Raskassarja 3/2021

15 MENOVINKKIÄ KESÄKSI 3/2021 kesäkuu

SUOMEN VAHVIN REKANVETÄJÄ KULJETUSALA HYÖTYI TEHTAAN SULKEMISESTA

ESPOON MAANKAATOPAIKKA SAI PALAUTEVYÖRYN

Genuine Quality.

Durable Trust.

All you need

2 • RASKASSARJA

Your brand for One-Stop-Shopping. www.dt-spareparts.com

ISSN 0789-8428 Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555

38

Raskassarja-lehti / Viestintäpalvelu Sari Järvinen Vanha Härkätie 111 21410 Vanhalinna

Tahko Truck Fest yritetään järjestää tänä vuonna syyskuussa.

KUVA JERE SALONEN, NORDIC MOTORSPORT MEDIA

10

Renault Trucks uudisti T-, T High-, C- ja K-sarjansa

12

Jonoja, surkeita teitä ja huonoa palvelua Espoon maankaatopaikalla

13

Hyttien sisustus syntyy käsityönä

18

SIVUNVALMISTUS Onnimainos, Turku PAINOPAIKKA PunaMusta Oy

POIMINTOJA SISÄLLÖSTÄ

Vuoden voittaja tulee Ikaalisista

JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Paanakatu 2 15150 Lahti

Vuoden Kolkuttaja kehittää koulutusta ja kuljettajien hyvinvointia

32

Gallup – miten aika kuluu hytissä?

36

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Osoitelähde: Raskassarja-lehden postitusrekisteri

Tien hinta nousee

T

ulevana kesänä monen asfalttiauton kuormassa kulkee aiempaa arvokkaampi lasti. Polttoaineveron ja raaka-aineiden, kuten öljyn, hinnannousu tekivät bitumin käytöstä kalliimpaa. Lisäksi Nesteen Naantalin jalostamon lopettaminen maaliskuussa oli myös loppu suomalaiselle bituminvalmistukselle. Viime vuosina Naantalissa on tehty noin puolet kotimaisten teiden bitumista. Nyt tämä asfaltinvalmistuksessa käytetty aine tuodaan lämpimänä ulkomailta, mikä nosti kuljetuskustannuksia.

Päällysteurakoitsija Finaco Oy pyysikin asiakkaaltaan eli Paimion kaupungilta hinnankorotusta toukokuussa, vaikka taksat oli jo lyöty lukkoon tämän vuoden osalta. Finaco perusteli, että kyseessä on poikkeuksellinen tilanne ja vetosi rakennusurakan yleisiin sopimusehtoihin (YSE 1998).

Paimion tekninen lautakunta hyväksyi hinnannoston.

Odotettavissa on, että ensi vuonna urakkahinnat jatkavat nousua. Toivottavasti kesäkuussa valitaan sellaisia kuntapäättäjiä, jotka varaavat teiden ja katujen kunnossapitoon riittävästi rahaa. Ilman asfalttia ja kunnon teitä Suomen talouden pyörät eivät pyöri.

Sari Järvinen päätoimittaja

Seuraava Raskassarja-lehti ilmestyy 27.8.2021.

Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 2.8.2021.

15 MENOVINKKIÄ KESÄKSI 3/2021 kesäkuu

SUOMEN VAHVIN REKANVETÄJÄ KULJETUSALA HYÖTYI TEHTAAN SULKEMISESTA

ESPOON MAANKAATOPAIKKA SAI PALAUTEVYÖRYN

KANNEN KUVA ARTO VÄÄNÄNEN

UUTISET

Kuljetusala hyötyi paperitehtaan sulkemisesta Toisin kuin julkisuudessa on esitetty, Stora Enson Veitsiluodon paperitehtaan lopetuksella on ollut Erkki Pitkäsen mielestä hyviäkin puolia kuljetusalalle.

4 • RASKASSARJA

UUTISET

V

Teksti ja kuva: PENTTI KIVIRANTA astoin julkisuudessa esiintyneitä arvioita Stora Enson Veitsiluodon paperitehtaan sulkeminen on meille Koillismaan ja Lapin kuljetusyrittäjille myönteinen asia. Nyt muualla Suomessa paperitehtaiden raaka-aineen tarve lisääntyy, ja me pääsemme kuljettamaan täältä kuitupuuta myös Keski- ja Etelä-Suomeen aiempaa enemmän, arvioi Erkki Pitkänen Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Pohjois-Suomen Puutavarajaostosta.

Stora Enson Veitsiluodon paperitehtaan sulkemisen vaikutukset Pohjois-Suomen kuljetusalan yrityksiin riippuvat vahvasti sekä ennakkovarautumisesta että tehtaan osuudesta yrityksen liikevaihdosta. Suurin osa kalustosta työllistyy Puusaaren kuljetuksiin.

Kemiin syntyy lisäksi lähivuosina uusi puuimuri, kun Metsä Groupin sellutehdasjätti valmistuu. Tehtaalle tuodaan joka päivä keskimäärin yhdeksän puutavarajunaa ja 180 rekkakuormaa puuta.

– On siinä meillä kuljettamista. Myös Pohjanmaata myöten tuodaan lähivuosina puuta uudelle sellutehtaalle, Pitkänen jatkaa.

Pitkänen toimii Kuusamossa edelleen aktiivisesti omassa kuljetusyrityksessään. Sukupolvenvaihdoksen myötä E ja H Pitkänen Ay:n toinen yhtiömies on Erkin poika, Heikki Pitkänen.

– Vastoin yleisiä luuloja Pohjois-Suomessa tieto Veitsiluodon alasajosta on jopa helpottava uutinen.

Nyt tiedetään mitä tuleman pitää. Kuidun tarve Kemissä loppuu, mutta puuraaka-aineen tarve lisääntyy muualla. Myös Keski- ja Etelä-Suomen paperitehtaiden täytyy laajentaa kuitupuun hankintareviiriä, samalla kun Kemin uudelle sellutehtaalle uppoaa enemmän puuta kuin aiemmin Veitsiluotoon. Metsä Groupin sellutehdas on Suomen metsäteollisuuden historian suurin investointi.

– Saatamme kuljettaa kuitupuuta pidempiä matkoja ja aiempaa enemmän, Erkki Pitkänen uskoo.

Metsä Group aikoo kuitenkin kuljettaa mahdollisimman paljon puuta junalla, joten kuljetusyrittäjien reitit kohdistuvat lähimmille lastausasemille.

– Kuitupuuvirrat Koillismaalta ja Lapista kääntyvät Keski- ja EteläSuomeen, kun toiminta Veitsiluodon paperitehtaalla loppuu, Heikki Pitkänen E ja H Pitkänen Ay:stä arvioi.

”

– Omassa yhtiössämme olemme tehneet riskiarvioita sen suhteen, että pääosaa kuljetuksista ei pidä jättää yhden kortin varaan, Pohjanen toteaa.

SKAL:n Pohjois-Suomi ry:n hallituksen puheenjohtaja Raimo Pohjanen Torniosta toteaa, että Veitsiluodon paperitehtaan osalta on pahinta pelätty jo pidemmän aikaa.

Puutavaran kuljetukseen erikoistuneet yritykset ovat pyrkineet varautumaan tehtaan lopettamiseen.

– Tiedän, että kaikki yritykset eivät silti ole pystyneet sopeutumaan uuteen tilanteeseen tarpeeksi hyvin. Tieto tehtaan lopettamisesta näin nopealla aikataululla iski kovaa. Toki suunta on ollut tiedossa, sillä kuljetusmäärät Veitsiluotoon ovat tippuneet niin hurjasti. Esimerkiksi yhtiömme Pohjaset Oy aloitti vuonna 2006, jonka jälkeen 15 vuoden aikana määrät ovat pudonneet noin puoleen.

– Koronahässäkät eivät olleet Stora Enson kannalta varmaankaan mikään suuri tekijä, koska paperimarkkinan määrä Euroopassa on pienentynyt niin selvästi pidemmän aikaa.

Stora Enso sulkee kaksi kannattamatonta paperitehdastaan Suomessa ja Ruotsissa. Suoraan tehtailta jää työttömäksi 670 työntekijää Veitsiluodosta ja 440 työntekijää Borlängestä. Suomeen jää vielä kymmenkunta paperitehdasta, joista yksikään ei enää sijaitse Veitsiluodon tehtaan lopettamisen jälkeen Pohjois-Suomessa. Metsä Group on lupaillut työllistävänsä ainakin osan Veitsiluodosta työttömiksi jäävistä ammattilaisista. Uudet työpaikat syntyvät puunkorjuuseen ja kuljetuksiin.

UPM Kymin Kuusankosken tehtaan jälkeen maan toiseksi suurimman paperitehtaan lopettaminen aiheuttaa lisää kysyntää Keski- ja Etelä-Suomen paperitehtaille. Paperin tekoon sopivan kuitupuun kuljetusvirrat kääntyvät Pohjois-Suomesta nyt myös kauemmas etelään.

– Enämpi humpuukia on ollut Pohjois-Suomen kuljetusalan osalta uutisointi mediassa viime aikoina.

Viestin pitäisi olla totuudenmukaista, Pitkänen luonnehtii.

Pohjanen korostaa, että yrittäjäkunnan mielestä olisi ollut hyvä kuulla selkeitä varoituksia Veitsiluodon tehtaan lopettamisesta suoraan Stora Ensolta jo aiemmin.

– Joidenkin yritysten on vaikeaa sopeutua näin nopeasti. Joillakin kuljetusyrittäjillä erikoislaitteet saattavat jäädä käsiin. Nyt jäädään odottelemaan, hän tuumaa.

Toisaalta Pohjanen ymmärtää Stora Enson tiedottamisen aikataulun.

Pohjaset Oy:n liikevaihdosta Veitsiluoto on tuottanut noin kymmenen prosenttia.

– Omassa yhtiössämme olemme tehneet riskiarvioita sen suhteen, että pääosaa kuljetuksista ei pidä jättää yhden kortin varaan, hän kuvailee.

Jos Pohjois-Suomen kuljetusalan yrittäjät joutuvat vähentämään puunkuljetukseen hankkimaansa erikoiskalustoa Stora Enson ratkaisun vuoksi, kalustolle voi olla vaikeaa löytää Suomesta ostajia.

– Autothan ovat aivan normaaleja rekkavetureita, eli mahdollisesti käyttämättä jäisivät vain perävaunut, jotka ovat täysin erikoisrakennettuja tuotteita, Pohjanen summaa. ■

RASKASSARJA • 5

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN

ROVANIEMELLÄ Myymälä

016 345 252 MYYMÄLÄ AVOINNA

ma-pe la

7-18 9-13

Korjaamo

040 680 0209 KORJAAMO AVOINNA

ma-pe 7-18 la sovittaessa

Varaosapäivystys: 0500 500 252 Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi Ahjotie 29-31, 96320 ROVANIEMI MYYMÄLÄ: p. 016 345 252 KORJAAMO: p. 040 680 0209

WF697

- Näe taaksesi, vaali turvallisuutta liikenteessä

Langattomat ja Wi-Fi PERUUTUSKAMERAT sisäänrakennetulla akulla KUOLLEEN KULMAN KAMERAJÄRJESTELMÄT sekä ELEKTRONISET KAMERAPEILIT • ei kaapeleita, vahva magneetti pitää paikallaan ja on siirrettävissä helposti ajoneuvosta toiseen • saatavana Wi-Fi yhteydellä (älypuhelimeen / tablettiin) tai langattomalla yhteydellä erilliseen näyttöön Käyttökohteita: Ammattiajoneuvot, henkilöautot, työkoneet, asuntovaunut, perävaunut ym.

BVA08, FHD808, HD295

Kysy lisää

män ssarja-ryh a k s a R a n a Saatav autta maan liikkeistä k

Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi Maahantuonti ja tukkumyynti:

www.varaosalinna.fi Varaosalinna Oy I Pohjolantie 10-12 I 61800 Kauhajoki I P. 020 7119 888

6 • RASKASSARJA

HDW-127S

METSÄUUTISET

Puukauppa vilkastui kolmanneksen Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat tammi-maaliskuussa puuta yksityismetsistä 7,5 miljoonaa kuutiota, mikä on 29 prosenttia enemmän kuin edellisen vuoden vastaavana aikana.

Tukkeja ostettiin tammi-maaliskuussa jopa 48 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin eli 3,4 miljoonaa kuutiota. Kuitupuussa kasvu oli 14 prosenttia.

Havutukkien kantohinnat olivat maaliskuussa kahdeksan prosenttia korkeam-

malla tasolla kuin vuotta aiemmin, koivutukin ja kuitupuiden vastaavasti 4–5 prosenttia suuremmat.

Metsäteollisuus ry:n mukaan kustannusten nousu heikentää koko metsäteollisuuden kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla.

Sähköiset palvelut ovat mahdollistaneet turvallisen puukaupan teon koronapandemian aikana.

Metsäsektorin yhdessä rakentama

digitaalinen ja kaikille avoin puumarkkinapaikka Kuutio on Metsäteollisuuden kokemusten mukaan lisännyt puukaupan toimivuutta.

– On ollut ilo havaita, että Kuutio on houkutellut uusia metsänomistajia puukaupan pariin. On selvää, että tuleva metsänomistajasukupolvi käyttää mieluiten digitaalisia palveluita, joihin on totuttu muissakin arjen askareissa, sanoo metsäjohtaja Karoliina Niemi.

Kaksi Pikkujättiä aloitti ajot

M

Teksti PENTTI KIVIRANTA ja SARI JÄRVINEN etsähallituksessa arvioidaan, että Lapin puukuljetuksissa tarvitaan nyt aiempaa järeämpää ja kantavampaa kalustoa.

Metsähallituksen ehdotuksesta Traficom on myöntänyt HCT-käyttökokeiluluvat kahdelle ns. Pikkujätille, jotka osallistuvat tutkimusajoneuvoina Oulun yliopiston ja Ilmatieteen laitoksen Winter Premium -hankkeeseen. P&A Trans Oy:n 84-tonninen ajoneuvoyhdistelmä on ollut liikenteessä jo vuodenvaihteesta asti ja Jouko Peltoniemi Oy:n 85-tonninen ajoneuvoyhdistelmä on juuri aloittanut ajot.

Oulun yliopisto ja Ilmatieteen laitos selvittävät, voiko Pohjois-Suomen arktisia olosuhteita käyttää hyväksi, jos raskaan kaluston kuljetuskapasiteettia nostettaisiin.

Maaperä on jäässä talvikausina pitkään ja roudan lujittavaa vaikutusta tutkitaan vuo-

sina 2020-2022. Hanke sai rahoitusta Pohjois-Pohjanmaan liitolta EAKR-rahoituksena.

Hankkeen tavoitteena on edistää Pohjois-Suomen raskaiden kuljetusten kilpailukykyä ja vähähiilisyyttä kuljetustehokkuutta kehittämällä. ■

RASKASSARJA • 7

ASENNUSVALMIS ASENNUSVALMIS

Tiedoksi raskaankaluston ammattilaiselle: Tiedoksi raskaankaluston ammattilaiselle: FAG - laakeroidut pyörännavat - laajasta valikoimastamme.

Nyt saatavana täydellinen kokonaisuus, joka tuo lisää FAG - laakeroidut pyörännavat - laajasta valikoimastamme. tehokkuutta asennukseen.

Nyt saatavana täydellinen kokonaisuus, joka tuo lisää tehokkuutta asennukseen. www.fag-complete-hub.com www.fag-complete-hub.com

NÄRHI JOENSUU NÄRHI JOENSUU (1) Lentoasemantie 10 D Lentoasemantie 10 D NÄRHI JOENSUU 80140 Joensuu

80140 Joensuu10 D Lentoasemantie Puh. +358 400 959 420 Puh. +358 400 959 420 80140 ma-pe Joensuu 7-17, la 9-15 ma-pe 7-17, la 9-15 Puh. +358 400* 959 420 ma-pe 7-17, la 9-15 NÄRHI JYVÄSKYLÄ NÄRHI JYVÄSKYLÄ (3)

NÄRHI KUOPIO NÄRHI KUOPIO (2) Sorsasalontie 3 Sorsasalontie 3 NÄRHI KUOPIO 70420 Kuopio

70420 Kuopio Sorsasalontie Puh. +358 4003959 450 Puh. Kuopio +358 400 959 450 70420 ma-pe 7-17, la 9-15 ma-pe 7-17, 9-15 Puh. +358 400*la 959 450 ma-pe 7-17, la 9-15 NÄRHI LAPPEENRANTA (4)

OLEMME OSA OLEMME OSA RASKASSARJAOLEMME OSA RASKASSARJAKETJUA RASKASSARJAKETJUA KETJUA

NÄRHI LAPPEENRANTA

Kuormaajantie 66 Kuormaajantie Tupatallinkatu Tupatallinkatu 55 NÄRHI JYVÄSKYLÄ NÄRHI LAPPEENRANTA 40320 Jyväskylä 40320 Jyväskylä 53500 Lappeenranta 53500 Lappeenranta Kuormaajantie 6959 Tupatallinkatu 5959 Puh. +358 400 430 Puh. +358 400 959 430 Puh. +358 400 959 460 Puh. +358 400 460 40320 Jyväskylä 53500 Lappeenranta ma-pe 7-19, la la 9-15 ma-pe 7-19, 9-15 ma-pe 7-17 ma-pe 7-17 Puh. +358 400 959 430 Puh. +358 400 959 460 * Kesälauantaisin suljettu 1.6. – 31.8.2021 ma-pe 7-19, la 9-15 ma-pe 7-17

info@narhi.com info@narhi.com• www.narhi.com • www.narhi.com info@narhi.com • www.narhi.com

2

3 2

3 3

1

3 3 2

1 4 4

4

1

DIESEL

Ministeriön työryhmä ehdottaa massiivista dieselin veronkorotusta Jos valtiovarainministeriön työryhmän suunnitelmat toteutuvat, dieselöljyn vero nousisi 37 senttiä litralta.

V

altiovarainministeriön työryhmä hahmottelee raportissaan dieselpolttoaineeseen massiivista veronkorotusta. Dieselöljyn vero nousisi asteittain 37 senttiä litralta ja polttoaineverot sidottaisiin indeksiin. Elinkeinoelämän ja logistiikan näkökulmasta esitys on kestämätön, toteaa SKAL ry tiedotteessaan.

Suomi on viennistä riippuvainen maa, jolla on eniten maantiekuljetuskilometrejä Euroopassa väkilukuun suhteutettuna. Kuljetuskustannukset ovat Euroopan korkeimpia. Tavaraliikenteestä noin kaksi kolmasosaa kulkee raskaimmissa ajoneuvoyhdistelmissä, joihin ei tällä hetkellä ole tarjolla vaihtoehtoisia käyttövoimia. Raskas liikenne kulkee vielä pitkään dieselillä.

Nykyisessä veromallissa dieselin vero on 25,95 senttiä bensiiniä edullisempi litraa kohden. Siitä huolimatta, että Suomessa on jo nyt yksi EU:n korkeimmista dieselin polttoaineveroista, kutsutaan tätä eroa työryhmän raportissa dieselin verotueksi. Sitä esitetään poistettavaksi.

– Kyseessä ei ole verotuki vaan elinehto tavaraliikenteelle. Suomen kilpailukyvyn turvaamiseksi ehdotetut veronkorotukset on kompensoitava ottamalla käyttöön ammattidiesel, SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen vaatii.

Jos dieselvero korotettaisiin bensiinin tasolle raportin esittämällä tavalla, Suomi verottaisi dieseliä yli 20 senttiä enemmän litraa kohden kuin yksikään toinen EU:n jäsenvaltio. Raportissa esitetään lisäksi polttoaineveron korottamista 11 sentillä litralta. Muutokset toisivat maanteiden tavaraliikenteelle kokonaisvaikutuksena 510 miljoonan euron vuotuisen lisälaskun. Metsäteollisuus ry:n mukaan tämä nostaisi metsäalan logistiikkakustannuksia vuositasolla jopa 120 miljoonalla eurolla.

– Dieselin hinnan korottaminen yhteensä 37 sentillä on raju ehdotus tilanteessa, jossa vientiteollisuuden kustannuksia on muutoinkin jo nostettu, toteaa Metsäteollisuus ry:n johtaja Jyrki Peisa.

Liikenteen verotuksen kehittäminen on riistäytymässä käsistä, sillä suunnittelu

tapahtuu useissa eri työryhmissä ja selvityksissä. Kokonaiskäsitys puuttuu.

– Liikenteen vero- ja maksu-uudistus, fossiilittoman liikenteen tiekartta ja muut meneillään olevat toimet on saatava toimimaan yhteen niin, että kansalaiset ja yritykset uskaltavat investoida ja ettei Suomen logistinen kilpailukyky notkahda täysin. Liikenteen vero- ja maksu-uudistuksella on merkittävä rooli Suomen kilpailukyvyn kannalta erityisesti nyt, kun EU-komissio julkaisee kesäkuussa ison lainsäädäntöpaketin liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Kansallisissa ratkaisuissa on huomioitava, että samaan aikaan EU-tasolta heinäkuussa tulevilla lainsäädäntöehdotuksilla, kuten merenkulun päästökaupalla, saattaa olla suuri vaikutus Suomen logistisiin kustannuksiin, Keskuskauppakamarin johtava liikenne- ja elinkeinopoliittinen asiantuntija Päivi Wood korostaa.

Järjestöt vaativat, että liikenteen verouudistuksen jatkovalmistelussa tunnustetaan veronkorotusten vaikutukset logistiikkakustannuksiin ja ne kompensoidaan yrityksille. ■

RASKASSARJA • 9

HUOLTO Ajamisen sijaan Raine Vikman keskittyy nykyään kuorma-autojen huoltoon. Vikmanin vanha kilpaauto nähdään todennäköisesti tänä kesänä Erik Forsströmin ajamana ratakuorma-autokilpailussa.

Vuoden voittaja tulee Ikaalisista Ikaalisten Autovaruste voitti jo toistamiseen Vuoden Raskassarja-myymälä -palkinnon.

O

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN len ikuinen kakkonen, Raine Vikman hymähtää muistellessaan ratakuorma-autokilpailujaan. Vikmanin parhaat saavutukset moottoriradoilta ovat kaksi SM-hopeaa.

Tilanne muuttui, kun laji vaihtui raskaan sarjan korjaamon ja varaosaliikkeen harjoittamiseen. Sillä saralla Vikman ja Ikaalisten Autovaruste Oy nappasi tänä keväänä ykköspystin. Liike voitti Vuoden Raskassarja-myymälä -palkinnon.

Vikmanin havaintojen mukaan kuljetusyrittäjillä on Ikaalisissa hyvä vauhti päällä.

10 • RASKASSARJA

– Nyt ajetaan paljon netistä tilattuja paketteja. Turverekoilta sen sijaan ovat ajot loppuneet. Se on huono juttu. Vapolla on laitettu turvekuljetukseen käytettyjä ajoneuvoja jopa romuksi, Vikman harmittelee.

Tietyissä tapauksissa turvekuljetuksessa olleeseen kalustoon voidaan vaihtaa uudet päällirakenteet. Se tarkoittaa käytännössä lavaa ja nosturia, jotka korjaamo muutoskatsastaa uuteen ajoon.

Vikman on tyytyväinen palkinnosta, joka itse asiassa saatiin jo toistamiseen Ikaalisiin.

– Olemme aina pyrkineet tekemään hyvää laatua järkevään hintaan. Työ on tehtävä niin hyvin, ettei takuukorjauksia tarvita, Vikman pohtii syitä menestykseen.

Lisäksi Ikaalisissa on pyritty hankkimaan varaosia mahdollisimman paljon Raskassarja-ketjun kautta. Mitä enemmän ketjuun kuuluvat liikkeet ostavat niitä yhdessä, sen edullisempia osat ovat. Siitä hyötyy myös autoilija.

Raskassarja-ketjuun kuuluva Ikaalisten Autovaruste tunnetaan ympäri Suomea.

Päällirakennettavaksi ja maalattavaksi tulee raskasta kalustoa eri puolilta maata, niin

HUOLTO

Vikakoodinluku käynnissä: Tietokone alkaa olla asentajan yleisin työkalu myös raskaan puolen huolloissa.

uusia kuin vanhoja ajoneuvoja.

– Saimme juuri valmiiksi asfalttiauton muutostyön. Lavan alta otettiin kiskot pois, jotta asfaltti ei jää niihin kiinni. Ajoneuvoyhdistelmä oli vanha, mutta niin hyvässä kunnossa, että muutos kannatti tehdä.

Ikaalisten Autovarusteella on varaosamyymälän ja huoltohallien lisäksi myös jarrudynamot, maalaushalli ja hiekkapuhallus.

Pesuhalli on omassa käytössä. Katsastus hoidetaan yhdessä A-Katsastuksen kanssa, jossa on linja auki toimeliaalle yrittäjälle.

Hallien takaa aukeaa romukeräilijän aarreaitta. Sinne on säilötty kaikkea tarpeetonta, mutta kuitenkin sellaista, mitä heti huomataan tarvittavan, jos sen heittää pois.

– Meillä entisöidään myös museoautoja.

Eräällä asiakkaalla on täällä ajoneuvo hankittuna varaosiksi, Vikman selittää.

Vikmanin ura isojen autojen parissa alkoi vuonna 1997, kun hän haki autoasentajaksi opiskellessaan harjoittelupaikkaa

Huollon lisäksi Ikaalisten Autovarusteella tehdään myös päällirakenteita ja maalataan ajoneuvoja.

Ikaalisten Autovarusteen omistajalta Ahti Salolta.

Sillä tiellä Vikman on edelleen. Vuosien aikana titteli vaihtui muutaman välietapin kautta harjoittelijasta toimitusjohtajaksi.

Tänä vuonna Heavy-sepät Oy:n Vesa Hiittiö ja Vikman ostivat Ikaalisten Autovarusteen, kun aiempi yrittäjä jäi eläkkeelle. Toimintaa jatketaan kuten ennen, joskin Vikman mielellään painaisi lisää kaasua yrityksen kehittämiseksi.

– Palkkaamme asentajia, jos jostain vain sopivia löytyy.

– Olen aina tykännyt rassata autoja, se ei ole muuttunut miksikään. Ikaalisten Autovarusteen entinen omistaja Ahti Salo ajoi myös kilpaa ratakuorma-autoilla. Se harrastus vei minut mennessään.

Vikman ajoi kilpaa 11 vuotta, mutta on nyt keskittynyt tekniikkapuoleen. Hän oli esimerkiksi huoltojoukoissa, kun Mika Mäkinen voitti ratakuorma-autojen Iso-Britannian sarjan. ■

Vuoden Raskassarjamyymälä -palkinnon voittajat vuosittain • • • • • • • • •

2013 Osa-Ratas Oy (Tornio) 2014 Iisalmen Rekkapiste Oy 2015 Originator Lahti Oy 2016 Raskasvaraosa Oy (Vantaa) 2017 Ikaalisten Autovaruste Oy 2018 Hyvinkään HRP Oy 2019 Pekant Oy (Oulu) 2020 Hyvinkään HRP Oy 2021 Ikaalisten Autovaruste Oy

RASKASSARJA • 11

AUTOUUTISET

Renaultin uusi nelikko

Renault Trucks uudistaa T-, T High-, C- ja K-sarjansa.

Tavoitteena on entistä mukavampaa, luotettavampaa ja tehokkaampaa matkantekoa.

R

enault Trucks päivittää T-, T High-, C- ja K-sarjansa vuonna 2021, minkä odotetaan tuovan parannuksia ajoja matkustusmukavuuteen, turvallisuuteen ja tuottavuuteen.

Uusien mallien odotetaan vähentävän polttoaineenkulutusta kolme prosenttia, sillä ohjaamon aerodynamiikkaa on parannettu etusäleikön uuden muotoilun ja entistä pidempien pyöräkotelojen avulla.

Lisäksi ajoneuvoissa on uutta teknologiaa polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi, kuten uusi versio ennakoivasta Optivision-vakionopeudensäätimestä sekä optimoitu vakionopeudensäädin, jossa on valittavana kaksi ajotilaa. 13 litran Euro VI -moottoreilla varustettujen ajoneuvojen öljynvaihtovälit voidaan käytön ja kilometrimäärän mukaan pidentää jopa 150 000 kilometriin tai 18 kuukauteen.

Ajoneuvoihin on asennettu uusi kolmiakselinen säädettävä ohjauspylväs. Ohjauspyl-

12 • RASKASSARJA

”

vään asentoa ja kaltevuutta säädetään yhdellä polkimella. Ajoneuvo käynnistyy käynnistyspainikkeella. Renault Trucks on suunnitellut istuinvalikoimansa uudelleen ja tarjoaa modulaarisia istuimia, jotka voidaan räätälöidä. Saatavana on myös uusia kankaita, jotka on suunniteltu kestämään aktiivista käyttöä. Lisävarusteena on saatavana myös osanahkaverhoilu.

Kojetaulussa on tabletti- ja älypuhelinteline, jonka avulla kuljettaja voi käyttää useita laitteita samanaikaisesti ja ladata niiden akkuja kahden USB-C-liitännän kautta. Ohjaamossa on myös uusi A4-kokoisten asiakirjojen säilytyslokero. Matkustajan puolella on kaksi säilytystilaa, joiden kokonaistilavuus on 7 litraa sisältäen 2 litran jäähdytetyn tilan.

Renault Trucks on lisännyt Serenity-vuoteen patjan paksuutta 13 prosenttia ja kaksinkertaistanut jousien lukumäärän, jolloin kehon paino jakautuu tasaisemmin. Vuoteeseen voi valita vaahtomuovisen petauspatjan. Patja on erillään rungosta, mikä

Uusien mallien odotetaan vähentävän polttoaineenkulutusta kolme prosenttia.

mahdollistaa muotoonommeltujen lakanoiden käytön. Vuoteen lähelle on lisätty kaksi USB-C-liitäntää.

Kuljettajien ja tienkäyttäjien turvallisuus on niin ikään ollut keskeinen tekijä Renault Trucksin T-, T High-, C- ja K-sarjojen kehittämisessä.

Kuljettajien, kuormien ja muiden tienkäyttäjien optimaalisen turvallisuuden takaamiseksi on saatavana useita lisävarusteita, kuten mekaaninen ovien turvalukitus, kamerat ja läsnäoloanturit sekä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden näkyvyyttä parantavat ovet. Seisontajarrun hätäkytkentätoiminto lukitsee pyörät ja estää kuorma-autoa liikkumasta odottamattomasti, kun kuljettaja poistuu ohjaamosta.

Renault Trucksin uusissa T-, T High- ja C-malleissa on LED-valot vakiovarusteena.

Luonnonvaloa muistuttava LED-valo auttaa kuljettajia havaitsemaan kontrastit ja värit.

Tämä parantaa merkittävästi yönäkyvyyttä ja siten turvallisuutta. ■

MAANSIIRTO

Jonoja, surkeita teitä ja huonoa palvelua Espoon Kulmakorven maanvastaanottopaikka sai autoilijoilta palautevyöryn.

Raskassarja-lehden toimittaja kävi paikan päällä kysymässä, mitä asioille aiotaan tehdä.

”

– Täällä käy keskimäärin 600 autoa päivän aikana. Jos haluat nähdä huonokuntoisen tien, tule tänne syksyllä tai keväällä, kun on satanut viikon putkeen, Kulmakorven vastaava mestari Fröberg kehottaa.

Jono ilmoittautumisluukulle kesti 20 minuuttia.

E

Teksti ja kuvat SANNA SARENIUS spoon Kulmakorven maanvastaanottopaikka on kuumentanut autoilijoiden tunteita. Harmitusta ovat aiheuttaneet esimerkiksi paikan teiden huono kunto ja asiakaspalvelu. Kulmakorven maanläjitysalueelle voi tuoda puhtaita maa- ja kiviaineksia Espoosta, Kauniaisista ja Kirkkonummelta.

Autonkuljettaja Kimmo Vilen avasi maaliskuun alussa Kulmakorvesta keskustelun Facebookissa Sora- ja maansiirtoautoilu Suomessa -ryhmässä. Vilenillä on runsaasti asiakaskokemusta paikasta, sillä hän käy kippaamassa kuormansa Kulmakorpeen parhaimmillaan kuudesta seitsemään kertaa päivän aikana.

Vilen kysyi Facebook-ryhmässä, löytyykö muita, jotka olisivat käyneet kyseisessä pai-

kassa kipillä, ja jos niin, harmittaako teiden kunto? Hän pohti lopuksi, olisiko asiaan mahdollisuus vaikuttaa yhdessä. Kysymys kirvoitti lähes 200 kommentin mittaisen keskusteluketjun.

Vastaajat arvostelivat jyrkin sanakääntein teiden kuntoa, asiakaspalvelua, kippipaikkoja ja oikean paikan löytämisen vaikeutta.

Osa toi ilmi myös työnantajan suunnasta tulleet paineet siitä, että paikassa käymiseen

RASKASSARJA • 13

MAANSIIRTO

Autonkuljettaja Kimmo Vilen ajaa parhaimmillaan seitsemän kuormaa päivässä Kulmakorpeen.

– Esimiehet valittavat, kun täällä kuluu niin paljon aikaa, Vilen sanoo.

kuluu liikaa aikaa. Eräs kertoo kuulleensa, että syyksi teiden huonoon kuntoon olisi kerrottu pelko siitä, että kuljettajat alkaisivat kaahailemaan liiaksi, jos ne kunnostettaisiin.

Kimmo Vilen ajaa keskiviikkona puolen päivän maissa päivän kolmatta kuormaa Kulmakorpeen. Jono ilmoittautumisluukulle on parisataa metriä pitkä.

– Joka ikinen kippi maksaa sata euroa, joten kyllä ne rahaa tekee tällä, mutta sitä ei laiteta kunnossapitoon. Toki liikenne tänne on todella suurta, se on ymmärrettävä, mutta esimerkiksi Vantaan kaupungin kippipaikalla täyttömäellä on aivan eri meininki. Jätemaan vastaanottopaikkoja on todella vähän, joten meillä ei ole mahdollisuutta valita, Vilen kertoo.

Sisään ajaessa näkyy iso kyltti, jossa on numeroituna seitsemän eri maa-ainesta.

Jokainen maa-aines ajetaan omaan paikkaansa.

– Saven kippipaikka vaihtuu välillä kesken päivän. Jos ajaa väärään paikkaan, he huutavat kuskeille, mitä kettua te sinne menette, kun ei se paikka ole ollut siellä

14 • RASKASSARJA

moneen tuntiin.

Vilen ei ole tyytyväinen saamaansa palveluun.

– Tämä on ainoa paikka universumissa, missä maksavia asiakkaita voidaan kohdella tällä tavalla.

Hän tarkentaa, ettei edusta pelkästään itseään, vaan yhtä Suomen suurimmista maarakennusliikkeistä.

– Minulle on ihan sama missä työpäiväni vietän, mutta esimiehet alkavat valittaa, kun täällä kuluu niin kauan aikaa. Työmaat hidastuvat.

Vilenin edustamassa yrityksessä on kymmenen autoa. Kun lisäksi lasketaan alihankkijat, se tekee noin 20 autoa. Niistä jokainen ajaa keskimäärin neljä reissua päivän aikana.

Kulmakorven maine ei Vilenin mukaan ole aivan uusi asia.

– Esimieheni sanoi, että tämä on ollut jo kymmenen vuotta sitten sellainen paikka, että päivä oli heti aamusta pilalla, jos sai kuulla, että tänne joutuu tulemaan.

Valoa tilanteeseen on kuitenkin viime aikoina ollut näkyvissä. Kuljettajan mielestä

Raskassarja-lehden mielenkiinto paikkaa kohtaan on saattanut vaikuttaa.

– Olen huomannut, että hiljattain palvelu on muuttunut parempaan suuntaan. Myös tämä mäki, jota pitkin nyt ajetaan kakkoselle, on korjattu. On ajettu tavaraa tien kuoppien täytteeksi, Vilen huomioi.

Kulmakorven vastaava mestari Mikael Fröberg on tietoinen palautteesta. Hän myöntää, että etenkin palaute teiden huonosta kunnosta piti hyvinkin paikkansa jonkin aikaa sitten runsaiden sateiden aiheuttaman kelirikon vuoksi. Kelirikoksi eli rospuutoksi sanotaan päällystämättömien teiden pehmenemistä kulkukelvottomiksi.

– Täällä käy keskimäärin 600 autoa päivän aikana. Jos haluat nähdä huonokuntoisen tien, tule tänne syksyllä tai keväällä, kun on satanut viikon putkeen, Fröberg kehottaa.

Vaikka tie korjataan, se menee Fröbergin mielestä tunnissa takaisin huonoon kuntoon valtavan liikenteen takia.

– Tiet voidaan korjata kunnolla vasta, kun ne kuivuvat. Toki pahimmat ja välttämättömät viat korjataan heti.

Fröbergin mukaan teitä korjataan jatku-

MAANSIIRTO

Kulmakorven vastaava mestari Mikael Fröberg esittelee kunnossapidettävää tieverkostoa ja myöntää, että aina ei ehditä korjaamaan niin paljon kuin pitäisi.

vasti, mutta aina ei ehdi niin paljon kuin pitäisi.

Viime päivinä ruuhkia on pahentanut vaihto uuteen atk-järjestelmään. Edellisellä viikolla käytössä oli ollut uusi ja vanha järjestelmä päällekkäin.

– Käytössä oli vain yksi kaista, joka oli välttämättömyys asiakkaiden takia. Suuri osa ei ollut liittynyt uuteen järjestelmään, joten tällä varmistimme, että he pääsevät jatkossakin sisään.

Fröbergin mukaan maa-aineksen jättöpaikat on numeroitu tavaran mukaan.

– Pidämme aina huolta, että merkinnät ovat kunnossa. Eivät ne kuljettajat aina niitä katso. Jotkut voivat ajaa vaikka koneen ohi, vaikka siellä on nuoli.

Hänen kokemuksensa mukaan kuljettajat ajavat joka kerta kuorman samaan kohtaan mihin edelliselläkin kerralla, vaikka nuolet olisi laitettu miten päin.

– Kun me sanotaan, että katsokaa niitä, he sanovat juu juu, mutta eivät sitten kuitenkaan katso. Aina tuon kokoiseen joukkoon

enää Opasteita ei auspaikalta. näy. i ur ju lkeen sisäänajon jä

n kipp Näkymä save

mahtuu myös ensikertalaisia.

Haastetta lisää myös se, että Kulmakorven tehtävä on vastaanottaa kaikki maa-aines säällä kuin säällä. Liikennettä on yleensä eniten silloin, kun minnekään muualle ei pääse.

– Se on joskus turhauttava tehtävä. Me emme voi sulkea luukkuja, kun on huonot kelit.

Alue nousee jatkuvasti. Vaatii jatkuvaa suunnittelua, etteivät mäet muutu liian jyrkiksi.

Luvat uuden alueen käyttöön saamiseksi ovat olleet vetämässä jo jonkin aikaa.

Fröberg uskoo, että uuden alueen myötä helpotusta tilanteeseen voisi olla luvassa.

Jotta yhteistyö kuljettajien kanssa sujuisi joustavammin tulevaisuudessa, hän kertoo muutamia terveisiä: – Katsokaa opasteita tarkasti ja kuunnelkaa ohjeita. Nyt on lisätty käyttöehtoihin, että LA-puhelin on pakollinen varuste tänne tulevalle. Samalla puhelimen käyttö on kielletty. Puhelimet kiinni ja lällärit päälle. ■

RASKASSARJA • 15

LAKIMUUTOKSET Liikenne- ja viestintäministeriö haluaa torjua harmaata taloutta. Kuvan henkilöt eivät liity tapaukseen.

Harmaata taloutta torjutaan Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin kansallista täytäntöönpanoa ja kuljetuksen tilaajan vastuita koskevasta lakiluonnoksesta. Esitykset muuttavat liikennepalvelulakia, työntekijöiden lähettämisestä annettua lakia ja ylikuormamaksulakia.

Samalla toteutettaisiin hallitusohjelman kirjauksia harmaan talouden torjunnasta.

Tilaajan vastuita ylikuormilla ajamiseen sekä ajo- ja lepoaikojen rikkomiseen laajennettaisiin.

Lisäksi vahvistettaisiin tavaraliikennettä alle 3,5-tonnisilla kevyillä hyötyajoneuvoilla

Betoniauton kuljettajille vapautuksia ajopiirturin käytöstä EU:n liikkuvuuspaketin yhteyteen on lisätty mahdollisuus tehdä kansallisia poikkeuksia ajopiirturin käyttöön, jotka koskevat rakennustyömaakoneiden ja valmisbetonin kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja. Ministeriön työryhmä ei kuitenkaan halunnut vapauttaa rakennustyömaakoneiden kuljettamista ajopiirtureiden käytöstä, sillä sen valvonta olisi erityisen haasteellista.

Sen sijaan työryhmä vapauttaisi valmisbetonin kuljettajat ajopiirturin käytöstä aikakriittisyyden vuoksi. Valmisbetoni on tuote, jonka käyttöaika on rajallinen. Se tulee valaa rakennustyömaalla kahden tunnin sisällä sen valmistamisesta. Jos betonia ei valeta kohteessa sallitun ajan sisällä, se kovettuu kuljetusauton kuljetussäiliöön, joka vaurioituu korjauskelvottomaksi. Työryhmä tarkoittaa valmisbetonilla valmiiksi sekoitettua betoniseosta, joka on helposti pilaantuvaa ja joka toimitetaan tavallisesti suurissa määrissä työkohteeseen betonin kuljettamiseen tarkoitetulla ajoneuvolla.

Esimerkiksi vaatimus 45 minuutin tauosta, joka saattaa osua keskelle betonin valuprosessia, tuottaa riskin yhtenäisen betonirakenteen onnistumiselle ja kantavuudelle.

Valtioneuvoston asetuksen on tarkoitus tulla voimaan ja sovellettavaksi 31.5.2021.

harjoittavan palveluntarjoajan rekisteröitymisvelvollisuutta. Samoin palveluntarjoajan ja henkilö- ja tavaraliikenneluvan haltijan ammattimaisessa liikenteessä käyttämän ajoneuvon rekisteröintivelvollisuutta. Tarkoitus on, että lakimuutokset tulevat voimaan 1.2.2022.

Turpeen käytön puolustajien aloite sai kannatusta Kansalaisaloite ”Turve on luokiteltava uusiutuvaksi luonnonvaraksi” sai tarvittavat 50 000 kannattajaa. Tarkistuksen jälkeen kansalaisaloite lähetetään eduskunnan käsiteltäväksi. Aloitteessa vaaditaan, että turpeen energiakäyttö turvataan lailla vuotuisen kasvun osalta. Se olisi luokiteltava ja arvioitava uudelleen Suomessa: uusiutumattomasta uusiutuvaksi luonnonvaraksi.

RASKASSARJA • 17

TUUNAUS KUVA TONI HAHKAN ARKISTO

Hyttien sisustus syntyy käsityönä Raskaan kaluston hytit saavat uuden ilmeen Toni Hahkan käsissä. Tärkeänä apuna yrittäjällä on Sebastian Nyqvist, jonka kanssa Hahka on saavuttanut myös menestystä.

Toni Hahka verhoili JJY-Truck Oy:n auton hytin.

R

Teksti TOMI OLLI askas kalusto on kuulunut oleellisena osana vöyriläisen Toni Hahkan, 28, elämään lapsuudesta lähtien. Tärkeä tekijä tähän on hänen isänsä Mikael Hahka, joka on jo pitkään pyörittänyt kuljetusalan yritystä.

- Autot tulivat minulle tutuiksi jo varhain isän kautta. Hänellä oli erilaista kalustoa, jotka kiinnostivat nuorta poikaa.

- Oli hienoa lähteä isän kanssa reissuille, hän ajoi silloin Vaasa-Turku- ja Vaasa-Laitila –reiteillä. Muistan myös, kuinka mahtavaa oli päästä terminaalien pihoilla hieman istumaan kuljettajankin paikalla, Hahka hymyilee.

Kipinä hyttien sisustukseen syntyi hänen mielessään kymmenkunta vuotta sitten. Palo käsillä tekemiseen oli ollut vahva silti jo aiemminkin.

- Olen aina tehnyt mielelläni esimerkiksi puutöitä. Työ autojen parissa alkoi kun-

18 • RASKASSARJA

nolla vuonna 2012 ehdottaessani isälle, että voisin tehdä hänen autoonsa uudet ovien sivupahvit.

- Tilasin tavarat netistä ja ryhdyin toimeen. Silloin piti myös saada auton poppivehkeitä parannettua ja niinpä teimme uuden äänentoistojärjestelmän ystäväni ja työntekijäni Sebastian Nyqvistin kanssa.

Hahka hankki alkuun päästyään internetistä lisää tietoa verhoilusta. Palo uuden oppimiseen oli suuri.

- Etsin tietoa niin paljon kuin vain löysin.

Harjoittelin myös tiiviisti erilaisia napitustekniikkoja sekä sitä, miten erilaiset nahat käyttäytyvät esimerkiksi liimatessa.

- Voi myös sanoa, että ammensin oppia kantapään kautta, sillä virheet antoivat osaltaan tarvittavaa tietoa.

Seuraava työkohde löytyi jälleen perhepiiristä, Mikael-isän rekan hytti sai uuden

ilmeen. Työ poiki myös kunniapalkinnon vuonna 2018 Härmän Power Truck Show’ssa. Perheen oman auton jälkeen Hahka teki seuraavaksi hytin sisustuksen samalla kylällä asuvalle kuljetusyrittäjälle.

- Hän oli siihen tyytyväinen, mikä tuntui hyvältä. Samainen auto voitti vuonna 2018 Ruotsin Ramselessa raskaan kaluston näyttelyn parhaan sisustuksen. Mukana oli kolmisensataa autoa, eli voitto oli siinä mielessä hieman yllättävä.

- Isä sattui kisan aikaan myös ajamaan samalla suunnalla. Kun kisan tuomaristo kuuli hänen tulleen paikalle, halusivat he nähdä myös hänen autonsa. Siinähän kävi sitten niin, että osallistuimme omalla autollamme seuraavan vuoden kisaan ja voittohan sieltä tuli.

Vuonna 2018 Hahka päätti perustaa oman yrityksen, syntyi Paulamäkicustoms Ab. - Koin silloin, että on aika perustaa oma

TUUNAUS KUVA TOMI OLLI

Toni Hahka (vas.) ja Sebastian Nyqvist pitävät valaistusratkaisujen suunnittelua tärkeänä osana kokonaisuutta.

”

yritys, tunsin taitoa olevan jo riittävästi ja kysyntääkin alkoi olla. Silti ajoin niin silloin kuin nytkin satunnaisesti isän autoa tuuratakseni häntä.

- Nyt kun yrityksen perustamista ajatellaan hieman jälkeenpäin huumorilla, voisi sanoa sen syntyneen, kun harraste lähti hieman lapasesta.

Hahka käyttää hyttien sisustuksessa pääasiassa keinonahkaa. Syy siihen on selvä.

- Se ei kerää pölyä ja on helppo pitää puhtaana. Keinonahka myös näyttää hyvältä, mikä on tärkeää.

Käytän myös jonkin verran Alcantara-kangasta, joka on myös helppo puhdistaa ja on hyvän näköinen.

- Pidän tärkeänä myös napitusta, se on sekä ulkonäöllinen asia että myös hyvä käytännön kannalta, sillä

- Olemme lähtökohtaisesti lähes aina aluksi eri mieltä. Kun kumpikin miettii hieman toisen näkökulmaa, saamme sitä kautta lisänäkemystä”, Sebastian Nyqvist sanoo.

Oy:n matalahyttisessä Suomen Siirtonostot ennettu yläkaapisto. rak ois erik Scaniassa on ISTO KUVA TONI HAHKAN ARK

RASKASSARJA • 19

SV:n vaimentimet löydät kaikista Raskassarja-liikkeistä Kysy tarjous asennuksesta Raskassarja-korjaamolta.

AXLS-VAIMENNIN

• Nostokyky 1900 kg/200 bar • Vaimennusvoimat ovat vastaavat kuin tuotteissa, joita valmistamme yleiskäyttöön kyseiseen ajoneuvoon • Nostavat iskunvaimentimet säästävät tilaa • Ilman kuormaa ajettaessa akseli(t) ylösnostettu(i)na säästät rengaskuluissa • Akseli(t) ylösnostettu(i)na mahdollistaa kääntymisen pienemmässä tilassa

W W W. S U O M E N VA I M E N N I N . F I

W W W. R A S K A S SA R JA . F I

TUUNAUS Nyqvist suunnittelee yhdessä Hahkan kanssa myös valaistuksen.

- Valaistuksella on tärkeä rooli.

Pidän hyvänä ratkaisuna epäsuoraa valaistusta, eli silloin voidaan valolla ja varjoilla luoda miellyttävää tunnelmaa, Nyqvist toteaa.

Tehtävät työt Hahka suunnittelee tiiviisti työntekijänsä kanssa. Sebastian ”Seppo” Nyqvistin suu kääntyy hymyyn asian tiimoilta.

- Olemme lähtökohtaisesti lähes aina aluksi eri mieltä. Kun kumpikin miettii hieman toisen näkökulmaa, saamme sitä kautta lisänäkemystä. Voikin sanoa, että erimielisyys on tässä tapauksessa vain plussaa, Nyqvist toteaa.

Puusepäntyöt hallitseva Sebastian Nyqvist vastaa hyttien kaiutinkoteloista ja muista erikoisrakennelmista.

- Suunnittelen ne asiakkaan toiveiden mukaan ja hoidan myös äänentoiston kuntoon. Hytit ovat aina erilaisia, eli jokainen työkohde on räätälöitävä erikseen.

KUVA TONI HAHKAN ARKISTO

napituksessa käytettävä vaahtomuovi tuo lisäeristystä hyttiin.

Hahka on mieltynyt erityisesti ruskean sävyihin.

- Pidän ruskeaa sopivan lämpimänä ja riittävän valoisana. Jos värinä olisi vaikkapa pelkkä musta, tekisi se ympäristöstä turhan pimeän omaan makuuni.

Ennen työhön ryhtymistä kartoittaa Hahka tarkasti asiakkaan toiveet.

- Käymme ne yhdessä läpi, mutta ehdotan toki tarvittaessa myös omia ajatuksiani. Tärkeintä on laadukas ja siisti jälki, sillä jokainen työ on samalla käyntikortti.

Paulamäkicustomsin työtilanne on tällä hetkellä hyvä, tilauksia on jonossa.

- Töitä on mukavasti odottamassa, eli tilanne näyttää hyvältä. Tällä hetkellä asiakkaita on Suomesta ja Ruotsista, kiinnostusta on ollut lisäksi myös Norjasta, Hahka listaa.

Työnsä parhaan puolen Hahka kiteyttää ytimekkäästi.

- Oman kädenjäljen näkeminen tuntuu hyvältä. Kun jälki sitten miellyttää myös asiakasta ja muitakin, lisää se hyvänolontunnetta. ■ Oy:n Suomen Siirtonostot auton hytti.

ISTO KUVA TONI HAHKAN ARK

KUVA TOMI OLLI

Hahka harjoitteli erilaisia napitustekniikkoja sekä sitä, miten erilaiset nahat käyttäytyvät esimerkiksi liimatessa.

RASKASSARJA • 21

TEKNIIKKA

Daimler aikoo testata vetykuormaautollaan 25 tonnin kuormien ajoa kokonaispainon ollessa 40 tonnia.

”

Tavoitteena on 1 000 kilometrin toimintamatka ilman välitankkauksia.

Mercedes-Benz testaa vetykuorma-autoa GenH2-kuorma-auton ensimmäiset, Immendingenin uudessa testikeskuksessa ajettavat testit käynnistyivät huhtikuussa.

D

aimler Truck aikoo hyödyntää vetypolttokennoja pitkän matkan raskaiden kuljetusten puhtaana polttoaineena. Tavoitteena on 1 000 kilometrin toimintamatka ilman välitankkauksia. Vuonna 2020 esitellyn vetykäyttöisen Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton ensimmäiset, Immendingenin uudessa testikeskuksessa ajettavat testit käynnistyivät huhtikuussa. Ohjelma laajenee maantietesteihin loppuvuoden aikana. Asiakastestit käynnistyvät vuonna 2023, ja asiakastoimitukset on määrä aloittaa vuonna 2027.

– Vetypolttokennot ovat välttämätön osa tulevaisuuden hiilineutraaleja pitkiä kuljetusketjuja. Tämän ovat vahvistaneet monet yhteistyökumppanimme, joiden kanssa teemme hartiavoimin työtä kaupallistaaksemme vetyteknologian sarjatuotantoon.

Oikea hetki on juuri nyt, sillä sekä kansallisesti että Euroopan laajuisesti vallitsee vahva poliittinen tuki niin sanotun vihreän

22 • RASKASSARJA

vedyn infrastruktuurin rakentamiselle, Daimler Truckin toimitusjohtaja Martin Daum sanoo.

Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton ja sen komponenttien kestävyys- ja toimintavaatimukset ovat yhtä tiukat kuin nykyisellä Mercedes-Benz Actrosilla. Vetykuorma-auton on kestettävä 1,2 miljoonan kilometrin ajot, joka vastaa noin 25 000 käyttötuntia kymmenen vuoden aikana.

Vetykuorma-autossa käytetään lisäksi kokonaan uusia komponentteja, joiden tuotekehityksessä on huomioitava vaativien ajoreittien ja raskaiden hyötykuormien asettamat vaatimukset muun muassa tiestöstä aiheutuvan tärinän suhteen. Tällaisia komponentteja ovat polttokennot, koko sähköinen voimansiirtojärjestelmä sekä tukijärjestelmät kuten jäähdytysyksikkö.

Siksi jo testien alkuvaiheessa hyödynnetään autoa, jossa on 25 tonnin kuorma.

Kokonaispaino on noin 40 tonnia, joka vastaa GenH2:n sarjatuotantoversion

suunniteltuja luokitusarvoja.

Daimler Truck suosii polttoaineena nestemäistä vetyä, jonka energiatiheys on merkittävästi korkeampi kuin kaasumaisella vedyllä. Tämän seurauksena polttoainetankit ovat huomattavasti pienemmät ja kevyemmät kuin siinä tapauksessa, että autoon tankattaisiin korkeapaineista vetykaasua. Pienemmät tankit myös lisäävät hyötykuormatilaa ja kuljetuskapasiteettia, ja nestemäinen vety takaa autolle pitkän toimintamatkan.

Daimler aikoo esitellä ennen vuoden loppua uuden sukupolven polttoainesäiliöt, joita käytetään jatkossa GenH2:n käyttötesteissä.

Tuotekehitys perustuu nestemäisen vedyn hyödyntämiseen, mutta väliaikaisena ratkaisuna GenH2:ssa käytetään polttoaineena myös vetykaasua. Tällä tavalla Daimler Truck haluaa osoittaa, että kumpikin vaihtoehto on teknisesti täysin hyödynnettävissä raskaan liikenteen polttoaineeksi. ■

HUOLTO

Ilmapalkeiden valikoima kasvoi Närhi Oy:n valikoimat kasvoivat kolmella tuotemerkillä.

Uusimmat ilmapaljemallit voivat jopa vähentää kuorma-auton painoa.

N

ärhi Oy on viime vuosina laajentanut aktiivisesti raskaan liikenteen varaosatarjontaansa. Viimeisin uutuus saatiin hyllyyn huhtikuun alussa.

– Ensimmäiset PRIME-RIDE-ilmapalkeet ovat saapuneet logistiikkakeskukseen Jyväskylään, ja toukokuun vaihteessa odotamme ContiTechin alkuperäislaatua vastaavia ilmapalkeita, Närhi Oy:n hankintapäällikkö Marko Ollikainen kertoo.

Itse asiassa hyllyihin on tulossa vielä kolmattakin sorttia eli PHOENIX-ilmajousia. Ne ovat kaikki Continentalin tuotantoa, mutta tuotemerkit eroavat hieman toisistaan.

Suomessa uutena myytävistä kuorma-autoista ja linja-autoista löytyy usein ContiTechin valmistamat ilmapalkeet. Jälleenmyynnissä ContiTech-merkkisarja vastaakin 100-prosenttisesti alkuperäislaatua. Myös PHOENIX-ilmapalkeissa on panostettu huippulaatuun. Jos autoilija on kiinnostunut edullisemmasta vaihtoehdosta, joka kuitenkin kestää hyvin käytössä, PRIME-RIDE on hyvä valinta.

– On melko harvinaista, että yhdellä valmistajalla on kolme eri tuotemerkkiä. Toisaalta juuri se tekee Continentalista mielenkiintoisen vaihtoehdon autoilijoille ja korjaamoille.

Vaikka ilmapalje saattaa äkkiseltään vaikuttaa melko yksinkertaiselta, sitä kehitetään edelleen. ContiTechillä on kehitys- ja testaus­ laitos Hannoverissa. Viimeisin keksintö on aiempaa kevyempi ilmajousi, joka voi vähentää 12 kiloa painoa / vetoakseli. Näin hyötykuormaa saadaan lisää. Muutos on saatu aikaan korvaamalla osa teräs- ja alumiinikomponenteista muovilla.

ContiTechillä on eri malleihin sopivia ilmajousia melkoinen määrä: pelkästään Euroopassa on yli 1 000 eri tyyppiä. Kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunujen akselien lisäksi ilmajousia tarvitaan kuorma-autojen ohjaamoiden jousituksessa ja kuljettajan penkin alla.

Ammattiliikenteen käyttämissä ilmapalkeissa on Ollikaisen mukaan paljon laatueroja. Suo-

men sääolosuhteissa ja raskaissa kuormissa ne tulevat esiin lyhyempänä käyttöikänä ja korkeampina huoltokustannuksina.

– Kestävyyteen vaikuttavat muun muassa palkeen materiaali ja kudosrakenne kuin myös itse valmistusprosessi.

Ilmapaljeostoksille tullaan viimeistään siinä vaiheessa, kun vanha on vaurioitunut. Ilmajousen kunto olisi hyvä kuitenkin tarkistaa aika-ajoin. Jos palje on kulunut tai rispaantunut, on vaihdon hetki käsillä.

Kaikkiin sarjoihin, ContiTechiin, PHOENIXiin ja PRIME-RIDEen on saatavilla myös asennussarja, joka sisältää asennukseen tarvittavat kiinnitystarvikkeet. Ilmapalkeen vaihto on melko yksinkertainen operaatio, mutta asennussarja helpottaa työtä.

Uusia ilmapalkeita tulee tarjolle Närhen kaikkiin neljään liikkeeseen Keski- ja Itä-Suomessa. Närhi Oy kuuluu valtakunnalliseen Raskassarja-ketjuun, jonka jäsenyritykset voivat tilata ilmapalkeita omiin liikkeisiinsä eri puolille Suomea. ■

RASKASSARJA • 23

Raskassarja Raskassarja mukana mukana

2021 tapahtumissa ⊲⊲ POWER POWERTRUCK TRUCKSHOW SHOW––Alahärmä Alahärmä13.-14.8.

13.-14.8. ⊲⊲ MAXPO MAXPO––Hyvinkää Hyvinkää2.-4.9.

2.-4.9.

Raskassarja Raskassarjaon onlaji-isäntänä laji-isäntänäSuomen Suomen vahvin vahvinmies mies-kilpailussa, -kilpailussa,joka joka järjestetään järjestetään Power PowerTruck TruckShow'n Show'nyhteydessä. yhteydessä.

WWWWWW. R . RAASSKKAASSSSAARRJJAA. F. FI I

FORSSA FORSSA | | HYVINKÄÄ HYVINKÄÄ | | HÄMEENLINNA HÄMEENLINNA | | IKAALINEN IKAALINEN | | JOENSUU JOENSUU KOTKA KOTKA | | KOUVOLA KOUVOLA | | KUOPIO KUOPIO | | LAHTI LAHTI | | LAPPEENRANTA LAPPEENRANTA | | LIETO LIET

UU | | JYVÄSKYLÄ JYVÄSKYLÄ | | KAUHAJOKI KAUHAJOKI | | KEMI KEMI TO O | | OULU OULU | | PORI PORI | | ROVANIEMI ROVANIEMI | | TORNIO TORNIO

HENKILÖ

Laulava pappa kuljetti propsia ja rikkiä Jorma Saahko, 85, on tuttu mies sosiaalisesta mediasta.

Siellä hän laulaa pojantyttärensä Lotta-Sofia Saahkon kanssa vanhoja lauluja päivittäin, ja heidän jutusteluistaan on jo julkaistu kirjakin.

Saahko oli aikoinaan ahkera autoalan ammattilainen.

26 • RASKASSARJA

”

HENKILÖ

Minä sitten aloin elättää perhettämme kuljetusyrittäjän roolissa. Äiti kannusti, teki eväitä ja auttoi muun muassa tuomalla vilttejä lämmikkeeksi, kun lumen päällä korjailin illat autoja”, Jorma Saahko muistelee.

Pappa eli Jorma Saahko on luvannut pojantyttärensä Lotan-Sofian kanssa laulaa Facebook-videoilla päivittäin, kunnes koronapandemia on ohi.

Ajokortti Jorma Saahkolla on yhä, mutta raskas kalusto on vaihtunut henkilöautoon.

RASKASSARJA • 27

HENKILÖ

”

Teksti ja kuvat KARI SAARINEN Jorma!”, isä ärähti ja naurahti perään. ”Miltä maistuisi uusi työ? Mie maksan siulle saman kuin sähköliike, jos tuut miun apulaiseksi”.

Isän ehdotus meni läpi. Teini-ikäinen Jorma Saahko jätti ilomielin sähköliikkeen sekalaiset hommat, kun tiedossa oli autoalan askareita. Isähän ajoi puutavaraa Volvo-kuormurillaan, ja koska sekä ikääntyminen että liiallinen alkoholin kanssa pelaaminen verottivat hänen omia työvoimiaan, apukädet purku- ja lastaustöissä olivat tarpeen.

Karjalasta 4-vuotiaana evakkotielle lähtenyt Saahko asuu nykyään Pirkanmaan etelälaidalla Valkeakoskella. Vähintäänkin kymmenet tuhannet suomalaiset tietävät 85-vuotiaaksi harvinaisen pirteän ja hyvämuistisen miehen sosiaalisesta mediasta. Hän kun laulaa Facebookissa päivittäin pojantyttärensä Lotta-Sofian kanssa vanhoja lauluja laidasta laitaan.

Lotta-Sofia Saahkon viime vuonna ilmestyneestä kirjasta ”Papan kanssa kahvilla” on peräisin tämän jutun avauskappale. Pappa ja Lotta-Sofia -kaksikko singahti some-julkisuuteen vuosi sitten, kun koronapandemia puski päälle ympäri maailmaa.

Pari aikoo laulaa etänä yleisölle päivittäin, kunnes korona on muisto vain. Lotta-Sofia pitää pandemiatilanteen vuoksi taukoa näyttelijäopinnoistaan, joita hän suorittaa Lontoossa. Viihdearvo musiikkivideoilla on ollut valtava, ja ensimmäistä kirjaakin seuraa ensi kesänä toinen.

Paitsi musiikkimies, Jorma on nimenomaan automies. Sille puolelle hän lähti outokumpulaisesta valoasennusliikkeestä toimittuaan ensin juoksupoikana ja sitten varastomiehenä.

- Propsia ruvettiin ajamaan. Pitkänokka-Volvo oli välillä kovilla. Yhdestäkin rinteestä piti selviytyä niin, että kun siellä yläosassa oli paha mutka, niin mentiinkin pakilla ylös. Silloin riitti pito. Mäen päällä käännettiin taas keula menosuuntaan, Saahko muistelee.

- Pian isä osti Sussexin, ja propsia vietiin silläkin. Paripyörät oli siinä takana. Jaksoin nostella puita kyytiin. Kun velipoikakin oli mukana, ei kaikille ollut hytissä tilaa, joten keikuin kuorman päällä.

Puuta ajettiin muun muassa Kolilta Uimaharjulle ja Sysmäjärven asemalle junanvaunuihin. Sittemmin Jorman isä vaihtoi MANiin, jolla tuli viedyksi eräskin kuorma rikkiä Outokummun vanhalle tehtaalle. Elettiin sotakorvausten maksun aikaa.

Jorma Saahko meni pian armeijaan, ja heti sieltä 1950-luvun puolivälissä palattuaan hän suoritti ajokortin. Autohommat jatkuivat muun muassa kuskaamalla raakkukiveä Mökkivaaran kaivokselta. Pian oli aika hypätä isän saappaisiin eli jatkaa tämän vuosikausia pyörittämää firmaa.

Saahkon isällä oli sotareissun jäljiltä mielialaongelmia. Hän ei ollut missään nimessä helppo persoona.

- Minä sitten aloin elättää perhettämme kuljetusyrittäjän roolissa. Äiti kannusti, teki eväitä ja auttoi muun muassa tuomalla vilttejä lämmikkeeksi, kun lumen päällä korjailin illat autoja. Tuli äiti joskus näyttämään valoakin huoltohommiin. Siihen aikaan muun muassa aurasin kunnan maanteitä lumesta puhtaaksi Bedford J5:llä, Saahko muistelee.

KOTIALBUMI

28 • RASKASSARJA

Laulavana pappana nyttemmin tunnettu Saahko haki omaa liikennelupaa vuonna 1964. Sitä ei herunut, koska maakunnan muut autoilijat pistivät hanttiin. Seuraavana vuonna Saahko muutti tyttöystävänsä kanssa Valkeakoskelle. Sittemmin tyttöystävästä tuli vaimo.

- Valkeakoskelle tultiin Moskvitsh 403:lla.

Autoilijan uraa en täällä jatkanut. Menin Säteri Oy:lle töihin 27 vuodeksi. Työskentelin kompressori- ja jäähdytyskoneiden huollon ja korjauksen parissa.

Eläkevuosinaan Jorma Saahko on kunnostautunut naapureitaan auttelevana polkupyöräkorjaajana. Ruuvattavat ajoneuvot ovat siis vuosikymmenien kuluessa hieman pienentyneet. Vähitellen hän on hieman keventämässä tätä urakkaa. Kellari toki on vielä täynnä pyöriä.

- No joitakin renkaanvaihtoja ja sen semmoista tulee vielä sentään tehtyä, Saahko sanoo. ■

tettiin Sussexilla kulje KUVA SAAHKON

joa myös tällä Sussexilla, Saahkojen perheessä ajettiin ahkerasti rahtia li Aulis. KUVA SAAHKON isove on Saahk Jorma istuu päällä nokan jonka

Bedfordissa oli nosturikin. Rakennustyömailla Saahko kävi sillä nostelemassa isoja kiviä. Joensuusta hän ajoi samaan aikaan puutavaraa.

hautaan Jorma

Saahkon äidin

arkku.

KOTIALBUMI

vat MAN-kuormurin edessä poseeraa Jorma Saahkon isän omistaman vaimo, naapureita sekä ä ljens s-ve Auli n häne .), (vas Saahko itse SAAHKON KOTIALBUMI oikealla Saahkon äiti Nasti. KUVA

HENKILÖ

Laulumies, mutta ennen kaikkea automies. Jorma Saahko ajoi pitkään muun muassa Sussexilla, MANilla ja Bedfordilla.

RASKASSARJA • 29

RASKAAN KALUSTON VARAOSAPALVELUT

SATAKUNNAN ALUEELLA HOITAA

Ammattitaitoinen henkilökunta palvelee: ma–pe 7.00 – 17.00 la 9.00 – 13.00

Varaosatoimitukset Raumalle päivittäin.

Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi

Eteläväylä 18, 28610 PORI - P. 010 4198 950 raskassarja@autosale.fi - www.autosale.fi

KETTERÄ JA SULAVA RASKASSARJALAINEN PEKANT KALUSTO KETTERÄSTI KUNTOON KORJAAMOLLA SEKÄ MYYMÄLÄSTÄ OSAT JA TARVIKKEET MYÖS MUKAAN! AMMATTILAISET PALVELEVAT SINUA OULUSSA JA LIEDOSSA, OLEMME OLEMASSA SINUA VARTEN! Oulu 050 445 4005 Lieto 050 445 4006 info@pekant.fi www.pekant.fi

KORJAAMO JA MYYMÄLÄ

MA - PE 06 - 22 LA 08 - 16

Olemme osa Raskassarja-ketjua I www.raskassarja.fi Pekant OULU

Pekant LIETO

Pikkukiventie 5 90620 Oulu

Eteläkaari 2 21420 Lieto

050 445 4005

30 • RASKASSARJA

050 445 4006

LINJA-AUTOT

Scanialta uusi linja-automallisto Suomeen on tulossa kokonaan uusi pitkänmatkan linja-automallisto, uudistetut Touring- ja Citywide-sarjat sekä Scanian historian ensimmäinen täyssähkökäyttöinen kaupunkilinja-auto.

S

cania tuo Suomeen kokonaan uuden malliston pitkänmatkan liikenteeseen, Scania-Irizarin.

Luksusta on luotu muun muassa nahkasisustuksen ja viihde-elektroniikan keinoin.

Scania-Irizar-mallisto on kehitetty entisen Interlinkin tilalle, joka oli suunniteltu esikaupunkeihin, lentokentille sekä lähi- ja tilausliikenteeseen.

Nyt Scania valmistaa alustan, voimansiirron ja jousituksen, Irizar korin.

– Irizarin espanjalaista linja-autoa ei siis olla tuomassa Suomeen, sillä olosuhteet ovat täällä erilaiset. Scania antoi ohjeet muun muassa lämmöneristyksen ja lämmityslaitteiden suhteen. Kori tehdään ruostumattomasta teräksestä. Kun Suomeen myy linja-auton, sen on voitava olla luotettavasti liikenteessä 10-20 vuotta. Myös Norja ja Ruotsi ottavat tämän ajoneuvon käyttöön, Scania Suomen myyntipäällikkö Mikko Riihimäki kertoo.

Uusissa Touring- ja Citywide-sarjoissa matkustajilla on aiempaa enemmän tilaa, valoa ja turvaa. Ikkunapinta-ala lisääntyi, lasten-

vaunuilla mahtuu käytävälle paremmin ja autoissa on uutta ajoneuvotekniikkaa.

Etuakselin erillisjousitus pehmentää matkaa.

– Törmäystilanteiden estämiseksi on tullut useita apuvälineitä, Riihimäki kertoo.

Oppia kuorma-autojen valmistuksesta

Scania aloittaa vuoden 2022 alussa odotetun täyssähkökäyttöisen BEV-kaupunkilinja-autonsa sarjatuotannon. Autoa on testattu Ruotsissa vuosia, jopa vuosikymmeniä.

– Voimalinjan ja sähkömoottorin paremmalla sijoittelulla saatiin turhat värinät pois voimansiirtolinjasta. Sähkökäyttöisissä linja-autoissa haasteena on painopisteen nousu korkealle, kun akut sijoitetaan katolle. Suunnittelulla saimme linja-auton painopistettä siirrettyä alemmas. Osa akuista on sijoitettu lattiatason alle.

Scanian kuorma-autot rakennetaan moduuleittain, ikään kuin osissa. Nyt metodia sovelletaan aiempaa enemmän Scanian linja-autotehtailla.

– Tämä on huikea satsaus. Ajatusmaailma on muutettu täysin. Linja-auton valmistus on ollut pitkälti käsityötä, mutta siirrymme enemmän sarjatuotannon suuntaan, Riihimäki sanoo.

Citywide-kaupunkimallistossa samoin kuin uudistuneessa Touring-mallistossa on edelleen vaihtoehtona myös perinteinen dieselmoottori, mutta se on entistä ympäristöystävällisempi ja vastaa vuoden 2022 alussa voimaan tulevia uusia standardeja.

Scanian uuden sukupolven mallisarja säästää parhaimmassa tapauksessa 21

prosenttia polttoainetta verrattuna edeltäjäänsä. Silti suorituskyvystä ei ole tingitty.

Kaupunkiliikennevalikoimassa on myös maa- ja biokaasumoottorit sekä biodieselettä lataushybridiversiot. Vaihtoehtoisten polttoaineiden saralla mallisto on Suomen markkinoiden laajin. ■

RASKASSARJA • 31

PALKITTU

Vuoden Kolkuttaja kehittää koulutusta ja hyvinvointia Entinen kuljetusyrittäjä Arto Kärkkäinen tekee töitä jo toisella sydämellä, mutta on silti saanut aikaan uraauurtavia asioita logistiikka-alan koulutuksen parissa Pohjois-Savossa. Kärkkäinen sai Vuoden Kolkuttaja -palkinnon elämäntyöstään.

A

Teksti ja kuvat ILPO LOMMI rto Kärkkäinen on tehnyt töitä kuljetusalalla lähes 30 vuotta. Hän on ollut perheyrityksessä ammattikuljettajana ja yrttäjänä, toista vuosikymmentä logistiikka-alan kouluttajana ja kehittämässä uusia opetusmenetelmiä.

32 • RASKASSARJA

Kesällä 50 vuotta täyttävä Kärkkäinen on kantanut kuljetusalan ammattilaisten hyvinvoinnista huolta ankarien terveysongelmiensa ja -kokemustensa siivittämänä.

– Tein nuorempana tolkuttoman pitkiä työpäiviä. Stressi oli päällä koko ajan etenkin, kun aikataulujen lisäksi piti huo-

lehtia, että kuljetukset olivat kannattavia ja pystyimme maksamaan palkkaa työntekijöille sekä itsellekin. Lopulta kilpailutus meni niin tiukaksi, että katsoimme parhaaksi myydä rekkakaluston ennen finanssikriisin puhkeamista keväällä 2008, Kärkkäinen sanoo.

”

On selvitetty, että ajoajoissa ei juuri voi tehokkuutta enää lisätä, mutta kuormauksissa ja lastin käsittelyissä voidaan säästää aikaa etenkin puutavarankuljetusalalla uutta teknologiaa hyödyntäen”, Kärkkäinen sanoo.

Kärkkäiselle palkinnot ovat tuttuja toisestakin lajista, sillä hän on voittanut elinsiirtopotilaiden MM- ja EM-kisoissa useita mitaleja.

–Ilmeisesti liiallisen työrasituksen sekä hoitamattomien flunssa- ja keuhkoputkentulehdusten seurauksina minulle kehittyi sydänlihastulehdus. Siitä seurasi vakava sydänsairaus vuonna 2007. Minulle asennettiin sydämentahdistin vuonna 2009, joka paransi sydämen toimintaa ja auttoi jaksamaan arjessa paremmin. Elintavatkin olisivat voineet olla terveellisempiä.

– En hellittänyt kuitenkaan tarpeeksi työja elämäntahtia. Niinpä terveysongelmat vaikeutuivat 2010-luvun puolivälissä. Lopulta onnistunut sydämensiirto pelasti minut.

Palasin entisiin töihini reilusti alle puolen vuoden toipumisajan jälkeen elämäntapamuutoksen tehneenä. Aloin harrastaa liikuntaa, levätä ja syödä terveellisemmin.

Etenkin riittävään uneen ja palautumiseen kannattaa kuljetusalan ammattilaisten panostaa usein epäsäännöllisistä työajoista huolimatta ja niiden vuoksi.

– Uskon ja toivon, että Savonia-ammattikorkeakoulun kanssa vuosina 2020-2022 toteutuvalla Vireeksi-hankkeella saadaan muutoksia aikaan kuljetusalan ammattilaisten asenteissa ja elintavoissa. Se on ennen kaikkea heidän omaksi parhaakseen työssä ja muussakin arjessa jaksamisessa.

Hankkeen soisi leviävän muualle Suomeen, koska samat hyvinvointihaasteet ovat kaikkialla. Asialla on merkitystä myös logistiikka-alan imagolle, tähdentää elinsiirtopotilaiden MM- ja EM-kisoissa useita mitaleja saavuttanut Kärkkäinen.

PALKITTU

Metsäalan Kuljetusyrittäjät palkitsi Arto Kärkkäisen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyhdistys Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry on palkinnut perinteisellä Vuoden Kolkuttaja -palkinnolla Savon ammattiopiston logistiikka-alan kouluttaja ja hankepäällikkö Arto Kärkkäisen.

Vuoden 2021 Kolkuttaja on palkintoraadin mukaan yrittäjähenkinen ja aktiivinen asioiden eteenpäin viejä.

Hän on vahvasti vaikuttanut kahteen miljoonaluokan merkittävään ja uraauurtavaan logistiikka-alan koulutuksen kehittämishankkeeseen Pohjois-Savossa. Ne ovat Tehokkaan puutavarakuljettajakoulutuksen oppimisympäristöjen ja osaamisen kehittäminen -hanke sekä Raskaan autokaluston kuljettajien jaksamisen edistäminen Vireeksi - kuljettajan parhaaksi -hanke. Tähän hyvinvointihankkeeseen lähti mukaan 200 pohjoissavolaista tavara-, neste- sekä henkilökuljetusten ammattihenkilöä.

– Arto Kärkkäisen toiminta on ollut erittäin myönteistä ja poikkeuksellista alamme peruskoulutuksen kehittämisessä sekä kuljettajien hyvinvoinnin ylläpidossa. Hän on tehnyt kehittämistyötä antaumuksella ja tuloksellisesti. Samalla Savon ammattiopisto on noussut muutamassa vuodessa malliesimerkiksi koko maan muille logistiikka-alan kouluttajille, totesi Metsäalan Kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi.

Hänen mukaansa 13. kerran jaetulla Vuoden Kolkuttaja -palkinnolla huomioidaan kerran vuodessa jäsenyritysten toimintaedellytyksiin erityisen positiivisesti vaikuttaneita henkilöitä, yrityksiä, yhteistyötahoja tai -ryhmiä.

Palkinto on myös tunnustus Metsäalan kuljetusyrittäjien toimintaedellytysten parantamisesta.

RASKASSARJA • 33

RASKASSARJA -MYYMÄLÖIDEN LAATUMERKKEJÄ AMMATTILAISILLE Ilmapalkeet

Alkuperäiset kytkintehostimet, sylinterit ja vaihteiston hallinnan varaosat RASKASSARJA Ääri-, taka- ja varoitusvalot

Laadukkaat raskaan kaluston vetopyörästöt ja varaosat jarrujärjestelmiin

Alkuperäislaatua levy- ja rumpujarruihin

KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT IKAALISISSA RASKAAN KALUSTON KORJAAMO, VARAOSALIIKE, MAALAAMO SEKÄ PÄÄLLIRAKENTEET

KORJAAMO/MAALAAMO

ark. 7-15.30

VARAOSALIIKE

ark. 7-16.30

Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

Sammonkatu 4, IKAALINEN Puh. 040 596 5800 (korjaamo), (03) 457 1144 (varaosat) www.ikaalistenautovaruste.fi

34 • RASKASSARJA

PALKITTU

Kärkkäinen ei kuljettajanuransa päättymisen jälkeen hylännyt mielekkääksi kokemaansa kuljetusalaa, vaikka oli nuorena opiskellut sähköteknikoksi. Hän pestautui Jalasjärven aikuiskoulutuskeskukseen ja pätevöityi kouluttajaksi opiskellen työn ohessa ammatilliseksi opettajaksi sekä päivittäen automaatioteknikon tutkinnon maarakentamisen rakennusinsinööriksi.

– Logistiikka-ala veti kuitenkin yhä niin paljon puoleensa, että päädyin Jyväskylän ammattikorkeakouluun opiskelemaan logistiikkainsinööriksi. Jatkoa seurasi ylemmällä amk:n logistiikkainsinöörin tutkinnolla. Omakotitalokin tuli rakennettua työnteon ja opiskelujen lomassa.

Kärkkäinen vaikutti merkittävästi siihen, että Savon ammattiopistolle ryhdyttiin 2010luvun alussa järjestämään logistiikka-alan koulutusta aikuisopiskelijoille nuoriso-opetuksen rinnalle.

– Tein logistiikka-alan aikuiskoulutuksen järjestämisestä insinööritutkintoni lopputyön. Opetushallitus myönsi meille luvat vuonna 2013 ja samana syksynä alkoi koulutus 20 opiskelijalle. Sittemmin määrä on moninkertaistunut. Nykyään meillä on yhteensä vuosittain 260 opiskelijaa suorittamassa logistiikan perustutkintoa.

– Opintojen pituudet ovat nuorilla vaihtelevasti 2,5-3,5 vuotta ja aikuisilla osaamisesta riippuen puolesta puoleentoista vuoteen.

Mikä ilahduttavinta, kutakuinkin kaikki val-

mistuneet ovat saaneet töitä omalta alaltaan. Naisia alkaa olla neljännes opiskelijoista, joten tasa-arvokin on edennyt.

– Ajan saatossa olemme saaneet lisättyä oppimisympäristöjä, parannettua harjoitteluoloja sekä opetusvälineitä auto- ja kuormauskalustoa sekä simulaattoreita myöten, iloitsee Kärkkäinen.

Opettaja-insinööri muistuttaa, että logistiikka-alan koulutuksen onnistumisessa on hyvä yhteistyö yrittäjien kanssa elintärkeää työharjoittelupaikkojen saamiseksi sekä alan uusien vaatimusten ja kehitysaskelten tuomiseksi opetukseen. Digitalisointi ja automaatio ovat tästä esimerkkejä.

– Automaatio ei korvaa osaavia kuljettajia todennäköisesti koskaan. Olennaista on kuitenkin, että pystymme kouluttamaan logistiikka-alan ammattilaisia niin hyvin, ettei kynnystä työelämään siirtymisessä olisi juuri ollenkaan. Siltä osin olemme kuunnelleet yrittäjien toiveita ja tarpeita niin perusopetuksessa, täydennyskoulutuksissa kuin myös Tehokkaan puutavarakuljetuksen kehittämishankkeessa. Saimme suuret metsäyhtiötkin mukaan hankkeeseen. Heidän tuellaan on hyvä kehittää alaa ja luoda uusia oppimisympäristöjä.

– On selvitetty, että ajoajoissa ei juuri voi tehokkuutta enää lisätä, mutta kuormauksissa ja lastin käsittelyissä voidaan säästää aikaa etenkin puutavarankuljetusalalla uutta teknologiaa hyödyntäen. Aika on rahaa

logistiikassa.

– Koronavirusepidemia näkyi harjoittelupaikoissa viime vuonna, mutta nyt on tapahtunut käänne parempaan. Korona-aika haittasi opiskelua käytännön tekemisessä keväällä 2020, mutta opetuksen puutteet saatiin kurottua kiinni talvella. Tärkeää on saada työharjoittelupaikkoja työssäoppimiseen, koska jokainen on joskus ammattiuransa alussa ja ansaitsee mahdollisuuden näyttää sekä kehittää osaamistaan. Työpaikatkin löytyvät lähes poikkeuksetta työharjoittelun kautta.

Kärkkäinen ei ole järin huolissaan kuljetusalan ammattitaitoisen työvoiman riittävyydestä tulevaisuudessa tai nuorten kiinnostuksesta alalle – ainakaan Pohjois-Savossa.

– Meidän alalle on hakenut yhteishaussa tänä vuonna enemmän ensisijaisia hakijoita kuin edellisvuosina. Kasvu on ollut parina viime vuotena useita kymmeniä prosentteja.

Jatkuva haku parantaa vielä tilannetta.

Aikuisia alanvaihtajiakin on hakeutunut reilusti logistiikka-alan koulutukseemme.

– Kuljetusyritysten ja asiakkaiden eli rahtien tilaajien on huolehdittava, että logistiikka-alalla noudatetaan sopimuksia ja säädöksiä, jotta ala pysyy vetovoimaisena.

Harmaalle taloudelle ei ole sijaa. Mielikuvat ja imago logistiikka-alasta ovat ratkaisevia tulevaisuudessa, kun kilpaillaan osaavasta työvoimasta, korostaa Vuoden Kolkuttaja. ■

RASKASSARJA • 35

GALLUP

Miten aika kuluu hytissä?

Raskaan kaluston kuljettajat viettävät auton hytissä yksinäistä aikaa viedessään kuormia kohti määränpäitä. Ajomatkoilla aika kuluu monin eri tavoin.

Teksti TOMI OLLI - Ajan ympäri Suomea, eli maan tiestö on tullut tutuksi, Nahkala sanoo.

Ajomatkan aikana Nahkala kuuntelee mielellään radiosta Yle Puheen ja Radio Suomen tarjontaa tai omia äänikirjoja.

- Jälkimmäiset olivat käytössä erityisesti jokin aika sitten ajaessani ulkomaan reittejä. Nyt ne ovat jääneet vähemmälle, ja kuuntelen mie– Teen mielelläni pienen liikuntarypistyksen ajotauolla lenkkeillen lelläni erilaisia puheohja joskus myös luistimet jalassa, Jani Nahkala sanoo. jelmia sekä dokumentKUVA TOMI OLLI. teja.

Vimpeliläinen Jani Nahkala aloitti raskaan kaluston kul- Äänikirjat ja puheohjelmat vievät jettamisen vuonna 1992. Ensimmäisen oman autonsa hän mennessään. Kiinnostavaa tarinaa hankki vuonna 2000. Tällä hetkellä Nahkala kuljettaa ali- kuunnellessa matka taittuu nopeasti, hankkijana terästuotteita rakennusteollisuuden yritykselle. sillä kuuntelen niitä intensiivisesti liiAjokilometrejä kertyy mittariin viikoittain tuhansia. kenteeseen keskittymisen ohessa.

Seinäjokelainen Jukka Martikkala on käännellyt raskaan kaluston rattia 2000-luvun alkupuolelta saakka.

Vuodesta 2011 lähtien kulkupelinä on toiminut oma ajoneuvoyhdistelmä.

Kilometrejä mittariin kertyy viikoittain tuhansia.

- Ajan ympäri Suomen vieden hyvin erilaista tavaraa. Voikin sanoa, ettei koskaan tiedä minne päin tulee lähtö minkäkinlaisen tavaran kanssa, sillä työtilauksia voi tulla nopeastikin Martikkala sanoo.

– Raskaalla musiikilla on se taito, että hermojen kireys laimenee sen parissa, Jukka Martikkala toteaa.

JUKKA MARTIKKA ARKISTO.

36 • RASKASSARJA

Ajomatkan aikana Martikkala kääntää mieluusti radion musiikkikanavalle, suosikkilistalla ovat HitMix sekä Radio Suomipop. Jos olotila on hieman takkuisempi, on kanavavalinta kuitenkin Radio Rock.

- Toisinaan olotila vaatii raskaampaa musiikkia, eli silloin menee noista kanavista jälkimmäinen päälle. Raskaalla musiikilla on se taito, että hermojen kireys laimenee sen parissa.

Toisinaan autossa soi myös musiikki, vaikka Nahkala kuuntelee sitä selkeästi puhetarjontaa vähemmän.

- Radiokanavilla on varsin suppeat soittolistat, eli ne puuduttavat nopeasti.

Omia soittolistoja en ole kuitenkaan rakentanut mukaan.

Perheenisällä ajatukset menevät usein myös kotiin. Silloin on puhelin tarpeen.

- Tämän työn ikävä puoli on, että joudun olemaan paljon poissa kotoa.

Onkin hyvin tärkeää pitää puhelimella yhteyttä kotijoukkoihin ja ystäviin.

Toisinaan vimpeliläisen mukana ovat myös liikuntavarusteet.

- Teen mielelläni pienen liikuntarypistyksen ajotauolla lenkkeillen ja joskus myös luistimet jalassa. Taukopaikoilla on nykyään hyvät suihkumahdollisuudet, eli hiestä pääsee kätevästi eroon.

Podcastit tai äänikirjat eivät kuitenkaan kuulu Martikkalan valikoimaan.

- Niihin en ole perehtynyt, musiikki on ainakin vielä riittänyt.

Tärkeä väline tien päällä on myös puhelin. Juttelu tuttujen kanssa tuo piristystä matkaan. Toisinaan puhelin myös saattaa tutut kuljettajat samaan taukopaikkaan.

- Pyrin mahdollisuuksien mukaan kartoittamaan, meneekö tuttuja kuljettajia lähistöllä. Mikäli näin käy, voimme pitää yhdessä evästauon, mikä on aina mukavampi viettää kaverin kanssa kuin yksin.

Vaikka ratin takana on aikaa miettiä myös muuta elämänmenoa, jättää seinäjokelainen mahdolliset ikävät asiat ajon aikana pois mielestä.

- Niitä ehtii miettiä myöhemmin.

Ajossa keskitytään muihin asioihin.

GALLUP

Lappajärveläinen Markku Virtanen on istunut raskaan kaluston ohjauspyörän takana vuodesta 1995 lähtien. Työt ovat vuosien aikana olleet hyvin erilaisia, enimmillään ajourakkaa on ollut 700800 kilometriä päivässä ja noin 4 000 kilometriä viikossa.

- Tällä hetkellä kuljetan turvetta, ajokilometrejä tulee noin viisisataa päivässä. Työhön kuuluu myös auton kuormaaminen nevalla, eli työssä on eri puolia, Virtanen kertoo.

Mieluisin toiminto ajomatkojen aikana Virtaselle on puhelinkeskustelu. Puhelin on handsfreen kautta kovassa käytössä.

- Juttelen paljon työkavereiden ja muiden tuttujen kanssa. Esillä ovat niin työhön liittyvät asiat kuin päivän politiikkakin. Ilman puhelinta tämä työ olisi hyvin yksinäistä.

- Puhelin on myös turvallisuustekijä. Jos jotain sattuu, saa sen avulla nopeasti apua isompiin ja pienempiin pulmiin.

Seinäjokelainen Hanna Länttä on ajanut ajoneuvoyhdistelmää kolme vuotta. Tien päällä kulkee muun muassa puu- ja betonielementtejä, elintarvikkeita, kappaletavaraa sekä kukkia. Kilometrejä kertyy mittariin viikoittain tuhansia.

Pitkien ajomatkojen aikana Länttä kääntää mielellään musiikin soimaan, syy siihen on yksinkertainen.

- Saan musiikista potkua työhön, oloni tulee energisemmäksi kuin jos olisin hiljaisessa hytissä, Länttä sanoo.

Eteläpohjalaisen musiikkimaku on laaja, radiokanavista soivat useimmiten Nova sekä Patmos. Radion lisäksi musiikki soljuu toisinaan myös omasta valikoimasta.

- Musiikkimakuni on todella laaja, kuuntelen niin rockia, iskel-

Virtasen hytissä vuoronsa saavat myös radiokanavat. Silloin ääneen pääsee musiikki.

- Kyllähän se on rock, joka pitää miehen liikkeessä, se on selvä valinta.

Toisinaan läsnä on kuitenkin vain hiljaisuus, tuolloin ajatukset liikkuvat laajalla skaalalla.

- Onhan sitä tullut mietittyä monet kerrat läpi niin omat kuin varmasti muidenkin asiat. Minulle elämän ongelmien miettiminenkään ei ole ollut kuitenkaan negatiivista, olen pyrkinyt kääntämään ajatukset aina loppuviimein positiivisiksi.

Vaikka pitkillä ajomatkoilla tarvitaan lisävirran antajia kuljettajalle, Virtanen muistuttaa samalla tärkeimmästä.

- Liikenteeseen keskittyminen ja turvallisesti perille pääseminen ovat tärkeintä. Jos keli on hankala, ei silloin ole aikaa miettiä ylimääräisiä.

– Liikenteeseen keskittyminen ja turvallisesti perille pääseminen ovat tärkeintä, Markku Virtanen muistuttaa.

MARKKU VIRTANEN ARKISTO.

mää kuin hengellistäkin musiikkia.

Läntälle on tärkeää pitää yhteyttä perheeseen ajomatkojen aikana.

- Juttelen paljon niin miesystäväni kuin lastenkin kanssa, käymme puheluissa läpi, mitä kenenkin päivään on kuulunut.

- On myös paljon parempi jutella jonkun kanssa, jos joku asia painaa mieltä. Mikäli vain miettii itse eri asioita, voi kärpäsestä tulla helposti härkänen.

Hän antaa myös muille kuljettajille vinkin, millä vireystila pysyy ratin takana kohdallaan.

- Ainakin minulla toimii hyvin kurkun ja miniluumutomaattien napostelu. Mukaan voi myös ottaa hieman pähkinää sopivassa suhteessa, Länttä hymyilee.

Hanna Länttä pysyy virkeänä napostelemalla miniluumutomaatteja ja kurkkua.

HANNA LÄNTTÄ ARKISTO.

RASKASSARJA • 37

TAPAHTUMAT

15 raskasta

REISSUVINKKIÄ

Kuljetusalan kesätapahtumia peruttiin jälleen, mutta ei sentään koko kesää. Upeita kuorma-autoja pääsee ihailemaan turvaetäisyydellä ainakin 15 tapahtumassa.

Veteraanikuorma-autoilijat suuntaavat Vaasan autonäyttelyyn ja Lappeenrannassa katsotaan, kuka pääsee hiekkamontusta nopeiten ylös 60 tonnin yhdistelmällä.

Kuvat JERE SALONEN, NORDIC MOTORSPORT MEDIA, Teksti SARI JÄRVINEN

Power Truck Meeting 2020 Kankaanpää Custom Show

Järjestäjät tiedottivat 28.5., että Jämillä pidettävä jenkkiautojen, moottoripyörien, tuning-autojen ja kuorma-autojen kokoontumistapahtuma järjestetään tänä vuonna ilman yleisöä koronarajoitusten vuoksi.

Aika: 12.6.

Paikka: Lomahotelli Jämi, Jämintie 659, Jämijärvi Lisätietoa: www.kankaanpaacustomshow.com

Power Truck Show

Yksi suurimmista kuljetusalan messu- ja autonäyttelytapahtumista Pohjoismaissa aukeaa välivuoden jälkeen. Kuorma-autonäyttelyn, pienoismallien ja missikilpailun lisäksi tänä vuonna nähdään rekanvetoa myös mies- ja naisvoimin, sillä Härmässä on voimailulajien osakilpailu. Päiväohjelma on koko perheelle, mutta Rock Night yli 18-vuotiaille.

Aika: 13.-14.8. klo 10-18 ja lauantaina valoshow klo 18-23.

Rock Night klo 20-03.

Paikka: Powerpark, Puistotie 3, Härmä Lippu: 30 euroa/päivä, 40 euroa/2 päivää, alennus alle 12-vuotiaille. Rock Night lisämaksusta.

Lisätietoa: www.powertruckshow.fi

38 • RASKASSARJA

Maxpo

Rakennuskonealan näyttely-yhdistys ry aikoo tuoda Suomen suurimmat koneet Hyvinkäälle. Nähtävillä on maarakennus- ja ympäristönhoitokoneita, tie- ja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykalustoa varaosia unohtamatta.

Viihdettäkin lupaillaan.

Aika: to-pe 2.-3.9. klo 9-17, la 4.9. klo 9-16 Paikka: Lentokentäntie 50, Hyvinkää Lippu: 20 euroa Lisätietoa: www.maxpo.messukeskus.com

Iso-Syöte Truck Weekend

Lippu: 0 euroa Lisätietoa: www.facebook.com/tahkotruckfest

Trailer Trucking Festival

Ruotsin Mantorpissa järjestettävä Trailer Trucking Festival on tunnettu muun muassa Nordic Trophy – kilpailusta ja valoshow’sta, mutta ennen kaikkea upeista näyttelyautoistaan. Yleensä elokuussa järjestettävä tapahtuma siirrettiin lokakuulle.

Aika: 8.-9.10.

Paikka: Mantorp Park, Ruotsi Lisätietoa: www.truckingfestival.se

Kaikenikäisten ja -kuntoisten kuorma-autojen ja henkilöiden kokoontuminen järjestetään Suomen eteläisimmän tunturin upeissa ruskamaisemissa.

Aika: 9.-12.9.

Paikka: Pudasjärvi, Iso-Syöte, Romekievarin pysäköintialue Lippu: 0 euroa Lisätietoa: www.syote.fi/tapahtuma/ iso-syote-truck-weekend

Vanhojen autojen ajot

Tahko Truck Fest

2. Loska-ajo

Koko perheen tapahtuma Tahkovuoren hienoissa maisemissa. Esillä kuljetuskalustoa läheltä ja kaukaa. Tapahtuman juontaa viihteen monitaituri Ismo Apell Aika: 18.9. klo 11-16 Paikka: Break Sokos Hotelli Tahko, Sääskiniementie 560, Tahkovuori

Veteraanikuorma-autoseura ry:n eli Vetkun komeita autoja on nähtävillä Pohjanmaalla, jonne yhdistyksen kesäkeikka tänä vuonna suuntautuu. Ajo päättyy Vaasan Automuseolle, jonne ajoneuvot tuodaan näytille.

1. Kesäkeikka Pohjanmaalla

20.-22.8.

Reitti: Härmä, Power Park - Munsala Oravainen - Maksamaa - Vaasa 9.-10.10.

Reitti: Porvoo - Lahti - Hollola, Messilä Lisätietoa: www.vetku.fi

TAPAHTUMAT Kankaanpää Custom Show 2020

Mäkiveto 2020

Tahko Truck Fest 2019 MOOTTORIURHEILU

Truck Pulling - rekanveto

Suosituissa traktorinveto eli tractor pulling -kilpailuissa on ollut mukana myös kuorma-autoluokkia. Race Trucksissa kisataan 6 700 kilon ja 8 500 kilon sarjoissa. Vaikka lajin EM-kilpailut peruttiin, SM-sarja järjestetään. Tänä vuonna kilpailuista toivotaan ympäristöystävällisempiä, sillä FTPA (Suomen Traktoriurheiluliitto ry) suosittelee biodieselin käyttöä lavettia vetävissä dieseljuhdissa.

Lievestuore 10.7.

Tyrnävä 24.7.

Honkajoki 31.7.

Härmä 13.-14.8.

Kalajoki 21.8.

Humppila 4.9.

Lisätietoa: www.tractorpulling.fi

Mäkiveto

Jos haluaa nähdä, kuka saa parhaiten 60 tonnin täysperä- tai puoliperävaunuyhdistelmän nousemaan hiekkamontusta, kannattaa suunnata Lappeenrantaan. Kasukkalassa Karjala Pulling ry:n järjestämässä tapahtumassa on myös ruokaa ja juomaa, näytteilleasettajia ja muuta nähtävää. Lapset pääsevät kokeilemaan mm. polkutraktoreita.

Aika: 18.9. klo 10 Osoite: Kapakanmutkan soramonttu, Vanha Viipurintie 1101, Lappeenranta Lippu: 10 euroa, alle 12-vuotiaat ilmaiseksi Lisätietoa: www.karjalapulling.fi/makiveto

Ratakuorma-autot

Ratakuorma-autokilpailu Kemoran moottoriradalla 24.-25.7.

Tahko Truck Fest 2019

HUOM! Tämän jutun tiedot on kerätty toukokuun lopulla. Ennen kuin tapahtumaan menee paikan päälle, kannattaa varmistaa järjestäjän nettisivuilta, järjestetäänkö tapahtuma.

Koronaepidemian vuoksi voi tulla muutoksia.

RASKASSARJA • 39

URHEILU

40 • RASKASSARJA

URHEILU

Suomen vahvin rekanvetäjä tulee Joensuusta

Mika Törrö aikoo voittaa neljännen kerran Suomen Vahvin Mies -kilpailun, jossa yhtenä lajina on rekanveto.

M

Teksti SARI JÄRVINEN kuva ARTO VÄÄNÄNEN

ika Törrö vetää mielellään perässään kuorma-autoa, aina kun sellaisen treenikumppanikseen saa. Rekanveto on nimittäin yksi voimakilpailujen lajeista, joka on syytä hallita, jos mielii voittaa Suomen Vahvin Mies -kilpailun. Tänä vuonna yksi osakilpailuista käydään Power Truck Show’n yhteydessä Härmässä. Törrö on palkittu Suomen Vahvimmaksi Mieheksi jo kolmesti, ja nyt tavoitteena 42-vuotiaalla joensuulaisella on neljäs perättäinen kultamitali.

Kauden päätavoite on kuitenkin kotiseudulla.

Joensuuhun saatiin lajin MM-osakilpailu eli Strongman Champions League. Törrö aikoo osallistua niissä Matti Lehikoisen kanssa parisarjaan.

Strong­ man-kilpailuissa rekanveto tulee todennäköisesti vaihtumaan metsäkoneenvetoon, tarkemmin sanottuna John Deeren kiskomiseen.

– Se ei ole kovin painava, vain noin 17 tonnia, mutta pyörät ja akselisto haraavat vastaan. Se tekee metsäkoneesta todella, todella raskaan vedettävän, Törrö sanoo.

Voimamiehellä ei ole Jontikasta kovin hyviä muistoja. Vuonna 2017 Törrö kiskoi metsätyökonetta kylmiltään ja reväytti akillesjänteensä. Se oikutteli puoli vuotta rykäisyn jälkeen.

John Deere antoi kuitenkin Törrölle oppitunnin, jonka mies muistaa aina. Törrö on sen jälkeen lämmitellyt lihakset hyvin ennen kovaa urheilusuoritusta.

Voimalajeissa ollaan yleensä parhaimmillaan noin 30-vuotiaana, mutta sen ikäisenä ollessaan Törröä ei kilpakentillä näkynyt.

Rekan vetämisen sijaan hän keskittyi viinan ja pirin vetoon, ellei sattunut istumaan vankilassa. Ollessaan 35-vuotias tapahtui kuitenkin käänne. Törrö päätti raitistua.

Urheilun ja vieroitushoitola Helpin avulla alkoi uusi elämä eikä Törrö palannut sen koommin vankilaan.

Törrön huikeasta menestystarinasta ilmestyi keväällä kirja ”Härkä - vangista vahvimmaksi”. Sen kirjoitti Timo Kangasluoma.

– Kirjasta on tullut älyttömästi positiivista palautetta. Ihmiset ovat kiittäneet avoimuudesta ja rehellisyydestä. Moni on sanonut olleensa samanlaisessa vaikeassa elämäntilanteessa ja saaneensa apua kirjan kautta.

Se lämmittää mieltäni. Tajusin, että olemalla rehellinen voin auttaa ihmisiä.

Raskassarja-ketju on yksi Törrön sponsoreista.

– Se on ollut tärkeä tuki, sillä Raskassarja-ketjun avulla sain auton maksettua. Autotalo Laakkonen on myös sponsoroinut autopuolta.

Urheilun lisäksi Törrö aloitti opiskelut ja lukee nyt liikuntaneuvojaksi. Ammattiautoilijoille ja raskaan puolen autoasentajille Suomen kovimmalla voimanpesällä on pari vinkkiä.

– Kun nostaa raskaita esineitä työkseen, nostotekniikka on äärimmäisen tärkeää. Pyöreällä selällä nosto vahingoittaa selkää. Eikä kylmiltään saa nostaa.

Am­matti­­­kuljettajia Törrö kannustaa myös pitämään syvät vatsalihakset eli coren kunnossa. ■

”

Mika Törrö osallistuu myös kansainväliseen Strongman Champions Leagueen, jossa hän hakee menestystä parisarjassa.

Vuonna 2017 Törrö kiskoi metsätyökonetta kylmiltään ja reväytti akillesjänteensä. Se oikutteli puoli vuotta rykäisyn jälkeen.

RASKASSARJA • 41

Olemme muuttaneet!

LAHDEN UUSI OSOITE: PAANAKATU 2, LAHTI Tervetuloa tutustumaan myymäläämme!

• RASKAAN KALUSTON VARAOSA- JA KORJAAMOPALVELUT KAIKILLE MERKEILLE • YLI 3 800M²:N TOIMITILAT JA 20 000 M²:N TILAVAT PIHA-ALUEET • YLI 20 000 NIMIKKEEN MYYNTIVARASTO • RASKAAN KALUSTON KATSASTUSPALVELUT • PIIRTURI- JA NOPEUDENRAJOITTIMIEN TARKASTUKSET • NOSTUREIDEN VUOSITARKASTUKSET

KORJAAMO AVOINNA: Ma-pe 6.00-22.00 La suljettu VARAOSAT AVOINNA: Ma-pe 7.00-17.00 La 9.00-14.00

Kesä tulee!

Muista varata autosi ilmastoinnin huolto!

Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

www.originator.fi

Lahti

Varaosat 044 510 4410 Korjaamo 044 510 4427 Paanakatu 2, 15150 Lahti

Hyvinkää

Varaosat 020 759 8441 Korjaamo 020 759 8440 Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää

Hämeenlinna avautuu syksyllä 2021 Terminaalitie 11, 13430 Hämeenlinna

KEVYTSARJA

Miten matalalattiabussit tehdään?

Mistä tietää, että kaupunkilaiset ovat lihoneet?

Kun tavallisesta linja-autosta tulee ajossa matalalattiabussi.

– Kuulitko Pentti, että Volvon uusi sähkökuorma-auto on liian hiljainen. Siihen piti lisätä tuhansia euroja maksava äänihälytysjärjestelmä, jotta ihmiset kuulevat auton olevan tulossa.

– Rahan tuhlausta! Meidän muijan olisi saanut kyytiin ilmaiseksi ja kyllä olisi koko kylä tiennyt siitä kalkatuksesta, että missä liikutaan.

Putin oli vierailulla koulussa. Hän kysyi oppilailta: – Tiedättekö, mikä on tragedia?

Yksi oppilaista viittaa.

– Jos perheeni jäisi rekan alle, se olisi tragedia, koululainen sanoo.

– Ei, se olisi onnettomuus.

Vieressä istuva opiskelija nostaa kätensä.

– Jos täällä räjähtäisi pommi ja kuolisimme, se olisi tragedia.

Putin pudistaa päätään.

– Se olisi suuri menetys, mutta ei tragedia.

Ensiksi vastannut koululainen viittaa uudelleen.

– Nyt tiedän. Jos te Presidentti Putin kuolisitte lentokoneen syöksyttyä maahan, se olisi tragedia.

– Aivan oikein! Mistä tiesit?

– Koska se ei olisi onnettomuus eikä menetys.

– Miksi Ivecon uutta T-Way:tä tilattiin ennätyspaljon lukihäiriöisten ammattikouluun?

– Esitteessä luki, että reaktiotangot on korvattu v-tuilla.

Neste on kehittänyt kengurubensan tilalle uuden polttoaineen: pupubensan. Loikat lyhenivät.

Kuljettaja toi kuorma-autonsa huoltoon.

– Tämä kulkee 1 000 kilometriä hyvin, mutta seuraavat 1 000 kilometriä se aina nykii ja ryskii. Sen jälkeen se taas kulkee 1 000 kilometriä kuin uusi, autoilija sanoo.

Asentaja kytkee vikakoodinlukijan autoon kiinni ja katsoo hiljaa näyttöä.

– Kumpi kausi nyt on menossa: nykivä vai hyvä? asentaja kysyy.

– Ryskiminen loppui juuri ja auto kulkee hyvin.

– Teinä yrittäisin myydä tämä seuraavan 1 000 kilometrin aikana.

Viljo meni Amsterdamissa ilotaloon. Hän pääsi viehättävän emännän hoitoon, mutta vaikutti jälkeenpäin kuitenkin pettyneeltä.

– Olet ennen ollut jotenkin eläväisempi. Nyt vain makasit passiivisena sängyssä, Viljo valitti.

– Täytyy ottaa rauhallisesti: Hollannissa liikkeenharjoittajien verotus kiristyi.

Porin Satama hankki 5G-verkon, joka on kaikille yrittäjille avoin.

Paikalliset kalastajat kuitenkin kertovat saaneensa 50 mm:n verkolla parempia saaliita.

Poliisi pysäytti kuorma-auton ja vaati saada nähdä lastin.

Kyydissä oli sata oravaa.

– Viekää nämä heti eläintarhaan, poliisi käski.

Seuraavana päivänä sama kuorma-auto ajoi uudelleen ratsiaan, ja poliisi halusi jälleen nähdä lastin. Kyydissä oli sata oravaa, joilla oli aurinkolasit päässään.

– Mitä ihmettä! Käskin viedä nämä eläintarhaan.

– Olimme siellä eilen. Nyt olemme matkalla uimarannalle, kuljettaja sanoi.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43

KEMISSÄ JA TORNIOSSA RASKAAN KALUSTON HUOLTO JA VARAOSAT KEMI

926

Korjaamontie 2

E75 LIITTYMÄ 39

KORJAAMO VARAOSAT NOSTURIMYYNTI

0207739301 0207739302 0207739303

Korjaamo ja varaosamyymälä

PAATTIO E4 926

TORNIO VARAOSAT

Avoinna MA-PE 6-22, LA 8-16

Korjaamontie 2, 94200 KEMI nkatu

E8

Kemi-Tornion lentoasema

016 445 707

Teolli

suusk

Varaosamyymälä

Avoinna MA-PE 8-17, LA 10-14

Teollisuuskatu 7, 95420 TORNIO

44 • RASKASSARJA

Parv iaise

OSARATAS KEMI OY

atu 7

OSARATAS OY Teollisuuskatu 7

E8

E8 29

29

?

TAUKOPAIKKA

Tiedätkö?

1. Mikä on Suomen korkein rakennus?

2. Minä vuonna Kyläkauppa Veljekset Keskinen Oy on perustettu?

3. Mitkä viisi kaupunkia ovat Suomen suurimmat väkiluvun perusteella?

4. Minä vuonna kauppapaikka Huuto.net on avattu?

5. Mikä hedelmä on kulutuselektroniikkaa valmistavan Applen logossa?

1.

 



     



     





 



Oikeat vastaukset sivulla 46.

Sudokut

 

6. Kuka on Teslan toimitusjohtaja?

7. Kuinka monta maailmanmestaruutta Mika Häkkinen saavutti Formula 1 -uran aikana?

8. Mikä on lyijyn kemiallinen merkki?

9. Kenellä on hallussa miesten keihäänheiton Suomen ennätys?

10. Minkä ikäisenä iskelmälaulaja Kikka kuoli?

Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa.

Sivulta 46 löydät oikeat vastaukset.



Kysymykset: ALEKSI MANSIKKAMÄKI

2.

  

  

    

       

  

JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

Uusi, innovatiivinen

DESIGN

UUTUUS! UUTUUS! CLEN MASTER 2800 Painepesuri

Tehokas nelimäntäinen täysmetallipumppu vaativaan käyttöön. Kaatumaton ja tukeva rakenne.

Kattavat varusteet: ⊲ Kääntyvä ”Follow-me” -letkukela, teleskooppinen pesukahva ja teräsvahvistettu kumipaineletku ⊲ Teho 2,8 kW ⊲ Paine 160 bar ⊲ Vedenvirtaus max 600 l/h

549,-

CLEN GALAX H4 D2017 P4T Painepesuri Veden lämmittävä painepesuri täynnä huippuominaisuuksia.

Runsas vesimäärä, riittävä työpaine, tehokas lämmitys ja hyvät vakiovarusteet. ⊲ Paine bar/Mpa 30-200/3-20 ⊲ Virtaus 1000 l/h ⊲ Teho 6,4 kW ⊲ Kalkinpoisto järjestelmä ⊲ Boilerin lämpöteho 70 kW

3.660,sis.alv 24 %

2951,61 alv 0 %

sis.alv 24 %

442,74 alv 0 %

Hinnat voimassa 11.9.2021 saakka.

RASKASSARJA • 45

POHJOISMAIDEN KULJE USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN SUURIN KULJETUSALAN MESSUMESSU- JA JA NÄYTTELYTAPAHTUMA NÄYTTELYTAPAHTUMA

13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ Vastaukset sivun 45 kysymyksiin 1. Näsinneula 2. 1946 3. Helsinki, Espoo, Tampere, Vantaa ja Oulu 4. 1999 5. Omena

6. Elon Musk 7. 2 8. Pb 9. Aki Parviaisella 10. 41-vuotiaana

Ratkaisut sivun 45 sudokuihin SUDOKU 1

        

        

        

        

SUDOKU 2

        

        

        

        

46 • RASKASSARJA

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

Volvo voitti suunnittelukilpailun Volvo Trucksin FM voitti Red Dot Award 2021 -palkinnon hyötyajoneuvojen tuotesuunnittelusarjassa.

– Palkitsemisen perusteissa korostetaan kokonaisvaltaisesti ja tasapainoisesti suunniteltua Volvo FM -kuorma-autoa: suunnittelemalla ulko-, sisä- ja käyttökokemusta tarkoituksellisesti parannamme kuljettajamme jokapäiväistä elämää ja pidämme yhteiskuntamme toiminnassa, Volvo Trucksin pääsuunnittelija Carin Larsson kertoo.

AMMATTILAISEN MATKASSA YLI 25000 OSAN VALIKOIMA MYÖS LAAJALTI TYÖKONEOSIA

PALVELE MME VERKOS SA 24/7

UUDISTUNUT VERKKOKAUPPAMME

NARHI247.COM NÄRHI OY:N RASKASSARJAKETJUN MYYMÄLÄT NÄRHI JOENSUU (1) Lentoasemantie 10 D 80140 Joensuu Puh. +358 400 959 420 ma-pe 7-17, *la 9-15

NÄRHI KUOPIO (2) Sorsasalontie 3 70420 Kuopio Puh. +358 400 959 450 ma-pe 7-17, *la 9-15

NÄRHI JYVÄSKYLÄ (3) Kuormaajantie 6 40320 Jyväskylä Puh. +358 400 959 430 ma-pe 7-19, la 9-15

NÄRHI LAPPEENRANTA (4) Tupatallinkatu 5 53500 Lappeenranta Puh. +358 400 959 460 ma-pe 7-17

2

1

3

*Kesälauantaisin suljettu 1.6. – 31.8.2021

info@narhi.com • www.narhi.com

Olemme osa Raskassarja-ketjua www.raskassarja.fi

4

Jos yhteystietosi ovat muuttuneet tai haluat peruuttaa lehden tulon, se onnistuu kätevästi internetissä: www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varustelut, korjaukset ja huollot HYVINKÄÄ Originator Hyvinkää

LAHTI Originator Oy

IKAALINEN Ikaalisten Autovaruste Oy

LIETO Pekant Lieto Oy

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Sammonkatu 4 p. 03 457 110

KAUHAJOKI Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

KEMI Osaratas Kemi Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOUVOLA Kouvolan Truck Service Oy

Paanakatu 2 p. 044 510 4421

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

ROVANIEMI Raskas-Osa Oy Ahjotie 29-31 p. 040 680 0209

OULU Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

ROVANIEMI

Raskaan kaluston varaosat nopeasti ja kattavasti FORSSA Autovaraosa Lintusyrjä Oy

KUOPIO Närhi Oy Kuopio

HYVINKÄÄ Originator Hyvinkää

LAHTI Originator Oy

IKAALINEN Ikaalisten Autovaruste Oy

LAPPEENRANTA Närhi Oy Lappeenranta

JOENSUU Närhi Oy Joensuu

LIETO Pekant Lieto Oy

JYVÄSKYLÄ Närhi Oy Jyväskylä

OULU Pekant Oy

KAUHAJOKI Varaosalinna Oy

PORI Porin Auto-Sale Oy

Hämeentie 37 p. 03 422 0722

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Sammonkatu 4 p. 03 457 110

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Kuormaajantie 6 p. 0400 959 430

Pohjolantie 10-12 p. 020 711 9888

Tupatallinkatu 5 p. 0400 959 460

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Eteläväylä 18 p. 010 419 8950

KOTKA Tarvike-Ahola Oy

TORNIO Osa-Ratas Oy

KOUVOLA Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05 312 1900

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

OULU

Paanakatu 2 p. 03 468 2400

ROVANIEMI Raskas-Osa Oy

Pulttikatu 7 p. 05 3499 1901

KEMI

Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

KEMI Osaratas Kemi Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

TORNIO

Ahjotie 29-31 p. 016 345 252

Teollisuuskatu 7 p. 016 445 707

KUOPIO KAUHAJOKI

JYVÄSKYLÄ

IKAALINEN PORI HÄMEENLINNA

LAHTI

FORSSA LIETO

LAPPEENRANTA KOUVOLA

HYVINKÄÄ

KOTKA

JOENSUU