Raskassarja-lehti 4/2016 by Raskassarja

RASKASSARJA

n:o 4/2016 syyskuu

painos 49 000

Kone-esittelyssä 2 suomalaisharvinaisuutta Rahkasammaleen nostokone suotestissä

Suomalaiskuskeilla ajotaito hallussa MM-kisoissa

MASSIA MAASISTA? HCT-yhdistelmät liikenneonnettomuuksissa Alennukset hyödyksi vakuutusmaksuissa

motoral

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Fleetguard Suodattimet Fleetguard on alansa johtava valmistaja, jonka kuuluminen Cummins-ryhmään varmistaa sen osaamisen uusimmassa moottoriteknologiassa. Fleetguardin valinta takaa ajantasaisen, korkeimman laatuluokan valikoiman nykyisten luokitusten mukaisiin moottoreihin. Fleetguardin kehitystyön ja laadun ovat huomioineet useat ajoneuvovalmistajat, mm. Scania.

Rockinger Vetokytkimet Rockingerin tuotevalikoimasta löytyy vetokytkin jokaiseen käyttötarkoitukseen sekä raskaalle kalustolle että työkoneisiin. Rockingerin vetokytkimet ovat korkealaatuisia ja suunniteltu kestämään kulumista, jolloin huolto- ja varaosakustannukset pienenevät.

Wabco tuotteet Wabco on maailman johtavia hyötyajoneuvojen pneumaattisten ja sähköisten jarrujärjestelmien, ajonvakautus-, jousitus- ja voimansiirron järjestelmien sekä komponenttien valmistajia ja kehittäjiä. Wabco-tuotteet sisältävät erilaisia ohjainjärjestelmiä, jotka parantavat ajoturvallisuutta ja vähentävät ajoneuvon käyttökuluja. Siksi johtavat hyötyajoneuvovalmistajat maailmanlaajuisesti ovat valinneet sen yhteistyökumppanikseen.

Kinnegrip Laitatolpat Kinnegrip on yksi Euroopan suurimmista laitatolppien valmistajista. Kymmenien vuosin kokemus takaa turvallisen, tehokkaan ja taloudellisen tavaran kuljetuksen. Kinnegripin laitatolppia ja sivulaitoja voidaan yhdistä yksilöllisesti, jolloin kuorman lastaaminen ja purkaminen eri suunnista on mahdollista. Tolpat pintakäsitellään nykyaikaisinta tekniikka käyttäen, mikä takaa pitkän käyttöiän ja varman toiminnan.

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 49 000 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Keskuojankatu 18 33900 Tampere SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Forssa Print ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Hämärää hinnoittelua

askaan ajoneuvon omistajan on nykyään entistä vaikeampi tietää, miten hänen autonsa vapaaehtoinen vakuutusmaksu muodostuu. Esimerkiksi 2000-luvun alussa Vakuutusyhtiöiden Autokorjaustoimikunnan hyväksymistä murtoestolaitteista sai alennusta kaskosta. Alennuksen määrä vaihteli eri vakuutusyhtiöissä.

Enää vain harva yhtiö myöntää murtoestolaitteista alennuksen. Vakuutusyhtiössä perusteltiin, että murtohälyttimet löytyvät nykyään automaattisesti useimmista uusista autoista. Peruste on aika omituinen. Autonostaja maksaa murtohälyttimestä varmasti osansa uuden auton hinnassa. Autot ovat turvallisempia kuin koskaan, mutta kaskon hintaa se ei enää laske. Hyviäkin uutisia on. Murtohälyttimien sijaan moni vakuutusyhtiö myöntää alennuksia ja etuja muista turvalaitteista. Mutta minkä verran ja mistä laitteesta – se onkin kinkkisempi juttu. Toimittaja Anu Karppi otti selvää vakuutusyhtiöiden ehtoviidakosta ja kokosi tulokset autonomistajan avuksi sivulle viisi. Yllättäviä eroja löytyi. Osa ei paljastanut hinnoitteluaan ollenkaan ja yhdestä yhtiöstä ei löytynyt kesäaikaan ketään, joka olisi asiasta mitään tiennyt. Toisista yhtiöistä annettiin reilu lista ja selkeät alennusprosentit. Sari Järvinen, päätoimittaja

Poimintoja sisällöstä KUVA: TUOMAS LEHTONEN

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi Juha Korpinen puh. 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 25.11.2016. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 28.10.2016. Kannen kuva:

Sari Järvinen

Ajotaidon MM-kilpailut olivat suomalaisten juhlaa, lue lisää tunnelmista sivulta 49.

12 18 25 32 40 44

Kihniön soilla touhuaa ainutlaatuinen kone Rahkasammal voi nousta jopa miljoonabisnekseksi Massia MaaSista? Paasikivi kannustaa liikennöitsijöitä kehitystyöhön Vertailussa tonnin kantavat Pakubuumi jatkuu Uusi Scania on entistä korkeampi ja pihimpi Monen mutkan takana kauppakeskus Liikennejärjestelyissä kehittämisen varaa Hirviä runsaasti – kaatolupia lisää

Finanssialan Keskusliitto on antanut suositukset moottoriajoneuvojen ja työkoneiden sammutusjärjestelmistä.

Murtohälyttimistä enää harvoin alennusta

Turvalaitteella voi pienentää auton vakuutusmaksua Teksti ja kuvat ANU KARPPI

aloturvallisuuslaitteet ovat pääosin korvanneet murtohälyttimet vakuutusyhtiöiden alennusten myöntämisperusteena. Vakuutusyhtiöt lupaavat yrittäjille hinnanalennuksia, mutta eivät juuri suoraa listaa siitä, millä laitteella saa millaisia alennuksia. Pääosin turvalaitteista saatavat alennukset lasketaan osaksi kokonaisuutta, jonka mukaan yrittäjän vakuutus hinnoitellaan. Vuosituhannen alussa vakuutusyhtiöt usein myönsivät Vakuutusyhtiöiden Autokorjaustoimikunnan hyväksymistä murtohälyttimistä alennuksia vakuutusmaksuihin. Nykyään murtohälyttimet ovat monissa uusissa ajoneuvoissa jo vakiovarusteena, eikä niillä suoraan saa hintaa alas. – Yritysten vakuutushinnoittelu tapahtuu tänä päivänä eri perustein kuin yksittäisten

4 • RASKASSARJA

ajoneuvojen tietojen perusteella, mutta kyllä me suosimme turvalaitteita, varsinkin jos puhutaan monen sadantuhannen euron arvoisista työkoneista, Raili Tuulas Fenniasta kuvailee. OP Ryhmään kuuluvassa A-Vakuutuksessa edellytetään vuoden 2014 alun jälkeen rekisteröidyiltä kuorma-autoilta ajonestolaitetta. Vahinkotapauksissa lisäomavastuu on 25 prosenttia vahingon määrästä, kuitenkin enintään 10 000 euroa, mikäli ajonestolaitetta ei ole. Ajonestolaite ei vaikuta kuitenkaan vakuutusmaksuihin. Tulipalot ovat niin vakuutusyhtiöille kuin yrittäjille suuria riskejä, joten paloturvallisuuden parantamisesta myönnetään mielellään alennuksia vakuutusmaksuihin lähes kaikissa vakuutusyhtiöissä. Laki säätää pakolliset turvalaitteet, mutta

asiakkaat voivat nostaa omaa turvallisuustasoaan ja alentaa sillä vakuutustensa hintaa. OP edellyttää kaikkiin viime vuoden alusta lähtien rekisteröityihin yli 5 000 kiloa painaviin linja-autoihin automaattista sammutusjärjestelmää. – Annamme sammutusjärjestelmän tai sammutusaukkojen perusteella kaskon vuosimaksuista noin 3-10 prosentin alennuksen. Tällä haluamme kannustaa liikennöitsijöitä parempaan matkustajaturvallisuuteen, vakuutuspäällikkö Petri Linna OP:stä kertoo. OP ei tee uusia vakuutuksia ilman hyväksyttyä sammutusjärjestelmää tietyille työkoneille ja kuorma-autoille, jotka työskentelevät palovaarallisissa työympäristöissä, kuten turvesuolla työskenteleville työkoneille. Sammutusjärjestelmän perusteella ei saa alennusta työkonevakuutuksen maksuista. – Tapauskohtaisesti voimme edellyttää

Vakuutusyhtiöiden alennusperusteluissa eroja If

Myöntää mm. kiinteästi asennetulla sammutuslaitteistolla 25 prosentin alennuksen kaskosta. Perii palovahingoissa omavastuun vain 10 000 euroa ylittyvältä osalta. Myöntää investointitukea ajoneuvovahinkojen ehkäisyyn, kuten kuljettajakoulutukseen, turvallisuus- ja seurantalaitteisiin ja raskaan kaluston peruutustutkiin. Alennuksia myös hakkureiden ym. paloturvallisuuslaitteistoista.

Fennia

Ei myönnä alennusta yksittäisistä laitteista, vaan laskee ne osaksi kokonaisuutta.

Pohjantähti

Ei myönnä alennusta yksittäisistä laitteista, vaan laskee ne osaksi kokonaisuutta.

LähiTapiola

Myöntää alennuksen paikannushakujärjestelmän ja törmäysvaroittimen käytöstä viisi prosenttia. Molempien käytöstä alennus on 10 prosenttia.

Keskinäinen Vakuutusyhtiö Turva

Laskee asiakkaidensa vakuutusmaksuja vähäisestä vahinkojen määrästä ja erilaisista turvalaitteista, kuten ajokäyttäytymistä seuraavista laitteista.

A-Vakuutus

Myöntää alennusta sammutusjärjestelmän tai sammutusaukkojen perusteella kaskon vuosimaksuista noin 3 - 10 %. Myöntää ajoneuvovakuutuksista alennusta 5 - 20 %, jos autossa on automaattinen AEB-hätäjarrutusjärjestelmä.

erityisen paloriskin omaavissa työympäristöissä toimivien työkoneiden tai autojen osalta myös automaattisia sammutusjärjestelmiä. Tällöin myös huomioimme asiakkaan ennakoivat paloturvallisuuspanostukset vakuutusmaksuissa tapauskohtaisesti, Linna luonnehtii. Jokaisesta vakuutusyhtiöstä vakuutetaan, että asiakkaan ei tarvitse olla tietoinen alennuksista saadakseen hyödyn. – Kyllä niitä asiakkaat toisinaan kyselevät meiltä, mutta meidän myyjät ovat aktiivisia asian suh-

”

teen ja kyselevät asiakkailta, millaisia turvalaitteita heillä on käytössään. Asiakkaiden ei tarvitse muistaa kaikkea, yritysten ajoneuvovakuutusten riskipäällikkö Jarmo Neuvonen Ifistä tiivistää. If myöntää myös investointitukea ajoneuvovahinkojen ehkäisyyn, joka hyvitetään seuraavan vuoden moottoriajoneuvovakuutusten maksuista. Kaikista vakuutusyhtiöistä muistutetaan, että vakuutuksia ottaessa on tärkeää miettiä, että miten suuret seuraukset vahingolla voi olla, esimerkiksi työn

– Jos konetta käytetään suolla, kannattaa tarkistaa, että omat vakuutukset kattavat nimenomaan suolla työskentelyn riskit, Raili Tuulas Fenniasta huomauttaa.

seisahtuessa. – Pienemmissä yrityksissä se voi tietää suuria vaikeuksia, jos ainoat työkoneet esimerkiksi palavat ja työt joudutaan keskeyttämään muutamaksi kuukaudeksi, Neuvonen kertoo. Tuulas Fenniasta huomauttaa, että asiakkaan kannattaa pitää

huoli, että vakuutus on varmasti voimassa myös niissä töissä ja olosuhteissa, joissa konetta käytetään. – Jos konetta käytetään suolla, kannattaa tarkistaa, että omat vakuutukset kattavat nimenomaan suolla työskentelyn riskit. ■

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

RASKASSARJA • 5

VARMA VALINTA VaLoja k TaRPEiaikkiiN SiiN Lisäv merkk aLot, työva Lot, ivaL ja seis ot, sivuvaL ot ontav aLot.

Strands Lighting Division (SLD) tarjoaa laajan valikoiman valoja ajoneuvoihin. Niiden ominaisuudet kattavat kaiken, mitä valoilta toivot – modernin muotoilun, ammattilaistason laadun ja erinomaisen toimivuuden.

SLD:n jälleenmyyjäverkosto kattaa koko Euroopan ja tänä päivänä yrityksellä on vahva jalansija myös ympäri maailman. Lyhyessä ajassa SLD:stä on tullut Euroopan nopeimmin kasvava valaisinmerkki. Jatkuvasti kehittyvät, älykkäät tuotteet yhdistettynä nykyaikaiseen muotoiluun ovat tehneet tuotemerkistä tunnetun ja arvostetun. Tuotteet on suunniteltu kestämään Skandinavian ankarat ilmasto-olosuhteet ja siksi valmistuksessa käytetään ainoastaan laadukkaita komponentteja kuten Osram, Cree ja Epistar. SLD:n valikoimasta löytyvät aina markkinoiden uutuudet lisävaloista, merkkivaloista, työvaloista sekä sivu- ja seisontavaloista.

VERTAILU

iikan

maailm

i a .f

Tekniikan Maailma -lehden 21/2015 testimenestyjät

€135 LeD-kaukovaLoramPPi, e-Hyväksytty Mitat: 206x78,5x86,5 mm. Ref. 25. tuotenro: 809111 Veroton 108,87 € / verolla 135 €

€269 LeD-kaukovaLoramPPi, e-Hyväksytty Mitat: 563x78,5x86,5 mm. Ref.40. tuotenro: 809110 Veroton 216,94 € / verolla 269 €

0 304 ia en Lum

LeD

uutuus! Uusi, ainutlaatuinen työvalo. 48-wattinen työvalo on korvattu valolla 809517, jonka valoteho on suurempi ja joka kuluttaa vähemmän virtaa (48 watin sijasta vain 25 wattia). Uusi tekniikka lähes puolittaa virrankulutuksen.

LeD-työvaLo 25 W

€59 alkaen

€255

• • • • • • • •

25 W 3040/2200 lm (teor./tod.) IP69K 10-30 V LED-tyyppi: 16 kpl Osram 1,5 W Mitat: 108x139x480 mm R10(EMC) häiriösuojattu E-hyväksytty peruutusvaloksi

tuotenro: 809517 Veroton 47,58 € verolla 59 €

saLa LeD 7" Käyttöikä: 50000 H. 10-30 V. Alumiinikotelo. Linssi polykarbonaattia. Lisävalo: 4 kpl 10 W Cree lediä, parkkivalo: 8 kpl 0,2 W lediä. 3000/2100 lumenia (teoreettinen/todellinen). Kolmen vuoden takuu. E-hyväksytty. Ref. 12,5. tuotenro: 270914 Veroton 205,65 € / verolla 255 € Rovaniemi

sveG LeD 9" Käyttöikä: 50000 h. 10-30 V. IP67. Alumiinikotelo. Linssi polykarbonaattia. Lisävalo: 6 kpl 10 W Cree lediä, parkkivalo: 12 kpl 0,2 W lediä. 4500/3200 lumenia (teoreettinen/todellinen). Kolmen vuoden takuu. E-hyväksytty. Ref. 17,5. tuotenro: 270913 Veroton 294,35 € / verolla 365 €

Tornio Kemi Oulu

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki

Tuotteitamme kaikissa liikkeissä ympäri Suomen www.raskassarja.fi

Ikaalinen Pori

Kuopio Jyväskylä

Tampere

Lahti Lappeenranta Kouvola Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu

Tiesithän:

TAV-VETOKYTKIMISSÄ AUTOMAATTIRASVARI ON AINA VAKIOVARUSTEENA! TAV5100 rasvari huolehtii kytkimen voitelun automaattisesti läpi vuoden, kelillä kuin kelillä! Voiteluaineen annostelunopeuden käytönaikainen säätö on myös mahdollista.

VAHVAA KOTIMAISTA OSAAMISTA

M KORTE Oy, Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. (03) 371 2347, myynti@tav.ﬁ, www.tav.ﬁ

FREJAlle ennätystulos

Lähes joka toisella kuljetukset lisääntyivät Logistiikkayritysten Liitto ry:n ensimmäinen barometrijulkaisu enteilee pientä positiivista kehitystä taloudessa. Barometrin perusteella niin pakettien, kappaletavaran kuin osa- ja kokokuormien kuljetukset lisääntyivät vuoden toisella neljänneksellä verrattuna alkuvuoteen. Kasvua kuljetuksissa on ollut 45 prosentilla vastaajista, kun kuljetusten vähenemistä on ollut 15 – 20 prosentilla. Barometrin perusteella kasvu jatkuu myös vuoden kolmannella neljänneksellä. Myös varastoidun tavaran määrässä ja varastosta lähtevi-

en lähetysten määrässä näyttäisi olevan lievää kasvua, mutta vastaukset hajautuvat siten, että kasvua ennakoi 35 prosenttia, kun vähenemisestä kertoo 20 – 30 prosenttia. Varaston osalta kolmannelle neljännekselle kasvua ennakoi 30 prosenttia, kun vähenemistä ennakoi vain 5 – 15 prosenttia. – Barometrin tulos vahvistaa kentältä saatuja käsityksiä, että jotain positiivista on tapahtumassa, liiton toimitusjohtaja Pekka Aaltonen toteaa. Tulokset vastaavat muun mu-

assa Paltan suhdannekatsauksen tuloksia. – Toivottavasti tämä vastaa aikaisemmin havaittua ilmiötä, että talouden muutossuunnat ovat havaittavissa ensimmäisenä kuljetuksissa. Kysymyksissä ei ole pyydetty arvioimaan muutoksen suuruutta. Ilmeisesti kasvu on ollut kokonaisuutena aika pientä – yritysten välillä voi tietysti olla eroja. Alan kannattavuus on ollut heikkoa vuoden 2008 talouden käänteen jälkeen ja kokonaiskuljetusmäärät ovat edelleen kaukana huippuvuosista 2006 - 2007.

Enemmän liikennettä maanteillä Raskaan liikenteen (kuorma- ja linja-autot) kasvu oli viime vuoteen verrattuna merkittävää, sillä se lisääntyi 2,8 prosenttia. Pääteiden kokonaisliikenne lisääntyi tammi–heinäkuussa noin 1,8 prosentilla viime vuoden vastaavasta ajankohdasta. Vauhdikkainta raskaan liikenteen lisääntyminen oli huhti – toukokuussa. Alueelliset erot olivat suurempia raskaassa liikenteessä kuin henkilö- ja pakettiautoliikentees-

sä. Lappi kirjasi suurimman kasvun, siellä raskas liikenne lisääntyi peräti 4,9 prosentilla. Myös Uudellamaalla päästiin 4,6 prosentin kasvulukemiin. KaakkoisSuomessa raskas liikenne väheni edelleen noin 0,6 prosentilla. Kaakonkulman liikenteeseen vaikuttaa eniten itärajan liikenteen väheneminen. Tiedot pääteiden liikenteestä saadaan liikenteen automaattisilta mittausasemilta (LAM).

FREJA-konsernin liikevaihto kasvoi vain vähän, mutta lähetysmäärät lisääntyivät ja liikevoitto parani merkittävästi. FREJA Transport & Logistics Holding A/S:n liikevaihto kasvoi prosentin verran ollen noin 166 miljoonaa euroa vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla. Operatiivinen tulos parani 20 prosenttia noin 4,2 miljoonaan euroon. Tulos on seurausta tasaisesta kasvusta kaikissa pohjoismaissa, ja se saavutettiin huolimatta siitä, että Pharma & Healthcare -logistiikkaan sekä Global Forwarding -liiketoimintaan tehtiin merkittäviä investointeja.

Containershipsin myynti kasvoi Containershipsin myyntimäärät kasvoivat yli kymmenen prosenttia, mutta yhtiö arvioi liiketoimintaympäristön pysyvän haastavana. Venäjän tilanne on pysynyt ennallaan, ja Ison-Britannian päätös erota Euroopan unionista lisää epävarmuutta markkinoilla. Hintataso on edelleen viime vuotta alhaisempi liikennetasapainon muuttumisen ja kilpailutilanteen takia. Hintojen lasku on kuitenkin pysähtynyt ja hintataso on alkanut vakiintua.

Simeon osti Åkerin Kiitosimeonin tytäryhtiö Simeon Logistics Ab ja Arne Olssons Åkeri Ab ovat 17.8.2016 allekirjoittaneet sopimuksen, jolla koko Arne Olssons Åkeri Ab:n liiketoiminta siirtyi Simeon Logisticsille syyskuun alusta lähtien. Arne Olsson jatkaa kaupan jälkeen Simeon Logisticsin neuvonantajana varmistaen liiketoiminnan sujuvan siirtymisen. Koko muu henkilöstö siirtyy Simeon Logisticsin palvelukseen ja jatkaa entisissä tehtävissään. RASKASSARJA • 9

Raskaan kaluston varaosat ammattitaidolla

Eteläväylä 18, 28610 PORI | puh. 02 634 1600 | www.autosale.fi

Suomen ensimmäinen LNGtankkausasema avattiin Vuosaaressa

ABB:lle tilaus Geneven julkiseen liikenteeseen

Vuosaaren satamaan avattiin Suomen ensimmäinen raskaalle liikenteelle suunnattu nesteytetyn bio- ja maakaasun (LNG) tankkausasema elokuussa. Sen lisäksi syksyllä Turkuun avautuu toinen tankkausasema, joka palvelee sekä raskasta liikennettä että myös muita paineistettua kaasua (CNG) käyttäviä kaasuajoneuvoja. Vastaavat tankkausasemat avataan Vantaalle ja Jyväskylään vuonna 2017. Nyt rakentuva infrastruktuuri mahdollistaa myös nesteytetyn biokaasun käytön raskaassa liikenteessä. Tankkausasemien toteutuksen mahdollistaa EU-tuki, joka palvelee TEN-T-ydinverkon tavoitteiden täytäntöönpanoa Suomessa, sekä vaihtoehtoisten käyttövoimien markkinoiden kehittymistä maantieliikenteessä. Gasum on sitoutunut rakentamaan seuraavan kymmenen vuoden sisällä 35 uutta kaasuautojen tarpeisiin suunnattua tankkausasemaa.

ABB on saanut yhteisarvoltaan yli 16 miljoonan Yhdysvaltojen dollarin tilaukset Geneven joukkoliikenneoperaattorilta Transports Publics Genevoisilta (TPG) ja sveitsiläiseltä busseja valmistavalta HESSiltä. ABB toimittaa pikalataus- ja sähköliikenneteknologian 12: een kokonaan sähköllä kulkevaan TOSA-bussiin (Trolleybus Optimisation Système Alimentation). Lisäksi ABB toimittaa ja asentaa 13 pikalatausasemaa kaupungin bussiliikennereitille sekä kolme terminaali- ja neljä varikkolatausasemaa. Pikalatausliitäntäteknologia on maailman nopein, ja se yhdistää bussin latauspisteeseen alle sekunnissa. Bussissa olevat akut voidaan sitten ladata 15 sekunnissa bussipysäkillä 600 kilowatin latausvirralla. Kolmesta neljään minuuttia kestävällä lisälatauksella linjan pääteterminaalissa akut saadaan aivan täyteen. Innovatiivisen teknologian ovat kehittäneet ABB:n sveitsiläiset insinöörit.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja: 10 • RASKASSARJA

Lisätietoja: www.kaha.fi

FORSSA Autovaraosa Lintusyrjä Oy HYVINKÄÄ Hyvinkään HRP Oy IKAALINEN Ikaalisten Autovaruste Oy IISALMI Iisalmen Rekkapiste Oy JOENSUU Närhi Oy JYVÄSKYLÄ Närhi Oy KAUHAJOKI Varaosalinna KEMI Pekant-Osaratas Oy KOUVOLA Tarvike-Ahola Oy KUOPIO Närhi Oy LAHTI Originator Oy LAPPEENRANTA Närhi Oy LIETO Pekant Lieto Oy OULU Pekant Oy PORI Porin Auto-Sale Oy ROVANIEMI Raskas-Osa Oy SEINÄJOKI TAVO Oy TAMPERE TAVO Oy TORNIO Osa-Ratas Oy VAASA TAVO Oy VANTAA Raskasvaraosa

Lazer asettaa standardit LED lisäkaukovaloille. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään. Lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. Syksyn uutuusmalleina teknisesti edistykselliset Lazer Triple-R Elite 2 –sarjan lisäkaukovalot. Lisäksi Suomessa jo ikonin aseman saavuttanut Lazer Triple-R 1000 STD on saatavana parkkivalotoiminnalla. Uusi mullistava Lazer työvalo yhdistää viimeisimmän ja kehittyneimmän led -teknologian patentoituihin ominaisuuksiin, joilla saavutetaan paras mahdollinen käytettävyys sekä luotettavuus kaikissa olosuhteissa. Saatavana kolmella vaihdettavalla linssillä valaistavan käyttökohteen mukaan.

NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN RASKASSARJA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

WWW.RASKASSARJA.FI

Rahkasammal voi nousta jopa miljoonabisnekseksi

Kihniön soilla touhuaa ainutlaatuinen kone

Teksti ja kuvat KARI SAARINEN

ahkasammal saattaa muodostua seuraavaksi suomalaiseksi miljoonabisnekseksi. Tällaisia arvioita ovat heitelleet muun muassa jotkut Luonnonvarakeskuksen sekä VTT:n edustajat. Maailman ensimmäisen rahkasammaleenkeruukoneen kehitellyt kihniöläinen Heikki

12 • RASKASSARJA

Rantanen ei itse julista tuollaista ääneen, mutta miljoonaluku toistuu hänenkin puheessaan. – Suomessa on arviolta lähes miljoona hehtaaria sammaltuotantoon sopivaa suota. Sellaisia paikkoja, jotka eivät sovellu turpeenottoon tai metsätalouteen. Kun tuotanto saadaan kunnolla vauhtiin, vuosittain

voi sammalta päätyä markkinoille miljoona kuutiota, Rantanen ynnäilee. – Rahkasammaltuotanto on tulevaisuudessa merkittävä konealan työllistäjä. Maaseudulle kaivataan tällaisia mahdollisuuksia. Eivät rahkasammaleen loistavat ominaisuudet mitään uutta tietoa ole. Varsinkin kas-

Talven aikana keruukoneesta tehtäneen uusi, kevyempi versio. Puristusaikaa pyritään lisäämään, jolloin konttiin saadaan kuivempaa tavaraa.

RASKASSARJA • 13

vualustana se palvelee erinomaisesti. Aines on puhdasta, sitä on paljon ja se on suhteellisen nopeasti uusiutuvaa. Rantasen mukaan sammal soveltuu myös akustiikkalevyjen materiaaliksi tai puhalluseristeeksi. Tulevaisuudessa kivi- ja lasivillat saatetaan luokitella ongelmajätteeksi, joten korvaavia materiaaleja on syytä etsiä. Lisääkin käyttökohteita löytynee. Rahkasammalhan ei edes homehdu, vaikka se keräämisen jälkeenkin pääsisi jossakin vaiheessa kastumaan. Viime aikoihin asti on tuotannon visioinnissa törmätty logistisiin ongelmiin. On pyöritelty yhtä sun toista visiota siitä, millä kerätä materiaalia, miten käsitellä se ja kuinka kuskata satoa järkevästi ja kustannustehokkaasti uppomärältä suolta tienvarteen jatkokuljetusta varten. Jossakin vaiheessa suunnittelutyö jäi kaikilta tahoilta kesken. Rantanen tarttui tosissaan härkää sarvista kaksi vuotta sitten. Hänen 14 • RASKASSARJA

EcoMoss-firmansa on perustettu nimenomaan rahkasammaltuotantoa varten. Taannoin osaomistajaksi tuli Biolan-yhtiöihin kuuluva Novarbo. Koneen kehittelyä on viety eteenpäin Tekes-hankkeena. – Olen aikoinani tehnyt vuosikymmeniä turvetuotantohommaa, ja ajatustyötä rahkasammalpuolellekin olen uhrannut varmaan vuodesta 2003 lähtien. Pari vuotta sitten näin Äänekoskella eräällä tehtaalla sellunpuristuskoneen, jonka pohjalta aloin modifioida sammalversiota, pitkän ja värikkään työtaustan kerännyt Rantanen kertoo. – Puristin on asennettu Valmet 830 -metsäkoneeseen. Lisäsimme ajopeliin muun muassa viidennen akselin, RHS-putkesta valmistetut telat sekä erinäistä hydrauliikkaa. Kaikki toiminnot ovat sähköisiä, ja niitä pystytään ohjailemaan hytistä. Kauha nostaa rahkasammalta suosta ja asettaa sen puristimeen kuivattavaksi. Valmis tavara menee hihnakuljetinta pitkin konttiin ja vesi palaa putkea pit-

kin suolle. Päästöjä ei synny. Kontin täytyttyä se kuljetetaan tuplateloilla varustetulla dumpperilla suolta metsätien viereen. Samaan aikaan keruukoneella täytetään toista konttia. Rantasen firma työllistää sekä keräyskoneen että kuljetuskoneen käyttäjät kahdessa vuorossa. Palkkalistoilla on nyt siis neljä miestä. Toimitusjohtaja itse tuuraa silloin, kun siihen on tarvetta. Itiömäärä suossa pysyy hyvänä, kun vesi palautetaan välittömästi nostopaikalla takaisin luontoon. Tämän menetelmän ansiosta uusi sammal kasvaa Rantasen mukaan nopeasti, maisemaltaan tuotantopaikka on ennallaan jo viiden vuoden päästä ja uusi sato voidaan korjata 25 vuoden välein. – Suomen kasvualustamarkkinoille riittäisi noin 15 000 hehtaarin kierto. Suurimmat rahkasammalmarkkinat löytyvät kuitenkin muualta Euroopasta. Sopivaa suota taas ei ole Suomen lisäksi oikein muualla kuin Baltiassa. Koneelle voisi olla käyttöä myös

kauempana maailmalla, vaikka suistoperkauksessa. Viime vuosi kului prototyyppiä testaillessa. Mentiin jatkuvasti suolle ja takaisin, kun aina oli jotakin parannettavaa. Samalla kävi ilmi, että suursäkit ovat kuljetuksessa liian korkeita kustannuksiltaan ja kastuvat liikaa. Konttiratkaisu toimii paremmin. Tämä kesä on noin 18 tonnia painavalla koneella tehty töitä tosissaan. Rahkasammalta on lähtenyt kasvualustamarkkinoille lähinnä Kihniön ja Virtain alueelta. Koealueista osa on UPM:n, osa valtion maalla. Yksityisetkin asiakkaat ovat jo tilailleet ainutlaatuista konetta touhuamaan mailleen. – Tällä kaudella on tarkoitus saada kerättyä noin 60 000 kuutiota sammalta. Kun pakkaset tulevat ja routaa muodostuu, pidetään tietysti taukoa. Jotkut ovat kokeilleet joillakin välineillä kerätä routamaastakin rahkasammalta, mutta se on hankalaa hommaa, Rantanen toteaa. ■

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä Valoa pimeyteen

Osramin kestävillä led-, halogeeni- ja xenonvaloilla parannat ajokokemusta ja takaat turvallisen matkan.

Edulliset ja laadukkaat tarvikevaraosat raskaaseen kalustoon

Valmis tavara menee hihnakuljetinta pitkin konttiin.

Laaja valikoima varaosia Zepro- ja Focolifttakalaitanostimiin

Rahkasammaleen kuljetusketju 1

Rahkasammaleen keruuseen kehitetty kone nostaa sammalta suosta, puristaa siitä enimmän veden pois ja siirtää materiaalin konttiin.

Dumpperi kuljettaa täyden kontin suolta metsätien varteen.

Hake- ja turverekat vievät rahkasammalkontit jatkojalostukseen.

Rahkasammal päätyy säkeissä ja paaleissa kaupan kautta isommille ja pienemmille asiakkaille, enimmäkseen kasvualustaksi.

RASKASSARJA

Kattava valikoima KAASUJOUSIA eri tarpeisiin

Lisävaloa vaativaan käyttöön

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 15

TERVETULOA JUHLIMAAN kanssamme Tavon 40-vuotista toimintaa! VÄLKOMMEN ATT FIRA Tavos 40-årsdag med oss! 76 9 1 . 4.10

2016

TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

Kakkukahvit toimipaikoissamme Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKASSARJAPÄIVÄNÄ 30.9.2016. Kaffe och kaka på RASKASKASARJA-DAGEN i våra butiker i Tammerfors, Seinäjoki och Vasa den 30.9.2016

Rovaniemi Tornio Kemi

Lounasaikaan myös suolaista purtavaa. Vid lunchtid också salta snacks.

I- JA R Ä T T SYN JAR A S S RASKA VÄN PÄI A! I S K U TARJO

Oulu

Iisalmi Vaasa

Kuopio

Seinäjoki

SEL E D Ö F OCH JA AR S S A K RAS -DAGS EN! AND D U J B ER

Kauhajoki

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu

Jari Paasikivi kannattaa liikennekaaressakin ehdotettua rajapintojen avausta ja standardisointia. Turun seudulla lippujärjestelmän uudistaminen ja yhteistyö naapuripaikkakuntien kanssa toivat lisää matkustajia linja-autoihin. Kuva SARI JÄRVINEN

Paasikivi kannustaa liikennöitsijöitä kehitystyöhön

Massia MaaSista? Teksti SARI JÄRVINEN

arva linja-autoliikennöitsijä tarjoaa matkustajilleen mobiililippua, mutta ainakin osa alan yrittäjistä on kiinnostunut kehittämään digitaalisia palveluja. Tuup Oy:n perustaja Johanna Taskinen kertoo saaneensa kuljetusyrittäjiltä yhteydenottoja ja ideoita liikkumispalvelujen parantamiseksi. – Hyviäkin ideoita on tullut. Tavoitteena on saada liikennöitsijän kuljetuskapasiteettia paremmin käyttöön, jotta linja-autot eivät seisoisi tyhjinä. Jos matkojen varaaminen etukäteen internetin kautta lisääntyisi, se helpottaisi kuljetusten suunnittelua, Taskinen arvioi. Tuup on liikkumispalveluja kehittävä MaaS-operaattori (Mobility as a Service). Se tarkoittaa liikkumispalveluiden tarjoamista käyttäjille uusien teknologioiden avulla siten, että eri kulkutapojen ja palveluiden yhdistäminen helpottuisi.

18 • RASKASSARJA

Tuupin tavoitteena on olla sähköisten liikkumispalvelujen R-kioski, joka hoitaisi matkakorttien lataukset, sekä myisi linja-autoihin, juniin ja takseihin mobiililippuja. Esimerkiksi Helsingistä Joensuuhun matkaa suunnitteleva asiakas saisi netistä parilla klikkauksella tietoonsa parhaat juna-bussi-taksi-polkupyörä-vuokra-auto -yhdistelmien aikataulut ja hinnat. Parhaimmillaan hän pääsisi yhdellä lipun ostolla perille. Tuupin lisäksi kotimaisia, kansainvälisyyteen tähtääviä yrityksiä ei ole montaa. Yksi niistä on MaaS Global Ltd. (entinen MaaS Finland Oy) ja myös Soneralla on joitakin alaan liittyviä kokeiluja. Turun seudulla on käynnissä kokeilu, jossa Tuup myy mobiililippuja Turun seudun joukkoliikenne Fölin asiakkaille. Yritys ottaa provision jokaisesta myymästään lipusta. Taskisen

mukaan kyseessä on ”muutamia prosentteja lipun hinnasta”. – Jatkossa liiketoimintamalli voi muuttua. Asiakas voi maksaa provision. Se voisi toimia samaan tapaan kuin esimerkiksi Lippupisteen palvelu. Netistä ostettaessa lippu olisi halvempi kuin lipputiskiltä, Turun kaupungin ympäristötoimialan kehittämispäällikkö Jari Paasikivi pohtii. Mobiililippujärjestelmän ja liikkumispalvelujen luominen vaatii liikennöitsijältä investointeja, kehitystyötä, kouluttautumista ja verkostoitumista. – Ehkä isomman liikennöitsijän on taloudellisesti helpompi lähteä mukaan kuin pienen. Toisaalta, jos pieni liikennöitsijä ajaa laskevan asiakasmäärän reitillä, MaaS voi auttaa saamaan uusia asiakkaita. Sen kautta saa näkyvyyttä omalle reitille, Paasikivi pohtii.

Työtä liikkumispalveluissa on paljon ja Tuupissa on ollut töissä vain kaksi kehittäjää. Johanna Taskinen onkin hakenut yritykselle lisää rahoitusta ja etsinyt sponsoria muun muassa Turun kaupunkipyörille.

Kaupungin liikennöitsijä ei saa voittoa Liikennöitsijän kukkaroa isommat matkustajamäärät eivät Turun seudulla ole toistaiseksi kasvattaneet. – Me teemme homman urakkana eli kaupunki maksaa ajettujen kilometrien tai tuntien mukaan. Asiakasmäärien kasvu voi kyllä näkyä toiminnassamme, jos vuoroja päätetään ajaa lisää, Turun Linja-autoilijan Osakeyhtiön (TLO) hallituksen puheenjohtaja Turkka Tuomi toteaa.

Kertalippu haasteena

”

Hallitus kannustaa liikennöitsijöitä kehittämään mobiileja liikkumispalveluja suunnitteilla olevan liikennekaaren avulla. Jos se toteutuu suunnitelmien mukaan, järjestelmien rajapintoja ja dataa avattaisiin ja työ helpottuisi. Kannattaisiko liikennöitsijän siis odottaa, kunnes standardit ja toimivat järjestelmät saadaan luotua? – OnniBus ei tullut markkinoille odottelemaan. Se toimi. Jos yrittäjä haluaa olla pelissä mukana, nyt on mietittävä, mihin uudistuksiin on valmis, Paasikivi toteaa. – Olemme miettineet, miten taksikyytejä voisi uudistaa ja yhdistää Tuupin kautta. Ne voisi hinnoitella uudella tavalla. Dynaaminen hinnoittelu voisi toimia taksipalvelujenkin puolella, Taskinen arvioi. Vaihtuva eli dynaaminen hinnoittelu tarkoittaa matkalipun hinnan vaihtelua muun muassa kysynnän ja tarjonnan mukaan. Syyskuun alussa Raisiossa alkoi kokeilu, joka yhdistää Fölin linja-autoliikenteen ja LounaisSuomen Taxidatan liikennettä. Fölin bussilipun yhteydessä ostettu taksimatka maksaa asiakkaalle viisi euroa ja kimppakyydissä voi olla myös muita asiakkaita, joiden matkakohteet otetaan taksin ajossa huomioon.

– OnniBus ei tullut markkinoille odottelemaan. Se toimi. Jos yrittäjä haluaa olla pelissä mukana, nyt on mietittävä, mihin uudistuksiin on valmis, Paasikivi toteaa.

Aiemmin joukkoliikenteen matkakorttien tekniset järjestelmät ovat olleet niin sanottuja suljettuja järjestelmiä, yksi ja sama laitevalmistaja on tarjonnut kortit ja laitteet. Turun seudulla kuitenkin otettiin Fölin myötä äly pois kortista. Sieltä se siirrettiin verkkoon. – Se mahdollisti erilaisten myyntikanavien käytön, kuten internetin kautta tapahtuvan lippujen myynnin. Olemme avanneet suhteellisen laajasti järjestelmiemme rajapintoja ulkopuolisten käyttöön. Myös liikenteen paikkatiedot on avattu, Paasikivi sanoo. ■

Aivan mutkattomasti rajapintojen avaukset eivät ole sujuneet. Turussa oli alussa teknisiä ongelmia maksujärjestelmien kanssa, mutta Taskinen kertoo niiden olevan tavallisia sovellusten kehittämiseen liittyviä juttuja. Fölissä myös kertaliput ostetaan Tuupin sovelluksen kautta, joka asiakkaan täytyy ladata puhelimeensa. Lisäksi hänen on rekisteröidyttävä iQ Payments -maksujärjestelmään. – Viitsiikö asiakas ladata sovelluksen vain yhtä ostoa varten? Kertalippu olisi ehkä kätevämpi ostaa mobiiliin skaalautuvan verkkosivun kautta. Tai sitten voisi olla yksi sovellus, jolla voisi ostaa lippuja koko Suomessa, eikä jokaisessa kaupungissa olisi omaansa, Paasikivi kertoo. Esimerkiksi VR:n liput tulevat asiakkaille sähköpostilla eikä käyttäjän tarvitse ladata puhelimeensa erillistä sovellusta. Sähköpostilippujen lukutapoja ovat erilaiset viivakoodit. Perinteisesti linja-autoissa ei ole ollut optisen luennan laitteita, koska matkakortteja on luettu eri tekniikalla. – Optisissa laitteissa on omat haasteensa. Miten tila riittää busseissa? Lisäksi on otettava huomioon ajoittainen kirkas auringonpaiste, joka haittaa lukemista. Laitteiden on kestettävä tärinää. Jos 20 ihmistä jonottaa bussiin pysäkillä, ei lippuja ehdi kauaa skannailla, Paasikivi pohtii.

RASKASSARJA • 19

Harvinainen nostolava-auto ajaa kahden metrin aukosta

Kun kori ei ole paikoillaan, ulottumarajoitinta on mahdollisuus muuttaa 100 kilon kuormalle, jolloin ulottuvuutta saadaan pari metriä lisää.

Vema Lift -sisäpihayksikkö • • • •

Korissa mahtuu työskentelemään kaksi henkilöä Suurin sallittu korikuorma on 250 kg Yksivartisella puomistolla saavutetaan 20 metrin työkorkeus Korin ollessa käytössä sivu-ulottuma on suurimmillaan viiden metrin korkeudessa ollen noin seitsemän metriä • Ylemmäs mentäessä ulottuma pienenee asteittain ollen huippukorkeudessa noin puolitoista metriä 20 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

arvainen ja pullea kuljettaja köllöttää lippalakki silmillään pienen nostolava-auton etupenkillä. Hänen työnsä on ottaa vastaan ohikulkijoiden hymyt ja ihailut, joita Rantakulman VPK:n avoimien ovien päivänä riitti. Sympaattisen näköinen ajoneuvo on harvinaisuus, toinen maailmalla koskaan valmistetuista Vema Liftin erikoisvalmisteisista nostolavayksiköistä. Varakuskin virkaa hoiti yleisötapahtumassa kaarinalaisen Rantakulman VPK:n maskottinalle, mutta tosipaikan tullen hänen tilallaan istuisi joku palomiehistä – mieluummin hoikahko, sillä hytti on pieni. Nostolavayksikön solakka ulkomuoto johtuu siitä, että se on valmistettu Multicar-maastokuorma-auton alustalle niin sanotuksi sisäpihayksiköksi. Auton sutjakkuus on myös eräästä toisesta syystä välttämättömyys. Rantakulman VPK:n talli on niin pieni, ettei sinne ole asiaa normaalikokoisella nostolava-autolla. Pikku-Vemalla pääsee lähelle toisiaan rakennettuja taloja ja läpi ahtaiden porttikäytävien. Se pystyy kiertämään isoa nostolavayksikköä ketterämmin ajoesteitä sisäpihoilla. – Pieni nostolava sopii paikkoihin, joihin ei tavallisilla vetotikkailla eikä isolla nostolavaautolla pääse. Lisäksi nostolava on tikkaisiin verrattuna turvallisempi työskentelyalusta, Rantakulman VPK:n päällikkö Kalle Lehtonen kertoo. Veman nostolava toimii myös ilman koria, pelkkänä puomitikkaana, jolloin se turvaa katolla työskentelyä ja nopeaa poistumista korkeuksista. Moni huterilla, tavallisilla tikkailla keikkunut palomies arvostaa tukevaa tikasyhteyttä maahan. Kun tilaa on riittävästi, tavallinen raskas nostolavayksikkö on kuitenkin pikkuserkkuaan tehokkaampi. Ison auton ulottuvuus ja kantavuus ovat paremmat, mutta kokonaispainoltaan vain 4 200-kiloinen Multicar rullaa nelivetonsa ansiosta haastavampiin paikkoihin. Se ei tarvitse juurikaan normaalia parkkiruutua enempää tilaa ja mahtuu kulkemaan 2 x 2 metrin kokoisista aukoista. – Autolla on ihan hyvä ajaa, mutta oikealle näkyy hytistä huonosti varsinkin talvella. Risteysajossa näkyvyys on kuitenkin riittävä. Peruutuskamera olisi myös tarpeen. Se on tilattu, pitäisi vain saada se asennettua paikoilleen, Rantakulman VPK:n Heikki Mäkitalo kertoo. Koska ajoneuvon korirakenne on irrotettava ja kulkee ajon aikana irrallaan puomista, sen tilalle voidaan kiinnittää muita apuvälineitä. Palo-

Heikki Mäkitalo (vas.) ja Sauli Uutela nostavat korin paikoilleen ajoa varten.

Kori kulkee rullilla...

...ja nostetaan kahden miehen voimin kyytiin.

RASKASSARJA • 21

kuntalaiset ovat ideoineet, että ajoneuvoa voisi käyttää sammutuspuomina kauko-ohjattavan vesitykin kanssa. Multicar sopisi myös valonheittimien jalustaksi, jotta onnettomuuspaikalle saataisiin valoa. Siihen voisi asentaa kamerajärjestelmän, jolla pystyttäisiin luomaan tilannekuvaa johtopaikalle. On jopa ehdotettu savutuuletuslaitteistoa, joka toisi kohdetuuletusta palotilaan. Pienestä nostolava-autosta haaveiltiin Rantakulman VPK:ssa jo 16 vuotta sitten. Tällöin pelastuslaitoksella ei ollut alueellaan kuin yksi nostolavayksikkö ja monesti tapahtumapaikoilla olisi ollut hyötyä toisesta, pienemmästä autosta. Vuonna 2002 palokunnan rahat upposivat uuteen säiliösammutusautoon, mutta haave nostolavasta säilyi. Seitsemän vuoden kuluttua rantakulmalaiset uskaltautuivat kotikunnassaan Kaarinassa sijaitsevan Vema Lift Oy:n edustajan juttusille, sillä se oli 2000-luvun alussa valmistanut kaksi sisäpihoille tarkoitettua erikoisvalmisteista nostolavayksikköä. Henkilönostimia valmistavan Vema Liftin tuotannosta noin 90 prosenttia menee ulkomaille. – Emme saaneet kauppaa aikaiseksi. Rahamme eivät riittäneet. Toinen nostolava-autoista meni Helsinkiin ja toinen kiersi eri puolilla maailmaa näyttelyautona, Lehtonen kertoo. Ostajakin piskuiselle autolle löytyi, mutta

22 • RASKASSARJA

monen mutkan jälkeen kauppa peruuntui. Vema nökötti käyttämättömänä Vema Liftillä. Muutaman kerran sitä käytettiin lainaautona Suomessa. Rantakulman VPK kävi Veman tehtailla uudelleen vuonna 2014 ihailemassa pientä nostolava-autoa. Vierailuisäntänä toiminut Jarmo Muuriaisniemi heltyi ja lupasi lahjoittaa osan auton hinnasta paikalliselle vapaapalokuntatoiminnalle. – Auto maksoi 60 000 euroa, josta Vema lahjoitti yhden kolmasosan. Lisäksi Palosuojelurahasto tuki hanketta, Mäkitalo sanoo. Pikku-Vemaa ei ole liitetty suoraan alueellisen pelastuslaitoksen operatiivisiin vasteisiin, vaan johtava palomestari pyytää sen erikseen onnettomuuspaikalle. Toistaiseksi pyyntöjä on tullut vähän. – Tositoimissa pientä nostolavayksikköä ei ole palopaikalla käytetty kertaakaan kahden vuoden aikana. Tänä vuonna se on kahdesti hälytetty paikalle, Lehtonen kertoo. Muuta käyttöä autolla on kuitenkin ollut. Se oli apuna, kun kaadettiin 25-metristä mäntyä erään autotallin nurkalta. Nostolavalta yltää puhdistamaan rännejä ja sen turvin pestiin Luolalan paloaseman korkeat ikkunat. Samalla miehistö on päässyt harjoittelemaan auton ja nostolavan käyttöä. ■

Palomiehet ovat ideoineet, että Vema sopisi valonheittimien jalustaksi tuomaan onnettomuuspaikalle valoa.

LUPAUS PARHAASTA LAADUSTA JA LAAJASTA TUOTEVALIKOIMASTA Sampa tarjoaa 30.000 tuotteen valikoiman. Tuotteiden valmistus täyttää ISO 9001, ISO TS 16949, ISO 14001 ja ISO 18001 standardien vaatimukset.

JOUSITUSOSAT

ILMAPALKEET

AKSELISTON OSAT

JARRUOSAT

SOPIVAT SEURAAVIIN MERKKEIHIN: MERCEDES, MAN, VOLVO, SCANIA, DAF, IVECO, RENAULT SEKÄ PERÄVAUNUIHIN. Sampan valikoimaan kuuluvat seuraavat tuoteryhmät:

KYTKIMET • AKSELIN OSAT • PAKOPUTKET • SUODATTIMET • HYTIN OSAT • ILMAPALKEET • ALUSTAN OSAT • JOUSITUSOSAT • JOUSIPAKAT • OHJAUKSEN OSAT

SÄHKÖOSAT • JARRUT • KOMPRESSORIT • MOOTTORIN OSAT • VOIMANSIIRTO • JÄÄHDYTTIMET • NAVAT • PERÄVAUNUTARVIKKEET • YLEISET

Jälleenmyynti:

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.fi

www.sampa.com

One-Stop-Shopping! Hyötyajoneuvojen varaosat

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. www.dt-spareparts.com

DT® Spare Parts tarjoaa täydellisen ja taattua laatua olevan varaosavalikoiman ammattiautoihin. Uutena valikoimassamme on nyt myös kevyen kuljetuskaluston varaosat. Kysy paikalliselta jälleenmyyjältäsi DT® Spare Parts tuotteista ja pyydä esitettä. Katso lisätietoja ja rekisteröidy “Parts info“ -uutiskirjeen tilaajaksi: http://newsletter.dt-spareparts.com dt® - saksalaisen DIESEL TECHNIC AG:n tuotemerkki - www.dieseltechnic.com

Korvaavat varaosat ammattiautoihin V2

Maltillisesti hinnoitellut varaosat ajoneuvosi taloudelliseen korjaamiseen ja ylläpitoon. SIEGEL Automotive on saksalaisen Diesel Technic AG:n tuotemerkki.

www.siegel-automotive.com

Uusi

Pakubuumi jatkuu

Vertailussa tonnin kantavat Teksti SARI JÄRVINEN, kuvat valmistajat

un pakettiauton kantavuus liikkuu tuhannen kilon paikkeilla, se on usein kelpo hankinta posti- ja lähettifirmalle, joka ajaa taajamassa. Raskassarja-lehti vertaili seitsemää suosituinta pakettiautomerkkiä, jotka olivat alkuvuonna ensirekisteröintilistan kärjessä. Samalla verrattiin mihin hintaan noin viisi vuotta vanhaa mallia, jolla on ajettu noin 100 000 kilometriä, on myynnissä. Edullisia ja hyväkuntoisia autoja tuli vastaan, sillä pakettiautokannan lisääntyminen on lisännyt myös käytettyjen tarjontaa.

Suomen teillä paineleekin nyt enemmän pakettiautoja kuin koskaan. Vuoden 2015 lopulla niitä oli rekisterissä 425 538 kappaletta. Tämä siitäkin huolimatta, että uusia ei ole mennyt kaupaksi yhtä hyvin kuin ennen vuonna 2009 alkanutta taantumaa. – Yhtenä syynä pakettiautojen määrän lisääntymiseen voi olla verkkokaupan kasvu, SKAL:n asiantuntijapalvelujen johtaja Petri Murto pohtii. Samansuuntaisia arvioita löytyy A-Vakuu-

tuksen Aalto-yliopiston kauppakorkeakoululla teettämästä raportista. Sen mukaan digitalisaation ja kaupungistumisen myötä kuljetusalan asiakkaiksi tulee entistä enemmän yksityisiä kuluttajia. ”Zalando-sukupolvi” ostaa ostamisen ilosta, tilaa paketin kotiin ja aika usein palauttaa sen. Tavarankuljetuksessa korostuu viimeinen kilometri. Tutkijat veikkaavatkin, että jättirekkojen ohella Suomen teille voi tulla myös aiempaa enemmän pakettiautoja, jotka hoitavat paikallistasolla kuluttajien pientavarakuljetuksia.

Ford Transit Custom Kuormatilavuus Kokonaispaino Kantavuus Moottori Kulutus CO2-päästöt Hintasuositus

6,0 - 8,3 m3 2 900 - 3 300 kg 900 - 1 250 kg 2.2. Duratorq TDCi, 100 - 155 hv 6,3 - 7,1 l/100 km 166 - 189 g/km 32 383 - 42 665 e (sis. arvion autoverosta)

Muuta: Myyntiykkönen Suomessa. Kuljettajan ja matkustajan istuimen välissä 230 V -pistorasia. Kuormatilan väliseinän läpilastausluukun avulla kyytiin mahtuu 3-metrisiä ja L2-mallissa 3,4-metrisiä tavaroita. Vanhaa myynnissä Vuosimalli 2012 Ajettu 101 000 km Hintapyyntö 26 900 e Teho 125 hv Muuta: Kulutus 7 l/100 km, alv-vähennyskelpoinen, webasto, kahdet renkaat, pitkä malli, vetokoukku, kuormatilan suojasarja.

RASKASSARJA • 25

Tiedot perustuvat uusien autojen kohdalla valmistajan ilmoittamiin lukuihin kesä - elokuussa 2016. Mukana olevat automerkit olivat alkuvuonna 2016 seitsemän eniten myytyä pakettiautomerkkiä.

Volkswagen Transporter Kuormatilavuus Kokonaispaino Kantavuus Moottori Kulutus CO2-päästöt Hintasuositus

5,8 - 9,3 m3 3 000 kg 800 - 1 200 kg 2,0 l TDI, 84 - 204 hv 5,5 - 5,8 l/100 km alk. 155-217 g/km 33 526 - 58 407 e (sis. arvion autoverosta)

Muuta: 4MOTION-neliveto ja kaksoiskytkinvaihteisto, mäkilähtöavustin, mekaaninen tasauspyörästön lukko. Uusi ohjaamo. Vuoden 2016 Paras Pakettiauto -palkinto.

Vanhaa myynnissä

Kojetauluun voi valita ison 6,33 tuuman kosketusnäytön lähestymisantureilla, jolloin kädenliike näytön edessä aktivoi näytön.

Vuosimalli 2011 Ajettu 145 000 km Hintapyyntö 14 999 e Teho 102 hv Muuta: Kulutus 7 l/100 km, vetokoukku, kahdet renkaat, sadetunnistin.

Mercedes-Benz Vito Kuormatilavuus Kokonaispaino Kantavuus Moottori Kulutus CO2-päästöt Hintasuositus

5,5 m3 2 800 - 3 050 kg 954 - 1 314 kg 109/111 CDI, 88 - 114 hv 6,4 - 6,2 l/100 km 169 - 163 g/km 31 642 – 54 944 e (sis. arvion autoverosta)

Muuta: Kolme koripituutta. Pisimmässä kuormaustilavuus jopa 6,9 m3. Saatavana etu-, taka- tai nelivetona. Yli 120 kiloa suurempi kantavuus kuin edeltäjässään. Vireystila- ja sivutuuliavustin.

Vanhaa myynnissä

Paavin siunaama. Roomalaiskatolisen kirkon paavi Francis siunasi ja signeerasi Viton Argentiinassa vuonna 2015. Daimler Group lahjoitti paavin hyväntekeväisyysjärjestölle pakettiauton.

Vuosimalli 2011 Ajettu 90 000 km Hintapyyntö 19 500 e Teho 95 hv Muuta: Keskikulutus 8 l/100 km. Vetokoukku, kahdet renkaat.

Opel Vivaro Kuormatilavuus Kokonaispaino Kantavuus Moottori Kulutus CO2-päästöt Hintasuositus

5,2 - 8,6 m3 2 740 - 2 900 kg 1 000 - 1 200 kg 1.6 CDTI Turbo, 90 - 145 hv 5,7 - 6,4 l/100 km 149 - 167 g/km 30 815 - 49 667 e (sis. arvion autoverosta)

Muuta: Väliseinässä on luukku, jonka kautta pitkät esineet mahtuvat matkustajan istuimen alle. Auton sisään voi silloin kuormata 4,15-metrisiä tavaroita. Ohjaamossa on säilytystilaa 75 litran verran.

Vanhaa myynnissä

Vivaron merkki on saksalainen, moottori ranskalainen ja valmistusmaa Iso-Britannia.

26 • RASKASSARJA

Vuosimalli 2011 Ajettu 98 000 km Hintapyyntö 15 500 e Teho 90 hv Muuta: Kulutus 6,9 l/100 km, työkaluhylly, vanerointi tavaratilassa, webasto, kahdet renkaat.

Vanhojen mallien tiedot ovat pyyntihintoja osoitteessa www.nettiauto.com.

Toyota Proace Kuormatilavuus Kokonaispaino Kantavuus Moottori Kulutus CO2-päästöt Hintasuositus

4,6 - 6,6 m3 2 800 - 3 100 kg 1 200 - 1 400 kg 1.6 D/2.0 D: 95 - 180 hv 5,3 - 5,5 l/100 km 139 - 146 g/km 26 899 – 35 984 e (sis. arvion autoverosta)

Muuta: Kolme korimallia, kaksi akselipituutta. Kääntösäde 11,3 m. CO2-päästöt ja kulutus ovat luokkansa alhaisimmat: 139 - 146 g/km ja 5,3 - 5,5 l/100 km.

Vanhaa myynnissä Vuosimalli 2013 Ajettu 110 000 km Hintapyyntö 21 900 e Teho 128 hv Muuta: Ajonvakausjärjestelmä, vetokoukku, kahdet renkaat.

Hiacen korvaaja, tosin ilman nelivetoa. Edullisin lähtöhinta.

Citroën Jumpy Kuormatilavuus Kokonaispaino Kantavuus Moottori Kulutus CO2-päästöt Hintasuositus

8 - 17 m3 3 500 kg 1 335 - 1 580 kg HDi 2.2, 110 - 150 hv 6,8 - 7,5 l/100 km 180 - 199 g/km 28 882 - 40 253 e (sis. arvion autoverosta)

Muuta: Polttoaineenkulutus on pienentynyt, parhaimmillaan 1,3 l / 100 km ja CO2-päästöt 34 g/km aiempaan malliin verrattuna. Luokan paras pyöräkoteloiden välinen kuormatilan leveys 1,42 m.

Vanhaa myynnissä

Postin valinta. Posti Group hankki 70 oikeanpuoleisella ohjauksella varustettua, automaattivaihteista jakeluautoa.

Vuosimalli 2011 Ajettu 81 400 km Hintapyyntö 18 900 e Teho 101 hv Muuta: Kulutus 8,1 l/100km, vetokoukku, kahdet renkaat, vaneroitu tavaratila.

Renault Trafic Kuormatilavuus Kokonaispaino Kantavuus Moottori Kulutus CO2-päästöt Hintasuositus

5,2 - 8,6 m3 2 900 - 3 020 kg 1 200 - 1 274 kg Energy dCi 90 S&S Twin Turbo, 90 – 140 hv 5,9-6,1 l/100 km 155-160 g/km 31 590 – 39 790 e (sis. arvion autoverosta)

Muuta: Kaksi eri pituutta ja korkeutta. Kuljetustilaan mahtuu 4,15-metrisiä tavaroita. Kaksi uutta Twin Turbo -moottoria. Euroopan myydyin tavara-automallisto.

Vanhaa myynnissä

Uusi Trafic tulossa Suomen markkinoille loppusyksyllä 2016. Renault lupaa polttoaineenkulutuksen tippuvan alle 6 l/100 km:ä ja moottorin vääntävän 140 hevosvoimaa. Traficissa on aiempaa suurempi etupuskuri ja isommat valot.

Vuosimalli 2011 Ajettu 96 500 km Hintapyyntö 13 100 euroa Teho 146 hv Muuta: Jakohihna vaihdettu 96 000 kilometrin kohdalla. CO2-päästöt 229 g/km. Sis. vetokoukku, erikoisvanteet, kahdet renkaat.

RASKASSARJA • 27

Syystapahtuma Raskassarja-liikk a Tarjoll pientä aa purtav

25,RASKASSARJAVAROITUSLIPPUPARI ● sisältää alumiinikiskon

20,RASKASSARJALASINPESUNESTE -70°C 10 L

5,RASKASSARJAACTIVE SUPER-SPRAY CO2 500 ML ● tehokas rasvan ja lian poistaja

5,RASKASSARJAPAPERIPYYHERULLA 68 M ● 195 ARKKIA ● yleiskäyttöön

20,RASKASSARJALASINPESUNESTE -40°C, 10 L

10,OSRAM Truckstar H7polttimot

keissä perjantaina 30. syyskuuta

12,LED-TYÖVALO 9-30 V 18 W (6X3 W) ● 1260 lm

59,LED-TYÖVALO 10-30 V 25 W ● 2200/3040 lm ● hajottava valokuvio

19,-

LED-VAROITUS-/ MERKKIVALO "KIEKKO" ● ladattava ● magneettikiinnitys

49,-

LED-VAROITUS-/ TASOVILKKU 3-LED MERKKIVALO "KIEKKO" KELTAINEN 12-24 V KELTAINEN ECE/R65 hyv. ● ladattava ● magneettikiinnitys

19,-

●

50 cm johto

110,PYÖRIVÄ TAI VÄLÄHTÄVÄ LEDMAJAKKA 12-24 V ● magneettikiinnitys ● kork. 183 m

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ Tarjoushinnat voimassa tapahtumapäivänä Raskassarja-myymälöissä.

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rovaniemi

Jääli Pekant Oy

Kemi

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

Oulu

Jääli

Kemi Pekant-Osaratas Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Iisalmi

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Rovaniemi Raskas-Osa

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

Ahjotie 31 p. 040-6800209

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi

Uudet Ivecot pitkille matkoille

New Stralis XP:ssä on aiempaa pidempi taka-akseli, 2,47, joka vähentää seitsemän prosenttia moottorin kierrosnopeutta. Se säästää polttoainetta.

Iveco yhdisti uudessa New Stralis XP:ssä auton ja palvelut, jotta polttoainetta kuluisi vähemmän ja CO2-päästöt pienenisivät. New Stralis XP ja kaasukuorma-auto New Stralis NP lanseerattiin Suomessa kesäkuussa. Iveco on kehittänyt ne pitkän matkan kuljetuksiin. XP:n pohjana on vanha tuttu Stralis Hi-Way, joka valittiin Vuoden kuorma-autoksi 2013. Tuttua ovat myös Hi-Way-ohjaamo ja HI-SCR Euro VI -ratkaisu, joka ei tarvitse lainkaan regenerointia. Uutta XP:ssä sen sijaan ovat muun muassa uudestaan suunniteltu voimalinja, sähkölaitejärjestelmät, vaihteisto, taka-akseli ja takajousitus sekä uudelleen suunniteltu moottori. New Stralis 480XP:ssä ja 570XP:ssä on Smart EGR -järjestelmä, joka toimii yhdessä Ivecon patentoiman HI-SCR-jälkikäsittelyjärjestelmän kanssa palamisen optimoimiseksi. Järjestelmä käyttää pienen määrän kierrätettyjä pakokaasuja, jotta injektio voidaan aloittaa aikaisemmin. Tämä vähentää polttoaineenkulutusta säilyttäen samalla 97 prosentin pakoputken NOx-muuntosuhteen, jonka HI-SCR-järjestelmä takaa. Auton mukana tulee uusia palveluita, joiden avulla asiakas voi hallinnoida kuljetuskalustoaan. Esimerkiksi ennustava GPS-pohjainen Hi-Cruise-järjestelmä hallinnoi ajoavustajan toimintoja, kuten Eco-rolltoimintoa, vaihteiden vaihtoa ja vakionopeudensäädintä. Iveco lupaa kaikkien parannusten ja uusien ominaisuuksien säästävän polttoainetta 11 prosenttia ja uusien palvelujen tuovan lisäksi kolmen prosentin säästöt. Tuotteiden ja palvelujen pitäisi vähentää TCO-kustannuksia pitkillä matkoilla 5,6 %. Kaasukuorma-auto New Stralis NP on uusi malli Ivecon kaasukuorma-autosta. Sen CNG- ja LNG-polttoaineilla toimivassa moottorissa on 400 hevosvoimaa, mikä vastaa dieselversiota. Toimintasäde on 1 500 kilomeriä.

0207 119 862 0207 119 877

RASKASSARJA • 31

Uusi Scania on entistä korkeampi ja pihimpi Kuva GÖRAN WINK / Scania S 730

cania Suomi esitteli elokuun lopulla uuden kuorma-automallistonsa kaukoliikenteen johtotähdet eli R-sarjan ja uuden tasalattiaisen S-sarjan. Autot ovat aiempaa korkeampia ja tavallaan myös matalampia, sillä ajoneuvon vakiokorkeus kasvoi kymmenen senttimetriä samalla kun painopistettä siirrettiin alemmas. Jälkimmäinen lisää auton vakautta kaarteissa ja kovissa jarrutuksissa. Scania lupaa, että uudet autot kuluttavat viisi prosenttia vähemmän dieseliä. Se johtuu kehitystyöstä voimalinjojen ja aerodynamiikan saralla. – Alan parhaimpiin verrattuna ilmanvastus on vähentynyt noin kaksi prosenttia. Tämä vaikuttaa suoraan polttoaineenkulutukseen, joka tässä tapauksessa vähenee noin kaksi prosenttia. Kaukoliikenneauton koko käyttöiän ja sen kulkeman hyvin pitkän ajomatkan osalta säästöllä on suuri vaikutus sekä tuottavuuteen että ympäristöön, Scanian ohjaamokehityksestä vastaava Göran Hammarberg sanoo. Scania suunnitteli ohjaamoiden perusrakenteen sisaryhtiönsä Porsche Engineeringin kanssa. Moduulijärjestelmässä on 24 perusohjaamoa. Uusien kuorma-autojen tuotanto käynnistyy syyskuussa Scanian kokoonpanotehtaalla Södertäljessä. Samalla kuitenkin nykymalliston valmistus jatkuu jonkin aikaa uuden mallisarjan rinnalla. ■

Sivuakselijarru lyhentää vaihtamisaikaa. Yleisten synkronirenkaiden sijaan Scania käyttää sivuakselin ja pääakselin pyörimisnopeuksien synkronointiin sivuakselijarrua. Sen ansiosta akselit saavuttavat saman pyörintänopeuden nopeammin, jolloin seuraava hammaspyöräpari, eli vaihde, voi kytkeytyä lähes heti. Sivuakselijarrun ansiosta Scanian suosituin kaukoliikenneautoihin tarkoitettu vaihteisto, GRS905, vaihtaa suuremmalle 0,4 sekunnissa, eli vaihtamisaika lähes puolittui. Tavanomaisten synkronirenkaiden korvaaminen sivuakselijarrulla auttaa pitämään ahtopaineet tasaisena. Siksi moottori toimii suuremmalla momentilla vaihteiston vaihdettua suuremmalle. Tämän vuoksi auto suoriutuu paremmin erilaisissa ajoissa, kuten liikkeellelähdössä.

Etuakselia siirrettiin 50 millimetriä eteenpäin. Etuylitys lyheni ja nopeassa jarrutuksessa niiaustaipumus väheni. Valmistaja lupaa, että tyypillinen 40 tonnin yhdistelmä, 4x2-veturi puoliperävaunuineen, pysähtyy täydestä matkanopeudesta viisi prosenttia aiempaa lyhemmällä matkalla.

32 • RASKASSARJA

Kaatumisturvatyynyt voidaan asentaa kattoon; tekniikkaa ei ole aikaisemmin käytetty kuorma-autoteollisuudessa.

Ohjaamon sisäpituus kasvoi runsaat viisi senttimetriä, katto on korkeammalla ja tilankäyttö on tehokkaampaa. Kuljettajan istuimen säätövarat ovat entistä reilummat.

Aurinkolippa puuttuu. Alan vakiovaruste, aurinkolippa, ei ole enää uuden S-sarjalaisen vakiovaruste. – Kaikki raot ja välykset on vähennetty minimiin. Hyvä aerodynamiikka vaikuttaa myös melutasoa alentavasti sekä ohjaamossa että auton ulkopuolella, kuin myös melua ja värähtelyjä absorboivien materiaalien, kuten mattojen ja laajenevien vaimennusmateriaalien käyttö, Hammarberg sanoo.

Kuljettaja istuu entistä lähempänä tuulilasia, mikä parantaa näkyvyyttä ulos. A-pilarit on muotoiltu siten, että ne vaikuttaisivat mahdollisimman vähän kriittisen tärkeään sivunäkyvyyteen. Kojelauta sijaitsee hieman alempana kuin aikaisemmissa malleissa. Säilytystilaa on lisätty, ja S-ohjaamoissa on lisäeriste.

Ohjaamoiden runko on suurlujuusterästä. Rakenneosat on muotoiltu puristamalla tai valssaamalla ja liitetty yhteen monocoque-rakenteeksi käyttäen erilaisia hitsaustekniikoita, laserjuottamista tai korkeateknologista liimaustekniikkaa.

Pyyhkimien liike on laajempi, ne toimivat tehokkaammin lumisissa ja jäisissä olosuhteissa. Pesujärjestelmä on 20 prosenttia entistä tehokkaampi.

Uusi ilmastointijärjestelmä. – Ilmastointijärjestelmä on vakava haaste, ottaen huomioon, että ohjaamon ilmatilavuus on suhteellisen suuri ja että suuret lasipinnat altistavat sekä lämpötilavaihteluille että lämpösäteilylle. Olemme sijoittaneet ohjaamoon antureita, jotka mittaavat auringonvalon määrää, kosteutta ja ilman hetkittäistä laatua, Hammarberg sanoo.

Ohjattu tukiakseli toimii sähköhydraulisesti. Ohjauskulma kasvoi 14 asteesta 19 asteeseen, paino putosi 30 kiloa ja akselin kantavuus nousi yhdeksään tonniin. Enää akselin asentaminen ei vaikeuta päällirakentajan työtä. Moottoreissa on uusi ohjausjärjestelmä. Uusien ohjaamoiden ja parantuneen jäähdytystehon ansiosta polttoainetta voi säästyä keskimäärin kolme prosenttia. Palotila muotoiltiin uudelleen ja myös suuttimet ovat uudet. Korkeampi toimintalämpötila ja termostaattiohjattu öljyjäähdytys tuovat lisää säästöjä, kuten myös (joissakin tapauksissa halkaisijaltaan entistä suuremmat) tuulettimet, joiden energiaa kuluttava hammaspyöräveto on korvattu suoravedolla. Öljy on optimilämpötilassa myös osateholla ja alhaisissa lämpötiloissa ajettaessa. Scania käyttää pakokaasujen jälkikäsittelyyn SCR-tekniikkaa.

RASKASSARJA • 33

Turboylivoimaa

Parasta turbopalvelua

Raskaan kaluston ammattilainen palveluksessanne Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain uusiin alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät takakannesta.

Hankookilta uusi matalaprofiilinen rengas ohjausakselille

TomTomilta navigaattori kuorma-autoilijoille

Suuren volyymin kuljetukset ovat enenevässä määrin kehityssuuntana, joten kuljetusliikkeiden kuorma-autoille ei enää tahdo riittää lain sallima neljän metrin korkeus. Ongelmat lisääntyvät, jos huolitsija haluaa volyymikuljetusten lisäksi kuljettaa raskaita kappaletavaroita. Tällöin renkaiden standardikoot 295/60 tai 315/60 saavuttavat helposti kuormakapasiteetin rajan. Tämän vuoksi premium-rengasvalmistaja Hankook toi kesäkuussa markkinoille matalaprofiilisen pitkän kuljetusmatkan renkaan AL10+ e-cube MAXin. Tämä uusi ohjausakselille tarkoitettu matalaprofiilinen rengas, jonka koko on 355/50R22.5 on suunniteltu erityisesti volyymikuljetusten tarpeisiin. MAXin kuormaindeksi on 156, jolloin akselikuorma voi olla jopa kahdeksan tonnia. Koska renkaan läpimitta on pienempi, vetomoottorin kytkentäkorkeus on myös pienempi, jonka seurauksena lastin korkeus voi olla suurempi. Näin kolmen metrin korkuinen lastitila voidaan täysin hyödyntää matalaprofiilisten renkaiden ansiosta. Tämän ohjausakselilla käytettävän pitkän kuljetusmatkan erikoisrenkaan suoritusta tukee vetoakselilla käytettävä DL10+ e-cube MAX -rengas. Kolmiulotteisten lamelliensa ansiosta valmistaja lupaa sen tarjoavan kuljettajille erittäin hyvän vetopidon, ja samalla erikoisleveät kuviopalat ja syvät urat takaavat enemmän ajokilometrejä. DL10+ e-cube MAX -renkaan kuviopaloja sitovat vakaimet myötävaikuttavat käyttöiän pitenemiseen ja vierintävastuksen alenemiseen. Sarjan täydentää perävaunurengas TL10+, jolle luvataan maksimaalista ajovakautta ja alhainen vierintävastus.

TomTom on julkaissut Trucker 6000 Lifetime Edition -satelliittinavigaattorin, joka on suunniteltu kuorma-autokuljettajille. Navigaattorin mukana ammattikuljettajat saavat tarkat ajoneuvokohtaiset reittiohjeet, nopeuskamerahälytykset, ajantasaiset kartat ja reaaliaikaiset liikennetiedot laitteen koko elinkaaren ajaksi. Navigaattorissa on sisäänrakennettu SIM-kortti, jonka myötä laitetta voi käyttää ulkomailla aivan kuten kotimaassakin ilman erillisiä verkkovierailumaksuja. Kuljettajat voivat ryhtyä suunnittelemaan reittiään jo toimistolta tai taukopaikalta käsin MyDrive-sovelluksen avulla. Sovellus huomioi liikennetietojen lisäksi ajoneuvon painon, tyypin, koon ja kuorman, mikä helpottaa perillepääsyä ajoissa, ruuhkia ja muuta ylimääräistä sählinkiä välttäen.

Valoa lastaustilaan Syksy tuo tullessaan pimenevät illat ja hämärät aamut, jolloin pakettiauton lastaustilassa valon väheneminen vaikeuttaa työskentelyä. Työturvallisuutta lisäämään Kaha on tuonut uutuutena valikoimiinsa SmartVan LED -valot, jotka korvaavat pakettiauton lastaustilan alkuperäisen valaistuksen. Pakettiautoihin merkki- ja mallikohtaisesti soveltuva SmartVan LED on helposti asennettava ”Plug’n’Play” -ratkaisu, jossa LED-valot asennetaan lastaustilan alkuperäisten valojen tilalle käyttäen auton omaa johdotusta. Valojen asennus ei vaadi työkaluja.

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi TYÖKALUPAKKI JA TYÖKALUT 1/4” 1/2” 76-OS • mitat: K 355 mm, L 470 mm, S 220 mm • sisältää: 1/4 ja 1/2 hylsyjä, vääntimet, pihtejä, kiintoavaimia, ruuvimeisseleitä, mitan ja veitsen T47131

29900

59900

Käytetään tukipukkien kanssa kuorman nostamiseen. • nostokapasiteetti 3000 kg • minimikorkeus 135 mm • maksimikorkeus 495 mm C1365

9900

TYÖKALUVAUNU ILMAN TYÖKALUJA • kaksinkertaiset seinät • 7 laatikkoa + 1 ulosvedettävä sivulaatikosto • kokonaismitat (renkaiden kanssa): K 1025 mm x L 975 mm x S 463 mm • laatikoiden sisämitat: - 5 x 567x400x67 mm - 2 x 567x400x147 mm - 1 x 204x415x695 mm • pikalukitus • kuulalaakerit • TPR-kumipyörät: kaksi kääntyvää ja lukittavaa rengasta, kaksi kiinteää T4778

3TN HYDRAULINEN TUNKKI PIKANOSTOPOLKIMELLA

LADATTAVA LED-TASKULAMPPU • • • • •

materiaali: lentokonealumiini valoteho 700 lumen valaisuetäisyys 300 m säädettävä valokiila ladataan micro-USB -johdolla (sis. pakkaukseen) T24102

TEHOKAS MUTTERIVÄÄNNIN 1/2”

• 3.0 Ah Lithium 18 V akku • vääntömomentti 750 Nm • pikalaturi, latausaika 1 tunti • kierrosnopeus 1800 rpm T80277

46000

Hinnat voimassa 21.10.2016 saakka.

RASKASSARJA • 35

UPM:n Kukkura: ”Erikoiskuljetusten reitit voisivat sopia isoille autoille”

Kaksi HCT-autoa liikenneonnettomuudessa

Auranmaan ajoon tullut HCT-yhdistelmä selvisi keväästä ilman liikenneonnettomuuksia.

36 • RASKASSARJA

Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

ahden jättirekan eli HCT-yhdistelmän (High Capacity Transport) matka on katkennut tänä vuonna ikävissä merkeissä. Toisen yhdistelmän kuljettajalla oli lastinaan tavanomaisen kuorman lisäksi myös univelkaa. Hän ajautui pientareelle väsymyksen vuoksi. Perävaunu kaatui ojaan. Toisen HCT-auton kuljettaja teki terävän väistöliikkeen vastaantulijan takia ja yhdistelmä pöllähti penkalle. Takana rysähti. Ison yhdistelmän jälkimmäinen vaunu kaatui. – Ehkä kaistavahti olisi voinut auttaa. Kummassakaan tapauksessa ei tullut henkilövahinkoja eikä vakavia kalustovaurioita. Syynä oli kuljettajan tyypillinen ajovirhe hyvällä tiellä ja hyvissä olosuhteissa. Toistaiseksi ei ole mitään havaintoa siitä, että onnettomuusriski olisi korkeampi HCT-yhdistelmillä, Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti toteaa. Viime talvi loi haastavat olosuhteet myös muille kuin HCT-piloteille. Vettä satoi polanteiden päälle ja kuorma-autoja liukasteli ojiin ympäri Suomea. Rovaniemellä ripoteltiin hiekkaa teille niin, että arvioitiin hiekoittamisen suomenennätyksen syntyneen. – Mutta silloin ykkösketjumme onnistui. Trafilla oli huonon kelin aikaan ulkomaalaisia vieraita tutustumassa HCT-yhdistelmiin. Parkkipaikka oli niin liukas, ettei lenkkareilla meinannut pysyä pystyssä. Vieraat hämmästelivät, kuinka kolme 76 tonnin puutavarayhdistelmää, rattiyhdistelmä, säiliö-B-linkki ja 32 metrin HCT kulkivat niissä olosuhteissa ongelmitta, Lahti toteaa. Vieraat eivät kuitenkaan nähneet erästä toista tapausta, jolloin hiekoittajan apu oli tarpeen. HCT-yhdistelmä joutui pysähtymään mäkeen, jossa tavallinen yhdistelmä oli tukkinut tien ajautuessaan poikittain ajotielle. HCT ei päässyt liikkeelle ennen kuin hiekkaa oli saatu renkaiden alle. – Vaikka HCT-yhdistelmillä on ollut läheltä piti -tilanteita, kaiken kaikkiaan niillä on mennyt hyvin. Jos edessä on paha keli, voi jälkimmäisen vaunun jättää ajosta poiskin. Suurin haaste poikkeuslupa-autoille tuli lähes kaikille kuin mutkan takaa. Toimivat ja turval-

liset ajoreitit ja pysähdyspaikat oli hyvin määritelty ennakolta, mutta tietöiden ja onnettomuuksien vuoksi tehdyt kiertotiet ovat tehneet kiusaa. – Olemme tehneet tällä saralla paljon töitä, että tieto tietöistä saataisiin ajoissa auton kuljettajalle. Kiertotien sopivuuden selvittäminen ylimassaiselle yhdistelmälle vie aina oman aikansa, Lahti sanoo. Kuljettajat perehdytettiin HCT-yhdistelmillä ajoon, mutta myös osa kuljetusketjun muista toimijoista olisi tarvinnut tarkempaa ohjeistusta. Esimerkiksi rullakkoa työntävän varastomiehen ja lastaussuunnittelijan tulisi tietää isomman kuormatilan koko. Osa toiminnanohjausjärjestelmistä piti päivittää uudelleen. – Tuotteita tilaava kauppias ei mitoita tilauksia yhdistelmän koon mukaan, vaan se jää keskusliikkeen tehtäväksi. HCT-kokeilut ovat olleet käynnissä yli kaksi ja puoli vuotta ja takana oli heinäkuun lopussa 2,7 miljoonaa kilometriä. Navigate-messujen yhteydessä järjestetyillä Liikennepäivillä SKAL:n asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto halusi herättää keskustelua, mitä tapahtuu kokeilujen jälkeen. – Koko ala odottaa sitä. Kuljetusalalla säädösten ennakoitavuus on ensiarvoisen tärkeää. Suomessa ajetaan keskimäärin seitsemän vuotta vanhalla kalustolla. Perävaunut ovat noin 17 – 20 vuotta vanhoja. Kalustoinvestoinnit ovat hyvin ratkaisevassa roolissa. Poikkeuslupia myönnettäessä on estettävä kilpailun vääristyminen, Murto vaatii. Lahden mielestä HCT-kokeilut eivät ole vääristäneet kilpailua. – Ei 16 rekkaa vie nousuun eikä sulje kuljetusmarkkinoita. Lisäksi poikkeusluvat on myönnetty eri aloille: jos ne olisivat kaikki samalla alalla, kilpailu voisi sotkeentua, Lahti sanoo. Navigate-messuilla mukana ollut liikenne- ja viestintäministeriön hallitusneuvos Laura Eiro vakuutti ymmärtävänsä kuljetusalan tarpeen säädösten ennakoitavuudesta ja lupasi viedä asiaa eteenpäin ministeriössä. Lahti kuitenkin toivoo malttia ja pohtii seuraavan hallitusohjelman olevan ehkä hyvä

HCT-yhdistelmän polttoainesäästö verrattuna tavalliseen yhdistelmään* Pitkä kevyt merikontti (40 jalkaa, 10 tonnia) Pitkä raskas merikontti (40 jalkaa, 30 tonnia) Rullakko, 2-tasokuljetus, runkolinjaliikenne Sekalainen kappaletavara (rullakoita, lavoja ym.)

40 % 25 % 10 % 20 %

UPM:llä hyviä kokemuksia UPM ja Orpe Kuljetus saivat yhteistyökumppaneidensa kanssa Trafilta poikkeusluvan lokakuussa 2014. UPM:n kehitysasiantuntija Janne Kukkuran mukaan HCTyhdistelmän avulla pystyttiin vähentämään kevääseen 2016 mennessä noin 400 käyntikertaa tavalliseen puutavarayhdistelmään verrattuna. Myös ajot alemmalla tieverkolla vähenivät, sillä pienemmällä puunkuljetuskalustolla on voitu ajaa täydempiä kuormia ison HCT-yhdistelmän kyytiin. Jättiyhdistelmillä ei pikkuteillä liikuta, vaan ne ajavat vain ennakkoon määritellyillä isoilla teillä. – Tulevaisuudessa näin rajalliset reitit eivät ole optimaalinen ratkaisu. Toimiakseen kunnolla HCT-yhdistelmät tarvitsevat käyttöönsä isomman tieverkon. Erikoiskuljetusten käyttämä väyläverkosto olisi luonteva ja tasa-arvoinen pohja HCT-yhdistelmille, kehitysasiantuntija pohtii. Kukkuran kokemusten mukaan HCT on väistötilanteessa vakaampi kuin tavallinen puunkuljetusauto. Akselimassat ovat jätissä jopa pienemmät ja jousituksen säädöillä on parannettu painojakaumia ja ajettavuutta. – Meillä on liikenteessä kuorma-autoja, jotka kääntyvät huonommin kuin HCTyhdistelmä, Kukkura sanoo. Haittapuolena muulle liikenteelle on, että HCT:n ohittaminen kestää alustavien tulosten mukaan keskimäärin noin sekunnin kauemmin.

hetki pohtia HCT-yhdistelmien tulevaisuutta, sillä kaikkia tarvittavia mittauksia ei vielä keväällä 2016 oltu aloitettu. Kokemusten kerääminen jalostetuksi tutkimustiedoksi on suuri haaste kaikille. Esimerkiksi yhdistelmän pituuden tai massan kasvattaminen ovat täysin eri asioita infran kannalta. – Polttoaineenkulutuksen suhteen hitaammalla aikataululla hyvien paluukuormien kanssa liikkuminen parantaa energiatehokkuutta, mutta lisää usein muita kustannuksia. Yhden tuloksen katsominen kerrallaan johtaa helposti harhaan, Lahti muistuttaa. ■

(* Mittaukset on tehty yksittäisillä reiteillä ja ovat vain suuntaa antavia, eivät lopullisia tuloksia.

RASKASSARJA • 37

Laadukkaat

ALKUPERÄISOSAT

TEHTY KESTÄMÄÄN. Huippuluokan keskusvoitelujärjestelmät Keskusvoitelujärjestelmien varaosat & rasvat

TODISTETUSTI LAADUKAS. Maailman johtava paineilmajarruosien valmistaja kehittää, tuottaa ja valmistaa jarruosat yli sadan vuoden kokemuksella.

NÄRHI JOENSUU Lentoasemantie 10 D 80140 Joensuu Puh +358 400 959 420

NÄRHI LAPPEENRANTA NÄRHI JYVÄSKYLÄ NÄRHI KUOPIO Yläniitynkatu 6 Palokanorsi 12 Sorsasalontie 3 KYSY LÄHIMMÄSTÄ RASKASSARJA-MYYMÄLÄSTÄ. 53550 Lappeenranta 40270 Jyväskylä 70420 Kuopio Puh +358 400 959 460 Puh +358 400 959 430 Puh +358 400 959 450

TRW - LUOTETTAVUUTTA JA KESTÄVYYTTÄ NOPEALLA TOIMITUSAJALLA! Valikoimassamme myös TRW PROEQUIP-tuoteperheeseen kuuluvat, uusinta teknologiaa edustavat XCAP-ohjausnivelet!

KOKOONPANO 33 XCAP

KOKOONPANO 31

Jousisarja

Jousisarja Kotelo

Kotelo

Kuulapesä

Tiiviste

Kartio

VALIKOIMASTAMME NYT MYÖS MOBILVOITELUAINEET Raskaaseen kalustoon, työkoneisiin ja traktoreihin.

NÄRHI JOENSUU Lentoasemantie 10 D 80140 Joensuu Puh +358 400 959 420

Liikennejärjestelyissä kehittämisen varaa

Monen mutkan takana kauppakeskus Teksti AKU AITTOKALLIO kuvat JARI MALM

ähittäiskaupan keskittyessä tavara siirtyy kauppiaalta asiakkaalle yhä enemmän suurissa kauppakeskuksissa kaupunkikeskustojen ulkopuolella. Vaikka rahtiliikenne on ohjattu näin keskustojen ulkopuolelle, monen kuljettajan mielestä suuret kauppakeskukset eivät ole kuitenkaan helpottaneet tavarankuljettajan työtä, pikemmin päinvastoin. Siellä missä tavara liikkuu, tavarankuljettajaa ei arvosteta. – Kauppakeskusten liikennesuunnittelu ei ota lainkaan huomioon tavarakuljetuksia. On seikkailtava kaupassakävijöiden liikenteen seassa päästäkseen tiukoissa aikatauluissa purkamaan kuormansa, kertoo Tuomas Kallio, jolla on kahdenkymmenen vuoden kokemus kappaletavara- ja irtojauhokuljetuksista ympäri Suomen.

40 • RASKASSARJA

– On ihmeellistä, ettei alamme edustajilta kysytä mitään, kun kauppakeskusten liikennejärjestelyitä suunnitellaan. SKAL:n Seppo Laurila on samaa mieltä. – Yleisesti ottaen voi sanoa että, vaikka olemme keskeinen yhteistyökumppani kaupan asiakaspalvelun sujuvuuden kannalta, tavarakuljetuksia pidetään ikään kuin välttämättömänä pahana. Laurila on huomannut myös poikkeuksia ja yksittäisiä pyrkimyksiä yhteistyön sujuvoittamiseksi. – Helsingissä meillä on ollut perinteisesti hyvä keskusteluyhteys kaupungin liikennesuunnittelun suuntaan. Luultavasti näin ei läheskään aina ole eri kaupungeissa. Selvästi Helsingin kaupunki on pitänyt keskustelua hyvinkin tärkeänä, kun pääkaupunkiseutu on liikenteellisestikin kasvanut ja monimutkais-

tunut nopeasti. – Yksittäisistä kauppakeskuksista Lempäälän Ideapark toteutti alun perin mielenkiintoisen kokeilun, jossa kauppakeskuksella oli keskitetty tavaran vastaanotto. Se olisi optimaalinen tilanne missä hyvänsä kauppakeskuksessa, sen sijaan että jokaiselle kuormalle pitää aina etsiä erikseen oma vastaanottaja hyvinkin mutkikkaassa ja valvotussa kauppakeskuksen sisäisessä kulkulupakäytännössä. Tavaran vastaanoton kuittaus voi olla uskomattoman aikaa vievä ja lastauslaitureita ruuhkauttava operaatio nykyisissä kauppakeskuksissa. Ideapark kuitenkin jostain syystä luopui alkuperäisestä systeemistään. Samaan aikaan kauppakeskusten kanssa kaupunkien keskustoja on rauhoitettu henkilö-

KOULUTUKSET 2016 ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) ADR-säiliökurssi ADR-täydennyskurssi (YT) ADR-täydennyskurssi (TP) Tieturva I Työturvallisuuskorttikoulutus Ennakoiva ajaminen Trukki koulutus Kuljettajan ensiapu perusosa Kuljettajan ensiapu syventäväosa Turvallisuusneuvonantajakoulutus

Huittinen 22.-25.10. Huittinen 26.-27.10. Huit. 8.-9.10., 17.-18.10., 5.-6.11. Huittinen 8.10., 17.10., 5.11. Huittinen 30.9. Kaarina 24.9. Huittinen 23.9., 1.10. Kaarina 15.10. Huittinen 16.10. Kaarina 29.10. Huittinen 15.10. Huittinen 22.10. Huittinen 3.-4.10.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei E1 ja E7).

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Tuomas Kallio toimittaa säiliöautolla irtojauhoa muun muassa markettien leipomoihin.

autoliikenteeltä. Moni kaupunki on ohjannut autot ydinkeskustassa maan alle. Uusien toriparkkien ympärille on syntynyt kävelykatuja. Kaupunkisosiologisten tutkimusten mukaan kaupunkien keskustat kiinnostavat nyt myös lapsiperheitä asuinympäristöinä, kun saasteralli on vähentynyt ja monipuolinen kaupallisten palvelujen ympäristö vetää eloisuudellaan puoleensa. Suomalaiset kaupunkikeskustat aloittelevat ikään kuin uutta historiallista aikaa. Tuomas Kallio pitää kaupunkikeskustojen kehitystä tavaraliikenteen kuljetusten kannalta hyvänä. Pääsy asiakkaan luokse helpottuu, toisin kuin kehäteiden varsien kauppakeskuksissa. Seppo Laurilalla on asiaan varaus. – Periaatteessa suhtaudun toriparkkeihin

Lastauspaikalta voi joutua peruuttamaan kulman takana olevalle kadulle liikenteen sekaan. Etenkin perävaunun kanssa se on hankalaa.

neutraalisti, mutta kävelykadut on joskus eristetty liikennettä sulkevin estein, mikä yksinomaan vaikeuttaa kuljetuksia. Joukkoliikenne on ohjattu Suomessa maanalaiseen parkkiin vain Helsingin Kampissa. Laurilan mielestä Kamppi jäi torsoksi. – Kampissa jätettiin ratkaisematta kaasubussien käyttömahdollisuus. Laurilan mukaan tulevaisuudessa bussiliikenne vähenee kolmannekseen nykyisestä. Silti hän ei usko, että missään luovuttaisiin kaupunkien keskustojen kannalta ongelmallisista, tukkoisista liikenneterminaaleista. Markkinointisyyt painavat entistä enemmän, kun bussiliikenne vähenee. – Bussit haluavat keskeisen, näkyvän paikan. Keskustaterminaaleista ei päästä eroon.

Laurila pitää Turussa alustavasti suunniteltua matkakeskushanketta mielenkiintoisena. Siinä raideliikenteen matkustajaterminaali ja bussiterminaali yhdistyisivät samaksi kokonaisuudeksi kaupungin ydinkeskustan laidalle. Järjestömies Laurila ja rattia vääntävä rahtari Kallio ovat kokeneita ammattilaisia, jotka ovat nähneet monenlaisia olosuhteita. He osaavat antaa arvoa asiakkaalle, joka luo kuljetuksille hienot olosuhteet ja yhteistyön iloa. Kumpikin nimeää ykköseksi tällä saralla perheyrityksen. – Stockmann on aina pitänyt huolta, että tavara siirtyy helposti ja joustavasti kuljetuksesta varastoon, Laurila toteaa. – Fazer on malliesimerkki, kuinka yhteistyötä kehitetään ja asiat luistavat, Kallio sanoo. ■

RASKASSARJA • 41

1866

2016

RASKAAN KALUSTON VOITELUAINEET

Koulutukset Tekninen tuki Käytetyn öljyn analyysit

MOOTTORI ProFleet™ 10W-40 ProFleet LS 10W-40 ProFleet 5W-30 All-Fleet™ Extra LE 15W-40 All-Fleet Extreme 10W-40

KYTKIN JA OHJAUS SynPower™ Power Steering Fluid Brake & Clutch Fluid DOT 3/4

(ACEA E4) (ACEA E4/E6) (ACEA E4) (ACEA E7/E9) (ACEA E7)

JJÄÄHDYTYS ÄÄHDY T YS HD Ext E Extended xtend ded d Lif Life eC Coolant oolant ool lant VPS HD Radiator Flush

VOITELU Multi Purpose Grease Moly Fortiﬁed MP Grease Semi Fluid Grease EP 00 Dipperstick Grease (vetopöydälle)

KEMIKAALIT VPS HD Diesel System Complete

VETOPYÖRÄSTÖ SynPower TDL 75W-90 SynPower GL-5 75W-140 DuraBlend™ GL-5 LS 75W-90 DuraBlend GL-5 75W-80 HP Plus GL-5 80W-90 HP GL-5 85W-140

VAIHTEISTO SynPower TDL 75W-90 DuraBlend GL-4 75W-80 HP GL-4 80W-90 MaxLife™ ATF ATF Type D ATF Dex/Merc

Valvolinella on yli 150 vuoden kokemus voiteluaineiden kehitystyöstä. Valvoline on edelläkävijä voiteluaineiden kehityksessä ja heidän intohimonsa on parantaa moottorien suorituskykyä ja käyttöikää. Voiteluaineiden jatkuva kehitystyö näkyy laadukkaina tuotteina, jotka auttavat ajoneuvoja liikkumaan turvallisesti kaikkialla maailmassa. Valvoline tarjoaa parhaita ratkaisuja ajoneuvojen ja teollisuuden laitteiden voiteluun, suojaamiseen ja suorituskyvyn parantamiseen. Valvoline-tuotteet ylittävät ajoneuvoja moottorivalmistajien vaatimukset sekä luokitukset varmistaen parhaan mahdollisen suojan ajoneuvollesi.

Motoral Oy I maahantuoja yksinoikeudella Valuraudankuja 1 I 00700 Helsinki I Finland t: 010 5507 0 I f: 010 5507 190 I e: rk@motoral.fi I www.motoral.fi I webshop.motoral.fi

www.valvolineeurope.com

HUOLTO

YLI 150 VUODEN KOKEMUKSELLA

The Iron Knight saavutti ennätysajoissa 276 km/h:n huippunopeuden.

Pekant

KUVA: VOLVO

The Iron Knightista maailman nopein kuorma-auto Ruotsalaisten kehittämä The Iron Knight, ”Rautainen Ritari” on maailman nopein kuorma-auto kahdella matkalla. Se kiihtyi nopeusennätyksiin sekä 500 että 1 000 metrillä. Volvo Trucksin The Iron Knight rikkoi 1 000 metrin kansainvälisen nopeusennätyksen seisovalla lähdöllä 169 km/h:n keskinopeudella ja 21,29 sekunnin ajalla. Lyhyemmän eli 500 metrin ennätys tuli tuloksella 131,29 km/h ja ajalla 13,71 sekuntia. Ajot suoritettiin suljetulla testiradalla Pohjois-Ruotsissa entisellä lentokentällä Skellefteå Drive Centerissä Pohjois-Ruotsissa. Matka ajettiin kuorma-autolla molempiin suuntiin. Keskiaika ja -nopeus laskettiin näistä kahdesta ajosta. Ennätystulos on siis kahden ajon keskinopeus. Nopeusennätyksien valvonnasta ja hyväksymisestä vastasi kansainvälinen moottoriurheilujärjestö FIA. Kaasua ratin takana painoi Boije Ovebrink, jolla on yli 30 vuoden kokemus kilpa-ajamisesta henkilöautoilla ja kuorma-autoilla. Hän on aiemmin tehnyt viisi nopeusennätystä ja oli vuonna 1994 euroopanmestari kuorma-autosarjassa. – The Iron Knightin voi kiteyttää yhteen sanaan: täydellinen. Se on kaunis katsoa ja täysin vertaansa vailla, kun kaasun painaa pohjaan. Tämä on kolmas ennätysauto, jota olen ajanut, Ovebrink sanoo. The Iron Knight on käsityönä valmistettu lukuun ottamatta moottoria ja sarjatuotantona valmistettua I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteistoa. Kuorma-auton valmistusprosessin aikana Volvo Trucksin asiantuntijatiimi kehitti uusia tapoja yhdistää tekniikka ja muotoilu. – I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteistolla on valtava potentiaali. Se ei jätä pulaan äärimmäisissäkään olosuhteissa, Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson sanoo. The Iron Knightissa on hurjat 2 400 hevosvoimaa ja sen vääntömomentti on 6 000 Nm, mutta painoa on vain 4,5 tonnia. Elektroniikka pidettiin minimissä, jotta ajoneuvon paino saatiin mahdollisimman alhaiseksi. Keskelle asennettu moottori on huomattavalla tavalla muokattu D13, jossa on vesijäähdytteinen välijäähdytin ja neljä turboahdinta. I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto säilyttää vääntömomentin vaihteita vaihdettaessa. Lisäksi ohjelmistoa muokattiin suorituskyvyn parantamiseksi ja lasikuidusta valmistettu ohjaamo optimoitiin aerodynaamisesti. Moottori saa jäähdytysilmaa sivuhelmoissa olevista suurista ilmanottoaukoista. RASKASSARJA • 43

Hirviä runsaasti - kaatolupia lisää Hirvikanta on viime vuosina ollut hieman nousussa. Tälle vuodelle onkin myönnetty lähes 5 000 kaatolupaa enemmän kuin viime vuonna.

Teksti KARI SAARINEN kuva VESA LUKKALA

aloisa iltapäivä sulan maan aikaan. Siuntiolainen ensihoitaja HannaEmily Koskinen ajaa Mercedes Sprinter -ambulanssilla länsiuusmaalaista asfalttibaanaa Inkoota kohti. On heitetty kyyti Tammisaaren sairaalaan. Suoralla tieosuudella pakettiautomallisen sairasauton vauhti on noin 80 kilometriä tunnissa. Pientareella näkyy hirvivaarasta kertova liikennemerkki. Ja pian rysähtää. – Hirvi tuli vasemmalta ojasta ylös niin yllättäen, että ei siinä juuri mitään ehtinyt tehdä. Se oli varmaankin sekunnissa siinä tiellä. Hieman sain vaiston varassa käännetyksi oikeaan päin. Eläin ei osunut auton nokkaan vaan törmäsi kuljettajan puoleiseen oveen ja tuntui kimpoilevan koko kyljen matkalta, Koskinen muistelee muutama vuosi sitten sattunutta kolaria. Kyseessä oli saman vuoden vasa, mutta aika lailla täysikokoinen. Hirvi heitti voltin ja menehtyi heti. Koskinen jarrutti voimakkaasti ja sai auton pysymään tiellä.

44 • RASKASSARJA

Pysähdyttyään hän soitti hätäkeskukseen. – Työparini kanssa säästyimme vammoitta turvavöiden kiristymisen aiheuttamia pieniä hiertymiä lukuun ottamatta. Tuntui kuitenkin siltä, että pahastikin olisi voinut käydä. Takanamme ajanut autoilija sanoi jälkeenpäin luulleensa ambulanssin kellahtavan kyljelleen, kun siihen iskeytyi monta sataa kiloa lihaa, Koskinen kertoo. Onnettomuuden jälkeen tuli vastaavaa Inkoo – Tammisaari -väliä usein ambulanssilla ajaessa mietittyä, miten olisi käynyt, jos hirvi olisi törmäyshetkellä ollut suoraan auton edessä. Sittemmin ajatukset ovat rauhoittuneet. Kolaripaikan Koskinen sanoo kuitenkin muistavansa aina. Hirvieläimen kanssa törmääminen on toki tuhoisinta henkilöautoille, mutta suurellekin ajoneuvolle eläin voi tehdä suuret vahingot. Myös henkilövahingot ovat mahdollisia, vaikka auton koko ja järeärakenteisuus estäisivät esimerkiksi tuulilasin hajoamisen. Törmäyksen seurauksena ajoneuvo saattaa nimittäin pää-

tyä vauhdilla pois ajotieltä. Koskiselle törmäys sattui päivällä, mutta kaikkein todennäköisimmät hetket hirvikolareille ovat hetket tunnin verran ennen auringonnousua ja -laskua sekä tunti niiden jälkeen. Hirvien liikkeitä ja hirvikantaa työnsä puolesta tarkasti seuraileva Suomen riistakeskuksen Pohjois-Hämeen riistapäällikkö Jani Körhämö muistuttaa, että riskialtteimmat ajat ovat syyshämärien saapuessa. – On syytä tarkkailla ajoradan lisäksi tienpenkkoja, jotta ehtii jarruttaa hirven juostessa tielle. Tähän on syytä varsinkin alueilla, joissa on hirvivaroitusmerkit. Niitä liikennemerkkejä ei ole sijoiteltu arpapelillä, vaan kyseisillä seuduilla tosiaan on vakituisia hirvieläinten liikkumisreittejä, Körhämö painottaa. – Samoin on aiheellista tarkkailla ajonopeutta. Onnettomuus-, loukkaantumis- ja kuolemanriskit nousevat rajusti jo esimerkiksi silloin, kun vauhti kasvaa 80 kilometristä 90 kilometriin tunnissa. ■

kaha.ﬁ

Puskurimuotia Power Truck Show’ssa Kuvat TOMMI TAPIO Karjapuskuri saattaa suojata törmäyksessä autoa pienemmiltä eläimiltä, ainakin se tekee vetojuhdasta komeamman näköisen. Oheisia puskureita saattoi ihailla Power Truck Show’ssa Härmässä elokuussa.

Kuljetus Auvinen tunnetaan tyylikkäistä autoistaan.

Aina täysi akku Calix-akkulaturilla

Akkulaturisarja urisarja BC2412 24V 12A

Moderni vaihtoehto perinteiselle karjapuskurille.

Puskuri voi olla muunkin värinen kuin harmaa.

Akkulaturisarja Akkulaturisarja BC2420 24V 20A

Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyötyajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeellelähdön kaikissa olosuhteissa.

www.autoluettelo.fi RASKASSARJA • 45

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Ruotsalainen kuski ajaa suomalaisessa saunassa Teksti ja kuvat: HANNELE KENTTÄ

rik Lundmanille ”Saunaliner” on helmi, jonka hintaa hän ei suostu kertomaan. Auton ulkoteema on toteutettu suositun ruotsalaisen huumorisarjan mukaan, ja kun nousee kaikki neljä porrasta sisään, hämmästyy. Vastassa ovat aidosta sinertyneestä puusta valmistetut lauteet, savun mustaamaa hirttä muistuttavat keinonahkaseinät, kiuas kuskin takana ja puulaatikko, joka osoittautuu mikroksi. Istuimet on valmistettu aidosta nahasta. – Haluan, että kuskini viihtyvät. He pitävät kyllä hyvää huolta autosta, Lundman vakuuttaa. ”Saunaliner Pistvakt Edition” on Suomessa maalattu ja sisustettu. Ensimmäisen kerran Lundman näki auton sen rullatessa Suomesta Tukholman Truck Meetiin. – Vedet valuivat silmistäni aina vain enemmän, mitä lähemmäksi se tuli. Luulin että sydän pysähtyy, kun takaovet avautuivat ja Mika Auvinen ja poikani Fredrik seisoivat saunatakeissaan lavalla. He lauloivat molemmat Johnny Cashia. Auton tarina alkoi oikeastaan vuonna 2013, jolloin Lundman oppi tuntemaan useita kertoja Nordic Trophyn voittaneen Mika Auvisen. Ensikohtaaminen tapahtui Mjölbyn automaalaamolla, jonne Auvinen tuli XtarMercedeksellään. Ystävyys on syventynyt, ja juuri Auvinen järjesti Lundmanille ajan erittäin varatulle Perttu Papuselle helmikuussa. Sisustuksen on tehnyt helsinkiläinen Hio-Mex Oy yhteistyössä satulaseppä Lasse Väntisen kanssa. Lundman Djurtransporter AB kuljettaa teurasjätettä Ruotsissa pohjoisen Jällivaaran ja eteläisen Karlskogan välillä. ■

UUSI TYÖVALO 3040/2200 lm (teor./tod.) Pienempi virrankulutus, enemmän valotehoa!

LAAKERIT Huippulaatua ja tinkimätöntä käyttövarmuutta

Laadukkaat takavalot ja muut valaisimet hyötyajoneuvoihin

Ilmankuivaimet ja ilmankuivaimen patruunat

Muista talvihuolto!

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Ohjaamossa ei oikeasti saunota, vaan se tapahtuu auton perässä seuraavassa saunassa, joka on rakennettu Pistvakt-TV-sarjan rinnevahtien mökkiin.

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 47

Me osaaMMe Myös:

24 volttia

febi bilsteinin iskunvaimentimet: Pääset perille turvallisesti! Hyödyt pähkinänkuoressa: febi bilstein tarjoaa yli 250 erilaista iskunvaimenninta kuormaautoihin, busseihin, perävaunuihin ja erikoisajoneuvoihin yli 90 prosentin markkinaosuus seitsemällä suurimmalla eurooppalaisella hyötyajoneuvovalmistajalla febi stoßdämpfer -iskunvaimentimet erottautuvat mm. pitkäikäisyydellä, loistavalla öljytiiviydellä ja tasaisella vaimennusteholla korkeissa ja matalissa lämpötiloissa

löydät täydellisen valikoimamme osoitteesta: www.trucks.febi-parts.com

febi is a bilstein group brand

www.febi.com

Neljä maailmanmestaria ja kuusi kultamitalia

Suomelle satoi kultaa ajotaidon MM-kisoissa

Jukka Haanpää viimeisellä rastilla. Tukkirekka piti pysäyttää niin, että eturenkaiden keskikohta osui tarkasti viivan päälle. Ja hyvinhän se onnistui. Tuloksena oli täysperävaunuluokan maailmanmestaruus.

Teksti ja kuva: TUOMAS LEHTONEN

oppukesän aurinkoinen sää lämmitti Jyväskylän Lutakonaukiota, kun 130 ammattikuskia 13 maasta mittelivät ajotaitojensa paremmuudesta 26.– 27. elokuuta. Ajotaidosta kisattiin kuudessa kilpasarjassa. Peräti kolmessa niistä päästiin juhlimaan suomalaista maailmanmestaria: kuorma-autoluokan voitti Harry Winqvist, linja-autoluokan Pentti Havi ja täysperävaunuluokan Jukka Haanpää. Havi oli myös kokonaiskilpailun ykkönen ja Winqvist kolmonen. Linja-autoja täysperävaunusarjassa Suomi voitti joukkuekullan. Maiden välisessä kokonaiskisassa Saksa kiilasi kuitenkin Suomen ohi ykköseksi. Alle 22-vuotiaiden sarjassa Santeri Hietalahti nappasi hienosti hopeaa. Puoliperävaunuluokassa paras suomalainen oli Jarkko Vihervaara (7.) ja pakettiautoluokassa Riitta Huttunen (11.). Taitoajon ohella MM-kisoissa miteltiin myös taloudellisen ajon kilpailu, johon osallistui yksi kilpailija jokaisesta maasta. Suomi vei

myös tässä lajissa kultaa Petri Haikaran naftapihillä suorituksella. Rahtarit ry:n järjestämä kilpailutapahtuma oli järjestyksessään 30. UICR:n ajotaidon MMkilpailu. Edellisen kerran taitavimpien kuskien titteleistä kisattiin kaksi vuotta sitten Puolassa. Rahtarit ry:n toiminnanjohtaja Hanna Seppä on syystä tyytyväinen kisajärjestelyjen onnistumiseen. – Aikataulut pitivät lähes sataprosenttisesti. Joukkueet ja kansainvälinen jurymme olivat myös tyytyväisiä järjestelyihin, Seppä iloitsee. Erityisen onnellinen Seppä on suomalaisten menestyksestä kovatasoisessa kisassa. Muun muassa Saksalla ja Alankomailla oli liikkeellä taitavat ja kokeneet joukkueet. – Suomen joukkueessa oli useampia kisakonkareita, jotka pystyivät ammentamaan omasta kokemuksestaan muille joukkueen jäsenille. Kisoja edeltävinä treeniviikonloppuina joukkuehenkemme olikin hioutunut vahvaksi. Oli mahtavaa nähdä joukkueemme ajosuori-

tukset ja lauantai-iltana kertoa upeat tulokset. Suuret kiitokset kaikille osallistujille, yleisölle, toimihenkilöille sekä yhteistyökumppaneille, Seppä kiittelee. Ajotaitokisassa voittajalta ei edellytetä raskasta kaasujalkaa, kuten monissa muissa autokilpailuissa. Voittajiksi valikoituvat sen sijaan ne ammattilaiset, jotka suorittavat taitorajan vähimmillä virhepisteillä. Lutakossa kuskien tehtävänä oli esimerkiksi pysäyttää ajoneuvo ennalta määrätylle etäisyydelle takaesteestä tai sivunauhasta, avata portin uloimmainen kehikko auton etupuskurilla ja osua pyörällä maahan asetettuihin metallikapseleihin. Napakat ajolinjat eivät kuitenkaan yksistään riittäneet voittoon. Kuskeilta kysyttiin myös älynystyröiden käyttöä. Kokonaissuoritukseen nimittäin kuului ajoneuvolle tehtävä ajoonlähtötarkastus, jossa kuskit etsivät mahdolliset viat ja puutteet ajoneuvosta, ja kirjallinen koe, jossa testattiin kilpailijoiden tietous kuljetusalan kiperissä kysymyksissä. ■ RASKASSARJA • 49

Nimitykset Linja-autoliitto ry

Motoral Oy

Veho Oy Ab Hyötyajoneuvot

Lappeenrannassa 21.6. pidetyssä Linja-autoliiton liittokokouksessa valittiin liiton puheenjohtajan tointa jatkamaan Matti Vainio. Vainio on Salossa kotipaikkaa pitävän J. Vainion Liikenne Oy:n toimitusjohtaja. Hän on tällä hetkellä myös Linja-autoliiton Lounais-Suomen osaston puheenjohtaja.

Matti Raivio on aloittanut 15.8. ammattityökalujen ja korjaamolaitteiden tuotepäällikkönä. Mirka Rimpelä on aloittanut 22.8. väriosaston avainasiakaspäällikkönä Länsi-Suomen alueella.

Nina Uschanov on nimitetty Veho Hyötyajoneuvot –liiketoiminnan markkinointi- ja PR-päälliköksi.

Scania Suomi Oy

Tommy Lindholm on nimitetty Volvo Truck Center etelän alueen aluejohtajaksi. Lindholm jatkaa myös Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtajana. Kimmo Ahonen on nimitetty Volvo Truck Center lännen alueen aluejohtajaksi. Ahonen jatkaa toistaiseksi Volvo Finland Ab:n myyntijohtajana. Reino Manninen on nimitetty Volvo Truck Center idän alueen aluejohtajaksi. Nimitykset astuivat voimaan 8.6. alkaen.

Logistiikkayritysten Liitto ry Logistiikkayritysten Liitto ry:n vuosikokouksessa 19.5. vaihtuivat sekä liiton puheenjohtaja että varapuheenjohtaja. Puheenjohtajana aloitti toimitusjohtaja Jari Immonen, Suomen Kaukokiito Oy:stä ja varapuheenjohtajana aloitti toimitusjohtaja Ville Vähälä, Vähälä Logistics Oy:stä.

Matti Raivio

Mirka Rimpelä

Henna Wickström

Henna Wickström on nimitetty 1.8. alkaen Scania Suomi Oy:n toimitusjohtajaksi. Scania Suomi Oy:n entinen toimitusjohtaja Raimo Lehtiö aloitti 1.8. Scania South Africa (Pty) Ltd:n toimitusjohtajana.

SKAL ry Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtajaksi kaudelle 1.1.2017–9.6.2018 valittiin nykyinen puheenjohtaja, kuljetusyrittäjä Teppo Mikkola. Ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin Håkan Stara ja toiseksi varapuheenjohtajaksi Pekka Valtonen.

Håkan Stara

Teppo Mikkola

Pekka Valtonen

Volvo Finland Ab

Reino Manninen

Nina Uschanov

Tommy Lindholm

Kuljetus- ja maarakennusalan yritykset ja organisaatiot voivat lähettää tälle palstalle julkaistavia lyhyitä nimitysuutisia osoitteeseen toimitus@raskassarja.fi

50 • RASKASSARJA

Kimmo Ahonen

Kaksi turistia eksyi ryhmästään Ateenan arkeologisessa museossa. Kaksikkoa ei näkynyt koko päivänä. Opas löysi heidät seuraavana päivänä hotellin terassilta juomassa olutta. – Mihin te hävisitte? – Oltiin museossa kahdeksan tuntia. – No jopas on! Etsittekö sieltä jotain erityistä? – Kyllä. Uloskäyntiä. Miksi blondi riisui pikkuhousunsa bussissa? Joku huusi auton etuosassa, että taas se vitun tarkastaja tulee. Veturinkuljettaja oli masentunut. Hänen seurassaan istui lipuntarkastaja, joka yritti parhaansa mukaan piristää synkkää työtoveriaan. Kuljettaja avautui, kertoi ahdistavista yt-neuvotteluista, vaimon pettämisestä ja rahahuolista. Samalla juna syöksyi pimeään tunneliin. – Koita piristyä. Tunnelin päässä on aina valoa, lipuntarkastaja lohdutti. – Niinpä tosiaan! Sieltä tulee Pendolino vastaan. Ovikellon pirahdus kaikui rappukäytävässä. Korhonen avasi oven, jonka takana seisoi viehättävä nainen. – Hei! Haluaisitteko lahjoittaa jotakin seniorinaisten palvelutalolle? nainen kysyi. – Tottakai! mies innostui, kääntyi ympäri ja huusi sisälle asuntoon: – Anoppi! Tulehan tänne, sinua kysytään. – Miten harmittavaa, että nykyajan nuorilla ei ole minkäänlaisia käytöstapoja, kohteliaisuudesta puhumattakaan, Koistinen manasi vieressään istuvalle herralle ruuhkabussissa. – Miten niin? Juurihan tuo nuori poika luovutti sinulle paikkansa. – Niin kai, mutta katsokaa tuonne. Vaimoni joutuu edelleen seisomaan. – Haloo, onko 112? Ajoin vahingossa kuorma-autolla juristin yli. Mitä minun pitää tehdä? – Peruuttakaa nopeasti!

Pelimiehet

Myymälässä on uusi harjoittelija, jonka työsuoritusta yrittäjä Koistinen tarkkailee. Liikkeeseen astuu rekkakuski. – Onko teillä Michelinin renkaita? – Ei ole, vastaa harjoittelija. Asiakkaan lähdettyä liikkeestä tyhjin käsin Koistinen opastaa harjoittelijaa. – Sinun olisi pitänyt sanoa, että Micheliniä ei ole, mutta on Hankookin ja Goodyearin renkaita. Samalla liikkeeseen astuu hyvin pukeutunut rouva. – Voisinko saada wc-paperia? nainen kysyy. – Sitä meillä ei ole, mutta on kyllä kärpäs- ja hiekkapaperia, harjoittelija ilmoittaa. Mies astui kahvilaan ja tilasi myyjättäreltä: – Kahvi ja karjalanpiirakka. – Miten munavoi? – Aika huonosti. Voisitko hoitaa hieman? Niemiskä istui Virtaskan kanssa keittiössä kahvilla, kun isäntä Nieminen ahtoi eteisessä pulleaa mahaansa pilkkihaalarien vetoketjun sisään. Vettä tippui räystäältä, sillä kevätaurinko sulatti lunta täyttä vauhtia. – Etkö pelkää, kun miehesi menee pilkille ja jää on jo heikkoa? Virtaska kysyi. – Ei hätää. Ei se huku. Isäntä painaa niin paljon, että putoaa jäiden läpi jo matalaan rantaveteen. Mikä on rekkakuskin vaimotesti? Pyydetään rouvakokelasta riisuutumaan ja asettumaan nelinkontin lattialle. Neitoselle annetaan molempiin käsiin peilit ja pyydetään peruuttamaan niin kauan, että perä osuu aisaan. Lehtonen seisoi lippalakki kädessä soramontulla. Vieressä oli kumoon kaatunut Sisu kuormineen. – Mitä tapahtui? kysyy paikalle tullut kaivurikuski. – Tien reuna sortui ja kaikki kävi äkisti. Saan kyllä pomolta kauheat haukut. – Mitä vielä. Kyllä me auto ylös saadaan ja uusi kuorma. Jos auto ei ole pahasti rikki, pomo ei saa tietää mitään. – Kyllä saa. Hän on kuorman alla, Lehtonen toteaa. Lena Svensson opiskeli Tukholmassa päihde- ja mielenterveystyötä. Koulupäivän jälkeen hän näki kotimatkan varrella olevassa puistossa istuskelevan miehen, joka hörppi olutta. – Kello on vasta kolme iltapäivällä. Tiedättekö, että alkoholi tappaa vuosittain yli 5 000 ruotsalaista? – Ei haittaa. Olen suomalainen.

RASKASSARJA • 51

jaRaskassar päivä 30.9.2016!

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

sä Myymälöis ja tarjouksia tarjoilua!

Lahdessa in Originator 40-vuotis- kku synttärika kahvit!

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

! Tervetuloa Pistä päivä muistiin!

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-7598440

52 • RASKASSARJA

• Taukopaikka • SUDOKU 1.

SUDOKU 2.

 

 

 





 



   





 



  

 

                  



Tiedätkö? 1. 2. 3.

Missä sijaitsee Suomen ainoa pyöreä puukirkko? Mikä on tuppisovite? Missä lajissa Rio de Janeiron olympialaisissa seitsemänneksi sijoittunut Petra Olli on voittanut painin ohella juniorisarjan SM-kultaa? 4. Kuka artisti soitti vuonna 2012 Helsingin Olympiastadionilla legendaarisen, yli nelituntisen konsertin? 5. Mille paikkakunnalle on asukasmäärään suhteutettuna mennyt eniten Loton täysosumia? 6. Mitkä ovat Aku Ankan auton rekisterikilven numerot? 7. Mikä on Suomen itäisin kunta? 8. Mitkä värit ovat Islannin lipussa? 9. Kuinka monta F1-luokan maailmanmestaruutta on Saksan Michael Schumacherilla? 10. Minä vuonna Juha Lagström aloitti Elonkerjuu-yhtyeen solistina?

Näin Power Truck –missi Liana vastasi

KUVA P. SUOVAARA

Liana Ohayon opiskelee raskaan kaluston autonasentajaksi. Hänen olisi tarkoitus valmistua kahden vuoden kuluttua.

26-vuotias Liana Ohayon vastasi kysymykseen kolme: Missä lajissa Rio de Janeiron olympialaisissa seitsemänneksi sijoittunut Petra Olli on voittanut painin ohella juniorisarjan SM-kultaa? - Kylläpä laitoit pahan, et sitten vaikeampaa kysymystä löytänyt? Nyt ei leikkaa, mikä ihme se voi olla? Kuultuaan, että laji on keihäänheitto, harmitti Lianaa tietämättömyys. - Niinpä tietysti. Vaikken ollut koskaan kuullut hänen harrastaneen sitä lajia, olisi noin suomalaisen urheilumuodon voinut arvata. Sivulta 54, löydät muut oikeat vastaukset RASKASSARJA • 53

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

Vastaukset sivun 53 kysymyksiin

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Vimpelissä. Nosturin asennusrunko. Keihäänheitossa. Bruce Springsteen & The E Street Band. Lumijoelle. 313. Ilomantsi. Sininen, valkoinen ja punainen. Seitsemän. 2012.

Tietovisan on koonnut Tomi Olli.

Ratkaisut sivun 53 sudokuihin SUDOKU 1

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 28610 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

54 • RASKASSARJA

        

        

        

        

SUDOKU 2         

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Pori

Vaasa

Eteläväylä 18 p. 02-634 1600

Runsorintie 1 p. 06-429 3180

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Porin Auto-Sale Oy

Hyvinkää

Rovaniemi

Vantaa

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Paljetie 1 p. 016-345 252

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Hyvinkään HRP Oy

Raskas-Osa Oy

Iisalmi

Seinäjoki

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Puurtajantie 19 p. 06-429 3100

Iisalmen Rekkapiste Oy

Tampere

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Tavo Oy

Joensuu

Tornio

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Närhi Oy Joensuu

Raskasvaraosa Oy

Tavo Oy

Ikaalinen

Ikaalisten Autovaruste Oy

Tavo Oy

Osa-Ratas Oy

Jyväskylä

Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Kauhajoki

Rovaniemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 711 862

Tornio Kemi

Kemi

Pekant-Osaratas Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

Oulu

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Närhi Oy Lappeenranta Yläniitynkatu 6 p. 0400 959 460

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

Kuopio

Joensuu

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Oulu

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS