Raskassarja lehti 2016 1 by Raskassarja

RASKASSARJA

n:o 1/2016 tammikuu

Australiassa ajetaan perävaunut pinossa

painos 49 000 kpl

Koira vainusi rengaspalon 9 tapaa kilpailla

Intohimona Amerikan jätit

67-tonniset puoliperävaunut testiin

15 meno vinkkiä

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Sachs kytkimet ZF Sachs on yksi maailman johtavista voimansiirto- ja vaimennusosien valmistajista ja on mm. Euroopan johtava kytkinosien valmistaja.

Lemförder alusta- ja ohjausosat Lemförder-osat ovat ensiasennusosia, joiden valmistuksessa on käytetty autoalan uusinta teknologiaa. Lemförder-osat on testattu ja ne ovat lähes kaikkien hyötyajoneuvovalmistajien valinta.

Raufoss -paineilmaliittimet Raufoss -paineilmaliittimet täyttävät kaikki vaativat ajoneuvoja perävaunuteollisuuden standardit. Korkealuokkaisten tuotteiden valmistus tapahtuu Norjassa nykyaikaisessa automatisoidussa tehtaassa. Raufossin jatkuva kehitystyö takaa korkean laadun ja kilpailukykyiset hinnat, josta osoituksena vuonna 2008 esitellyt ABC-sarjan komposiittiliittimet.

Meritor Jarrusatulat ArvinMeritor on tullut tunnetuksi maailmanlaajuisena suunnittelijana, tuottajana ja OE-valmistajien toimittajana Meritor® brandillä. Tätä Suomessa edustaa tunnettujen valmistajien kuten VOLVO, RVI, MAN ja SISU käyttämät jarruosat.

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 49 000 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Eteläkaari 2 21420 Lieto SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola

Tuuliviirit pois politiikasta

enäläiset myyntipatruunat ovat ahkerasti kaupanneet suomalaisille pellettilaitoksille poltettavaksi itärajan takaisista metsistä puristettua pellettiä. Sitä on luvattu halvempaan hintaan kuin suomalaista pellettiä. Moni on kuitenkin sanonut ei venäläisille. Kotimaisesta pelletistä ollaan valmiita maksamaan hiukan enemmän, sillä sen laatuun uskotaan. Toinen tärkeä syy sen menekkiin on luotto kotimaisen toimitusketjun toimivuuteen. Hyvä niin, sillä kotimaisuus merkitsee yleensä töitä kotimaiselle kuljetusyrittäjälle. Bioenergian työllistävää vaikutusta on viime kuukausina hehkutettu, mutta toivoa sopii, että hehkutus siirtyisi poliitikkojen puheista hehkumaan ihan oikeastikin pellettikattiloissa. Osa pellettilaitossuunnitelmista on nimittäin lykätty Ö-mapin kaltaiseen kansioon edullisen öljyn vuoksi. Kuljetusliike E. Laurilan toimitusjohtaja Vesa Laurila kiteyttää hyvin haastattelussa sivulla viisi, että kuljetusyrittäjän on vaikea tehdä kalustoinvestointeja, kun ei voi tietää, mikä lähitulevaisuudessa on pelletin tai muiden polttoaineiden hinta. Nykyinen hallitus päättää jotain ja seuraava voi olla vaikka sitä mieltä, että rakennetaanpa taas pellettikattiloiden sijaan tuulimyllyjä. Tai satsataan Guggenheimiin. Ruotsalaiset valitsivat toisen tien. Energiapolitiikassa on älytty tehdä pitkäjänteisempiä ratkaisuja ja muun muassa siksi pellettilaitoksia on monin verroin Suomeen verrattuna. Sari Järvinen, päätoimittaja

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Poimintoja sisällöstä KUVA: VOLVO TRUCKS

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Jari Malm puh. 0400 562 411 jari.malm@raskassarja.fi Juha Korpinen 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 24.3.2016. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 26.2.2016. Kannen kuva: Sari Järvinen. Kuvassa Sébastien Lebaillifin Kenworth W900.

Volvo säilytti johtopaikkansa kuorma-autojen ensirekisteröintilastoissa. Lue lisää sivulta 19.

4 10 12 20 44

Pelletinkuljettajilla on toiveita lisätöistä Ala kaipaa pidempiaikaisia päätöksiä Autoilijan valinnanvapaus vaarassa eCall-direktiivi runnottiin kasaan kiireessä Kiitosimeon testaa 67-tonnisia puoliperävaunuyhdistelmiä Tavoitteena lakimuutos Jätteenkeräyksessä käytettävästä älytekniikasta ratkaisu myös polttoainepuolelle 15 menovinkkiä vuodelle 2016

Ala kaipaa pidempiaikaisia päätöksiä

Pelletinkuljettajilla on toiveita lisätöistä Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

4 • RASKASSARJA

aalean kullankeltaiset pellettirakeet ovat viime vuosina ropisseet yhä useammasta säiliöautosta lämpökattiloiden uumeniin. Pelletin käyttö on kasvanut Suomessa tasaisesti ja mikäli Bioenergia ry:n ennustetta on uskominen, näin on myös jatkossa. Vuosina 2016 ja 2017 pitäisi useiden keskisuurten pellettilaitosten piippujen nousta kohti taivaita. Esimerkiksi Harjavaltaan valmistuu iso laitos kevättalvella 2016 ja Seinäjoella ja pääkaupunkiseudulla on suunnitelmia pellettilaitosten rakentamisista. Vauhtia päätöstentekoon uskotaan tulevan pienten polttolaitosten asetuksen (PIPO) kiristymisen myötä vuoden 2018 alussa. Asetus syö öljyn käytön etuja. – Uusien laitosten yhteenlaskettu pelletin vuositarve saattaa olla 150 000 tonnia, Versowoodin jalostusryhmän johtaja Tero Dillström arvioi. Jos määrä kuljetettaisiin 38 tonnia vetävillä yhdistelmillä, se tarkoittaisi lähes 5 000 ajoa vuodessa lisää. Mutta tarkoittaako se lisää töitä kumipyöräyrittäjille? – Selvä se on, että mitä enemmän käytetään pellettiä, sitä enemmän on kuljetettavaa kuljetusyrittäjille. Pelletti tulee aina autokyydissä. Osa tulee varmasti ulkomailta, esimerkiksi Fortum käyttää ulkomaista pellettiä, mutta sekin täytyy kuljettaa laitokseen autolla, Bioenergia ry:n toimialapäällikkö Hannes Tuohiniitty arvioi. Vapon Lounais-Suomen aluejohtaja Pasi Rantosella ei ole aivan yhtä suuria odotuksia pellettikuljetuksien lisääntymisestä. – En uskalla luvata kovin isoa kasvua, mutta eivät pellettikuljetukset ainakaan vähene. Todennäköisesti ne menevät ylöspäin, mutta minkä verran. Rantonen veikkaa suurimman kasvun kohdistuvan Helsinki–Espoo-suunnalle. Hänen mukaansa mitä enemmän pellettiä tulee ulkomailta, sitä vähemmän suomalaisilla on kuljetettavaa. – Teemme töitä kotimaisen pelletin puolesta. Tärkeää on tuotteen tasalaatuisuus ja toimitusvarmuus. Kotimaisuus on arvo. Siitä ollaan valmiita maksamaan vähän yli-

määräistä, mutta ei hirveästi enempää kuin ulkomaalaisesta pelletistä, Rantonen sanoo. Pelletin käytön lisääminen vähentää usein öljykuljetuksia. Koska pelletin energia-arvo on öljyyn verrattuna huonompi, saman tehon tuottamiseksi kuljetettavaa ja ajettavaa on kuitenkin enemmän. Turve-energian puolella on tarvottu myös kuvaannollisesti suolla. Sähkön hinta on painunut niin alas, että turpeella ei sitä ole kannattanut tuottaa. – Etelä-Suomessa turpeen kysyntä on vakiintunut, mutta Keski-Suomessa, Pohjanmaalla ja Pohjoisessa on ollut isoja tiputuksia. Autoilijoilla on tiukat ajat, Rantonen toteaa. Vapo päätti vähentää väkeä vuonna 2016 noin 50 työntekijää energiaturpeen tarpeen hiipumisen takia. Yt-neuvottelut koskivat pellettipuolta lukuun ottamatta koko polttoaineorganisaatiota. Lisäksi energiapolitiikka ja sen arvaamattomat tuulenpuuskat riepottelevat joskus ikävällä tavalla kuljettajan elinkeinoa. – Hulluuksia sattuu. Kuopiossa eräs hakeyrittäjä kertoi, että Venäjältä tulee haketta Itä-Suomeen ja sitä käyttävä suomalainen energiayhtiö saa Suomesta tukea, Kuljetusliike E. Laurilan toimitusjohtaja Vesa Laurila sanoo ja jatkaa: – Investointeja on vaikea tehdä, kun ei tiedä, mikä tulevaisuudessa on pelletin ja muiden polttoaineiden hinta. Hallitus päättää jotain, ja seuraava voi päättää eri tavalla. Kymmentä vuotta ei pysty ennustamaan. Ruotsissa uusiutuvan energian käyttöä on tuettu pitkäjänteisemmällä politiikalla. Pellettilaitoksia on kolmen kruunun valtakunnassa moninkertaisesti Suomeen verrattuna. – Kotimaista työtä ja uusiutuvaa polttoainetta hyödyntävien laitosten toteutus täytyy hallituksen varmistaa energiatuen riittävyydellä ja antamalla selvä signaali toimijoille, että siirtymistä fossiilisesta öljystä vauhditetaan. Energiapolitiikka ei saisi poukkoilla suunnasta toiseen, koska investointien käyttö- ja takaisinmaksuajat ovat pitkiä, Versowoodin Dillström toteaa. ■

Turussa pölypolttotekniikalla toimiva uusi lämpökeskus on Suomen suurin lajissaan ja tarvitsee kylminä pakkaspäivinä kuusi – kahdeksan kuormaa pellettiä joka arkipäivä.

Naantalin uusi voimalaitos työllistää autoilijoita Monipolttoainevoimalaitoksen peruskivi muurattiin paikoilleen Naantalissa lokakuussa 2015. Se tietää töitä paitsi laitoksen rakentajille myös uusiutuvaa energiaa kuljettaville. Turun Seudun Energiatuotanto Oy korvaa kivihiiltä polttavan laitoksensa uudella, jonka pitäisi tuottaa käynnistysvaiheessa 40 prosenttia lämmöstä biopolttoaineella, myöhemmin 60 - 70 prosenttia. – Siitä tulee ilman muuta lisää töitä autoilijoille. Kivihiili ei ole työllistänyt heitä minkään vertaa, sillä hiili on saapunut laivasta hihnoja pitkin laitokselle. Naantaliin tarvitaan useita kymmeniä autoja polttoainetoimitukseen, Rantonen kertoo. Biopolttoaineena on tarkoitus käyttää pääosin paikallista metsähaketta, joka tulee 100 – 150 kilometrin säteeltä. Kauempaa ajettaessa kulut saattavat nousta niin suuriksi, että laitoksessa on taloudellisempaa polttaa jotain muuta tai tilata hake viereiseen satamaan. Monipolttoainevoimalaitoksen pitäisi käynnistyä loppuvuonna 2017.

”Olen varovaisen toiveikas” Kuljetusliike E. Laurilalla on vuosikymmenien kokemus pellettiajoista säiliöautoilla. Ensimmäiset pellettikuormat kuljetettiin Ruotsissa. – Pellettikuljetusten tulevaisuuden suhteen olen varovaisen toiveikas, vaikka ennustaminen onkin vaikeaa, toimitusjohtaja Vesa Laurila sanoo. Öljyn hinta on niin alhaalla, että monet ovat lykänneet pellettilaitosinvestointeja. Öljyn hinnan lisäksi pellettikuljetukset seisoivat lämpimän alkutalven vuoksi. Kun kunnon pakkaset iskivät, ei pellettiä vastaavasti kulu juuri enempää kuin pikkupakkasilla. Pakkashuiput on taloudellisempaa taittaa öljylämmityksellä. – Ennen laitoksissa sähkön hintaa seurattiin päivätasolla, nyt eletään tuntihinnan mukaan. Sen mukaan päätetään, lämmitetäänkö sähköllä vai jollain muulla. Sään lisäksi tämä vaikuttaa pellettikuljetusten ailahtelevuuteen, Laurila toteaa. Pellettikuljetusten autoajot ovat usein lyhyitä, sillä esimerkiksi Vapo tuo yleensä isommat lastit tehtailta junilla välivarastoon. Niistä ne jatkavat eteenpäin autoilla. RASKASSARJA • 5

VARMA VALINTA Strands lighting Division (SlD) tarjoaa laajan valikoiman valoja ajoneuvoihin. niiden ominaisuudet kattavat kaiken, mitä valoilta toivot – modernin muotoilun, ammattilaistason laadun ja erinomaisen toimivuuden.

SLD:n jälleenmyyjäverkosto kattaa koko Euroopan ja tänä päivänä yrityksellä on vahva jalansija myös ympäri maailman. Lyhyessä ajassa SLD:stä on tullut Euroopan nopeimmin kasvava valaisinmerkki. Jatkuvasti kehittyvät, älykkäät tuotteet yhdistettynä nykyaikaiseen muotoiluun ovat tehneet tuotemerkistä tunnetun ja arvostetun. Tuotteet on suunniteltu kestämään Skandinavian ankarat ilmasto-olosuhteet ja siksi valmistuksessa käytetään ainoastaan laadukkaita komponentteja kuten Osram, Cree ja Epistar. SLD:n valikoimasta löytyvät aina markkinoiden uutuudet lisävaloista, merkkivaloista, työvaloista sekä sivu- ja seisontavaloista.

EUR OOP AN N OPE IMM IN K ASVA VA V ALAI SINM ERK KI ikkiin a k a ValojRPEiSiin Ta Lot, työva t aLot, , sivuvaLo v ä is L ot kivaL ntavaLot. k r e m iso ja se

Rovaniemi Tornio

Oulu

Iisalmi Vaasa Seinäjoki

Tuotteitamme kaikissa liikkeissä ympäri Suomen. www.raskassarja.fi

Kauhajoki Ikaalinen Pori

Kuopio Jyväskylä

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu

TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

RASKAAN KALUSTON VARAOSAPALVELUA

NYT MYÖS VAASASSA TAVO on

TAVO Oy Vaasa

ripeä ja palveleva raskaan kaluston varaosatoimittaja • • •

Runsorintie 1, 65380 Vaasa. Puh. 06 4293 180 vaasa@tavo.fi

laaja tuotevalikoima laadukkaat tuotteet asiantunteva palvelu a Vaas

TERVETULOA TUTUSTUMAAN!

TAVO är • • •

brett sortiment produkter med hög kvalitet skicklig kundservice

E12 3

i Por

snabb och kompetent leverantör av reservdelar för tunga fordon

. meille t ä d y Näin lö r hittar Så hä ss. o du till

VÄLKOMMEN ATT BESÖKA!

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi

OnniBus osti Åbusin

Pekant Oy ja Osa-Ratas Oy perustivat yhteisyrityksen Pekant-Osaratas Oy.

Raskaan kaluston korjaamo ja varaosamyymälä Kemiin Oululainen Pekant Oy ja torniolainen Osa-Ratas Oy ovat ostaneet Kemissä toimivan Ahava Oy:n liiketoiminnan ja liikekiinteistön. Ostajien puoliksi perustama yhteisyritys Pekant-Osaratas Oy aloitti kiinteistössä raskaan kaluston korjaamo- ja varaosatoiminnan vuoden 2016 alussa. Korjaamontie 2:ssa sijaitseva kiinteistö on aivan Nelostien

tuntumassa hyvien liikenneyhteyksien varrella. Noin 1,3 hehtaarin suuruisella tontilla on korjaamorakennus, jossa on noin 600-neliöiset korjaamotilat sekä 400 neliötä toimisto- ja sosiaalitilaa. Varaosamyymälä varastoineen tulee tontilla olevaan erilliseen noin 600-neliöiseen rakennukseen kevään aikana. Siihen saakka varaosamyynti toimii korjaamon tiloissa. Uuden toimipaikan vetäjänä

ja Pekant-Osaratas Oy:n toimitusjohtajana aloittaa Matti Porkola. Varaosamyymälän avauduttua yritys työllistää 7 – 8 ihmistä. Pekant ja Osa-Ratas kuuluvat molemmat valtakunnalliseen Raskassarja-ketjuun. Pekantilla on korjaamo ja varasosamyymälä Oulussa ja Liedossa sekä korjaamo Jäälissä. Osa-Rattaalla on varaosamyymälä Torniossa.

Proventian pakokaasunpuhdistimia Helsingin busseihin Proventia Emission Control Oy toimittaa pakokaasunpuhdistimet sekä päästötasoja seuraavan järjestelmän Helsingin Bussiliikenne Oy:n linjan 550 autoihin. Puhdistus- ja seurantajärjestelmien asentaminen liittyy Helsingin seudun liikenteen (HSL) tavoitteeseen leikata joukkoliikenteen ilmanlaatuun vaikuttavia päästöjä merkittävästi vuoteen 2025 mennessä. HSL:n ympäristöbonuksen turvin linjan operaattori asentaa kaikkiin 37

bussiin sekä pakokaasujen puhdistus- että seurantajärjestelmät. Oululaisen Proventian puhdistusjärjestelmä vähentää hiukkaspäästöt ja typenoksidipäästöt minimiin. Lisäksi Proventia toimittaa busseihin uuden päästöjen seurantajärjestelmän. Järjestelmän avulla HSL ja bussiliikenteen operaattori voivat reaaliaikaisesti seurata puhdistinlaitteiston toimivuutta ja ajoneuvon typenoksidipäästöjä. – Vastaavia järjestelmiä olem-

me toimittaneet jo useita satoja muun muassa Lontoon kaksikerrosbusseihin, Ruotsin kaupunkien ympäristövyöhykkeillä operoiviin busseihin ja kuormaautoihin. Uutta tässä Helsingin projektissa on kuitenkin päästöjen seurantajärjestelmä, jonka avulla voidaan seurata ajoneuvon puhdistusjärjestelmän toimintaa sekä ajoneuvon typenoksidipäästöjä reaaliaikaisesti GPS- ja 3G-teknologian avulla, Proventian myyntijohtaja Petri Saari kertoo.

OnniBus.com on ostanut Åbus-kaukobussibrändin Leiniön Liikenne Oy:ltä. Liiketoimintakauppa mahdollistaa kaukobussiliikenteen palvelujen parantamisen Helsingin ja Turun seudun välillä – Suomen vilkkaimmalla kaukoliikenteen reitillä. OnniBus.comin ja Åbusin nykyiset reitistöt yhdistetään yhdeksi kokonaisuudeksi, joka kasvattaa Helsingin ja Turun ydinkeskustan välisiä bussivuoroja 27 vuoroparilla viikossa (26 prosenttia) ja Helsingin ja Raision välisiä bussivuoroja 25 vuoroparilla viikossa (113 prosenttia). Lupahakemukset olivat vuodenvaihteessa käsittelyssä Varsinais-Suomen ELY-keskuksessa. Haettu liikenteen alkamisajankohta on maaliskuussa.

Lisää aluksia vesille SOL Continent Line jatkaa laajentumistaan ja lisää M/V Elisabeth Russ -aluksen reittiverkostoonsa. SOL laajentaa näin nykyisille ja uusille rahtiasiakkaille tarjoamiaan palveluita Itämeren alueella. Myös Finnlines tarjoaa vuoden 2016 alusta alkaen lisäkapasiteettia. Turun ja Saksan väliseen liikenteeseen on Turusta kaksi lähtöä ja tuloa viikossa.

Hankookilta lisää renkaita Hankook Tire tuo Euroopan markkinoille 20 lisäkokoa premium-renkaistaan e-cube MAX- ja SmartFlexalkuperäisrenkaiksi Actros- ja Ategosarjoihin. Yritys laajentaa OE-tuotteiden tilauskantaansa raskaiden ja keskiraskaiden hyötyajoneuvojen ryhmässä aiempien Mercedes-Benz-kuormaautomallien Actros, Antos, Arocs, Econic ja Atego koskevien alkuperäisrengassopimusten puitteissa.

RASKASSARJA • 9

Erik Hellbergin autokorjaamo Autoverkstad A & A Hellberg Oy Ab Paraisilla täyttää tänä vuonna 50 vuotta.

eCall-direktiivi runnottiin kasaan kiireessä

Autoilijan valinnanvapaus vaarassa Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

uoden alussa voimaan tullut eCall-direktiivi parantaa autoilijoiden turvallisuutta, mutta saattaa auton huollon suhteen sitoa heidät entistä tiukemmin autonvalmistajan talutusnuoraan.

Mikä eCall-direktiivissä mättää? – Jokaisella autonvalmistajalla on omat eCallserverit, joihin eivät muut pääse. Järjestelmä sisältää paljon muutakin kuin hätäkeskuspuhelut. Sen kautta merkkiliike voi esimerkiksi ilmoittaa, milloin auto pitää huoltaa. Jos auto jää tielle, merkkiliike voi tehdä etädiagnosoinnin ja sovellus ilmoittaa lähimmän merkkikorjaamon sijainnin. Se ei aina tarkoita, että kyseessä olisi lähin autokorjaamo. Näin riippumattomien autokorjaamoiden toimintaa rajoitetaan ja asiakas voi joutua autoliikkeen talutusnuoraan. – Hyvää eCall-järjestelmässä on autoilijoiden turvallisuuden parantaminen. Kun auto joutuu onnettomuuteen tai sattuu sairauskohtaus, auton eCall-järjestelmä hälyttää ambulanssin pai10 • RASKASSARJA

kalle, Autoalan ja Korjaamoiden Liitto ry:n varapuheenjohtaja Erik Hellberg sanoo.

den, jossa kerroimme kantamme eCall-järjestelmiin. Tarvittaessa annamme lausuntoja.

Mitkä ovat Autoalan ja Korjaamoiden Liiton tavoitteet?

Missä aikataulussa edetään?

– Haluamme, että asiakkaalla säilyy valinnanvapaus. Se on periaatteellinen kysymys. Harras toiveemme on, että 112-hälytysjärjestelmä ja serverit tehdään niin, että myös riippumattomilla toimijoilla on niihin mahdollisuus päästä. Tätä ei mikään laki estä. Eri asia on, että onko se niin kallista, ettei ole taloudellisesti järkevää. Silti kaikille pitäisi tarjota sama mahdollisuus.

Miten olette yrittäneet vaikuttaa päättäjiin? – Edunvalvonta on hoidettu eurooppalaisen korjaamojärjestö EASRAn kautta, jolla on oma lobbari Brysselissä. Kuulumme myös R2RCryhmään (Right to Repair Campaign) ja sitä kautta lähinnä varaosakauppaa edustavaan FIGIEFAan, jolla on myös oma lobbari. Järjestimme suomalaisille mepeille tilaisuu-

– Vuoden 2016 alussa eCall tuli pakolliseksi uusiin henkilö- ja pakettiautoihin, jotka ovat alle 3 500-kiloisia. Raskas liikenne seuraa jossain vaiheessa perässä. eCall-direktiivi hyväksyttiin niin kiireessä, että riita-asiat jäivät pöydälle. Niitä kutsutaan direktiivin sovelluksiksi, joiden piti olla selviä vuoden 2015 loppuun mennessä. Nyt niiden selvittely jatkuu.

Miten veikkaat asian ratkeavan? – Kyllä eCallista hyvä tulee, kun riidat ratkaistaan. Vaikka direktiivi tuntui ennen joulua 2015 olevan sekaisin, lopputuloksena on EU:ssa yleensä kompromissi, johon kaikki ovat jollain tapaa tyytyväisiä. Vuonna 2002 tuli esimerkiksi ryhmäpoik keusasetus. Sen myötä takuun alaiset uudet autot saa huoltaa myös muualla kuin merkkiliikkeissä, ilman että takuu menee. ■

Suomalaismeppi ei muista saaneensa kutsua infotilaisuuteen

Kyllönen huolissaan eCallista Entinen liikenneministeri ja nykyinen europarlamentaarikko Merja Kyllönen (vas.) tunnistaa Autoalan- ja Korjaamoiden Liiton huolen eCall-direktiivistä. – Kyllä EU:ssa tulisi vaalia avoimuuden, teknologianeutraaliuden ja vapaan markkinoille tulon periaatteita, joten siinä mielessä kehitys on hieman huolestuttava. Nykyisillä tiedoilla arvioisin, että komission lisäsääntely tässä asiassa, yhteentoimivuutta ja avointa käyttöä varmistamaan, voisi olla ihan paikallaan, liikenne- ja matkailuvaliokunnan jäsen Kyllönen toteaa. – Aikanaan eCall-valmistelun yhteydessä puhuttiin jonkin verran siitä, että kun tämä teknologia tuodaan ajoneuvoihin, sitä pitäisi pystyä hyödyntämään myös kolmansien osapuolien palveluiden tuottamiseen. Suomi kansallisesti pitikin tätä ”open

platform”-ideaa tärkeänä. Neuvottelujen lopputulemana todettiin, että asia vaatii vielä tar-

kempaa selvittelyä. Kyllönen kertoo komission selvittävän asiaa ja mahdollisesti har-

kitsevan sitten tarvittavia toimia eCall-tyyppihyväksyntäasetuksen 2015/758 artikla 12(2):n mukaisesti: ”Kuultuaan laajalti kaikkia asiaankuuluvia sidosryhmiä ja tehtyään arvioinnin kustannuksista ja hyödyistä komissio tekee arvion yhteen toimivaa, standardoitua, varmaa ja avoimen käytön mahdollistavaa ympäristöä koskevien vaatimusten tarpeesta. Komissio antaa tarvittaessa ja viimeistään 9 päivänä kesäkuuta 2017 lainsäädäntöaloitteen noiden vaatimusten pohjalta.”

KUVA: GUE/NGL

Merja Kyllönen ei ollut paikalla FIGIEFAn järjestämässä tiedotustilaisuudessa mepeille. Hän ei muista edes kuulleensa koko tapahtumasta, eikä osaa siten kommentoida, mitä mieltä hänen kollegansa yleensä ovat eCall-direktiivistä.

Merja Kyllösen mielestä olisi paikallaan, että EU-komissio varmistaisi teknologian avoimen käytön eCall-servereissä.

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

RASKASSARJA • 11

Erikoiskuljetuksissa neliakselinen vetoauto ja neliakselinen lavetti eivät ole mitenkään poikkeuksellinen näky, mutta säiliökuljetuksissa kuvassa näkyvä Kiitosimeonin yhdistelmä on ainutlaatuinen Suomessa.

Tavoitteena lakimuutos

Kiitosimeon testaa 67-tonnisia puoliperävaunuyhdistelmiä Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

utuuttaan kiiltävän Volvo FH13:n etupuskuri työntyy esiin Kiitosimeonin hallin oviaukosta päin pimeänharmaata joulukuuta. Neliakselista vetoautoa seuraa neliakselinen puoliperävaunu, jonka säiliö ei näytä loppuvan ollenkaan. Kyseessä on Suomen ensimmäinen 67-tonninen ADR-puoliperäsäiliöyhdistelmä. Hallin toisesta ovesta ajaa ulos toinen jätti. Sen puoliperävaunussa on lyhyempi säiliö ja kaksi lavaa. Molemmille yhdistelmille on myönnetty poikkeuslupa ajaa viidellä eri reitillä Porin, Rauman, Äetsän ja Harjavallan suunnilla. Toisella yhdistelmällä kuljetetaan Kemiralle kloraattia ja suolaa, toisella Bolidenille rikkihappoa. Samalla on tarkoitus viedä eteenpäin lakialoitetta, joka sallisi puoliperävaunujen suuremmat massat ja mitat. 12 • RASKASSARJA

Joulukuun alussa liikkeelle lähteneissä yhdistelmissä konkretisoitui Kiitosimeonin hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtisen 15-vuotinen haave. Ainakin sen verran on nimittäin kulunut siitä, kun mies avasi liikenneministeriön jykevän ulko-oven. Silloin Lehtinen kävi puhumassa virkamiehille järkeä, jotta puoliperävaunuille sallittaisiin sama massa kuin täysperävaunuillekin. – Joskus ne ovatkin olleet samat, mutta jostain syystä ne eriytettiin, Lehtinen muistaa. Hänestä tuntui kuin olisi ajanut asiaa pääosin yksin, sillä tukea tuli vain muutamalta muulta yrittäjältä. Vuonna 2007 SKAL kuitenkin hyväksyi liittokokouksessa tavoitteekseen, että Suomessa voitaisiin ajaa 24-metrisillä puoli- ja täysperävaunuyhdistelmillä. Kuusi vuotta myöhemmin säädettiin uusi massa- ja mitta-ase-

tus, mutta puoliperävaunuyhdistelmät jätettiin sen ulkopuolelle. – Vasta HCT:n (High Capacity Transport) myötä käytännön kokeilu tuli järkeväksi, Lehtinen toteaa. Molempiin testiautoihin ja niiden verrokkeina oleviin täysperäsäiliöyhdistelmiin on asennettu antureita ja tiedonkeruujärjestelmät. Oulun yliopisto mittaa muun muassa heilahduksia ja massojen kiihtyvyyksiä. – Kiitosimeonin hankkeen tasoista tieteellistä tutkimustyötä suuremmilla puoliperävaunuyhdistelmillä ei ole vielä tehty Suomessa eikä käsittääksemme muuallakaan maailmassa. Pidämme hanketta erittäin merkittävänä, SKALin logistiikka- ja TIR-asioiden johtaja Sakari Backlund sanoo. Oulun yliopisto tutkii myös, minkälaiset

FAKTA Bolidenin ajoon menevässä puoliperävaunussa • akseleista 1. ja 4. ovat kääntyviä • ensimmäisellä kolmella akselilla muodostuu 24 tonnin teli • viimeinen akseli on 9 tonnin erillisakseli. • 30 000 litran säiliö on valmistettu haponkestävästä teräksestä • sähköisesti ohjattu ilmajousitus ja EBS-jarrut • säiliön käytönaikainen pesu tehdään säiliön sisäisillä pesureilla. Vetoautoina uusille puoliperäsäiliöille on neliakselinen Volvo FH13, jonka vetopöydässä on 3,5 tuuman vetotappi.

vaikutukset puoliperävaunujen tiheässä olevilla akseleilla on tiestöön. Täysperävaunun akselit ovat yleensä harvemmassa, jolloin rasitus ei ole yhtä kova. Samalla tutkitaan, kumpi on stabiilimpi: puoliperävaunu vai täysperävaunu. Lehtisellä on asiasta vahva ennakkoaavistus. Hän on valmis laittamaan paljon likoon vuosia suunniteltujen puoliperävaunujensa puolesta. Tutkimuksessa selvitetään myös, mikä on ympäristökuormitus tonnilta ja väheneekö liikenne. Tietysti myös talouspuoli kiinnostaa. ADR-puoliperävaunuyhdistelmä on Kiitosimeonille noin 100 000 euroa edullisempi kuin vastaava täysperävaunuyhdistelmä. Trafissa poikkeuslupia hoitava Otto Lahti tuli Kiitosimeonin hallille tutustumaan ADRyhdistelmiin ja katseli samalla, mille on ollut lupaa myöntämässä. – Kokonaisuus vaikuttaa oikein hyvältä. Ratkaisuja on kehitetty rauhassa ja pitkään. Tässä ei haeta heti helppoja voittoja, sillä kokeilu on kallis. Poikkeuslupa on seitsemäksi vuodeksi, sillä ei kukaan hankkisi näin kalliita perävaunuja lyhyemmälle ajalle, liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Lahti sanoo. – Oletan, että kalusto toimii, mutta tietyt ominaisuudet vaativat varmasti hienosäätöä. Millaisia painoja tulee millekin telille ja mikä on hyvä akseliväli? Perävaunussa on kitkaohjattavat vetoakselit. Liukkaalla kelillä hiljaisessa nopeudessa kääntyvistä pyöristä voi tulla

kuin ostoskärryjen pyörät: niissä ei ole pitoa. Ne voivat pyrkiä puskemaan kurveissa. Toisaalta kitkaohjautuvia vetoakseleita on muissakin peräkärryissä, Lahti pohtii. Kalustoa saavat käyttää vain erikseen nimetyt ja perehdytetyt kuljettajat. – Poikkeusluvalla ajettavat pitkät puoliperävaunut käyttäytyvät aavistuksen eri tavalla. Vetoautossa ja perävaunussa on molemmissa kaksi ohjaavaa akselia, Kiitosimeonin kemikaalikuljetusten kuljetuspäällikkö Matti Auvinen kertoo.

Pitkä yhdistelmä tarvitsee enemmän tilaa kääntymiseen ja sen kantavuuskuorma on pienempi. Kemiran ajoon menevän puoliperävaunuyhdistelmän etuna on, että purkuajan pitäisi lyhentyä 10 – 15 minuuttia. – Toisin kuin puoliperävaunun, täysperävaunun kuljettaja joutuu nousemaan purkutilanteessa pois ohjaamosta ja siirtämään autoa. Samalla kuljettajan turvallisuus paranee: aina kun noustaan ohjaamosta, voidaan liukastua, Auvinen toteaa. ■

Matti Auvinen esittelee alhaalta ohjattavaa korvausilman pohjaventtiiliä, jonka vuoksi kuljettajan ei tarvitse tyhjennysvaiheessa kiivetä säiliön päälle.

RASKASSARJA • 13

Puoliperävaunujen poikkeusluvat kiinnostavat kuljetusyrittäjiä Kiitosimeonin lisäksi tuhdimmat puoliperävaunut kiinnostavat muitakin kuljetusyrittäjiä. Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahdelta moni on kysellyt poikkeuslupiin liittyviä asioita. – Yksi hakemus oli joulukuussa käsittelyssä. Pari muutakin on ollut, mutta ne eivät lähteneet etenemään, Lahti kertoo. Trafille ei pelkkä hyvä idea riitä. Se vaatii konkreettisia laskelmia muun muassa siitä, miten puoliperävaunun ohjaus toimii pidemmillä akseliväleillä. Tierasitus on arvioitava ja kovemmat telipainot otettava erikseen huomioon sekä silloilla että asfaltilla ajettaessa. – Isoin homma on tuotekehitysprosessin hallitseminen. Tuloksena pitäisi olla jotain uutta ja käyttökelpoista. Perusteeksi poikkeusluvalle ei riitä, että halutaan ajaa isompia kuormia. Lahti vinkkaa hakemaan mallia Tanskasta, jossa seitsemänakseliset 56-tonniset puoliperävaunuyhdistelmät tulivat laillisiksi jokin aika sitten. Saksassa, Isossa-Britannissa ja Italiassa on testattu pidempiä puoliperävaunuyhdistelmiä.

www.osram.fi

Valo on voimaa OSRAM TRUCKSTAR® PRO – tehty ammattilaisille Jopa 100 % enemmän valoa tielle ja yli kaksinkertainen käyttöikä verrattuna 24V standardilamppuihin sekä erittäin hyvä tärinänkestävyys. Lisätietoja

Light is OSRAM

MYYNTI RASKASSARJA-LIIKKEET KAUTTA MAAN.

14 • RASKASSARJA

Logistiikkayritysten Liitto muutti kuljetusmääräyksiä Kuljetusmääräysten pienellä muutoksella 1.1.2016 alkaen rajataan mahdollisuutta antaa lisäpalvelupyyntöjä tavaraa noudettaessa. Lisäpyynnöt tulee tilata etukäteen sähköisesti. Logistiikkayritysten Liitto on päivittänyt tavaralinjaliikenteen yleisten kuljetusmääräysten pykälään 8 seuraavan lisäyksen: ”Mikäli toimeksiantaja haluaa tilata muita palveluja, joita rahdinkuljettaja tarjoaa, tulee ne tilata etukäteen sähköisesti rahdinkuljettajan ilmoittaman aikataulun mukaisesti. Rahdinkuljettajalla ei ole vel-

vollisuutta toteuttaa vasta tavaraa noudettaessa annettuja uusia kirjallisia tai suullisia palvelupyyntöjä.” Muutoksella vahvistetaan käytännön toimintatapa. Tavaraa noudettaessa annettavia palvelupyyntöjä ei ole enää mahdollista huomioida kuin erikoisjärjestelyin. – Tuotantojärjestelmät ja prosessit noudosta alkaen lähetysten vastaanottokuittauksiin asti perustuvat kuljetustilausvaiheessa järjestelmään

syötettyihin tietoihin. Kuljettajat lastaavat ja purkavat autot viivakoodilukijoiden avulla. Samoin tapahtuu tavaran siirtely terminaaleissa. Näin varmistetaan virheetön ja tehokas logistiikka, josta on pelkästään hyötyä kaikille osapuolille, toimitusjohtaja Pekka Aaltonen Logistiikkayritysten Liitto ry:stä painottaa. Sähköinen tilaaminen edellyttää yksilöivän viivakoodin ja rahtikirjanumeron. Vain hieman yli puolet lähetyksissä olevista kolliosoitelapuista sisältää yksilöivän SSCC-viivakoodin.

Kevennyksiä traktorin ajokorttivaatimuksiin Vuoden alusta lähtien 40 - 60 km/h kulkevaa traktoria saa kuljettaa jo 15-vuotiaana. Ajokortin suoritusvaatimuksiksi riittävät teoriakoe ja käsittelykoe. Traktorin ajokorttivaatimukset määritellään 1.1.2016 lähtien traktorin suurimman rakenteellisen nopeuden perusteella. Huomattavin muutos nykyiseen sääntelyyn on, että 40 - 60 km/h kulkevaa traktoria saisi kuljettaa jo 15-vuotiaana. Ajoneuvolain muuttamisen johdosta Suomessa nykyisin käytössä oleva liiken-

netraktoriluokka poistuu, mutta niitä voidaan vielä ottaa käyttöön vuoden 2017 loppuun saakka. Liikennetraktoriksi rekisteröidyn traktorin kuljettamiseen maa- ja metsätalouden kuljetuksissa riittää T-luokan ajo-oikeus, jos se on saatu ennen vuoden 2016 alkua. Jatkossa traktoriajokorttien nykyinen Tluokka säilyy ennallaan: traktorin suurin rakenteellinen nopeus on 40 km/h ja kuljettamisen alaikäraja 15 vuotta. Väliluokka LT

käsittää traktorit, joiden suurin rakenteellinen nopeus on 40 - 60 km/h. Myös tämän ajokortin voi suorittaa jo 15-vuotiaana. Kaikkein nopeimpien, yli 60 km/h kulkevien traktoreiden kuljettamiseen vaaditaan auton ajokortti. Korttiluokka riippuu traktorin kokonaismassasta. Traktorin kuljettajalta vaaditaan jatkossa ammattipätevyyskoulutus vain silloin, kun kuljettaminen edellyttää kuorma-autokorttia. Yksityisissä ei-kaupallisissa ajoissa ei ammattipätevyyttä kuitenkaan vaadita.

0207 119 862 0207 119 877

RASKASSARJA • 15

ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

Nyt RJA RASKASSA palvelut myös ä! Hyvinkäält Tervetuloa ! an tutustuma

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-7598440

16 • RASKASSARJA

Raskassarja-ketjun uusi toimitusjohtaja Tommi Tapio on koulutukseltaan tradenomi. Työkokemusta hänelle on kertynyt muun muassa automyyjän tehtävissä sekä itsenäisenä yrittäjänä.

Tommi Tapio haluaa vahvistaa Raskassarja-henkeä

Ketjulle uusi keulamies Teksti ja kuva KARI SAARINEN

askassarja-ketjun toimitusjohtajana aloitti vuodenvaihteessa ylöjärveläinen Tommi Tapio, 36. Viisi vuotta ketjua luotsannut Jari Malm siirtyy keväällä eläkkeelle. Uusi pesti antaa aiemmin muun muassa automyyjänä ja mainostoimistoyrittäjänä työskennelleelle Tapiolle mahdollisuuden johtaa kasvussa olevaa myymälä- ja huoltokorjaamoketjua. Raskassarjalaisia on 20 myymälässä ja 11 korjaamossa jo yhteensä lähes 250. – Kaipasin suurempia kuvioita pienyrittäjyyteni jälkeen ja täällä pääsen työskentelemään enemmän business to business -rintamalla. Varaosapuoli on jonkin verran tuttua automyyjävuosiltani, ja aina olen ollut tietyllä tapaa automies, Tapio juttelee. Hakijoita oli 51, joiden joukosta haastateltiin kuusi toimarikandidaattia. Näistä kolme jatkoi psykologisiin testeihin. Jyväskylän ammattikorkeakoulusta aikoinaan tradenomiksi valmistuneen Tapion valteiksi katsottiin ennen kaikkea

markkinointitaidot, kyvykkyys graafisella puolella ja sosiaalisuus. – Markkinointi on valtavan tärkeässä roolissa. Ja koska ketjuun kuuluu hyvinkin erilaisia yrityksiä ja ihmisiä omine toimintatapoineen, täytyy löytyä sosiaalisia taitoja. Yhteisiä asioita voisi ketjun liikkeillä varmasti olla tulevaisuudessa nykyistä enemmän, Raskassarja-ketjun hallituksen puheenjohtaja Juha Korpinen tamperelaisesta Tavo Oy:stä tuumii.

haistella, mitkä ovat kussakin jäsenfirmassa sellaisia hyviä ja toimivia käytäntöjä, jotka olisi hyödyllistä koota koko ketjun mitalta yhteisiksi pelisäännöiksi, Tapio mainitsee.

Toimitusjohtajan rekrytointiin vahvasti osallistuneen Korpisen mielestä pitää toki muistaa, että ketjun jäsenet ovat kooltaankin kovin erilaisia. – Ei myymälöiden ilme voi ihan samasta muotista ollakaan, koska toimitilatkin ovat kovin erilaisia eri paikkakunnilla. Silti yhtenäisyyden suhteen varmaan keksitään jotakin uutta jo lähitulevaisuudessa, hän sanoo. Tommi Tapion visioissa on tilaa juuri jonkinlaiselle Raskassarja-hengen nostattamiselle. – Kyllä tuollaista on syytä pohtia vaikkapa työasujen näkökulmasta. Samoin on tarpeen

Ketjuun pääsyn kriteereitä on viime aikoina nostettu entisestäänkin, ja vuosi 2016 mentäneen pitkälti samalla kokoonpanolla, jolla edellinen vuosi lopeteltiin. Kaikkiaan homma on tarkoitus pitää nousujohteisena, ja ainakaan kunnosta ei jää kiinni uuden toimitusjohtajankaan panos ketjun hyväksi. – Pelasin salibandya urani aikana kaikilla sarjatasoilla ihan korkeinta myöten. Nyt pelipaitani on jo hilattu Jyväskylässä areenan kattoon, ja fysiikkaa pidän yllä lähinnä kuntosalitreenillä, Tapio toteaa. ■

Raskassarja-ketju on ollut jatkuvassa kasvussa. Markkinajohtajan asema on vahva, ja kun ketjun jäsenet toimivat kukin erillisinä yrityksinä, omistautuneisuus ja yrittäjähenkinen ahkeruus näkyvät.

RASKASSARJA • 17

Kuorma-autokauppa kasvoi

KUVA: VOLVO TRUCKS

Osa kuntien silloista yhä tarkistamatta

Volvo säilyi Suomen suosituimpana uutena kuorma-autona, mutta Scania kiri sen johtomatkaa kiinni.

uorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna 2 707 kappaletta. Vuoteen 2014 verrattuna rekisteröintimäärä kasvoi 5,7 prosenttia. Raskaiden, yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärä kasvoi 8,9 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 2 126 kap-

paletta. Kuorma-autojen ensirekisteröintien määrä on edelleen poikkeuksellisen alhainen, sillä vuosina 2000–2008 kuorma-autoja ensirekisteröitiin noin kaksinkertainen määrä. Pakettiautoja ensirekisteröitiin viime vuonna 11 431 kappaletta, mikä on 7,6 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna. Vuosituhan-

nen alkuvuosina 2000–2008 rekisteröitiin keskimäärin 14 000 uutta pakettiautoa vuodessa. Vuosina 2009–2015 keskimääräinen pakettiautojen ensirekisteröintimäärä on ollut 11 000. Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 526 kappaletta, joka on edellisvuoteen verrattuna 23,9 prosenttia vähemmän.

10 eniten rekisteröityä kuorma-automerkkiä vuosina 2011-2015 Vuosi 2015 VOLVO 813 SCANIA 794 MERCEDES-BENZ 597 IVECO 152 MAN 86 DAF 46 RENAULT 42 SISU 39 FORD 32 VOLKSWAGEN 19 Lähde Tilastokeskus, ensirekisteröinnit

2014 785 672 666 84 49 56 37 48 34 28

2013 1121 865 791 137 118 103 70 92 44 49

2012 865 738 833 132 150 102 77 92 52 108

2011 899 777 1000 161 159 73 64 74 66 34

Närhi-konsernin yhtiöt sulautuivat Hevistar Oy, Kuopion Kuljetus Kalusto Oy ja Porokka Forest Oy sulautuivat 31.12.2015 emoyhtiöönsä Joensuun Autohajottamo Närhi Oy:öön. Liiketoiminnat siirtyvät ja keskittyvät Joensuun Autohajottamo Närhelle. Tämä vahvistaa asiakas- ja yhteistyösuhteita ja palvelut jatkuvat Joensuun Au-

tohajottamo Närhi Oy:n toimesta. Kuopion Kuljetus Kalusto Oy:n nimi muuttui Närhi Oy Kuopioksi ja Hevistar Oy Närhi Oy Lappeenrannaksi. Sulautumisen syinä ovat konsernirakenteen rationalisointi, hallinnon selkeyttäminen, toimintojen yhtenäistäminen se-

kä liiketaloudelliset perusteet. – Uudella toimintamallilla voimme tuottaa asiakkaillemme laadukkaita palveluja kustannustehokkaasti ja nopeasti. Panostamme erityisesti tuotteidemme saatavuuden ja logistiikan kehittämiseen, kertoo toimitusjohtaja Jari Kukkonen.

Vielä vuodenvaihteessa oli epäselvää, mitkä kunnat ovat tarkistaneet siltojensa kestävyydet 76-tonnisten yhdistelmien varalta, vaikka niin sanotut jättirekat ovat jo kulkeneet teillä yli kaksi vuotta. Muutama isompi kunta on siltojensa tilanteesta aika hyvin selvillä, mutta osassa ei ole tehty juuri mitään. Asiasta kertoi Turun Sanomat. Valtion silloilla painorajoituksia laitettiin noin 350 sillalle.

Renkaiden testauslaitos Ivaloon Premium-rengasvalmistaja Hankook on päättänyt perustaa oman Euroopassa markkinoitavien talvirenkaiden testauslaitoksen Suomen Ivaloon. Yritys allekirjoitti joulukuussa sopimuksen laitoksen rakentamisesta suomalaisen renkaiden testausyritys Test World Oy:n kanssa. Testausalue rakennetaan Test Worldin Mellatracksin viereen. Hankookin talvituotteiden testaustoiminta alkaa joulukuussa 2016.

VV-Auto MANin jälleenmyyjäksi VV-Auto Group Oy ja MAN Truck & Bus AG ovat solmineet sopimuksen MAN-kuorma-autojen, MAN- ja Neoplan-linjaautojen sekä näiden varaosien maahantuonnista ja jälkimarkkinointipalvelujen tuottamisesta Suomessa. Kesko-konserni on toiminut MAN-kuormaja linja-autojen maahantuojana vuodesta 1979. Konekeskon MAN-liiketoimintayksikön toiminnot siirtyivät 1. tammikuuta 2016 alkaen VVAuto Groupille. RASKASSARJA • 19

Enevon sensori ilmoittaa, jos roska-astia kaadetaan tai se kuumenee liikaa, esimerkiksi sytytetään tuleen.

KUVA: EEVA ANUNDI

Kaikuluotaintekniikasta helpotusta pellettikuljetuksiin

Jätteenkeräyksessä käytettävästä älytekniikasta ratkaisu myös polttoainepuolelle Kuva ja teksti: Anu Karppi

otterdamin kaupungissa Hollannissa roska-auto liikenteen seassa on entiseen verrattuna harvinaisempi näky. Roska-autojen ajokilometrit ja ajetut tunnit vähenivät puoleen, kun autojen reitit alettiin suunnitella todellisen tarpeen mukaan. Tämä on vain yksi esimerkki siitä, miten paljon kalustoa liikkuu teillä turhaan: puolityhjiä roskiksia tyhjätään ja lähes täysiä pellettisiiloja täytetään. Espoolainen Enevo on kehittänyt roska-as-

20 • RASKASSARJA

tioissa käytettävän kaikuluotaintekniikkaan perustuvan anturin, jonka keräämän datan avulla Enevon järjestelmä laskee muun muassa astian täyttymisnopeuden ja oikean tyhjennysvälin. – Tällä hetkellä testaamme laitteen soveltuvuutta lämmitysöljyn mittaamiseen. Aiemmin säiliöiden koko tuotti ongelmia, mutta se on saatu ratkaistua, Enevon product manager Anders Brotherus kertoo. Laite on keltainen pieni mötti, joka asenne-

taan säiliön kanteen. Se sisältää sim-kortin ja modeemin, joiden avulla laite on yhteydessä pilvipalveluun. Ohjelma ennustaa jokaiselle roskasäiliölle täyttymisajan ja suunnittelee optimaalisen keräysreitin. Käytännössä kuskien työ muuttuu siten, että heillä on autossa tablettitietokone, joka toimii navigaattorin tavoin ja kertoo ajettavan reitin. Brotheruksen mukaan suurin myynnillinen haaste yhdyskuntajätealalla ovat vallitsevat toimintamallit. Konsepti herättää kiinnostusta,

mutta kynnykseksi muodostuu ajatus, että sittenhän täytyisi muuttaa koko systeemi. Se vaatii henkisen muutoksen. – Usein myös ajatellaan, että meidän kuski on ajanut vuosia ja tietää, miten nämä hommat hoidetaan. Kuskin vuosikymmentenkään kokemus ei kuitenkaan auta staattisen keräystavan ongelmien ratkaisussa. Esimerkiksi jouluun liittyvän jätteen tuotannon piikkeihin reagoimiseen optimaalisesti auttaa vain täyttöasteen seuraaminen. Joskus Enevo on saanut asiakkailtaan palautetta, että ohjelma ei toimi, sillä sen mukaan eräillä viikoilla yhtenä tai kahtena päivänä ei ole tarvinnut ajaa lainkaan. – Tämä vain osoittaa, miten tehoton entinen tapa on ollut. Optimoitu keräystapa vapauttaa kapasiteettia niin henkilökunnan kuin kaluston osalta. Brotherus kertoo heidän olleen Enevolla yllättyneitä, ettei vastaavaa pinnanmittaukseen perustuvaa järjestelmää aiemmin ole laajemmin ollut käytössä pelletti- tai polttoöljysäiliöissä. – Pelletti- ja rehusiiloissa on ollut käytössä erilaisia vaakoja, mutta kaikuluotaintekniikkaan perustuvaa ratkaisua ei ennen ole ollut markkinoilla. Järjestelmä voi jatkossa lähettää esimerkiksi tekstiviestin, kun tietty täyttöaste alittuu. Kun voidaan ennustaa pellettisiilojen tyhjenemisaika, toimittaja voi optimoida täyttömäärän ja ajankohdan. Enevo toivoo helpottavansa energiaratkaisujen myymistä. Yritys pyrkii mahdollistamaan kustannustehokkaammat ja ympäristöystävällisemmät polttoaineiden toimitukset. – Toimittajia tuntuu kiinnostavan se, että he voivat tehdä pidempiä asiakassopimuksia. Asiakkaiden ei myöskään tarvitse soittaa kahdesti vuodessa pyytääkseen tarjouksia. Toimittajille on vaikeaa, kun he eivät tiedä tuleeko keikkaa vai ei.

Enevon suurimmat asiakaskunnat tällä hetkellä ovat kuntayhtiöt sekä kierrätyksen puolella yksityiset toimijat. Kaupunkeja ja kuntia kiinnostaa konsepti, jolla he saavat ennaltaehkäistyä roskisten ylitäyttymisen ja roskien leviämisen. Tarvepohjaisen jätehuollon avulla voidaan välttää herkissä luonnonolosuhteissa turhaan ajelu, mutta samalla vähentää luontoon päätyvien roskien määrää. Miksi yrittäjä sitten tahtoisi siirtyä tarvepohjaiseen jätteiden keruuseen, jos hän voisi jatkaa samaan tapaan ja maksattaa asiakkaalla turhat ajot? – Esimerkiksi julkisessa kilpailutuksessa tarvepohjaisella keräyksellä on monta etua. Brotherus toivoo, että tulevaisuudessa kilpailutuksissa vaadittaisiin jonkinlainen tarvepohjainen ratkaisu tarjouksiin, jotta vältyttäisiin turhien ajojen maksamiselta. Brotherus myöntää, että ala kiinnostaa yrittäjiä. Anturi on helppo rakentaa. Se perustuu kaikuluotaimeen ja muihin jo olemassa oleviin tekniikoihin. – Löydämme uusia kilpailijoita jopa kuukausittain. Monet niistä tosin ovat siinä pisteessä, jossa Enevo oli noin viisi vuotta sitten, heillä on prototyyppi ja internetsivut. ■

– Suurilla työmailla järjestelmästä voi olla apua itse roska-astian löytämisessä, Anders Brotherus kertoo.

Paljastaa pitkäkynnet Koska järjestelmä seuraa säiliön täyttöastetta, se paljastaa myös, mikäli säiliö tyhjenee odottamattomasti. Polttoaineiden varkaudet ovat yleisiä, mutta esimerkiksi New Yorkissa varkaat tyhjentelivät syksyn tullen vaatekeräysastioita.

– Jotkut kierrätettävät materiaalit ovat myös niin arvokkaita, että niitä katoaa, jos säilytysastiaa ei pidetä lukkojen takana. Monen kierrätettävän jakeen kierrätyksestä saatava rahallinen hyöty on niin pieni, että sen kohdalla täytyy pohtia, onko kierrätys

kannattavaa. Kun säiliötä ei tyhjätä turhan takia, taloudellinen hyöty on suurempi. – Rahan säästäminen on monelle yllättävän pieni motivaattori. Tokiossa yksi päätavoite oli minimoida ruuhkaisilla kaduilla liikkuva, paljon tilaa vievä kalusto.

RASKASSARJA • 21

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Polttimot

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

ohjauksen ja alustan osat

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

Majakat ja paneelit

Paineilmajarruosat

Pistokkeet, rasiat ja välijohdot

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

Viime vuonna sadat kuljetusyrittäjät ja kuljettajat vaativat valtiolta tiukempia otteita laittoman kabotaasin valvontaan. Nyt hallitus vastaa lieventämällä sääntöjä.

Ulkomaalaisten kuljetusyritysten toiminta helpottuisi Suomessa

Hallitus lieventäisi kabotaasia Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

allitus haluaa kumota Suomen lainsäädännöstä kabotaasia koskevat kansalliset määritelmät. Jatkossa laissa viitattaisiin ainoastaan Euroopan unionin säännöksiin. Keskeinen ero Suomen ja EU:n välillä on, kuinka kuljetetut kuormat lasketaan. Suomessa erilliseksi kuljetukseksi lasketaan myös se, kun osa kuormasta puretaan matkan varrella. EU ei erottele tällaisia osakuormia, vaan kuljetus lasketaan yhdeksi kuormaksi, vaikka sitä vietäisiin eri paikkoihin. – Hallituksen esitys helpottaa

huolitsijoiden työtä. Niiden on helpompi ottaa ulkomaalainen kuljetusyritys hoitamaan kuljetuksia, sillä enää ei tarvitsisi miettiä, monessako paikassa puretaan, hallitusneuvos Jorma Hörkkö arvioi. Sysäyksenä hallituksen esitykseen on EU:n komission keväällä antama lausunto. Euroopan komissio pitää Suomen nykyistä kabotaasin määritelmää ja väliaikaisuuden vaatimusta EU:n säännösten vastaisena. Komissio uhkaa haastaa Suomen EU:n tuomioistuimeen, jos säännökset eivät muutu.

– Ministeriössä on pohdittu, että Suomi todennäköisesti häviäisi oikeudenkäynnin. Vastaavaa oikeustapausta ei löydy, vaikka Tanskassa on vähän samantyyppinen järjestelmä kuin Suomessa. Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT syyttää hallitusta periksiantamisesta ja suomalaisten kuljetusyritysten elinmahdollisuuksien heikentämisestä. Myös työnantajia edustava liitto pitää hallituksen esitystä huonona. Hallitus esittää, että muutos Suomen lainsäädäntöön tulisi voimaan maaliskuussa 2016.

– Aikataulu annettiin EU:n komissiota varten. Eduskunta käsittelee asian omaan tahtiinsa, Hörkkö kertoo. Tavaraliikenteen kabotaasi tarkoittaa valtion sisäistä kuljetusta vieraassa maassa rekisteröidyllä ajoneuvolla. Kabotaasi on EUsäädösten nojalla sallittu EU- ja ETA-valtioiden ajoneuvoille. Suomessa kabotaasikuljetuksena pidetään nykyisten kansallisten määritelmien mukaan jokaista kuorman purkua. Lisäksi kabotaasia saa harjoittaa vain väliaikaisesti, mikä tarkoittaa enintään kymmentä kuljetusta kolmen kuukauden aikana samalla autolla. ■

Turboylivoimaa

Parasta turbopalvelua

Raskaan kaluston ammattilainen palveluksessanne Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain uusiin alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät takakannesta.

Maantiejuna paketissa Teksti TIMO REHTONEN kuvat ELPHINSTONE

ustralia – tuo tasaisten selkosten manner, tunnetaan pitkistä ja suorista maanteistään, joilla kulkee massiivisia ”maantiejunia”. Sikäläinen raskaan kaluston punnitukseen erikoistunut ja puutavaran kuljetukseen perävaunuja valmistava Elphinstone-yhtiö on tuonut markkinoille järjestelmän, jossa tyhjä puutavaran perävaunu tai tarvittaessa jopa kaksi tyhjää perävaunua voidaan asetella päällekkäin vetoauton päälle. Vetoauton ohjaamoon sijoitettua kauko-ohjainta käyttäen perävaunu ryömii vetoauton päältä – kuin myös takaisin vetoauton päälle – vain puolessatoista minuutissa. Yhtiön lähtökohtana on ollut kehittää edullinen, varma ja yksinkertaisesti toimiva järjestelmä, joka ”on siinä vaiheessa jo kuormattu, kun perinteinen yhdistelmä on vasta valmiina lastaukseen”. Kaikissa eri perävaunuyhdistelmissä käytetään samoja osia, joten samat varaosatkin

käyvät kaikkiin kombinaatioihin. Perävaunuissa on vakiovarusteina muun muassa yhtiön itse kehittelemä kuorman punnitusjärjestelmä ja automaattiset, koneelliset kuormaliinojen kiristyslaitteet. Tosin valmistajan mainitsema ”edullisuus” on suhteellinen käsite; eurooppalaisin silmin katsottuna alumiinivanteilla, kääntyvillä pankoilla, liukupöydällä ynnä muilla herkuilla varustetulle yhdistelmälle tulisi hintaa tällä puolella maailmaa arviolta puoli miljoonaa euroa. Mutta mitäpä Suomessa ollaan mieltä australialaiskeksinnöstä, joka videolta katsottuna näyttää varsin toimivalta? Haapajärvellä toimivan kuorma-autojen päällysrakenteita ja perävaunuja valmistavan Kome Oy:n myyntijohtaja Seppo Saarnio arvioi, että kotimaistenkin valmistajien keskuudessa vastaaviin ratkaisuihin voisi olla valmiutta, jos lainsäädäntömme sellaiset sallisi ja asiakkaat niitä haluaisivat.

– Meillä vallitsevat vetolaitedirektiivit eivät mahdollista tuollaista tekniikkaa. Lisäksi logistiikkaketjumme ovat kannattavuudeltaan sellaisia, että noin mittavat investoinnit eivät ole mahdollisia. Australiassa, päinvastoin kuin Suomessa, voidaan toimintoja monimutkaistaa, kun taas meillä pyritään yksinkertaisiin, edullisiin ja toimiviin ratkaisuihin, Saarnio sanoo. Hän ei usko myöskään australialaisten kehittämien liikkuvien putkistojen ja liukupöytien olevan erityisen luotettavia pohjolan jäätävissä oloissa. Päällekkäin aseteltavat perävaunut eivät ole kuitenkaan Komelle uusi asia. – Olemme valmistaneet pienemmässä mittakaavassa vastaavanlaisia vaunuja veneiden kuljetusta varten. Sellaisella järjestelmällä säästetään lauttamaksuissa, kun paluumatkalla, tyhjällä kuormalla, takimmainen perävaunu pystytään nostamaan etummaisen päälle ja ajoneuvoyhdistelmän tarvitsema kansitila pienenee. ■

Tyhjä puutavaran perävaunu tai tarvittaessa jopa kaksi tyhjää perävaunua voidaan asetella päällekkäin vetoauton päälle.

RASKASSARJA • 25

Erittäin monipuolinen valikoima ohjaus- ja jousitusosia. • •

Kattava, jatkuvasti päivittyvä yli 8000 varaosan tuotevalikoima raskaalle kalustolle. Laadukkaat kuorma-autojen, puoliperävaunujen ja linja-autojen varaosat, jotka sopivat valtaosaan ajoneuvotyypeistä.

Jälleenmyynti:

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

Kojelauta muuttui tietokoneen näytöksi

uluttajaelektroniikan CES 2016 -messuilla Las Vegasissa pääsi tammikuun alussa kurkistamaan tulevaisuuden autoiluun. Boschin näyttelyauton koko kojelauta ja keskikonsoli oli muutettu elektroniseksi näytöksi. Jättimäisen näytön näkymä muuntuu ajoneuvon kulloisenkin ympäristön mukaan. Jos kalenteriin merkitty tapaaminen peruuntuu, tulevaisuuden auto kertoo automaattisesti reitin seuraavaan kohteeseen.

vat pitää katseen tiessä. Näyttö tuottaa tuntemuksen karkeasta, sileästä tai kuvioidusta pinnasta sen mukaan, mikä painike tai toiminto on kysymyksessä. Vaikka näyttö antaa käyttäjälle tunteen todellisten painikkeiden painamisesta, se ei poikkea ulkonäöltään tavallisesta kosketusnäytöstä millään tavoin.

Boschin uusi kosketusnäyttö sai hiljattain CES 2016 Innovation Award -palkinnon In-Vehicle Audio/Video -kategoriassa. Näytön tuottama tuntopalaute helpottaa infotainment-ratkaisujen kuten navigaattorin, radion ja älypuhelimen käyttöä niin paljon, että kuljettajien ei usein edes tarvitse katsoa ruutua, vaan he voi-

Autojen verkottumisen myötä kuljettajalla on yhä ajantasaisempaa tietoa käytössään. Tämä on erityisen tärkeää esimerkiksi silloin, kun joku ajaa vahingossa moottoritien liittymästä väärään suuntaan. Bosch kehittää parhaillaan uutta pilvipohjaista Wrong-way Driver Alert -toimintoa, jonka avulla kuljettajat saavat tiedon vaaratilanteesta sekunneissa. Ohjelmistomoduuli voidaan asentaa edullisesti autojen infotainment-järjestelmään tai Boschin myDriveAssistin kaltaiseen älypuhelinsovellukseen. Palvelu havainnoi anonyymisti ajoneuvojen liikkumista moottoritiellä. Jos tietty ajoneuvo kulkee muuta liikennettä vastaan, sekä kyseisen auton kuljettajaa että vastaantulevia autoja varoitetaan vaarasta. Toiminto otetaan käyttöön pilvipalveluna vuoden 2016 aikana.

KUVA: BOSCH

Tulevaisuudessa älykodin toimintoja, kuten lämmitys- tai turvajärjestelmiä, voidaan ohjailla autosta käsin. Kuljettaja voi päästää lähettipalvelun työntekijän sisään napin painalluksel-

la ja kuitata paketin saaduksi. Internet-yhteydellä toimivan infotainment-järjestelmän avulla kuljettajat voivat luovia paitsi liikenteen, myös koko päivän läpi. He voivat kirjautua verkkopalveluihin ja älypuhelinsovelluksiin ja hallita niitä eleillä ja puheella, aivan kuin he puhuisivat matkustajan kanssa. Autosta tulee kuljettajan henkilökohtainen avustaja.

Jättimäisen näytön näkymä muuntuu ajoneuvon ympäristön mukaan. Jos jalankulkija lähestyy autoa oikealta, autossa syttyy valo kuljettajan huomion herättämiseksi.

Internetistä saatavien reaaliaikaisten ruuhka-, rakennustyömaa- ja onnettomuustietojen avulla tulevaisuuden autot voivat myös ennakoida, mitä seuraavan mutkan takana tapahtuu. Tämä niin kutsuttu liitetty horisontti (connected horizon) antaa kuljettajalle yhä paremman kuvan siitä, mitä on edessä – ja lisää paikasta toiseen liikkumisen turvallisuutta ja tehokkuutta entisestään. ■

700 hevosvoiman maihinnousu Yhdysvaltain merijalkaväki testaa heinäkuusta alkaen uusia Iveco Defence Vehiclesin ja BAE Systemsin kehittämiä amfibisiä, maalla ja vedessä kulkevia ajoneuvoja. Alustana on 8x8 ajoneuvo, jossa voimasta vastaa uusi kuusisylinterinen moottori. Se vääntää 700 hevosvoimaa, mikä on huomattavasti enemmän kuin jenkkien aikaisemmissa vastaavissa ajoneuvoissa. Ivecossa on nyt entistä enemmän tilaa penkeille, joihin mahtuu 13 sotilasta. Iveco Defence Vehiclesin valmistamia sotilasajoneuvoja on maailmalla käytössä yli 30 000. RASKASSARJA • 27

Laatutuotteita raskaan Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Vaihtoehtona runko ruostumatonta terästä, luukku ruostumatonta terästä

● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja ● Kestävää muovia ● Useita kokoja

Raskassarja-äärivalot ● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

sarjan ammattilaisille Raskassarjailmajouset ● Laaja valikoima

raskaaseen kuljetuskalustoon

UUTUU

Raskassarja- digipiirturin paperi ● Pakkauksessa 3 rll, á 8 m ● Laatutuote edulliseen hintaan

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Rovaniemi

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy

Oulu

Jääli

Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Iisalmi

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Rovaniemi Raskas-Osa Ahjotie 31 p. 040-6800209

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.ﬁ

KUVA: MERCEDES-BENZ TRUCKS

Mercedes-Benzin itse järjestämään Fuel Duel -testiin osallistui yrittäjiä 22 Euroopan maasta.

Actros voitti Fuel Duel -kulutusvertailun Mercedes-Benz tarjosi yrittäjille mahdollisuuden osallistua Fuel Duel -kulutusvertailuun, jossa sai ajaa Actrosilla normaaleja päivittäisiä kuljetusajoja 2 - 3 viikkoa. Sitä ennen kuljettajat koulutettiin Actrosilla ajoon ja laitteisiin. Ajon aikana telematiikkajärjestelmä FleetBoard rekisteröi polttoai-

neen kulutuksen ja ajotavan. Lopuksi laskettiin kulutusero samoissa tehtävissä normaalisti käytetyn kuorma-auton sekä MercedesBenz Actrosin välillä. Suomessa tilaisuuteen oli tarttunut 11 kuljettajaa vuoden 2016 tammikuun alkuun mennessä. Euroopassa Actrosin rattiin siirtyi

Heulieziltä ensimmäinen sähköbussi Heuliez Bus on luovuttanut ensimmäisen 100-prosenttisesti sähköllä toimivan GX 337 ELEC -bussin Ranskan julkiselle liikenneoperaattorille RATP:lle. Bussi on nyt testiajossa Pariisissa. GX 337 ELECillä on pituutta 12 metriä, ja sen 175 kilowatin (238 hv) moottori sopii hitaaseen ajoon ja toistuviin pysähdyksiin. Akut ladataan öisin. Heuliez kuuluu CNH Industrial N.V. -yritykseen, joka omistaa myös Iveco Trucksin.

KUVA: HEULIEZ BUS/ CNH INDUSTRIAL N.V.

yhteensä 1 901 kuljettajaa. Testejä ajettiin yhteensä lähes 9 miljoonaa kilometriä, ja Actros voitti niistä yli 90 prosenttia. Keskimääräinen polttoainesäästö oli 10,3 prosenttia Actrosin hyväksi. Kuljetusyrittäjien taloudelle tällä on suuri merkitys, koska polttoai-

nekulut muodostavat yli puolet suoraan ajoneuvokalustoon liittyvistä yrittäjän kustannuksista. Hyvään tulokseen on osaltaan saattanut vaikuttaa myös se, että kuljettajien vertailukohteena olevat omat ajoneuvot ovat usein vanhempia ja siten enemmän kuluttavia malleja.

Robotti-Mercedeksen testaus jatkuu Saksassa Mercedes-Benz Actrosin autonomisen Highway Pilot -ohjausjärjestelmän testaus jatkui joulukuussa Saksan A8-moottoritiellä lähellä Stuttgartia. Tällä kertaa kyytiin pääsi myös kaksi junioritestaajaa: 11-vuotias Emma Reinke ja 10-vuotias Nick Hoffmann. Heidät oli valittu mukaan raportoimaan ajokokeesta osana Daimler AG:n tukemaa MINT-koulutusohjelmaa. MINT keskittyy vahvistamaan koululaisten osaamista ja kiinnostusta matematiikassa, informaatio-

tieteissä, luonnontieteissä ja teknologiassa. Emma ja Nick todistivat, kuinka Actrosin toiminnoista vastaava insinööri Enrico Wohlfarth kytki Highway Pilotin toimintaan, jonka jälkeen auto kykenee GPS-signaalin, kameroiden ja tutkien avulla ajamaan liikennevirran mukana ja suorittamaan automaattisia ohjausliikkeitä. – Sääli, että se oli ohi niin pian. Hauskaa oli, Nick totesi ajon päätteeksi. RASKASSARJA • 31

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi HYLSYSARJA 15-OS.

• seosterästä • 1” 12PT hylsyjä: 36, 41, 46, 50, 55, 60, 65, 70, 75 ja 80 mm • 1” räikkäväännin, T-väännin ja 2 jatkovartta C2432

TYÖKALUSARJA 101-OS. • hylsyavainsarja 1/4” & 1/2” • isossa sarjassa 8-32 mm hylsyt, kiintoavaimia, räikkävääntimiä ym. • ikuinen materiaalitakuu T46184

27900 15900 9150

APUKÄYNNISTYSKAAPELI

• materiaali vahva kumi/muovipäällystetty (TPR) kuparikaapeli, puristinpihdit muovia, leuat kuparia • koko 50 mm2 x 500 A ja pituus 5,0 m • pakkaskestävyys -40°C C9064 Hinnat voimassa 28.2.2016 saakka.

AKKULATURI

• boosteri 180 A • 12/24 V • soveltuu 90-450 Ah akuille J71102

LADATTAVA LED-TASKULAMPPU

• valoteho 2700 lumen • ladataan micro-USB-johdolla • 5-toiminen T24152

225

189

Tilaa kätevästi netistä! www.raskassarja.ﬁ

Runsaasti tuotteita raskaan kaluston varusteluun, koristeluun ja kunnossapitoon

ksesi aksaa tilausa tai m it o v t y N kopankis myös verk okortilla. luott 32 • RASKASSARJA

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

WWW.LAZERLAMPS.COM

KUVA: CREATIVE COMMONS

Eurocargo on vuoden 2016 kansainvälinen kuorma-auto

alkintolautakunta, jossa oli 25 hyötyajoneuvojulkaisujen toimittajaa, valitsi Ivecon uuden Eurocargon Vuoden 2016 kuormaautoksi. Kovasta kilpailusta huolimatta Ivecon keskiraskas ajoneuvo voitti palkinnon “merkittävästä panoksestaan maantiekuljetuksen tehostamiseksi niin teknisen innovaation, mukavuuden, turvallisuuden, ajettavuuden, polttoainetehokkuuden, ympäristöjalanjäljen kuin elinkaarikustannustenkin (TCO) kriteereillä mitattuna”. Palkinto on jatkoa Stralis-mallin voittamalle Vuoden 2013 kansainvälinen kuorma-auto -tittelille, Dailyn Vuoden 2015 kansainvälinen pakettiauto -palkinnolle sekä Magelys-bussin ansaitsemalle Vuoden 2016 kansainvälinen linja-auto -tunnustukselle. – Iveco on kehittänyt uuden keskiraskaan kuorma-auton, joka jälleen kerran nostaa tämän kivenkovan segmentin rimaa ja jatkaa näin standardina, johon kaikkia muita luokan ajoneuvoja on verrattu jo neljännesvuosisadan ajan, palkintolautakunnan puheenjohtaja Gianenrico Griffini tiivisti. Äänestyksen tulokset julkistettiin joka toinen vuosi järjestettävillä Solu trans-messuilla, jotka kokoavat tavarankuljetus- ja kaupunkiliikennealojen ammattilaiset Ranskan Lyoniin. – Olemme erittäin ylpeitä kaupunkiystävällisen, ihmisiä ja ympäristöä kunnioittavan Eurocargomme saamasta tunnustuksesta. Se edustaa uusinta sukupolvea mallistossa, jota on myyty puoli miljoonaa kappaletta ympäri maailman ja joka on ollut luokkansa johtaja Euroopassa jo vuosia. Viimeisen neljän vuoden aikana olemme rikkoneet ennätyksen voittamalla kyseisen palkinnon jokaisessa kategoriassa. Olemme ainut kuormaja linja-autojen valmistaja, jolla on tuotannossa neljä Vuoden ajoneuvo -palkinnon voittajaa, Ivecon brändijohtaja Pierre Lahutte sanoo. Perinteisten dieselmoottorien kulutuksen ja päästöjen vähentämiseen tähtäävä tutkimus on mahdollistanut Ivecon etulyöntiaseman takaavan Hi-SCR-moottoriteknologian. Passiivisella dieselhiukkassuodattimella varustetun Hi-SCR-järjestelmän ansiosta Eurocargo on luokkansa ainut Euro VI -ajoneuvo, joka täyttää päästöstandardien vaatimukset vain yhdellä pakokaasujen jälkikäsittelylaitteella. Hi-SCR toimii puhtaalla ilmalla pakokaasujen kierrätyksen sijasta eikä näin ollen muuta polttoprosessia. Iveco on lisäksi edistänyt vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä sekä saavuttanut johtavan aseman Euroopassa maakaasun saralla. ■

LET THERE BE LIGHT Lazer LED-lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA-KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

â&#x20AC;?

Tutkijalautakunnat toivovat liukuesteellisiĂ¤ talvirenkaita pakollisiksi vaarallisten aineiden kuljetuksiin.

VAK-onnettomuudet ovat usein muiden tiellĂ¤liikkujien aiheuttamia

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien parannusehdotukset •

Kuljettajien teknisten apuvälineiden ja ajosuoritusta tukevien järjestelmien kehittäminen ja ottaminen laajemmin käyttöön. Useissa onnettomuuksissa talviolosuhteet olivat onnettomuuden taustasyynä.

•

Raskaiden ajoneuvojen renkaiden kehittäminen.

•

Liukuesteelliset talvirenkaat pakollisiksi vaarallisten aineiden kuljetuksiin.

•

Vähemmän risteyksiä ja liittymiä.

•

Parannetaan teiden geometriaa esimerkiksi kallistuksilla, joilla voi vähentää ulosajoja.

•

Kehitetään kuljetusyritysten laatujärjestelmiä. Esimerkiksi parantamalla kuljettajien jatkokoulutusta voitaisiin vaikuttaa kuljettajien riskialttiisiin ajoasenteisiin ja kehittää ammatillisia valmiuksia kuljettaa ajoneuvoa vaihtelevissa olosuhteissa.

Teksti MARIANNE MÄKITALO kuvat LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS / VALT

aarallisten aineiden kuljetusonnettomuuksissa suurin osa kuolemista johtui muista syistä kuin vaarallista ainetta kuljettavan kuljettajan toimista. Suurin riski vaarallisten aineiden kuljetuksille ovat muut tienkäyttäjät. Monen onnettomuuden kohdalla vaarallisen aineen kuljettajalla ei ollut aikaa tai mahdollisuutta estää onnettomuutta. Suurimmat syyt onnettomuuksille olivat toisen tielläliikkujan itsemurhayritykset tai ajoneuvon hallinnan menetys sekä havaintovirheet. Osassa onnettomuuksista toinen osapuoli oli alkoholin tai huumaavien aineiden vaikutusten alaisena. Liikennelautakuntien tutkimissa onnettomuuksissa yksikään vaarallisten aineiden kuljetusten kuljettajista ei ollut päihteiden vaikutuksen alainen. Neljännes kuskeista oli ajanut onnettomuushetkellä vähintään viisi kilometriä tunnissa ylinopeutta, ja 14 prosenttia ajoi vähintään 10 kilometriä tunnissa ylinopeutta. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT teetti tutkimuksen, jonka ensisijaisena aineistona on liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia onnettomuuksia, joissa oli osallisena vaarallisia aineita kuljettanut ajoneuvo. Tilastot ovat vuosilta 2004 - 2013. Tilastovuosien aikaan vaarallisten aineiden tiekuljetusonnettomuuksissa kuoli 42 henkilöä, loukkaantumisia oli 82 ja vammoitta sel-

visi 141 henkilöä. Kuolleista yksi ja loukkaantuneista 32 oli vaarallisia aineita kuljettavia kuljettajia. Henkilövahingot syntyivät liikenneonnettomuuden seurauksena. Vaaralliset aineet eivät aiheuttaneet vammautumisia. Onnettomuuksia sattui yhteensä 97. Onnettomuuksia sattui eniten touko-kesäkuussa sekä elo-syyskuussa. Kaksi kolmasosaa onnettomuuksista tapahtui kello 6 - 18 välillä. Yli puolet tutkimusaineiston ajoneuvoista oli säiliöajoneuvoja, jotka olivat pääasiassa polttoaineiden tai öljyjen kuljetusajoneuvoja. Lisäksi aineistossa oli muun muassa nesteytetyn typen sekä kappaletavaran kuljetukseen tarkoitettuja ajoneuvoja. Kuorma purkautui osittain tai kokonaan 43 ajoneuvon kyydistä (44 prosenttia). Viidessä tapauksessa vuoto liittyi säiliöiden tyhjennysvaiheessa tehtyihin virheisiin. Kappaletavaraa kuljettaneista 21 ajoneuvosta kahdeksassa kuorman sidonnassa tai tuennassa oli puutteita. Raportin laatineet tutkijat Esa Räty ja Riku Länsivuori suosittelevat onnettomuuksien tutkimisen tehostamiseksi tilastoinnin kehittämistä niin liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien kuin pelastustoimen järjestelmän osalta. He painottavat, että tiedot kuormasta, pelastustöistä, ympäristövahingoista, kuljettajan

koulutuksesta ja ajoneuvon haltijatiedoista tulisi kirjata ylös entistä tarkemmin, jotta onnettomuuksien syitä voidaan selvittää paremmin. Lisäksi tutkijat näkevät tärkeänä pelastushenkilöstön osaamisen kehittämisen. Vaarallisten aineiden raivaus- ja puhdistustyöt onnettomuuden jälkeen on suunniteltava ja toteutettava tarkasti lisävahinkojen välttämiseksi. Vaarallisten aineiden kuljetuksissa onnettomuuden seuraukset voivat olla laajat. Vaaraan voivat joutua myös sivulliset, pelastustöihin osallistuvat sekä ympäristö. Vaarallisten aineiden maantiekuljetusten määristä ei ole tarkkaa tietoa. Trafin tekemän kyselytutkimuksen perusteella Suomessa teillä kuljetettiin vuonna 2012 noin 12 miljoonaa tonnia vaarallisia aineita. Suurin osa näistä oli palavien nesteiden kuljetuksia. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan raportin mukaan Suomessa vaarallisten aineiden kuljetuksille sattuneet pelastustyöt ovat sujuneet kohtalaisesti, vaikka riskit laajempiin seurauksiin ovat olemassa. Monet onnettomuudet olivat vaatineet pidempiaikaisia maansiirto- ja puhdistustöitä sekä liikenteen rajoittamista. Keskimäärin onnettomuudet sitoivat pelastushenkilöstöä noin 7,5 tuntia, enimmillään yli 20 tuntia.

➥

RASKASSARJA • 35

Vetopöytä petti Kuljettaja ajoi typpikaasulastissa olevaa yhdistelmää kokoojakadun loivassa ylämäessä nopeudella 50 km/h. Hän alkoi hiljentää ajonopeutta lähestyessään mäen harjanteella olevaa liittymää, josta hän oli aikeissa kääntyä. Perävaunu irtosi vetoauton vetopöydästä yhdistelmän kääntyessä liittymästä noin 25 km/h nopeudella. Perävaunu kulkeutui etuvasemmalle, törmäsi ajosuunnat erottavaan korokkeeseen ja päätyi tiehen nähden vinosti , osittain vetoauton taka-akseliston päälle. Vetoauto pysähtyi tien suuntaisesti ajokaistalle tukkien liikenteen. 12 vuotta vanha vetopöytä oli heikkokuntoinen. Lukitusjärjestelmän kytkentäkoukun jousi oli poikki ja käyttökahva vääntynyt. Lisäksi avausvivuston palautusjousen sisimmäinen jousi oli poikki ja ulommainen vaurioitunut. Tutkijalautakunnan mukaan tiedotuksessa ja koulutuksessa on korostettava ajotehtäviin liittyvän huolellisuuden merkitystä ja puoliperävaunun oikeaa kytkentätapaa ja ennen kaikkea kytkennän varmistamista ennen liikkeellelähtöä. Lautakunta suosittelee, että vetolaitteen ylläpitohuoltoa on suoritettava myös ajoneuvon määräaikaishuoltojen välillä. Vetolaitteen ylläpito-, huolto- ja korjaustoimenpiteet tulee suorittaa vetolaitteen valmistajan ohjeiden mukaisesti. Erityistä huomiota tulee kohdistaa vetolaitteen toimintatarkastukseen, puhdistukseen ja voiteluun. Huoltotoimenpiteistä tulee valtuutetun korjaamon ylläpitää tarkastuspöytäkirjaa, joka olisi ajoneuvossa mukana kuljetettava dokumentti ja se olisi myös esitettävä määräaikaiskatsastusten yhteydessä. Dokumentin ylläpitoon liittyvät asiat tulee kirjata lainsäädäntöön ja katsastuksen arvosteluperusteisiin. Lähde: VAK-onnettomuudet 2004–2013.

36 • RASKASSARJA

Vaarallisten aineiden kuljetuksissa henkilövahingot syntyvät usein liikenneonnettomuuden seurauksena, ei niinkään vaarallisesta aineesta johtuen.

Liikennevirastolta ei heru rahaa keskikaiteille Yhteenajoja vaarallisten aineiden kuljetusten kanssa voitaisiin tutkijalautakuntien mukaan vähentää keskikaiteiden ja alkolukkojen avulla sekä tehostamalla mielenterveyshoitoon ohjaamista. Teiden ylläpitoon käytetään Suomessa noin 220 miljoonaa euroa vuosittain seuraavien viiden vuoden aikana. – Liikennemäärä ratkaisee sen, mihin kohteisiin varat ohjataan. Etusijalla ovat vilkkaasti liikennöidyt tieosuudet tai elinkeinoelämälle muuten tärkeä tieverkosto. Joitakin kohdennuksia tehtäneen korjausvelkapanostuksella pienemmillekin väylille, sanoo kunnossapidon ohjaus ja kehittäminen –yksikön päällikkö Tuomas Toivonen Liikennevirastosta. Toivosen mukaan keskikaiteita on rakennettu taajamien ulkopuolelle lähinnä vilkasliikenteisille pääväylille turvallisuuden parantamiseksi sekä kohtaus- ja suistumisonnettomuuksien välttämiseksi.

– Suomessa keskikaiteita on taajamien ulkopuolella noin 200 kilometriä. Pääteitä meillä on reilu 13 000 kilometriä ja maanteitä yhteensä vajaa 80 000 kilometriä. Verrokkina on esimerkiksi Ruotsi, jossa keskikaiteita on lähemmäs 2 000 kilometriä. Suomessa on suunnitteilla lisätä keskikaiteita, mutta valitettavasti rahoitus on yksi suuri este.

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

38 â&#x20AC;˘ RASKASSARJA

Pitbullin ja amerikanbulldogin sekoitus Frico oli ensimmĂ¤inen, joka sai vainun rengaspalosta.

Apu vähissä liikenteessä

Koira vainusi rengaspalon Teksti MARIANNE MÄKITALO kuvat VEIKKO WAHLROOS

arraskuun puolessa välissä Krista Heinonen ajoi Tampereelta Varkauteen. Kyseessä piti olla normaali työmatka puoliperävaunuyhdistelmän ratissa. Ajosää oli hyvä, matkaseurana oli pieni koiranpentu Frico ja puhelimen päässä oli työkaveri, jonka kanssa Heinonen jutteli työasioista. Noin parikymmentä kilometriä ennen Jyväskylää, Saakoskella Heinosen koira alkoi käyttäytyä levottomasti ja ulista. Samalla Heinonen havahtui, ettei kaikki ole hyvin. Heinonen alkoi menettää autonsa ohjattavuutta ja ratti kampesi oikealle metsän suuntaan. Heinonen hätääntyi ja soitti työnantajalleen. – Kun vihdoin sain hänet kiinni, ohjattavuus oli jo todella huonoa. Sain neuvon pysähtyä seuraavalle levähdysalueelle tarkastamaan tilanteen. Sinne saakka en päässyt. Frico alkoi haukkua ja pyrki syliini, nenääni alkoi kantautua savun hajua ja palaneen käryä repsikan puolelta. Sain vain huudettua johtajalle, että auto palaa, Heinonen muistelee ensimmäisiä kauhunhetkiään. Työnantajan käsky oli pysäyttää auto heti ja ottaa vaahtosammutin esille. Heinosen onneksi auto oli tässä vaiheessa työmatkaa tyhjä, ja hän sai pysäytettyä kulkuvälineensä nopeasti. – OIen ollut alalla vasta vuoden. En ollut yhtään varautunut, että näin voi käydä. Vaikka olin hätääntynyt ja peloissani, sain otettua vaahtosammuttimen ja ryhdyin sammuttamaan eturengasta. Sain paikannettua palon sinne. Liekkejä nousi yhä uudelleen ja rengas vain paloi ja paloi. Onnistuin hälyttämään palokunnan, vaahtosammuttimeni loppui

ja toista ei ollut. Hätäni kasvoi. Tässä vaiheessa Heinonen ymmärsi, että onnettomuuspaikan ohitse oli ajanut muun liikenteen joukossa jo toistakymmentä kuorma-autoa. Heinosen heilutteluista huolimatta vain yksi täysperävaunuyhdistelmän kuski reagoi avunpyyntöön. – Mies näki savun vasta, kun tuli lähemmäksi palopaikkaa. Huusin hänelle, että voisi tuoda vaahtosammuttimen. Sitä miehellä ei ollut. Aloin olla jo paniikkitilassa. Olin avuton ja yksin koiranpennun kanssa, enkä osannut enää reagoida ympäristöön. – Pikkuhiljaa paniikin tunne lieventyi, ja koin helpotusta, koska en ollut yksin. Vieressä oli joku auttamassa ja seuraamassa tilannetta kanssani, kunnes palokunta tulisi paikalle. Palokunnan saapuessa renkaan lämpötila oli edelleen 200 celsi

usastetta. Syynä syttymiseen oli jarruvika – jarrupalat olivat sulaneet kiinni renkaaseen. – Mietin jälkeenpäin tilanteen riskejä. Auto olisi voinut lähteä käsistäni kohti metsää, tankki oli täynnä naftaa ja koko auto olisi voinut syttyä palamaan tai jopa räjähtää. Saan kiittää pientä koiraani henkeni pelastamisesta. – On myös pelottavaa, että kesti niin kauan ennen kuin joku pysähtyi kysymään tarvitsenko apua. Laki määrää auttamisvelvollisuudesta onnettomuustilanteessa, mutta tästä ei aina piitata. Kaikilla on niin kiire töissään tai yksinkertaisesti ei välitetä. Auttamishalu on vähentynyt. Näin ei kuitenkaan saisi olla. Itse pysähdyin vasta auttamaan peurakolarissa jäljittämällä onnettomuusauton kuljettajan kanssa loukkaantuneen eläimen, Heinonen toteaa. Onnettomuuden jälkeen Hei-

nonen ymmärsi, ettei ollut omalta hätääntymiseltään edes muistanut kiittää häntä auttamaan pysähtynyttä miestä. Heinonen etsi auttajaansa Facebookin välityksellä. Samaan aikaan mies – Jari Kariluoma – etsi Heinosta myös Facebookin välityksellä. Auttamaan pysähtynyt Kariluoma halusi näin kehua ja kiittää Heinosta ripeästä ja onnistuneesta toiminnasta uhkaavassa tilanteessa ja välittää samalla tiedon Heinosen työnantajalle neuvokkaasta työntekijästä. – Vaikka itsellänikin oli kiire, ja minun piti ehtiä vielä hakemaan lapseni iltapäiväkerhosta, en voinut olla pysähtymättä. Näin nuoren naisen hädän. Kun nousin autostani ja menin lähemmäksi, näin Heinosen autosta nousevan savun. Huomasin, että Heinonen oli pelästynyt, mutta tästä huolimatta hän osasi opastaa minua kiertämään autoa savuttomalta puolelta, sekä pystyi kertomaan, mitä oli tapahtunut. Vaikka Kariluomalla ei ollut välineitä auttaa sammutustöissä, hän on tyytyväinen, että pystyi tarjoamaan rauhoittavaa tukea hälytyshenkilökunnan saapumiseen saakka. Palo saatiin sammumaan ja ensihoitoyksikön henkilöstö tarkasti ja totesi, ettei Heinonen ollut hengittänyt häkää. Hän selvisi lievällä paniikkikohtauksella. – Olen ollut ammatikseni tien päällä toistakymmentä vuotta. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kohdalleni osui tarve pysähtyä auttamaan. Myöskään itse en ole ollut avuntarvitsijana. Jos näin olisi, toivon, että liikennekäyttäytyminen ei ole muuttunut välinpitämättömäksi, ja apua saa tarvittaessa, Kariluoma kiteyttää. – Ja nyt myös omasta autostani löytyy vaahtosammutin, hän hymyilee. ■ RASKASSARJA • 39

TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

ALKUPERÄISET TEXTAR-JARRUPALAT Tiedä, millä ajat. Valitse oikea kitkamateriaali oikeaan paikkaan.

Kitkamateriaalien ominaisuudet T3010

Tasapainoisen suorituskyvyn ja erinomaisen kulutuskestävyyden tarjoava kitkalaatu, suunniteltu Wabcon PAN17 ja PAN19 sekä Meritorin D-Elsa -jarrujärjestelmiin. Alkuperäisasennus mm. MAN L2000, F2000 sekä TG-A kuormaautoihin.

T3016

Knorr-Bremsen SB5000 ja SB6000 -jarrujärjestelmille suunniteltu kitkalaatu. OE-materiaali mm. MB Atego 7-10T ja 1215T sekä Renault Magnum, Premium ja Midlum.

T3030

Suunniteltu erityisesti Knorr-Bremsen jarrujärjestelmillä varustetuille perävaunuille. Korkean kitkakertoimen palamateriaali. Poistaa jarruttaessa epäpuhtauksia levyn pinnalta ja pidentää levynkestoa antaen mahdollisimman tehokkaan jarrutuksen. BPW OE-laatu.

T3032

Tämän materiaalin kitkataso on sovitettu erityisesti Meritorin Elsa195/225-1, sekä Haldex DB19 -jarrujärjestelmille. Tarjoaa jarrulevyä säästävän kitkatasapainon. OE-materiaali Volvon ja Renaultin kuorma-autoissa.

T3034

Tasapainoinen OE-kitkamateriaali Volvo/Renault kuormasekä linja-autoihin. Käyttökohteet mm. Meritor C-Duco, D-Lisa ja DLE-Duco.

T3050

Suunniteltu erityisesti raskaimman kuorma-autokaluston käyttöön Knorr-Bremse SB7000 -järjestelmissä. Ensiasennuskitkamateriaali mm. Scania 4-/R-srj., MB Actros, MAN TG-srj. sekä Iveco Stralis/Trakker.

T3060

Perävaunukäyttöön suunniteltu korkean kitkakertoimen materiaali. Tarkoitettu käytettäväksi kaikkien levyjarrujärjestelmien valmistajien jarruissa. Tuottaa tehokkaan jarrutuksen.

T7400

Erityisesti linja-autokäyttöön suunniteltu, korkeissa lämpötiloissakin hyvin suoriutuva kitkamateriaali, joka on erittäin tasapainoinen ja hiljainen. Käytetään Knorr-Bremse SB7000 -järjestelmissä.

D7500

Kitkalaadun ominaisuuksiin kuuluu korkean levylämpötilan ylläpito, minkä ansiosta palan kestävyys on korkea, suositellaan erityisesti Meritor -jarrujärjestelmiin linja- ja jäteautokäyttöön.

8200

Yhdessä BPW:n kanssa kehitetty kitkalaatu, OE-materiaali TSB4309/TSB3709 -järjestelmissä. Korkea kitkakerroin, jolloin jarrutustapahtuma on alusta asti tehokas.

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi

KUVA: KIMMO LEVONEN

vallisen ohittamisen takaamiseksi aina siihen asti, kunnes pelastuslaitoksen yksiköt saapuivat paikalle.

Ammattina Sankari -kampanjan puuhamies Jussi Huhta (vas.) ja ministeri Anne Berner luovuttivat Sankari Leo Muhoselle sekin. Oikealla on avun saanut Kari Lappalainen.

Muhosesta vuoden Sankari Haapajärveläinen Leo Muhonen ajoi 17.12.2014 todella huonossa säässä hakekuormaa 76-tonnisella ajoneuvoyhdistelmällään E75-tietä Siikalatvassa, Pulkkilassa. Hän havaitsi ohittamansa mutkan takana hirvikolarin. Muhonen pysäytti välittömästi oman ajoneuvonsa ja laittoi hätä-

vilkut päälle merkiksi muille tielläliikkujille. Jalkauduttuaan onnettomuuspaikalle hän näki pahoin vaurioituneen Volvo-maasturin ja lievästi loukkaantuneen kuljettajan. Onnettomuudessa kuollut hirvi makasi keskellä kaistoja. Tästä johtuen Muhonen alkoi ohjata liikennettä kolaripaikan tur-

Muhosen esimerkillinen toiminta esti lisävahingot E75-tiellä, jolla tapahtuma-aikaan oli paljon liikennettä. Muhonen palkittiin Helsingissä 19.11. järjestetyssä Ammattina Sankari -palkintogaalassa 5 000 euron sekillä. Palkintosummasta puolet Muhonen lahjoitti Olavi-kodille asukasviihtyvyyden parantamiseksi. Olavi-koti on Haapajärvellä sijaitseva dementoituneitten palvelukoti. Kunniamaininnalla palkittiin porvoolainen Patrik Björkman ansioituneesta työstä liikenneturvallisuuden hyväksi. Björkmanin ja hänen kuljetusyrityksensä BB Kuljetus Oy:n toteuttama Rekka Liikenteessä -kampanja tavoitti syksyn aikana 1 500 ala-asteen oppilasta Porvoon alueella. Ammattina Sankari -kampanja on neljän vuoden aikana lahjoittanut eri hyväntekeväisyyskohteisiin yhteensä 27 357 euroa.

INFRAlta tunnustus Liikennevirastolle INFRA ry myönsi vuoden 2015 lopulla Liikennevirastolle ja sen työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalaiselle tunnustuksen teiden päällystetöiden työturvallisuuden kehittämisestä. Työturvallisuutta on viime vuosina parannettu muun muassa yhdessä järjestetyillä koulutustilaisuuksilla, asiakirjoja kehittämällä sekä yhteisillä urakoitsijoiden, ELY-keskusten ja Liikenneviraston työmaatarkastuksilla. Kehittämishankkeita on vetänyt Liikennevirasto, ja niissä ovat olleet mukana alan keskeiset toimijat. Tunnustuksen luovuttivat johtaja Heikki Jämsä INFRA ry:stä ja laatupäällikkö Antti Lyytinen Skanska Asfaltti Oy:stä. Työturvallisuuden kehittäminen jatkuu päällystealan lisäksi laajalla yhteistyöllä infraalan toimijoiden kesken.

RASKASSARJA • 41

Taituroi palkinnoille raskaalla kalustolla Teksti KARI SAARINEN kuvat JÄRJESTÄJÄT

Suomalainenhan kilpailee missä lajissa tahansa. Eukonkannosta sääskentappoon ja kännykänheittoon. Raskaita ajoneuvoja ja työkoneita ammatikseen ohjailevillekin on tarjolla monenlaista kisaa vuoden mittaan. Raskassarja-lehti kokosi nippuun osan tästä tarjonnasta. Jotkut ovat tyystin kotimaisia, jotkut kansainvälisiä koitoksia. Jos koet olevasi alan taituri, miksipä et ilmoittautuisi mukaan?

Mikä?

Kenelle?

Mitä?

Järjestäjä

FleetBoard Drivers’ League

Kuljettajille yli 20 eri maasta.

Kuorma-autolla ajamista arkityössä mahdollisimman taloudellisesti. Ajotapapisteet FleetBoardkäyttöanalyysissä ratkaisevat sijoituksen.

FleetBoard

Scanian nuorten kuljettajien kilpailu YETD.

Alle 35-vuotiaille kuljettajille Euroopan eri maista.

Ajoneuvoyhdistelmän käsittelyä esteradalla, turvallista ja taloudellista ajoa, kuormansidontaa, toimintaa onnettomuustilanteessa jne.

Scania

Puunkuormauksen S Suomen mestaruuskilpailu

Kuljetusalan ammattilaisille ja alan opiskelijoille.

Tukkikuorman virheetöntä ja ripeää kuormausta puutavara-autoon.

Mercedes-Benz, Cargotec ja SKAL yhteistyökumppaneineen

Renkaiden potkimisen Suomen mestaruuskilpailu

Kenelle tahansa.

Renkaiden potkimista nopeasti ja tyylikkäästi.

Bridgestone

Taitaja-kilpailu (kuljetuslogistiikka, metsäkoneen käyttö)

Eri alojen alle 20-vuotiaille opiskelijoille. Kisavuotena saa täyttää 20.

Ammattitaidon SM-kilpailut.

Skills Finland ry sekä ammatilliset oppilaitokset

SM Ajotaito -kilpailut

Raskaan liikenteen kuljettajille.

Ajosuorituksia ja kirjallisia tehtäviä. Paremmuudet ratkaistaan viidessä eri kilpasarjassa.

Rahtarit ry

Keslan Taitokuormaajakilpailut

Nosturin käytön ammattilaisille ja muillekin, joilla kisalaite pysyy hallinnassa.

Kuormaustehtäviä nosturia käyttäen.

Närhi Oy ja Kesla

Parhaat nosturinkuljettajat World Crane Championships

Nosturinkuljettajille ympäri maailman.

Nosturin käyttöä mahdollisimman taidokkaasti.

Hiab

Pohjois-Euroopan hienoimpien kuorma-autojen omistajille.

Autonäyttely suurten kuljetusmessujen yhteydessä. Palkintoja jaetaan noin 20:ssä eri ajoneuvoluokassa ja lisäksi esimerkiksi koko näyttelykaluston parhaasta maalauksesta ja sisustuksesta.

PTS Messut Oy

Power Truck Show

42 • RASKASSARJA

Turun Taitaja2015 -kilpailuissa Koulutuskeskus Sedun opiskelija Ville Honkanen siirsi telakaivinkonetta pihalta toiselle puolelle katua.

Palkinto

Milloin?

Muuta

Paras kuljettaja Mercedes-tehdasmatkalle Saksaan, toiselle ja kolmannelle Veho Hyötyajoneuvojen tarvikelahjakortit. Kolme parasta joukkuetta Mercedes-direktiivipäiville.

Seuraava kesällä 2016.

Palkitaan maakohtaisesti parhaat kuljettajat ja parhaat joukkueet. Viime vuonna Suomen ykkönen joukkueena oli OKP Kuljetus, kakkonen Järvimäki ja kolmonen Flowertrucks Oy.

100 000 euron arvoinen Scania-kuorma-auto.

Mahdollisesti vuonna 2017.

Viime vuoden voittaja tanskalainen Jan Sondergård. Suomen edustajana Jukka Haanpää. Osallistujia yli 22 000, Suomessa 766.

Lääninmestaruustasolla pokaalit, finaalissa muun muassa lahjakortteja ja tehdasmatkoja.

Seuraava tänä vuonna.

Viimekertainen yleisen sarjan voittaja Kai Siren on vuonna 1989 alkaneen ammattiuransa aikana kerännyt jo kuusi SM-voittoa. Myös ikämiessarjassa ja naisten sarjassa kilpaillaan.

Rengassarja sekä muita tuotepalkintoja.

Seuraava tänä vuonna.

Voittajaksi ensimmäisessä SM-kisassa selviytyi Joni Haapamäki. Finaalin ykkösosassa ratkaisi tyyli ja toisessa osassa nopeus.

Joka sarjassa rahapalkinnot kolmelle parhaalle. Lisäksi tuotepalkintoja.

Taitaja2016 -loppukilpailu 10.-12.5.2016 Seinäjoella. Semifinaalit heti alkuvuodesta eri puolilla Suomea.

Vuosittain tuhansia osallistujia. Kilpasarjoja kymmeniltä eri aloilta.

Pokaaleita ja tuotepalkintoja.

Kesällä 2016 Kuopiossa.

SM-kilpailuissa kerätään cup-pisteitä ja tulosten perusteella parhaat osallistuvat UICR:n MMajotaitokilpailuihin, jotka järjestetään joka toinen vuosi eri maissa. Elokuussa 2016 ne pidetään Jyväskylässä, ja joukkue on jo alkanut harjoitella kotikisoja varten.

Tavarapalkintoja.

Vuoden 2016 aikana erilaisissa raskaaseen ajoneuvoja konekalustoon liittyvissä tapahtumissa noin viisi kertaa. Kussakin kilpailussa parhaat palkitaan.

25 000 euroa.

22.-29.9.2016.

Euroopan komeimmat palkintopokaalit.

12.-13.8.2016 PowerParkissa Härmässä.

Voittajaksi ensimmäisessä kilpailussa vuonna 2015 tuli tanskalainen Johnny Jensen. Suomen edustajaksi valikoitui Jukka Suttinen.

Power Truck Show on ammatillisesti merkittävä suurtapahtuma, johon kuuluvat niin kuljetusalan messut, autonäyttely kuin muu ohjelma.

RASKASSARJA • 43

Raskassarja-lehti kokosi kuljetusalan tapahtumatärpit vuodelle 2016. Vaikka Helsingin Logistiikka-Kuljetusmessuilla on välivuosi, messuja ja tapahtumia riittää silti.

menovinkkiä vuodelle 2016

LOGY Conference, Helsinki 11.–12.2.

BUS 2016 -näyttely, Lappeenranta 21.6.

Konferenssi on logistiikka- ja hankinta-alan ammattilaisten kohtaamispaikka Pohjois-Euroopassa. Seminaarilla on yli 30-vuotinen historia. Tilaisuus järjestetään Finlandia-talolla ja Tallink Siljan risteilyaluksella. www.logy.fi

Näyttelyssä on esillä bussiliikenteeseen liittyviä tuotteita ja palveluja.

LogiMAT 2016, Stuttgart 8.–10.3. Kansainväliset ammattimessut, jossa aiheina ovat muun muassa jakelu, materiaalinkäsittely ja tiedonsiirto. www.logimat.de

Mansen Mörinät, 1.–2.4. Tampereen, Pirkkalan ja Lempäälän ympäristössä oleva tapahtuma kerää tuhansia raskaskone- ja kuljetuskalustoammattilaisia Pirkanmaalle tutustumaan useiden kymmenien alan toimijoiden tuotteisiin heidän omissa toimipisteissään perjantaina kello 9–17 ja lauantaina kello 9–15. www.mansenmorinat.fi

Ammattiautot Henkilökuljetus, Tampere 6.–7.4. Tampereella maaliskuussa 2015 ensimmäistä kertaa järjestetty Ammattiautot Bussinäyttely laajenee tänä vuonna Ammattiautot Henkilökuljetus -tapahtumaksi. Tampereen messuja urheilukeskuksessa nähdään näyttävä linja-auto- sekä taksialan kalustokattaus. www.henkilokuljetus.fi

Riverside Truck Meeting, Porvoo 2.7. Kokonhallissa, Jääkiekkotie kolmosessa on luvassa kuudes koko perheen rento ja rehellinen rekkafestari autonäyttelyineen. www.riversidetruck.fi

Power Truck Show, Härmä 12.–13.8. Kansainvälinen kuljetusalan messutapahtuma järjestetään jo kahdettatoista kertaa Härmän PowerParkissa. Näyttelyt ovat yleisölle avoinna perjantaina ja lauantaina kello 10–18. Tapahtuma jatkuu valoshow’lla kello 18–23. Paikalle odotetaan 35 000 kuljetusalasta sekä rakennelluista ja maalatuista rekoista kiinnostunutta kävijää. www.powertruckshow.fi

Elmia Lastbil, Jönköping 24.–27.8. Ruotsalaisten kuljetusalan kokoontumistapahtuma veti viime vuonna 36 013 kävijää ja houkuttelee samalla konseptilla tänäkin vuonna. Mukana on muun muassa kuorma-autonäyttely, veteraaniautoja, kuljetusalan näytteilleasettajia ja kilpailuja. www.elmia.se/lastbil

FinnMETKO, Jämsä 1.–3.9. Suomen suurimmassa konealan tapahtumassa koneiden työnäytökset ja koeajot ovat näyttelyn keskeinen piirre. Metsä- sekä maarakenKUVAT: KARI SAARINEN

Tampereella tapahtuu tänä vuonna paljon, sillä siellä järjestetään Mansen Mörinät, Logistiikka-messut sekä Ammattiautot Henkilökuljetus -tapahtuma.

44 • RASKASSARJA

kaha.ﬁ

nuskoneiden työnäytökset ja puuenergialaitteiden haketus- ja murskausnäytökset ovat näyttelyn keskeistä antia. Mukana messuilla ovat myös perävaunukaluston valmistajat ja kuorma-autojen maahantuojat sekä tarvike- ja varaosatoimittajat päivittäin kello 9–17. www.finnmetko.fi

Logistiikka-messut, Tampere 13.–15.9. Logistiikka-messut on suunnattu materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattilaisille. Kolmatta kertaa järjestettävä messutapahtuma esittelee sisälogistiikkaa ja siihen läheisesti liittyviä logistiikka- ja varastointipalveluja. Samaan aikaan järjestetään kansainvälinen turvallisuusmessutapahtuma EuroSafety ja Työhyvinvointi-messut sekä Työterveyspäivät yhteistyössä Työterveyslaitoksen kanssa. www.logistiikkamessut.fi

Logistics & Distribution, Tukholma 21.–22.9. Kistamässanissa pidettävien messujen ajankohtaisina teemoina ovat muun muassa varastointi, kuljetuskalusto, turvallisuus, toimitusketjut ja e-kauppa. Näytteilleasettajien lisäksi messuilla on seminaareja ja siellä myönnetään vuoden logistiikkapalkinto. Messut ovat auki keskiviikkona kello 9–17 ja torstaina 9–16. www.kistamassan.se

Aina täysi akku Calix-akkulaturilla

Veteraanikuorma-autoseuran kokoontumisajoja Kevätpäiväntasaus 2.–3.4. ajetaan Itä-Uudenmaan, Kymenlaakson ja Päijät-Hämeen maisemissa. Kokoontuminen lauantaiaamuna on Liljendalin Café & Restaurant Liljaan ja siitä ajetaan Loviisan, Elimäen ja Kausalan kautta Vierumäelle Hotelli Scandiciin. Kesäkeikka, Kuopio 17. –19.6. Lähtöpaikkana on Suolahti (tai Hirvaskangas), josta mutkitellen Kuopioon hotelli Rauhalahteen. Kuopiossa järjestetään Kuopion Kuorma-autoilijat ry:n kanssa suuri autonäyttely. Loska-ajo, Pirkanmaa 15. –16.10. Kokoontuminen on Parkanossa ja siitä ajellaan mutkitellen Keuruulle hotelli Keurusselkään.

Akkulaturisarja urisarja BC2412 24V 12A

Akkulaturisarja Akkulaturisarja BC2420 24V 20A

Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyötyajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeellelähdön kaikissa olosuhteissa.

Retro Trucks Rekkakukko, Hollola 7.5. Rekkakukossa, Kukonkuja ykkösessä on tapahtuma viime vuosituhannella valmistetuille kuorma-autoille, jotka ovat nykyisin arkisessa ajossa palvelevia patinoituneita työjuhtia tai omistajansa huolella entisöimiä silmäteriä. Lisätietoa: www.vetku.fi

www.autoluettelo.fi

Pelastuskortit ilmaiseksi Mercedeksen ja Setran linja-autoihin

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

Mercedes-Benz ja Setra ovat tarjonneet ilmaiset pelastuskortit kaikkiin linja-automalleihinsa vuodesta 2 000 lähtien. Kortit voi ladata ilmaiseksi valmistajien internet-sivuilta PDF-tiedostoina. Kortit hyödyttävät palo- ja pelastushenkilökuntaa onnettomuustilanteissa ja säästävät arvokkaita sekunteja matkustajien saamiseksi turvaan niin nopeasti kuin mahdollista. Pelastuskortit tarjoavat tietoa kaupunkiliikenteen- ja pitkän matkan linja-autojen korin ja alustan rakenteista, moottorista, matkustamon ja tavaratilan rakenteesta, istumajärjestyksestä, auton sähköjärjestelmistä sekä sopivista sisäänmenokohdista onnettomuustilanteissa.

Liikennekuolemat lisääntyivät Tieliikenneonnettomuuksissa menehtyi ainakin 254 ihmistä vuonna 2015. Määrä on yli 10 prosenttia suurempi kuin edellisenä vuotena. Loukkaantuneiden määrä jatkoi kuitenkin vähentymistä myös vuonna 2015. Tilastokeskuksen ennakkotietojen ja Liikenneturvan keräämien lehtitietojen perusteella tieliikenneonnettomuuksissa menehtyneiden määrä kääntyi selvään kasvuun vuonna 2015. Joulukuun lopussa tiedossa oli jo 254 ihmisen menehtyminen. Se on yli 30 ihmistä enemmän kuin vastaava ennakkotieto oli edellisvuonna. Vuonna 2014 tieliikenneonnettomuuksissa menehtyi Tilastokeskuksen joulukuussa julkaiseman virallisen tilaston mukaan 229 ihmistä. – Ennakkotietojen perusteella voidaan sanoa, että heikennystä vuonna 2015 tapahtui eritoten henkilöautoissa matkustaneiden turvallisuudessa. Turvavyön ja muiden turvalaitteiden käyttö pelastaisi edelleen monia liikenteessä. Surullisinta vuoden luvuissa on kuitenkin se, että lapsia menehtyi ainakin 14, kun monena vuotena määrä on jo jäänyt alle kymmeneen, Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen sanoo. – EU:n yhteisenä tavoitteena on liikennekuolemien puolittaminen tämän vuosikymmenen aikana. Sen mukaan Suomessa uhrien määrä saisi olla enintään 136 vuonna 2020. Liikenneturvan arvio vuoden 2015 tieliikennekuolemista ja loukkaantuneista perustuu Tilastokeskuksen tammi-marraskuun ennakkotietoihin ja Liikenneturvan keräämiin sanomalehtitietoihin joulukuun osalta. ADR-peruskurssi(P/YP)

Huittinen 8.-11.2., 5.-8.3.

ADR-säiliökurssi

Huittinen 22.-23.2., 11.-12.3.

ADR-täydennyskurssi(YT)

Huittinen 27.-28.2., 14.-15.3.,19.-20.3. Kaarina

ADR-täydennyskurssi(TP)

Huittinen 27.2., 14.3., 19.3. Kaarina

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

1.-2.4.

1.4.

Tieturva I

Huittinen 29.2., 18.3.

Työturvallisuuskorttikoulutus

Huittinen 13.2.,4.3.

Trukkikoulutus

Huittinen 5.3.

Taksinkuljettajan peruskurssi

Huittinen 20.-21.2. ja 27.-28.2.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö).

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

46 • RASKASSARJA

RASKAAN KALUSTON MONIMERKKITESTILAITE

www.jaltest.fi • • • • • • • • • •

Vikakoodien haku ja poisto Mitta-arvot Komponenttien testaus Kalibroinnit Huoltojen kuittaus Tekninen tietokanta Sähkökaavioita Suomenkielinen Omat salkut kaapeleille ja tarvikkeille Lisävarusteena kosketusnäytöllinen tietokone helppoon käyttöön

Kysy kampanjahinta! Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

Intohimona Amerikan jätit

48 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

uhkeanenäinen jenkkirekka on mittasäädösten vuoksi harvoin taloudellisin tapa hoitaa kuljetuksia Euroopassa, mutta Ranskasta löytyy muutamia yrittäjiä, jotka painavat niillä siitä huolimatta ylpeästi hommia. Yksi heistä on Francis Cassanet, jonka Kenworthin kylkeen on maalattu Marilyn Monroen hymy ja Mustangin kurvit. – Amerikkalainen tyyli on parasta. Se on minulle intohimo, Cassanet kertoo. On hieman yllättävää, että jenkkifani ei ole koskaan käynyt Amerikassa. Kenworthinkin hän osti sitä näkemättä ja ajamatta. – En ole koskaan ollut Amerikassa, sillä en uskalla lentää. Sen sijaan päätin hankkia palan Amerikkaa kotiini. Pala tarkoitti tässä tapauksessa massiivista Kenworth T800:n vetoautoa. Cassanet osti sen Kanadasta vuonna 1999 ja maksoi siitä 120 000 euroa. Toisin kuin nyky-Kenwortheissa ja Peterbilteissä, joissa jyskyy PACCARin moottori, Cassanetin auto halkoo Ranskan maaseutua Detroit Dieselin 500 hevosvoiman moottorin turvin. Meno ei ole ihan vaatimatonta, sillä dieseliä palaa noin 37 litraa sadalla kilometrillä. – Ajan sillä työajoa, vaikka on-

han se vähän kallista. Kuljetan pääasiassa maissia ja vehnää Pohjois-Ranskassa. Bretagnen rannikolla, Lorientissa päämajaa pitävän hinaus- ja huoltopalveluyrittäjä JPLM:n Peterbilt 379 on yksi Euroopan näyttävimmistä raskaan liikenteen hinausautoista. Keulassa vastatuulta halkoo irvistävän Aku Ankan väkkärä nokka, jota seuraa massiivinen beigen- ja hopeanvärinen vetoauto. Kun on aika ryhtyä hommiin, kolmeakselisen Peterbiltin perästä laskeutuu mopoauton pituinen teline, jonka pää muistuttaa suurta, nelipiikkistä haarukkaa. Teline laskee lähelle asfaltin pintaa. Varsi työntää haarukan hinausta odottavan linja-auton eturenkaiden eteen. Haarukoiden sivupalkeissa on reikiä. Hinausauton kuljettaja työntää reikäparin akselin läpi, joka lukitsee linja-auton renkaat paikoilleen. Peterbilt nytkähtää vaisusti, kun teline nousee ylös. Bussin yläosa on ilmassa ja kuljetus voi alkaa. Peterbilt 379:ää valmistettiin vuodesta 1987 maaliskuuhun 2007 asti. Niihin asennettiin yksi tehokkaimmista kuusisylinterisistä turbo-dieselkoneista, joita maanteillä on nähty. Pahis-lisänimen Peterbilt 379

Cassanet osti Kenworth T800:n vetoauton Kanadasta vuonna 1999 ja maksoi siitä 120 000 euroa.

sai esiinnyttyään elokuvassa Black Dog, jossa sillä kuljetettiin laittomia aseita. Sébastien Lebaillif on näistä herroista ainut, joka on jättänyt Amerikan jätit vain harrastukseksi. Hänen yrityksellään on 19 eurooppalaista kuorma-autoa. Niillä kuljetetaan pääasiassa uusia henkilöautoja, kuten BMW:tä ja Porschea. Yksi autoista on amerikkalainen Kenworth W900, jonka vetoauton takalokasuojan päällä keikkuu puolikas patonki, leikkeleitä ja Pastis-likööripullo. Ruokien äärellä nauraa ja juttelee Lebaillifin tuttuja. Ollaan Le Mansin kuorma-autonäyttelyssä, johon on kokoontunut useita jenkkirekkoja omistajineen. – Kierrän kaksi – kolme näyttelyä vuodessa. W900:lla on hieman outoa ajaa, sillä siinä ei ole synkronoituja vaihteita. Mutta ajami-

nen on silti hauskaa! Lebaillif vakuuttaa. Hän on vaihtanut autoonsa pakoputket, lisännyt led-valoja, uuden puskurin ja peilit. Hytti on nimeltään Studio Sleeper ja siinä on tyyliin sopien iso televisio. ■

Francis Cassanetin mielestä jenkkirekoissa parasta on olemisen mukavuus.

JPLM:n Peterbilt 379 on yksi Euroopan näyttävimmistä raskaan liikenteen hinausautoista.

RASKASSARJA • 49

Nimitykset Ferroplan Oy sai uuden toimitusjohtajan vuodenvaihteessa, kun yrityksen perustaja ja pääomistaja Pentti Patosalmi siirtyi hallituksen puheenjohtajaksi ja hänen tyttärensä Minna Patosalmi aloitti toimitusjohtajan tehtävässä. Minna Patosalmi

Tommi Tapio

Pekant-Osaratas Oy Matti Porkola aloitti joulukuussa 2015 Pekant-Osaratas Oy:n toimitusjohtajana. Hänellä on ajoneuvoasentajan ja konetekniikan insinöörin tutkinnot, kokemusta monimerkkikorjaamon arjesta ja omasta yritystoiminnasta.

Tapio on toiminut viimeksi yrittäjänä graafisen suunnittelun alalla ja verkkokauppatoiminnassa. Tapiolla on aiempaa kokemusta muun muassa liiketoiminnan johtamisesta, markkinoinnista ja projektien johtamisesta. Raskassarja-ketjuun kuuluu 20 raskaan kaluston varaosaliikettä ja 11 korjaamoa.

Scania Suomi Oy

Pekant-Osarataksen myyntipäälliköksi nimitettiin Arto Oikarainen. Toimistotöitä ja taloushallintoa hoitaa Taru Oikarainen.

Ville Haikonen on nimitetty 19.10.2015 alkaen kuorma-automyyjäksi Kuopion Scania-keskukseen. Tommi Ollila on nimitetty 1.10.2015 alkaen kuorma-automyyjäksi Rovaniemen Scania-keskukseen. Erno Sirviö on nimitetty 1.10.2015 alkaen Scania-kuljettajavalmennuksen koulutuspäälliköksi.

Matti Porkola

Ville Haikonen

Arto Oikarainen

Taru Oikarainen

Raskassarja-ketju Tommi Tapio, 36 on nimitetty Raskassarja-ketjun varatoimitusjohtajaksi 1.1.2016 alkaen ja toimitusjohtajaksi 1.5.2016 alkaen. Ketjun nykyinen toimitusjohtaja Jari Malm jää silloin eläkkeelle.

50 • RASKASSARJA

Tommi Ollila

Erno Sirviö

Kuljetus- ja maarakennusalan yritykset ja organisaatiot voivat lähettää tälle palstalle julkaistavia lyhyitä nimitysuutisia osoitteeseen toimitus@raskassarja.fi

– Hyi, kun olet juovuksissa, rouva tuhahti. – Hyi, kun olette ruma, mies ärähti. Bussissa oli hetken hiljaista. – No, sittenhän me olemme vähän niin kuin tasoissa, eukko sanoi. – Niin nyt, mutta minä olen huomenna selvä, nuorukainen sanoi.

Poika katseli kuvastoa, missä oli kaikenlaisia tatuointeja, niittejä ja lävistyksiä. Yhdessä kuvassa naisella roikkui ketju jalkojen välistä. – Isä, mikä tuo on, poika kysyi. Isä katsoo kuvaa ja tuumasi: – Se on varmaan se paljon puhuttu ”jakopään ketju”. – Jo kahdesti olen teille huomauttanut, että vettä sataa linja-auton avonaisesta kattoluukusta suoraan päälleni! Kuinka kauan tätä oikein jatkuu, vimmastunut matkustaja valitti kuljettajalle. – Minun on sitä hyvin vaikea tietää, kun en osaa ennustaa säätä, kuljettaja vastasi. Turkulainen mies istui baaritiskillä. Juuri ennen valomerkkiä viereiselle jakkaralle kiilasi hyvännäköinen bööna, joka kiehnutti jalkaansa turkulaisen jalkaa vasten ja liversi: – Kelpaisiko komealle pojalle seura? Turkulainen pomppasi ylös ja käveli baarista kadulle ja kotiansa kohden vihaisena. – Voi himskatti noita lehdenmyyjiä! – Kuka teistä – sitten aikanaan – haluaa taivaaseen, opettaja kysyy oppilailtaan. Kaikki muut viittasivat paitsi Martti. – Mikset sinä halua taivaaseen? – Kai minä haluaisin, mutta isällä on yritys, jonka minä perin, ja se menee nyt jo päin helvettiä, Martti vastasi. Lapinmies istui Hullun Poron baaritiskillä ja joi kyllästyneen näköisenä valkovenäläistään. Viereen liihotteli etelän blondi, joka kysyi: – Käykö Lapinmiehellä aika pitkäksi? – Kyllä se aika pitkäksi käy, kun mie kiihotun. Joensuuhun matkalla olevassa linja-autossa ainoa tyhjä paikka oli kärttyisän vanhan rouvan vieressä. Bussiin hoiperteli vahvasti päissään oleva nuori mies, joka romahti eukon viereen.

– Tämän edullisempaa kuorma-autokauppaa ette voi tehdä. Tämä auto todella maksaa itse itsensä takaisin, automyyjä vakuutti. – Hyvä. Lähettäkää se hallilleni, kun se on sen tehnyt, kuljetusyrittäjä vastasi. Isä opetti Joonakselle, ettei ollut sopivaa sanoa: ”Minua pissattaa.”. – Kun sinua pissattaa, sano vaikka, että sinua laulattaa. Seuraavana päivänä Joonas meni yökylään mumminsa luokse. Hän heräsi yöllä. – Mummi, minua laulattaa, Joonas sanoi. – Nyt on jo liian myöhä lauluun, mummi vastasi. – Mutta kun mua laulattaa ihan hirveästi. – No, laula sitten, mutta ihan hiljaa mummin korvaan... Radiossa tiedotettiin, että nyt pitää kerätä juttuja presidentti Kekkosesta ennen kuin on liian myöhäistä. Heti tuli mieleen yksi juttu. UKK oli maatalousnäyttelyssä ja iski silmänsä koreaan kansallispukuiseen neitokaiseen, joka esitteli lypsytaitoja. – Käypä kysymässä, josko typykkä viettäisi yön kanssani, UKK sanoi adjutantilleen. Adjutantti teki, kuten käskettiin ja palasi hieman vaivaantuneen näköisenä. – Mitä se tyttö sanoi, UKK kysyi. – Osittain lupasi. – Osittain? Mitä hän tarkasti ottaen sanoi? – No, hän sanoi: ”Haistakoon Kekkonen v***u!" Mies tuli kotiin tuhannen kännissä ja päätti yllättää vaimonsa ennen kuin tämä ehtii aloittaa nalkutuksen miehen juomisesta. Niinpä mies meni ja rakasteli vaimonsa kanssa tunnin ja tarjosi hänelle kahdeksan orgasmia. Miehen mennessä suihkuun hän näkikin vaimonsa kylvyssä. – Miten ihmeessä sinä jo täällä olet, mies ihmetteli. – Hyss! Älä vain herätä äitiäni, hän nukahti sänkyymme, vaimo kuiskasi. Monia yllä olevista vitseistä on naureskeltu Rovaniemen suunnalla.

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51

VAHVA SUOMALAINEN

76 t TAV-vetolaitteiden D-arvo 190 kN riittää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävaunun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa. Vetolaitetehtaan suora tuotetuki auttaa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.ﬁ

• Taukopaikka • SUDOKU 1.

SUDOKU 2.

 

 

 

 

        

 

 









 

        

 





 



 











 



KUVA: MALLITOIMISTO FACE MAKER / TARJA MANTERE

    

Tiedätkö? 1.

Kuka on kehittänyt Star Wars: The Force Awakens -elokuvassa puhutun kielen? 2. Montako kymmentä miljoonaa oli Eurojackpot-loton historian suurin voitto vuoden 2015 loppuun mennessä? 3. Missä avattiin vuoden 2014 alussa 20 laillista kannabiskauppaa? 4. Mikä on norra? 5. Homoikoni ”Tom of Finland” -postimerkkien kysyntä oli niin kova, että Itellan verkkosivut kaatuivat. Mitä perussuomalaiset Teuvo Hakkarainen ja Mika Niikko vaativat? 6. Kuinka paljon Suomessa on eri koirarotuja? 7. Mikä auto valittiin Kansainväliseksi Vuoden 2016 Pakettiautoksi Solutrans-näyttelyssä? 8. Missä Tove Janssonin piirtämä Muumi-hahmo nähtiin ensimmäistä kertaa? 9. Minne Raskassarja-ketjun uusin varaosamyymälä avattiin? 10. Kuka hiihtäjä on voittanut ennätykselliset 39 maailmanmestaruusmitalia vuosina 1997 – 2013?

Näin Power Truck –missi Mira vastasi Vuonna 2015 Power Truck –missikilpailuihin osallistunut Mira Manninen vastasi kysymykseen numero yksi: Kuka on kehittänyt uusimmassa Star Wars -elokuvassa puhutun kielen? – Sara Maria Forsberg. Power Truck –missi Mira Manninen on käynyt ennen kilpailujaankin Härmän Power Truck Show’ssa, sillä hänen isänsä on autoilija.

Tarkista sivulta 54 onko vastaus oikein. Samalta sivulta löydät muut oikeat vastaukset. RASKASSARJA • 53

Ruokatunti alkaa

pankkitermi

Edellisen ristikon ratkaisu Koivunen Vatanen

www.raskasosa.com

POWER

ma-pe 8.00-17.00 la 9.00-13.00 Varaosapäivystys p. 0500-500 252

Saabin

ala potkurikone

k Ha

kivi-

M O T aines S

Kulakova

varauloskäynti

T vuori

asuu luostarissa

O T

lainoppineet

N O T M

M A

USA:n osavaltio

M O ny

märkä alue

K A

U T

Oulua

a ud Ju li ve

K A

O S

K lahjak- ”tyhU R mä”

Venäjän joki

U S

Haarla

U N E

kilparatsuilla

U O K A

H Y

I T

U lumoavat

s rpu va tu lin

E T

t mu rie lehti

Design-firma

keliakikollakin

N U T

N T

narkkari

I raskas laji

flimmeri

U L

ijy

hä

O I

N K ryhtyä Ä Ä

S I

Wirtanen

kvaliteetti

kaita

O S

O T

U K A

U R

A U J

L I

ripa

K K U

kiinan luumuja

U L

M E

a an ok a ho ma Isosun A

T A

Himoitsin naapurin rouvaa!

profeetta

O T in is rk la Jy uku s

Tuli-

ulsterit

I S

”rentoutua”

N A

s karju Zatopek

utu

lk na

Presidentti

iki u

sin llut täyalve p

lähetekirje

Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252

A L

Saarekas Välimeren osa

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo

A V

vilk

Muppethahmo

aseen osia

i ul -lama

D A

liikutettu

H A

urat

O T

M A

O K E

U T

N vyttää N Ä

O T

syö-

tilitettyjä

T Ravipeli

U O T

O T R. MALM

Onnea voittajalle!

35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Maarit Talvitie, Ilmajoki.

Vastaukset sivun 53 kysymyksiin 1. 2. 3. 4. 5.

Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

Sara Maria Forsberg. 90 miljoonaa. Yhdysvaltain Coloradossa. Lehtijousituksen päälehti. Hakkarainen ja Niikko tekivät eduskunnassa kirjallisen kysymyksen, jossa vaadittiin merkkien julkaisun perumista. 6. Yli 300. 7. Volkswagen Transporter T6. 8. Kesäpaikan ulkohuussin seinäpiirroksissa ja pilalehti Garmin signeerauksissa. 9. Vaasaan. 10. Ampumahiihtäjä Ole Einar Bjørndalen.

Ratkaisut sivun 53 sudokuihin SUDOKU 1          54 • RASKASSARJA

        

        

        

SUDOKU 2         

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

        

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Rovaniemi

Vaasa

Paljetie 1 p. 016-345 252

Runsorintie 1 p. 06-429 3180

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Raskas-Osa Oy

Hyvinkää

Seinäjoki

Vantaa

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Hyvinkään HRP Oy

Tavo Oy

Raskasvaraosa Oy

Iisalmi

Tampere

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Iisalmen Rekkapiste Oy

Tavo Oy

Ikaalinen

Tornio

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Ikaalisten Autovaruste Oy

Tavo Oy

Osa-Ratas Oy

Joensuu

Närhi Oy Joensuu Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jyväskylä

Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959430

Kauhajoki

Rovaniemi

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Tornio

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Oulu

Kuopio

Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Lahti

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Närhi Oy Lappeenranta

Iisalmi Vaasa Seinäjoki Kauhajoki

Yläniitynkatu 6 p. 05-4161 800

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

Oulu

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Kuopio

Joensuu

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS