Raskassarja 5/2018 by Raskassarja

AJOTAITOMESTARI LAURA REENTIE 5/2018 marraskuu

POLIISI VALVOO UUSIN KEINOIN

HIABILTA UUSI KOUKKULAITE

RASKASSARJA LAAJENI KOTKAAN

Raskaan kaluston takuuaikaiset huollot kautta maan HOLLOLA

Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4426 (työnjohto)

HYVINKÄÄ

Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

IISALMI

Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

IKAALINEN

Ikaalisten Autovaruste Oy

Rovaniemi

Sammonkatu 4 p. 03 457 110

Kemi

KAUHAJOKI

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

KEMI

Oulu

Osaratas Kemi Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOUVOLA

Iisalmi

Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

LAHTI

Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4421 (työnjohto)

Kauhajoki Ikaalinen

LIETO

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

ROVANIEMI

Raskas-Osa

Ahjotie 31 p. 040 680 0209

OULU

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

ISSN 0789-8428 Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Ratapihankatu 53 A, 20100 Turku toimitus@raskassarja.fi www.facebook.com/raskassarjateam

Näyttävä Red Devil -asfalttiauto on lajissaan harvinaisuus

Yhdistelmä kerralla konttorille Katsastus helpottui

Asiakkaiden odotus palkittiin Tarvike-Ahola avasi myymälän Kotkaan

Perävaunun sähköakseli vähentää kulutusta Jarrutusenergia hyödyksi

SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Forssa Print

POIMINTOJA SISÄLLÖSTÄ Metsäautoteissä riittää haasteita Tukirahaa uhkaa jäädä käyttämättä

JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Alhonkatu 2 15610 Lahti

Hiabin uusi koukkulaite Mukana nippu innovaatioita

Ruoka-apu tulee renkailla RuokaNysse toimi ennen myymäläautona

Kaikki kritisoivat vinjettiä

altiovarainministeriön lakiluonnos vinjetistä eli tienkäyttöverosta on saanut ristiriitaisen vastaanoton. Metsäteollisuus ry, Koneyrittäjien liitto ja Logistiikka-asiakkaiden neuvottelukunta LONK nimittäin tyrmäsivät koko ehdotuksen. Yrittäjien kustannustaakkaan ei kaivata enää lisää lastia. Jopa lainlaatija itse on kritisoinut omaa ehdotustaan. Se tietää, ettei EU salli ulkomaalaisen liikenteen syrjimistä. Näin on käymässä, jos uusi vero hyvitettäisiin kotimaiselle raskaalle liikenteelle alentamalla vastaavalla summalla ajoneuvojen käyttövoimaveroa. Ulkomaalainen raskas liikenne maksaisi vinjetin, mutta ei saisi vastaavaa hyvitystä käyttövoimaveron alennuksesta, koska ei sellaista Suomeen maksa. Britit ja saksalaiset yrittivät vastaavaa temppua omissa maissaan, mutta EU pakotti ne nostamaan verotusta. Pahimmillaan suomalainenkin raskas liikenne maksaisi sekä vinjetin että EU:n painostuksesta jälleen kohonneen käyttövoimaveron. SKAL ry onkin ehdottanut, että vinjetti hyvitettäisiin ottamalla käyttöön alemmin verotettu ammattidiesel, mikä olisikin järkevämpi tapa. Tosin ei sekään toisi ulkomaalaista liikennettä maksajaksi, sillä EU:n mukaan myös sillä on oltava oikeus hakea hyvitystä. Sari Järvinen, päätoimittaja

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Osoitelähde: Raskassarja-lehden postitusrekisteri

Seuraava Raskassarja ilmestyy 8.2.2019. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 7.1.2019.

AJOTAITOMESTARI LAURA REENTIE 5/2018 marraskuu

POLIISI VALVOO UUSIN KEINOIN

HIABILTA UUSI KOUKKULAITE

RASKASSARJA LAAJENI KOTKAAN

KANNEN KUVA: KARI SAARINEN

ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-759 8440

UUTISET

Jotkut kuljettajat ovat hämmästelleet, kun tienvarsitarkistuksissa on letkun avulla otettu näyte ureatankin sisällöstä.

Poliisi otti käyttöön uuden valvontakeinon Refraktometrillä mitataan ureapitoisuuksia tankista. Useita autoilijoita on jäänyt kiinni raskaan liikenteen tienvarsitarkistuksissa.

Teksti SARI JÄRVINEN kuva TRAFI

oppukesästä lähtien raskaan liikenteen tienvarsitarkistuksissa katsastajilla on ollut käytössään uusi keino päästömanipuloinnin paljastamiseksi. Refraktometri-laitteella on mitattu tankissa olevien liuosten ureapitoisuuksia. – Tilastoja ei vielä ole tehty, mutta jo nyt voi sanoa, että tarkastukset ovat olleet tarpeen. Väärinkäyttöä on havaittu sekä kotimaisessa että kansainvälisessä raskaassa liikenteessä, Trafin tarkastaja Heikki Piirilä sanoo. Ureatankkeja on käytetty myös dieselin varatankkeina tai ne ovat voineet sisältää vettä. – Usein on käynyt niin, että järjestelmä on jostain syystä hajonnut ja ureatankissa pidetään näön vuoksi jotain muuta ainetta. Se on kallis järjestelmä laittaa huollossa kuntoon.

Toisaalta järjestelmä on voinut myös mennä rikki sen takia, että sinne on alun perinkin laitettu väärää ainetta. Jos urealiuosta, kauppanimeltään Ad Blueta, ei käytetä, pakokaasun puhdistusjärjestelmän SCR-katalysaattori ei toimi kuten pitäisi ja ympäristön kannalta haitalliset typen oksidit lisääntyvät. Trafissa pidetään tärkeänä puuttua ajoneuvojen laittomaan päästömanipulointiin. Tämän vuoksi tienvarsitarkastuksiin osallistuvia katsastajia on koulutettu ja heillä on aiempaa paremmat edellytykset havaita rikkeet. – Nyt on päästy hyvään alkuun ja asiaa mietitään eteenpäin. Usein on ihan visuaalisestikin mahdollista nähdä, onko laitteita ohitettu. Ulkomailla käytetään OBD-lukijoita,

joiden kautta päästään syvemmälle auton tekniikkaan, Piirilä toteaa. Trafi kilpailuttaa raskaan liikenteen tienvarsitarkistuksia pitävät katsastusyritykset ja tällä hetkellä tarkistuksia tekee A-Katsastus Oy. Katsastajat eivät kuitenkaan sakkoja kirjoita. – Poliisilla on mahdollisuus kirjoittaa päästömanipuloinnista sakko ja määrätä ajoneuvo valvontakatsastukseen. Ainakin jälkimmäistä on jo tehty. Vielä syksyllä poliisilla ei ollut omassa käytössään urealiuoksen mittauslaitteita, mutta niiden hankinnasta on käyty alustavia keskusteluja. – Laite itsessään on aika yksinkertainen. Vastaavilla mitataan esimerkiksi jäähdytysnesteen pitoisuuksia. Refraktometriä kalliimpiakin investointeja on tehty, Piirilä hymähtää. ■

RASKASSARJA • 5

LAAJA VALIKOIMA VARAOSIA SUORAAN VARASTOSTA

VOIMANSIIRRON JA AKSELISTON VARAOSAT

D-11159-00 Spicer välikardaani Volvo 6X4 645MM FH4

7113700900522 Spicer tukilaakeriasetelma PROPS-M C2055 2-pulttinen Volvo/Sisu

U-10063-00 Spicer nivelristi Scania 57MM P500, voideltava

H-10001-00 Spicer vääntiö kannatinlaakerille Scania P400

H-10005-00 Spicer vääntiö Scania P600

U-10065-00 Spicer nivelristi 65X190MM Scania P600 voideltava

KYSY LISÄTIETOJA TUOTTEISTA MYYMÄLÖISTÄMME!

OLEMME OSA RASKASSARJA-KETJUA

KORKEALAATUISET VOIMANSIIRRON VARAOSAT

298154 C.E.I Akseli/ratassarja Scania RBP-835

298289 C.E.I Korjaussarja sisäänmenoakselille Scania RBP-835

298877 C.E.I Korjaussarja pääakselille Volvo AT/ATO vaihteistot

PALVELEMME LAUANTAISIN KLO 15 ASTI !

298844 C.E.I Synkrosarja puolittaja/3-vaihde Volvo VT/VTO/AT/ATO

NÄRHI JOENSUU (1) Lentoasemantie 10 D 80140 Joensuu Puh +358 400 959 420 ma–pe 8–18, la 9–15

NÄRHI KUOPIO (2) Sorsasalontie 3 70420 Kuopio Puh +358 400 959 450 ma–pe 8–18, la 9–15

135178 C.E.I Malja painelaakerile Volvo VT/VTO B vaihteistot

NÄRHI JYVÄSKYLÄ (3) Palokanorsi 12 40270 Jyväskylä Puh +358 400 959 430 ma–pe 7.30–20, la 9–15

NÄRHI LAPPEENRANTA (4) Tupatallinkatu 5 53500 Lappeenranta Puh +358 400 959 460 ma–pe 8–18, la 9–15

info@narhi.com · www.narhi.com

TIENHOITO

Lounais-Suomen metsäautoteissä riittää haasteita Metsäautoteiden kunnostamiseen varattua tukirahaa uhkaa jäädä käyttämättä. Suomen metsäkeskus kannustaa yksityisiä tienhoitoon uudella projektilla.

8 • RASKASSARJA

TIENHOITO

Petri Lähteenmäki toteaa, että on arvailun varassa, kestääkö tämä siltarumpu enää tukkirekan painoa.

RASKASSARJA • 9

TIENHOITO Teksti ja kuvat JARI MALM

asvanut kuljetuskalusto asettaa haasteita metsäteiden kunnossapitoon etenkin Lounais-Suomessa, jossa leuto sää ja savipohjaiset maat aiheuttavat kelirikkoa tavallista enemmän. Suomen metsäkeskuksen Lounais-Suomen yksityistiet -hankkeen tavoitteena on yksityisteiden kunnon ja hallinnon kehittäminen. – Vielä 1990-luvulla entisen Turun ja Porin läänin alueella perusparannettiin vuosittain 200 kilometriä metsäteitä ja vuonna 2016 vain 99 kilometriä, Lounais-Suomen yksityistiet -hankkeen projektipäällikkö Petri Lähteenmäki vertailee. – Korjaustarve ei ole hävinnyt mihinkään – päinvastoin, koska kalusto on kasvanut jatkuvasti. Ei ole mitenkään harvinaista, että korkeat tukkirekat kaatuvat huonokuntoisilla teillä. Vahingot tulevat helposti kalliimmiksi kuin teiden kunnostaminen. – Toivonkin, että myös metsäteiden käyttäjät ilmoittaisivat puutteista alueellisille metsäkeskuksille. Suomen metsäkeskuksen kolmivuotisen Lounais-Suomen yksityistiet -hankkeen tavoitteena on yksityisteiden kunnon ja hallinnon kehittäminen. Huhtikuussa käynnistyneen hankkeen projektipäällikkö kertoo, että kesällä alkoivat metsäteiden kuntoselvitykset, ja syksyn aikana on useita koulutustilaisuuksia tiekuntien edustajille. Kattavaa tietoa teiden kunnosta ei vielä ole, mutta selvää on, että korjausvelkaa riittää. Lähteenmäki arvioi, että metsäteiden perusparannusten väheneminen voi johtua monesta syystä, esimerkiksi metsänomistajien ikääntymisestä tai tukimäärien vaihtelusta. Vielä 1990-luvulla tukea sai 50–60 prosenttia kokonaiskustannuksista ja sen jälkeen määrä pudotettiin 35 prosenttiin.

– Tämän vuoden alussa tuki nostettiin 50 prosenttiin. Syksyn aikana pidetyissä koulutustilaisuuksissa on kuitenkin tullut ilmi, etteivät kaikkien tiekuntien edustajat tiedä siitä. Nyt näyttää siltä, että osa tukirahoista voi jäädä jopa käyttämättä Lounais-Suomessa. Perusparannukseen myönnettävä Kemera-tuki on 50 prosenttia hankkeen kokonaiskustannuksista, paitsi Pohjois-Suomessa, missä sen määrä on 60 prosenttia. – Perusparannus maksaa 10 000–15 000 euroa kilometriltä. Siitä voi vähentää tuen osuuden ja arvonlisäveron. Jäljelle jäävän osuudenkin saa vähentää metsätalouden verotuksessa, Lähteenmäki summaa. Osaltaan syynä kunnossapidon puutteisiin voivat olla tiekuntien osakkaiden erilaiset tarpeet. Jos osalla osakkaista ei ole tarvetta hakkuisiin lähivuosina, kiinnostus tien kunnossapitoon ei ole ehkä kovin suuri. – Esimerkiksi Metsähallituksen ja yritysten ylläpitämät tiet pidetään hyvässä kunnossa, koska niiden varsilla olevia metsiä hoidetaan jatkuvasti, Lähteenmäki vertaa. Kolme neljäsosaa Suomen tiestöstä on yksityisten ylläpitämiä teitä. Suurinta osaa niistä hallinnoivat maanomistajista koostuvat tiekunnat. Niiden toimintaa pyritään tehostamaan uudella yksityistielailla, jonka on tarkoitus tulla voimaan ensi vuoden alusta alkaen. – Kuntien ylläpitämät tielautakunnat lakkautetaan, riita-asiat käsitellään käräjäoikeuksissa ja tiekuntien päätöksentekovaltaa lisätään. Esimerkiksi tiekunta voi antaa luvan upottaa kaapeleita ilman maanomistajan lupaa, Lähteenmäki kiteyttää. – Tiekunnille tulee myös ilmoitusvelvollisuus, joka velvoittaa ilmoittamaan tiekuntien yhteystiedot ja säännöt Maanmittauslaitoksen ylläpitämään yksityistierekisteriin. Lähteenmäki toteaa, että lakimuutos parantaa myös metsäteiden käyttäjien tilannet-

ta. Ensi vuoden alusta lähtien tiekunnat joutuvat tekemään ilmoitukset tienkäytön rajoituksista kansalliseen tie- ja katuverkon tietojärjestelmään eli Digiroadiin. Sillä tavoin rekan kuljettaja saa tiedon esimerkiksi tiellä olevasta puomista tai kelirikosta. ■

Fakta Kemera-tuki metsäautoteiden rakentamiseen tai perusparannukseen • Tuetaan vain usean tilanomistajan yhteishankkeena. • Metsätalouden kuljetusten osuuden on oltava uusilla teillä vähintään puolet tien käytöstä, perusparannuksessa vähintään 30 prosenttia. • Tien päällysrakenteen on oltava vähintään 4 metriä leveä. • Uuden tiehankkeen vähimmäispituus on 500 metriä. • Perusparannuksen tuki kokonaiskustannuksista: eteläinen ja keskinen Suomi 50 prosenttia, pohjoinen Suomi 60 prosenttia. • Uuden tien rakentamisen tuki kokonaiskustannuksista: eteläinen Suomi 30 prosenttia, keskinen Suomi 40 prosenttia ja pohjoinen Suomi 50 prosenttia • Kemera-tieohjeisiin on tulossa muutoksia vuoden 2019 alussa. Lounais-Suomen yksityistiet -hanke Kohderyhmänä yksityisteiden tiekunnat Toimenpiteet: • Tiekuntien aktivointi koulutuksilla ja neuvonnalla. • Uusien tiekuntien perustaminen ja vanhojen yhdistäminen. • Teiden kuntokartoitus ja kantavuuden mittaus. • Perusparannushankkeiden suunnittelu. • Valtion tukien hyödyntäminen. • Tieisännöinnin lisääminen yksityisteiden hallinnoinnissa. • Yksityisteiden ammattilaisten koulutus.

Petri Lähteenmäen mukaan Lounais-Suomessa on paljon tällaisia savipohjaisia maita, jotka vaativat paljon metsäautoteiden kunnossapidolta.

10 • RASKASSARJA

• Yhteistyö kuntien kanssa.

UUTUUDET

UUTISET

Ostot kasvoivat: Tukki + 19 % Kuitupuu +13 % Vertailuajankohtana viime vuoden tammi-syyskuu.

Puukauppa käy vilkkaana Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat tammi-syyskuussa puuta 16 prosenttia viime vuoden vastaavaa aikaa enemmän. Yksityismetsistä hankittiin 29,6 miljoonaa kuutiota puuta. Tämä oli 40 prosenttia enemmän kuin vastaavan ajan kymmenen vuoden keskiarvo. Luonnonvarakeskuksen uusien metsien inventointitietojen mukaan Suomen metsät jatkavat kasvuaan 107 miljoonan kuution vuosivauhtia ja vuonna 2025 kestävät hakkuumahdollisuudet nousevat 84 miljoonasta kuutiosta 93 miljoonaan.

Itään uusi tie Viipurin ja Nuijamaan välille suunnitellaan uutta tieyhteyttä. Tien yleissuunnitelma Viipurin ohikulkutieltä Brusnitshnojen rajanylityspaikalle on valmistunut. Nykyinen Viipurista Brusnitshnojen rajanylityspaikalle johtava tie on rakennettu 1960-luvulla Saimaan kanavan huoltotieksi alueelle, jonka Suomi on vuokrannut Venäjältä vuoteen 2062 saakka.

Huoltoasemille uudet polttoainemerkit Huoltoasemilla näkyy jatkossa vanhojen polttoainemerkintöjen rinnalla uusia, yleiseurooppalaisia merkintöjä, sen jälkeen kun uusi polttoainemerkintöjä koskeva asetus astui voimaan 12.10.2018. Vastaavat merkinnät edellytetään myös kaikkiin uusiin ajoneuvoihin. Uusissa symboleissa bensan merkki on ympyrä. Dieselin merkki on neliö, jonka sisällä kerrotaan polttoaineen suurin biokomponenttien osuus. Kaasumaisten polttoaineiden merkkinä on vinoneliö, jonka sisällä lukee kaasun tyyppi. Tankatessa kannattaa siis olla tarkkana. Dieseliä kuvaavan neliön keskellä oleva B-kirjain ei siis tarkoita bensiiniä, vaan biokomponenttia.

Norjaan suurempia yhdistelmiä Norjassa suunnitellaan enintään 24 metrin kokonaispituuden ja 60 tonnin kokonaispainon sallimista 1. helmikuuta 2019 alkaen kaikille yhdistelmille teillä, jotka on tällä hetkellä hyväksytty moduuliyhdistelmille. Toistaiseksi suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän pituus on 19,5 metriä ja kokonaispaino 50 tonnia. Täyden kokonaispainon hyödyntäminen edellyttäisi 19 metrin ääriakseliväliä. Asiasta uutisoi Konepörssi.

Oulun Autokuljetukselle terminaali Oulun Autokuljetuksen uudessa läpivirtausterminaalissa tavarat puretaan toiselta sivulta ja lastataan toiselta, mikä on sujuvoittanut ja tehostanut toimintaa. Terminaalin rakentaminen on Oulun Autokuljetuksen historian suurin yksittäinen investointi. Tilan uusimisen myötä esimerkiksi kulunvalvonta, vartiointi ja automatiikka on uusittu.

RASKASSARJA • 11

UUTUUDET

Genuine Quality. Durable Trust.

DT Spare Parts

Autojen varaosat ja lisävarusteet y

� 1. Rekisteröid GIFT �

� Noin 40 000 tuotetta � 30 tuotekatalogia

2. Keräile 3. Valitse 4. Hyödy

yödy aina

rran – h e k y id ö r e t is k Re

� Nettipalvelut � 24 kuukauden takuu

areparts.com

shop.dt-sp http://premium

Yhdistelmä kerralla konttorille Vetoauton ja perävaunun katsastus samalla kertaa onnistuu aiempaa helpommin. Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

iime toukokuusta lähtien uusien paketti- ja henkilöautojen sekä raskaiden nelipyörien katsastaminen harveni, mutta vähemmälle huomiolle mediassa jäi raskaampi kalusto. Myös sen suhteen uusi katsastuslainsäädäntö hieman helpottui. Keväästä lähtien linja-autot, kuorma-autot ja niiden perävaunut voi nimittäin katsastaa milloin vain, kunhan se tehdään viimeistään vuoden kuluttua edellisestä katsastuksesta. – Kuljetusyrittäjän kannalta etua uudessa lainsäädännössä on se, että viimeistä katsastuspäivää ei tarvitse miettiä auton ja kärryn kohdalla erikseen, jos ne katsastetaan samaan aikaan. Tällöin kumpikin saa katsastuspäivästä vuoden eteenpäin katsastusaikaa, eli ne kulkevat käsi kädessä, K1 Katsastuksen Turun tiimipäällikkö Niilo Laine sanoo. Ennen katsastus piti hoitaa niiden kuuden kuukauden aikana, jotka edelsivät käyttöönottopäivää. Siksi peräkärryn ja ajoneuvon viimeiset katsastuspäivät saattoivat erota toisistaan puolikin vuotta. – Kaikki autoilijat eivät uutta sääntöä ole vielä aivan tiedostaneet, Laine arvioi. Toukokuussa myös osa katsastuksen arvosteluperusteista muuttui. Paljon huomiota saivat tuulilasit, joiden halkeamiin katsastajien oletetaan puuttuvan aiempaa tiukemmin.

– Katsastajan näkökulmasta media uutisoi asian väärin. Meillä annetaan tuulilasien halkeamissa samanlainen korjauskehotus kuin aiemminkin. Jos ajoneuvo joutuu tuulilasin vuoksi ajokieltoon, tuulilasin on oltava todella rajussa kunnossa. Tätä asiaa autoilijat ovat paljon kyselleet, Laine kertoo. Tähän asti katsastaja on mitannut dieselkäyttöisen kuorma-auton pakokaasupäästöt asettamalla mittapää eli sondi pakoputken päähän. Toukokuusta lähtien uusien ajoneuvojen pakokaasupäästöt on tutkittu OBD-mittauksella. Monelle laite on tuttu korjaamolta, jossa OBD:n avulla saadaan yhteys auton ajotietokoneeseen. Sen avulla tutkitaan muun muassa vikakoodit. – Katsastajat näkevät OBD:n kautta vain päästöihin vaikuttavat komponentit, kuten katalysaattorin toimintaan liittyvät anturit. Jos niistä joku antaa väärän signaalin, siitä

seuraa vikakoodi. Näemme sen katsastuksessa. Uusilla ajoneuvoilla tarkoitetaan 1.9.2016 jälkeen käyttöönotettuja dieselkäyttöisiä autoja. Sitä vanhempien dieselautojen pakokaasupäästöt mitataan edelleen savutusmittauksella. ■

Tarkastitko valot ja vetolaitteet? Raskaan kaluston katsastuksessa hylkäys tai ajokielto johtuu useimmiten viallisista jarruista. Korjauskehotuksen yleisin syy on valoissa. – Valovikoja on yllättävän paljon. Niitä näkee paljon tielläkin ajaessa. Toivon, että kuljettajat huolehtisivat valoista muutenkin kuin vain kerran vuodessa, kun ajoneuvo tai peräkärry tuodaan katsastukseen, Laine kannustaa. Vuoden 2013 massa- ja mittauudistuksen myötä painavammiksi muuttuneet yhdistelmät eivät Laineen mielestä ole näkyneet poikkeuksina katsastuksessa lukuun ottamatta vetolaitteita. – Ne ovat kovassa rasituksessa, joten siksi vetolaitteiden tarkastaminen korostuu. Kuljettajien omat havainnot vetolaitteista ovat elintärkeitä.

Raskassarja-kiertueella Liedon Pekantissa vieraillut Niilo Laine kannustaa pitämään autot kunnossa muinakin aikoina kuin katsastushalliin ajettaessa.

RASKASSARJA • 13

Hei! Olen TRAXEE, Sinun uusi apulainen hallinnoimaan kuljetuskalustoasi ja helpottamaan elämääsi. Tehtäväni on kertoa Sinulle missä kalustosi ja kuljettajat liikkuvat sekä mitä työvaihetta he ovat parhaillaan suorittamassa. Tavoitteena liiketoiminnan tehostaminen!

Innovatiivisena sekä kustannustehokkaana järjestelmänä tarjoan useita upeita, liiketoimintasi kannalta oleellisia ominaisuuksia, joilla hallinnoit tehokkaasti kalustoasi ja kuljettajia niin tiellä kuin toimistollakin. Kuljettajatiedot

Ajetut reitit

Kaluston sijainti

Tekstiviestit

Digipiirturitiedot

Taloudellisen ajon raportit

Kuljettajien työ- ja lepoaikatiedot

GeoZone

Työvaiheet

Raportointi ja hälytykset

Automaattinen ja etäluettava piirturitieto sekä tallennus

Optimaalisen reitin suunnittelu

Alkaen 20€ per ajoneuvo per kk, paremman asiakaspalvelun ja tehostuneen liiketoimintasi puolesta! Raskassarja-myymälät ja korjaamot sekä veli.kynsijaervi@wabco-auto.com / 040 621 4945

Pysy edellä muita! www.wabco-traxee.com

TALOUSUUTISET

Näin vinjetti muuttaisi ajoneuvosi maksuja Osalle suomalaisautoilijoista vinjetti toisi tuhansien eurojen säästöt, osalle tonnien lisäkulut. Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

altiovarainministeriö suunnittelee raskaalle liikenteelle uutta tienkäyttöveroa eli vinjettiä. Lakiluonnoksen mukaan vinjetti hyvitettäisiin autoilijoille laskemalla vastaavasti käyttövoimaveroa. Vinjetin hyvitys ei kuitenkaan jakautuisi kaikille autoilijoille tasapuolisesti. Hyvässä tapauksessa autoilijan lasku kevenisi 545 euroa vuodessa, seitsemässä vuodessa lähes 4 000 euroa. Näin kävisi, jos nyt 42-tonnisesta täysperävaunuyhdistelmästä on maksanut käyttövoimaveroa 1 840 euroa vuodessa. Vuonna 2021 vastaava vero ja koko vuodeksi ostettu vinjetti tekisivät lakiluonnoksen perusteella yhteensä 1 295 euroa. Tällöin kyseessä pitäisi olla Euro IV -moottorilla tai uudemmalla kulkeva ilmajousitteinen yhdistelmä. Huonommin kävisi uudelle, rautajousitteiselle 30-tonniselle täysperävaunuyhdistelmälle. Verottaja veisi vuodessa 437 euroa ny-

kyistä enemmän. Seitsemässä vuodessa autoilijan kukkaro olisi noin 3 000 euroa kevyempi. Tiukimmin lakimuutos kohtelisi ennen vuotta 2005 valmistettuja, ei-Euro-luokiteltuja, rautajousitettuja yhdistelmiä. – Tällöin lisäkuluja nykyiseen verrattuna voi tulla jopa 1 000 euroa vuodessa, SKAL ry:n asiantuntijapalvelujen johtaja Petri Murto kertoi ADR-seminaarissa Helsingissä.

tienkäyttöveron piiriin niiltä päiviltä, kun traktoreja käytetään muissa kuin polttoainemaksulain mukaisissa kuljetuksissa. Lausuntokierroksella ollut vinjettiesitys on tarkoitus esitellä eduskunnalle 5.12.2018.

Koneyrittäjien liitto ry on kritisoinut vinjettiluonnosta, sillä työkoneidenkuljetusautojen osalta verotus kiristyisi useita satoja euroja vuodessa. Niillä ajetaan vuosittain vain noin 10 000 – 20 000 kilometriä. Kevyet kuorma-autot ovat jäämässä kokonaan järjestelmän ulkopuolelle. SKAL vapauttaisi tienkäyttöverosta hinaus autot, jotka voisi rinnastaa pelastusajoneuvoihin. Hinausajoneuvojen käyttöpäiviä saattaa harvemmin asutulla seudulla olla vain muutamia kymmeniä vuodessa. Lisäksi SKAL saattaisi yli 40 km/h kulkevat traktorit

Petri Murron mielestä ongelmana on, ettei koko vuodeksi ostettua vinjettiä voi peruuttaa. – Jos ajaa auton romuksi ja lunastukseen, vinjetistä ei saa rahoja takaisin. Uuteen autoon on ostettava uusi vinjetti, Murto totesi ADR-seminaarissa.

Esimerkkejä vinjetin vaikutuksesta: Ilmajousitus Kokonaismassa t

Muu kuin ilmajousitus Käyttövoimavero 2018

Vinjetti + käyttövoimavero 2021

Pakettiauto 25 82 82 Kuorma-auto 28 818 622 30 767 1 029 Kuorma-auto + puoliperävaunu 18 1 445 1 132 28 1 329 1 295 42 1 533 1 295 Kuorma-auto + varsinainen tai keskiakseliperävaunu 25 1 278 1 295 26 1 329 1 295 28 1 431 1 295 38 1 664 1 295 42 1 840 1 295

Muutos

0 -196 262 -313 -34 -238 17 -34 -136 -369 -545

Kokonaismassa t

Käyttövoimavero 2018

Vinjetti + käyttövoimavero 2021

Pakettiauto 25 82 82 Kuorma-auto 28 818 745 30 767 1 204 Kuorma-auto + puoliperävaunu 25 1 186 1 596 28 1 329 1 596 42 1 533 1 596 Kuorma-auto + varsinainen tai keskiakseliperävaunu 25 1 278 1 596 26 1 329 1 596 28 1 431 1 596 38 1 664 1 596 42 1 840 1 596

Muutos

0 -73 437 410 267 63 318 267 165 -68 -244

Lähde: SKAL Esimerkkitapausten ajoneuvot kulkevat Euro IV - tai sitä uudemmalla moottorilla. Hintoihin vaikuttaa akselien lukumäärä. Vinjetti on laskettu koko vuoden käyttöoikeuden mukaan.

RASKASSARJA • 15

ADR-SEMINAARI KUVA OULUN YLIOPISTO

Myös simulointitulosten perusteella täysperävaunullinen yhdistelmä heittelehti enemmän kaistanvaihdon jälkeen kuin puoliperävaunullinen yhdistelmä.

Pitkällä puoliperävaunulla meno on vakaata KUVA SARI JÄRVINEN

Oulun yliopisto testasi erilaisia 67- ja 68-tonnisia ADR-yhdistelmiä. Puoli perävaunuyhdistelmät osoittautuivat täysperä vaunuyhdistelemiä stabiileimmiksi. Teksti: SARI JÄRVINEN

itkän jäisen suoran päässä näkyy vierekkäin pysäköitynä kolme kuorma-autoa. Niiden hyteissä istuvat ammattikuljettajat odottavat lupaa lähteä testiajoon. Heidän pitäisi onnistua vaihtamaan kaistaa keilojen osoittamalla reitillä kuormassaan täysi lasti rikkihappoa. Tai jos tarkkoja ollaan, rikkihappoa on kyydissä hieman enemmän kuin laki normaalisti sallisi. Kyseessä on HCT-poikkeusluvalla kulkeva testikolmikko: kaksi 67-tonnista puoliperävaunuyhdistelmää ja yksi 68-tonninen täysperävaunuyhdistelmä.

16 • RASKASSARJA

– HCT-puoliperävaunuyhdistelmän kaatumisalttius on huomattavasti pienempi kuin vastaavan täysperävaunuyhdistelmän, Mauri Haataja totesi SKAL:n ADR-seminaari & säiliöpäivillä.

ADR-SEMINAARI Keilojen luona odottavat mittauksen järjestäjät. Oulun yliopisto on asentanut yhdistelmiin runsaasti testauslaitteistoa: antureita ja tiedonkeruujärjestelmiä. Niillä mitataan muun muassa etuakselin ohjauskulmia, ajoneuvoyksiköiden sivuttaiskiihtyvyyksiä ja kallistuskulmanopeuksia. Eli käytännössä sitä, kuinka paljon pitkä yhdistelmä heittelehtii kaistanvaihdossa.

1:1999 -normin mukaan ja vaativia mittauksia, autoja työkonetekniikan emeritusprofessori Mauri Haataja kertoo. ISO-normia käytettiin, jotta tulokset olisivat vertailukelpoisia muiden vastaavien tutkimusten kanssa. Sellaisia ei tosin vielä ole löydetty, vaikka tutkijat niitä maailmalta etsivätkin. Kiitosimeonin hanke näyttää olevan kansainvälisesti ainutlaatuinen.

Kolmisen vuotta sitten samoja ADR-puoliperävaunuyhdistelmiä esiteltiin Kiitosimeon Oy:n halleilla Rajamäellä. Silloin ne olivat Suomen – ja Euroopankin – teillä uusia ja ainutlaatuisia. Poikkeusluvan turvin kahdeksanakselisista yhdistelmistä toinen lähti Kemiran ajoihin kuljettamaan kloraattia ja suolaa, toinen Bolidenin rikkihappokuljetuksiin. Hankkeen isä, Kiitosimeonin hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen uskoi silloin puoliperävaunuyhdistelmien osoittautuvan suljetun alueen testeissä ja käytännön ajoissa täysperävaunuja vakaammiksi ja siten myös turvallisemmiksi liikenteessä. Asiaa lähti tutkimaan Oulun yliopisto. – Teimme ADR-yhdistelmille teoreettisia mallinnuksia ja simulaatioita sekä runsaasti kenttäkokeita. Testasimme erilaisia kuormia, teimme kaistanvaihtokokeita ISO 3888-

Rikkihappoa kuljettaneet kaikki ADR-yhdistelmät selvittivät kaistanvaihdon ja pujotteluradan sekä täysillä että vajailla kuormilla, mutta eroja niiden väliltä löytyi. – Puoliperävaunuyhdistelmä käyttäytyi vakaammin. Vajaa kuorma heiluttaa varsinaista perävaunua väistön jälkeen, mutta HCT-puoliperävaunuyhdistelmässä vastaavaa ei havaittu. Ääritilanteissa se on huomattavasti vakaampi, Haataja summasi lukuisten testien tuloksia SKAL:n järjestämässä ADR-seminaarissa Helsingissä. Myös suola- ja kloraattikuormilla tehdyt kokeet antoivat samantyyppisiä tuloksia. Puoliperävaunullisen yhdistelmän kaikki tarkastellut arvot ovat huomattavasti parempia kuin täysperävaunullisella yhdistelmällä. – Keskustelimme myös yhdistelmien kuljettajien kanssa. Heidän havaintonsa tukivat tilastojamme, sillä puoliperävaunyhdistelmä

tuntui vakaammalta ajossa. Myös ADR-yhdistelmien kääntyvyysominaisuuksia tutkittiin. Tierasituksiiin perehdyttiin pääasiassa HCT-puutavarayhdistelmillä Pohjois-Suomessa ja Kuhmossa. Niiden osalta Haataja toteaa raportin valmistuvan vuonna 2019. Lehtinen on tyytyväinen Oulun yliopiston tutkimukseen. Lokakuussa luonnosvaiheessa ollut HCT-asetus ei kuitenkaan saa mieheltä täyttä hyväksyntää. Siinä ADR-kuljetusten kokonaismassaksi sallittaisiin vain 64 tonnia 68 sijaan, jos yhdistelmässä on vähintään kolmiakselinen vetoauto ja viisiakselinen puoliperävaunu. – Jos yhdistelmässä on sallittua painoa neljä tonnia vähemmän, siitä ei saada kaikkia hyötyjä irti, Lehtinen harmittelee. Haataja puolestaan kiittää Kiitosimeonia tutkimushankkeen mahdollistamisesta ja rahoittamisesta yhdessä Kemiran, Bolidenin ja Nokian Renkaiden kanssa. Mukana ovat olleet myös SKAL, Volvo, Vakuutusyhtiö If, Toplift Finland ja Nordic Tank. – Juha Lehtisen projekti on harvinaisuus. Se on ollut iso rahallinen panostus, minkä lisäksi tulokset ovat julkisesti käytettävissä. Mielellämme toteutamme tämän kaltaisia hankkeita, emeritusprofessori toteaa. ■

0207 119 862 0207 119 877

RASKASSARJA • 17

UUSI MYYMÄLÄ

Kotkan myymälä sijaitsee tilavassa rakennuksessa keskeisellä Keltakallion teollisuusalueella, missä asiakkaiden on helppo ja joustava asioida.

Asiakkaiden odotus palkittiin Kotkassa Tarvike-Ahola avasi toisen myymälänsä parhaalle paikalle E18-tien kupeeseen. Yli 20 vuotta yrittäjinä toimineet veljekset Marko ja Pekka Turunen kehittävät yritystään sopivissa sykleissä. Teksti ja kuvat VESA VAINIO Pitkään siitä on ollut puhetta ja perusteellisen harkinta-ajan jälkeen siitä tuli sitten totta. Lokakuun toisella viikolla avasi nimittäin ovensa Tarvike-Aholan myymälä Kotkassa. Yrittäjä Marko Turusen mukaan odotukset ovat kovat tiskin molemmilla puolilla. – Asiakkaat ovat tätä halunneet jo pitkään, meillä ei vain ole rohkeus riittänyt ennen kuin nyt. Mekin odotamme oven käyvän ja alku näyttää kieltämättä lupaavalta eli tarvetta on ollut. Kävijäjoukkoon on mahtunut paljon uusia kasvoja entisten tuttujen sekaan. Karhulassa Keltakallion teollisuusalueella sijaitsevan 600 neliömetrin myymälän lähellä on useita isoja asiakkaita. Pitkän kivenheiton päässä ovat muun muassa Turusen yhteistyökumppaneiksi kutsumat Volvon ja Scanian merkkikorjaamot. Vieressä kulkeva E18-moottoritie tuo asiakkaat 10 minuutissa Kotkasta ja Haminasta pihaan. Eikä Loviisaankaan pitkä matka ajallisesti ole. – Hyvän saavutettavuuden lisäksi valttimme on tavaran nopea saatavuus, sitä löytyy

18 • RASKASSARJA

Ensimmäiset aukiolopäivät ovat osoittaneet Marko Turuselle, että asiakkaiden pitkäaikaisten toiveiden täyttäminen oli oikeaan osunut ratkaisu.

hyllystä hyvin heti tarpeeseen. Nimikkeitä on nyt noin 8 000, ja määrä kasvaa koko ajan. Myymme laadukasta tavaraa oikeaan hintaan.

Kun noin puolen tunnin kuriirimatkan päästä Kouvolasta löytyy toinen mokoma nimikkeitä lisää, ei asiakkaan tarvitse kauan kärvistellä ilman oikeita osia.

UUSI MYYMÄLÄ

Mikko Venäläinen (vas.), Mika Nakari ja Joni Lindqvist ovat ottaneet raskaan kaluston varaosa- ja tarvikepalvelut ammattimaisesti haltuun.

–Nyt olemme lähellä eteläkymenlaaksolaisia asiakkaita. Keikka Kouvolaan kestää puheineen ja kahveineen helposti pari kolme tuntia. Nyt jää enemmän aikaa kahvittelulle, Turunen letkauttaa.

hin vuonna 2000, neljä vuotta myöhemmin ma lähtee pyörimään. Korjaamo ja myymälä tuli seuraava iso harppaus. tukevat ehdottomasti toisiaan, Kouvolassa – Aloitimme korjaamotoiminnan, Kouvolasoma korjaamomme on myymälämme ylivoimaisesti suurin asiakas. sa ei ollut silloin yhtään merkittävää yksityistä raskaan kaluston korjaamoa. Se oli iso invesAlkuaikoina Marko ja Pekka Turunen olivat tointi, mutta on kannattanut ja menemme koTarvike-Aholan ainoat työntekijät. Nyt henkiRaskassarja-ketjuun kuuluvalla Tarvike ko ajan eteenpäin. löstön määrä on yli 20, kasvumatkalle on Aholalla on paljon omaa maahantuontia ja se Vuosina 2007 ja 2013 tapahtuneet laajenmahtunut esimerkiksi kovan nousun ja yhtä on koko ajan kasvussa. Raskassarja-ketju on nukset ovat lisänneet myymälä- ja korjaamokovan laskun kokenut Venäjän kauppa. Asiansa osaava ja ammattimaisen otteen niin ikään tunnetusti vahva maahantuoja, täkapasiteettia. Kotkaan avattu myymälä on nyt mä on Turusen mielestä ehdoton edellytys viimeisin sykäys yritystarinassa, onko seuraaomaava henkilöstö on avainasia onnistuneekilpailukyvyn varmistamiseksi. Runsaan merkva korjaamon avaaminen Kotkaan, se jää seen liiketoimintaan. Niin Kotkassa kuin Koukiedustusvalikoiman rinnalla Tarvike-Aholan nähtäväksi. volassa ovat tämän suhteen pullat hyvin uunissa. ■ hyllystä löytyy 500 alkuperäistä Scanian ja – Katsellaan nyt ihan rauhassa, miten homVolvon varaosaa. Raskassarja-ryhmän tyylistä poiketen pakettiautopuoli on nostettu Kymenlaaksossa vahvemmin esille. – Pakettiautoja ja pikkubusseja on runPerustettu 1979 perustaja Ahti Ahola saasti liikenteessä. Olemme panostaneet 1995 Marko ja Pekka Turunen ostivat yrityksen Sprinterin, Viton ja Crafterin varaosiin myynnissämme. Toimipaikat Kouvola myymälä ja korjaamo

Tarvike-Ahola Oy

Turuset ottivat 1979 perustetun Tarvike-Aholan vetovastuun vuonna 1995. Veljekset ovat kehittäneet yritystä sopivissa sykleissä, jotakin uutta on ilmennyt aina muutaman vuoden välein. Kymen Konela-Auton myymälä vaihtui omiin uusiin tiloi-

Kotka myymälä

Henkilöstö

Kouvola

Kotka

Liikevaihto

4,5 milj. euroa

20 (myymälä 8, korjaamo 12) 3

RASKASSARJA • 19

KUVA FORD TRUCKS

Fordista vuoden kuorma-auto Suomalaisille melko tuntematon Fordin F-MAX voitti kansainvälisen Truck of the Year -palkinnon. F-MAX kulkee 12.7L E6D Ecotorq -moottorin voimin. Siitä löytyy vääntöä 2 500 Nm. Polttoaineenkulutuksen pitäisi olla kuusi prosenttia pienempi verrattuna edelliseen malliin. Valmistaja lupaa 2,5 metriä leveän hytin sisältävän luksusta ja mukavuutta.

Mersusta vuoden linja-auto Mercedes-Benzin Citaro hybrid valittiin vuoden 2019 bussiksi IAA-näyttelyssä Hannoverissa. Kehuja kaupunkibussi sai muun muassa siitä, että sen käyttö ei vaadi infran rakentamista ja on ajoneuvona kohtuullisen edullinen. IAA:ssa esiteltiin myös uusi eCitaro. Nykyisillä akuilla sen toimintamatka on 150–250 kilometriä. eCitaroon sopivat sellaisenaan myös muutaman lähivuoden aikana kehitettävät tehokkaammat ja taloudellisemmat akut. Kun ulkoilman lämpötila laskee –10 asteeseen ja matkustamoa on lämmitettävä, kaupunkilinja-auton energiankulutus kaksinkertaistuu. Perinteiseen Citaroon verrattuna eCitaro käyttää lämmitykseen ja viilennykseen noin 40 prosenttia vähemmän energiaa. Matkustamon lämmityksestä vastaa lämpöpumppu. Kylmänä vuodenaikana myös matkustamon katon ilmastointijärjestelmää voidaan käyttää lämpöpumpun tapaan. KUVA DAIMLER

20 • RASKASSARJA

TEKNIIKKA

Perävaunun sähköakseli vähentää dieselin kulutusta Akselit voivat jarruttaessa tuottaa sähköä ja syöttää sitä perävaunun moottoriyksikköön.

KUVA BOSCH

Älykäs sähköakseli palauttaa energiaa jarrutuksen aikana ja vie kohti automatisoitua parkkeerausta.

”

osch esitteli Hannoverin IAA Commercial Vehicles 2018 -tapahtumassa puoliperävaunuihin asennettavan sähköakselin. Ideana on yhdistää nykyiset vapaasti rullaavat akselit sähköistettyyn koneeseen. Tällöin akselit voivat jarruttaessa ja alamäessä tuottaa sähköä ja syöttää sitä perävaunun moottoriyksikköön.

toimia jopa nykyisissä rekoissa, Markus Heyn, Robert Bosch GmbH:n johtokunnan jäsen sanoo.

Boschin arvion mukaan kylmän puoliperävaunun kohdalla säästöt voivat olla jopa 10 000 euroa vuodessa. Jos jäähdytysyksiköt käyttävät akseleiden tuottamaa sähköä, säästöön jää vuoden aikana 9 000 litraa die seliä. Sähköavusteisen käynnistyksen ja tehostetun kiihdytyksen käyttö voi vielä lisätä polttoainesäästöjä. Polttoaineen säästäminen vähentää samalla myös hiilidioksidipäästöjä.

Bosch tarjoaa teknologiaansa sekä uusiin perävaunuihin että jälkikäteen asennettuna. Potentiaalinen kysyntä on valtava. Pelkästään Euroopassa rekisteröidään uutena noin 250 000 perävaunua, joiden bruttopaino on yli 10 tonnia. Näistä yksi viidestä on varusteltu jäähdytysyksiköllä. ■

Lisäetuna erityisesti kaupungissa kuljetuksia tekeville on se, että sähköllä toimivat jäähdytysyksiköt tuottavat merkittävästi vähemmän melua kuin dieselkäyttöiset. Näin lähetyksiä voi toimittaa varhain aamulla tai myöhään illalla häiritsemättä naapurustoa. – Bosch tekee rekkojen taka-akseleista sähköisiä ja ”älykkäitä”. Perävaunujen sähköiset ratkaisut ovat taloudellisesti järkeviä ja näyttävät sen, miten sähköavusteisuus voi

Sähköakseli on tärkeä askel kohti perävaunujen automatisoitua parkkeerausta logistiikkayritysten parkkipaikoilla. Sähköisen voimansiirtolinjan lisääminen akseliin mahdollistaa puoliperävaunun siirtelyn ilman vetoautoa.

Bosch tarjoaa teknologiaansa sekä uusiin perävaunuihin että jälkikäteen asennettuna. Potentiaalinen kysyntä on valtava.

KUVA BOSCH

Sähkö tekee puoliperävaunusta itsenäisen, mikä on tärkeä askel kohti automatisoitua parkkeerausta.

RASKASSARJA • 21

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

PALFINGER KUORMANKÄSITTELYLAITTEET POHJANMAALLE JA LAPPIIN - OSARATAS.FI

Suodatin, joka pitää pintansa • yli 70 vuoden kokemus uusien suodatinratkaisujen kehittämisestä • tarkastettu ensiasennuslaatu

Varaosamyymälä Teollisuuskatu 7, TORNIO Puh. 016 445 707

Laadukkaat voimansiirron ja akseliston varaosat

Korjaamo ja varaosamyymälä Korjaamontie 2, 94200 KEMI KORJAAMO 0207739301 VARAOSAT 0207739302 NOSTURIMYYNTI 0207739303

Kaikki raskaan kaluston palvelut Ikaalisissa

Raskaankaluston jarrurummut ja -levyt samalta tuotantolinjalta kuin alkuperäiset!

Raskaan kaluston korjaamo, maalaamo ja päällirakenteet Puh. 040 596 5800 Avoinna arkisin 7.00-15.30

Laadukkaat Daycon hihnat ja hihnankiristimet kattavasti!

Palveleva raskaan kaluston varaosaliike Puh (03) 4571144 Avoinna arkisin 7.00-13.60

Sammonkatu 4, Ikaalinen ┃ www.ikaalistenautovaruste.ﬁ

22 • RASKASSARJA

TEKNIIKKA KUVA HIAB

Hiab on hakenut uuteen koukkulaitteeseen integroidulle kuormavaa’alle patenttia

Koukussa nippu innovaatioita Hiab esitteli Hannoverin IAA-messuilla MULTILIFT Ultima -koukkulaitteen. Sen myötä julkaistiin useita innovaatioita.

oukkulaitteet ovat kehittyneet vuosien aikana, josta MULTILIFT Ultima on hyvä esimerkki. Hiab on hakenut siihen integroidulle kuormavaa’alle patenttia. Kuormavaa’an järjestelmä laskee painon kuormausprosessin aikana ja varmistaa, että autoilija voi maksimoida hyötykuorman ja välttää ylikuormauksesta aiheutuvat maksut. Myös kuormankäsittely on helpottunut automatisaation myötä. SafePositioning-tunnistusjärjestelmän ansiosta lavat voidaan liu’uttaa esimääritettyyn asentoon niiden pituuden perusteella. Se estää automaattisesti lavan putoamisen takarullilta ja muiden laitteiden, kuten ohjaa-

mon takana olevan nosturin, vaurioitumisen. Kuormankäsittelyä voi helpottaa myös kameroilla. Hiab tarjoaa käyttäjille kolmentasoista kameraperusteista avustusta. Koukku- ja lisälaitteiden toimintaa ohjataan ja seurataan hyttiin asennettavalta näytöltä. Sen avulla käyttäjällä on pääsy muun muassa diagnostiikkaviesteihin, kuormanilmaisin- ja painotietoihin sekä integroituun kuormavaakajärjestelmään. Erilaisten kuormaustehtävien helpottamiseksi Hiab on suunnitellut oman järjestelmän. uControlin kautta kuljettaja voi valita kolmesta eri versiosta: Base, Flex tai Pro. MULTILIFT Ultiman yhteydes-

sä voidaan tilata myös HiConnect-järjestelmä. Sen tavoitteena on parantaa kuljetusyrittäjän liiketoiminnan ja liitettyjen Hiab-laitteiden tuottavuutta, tehokkuutta ja turvallisuutta. HiConnectin avulla autoilijat voivat seurata käyttöä, suunnitella huoltoja sekä parhaassa tapauksessa tehostaa jokaisen yksikön ja käyttäjän toimintaa. Hiabin ensimmäisten laitteiden kaupallistamisesta tulee vuodenvaihteen jälkeen kuluneeksi 70 vuotta. – Raisiolaiset Terhon veljekset kehittivät vaihtolavalaitteen vuonna 1947 ja kaupallistivat sen vuonna 1949, Hiabin MULTILIFT-tuotelinjan myynnin ja tuoteliiketoiminnan johtaja Henri Janhonen kertoo.

MULTILIFT XR -sarja teki MULTILIFT-koukkulaitteista alan markkinajohtajan. – MULTILIFT Ultima vahvistaa pitkää innovaatioperinnettämme. MULTILIFT Ultimassa hyödynnetään huippuluokan teknologioita. Kamerat, älykkäät anturit sekä edistykselliset liitettävyysominaisuudet tekevät laitteen käytöstä helpompaa ja turvallisempaa, Janhonen lupaa. MULTILIFT Ultima -tilausten vastaanotto alkoi IAA-messujen yhteydessä, ja ensimmäisten laitteiden suunniteltiin toimitettavan asiakkaille vuoden 2018 loppuun mennessä. Kuten kaikkiin muihinkin Hiab-laitteisiin, MULTILIFT Ultimaan saa lisävarusteena joustavan huoltosopimuksen. ■

RASKASSARJA • 23

LAATUTUOTTEITA RASKAAN

Raskassarjailmajarrujen jäänesto

● Laatutuote ammattilaisille

Raskassarja-akkuvesi ● Premium 10 litraa

Raskassarja-työkalulaatikot

● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja ● Laatikot saatavissa myös rst-rungoilla ● Kestävää muovia ● Useita kokoja

24 • RASKASSARJA

N SARJAN AMMATTILAISILLE

Raskassarjalaatutuotteet kuljetuskaluston pesuun ● Ammattikäyttöön

kehitettyjä tuotteita raskaan kaluston puhtaanapitoon

Raskassarja-akut

● Vaativaan ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

Raskassarja-äärivalot

● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

RASKASSARJA • 25

TESTISSÄ

Muuttuvageometrinen perävaunu vaihtaa muotoaan Renault testaa mukautuvaa perävaunua, jonka muoto vaihtuu automaattisesti. Tavoitteena on parantaa puoliperävaunuyhdistelmän aerodynamiikkaa.

Vetoauton aerodynamiikkaa aiotaan parantaa muun muassa korvaamalla sivupeilit kameroilla sekä käyttämällä uudenlaista A-pilaria. Perävaunun takaosa on muotoiltu uudelleen.

nsi vuonna testiajoon lähtee Renault Trucksin Optifuel Lab 3 -konseptiauto. Kunnianhimoisena tavoitteena on vähentää dieselkäyttöisen vetoauto-puoliperävaunuyhdistelmän polttoaineenkulutusta 13 prosenttia. Merkittävänä vähennyskeinona Renault pitää yhdistelmän uutta aerodynamiikkaa. Tähän pyritään erityisesti muuttuvageometrisella perävaunulla. ”Mukautuvan” perävaunun on tarkoitus omaksua optimaalinen muoto automaattisesti. Tämä perustuu tyhjän kuormatilan hyödyntämiseen, sisäiseen hallinta- ja komentojärjestelmään sekä antureihin. Mukautuvan perävaunun on kehittänyt FRUEHAUF. Styl’Monde on ollut mukana suunnittelemassa katteita. Myös ilman virtaus optimoidaan pidentämällä ajoneuvon keulaa ja ovea sekä tekemällä pyöräkoteloista linjakkaammat. Myös sivukatteet ovat aiempaa suuremmat ja taipuisat. Sivuilmanohjainten jatkeiden tavoin ne parantavat kuorma-auton ja perävaunun yhtenäisyyttä. Vetoauton aerodynamiikkaa parannetaan myös korvaamalla sivupeilit kameroilla sekä käyttämällä uudenlaista A-pilaria.

26 • RASKASSARJA

”

Kaukokuljetuksissa renkaiden vierintävastus aiheuttaa noin 25 prosenttia polttoaineenkulutuksesta. Michelin kehittää konseptiautoon vierintävastukseltaan pienet renkaat integroimalla niihin tutkimusprojekteissa syntyneitä innovatiivisia teknologioita. Renault Trucks ja Michelin hyödyntävät myös renkaisiin asennettujen anturien keräämää dataa. Laturin hallinta toteutetaan entistäkin älykkäämmin, jotta sähköenergian tuotannon ja sisäisen polttomoottorin polttoaineenkulutuksen välinen tasapaino saadaan mahdollisimman optimaaliseksi. Optifuel Lab 3 ‑projektissa panostetaan myös kahden virtajärjestelmän akkuratkaisun kehittämiseen. Tavoitteena on keventää akkua merkittävästi, parantaa käynnistysakun kylmäkäynnistysominaisuuksia ja kasvattaa oleskeluvirta-akun kapasiteettia ja käyttöikää. Koko voimansiirtolinja hyötyy uuden sukupolven alhaisen viskositeetin voiteluaineista, jotka ranskalainen öljy-yhtiö Total on kehittänyt kitkan pienentämiseksi. Suorituskykytestejä tehdään lisäksi koepenkeissä. Hukkalämmön talteenottojärjestelmä perustuu kahdentyyppiseen Rankinen termo-

Ilman virtaus optimoidaan pidentämällä keulaa ja ovea sekä tekemällä pyöräkoteloista linjakkaammat.

dynaamiseen sykliin. Tälle tehdään integrointitutkimuksia. Optifuel Lab 3:n teknologiaa ovat olleet kehittämässä Renault Trucks, Faurecia, Michelin, Total, FRUEHAUF, Wezzoo, BeNomad, Styl’Monde, Polyrim, Enogia, IFP Energies nouvelles, École centrale de Lyon ja IFSTTAR. Optifuel Lab 3 kuuluu ns. FALCON (Flexible & Aerodynamic Truck for Low CONsumption) ‑projektiin. Polttoaineensäästöarviot valmistuvat vuonna 2020. ■

TESTISSÄ

Kaasuautot kokeilussa Kuljetus Arto Järvimäki hankki Suomen ensimmäisen Volvo FH LNG -kuorma-auton, jossa on 420 hevosvoimaa. Vähälä Yhtiöt puolestaan odottaa upouutta Ivecon LNGrekkaveturia HCT-ajoon, ja Valio testaa biokaasun käyttöä jakeluajossa.

Valio testaa biokaasua

Ivecon LNG-vetoauto tulossa

Volvon LNG-auto jo ajossa

Valion ensimmäinen biokaasulla toimiva jakeluauto starttasi liikenteessä syyskuussa. Sillä kuljetetaan tuotteita Helsingin päävarastolta pääkaupunkiseudun kauppoihin. Alue valittiin hyvän kaasunjakeluverkoston vuoksi, sillä tankkausasemien sijainti on otettava huomioon biokaasuauton reitin suunnittelussa. Valion jakeluauto ajaa kaupunkiliikenteessä noin 30 000 kilometriä vuodessa. – Meillä on kovat odotukset biokaasun käytöstä liikenteessä. Haluamme nyt aluksi testata biokaasulla kulkevan jakeluauton toimintavarmuuden, luotettavuuden ja tästä seuraavat kustannukset. Näiden tietojen pohjalta katsotaan sitten jatkon edellytykset. Emme halua jättää kokeiluja vain tähän, vaan suunnitelmissamme on ottaa käyttöön myös nesteytetyllä maakaasulla, LNG:llä, toimiva maidonkeräilyauto, Valion logistiikkapäällikkö Mika Jyrkönen kertoo. Valio osallistuu myös biokaasun tuotantoon toimittamalla ruoaksi kelpaamatonta jätettä Gasumin biokaasulaitoksille, joissa niistä syntyy mädätyksen avulla biokaasua. Tätä voidaan hyödyntää esimerkiksi polttoaineena liikenteessä tai energiana teollisuudessa.

Vähälä Yhtiöt aikoo ottaa tammikuussa 2019 käyttöön Suomen ensimmäisen Ivecon kolmiakselisen LNG-rekkaveturin. Iveco Stralis NP 460 tulee Vähälän HCT-tutkimusprojektina olevan viisiakselisen 19,6 metriä pitkän puoliperävaunun vetoautoksi. Kokonaispainoa yhdistelmälle tulee 62 tonnia ja pituutta 23 metriä. Yhdistelmä liikennöi päivittäin Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä. Tavoitteena on ajaa noin 230 000 kilometriä vuodessa. – Raskaassa liikenteessä erityisesti kaasukäyttöisten LNG-ajoneuvojen kehitys on ollut kiinnostavaa, vaikka kokemukset haastavissa pohjoisen olosuhteissa ovat rajallisia. Lähdemme mielenkiinnolla tutkimaan, miten LNG-käyttöinen raskaan kaluston ajoneuvo käyttäytyy kovasuoritteisella välillä. Arvioimme, että kokonaisuudessaan CO2-päästöjä tulee vuosittain 50 tonnia vähemmän dieseliin verrattuna, Vähälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen kertoo. Vähälä Yhtiöt haluaa LNG-kaluston välityksellä tarjota asiakkailleen mahdollisuuksia ympäristöystävällisempään palveluun, saada ensi käden kokemusta tulevaisuutta varten ja pysyä kuljetusalan kehityksen kärjessä.

Suomen ensimmäinen 460-hevosvoimainen Volvon LNG-vetojuhta, eli Volvo FH LNG, luovutettiin Kuljetus Arto Järvimäki Oy:lle syyskuussa. Kuljetusyrittäjä Marko Järvimäki tilasi Volvo LNG:n viime toukokuussa heti, kun se tuli myyntiin. Luovutus- ja tankkauskoulutuksen jälkeen kaasuautolla lähdettiin ajamaan elintarvikkeita Keskolle. Vuodessa kilometrejä tulee mittariin noin 60 000. Näin pienellä ajolla kaasun alhaisempi hinta ei kompensoi ajoneuvon korkeampaa hankintahintaa. – Raha ei ole kaikki kaikessa, sillä ympäristöarvot ovat tärkeitä. Meidän pitää miettiä myös tulevia sukupolvia, kuljetusyrittäjä Marko Järvimäki sanoo. Kaukoliikenteessä kaasuautolla voi ajaa yhdellä tankillisella jopa tuhat kilometriä. Volvo LNG:n moottori on 90-prosenttisesti sama kuin D13-dieselmoottori. Vain tankkaamisessa on eroja. – Tankkaaminen on samanlaista kuin formuloissa, siinä käytetään pikalukkoa, Järvimäki toteaa. Kuljetus Arto Järvimäki Oy on perustettu vuonna 1987. Se työllistää sata kuljettajaa, jotka ajavat 60 autolla muun muassa elintarvikkeita pääkaupunkiseudulla.

RASKASSARJA • 27

AUTOESITTELY

Punaisen paholaisen matkassa Harvan kippi- tai sora-auton kylkiä koristavat mainosteippaukset, mutta TJJ-Kuljetuksen Red Devil -asfalttiauto on sarjassa näyttävä poikkeus. Se mainostaa energiajuomaa niin tyylikkäästi, että sai kiitosta autonäyttelyssä asti. 28 • RASKASSARJA

MAARAKENNUS

AUTOESITTELY

– Kokeilimme ensimmäistä kertaa päällirakenteissa AM Automäkinen Oy:tä. Hoitivat homman ensiluokkaisesti, Lähteenoja kertoo.

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

amun usva tuntuu jämähtäneen paikoilleen oripääläisen asfalttiaseman mustien sorakasojen muodostamiin laaksoihin. Harmauden keskellä pilkahtaa kuitenkin valokeila ja esiin työntyy punaisena hehkuvan kasettiyhdistelmän keula. Auton nimi on ”Red Devil” ja sen kyljen kuvissa loimuavat liekit, etupuskurissa tuulta halkoo kaksi hiilihangon päätä ja takana ajavat voivat katsella perälaudassa virnistävää pirua. Hannu Lähteenoja pysäyttää yhdistelmän Super Asfaltti Oy:n lastauspaikalle ja ottaa yläpuoleltaan siilosta kyytiin kuumaa asfalttia. Se suhahtaa osuessaan lavan pohjalle. Höyryä nousee usvan joukkoon. – Tämä kuorma lähtee Laitilaan, Lähteenoja huikkaa. Näyttävällä yhdeksänakselisella yhdistelmällä ajetaan pääasiassa Super Asfaltin ajoja Lounais-Suomessa, mutta elokuussa sillä tehtiin pidempi reissu Alahärmään. Tuliaisina Power Truck Show’sta oli sora- / kippiautoluokan hopea. Se on aika hyvä saavutus teipatulle autolle. Voiton vei Kuljetuspalvelu J & J Saaren maalattu Scania. Voisi kuvitella, että pokaaliauton rattiin pääsy on kenelle tahansa kuljettajalle uran kohokohtia, mutta Lähteenojaa uuden auton hankinta alkuun aavistuksen epäilytti. Oripääläinen on nimittäin Sisu-miehiä, ja TJJ-Kuljetus Oy:n uusin hankinta oli Volvo. – ”Red Devil” on ensimmäinen Volvo talossa. Vuonna 1956 autoilija Teijo Virran isä, Toivo Virta hankki ensimmäisen uuden Sisun taloon, minkä jälkeen kaikki autot ovat olleet samaa merkkiä. Olen ajanut Sisulla 30

vuotta, Lähteenoja kertoo. Poikkeuksena matkassa oli kolme vuotta sitten hankittu Scania, joka tarvittiin vilja- ja lannoitekuljetuksiin. Täysilmajousituksen an-

siosta auton korkeutta voitiin säätää, ja Scania niiasi itsensä matalampiin kohteisiin hakemaan kuormaa toisin kuin teräsjousitettu suomalaiskollega.

Kuljettaja Hannu Lähteenoja ei ole Red Devil -autostaan huolimatta itse kuin piru liikenteessä, sillä 33 vuoden ammattiajojen aikana hän ei ole ollut kuin kerran kolarissa. Sekään ei ollut Lähteenojan omaa syytä.

RASKASSARJA • 29

AUTOESITTELY

MAARAKENNUS nos Oy:n Ari Niittymäki. Hänellä oli yhteyksiä Mad-Crocille, jonka kautta syntyi idea Red Devil -energiajuomiin pohjautuvasta ajoneuvoyhdistelmästä. Ratkaisu oli aika harvinainen, sillä sorasaati asfalttiautojen kyljissä näkee harvoin sponsorien teippauksia toisin kuin esimerkiksi kaupunkibusseissa.

Kuumaan asfaltinajoon sopivat liekkikuviot.

Kesäkuussa 2018 Lähteenoja kiipesi ensimmäistä kertaa ”Punaisen paholaisen” ohjaksiin, eli tarkemmin sanottuna FH16:n rattiin. Jylinää riitti 650 hevosvoiman edestä, hytissä saattoi istua ilmastoiduille nahkapenkeille ja sivupeilien taustoissa kiilsivät kromaukset. Uutuuttaan kiiltävän hytin keskipeiliin Lähteenoja kiinnitti vanhan, Nortin kellastaman pienen Sisu-tyynynsä. – Täytyy myöntää, että Volvossa on edistyksellistä tekniikkaa. Tingeltangelia eli hipaisunäyttöjä ja tietotekniikkaa on niin paljon, ettei tämän ikäinen tahdo kaikkea osata käyttääkään. Kun työmaalla joutuu odottelemaan, on mukava kokeilla, mitä kaikkea uutta autosta löytyy. – Muuten Volvoa ajetaan kuin Sisua, olin jo sen kanssa tottunut robottivaihteisiin. En ole huomannut, että Volvo olisi sen kiikkerämpi auto kuin Sisu. Voi tietysti olla, että ero tulisi paremmin esiin ääriolosuhteissa. Voiko tämän tulkita niin, että Sisu-mies on kääntänyt kelkkansa? – Sanotaan näin, että euro on kova konsultti. Autojen hinnoissa oli niin iso ero, ettei näissä asioissa kannata tunteilla.

30 • RASKASSARJA

Alun perin ”Punaisesta paholaisesta” piti tulla ”Hullu krokotiili”, alankomaalaisen Mad-Croc-energiajuoman mukaan. – Vitsailimme, että lava voisi olla suuri krokotiilin pää, jonka kita aukeaa kipatessa, Lähteenoja kertoo. Teippaukset suunnitteli ja toteutti AN-Mai-

Etupuskuria koristavat hiilihangot.

Teijo Virran ajoneuvot ovat jo ennen ”Red Deviliäkin” kääntäneet katseita. Niittymäen teippauksia löytyy myös muun muassa vuonna 2011 rakennetusta ”Polar Bearista”. – ”Polar Bear” lähti peräkärryineen uudelle omistajalle Laitilaan. Sillä oli ajettu ehkä noin 300 000 kilometriä, ja auto seisoi talvet. Asfalttiajossa on taukoa noin viisi kuukautta vuodessa. Lähteenoja ei osaa sanoa, nostaako auton laittaminen sen jälleenmyyntiarvoa. – Osa arvostaa sitä, osa ei. Puolen vuoden päästä hieno auto voi olla kuin rupikonna, toiset taas pitävät ne viimeisen päälle kunnossa. Lähteenoja on ottanut hoitaakseen ”Red Devilin” huollon. – On selvää, ettei tällä päätä pahkaa mihinkään risukkoon tungeta, eikä kaivurin kauhan alle. Toisaalta ei ajaessa mitään silkkihanskoja käytetä, vaan mennään sinne, mihin työmaalla vaaditaan. Yksi Lähteenojan mieleenpainuvimmista työmaista sijaitsi Turussa Aurajoen rannalla, jossa Tuomaansiltaa rakennettiin 90-luvun lopulla. Kuorma piti peruuttaa jyrkkää penkkaa pitkin alas. – Eturenkaat olivat laskun ajan ilmassa. Alhaalla oli pieni tasanne, johon piti osua tai sitten tippui Aurajokeen. Hyvin Lähteenoja osui, eikä autoa tarvinnut naarata joesta. ■

MAARAKENNUS

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Gacharobottibussissa ei ole erikseen etu- eikä takapäätä.

Lisätietoja: www.kaha.fi

Suomalainen robottibussi toimisi myös lumisateessa

oistaiseksi voimakas sade, sumu tai lumisade ovat estäneet itseohjautuvia autoja liikennöimästä. Sensible 4 kertoo kuitenkin kehittäneensä pikkubussiin ajojärjestelmän, jonka ansiosta se kykenee itseohjautuvaan ympärivuotiseen ajoon sää- ja keliolosuhteista riippumatta. Sensorijärjestelmään kuuluu kahdeksan tutkaa, neljä optista tutkaa, 360 asteen kamera, tarkkuus-GPS ja inertia-yksikkö. Ohjaus tapahtuu 4GLTE/5G-yhteyden avulla. Sensible 4 kertoo testanneensa teknologiansa ja sen toimivuuden Lapin arktisissa olosuhteissa.

Gacha-bussi • Pituus 4,5 m, leveys 2,4 m, korkeus 2,8 m • 10 istumapaikkaa, 6 seisomapaikkaa • Huippunopeus: 40 km/h itseohjautuvana • Voimalinja: nelivetoinen, sähköllä toimiva • Toimintasäde: 100+ km

Bussi esitellään ensimmäistä kertaa yleisölle Helsingissä maaliskuussa 2019. Esittelytilaisuuden jälkeen Gacha-bussi toimii matkustajaliikenteessä kolmessa kaupungissa Suomessa. Sensible 4 ja MUJI viimeistelevät parhaillaan suunnitelmiaan Gacha-bussien ensimmäisen erän tuomiseksi markkinoille vuonna 2020. Yhteistyön tavoitteena on kehittää itseohjautuvaa pikkubussikalustoa yleiseen käyttöön ja tarjota kuluttajille toimivia kuljetuspalveluita vuonna 2021. Sensible 4 etsii parhaillaan yhteistyökumppaneita bussien valmistajiksi sekä sijoittajia mahdollistamaan yrityksen nopeampaa kasvua. ■

RASKASSARJA • 31

HYVÄNTEKEVÄISYYS RuokaNysse jakaa elintarvikkeita Tampereella.

Ruoka-apu tulee Tampereella liikkuva RuokaNysse tuo ruoka-apua eri puolille kaupunkia. Tampereen seurakuntayhtymän omistama kulkupeli toimi aiemmin myymäläautona Teiskossa.

Teksti ja kuvat TOMI OLLI

ampereen Viinikassa sijaitsevassa ruokapankissa on arkipäivisin käynnissä täysi tohina. Hyörinän keskellä on maanantaista torstaihin eri puolille kaupunkia huristeleva RuokaNysse, joka pakataan täyteen erilaisia elintarvikkeita aina ennen kierrokselle lähtöä. Seurakuntayhtymän elintarvikejakeluvas-

32 • RASKASSARJA

taavan Petri Ahokaisen mukaan ruokien pakkaaminen tarkoittaa sitä, että toisenlaiset moottorit hyrisevät hyvissä ajoin ennen RuokaNyssen käynnistämistä. – Meillä on kaksi vuoden 2017 mallia olevaa leasing-pakettiautoa, joilla vapaa ehtoiset keräävät lahjoitetun ruokatavaran eri kauppaliikkeistä kaikkina arkipäivinä. –Keräysautojen palattua ruokapankille

jaottelevat vapaaehtoiset sekä työssäoppijat lahjoitusruoan, jonka jälkeen se siirretään jakeluun sekä säilytykseen. Myös RuokaNysse on vapaaehtoisten tapaan valmiudessa heti aamusta alkaen, sillä siihen on ruokapankissa asennettu laturi kylmäsäilytystä silmällä pitäen. – Se toimii ajastimella hyrähtäen käyntiin

MAASTOPALO

HYVÄNTEKEVÄISYYS

RuokaNysse • Volvo FL 616, vuodelta 1991 • 206 hevosvoimaa • paino 16 700 kiloa • pituus 10,8 metriä ja leveys 2,48 metriä • ajokilometrejä 719 000 syksyllä 2018.

”

RuokaNysse liikennöi neljänä päivänä viikossa sen vuoksi, että se voidaan tarpeen tullen ajaa perjantaiksi huoltoon”, Ahokainen kertoo.

renkailla kello kuusi. Tällöin kylmätilojen lämpötila on riittävän alhainen, kun autoa aletaan täyttämään. RuokaNysse kuljettaa tarvitseville elintarvikkeita laidasta laitaan. – Saamme lahjoituksina muun muassa erilaisia kuivaelintarvikkeita, makeaa suuhunpantavaa sekä satunnaisesti myös li-

haa, joka on ymmärrettävästi halutuimpia tuotteita. – Jakelussa on myös EU-ruokatavaraa, jossa on mukana esimerkiksi hernekeittoa, nauta-sikasäilykettä, pastaa sekä puurohiutaleita. Seurakuntayhtymä kustantaa lisäksi jaettavat perunat, porkkanat, sipulit, kananmunat sekä margariinin, Ahokainen listaa.

Vuosimallia 1991 olevalla diesel-Volvolla ajetaan viikoittain noin sata kilometriä. – Auto oli toiminut Teiskossa myymäläautona, kunnes se hankittiin seurakuntayhtymälle vuonna 2008. Silloiset työntekijät saivat ajatuksen, että auton välityksellä saadaan ruoka-apua vietyä lähemmäksi ihmisiä. – Autoa ei ole juurikaan muutettu nykyistä käyttöä silmällä pitäen, ainoastaan muutamien hyllyjen muotoa ja sijaintia on hieman säädetty, kertoo RuokaNysseä itsekin useamman vuoden ajanut Ahokainen. Vuonna 2009 seurakuntayhtymän omistuksessa liikennöinnin aloittaneen RuokaNyssen 5,5-litrainen moottori on edelleen hyvässä kunnossa, eikä öljypintakaan laske vaihtovälillä. Paljon maailmaa nähnyttä kulkupeliä luonnollisesti huolletaan säännöllisesti, mutta myös korjauksia joudutaan välillä tekemään.

RASKASSARJA • 33

HYVÄNTEKEVÄISYYS

MAASTOPALO

– RuokaNysse liikennöi neljänä päivänä viikossa sen vuoksi, että se voidaan tarpeen tullen ajaa perjantaiksi huoltoon. – Kesällä auton oikeanpuoleista jousitusta jouduttiin nostamaan, sillä kori kulki liikaa kallellaan. Autoon on myös jouduttu tekemään syksyllä pientä remonttia, sillä alaosan luukut oli vaihdettava uusiin. Auton suurin ongelma on runko. Ahokainen ei osaa ennustaa RuokaNyssen elinikää. – Auton huoltotoimenpiteet suorittavan Volvo Truck Centerin edustajat kertoivat rungon olevan varsin ”hento”. Jos sen osalta tulee isompia ongelmia, ei autoa ole enää järkevää korjata. RuokaNyssen asiakkaat saavat ennen autossa vierailuaan seurakunnan diakoniatyöltä ruokatavaroiden saannin mahdollistavan kortin. Kerrallaan puoli vuotta voimassa olevaan korttiin määritellään, kuinka monta ruokakassia kukin voi autosta noutaa. – Kassien määrä vaihtelee yhden ja kolmen välillä riippuen perhekoosta. Asiakkaat saavat itse täyttää kassit vapaasti. Jos jotain tuotetta on tarjolla rajallinen määrä, emme toki halua kenenkään hamstraavan niitä vain itselleen, Ahokainen sanoo. RuokaNyssen asiakkaat saavat kotiin viemiseksi viikoittain noin 400 pussia ruokaa. Ruoka-avun määrä on ollut kasvussa. – Esimerkiksi vuonna 2012 ruokaa jaettiin reilut 16 000 kassia, kun määrä oli viime vuonna lähes 21 000 kassia. – Avuntarve näkyy kaikenikäisissä, sillä RuokaNyssessä käy ihmisiä opiskelijoista eläkeläisiin. Ihmisillä on taustalla työttömyyttä, sairautta tai joitain muita syitä, minkä vuoksi rahat eivät yksinkertaisesti riitä ruokaan. ■

Seurakuntayhtymän elintarvikejakeluvastaavan Petri Ahokaisen mukaan RuokaNyssen sisusta on lähes alkuperäisessä kunnossa.

Kuljettaja Markku Kultainen tietää, miten tärkeää ruoka-apu on. Hän on itsekin ollut RuokaNyssen asiakas.

Asiakkaasta kuljettajaksi RuokaNyssen nykyinen kuljettaja Markku Kultainen kehuu Volvoa kaartaessaan pysäkkien väliä. – Tämä on kelpo kulkupeli, vaihdelaatikkokin toimii erinomaisesti, vaikka moottori voisi olla hieman isompikin auton kokoon nähden. Autolla on myös muita nimiä kuin RuokaNysse, itse käytän esimerkiksi joskus nimeä ”Nysä”, Kultainen hymyilee.

RuokaNyssen kuljettaja on tullut tutuksi monien siellä käyvien ihmisten kanssa. – Ilot ja surut vaihdetaan heidän käydessään autossa. Toisinaan kyyneleetkin nousevat silmiin, kun kuulen heidän vaikeuksistaan. Voi myös sanoa, että olen saanut työn kautta useita uusia ystäviä.

Kultainen tietää omalta kohdaltaan, miten tärkeä ja odotettu vieras RuokaNysse on. – Olen ollut itsekin sen asiakas. Joutuessani työttömäksi, oli sen tuoma ruoka-apu erittäin tarpeellista. Osa nykyisistä asiakkaista oli myös kanssani silloin odottamassa auton tuloa pysäkille.

