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Conselhos da Motolusa
O Problema Está no Fumo
Atenção à cor do fumo que o motor do seu barco à vela ou a motor faz Basicamente, o fumo de um motor Diesel indica que algo está errado. Os gases de escape de um motor Diesel devem ser incolores. Fumo de qualquer cor é um indício de que o motor não está a funcionar corretamente.
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m motor Diesel em bom estado não deve produzir nenhum fumo visível pelo escape, na maioria das condições de funcionamento. Um sopro curto de fumo, quando o motor arranca ou é acelerado sob carga pode ser aceitável, devido ao atraso do turbo em conseguir acertar a velocidade de fluxo de ar correspondente ao volume de gasóleo injetado para dentro dos cilindros. Quanto mais moderno for o motor, menos fumo deverá haver, mesmo nestas condições. O fumo deve ser interpretado como uma indicação de que existe um problema que irá potencialmente reduzir a vida útil do motor ou resultar em custos desnecessários. No mínimo, o fumo pode ser devido a um problema simples, como reduzida eficiência de combustão, causando consumo excessivo de combustível (por exemplo: motor carbonizado por trabalhar longos períodos ao ralenti, parar ou arrancar em excesso ou muitas utilizações de curto prazo). Na pior das hipóteses pode ser sua última oportunidade de agir, antes de 50
uma falha catastrófica do motor (por exemplo: um pistão gripado ou uma falha nas válvulas ou no turbo). Numa embarcação o fumo pode ser um indicador útil para, além dos problemas no motor, alertar para um cabo enrolado no hélice, um hélice sobredimensionado ou o fundo do barco sujo. Ao colocar o motor a trabalhar (primeiro arranque do dia), deve olhar sempre para o escape. Depois da saída das primeiras golfadas de água acumuladas na linha de escape, espere que saia água limpa, certificando-se que o sistema de refrigeração está a funcionar corretamente, sem qualquer tipo de fumo. Eis o que fumo de escape lhe diz: Existem três tipos básicos de fumo num motor Diesel: preto, azul e branco. Fumo preto O fumo preto (partículas de carbono não queimadas) é o mais comum emitido pelos motores Diesel. Indica uma combustão pobre e in-
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completa do combustível, sobrecarga no motor ou um desequilíbrio na relação ar /combustível. O sistema de combustível está a fornecer demasiado combustível ou não há ar limpo (oxigénio) suficiente para a combustão. Possíveis causas no motor: − Ponto incorreto. Motor / bomba injetora fora de ponto (pode também haver danos na correia, corrente, carretos ou chavetas da distribuição). − Injetores com defeito, obstruídos (sujos) ou gastos (injetores precisam de verificação a cada 2.000 horas de serviço ou 2 anos). − Bomba injetora defeituosa (excesso de combustível). − Filtro de ar obstruído (sujo). Conselhos Motolusa − Problema na correia de distribuição (se tiver muita folga ou se estiver ressequida, pode soltar pedaços de borracha que entopem o filtro de ar). - Turbocompressor defeituoso (ar insuficiente em relação ao combustível). − Intercooler defeituoso.
− Folga de válvulas incorreta. − Problemas na cabeça do motor, válvulas obstruídas devido a EGR com defeito (unidade de reciclagem dos gases de escape). − Baixa compressão no cilindro (segmentos colados ou partidos, componentes com desgaste ou cilindro vidrado). − Sistema de admissão estrangulado (sistema pequeno ou tubagem de entrada dobrada). − Outras afinações do motor. − Combustível de má qualidade. − Excesso de carbono (carvão) nas zonas de combustão e escape. − Baixas temperaturas de funcionamento. Possíveis causas no barco: − Tubo de escape. Desligue o tubo de escape do motor e verifique se existem depósitos de carvão indicativos de um problema no motor. - Cabo no hélice. Se sentir vibrações estranhas, um barulho no fundo ou esforço no motor, poderá ter um cabo ou outro tipo de objeto a impedir o correto funcionamento do hélice. − Fundo sujo. Limpe regularmente