Raskassarja 4/2020 by Raskassarja

TYÖ- JA LISÄVALOJEN TEKNIIKKA KEHITTYI 4/2020 syyskuu

Suomalaisen bussivalmistajan debyytti NÄRHELLE KESKUSVARASTO JYVÄSKYLÄÄN

AJO- JA LEPOAIKOIHIN JOUSTOA

SKAL:N PUHEENJOHTAJAKISA KÄYNNISSÄ

Raskaan kaluston takuuaikaiset huollot kautta maan HOLLOLA

Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4426 (työnjohto)

HYVINKÄÄ

Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

IKAALINEN

Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03 457 110

JOENSUU

Joen Truck Center Oy Lentoasemantie 10 D p. 0400 959 052

Rovaniemi

KAUHAJOKI

Kemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

KEMI

Osaratas Kemi Oy

Oulu

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOUVOLA

Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Joensuu

LAHTI

Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4421 (työnjohto)

LIETO

Kauhajoki Ikaalinen

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

ROVANIEMI

Raskas-Osa

Ahjotie 31 p. 040 680 0209

OULU

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

ISSN 0789-8428 Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555

KUVA KARI SAARINEN

Lifen Peterbilt pääsi Renny Harlinin ohjaamaan Luokkakokous 3 -elokuvaan.

Ajo- ja lepoajat muuttuivat Kaksi tuntia lisää joustoa

Taksamittarin paluu Lakimuutos suunnitteilla

Voiteluöljyn kierrätyksen tuki loppui, mutta noutoja tehdään yhä maksutta

JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Alhonkatu 2 15610 Lahti SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA PunaMusta Oy

POIMINTOJA SISÄLLÖSTÄ Korona kirpaisi linja-autoalaa Puolustettiinko autoilijoita tarpeeksi?

Raskassarja-lehti Ratapihankatu 53 A, 20100 Turku toimitus@raskassarja.fi www.facebook.com/raskassarjateam

Närhelle keskusvarasto Jyväskylään Valikoima laajenee

Uusiokäyttöä: Rekkasauna tarjoaa makoisat löylyt

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Osoitelähde: Raskassarja-lehden postitusrekisteri

Asiakkaat tyytyväisiä kovassakin kiireessä

onien jakeluautojen takalaitanostimet ovat nousseet vilkkaaseen tahtiin keväästä lähtien, kun koronaepidemia pukkasi verkkokaupan ennätyskierroksille. Se vaati kuljetusyrittäjiltä pitkiä päiviä ja samalla piti pysyä selvillä viranomaisten muuttuvista säännöistä. Kesken verkkokaupan hurjaa nousua Posti halusi tietää, miten logistiikkayritykset ovat töissään onnistuneet. Suomen Asiakkuusmarkkinointiliitto, NayaDaya ja Norstat Finland ryhtyivät selvitystyöhön ja asiaa kysyttiin tuhannelta 18-79-vuotiaalta suomalaiselta, jotka keväällä ostivat verkkokaupoista. Ala pärjäsi hyvin. DB Schenkerin, DHL:n, FedExin, Matkahuollon, PostNordin ja UPS:n toimintaan oltiin keskimäärin tyytyväisiä. Selvän ykkössijan nappasi Matkahuolto. Eniten kiinnostusta puolestaan herätti Budbee, joka on uudehko yrittäjä alalla. Huonoimmat tulokset sai Posti. Sillä oli eniten pettyneitä asiakkaita. Toisaalta tutkimuksessa mukana olleet yritykset ovat kooltaan ja toimialoiltaan erilaisia, joten niiden vertailu keskenään ei ole aivan yksiselitteistä. Osa kansainvälisten logistiikkatoimijoiden paketeista tulee toiselta puolelta maapalloa. Tällöin kuljetusketju on yleensä haastavampi kuin puhelimen toimitus lähimmästä Gigantista kotiovelle – vaikka ei sekään aina aivan mutkaton ole. Sari Järvinen, päätoimittaja

Seuraava Raskassarja-lehti ilmestyy 27.11.2020. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 29.10.2020.

4/2020 syyskuu

Uuden suomalaisen bussivalmistajan debyytti lähti ajoon SELÄTÄ KAAMOS UUSILLA VALOILLA

AJO- JA LEPOAIKOIHIN MUUTOKSIA

SKAL:N PUHEENJOHTAJAKISA KÄYNNISSÄ

KANNEN KUVA: SARI JÄRVINEN

TALOUS

Härmän Liikenteen toimitusjohtaja Sami Heinimäki sanoo yrityksen tilanteen kääntyneen positiivisempaan suuntaan.

Korona kirpaisi linja-autoalaa Linja-autoyrittäjä Sami Heinimäki kritisoi Linja-autoliiton hitautta korona-asioiden hoidossa keväällä. Epidemia on tuntunut rajusti Etelä-Pohjanmaalla operoivan Härmän Liikenne Oy:n toiminnassa. Tilanne oli elokuussa kuitenkin jo huomattavasti kevättä parempi. Teksti ja kuvat TOMI OLLI

ärmän Liikenteen Seinäjoen toimipaikassa toimitusjohtaja Sami Heinimäki tarkastelee tilauskantaa. Miehellä ei edelleenkään ole aihetta le-

veään hymyyn. – Jos toinen aalto ei iske pahasti, pääsemme koulujen käynnistyttyä operoimaan noin 75-prosenttisella kapasiteetilla. Tilanne onkin edelleen hyvin haastava. – Korona on vienyt liikevaihdostamme noin 2,4 miljoonaa euroa ja suora tappio on noin 350 000 euroa. Esimerkiksi tilausajot pyörivät edelleen hyvin verkkaisesti, niitä käyttävät pääasiassa eri urheilujoukkueet varsinaisen bussimatkailun ollessa hyvin vähissä. Härmän Liikenne haki ja sai Business Finlandin tukea 100 000 euroa.

4 • RASKASSARJA

– Se oli tarpeen kehityshankkeidemme vuoksi. Olimme jo aiemmin viemässä eteenpäin esimerkiksi reaaliaikaiseen paikannukseen liittyviä palveluita, joiden avulla asiakkaat voivat katsoa milloin bussi tulee pysäkille. Kehittämisen alla ovat myös verkkokaupan palvelut, Heinimäki kertoo.

sulavat alta vain reilussa viikossa. – Olen samalla kiitollinen henkilökunnalle, he ovat ymmärtäneet tilanteen hyvin. Osa on myös halunnut yhtäjaksoisen lomautuksen koulujen alkuun saakka ja siirtänyt lomansa myöhäisemmäksi. Tällainen on ollut yritykselle merkittävä tuki.

Härmän Liikenne Oy:n ja siihen aputoiminimenä liittyvän Seinäjoen kaupunkiliikennettä operoivan Komia Liikenteen nimien alla liikennöi 82 autoa. Henkilökuntaa yrityksellä on 96. Heistä koronatilanteen aiheuttamien lomautusten jälkeen on palannut töihin 75 henkilöä. – Jouduimme lomauttamaan pahimpaan aikaan 65 henkilöä, mutta irtisanomisiin emme ole onneksi joutuneet. Kaluston osalta synkimpänä hetkenä 62 autoa seisoi pihassa. En olisi ikinä voinut uskoa, että toiminnot

Eteläpohjalaisyritys ajoi Seinäjoen kaupunkilinjat huhtikuun alusta lähtien kesäaikatauluilla. Oma erikoinen yksityiskohtansa on, että matkustajia riitti kohtuullisesti kevään hankalasta tilanteesta huolimatta. – Vaikka linjakohtainen pudotus oli suuri, riitti matkustajia päiväkohtaisesti kuitenkin satoja. Monet asiakkaat olivatkin hyvin iloisia, ettei linjoja lakkautettu kokonaan, sillä bussi on heille tärkeä liikkumisväline. Heinimäki harmittelee, ettei linja-autoala

TALOUS Härmän Liikenteen autoissa on käytössä tehostettu siivous. Myös käsidesipullo on osa jokaista bussia.

osannut tuoda tilanteen vakavuutta riittävästi esiin alkuvaiheessa. – Ala oli yksi pahiten kärsineistä, emme silti osanneet tuoda sitä riittävästi esille medioissa, joiden hyödyntäminen on alamme heikkoutta. Alkuunhan uutisissa puhuttiin paljon raide-, ilma- ja laivaliikenteen ongelmista, mutta linja-autoliikenteestä ei uutisoitu juuri mitään. – Linja-autoliitto heräsi asiaan kunnolla vasta toukokuussa. Jatkossa ei riitä, että asioita lobataan vain eduskunnan käytävillä, on myös hallittava mediapuoli niin, että tavallinen kansalainenkin sen ymmärtää. Heinimäki toivoo mahdollisen toisen aallon iskiessä hieman toisenlaisia toimenpiteitä

Osa ELY-keskuksista korvannut vuoroja – suurin osa ei Viranomaisten toimintatavat liikennekorvauksien suhteen ovat olleet varsin erilaisia. Osa linja-autoilijoista ei ole edes päässyt neuvottelemaan toimivaltaisten viranomaisten kanssa. – Myös ELY-keskusten käytännöissä ja menettelytavoissa on eroja. Osa on kompensoinut, korvannut vähentyneen tai kokonaan lakkautetun liikenteen liikennekorvauksia ja osa ei. Summista ei tietenkään voi puhua. Ne ovat tapaus- tai yrityskohtaisia. Kuinka paljon on korvattu? Aika vähän. Vaihtelut ja käytännöt ELYjen kesken ovat suuria, Linja-autoliiton yhteiskuntasuhdejohtaja Pasi Hovi kertoo.

myös päättäviltä tahoilta. – Ykkösaalto kohdistui pitkälti Uudenmaan alueelle, eli oli hieman kyseenalaista, pitikö koko maa sulkea samalla tavalla. Jatkossa toivon, että maata suljetaan tarpeen mukaan alueellinen tilanne huomioiden. Tämä taas auttaa automaattisesti suurta määrää yrityksiä. Koska koronatilanne on edelleen päällä, on autojen siivous äärettömän tärkeää. Härmän Liikenteessä asiaan reagoitiin jo helmikuussa. – Tehostimme autojen siivousta ja puhtaanapitoa jo koronan levitessä muualla Euroopassa. Sama toiminta jatkuu edelleen, ja myös käsidesiä on luonnollisesti autoissa saatavana. ■

Valtaosa Linja-autoliiton kyselyyn vastanneista ilmoitti, etteivät ELYt korvaa lakkautetun liikenteen liikennekorvauksia tai menetettyjä lipputuloja.

RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA HUOLTO - Ammattitaitoisesti llä huollot Keskittämästot meille, o saman katon alta ja varaosa lvää rahaa! t se säästä

• • • • • • •

A-jarrukorjaamo Jarrusovitukset Katsastuskorjaukset Alustakorjaukset Huollot Sähkötyöt Lisävarusteasennukset

• Kylmäkoneiden huollot, myynti ja asennukset • Tietokonepohjainen optinen akselien suuntaus, jolla säästät sekä polttoainetta että renkaita • Varaosat kaikkiin autoja perävaunumerkkeihin

Varaosat: 0207 119 888 Korjaamo: 0207 119 877 Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

Tervetuloa! MYYMÄLÄ

KORJAAMO

Ark. 7.30 - 17 La 9 - 14

Ark. 7.30 - 16

www.varaosalinna.fi Varaosalinna Oy I Pohjolantie 10-12 I 61800 Kauhajoki RASKASSARJA • 5

LAHTEEN AVAUTUU MARRASKUU RASKAAN KALUSTON PALVELUK

• RASKAAN KALUSTON VARAOSA- JA KORJAAMOPALVELUT KAIKILLE MERKEILLE • YLI 3 800 M2:N TOIMITILAT JA 20 000 M2:N TILAVAT PIHA-ALUEET • YLI 20 000 NIMIKKEEN MYYNTIVARASTO • RASKAAN KALUSTON KATSASTUSPALVELUT • PIIRTURI- JA NOPEUDENRAJOITTIMIEN TARKASTUKSET • NOSTUREIDEN VUOSITARKASTUKSET

korjaamo & varaosat

USSA UUSI KESKUS!

TERVETULOA TUTUSTUMAAN MYYMÄLÄÄMME! Uusi osoite:

(17.11.2020 alkaen)

PAANAKATU 2, Lahti. Sijaitsee Nelostien ja valtatie 12:n risteyksessä. Kulku Makasiininkadun kautta.

Lahti

Hyvinkää

Varaosat 044 510 4410 Korjaamo 044 510 4427

Varaosat 020 759 8441 Korjaamo 020 759 8440

Alhonkatu 2, 15610 Lahti

Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

KATTAVA VALIKOIMA ERIKOISTYÖKALUJA JA VARAOSIA RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN

NÄRHI JOENSUU

NÄRHI KUOPIO

NÄRHI JYVÄSKYLÄ

NÄRHI LAPPEENRANTA

Lentoasemantie 10 D 80140 Joensuu Puh. +358 400 959 420 ma-pe 7-17, la 9-15 Palokanorsi 12 40270 Jyväskylä Puh. +358 400 959 430 ma-pe 7-19, la 9-15

Sorsasalontie 3 70420 Kuopio Puh. +358 400 959 450 ma-pe 7-17, la 9-15 Tupatallinkatu 5 53500 Lappeenranta Puh. +358 400 959 460 ma-pe 7-17

info@narhi.com • www.narhi.com

OLEMME OSA RASKASSARJAKETJUA

3 2

TALOUS

Ponsse odottaa haastavaa syksyä Koronapandemian alkuvaiheessa Ponsse Oyj:llä oli ongelmia saada komponentteja, kun erityisesti Pohjois-Italiassa ja Saksassa toimivat tehtaat sulkivat oviaan. Varautumisen ansiosta Ponssen tuotanto kuitenkin pyöri yhdessä vuorossa ilman keskeytyksiä. Kesäkuussa tehtaan kapasiteetti nousi normaalille tasolleen. Ponssen vaihtokonemyynti oli heikkoa keväällä ja vaihtokonevarasto kasvoi huomattavasti. Ponsse teki kuitenkin voittoa keväällä (vuoden toisella neljänneksellä) 8,4 miljoonaa euroa. Viime vuoden vastaavana aikana rahaa virtasi Vieremälle 17,5 miljoonaa euroa. – Koronapandemian aiheuttama epävarmuus on muuttanut nopeasti toimintaympäristöämme ja heikentänyt metsäkoneiden kysyntää. Syksy tulee olemaan meille haastava. Tilauskannan kasvattaminen syksyn aikana on tärkeää, jotta voimme varmistaa normaalin toiminnan myös vuoden vaihteen jälkeen, Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela toteaa.