RuokaNysseen pääsyä jonottavat ihmiset eivät halua nimeään eivätkä kasvojaan julkisuuteen. Keski-ikäinen nainen kiteytti kuitenkin avun merkityksen ytimekkäästi. – En yksinkertaisesti pärjäisi ilman, sillä kotona on sairautta ja työttömyyttä. Koska jokaisen on kuitenkin syötävä, on tämä apu kullan arvoista, perheemme ei selviytyisi ilman sitä.

34 • RASKASSARJA

Varaosat verkkokaupasta kaikkiin merkkeihin Valtra alkuperäislaatuiset varaosat edullisesti!

Starttimoottorit 6000 ja 8000 sarja .................................. 349 € John Deere suodatinpaketit esim. 6020 sarjaan .................... alkaen 229 €

Kytkinpaketit 8300, 8600 sarja 899 € 6000 ja 8000 sarja 699 € Laturit 6000 sarja 65A ......................................... 169 € T-sarja 120A ............................................. 169 €

Hinnat alv 0 %.

Turun Hydrauliikka-asennus Oy Liekakatu 4 A, 20380 Turku

Varaosat ja tarvikkeet Janne Terkola 040 167 9097 terkola@tha.fi

Huolto Marko Seilonen 0400 381 673 seilonen@tha.fi

RASKASSARJA • 35

MOOTTORIURHEILU Laura Reentie voitti ensimmäisenä naisena puoliperävaunusarjan suomenmestaruuden.

36 • RASKASSARJA

MOOTTORIURHEILU

Kokemus kouli mestariksi Puoliperävaunujen sarjan suomenmestari Laura Reentie on vasta vähän päälle kolmikymppinen. Ajokokemusta on kertynyt kuitenkin monenlaisella kalustolla.

Teksti ja kuvat KARI SAARINEN

angasalalainen Laura Reentie, 33, kääntää vuoden 2011 mallia olevan Scanian tottuneesti länsitamperelaisen huoltamon alapihalle. Yhdistelmällä on heitetty keikka Lentävänniemen kaupunginosassa sijaitsevalle rakennustyömaalle, ja on tauon paikka. Hieman erilaisen puoliperävaunuajokin käsittely sujui Reentieltä taannoisessa ajotaitokilpailussa niin upeasti, että hän nousi sarjassa kaikkien aikojen ensimmäiseksi naispuoliseksi voittajaksi. Rahtarit ry:n vuosittain järjestämässä koitoksessa on aiemminkin saatu joissakin sarjoissa naiskuljettajia kärjen tuntumaan, mutta puoliperävaunuissa ei koskaan. – Taidot ovat karttuneet, kun olen saanut tehdä työkseni niin monenlaisia kuljetuksia. Toki kisassa vaaditaan kokemusta juuri tuollaisista kilpailutehtävistäkin. Olin nyt neljättä kertaa mukana. Pari ensimmäistä kertaa meni hermoillessa, Reentie naurahtaa. Työurallaan Reentie on suhteellisen nuoresta iästään huolimatta ehtinyt jo ohjastaa niin monenlaisia autoja niin monenlaisissa paikoissa, että terve rutiini paistaa läpi toiminnasta. – Jos ei ole koskaan ajanut vaa’alle, kilpailussa voi siinä tehtävässä helposti mennä yliaikaa. Erilaisissa tarkkuustehtävissä piti mennä kieli keskellä suuta. Viimeiset sentit oli huolellisesti katsottava etukohdistuspeilistä, Reentie juttelee. – Täytyy vain tietää tarkalleen, mitä tekee. On pidettävä pää kylmänä, vaikka naisena siellä kisassa tietysti saa niskaansa vielä erityisiä paineita.

Työmailla Reentie on saanut enimmäkseen hyvää palautetta. Sukupuoleen tai ikään ei ole juuri takerruttu. – Ei ainakaan niin vahvasti, että olisin siitä mieltäni pahoittanut. Aluksi monessa paikassa tultiin ihan hyvällä tarkoituksella neuvomaan.

Reentie on puuhaillut moottoriajoneuvojen kanssa jo kouluvuosista saakka. Isän kanssa tuli testailtua mökillä mönkijät ja moottorikelkat. Ratsastustalleille harrastuksen pariin oli hyvä kaasutella mopolla. Hevostallihommat olisivat myöhemmin ol-

Reentien paidan teksti ”uhanalainen laji suomalainen kuljettaja” kertoo tietystä epävarmuudesta alan tulevaisuuden suhteen.

Ehkä ennakkoluuloisimmat ovat pysyneet kaukana. Olen toki kuullut sitä, mitä kaikki nuoret kuskit kuulevat, että ”kyllä tuossa pahassa paikassa on se ja se pystynyt kääntymään” ja muuta vastaavaa. Puhuja ei silloin hoksaa esimerkiksi kaluston erilaisia ominaisuuksia.

leet yksi ammattivaihtoehto Reentielle. Totuus on kuitenkin se, että palkkataso on sillä alalla huomattavasti matalampi. Ja olihan Reentie heti ajokortin saatuaan kesätöissä isoisänsä perustamassa sähköliikkeessä, jossa hänen isänsä toimi myyntipäällikkönä.

RASKASSARJA • 37

MOOTTORIURHEILU

Pekant RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN

www.pekant.fi

”

Jos säädökset vielä tiukkenevat, kuljettajien työ tehdään mahdottomaksi. Nykyään jo sakotetaan pienestäkin ylityöstä, ja kotiin pitäisi mennä muulla kyydillä, jos ajoaika täyttyy vaikka parinkymmenen kilometrin päästä kotoa.

– Pakettiautolla kuskasin sähkökaappeja ja tyhjiä sähkökeloja. Ensin ajattelin, että ei siinä sompailussa hermo kestä, mutta kohta homma oli jo rutiinia, kuljetusalan ammattilainen muistelee.

KORJAAMO/VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO/VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

info@pekant.ﬁ

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

Vuonna 2005 Reentie lähti armeijaan. Sieltä palattuaan hän ehti muutamassa vuodessa tehdä erittäin monenlaisia logistiikkatöitä. Paketti- ja kuorma-autolla kulki muun muassa matkalaukkuja, DHL:ää ja Iltalehteä. Puolikkaalla ajettiin yölinjaa Vantaan Business Parkiin, täysperällä juuri avattuun Vuosaaren satamaan keskellä talvea vailla kunnon aurausta. Ajoluparivistö täydentyi jo vuonna 2008 yhdistelmäkortilla. Tutuksi on tullut niin sahatavaran, rauta- ja paperirullien, purkubetonin, merikonttien kuin elintarvikkeidenkin kuljetus. Perheeseen syntyi lapsi vuonna 2013. Ammatinvaihto kävi mielessä, mutta niin vain veri veti yhä tien päälle. Logistiikka-alan tutkintokin oli jo suoritettu oppisopimussysteemillä. – Nykyiselle työnantajalleni Pekka Järvinen Oy:lle tulin noin vuosi sitten. Kuljetan enimmäkseen betoniseiniä, toisinaan rautatankoja ja -verkkoja. Mieheni on samassa firmassa töissä. Ajojärjestelijä pystyy yleensä hoitelemaan asiat niin, että meistä toinen ehtii hakea pojan hoidosta. Tulevaisuudelta Reentie odottaa sitä, että jatkuvasti kiristyneiden direktiivien suhteen ruvettaisiin ottamaan järki käteen. – Jos säädökset vielä tiukkenevat, kuljettajien työ tehdään mahdottomaksi. Nykyään jo sakotetaan pienestäkin ylityöstä, ja kotiin pitäisi mennä muulla kyydillä, jos ajoaika täyttyy vaikka parinkymmenen kilometrin päästä kotoa. Samaan aikaan henkilöautolla liikkuvat voivat ajaa työssä tai vapaa-aikana täysin rajattomia aikoja ja matkoja, ja taksinkuljettajien työvuorot laaditaan usein hyvinkin pitkiksi. ■

Kuka? • Nimi: Laura Reentie • Ikä: 33 vuotta • Kotipaikka: Kangasala • Ammatti: Autonkuljettaja • Työkokemus: Yli 10 vuotta kokemusta erilaisista kuljetustehtävistä • Perhe: Mies ja yksi lapsi • Harrastukset: Ratsastus, koirat ja jenkkiauto

38 • RASKASSARJA

www.raskasosa.com

Työterveyslaitos kannustaa ottamaan torkut, jos työaika sen sallii.

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo

Lääkkeetön hoito auttaa unettomuuteen

Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252

Unihäiriöiden oireet ovat yleisiä vuorotyöntekijöillä. Unihäiriöistä yleisin on unettomuus, joka jatkuessaan altistaa psyykkisille ja fyysisille sairauksille ja heikentää työkykyä. Työterveyslaitoksen ja työterveysyksiköiden yhteishankkeessa selvitettiin lääkkeettömän ryhmähoidon, itsehoidon ja yksilöllisen unen huollon ohjauksen vaikutusta vuorotyöntekijöiden unettomuuteen. Hoitojen jälkeen vuorotyöntekijöiden unettomuuden vakavuus väheni ja vireys parani. – Vuorotyöntekijät hyötyvät yksilöllisiin tekijöihin vaikuttavista lääkkeettömistä hoitokeinoista. Ne edistävät hyvää unta ja vireyttä ja voivat parantaa vuorotyössä jaksamista, Työterveyslaitoksen erikoispsykologi Heli Järnefelt toteaa. Tutkimukseen osallistuneiden vireys ja elämänlaatu paranivat. Eniten hyötyivät ryhmähoitoa saaneet. Noin kolmasosa osallistujista ei hyötynyt hoidosta. ■

ma-pe 7.00-18.00 la 9.00-13.00 Varaosapäivystys: p. 0500-500 252

Huoltovinkit vuorotyöläisille • Varaa työvuoroa edeltävälle unijaksolle riittävästi aikaa. • Älä nauti alkoholia työtä edeltävänä iltana. • Rasittavaa liikuntaa kannattaa välttää juuri ennen työvuoron alkua. • Pidä kiinni työhösi kuuluvista kahvi- ja muista lepotauoista aina, kun mahdollista. Hakeudu esimerkiksi muiden seuraan, käy kävelyllä ja nauti raittiista ilmasta.

Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

• Vireystasoa pitävät yllä kevyet, kuitupitoiset, vähähiilihydraattiset ja pienet ateriat. Kylmät juomat auttavat vireyden ylläpitämisessä • Kofeiini lisää vireyttä. Juo kahvia kuitenkin vain kohtuullisesti ja pääosin työvuoron alussa. • Nuku 10−20 minuutin nokoset tarvittaessa, jos se on työaikana mahdollista. Nokosten virkistävää vaikutusta voi tehostaa nauttimalla juuri ennen nokosia kofeiinipitoista juomaa. • Vireyden ylläpitämisessä auttaa hyvä valaistus. Tosin ennen nukkumaanmenoa valo voi viivästyttää nukahtamista. Lähde: Järnefelt H, Hublin C (toim.). Työikäisten unettomuuden hoito. Uudistettu laitos. Työterveyslaitos 2018.

RASKASSARJA • 39

GREEN COAT

100%

JARRUTUSTEHOA ENSIMMÄISESTÄ JARRUTUKSESTA LÄHTIEN

Nyt Lumag jarrupalat Green Coat-päällysteellä.

Green Coat:

Eliminoi jarrujen häipymisen ilmiö. Käyttämällä Lumag jarrupaloja voit parantaa jarrutuksesi tehoa ja kaikkien tieliikenteen käyttäjien turvallisuutta.

EI KOMPROMISSEJA - JO 30 VUOTTA!

efficiency from

first braking

friction materials

• takaa paremman kitkakertoimen ensimmäisestä käytöstä lähtien • lyhentää jarrutusmatkan 50:stä 0:aan km/h jopa 3 metrillä • parantaa jarrupalojen tehoa 30%:lla jarrupaloihin ilman päällystettä verrattuna • Green coatilla päällystettyjä jarrupaloja voidaan käyttää kuorma-autoissa, busseissa ja perävaunuissa.

PAKINA KUVA HEIKKI VÄYRYNEN

Rakas ajopäiväkirja - osa 3

Miksi tankki on aina puoliksi tyhjä?

uurasin toissakesänä Norjassa erästä kesälomalaista, ja kappas, tankki tyhjä autosta! Edellisenä päivänä oli ollut sama juttu: tankki oli tyhjä, minkä lisäksi etulyhdyt oli varastettu. Kenelläkään ei tietenkään ollut tietoa löpökortin numerosta, kuljettajan puhelinnumerosta, eikä kapulan login-koodista - kuten yleensäkään. Ratkaisuksi ongelmaan pomo soitti, että ajat asemalle ja toinen kuski tankkaa sun autosi. Kuljettaja oli jo reitillä ja sovittiin, että nähdään tunnin päästä huoltsikalla. Rupesin sillä aikaa lastaamaan omaa autoa. Sitten tulikin viesti, että hän on jo vartin päästä paikalla. Olin kerennyt lastata vasta pari lavaa maalia, mutta keskeytin homman ja lähdin heti matkaan, koska en halunnut odotuttaa kaveria. Huoltoasemalla selvisi, miksi tankit ovat usein tyhjiä. Niitä ei pidetä täynnä. Tämä selvisi, kun kysyin, että miksei teillä ole lukollisia tankin korkkeja? – Ei kannata. Ne maksavat 2 500 kruunua ketale, ja ne vääntävät lukolliset korkit aina paskaksi. Pääsee halvemmalla, kun ei ole lukkoa, kuski vastasi. Hän oli moottoripyöräjengiläinen. Kertoi, että yhteen aikaan häneltä vietiin täysi tankillinen polttoainetta aina neljäntoista päivän välein. Kerran hän ajoi auton ihan lähelle kotiaan, otti kakskakkosen kiväärin ja jäi päivystämään. Paikalle tuli yöllä kuusi miestä. Kaksi meni mukamas pissalle auton viereen, kaksi jäi taakse. ”Pissatessa” ne tekevät katetrin autolle.

– Tähtäsin ja ammuin. Yksi miehistä älähti, piteli niskaansa ja luikki omaan autoon koko porukka perässään, kaveri kertoi. – Hä, ammuitko sää kakskakkosella niskaan? kysyin. – Joo, ammuin. Näin meillä asiat hoidetaan. Ei mitään poliiseja. – Mitä jos olisit osunut päähän? Kaveri sanoi, että ei häntä kiinnosta. Oli yö, ei häntä kukaan olisi saanut kiinni. Eipähän ole kaverit tulleet enää sen jälkeen varastamaan hänen autostaan dieseliä. En kuitenkaan usko, että oli ns. company policystä kyse. Sain tankattua ja sitten alkoi takaisintulomatka. Voitte kuvitella sen fiiliksen, kun liikenneympyrässä kuuluu takaa epämääräinen, mutta semi-voimakas kumahdus. Tajuat, että sulla oli kaksi lavaa maalia kyydissä ja et laittanut pystytukea väliin. Ajaessani jo rukoilin, että rakas Taivaan Iskä, älä anna maalien olla kaatuneina sinne taakse, anna vain sillä lailla olla käynyt, että lava vähän liukui siellä. Kun mykiöt himmeinä hyperventiloiden kurkistin avautuvan perälaudan raosta, niin äkkiarviolta toista sataa litraa valkoista paksua maalia valui laavamaisesti kohti joka nurkkaa. Ihme kyllä, kukaan ei ollut vihainen. Kuulemma kaikille käy maalien kanssa ainakin kerran noin. Neljä tuntia meni siivotessa, mutta sain uuden ystävän ja lopuksi ehdin vielä ajaa pari toimitustakin. Ville Turkkinen

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Vesipumput Öljypumput Hihnankiristäjät ja rullat

Liinat ja verkot

AMMATTILAISEN

VALINTA

LAZER LED -LISÄKAUKOVALOT OVAT KERTA TOISENSA JÄLKEEN OSOITTANEET PAREMMUUTENSA TIELIIKENTEESSÄ. PAREMPI NÄKYVYYS KAIKISSA OLOSUHTEISSA.

Vaijerit eri käyttötarkoituksiin

NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN MYYNTI RASKASSARJA-KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

42 • RASKASSARJA

Kattava valikoima tiivisteitä raskaan kaluston moottoreille.

KEVYTSARJA

Vahvajalkainen jänis Pystyykö jänis hyppäämään korkeammalle kuin tukkikasa? Tottakai. Tukit eivät hypi.

Kettutytöt pitivät vuosikokousta. Puheenjohtaja luetteli viime vuosien operaatioita. – Olemme saaneet vapautettua lukuisia kanoja ja minkkejä häkeistään sekä sikoja karsinoistaan. Mitä seuraavaksi? Punatukkainen tyttö viittasi. – Mua on itkettänyt eräiden unohdettujen eläinten julma kohtalo vuosia. Heidät on pakotettu säälimättömällä tavalla kantamaan itse omat häkkinsä, minne menevätkin, eivätkä pysty liikkumaan edes kävelyvauhtia. Jalatkin heiltä ovat surkastuneet. – Kauheaa. Asialle on heti tehtävä jotain, puheenjohtaja sanoo. – Sitähän minäkin. Meidän on heti vapautettava etanat kuorestaan! Helsingissä esitellään keväällä uusi robottiauto, jonka nimi on Gacha-bussi. Laphalaisille tiedoksi, ettei sitä lausuta Kakha-bussi. Pomo kutsui pitkäaikaisen jakeluautonkuljettajan Penan puhutteluun. – Kierroksesi kestävät yhä kauemmin ja olen kuullut juttua, että eksyt usein. Pitääkö tämä paikkansa? – Näköni on heikentynyt, enkä tahdo erottaa enää kadunnimikylttejä. Olen jonossa silmälääkärille, mutta siihen voi mennä monta viikkoa ennen kuin uudet lasit saa, Pena tunnusti ja pelkäsi pahinta. Edessä saattaisi olla työttömyyskortisto. Pomo hiljeni, mutta pian ilme kirkastui. – Ota appiukkoni kyytiin. Väinöllä on jo ikää 80 vuotta, mutta näkö on kuin haukalla! Näin tehtiin. Pena ja Väinö lähtivät kierrokselle. – Meidän pitäisi kääntyä Mikkelinkadulle. Saatko selvää, onko se vasemmalla? Pena kysyy. – Saan selvää! Väinö vastasi. – Hieno juttu, tämähän alkaa sujua. Mitä siinä luki? – En minä sitä enää muista, dementoitunut Väinö vastasi.

Kuka on hierojan painajainen? Suvi Teräsniska. Mies tuli linja-autoaseman lippuluukulle. – Yksi menolippu Näkyviin. – Anteeksi minne? virkailija kysyi. – Teidän se pitäisi tietää! Pekka Pouta sanoi, että parempaa säätä on Näkyvissä. Skånelainen rekkakuski ajeli ensimmäistä kertaa Suomessa mutkaisilla pikkuteillä. Tiet olivat huonossa kunnossa ja Åke joutui olemaan tarkkana väistellessään kuoppia. Matka jatkui ja tie vain huononi. Hiki norui pitkin Åken otsaa, pari pisaraa kiilteli kulmakarvoissa. Hän osui isoon kuoppaan, auto tärähti, hikeä valui silmään, ja samassa iso puu heilahti keskellä tietä. Åke väisti. Auto suistui ojaan. Hinausfirma tuli paikalle ja auttoi Åken pinteestä. Miehet kuitenkin ihmettelivät, kun mitään kaatunutta puuta ei näkynyt. – Se olikin peilissä roikkuva Wunderbaum, Åke huomasi. Mitä tulee 69:n jälkeen? Suupesu. Kolme vanhaa turkulaista istui olutravintola Uudessa Apteekissa. – Pojat, mun täytyy tunnustaa yksi asia. Käteni tärisevät simmottis, etten enää tahdo pystyä kahvia juomaan. – Sama juttu. Lisäksi näköni on niin huono, etten tahdo pystyä edes kaatamaan kahvia kuppiin, sanoo toinen. Kolmas tuhahtaa. – Älkää aina valittako. Meidän pitäisi olla tyytyväisiä: saammehan yhä ajaa autoa.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43

KEMISSÄ JA TORNIOSSA RASKAAN KALUSTON HUOLTO JA VARAOSAT www.osaratas.fi

KEMI

926

Korjaamontie 2

E75 LIITTYMÄ 39

KORJAAMO VARAOSAT NOSTURIMYYNTI

0207739301 0207739302 0207739303

Korjaamo ja varaosamyymälä

TORNIO VARAOSAT

Avoinna MA-PE 6-22, LA 8-16

Korjaamontie 2, 94200 KEMI nkatu

E4 926

iaise

PAATTIO

016 445 707

Teolli

suusk

Varaosamyymälä

Avoinna MA-PE 8-17, LA 10-14

Teollisuuskatu 7, 95420 TORNIO

Parv

OSARATAS KEMI OY E8

Kemi-Tornion lentoasema

atu 7

OSARATAS OY Teollisuuskatu 7

E8 29

TAUKOPAIKKA KUVA MIKKO NIEMI

Tiedätkö? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Missä sijaitsevat Espanjalaiset portaat? Mikä on sinooperi? Minkä maan pääkaupunki on Tbilisi? Montako osuutta on Venlojen viestissä? Missä sijaitsee Pernon telakka? Minä vuonna laulaja Kari Tapio kuoli? Mitä tarkoittaa URL tietotekniikassa? Mitä tarkoittaa abioottinen metsätuho? Hiihtäjä Juha Miedolla on yksi olympiakulta, miltä matkalta? 10. Mistä maasta Unicum-likööri on peräisin?

Näin Miss Power Truck 2018 –missi Katri Myllyvirta vastasi: Lahdessa asuva 23-vuotias Katri vastasi kysymykseen neljä: Montako osuutta on Venlojen viestissä? – Voi herranjumala, kysyt vaikeita, mutta olisiko kuusi? Katri valittiin ensimmäiseksi perintöprinsessaksi Miss Power Truck –kilpailussa, mikä oli Katrille mieluisa yllätys. – Lähdin mukaan avoimin mielin, ja menestys oli mukava yllätys. Olen ollut kerran aiemmin mukana missikisoissa, joten minulla oli hieman aiempaa kokemusta vastaavanlaisesta tapahtumasta. Katri aikoo myös jatkossa osallistua kisoihin. – Näin on tarkoitus, toivon myös löytäväni samoista ympyröistä esimerkiksi promohommia. – Työskentelen raskaan kaluston mekaanikkona ja viihdyn työssäni mainiosti. Niin työkaverit kuin asiakkaat saavat työn tuntumaan mieluisalta, Katri Myllyvirta kertoo.

Teksti ja kysymykset: TOMI OLLI Oikeat vastaukset sivulla 46.

Sudokut Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa. Sivulta 46 löydät oikeat vastaukset.

JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

RASKASSARJA • 45

Kultainen Pisara Otraselle Maakuljetuspoolin valmiuspäällikkö Lasse Otranen (vas.) otti vastaan SKAL suoritealat ry:n tunnustuspalkinnon Kultaisen Pisaran 2018 ADR-seminaari & säiliöpäivillä Helsingissä. Palkinnon luovuttivat Juha Lehtinen (oik.) ja Jari Välikangas. He kiittivät Otrasta hyvästä työstä kuljetusalan turvallisuuden hyväksi. Otrasen mielestä kuljetusalalla on yhä kohennettavaa riskienhallinnan kulttuurissa ja käytännön toimenpiteissä. Hän kannusti systemaattiseen riskienhallintaan, jotta vahingot voidaan minimoida. Kuljetusalan avuksi on kehitetty järjestelmiä, kuten Aski.fi ja OiRA-työkalu pienyritysten riskien arviointiin.

Vastaukset sivun 45 kysymyksiin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Roomassa, Italiassa. Mineraali. Georgian. Neljä. Turussa. 2010. Netti-/kotisivun osoitetta. Elottoman luonnon, kuten myrskyn, hallan tai lumen aiheuttamaa puustovauriota. 9. 4x10 kilometrin viestistä Innsbruckissa vuonna 1976. 10. Unkarista.

Ratkaisut sivun 45 sudokuihin SUDOKU 1

46 • RASKASSARJA

SUDOKU 2

KATTAVA VALIKOIMA VARAOSIA RASKAAN KALUSTON PAINEILMAJÄRJESTELMIIN

KYSY LÄHIMMÄSTÄ RASKASSARJA-MYYMÄLÄSTÄ.

Jos yhteystietosi ovat muuttuneet tai haluat peruuttaa lehden tulon, se onnistuu kätevästi internetissä: www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan FORSSA Autovaraosa Lintusyrjä Oy

KUOPIO Närhi Oy Kuopio

HYVINKÄÄ Hyvinkään HRP Oy

LAHTI Originator Oy

IISALMI Iisalmen Rekkapiste Oy

LAPPEENRANTA Närhi Oy Lappeenranta

IKAALINEN Ikaalisten Autovaruste Oy

LIETO Pekant Lieto Oy

Hämeentie 37 p. 03 422 0722

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Sammonkatu 4 p. 03 457 110

JOENSUU Närhi Oy Joensuu Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Tupatallinkatu 5 p. 0400 959 460

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

PORI Porin Auto-Sale Oy

KAUHAJOKI Varaosalinna Oy

ROVANIEMI Raskas-Osa Oy

Pohjolantie 10-12 p. 020 711 9888

KEMI Osaratas Kemi Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOTKA Tarvike-Ahola Oy Pulttikatu 7 p. 05 3499 1901

KOUVOLA Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05 312 1900

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

Tornio Kemi

OULU Pekant Oy

JYVÄSKYLÄ Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Rovaniemi

Oulu

Eteläväylä 18 p. 02 634 1600

Iisalmi

Paljetie 1 p. 016 345 252

TORNIO Osa-Ratas Oy

Teollisuuskatu 7 p. 016 445 707

VANTAA Raskasvaraosa Oy Jännekuja 6 p. 029 340 0400

Kuopio Kauhajoki

Jyväskylä

Ikaalinen Pori Lappeenranta Kouvola Forssa Kotka Hyvinkää Lieto Vantaa Lahti

Joensuu