Katalog SIP BFA 306 Vespa Largeframe Tuning by SIP Scootershop GmbH

mailorder katalog SIP BFA tuning 187-306ccm high end tuning fĂźr Largeframe Vespas

INTRO Die älteste Weisheit des Verbrennungsmotorbaus ist: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum! BFA hat dieses Prinzip auf die Spitze getrieben und bietet einen Motor für die Vespa Largeframe Modelle mit 306ccm Hubraum an. Dabei wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Motorgehäuse, Zylinder, Kurbelwelle: Alles wurde neu entwickelt und den Notwendigkeiten eines 306ccm High-End Triebwerkes angepasst. Das Resultat hebt Vespa Tuning auf eine neue Ebene. Leistung, Drehmoment und Bandbreite sind eher mit einem Motocross Motorrad, denn mit einem Roller zu vergleichen. Der BFA 306 Motor und die Einzelteile des Sets gehören zum Exklusivsten, was es an Motoren für klassische Schaltroller zu kaufen gibt. Das bezieht sich nicht nur auf den Preis, vielmehr sind Qualität von Materialien und Verarbeitung auf höchstem Niveau. Vor allem aber die Fahrleistungen, die mit diesen Komponenten möglich werden, stellen die absolute Spitze dar. Und das alles auf dem Bauraum des originalen Motors der Vespa Largeframe Modelle. Vor Jahren hatten uns Ale und Fabio aus Parma, Italien kontaktet, sie würden an einem 306ccm Motor für die PX herumtüfteln. Damals noch unter dem Namen BSG. Dennoch staunten wir nicht schlecht, als im Frühjahr 2018 die ersten 306ccm Teile bei uns eintrafen. Hier bei SIP sind wir einiges gewöhnt, da wöchentlich Teile und Ideen aus der weltweiten Szene eintreffen. Doch die 306ccm Teile haben hier intern zu einem Auflauf geführt, der an eine weihnachtliche Bescherung erinnerte. Dieses Gehäuse, zusammen mit der Kurbelwelle und dem Zylinder wecken die kühnsten Tuner-Träume. Hohe Leistung kombiniert mit Haltbarkeit sind hier greifbar. Nachdem Jesco einen BFA Motor aufgebaut und beim Tacho Karacho Rennen 2018 testete, war schnell klar: Die Träume werden real. Innerhalb weniger Tage war der Motor zusammengesetzt und nochmal 2-3 Stunden wurden in die Abstimmung investiert. Erstes Resultat: 52 PS am Hinterrad, erschreckendes Drehmoment, super laufruhig. „Das haben andere Motoren auch“ meinen da manche. Stimmt, aber nicht viele. Und die nötige Tuningerfahrung haben wenige. Hier werden enorme Leistungen fast mit Plug&Play erreicht. Zudem glauben wir, dass es mit dem Setup möglich ist, auch einen tourentauglichen Motor aufzubauen, nur eben mit 40 PS und mehr.

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Mit dem 25 Jahre SIP Customprojekt wurde die Messlatte dann höher gehängt. Es sollte ein Sprintroller auferstehen, der seine maximale Leistung auch im Sprintrennen auf die Straße bringt. Mit viel Technik und im Gewand eines hochklassigen Custom. „Something Special“ wurde geboren. 71,4 PS am Hinterrad, erste Plätze im DBM Lauf Aachen 2019 sind die ersten Resultate. 2018 kamen Ale und Fabio erneut auf uns zu. „Unsere wahre Passion ist Smallframe“. Zudem mehr familiäre und berufliche Veränderungen. Das 306ccm Projekt nahm Fahrt auf, so dass sie es nicht mehr alleine stemmen konnten. Auf keinen Fall sollte dieses Wunderwerk in den Regalen verschwinden, wie so manch anderes BFA Lambretta oder Smallframe Projekt. Daher hat SIP das 306er Projekt von BFA übernommen und führt es seitdem unter SIP BFA weiter im Sortiment. Das Sortiment wurde vergrößert und die Motorgehäuse um eine 225er Version mit 60mm Hub, eine Version für „normale“ 177er und MALOSSI 220 MHR erweitert. Zudem gibt es die Gehäuse ohne Überströmer um mit weiteren Fremdzylindern spielen zu können. Die Komponenten werden bei denselben kleinen, feinen italienischen Präzisionsschmieden gefertigt wie zuvor. Die Fertigung ist klein und kompliziert. Aufgrund größerer Abnahmemengen erhalten wir jedoch bessere Konditionen und können diese an euch Kunden weitergeben. Fazit: Der edelste Weg dem Schafspelz einen Wolf einzupflanzen. Der 306er ist nichts für normale Tuninganfänger. Aber was ist schon normal? Ist Vespa-Tuning normal?

Euer SIP-Team

EINLEITUNG SIP BFA

JESCO SCHMIDT, SIP TEAM MIT „SOMETHING SPECIAL“, TACHO KARACHO 2019

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Massive Aufnahme für die Nebenwelle

Lagersitz perfekt für Aufnahme eines Zylinderrollenlagers

EIN TRAUM VON EINEM MOTORGEHÄUSE DAS VERSTÄRKTE MOTORGEHÄUSE FÜR VESPA LARGEFRAME MODELLE IST DIE BASIS MIT POTENTIAL FÜR SPORTLICHE UND HALTBARE ALLTAGSMOTOREN BIS HIN ZUM HIGH-TECH RENNER Rückgrat eines jeden Motors ist sein Gehäuse. Es ist zwar nur in zweiter Linie für die Leistungsfähigkeit des Aggregates verantwortlich, doch kann kein Motor dauerhaft stärker sein, als es sein Gehäuse erlaubt. Die Belastbarkeit eines Motorgehäuses entscheidet darüber, wieviel Kraft das Getriebe vom Motor auf die Straße transportieren kann. Der Bauraum des Gehäuses bestimmt, wie stark die in ihm montierten Teile dimensioniert sein können, also welche Kraft sie aufnehmen können. Die Ausführung von Kurbelhaus und Zylinderdichtfläche bestimmen, wie weit die Grenzen für das Motortuning gesteckt sind. 0 0 0 0 0 4

Das SIP-BFA Gehäuse definiert die Grenzen des Machbaren für die Vespa Largeframe Modelle neu. Sie werden erst in einem beeindruckend weiten Rahmen neu gesteckt. Ein Hubraum von bis zu 306ccm ist jetzt möglich. Die Leistungsgrenze wird bis weit über die 60 PS Marke verschoben. Getriebe, Kupplung und Kurbelwelle werden präzise und äußerst stabil geführt.

› Viel Platz für moderne, leistungsstarke Tuningkomponenten. › Eine massive, stabile und aufwändig gewuchtete Kurbelwelle › Sehr stabiles Gehäuse, mit extrem engen Toleranzen gefertigt Der Motor basiert in seiner Grundkonstruktion und Kraftübertragung auf dem Original von PIAGGIO. Die Wellenabstände bleiben unverändert. Alle Getriebekomponenten sind mit denen der Vespa Motoren kompatibel. Um diese Grundform herum hat BFA viel Platz geschaffen. Platz für eine größere Kurbelwelle, die den erhöhten Belastungen stand hält und mit ihrer Masse von über 3,5 kg den Motor mehr Laufruhe verleiht.

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

MOTORGEHÄUSE SIP BFA

Motorschrauben und viele weitere Kleinteile im Lieferumfang enthalten

Gelagerte Kickstarterwelle

DER RICHTIGE PLATZ FÜR JEDEN ZYLINDER Mehr Platz steht auch dem Zylinder zur Verfügung. Somit lassen sich, je nach Ausführung, originale Vespa Tuningzylinder und auch viele Fremdzylinder mit höherem Leistungspotential verbauen. Bauraum ist mehr als genug vorhanden. Selbst sehr ausladende Überströmer finden Platz. Die Zylinderfußdichtfläche misst 140x130mm. Der Königsweg ist der 306ccm BFA Zylinder. Sein Leistungspotential ist fast unerschöpflich. Der Motor und seine Komponenten sind bereits auf den Zylinder abgestimmt und mit seiner Auslegung auf die originale Gebläsekühlung lässt er sich leicht verarbeiten. Die großzügigen Platzverhältnisse für Kurbelwelle und Zylinder führen natürlich zu weniger Platz an anderer Stelle. Der BFA Motor ist ca. 20mm breiter als ein originales Gehäuse. Damit erfordert die Montage der Seitenhaube, je nach Modell, etwas Nacharbeit. Besonders positiv an der Konstruktion des SIP-BFA Gehäuses fällt die massive Aufnahme für die Nebenwelle auf. Der Einlass in das Motorgehäuse sitzt direkt quer unter dem Zylinderfuß, geht über beide Gehäusehälften und bietet in der Breite 70mm Platz für die Membran. Die Verwendung des originalen SI Vergaser ist nicht mehr vorgesehen. Am besten passen Dell‘Orto VHSB Vergaser in den vorhandenen Bauraum. Ausreichende Versorgung mit Benzin lässt sich mit dem serienmäßigen Unterdruckanschluss für eine Benzinpumpe sicherstellen. Die beiden Kurbelwellenlager haben einen Außendurchmesser von 62mm und eine Breite von 16mm. Auf der Kupplungsseite wird die Kurbelwelle von einem Zylinderrollenlager geführt, das Festlager sitzt unter der Zündung.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

ACHTUNG: › Auf das Gehäuse für den BFA 306 passen nicht alle Zündungen, da die Überströmer sehr ausladend sind. Wir bieten einen modifizierten Vape Lüfter 51007320, sowie eine komplette Vape Zündung 51007BRA für diesen Motor an.

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Große Zylinderfußdichtfläche nicht nur für die riesigen Überströmer des 306ers

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP: › S IP BFA Kurbelwellen 78245800, 78245810 oder 78245820 zwingend notwendig › Die Kraft perfekt übertragen und dosieren lässt sich mit der SIP-BFA Kupplung z.B. 78245900 › Die Motorino Diavolo Schaltung 87049300 ist eine sinnvolle Ergänzung für einen zuverlässigen Hochleistungsmotor. › Am besten kombiniert mit der SIP Schaltrolle 13978640

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NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

MOTORGEHÄUSE SIP BFA

FAZIT: Mittiger Einlaß direkt unter den Zylinderfuß

E in Motorgehäuse, das keine Wünsche offen lässt. Die Grenzen stecken jetzt Fahrwerk und Bremsen, nicht das Potential des Motors.

Unser BFA Motorgehäuse auf SIP TV

bit.ly/bfaengine

SIP BFA 306ccm

MALOSSI 221 ccm

MALOSSI 187 ccm

MOTORGEHÄUSE IN SECHS AUSFÜHRUNGEN

Motorgehäuse SIP BFA 187/221/225/306

› 306: Das Gehäuse ist vorbereitet für die Montage des 306ccm BFA Zylinders und

für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/T5

der zugehörigen 64mm Hub Kurbelwelle. Abstände der BFA Stehbolzen: 100mm x 100mm. (Art.-Nr. 78245500)

› 225: Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 125/150. Bohrung für den Zylinderfuß und Überströmer sind an den BFA 225 Zylinder angepasst. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-NR. 78242250)

› MALOSSI 221: Das Gehäuse ist für die Montage des Malossi 221 Zylinder vorgesehen, die Überströmer sind bereits eingearbeitet. Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 200. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-Nr. 78242100)

› MALOSSI 187: Das Gehäuse ist für die Montage des Malossi 187 Zylinder vorgesehen, die Überströmer sind bereits eingearbeitet. Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 125/150. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-Nr. 78242300)

› 200: Das Gehäuse ist als Ersatz für die Vespa Largeframe 200 Motorblöcke vorgesehen. Baugleich mit 78242100, nur ohne Überströmer. (Art.-Nr. 78242500)

› 125-150: Das Gehäuse ist als Ersatz für die Vespa Largeframe 125-150 Motorblöcke vorgesehen. Baugleich mit 78242300, nur ohne Überströmer. (Art.-Nr. 78242400)

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

SIP BFA 306 ccm, 64mm

78245500

1399,00

SIP BFA 225ccm, 60mm

78242250

1299,00

MALOSSI 221ccm, 60mm

78242100

1299,00

MALOSSI 187ccm, 60mm

78242300

1299,00

PX200, ohne Überströmer, 60mm

78242500

1245,00

PX125-150, ohne Überströmer, 60mm

78242400

1245,00

Hilfreich für die Montage eines Fremdzylinder Version

Lochdurchmesser Zylinderfuß

Höhe Dichtfläche*

306

95mm 95,5mm

225

76mm 85,5mm

200/ 221

74mm

95,5mm

125-150/ 187

70mm

99,5mm

*zu Kurbelwellenachse

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ALL INCLUSIVE DIESE TEILE SIND BEI KAUF EINES SIP BFA MOTORGEHÄUSE IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN

Widerlager Seilzug Bremse, hinten 11352680 39,00

Widerlager Seilzug Kupplung, hinten 11352670

Schraube

PI709099 (4) 0,60

Bolzen Bremsbacken hinten 23579900 (2)

Schrauben Motorgehäuse M8

25,00

23329000 (2) 1,50 23329100 (3) 1,50 23329200 (2) 1,50 23329300 (5) 1,50

Schraubenkit 90004100 18,00

0 0 0 0 0 8

35,00

Schraube, Staubschutzblech M4x10 mm 23329400 (3)

0,70

PI831320 (2) 0,90

Buchse Nebenwelle

11352660

Schraube

23328900 (4)

30,00

Abdeckblech Lüfterkanal 23328600 9,00 Schraube

Passbuchsen Gehäusehälften 30+40 mm 23580010

27,00

23328800 (4) 0,60

Stehbolzen Schaltraste M7x50 mm 47162000 (2)

2,30

0,90

Stehbolzen Zylinder SIP BFA 306 M8x59 mm 23329500 (4) 4,50

Stehbolzen Zylinder SIP BFA 187/225 M7x140 mm 15065700 (4) 4,00

Mutter M8 mm, Kupfer, SW 10mm, selbstsichernd 23329600 (4) 2,50

Stehbolzen Zylinder SIP BFA 221 M8x160 mm 87120000 (4) 5,30

Adapter Zylinderstehbolzen SIP BFA 200/221 23329700 45,00 Dieser Adapter wird benötigt, um den Stehbolzen in den Gehäusen 78242100 und 78242500 zu montieren. Schraube M6x15 23329800 (2) 1,50

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

ERSATZTEILE MOTORGEHÄUSE SIP BFA

Matthias Max, Hamburg, Deutschland verziert bei SIP den Asphalt und ansonsten in Hamburg feinstes Gebäck www. herrmax.de

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LAST BUT NOT LEAST WICHTIGE TEILE DES SIP BFA MOTORS NICHT FEHLEN SOLLTEN Die SIP-BFA Motorgehäuse sind mit anderen Lagern und Wellendichtringen ausgestattet, als originale Vespa Motorgehäuse. Das liegt vor allem an dem wesentlich stabileren Konzept der Kurbelwelle. Sie ist beidseitig in sehr großzügig dimensionierten Lagern geführt. Das Festlager sitzt hier in der kleinen Motorhälfte, ein Walzenlager in der großen. Dadurch wurde auch eine andere Positionierung des Wellendichtringes notwendig. Die Getriebelager bleiben dieselben, wie sie z.B. in einer PX Verwendung finden. Allerdings ist die Kickstarterwelle mit zwei zusätzlichen Nadellagern versehen. Abgedichtet wird er durch einen richtigen Wellendichtring, anstatt des O-Ringes, der original bei Vespa Motoren verbaut ist. Wir führen natürlich alle benötigten Lager und Wellendichtringe. Sie sind einzeln oder im Kit erhältlich. Lager Kurbelwelle KULU SKF 30x62x16 mm 90056200 39,00

Lager Antriebswelle Radseite SKF, 20x47x14 mm 43473600 11,00

Wellendichtringsatz Motor KULU/LIMA/Antriebswelle/Nebenwelle/ Kickstarter 90056400 32,00

Lagersatz Motor KULU/LIMA/Antriebswelle, 2xNebenwelle/ Kickstarter 90056300 129,00

Lager Kurbelwelle LIMA SKF, 30x62x16 mm 90056100 49,00

Lager Kickstarterwelle KULU 10x14x15 mm 17019200

Lager Antriebswelle Schaltraste 29x35x13 mm 90040000

Lager Kickstarterwelle LIMA 16-22-16 mm, es werden 2 Stück benötigt 17019100

Wellendichtring Kickstarterwelle 16x28x7 mm 91033600 6,90

9,20

6,90

Wellendichtring Antriebswelle 30x47x6 mm, blau 91043000

7,20

SIP-TIPP

Wellendichtring Kurbelwelle LIMA 25x35x7, Viton 91033700 9,90

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Wellendichtring Kurbelwelle KULU 25x40x7 mm, Viton 91033800 12,90

› S owohl bei dem Neuaufbau eines Motors, als auch bei jeder Motorrevision gleich das komplette Kit bestellen. Gerade bei Motoren dieser Leistungsklasse sind Lager und Dichtringe in perfektem Zustand Voraussetzung.

5,10

ZUBEHÖR MOTORGEHÄUSE SIP BFA

Es können viele Motorteile des PX-Motors im SIP BFA-Motor verbaut werden. Manche müssen dafür leicht modifiziert werden. Einige wichtige und auch spezielle Teile sind hier aufgelistet.

Silentgummi Motorschwinge, links/rechts, 45,5x37,2mm, 17472410 15,90

Distanzscheibe Silentgummi Motorgehäuse 17453900 3,90

Silentgummi Stoßdämpferaufnahme, hinten, unten, 29x32x15 mm 25482401 25,00

Halteblech Zündkabel, Lüfterkanal SIP für BFA Motor 23328700 5,50

Lüfterradabdeckung PIAGGIO für Vespa T5 passt auch für SIP BFA Motor 23515600 49,00

Zylinderhaube PIAGGIO für Vespa T5 passt auch für SIP BFA Motor 23321700 45,00

Kickstarterwelle für SIP BFA Motor Z 11, 8 halb verzahnt, 3 voll verzahnt 14858000 35,00

Kickstarter SIP BFA Motor Rally Style 51106000 39,00 Motor PX Style 51105000 39,00 Die SIP-BFA Motorgehäuse lassen der Befestigungsschraube des Kickstarters weniger Platz als original. Daher bieten wir Kickstarter mit einem Gewindeeinsatz auf der Oberseite an.

Kickstarterzahnrad SIP BFA Z 12-12, Ø 20,5 mm, abgedreht 11352650 29,00 Um mehr Platz für eine gut dimensionierte Kurbelwelle zu schaffen, muss das Kickstarterritzel im Durchmesser verringert werden. Wir bieten bereits modifizierte Ritzel an.

Abdeckblech Lüfterradabdeckung, Zylinderhaube 23328500 45,00 Aufgrund eines längeren Pleuels und einer anderen Höhe des Zylinders, entsteht ein Abstand zwischen Lüfterradabdeckung und Zylinderkühlhaube. Mit diesem Abdeckblech lassen sich Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung verbinden.

Unterdruckanschluss SIP BFA Motor 78245700 9,20 Die SIP-BFA Motorgehäuse verfügen serienmäßig über ein Gewinde für die Montage eines Unterdruckanschlusses um z.B. eine Benzinpumpe anzuschließen. Alternativ kann ein Blindstopfen eingesetzt werden, um den Anschluss zu verschließen. Blindstopfen

78247000 8,90

SIP-TIPP › I mmer genau kontrollieren, ob die passende Kickstarterwelle zum Kickstarter montiert ist!

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5 riesige Überströmer und ein 3-geteilter Auslass

306 CCM – DAS KRAFTWERK HUBRAUM- UND LEISTUNGSSTÄRKSTER RENNZYLINDER VON SIP BFA MOTORI FÜR KLASSISCHE VESPA LARGEFRAMES Fehlender Hubraum kann im Motorenbau durch viele technische Tricks und Verbesserungen kompensiert werden. Ist der Motor schon technisch auf hohem Niveau, wird es schwer. Vespa Tuning im High-End Bereich ist einer Herausforderung. Der Motor aus nostalgischen Zeiten begrenzt die Möglichkeiten. Häufig gleichen Tuningzylinder beengte Flächen für den Gaswechsel mit Hubraum aus oder wenig Platz für mehr Bohrung und Hub mit einem moderneren Layout des Spülsystems. Die beste Kombination wäre ein zeitgemäßer Motor mit viel Hubraum. Ein Traum? Nein. 0 0 0 0 1 4

BFA hat mit der Konstruktion des Rennzylinders SIP BFA 306ccm einen Traum realisieret, auf dessen Basis die Möglichkeiten für einen leistungsstarken Zweitakter fast unbegrenzt scheinen. Das Ergebnis ist ein Hubraum von 306ccm kombiniert mit einem sehr modernen Zylinderlayout. Eine Kombination deren Möglichkeiten sich kaum ausschöpfen lassen.

› 306ccm Hubraum ›M odernes Kanallayout mit großen Querschnitten und 3-teiligem Auslass › 8-fach verschraubter Kopf mit Zentralkerze › keine durchgehenden Stehbolzen

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

RENNZYLINDER SIP BFA 306ccm

Stolze 78mm Bohrung bei 64mm Hub

FAZIT: Das Ideal unter den Vespa Zylindern und das Happy End aller Teenagerträume.

AUFBAU DES SIP BFA 306 RENNZYLINDERS

DIE TECHNISCHEN DETAILS IM ÜBERBLICK

Seinen ungewöhnlich großen Hubraum generiert er aus 64mm Hub und einer Bohrung von 78mm. Der Kolben ist ein Flachdachkolben mit einem Kolbenring. Der Zylinderkopf ist 8-Fach verschraubt, die Kerze zentral angeordnet und wird über einen O-Ring abgedichtet. Der Gaswechsel findet über 5 Überströmer und einen 3-geteilten Auslass statt. Der Auslassflansch wird mit 4 Schrauben am Zylinder befestigt. Der äußere Anschlussdurchmesser beträgt 50mm. Die Zylinderstehbolzen sind nicht durchgängig, der Zylinder wird am Fuß verschraubt. Damit stand den Konstrukteuren bei der Gestaltung der Kanäle unbegrenzter Platz zur Verfügung.

