Raskassarja lehti 2014 5 by Raskassarja

RASKASSARJA • 1

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle Airtech Ilmajouset Ilmajousien valmistusta lähes 40 vuoden kokemuksella. Täydelliset ilmajouset sekä nosto- ja hyttipalkeet saatavana lähes kaikkiin kuormaja linja-autojen sekä perävaunujen ilmajousistoihin.

Erich-Jaegerin sähköosat Laadukkaat Erich-Jaegerin sähköosat Motoralilta. Valikoimiimme kuuluvat pistokkeet, rasiat ja kierrekaapelit sekä NATO-latauspistokkeet. ErichJaeger tekee yhteistyötä tunnettujen valmistajien kanssa, kuten Aspöck, MAN, Hella ja Renault.

O.M.P. Vesipumput Ensiasennusvesipumput ja korjaussarjat Euroopan suurimpiin kuuluvalta vvalmistajalta. Laajaan tuotevalikoimaan kuuluu yli 600 vesipumppua. Laatuun luottavat useat suuret ajoneuvovalmistajat.

Remsa jarrupalat Remsan jarrupalat raskaskalustoon on valmistettu uudella ll28 laatuluokituksella. Jarrupalan pohjalevy sisältää lukkonastoilla muodostetun rakenteen joka lukitsee kitkapinnan pohjalevyyn (LOCKSYS). Tämä estää jarrupinnan irtoamisen pohjasta. Alan parasta laatua.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki nki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA

Pääkirjoitus

ISSN 0789-8428 Painos 49 000 kpl Perustettu vuonna 1991

Vastuunkantajista tulee voittajia

TOIMITUS Päätoimittaja Jari Malm jari.malm@raskassarja.fi Vakituinen avustaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net TOIMITUKSEN OSOITE Raskassarja Rydöntie 24 20360 TURKU Puh. 02-2384 223, 0400-562 411 toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Rydöntie 24 20360 TURKU SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku

23 vuotta sitten kirjoitin pääkirjoitusta ensimmäiseen Raskassarja-lehteen. Silloin Suomi oli syöksymässä lamaan. Nyt kirjoitan viimeistä pääkirjoitustani tähän lehteen, ja elämme samankaltaista aikaa. Tosin meno ei ole kuitenkaan yhtä rajua kuin silloin. 90-luvun lamassa markan kelluttaminen pani ison joukon yrittäjiä polvilleen yhdessä yössä. Nyt talouden alamäki on ollut tasaisempaa, eivätkä pankkiiritkaan ole enää yhtä säälimättömiä. Tämänkertaista lamaa leimaa epävarmuus sen loppumisesta. Talousgurut ovat jo moneen otteeseen ennustaneet talouden kääntymistä, mutta ovat kuitenkin joutuneet perumaan puheitaan. Sinänsä ei mikään ihme, sillä maailmapolitiikassa on tapahtunut yllättäviä käänteitä, joita tuskin kukaan olisi osannut ennakoida. Varmaa kuitenkin on, että nousu tulee ennemmin tai myöhemmin. Ne yritykset, jotka nyt kestävät vaikean ajan ja uskaltavat jopa investoida, ovat melko suurella varmuudella tulevaisuuden voittajia. Ne, jotka ahnehtivat isoja voittoja supistamalla toimintojaan ja marssittamalla väkeä pihalle, ovat todennäköisesti niitä häviäjiä. Kun paremmat aja koittavat, rajuja saneerauksia tehneet yritykset ovat vailla osaajia. Jari Malm

PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI puh. 0400-562 411 OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti info@raskassarja.fi puh. 02-2384 223, 0400-562 411

Seuraava Raskassarja ilmestyy 30.1.2015. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 2.1.2015.

Poimintoja sisällöstä

4-5 8 16 34 44

Eurosuositus riittämätön Suomen liikenteelle Eurokoodin mukaan rakennetut siltamme eivät kestä uusia massoja. Metsäala vetää parhaiten Koneyritykset työllistävät ja investoivat kireässäkin taloustilanteessa. Jakelu huoltoasemille helpottuu Huoltoasemien uusi jakeluasemastandardi kehittää turvallisuutta ja vähentää päästöjä. Raadollista kilpailua maarakennusalalla Urakoita tarjotaan tarvikkeiden hinnoilla. Liikennevirasto kerää tietoa matkapuhelimista Kamerat eivät toimineet riittävän hyvin Suomen sääoloissa.

Hyvää Joulua!

Destia pysäytti satoja rekkoja punnitukseen

Eurosuositus riittämätön Suomen liikenteelle Teksti: SARI JÄRVINEN, Kuva: JANNE TOIKKA

iikennevirasto on seurannut raskaan liikenteen ajoneuvojen painoja pistokokein loppuvuodesta 2013 lähtien massa- ja mitta-asetuksen voimaantulon jälkeen. – Asetus tuli voimaan niin nopeasti, ettemme ehtineet sitä ennen tarkkaan analysoida raskaan liikenteen painoja. Siltamme on suunniteltu vuodesta 2010 lähtien yleiseurooppalaisten eurokoodin pohjalta, Liikenneviraston hankepäällikkö Timo Tirkkonen kertoo. Akselimassatutkimuksessa ja kuormista kerätyn aineiston

4 • RASKASSARJA

pohjalta kävi ilmi, ettei eurokoodi riitä. Suomalainen liikenne on raskaampaa kuin keskiverto eurooppalainen. Onko siis vaarana, että sillat romahtavat? – Yksittäinen ajoneuvo sillalla ei ole ongelma. Mutta jos kohtaamistilanteessa sillalla on kaksi poikkeuksellisen raskasta ajoneuvoa yhtä aikaa, se voi olla potentiaalinen ongelma, Destian projektipäällikkö Janne Toikka myöntää. – Lisäksi siltasuunnittelussa pitää ottaa huomioon jonoutumi-

set. Pitkäjännitteisellä sillalla voi olla monta rekkaa samaan aikaan. Ongelma on vielä suurempi vanhoille silloille, jotka on suunniteltu pienemmille kuormille. Tiestöllämme noin 600 painorajoitettua siltaa, Tirkkonen huomauttaa. Edellisestä akselimassatutkimuksesta ehti kulua pitkään. Se toteutettiin vuosina 1998 – 1999. Nyt tehty tutkimus on osoittautunut hyödylliseksi jo ennen kuin loppuraporttia on kirjoitettu. Valtion kaikissa maantiesiltahankkeissa, jotka käynnistyivät syksyn 2014 jälkeen, on sovellettu uusia

suunnittelukuormia. Niitä käytetään myös kunnissa. Se voi merkitä entistä enemmän betoniraudoitusta siltarakenteisiin ja hieman isompia rakennuskuluja. Samalla pitäisi nousta entistä vahvempia siltoja myös tulevaisuudessa mahdollisesti nostettaville kuormille. – Muutokset koskevat isoa määrää. Rakennamme vuodessa noin 100–150 maantiesiltaa, TirkKUVA: JARI MALM

”

Jos kohtaamistilanteessa sillalla on kaksi poikkeuksellisen raskasta ajoneuvoa yhtä aikaa, se voi olla potentiaalinen ongelma.

Mitatut kokonaispainot vuonna 2013 kiloina • • • •

Keskiarvo 30 753 kg Mediaani 26 000 kg Suurin mitattu kokonaispaino 80 550 kg Perävaunujen kokonaispaino keskimäärin 17 178 kg • Mitattu 786 raskaan liikenteen ajoneuvoa

konen sanoo. Kerättyä kuormatietoa käytetään hyväksi myös tierakenteiden rasituksia arvioitaessa ja mitoitusmenettelyjä tarkistettaessa. Akselimassatutkimukseen kuului 15 mittauspäivää eri puolilla Suomea. Destia pysäytti 60–250 raskaan liikenteen ajoneuvoa päivittäin. – Kuljettajat suhtautuivat po-

sitiivisesti mittaukseen, sillä he pitivät aihetta tärkeänä. Vain alle kymmenen kieltäytyi mittauksesta. Annoimme tutkimukseen osallistuneille palkinnoksi konvehtirasian, Toikka kertoo. Auton mittaus kesti noin minuutin. Kuljettajalta kysyttiin muun muassa kuormausastetta, kuljetettavaa tavaralajia, jousituksen ja renkaiden tyyppiä. – Aika vähän kenelläkään oli

merkittävää ylipainoa. Jotkut tietävät kyllä sakotusrajat tarkasti: he kuljettivat 60 tonnin autolla 63 tonnin kuormaa. Liikennevirasto ei sakkoja voi antaa, Tirkkonen huomauttaa. Samaan aikaan akselimassatutkimuksen kanssa kokeiltiin uutta mittaustekniikkaa. Silta-WIM (weight-in-motion) -anturit kiinnitettiin sillan alle, jolloin ne mitta-

sivat yllä ajavan liikenteen painoa ja määrää. – Pikkuhiljaa 60–76 tonnin rekat ovat alkaneet näkyä liikenteessä. Suurin osa uudesta kalustosta on puutavararekkoja. Arvion mukaan akseli- ja telipainot tulevat lisääntymään noin kymmenen prosenttia. Luku tarkentuu, kun tulokset saadaan analysoitua vuoden 2014 lopulla, Tirkkonen sanoo. ■ RASKASSARJA • 5

Nyt tarvitaan isoa muutosta

Yrittäjiltä viisi keinoa kasvuun

uomen Yrittäjien liittokokouksen mukaan talouspolitiikkaan tarvitaan iso muutos tulevalla vaalikaudella. Sen osoittavat olematon talouskasvu, viennin hiipuminen, työttömyyden kasvu ja viimeisenä pisarana Suomen luottoluokituksen lasku. Yrittäjyyden vahvistamisen on oltava tulevan vaalikauden tärkein tavoite, jotta hyvinvointi Suomessa taataan. Yritysten menestys luo työpaikkoja, vientituotteita ja -palveluita sekä verotuloja eli hyötyä koko Suomelle. Suomen Yrittäjien liittokokous edellyttää päättäjiltä ratkaisuja, joilla talous saadaan takaisin kasvu-uralle ja yritysten ja kansalaistenkin luovuus hyödyttämään koko yhteiskuntaa. Suomen jäykkää työmarkkinajärjestelmää pitää uudistaa rohkeasti. Tulevan hallituksen on otettava itselleen vastuu työelämän kehittämisestä. On toteutettava lainsäädännön muutokset, joiden tuloksena yrittäjille ja työntekijöille annetaan paremmat mahdollisuudet sopia työehdoista työpaikoilla. Julkisen talouden kestävyysongelma on ratkaistava pienentämällä julkisen sektorin osuus

6 • RASKASSARJA

taloudesta nykyisestä 60 prosentista takaisin alle 50 prosenttiin. Erityisen tärkeää on lisätä tuottavuutta julkisissa palveluissa. Siksi yritykset on otettava laajemmin mukaan palvelutuotantoon tehostamaan toimintaa ja kannustamaan innovaatioihin. Kuntien ja valtion tehtäviä ja velvoitteita pitää karsia ja palveluita organisoida uudestaan. Kun julkisen sektorin osuutta taloudesta pienennetään, jää tilaa alentaa Suomen liian kireää verotusta. Verotusta on muutettava tukemaan yritysten kasvua, kehittämistä, työllistämistä ja investointeja. Pienyrityksiä on kannustettava kasvuun uudenlaisella yrittäjävähennyksellä. Suuret yrittäjäikäluokat ovat jäämässä eläkkeelle, joten verotuksen on mahdollistettava joustavat sukupolvenja omistajan-vaihdokset.

Suomen yrityksistä jo 65 prosenttia on yksinyrittäjiä. Yksinyrittäjien asema ja olosuhteet on otettava paremmin huomioon päätöksenteossa. Yrityslainsäädännössä on aina ajateltava ensin pieniä yrityksiä, jotta sääntelykuorma on kohtuullinen yritysten valtaenemmistölle. On huolehdittava myös pienimpien yritysten verotuksen kannustavuudesta, jatkettava yrittäjän sosiaaliturvan puutteiden korjaamista ja madallettava työntekijöiden palkkaamisen kynnystä. Hyvällä ja oikein kohdennetulla sääntelyllä annetaan tilaa luovuudelle, yrittäjyydelle, työnteolle ja aktiiviselle kansalaisuudelle. Tarvitaan vähemmän ja parempaa sääntelyä. Jotta sääntelyn määrä saadaan kuriin, poliitikkojen on tehtävä lainsäädännön järkeistämisestä selvä linjaus ja käynnistettävä ohjelma työn toteuttamiseksi. ■

Uusien yritysten määrä jatkaa laskuaan Tilastokeskuksen mukaan aloittaneiden yritysten määrä väheni 6,2 prosenttia vuoden 2014 toisella neljänneksellä edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Toimialakohtaisesti eniten yrityksiä aloitti ja lopetti kaupan toimialalla, ja maakuntakohtaisesti yrityksiä aloitti ja lopetti eniten Uudellamaalla.

s! u u t Uu

Lisää valoa: Lisävalot: Uutuus Light-Star Xenon, Halogen ja Halogen LED, myös sinisenä Polttimot: Trucklight Maxlife 24 V Nähdään!

RASKASSARJA • 7

Koneyritykset työllistävät ja investoivat kireässäkin taloustilanteessa

Metsäala vetää parhaiten

nergia-, maarakennus- ja metsäalojen koneyritykset uivat talouden valtavirrassa osin vastavirtaan. Etenkin metsäalalla yritykset ovat palkanneet yhteensä laskien jopa satoja työntekijöitä viimeksi kuluneen vuoden aikana. Konetyöalojen yritykset investoivat edelleen koneisiin ja henkilöstön koulutukseen. Tämä kertoo san-

noiden huonosta toimivuudesta, sanoo Koneyrittäjien varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola. Vaikka yleiskuva konetyömarkkinoilla kertoo edelleen myönteisestä vireestä, on toimialojen välillä suuria eroja. Metsäalalla kysyntä on ollut jo vuosia varsin vahvaa ja näkymä on edelleen positiivinen; 30 prosenttia yrityksistä odottaa yhä kasvavaa kysyntää ja vain 15

heikompia. Kysynnän heikkenemistä ennustaa maarakennusalalla edelleen liki 40 prosenttia vastaajista ja joka kolmas yritys odottaa oman yrityksensä taloustilanteen heikkenevän.

rakennus- ja turveala ovat kesäaikana palkanneet etenkin määräaikaisia työntekijöitä. Siten maarakennusyrityksetkään eivät ole juuri lomauttaneet tai irtisanoneet viime aikoina.

Hyvä kysyntä etenkin puunkorjuussa näkyy siinä, että liki puolet kyselyyn vastanneista yrityksistä on palkannut uusia työntekijöitä. Koko metsäkonealaan suhteutettuna

Riippumatta urakointialasta ja kysynnästä, koneyritysten maksukäyttäytyminen on mennyt huonompaan suuntaan. Maksuja viivästytetään, lainoja järjestellään ja omasta palkasta tingitään aiempaa enemmän – myös puunkorjuuyrityksissä. Joka neljäs viivästyttää laskujen ja verojen maksua, joka seitsemäs järjestelee lainojen maksua ja joka kolmas jättää yrittäjän palkkaa nostamatta. – Laskujen viivästyttäminen on jo yleisempää kuin edellisen pahan lamavuoden 2009 aikana. Yrittäjät raportoivat hyvästä kysynnästä huolimatta erittäin tiukoista sopimus- ja hintaneuvotteluista metsäteollisuuden kanssa. Osa kokee neuvottelut saneluna vahvemman osapuolen suunnalta. Tämä kielii markkinoiden joustamattomuudesta kysynnän ja kustannusten nousun suhteen.

KUVA: JARI MALM

Konekanta riittää hyvinkin metsäteollisuuden arvioimien lisähakkuiden korjaamiseen, mutta työvoimaa tarvitaan lisää.

gen vahvasta palveluiden kysynnästä. Yritysten talouden sopeutustoimet ovat kuitenkin lisääntyneet kaikilla koneurakointialoilla. – Korkea kysyntä ja samanaikainen yritystalouden heikkenevä tilanne kertoo urakointimarkki8 • RASKASSARJA

prosenttia heikkenevää kysyntää. Joka neljäs metsäkoneyritys odottaa taloudellisen tilanteensa paranevan tulevan puolen vuoden aikana. Maarakennusalalla kysyntä on laskenut jo kolme vuotta ja lukemat ovat selkeästi metsäalaa

arviona työntekijöitä on viimeksi kuluneen vuoden aikana palkattu jopa satoja. Toisaalta vain alle 10 prosentissa metsäkoneyrityksistä on päällä lomautuksia tai on irtisanottu työvoimaa viimeisten kolmen kuukauden aikana. Maa-

Noin joka kolmas koneyritys ilmoitti varmuudella tai mahdollisesti tarvitsevansa erityisrahoitusta – lainojen siirtoa, lisälainaa tai maksujärjestelyjä – tulevan puolen vuoden aikana. Varmuudella erityisrahoitusta tarvitsevia oli alle viisi prosenttia. – Huolestuttavaa on maksujärjestelyjä käyttäneiden yritysten ja erityisrahoitusta tarvitsevien tai harkitsevien yritysten määrän kasvu metsäalalla tilanteessa, jossa palveluiden kysyntä on hyvä, Jaakkola toteaa.

Polttoöljyn valmisteveron palautus työkonekäyttäjille toisi piristysruiskeen Polttoöljyn valmisteveron palautus työkonekäyttäjille edistäisi kotimaisen energian käyttöä ja kansallista biotalousstrategiaa. Valmisteveronpalautus työkonekäyttäjille olisi perusteltua myös maaja vesirakentamisessa. Koneyrittäjien puheenjohtaja Asko Piirainen ehdotti liittokokouspuheessaan polttoöljyn valmisteveron palautusjärjestelmää työkonekäyttäjille. Järjestelmä on jo olemassa maataloudessa. – Vastaava menettely olisi perusteltua muussakin yhteiskuntaa palvelevassa polttoaineen työkonekäytössä, kuten maaja vesirakentamisessa mukaan lukien teiden ylläpito, sekä muussa kuin tieliikenteessä käytettävissä ajoneuvoissa.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä Paineilmajarruosat

Polttoaineen korkea valmistevero nostaa konetyön kustannuksia ja vaikeuttaa uusiutuvien kotimaisten energiaraaka-aineiden käyttöä. Verorasitus ulottuu myös julkiseen talouteen esimerkiksi teiden kunnossapidon ja korjauksen työkustannusten nousun kautta. Piiraisen ehdotuksessa valmisteveronpalautukseen olisivat oikeutettuja metsätaloudessa toimivat yritykset, maarakennusyritykset sekä turvetyömailla käytettävät traktorit. – Kun aines- ja energiapuun korjuussa käytetään työkonekäytössä yli 100 miljoonaa litraa moottoripolttoöljyä, malli mahdollistaisi yli 15 miljoonan euron piristysruiskeen uusiutuvan raaka-aineen käytön edistämiseen niin energiantuotannossa kuin metsä-teollisuudessakin. Mikä parasta, malli olisi kilpailuneutraali aines- ja energiapuun korjuun osalta, jolloin tästä ei tarvitsisi peistä taittaa.

Korjattavan puun määrää on mahdollista nykyisellä kone- ja henkilöstömäärällä lisätä vuosittain paljonkin huhtikuusta syyskuuhun ajoittuvalla jaksolla. Lisäysmahdollisuudesta raportoineet 65 yritystä voisivat nykyresursseilla korjata liki 650 000 kuutiometriä lisää. – Jos tämä tulos muunnetaan koko alaa koskevaksi, nykyisellä kone- ja henkilöstöresursseilla voitaisiin lisätä puunkorjuuta useita miljoonia kuutiometrejä. – Nykyinen konekantamme puunkorjuussa riittää hyvinkin metsäteollisuuden arvioimien lisähakkuiden, jopa 10 miljoonan kuutiometrin, korjaamiseen. Mutta työvoimaa tarvitaan lisää sekä korvaamaan vaihtuvuutta että kasvaviin lisähakkuisiin. Tärkeää olisi kehittää toimintatapoja ja puukauppaa mahdollistamaan yhä enemmän kaksivuorotyötä. Lisäksi pitää vähentää puunkor-

juun kausivaihtelua sekä kehittää koneita sekä kuljettajaa opastavaa tekniikkaa. – Hakkuiden kasvattaminen vaatii parempaa tiestöä ja etenkin painorajoitteisten siltojen kunnostamista. Nämä joka tapauksessa eteen tulevat välttämättömät korjaukset olisi yhteiskunnalle edullisinta tehdä nyt, kun maarakennusalan resursseja on hyvin tarjolla, Jaakkola toteaa. Koneyrittäjien liitto tekee pari kertaa vuodessa markkinatilannekyselyn jäsenilleen. Kyselyssä selvitetään yritysten maksukäyttäytymistä, lomautuksia ja irtisanomisia, kassan riittävyyttä sekä yritysten näkymiä ja odotuksia. Viimeisin kysely tehtiin syys-lokakuun vaihteessa. Siihen vastasi 245 maarakennus-, metsä-, turveja metsänparannusalan koneyrittäjää ympäri Suomen. ■

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

25 vuott

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 9

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

Hiabin huippumodernissa tehtaassa on mullistava maalausprosessi Cargoteciin Hiab avasi syyskuussa huippumodernin kokoonpanotehtaan Stargard Szczecinskissä Puolassa. Hiab esitteli myös uuden esikäsittely- ja maalausprosessin, jota käytetään uudessa tehtaassa. nDuranceTM on nanoteknologiaan ja epinnoittamiseen perustuva, teknologisesti edistynyt ja ympäristöystävällinen esikäsittely- ja maalausprosessi. Prosessi tarjoaa ainutlaatuisen kolminkertaisen suojan korroosiota vastaan vaikeissakin työolosuhteissa. Menetelmä on täysin fosfaatiton, siinä ei käytetä raskasmetalleja, eikä se tuota käytännössä lainkaan jätettä, mikä tuo merkittäviä säästöjä energian ja veden kulutuksessa. Hiab viettää tänä vuonna myös 70-vuotisjuhliaan. Seitsemän vuosikymmentä sitten ruotsalainen suksivalmistaja Eric Sundin kamppaili raskaan puutavarakuorman kanssa, joka piti saada metsästä tehtaalle. Hänen kehittämänsä Hiab-menetelmä ratkaisi ongelman sekä käynnisti kuormankäsittelyalalla vallankumouksen. 10 • RASKASSARJA

SOL Continent Line laajentaa reittiverkostoaan Swedish Orient Line laajentaa reittiverkostoaan Suomen, Saksan, Benelux-maiden ja Ison-Britannian välillä 1. joulukuuta 2014 alkaen. Kahdella uudella ro-ro-reitillä (Kemi‒Oulu‒Lyypekki ja Kemi‒Oulu‒Lyypekki‒Zeebrugge‒Antwerpen‒Tilbury) käytetään kolmea modernia 1A super -jääluokitettua alusta. Alukset on vuokrannut Stora Enso. Reittiä liikennöi SOL North Europe Service, ja sen markkinoinnista vastaa SOL Continent Line. SOL Continent Linella on jo tällä hetkellä suosittu reitti saksalaisen Rostockin ja Hangon välillä. Uusien reittien avulla SOL Continent Line yhdistää Pohjois-Suomen Lyypekkiin, Beneluxmaihin sekä Isoon-Britanniaan. – Uskomme, että uudet reittimme ovat erityisen suosittuja perävaunu- ja konttiasiakkaiden painavan rahdin kuljettajien keskuudessa, sanoo Swedish Orient Linen toimitusjohtaja Ragnar Johansson. – Lisäksi uskomme mahdollisuuksiin, jotka

Storan Enson tyhjät, takaisin pohjoiseen suuntaavat kuljetusyksiköt tarjoavat. Uudet suorat reitit Perämeren pohjoispäästä Manner-Eurooppaan ja Isoon-Britanniaan ovat osa Stora Enson liikennejärjestelmän kehittämistä. Viimeisen viiden ja puolen vuoden ajan SOL North Europe Services on vastannut Stora Enson lyhyistä merireiteistä. SOL on myös toiminut Stora Enson puolesta alusten pitkäaikaisena vuokraajana ja käyttäjänä sekä varausten tekemisestä Stora Enson rahdille sopimus laivoihin. Kolme 1A super -jääluokitettua alusta ovat niin sanottuja ro-ro-aluksia, joiden kapasiteetti on 2 774 kaistametriä. SOL North Europe Service liikennöi reittejä Stora Enson puolesta, kun taas SOL Continent Line toimii markkinoijana kolmansille osapuolille. – Viime vuosien yhteistyömme Stora Enson kanssa on ollut hedelmällistä kummallekin yritykselle, ja uudet reitit ovat looginen jatko kumppanuudellemme, Johansson selventää.

One-stop-shopping!

Varaosat kuorma-autoihin, perävaunuihin ja busseihin

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. www.dt-spareparts.com

Täydellinen valikoima kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin. DT® Spare Parts-varaosat ovat ihanteellinen ratkaisu maailmanlaajuiseen kysyntään korkealaatuisten varaosien jälkimarkkinoilla. Kaikki tuotteet ovat taattua laatua – yhdestä lähteestä ja kaikkiin käyttökohteisiin.

Uutta Luettelot Scania-busseihin sopivista varaosista: Scania Bus 4-, F-, K-, N-sarjat 1931 DT-varaosaa, 4008 vertailunumeroa, 524 sivua Scania Bus 3-sarja 1457 DT-varaosaa, 3003 vertailunumeroa, 404 sivua

Tutustu lisää osoitteessa www.dt-spareparts.com dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv

RASKASSARJA • 11

Hyvinkään HRP Raskassarja-ketjuun

Kokonaisvaltaisen palvelun tarve kasvaa Teksti ja kuvat: JARI MALM

yvinkään HRP Oy liittyi lokakuussa Raskassarja-ketjuun. Yritys pyrkii tarjoamaan asiakkaille mahdollisimman kokonaisvaltaista palve-

lua. Sille uskotaan olevan kasvavaa kysyntää yhä enemmän. Pitkään Raskassarja-ketjun jäsenyrityksenä ollut Originator Oy

osti Hyvinkään HRP:n keväällä. Kauppaan sisältyi raskaan kaluston varaosamyymälä ja korjaamo, jotka työllistävät 18 henkeä. – Meidän selkeä tavoitteem-

Ajanmukaisessa korjaamossa on kuusi läpiajettavaa linjaa. Korjaamossa tehdään lähes kaikkia alan töitä.

12 • RASKASSARJA

me on ollut korjaamoverkoston kasvu. Varaosapuolella kilpailu on kovaa, ja uskomme, että asiakkaat haluavat yhä enemmän kokonaisvaltaista palvelua, Oskari Hentilä sanoo. Hän toimii Hyvinkään HRP:n hallituksen puheenjohtajana ja Originatorin toimitusjohtajana. – Sattui juuri sopivasti, että meille tarjottiin yritystä, joka on sijainniltaan aivan ykköspaikalla. Mahdollisuudet toiminnan kehittämiseen on valtavan hyvät, Hentilä jatkaa. Kaupan yhteydessä Hyvinkään HRP:n toimitusjohtajaksi ja vähemmistöosakkaaksi tuli Timo Mörsky, joka on toiminut pitkään alan tehtävissä eri yrityksissä. – Oma historiani on työtekijäpuolella. Nyt koen erittäin mielenkiintoiseksi, että saan tehdä työtä ikään kuin itselleni. Mörsky linjaa, ettei HRP:n toiminta muutu isossa mittakaavassa. Raskassarja-ketjun jäse-

Kauppa synnytti vahvan raskaan liikenteen toimijan

Oskari Hentilä ja Timo Mörsky arvioivat, että yhä useampi asiakas haluaa kokonaisvaltaista palvelua tulevaisuudessa.

nyys tuo kuitenkin oman lisänsä. – Varaosavalikoimamme kasvaa nyt ja saamme myyntiin myös Raskassarja-tuotemerkit. Saamme myös lisää näkyvyyttä ja tunnettuutta. HRP toimii ajanmukaisissa, noin 1 800 neliön tiloissa. Varaosamyymälän ja varaston lisäksi korjaamossa on kuusi läpiajettavaa linjaa. Korjaamo tekee lähes kaikkia alan töitä, mutta on erityisen vahva toimija perävaunujen ja autojen jarru- ja katsastuskorjauksissa. Erikoisosaamiseen kuuluvat erilaiset perävaunujen muutostyöt, kuten akselisto- ja runkomuutokset sekä päällirakennetyöt. Hyvinkään HRP:n toiminta alkoi vuonna 1987. Yrityksen perusti Viljami Kakko, jolta se siirtyi Hannu Kakolle ja Esko Kuismalle. Lyhenne HRP tulee sanoista Hyvinkään Rauta- ja Puurakenne. Se kuvastaa, ettei yritystä perustettu korjaamo- ja varaosatoi-

Närhi Oy osti Porokka Forestin

mintaa varten. Käytännössä raskaan kaluston korjaukset alkoivat kuitenkin varsin varhaisessa vaiheessa, melkein heti perustamisen jälkeen. Aluksi HRP toimi Hyvinkään keskustassa. Kaksi ja puoli vuotta sitten yritys muutti nykyisiin toimitiloihinsa Hyvinkään Rekka-rastiin Sahanmäkeen. Paikkaan on erittäin hyvät liikenneyhteydet, sillä sinne pääsee suoraan kolmostien 17. liittymästä. Rekka-rastia voisi luonnehtia raskaan kaluston palvelukeskukseksi, sillä Hyvinkään HRP:n varaosamyymälän ja korjaamon lisäksi kiinteistössä toimivat katsastusasema, rekkapesu ja lounasruokala. Hyvinkään HRP:n liityttyä Raskassarja-ketjuun merkin alla toimii jo 19 raskaan kaluston varaosaliikettä ja 12 korjaamoa. Tällä hetkellä ketju työllistää noin 220 ihmistä. ■

Pirjo ja Jouni Porokka myivät omistuksensa Porokka Forest Oy:stä Närhi Oy:lle. Kauppa solmittiin 2.10.2014. Yrityskauppa tähtää kasvuun yhtiöiden strategian mukaisesti ja aseman vahvistamiseen kotimaan markkinoilla. – Nyt syntynyt yksikkö on paremmassa asemassa kilpailemaan myös ulkomaisten toimijoiden kanssa. Yritysjärjestelyjen taustalla on molempien yritysten pitkä kokemus raskaan kaluston toimialoilla. Tämän kaupan yhteydessä kummankin yrityksen vahvuuksiin liitetään toisen yrityksen osaaminen ja tarjonta, toteaa Markku Penttinen, Närhi Oy:n toimitusjohtaja. Jouni Porokka katsoo luottavaisesti tulevaisuuteen. Intohimoinen pitkän linjan yrittäjä ja asiakaspalvelija kokee saavansa tekemiseensä vahvan selkänojan yrityskaupan myötä. – Molempien yritysten toiminnan tavoitteena on pitää asiakkaidensa pyörät pyörimässä luotettavasti. Pääsemme kehittämään ja tekemään asioita yhdessä entistä paremmin. Olen innokas jatkamaan työtä uudessa yksikössä. Toimintafilosofiamme on jo lähtökohtaisesti sama: ”Pidetään Suomi liikkeellä hakkuuaukean reunasta ja moottoritieltä perille asti”, toteaa Porokka Forest Oy:n toimitusjohtaja Jouni Porokka. Kaupassa syntyneen yksikön liikevaihto on n. 15,5 miljoonaa euroa ja yritykset työllistävät yhteensä noin 30 henkilöä. Kaupalla ei ole henkilöstövaikutuksia. Kumpikin yritys jatkaa toimintaansa omilla toimipaikoillaan. Porokka Forest Oy:n toiminta jatkuu entisellään Jouni Porokan johdolla Salpakadulla Joensuussa. Myös tiivis yhteistyö pääyhteistyökumppaneiden Kesla Oyj:n ja Jyki Oy:n kanssa jatkuu ennallaan. – Kesla Oyj:n näkökulmasta uusi kuvio vahvistaa entisestään Keslan kotimaan myyntikanavistoa ja asiakasnäkyvyyttä, samalla vahvistaen Keslan markkinajohtaja-asemaa Keslalle tärkeällä markkina-alueella”, toteaa Keslan toimitusjohtaja Jari Nevalainen.

Scania aloittaa vaihteistoyhteistyön MAN:n kanssa Scania aloittaa laajamittaisen yhteistyön raskaiden hyötyajoneuvojen vaihdelaatikoiden valmistamisesta yhdessä MAN:n kanssa. Saksalainen MAN ottaa vuodesta 2016 alkaen mallistoonsa Scanian valmistamat vaihteistot ja yhtiöt kehittävät yhdessä tulevaisuuden teknisiä ratkaisuja. Yhteistyön seurauksena tuotekehitys nopeutuu, tuotantoyksiköiden käyttöaste kasvaa sekä tutkimus- ja tuotekehitysresurssien käyttö tehostuu. Vaihteistoyhteistyö koskee konkreettisimmin sekä Scanian nykyistä vaihteistovalikoimaa että tulevaisuuden vaihteistosukupolvien kehitystyötä. MAN ottaa vähitellen – vuodesta 2016 alkaen – käyttöönsä Scanian valmistamat vaihteistot sovittamalla ne omaan voimalinjaansa ja sen elektroniseen arkkitehtuuriin.

HRP toimii Rekka-rastissa, jossa on myös muita palveluja raskaalle liikenteelle.

Koska vaihteiston toiminnalta on kullekin autovalmistajalle strategisesti erittäin tärkeä asia, niin Scania kuin MAN tulevat myös tulevaisuudessa itse valmistamaan omat vaihteistojen ohjausohjelmistonsa. Yhteistä on siis vain rauta – omaa molemmilla softa. RASKASSARJA • 13

14 • RASKASSARJA

Sari Järvisestä Raskassarja-lehden päätoimittaja

”Tykkään lehden tavasta uutisoida ammattilaisille alan uusista käänteistä”

Päätoimittajuus siirtyy seuraavasta numerosta alkaen Jari Malmilta Sari Järviselle. Lehden linjaan ei ole tulossa suuria muutoksia.

Teksti: MARIANNE MÄKITALO, Kuva: KARI LAINE

uoden vaihteessa Raskassarja-lehti saa uuden päätoimittajan. Jatkossa lehteä luotsaa turkulainen toimittaja Sari Järvinen, 40. Lehden nykyinen päätoimittaja, toimitusjohtaja Jari Malm jättää hyvillä mielin päätoimittajan paikkansa. – Asiakaslehti perustettiin vuonna 1991 ja siitä lähtien olen ollut lehden päätoimittaja. Lehti perustettiin keskellä lama-aikaa, mutta Raskassarja-lehti onnistui kasvamaan ja tavoittamaan hyvin lukijakuntansa. Jari Malm keskittyy Raskassarja-liikkeiden omistaman Finnish RK-Group Oy:n toimitusjohtajan tehtäviin. Yhtiö hallinnoi Raskassarjamyymäläketjua sekä julkaisee viisi kertaa vuodessa ilmestyvää Raskassarja-lehteä. Malm muistelee, miten ensimmäistä lehteä painettiin 7 000 kappaletta. Hän jatkaa, että heti alusta lähtien pyrkimyksenä oli jakaa puolueetonta tietoa myymäläketjun yritysasiakkaille. Lehti määriteltiinkin aikakauslehdeksi. Myöhemmin lehden levikkiä laajennettiin.

Taantuma heijastelee tälläkin hetkellä yritysmaailmaan, mutta Raskassarja-lehden omistajat uskovat edelleen printtimedian voimaan ja panostavat lehteen. Tämä näkyy tuloksessa. – Viime syksynä pystyimme kasvattamaan lehden postitusmäärää 90 prosenttia. Lehteä painetaan nyt 49 000 kappaletta. Ilmoitusmyynti kasvoi lähes 50 prosenttia tänä vuonna. Hyvä saavutus on myös se, että lehdestä on näköisversio netissä, Malm kertoo. Raskassarja-lehdessä on viime aikoina panostettu yhä enemmän omaan sisällöntuotantoon, kuten jatkossa myös uuden päätoimittajan alaisuudessa tehdään. Sari Järvinen jatkaa, että juttujen näkökulmissa tullaan käsittelemään yhä laajemmin aiheita eri puolelta Suomea. – Tavoitteena on myös laajentaa lehden lukijakuntaa yhä enemmän kuljetus- ja linjaautoliikenneyritysten lisäksi muun muassa konepuolelle kuten maanrakennus- ja metsäkoneyrityksiin. Vaikka Raskassarja-lehti on osaltaan asiakasviestintää, Järvinen toteaa lehden onnistuneen

pyrkimyksessään välittää neutraalia hyötytietoa lukijoilleen. – Tähän pohjaan on uutena päätoimittajana mielekästä asettua. Tykkään lehden tavasta uutisoida ammattilaisille alan uusista käänteistä. – Lehti tarjoaa hyvän väylän kirjoittaa aiheista, jotka käsittelevät lukijoiden työtä, kuten uusista innovaatioista, tekniikasta, taloudesta, työturvallisuudesta ja myös esimerkiksi alaa koskevasta päätöksenteosta, Järvinen listaa. Jari Malm kokosi vielä vuoden viimeisen lehden. Malmille tämä on järjestyksessään 115 julkaisu. Tästä päätoimittajan kynä on hyvä siirtää Järviselle. Sari Järvinen on työskennellyt toistakymmentä vuotta viestintäsuunnittelijana ja vapaana toimittajana. Hänellä on laaja kirjoittajakokemus muun muassa rakennus- ja sisustusalan, kuntatekniikan sekä kuljetus- ja logistiikka-alan aiheista. Järvisen perheeseen kuuluu kaksi kouluikäistä poikaa. Säiden vain salliessa, Järvisen yksi tärkeä vapaa-ajan harrastus on moottoripyöräily. ■ RASKASSARJA • 15

Jakelu huoltoasemille helpottuu Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

Sirpa Saarinen kertoo sähköisten vikailmoitusten ahkeran täytön olevan samalla purkupaikan turvallisuustarkistusta.

uoltoasemien uusi jakeluasemastandardi saa kiitosta North European Oil Trade NEOT:in maakuljetusjohtaja Sirpa Saariselta. Standardi (SFS 3352:2014) julkaistiin maaliskuussa 2014. Sen tarkoituksena on kehittää asemien turvallisuutta ja vähentää päästöjä. – Standardissa on huomioitu hyvin kuljetukset. Siinä on määritelty esimerkiksi purku-

16 • RASKASSARJA

paikan laatan koko niin suureksi, että yhdistelmäkin mahtuu sen päälle. Jos tapahtuu vuoto, polttoaine valuu kaivon kautta öljyerottimeen eikä muualle, Saarinen sanoo. Öljyala on yhdessä viranomaisten kanssa kehittänyt rakentamisohjeita, joiden avulla muun muassa pohjaveden pilaantumisriski voidaan hallita. – Ennen jakeluasemat ja niiden rakentajat päättivät purkupaikkojen toteutuksista, mutta nyt kuljetusliikkeet on otettu paremmin mukaan suunnitteluun, Saarinen toteaa. Huoltoasemien purkupaikat ovat vuosien saatossa parantuneet. Kesätoreja, lumikasoja ja tupakkapaikkoja sijoitetaan enää harvoin siihen, mihin polttoainetta toimittavan kuljettajan pitäisi päästä. Silti kehitettävääkin on. – Valaistus on huoltoasemilla yleensä hieno, mutta purkupaikalta se usein puuttuu. Se on iso puute. Kuljettaja tekee päätöksen, purkaako lastin vai ei. Jos aseman ylitäytön estin ei toimi, NEOT ei pura lastia. – Kuljettaja voi tehdä nykyään sähköisen vikailmoituksen jakeluasemalla. Se on hieno juttu. Ennen ne tehtiin paperilla, Saarinen pohtii. Hän toivoo, ettei asemien purkupaikoille rakennettaisi teräväkulmaisia suojakaiteita. Niiden ylittäminen on haastavaa sekä letkuille että kuljettajien housuille. – Eräs kuski sanoi, että kuljettajalla pitäisi olla koripalloilijan pituus ja telinevoimistelijan notkeus. NEOT testaa Tampereella ja Jyväskylässä no

mix -tagia. Se on mikrosiru, joka estää tuotteen sekoittumisen eli sen, ettei 95-bensiiniä pureta dieselille tarkoitettuun säiliöön. Tuotteiden sekoittumisen riski kasvaa, sillä tuotteiden kirjo tulee todennäköisesti laajenemaan jakeluasemilla. Suomalainen standardi kuitenkin estää tekniikan käytön. NEOT:illa toivotaankin, että jatkossa standardi sallisi eurooppalaisen tekniikan käytön. Saarinen esitelmöi Öljyalan keskusliiton Huoltoasemapäivillä Naantalissa marraskuun alussa. Hän vinkkasi jakeluasemien omistajia vaihtamaan mittaputkien korkkien tiivisteet, sillä ne eivät kestä monta vuotta. Pahimmillaan tiivisteiden välistä tihkuu vettä kaivoon ja sitä kautta polttoainesäiliöön. ■

Käytännön turvaharjoitukset puuttuvat Huoltoasemien turvallisuussuunnitelmat ovat kehittyneet ja myös NEOT on ollut mukana laatimassa niitä. Asiaa ei kuitenkaan ole viety aivan loppuun asti. – Pitäisi myös harjoitella hätätilanteita yhdessä. Kun letkusta suihkuaa 1000 litraa polttoainetta minuutissa, veikkaan, ettei kuljettaja ehdi paljon tehdä, vaikka pitäisi, Saarinen sanoo. NEOT suunnittelee toteuttavansa ensimmäisen käytännön harjoituksen jakeluasemalla keväällä 2015.

TAMPERE • SEINÄJOKI

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet

kaikkeen liikkuvaan kalustoon

UUTUUS Kruunupäinen ILMANSUODATIN Scaniaan

Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi!

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.ﬁ

KUVA: JARI MALM

Myös ulkomaalaiset autoilijat halutaan syyniin

Rengasvalmistajat haluavat talvirenkaat pakollisiksi Teksti ja henkilökuvat: SARI JÄRVINEN

engasalan tekninen foorumi on esittänyt talvikauden renkaita pakolliseksi raskaan kaluston ajoneuvoille, joiden kokonaispaino on yli 3,5 tonnia. Ehdotus koskee kuormaja linja-autoja sekä perävaunuja.

Nykyisen vähimmäisvaatimuksen eli 1,6 millimetrin pääurasyvyyden sijaan auton ohjaavien ja vetävien akseleiden renkaiden pääurien vähimmäisurasyvyys tulisi olla 5 millimetriä. Auton muilla akseleilla ja perävaunuissa riittäisi 3 millimetriä. Vaaditun urasyvyyden lisäksi vetävien akseleiden renkaiden tulisi olla hyväksyttyjä talvirenkaita. Niistä tulisi löytyä merkintä M+S tai 3PMFS. Foorumi haluaisi talvirengaspakon olevan voimassa joulukuusta helmikuuhun kuten henkilöautoilla. 18 • RASKASSARJA

3369/3389: Trafin Jussi Salminen pohti onko Rengasfoorumin ehdotus linjassa Wienin tieliikennesopimuksen kanssa. Sen mukaan auton täyttäessä lähtömaan tekniset vaatimukset, sillä saa ajaa toisessa maassa tilapäisesti, ellei asiasta ole tehty varaumaa.

– Useissa EU-jäsenvaltioissa on Suomea tiukemmat talvikauden rengasmääräykset. Olemme samalla tasolla kuin Espanja, tai oikeastaan emme ole edes sillä tasolla. Espanjassa virkavalta voi pyytää kuljettajaa laittamaan auton alle paremmat renkaat kuin minimivaatimus edellyttää, Oy Suomen Michelin Ab:n myyntipäällikkö Jukka Rinne sanoo. Viime vuosina Ruotsi ja Norja ovat tiukentaneet raskaan kaluston talvikauden rengasvaatimuksia. Koska talvi on sama Pohjolassa ja maiden välinen liikenne on vilkasta, Rengasalan tekninen foorumi haluaa Suomen kulkevan länsimaiden urilla. – Ruotsissa ja Norjassa talvikauden rengasvaatimukset toteutettiin portaittain, mutta ehdotamme, että Suomessa keskeiset muutokset tehtäisiin kerralla, Rinne toteaa. Rengasalan tekninen foorumi koostuu pääosin rengasvalmistajista. Talvirengaspakko merkitsisi ainakin osalle yrit-

Jukka Rinne toivoo uutta yhteistyötä poliisin kanssa, jotta voitaisiin selvittää raskaan liikenteen renkaiden kuntoa käytännössä.

prosenttia kuljetusyrittäjistä ei vaihda renkaita syksyllä (Mika Halttunen: Raskaan kaluston talvella käytettävät renkaat, 11/2013.). Jos talvirenkaat tulevat pakollisiksi, on niille myös löydettävä säilytystilaa halleista. Hyvänä puolena taas voi pitää kasvanutta liikenneturvallisuutta ja parempaa pitoa liukkailla. Rengasfoorumi esittää, että talvirengaspakko koskisi myös Suomessa ajavia ulkomaalaisia autoja. – Hyvä juttu, jos huonoilla renkailla ajavat lähetettäisiin takaisin. Valvonta kohdistuu kuitenkin niin pieneen osaan, etten usko, että markkinat jaettaisiin uudelleen tällä esityksellä, Murto arvioi.

Pekka Murto huomautti, että SKAL:n rengasesityksestä tuskin tulisi lisäkuluja kuljettajille.

täjistä tuhansien eurojen lisälaskua talvirenkaiden hankintaan. – Kuorma-autoliikenteen kustannusindeksin mukaan rengaskulut ovat kokonaiskuluista noin 2,1 prosenttia keskiraskaissa ja raskaissa kuorma-autoissa. Perävaunuyhdistelmissä kulut ovat noin 3,9 prosenttia, SKAL:n

asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto kertoo. Foorumin arvion mukaan suurin osa suomalaisista kuljetusliikkeistä huolehtii jo nytkin renkaiden kunnosta esimerkillisesti, vaikka varsinaista tutkimusta asiasta ei ole. SKAL:n teettämän opinnäytetyön mukaan vain 3,2

SKAL jätti keväällä 2014 liikenne- ja viestintäministeriölle oman esityksen talviajan rengasvaatimuksiksi. Toisin kuin Rengasfoorumin ehdotuksessa, siinä ei vaadittu varsinaisia talvirenkaita eikä erillisiä ura-syvyysvaatimuksia perävaunuille eikä kuorma-auton akselille, joka ei vedä eikä ohjaa. Sen sijaan vetävillä, eiohjaavilla akseleilla tulisi olla joulu-, tammi- ja helmikuussa karkeakuvioinen rengastus. Sen kulutuspinnan pääurien syvyyden tulisi olla vähintään 5 millimetriä. ■

Mikä 3PMSF? • M+S merkintä renkaassa tarkoittaa talvirengasta, jonka valmistaja on luokitellut sellaiseksi. Merkintä ei edellytä testausta tavallista paremman suorituskyvyn osoittamiseksi. • 3PMSF eli ns. alppivuori-symboli eli talvipitomerkintä viittaa vaikeisiin talviolosuhteisiin tarkoitettua rengasta. Edellytyksenä on E-säännön mukaisen lumipitotestin läpäisy.

RASKASSARJA • 19

Puhtaasti pidemmälle

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin?

by Honeywell

Ota heti yhteyttä, ei anneta kaluston seisoa turhaan! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät lehden takakannesta.

25 vuott

20 • RASKASSARJA

www.osram.fi

Tyylikkäästi sumua vastaan OSRAM LEDriving® FOG – näe paremmin sumussa ja näytä paremmalta päivänvalossa Täydellinen yhdistelmä sumu- ja päivänajovaloista takaa että tulet huomatuksi. Leveän valokeilan ansiosta näet ja näyt paremmin olipa sitten sumua tai auringonpaistetta. Lisätietoja www.osram.fi

Light is OSRAM

OSRAM_Raskassarja_OSRAM LEDriving® FOG_Ilmoitus_185x135_1_LR.indd 1

2.10.2014 13:13:59

Jo viisi suurten ajoneuvoyhdistelmien poikkeuslupakokeilua meneillään

SKAL vaatii markkinavaikutusten seurantaa

iikenteen turvallisuusvirasto Trafi julkisti vähän aikaa sitten viidennen nk. HCTyhdistelmää (high capacity transport) koskevan kokeilun. SKAL vaatii elinkeinoelämää edustavan seurantaryhmän perustamista kotimaisten ja kansainvälisten markkinavaikutusten arviointiin. Nykyisistä luvista neljä on myönnetty Speed Groupin kokeilulle, jossa neljää yhdistelmää vertailemalla on tarkoitus selvittää eri vaihtoehtojen toimivuutta. Uusimman luvan on saanut osana Metsäteollisuus ry:n projektia Orpe Kuljetuksen hanke, joka testaa suuren kapasiteetin raakapuukuljetuksia käytännössä. Kokeiluiden tarkoitus on toimia tutkimuksina, joiden tuloksiin nojautuen Suomi voisi terävöittää säädöspohjaansa ja parantaa kilpailukykyään. Nykyisessä poikkeuslupamenettelyssä kokeilujen vaikutukset markkinoihin jäävät kuitenkin vaille huomiota viranomaisen keskittyessä lähinnä ajoneuvojen teknisiin ominaisuuksiin ja tieverkon kestävyyteen. Suomen tulisi

seurata tarkoin myös muiden maiden kehitystä. Esimerkiksi Ruotsi saattaa ottaa yleisesti käyttöön 32 metrin yhdistelmät. SKAL vaatii elinkeinoelämää edustavan seurantaryhmän perustamista kotimaisten ja kansainvälisten markkinavaikutusten arviointiin. Vuosi sitten Suomen tieverkolle tulivat enimmäismassaltaan 76-tonniset yhdeksänakseliset yhdistelmät. Suurin sallittu pituus säilyi ennallaan, 25,25 metrissä. Samanaikaisesti yritykset alkoivat hakea vielä tätäkin suuremmille yhdistelmille poikkeuslupia ennalta määritellyille reiteille ja kalustolle. Viranomaiset määrittelivät myönnettäville poikkeusluville kriteerit, joissa puututtiin lähinnä ajoneuvoteknisiin sekä liikenneturvallisuuteen, reittivalintoihin ja tutkimuksen laadullisiin kysymyksiin. Viranomaiset eivät asettaneet ehtoja markkinavaikutuksille. SKAL on huolissaan siitä, että lyhyen ajan sisällä neljä lupaa on myönnetty samalle reitille ja samalle yritykselle. Yritykselle syntyy väistä-

mättä kilpailuetua. Viranomainen tuskin pystyy arvioimaan todellisia kilpailuvaikutuksia, ja sen vuoksi lupaprosessien seurantaa tulisi laajentaa. – Valtakunnallisessa tarkastelussa yksittäinen poikkeuslupahanke ei ainakaan paperilla nouse merkittäväksi markkinatekijäksi, mutta alueellisesta ja tietyn kuljetuslajin näkökulmasta markkinahäiriö on mahdollinen, jopa todennäköinen, toteaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. – Poikkeuslupakokeiluun liittyvän tutkimusosion on oltava uskottava ja todellinen, eikä yksi toimija saa saada ratkaisevaa pitkäaikaista hinnoitteluetua kokeilujen ansiosta. – HCT-seurantaryhmälle on kova kysyntä. Me emme saa poteroitua kukin omien intressiemme taakse, vaan meidän on tutkittava markkinavaikutuksia – myös kansainvälistä kehitystä - yhdessä, linjaa Lehtonen. Lehtonen näkisi seurantaryhmässä mielellään SKAL:n ohella muun muassa kalustovalmistajia ja kuljetusketjun osapuolia sekä viranomaisia. ■ RASKASSARJA • 21

KUVA: SCANIA IMAGE BANK

Scania vie kestävän kehityksen uudelle tasolle

Tyylikäs kaupunkiliikenneväline kaasumoottorilla

cania on esitellyt yhteistyössä van Hoolin kanssa ainutlaatuisen bussikonseptin kaupunki- ja bussimetro-reiteille. Bussi toimii biokaasulla tai maakaasulla (CNG) ja tarjoaa ainutlaatuisen matkustajakapasiteetin ja pienten ympäristövaikutusten yhdistelmän. Scania van Hool Exqui Cityn nivelrakenne tarjoaa poikkeuksellisen matkustusmukavuuden, valoisan ja tilavan matalalattiamatkustamon ja neljä kaksoisovea (2-2-22) vaivattomaan sisään- ja uloskäyntiin. Scania van Hool Exqui.Cityssä on huomiota herättävä nivelbussikori, joka muistuttaa raitiovaunua ja sulautuu hyvin jokaiseen kaupunkiympäristöön. Se yhdistää liikenne-

muodon parhaat puolet: raitiovaunun imagon ja tehokkuuden sekä bussijärjestelmän joustavuuden ja alhaisen kustannustason. Muotoilu on saanut erittäin hyvän vastaanoton Euroopan suurkaupungeissa, joissa se toimii osana bussi-metrojärjestelmiä tai pienempiä bussijärjestelmiä ja vahvistaa julkisen liikenteen imagoa.

roksilla antaen kaasumoottorille poikkeuksellisen ajettavuuden, joka on täysin samaa luokkaa Scanian vastaavan tehoisten dieselmoottorien kanssa. Suorituskyky on erinomainen bussin kokoon nähden ja ajettavuus poikkeuksellisen hyvä. Otto-periaatteella toimivan kaasumoottorin melutaso on myös miellyttävän alhainen.

Poikittain taakse asennettu Scanian maakaasulla (CNG) tai biokaasulla käyvä Euro 6 -kaasumoottori tunnetaan korkeasta hyötysuhteestaan ja pienestä polttoaineen-kulutuksestaan. Suuret 1 470 litran katolle asennetut säiliöt riittävät reilusti päivän ajoon. Moottorin nimellisteho on 320 hv, ja 1 500 Nm vääntömomentti on käytettävissä jo matalilla kier-

Moottoriin on kytketty integroidulla hidastimella varustettu 6-nopeuksinen ZF Ecolife -vaihteisto, joka käyttää takaportaaliakselia kulmavaihteen välityksellä. Scanian city bus -alustamoduulit ja nivelohjausjärjestelmä varmistavat hyvät ajo-ominaisuudet ja matkustusmukavuuden. Biokaasu on parhaan suorituskyvyn ympäristön kannalta tarjoa-

22 • RASKASSARJA

va, kaupallisesti saatava biopolttoaine. Se alentaa hiilidioksidin kokonaispäästöjä 90 prosenttia fossiiliseen dieseliin verrattuna. Bussi on suunniteltu ennakkolipuille, ja ohjaamo on eri tilassa, joka voidaan erottaa matkustamosta lasiseinällä. Matalalattiasisustus on esteetön, ja tilaa on runsaasti lastenvaunuille, pyörätuoleille ja seisoville matkustajille. Suuret ikkunat tekevät sisustuksesta valoisan ja ilmavan ja tarjoavat näkyvyyden kaikkiin suuntiin. Bussin kynnyskorkeus on vain 320 mm. Matkustajamäärä riippuu sisustuksesta, joka voidaan räätälöidä monella tavalla. Istuimet on kiinnitetty seinäulokkeilla ja kaikki pinnat ovat tasaisia ja sileitä puhdistuksen helpottamiseksi. ■

This is ground control

www.koni.fi

KONI “BLACK” PERÄVAUNUISKARIT Ehdottomasti paras valinta;

Miksi?

• Markkinoiden paras tiiviste (Kuumankestävyys jopa 180°c asti) • Kulutusta kestävä teflonpinnoite ohjuriholkissa • Isompi männänvarsi 20 mm • Isompi mäntä ja venttiilit kestävällä teflontiivisteellä • Ylimitoitettu kiinnitysmutteri

Tuote 91-2207B BPW 498-330/24X55 91-2229B SAF 479-321/20X62 91-2713B SAF 413-278/20X78/20X68 91-2714B SAF 491-315/20X78/20X68 91-2754B SCHMITZ/WEWELER 91-2801B SCHMITZ 381-265/16X82/16X58

96,-

svh. alv. 0%

Saatavissa nyt raskassarjan myymälöistä!

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi RASKASSARJA • 23 www.motoral.fi

KUVAT: VOLVO IMAGE BANK

Mike MacIsaac on työskennellyt muotoilijana yli 40 vuotta.

Kuorma-autosuunnittelu vaatii näkemystä tulevaisuudesta

uorma-auton suunnittelutyö alkaa useita vuosia ennen sen julkistamista. Suunnittelutyön aikana paljon ehtii muuttua ja työ vaatiikin näkemystä tulevaisuudesta, jotta kehitetään muotoilu, joka on oikeaaikainen ja innovatiivinen. – Aloitimme uuden Volvo FH:n suunnittelun jo vuonna 2006. Silloin kukaan ei ollut kuullutkaan iPhone-puhelimesta. Kun uusi Volvo FH lanseerattiin vuonna 2012, älypuhelimet olivat jo luonnollinen osa yhteiskuntaa. Tämän kaltaista kehitystä meidän täytyy pystyä ennakoimaan, sanoo Rikard Orell, Volvo Trucksin suunnittelupäällikkö. Laajamittainen tiedonkeruu on tärkeä osa suunnitteluprosessia, jotta pystytään ennustamaan yhteiskunnan kehitystä viisi, kymme-

nen ja viisitoista vuotta eteenpäin. Kerätty tieto sisältää niin kuljettajahaastatteluita kuin tutkimustietoa tekniikan ja kulttuurin trendeistä. – Kuljetusalalla tuotteiden täydellisen uudistumisen syklit ovat pidemmät kuin monella muulla

alalla. Alan edelläkävijänä meillä on suuri vastuu siitä, että kehitystyötä viedään kestävään suuntaan, sanoo Orell. Reilu vuosi sitten Volvo Trucks sai valmiiksi brändin laajimman tuotejulkistusten sarjan historias-

Muotoilustudiossa käytetään edelleen perinteistä tekniikkaa, jossa käytössä on käsinpiirrettyjä luonnoksia.

24 • RASKASSARJA

saan. Kuusi uutta kuorma-automallia lanseerattiin vajaan vuoden aikana. Kaikkia malleja yhdistää kolme selkeästi erottuvaa muotoilunpiirrettä: Volvo Rautamerkki on sijoitettu entistä näkyvämmin heti tuulilasin alapuolelle, aiempia malleja suurempi kuvioitu etusäleikkö ja uudet v-muotoiset päiväajovalot. Muotoiluosaston suurin haaste oli tuoda esiin eri mallien välisiä eroja. – Uusi kuorma-automallistomme on kuin mikä tahansa perhe, jossa jokaisella perheenjäsenellä on omat tunnusomaiset piirteensä. Nämä mallien väliset eroavaisuudet ovat malliston vahvuuksia. Keskityimme suunnittelemaan jokaiselle mallille ainutlaatuisen muotoilun, joka on yhteensopiva kuorma-auton käyttötarkoituksen ja ajotehtävän kanssa, Rikard Orell sanoo.

– Uusi kuormaautomallistomme on kuin mikä tahansa perhe, jossa jokaisella perheenjäsenellä on omat tunnusomaiset piirteensä, sanoo Rikard Orell, Volvo Trucksin suunnittelupäällikkö.

Kuorma-automalliston suunnittelutyössä keskityttiin jokaisen mallin erityisen työympäristön visualisointiin. Tärkeä apuväline tämän muotoiluprosessin työvaiheessa olivat inspiraatiokuvat. – Se on perinteinen muotoilutekniikka, joka auttaa meitä vangitsemaan ytimen, mitä haluamme suunnittelussa ilmentää, sanoo Asok George, Volvo Trucksin kuorma-auton ulkopuolen muotoilun päällikkö. – Meidän alallamme se on erittäin tärkeää, koska luomme monimutkaista tuotetta yhtaikaa sekä työympäristöksi että kodiksi. Kaikki tekniset- ja lakivaatimukset täytyy huomioida sekä samalla ylittää asiakastoiveet. Se on haastava tehtävä, mutta koska muotoilijat ovat visualisteja, inspiraatiokuvia käytettiin innoittajina luovassa prosessissa. Suunnitteluprosessin aikana jokaisen mallin toivottu ilme ja persoonallisuus esitettiin kuvien avulla. Volvon lippulaiva Volvo FH16 –kuorma-auto ilmennettiin muun muassa kuvassa, jossa oli lauma villihevosia. – Volvo FH16 on maailman vahvin sarjatuotannossa valmistettu kuorma-auto, jonka tulee viestiä voimasta, mutta ei hyökkäävällä tavalla. Voiman tulee välittyä hienostuneesti. Siinä villihevosten tapa liikkua on hyvä inspiraation lähde – ne ilmentävät voimaa ja vapautta tyylikkäästi, sanoo Asok George. Volvo FMX:n suunnitteluprosessissa käytettiin inspiraatiolähteenä kuvia, joissa oli vaativia ympäristöjä ja kestäviä materiaaleja. Lopputuloksena on järeä kuorma-auto niin sen ulko- kuin sisäpuoleltakin.

– Kuva James Bondista ilmentää uuden Volvo FMX:n persoonallisuutta hyvin. Agentti 007 näyttää tyylikkäältä smokissa, mutta on yhtä viehättävä taistelukohtauksen jälkeenkin. Sama pätee uuteen Volvo FMX:ään, jatkaa Asok George. Toinen osa suunnitteluprosessia on ymmärtää ja noudattaa lakivaatimuksia, jotka osaltaan näkyvät kuorma-auton käytännöllisyydessä. – Uusien Volvo kuorma-autojen suuren etusäleikön muotoilussa on syynsä. Se yhdistää kuormaautomalliston omaan erityiseen perheeseensä, mutta erityisesti sen muotoilussa on huomioitu se, että Euro6-moottorit tarvitsevat enemmän ilmaa. Se, että kuorma-automme ovat entistä ympäristöystävällisempiä, on sanellut muotoilua, sanoo Asok George. Kun koko kuorma-automallistolle oli määritelty selkeä visio, seuraava haaste oli kuinka toteuttaa jokaisen kuorma-automallin muotoilu, ja huomioida kaikki tekniset rajoitukset ja tuotantovaatimukset sekä samanaikaisesti säilyttää alkuperäisvisio. –Aloitimme uuden kuorma-automalliston luonnostyön vuonna 2006 ja näitä kuorma-autoja tullaan näkemään teillämme monta vuotta tästä eteenpäin. Tämä asettaa suuren vaatimuksen meidän osaamisellemme visualisoida tulevaisuus. Muotoilu on paitsi luovuutta, myös toivotun tulevaisuuden eläväksi tekemistä. Se on suunnitelmallista työtä, jonka perustana on osaaminen ja ymmärrys asiakkaistamme sekä koko yhteiskunnasta, päättää Rikard Orell. ■

RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU

Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU

Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

RASKASSARJA • 25

Tehokas ja ergonominen vaihtoehto kaupunkiympäristöön

Volvolta uusi matalalattiamalli

olvo Trucks on laajentanut mallistoaan uuden Volvo FE Euro 6:n matalalattiaisella versiolla. Malli on suunniteltu erityisesti jätehuoltoon ja jakelukuljetuksiin. Ohjaamossa on tilaa jopa neljälle henkilölle. – Kysyntä tehokkaille jätehuoltokuljetuksille ja älykkäille jakelukuljetusratkaisuille kasvaa jatkuvasti. Uudella Volvo FE LEC -matalalattiamallilla vastaamme asiakkaidemme tarpeisiin entistä paremmin. Olemme ainoa valmistaja, joka tarjoaa jätehuoltoautoa matalalattialla sekä automatisoidulla manuaalisella vaihteistolla, mikä on vaihtoehto täysin automatisoidulle voimansiirrolle. Lisäksi Volvo I-Shift tekee ajamisesta polttoainetaloudellisempaa, ja voimansiirron keveys

mahdollistaa lisäkuorman, sanoo Pernilla Sustovic, Volvo Trucksin jakelu- ja jätesegmentin johtaja. Uusi Volvo FE LEC -matalalattiamalli perustuu Volvo Trucksin viimeisimmän sukupolven keskiraskaaseen Volvo FE -kuormaautoon. Sekä FE:n että FE LEC:in alustat, voimansiirtojärjestelmät, muotoilu ja hallintalaitteet ovat melko samanlaiset. Se, mikä erottaa Volvo FE LEC -matalalattiamallin Volvo FE:stä, on ominaisuudet, jotka on tehty nimenomaan matalalle läpikäveltävälle ohjaamolle. Sen ensimmäinen askelma on vain 530 millimetrin korkeudella, ja niiaustoiminto madaltaa askelmaa vielä 90 millimetriä. Ovet voidaan avata 90 asteen kulmaan. Matkustajien istuimet on sijoitettu taaemmaksi varmistamaan parhaim-

26 • RASKASSARJA

man mahdollisen näkyvyyden joka suuntaan. Ohjaamo voidaan varustaa jopa kolmelle matkustajalle, ja siinä on suuret tausta- ja lähipeilit. Lisäsivuikkunat B-pilarin takana ovat saatavana lisävarusteena. – Volvo FE LEC on suunniteltu helpottamaan kuljettajan ja muun miehistön päivittäistä työtä. Sen vuoksi olemme kiinnittäneet erityisen paljon huomiota käytännöllisiin yksityiskohtiin, selostaa Lars Franck, Volvo Trucksin erikoisvalikoiman tuotepäällikkö. Esimerkiksi niiaustoiminto aktivoituu, kun seisontajarru kytketään päälle, jotta nopea ja kätevä poistuminen autosta olisi mahdollista. Niiaustoiminto voidaan myös kytkeä päälle ja pois päältä käyttämällä kojelaudalla sijaitsevaa painiketta.

Ohjaamossa on kuljettajan istuimen vieressä liitäntä paineilmapistoolia varten, jota voi käyttää lian ja pölyn poistamiseen. Kuljettajan istuimen takana on myös mahdollisuus 24 V pistorasiaan, jota voi käyttää esimerkiksi jääkaapin virtalähteenä. Lisäksi ohjaamoon on mahdollista asentaa peruutuskamera tai järjestelmä jätekuorman punnitusta varten. Uusi Volvo FE LEC on saanut täyden ajoneuvotyyppihyväksynnän koko Euroopassa, ja se täyttää sekä EU:n ja Ruotsin että Volvo Trucksin omat tiukat vaatimukset koskien kolariturvallisuutta. Kuorma-auto julkistettiin IFATmessuilla Münchenissä Saksassa toukokuussa 2014. IFAT on yksi maailman suurimmista ympäristö- ja jätealan messuista. ■

www.mattila.com

Scania P420 6x2, -09 Vaijerilaite, 272 tkm.

Volvo FM9 4x2, -06 Kokosivuauk.kori + Pl-nostin.

Scania R420 6x2, -07 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

Volvo FH480 6x2, -07 Vaijerilaite. Ei lavaa.

Volvo FM440 6x2,-06 Vaijerilaite, ohj.teli

Scania P230 4x2, -08 Asennetaan vaijerilaite.

Volvo FM12 6x2, -00 Vaijerilaite/saksilaite, av. 3900.

Volvo FL10 6x2, -98 Vaijerilaite, av. 3800.

Iveco Stralis 190S36, -09 Vaijerilaite, nosturi hydr.

7,60 x 2,51 x 2,51. 192 tkm.

Myydään kuormaja pakettiautovuokraamon liiketoiminta. Sopii yrittäjähenkiselle tyypille, jolla pysyy myös työkalut näpeissä. Hyvä lisätienesti esim. autokorjaamolle. Ollut toiminnassa jo yli 20 vuotta.

Kysy lisää ja työllistä itsesi!! www.vuokra-auto.fi Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Hinnat + alv

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Laatutuotteita raskaan Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja

● Kestävää muovia ● Useita kokoja

Raskassarjailmajouset ● Laaja valikoima

raskaaseen kuljetuskalustoon

Raskassarjailmajarrujen jäänesto ● Laatutuote ammattilaisille

sarjan ammattilaisille Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun ● Ammattikäyttöön kehitettyjä tuotteita raskaan kaluston puhtaanapitoon

Raskassarja-kierrejohto ● 7-napainen Nato-pistoke ● Kehitetty ääriolosuhteisiin

Raskassarja-äärivalot ● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

25 vuott

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Hyvinkää Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Oulu

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lappeenranta Hevistar Oy

Toikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

Lieto Pekant Oy

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Mustasaari VAMU Truckservice & Parts Oy Ab

Jääli

Iisalmi Mustasaari Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Lappeenranta Kouvola

Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.ﬁ

Lisätehoa kuljetuksiin

Itella Logistiikka tuo liikenteeseen uudet kaksitasoperävaunut

tella Logistiikka tuo Suomen teille uudet VAK Oy:n suunnittelemat ja valmistamat kaksitasoperävaunut. Ne ovat kuljetuskapasiteetiltaan 84 prosenttia isompia kuin Euroopassa perinteisesti käytetyt perävaunut. – Uuden kaluston ansiosta vähennämme ajokilometrejä sekä säästämme kuljetuskustannuksissa, polttoaineessa ja hiilidioksidipäästöissä. Hankinnan ansiosta pystymme myös laajentamaan palveluitamme koko maan kattaviin elintarvikekuljetuksiin, koska kalustoon voidaan jälkiasentaa kylmälaitteet, sanoo Itella Logistiikan kotimaan kuljetuksen johtaja Timo Kinnunen. Yhden uuden kuljetusyksikön eli

täysperävaunuyhdistelmän kuljetuskapasiteetti on 55 prosenttia suurempi kuin vetoauton sisältävän täysperävaunuyhdistelmän. Tämän mahdollistaa double deck -trailerin hydraulinen välitaso, jonka ansiosta kuormaa voi lastata kahteen tasoon. Esimerkiksi ajovälillä Helsingistä Ouluun Itella voi jatkossa ajaa kahdella double deck -täysperävaunuyhdistelmällä, kun aiemmin samalle välille tarvittiin kolme tavallista täysperävaunuyhdistelmää. Tämä tarkoittaa vuositasolla 33 prosentin eli 51 000 polttoainelitran ja 150 000 ajokilometrin säästöä. Pelkästään kyseisellä reitillä polttoainetarpeen vähentyminen tarkoittaa 61 200 euron säästöä vuodessa. ■

KUVA: JUHA KIPPOLA

Double deck -trailerissa on hydraulinen välitaso, jonka ansiosta kuormaa voi lastata kahteen tasoon.

Uusi teräs autoteollisuudelle SSAB tarjoaa autonvalmistajille uuden lujan rakenneteräksen, josta voidaan valmistaa turvallisempia, kevyempiä ja vähemmän polttoainetta kuluttavia autoja. Uusi teräslaatu sopii moniin sovelluksiin, mukaan lukien puskurit. Docol 1700 M on pitkälle kehitetty kylmävalssattu luja teräs autojen turvasovelluksiin, jotka asettavat tiukat vaatimukset keveydelle ja suurelle energian absorbointikyvylle. Kyseessä on pitkälle kehitetty martensiittinen luja teräs, joka sopii hyvin rullamuovaukseen. Sen paksuusalue on 1–1,5 mm. Materiaalin murtolujuus on 1700 N/ mm2. Lujuus saavutetaan valmistusprosessissa, jossa käytetään erityistä lämpökäsittelyä ja erittäin suurta jäähdytysnopeutta.

RASKASSARJA • 31

Merkittävä EU-tason huomionosoitus suomalaiselle kuljetusyritykselle

Kuljetus Kovalainen Oy toiseksi IRU:n kilpailussa

KUVA: SKAL,VIESTINTÄ

uoden 2014 SKAL Kuljetusyritys Kuljetus Kovalainen Oy Pellosta on tullut toiseksi kansainvälisen maantiekuljetusliitto IRU:n Paras EU-maantiekuljetusyritys) -kilpailussa. SKAL ilmoitti jäsenyrityksensä kilpailuun, johon oli kutsuttu kaikkien IRU:n jäsenorganisaatioiden edustajat. Kyseessä on huomattava EU-laajuinen tunnustus suomalaiselle yrittäjyydelle ja kuljetusalalle. Pääpalkinnon voitti belgialainen nestekaasurekkoja käyttävä Nina Trans.

Pellossa kotipaikkaansa pitävä Kuljetus Kovalainen Oy on vuonna 1990 perustettu perheyritys, joka kuljettaa muun muassa leipomotuotteita ja lääkkeitä Pohjois-, Etelä- ja Keski-Suomessa. Nykyään 200 henkeä ympäri Suomea työllistävä yritys sai alkunsa, kun Lakkapään Leipomo Oy lopetti jakelukuljetuspalvelun ja sen kuljettajana toiminut Martti Kovalainen jäi tyhjän päälle. Hän hankki liikenneluvan, ja siitä alkoi peräänantamaton tie yrittäjänä. Kuljetus Kovalainen palvelee asiakkaita kolmelta paikkakunnalta käsin 100 uuden energiatehokkaan yksikön kalustolla ja on alueellaan suurin omalla kalustolla liikennöivä jakelukuljetusyritys. Martti Kovalainen on yrittäjänä itseoppinut: – Yritysjohtajan koulutusta minulla ei ole, vaan olen oppinut kaiken käytännön kautta. Lyhyitä ELY-keskuksen kursseja olen käynyt. Kovalaisen toiminnan kulmakiviä ovat sähköinen liiketoiminta, energiatehokkuus, pitkäaikaiset asiakassuhteet, vahva sitouttava henkilöstöpolitiikka ja nykyai-

Martti Kovalainen hankki liikenneluvan vuonna 1990, ja siitä alkoi peräänantamaton tie yrittäjänä.

kainen, markkinalähtöinen ote liiketoiminnan ja asiakaspalvelun kehittämiseen. Henkilöstön sitouttaminen on konkreettista. Esimerkiksi 10 vuotta palvelleet työntekijät palkitaan Rhodoksen matkalla. Pitkät asiakassuhteet ovat auttaneet ylittämään matalasuhdanteet. Kahdeksan vuotta sitten Kuljetus Kovalainen Oy asetti operatiiviseksi tavoitteekseen saada tietoa lähetyksistä omaan sähköiseen järjestelmään ennen kuin lähetys olisi autossa. Yritys ryhtyi kehittämään menetelmiä, jotka olisivat yhteensopivia asiakkaiden tietojärjestelmien kanssa ja mahdollistaisivat toiminnan reaaliaikaisen seurannan. Toiminnanja taloudenohjausjärjestelmät otettiin käyttöön intensiivisen

32 • RASKASSARJA

hankkeen jälkeen vuoden 2008 aikana. Samalla uudistettiin toimintatavat. Nykyään Kovalaisen kuljettajien työajan käyttöä taukoineen, ajotapoineen ja polttoainekulutuksineen voidaan seurata reaaliaikaisesti toimistosta, ja kuljetuskaluston huoltokutsut lähtevät suoraan autoista sopimuskorjaamoille. Uudet työkalut ja toimintamallit ovat vapauttaneet resursseja kehittämiseen ja asiakaspalveluun. Kovalaisen kuljetuskalustossa on huomioitu ympäristöystävällisyys ja ergonomia. Ajoneuvojen nopeudenrajoittimet on säädetty 84 km/h enimmäisnopeuteen liikenneturvallisuuden ja energiatehokkuuden parantamiseksi, ja kuljettajat saavat opastusta ennakoivaan ajotapaan. Uudeh-

ko kuljetuskalusto on vähäpäästöistä ja autojen moottoriluokitus on vähintään Euro IV. Kuljetus Kovalainen Oy:n omistavat Martti Kovalainen sekä Jukka Uimaniemi ja Juha Kehusmaa, ja sen liikevaihto on 15,2 miljoonaa euroa (2013). Uuden IRU:n ”paras EU-maantiekuljetusyritys” -palkinnon tarkoituksena on nostaa esiin erinomaisia ja innovatiivisia eurooppalaisia kuljetusyrityksiä. Lisäksi tavoitteena on kiinnittää yleisön ja päättäjien huomio maantiekuljetusten keskeiseen rooliin elinkeinoelämässä ja parantaa mielikuvia kuljetusalasta EU:ssa. Kuljetus Kovalainen Oy otti osaa palkintokategoriassa III: yli 50 ajoneuvoa. Voittaja julkistettiin Brysselissä 9. lokakuuta. ■

TAMPERE • SEINÄJOKI

NOPEA JA HELPPO ASENNUS, TIIVIS LIITOS - Raufoss-pikaliitinsarjasta liittimet joka lähtöön! majarrujen Raufoss-paineil oteluettelo pikaliittimien tuww.tavo.fi osoitteessa: w

VARAUDU TALVEEN - Voiteleva ilmajarrujen jäänesto Wabcothyl

a Kysy lisää omaltaltasi! ppia Raskassarja-kau

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.ﬁ

Raadollista kilpailua maarakennusalalla

Hinnat poljettu maahan - urakoita tarjotaan tarvikkeiden hinnoilla

34 • RASKASSARJA

Turun Siirtomurske ei ole lähtenyt mukaan hintojen polkemiseen. Töitä on silti riittänyt.

”

Alihintaiset urakat voivat lopulta jäädä tilaajan käsiin, jos tulee ongelmia."

Teksti ja kuva: SARI JÄRVINEN – Maa- ja vesirakentamisen alalla urakkahinnat ovat menneet sietämättömän alas. Töitä otetaan jopa 20 prosenttia alle kustannustason, Infra Länsi-Suomi ry:n toiminnanjohtaja Jukka Annevirta sanoo. Maa- ja vesirakennusala on kamppaillut haastavia aikoja vastaan kolme perättäistä talvea. Osa taistelee urakoista kynsin hampain, jotta voisi pitää kiinni työntekijöistään. – Ylilyöntejä ei ole paljon, mutta tilanne on silti huolestuttava. Alihintaiset urakat voivat lopulta jäädä tilaajan käsiin, jos tulee ongelmia. Osa yrityksistä sinnittelee kannattavuuden rajamailla, eikä uhka konkurssista ole kaukana. Kesällä tilanne kuitenkin piristyi aavistuksen. Tilastokeskus laski maaja vesirakentamisen liikevaihdon kasvaneen 1,2 prosenttia kuluvan vuoden touko-heinäkuussa verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. Annevirta on huomannut saman ilmiön. – Vaikka tilauskirja on ohut, osalla on ollut tekemisen makua viime aikoina. Yksi heistä on Turun Siirtomurske Oy, joka tekee lähes kaikkea mitä maarakentamiseen liittyy. Töitä on löytynyt Telakkarannasta, ostoskeskus Myllyn lähistöltä, kunnallistekniikasta sekä kerros- ja rivitalojen pohjatöistä. – Töitä on, mutta enemmänkin saisi olla. Tarjousten hinnat tuntuvat hulluilta: usein yksi – kaksi yrittäjää tarjoaa urakoita tarvikkeiden hinnoilla. Me emme ole lähteneet siihen mukaan, Turun Siirtomurske Oy:n työpäällikkö Ari Muurinen kertoo. Hän ei osaa tarkkaan eritellä, miksi yritys on pärjännyt. Syinä saattavat olla osaavat miehet, joista lähes puolet on ollut firmassa töissä yli 20 vuotta. Siirtomurskeen maine ei ole huonoimmasta päästä. Annevirta pelkää, ettei tuleva talvi tuo piristystä alalle. Hän toivoo parempien aikojen valon kajastavan ensi keväänä. – Pääosa maarakennustöistä loppuu syksyisin, mutta pari viimeistä talvea on ollut muutenkin hiljaista. Sitä ennen muutama vuosi mentiin hullun tavalla, Muurinen sanoo. – Toivoisin, että tilaajat rohkaistuisivat tilaamaan, sillä nyt ovat tilaajan markkinat. Hankkeet saadaan liikkeelle edullisesti, koska hintataso on alhaalla. Toivottavasti Suomessa mentäisiin Ruotsin mallin mukaan, eikä lyötäisi rahahanoja kiinni, Annevirta toteaa. ■

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

RASKASSARJA • 35

www.osram.fi

Valo on voimaa OSRAM TRUCKSTAR® PRO – tehty ammattilaisille Jopa 100 % enemmän valoa tielle ja yli kaksinkertainen käyttöikä verrattuna 24V standardilamppuihin sekä erittäin hyvä tärinänkestävyys. Lisätietoja www.osram.fi

Light is OSRAM

OSRAM_Raskassarja_TRUCKSTAR® PRO_Ilmoitus_185x135_1_LR.indd 1

2.10.2014 13:10:59

VTT analysoi autojen uusien varoitusjärjestelmien vaikutuksia

Liikenneturvallisuus ja ajomukavuus paranivat

TT tutki kansainvälisessä DRIVE C2X -hankkeessa autojen välisiä, langattomaan kommunikaatioon perustuvia uusia varoitusjärjestelmiä ja niiden käytön vaikutuksia liikenteessä. Tulosten perusteella järjestelmien arvioitiin parantavan liikenteen turvallisuutta merkittävästi. Kuljettajakäyttäytyminen muuttui varovaisemmaksi ongelmapaikoissa. Myös ajokokemus oli aikaisempaa miellyttävämpi. Uusien varoitusjärjestelmien avulla voidaan varoittaa esimerkiksi edessä olevasta rikkinäisestä ajoneuvosta, tietöistä, moottoritielle pysähtyneestä jonosta ja törmäysvaarasta, edessä olevasta äkkijarrutuksesta, takaa lähestyvästä hälytysajoneuvosta, huonosta säästä tai kelistä sekä myös lapsi-, suojatie- ja muista väistämis- ja pysäh-

tymisvelvollisuutta koskevista liikennemerkeistä.

Euroopan laajuisten testausympäristöjen yhtenäistäminen.

Ensimmäiset autojen väliseen kommunikaatioon perustuvista toiminnoista tulevat uusiin autoihin kahden vuoden kuluttua. Kuljettajille ne näkyvät esimerkiksi hälytysääninä ja kuvallisina varoituksina. Useat autonvalmistajat ovat jo siirtäneet järjestelmät tutkimuksesta tuotekehityksen puolelle. Ensimmäisten joukossa järjestelmiä tulevat ottamaan käyttöön Mercedes ja Volvo.

Kenttäkokeissa oli mukana 750 eurooppalaista henkilöauton kuljettajaa, joista 80 oli suomalaisia. VTT:n Tampereella sijaitsevalla testipaikalla kokeiltiin myös sää- ja kelitietojärjestelmän toimivuutta vaativissa sääolosuhteissa. Tieto kulki eri ajoneuvojen ja liikenneinfrastruktuurin välillä. Lisäksi Tampereella testattiin tietyö-, rikkoutunut ajoneuvo- ja ylinopeusvaroituksen sekä ajoneuvopäätteelle tuotujen erilaisten liikennemerkkien vaikutuksia ajotapaan.

Projektissa selvitettiin seitsemässä Euroopan maassa varoitusjärjestelmien vaikutuksia laajoilla kenttäkokeilla, joita koordinoitiin rinnakkain hankkeen osallistujien kesken sekä arvioitiin järjestelmien yhteensopivuutta. Tavoitteena oli järjestelmien kattava arviointi sekä

36 • RASKASSARJA

Ajoneuvoista ja kuljettajahaastatteluista kerätyt laajat tietoaineistot analysoitiin monessa organisaatiossa. VTT vastasi hankkeen arviointitutkimuksista ja koko tutkimusdatan hallinnoinnista.

Älyliikenteen palvelujen kehittämisessä edistetään liikenneturvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta sekä luodaan suomalaisille yrityksille uusia vienti- ja liiketoimintamahdollisuuksia. Tulokset tukevat teknologian jatkokehittämistä ennen niiden myyntiin tuloa. Uusia palveluja on tarkoitus ottaa käyttöön laajemminkin Euroopan läpi kulkeville suorille pääväylille. Älykkäiden liikenneratkaisujen edistämiseen tähtäävään hankkeeseen osallistui eurooppalainen autoteollisuus alihankkijoineen sekä tutkimuslaitoksia. VTT oli 18,6 miljoonan euron hankkeen suurin toimija 2,2 miljoonan euron budjetilla ja työmäärällä. Koordinoijana toimi saksalainen henkilö- ja hyötyajoneuvojen valmistaja Daimler AG. ■

VAHVA SUOMALAINEN

76 t TAV-vetolaitteiden D-arvo 190 kN riittää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävaunun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa. Vetolaitetehtaan suora tuotetuki auttaa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

Menotie 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.ﬁ RASKASSARJA • 37

Turvallisuuskulttuuri paremmaksi

Uusi työkalu sujuvoittaa työn riskien hallintaa kuljetusyrityksissä

aanteiden tavaraliikenteen pienyrityksille on tarjolla uusi, maksuton ja helppokäyttöinen menetelmä työn riskien hallinnan tueksi, OiRA-riskinarviointityökalu (Online Interactive Risk Assessment). Verkossa olevaa ohjelmaa voi käyttää niin tietokoneella, tabletilla kuin älypuhelimellakin. Toimiva sähköpostiosoite ja yhteys verkkoon riittävät satsauksiksi, jotta voi lähteä parantamaan yrityksensä turvallisuuskulttuuria. Kuljetusala on tapaturmataajuudeltaan yksi vaarallisimmista päätoimialoista Suomessa. Tapaturmavakuutuslaitosten liiton tilastojen mukaan työpaikkatapaturmia sattuu eniten kuorma-autonkuljettajille, postinkantajille, henkilö-

liikenteen kuljettajille ja varastotyöntekijöille. – Työn riskien hallintaan kannattaa paneutua ajatuksella. Se tukee yritysten kilpailukykyä esimerkiksi vähentämällä tapaturmia ja niistä johtuvia sairauspoissaoloja sekä edistämällä työn sujuvuutta, muistuttaa erityisasiantuntija Susanna Visuri Työterveyslaitoksesta. Riskinarviointityökalu on helppokäyttöinen: se sisältää 25 väittämää, joista suurimpaan osaan vastataan kyllä tai ei. Ei-vastauksia seuraa toimenpideohjeita. Käyttäjä voi myös syöttää ohjelmaan oman yrityksensä ohjeistuksia. – Työkalun väittämät ovat elävästä elämästä. Minusta ne tuntuivat hyvässä mielessä tutuilta ja arkipäiväisiltä – kaikki asiaa ja tarpeellista. Ja ohjelma oli mukavan helppokäyttöinen:

Maanteiden tavaraliikenteen työn riskinarviointityökalun osiot: • • • • • • •

Kuljettajan perehdyttäminen Ajoonlähtötarkastus ja toiminta työvuoron aikana Liikkuminen ohjaamon ulkopuolella Yhdistelmäajoneuvojen kytkennät Lastaus ja purku Ajotyö Työ, terveys ja hyvinvointi Jako perustuu toimialan keskeisiin tapaturmariskeihin.

38 • RASKASSARJA

jokaisen, joka on vähänkään tekemissä tietokoneen kanssa, pitäisi minusta osata sitä käyttää, kertaa kokemuksiaan yrittäjä Aimo Helenius Kuljetus A. Helenius Oy:stä. Yritys oli yksi kolmesta OiRAa testanneesta pilottiyrityksestä. Laki vaatii työnantajaa selvittämään työstä ja työolosuhteista aiheutuvat haitta- ja vaaratekijät sekä poistamaan löydetyt puutteet. Suuri osa Suomen autoliikennealan yrityksistä on kooltaan pieniä, 1–9 työntekijää työllistäviä yrityksiä. Yksinyrittäjillä ja alle 10 henkilön yrityksissä ei ole työsuojeluorganisaatiota, jolloin yrittäjän työturvallisuusosaamisen tai siinä esiintyvien puutteiden merkitys korostuu. Myös yksinyrittäjä hyötyy riskien arvioinnista. OiRA (Online Interactive Risk Assessment) on Euroopan työterveys- ja turvallisuusviraston tarjoama sovellus mikro- ja pienyrityksille riskien arviointiin. Työterveyslaitos, Sosiaali- ja terveysministeriön Työsuojeluosasto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka (SKAL ry), Autoliikenteen Työnantajaliitto (ALT ry), Rahtarit sekä Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto (AKT ry) ovat yhdessä tuottaneet sisällön OiRA-sovelluksen maanteiden tavaraliikenteen työn riskien arviointiin. ■ Linkki OiRAn sisäänkirjautumissivulle: https:// client.oiraproject.eu/fi/fioh/maanteiden-tavaraliikenne

ADR- peruskurssi ( ei luokkia 1 ja 7) ADR- erityskurssi ( E1) räjähteet ADR- erityskurssi ( E7) radioaktiiviset ADR-säiliökurssi ADR-täydennyskurssi

Jämsä Huittinen Huittinen Huittinen Jämsä YT Huittinen TP Huittinen

5-7.11. 27.10. 28.10. 30.-31.10. 11.-12.11. 23.-24.10., 27.-28.11., 29.-30.11., 8.-9.12., 20.-21.12. 21.11., 13.12., 15.12.

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7). Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen 24.11., 16.12. Tieturva I –koulutus Huittinen 25.11., 11.12. Ennakoiva ajaminen Huittinen 4.12. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen 3.-4.11. Virkeänä ratissa Huittinen 8.11. Ammattikuljettajan ensiapu, perusosa Huittinen 13.12. Ammattikuljettajan ensiapu, syventäväosa Huittinen 21.12. Suoritamalla 13.12 ja 21.12 koulutukset olet oikeutettu Ensiapu I korttiin. Taksi kuljettajan ammattipätevyys Huittinen 10.11.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Liikenteessä ei ratkaise ikä, vaan terveys Nykyiset ikäihmiset ovat terveempiä kuin ikäihmiset aiemmissa sukupolvissa. Niinpä autoiluakin jatketaan pitkään. Yli 70-vuotiailla on Suomessa ajokortteja 330 000 ja jopa yli 90-vuotiaillakin noin 2 500. Jo joka kuudes ajokortillisista on iäkäs. Vanheneminen muuttaa ihmistä: huomiokyky heikkenee, toiminta hidastuu ja pimeällä näkeminen vaikeutuu. – Terve iäkäs autoilija pystyy korvaamaan näitä normaaleja iän tuomia muutoksia ajamalla varman päälle ja välttämällä niitä tilanteita, joissa ajaminen rasittaa tai tuntuu vaikealta, Liikenneturvan suunnittelija Aulikki Schrey kertoo. Tilanne voi muuttua sairauden ja sen hoitoon käytettyjen lääkkeiden myötä. Kaikki sairaudet, jotka heikentävät aivo- ja aistitoimintoja tai joihin liittyy mahdollisuus menettää äkillisesti tajunta, voivat vaarantaa liikenneturvallisuuden. Iäkkäillä yleisimpiä näistä sairauksista ovat muistisairaudet, Parkinsonin tauti ja aivohalvaus sekä sydän- ja verisuonitaudit ja diabetes. Yksittäinen sairaus lääkityksineen ei vielä välttämättä heikennä ajokykyä. Ikäihmisillä on kuitenkin monesti useita sairauksia ja niiden hoitoon monia lääkkeitä. Lääkärin tärkeä tehtävä on arvioida sairauksien, lääkkeiden ja vanhenemisen kokonaisvaikutus autoilun turvallisuuteen. – Oman ajokunnon arviointi, ennakoiva ajotapa ja automaattivaihteinen auto auttavat iäkästä kuljettajaa liikkumaan turvallisesti. Jos terveys ei riitä turvalliseen autoiluun, on autoilusta kuitenkin luovuttava, Schrey muistuttaa. Testaa ja arvioi miten selviydyt itse liikenteessä: www.liikenneturva.fi/kuljettajanitsearviointi. Vastaa kysymyksiin ja lue sinulle räätälöidyt ohjeet. ■

Kotimaiset vetolaitteet

Iskunvaimentimet

Majakat ja paneelit

Raskassarja-äärivalot

25 vuott

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 39

Poliisiautoon sijoitettavat tarkkuusalkometrit käyttöön

Epäiltyä ei tarvitse enää kuljettaa poliisilaitokselle Poliisiautoon sijoitettavat liikuteltava tarkkuusalkometrit otetaan käyttöön kuluvan syksyn ja ensi talven aikana poliisilaitoksissa. Syksyn aikana käyttöön otetaan 20 ja ensi talvena loput 34 laitetta. – Uusi laite mahdollistaa mobiilin käytön. Tästä on suuri hyöty varsinkin haja-asutusalueilla, jossa epäiltyä ei tarvitse kuljettaa poliisilaitokselle tarkkuusalkometrikokeeseen, vaan oikeudessa pitävä tulos saadaan autossa paikan päällä, poliisiylitarkastaja Risto Lammi Poliisihallituksesta sanoo. Nyt käyttöön otetut Evidenzer Mobile 240 -tarkkuusalkometrit on hankittu vuonna 2009, mutta tulosten luotettavuuden ja tarkkuuden varmistamisen takia ne otetaan käyttöön vasta nyt. Käyttöön tulevat tarkkuusalkometrit ovat suorituskyvyltään vastaavia kuin nykyisin käytössä olevat Dräger Alcotest -tarkkuusalkometrit. Niitä voidaan liikutella ja käyttää ajoneuvoissa. Puhallutus tapahtuu entiseen tapaan: kaksi puhallusta kolmen minuutin välein. Mittauslaitteistoon kuuluu sovellus, jolla hallinnoidaan mittaustapahtumaa ja toteutetaan mittaustietojen siirto laadunvalvonnan seuraamiseksi. Laadunseurannan hoitaa poliisiorganisaation ulkopuolinen taho eli Terveyden ja hyvinvoinnin laitos THL. Se on jo vuosia vastannut myös käytössä olevan Dräger Alcotest -tarkkuusalkometrin laadunseurannasta.

40 • RASKASSARJA

Tehokkuutta rajan ylitykseen

Pakollinen ennakkovaraus Vaalimaan raja-asemalle Vaalimaan raja-asemalla kokeillaan Venäjälle suuntautuvassa henkilö- ja tavaraliikenteessä uutta ennakkovarauspalvelua. Kaikille kuljettajille pakollinen palvelu otetaan käyttöön joulukuun alussa. Venäjälle autoilevat kohtaavat yhä ajoittain autojonon ennen Vaalimaan rajatarkastusta. Rajaliikenteen ennakkovarauspalvelu -kokeiluhanke tähtää tehokkaampiin käytäntöihin ja toimintamalleihin, joiden avulla säästetään autoilijoiden aikaa, kun ennakkovarauksen voi tehdä sähköisesti ja välttyä jonoilta. – Ennakkovarauspalvelu perustuu yksinkertaiseen toimintamalliin: Suunnittele – varaa – aja. Suunnittele ajankohta, jolloin haluat saapua rajatarkastukseen. Varaa aika internetin kautta, asiointipisteessä tai puhelimitse. Aja rajatarkastukseen omalla rajanylitysvuorollasi, kiteyttää projektipäällikkö Jyrki Järvinen Kaakkois-Suomen ELY-keskuksesta. Ennakkovarauspalvelu toimii vain ylitettäessä raja Vaalimaalta Suomesta Venäjälle ja palvelu on käyttäjille ilmainen. Palvelulla testataan, miten se voisi loiventaa ruuhkahuippuja tulevaisuudessa. Pidemmän aikavälin tavoitteena on sujuvoittaa liikennettä ja lisätä liikenneturvallisuutta. Vaalimaalla käyttöön otettava ennakkovarauspalvelu on voittanut lukuisia kansainvälisiä palkintoja, kuten World Summit Award 2013, Baltic Assembly Innovation Prize 2013 sekä Estonian Best eservice in e-government category 2013.

ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa, Hollolassa ja Hyvinkäällä

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 044 510 4410 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhalli itsepalveluna 044 510 4427

Nyt RJA RASKASSA palvelut myös ä! Hyvinkäält Tervetuloa ! an tutustuma

HYVINKÄÄ korjaamo & varaosat Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää 3-tien liittymästä numero 17! Puh. 020-7598440

RASKASSARJA • 41

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuormaja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Turun Raskaskalusto-Osa Oy Rydöntie 24, 20360 TURKU Puh. 02-2386 333 Fax. 02-2386 032

Avoinna arkisin klo 8 -17 lauantaisin klo 10 -14 (kesälauantait suljettu) Varaosapäivystys: 050-560 3106

Vastuullista toimintaa ammattiliikenteeseen

Johtajien sekä tilaajien asenteet avainasemassa

rafi kehittää tieliikenteen kuljetusyrityksille tarkoitettua johtamis- ja menettelytapamallia, jolla pyritään edistämään ympäristön kannalta vastuullisia toimintatapoja ja vahvistamaan ammattiliikenteen turvallisuuskulttuuria. Trafin tuoreesta selvityksestä käy ilmi, että erityisesti kuljetusyritysten johdon sitoutuneisuus ja tilaajien vastuullisuus vaikuttavat positiivisesti yritysten turvallisuus- ja ympäristöasioiden huomiointiin. – Johdon asenteilla huomattiin olevan selkeä vaikutus työntekijöiden turvallisuustietoisuuteen, joka puolestaan peilautuu suoraan työntekijöiden turvallisiin toimintatapoihin, kertoo Trafin asiantuntija Marke Lahtinen. Selvityksen mukaan johtajien asenteisiin voidaan vaikuttaa esi-

merkiksi korostamalla turvallisuustason yhteyttä mahdollisiin imagohyötyihin sekä heikosta turvallisuustasosta aiheutuviin taloudellisiin haittoihin. Myös kuljetusyritysten palveluiden tilaajilla ja muilla sidosryhmillä on turvallisuus- ja ympäristökehityksessä merkittävä rooli, sillä johdon asenteisiin näytti vaikuttavan suuresti myös kysyntä turvallisuudelle. Alan turvallisuusjohtamiseen vaikuttavia erityispiirteitä ovat muun muassa pienten yritysten suuri määrä, monimutkaiset aliurakointiverkostot, epäsäännölliset työajat sekä etäinen työskentely. Esimerkiksi toimivimmilla aikatauluilla voitaisiin tehostaa ajo- ja lepoaikasäädösten noudattamista ja näin vähentää sekä kiireestä että väsymyksestä aiheutuvia turvallisuusongelmia.

42 • RASKASSARJA

Yritysten turvallisuus- ja ympäristökulttuuriin vaikuttavat positiivisesti kuljettajien perehdytyksen laatu, säännöllinen koulutus sekä tarpeeksi kannustavat palkitsemisjärjestelmät. Myös toimet riskikuljettajien tunnistamiseksi ja heille suuntautuvan kertauskoulutuksen järjestämiseksi ovat suositeltavia. – Lisäksi huomionarvoista on, että suurilla kuljetusyrityksillä on useimmiten pienempiä yrityksiä kattavammat turvallisuusjohtamisjärjestelmät. Tämä johtunee kuitenkin käytettävissä olevista resursseista ja turvallisuusasiat koetaan pääosin tärkeiksi yrityksen koosta riippumatta, Lahtinen kertaa tutkimuksen päätelmiä. Selvitys tukee ajatusta siitä, että jatkuva turvallisuustason ja -ilmapiirin seuranta lukeutuu tärkeimpien turvallisuusjohtamiskeinojen joukkoon. Trafin tavoittee-

na onkin, että kuljetusyrityksille suunnatulla vastuullisuusmallilla voitaisiin saavuttaa tilanne, jossa liikenteen turvallisuuskulttuuri perustuisi liikenteen toimijoiden oma-aloitteiseen ympäristö- ja turvallisuustoimintaan viranomaisten määrittäessä vain laajemmat pelisäännöt. Kansainväliset kokemukset tiekuljetusyritysten turvallisuus- ja ympäristöjohtamisessa -selvityksen on tehnyt tekniikan ylioppilas Arttu Lauhkonen ja se on kokonaisuudessaan Trafin nettisivuilla. Kirjallisuuskatsauksen tarkoituksena oli selvittää kansainvälisiä kokemuksia tiekuljetusyritysten turvallisuus- ja ympäristöjohtamisesta sekä turvallisuuskulttuurista ja - ilmapiiristä. Tutkimuksessa tarkasteltiin 12 yritysten turvallisuustai ympäristöjohtamiseen liittyvää teosta. ■

0207 119 862 0207 119 877

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

AUR-IGA

Raskaan kaluston pesupalveluiden lisäksi nyt saatavana myös huollot • • • • • •

Avoinna: MA – PE klo 7 - 17 Illat ja viikonloput sopimuksen mukaan

JARRUHIHNASORVI

Öljynvaihdot Rasvarin täytöt ja letkujen vaihdot Alustan rasvaukset Päällirakennekorjaukset Hitsaustyöt Yms.

• Myös 10” hihnoille

Käyntiosoite: Tikkurilantie 10 01380 VANTAA

Ajanvaraukset ja tiedustelut sähköpostilla huolto@auriga.fi tai numerosta 0400 540 962

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

RASKASSARJA • 43

”

Kamerat eivät toimineet riittävän hyvin Suomen sääoloissa." KUVA: JARI MALM

Miten liikenne sujuu tieverkolla?

Liikennevirasto kerää tietoa matkapuhelimista

utoilijat tulevat saamaan jatkossa yhä laadukkaampaa ja ajantasaisempaa tietoa liikenteen sujumisesta tieverkoilla. Liikennevirasto tilaa uudenlaista matka-aikatietopalvelua Soneralta. Kerätyn tiedon avulla Liikenneviraston tieliikennekeskukset saavat tietoa siitä, miten liikenne tieverkolla sujuu. Uudella matka-aikatietopalvelun tavoitteena on helpottaa ja sujuvoittaa liikennettä Suomessa. Uusi palvelu kerää yksittäisten ajoneuvojen matka-aikahavaintoja autoilevien ihmisten puhelimista. Kaikki tietopalvelutuotteet ovat täysin anonyymeja. Palvelun toteutusta on kehitetty yhdessä tietosuojavaltuutetun kanssa.

– Uuden järjestelmän avulla analysoidaan liikenteen sujuvuutta ja autojen liikkumista tieverkostossa. Aikaisemmin tietoa kerättiin tiekameroiden avulla. Kamerat eivät kuitenkaan toimineet riittävän hyvin Suomen sääoloissa. Jatkossa puhelimista kerättävän tiedon uskotaan toimivan kaikissa keliolosuhteissa, kertoo liikenteen palvelut –osastolta yksikön päällikkö Juuso Kummala Liikennevirastosta. Tiedon avulla voidaan havaita häiriöitä ja tiedottaa niistä edelleen tienkäyttäjille sekä tarvittaessa ohjata liikennettä esimerkiksi laskemalla nopeusrajoitusta. – Kun Liikenneviraston tieliikennekeskus tiedottaa asias-

44 • RASKASSARJA

ta, pystyy autoilija tiedon avulla muuttamaan reittiään tai ajankohtaa, jolloin lähtee liikenteeseen. Autoilija voi parhaimmillaan jopa välttää ruuhkat, sanoo Kummala Sujuvuustiedot ovat ajantasaisesti nähtävillä kartalla myös Liikenneviraston liikennetilannepalvelussa, josta autoilija pystyy katsomaan tämän hetkisen tilanteen liikenteestä. Sonera kerää tiedot Liikenneviraston käyttöön. Tämä tehdään täysin anonyymisti. Laitetta pystytään seuraamaan ainoastaan, jos se käyttää mobiiliverkkoa aktiivisesti. Ihmisiä tai heidän puheluitaan ja verkon käyttöään ei seurata. Tavoitteena ei ole yksittäisten autojen seuranta vaan liikennevir-

ran sujuvuuden seuranta. – Haluamme olla mukana edistämässä tieliikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Olemme selvittäneet, millaisia palveluja kuluttajat toivovat ollessaan liikkeellä ja Matkalainen-palvelu on ensimmäinen askel vastaamaan näihin toiveisiin, sanoo Jouni Sintonen Sonerasta. Ajantasaisen seurannan, tiedottamisen ja liikenteenohjauksen lisäksi tietoa voidaan jälkeenpäin käyttää liikennejärjestelmän suunnittelussa. Kerätty sujuvuustieto antaa tärkeää tietoa siitä, miten nykyinen tieverkko toimii ja missä on suurimmat sujuvuusongelmat. Tiedon avulla tieverkosta kehitetään entistä sujuvampi. ■

KUKA TOIMITTAA? WINKLER!

Koko tuotevalikoimamme ja muuta lisätietoa osoitteesta www.winkler.de.

Täydellinen tuotevalikoima ja paljon muuta varastosta. Winklerillä täydellinen tuotevalikoima tarkoittaa sitä, että pystymme toimittamaan milloin tahansa suoraan varastosta yli 100 000 erilaista osaa hyötyajoneuvoihin - mukaan lukien korjaamotarvikkeet. Ja hinta-laatusuhde on kohdallaan. Kaikkia winklerin valikoimaan kuuluvia tuotteita voi hankkia kaikista Raskassarjaketjun myymälöistä.

RASKASSARJA • 45

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi Voimassa 24.12.2014 saakka. Hinnat sis. alv 24 %.

LENKKIAVAINSARJA RÄIKÄLLÄ 2-OS.

MAGNEETTINOUKIN VALOLLA

• vahva magneetti pystyy nostamaan jopa 4,5kg T19731

• sarjassa koot: 5/16” x 3/8” - 7/16”x 1/2” ja 9/16” x 5/8” 11/16” x 3/4” T42520

3000

• mukana hitsauskaasujuotin, letkut, 2 suutinta, happisäiliö, kaasuseossäiliö ja suojalasit • sopii erityisesti tarkkaan kovajuottoon ja railojuottoon • liekin lämpötila jopa 3300 astetta KHWGASEX

1500

TYÖVALAISIN

TYÖVALAISIN 170 LUMEN

• magneettikiinnitys • edessä 15 SMD lediä • päässä 4 tavallista lediä T19789

• LADATTAVA • 170 lumen strip led • lithium akku, laturi mukana • viranomaismääräykset täyttävä laturi J60242

BIG WIPES

TYÖNTEKIJÄN KÄSIEN PUOLESTA!

Puhdistusliina HD 80 kpl 4X4

• puhdistaa maalin, liiman, PU-vaahdon, silikonin, tiivisteaineen, öljyn ja lian • antibakteerinen tuote tappaa yli 99,9% bakteereista • sisältää käsienhoitoaineina aloe veraa, e- vitamiinia, lanoliinia ja glyserolia BW2420

UUSI

4X4 KOOSTUMUS

46 • RASKASSARJA

PRO HITSAUSSARJA GASEX+HAPPI

159

Suomen Tomi Roimola ajoi toiseksi taloudellisimmin

tävaltalainen Christian Scheiflinger vei voiton Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailun Drivers’ Fuel Challengen 2014 maailman finaalissa. Suomen edustaja Tomi Roimola Miehikkälästä sijoittui finaalissa hyvällä suorituksellaan toiseksi. – Kaikki 23 finalistia ovat erittäin taitavia kuljettajia. On osattava sopeutua liikenteeseen ja hyödyntää täyteen kuormatun kuorma-auton liikevoima. Taitava kuljettaja tietää kuinka käyttää hyväkseen tämä paino, kertoo Andrew Low, Volvo Trucksin kuljettajakoulutuksesta ja Drivers’ Fuel Challenge -kilpailuradasta vastaava päällikkö. Polttoainekulut ovat reilut kolmannes keskikokoisen kuljetusyrityksen kuluista. Volvo Trucksin tutkimukset kertovat, että polttoainetaloudellisesti ajava kuljet-

taja voi säästää jopa 10 prosenttia polttoaineen kulutuksessa. Pitkällä aikavälillä se tuo suuria säästöjä kuljetusyritykselle. Drivers’ Fuel Challenge -kilpailun maailmanmestaruuden voittaneelle Christian Scheiflingerille taloudellinen ajotapa on lähestulkoon kilpaurheilua.

– On tärkeää tuntea kuormaauton järjestelmät ja tietää kuinka se reagoi käskyihin. Jos tiedät, kuinka kuorma-autosi toimii ja miksi se reagoi miten reagoi, voit parantaa ajotapaasi ja samalla polttoainetaloudellisuutta, Scheiflinger kommentoi. – Yrityksessämme seurataan KUVA: VOLVO IMAGE BANK

Tomi Roimolalle polttoaineenkulutuksen seuranta on tuttua myös päivittäisessä työssä.

säännöllisesti kuljettajien polttoaineenkulutusta ja kiinnitetään huomiota kuljettajien ajotapoihin. Myös kuljettajien motivointi ja kannustus on tärkeässä roolissa, kertoo hopealle sijoittunut Tomi Roimola. Kilpailun maailman finaali kisattiin syyskuussa. Kilpailu on yksi tapa monista, joilla Volvo Trucks haluaa kiinnittää huomiota siihen, kuinka suuri merkitys jokaisella kuljettajalla on polttoaineen kulutukseen. Suomessa järjestettyihin aluekilpailuihin osallistui kaiken kaikkiaan yli 160 kilpailijaa. – Haluamme luoda tietoisuutta siitä, että jokaisen kuljettajan ajotavalla on merkitystä. Kaikki kuljettajat voivat oppia ajamaan taloudellisesti, mutta se vaatii aikaa ja kovaa työtä päivittäin ja pitkäjänteisesti, sanoo Volvo Finland AB:n Vesa Soppi, Suomen kilpailuvastaava. ■

RASKASSARJA • 47

Kuorma-autojen kansallinen ratasarja

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

alkeakoskelainen Jarkko Jauhiainen voitti toista kertaa peräkkäin ratakuorma-autokilpailujen suomenmestaruuden. Tänä vuonna ykkössija varmistui jo ennen viimeistä lähtöä, sillä Jauhiaisen pahin haastaja viime vuodelta eli Matti Salonen pysytteli viimeistä osakilpailua lukuun ottamatta poissa radalta. – Voitto tuli hyvillä, tasaisilla sijoituksilla. Mi-

48 • RASKASSARJA

nulla on kuin langaton yhteys auton kanssa. Se tietää, mitä pyydän, Jauhiainen sanoo. RKH-Teamin 10–15 hengen huoltojoukko piti Jauhiaisen ja Volvon hyvässä iskussa. – Sillä on kierretty ratoja 17 vuotta. Jarruhihnat ja diesel ovat olleet suurimmat kulut. Taistelu hopeasta tarjosi jännitysnäytelmän viimeisessä osakilpailussa Alastarolla. Kaksi en-

simmäistä lähtöä väliin jättänyt Erik Forsström kiri kesän aikana kärkeä kiinni. Ennen viimeistä kilpailupäivää hänen edellään oli enää tasaisen hyvin ajanut Jarmo Kinnunen, 12 pisteen etumatkan turvin. Maisema murahti, kun seitsemän kuorma-autoa lähti matkaan. Salonen paineli edellä. Forsström, Kinnunen ja Jauhiainen tulivat hänen

Numerolla 62 ajanut Kinnunen piti kakkossijan viimeisessä, dramaattisessa osakilpailussa.

peräsään ensimmäiseen mutkaan lähekkäin. Autot kolahtivat yhteen kuin keilat. Forsström ja Jauhiainen, molemmat KySUA:n miehiä, kimposivat autoineen ulos radalta. – Olin ohittamassa Forsströmiä, kun hän kaarsi nokkani ohi mutkaan. En pystynyt väistämään, LemU:n Kinnunen sanoo. Forsströmillä on asiasta eri käsitys. – Kinnunen ajoi minua päin. Ei hän viime kisassakaan päästänyt minua ohi. Antaa tuomareiden päättää, miten kävi, Forsström toteaa. Forsström jätti kolarista Suomen kilpailuissa vain harvoin nähdyn protestin, jossa vaati Kinnusta menettämään lähdön pisteensä. Tuomari katsoi RKH-teamin Janne Mäenpään katsomosta kuvanneen videon ja päätti asian Forsströmin hyväksi. – Katsoin videon, mutta se ei kerro totuutta. Siinä ei näy sivusuuntaista liikettä. Mestaruus on aina kiertänyt minut, vuonna 1997 ratakuorma-autoilun aloittanut Kinnunen harmittelee. Kinnusen tuloksen mitätöinnin jälkeen Jauhiaisen voitto oli selvä. Viimeisessä lähdössä Kinnusen etumatka hopeaan oli kaventunut neljään pisteeseen, joten Forsströmillä oli mahdollisuus kiriä hänet kiinni. Mahdollisuus tyssäsi jo lähtöviivalle. Forsströmin Sisu SR340 pöläytti taivaalle tavanomaistakin sankemmat savut, pihisi parisenkymmentä metriä eteenpäin ja sammui. Oili Jalosen hinauspalvelu veti paimiolaisen pois radalta – takaperin, sillä etuperin kuorma-

”

Minulla on kuin langaton yhteys auton kanssa. Se tietää, mitä pyydän.”

faltti uusitaan ensi kesänä, jonka jälkeen sinne ei ole kuorma-autoilla mitään asiaa. Kemoran Moottoriradan toimitusjohtaja Jyri Ahonen kuitenkin tyrmää huhun. – Vuonna 2007 uusittiin koko radan asfaltti, joten lähivuosina ei ole uutta suunnitteilla. Radan puolelta ei ole esteitä, etteivätkö ratakuorma-autoilijat pääsisi ajamaan. Se on hieno luokka, mikä kiinnostaa yleisöä. Sääli, että osallistujia on niin vähän, Ahonen toteaa. ■

auto ei enää liikkunut. Ei Kinnunenkaan autoaan suoraan maaliin asti ajanut, vaan se hyytyi hetkeksi kesken kisan. Pisteet riittivät kuitenkin hopeaan. Ratakuorma-autoilla ajettiin vuonna 2014 vain neljänä viikonloppuna kuuden suunnitellun sijaan. Historic Race Alastaron yhteydessä ratojen suurimmille autoille ei löytynyt aikaa ja Kemorassa osakilpailu peruttiin osallistujien vähäisyyden vuoksi. – Tämä on ollut ratakuorma-autoilun historian hiljaisin vuosi. Kesäkuun lopulla Vaasan hallinto-oikeus päätti kieltää kuorma-autot, jokkikset ja motocrossin Alastarolta. Ympäristölupapäätöksestä valitettiin. Jos siitä tulee kielteinen päätös, sen jälkeen Alastarolla ei ajeta kuin mahdollisesti erityisluvalla, joka pitää hakea erikseen joka kilpailua varten viranomaisilta, kilpailujen järjestäjiin kuuluva Erkki Keskinen harmittelee. Lisäksi epätietoisuutta lajin tulevaisuudesta on herättänyt Kemoran asfaltti. Alan harrastajien keskuudessa on liikkunut huhua, että as-

Forsströmin Sisun kylki koki kovia kolarissa.

Truck Race Finland 2014

Pisteet

Jauhiainen

Kinnunen

Forsström

Ojanen

Koivuniemi

Mäkinen

Salonen

Hemming

Teini

Ström

Alkio

Jarkko

Jarmo

Erik

Sami

Sulo

Mika

Matti

John

Aki

Martin

Markus

103

RASKASSARJA • 49

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Unohtumaton matka Toimitusjohtaja Tuppurainen oli ollut sihteerinsä kanssa liikematkalla Ranskassa. Paluumatkalla lentokoneessa Tuppurainen kääntyi sihteerinsä puoleen ja kuiskasi: – Eikö ollutkin ihana matka? Mahdatko unohtaa tätä koskaan? – Niinpä. No, paljonko tarjoat siitä?

Syntymäpäivälahja

Hyvä valinta – Sinäkin aloit sitten lopulta seurustelemaan vakituisesti, Masa totesi kaverilleen Pekalle. – Joopa joo, kesti vain tosi kauan ennekuin löysin tarpeeksi hyvännäköisen myyjän. – Myyjän… Miksi ihmeessä tyttöystävän pitää olla nimenomaan myyjä. – Tietysti, koska myyjillä on tapana sanoa, että saisiko olla vielä jotain muuta.

Hätäinen tankkaus Mies tuli huoltoasemalle juuri ennen sulkemisaikaa. Tankkasi nopeasti viisi litraa ysivitosta ja kiiruhti kassalle maksamaan ostoksensa. – Juuri ja juuri ehditte. Ja olettekin viimeinen asiakas, joka sai bensaa vanhalla hinnalla, huoltamonpitäjä jutusteli. – Ai jaa. Itse asiassa olisin tarvinnut sitä vähän enemmänkin. Voisitteko joustaa sen verran, että kävisin vielä ottamassa tankin täyteen. Huoltamonpitäjä lupasi venyttää työpäiväänsä sen verran, että asiakas saisi tehtyä täydennystankkauksensa. Mies meni mittarille, lorautti takin täyteen, palasi kassalle ja maksoi ostoksensa. – No, niin. Nyt panen ovet säppiin ja lähden kotiin nukkumaan. Huomisesta päivästä tulee varmaan raskas, kun bensa hinta laskee reippaasti.

Valinnan varaa on Virtanen tuli autokauppaan. Myyjä tuli reippaasti vastaan ja kysyi, miten vois olla avuksi. – Teillä on tuolla tien poskessa kyltti, jossa mainostetaan hyviä ja halpoja autoja. Missähän niitä on? Virtanen tiedusteli. – Aivan niin, kumpia niistä haluaisitte nähdä?

Kuka kukin on? Rannalla istuu kolme naista, ja jokaisella heitä on jäätelöpuikko. Yksi naisista imeskelee, yksi nuolee ja yksi puree puikkoaan. Kuka heistä on naimisissa? – Se tietysti, jolla on sormus.

Rakennusmestari Kortelaisen pikkupoika kertoi äidilleen, että hänen suurin toiveensa olisi saada syntymäpäivälahjaksi pikkuveli. – Voi Joni-kulta. Se ei millään ehdi tulla sinun syntymäpäiväksesi. Sehän on jo kuukauden päästä. – Kyllä ehtii, jos otetaan lisää miehiä töihin!

Mitä tuli sanotuksi? Kuntarakenneuudistus puhuttaa poliitikkoja eduskunnassa. Kaksi kansanedustajaa pui edellisen päivän tapahtumia kahvilassa. – Mitä sinä sanoit pakkoliitoksista eilisessä täysistunnossa? – En mitään. – Tiedän kyllä. Mutta mitä sanoja käytit?

Takaperoista pornoa Miksi laihialaiset haluavat katsella pornovideota takaperin? Tietysti haluavat nähdä ilotytön antavan rahat takaisin asiakkaalle.

Tiedätkö? Minkä linnun kutsuma- ja lempinimiä ovat pottuhaukka, rääkkylintu tai perunatilhi? 2. Montako maailmanmestaruutta on Sebastian Loebilla? 3. Missä kuussa vietetään maailman AIDS-päivää? 4. Montako säkeistöä on Maamme-laulussa? 5. Missä kaupungissa on Mäntyluodon satama? 6. Minä vuonna Kemin lumilinna rakennettiin ensimmäisen kerran? 7. Monenko pääkaupungin läpi Tonava virtaa? 8. Mikä on Suomen yleisin lintu? 9. Montako kertaa muslimit rukoilevat päivän aikana? 10. Mikä sairaus on pankreatiitti? 1.

Vastaukset sivulla 54

Pelimiehet

RASKASSARJA • 51

Mukavin askelin talvikeleihin Planar 3 S3

42-52135-303-93M Muodikasta turvallisuutta.

112,-

Solid XL S2

52296-103-0PM Lämpöä vaativiin olosuhteisiin.

101,-

Sievi Zone High+S3 43-52142-113-08M Metalliton turvajalkine.

147,-

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä. Hinnat nto sis. alv. 24 %

Gasum käynnistää 100 000 euron innovaatiokilpailun Energiayhtiö Gasum järjestää toista kertaa Hyvän ilman lintu -nimisen avoimen innovaatiokilpailun. Tällä kertaa etsitään ideoita eri aloilta luonnonkaasun maantieliikennekäyttöön. Jaossa on 100 000 euron palkintosumma. Liikenne tuottaa noin viidenneksen Suomen kasvihuonekaasupäästöistä ja ilmansaasteongelmat ovat arkipäivää suurimmissa kaupungeissa. Muun muassa rikkidioksidi, typen oksidit ja pienhiukkaset ovat haitallisia paitsi ympäristölle myös terveydelle. Luonnonkaasuratkaisuja tarjoava Gasum näkee maaja biokaasussa paljon käyttämättömiä mahdollisuuksia liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Esimerkiksi biokaasu on täysin uusiutuva ja kotimainen energianlähde, jonka elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt ovat noin 80 prosenttia pienemmät kuin bensiinillä. – Haluamme osaltamme vaikuttaa siihen, että päästövähennystavoitteet voidaan saavuttaa ja että kaupunkiemme ilmanlaatu paranee, Gasumin strategia- ja yritysvastuujoh52 • RASKASSARJA

taja Sari Siitonen sanoo. Hyvän ilman lintu -innovaatiokilpailu haastaa kehittämään uusia ympäristöystävällisiä ratkaisuja luonnonkaasun liikennekäyttöön. Ideoita kerätään vuoden loppuun asti, ja niitä kehitetään yhdessä asiantuntijoiden kanssa ensi kevään mittaan. Voittaja voi kuitata finaalivaiheessa kesäkuussa 2015 jopa 100 000 euroa. Gasum järjestää Hyvän ilman lintu -kilpailun nyt toistamiseen. Tällä kaudella aihe haluttiin rajata maantieliikenteeseen, mutta lähestymistapaa sen sijaan laajennettiin: – Idea voi olla vaikka tekninen ratkaisu, palvelukonsepti tai markkinointi-innovaatio. Toinen merkittävä ero kahden vuoden takaiseen kilpailuun on, että nyt painopiste on selkeästi sellaisissa projekteissa ja hankkeissa, jotka voidaan käynnistää nopealla aikataululla yritysvetoisesti tai perustamalla uusia startupeja, Siitonen sanoo. Lisätietoja kilpailusta: www.gasum.fi/hyvanilmanlintu

Eurooppa-neuvoston linjaukset edistävät biopolttoaineiden käyttöä liikenteessä Öljy- ja biopolttoainealan mukaan Eurooppaneuvostossa sovitut linjaukset uusiutuvan energian käytöstä liikenteessä lisäävät biopolttoainetuotannon toimintaympäristön ennustettavuutta ja uutta pontta biopolttoaineiden tuotannolle. – Nyt tehty kirjaus liikenteen päästöjen vähentämisestä ja yleinen uusiutuvan energian tavoite ovat riittävä lähtökohta käynnistää jatkoneuvottelut komission kanssa siitä, millaisia konkreettisia ohjauskeinoja tarvitaan tavoitteiden toteuttamiseksi. Olemme erittäin tyytyväisiä, että Suomi oli aloitteellinen ja aktiivinen tässä asiassa Eurooppaneuvostossa, toteaa Öljyalan Keskusliiton toimitusjohtaja Helena Vänskä. EU:n ilmasto- ja energiapolitiikan linjauksissa kasvihuonekaasupäästöjen sitovaksi vähennystavoitteeksi sovittiin vähintään 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, kun vertailuvuotena on vuosi 1990. Uusiutuvan energian käytön lisäämisessä sitovaksi tavoitteeksi sovittiin vähintään 27 prosenttia. Energiatehokkuuden parantamiseen tuli vähintään 27 prosentin ohjeellinen tavoite.

• Taukopaikka • Olen yhtiökumppani

ETANAN MENOA

VENÄJÄN YDINENERGIAN OSAAJA

lempeä

laa

TÄTI ISOSISKO

Velisurmaaja

MARJA

puhallinsoittimia

ELÄINPUISTOPAIKKA

Ferguson

EXIT

tte

Saari Paraisilla

ALPO

Valtteri

HUIPPUKOKOUS Ässäharrastus

Muumimamma

kalhu

jaa

-LEIRI

vil

Prof. Satell. ja ant. liitto

uima-

läpinäkyvyys

TEA

KATSELMUS hallissa

”

Ruotsin satutyttö YLENPALTTISESTI

la suomo apunkie l m K kai matsi +

”

"kotihommat"-k

MONI

JAPANISSA

Joki

sodan uhreja

Ent. auto

p Ta

Kiisin poika

HIILIVEDYT KARAKORPI

Rooman keisari College

Melleri

AHTAA kompressorilaite

kiltti

junateitä

Tyttöjä syyt

Leppä Rossi

asetakki

Ladoja

Tähtitanssija

LAPSILLA

Saran pikkusisko

K I S A

Rottweiler

minun

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 31.12.2014 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

R. MALM

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 53

Tilaa kätevästi netistä! www.raskassarja.ﬁ

Runsaasti tuotteita raskaan kaluston varusteluun, koristeluun ja kunnossapitoon

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ

25 vuott

Edellisen ristikon ratkaisu A

K U

S K

K A U U

M I

K O

K A

M A

N H

K A

I O

O S

A R

Y T

K A

N E

M A N E

N U

A A

E T

K K A

N S

K O

N I

A H

N T

R I

A A

N K A

K I

O L

N A

N I

K E L

Vastaukset sivun 51 kysymyksiin I

N O I

M P

K E

M A

N A

N J

Onnea voittajalle! 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Timo Lönnqvist, Lahti

54 • RASKASSARJA

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Närhen. Yhdeksän. Joulukuussa (1.12.) 11 säkeistöä. Porissa. Vuonna 1996.

Neljän (Wien, Bratislava, Budapest ja Belgrad) 8. Pajulintu eli uunilintu. 9. 5 kertaa päivässä. 10. Haimatulehdus.

Hyvää Joulua asiakkaillemme! T. Raskassarja-liikkeet ja -korjaamot

Ota perävaunukalusto tehokäyttöön!

Tehostaa perävaunun käyttöä Parantaa kuljetuksen laatua Helpottaa ajosuunnittelua Nopeuttaa huoltoprosessia

TControl-järjestelmä on uuden sukupolven telematiikkajärjestelmä, joka perustuu matkapuhelinverkon kautta tapahtuvaan tiedonsiirtoon. Se mahdollistaa kuljetusten tarkan seurannan, hallinnan, valvonnan ja raportoinnin. Voit seurata kuljetusta millä tahansa mobiililaitteella mistä tahansa. TControl-järjestelmän keräämän tiedon avulla parannat liiketoiminnan kannattavuutta ja asiakaspalvelua, sillä kerättyjä tietoja tutkimalla löydät tapoja tehostaa kuljetuksia ja voit ennakoida perävaunun mahdollisia teknisiä ongelmia jo ennen hätätilannetta.

BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 02330 Espoo, p. RASKASSARJA 020 7936 700, www.kraatz.fi• 55

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Seinäjoki

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Tavo Oy

Hyvinkää

Tampere

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3140

Hyvinkään HRP Oy

Tavo Oy

Iisalmi

Tornio

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Iisalmen Rekkapiste Oy

Osa-Ratas Oy

Ikaalinen

Turku

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rydöntie 24 Puh. 02-238 6333

Ikaalisten Autovaruste Oy

Turun Raskaskalusto-osa Oy

Joensuu

Vantaa

Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Raskasvaraosa Oy

Kauhajoki

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3, p. 0400 959 450

Rovaniemi

Lahti

Originator Oy

Tornio

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Lappeenranta

Oulu

Hevistar Oy Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Mustasaari

VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu

Iisalmi Mustasaari Seinäjoki

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

Kuopio

Kauhajoki Ikaalinen Pori

Tampere Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Turku Vantaa

Rovaniemi

25 vuott

Raskas-Osa Oy Paljetie 1 p. 016-345 252

Joensuu

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS