebasindiquejusqu’oùs’applique l’interdictiondestationnement. 2.CLaflècheverteestuneflèched’évacuation.

Elleindiquequelacirculationvenantensens inversedoits’arrêteràunfeurouge.Attention: laflèched’évacuationrestesouventallumée quelquessecondesaprèsquelefeusoitdéjà passéaurougepourvotresensdecirculation. Ensuite,vousn’êtesplusautoriséàentrerdans lecarrefour.

QUESTION 5 Vous circulez en voiture. Pouvezvous rouler sur la bande de couleur jaune sur la

A. Oui. B. Oui, en cas de circulation dense. C. Non, vous devez suivre la bande de droite. A. Non. B. Oui, c’est obligatoire. C. Oui, mais uniquement si c’est nécessaire pour faciliter le croisement.

QUESTION 6 Quelle est la vitesse maximale autorisée sur cette installation surélevée?

VSV© VSV©

QUESTION 4

Vous roulez en agglomération. Pouvez-vous poursuivre votre route sur la bande de gauche?

TOURING80 magazine

Il y a quelque temps, j’ai eu une crevaison sur l’autoroute. En tant que membre de Touring, j’ai immédiatement signalé le problème, mais la police a pourtant fait appel à un autre dépanneur. Est-ce normal? Touring n’intervient-elle pas sur l’autoroute?

QUE FAIRE EN CAS DE PANNE SUR UNEENAUTOROUTEFLANDRE?

Tomber en panne sur une autoroute très fréquentée n’est jamais une partie de plaisir. En tant que membre, votre première réaction est évidemment d’appeler Touring. Toutefois, il peut arriver qu’un autre service de remorquage, appelé FAST, vienne à votre secours. La procédure FAST (l’acronyme de ‘Files Aanpakken door Snelle Tussen komst’, en français: lutter contre les embouteillages par une intervention rapide) a pour objectif de déployer rapidement des dépanneurs pour enlever les véhicules en panne ou ac cidentés sur les autoroutes flamandes et réduire ainsi les embouteillages. Si la police constate – par exemple via le système de vidéosurveil lance – que vous êtes en panne sur l’autoroute, elle en informe le service FAST. On peut alors se retrouver dans une situation où FAST et Tou ring arrivent tous les deux sur place. Sans compter la frustration que cela peut engendrer pour les automo bilistes qui ne se sentent pas libres d’utiliser le service de dépannage de leur choix. La règle à retenir est la suivante: si c’est le patrouilleur Touring qui arrive en premier sur place, il vous viendra en aide. Si, par contre, le dépanneur FAST est le premier sur les lieux, c’est lui qui s’occupera de la réparation ou du remorquage. Et cette intervention aura un coût! Il faut donc veiller à ce que les inter ventions FAST soient effectuées uniquement jusqu’au lieu sûr le plus proche. Il peut s’agir de la première sortie d’autoroute ou d’un parking. Dites clairement au dépanneur FAST ce que vous voulez. Ensuite, nous prendrons le relais. Notez qu’en cas de remorquage par FAST, Touring rembourse ses membres jusqu’à 250 euros maximum, ce qui devrait normalement permettre de couvrir les frais facturés par FAST. Bref, si vous tombez en panne sur l’autoroute, la première chose à faire est de mettre les autres passa gers et vous-même en sécurité et, si possible, votre véhicule. Ensuite, appelez immédiatement la centrale de Touring afin que nous puissions arriver rapidement sur place. Mais si les services de police ont déjà appelé FAST, ils peuvent vous emmener, vous et votre véhicule, vers le lieu sûr le plus proche. À partir de là, vous pouvez à nouveau faire appel à nous. Si vous vous trouvez déjà dans un endroit sûr, comme une aire d’auto route, FAST n’a plus à intervenir.

Quel que soit votre chemin… Touring est toujours à vos côtés.

Un badge de télépéage électronique gratuit pour les autoroutes françaises, espagnoles, portugaises et italiennes. 10 % de réduction sur votre parking en ville et à l’aéroport grâce à la Pcard+ Touring gratuite. Une réduction de 10 centimes/litre sur le prix officiel du carburant dans 3 stations sur 4 en Belgique. 25 % de réduction sur les réparations de vitrage automobile chez Touring Glass. Le Touring Magazine tous les deux mois dans votre boîte aux lettres. Rentabilisez votre affiliation en profitant de vos avantages. Découvrez-les tous sur www.touring.be/fr/avantages.

Comment nous contacter ? TOURING INFO Infos juridiques et touristiques (Belgique et étranger), infos trafic (étranger). 02 286 33 84, LUN VEN, 9h 12h en 14h 17h SERVICE CLIENT Des questions sur votre affiliation, des infos produits ou une demande d’offre ? 02 233 22 02, LUN VEN, 8h 18h @ membership.service@touring.be TECHNICAL HELPDESK L’adresse e-mail pour toutes vos questions techniques concernant votre voiture (entretien, préparation de voyage...). @ Helpdesk.technical@touring.be EN PANNE EN BELGIQUE 078 178 178 UN PROBLÈME À L’ÉTRANGER +32 2 233 23 45 Touring Club Royal de Belgique A.S.B.L., Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles (Belgique), BCE 0403.471.597 - RPM Bruxelles, IBAN BE BE97 0689 0997 8649. Intermédiaire d’assurance agréé par la FSMA sous le numéro 011210. www.touring.be Découvrez tous nos produits Pour plus d’infos : appelez-nous au 02 233 22 02 ou rendez-vous sur notre site touring.be Assistance dépannage pour votre voiture, moto et/ou vélo (électrique) Assistance et assurance voyage Assurance annulation et bagages Réparation de vitres de voiture Protection juridique WEB ASSIST Profitez d’une aide prioritaire et suivez votre patrouilleur en direct en cliquant sur le bouton rouge, en haut, sur touring.be MY TOURING Consultez ou modifiez vos données et formules dans votre espace client personnel MyTouring sur touring.be. NOUS AVONS DÉMÉNAGÉ Vous nous trouvez au : Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles, tout près de l’arrêt de métro Yzer.

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