›

Aluminiumzylinder mit beschichteter Laufbahn

›

Bohrung 78mm

›

Hubraum 306 ccm

›

Hub 64mm

›

5 Überström- und 3 Auslasskanäle

›

Flachkolben mit einem 1mm Kolbenring

›

8-fach verschraubter Zylinderkopf mit zentraler Kerze

›

Inkl. 2 Fußdichtungen und einem O-Ring für den Kopf

Alles ist machbar mit diesen technischen Voraussetzungen. Die Überströmzeiten sind in einem Bereich geblieben, der auch einem schnellen Alltags- oder Tourenmotor gut steht. Ohne das Leistungspotential auszuschöpfen könnte so ebenfalls ein Motor mit breitem Band und viel Drehmoment entstehen. Die Kanalflächen lassen aber auch einen drehfreudigen Motor mit 50-60 PS und mehr zu. Ganz für welchen Einsatzzweck der Motor gedacht ist.

Rennzylinder SIP BFA 306ccm für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/T5 für BFA 306 Motor, Ø 78mm, Hub: 64,0mm

78245600

1199,00

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

Unser BFA Zylinder auf SIP TV:

bit.ly/bfacylinder

SIP-TIPP › UNSERE EMPFEHLUNGEN › P asst nur mit Motorgehäuse 78245500 und Kurbelwelle 78245800 › Am besten mit der T5 Zylinderhaube 23321700 und Abdeckblech Art.-Nr. 23328500 montieren › Passende Langgewinde Zündkerze mitbestellen, z.B. DENSO IW 31 Art.-Nr. 88571000 oder NGK BR10EIX Art.-Nr. NGKBR10EIX

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Stehbolzenbild der originalen 125/150 ccm Motorgehäuse

225 CCM - MEHR ALS DER KLEINE BRUDER LEISTUNGSSTARKER SIP BFA RENNZYLINDER MIT 225 CCM FÜR VESPA LARGEFRAME 125-150 MODELLE UND SIP-BFA MOTORGEHÄUSE Der SIP-BFA 225ccm Rennzylinder ist der etwas kleinere Bruder des 306ccm SIP-BFA Zylinders. Nicht nur, dass es der Zylinder mit weniger Hubraum und gleicher Herkunft ist. Ihn verbindet mit der größeren Variante auch der Aufbau, Anzahl der Überströmer, Auslegung und dasselbe hoch performante Verhältnis von Überströmern zu Bohrung. Auffälligster Unterschied, neben dem Hubraum, ist die Verschraubung mit dem Gehäuse. Die 225 Variante 0 0 0 0 1 6

des BFA Zylinders verwendet die originale Verschraubung des Vespa Largeframe Gehäuses für die 125-150ccm Motoren. Das führt allerding dazu, dass die Stehbolzen durch die Kanäle führen. Daher müssen sie oben sehr gut abgedichtet sein, um keine Probleme mit Nebenluft zu verursachen. Der Vorteil dieser Verschraubung ist, dass der Zylinder, mit einigen Modifikationen am Gehäuse, auch auf die originalen Vespa Motoren passt.

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

RENNZYLINDER SIP BFA 225 ccm

Auslassstutzen mit seitlichen Laschen für Auspufffedern

FAZIT: Die fahrerisch und technisch etwas leichter zu beherrschende Variante des BFA 306, gespickt mit ebenso viel High-Tech.

Der SIP-BFA ist die richtige Wahl für Fahrer, die nicht die ganz brachiale Leistung suchen, aber trotzdem einen modernen Motor mit deutlich haltbareren Komponenten und ebenfalls sehr hoher Leistungsbereitschaft suchen. Der 225 läuft etwas ausgeglichener und ruhiger als der 306. Dabei bietet er noch dasselbe Potential wie ein aufwendiger Umbau mit Fremdzylinder.

SIP-TIPP › UNSERE EMPFEHLUNGEN Rennzylinder SIP BFA 225ccm für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/T5 für BFA 225 Motor, Ø 69mm, Hub: 60,0mm

78245640

1349,00

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

›B ei Bestellung auf die richtigen Komponenten wie Motorgehäuse (Art.-Nr. 78242250) und Kurbelwelle (Art.-Nr. 78245810) achten.

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8-fach verschraubt und zentriert für zuverlässige Abdichtung

WENN DER KOPF ABRAUCHT DIESE TEILE SIND BEIM KAUF EINES SIP BFA RENNZYLINDER IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN. IM WEBSHOP FINDEN SICH DIE TEILE UNTER TUNING/ERSATZTEILE RENNZYLINDER Zylinderkopf SIP BFA

O-Ring Zylinderkopf

für 225ccm, Ø 69mm

78245642

259,00

für 225ccm, Ø 70mm

78245644

3,90

für 306ccm, Ø 78mm

78245601

259,00

für 306ccm, Ø 82mm

78245660

3,90

für 225ccm, Ø 69mm 0,15mm

78245643

14,90

0,30mm

78245646 14,90

für 306ccm, Ø 78mm 0,15mm

78245631

9,90

0,30mm

78245632

9,90

Schraube Zylinderkopf M8x30

Zylinderfußdichtung 88834100 0,90

Unterlegscheibe M8

0 0 0 0 1 8

80002000 0,20

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

RENNZYLINDER ERSATZTEILE SIP BFA High Performance WÖSSNER Kolben

225 ccm

306 ccm

Kolben SIP BFA inklusive Kolbenring für 225ccm, Ø 69mm

78245641

265,00

für 306ccm, Ø 78mm

78245610

275,00

78245611

49,00

Kolbenring für 306ccm

Kolbenbolzenclip Kolbenbolzenclip

78245612

Viele hilfreiche Werkzeuge und Verschleißteile online: www.sip-scootershop.com

4,90

Auslassstutzen Zylinder mit Halteblech Auspufffeder für 225ccm

78245645

99,00

für 306ccm

78245650

99,00

für 225ccm

PI842041

0,90

für 306ccm

23329800

1,50

Schrauben Auslass

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

Rennzylinder Rohling 306ccm

782456R0 399,00

225ccm

7824564R 499,00

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Tacho Karacho 2019 SIP Team Battle: AndrĂŠ Jueterbock und Jesco Schmidt, beide vom SIP Entwicklungsteam, mĂźssen gegeneinander antreten.

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Stolzes 135mm Schmiedepleuel bei 64mm Hub

Verzahnter Kupplungsstumpf für beste Verbindung

78245800

DIE PERFEKTE WELLE DIE KRÄFTIGE UND VIBRATIONSARME VOLLWANGENWELLE IST DAS TECHNISCHE HERZSTÜCK ZUM HIGH-END MOTORGEHÄUSE SIP BFA Ein Zweitaktmotor hat den Vorteil, dass er nur über 3 bewegliche Bauteile verfügt: Kurbelwelle, Pleuel und Kolben. Das macht den Motor einfach und leicht. Diese Teile sind jedoch bei einem Vespa Motor entscheidend. BFA ist deshalb bei der Konstruktion seines Motors absolut konsequent bei der Dimensionierung der Kurbelwelle vorgegangen. › S chwere Ausführung für runden Motorlauf durch Masse zwischen den Kurbelwellenlagern › Langes, hochwertiges Pleuel mit guter Schmierung der Lager › Sehr stabil durch breite Bauform und hochwertige Materialien › Verzahnter Kupplungsstumpf für bessere Verbindung mit Kupplung

DIE KURBELWANGEN Die Vollwangenwelle ist mit einer Breite von 54,4mm und einem Durchmesser von 102mm besonders kräftig dimensioniert. Der dadurch entstandene Totraum ist äußerst gering. Je nach Version wiegt die Welle ab 3,5 Kg (eine normale PX Welle wiegt ungefähr die Hälfte). Das ist ausreichend Masse, um Motorlauf und Stabilität entscheidend zu verbessern. Trotz der Größe der Kurbelwelle lässt sich dieses Gewicht nur durch zusätzliche Einsätze aus Wolfram erzielen, die zudem für die Wuchtung sorgen. Ein edles, aber effektives Verfahren um der Kurbelwelle die richtige Masse zu verleihen.

DAS SCHMIEDEPLEUEL In den BFA Kurbelwellen werden polierte Schmiedepleuels in einer Länge von 120mm (187-225ccm) oder 135mm (306ccm) verwendet. Für eine optimale Schmierung der Lager sorgen großzügige Schlitze an beiden Enden.

Um hohe Motorleistung aushalten zu können, muss die Kurbelwelle über ausreichend Material an wichtigen Stellen verfügen, um stabil genug zu sein. Für einen ruhigen Lauf benötigt ein Motor auch eine gewisse Masse. Möglichst eng um den Punkt versammelt, an dem die Kräfte auftreten, die die Vibrationen verursachen. Idealerweise sollte die Kurbelwelle diese Masse mitbringen, auch und gerade bei leistungsstarken Motoren.

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NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

VOLLWANGENWELLE SIP BFA

Unsere BFA Kurbelwelle auf SIP TV:

Große und breite Kurbelwangen

bit.ly/bfacrank

Wolframeinsätze stellen Unwuchten ab

FAZIT: Die passende High End Kurbelwelle und technisches Herzstück zum High-End Motorgehäuse von BFA.

78245810

TECHNISCHEN BESONDERHEITEN

DER KUPPLUNGSSTUMPF Vielleicht die interessanteste Neuerung bringt der Kupplungsstumpf mit sich. Es gibt ihn in zwei Ausführungen. Konventionell (187-225cm) und mit Verzahnung. Die Verzahnung sorgt für eine belastbarere Verbindung zwischen Kupplung und Kurbelwelle. Dazu passende verzahnte SIP BFA Kupplungen werden dafür benötigt. Der Halbmondkeil entfällt. Kupplungen, die sich auf dem Stumpf abdrehen oder sich nicht mehr demontieren lassen, gehören endgültig der Vergangenheit an.

›

Vollwangenwelle mit Ø 102mm Kurbelwangen, Gewicht: 3,5kg, Breite: 54,4 mm

›

Hub: 60mm (187-225ccm) oder 64mm (306ccm)

›

Mit Wolfram Einsätzen gewuchtet

›

Poliertes Schmiedepleuel 120mm (187-225ccm) oder 135mm (306ccm)

›

Verzahnter oder normaler Kupplungsstumpf

›

Inklusive Pleuellager, Kupplungskeil (konventionell), Kupplungsmutter

HINWEIS ›

ei der Montage die Lage der Lager beachten. Das BFA Gehäuse verfügt über B eigene Lager und hat das Festlager in der kleinen Motorhälfte.

Vollwangenwelle SIP BFA für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/T5 für BFA 187/221/225 Motor, Hub: 60,0mm, Pleuel: 120,0mm 78245810 749,00 für BFA 306 Motor, Hub: 64,0mm, Pleuel: 135,0mm, verzahnt 78245800 799,00

Pleuel SIP BFA Schmiedepleuel, poliert, Pleuel: 120,0mm, KB Ø16mm

78245811 219,00

Schmiedepleuel, poliert, Pleuel: 135,0mm, KB Ø18mm

78245801 229,00

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP › SIP BFA Motorgehäuse zwingend nötig › Kurbelwellenlager Art.-Nr. 90056100/90056200 und Wellendichtringe Art.-Nr. 91033700/91033800 nicht vergessen, LIMA-Keil und Polradmuttern der PX mitbestellen › Kurbelwelle schonend einziehen mit: Art.-Nr. 10052700

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Aus 32 Segmenten in Handarbeit gefertigt

DIE TUBA UNTER DEN TRÖTEN DER AUFWÄNDIG GEARBEITETE RENNAUSPUFF, DER IN VERARBEITUNG UND AUSLEGUNG PERFEKT ZU DEN SIP BFA ZYLINDERN PASST Der Rennauspuff der SIP-BFA 306 und 225 Motoren ist, wie die anderen Teile auch, extra für diesen Motor konstruiert. Das bedeutet nicht nur, dass er auf den Auslassflansch des Zylinders passt, er wurde auch auf Hubraum, Steuerzeiten und Kanalquerschnitte berechnet und produziert so eine kräftige und harmonische Leistungskurve. › sehr breites Leistungsband › optimale Funktion auf BFA 306 bzw. 225 Motor › sehr aufwendige und schöne Passform Um einen möglichst gleichmäßigen Verlauf und harmonische Rundungen zu erzeugen, werden die Anlagen aus 32 Einzelsegmenten gefertigt. Das ist zwar besonders mühsame Handarbeit, garantiert jedoch eine maximale Leistungsausbeute.

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SPEZIALENTWICKLUNG FÜR SIP-BFA RENNZYLINDER Da die BFA Zylinder speziell an ihr Überströmsystem angepasste Auslassquerschnitte haben, hat auch der Auslassflansch einen Durchmesser, der nicht mit dem der serienmäßigen Vespa Motoren kompatibel ist. Daher lassen sich die Auspuffanlagen von BFA Motoren nicht auf Motoren mit z. B. einem Malossi Zylinder montieren. Der Flansch ist am Zylinder mit vier Schrauben, in einem Abstand von 60mm x 35mm, befestigt. Die BFA Rennauspuffanlagen haben einen außergewöhnlich großen Durchmesser. Dank einer sorgfältigen Verlegung lassen sie trotzdem eine gute Schräglagefreiheit zu. Lediglich die Montage mit Hauptständer, Breitreifen und Ersatzrad erfordert Nacharbeit und ist nicht „plug and play“ möglich. Der BFA wird in unlackierter Optik mit einem eigenen Aluminium Dämpfer ausgeliefert. Andere SIP Dämpfer passen leider nicht. Mit dem Auspuff lassen sich „plug and play“ auf dem SIP-BFA Motor leicht über 50 PS am Hinterrad realisieren.

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RENNAUSPUFF SIP BFA

FAZIT: Ein Auspuff, der in Verarbeitung und Auslegung perfekt zur Renntechnik der SIP-BFA Largeframe Zylinder passt.

Montage von Hauptständer, Breitreifen und Ersatzrad mit Modifikationen möglich

TECHNISCHE BESONDERHEITEN ›

Rennauspuff

›

Stahl, unlackiert

›

32 Segmente aus Stahl

›

Aluminium Dämpfer, verschraubt

›

Lefthand

›

Federn gummiummantelt

›

Halterung mit 2 Gummipuffer

›

O-Ring Flansch

›

ontage von Hauptständer, Breitreifen und Ersatzrad nur M mit Modifikationen möglich

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SIP-TIPP › NICHT VERGESSEN › P asst nur mit SIP-BFA Zylinder 306ccm Art.-Nr. 78245600 und 225 ccm Art.-Nr. 78245640 › Auspufflack in der gewünschten Optik gleich mitbestellen. Z.B. schwarz (Art.-Nr. 14070000) oder klar (Art.-Nr. 14072000)

Rennauspuff SIP BFA 225/306ccm für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/T5 für BFA 225 Motor, Hub: 60,0mm

78245630

655,00

für BFA 306 Motor, Hub: 64,0mm

78245620

655,00

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FAZIT: Ein guter Auspuff für die tägliche Fahrt zur Arbeit.

HERING STATT PARMESAN DIE HAMBURGER TUNINGSCHMIEDE ERWEITERT DIE RENNAUSPUFFFAMILIE FÜR DEN BFA 306 Der SCOOTER & SERVICE Vespa Rennauspuff für den SIPBFA 306 wurde eigens für dieses spezielle Motorkonzept entwickelt und ist wahlweise in Stahl oder Edelstahl und optional mit der von SCOOTER & SERVICE entwickelten S PLUS Innendämmung erhältlich.

Rennauspuff Scooter&Service BFA 306 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/T5 Dämpfer: Aluminium, Farbe (ESD): lefthand, S-Plus, Stahl, klarlackiert, silber

78245681 779,00

Edelstahl

78245682 849,00

› Alltagstaugliche Leistungsentfaltung › Angenehme Geräuschentwicklung dank Innendämmung › In Stahl und Edelstahl erhältlich Der Auspuff zielt auf eine straßentaugliche Auslegung des 306ccm-BFA Triebwerks mit breitbandiger und angenehm fahrbarer Kraftentfaltung. Der Auspuff wird inklusive Halterung und allen zur Montage notwendigen Kleinteile geliefert, ist Breitreifen tauglich, aber nicht für den Betrieb mit Hauptständer geeignet. Beide Ausführungen, Stahl und Edelstahl, liefern auf einem nicht weiter bearbeitetem SIP-BFA 306-Motor mit 35er Vergaser eine Hinterradleistung von 43-46PS und rund 45Nm – das alles mit sehr ziviler Geräuschkulisse aufgrund der Innendämmung.

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SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›D er Auspuff ist ausschließlich für die Verwendung auf dem BFA 306 Zylinder vorgesehen: Art.-Nr. 78245600 › Das zugehörige Motorgehäuse: Art.-Nr. 78245500 › Das klassische schwarz steht den meisten Rollern am besten und schützt den teuren Auspuff: Art.-Nr. 14070000

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„Arriba, Arriba, Ándale“ Jochen Undesser, Linz, Österreich: „Der SIP BFA Motor kommt in meine spanische Motovespa. Das Projekt soll 2020 auf die Straße. Neben dem Auspuff komm ich richtig klein raus.“

Weitere Ansaugstutzen bald unter ww.sip-scootershop.com erhältlich

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TACHO KARACHO 2/2019 VESPA & LAMBRETTA QUARTERMILE RACE IN LANDSBERG Selten erreicht ein zweiter Teil das Niveau des Ersten. Jedenfalls gilt das für amerikanische Kinofilme, Klassiker der Weltliteratur oder Rettungsversuche der einst großen Liebe. Im Sport gilt das zum Glück nicht. So war auch die Neuauflage des DBM Rennens vor den Toren des SIP Gebäudes, mitten in Landsberg, alles andere als langweilig. Es gab die Beteiligung italienischer Topfahrer, extrem knappe Rennen, neue Bestzeiten, kleine Skandale, eine äußerst emotionale Pressekonferenz und leider auch einen Unfall. Das ganze bei gutem Wetter vor einer sehr gut besuchten Haupttribüne. Kompetent und kurzweilig moderiert wurde der Tag von DAZN Moderator Harald Birk und DBM Mitorganisator Andre Scholz.

verschiedenen Klassen meldeten. Gewohnt stark traten die Italiener auf. Darunter Top Fahrer wie Simone Bertani von BFA oder Ivan Maghini von Tiniracing. Den Tagessieg in der „Best of All“ Wertung konnte jedoch Claudio Maffi vom Team Cinquini für sich entscheiden. Die deutschen Top Fahrer der letzten Jahre hatten leider alle mit Problemen zu kämpfen oder schieden durch Versagen der Technik aus. Allein Frank Schiemer konnte den schnellen Italienern bis in das Finale Paroli bieten und musste sich erst dort knapp geschlagen geben. Maffi stellte auch einen neuen Rekord für die Veranstaltung auf. Er benötigte für die 150m inklusive Reaktionszeit 6,52 Sekunden. Eine Höchstgeschwindigkeit von ca.137Km/h aus dem stehenden Start auf die kurze Distanz erreichten gleich 6 Fahrer im Feld.

Da das Tacho Karacho II nicht nur ein Rennen war, sondern SIP sich vorgenommen hatte mit Fahrern und Zuschauern das 25-Jährige Firmenjubiläum zu feiern, folgten dem Ruf aus Bayern nicht nur die deutsche Rennelite, sondern auch einige Fahrer aus Italien und Österreich. Insgesamt waren es etwas über 40 Fahrer, die sich für die

Das alles tat der guten Stimmung über den Tag keinen Abbruch. Abends trafen sich Fahrer, Gäste und Helfer in der Stadt um bei einem Soul Nighter Rennen und Firmenjubiläum zu feiern. Etwas müde, aber mit neuen Kontakten und Freundschaften über die Alpen.

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Leider gab es auch zwei unschöne Zwischenfälle. Ein Fahrer verlor kurz nach dem Start die Kontrolle über seinen Rennroller, stürzte und musste im Krankenhaus behandelt werden. Konnte jedoch schon zum Ende des Renntages wieder an der Strecke stehen. Sehr kurios war ein Vorfall, wie er in dieser Rennserie noch nie vorgekommen ist. Ein Anwohner im Industriegebiet fühlte sich beim Kaffeetrinken gestört und spritzte Wasser in die Bremszone der Rennstrecke. Die überraschten Fahrer konnten glücklicherweise gut reagieren und einen Unfall oder Verletzungen bei über 100 Km/h vermeiden. Das Rennen musste unterbrochen werden.

TACHO KARACHO SIP BFA

SIP TV Video vom Tacho Karacho hier:

bit.ly/tachokaracho19-de

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Auch mit Kupplungsstumpf für herkömmliche Kurbelwellen erhältlich

Unsere BFA Kupplung auf SIP TV:

bit.ly/bfaclutch

TRENNUNG MUSS NICHT SCHMERZHAFT SEIN HIGH-TECH KUPPLUNG MIT VERBESSERTEM FUNKTIONSPRINZIP UND KRAFTÜBERTRAGUNG FÜR LEICHTE UND ZUVERLÄSSIGE BEDIENUNG Die Entwicklungen in den letzten Jahren lassen bei den Fahrern der großen Schaltvespen kaum Wünsche offen. CNC gefertigte Kupplungen, wie die SIP „Ultrastrong“, die SIP „Race“ oder die MMW „Superstrong“ sind kaum noch an ihre Grenzen zu bringen. Sie lassen sich gut bedienen, sind zuverlässig und haben schon Leistungen von bis zu 50 PS übertragen. Aber es gibt immer etwas zu optimieren. BFA ist dafür in die Extreme gegangen und präsentiert eine Kupplung, die auch 70 PS standhält. › Geringe Masse auf der Kurbelwelle › 5 Kupplungsbeläge › Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich Das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung wurde umgedreht. Das soll weniger Gewicht starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert.

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DER AUFBAU DER KUPPLUNG Um das Funktionsprinzip der Kupplung umzudrehen, war einiges an konstruktivem Aufwand notwendig. BFA hat eigenes Primärritzel für diese Kupplung gefertigt. Damit gehen sie nicht nur sicher, eine feste und widerstandsfähige Lösung zu haben, mit der flachen Konstruktion des Ritzels lässt sich auch viel Bauraum gewinnen. Entscheidende Voraussetzung um 5 Belagsscheiben in der Kupplung unterzubringen. Das Kupplungsritzel ist über 12 Schrauben mit den CNC gefrästen, äußeren Aluminiumkorb verbunden. Zwischen innerem und äußerem Korb befindet sich ein Nadellager anstatt der originalen Bronzebuchse. Betätigt wird die Kupplung durch eine kugelgelagerte Andruckplatte. Sämtliche Reibscheiben und Abdeckplatten des Kupplungspaketes sind aus Aluminium gefertigt. In der untersten Platte sitzen, ähnlich einer Vespa Smallframe Kupplung, 6 Federn die um 6 kleine Federn ergänzt werden können, die in ihrer Mitte platziert werden. Im Lieferumfang ist eine geradeverzahnte Primärübersetzung enthalten. Ebenso zwei Schrauben, mit denen sich die Kupplung komprimieren lässt und es erlaubt, die Beläge im eingebauten Zustand zu wechseln. Auch zwei Ringe, mit denen sich die Andruckplatte zum Kupplungsdeckel auf die richtige Höhe distanzieren lässt, finden sich im Set. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX 200 Platz (gelegentlich ist etwas Nacharbeit nötig). Als Beläge werden Teile der Vespa Smallframe Modelle verwendet.

KUPPLUNG SIP BFA

FAZIT:

Mit Primärzahnrad und kugelgelagerter Andruckplatte

Die absolute HighEnd Lösung für einen sauberen, zuverlässigen und leicht bedienbaren Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe.

VERSCHIEDENE AUSFÜHRUNGEN

Kupplung SIP BFA Race, Kupplungsstumpf standard

›

Passend für die originale Kupplungsaufnahme der PX Kurbelwellen

für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5/Cosa

›

it einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle M eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig

Z 22/64

93406700

695,00

Z 23/64

93406600

695,00

Z 24/64

93406500

695,00

›

Beide Varianten gibt es mit Z 22, Z 23 oder Z 24 Kupplungszahnrad

TECHNISCHE DETAILS IM ÜBERBLICK:

Kupplung SIP BFA 187-306, Kupplungsstumpf verzahnt für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/T5, für BFA 187-306 Motor

›

Z 22/64

78245910

729,00

CNC gefräster Aluminium Korb außen, 12-fach verschraubt mit Primärritzel

Z 23/64

78245900

729,00

›

CNC gefräster Stahl Korb innen mit Verdrehsicherung für Sicherungsring

Z 24/64

78245920

729,00

›

Nadellager zwischen Innen- und Außenkorb

›

Aluminium Zwischenscheiben

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP

›

5 Beläge aus Vespa SF Kupplung

›

gelagerte Andruckplatte

›

CNC gefräste Aluminium Abdeckplatte oben und unten

›

12 Federn/ 6 Innen/ 6 außen

›

inkl. geradeverzahnter Primär 22/64, 24/64 oder 23/64

›

Kupplungsbeläge lassen sich im eingebauten Zustand wechseln

›

kann mit dem originalen 200er Kupplungsdeckel montiert werden

›D ie Kurbelwelle des BFA Gehäuses mit 64mm Hub ist mit der Verzahnung ausgestattet: Art.-Nr.78245800 › Für eine perfekte Dosierbarkeit empfehlen wir den SIP Performance Kupplungszug (Art-Nr. 94180440). › BFA empfiehlt 10W 30 Öl: Art.-Nr. M7614052 › Der CRIMAZ Trennpilz „Rallino” erleichtert die Betätigung der Kupplung zusätzlich: Art.-Nr. 87724000

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

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87482910

87482700

VERZAHNT ODER NICHT VERZAHNT DAS IST HIER DIE FRAGE. DIESE TEILE SIND BEIM KAUF DER JEWEILIGEN SIP BFA KUPPLUNG IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN Kupplungsgrundplatte verzahnt

87482910

199,00

glatt

87482900

199,00

Kupplungszahnrad, geradeverzahnt Z 22

87482700

149,00

Z 23

87482800

149,00

Z 24

87482600

149,00

mit Trennscheiben

93493410

79,00

ohne Trennscheiben

93495600

49,00

87482920

10,90

Kupplungsbeläge NEWFREN Race 5 Beläge, mit Federn

Kupplungstrennscheibe Aluminium, d 1,5mm

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ERSATZTEILE KUPPLUNG SIP BFA

Frank Schiemer, Bad Waldsee beim TACHO KARACHO 2019 mit SIP Girl Jule

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Modifizierte Carbon Membran aus dem Kartsport

FAZIT: Der ideale Weg für das Gas, um in das SIP-BFA Motorgehäuse zu gelangen.

AUF KURZEM WEG AB DURCH DIE MITTE ANSAUGSTUTZEN UND MEMBRANE FÜR DIE SIP-BFA MOTORGEHÄUSE Für den perfekt arbeitenden Zweitaktmotor sollte das Luft-Benzin Gemisch möglichst ohne Umwege vom Vergaser in das Kurbelgehäuse gelangen. Auf möglichst kurzem Weg mit möglichst geringem Widerstand. Genau das macht der BFA Ansaugstutzen. › Kurzer Ansaugweg › Durchlass für Vergaser bis 40mm

Ansaugstutzen SIP BFA 187/221/225/306ccm für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/T5, für BFA 187-306 Motor Ansaugstutzen SIP BFA 225/306ccm, komplett

78245200 289,00

Membran, 4-Klappen, Carbon

78245210 109,00

Membranplättchen, Carbon, Paar

78245240

59,00

Verbindungsstück, Durchlass 40mm, Anschluss Vergaser 45mm 78245220 159,00 Dichtsatz, Paar

78245230

14,90

› Stufenfreier Übergang durch „Stuffer“ Der Einlass des SIP-BFA Motorgehäuses sitzt absolut perfekt für einen direkten Weg des Gases in den Motor. Die Membran sitzt oben mittig über der Kurbelwelle und zeigt in Richtung Kolbenboden. Der Vergaser kann direkt auf die Membran geschraubt werden.

AUFBAU DES BFA ANSAUGSTUTZENS Der BFA Ansaugstutzen passt genau zu den Motoren. Er besteht aus Aluminiumguss mit einem angegossenen Stuffer. Als Membran findet ein modifiziertes Carbon Modell aus dem Kartsport mit 4 großen Klappen Verwendung. Dichtung und Schrauben sind im Lieferumfang enthalten. Montiert wird der Vergaser über ein Verbindungsgummi, welcher nicht im Lieferumfang enthalten ist, da das Gummi zum montierten Vergaser passen muss. Der Durchlass des Ansaugstutzens beträgt 40mm, die Anschlussweite zum Vergaser 45mm.

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SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP › Nur für die SIP-BFA Motorgehäuse 187 bis 306 ccm › Ideale Vergaser für ein Leistungsstarkes Setup sind der DELL`ORTO 39 VHSB 39 ND (Art.-Nr. MA09790) oder der Smart Carb SC2 40 (Art.-Nr. 618438SC) › Passendes Verbindungsgummi mitbestellen. z.B. für den DELL`ORTO 39 Art.-Nr. 40410000

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ANSAUGSTUTZEN SIP BFA

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Ovaler Durchlass

DER ALL TIME CLASSIC Die technisch ausgefeilten DELL‘ORTO VHS Flachschieber Vergaser sind wesentlich strömungsgünstiger als einfache Trommelvergaser und verbessern so Leistung und Wirkungsgrad des Motors. Entscheidend ist hier die (Doppel-) Schieberform: Bei einer flachen, rechteckigen Form werden die Störkanten der Trommelvergaser vermieden. Durch die gerade Abrisskante des Schiebers erreicht man einen glatten, strömungsgünstigen Luftdurchgang und somit eine bessere Zylinderfüllung. Mit einem Durchlass von bis zu 39,5mm eignen sie sich 0 0 0 0 3 6

nicht nur zum Einsatz auf leistungsstarken Largeframe Motoren, sondern auch für High End Smallframe Setups. › S ehr gutes Ansprechverhalten und Leistungsentwicklung durch Flachschieber Bauweise › Vielseitige Abstimmmöglichkeiten und großes Zubehörprogramm › Qualitativ absolute Spitze Wir haben die VHS Serie in vier Versionen (B,C,H,T) im Programm. Je nach Ausführung verfügen sie dabei über einen vorinstallierten Klappchoke (VHSH/T) sowie einen Seilzugkrümmer. Zum Abstimmen der Vergaser kann man sich aus dem großen und qualitativ hochwertigen DELL’ORTO Düsensortiment bedienen. Nadel, Haupt- und Nebendüse stammen dabei in der Regel aus dem bewährten Standardprogramm.

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VERGASER DELL‘ORTO VHSB 34-39,5

FAZIT: Vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich sind Flachschieber den Trommelvergasern klar überlegen!

MA09789

MA09790

DIE VHSB VERGASER

Vergaser DELL‘ORTO VHSB/C 34-39,5

Die VHSB Serie gehört zu den größten und leistungsstärksten DELL’ORTO Vergasern. Ihr ovaler Durchlass ist quasi das i-Tüpfelchen in Sachen High End Vergaser Tuning!

Vergaser DELL‘ORTO VHSB 34LD Flachschieber 40050000 225,00 Anschluss Motor: 44mm, Anschluss Luftfilter: 64mm, oval, Vergaserdeckel aus Kunststoff

Die Serien befinden sich zwar schon lange auf dem Markt, allerdings wurden einige Modelle mit der Zeit aktualisiert. Es gibt sie mit verbesserter Gasführung in Trichter und Bohrung, mit Aluminiumdeckel oder mit poliertem Ansaugtrichter. Sie stellen weiterhin die Spitze unter den 2-Takt Vergasern dar.

Vergaser DELL‘ORTO VHSB 34QD Racing Flachschieber 40051000 269,00 Anschluss Motor: 44mm, Anschluss Luftfilter: 64mm, oval, Vergaserdeckel aus Metall Vergaser DELL‘ORTO VHSB 36 RD Anschluss Motor: 45mm, Anschluss Luftfilter: 65mm

MA09803 372,00

Vergaser DELL‘ORTO VHSB 38DD Racing Flachschieber 40053000 289,00 Anschluss Motor: 44mm, Anschluss Luftfilter: 64mm, oval, Vergaserdeckel aus Metall

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP

Vergaser DELL‘ORTO VHSB 39 MA09789 299,00 Drehschieber,Hauptdüse 215, Nebendüse 120,Mischrohr DQ262, Nadel K76

› E in Düsenset (z.B. Nebendüse, 5mm, KM075098 und Hauptdüse, 6mm KM200218) hilft beim Abstimmen des VHS Vergasers › Passenden RAMAIR Luftfilter (z.B. 40390000) nicht vergessen

Vergaser DELL‘ORTO VHSB 39 ND MA09790 405,00 Anschluss Motor: 45mm, Anschluss Luftfilter: 65mm, poliert

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

Vergaser DELL‘ORTO VHSC 39,5BD Racing Flachschieber 40052000 592,00 Anschluss Motor: 44mm, Anschluss Luftfilter: 64mm, Metallgehäuse

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618439SC

DER INTELLIGENTE AUS DEN USA KOMMT EIN VERGASER, DER VERSPRICHT DIE GEMISCH AUFBEREITUNG FÜR 2-TAKTER ZU REVOLUTIONIEREN Es sind große Ziele, die SmartCarb verspricht, die sich mit der Verwendung eines ihrer Vergaser erreichen lassen: › 10% Leistungssteigerung

Um diese Ziele zu erreichen, bieten die Vergaser besonders drei Merkmale, die sie von Vergasern anderer Hersteller unterscheiden:

› 30% weniger Benzinverbrauch

› Abstimmung ohne Düsen

› 50% Reduzierung der Abgasemissionen

› Besonders feine Zerstäubung

› 22.000 Fuß + Höhenkompensation

› Eine automatische Anpassung an den Luftdruck

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NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

VERGASER SMARTCARB 36 - 40 BILLET SC2

Alessandro Graiani und Simone Bertani vom BFA Racing Team, Parma, Italien beim Tacho Karacho 2019

DIE SMARTE VERGASEREINSTELLUNG

Welcher Vergaser passt zu mir?

Eingestellt werden die SmartCarb Vergaser in Sekundenschnelle ohne Werkzeug über ein „Klick“ System, bei dem die Position der Nadel verstellt wird. Die Einstellung erfolgt ohne Düsenwechsel. Damit das auf den jeweiligen Motoren funktioniert, werden sie vorkonfiguriert. Bei den Vergasern die wir im Programm führen, haben wir SMART CARB Angaben geschickt, auf welcher Art von Motor die Vergaser funktionieren sollen. Dabei können die Konfigurationen einen recht weiten Bereich abdecken und nach ziemlich allgemeinen Angaben vorkonfiguriert werden. Sie passen auf alle 2-Takt Motoren und brauchen kein Spezial-Benzin. Die Vergaser sind jetzt nur noch in der verbesserten SC2 Version erhältlich.

Hubraum von

maximale Leistung zwischen Leistung von

36mm

125 bis 350 ccm

7000 und 12000 U/Min

38mm

125 bis 350 ccm

7000 und 12500 U/Min

30 bis 60 PS

40mm

125 bis 350 ccm

8000 und 13000 U/Min

30 bis 60+ PS

30 bis 50 PS

Vergaser SMARTCARB 36 - 40 Billet SC2 Vergaser SMARTCARB 36 Billet SC2

618440SC 769,00

Vergaser SMARTCARB 38 Billet SC2

618439SC 769,00

Vergaser SMARTCARB 40 Billet SC

618438SC 769,00

SIP-TIPP › NICHT VERGESSEN › Passenden Verbindungsgummi mitbestellen, z.B. für SIP BFA Ansaugstutzen Art.-Nr. 4041000 › Neuen Benzinschlauch 4130000 und Gasseilzug 62042000 verbauen

FAZIT: Eine Vergaserinnovation, die Einspritzungen überflüssig machen soll.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

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KEIHIN PWK 38 Air Striker 61838ASO

KEIHIN PWK-S 38 Air Striker 61838ASS

PRÄZISION AUS JAPAN DIE KEIHIN FLACHSCHIEBER VERGASER DER SERIEN PWK UND PWM GEHÖREN ZU DEN ABSOLUTEN HIGH-END VERGASERN Extrem hochwertig und auf geringstem Toleranzniveau produziert, sind sie momentan in Puncto Qualität und Leistung unübertroffen. Einige Hersteller haben sich deshalb für KEIHIN als Erstausrüster im Bereich der Wettbewerbs Moto-Cross Maschinen entschieden. Die einzelnen Vergaserbereiche lassen sich in der Regel sehr sauber von einander trennen und jeweils präzise einstellen. Die KEIHIN Flachschieber Vergaser reagieren dadurch schnell auf Gaswechsel und liefern eine solide Leistung über das gesamte Drehzahlband. Das macht ihn nicht nur im Rennsport zur ersten Wahl, er ist auch für getunte Straßenmotoren eine sehr gute Alternative. 0 0 0 0 4 0

› Flachschieber Vergaser der modernsten Bauart › Erstausrüster Qualität und Zuverlässigkeit › Sehr gute Abstimmbarkeit und große Auswahl an Zubehör

AUSSTATTUNGS- UND ABSTIMMUNGSOPTIONEN Einige KEIHIN Vergaser sind mit einer Powerjetdüse ausgestattet, die den Motor unter Volllast mit zusätzlichem Benzin versorgt. Dadurch kann die Hauptdüse etwas magerer gewählt werden. Ein weiterer Vorteil der KEIHIN Vergaser ist die gute Abstimmbarkeit. Ob die Bedüsung in einem bestimmten Bereich optimal ist, lässt sich gut an Motorlauf und Gasannahme bemerken. Ein großes Sortiment an Abstimmungsteilen ist erhältlich und gut verfügbar. Aufgrund der guten Funktionsweise und zuverlässigen Technik, dienten die KEIHIN Flachschieber Vergaser als Vorlage für viele Kopien.

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

VERGASER KEIHIN PWK 35-41

KEIHIN PWM 38 61838100

KEIHIN PWK 41 Pro 61841P00

DIE VERSCHIEDENEN AUSFÜHRUNGEN

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP

›

ir haben die leistungsstarken KEIHIN PWK Vergaser in den Größen 28-41mm im W Programm

›

ie Airstriker Ausführungen der PWK Serie sollen ein verbessertes AnsprechverD halten, gerade im unteren Drehzahlbereich, garantieren.

›

er PWK 41 Pro ist eine aufwendig nachgearbeitete Version mit CNC gedrehtem D Ansaugtrichter.

›

ie PWK-S Vergaser haben das kürzere Gehäuse der PWM Vergaser, aber den SchieD ber der PWK Vergaser. Sie sind für die Nachrüstung eines TPS Systems vorbereitet.

›

ie aktuellste und leistungsstärkste Version der KEIHIN Vergaser sind die PWM D Modelle. Das Gehäuse ist sehr kurz, ihr Schieber ist in aufwendiger „double D-Shape“ Ausfertigung gestaltet.

›M it dem Halteblech für Überlaufschläuche bleibt der Motor sauber Art.-Nr. 22159452 › Die KMT Düsen sind äußerst präzise gefertigt und erleichtern die Abstimmung: Art.-Nr. KK150172 › Nachrüstbar mit TPS (Throttle Position Sensor) nachrüsten: Art.-Nr. 40099100

Düsen, Nadeln und Mischrohre für viele Vergaser unter www.sip-scootershop.com

Vergaser KEIHIN PWK 35-41 Vergaser KEIHIN PWK 35

61835000

279,00

Vergaser KEIHIN PWK 35 Air Striker

61835AS0

289,00

Vergaser KEIHIN PWK-S 36 Air Striker

61836ASS

359,00

Vergaser KEIHIN PWK 38 Air Striker

61838AS0

309,00

Vergaser KEIHIN PWK-S 38 Air Striker

61838ASS

359,00

Vergaser KEIHIN PWM 38

61838100

345,00

Vergaser KEIHIN PWK 41 Pro

61841P00

379,00

FAZIT: High-End Tuningvergaser. Oft kopiert aber nie erreicht.

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42042000

GRAND PRIX AUS ITALIEN RENNSPORTTECHNIK VOM ITALIENISCHEN EDELHERSTELLER DEA Ein größerer Vergaser ist nicht immer gleich der bessere Vergaser. Er muss nicht mal in der Lage sein mehr Leistung einem Motor zu entlocken. Er bringt aber die besten Voraussetzungen dafür mit. Nur wird der Job eines Vergasers, das Benzin in jeder Situation fein und dosiert zu zerstäuben, anspruchsvoller, je größer sein Durchlass ist. Auch der Einsatzzweck beschränkt sich auf Motoren, die ein Maximum an Leistungsfähigkeit erreichen sollen. Ein besonders großer Vergaser vereint also hohes technisches Niveau und präzise Fertigung mit geringen Stückzahlen. Das führt dazu, dass solche Vergaser exklusive Bauteile sind. Besonders der DEA 0 0 0 0 4 2

42mm Vergaser ist sicherlich eines der exklusivsten Bauteile, die man an seinem 2-Takter verbauen kann. Dafür erhält man die teuerste Gegenleistung, die man im Tuning überhaupt bekommen kann: die letzten PS. › In Kleinserie hergestellter Rennsport Vergaser › Bearbeitung in CNC, präzise und mit besten Materialien › Der leistungsstärkste Vergaser auf dem Markt Der DEA Vergaser ist ein in Kleinserie hergestelltes Stück Manufakturkunst. Der Ansaugtrichter ist hochpräzise gearbeitet, für eine optimale Strömung berechnet und verfügt über ein perfektes Oberflächenfinish. Der Schieber ist aus schwerem Messing gearbeitet, was ihn zuverlässig gleiten lässt und die Neigung zum Klappern vermindert. Über ein Rad an der Oberseite kann ein Powerjet geöffnet und geschlossen werden.

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VERGASER DEA 42 FLACHSCHIEBER

DÜSEN UND NADELN KOMPATIBEL ZU DELL´ORTO

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›M ischrohr, Düsennadel und Düsen sind nicht im Lieferumfang enthalten. Als Anfangssetup empfehlen wir: HD Art.-Nr.: KM200218, ND Art.-Nr.: 40100000, Mischrohr Art.-Nr.: MB12542B266, Nadel Art.-Nr.: MB08530B089. › Nachrüstbar mit TPS (Throttle Position Sensor): Art.-Nr. 40099100 › Die genaueste Art einen Vergaser abzustimmen sind die KMT Düsen. Am besten im Set: Art.-Nr. KM200218

Als Abstimmteile, wie Düsen und Mischrohr usw., kommen DELL´ORTO Teile zum Einsatz (Düsen sind nicht im Lieferumfang enthalten). Damit sind diese Abstimmteile leicht und in großer Auswahl erhältlich. Sämtliche Flächen des DEA Vergasers sind präzise gearbeitet. Alle Schrauben, deren Sitze und Gewinde, sind ebenso von höchster Qualität wie alle Passungen und Toleranzen. Das Ergebnis der aufwendigen Fertigung ist eine Vergaserfunktion in einer neuen Liga. Ansprechverhalten und Leistung dieses Vergasers sind auf dem absolut höchsten Niveau. Er lässt sich sehr sauber abstimmen und sehr sauber bedienen. Der DEA 42mm Vergaser schöpft die Voraussetzungen, die ein großer Vergaser bietet, optimal aus.

FAZIT:

Vergaser DEA 42 Flachschieber Anschluss Motor: 46mm, Anschluss Luftfilter: 68mm, Powerjet

42042000

2150,00

Der größte Vergaser in unserem Sortiment mit einem Optimum an Potential, dass ein Vergaser bieten kann.

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Fast alle Hauptkomponenten des SIP BFA Motors in einem Lieferumfang

FAST WIE BEI PLUG&PLAY FAST ALLE TEILE DES BFA MOTORS IN EINEM TUNINGKIT Die wichtigsten Teile des SIP BFA Motors sind in diesen Tuningkits enthalten. Fast wie bei Plug&Play. Die älteste Weisheit des Verbrennungsmotorbaus: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum! BFA hat dieses Prinzip auf die Spitze getrieben und bietet einen Motor für die Vespa Largeframe Modelle mit 306ccm Hubraum an. Dabei wurde kein Stein auf dem Anderen gelassen. Motorgehäuse, Zylinder, Kurbelwelle, alles wurde neu entwickelt und den Notwendigkeiten eines 306ccm High-End Triebwerkes angepasst. Das Resultat hebt Vespa Tuning auf eine neue Ebene. Leistung, Drehmoment und Bandbreite sind eher mit einem Motocross Motorrad, denn mit einem Roller zu vergleichen. 0 0 0 0 4 4

Es würde den Rahmen sprengen, hier nochmals auf die einzelnen Komponenten des Tuningkits einzugehen. Diese sind ausführlichst beim jeweiligen Artikel beschreiben. In diesen Tuningkits sind alle SIP BFA Motorkomponenten enthalten. Zusätzlich haben wir darin alle Teile aufgenommen, die nicht aus einem normalen PX/T5 Motor übertragbar sind, wie Lager, Wellendichtringe, …oder auch bei einem neuen PX Motorgehäuse zwingend nötig sind, wie Silentgummis,… Getriebeteile, Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung können aus eventuell vorhandenen Motoren übernommen werden. Bei diesen Kits gilt: Kleinteile, Muttern, Keile müssen von dem PX Lusso Motor separat bestellt werden.

Tuningkit SIP BFA für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5 225 ccm, Kupplung 22/64 225 ccm, Kupplung 23/64 225 ccm, Kupplung 24/64 306 ccm, Kupplung 22/64, verzahnt 306 ccm, Kupplung 23/64, verzahnt 306 ccm, Kupplung 24/64, verzahnt

7824512J 7824502J 7824522J 7824511J 7824501J 7824521J

4689,00 4689,00 4689,00 4829,00 4829,00 4829,00

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

TUNINGKITS SIP BFA

FAZIT: Kein mühsames zusammensuchen sondern mit einem Artikel alle Hauptkomponenten des SIP BFA Motors bestellt.

DER LIEFERUMFANG DIESER TUNINGKITS MIT MOTORKLEINTEILE UMFASST ›

Motorgehäuse SIP BFA 225 bzw. 306

›

Rennzylinder SIP BFA 225 bzw. 306 inkl. Zylinderkopf

›

Vollwangenwelle SIP BFA 225 bzw. 306

›

Ansaugstutzen SIP BFA mit 4-Klappenmembran

›

Kupplung SIP BFA konventionell (225) bzw. verzahnt (306)

›

Lagersatz Motor, Art.-Nr. 90056300

›

Wellendichtringsatz Motor, Art.-Nr. 90056400

›

Silentgummis mit Distanzscheiben

›

Modifiziertes Kickstarter Zahnrad, Art.-Nr. 11352650

›

Unterdruckanschluss und Blindstopfen

›

Abdeckblech Lüfterradabdeckung/Zylinderhaube, Art.-Nr. 23328500

Aufgrund der großen Vergaser- und Zündungsvielfalt haben wir diese nicht in den Lieferumfang aufgenommen. Bei den SIP BFA Motorprojekten haben wir immer die einstellbare SIP Performance by VAPE Zündung und den großen Vergaser DELL‘ORTO VHSB 39 ND verbaut. Beim Getriebe vertrauen wir auch bei dem 72 PS Projekt auf die PX Lusso Zahnräder von DRT und variieren hier die Zahnradsätze Nebenwelle DRT.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP › p assende Kickstarterwelle und modifizierter Kickstarter mitbestellen › Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube T5 als passende Ergänzung › Ideale Vergaser für ein Leistungsstarkes Setup sind der DELL`ORTO 39 VHSB 39 ND oder der Smart Carb SC2 40 › Passende Langgewinde Zündkerze mitbestellen, z.B. DENSO IW 31 oder NGK BR10EIX › Mit vollsynthetischen Öl fahren SIP Race oder MALOSSI 7.1 Racing

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Verstärkte Gangzahnräder für höchste Belastungen

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP Weitere Antriebswellen, Gangzahnräder und Getriebeteile unter www.sip-scootershop.com

› PX Lusso Schaltraste, passende Hinterradmutter und Getriebeöl nicht vergessen. Neue Wellendichtringe, Lager und Dichtsatz sind selbstverständlich.

LEISTUNG WILL ÜBERTRAGEN WERDEN KOMPLETTE ANTRIEBSWELLEN MACHEN DEN GETRIEBEAUFBAU EINFACH Das komplette PX Lusso Getriebekit kommt mit 4 Zahnrädern Z 57-42-38-35, Schaltkreuz, Schaltstange, Distanzscheiben und Sicherungsringen. Es erspart aufwändiges Zusammenstellen der Einzelteile. Die Kits gibt es sowohl sehr hochwertig ausgeführt von RMS und als Mischung von DRT/PIAGGIO für höchste Beanspruchungen. Die Nebenwelle/Tannenbaum muss nicht geändert werden.

Die RMS/PIAGGIO ‚LUSSO‘-Antriebswelle besitzt neben jeweils 2 Sicherungs- und Schulterringen auch die kleinen typischen Aussparungen in der Laufnut des Schaltkreuzes. Die eignen sich für perfekte Reparaturen und getunte Motoren.

Antriebswelle „PX Lusso“ komplett für Motorgehäuse BFA 187-306ccm, passt auch für Vespa PX150-200E Lusso 2°/`98/MY/`11/Cosa 150-200, Antriebswelle PIAGGIO/DRT „PX Lusso“, 4 Zahnräder Z 57-42-38-35, Schaltkreuz, Schaltstange 8810300

› kein mühsames Zusammensuchen der Einzelteile › für jede Motoranwendung die passende Kombination

FAZIT:

› Nebenwelle kann beibehalten werden

Rundum-Sorglos Paket für das Largeframegetriebe.

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549,00

ANTRIEBSWELLE / NEBENWELLE ZAHNRADSATZ DRT

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›N eue Mutter Nebenwelle, Sicherungsblech, Lager und Getriebeöl mitbestellen. Zu einem Service gehört auch der Austausch des Primärreparaturkits.

O TANNENBAUM, O TANNENBAUM ZAHNAUSFALL-PROPHYLAXE IM VORGELEGE DURCH STARKE ZAHNRADSÄTZE Die Spitfire hat nicht nur der deutschen ME109 Beine gemacht, durch DRT bringt sie auch die PX auf Trab. Der neu konstruierte Zahnradsatz ist aus speziellem Stahl CNC gefräst und vergütet. Es hält daher auch hohen Belastungen stand, überzeugt durch eine lange Lebensdauer und stellt damit eine optimale Ergänzung zu den bisher erhältlichen Übersetzungen dar. Die Getriebe lassen sich dadurch deutlich feiner abstufen und perfekt auf die jeweilige Motorcharakteristik anpassen. In der deutsch-österreichischen Szene erreichen PX Motoren immer höhere Leistungen. Daher wurde für SIP das Spitfire Vorgelege in der 2013 Version aus einem noch widerstandsfähigerem Material gefertigt, das auch speziell gehärtet wird. Zudem ist das Primärreparaturkit im Lieferumfang enthalten. „You get the best quality“, so Denis von DRT. Dies ist zwar etwas teurer, aber Leistung hat eben ihren Preis.

Nebenwelle Zahnradsatz DRT for SIP für Motorgehäuse BFA 187-306ccm, passt auch für Vespa 200 Rally/P125-150X 2°/P150S 2°/P200E/PX125-200 E/Lusso/`98/MY/`11/T5/Cosa, mit Primärreparaturkit, Stahl F1, Lagersitz innen 42mm Z 12-13-17-20, SPITFIRE ROAD 2015, kurzer 4. Gang

40436316 265,00

Z 12-13-17-19, SPITFIRE RACING 2013, extra kurzer 4. Gang

40436307 269,00

FAZIT: DRT ermöglicht damit eine einfaches und optimales Getriebetuning.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

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Feedback aus der Szene – Wolle, Scooter&Service, Hamburg, 10/2019 über die Souveränität des 306ccm-Motors: „Trotz ultra-langer 64/24Primär-Übersetzung und langem ersten und zweiten Gang des Herstellers DRT gewöhnt man sich im Fahrbetrieb ein spontanes „Aufreissen“ des Gashahns sehr schnell ab, weil das Vorderrad dabei erst ab etwa 100km/h im vierten Gang Bodenkontakt behält“

HAUPTSACHE, DASS DIE HAUPTWELLE DIE HAUPTSACHE BLEIBT KRÄFTIGES GETRIEBEKIT „PX LUSSO“ MIT VERBESSERTER GANGABSTUFUNG Die modernen Tuningmöglichkeiten und die damit verbundene Leistungssteigerung belasten alle im Motor verbauten Teile immer mehr. Gerade bei den Vespa Largeframe Modellen wurde das Getriebe häufig als Schwachpunkt ausgemacht. Dabei ist es eigentlich ausreichend dimensioniert um auch sehr hohe Leistungen zu übertragen. Einige Firmen haben reagiert und Teile mit Verbesserungen auf den Markt gebracht. Um die Vespa Largeframe Getriebe langlebiger zu machen werden meist nur Details verändert, z.B. die Materialauswahl oder die Ruckdämpfung. Wir haben ein Getriebekit aus DRT F1 Zahnrädern und Nebenwelle Zahnradsatz zusammengestellt, die ihre Tauglichkeit selbst für Motoren jenseits der 50PS Marke vielfach bewiesen haben. 0 0 0 0 4 8

› Verbesserte Ruckdämpfung › Hochwertige, kräftige Materialien › Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis Von DRT kommt auch das Primärreparaturkit mit verstärkten Federn und mehr Weg. Ergänzt wird das Kit durch eine PIAGGIO Haupt- und Schaltwelle und einem CIF Schaltkreuz. Damit verbindet das Getriebe hohe Qualität mit einem guten Preis- Leistungsverhältnis. Um das Kit komplett zu machen liegen Distanzscheiben und ein Satz Sicherungsringe bei. Es beinhaltet je eine Standard Piaggio Distanzscheibe in 1mm und 6 präzise gefertigte SIP Distanzscheiben in verschiedenen Stärken. Damit kann das Getriebe genau ausdistanziert werden. Gesichert werden sie am Ende mit den verstärkten Sicherungsringen von DRT.

Getriebekit „PX Lusso“ PIAGGIO/DRT für Motorgehäuse BFA 187-306ccm , passt auch für Vespa 125 GT 2°/GTR/Super 2°/TS/150 Sprint 2°/V/Super 2°/Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5/Cosa Getriebekit „PX Lusso“ PIAGGIO/DRT BFA Touring, Nebenwelle Z 12-13-17-21, 4 Zahnräder Z 55-40-38-35

88109200 849,00

Getriebekit „PX Lusso“ PIAGGIO/DRT Road, Nebenwelle Z 12-13-17-20, 4 Zahnräder Z 57-42-38-35

88109100 849,00

GETRIEBEKIT „PX LUSSO“ PIAGGIO/DRT

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›D ie häufigste Ursache für einen Getriebeschaden ist Verschalten oder Gangspringen. Beides lässt sich nahezu ausschließen, wenn eine Motorino Diavolo Schaltung verwendet wird: 87049300 oder 87049500 › Die richtige Primärübersetzung mitbestellen. Für viele getunte Motoren ist die 23/64 eine gute Wahl. Geradeverzahnt ist sie kräftiger und überträgt keine Axialkräfte: 67167210 › Damit die Kraft zuverlässig am Hinterreifen ankommt, ist eine qualitativ hochwertige Bremstrommel wichtig: 24277910 Zu dem hochwertigen Getriebe empfehlen wir die SIP-BFA Kupplung: 78245900 oder 93406600

Kann man beimSIP-TIPP etwas kürzen oder woanders rein packen. Der rote Kasten ist zu groß! DAS BESTE SETUP

SIP-TIPP

›D ie häufigste Ursache für einen Getriebeschaden ist Verschalten oder Gangspringen. Beides lässt sich nahezu ausschließen, wenn eine Motorino Diavolo Schaltung verwendet wird: Art.-Nr. 87049300 oder Art.-Nr. 87049500. › Die richtige Primärübersetzung mitbestellen. Für viele getunte Motoren ist die 23/64 eine gute Wahl. Geradeverzahnt ist sie Kräftiger und überträgt keine Axialkräfte: Art.-Nr. 67167210 › Damit die Kraft zuverlässig am Hinterreifen ankommt, ist eine qualitativ hochwertige Bremstrommel wichtig: Art.-Nr. 24277910 ›Christopher Zu dem hochwertigen empfehlen wir die SIP-BFA Carr, Düsseldorf,Getriebe Deutschland: „Streichle deineArt.-Nr. SIP Vape78245900 nicht im Betrieb!“ Kupplung: oder Art.-Nr. 93406600

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Größere Durchmesser und präzise Verzahnung für beste Kraftübertragung

Verschraubter Ruckdämpfer mit längeren und härteren Federn

88107000

BENELLI, CRIMAZ, SIP, BFA UND DRT GEMEINSAM BRINGEN SIE DIE LEISTUNG AUF DIE STRASSE Die modernen Tuningmöglichkeiten und die damit verbundene Leistungssteigerung belasten alle im Motor verbauten Teile immer mehr. Gerade bei den Vespa Largeframe Modellen wurde das Getriebe häufig als Schwachpunkt ausgemacht. Dabei ist es eigentlich ausreichend dimensioniert um auch sehr hohe Leistungen zu übertragen. Einige Firmen haben reagiert und Teile mit Verbesserungen auf den Markt gebracht. Um die Vespa Largeframe Getriebe langlebiger zu machen werden meist nur Details verändert, z.B. die Materialauswahl, die Ruckdämpfung oder die Dimensionierung der Hauptwelle. Wir habe Getriebe mit den unserer Meinung nach besten Komponenten auf dem Markt zusammengestellt und bieten sie in verschiedenen Ausführungen an. › Verstärkte Antriebswelle › Verbesserte Ruckdämpfung › Hochwertiges Material für Schaltkreuz und Zahnräder

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Basis unserer SERIE PRO Getriebe sind das Vorgelege von CRIMAZ, die Antriebswelle von BENELLI, das Schaltkreuz von SIP-BFA und die originale Piaggio Schaltstange. Die Gangzahnräder sind, je nach Getriebeversion, aus Teilen von CRIMAZ und DRT zusammengestellt. Um das Kit komplett zu machen, liegen Distanzscheiben und ein Satz Sicherungsringe bei. Es beinhaltet je eine Standard Piaggio Distanzscheibe in 1mm und 6 präzise gefertigte SIP Distanzscheiben in verschiedenen Stärken. Damit kann das Getriebe genau ausdistanziert werden. Gesichert werden sie am Ende mit den verstärkten Sicherungsringen von DRT.

DAS VORGELEGE Der Zahnradsatz des Vorgeleges kommt von CRIMAZ. Hier sind Fertigungsqualität und Material vom Allerfeinsten. Die Abstufung der 4 Gänge unterscheidet sich nur leicht vom Original Getriebe. Erster bis dritter Gang bleiben gleich. Nur der vierte Gang ist um einen Zahn kürzer: 12-13-17-20. Besonders interessant ist der Ruckdämpfer. Er ist verschraubt und erleichtert den Wechsel des Primärzahnrades. Noch wichtiger für ein haltbares Getriebe ist seine Funktion. Erstens können Federn und Verzahnung reibungsärmer arbeiten, zweitens haben die Federn einen größeren Federweg und sind härter als die Originalen. Damit geht die Ruckdämpfung nicht so schnell auf Block. Das reduziert die Gefahr von Kraftspitzen, die in das Getriebe übertragen werden.

GETRIEBEKIT „PX LUSSO“ SERIE PRO

88210510

88108000

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›D ie richtige Primärübersetzung mitbestellen. Für viele getunte Motoren ist die 23/64 eine gute Wahl. Geradeverzahnt ist sie kräftiger und überträgt keine Axialkräfte: Art.-Nr. 67167210 › Damit die Kraft zuverlässig am Hinterreifen ankommt, ist eine qualitativ hochwertige Bremstrommel wichtig: Art.-Nr. 24277910

88109000

DIE ANTRIEBSWELLE

DIE SCHALTSTANGE

BENELLI hat als erster eine verstärkte Antriebswelle auf den Markt gebracht, die mit allen Standard Teilen der Vespa Largeframe Motoren kompatibel ist. Die Welle hat, zwischen Radlager und Primärzahnrad den Durchmesser des Sitzes des Wellendichtringes. Auf Höhe des Primärzahnrades ist der Durchmesser ebenfalls um ca. 1mm gewachsen. Auch die Verzahnung, auf der die Bremstrommel sitzt wurde verbessert. Fertigungsverfahren und Radien wurden so gestaltet, dass die Verzahnung mehr Kraft übertragen kann.

Hier verwenden wir das Original von Piaggio. Es ist das nachhaltigste auf dem Markt. Vom SERIE PRO Getriebe bieten wir drei verschiedene Versionen an. Diese unterscheiden sich in der Abstufung zwischen den einzelnen Gängen. Das „Road“ Getriebe hat Gangsprünge, die nahe am Originalgetriebe sind. Bei dem „Sport“ Getriebe rücken die Sprünge zwischen den Gängen etwas näher aneinander. Das „Race“ Getriebe hat die sportlichste Abstufung. Dabei täuscht der Name leicht. Die Gänge liegen nicht so nahe beieinander, dass sich der Einsatz nur auf der Rennstrecke lohnt. Er wäre aber möglich.

ACHTUNG: die BENELLI Welle nutzt jeden zur Verfügung stehenden Millimeter aus. Deshalb bitte genau kontrollieren, ob die zentrale Schraube der Bremstrommel auch auf die Bremstrommel drückt. Bei verschlissenen oder Zubehörbremstrommeln kann es sein, dass der Flansch mit der Verzahnung zu kurz ist. Das muss dann ausgeglichen werden, um einen sicheren Sitz der Trommel zu gewährleisten.

Getriebekit „PX Lusso“ SERIE PRO für Motorgehäuse BFA 187-306ccm, passt auch für Vespa 125 GT 2°/GTR/Super 2°/TS/150 Sprint 2°/V/Super 2°/Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5/Cosa

DAS SCHALTKREUZ In unseren Testmotoren, wie z.B. dem 70PS BFA Motor in unserem Sprinter, haben Prototypen von BFA am besten funktioniert. Wenig Verschleiß ohne zu hart zu sein sind die Anforderungen an das perfekte Schaltkreuz. Daher haben wir uns entschieden die sehr exklusiven Schaltkreuze von BFA zu kaufen, in größeren Stückzahlen fertigen zu lassen und sie zu erschwinglichen Preisen anzubieten.

88109000

1037,00

Getriebekit „PX Lusso“ SERIE PRO Sport, Nebenwelle Z 12-13-17-20, 4 Zahnräder Z 56-42-38-36

88108000

1077,00

Getriebekit „PX Lusso“ SERIE PRO Race GT, Nebenwelle Z 12-13-17-20, 4 Zahnräder Z 55-40-37-36

88107000

1097,00

Nebenwelle SIP BFA 187/215/225 /306

DIE ZAHNRÄDER Sowohl CRIMAZ als auch DRT fertigen Gangzahnräder in hoher Qualität. Die DRT Zahnräder aus dem „F1“ Stahl haben wir sogar selber bis über 70PS getestet und können nur das Beste berichten. Je nach Getriebeversion kommen DRT oder CRIMAZ Gangzahnräder zum Einsatz.

Getriebekit „PX Lusso“ SERIE PRO Road, Nebenwelle Z 12-13-17-20, 4 Zahnräder Z 57-42-38-35

für Motorgehäuse BFA 187-306ccm Radseite Ø 15mm, Lagersitz Ø 15mm, Buchse Ø 13mm, gekürzt für BFA Gehäuse

88210510

75,00

FAZIT: Standfeste Getriebe, die eine zuverlässige Kraftübertragung, bis hin zum SIP-BFA 306 Motor, ermöglichen.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

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TECH TIPP Nachfolgend eine kleine Zusammenfassung unterschiedlicher Getriebekombinationen. Es ist immer das Verhältnis der Gangzahnräder Haupt- zu Nebenwelle angeführt, sowie deren Gangsprünge. Dieser Gangsprung gibt die prozentuale Veränderung der Übersetzungsverhältnisse (ÜV) von einem zum andern Gang an. Mit diesen Informationen kann man das Getriebe nach Einsatzweck und Motorcharaktertik auswählen. Diese Kombinationen stellen nur unsere Empfehlungen das, die sich bisher bewährt haben. Selbstverständlich kann man auch andere Getriebe-Set-Ups wählen. Alle Getriebeteile finden sich im webshop unter www.sip-scootershop.com

ART.-NR.

GETRIEBEKIT

1. GANG

ÜV

2. GANG

ÜV

3. GANG

ÜV

PIAGGIO/DRT „PX Lusso“ BFA Touring

55/12

4,58

40/13

3,08

38/17

2,24

88109200

35/21 Gangsprung in Prozent

PIAGGIO/DRT „PX Lusso“ Road

57/12

4,75

42/13

3,23

38/17

SERIE PRO „PX Lusso“ Road

55/12

4,75

42/13

3,23

38/17

SERIE PRO „PX Lusso“ Sport

55/12

4,67

42/13

3,23

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SERIE PRO „PX Lusso“ Race

55/12

4,58

40/13

3,08

38/17

1,80

2,24 36/20

Das „Race“ Getriebe bietet auch hochdrehenden Motoren immer den richtigen Ganganschluss. Auf die Rennstrecke muss es nicht, kann aber.

88109200 Gangsprung in Prozent

1,80

Knackiger Sprung in den 4. Gang. Damit lassen sich auch sportlich ausgelegte Motoren Passstraßen hinauf beschleunigen.

2,24 36/20

1,75

Die etwas edlere Ausführung des günstigen „Road“ Getriebekits. Besonders die verstärkte Antriebswelle sorgt für zusätzliche Stabilität.

88109200 Gangsprung in Prozent

1,75

Sehr harmonische Abstufung für den täglichen Einsatz. Ideal mit leicht verlängerter Primär in drehmonetstarken Motoren.

2,24 35/20

1,67

Langer Sprung in den 4. Gang für niedrige Drehzahlen auf langen Touren. Empfehlenswert für drehmomentstarke Motoren auf Autobahnetappen.

88109200 Gangsprung in Prozent

BESONDERHEIT

2,24 35/20

Gangsprung in Prozent

ÜV

88109100

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4. GANG

SIP GETRIEBE TECHNIK TIPP

Matthias Brugger aus Friedrichshafen, Deutschland mag es eigentlich gar nicht, wenn jemand an ihm oder seinem Roller herumfingert. Aber in der Not gilt „Alle für Einen“.

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FAZIT: Schalten ohne Verschalten. Eine durchdachte Lösung für ein fortschrittliches Getriebe. Weitere sequentielle Schaltrasten für andere Modelle unter www.sip-scootershop.com

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP › N eues Getriebeöl und SIP PERFORMANCE Seilzüge Gang mit PE-Hülle gleich mitbestellen!

SCHALT RUHIG EINEN GANG HOCH DIE SEQUENTIELLE SCHALTUNG FÜR VESPA UND LAMBRETTA GETRIEBE Die Schaltraste MD N°1.01/MD N°1.02 von MOTORINO DIAVOLO verwandelt die herkömmliche PX Schaltung in eine sequentielle Schaltung. Ein Verschalten wird damit fast unmöglich. Dadurch verändert sich auch der Bewegungsablauf beim Schalten. Der Drehgriff springt nach jedem Gangwechsel zurück in seine Ausgangsposition. Er wird also, genau wie der Schalthebel eines Motorrades, kurz in die Richtung des nächsten Ganges gedrückt und wieder losgelassen. Kernstück der Schaltung ist die modifizierte Schaltraste. Wo sonst die Schaltkulisse sitzt, ist jetzt ein kleiner, präziser Ratschenmechanismus untergebracht, der den Schaltarm fest in der jeweils nächsten Position arretiert. Die Rückstellung des Drehgriffs übernimmt ein Federmechanismus, der im Schaltrohr verbaut wird.

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Der Rückstellmechanismus für das Schaltelement am Lenker ist momentan nur für PX Lenker erhältlich. Die Montage der Schaltung ist einfach und schnell durchführbar. Einfach die Schaltraste gegen die Neue tauschen. Dann die Federbuchse im Schaltrohr verbauen und die Momentabstützung an der Scheinwerferhalterung fixieren. Eine bebilderte Anleitung in Deutsch und Englisch liegt bei.

Schaltraste MOTORINO DIAVOLO sequenziell „PX Lusso“ MD N°1.01 für Vespa PX80-200 E Lusso 2°/`98/MY/`11/T5

87049300 259,00

SCHALTRASTE / SCHALTKREUZ SIP BFA

André Jueterbock, SIP Team mit seiner Faro Basso mit Einspritzung: „Ob ich mit meiner Vespa je ins Registro Storico komme?“

NIE MEHR KREUZWEH HIGH-END SCHALTKREUZ AUS PARMA NICHT NUR FÜR DEUTSCHE STRAßEN Das Schaltkreuz gehört zu den am meisten beanspruchten Teilen im Vespa Motor. Bei jedem Schaltvorgang wird es über die Schaltraste und Schaltstange zwischen dem entsprechenden Gangzahnrad positioniert und sorgt hier für den Kraftschluss zwischen Zahnrad und Antriebswelle. Das SIP-BFA Schaltkreuz wurde von der italienischen High-Tech Schmiede BFA für SIP entwickelt. Im 72PS SIP Sprinter und im 56PS Jesco-Motors Sprinter getestet. Härter kann es für ein Schaltkreuz nicht kommen und die Ergebnisse waren hervorragend.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›G änge richtig einbauen und exakt ausdistanzieren. Schaltstange und Schaltraste auf Verschleiß prüfen. Neues Getriebeöl nicht vergessen.

Schaltkreuz SIP BFA für Vespa 125 GT-GTR 2°/TS/150 Sprint-Super 2°/Rally 2° /P80-150X/P200E/PE/Lusso 1°, „PX alt“

87095200 79,00

für Vespa PX80-200 E Lusso 2°/`98/MY/`11/T5/Cosa

87095100 65,00

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Präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf durch einteiliges Polrad

Unsere Performance Zündung auf SIP TV:

SIP PERFORMANCE by VAPE Zündungen Road und Sport für mehr Vespa/Lambretta Modelle unter www.sip-scootershop.de

bit.ly/sipignition

ENDLICH FUNKT´S DIE SIP PERFORMANCE ZÜNDUNG BY VAPE: LEISTUNGSTARK UND ZUVERLÄSSIG Mit VAPE hat SIP einen europäischen Hersteller gewonnen, um die hochwertigsten Zündungen für unsere geliebten Vespen herzustellen. Die Materialien, Verarbeitung und Aufbau der SIP PERFORMANCE Zündung sind vom Feinsten. Schon an der Laserbeschriftung erkennt man, wie sauber hier auf Seiten des Herstellers gearbeitet wird. Die Vorzüge der Zündung sprechen für sich: › Kräftige Stromversorgung › Starker, zuverlässiger Zündfunke › Besonders stabiles Polrad Die elektrische Funktionsweise entspricht dem heutigen Stand der Technik. Mit 8 Lichtspulen auf der Grundplatte wird genügend Strom erzeugt um die Fahrzeugbeleuchtung bereits bei Leerlaufdrehzahl hell aufleuchten zu lassen. Es gibt sie in Gleich- und Wechselstromausführung. Wer SIP-Tacho und andere digitale Verbraucher anschließt, sowie einen hohen Ladestrom für die Batterie wünscht, sollte eher die

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Gleichstromvariante (DC) wählen. Bei Verwendung der DC Variante in Verbindung mit SIP Drehzahlmesser muss zur Drehzahlabnahme entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbinden!

ZWEI VERSIONEN DER SIP-VAPE ZÜNDUNG Die CDI gibt es als Road-Version mit statischem Zündzeitpunkt (wie original) und in der Sport-Version mit variablem Zündzeitpunkt, so dass bei geringer Drehzahl eine höhere Vorzündung zur Verfügung steht. Das bewirkt ein höheres Drehmoment, insbesondere im Vor-Reso Drehzahlbereich; im Resonanzbereich selbst geht die Vorzündung zurück, die Verbrennung erfolgt kühler und das Drehzahlband wird nach oben breiter. Der Pickup auf der Grundplatte ist zweiteilig hintereinander angeordnet, anstatt seitlich nebeneinander, wie bei PIAGGIO original. Dadurch ist diese Zündung unempfindlich gegen seitliche Fehlstellung die aufgrund Fertigungstoleranzen bei manchen Motorgehäusen, Kurbelwellen, Zündgrundplatten und Polrädern ab und zu auftraten. Der genaue Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte mit einem präzisen Strich markiert. Das ermöglicht eine Einstellung der Zündung ohne Abblitzen mit der Stroboskoblampe. Hierfür ist es lediglich notwendig den oberen Totpunkt (OT) z.B. mit einer Umschlagsmessung zu ermitteln.

ZÜNDUNG SIP PERFORMANCE

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›N euen Zündkerzenstecker 85174000 und Zündkerze mitbestellen › Für eine fachgerechte Montage das richtige Werkzeug mitbestellen: Abziehwerkzeug 93332500, Kolbenstopper 49316000 › Frische Polradmutter Art.-Nr. 78043820 und Scheibe 87280000 nicht vergessen › Mit Blitzlampe FS118600 richtigen Zündzeitpunkt kontrollieren

DAS EXTREM STABILE POLRAD

TECHNISCHE FEATURES

Einer der größten Fortschritte ist die Fertigung des Polrads aus einem Stück, ohne einzeln angenieteten Konus. Hierdurch sind Unwucht und unrunder Lauf nahezu ausgeschlossen; Motorvibrationen werden verringert und der Verschleiß der Kurbelwellenlager minimiert. Die Lüfterkränze sind aus Aluminium CNC gefräst und entsprechen im Volumenstrom bei niedrigen und bei hohen Drehzahlen den originalen Lüfterrädern der PX125 und PK Modelle; die Kühlleistung anderer Tuning-Zündungen wird deutlich übertroffen, aber ohne bei hohen Drehzahlen zu bremsen. Das Gewicht der Lüfterräder inklusive Polrad beträgt 1390 g (Smallframe) und 1660 g (Largeframe). Diese Lüfter sind also leichter als original, der Motor hängt besser am Gas, ist aber im Alltag und Zweimannbetrieb dennoch komfortabel fahrbar. Der originale Polradabzieher passt auch auf SIP – VAPE.

›

Hohe elektrische Leistung 110W schon bei niedrigen Drehzahlen (helles Licht)

›

Zusätzliche Verbraucher anschließbar (Benzinpumpe, Lambda-Sonden-Heizung…)

›

Präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf durch einteiliges Polrad

›

Einstellbar ohne Stroboskop/Blitzlampe durch Zündzeitpunktmarkierung

›

Perfekt abgestimmte Schwungmasse, Motor hängt besser am Gas

›

Hohe Kühlleistung wie original PIAGGIO Lüfterräder mit geraden Schaufeln

›

CNC-gefräster Lüfterkranz mit 12 Schaufeln

›

d rehzahlabhängige, variable Zündzeitpunktverstellung (SIP Performance „Sport“ -Versionen)

›

V ollständiger Lieferumfang beinhaltet Zündgrundplatte, CDI, Polrad, Lüfter, Gleichrichter (DC) od. Spannungsregler (AC)

›

Fehlverbau ausgeschlossen, nur 1 Nut im Polradkonus

›

Hochwertige Materialien, feinste Verarbeitung und Laserbeschriftung

ZÜNDUNG SIP PERFORMANCE BY VAPE FÜR BFA 306 für Vespa 125 GTR2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/ Lusso/Cosa Zündung SIP PERFORMANCE by VAPE, Road für BFA 306, 12V AC, 110 Watt, statischer Zündzeitpunkt

51007BRA 325,00

Zündung SIP PERFORMANCE by VAPE, Sport für BFA 306, 12V AC, 110 Watt, variable Zündzeitpunktverstellung 51007BSA 345,00 Lüfterkranz SIP PERFORMANCE by VAPE BFA 306 Aluminium CNC

51007320 129,00

FAZIT: Die SIP-VAPE Zündung beendet alte Probleme der Vespa Zündung: Das Polrad ist als Fehlerquelle praktisch auszuschließen. Der Zündfunke wird immer zuverlässig erzeugt. Für das Licht steht immer ausreichend Strom zur Verfügung.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

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BESONDERHEITEN BEI DER MONTAGE VON A - Z Abdeckblech Lüfterradabdeckung/ Zylinderhaube Mit dem Adapterblech (Art.-Nr. 23328500) können Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube verbunden werden.

Bremsnocke

Feder Bremsbacken Am Gehäuse ist keine Flachstelle für die Rückstellfeder der Bremsbacken vorgesehen. Diese Flachstelle ist nur bei Federn bestimmter Modelle notwendig, die einen größeren Durchmesser aufweisen. Bei der Verwendung unserer Feder (Art.-Nr. 16115000) treten keine Komplikationen auf.

Kickstarter

Die Bremsnocke muss an dem Getriebe zugewandten Ende auf einer Länge von 95mm gekürzt werden oder alternativ auf die bereits Modifizierte zurückgreifen (Art.Nr. 97181100).

Vorgesehen ist die Verwendung eines T5 Kickstarters mit der Kickstarterwelle der T5. Auf dieser kann auch problemlos der Kickstarter der Rally verwendet werden.

Dichtung Motorgehäuse

Es kann auch eine PX Kickstarter Welle mit PX Kickstarter verwendet werden. Da kann es aber vorkommen, dass das Gehäuse auf Höhe der vorderen, unteren Schraube für die Lüfterradabdeckung nachgearbeitet werden muss.

Das SIP-BFA Motorgehäuse wird nur mit Hilfe von Dichtmasse zwischen den Gehäusehälften abgedichtet (z.B. Art.-Nr. 92110000, 92111000, 9211300).

Über dem Austritt der Kickstarterwelle bietet das SIP-BFA Gehäuse etwas weniger Platz für die Befestigungsschraube des Kickstarters. Wir bieten daher Kickstarter mit Gewinde an: Art.-Nr. 51105000 und 51106000.

Getriebeöl Für das SIP-BFA Motorgehäuse empfiehlt BFA die Verwendung von 450ml 10w-30, z.B. M7614052 oder 5w-40, z.B. M7613472B.

Kickstarteranschlaggummi In dem SIP-BFA Gehäuse wird nur ein Kickstarteranschlaggummi verbaut. Da aus baulichen Gründen das Gummi der Vespa Smallframe Modelle (Art.-Nr. 16520700) verwendet wird, muss die Auflagefläche auf eine Breite von 10mm gekürzt werden.

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Kickstarterzahnrad In dem SIP-BFA Gehäuse lässt sich nur ein auf den Durchmesser von 41,4mm abgedrehtes Kickstarterritzel verwenden: Art.-Nr. 11352650.

Kupplungsdeckel Je nach verwendetem Kupplungsdeckel und Kupplung kann es sein, dass der Kupplungsdeckel modifiziert werden muss. Für die BFA Kupplung muss der Deckel mindestens einen Durchmesser von 122mm auf einer Tiefe von 20mm aufweisen. Sicher passen die modifizierten Kupplungsdeckel, 93163000.

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

BESONDERHEITEN BEI DER MONTAGE SIP BFA

2-Takt Öl CASTROL A 747, Hochleistungsöl, 1000ml 14190000 25,00

2-Takt Öl SIP Formula Race + full synthetic, 1000ml 14440000 12,90

FAZIT: Wer einen PX-Motor zusammenbauen kann, kann auch einen SIP-BFA Motor zusammenbauen.

Kupplung

Quetschkante

Es können in den SIP-BFA Gehäusen sowohl die BFA Kupplungen mit Verzahnung, als auch Kupplungen ohne Verzahnung verwendet werden. Ausschlaggebend hierfür ist die verwendete Kurbelwelle.

Empfohlene Quetschkante: 306: 1,7mm / 225: 1,5mm

Lager Kurbelwelle Das Motorgehäuse ist so konzipiert, dass das Festlager (Art.-Nr. 90056100) auf der Lichtmaschinenseite verwendet wird und das Rollenlager (Art.-Nr. 90056200) auf der Kupplungsseite.

Lüfterradabdeckung Das Gehäuse ist für die Verwendung der T5 Lüfterradabdeckung vorgesehen. Es können aber auch andere Abdeckungen angepasst werden.

Nebenwelle Durch die verstärkten Dimensionen des Kurbelgehäuses und der Nebenwellenaufnahme steht etwas weniger Platz für das Einführen der Nebenwelle ins Gehäuse zur Verfügung. Daher muss das Gewinde der Nebenwelle um 1,2mm gekürzt oder alternativ auf die bereits Modifizierte zurückgegriffen werden (Art.-Nr. 88210510).

Passbuchsen Die beiden Motohälften werden mit Hilfe von zwei Passstiften (Art.-Nr. 23580010) zueinander zentriert. Der untere von beiden kann im Betrieb, z.B. durch Vibrationen, aus der Passung rutschen und verloren gehen. Daher empfiehlt es sich den Stift mit Schrauben in den Gewinden an beiden Enden des Stiftes zu sichern.

Schaltraste Es kann vorkommen, dass an der Schaltraste eine Ecke entfernt werden muss.

Vergaser Aufgrund des engen Bauraumes zwischen Lüfterkanal und Federbein, in dem der Vergaser sitzt, empfiehlt sich die Verwendung von DELL´Orto PHSA/PHSB/VHSA/ VHSB/VHSC/VHSH Vergasern. Ihr Gehäuse ist sehr schlank gehalten und passt genau an den vorhandenen Platz.

Zündung Das Gehäuse ist für die Verwendung der SIP Performance Zündung optimiert (306 Gehäuse benötigt: Art.-Nr. 51007320). Bei der Verwendung einer anderen Zündung sollte darauf geachtet werden, dass das Polrad ein Gewicht zwischen 1kg und 1,8kg aufweist. Bei der Verwendung einer Zündung mit der Verstellkurve einer IDM Zündung sollte der Zündzeitpunkt bei 1500U/Min. auf 25° eingestellt werden.

Zylinderhaube Das Gehäuse ist für die Verwendung der T5 Zylinderhaube (Art.-Nr. 23321700) vorgesehen (Ausnahme sind die Gehäuse, die für die Verwendung der Vespa 200 Zylinder konstruiert wurden). Es können aber auch andere Abdeckungen angepasst werden.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

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Something Special der SIP Scootershop Vespa Racer 2019

„Performance and Style“ sind zwei große Begriffe. Besonders wenn sie seit 25 Jahren das Motto einer Firma sind. Und wenn diese Firma dann auch noch ihr Jubiläum feiert, dann ist es nicht nur Pflicht, sondern auch Freude dieses Motto mit Leben zu füllen und die Idee hinter den Begriffen Wirklichkeit werden zu lassen.

In unserer Welt, der Vespa und Lambretta Roller, geht das wohl mit keinem Projekt besser, als mit einem besonderen Roller. Die Idee war, einen Custom Roller und einen Rennroller in einem zu bauen. Einen Roller, der nicht nur mit seinem außergewöhnlichen Style Aufmerksamkeit erregt, sondern auch auf der Rennstrecke eine beeindruckende Performance entwickelt. Wir haben uns bei der Umsetzung viel Mühe gegeben und versucht neue Wege zu gehen: Der Rahmen ist auf Lambretta Radstand verlängert. Das Lenkrohr ist um 10cm gekürzt, das Heck ist um 8cm tiefer gelegt worden. Das Beinschild wurde nach vorne und nach unten versetzt. Damit erhielt der Rahmen nicht nur einen besonderen Look, er wurde auch besonders steif. Auf diese Weise ließ sich auch ein verlängerter Rahmen ohne Mittelstrebe ermöglichen. Um auf Nummer sicher zu gehen, sind im inneren des Rahmens noch Rohre verschweißt, in denen Züge und Kabel laufen. Auch der Tank, der sich unten im Durchstieg befindet, wurde mit dem Rahmen verschweißt, um ihm zusätzliche Stabilität zu verleihen.

Covergirl der SCOOTERING 07/2019 mit mehrseitigem Customfeature

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Für ausreichend Vortrieb kam nur unser SIP-BFA 306 Motor in Frage. Plug and Play leistet dieses High-End Wunder schon über 50PS. Um auch hier etwas Besonderes zu bieten, haben wir hier kein Stein auf dem anderen gelassen und versucht das Potential des 306 auszuloten. Aktueller Stand (Juni 2019) sind 71PS am Hinterrad. Die Kraft wird mittels einer elektrischen Schaltung auf die Straße übertragen. Ein Knopfdruck am Lenker genügt und der nächste Gang rastet in kürzester Zeit ein. Um die aufwendigen Arbeiten in Szene zu setzen musste natürlich noch ein besonderes Kleid her. Nicht nur Festtag, nicht nur Boxengasse, sondern auch Oldschool und Blickfang sollte die Lackierung sein. Das alles auf einmal kann nur Metall Flake. Viel Metall Flake!

CUSTOMFEATURE SOMETHING SPECIAL

Poster SIP Vespa Racer 25 Jahre DIN A1, 95719977, 8,00

DIE UMBAUTEN NOCHMAL IN STICHWORTEN Rahmen:

Kühlung Kupplung:

›

Das Rahmenheck ist horizontal durchgeschnitten und um 8cm tiefer gelegt

›

Das Beinschild ist ebenfalls um 10cm gekürzt

›

Der Rahmen wurde auf Lambretta Radstand verlängert

›

PK Dropbar

›

ET4 Lenksäule, um 6cm gekürzt

›

as Beinschild wurde verkleinert, nach vorne und nach unten versetzt - dadurch D entstand eine Art zweiter Rahmen, der mehr Stabilität verleiht

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I m Rahmen verlaufen Rohre, in denen die Kabel verlegt wurden. Diese sind auch mit dem Rahmen verschweißt und dienen als zusätzliche Verstärkung

›

er Tank ist unten in den Rahmen integriert und dient ebenfalls als zusätzliche D Verstärkung

›

Das Fahrwerk besteht aus modifizierten SIP Performance Stoßdämpfern

›

S IP Performance LED Scheinwerfer, SIP Tacho 2.0 und SIP Sporthebel kommen ebenfalls aus dem SIP Regal

Carbon Teile: ›

S itzbank und Kühlhutze/Lüfterradabdeckung sind von uns selber angefertigte Einzelstücke. Sitzbank lässt sich mit 2 Schnellverschlüssen entfernen. Unter ihr befindet sich alles an Elektrik. Die Kühlhutze ist aus einem Stück und integriert Lüfterradabdeckung und Kühlhutze.

Schaltung: ›

ie Schaltung basiert auf einer sequentiellen Motorino Diavolo Schaltraste. Diese D wurde modifiziert und mit einem elektrischen Stellmotor verbunden. Betätigt wird die Schaltung über zwei Knöpfe am Lenker.

as Getriebeöl wird unten am Motorgehäuse abgesaugt und über eine Pumpe in D die Mitte der Kupplung eingespritzt. Die Pumpe wird eingeschaltet, wenn ein Gang eingelegt wird. Das dient der Kühlung der Kupplung am Start.

Motor: ›

FA 306 Motor. Bohrung: 78mm / Hub: 64mm. Alle für diesen Motor typischen Teile B entsprechen der Serie. Der Zylinder wurde überarbeitet. Steuerzeiten angehoben, Auslass bearbeitet, Kopf angepasst.

›

Motorgehäuse, Kupplung und Kurbelwelle sind alle von BFA.

›

Auspuff ist eine extra Entwicklung.

›

Zündung: SIP Performance by Vape mit Serienlüfter.

›

er Vergaser ist ein 42mm DEA Vergaser. Der Ansaugstutzen wurde überarbeitet D und mit einer Italkit Membran versehen

›

Der Motor hat aktuelle 71,4PS an der Kurbelwelle und 75PS an der Kupplung

BETEILIGTE: Besitzer: Idee/Projektleitung: Blecharbeiten: Lackierung: Motor/Tuning: Montage: Carbonteile:

SIP Scootershop Jesco Schmidt Sebastian Attenberger Fabrizio Caoduro/70s Helmets Jesco Schmidt Christoph Pflügler/Jesco Schmidt Christian Schall

SIP TV Video von Something Special

bit.ly somethingspecial

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CUSTOMFEATURE SOMETHING SPECIAL

PK-Dropbar mit SIP PERFORMANCE Scheinwerfer auf gekürzter ET4 Lenksäule

Verlängerter, tiefergelegter und verstärkter PX Rahmen für hohe Stabilität und perfekten Anpressdruck bei Beschleunigungsrennen

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Die Story

HINTER DEN 71,4 PS SIP: Jesco, du hast den „Something Special“ mit Christoph, Basti und Schalli aus dem SIP Team aufgebaut. Warum haben dir dafür die 50 PS die der SIP BFA Motor „out of the Box“ hatte nicht gereicht? Jesco: Der Roller sollte nicht nur schön sein, er sollte auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Bei Beschleunigungsrennen sind über 50PS zwar gut, reichen aber in der offenen Klasse nicht für einen Sieg. Da hatten die Besten schon in den letzten Jahren über 60PS am Hinterrad. Außerdem sollte der Roller ja etwas Besonderes sein. Nicht nur optisch, er sollte auch in Punkto Leistung neue Maßstäbe setzen.

sacht. Ich bin erst en Hitzestau verur ein s ? is von den BFA Jung n von 50 auf 70 PS durch einen Hinwe . SIP: Wie kommt ma en ier oll ntr ko zu s rauf gekommen da r da De . ;-) nis r de im t he eigentlich ha Jesco: Betriebsge Sehr dumm, denn rde überarbeitet, ung und die Belas ist Le he Zylinderauslass wu ho die pf tor Ko Mo r de n, ich d be un ho ge en an gut vertrag die Steuerzeiten tungen erstaunlich tzen wurde r ite stu ug we sa as An r etw De ch t. no angepass bekomme fast Lust itet. Der Auspuff ist torkonzept ist kaum ebenfalls überarbe zu Arbeiten. Das Mo g. lun ick tw En zu bringen. eine extra an seine Grenzen r de t mi er nn ab zt? SIP: Du hattest da SIP: Hält er denn jet fen? Warum? Haltbarkeit zu kämp be ich die 72 PS Jesco: Ja, jetzt ha sind nicht nur von d letzten Rennen un 3. Jesco: Über 70 PS im Be im Griff. nd, sie bedeuten ula Ne r he g un chen konnte ich die ist Aa der Le 2019 der DBM in d etwas un g der tun las Be ere d „Best of all“ mit auch besond offene Klasse 4 un bis alles perfekt 6,3 Sec , d eit un c arb se gs 7 lun 6,5 ick n Entw Tagesbestzeit vo nsem Fall war es it) auf 150m gewi funktioniert. In die r. (ohne Reaktionsze mi n vo r hle hn Fe Lo d er un mm tag du nn ein Re h r jedoc nen. Ein perfekte chen Gründen den Bin gespannt, was Ich hatte aus optis ht für Zeit und Mühe. nic d un lt se ch we ge r pfe es passiert. äm all lld Scha nächstes Jahr so ein Modell mit kleine gemerkt, dass ich t s ha nommen habe. Da rem Durchlass ge

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CUSTOMFEATURE SOMETHING SPECIAL

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CUSTOMFEATURE SLS 300

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Der „zahme BFA 306“ MIT TOURENTAUGLICHEN 46 PS

urg, ng in Hamb ri e e in g n E r- und ing und iduelle Moto g, Customiz iv in d n in Tu a re p h lteile. s a e igte Spezia e der 90er J er vice ist V rt d S fe n & e E r g it d te e n o s a o h n c S tehe sehr inserie oments mit d. Dort ents n und in Kle te g des Drehm u ie a ng bei st rb tu An e is n Deutschlan d le re n en ba te, So p e d einer Spitz d kontrollier z un un n o tik ris -K te s r Charak schen Fahrwerk breitbandige . n des italieni

h nzeptio 8000U/min rame Bereic cm-Motorko weniger als Vespa Largef eStraße? im sg SIP: Die 306c t ng tz tu se i ar w or otor auf der BFA Mot enleistung er t sich der M hr itz efä Sp pr Herstellers ie 46PS am ts en W ar en P: SI leistung von hängt mit der erreichb ie Messlatte einer Spitzen r hinsichtlich D it n 46Nm de e: M vo en e: t äb ic ss st en rv pa aß om d ue M Scooter & Se alen Drehm ponenten un im m ng ax mäß völlig ne strickte Ko tu m r is ge m t de le d eine ice-Konzep erarbeitung PS Hinterrad Hinterrad un äbe: ooter & Serv chender Üb r eile über 70 st te Sc rw aß nn m le M ka de itt ue m ge ch i ge be e bisher un der Straße ne setzt der na f nd ei au m Auspuffanla or Ge ot aM r? A 306em alb der Vesp b unfahrba „zahme“ BF ng und lang raßenbetrie – ein innerh är-Übersetzu im normalen St Pr nt im 4 öh in /2 ch w tt do 64 ge ta je T nger Wert, ice Werks ellers DR Trotz ultra-la ooter & Serv ng des Herst sen“ des r Erstellung ice: In der Sc d zweiten Ga rv nes „Aufreis de un i ta Se en be on & s st r sp er ku te n Fo ei r b Scoo de ie po bei erst ab g tr m la da be Ko d rg i Hambu s Vorderra sich im Fahr die BFA 306da r l an ei fü m w s , te t lt. Nach ab ei l Bispingen be ep rk nz hr schnel ontakt behä hen Fahrba igen Motorko Gashahns se bestmöglic Gang Bodenk r n unglaubr ne eines stimm te e ei er De di f vi b: au nn im rie Beginn an Straßenbet eckt man da a 100km/h n w td te et en t ch ei is fortan t a nenten von m sz el ge ewöhnung s und zuck dfesten Vesp -Boliden im kurzer Eing 6ccm-Motor hen und stan rch die r 30 ic des Hubraum le du s gl vi de /h zi au t -t d km itä en nen tour Souverän Gang mit 50 adleistung un he rr n lic te te in er mit H r vi g Gedanke, ei lle gi PS im vo 40 mütlich ntempo zü weitaus reiz utlich über entweder ge i Landstraße nd schien uns be . Motor mit de ta lt er riff fs ho n, sg rü er ue Ga sp üb ba er Dreh am lisse zu m Leistung Ortschaft od nGeräuschku aufgeregtem aren auf de von Kompone rzen und un n des Machb ku nd ze m ru en rg ne Gr h!? te ei e in di d H als r dem tourentauglic sgelegt un Das alles vo Motor auch ormance au A rf BF Pe P re SI auszuloten. r he 6-Mode hö SIP: Ist nige BFA 30 . ne weitaus en haben ei abilität sind ch ten, die für ei St über is he nd zw si ho In d e: ne en un rvic für ei euerScooter & Se unsere Werkstatt verlass damit Garant oderaten St ohne Ausm m hr au se itr n k Ze re er es to en ab W ns für dies einen länger nn auch die im ert, das eige So bleiben da und Defekte t rs unveränd ei lle fä rb de da lin Zy an H Ain BF s s un n de n te n vo ch ite d is ze un gem t entwickelte n BFA Motorkonzep stem für de sy uff sp Au hergestellte useigenen t mit der ha 306-Motor is ch “-Geräus „Silent S PLUS rsehen und dämmung ve en t einen früh ek rf bedient pe

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DER „ZAHME BFA 306“ MIT TOURENTAUGLICHEN 46 PS

Straßenbe trieb unte rwe fürchtung en, z.B. hin gs – dabei sind an fängliche sichtlich d tigkeit de Beer mange s Getriebe lnden Sta gesetzten s, bisher n eingetroff ndfesPrioritäten och in kein en. fe em einzig nach meh e r Spitzenle st, werden also sic n Fall Den Moto her vorers istung su Fahrbarke r als toure t nicht chen, son it auf der ntauglich dern weite lich denno S tr a ß z e u ve rh bezeichne ch Ansich rb in e die s s e rn Unser aktu . n bleibt sic tssache gestellte Fr eller Shop ich beantw herage für m -D e o R m rt e d e ic o u n d h zierung d Der BFA30 strator „S ie eingang persönlic LS300“ is 6ccm-Mo h mit eine s auf eine vo es Ansauggeräusch t zur tor ist für m klaren ing-Konze n uns kon es des BFA mich die s „Ja“: ption für a z ip ouveräns 306 Moto w ie o rt lle Lebens rd e e der Straße Rahmena n und verf te rs Tu la n g nsaugung , die ich b en und An ügt über e stand mit isher gefa wendunge umgebau inen um 7 bereich im gleichzeit hren bin, t n 5 m a u Überfluss m f lä ig längere ngeren Ra das in jed erhöhte Fa zu führt letz m Nachla em Lastdhrstabilitä tlich zu ein r Verfügung stehen u f fü r t e b in e i höheren e deutlich d er eher en mit andere Geschwin tspanntere e Drehmoment Aktuell du nh digkeiten. rchläuft a n Fah zung bleib ochgezüchteten Ve ußerdem SmartCarb spa Motore rweise als t dabei na der neue C -Ve türlich in n. Vorauss an Erfahru NC-gefert jedem Fall von dem w rgaser die ersten Te etng im Um igte ein gewis sts auf un ir gang mit u n s und ein fü eine noch ses Maß serer SLS leistungs im r diesen M Ve m rg a ls 300, le s ic ta s e h rk n zu den bis otor-Bolid siblere Ab Fahrwerk en passen en Motoren stimmbark her von un PWK-Verg . asern erh d aufgeleg s eit ve rw e ndeten KE offen. tes SIP: Was h IHIN Das Interv abt ihr no iew führte ch für Visio 306? Christian Riehn, Sc nen und Id Seidl von ooter&Se een mit d SIP mit W rvice. e m BFA olfgang Scooter & Scooter & Service: In Service: der Scoote halten wir Vo r & Servic r der Ziege hinsichtlic e Werksta lei 1 A · 2 h des BFA tt 9646 Bisp -Setups k Telefon +4 lar an uns ingen Deu 9 (0)5194 eren tschland / 442 99 mail@sco 85 oterandse rvice.de · www.scoo terandserv ice.de

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SIP PERFORMANCE Seilzüge für mehr Vespa Modelle und auch in grau online unter www.sip-scootershop.de Unsere SIP Performance Seilzüge auf SIP TV:

bit.ly/sipcables

DER ICE UNTER DEN ZÜGEN DIE SIP PERFROMANCE SEILZÜGE SIND EINE REVOLUTION UNTER DEN ROLLERSEILZÜGEN Die SIP Performance Seilzüge erfüllen alle Anforderungen die an moderne Züge gestellt werden: › sehr leichte Betätigung › perfekte Kraftübertragung › modellspezifisch exakte Länge der Außenhülle Am Ende haben wir selbst nicht damit gerechnet, welche Fortschritte sich gegenüber den auf dem Markt befindlichen Produkten erzielen lassen. Die SIP Performance Seilzüge übertreffen unsere anfänglichen Erwartungen. Mit ihnen lässt sich die Bremsleistung einer in die Jahre gekommenen Trommelbremse enorm steigern. Ein wichtiger Sicherheitsfaktor im Alltag. Die Schaltung lässt sich leichter betätigen und benötigt weniger Weg. Auch die Kupplung lässt sich leichter dosieren, erfordert dabei weniger Kraft und der Hebelweg reduziert sich. Der Gaszug gleitet leicht und exakt, was gerade für die Rückstellung des Gasgriffes von Vorteil ist. Die bessere Funktion dieser Seilzüge ist eine kleine Ursache, ausgelöst von oft stiefmütterlich behandelten Ersatzteilen, die eine große Wirkung auf den Fahrspaß haben, auf Sicherheit und auf die Bedienungsfreundlichkeit jedes Schaltrollers.

Besonders feste, verwindungssteife Außenhüllen Hochwertige und rennerprobte Qualität Fahrzeugspezifische Längen Ohne Nacharbeit verbaubar Schaltzüge mit verwechselungsfreier Kennzeichnung (1 - 1, 2 - 2) Seile aus Edelstahl, ROSTFREI Verschweißte Seilzugenden Alle Seilzughüllen mit PE Innenliner 7x7 Einzeladern für Gaszüge, extrem flexibel, auch bei kleinen Radien kein Problem Kupplungs-, Brems- und Schaltzüge aus 19 Einzeladern, für höchste Belastbarkeit Schaltzüge für sichere Schaltvorgänge vorgelängt und mit gerundeter Außenkontur Kupplungs- und Bremszüge (vo.+hi.) geölt

› S chraubnippel und neue Einstellschrauben mitbestellen. Alles außer PTFE will mit Öl oder Fett geschmiert werden!

mit PE-Inliner Hülle, Seilzug Edelstahl, 2xGang, 1xKulu, 1xGas, 1xChoke, 1xBremse vorne, ohne PE Inliner: 1xBremse hinten für Vespa 125 GT/GTR/ 150 Sprint/V/Super/Rally

9418028B

für Vespa P80-150X/PX80-200E/Lusso 1°/P150S/P200E

9418040B 45,00

45,00

für Vespa PX80-200 E Lusso/`98/MY/`11 /LML Star/Deluxe 125-200 2T /4T ohne Bremse vorne 9418094B 45,00

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SIP-TIPP

Seilzugkit SIP PERFORMANCE, schwarz

mit Bremse vorne

TECHNISCHE FEATURES:

9418090B 55,00

FAZIT: Einfaches Update, dass die Bedienung des Rollers wesentlich verbessert.

SOMETHING SIP SPECIALS Folgende Teile sind zwar nicht aus dem SIP BFA Sortiment. Sie wurden jedoch im Zusammenhang mit dem Customprojekt „Something Special“ mit seinem 72 PS SIP BFA Motor verbaut.

TECHNIK STATT LÄNGE PRÄZISION BEIM GANGWECHSEL UND SCHNELLES ÖFFNEN DES GASSCHIEBERS Die SIP PERFORMANCE Gas- und Schaltrollen sind das optische und technische Highlight am Gas- und Schaltrollenhimmel. Sie bestechen nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look!

GASROLLE SIP

SCHALTROLLE SIP

Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar.

Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.

Gasrolle SIP Lenkkopf, „Quick Throttle Disc“ für Vespa PK50-125 S/SS/Lusso/XL/ETS/Rush/N/PX80-200/PE/Lusso/`98/ MY/`11/T5, Ø 50 mm, Aluminium, CNC gefräst, Kurzhub, ohne Seilzugversatz, mit Seilzuganschlag silber eloxiert 13978700 32,90 rot eloxiert 13978730 34,90 gold eloxiert 13978710 34,90 schwarz eloxiert 13978720 34,90 titan eloxiert 13978740 34,90

Schaltrolle SIP Lenkkopf, „Short Shifter“ für Vespa PK50-125 S/SS/Lusso/XL/ETS/Rush/N/PX80-200/PE/Lusso/`98/ MY/`11/T5/Cosa 1, Ø 50 mm, Aluminium, CNC gefräst silber eloxiert 13978600 24,90 rot eloxiert 13978630 27,90 gold eloxiert 13978610 27,90 schwarz eloxiert 13978620 27,90 Titan eloxiert 13978640 27,90

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP

› Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!

›B ei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge SIP 94120000 / Schraubnippel SIP 15319800 mitbestellen!

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

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Unsere SIP Performance Stoßdämpfer auf SIP TV:

bit.ly/sipshockabsorbers

Inklusive Passscheiben, um die Toleranzen der Lenksäulen und Stoßdämpferaufnahmen der Hersteller auszugleichen

76005FSMB

76005FSB

76005FBB

DÄMPFT ALLES, NUR KEINE STIMMUNG SPORT-STOSSDÄMPFER FÜR VESPA PK UND LARGEFRAME GABELUMBAUTEN Die SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer-Serie hat vor Jahren den Vespa Stoßdämpfermarkt in das neue Jahrtausend katapultiert und die Lücke im bisherigen Angebot geschlossen: Einstellbare Aluminium CNC Stoßdämpfer auf dem neusten Stand der Technik für erschwingliche Preise. In die Entwicklung floss unsere ganze Erfahrung aus über 30 Jahre Rollerfahren. Vor der Serienproduktion wurden die SIP Performance Stoßdämpfer sogar beim Kupplungs- und Fahrwerksspezialisten Sachs (seit 2001 ZF Friedrichshafen AG) in Schweinfurt getestet. Als Vergleichsobjekte dienten Bitubos und ähnliche Gasdruckstoßdämpfer. Das Testergebnis untermauerte unsere Vorarbeit und die Idealvorstellung eines Vespa Stoßdämpfers. Im Test schnitt der SIP Performance laut Sachs Ingenieure als Testsieger ab. 0 0 0 0 7 2

Wir sind daher besonders stolz euch diese Erfahrung geballt in einem High-End Stoßdämpfer nach unseren Vorstellungen präsentieren zu können. › Stufenlose Einstellung der Federvorspannung › 18 Fach verstellbare Zugstufe › 14mm Kolbenstange Features wie stufenlose Federvorspannung und einstellbare Zugstufe sind nur ein Teil der durchdachten Eigenschaften. Technische Finessen wie eine 14mm Kolbenstange, gehärtete Materialien und ein zusätzlicher Führungsteller für die obere Gummilagerung, sorgen spürbar für mehr Stabilität im Fahrwerk. Hochwertige Materialien sind genauso selbstverständlich wie präzise und detailgetreue CNC Fertigung und ein perfektes Finish inkl. Oberflächenschutz. Im Lieferumfang der hinteren Stoßdämpfer findet man zudem ein SIP Schraubenkit für die hintere untere Aufnahme. Dieses beinhaltet Schrauben inkl. Muttern für alle gängigen Aufnahmedurchmesser (M9/M10)! Zudem liefern wir Passscheiben mit, um die Toleranzen der Lenksäulen und Stoßdämpferaufnahmen unterschiedlicher Hersteller auszugleichen.

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

STOSSDÄMPFER SIP

SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›M it dem Stoßdämpferadapter lässt sich das Federbein nochmal um ca. 3cm verkürzen Art.-Nr. 760010FA › Mit den Umrüstlenksäulen lassen sich die modernen Stoßdämpfer in Rahmen der älteren Small- und Largeframe Modelle verbauen: Art.-Nr. 13347100 und Art.-Nr. 13337000 › Der vordere Stoßdämpfer funktioniert am besten zusammen mit dem hinteren SIP Performance Dämpfer: Art.-Nr. 76000RSB › Ein gutes Fahrwerk ist nur wirklich gut, wenn auch die Bremse zuverlässig verzögert: Art.-Nr. 30005000

FAZIT: Eine gelungene Alternative zu den herkömmlichen Stoßdämpfern, die nicht nur durch die technischen Features, sondern auch durch Style und Verarbeitungsqualität besticht.

BESONDERHEITEN DER 2.0ER SERIE

OPTIMALE LÖSUNG FÜR GABELUMBAUTEN

Bei der 2.0er Serie wurde auf noch mehr Komfort für Tourenfahrer geachtet um komfortabelste Fahreigenschaften auf Langstrecken und schlechten Straßen zu haben. Die Kolbenstange ist mit 14mm noch stärker ausgeführt, die unteren Aufnahmen sind massiver, das Design und der innere Aufbau geändert. Einstellbereich von komfortabel bis sportlich straff möglich.

Mit der Länge von 185mm eignet das Stoßdämpfer sich besonders gut für Gabelumbauten. Z.B. für den Einbau einer PK Gabel in eine V50 oder PV oder den Einbau einer PX Gabel in eine Sprint oder VBB. Wem 185mm noch immer zu lang sind, der kann zu unserem Stoßdämpferadapter (Art.-Nr. 760010FA) greifen. Damit lässt sich das Federbein um nochmals ca. 3cm verkürzen. Allerdings kann die Zugstufe dann nicht mehr im eingebauten Zustand verändert werden.

›

F edervorspannung: Die stufenlose Federvorspannung gestattet euch die Stoßdämpferfeder in der Grundeinstellung vorzuspannen. Damit lässt sich der Stoßdämpfer auf das jeweilige Fahrzeug bzw. Fahrergewicht anpassen. Einstellwerkzeug ist selbstverständlich und wird mitgeliefert. Z ugstufeneinstellung: Die Zugstufeneinstellung rundet das Gesamtbild positiv ab und beeinflusst das Ausfederverhalten des Stoßdämpfers, d.h. diese reguliert z.B. das Ansprechverhalten beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, Bodenwellen und ganz klar auch bei Bremsungen. Hier stehen euch 18 Einstellungsmöglichkeiten („Klicks“) der Zugstufe zur Verfügung. Beim Drehen der Zugstufeneinstellung im Uhrzeigersinn nimmt die Dämpfung zu, bei Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn nimmt sie ab (Ansichtrichtung = Draufsicht).

Den SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer für die Vespa PK Modelle gibt es in 4 Farbvarianten: Schwarz und Silber jeweils in glänzend und matt. Die Feder ist immer schwarz.

TECHNISCHE DETAILS ›

Hochfestes Aluminium für niedriges Gewicht

›

CNC Körper, eloxiert

›

Federvorspannung stufenlos einstellbar

›

Zugstufeneinstellung 18-fach

Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE 2.0 vorne

›

Ø=14mm Kolbenstange

für Vespa PK50-125/S/SS/XL/XL2/Automatica, L 185 mm, Federvorspannung: einstellbar, Zugstufeneinstellung: 18-fach

›

Komfortable Fahreigenschaften

›

Inkl. SIP Schraubenkit

Körper: schwarz matt, Feder: schwarz

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175,00

Körper: schwarz, Feder: schwarz

76005FBB

175,00

Körper: silber matt, Feder: schwarz

76005FSMB

175,00

Körper: silber, Feder: schwarz

76005FSB

175,00

Viele weitere Farben, Modelle und Fahrzeugmodelle der SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer unter www.sip-scootershop.de !

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9-fache Druckstufenverstellung

FAZIT: Eine gelungene Alternative zu den herkömmlichen Stoßdämpfern, die nicht nur durch die technischen Features, sondern auch durch Style und Verarbeitungsqualität besticht.

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76001RBB

UM NOCH MEHR AUSGLEICH BEMÜHT DER SIP STOSSDÄMPFER 2.0 RACE MIT DRUCKSTUFENVERSTELLUNG Einstellbare Aluminium CNC Stoßdämpfer auf dem neuesten Stand der Technik. Die „Race“ Variante rundet das Programm nach oben ab. Noch mehr Einstellmöglichkeiten und bessere Fahreigenschaften für ein anspruchsvolles Fahrwerk.

FUNKTION DER VERSTELLMÖGLICHKEITEN ›

F edervorspannung: Die stufenlose Federvorspannung ermöglicht das Fahrwerk in der Grundeinstellung auf das Gewicht von Fahrer und Fahrzeug abzustimmen. Dadurch kann es, auch bei unterschiedlicher Beladung, perfekt arbeiten. Die Federvorspannung erfolgt über Gewinderinge. Einstellwerkzeug ist selbstverständlich und wird mitgeliefert.

› Stufenlose Verstellung der Federvorspannung

›

Z ugstufeneinstellung: Die Zugstufeneinstellung rundet das Gesamtbild positiv ab und beeinflusst das Ausfederverhalten des Stoßdämpfers, d.h. diese reguliert z.B. das Ansprechverhalten beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, Bodenwellen und ganz klar auch bei Bremsungen. Hier stehen 20 Einstellungsmöglichkeiten („Klicks“) der Zugstufe zur Verfügung. Beim Drehen der Zugstufeneinstellung im Uhrzeigersinn nimmt die Dämpfung zu, bei Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn nimmt sie ab (Ansichtrichtung= Draufsicht).

›

P rogressive Feder: Zusätzlich sind unsere Stoßdämpfer noch mit einer progressiven Feder ausgestattet dadurch werden die Abstände der Federwindungen zueinander geringer (progressiv). D.h. die Feder spricht anfänglich sehr fein an und wird bei weiterem Zusammenfedern/ Belasten „härter“.

›

ruckstufen Verstellung: Die Druckstufe reguliert, wie schnell ein Federbein einD federt. Das ist wichtig, damit eingestellt werden kann, wie sensibel das Fahrwerk anspricht. Es soll bei Unebenheiten zwar noch ansprechen, aber nicht anfangen zu springen. Hier stehen 9 Einstellmöglichkeiten zur Verfügung.

›

er Ausgleichsbehälter: Ein Ausgleichsbehälter sorgt für ausreichend Volumen für D das Öl und für den erforderlichen Raum eine Druckstufenregelung unterzubringen. Mehr Öl hält, auch bei hoher Beanspruchung, länger eine konstante Temperatur und sorgt für eine gleichbleibende Funktion. Der Durchlass zwischen Ausgleichsbehälter und Federbein kann reguliert werden und bildet so die Druckstufe.

› eine progressive Feder › einstellbare Zug- und Druckstufe Die vielseitigen Einstellmöglichkeiten sind nur ein Teil der durchdachten Eigenschaften. Technische Finessen wie eine 14mm Hubstange, gehärtete Materialien und ein zusätzlicher Führungsteller für die obere Gummilagerung, sorgen spürbar für mehr Stabilität im Fahrwerk. Hochwertige Materialien sind genauso selbstverständlich wie präzise und detailgetreue CNC Fertigung und ein perfektes Finish inkl. Oberflächenschutz. Im Lieferumfang der hinteren Stoßdämpfer findet man zudem ein SIP Schraubenkit für die hintere untere Aufnahme. Dieses beinhaltet Schrauben inkl. Muttern für alle gängigen Aufnahmedurchmesser (M9/M10)! Zudem liefern wir Passscheiben mit, um die Toleranzen der Lenksäulen und Stoßdämpferaufnahmen unterschiedlicher Hersteller ausgleichen.

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NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

STOSSDÄMPFER SIP BFA

Unsere SIP Tour Video 2019 auf SIP TV:

bit.ly/siptourvideo2019

Die RACE Stoßdämpfer gibt es natürlich auch für vorne und als Paar: www.sip-scootershop.de

TECHNISCHE DETAILS ›

Hochfestes Aluminium für niedriges Gewicht

›

CNC Körper, eloxiert

›

Federvorspannung stufenlos einstellbar

›

Zugstufeneinstellung 20-fach

Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE 2.0 RACE hinten

›

Druckstufeneinstellung 9-fach

›

externer Ausgleichsbehälter

für Vespa 50-125/PV/ET3/125 VNB4T-TS/150 VBB2T-Super/160 GS2 °/180 SS/ Rally/PX80-200/PE/Lusso/´98/MY/´11/T5

›

Ø=14mm Kolbenstange

L 340 mm, Härte: M, 150 LB, Druckstufeneinstellung: 9-fach, Federvorspannung: einstellbar, Zugstufeneinstellung: 20-fach

›

Komfortable Fahreigenschaften

Körper: schwarz matt, Feder: schwarz

76001RMB

249,00

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Progressive Feder

Körper: schwarz, Feder: schwarz

76001RBB

249,00

einzeln oder im Set verfügbar

Körper: silber matt, Feder: schwarz

76001RSM

249,00

Körper: silber, Feder: schwarz

76001RSB

249,00

› ›

Inkl. SIP Schraubenkit

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

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SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›R eifenpannenspray ins Handschuhfach packen. Montagekit SIP Schlauchlosfelge mitbestellen, damit auch das Ersatzrad mit Schlauchlosfelge unter die Seitenhaube passt!

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FURCHTLOS? JA. MIT SIP SCHLAUCHLOS INNOVATION IN STYLE, TECHNIK UND SICHERHEIT: DIE SIP SCHLAUCHLOS FELGE Mit der neuen SIP Tubeless Felge können Reifen ohne Schlauch gefahren werden. Im Schadensfall wird ein schlagartiger Luftverlust verhindert, der Luftdruck sinkt langsam ab. Geplatzte Schläuche gehören der Vergangenheit an. Auch ein Ventilabriss oder ein Platten durch Einklemmen des Schlauches sind passé.

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› hohe Fertigungsgenauigkeit und -güte › d er Aufbau als schlauchlose Doppel Hump Felge verhindert bei Luftverlust das Weggleiten des Reifens ins Felgenbett › exakter Rundlauf › perfektes Oberflächenfinish › vormontiertes Ventil

FELGE SCHLAUCHLOS SIP

FAZIT: Innovative Felge, hochwertige Verarbeitung, mit Sicherheitsplus. Dieses Produkt hat unsere Langstrecken- und Dauertests tausendfach erfolgreich bestanden!

DIE SIP 2.0 FELGE 2.10-10 Die SIP Felgen wurden über die Jahre ständig weiterentwickelt. So ist die SIP 2.0 schlauchlos Felge nun ein Upgrade bewährten Vespa Felgen

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neues, elegantes Design mit symmetrischen Reifenbettflanken

für Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/XL/XL2/125 GT-TS/150 GL/GS VS5T/Sprint/V/T4/ Rally/PX/PE /Lusso/T5/LML Star/DLX/Deluxe 2T/4T

h armonisch wirkende und auf Bremstrommel abgestimmte Kennzeichnungstaschen auf der Innenseite

2.10-10“, offen, Diebstahlschutz, vorne & hinten, Aluminium, KBA 51612, Ventil vormontiert

› vergrößertes Montagetiefbett ermöglicht einfache und komfortablere Reifenmontage. › für alle Tubeless Reifen von 3.00 bis 3.50-10 › passt auf alle 10“ Bremstrommeln, einschließlich der PX`98 Sternbremstrommeln und den GRIMECA Scheibenbremstrommeln.

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Felge Schlauchlos SIP 2.0

mit Aussparung für das ABUS Felgenschloss it ABE. Auch die Chrom-Variante wird mit KBA-Nummer ausgeliefert. Sie ist die m erste uns bekannte Chromfelge für Vespa mit Homologation.

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

aluminium poliert

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chrom

81063100 109,00

69,00

rot

81064100 69,00

schwarz matt

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69,00

schwarz matt mit polierten Rand

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69,00

silber

81067100 69,00

silber matt

81067200

69,00

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SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›D ie Besten Fahreigenschaft erhält man in Kombination mit den Schlauchlosfelgen. 81067100 oder 81037200 › Reifenmontierpaste 14082100 und Montiereisen 15214000 erleichtern die Montage › Die Luftpumpe gehört in jede Werkstatt: 90960000

FAZIT: Der SIP Performance ist die erste Wahl für jeden Classic Vespa Fahrer und vom Preis-/Leistungsverhältnis fast unschlagbar.

ROAD LEGAL BIS 150 KM/H SIP PERFORMANCE REIFEN MIT 150KM/H ZULASSUNG FÜR VESPA UND LAMBRETTA MODELLE Moderne Tuningteile für klassische Vespa und Lambretta Roller lassen die Leistungsfähigkeit der betagten Konstruktionen in immer neue Regionen vorstoßen. Das bedeutet nicht nur immer weitere Belastungen für Fahrwerk und Bremsen, auch die Reifen müssen immer mehr Belastungen übertragen. Dabei sind die kleinen 10 Zoll Reifen ursprünglich nicht für hohe Geschwindigkeiten gedacht gewesen. Deshalb bemüht sich SIP Reifen mit modernen Fahreigenschaften und einer höheren Geschwindigkeitsfreigabe zu einem erschwinglichen Preis anzubieten. › 150 Km/H › Sportliches Profil › Ausgewogene Eigenschaften mit gutem Preis- Leistungsverhältnis Ein guter Alltagsreifen muss sowohl in trockenen, als auch bei nassen Straßenbedingungen gute Haftung bieten. Das alleine ist schon eine Herausforderung für 10 Zoll kleine Räder. Noch schwieriger wird es, wenn der Reifen auch noch eine gute Laufleistung erbringen, also lange halten soll. Gerade kleine Reifen haben einen schnellen Verschleiß, da sie sich im Verhältnis häufiger drehen, als große Räder. Langlebigkeit und gute Haftung benötigen leider entgegengesetzte Materialeigenschaften.

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SIP hat mit dem PERFORMANCE Reifen einen guten Kompromiss gefunden. Die Haftung in Kurven und beim Bremsen überzeugen. Auch bei nassen Bedingungen zeigt der PERFORMANCE Reifen keine Schwächen. Dabei ist das Gummi nicht zu weich gewählt und kann mit guten Laufleistungen überzeugen.

MIT 150KM/H DIE ERSTE WAHL FÜR GETUNTE STRASSENROLLER Besonders interessant ist der Reifen für getunte Straßenroller. Seine Freigabe bis 150Km/H macht es möglich mit schnellen Rollern legal im Straßenverkehr unterwegs zu sein. Gekennzeichnet durch den Buchstaben „P“. Der SIP PERFORMANCE Reifen ist auch sowohl für „Tubeless“, als auch für „Tube Type“ gekennzeichnet. Er lässt sich also auf beiden Varianten, ob mit oder ohne Schlauch, montieren. Mögliche Traglast des Reifens sind 243kg, gekennzeichnet durch eine 59. Die Reifen verfügen über einen gelben Punkt, der die leichteste Stelle des Reifens kennzeichnet. Idealer Weise wird der Reifen so positioniert, dass der leichteste Punkt auf Höhe des Ventiles sitzt. Dadurch soll eine ausgeglichene Gewichtsverteilung, schon bei der Montage, erzielt werden. Die Reifen verfügen über die aktuellste ECE Homogolation E4 und sind damit auch für alle neueren Modelle zugelassen.

Reifen SIP Performance 3.50-10“, 59P TL/TT mit ECE Norm, bis 150 km/h, Profil: sportlich

79592000

29,90

REIFEN SIP PERFORMANCE SIP

DRAG RACE REIFEN FÜR MAXIMALE BESCHLEUNIGUNG AUF 10 ZOLL. Die breite Auflagefläche des SIP Drag Race in Kombination mit der extrem weichen Mischung machen diesen Reifen zum absoluten MUST HAVE bei Beschleunigungsrennen. Diese breiten Walzen haben einfach mehr Grip beim Start als normale Slicks, bauen aber auch schneller ab.

Reifen SIP Drag Race, Slick 110/90-10“ Profil: Slick

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

10026000

89,00

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SIP-TIPP › DAS BESTE SETUP ›D ie SIP Performance Seilzüge verbessern die Wirkung der Trommelbremsen nochmal entscheidend. Den passenden Komplettzug zu eurem Modell am besten gleich mitbestellen. Z.B.: Art.-Nr. 94180260 oder Art.-Nr. 94180170 › Für eine einwandfreie Funktion der Bremse muss auch die Bremstrommel in gutem Zustand sein. Wenn diese verschlissen ist, am besten nur durch wertige Neuteile ersetzen. Z.B.: Art.-Nr. 23208260 oder Art.Nr. 24277910 › Zur Montage von Bremsbelägen immer Kupferpaste auf den Nocken verwenden: Art.-Nr. 30100000

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Unsere SIP Performance Bremsbacken auf SIP TV:

Viele weitere Fahrzeugmodelle der SIP Bremsbeläge unter www.sip-scootershop.de

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WER RICHTIG BREMST GEWINNT DIE SIP BREMSBELÄGE SIND EINE ECHTE VERBESSERUNG DER FAHRDYNAMIK UND FAHRSICHERHEIT Moderne, weichere Bremsbeläge mit besserer Verzögerung für die originalen Trommelbremsen der klassischen Rollermodelle. Klassische Motorroller sind serienmäßig, bis auf wenige Ausnahmen, mit Trommelbremsen ausgestattet. Bei modernen Fahrzeugen wurde diese Bauweise in der Regel durch eine Scheibenbremse ersetzt. Trommelbremsen gelten in ihrer Wirkung als zu wenig leistungsfähig. Eine gute Bremsleistung ist jedoch nicht nur für besonders schnelle oder leistungsstarke Fahrzeuge wichtig. Von ihr kann auch bei niedrigen Geschwindigkeiten die Gesundheit von Fahrer und anderen Verkehrsteilnehmern abhängen.

› Bessere Bremswirkung durch weichere Belagsmischung

Die SIP Premium Bremsbeläge sind, im Vergleich zu Standard Bremsbelägen, mit einem weicheren Material belegt. Dieses Material hat einen höheren Reibwert und ermöglicht so eine verbesserte Verzögerung. Neben dem weicheren Belag, bieten die SIP Performance Beläge auch eine bessere Temperaturbeständigkeit. Ihre Wirkung bleibt auch bei längeren bergab Passagen erhalten, länger als bei herkömmlichen Belägen. Zudem weisen sie ein gutes Verhältnis aus Verschleiß und Bremswirkung auf. Die SIP Bremsbeläge Premium und Performance stellen eine echte Verbesserung der Fahrsicherheit und Fahrdynamik dar. Die ideale Ergänzung dazu bieten die SIP Performance Seilzüge. Die Kombination stellt die Wüsche nach einer Scheibenbremse erstmal in den Hintergrund.

› Höhere Temperaturbeständigkeit (Performance)

Bremsbacken SIP 10“ für Vespa PK50-125/S/XL/2 (D)/PK50 XL FL/HP/N/Rush/PX/T5, hinten für Vespa 125 GT-TS/150GS VS5T-Sprint V/160 GS/180 SS/Rally/LML Star 125-150 2T/4T / Star 125 Deluxe/II Automatica/CVT, vorne & hinten, B 25 mm Bremsbacken SIP PERFORMANCE

87330100

16,90

Bremsbacken SIP PREMIUM

87330200

12,90

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Mit zwei Produktlinien hat SIP sich der Verbesserung der originalen Bremsen angenommen. Die SIP Premium und die SIP Performance Bremsbeläge ermöglichen, mit weicheren Belagsmischungen, erheblich verbesserte Verzögerungswerte. Damit lässt sich die Fahrsicherheit erheblich erhöhen, ohne die originale Optik der klassischen Modelle zu verändern.

FAZIT: Ein geringer Aufwand für einen großen Gewinn an Bremswirkung und damit an Sicherheit.

NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

BREMSEN SPECIAL

Bremsscheibe MALOSSI MHR vorne, 200/97/4,0 mm, 5-Loch

M629078

95,00

Da werden Scooter in allen Variationen getunt, damit sie schneller und stärker werden, aber kaum einer macht sich Gedanken darüber, ob man die Kiste auch wieder zum Stehen bringt. Je stärker der Motor und auch je älter die Bremsanlagen, desto wichtiger ist eine Optimierung an Belägen und Scheiben. MALOSSI MHR Aggressiv in Optik und Bremswirkung. Bremsscheiben aus dem Scooter-Rennsport aus rostfreien Edelstahl, engste Toleranzen und hohe Präzision da lasergeschnitten, starke Bremswirkung durch hohen Reibwertkoeffizient. Dichtes Lochbild für verbesserte Kühlung + super Raceoptik! M629078

Bremszange VOCA Racing radial, G-Force

VCRRD18BK 109,00

Die radiale 4-Kolben Bremszange von VOCA Racing wird aus massivem Aluminium CNC gefräst und besticht durch hochwertige Verarbeitung, Robustheit und geringes Gewicht. Auf der Oberfläche der VOCA Bremszange findet ihr ein gelasertes VOCA Logo. Erhältlich in rot- oder schwarz eloxiertem Aluminium. Der Bremssattel ist kompatibel mit sämtlichen Adaptern für Stage 6 Bremszangen. Abstand zwischen den Bohrungen 82mm, M8 Schrauben. Ausgestattet mit organischen Bremsbelägen.

VCRRD18BK

Bremstrommel SIP hinten für Vespa PX80-200 E Lusso 1°/T5 (`83-`88) für 10“ Felge offen, Ø innen 150mm, Wellendichtringsitz 30mm, außen 24277910 95,00 Es gibt seit einiger Zeit keine Bremstrommel für außenliegenden Wellendichtring mehr, die höchsten Qualitätsansprüchen gerecht werden. Die beste PX Trommel hinten auf dem Markt, ist die PIAGGIO Bremstrommel für innenliegenden Wellendichtring. Leider kommt die ohne Lauffläche für einen äußeren Wellendichtring. Also haben wir uns entschlossen diese Bremstrommeln für Nutzung mit außenliegendem Dichtring umarbeiten zu lassen.

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Bremsnocke SIP BFA auf 95mm gekürzt, passend für BFA Motorgehäuse

97181100

39,00

SIP-TIPP 97181100

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

›N eue Bremsbeläge, Mutter Bremstrommel, Splint und Wellendichtring Antriebswelle nicht vergessen. Eine neue Felge und ein neuer Reifen sind ebenfalls empfehlenswert. › Bremsflüssigkeit muss erneuert werden. Am einfachsten mit der Entlüfterhilfe SB100501!

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572683B0

FAZIT: Sehen und gesehen werden: Plug&Play helles Licht im schönen Design ist nicht nur der Traum eines jeden Nachtblinden.

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ES WERDE LICHT HOHE LICHTAUSBEUTE UND ELEGANTES DESIGN: DER SIP LED SCHEINWERFER Die Lichtausbeute klassischer Vespa Roller war traditionell leider nie wirklich gut. Um die Jahrtausendwende brachten die Klarglasscheinwerfer zwar eine erhebliche Verbesserung, aber so richtig Licht ins Dunkel brachten diese auch nur begrenzt. Das Zauberwort in der Beleuchtungstechnik heißt seit einigen Jahren LED. Die Halbleiter benötigen nur wenig Strom und geringen Bauraum für einen besonders hellen Scheinwerfer. Ein Problem ist leider oft das Design. Viele LED Scheinwerfer zum Nachrüsten bestechen durch ein bemerkenswert unerfreuliches Erscheinungsbild. Gerade für die Montage an klassischen Motorrollern ein Ärgernis. › Deutlich verbesserte Nachtsicht › Elegantes Design › Einfache Montage SIP hat sich bemüht das zu ändern und einen LED Scheinwerfer mit einem klassisch eleganten Design für Vespa Largeframe Modelle adaptiert. Mit den Scheinwerfer SIP PERFORMANCE LED für Vespa 125 GTR/TS/150 Sprint V/180-200 Rally/PX80-200/PE/ Lusso/`98/MY/`11/LML Star 125-200 2T/4T erreicht man eine perfekte Lichtausbeute, gute Sicht bei Nacht sowie besser erkennbar am Tag. Das sind nur einige der vielen

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Vorteile von modernen LED Scheinwerfern. Die stylischen Scheinwerfer SIP PERFORMANCE LED können Plug&Play ohne weitere Modifikationen eingebaut werden. Anders als handelsübliche LED Scheinwerfer verfügt unser Scheinwerfer über einen dezenten LED-Streifen in der Mitte, dadurch wirkt der Scheinwerfer sehr dezent und fügt sich schön in das Gesamtbild der Vespa ein ohne wie ein Fremdkörper zu wirken.

MONTAGE AN KLASSISCHEN VESPA MODELLEN Der Scheinwerfer verfügt über „High Power LED“ Fern-/Abblendlicht und kann einfach an jedem H4 Scheinwerferstecker angesteckt werden. Mit dem separaten Kabel kann auch die Standlichtfunktion genutzt werden. Der Scheinwerfer arbeitet mit Gleichstrom und benötigt daher eine Batterie oder eine andere gleichwertige Stromquelle mit 12V DC wie z.B. einen DC Gleichrichter. (Art.-Nr. 51008200).

Scheinwerfer SIP PERFORMANCE LED rund, Ø 143 mm, 12V DC, inkl. Leuchtmittel, mit E-Prüfzeichen, für Vespa PX80-200/PE/Lusso/`98/MY/`11/LML Star 125-200 2T/4T inkl. Montagematerial 57217100

209,00

ohne Montagematerial

189,00

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für Vespa 125 GTR/TS/150SprintV/180-200 Rally inkl. Lampenring schwarz, Aluminium CNC 572683B0

245,00

inkl. Lampenring silber, Aluminium CNC

239,00

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NUR FÜR RENNZWECKE. IM BEREICH DER DEUTSCHEN STVZO NICHT ZUGELASSEN!

SCHEINWERFER / DREHZAHLMESSER SIP

Drehzahmesser für viele Vespa und Lambretta Modelle unter www.sip-scootershop.de

Unsere Digital-Tachos auf SIP TV:

bit.ly/sipspeedos

FAZIT: Das erste High-End Instrument das Drehzahlmesser und Tacho mit originaler Optik vereint. Rennfahrer, Tourenpilot oder Innenstadtcowboy – jeder wird die Vorzüge zu schätzen wissen.

U/MIN IM O/LOOK DIE SIP TACHOS FÜR VESPA UND LAMBRETTA SIND BEREITS MODERNE KLASSIKER Die SIP Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Features, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in eines integriert und dies mit maximalen Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später, haben wir nun zusammen mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0.

SIP DREHZAHLMESSER/TACHO 2.0: ›

Drehzahl analog modellabhängig bis 14000 U/min / rpm

›

Drehzahl digital bis 14.000 U/min / rpm - Maximale Drehzahl

›

Gesamtstrecke bis 99999 km/ miles

›

Gesamtstrecke einstellbar (alter Tachostand damit übertragbar)

›

Einzelstrecke A und B bis 9999,9 km/ miles

›

Fahrzeit A und B bis 99,59 h

›

Durchschnittsgeschwindigkeit A und B bis 199 km/h oder 140 mph

›

Helligkeit der Tachobeleuchtung 5-fach einstellbar

›

eserveanzeige (in Verbindung mit SIP Fastflow Benzinhahn / elektrische ReserR veanzeige, außer PX Lusso Modelle)

›

bei PX Lusso: Tank-, Blinker-, Fernlicht-, Abblendlichtanzeige

›

b ei Vespa 50 N/L/R: Geschwindigkeitssensor mit digitaler Tachowelle ist bereits im Lieferumfang enthalten.

Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0

› Alternativ zur Drehzahl analog, nun auch Geschwindigkeit analog, bis 140 km/h / mph

für Vespa PK50-125/S/SS/Automatica - 140 (km/h/mph) / 14.000(Umin/rpm) Ø km/h, km/Tag, - 250° C, Uhr, 12V AC/DC schwarz 50001100 169,00

›

Geschwindigkeit digital bis 199 km/h oder 140 mph

›

Maximal Geschwindigkeit bis 199 km/h oder 140 mph

›

T emperatur bis 250° oder 32°-482° F. für Zylinderkopf oder Wassertemperatur, ein Temperatursensor für die Zündkerze wird mitgeliefert

›

Maximale Temperatur

›

Uhrzeit (außer V50 Ø 48mm)

ALLE PREISANGABEN STAND 01/2020, INKL. 19% MWST. ZZGL. VERSAND WWW.SIP-SCOOTERSHOP.COM

weiß

50001110 139,00

SIP-TIPP › F ast Flow Benzinhahn mit Reserve mitbestellen. Unbedingt entstörte Zündkerze verwenden.

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50412600

5001EGTJ

HEISS, HEISSER, KAPUTT? BESSER EINE KONTROLLE DER ABGASTEMPERATUR MIT SIP EGT SENSOR STATT EINE NERVÖSE HAND AM KUPPLUNGSHEBEL SIP EGT-Konverter - Anzeige der Abgastemperatur (Exhaust Gas Temperature) zum Nachrüsten der SIP Drehzahlmesser/Tacho 2.0. Anhand der Abgastemperatur lässt sich leicht und schnell kontrollieren, ob sich ein 2-Takt Motor gerade im gesunden Betriebsbereich bewegt. Der aussagekräftige Messwert erlaubt vielfältige Rückschlüsse z. B. auf die Zünd- und Gemischeinstellung sowie Kompression usw. Das EGT kann aber auch unmittelbar Fehler und Defekte anzeigen, bevor teure Folgeschäden entstehen! Die ausführliche Montageanleitung des SIP-Kits beschreibt, wie der Sensor am besten im Auspuff einer klassischen Vespa angeordnet werden kann. Bei normaler Beanspruchung bewegt sich die Abgastemperatur dann in etwa zwischen ca. 400 und 700°C. Schnellt die Abgastemperatur plötzlich hoch (z. B. 1000°C), liegt höchstwahrscheinlich ein gravierender Fehler vor: z. B. klingeln des Motors, verstellte Zündung (z. B. abgescherter Lichtmaschinen Keil), Falschluft…

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und die entsprechenden Folgeschäden Loch im Kolben, Kolbenklemmer usw. drohen. Der EGT-Konverter (Adapterbox) wird zwischen Blackbox und SIP Drehzahlmesser/ Tacho angeschlossen. Die Verbindung zum SIP Drehzahlmesser/Tacho wird über den Eingang des Temperatursensors hergestellt. D. h. statt des Temperatursensors des Tachos (z. B. Zylinderkopftemperatur) wird der EGT-Konverter angeschlossen. Die Anzeige erfolgt ebenfalls über das Temperaturfeld im Tacho-Display. Weil die Anzeige des SIP Drehzahlmesser nur bis 250° ausgelegt ist, wird der Messwert als Zehnter Teil der tatsächlichen Temperatur angezeigt. Z. B. werden 700°C als „70“ ausgegeben. Gleichzeitiger Anschluss der Zylinderkopftemperatur und der Abgastemperatur ist nicht möglich. Die Befestigung des Sensors erfolgt mit einer robusten Schelle um den Auspuffkrümmer. Es muss lediglich ein kleines Loch gebohrt werden. Die Abdichtung erfolgt zuverlässig über die konische Form der Einsteckmutter.

SIP-TIPP › A lternativ kann auch die Einschweißmutter SIP Art.-Nr. 50412500 Stahl / 50412600 Edelstahl verwendet werden.

Abgastemperaturmesser SIP EGT für Vespa 50 -125/PV/ET3/PK50-125/GT/GTR/Super/TS/150 VBA/VBB/VGLA/GL/ GS/Sprint/V /Super/160 GS/180 SS/Rally/PX80-200 passt auch für Lambretta inkl. Konverter 5001EGTJ 109,00

ABGASTEMPERATURMESSER / LAMBDASONDE SIP

50412900

SIP-TIPP › Z um Verschließen des Lambdasonenanschluß im Auspuff, gleich die Verschlußschraube inkl. Dichtung mitbestellen SIP-Art. Nr. 50413100. Mit dem SIP-Flanschkit kann jeder Auspuff nachgerüstet werden SIPArt. Nr. 50412700 und 50412800.

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ZU FETT ODER ZU MAGER? PERFEKTE ABSTIMMUNG DES MOTORS MIT DEM RESTSAUERSTOFFWERT DER VERBRANNTEN LUFT Lambdasonde SIP Performance zur Nachrüstung der SIP Drehzahlmesser/Tacho 2.0 mit Anzeige des Verbrennungsluftverhältnisses.

der SIP-Performance Rennauspuffanlagen (z. B. SIP-Art. Nr. 200241SC) kann die Lambdasonde direkt in die angeschweißte Lambdasondenmutter geschraubt werden. Für Abgasanlagen die noch keine Befestigung haben, liegt dem Konverterkit eine Einschweißmutter bei.

Lambda-Sonden wurden für die elektronische Regelung moderner Verbrennungsmotoren entwickelt und messen dort für das Einspritzsteuergerät, ob die richtige Menge Kraftstoff eingespritzt wurde bzw. ob der Motor zu fett oder zu mager läuft. Hierfür wird der Restsauerstoff in der verbrannten Luft gemessen. Bei Lambdawert 1,0 findet theoretisch die vollständige Verbrennung des Luftsauerstoffs statt, das ist wenn 14,7 Teile Luft mit 1 Teil Superbenzin verbrannt werden. Läuft der Motor zu mager, sind die Luftwerte größer als 1 bzw. 14,7, läuft ein Motor zu fett sind die Luftwerte kleiner.

Die Breitband-Lambdasonde ist vom Typ Bosch LSU 4.2. Breitbandlambdasonden sind beheizt und benötigen hierfür eine kräftige Spannungsversorgung. Wir empfehlen unsere SIP Performance Zündung in Verbindung mit einer Batterie.

In den letzten Jahren haben immer mehr Vespafahrer und Prüfstandsbetreiber den Nutzen der Lambdasonden schätzen gelernt. Mit diesem einfachen Zubehör hat das Raten ein Ende, man kann schwarz auf weiß ablesen ob der Motor zu fett oder zu mager bedüst ist. Der SIP A/F-Konverter ermöglicht eine Lambdasonde an die SIP Drehzahlmesser/ Tachos anzuschließen. Hierzu dient der Anschluss des Temperatursensors. Statt z. B. der Zylinderkopf- oder Außentemperatur wird dann die AFR-Wert angezeigt (Air Fuel Ratio). Zum Beispiel 147 stellen AFR 14,7 dar und 160 ein zu mageres Gemisch mit AFR 16,0 Teilen Luft. Für Leistungsoptimierte Vergasereinstellung ist übrigens nicht die optimale Verbrennung (AFR 14,7) der Idealwert, sondern eine etwas fettere Bedüsung die ein Lambda von 0,85 bzw. einen AFR-Wert von 13,5 ergibt. Dies kommt auch der Innenkühlung des Motors durch das Frischgasgemisch zugute.

Obwohl immer wieder behauptet wird Lambdasonden seien nicht für den Betrieb in 2-Takt Motoren geeignet, können wir auf ausreichend gegenteilige Erfahrung zurückblicken. Wird die Lambdasonde lange Zeit nicht gebraucht und das Fahrzeug mit extrem fetter Einstellung betrieben, ist es sinnvoll die Sonde zur Schonung aus der Abgasanlage zu entfernen. Die Anzeige ist sehr hilfreich bei der Einstellung des Vergasers. Lambda (l) = 1,0 bedeutet stöchiometrische Verbrennung. Das ist, wenn der angesaugten Luft genau die richtige Menge Kraftstoff für saubere Verbrennung beigemischt ist. 14,7 Teile Luft zu 1 Teil Kraftstoff. L > 14,7 = mager (z.B. 16,0); L < 14,7 = fett (z.B. 13,5)

Wird der A/F-Konverter an den SIP Drehzahlmesser/Tacho angeschlossen, kann nicht gleichzeitig ein Temperatursensor angeschlossen werden. Für die Installation ins Fahrzeug liegt eine ausführliche Montageanleitung bei. Bei allen neueren Typen

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Lambdasonde SIP A/F Ratio für Vespa 50 -125/PV/ET3/PK50-125/GT/GTR/Super/TS/150 VBA/VBB/VGLA/GL/ GS/Sprint/V /Super/160 GS/180 SS/Rally/PX80-200 passt auch für Lambretta inkl. Konverter

5001AFJ0 199,00

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Die Väter des 306er

BFA MOTORI AUS PARMA Alexander Barth, SIP Scootershop mit Alessandro Graiani, BFA Motori

der gen in und Sie e, mit n e r h s en Ja cc PX Klas lgreich 5 ifte die en erfo aft in der 22 Fancellu, re gsig in e h o h t c c un a s t a r n N is e e BFA: Meist und R en und Le euischen one Viberti ntwicklung n mit den alt d n e e b li a s it a e im e r W S e m e ? it h ie le t e ac n W rob nw ründe Fahrer permanente mer mehr P s richtig zu m imenFA geg B e d e d im ie r ig m wu Idee. D g führte zu chlossen wir er vernünft totypen usamn von we o s Z in u r d e r e P d n b e it n u n o ig u e ste A? ann Form en. Als äuse m ie erst dro SIP: W kürzung BF gio Teil nftiges Geh ntwickeln. D tlichen und Alessan g h c b ia e A P r . ellen vernü gani tet die e zu e häuse oher aktu on Fabio Be und ein n Kurbelwell em CNC Ge z aus B o: In d v r in e A d t e F n r B a . ie equen uverläsin t s n e 4 n d io 1 o n s n 0 Aless ung wurde K e ü 2 r nd z eine Jahr . dann tz 19 geg rken u sind. ca. 10 m war reund fuhren mense m 31.03.20 306cc leistungssta en, möglich eht! en seit mit einem F der n it a o e i v b n r g a Graia einen braum ssun d ich rf best Wette Pavesi Zylin Der Hu Hub die für der PX Abme wenn Beda dro un n mit einer n m a in e s e in s t e is nd an it hr, Ale lb rung u tor, innerha ch auch me Fabio: en. Alles beg ste Motor m ber. BFA: Es andro. zuzule rli er hie m Mo ss en 306 in e sigen können natü zusam ntstand der lattendrehsc abio und Ale h e sic ir P ls e Gründ u gani, F Aber w Dama m seitlichen d en: Be id ihr z r besten e m s ie e a d rker un N in ie d e und ngssta tung as sin nseren ben? W ngen mit de u u W e t : L s is u n IP le a S l e Leis aber rmale e Verbindu rt als Kürze hr gut h sofo r im no ur gen? ies sic indet eine se Er fühlt sich nis acht ih Was sind E w r m e s r s a e . ltung SIP: W ekommen? Verhält oment Er verb er 306 Ver wa g BFA: D siger Motor. eten Drehm l. Gerade im ders ite als baut. Ich e b n Rollern s h r on h o a lä s r ic w e h zuve er sehr ein b ? sgeze ht chinen lter. Ic Szene em au Drehzahlen kend. Er ist uf Touren od t uchha as Baumas mme ich nic a in B e in it b c a d m n u h p o ig , r e z s k e n t Ic d h z e e a : e o V e in t s o h it ehm bee ndr Heu n Ein sco g ehört auch m Alessa inem Untern bin (1991). ubraum t gut für de Techniker Je ie aufg det. H n r m e e e b is 7 a zu sein er Motor. Er ch, wie euer winnen. leiter in pa seit ich 1 rüher, habe gegrün ig f ge es Forum au d h vielseit . Kann aber und Rennen fahre V viel dazu wie h das et3.it ic erstan o e ic tag zeit bin bensit viel V e ten ll r is A e m D r le e im r. S mehr s . 2003 hab imm xtrem as Le enieu er 70 P ren jedoch urzer Zeit e er men, d bauing hat, üb zu fah k Straße r chinen em Unterneh r schon imm es r h s e e a d s f M u eicht in in ein baut. Ich wa l für welch Ich bin ollte a rojekt? Man s er Motor err Fabio: her Direktor rt, ega m Vespa sem P t und e n D ie t c . d la is n is i p . e e e n n g r fah tech g be keite gen b eitung her de windig rderun Verarb en und Tunin g gilt auch e Gesch r rausfo mittel n o e t u H r o e ie t m nn eis en d von Re . Meine Beg ahren. as war um ug SIP: W rF r? War o t o M Fahrze ls dem selbe 306 a ter dem Tuning ee hin Id ie d as war SIP: W ? m c 306 c

BFA – Drei Buchstaben die mit den Kubikzahlen 306 und 288 in einem Atemzug genannt werden. Wer verbirgt sich eigentlich hinter der Tuningschmiede aus Parma? Wir kennen die Jungs schon aus VorBFA Zeiten. Dennoch haben wir sie für euch interviewt: 0 0 0 0 8 6

INTERVIEW MIT ALESSANDRO UND FABIO VON BFA

Mein Herz schlägt FÜR SMALLFRAMES! Fabio Begani, BFA Motori aus Parma

BFA: Die Idee war es etwas besonders Robustes zu bauen, dabei auch kraftvoll und zuverlässig. Das Ziel waren 45PS mit viel Drehmoment. „Plug and Play“ erreicht das Setup, wie von uns entworfen, bereits über 50PS. Das ist ein sehr guter Ausgangspunkt. Der Rest liegt in den Händen des Tuners. SIP: Einige fragen sich, warum der 306er Motor kein drittes Lager für die Hauptwelle hat und warum er nicht für Breitreifen tauglich ist? BFA: Wer sich das fragt hatte wahrscheinlich noch keinen BFA Motor in der Hand. Alles ist so dimensioniert und so exakt gebaut, dass es keine weitere Verstärkung braucht. Auch und gerade an der Antriebswelle hat sich erwiesen, dass dort kein weiteres Lager benötigt wird und es in der Praxis auch keine Probleme in diesem Motor gibt. Breitreifen sind in Italien unüblich, da sie das Fahrverhalten nicht unbedingt verbessern. Da der Motor ursprünglich für den italienischen Markt konstruiert wurde, haben wir ihn nicht für besonders breite Reifen entwickelt.

BFA: Mit dem 288er Smallframe Projekt sind wir momentan sehr zufrieden. Wir glauben, dass wir damit einen neuen Referenzpunkt in der Smallframe Welt kreieren konnten. Mehr als genug Leistung, gepaart mit ausgezeichneter Fahrbarkeit. Das alles kombiniert mit der Haltbarkeit eines richtig dimensionierten Gehäuses, einer richtig dimensionierten Kurbelwelle und Lagern in der erforderlichen Größe. Aber Vorsicht, auch der Motor sollte nur mit viel Vernunft gefahren werden. SIP: Was sind eure Pläne für BFA 2025? BFA: Wir haben keinen langfristigen Plan. Wir sind klein und benötigen nur einen kurzen Weg von der Idee bis zum fertigen Produkt. Wir haben viele Ideen, auch außerhalb der Schaltroller. Vielleicht kommt etwas für die Vespa GTS 300. Ansonsten gefällt es uns, wie sich die Zusammenarbeit mit SIP entwickelt. Das wird auch zu einigen interessanten Neuheiten für 2020/21 führen. Es bleibt spannend… SIP: Möchtet ihr noch etwas zum Abschluss sagen?

SIP: Im Juli 2018 hat SIP das Projekt 306 von Euch übernommen. Warum wolltet ihr das Projekt an SIP übergeben? BFA: Wir sind ein kleines Unternehmen und wollen es auch bleiben. Unsere eigentliche Leidenschaft gilt den Smallframe Vespas. Das BFA 306 Largframe Projekt war sehr umfangreich und wurde immer erfolgreicher, so dass es viele Kapazitäten gebunden hat und wir weniger neue Ideen für die Smallframe Projekte umsetzen konnten. Deshalb haben wir uns entschieden das Projekt SIP anzubieten. SIP hat die Fähigkeiten und die Infrastruktur, um so ein umfangreiches Projekt fortzuführen und weiterzuentwickeln. SIP: Was sind eure wichtigsten Projekte momentan?

BFA: Ein großes Dankeschön an alle unsere Kunden, die uns ihr Vertrauen entgegenbringen. Tanti Saluti da Parma! 0 0 0 0 8 7

Getriebekit BFA MOTORI 4-Gang PK

Watch out:

Furious Parts Are Coming

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TUNING BY BFA EIN KLEINER EIN- UND AUSBLICK IN DAS BFA SORTIMENT SCHÖNE NEUE TEILE

Antriebswelle BFA MOTORI 4-Gang für Vespa 50 2°/N 2°/L/R /S/Special/SR/SS/90 2°/100 /125/PV/ET3/PK50125/S/XL /XL2 11159000 179,00

für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50 -125/S/XL/XL2 von BFA wie:

› Motorgehäuse BFA 288

Getriebekit Z 59-56-54-52-48, BFA MOTORI 5-Gang „STD“

› Rennauspuff BFA 288

für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S /SS/XL/XL2, für Primär BFA, inkl. 5 Gänge, 8 -Arm Schaltklaue, Nebenwelle Z 22-20-18-15-11, Antriebswelle, Kickstarterzahnrad 40476600

› Kupplung BFA 2019 STD 1590,00

Schaltklaue BFA MOTORI 4-Gang PK für Vespa 50 S 3°/Special V5B3-4T 2°/SR (D)/100 2°/125 PV 2°/ET3 2°/PK50125/S/XL/XL2 L 50,2 mm, gehärtet, rund, 4-Arme 40431900 142,00

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› Rennzylinder BFA APRILIA Type › Rennzylinder BFA 288 u.v.m. Ausführliche Beschreibungen und viele BFA Teile mehr unter www.sip-scootershop.com.

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SIP Tour durch die Dolomiten, Italien

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4260438379543 Dieser Katalog beschreibt nur einen Teil unseres umfangreichen Zubehör- und Ersatzteilprogramms für Motorroller. Alle 58.000 Artikel findest du unter www.sip-scootershop.com

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So findet ihr uns: Wir liegen sehr verkehrsgünstig im Gewerbe- und Industriepark Frauenwald in Landsberg. Wer über die Autobahn A96 anreist, dem empfehlen wir die Abfahrt Landsberg Nord zu nehmen und stadteinwärts zu fahren. Bei der ersten Kreuzung rechts abbiegen bis zur nächsten Ampel, dort wieder rechts und dann geradeaus. Kurz nach der Autobahnbrücke bei Audi/Mercedes biegt man links ab und fährt weiter bis zum Kreisverkehr. Bei diesem fährt man geradeaus und erreicht unseren Shop nach ca. 300 Meter auf der rechten Seite. Über die Bundesstraße B17 empfiehlt sich die Abfahrt Igling. Der Beschilderung Gewerbe- und Industriepark Frauenwald folgen. Über die Franz-Kollmann-Straße, welche in die Fahrenheitsstraße und anschließend in die Celsiusstraße übergeht biegt man bei der Firma Viessmann rechts in die Emmy-Noether-Straße ab. Nach ca. 200 Meter findet man uns auf der linken Seite.

SIP Scootershop GmbH Marie-Curie-Str. 4 86899 Landsberg am Lech