KUVA AHOLA TRANSPORT

Ahola ja Ponsse tekivät voittoa Ahola Transport ja Ponsse selvisivät koronan ensimmäisestä aallosta voittoa tehden. Nurminen Logistics puolestaan satsaa kalakuljetuksiin Kiinaan.

hola Transport -konsernin oman arvion mukaan koronavirusepidemian vaikutus sen toimintaan keväällä oli suhteellisen vähäistä. Perusteollisuuden volyymit vähenivät, mutta kuluttajamarkkinapuoli lisääntyi. Konsernin investoinnit lämpösäädeltyihin kuljetuksiin pääsivät hyvin käyntiin. Ahola on jatkanut suunnitelman mukaisia investointeja liikenteen ja logistiikan digitaalisiin ratkaisuihin. Ahola Transport -konsernin liikevaihto laski vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Samalla myyntikate ja liikevoitto paranivat kuitenkin selvästi, jälkimmäisen ollessa 2 954 000 euroa.

Aholan hallitus ennusti elokuussa liiketuloksensa vuodelta 2020 paranevan selvästi edelliseen vuoteen verrattuna, vaikka liikevaihdon ennustetaan jäävän edellistä vuotta alhaisemmaksi. Nurminen Logisticsin Kiinan rahtijuna toimi yrityksessä vuoden 2020 ensimmäisen puolikkaan kasvun veturina. Liikevaihto kasvoi edellisvuodesta ja liiketappio pieneni. – Kesäkuun liiketulos oli 0,1 miljoonaa euroa voitollinen. Positiivinen tuloskehitys jatkuu ja toisella vuosipuoliskolla odotetaan merkittävää parannusta vuoden ensimmäiseen puolikkaaseen nähden, vt. toimitusjohtaja Olli Pohjanvirta arvioi elokuussa.

Tammi-maaliskuu olivat Nurminen Logistics Oyj:lläkin vaikeita. Liiketoimintaa haittasivat metsäteollisuuden lakko, merikonttien saatavuusongelmat ja Kiinan sisämaan liikenteen toimimattomuus COVID-19:n vuoksi. – Junatuotteemme oli kuitenkin merkittävässä roolissa pandemian aikana Suomen terveydenhoidon tarvikkeiden saatavuuden turvaamisessa. Nurminen Logistics teki sopimuksen Narvikin sataman kanssa kesäkuussa. Tavoitteena on olla merkittävä toimija tuoreen kalan viennissä Kiinan markkinoille. Toimitukset alkavat vuoden 2020 aikana. Kylmäkonttikaluston myötä odotetaan uusia markkinoita Kiinasta myös tuoreliha- ja virvoitusjuomaviennissä.

RASKASSARJA • 9

UUTISET DB Schenker pystyy hyödyntämään uusia ajoja lepoaikasääntöjä ainakin jossain määrin liikenteessään.

Ajo- ja lepoajat muuttuivat Kuljettajan ajoaika voi joustaa nyt kotiinpaluun vuoksi kaksi tuntia, mutta vain poikkeustapauksessa. Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

:n liikkuvuuspaketti toi paljon muutoksia, joista ensimmäisenä astuivat voimaan maanteiden tavaraliikenteen uudet ajoja lepoajat 20. elokuuta 2020. Muun muassa nämä muuttuivat:

Kuljettaja voi ylittää vuorokautisen ja viikoittaisen ajoaikansa yhdellä – kahdella tunnilla, jotta pääsisi kotiinsa tai työnantajansa toimipaikalle. Jos matkaa taittuu kahden lisätunnin verran, on tätä ennen pidettävä puolen tunnin keskeytymätön lepopaussi. Tunnin ajoajan ylityksellä lisälepoa ei tarvita. EU:n mukaan kiireestä kotiin ei kuitenkaan saa tulla tapa. Jos viikoittainen ajoaika ylitetään, kuljettajan on kirjoitettava poikkeamisen syy valvontalaitteen piirturilevyyn, tulostettuun asiakirjaan tai työvuorolistaan. Tämä on tehtävä viimeistään, kun on päästy perille tai levähdyspaikalle. – Poikkeuksellisilla olosuhteilla tarkoitetaan esimerkiksi talvisista olosuhteista joh-

10 • RASKASSARJA

tuvaa viivästystä, liikenne- ja viestintäministeriön erityisasiantuntija Elisa Vornanen huomauttaa.

kuusija. Kyseiset lepoajat voidaan keskeyttää korkeintaan kaksi kertaa muun toiminnan vuoksi, enintään yhteensä tunniksi.

Pitkä laivamatka voidaan hyödyntää viikkolepona. Kun kuljettaja matkustaa lautalla tai junassa ajoneuvonsa mukana, hän voi pitää samalla säännöllisen viikoittaisen leponsa. Tällöin matkan on kestettävä kuitenkin vähintään kahdeksan tuntia ja kuljettajalla on oltava käytössään lepohytti. – Uusia joustoja laivamatkoilla pystymme varmasti jossain määrin hyödyntämään Skandinavian omassa liikenteessä ja yhteistyökumppaneiden hoitamissa ajoissa. On myös hyvä, että siinä huomioidaan siirrot satamissa. Autojen siirrot odotusalueilla, lastaukset laivaan tai purut laivasta eivät enää katkaise lepoa. Tämä helpottaa ja yksinkertaistaa valvontaa ja kuljettajien työtä, Schenker Oy:n toimitusjohtaja Petteri Nurmi toteaa. Kuljettaja voi pitää lautalla tai junassa ajoneuvonsa mukana matkustaessaan myös säännöllisen vuorokautisen tai lyhennetyn viikoittaisen lepoaikansa. Tällöin hänellä on oltava käytössään lepohytti, vuode tai ma-

Elokuun 20. päivän jälkeen maanteiden tavaraliikenteen kuljettajat eivät ole enää saaneet vetäytyä autoonsa viettämään vähintään 45 tunnin viikoittaista lepoaan. Työnantajan on kustannettava kuljettajalle - kullekin sukupuolelle - kunnollinen nukkumis- ja saniteettitila. – Tämä lisää kustannuksia Manner-Euroopan kumipyöräliikenteessä. Kotimaan tai Skandinavian liikenteisiin tällä ei juurikaan ole vaikutusta ajomatkojen ja liikenteiden rytmin vuoksi, Nurmi pohtii. DB Schenkerillä kuljettajien majoittumiseen voidaan osittain käyttää terminaaleja, mutta raskas kumipyöräliikenne tarvitsee myös valvottuja parkkipaikkoja. Näiden tarve lisääntyy, kun kuljettajat eivät nuku ajoneuvossa. – Riski ryöstöistä kasvaa, jos valvottujen parkkipaikkojen määrää ei lisätä. Myös pysäköintialueilla tarjottavissa palveluissa on puutteita esimerkiksi ruokailun ja sosiaaliti-

”

Autojen siirrot odotusalueilla, lastaukset laivaan tai purut laivasta eivät enää katkaise lepoa. Tämä helpottaa ja yksinkertaistaa valvontaa ja kuljettajien työtä”, Schenker Oy:n toimitusjohtaja Petteri Nurmi toteaa.

lojen osalta. Suomessa suurimmat ongelmat ovat satamien läheisyydessä ja pääkaupunkiseudulla, Nurmi kertoo. EU:lta ei ole pikaista apua luvassa. Vornanen huomauttaa, että turvallisten pysäköintialueiden rakentaminen ei edes ole lähtökohtaisesti EU:n tehtävä. – Se kuuluu jäsenmaille. Ne voivat hakea tähän rahoitusta EU:n rahoitushakujen kaut-

UUTISET ta. Esimerkiksi viime vuonna komissio allokoi erityisen rahoitushaun nimenomaan pysäköintipaikkojen parannuksiin. Haettavana oli yhteensä 60 miljoonaa euroa.

Kansainvälisen tavaraliikenteen kuljettajat voivat viettää matkallaan kaksi perättäistä lyhennettyä viikkolepoa. Edellytyksenä on, että kuljettaja pitää neljän peräkkäisen viikon aikana vähintään neljä viikoittaista lepoaikaa. Näistä vähintään kahden on oltava säännöllisiä viikoittaisia lepoaikoja. – Tämä antaa hieman joustoa töiden suunnittelussa varsinkin Skandinavian liikenteessämme. Sillä ei kuitenkaan ole meille suurta vaikutusta muussa ulkomaan liikenteessä, Nurmi toteaa. EU:n liikkuvuuspaketti tiukentaa myös laittoman kabotaasin sääntöjä. Vaaditaan esimerkiksi neljän päivän karenssiaika ennen kuin kabotaasiliikennettä voi harjoittaa samassa maassa samalla ajoneuvolla. Lisäksi säädökset ulotettiin koskemaan kansainvälisessä kaupallisessa tavaraliikenteessä toimivia yli 2,5-tonnisia pakettiautoja, mutta näiden osalta muutokset tulevat voimaan vasta 1.7.2026. ■

Nämä säilyivät Kuljettajan vuorokautinen lepoaika – 11 h Vuorokausilevon tulee olla yhtäjaksoinen ja vähintään 11 tuntia jokaista 24 tunnin jaksoa kohden. Työhönsidonnaisuusaika eli ajoaika, muu työaika, odotusaika ja tauot yhteensä voivat olla enintään 13 tuntia.

Kuljettajan viikoittainen lepoaika – 45 h Viikkolevon tulee kestää keskeytyksettä vähintään 45 tuntia. Sen on alettava viimeistään kuuden vuorokauden kuluttua edellisen viikkolevon päättymisestä. Viikkolepo voidaan kuitenkin lyhentää kerran peräkkäisen kahden viikon aikana. Sen pituus on tällöinkin oltava vähintään 24 tuntia. Tämä on korvattava lyhennystä vastaavalla yhtäjaksoisella lepoajalla ennen kyseistä viikkoa seuraavan kolmannen viikon loppua. Sen on myös tapahduttava muun vähintään 9 tunnin lepoajan yhteydessä.

RASKASSARJA • 11

TAKSIUUDISTUS

– Noin 850 autosta satakunta ajaa Neste MY -dieselillä tai kulkee muuten ainakin osan matkastaan sähköllä, Tapani Ekuri kertoo.

Taksamittarin paluu Jos liikennepalvelulain uudistus toteutuu, taksamittarit ja taksiyrittäjien koulutus palaavat. Lounais-Suomen Taxidatan Tapani Ekurille sopisivat molemmat. Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

aksialaa on viime vuosina riepoteltu monelta suunnalta. Heinäkuussa 2018 tuli uusi liikennepalvelulaki ja maaliskuussa 2020 iski korona. Nyt valmisteilla on päivitys lakiin, sillä hallitus yrittää korjata liikennepalvelulain epäkohtia. Se haluaa parantaa taksitoiminnan turvallisuutta, torjua harmaata taloutta ja selkeyttää taksimatkojen hinnoittelua. – Tässä mennään positiiviseen suuntaan. Hyvä, että on löydetty ehdotus, millä harmaata taloutta voitaisiin kitkeä alalta pois. Taksamittarin statuksen palauttaminen on askel siihen suuntaan. Silloin kaikki taksiyrittäjät saadaan samalle viivalle, Lounais-Suomen Taxidata Oy:n toimitusjohtaja Tapani Ekuri toteaa. Yrityksessä taksamittarit ovat olleet koko ajan käytössä, vaikka ne eivät pakollisia enää heinäkuun 2018 jälkeen olleetkaan. – Autolaitteistolla ja taksamittarilla on muitakin arvoja. Niiden avulla pystytään muun muassa selvittämään tarvittaessa auton si-

12 • RASKASSARJA

jainti, jos autossa sattuu ryöstö tai muu hätätilanne, Ekuri pohtii. Taksamittarin lisäksi hallitus haluaa takaisin taksiyrittäjien yrittäjäkoulutuksen ja -kokeen. Taksiliikenneluvan hakijalla tulisi myös olla Y-tunnus jo ennen luvan myöntämistä. – Tämä on hyvä juttu. Valtakunnan tasolla ihmiset ovat kokeneet epävarmuutta siitä, miten luotettavia ja osaavia taksit nykyään ovat. Tosin vielä täytyy katsoa, millainen on lain lopputulema, sillä tämä on vasta ehdotus. Parannettavaa taksimaailmasta toki vielä uusitunkin lain jälkeen löytyy. Ekuria huolestuttavat haasteet saada taksia varsinkin pienemmillä paikkakunnilla. – Suomi on harvaan asuttu maa, jossa on pitkät välimatkat. Ei tämä ole mikään tiheään asuttu Keski-Eurooppa. Ehkä jollain normittamistavalla takseja voitaisiin järjestää pienemmillekin paikkakunnille.

Liikennepalvelulain lisäksi taksiyrittäjien on pitänyt sopeuttaa toimintaansa koronan vuoksi, joka iski ikävästi juuri henkilökuljetuksiin. – Keskimäärin taksialan liikevaihdosta lähti koronan myötä pois 60 prosenttia. Varmasti tulee konkursseja. Mutta kuinka paljon, sitä on vaikea sanoa. Nyt kukaan ei ainakaan voi investoida uuteen kalustoon, kun odotellaan parempia aikoja. COVID-19 alkoi jyllätä Euroopassa, THL otti yhteyttä Lounais-Suomen Taxidataan. Autoilijoita pyydettiin kotiuttamaan ulkomailta palaavia ihmisiä lentokentältä ja satamasta. Suomeen tultuaan matkustajia suositeltiin jäämään karanteeniin. Osaa kuljettajista tehtävä hirvitti. Eikä ihme, sillä virus levisi Suomeen maailmalta. Se kuitenkin poikkeusoloissa huomattiin, että taksiautoilijat tekevät yhteiskunnallisesti merkittävää työtä. – Teimme mitä pystyimme: Takseihin asennettiin koronasuojia, kahvat, maksu-

TAKSIUUDISTUS Taxidatalla on pitkät perinteet taksamittarien käytöstä eikä niistä luovuttu nytkään, vaikka laki ei enää niitä autoissa edellytä. Kuvassa vanha malli.

päätteet ja turvavöiden kiinnikkeet desinfioitiin. Toimisto jaettiin kahteen eri toimipisteeseen, Ekuri luettelee. Normaaliaikana Lounais-Suomen Taxidata välittää ajoja noin 850 taksille. Kuin ihmeen kaupalla yhdelläkään kuljettajalla ei ollut todettu tartuntaa heinäkuun alkuun mennessä, jolloin tämä haastattelu tehtiin. – Panostimme hygieniaan, sillä taksit eivät voi alkaa levittää mitään tauteja.

Kaikista myllerryksistä huolimatta Ekuri ei ole niitä miehiä, jotka jäävät rutisemaan maailman vääryyksistä. – Sitä tehdään muutenkin riittävästi. Liike-elämän on pärjättävä niillä ehdoilla, mitä annetaan. Yrityksessä on tehty viime aikoina myös kehitystyötä. Lounais-Suomen Taxidata aloitti koronan myötä ruokakassien kotiinkuljetukset yhteistyössä paikallisten K-kauppiaiden kanssa.

– Voi olla, että palvelu jatkuu koronan jälkeenkin. Tosin ei se henkilöliikennettä korvaa, bisneksen kannalta kyseessä on lisäarvopalvelu. Yrityksessä on myös panostettu ympäristöarvoihin. Lounais-Suomen Taxidata oli vuonna 2019 ensimmäinen suurista taksiyrityksistä, jotka alkoivat ajaa uusiutuvalla dieselillä. Nyt noin 850 autosta satakunta ajaa Neste MY -dieselillä tai kulkee muuten ainakin osan matkastaan sähköllä. ■

TESTATUSTI PARHAAT

BOASTING FIVE DIFFERENT LIGHTING MODES CONTROLLED BY A TOUCHSCREEN DASHBOARD CONTROLLER, AND SYNCHRONISED TO YOUR STANDARD HIGH BEAM DRIVING LIGHTS, THE TRIPLE-R SMARTVIEW UTILITY-45/80 UTILITY-25 AND FUNCTIONALITY. LINEAR-18 ELITE PL IS REDEFINING AUXILIARY DRIVING LIGHT PERFORMANCE 45W/80W 25W 126W 4560/8820 LUMENS

3016 LUMENS

12,150 LUMENS

INTEGRATED LIGHTS Designed and manufactured in the UK to exacting standards, our products outclass day POSITION and night.

WWW.LAZERLAMPS.COM T +44 (0) 1992 677374 E SALES@LAZERLAMPS.COM

@LAZERLAMPS

MADE IN THE UK AND BUILT TO LAST SEE MORE | WORK SAFER

KIERRÄTYS

Voiteluöljyn kierrätyksen tuki loppui, mutta noutoja tehdään yhä maksutta Käytettyjen voiteluöljyjen jätehuollon muuttuminen markkinaehtoiseksi nosti pienempien säiliötyhjennysten kuluja, mutta ei tehnyt kaikista noutopalveluista maksullisia.

Teksti ESSI KARLSSON

ielä muutama vuosi sitten autoilijoiden 200 litran käytetyt voiteluöljyerät noudettiin veloituksetta. Nyt yksikään keräilijä ei tätä määrää hae ilmaiseksi. Syynä on markkinaehtoisuuteen siirtyminen. Aiemmin voimassa oli sopimusperusteinen järjestelmä, jolloin ympäristöministeriö teki sopimuksen yksittäisen keräilijän kanssa määräajaksi. Ympäristöministeriö sai käyttää öljyjätemaksuina kerättyjä varoja myöntääkseen keräilijälle valtionavustusta jätehuollon järjestämiseen. Vuonna 2018 tuki loppui. Siirryttiin markkinaehtoiseen käytettyjen voiteluöljyjen jätehuoltoon. Nyt keräilijät saavat itse säädellä hintatasonsa. Raskaan kaluston käytettyjen voiteluöljyjen keräilyä tekee käytännössä kolme yritystä: Lassila & Tikanoja Oyj, STR Tecoil Oy ja Veikko Lehti Oy. STR Tecoil osti Fortum

14 • RASKASSARJA

Waste Solutions Oy:n jäteöljykeräilyn liiketoiminnan maaliskuussa 2019. Nykyään Fortum Waste Solutions välittää palveluita, mutta STR Tecoil hoitaa asiat käytännössä. Lassila & Tikanojalla ja Veikko Lehdellä noudetaan yli 800 litraa veloituksetta. STR Tecoilin myyntipäällikkö Kari Suomelan mukaan heillä noudetaan veloituksetta yli 1 000 litran erät seitsemässä arkipäivässä ja yli 400 litran erät neljässä viikossa. Kaikilla kolmella yrityksellä rajojen alle jäävien erien noudosta veloitetaan maksu. Se määräytyy kussakin yrityksessä eri tavalla. Lassila & Tikanojan vaarallisten jätteiden yksikönpäällikkö Henri Liukkunen kertoo, että heillä pienten erien noutamisesta veloitettu summa ei ole sidottu määrään, vaan hinta perustuu yksittäiseen noutotapahtumaan. STR Tecoililla alle 400 litran eristä veloitetaan piennoutolisä. Veikko Lehdellä pienerien hinnoittelu riippuu noutotavasta.

Veikko Lehden tuotepäällikkö Ville Laaksonen kertoo, että jos nouto tehdään imuautonoutona, sillä on oma hinnastonsa työtuntimäärille. Jos taas nouto tehdään kappaletavarana, niin hinta perustuu noutotapahtuman hinnastoon. Lassila & Tikanojan historiatietojen mukaan kierrätys onkin hyvin hoidossa raskaan liikenteen sektorilla. Sieltä kerätään pääsääntöisesti veloituksettomia noutoja. Yrityksiä suositellaan tilaamaan säännöllinen tyhjennys, jolloin säiliöt noudetaan mahdollisimman täysinä, ja silloin se on yritykselle ilmaista. – Tavoite on, että suurin osa noudoista on säännöllisen ajojärjestelymme piirissä. Pyrimme optimoimaan, että tyhjennykset olisivat säännöllisiä, Liukkunen kertoo. Syy miksi täyteen maksullisuuteen ei ole lähdetty on Laaksosen mukaan se, että jos yritykset joutuisivat maksamaan käytetyn

KIERRÄTYS

Jäteöljyt kuljetetaan STR Tecoilin öljynjalostamoon Haminaan.

Pilottiin kaivataan lisää yrittäjiä STR Tecoililla on muutama pilotti meneillään etävalvontajärjestelmästä. Se ilmoittaa heille, milloin asiakkaan säiliö on lähes täysi. Järjestelmä on ollut suosittu ja pilottiin kaivataan lisää yrittäjiä. Suomela ei ole kuullut vastaavasta palvelusta muissa jäteöljyn noutopalveluissa Skandinaviassa. – Asiakkaan säiliöön asetetaan meidän anturimme, joka mittaa reaaliaikaisesti käytetyn voiteluöljyn säiliön pinnan tasoa. Me pystymme optimoimaan noutohetken, Suomela selittää.

voiteluöljyn noudosta, se ei kannustaisi heitä kierrättämään. – Haluamme öljyn kierrätyksen olevan asiakkaille vaivatonta ja ettei siitä muodostuisi pienille yrityksille isoja kustannuksia, Laaksonen selventää. Maksuttomuuteen ei ole näkyvissä muutosta Veikko Lehdessä. – Kun haemme järkevän kokoisia eriä, voimme toteuttaa tätä veloituksetta, Laaksonen kertoo. Kun yritys tilaa noutopalvelun, hän hankkii asiaankuuluvan säiliön. Siinä käytettyjä voiteluöljyjä säilytetään, kunnes ne noudetaan pois. Säiliön tarpeet on määritelty VAK:n vaarallisten aineiden kuljetuksen ja säilytyksen laissa. – Kun perus-IBC-kontista on tarkastettu voimassa olevat leimat, se kelpaa väliaikaiseen varastointiin niin kauan kuin siinä on valuma-allas ympärillä. Tavallinen 200 litran öljytynnyri, jossa on kuljetettu puhdasta öljyä, kelpaa väliaikaiseen varas-

tointiin ja kuljetukseen käytetylle voiteluöljylle, Suomela kertoo. Kun säiliö on täysi, noutopalvelu saapuu säiliöauton kanssa ja pumppaa käytetyn voiteluöljyn tankkiin. Säiliö jää uudelleen täytettäväksi ja asiakas saa jätteensiirtoasiakirjat todisteeksi. Noutopalvelu kuljettaa jäteöljyt STR Tecoilin öljynjalostamoon Haminaan. Suomelan mukaan keräilijät saavat heiltä pieniä hyvityksiä öljynjalostamolle toimitetuista eristä. STR Tecoil noutaa eriä itse, mutta hankkii niitä myös ulkomailta ja tekee niistä perusöljyä, mikä toimitetaan voiteluöljytehtaille. Huomion arvoista on tarkkuus, jolla lajittelua pitäisi tehdä. Liukkusen mukaan väärällä lajittelulla voi pahimmillaan pilata ison määrän kierrätykseen meneviä eriä käyttökelvottomaksi. – Jos tilanpuutteen takia on käytössä

vain yksi keräilyastia, saatetaan laittaa kaikki nesteet samaan säiliöön. Jos jossain erässä on epäpuhtauksia, niin riskinä on koko 45 tonnin erän pilaantuminen, Liukkunen selventää. Käytettyjä voiteluöljyjä noutaessa kuljettajat tekevät aistinvaraisen tarkastuksen. Varsinkin polttonesteet on helppo havaita hajun perusteella. Kuljettaja voi olla ottamatta erää kyytiin. Suomela on saanut säiliöautojen kuljettajilta viestiä esteettömyyden tärkeydestä. –On erittäin tärkeää, että noutopaikka on esteetön, sinne mahtuu isolla autolla ja ettei kuljettaja joudu kiipeilemään minnekään, Suomela sanoo. Hän korostaa, että käytettyjen voiteluaineiden keräily on pääsääntöisesti maksutonta, vaivatonta, kestävän kehityksen mukaista ja ympäristöystävällistä. ■

RASKASSARJA • 15

UUTISET

Kaasukuorma-autoille tuhansien eurojen tuki Hallitus valmistelee määräaikaista hankintatukea uusille kaasukäyttöisille kuorma-autoille. Paineistetulla kaasulla kulkevalle ajoneuvolle sitä saisi 5 000 euroa ja nesteytetyllä kaasulla kulkevalle 12 000 euroa. Tukea maksettaisiin yli 16 tonnin kuorma-auton hankintaa tai leasingiä varten. Hallitus aikoo varata tukeen miljoona euroa. Jos suunnitelmat etenevät odotetusti, tukea saisi 1.12.2020 – 31.12.2021 tai niin kauan kuin määrärahoja riittää. Tuen myöntämisestä ja valvonnasta vastaisi Liikenne- ja viestintävirasto Traficom. Ehdotetut hankintatuet ovat suuruudeltaan samaa luokkaa kuin esimerkiksi Saksassa ja Espanjassa. Saksassa kaasukuorma-autojen hankintatuen kysyntä on ylittänyt odotukset. Sitä on vuosina 2018–2020 käytetty noin 2 300 LNG-auton ja noin 500 CNG-auton hankintaan. Suomen hankintatuki riittäisi noin 83 LNG-käyttöisen raskaan kuorma-auton ostoon.

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen määrä on Suomessa vielä pieni. Kaasua käyttövoimanaan käyttäviä kuorma-autoja oli vuoden 2019 lopussa 181 kappaletta. Niistä yli 16-tonnisia oli 128 kappaletta. Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän laatiman toimenpideohjelman tavoitteena on noin 6 000 kaasukäyttöistä raskaan liikenteen ajoneuvoa vuonna 2030. Autoalan Tiedotuskeskus pitää ehdotusta tervetulleena, mutta laajentaisi sen myös sähkökäyttöisille autoille sekä jakelukuorma-autojen ja pakettiautojen kokoluokkaan. Autoalan Tiedotuskeskuksen arvion mukaan kaasukäyttöisen kaluston hinta on dieselkäyttöisiä ajoneuvoja noin 15–30 prosenttia kalliimpaa. Se tarkoittaa kymmeniä tuhansia euroja suurempaa hankintahintaa riippuen ajoneuvon ominaisuuksista. Lausuntoaika päättyy 13.9.2020. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset netissä www.lausuntopalvelu.fi.

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN

PEKANT

KETTERYYS JA HUOLENPITO OVAT MEILLÄ SAMASSA PAKETISSA. PÄÄSET NOPEASTI TAKAISIN TIELLE TEKNISESTI HUIPPUKUNNOSSA – POHJOISEN TOIMINTAOLOSUHTEET TUNTIEN.

Oulu 050 445 4005 Lieto 050 445 4006 info@pekant.ﬁ www.pekant.ﬁ

MYYMÄLÄ JA KORJAAMO

ma-pe la

6-22 8-16

Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi Pekant OULU

Pekant LIETO

Pikkukiventie 5

Eteläkaari 2

p. 050 445 4005

16 • RASKASSARJA

p. 050 445 4006

VAALIT

SKAL:n puheenjohtajaksi kolme ehdokasta SKAL ry:lle valitaan syyskuun lopulla uusi puheenjohtaja. Kaikki kolme ehdokasta haluaisivat houkutella lisää nuoria mukaan toimintaan. Lisäksi Jani Ylälehto tahtoisi kääntää jäsenmäärän nousuun, Harri Sandell parantaisi tiedonkulkua ja Ralf Hellsbergin mielestä yrittäjiä olisi tuettava kaikissa tilanteissa. Teksti SANNA SARENIUS kuvat EHDOKKAIDEN ARKISTOT 1. Kuka olet ja missä asut? 2. Minkälainen tausta sinulla on kuljetusalalla? 3. Mihin asioihin haluaisit vaikuttaa puheenjohtajana? 4. Mitä erikoisosaamista sinulta löytyy?

Ralf Hellsberg

Harri Sandell

Jani Ylälehto

1. – Olen Ralf Hellsberg, 60-vuotias salolainen kuljetus- ja korjaamoalan yrittäjä. Aloin yrittäjäksi vuonna 1988. Minulla on puoliso ja meillä on 34- ja 36-vuotiaat lapset ja kolme lastenlasta. Vaimon kanssa pyöritetään yritystä ja poika työskentelee meillä. Vapaa-ajalla suuntaamme mökille Nauvoon, jossa veneillään ja kalastellaan.

1. – Olen Harri Sandell, 55-vuotias kuljetusalan yrittäjä Espoosta. Olen pyörittänyt isäni aloittamaa toimintaa 30 vuotta. Aina kun ehdin, lenkkeilen ja talvisin laskettelen. Harrastan myös vanhoja henkilöautoja. Lapsia on kaksi, 25- ja 27-vuotiaat. Asun yksin.

1. – Olen Jani Ylälehto Pihtiputaalta. Koulutukseltani olen tietotekniikan insinööri. Vuonna 1999 lähdin jatkamaan kuljetusalan yritystä isäni jalanjäljillä. Perheeseeni kuuluu vaimo ja 10-, 14-, 16- ja 19-vuotiaat lapset. Harrastan syksyllä metsästystä, metsänhoitoa ja kuntoliikuntaa.

2. – Olen syntynyt kuljetusalalle. Vuosien varrella toiminta on laajentunut ja nyt työntekijöitä on toistakymmentä. Erikoisalaamme ovat lämpötilasäädellyt kuljetukset, myös Skandinaviassa.

2. – Nuoruusiästä saakka olen ajanut ja huoltanut autoja. Jo opiskeluaikoina ajoin viikonloppuisin isän puutavara-autoa.

2. – Isäni aloitti kuljetusalan yrittäjänä vuonna 1967. Koko ikäni olen roikkunut kuorma-autoissa mukana. Ennen 30-vuotista yrittäjäuraani olin sotaväen hommissa kuljetustehtävissä kymmenen vuotta. Olen myös liikenneopettaja. 3. – SKAL:n pitää pystyä toimimaan yrittäjän tukena kaikissa yrittämisen vaiheissa. Tärkeää on myös edunvalvonta. Palveluja ja toimintatapoja tulisi nykyaikaistaa, jotta nuoretkin löytäisivät mukaan. 4. – Ehdottomia vahvuuksiani ovat koulutus, työntekijöiden työllistäminen ja kaikki niihin liittyvä. Meillä on vahva yhteistyö oppilaitosten kanssa, ja työllistämme tälläkin hetkellä oppisopimusopiskelijoita.

3. – Että tiedonkulku toimisi nopeammin ja ajantasaisemmin. SKAL:n tärkeä tehtävä on toimia luotettavana tiedonvälittäjänä. Koen, että minulla olisi vielä annettavaa tälle toiminnalle. Nuorta väkeä pitäisi saada mukaan, jotta elinvoimaisuus säilyy. 4. – Kädentaidot. Oli materiaali lähes mitä tahansa, esimerkiksi puuta tai rautaa, kaikki onnistuu.

3. – Toiminnan tulisi houkutella myös nuorempaa sukupolvea osallistumaan erilaisten sähköisten viestimien kautta. Osallisuutta tulisi lisätä ja jäsenmäärän lasku kääntää nousuun.

4. – Olen sosiaalisesti lahjakas ja tulen monenlaisten ihmisten kanssa toimeen. En ole mikään hokkuspokkustemppujen tekijä, vaan ennemminkin perusmaalaisjärjen kautta ajatteleva.

RASKASSARJA • 17

UUTISET

Oulu

Kun asiakkaamme tilaa keskusvarastossamme olevan tuotteen arkipäivänä ennen iltaseitsemää, saamme pääsääntöisesti toimitettua tuotteen hänelle seuraavaksi aamuksi, Tomi Haring iloitsee.

Jä

sä

E63 9

Närhelle keskusvarasto Jyväskylään Raskassarja-ketjuun kuuluva Närhi Oy perustaa keskusvaraston ja logistiikkakeskuksen Jyväskylän Seppälänkankaalle. Myös Närhen Jyväskylän myymälä siirtyy Palokasta keskusvaraston yhteyteen lokakuun alussa. Teksti ja kuvat: TUOMAS I. LEHTONEN

ärhi Oy:n toimitusjohtaja Tomi Haring myhäilee tyytyväisenä esitellessään yrityksen käyttöön tulevia tiloja. Aiemmin Postin jakelukeskuksena toimineessa tilakokonaisuudessa on yhteensä noin 3 000 neliömetriä. Haringin mukaan varastotila ja lähettämö ahmaisevat neliöistä noin 2 500, loput tulevat myymäläkäyttöön.

– Uuden keskusvaraston myötä toimintamme tehostuu ja toimitusvarmuutemme sekä palveluvasteemme paranevat merkittävästi. Kun asiakkaamme tilaa keskusvarastossamme olevan tuotteen arkipäivänä ennen iltaseitsemää, saamme pääsääntöisesti toimitettua tuotteen hänelle seuraavaksi aamuksi. Jatkossa keskitämme myös 24/7 palvelevan verkkokauppamme toimitukset tänne Jyväskylään, Haring iloitsee.

Uusien tilojen myötä Närhi siirtyy kaikissa maahantuomissaan tuotteissa keskitettyyn varastointiin. Tällä hetkellä varastotoiminta on hajautettu yrityksen neljään toimipisteeseen. Jatkossa myymälöissä ylläpidetään nykyistä kattavampaa perusvarastoa, jotta tiski- ja korjaamoasiakkaita voidaan palvella mahdollisimman joustavasti.

Keskusvaraston ja logistiikkakeskuksen perustaminen on tärkeä osa Närhen pitkäjänteistä kasvustrategiaa. Jyväskylä on keskeisen sijaintinsa vuoksi mainio paikka logistiikkakeskukselle. Etelä- ja Länsi-Suomesta saapuvat toimitukset tulevat kaupunkiin nopeasti. Myös jatkokuljetukset Närhen muihin toimipisteisiin ja suoraan

18 • RASKASSARJA

asiakkaille on vaivatonta järjestää. – Seppälänkangas on Jyväskylän korjaamokeskittymä, joten myös paikallisten asiakkaiden kannalta saavutettavuutemme paranee olennaisesti ja pystymme tehostamaan kaupungin sisäisiä pikakuljetuksia. Närhi on etsinyt keskusvarastokäyttöön soveltuvia tiloja Jyväskylästä pitkään, mutta sopivia ei ole tahtonut löytyä. Seppälänkankaan tiloja Haring pitääkin todellisena onnenpotkuna. – Tämä tila on tehty logistiikkakeskukseksi, joten se soveltuu tarpeisiimme loistavasti. Pihalla mahtuu liikkumaan useita ajoneuvoyhdistelmiä samanaikaisesti. Käytössämme on viisi lastauslaituria ja korkeat varastohallitilat. Laskimme, että lavoja mah-

”

UUTISET La uk aa

nt ie

RASKASSARJA -MYYMÄLÖIDEN LAATUMERKKEJÄ AMMATTILAISILLE

637

JYVÄSKYLÄ KUORMAAJANTIE 6

E75

E63

Kuop

E63

Laaja valikoima tehokkaita työ- ja lisävaloja

Lah ti

Jyväskylä

E75

RASKASSARJA

”

ie älä siirtyy Kuormaajant Närhen Palokan myym ssa. alu un aku lok n tee kuu

Varaosanimikkeet nousevat nykyisestä 25 000:sta lähes 30 000:een. Myös myymäläkohtainen valikoima laajenee merkittävästi.

tuu varastoon lähes tuplasti enemmän kuin neljän toimipisteemme erillisiin varastoihin yhteensä, Haring sanoo. Aiempaa paremmat varastotilat näkyvät selvästi Närhen tuotevalikoimassa. Varaosanimikkeiden määrä nousee nykyisestä 25 000:sta lähes 30 000:een. Myös myymäläkohtainen valikoima laajenee merkittävästi. Tämä parantaa luonnollisesti asiakaspalvelua. Närhen toiminta käynnistyy uusissa tiloissa lokakuun alussa. Palokan myymälän henkilöstö siirtyy tuolloin uuteen myymälään. Varaston puolelle on rekrytoitu kolme uutta työntekijää. Haring uskoo, että kaikkiaan uusia työntekijöitä tarvitaan kymmenkunta. Osa varastotyöntekijöistä tulee olemaan osa-aikaisia. – Kokonaisuutena tämä keskusvarastoprojekti on ollut pitkä ja raskaskin. Tämän eteen on ollut kuitenkin ilo työskennellä, kun henkilökuntamme on ollut kehittämistyössä niin vahvasti mukana ja saamme käyttöömme nykyaikaiset tilat. Vieläkin toki tarvitaan paljon työtä ennen kuin tilat ovat käyttövalmiina. Varastoon rakennetaan syyskuun aikana pakkauslinjat ja trukkihyllystöt. Lisäksi myymälään tehdään iso pintaremontti. Sen jälkeen varastoissamme olevat tuotteet pitää vielä saada siirrettyä uusiin tiloihin, Haring luettelee.

Valoa pimeyteen Osramin kestävillä led-, halogeenija xenonvaloilla parannat ajokokemusta ja takaat turvallisen matkan.

Lisävaloa vaativaan käyttöön

Ilma- ja polttoainesäiliöt

Alkuperäisillä varaosilla turvallisuutta ja tehokkuutta

Närhi Oy on Raskassarja-ketjuun kuuluva raskaan kaluston varaosien maahantuoja ja vähittäismyyjä. Yrityksellä on toimipisteet Jyväskylässä, Kuopiossa, Joensuussa ja Lappeenrannassa. Joensuulaislähtöinen perheyritys on palvellut suomalaisia kuljetusliikkeitä ja korjaamoita jo kuuden vuosikymmenen ajan. ■

RASKASSARJA • 19

UUTISET

Syksyn valouutuudet Uusi SEEKERin hybridi-lisävalo yhdistää ensimmäistä kertaa ledit ja laserit tieliikennekäytössä. Matalien lisävalojen trendinä on raamittomuus, mikä vähentää lian ja loskan tarttumista niiden pintaan. Teksti SARI JÄRVINEN, Kuvat VALMISTAJA

SEEKER Quantum Ledzer on markkinoiden ensimmäinen tieliikenteeseen hyväksytty laserlisävalo. Tämä hybridi yhdistää led- ja lasertekniikan ja sisältää kahdeksan led- ja kaksi laseryksikköä. Ne poistavat pimeyden penkoilta, sillä valokeila kantaa satojen metrien päähän. 1 lx 850 m, jännite 10-32 V, värilämpötila 6 000 K, virrankulutus 6,97 A / 13,7 V, johto 220 cm, 3-nap. DT-pistoke, koko 226 x 229 x 82 mm, kirkas ja oranssi parkkivalo.

20 • RASKASSARJA

UUTISET

Yksi markkinoiden tehokkaimpia työvalouutuuksia on BULLPRO CENTUM. Sen lumenit mitattiin käytännössä. Tulokseksi saatiin yli 8 000 lumenia, mikä tekee siitä tehokkaimman työvalon kokoluokassaan. Valaisinta on saatavilla kahdella eri värilämpötilalla: kirkkaan valkoisena (6 000 K) tai päivänvaloa lähempänä olevalla valolla (4 500 K). Jännite 9-32 V, virrankulutus 6,33/6,39 A / 13,7 V, teoreettinen valoteho 8 900 lm, mitattu 6 000 K:n valaisimella 8 136 lm, 4 500 K:n valaisimella 8 210 lm, koko 113 x 113 x 76,4 mm, DT-pistoke.

Kehyksettömät, yhtenäiset lasipinnat sopivat hyvin suomalaisille teille, sillä raamittomat valot eivät kerää samalla tavalla likaa, loskaa ja jäätä. X-VISIONin uusi OPTIMA 12 on vain vajaa neljä senttimetriä korkea, mutta loistoa riittää maskiin upotettunakin. Yhden luksin raja nimittäin yltää lähes 500 metriin. Luksi (lx) mittaa neliömetrin alalle osuvan valon voimakkuutta.Linssi on kehyksetön ja iskunkestävä. OPTIMA 12 on hyväksytty tieliikennekäyttöön. Valaisinta löytyy myös pienempänä OPTIMA 8 -mallina. 12 x Osram led, 5 000 K, virrankulutus 8,49 A / 13,7 V, koko 584 x 38,5 x 79,2 mm, jännite 9-33 V, 2-nap. DT-pistoke, 5 vuoden takuu.

Kolme vinkkiä valovalintaan

Jos mielii ostaa aidosti tehokkaan työvalon, kannattaa valmistajien ilmoittamien teoreettisten lumenien (lm) lisäksi katsoa todelliset, mitatut lumenarvot. Niiden välillä voi olla yllättävänkin suuria eroja. – 80 watin työvalolle voidaan ilmoittaa valotehoksi 10 000 lumenia, mutta kun olemme mitanneet sen käytännössä, teho onkin voinut olla 5 000 lumenia, Jaakko Jyrkkä Startax Finland Oy:n tuotekehityksestä kertoo. Valmistajan ilmoittama lumen-luku on usein teoreettinen maksimi, mutta käytännössä valotehoon vaikuttavat muun muassa lämpötila, valon elektroniikan suunnittelu ja kuinka isolla hyötysuhteella lediä käytetään. Myös itse ledien hyötysuhde vaihtelee.

Valaisimien luksiarvojen lisäksi kannattaa yhä enemmän kiinnittää huomiota valon keilan leveyteen ja korkeuteen. Tämä koskee etenkin autoja, joihin asennetaan vain yksi paneeli. Tällöin on tärkeää, että valo näyttää tarpeeksi leveälle. Jos valo lisäksi asennetaan hyvin matalalle esimerkiksi rekisterikilven korkeudelle, tulisi ottaa huomioon valaisimen valokeilan korkeus ja alarajaus, ettei auton keulan eteen tule epämiellyttävää ”valopalloa”.

Nykyään yhä useammissa lisävaloissa valo ohjataan heijastimen kautta haluttuun suuntaan. Tällaisella heijastintekniikalla toteutetulla valolla on yleensä parempi hyötysuhde kuin jos valo ohjattaisiin suoraan ledistä linssin läpi kohteeseen. Samalla valoa saadaan ohjattua tarkemmin sinne, minne sitä kaivataan.

RASKASSARJA • 21

KEMISSÄ JA TORNIOSSA RASKAAN KALUSTON HUOLTO JA VARAOSAT www.osaratas.fi

KEMI

926

Korjaamontie 2

E75 LIITTYMÄ 39

KORJAAMO VARAOSAT NOSTURIMYYNTI

0207739301 0207739302 0207739303

Korjaamo ja varaosamyymälä

PAATTIO E4 926

TORNIO VARAOSAT

Avoinna MA-PE 6-22, LA 8-16

Korjaamontie 2, 94200 KEMI nkatu

Kemi-Tornion lentoasema

016 445 707

Teolli

suusk

Varaosamyymälä

Avoinna MA-PE 8-17, LA 10-14

Teollisuuskatu 7, 95420 TORNIO

22 • RASKASSARJA

Parv iaise

OSARATAS KEMI OY

atu 7

OSARATAS OY Teollisuuskatu 7

E8 29

ILMOITUS

NYT AUTOT SYYSK Myymälöissämme on nyt laaja valikoima työ- ja lisävaloja valmiina toivottamaan pimeät illat tervetulleiksi.

Raskassarjan tuotevalikomaan kuuluu kattavasti eri nesteet ja pesuaineet. Tuotteillamme on korkeat laatukriteerit, joten ostaessasi Raskassarja-tuotteita voit luottaa laatuun.

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

KUNTOON

AUTOUUTISET

Sähkökirjastoauton nimi on Lieke, joka on Elias Lönnrotin aikoinaan antama nimi sähkölle.

26 • RASKASSARJA

AUTOUUTISET

Suomalaisyrittäjä valmisti maailman ensimmäisen sähkökäyttöisen kirjastoauton Turun kaupunki hankki sähköllä kulkevan kirjastoauton, jonka halusi kilpailutuksen jälkeen rakentaa vain yksi valmistaja. Jeti Industries on uusi suomalainen tulokas linja-automarkkinoilla. Nyt auto herättää kiinnostusta ulkomailla asti.

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

urun uuden kirjastoauton kylkeä koristaa iso perhosen siipi. Toisaalta saattaa se olla toukkakin, kun kuviota tarkemmin katsoo. Ja jos ei ole ihan varma, se kuuluu asiaan. – Kyseessä on abstrakti taideteos. Emme halunneet kirjastoauton kylkeen mitään peruskuviota, Turun kaupungin museopalvelujen intendentti Riitta Kormano selventää. Kyseinen ajoneuvo ei ole muutenkaan mikään perusbussi, sillä se on todennäköisesti maailman ensimmäinen kirjastoauto, joka kulkee sähköllä. Samalla se on suomalaisen ajoneuvovalmistajan Jeti Industries Oy:n debyytti sähköajoneuvomarkkinoilla. Maailman ympäristöpäivänä eli kesäkuun viidentenä Jeti mallia E12 oli valmiina ensimmäiselle viralliselle matkalleen. Kuljettajan paikalla istui Teemu Hiltunen, joka lupasi ottaa Raskassarja-lehden mukaan kierrokselle. Jo ennen käyttöönottoa sähköinen kirjastoauto oli herättänyt huomiota ulkomailla as-

ti. Muun muassa joukko saksalaisia olisi halunnut tulla sitä katsomaan, mutta vierailu tyssäsi koronaan. – Todennäköisesti tämä on maailman ensimmäinen sähkökäyttöinen yli 12-metrinen kirjastoauto. Etelä-Amerikassa on kirjastokäytössä yksi vanha pakettiauto, johon on asennettu sähkömoottori, Hiltunen selventää. Auto- ja kuljetustekniikan insinöörin koulutuksen saanut Hiltunen on tarkka yksityiskohdista. Hän sanoo, ettei Turunkaan kirjastoauto täysin sähköllä toimi. – Webasto lämmittää talvella tarvittaessa biodieselillä sisätiloja sähkön lisäksi, erikoiskirjastovirkailija huomauttaa. Vaikka sähköllä kulkevia kaupunkilinja-autoja on markkinoilla ollut jo useita vuosia, sähköllä liikkuvan kirjastoauton hankinta näytti aluksi mahdottomalta. Idea syntyi jo vuonna 2015, kun Hiltunen luki Kauppalehteä. Siinä oli juttu Niinivirta European Cargo Oy:n sähkökäyttöisestä 16

tonnin kuorma-autosta. – Jakeluauto oli tehty DAF-kuorma-auton alustalle. Myös kirjastoautoja on tehty kuorma-autojen alustoille, joten otin yhteyttä Hollantiin sähköajoneuvojen valmistajaan EMOSSiin. Vastausta en saanut koskaan. Ehkä minulla ei ollut tarpeeksi nappeja, Hiltunen naurahtaa. Erikoiskirjastovirkailija innostui kuitenkin sähkökäyttöisestä kirjastoautosta ja esitti haaveensa kollegalleen. Vastaus oli selvä: ”Ei tule toimimaan.” Hiltunen antoi asian olla. – Sitten Turun kaupunki asetti tavoitteekseen olla hiilineutraali vuonna 2029 ja kaupunkiin saapuivat ensimmäiset sähkökäyttöiset Linkker Oy:n linja-autot. Ajatus sähköllä toimivasta kirjastoautosta nousi uudelleen mieleeni, Hiltunen sanoo. Samoihin aikoihin vanha, vuonna 1997 valmistettu kirjastoauto köhi ja reistaili sähkövikojen vuoksi. Uuden auton hankinta tuli ajankohtaiseksi.

RASKASSARJA • 27

AUTOUUTISET

”

Turun Anikistit ry suunnitteli kirjastoauton teippauksen sekä kyljessä pyörivän mediateoksen. Taide-esityksen led-valot ovat turvallisuussyistä päällä vain auton ollessa pysäkillä.

Linkkerin alusta ei kuitenkaan sopinut kirjastoautokäyttöön, sillä se oli liian matala, eikä teknisille laitteille löytynyt paikkaa. Muutenkaan tekijöitä ei tuntunut löytyvän, sillä kaupunki sai kilpailutuksessaan vain kaksi vastausta. Kilpailun voittajan kanssa asiat eivät edenneet. – He löivät hanskat tiskiin. Ilmeisesti tehtävä oli mahdoton. Jäljelle jäi vain Jeti Industries, Hiltuselle tuntematon linja-autovalmistaja. Yritys ei ollut vielä valmistanut sarjatuotannossa ainuttakaan bussia. – Oli mukava yllätys, että Jeti Industries olikin turkulainen. Kirjastoautossa on nyt käytetty paljon suomalaista materiaalia, kuten terästä, vaneria ja johtosarjoja. Moottori ja ohjelmistosuunnittelu ovat myös kotimaista. Materiaalit ja komponentit toimitettiin Kiinaan, jossa kirjastoauto koottiin alihankintana. – Me emme osanneet tilata kaikkea kuten olisi pitänyt, joten jälkiasennuksia jouduttiin tekemään. Esimerkiksi kirjastoauton asiakkaat eivät olisi päässeet ulos autosta, sillä sisäpuolista ovenavauspainiketta ei ollut kuin kuljettajalla. Se kuitenkin saatiin paikalleen ennen kuin Hiltunen lähti ensimmäiselle viralliselle ajomatkalle. – Jetin Niko on hyvä tyyppi, hän kuunteli toiveemme ja oli joustava. Yleensä muutokset maksavat, mutta Niko ei laskuttanut niistä. Niko Andersson on Jeti Industriesin toimitusjohtaja. Hän oli valmis rakentamaan kirjastoauton pilottiprojektina. Auton hinnaksi sovittiin etukäteen 400 000 euroa, mikä näytti olevan myös auton loppusumma. Keskiosasta autoa kuuluu pihahdus, kun Hiltunen sulkee kirjastoauton sivuovet. On

28 • RASKASSARJA

aika lähteä ensimmäiselle viralliselle pysäkille. Kaupungin äänet hiljenevät. Auto lähtee liikkeelle pehmeästi: sähköautossa ei tarvitse vaihteita vaihdella. Aurajoen ravintolalaivat jäävät paikoilleen, kun Hiltunen lipuu autoineen eteenpäin. – Ajaminen on erilainen kokemus. Kun mennään alle 20 km/h, moottori pitää lainmukaista keinotekoista ääntä. Sen jälkeen on hiljaista. Vasta kun nopeus nousee 70-80 km/h alkaa tuuli ulvoa peileissä ja rengasmelu kuulua kuten dieselkäyttöisessä autossa. Hyvä ajettava tämä on, Hiltunen toteaa. Kaupungin metelin lisäksi ulos jää helle. Jeti on nimittäin ensimmäinen turkulainen kirjastoauto, jossa on ilmastointi. – Viime kesänä vanhassa autossa sisällä oli 38,5 astetta! Hiltunen puuskahtaa. Autossa on myös jääkaappi ja wc. Niitäkään ei vanhassa autossa ollut. Ennen kirjastoauton reitit piti suunnitella sen mukaan, missä kuljettajilla oli mahdollisuus käydä tarpeillaan edes jossain. Uuteen autoon on lisäksi entistä helpompi tulla kyytiin, sillä matalalattiaosuus (low-entry) kasvoi. Vanhassa autossa sisällä takana oli kolme rappua, nykyisessä kaksi. Tämä on mahdollista portaaliakselin avulla.

Jetissä on CATLin akut (Contemporary Amperex Technology Co. Limited). Se on yksi maailman suurimmista litiumakkuyrityksistä. Tämä kiinalaisvalmistaja omistaa myös osan suomalaisesta Valmet Automotivesta, joka käynnisti akkutehtaan Salossa. Entä kuinka pitkälle yhdellä latauksella pääsee? – Tehdessäni testiajoa sadan kilometrin jälkeen akkukapasiteetista oli vielä puolet jäljellä. Pisin reittimme on 80 kilometriä, joten kapasiteetti riittää enemmän kuin hyvin.

Ennen kirjastoauton reitit piti suunnitella sen mukaan, missä kuljettajilla oli mahdollisuus käydä tarpeillaan edes jossain.

Akut ladataan yön aikana. Lisälataus tehdään vuoronvaihdon välissä kahden tunnin aikana. Se kuulostaa helpolta, mutta vaati kaupungilta yllättäen lisäsatsausta sähköihin. – Talleillamme ei ollut tätä varten tarpeeksi sähköä, joten lisäkaapeleita vedettiin. Muuntamoon asennettiin 125 ampeerin lähtö. Latausaseman kilpailutus puolestaan onnistui hyvin humanisteiltakin, palvelupäällikkö Kari Pohjola toteaa. Yleensä vastaavissa sähkökäyttöisissä kaupunkibusseissa on kaksitoista akkua. Turkulaisen auton katolle asennettiin vain kuusi akkua, sillä päivittäinen ajoreitti on niin lyhyt. Tämän vuoksi auton hinnassa säästettiin, sillä LFP-akut (litium-rautafosfaattiakut) ovat kalliita. LFP-akut ovat litiumakkuja, joissa käytetään erilaisia teknologioita. – LFP-akut ovat paloturvallisempia kuin NMC-akut, jotka lisäksi sisältävät kobolttia eikä niitä pysty pikalataamaankaan. Myös Tesla on siirtymässä LFP-akkuihin. Kun Kiinan markkinat kasvavat, uskon, että LFP-akkujen hinnat laskevat, Andersson pohtii. Jetin huolto aiotaan järjestää asiakkaan

AUTOUUTISET

Jeti • Sähkömoottorin suurin teho 250 kWh • Suurin vääntömomentti 3 000 Nm • Latausasema Kempower, C-sarjan laturi. Suurin latausteho 80 kWh • Pituus 12,1 m, korkeus 3,3 m, leveys 2,55 m • Sallittu bruttopaino tieliikenteessä on 19 tn. Jeti painaa kirjoineen 15,83 tn. • Etuakselin paino 6,35 tn ja taka-akselin 9,48 tn.

Teemu Hiltunen lainasi Riitta Kormanolle lastenkirjan, jonka Asta-lapsenlapsi otti heti tutkittavakseen.

tiloissa. Etäyhteyttä autoon vikakoodinlukijoineen ei ole. – Portaali on kehitteillä. Kun volyymia tulee enemmän, aiomme saada varaosakeskuksen Suomeen. Odotuksemme ovat tällä hetkellä valtavat: tähtäämme sarjatuotantoon, Andersson sanoo. Tullaan risteykseen ja Hiltunen kääntää rattia oikealle. Keskiosasta autoa kuuluu tömähdys.

Lattialle tippuu musta laite. Sillä tulostetaan kuitti, kun asiakas lainaa kirjan. – Pitää muistaa kurveissa ajaa rauhallisesti. Auton painopiste muuttui vanhaan verrattuna, kun akut asennettiin auton katolle, Hiltunen hymähtää. Akut olisi voitu sijoittaa myös kirjastoauton takaosaan, lattianrajaan kuten yleensä, mutta siellä sijaitsee nyt wc. Ja komea se muuten onkin.

– Se on Suomen hienoin liikkuva vessa. Siinä on kullanväriä ja marmoria, Hiltunen hymyilee. ■

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN

ROVANIEMELLÄ Myymälä

016 345 252 MYYMÄLÄ AVOINNA

ma-pe la

7-18 9-13

Korjaamo

040 680 0209 KORJAAMO AVOINNA

ma-pe 7-18 la sovittaessa

Varaosapäivystys: 0500 500 252 Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi MYYMÄLÄ: p. 016 345 252 Paljetie 1, Rovaniemi

KORJAAMO: p. 040 680 0209 Ahjotie 31, Rovaniemi

RASKASSARJA • 29

HARRASTEAUTO

Peterbilt 359 Conventional on rekisteröity kuudelle henkilölle.

Renny Harlin kiinnostui Lifen jenkkirekasta Metalliromun kierrätyksellä ja purkutöillä leipänsä tienaava Tomi ”Life” Kankaanpää toteutti unelmansa, kun hän viime vuonna hankki amerikkalaisen Peterbilt-rekkaveturin. Tänä kesänä auto oli mukana Luokkakokous 3 -elokuvan kuvauksissa. Teksti ja kuva KARI SAARINEN

yllähän se katseet kääntää missä tahansa. Runsaan kahdeksan metrin mittainen amerikkalaisvalmisteinen rekkaveturi, jolle liikevoiman antaa peräti 14,6-litrainen Cummins Incin dieselmoottori. – Pikkupojasta lähtien on tehnyt mieli tuollaista, kun kuljetusalalla toiminutta sukua olen, hämeenlinnalainen Tomi ”Life” Kankaanpää naurahtaa. Unelma kävi toteen viime vuoden ke-

30 • RASKASSARJA

väällä. Helsinkiläisen jäteautofirman hallussa ollut Peterbilt siirtyi Kankaanpään omistukseen. Ennen Helsinkiä auto oli liikenteessä Pohjanmaalla. Siellä tämä vuoden 1981 mallia oleva komistus oli myös museokatsastettu. Kankaanpääkin on pitänyt Peterbiltin museorekisterissä. Sillä saa siis ajaa korkeintaan 30 päivänä vuodessa. – Se riittää minulle. Joitakin huviajeluja, ja lisäksi vuokraan sitä erilaisiin tilaisuuk-

siin. Tai pikemminkin vuokraan sekä auton että itseni. Ei tämmöistä oikein voi antaa kenen tahansa ajettavaksi. - Viime vuonna teimme kahden veljeni kanssa tällä myös reissun Pelloon. Siellä oli jokamiesluokan kisat, ja kaikki kolme ajamme jokkista. Perässä oli Aki Ajo Racing Teamin vanha motorhome, joka tuli taannoin hankittua. Siinä on tilaa ajokalustolle ja lisäksi löytyy paja, keittiö, wc, suihkut ja makuutiloja.

HARRASTEAUTO

Life Kankaanpää päätyy Luokkakokous 3 -elokuvassa vaaratilanteeseen Peterbiltinsä kanssa.

Peterbilt 359 Conventional on rekisteröity kuudelle henkilölle. Rekan mylly antaa vakiona 525 hevosvoimaa ja voimansiirrosta vastaa suorahampainen Fuller-laatikko mallia 10+2R. – Synkronoimaton loota. Kytkintä ei tarvita muulloin kuin liikkeelle lähtiessä, Kankaanpää esittelee. – Koneessa on järkyttävä vääntö nytkin. Siihen saisi varmaan helpohkosti yli tuhat hevosvoimaa. Voisi vaikka käydä pulling-kisoissa. Life-kutsumanimeä jo vuosikymmenet kantanut Kankaanpää toimii yrittäjänä metalliromun kierrätyksen ja purkutöiden parissa.

Peterbiltillä ei työajoja ajeta. Kankaanpää ei ole toistaiseksi tehnyt juurikaan muutoksia rekkaansa. – RomuLife-firmani tarrat laitoin ja ihan vähän olen fiksaillut. Talven aikana voisi konetta hieman tiivistellä. Aikanaan Peterbilt on ollut työajossa jossain päin Teksasin osavaltiota. Amerikanherkun oli taannoin sosiaalisesta mediasta bongannut elokuvaohjaaja Renny Harlinin taustajoukkoihin kuuluva henkilö, ja heinäkuussa Kankaanpäätä pyydettiinkin tuomaan autonsa Helsinkiin Luokkakokous 3 -elokuvan kuvauksiin.

- Siinä on kolarikohtaus, johon tätä tarvittiin. Löivät minullekin roolivaatetta päälle, kun olin tietysti itse ratissa. Saa nähdä, minkälainen pätkä tulee lopulliseen leffaan. Seutulan vanhalla koululla pidimme tukikohtaa, ja Renny halusi itsekin poseerata auton kanssa valokuvissa, Kankaanpää kertoo. Eikä Peterbilt ollut ensimmäinen Kankaanpään omistama auto, joka leffaan päätyy. Tie pohjoiseen -elokuvassa nähtiin hänen Pontiacinsa. Romubisnesmies on kaikkiaankin jenkkiajoneuvojen perään. Tallissa on muun muassa useita Harley-Davidson-moottoripyöriä. ■

RASKASSARJA • 31

AUTONÄYTTELY

Karjaan autonäyttely oli ensimmäinen autonäyttely, jonne Magnus Rosenqvist toi jenkkiautonsa.

Karjaan legenda

TEKI PALUUN Truckers Weekend Meet -tapahtuma herätti henkiin legendaarisen Truckers Festivalin Karjaalla. Sen onnistumiseksi järjestäjät saivat ratkaista poikkeuksellisia haasteita. 32 • RASKASSARJA

AUTONÄYTTELY

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

sa vanhemmasta väestä muistaa yhä ne juhlat. Upeita kuorma-autoja, kymmeniä tuhansia vieraita, musiikkia ja vaahtoavaa olutta. Truckers Festival oli 80-luvun alusta aina 90-luvulle asti Karjaalla kesän kohokohtia. Niissä tapahtui kaikenlaista, kuten silloin, kun 37 kuorma-autonkuljettajaa päätti ahtautua yhteen rekan hyttiin. Se oli lajissaan ennätystulos. Sitten juhlat loppuivat. Tuli hiljaista, kunnes paikkakunnalle muutti reilu vuosi sitten kaveri, jonka irokeesi oli komeimpia, mitä kylänraitilla on pitkään aikaan nähty. Kaveri oli tapahtumajärjestäjä Jari Väli-Klemelä. Hän kuunteli autoilijoiden ja paikallisten haikailuja vanhasta rekkatapahtumasta. Väli-Klemelä osoittautui toiminnan mieheksi.

– Päätimme yhdessä järjestää automiitin vain noin neljän viikon varoitusajalla, hän hymähtää. Koronavirus on varjostanut kaikkia tämän kesän tapahtumia, mutta erityisesti se kiusasi Karjaata. Heinäkuun lopulla Billnäsin ruukin omistaja Olli Muurainen palasi Espanjasta. Kotikaranteenin sijaan hän käveli paikalliseen ravintolaan. Seuraavana päivänä Muurainen huomasi olevansa kuumeessa. Hänellä todettiin korona, ja ravintola joutui sulkemaan ovensa. – Se hiljensi koko kylän. Mietimme, perummeko koko tapahtuman, Väli-Klemelä sanoo.

autoja alkoi virrata Karjaalle. Samana viikonloppuna, kun Karjaan Truckers Weekend Meet järjestettiin, koronan vuoksi suljettu ravintola sai luvan avata ovensa. Etelä-Uusimaa-lehden (10.8.2020) mukaan virus ei lähtenyt leviämään Raaseporissa. Muurainen maksoi sulkemisesta johtuvat tappiot ravintolayrittäjälle. Raskasta kalustoa tuli paikalle yli 50, mutta kävijämäärä ei ollut aivan niin runsas kuin odotettiin. – Etelä-Suomessa on kuitenkin selvä tarve tämäntapaiselle miitille. Aiomme järjestää ensi vuonna Truckers Weekend Meetin uudelleen, 12.-13. kesäkuuta, Väli-Klemelä kertoo. ■

Tapahtumajärjestäjät eivät kuitenkaan kiskaisseet käsijarrusta ja kahden viikon kuluttua Muuraisen ravintolakäynnistä näyttely-

Lapsuuden haave toteutui Konna ja Koukku (engl. Smokey and the Bandit) - elokuvasarjassa päätähtenä hurjasteli olutta kuljettava rekkakuski ja pitkäkeulainen Kenworth. Auto teki lähtemättömän vaikutuksen Magnus Rosenqvistiin, joka katsoi lapsena ohjelmaa televisiosta. – Tuollaisen haluan, pikkupoika päätti. Vuonna 2019, eli aika monta kesää lapsuuden jälkeen, Rosenqvist näki internetin myyntipalstalla ajan patinoiman Kenworthin. Se oli mallia W 900 A vuodelta 1974. – Se muistutti niin paljon Banditin autoa, että pakkohan se oli ostaa. Rosenqvist, joka on töissä satamassa ahtausalalla, otti yhteyttä hollantilaiseen yritykseen. Se pystyi tuomaan Kenworthin Eurooppaan. Hän luotti yrityksen edustajien osaamiseen, eikä käynyt Yhdysvalloissa itse autoa katsomassa. – Hollannissa siihen asennettiin etujarrut, joita ei Jenkeissä tarvita. Lisäksi tehtiin joitakin valomuutoksia. Atlantin toisella puolen 46-vuotias Kenworth oli vielä työkäytössä ja kuskasi irtoperiä. Rosenqvist lupaa, ettei aio lähteä kiusaamaan paikallista poliisia ”Konna-autollaan”, vaan aikoo järjestää Kenworthille hyvin ansaitut eläkepäivät harrasteautona.

Uusia yhdistelmiä näytillä Kun perjantai-iltapäivällä osa festariväestä jo sihautteli virkistäviä juomatölkkejään auki, Robert Aalto pyyhki perävaunun lokasuojia. Niitä riitti, sillä Transport R. Aallon uudessa ja näyttävässä yhdistelmässä on kahdeksan akselia ja 76 tonnin kokonaispainot. Tummanpunainen Scania rakennettiin mahdollisimman kevyeksi, jotta kalkkikiven kuljetus kahden tehtaan välillä onnistuisi tehokkaasti. Muun muassa päällirakentamisessa hyödynnettiin mahdollisimman ohutta peltiä. – Tai taisi tuohon perään tulla kuitenkin vähän turhaa painoa, Aalto hymähtää ja vilkaisee komeaa valopaneelia peräkärryn takana.

jatkuu seuraavalla sivulla

RASKASSARJA • 33

AUTONÄYTTELY

Raaseporin Kuningasleijona Nurmelle oli parkkeerattu myös kuningasleijona. Tai ainakin sellainen löytyi maalattuna Kim Silénin uuden Volvon keulasta. Hytin kyljen kuvassa kissalta näyttävä hahmo katsoo lampea. Vedestä heijastuu omakuvan kohdalla kruunupäinen leijona. – Maalaus oli poikani Sebastianin idea. Olen horoskooppimerkiltäni leijona, joten kuva sopi senkin puolesta hyvin, autoilija Silén kertoo. Auton maalausprosessi oli sekin oma tarinansa. Ruotsissa asuvan Terho Niskasen piti tulla maalaamaan auto, kuten hän oli maalannut edellisenkin Volvon. Pääsiäispyhinä olisi mukavasti aikaa. Mutta sitten tuli korona, eikä Niskanen päässyt Suomeen. Lisäksi maalarille oli kertynyt ikää 72 vuotta, riskiryhmän verran. Korona ei kuitenkaan intohimoista taiteilijaa kovin pitkään pidätellyt. Kesällä Niskanen pääsi Suomeen, asui Silénin luona viikon, pari ja maalasi upean auton valmiiksi. Kuningasleijona on Silénin kolmas Volvo-kuorma-auto, mutta ensimmäinen, jossa on ilmajouset. – Ne alkavat olla nykyaikaa, autoilija perustelee päätöstään. – Ja ovat monipuolisempia, saa painonsiirrot tehtyä, juttusille tullut Volvon myyjä Henrik Heinonen huomauttaa. Volvon uusien mallien myynnin aloitus viivästyi koronan vuoksi, mutta alkuun odotettiin pääsevän syyskuun toisella viikolla. Heinonen arvioi ensimmäisten myytyjen uusien kuorma-autojen tulevan Suomessa ajoon vuonna 2021.

Nanne Lindholm, Kim Silén ja Sebastian viihtyivät Karjaalla. Kuvasta puuttuu Sebastianin sisko Minea, joka ideoi isänsä autoon hevoshahmoa.

Silénin Volvo on mallia FH16 ja kätkee sisäänsä 750 hevosvoimaa.

34 • RASKASSARJA

HARRASTUS

Ala-Korpeloiden vaunu on Kabe mallia Classic 600.

Asuntovaunu on henkireikä Kuljetusliikkeen johtaja Kari Ala-Korpela rentoutuu karavaanarielämän parissa aina, kun työkiireet antavat siihen mahdollisuuden.

Kari ja Irma Ala-Korpela pitävät tärkeänä tavata muita karavaanareja. – Pyrimme valitsemaan pysähdykselle sellaisen paikan missä on muitakin, Kari kertoo

Teksti ja kuvat TOMI OLLI

urikan Luovankylässä sijaitsevan Kuljetusliike Ala-Korpela Oy:n pihamaalta löytyy toimitusjohtaja Kari Ala-Korpelan, 64, tärkeä tukikohta: tien päälle lähtöä odottava asuntovaunu. Eteläpohjalaiselle karavaanarielämä antaa hyvää vastapainoa kiireiselle arjelle. – Työkiireet ajavat vapaa-ajan edelle, eli niiden ehdoilla mennään. Onneksi pääsemme kesäisin edes jonkin verran kiertämään Irma-vaimoni kanssa Suomea, Ala-Korpela sanoo. – Asuntovaunulla pääsee mukavasti nurkan taakse töiltä piiloon. Sen kanssa on hyvä karata hieman työmaata edemmäksi. Pidän toki silloinkin puhelimen päällä, eli olen tavoitettavissa. Nykyään on suuri apu, että Tero-poikani on vaimonsa kanssa ottanut isoa vastuuta.

reitin varrelle tulee yhdistettyä myös hieman työasioita. Pariskunnan asuntovaunussa kulkevat myös polkupyörät, sillä kuntoilu on heille tärkeää. – Suomessa riittää kokonaisuudessaan paljon nähtävää. Vaikka olemme käyneet pari kertaa asian merkeissä Kanariallakin, on kotimaan matkailu ykkönen.

Kun Ala-Korpelat lähtevät Kurikasta vaunu henkilöauton perässä, muokkautuu suunta yleensä tutulla kaavalla. – Sääkartta on suurin vaikutin, eli yritämme mennä sinne, missä paistaa. Joskus toki

Kuljetusliike Ala-Korpela työllistää nelisenkymmentä henkeä. Yrityksen autot kuljettavat erityisesti rakennuselementtejä sekä -tavaraa ympäri Suomea. – Lisäksi seitsemän rekkaa ajaa erilaista

36 • RASKASSARJA

Kurikkalainen muistuttaa karavaanareiden vastuusta tiellä liikuttaessa. – Kun jonoa syntyy, on syytä mennä syrjään ja päästää liikenne ohi. Olen ajanut sen verran rahtivehjettä, että tiedän miltä tuntuu olla jonossa. – Toivon, että karavaanarit muistaisivat päästää kiireisemmät työnpuurtajat edelle. Pitkät jonot eivät myöskään ole kaikkein turvallisimpia.

kappaletavaraa Ruotsiin sikäläisten tahojen toimeksiantoina, toimitusjohtaja Kari Ala-Korpela kertoo. Eteläpohjalaisyrityksen työtilanne oli kesällä hyvä, kuljetettavaa on riittänyt. Sen sijaan syksy ja talvi ovat kysymysmerkkejä. – Koronavirustilanne on vaikuttanut juuri Ruotsin töihin, mutta kotimaassa ovat hommat pyörineet hyvin. Syksyä ja talvea odotan kuitenkin hieman huolestuneena, sillä nyt on vaikea arvioida, miten tilanne kehittyy ja etenee. Kuljetusliike Ala-Korpelan juuret ulottuvat vuoteen 1958, kun nykyisen toimitusjohtajan Kari Ala-Korpelan isä Mauri perusti yrityksen. – Isä perusti yrityksen yhdessä toisen miehen kanssa mutta jatkoi toimintaa pian omin päin. Homma pyöri aluksi yhdellä kuorma-autolla, jolla ajettiin hiekkaa. Siitä yritys lähti sitten pikkuhiljaa kasvamaan, Kari Ala-Korpela kertoo. Toimitusjohtajan suu kääntyy hymyyn kysyttäessä, milloin hän lähti mukaan toimintaan.

HARRASTUS – Eräs kuljettajamme sanoi taannoin, että olin mukana jo hevosenpään kokoisena. Tämä tarkoitti samalla sitä, että työskentely perheyrityksessä oli luonnollinen asia, ja toimitusjohtaja minusta tuli vuonna 2000. Kuljetusliike Ala-Korpelan kalustoon kuuluu kolmisenkymmentä ajoneuvoyhdistelmää, kolme pyöräkuormaajaa sekä nosturi. Oma mielenkiintoinen yksityiskohtansa on, että lähes kaikki ajoneuvot ovat olleet Scanioita. – Nykyisin mukana on myös muutama Volvo, mutta muutoin olemme aina menneet Scanioilla. Kyseessä on tavallaan perinne, missä

”

Koronavirustilanne on vaikuttanut Ruotsin töihin, mutta kotimaassa ovat hommat pyörineet hyvin”, Ala-Korpela kertoo.

ytimenä on laadukas kalusto. Kun ensimmäinen Volvo tuli yritykseen, epäilivät jotkut tosin maailmankirjojen menneen sekaisin. Ala-Korpelan ajoneuvot ovat tulleet tunnetuiksi värityksestään, joka otettiin käyttöön 70-luvun alussa. – Autot ja vanteet ovat punavalkoisia ja autojen sekä kärryjen sivulaidat sinivalkoisia. Punavalkoinen on Scanian alkuperäinen väri ja laitojen sinivalkoinen väri on Maurin peruja. – Aiomme jatkossakin mennä tutuilla väreillä, sillä niistä on tullut tavaramerkki. En myöskään halua maalata niihin mitään erikoisempia kuvia, sillä firmassa on muutakin rahanmenoa. Kokenut automies toivoo tienpäälle malttia, hän on joutunut itsekin kohtaamaan useamman vaaratilanteen. – Ikävintä on, kun joku haluaa tietoisesti riistää hengen itseltään. Tällainen hetki tapahtui ollessani ajossa metsäkonelavetilla. Näin tuolloin jo hyvän matkan päästä, kuinka mies lähti kävelemään vastakkaiselta kaistalta suoraan minua kohti. Ala-Korpela ehti onnekseen pysäyttää vauhdin juuri ajoissa. Rekka seisahtui senttien päähän miehestä.

– Hän tuli sen jälkeen ikkunan alle kysymään, että mikä oli, kun et ajanut ylitse. Sen jälkeen hän hyppäsi lavetille kehottaen minua jatkamaan matkaa päästäkseen hyppäämään sieltä. Tuo hetki oli todella karu. Ikävä kyllä kuulin pari vuotta myöhemmin hänen onnistuneen lopulta aikeissaan. Kurikkalainen sanoo itsetuhoisten olevan yksi raskaan kaluston kuljettajien suurimmista peloista. – Vaikka tällaisilla henkilöillä on toki omat ongelmansa, tuntuu kohtuuttomalta, että he haluavat tehdä ratkaisunsa toisten kustannuksella. ■ KUVA JUHA MANNILA

Ala-Korpelan ajoneuvot ovat olleet samoissa väreissä 1970-luvulta saakka. Kuvassa Volvo 540 FH84TR-D13 ja Scania R580 LB8x4MNB.

RASKAAN KALUSTON VARAOSAPALVELUT

SATAKUNNAN ALUEELLA HOITAA

Ammattitaitoinen henkilökunta palvelee: ma–pe 7.00 – 17.00 la 9.00 – 13.00

Varaosatoimitukset Raumalle päivittäin. Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi

Eteläväylä 18, 28610 PORI - P. 010 4198 950 raskassarja@autosale.ﬁ - www.autosale.ﬁ

RASKASSARJA • 37

Genuine Quality. Durable Trust.

All you need One brand for all trailer parts: www.dt-spareparts.com

MOOTTORIURHEILU

Mäkisen uudessa kilpurissa on vääntöä lähes 5 000 Nm. Sillä Suomen mestari uusi Kemorassa oman rataennätyksensä.

Mika Mäkisen Sisussa on 1 150 hevosvoimaa

atakuorma-autojen moninkertainen Suomen mestari Mika Mäkinen tiimeineen rakensi 1150-hevosvoimaisen Sisun. Mäkinen hankki suomalaisen Sisun pohjalle rakennetun Divisioona 1-luokan ratakuorma-auton Englannista. Autoon tuunattiin Suomessa Cumminsin 11-litrainen kilpamoottori sekä moottorin ohjauksesta vastaava ECU-yksikkö. Sisun kilpamoottorin on rakentanut Kauko Koivisto, joka on rakentanut kaikki Mäkisen kilpamoottorit. – Moottorissa on muun muassa sähkösuuttimet. Vastaavaa ei olla aikaisemmin itse tehty. Moottorin uudesta sähköisestä ohjainyksiköstä ja sen sisällöstä vastaa Ville Harju. Myös auton alustaan on toteutettu muutoksia. Cumminsista saatiin ulos hurjasti tehoja ja muhkea vääntö. – Mittasimme moottoripenkissä alle 2 000 käyntikierroksella 1 150 hevosvoiman huipputehot. Vääntöä on hieman yli tuhannella kierroksella lähes 5 000 Nm. Moottori on hyvä ajaa, Mäkinen kehuu.

Mad-Croc Racing on testannut uutta autoaan ahkerasti Kemoran moottoriradalla Vetelissä. Kuluvan kesän aikana testipäiviä on ollut jo viisi ja ajettuja testikierroksia viime syksy mukaan lukien lähes 400. – Koronakesän aikana pääsimme Sisun kehitystyössä pitkälle. Jos olisimme lähteneet automme kanssa heti maailmalle, niin emme olisi tässä tilanteessa. Olemme pystyneet pudottamaan parasta kierrosaikaamme Kemorassa jo 3,5 sekunnilla, joka on Kemoran tapaisella nopealla ja haastavalla radalla merkittävän paljon. Mad-Croc Racingin matkassa on myös Marcus Grönholmin rallicrossin MM-sarjassa kilpaileva GRX Team, joka tuo Mäkiselle tärkeää taustatukea. – Olemme tehneet Mikan kanssa yhteistyötä jo muutaman vuoden ajan. Mika kuuluu tiimimme kummeihin. Meillä on paljon kansainvälistä kilpailukokemusta ja tätä kokemusta olemme vastavuoroisesti jakamassa Mikan Mad-Croc Racingin suuntaan, Grönholm kertoo. ■

Jouko Kallio (vas.) tutustui Mika Mäkisen tiimin modernisoimaan Sisuun. Projektissa oli mukana myös rallin maailmanmestari Marcus Grönholm (oik.)

Ratakuormaautokisat ajettiin Kemorassa Kuusi ratakuorma-autoa otti mittaa toisistaan Kemoran kurveissa kansallisissa ratakuorma-autokilpailuissa elokuun kolmantena viikonloppuna. Mäkinen paransi uudella Sisulla sekuntitolkulla parasta kierrosaikaansa. Mäkinen voitti viikonlopun ensimmäisen lähdön ylivoimaisesti. Toisen lähdön sen sijaan voitti Erik Forsström. Emma Mäkinen sijoittui isänsä Sisulla viikonlopun toisessa lähdössä kolmanneksi. – Olemme suorituskykymme kanssa sellaisella tasolla, että voimme lähteä Sisulla jo haastamaan Britannian tai Keski-Euroopan sarjojen kansainvälisiä kuljettajia ja tiimejä. Muutoksia autoonkin on vielä tiedossa. En tiedä sitten, kuinka paljon ne vaikuttavat vauhtiimme lisää, Mäkinen toteaa.

RASKASSARJA • 39

UUSIOKÄYTTÖÄ

Sauna siirtyy kätevästi auton perässä.

Rekkasauna tarjoaa makoisat löylyt Kurikan Jalasjärvellä asuva Jari Kauppila on saanut valmiiksi pitkäaikaisen haaveensa, hän pääsee viimein ottamaan löylyjä rekan hyttiin tehdyssä saunassa. Teksti ja kuvat TOMI OLLI

äät kääntyvät jalasjärveläispihoissa, kun Jari Kauppila ajaa ohi pakettiautollaan, jonka perässä kulkee juuri valmistunut rekkasauna. Katseet on helppo ymmärtää, sillä Volvo FH:n hyttiin rakennettu sauna on todella erikoinen näky tien päällä. Tuliterä kylpemispaikka on samalla pitkäaikaisen haaveen toteutuma Jalasjärven Ilvesjoella Kauppilan Autohajottamoa johtavalle eteläpohjalaiselle.

40 • RASKASSARJA

– Idea syntyi jo kymmenisen vuotta sitten. Taustalla oli oma mieltymykseni saunomiseen, sauna on minulle hyvin tärkeä rentoutumisen paikka. – Minulle oli alusta saakka myös selvää, että haluan tehdä saunan rekan hyttiin. Tähän taas vaikutti leipätyöni kuorma-autojen parissa, Kauppila kertoo. Rekan hytin Kauppila hankki pari vuotta idean syntymisen jälkeen. Kun sopiva saapui Kauppilan Autohajottamolle, päätti hän

aloittaa saunaprojektin sen parissa. – Valitsin Volvon hytin sen vuoksi, että se on äärettömän tilava. Siellä on myös tuulilasin päällä toinenkin ikkuna, mikä lisää näköaloja. Rekkasauna on syntynyt vähitellen. Ensimmäinen etappi oli purkaa ohjaamo, minkä jälkeen hytti sai nykyisen maalipintansa viitisen vuotta sitten. – Homma on edennyt vaiheittain. Varsinainen viimeinen rypistys on tapahtunut ku-

UUSIOKÄYTTÖÄ

Kauppilan Topi-poika nauttii saunan löylyistä.

Saunan takaseinästä löytyy suihku.

Jari Kauppila rakensi saunan rekan hyttiin.

Juomatölkeille on tehty saunan ulkoseinään oma teline.

luneen vuoden aikana, sillä halusin saada urakan lopulta valmiiksi, Kauppila toteaa. Kauppilan saunaan mahtuu mainiosti neljä henkeä, hoikempien saunojien kyseessä ollen enemmänkin. Saunan lauteet ja seinäpaneelit ovat haapaa. – Teetätin ne vieraalla työntekijällä, sillä hän osasi puuhommat paremmin. Saunan kromiputket, rosterit ja muut koristeet taas ovat syntyneet Custom Partsin Juha Sillanpään käsistä. Jalasjärveläinen on itse rakentanut tilan puukiukaalle, mistä savu kulkeutuu ulos kromatusta pakoputkesta. Hän on myös virittänyt kylpemispaikkaan noin 150 litran vesisäiliön, josta vesi siirtyy pumpun avulla saunan perässä olevaan suihkupaikkaan sekä viritellyt ulkokuoreen erilaisia valoyhdistelmiä. – Saunassa ei ole kuitenkaan kuin yksi

himmeä lamppu, sillä haluan siellä olevan rauhallinen tunnelma. – Virtaa sauna saa trailerista olleessaan siinä kiinni. Olen myös rakentanut tilan akulle ja ylläpitolaturille, joilla saadaan tarvittaessa virtaa. Saunassa lämpötila nousee sataan asteeseen. – Lämpiäisihän se enemmänkin, mutta sata astetta riittää hyvin. Sauna lämpenee nopeasti, löylyyn pääsee parissakymmenessä minuutissa. – Omasta mielestäni saunan löylyt ovat pehmeän mukavat. Kiukaan vieressä on tuuletusaukko, joka estää saunaa tulemasta liian kuumaksi. Lisätunnelmaa saa myös kattoluukusta.

missä olen ollut, huikkaa Topi lauteilta. Saunaan on ollut tyytyväinen Kauppilan vaimokin. – Hän otti saunan hyvin vastaan, vaikka ehtikin todeta jossain vaiheessa, että aina minun pitää tehdä kaiken maailman kotkotuksia, Kauppila nauraa. Noin 1 600 kiloa painavassa saunassa on tila trukkipiikeille, joiden avulla se voidaan tarvittaessa nostaa helposti pois kärrystä. Kauppila kaavailee samalla vievänsä saunan jossain vaiheessa isomman kansan nähtäväksi. – Kyllä mielessä on käynyt käydä jossakin näyttelyssä, sillä onhan tämä varsin erikoinen rakennelma. Koronavirusrajoitukset ovat kuitenkin tuoneet tähän asiaan omat haasteensa. ■

Uuteen saunaan on mieltynyt myös Kauppilan Topi-poika. – Makoisat löylyt, tämä on paras sauna

RASKASSARJA • 41

UUTUUS ETM PLUS Kaikki yhdessä ja samassa

4,3” käyttöpaneelissa

• Ohjainlaite jolla voidaan kontrolloida lisälämmittimien (Webasto, Eberspächer) toimintoja: jäähdytys, lämmitys, ilmankierto, lisäilmastointi ym. ilmankiertoon liittyvä. • Ohjainlaite jossa on diagnostiikka, raportoi mahdollisista virheistä tai katkoksista järjestelmissä joita se kontrolloi. Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT IKAALISISSA RASKAAN KALUSTON KORJAAMO, VARAOSALIIKE, MAALAAMO SEKÄ PÄÄLLIRAKENTEET

KORJAAMO/MAALAAMO

ark. 7-15.30

VARAOSALIIKE

ark. 7-16.30

Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

Maahantuoja ja tukkumyyjä:

www.varaosalinna.fi

Puh. 0207 119 862

Pohjolantie 10-12 • 61800 Kauhajoki

PALFINGER KUORMANKÄSITTELYLAITTEET POHJANMAALLE JA LAPPIIN - OSARATAS.FI

Sammonkatu 4, IKAALINEN Puh. 040 596 5800 (korjaamo), (03) 457 1144 (varaosat) www.ikaalistenautovaruste.ﬁ

RASKAAN KALUSTON KATSASTUS Uusi asema Liedon Avantissa VAK-Huoltopalveluiden kiinteistössä

Varaosamyymälä Teollisuuskatu 7, TORNIO Puh. 016 445 707 Korjaamo ja varaosamyymälä Korjaamontie 2, 94200 KEMI KORJAAMO 0207739301 VARAOSAT 0207739302 NOSTURIMYYNTI 0207739303

42 • RASKASSARJA

AJANVARAUS: k1katsastus.fi 044 464 2773

Avantintie 24 (Avantin teollisuusalue)

LIETO

KEVYTSARJA

Korvaamaton kuljettaja – Kuulitko Leila, Suomessa on testattu jotain autonomisia kuorma-autoja. Tulevaisuudessa ne korvaavat kuljettajat, Sirkku sanoi. – Höpö-höpö. Eivät korvaa. Miten robottirekka muka grillaisi, putsaisi rännit ja rakastelisi, Leila tokaisee. Rekka-Penalla oli lauantai-iltana treffit hemaisevan naisen kanssa. Pomo kuitenkin soitti ja patisti töihin. Pena otti mimmin mukaan kyytiin. Nainen katseli järkyttyneenä ympärilleen hytissä. – Täällä näyttää siltä kuin ei olisi siivottu kymmeneen vuoteen! – Vaikea sanoa. Olen ollut firmassa töissä vasta neljä vuotta, Pena totesi.

– Pitää paikkansa. Toki tarvittaessa ryöstän muitakin liikkeitä. Mutta ei niistäkään ole enää elantoaan saanut. Kun tulen asianmukaisesti pukeutuneena vanhat sukkahousut päässäni ryöstökeikalle, minulle vain huomautetaan, että kangasmaskin sijaan suositellaan kertakäyttöistä maskia ja minua pyydetään siirtymään jonottamaan niin kuin muutkin asiakkaat.

Turkuun hankittiin maailman ensimmäinen sähköllä kulkeva uusi kirjastoauto. Tampereella on kummasteltu turkulaista ratkaisua. – Meillä sähköiset e-kirjat lainataan internetin kautta, mutta Turussa ne toimitetaan lainaajille sähköautolla, kirjastovirkailija Hilma Hämäläinen hämmästelee.

Kaksi kaveria jutteli autiomaan laidalla, palmun alla. Toisen turbaani oli vinossa: hän oli menettänyt työnsä, sairastunut ja rypi syvässä masennuksessa. – Haudoin viime viikolla itsemurhaa. Soitin auttavaan puhelimeen. – Miten siellä suhtauduttiin asiaan? – He innostuivat kovin ja kysyivät, osaanko ajaa kuorma-autoa.

Jantuselle tuli perjantaina kiire kotiin ja hän saapui pihalle lifti pystyssä. – Kävipä tuuri, ettei matkalla ollut tien päällä matalia siltoja, vaimo huokaisee helpottuneena. – Niinpä, mutta opastauluja oli. Lehtonen taitaa vieläkin roikkua Jyväskylä-kyltissä, jota oli vaihtamassa, kun lähdin, Jantunen tuumaa.

Mies meni lääkärin vastaanotolle ja sai diagnoosin. – Olette psykopaatti, lääkäri tiivisti. – Mitä ihmettä?! Tuosta haluan kyllä toisenkin mielipiteen. – Mielestäni olette myös ruma, lääkäri jatkoi.

Tulli osti uusia läpivalaisulaitteita itärajalle. Hankinta tehtiin käänteisellä kilpailutuksella. Tulli saikin tarjouksen käännetystä läpivalaisulaitteesta, joka valaisee ajoneuvon sijaan tullivirkailijoiden alusasut.

Virtanen hoiperteli kello neljä yöllä kotiinsa. Hän kompastui eteisessä kynnykseen, romahti rähmälleen lattialle ja herätti vaimonsa. – Herranen aika, miten voit olla noin humalassa! Teidänhän piti poikien kanssa mennä sivistyneesti ravintolaan seitsemän ruokalajin illalliselle, rouva päivitteli. – Ruokalajit koostuivat yhdestä makkarasta ja kuudesta kossuvissystä, isäntä tarkensi.

– Työvoimakeskuksesta hyvää päivää. Soitan teille, koska olette lähettäneet lomakkeen, jossa ilmoittaudutte työttömäksi koronan vuoksi. Olette ilmoittaneet ammatiksenne pankkirosvo.

Miksi ELY-keskuksen vessassa on kaksipuolista paperia? – Toinen kappale jää arkistoon todisteeksi.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43

DIESELHIUKKASSUODATTIMET Takuu 200 000 ajokilometriä tai 24 kuukautta

Kunnostettu dieselhiukkassuodatin ✓ jokainen dieselhiukkassuodatin tarkastetaan, puhdistetaan ja sille tehdään virtaustesti ✓ hyväksytty rakenne, sertifioitu laatustandardien UNECE Regulation 49 ja IATF 16949:2016 mukaisesti

✓ puhdistus samassa tuotantolaitoksessa, jossa ajoneuvon valmistajan tuotteet tuotetaan Euro VI -päästöstandardin mukaisten DPF-suodattimien tyyppihyväksyntä on pakollista - Viimeaikaisten tapahtumien vuoksi varmista, että ostettaessa DPF-suodattimia Euro VI -autoihin, että ne ovat EY-tyyppihyväksyttyjä.

Raskassarja-liikkeistä kautta maan: www.raskassarja.fi

TAUKOPAIKKA

Tiedätkö? 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Mikä on näyttelijä Aake Kallialan oikea etunimi? Minkä yhtyeen hittikappale on Thunderstruck? Kuinka monta jäsenvaltiota on YK:ssa? Minä vuonna Nokian Renkaat perustettiin? Mitkä värit on Costa Rican lipussa? Mikä on Suomen pohjoisin kunta?

7. Mitä kulkuvälinettä tarkoittaa slangisana ”stoge”? 8. Missä maassa pihapeli Mölkky on keksitty? 9. Missä maassa kilpailtiin Formula 1:n kauden 2020 avauskilpailu? 10. Mikä on Ruotsin rahayksikkö?

Kysymykset: ALEKSI MANSIKKAMÄKI

Oikeat vastaukset sivulla 46.

   



 

   

  



   





Sudokut

  

Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa. Sivulta 46 löydät oikeat vastaukset.

 

   

 

  



 

 



 



 JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

Uusi, innovatiivinen

DESIGN

CLEN ATOMAX D1915 Painepesuri Vaativan ammattilaisen valinta, kun tarvitaan tehoa ja kestävyyttä. Runsas vesimäärä ja paine esim. ajoneuvojen puhdistamiseen. Letkukelan saa lisävarusteena! Pesuri on rakennettu tukevalle teräsrungolle ja suojattu vahvalla ABS kuorella. Isot pyörät ja tukeva kahva helpottavat liikuttelua. Hyvät säilytysratkaisut varusteille. ⊲ Toimintapaine bar/Mpa 30-190/3-19 ⊲ Virtaus 900 l/h ⊲ Ottoteho 5,1 kW

1.330,sis.alv 24 %

1072,58 alv 0 %

UUTUUS!

CLEN GALAX H4 D2017 P4T Painepesuri Veden lämmittävä painepesuri täynnä huippuominaisuuksia. Runsas vesimäärä, riittävä työpaine, tehokas lämmitys ja hyvät vakiovarusteet. ⊲ Toimintapaine bar/Mpa 30-200/3-20 ⊲ Virtaus 1000 l/h ⊲ Ottoteho 6,4 kW ⊲ Kalkinpoistojärjestelmä ⊲ Boilerin lämpöteho 70 kW

3.660,sis.alv 24 %

2951,61 alv 0 %

Hinnat voimassa 11.10.2020 saakka.

RASKASSARJA • 45

PRESIDENT TEDDY LA-RADIO • • • • • •

Simppeli ja laadukas LA – Radio 40 AM/FM – kanavaa Käyttöjännite 12V Ulkoinen kaiutinliitin Mikrofoni Monipuolinen LCD näyttö

Rahtareille uusi järjestöpäällikkö

PRESIDENT LIBERTY MIC

Sari Nuutinen on aloittanut Rahtarit ry:n uutena järjestöpäällikkönä. Hän on syntynyt vuonna 1976, kolme vuotta Rahtareiden perustamisen jälkeen. Nuutinen on kasvanut rekkamaailmassa ja pienestä pitäen ollut mukana kuljetusalan tapahtumissa. Työkokemusta kuljetusalalta hänelle on kertynyt reilut 20 vuotta. – Mielenkiinnolla odotan syyskuun alkua – silloin saan aloittaa työt uudessa tehtävässäni ajaen ammattikuljettajien etuja ja Rahtareiden tärkeää aatetta: Tietoa, Taitoa ja Turvallisuutta! Nuutinen toteaa. Hänen vastuulleen kuuluvat mm. yhdistyksen koulutusjärjestelyt, viranomaisasiat, osastojen tuki sekä nimetyt tapahtumat ja yhdistyksen eri medioiden ylläpito.

• Langaton CB/LA radion mikki, joka vapauttaa käyttäjän • mikrofonin kaapelista. Mahdollistaa jalkautumisen ajoneuvosta ja operoimisen helposti ajoneuvon ulkopuolella. • Kanavanvalintakytkimet • Automaattinen virrankatkaisu • 3-värinen merkkivalo led • Yhteensopiva President 6-pinnisten radiomallien kanssa • Sis: Tupakansytytinlaturin 12/24V, USB-USB mini kaapelin, audiokaapelin, akun ja vyöklipsin

PRESIDENT VIRGINIA UP • Magneettijalallinen LA – antenni • Helppo asentaa • Sis. magneettijalan, antennin, UHF -liittimen ja 4,3m RG174 kaapelia

Laadukkaat GEAR KEEPERIT Useita eri malleja lukuisiin käyttötarkoituksiin:

• LA -radion mikille ajoneuvokäyttöön • työkalujen kiinnittämiseen korkean paikan työskentelyssä • avaimille • taskulampulle ym ym.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Aarne AC/DC:n 193 1988 Valkoinen, sininen ja punainen Utsjoki Junaa Suomessa Itävallassa Ruotsin kruunu

Ratkaisut sivun 45 sudokuihin SUDOKU 1

Myynti:

JÄLLEENMYYJÄT Maahantuoja:

Vastaukset sivun 45 kysymyksiin

4603 • 733 RASKASSARJA Puh. 0700 | info@bander.com bander.com/fi

        

        

        

        

        

SUDOKU 2         

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

KORKEALAATUISET VOIMANSIIRRON VARAOSAT RASKAASEEN KALUSTOON

199184 Napakotelo kehärattailla Scania RB735-RBP835 4,21 | Rumpujarru

298289 Korjaussarja sisäänmenoakselille Scania RBP835 | 70mm yläakseli

298198 Kehäratassarja napavälitykselle Scania RP735-RBP835 3,81:1

298566 Korjaussarja tasauspyörästölle Scania R660/662 3,80

298844 Synkrosarja puolittaja | 3-vaihde Volvo VT/VTO/AT/ATO

298877 Korjaussarja pääakselille Volvo AT/ATO-vaihteistot

NÄRHI JOENSUU

NÄRHI KUOPIO

NÄRHI JYVÄSKYLÄ

NÄRHI LAPPEENRANTA

Lentoasemantie 10 D 80140 Joensuu Puh. +358 400 959 420 ma-pe 7-17, la 9-15 Palokanorsi 12 40270 Jyväskylä Puh. +358 400 959 430 ma-pe 7-19, la 9-15

Sorsasalontie 3 70420 Kuopio Puh. +358 400 959 450 ma-pe 7-17, la 9-15 Tupatallinkatu 5 53500 Lappeenranta Puh. +358 400 959 460 ma-pe 7-17

info@narhi.com • www.narhi.com

OLEMME OSA RASKASSARJAKETJUA

3 2

Jos yhteystietosi ovat muuttuneet tai haluat peruuttaa lehden tulon, se onnistuu kätevästi internetissä: www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan FORSSA Autovaraosa Lintusyrjä Oy

LAHTI Originator Oy

HYVINKÄÄ Hyvinkään HRP Oy

LAPPEENRANTA Närhi Oy Lappeenranta

IKAALINEN Ikaalisten Autovaruste Oy

LIETO Pekant Lieto Oy

JOENSUU Närhi Oy Joensuu

OULU Pekant Oy

Hämeentie 37 p. 03 422 0722

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Sammonkatu 4 p. 03 457 110

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

JYVÄSKYLÄ Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Tupatallinkatu 5 p. 0400 959 460

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Eteläväylä 18 p. 010 419 8950

ROVANIEMI Raskas-Osa Oy

KEMI Osaratas Kemi Oy

TORNIO Osa-Ratas Oy

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOTKA Tarvike-Ahola Oy Pulttikatu 7 p. 05 3499 1901

Tornio Kemi

PORI Porin Auto-Sale Oy

KAUHAJOKI Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 711 9888

Rovaniemi

Oulu

Paljetie 1 p. 016 345 252

Teollisuuskatu 7 p. 016 445 707

Kuopio Kauhajoki Ikaalinen Pori

KOUVOLA Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05 312 1900

KUOPIO Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

Jyväskylä

Lappeenranta Kouvola Forssa Kotka Hyvinkää Lahti

Lieto

Joensuu