SUPLEMENTO DOS JORNAIS NH, VS E DIÁRIO DE CANOAS
9 a 15.6.2010
M! M O T O R E S
Fotos Divulgação
CARROS mais VERDES respeito ao meio
ambiente foi a tônica do 10o Michelin Challenge Bibendum, realizado entre os dias 30 de maio e 3 de junho no Rio de Janeiro. O Audi e-tron (acima), que alcança 200 km/h, foi uma das estrelas, bem como o elétrico Peugeot Bb1 (à esquerda) e o híbrido Citroën Hypnos (à direita). Página 3
Fotos Gabriel Guedes/GES-Especial
T ECNOLOGIA
Elétricos dão o tom no
Michelin Challenge
Luciana Tancredo/Challenge
Gabriel Guedes
Kasinski é energia sob duas rodas A Kasinski apresentou a scooter Prima Electra. Os 2 mil watts de potência do motor, alimentado por uma bateria de chumbo ácida de 48 volts, conferem bom desempenho e torque. Não há alavanca de câmbio tradicional, apenas modos de pilotagem: econômico, conforto e esportiva, quando exige força ou velocidade. A configuração, disponível com dois lugares, desenvolve até 60 km/h, com autonomia entre 50 e 80 quilômetros.
O híbrido luxuoso da Mercedes
Um foguete movido a energia limpa Uma febre. O Audi e-tron, novo protótipo esportivo da marca alemã, é movido também por eletricidade. Além das linhas arrojadas e da alta tecnologia embarcada, o e-tron acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e alcança velocidade limitada de 200 km/h. Engana-se, ainda, quem pensa que esta máquina faz maravilhas com um potente motor sob o capô. O e-tron utiliza quatro motores elétricos, instalados cada um nas respectivas rodas do veículo, totalizando 317 cv de potência. Tudo isso sem fazer ruídos (praticamente inaudível). Possui, ainda, faróis e sinaleiras iluminadas por led, freios de cerâmica e chassi e carroceria elaborados com alumínio e fibra de carbono. De acordo com o gerente de assistência técnica da Audi, Alberto Puga, a intenção da marca é lançar veículo semelhante ao e-tron em 2012. A Audi investiu cerca de 5 milhões de euros no projeto.
Um Palio Weekend elétrico No primeiro test-drive feito com carro elétrico pela reportagem, um Fiat Palio Weekend prototipado por meio do projeto Veículo Elétrico, liderado pela Itaipu Binacional, mostrou-se muito diferente do carro tradicional. Na verdade, macio. Sem aqueles pequenos “trancos” nas trocas de marchas do seu “irmão” movido a combustível fóssil.
Ele custa US$ 253 mil (R$ 442 mil) e já está à venda. O modelo S 400 Hybrid é o primeiro automóvel Mercedes-Benz equipado com sistema híbrido de tração, combinando um motor V6 a gasolina com um motor elétrico compacto. Mas isso é quase um detalhe perto do luxo deste sedã, também um dos mais econômicos, o que não deixa de ser uma aposta ecologicamente sustentável da Mercedes. O S 400 possibilita as menores emissões de CO2 do mundo nesta categoria de automóvel e de desempenho: somente 188 g/km. O propulsor V6 a gasolina gera potência total de 299 cv, sendo 279 cv do motor de combustão e 20 cv do elétrico. Desta forma, acelera de zero a 100 km/h em 7,2 s, atingindo uma velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. O veículo é também o primeiro com uma bateria de lítio-íon especialmente desenvolvida para uso automotivo.
Citroën traz modelo hipnótico
O Palio testado conta com um motor de 15 kilowatts (kW), o que equivale a 20 cavalos de potência, e bateria de Níquel, da marca Zebra (Zero Emission Battery Research Activity). É deste jeito que Luciana Tancredo/Challenge
ele desenvolve, por limitação de segurança, até 110 km/h. Percorridos 120 quilômetros, é hora de abastecê-lo novamente. Até completar a carga, serão 8 horas com o carro ligado na tomada.
Bb1, o novo bebê da Peugeot A novidade da Peugeot é inspirada num dos seus mais célebres modelos: o Bébé, feito entre 1905 e 1912. Mas seu parente mais jovem, de 2,5 metros (19 cm menor que o smart), para quatro pessoas, tem portas ‘‘suicidas’’, que se abrem ao contrário, é movido por dois motores elétricos da Michelin, com autonomia de 110 km/h e velocidade máxima de 90 km/h.
A Citroën trouxe até o Rio o Hypnos. O carro-conceito, sob feições de um arrojado crossover, associa tecnologias e soluções criativas em respeito ao meio ambiente. O veículo vem equipado com um motor diesel e outro elétrico no eixo traseiro. É graças a esta combinação que consegue obter baixo índice de emissão de dióxido de carbono (120 g/km), acelerar de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, até o limite de 212 km/h de velocidade. O design interno e externo, de formas arredondadas, compõe um conjunto exótico. Passa até mesmo a impressão de que não é um carro, e sim uma nave. O entre-eixos é impressionante: 3 metros, garantindo incrível espaço interno. Luciana Tancredo/Challenge
9 a 15.6.2010 / motores
O Rio de Janeiro, que em 1992 sediou a Eco92 – Conferência das Nações Unidas para o Meio Ambiente e o Desenvolvimento –, cedeu espaço entre os dias 31 de maio e 3 de junho para mostrar ao mundo novidades e tendências em mobilidade rodoviária sustentável. A 10a edição do Michelin Challenge Bibendum, colocou pesquisadores, institutos de tecnologia, montadoras e sistemistas lado-a-lado para pensar em um futuro mais verde sem abrir mão dos veículos. A preferência do público e dos jornalistas, claro, foi por conferir os carros elétricos, o que foi perceptível pelo assédio a modelos como o Audi e-tron, sensação tecnológica do fórum. Na sequência, foi a vez dos modelos híbridos, com eletricidade+etanol ou gasolina ou eletricidade+diesel e os com a mistura clássica dos flex, com etanol+gasolina. A diferença de elétrico para os demais veículos começa pelo “combustível”. É estranho ver um carro ligado na tomada, sendo “abastecido”, quando se está acostumado a vê-los com uma mangueira de bomba de posto. Dentro e fora, o silêncio impressiona. Mas chama a atenção também o câmbio, bastante simplificado. Só existe a posição à frente, neutro (ponto morto) e ré.
Viagem a convite do Grupo Michelin
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