Náutica
precedentes e entrega, mesmo em RPM máximas. O V8 XTO Offshore da Yamaha também possui uma incrível taxa de compressão de 12.2: 1. O recurso de escape do In-Bank dá ao gás um percurso para a unidade inferior e para fora através do centro do cubo da hélice, melhorando o fluxo. Simplificando, tudo isto significa mais “estrondo” de toda faísca, como também eficiência de combustão extrema e poder mais elevado. Engrenagens da unidade inferior
Características Técnicas Tipo de motor
4 tempos
Deslocamento
5559 cm3
Nº de cilindros / Configurações
V8 (60 °), 32 válvulas, DOHC com VCT
Diâmetro e Curso
96,0 x 96,0
Potência no veio do hélice
316,9 kW / 5,500 rpm
Regime de rotação
5.000 a 6.000 rpm
Sistema de lubrificação
Cárter húmido
Sistema de indução de combustível
Direct Fuel Injection
Sistema de Ignição
sistema avançado TCI
Sistema de arranque
starter elétrico
Control
Drive by Wire (DBW)
Relação de caixa
1,79 (25/14)
Bobine de iluminação / alternador
12V-90A com retificador / regulador
Capacidade de cárter de óleo
7,8 litros
Peso com hélice
X: 442 kg, U: 453 kg, E: 463 kg
Altura do painel de popa
X: 640 mm, U: 767 mm, E: 894 mm
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2018 Outubro 382
Falando de bombas... Não é apenas o combustível que precisa de uma tecnologia de bombeamento inigualável num motor tão avançado quanto este. O V8 XTO Offshore tem uma bomba de água exclusiva de dois estágios e uma bomba de óleo de duas câmaras, cada uma projectada para operação em alta RPM. A bomba de água possui um impulsor maciço de borracha para alta pressão, juntamente com um aço superresistente impulsor. Juntos, eles fornecem fluxo de água de resfriamento de alto volume e controle de temperatura a todos os níveis de RPM, mesmo sob as condições mais extremas do offshore.
Máxima resistência e confiabilidade Além de uma caixa de engrenagens superdimensionada, com engrenagens fortes, um suporte offshore robusto e um super-potente rotor, o V8 XTO também dispõe da tecnologia de fusão a plasma para as camisas do cilindro, não apenas para maior durabilidade destas, mas também para conseguir um motor mais compacto. A superfície micro-texturizada é 60% mais dura que o aço e significativamente mais leve, permitindo-nos criar uma maior capacidade do motor sem aumentar as dimensões da cabeça do motor. O menor atrito da superfície também ajuda a maximizar a economia de combustível. Válvulas de comando duplas, acionadas em cada cilindro, são conectadas através de um sistema de auto-tensionamento, imersas num banho de óleo para o sincronismo exacto da válvula e proporcionar longa vida, enquanto os levantadores das válvulas são revestidos de carbono, também para aumentar a durabilidade, proporcionando uma conexão silenciosa e precisa, por um longo tempo.
Injecção Directa