Raskassarja lehti 2013 5 by Raskassarja

n:o 5/2013 marraskuu

painos 46 500 kpl

Sorakuski on tyytyväinen 76 tonnin yhdistelmään Ennakkoluulottomuutta liikennejärjestelmien kehittämiseen

RASKASSARJA • 1

mototruck

laatua raskaan kaluston ammattilaiselle JJOST –vetopöydät, –tukijalat ja –konttilukot JO Group on maailmanlaajuisesti johtava hyötyajoneuvojen komponenttien JOST va valmistaja. Tuoteperheeseen kuuluvat korkealaatuiset JOST –vetopöydät, tukijalat ja konttilukot. Kaikki tunnetut valmistajat käyttävät JOST –tuotteita, tu ja niin ollut jo vuodesta 1952 asti.

Schomäcker lehti- ja parabelijouset Lehti- ja parabelijousien valmistaja, joka on erikoistunut myös akselija autoteollisuuden tuotteisiin. Yhteistyötä mm. BPW:n, SMB:n sekä ArvinMeritorin kanssa sekä toimittajana luonnollisesti myös jälkimarkkinoilla. Schomäcker tuottaa yli 3 000 mallia lehti- ja parebelijousia yli 50 maahan.

KONI Iskunvaimentimet Maailmanlaajuinen iskunvaimenninvalmistaja takaa korkean laadun ja suorituskyvyn. Vuoden 2010 alusta raskaan kaluston iskunvaimentimille myönnetään

TAKUU 3 VUOTTA

Rockinger Vetokytkimet Rockingerin tuotevalikoimasta löytyy vetokytkin jokaiseen käyttötarkoitukseen sekä raskaalle kalustolle että työkoneisiin. Rockingerin vetokytkimet ovat korkealaatuisia ja suunniteltu kestämään kulumista, jolloin huolto- ja varaosakustannukset pienenevät.

2 • RASKASSARJA

Valuraudankuja 1, 00700 Helsinki sinki ki Asiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi

www.motoral.fi

RASKASSARJA

Pääkirjoitus

ISSN 0789-8428 Painos 46 500 kpl Perustettu vuonna 1991

Tuleeko Suomesta eristetty saareke?

TOIMITUS Päätoimittaja Jari Malm TOIMITUKSEN OSOITE Raskassarja Rydöntie 24 20360 TURKU Puh. 02-2384 223, 0400-562 411 toimitus@raskassarja.fi JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Rydöntie 24 20360 TURKU SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku PAINOPAIKKA Scanweb, Kouvola

uomi sai juuri uudet enimmäismitat ja -massat, joilla haluttiin parantaa kotimaisen teollisuuden kilpailukykyä. Osa kuljetusyrityksistä ja kuljetusten tilaajista pääsee varmasti hyötymään niistä. Aika näyttää miten moni.

Nyt kilpailukyvylle saattaa tulla kylmää vettä niskaan, jos EU-parlamentin käsittelyssä oleva kuljetuskaluston enimmäiskokoa koskeva direktiivi kieltää moduuliyhdistelmien käytön pohjoismaisessa rajan ylittävässä liikenteessä. Ilman sitäkin Suomesta on tulossa saareke, jonka vientiä ja tuontia rassaavat poskettomat logistiikkakustannukset. Meillehän on tulossa jo rikkidirektiivi, joka tuo merikuljetuksiin satojen miljoonien eurojen lisäkustannuksen. Rikkidirektiivillä ja mahdollisella moduuliyhdistelmien käytön rajoittamisella voi olla ennalta arvaamattoman suuria vaikutuksia. Kyse ei ole pelkästään kohoavista logistiikkakustannuksista, jotka heijastuvat hintoihin. Saattaa olla, että monissa yrityksissä mietitään tuotannon siirtämistä niihin maihin, joissa yrityksen päämarkkinat ovat. Jari Malm

ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %. 1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI puh. 0400-562 411 OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti info@raskassarja.fi puh. 02-2384 223, 0400-562 411

Seuraava Raskassarja ilmestyy 28.1.2014. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 2.1.2014.

Poimintoja sisällöstä

4 8 12 27 34 40

Massa-asetus voi nostaa rahdin hintaa Sorakuski on tyytyväinen 76 tonnin yhdistelmään. Suomen ulkomaankaupalle viritellään uutta jättilaskua Suomalaisjärjestöt vaativat maalaisjärkeä ”rekkadirektiivin” uudistamiseen. Ennakkoluulotonta ajattelua liikenteen kehittämiseen Trafi järjesti Liikenteen tila 2013 -seminaarin. Suomalainen sitoo kuormansa paremmin Rikkomuksia ajo- ja lepoajoissa riittää. Kuljetusalaa uhkaa työvoimapula –3 nuorille lisää koulutuspaikkoja SKAL ja ALT esittävät helpotuksia alalle tuloon. Jauhiainen on ilmiömäinen Kuorma-autojen kansallinen ratasarja päättyi RKH-Teamin voittoon.

Sorakuski on tyytyväinen 76 tonnin yhdistelmään

Massa-asetus voi nostaa rahdin hintaa

Laitilalainen Sora ja Kallio Heinonen ajaa mursketta muun muassa uudisrakennuksille. 4 • RASKASSARJA

”

Edestakaista ajamista on vähemmän kuin aiemmin”

Paavo Heinosen mielestä 76 tonnin ajoneuvoyhdistelmää on ollut helppo ajaa.

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

ercedeksen V8 hörähtää ja 18 paria renkaita rullaa liikkeelle. Paavo Heinosen lasti on painavin kolmeen sukupolveen, sillä autoilijana työskentelevän isän ja hänen isänsä aikaan ei teillä ajettu 76 tonnin ajoneuvoyhdistelmillä. – Yhdeksänakselinen on yllättävän ketterä, vaikka veturi on pidempi. Ahtaissa paikoissa joutuu katsomaan tarkemmin kuin ennen. Pikkuteillä täytyy miettiä enemmän minne ajaa, Sora ja Kallio Heinonen Oy:n kuljettaja Paavo Heinonen kertoo. SKAL:n puheenjohtaja ja kuljetusyrittäjä Teppo Mikkola on huomannut monen maankuljetusautoilijan olevan tyytyväinen lokakuun alussa voimaan tulleeseen massa- ja mitta-asetukseen. Kokonaisuutena ministeriön säästötavoitteista ollaan kuitenkin jäämässä kauas. Kuljetuskulujen pienenemisen sijaan rahdin hinta saattaa nousta. – Teiden kunto on vielä huonompi kuin päättäjät odottivat. Kaikkia rajoituksia ei ole vielä edes tullut vastaan, sillä talvi on vasta tulossa. Lisäkustannuksia tulee kiertoteistä sekä painorajoitetuista silloista, Mikkola sanoo.

Autoilija laskuttaa asiakasta, kun tiet ovat huonot ja koneet kuluvat. Mikkola huomauttaa sen olevan pois Suomen kilpailukyvystä. Puheenjohtaja puhuu isoista summista: Massa- ja mitta-asetuksen johdosta liikenneverkon korjaamiseen varatut 10–20 miljoonaa eivät riitä. Lisäksi liikenneinfrastruktuurissa on kahden miljardin korjausvelka. Rahaa pitäisi löytyä lisää. Laitilalainen Sora ja Kallio Heinonen ajaa mursketta muun muassa uudisrakennuksille. Uusien omakotialueiden teillä kelpaa päästellä, mutta mökkitiet ovat joskus haaste. Heinonen on toistaiseksi pystynyt ajamaan ilman, että painorajoitukset olisivat katkaisseet matkan. Tosin hän tietää lähiseudulla siltoja, joiden kautta ei voi enää kulkea. – Joillakin teillä painoa on pudotettu ja yrittäjä joutuu käyttämään kiertotietä. Se on laskutusperuste, puheenjohtaja muistuttaa. Yhdeksänakselinen on Sora ja Kallio Heinosen ainut oma auto. Vanha seitsemänakselinen Sisu laitettiin vaihtoon massa-asetuksen takia. Kaksi akselia pidempi auto maksoi 40 000 eu-

roa enemmän kuin uusi seitsemänakselinen olisi maksanut. Yrittäjä Jari Heinonen otti sen takia rahoituksen kolmeksi vuodeksi, vaikka ei uskalla arvioida investoinnin tarkkaa takaisinmaksuaikaa. – Autoilijana pärjää, jos uskonto on 10 ja matematiikka 4. Painokorotuksen takia ajoneuvo maksaa itsensä ehkä takaisin nopeammin kuin ennen, Jari Heinonen arvioi. – Tuotamme murskeen itse ja meillä on tonniperusteinen laskutus. Hinnat ovat pysyneet samana kuin ennen. Kun ajan esimerkiksi Raumalle 30 kilometriä omakotityömaalle, edestakaista ajamista on vähemmän kuin aiemmin, Paavo Heinonen kertoo. Kaikkia yrittäjiä asetus ei kohdellut yhtä lempeästi. Metsäteollisuudessa autoilijoilla on ollut paineita alentaa hintoja. – Kilpailemme bioenergian tuottajana halpaa kivihiiltä vastaan, joten hinnanalennuspaineita on aina, Vapon logistiikkapäällikkö Kari Taipale perustelee. Euroopan suurimmalta turve- ja sahateollisuusyritykseltä kysyttiin vuonna 2012 lausuntoa valmisteilla olevasta massa- ja mitta-aseRASKASSARJA • 5

tuksesta. Silloin Vapossa suhtauduttiin asiaan periaatteessa myönteisesti. – Nyt kun lukee asetusta, tilanne on vähän eri. Meidän intressimme oli kuormien tilavuuden kasvu, sillä kuljetamme turvetta. Leveys jäi 2,60 sijasta 2,55 senttimetriin. Korkeuden nostoa emme pysty hyödyntämään, sillä 4,4-metrisellä ei ole asiaa laitoksiin. Suolla se vaatisi myös lastauspenkkojen rakentamista, Taipale toteaa.

Maailman johtava turveteollisuusyritys käyttää alihankkijoina noin 150 yksityistä autoilijaa. Heistä noin 20 oli marraskuun alussa rekisteröinyt ajoneuvonsa siirtymäajan kokonaispainoon. Turvekuljetuksissa pystytään parhaiten hyödyntämään seitsemänakselisen ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassan korotus 60 tonnista 64 tonniin. – Silloin voidaan ajaa pikkuisen isompia kuormia. Taloudellinen hyöty on jäänyt autoilijalle. Mutta kun on siirrytty 68 tonnin ajoneuvoyhdistelmään, olemme neuvotelleet autoilijan kanssa hinnasta. Heitä on toistaiseksi Vapolla ollut yksi. Trafin mukaan lokakuussa koko Suomessa

muutoskatsastettiin noin 1 800 yli 60-tonnista ajoneuvoyhdistelmää. Niistä 240 oli 76-tonnisia. Katsastajilla on ollut paikoin vaikeuksia pysyä perässä nopeasti voimaan tulleen asetuksen kanssa. Heidän koulutuksensa alkoi 25. syyskuuta, vain neljä arkipäivää ennen kuin asetus tuli voimaan. – Katsastuskonttoreissa on ollut eriäviä mielipiteitä ja virheitä papereissa. Sama auto on toisessa paikassa voinut päästä 28 tonniin, toisessa ei, Taipale sanoo. Ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassan korotukseen vaikuttavat muun muassa etupalkin kestävyys, renkaat, telirakenteet, vetopalkin vetokyky ja vetoaisan lujuus. ■

Ruotsissa jättirekat jäämässä kokeiluksi Ruotsissa on käynnissä kokeilu, jossa ajetaan vielä isommilla yhdistelmillä kuin Suomessa nyt. – Näyttää siltä, että Ruotsi jatkaa kokeilua, eikä ota käyttöön korotettuja massoja yleisesti. Meidän asetuksemme oli hätiköity. Päättäjien pitää vihdoinkin nähdä, missä kunnossa tiet ovat, Mikkola sanoo. Meriliikenteessä uudemmat laivat pystyvät yleensä kuljettamaan entistä korkeammat ja painavammat ajoneuvoyhdistelmät, mutta jatkossa matka saattaa katketa EU:n takia. Nyt Suomen ja Ruotsin rajan voi ylittää 60 tonnin moduuliyhdistelmällä. Avoinna oleva direktiivi saattaa kieltää niiden käytön rajan ylittävässä liikenteessä. – Jos tämä toteutuu, se on iso juttu. Uhka on otettava vakavasti. Painorajoitus veisi pois suomalaisen viennin kilpailukykyä ja heikentäisi myös suomalaisten yritysten kilpailukykyä, Mikkola kertoo. Mikkola pohtii, että teiden oletettua huonompi kunto rapauttaa vielä Suomen kilpailukykyä.

6 • RASKASSARJA

mobildelvac.fi

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän Suorituskyky matalassa suojaus lämpötilassa

Parannettu moottorisuojaus

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Suomen ulkomaankaupalle viritellään uutta jättilaskua

Suomalaisjärjestöt vaativat maalaisjärkeä ”rekkadirektiivin” uudistamiseen

uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Elinkeinoelämän Keskusliitto ovat yhdessä 14 eurooppalaisjärjestön kanssa vedonneet Euroopan Parlamenttiin, jotta niin kutsutuilla moduuliyhdistelmillä voisi jatkossakin liikennöidä EU-maiden välillä. Parlamentti käsittelee parhaillaan kuljetuskaluston enimmäiskokoa koskevaa direktiiviä. Muutamien EU-maiden vastustuksen vuoksi uhkana on kyseisen kuljetuskaluston kieltäminen rajan ylittävässä liikenteessä, vaikka se olisi sallittua kummallakin puolen rajaa. Suomen ulkomaankaupalle kiellosta koituisi kymmenien miljoonien lisälasku. Suomessa lokakuun alusta sallitut kokonaispainoltaan 76 tonnin ajoneuvoyhdistelmät eivät ole yleisesti käytössä muualla Euroopassa, mutta 60-tonnisilla liikennöidään paljon esimerkiksi 8 • RASKASSARJA

Pohjoismaissa ja Alankomaissa. Suomen tavaravienti ja -tuonti hoidetaan kuorma-autoliikenteenä pohjoisen kautta tai merikuljetukseen yhdistettynä. Suomen ulkomaankaupan kannalta on tärkeää voida kuljettaa tavaraa joustavasti 60-tonnisilla ajoneuvoyhdistelmillä Tanskaan ja Norjaan asti. On myös taloudellisempaa kuljettaa tavaroita yhdellä 60-tonnisella kuin kahdella pienemmällä yhdistelmällä. Tätä maalaisjärkeen käypää ratkaisua puoltavat myös ympäristö- ja liikenneturvallisuusnäkökohdat. Moduulien rajanylityksiä vastustavat maat eivät halua nähdä 60-tonnisia ajoneuvoyhdistelmiä omalla maaperällään ja kilpailusyistä naapurimaissaan. Vastustajat ovat valmiit kieltämään myös Pohjoismaiden välisen moduuliliikenteen, josta on hyvät kokemukset jo

vuosikymmenien ajalta. Esimerkiksi Ruotsissa arvioidaan, että hiilidioksidipäästöjä on voitu vähentää 15-20 prosenttia korvaamalla pienempiä kuljetusyksiköitä moduuleilla. Samansuuntaisia havaintoja on myös muista Pohjoismaista ja Alankomaista. Kirjelmän allekirjoittaneet järjestöt kannattavat EU:n raskaan kaluston mitta- ja massadirektiivin 96/53/EC uudistamista, mutta eivät tavalla, joka saattaa vaaraan näiden maiden kilpailukyvyn. Erityisesti Suomelle viennin kilpailukyky on kriittinen tekijä. Suomen on torjuttava päättäväisesti uudet ulkomaankauppaa rajoittavat tai haittaavat direktiivimuutokset. ”Rekkadirektiivistä” ei saa päästää syntymään uutta rikkidirektiiviä etenkään nykyisessä taloustilanteessa. ■

Tavara- ja linja-autoliikenteen kustannusnousu maltillista Tilastokeskuksen mukaan ammattimaisen kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 0,4 prosenttia vuoden 2012 syyskuusta vuoden 2013 syyskuuhun. Pakettiautojen ja kevyiden kuorma-autojen kustannukset nousivat 1,5 prosenttia, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen 1,0 prosenttia ja perävaunuyhdistelmien 0,1 prosenttia. Kokonaisindeksin nousuun vaikuttivat erityisesti työvoimakustannusten nousu, pääomakustannusten kasvu ja vakuutusmaksujen kallistuminen. Kustannusten nousua hillitsi polttoaineiden hintojen lasku vuoden aikana. Ilman polttoainekustannuksia kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 2,5 prosenttia. Linja-autoliikenteen kustannukset nousivat 0,5 prosenttia. Kustannusten muutos vaihteli liikennetyypeittäin vakiovuoroliikenteen 0,2 prosentista tilausliikenteen 0,9 prosenttiin. Kokonaisindeksin nousuun vaikutti erityisesti työvoimakustannusten nousu vuoden aikana. Kustannusten nousua hillitsi erityisesti poltto- ja voiteluaineiden halpeneminen.

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä ohjauksen ja alustan osat

Uusi laki tehostamaan pkyritysten avustusjärjestelmää Avustusjärjestelmä pienten ja keskisuurten yritysten kehittämiseen tehostuu. Uuden lain tavoitteena on suunnata avustuksia entistä enemmän yritystoiminnan uudistamiseen ja parantaa yritysten kilpailukykyä. Samalla tukijärjestelmää ja tukien hallinnointia yksinkertaistetaan. Hallitus antoi asiaa koskevan lakiesityksen eduskunnalle 31.10.2013.

Alkuperäiset ilmankuivaimet ja –suodattimet

Järjestelmä muodostuu tulevaisuudessa kahdesta avustuksesta: yrityksen kehittämisavustuksesta ja yritysten toimintaympäristön kehittämisavustuksesta. Nykyisiä avustuksia yhdistetään ja lopetetaan. Avustuksilla edistetään yritysten osaamista, kasvua ja kansainvälistymistä sekä parannetaan työllisyyttä. Avustuksia suunnataan nykyistä enemmän kasvuyrityksille sekä aiempaa riskipitoisempiin ja vaikuttavampiin hankkeisiin. Laki sisältää myös takaisinperintää koskevat, nykyistä selkeämmät säännökset. Kaikki avustuspäätökset tehdään jatkossa elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksissa. Lain mukaisia avustuksia rahoitetaan sekä kansallisesti että Euroopan unionin rakennerahasto-ohjelmista. Uuden valtionavustuksesta yritystoiminnan kehittämiseksi annetun lain on tarkoitus tulla voimaan 1.7.2014. Määräaikainen laki olisi voimassa Euroopan unionin rakennerahastojen ohjelmakauden 2014–2020.

Raskaan kaluston kytkimet

Ajoneuvojen ja työkoneiden ilmastointikompressorit

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ • 9 RASKASSARJA

Linnus-Auto irtautui Raskassarjaketjusta Linnus-Auto Oy jäi pois Raskassarja-ketjusta marraskuun alusta alkaen. Kokkolassa toimiva yritys tuli vuosi sitten ketjun jäsenliikkeeksi ja -korjaamoksi vuoden koeajalla. Toimitusjohtaja Raimo Solosen mukaan irtautumisen syynä on Linnus-Auton halu jatkaa alan itsenäisenä toimijana koeajan päättyessä. Osaltaan itsenäistymispäätöksen päätökseen vaikutti se, että Linnus-Autolla merkkiedustuksia, jotka saattavat olla ristiriidassa ketjutoiminnan kanssa. Linnus-Auton tavoitteena on kuitenkin tehdä jatkossakin yhteistyötä Raskassarja-ketjun kanssa.

Porin Autotyöstä valtuutettu MAN-kuormaautokorjaamo Porin Autotyö on aloittanut uutena valtuutettuna MANkuorma-autojen huoltopisteenä. Huoltokorjaamo tarjoaa huolto-, korjaus- ja varaosapalveluita nyt aloitetun MANmerkin lisäksi Ivecon kuormaja pakettiautoille, Palfinger-nostureille, MBB-takalaitanostureille ja toimii myös Piirturila Actia-, Stoneridge- ja VDO-ajopiirturien myynti- ja korjauspisteenä. Porin Autotyö työllistää kuusi henkilöä: korjaamopäällikkö Tapio Honkasen ja varaosavastaava Tomi Kallelan lisäksi toimipisteessä työskentelee neljä raskaankaluston mekaanikkoa. Turun Autotyö Oy:n tytäryhtiö, Porin Autotyö, on toiminut kuorma-autokorjaamona Porissa vuodesta 2004.

KUVA: JARI MALM

Autokaupassa nihkeyttä edelleen

Lokakuu toi nousupiikin kuorma-autojen ensirekisteröintitilastoihin

10 • RASKASSARJA

uorma-autokauppa on henkilö- ja pakettiautokaupan tavoin sujunut tänä vuonna hieman viime vuotta heikommin. Lokakuussa ensirekisteröitiin kuitenkin 481 kuorma-autoa, mikä on 45,8 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Vuoden alusta lukien uusia kuorma-autoja on rekisteröity 2 763 kappaletta ja viime vuoteen verrattuna ollaan 1,5 prosenttia miinuksella. Raskaita, yli 16-tonnisia kuorma-autoja on rekisteröity tänä vuonna 2 110 kappaletta, mikä on 1,1 prosenttia enemmän kuin viime vuonna tammi–lokakuussa. Pakettiautoja ensirekisteröitiin lokakuussa 871 kappaletta, mikä on 0,9 prosenttia enemmän kuin viime vuoden lokakuussa. Tammi–lokakuussa uusia pakettiautoja on rekisteröity 8 802 kappaletta ja viime

vuoteen verrattuna rekisteröintimäärä on vähentynyt 11,4 prosenttia. Uusia linja-autoja rekisteröitiin lokakuussa 24 kappaletta, mikä on saman verran kuin viime vuoden lokakuussa. Tammi - lokakuussa on rekisteröity 292 uutta linja-autoa ja viime vuoteen verrattuna niiden rekisteröintimäärä on jäljessä 30 prosenttia. Lokakuussa rekisteröitiin 9 093 uutta henkilöautoa, mikä on 11 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. 2000-luvulla lokakuun keskimääräinen ensirekisteröintimäärä on ollut 10 110 kappaletta. Vuoden alusta lukien henkilöautokauppa on viime vuotta jäljessä 7,3 prosenttia ja henkilöautoja on ensirekisteröity lokakuun loppuun mennessä 90 064 kappaletta. ■

Yksi merkki – kaikki vaihtoehdot!

Genuine Quality. Durable Trust.

Uutta

Tuotevalikoima Mercedes-Benziin ja Setraan sopivia varaosia

DT® Spare Parts -varaosat linja-autoihin DT® Spare Parts -varaosavalikoimassa on yli 12 000 erilaista tuotetta kaupunkiliikenteen ja pitkänmatkan linja-autoihin. Tutustu tuoteryhmien kasvaviin varaosavalikoimiin: www.dt-spareparts.com/bus Kysy paikalliselta Raskassarja-kauppiaaltasi DT® Spare Parts -varaosia ja -luetteloita. dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

www.dt-web.tv

– Yhteiskunnan digitalisoituminen ja robotisaatio tulevat yhdessä mahdollistamaan aivan uudenlaisen liikennejärjestelmän rakentumisen, Kyllönen sanoi.

Liikenteen tila 2013 -seminaari

Ennakkoluulotonta ajattelua liikenteen kehittämiseen

Teksti ja kuvat: JARI MALM

iikenteen turvallisuusvirasto Trafin järjestämä Liikenteen tila 2013 -seminaari nosti esiin liikenteen ennakkoluulottoman kehitystarpeen. Liikennejärjestelmiä kehitettäessä pitäisi hyödyntää ennakkoluulottomasti uutta teknologiaa.

mahdollisuudet, joita teknologia tarjoaa. Kyllönen ennusti, että esimerkiksi joukkoliikenteen tarve taajamissa kasvaa tulevaisuudessa, koska nuorten ajatusmaailma on muuttumassa. Nuoret eivät ole kiinnostuneista autoista samalla tavalla kuin aikaisemmin.

– Liikenteen tulevaisuuden läpimurrot tehdään uusien näkökulmien ja rohkeiden avausten avulla, Trafin pääjohtaja Kari Wihlman arvioi. – On löydettävä uusia malleja sekä lyhyellä että pitkällä tähtäimellä. Uutta ajattelua tarvitaan liikenteen hinnoittelun kehittämisessä, liikenteen ympäristötietoisuuden lisäämisessä, tulevaisuuden uusia liikennepalveluja luotaessa sekä sen varmistamisessa, että pääsemme takaisin liikenneturvallisuuden kärkimaiden joukkoon, Wihlman painotti.

Elinkeinoelämän keskusliiton EK:n toimitusjohtaja Jyri Häkämies oli huolissaan Suomen kilpailukyvystä. – Suomen menetys perustuu elinvoimaisiin yrityksiin, mutta olemme jääneet jälkeen kansainvälisessä kilpailussa viime vuosina. Logistiikkakustannuksemme suhteessa bruttokansantuotteeseen ovat lähes 12 prosenttia. – Rikkidirektiivi kohtelee Suomea epätasaarvoisesti ja tuo meille 200-600 miljoonan euron lisälaskun.

Liikenneministeri Merja Kyllönen korosti tiedon, tiedonhallinnan ja uusien teknologisten mahdollisuuksien merkitystä ja peräsi liikennesuunnitteluun uutta ajattelua. – Liikenteen ja liikennejärjestelmän perusalusta on tänä päivänä fyysisen infrastruktuurin lisäksi myös tieto ja tiedonhallinta. Yhteiskunnan digitalisoituminen ja robotisaatio tulevat yhdessä mahdollistamaan aivan uudenlaisen liikennejärjestelmän rakentumisen. – Meidän tulee ottaa käyttöön kaikki ne 12 • RASKASSARJA

Eduskunnan tulevaisuusvaliokunnan varapuheenjohtaja ja liikennevaliokunnan jäsen Oras Tynkkynen (vihr.) arvioi tulevaisuuden tuovan suuria muutoksia, mutta myös mahdollisuuksia liikkumiseen. – Liikenteen tulevaisuuteen liittyy epävarmuuksia, mutta jotain tiedetään myös melko varmasti. Seuraavien vuosikymmenien aikana henkilöautoilu kokee suuria murroksia, kun fossiilisen öljyn käyttö polttomoottoreissa vaiheittain loppuu, auton hallinta automatisoituu ja yksityisautoilun kasvu taittuu.

Trafin edustajat painottivat seminaarissa monia näkökulmia eri liikennemuotojen osalta liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Tieliikenteen puolella raskaan liikenteen onnettomuuksien vähentäminen, tilastojen ja tiedon keräämisen hyödyntäminen ja ajoneuvokannan uudistaminen ovat keskeisiä näkökulmia. Esimerkiksi kysymys vastakkaisten ajosuuntien rakenteellisesta erottamisesta teillä, jossa nopeusrajoitus on yli 80 km/h, tulisi nostaa uudestaan perinpohjaiseen tarkasteluun. ■

– Liikenteen viranomaisena me Trafissa olemme valmiita ennakkoluulottomasti katsomaan asioita uudesta näkökulmasta ja toimimaan aktiivisesti tulevaisuuden vastuullisen liikenteen puolesta, Wihlman sanoi.

s! u u t Uu

Lisää valoa: Lisävalot: Uutuus Light-Star Xenon, Halogen ja Halogen LED, myös sinisenä Polttimot: Trucklight Maxlife 24 V Nähdään!

Nyt ajetaan ylipaineella!

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimet Raskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin?

by Honeywell

Ota heti yhteyttä, ei anneta kaluston seisoa turhaan! Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät lehden takakannesta.

Metsäteollisuuden tuotantomäärät ja vienti pienessä kasvussa

etsäteollisuuden tuotantomäärät kasvoivat graafista paperia lukuun ottamatta tammi-syyskuussa. metsäteollisuuden vienti kasvoi lähes 2 prosenttia edellisvuoden vastaavaan jaksoon verrattuna. Viennin kasvu johtui pääasiassa sellun ja kartongin sekä sahatavaran viennin kasvusta. – Tuotantomäärien kasvusta huolimatta suomalainen metsäteollisuus on menettänyt kilpailuasemia muun muassa korkean kustannusrakenteensa vuoksi. Paino- ja kirjoituspapereiden tilanne jatkuu erityisen vaikeana, sillä paperituotteissa on ylikapasiteettia koko Euroopassa, Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen sanoo. Paperiteollisuuden tuotantoa supisti tammi-syyskuussa 2013 erityisesti graafisten papereiden rakenteellinen sekä taloustaantumasta johtuva kulutuksen väheneminen. Graafisia paino- ja kirjoituspapereita tuotettiin tammi-syyskuussa yhteensä 4,8 miljoonaa tonnia, mikä on 4,3 prosenttia edellisvuotta vähemmän. Suomen paperituotannosta noin 60 prosenttia on graafisia paperilajeja, joiden kulutus Euroopassa laski tammi-syyskuussa 2013 vuoden takaiseen verrattuna lähes 6 prosenttia. Kartonkia tuotettiin tammi-syyskuussa 2,2 miljoonaa tonnia, noin 8 prosenttia enemmän kuin vuoden 2012 vastaavana ajankohtana.

Puukauppa oli edellisvuotta vilkkaampaa tammi-syyskuussa. Metsäteollisuus osti puuta noin 11 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana.

Tuotannon kasvun mahdollistivat Suomessa tehdyt investoinnit kartongin valmistuskapasiteettiin. Sellun tuotanto Suomessa tammi-syyskuussa oli 5,3 miljoonaa tonnia. Kasvua edellisvuoden vastaavaan aikaan verrattuna oli 3,6 prosenttia. Sahatavaran vienti Eurooppaan jatkoi laskuaan. Vienti Euroopan ulkopuolelle, erityisesti Aasiaan, oli kuitenkin alkuvuonna vilkasta, joten kokonaisuudessaan sahatavaran vienti kasvoi 10 prosenttia edellisvuodesta. Sahatavaran tuotanto kasvoi tammi-syyskuussa 4 prosenttia vuoden 2012 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja oli 7,4 miljoonaa kuutiota. Vanerin tuotanto kasvoi

5 prosenttia ja oli 800 000 kuutiota. Puukauppa oli edellisvuotta vilkkaampaa tammi-syyskuussa 2013. Metsäteollisuus osti puuta tammisyyskuussa 22,9 miljoonaa kuutiota, noin 11 prosenttia enemmän kuin vuoden 2012 vastaavana aikana. Tukkien ostomäärä oli 10,3 ja kuitupuun 11,8 miljoonaa kuutiota. Kantohinnat nousivat edellisvuoteen verrattuna. Metsäteollisuuden lopputuotteiden markkinahintoihin nähden raaka-ainekustannus on korkealla, mikä lisää metsäteollisuuden kustannustaakkaa ja heikentää yritysten kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla. – Metsäteollisuuden kustannusrakenne on Suomessa yhä kestä-

mättömällä tasolla. Lokakuussa hyväksytty keskitetty palkkaratkaisu ei paranna riittävästi metsäteollisuuden kilpailukykyä. Suomessa tuotanto- ja työvoimakustannukset ovat nousseet useiden vuosien aikana kilpailijamaita nopeammin. Paperituotteissa on ylikapasiteettia ja muun muassa metsäteollisuuden merkittävimmän vientituotteen painopaperin kysyntä on laskenut voimakkaasti viestinnän digitalisoitumisen vuoksi. Lisäksi metsäteollisuuden päämarkkinat Euroopassa kärsivät yhä taantuman vaikutuksista, Jaatinen painottaa. – Vientivetoiselle metsäteollisuudelle on lankeamassa valtion toimesta uusia lisäkustannuksia satojen miljoonien eurojen edestä rikkidirektiivin ja voimalaitosten kiinteistöveron eli windfallveron käyttöönoton seurauksena. Kustannusten nousu rapauttaa mahdollisuuksia harjoittaa kannattavaa metsäteollisuutta Suomessa, sillä kireässä markkinatilanteessa ei lisäkustannuksia pystytä kompensoimaan tuotteiden hintoja korottamalla. Windfall-veron käyttöönotosta tulisi luopua ja rikkidirektiivin kustannuksia kompensoida nopeavaikutteisilla toimenpiteillä. Keskitetyn palkkaratkaisun yhteydessä on sovittu alakohtaisista kehittämistoimista. Niissä on löydettävä ratkaisuja, joilla lisätään paikallista sopimista ja toiminnan joustavuutta, Jaatinen muistuttaa. ■

RASKASSARJA • 15

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy:llä takanaan 50 vuoden taival

Määrätietoisella kehittämisellä pysyy pinnalla alan myllerryksessä Teksti: JARI MALM, kuva: MARKUS SOTIKOV

oensuun Autohajottamo Närhi täytti marraskuun ensimmäisenä päivänä 50 vuotta. Vuosien mittaan Raskassarja-ketjuun kuuluva yritys on kasvanut uusien osien kauppaa harjoittavaksi konserniksi, jolla on myös mittavaa raskaan kaluston osien maahantuontia. Määrätietoisella toiminnan kehittämisellä Närhikonserni on pystynyt vahvistamaan asemaansa alan myllerryksessä ja kiristyvässä kilpailussa. Vuonna 1963 yritys aloitti toimintansa nimellä Joensuun Autohajottamo Tikkinen & Kumppanit. Kaksitoista vuotta myöhemmin osaomistajana ollut Matti Närhi otti yrityksen vetovastuun, ja yritys sai nykyisen nimensä. Vuonna 1988 Matti Närhen pojat Jari ja Jarmo ottivat yrityksen hoitoonsa. Viime vuosikymmenen lopulla yrityksessä elettiin suurten muutosten aikaa, kun Närhet perustivat Kuopioon toisen varaosaliikkeen, Kuopion Kuljetus Kalusto Oy:n. Se alkoi harjoittaa myös tunnettujen tuotemerkkien maahantuontia ja tukkukauppaa. Samalla perustettiin Närhi Oy konserni, joihin kumpikin liike kuuluu. Nykyään konserni on myös osaomistajana Vantaalla toimivassa Raskasvaraosa Oy:ssä, joka on Joensuun ja Kuopion liikkeiden tapaan Raskassarja-ketjun jäsenliike. Jarmo Närhi kertoo, että vuosien mittaan purkamotoiminnan osuus Joensuussa on laskenut noin 10 prosenttiin liikevaihdosta. Tilalle ovat tulleet uudet varaosat niin kuormaja linja-autoihin kuin perävaunuihinkin. Kuopion Kuljetus Kaluston liikevaihdosta jo 70 prosenttia on tuk ku kauppaa, joka 16 • RASKASSARJA

suuntautuu suurelta osin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. – Oman maahantuonnin aloit-

edullista tarjontaa on tullut yhä enemmän suoraan muista maista, Närhi arvioi punniten samalla ko-

teen on lähiaikoina tulossa mitään suuria muutoksia. Nyt eletään vaihetta, jossa katsellaan ja

50-vuotisjuhlaonnitteluja vastaanottamassa yrityksen perustaja Matti Närhi (vas.) sekä yrityksen toiminnasta nykyään vastaavat Jarmo ja Jari Närhi.

taminen oli jokseenkin välttämätöntä kiristyvässä kilpailussa. Olemme saaneet merkittävien osatoimittajien tuotteita valikoimiimme ja pystyneet sillä pitämään loppukäyttäjien hinnat kohtuullisella tasolla. – Todennäköisesti emme olisi pitkään pärjänneet perinteisellä tukkuri–jälleenmyyjä-mallilla, koska kaupankäynnin vapautuessa

ko Raskassarja-ketjun asemaa Suomen varaosamarkkinoilla. Viime vuosina kilpailu raskaan kaluston varaosakaupassa on kiristynyt huomattavasti. Merkkiliikkeiden ja vapaan varaosakaupan ketjujen lisäksi Suomen markkinoille on tullut myös ulkomaisia toimijoita. – En usko, että tarjonnan suh-

mietitään, mihin ollaan menossa, Närhi toteaa. – Suurimpia haasteita tuo varmasti tekninen kehitys. Ellei mitään tehdä, niin muutaman vuoden kuluttua saatamme olla tilanteessa, jossa ammattitaitoisista asennuspaikoista on entistä suurempi pula. Sen vuoksi mekin panostamme nyt vahvasti teknisen tuen antamiseen. ■

TAMPERE • SEINÄJOKI

Pakettiautojen jarrut nyt kuntoon - osat ei oo hinnalla pilattu! Esim.

Esim.

MB Sprinter 2006 –

Ford Transit 2006 –

JARRULEVY etu

JARRULEVY taka 285 mm 36€

300 mm, tuuletettu 59€

JARRUPALASARJA

JARRUPALASARJA etuakseliin 42€

taka-akseliin 39€

Varaudu talven liukkaisiin, hanki lumiketjut LUMIKETJUPARI nyt hintaan 250 €

5 eri mallia, saatavina kaikkiin yleisiin pyöräkokoihin

LIIKKEELLELÄHTÖKETJUT

Kuorma-autoihin 69€ /pari Pakettiautoihin 45€ /pari

Kaikki hinnat sisältävät alv 24%. Hinnat voimassa vuoden loppuun asti.

KYSY LISÄÄ PAIKALLISESTA RASKASSARJA-MYYMÄLÄSTÄ!

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

0207 119 862 0207 119 877

Ensimmäisen talven heikkoudet takana

Sähköbussit vauhdilla liikenteeseen

ähköbussien kehitys on ollut yllättävän nopeaa. Niistä on tulossa varteenotettava vaihtoehto dieselbusseille kaupunkiliikenteeseen. VTT:llä on tutkittu sähköisiä linja-autoja eBus-hankkeessa, joka kuuluu sekä Tekesin rahoittamaan EVE-ohjelmaan että TransEcoon. Projektin kahden ensimmäisen vuoden aikana on saatu rakennettua tutkimusympäristön perusta. Hankkeessa on tehty uraauurtavaa työtä sähköbussien kehittämiseksi etsimällä teknologian ja sähköisen liikennöinnin ongelmakohdat ja kehittämällä sähköbusseja toimimaan kylmissä olosuhteissa. Ensimmäisen testaustalven aikana portugalilaisen Caetano-bussin heikkoudet selvisivät, ja bussin tahmea taival vuoden 2012 talvessa opetti monella tavalla niin tutkijoita, Veolian henkilökuntaa kuin bussin valmistajaakin. Talven aikana käytiin läpi myös monia perusasioita korkeajänniteajoneuvoihin liittyvistä turval18 • RASKASSARJA

lisuusseikoista. Ongelmat liittyivät etenkin akun hallintajärjestelmiin ja kylmien olosuhteiden aiheuttamiin muihin vaikeuksiin.

Jos sähköbussi toimii Helsingissä, se toimii taatusti myös Pariisissa, Lontoossa tai vaikkapa Frankfurtissa.

Viime keväänä Caetano-konserni otti ajoneuvon takaisin tarvittavia muutostöitä varten. Nyt sähköbussi kohtaa uuden talven entistä ehompana: muutoksia on tehty sekä sen ohjelmistoihin että komponentteihin. Ojamon mukaan toimien riittävyys paljastuu vasta, kun uudet pakkaset tulevat, mutta odotukset ovat suuret, sillä auto on tänä syksynä toiminut paremmin kuin koskaan ennen.

Sähköisten linja-autojen kenttäkoe ja testiympäristöhanke eBUS on osa Tekesin rahoittamaa EVE-ohjelmaa ja se kuuluu Sähköiset hyötyajoneuvot – Electric Commercial Vehicles (EVC) -hankekokonaisuuteen. eBUS koostuu kahdesta rinnakkaisesta työpaketista: liikennöinnistä ja kehitysosiosta. Liikennöintiosiossa testataan busseja todellisissa Suomen olosuhteissa ja kehitysosiossa tuetaan kenttäkoetta tutkimuksella ja kehitetään testausvalmiuksia. Kehitysosiossa mittaus- ja tutkimustoiminnasta vastaa VTT ja mukana ovat myös Metropolia ja Aalto-yliopisto. Muita projektin osallistujia ovat Tekes, HSL, Espoon kaupunki, Vacon, Trafi, LVM, European Batteries, Fortum ja Kabus. Hanke aloitettiin TransEco-ohjelmassa ja se jatkuu saumattomasti uudessa TransSmart-ohjelmassa. ■

Caetano-bussin rinnalle on loppuvuodesta tulossa kaksi erilaista ja erimerkkistä autoa: BYD ja Ebusco. Molemmat uudet tulokkaat valmistetaan Kiinassa. Kiinalaisilla on myös sellaista kokemusta sähköbussien laajasta tuotannosta, jota muilla mailla ei vielä ole. Suomalaiset testiolosuhteet ovat kullanarvoiset bussien valmistajille.

ttä Ota yhtey a ik ja varaa a n korjauksee ! tai pesuun

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut Lahdessa ja Hollolassa

a Sovittaess myös ! lauantaisin

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.fi LAHTI korjaamo & varaosat • Alhonkatu 2, 15610 LAHTI • Varaosat 040 842 0706 • Työnjohto 044 510 4421

HOLLOLA korjaamo • Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA • Työnjohto 044 510 4426 • Pesuhallin ajanvaraus 044 510 4428

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuormaja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Turun Raskaskalusto-Osa Oy Rydöntie 24, 20360 TURKU Puh. 02-2386 333 Fax. 02-2386 032

Avoinna arkisin klo 8 - 17 lauantaisin klo 10 - 14 (kesälauantait suljettu) Varaosapäivystys: 050-560 3106

RASKASSARJA • 19

Scanialta uusi 7-litrainen moottori kaupunkibusseihin

cania esitteli Busworld 2013 -näyttelyssä uuden 7-litraisen Euro 6 -moottorin kaupunkilinja-autoihin. Samalla linja-autoihin tarjolla oleva moottorimallisto täydentyi kattamaan tehoalueen 250–490 hevosvoimaa.

KUVA: SCANIA IMAGE BANK

Scanian kaupunkibussien moottorimallisto sai asiakaskunnan toivoman lisäyksen uuden 7-litraisen Euro 6 -moottorin myötä. Uusi kompakti ja kevytrakenteinen 6-sylinterinen moottori on tarkoitettu kaupunkiliikenteen linja-autoihin sellaisille alueille, joissa maasto on suhteellisen tasaista eikä siten voimalinjan osalta erityisen vaativaa. daan matkustajakapasiteettia lisättyä oleellisesti.

Teholtaan 280-hevosvoimainen moottori vääntää maksimissaan 1100 Nm (1200–1600 r/min), mikä mahdollistaa voimalinjan muiden komponenttien mitoittamisen siten, että painonsäästöä voidaan saavuttaa Scanian 9-litraisiin moottoreihin verrattuna noin 500 kiloa. Koska painonsäästö kohdistuu nimenomaan auton taka-akselille, saa-

Moottoriuutuudessa käytetään Scanian muista moottoreista tuttuja XPI-polttoaineenruiskutusta ja muuttuvageometrista turboahdinta. Päästöjen hallintaan käytetään sekä EGR- että SCR-tekniikkaa. Uusi 7-litrainen moottori voidaan 9-litraisten sisartensa ta-

paan asentaa joko poikittain (matalalattiaversiot) tai pitkittäin (low entry -versiot). Uutta moottoria tullaan käyttämään sekä Scanian omissa tehdasvalmiissa linja-autoissa että ulkopuolisille korivalmistajille toimitettavissa alustoissa. Uuden 7-litraisen moottorin Scania on suunnitellut ja kehittänyt yhdessä amerikkalaisen Cumminsin kanssa. Scania ja

Cummins ovat tehneet yhteistyötä jo yli 20 vuoden ajan polttoaineen ruiskutuslaitteiden, ahtamistekniikan ja päästöjen vähentämistekniikoiden kehittämisessä. Scanian Euro 6 -päästötason täyttävä linja-automoottorivalikoima kattaa tehoalueen 250– 490 hevosvoimaa. Pääsääntöisesti moottorit käyttävät sekä EGRettä SCR-tekniikkaa, mutta 9-litraisista moottoreista 320- ja 360-hevosvoimaiset versiot sekä 13-litraisista 410-hevosvoimainen versio käyttävät ainoastaan SCR-tekniikkaa. Se antaa asiakkaille mahdollisuuden valita oman toimintaympäristöönsä parhaiten soveltuvat ratkaisut. Moottorimallistosta 320-, 360-, 450- ja 490-hevosvoimaiset versiot voivat käyttää polttoaineenaan 100-prosenttista biodieseliä. Tämän lisäksi mallistossa on tarjolla etanoli- ja kaasuversiot. Uudet euro 6 -päästötason kaasumoottorit kehittävät joko 280 tai 340 hevosvoimaa. Tulossa on myös Euro 6 -päästötason etanolimoottori. ■

Kaksi etanolibussia pääkaupunkiseudun liikenteeseen Helsingissä kokeillaan kahta bioetanolia polttoaineenaan käyttävää kaupunkilinja-autoa. Autot liikenteeseen toimittaa Scania ja niiden tarvitseman polttoaineen energiayhtiö St1. Muut hankkeessa mukana olevat tahot ovat Helsingin Bussiliikenne, HSL, VTT ja NEOT. Helsingin sisäisillä linjoilla 41 ja 42 aloittavat etanolibussit ovat Scania Citywide -kaupunkibusseja. Kaksiakseliset ja pituudeltaan 12,7-metriset autot on rakennettu Scania KUB 4x2 -alustoille ja ne

ovat rakenteeltaan low entry -tyyppisiä eli keskiovelle asti matalalattiaisia. 1+2+1 ovilla varustetut autot täyttävät HSL-luokan A-2. Autot on varustettu Scanian 8,9-litraisella DC9E-moottorilla, joka tarjoaa 270 hevosvoiman tehon ja 1200 Nm:n vääntömomentin. Normaalien dieselbussien tapaan myös uudet etanoliautot on varustettu automaattivaihteistolla. Scanian etanolimoottorit ovat puristussytytteisiä eli toimivat dieselprosessilla. Vastaavasta dieselmoottorista ne poikkeavat ainoastaan korkeamman puristussuh-

20 • RASKASSARJA

KUVA: SCANIA IMAGE BANK

teensa sekä etanolille sovitetun polttoainejärjestelmänsä osalta. Kuljettajan näkökulmasta etanoli-

autolla ajaminen ei poikkea millään tavalla perinteisen dieselbussin ajamisesta.

Älykäs Eco-roll rullaa paikannus- ja topografiatietoa hyödyntäen Scania on esitellyt edistyksellisen Eco-roll-toiminnon, joka mahdollistaa polttoaineenkulutuksen pienentämiseen jopa kahdella prosentilla. Uudenlainen älykkyyttä sisältävä Eco-roll-toiminto huomioi tilanteet, joissa auton tulisi rullata alamäessä vapaalla ja tilanteet, joissa tulisi rullata vaihde kytkettynä hyödyntäen liike-energiaa ja painovoimaa. Kun järjestelmä valitsee Eco-roll-toiminnon, tavoitteena on rullata vaihde vapaalla vähintään kymmenen sekunnin ajan, kun alamäki alkaa loiventua. Näin Eco-roll-toiminto hyödyntää oikealla tavalla kuorma-auton liike-energiaa ja maksimoi rullausjaksot (Eco-roll). Mikäli kuljettajan asettama suurin sallittu alamäkinopeus uhkaa ylittyä, järjestelmä käyttää moottorijarrutusta. Scanian ennakoiva vakionopeudensäädin hyödyntää sekä GPS-paikannusta että tiestön topografiakarttoja nopeuden säätämisessä. Kuljettajan valitsemasta toimintatilasta (Economy, Standard, Power, Off-road) riippuen, Scania käyttää hyväkseen useaa eri toimintostrategiaa, joko maksimoidakseen polttoainetalouden tai optimoidakseen keskinopeuden. Scanian Eco-roll-toiminto on saatavilla alkuvuodesta 2014 alkaen maantieautoihin, jotka on varustettu 2-poljin Opticruise -vaihteistolla, ennakoivalla vakionopeudensäätimellä ja Euro 6 -moottorilla. Scanian edelleen kehitetty ennakoiva vakionopeudensäädin mahdollistaa nyt entistä paremmin optimoidun vaihtamisstrategian. Analysoimalla jäljellä olevaa ylämäkeä (jyrkkyys, pituus) voidaan välttyä tarpeettomilta vaihteen vaihtamisilta hyödyntäen samanaikaisesti Scanian moottoreiden tarjoamaa vääntövoimaa alhaisillakin pyörintänopeuksilla.

Micheliniltä uusi rengas kevyihin kuorma-autoihin Michelin on esitellyt uuden 17.5-tuumaisen MICHELIN X® MULTI™ D -renkaan ohjaaville akseleille. Rengas on tarkoitettu enimmäispainoltaan 16 tonnin kuorma-autoihin. Uutuusrenkaalla on 18 prosenttia pidempi käyttöikä verrattuna edeltävään malliin (MICHELIN XDE 2). Rengas on testattu talviolosuhteissa Ivalossa Suomessa, ja niissä on 3 Peak Mountain Snow Flake -merkintä, joten ne täyttävät talvirengasmääräykset myös Ruotsissa ja Norjassa Renkaassa on 12 prosenttia matalampi vierintävastus kuin edeltäjällään, mikä merkitsee alentunutta polttoaineen kulutusta. Rengas on myös hiljaisempi kuin edeltäjänsä. MICHELIN X MULTI D:n pintakuvio on uudenlainen ja sen lamel-

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Jarru- ja muut varaosat

Öljy- ja vesipumput sekä hihnankiristimet

Iskunvaimentimet

Majakat ja paneelit lit ulottuvat kuvionpohjaan saakka. Näin se antaa optimaalisen pidon koko käyttöikänsä ajan. Renkaan koot ovat: 215/75 R 17.5, 225/75 R 17.5, 235/75 R 17.5 ja 245/70 R 17.5.

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ• 21 RASKASSARJA

Uusiomateriaalien käyttöä voitaisiin lisätä maarakentamisessa

uomessa syntyy vuosittain miljoonia tonneja maarakentamiseen soveltuvia uusiomateriaaleja, joilla voitaisiin korvata luonnon kiviainesten käyttöä. Uusiomateriaalien käyttöä edistetään nyt laajalla yhteistyöohjelmalla, jossa ovat mukana sekä julkiset että yksityiset tahot. Uusiomateriaalien käytöllä on mahdollista saavuttaa merkittäviä talous- ja ympäristöhyötyjä. Maarakentamiseen soveltuvia uusiomateriaaleja saadaan esimerkiksi ylijäämämaista, teollisuuden sivutuotteista, pilaantuneista maista ja vanhojen rakennettujen maarakenteiden materiaaleista. UUMA2 eli Uusiomateriaalit maarakentamisessa -ohjelman tavoitteena on saada markkinoille lisää tuotteistettuja uusiomateriaaleja, tukea tilaajia suunnittelun ja hankinnan kehittämisessä sekä vähentää kallio- ja soramateriaalien käyttöä maarakentamisessa. Vaikka riskittömiä maarakentamiseen soveltuvia uusiomateriaaleja on tarjolla, vain osa niistä on laajasti käytössä. – Uusiomaarakentaminen pitää saada käytännöksi eri puolille Suomea paikallisin materiaalein ja sovelluksin. Tätä varten toteutamme 10 alueyhteistyöhanketta. Etsimme tällä hetkellä erillisiä pilottikohteita, joista saadaan uutta tietoa uusiomateriaalien soveltuvuudesta, kertoo ohjelman koordinaattori Pentti Lahtinen Rambollilta. Ohjelma toteutetaan niin sanottuna de22 • RASKASSARJA

monstraatiohankkeena, eli uusiokäyttöön soveltuvia materiaaleja ja ohjeita testataan käytännössä eri puolilla Suomea käynnissä olevissa rakennushankkeissa. Ohjelma tuottaa myös tietoa ympäristölainsäädännön kehittämistä varten, jotta lainsäädäntö tukisi ekotehokasta maarakentamista. Lisäksi tarvitaan hankinta- ja suunnitteluprosessien kehittämistä, mikä ottaa huomioon uusiomateriaalien hyödyntämisen. – Etsimme eri infra-alueilta, kuten väylien, kenttien, satamien ja esimerkiksi kaivosten ra-

kentamisesta demonstraatiohankkeita, joissa voidaan testata koko prosessia hankinnasta suunnitteluun, materiaalien käsittelyyn ja rakentamiseen saakka, Lahtinen toteaa. Liikenneviraston pääjohtaja Antti Vehviläinen kertoo, että Liikennevirasto on vahvasti mukana ohjelmassa. – Kestävän kehityksen edistämisellä on Liikennevirastossa tärkeä rooli ja UUMA2-ohjelma toteuttaa sitä erinomaisella tavalla, Vehviläinen perustelee. ■

Maarakennusalan kustannukset lievässä laskussa Tilastokeskuksen mukaan maarakennusalan kustannukset laskivat 0,4 prosenttia vuoden 2012 syyskuusta vuoden 2013 syyskuuhun. Kustannusten vuosimuutos vaihteli osaindekseittäin päällysteiden -4,9 prosentista kalliorakenteiden 2,1 prosenttiin. Kokonaisindeksin laskuun vaikuttivat muun muassa materiaalikustannusten lasku sekä polttoaineiden halpeneminen vuoden aikana. Materiaalikustannuksia laski etenkin bitumin halpeneminen. Kustannusten laskua hillitsi muun muassa työvoima- ja korkokustannusten nousu. Maarakennusalan konekustannukset olivat kuitenkin lievässä kasvussa. Ne nousivat 1,2 prosenttia vuoden 2012 syyskuusta vuoden 2013 syyskuuhun. Perinteisten maarakennuskoneiden kustannukset nousivat 1,4 prosenttia ja hoito- ja kunnossapitokoneiden kustannukset 0,9 prosenttia. Ajoneuvonostureiden kustannukset nousivat 1,1 prosenttia. Kustannuksia lisäsivät etenkin työvoimakustannusten nousu sekä korkokulujen kasvu vuoden aikana. Kustannusten nousua hillitsi polttoaineiden halpeneminen.

www.mattila.com

Mahd. uudellai umpikorilla ta vaihtolavalaitteilla

10470

58.000

Scania R420 6x2 50.000 -07, 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

MAN 12.210 4x2 33.500 -07, kokosivuauk.kori + Pl-nostin

Volvo FH12 6x2 17.000 -99, vaijerilaite, napaperä, Robson

Volvo FM12 6x2 24.000 -02, vaijerilaite, nosturinpeti valmiina

MAN 12.225 4x2 12.000 -02, kokosivuauk.kori +Pl-nostin

Hymer-Fiat asuntoauto Kysy lisää -12, ajettu 5 tkm. Tiedustelut: 040-5519 333 / Raimo

Volvo FM7 6x2/4 Tee tarjous -01, Norba pakkari. Pakkari myös erikseen

MAN 8.145 4x2 -04, Umpikori + Pl-nostin

Renault Midlum 4x2 -04, umpikori + Pl-nostin

Scania G320 6x2 Kysy tarjous -10, uudella umpikorilla tai Vl-laitteilla. 75 TKM!!

Scania R480 8x2 -07, kuokkulaite, ohj.teli

Mahd. vaihtolavalaitteilla

Scania P380 6x2 -06, kiekkopiirturi, 184 tkm.

37.500

HUOM! en Kuvasta poiket vaihtolava ei sisälly kauppaan

Kysy lisää

m. JELIJÄT ym.y IL V N A IK S N A M ava 13,60 m Kokosivuauke ELLA. KYLMÄKONE U N U A V Ä R E P ksi traktorivetoise Mahd. tehdä

Kysy lisää

Toimitamme kuljetuskalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

KYSY LISÄÄ!

Hinnat + alv

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com • puh. 0102 193 450 Jussi Mattila 0400-583 033 • Veli-Matti Juhola 0400-440 171

Laatutuotteita raskaan sarjan Raskassarja-työkalulaatikot ● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja

● Kestävää muovia ● Useita kokoja

Raskassarjailmajouset ● Laaja valikoima

raskaaseen kuljetuskalustoon

Raskassarjailmajarrujen jäänesto ● Laatutuote ammattilaisille 24 • RASKASSARJA

ammattilaisille Raskassarja-laatutuotteet kuljetuskaluston pesuun ● Ammattikäyttöön kehitettyjä tuotteita raskaan kaluston puhtaanapitoon

Raskassarja-kierrejohto ● 7-napainen Nato-pistoke ● Kehitetty ääriolosuhteisiin

Raskassarja-äärivalot ● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ RASKASSARJA • 25

Joustavaa ja ammattitaitoista

korjaamopalvelua raskaalle kalustolle Hollola Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

Iisalmi Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Ikaalinen Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Jääli Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810

Kauhajoki Varaosalinna Oy

Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

Kouvola Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

Oulu

Lahti Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

Lappeenranta Hevistar Oy

Toikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

Lieto Pekant Oy

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Iisalmi Mustasaari Kauhajoki Ikaalinen

Mustasaari VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu Pekant Oy

Jääli

Lahti Hollola Lieto

Lappeenranta Kouvola

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

www.raskassarja.fi

Eri maissa on erilaisia käsityksiä kuormansidonnan säännöistä.

Rikkomukset ajo- ja lepoajoissa

Suomalainen sitoo kuormansa paremmin Teksti: SARI JÄRVINEN, kuva: LIIKKUVA POLIISI – Suomalaisten kuljettajien kuormien sitominen on parantunut viimeisen kymmenen vuoden aikana radikaalisti. Siinä olemme reilusti Euroopan keskitasoa parempia, Liikkuvan poliisin ylikonstaapeli Erkki Vikman sanoo. Asia käy ilmi Liikkuvan poliisin tilastoista, joita on kerätty vuodesta 2008 lähtien. Suomen poliisi tarkistaa TISPOLin (Euroopan liikennepoliisiverkoston) valvontaviikoilla lähes 4 000 raskaan liikenteen ajoneuvoa vuodessa. Kuormien varmistuksesta on tekeillä EU-direktiivi, mutta asiasta on kinattu pitkään. Eri maissa on eri käsityksiä säännöistä. Saksalaisten mielestä puoliperävaunun sitomiseen tarvittaisiin 66 liinaa, kun Suomessa riittää 22. Suurin suomalaisten rike vuodesta toiseen on säilynyt samana. Eniten rikkomuksia on ajo- ja lepoajoissa. – Tauot ja vuorokausilevot ovat pääosin liian lyhyet. Ajopiirtureita ei käytetä, digipiirtureita

manipuloidaan magneeteilla ja katkaisijoilla, joilla saadaan virta pois piiristä, Vikman luettelee. Ranskassa ajo- ja lepoaikarikkomuksesta voi mätkähtää 5 000 euron sakko. Suomessa vastaava rike liikkuu kuljettajan nettotulojen perusteella noin 300–500 eurossa. – Koska useassa Keski-Euroopan maassa rangaistus on kova, ajo- ja lepoaikarikkomuksia on suhteessa vähemmän kuin Suomessa. Minusta Suomessa ei silti ole tarvetta nostaa sakkoa. Pitäisi muuttaa asennetta. Vikmanin mielestä ajo- ja lepoaikojen laiminlyönti tuo alalle vääränlaista kilpailuetua. Jos kaikki yrittäjät toimisivat sääntöjen mukaisesti, kaikilla pitäisi olla yhtälailla töitä. – Taloudelliset ajat näkyvät aina ratsioissa. Kun menee huonosti, ajoneuvoissa on enemmän vikoja. Se on aika inhimillistä: kun ei ole rahaa, millä korjaat? Kuitenkin pitäisi pitää ajoneuvo

liikennöintikuntoisena, Vikman muistuttaa. Hän on ollut alalla yli 20 vuotta. Yhdessä asiassa suomalaiset raskaan liikenteen kuljettajat ovat päässeet ylikonstaapelin yllättämään. – Suomessa käytetään turvalaitteita kuten turvavöitä yllättävän hyvin. Liikkuva poliisi on tehnyt Suomessa raskaan liikenteen tehostettua valvontaa, mutta Liikkuva lakkautetaan vuoden 2012 lopussa. Loppuvatko myös ratsiat? – Eivät ne varmaan lopu, mutta meneillään olevasta poliisin rakenneuudistuksesta johtuen jää nähtäväksi miten asiat toteutetaan 1.1.2014 jälkeen. Jatkossa seurataan myös kuljettajien ammattipätevyyksiä. Tavarapuolen valvonta tulee mukaan täysipainoisesti vasta syksyllä 2014, linja-autojen osalta säännökset ovat jo täysipainoisesti voimassa. Näitä valvotaan myös poliisin normaalin valvonnan yhteydessä, Vikman sanoo. ■ RASKASSARJA • 27

Valitse viisaasti VARMISTA VOITELU!

Vetokytkimissä NYT automaattirasvari vakiona. OVH Asenna myös vanhoihin 54€ vetokytkimiin.

KATSO

www.tav.fi

OM ERIN

NOPEUTA HUOLTOA VALITSE VALMIS SERVOMEKANISMI TAV100 Mekanismi TAV50 Vetokytkimeen

TAV100S Servomekanismi TAV50SR Vetokytkimeen

AIN YYS TÄV KES

TUS

ULU EN K

S E R V O

28 • RASKASSARJA

TAV100D Dollymekanismi TAV50D Vetokytkimeen

D O L L Y

TAV100DS Dollyservomekanismi TAV50DSR Vetokytkimeen

D O L L Y

S E R V O

Selvitysmies haluaa Trafille vastuun liikenneturvallisuustyön koordinoinnista

ansallista tieliikenteen turvallisuustoiminnan työnjakoa tulisi kehittää niin, että Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin vastuuta kasvatetaan ja Liikenneturvan toimintaa terävöitetään. Liikenneturvalle jäisi edelleen vastuu toimimisesta keskusjärjestönä ja vapaaehtoistyön kokoojana. Näihin tuloksiin on tullut selvitysmies Matti Roine, jonka liikenneministeri Merja Kyllönen asetti 30.8.2013 selvittämään Liikenneturvan ohjaus- ja hallintomallia sekä tieliikenteen turvallisuuden tiedotus-, valistus- ja tutkimustoiminnan työnjakoa. Selvityksen ehdotusten mukaan Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi vastaisi jatkossa tieliikenteen turvallisuustoiminnan koordinoinnista. Sillä olisi vastuu operatiivisen toiminnan järjestämisestä, koordinoinnista ja kehittämisestä. LVM vastaa toiminnan strategisesta ohjauksesta. Trafi olisi vastuussa suunnitelmallisen ja pitkäjänteisen viestinnän kampanjoinnista ja koordinoinnista yhteistyössä liikenteen hallinnon-

alan, Liikenneturvan ja muiden tärkeiden alueen toimijoiden kanssa. Liikenneturvan toimintaa keskitettäisiin sen vahvoille osaamisalueille eli viestintään, kampanjointiin, valistukseen ja koulutukseen. Liikenneturvan vahvaa osaamista hyödynnetään myös laajojen kampanjoiden järjestämisessä ja toteuttamisessa. Roine ehdottaa, että hallinnonalan tieliikenteen turvallisuuden tutkimustoimintaa jatketaan tehokkaana yhteistyönä. Tutkimuksia harkittaessa olisi otettava huomioon, voidaanko tarpeita yhdistää esim. ympäristökysymysten ja muita liikennemuotoja koskeviin turvallisuustutkimuksiin. Selvitysmies esittää myös tieliikenteen onnettomuuksien avoimen tietojärjestelmän kehittämistä. Tietojärjestelmä palvelisi kaikkia onnettomuustietojen hyödyntäjiä ja käyttäjiä. Onnettomuuksien tilastoinnin järjestäminen tulisi keskittää Liikenteen turvallisuusvirastolle. Ministeriö on ottanut selvityksen vastaan ja linjaa jatkotoimenpiteitä sidosryhmiä kuultuaan. ■

Liikennekasvatusta lukujärjestyksiin Liikenneturva on aloittanut opettajille suunnatun täydennyskoulutuskiertueen, joka tarjoaa monipuolisia keinoja liikennekasvatukseen sekä ala- että yläkoulujen opettajille. Perusopetuksen opetussuunnitelma uudistuu vuonna 2016. Samalla pohditaan, miten ja minne liikennekasvatus sopii lukujärjestyksissä. Selkeä tarve jatkuvalle elinikäiselle liikennekasvatukselle on olemassa. Liikenneturvan täydennyskoulutus kertoo, miten opettajat voivat lisätä liikennekasvatusta eri oppiaineisiin luontevasti ja helposti. Täydennyskoulutus on osa ”Liikenne hurahti verkostoon – ja opettajat menivät mukana osa 2” –hanketta. Opetushallituksen rahoittaman hankkeen koulutuskiertue vierailee syksyn ja kevään aikana 12 eri paikkakunnalla.

RASKASSARJA • 29

KUVA: KAISA TANSKANEN, LIIKENNETURVA

Matkapuhelimeen puhuminen ajon aikana ilman hands-freetä kuuluu nykyään ajokieltoharkinnassa huomioitaviin rikesakkorikkomuksiiin.

Matkapuhelimen käytöstä johtuva ajokielto tunnetaan heikosti

iikenneturvan tarkkailussa ohiajaneista kuljettajista kahdeksan prosenttia puhui ajon aikana kännykkään niin, että piti sitä kädessään. Vain puolet autoilijoista tietää, että kännykkärikkomus voi johtaa ajokieltoon. Liikenneturva tarkkaili matkapuhelimien ajon aikaista käyttöä keväällä 2013. Neljällä, nyt jo kymmenen vuoden ajan seuratulla paikkakunnalla, tehtiin 7 214 havaintoa autoilijoista, joista matkapuhelimeen ilman handsfree-laitetta puhui kahdeksan prosenttia. Puhelimia käytet-

tiin liikenteessä hieman harvemmin kuin edellisvuonna (9 % n. 5 157). Tieliikennelain mukaan mitään viestintälaitetta ei saa ajon aikana käyttää niin, että oman ajoneuvon hallinta tai liikenteen seuraaminen häiriintyy. Puhelimeen puhuminen ilman handsfree-laitetta on yksiselitteisesti kiellettyä. Matkapuhelimen ajonaikainen käyttö lisättiin kesäkuussa 2011 osaksi ajokieltoharkinnassa huomioitavia rikesakkorikkomuksia, eli rikkomuksia, jotka toistuessaan (4 kertaa kahden

vuoden kuluessa tai 3 kertaa vuoden kuluessa) voivat johtaa ajo-oikeuden menettämiseen. Kaikkien rikkomusten ei tarvitse olla matkapuhelimen käyttöön liittyviä, vaan mukana voi olla esimerkiksi kaksi ylinopeusrikkomusta. Liikenneturvan kyselyssä matkapuhelimen käytöstä langetettavasta ajokiellosta tiedettiin huonosti. Vain alle puolet autoilijoista (47 %) tiesi seuraamuksesta. TNS Gallupin Liikenneturvalle keväällä 2013 keräämän kyselyyn vastasi 1 259 autoilijaa. ■

Ajokortin opetuslupaopetus erilliseksi autokoulusta

Opettajan koe nykyistä tiukemmaksi Hallitus on esittänyt, että perusvaiheen opetuslupaopetus henkilöauton ajokorttia varten voitaisiin antaa ilman autokoulua. Myös mopon ja moottoripyörän opetuslupaopetuksen voisi aloittaa ilman yhteisopetusta autokoulussa.

hallitus esittää opetuslupaopettajan kokeen sisällön laajentamista ja arvostelun kiristämistä. Kokeessa on tarkoitus korostaa liikenneturvallisuutta ja kiinnittää nykyistä enemmän huomiota opetuksen vaatimuksiin.

Opetuslupien määrää hallitus rajoittaisi siten, että samalle henkilölle olisi mahdollista myöntää enintään kuusi opetuslupaa kolmen vuoden aikana. Perheen piirissä tapahtuvalle opetukselle ei olisi määrällistä rajoitusta. Oppilaiden määrää rajoittamalla hallitus haluaa estää harmaan talouden syntymistä ajo-opetusmarkkinoille. Varmistaakseen kuljettajaopetuksen laadun

Hallitus arvioi, että autokouluopetuksen vaatimuksista luopumalla opetuskustannukset Bluokan perusvaiheen opetuslupaopetuksessa laskisivat keskimäärin 650 euroa. Hinnanlasku muodostuu autokoulussa suoritettavasta yhteisopetuksesta ja vaikeissa olosuhteissa ajamisen opetuksesta. Autokouluille ja autokoulualalle muutoksesta saattaa aiheutua kustannuksia uuden kuljettajakoulutusmallin käyt-

30 • RASKASSARJA

töönoton johdosta tehdyistä koulutus- ja materiaali-investoinneista. Esityksen mukaan opetuksessa käytettäviä mopoja ja moottoripyöriä ei tarvitsisi muutoskatsastaa opetusajoneuvoiksi ja opetusajoneuvoa voisi vaihtaa kesken opetuksen ilman, että lupaa muutetaan. Opetusajoneuvon on kuitenkin täytettävä säädetyt vaatimukset. Lisäksi opetuslupaan merkittäisiin ajo-oikeus, jota varten opetus annetaan. Hallitus antoi eduskunnalle esityksen ajokorttilakia koskevista muutoksista 31. lokakuuta 2013. Opetuslupaopetusta koskevan lain on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2014 alusta.

JÄRJESTETTÄVÄT KURSSIT ADR-peruskurssi ADR-yhdistetty peruskurssi ADR-erityiskurssi (Räjähteet) ADR-erityiskurssi (Radioaktiiviset) ADR-säiliökurssi (16 h, kaksi päivää) ADR-täydennyskurssi, yhdistetty

Huittinen Kaarina Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Kaarina Pori

15.-16. ja 22.2.2014 10.-12.3.2014 25.-28.11.2013 29.11.2013, 26.2.2014 5.12.2013, 3.3.2014 2.-3.12.2013, 24.-25.2.2014 23.-24.11., 7.-8.12., 12.-13.12.2013, 2.-3.1., 18.-19.1., 8.-9.2., 1.-2.3., 29.-30.3.2014 1.-2.2.2014 22.-23.3.2014

Yhdistetty täydennyskurssi on kaksi päivää, uusitaan kaikki luokat (kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). ADR-täydennyskurssi, ei luokkia 1 ja 7

Huittinen

14.12.2013, 4.1., 21.2., 28.3.2014

Täydennysperuskurssi (9 h) yksi päivä, uusitaan kappaletavara ajolupa (ei luokkia 1 ja 7). Työturvallisuuskorttikoulutus, peruskurssi (8 h, yksi päivä) Huittinen Tieturva I-koulutus (8 h, yksi päivä)

Huittinen

9.12.2013, 25.1., 3.2., 28.2., 13.3.2014 10.12.2013, 11.1., 4.2., 27.2., 14.3.2014

Ennakoivan ajon koulutus (7 h, yksi päivä) Huittinen

30.11.2013, 7.2., 8.3.2014

Ensiapu I (16 h, kaksi päivää)

Huittinen

26-27.11.2013, 1.-2.3., 20-21.3.2014

Hätäensiapu

Huittinen

Turvallisuusneuvonantajakoulutus TNA Huittinen

4.12.2013

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

23.-24.1.2014

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista, poislukien tulityökurssi, saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ensiapu I -kurssista saa kaksi direktiivipäivää. Ilmoittaudu kursseille vähintään n. viikkoa ennen kurssin alkua. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Siltala Oy:n kanssa.

Paineilmajarruosat

Kurssipaikat Kaarinassa: Kaarinan Autokoulu, Oskarinaukio 3C Huittisissa: Mommolan Motelli

ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

RASKASSARJA raskaan sarjan ammattilaisille

Kotimaiset vetolaitteet

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

www.raskassarja.ﬁ• 31 RASKASSARJA

TAMPERE • SEINÄJOKI

Laaja valikoima Wabco-paineilmajarruosia

omasta Raskassarja-liikkeestäsi Kattava varasto ja päivittäiset tehdastoimitukset takaavat tuotteiden nopean saatavuuden

Jarrukellot joka lähtöön

Venttiilit, ilmankuivaimet ja ilmasäiliöt

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

Ruotsalaistutkimus osoittaa:

Vain joka toinen kuorma-autonkuljettaja käyttää turvavyötä

KUVAT: VOLVO TRUCKS

urvavyön käyttäminen kaksinkertaistaa mahdollisuuden pelastua vakavissa liikenneonnettomuuksissa. Siitä huolimatta puolet kuorma-autonkuljettajista ei käytä turvavyötä. Tähän Volvo Trucks haluaa muutosta. – Jos useampi tielläliikkuja käyttäisi turvavyötä, enemmän kuin 7 000 ihmistä vuosittain olisi pelastunut pelkästään Euroopan unionin alueella. Ammattikuljettajien tulisi toimia esimerkkinä turvavyön käytössä, sanoo Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist. Kuljettajan tai matkustajan mahdollisuus selvitä hengissä vakavasta liikenneonnettomuudesta kaksinkertaistuu turvavyötä käytettäessä. Tämän voi nähdä WHO:n viimeisimmästä raportista koskien globaalia liikenneturvallisuutta vuonna 2013. Raportissa painotetaan, että turvavyön käyttö on yksi tärkeimmistä asioista, joilla liikenneturvallisuutta voidaan parantaa. Tänä päivänä 111 maassa on säädetty lailla turvavyön käytön pakollisuudesta, ja vuodesta 2006 lähtien turvavyön käyttö on ollut Euroopan unionin alueella pakollista sekä henkilö- että kuorma-autoissa.

– Ainakin 50 prosenttia liikenneonnettomuuksissa henkensä menettäneistä kuorma-autonkuljettajista olisi selvinnyt hengissä käyttämällä turvavyötä, Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist toteaa.

– Vaikka viime vuosina turvavyön käyttö on lisääntynyt kuorma-autonkuljettajien keskuudessa, silti vähemmän kuin puolet käyttää sitä. Tosiasia kuitenkin on, että olemme muiden eurooppalaisten tutkijoiden kanssa osoittaneet, että ainakin 50 prosenttia liikenneonnettomuuksissa henkensä me-

nettäneistä kuorma-autonkuljettajista olisi selvinnyt hengissä käyttämällä turvavyötä. Niistä kuorma-autonkuljettajista, jotka olivat mukana kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa, vain viisi prosenttia oli käyttänyt turvavyötä, Almqvist kertoo. Ruotsalaisen NTF tieturvallisuusorganisaation viimeisimmässä tutkimuksessa on tarkkailtu useampaa kuin 700 kuorma-autonkuljettajaa ja haastateltu heistä 200:aa vuosina 2011, 2012 ja 2013. Useimmat vastaajista sanoivat, että he käyttävät turvavyötä liikenteessä, mutta käytännössä vain puolet käytti. He ilmoittivat syinä käyttämättömyyteen, että turvavyön käyttäminen on hankalaa ja epämukavaa sekä sen laittaminen ja pois ottaminen on aikaa vievää.

– Kun pitää mielessä, että turvavyö saattaa olla ratkaiseva tekijä elämän ja kuoleman välillä, nämä eivät ole erityisen vakuuttavia syitä, Almqvist toteaa. – Me investoimme Volvo Trucksilla huomattavia resursseja kehittääksemme onnettomuuksien ennaltaehkäisyjärjestelmiä. Mutta niin kauan kuin inhimillisillä tekijöillä on onnettomuuksissa niin suuri rooli, koskaan ei ole mahdollista eliminoida täysin liikenneonnettomuuksien riskiä. Siksi haluaisinkin rohkaista sekä kuljetusyrityksiä että kuljettajia tekemään voitavansa turvallisuuden parantamiseksi. Kaikista helpoin tapa turvallisuuden parantamiseksi luonnollisesti olisi kaikkein tärkeimmän turvallisuusominaisuuden käyttäminen – nimittäin turvavyön. ■ RASKASSARJA • 33

SKAL ja ALT esittävät helpotuksia alalle tuloon

Kuljetusalaa uhkaa työvoimapula – nuorille lisää koulutuspaikkoja

KUVA: JARI MALM

iristyneet vaatimukset kuorma-autokortin suorittajalle ovat näivettäneet työvoimavirran kuljetusalalle. Perustason ammattipätevyyden ja kuorma-autokortin hankkimista tulee helpottaa tukemalla nuorten oppisopimuskoulutusta. Työvoimapulan välttämiseksi tulee myös lisätä logistiikan perustutkinnon aloituspaikkoja. Nuorten kiinnostus kuljetusalaa kohtaan on noussut.

ma-autokorttia ja perustason ammattipätevyyttä tarvitaan lisäksi monissa sellaisissa tehtävissä, joissa ensisijainen työ on jotakin muuta kuin kuljettamista. Vuoteen 2009 asti kuorma-autokortin suoritti eri lähtökohdista ja eri oppilaitoksissa keskimäärin 20 000 henkeä vuodessa. Nyt määrä on puolittunut, ja tärkeimmäksi alalletulokanavaksi on muodostunut Puolustusvoimien kuljettajakoulutus.

Tammikuusta 2013 alkaen alle 21-vuotiaalta kuljettajalta vaaditaan 280 tunnin perustason ammattipätevyyskoulutus, joka maksaa enemmän kuin C-ajokortin suorittaminen. Monelle nuorelle tästä on tullut ylitsepääsemätön este tulla kuljetusalalle. Muutos harmittaa erityisesti perheyrityksiä, joissa lapset eivät enää pääse kuljetustehtäviin heti täysiikäisiksi tultuaan.

Suomi on pitkistä välimatkoistaan ja vaativista keliolosuhteistaan johtuen poikkeuksellinen kuljetusmaa. Kuljettajareservin olisi oltava riittävä, jotta yritykset saisivat riittävästi sekä päteviä että motivoituneita kuljettajia, ja maamme pyörät pysyvät pyörimässä. Myös maamme huoltovarmuus on turvattava poikkeustilanteiden varalta.

Kuljetusalan arvion mukaan raskaan liikenteen uusia kuljettajia tarvitaan noin 4 000 vuosittain, joista 3 000 tavaraliikenteeseen. Kuor34 • RASKASSARJA

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ry esittävät, että perustason ammattipätevyyden ja ajooikeuden hankkimista helpotetaan. Hyviä

keinoja on useita. Voimme esimerkiksi tukea nuorten tutkintopainotteista oppisopimuskoulutusta, jonka yhteydessä voidaan suorittaa kuorma-autokortti ja päästä kuljetustehtäviin jo ennen 21 ikävuotta. Lisäksi Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksessa alle 21-vuotiaana suoritettu 140 tunnin ammattipätevyys tulee katsoa riittäväksi perustason ammattipätevyydeksi, jotta nämä nuoret saadaan kuljetustehtäviin heti varusmiespalveluksensa jälkeen. Kuljetusalan työvoimatarpeeseen tulee vastata myös lisäämällä pikaisesti logistiikan perustutkinnon aloituspaikkoja. Niitä on viimeisten kuuden vuoden aikana vähennetty 4 prosenttia, vaikka ensisijaisten hakijoiden määrät ovat nousseet 28 prosenttia. Yhteiskunta tarvitsee uusia kuljettajia huolehtimaan tavaravirroista, sillä kuljetusalan työpaikat eivät katoa Suomesta. Tämän tulee näkyä myös koulutuksen painopisteitä arvioitaessa. ■

MultiCharger

-akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa.

DA 701233 701233-1 1

DA 700135-1

DEFA MultiCharger 2x7A Plugin

DEFA MultiCharger 2X15A Plugin

sis. kytkentäsarjan DA 460787

Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko

Maahantuoja: Kaha Oy

Lisätietoja: Puh. (09) 6156 800 | www.kaha.fi

RASKASSARJA • 35

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi TYÖKALUSARJA 3/8” 52-os

189

• työkalujen materiaali kromi-vanadium T46160

TYÖKALUPAKKI työkaluilla 1/4” 1/2” 76-os

• pakin koko 35,5x47x22 cm • työkalujen materiaali kromi-vanadium T47131

29000

LED-TYÖVALAISIN STRIP LEDILLÄ

• 170 lumen, strip led • lithium akku, laturi mukana J60242

4900

AUTOLAPIO Ferrari

• alumiinivarrella • kokonaispituus 69 cm • ”Ferrarin” punainen LX92969

2490

Hinnat voimassa 24.12. saakka.

Esilämmitetty moottori tuo turvallisuutta ja pienemmät lähipäästöt

oottorin esilämmityksen merkitys on muuttumassa. VTT:n tuoreen tutkimuksen mukaan uusissa autoissa suurin esilämmityksen hyöty on lähipäästöjen, erityisesti palamattomien hiilivetyjen väheneminen. Polttoaineensäästö ei osoittautunut enää merkittäväksi alle viisi vuotta vanhoissa autoissa. – Moottorin esilämmitys vähentää tehokkaasti lähipäästöjä, erityisesti käynnistyksen jälkeisten ensimmäisten neljän kilometrin matkalla, sanoo tutkija Jukka Nuottimäki VTT:ltä. VTT:n mittausten mukaan kylmäkäynnisteisen ja käyntilämpöisen moottorin suhteellinen kulutusero näyttää pysyneen jokseenkin ennallaan viimeisten 10 vuoden aikana, mutta samalla aikavä-

lillä moottoritekniikan kehityksen vuoksi autojen absoluuttinen polttoaineenkulutus on laskenut. Eli lähes samasta kylmän ja käyntilämpöisen moottorin suhteellisesta kulutuserosta huolimatta, voidaan modernista moottorista ulosmitata pienempi absoluuttinen polttoaineensäästö. Esilämmitetty auto päästää mahdollisimman vähän pakokaasuja omaan ja esimerkiksi päiväkodin pihaan. Myös liikenneturvallisuus ja ajomukavuus paranevat, kun liikkeelle lähdettäessä lasit ovat sulina ja matkustamo lämmin. Lisäksi käynnistyvyys kovilla pakkasilla paranee ja moottori kuluu vähemmän. – Esilämmitys kannattaa yhä, sillä nykyään vielä 4/5 henkilöautoista on tekniikaltaan niin van-

36 • RASKASSARJA

hoja, että niissä moottorin esilämmitys säästää myös polttoainetta, muistuttaa johtava asiantuntija Vesa Peltola Motivasta. VTT on tutkinut esilämmittämisen vaikutuksia hallituissa laboratorio-olosuhteissa. Kokeissa oli mukana sekä diesel- että bensiinikäyttöisiä autoja ja erilaisia lämmittimiä. Tavoitteena oli selvittää mittauksilla, miten esilämmittäminen alentaa energian kulutusta ja pakokaasupäästöjä. Tutkimustulosten mukaan selkein esilämmityksellä saatava hyöty liittyy palamattomien hiilivetyjen (HC) päästöihin. Useimmissa tapauksissa nämä terveydelle haitalliset päästöt vähenivät esilämmityksellä alle puoleen. Myös polttoaineen kulutus väheni, mutta nykyisissä bensa-autois-

sa paljon vähemmän kuin aiemmissa, noin 10 vuotta sitten suoritetuissa tutkimuksissa havaittiin. Dieseleissä säästö sen sijaan on nyt jopa suurempi kuin ennen. Moottorin esilämmitys parantaa myös matkustusmukavuutta ja liikenneturvallisuutta. Kylmäkäynnisteisen moottorin hukkalämpö kuluu ensisijaisesti moottorin noin 100 kg massan lämmittämiseen. Jäähdytysnesteeseen lämpöä johtuu viiveellä. Ajoneuvon matkustamon lämmitysjärjestelmä ottaa tarvitsemansa lämmön pääosin jäähdytysnesteestä. Tutkimustulosten mukaan moottorin esilämmitys auttaa jäähdytysnesteen lämpiämistä, minkä ansiosta lämpöä tulee nopeammin matkustamoon ja tuulilasille. ■

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi

Reissussa Ruotsissa? Kun remontti yllättää, käänny ammattilaisen puoleen, SUOMEKSI. Jouset ja jarrut vetoautoon ja perävaunuun, myös henkilöautoihin. Iso varasto, nopea palvelu. Jouset joka lähtöön tilauksesta ja piirustusten mukaan. Asko Tolppanen, Valbo, SVERIGE Puh. 99046-26-32059, auto 070-3252059 Fax. 99046-26-32125

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

esim. kuvan ED övalo PL-615-L ty DLE 00 lumenia! 28 W 40 – V 12-36

Ja-Tools Ja-Elektro Oy

Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere – puh. 03 283 6600 Tähtäinkuja 2, 01530 Vantaa – puh. 010 322 8480

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707

www.jaoy.com

RASKASSARJA • 37

Viisinkertainen suomenmestari Mäkinen on ajanut EM-sarjassa neljä osakilpailuvoittoa ja neljä EM-palkintosijaa.

Kuorma-autojen EM-ratasarja

Mäkisellä kolhujen ja mustien Teksti: SARI JÄRVINEN, Kuvat: RICHARD KIENBERG

e Mansissa Mika Mäkinen pamautti 5 800 newtonmetriä vääntävän MANin oven kiinni ja astui alas hytistä. Siihen päättyi auralaisen kausi ratakuorma-autojen EM-sarjassa. Lahjakas suomalainen on kiertänyt kolme kautta Euroopassa, 70 – 80 päivää vuodessa. Hän on nähnyt omin silmin, kuinka satojen tuhansien fanien tapahtumia pyöritetään.

takuorma-autot olivat tänä vuonna jopa suositumpia kuin formulat, jos verrataan yleisömääriä. Tallit kuitenkin maksavat show’n hinnan eli kolhujen korjauksen. Mitä varakkaampi tiimi, sitä ronskimmin voi ajaa. – Kaudessa tarvitaan 300 000 euroa, jotta pääsee läpi. Puoli miljoonaa tarvittaisiin, jotta pääsisi kunnolla ajamaan.

Kolme oppivuotta on ollut tarpeen, sillä kilpailu on kovaa. – EM-sarjassa peippaillaan. Ajoneuvoihin tulee kovia osumia enemmän kuin Suomessa, jossa jo pölykapselin irtoaminen voi aiheuttaa sanomista. FIA antaa kuitenkin ajaa päin, koska katsojat tykkäävät, Mäkinen kertoo. Ja tykkääväthän ne. Saksassa ra-

Kilpa-autoissa ei Mäkisen mielestä ole suurta eroa. Suomessa koneissa mylvii enemmän hevosvoimia ja tupruaa savua. Euroopassa satsataan vääntöön. – EM-sarjassa täytyy ajaa eri tavalla. Aika-ajoissa voi hävitä, jos ajaa liian kovaa. Jos kurvin vetää liian pitkäksi, auto puskee, eikä suoristu tarpeeksi nopeasti.

38 • RASKASSARJA

– Seitsemän parasta kuljettajaa ovat kokeneita. He ovat voittaneet mestaruuksia ja ajaneet 10–15 vuotta Euroopassa. Vasta nyt olen

EM-sarjassa ajetaan läheltä ja kovaa.

alkanut oppia radat. On eri asia ajaa 18 vuotta Alastarolla ja Kemorassa kuin esimerkiksi Le Mansissa. Se on tosi haastava rata.

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 28130 PORI

lippujen vuosi Aamun kosteus ja viileys hidastavat menoa. Päivällä ajat voivat parantua 15 sekuntia Le Mansissa. Jarkarmassa läheiselle lentokentälle matkaavista lentokoneista tihkuu kerosiinia, joka tekee kurveista liukkaita. Mutta tiukkojen kaarteiden lisäksi haasteena on politiikka. – Olen kyllästynyt politikointiin. Kaksi kuljettajaa taistelee voitosta ja yhden tiimin takana on iso öljy-yhtiö rahoineen, Mäkinen sanoo. Mad-Croc Truck Race Teamin suomalaiskuljettaja keräsi kaudella mustia lippuja. Yksi niistä heilahti, kun tuomari väitti Mäkisen ajaneen valkoisen viivan yli. – Videokameroista ei löytynyt siitä näyttöä. Autossani on lisäksi

videokamera, josta olisi näkynyt, ettei rajan yli menty. Tuomarit eivät halunneet edes katsoa sitä. Belgiassa Mäkinen sai mustan lipun, koska tuomarin mielestä suomalainen aiheutti kolarin. Mäkisen kisa keskeytettiin. – Myöhemmin toinen kuljettaja myönsi, että syy oli hänen. Olisivat he voineet antaa minun ajaa kilpailun loppuun. Mäkisen kausi päättyi kahdeksanteen sijaan, yhtä huonompaan kuin viime vuonna. Onneksi suomalaiselta löytyy kuitenkin sisua, sillä hän aikoo jatkaa. Vielä marraskuun alussa 2013 ei ollut tietoa missä ja miten, sillä palaveri saksalaisten kanssa oli ohjemassa parin viikon päässä. Autourheilua mies lupaa joka tapauksessa jatkaa. ■

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

raskaan kalusto ammatt ilaisen t skal ja

jäsenko htarit -jäsenetuliik e rteilla reilut e Dut!

henkilö auton m - ja pakettiäär katsastäaikaisus

35€

raskaa kaluston n katsas päästömtukset ja ittauks et

-15 %

Katsasta nyt maksa myöhemmin

K1-Katsastajat | www.k1katsastajat.fi Ajanvaraus p. 0306 100 100 Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min.

www.k1katsastajat.fi

RASKASSARJA • 39

Kuorma-autojen kansallinen ratasarja

”Jauhiainen on ilmiömäinen” Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

atakuorma-autojen kaudella 2013 jännitys säilyi viimeiseen lähtöön asti. Kärjen tasaväkisestä kamppailusta vastasi kaksi miestä: viime vuoden mestari ja konkari Matti Salonen Mercedes Benz Do Brasililla ja Jarkko Jauhiainen Volvo NL 12:lla. Enää ei raskaan kaluston sekatyömiehelle riittänyt viimevuotinen pronssi. RKH-Teamin Jauhiainen varmisti voittonsa viimeisessä osakilpailussa Alastarolla.

Salosella mestaruuden uusiminen kaatui moottorivikaan.

40 • RASKASSARJA

Pöytyäläisen Salosen kisa hyytyi tekniikan vuoksi. Kansitiivisteen välistä vedet sihisivät pihalle ennen viimeistä ja ratkaisevaa lähtöä. Vikaa ei ehditty korjaamaan varikolla, minkä vuoksi Salonen ei pystynyt ajamaan täydellä teholla. Salonen hävisi koko kauden vain viidellä pisteellä (132 – 127). – Nyt riitti. Ensi vuonna pidän välivuoden. Jää muuten muut työt tekemättä, MS Truck Racing

Teamin ohjastaja totesi. Hankaluuksi oli myös Jauhiaisella, jonka voittohaaveet näyttivät haihtuneen ilmaan ennen ratkaisevaa kilpailua edeltänyttä iltaa. Turbo oli rikki. Lähin sijaitsi Nummelassa, mikä olisi merkinnyt 260 kilometrin hakumatkaa. Aikaa aamun starttiin oli yhdeksän tuntia. RKH-Team lähti matkaan ja haki turbon kello kaksi yöllä. Mekaanikot ahersivat sen valokeilojen hohteessa aamuyöllä paikoilleen. – Tiimi toimi koko kauden hyvin. Tähtäsimme siihen, ettei tulisi turhia keskeytyksiä. Viime kaudella alku oli hapuilua, mutta nyt koko kausi meni hyvin. Matti Salosen kanssa olemme olleet kissa-hiiri-leikkiä radalla, Jauhiainen kertoo. Salosen Mercedes ja Jauhiaisen Volvo olivat radalla tasaväkisiä. Eroa löytyi kuljettajista. – Olen hiukan Jauhiaista parempi aika-ajossa, mutta hän löytää aina jonkun kolon, josta tun-

Jarkko Jauhiainen suunnitteli juhlivansa voittoa avaamalla pullon shampanjaa ja menevänsä seuraavana aamuna töihin.

kea ohi. Siinä Jauhiainen on ilmiömäinen, Salonen sanoo. Ratakuorma-autojen kaudella 2013 oli poikkeuksellisen vähän kilpailijoita. Keskimäärin radalla nähtiin seitsemän autoa. – Meno olisi laimeata, ellemme olisi FINRacessä mukana. Toivottavasti ensi vuonna ratakuorma-autoja tulee lisää, Jauhiainen sanoo. Kangasalalaisen toive saattaa toteutua, sillä ainakin kahdesta ratakuorma-autosta hierottiin kauppoja. Muun muassa pronssille ajaneen Erik Forsströmin toinen auto oli myynnissä. Race Trucks Finland ry:n puheenjohtaja Santtu Miinalainen ei osaa arvioida, miksi osanotto oli laimeaa. Joka tapauksessa kuljettajien mieliä on askarruttanut Alastaron kilpailujen tulevaisuus. Valitus ympäristöluvasta oli syyskuussa 2013 käsittelyssä Vaasan hallinto-oikeudessa.

– Viranomaisilla ei ole ollut oikeaa tietoa lajista. He ovat luulleet, että täällä ajetaan samanlaisilla rekoilla kuin liikenteessä. Ei se niin ole. Ratakuorma-autoissa on kaaret ja tuet eivätkä ne ole ympäristöriski sen enempää kuin muutkaan kilpa-ajoneuvot, Miinalainen sanoo. Uusiakin lahjakkaita kuljettajia nähtiin myös kaudella 2013. John Hemmingillä oli käsissään Mercedes-Benz, josta oli Mersua vain runko ja kuori, sillä konepellin alla jyskytti Cumminsin 1200 hevosvoimaa. Alkukaudella yhdistelmä ei tosin jyskynyt parhaalla tavalla, mutta J. Hemming Racing Team sai sen iskuun loppukaudeksi. Ensimmäisen SMosakilpailuvoittonsa Hemming ajoi Alastarolla syyskuun lopulla. Nyt neljänneksi kokonaispisteissä jäänyt tulokas suunnittelee hätyyttelevänsä sarjan johtoa taas ensi kaudella. ■

Kausi 2013 Sij.

Kuljettaja

Pisteet

Jarkko Jauhiainen

132

Matti Salonen

127

Erik Forsström

John Hemming

Jarmo Kinnunen

Markus Alkio

Aki Teini

Vesa Riikonen

Juha Rinne

RASKASSARJA • 41

TAMPERE • SEINÄJOKI

Ensiasennuslaatua, johon voit luottaa! Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon. Donaldsonin takuuehtojen mukaan kone- ja laitevalmistajien takuut pysyvät voimassa, kun käytät alkuperäisiä Donaldson-suodattimia. Halutessasi voimme merkitä käytössäsi olevien koneiden ja ajoneuvojen suodatinluettelot omaan rekisteriimme, jolloin löydämme nopeasti oikeat Donaldsonsuodattimet käyttöösi. Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi!

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maan www.raskassarja.fi

Valottomuuden syy Poliisi pysäytti kadulla naisen, kun tämä oli kääntymässä valottomalla pyörällään kotipihalleen. – Miksei teillä ole valoja? poliisi kysyi. – Tyhmä kysymys. Eihän siellä ole ketään kotonakaan.

Moraalia kaupankäynnissä Juristi-isä ajatteli testata poikansa moraalia liike-elämässä. Poika kun oli juuri valmistunut kauppakorkeasta ja perustanut opiskelukaverinsa kanssa urheiluvälineliikkeen. – Oletetaan, että asiakkaasi ostaa sinulta urheiluvälineitä 200 eurolla. Asiakkaan lähdettyä huomaat, että hän onkin antanut vahingossa kaksi 200 euron seteliä yhden sijaan, isä pohjusti. – Joten kysymykseni on: Pitäisikö sinun kertoa siitä yhtiökumppanillesi?

Ennen kuin se alkaa Virtanen tulee kotiin töistä väsyneenä, rojahtaa sohvalle, avaa television ja huutaa vaimolleen keittiöön: – Voisitko tuoda yhden oluen ennen kuin se alkaa? Vaimo tottelee ja tuo Virtaselle huurteisen oluen jääkaapista. – Toisitko vielä toisen oluen ennen kuin se alkaa, Virtanen huudahtaa kotvan kuluttua. Vaimo huokaisee raskaasti, mutta kiikuttaa toisen oluen olohuoneeseen. Virtanen kulauttaa toisenkin oluen kurkkuunsa ja hihkaisee: – Nopeasti nyt vielä yksi! Se alkaa minä hetkenä hyvänsä! Vaimo hermostuu ja aloittaa läksytyksen: – Etkö aio tehdä mitään muuta kuin maata sohvalla ja litkiä olutta päivästä toiseen? Lupasit tapetoida makuuhuoneen jo puoli vuotta sitten, ja nurmikon sanoit leikkaavasi välittömästi jo viikko sitten. Voisitko alkaa pikkuhiljaa ryhdistäytyä senkin patalaiska… – No niin, nyt se sitten alkoi, Virtanen huokaa.

Kaiken se kestää – Millainen on hyvä aviopuoliso? – Hän on sellainen ihminen, joka seisoo rinnallasi kaikissa niissä vaikeuksissa, joita sinulla ei olisi, jos olisit pysynyt sinkkuna.

Arvausleikki Lentokapteeni ja lennonjohtaja olivat hyviä kavereita keskenään. Kerran kapteeni päätti vähän pilailla ja sammutti koneen valot laskeutuessaan kentälle. – Arvaa kuka täältä tulee? Lennonjohtaja lähti leikkiin mukaan ja sammutti kiitoradan valot. – Arvaapa sinä, missä olet?

Selvä ero Mikä ero on pikkupojalla ja vanhalla miehellä? – Pieni poika luulee, että pippeli on vain pissimistä varten. Vanha mies tietää sen.

Sanaton mies – Mitä miehesi sanoi, kun kerroit kolhineesi hänen autoaan? – Jätänkö kirosanat pois? – En minä niitä välitä kuulla. – No, siinä tapauksessa ei yhtään mitään.

Politiikan ehdoilla Toimittaja oli haastattelemassa valtiovarainministeriä. – Miksei valtion menoja leikata kunnolla tällaisessa lamassa, kun tulotkin hupenevat koko ajan? – Eikö toimittaja ymmärrä, että tämä on politiikkaa eikä mitään todellista elämää!

Tiedätkö? 1. 2.

Minkä autonvalmistajan logossa on taisteluhärkä? Mikä Suomen historian tapahtuma sai alkunsa Ivalonjoelta vuonna 1868? 3. Kenen suomalaisen laulajan ensimmäinen yhtye oli nimeltään Steel City? 4. Mikä vesiputous sijaitsee Sambesi-joessa? 5. Mikä on Espanjan kansalliskukka? 6. Mikä eläin on maailman hitain nisäkäs? 7. Mikä suomalainen rock-yhtye aloitti nimellä George Nirvana Klubi? 8. Kenen luoma sarjakuva on Lassi ja Leevi? 9. Missä uskonnossa jumalia kutsutaan nimellä kami? 10. Kuka voitti tämän vuoden Syksyn Sävel-laulukilpailun? Vastaukset sivulla 38

Pelimiehet

RASKASSARJA • 43

Mukavin askelin talven keleihin Sievi Zone High+ S3

Offshore XL S2

144,-

85,-

43-52142-113-08M Metalliton turvajalkine

47-52040-103-0PM Vaihteleviin olosuhteisiin

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä.

GT 2 XL S2

47-52834-103-82M Kosteiden kelien kuningas

143,-

Hinnat nto sis. alv. 24 %

Hitsausmessut pidetään ensi vuonna Tampereella

Korjaamoväki kokoontuu Helsinkiin tammikuussa Auto & Korjaamo 2014 -messut pidetään Helsingin Messukeskuksessa 23.-25.1.2014. Tapahtuman järjestää Messukeskus yhteistyössä Suomen Autoteknillisen liiton, Autoalan Koulutuskeskuksen ja Teknisen Kaupan ja Palvelujen yhdistyksen kanssa. Autokorjaamoalan ammattitapahtuma järjestetään nyt jo 15. kerran. Tapahtuma on avoinna torstaina ja perjantaina 23. – 24.1. klo 10–18 ja lauantaina 25.1. klo 10–16. Alan ammattilaiset voivat rekisteröityä veloituksetta Auto & Korjaamo -messujen sivuilla.

Nimitykset Pohjoismaiden suurin hitsausalan messutapahtuma Nordic Welding Expo 2014 järjestetään ensi vuonna 5.–7.11.2014 uudistuneessa Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa. Samanaikaisesti pidetään turvallisuusalan kansainvälinen messutapahtuma EuroSafety 2014 sekä työkyvyn ja työhyvinvoinnin ammattilaisille suunnattu Työhyvinvointi 2014. Uusi tapahtumakokonaisuus tarjoaa merkittäviä synergiahyötyjä hitsaus- ja turvallisuusalan toimijoille. NWE-messujen yhteydessä pidetään kansainvälinen hitsausalan konferenssi Nordic Welding Conference 2014 sekä Nuorten SM-hitsauskilpailut. Tampereen Messut Oy toteuttaa NWE-messut Suomen Hitsausteknillinen Yhdistys ry:n toimeksiannosta jo viidennen kerran. 44 • RASKASSARJA

Sisu Auto Sisu vaihtoautojen myynnistä ja markkinoinnista vastaavaksi vaihtoautopäälliköksi on nimitetty automyyjä Liisa Kaattari 1.11. alkaen. Kaattari on toiminut kuluvan vuoden alusta Sisu Polar kuorma-autojen myyjänä Oulun, Kainuun sekä Keski- ja Pohjois-Suomen alueilla. Hän jatkaa tässä tehtävässä edelleen. Ennen Sisu Autoon siirtymistä Kaattari työskenteli pitkään automyyjänä Scania Suomi Oy:ssä, jossa hän oli viimeksi Keski- ja Itä-Suomen vaihtoautovastaava.

• Taukopaikka • Suolajärvi

KORTTIPELI

to en

TAPPAA

Tynkkynen

Sodanjumala

hotellipoika Rantalintu

"Mustanlohikäärmeenjoki"

JESSE

m juo

a Ruotsalaisfirma

ikk

RAUTATIE-

OLUTMERKKI

KUMISTA lapselle tärkeä

Hess

JUHLAHUONEITA

Afganistanissa

vuoteessa

KAUPPA

Arkkimies

ata

panssarivaunu

kuorma

PUNASTELEVA

vilkkaat

lentokoneessa kiusaamista

HARSIA TI

-KUNTA

Jokikunnas

kaasuttimen osa

k Sa

-betoni

navetta

Sibeliuksen VesaMatti vaimo kitsas

Hiusmuotoilija Rimpilä

I OR T T OO EN -M IN AN P TA

Mailamerkki

Jokinen Määttä

imartelu

E PR

kiinnittää

Saat mennä

T EN

aina muodikas

TUNTURI

suksen pohjassa

Myrsky

KÄSITTELEMÄTÖN JUOMA

rie

-uudistus

eläinlapsia

sotat

Tiensuu

jäässä

Wahlsten+ kaima

alkoholista

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin RK–ryhmän jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 31.12.2013 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

ika

vähentäviä R. MALM

Nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka

RASKASSARJA • 45

RASKASSARJA

RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS

HEAVY DUTY SPAREPARTS

Raskassarja-lehdet vuonna 2014

Edellisen ristikon ratkaisu

A U

N K O

N A

N I

A D

K E

K A

M Ä

M A

N I

K E

N S

N I

M A T

K A

M A

N E A

M I

N K I

N A

T O

N I

T I

N T

M Y

K K I

K A

T S A P

K A

T T

Lehden ilmestymispäivä

2.1.2014

28.1.2014

24.2.2014

21.3.2014

25.4.2014

23.5.2014

29.8.2014

26.9.2014

24.10.2014

21.11.2014

K A

Vastaukset sivun 43 kysymyksiin 1. 2. 3. 4. 5.

Lamborghinin. Lapin kultaryntäys. Kaija Koon. Victorian putoukset. Neilikka.

6. 7. 8. 9. 10.

Laiskiainen. Don Huonot. Bill Wattersonin. Shintolaisuudessa. Suvi Teräsniska.

Onnea voittajalle! 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Reijo Rintala, Munakka 46 • RASKASSARJA

Ilmoitusaineistojen viimeinen jättöpäivä

K L

Lehden numero

RASKASSARJA ww.raskassarja.fi

RASKASSARJA • 47

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan Forssa

Tampere

Hämeentie 37 p. 03-422 0722

Keskuojankatu 18 p. 03-3140 3111

Autovaraosa Lintusyrjä Oy

Tavo Oy

Iisalmi

Tornio

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Teollisuuskatu 7 p. 016-445 707

Iisalmen Rekkapiste Oy

Osa-Ratas Oy

Ikaalinen

Turku

Sammonkatu 4 p. 03-457 110

Rydöntie 24 Puh. 02-238 6333

Ikaalisten Autovaruste Oy

Turun Raskaskalusto-osa Oy

Joensuu

Vantaa

Lentoasemantie 10 p. 0424 9400 40

Jännekuja 6 p. 0293 400 400

Joensuun Autohajottamo Närhi Oy

Raskasvaraosa Oy

Kauhajoki

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10-12 p. 020 7119 862

Kouvola

Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05-312 1900

Kuopio

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy Sorsasalontie 3, p. 04-24 9400 50

Lahti

Originator Oy Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Rovaniemi

Lappeenranta

Tornio

Hevistar Oy Paalukatu 8 p. 05-4161 800

Oulu

Mustasaari

VAMU Truckservice & Parts Oy Ab Kauppatie 22 p. 0500-663 280

Oulu

Pekant Oy

Konetie 3 p. 020 728 9818

Iisalmi Mustasaari Seinäjoki Kauhajoki

Pori

Porin Auto-Sale Oy Ojantie 10 p. 02-6341 600

Rovaniemi

Raskas-Osa Oy Paljetie 1 p. 016-345 252

Seinäjoki

Tavo Oy

Puurtajantie 19 p. 06-4293 100

Kuopio

Joensuu

Ikaalinen Tampere

Pori

Lahti Turku

Forssa

Lappeenranta Kouvola

Vantaa

RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS