Raskassarja lehti 2015 2 by Raskassarja

RASKASSARJA n:o 2/2015 maaliskuu

Konkurssien väheneminen tuo toivoa 90 tonnin yhdistelmistä hyviä kokemuksia

Leijonanosa kuljetusalan vahingoista ehkäistävissä

painos 49 000 kpl

syytä lähteä reissuun Suomessa on vain neljä huoltoasemaa, joilta voi tankata sähkökatkon aikana RASKASSARJA • 1

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Sachs kytkimet ZF Sachs on yksi maailman johtavista voimansiirto- ja vaimennusosien valmistajista ja on mm. Euroopan johtava kytkinosien valmistaja.

Lemförder alusta- ja ohjausosat Lemförder-osat ovat ensiasennusosia, joiden valmistuksessa on käytetty autoalan uusinta teknologiaa. Lemförder-osat on testattu ja ne ovat lähes kaikkien hyötyajoneuvovalmistajien valinta.

Textar jarrupalat Jo vuodesta 1913 asti Textar on ollut johtava jarrujen kitkaosien alkuperäistoimittaja, joiden laatuun luottaa kaikki hyötyajoneuvojen valmistajat.

Haco takalaitanostimen varaosat HACO on Euroopan johtava takalaitanostimien varaosien tukkuri, jonka yli 6000 tuotenimikkeeseen kuuluvat kaikki tunnetut merkit. Kaikki varaosat ovat laadultaan 100% vastaavia kuin alkuperäiset.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA ISSN 0789-8428 Painos 49 000 kpl Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja Rydöntie 24 20360 Turku toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Rydöntie 24 20360 TURKU SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola

Metsäkoneenkuljettajia tarvitaan

un talvi on jäänyt taakse, työttömyyskortistoissa notkuu kuorma-autonkuljettajia, erikoisajoneuvojen kuljettajia, rahdinkäsittelijöitä ja varastotyöntekijöitä. Näin veikkaa työ- ja elinkeinotoimistojen helmikuun 2015 ammattibarometri, jonka mukaan näitä ammatinharjoittajia on tulevaisuudessa liikaa. Myös maa- ja metsätaloustyökoneiden kuljettajien tarvetta lähitulevaisuudessa arvioitiin. Viranomaisten mielestä heitä on riittävästi. Moni kuljetusalaa tunteva on asiasta eri mieltä. Suomi kouluttaa nyt noin 350 metsäkoneenkuljettajaa vuodessa. Kolmen vuoden kuluttua heitä pitäisi valmistua noin 500 vuosittain, jotta koneet kävisivät. Tarvetta on perusteltu nykyisten työntekijöiden eläkkeelle jäämisellä ja puun käytön monipuolistumisella. Se onkin viime aikoina lisääntynyt muun muassa Metsä Groupissa Äänekoskella, Stora Ensolla Varkaudessa, UPM:llä Lappeenrannassa ja Kymissä. Lisäksi Finnpulp suunnittelee Kuopioon sellutehdasta ja Metsä Fibre Äänekoskelle. Stora Enso investoi 43 miljoonaa euroa uuteen tuotantolinjaan Varkaudessa. Jotta Suomen metsäteollisuus pystyy kehittymään ajan myötä, se tarvitsee sitä varten myös tekijöitä. Työ- ja elinkeinotoimistot arvioivat, että kesällä tulee pulaa maarakennusalan työntekijöistä – niin kuin alan luonteesta johtuen usein kesäisin tulee. Tilanne ei yllätä ainakaan joensuulaista E. Hartikainen Oy:tä. Harvoin medialle haastattelua antava Ensio Hartikainen toteaa tässä lehdessä, etteivät yrityksen yt-neuvottelut juuri koske maarakennuspuolen väkeä. Kun töitä taas tulee, kivilouhosten cowboyt ovat valmiina dumpperien ohjaksissa, eikä työnjohtajien tarvitse heitä etsiä ja perehdyttää uusia töihin.

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Sari Järvinen, päätoimittaja

Poimintoja sisällöstä

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Jari Malm puh. 0400 562 411 jari.malm@raskassarja.fi Juha Korpinen 03 3140 3150 juha.korpinen@tavo.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777 Seuraava Raskassarja ilmestyy 22.5.2015. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 24.4.2015. Kannen kuva: Minna Lehtinen

Sivulla 48

Koskinen kertoo, miksei Sisu osallistu Dakar-ralliin.

8 12 16 26 46

Protestoijat kutsuttiin eduskuntaan Mielenilmauksen jälkihöyryt PostNord uhkasi irtisanoa halpatyövoiman käyttäjät Tanskassa kiista romanialaisista ja bulgarialaisista kuljettajista Monimerkkikorjaamolle oli selvää kysyntää Lapissa Raskas-Osa perusti korjaamon Rovaniemelle Hyviä kokemuksia 90 tonnin yhdistelmistä Poikkeusluvalla ajaneiden kuljetustehokkuus parani Puolen vuosisadan urakka Fiat-telapuskurin sarvista suuryrityksen johtajaksi

”

Trendi on pitkään ollut se, että lopettajia on enemmän kuin aloittajia.”

4 • RASKASSARJA

Pia Vuori kannustaa panostamaan monipuoliseen kalustoon, jotta yritystoiminta ei olisi vain yhden suuren asiakkaan varassa. KUVA: JARI MALM

Viime vuonna aloitti 205 uutta tieliikenteen tavarankuljettajaa

Konkurssien väheneminen tuo toivoa Teksti KARI SAARINEN

onkurssien määrä on kääntynyt laskuun. Tilastokeskuksen tiedot tämän vuoden tammikuulta ovat jokseenkin ilahduttavia, sillä konkursseja pantiin vireille 234, kun vielä viime vuonna samaan aikaan luku oli 315. Määrä pieneni siis 25,7 prosenttia. Henkilökunnan määrä konkurssiin haetuissa yrityksissä oli kaikkiaan 1 040, mikä on 833 henkilöä (44,5 prosenttia) vähemmän kuin edellisvuonna. Kuljetus- ja varastointitoimialalle konkursseja merkittiin tämän vuoden tammikuussa 20, kun niitä vuoden 2014 tammikuussa pantiin vireille 29. Konkurssien koskeman henkilöstön määrä tälläkin alalla liki puolittui vuoden sisällä. SKAL Sisä-Suomen toimitusjohtaja Pia Vuori katsoo lukuja toiveikkaana. Hän silmäilee myös tieliikenteen tavarankuljetussektorilla Suomessa viime vuosina kirjattujen konkurssien kokonaismäärät. – Vuonna 2012 niitä oli 181, vuonna 2013 luku oli pienentynyt 177:ään ja viime vuonna 167:ään. Oikea suuntahan siinä on. Pitää kuitenkin muistaa, että luvuissa ovat mukana vain yhtiömuotoiset yritykset. Toiminimellä työskentelevä saattaa kannattavuusongelmien takia ajaa elinkeinonharjoittamisensa alas, eikä se näy missään tällaisissa tilastoissa, Vuori muistuttaa.

Joka tapauksessa valoa voisi hyvinkin olla näkyvissä usean matalasuhdannevuoden jälkeen. Viime vuonna Suomessa aloitti toimintansa 205 tieliikenteen tavarankuljetuksen päätoimialakseen ilmoittavaa yritystä. Samaan aikaan lopettaneita oli toki reilusti yli 300. – Trendi on pitkään ollut se, että lopettajia on enemmän kuin aloittajia. Mielestäni tuo 205 on kuitenkin jo hyvä luku, ja se osoittaa, että uusiakin yrittäjiä tulee samalla, kun esimerkiksi eläkkeelle siirtyviä on runsaasti. Kyllä Suomessa kuljetettavaa riittää, samoin kuin yrittäjyydestä kiinnostuneita, Vuori toteaa. – Alan yritysten määrä on vähentynyt, mutta

samalla niiden keskikoko on kasvanut. Viime vuosina esimerkiksi rakennustarvikkeiden kuljetus on ollut alamaissa eikä maarakennuspuolella ole mennyt häävisti. Toisaalta ruokaa ja polttoaineita nyt ainakin viedään maanteitse aina, olivat ajat millaiset hyvänsä. Vuori suosittelee mahdollisuuksien mukaan satsaamaan monipuoliseen kuljetuskalustoon. Tuolloin kaikki munat eivät ole samassa korissa, vaan yrittäjä pystyy muovaamaan toimintaansa helpommin. – Jos yksi suurasiakas lopettaa toimintansa tai kuljetussopimus muuten katkeaa, ollaan helposti tyhjän päällä. Esimerkiksi vaihtolavakaluston ja nosturilla varustetun auton avulla voikin aueta uusia mahdollisuuksia. ■

Kuljetuksen ja varastoinnin konkurssit Tammikuut 2008 - 2015 35 30 25 20 15 10 5 0

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015 Lähde: Tilastokeskus

Vuori: Poliitikkojen suuret puheet eivät realisoidu SKAL on ottanut voimakkaasti kantaa valtion tienhoitopolitiikkaan ja lukuisiin muihinkin kuljetuselinkeinon toimintamahdollisuuksiin liittyviin asioihin. Vuori painottaa, että rumpua on syytä lyödä jatkossakin. Poliitikkojen suuret puheet eivät edelleenkään realisoidu kaksisesti yrittäjyyden edistämiseksi. – Tiestö on rapakunnossa, ja se on sen-

tään valtakunnan verisuonisto, jonka avulla Suomen pitäisi elää. Edelleenkään autoilijoilta kerätyt rahat eivät palaudu sinne maantielle, Vuori lataa. – Tuplaverotusta esiintyy yhä, ja tämä vaikeuttaa esimerkiksi sukupolvenvaihdosten tekemistä huomattavasti. CE-kortti ei alalle havitteleville riitä, vaan on hankittava myös 280 tuntia ammattipätevyyskoulutusta.

– Lisäksi liikennerikkomusten rangaistuksiin pitäisi saada ammattiautoilijoiden kannalta joku tolkku. Pienimmistä ylinopeuksista ja mitättömimmistä ylikuormista tulisi selvitä hallinnollisella maksulla ilman kortin päälle käyviä sakkoja. Kortin hyllyttäminen muutaman erittäin pienen rikkeen takia ei ole perusteltua, sillä ammattilaiselta lähtee elanto siinä kortin mukana. RASKASSARJA • 5

Huoltovarmuuskeskuksen voimatalous- ja öljypooli suosittelevat, että varavoimakontin rahoittaisivat yhdessä eri tahot, jotka kipeimmin tarvitsevat polttoainetta häiriötilanteissa.

Sähkökatko sammuttaisi lähes kaikki huoltoasemat

Täällä tankkaat, jos Suomi sammuu Teksti ja kuva SARI JÄRVINEN

uonna 2014 asennettiin neljälle huoltoasemalle varavoimakoneet, joiden avulla polttoainetta voi tankata myös sähkökatkon aikana. Ne ovat Forssan ABC, Oulun Teboil Kaakkuri, Siilinjärven Shell/St1 ja Vierumäen Neste Oil.

ja ravintolat saavat sähköä varavoimaloista. – Sähkökatkon aikana korttien varmennus ei toimi, joten kannattaa varata käteistä mukaan, Öljy- ja biopolttoaineala ry:n suunnittelupäällikkö Jorma Venäläinen kertoo.

Ketkä voivat tankata näillä huoltoasemilla sähkökatkon aikana?

– Pilottikohteiksi valittiin isoja huoltoasemia, joissa on isoimmat polttoainesäiliöt. Normaalikäytössä säiliöt kestävät useamman päivän. Jos kyseessä on laaja, useamman päivän sähkökatko, eikä lähistöllä ole muita toimivia huoltoasemia, täytyy säiliöautojen polttoainekuljetuksia huoltoasemille tihentää.

– Ensisijaisesti varavoimalla varustetut huoltoasemat ovat sähköverkkojen korjaushenkilöstön ajoneuvoja sekä viranomaisia, kuten poliisia, ambulansseja ja paloautoja varten. Kaikille muille myydään polttoainetta mahdollisuuksien mukaan. Jokaisella varavoimalla toimivalla huoltoasemalla on myös truck-kenttä, josta ammattiliikenne voi tankata. Myös huoltoasemien kaupat 6 • RASKASSARJA

Kuinka pitkään polttoainetta riittää?

Onko varavoimaloita jo käytetty? – Vielä ei ole ollut tositilannetta, mutta voimaloita koekäytetään

säännöllisesti. Ne kytkeytyvät automaattisesti päälle, jos sähkö katkeaa. –Varavoimalat toimivat dieselillä. Huoltovarmuuskeskus omistaa isoihin merikontteihin asennetut varavoimalat ja vastaa niiden kunnossapidosta. Ne maksoivat asennuksineen ja muutostöineen kuhunkin kohteeseen noin 100 000 euroa.

Miksi varavoimalat hankittiin? – Tapaninmyrskynä vuonna 2011 oli Varsinais-Suomessa useammalla huoltoasemalla sähköt poikki. Koska polttoainepumput toimivat sähköllä, muun muassa sähköverkkojen korjaushenkilöillä oli ongelmia saada polttoainetta. – Useamman päivän sähkökatkon aikana polttoaineen saanti on pystyttävä turvaamaan. Pilottiin valitut huoltoasemat ovat auki 24

tuntia vuorokaudessa ja ne sijaitsevat eri puolilla Suomea. Huoltovarmuuskeskus haluaisi varavoimakontit 70 huoltoasemalle, jotta Suomen polttoainehuolto olisi edes kohtuullisesti järjestetty. Onko niitä tulossa lisää? – Tämä oli kertaluontoinen pilotti. Nyt varavoimaloiden tulo huoltoasemille etenee markkinaehtoisesti eli asia on toimijoiden harkittavissa. Pilotissa oli mukana isoja huoltoasemia, joihin tarvittiin isot, 500 kilovolttiampeerin varavoimalat. Pienemmille asemille riittää pienemmät. – Kun nyt rakennetaan uusia huoltoasemia, suosituksena on, että niihin asennetaan valmiiksi voimavirtapistoke ulkoseinään. Silloin huoltoasemalla on valmius ottaa vastaan myöhemmin paikalle siirrettävä varavoimala, Venäläinen toteaa. ■

Yksi merkki – kaikki vaihtoehdot!

Varaosat kuorma-autoihin, perävaunuihin ja busseihin.

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.

DT® Spare Parts tarjoaa täydellisen valikoiman laadukkaita varaosia kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin. Kysy paikalliselta jälleenmyyjältäsi DT® Spare Parts -tuotteita ja tuoteluetteloita.

Rekisteröidy uutiskirjeen tilaajaksi ja pysy ajan tasalla

Tuoreimmat uutiset DT® Spare Parts -brändin tuotteista kerrotaan säännöllisesti “Parts info” -uutiskirjeessä. Katso lisätietoja ja rekisteröidy “Parts info“ -uutiskirjeen tilaajaksi: http://newsletter.dt-spareparts.com dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv

Protestoijat kutsuttiin eduskuntaan

Mielenilmauksen jälkisavut Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

adat kuorma-autot ympäri Suomea ovat lähteneet historialliselle mielenilmaukselle suomalaisen kuljetusalan säilymisen puolesta. Raskassarja-lehti selvitti, muuttuiko mikään ”HärStannarFinland - TässäSuomiPysähtyy” -ryhmän järjestämien protestiajojen jälkeen.

Parooni: ”Edustajat lupasivat viedä asioita eteenpäin” Tapahtuman liikkeellepanijat kutsuttiin eduskuntatalolle tapaamiseen helmikuun puolivälissä. Heitä vastassa oli neljän valiokunnan edustajat. Myös kunta- ja liikenneministeri Paula Risikon piti olla paikalla, mutta hän perui tulonsa viime hetkellä. – Risikon poisjäänti vähän hämmästytti, mutta muuten oli hienoa, että neuvotteluyhteys saatiin auki. Esittelimme asiamme valiokuntien edustajille, minkä jälkeen keskusteltiin. He lupasivat viedä asioita eteenpäin, ”HärStannarFinland” -tapahtuman koordinaattori Jarno ”Parooni” Heinonen sanoo. Ruotsissa ”HärStannarSverige” -mielenilmauksen jälkeen kesti noin kaksi kuukautta, että

8 • RASKASSARJA

poliisille annettiin sakon kirjoittamisen sijaan mahdollisuus määrätä kuljettajalle hallinnollinen maksu. Sakosta se eroaa muun muassa siten, että se on maksettava heti. – Tivasimme edustajilta, kuinka kauan lakimuutoksen voimaantulo Suomessa kestäisi. Emme saaneet siihen selkeää vastausta. Parooni näkisi mielellään kuljetusalan vaatimukset seuraavassa hallitusohjelmassa. Protestoijat eivät edusta mitään puoluetta, mutta Parooni uskoo joidenkin eduskuntavaaliehdokkaiden käyttävän heidän ajamiaan asioita omissa vaalikampanjoissaan. – Meille on samantekevää kuka ajaa asiaa, kunhan joku ajaa. Kike Elomaa on ollut yksi harvoista, joka on puhunut asian puolesta omassa eduskuntaryhmässään.

Poliisitarkastaja Pajunen: ”Vinjetti voisi olla hyvä asia” Poliisitarkastaja Jari Pajunen seurasi rekkaprotesteja median välityksellä. Hän suhtautuu ehdotukseen vinjetistä varovaisen myönteisesti. – Se voisi olla jopa hyvä asia. Sillä saataisiin ulkomaalaiset osallistumaan tiestöstä aiheutuviin kuluihin. Vinjetti, samoin kuin transitio, on

kuitenkin liikenneministeriön ja poliitikkojen tonttia, joten ne asiat ovat heidän päätettävissään, sisäministeriön poliisiosastolla työskentelevä Pajunen toteaa. Ulkomaan liikenteen valvontayksikön perustamiselle poliisitarkastaja ei näe tarvetta. Poliisissa hallintoa on päinvastoin pyritty keventämään ja yksiköitä vähennetty. – Nykyisillä resursseilla valvontayksikön perustaminen ei ole mahdollista eikä sitä nähdä tarpeellisena. Nyt raskaan liikenteen valvontaan käytetään noin 50 henkilötyövuotta. Valvonta kohdistetaan samalla valvontakontaktilla useaan eri asiaan. Lisäksi hallituksen ohjelman mukaisesti rahaa on suunnattu harmaan talouden ilmiöiden torjuntaan, mitkä ovat tuttuja myös kuljetusalalla. – Eri asia on, jos valvontayksikkö olisi erillinen. Sen perustaminen on poliittinen kysymys.

Poliisitarkastaja on tietoinen maan sisäisen kabotaasin valvontaongelmista. – On hyvin mahdotonta valvoa, monesko kyyti jollain on menossa tiettynä ajanjaksona. Asia pitäisi pystyä jollakin aukottomalla tavalla osoittamaan. Ongelma on tullut esille lausunnoissa, Pajunen sanoo ja heittää pallon liikenneministeriölle: – Asia kuuluu tavaraliikennelain valmisteluvastuussa olevalle taholle. Siellä laaditaan reunaehdot.

Liikenneministeriön Jokilehto: ” Suomi voi joutua lieventämään kabotaasia” Liikenneministeriössä puhelu ohjataan liikennemarkkinoiden yksikön päällikkö Tero Jokilehdolle. Hän tunnustaa, ettei ole rekkapro-

testeja seurannut. Vastaus tapahtuman järjestäjien vaatimuksiin on lyhyt. Jokilehto mätkäisee pallon takaisin sisäministeriölle. – En ota vaatimuksiin kantaa. Valvonta kuuluu sisäministeriölle. Suomi on muutenkin

RASKASSARJA • 9

EU:n hampaissa, sillä suosimme heidän mielestään liikaa kabotaasia. Olemme varautuneet hangoittelemaan vastaan, mutta voi olla, että Suomi joutuu lieventämään kabotaasiliikennelakia, Jokilehto toteaa.

Tulli: ”lakipykälät esteenä” – Ymmärrän kotimaisten liikennöitsijöiden huolen, mutta on väärä käsitys, ettei kabotaasia valvottaisi ollenkaan. Rajanylitykset seurataan hyvinkin tarkkaan. Esimerkiksi Vuosaaren satamassa kaikki autot, jotka tulevat tai menevät portista, tallentuvat järjestelmään. Kaikesta jää merkintä. Se on hyvä pelote, liikkuvan valvonnan tulliylitarkastaja Ari Peltonen sanoo. Kun kabotaasiliikennelaki tuli voimaan vuonna 2009, tulli paljasti toistakymmentä laittoman kabotaasin tekijää. Sen jälkeen kiinni jäi enää harva. Peltonen muistelee vuonna 2014 Helsingin tullin ottaneen epäilyn kohteeksi 25, joista vain kaksi eteni tutkintaan kabotaasiliikennelain rikkomisesta. – Ennen kabotaasiasiakkaita riitti, mutta kun laki tuli voimaan ja sana levisi, laiton kabotaasiliikenne loppui. Satamia on helppo valvoa, mutta sisämaa on vaikeampaa.

Myös Tulli kutsui ”TässäSuomiPysähtyy” –tapahtuman liikkeellepanijat tapaamiseen Tampereelle helmikuussa. – Tulli kertoi, että heillä olisi resursseja tarkempaan valvontaan, mutta aina tulee joku lakipykälä esteeksi. Esimerkiksi tulli, satama ja poliisi eivät voi luovuttaa toisilleen tietoja miten vain, Parooni sanoo. – Toinen ongelma ovat rikosilmoitukset. Jos virolainen auto jää kiinni ja se käännytetään takaisin Viroon, suomalaisten on tehtävä Viroon virka-apupyyntö. Sitä ei saa, koska suomalainen kabotaasi ei ole Virossa rikos, Parooni kertoo. Peltonen muistuttaa, että kaikki, mikä liikenteessä voi ensisilmäyksellä näyttää laittomalta kabotaasilta, ei aina ole sitä. – On myös laillista kabotaasia. EU-maasta tuleva kuljetusyrittäjä saa esimerkiksi tilapäisesti ajaa maahantuontikuorman lisäksi kolme kuormaa viikossa ja kolmessa kuukaudessa kymmenen kuormaa. Helsingin tulli tarkastaa vuosittain noin 14 000 raskaan liikenteen ajoneuvon liikenneluvat. Peltonen arvioi resurssien ja tarkastusten määrän pysyneen samoina. – Vaikka resurssit ovat jonkun verran ohen-

Turussa ajetussa mielenilmauksessa sanottiin tullimiehille suorat sanat.

10 • RASKASSARJA

tuneet, olemme pystyneet kohdentamaan niitä uudelleen, koska Venäjän liikenne on laimentunut. Resursseja on raskaan liikenteen osalta siirretty hallitusohjelman mukaisesti harmaan talouden valvontaan. Pajunen arvioi, että poliisilaitokset palkkaavat vuonna 2015 lisää henkilökuntaa. Riippuu kustakin laitoksesta, mihin tehtäviin heidät ohjataan. Kabotaasin lisäksi Peltonen kiinnittäisi enemmän kuljettajien huomiota kuormien tuentaan ja sidontaan. – Välinpitämättömyyttä ja huolimattomuutta on aivan liikaa. Tietämättömyyttä se ei ole, tulliylitarkastaja toteaa. Yksi pahimmista Peltosen näkemistä tapauksista oli laidaton puoliperävaunu, jonka kuormaan oli nostettu sivupressujen suojiin teollisuuden käyttämiä irtopukkeja. Niiden päällä lojuivat noin 7 ja 9 tonnin teräspeltirullat ilman minkäänlaista sidontaa tai tuentaa. – Kuljettajana oli kokenut suomalaiskuski. Hän totesi, etteivät rullat lähde mihinkään, koska ne ovat niin painavia. Tämänkaltaiset tapaukset nostavat minulla karvat pystyyn, Peltonen sanoo. ■

VAHVA SUOMALAINEN

76 t TAV-vetolaitteiden D-arvo 190 kN riittää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävaunun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa. Vetolaitetehtaan suora tuotetuki auttaa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.ﬁ RASKASSARJA • 11

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

PostNord uhkasi irtisanoa halpatyövoimaa käyttävät kuljetusyritykset

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

12 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

anskassa PostNord herätti median kiinnostuksen uhattuaan kahta alihankkijaa sopimusten irtisanomisella. Yritykset käyttivät PostNordin mukaan ajoissaan liian paljon ulkomaista halpatyövoimaa. Kiista syntyi Kim Johansenin ja DSV:n bulgarialaisista ja romanialaisista kuljettajista, joille maksettiin liian alhaisia palkkoja. – Halpatyövoimaa on vastustettu Tanskassa pitkän aikaa. PostNord on halunnut olla asian suhteen tarkka, sillä Tanskan ja Ruotsin valtiot ovat yrityksen omistajat. Siksi myös työoloja ja -turvallisuutta valvotaan tarkasti, Suomen PostNord Oy:n liiketoimintajohtaja Kimmo Hyttinen sanoo. Suomen PostNord ei ole ollut osallisena Tanskan kiistassa. – Kumppanuussopimuksemme ovat liikesalaisuuksia. Kumppanimme eivät välttämättä ole samoja Suomessa kuin Tanskassa, PostNordin verkkokaupan asiantuntija Jouni Lamberg toteaa. – Ulkomaalaisten alihankkijoiden käytöstä on myös Suomessa keskusteltu paljon, koska siten saatavat taloudelliset hyödyt ovat merkittäviä. Emme kuitenkaan ole lähteneet edes lain sallimaan kabotaasiin Suomen liikenteessä, vaikka kustannuspaineet markkinoilla ovat kovia, Hyttinen sanoo. PostNord ei omista Suomessa kuljetuskalustoa itse. Sen omalla kumppanuusohjelmalla ja laadunvalvonnalla on haluttu pitää toimitusten taso ylhäällä. – Suomen sisäiset ajot ajetaan Suomessa rekisterissä olevilla autoilla. Toki Suomessa voi näkyä kansainvälisessä ajossa olevia autojamme, mutta niillä ei ajeta Suomen sisäisiä reittejä, Hyttinen sanoo. Liiketoimintajohtaja ei osaa sanoa, ovatko kaikki Suomen sisäisessä liikenteessä ajavat kuljettajat suomalaisia. Hänestä sillä ei ole merkitystäkään, koska palkat maksetaan, kuten Suomen laki ja asetukset määräävät. PostNord on halunnut panostaa myös ympäristöarvoihin. Siksi se vaatii kumppaneiltaan nykyaikaista kalustoa. ■

HelB:tä epäillään perusteettomasta tuesta Euroopan komissio epäilee alustavan tarkastelun perusteella, että Helsingin kaupunki on antanut Helsingin Bussiliikenne Oy:lle (HelB) perusteetonta valtiontukea. Muodollinen tutkintamenettely on alkanut. Kantelun HelB:n mahdollisesti saamasta perusteettomasta tuesta on tehnyt Nobina, joka kilpailee pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä HelB:n kanssa. Kantelu on jätetty lokakuussa 2011. Komission alustavan näkemyksen mukaan kaupungin HelB:lle ja sitä ennen HKL-Bussiliikenteelle vuosina 2002–2012 antamat lainat eivät ole olleet markkinaperusteisia vaan sitä edullisempia. Niihin on siten sisältynyt perusteetonta etua HelB:lle. Samoin komissio epäilee, että HelB:n käytössä olevan Ruskeasuon bussivarikon vuokraehdot eivät ole olleet markkinaperusteisia. Helsingin kaupunki kiistää perusteettoman valtiontuen. Sen mukaan markkinatilanne huomioon ottaen lainojen ehdot eivät ole olleet poikkeuksellisia, ja Ruskeasuon varikon vuokra on vastannut samankaltaisista tiloista muualla Helsingissä maksettuja vuokria. Komissio tekee päätöksensä HelB:lle annettujen lainojen ja varikon hallintajärjestelyjen luonteesta muodollisen tutkintamenettelyn päätteeksi. Jos komissio katsoo, että kyseessä on ollut perusteeton valtiontuki, se antaa määräykset toimenpiteistä, joita se edellyttää tilanteen korjaamiseksi. Helsingin Bussiliikenne Oy on Helsingin kaupungin kokonaan omistama tytäryhtiö. Yhtiöllä on tuhat työntekijää, ja sen liikevaihto vuonna 2014 oli 81 miljoonaa euroa. Yhtiön markkinaosuus pääkaupunkiseudun bussiliikenteessä on noin 22 prosenttia.

Raskaan liikenteen katsastuspaikat vähenivät Katsastuslain muutoksen jälkeen raskaiden ajoneuvojen katsastuspaikat vähenivät 21:llä, jolloin toimipaikkojen määrä laski viidellä prosentilla. Laki muuttui heinäkuussa 2014. Kevyitä ajoneuvoja katsastavien toimipaikkojen määrä sen sijaan lisääntyi 19 toimipaikalla. Lakimuutoksen jälkeen kuusi korjaamoa on saanut katsastustoimiluvan. Näissä paikoissa asioivat voivat huoltaa, korjata ja katsastaa autonsa samalla kertaa. Trafin arvion mukaan katsastusten hinnat ovat alalla yleensä lievästi laskeneet, vaikka aluekohtaiset erot voivat olla suuria.

0207 119 862 0207 119 877

RASKASSARJA • 13

TAMPERE • SEINÄJOKI

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon

Vaadi alkuperäiset Wabcon ilmankuivaimen patruunat

Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi!

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

SKAL on Suomen Yrittäjien vuoden 2014 toimialajärjestö Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on Suomen Yrittäjien vuoden 2014 toimialajärjestö. Suomen Yrittäjät perusteli palkintoa sillä, että poliitikot ja viranomaiset arvostavat ja kuuntelevat SKAL:ia. Lisäksi Yrittäjät arvostaa SKAL:n strategiaa ja toimialan kehittämistyötä. – Meillä ja Yrittäjillä on pitkät perinteet yhteen hiileen puhaltamisessa, SKAL:n pu-

heenjohtaja Teppo Mikkola kiteyttää. SKAL on ollut Suomen Yrittäjien jäsenyhdistys vuodesta 1959 ja kuuluu sen suurimpiin toimialajärjestöihin. Heti liittymisestään alkaen SKAL on ollut edustettuna Suomen Yrittäjien hallituksessa, työvaliokunnassa ja muissa toimielimissä sekä valtakunnallisella että aluetasolla. SKAL ja Suomen Yrittäjät

tekevät tiivistä edunvalvontayhteistyötä liikenteeseen, logistiikkaan ja yrittäjyyteen liittyvissä kysymyksissä Suomessa ja Euroopan unionissa. SKAL on hoitanut Suomen Yrittäjien EU-edunvalvontaa Brysselissä vuodesta 2013 alkaen. Ennen valintaansa SKAL:n puheenjohtajaksi Teppo Mikkola toimi Suomen Yrittäjien varapuheenjohtajana vuosina 2010 – 2012.

Raskas liikenne eroon paperisesta rekisteriotteesta vuonna 2017 Marraskuun 2015 jälkeen autojen ja muiden ajoneuvojen, kuten moottoripyörien, mopojen ja traktoreiden, rekisteröinti on mahdollista hoitaa perinteisten rekisteröintikäytäntöjen lisäksi myös sähköisesti. Uudistus ei kuitenkaan vielä koske raskasta liikennettä ja perävaunuja. Nämä ajoneuvot saavat paperisen rekisteröintitodistuksen yhä entiseen malliin rekisteröinnin ja katsastuksen yhteydessä. Raskailla ajoneuvoilla ja perävaunuilla rekisteröintitodistuksen I osa pitää olla ajossa mukana vuoden 2017 alkuun asti. Sen sijaan henkilöauton käyttäjän ei enää

tarvitse pitää rekisteröintitodistuksen I osaa ajossa mukana Suomessa liikkuessaan. Ajokortti riittää. – Otamme ensimmäisten joukossa koko maailmassa käyttöön sähköisen rekisteröinnin, jonka ansiosta rekisteröintitoimenpiteiden hoito on mahdollista täysin sähköisesti, ilman perinteisiä paperisia rekisteröintitodistuksia. Vanhat käytänteet säilyvät kuitenkin uusien rinnalla, Trafin osastopäällikkö Toni Pallaspuro kertoo. Paperista rekisteröintitodistusta ei anneta enää automaattisesti rekisteröinnin yhteydessä, mutta sen saa pyydettäessä Trafin oma

asiointi -palveluista tai rekisteröintitoimipisteistä. Sähköisen rekisteröinnin mahdollisuudet näkyvät erityisesti autokaupassa, sekä yleisessä että yksityishenkilöiden välisessä. Kaupan voi jatkossa hoitaa paperisen rekisteröintitodistuksen II osan lisäksi myös sähköisellä varmenteella. Sähköinen varmenne on kertakäyttöinen ja voimassa 14 vuorokautta. Ajoneuvon omistaja voi hakea varmenteen Trafin oma asiointi –palveluista kellon ympäri, mikä mahdollistaa rekisteröinnin ajasta ja paikasta riippumatta.

Tilaa kätevästi netistä! www.raskassarja.ﬁ

Runsaasti tuotteita raskaan kaluston varusteluun, koristeluun ja kunnossapitoon

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 15

Uusi korjaamo on saanut töitä jopa yllättävän hyvin, vaikka sitä ei ole pahemmin markkinoitu.

Raskas-Osa perusti korjaamon Rovaniemelle

Monimerkkikorjaamolle oli selvää kysyntää Lapissa Teksti: JARI MALM, kuvat: RASKAS-OSA

askassarja-ketjuun kuuluva Lapin Raskas-Osa Oy on laajentanut toimintaansa varaosamyynnistä korjaamopalveluihin. Yritys on avannut raskaan kaluston korjaamon aivan 4-tien tuntumaan Rovaniemen keskustan eteläpuolelle. – Täällä on ilmennyt jo pitkään selvää ky16 • RASKASSARJA

syntää raskaan kaluston monimerkkikorjaamolle, koska sellaista ei ole ollut Rovaniemen talousalueella, Raskas-Osan toimitusjohtaja Janne Yliniemelä kertoo. – Asia oli meillä vireillä jo useamman vuoden, mutta sopivaa tonttia ei vain löytynyt. Viime kesänä tämä kiinteistö tuli myyntiin ja

tartuimme heti tilaisuuteen. Nyt korjaamon sijainti on aivan erinomainen, alle kilometrin etäisyydellä Nelostiestä. Ahjotien varressa sijaitsevan nykyaikaisen korjaamorakennuksen kokonaispinta-ala on noin 600 neliömetriä. Halliin mahtuu kerralla

ainen ja pihalla on nteellisesti erinom ke lii on ti ain sij Korjaamon

Nyt korjaamon toiminta alkaa olla jo vauhdissa. Sen ydinosaamiseen kuuluvat tavanomaisten huoltojen ja katsastusremonttien lisäksi muun muassa Wabcon ABS- ja EBS -jarrujärjestelmien asennukset ja korjaukset sekä Alcolock V3 -alkolukkojen asennukset ja kalibroinnit. Korjaamo tekee myös ajonevojen yleisimpien kylmälaitteiden huoltoja ja korjauksia. Kevään aikana kuvaan tulevat lisäksi ajoneuvojen ilmastointilaitteiden huollot ja korjaukset. Raskaan kuljetuskaluston lisäksi RaskasOsan korjaamo huoltaa ja korjaa myös trukkeja. Tavoitteena on lähiaikoina vahvistaa myös muun konepuolen osaamista. esimerkiksi viisi kuorma-autoa ja yksi täyspitkä ajoneuvoyhdistelmä läpiajettavalle linjalle. Kahdeksan metrin sisäkorkeus antaa mahdollisuuden myös kaivinkoneiden huoltoon ja korjaamiseen. – Lisäksi hehtaarin kokoisella tontillamme on riittävästi tilaa. Meillä on pihalla myös kymmenen sähkötolppapaikkaa, joita voimme vuokrata kuljetusyrittäjille, Yliniemelä summaa. Raskas-Osan korjaamon toiminta käynnistyi marraskuussa. Yliniemelä kertoo, että aluksi haluttiin mennä matalalla profiililla. Korjaamoa ei pahemmin markkinoitu, koska asioiden haluttiin ensin olevan kunnossa. – Töitä on silti tullut yllättävän hyvin. Esimerkiksi linja-autoja on ollut huolloissa ja korjauksissa tosi paljon. Muutenkin töitä on tullut laidasta laitaan.

riittävästi tilaa.

– Näen, että tulevaisuudessa korjaamo on varaosaliikkeelle vahvaa plussaa. Korjaamon avulla pystymme palvelemaan asiakkaitamme paremmin alusta loppuun saakka, Janne Yliniemelä punnitsee. – Ottaa tietysti oman aikansa ennen kuin korjaamo vakiinnuttaa asemansa. Meillä etenemistä on helpottanut sekin, että olemme saaneet paljon tietopuolista tukea Raskassarjaketjusta. ■

Vielä toistaiseksi korjaamo toimii kahden hengen voimin. Korjauksiin osallistuvana työnjohtajana on vahvan alan kokemuksen omaava Arto Yliniemelä ja raskaan kaluston asentajana Toomas Mero. – Jos eteen tulee sellaisia tilanteita, etteivät omat resurssimme riitä, käytämme apuna luotettavia alihankkijoita, Janne Yliniemelä toteaa. Raskas-Osa tunnetaan Lapissa varsin pitkään toimineena raskaan kaluston varaosaliikkeenä. Vuonna 1981 perustettu yritys toimi aluksi Kansankadulla Rovaniemen keskustassa. Nykyinen liiketila on Paljetiellä Nelostien välittömässä läheisyydessä. Yrityksessä toteutettiin sukupolvenvaihdos muutama vuosi sitten, kun Janne Yliniemelä sai vetovastuun isältään Tapani Yliniemelältä. Ja nyt korjaamon perustamisen myötä koitti taas muutoksen aika.

Janne Yliniemelä uskoo, että varaosaliikkeen ja korjaamon yhdistelmä tuo entistä paremman palvelutason asiakkaille.

RASKASSARJA • 17

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

18 • RASKASSARJA

Menovinkki

Tuleva vuosi tarjoaa monipuolisen kattauksen erilaisia tapahtumia. Osa suuntaa messuille metsään, osa taas katselee alan uutuudet mieluummin kaupungin sydämessä tai Espanjan rannikolla. Valinta on sinun.

syytä lähteä reissuun KUVA: EUROMINING / SAMULI NIVA

1. Mansen Mörinät Neljännentoista kerran järjestettävä Mansen Mörinät on saavuttanut vahvan aseman maarakennuskone- ja kuljetuskalustoammattilaisten tapahtumana. Jälleen on luvassa uutuuskoneita ja -malleja sekä käytettyä kalustoa. Myös lisälaitevalmistajat ja monet muut palveluntarjoajat ovat mukana, samoin useita varaosa- ja tarvikevalmistajia. Tampere, Pirkkalan ja Lempäälän ympäristö,10.4. klo 9–17 ja 11.4. klo 9–15.

2. TransRussia Kuljetus- ja logistiikkamessut, jossa kohtaa vuosittain yli 22 000 kävijää ja 500 näytteilleasettajaa. Moskova, Crocus Expo, 21. –24.4.

3. EuroMining 2015 Suomen suurin kaivosteknologian ammattimessutapahtuma EuroMining järjestetään toista kertaa. Näytteilleasettajia on kotimaan lisäksi ilmoittautunut ainakin yhdeksästä maasta. Vuoden Ympäristöteko 2015 palkitaan messujen avajaispäivänä. Tampereen Messu- ja Urheilukeskus, 20.–21.5.

4. SkogsElmia Metsäalan messuilla testataan ja kokeillaan metsäalan uutuuksia, valmistellaan investointipäätöksiä ja solmitaan kontakteja. Messut järjestetään teeman mukaisesti metsässä. Jönköping, Bratteborg, Ruotsi, 4.–6.6. KUVA: EUROMINING / SAMULI NIVA

5. Logistiikka-Kuljetus Uutena tuotekokonaisuutena on älylogistiikka. Keskeisimpien alan yritysten lisäksi messuille on tulossa paljon uusia yrityksiä. Järjestäjät ovat kartoittaneet uutta tilaa Messukeskuksen ulkoalueilta, sillä tulijoita riittää. Yhteistyö Autotuojien ja Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän kanssa on tuonut messuille kaikki kuorma-automerkit, pakettiautoja ja päällirakenteita. Trukkien maahantuojat ovat myös mukana. Tänä vuonna messuilla järjestetään myös puukuormauksen SM-finaali. Helsinki, Messukeskus, 11.–13.6.

6. SIL 2015 Kansainväliset logistiikka- ja materiaalinkäsittelyn messut Espanjassa. Barcelona, 9. –11.6.

7. BUS 2015 -näyttely Näyttelyssä vierailee satoja henkilöitä bussialan eri ammattiryhmistä, kuten yrittäjiä, yritysjohtajia, korjaamo- ja huoltopäälliköitä, tilausmatkojen myyjiä ja järjestäjiä, ajomestareita ja kuljettajia. Näyttelyssä on esillä mahdollisimman monipuolisesti bussiliikenteeseen liittyviä tuotteita ja palveluja. Rovaniemi, kauppatori 16.6. klo 9–17 ja 17.6 klo 9–12.

RASKASSARJA • 19

Menovinkki KUVA: RIVERSIDE / TEEMU KUPARINEN

8. Riverside Truck Meeting V

10. Power Truck Show

Koko perheen rento ja rehellinen rekkatapahtuma. Paikalle odotetaan 150 ajoneuvoa. Järjestäjän mukaan mukana ovat Euroopan kovimmat ja näyttävimmät yhdistelmät. Kävijöitä viihdyttää muun muassa liitto-orava Salme Pasi. Porvoo, Kokonhallin alue, 27.6. klo 10–18.

Suomen ja Pohjoismaiden suurimpaan kuljetusalan kansainväliseen suurtapahtumaan odotetaan 35 000 kuljetusalasta sekä rakennelluista ja maalatuista rekoista kiinnostunutta kävijää. Härmä, Powerpark, 7.8. klo 9–18 ja 8.8. klo 9–23.

9. Tawastia Truck Weekend Etelä-Suomen kovin ja monipuolisin Truck Meeting järjestetään hyvät puitteet ja liikenneyhteydet tarjoavalla legendaarisella Ahveniston moottoriradalla. Hämeenlinna 11.7. klo 10–18. Vapaa pääsy. Suomen First and Only Rekkojen kokoontuminen Hämeenlinnan torille 10.7. klo 19–21.

11. Maxpo Suomen suurin joka toinen vuosi järjestettävä maansiirtoalan katselmus esittelee laajasti maarakennus- ja ympäristöalan tuotteita ja palveluja. Tälläkin kertaa eniten tapahtumassa on varmasti raskasta kalustoa. Suurin osa osastoista sijaitsee ulkotiloissa, alueelle rakennettavassa teltassa on noin 25 osastoa. Vuonna 2013 tapahtumaan osallistui 195 yritystä, ja messuilla vieraili lähes 15 000 alan ammattilaista. Hyvinkää, lentokenttä, 10.–12.9.

12. Logistik 2015 Easyfairsin järjestämien messujen teemana tänä vuonna ovat kestävät ja tehokkaat logistiikkaratkaisut. Tukholma, Kistamässan, 23. –24.9.

13. European Transport Conference Konferenssissa pohditaan vastauksia kuljetusalan tämän päivän haasteisiin, kuten ympäristöasioihin, infrastruktuurin parantamiseen, tiukkaan budjettiin sekä kiristyneisiin toimitusaikoihin. Paikalle odotetaan noin 450 kuljetusliikenteen toimijaa ja tutkijaa. Frankfurt, Saksa, 28. – 30.9. 20 • RASKASSARJA

ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

Nyt RJA RASKASSA palvelut myös ä! Hyvinkäält

HOLLOLA korjaamo Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli itsepalveluna 044 510 4428

Avoimien ovien päivä HYVINKÄÄLLÄ aprillipäivänä 1.4. klo 8.00- 16.00 Tule tutustumaan uusimpaan Raskassarja-liikkeeseen!

Tervetuloa ! an tutustuma

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-7598440

RASKASSARJA • 21

KUVA: HIAB

HIAB X-HiPro 858 nostaa 80 tonnimetriä.

Raskaankaluston

VARAOSAT KORJAAMO

Varaosat:

016-345252 Varaosapäivystys:

0500-500252 Paljetie 1, Rovaniemi www.raskasosa.com Palvelemme: ma-pe ..................................8-17 la .................................................9-13

Korjaamo:

040-6800209 Ahjotie 31, Rovaniemi

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

22 • RASKASSARJA

Hiab uusi raskaimmat nosturinsa

iab tuo markkinoille uuden suurella nostokapasiteetilla varustetun nosturin, HIAB X-HiPro 858:n. Se on uusin lisäys Hiabin isojen nostureiden valikoimaan. HIAB X-HiPro 858:n nostokapasiteetti on 80 tonnimetriä ja ulottuvuus vaakasuunnassa 34,5 metriä ja pystysuunnassa 38 metriä. Uutukainen on suunniteltu monikäyttöiseksi. HIAB X-HiPro:ssa on myös näytöllä varustettu kauko-ohjain sekä ulkoinen lisänäyttö, joka on asennettu nosturin jalustaan. Näytöstä kuljettaja voi tarkastella nosturin kapasiteettitietoja, jotka muuttuvat jibin eri kulmissa ajoneuvon vakauden mukaan. Tämä edistää turvallisuutta merkittävästi. – Jibin uuden kiinnitysjärjestelmän ansiosta voimme käyttää samaa ajoneuvoa kahteen tai kolmeenkin eri käyttötarkoitukseen. Tämä vähentää erilaisten ajoneuvojen hankintatarvetta ja siten myös yritykseni epäsuoria kustannuksia, kuten huoltoja ylläpitokuluja, Transgruas J. Salavedra -yhtiön Josep Salavedra Ciurana kertoo. Osana Cargotecia toimiva Hiab toi markkinoille myös raskaamman sarjan nosturin, HIAB X-HiPro 1058:n. Se on suunniteltu vastaamaan yhä tiukempiin vaatimuksiin. Nosturin kapasiteetti on 90 tonnimetriä ja ulottuvuus vaakasuunnassa jibillä varustettuna 34,5 metriä ja pystysuunnassa 38 metriä. Hiabin kuormankäsittelyteknologian suunnittelijat ottivat huomioon päällirakentajat. Pultattavan integroidun apurungon, jalustaan asennetun öljysäiliön ja integroitujen lisätukijalkojen ansiosta nosturin asennus ja konfigurointi sujuvat entistä nopeammin. – Uuden HIAB X-HiPro 1058 -nosturin asentaminen on entistä nopeampaa, siistimpää ja edullisempaa. Arvioni mukaan säästämme perusnosturin kohdalla 180 työtuntia, mikä on 40 prosenttia kokonaiskustannuksista, TVI Tècnica de Vehicles Industrials Gironan johtaja Xavier Picart toteaa. Pultattava jalusta voidaan kiinnittää apurunkoon, joten sivulevyjä ei tarvita. Apurungon asentaminen ei enää edellytä ajoneuvon osien irrottamista. Koko apurunko voidaan maalata ennen nosturin asentamista. ■

Renaultin T High saapui Suomeen

KUVA: RENAULT

enault Trucks toi Suomen markkinoille myös T High’n eli tasalattiaohjaamomallinsa. Hytin lattia on tasainen, sillä moottoritunneli puuttuu. Ohjaamo on Magnumiin verrattuna tilavampi; seisomakorkeus on 213 senttimetriä ja takaosan leveys 250 sent-

timetriä. T Sleeper -malliin verrattuna T High -ohjaamoa on korotettu 20 senttimetriä, jonka johdosta lattiasta on saatu täysin tasainen. Muuten T High eroaa normaalista T:stä muun muassa korkeammalle jatkuvasta maskista. Kyseessä on Tanskan ja Norjan myydyin Renault Trucks T -kuorma-automalli. T High -tasalattiamalli soveltuu mukavuutta ja tilavuutta arvostavalle kaukokuljetusten ajajalle. Kuorma-auto on varustettu 13-litraisella moottorilla, jonka tehovaihtoehdot ovat 440, 480 ja 520 hevosvoimaa. T High Sleeperin vakiovarustukseen kuuluu muun muassa sähköinen ohjaamon kippaus, yläpeti, Comfort-kuljettajan istuin ja ilmajousitettu ohjaamo. Häikäisyä torjuvat aurinkolippa ja sähköinen häikäisysuoja. Matkustajan istuin on ilmajousitettu, ja ratin säätö on 3-portainen. Moottorina käy DTI 13, jonka enimmäisteho on 323 kilowattia ja rpm 1 400 – 1 900. AdBlue-säiliön koko on 63 litraa, ja se löytyy ohjaamon alta. Renault Truck T -Sarja valittiin vuoden 2015 kuorma-autoksi. Suomen ensimmäinen T High kiertää ympäri maata, ja se nähdään muun muassa Mansen Mörinöissä, Kuljetusnäyttelyssä, Power Truck Show’ssa, Volvo Group Truck Centereissä ja paikallisissa tapahtumissa. ■

RASKASSARJA • 23

Renkaaseen kiinnitetyn kolmijalkaisen kameran avulla renkaiden aurauskulmat saadaan mitattua tarkasti.

24 â&#x20AC;˘ RASKASSARJA KUVA: JOSAM

Aurauskulmien mittaus onnistuu hyvällä laitteella tarkemmin

Väärä säätö voi lisätä polttoainelaskua 5 000 eurolla vuodessa Teksti SARI JÄRVINEN

uorma-auton eturenkaat nousevat ilmaan. Niiden vanteissa on kiinni kolmijalkainen kamera, jonka linssi on kohdistettu etuvalojen kanssa samaan suuntaan. Ennen auton nostamista asentaja on käynyt kiinnittämässä kuorma-auton alle, runkoon, sinisen mittarin. Sillä saadaan referenssiarvo lattiasta, sillä nyt auton on oltava tarkalleen oikeassa paikassa. Kouvolan Truck-Service Oy:ssä on käynnissä ohjauskulmien mittaus, jolla selvitetään, harittavatko vai auraavatko rengasparit. – Massa- ja mitta-asetuksen myötä akseleita ja rengaspareja on tullut lisää. Siksi on tärkeää, että renkaiden aurauskulmat ovat kunnossa. Niin voi säästää polttoainekuluissa. Lisäksi turvallisuus on parempi, ja autoa on mukavampi ajaa, Tarvike-Ahola Oy:n toimitusjohtaja Marko Turunen sanoo. Säästön suuruudesta on monia laskelmia. Aurauskulmien mittauslaitteita valmistava TruckCam arvioi sen 15 prosentiksi, kun on laskettu yhteen polttoaineensäästö ja renkaiden pidempi käyttöikä. Jos ohjauskulmat ovat pahasti vinossa, esimerkiksi neliakselisessa perävaunussa kolme rengasparia pyörii autoon ja toisiinsa nähden vinossa, polttoainetta voi kulua kahdeksan prosenttia enemmän. Pienempi virhe kasvattaa kulutusta vähemmän, noin kaksi - kolme prosenttia. Jos auraavat renkaat vievät polttoainetta kaksi – kolme litraa 100 kilometrillä ja kuormaautolla ajetaan 150 000 kilometriä vuodessa, se tarkoittaa 3 660 – 5 490 euron lisälaskua vuodessa. Tällöin dieselin hinta olisi 1,22 euroa litralta. – On selvää, että polttoainetta kuluu, jos hinaa perässään viisiakselisen pyöriä, jotka kaikki ovat vinossa, Turunen toteaa. TruckCamin mukaan jopa 80 prosenttia eturenkaiden kulumisesta johtuu taaempien akselien virheellisistä asennoista. Oikeilla aurauskulmilla renkaan käyttöikää voi pidentää kolmanneksen.

TruckCam suosittelee, että auraus- eli ohjauskulmat tarkistettaisiin kerran vuodessa. – Yleensä mittaukseen tullaan, kun renkaat ovat kuluneet epänormaalisti. Aika tarkkaan automiehet niitä seuraavat, vaikka käyttäjissä on eroakin. Aika moni tulee myös, kun on vaihtanut uudet renkaat, Truck-Servicen työnjohtaja Pekka Soikkeli pohtii. Mittaus on nopea toimenpide. Kun kamerat on asennettu rengaspariin, mittari rungon alle sekä puskureihin on kiinnitetty mittauksen apuna käytettävät tangot ja auto nostettu ylös, asentaja astuu hyttiin. Hän kääntää hitaasti ja pehmeästi ohjauspyörää vasemmalle, niin pitkälle kuin renkaat kääntyvät. Sen jälkeen hän odottaa, kunnes vihreä valo ilmestyy TruckCamin liikutettavalle näytölle. Sama tehdään oikealle. Kun ratti on suoristettu, mittari ilmoittaa ohjauskulmat näytölle, jonka jälkeen ne voidaan tulostaa. Hollolan Originator Oy:ssä käytetään Hawekan ohjauskulmien mittauslaitetta, Kouvolan Truck-Servicessä TruckCamia. Molemmat ovat käyttäjien mielestä toimineet hyvin ja luotettavasti. – TruckCamista meillä on uusi kakkosversio, joka on hieman nopeampi kuin edellinen, Soikkeli toteaa. Hitaampaa Suomessakin käytettyä mallia puolestaan edustavat perinteiset alumiinitikkaat ja mittanauha. – Osa säätää itse aurauskulmia, mutta mittanauhalla ei niitä saa osumaan yhtä tarkasti kohdilleen kuin laitteella. Säätöjä on tultu tarkistamaan liikkeeseen myös silloin, kun palloniveliä on itse säädetty ammattitaidottomasti, Lahden Originatorin työnjohtaja Jukka Pekanmäki kertoo. Esimerkiksi TruckCamin laite on niin tarkka, että sitä on käytetty formuloiden ohjauskulmien mittauksiin. Sillä voi tarkistaa myös henkilö- ja pakettiautojen aurauskulmat. Tosin se maksaakin alumiinitikkaisiin verrattuna hyvän loven enemmän: noin 20 000 euroa.

Jos ohjauskulmissa löytyy säädettävää, korjaus tehdään yleensä huollossa saman tien. Nopeimmin ne hoituvat yleensä uusissa, vuoden vanhoissa kuormaja linja-autoissa. – Mittaukseen ja säätöön ei mene välttämättä tuntia kauempaa. Siitä ei tule lisähintaa, sillä säätö onnistuu samalla, kun mittaus tehdään, Soikkeli toteaa. Paitsi silloin, kun nosturille on ajettu iäkkäämpi vetojuhta. Perävaunun akselit ovat usein jumissa. – Mittaus on helppo, mutta säätö voi olla työlästä. Raidetangon pää, akseli ja säätökierteet on saatava liikkeelle. Silloin käytetään muun muassa induktiokuumenninta, ruosteöljyä ja naputtelua, mutta aina ne on liikkeelle saatu, työnjohtaja kertoo. Jos kierteet ovat tarpeeksi ruosteessa, ne uusitaan. ■

Muista tarkistuttaa ohjauskulmat, kun... • •

•

• • •

autoon on vaihdettu eri profiilin renkaat ja vanteet, alustaan on tehty muutoksia, kuten palloniveliä tai ohjauslaitteita on korjattu, renkaaseen on kohdistunut voimakas isku esimerkiksi kolarissa, katukivetykseen tai kuoppaan ajettaessa, renkaat kuluvat nopeasti ja tavanomaisesta poiketen, auton hallittavuus on heikentynyt, ohjauksen osat kuluvat epänormaalisti.

RASKASSARJA • 25

Poikkeusluvalla ajaneiden kuljetustehokkuus parani

90 tonnin yhdistelmistä hyviä kokemuksia Orpe Kuljetuksen testiautolla on ajettu kaikilla keleillä lokakuusta 2014 lähtien.

UPM

:n Kaukaan tehtaat Lappeenrannassa ovat paikka, jossa kaksi Trafin poikkeusluvalla kulkevaa testiautoa kohtaavat. Toinen niistä on puuta kuljettavan Orpe Kuljetuksen HCT-puutavara-auto ja toinen Speed Oy:n konttiliikenteen suurikapasiteettinen moduuliyhdistelmä. – Viiden ensimmäisen kuukauden kokemukset ovat olleet kaiken kaikkiaan positiiviset. Kokonaiskuljetustehokkuus on normaaliyhdistelmää huomattavasti parempi, ja tyhjänä ajo on vähentynyt merkittävästi. Tämä on myös ympäristön kannalta myönteistä, sillä yhdistelmän päästöt kuljetettua tonnia kohden ovat selkeästi muita kuljetuksia alhaisemmat, UPM:n kehitysasiantuntija Janne Kukkura kertoo. Orpen testiauto kuljettaa puuta UPM:n Kotkassa sijaitsevan satamaterminaalin sekä Kymin, Savonlinnan, Kaukaan ja Pelloksen tehtaiden välillä. Auto ajaa kullekin tehtaalle sen käyttämää puutavaraa ja ottaa tehdasvarastoista mukaansa seuraavan tehtaan puut. Speedin ekorekka on ollut tiellä vuoden 2013 marraskuusta lähtien. Sillä on ajettu sekä kesäettä talvikeleissä. – Merikonttien meno-paluukuljetukset ovat

26 • RASKASSARJA

vähentäneet polttoaineen kulutusta ja siten myös pakokaasupäästöjä, mikä on ollut yksi hankkeemme tärkeimpiä tavoitteita, Speed Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Vallas toteaa. – Asiakkaidemme, kuten UPM:n Kaukaan sahan ja paperitehtaan, merikonttien saatavuus on parantunut sen lisäksi, että toimintamallista on heille myös selkeitä kustannus etuja. Myös oman kalustomme ajankäyttö on tehostunut, Vallas sanoo. – Vaikka yhdistelmän kokonaispaino on 94 tonnia, ajamme muun liikenteen tahtiin myös tiukimmilla mäkiosuuksilla, Orpe Kuljetuksen toimitusjohtaja Seppo Ora kuvaa. – Ekorekkamme ajettavuus on hyvä. Kuormattuna se on vakaampi kuin 25 metrin moduuli. Tyhjänä ajettaessa sivutuuli tuntuu herkemmin, koska pinta-alaa on enemmän. Se ei kuitenkaan häiritse liikennöintiä, Tuomo Vallas kertoo Speedin testiyhdistelmästä. Orpe Kuljetuksen yhdistelmän testaus on osa Metsäteollisuus ry:n ja Metsäteho Oy:n koordinoimaa tutkimushanketta. Viisivuotisen tutkimushankkeen aikana selvitetään muun muassa liikenneturvallisuutta, kuljetustehokkuutta, toimintatapaa, kustannustehokkuutta sekä tierakenteen ja kaluston teknisten omi-

KUVA RIKU TUPPURAINEN

naisuuksien optimointia yhdistelmän ominaisuuksien lisäksi. – Perustiedon keruu on aloitettu, ja neuvottelut tarkemmista tutkimushankkeista eri yliopistojen ja muiden tahojen kanssa ovat käynnissä. Tavoitteena on hyödyntää testikuljetuksia mahdollisimman laajasti sekä kaluston että logistiikkaratkaisujen kehittämisessä, Kukkura kertoo. Speedin tutkimushankkeessa keskeistä on ympäristövaikutusten vähentäminen kuljetettua tonnikilometriä kohden sekä sisämaanterminaalitoiminnan (dry port) mahdollisuuksien kartoittaminen Suomessa. Yksityiskohtaista tietoa kerätään muun muassa monenlaisten älyliikenteen sovellusten käyttämisestä HCT-ajoneuvossa, yhdistelmän mitoituksen vaikutuksista stabiliteettiin kuormattuna ja raskaan kaluston talvi- ja nastarenkaiden pito- ja ajo-ominaisuuksista sekä kulutuskestävyydestä. Yliopistojen ja muiden tutkimusta tekevien osapuolien lisäksi kalustovalmistajien merkitys hankkeessa on suuri. Molemmissa testiyhdistelmissä vetoautona on Volvo FH16. Orpen perävaunujen valmistaja on Jyki. Speedin moduuliyhdistelmän yhteistyökumppani tuotekehityksessä on Närko. ■

www.mattila.com

Scania P420 6x2, -09

Scania P400 6x2*4,-09

Scania P230 4x2,-05

Volvo FL10 6x2, -98

Volvo FM440 6x2,-06

Scania P230 4x2, -08

Iveco Daily 35S18 ,-07

MAN 12.270 4x2, -86

Scania P94 6x2, -02

Volvo FM9 6x2,-03

Scania R114 8x2/4, -00

MAN 15.224 4x2, -99

Vaijerilaite, napaperä, 272 tkm.

Alusta, av. 4500, 430 tkm.

Vaijerilaite, ohj.teli.

18 t. Vaijerilaite, 222 tkm.

Kokosivuauk.kori + Pl-nostin. 9,20 x 2,49 x 2,40 m.

30 t. NCH-vaijerilaite.

Umpikori + Pl-nostin. Kokonaiskork. 3,15 m. Vain 169 tkm.

500 kg:n Pl-nostin. Kok. paino 3800 kg.

30 t NCH-vaijerilaite.

Vaijerilaite, parabel + napaperä av. 3800. Leimaa -2/2016 asti.

12 t. Multilift vaijerilaite. Leimaa -7/2016 asti.

Kylmäkori + Pl-nostin.

Hinnat + alv

Allu DL 2-09 / 25 TS. UUSI

Seulakauha 7-12 t. kaoneeseen.

Kylmäkori Pl-nostimella 7,20 m. 200 kg:n nostin

Renault Midlum,-04

Umpikori + Pl-nostin, 7,40 x 2,46 x 2,64 m.

Myydään kuormaja pakettiautovuokraamon liiketoiminta. Sopii yrittäjähenkiselle tyypille, jolla pysyy myös työkalut näpeissä. Hyvä lisätienesti esim. autokorjaamolle. Ollut toiminnassa jo yli 20 vuotta.

Kysy lisää ja työllistä itsesi!! www.vuokra-auto.fi Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Laatutuotteita raskaan sarj Raskassarja-spraytuotteet vaativaan ammattikäyttöön

Raskassarjajarrunauhat ● Suomen olosuhteisiin

sovitetut kitkakertoimet

Raskassarjavaroituslippusarjat ● alumiinisella kiinnityskiskolla

Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun

jan ammattilaisille Raskassarjapaperituotteet moneen käyttöön

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mm RS80400 Liinaosa 6 m + 0,5m, kiristinosa RS80401 Liinaosa 9,5 m + 0,5m, kiristinosa RS80402 Liinaosa 12 m + 0,5m, kiristinosa RS80403 Liinaosa 18 m + 0,5m, kiristinosa, normaalikoukulla normaalikoukulla RS80404 Liinaosa salpakoukulla

9,5 m + 0,5m, kiristinosa normaalikoukulla

SIDONTALIINOJEN OSAT 50MM RS80405 Liinaosa 9,5 m kolmiopäätteellä RS80406 Liinaosa 11 m kolmiopäätteellä RS80407 Liinaosa 13 m kolmiopäätteellä RS80408 Liinaosa RS80409 Liinaosa RS80410 Liinaosa

9,5 m normaalikoukulla 12 m normaalikoukulla 18 m normaalikoukulla

RS80411 Kiristinosa

0,5 m normaalikoukulla

RASKASSARJA-SIDONTALIINAT 45/30 mm 2500/5000 kg

Raskassarjaistuinsuojat ● kestävät kulutusta

SIDONTALIINAT PIKALUKOLLA 45 mm RS80420 Pikalukkoliina 4 m umpikorikoukkulla RS80421 Pikalukkoliina 6 m umpikorukoukuilla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 45 mm RS80422 Sidontaliina 3 m + 1m, kiristinosa RS80423 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80424 Sidontaliina 3 m + 0,3m, kiristinosa RS80425 Sidontaliina 5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 35 mm RS80430 Sidontaliina 5 m + 1m, kiristinosa RS80431 Sidontaliina 3,5 m + 0,3m, kiristinosa RS80432 Sidontaliina 5,5 m + 0,3m, kiristinosa umpikorikoukulla umpikorikoukulla

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Rovaniemi

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy

Oulu

Jääli

Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lappeenranta Hevistar Oy

Toikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

Lieto Pekant Oy

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Mustasaari VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Iisalmi Mustasaari Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Lappeenranta Kouvola

Rovaniemi Raskas-Osa Ahjotie 31 p. 040-6800209

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi

Suomi mukana autonomisen kuormaauton kehittämisessä

KUVA: IVECO

uonna 2012 alkanut yhteiseurooppalainen DESERVE-projekti (DEvelopment platform for Safe and Efficient dRiVE) tähtää uudentyyppisen ohjelmistoalustan rakentamiseen. Se mahdollistaa autonomisten piirteiden, eli itse itseään ajavan kuorma-auton, tuomisen tulevaisuuden kuorma-autoihin. Ohjelmistoalustaan kytketään ajoneuvojen vaatimat aistit, kuten kamerat, tutkat ja laser skannerit. Iveco Finland toimitti projektin käyttöön Iveco Stralis AS260S56FS CM Hi-Way -kuorma-auton. Auto on varustettu Euro 6 -luokitellulla 560-hevosvoimaisella moottorilla sekä automatisoidulla Eurotronic-vaihteistolla. Autoon asennetaan erittäin kehittynyt kamerajärjestelmä, joka koostuu neljästä 360 astetta kääntyvästä kamerasta, kolmesta stereokamerasta, yhdeksästä lähialuetutkasta ja kolmesta ohjaamokamerasta. Näiden avulla luodaan järjestelmä, jossa kuljettajalle tuodaan reaaliaikainen tieto auton ympärillä olevista esteistä ja mahdollisista turvallisuusriskeistä. Ohjaamokameroilla tarkkail-

Ivecon toimittamaan testiautoon asennetaan 10 kameraa ja 9 tutkaa.

laan kuljettajan vireystilaa ja ajokäyttäytymistä. Suomen osalta TTS Kehitys Oy rakentaa ja testaa turvalaitteiden kehitysalustaa. VTT:n kehittämää katseentunnistukseen pohjautuvaa kuljettajan monitorointia hyödynnetään korkeatasoisella rekkasimulaattorilla. TTS Kehitys vastaa hankkeen testitulosten

todenmukaisuudesta sekä käyttökelpoisuuden arvioinnista. Eurooppalaiseen ECSEL-ohjelmaan kuuluvassa DESERVE-projektissa on mukana 25 Euroopan johtavaa autonvalmistajaa, heidän alihankkijoitaan ja tutkimusorganisaatioita. Suomesta projektissa on mukana TTS Kehitys Oy yhteistyössä VTT:n sekä Iveco Finlandin kanssa. ■

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuormaja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Turun Raskaskalusto-Osa Oy Rydöntie 24, 20360 TURKU Puh. 02-2386 333 Fax. 02-2386 032

Avoinna arkisin klo 8 -17 lauantaisin klo 10 -14 (kesälauantait suljettu) Varaosapäivystys: 050-560 3106

RASKASSARJA • 31

Betelpähkinän pureskelu on sallittua ajon aikana

Taiwan ei ajo- ja lepoaikaa käytännössä rajoita Teksti ja kuvat JANI KOHONEN

aiwania eli Kiinan tasavaltaa voi hyvällä syyllä kutsua skootterien valtakunnaksi. 23 miljoonan asukkaan saarella kurvailee peräti 15 miljoonaa kaksipyöräistä, jotka muodostavat kaksi kolmannesta koko maan moottoriajoneuvokannasta. Syynä tähän ovat julkisen liikenteen vähäinen määrä pääkaupunki Taipein ulkopuolella, kotimaisten skootterien edullisuus ja kuuma ilmasto. Keski-Taiwanin Taichungissa asustavan 36-vuotiaan Changqing Cain mukaan kaksipyöräiset aiheuttavat raskassarjalaiselle toisinaan vaaratilanteita.

Changqing Cain auton ulkoasu on kokonaan miehen omaa käsialaa.

32 • RASKASSARJA

– Skootterit pujahtelevat ohi pienistäkin väleistä ja tekevät äkkinäisiä käännöksiä. Muutenkin ajaminen Taiwanissa on vaarallista, koska liikennesääntöjä ei noudateta tarpeeksi hyvin. Tämän vuoksi pidän matkavauhdin mal-

tillisena ja huomioin myös turvavälin. Oman haasteensa asettavat myös paikoittain kapeat tiet. – Pitkäkään ajokokemus muissa maissa ei vielä tarkoita sitä, et-

tä osaisi ajaa Taiwanissa. Täällä on paljon pikkuteitä, joilla on oltava todella huolellinen. Cain mukaan kuorma-autoilijan työ on kuitenkin Taiwanissa suhteellisen suosittu valinta, sillä ahkera ajomies voi ansaita muka-

Toimistolla: liikennevaloissa viestiliikenne kulkee Facebookin kautta.

vat tienestit. – Toimistotyöstä nettoaa 20 000 - 30 000 Taiwanin dollaria kuukaudessa, mutta ajamalla pitkiä päiviä on mahdollista tienata jopa 60 000 dollaria (1 700 euroa). Pitkillä päivillä Cai tarkoittaa reilusti yli kymmentuntisia rupeamia. Hänen mukaansa ajoaikaa ei käytännössä rajoiteta mitenkään, vaan ajaa saa niin pitkään kuin sielu sietää. – Nuorempana ajoin usein yli 16-tuntisia päiviä, mutta nykyisin tyypillinen arkityöpäiväni alkaa aamulla seitsemän jälkeen ja loppuu iltaseitsemän maissa. Viikonloput pyrin pitämään vapaata, mutta varsinaisia lomia en vuoden aikana juurikaan pidä. Työpäivien venyttämistä edistää osaltaan paikalliseen kulttuuriin

vahvasti juurtunut perinne: keskushermostoa stimuloivan betelpähkinän pureskelu, mikä on Tai-

wanissa täysin laillista. Betelpalmun hedelmien suurkuluttajina tunnetaan erityisesti taksinkul-

jettajat, mutta myös monet raskassarjalaiset suosivat tätä lievää euforiaa aiheuttavaa piristettä.

Tiukkaa tekee: asumis- ja rakennustiheys Taiwanissa on toista luokkaa kuin Suomessa.

RASKASSARJA • 33

Työ maksetaan Taiwanissa usein käteisellä.

– Mielestäni sen suurin vaikutus on kuitenkin se, että pureskeleminen antaa keholle uutta tekemistä ja auttaa poistamaan yksitoikkoisuuden ajamisen rutiineista. Saman asian ajaa myös vaikka vierustoverille jutustelu, silloin kun ohjaamossa on muitakin.

Cain toimii raskassarjalaisten hyväntekeväisyysjärjestön johtajana.

Kyseessä ei ole mikään pienen piirin ilmiö, sillä tienvarsien betelpähkinäkioskit – joiden myyjinä toimivat pääasiassa vähäpukeiset nuoret naiset – ovat Taiwanissa tavanomainen, miltei kaikkialla läsnä oleva näky. Myös Cai on kokeillut mainittua luonnontuotetta. 34 • RASKASSARJA

Cai on viihtynyt ison auton ohjaamossa teiniikäisestä lähtien, sillä myös hänen isänsä on ammattiautoilija. Nykyisin perheellä on oma yritys, joka työllistää myös kaksi nuorempaa veljeä. 10- ja 11-vuotiaiden poikien isänä Changqing Cai on tyytyväinen työnkuvaansa, sillä saarivaltion lyhyet etäisyydet mahdollistavat sen, ettei tarvetta kodin ulkopuolella yöpymiseen ole. Taiwan on pohjois-eteläsuunnassa alle 400 kilometriä, ja leveyttäkin on vajaat 150 kilometriä. Cai kertoo ajavansa pääasiassa lyhyitä välejä kotinsa lähistöllä Taichungin rahtisataman alueella. Ajotunnit kertyvät tuttuja teitä kurvaillen, eikä navigaattoria ole juuri tarpeen käyttää. Haastattelupäivän aikana Cai tervehtii tottuneesti sataman ja tienvarsikioskien henkilökuntaa sekä paikalle sattuneita kollegoitaan. Muutaman tunnin aikana ehdimme toimittaa perille kolme lastia.

Silloin kun matkat suuntautuvat hieman kauemmaksi, etsii Cai juttuseuraa taukopaikoilta netin kautta. – Kuljettajien Facebook-sivustot ovat erittäin aktiivisia. Niiden kautta olemme järjestäneet myös useita hyväntekeväisyysajoja, joiden puitteissa keräämme eri puolilta maata monenlaisia tarvikkeita apua tarvitseville, kuten sairaaloille, vammaisjärjestöille ja kouluille. Meillä on muutenkin erittäin hyvä yhteishenki kuljettajien kesken. Raskassarjalaisten hyväntekeväisyysjärjestön johtajana toimivan Cain ei ole vaikea päästä ajopäivän aikana nettiin, sillä hän on nikkaroinut työpöydän läppärilleen suoraan ratin viereen. Liikennevaloihin pysähtyessään mies napsauttaa nopeasti viestin tai pari sosiaaliseen mediaan ja säätää musiikkivalinnat kohdalleen. – Käytän tietokonetta vain pysähdyksissä ollessani, en koskaan auton liikkuessa. Taiwanin lainsäädäntö kieltää tietokoneen ja internetin käytön liikennevaloihin pysähdyttäessä, mutta lakia ei valvota edes siinä määrin kuin Suomessa. Kiinnijäämisestä seuraavat rangaistukset ovat melko pieniä, alle sata euroa. ■

Luotettavasti liikenteessä

Bosch-käynnistimet ja -generaattorit u Alkuperäiset, kestävät ja luotettavat u Euroopan suurimmalta alkuperäislaitteiden valmistalta u Bosch-laatusinetti varmistaa, että laitteet ovat Boschin kunnostamia ja uutta vastaavia.

Ammattilaiselle oikea valinta on Bosch!

www.bosch.fi

RASKASSARJA • 35

”

Mieleen on jäänyt, kuinka perjantaiiltapäivän Kokkolan-lähtö tarvitsi aina varaautonkin.”

Jari Vittasmäki luo matkahyvinvointia

Ihmisten kuljettaja kutsumustyössä Teksti ja kuvat: AKU AITTOKALLIO

oika heräsi aamulla kymmentä yli viisi. Oli nähtävä, mikä linja-autoista starttaa kello 5.15 aamun ensimmäiselle vuorolle Turkuun. Jari Vittasmäki oli yhdeksänvuotias. Hänen lapsuudenkotinsa sijaitsi Naantalin linja-autoaseman vieressä. Hän alkoi tarkkailla linja-autoliikennettä viisivuotiaana ja muodosti vuosien mittaan täsmällisen kuvan aikatauluista meno-paluineen. Hän pystyi päättelemään kunkin linja-auton saapumisajasta, millä minuutinlyömällä se oli lähtenyt Turusta. Rymättylästä ja Naantalista Turkuun ajoivat Lahtosen ja Förbomin bussit. Jari tunnisti jokaisen rekisterinumeroineen, jotka hän muistaa vieläkin. Lahtosen bussit olivat koriltaan pyöreämpiä, Förbomin kulmikkaampia. Kesäaikaan viikon kohokohta koitti lauan36 • RASKASSARJA

taina iltapäivällä. – Työviikon päätyttyä ihmiset lähtivät saaristoon mökkeilemään. Oli mielenkiintoista nähdä, mitkä varalinja-autot ilmestyivät Rymättylän-laituriin viikonlopun ruuhkaliikenteeseen. Jari asui lukiovuotensa Turussa. Hän tarkkaili Turun linja-autoaseman lähtöliikennettä. Nauvon ja Korppoon saaristoon suuntasi kesälauantaisin kuusikin bussia, kun turkulaiset matkasivat mökeilleen. 1960-luvulla ja 1970-luvun alussa henkilöautokanta oli vähäinen. Jarin perheellä oli oma auto, mutta Jaria kiinnostivat enemmän bussit. – Kun lähdimme isovanhempien luokse Naantalista Ruskolle, pyysin että voisin matkustaa itsekseni Turun kautta linja-autolla. Joskus isä suostuikin, vaikka ihmetteli, miksi

piti kulkea niin monimutkaisesti, linja-autoa Turussa vaihtaen. Diplomi-insinöörin ja opettajan poika opiskeli matemaattisia luonnontieteitä. Opintoja kevensi, se että Jyväskylän yliopiston matematiikan laitokselta oli kadunylityksen verran matkaa linja-autoaseman kahvilaan tarkkailemaan bussiliikennettä. – Mieleen on jäänyt, kuinka perjantai-iltapäivän Kokkolan-lähtö tarvitsi aina vara-autonkin. Jari opetti peruskoululaisille matematiikan ja fysiikan kaavoja kuusi vuotta, kunnes haki 25 vuotta sitten Espoon Auton kuljettajakurssille. – Vaimonikin oli alanvaihtoon myötämielinen, ja näin elämä kuljettajana alkoi. Jari oli päässyt 35-vuotiaana vihdoin kutsumusammattiinsa. Hän pulppusi innostusta ja

Mies ja linja-auto, yksi ja sama elämä.

Hieno hetki, työvuoro alkaa.

loi elämäniloisella rupattelullaan hyvää tuulta matkustajillekin. Sitten hauska ajatus alkoi kaihertaa ihmisläheisen kuljettajan mielessä. Ennen työvuoron alkua Jari ottaa korttipakan esiin. Kortit ovat hänen itse askaroimiaan välähdyksiä elävästä elämästä. Hän on liimannut kortteihin kuvia ja hauskoja tekstejä suomalaisen linja-autoliikenteen historiasta. Jokaisessa kortissa lukee "Linja-autossa

saa hymyillä". Eipä ihme, että ystävällinen ja iloinen kuljettaja on tunnettu mies pääkaupunkiseudun matkustajien keskuudessa. On hän sitä muutenkin. Asiakaspalvelun hymykampanjoija on palkittu muun muassa kunniamaininnalla Vuoden positiivisin henkilö -tapahtumassa Espoossa. Helsingin Sanomien toimittaja Katja Kuokkanen nimesi hänet kolumnissaan Espoon bussien sympaattisimmaksi herrasmieheksi. Espoon Auto on vaihtanut vuosien mittaan omistajaa ja fuusioitu nyttemmin osaksi pohjoismaista Nobina-suuryhtiötä . Jarin ja työnantajan suhde on toiminut aina hyvin. – Työnantaja on aina kannustanut toimimaan asiakkaiden kanssa oman tapani mukaan, Jari sanoo. ■ Sormimerkkejä ennen vanhaan.

Bussikuskin näköinen mies Kesällä 2001 Jari Vittasmäki oli käymässä siskonsa luona Haminassa. Hän poikkesi torikahville. Seuraan lyöttäytynyt tuntematon mieshenkilö sanoi: – Sinä olet bussikuskin näköinen mies. Kiinnostaisiko ajaa tilausajoja? Minulla ei riitä kesäajan tilauksille kuljettajia. Kysyjä oli Vuorelan Liikenne Oy:n toimitusjohtaja Rami Vuorela.

Siitä alkoi Jari Vittasmäen muutaman kesäloman jatkunut tilausajoyhteistyö Vuorelan Liikenteen kanssa. – Rami on rento ammattimies. Sain majoittua hänen sukunsa omistamaan omakotitaloon. Kun kysyin, mitä asuminen kustantaa, Rami sanoi, ettei se mitään kustanna, kun talo siinä näkyy olevan sitä varten, että joku tulisi asumaan.

Tilausajojen lähtölistat eivät olleet tietokoneprintattuja. – Rami kirjoitti listat käsin ja kiinnitti ne harjanvarren alle tallin ulkoseinää vasten. Jari Vittasmäki arvostaa alan perinteikästä perheyrittäjyyttä, joka on mahdollistanut mutkattoman tavan hoitaa asioita. – Omistus on ollut alalla kovassa murroksessa, ja tällaiset asiat alkavat olla muistoja. RASKASSARJA • 37

TAVOlle uusi myymälä Tampereella

Tuotteet asiakkaiden nähtäville

Uusi myymälä tulee kuvassa oikealla olevaan matalampaan osaan, joka yhdistettiin viime vuonna korkeaan varastoon.

Teksti: JARI MALM, Kuva: TAVO OY

askassarja-ketjuun kuuluva TAVO Oy avaa uuden myymälän syksyllä Tampereen Sarankulmassa. Uusien tilojen myötä myymälän koko kasvaa isolla harppauksella. TAVO rakentaa uudet myymäläja toimistotilansa viereiseen teollisuusrakennukseen, joka yhdistettiin entisiin tiloihin varasto-osalla viime vuonna. Uutta tilaa tulee noin tuhat neliömetriä entisen kahdentuhannen lisäksi. – Nykyinen myymälämme on ai-

na ollut suunnilleen samankokoinen, vain muoto ja hyllysysteemit ovat muuttuneet. Uusien tilojen myötä myymälän koko kolminkertaistuu nyt, TAVOn varatoimitusjohtaja Perttu Laakso kertoo. Uudesta myymälästä tulee noin 450-neliöinen, mikä on varsin poikkeuksellista raskaan kaluston varaosakaupassa. Alalla on totuttu siihen, että suurin osa tuotteista on varastossa piilossa ja vain pieni osa näkyvillä. Nyt ajatuksena on, että asiakkailla olisi mahdollisuus nähdä mahdollisimman

suuri osa etenkin varustelupuolen tuotetarjonnasta.

TAVO avasi myymälän Seinäjoelle vuonna 2013.

Noin 30 henkeä työllistävä TAVO on kasvanut viime vuosina nopeasti. Vuonna 2008 yritys laajensi varastoaan 600-neliöisellä, 15 metriä korkealla uudisrakennuksella. Siihen tuli varastoautomaatti pientavaralle sekä kahdeksan automatisoitua varastoja jälleenhakuautomaattia. Viime vuonna trukkivarasto kasvoi 400 neliömetriä, kun tilat yhdistettiin nyt käyttöön otettaviin tiloihin. Tampereen laajennusten lisäksi

TAVOn lisätilan tarve on perustunut osaltaan siihen, että yritys on kasvanut myös monien tuotemerkkien maahantuojana ja tukkumyyjänä. Tällä hetkellä varastossa on jo 20 000 tuotenimikettä. Määrä on monikymmenkertainen verrattuna yrityksen alkuvuosiin 1970-luvun loppupuolella, jolloin yrityksen perustajat Pekka Laakso ja Seppo Korpinen kiersivät vuoroviikoin maakunnassa etsimässä asiakkaita. ■

Työturvallisuudesta palkittiin Uudellamaalla

Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjille Ympäristöjaosto

TNT purki solmukohtia

Uudenmaan alueen Turvallisesti 2000-luvulla -työturvallisuuskilpailun vuoden 2014 infraalan ykkössija jaettiin kahdelle yritykselle: Graniittikeskus Kallio Oy:lle ja YIT Rakennus Oy Infrapalveluille.

Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät ry perusti Ympäristöjaoston omalle alueelleen. Tarkoituksena on seurata jätehuoltoon liittyvää kunnallista päätöksentekoa sekä vaikuttaa toimialaan liittyviin päätöksiin.

Pikakuljetusyritys TNT on purkanut maantieyhteyksien ja lentojen solmukohtia erityisesti Saksassa. Yritys lupaa nyt toimittaa asiakkaidensa lähetykset Saksan markkina-alueella seuraavana päivänä kello 12:00 mennessä.

38 • RASKASSARJA

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

RASKASSARJA • 39

Turboylivoimaa

Parasta turbopalvelua

Raskaan kaluston ammattilainen palveluksessanne Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain uusiin alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät takakannesta.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla • • • •

Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä. Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle. Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact = Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma • Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan. • DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja. • Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

Juha Inberg vuoden teknologiajohtajaksi

uoden 2015 teknologiajohtajiksi on valittu Ponsse Oyj:n Juha Inberg ja Eniram Oy:n Jussi Pyörre. Palkinnonsaajat ovat työllään vaikuttaneet yrityksensä teknologiakyvykkyyteen ja kasvumahdollisuuksiin, toimineet inspiroivina johtajina sekä vaikuttaneet aktiivisesti yhteiskunnalli-

sissa verkostoissa. Vuoden teknologiajohtaja -tun nustuspalkinto jaetaan Tekniikan Akatemian (TAF), Sitran ja Spinverse Oy:n yhteistyönä nyt viidettä kertaa. Tuomaristo päätti tänä vuonna palkita kaksi teknologiajohtajaa, joista kumpikin on ollut luotsaa-

Professori Yrjö Neuvo kuvailee Juha Inbergiä (kuvassa ) perusinsinööriksi, joka tekee työtään niin sanotusti kädet savessa.

massa yritystään menestykseen osallistumalla hyvin käytännönläheisesti sen tuotekehitykseen. Yrityksinä sekä Ponsse että Eniram ovat huipputeknologialla ja älykkäillä järjestelmillä maailmanmarkkinoille ponnistavia oman tiensä kulkijoita. Ponsse on yksi suomalaisista edelläkävijöistä kiertotalouden liiketoimintamallien kehittäjänä huoltaen ja myyden myös vanhoja koneita. Eniram taas valittiin vuonna 2014 yhdeksi viidestä vuosikymmenen cleantech-yrityksestä Euroopassa (Cleantech Group 2014). Kustannussäästöjen lisäksi kumpikin yritys auttaa asiakkaitaan myös pienentämään päästöjään ja hiilijalanjälkeään. Inberg aloitti työnsä Ponssella tuotekehitys- ja tutkimusinsinöörinä vuonna 2003 ja on toiminut vuodesta 2009 tuotekehitysjohtajana. Inbergin johdolla Ponssen

T&K-tiimi on kyennyt muuttamaan markkinat innovaatioillaan. – Juha Inberg on onnistunut tuomaan metsäkoneisiin uudenlaista lisäarvoa ja kilpailukykyä tietotekniikan avulla. Inberg on lisäksi saanut koko yrityksen toteuttamaan nopeaa, tehokasta ja arvokasta tuotekehitystyötä, tuomariston puheenjohtaja professori Yrjö Neuvo toteaa. – Vuoden teknologiajohtaja -palkinto on tunnustus koko Ponssen tuotekehitykselle, ei pelkästään henkilökohtainen saavutus. Tuotekehitys on pitkäjänteistä työtä, jossa pidemmän aikavälin satsaukset ja asiakasyhteistyö kantavat tulosta. Uusilla 8-pyöräisillä harvestereilla olemme pystyneet vahvistamaan jalansijaamme erityisesti markkinoilla, joilla puuta korjataan jyrkistä rinteistä ja heikosti kantavissa maastoissa, Inberg sanoo. ■ RASKASSARJA • 41

KUVA: AKU AITTOKALLIO

”

Kuljetuksen aikana sattuneista vahingoista melkein kaikki olisi voitu välttää oikealla sidonnalla, Hihnala toteaa.”

Marjaana Saarisen tutkimus sisältää tuoreinta analyysiä maantiekuljetusten lastinkäsittelyn riskeistä. Saarinen haastatteli trailerikuljettajia Turun AMK:n logistiikan opinnäytetutkimukseensa.

Kymmenien miljoonien vahingot jäävuoren tilastohuippu

Seitsemän vahinkoa kymmenestä ehkäistävissä Teksti AKU AITTOKALLIO

aikki eivät aina ajattele nokkaansa pidemmälle, kuljetusyrittäjä Jonna Stenroth sanoo. – Jos ajatus ei ole tekemisessä mukana, vahinkoja sattuu. Pitäisi oppia kiireestä huolimatta pitämään ajatus mukana ja nähdä asiat suuremmassa mittakaavassa. Entä jos joutuu tekemään äkkijarrutuksen? Onko kuorma tehty niin, ettei se leviä kuin Jokisen eväät ensimmäisessä mutkassa? Kokeneellakin kuljettajalla voi

ilmetä asennehankaluuksia, vaikka taidot ja huolellisuus ovat kehittyneet viimeisen päälle. Stenrothia haastatteli Mari Hihnala tehdessään Kemi-Tornion AMK:n liiketoiminnan logistiikan opinnäytetutkimusta. Sen mukaan vuosikymmeniä alalla työskennelleet kuljettajat eivät aina ymmärrä, miksi heidän ammattitaitonsa ei riitä, vaikka itse tehtävät ovat pysyneet samana. Hihnala on itsekin toiminut pit-

42 • RASKASSARJA

kään kuljettajana. – Kappaletavaraliikenteessä työ on hyvin samanlaista kuin kymmenen vuotta sitten, kun aloittelin työuraani, mutta alan kehitys tuo uusia haasteita. Käytettävä kalusto kehittyy, kuljetettava tavara luo toisinaan erityisiä ongelmia, joten kuljettajienkin pitäisi pysyä perillä kehityksestä. Toimintatavat kehittyvät, ja asiakkaiden tarpeet muuttuvat. Kuljettajan ja kuljetusyrittäjänkin on muututtava.

– Työssä tekemieni havaintojen perusteella suurin yksittäinen kuljetusvahingon syntyyn vaikuttava tekijä on tavaran kanssa tekemisissä oleva henkilökunta. – Suurin osa vahingoista sattuu kuormaus- ja purkutilanteissa sekä ajon aikana. Haastattelujen ja havaintojeni pohjalta selvisi, että merkittävä osa vahingoista aiheutuu kiireestä ja huolimattomuudesta. Kiireessä voi jäädä kuorma tarkistamatta, eikä sen sitomiseen käytetä riittävästi aikaa. Kuljetuk-

KUVA: SARI JÄRVINEN

sen aikana sattuneista vahingoista melkein kaikki olisi voitu välttää oikealla sidonnalla. – Kuorman lastauksen ja purkamisen aikana sattuneissa vahingoissa kiire, eli liian suuri tilannenopeus aiheuttaa vahinkoja, kun kuljettajat lastaavat terminaaleissa trukkien ja sähkökäyttöisten haarukkavaunujen avulla. Työterveyslaitoksen mukaan kuljetusala kuuluu kaikenlaisilta vahingoiltaan vaarallisimpiin töihin. Tapaturmavakuutuslaitosten tilastot osoittavat kappaletavarakuljetusten turvallisuusriskeiksi puutteellisen kuorman sidonnan ja kuljettajien ammattitaidottomuuden. Suurin osa vahingoista aiheutuu henkilökunnan huolimattomuudesta tai ammattitaidon puutteesta. Kuljetuskaluston ja sen varusteiden kunnossapidon laiminlyönneilläkin on osuutensa vahinkojen syntyyn. VTT:n tutkimukset osoittavat, että kuljetusyrittäjä voi vähentää kuljetusvahinkojen syntyä kouluttamalla henkilökuntaansa säännöllisesti, huoltamalla kuljetuskaluston asianmukaisesti ja pitämällä kuormansidonta- ja tuentavälineet kunnossa. Anne Sillan ja Juha Luoman VTT:lle tekemä riskienhallintatutkimus suosittaa, että kuljetusalan pk-yritykset ottaisivat nykyistä tarkemmin käyttöön suurten yritysten omaksumia riskien ennaltaehkäisyjä. ”Tämän voisi tehdä yritysten välisten kuljetussopimusten ja niihin liittyvien auditointien avulla. Turvallisuus-, ympäristö- ja laatuasioita parantavia käytäntöjä voi sisällyttää kuljetussopimuksiin suosituksina tai vaatimuksina. Tiettyjä toimintamalleja ja käytäntöjä voi sisällyttää alihankkijoiden valinnan yhteydessä tehtävään kilpailutukseen. Sopimuksen syntyminen edellyttäisi, että asioita hoidetaan alihankkijayrityksessä ennalta määritetyn mukaisesti. Suositeltavat ja vaadittavat asiat voivat liittyä muun muassa yksittäisiin käytän-

Riskienhallintatutkimus kannustaa lisäämään turvallisuus-, ympäristö- ja laatuasioita parantavia käytäntöjä kuljetussopimuksiin.

töihin tai toimintatapoihin, henkilöstön koulutukseen, kalustoon tai tiettyjen standardien tai ohjeiden käyttöön.”

tä. Sen avulla kuljetusvahingoista olisi torjuttavissa 70 prosenttia. 30 prosenttia vahingoista lukeutuu ennalta-arvaamattomiin.

Marjaana Saarinen haastatteli trailerikuljettajia Turun AMK:n liiketoiminnan logistiikan tutkimukseensa. Kuljettajat arvioivat itse, että merkittävimmät riskit ovat väärin lastattujen kuormien ja kuorman puutteellisen sidonnan ohella käytetyissä vetoautoissa ja niiden kuljettajissa, jos kuljettajan periaate on vain saada traileri jollain tapaa määräpaikkaan, kuten satamaan, josta traileri jatkaa matkaansa jonkun toisen kuljettajan vastuulla.

Kuljetusyrityksessä pitäisi kohdata kolme asiaa: asenne, aikataulut ja arvot. Asenne luo huolellisuutta ja vastuuta. Aikataulujen olisi sallittava kuljetus. Arvojensa avulla yritys voisi tarjota asiakkailleen edellä mainitun. Koulutus saa yrittäjältä kritiikkiä. – Oppilaitoksissa on teoriapuoli hoidettu erinomaisesti, mutta käytännön harjoittelua ei ole. Usein uudella kuljettajalla ei ole töihin tullessaan minkäänlaista kokemusta kuormansidontavälineiden käytöstä. Ei riitä, että tietää sidontasäännöt, sidontavälineitä on ensisijaisesti osattava käyttää oikein, Jonna Stenroth sanoo. Eri tutkimuksissa korostuu, että yrittäjävetoisen kuljetusliikkeen suurin vahvuus on yrittäjä itse. Yrittäjä on sitoutunut työhönsä ja tuntee erityistä ammattiylpeyttä omasta toiminnastaan. Yrittäjä on lähellä henkilökuntaansa

Vakuutusyhtiöt korvaavat kotimaan liikenteen tuotevahinkoja vuosittain 40 miljoonalla eurolla. Summa kattaa vain osan, sillä ainoastaan suurimmista vahingoista on olemassa täsmällisiä tilastoja. Kansainvälisten ja suomalaisten tutkimusten mukaan vakuutusten piiriin kuulumattomat kustannukset ovat huomattavasti suurempia kuin vakuutusten kattamat. VTT ja vakuutusyhtiöt korostavat ennaltaehkäisemisen merkitys-

ja osallistuu usein päivittäiseen työhön työntekijöidensä rinnalla. Pienen kuljetusyrityksen heikkoutena esiintyy usein tiukka taloudellinen tilanne. Yrittäjä ei välttämättä voi panostaa kaluston kunnossapitoon niin paljon kuin haluaisi, vaan voi joutua säästämään pienten vikojen korjaamisessa, mikä huomaamatta kasaa riskejä. ■

Toimittajan kommentti VTT:n laajassa tutkimuksessa ”Turvallisuuden ja toimintavarmuuden hallinta tieliikenteen kuljetusyrityksissä” ei käsitellä lainkaan uutta teknologiaa turvallisuuden kannalta. Aihe tulee vain parilla kolmella lauseella esiin yhdessä AMK:n tutkimuksessa. Siinä se kuitataan ”toisaalta ajoolosuhteiden turvallisuutta lisäävänä, toisaalta riskitekijänä, koska se voi herpaannuttaa kuljettajan tarkkaavaisuuden ja itsehavainnoinnin”.

RASKASSARJA • 43

Katsastaja hylkää noin joka neljännen kuorma-auton Yli 12 tonnin kuorma-autoja hylättiin viime vuonna aavistuksen vähemmän kuin vuonna 2013, vaikka niiden keski-ikä kasvoi hieman.

A-Katsastusasemilla läpi pääsi 73,9 prosenttia kuorma-autoista. A-Katsastusaseman kokoaman tilaston mu-

kaan linja-autot pääsevät hieman kuorma-autoja useammin katsastuksesta läpi, ja niissä on keskimäärin vähemmän vikoja.

Raskaan liikenteen ajoneuvot Kehitys 2013 – 2014 (valtakunnallinen tilasto*) Ajoneuvoluokka

Hylkäysprosentti

Vikoja/100 katsastusta

Keski-ikä

2013

2014

2013

2014

2013

2014

Yli 12 tonnin kuorma-autot

27,9 %

26,1 %

142

148

11,0

11,6

Yli 10 tonnin kuorma-autot

23,0 %

24,4 %

10,7

11,1

Yli 12 tonnin perävaunut

18,3 %

17,8 %

9,1

9,3

Kuljettaja jäi kiinni matkakorttipetoksesta Vaasan hovioikeus tuomitsi helmikuussa linjaautonkuljettajan matkakorttipetoksesta tuntuvaan sakkorangaistukseen. Kuljettaja oli tehnyt matkakortilla aiheettomia matkustukseen liittyviä käyttöleimauksia. Tämän seurauksena Matkahuolto suoritti kuljettajan työnantajana toimineelle liikennöitsijälle perusteettomasti 6 200 euroa matkustukseen perustuvia korvauksia. Kuljettajan rikollinen toiminta paljastui Matkahuollon ja kuntien laskutukseen liittyvässä

normaalissa kontrollissa. Puuttumalla toimintaan nopeasti Matkahuolto rajoitti kuljettajan toiminnasta aiheutuneiden vahinkojen määrää huomattavasti. Kuljettaja tuomittiin sakkorangaistukseen ja korvaamaan Matkahuollon oikeudenkäyntikulut käräjä- ja hovioikeudessa yhteensä 5 500 euroa. Keski-Suomen käräjäoikeus oli vapauttanut kuljettajan syytteistä aiemmin. Hovioikeus ei pitänyt uskottavana kuljetta-

Riskienhallintaa pienyrittäjälle Teksti: AKU AITTOKALLIO Viranomaiset ja kuljetusalan etujärjestöt toivat vuoden 2014 lopulla maantietavaraliikenteen yritysten käyttöön maksuttoman OiRA-riskienhallintamenetelmän (Online interactive Risk Assessment). Verkossa oleva ohjelma toimii tietokoneella, tabletissa ja älypuhelimessa. Ohjelma sisältää 25 väittämää, joista suurimpaan osaan vastataan kyllä tai ei. Ei-vastauksia seuraa toimenpideohjeita. Käyttäjä voi syöttää ohjelmaan oman yrityksensä ohjeistuksia. – Ohjelman väittämät tulevat elävästä elämästä. Ne tuntuivat tutuilta ja arkipäiväisiltä, Aimo Helenius Kuljetus A. Helenius Oy:stä sanoo. Alle kymmenen hengen yrityksissä ei ole työsuojeluorganisaatiota. OiRA on Euroopan työterveys- ja turvallisuusviraston sovellus niiden riskienhallintaan. Työterveyslaitos, sosiaali- ja terveysministeriö, SKAL, ALT, Rahtarit ja AKT tuottavat siihen sisällön Suomessa.

44 • RASKASSARJA

ADR-peruskurssit: ADR- säilökurssit: ADR-räjähteille (E1) Yhdistetty täydennyskurssit Täydennysperuskurssit

jan väitettä siitä, että kyseessä olisi ollut rästiin jääneiden leimausten tekeminen jälkikäteen. – Matkahuollon toimintajärjestelmät on rakennettu niin, että ne paljastavat helposti järjestelmien piirissä tapahtuvan laittoman toiminnan. Yhtiössä reagoidaan nopeasti kaikkiin epäselvyyksiin ja väärinkäytöksiin, joilta emme ole täysin välttyneet. Kaikki väärinkäytökset saatetaan poliisin tutkittavaksi, henkilöliikennepäällikkö Jukka Ylitalo toteaa.

Huittinen 30.3.-1.4., 2.-3.5. ja 9.5. Huittinen 7.-8.4., 11.-12.5. Huittinen 2.4., 13.5. Huittinen 28.-29.3., 13.-14.4., 18.-19.4., 15.-16.5.,18.-19.5., 30.-31.5. Huittinen 11.4., 8.5.

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) Työturvallisuuskorttikoulutus Tieturva I –koulutus Ennakoiva ajaminen

Huittinen 17.4., 25.4., 23.5. Huittinen 16.4.,22.5. Huittinen 26.4., 29.5.

Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen 27.-28.4. (tutkinto 30.4 Huittinen) Terveyttä Teille Huittinen 13.5. Hätäensiapu Huittinen 21.4. Ensiapu(perusosa) Huittinen 6.5. Ensiapu(syventäväosa) Huittinen 7.5. Trukkikoulutus Huittinen 28.3. Tulityökorttikoulutus Huittinen 27.3. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.( ei tulityö) Peruskurssi taksinkuljettajille Huittisissa 11.-12.4. ja 18.-19.4.

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Polttimot

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

ohjauksen ja alustan osat

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

Äärivalot

Majakat ja paneelit

Paineilmajarruosat

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

Suomen suurin kaivoskone CAT6030 jyllää Siilinjärven Yara-kaivoksella.

Fiat-telapuskurin sarvista suuryrityksen johtajaksi

Puolen vuosisadan urakka KUVA: HARTIKAISEN ARKISTO

Teksti MARKKU ROUHIAINEN

nsio Hartikainen, 73, aloitti maarakennustyöt vuonna 1965 hankkimallaan Fiat-telapuskutraktorilla Outokummussa, siis 24-vuotiaana puoli vuosisataa sitten. Ensimmäinen kaivosurakoin-

tikohde oli vuodesta 1971 Outokummussa Vuonoksen nikkeli- ja kuparikaivoksella. Kymmeniä merkkitapauksia mahtuu neljään vuosikymmeneen. Vuonna 2011 Hartikainen otti vastaan Suo-

KUVA: MARKKU ROUHIAINEN

Ensio Hartikainen (vas.) ei juuri lehtien sivuilla halua poseerata, mutta suostui yhteiskuvaan työpäällikkö Vesa Vaarannan kanssa.

46 • RASKASSARJA

men kaikkien aikojen suurimman CAT-kaivoskoneen, mallinumerolla CAT 6030. Kaivostoiminta jatkuu parhaillaan Siilinjärvellä, Sotkamossa, Polvijärvellä ja Sodankylässä. Poika Arto aloitti perheyrityksen toimitusjohtajana 2005, ja Ensio siirtyi hallituksen puheenjohtajaksi. Mutta rautaisen yleiskunnon ja bisneshakuisuuden seurauksena kauppaneuvos ei niin vain sormia napsauttamalla saa hillityksi vauhtiaan, saati pysähdy. Hartikainen viihtyy työpaikallaan ja ajan hermolla. Ulkona sataa jalkarättejä ja neuvos on pukeutunut sen mukaisesti. Ei vilaustakaan liituraitakuoseista. Harvat tulevat ajatelleeksi, mitä kaikkea Hartikaisen ”käsien kautta” kulkee. Esimerkiksi Siilinjärven kaivosyhtiön tehtaiden päätuotteita ovat lannoitteet ja fosforihappo. Lannoitteita tuotetaan puoli miljoonaa tonnia vuodessa, pääosin kotimaan peltoviljelyyn. Tuotanto käynnistyi vuonna 1969, ja Hartikainen on urakoinut Siilinjärvellä vuodesta 1979. Hartikaisella on Siilinjärvellä yli 200 työntekijää. Siilinjärveltä löytyy läntisen Euroopan ainoa fosfaattikaivos ja Suomen suurin avolouhos. Sieltä louhittu apatiitti tunnetaan yhtenä maailman puhtaimmista.

Piinkova neuvos pelmahtaa Joensuussa työpäällikkö Vesa Vaarannan ovelle. – Kävivätkö ne mittarimiehet? Onko täällä hometta? Hartikainen kysyy, ja Vaaranta vastaa. Ei ollut homeesta hajuakaan. No hyvä, sitten päästään tekemään ”päivitystä” Hartikaisen Maarakennuksen toimistoyksikössä Joensuun teollisuusalueella. Kovin on vielä uudenkarhea toimistorakennus, mutta hyvähän se on päivittää, nykyajan terminologiaa käyttäen. Perhedynastian patruuna palaa omaan työhuoneeseensa. Hän vastaa kuitenkin kysymykseen, kuinka Hartikainen liittyy Talvivaaraan. – No jäihän sinne pari kolme miljoonaa, mutta se kuuluu yrittämisen riskeihin. Se kun osuu kohdalle, niin se sitten osuu. Ei sille mitään voi. Kyllähän Pekka Perä pärjää, mutta lähimmät vuodet saattavat olla raskaita vuosikausien käräjöinteineen. Ensio Hartikainen ei halua arvostella ketään, mutta harmittelee Talvivaaran kohtaloa. Jokainen ahertaa omissa saappaissaan. Ajoväyliä ja maarakennusprojekteja on rakennettu niin Kostamuksessa kuin Porvoon ja Vaalimaan uudella väylälläkin. Hyvä on olla hyppysissä vaihtoehtojakin siltä varalta, että ”yksi jos jättää, niin toinen ei petä”. Vaaranta jää tarinoimaan, kun kauppaneuvos taas astelee omaan taksvärkkiinsä. Työpäälliköllä on vastuullaan kirjaimellisesti raskas konekanta. Louheensiirtoautoja, dumppereita, kaivinkoneita, pyöräkuormaajia, puskukoneita, poravaunuja puurtaa kaikkialla Suomessa. Omat korjaamot ovat Joensuun pääkor-

jaamon lisäksi Siilinjärvellä, Polvijärvellä, Sotkamossa ja Sodankylässä. Kaivosalan koneita, kaivureita ja hirmuisia kuljetusvälineitä on neljättä sataa. Luku lienee mennyt muutaman kerran jo sekaisinkin. Kerran tarvittiin välttämättä etukauhaa jättikoneen eteen. Kauhaa etsittiin miesvoimin tunti jos toinenkin. Ja löytyihän se. – Kauha oli näköjään kiinni koneessa, jonka eteen sitä etsimme ... Suuri yleisö tuntee Hartikaisen autotalona. Fyysisesti se onkin koko liiketoiminnan fasadi. Autotalosta katsottuna E. Hartikainen Oy Maarakennus pilkottaa metsäkaistaleen takana. Tarkoituksena ei olekaan hehkua framilla. Korjaamon piha on täyttynyt jättimäisillä kaivoskoneilla, kokonaisina tai komponentteina, jotka odottavat vuoroaan päästä huoltoon. Juuri nyt on autokaupalla kitkaisaa, mutta niin on kaikilla. Autokaupan menestys riippuu niin monista tekijöistä, joihin yrittäjät eivät voi vaikuttaa: ihmisten ostovoima ja valtion veropolitiikka, siinä päällimmäiset. Muiden muassa Mercedes-Benziä ja Citroënia edustava autotalo on joutunut yt-neuvotteluihin – niin kuin kymmenet muutkin. Edustuksiin kuuluu kahdeksan merkkiä neljässä autotalossa. Työpäällikkö Vaaranta selvittää: – Myös kaivosalalla on suuret suhdannevaihtelut, jotka vaikuttavat työntekijätarpeeseen. Jos kaivostoiminta häiriintyy tai katkeaa jossakin, niin irtisanomisten sijaan meidän vakiotyöntekijät mieluummin lomautetaan kuin irtisanotaan.

Pyöräkuormaaja Caterpillar CAT 993K luovutettiin Hartikaiselle 5.10.2011.

”

Jäihän sinne pari kolme miljoonaa, mutta se kuuluu yrittämisen riskeihin. Se kun osuu kohdalle, niin se sitten osuu”, Hartikainen toteaa Talvivaaran kaivoksesta.

Millä selittyy se, että kaivoksilla raadettiin vuosikymmenet eri puolilla Suomea. Sitten ne ajettiin alas kuin yhteisellä päätöksellä. Samoin ne ajettiin parin vuosikymmenen tauon jälkeen takaisin ylös. – Mikäpä muu siihen vaikutti kuin raha… Maailmanmarkkinat elävät ja muuttuvat. Kun tarjonta on kysyntää pienempi, hankitaan koneet ja vermeet, ja taas peruskalliossa paukkuu. Avainsanoja ovat maarakennus, maailmanmarkkinahinta sekä kaikkeen vaikuttavat kysyntä ja tarjonta. Hyvä on myös, kun kaivosalan yrittäjällä löytyy monenlaista jalostettavaa. Monen sortin malmia tai viljelijäin pelloille parasta mahdollista lannoitetta. Oleellista on pitää ihmiset ja koneet töissä. ■

KUVA: HARTIKAISEN ARKISTO

RASKASSARJA • 47

Tämän vuoden kilpailuun KAMAZin mekaanikot paransivat autojaan Wabcon pneumaattisilla jarruilla.

Suomalaiset huoltoautot jäivät kyydistä

Sisun akseleille jo seitsemäs perättäinen Dakar-mestaruus Teksti SARI JÄRVINEN Kuvat KAMAZ-master

ivikkoisen kumpareen takaa ärjähtää esiin KAMAZ-masterin sininen nokka. Sen renkaat pyörivät hetken ilmassa, kunnes rysähtävät takaisin Argentiinan kuivalle kamaralle. Venäläiskuljettaja Ayrat Mardeevin takana on tuhansia kilometrejä autiomaata, kivikkoisia kärrypolkuja, vääntöä ja hikeä. Dakar-ralliin osallistuneista kuorma-autoista vain reilut puolet selviää maaliin asti. Venäläistalli KAMAZ-master oli ollut tammikuussa ajetun kilpailun vahvoilla, mutta 1 024 kilometrin etapin Termas de Río Hondo – Rosario voiton vei alankomaiden Hans Stacey ja Iveco. Ayrat Mardeev jäi viidenneksi. Seuraavana päivänä oli Dakar-rallin viimeinen ja ratkaiseva etappi. Sen jälkeen Ayrat nousi korkeimmalle palkintokorokkeelle kuorma-autoluokassa. Venäläiset ottivat samalla kolmoisvoiton. Se merkitsi myös voitonjuhlaa Suomessa valmistetuille akseleille, jotka löytyvät KAMAZ-masterin kuorma-autoista. Tosin juhlinta jäi Hämeenlinnassa sijaitsevilla Sisu Akselit Oy:n tehtailla vähäiseksi. Sisun akselit ovat tuttu näky Dakarin rallin voittajien kuorma-autoissa. 48 • RASKASSARJA

– Viimeisten seitsemän vuoden ajan niissä on kaikissa ollut Sisu Akselit Oy:n suunnittelemat ja valmistamat akselit. Kerran taisi kaikilla neljällä ensimmäisellä olla meidän akselimme, Risto Lehto Sisu Akselit Oy:stä kertoo. KAMAZin lisäksi niitä ovat käyttäneet ainakin DAF, GINAF ja Iveco. – Dakarin kuorma-autoihin menevät akselit ovat aika pitkälti vakioakseleitamme. Kai ne sitten ovat kestäneet vaikeissa olosuhteissa. Ne ovat pitkään maastokuorma-autoille kehitetty ja valmistettu tuote, Lehto toteaa. Sisu Akselit ei sponsoroi venäläistallia, sillä ak-

selit on ostettu suomalaisilta. Tai oikeastaan pitäisi sanoa, että ne on ostettu amerikkalaisilta. Marmon Highway Technologies osti Sisu Akselit vuonna 2011. – Ei siitä seurannut sen ihmeempiä muutoksia. Akselit suunnitellaan ja kootaan edelleen Hämeenlinnassa. Tosin vajaa vuosi sitten osavalmistus ulkoistettiin. Sisu Worx toimii kanssamme samoissa tiloissa. Se on kannattavampaa siten. Kaikkea ei kannata tehdä itse. Euroopassa akselikauppa on ollut viime aikoina hiljaista. Amerikan talouden piristyminen on näkynyt myös akselien myynnissä ja amerikkalaiset markkinat olivat vuoden 2015

Kilpailuautojen paino on pyritty pitämään pienenä, mutta KAMAZin talli ei ole tinkinyt ilmastointilaitteista. Muuten lämpö hytissä saattaa nousta 60 asteeseen.

Ayrat Mardeev omisti voiton viime vuonna kuolleelle isälleen, jolta Dakar-rallin mestaruus jäi saavuttamatta.

alussa Sisu Akseleiden lähes suurimmat markkinat. Sisu Akselit valmistaa vuosittain noin 3 000 – 5 000 akselia. Suomalaiset ovat teknisellä puolella jatkossakin mukana KAMAZMasterin joukoissa. Venäläisille toimitettiin vuoden 2014 alussa Sisu Polar off-road -huoltoauto, jonka oli määrä olla mukana vuoden 2015 Dakarissa tukitoimissa. – KAMAZ teamiltä emme ole saaneet tarkempaa vahvistusta, milloin auto valmistuu lopulliseen kuosiinsa. Ainakaan kilpailukuvien mukaan Sisua ei näkynyt varikon liepeillä, Sisu Auto Trucks Oy:n myynti- ja markkinointijohtaja Jani Koskinen sanoo. Silti KAMAZilta on jo ehditty tilata kaksi uutta mallisarjaa edustavaa Sisu Polar 8×8 off-road -autoa lisää. Polarien runkorakenne on vääntöjäykkä, ja siihen sovitettu jousitus yhdistyy 14R20-yksikköpyöriin, jotta maasto-ominaisuudet olisivat hyvät. Autossa on Sisu Akseleiden valmistamat napavälitteiset akselit. Akseleiden sisäänrakennetut paineilmakanavat mahdollistavat CTIS-rengaspaineiden säätöjärjestelmän käytön ajon aikana ajo-olosuhteiden mukaisesti. Muutoin auto vastaa perusteknologialtaan normaalia Sisu Polar -mallistoa. Moni on kaipaillut akseleiden ja huoltoautojen lisäksi enemmänkin suomalaisväriä Dakariin. Pieniäkin merkkejä rallissa on nähty, joten milloin Sisu nähdään lähtöviivalla? – Hyvä kysymys. Mielellämme olisimme mukana, mutta keskitymme siviilipuoleen ja erikoisajoneuvoihin. Dakar olisi iso rahallinen satsaus. Siihen ei ihan heti lähdetä, mutta ei koskaan pidä sanoa ei koskaan, Koskinen sanoo. ■

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

Moottorit pienenevät Dakar-rallin järjestäjät päättivät vuonna 2014 tiukentaa kuormaautojen pakokaasupäästöjä. Lisäksi ensi vuoden rallissa moottoreiden koko voi olla korkeintaan 16,5 litraa. Menneitä ovat siis ajat, jolloin venäläiset ilmaantuivat kilpailuihin kehittämällään 12-sylinterisellä KAMAZ-49255:lla. ”The Beastiksi” nimetyn kuorma-auton moottori väänsi huikeat 1 050 hevosvoimaa. Se oli hieman liikaa autolle itselleenkin. KAMAZin peltien alla jytisevä kone rikkoi voimansiirron.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

RASKASSARJA • 49

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

LAADUKAS ISKUNVAIMENNIN SÄÄSTÄÄ RAHAA ! Korkealaatuinen iskunvaimennin

Pienempi renkaiden kuluminen.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää alustan osien rasitusta /kulumista.

Korkealaatuinen iskunvaimennin

Vähentää vetolaitteiden ja voimansiirron rasitusta / kulumista.

91-SARJAN VAIMENNIN PERÄVAUNUIHIN: -3 vuoden takuu -Kesto jopa yli 1milj. km -Käytössä edullinen, kustannukset / vaimennin keskimäärin 15,5 snt. / 1000 km

KONI 91-2714 SAF 491-315

90-SARJAN VAIMENNIN KUORMA-AUTOIHIN: -3 vuoden takuu -Ylivertainen ajotuntuma ja mukavuus -Säädettävys

KONI 90-2509 SC 4 /P/R/T

HYVÄT ISKUNVAIMENTIMET TUOVAT: TURVALLISUUTTA MUKAVUUTTA SÄÄSTÖJÄ Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

Ruotsalainen rekkakuski meni Norjassa parturiin. Hänellä oli hyvin rasvaiset hiukset. Parturityttö kysyi:” Tuleeko tukan leikkaus vai öljynvaihto?” Vitsin lähetti Raskassarja-lehden Norjan-kirjeenvaihtaja Olavi Hoikka

Viljo oli ostanut urheiluauton. Intoa puhkuen hän istahti etupenkille ja käänsi upean ja nopean autonsa baanalle. Vauhti kiihtyi uskomattoman nopeasti. Myöhemmin Viljo heräsi sairaalassa. Ensimmäiseksi hän näki vuoteensa vieressä seisovan hyvin tummaihoisen sairaanhoitajan. – Jopas jotakin! Olen jo Afrikassa – siinäpä nopea auto. Kaksi luurankoa käveli kadulla. Ohi ajoi ruumisauto. Toinen luurangoista huikkasi: – Hei taksi, pysähdy! Kaksi mökkiläistä päätti saunaoluet jos toisetkin juotuaan lähteä veneilemään. Muskelivene ärjäisi matkaan ja pärskeet lentelivät miesten kasvoille. Kuului tömähdys ja miehet näkivät ulapalla kelluvan tyhjän surffilaudan. – Herranjestas! Ajoimme surffarin yli, toinen huudahti. Toinen miehistä hyppäsi veteen ja aloitti etsinnät. Hän sukelsi ylös ja alas, kunnes hukkunut löytyi. Tekohengitys aloitettiin välittömästi, mutta pelastettu ei vain herännyt. Hommaa jatkettiin, kunnes toinen mökkiläisistä totesi. – Kuule, minusta tuntuu, ettei tämä ole oikea kaveri. Tällä on luistimet jalassa. – Sitä minäkin ihmettelin, kun hengitys haisi niin pahalle. Viagra uutisoi. Maailman ensimmäinen Viagran avustuksella aikaan saatu lapsi on täyttänyt yhden vuoden. Hän voi muuten hyvin, mutta ei nuku, ei konttaa, eikä kävele. Ainoastaan seisoo. Nilsström silmäilee uhkeaa, punaiseen mekkoon pukeutunutta naista ravintolassa. Miehen flirttaileva katse tuntuu saavan vastakaikua, sillä nainen suo Nilsströmille viehättävän hymyn. Siitä rohkaistuneena Nilsström astelee juttusille ja miettii samalla, millä tekisi hemaisevaan naiseen vaikutuksen. – Haluaisitko nähdä taikatempun, Nilsström kysyy. – Ne on jo nähty. Ensin mennään minun luokseni, riisuudutaan ja rakastellaan intohimoisesti. Sitten sinä katoat, nainen tokaisee.

Pentti Kirves luki itsensä loistavin arvosanoin lääkäriksi ja avasi yksityisvastaanoton. Potilaita riitti niin paljon, että Kirves päätti palkata vastaanottovirkailijan. Pian sen jälkeen asiakkaat vähenivät. Lääkäri kummasteli syytä ja päätti asentaa vastaanottoaulaan valvontakameran. Nauhalla vastaanottovirkailija ilmoitti varauksen tehneelle potilaalle heleällä äänellä. – Hienoa, nyt tuli taas Kirveelle töitä! Tohmajärven uudelle omakotialueelle on rakennettu kaksiosainen autotalli. Toisen osan oven yläpuolella on kyltti, jossa lukee ”rouva” ja toisen oven yllä kyltti, jossa lukee ”herra”. Ainut ero osilla on, että rouvan puoleinen ovi on metrin verran leveämpi.

Tiedätkö? 1.

Ulkomailla vakituisesti asuva voi tuoda Suomeen auton ilman autoveroa. Kuinka monta kuukautta hän voi silloin enintään käyttää autoa Suomessa? 2. Kuka Suomen presidenteistä tuomittiin kymmeneksi vuodeksi kuritushuoneeseen? 3. Iveco uudisti Daily-malliston. Missä se valmistetaan? 4. Minkä niminen on Mercedes Benzin Vianon seuraaja? 5. Toisen maailmansodan aikaan oli pulaa kahvista. Mitä suomalainen vastike sisälsi? 6. Kuinka monella suomalaisella kuljetusyrittäjällä oli lupa eläinten kaupalliseen kuljettamiseen vuonna 2014? 7. Mihin mennessä liikkeen- ja elinkeinonharjoittajan on pääsääntöisesti jätettävä veroilmoitus? 8. Kuka suomalainen filosofi on todennut: ”En suosittele antabusta kenellekään. Sen kanssa ryypätessä tulee kammottava olo.”? 9. Mikä kuorma-automerkki ajoi kolmoisvoittoon ratakuormaautojen Euroopan mestaruus -kilpailuissa vuonna 2014? 10. Miksi erityyppisiä moottoriöljyjä ei pidä sekoittaa keskenään? Vastaukset sivulla 54

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51

Nimitykset Originator

Renault Trucks

Kai Saarikoski on nimitetty Originator Oy:n korjaamopäälliköksi 1.1.2015 alkaen. Kain tehtäviin kuuluu korjaamoiden toiminnan kokonaisvastuun lisäksi kalustohankinnat, koulutus ja henkilöstöhallinto korjaamoiden osalta. Hän toimii läheisessä yhteistyössä Originatorin tytäryhtiön Hyvinkään HRP:n kanssa kehittäen koko konsernin korjaamotoimintaa eteenpäin. Kai Saarikoski toimii jatkossa entiseen tapaan pääosin Hollolan korjaamolla.

Marko Laine, 43, on nimitetty Renault Trucksin hyötyajoneuvomyyjäksi etelän myyntialueelle 7.1.2015 alkaen. Laine vastaa Renault Trucks -hyötyajoneuvomyynnistä, jonka ensisijaisena tuotteena on Renault Trucksin Master-mallisto. Laineen toimipaikkana on Volvo Truck Center Vantaa, Vetotie 4. Uusi rekrytointi on osa Renault Trucksin ja Volvo Finland Ab:n vahvaa panostusta myös kevyeen kuljetussegmenttiin.

Porin Auto-Sale Oy Jussi Kanersalo, 35, on nimitetty raskaan kaluston varaosamyyjäksi. Ennen Porin Auto-Sale Oy:hyn tuloaan Kanersalo työskenteli Volvo Finlandilla 15 vuotta, aluksi asentajana ja viimeiset seitsemän vuotta työnjohtajana.

Laineella on vankka kokemus tavara-automyynnistä useamman merkin kautta. Viimeksi hän on toiminut Volkswagen-hyötyajoneuvojen myynnissä. Hän raportoi tehtävässään Volvo Truck Center etelän aluemyyntipäällikkö Mika Puustiselle.

a st i a t h o k n Aja asiaa myös netissä. www.raskassarja.fi

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi

TYÖKALUSARJA 3/4” 12PT 15-os. • hylsyistä koot 22-50 mm T45700E

PUHDISTUSGEELI 1 L

• puhdistaa maalin, liiman, silikoni- ja akryylitiivisteiden, PU-vaahdon, bitumin sekä useimmat öljypohjaiset tahrat BW2450

1990

KIINTOLENKKIAVAINSARJA 14-os. • kromi-vandium -terästä • koot 10-32 mm T40186

160 lm LADATTAVA KÄSIVALAISIN • voidaan ladata auton (12 V) tupakansytyttimellä T24014

1890

9400 TYÖSORMIKAS koko 11/XXL • polyesterkäsine, jossa latexkämmen PM1131

190 Hinnat voimassa 15.4.2015 saakka.

52 • RASKASSARJA

• Taukopaikka • Theodo- LIGNELL rakis

IDI

tekijänaisia vanhoja hevosia

ssi vauvan juhla-asu

n ora

NATSI

1-K

Norjalainen

prr

kupla

esteet Runne

jääkaira

ARPONEN Kreikassa

KOIRAN KOMENTO märkäverbi

Armstrong

kainalossakin -häntä

emiiri

jäi

Ent. tupakkatehdas tytön verbi

kauna

taivasmaksut

Venäjän järvi

ollenkaan

kuoren painoja

nyt huhtikuussa

Mailamerkki

Peron

els

Karvonen

Tyttöjä

KESÄKUKKA

YLIOPISTOSSA

Olet tyhmä

Vanha auto

jauhe

RÄ

Alkon taas, juoma taas, taas

työmies

Kamras +kaima

J ÄÄ

im to

Rudolf

K US

ILLAT

tori kaupoista

PURJEALUS

pinta

konepistoolimalli

sulkapalmu

veneen vakauslaite

kieltää

virkailija

ALPO

Meriluoto

määräys

Khalifa +kaima

klubimiehiä

ä -lä vetovoima

koristekasvi

Elotyttöjä R. MALM

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 17.4.2015 mennessä osoitteeseen RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 Turku. Kuoreen merkintä ristikko.

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 53

Vastaukset sivun 51 kysymyksiin

Edellisen ristikon ratkaisu P

A T

S E

K I

K E

M I

N E

K K I

N A

M A

A A

M I

N O

K A

O S

P O

A T

M I A

K S

N N A

O A

V P

N U

K Ä

K A

N I

K E I

N E

A T

Onnea voittajalle!

35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Esa Auranen, Viitaila, Päijät-Häme 54 • RASKASSARJA

7. 2.4.2015. 8. Matti Nykänen. 9. MAN. 10. Siitä voi seurata vaahtoamista ja korroosionsekä kulumisenestokyvyn heikkenemistä.

Kuusi kuukautta. Risto Ryti. Italiassa ja Espanjassa. V-sarja. Mm. paahdettua voikukan juurta, ruista ja ohraa. 6. Noin 500:lla.

1. 2. 3. 4. 5.

M A

K I

A T

I S

K U

U K

N I

M A

S I

K O A

T K I

Seuraavassa numerossa • Ratakuorma-autokilpailijoille tarjottiin mahdollisuutta ajaa uudella moottoriradalla • Paljastetaan Raskassarja-ketjun vuoden myymälä • Miten kuljetusyrittäjä hyötyy enemmän työterveyshuollosta • Toimittajan raportti Norjan rengasratsiasta

Seuraava Raskassarja ilmestyy 22.5.2015

RASKASSARJA • 55

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Seinäjoki

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Tavo Oy

Hyvinkää

Tampere

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Hyvinkään HRP Oy

Tavo Oy

Iisalmi

Tornio

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Iisalmen Rekkapiste Oy

Osa-Ratas Oy

Ikaalinen

Turku

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rydöntie 24 Puh. 02-238 6333

Ikaalisten Autovaruste Oy

Turun Raskaskalusto-osa Oy

Joensuu

Vantaa

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Raskasvaraosa Oy

Kauhajoki

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3, p. 0400 959 450

Rovaniemi

Lahti

Originator Oy

Tornio

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Oulu

Hevistar Oy Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Mustasaari

VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu

Iisalmi Mustasaari Seinäjoki

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

Kuopio

Kauhajoki

Joensuu

Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Turku Vantaa

Rovaniemi

Raskas-Osa Oy Paljetie 1 p. 016-345 252

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS