Raskassarja lehti 2015 4 by Raskassarja

RASKASSARJA

n:o 4/2015 syyskuu

painos 48 000 kpl

Kuljetusfirmat kouluttautuivat yhdessä

Kuorma-autojen myynti kasvoi

LAJINSA VIIMEINEN

Mersu 1513 ammattiajossa 37 vuotta Tekniikka avuksi maansiirtotöissä

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Fleetguard Suodattimet Fleetguard on alansa johtava valmistaja, jonka kuuluminen Cummins-ryhmään varmistaa sen osaamisen uusimmassa moottoriteknologiassa. Fleetguardin valinta takaa ajantasaisen, korkeimman laatuluokan valikoiman nykyisten luokitusten mukaisiin moottoreihin. Fleetguardin kehitystyön ja laadun ovat huomioineet useat ajoneuvovalmistajat, mm. Scania.

O.M.P. Vesipumput Ensiasennusvesipumput ja korjaussarjat Euroopan suurimpiin kuuluvalta valmistajalta. Laajaan tuotevalikoimaan kuuluu yli 600 vesipumppua. Laatuun luottavat useat suuret ajoneuvovalmistajat.

Wabco tuotteet Wabco on maailman johtavia hyötyajoneuvojen pneumaattisten ja sähköisten jarrujärjestelmien, ajonvakautus-, jousitus- ja voimansiirron järjestelmien sekä komponenttien valmistajia ja kehittäjiä. Wabco-tuotteet sisältävät erilaisia ohjainjärjestelmiä, jotka parantavat ajoturvallisuutta ja vähentävät ajoneuvon käyttökuluja. Siksi johtavat hyötyajoneuvovalmistajat maailmanlaajuisesti ovat valinneet sen yhteistyökumppanikseen.

Airtech Ilmajouset Ilmajousien valmistusta lähes 40 vuoden kokemuksella. Täydelliset ilmajouset sekä nosto- ja hyttipalkeet saatavana lähes kaikkiin kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunujen ilmajousistoihin.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 48 000 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Eteläkaari 2 21420 Lieto SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola

Taukopaikan konsultti hoiti työnsä

ädessäsi on nyt Raskassarja-lehden historian yksi paksuimmista numeroista. Harvoin 24 vuoden aikana on painettu 64-sivuinen lehti. Tuhti numero heijastaa sitä positiivista yrittämisen meininkiä, joka kuljetusalalla kytee. Moni tähän lehteen haastateltu ei ole antanut synkkien talousuutisten masentaa. Metsäteollisuuden investointipäätökset ja valtiovallan lupailut infran parantamisesta ovat luoneet uskoa aamunkoittoon. Infraa on laitettu osaltaan kuntoon myös Raskassarja-ketjussa, sillä sen jäsenyritykset avaavat syksyn aikana kaksi uutta varaosamyymälää ja kahta on laajennettu. Metsätöissä puolestaan on menty jopa niin lujaa, ettei Ponsse Oy ole pysynyt perässä. Metsäkoneyrittäjät ovat paikoin odotelleet uutta konettaan jopa vuoden. Siksi on tärkeää pitää myös vanhasta kalustosta huolta. Ei koskaan tiedä, kuinka pitkään sille on käyttöä. Huolta pitäisi pitää myös omasta jaksamisesta. Tosin raskaan liikenteen kuljettajalle sopivaa taukopaikkaa ei aina tien varrelta löydy, etenkään pääkaupunkiseudulta. Näin totesi Sito Oy selvityksessään. Uudenmaan ELY-keskus puolestaan päätti selvittää, voiko pääkaupunkiseudulle rakentaa lisää taukopaikkoja raskaalle liikenteelle, jotta ajoja lepoaikoja olisi helpompi noudattaa. Nyt selvitetään selvitystä. Toivotaan, että jossain vaiheessa nousee myös kaivurin kauha ja kaivaa pohjat ihan oikeastikin niille taukopaikoille. Sari Järvinen, päätoimittaja

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Poimintoja sisällöstä

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Jari Malm puh. 0400 562 411 jari.malm@raskassarja.fi Juha Korpinen 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 20.11.2015. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 23.10.2015. Kannen kuva: Sari Järvinen

Sivulla 54

kerrotaan Tractor Pullingin kuormaautoluokan kaksintaistelusta.

4 8 22 36 46

Kuorma-autot huollon tarpeessa Raskaan liikenteen valvonta väheni Kirjallinen kuljetussopimus kannattaa tehdä aina Hyvä sopimus tukee yrittäjän taloutta Seinäjoen KTK sijoitti 4 miljoonaa murskaamoon Investointi poiki töitä kaupungilta Pakokaasuputsareiden viat lisääntyneet Pikkuvika kannattaa korjata ajoissa Tekniikka helpottaa maansiirtotöitä Volvo tavoittelee kärkisijaa monttusarjassa

Raskaan liikenteen valvonta väheni

Suomalaisten kuorma-autot huollon tarpeessa RASKAAN LIIKENTEEN TEHOVALVONTA Heinäkuun ratsiat vuonna 2014 ja 2015 2014

2015

Ajo- ja lepoaikarikkomuksia

140

144

Ajopiirturirikkomukset

Ajoneuvon kunto määräysten vastainen

Ajo keskeytettiin ajoneuvon kunnon takia

Kuorma puutteellisesti sidottu

Ylikuormaa

Etsintäkuulutettuja

Ajo-oikeudettomia

Rattijuopumusepäily

Huumausaineen vaikutus

Tarkastettuja kotimaisia ajoneuvoja

995

901

Tarkastettuja ulkomaisia ajoneuvoja

477

232

Seuraamuksia suomalaisille ajoneuvoille

253

278

Seuraamuksia ulkomaisille ajoneuvoille

Yhteensä tarkastettuja kuorma-autoja

1472

1133

”

Poliisi tarkasti nyt lähes neljänneksen vähemmän raskaan liikenteen ajoneuvoja kuin viime vuoden vastaavassa ratsiassa.

Lähde: Poliisin tiedotteet vuosilta 2014 - 2015

Teksti SARI JÄRVINEN

oliisi ratsasi raskaan liikenteen valtakunnallisessa tehovalvonnassa heinäkuussa enemmän huonokuntoisia kuorma- ja linja-autoja kuin aiempina vuosina. Ajoneuvojen kuntoon liittyvät rikkeet lisääntyivät kolmanneksen. — Pahin näkemäni tapaus tänä vuonna on ollut viisiakselinen peräkärry, jossa vain kahdessa pyörässä oli jarrut jäljellä. Kilvet lähtevät, eikä peräkärry ole liikennekelpoinen, Poliisihallituksen poliisitarkastaja Kari Onninen kertoo. Poliisi otti tänä vuonna yhdeksi valvonnan teemakseen raskaan liikenteen ajoneuvojen kunnon, sillä aihe on noussut yleiseksi huolenaiheeksi. – Huono kunto on ollut nouseva trendi. Heikko taloustilanne ja kiristynyt kilpailu pistävät ajamaan halvemmalla. Heikoimmassa tilanteessa olevat lyövät laimin autojen huollon. Samalla ajoja lepoaikoja rikotaan toistuvasti, jolloin ajetaan väsyneenä. Otetaan ylikuormaa, sillä halutaan maksimoida hyöty. Seurauksena on moniongelmainen yhdistelmä.

4 • RASKASSARJA

Onninen kokee, että sääntöjen mukainen ajoneuvo on kaikkien etu liikenneturvallisuuden vuoksi. – Arvostan kuljettajien ammattitaitoa ja osaamista. Sitä toivoisi näkevän jatkossakin teillä. Ajo- ja lepoaikarikkomukset pysyivät lähes samalla tasolla kuin aiemmin. Noin joka kymmenes kuljettaja laiminlyö edelleen kyseisiä säännöksiä. Huonokuntoisten autojen lisääntyminen korostui siinäkin mielessä, että poliisi tarkasti nyt lähes neljänneksen vähemmän raskaan liikenteen ajoneuvoja kuin viime vuoden vastaavassa ratsiassa. Ajoneuvoja tutkittiin 339 vähemmän. Aiempina vuosina heinäkuun valvontaisku on kestänyt viisi – seitsemän päivää, tänä vuonna kaksi. – Päivät olivat tehokkaampia kuin aiemmin. Kokosimme ryhmiin raskaan liikenteen valvonnan erikoisosaajat, jotka eivät olleet lomalla. Kun useampi katsoo yhtä autoa, asiat hoi-

tuvat nopeammin, eikä kuljettajan tarvitse seistä tarkastuksessa niin pitkään, Onninen kertoo. Osa kuljetusyrittäjistä on epäillyt, ettei poliisin valvonta kohdistu tasapuolisesti ympäri maata. Onninen myöntää, että tarkastuspaikkojen puute on haaste. Varsinkaan pääkaupunkiseudulta ei tahdo löytyä riittävän leveitä valvontapaikkoja tien varsilta. Bussipysäkki on liian pieni, eikä poliisi mielellään tee ratsioita yksityisten liikkeenharjoittajien, kuten huoltoasemien, pihoilla. Tampereen moottoritien varrellakin paikkoja on niukasti, jos ollenkaan, vaikka logistiikka-alueelle kulkee paljon raskasta liikennettä. – Olemme esittäneet Liikennevirastolle toiveita paikkojen lisäämiseksi valtion omistamilla teillä. Eniten heinäkuun ratsiassa väheni pysäytettyjen ulkomaalaisten ajoneuvojen määrä: viime vuoden vastaavaan ratsiaan verrattuna niitä

tutkittiin lähes puolet vähemmän (48,6 prosenttia). Suomalaisten autojen syyni pieneni vastaavasti vain vajaan kymmenyksen (9,4 prosenttia). Tullin mukaan ulkomaalaisten kuorma-autojen määrä Venäjän suunnalta on vähentynyt noin kolmanneksen viime vuoteen verrattuna.

Se näkyy Onnisen mukaan maanteillä. – Jotkut ovat sanoneet, että emme valvo ulkomaalaisia, mutta ei se niin mene. Väitetään, että heidän ajoneuvonsa ovat huonokuntoisempia kuin kotimaiset ajoneuvot. Ulkomaalaisten ajoneuvojen kunto on parantunut. Tulli on siitä samaa mieltä.

Sama näkyy tilastosta. Heinäkuun valvontaiskussa 30,9 prosentille suomalaisista kuljettajista kirjoitettiin seuraamuksia, ulkomaisille 14,2 prosentille. – Poliisin puuttumiskynnys on sama ulkomaalaiselle ja kotimaiselle ajoneuvolle, poliisitarkastaja vakuuttaa. ■

Onninen nostaisi ylikuormaajan maksua Sisäasiainministeriö on tehnyt oikeusministeriölle esityksen ylikuormamaksulainsäädännön muuttamisesta. Pykälät ovat peräisin 1970 – 1980 -luvuilta, joiden jälkeen massat ovat muuttuneet moneen kertaan. – Pienimmät ylikuormauksen maksut ovat niin pieniä, että niille kuulemma nauretaan ääneen. Pahimmillaan niiden perintään menee enemmän rahaa kuin niistä saadaan. Törkeistä kuormien ylityksistä on iso maksu, mutta pieniä voisi korottaa, Poliisihallituksen poliisitarkastaja Kari Onninen pohtii. Ylikuormamaksu on ylityksen täydeltä sadalta kilolta 10 euroa. Eli 99 kilon liikalastin pystyy kuljettamaan ilman rahallisia nuhteita. 199 kilon ylikuormasta tulee kuljettajalle

maksettavaa 10 euroa. Mitä enemmän ylikuormaa on, sitä enemmän maksut nousevat. Jokaiselta 2 000 kiloa ylittävältä sadalta kilolta on maksu 30 euroa. Kun ylikuormalla on painoa 4 000 kiloa, jokaiselta sen ylittävältä sadalta kilolta maksetaan sakkoa 40 euroa. Ylikuormamaksu määrätään ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän sallitun kokonaismassan tai sallitun akseliin tai teliin kohdistuvan massan ylittävästä massasta. Se rapsahtaa, kun ylitys on enemmän kuin viisi prosenttia sallitusta kokonaismassasta taikka enemmän kuin kymmenen prosenttia sallitusta akseliin tai teliin kohdistuvasta massasta.

Eri EU-maissa ylikuormauksen säännöt vaihtelevat. Esimerkiksi Kreikassa poliisi on voinut kirjoittaa 295 euron sakon, kun ylikuormaa on 20 prosenttia. Lisäksi auto pysäytetään 30 päiväksi ja ajokortti otetaan pois. Poliisin heinäkuisen valvontaiskun perusteella liian suurina paukkuvat ja keikkuvat ylikuormat eivät kuitenkaan ole liikenteessä pahimpia ongelmia. Niiden määrä viime vuoteen verrattuna oli vähentynyt lähes puolella. Lisäksi kuormien sitominen oli parantunut. Siinä suomalaiset ovat aiemminkin olleet Euroopan kärkitasoa.

www.osram.fi

Valo on voimaa OSRAM TRUCKSTAR® PRO – tehty ammattilaisille Jopa 100 % enemmän valoa tielle ja yli kaksinkertainen käyttöikä verrattuna 24V standardilamppuihin sekä erittäin hyvä tärinänkestävyys. Lisätietoja

Light is OSRAM

MYYNTI RASKASSARJA-LIIKKEET KAUTTA MAAN.

RASKASSARJA • 5

Ponssen toimitusajat ennätyspitkät

Teksti SARI JÄRVINEN kuva PONSSE Oy

onsse Oy:n konekauppa on rytissyt eteenpäin niin hyvää vauhtia, että metsäkoneen ostajat ovat paikoin joutuneet odottamaan uutta konetta vuoden. – Toimitusajat ovat ennätyspitkiä. Jos elokuussa tilaa uuden metsäkoneen, se on asiakkaalla touko-kesäkuun vaihteessa. Tämä koskee kaikkia konemallejamme, Ponssen myyntipäällikkö Jani Liukkonen kertoo. Syynä on metsäpuolen kaksi vuotta jatkunut vilkas kaupankäynti. Lisäksi Ponssen myyntiä ovat vauhdittaneet uudet konemallit, jotka ovat tänä vuonna tulleet tuotantoon. Lisähaasteena ovat vaihtokoneet, jotka Ponsse ostaa uuden 6 • RASKASSARJA

myytyään. Pahimmillaan niillä painellaan lähes vuosi töitä ilman huoltoja, kun odotetaan uutta. – Riski kasvaa, että vaihtokoneet ovat heikommassa kunnossa kuin oletetaan. Pitkässä toimitusajassa korostuu asiakkaan ja kauppiaan välinen luottamus, Liukkonen pohtii. Lisäksi uusien tuotteiden lanseeraus ja malliston sarjatuotannon aloitus vähensivät metsäkoneiden toimitusmääriä alkuvuonna. Tilanne kuitenkin saatiin korjattua sen jälkeen. Ponssen organisaatiorakenteeseen tehtiin elokuussa muutoksia, joiden tavoitteena on tehostaa tehtaan toimitusketjua tilauksesta asiakkaalle. Uusi organisaatio

perustuu kolmeen pääprosessiin: myyntiin ja huoltoon, toimitusketjuun sekä tuotekehitykseen. Toimitusketjun organisaatio vastaa asiakastilauksen vastaanotosta tuotantoon ja koneen toimitukseen. Metsäkonemarkkinoiden tilanne on ollut tänä vuonna hyvä myös maailmanlaajuisesti. Ponssella kasvua vuosineljänneksen tilauskannassa oli 37 prosenttia. Vilkas kaupankäynti näkyi myös ensimmäisen vuosipuoliskon suorituksessa. Liikevaihto oli 206,6 miljoonaa euroa ja liikevoitto 22,0 miljoonaa euroa. Liikevaihto kasvoi 12,5 prosenttia. Ponssen kansainvälisten liiketoimintojen osuus liikevaihdosta

oli suurin osa eli 74,4 prosenttia. Pohjois- ja Etelä-Amerikan osuus liikevaihdosta kasvoi merkittävästi. Markkinatilanne Pohjois-Amerikassa on hyvä ja Latinalaisessa Amerikassa huoltopalvelusopimusten vaikutus näkyy selvästi. Sen sijaan Venäjän suhteellinen osuus liikevaihdosta pienentyi. Ruplan kurssin tasoittuminen helpotti tilannetta ja konekauppa virkistyi normaalille tasolle. Pohjois- ja Keski-Eurooppa olivat normaalilla tasolla ja yleinen tilanne markkinoilla on positiivinen. Ponssen investoinnit suuntautuvat uusiin huoltopalvelukeskuksiin Ranskassa, Yhdysvalloissa ja Uruguayssa sekä tuotannon teknologian kehittämiseen ja tuotekehitykseen. ■

One-Stop-Shopping!

Hyötyajoneuvojen varaosat

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. www.dt-spareparts.com

DT® Spare Parts tarjoaa täydellisen valikoiman laadukkaita varaosia kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin. Kysy paikalliselta jälleenmyyjältäsi DT® Spare Parts -tuotteita ja tuoteluetteloita.

Rekisteröidy uutiskirjeen tilaajaksi ja pysy ajan tasalla

Tuoreimmat uutiset DT® Spare Parts -brändin tuotteista kerrotaan säännöllisesti “Parts info” -uutiskirjeessä. Katso lisätietoja ja rekisteröidy “Parts info“ -uutiskirjeen tilaajaksi: http://newsletter.dt-spareparts.com dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv

KUVA: TIMO REHTONEN

Hyvä sopimus tukee yrittäjän taloutta

Kirjallinen kuljetussopimus kannattaa tehdä aina Teksti TIMO REHTONEN

KAL:n kyselyn mukaan kolmannes kuljetusyrityksistä tekee edelleen suullisia asiakassopimuksia. – Keikkahommissa kaikki menee tällöin yleensä suunnitellulla tavalla, mutta jos on kyse laajemmasta toiminnasta, vaikkapa kymmenen auton ajosta läpi vuoden, on tärkeää tehdä kirjallinen sopimus, sanoo SKAL PohjoisSuomi ry:n toiminnanjohtaja Taavi Heikkinen. Suullinen sopimus on periaatteessa yhtä pätevä kuin kirjallinenkin, mutta erimielisyyksien synnyttyä sen sisällön todentaminen on vaikeaa. Puhelinkeskustelun sisältöä olisi hyvä varmentaa osapuolten välillä vähintäänkin sähköpostin välityksellä, jolloin sovituista asioista jäisi todisteeksi edes jonkinlainen kirjallinen dokumentti. 8 • RASKASSARJA

– Kun nettikaupan lisääntymisen myötä yksityisille ihmisille kuljetetaan tavaroita entistä enemmän, olisi aina hyvä sopia kirjallisesti palvelun sisällöstä. Monimuotoiset tilanteet vaativat selkeitä pelisääntöjä, Heikkinen toteaa. Tilanne on toki muuttunut merkittävästi vuosikymmenten aikana. – On ollut maan tapa, että sanan pitävyyteen luotetaan. Voi olla, että kuljetusyritys on tehnyt 70-luvulla suullisen sopimuksen, jonka pohjalta toimitaan vieläkin ja kaikki sujuu hyvin, mutta on myös esimerkkejä siitä, kuinka jossakin vaiheessa olisi ollut syytä sopia asioista kirjallisesti. Hyvinä aikoinahan kaikki sujuu hyvin, tiukempina kausina kuljetuksenjärjestäjältä aletaan usein vaatia aikaisempaa isompaa työpanosta.

Kuljetusyrittäjä voi käyttää muun muassa SKAL:n laatimia sopimusmalleja, joilla pääsee Heikkisen mukaan jo varsin pitkälle. Tärkeintä on kuitenkin, että yrittäjä ymmärtää, mitä hän on allekirjoittamassa. Isot tilaajat voivat haluta yrittäjän nimen hyvinkin monimutkaiseen ja pieniä yksityiskohtia täynnä olevaan sopimukseen. – Kun kuljetusyrittäjä, joka ei ole yleensä sopimus- ja neuvottelualan ammattilainen, neuvottelee sopimusta suuryrityksen kanssa, häntä ovat vastassa ammattineuvottelijat. Tällaisesta tilanteesta selvitäkseen hän tarvitsee joko asiantuntija-apua tai koulutusta, jota on saatavilla alan kursseilla. Toisinaan kuljetusyrittäjälle saatetaan jopa tarjota sopimusta,

Taavi Heikkisen mukaan tiukempina kausina kuljetuksenjärjestäjältä aletaan usein vaatia aikaisempaa isompaa työpanosta.

joka on vastoin lakia. – Yrittäjän on hyvä perehtyä tiekuljetussopimuslakiin, koska nykypäivänä asiakkaina voi olla myös ulkomaalaisia yrityksiä, jotka eivät tunne Suomen lainsäädäntöä. ■

Sovi ainakin näistä

WWW.LAZERLAMPS.COM

Taavi Heikkisen vinkit kirjallisiin sopimuksiin 1 2 3

4 5 6 7 8

Sopimusosapuolet On hyvä tietää, mitä tehdään esimerkiksi silloin, kun yhteyshenkilöt vaihtuvat.

Palveluun sovellettavat ehdot Tässä voidaan määritellä muun muassa, että toiminnassa noudatetaan Logterms 2008 yleisiä kuljetus- ja logistiikkapalveluehtoja sekä tiekuljetussopimuslakia.

Kuljetustehtävä Sovitaan, mitä, minne, millä, missä ja milloin kuljetetaan. Määritellään myös kuljetusten vähimmäismäärä. Tällöin kuljetusyrittäjällä on oikeus laskuttaa vähimmäismäärän mukaisesti, vaikka kuljetuksia ei tarjottaisi lainkaan.

Kalusto Kuljetustehtävään käytettävä kalusto eritellään kalustoliitteessä.

Kuljetusmaksu ja sen tarkistaminen Sovitaan, minkä ajan kuluttua kuljetusmaksua tarkastellaan ja millä perusteella sitä voidaan muuttaa.

Palvelutaso Sovitaan yhteisesti laatu- ja ympäristövaatimuksista, ja esimerkiksi kuljettajien mahdollisista koulutuksista palvelutehtäviin.

Vastuut, vakuutukset Lain noudattamiseksi on tärkeää määritellä tarkasti, kuka ottaa vastuun mistäkin toiminnasta.

Sopimussakot, erimielisyyksien ratkaiseminen ja sopimuksen purkaminen Määritellään, mitä tarkoitetaan niin sanotulla ylivoimaisella esteellä tai taloudellisella liikavaikeudella. Jälkimmäisellä tarkoitetaan tilannetta, jossa sovittua suoritusta ei ole mahdotonta toteuttaa, mutta sen täyttäminen on taloudellisesti kohtuutonta. Tärkeää on myös sopia, missä ratkaistaan mahdolliset erimielisyydet, koska nykyään tehdään paljon sopimuksia ulkomaalaisten osapuolien kanssa. Oikeudenkäynti ulkomailla on raskas prosessi.

LET THERE BE LIGHT Lazer LED lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA -KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

Bosch Aerotwin hyötyajoneuvoille 450 – 800 mm

Twin-profiili 400 – 700 mm

Twin-profiili 700 – 1000 mm

Erinomainen pyyhintulos – Bosch Aerotwin 450 – 800 mm jälkiasennuksena hyötyajoneuvoihin perinteisen sulan tilalle.

   

Ajoneuvokattavuus 98 % – kaikki hyötyajoneuvot Uutta teknologiaa – hiljainen vakaa kulku ja erinomainen pyyhintulos Uusi kaksoiskomponenttikumi - pitkä käyttöikä Esiasennettu yhdistelmäkiinnike sopii kolmeen eri koukkukokoon

ja neljään U-kiinnitysvarteen  Tunnettua ensiasennuslaatua  Suositus- ja lisätietoa uudessa luettelossa ja esitteessä

bosch.fi

Uutta!

Aerotwin-profiili 450 – 800 mm

Infrarakentamisessa kasvuodotuksia loppuvuodeksi

vastaajina ovat Rakennusteollineiden yritysten yhteenlaskettu Vuoden 2015 liikevaihdon arvioitu jakautuminen piireittäi

Infrarakentamisen suhdannebarometri ennakoi infrarakentamisen lisääntyvän puolen vuoden aikana. Näkymät ovat kasvusuuntaiset etenkin lähikuukausina. Alan yrityksissä arvioidaan markkinoiden kehittyvän myönteisesti myös alkutalvesta. Ensi vuoden osalta epävarmuus on kuitenkin vielä suurta. Rakennusteollisuus RT:n pääekonomistin Sami Pakarisen mukaan isot projektit ovat pitäneet työkantaa yllä, mutta niiden päättyminen jättää kapasiteettia vapaaksi. Uusia suuria liikenneinvestointeja ei ollut syyskuun alussa näköpiirissä. Kyselyyn vastanneiden yritysten kapasiteetin käyttöaste oli 85 prosenttia. Yrityksistä kommentoidaan kilpailun olevan kireää ja urakoiden hintataso on painunut alas.

barometrin. Barometri on tarkoitus toteuttaa jatkossa vähintään kahdesti vuodessa. Barometrin

Rakennusteollisuus RT julkaisi elokuussa ensimmäistä kertaa uuden infrarakentamisen suhdanne-

Infrarakentamisen suhdannebarometriin osallistuneiden yritysten liikevaihdosta 40 prosenttia arvioidaan tulevan Uudeltamaalta. Toiseksi suurin alue on läntinen Suomi, joka sisältää myös Tampereen talousalueen.

Keski-Suomi 5%

suuteen kuuluvan INFRA ry:n jäsenyritykset. Barometriin vastan-

Pohjois-Karjala 4%

liikevaihto oli vuonna 2014 yli kaksi miljardia euroa.

Pohjois-Savo 4%

Pohjanmaa 5% Häme 7%

Kaakkois-Suomi 8%

Uusimaa 40 %

Pohjoinen 12 % Länsi-Suomi 15 %

Lähde RT

Uusi laivayhteys Ruotsista Kaukoitään G6 Alliance aloitti uuden laivayhteyden Ruotsin ja Aasian välillä elokuun lopulla. Sen vuoksi Göteborgin satamaa on kunnostettu. Viimeksi G6 Alliance toimi samassa satamassa vuonna 2012. Sen jälkeen Ruotsista on ajanut vain yksi laiva viikoittain Kaukoitään. – Kaupankäynti Skandinavian maiden ja Kiinan välillä on kasvanut, erityisesti vienti Kiinaan. Siksi palaamme Göteborgiin suurimmalla ja uudenaikaisimmalla aluksellamme, Hyundai Merchant Marinen toimitusjohtaja Fredrik Håkansson sanoo. Ensimmäinen alus lähti kohti Kaukoitään kuljettaen pääasiassa metsäteollisuuden tuotteita, rautaa ja koneita. Alukseen mahtuu 14 000 konttia. Laiva liikennöi Göteborgin APM Terminalissa kerran viikossa.

KUVA GÖTEBORGIN SATAMA

Göteborgin APM Terminalia kunnostettiin uuden laivayhteyden vuoksi.

RASKASSARJA • 11

Varaosaliike hakee kovaa kasvua

Raskassarja rantautui Jyväskylään Teksti ja kuva: TUOMAS LEHTONEN Kauppisen mukaan Jyväskylän liikkeen valikoima tulee koostumaan linja- ja kuormaautojen sekä perävaunujen alkuperäisvaraosista ja -lisävarusteista, joita on saatavissa Närhen muistakin toimipisteistä. Lisäksi tarjontaan kuuluvat Keslan puutavaranosturit ja Jykin perävaunut. – Valikoimaa painotetaan alueellisen tarpeen mukaisesti. Voin sanoa, että laaja tavaravalikoima asiakkaillemme on tarjolla, Kauppinen toteaa ja osoittaa takanaan olevaa, useaan tasoon sijoittuvaa varastojärjestelmää.

– Raskassarja-ketjussa on ollut pitkään selkeä aukko Jyväskylän kohdalla. Nyt saamme tämän puutteen korjatuksi, Kukkonen sanoo.

Keski-Suomi sai vihdoin oman Raskassarja -myymälän, kun Närhi Oy avasi uuden liikkeensä syyskuussa Jyväskylään. Hyvien liikenneyhteyksien ääreen avautuva myymälä tarjoaa asiakkailleen kattavan ja laadukkaan tuotevalikoiman. Närhi Oy:n Jyväskylän myymälästä vastaavan Matias Kauppisen ja toimitusjohtaja Jari Kukkosen kelpaa hymyillä. Yritys on katsellut pitkään liiketilaa Jyväskylästä. Sijaintinsa ja kokonsa puolesta sopivaa paikkaa ei tahtonut kuitenkaan löytyä. Alkuvuodesta vihdoin tärppäsi. – Raskassarja-ketjussa on ollut pitkään selkeä aukko Jyväskylän kohdalla. Nyt saamme tämän puutteen korjatuksi. Meillä on kovat odotukset Jyväskylän liikkeellemme ja lähdemmekin hakemaan kovaa kasvua. Uskomme, että Äänekoskella tehtävät biotuotealan investoinnit lisäävät tuotteidemme kysyntää merkittävästi, Kukkonen sanoo. 12 • RASKASSARJA

Uusi, 800 neliön myymälä sijaitsee Jyväskylän Palokankeskuksessa, samassa rakennuksessa Keskimaan Kodin Terran kanssa. Saman tontin toisella laidalla sijaitseva ABC-asema toimii Nelostietä kulkeville asiakkaille hyvänä maamerkkinä. Raskaan kaluston varaosia ja lisävarusteita myyvälle liikkeelle sijainti Jyväskylästä pohjoiseen kulkevan valtatien varrella on paras mahdollinen. Niin kaupungin keskusta kuin teollisuus- ja logistiikka-alan yrityksetkin sijaitsevat lähietäisyydellä. Asiakkaat voivat pistäytyä liikkeessä vaivattomasti, ja myös Närhen toimitukset saadaan pikaisella aikataululla asiakkaiden käyttöön. – Tänne on helppoa tulla suuremmallakin kalustolla, sillä isolla parkkialueella mahtuu hyvin ja turvallisesti liikkumaan, Kauppinen sanoo. Jyväskylän liike avaa ovensa syyskuun puolivälin jälkeen. Sitä ennen liikkeen kuusi työntekijää saavat paiskia pitkää päivää, jotta kattava tuotekirjo saadaan hyllyihin omille paikoilleen. Kauppinen on varma, että syyskuussa Närhi Oy on valmis palvelemaan kattavasti asiakkaitaan. – Kilpailuvalttejamme ovat laadukkaat alkuperäisosat, myyntihenkilöstömme osaaminen, kattava tuotevalikoima sekä luotettavat ja nopeat toimitukset. Tarjoamme asiakkaillemme myös teknisen tuen maahantuo-

miemme tuotemerkkien tuotteille. Teemme muun muassa Knorr-Bremsen ja Haldexin sekä Wabcon ABS- ja EBS-jarrujärjestelmien teoreettiset jarrulaskelmat sekä konfigurointitiedostot. Autamme mahdollisuuksien mukaan myös kaikissa muissa kuorma-autoihin ja perävaunuihin liittyvissä teknisissä kysymyksissä. Pikaista tukea saa asiantuntevasta teknisestä puhelinpalvelustamme, Kauppinen summaa. Närhi Oy on perheyritys, jolla on yli 50 vuoden historia raskaan kaluston varaosakaupasta. Yritys kuuluu Raskassarja-ketjuun. Se on osa Närhi-konsernia, johon kuuluvat myös Kuopion Kuljetus Kalusto Oy, Hevistar Oy ja Porokka Forest Oy. Konserniin kuuluvien yritysten toimipisteet sijaitsevat Jyväskylän lisäksi Joensuussa, Kuopiossa ja Lappeenrannassa. Konsernin yhteenlaskettu liikevaihto oli viime tilikaudella 15,3 miljoonaa euroa. ■

Närhi • •

• • •

•

Perustettu 1963 Raskaan kaluston varaosia ja varusteita maahantuova ja myyvä perheyritys Omistajat: Jari ja Jarmo Närhi Toimitusjohtaja: Jari Kukkonen Närhi edustaa mm. seuraavia tuotemerkkejä: Meritor, TRW, Victor Reinz, Knorr-Bremse ja DT Spare Parts, KS Kolbenschmidt, Laso, Sanden, Eaton, Groeneveld, Haldex, Spal, XXL Marmite Närhi konserniin kuuluvat Närhi Oy:n lisäksi Kuopion Kuljetus Kalusto Oy, Hevistar Oy ja Porokka Forest Oy.

Kevään ja kesän aikana myymälän tilat on muokattu Närhi Oy:n tarpeisiin. Elo- ja syyskuussa Jari Kukkonen (vas.) ja Matias Kauppinen pääsivät täyttämään hyllyt asiakkaita varten.

RASKASSARJA • 13

Toimitukset nopeammin ja varmemmin perille

Joensuun uudesta varaosamyymälästä löytyy yli 20 000 tuotenimikettä Kun Lentoasemantielle keskitettiin varastot ja varaosamyymälä, saatiin logistisesti tehokkaampi kokonaisuus.

Teksti SARI JÄRVINEN Kuvat MARKKU ROUHIAINEN

ärhi Oy:n uuden varaosamyymälän ovet suhahtivat virallisesti auki ensimmäisille asiakkaille 19. syyskuuta, jolloin vastarakennetuissa toimitiloissa pidettiin avajaiset. Tilaa tarvittiinkin, sillä Lentoasemantien myymälästä löytyy nyt enemmän raskaan liikenteen yrittäjien tarvitsemaa tavaraa kuin koskaan. Eri tuotenimikkeitä on saatu uusiin tiloihin noin 20 000.

”

Lisäksi tapahtui muutoksia siellä, minne asiakas ei yleensä näe. Raskassarja-ketjuun kuuluvan Närhi Oy:n varastologistiikkaa hiottiin entistä toimivammaksi. – Ennen varastot olivat eri halleissa, mutta nyt saimme kaikki samoihin tiloihin ja Joensuuhun kattavan logistiikkakeskuksen, Närhikonsernin toimitusjohtaja Jari Kukkonen kertoo. Vaikka varaston sisäpuoli ei näy asiakkaalle, sen toiminta näkyy. Tuotteiden toimitusvarmuus ja

Kun talous lähtee nousuun, asiakkaiden raha alkaa kiertää. Jos silloin ei pysty vastaamaan kysyntään, on jälkijunassa, Kukkonen tiivistää.

14 • RASKASSARJA

-nopeus kasvoivat. – Ne ovat valtteja tämän päivän varaosamyynnissä. Pyrimme palvelemaan asiakkaita mahdollisimman hyvin. Logistiikan ja sen myötä asiakaspalvelun kehittämiseksi tehtiin muutakin kuin uusi varasto. Henkilökuntaa palkattiin lisää. HannaLeena Kemppainen keskittyy hankintojen ja logistiikan tehostamiseen. Hän pitää huolen, että varastossa on tuotteita, joille on kysyntää ja toimitukset asiakkaille tapahtuvat mahdollisimman sujuvasti. Lisäksi raskaan liikenteen varaosien ja tarvikkeiden kysyntään vaikuttaa jonkin verran vuodenaika. Syksyllä on alkamassa esimerkiksi työvalojen sesonki. – Haluamme panostaa oman henkilökunnan tekniseen osaamiseen, ja heidän ammattitaitonsa onkin erittäin korkeaa. Se näkyy muun muassa siinä, että meillä on Kuopiossa tekninen tuki, joka on kaikkien asiakkaittemme käytettävissä.

Oppia on tarjolla myös muille, sillä Närhi järjestää raskaan kaluston koulutuksia yhdessä Kuopion Kuljetuskalusto Oy:n kanssa. Nyt kurssien pitoa varten rakennettiin Joensuuhun samalla uudet tilat varaosamyymälän yhteyteen. – Koulutuksessa ei ole vain pelkkää teoriaa, sillä pystymme katsomaan laitteet paikan päällä, Kukkonen toteaa. Varaston lisäksi pakattiin yhteen logistisesti muutakin järkevää. Nostureita, perävaunuja, varaosia, pankkoja ja varusteita myyvä Porokka Forest Oy muutti Salpakadulta Närhen varaosamyymälän naapuriin. Hallissa asennetaan uusia nostureita. – Samalle tontille saattaa olla tulossa muitakin alan yrityksiä. Se olisi hyvä asiakkaan kannalta, sillä silloin moni asia voisi hoitua samalla reissulla, Kukkonen pohtii. Vaikka Suomen talous on nilkuttanut, Närhellä on menty eteenpäin hyvää vauhtia. Yritys avasi vastikään myös liikkeen Jyväskylään.

Lazer Led tuo valoa Pohjolaan Yhteistyö Närhi-konsernin liikkeiden välillä toimii: Joensuusta tilatun tuotteen voi noutaa myös Jyväskylän myymälästä tai päinvastoin.

– Meillä on voimakas tahto mennä eteenpäin. Nyt on paras aika kehittää toimintaa. Kun talous lähtee nousuun, asiakkaiden raha alkaa kiertää. Jos silloin ei pysty vastaamaan kysyntään, on jälkijunassa. Siksi olemme investoineet nyt, jotta voimme palvella hyvin jatkossakin, Kukkonen tiivistää. Närhi-konsernin toimitusjohtaja on aiemmin työskennellyt muun muassa metsäteollisuuden kunnos-

sapidossa sekä myynnin ja markkinoinnin kehittämistehtävissä. Hän näkee uuden hallitusohjelman hyvänä avauksena etenkin infran osalta. – Maanteiden kunnossapito ja kulkuyhteydet ovat erittäin tärkeitä. Varkauden ja Äänekosken tehdasinvestoinnit ovat erittäin positiivisia, miljardiluokan investointeja. Ne tuovat alalle työpaikkoja tulevaisuudessa. ■

Englantilaiset Lazer Led -lisäkaukovalot valaisevat nyt Suomen syksyn valomarkkinoita ensimmäistä kertaa. Lazer Led –valojen värilämpötilassa ja sävyssä on pyritty mahdollisimman lähelle luonnollista päivänvaloa. Suunnittelun lähtökohtana on ollut luoda miellyttävä ajokokemus valaisemalla laajalti auton eteen piirtyvä maisema. Suurteholedit tuottavat samanaikaisesti kahdentyyppistä valoa. Keskimmäisissä syntyy pitkän kantaman valoa ja reunimmaiset heijastimet tuottavat samalla lähemmäksi ajoneuvoa kohdistuvaa hajavaloa. Hajavalo helpottaa ajoa maastossa sekä hitaissa ajonopeuksissa. Lazer Lamps Ltd on lanseerannut myös uuden Triple-R-valosarjan, joka on kaukovalosarja tieliikenteeseen (E11), kilparadoille ja off-roadkäyttöön. Valmistaja lupaa brutaalia valotehoa ja maksimaalista valokantamaa: Malliston tehokkain valo Triple-R 1000 Elite yltää yhden luxin valoteholla 665 metriin ja 0,25 luxin valoteholla yli 1,3 kilometriin. Elitelle ei olekaan haettu E-hyväksyntää. Se on liian tehokas maanteille.

0207 119 862 0207 119 877

RASKASSARJA • 15

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

ja Raskassar atapahtum päivä lä Hyvinkääl a ja Lahdess a perjantain 2.10.2015! Tarjoilua! ! Tervetuloa

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo & pesuhalli Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli 044 510 4428

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-7598440

16 • RASKASSARJA

“Huoltovapaa MovaLube varmistaa sujuvan jakelun”

MovaLube pitää takalaitanosturin aina rasvattuna

Motoral aloittaa Valvolinen ja Tectylin maahantuonnin Motoral Oy aloittaa Valvoline-voiteluaineiden ja Tectyl-tuotteiden maahantuonnin yksinoikeudella Suomessa 1.10.2015. Motoralilta luvataan, että valikoima kattaa kaikki Suomen markkinoilla tarvittavat Valvoline- ja Tectyl-tuotteet. Valvolinen valikoimaan kuuluvat moottori-, maatalous- ja vaihteistoöljyt, vetopyörästö-öljyt, automaattivaihteistoöljyt, hydrauliikkaöljyt, pienkoneöljyt, voitelurasvat, jäähdytinnesteet ja autokemikaalit. Tectylin valikoimasta löytyvät ruosteenesto- ja suoja-aineet ajoneuvo- sekä teollisuuskäyttöön. Tuotevalikoimaan kuuluvat alustan-, kotelon- ja kiveniskusuoja-aineet, äänieristemassat sekä säilytys- ja yleissuoja-aineet ajoneuvoihin, maatalouteen sekä teollisuuteen. Valvolinella on yli 140 vuoden kokemus voiteluaineiden kehitystyöstä. Motoral on suomalainen perheyhtiö, joka on perustettu vuonna 1958. Yhtiö on vuosien aikana kasvanut yhdeksi merkittävimmistä toimijoista erityisesti henkilöautojen, raskaan kaluston ja vapaa-ajan tuotteissa. Motoral-konsernin liikevaihto on 70 miljoonaa euroa ja yhtiö työllistää 250 henkilöä.

Mitä kovemmassa käytössä MovaLube TL on, sitä nopeammin laite maksaa itsensä takaisin. Kaluston käyttöaste kasvaa, huoltokustannukset pienenevät ja lisäksi MovaLube estää nostimia vaurioitumasta. Lue lisää osoitteessa: movalube.ﬁ

MovaLube Oy Juvantasku 7 02920 Espoo

020 720 9895 info@movalube.ﬁ movalube.ﬁ

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

Hankookilta alkuperäisrenkaat Mercedes-Benz Actrosiin Hankook on toimittanut vuodesta 2014 lähtien alkuperäisrenkaita Mercedes-Benz Atego -kuorma-autoihin. Nyt Hankook on laajentanut toimituksia Euroopan eniten myytyyn raskaan liikenteen kuorma-autoon: Mercedes-Benz Actrosiin. Siihen Hankook toimittaa neljää mallia: kaukoliikenteeseen kehitetyn renkaan, Hankook e-cube AL10 etuakselille ja e-cube DL10 vetoakselille. Maasto- ja tiekäyttöön tulevat renkaat AM06 ja DM03. Hankook suunnittelee lisäävänsä hyötyajoneuvojen rengasvalikoimaa uusilla kokoluokilla. Yritys tuottaa renkaita henkilöautoihin, SUV-autoihin, maastoau-

toihin, kevyisiin kuorma-autoihin, matkailuautoihin, kuorma-autoihin, busseihin ja autourheiluun.

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

RASKASSARJA • 17

TAVOssa myyntipuoli on enimmäkseen apulaistoimitusjohtaja Perttu Laakson (vas.) vastuulla. Toimitusjohtaja Tapio Korpinen kertoo myymälän suurentamisen helpottavan myös varastotoimintoja.

Myymälän laajennus kehittää koko toimipistettä uudelle tasolle

TAVO investoi rohkeasti Teksti ja kuvat: KARI SAARINEN

leinen taloustaantuma ei todellakaan ole mikään syy vetäytyä kuoreensa. Raskassarja-ketjuun kuuluva TAVO Oy on tämän hoksannut ja laajensi Tampereen Sarankulmassa sijaitsevat toimitilansa kesän aikana aivan uudelle tasolle. – Kilpailu on kovaa, ja me uskomme investointeihin sekä niiden mahdollistamaan kasvuvisioon, toimitusjohtaja Tapio Korpinen ja varatoimitusjohtaja Perttu Laakso tiivistävät mietteensä. Kaksikko otti firman hoidettavakseen 1990-luvun alkupuolella sukupolvenvaihdoksen kautta. Korpisen ja Laakson isät perustivat Tampereen Autovaraosan jo 1970-luvulla. Sittemmin yrityksen nimi muuttui TAVOksi. Noin 10 miljoonan euron liikevaihtoa takovan ja kolmisenkymmentä henkilöä työllistävän TA-

18 • RASKASSARJA

VOn valikoimissa on yli 20 000 tuotetta. Lokakuun alkupuolella avattava uusi myymälätila mahdollistaa sen, että yhä suurempaa osaa tuotteista asiakas pääsee hypistelemään hyllystä itsekin. – Kaikkiaan saadaan näkyville entistä useampia tuotteita ja tuoteryhmiä. Lisäksi on tarkoitus saada sisääntulo vetävämmäksi tuulikaappeineen kaikkineen. Tuotteita voi asetella siihenkin näytille, Laakso sanoo. – Myymälän on hyvä olla jonkinlainen näyteikkuna tuotevalikoiman suhteen. Merkittävä muutos on sekin, että myyntihenkilöstölle tulee yhtenäinen leveä myyntitiski, jossa kullakin on oma paikkansa. Asiakas näkee heti, että tuosta järjestyy palvelua, Korpinen jatkaa. Palvelu onkin avainsana näille yrittäjille. Kumpikin painottaa, että perusasetelma varaosamyynnissä ei ole muuttunut miksikään, vaikka

teknologia on kehittynyt ja kaikilla ihmisillä tuntuu olevan kiireempi kuin ennen. – Asiakkaan ongelma on ratkaistava tai ainakin on pystyttävä ohjaamaan hänet eteenpäin. Eli käytännössä hänen tarpeisiinsa on löydettävä oikea tuote. Varaosatietokannat ovat tässä tehtävässä myyjiemme tärkein työkalu, Korpinen selittää. – Ala on tekninen, ja vaihtoehtoja samaankin tarpeeseen on niin paljon, että asiakas ei usein pärjää pelkällä nettikaupalla. Lisäksi netistä hakeminen vaatii jopa enemmän ajankäyttöä kuin myymälässä poikkeaminen. Me uskomme paikalliseen palveluun siksikin, että varaosakauppa on suhteellisen vahvasti henkilöityvää. Laakson mukaan varaosamyynnissä kysytyimpien artikkelien joukkoon mahtuu muun muassa valotuotteita, voitelu-, pesu- ja jäähdytysnesteitä, piirturinkiekkoja sekä

”

Ala on tekninen, ja vaihtoehtoja samaankin tarpeeseen on niin paljon, että asiakas ei usein pärjää pelkällä nettikaupalla. Lisäksi netistä hakeminen vaatii jopa enemmän ajankäyttöä kuin myymälässä poikkeaminen, Korpinen toteaa.

Ulkoa katsottuna Keskuojankadun liike näyttää entiseltään, mutta sisällä on entistä enemmän katsottavaa.

kuorman sidontaan liittyviä tarvikkeita. Tärkeää on kuitenkin löytää asiakkaalle kätevästi sellainenkin tuote, jota kysytään vain joitakin kertoja vuodessa. – Auton seisottaminen tulee kuljetusalalla hyvin kalliiksi, joten logistisen ketjumme on toimittava nopeasti. Lisäksi nykyasiakas on erittäin hintatietoinen. Raskassarja-ketjulla on varaosissa Suomen kattavin monimerkki-

varasto, ja meillä on jatkuva yhteys ketjun muiden myymälöiden kanssa, Laakso toteaa. TAVO on Sarankulmassa laajentunut ennenkin. Vuonna 2008 tuli 590 neliömetriä lisää. Näinä päivinä toimintansa aloittava uusi myymäläsiipi yhdistettiin viime vuonna vanhoihin tiloihin korkealla varastorakennuksella. Uusi tila tuo firman käyttöön 1 000 neliömetriä entisen 2 000 neliön jatkeeksi.

Uusi myymälä on noin 450-neliöinen eli kolminkertainen vanhaan verrattuna, ja loppu uudesta tilasta tulee muuhun käyttöön. Yritys avaa lähiaikoina myymälän myös Vaasaan. Seinäjoelle TAVO laajeni vuonna 2013. – Kasvu on toki vaativa laji. Luotamme kuitenkin siihen, että kun joka päivä tekee työnsä niin hyvin kuin mahdollista, niin on myös mahdollisuus pärjätä, yrittäjäkaksikko tuumailee. ■

KUVA: AINO-MAIJA KOLI

Toimii myös tukkuna

Lokakuussa avattavassa TAVOn uudessa myymälässä esille saadaan aiempaa enemmän tavararyhmiä.

Reilunkokoiset varasto- ja myymälätilat ovat varaosakaupassa tosiaankin tarpeen. Nykyään pelin henki on se, että myytävälle tuotteelle tulisi kertyä mahdollisimman vähän pysähdyspaikkoja ennen kuin se on kuluttajan käsissä. TAVOnkin toiminta on jopa jonkinlaisena keskusvarastona oloa. Ennen vanhaan Helsingissä oli erikseen suuri tukku, joka palveli Raskassarja-ketjun myymälöitä. – Varasto on kuin tehdas, jossa koko ajan toistakymmentä ihmistä purkaa, hyllyttää ja keräilee. Laajemman myymälätilan saaminen tietää kehitystä myös va ras totoiminnoille. Lisäksi saamme saatettua toimisto- ja sosiaalitilat ajan tasalle, Korpinen mainitsee. RASKASSARJA • 19

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

Vaasaan uusi varaosaliike Teksti SARI JÄRVINEN kuva KARI SAARINEN

amperelainen raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden maahantuonti- ja myyntiyritys TAVO Oy laajentaa toimintaansa ja perustaa varaosaliikkeen Vaasaan. Runsorin kaupunginosaan avattava liike sijoittuu 650 neliömetrin tiloihin, joihin tulee myös varasto. – Myymälä avataan Business Centeriin, Vaasan aikuiskoulutuskeskuksen entisiin tiloihin, jotka on remontoitu meille sopiviksi, TAVOn myyntipäällikkö Marko Äikäs kertoo. Tavoitteena on avata myymälä loka-marraskuun aikana. Liike työllistää käynnistyessään kolme henkilöä. Liikkeen avaamiselle on saatu tuoretta oppia Seinäjoelta, jonne Raskassarja-ketjuun

kuuluva TAVO perusti varaosamyymälän vuonna 2013. – Pohjalainen arvostaa hyvää palvelua ja sitä, että tavara löytyy hyllystä oikeaan hintaan. Laadun täytyy olla kohdallaan ja tekemisen meiningin tulee olla reilua ja rehtiä. Siinä on meidän valttimme, Äikäs luettelee. Runsorintie ykköseen tuleva myymälä on suunniteltu raskaan liikenteen autoja koneammattilaisen monipuoliseksi tavarataloksi. – Seinäjoelta saamiemme hyvien kokemusten perusteella luonnollinen jatkumo kehitykselle on laajentua Vaasan talous alueen suuntaan, TAVOn varatoimitusjohtaja Perttu Laakso sanoo. Hän uskoo Vaasan seudun sopivan sekä alueellisesti että logistisesti hyvin TAVOn toimintakokonaisuuteen. ■

Perttu Laakso sai arvokasta kokemusta varaosaliikkeen perustamisesta Seinäjoelta.

RASKASSARJA • 21

Investointi poiki töitä kaupungilta

Seinäjoen KTK sijoitti 4 miljoonaa murskaamoon Teksti TOMI OLLI kuvat Seinäjoen KTK Oy

telä-Pohjanmaalla toimiva Seinäjoen KTK Oy on laajentanut toimintaansa investoimalla uuteen kivimurskaamolaitokseen sekä sen tarvitsemiin raskaisiin maansiirtokoneisiin. Hankintalistalla olivat pyöräkuormaaja sekä kaivinkone. Hankkeen kokonaisarvo on lähes neljä miljoonaa euroa, ja se on yhtiön historian suurin investointi. Maaliskuussa käyttöönotettu laitos työllisti välittömästi neljä uutta henkilöä, sillä murskaamolaitos pyörii kahdessa työvuorossa. Vaikka rakennusalalla on erittäin haastava suhdannetilanne, syntyi päätös investoinnista nopeasti. – Vein asiasta ehdotuksen hallituksellemme viime vuoden elokuussa. Lopullisen siunauksen idea sai lokakuussa. Päätimme investoida nimenomaan uuteen kokonaisuuteen. Näin ei turhaa aikaa kulu korjaustöihin, kertoo Seinäjoen KTK:n toimitusjohtaja Harri Valtonen.

Kivimurskaamolaitos tuo Seinäjoen KTK:lle uusia työmahdollisuuksia. Hyviä uutisia kuultiin jo keväällä. – Investointi poiki meille Seinäjoen kaupungin mursketoimitukset. Kirjoitimme asiasta kolmivuotisen sopimuksen toukokuussa. Kyseessä onkin huomattava yhteistyöpäätös, Valtonen iloitsee. – Pelkästään Seinäjoella on myös luvassa mittavia rakennushankkeita, kuten esimerkiksi vuonna 2016 pidettävät asuntomessut. Seinäjoki on muutoinkin Suomen suurimpia muuttovoittoisia kaupunkeja, eli kivimurskaamolaitoksellemme on varmasti kysyntää, Valtonen uskoo. Yrityksen liikevaihto on nousemassa selkeästi viime vuotuisesta noin yhdeksästä miljoonasta eurosta. – Se kivunnee tänä vuonna 11 - 12 miljoonan euron välille. Tavoittelemme investoinnin avulla merkittävää markkinaosuuden kasvattamista. Haluammekin parantaa yrityksen kilpailukykyä entisestään, Valtonen

toteaa. Kivimurskaamolaitos työllistää välillisesti useita kymmeniä henkilöitä ympäri EteläPohjanmaata. – Investointi lisää merkittävästi Seinäjoen KTK:n osakasautoilijoiden työajoja. Kauttamme toimivilla kuljetusyrittäjillä on panostuksemme ansioista myös mahdollisuus investoida itsekin uuteen kalustoon sekä palkata lisää työvoimaa. Nämä ovat erittäin merkittäviä asioita, Valtonen pohtii. Kivimurskaamolaitos tuottaa kallio- ja soramurskeita, jotka Seinäjoen KTK on aikaisemmin hankkinut ulkopuoliselta toimittajalta. Siirtyminen omaan tuotantoon merkitsee rahavirtojen ohjautumista yrityksen kannalta järkevämmällä tavalla. – Näin on aivan ehdottomasti. Esi- ja jälkimurskaimen sisältävän laitoksen etuja ovat joustavuus sekä helppo siirrettävyys ottoalueelta toiselle. Tällöin murskeen sekä soran kuljetusmatkat lyhenevät ja kustannukset alenevat.

Kivimurske siirtyy järeällä pyöräkuormaajalla.

22 • RASKASSARJA

”

Pelkästään Seinäjoella on myös luvassa mittavia rakennushankkeita, kuten esimerkiksi vuonna 2016 pidettävät asuntomessut. Seinäjoki on muutoinkin Suomen suurimpia muuttovoittoisia kaupunkeja, eli kivimurskaamolaitoksellemme on varmasti kysyntää, Valtonen uskoo.

Esi- ja jälkimurskaimen sisältävän laitoksen etuja ovat joustavuus sekä helppo siirrettävyys ottoalueelta toiselle.

– Olemme ottaneet huomioon myös ympäristövaatimukset, sillä murskaamolaitos on varustettu viimeisintä mallia olevilla suojavarusteilla, Valtonen kertoo.

Seinäjoen KTK on vuokrannut kaupungista useita uusia kallioalueita murskaamolaitoksen tarvitsemaa kiviainesta varten. Sora-alueita on hankittu myös Kurikasta ja Ilmajoelta. ■

Seinäjoen KTK • •

•

Perustettu vuonna 1994. Yhtiö työllistää suoraan yhdeksän henkilöä sekä välillisesti yli 50 liikennöitsijää Seinäjoella, Ilmajoella, Härmässä, Jalasjärvellä, Kurikassa, Lapualla ja Kauhajoella. Yrityksen suurimpia asiakasryhmiä ovat omakotitalorakentajat, rakennusliikkeet sekä kaupungit. Viime vuoden liikevaihto oli noin yhdeksän miljoonaa euroa. Tämän vuoden liikevaihto noussee 11 - 12 miljoonan euron välille.

Seinäjoen KTK:n investointi lisää merkittävästi osakasautoilijoiden työajoja.

RASKASSARJA • 23

TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

TERVETULOA Raskassarja-tapahtumaan

perjantaina 2.10.2015

A S S O TAV U U T H TAPA

Myymälöissämme Tampereella ja Seinäjoella lounasaikaan suolaista purtavaa ja pullakahvit koko päivän. Ja tietysti hyviä tarjouksia!

s ö y m a ll a m a s e m m tä ie Tampereella v

! A I S I A J A V A N Ä L UUDEN MYYMÄ E E N E J A A L A T IN IM O T TAVON rraskuussa Avaamme loka-ma

AASASSA MYYMÄL ÄN Vso rintie 1. osoitteessa Run

Valikoimassamme

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi

Alihankintaa ja vuokratyöntekijöitä käyttävät tilaajavastuulain piiriin

ilaajavastuulaki muuttui syyskuun alussa. Lakimuutokset koskevat alihankinta- ja vuokratyösopimuksia, jotka solmitaan 1.9.2015 tai sen jälkeen. Tilaajavastuulakia tulee noudattaa kaikilla aloilla, joissa käytetään alihankintaa tai vuokratyöntekijöitä. Muun muassa seuraavat asiat muuttuivat.

Selvitys työterveyshuollosta Lakimuutoksen jälkeen tilaajan on hankittava selvitys sopimuskumppanin työterveyshuollon järjestämisestä. Selvitysvelvollisuus voidaan täyttää esimerkiksi hankkimalla jäljennös työterveyshuoltosopimuksesta.

Tilaaja arvioi, hoitaako sopimuskumppani verovelkansa Mikäli verovelkarekisteristä ilmenee sopimuskumppanin verojen maksun tai ilmoittamisvelvollisuuden laiminlyöntejä, tulee tilaajan

hankkia verovelkatodistus. Tilaajan on arvioitava, onko sopimuskumppanin tarkoituksena hoitaa lakisääteiset maksuvelvoitteensa. Mikäli verovelkaa voidaan pitää määrältään merkittävänä ja tilaajan olisi täytynyt tietää, ettei sopimuspuolella ole tarkoitusta täyttää lakisääteisiä maksuvelvollisuuksiaan, voidaan tilaajalle määrätä korotettu laiminlyöntimaksu.

Lähetetyn työntekijän sosiaaliturvan varmistaminen Jos ulkomainen sopimuspuoli lähettää Suomeen työntekijöitä, tilaajan on selvitettävä työntekijöiden sosiaaliturvan määräytyminen ennen työn aloittamista. EU:n ja ETA:n alueelta tulevien lähetettyjen työntekijöiden osalta eläke- ja tapaturmavakuuttamista koskevat tiedot osoitetaan A1- tai E101-todistuksilla. Tilaajan on lisäksi sopimusta tehdessään

edellytettävä, että sopimuspuoli toimittaa koko sopimussuhteen ajan lähetettyjen työntekijöiden osalta todistukset sosiaaliturvan määräytymisestä ennen kuin nämä aloittavat työnteon. Asia on sovittava kirjallisesti. Rakentamistoimintaan liittyvissä sopimuksissa tilaajan vastuu on laajempi. Tilaajalla on jatkuva velvoite varmistua siitä, että sopimuskumppanin lähetetyillä työntekijöillä on voimassa olevat todistukset sosiaaliturvan määräytymisestä.

Korotettu laiminlyöntimaksu Korotettu laiminlyöntimaksu koskee kaikkia tilaajavastuulain soveltamisalaan kuuluvia sopimuksia. Ennen lakimuutosta korotettu laiminlyöntimaksu on koskenut vain rakentamistoimintaan liittyviä sopimuksia. Laiminlyöntimaksun suuruus on 2 000 – 20 000 euroa ja korotetun laiminlyöntimaksun määrä on 20 000 – 65 000 euroa. ■

Tilaa kätevästi netistä! www.raskassarja.ﬁ

Runsaasti tuotteita raskaan kaluston varusteluun, koristeluun ja kunnossapitoon

ksesi aksaa tilausa tai m it o v t y N kopankis myös verk okortilla. luott

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 25

Kolmannes yrittäjistä ei hyödy ISO-järjestelmästä

Kuljetusmäärät varovaisessa nousussa Onko yrityksenne kannattavuus viimeisen neljän kuukauden (touko-elokuu) aikana...

Pysynyt ennallaan

49,17%

Heikentynyt Parantunut 0,00%

34,21% 16,62%

Arvioitteko yrityksenne kannattavuuden seuraavan neljän kuukauden (syys-joulukuu) aikana..

Pysyvän ennallaan Heikentyvän Parantuvan

10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00%

55,68%

0,00%

26,45% 17,87% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% Lähde SKAL

lo-syyskuussa toteutetun SKAL Kuljetusbarometrin suhdanneviisarit piirtävät edelleen negatiivista käyrää, vaikka näkymät ovat hieman viimevuotista valoisammat. Kuljetusala odottaa infrarakentamisesta kansantalouden elvyttäjää. Kuljetusyrityksillä oli kesällä hieman enemmän kuljetettavaa viime vuoteen verrattuna. Joka viides yrittäjä (21 prosenttia) kertoi tonnimäärien kasvaneen, kun vuonna 2014 kasvua raportoi joka kuudes (16 prosenttia). Myös ajosuoritteet eli kuljetetut kilometrit olivat kasvaneet. Yrittäjien ennusteet kuljetusmääristä ovat viiden vuoden tarkastelussa loivassa nousussa. Toimiala uskoo tulevaan. Työvoima kuljetusyrityksissä on kääntynyt loivaan kasvuun. Lisää väkeä palkkasi 17 prosenttia yrittäjistä, kun taas 12 prosenttia vähensi sitä. Kalustomäärän kehityksessä ei ollut merkittäviä muutoksia viimevuotiseen. SKAL Kuljetusbarometriin vastanneista 8 prosenttia oli

lisännyt kalustoaan, kun vuonna 2014 sitä lisäsi 7 prosenttia. Kuljetuskaluston rekisteröintimäärissä vuoden alusta alkaen näkyy 5,6 prosentin kasvu viime vuoteen nähden. Elokuussa rekisteröitiin 234 ajoneuvoa, yli 20 prosenttia enemmän kuin elokuussa vuonna 2014. Noin joka toisessa vastaajayrityksessä oli käytössä laatu- tai ympäristöjärjestelmä. Joka neljännellä kaikista vastanneista oli asiakkaan tai kumppaniverkoston tarjoama järjestelmä ja joka viidennellä ISO-järjestelmä. SKAL:n tarjoaman laatuhyväksynnän oli hankkinut vajaat 6 prosenttia vastaajista. ISO-järjestelmistä yleisimmät olivat ISO 9001 -laatujärjestelmä 17 prosentilla ja ISO 14 001 -ympäristöjärjestelmä 9 prosentilla kyselyyn vastanneista. Joka kolmas ISO-järjestelmään liittynyt arvioi hyötyneensä siitä ainakin jonkin verran. Sertifioinnin oli teettänyt joka kuudes. ISOjärjestelmää käyttävistä kolmannes katsoi, et-

tei hyötynyt siitä. Avoimissa vastauksissa sen arvioitiin nielevän turhaan aikaa ja rahaa, sillä asiakas valitsisi joka tapauksessa halvimman hinnan perusteella. Jotkut kokivat, että osaisivat toimia laadukkaasti ilman muodollisia kaupallisia järjestelmiäkin. Vastanneilla oli eniten käytössään asiakkaiden ja kumppaniverkostojen tarjoamia tai itse räätälöityjä laatujärjestelmiä. Näistä yrittäjistä runsas neljännes oli ottanut järjestelmän käyttöön asiakkaiden vaatimuksesta. Seuraavaksi merkittävimmät motiivit olivat yritystoiminnan kehittäminen (16 prosenttia), kumppaniverkoston vaatimukset (13 prosenttia) ja turvallisuuden parantaminen (11 prosenttia). Asiakkaiden tai kumppaniverkoston vaatimukset olisivat kyselyn perusteella merkittävin syy laatujärjestelmän käyttöönottoon niille yrittäjille, joilla ei sellaista jo ollut. Kilpailuedun saaminen ja järjestelmien vaivattomuus olisivat myös motivoivia tekijöitä. ■

Työtapaturmia eniten lastaus- ja purkutilanteissa Kyselyn perusteella kuorman lastaus- ja purkutilanteet sekä ajoneuvoon nouseminen ja siitä laskeutuminen ovat kuljettajille vaarallisimmat työtilanteet. Lastaus- ja purkuvaiheen tapaturmia löytyi kahdelta viime vuodelta 141 ja ajoneuvoon nousu- tai poistumistapaturmia 61. Varastointitilanteissa sattui 30 työtapaturmaa, ja huolto- sekä korjaustöissä 23 tapaturmaa. Vakava liikenneonnettomuus oli sattunut 11 prosentissa vastaajayrityksistä, joista miltei puolessa oli seurauksena osallisen työntekijän vähintään 1 - 4 viikon työkyvyttömyys (39 tapausta). Pysyvä työkyvyn heikentyminen tai työtehtävien vaihto oli seuraus neljässä tapauksessa. Vapaissa vastauksissa yrittäjät viittasivat muun muassa kuljettajien pelkoihin, joita aiheuttavat vastaantulevalle kaistalle ilmeisen tahallaan ajavat ajoneuvot. Parhaillaan liikenneministeriön johdolla työskentelevä työryhmä selvittää muun muassa sitä, miten tällaisia tapauksia käsitellään kuljetusyrityksissä. 26 • RASKASSARJA

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Vuoden alusta Norjassa astui voimaan tieliikennelaki, joka antaa mahdollisuuden Norjan tiehallinnolle, Poliisille, ja Tullille asentaa ajoneuvoon pyörälukko, kunnes määrätyt sakot, verot, vakuutukset ja maksut on suoritettu.

Rengaslukko pysyy kiinni, kunnes sakko on maksettu

Norja vaatii talvirenkaat kaikkiin pyöriin Teksti OLAVI HOIKKA, kuva STATENS VEGVESEN Liikenteen saamiseksi turvallisemmaksi on Norjassa astunut voimaan uusia lakeja ja 28 • RASKASSARJA

määräyksiä 1. tammikuuta 2015 alkaen. Norjassa on yleensä samat tieliikenteen säännöt

kuin EU-maissa, mutta joitain poikkeuksia kuitenkin on.

Kaikkiin pyöriin talvirenkaat

Vuoden 2015 alusta lähtien kaikissa ajoneuvoissa, joiden kokonaispaino ylittää 3,5 tonnia on oltava talvirenkaat joka pyörässä 15. marraskuuta - 31. maaliskuuta. Tämä koskee myös perävaunuja sekä telipyöriä. Nastarenkaita saa käyttää edellä mainittuna talviajanjaksona. Talvirenkaan urasyvyys pitää olla vähintään 5 millimetriä. Kesärenkaan urasyvyys on puolestaan oltava vähintään 1,6 millimetriä. Talvirenkaasta on löydyttävä talvirenkaan tunnuskirjaimet M+S, MS, M&S, M-S tai 3PMSF. Talvirengaspakko ei koske yli 30 vuotta vanhoja ajoneuvoja, joita ei käytetä vakituiseen tilausliikenteeseen. Rengaspakko ei koske myöskään maansiirtotyömaan ajoneuvoja, autonostureita eikä puolustusvoimien ajossa olevia ajoneuvoja. – Lailla halutaan parantaa tieliikenteen turvallisuutta ja vähentää ulkomaalaisten kuorma-autojen kiinni juuttumista mäkiin sekä tieltä suistumista, Norjan tiehallinnon (Statens vegvesen) Pohjois-Norjan ajoneuvotarkastuksen johtaja ja insinööri Jørn Simonsen kertoo. Norjan lain mukaan ajoneuvon omistajan on maksettava tiellä avustetun ajoneuvon hinauskulut. – Hinauskulut on maksettava ennen kuin ajoneuvo saa jatkaa matkaa, Simonsen lisää.

Talviajanjaksona kaikissa kokonaispainoltaan yli 3,5 tonnin autoissa on oltava kettingit mukana. Raskaan liikenteen autossa on oltava vähintään kolmet kettingit: yksi etupyörää ja kahdet vetopyöriä varten. Ajoneuvoyhdistelmässä on oltava mukana vähintään seitsemät kettingit. Mikäli vetoauto on varustettu vetopyörien alle ohjattavilla automaattisilla kettingeillä, vähentää tämä järjestelmä yhdistelmän kettinkimäärän viiteen. Norjassa on kettinkien asennus- ja poistamispaikkoja valtateiden varsilla.

Donna Diesel -opasvihko raskaalle kalustolle Norjan tiehallinto (Statens vegvesen) on laatinut opasvihkosen ulkomaalaisen raskaan liikenteen avuksi. Vihkosessa Donna Diesel (tekaistu naisen nimi) on kokenut ulkomaanliikennettäkin ajanut rekkakuski. Hän antaa tärkeää tietoa ulkomaalaisille raskaan kaluston kuljettajille ja yhtiöille. Vihkonen antaa neuvoja ja ohjeita Norjassa liikennöimiseen. Hyvänä esimerkkinä voi mainita kymmenen sääntöä tunnelissa ajamiseen. Opasvihkonen sopii hyvin myös raskaan alan kuljettajakoulutusta antaville laitoksille. Opasvihkosen voi tulostaa myös suomen ja monen muunkin Euroopan maan kielellä internetistä osoitteesta www.vegvesen.no/donnadiesel.

Vuosien ajan Norjan Kuorma-autonomistajien Liitto (NLF) on vaatinut hallitusta laatimaan lain, jonka mukaan ajoneuvoon voidaan laittaa rengaslukko, kunnes annetut sakot ja maksut on maksettu. NLF:n mukaan ulkomaalaiset raskaan kaluston halpafirmat ovat ajaneet Norjan teillä ja jättäneet annetut sakot ja maksut maksamatta. Edellä mainitut ajoneuvot ovat voineet olla hyvinkin huonokuntoisia ja silti jatkaneet liikennöintiä sakkoja maksamatta. Tämä on liiton mukaan vääristänyt maan kuljetusalan kilpailukykyä. Liiton toimitusjohtaja Geir A. Mo liputtaa lain voimaanastumisen vuoksi ja haluaa lähettää hallitukselle kukkakimpun. Vuoden 2015 alusta voimaan astui laki, jonka mukaan Norjan tiehallinto, Tulli ja Poliisi voivat asentaa ajoneuvoon rengaslukon. Se pysyy, kunnes ajoneuvon vakuutukset, sakot, verot ja muut maksut on maksettu. Kuljettaja voi olla norjalainen tai ulkomaalainen eikä kuljettajan tarvitse hyväksyä annettuja maksuja rengaslukon asentamiseksi. Norjan liikenneministeri Ketil Solvik-Olsen sanoo, että uudella lailla on myös tarkoitus saada Norjan tieliikenne turvallisemmaksi. – Lukon asentajalla tulee olla moraalinen vastuu kuljettajasta. Kuljettajalla on lukon asentamispaikan läheisyydessä oltava mahdollisuus ruokailuun ja kahvitteluun, Norjan tiehallinnon toimitusjohtaja Terje Moe Gustavsen kertoo.

Kettingit mukaan

Rengaslukko maksujen perimisen ajaksi

Kokonaispaino ja pituus

Norjassa tiestöllä on erilaisia ajoneuvon kokonaispainon ja pituuden rajoituksia. Suurin sallittu ajoneuvon leveys on 2,55 metriä. Ajoneuvon suurinta korkeutta ei ole määrätty asetuksella. Kaikki tunnelit ja alikulkusillat on merkitty kilvillä, mikäli ne ovat matalampia kuin 2,40 metriä. Ylisuurille kuljetuksille myönnetään erikoislupa, kunhan sitä on anottu riittävän ajoissa. Liikenteestä ja sääolosuhteista voi kysyä Norjassa ollessaan puhelinnumerosta 175 ja ulkomailta soitettaessa numerosta +47 815 48 991.

Poliisi saattaa vaatia rahaa heti Norjan poliisi voi vaatia maksamaan sakon heti. Poliisi voi myös ottaa ajokortin pois. Sakon määrä riippuu kyseisen tieosuuden nopeusrajoituksesta ja ylinopeudesta. Punaista päin ajaminen maksaa 5 200 kruunua (noin 552 euroa). Laittomasta ohituksesta rapsahtaa saman verran.

Ylinopeussakot Norjassa Nopeusrajoitus km/t 60 60 70 70

Ylitys km/t 10 25 10 25

Norjan kruunua 1600 6500 1600 4900

€ 170 691 170 521

RASKASSARJA • 29

Raskaankaluston

VARAOSAT KORJAAMO

Varaosat:

016-345252 Varaosapäivystys:

0500-500252 Paljetie 1, Rovaniemi www.raskasosa.com Palvelemme: ma-pe ..................................8-17 la .................................................9-13

Nobinalle 30 uutta lähiliikennelinja-autoa Pääkaupunkiseudun suurin joukkoliikenneoperaattori, Nobina Finland Oy, otti 10. elokuuta käyttöön 30 uutta Mercedes-Benz Citaro -kaupunkilinja-autoa. Nobinalle toimitetuissa autoissa on 7,7-litrainen BlueEfficiency-dieselmoottori, joka tuottaa 220 kilowatin (300 hevosvoiman) tehon. Viime vuonna uudistunut Mercedes-Benz Citaro on maailman ensimmäinen lähiliikenneauto, joka täytti Euro 6 –päästönormit. Kulutus on 8,5 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa. Autot on varustettu ESP-ajovakauden hallintajärjestelmällä sekä sähköenergian talteenottokapasitaattoreilla. Citaroa kehitettäessä on painotettu erityisesti taloudellisuutta ja suorituskykyä sekä hiljaista ja miellyttävää käyntiääntä. Malli palkittiinkin viime vuonna muun muassa alan merkittävimpiin kuuluvalla Green Bus Award 2014 –tunnustuksella.

Kiinaan 11 päivää nopeammin Korjaamo:

040-6800209 Ahjotie 31, Rovaniemi

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

30 • RASKASSARJA

Rahdin lähetys Kiinaan käy aiempaa nopeammin, sillä FCL Rautatiepalvelu laski rautatierahtikuljetusten lähetysajan 23 - 25 päivästä 12 - 14 päivään Kiinan ja Venäjän välisellä reitillä. Tämä näkyy muun muassa Polar Logistics Groupin lähetysten nopeampina kuljetusaikoina.

Aro Vehicle Logistics Oy:n liiketoiminta siirtyy SE Mäkiselle SE Mäkinen Logistics Oy ja Aro Vehicle Logistics Oy allekirjoittivat sopimuksen, jolla Aro Vehicle Logisticsin liiketoiminta siirtyi SE Mäkiselle 15.6.2015. Sopimuksen myötä SE Mäkiselle siirtyivät liiketoiminnan lisäksi Hangossa sijaitseva kiinteistö ja käyttöomaisuus. Henkilökunta siirtyi SE Mäkisen palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Järjestelyllä tavoitellaan toimintojen ja palvelutuotannon kitkatonta siirtymistä. SE Mäkinen on vuonna 1952 perustettu, Suomessa ja Baltian maissa toimiva, autologistiikkaan erikoistunut perheyritys. Yhtiön toimipaikat sijaitsevat Hangossa, Vantaalla, Turussa, Kotkassa ja Paldiskissa. SE Mäkinen tarjoaa palveluita tullauksesta ja maahantulotarkastuksista varastointiin ja kuljetukseen. Hangossa yrityksellä ei aiemmin ole ollut maahantulokunnostus- ja varustelutoimintaa.

www.mattila.com

Scania R500 8x2/4, -08 Alustana tai päälirakenteella.

Scania P230 4x2, -08 18 t. Vaijerilaite. 222 tkm.

Fiat Ducato, -08 Perälautanostin.

Scania P230 4x2, -05 Umpikori + Pl-nostin. 7,50 x 2,47 x 2,45.

Iveco 90E17 4x2, -05 Umpikori +Pl-nostin. Ajettu 177 tkm.

Renault Midlum 4x2, -04 Umpikori + Pl-nostin. 7,40 x 2,46 x 2,64.

MB 1218 4x2, -01 Umpikori + Pl-nostin. 6,50 x 2,47 x 2,40.

Citroen Jumper ,-07 13 m3 pakettiauto, B-kortti.

Fiat Ducato ,-08 13 m3 pakettiauto, B-kortti.

Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Hinnat + alv

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Syystapahtuma Raskassarja-liik

RASKASSARJA -teholiuotin 10 l

25,-

WABCO -ilmankuivaimen patruuna M39x1,5

15,-

RASKASSARJA -lasinpesuneste -70°C 10 l

20,-

RASKASSARJA -lasinpesuneste -40°C 10 l

20,-

Halogen-majakka (Swedstuff), tasakiinnitys 3 pultilla

Halogen-majakka (Swedstuff), tappikiinnitys

● 12-24 V

22-

22,-

kkeissä perjantaina 2. lokakuuta a Tarjoll pientä aa purtav

LED-työvalo, 10-30 V/48 W ● 2088/3360 lm,

hajautettu valokuvio

59,Varoitusvalosauva, ladattava ja vesitiivis

39,-

LED-työvalo, 10-30 V/50 W

Tasovilkku (Swedstuff), 3 lediä, keltainen/kirkas lasi

● 4500 lm

● 12-24 V

110,-

29,ssasi e a t s O MOSRA 50 € ita tuotte ukaan ta m arvos npäälle kaupa Osram kas laadu inspect LED in. s i a l a v ht penlig

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ Tarjoushinnat voimassa tapahtumapäivänä Raskassarja-myymälöissä.

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Rovaniemi

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy

Oulu

Jääli

Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Iisalmi

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lappeenranta Hevistar Oy Mäntysuonkatu 9 p. 0440-896663

Lieto Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Rovaniemi Raskas-Osa Ahjotie 31 p. 040-6800209

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Lappeenranta Kouvola

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi

Hi-Matic-automaattivaihteisto siirtää pykälää suuremmaksi alle 200 millisekunnissa.

EtaPro kehitti suomalaisiin olosuhteisiin tuulilasinpesunesteitä, joissa on kuusi eri tuoksua. Yritys toimii Asikkalan Urajärvellä Päijät-Hämeessä. Yritys käyttää paikallisia työntekijöitä.

Iveco Dailylle Best KEP Transporter 2015 –palkinto Sonax Xtreme Polish & Wax 2 Hybrid NPT voitti saksalaisen Auto motor und sport –lehden autovahatestin, jossa oli mukana seitsemän vahaa. Sonax kesti jopa seitsemästä kahdeksaan pesukertaa automaattipesussa verrattuna testin huonoimpaan tuotteeseen, joka ei kestänyt edes yhtä pesua.

Saksassa 25 lähetti- ja kuljetuspalvelualan asiantuntijaa myönsi Iveco Dailylle Best KEP Transporter 2015 -palkinnon vertailtuaan peräkkäin ajettuja kilpailijoiden ajoneuvoja. Teollisuuden asiantuntijat antoivat tunnustusta Dailylle markkinoiden helppopääsyisimmän kuormaustilan yhdistämisestä reilusti mitoitettuun hyttiin. Voittoon siivitti myös kuljettajan huomioiminen suunnittelussa: Sisätila tuo aavistuksen luksusauton mukavuudesta, vaikka kyseessä on kevyt hyötyajoneuvo. Dailyn menestyksen avain oli myös uusi Hi-Matic –automaattivaihteisto. 8-vaihteinen Hi-Matic voitti tavoitellun Innovaatio-palkinnon. Vaihteiston etuna olivat joustavuus, tehokkuus, poltto-

ainetaloudellisuus ja ajomukavuus. Hi-Matic on kehitetty yhdessä ZF:n kanssa ja on ensimmäinen 8-vaihteinen automaattivaihteisto, joka on saatavilla tässä ajoneuvoluokassa. Valmistajan mukaan se pystyy vaihtamaan vaihdetta nopeammin ja tarkemmin kuin paraskaan kuljettaja. Suuremmassa ajonopeudessa Hi-Matic tarvitsee alle 200 millisekuntia vaihteen vaihtamiseen. Dailya on ollut saatavilla yli 8 000 erilaisella kokoonpanolla siitä lähtien, kun se lanseerattiin vuonna 2014. Se voidaan muokata tehtävän mukaan suurelle määrälle eri sovelluksia ja asiakkaita. Sille on olemassa laaja valikoima eri kokonaispainoja, akselivälejä, moottoreita, vaihteistoja ja kuormatilan tilavuuksia.

Scania testaa uutta polttoainetta Led Lenserin uudet H6- ja H6R –otsavalaisimet on suunniteltu työkäyttöön. Kumitettu otsahihna parantaa valaisimen paikoillaan pysymistä. Otsavalaisin on ladattava. Siinä on uusi linssi ja led, portaattomasti säädettävä valokeila ja valaisukulma sekä portaaton valon kirkkauden säätö. Otsavalaisin painaa 132 grammaa ja valaisee 200 lumenin teholla.

Scania tarjoaa mahdollisuuden tankata autoihin kasvisöljyä eli tarkemmin sanottuna HVOta (Hydrogenated Vegetable Oil). Se sopii Euro 5- ja osalle Euro 6 -moottoreilla käyville kuorma- ja linja-autoille. HVO on kemiallisesti lähes identtinen fossiilisen dieselöljyn kanssa. Dieselmoottoreissa HVO vähentää CO2-päästöjä 85 prosenttia. Polttoainekulut ovat hieman korkeammat. Scanian mukaan HVOn vuoksi ei huollossa tarvitse käydä useammin kuin muutenkaan. Haasteena on HVOn saatavuus jakelu-

portaassa. Euro 6 -kaluston osalta suoritetaan kenttätesti yhdessä eräiden suurten ruotsalaisten asiakkaiden, kuten Renovan, Kaj Inrikes AB:n ja Götene Kyltransporterin kanssa. – Tavoitteemme on, että syksyn alussa satakunta Euro 6 -kuorma-autoa käy HVOlla. Toivomme näkevämme ensimmäiset tulokset samalla, kun polttoaineelle määritellään virallinen standardi vuodenvaihteeseen mennessä, Scanian Pohjoismaiden aluepäällikkö Jonas Nordh sanoo. RASKASSARJA • 35

Pikkuvika kannattaa korjata ajoissa

Pakokaasuputsareiden viat lisääntyneet Dieselsuutin DOC:n lämmönhallintaan. Varmistaa DPF:n tehoa ja SCR:n toimintaa.

MOOTTORI

Dieselhiukkassuodatin DPF kerää pienhiukkaset, jotka palavat regeneroinnissa.

DOC

DPF

Puhdistuskatalysaattori ASC poistaa ammoniakkijäämät.

SCR

ASC

EGR

Hapetuskatalysaattori DOC tuottaa typpioksidit, joita DPF tarvitsee hiukkasten tehokkaaseen polttamiseen. Kylmässä se tuottaa regeneroinnin lämmön.

Mm. kuristusläppä ja turbo tehostavat kaasun vaihtoa. EGR kierrättää pakokaasua takaisin.

SCR-katalysaattori ruiskuttaa pakokaasuihin AdBluen tai vastaavan aineen. Typpioksidi muuttuu vaarattomaksi typpikaasuksi ja vedeksi.

Esimerkki uuden kuorma-auton pakokaasun puhdistusjärjestelmästä.

Teksti SARI JÄRVINEN

atkuvasti kiristyneiden pakokaasunormien myötä kuorma- ja linja-autojen sekä työkoneiden moottorien ja pakoputkien välistä löytyy enemmän tavaraa kuin koskaan: on hapetuskatalysaattoria, SCR-katalysaattoria, ASC-katalysaattoria, dieselsuutinta ja dieselhiukkassuodatinta. Samalla ovat lisääntyneet korjattavat ja huollettavat osat. – Meillä on korjattu muun muassa sähkövikoja, hajonneita pumppuja ja vaihdettu ureasuuttimia. Urealaitteissa on aika paljon vikoja, Ikaalisten Autovaruste Oy:n työnjohtaja Raine Vikman sanoo. Huollon ja korjauksen kannalta on hyvä, että puhdistusjärjestel-

män osiin pääsee yleensä hyvin käsiksi. Osien vaihtaminen uusiin ja toimiviin on kohtuullisen helppoa. Ongelmia on ollut vaihtoautoissa, jotka ovat seisseet pitkään paikoillaan tankki täynnä urealiuosta. – Silloin liuoksen rakenne muuttuu. Urealiuos tulee tikkuiseksi. Olemme tyhjentäneet joitakin tankkeja ja vaihtaneet suodattimia, jonka jälkeen laitteet ovat taas toimineet. Lisähaasteen tuo kylmä ilma. Puhdistuslaitteisto toimii kunnolla vasta, kun moottorin lämpö nousee tarpeeksi korkealle. Pahimmillaan urealiuos jäätyy. Kauhajoella sijaitsevan Varaosa-

linna Oy:n toimitusjohtaja Timo Linna kannustaa kuljettajia huolellisuuteen tankin täytössä. – Vikaa tulee, jos AdBlue-tankkiin ei laiteta oikeaa ainetta, vaan lisätään esimerkiksi vettä. Jos mittarin pistoolin sijaan AdBlueta lisätään irtokannulla tankkiin, kannun nokasta tippuu helpommin likaa ja pölyä säiliöön. Myös Timo Linna on huomannut pakokaasun puhdistusjärjestelmien vikojen lisääntyneen, mutta ei niin paljon kuin voisi kuvitella. Hänestä laitteet ovat toimineet yllättävän hyvin. – Suurin ongelma on hapettuminen. Maantiesuola pääsee hel-

posti laitteisiin ja hapettaa liittimet. Siitä voi seurata kontaktihäiriöitä, jolloin laitteet eivät pelaa. Lisäksi pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmissä pitää muistaa vaihtaa suodattimia, joiden vaihtoväli on autokohtainen, Linna kertoo. Myös urealiuostankkeja pitäisi joskus pestä. – Aika vähän niitä kyllä pestään. Se tehdään yleensä samalla, kun laitteista korjataan jotain vikaa. Helposti huollot jäävät yleensäkin tekemättä silloin, kun pitäisi. Moni ajaa pikkuvioista huolimatta, jotka tulevat usein ajan ja käytön myötä pahemmiksi, Linna kertoo ja kannustaa autoilijoita tuomaan ajoneuvonsa ajoissa huoltoon. ■

Puhdistusvinkki Ikaalisten Autovaruste Oy:ssä on puhdistettu pakokaasun puhdistusjärjestelmän pönttöjä, jotka nokeentuvat, kun autolla on paineltu tarpeeksi pitkä pätkä teitä ja mantuja. Likaantumisen huomaa ratissa, kun auton veto hyytyy. – Yksiköstä otetaan panta auki, jolloin pönttö lähtee irti. Se puhdistetaan paineilmalla. Se on simppeli homma, jonka voi tehdä itsekin, Raine Vikman vinkkaa. 36 • RASKASSARJA

Poliisi ei pysty valvomaan laittomia muutoksia Teksti SARI JÄRVINEN Jotkut autoilijat ovat tuskastuneet uusiin pakokaasunkierrätysjärjestelmiin ja niistä seuranneisiin kuluihin. Puhdistusjärjestelmän osia on kierretty ja poistettu käytöstä. Toiminta ei ole aivan laillista, mutta harvoin siitä jää kiinni. Poliisilta puuttuu keinot

valvoa pakokaasunpuhdistusjärjestelmien manipulointia. – Puhdistusjärjestelmien kiertämisen valvonta on haasteellista. Laitteita on usein yritetty piilottaa niin hyvin, ettei niihin oikein pääse käsiksi kuin purkamalla autoa. Poliisi

on katsastajien kanssa miettinyt, miten niiden kiertämistä voisi paremmin selvittää, mutta se on teknisesti vaativa rasti. Jatkamme aiheesta keskustelua myös Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin kanssa, Poliisihallituksen poliisitarkastaja Kari Onninen pohtii.

VTT panostaisi kotimaisiin biopolttoaineisiin Tutkimuksen mukaan kansantalouden kannalta kustannustehokkain tapa vähentää päästöjä on investoida kotimaisten, edistyksellisten drop-in biopolttoaineiden tuotannon ja käytön lisäämiseen. Niiden käytöllä ei ole heijastusvaikutuksia autokalustoon tai jakelujärjestelmään. Myös biokaasun käyttöä voitaisiin lisätä kustannustehokkaasti, mutta edellytyksenä on merkittävä kaasuajoneuvokannan kasvaminen. Sähköautojen kalliin hinnan takia niiden laa-

jamittainen käyttöönotto kannattaa vasta, kun kustannustaso on teknologiakehityksen myötä merkittävästi alentunut. Tutkimuksen tekivät Teknologian tutkimuskeskus VTT ja Valtion taloudellinen tutkimuskeskus VATT. Ne selvittivät, millä keinoin Suomen tieliikenteessä voidaan saavuttaa 30 tai 40 prosentin vähennys hiilidioksidipäästöissä vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasosta. – Tutkimus viittaa selkeästi siihen, että Suo-

men nykyinen, kunnianhimoinen biopolttoaineiden edistämispolitiikka on oikeilla linjoilla, elinkeinoministeri Olli Rehn arvioi selvitystä. Erityisen hyödyllisenä työ- ja elinkeinoministeriö pitää tutkimuksen kansantalousnäkökulmaa, joka ei aiemmin juuri ole ollut mukana tämän alan tutkimuksissa. Yleensä liikenteen energiavaihtoehtoja on arvioitu teknologisesta näkökulmasta keskittyen tuotanto- ja käyttöpotentiaaleihin ja suoriin kustannuksiin.

RASKASSARJA • 37

TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon

UUTTA! Laaja valikoima HACO-perälautavaraosia

TAVO OY ON OSA RASKASSARJA-KETJUA

tavo.fi

Kuorma-autojen myynti kasvoi viidenneksellä

lokuussa rekisteröitiin 234 uutta kuorma-autoa, mikä on 20,6 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten. Tammi – elokuussa uusia kuorma-autoja on ensirekisteröity 1 798 kappaletta. Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna rekisteröintimäärä on kasvanut 5,6 prosenttia. Vuoden alusta lukien raskaita, yli 16-tonnisia kuormaautoja on rekisteröity 1 421 kappaletta ja niiden osuus kaikista kuorma-autojen rekisteröinneistä on 79 prosenttia. Linja-autoja rekisteröitiin elokuussa 129 kappaletta. Vuoden alusta lukien linja-autoja on rekisteröity 385 kappaletta ja viime vuoteen verrattuna määrä on vähentynyt 27,9 prosenttia.

Ensirekisteröityjä kuorma-autoja Kuukausi Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Tammi-elokuu

2015 206 182 202 249 246 276 203 234 1 798

2014 230 226 221 193 255 224 170 184 1 703

Muutos (%) -10,4 -19,5 -8,6 29,0 -3,5 23,2 19,4 27,2 5,6

Lähde: Trafi

Pakettiautoja ensirekisteröitiin elokuussa 954 kappaletta, mikä on 6,2 prosenttia enemmän kuin viime vuoden elokuussa. Tammi

– elokuussa uusia pakettiautoja on rekisteröity 7 528 kappaletta ja kasvua viime vuoteen on kertynyt 7,3 prosenttia. ■

RASKASSARJA • 39

Mercedes-Benz 1513 on ollut työajossa 37 vuotta

Lajinsa viimeinen

Keulassa istuva Michelin-ukko on katsellut maailman menoa 37 vuotta.

Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

aaleanvihreä Mersu kaartaa pihaan, pullean muodokas konepelti kiillellen ilta-auringossa. Kuljetusyrittäjä Jorma Sirviön Mercedes-Benz 1513:lla on taas takanaan yksi tuhansista työpäivistä, sillä se on 37-vuotiaana yhä ammattirekisterissä. Vastaavaan suoritukseen yltää Suomessa vain harva kuorma-auto. – Tämä on ainut tämän mallin näin vanha kuorma-auto, joka on yhä ammattirekisterissä. Ajan sillä joka päivä. Käytän Mersua pääasiassa vaihtolava-autona, Sirviö kertoo. Hyvin on Sirviö autoaan käyttänyt, koska sillä on menty 37 kertaa läpi katsastuksesta puhtain paperein. – Ennen piti rumpujarruja sorvata katsastukseen mentäessä, sillä niistä tahtoi teho lähteä. Olivat muutenkin aika huonot. Nyt ei enää ole tarvinnut, koska autolla ajetaan niin paljon.

Matkamittari on alkuperäinen, mutta moottori on vaihtunut uudeksi.

40 • RASKASSARJA

Kaarinalaisen 1513:n historia on senkin puolesta ainutlaatuinen, että Sirviö on ostanut sa-

man auton kahdesti. Ensimmäinen kauppa tehtiin dramaattisen tapahtuman jälkeen. Auton ensimmäinen omistaja, Noko-Eino sai sydänkohtauksen ja kuoli Mersunsa rattiin. Hän oli hakenut auton uutena Hangosta vuonna 1978 ja ehti ajaa sillä vain pari vuotta. Mittariin raksutti 55 000 kilometriä. – Ajoin sillä jonkin aikaa, mutta sitten se meni vaihdossa Aaltosen Jukalle. Sovimme, että hän tuo auton minulle takaisin, kun joskus lopettaa, Sirviö kertoo. Aaltonen paineli Mersulla 14 vuotta, eikä lopettamisesta ollut tietoakaan. Sitten tuli pakkopysähdys. Mies sairastui syöpään ja ilmoitti Sirviölle, että Mersu olisi hänen. – Michelin-ukko keulassa ja aurinkolippa olivat alkuperäisiä, mutta moottori oli vaihdettu uuteen. Ajopiirturi on alkuperäinen, sillä numerot täsmäävät, Sirviö kertoo. Sirviö ajoi vähän lisää, mutta silti elokuussa

”

Hytin pelti on kolme millimetriä paksua. Ei se heti sammalta kasva, Sirviö sanoo

vuonna 2015 mittarissa on vain 680 000 kilometriä. – Kun myin Mersun, sain siitä 50 000 markkaa (noin 8 500 euroa). Ostin sen 14 vuoden päästä 5 000 eurolla. Silloin kuorma-autojen hinta säilyi paremmin: Jos osti uuden, neljän vuoden kuluttua vaihdossa sai saman verran. Aluksi auto puunattiin kutakuinkin jokaisen ajon jälkeen. Sitten Mersu nökötti yönsä ulkona 14 vuotta, kunnes auton takaisin saatuaan Sirviö siirsi sen yöpymään halliin. – Konepelti on alkuperäisessä maalissa. Mersujen hytit ajettiin silloin kokonaisina tehtaalla kuin isoon maalipurkkiin, jolloin pinnasta tuli hyvä ja tasainen. Hytin pelti on kolme millimetriä paksua. Ei se heti sammalta kasva. Sirviö on harkinnut päästävänsä Mersun eläkkeelle vuodenvaihteessa. Sitä odottaa siirto museorekisteriin ja pääsy kollegojensa seuraan. Sirviön hallissa on noin 30 muuta vanhaa kuorma-autoa, joista 16 on museorekisterissä. Siihen ei Kuljetusliike Jorma Sirviö Oy:n liiketoiminta tyssää, sillä se ei lepää yksin iäkkään Mersuherran harteilla. Muu käytössä oleva kalusto on uudempaa. Lämpötilasäädellyt elintarvikekuljetukset ja kappaletavara liikkuvat runko-, jakelu- ja sopimuskuljetuksina. Lisäksi liikkuu maata, sillä Kaivuuliike Jorma Sirviö Ky hoitaa kaivaus- ja maansiirtotöitä. – Ja niitä riittää, Sirviö puuskahtaa, tuuppaa lakkiaan ohimollaan ylöspäin ja jatkaa Mersuineen matkaa. ■

Jorma Sirviön mukaan vanhoissa kuormaautoissa ei ole samoja vikoja kuin uusissa: vanhoista ei juuri tarvitse polttimoita vaihdella.

M-B 1513 • • • •

•

130 hevosvoimaa, 170 hevosvoimaa turbolla Paino 15 tonnia 120 litran polttoainetankki Kulutus noin 18 litraa sadalla kilometrillä maantienopeudessa Valmistus loppui vuonna 1975

Töihin on kiire molemmilla: Sirviöllä ja hänen Mersullaan.

RASKASSARJA • 41

Tuotteita saatavissa lähimmästä Raskassarja -myymälästä Ohjaus- ja jousitusjärjestelmän osia tuottava TRW on johtava integroitujen järjestelmien suunnittelija, kehittäjä ja valmistaja. Meritor yhdistää aiemmin usealla eri merkillä markkinoitujen raskaankaluston akselien, jarrujen ja jousitusjärjestelmien osatuotannon saman nimen alle.

Maailman johtava paineilmajarruosien valmistaja Knorr-Bremse kehittää, tuottaa ja valmistaa jarruosat yli sadan vuoden kokemuksella.

Donaldsonilla on yli 80 vuoden kokemus OEM suodattimien ja pakokaasujärjestelmien suunnittelusta ja valmistuksesta. Yritys tarjoaa myös täyden valikoiman jälkiasennustuotteita suodatukseen ja pakokaasujärjestelmiin.

Eaton BV on yksi maailman johtavista raskaankaluston kytkimien ja vaihteistojen/voimansiirron komponenttien valmistajista.

KS Kolbenschmidt on moottorinosien merkittävimpiä toimijoita myös raskaankaluston moottoreiden osalta. Victor Reinz -moottorin tiivisteet on kehitetty vastaamaan nykyteknologian asettamiin vaatimuksiin, kuten polttoaineenkulutuksen ja päästöjen minimoimiseen. Sanden on johtava ajoneuvojen/työkoneiden ilmastointikompressoreiden valmistaja.

Haldex suunnittelee, kehittää ja valmistaa jarrujärjestelmiä ja -komponentteja.

Laso valmistaa öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet eurooppalaisiin merkkeihin.

Täyden valikoiman varaosat eurooppalaisiin merkkeihin. DT® varasosat ovat laatua ilman kompromisseja. Laadun takeena tuotteilla on maailmanlaajuinen takuu.

Vuonna 1959 perustettu Spal Automotive on johtava ajoneuvojen ja työkoneiden elektronisten puhaltimien suunnittelija ja valmistaja.

Groeneveldin tuotevalikoima kattaa ratkaisuja asiakkaille automaattisiin keskusvoitelujärjestelmiin sekä aktiiviseen turvallisuuteen liittyen.

XXL Marmitte Italiane valmistaa pakokaasujärjestelmät eurooppalaisiin raskaankaluston merkkeihin.

Närhi Oy on avannut uuden toimipisteen Jyväskylään nelostien varteen. Kiinteistössä toimii myös Kodin Terra sekä ABC. Tule tutustumaan raskaan kaluston varaosamyymälän laadukkaisiin tuotteisiin. Tervetuloa ammattilaisen matkaan!

NÄRHI OY:N RASKASSARJA -KETJUN MYYMÄLÄT NÄRHI JOENSUU (1) Lentoasemantie 10 B 80140 Joensuu Puh +358 400 959 420 NÄRHI JYVÄSKYLÄ (2) Palokanorsi 12 40270 Jyväskylä Puh +358 400 959 430 NÄRHI KUOPIO (3) (KUOPION KULJETUS KALUSTO OY) Sorsasalontie 3 70420 Kuopio Puh +358 400 959 450 NÄRHI LAPPEENRANTA (4) (HEVISTAR OY) Paalukatu 8 53500 Lappeenranta Puh +358 541 61800

info@narhi.com www.narhi.com

Turboylivoimaa

Parasta turbopalvelua

Raskaan kaluston ammattilainen palveluksessanne Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain uusiin alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät takakannesta.

Taukopaikoissa puutteita

altion taukopaikoista kaikki eivät kokonsa, liittymiensä ja pituuskaltevuutensa takia sovellu raskaalle liikenteelle. Tavarakuljetuksille soveltuvista taukopaikoista on pulaa erityisesti Uudellamaalla. Kaupalliset taukopaikat eli huoltoasemat sijaitsevat liikenteen solmupisteissä, ja siksi esimerkiksi Pohjois-Suomessa niitä on turhan vähän. Lisäksi osa liikenneasemaketjuista on alkanut suunnata palveluja vain henkilöliikenteelle. Rikollisuus ei ole taukopaikoilla suuri ongelma, vaikka osa kuljetusalan asiakkaista on alkanut vaatia vartioituja taukopaikkoja, kun kuljetetaan arvokasta tavaraa.

teydessä olisi riittävät pysäköintialueet myös tavaraliikenteen raskaille ajoneuvoille. 2. Valtio voisi edellyttää infrastruktuurin vastineeksi yksityisille liikenneasemille alueita vuokrattaessa, että raskaan liikenteen tarpeet on pysäköinnin ja palveluiden osalta huomioitava määrätyllä tavalla. 3.

Kyseiset ongelmat kävivät ilmi Sito Oy:n selvityksestä, jonka Liikennevirasto siltä tilasi. Siton projektiryhmä listasi myös kehitysehdotuksia.

Korkeammat (4,4 metriä) ja painavammat (68 ja 76 tonnin ja erikoisluvalla yli 100 tonnin) yhdistelmäajoneuvot pitäisi ottaa huomioon taukopaikkojen pysäköintialueiden mitoituksessa. Taukopaikkojen liittymät tulisi tehdä mieluummin väljiksi, koska Suomen maanteillä liikkuu poikkeusluvalla myös tavanomaista pidempiä, noin 29 – 34 -metrisiä ajoneuvoyhdistelmiä.

ELY-keskusten alueilla tulisi tehdä taukopaikkainventoinnit tarkemmin. Tierekisterin taukopaikkatiedot pitäisi päivittää ja kirjata kehittämistarpeet, tarkistaa luokittelutiedot, ominaisuus- ja kapasiteettitiedot.

Pitäisi selvittää raskaan liikenteen onnettomuuksien tapahtumispaikat ja muut onnettomuustiedot suhteessa taukopaikkojen sijaintiin.

Taukopaikkojen tulee sijaita ajoja lepoaikasäädösten vaatimien pakollisten taukojen kannalta sopivissa paikoissa. Taukopaikan tulee olla helppopääsyinen, riittävän tilava, tasainen ja varustettu selkeillä opasteilla ja merkinnöillä. Myös vaarallisten aineiden kuljetukset pitäisi huomioida. ■

Siton seitsemän ehdotusta: 4. 1. Valtion ja kaupallisten taukopaikkaketjujen tai -yrittäjien tulisi tehdä yhteistyötä, jotta kaupallisten taukopaikkojen yh-

Älyliikenteen sovelluksia tulisi kehittää. Kuljettajille pitäisi välittää reaaliaikaista tietoa taukopaikkojen käytettävissä olevasta kapasiteetista ja palveluista.

Lähde: Raskaan liikenteen taukopaikkatutkimus. Liikenneviraston julkaisuja 2015.

Kuorma-autoilla on monilla asemilla entistä vähemmän tilaa, kuten Kaarinassa ABC:llä, jossa henkilöautojen uusi pesupalvelu rakennettiin raskaan liikenteen parkkipaikalle.

RASKASSARJA • 45

Volvo tavoittelee kärkisijaa monttusarjassa

Tekniikka helpottaa maansiirtotöitä

olvo on pitänyt paalupaikkaa suomalaiskuljettajien suosituimpana autona kaukokuljetuksissa, mutta maansiirtopuolella se ei ole yltänyt samaan. Länsinaapuri hamuaa nyt johtopaikkaa teknisillä parannuksilla.

Tämä keventää kuljettajan työtä ahtaissa paikoissa sekä säästää aikaa ja energiaa. Järjestelmään sisältyy muun muassa sähkömoottori, joka poistaa tärinää ja ohjauspyörään välittyviä iskuja sekä vähentää ohjaamiseen tarvittavaa voimaa.

❶ Volvo Dynamic Steering -oh-

varustettujen kuorma-autojen etuakselimassa on entisen 18 tonnin sijaan nyt jopa 20 tonnia. Asiakkaat hyötyvät suuremman etuakselimassan mahdollistamasta vapaudesta kuorman sijoittelun suhteen. Neliakselisessa kuorma-autossa, jonka kokonaispaino on 35 tonnia, tämä antaa myös joustavuutta päällirakenteiden mitoitukselle. Näin enimmäiskuorma saadaan lastattua aiempaa nopeammin. Kuljettaja voi olla aiempaa luottavaisempi, etteivät akselikohtaiset massat ylity.

jausjärjestelmä julkistettiin jo vuonna 2013, ja sitä esiteltiin muun muassa YouTubessa Hamster Stunt -videossa. Nyt se on saatavana myös kahden etuakselin kuorma-autoihin, jotka ovat tyypillisiä maansiirtoalalla. Koska tällaisia kuorma-autoja käytetään raskaissa ja vaativissa olosuhteissa, hyvä ohjausjärjestelmä helpottaa kuljettajan työtä. Ohjattavuus ja käsiteltävyys paranevat pienillä nopeuksilla ja ohjauspyörä palautuu ääriasennosta automaattisesti keskiasentoon.

❷ Volvon kahdella etuakselilla

Suurempi etuakselimassa antaa edellytykset käyttää monenlaisia nosturikokoonpanoja ja muita päällirakenteita, jotka kuormittavat etuakseleita raskaasti.

❸ Monilla markkina-alueilla kehitys kulkee kohti entistä suurempia jopa 76 tonnin yhdistelmäpainoja. Volvo Trucks valmistaa nyt myös viisiakselisia kuorma-autoja (10x4 ja 10x6) tehdastuotantona raskaimpien kuorma-autokuljetusten tarpeisiin. Kahden etuakselin enimmäismassa voi olla jopa 20 tonnia, ja kolmen taka-akselin enimmäismassa voi olla jopa 36 tonnia, joten kuormauskapasiteettia on saatavilla hyvin erilaisiin ajosuoritteisiin. Ratkaisu sopii maansiirtoon, metsäkoneiden kuljetuksiin sekä suuriin nosturiautoihin, joissa akselimassojen oikeanlainen jakautuminen on tärkeää. Kuva Volvo, Pontus Johansson

Volvo Trucksin maansiirtomallistoon kuuluvat Volvo FMX-, Volvo FH- ja Volvo FH 16 -kuorma-autot ja nelivedolla varustettu Volvo FL sekä Volvo FE.

46 • RASKASSARJA

➍ Volvo FMX:stä tehtiin takailmajousituksen ja vetävän etuakselin yhdistelmä. Maansiirtoilmajousituksella varustetun taka-akselin ja vetävän etuakselin yhdistelmän ansiosta ajomukavuus on entistä parempi jokapyörävetoisissa kuorma-autoissa. Raskaisiin käyttötehtäviin on valittu yleensä lehtijousitus taka-akselille, mutta ilmajousitusta voidaan säätää monipuolisesti kuorman painon mukaan. Tämä parantaa ajomukavuutta, hidastaa kuorma-auton ja teiden kulumista sekä pienentää kuljettajaan kohdistuvaa rasitusta. Volvo Trucksin maansiirtoilmajousituksen ominaisuuksiin kuuluu vähintään 300 millimetrin maavara, joten vaurioalttiit osat ovat hyvin suojattuina.

➎ Volvon sähköinen EBS-jarrujärjestelmä on nyt saatavilla myös rumpujarrujen yhteyteen erityisen pölyisiin tai märkiin olosuhteisiin. Elektronisen järjestelmän ansiosta käytettävissä on uusia toimintoja, kuten liikkeellelähtöä jyrkissä mäissä helpottava mäkilähtöavustin. Turvallisuutta voidaan parantaa Brake Blending -toiminnolla, jossa yhdistyvät moottorijarru ja hidastin. Sähköisen EBS-jarrujärjestelmän ja rumpujarrujen yhdistelmän etuihin kuuluu mahdollisuus käyttää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmää. Se ei kuitenkaan toimi, jos etuakseli on vetävä. EBS-jarrujärjestelmä mahdollistaa myös aiempaa tarkemman I-Shift -vaihteiston toiminnan. Tämä perustuu siihen, että I-Shift hyödyntää elektronisen jarrujärjestelmän tietoja. ■

Kuva Volvo, Pontus Johansson

Volvon sähköinen EBSjarrujärjestelmä on nyt saatavana rumpujarruihin, jolloin voidaan käyttää esimerkiksi mäkilähtöavustinta.

RASKASSARJA • 47

KUVA TEHOLAN YRITYSPUISTO

Teholan yrityspuiston yritykset voivat keskittää kilpailutusta tarvitsemiensa palvelujen suhteen ja saada näin työt edullisemmin.

Yrittäjät yhdistivät voimiaan Kouvolan Teholassa

Kuljetusfirmat hyötyivät yhteiskoulutuksesta Teksti ja kuvat: VESA VAINIO

eholan ja Kullasvaaran alueella Kouvolassa toimii yli 100 yritystä, joista yli puolet on suoraan tekemisissä logistiikan kanssa. Yritysten keskinäinen kanssakäyminen sekä tietoisuus toisten tekemisistä ja heidän tarjoamistaan palveluista oli kuitenkin vähäistä. Vuoden 2013 lopulla alueelle perustettiin Teholan yrityspuiston yrittäjäyhdistys, joka oli yksi ensimmäisiä laatuaan Suomessa. Sen pohjana oli Kymenlaakson ammattikorkeakoulun hanke ja kartoitus asiasta. Kuljetusalan yrittäjät ovat löytäneet toisensa etenkin koulutuksen saralla. Lisämahdollisuuksia löytyy sijaisuuksissa ja hankinnoissa. Yrittäjäyhdistyksen hallituksen puheenjohtajana toimii Kari Rieppola, joka pyörittää omia kuljetusalan ja raskaan kaluston pesuyrityksiä. – Samalla alueella toimivien yritysten vuorovaikutusta voi lisätä ja löytää tarvittavat palvelut läheltä. Oman tontin lisäksi on hyvä tuntea naapurienkin tekemisiä, Rieppola toteaa.

48 • RASKASSARJA

Monen suuren logistiikkatalon toimitilat löytyvät Teholan alueelta, jota vieressä kulkeva rautatie ja hyvät maantieyhteydet tukevat. Myös moni paikallinen kuljetusyrittäjä on löytänyt paikkansa Teholasta. Rieppola korostaakin, että on toimiala sitten mikä hyvänsä, se nivoutuu tavalla tai toisella logistiikkaan. Kuljetusalalle on iso merkitys sillä, että kolme logistiikkakoulutusta tarjoavaa tahoa on yhdistyksessä mukana. Kouvolan seudun ammattiopisto, Aikuiskoulutuskeskus Kouvola ja TTS Työtehoseura tuovat vahvan panoksen alan koulutukseen. – Saamme ajanmukaista koulutusta ja sitä kautta hyvää työvoimaa kuljetusalan yrityksiin. On tärkeää, että käytännön työn painotus lisääntyy koulutuksessa. Rieppola korostaa, että tämän päivän kuljetustyö on paljon muutakin kuin autolla ajamista. Se on täyttä asiakaspalvelua. Hän näkee yrittäjäyhdistyksen avaavan kuljetusalan yrit-

täjille yhteistyömahdollisuuksia. – Työvoimapankin kehittäminen yhteistyössä yritysten, oppilaitosten ja ELY-keskuksen kanssa voisi olla tulevaisuuden juttu. Jo alkumetrit ovat osoittaneet yrittäjäyhdistyksen tarpeellisuuden Teholan alueelle. Toi-

Raskaan kaluston pesusta kertova kyltti on harvinaisuus Teholan alueella. Kymmenet yritykset tarvitsevat pian selkeitä opasteita, jotta ne ja niiden palvelut löytyvät sujuvasti.

minta on ollut alkuun markkinointipainotteista ja tutuksi tekemistä. Näkyvimpiä tapahtumia ovat olleet toimintapäivät. Keväällä

järjestetty logistiikka-aiheinen päivä oli menestys. –Luennot ja kalustoesittely vetivät paikalle

edustajia yli 50 yrityksestä. Toimintaansa oli esittelemässä yli 20 firmaa. Oli tosi onnistunut tapahtuma. Rieppola toimii Kouvolan entisen osuusmeijerin tiloihin perustetussa Tehoportissa, jossa on noin 40 yritystä. Yrittäjäyhdistyksen työtä hän hoitaa oman yrittäjyytensä rinnalla. Aika on revittävä jostakin. Yhdistyksellä ei ole palkattua työvoimaa, hallinnolliset palvelut on ostettu ulkoa. Jäsenmaksun järkevä suuruus määrittelee toiminnan tason. Yhdistys vaikuttaa ruohonjuuritasolla, kartoittaa tarpeita ja toteuttaa niitä. Jäseniltä kaivataan ideoita ja mukaantuloa, jokaiselta omalla tavallaan. Konkreettisina toimina Rieppola nostaa esille kiinteistön hoitoon ja jätehuoltoon liittyvien yhteishankintojen selvityksen. Myös alueen ja yritysten opasteet on tarkoitus saattaa lähiaikoina ajan tasalle, sillä moni yritys on aivan liian vaikeasti löydettävissä. ■

Freight Village – rahtikylä

Kari Rieppola vetää omien yritystensä rinnalla yrittäjäyhdistystä, joka on löytänyt jo alkumetreillä useita yhteistyökohteita myös kuljetusyritysten kesken.

Saksalaisen logistiikkakeskusten liiton määritelmän mukaan • Kuljetusyritysten, logistiikkapalveluntarjoajien ja logistiikkaintensiivisten kaupallisten ja tuotannollisten yritysten muodostama alue • Yhdistää vähintään kaksi kuljetusmuotoa, kuten intermodaalisuus rautatie- ja maantiekuljetusten välillä • Paikallinen logistiikkakeskus ylläpitää yritysten välistä yhteistoimintaa synergiaetujen saavuttamiseksi.

Kouvolaan Suomen ensimmäinen

”Freight Village” Yrittäjäyhdistys toimii myös yrittäjien ja kaupungin välikätenä. Kouvolan kaupungin kehitysyhtiö Kouvola Innovation on tiiviisti mukana Teholan alueen kehittämisessä. Kehittämispäällikkö Simo Päivinen nostaa yrittäjäyhdistyksen profiilia. – Teholan yrityspuiston yrittäjäyhdis-

tys on ensimmäisiä laatuaan Suomessa, Päivinen toteaa. Kaupunki kehittää logistiikka-aluettaan määrätietoisesti. Kouvolaan on tavoitteena toteuttaa Suomen ensimmäinen Freight Village -logistiikkakeskus, jollaisia on Euroopassa jo muutamia. Kehittämistyö on käynnissä ja se ta-

pahtuu yhdessä yritysten kanssa. Älylogistiikalla on iso painoarvo kehittämistyössä. – Kehitämme ensi vaiheessa Intermodal-terminaalia, jossa yhdistetään autoja junaliikenne. Terminaalissa liikutellaan käytännössä kontteja ja trailereita aivan kuten satamissa.

RASKASSARJA • 49

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Polttimot

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

ohjauksen ja alustan osat

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

Sidontaliinat

Majakat ja paneelit

Paineilmajarruosat

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

Kuvat RENAULT TRUCKS

YK:n ja Renaultin tavoitteena on auttaa yhteisöjä selviämään itsenäisesti.

Renaultin vapaaehtoiset lähtevät uudelleen Afrikkaan koulutustöihin.

Renault Trucks kouluttaa 150 mekaanikkoa Afrikassa

enault Trucks toimitti vuonna 2012 liikkuvan koulutusyksikön itäiseen Afrikkaan. Yhteistyö onnistui niin hyvin, että liikkuva koulutusyksikkö lähetetään uudelleen ohjelman toiminta-alueille Keskija Länsi-Afrikan maihin. Yksikön henkilökunta koostuu Renault Trucksin vapaaehtoisista, jotka opettavat YK:n World Food Programmen (WFP) mekaanikkoja korjaamaan ruokakuljetuksissa käytettyjä ajoneuvoja. Näitä ajoneuvoja tarvitaan avun saamiseen mahdollisimman lähelle sitä tarvitsevia, ja niillä ajetaan usein vaikeissa olosuhteissa ja vaativassa maastossa. Renault Trucks auttaa myös järjestämällä kalusto- sekä korjaamokoulutusta. Vuoteen 2017 mennessä tullaan kouluttamaan kaikkiaan 150 WFP:n mekaanikkoa, korjaamopäällikköä, kaluston omistajaa ja kouluttajaa.

– Monilla maailman köyhimmistä alueista kuorma-autot ovat välttämättömiä, jotta ruokatoimitukset saadaan niitä eniten tarvitsevien – usein hengenvaarassa olevien – ihmisten luo. Renault Trucksin Afrikkaan toimittama tekninen asiantuntemus auttaa WFP-ohjelman ajoneuvoja toimimaan mahdollisimman tehokkaasti ja varmistaa ruokatoimitusten sujumisen, Renault Trucksin tukivastaava Julie Marconnet kertoo. Seuraavan kolmen vuoden aikana Renault Trucksin henkilöstön vapaaehtoiset matkustavat ohjelman myötä jakamaan osaamistaan Kongon demokraattiseen tasavaltaan, Keski-Afrikan tasavaltaan, Ghanaan, Sierra Leoneen, Liberiaan, Tšadiin ja Ugandaan. Vapaaehtoiset järjestävät näissä maissa 11 koulutustapahtumaa, liikkuvaksi koulutusyksiköksi muunnetun Renault Kerax 6x6:n avulla. ■

Vuonna 2014 YK:n Maailman ruokaohjelmaan osallistui 5 000 kuorma-autoa, 70 lentoalusta ja 20 laivaa.

ADR-peruskurssit: ADR- säilökurssit: ADR-räjähteille (E1) ADR- radioaktiivisille (E7) Yhdistetty täydennyskurssit

Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Pori Kaarina Täydennysperuskurssit Huittinen Pori Kaarina Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen Tieturva I –koulutus Huittinen Ennakoiva ajaminen Huittinen Terveyttä Teille Huittinen Hätä ensiapu Huittinen Ensiapu(perusosa) Huittinen Ensiapu(syventäväosa) Huittinen Ennakoiva-ajaminen Huittinen Kuorman sidonta/Digipiirturi Huittinen

17.-18.10. ja 24.10. 31.8.-1.9., 26.-27.10. 28.10. 29.10. 28.-29.9., 9.-10.10.,22.-23.10. 2.-3.10. 25.-26.9. 28.9., 9.10., 22.10. 2.10. 25.9. 5.10. 8.10. 16.10. 12.10. 15.10. 6.10. 20.10. 16.10. 10.10.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö).

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

RASKASSARJA • 51

Pitkiä työpäiviä tekevillä on kohonnut aivohalvausriski

li 55 tunnin työviikkoa tekevillä on 33 prosenttia suurempi riski saada aivohalvaus kuin 35 – 40 tuntia viikossa työskentelevillä. Lisäksi heillä on 13 prosenttia suurempi riski saada sepelvaltimotauti. Tiedot käyvät ilmi laajasta, yli 600 000 henkeä kattavasta Työterveyslaitoksen tutkimuksesta, joka julkaistiin tieteellisessä The Lancet-lehdessä. Tutkimuksessa analysoitiin 25 aiemmin tehdyn tutkimuksen tulokset ja 603 838 henkilön tiedot Euroopasta, Yhdysvalloista ja Australiasta. – Mitä pidempää päivää henkilöt tekivät, sitä suuremmaksi aivohalvauksen riski muodostui, kertoo tutkimusta johtanut tutkimusprofessori Mika Kivimäki Työterveyslaitoksesta. Aivohalvauksen riski nousi 41

– 48 tuntia työskentelevillä 10 prosenttia ja 49 – 54 tuntia työskentelevillä 27 prosenttia. – Pitkää työpäivää tekevien olisikin erityisen tärkeää kiinnittää huomiota elintapoihinsa ja seurata verenpainetta sekä kolesterolija verensokeriarvoja, Kivimäki muistuttaa. OECD:n tilastojen mukaan Turkissa on eniten yli 50 tuntia viikossa työskenteleviä (43 prosenttia) ja Alankomaissa vähiten (0,6 prosenttia). Kaikissa OECD-maissa keskimäärin 12 prosenttia miehistä ja 5 prosenttia naisista työskentelee yli 50 tuntia viikossa. Suomessa OECD:n lukujen mukaan 6 prosenttia miehistä ja 2 prosenttia naisista tekee töitä yli 50 tuntia viikossa. EU:n työaikadirektiivi (2003/88/ EC) antaa työntekijöille oikeuden rajoittaa työtunnit 48 tuntiin viikossa. ■

– Pitkää työpäivää tekevien olisikin erityisen tärkeää kiinnittää huomiota elintapoihinsa ja seurata verenpainetta sekä kolesterolija verensokeriarvoja, Mika Kivimäki muistuttaa.

Mikä pomossa ärsyttää eniten? Alaisia ärsyttää pomoissaan eniten sellaisista virheistä syyttäminen, joita he eivät ole tehneet. Melkein puolet Koulutus.fi:n kyselyyn vastanneista alaisista toivoisi saavansa esimieheltään enemmän palautetta. Esimiehiä ärsyttää työntekijöissään eniten huonon ilmapiirin luominen työpaikalla. Kyselyn mukaan esimiehistä jopa kolmannes mainitsee omalta työpaikaltaan löytyvän niin sanotun vastarannan kiisken. 52 • RASKASSARJA

Työntekijöiden vähiten ärsyttäväksi tavaksi toimia listautui sellaisten tehtävien hoitaminen, joita esimies ei ole hänelle määrännyt. Kysymykseen ”Hoitavatko alaisesi tehtäviä, joita et ole pyytänyt heitä tekemään?” Reilut 65 prosenttia esimiehistä vastasi: ”Luojan kiitos, kyllä”.

TOP 3 ÄRSYTTÄVIMMÄT PIIRTEET ALAISISSA 1. 2. 3.

Alainen luo huonoa ilmapiiriä asenteellaan. Alainen ei toimi yrityksen arvojen mukaisesti. Alainen myöhästelee toistuvasti.

ÄRSYTTÄVIMMÄT PIIRTEET POMOISSA Tutkimus toteutettiin toukokuussa 2015. Kyselyyn vastasi 709, joista esimiehiä oli 31 prosenttia ja alaisia 69 prosenttia.

1. 2. 3.

Esimies syyttää virheistä, joita alaiset eivät ole tehneet. Esimies ei kuuntele alaisiaan. Esimies ei luota työntekijöihinsä.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Tekes maksaa puolet digiosaajan palkasta

ekes lupasi maksaa puolet digiosaajien palkasta vuoden ajan, kun pk-yritys rekrytoi työntekijän tutkimus- ja kehitystehtäviin digitalisoimaan liiketoimintaa. Palkattava digiosaaja voi tulla mistä tahansa yrityksestä, ei siis pelkästään Microsoftilta. – Tieto rahoituksesta sai aikaan suuren suosion, ja moni yritys kiinnostui mahdollisuudesta. Moni yrittäjä onkin kertonut palkkaavansa ammattilaisen digitalisoimaan toimintojaan, vaikka rahoitusta ei saisikaan. Myös moni taho on avustanut tiedon levittämisessä ja pyrkinyt jo linkittämään osaajia ja yrityksiä yhteen, kertoo johtaja Mika Lautanala Tekesistä. Digitalisoitumista boostaavan rahoituksen tavoitteena on digi-

taalisuuden edistäminen etenkin perinteisillä toimialoilla. Monet palvelualan yritykset voivat myös uudistaa toimintaansa digitalisaation avulla. Digiosaajan voi palkata yritykseen esimerkiksi analysoimaan yrityksen digitalisaation tuomat mahdollisuudet ja laatimaan digisuunnitelman sille. Rahoituksella pyritään myös helpottamaan irtisanottavien palkkaamista tutkimus- ja kehitystehtäviin. – Rahoituksen avulla on tarkoitus saada yritys uudistumaan ja kasvuun, ei palkata lisäresursseja yrityksen jo olemassa oleviin tehtäviin, Lautanala täsmentää. Tukea hakevan yrityksen tulee olla pk-yritys ja työtehtävän on oltava tutkimus- tai kehitystyötä. Palkattava osaaja tuo merkittävää uudistumista yritykseen, minkä avulla se ottaa selkeän askeleen eteenpäin. ■

Lisätietoja: www.kaha.fi

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

RASKASSARJA • 53

Pekka Herlevin ohjaaman Volvo Vikingin toinen veto päätyi 95,32 metrin päähän. Se tiesi kakkostilaa ja SM-hopeaa.

Hevosvoimat jylläsivät Tractor Pullingissa Alahärmässä

Kuorma-autoluokassa käytiin Herlevien kaksintaistelu Teksti ja kuvat ERKKI VALTAMÄKI

ustaa savua tupruaa taivaalle, kun tuhannet hevosvoimat puskevat äärimmilleen viritettyjä koneita eteenpäin 6 000 katsojan silmien edessä. Käynnissä on Tractor Pullingin viimeinen SM-osakilpailu Alahärmän raviradalla. Paikalla on tietenkin myös ”Mister Tractor Pulling”, kälviäläinen Pekka Herlevi ja hänen perhetiiminsä Herlevi Pulling Team kolmen traktorin, kahden kuorma-auton ja yhden ruohonleikkuukoneen voimin. Moninkertainen Euroopan mestari, entinen rekkamies Pekka Herlevi innostui tractor pullingista jo silloin, kun laji rantautui Suomeen. – Aloitin pullingin vuosina 86 - 87. Sitä ennen ajoin jokamiesluokkaa, Herlevi kertoo. Nyt 30 vuotta myöhemmin harrastuksesta on tullut Herlevin perheen elinkeino, joka 54 • RASKASSARJA

työllistää perheenjäsenien lisäksi muutaman ulkopuolisen. – Puolet vuodesta menee kisoihin, ja yritys työllistää toiset puoli vuotta. Valmistamme muille kilpailijoille osia ja kokonaisia traktoreita.

honleikkurillaan. Pikku-Ceasar nytkähti vahvasti liikkeelle kuusivuotiaan Ronnien käsittelyssä ja päätyi runsaan kolmenkymmenen metrin päähän. Full pull, täydellinen veto. Ronnie jakoi ykköstilan tyrnäväläisen Jaajo Ojalan kanssa.

Herlevin perhe kiertää Eurooppaa ja kerää Suomelle mainetta ja kunniaa. Isä Pekan klaaniin kuuluvat äiti Anne, jonka vastuulla on tiimin kaikenlainen huolto sekä lapset Johanna, Tiina ja Matti. Matin meriittilistalta löytyy seitsemän Europan mestaruutta. Ensimmäisenä naisena tractor pullingin Euroopan mestaruuden voittanut Johanna ei ollut Alahärmässä mukana, ei myöskään Tiina. Kolmatta sukupolvea edusti Matin poika Ronnie, joka osallistui Garden Pulling 350 kilon sarjaan Pikku-Ceasar -ruo-

Race Trucks eli kuorma-autoluokka on yksi tractor pullingin kuudesta kilpailuluokasta. Auto saa painaa korkeintaan 8 500 kiloa ja sen ulkoasun tulee olla sama kuin sarjavalmisteisissa kuorma-autoissa. Herlevit osallistuivat kisaan kahdella autolla. Matti kuljetti vanhempaa Volvo Titania ja Pekka uudempaa Volvo Vikingiä. Titanissa on alla 16,2-litrainen TD 162 -moottori, ja auto on ollut aikaisemmin Ruotsissa palokunnan vesiautona. – Toisessa Volvossa on D 16 A -moottori,

Matti Herlevin kuljettama entinen paloauto Volvo Titan veti kahdesti full pullin ja otti SM-kultaa.

Herlevi Pulling Teamin nelikko Pekka Herlevi (vas.), Ronnie Herlevi, Matti Herlevi ja Ville-Matti Vuollet Herlevien ylpeyden, Volvo Titanin edessä.

”

Pikku-Ceasar nytkähti vahvasti liikkeelle kuusivuotiaan Ronnien käsittelyssä ja päätyi runsaan kolmenkymmenen metrin päähän. Full pull, täydellinen veto.

6-vuotias Ronnie Herlevi veti Pikku-Caesarillaan 30 metriä ja voitti Garden Pulling -luokan.

joka on päällepäin samanlainen ja jossa on sama tilavuus, mutta jostakin syystä vanhempi kulkee vähän paremmin, Pekka Herlevi kertoo. Tractor Pulling -kisaa on helppo seurata, sillä säännöt ovat yksinkertaiset. Traktorin tai auton perässä on jarruvaunu, jonka vastus kasvaa matkan edetessä. Vaunua yritetään vetää mahdollisimman pitkälle, tavoitteena sata metriä eli full pull. Kaikki full pullin vetäneet selviävät finaaliin eli pull-offiin. Siinä vetovastusta lisätään ja pisimmälle vetänyt on voittaja. Tätä yksinkertaisuutta ja selkeyttä Pekka Herlevi pitääkin lajin suuren suosion salaisuutena. – Yleisön on mukava ja helppo seurata, kun kilpailijat näkee koko 100 metrin ajan ja näkee myös voittajan. Se kiinnostaa yleisöä, Herlevi uskoo.

Alahärmän kilpailua oli seuraamassa lähes 6 000 katsojaa. Ensimmäinen veto onnistuu molemmilta täydellisesti ja full pulliin vaadittava 100 metriä ylittyy selvästi. Toisessa vedossa vanha paloauto näyttää voimansa, ja Matti vedättää sen yli 100 metrin rajaviivan. Isä-Pekan veto päätyy 95,32 metriin. Näin Matti Herlevistä ja Volvo Titanista leivotaan sarjan Race Trucks 8 500 kiloa Suomen mestari kaudella 2015. Pekka Herlevi kuittasi tappion traktorien Pro Stock 3 500 kilon luokassa vetämällä Sigma Powerin ykköseksi. Matti on traktorillaan Mad-Croc Caesar -kisan kolmas, sillä väliin mahtui tiimin kolmas ajopeli Doris. Sitä kuljetti lainakuski Ville-Matti Vuollet. Kaikki kolme traktoria ovat mukana Tanskan Brandessa pidettävissä EM-kisoissa. ■ RASKASSARJA • 55

This is ground control

www.koni.fi

KONI “BLACK” PERÄVAUNUISKARIT Ehdottomasti paras valinta;

Miksi?

• Markkinoiden paras tiiviste (Kuumankestävyys jopa 180°c asti) • Kulutusta kestävä teflonpinnoite ohjuriholkissa • Isompi männänvarsi 20 mm • Isompi mäntä ja venttiilit kestävällä teflontiivisteellä • Ylimitoitettu kiinnitysmutteri

Tuote 91-2207B BPW 498-330/24X55 91-2229B SAF 479-321/20X62 91-2713B SAF 413-278/20X78/20X68 91-2714B SAF 491-315/20X78/20X68 91-2754B SCHMITZ/WEWELER 91-2801B SCHMITZ 381-265/16X82/16X58

96,-

svh. alv. 0%

Saatavissa hyvin varustetuista varaosaliikkeistä!

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

Kolumni

Käpy kankaalla Suomessa on tietotaitoa vaikka muille jakaa. Silti mättää. Isot kokonaisuudet eivät pysy hyppysissä, mutta tuon tuostakin totuuteen herätään auttamattomasti yöjunassa. Helsinki-Vantaan lentoasema rakennettiin nykykatsannossa miltei aarniometsään, mitä ympäröivään infraan tuli. Sijoitus onnistui globaalin logistiikan kannalta loistavasti. Avajaiset olivat heinäkuussa 1952. Maailman parhaaksi se valittiin vuonna 1998. Silti jatkettiin asuntoalueiden kaavoittamista lähemmäksi ja lähemmäksi. Nyt vaaditaan rajoituksia lentoliikenteelle. Historiallinen Malmi uhrataan slummeille. Joensuuhun raivattiin 1970-luvulla mahtavalle Käpy-, Raate- ja Salpakankaan neitseelliselle mäntykankaalle teollisuusalue. Aivan keskustaan kiinni, Kajaanintien kahta puolta. Jo 80-luvulla alueelle rakennettiin ympyräkatu ja sen varteen Prisman tavaratalo. Ei tajuttu, että laajeneva Voimatien liiketoiminta tarvitsee vähintään kaksi väylää. Tehtiin siis sumppu. Se purkaantui vasta 2011, kun Prisma ja kaupunki rakensivat yhdessä läpiajettavan väylän kehätielle siltoineen. Kajaanintien toiselle puolelle rakennettiin satojen yritysten teollisuuskeskittymä. Ahtaasti tai sitäkin ahtaammin. Abloy otti oman tarpeensa ja kiitoautoyhtiö omansa. Nyt Korhonen Yhtiöt Oy on myynyt varikkonsa Schenkerille ja rakentaa viereen uutta rekkaterminaalia vuokrakäyttöön. Laakkosen autokonserni on vallannut muutaman hehtaarin Prisman naapurista. Tokmanni rönsyilee tahollaan. Katsastus Kovalaisen taustajoukot hamuilevat pokaalisijaa kovassa taistossa. Pari muutakin toimijaa on pyrkiytymässä varikkoineen alueelle pikkuisten ponnistelijoiden sekaan. Mutta väylät varikkotulvan tarpeisiin unohtuivat, vaikka käytettävissä oli mäntykangas. Isot ja aina vain suuremmat rahtiyhdistelmät joutuvat jo nyt jättäytymään loitommalle. Alimitoitettuja ajoalueita joudutaan parantamaan ja kikkailemaan muutaman vuoden välein. Tulokset ovat teennäistä teoriaa. Liikenteen teoria toimii käytännössä vain teoriassa! Näyttää siltä, että vanha käytäntö vain jatkuu. Pannaan paikka paikan päälle, eikä lopulta toimi mikään. Erityisesti natkuillaan ajoja pysäköintikaistoista. Pysäköinti on aina kielletty, ellei sitä ole erikseen sallittu. Rahtiautot joutuvat operoimaan ajokaistoilla nelivilkut päällä. Vieressä vain hongat humisevat. Käännöksiin tarvitaan lainaksi vastaantulijoiden kaistoja. Rahtarit ovat itse valinneet omat reittinsä teollisuusalueelle tullessaan ja sieltä poistuessaan. Osa kaavoittajan käppyröistä kun vain ei toimi! Oman työllisyytensä turvaamiseksiko he typeryyttään jatkavat?

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

Markku Rouhiainen

RASKASSARJA • 57

VAHVA SUOMALAINEN

76 t TAV-vetolaitteiden D-arvo 190 kN riittää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävaunun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa. Vetolaitetehtaan suora tuotetuki auttaa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.ﬁ

painoi jarrua, mutta osui pysähtyneen auton takapuskuriin. Raivoissaan hän nousi ylös autosta ja tiuskaisi: – Olette ajanut tuntitolkulla autoanne tasaisesti ja hyvin. Mikä stoppi tämä oli? Minäkö nämä vahingot maksan? Pysähtyneen auton kuljettaja vastasi hämmästyneenä: – Ettekö näe, että olen omassa autotallissani.

EU:n viinikellaria täydennettiin ja hyvän tavan mukaisesti juomien kuljetus kilpailutettiin. Tarjous pyydettiin kolmelta kuljetusyrittäjältä. Saksalainen arvioi hinnaksi 500 euroa, puolalainen firma 400. Pari minuuttia ennen määräaikaa tuli vielä tarjous italialaiselta. Se oli 1 200 euroa. EU:n virkamies hämmästyi ja kysyi italialaiselta. – Tarjouksesi on roimasti suurempi kuin muilla. Miten ihmeessä päädyit moiseen summaan? Italialainen madalsi ääntään ja vastasi: – 400 euroa minulle, 400 euroa sinulle ja 400 euroa puolalaiselle, joka tekee työt. Poika meni isänsä kanssa apteekkiin. Isän tutkiessa särkylääkehyllyä poika tutustui kondomihyllyyn. – Isi, mitä nämä ovat? Isä oli rehellinen mies, joten hän vastasi: – Poikani, ne ovat ehkäisyvälineitä aikuisille. Hetken kuluttua poika taas kysäisi: – Isi, miksi tässä pakkauksessa on kolme välinettä? – No, ne on tarkoitettu sotilaille; yksi perjantaiksi, yksi lauantaiksi ja yksi sunnuntaiksi. – Tässä paketissa on kuusi välinettä, miksi? – Ne taas ovat opiskelijoille; kaksi perjantaiksi, kaksi lauantaiksi ja kaksi sunnuntaiksi. Isä jatkoi Buranan ostoa, kunnes kuului taas pojan ääni. – Iskä, kenelle nämä sitten on tarkoitettu, kysyi poika näyttäen 12 kappaleen pakkausta. Isä mietti hetken ja sanoi surullisella äänellä: – Poikani, ne on tarkoitettu avioliitossa eläviä miehiä varten; yksi tammikuulle, yksi helmikuulle.. Auto ja nainen ovat samanlaisia. Paklaa ja maalaa kuinka paljon hyvänsä, niin kuitenkin muodot paljastavat vuosimallin. Kova sumu oli laskeutunut lakeuksille ja Perttu erotti vain edellä ajavan auton takavalot. Niiden heikossa kajossa matka jatkui illan hämärtyessä. Kolmen tunnin kuluttua edellä oleva auto jarrutti äkisti. Perttu havahtui,

Linja-autonkuljettaja silmäili bussipysäkillä seisovaa viehättävää naista, joka heilautti kättään. Kuljettaja pysähtyi, avasi oven ja nainen astui siroilla säärillään sisään. – Kuulkaa, minulla ei ole yhtään rahaa. Pitäisi kuitenkin päästä kaupunkiin. Voisimmeko hoitaa maksun tässä luonnonkauniissa maisemassa, pysäkki kun on sopivan rauhallinenkin.. Kuljettaja mietti asiaa hetken. – Enpä tiedä. Olen toisen palveluksessa enkä mielellään tilitä vastaavaa suoritusta isännälle.

Tiedätkö? 1. 2.

Mikä on karhuketju? Kuka suomalainen, vuodesta 1977 asti keikkaillut artisti on levyttänyt 467 laulua? 3. Mikä on automaailman bulldog? 4. Kuinka paljon tehdasvalmisteisessa Sisu E 18:ssa on enimmillään hevosvoimia? 5. Kuka voitti Euroopan ratakuorma-autokilpailut vuonna 2014? 6. Miksi Tanskassa on katsottava auton alle ennen kuin lähtee liikkeelle? 7. Kuka rakennusalan yrittäjä on sanonut: ”Suomen kesä on kuin meikäläisen golf-turnaus! Kostea ja saatanan lyhytkestoinen.”? 8. Miten näkyy positiivinen camber-virhe? 9. Kuljetusliike SE Mäkinen Logistics Oy on perustettu vuonna 1952. Mikä on sen erikoistumisala? 10. Kun kuljetetaan nimellispituudeltaan yli kolmemetristä puuta, kuinka monta sidosta tarvitaan kuorman sitomiseen ajoneuvon alustaan tai kuormakoriin? Vastaukset sivulla 62

Pelimiehet

RASKASSARJA • 59

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi TUKKISAKSET 250MM

• runkojen nostamiseen ja pinoamiseen • käytetään pareittain isoille tukeille, yksittäin pienille pölkyille • avauma 415 mm C1122

TYÖKALUVAUNU JA TYÖKALUT 180-OS • ammattikäyttöön • vaunun koko (renkaiden kanssa): k. 990 mm, l. 770 mm, s. 465 mm • sisältää takuutyökalut: - hylsytyökalut 1/4”, 3/8”, 1/2” - kiintoavaimet - ruuvimeisselit - vasara- ja tuurnasarja - pihtisarja T47202A

99000

Hinnat voimassa 19.10.2015 saakka.

KUUSIOAVAINSARJA 9-OS. URITETTU • koot 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8, 10 mm • vaurioituneen tai pyöristyneen ruuvin poistoon T23120

TYÖKALUSARJA 1/4” 1/2” 6PT 72-OS. • 1/4” ja 1/2” 6PT hylsyt • kromivanadium -terästä MG10072

9500 LED-KÄSIVALAISIN

• polttimon tyyppi: 12 x LED • valoteho 37 lumen • valaisuetäisyys 11 m • materiaali: alumiini • ladataan USB:lla T19801

Nimitykset DB Schenker Suomi Petteri Nurmi on nimitetty Schenker Oy:n maakuljetuksista vastaavaksi johtajaksi 1.9.2015 alkaen. Nurmi jatkaa edelleen myös Suomen terminaalikäsiteltävistä kuljetuksista vastaavana johtajana. Aiemmin Suomen maakuljetuksista oman toimensa ohella vasPetteri Nurmi tannut Erik Söderholm keskittyy jatkossa täysipainoisesti tehtäväänsä Pohjois- ja Itä-Euroopan aluetason johtajana. Petteri Nurmen seuraajaksi Helsingin tuotantoalueen johtajan tehtävään on nimitetty Antti Jarva. Hän jatkaa edelleen myös pakettiliikenteestä vastaavan johtajan tehtävässä.

Hankook Tire Europe

Antal Takacs

Antal Takacs on nimitetty Hankook Tire Europen markkinointijohtajaksi 1. heinäkuuta 2015 alkaen. Hän ottaa vastuulleen Hankookin eurooppalaisen hinnoittelun, tuotemarkkinoinnin ja jakelukanavien hallinnon.

Ponsse Oyj Esa Penttinen aloitti Ponssella tuotantopäällikkönä 17.8. Penttinen on ollut Ponssen palveluksessa vuodesta 1996, viimeksi uutuustuotteiden projektipäällikön tehtävässä.

Scania Suomi Oy Jarkko Ketola on nimitetty Etelä-Suomen tulosyksikön johtajaksi, Tuomo Arola Etelä-Suomen tulosyksikön vaihtoautopäälliköksi ja Teemu Hirvonen kuorma-automyyjäksi Helsingin Scania-keskukseen. Scania Suomi Oy Maahantuonnissa Tino Pannone Tino Pannone on aloittanut huolto-, korjaamo- ja varaosatoiminnoista vastaavana johtajana.

IFAlle uusi suomalaisjäsen Kansainvälinen liikennöitsijäverkosto International Forwarding Association (IFA) hyväksyi Peura-Trans Oy:n jäsenekseen 31.5.2015 alkaen.

Iveco Oy Risto Ahola aloittaa uutena Iveco-myyjänä toimipaikkanaan Kerava. Hän vastaa Keski- ja Pohjois-Uudenmaan Ivecojen myynnistä. Riston toimisto sijaitsee Vistema Oy:n, entisen Pehycon Oy:n tiloissa. Risto Ahola 60 • RASKASSARJA

Kuljetus- ja maarakennusalan yritykset ja organisaatiot voivat lähettää tälle palstalle julkaistavia lyhyitä nimitysuutisia osoitteeseen toimitus@raskassarja.fi

• Taukopaikka • yksi neljästä

Saat ostaa tikkarin

Naisten yhtye

”

minun

puikkokaloja

”

nauhureihin

kumma

ongelma

Veden jumala

luja

etsivät Eevaa

tosi ruma Olet tyttöystäväni

säde

Varuskunta

urkkimiset

Toivo Veikko Naisen nimi myös K:lla

Nyberg Meller

ll ke

Brad

vastustamattomat

sähköttää Tieteiselokuva

aivan Afriniin kassa

ill St

haavaan Sisiliassa

syksyn väriloistoja Varmasti tuore

Afr. kansa nuhde

astia

eivät muiden

Pieni merenneito

Libyan naapuri

tarttuu

Reijo

-veto

Kemikaaliyhtiö

ohralajike

trö

Ås

kostuttaa moukarinainen Katrin

hetki sitten

kansalais-

Wilhelm

Ainon mies

varkain

ihotauti

piilouksi

äil

m sil

Viikinki

puulle

aavistuksia

Suom. firma nevat

sota nurin tarkastaa

mestaajat

-20% -40% Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 16.10.2015 mennessä osoitteeseen Raskassarja-lehti, Eteläkaari 2, 21420 LIETO. Kuoreen merkintä ristikko.

lv va

kä

sä

R. MALM

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 61

Edellisen ristikon ratkaisu A

D A

A A

O L

N N E J

K A

U L

K U U

K A A

N T

K U N T

K E

M I

U S

U O T

K U T

N U

T T

I K A

S E

N A

U T

K A

K K A

U S

A A

M A

O T

K A

V A

Ö K A

U S

A R

N J

O O N A

N N U S

N E

Onnea voittajalle!

35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Joni Aaltonen, Hyvinkää 62 • RASKASSARJA

RASKASSARJA ww.raskassarja.fi

K U J L

K I

L I

A S

K O H O T

O P M I

O I

A R

K O A

K E

Vastaukset sivun 59 kysymyksiin 1.

Kuorman sidontaan ja kiinnitykseen käytetty vipuvoimalla kiristettävä teräketju. 2. Katri Helena. 3. Nokaton, tylppänokkainen ajoneuvo. 4. 630 hevosvoimaa. 5. Norbert Kiss. 6. Lain mukaan kuljettajan on tarkistettava, ettei auton alle ole nukahtanut lapsia. 7. Timo Harjakainen alias Aku Hirviniemi. 8. Eturengas on kulunut ulkoreunalta. 9. Autologistiikka. 10. Vähintään kahta sidosta.

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Autovaraosa Lintusyrjä Oy Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Hyvinkää

Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Iisalmi

Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen

Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Joensuu

Seinäjoki

Tavo Oy

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Tampere

Tavo Oy

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Tornio

Osa-Ratas Oy Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Vantaa

Raskasvaraosa Oy Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Närhi Oy Joensuu Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jyväskylä

Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959430

Kauhajoki

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Kouvola

Rovaniemi

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Tornio

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

Oulu

Lahti

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Iisalmi

Lappeenranta

Kuopio

Hevistar Oy Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Seinäjoki Kauhajoki

Lieto

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 0207 641 820

Oulu

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Joensuu

Jyväskylä

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

Rovaniemi

Raskas-Osa Oy Paljetie 1 p. 016-345 252

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS