Edición 34 by Logistica 360 Supply Chain Management

EDICIÓN 34 - JULIO 2020

LECCIONES ADUANERAS Que nos deja la pandemia

CADENA DE SUMINISTRO

Del esparrago peruano

¿COMÓ HACEN LAS EMPRESAS?

Para la continuidad de operaciones

REINVENTANDO LOS MODELOS DE NEGOCIOS POS

COVID-19

OPERACIÃ&#x201C;N GARANTIZADA AL 100% DURANTE EL ESTADO DE EMERGENCIA COVID-19

Alquiler de almacenes adaptados a tus necesidades

ÍNDICE

CONTINUIDAD DE NEGOCIOS

¿CUÁNTO APORTA UNA MAESTRÍA?

ADAPTACIÓN LOGÍSTICA

RACK SELECTIVO

ADQUISICIÓN DE MONTACARGAS

LECCIONES EN COMERCIO EXTERIOR

¿Qué están haciendo las empresas? 30

Sobrevivir en tiempos de crisis y cambios. 36

Claves para un mejor rendimiento. 42

En el perfil de un Logístico. 52

Beneficios y sus dos variantes. 58

Lo que nos deja la pandemia a nivel Aduanas. 64

TECNOLOGÍA NAVIS 90

52 6

EDITORIAL

UNIDOS POR LA REACTIVACIÓN DEL PAÍS La cadena logística de exportación no está exenta de falencias y cuellos de botella que tienen un efecto sobre los tiempos, costos y la rentabilidad de un producto. En esta situación, la crisis del covid-19 lo que ha venido haciendo es agudizar los problemas ya existentes. Por ello, es urgente identificar y solucionar esos puntos críticos presentes en la cadena de exportación, para mejorar en términos de competitividad. En esta edición, presentamos un artículo que se concentra especialmente en la logística de exportación del espárrago. Sea este u otro producto, si retrocedemos hasta las primeras fases de la cadena de suministro, veremos que los almacenes son una pieza fundamental para la calidad y el rápido flujo de cualquier mercadería que vaya a salir al exterior o a circular domésticamente. En estos centros, los productos permanecen almacenados de manera segura, se garantiza su conservación y son ubicados de manera estratégica, de tal manera que están listos para su despacho cuando se requiera. Por eso, siendo indiscutible su continuo funcionamiento, los parques logísticos en el Perú han venido cumpliendo con las políticas sanitarias dispuestas por el Gobierno para cuidar la salud de las personas y garantizar las operaciones logísticas de las empresas. Al respecto, presentamos la experiencia de uno de los principales condominios de almacenes de clase mundial ubicado al sur del país. Los almacenes es un espejo de cuán importante ha sido y es la logística para el movimiento de la economía en tiempos de crisis. Su funcionamiento requiere de la utilización de recursos indispensables como montacargas y estanterías metálicas. Los proveedores de estas soluciones reanudaron sus operaciones y hoy tienen un gran reto al frente, al ser uno de los responsables de optimizar los espacios de almacenamiento y los flujos de carga. Sobre esto hablamos en dos informes con más de seis empresas líderes en ventas. La pandemia del covid-19 ha dejado muchas lecciones aprendidas y medidas implementadas en el camino para reducir las limitaciones de la crisis y que, por su buen resultado, podrían arraigarse en el tejido de muchos sectores, como es el caso de la Aduana. En la presente edición también hallaremos las experiencias y novedades lanzadas por diversas organizaciones para adecuarse a las nuevas condiciones y apoyar las actividades logísticas del mercado con innovadoras soluciones. La situación sigue siendo difícil, pero poco a poco las empresas, profesionales y trabajadores, con un gran esfuerzo y compromiso, bregan por recuperar y reactivar las actividades y así reducir el impacto sobre la economía y sacar a flote el país, sin descuidar la seguridad y bienestar de las personas. Estamos seguros que así será.

Jorge Choque Consejo Editorial

Gerente General Marina Ayres Lima Gerente Comercial Janet Hernández Director Oscar J. Hdez Jefe de Prensa Jorge Choque Prensa y Redacción Diego Padilla Melendez Cecilia Dall´orso Nicoll Silva Aguilar Dirección de Arte y Diseño Mónica Tamashiro Colaboradores Aldo D. Amaya Guillermo Salazar Biffi Henrry Zaira Rojas Javier Galindo Mayorga Javier Gustavo Oyarse Cruz. Richard Zamora Edición de Fotografía Sandra Pereda OFICINA LIMA – PERÚ Calle William Gilbert 191 - 802, San Borja Tel + 51 3208051 Cel + 51 987 989 441 OFICINA MADRID – ESPAÑA Calle Génova N°6 2ª 28850 Torrejón de Ardoz Tel + 34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logística 360 es una revista editada e impresa por Medios 360 E.I.R.L.; RUC 20600933940. Edición 34, Mes Julio, año 2020. Suscripciones +51 987 989 451 / marketing@logistica360.pe

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PIQUEO

Blockchain, el arma de COSCO y Alibaba para transformar el envío global

COSCO Shipping se ha comprometido con Ant Group y Alibaba Group para explorar conjuntamente una aplicación basada en tecnología blockchain de Ant Group y su potencial para transformar el envío. Se trata de Ant Blockchain, con la que se aprovechará la bondad que trae este tipo de aplicaciones a la industria marítima y la cadena de suministros global.

Las partes dijeron en un comunicado que el envío fue un “caso de uso ideal para las tecnologías blockchain” debido a la gran cantidad de participantes en la cadena logística. Y se hace más necesario hoy en día, ya que el mundo busca nuevas formas de resolver la crisis provocada por la pandemia de covid-19.

Aprueban normas técnicas para el transporte de diversas materias primas

El Ministerio de la Producción (Produce) aprobó una serie de normas técnicas referentes a vehículos de carretera, petróleo y derivados, cobre y aleaciones, tableros derivados de madera y otros productos. De acuerdo con la Resolución Directoral N° 014-2020-Inacal/ DN, diversos Comités Técnicos de Normalización propusieron la aprobación de 29 proyectos de normas técnicas peruanas y dejar sin efecto otras nueve.

CMA CGM retira a su filial APL de la ruta Transpacífico CMA CGM se convertirá en la línea naviera exclusiva del Grupo francés en la ruta Transpacífico a partir del 1 de octubre de 2020, haciéndose cargo del rol jugado por su filial en Singapur, APL. Sin embargo, APL continuará operando su servicio de bandera estadounidense ‘Eagle Express’ en la USWC para cargas relacionadas con el gobierno de EE.UU. con seis buques de 5.500 a 7.400 TEUs, reporta Alphaliner. Al mismo tiempo, la actual oficina regional de CMA CGM y Neptune Orient Lines Ltd

(NOL) se rediseñará como un importante hub regional, pasando a denominarse CMA CGM Asia Pacific Ltd. Esta entidad supervisará la gestión comercial de todas las exportaciones de Asia, a través de CMA CGM, así como los servicios de corta distancia intra-Asia comercializados a través de la marca CNC. ANL Container Line Pty Ltd. se convertirá en una filial de CMA CGM Asia Pacific Ltd. como parte de este desarrollo

Estos comités son de Gas natural seco: Petróleo y derivados. Combustibles Líquidos; Cobre y sus aleaciones; Evaluación de la conformidad; Productos forestales maderables transformados; Uso racional de energía y eficiencia energética; Cacao y chocolate; Bioseguridad en organismos vivos modificados; Frutas amazónicas y derivados; y Pescados, mariscos y productos derivados.

PIQUEO

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

La Red Marítima Inteligente suma un nuevo miembro

La naviera MSC se unió a la Red Marítima Inteligente (Smart Maritime Network), centrada en el aumento de la compatibilidad, la normalización y la armonización de la tecnología utilizada en la industria del transporte marítimo moderno.

“Estamos continuamente invirtiendo y desarrollando nuevas tecnologías para mejorar nuestro negocio y adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes”, dijo la compañía en un comunicado, para explicar su reconocimiento a la importancia de la digitalización en el sector del transporte marítimo.

DP World instala su sistema de almacenamiento de contenedores de 11 niveles

La ‘joint-venture‘ Boxbay, compuesta por DP World y SMS Group, ha instalado su sistema de almacenamiento de contenedores en el puerto de Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos), cuyas pruebas se realizarán en el mes de septiembre. El nuevo sistema patentado es capaz de almacenar los contenedores en hasta

11 niveles de altura, lo cual significa que triplica la capacidad de un muelle normal, disminuyendo al mismo tiempo la huella ambiental de las terminales hasta un 70%. Asimismo, este sistema de almacenamiento está diseñado para que los operarios puedan acceder a cualquier contenedor de manera individual sin mover ningún otro contenedor.

El momento de la hiperpersonalización en la logística

Es tendencia en los últimos años, y en los meses que van de 2020 con mayor ahínco, la hiperpersonalización. Y los especialistas creen que cada vez va a ir adquiriendo más relevancia para los consumidores actuales. Es tal la tendencia, que DP World incluyó esta característica entre las cinco de mayor relevancia en los últimos meses en el área logística.

La demanda de los consumidores ahora espera que estos bienes sean entregados directamente a su puerta, con tarifas de flete increíblemente bajas y a una velocidad increíblemente alta. Además, durante la próxima década, cuando los consumidores entren en las tiendas, exigirán ofertas cada vez más personalizadas.

PIQUEO

Terminal portuario general San Martín invertirá en construcción de una cisterna de agua potable

Con una inversión de aproximadamente S/ 400 mil, el Terminal Portuario Paracas S.A., concesionario del Terminal Portuario General San Martín (Ica), se ha propuesto llevar a cabo un importante proyecto social, en coordinación con las autoridades locales. Este proyecto consiste en la construcción de una cisterna de almacenamiento de agua

potable que permitirá que la población del distrito de Paracas cuente con este recurso durante las 24 horas del día. De acuerdo a información del concesionario, las obras de esta importante iniciativa se iniciarían en agosto de este año, con una primera intervención en el sector de Santa Cruz del referido distrito iqueño.

DP World Logistics incorpora grúas para agilizar movimiento de carga en sus operaciones Cuatro (4) nuevos equipos Kalmar Reachstacker, tres (3) del modelo DRG450 y una (1) del modelo DRG100, fueron incorporados a las operaciones de DP World Logistics, a fin de agilizar sus operaciones logísticas de movimiento de carga dentro de sus sedes de Callao y Gambetta. Estas nuevas máquinas, procedentes de Polonia, se caracterizan por tener una capacidad de carga de hasta 45

Perú incrementó 2.4 veces exportaciones de pesca para consumo humano

El Perú incrementó 2.4 veces sus exportaciones de pesca para consumo humano entre el 2010 y 2019 y puede ser uno de los principales motores de la reactivación económica, refirió el presidente del Comité de Pesca y Acuicultura de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), Alfonso Miranda Eyzaguirre. “En la última década, las exportaciones pesqueras y acuícolas para consumo humano

pasaron de 644 millones de dólares en 2010 a 1,592 millones en 2019, llegándose a constituir en un 11.4% del total de las exportaciones no tradicionales del Perú”, indicó. Asimismo, precisó que en el mismo periodo, la pesca para consumo humano pasó de ser el 25.27% del total de las exportaciones del sector pesquero en 2010 (incluidos harina y aceite de pescado) al 45 % en 2019.

toneladas de forma eficiente gracias a un bajo consumo energético, y buena maniobrabilidad en espacios reducidos, asegurando en todo momento la óptima visibilidad para el conductor. Los cargadores forman parte de un lote de ocho (8) equipos adquiridos en noviembre del 2019 gracias a los planes de inversión que viene realizando DP World en el marco de modernización de sus instalaciones logísticas en Perú

PIQUEO

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

Las principales líneas navieras globales optan por reducir la capacidad de su flota, excepto HMM

Frente a la menor demanda de carga derivada del impacto del nuevo coronavirus, once de los doce mayores líneas navieras del mundo optaron por reducir la capacidad total de sus flotas en el primer semestre de este año. Mayormente, los recortes fueron de un solo dígito, pero en dos casos alcanzaron una muy notable reducción de -10,7% y -14,0%, de acuerdo con datos de Alphaliner.

HMM no estaba en condiciones de reducir la capacidad enfrentando a un asombroso crecimiento de su flota de un 42%, ya que además Maersk y MSC le devolvieron buques subarrendados, mientras que, al mismo tiempo, comenzó a recibir una serie de buques de 24.000 TEUs de nueva construcción.

Cámara de Comercio de Lima reafirma su respaldo al Decreto Legislativo 1492

A través de un comunicado oficial por parte de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), la entidad indicó que respalda al Decreto Legislativo 1492, donde se hace mención el objetivo de promover y asegurar la reactivación, continuidad y eficiencia de las operaciones logísticas del comercio exterior vinculadas al ingreso y salida de bienes y medios de transporte de carga durante la pandemia del coronavirus (Covid-19).

“Lamentablemente, grupos económicos acotados vienen cuestionando a nivel de la Comisión de Constitución la viabilidad del Decreto Legislativo 1492, argumentando deficiencias de forma para declarar “inconstitucional” la citada norma, lo cual llevaría a que se perpetúe la poca transparencia y predictibilidad que existe hasta el día de hoy en la forma cómo se cobran los servicios de transporte internacional de carga…”, indicó.

Avanzan obras de modernización en el terminal portuario multipropósito de Salaverry

A casi un mes de haber reiniciado obras, como parte del plan de reactivación económica establecido por el Gobierno central, el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, ubicado en la región La Libertad, muestra un importante avance en la ejecución de sus obras de modernización.

Estos trabajos de infraestructura portuaria, reanudados el último 25 de mayo por el concesionario Salaverry Terminal Internacional S.A., comprenden cuatro (4) frentes de acción, los cuales se irán ejecutando de manera progresiva.

PIQUEO

Proyecto del terminal portuario ‘Multiboyas Mina Justa’ reanuda obras

El proyecto portuario ‘Terminal Multiboyas Mina Justa‘, ubicado en la región Ica, provincia de Nasca, distrito de Marcona, reinició sus obras de construcción el 4 de junio último, las cuales se realizan en el marco del proceso de reactivación económica del país.

será especializado en recepción y descarga de ácido sulfúrico, material que servirá de insumo para las operaciones del Proyecto Minero Mina Justa, todo a cargo de la empresa Marcobre S.A.C. el mismo que producirá cobre concentrado y cátodos de cobre.

El proyecto portuario Terminal Multiboyas Mina Justa, ubicado en la Bahía San Juan,

Perú se convierte en principal proveedor de palta Hass en Europa

El Perú se convirtió en el principal proveedor de palta Hass en Europa, tras cubrir con envíos masivos y de calidad la alta demanda que tiene este superalimento en el viejo continente, informó la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú).

Perú se consagra como primer exportador mundial de arándanos por segundo año

Por segundo año consecutivo Perú destrona a Chile y se consolida como el primer exportador mundial de arándanos. El cultivo de esta baya se multiplicó en regiones tan distantes como las pampas de Olmos, en los campos de Trujillo, La Libertad, y en el valle de Chincha, Ica.

El ingeniero Federico Beltrán es el pionero en la introducción del cultivo de arándano en Perú y es citado en publicaciones internacionales como uno de los artífices del éxito de estos deliciosos frutos. “Somos el número uno en el mundo con menos de diez años de introducido el cultivo. Actualmente Perú tiene 12.000 hectáreas”, señaló Beltrán.

Fresh Plaza, una de las plataformas online más importante de la industria de productos frescos a nivel internacional, destacó las más de dos millones de cajas enviadas del fruto bandera peruano en la semana 22 del año, volumen considerado como el más alto destinado al mercado europeo.

PIQUEO

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

Se iniciaron trabajos de dragado en el terminal portuario Perú LNG Melchorita

Con la finalidad de seguir contando con profundidades operativas seguras para el ingreso y salida de las naves, el Terminal Portuario Perú LNG Melchorita, especializado en la carga de Gas Natural Licuado, inició – el 29 de junio último – con los trabajos de dragado de mantenimiento en sus zonas operativas que comprenden un área de 1´064,773 m².

El dragado, a cargo de la empresa belga Jan De Nul, le permitirá al terminal alcanzar profundidades de 16 metros en sus tres canales de navegación (norte, centro y sur), con un volumen estimado de succión de 1´100,000.00 m³ de sedimento marino, considerando un 20% de sobredragado.

MTC reinicia obras en la carretera Lima-Canta-Huayllay

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció el reinicio de los trabajos de ejecución de la obra de “Mejoramiento, Rehabilitación, Conservación por Niveles de Servicio y Operación del Corredor Vial: Lima – Canta – Huayllay – Dv. Cochamarca – Emp. PE- 3N, tramo Canta – Huayllay”, la cual estuvo suspendida durante el periodo de emergencia nacional a causa de la propagación del Covid – 19 en el país.

El reinicio de este importante proyecto se adecúa a las exigencias del desarrollo y promueve la integración nacional, ofreciendo una vía que conecte pueblos y promueva el desarrollo socio-económico, especialmente para la zona centro del país. Forma parte del corredor vial que conecta a los departamentos de Lima, Junín y Pasco, perfilándose como una vía alterna a la Carretera Central, que permitirá descongestionar el flujo vehicular en dicha vía.

Plataforma de información reducirá costos a exportadores e importadores

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) indicó que los exportadores e importadores accederán de manera gratuita, a la descripción, precios y listado de los servicios que brindan los operadores logísticos de comercio exterior. Precisó que esto será posible a través del Módulo de Información sobre los Servicios de Logística de Comercio Exterior (MISLO).

De esta manera, los exportadores e importadores del país podrán reducir sus costos en tiempo y dinero debido a que contarán, en una sola plataforma, con información sistematizada y confiable sobre todos los prestadores formales que ofrecen servicios logísticos.

AGENDA

WEBINARS

20/07

Foro Virtual: Nuevo entorno para el comercio exterior peruano 47° Aniversario de ADEX Fecha: 20, 22 y 24 de julio del 2020 Hora: 3:00p.m., 6:00p.m., 10:00a.m. Lugar: Webinar, vía Zoom / Organiza: Adex

Expositores principales: Allan Wagner, Embajador y Director de la Academia Diplomática del Perú. Paolo Giordano, Economista principal del sector integración y comercio del BID.

22/07 Expositor: Manuel Quindimil. Gerente de Relaciones Gubernamentales y Legislativos, Amcham Perú.

Taller Incoterms 2020 Fecha: 22 de julio del 2020 / Hora: 7:00 p.m. Lugar: Webinar / Organiza: Amcham

12/08

Seminario de Incoterms 2020: Cambios y nuevas aplicaciones

Fecha: 12 de agosto del 2020 / Hora: 6:00 a 9:00 p.m. Lugar: Webinar, vía Zoom Organiza: CEX - Inteligencia Comercial

Keynote speaker: Daniel Levine (Estados Unidos), Executive Director, Avant-Guide Institute. Kerry Bodine (Estados Unidos), Customer Experience Expert. Lars Silberbauer (Dinamarca), SVP, Viacom Digital Studios.

15/09

Taller: Etiquetado y rotulado para exportar a Estados Unidos y la Unión Europea

Fecha: 15 de setiembre del 2020 Hora: 9:00 a.m. a 5:00 p.m. Organiza: CCEX - Sector Agronegocios

Expositor: Ricardo Espejo Robles. Coordinador del Área Inteligencia de Comercial del Centro de Comercio de la CCL.

20/08

17° Congreso Internacional Retail 2020. GOES Virtual

Fecha: 20, 21, 27 y 28 de agosto del 2020 Hora: 8:30 a.m. a 1:00 p.m. Lugar: Webinar / Organiza: Seminarium

Expositor: Viviana Scotto. Especialista en Gestión y Aseguramiento de la Calidad (ISO 9001 – ISO/ IEC 17025) así como Asistencia Normativa sobre Requisitos Técnicos de Acceso a los Mercados Internacionales.

Si estas interesado en alguno de estos eventos escríbenos a: marketing@logistica360.pe y te enviamos más detalles. 14

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AGILITY PERÚ: 10 AÑOS FACILITANDO EL COMERCIO A MERCADOS EMERGENTES La compañía logística experta en trabajar con distintas empresas para transportar, gestionar y distribuir bienes a nivel global, cumple una década brindando soluciones tecnológicas de calidad en tierras peruanas. Agility celebra sus 10 años de operaciones en el Perú con miras hacia el futuro y haciendo las cosas tal y como señala el lema que los ha acompañado durante toda su trayectoria: “Logistics to connect your world”. La compañía, una de las líderes en logística del mundo, ofrece una rápida cadena de suministro, tecnología y un servicio personalizado para conectar los negocios con los mercados globales a los que pueda crecer. Una de las metas de Agility es construir y desarrollar cadenas de suministro duraderas y eficientes que impulsan a empresas y al comercio a crear nuevas oportunidades de negocio. Con el paso de los años, lograr ello ha obligado a redoblar esfuerzos y servicios. En ese sentido, cuentan con un equipo especializado y reconocido a

ENTREVISTA

nivel mundial, que satisface las necesidades del usuario en todos los sectores industriales. La historia de Agility discurre en paralelo al auge de los mercados emergentes en la economía global. La empresa comenzó su andadura como proveedor local de almacenes en Kuwait, y ha ido creciendo hasta convertirse en una de las compañías logísticas más grandes del Medio Oriente, según un estudio reciente de Middle East Forbes. LOGÍSTICA 360 tuvo el agrado de conversar con Renzo Salazar, Gerente de Ventas de Agility Perú, acerca de esta nueva meta que viene cumpliendo la compañía y cuáles son sus objetivos a largo plazo como líder logístico.

2020, año en que cumplen 10 años oficiales, ¿cómo valoran esta trayectoria? Así es, tal como refieres, el 23 de junio de este inusual 2020, celebramos los 10 años de Agility Perú. Años de los cuales, en la actualidad, puedo destacar las cualidades de esta gran familia, tales como: el valor al esfuerzo y reconocimiento que yace entre cada uno de nosotros; el aprendizaje y adaptación constante para la superación de las adversidades o retos que nuestra industria propone; así como el alto compromiso y enfoque al cliente que muestran cada uno de nuestros departamentos. Cumplimos 10 años en Perú. Pero aprovecho en compartirte algo que, en más de una ocasión, me han consultado: la cantidad de tiempo que tiene la empresa a nivel global. Mi respuesta a ello, es que somos una compañía de casi 42 años, la cual inició sus labores en Kuwait, y, además, contamos con una experiencia de más de 170 años, producto de las adquisiciones de empresas logísticas en el tiempo, lo que nos ha permitido brindar la mejor asistencia a nivel global. ¿Cómo ha cambiado la percepción de Agility Perú en la industria en los últimos años? Por los años 2011-2012, las personas de la industria, en el mercado peruano, percibían a Agility como un operador asiático. Ello debido a la alta concentración en el desarrollo del tráfico de importación proveniente de Asia, y sumado a ello, el isotipo de un dragón en nuestro logo (un ser mitológico y legendario de la cultura china). Sin embargo, la composición de Agility y el dragón no pretenden apelar a un origen, sino

“

Destacando la motivación, nuestra principal meta a cortomedio plazo es prevalecer la salud y bienestar de nuestro equipo, familias y clientes.

”

a reflejar la cultura e identificación de un operador global, resultado de la adquisición de alrededor de 40 firmas, enfocado en la apertura y desarrollo de mercados emergentes con gran dinamismo, entusiasmo, confianza y flexibilidad. Las empresas son cada vez más diversas y tienen requerimientos muy distintos unas de otras. ¿Cuáles son las principales demandas? Esa afirmación es totalmente válida y clave para Agility, no todas las empresas pertenecen a una misma industria y con ello, no todas tienen las mismas necesidades. Afortunadamente, contamos con un equipo global capacitado y especializado en el retail, la industria farmacéutica, automotriz, tecnológica, consumo masivo, logística de proyectos, ferias & eventos y químicos. Dentro de las principales demandas, se encuentra la visibilidad de la cadena de abastecimiento.

Renzo Salazar, Gerente de Ventas en Agility Perú.

ENTREVISTA

En Agility logramos absolver esta demanda mediante el enfoque que denominamos Agility Connects; soportado de un conjunto de herramientas informáticas avanzadas con las cuales brindamos desde una completa visibilidad y control en las cadenas de suministro (Visibility solution), hasta la gestión de órdenes, proveedores, inventarios e informes, desenvolviéndonos como 4PL (Collaboration solution). Identificada la relevancia de esta principal demanda, y un mundo cada vez más ágil en la gestión de la iinformación, también ofrecemos aplicativos como: Shipa Freight, una plataforma que permite la obtención de una cotización, confirmación, seguimiento y pago 100% virtual; Fresh visibility, una herramienta que permite el control de la cadena de frío de inicio a fin; y entre otras, aplicables por medio de una computadora, tablet o celular. ¿Cómo viene operando Agility con la coyuntura actual? “ …hemos aprobado en el Consejo de Ministros y de manera unánime un decreto supremo que declara el estado de emergencia nacional… ”, esas fueron las palabras que aquel 15 de marzo escuchamos del presidente Martín Vizcarra y marcaron el inicio del camino, a lo que hoy llamamos nuestra nueva realidad. Tan solo transcurrieron alrededor de 24 horas de culminado el mensaje a la nación, y todo el equipo de Agility ya se encontraba preparado y suministrado de las herramientas necesarias para el inicio de la nueva modalidad de trabajo; que, en el pasado, no contemplábamos como una alternativa, a diferencia de otras estaciones: el teletrabajo o home office. Y es así como, prevaleciendo la integridad de nuestro equipo, familia y clientes hemos venido trabajando desde aquel día, apoyados en la tecnología, revisando que nuestros procesos sean cada vez más eficientes, e incorporando alternativas en nuestra oferta que permitan una mejor productividad a nuestros clientes; tales como: el servicio “Sea & Air”, que involucra el transporte multimodal desde el Asia dado el abrupto incremento en la tarifa aérea; el servicio Charter y Part charter, como opción para los requerimientos de gran volumen y pronta disposición; y entre otros.

“

Mediante el enfoque que denominamos Agility Connects; soportado de un conjunto de herramientas informáticas avanzadas, con las cuales brindamos desde una completa visibilidad y control en las cadenas de suministro, hasta la gestión de órdenes, proveedores, inventarios e informes, desenvolviéndonos como 4PL.

” ¿Cuál es la previsión de futuro, a corto-medio plazo, para la filial en Perú y el grupo en general? Destacando la motivación, nuestra principal meta a corto-medio plazo es prevalecer la salud y bienestar de nuestro equipo, familias y clientes. Reconocemos que las medidas aplicadas por el Gobierno de nuestro país para la contención del COVID-19 han hecho que, hoy, vengamos haciéndole frente a la crisis económica de mayor impacto en la historia de nuestro país. Sin embargo, vemos esta nueva normalidad como una oportunidad que nos está permitiendo explorar empresas de otras industrias, y que somos conscientes que deberá incorporar la interconectividad propia de un mundo globalizado y característico de nuestros tiempos; con ello, la apertura de fronteras y la paulatina recuperación económica. Así, en Agility Perú y a nivel global, continuaremos sobreponiéndonos a las circunstancias con flexibilidad y aceptación al cambio, ejerciendo un rol activo como socio logístico para el desarrollo de nuestros clientes.

Agility cumple 10 años facilitando el comercio en suelo peruano.

ENTREVISTA

REINVENTANDO LOS MODELOS DE NEGOCIOS POS-COVID-19 La afectación de los ingresos de las empresas y el rompimiento de la cadena de pagos por aplicación de medidas de emergencia por el covid-19, obliga a las empresas a adaptarse a las nuevas necesidades del mercado teniendo dos alternativas para continuar en el mercado, una referida a la reinvención del negocio y la otra al cambio de modelo de negocio, ambas con uso intensivo de tecnología.

El mundo de hoy se encuentra en un proceso acelerado de cambios y de transformación digital, impulsado por el covid-19. Al igual que un surfista que se prepara tomando decisiones muy rápidas para tomar la mejor ola y evitar caer en su recorrido, las empresas que no tomen la mejor ola quedarán siendo relegadas y posiblemente desapareciendo del mercado.

Henrry Zaira Rojas Consultor en Logística, Transporte y TIC

La vigencia de las empresas del siglo XX tenían una duración promedio de 70 años, mientras que las de inicios del siglo XXI en promedio se extinguen en 15 años; conforme al avance de la ciencia y tecnología, estos periodos serán cada vez más cortos. La conocida Ley de Moore ha sido modificada rápidamente por la velocidad del

ARTÍCULO

cambio y del desarrollo tecnológico y es evidente que ahora la sensación que debemos de tener es semejante a la de un pasajero que se encuentra dentro de un tren de alta velocidad que lo acompaña en su alta velocidad de traslado participando de los beneficios de la misma, mientras que un observador externo solo logrará verlo pasar con asombro, sin poder sacar el beneficio que ello implica. IBM Institute for Business Value (IBV) indica que “a través de tecnologías como la Inteligencia Artificial podemos agregar valor a los procesos simples que las empresas realizan para entrar en contacto con sus clientes. Los asistentes virtuales combinan diferentes capacidades para administrar el conocimiento de la compañía, entregar resultados comerciales reales y evolucionar el servicio al cliente en una experiencia diferente. Especialmente en momentos críticos, cuando las personas necesitan un apoyo rápido, la transformación hacia una Empresa Cognitiva puede ser el mejor aliado de las compañías y gobiernos”. El momento actual exige una actitud permanente al cambio y a la

innovación, ello permitirá que el impacto de los cambios y del nuevo entorno les dé cierta adaptación temporal y capacidad de respuesta oportuna para seguir en el negocio. Evidentemente que la pandemia del COVID-19 ha acelerado los procesos de cambio sobre todo en países de desarrollo económico y social como es el caso del Perú, y con ello se hace necesario asumir rápidamente respuestas efectivas para hacer frente a las consecuencias de esta pandemia mundial. Pedro Mont, representante de la Asociación de Empresas Familiares del Perú (2020), indicó que “hacer empresa de por sí ya es difícil pero los empresarios tenemos el don de hacer que lo imposible sea inevitable. Tenemos que enfocarnos en las necesidades actuales, en especial en la bioseguridad para ver cuál es la nueva manera de hacer negocios. También hacer la transición en la parte digital y la inmediatez en la entrega de los productos físicos. Todo esto hay que ir construyéndolo poco a poco, de acuerdo a nuestra realidad”. Las medidas dispuestas por el Gobierno frente a la presencia del covid-19 generó la paralización de gran parte de la economía nacional, con la consecuente afectación de los principales ingresos de las empresas. Consideramos que, en este momento, aún no se ha roto la cadena de pagos, los bancos y en general los acreedores de todo tipo han aceptado mayoritariamente reprogramar los pagos. La cadena de pago se va a romper si reiniciada las actividades comerciales en la mayoría de los sectores, no logran alcanzar los niveles de ventas mínimos necesarios para sostener la operación y el pago de las deudas. Ante este escenario de reinicio de las actividades empresariales en diversos sectores cumpliendo con los protocolos seguridad y salud previamente aprobados por el MINSA, con la incertidumbre respecto a la respuesta de compra del cliente poscuarentena, las empresas deben adaptarse a las nuevas necesidades del mercado teniendo en consideración dos

alternativas para continuar en el mercado, una referida a la reinvención del negocio y la otra al cambio de modelo de negocio, ambas con uso intensivo de tecnología. Los modelos de negocios requieren readaptación inmediata, empezando por la revisión integral del canal de venta y el relacionamiento con el cliente poscuarentena, al que habrá que conocer y calibrar, pues seguro mantendrá la necesidad, y probablemente la voluntad de compra del bien o servicio, pero la decisión de compra dependerá de la seguridad y comodidad percibida. El canal de venta digital es la alternativa, la implementación de un método de conocimiento digital del cliente, específicamente datos, registrando y procesando frecuencia y volúmenes de compra. En la entrega de productos, el delivery es la primera opción elegida, y por el cual los clientes no desearán pagar más. El Ceo de Alicorp (2019) menciona: “Normalmente, las compañías desarrollan su modelo de negocio basándose en estrategias para mejorar sus productos y servicios, simplificar procesos e incrementar sus ventas. Con la revolución digital, el clienteconsumidor nos está dando la respuesta, por ello, tenemos que regresar a él para preguntarle qué quiere, es él quien nos está transformando”. Para considerar un nuevo modelo de negocio debemos tener en consideración lo siguiente: Conocimiento de nuestros principales clientes que regularmente asistían al negocio antes del cambio, cuáles eran sus necesidades específicas y de qué forma estarían dispuestos a continuar con nosotros en un nuevo modelo de negocio. Las empresas de servicios no financieros, o empresas comercializadoras de bienes no esenciales, esperan la presencia de los clientes en sus locales, pero los consumidores esperan opciones seguras, cómodas y gratuitas, es decir canales de venta online, lo que será posible con tecnología. Rubén Sánchez, Gerente de Pastelería San Antonio (2020) opina: “En primer lugar, la empresa debe tener claro qué es lo que sabe hacer, ello le permitirá ajustarse a las nuevas necesidades del mercado”. Como se aprecia es importante conocer en qué somos buenos y cómo nos proyectamos a un nuevo modelo de negocio, teniendo claro los riesgos que tenemos que enfrentar. El sector de hotelería ha sido uno de los más afectados por las medidas de emergencia sanitaria. En este escenario, en busca de conocer las nuevas necesidades de sus clientes, Casa Andina desarrolló una encuesta para entender estas y cómo podría hacer un mejor uso de su infraestructura. Como resultado

“

El momento actual exige una actitud permanente al cambio y a la innovación, ello permitirá que el impacto de los cambios y del nuevo entorno les dé cierta adaptación temporal y capacidad de respuesta.

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de la información obtenida lanzará un piloto con la propuesta de alquilar habitaciones de forma mensual o periodos más largos, como una forma de reinventarse conociendo las nuevas necesidades de sus clientes. El Gerente de Casa Andina (2020) indicó que “el interés por este servicio ha rebasado nuestras expectativas”. Los consumidores vienen realizando compras online, por lo que resulta importante conocer cómo interactúa durante el recorrido que realiza en la fase previa y posterior a la compra. Si la intención es comprar una laptop, en la fase previa hará una búsqueda en la página web de empresas que ofrecen el producto, este primer punto contacto o touchpoint resulta de vital importancia para que el consumidor pueda tener toda la información necesaria que le permita tomar la decisión de compra. Luego de este primer análisis puede consultar con su red de amigos y blog para completar la información sobre el equipo que cumpliría sus expectativas. Finalmente realiza la compra del equipo y se espera que la entrega sea en un tiempo óptimo. El servicio posventa es relevante para resolver alguna deficiencia técnica o ayuda que se requiera. Todos estos puntos de contacto deben ser diseñados de tal forma que al consumidor le represente una experiencia positiva, pues fácilmente se puede perder un cliente si su experiencia es negativa. Marcelo Spaziani (2020) VP de Ventas y Creación de Valor, IBM América Latina, indica: “Un gran desafío al que se enfrentan las empresas hoy es el fuerte impacto en la cadena de suministro para clientes de todos los tamaños. Las tecnologías como Blockchain, AI, Cloud y IoT, pueden ayudar de forma significativa a la cadena de distribución completa, generando el valor que las empresas necesitan hoy para no interrumpir sus servicios y continuar entregando productos a sus clientes finales”. El cambio en la forma de consumo se ha centrado en los bienes de primera necesidad, salud e higiene, que son adquiridos tanto en forma directa como a través de ecommerce; al respecto, el director de Platanitos, Pedro Mont (2020), comenta que “La cuarentena hizo que muchas personas, en sus diferentes redes sociales, en vez de tomar fotos de lo que traían puesto, empezaran a tomar fotos de comida. Entonces, vimos que la comida se estaba transformando en moda”. Entender las necesidades del mercado como consecuencia del covid-19, hace que muchas empresas ante la imposibilidad de continuar con sus operaciones y en busca de conseguir liquidez para sus negocios,

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“ Las tecnologías como Blockchain,

AI, Cloud y IoT, pueden ayudar de forma significativa a la cadena de distribución completa, generando el valor que las empresas necesitan hoy para no interrumpir sus servicios.

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encuentren una oportunidad para mantenerse en el mercado bajo un nuevo modelo de negocio, como es el caso de Platanitos, especializada en la venta de calzado y ropa, y ahora dedicada a la venta de insumos gastronómicos y alimentos a través de la plataforma Platanitos Food. Otro de los puntos a tomar en consideración es la transformación digital, en razón que las medidas dispuestas de distanciamiento social, limitaciones en la movilización que busca restringir el contacto físico y la asistencia a lugares públicos, obligan a los negocios a pensar en estar presentes en el mercado de manera digital. El CEO de Krealo (2019) indica: “Para transformar se necesita un buen entendimiento del negocio, y las personas que tienen experiencia son muy valiosas. Por otro lado, las habilidades necesarias son relativamente nuevas, por lo que existe cierta igualdad de oportunidades para aprenderlas. Lo clave es que exista la motivación y disposición para hacerlo”. Para realizar la conversión digital podemos hacer uso de la herramienta The Digital Transformation Canvas (Roberto Espinoza Blanco - 2020), que inicialmente nos ayuda a realizar un diagnóstico y evaluación de nuestra situación actual, para luego realizar la planificación del proceso de transformación digital y su correspondiente seguimiento.

Personas •

Cultura: El proceso de transformación digital requiere de un cambio en la cultura empresarial y es uno de los mayores retos, por cuanto sus colaboradores ven una amenaza a su forma de trabajo produciéndose una resistencia natural. El country manager de Entel Perú (2019) indica: “Una transformación de este tipo afecta tu formación y forma de trabajar. Al tratarse de un proceso continuo, lo primero que debemos conseguir es sensibilizar a nuestra gente sobre la importancia del cambio, mirar cómo están los clientes ahora y cómo deberían estar en el futuro”.

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Liderazgo: El cambio hacia una cultura digital de la organización, con nuevos roles, debe estar liderada de forma activa por la alta dirección, con programas que ayuden a entender a los colaboradores que el cambio es una oportunidad; requiere de inversión, tiempo y esfuerzo.

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Habilidades: Es importante conocer si el personal cuenta con el conocimiento y las habilidades, sus fortalezas y debilidades, que es lo que se requiere y cómo podemos obtenerlo. El Ceo de Scotiabank Perú afirma: “El éxito depende del trabajo en equipo, cada uno tiene sus propias habilidades, que son necesarias para cumplir las metas de ventas, adopción digital y transacciones”.

Nuevos Modelos de Negocio

Tecnologías Emergentes Se debe tomar en cuenta la tecnología que mejor se adapta a nuestras necesidades, considerando la capacidad de procesamiento de datos, canales de trasmisión, escalabilidad, entre otros. El Ceo de BBVA (2019) manifestó: “El tema más importante, para mí, es acertarle a la tecnología. Hemos apostado por la construcción de

Los consumidores vienen realizando compras online, por lo que resulta importante conocer cómo interactúa durante el recorrido que realiza en la fase previa y posterior a la compra.

Uno de los puntos importantes al momento de definir el uso de la tecnología es determinar si su desarrollo será inhouse o se utilizarán servicios de terceros, de la misma forma si seremos propietarios de la infraestructura de hardware y software o utilizaremos los servicios del cloud computing, que es un modelo de negocio que ofrece recursos informáticos virtualizados, compartidos y escalables, así tenemos: software como servicio (SaaS), infraestructura como servicio (IaaS) y plataforma como servicio (PaaS), permitiendo a los diferentes usuarios utilizarlos de acuerdo a sus necesidades. Los beneficios de cloud computing está en menores inversiones, reducción de gastos operativos, optimización de los recursos, utilización de menor espacio para equipos de cómputo. Natalia de Greiff, vicepresidente de IBM Cloud & Cognitive Software, IBM América Latina (2020), menciona que “la nube es la tecnología que aporta valor por excelencia. Con el trabajo remoto ahora convirtiéndose en una norma, el uso de aplicaciones empresariales basadas en la nube ha permitido a los empleados remotos continuar ejecutando sus tareas online. Y del mismo modo, los desarrolladores continúan (…) creando aplicaciones (…)”. Exploración

La propuesta de un nuevo modelo de negocio debe tener en cuenta la industria en la que vamos a participar, los competidores, la posición en la que nos ubicaremos, la propuesta de valor que daremos a los consumidores. Al respecto, Luis Buzzi, responsable de las áreas de Turismo e Innovación en KPMG en España (2020), menciona: “Los escenarios no serán igual para todos los sectores, cada uno tiene su escenario. Habrá curvas en forma de V, U o incluso de L, esta última es la peor, claro, porque implica no volver a tener negocio”.

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nuestra propia plataforma de procesamiento. Hoy, el BBVA Continental tiene la misma capacidad de procesamiento que todos los bancos del grupo de América del Sur, sumando a México. Lo que antes demoraba 30 horas en procesar, hoy demora tres minutos. Pero hay que invertir mucho en tecnología y en las personas que puedan manejarla”.

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Está referida a la búsqueda de oportunidades de nuevos emprendimientos, con una visión de futuro. John Quaglietta, Analista director del departamento de Servicio al cliente y práctica de soporte de Gartner (2020), subraya que “aunque los líderes de servicio están familiarizados con la continuidad de negocio y la planificación de recuperación de desastres, la planificación ante pandemias es muy diferente, porque tiene un alcance más amplio y un impacto incierto. El impacto global y dinámico del COVID-19 requiere planificación para tiempos de recuperación más largo y para muchos escenarios, porque los eventos de pandemia son muy fluidos, y las cosas pueden cambiar rápidamente y sin avisar”. Explotación Es el manejo tradicional de la empresa, que le ha permitido mantenerse en el mercado de manera rentable, referida a la situación presente. Según Daniel Sun, Vicepresidente de investigación de Gartner (2020), “las empresas suelen tener estrategias y planes de continuidad tradicionales, centrados en la continuidad de los recursos y procesos, pero omiten el modelo de negocio. No obstante, el propio modelo de negocio puede ser una amenaza para la continuidad de las operaciones en eventos externos, como es la crisis del COVID-19”. Es importante realizar un análisis y evaluación a profundidad de los stakeholders externos como internos, así como su operatividad con el fin de determinar en qué nivel de digitalización se encuentran, el establecimiento de indicadores nos ayudará a medir el grado de avance. El proceso de transformación del modelo de negocio puede resultar compleja si no se cuenta con un equipo profesional con capacidad de poder alcanzar los nuevos objetivos, personal flexible para

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Como se aprecia es importante conocer en qué somos buenos y cómo nos proyectamos a un nuevo modelo de negocio, teniendo claro los riesgos que tenemos que enfrentar.

El covid-19 puede ser utilizado como un impulsor para que el Estado, la academia y la sociedad civil organizada desarrollen un proceso integral y ordenado hacia la implementación de la digitalización de todo el ecosistema de tal forma que los más vulnerables como las microempresas y Pymes se encuentren también favorecidas.

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atender la nueva realidad y el nivel de inversión requerido para el nuevo emprendimiento. El Ceo de Mibanco (2019) menciona que “el ritmo actual de los cambios tecnológicos nos demanda contar con profesionales con determinadas capacidades, habilidades y competencias, para afrontar procesos de transformación con éxito”. Pocas empresas han sido capaces de digitalizar las transacciones de sus clientes, para tenerlos pauteados y tabulados por número de transacciones y volumen de compras, de hecho, aquí lo deben tener varias empresas, que conocen todos los consumos por semana, por mes que realizamos, los patrones de fechas y horarios. Ese dato va a ser componente fundamental para poder enfrentar el escenario futuro. No esperar al cliente en los puntos de venta, sino ir al cliente cuando sabemos que existe la necesidad. En el Perú el fenómeno creado por la pandemia puede ser utilizado como un impulsor para que el Estado, la academia y la sociedad civil organizada desarrollen un proceso integral y ordenado hacia la implementación de la digitalización de todo el ecosistema de tal forma que los más vulnerables como las microempresas y Pymes se encuentren también favorecidas. Conclusiones

Referencias

La afectación de los ingresos de las empresas y el rompimiento de la cadena de pagos por aplicación de medidas de emergencia por el covid-19, obliga a las empresas a adaptarse a las nuevas necesidades del mercado teniendo dos alternativas para continuar en el mercado, una referida a la reinvención del negocio y la otra al cambio de modelo de negocio, ambas con uso intensivo de tecnología.

Universidad de tecnología e ingeniería - UTEC (2019), Transformación digital en el Perú. Testimonios y experiencias de los principales líderes empresariales del Perú. Editado por: EVERIS PERÚ S.A.C. Impreso por: PENTAGRAF S.A.C. (abril 2019)

Es importante el conocimiento de los principales clientes que regularmente asistían al negocio antes del cambio, cuáles eran sus necesidades específicas y de qué forma estarían dispuestos a continuar con nosotros en un nuevo modelo de negocio. La conversión digital resulta de vital importancia para la continuidad de los negocios, una guía para este proceso es el uso de la herramienta The Digital Transformation Canvas, que inicialmente nos ayuda a realizar un diagnóstico y evaluación de nuestra situación actual, para luego realizar la planificación del proceso de transformación digital y su correspondiente seguimiento.

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Empresas peruanas se reinventan para afrontar crisis generada por coronavirus Recuperado de: https://forbescentroamerica.com/2020/05/21/empresasperuanas-se-reinventan-paraafrontar-crisis-generada-por-coronavirus/ Modelos de negocio resilientes y atención al cliente en tiempos del COVID-19 Recuperado de: https://www.muycomputerpro.com/2020/03/25/modelosnegocio-atencion-cliente-covid-19 The Digital Transformation Canvas v1.1 Recuperado de: https://resbla. com/2020/01/02/the-digital-transformation-canvas-v1-1/ Empresas: conoce siete formas de reinventar los negocios en el Perú Recuperado de: https://andina.pe/agencia/noticia-empresas-conoce-siete-formas-reinventar-losnegocios-elperu-796869.aspx

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Alvaro Chinchayán, gerente de Latam Logistic Properties en Perú.

PARQUE LOGÍSTICO LIMA SUR: ALTO ESTÁNDAR E-COMMERCE Y SEGURIDAD SANITARIA EN ARRIENDO DE ALMACENES La pandemia del covid-19 ha hecho que la seguridad sanitaria y el e-commerce se conviertan en variables predominantes e indispensables en las operaciones logísticas de un almacén o centro de distribución. Esto, que tomó por sorpresa a prácticamente todas las empresas, se ha convertido en un desafío para el mercado de arriendo de infraestructura de almacenamiento en parques logísticos. Hoy los negocios se ven obligados a buscar almacenes que cumplan con estándares de seguridad que faciliten la implementación de políticas sanitarias adecuadas. Consciente de ello, LatAm Logistic Properties, desde el inicio del estado de emergencia, implementó una serie de medidas y protocolos que, fortalecidas por su moderna infraestructura, permitió que sus clientes puedan operar de manera segura en los almacenes del Parque Logístico Lima Sur. Esto le ha permitido operar de manera interrumpida a lo largo de la cuarentena. Parque Logístico Lima Sur, en Lurín, cuenta con una infraestructura

ENTREVISTA

flexible y moderna, por lo que también lo hace idóneo para necesidades de comercio electrónico. Hoy, el parque posee entre sus clientes a diversas empresas que ya vienen atendiendo ventas online. Su moderno diseño la hace perfecta para las actuales y exigentes demandas del mercado. En la presente entrevista conversamos con Alvaro Chinchayán, gerente de Latam Logistic Properties en Perú, quien nos comenta de qué manera han respondido a la crisis en los últimos 5 meses, cuáles fueron sus principales propuestas de valor frente al problema, y nos revela sus principales proyectos para los próximos años. ¿Cómo ha venido trabajando el mercado de almacenes en arriendo durante el estado de emergencia nacional? Estoy seguro que todos los proyectos de arriendo de almacenes han tenido que demostrar su propuesta de valor. Desde el primer día del estado de emergencia, el mercado empezó a sufrir restricciones importantes, el toque de queda, la falta de transporte urbano, la paralización de servicios

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En este momento tenemos 45 mil m2 techados de almacén ocupados, tendremos metros cuadrados disponibles nuevamente a final del 2020.

brindamos de manera gratuita parqueos de camiones y vehículos de distribución; hoy tenemos más de 260 parqueos dentro de nuestro parque a disposición de nuestros clientes. Contamos con una certificación ambiental EDGE, que certifica menor consumo de agua y energía. Nuestros sistemas de acceso e intrusión al parque funcionan con el DNI de los visitantes, al estar todo automatizado el contacto con otras personas es mínimo.

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múltiples y las nuevas normas y procedimientos sanitarios generaron que entremos en un estado de alerta máxima y constante validación de los procedimientos de seguridad y operación. Parque Logístico Lima Sur no ha parado ningún día desde el 15 de marzo; nuestros clientes del rubro farmacéutico, consumo masivo y bienes esenciales tampoco podían parar, por lo que debimos estar muy atentos a todos los detalles. Afortunadamente pudimos cumplir con nuestro estándar de servicios y operación 24/7. ¿Ha habido cambios en la demanda de áreas de almacenamiento en el sector de almacenes en arriendo? El estado de emergencia sanitaria ha llevado a que parte de la población cambie sus hábitos de consumo, incluso aquellos que habían sido ajenos hasta este momento a realizar compras online y el E-commerce, se han visto forzados a asimilar una nueva estrategia de consumo para respetar el distanciamiento social. Del mismo modo los negocios de venta física o en locales tuvieron que virar rápidamente a medios digitales para mantener la atención y sus negocios. Todo esto ha generado que se revolucionen las compras en línea y por ende la infraestructura y almacenes desde donde se atiende la misma y se despacha de manera B2C (al cliente final). El rubro farmacéutico, de consumo masivo y bienes esenciales, tuvo mayor demanda, generando que busquen infraestructura logística con mayores facilidades, desde donde poder programar una operación muy activa de reparto y despacho. ¿Cuáles son las dificultades que están teniendo las empresas en la actual crisis a nivel de almacenamiento? Los clientes tienen la preocupación constante de pensar si están operando en almacenes que cumplen con estándares de seguridad, donde es más fácil implementar políticas sanitarias adecuadas. Del mismo modo la mayor demanda de compras online requiere que los almacenes estén diseñados bajo un estándar E-commerce, los mismos que cuentan con amplios patios de maniobra, parqueos adicionales de vehículos de carga y despacho, así como densificar sus operaciones al contar con altura libres mínimas de 12 metros al hombro. En ese sentido, ¿cuáles son las ventajas que pueden proporcionar los almacenes que ofrece LatAm Logistic Properties frente a los problemas de esta pandemia?

¿Cuánta área de almacenamiento tiene ocupado LatAm Logistic Properties y cuánto tiene disponible? ¿Almacenes de qué características tiene a disposición? En este momento tenemos 45 mil m2 techados de almacén ocupados, tendremos metros cuadrados disponibles nuevamente a final del 2020. ¿Qué rubros o negocios tienen alquilado sus almacenes? Nosotros tenemos clientes farmacéuticos, de cuidado personal, industrias plásticas, operadores logísticos y consumo masivo. ¿Algunos de ellos operan por comercio electrónico o planean hacerlo? Varios de ellos ya tienen procesos de venta on-line, estoy seguro que deben estar en este momento con mayor velocidad a la web. ¿Piensa que los condominios como LatAm Logistic Properties puedan ser un soporte para el crecimiento del e-commerce? ¿Por qué? Para que el comercio electrónico pueda materializarse y suceda en el mundo físico se necesita adicionalmente, contar con almacenes que puedan soportar una operación así de específica y una interfase que actualice los stocks vs la página web de manera inmediata. No es una moda sino es el nuevo estándar de consumo. ¿Cree que los puntos de consumo al sur de Lima sean un factor importante en la ubicación de los almacenes? ¿Cuál es su potencial en ese sentido? La explosión de los negocios online desde el inicio de la pandemia y el despacho directo a los clientes finales, han generado que las empresas diseñen nuevos modelos de operación; si a esto le sumamos la imposibilidad de utilizar los locales y punto de venta habituales para atención al público, queda claro que los almacenes que albergan toda la mercadería toman mayor importancia. La ubicación más atractiva para desarrollar operaciones logísticas sigue siendo el sur de Lima, esto debido a la cercanía con los distritos de mayor consumo,

“ La mayor demanda de compras

online requiere que los almacenes estén diseñados bajo un estándar E-commerce, que cuentan con amplios patios de maniobra, parqueos adicionales de vehículos de carga y despacho…

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Parque Logístico Lima Sur está diseñado bajo un estándar E-commerce, contamos con los patios de maniobra más amplios del mercado peruano, además

ENTREVISTA

GALERÍA DE FOTOS tránsito fluido, abundante población (al menos hasta Lurín). Dado que aún existen muchos terrenos por desarrollar en esta zona, es evidente que seguirá siendo el punto neurálgico de las operaciones logísticas. En la actual situación, ¿qué cambios habrá en el precio del m2 en el alquiler de almacenes a nivel nacional? El covid-19 ha demostrado que para poder combatirlo se necesita contar con infraestructura que cumpla con requerimientos mínimos de seguridad y salud, y en base a esta poder implementar los procedimientos dictados por las autoridades gubernamentales. Entonces es definitivo que para algunos proyectos va a ser más sencillo que para otros adaptarse al nuevo status quo, estos proyectos sustentarán y podrán mantener su propuesta de valor, los otros tendrán que ajustar costos para poder ser más atractivos y tratar de convencer a sus futuros clientes. ¿Qué acciones ha venido realizando LatAm Logistic Properties en lo que va de la cuarentena para poder operar según los estándares sanitarios? Adoptamos todas las medidas sanitarias indicadas por el MINSA, y esto trajo luego que adecuemos nuestros procesos para tener una operación segura y eficiente, por ejemplo: • •

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Control de temperatura y llenado de declaración jurada de salud al ingreso al Parque. Implementación de EPPs adecuados para todo el personal, así como durante toda la permanencia dentro de nuestro Parque Logístico de visitantes y clientes. Distanciamiento social, marcamos nuestros accesos peatonales y modificamos el aforo en nuestro comedor. Activamos un plan de desinfección de áreas comunes recurrente cumpliendo con las recomendaciones del MINSA Desarrollo e implementación de nuevos planes de seguridad y protocolos de salud. Charlas sobre las medidas de prevención a tomar para nuestro personal como clientes del Parque. Monitoreo constante y coordinación con todos nuestros clientes para cumplimiento de la presentación de los planes de Seguridad y Salud en el trabajo.

Parque Logístico Lima Sur no ha parado ningún día desde el 15 de marzo.

Sus patios de maniobra son los más amplios del mercado.

Estamos seguros que vamos a seguir aprendiendo de esta pandemia e iremos mejorando e implementando los procedimientos necesarios. ¿Cuáles son sus planes o proyectos en lo que resta del año y los próximos años? Debido a la constante demanda seguimos construyendo nuestro tercer edificio de 17,500 m2, con lo que culminaremos la primera etapa de parque Lima Sur a finales del 2020. Luego de esto avanzaremos con la segunda etapa que está en movimiento de tierras y a mediados del 2021 estaremos listos para promocionar nuestro segundo proyecto en Perú.

Su infraestructura facilita logística para e-commerce.

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Equipo de Servicio Técnico de Jungheinrich Perú en plena labor durante la pandemia.

JUNGHEINRICH A LA ALTURA DE LA CRISIS GLOBAL La compañía líder en soluciones intralogísticas, viene desarrollando de la mejor manera sus operaciones en medio de la pandemia.

En el nuevo escenario creado por la actual crisis sanitaria, las organizaciones deben poner especial énfasis en la implementación de protocolos e infraestructura que garanticen la protección de su personal, stakeholders externos y clientes, de tal manera que no interrumpan sus operaciones y mantengan la calidad de su atención. Para el Presidente de la Junta Directiva de Jungheinrich, Dr. Lars Brzoska, proteger la salud de los colaboradores y clientes, así como también salvaguardar la capacidad de entregar buenos resultados, son las principales prioridades de la compañía. Considerando este punto, Jungheinrich Perú ha venido acatando todas las medidas sanitarias y de seguridad impuestas por el Gobierno peruano para un mejor desarrollo operacional. Asimismo, esta rápida y adecuada reacción ha hecho posible que las diversas plantas de producción de Jungheinrich en Alemania, interrumpidas por la crisis sanitaria, se reanuden inmediatamente. De esta manera, la empresa de origen alemán no ha dejado de atender comercialmente a sus clientes, desde el primer día de la cuarentena,

ENTREVISTA

a través de diversos canales de comunicación, generando un mejor feedback con sus actuales y futuros clientes, lo cual, pese a la coyuntura, les proyecta positivos resultados. Para esta ocasión, Alvaro Pacheco, Series Sales Manager de Jungheinrich, nos habló sobre la situación actual de la compañía, sus proyecciones y las medidas de seguridad que han implementado para la atención al usuario. ¿Cómo viene atravesando Jungheinrich la coyuntura actual? Desde que se declaró el Estado de Emergencia en marzo, toda el área comercial de Jungheinrich empezó a operar con la modalidad de ‘teletrabajo’. Nuestra prioridad siempre fue proteger a nuestros trabajadores y por eso mismo optamos por el trabajo en casa. La compañía ha podido cubrir todos los sectores industriales y comerciales para estar en contacto permanente con el cliente, informándoles que, a pesar de la problemática actual, estamos listos para seguir apoyándolos.

“ Desde el inicio de la cuarentena,

no hemos parado con la atención al cliente, porque teníamos que estar preparados para que nuestros colaboradores no tengan ningún riesgo de contagio y puedan laborar tranquilamente. Estamos acatando todos los protocolos indicados por el Ministerio de Salud.

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Hemos estado operando desde el día uno de la cuarentena con nuestro servicio técnico de Atención al Cliente en Post Venta. Asimismo, hemos seguido brindando servicios de instalación de estanterías, alquiler de montacargas y equipos eléctricos, venta de repuestos, venta de equipos y racks, los cuales continúan atendiendo con normalidad. ¿A través de qué canales de comunicación se vienen contactando con sus clientes?

Para el Presidente de la Junta Directiva de Jungheinrich, Dr. Lars Brzoska, proteger la salud de los colaboradores y clientes, así como también salvaguardar la capacidad de entregar buenos resultados, son las principales prioridades de la compañía.

Para la comunicación interna, venimos utilizando Skype, que es el medio de comunicación corporativo. Ahora, aparte de las llamadas telefónicas, nos hemos adaptado con la plataforma Microsoft Teams, para tener un mejor feedback con los clientes. Las vías de comunicación que manejamos son: Instagram, YouTube, Facebook, LinkedIn, WhatsApp y correo electrónico. A través de esos medios recibimos permanentemente las solicitudes de los clientes. ¿Tuvieron problemas con los servicios que brindan? Al inicio no se conocía cuáles serían los protocolos a seguir para seguir brindando nuestros servicios. Decidimos que todos los técnicos estuviesen disponibles para ser desplazados en movilidades particulares a sus puntos asignados dentro de las instalaciones de los clientes. Lo más importante era mantener las máquinas operativas en los clientes de artículos de primera necesidad. En general, los usuarios buscan oportunidades de mejora y saben que Jungheinrich tiene la capacidad y facilidad de brindarles soluciones a sus problemas operacionales. Nuestro servicio se caracteriza por la búsqueda permanente de la excelencia por lo cual superamos todos los problemas que se pudieron presentar durante la cuarentena. ¿Cuáles son los protocolos de salud (seguridad) que implementaron para sus colaboradores y despacho de productos? ¿el servicio posventa cómo lo están manejando? Desde el inicio de la cuarentena, no hemos parado con la atención al cliente, porque teníamos que estar preparados para que nuestros colaboradores no

Alvaro Pacheco, Series Sales Manager de Jungheinrich Perú. tengan ningún riesgo de contagio y puedan laborar tranquilamente. Estamos acatando todos los protocolos indicados por el Ministerio de Salud. Por el lado de trabajo en oficina, cuando se empiece a retomar, solo será con el aforo no mayor al 50 % de personas. También contamos con una enfermera para atender a cualquier trabajador de la empresa en caso sienta algún malestar. Desde que empezó la cuarentena, todo el servicio de posventa está operando con la indumentaria de seguridad dictada por el MINSA. Los asesores

ENTREVISTA

Equipo de Servicio Técnico de Jungheinrich Perú en plena labor durante la pandemia. comerciales con los que trabajamos también tienen sus protocolos de seguridad cuando efectúan visitas a los clientes, lo cual cumplimos estrictamente para evitar cualquier riesgo de contagio y trabajar en mejores condiciones. Les hemos comentado a nuestros clientes que, cualquier inconveniente que tengan con las maquinarias o productos, acudiremos lo más pronto para resolverles sus dudas. El servicio posventa no se ha descuidado, sigue operando de la misma manera de siempre, solo que ahora, con los protocolos de seguridad asignados. ¿El pronóstico de Jungheinrich para este año? Tenemos un plan de ventas, tanto de racks como de máquinas, con buen pronóstico para este año. Una de las ventajas de Jungheinrich es que cuenta con stock para entrega inmediata, el cual nos da una posición preferente en el mercado. Los clientes que desean comprar o alquilar alguna de nuestras máquinas que no disponemos en stock, pueden tener la seguridad que Jungheinrich puede ofrecerles máquinas de enlace mientras esperan la llegada de su producto. De esta manera, tenemos siempre satisfechos a nuestros clientes porque no tienen que esperar para comenzar a operar en sus almacenes, sino porque pueden disponer rápidamente de máquinas de nuestro inventario. Todas las empresas fabricantes de máquinas en el mundo tienen una medición que se denomina ‘Order Intake’, el cual consiste en los pedidos de compra colocados a sus plantas de producción. En el caso de Jungheinrich, nuestro ‘Order Intake’ refleja directamente la máquina

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“ Los clientes que desean comprar o alquilar algunas de nuestras máquinas que no disponemos en stock, pueden tener la seguridad que Jungheinrich puede ofrecerles montacargas de enlace mientras esperan la llegada de su producto.

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vendida al cliente, ya sea en renta como en venta. Somos la única empresa en el país que tiene alineada esta medición. Básicamente nuestra expectativa es llegar a la meta de este año. Tenemos muchos proyectos interesantes para concretar a pesar de las dificultades que se presentan con la coyuntura actual. Yo les diría a los empresarios o empresas que aún tienen dudas en adquirir equipos montacargas o racks para almacén, que contamos con el stock necesario para todos los sectores y cumplimos con los protocolos de seguridad correspondientes.

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LA CADENA DE SUMINISTRO DEL ESPÁRRAGO En muchas organizaciones los costos logísticos representan un importante porcentaje de los costos totales. En vista de ello, hacer una reingeniería en la logística de exportación del espárrago, solucionando problemas y cuellos de botella en su cadena, ayudará a reducir costos y conseguir mayores ventas.

Aldo D. Amaya Especialista en Comercio Exterior

La estrategia de liderazgo en costos de exportación se basa en las economías de escala ganadas a través de un mayor volumen de ventas y por tanto una mayor participación en el mercado; este liderazgo será más sostenible si se gana al inicio del ciclo del producto. Según la curva de la experiencia, a un inicio más temprano en el ciclo del producto se tendrá menores costos con respecto a la competencia. Esto hace imposible que los competidores cuyos costos operativos sean mayores sobrevivan en el mercado. Lo anterior lo aprendemos en los cursos de Marketing Estratégico; sin embargo, el liderazgo

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en costos hoy en día no se logra mediante mayores volúmenes de venta y economías de escala sino mediante “la eficiencia en las gestiones logísticas y en la cadena de suministro respectivamente”, como lo apunta Cristopher (2010) en su libro Logística y gerencia de la cadena de suministro. En muchas empresas los costos logísticos representan un importante porcentaje de los costos totales; entonces, es posible mayores reducciones de costo mediante procesos de reingeniería logística e identificar cuáles son los problemas o cuellos de botella en una operación. En el siguiente estudio explicaremos la cadena logística de exportación del espárrago en donde demostramos los costos logísticos involucrados en la operación comercial. Es importante señalar que detrás de este proceso logístico existe el VER CUADRO 1

CUADRO 1

contrato llamado Back to Back¹, que determinan los momentos en que se realizan y coordinan los procesos descritos en la cadena logística. Adicionalmente, se debe tomar en cuenta que en el caso de las líneas aéreas, existe un desbalance entre la carga que entra versus la carga que sale, a lo que se debe agregar que no existen líneas de carga regulares. Debido a que la mayoría de las líneas no pueden salir vacías del aeropuerto (debido a un desbalance estructural entre las líneas que entran y salen del aeropuerto), se debe entonces ofrecer a menor costo las operaciones de exportación, en detrimento de las operaciones de importación que tendrían mayores costos. La cadena logística de espárrago verde fresco peruano enfrenta muchos retos para que éste arribe a su destino en perfectas condiciones en un tiempo no mayor a 21 días [Tiempo óptimo para el espárrago]. Si el producto va en avión, existen mayores posibilidades de que se venda en el mercado, pero si va en barco (como en el caso de tallos gruesos) el tiempo para la comercialización es mucho menor. Esto tiene relevancia a la hora de determinar los costos y los indicadores logísticos, los cuales se verán en un acápite posterior. Los principales agentes que intervienen en la exportación de espárragos son los siguientes: El productor o exportador, el cliente o importador, los agentes de carga, agentes de aduanas y el Senasa (Servicio Nacional de Sanidad Agroalimentaria). Generalmente la exportación de espárragos frescos se realiza bajo la modalidad de venta en consignación. En este sentido, los pagos que realiza el importador o cliente para que la carga llegue al punto de venta se consideran como un financiamiento al exportador. VER CUADRO 2

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Generalmente la exportación de espárragos frescos se realiza por vía aérea bajo condiciones ambientales adecuadas (entre 2°C y 3°C).

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La liquidación final de ventas se hace en base a los precios en que se realizó la venta final de los productos y no en base a precios establecidos. El movimiento de la planta al terminal de almacenamiento es el más relevante y en la mayoría de los casos es contratado y asumido por el productor o exportador. Generalmente la exportación de espárragos frescos se realiza por vía aérea bajo condiciones ambientales adecuadas (entre 2°C y 3°C). Debemos cuidar esta temperatura desde que sale de la planta en camiones refrigerados hasta que el producto es subido al avión sin romper la cadena de frío para que el producto llegue en óptimas condiciones. La exportación por vía marítima es poco frecuente porque implica que se reduzca el plazo para la comercialización del producto en el punto de destino. Solo puede conservar su calidad óptima por un plazo aproximado de 21 días. VER CUADRO 3

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CUADRO 2

Cerca del 57% del precio final de las cajas de espárragos frescos corresponde a costos logísticos, tanto nacionales como internacionales. Dentro de los costos logísticos nacionales, los más importantes son los de transporte y almacenamiento, los cuales en conjunto representan más del 70% de estos costos. VER CUADRO 4 CUADRO 3

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CUADRO 4

(¹) Contratos Back to Back o Contratos de Agencia y Distribución. Es La forma de entrada elegida en los mercados de destino, vía terceros, suele ser mediante un Agente Comercial o mediante un Distribuidor. La elección entre la figura de un agente o la de un distribuidor dependerá, en gran medida, del conocimiento que se tenga del mercado de destino y también en la forma que se ha estado trabajando, hasta la fecha, por la empresa, en aquellos mercados de destino en los que ya está posicionada.

“ La cadena logística de espárrago verde fresco peruano enfrenta muchos retos para que éste arribe a su destino en perfectas condiciones en un tiempo no mayor a 21 días [Tiempo óptimo para el espárrago].

Como norma y con independencia del mercado al que queramos acceder siempre habrá que tener en cuenta dos aspectos fundamentales a saber, la legislación aplicable en dicho mercado y la relación existente entre la empresa y los potenciales agentes o distribuidores a los efectos de fijar las condiciones de negociación.

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Datos Generales: •

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En la mayoría de los casos, las cajas para exportación tienen un peso bruto de 5.7 kgs y neto de 5.0 kgs. El flete aéreo a Miami tienen un costo promedio de US$ 1.6 por kg, mientras que el marítimo cuesta alrededor de US$ 0.80 por kg. Por otro lado, el flete aéreo a países europeos tiene un costo promedio de US$ 2.4 por kg (para los países europeos no se utiliza transporte marítimo). El almacenamiento en el aeropuerto lo paga el exportador cuando se utiliza el almacén de Frío Aéreo (convenio entre exportadores que pagan US$0.40 por caja pero tienen un mejor servicio)

Para mayor información sobre temas logísticos lo podemos encontrar en el libro “LOGÍSTICA. Cadena de suministro y la estrategia competitiva”. Editorial Universitario.

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¿CÓMO ESTÁN HACIENDO LAS EMPRESAS PARA MANTENER LA CONTINUIDAD DE SUS NEGOCIOS? STG y Zebra siempre a la vanguardia de la tecnología brindando soluciones integrales para afrontar la crisis actual. Actualmente los operadores y trabajadores de almacenes, bodegas, centros de distribución (DC) y de carga, se están poniendo a prueba de una forma sin precedentes. El reto de tener altos niveles de demanda con menos operarios en sitio y mínimo contacto entre sí, está llevando a estos héroes del actual entorno, a sus máximos esfuerzos. De la misma manera, diariamente es puesta a prueba la tecnología utilizada dentro de estos contextos de la cadena de suministro. La buena noticia es que ambos están pasando el examen excepcionalmente bien, a pesar de lo que los titulares y las existencias de los retailers de ciertos artículos podrían indicar. Estos equipos están logrando volúmenes de pedidos y de consumo récord con muy pocos retrasos a pesar de los patrones de compra únicos causados por el brote de COVID-19. Los retailers están recibiendo el inventario que necesitan para reabastecer los estantes todos los días, incluso varias veces al día, para ayudar a compensar la rotación constante de artículos. Esto habla bastante bien de la agilidad y la eficiencia operativa de los trabajadores de almacenes y centros de distribución y cómo la tecnología móvil les ayuda a responder ante la avalancha impredecible de pedidos

y cumplir con las solicitudes de los clientes en el menor tiempo posible. Los trabajadores de nivel operativo que están equipados con computadoras de mano, impresoras móviles, escáneres de códigos de barras, aplicaciones de realidad aumentada (AR), pantallas montadas en la cabeza y otros dispositivos móviles, pueden realizar con mayor velocidad las tareas logísticas de escoger, empacar y despachar mercancía sin cometer errores porque saben exactamente a dónde ir para encontrar o reponer un artículo. El flujo de despachos se mantiene continuo a pesar del volumen. Entra una orden y sale de inmediato. Incluso, la utilización de equipos que vienen con funciones colaborativas como push-to-talk para hablar entre personas u opción de “llamada” a los co-bots para seleccionar los productos y que sean llevados a empaque, ha demostrado que es más fácil entregar los pedidos rápidamente sin importar cuánto aumente la presión. Algunos operadores de almacenes y centros de distribución en América Latina ya están tomando medidas más avanzadas para “ampliar” la conectividad de su fuerza laboral. Y es que con la incertidumbre del tiempo en que se vuelvan a abrir otros canales de compra diferentes al eCommerce, se puede decir que cada vez más los negocios van a necesitar dispositivos móviles a corto plazo

Dispositivo móvil TC20 de Zebra Technologies siendo utilizado en bodega.

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Computadora móvil TC25 de Zebra Technologies para la recepción de pedidos de delivery. para ser realmente eficientes y efectivos. Es por esto que se dice que de toda dificultad nace una oportunidad, pues la tensión repentina de las operaciones ha significado que ciertos proyectos de TI estén siendo priorizados en las empresas y se implementen soluciones alternativas. Soluciones que impactan en la velocidad de la operación Con el fin de ayudar a mantener los niveles de productividad, eficiencia y competitividad altos, los directores de almacenes y centros de distribución han decidido acelerar la migración de todas sus soluciones al sistema operativo Android, lo cual ayudará, de manera segura, a facilitar un flujo de trabajo sostenible durante los períodos de mayor demanda como en el que estamos en este momento. Igualmente, ya algunos están adoptando dispositivos tecnológicos empresariales a gran ritmo. Equipos tecnológicos de todo tipo están tomando un increíble valor para los empresarios y para facilitar la labor de aquellos que están al frente de la operación. Existen trabajadores que pueden necesitar modelos de dispositivos especiales para usar en el interior de las bodegas o almacenes. Algunos de ellos que trabajan en cadenas de frio y usan guantes gruesos, necesitan equipos con teclas y diseñados para soportar mínimas temperaturas. Otros pueden necesitar, por el contrario, dispositivos touch para hacer más eficiente su trabajo y también existen aquellos que necesitan soluciones móviles habilitadas con realidad aumentada y pantallas en sus frentes para viajar más rápido por pasillos y contenedores. Asimismo, los lectores de códigos de barra de amplio espectro y rango de captura se han vuelto protagonistas para ubicar el inventario en estantes altos y las impresoras móviles permite que no haya contacto entre empleados pues cada uno puede imprimir en su equipo las etiquetas y rotular las cajas. Para todas las necesidades existen soluciones que apoyan la eficiencia en tiempos de alta demanda.

Sin embargo, es importante que sea cual sea la solución adquirida, cumpla con tres características fundamentales para la seguridad de los trabajadores y consumidores. La primera, se relaciona con la seguridad de los dispositivos electrónicos y la información que almacena. Algunas personas inescrupulosas han aprovechado la situación del COVID-19 para enviar correos falsos como phishing o virus para obtener información privada. Los dispositivos deben contar con un conjunto de herramientas que proteja tanto la tecnología como los datos de las empresas. Contar con el sistema operativo Android, también apoya en este objetivo. La segunda, se relaciona a la capacidad de la batería de la tecnología, pues debe garantizar el rendimiento y duración necesaria para turnos completos y posiblemente largos, sin necesidad de exponerse a un punto de carga en algún lugar compartido por varios operarios. Por último, y como tercera característica, es importante que los dispositivos puedan soportar limpiezas constantes ya que la correcta desinfección de estos equipos ayuda a prevenir contagios y así evitar la clausura del negocio por cuarentena o afectaciones en la salud de los trabajadores, sus familiares y la sociedad. Ahora más que nunca es fundamental no exponer a riesgos las operaciones de las bodegas, almacenes o centros de distribución. Ahora es el momento de concentrarse en proporcionar a los trabajadores seguridad y garantía para su salud y trabajo, dotándolos de la mejor tecnología para aumentar así su agilidad y mantener tanto la continuidad del negocio como el cumplimiento de la demanda, el cual puede llegar a ser vital en este momento crítico. STG ofrece soluciones on-demand que ayudan a aumentar la productividad como es la implementación de tecnología RFID, redes inalámbricas, picking por voz, equipos de codificación, sistema de administración de almacenes (WMS), tecnología Put-To-Light (PTL), sistemas de optimización de rutas/ transporte, gestión de dispositivos móviles, etc. Para mayor información visitar la página www.stglatam.com.

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LA ADAPTACIÓN LOGÍSTICA PARA “SOBREVIVIR” EN TIEMPOS DE CRISIS No cabe duda que la cadena de suministros fue doblegada y ha venido recuperándose del duro golpe provocado por la actual crisis. Esta situación ha demostrado lo imprescindible y estratégico que es la actividad logística en cada uno de los eslabones de la cadena de valor. Y además, afirma la necesidad de estar preparados logísticamente a los permanentes cambios del mundo.

Cuando apenas se empezaba a vislumbrar la magnitud del nuevo coronavirus, una de las grandes preocupaciones apuntaba al rompimiento de la cadena de suministros internacional como consecuencia de lo que ocurría en China, lugar donde se dio el primer caso. China, principal proveedor y consumidor de diversos sectores de todo el planeta, empezaba a limitar su producción debido a los estragos que dejaba el virus. Los puertos y aeropuertos en el país asiático, como puentes pilares de intercambio comercial, también empezaban a ser un problema por un progresivo cierre de sus instalaciones o un escatimado nivel de operatividad. Como un espejo, aquello que ocurría en la segunda economía más grande del mundo, se empezó a multiplicar en las infraestructuras y mercados de otras latitudes. Estados Unidos, Europa, América Latina, entraron en la misma dinámica. Los albores de la crisis sanitaria ya dejaba algunas de sus más críticas repercusiones sin prácticamente ninguna exclusión geográfica: retrasos de suministro, disminución de contenedores y oferta de vuelos, escasez de inventarios, plazos de entrega más largos, salidas de buques canceladas, demoras en la tramitación documental, aumento de la demanda de algunos bienes, fábricas y oficinas logísticas

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“ En el camino, muchas empresas

se vieron más afectadas que otras. Algunas, gracias a su madurez operacional y a ciertas prácticas implementadas antes de la crisis, pudieron adaptarse mejor y más rápido que otras.

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trabajando con reducido personal, alza de costos, etc. El Perú también experimentaba toda esta embestida de dificultades. Todo ello ponía en riesgo las operaciones de muchas empresas alrededor del globo, pues

representaba un duro golpe para la cadena de suministros. Pero sobre todo se convertía en un enorme desafío sin precedentes para la logística.

y transferir más carga exponencialmente, lo que exige una rápida transición a la automatización, indica DP World.

El golpe llegó además a las mismas operaciones locales de las compañías industriales y comerciales. Una demanda altamente incierta y sorpresivamente explosiva atropelló los planes de muchas empresas, que se vieron con stock insuficiente de algunos bienes y con productos que inesperadamente perdieron demanda. A ello se sumaron las complicaciones de una última milla presionada por la eclosión del comercio electrónico y por las medidas de distanciamiento social que obligaron a adaptar las formas de entrega y los sistemas de trabajo. Todo ello pedía modificaciones o mejoras en los sistemas de distribución, en el manejo de inventarios o en los procesos de despacho, etc.

Los riesgos de contagio impidieron que muchas actividades se vean limitadas, lo que hizo acelerar la necesidad de digitalizar diversos procesos, , una tendencia que ya venía promoviéndose en el sector. Por ello, en el Perú se aprobó el Decreto Legislativo 1492, que tiene entre sus objetivos digitalizar los trámites de toda la cadena logística, con la finalidad de facilitar los procesos de comercio exterior durante la emergencia sanitaria. De acuerdo con el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, Edgar Patiño, la digitalización es para el sector portuario un elemento clave dentro de la cadena logística global, que compromete a todo el sistema portuario y logístico a través del uso y la interconexión de múltiples sistemas y dispositivos que contribuyan a incrementar notablemente la eficiencia en los puertos. De igual manera, el experto en aduanas, Javier Oyarse, reconoció los esfuerzos por agilizar los trámites desde la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), lo cual ayudó mucho a la emisión de los Certificados de Origen.

En el camino, muchas empresas se vieron más afectadas que otras. Algunas, gracias a su madurez operacional y a ciertas prácticas implementadas antes de la crisis, pudieron adaptarse mejor y más rápido que otras. La logística cumplió indudablemente un rol fundamental en esta adaptación. En cada una de las etapas de la cadena de suministro, desde las compras, pasando por el almacén, hasta los puertos o aeropuertos, la manera en que era conducida la logística desempeñó un papel crucial frente a las dificultades creadas por la pandemia. En esta situación, se reafirma (o se viene reafirmando) que la tecnología puede ser de gran ayuda para que los procesos logísticos se realicen de manera más eficiente y acorde a la nueva realidad. Asimismo, ha quedado demostrado que una visión más estratégica, flexible y creativa es ideal para responder a las contingencias más insospechadas.

En un artículo publicado en abril, Carlos Posada, Director ejecutivo Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior - CCL, también hacía referencia a la importancia de los procesos virtuales para el comercio exterior. Sostenía que: “En el caso de las exportaciones de productos de los sectores agro y pesquero, cuyos documentos sanitarios deben ser enviados a los clientes en el extranjero a fin de afrontar los trámites importación en destino, se requiere que el Servicio Nacional de Sanidad

Hoy, lecciones y aprendizajes se continúan experimentado. La agilidad, la capacidad de adaptación, el plan de contingencias y las nuevas tecnologías son, quizá, las principales columnas de este aprendizaje en continua construcción. Comercio exterior La red portuaria ha sido uno de los sectores más afectados por la crisis del covid-19 y esto ha acelerado muchas de las transformaciones y tendencias que ya se discutían anteriormente. La apuesta es que los puertos dejen de ser simplemente vías de importación y exportación y se conviertan en parte de un ecosistema digital e integrado que permita un comercio sin interrupciones, dice un nuevo estudio de ABI Research. Hemos presenciado cómo la capacidad de almacenamiento en los puertos se congestionaba para el caso de productos no esenciales cuya movilización estaba restringida. Se ha observado también los retrasos en el flujo de la carga una vez llegada a los puertos. Igualmente, se ha evidenciado el entrampamiento que origina la falta de digitalización en algunos trámites. En la práctica, estos puentes de comercio tienen que sacar las mercancías tan rápido como las ingresan, dice el estudio de ABI. Lo que requiere una mayor automatización y espacio de almacenamiento. Que los puertos se transformen en centros de innovación y facilitadores del libro comercio. La digitalización y el uso de nuevas tecnologías como el AI, el Blockchain y la Internet de las Cosas marcan la tendencia tanto en los puertos como durante el transporte por mar. El blockchain, por ejemplo, promete llevar un sólido registro de transacciones desde el seguimiento de los bienes transportados hasta el registro de las transacciones comerciales. Los centros de almacenamiento y puertos, ante demandas significativamente mayores en un futuro próximo, deberán procesar

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Agraria (Senasa) y el Organismo Nacional de Sanidad Pesquera (Sanipes) puedan hacer las coordinaciones necesarias con sus pares en el exterior con la finalidad que se permita remitir en línea dichas certificaciones, para así no perjudicar sus envíos”. Compras Uno de los impactos del covid-19 que más resonó en la cadena de suministro tuvo que ver con las interrupciones de las operaciones. De hecho, ya por marzo el 94 por ciento de las compañías incluidas en la lista Fortune 1000 ya estaban viendo interrupciones por el COVID-19, comenta Gonzalo Fornos, Director de Supply Chain Transformation de KPMG en España. De acuerdo con Pablo Salvador, de EY Perú, el problema fue que las medidas adoptadas por estas empresas, que considera como buenas prácticas, se centraron únicamente en la eficiencia, descuidando otros aspectos clave como contar con Planes de Continuidad de Negocio. Entre muchas de las razones de esta interrupción, una de ellas tuvo que ver con la gestión y el flujo de los suministros. En este contexto de crisis, la gestión de compras y de proveedores resaltó en su protagonismo e importancia. “Es precisamente en estos momentos donde (la función de Compras) debe brillar con luz propia”, dice el informe La función de Compras en la gestión de la crisis (Covid-19), de Deloitte. Se resalta aquí el manejo adecuado de los riesgos con proveedores en periodos de incertidumbre. “De garantizar el abastecimiento de los productos y servicios críticos, asegurando la continuidad del negocio a través de la gestión de proveedores, contribuyendo en el mantenimiento de la cadena de valor; y optimizar

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costes a través de la excelencia en la contratación de proveedores, evitando salidas de caja superfluas”, indica el documento. De acuerdo con Fornos, este desafío actual es un ejemplo que nos permite tener una visión más detallada de las operaciones y las cadenas de suministro, y a su vez, de la importancia en el desarrollo de relaciones más colaborativas y resilientes con proveedores críticos. Según el experto, las relaciones corporativas duraderas y el grado de agilidad implícito en los modelos operativos son los que pueden ayudar a las organizaciones a fortalecer la preparación general ante cualquier interrupción. Por su parte, Salvador recomienda gestionar a los proveedores para asegurar el abastecimiento de materias primas,

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La red portuaria ha sido uno de los sectores más afectados por la crisis del covid-19 y esto ha acelerado muchas de las transformaciones y tendencias que ya se discutían anteriormente.

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productos, servicios; en ese sentido, el especialista prioriza como acciones: identificar componentes y productos críticos; elaborar el mapa de proveedores principales y alternativos de los productos críticos; y velar por el cumplimiento de contratos, levantando riesgos asociados a la posición contractual.

debía “crear transparencia sobre las cadenas de suministro multinivel, estableciendo una lista de componentes críticos, determinando el origen del abastecimiento e identificando fuentes alternativas”. Asimismo, recomendaba estimar el inventario disponible a lo largo de la cadena de valor, para mantener en funcionamiento la producción y cumplir con los pedidos de los clientes.

Inventario y entrega El almacén y centro de distribución, etapa conocida también como penúltima milla, es la pausa y al mismo tiempo el motor que da movimiento a la cadena de suministros. Durante la cuarentena, los almacenes y centros de distribución siguieron operando para resguardar, gestionar y enviar las cargas de bienes esenciales que requerían suministrarse con urgencia para el consumo de las personas, la salud de la población y para la continuidad de las operaciones de las organizaciones públicas y privadas. La crisis sanitaria, sin embargo, creó grandes dificultades en la realización y eficiencia de las actividades de almacenamiento. Un repentino pico de demanda en algunos bienes esenciales descolocó los planes, los inventarios y la gestión de pedidos de muchas empresas. El aumento exponencial del comercio electrónico evidenció que muchas empresas no estaban preparadas para este canal moderno de venta. Estos problemas también se trasladaron a la última milla. La entrega final de los productos sufrió iguales problemas. Trabajar con un personal reducido y en un contexto inusual también significó un problema para todos. Con las limitaciones de venta tradicional debido al distanciamiento social, y sin la capacidad suficiente para la venta electrónica, algunos negocios incluso tuvieron que pausar o cerrar sus operaciones. Y si bien hubo empresas más preparadas que lograron continuar operando de manera eficiente, no pudieron evitar verse afectados por las condiciones de la pandemia. Por ejemplo, aunque ya era un secreto a voces, Indecopi reportó que hasta el 7 junio había recibido 6,012 reclamos y reportes de consumidores por compras realizadas a través de internet durante el estado de emergencia nacional. Los reclamos eran: no se entregó el producto, no se reembolsó dinero pagado, se entregaron productos incompletos, no atendieron cambio de producto, cancelación de pedido sin previo aviso. Por ello, hoy algunos de pilares logísticos que captan la mirada, ante este tipo de shocks, es el inventario y la distribución. En un artículo publicado en marzo, la consultora internacional McKinsey & Company ya enfatizaba estos temas y proponía algunas medidas enfocadas en ambos aspectos para enfrentar situaciones futuras como esta. Decía, por ejemplo, que se

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Estimar todo el inventario distribuido en la cadena de valor contribuye a la planeación de capacidad durante períodos de intensificación.

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“Estimar todo el inventario distribuido en la cadena de valor contribuye a la planeación de capacidad durante períodos de intensificación”, comentaba en un artículo titulado La recuperación de la cadena de suministro en tiempos de coronavirus – planificar para el presente y para el futuro Igualmente, resaltaba la importancia de identificar y reservar capacidad logística, estimando la capacidad y acelerando (cuando fuera posible) y siendo flexibles con el modo de transporte (si fuera necesario). Tecnología Las tecnologías han cobrado impulso para actividades logísticas de almacenamiento y distribución incluso en empresas que antiguamente no le prestaban mayor interés. “Hay empresas que antes no estaban interesados en estas nuevas tecnologías, pero que hoy están demandando estas soluciones, porque se dan cuenta que si hubieran invertido en tecnología, aunque que fuera lo más sencillo posible, hubieran estado hoy en una posición completamente diferente”, comenta al respecto Hans Witt, Selling Proven IoT Technology Solutions en Apex, en un webinar organizado por STG. En ese sentido, se destacan como solución sistemas que ayudan a disminuir los errores, a ser más exactos y a reducir los recorridos en la preparación de pedidos. Asimismo, sistemas de gestión de inventarios o planificadores de ruta, así como software de seguimiento de pedidos, para una mayor eficiencia en la administración de inventarios y visibilidad en la distribución de pedidos. La robotización y la automatización, igualmente, empiezan a ganar algo más de atención. “Hay empresas que ya tenían una cultura de aprovechar estas herramientas tecnológicas, pudiendo ver menos impactada su eficiencia operacional”, indica Omar Aquino, Strategy & Business Development IoT. Robotics & Automation en MiR. Resiliencia y agilidad La crisis del nuevo coronavirus ha sido una muestra extrema de cuán dinámica y cambiante puede ser la vida misma, y lo fundamental que es estar siempre preparado, con una actitud nutrida de agilidad y resiliencia para la adaptación ante los cambios que impactan muchos ámbitos. En la cadena de suministros y la logística -hemos visto-, es indudable su importancia para afrontar diferentes condiciones de trabajo. La planificación, el uso de tecnologías, la previsión, la capacidad de respuesta, mientras más respaldadas por una actitud ágil, flexible y resiliente, darán mejores resultados en escenarios complejos como el actual. “Hoy con el covid el mercado se pone diferente y hace que el ejecutivo de hoy deba tener otras habilidades. Te pide pensar de manera diferente para poder enfrentar una situación nueva”, comenta Roger Liy, especialista en supply chain, en el webinar “Learnability & Adaptability en el ejecutivo de Logística: Competencias clave”, organizado por Logística 360.

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De hecho, ya por marzo el 94 por ciento de las compañías incluidas en la lista Fortune 1000 ya estaban viendo interrupciones por el COVID-1.

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En ese sentido, Liy resalta la importancia la capacidad de adaptación a nuevos retos o condiciones, “pues hoy nos toca adaptarnos”, dice. Asimismo, sostiene que hay herramientas que ayudan a esta adaptación, como la metodología Agile. Y que la resiliencia y antifragilidad serán claves para esta adaptación. Al final, ello robustece la cadena de suministros: la resiliencia es clave para poder responder rápidamente a las disrupciones para mitigar el impacto global en la cadena, disponiendo de varias alternativas ante sucesos no previstos, dice Rafael Villa Martínez, Profesor de Ciencias del Transporte y Logística, Universidad Camilo José Cela

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Jorge Choque Jefe de prensa Revista Logística 360

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PILARES PARA OBTENER EL MEJOR PROVECHO EN LA COMPRA DE MONTACARGAS Realizar una idónea adquisición de montacargas depende de la capacidad e intercambio de información que haya entre el cliente y el proveedor; además, los servicios asociados a la posventa pueden ser determinantes en el rendimiento del número y tipo de equipos elegidos. Por otro lado, tener en cuenta los avances de la tecnología será también clave. El montacargas es uno de los recursos intralogísticos más importantes de una organización. Su aporte no se limita al hecho de trasladar materiales para su despacho o para el almacenamiento de pallets y de cajas de productos. Es, además, pieza clave en el nivel de fluidez de una operación, en la capacidad de almacenaje de un almacén y en la optimización de costos operativos, entre otras cosas. Una máquina por sí sola no logra estas ventajas. Algunos de los factores fundamentales que hacen posible esto es el servicio de posventa, el acompañamiento técnico durante la compra del equipo y las tecnologías con que cuenta su fabricación y diseño.

La posventa incluye el plan de mantenimiento, repuestos, capacidad de atención, capacitaciones, etc; adquirir una unidad o una flota de montacargas no puede pasar por alto ninguno de estos aspectos si se quiere una operación eficiente del equipo. Asimismo, la asesoría o guía del proveedor durante el proceso de compra hará más efectivo identificar el equipo adecuado, técnica y económicamente, a nuestras necesidades de operación. En tanto, en lo que se refiere a tecnología, es relevante tomar en cuenta sistemas enfocados en una mayor seguridad, en la velocidad del equipo, en el menor consumo de energía o en el diagnóstico de fallos, comentan para este informe cuatro de los principales líderes

El dimensionamiento de la operación es fundamental al momento de decidir el tipo y número de equipos.

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del cliente, afirma José Francisco Giorgi, Product Manager de Material Handling Dercomaq.

Como parte de la postventa, el mantenimiento es un factor clave para garantizar el buen rendimiento del equipo.

Al respecto, Moreira recuerda que Zapler cuenta con un centro de capacitaciones y certificaciones llamado TECPRO.

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en el mercado de montacargas, Mitsui Automotriz, Jungheinrich Perú, Dercomaq y Zapler. La posventa Mitsui Automotriz tiene bastante claro la importancia de la posventa; están convencidos de que, para que un montacargas trabaje de manera óptima, los esfuerzos deben estar direccionados en un servicio de posventa de calidad. De esa manera -sostiene Cristhian Cueva, Subgerente de la compañía-, es posible mantener en buenas condiciones los equipos adquiridos. Como parte de la postventa, el mantenimiento es un factor clave para garantizar el buen rendimiento del equipo. De ello depende que el equipo no sufra interrupciones o paradas y, si los tiene, tenga un mínimo impacto sobre la operación y la economía de la empresa. En ese sentido, Eduardo Moreira, Jefe de Ventas de Montacargas de Zapler, asegura que cumplir rigurosamente con el programa de mantenimiento indicado por el fabricante incrementa la eficiencia en las operaciones diarias. “Todos los equipos que comercializamos en ZAPLER cuentan con un manual de mantenimiento”, asegura. De acuerdo con Armando Rodríguez, After Sales Manager de Jungheinrich Perú, para que las máquinas tengan una operación eficiente y confiable, se debe seguir el programa de mantenimiento preventivo diseñado por el fabricante. “Nuestros equipos eléctricos tienen el mantenimiento diseñado por Alemania cada 1000 horas de uso, lo cual permite más tiempo de operación a un menor costo”, dice. Asimismo, Cueva, de Mitsui, hace hincapié en la importancia de contar con una gama de convenios de mantenimiento que ofrecer al cliente. “Nuestro servicio se caracteriza en confiabilidad de la operatividad del equipo, para tal sentido, contamos con una gama de opciones de convenios de mantenimiento. Nuestros pilares de servicio al cliente se basan en disponibilidad del equipo y la minimización de los costos por parada intempestiva del montacargas”, dice Cueva.

“En Zapler hemos identificado este punto y ayudamos a nuestros clientes a lograrlo mediante TECPRO, nuestro centro de capacitaciones y certificaciones. Nuestra visión es convertirnos en socios confiables de nuestros clientes, y este trabajo va más allá de solamente la venta de un buen equipo”, dice Moreira. Rodríguez de Jungheinrich Perú resalta que todas las labores relacionadas deben ser ejecutadas por personal técnico ampliamente capacitado y con respaldo y recursos del fabricante. Las coordinaciones para ejecutar estos mantenimientos son efectuadas conjuntamente con los clientes para evitar paradas en sus operaciones. Además, según el especialista de Dercomaq, se debe contar con la cantidad necesaria de técnicos de acuerdo con el parque de unidades vendidas en una ciudad o región. Adicionalmente a ello, será importante que los repuestos sean originales, pues permiten mantener la eficiencia del equipo y prolongar el tiempo de vida útil del equipo, apunta el experto de Jungheinrich Perú. Igualmente, de acuerdo con Cueva, en Mitsui Automotriz comercializan repuestos originales, los cuales permiten mantener la eficiencia del funcionamiento del equipo y prolongar su tiempo de vida útil. Por su parte, el experto de Dercomaq indica que se debe contar con stock de repuestos más comunes que permitan evitar paradas de máquinas por tener que hacer una importación. De otro lado, también es indispensable recibir atención técnica de manera oportuna. Al respecto, Derco resalta la importancia de talleres móviles que ayuden a mejorar la respuesta a una falla. “Esta acción es importante para clientes que se encuentran en lugares lejanos”, dice el ejecutivo de la empresa. De la misma manera, Jungheinrich nos indica la importancia de contar con talleres móviles superequipados y con los repuestos de mayor rotación disponibles en el momento. “Esto les permite una atención oportuna y adecuada a todos los clientes”, acota Rodríguez.

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Los repuestos originales permiten mantener la eficiencia del funcionamiento del equipo y prolongar su tiempo de vida útil.

El papel del fabricante es vital además en la capacitación y especialización de los técnicos. Estos deben ser entrenados por la fábrica al menos una vez al año, tal como lo realizan las marcas STILL, Komatsu Forklift y Heli, como también es importante que aseguremos la disponibilidad de técnicos, de acuerdo a la necesidad

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Frente a esta necesidad, Mitsui Automotriz ofrece una rápida cobertura ya que cuenta con puntos de servicio especializado en equipos Montacargas en Santa Anita, Lurín, Chiclayo y Arequipa, dice Cueva. Asesorías técnicas La asesoría técnica como parte de la posventa también es indispensable para garantizar la eficiencia de un equipo. Por ejemplo, con respecto al análisis y cuantificación de cuántas horas reales se necesita usar el montacargas y con qué cantidad de personal. “Este cálculo nos ayudará a optimizar la operación y asegurar la seguridad de los colaboradores”, señala el ejecutivo de Mitsui. En lo que concierne a Jungheinrich, el número de horas de trabajo indicadas por el cliente es solo la primera referencia para programar los mantenimientos. La altura de levante, la calidad de piso, los anchos de pasillo, los tipos de almacenamiento, los turnos de trabajo, etc., determinan las consideraciones técnicas que se debe informar al cliente para mantener sus equipos en operación permanente.

Jungheinrich: La batería de iones de litio favorece el menor consumo de energía, el medio ambiente y la optimización del mantenimiento.

“Esto significa estar siempre conectados y comunicados con nuestros clientes para brindarles la asesoría técnica adecuada”, dice Rodríguez. En el caso de Mitsui, la empresa recomienda realizar este cálculo de manera minuciosa y basada en el número de personas que interactúan con montacargas en cada labor, las zonas de trabajo y los horarios regulares y picos. “Como resultado de ello esperamos poder establecer y designar personal fijo para cada labor, horarios y zonas específicas para labores de su operación”, agrega. En ese sentido, complementa, los ejecutivos de ventas de Mitsui asesoran técnicamente a sus clientes a través de programas especializados Toyota que ayudan a los clientes a saber la cantidad de horas y de equipos adecuada para la operación. “Esto en relación a un adecuado plan de mantenimiento debería asegurar el funcionamiento efectivo de los equipos”, sostiene. De acuerdo con Giorgi, de DercoMaq, las asesorías técnicas de los productos incluyen brindar todo el conocimiento sobre los montacargas para que los clientes puedan optimizar su productividad y aprovechar los beneficios. Por ejemplo, STILL, marca alemana, cuenta con uno de los mejores sistemas de gestión de flotas que a través de KPI’s automatizados logra el control de operación y reducción de costos, asegura.

Expertos resaltan la importancia de cumplir con el plan de mantenimiento diseñado por la fábrica.

“Puede brindar información relevante sin que los montacargas deban detenerse a través de sistemas de comunicación GRPS o Bluetooth”, afirma. Una compra óptima El proceso de compra del equipo, como parte de la administración de suministro, es toda una especialidad que merece gran atención. Aquí, no solo es importante el papel del director o el responsable de compras, sino además del proveedor como guía o asesor que lo ayude a elegir el montacargas y el número de montacargas adecuado. De acuerdo con Moreira, de Zapler, cuanta más información sobre la operación reciba el especialista, mayor será el grado de asesoramiento

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Movilidad, rápidez y cercanía, son factores claves para el servicio técnico de talleres.

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reduce el consumo energético y se optimiza el rendimiento y consumo de energía”, dice Armando Rodríguez, de Jungheinrich Perú. Definitivamente, el uso de esta nueva tecnología permite ahorros considerables en los almacenes ya que no necesitan contar con sala de baterías, ni intercambiadores de baterías, ni personal que manipule las baterías. “La carga de oportunidad para las baterías de Ion-Litio asegura una completa operación sin pérdida de eficiencia ni de productividad”, afirma Rodríguez.

Todas las labores relacionadas deben ser ejecutadas por personal técnico ampliamente capacitado y con respaldo y recursos del fabricante.

” y optimización de las operaciones, dimensionándola específicamente para cada aplicación. En ese sentido, añade, el objetivo es utilizar el número y tipos de equipos que no sobrecargue las unidades en horas de trabajo, así como no utilizar unidades de mayor envergadura y mayor costo en operaciones ligeras. “Esto solo se logra con el asesoramiento indicado y la recomendación de los especialistas en maquinaria; en ZAPLER asesoramos a nuestros clientes desde el inicio de su proyecto o realizando sugerencias a su operación actual para alcanzar el máximo de eficiencia en sus operaciones”, dice. Asimismo, precisa que para cada operación pueden existir varias opciones de solución, o también pueden combinarse especificaciones de unidades para adaptarse a dos o más aplicaciones. En el caso de Jungheinrich, Rodríguez nos comenta que las configuraciones de los equipos deben ser convalidadas con el cliente luego de realizar el análisis de operación correspondiente tomando en cuenta todas las medidas de seguridad que el cliente necesita además de lo que las máquinas tienen como configuración de fábrica. Según Giorgi de Dercomaq, para que un equipo o parque de equipos calce perfecto con las necesidades del cliente, hay que analizar diversas características dentro del movimiento de materiales, entre los que destacan: tipo de piso, ancho de pasillo, altura de rack, peso de carga, tipo de paleta, pendiente de rampa, altura de puertas, ciclos de trabajo, paletas movidas por hora. “Una vez tenemos el equipo adecuado, podemos agregarle opcionales para mejorar la seguridad y la performance del equipo en el trabajo. Por ejemplo: luces de seguridad, sistemas de detección del peso de la carga, tipos de baterías, velocidades programables, etc.”, añade. Tecnología La tecnología que se le agregue a los equipos es de gran valor desde diferentes puntos de vista. Por ejemplo, hoy una de las tecnologías que están marcando la tendencia es la batería de iones de litio, por la disminución del consumo de energía, el cuidado del medio ambiente y la optimización en tiempos y costos de mantenimiento. “Debido a la tecnología Ion-Litio, donde Jungheinrich es pionero en desarrollo en este punto, el consumo de energía es optimizado y se

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Los sistemas informáticos también son tecnologías de mucha utilidad para que un equipo rinda mejor. Existen sistemas de información que ayudan a que la respuesta de la empresa ante una falla de la unidad sea inmediata; por ejemplo, el sistema de diagnóstico de fallos, precisa Giorgi. “La combinación de la automatización de KPI’s, a través de sistemas de gestión de flotas y la tecnología de los montacargas, generan que lo logre la reducción de costos en la operación intralogística”, asegura el experto de Dercomaq. Los sistemas de telemetría es otra tecnología de gran ventaja para el desempeño de los equipos, pues ayudan a controlar los KPI de operación. En el caso de Mitsui Automotriz utilizan el Toyota I_Site, el cual permite obtener y reportar diferentes datos de utilización de operación, estado de batería, frecuencia y nivel de choques mediante el uso de sensores, entre otros. “Los beneficios de esto es mejorar en eficiencia, seguridad y disminuir los costos de funcionamiento a lo largo de la operación”, precisa el experto. Además, existen tecnologías orientadas a la seguridad, como el sistema SAS (Estabilidad Activa de Toyota) que aplica Mitsui. Este sistema proporciona estabilidad, confianza y seguridad, “temas muy importantes durante el movimiento de materiales”, afirma Cueva.

MAYOR CRECIMIENTO DEL ALQUILER POR SOBRE LA COMPRA EN EQUIPOS DE MANIPULEO El alquiler de equipos de manipuleo viene creciendo de manera importante en los últimos años, coinciden los expertos Eduardo Moreira, Jefe de Ventas de Montacargas de Zapler; Armando Rodriguez, After Sales Manager de Jungheinrich Perú; José Francisco Giorgi, Product Manager en Dercomaq; y Cristhian Cueva, Subgerente de Mitsui Automotriz.

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Esta será la tendencia que seguirá el mercado de montacargas, “en especial en los clientes con flotas grandes”, asegura Giorgi. Particularmente, la modalidad de renta de corto plazo (menos de un año) y de largo plazo (de 02 a más años) se va a fortalecer durante los próximos años, complementa Cueva. “Ello debido al bajo costo inicial y la versatilidad de cambio de equipos; así como también a factores propios de cada operación como el tiempo que necesitará trabajar con el montacargas, el número de montacargas a requerirse y posibilidad de contar con equipos reten”, dice.

Tener control de costos y eficiencia de una flota es muy complicado para un cliente porque requiere inversiones en áreas de mantenimiento, de personal y sobre todo en tiempo.

Por su parte, Rodríguez nos comenta que visualiza un aumento en la flota de renta a corto plazo para aliviar las inversiones iniciales de los clientes. Sin embargo, agrega, el alquiler a largo plazo con equipos de litio es un tema discutido permanentemente por todos los clientes, ya que es la tecnología del futuro.

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De acuerdo con Giorgi, con el rental el cliente tiene la ventaja de solo pagar una tarifa mensual, el cual será mucho menor al de tener que pagar todo el soporte de costos que requieren las áreas de mantenimiento, de personal y sobre todo en tiempo.

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La renta es una opción válida para quienes necesiten una solución inmediata y confiable y la compra de maquinarias será definitivamente la solución a largo plazo para quienes deseen una solución sostenible con incremento del valor de sus activos

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“Tener control de costos y eficiencia de una flota es muy complicado para un cliente porque requiere inversiones en áreas de mantenimiento, de personal y sobre todo en tiempo”, dice. En ese sentido, Moreira y Giorgi coinciden en que las principales ventajas del rental son: el cliente puede centrarse en su core business sin preocuparse de la flota de montacargas; el planeamiento en costos es más sencillo; se paga solo una tarifa mensual que no debería tener variaciones; el cliente no se hace de activos: no tiene que preocuparse en vender los equipos cuando termina su tiempo de vida. “En el rental, el cliente recibirá unidades nuevas y devolverá las antiguas al arrendador”, complementa Giorgi. Asimismo, Moreira señala que la opción de esta modalidad de comercialización crece por diversas razones. “Una de ellas es la estacionalidad que aplica a agroindustria en temporadas o al retail en fiestas; la otra es cuando las empresas necesitan una flota muy grande u operan varios turnos y en ese caso prefieren dejar la post venta en manos del proveedor y no hacerse de activos”, comenta. Por su parte, Armando Rodríguez sostiene que los requerimientos de la actualidad debido a la situación mundial y de nuestro país dividen el mercado en ambas opciones: compra y rental. “La renta es una opción válida para quienes necesiten una solución inmediata y confiable y la compra de maquinarias será definitivamente la solución a largo plazo para quienes deseen una solución sostenible con incremento del valor de sus activos”, indica. Asimismo, asegura que en ambos casos las soluciones son viables si se deben contemplar el mejor rendimiento y la tecnología de punta de los equipos. “En ese sentido, Jungheinrich es pionero y mantiene como clientes los más grandes grupos económicos de todos los sectores económicos del Perú, clientes que buscan el mejor costo - beneficio para sus inversiones”, afirma.

INFORME

Jorge Choque Jefe de prensa Revista Logística 360

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El servicio post venta es fundamental para generar fidelidad y recompra en los clientes, esto lo tienen muy claro en ZAPLER.

ZAPLER Y LA NUEVA NORMALIDAD Cómo afronta la empresa peruana la coyuntura originada por el COVID-19 en nuestro país, desde los retos, hasta las nuevas formas de acercamiento a sus clientes. El inicio de la pandemia del COVID-19 ha generado un nuevo escenario comercial en nuestro país. Si bien nadie estaba preparado para un cambio de esta magnitud, hubo algunas empresas cuyos modelos de negocio los encontraron mejor preparados para esta nueva normalidad. Este es el caso de ZAPLER, empresa peruana líder en la venta y post venta de maquinaria. ZAPLER representa en el mercado peruano de montacargas a las marcas Hangcha (montacargas de combustión, eléctricos y equipos para almacén), NICHIYU (montacargas eléctricos), Combilift (montacargas multidireccionales) y Aisle Master (montacargas articulados); todas ellas cuentan con servicio técnico y un amplio stock de repuestos con atención a nivel nacional. Victor Ayvar, gerente de Marketing, nos comenta al respecto: “Desde hace un par de años, identificamos que el canal digital se convertiría en una herramienta muy potente para fortalecer e incrementar nuestro valor de marca, y en ese proceso generar nuevos canales de ventas. No se trata solamente de cotizaciones de equipos, también buscamos involucrar a nuestras áreas de servicio técnico y venta de repuestos. Logramos desarrollar así una oferta digital 360, que nos permite ofrecer una propuesta muy completa para nuestros clientes actuales y potenciales. Podría decirse en cierto sentido que este nuevo escenario comercial -generado por el COVIDnos ha agarrado preparados”.

NOTA DE PRENSA

ZAPLER maneja directamente todas sus redes sociales y todo lo que en ella se comunica: “La principal ventaja de esto, es que, al conocer perfectamente el perfil de nuestros clientes, podemos crear contenido que sabemos le generará valor en sus operaciones; permitiendo, por ejemplo, que puedan elegir el mejor equipo al momento de decidir la compra o que reciban consejos técnicos sencillos pero valiosos que evitarán futuros mantenimientos correctivos”. Este trabajo se apoya en el feedback constante que desarrollan el área de Marketing y ventas tanto de equipos, servicios y repuestos.

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La plataforma E-COMMERCE de ZAPLER se encuentra alojada en la web www.zapler.com

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GALERÍA DE FOTOS Venta de equipos “Las cotizaciones generadas vía web se han duplicado si comparamos el periodo enero – junio 2019 vs enero - junio 2020. Las dificultades para transitar en la ciudad han hecho que las visitas de clientes al showroom y de los vendedores a los clientes se vea reducida de manera dramática, es ahí cuando una web ágil y bien estructurada pasa a convertirse en un vendedor más. Esto es lo que hemos logrado en ZAPLER y es en lo que continuamos trabajando día a día. Una vez logrado el primer contacto vía web nuestro equipo comercial toma la negociación con un asesoramiento personalizado sobre cada requerimiento”, comentó Ayvar. De acuerdo con el gerente de Marketing, si bien las nuevas tecnologías ayudan mucho a acercar al consumidor a los productos, es el trabajo de la fuerza de ventas el que genera el diferencial y propicia la decisión de compra. Se trata de un trabajo en equipo. Servicio Posventa El servicio posventa es fundamental para generar fidelidad y recompra en los clientes, esto lo tienen muy claro en ZAPLER donde manejan dos escenarios que les permiten fortalecer sus relaciones con sus clientes actuales, y generar nuevos prospectos para ampliar su número de servicios.

La plataforma E-COMMERCE de ZAPLER se encuentra alojada en su web www. zapler.com

“Con aquellos clientes con los que trabajamos de manera recurrente, la comunicación constante es la clave. La idea es siempre estar un paso antes que una falla menor se convierta en la causa de una futura parada de operaciones. Tenemos muy claro que nuestros equipos no pueden dejar de operar porque esto implica menos eficiencia y menor rentabilidad en las labores diarias de nuestros clientes. El teléfono, correos, WhatsApp y calls, son herramientas que nos permiten estar siempre junto a ellos”. “Respecto a los clientes potenciales a los que buscamos atraer, hemos desarrollado campañas de ‘adwords’, que les permitirá ubicarnos más fácilmente en google, estamos rediseñando nuestra web y formularios de cotización para que sean más agiles y sencillos. La idea es generar la mayor cantidad posible de canales de comunicación directos con el menor tiempo de repuesta entre nuestra gente y los interesados en nuestros servicios.” Ambos puntos se ven reforzados con el contenido que la empresa crea constantemente en sus redes sociales, y que apuntan tanto a operadores como personal técnico; donde pueden encontrar desde consejos hasta cursos de capacitaciones online mediante el club de operadores que han creado en Facebook: ‘Club Zapler’.

La apuesta más ambiciosa de ZAPLER ha sido el diseño y puesta en marcha de su plataforma E-COMMERCE para repuestos.

E-commerce y repuestos La apuesta más ambiciosa de ZAPLER ha sido el diseño y puesta en marcha de su plataforma E-COMMERCE para repuestos. De esta manera, la empresa se convierte en pionera y líder en el mercado peruano de maquinaria. “El E-COMMERCE es una herramienta muy potente para acercarnos a nuestros clientes actuales y potenciales, nos permite diferenciarnos de nuestros competidores y nos provee de información en tiempo real sobre el comportamiento de compra del mercado. Mientras que a nuestros clientes les otorga un descuento de 15% respecto a los precios regulares, así como la oportunidad de realizar una compra de manera sencilla, rápida y muy segura.” La plataforma E-COMMERCE de ZAPLER se encuentra alojada en la web www.zapler.com, solo hace falta ingresar allí y darle click al botón de compra online.

La idea es siempre estar un paso antes que una falla menor se convierta en la causa de una futura parada de operaciones.

NOTA DE PRENSA

SE BUSCA GERENTE DE LOGÍSTICA: ¿CUÁNTO APORTA UNA MAESTRÍA A UN LOGÍSTICO? Llevar una maestría puede resultar el mejor trampolín en la carrera laboral de un logístico o de cualquier otro profesional. De hacerlo, sin embargo, antes es necesario revisar detenidamente más de una variable, circunstancia y objetivo que ayuden a tomar la mejor decisión; pues hablamos del momento, la especialidad y el lugar más adecuados.

Richard Zamora Ejecutivo Senior en LogísticaOperaciones y Docente Universitario

Se sabe que estas posiciones son reclutadas a través de referencias (solo el 20% de empleos se publica).

En este contexto -que debe superarse-, ¿es rentable estudiar una Maestría?

Sin embargo, se reconfirma que va a existir -confío que sea así-, conforme se den los reinicios de operaciones, una mayor demanda de estas posiciones.

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Y vamos a ver que, para la misma posición, se registrarán más de 100 candidatos a más.

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Y muchos con un excelente perfil y que por motivos coyunturales están en transición laboral.

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¿Cómo estás planificando tu reingreso al mundo corporativo?; ¿qué te va a diferenciar?; ¿qué puedes ofrecer que no sea el estándar en la Industria?

ARTÍCULO

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En muchos casos, una experiencia Senior la reemplaza. Pero qué sucede cuando un Millenials invierte $15Mil a $25 Mil, y pasan 3 años, y continúa con cargos similares antes de este estudio. Las Escuelas de Negocios que lideran los rankings a nivel global tienen por uno de sus indicadores de calidad y de Retorno de Inversión el promedio de los sueldos de sus egresados. En los últimos años, las empresas del sector logístico han empezado a entender lo importante que es capacitar a sus profesionales para satisfacer las necesidades de sus clientes. Hoy, es más común que las organizaciones brinden facilidades, como préstamos a sus colaboradores para acceder a un diplomado (de 2 a 6 meses) o una maestría (1 a 2 años).

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Otro indicador para medir a una buena escuela, además del sueldo, es la calidad del Networking que ofrece.

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Retorno de la inversión de una Maestría: Jorge Velaochaga, Director ejecutivo de la Headhunter Transearch, nos menciona lo siguiente: 1.

En el Perú, el bajo % del incremento del salario después de las Maestrías y la diversidad de los perfiles de los estudiantes hacen que las Escuelas de Negocio locales no sigan en este asunto a sus pares a nivel global.

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“Un factor que impide publicar los sueldos en el Perú, es que el % de aumento después de culminar una #Maestría local es reducido o ¡nulo!” “Otro indicador para medir a una buena escuela, además del sueldo, es la calidad del Networking que ofrece”.

Tairi Rullier, Directora Académica de la Escuela de Posgrado de la Universidad Privada del Norte, nos comparte que: “ …Para generar mayor rentabilidad, elevar su productividad y mejorar los procesos internos, es necesario contar con expertos que cuenten con una visión estratégica de generar valor… ”. Recomendaciones de Logísticos Seniors sobre el aporte de una Maestría: 1.

“ …Cuando recién acabas la universidad tal vez debieras hacer una maestría especializada o un diplomado. En mi opinión, un MBA debe hacerse llegando a los 28, cuando ya has tenido la experiencia de liderar un equipo. Un MBA te complementa, de da una visión amplia del negocio, te abre la mente… ” (Patricia Marañón).

“… El MBA se debe hacer luego de un proceso y de tener experiencias diversas de especialidad, si tu carrera apunta a un cargo ejecutivo seguro el MBA sumará a la experiencia que ya tienes en Operaciones, Cadena de Suministro. También hay que evaluar en función a tu proyección de desarrollo si te gusta ser un especialista, académico o un ejecutivo de alto nivel; en base a ello puedes plantearte hacer el MBA. Todo lo que estudies debería sumar en tu camino para alcanzar tus propios objetivos… ” (Jorge Baños).

Para elegir un programa de Maestría: Deben pesar tanto los objetivos profesionales que espera alcanzar como el nivel de sus profesores y compañeros. Según César Antúnez de Mayolo, se debe considerar las siguientes variables. 1.

Realizar una maestría suele significar mucho esfuerzo económico y de dedicación personal.

Identifique su necesidad actual y defina qué nuevas capacidades espera desarrollar con el programa, qué herramientas espera conocer y sobre todo, qué valor sumará a la empresa en la cual labora.

Defina si estudiará un MBA o una Maestría Especializada. Identifique a los egresados de las escuelas que esté evaluando e indague sobre su éxito profesional: En qué empresas laboran, cuáles fueron sus logros y cómo están en comparación con profesionales de su misma generación.

Averigüe quiénes son los docentes que le enseñarán; revise qué cargos directivos ocupan o han ocupado en empresas importantes, qué consultorías de nivel han desarrollado; sin son parte de Directorios de empresas y/o Líderes de opinión.

Pregunte sobre la metodología de enseñanza preponderante. Cuando entreviste a egresados, pregúntales qué tanto influyó la metodología en su formación.

Indague sobre el nivel de los compañeros que tendrá en el aula. La mejor escuela, con los mejores profesores y la mejor metodología; fracasará si el nivel de los alumnos es bajo o disparejo. Revise quiénes serán sus compañeros, de qué universidades provienen, dónde están trabajando y cuáles son sus intereses. ¿Se sentirá cómodo con este grupo?

Estudiar una Maestría en el Perú no genera grandes incrementos Salariales: •

“… Mi recomendación es que el MBA tiene mucho sentido cuando tienes algunos años de experiencia; de manera que la maestría más que sólo conocimientos sea un intercambio de experiencias entre los participantes y donde no solo se recoja sino se aporte a la clase. Eso también significa que debes haber escalado la pirámide organizacional. Hacer primero una maestría en una función tiene más sentido realizarla con menos experiencia de manera que profundizas en tu campo de trabajo y luego el MBA… ” (John Orrego).

“…. Yo recomendaría más una maestría especializada en un tema, más que un MBA que lo considero más general, sino también hay diplomados en dirección general. El cuándo, recomendaría a partir de los 30 años o al menos con 5 años de experiencia laboral. El dónde, dependiendo del tipo puede ser en Perú si te interesa el networking local o fuera si es más internacional, o dependiendo cómo esté avanzado aquí o fuera el tema que estás por estudiar… ” (Paul Vargas).

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Cuando recién acabas la universidad tal vez debieras hacer una maestría especializada o un diplomado. En mi opinión, un MBA debe hacerse llegando a los 28.

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GLOVO PROYECTA LOGRAR LA NEUTRALIDAD DE CARBONO EN TODA SU CADENA DE VALOR PARA FINES DE 2021 Comprará créditos de carbono para apoyar un proyecto de reforestación en la región de Madre de Dios de la Amazonía peruana.

La crisis del COVID-19 recuerda la necesidad de cuidar a las personas y al planeta antes de que sea demasiado tarde, esto lo tuvo siempre claro Glovo que desde fines de 2019 decidió volverse neutral en carbono. La plataforma de reparto ha trabajado para construir un modelo de logística urbana más eficiente y sostenible, utilizando su plataforma como una fuerza para el cambio. La estrategia a largo plazo del aplicativo es compensar el 100% las emisiones en toda su cadena de valor para fines de 2021. Para ello, se asoció con el mercado de créditos de carbono Pachama, especialista en el monitoreo de proyectos de reforestación y conservación, para compensar las emisiones de los vehículos que realizan la entrega de pedidos y ayudar a proteger alrededor de 14,000 árboles durante el año.

ACTUALIDAD

En ese sentido, como primer paso hacia la neutralidad, Glovo se comprometió a comprar créditos de carbono para apoyar en un proyecto de reforestación en la región de Madre de Dios de la Amazonía peruana, que protege a cerca de 300,000 hectáreas de selva tropical. Iniciativas como estas, logran evitar 14.5 millones de toneladas de emisiones de CO2. “Esta es la nueva apuesta de Glovo en el Perú. Estamos en el top 4 de países más importantes para las operaciones de la compañía a nivel global y somos la segunda oficina más grande en Latinoamérica. Ser líderes en poco tiempo viene con una responsabilidad que nos motiva diariamente y estamos orgullosos de que este primer proyecto social impacte en nuestro país, pues evidencia nuestro compromiso con un futuro más ecoamigable para nuestros clientes y comunidades, valores que buscamos impulsar en Glovo,” señaló Alonso Núñez, Gerente General de Glovo Perú.

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Además de los planes de compensación, Glovo tiene como objetivo reducir sus emisiones de carbono a través de iniciativas que incluyen la gestión de desperdicios de alimentos, la agrupación de pedidos, el suministro de empaques sostenibles a los comercios asociados y proveer a los repartidores de mochilas hechas de materiales reciclados y totalmente reciclables.

Esta alianza representa el primer paso en el camino hacia la neutralidad de carbono para Glovo que es nuestro objetivo a largo plazo.

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Cabe precisar que, en 2019, Glovo firmó el Pacto Mundial de las Naciones Unidas (UNGC), apoyando el llamado de la ONU para una mayor responsabilidad social corporativa. Prometió alinear su cultura, estrategia y operaciones con las contenidas en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y tomar medidas para abordar los desafíos de sostenibilidad.

Por su parte, Sebastien Pellion, Director de Impacto Social y Sustentabilidad de Glovo recalcó que compensar y reducir las emisiones de carbono son un componente central de la estrategia de sostenibilidad de la compañía: “Somos una empresa totalmente comprometida a enfrentar los desafíos de sostenibilidad y abordar activamente nuestro crecimiento de emisiones de carbono. Es algo que nos importa profundamente. Esta alianza representa el primer paso en el camino hacia la neutralidad de carbono para Glovo que es nuestro objetivo a largo plazo, estamos buscando constantemente nuevas formas innovadoras para reducir de manera responsable nuestra producción de emisiones”. También resaltó que están muy entusiasmados de trabajar con Pachama, con la que comparten la pasión por preservar el planeta y el interés por frenar la tasa del cambio climático.

ACTUALIDAD

EL RACK MÁS USADO DEL PLANETA Y SU VARIANTE CON POTENCIAL Entre los sistemas de almacenaje para carga paletizada el rack selectivo simple es el de mayor aplicación a nivel mundial, nos comentan tres líderes del mercado. Asimismo, su otra variante, el rack selectivo de doble profundidad, está siendo cada vez más utilizado.

El rack selectivo permite almacenar diversos productos y SKU. En un centro de almacenamiento o de distribución, uno de los recursos logísticos de trabajo que a primera vista se observa, son aquellas estructuras metálicas de grandes dimensiones que pueden medir hasta más de 13 metros de altura, llegando incluso a 45 metros. Conocidos como racks o estanterías, estos esqueletos de acero cuentan con una numerosa cantidad de posiciones; es decir, espacios en donde se estiban y alojan las cargas paletizadas o las pequeñas cajas individuales, dependiendo del tipo de sistema, para su posterior destino a otro almacén, fábrica, tienda o cliente final. Los sistemas de almacenaje se clasifican por lo general en sistema paletizado y sistema para picking. En el primer caso, existen más de cinco estanterías de ese tipo, entre los cuales están el rack selectivo (o convencional ), el rack acumulativo (drive in y drive through), el pallet shuttle, la estantería dinámica, la estantería móvil, etc. Según coinciden los expertos consultados para este informe, el más utilizado en todo el mundo es el rack selectivo simple, una de las dos variantes del rack selectivo.

NOTA DE PRENSA

El más demandado Cada vez que la empresa Jungheinrich inicia un proyecto de racks, analiza junto con el cliente qué tipo de sistema de estantería es la que necesita,

“ Facilita el control de inventarios

y rotación de productos. Es de muy fácil operación y adaptable a cualquier espacio, peso y/o tamaño de producto a almacenar.

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GALERÍA DE FOTOS evaluando una serie de variables como cantidad de SKU, cantidad de pallets, dimensiones de la carga, rotación de inventario, etc. “Jungheinrich como especialista en intralogística, logra en una menor área, mayor capacidad de almacenamiento con sus equipos trilaterales”, nos comenta Alvaro Pacheco, Series Sales Manager de Jungheinrich Perú. Sin embargo, agrega Pacheco, “la mayoría de los clientes nos solicitan racks selectivos simples para sus almacenes. Son los de mayor demanda en el mundo”, afirma. Según el experto, con las estanterías del sistema selectivo se consiguen muchas combinaciones para la solución de la problemática a los que se enfrentan los clientes en sus almacenes. De acuerdo con Rodrigo Jofré Meléndez, gerente general de SLI Group, su mayor demanda se debe a que el sistema rack selectivo permite mantener en un mismo almacén una mayor variedad de productos y SKU, dado que cada uno se almacena en una ubicación específica, de fácil acceso. “Estimamos, dado lo versátil y adaptable a diferentes tipos de almacenajes en pallet, que el más usado es el rack selectivo”, dice el experto. Gracias a esta facilidad de almacenamiento de numerosos SKU, es posible un mejor control de inventario y una mejor ubicación dentro del almacén; que, conjuntamente con los equipos adecuados, permiten mejores flujos y mayor funcionalidad en los almacenes, complementa Pacheco.

Jungheinrich es un proveedor de soluciones de primer rango en intralogística, entre ellos los sistemas de almacenamiento.

Igualmente, Juan Carlos Rojas, gerente general de AR Racking en Perú, señala que su alto uso se debe a que brinda muchas ventajas a las operativas de empresas de cualquier sector económico. “Permite almacenamiento de productos de diversas características (peso y dimensión), son modulables y se pueden adecuar a cualquier layout; brindan acceso directo a la carga logrando reducir los tiempos de almacenamiento y despacho de las mismas; su costo es menor al de otros sistemas de almacenamiento, etc.”, agrega. Ventajas del rack Selectivo Simple Las principales ventajas del rack selectivo simple tienen que ver básicamente con su flexibilidad para acoger diferentes productos y SKU. Además, con este rack se logra un acceso directo a cada posición de almacenaje y se puede trabajar con una operación en lógica FIFO (First In – First Out), indica Meléndez, de SLI Group.

AR Racking es un reconocido proveedor de soluciones de almacenaje industrial con importantes proyectos en el mundo.

“Es un sistema de mucha versatilidad y adaptable a todo tipo de productos cuya unidad de carga sea un pallet (paleta). Facilita el control de inventarios y rotación de productos. Es de muy fácil operación y adaptable a cualquier espacio, peso y/o tamaño de producto a almacenar”, añade el experto. La mejor ventaja del rack selectivo simple es que se consigue mayor número de referencias (SKU) y también se logra un mayor número de niveles en altura, dependiendo de los apiladores que se seleccionen en cada proyecto, dice por su parte Pacheco, de Jungheinrich. “Nuestros equipos trilaterales llegan hasta 18.5 metros de altura y ancho de pasillo menor a 2 metros, consiguiendo así una menor inversión en la construcción de los almacenes”, dice. El gerente general de AR Racking resume algunas de las principales ventajas del rack selectivo: acceso directo a la carga; capacidad de almacenamiento de productos con características diferentes (muchos SKU); velocidad de operación (media o alta rotación de productos); flexibilidad (capacidad de adecuarse a cualquier layout así como a cualquier tipo de carga); y el bajo costo comparado con otros sistemas de almacenamiento.

El rack selectivo tiene dos variantes: simple y de doble profundidad.

NOTA DE PRENSA

la misma manera y destacan por facilitar el alojo de diferentes tipos de productos, carga y SKU. Sin embargo, el rack selectivo de doble profundidad tiene un valor que no tiene el simple, ya que permite almacenar dos pallet de profundidad en cada ubicación de almacenaje. Y reduce el número de pasillos necesarios. “La gran ventaja de este sistema, es que, manteniendo las características del rack selectivo normal, permite un importante ahorro de espacio al no necesitar tantos pasillos dentro de una bodega o almacén”, dice el ejecutivo de SLI Group. Por eso, el reemplazo natural para el rack selectivo simple es la misma estantería pero de doble profundidad, pues son “utilizadas para lograr mayor densidad de almacenamiento (mayor m3 de almacenamiento) sin perder las ventajas básicas de este mismo sistema de almacenamiento (acceso directo a la carga, flexibilidad, muchos SKU, bajo costo, etc.), dice el gerente general de AR Racking, Juan Carlos Rojas. SLI Group es reconocida por el diseño, fabricación y montaje de sistemas de almacenaje, construcción de bodegas y cámaras de frío

Eso sí, agrega, “se sacrifica de alguna manera la velocidad de la operación, principalmente en la segunda posición de almacenamiento”. Según Rodrigo Jofré Meléndez, un factor que ha permitido el crecimiento del uso del sistema de doble profundidad es la existencia de equipos de manipuleo con mayores alturas y la posibilidad de adicionarles accesorios que permitan otro tipo de sistemas de almacenaje. Por ejemplo, la existencia de grúas con pantógrafo ha hecho posible que cada vez sea más utilizado ya que permiten desplazar en profundidad los pallets, logrando almacenar más de uno en profundidad, “Obteniendo importantes ahorros de espacio en una bodega o almacén. Dado esto, este tipo de sistema es cada vez más usado”, dice el ejecutivo de SLI Group. Alvaro Pacheco aclara que si bien el sistema selectivo se puede configurar en doble profundidad ganando de esa manera un menor número de pasillos, los equipos de doble alcance son mucho más lentos y tienen menor productividad que los apiladores retráctiles.

El rack selectivo simple es el más usado a nivel mundial.

Sin embargo, añade Rojas, es el sistema de almacenamiento que menos aprovechamiento del área brinda, debido a que obliga a tener muchos pasillos, haciendo con esto que el 40% aproximadamente del área se desaproveche por pasillos. Y justamente es, este último aspecto, una de las diferencias con el selectivo de doble profundidad. Una variante con potencial del selectivo El rack selectivo (o convencional) se divide en dos tipos: el selectivo simple y el selectivo de doble profundidad. Si bien entre los dos el selectivo simple es la que tiene mayor demanda a nivel nacional y mundial, el de doble profundidad está empezando a ganar terreno en la logística de almacenamiento. Ambos, en general, funcionan casi de

NOTA DE PRENSA

“Se debe revisar los niveles de carga en altura para homologar la capacidad residual requerida por el cliente”, recomienda el experto de

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Es clave diseñar almacenes de mayor altura y considerar equipos de manipulación que cuenten con accesorios que permitan usar otro tipo de racks.

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Jungheinrich Perú. “Jungheinrich ofrece y desarrolla otras alternativas de solución con mayor productividad y menor inversión. La experiencia en intralogística nos permite evaluar junto con el cliente la mejor alternativa de inversión.”, comenta Pacheco. Abanico de opciones Para que el sistema de doble profundidad continúe ganando más terreno en la logística de almacenamiento, es importante que los clientes se preocupen de optimizar al máximo su bodega o almacén, dice Meléndez, lo cual se logra con una mayor altura de almacenaje y/o con una menor cantidad de pasillos de tránsito. “Para esto es clave diseñar almacenes de mayor altura y considerar equipos de manipulación o grúas que permiten ser usadas en pasillos más angostos o que cuenten con accesorios que permitan usar otro tipo de racks, como es el pantógrafo para el sistema de rack selectivo de doble profundidad”, dice. Asimismo, de acuerdo con Juan Carlos Rojas, motivar el crecimiento de este sistema dependerá también de la evaluación real de las necesidades del cliente, tarea del proveedor en conjunto con el cliente. De esa manera, se puede determinar y recomendar el mejor sistema de almacenamiento que se necesite, según la operación actual y futura.

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Sin embargo, es el sistema de almacenamiento que menos aprovechamiento del área brinda, debido a que obliga a tener muchos pasillos.

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Criterio fundamental que, en realidad, sirve para elegir entre todos los demás variados y numerosos sistemas de almacenaje que existen. Porque el rack selectivo simple no es el único sistema del mercado. Tampoco el de doble profundidad. Y pese a las grandes ventajas del primero, hay en el mercado otras opciones con especificaciones exclusivas e importantes beneficios que los hacen idóneos para diferentes requerimientos operativos. Jorge Choque Jefe de prensa Revista Logística 360

NOTA DE PRENSA

ECONOMÍA CIRCULAR: PROPUESTAS INNOVADORAS EN EL ESCENARIO DE LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES Países de todo el mundo vienen implementando modelos de economía circular con el objetivo mitigar el impacto de los residuos plásticos que se generan anualmente, a través de la aplicación de soluciones de tecnología RFID en los envases. Perú también ha dado pasos importantes pero los desafíos aún son grandes.

Guillermo Salazar Biffi Docente de la Escuela de Negocios de la Facultad de Administración y Negocios Internacionales de la UPC

Los esfuerzos de muchos países por adaptarse a los cambios del entorno y sumarse a una cadena de cuidado medioambiental sostenible han sido notables en los últimos años y el Perú no ha sido ajeno a estos cambios; por ello, mediante una acción conjunta entre los ministerios de la Producción y Medio Ambiente, se aprobó la hoja de ruta que busca brindar las condiciones necesarias para que las empresas migren progresivamente al modelo de economía circular, el cual promueve la optimización de recursos y procesos a través de cuatro enfoques principales: i) producción industrial sostenible; ii) consumo sostenible; iii) aprovechamiento de material de descarte y gestión de residuos industriales; e iv) innovación y financiamiento.

ARTÍCULO

El comercio internacional tampoco es ajeno a esta realidad y, en ese sentido, empresas como MIWA Technologies, ubicada en República Checa, vienen desarrollando soluciones tangibles con alta demanda en tiendas

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Empresas como MIWA Technologies, ubicada en República Checa, vienen desarrollando soluciones tangibles con alta demanda en tiendas y supermercados.

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los costos de materia prima, siempre y cuando las empresas adopten un enfoque restaurador en el cual se tomen en consideración los enunciados de la Logística Inversa como parte del nuevo modelo de negocios de escala mundial. De acuerdo con los datos del Ministerio del Ambiente, en nuestro país apenas se recicla de manera formal el 4% de las 900,000 toneladas de plástico que se desechan anualmente. La gran mayoría de las botellas y envases de plástico usados tienen como destino final el mercado negro, donde son reutilizadas por empresas inescrupulosas que se dedican a la producción y comercialización de productos adulterados. Bajo este escenario, la formalidad de las empresas se convierte en una carretera de doble vía en la cual, por un lado, se promueve el cuidado del medioambiente y, por otro, la reducción de contagios ante los efectos de una guerra contra un enemigo invisible; sin embargo, nada de esto podría funcionar sin una política social orientada a la promoción de una cultura responsable, la misma que ya cuenta con un marco normativo amparado bajo la Ley 30884, promulgada por el Ejecutivo el 8 de diciembre de 2018. Podemos apreciar que nos encontramos ante una excelente oportunidad de mejora a través del uso de la innovación tecnológica y las acciones conjuntas entre el sector público y el privado, con el objetivo de promover la economía circular en nuestro país. De cara a la celebración del Bicentenario de la República, ¿lograremos que los principios de la Economía Circular cambien el actual modelo económico, social y medioambiental de nuestro país?

y supermercados. El objetivo es mitigar el impacto de las 16 millones de toneladas de residuos de envases plásticos que se generan anualmente en la Unión Europea. Esta innovación provee soluciones orientadas a usuarios responsables con la finalidad de minimizar la generación de desperdicios a través del uso de envases provistos con tecnología RFID, la misma que se usa en la automatización de procesos logísticos, y que permite la comunicación de envases reusables con dispensadores inteligentes ubicados en supermercados o establecimientos comerciales. Un chip insertado en el envase permite la recarga de dinero electrónico (mediante el uso de su propio celular) y facilita la compra de artículos que formarán parte de su contenido. Además, el mismo envase proporciona información relevante como las fechas de vencimiento y otras características propias del producto, todo ello en la palma de su mano y reduciendo al máximo el uso de plástico. Dado que el envase es de uso personal, existe una reducción del contacto, lo cual evita de manera significativa la posibilidad de contagios de enfermedades. MIWA rompe el paradigma de empresas tradicionales del mismo sector, cuyo enfoque gira en torno de los enunciados, cada vez más desfasados y poco convencionales de la Economía Lineal. De esta forma, posiciona la estrategia de su negocio bajo el concepto de la nueva Economía Circular y adopta 4 de sus principios fundamentales como son: la recuperación de recursos; Extensión de la vida útil del producto; Plataformas compartidas y Productos como servicios.

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De acuerdo con los datos del Ministerio del Ambiente, en nuestro país apenas se recicla de manera formal el 4% de las 900,000 toneladas de plástico que se desechan anualmente.

De acuerdo con los datos de la Fundación Ellen MacArthur (Reino Unido), a partir del año 2025 se estima un ahorro anual superior a US$ 1 billón sobre

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LECCIONES ADUANERAS QUE NOS DEJA LA PANDEMIA La actual pandemia nos ha dejado importantes lecciones en todos los niveles y no sabemos que eventos similares vuelvan a ocurrir. Por ello, para evitar que el comercio exterior se vea afectado, es necesario reflexionar las acciones que se ejecutaron e identificar soluciones innovadoras a los problemas en el ámbito aduanero y logístico. Alguna vez me he preguntado si es necesario pasar por la más cruel adversidad para recién empezar a entender la necesidad de realizar cambios en todo orden de cosas. Quizás, es lo que viene sucediendo durante la pandemia y la declaratoria de emergencia sanitaria nacional, que mantiene paralizado desde mediados de marzo y hasta fines de mayo a muchas actividades comerciales, educativas, culturales y sociales en el Perú.

Javier Gustavo Oyarse Cruz. Docente en Escuelas de Posgrado UNMSM – USMP - UPC.

Durante este tiempo de encierro hemos cambiado nuestros hábitos de aseo y distanciamiento social, hemos valorado la importancia de mantener una buena relación de comunicación efectiva con nuestro núcleo familiar diariamente y rescatamos la necesidad de aplicar el teletrabajo o trabajo remoto utilizando la tecnología en las comunicaciones 1.

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Desde el punto de vista de las actividades aduaneras, se adoptaron una serie de medidas administrativas y legales para no detener los despachos aduaneros, facilitar las actividades de logística internacional para las mercancías que ingresan y salen del territorio peruano, y sobre todo, empezar a confiar un poco más en la documentación electrónica. Pero todo fue realizado en un contexto de emergencia, flexibilizando y simplificando muchos procesos y aceptando con nobleza que era el único modo posible de mantener el abastecimiento de bienes para nuestro mercado local. ¿Qué debemos hacer ahora? 1.

Algunas medidas deben permanecer después de culminado el periodo de emergencia sanitaria, por razones de utilidad práctica, y sostenibilidad del sistema aduanero.

Al respecto, considero un acierto la reducción de las tarifas arancelarias dispuestas mediante el Decreto Supremo N° 051-2020-EF (modificado por el Decreto Supremo N° 059-2020-EF), estableciendo de manera

temporal la tasa del 0% de Ad Valorem para aquellos bienes que permiten atender los casos de contagios del virus COVID-19 durante la declaratoria de emergencia sanitaria, tales como alcohol etílico, cloro, ácido sulfúrico, esparadrapos, vendas, botiquines equipados para primeros auxilios, mascarillas de protección, entre otros. Teniendo en cuenta que deben cambiarse los hábitos de higiene y prevención de salud de manera permanente, sería prudente que esta reducción de tarifas permanezca para los bienes que son indispensables para lograr dicho objetivo. De ese modo, evitaremos que su precio en el mercado se eleve de manera desproporcionada, generando no solo un mercado informal y paralelo, sino afectando la capacidad de consumo de la población. Otra norma interesante es la Resolución de Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas Nº 006-2020-SUNAT/300000 emitida por la Administración Aduanera que, haciendo uso del ejercicio de su facultad discrecional, decidió no determinar ni sancionar ciertas infracciones previstas en la Ley General de Aduanas que hayan sido cometidas en el periodo comprendido del 12.3.2020 hasta el 09.6.2020. Sobre el particular, no soy partidario de extender un tiempo más esta disposición, tomando en cuenta que tuvo como antecedente otra resolución similar emitida a inicios de año2, por lo que se trataba de la continuación de la denominada marcha blanca, para lograr un espacio de tiempo que permita la difusión del nuevo régimen de infracciones y sanciones aduaneras establecida mediante el Decreto Supremo Nº 4182019-EF3. En su lugar debiera aprobarse la norma pendiente que regule el nuevo régimen de gradualidad de sanciones. De otro lado, la forma como se agilizaron los trámites desde la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), garantizando a través de su plataforma virtual que los administrados puedan continuar presentando

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La forma como se agilizaron los trámites desde la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) fue un acierto.

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sus respectivas solicitudes, fue un acierto, aun cuando el plazo de atención quedara suspendido por un periodo de 30 días hábiles. El servicio que destacamos fue el que se dispuso para la emisión de los Certificados de Origen, permitiendo que los exportadores continuaran registrando de manera habitual vía VUCE su solicitud de tramitación de este tipo de certificados, para que la entidad certificadora mediante correo electrónico ayude al exportador a completar el formato y agregarle las firmas y sellos respectivos para su envío final en formato digital; dejando abierta la posibilidad, que luego de la cuarentena los exportadores puedan solicitar el certificado impreso a la entidad certificadora, para que puedan remitirla al extranjero, cumpliendo con las reglas del Acuerdo Comercial que le haya servido de base legal. Un caso destacable fue el que se aplica desde el 24 de marzo de 2020, los importadores y despachadores de aduana pueden solicitar la aplicación del TPI 815 para mercancías originarias de Colombia en base a un certificado de origen electrónico, emitido en el marco del Protocolo Adicional al Acuerdo Marco de la Alianza del Pacífico y las Decisiones 1 y 4 de la Comisión de Libre Comercio de dicho Acuerdo.

Según Ley 30036 el teletrabajo es una modalidad especial de prestación de servicios caracterizada por la utilización de tecnologías de la información y las telecomunicaciones (TIC) y por desempeño subordinado de labores sin la presencia física del teletrabajador en las oficinas de la empresa. 2 Resolución de Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas Nº 001-2020-SUNAT/300000. 3 Decreto Supremo que aprobó la Tabla de Sanciones Aduaneras.

ARTÍCULO

Este procedimiento debería mantenerse debido a su utilidad y sobre todo teniendo en cuenta que existen avances positivos en la interoperabilidad de las VUCE entre los países integrantes de la Alianza del Pacífico, trayendo múltiples beneficios a los exportadores en su objetivo de simplificar los procedimientos administrativos y facilitar el comercio exterior.

Debe analizarse la conveniencia de establecer nuevos planes de contingencia para ser aplicados en eventos futuros de similar o igual magnitud.

Durante la pandemia quedó en evidencia la ausencia de planes de contingencia para atender los servicios aduaneros y logísticos de manera ininterrumpida. Lo cual se explica, debido a la forma sorpresiva e imprevista como se empezó a propagar el contagio del coronavirus en todo el planeta hasta llegar al Perú. La ausencia de estos planes de contingencia4 explica algunas quejas formuladas por los operadores intervinientes, respecto a las trabas o restricciones sufridas para retirar sus mercancías de los almacenes aduaneros o acceder a los servicios portuarios. La propuesta pasa por recoger las experiencias vividas durante la pandemia y analizar aquellos servicios básicos que deben mantenerse desde el primer día, como por ejemplo los despachos aduaneros de exportación e importación, que deben mantener su normal funcionamiento dentro de la cadena logística internacional. El mejor ejemplo lo podemos notar al revisar el contenido de las Resoluciones Ministeriales No. 0232-2020-MTC/01.02 y No. 02382020-MTC/01.02, que dispusieron que los servicios de transporte de carga y mercancía de comercio internacional realizados en el ámbito terrestre, aéreo, acuático y ferroviario, así como toda actividad de la cadena logística conexa a dichas operaciones no se encuentran restringidos en el territorio nacional e internacional. Siendo complementado posteriormente con las Resoluciones Ministeriales Nº 304-2020-IN y Nº 3092020-IN, disponiendo que el personal que realiza actividades de transporte de carga y mercancía y actividades conexas podrán solicitar el “pase personal laboral” a través de un Formulario virtual5. Lo expuesto anteriormente nos enseña que se necesita un plan de contingencia que se active de inmediato en épocas de emergencia para que los servicios de transporte de carga y mercancía de comercio internacional realizados en el ámbito terrestre, aéreo, acuático y ferroviario, así como

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Es necesario crear equipos de trabajo cuya principal tarea debiera ser la armonización de los procedimientos que hasta hoy vienen aplicando por separado.

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toda actividad de la cadena logística conexa a dichas operaciones; no sea afectada o paralizada afectando en primer lugar a los operadores de comercio exterior y luego a los importadores y exportadores. 3.

Formar equipos de trabajo conformados por representantes del sector público y privado para armonizar los procedimientos de gestión operativa aduanera y fortalecer la trazabilidad de las operaciones logísticas.

La pandemia nos deja la lección que unidos como un solo equipo podemos remontar o superar cualquier inconveniente que tengamos en el camino. Por lo que es necesario crear equipos de trabajo cuya principal tarea debiera ser la armonización de los procedimientos que hasta hoy vienen aplicando por separado, cada uno desde su propia óptica o interés. Reconociendo el rol que debe cumplir la Administración Aduanera que pasa por el control aduanero y la facilitación del comercio exterior, así como la libertad de comercio y la independencia de la iniciativa privada, estoy convencido que pueden encontrarse puntos de convergencia para poder conectar algunos de sus procedimientos de gestión operativa en el lenguaje electrónico para beneficio de los usuarios del sistema, permitiéndoles la trazabilidad y transparencia en las operaciones logísticas. Este equipo tendría como primera tarea o prioridad resolver el dilema de los importadores que utilizan de manera obligatoria el mandato electrónico6 para elegir o contratar al despachador de aduanas que va a gestionar sus despachos; pero esa excelente herramienta informática no es aplicable al movimiento de la carga o los contenedores, debido a que los operadores de comercio exterior siguen exigiendo el endoso de los documentos de transporte en formato físico.

Cabe precisar que la exigencia de los operadores de comercio exterior se basa en el hecho que el conocimiento de embarque constituye un título valor y para efecto de ejecutar su acción cambiaria, necesita del endose físico del mencionado documento de transporte internacional, siendo importante relevar que para fines aduaneros se trata del endose en procuración7. A manera de conclusión No cabe duda que la pandemia nos deja varias lecciones aduaneras que debemos asimilar prontamente, para evitar que un hecho similar nos coloque en alguna zona gris que afecte el comercio exterior o las actividades logísticas en el Puerto del Callao. Por esa razón es que me atrevo a compartir estas reflexiones con el mejor ánimo de contribuir a la búsqueda de soluciones innovadoras y eficaces a los problemas. No todo se puede resolver mediante emisión de normas que están sujetas a permanentes cambios, se necesita también voluntad política de parte de las autoridades de gobierno y los líderes del sector privado, quienes representan a los operadores de comercio exterior, para conformar equipos de trabajo que ayuden a construir las bases de un verdadero cambio en las gestiones aduaneras. Finalmente, nos llena de mayor entusiasmo comprobar que esta pandemia nos conduce a mayor velocidad hacia una Aduana Digital8, donde predomine la transmisión electrónica de datos, por lo que debe generarse los mecanismos de confianza respecto a la veracidad de la información que contengan los archivos digitales, basados en una nueva cultura tributaria aduanera.

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En su lugar debiera aprobarse la norma pendiente que regule el nuevo régimen de gradualidad de sanciones.

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4 Un plan de contingencia es un conjunto de procedimientos alternativos a la operatividad normal de cada institución. Su finalidad es la de permitir el funcionamiento de esta, aun cuando alguna de sus funciones deje de hacerlo por culpa de algún incidente tanto interno como ajeno a la organización. 5 Disponible en el portal web de la Policía Nacional del Perú (www.pnp.gob.pe) y en la Plataforma Digital Única del Estado Peruano (gob.pe/paselaboral), en el aplicativo “Pase Personal Laboral”. 6 Conforme a lo dispuesto en el artículo 185 del Reglamento de la Ley General de Aduanas e incorporado por el Decreto Supremo Nro. 367-2019-EF. 7 Conforme a lo indicado en los artículos 41, 246 y 249 de la Ley de Título Valores, Ley Nro. 27287. 8 Nos referimos a una Administración Aduanera que ya no utilice papeles impresos y sean sustituidos por tecnologías de la información y telecomunicaciones (TIC), para el ejercicio de todas sus facultades de control y potestad aduanera, en beneficio de los operadores de comercio exterior y operadores intervinientes.

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¿HOJAS DE CÁLCULO EN PLANEACIÓN DE LA DEMANDA Y GESTIÓN DE INVENTARIOS: HEROÍNAS O VILLANAS? Las hojas de cálculo son una herramienta cuya utilización difícilmente se extinguirá. Sin embargo, hay niveles y espacios de trabajo en donde sus limitaciones se hacen notar y es inevitable la necesidad de ser sustituida por herramientas especializadas, como por ejemplo en el caso de la planeación de la demanda y la gestión de inventarios. ¿A quién una hoja de cálculo no le ha ayudado a encontrar una solución a un problema laboral o escolar? ¿Quién incluso no ha logrado destacarse en su compañía o universidad apoyado en una hoja de Excel? Javier Galindo Mayorga Business development manager de Slimstock

Según Burning Glass Technologies, el 77% de los trabajos de habilidad media en Estado Unidos requieren habilidades tecnológicas relacionadas con el dominio de hojas de cálculo, procesadores de palabras y otros programas reconocidos.

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De hecho, según la misma compañía, las posiciones que requieren habilidades digitales básicas tienden a pagar un 13% más que las que no lo requieren. Lo anterior muestra la popularidad y utilidad que estas herramientas ofrecen en los entornos laborales. Es innegable el poder que posee el uso de las hojas de cálculo en ambientes de baja complejidad o baja interacción, donde diariamente son usadas para analizar y almacenar datos, resolver problemas matemáticos, presentar informes, liquidar nóminas y todo tipo de gastos e incluso para realizar tareas de control y planeación.

Las hojas de cálculo acompañarán a la humanidad hasta el fin de sus días, ¿pero en qué momento se debe dejar a un lado las hojas de cálculo y empezar a usar herramientas especializadas en el caso de la planeación de la demanda y la gestión de inventarios? Cuando una compañía cuenta con pocos productos o Skus, es totalmente viable llevar un proceso de demand plannig apoyado en una hoja de cálculo. ¿Pero qué pasa cuando se presenta un alto número de referencias sumado a más de una locación?

de información. Una herramienta especializada puede restringir el uso específico de campos, funcionalidades, secciones, locaciones, etc. La integridad y encapsulado de datos no lo puede ofrecer una hoja de cálculo. El mantenimiento de datos es casi irrealizable. Mejoramiento continuo y proactividad

Veamos a continuación algunos aspectos claves en la planeación de la demanda y gestión de inventarios que indican por qué conviene recurrir a herramientas diferentes a una hoja de cálculo:

Las hojas de cálculo están concebidas para un proceso pasivo de registro. Encontrar opciones de mejora no resulta fácil en ellas como sí lo puede lograr una herramienta especializada que gestione diferencias o desvíos del forecast a partir de MAPEs, avisos de desviaciones, sucesos imprevistos o cambios en las demandas.

Confiabilidad

Dependencia

La información contenida en una hoja de cálculo puede contener errores caóticos y recurrentes de formulación e inconsistencias. La manipulación accidental de los datos puede además causar efectos graves en los costos y flujos de caja en las compañías y afectar el servicio a los clientes.

En muchos casos las hojas de cálculo están hechas a la medida de su creador, generalmente no están diseñadas para compartir con otros funcionarios y por lo tanto podrían hacer vulnerables a las compañías.

Los datos en una hoja de cálculo pueden estar contaminados a partir de eventos especiales y promociones. Una solución especializada está en capacidad de marcar y controlar estos datos para que no generen afectaciones en pronósticos e inventarios a gestionar en el futuro. Estandarización Una hoja de cálculo no permite la gestión de un proceso estandarizado de datos y por lo tanto impide la escalabilidad o la gestión eficiente de procesos administrativos u operativos basado en lo que podría ofrecer un workflow. Centralización A pesar de que hoy en día es posible compartir hojas de cálculo en la nube o en servidores, los beneficios de un proceso centralizado con estas herramientas no se pueden percibir como sí se hace en una herramienta especializada. En muchas compañías que usan hojas de cálculo existe dispersión y fragmentación de datos para su forescast y la gestión de inventarios, lo que hace compleja una gestión eficiente.

Finalmente, contar con una herramienta especializada de forecast y gestión de inventarios que permita simulaciones, integraciones con ERP, WMS y POS ayuda a las compañías con procesos ágiles, fluidos y eficientes que facilitan la toma de decisiones. El portal Tecbeat informa que más de 1200 millones de personas utilizan office en el mundo, es decir 1 de cada 7 personas. Estas cifras indican la popularidad y fascinación que existen por las hojas de cálculo. Muchas compañías han entendido erróneamente que el uso de estas herramientas ayuda a ahorrar costos cuando en verdad sucede lo contrario, pues les están llevando a incurrir en mayores ineficiencias, cohibiendo su crecimiento y perdiendo competitividad frente a sus competidores que sí han decidido invertir en tecnología especializada. Tu cadena de suministro nunca podrá encontrar la eficiencia que buscas apoyado en una hoja de cálculo. Si tu complejidad es baja, un Excel será un héroe para ti, pero a medida que tu portafolio de productos y puntos de ventas crezca este se hará pequeño para ti y quizás aquello por lo que te destacaste alguna vez en tu compañía o centro educativo ahora te cobre factura y se convierta en un villano para ti.

Solo una gestión centralizada permite el uso simultáneo y eficiente de los datos, lo que definitivamente no facilitan las hojas de cálculo. Gestión colaborativa El proceso de planeación de la demanda requiere la participación de las áreas de planeación, comercial y financiera. Las hojas de cálculo no facilitan esto, por el contrario, promueven silos y la gestión individual de datos. Para alinear los objetivos de una compañía es necesario pensar en herramientas diferentes a una hoja de cálculo. Una herramienta de planeación de la demanda y gestión de inventarios promueve la gestión colaborativa y ayuda con una gestión transparente, integrada y ágil facilitando actividades de S&OP y forecast consensuados. Seguridad de los datos

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Una hoja de cálculo no permite la gestión de un proceso estandarizado de datos y por lo tanto impide la escalabilidad o la gestión eficiente de procesos administrativos u operativos.

La información en una hoja de cálculo es altamente vulnerable. Una hoja no es sinónimo de seguridad de datos, por el contrario, facilitan la fuga

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Contact: Renzo Salazar, Sales Manager rsalazar@agility.com

Securex es una plataforma digital que brinda la mejor experiencia para comprar o vender dólares mediante transferencias bancarias.

SECUREX:CAMBIANDO LA FORMA TRADICIONAL DE COMPRAR Y VENDER DÓLARES

La compañía de cambio es la primera Fintech que busca aumentar la competitividad de las Pymes en sus operaciones de divisa. Securex es una compañía dedicada a la gestión de divisas orientada al beneficio del cliente mediante la reducción del riesgo cambiario y el aumento de la competitividad empresarial. De esta manera, con un servicio de calidad y seguridad, se convierte en la primera Fintech en ofrecer un tipo de cambio realmente competitivo y con herramientas de coberturas de riesgo y automatización de pagos que responden eficientemente a las necesidades de las PYMES. La empresa cuenta con una ética transparente de trabajo, donde tienen como objetivo llegar a exportadores e importadores, para brindar una mejor experiencia con el tipo de cambio y tener una mejor relación con su entorno de negocios. En ese sentido, Securex comentó en exclusiva para LOGISTICA 360, cómo están operando a nivel nacional y cuáles son las ventajas que desean brindar con sus servicios. ¿Cómo está dinamizando las (FINTECH) el mercado en la coyuntura actual y que tipo de ventajas ofrecen a las empresas?

ENTREVISTA

Las Fintech son aquellas empresas que, gracias a la tecnología e innovadoras ideas, han cambiado la forma de prestar servicios financieros. Las Fintech cuentan con una cultura diferente, enfocada al usuario, a la transparencia, en brindar precios competitivos y con una evolución tecnológica más rápida que la banca tradicional. En

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Securex es una plataforma digital que brinda la mejor experiencia para comprar o vender dólares mediante transferencias bancarias.

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estos tiempos de coyuntura, estos actores digitales están permitiendo realizar servicios financieros desde la seguridad del hogar. En ese sentido, ofrecemos a empresas y personas, comprar y vender dólares desde nuestra plataforma www.securex.pe haciendo uso de transferencias bancarias. ¿Cuándo y cómo nació la empresa? En nuestra experiencia en la banca pudimos notar que los pequeños y medianos empresarios no tenían un poder de negociación suficiente en las mesas de dinero para poder mejorar su tipo de cambio y terminaban haciendo sus operaciones en la calle arriesgándose con el traslado del efectivo y perdiendo tiempo. Es ahí, en el 2017, cuando nace la idea de Securex, con el propósito de ayudar a estas empresas, sin importar su tamaño, a encontrar un tipo de cambio favorable como si lo hiciera en la calle, pero con la seguridad y agilidad de un banco. Poniendo a su disposición canales de atención directa para negociar su tipo de cambio. ¿En qué consiste el servicio de gestión del tipo de cambio que brinda Securex y qué necesidades satisfacen? Securex es una plataforma digital que brinda la mejor experiencia para comprar o vender dólares mediante transferencias bancarias. Haciendo uso de la tecnología, podemos interconectar a empresas y personas en esta plataforma con el fin de ofrecer un mejor tipo de cambio que la banca tradicional y un proceso rápido y totalmente seguro ya que estamos registrados en la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP. ¿En qué procesos y de qué manera el área logística de una empresa se puede servir de este servicio?

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Nosotros queremos ser el principal partner de las empresas para que encuentren todo en un solo lugar al momento de realizar operaciones de cambio de moneda.

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Una de las características que tiene nuestro sistema de cambio de dólares, es el proceso simple, eficiente y ordenado. Todos nuestros clientes tienen un panel de usuario en cual podrán ver el detalle y estado de su orden de cambio. También, por cada operación que realice, nuestro sistema emite una boleta o factura según corresponda. Asimismo, contamos con un sistema de transferencias múltiples que permite enviar el cambio de moneda a varias cuentas a la vez y en diferentes bancos, de modo que agilizan los procesos de pago. ¿Una empresa puede volverse más competitiva y rentable haciendo uso de este servicio desde un punto de vista logístico? Claro que sí, Securex puede ofrecer un servicio eficiente y con un tipo de cambio que antes solo lo tenían las grandes empresas. Gracias a la tecnología contamos con una plataforma que nos dota

Haciendo uso de la tecnología, Securex puede interconectar a empresas y personas en esta plataforma con el fin de ofrecer un mejor tipo de cambio que la banca tradicional.

ENTREVISTA

de velocidad, transparencia y menores costos de transacción. Lo cual nos da una ventaja que podemos traducir en mejores precios para los clientes. Con el tipo de cambio que ofrecemos, volvemos más competitivas a las empresas por el ahorro que tienen, ya que con ello pueden mejorar sus márgenes comerciales. Para darles un ejemplo, si una empresa cambia unos USD 5000 dólares, con nosotros estaría generando un ahorro de hasta 400 soles en esa operación con respecto a la banca. ¿El mercado peruano es consciente de estas ventajas o es algo nuevo para ellos? El rápido crecimiento de las Fintech en el Perú, nos da un claro panorama de una muy buena aceptación, sobre todo en el sector PYME y las personas que buscan simplicidad y transparencia para el uso de un servicio financiero. Sin embargo, aún existen muchas empresas o personas que siguen haciendo transacciones en la calle o gastando mucho tiempo en las largas colas de los bancos. Esto se debe a que aún no han sido beneficiados con las ventajas de un servicio digital. Hoy más que nunca, dado esta coyuntura, estamos permitiendo a empresas de todo tipo de gozar de estas ventajas y reconocemos que está cambiado su mentalidad y adoptando esta nueva forma de cambiar dólares. ¿Cuáles son los factores clave para lograr una favorable aplicación del tipo de cambio? Para cambiar dólares podemos tener en cuenta algunos factores clave:

Analiza la moneda Antes de realizar un cambio de dólares, tienes que saber que la moneda fluctúa casi todos los días; por ende, si es que no necesitas cambiar dinero de manera urgente, lo primero que debes hacer es analizar la moneda a la que deseas cambiar. Es por ello que, al evaluar el mercado, podrás conocer si es el mejor momento para realizar la operación o sería mejor esperar otra oportunidad. Comprueba el tipo de cambio Luego de analizar la moneda y si ya estás decidido a realizar la operación, es de vital importancia que compruebes el tipo de cambio en páginas oficiales como Securex, BCR o entidades bancarias. Esto te ayudará a conocer la cantidad final que vas a recibir en la moneda elegida y realizar un comparativo. Evalúa la hora Un factor importante que no debes de dejar de considerar es la hora en la que piensas realizar el cambio de dólares. En Perú, el mercado internacional es reflejado durante la mañana, entre las 9:00 a.m. y la 1:00 p.m. Por ende, es recomendable que evalúes tu cambio de moneda entre estas horas, ya que hay mayor negociación en el precio de compra y venta. Realiza la operación en un lugar confiable Hoy en día, una alternativa confiable para realizar tu cambio de dólares es a través de plataformas digitales que te permiten realizar operaciones desde tu computadora o dispositivo móvil. Recuerda que la plataforma que elijas debe estar respaldada por entidades financieras y regulatorias como lo es Securex.

La empresa cuenta con una ética transparente de trabajo, para brindar una mejor experiencia con el tipo de cambio.

ENTREVISTA

La compañía de cambio es la primera Fintech que busca aumentar la competitividad de las Pymes en sus operaciones de divisa. ¿Cuál es la diferenciación de Securex con respecto a otras fintech de gestión de divisas? Al encontrar un buen tipo de cambio, que sea rápido, sencillo y totalmente seguro, le ofrecemos un paquete completo de ventajas para nuestros clientes. Con ello perciben una experiencia completa en sus operaciones cambio de moneda. Nosotros queremos ser el principal partner de las empresas para que encuentren todo en un solo lugar al momento de realizar operaciones de cambio de moneda.

El segundo reto es buscar dar el salto tecnológico. Las fintech responden a esta necesidad por obtener un servicio financiero eficiente, sencillo, y con una alta calidad. Del lado de Securex nos pusimos la misión de brindar la mejor experiencia para las operaciones de cambio de moneda, y en relación a esta cultura, estamos realizando una alianza estratégica con dos grandes empresas. Esto nos dará un impulso importante y podremos brindar un servicio más integral para todos nuestros clientes y usuarios.

¿Cuáles son los retos y objetivos de Securex con respecto a las ventajas de su servicio? Tenemos dos principales retos: El primero es contra el uso de dinero en efectivo, donde queremos reducir este uso al máximo y seguir brindando servicios eficientes a todos los sectores apoyando así la bancarización. Por otro lado, es la mala experiencia de usuario de servicios financieros, por lo que, usuarios tecnológicos están acostumbrados a otros tipos de experiencias, donde contamos con aplicaciones de interfaces fantásticas, sencillas y enfocadas a resolver nuestro problema.

ENTREVISTA

LA LIMPIEZA DE LOS DISPOSITIVOS MÓVILES ES TAN IMPORTANTE COMO LAVARSE LAS MANOS

STG y Zebra Technologies unidos para ayudarte con la correcta limpieza y desinfección de los dispositivos empresariales. Si bien las tiendas de barrio, las farmacias y los supermercados continúan operando normalmente y poco a poco se están reactivando algunas actividades económicas que generan el desafío del aumento de la demanda de pedidos con menos personas en las tiendas, es imperativo que estos establecimientos implementen un nivel más alto de limpieza que el que llevan normalmente y, entre sus procesos de aseo, tengan en cuenta la desinfección de dispositivos tecnológicos para el control de contagios en el lugar de trabajo. Pero hay una forma correcta de hacerlo. ¿Qué dispositivos utilizan para su operación los comercios minoristas? pueden ser desde equipos para puntos de venta como escáneres, tabletas o

ACTUALIDAD

computadoras móviles, hasta impresoras de recibos y etiquetas utilizadas por los trabajadores de la tienda o tecnología de autoservicio. Aunque pueda parecer exagerado, es necesario lavarse las manos varias veces al día inmediatamente después de tocar un dispositivo, no hacerlo pone en riesgo tanto a los empleados como a consumidores. Y es que, debido a la manipulación constante por parte del personal de los dispositivos móviles o fijos, éstos se contaminan con bacterias constantemente. De acuerdo con un documento técnico sobre dispositivos utilizados en el cuidado de la salud, un dispositivo móvil típico tiene 18 veces más bacterias que una manija de puerta de baño público. La solución indiscutiblemente es un buen protocolo de desinfección.

Dada la rápida evolución de la situación del coronavirus COVID-19, ¿cómo deben los minoristas limpiar sus dispositivos adecuadamente para no solo reducir la propagación de gérmenes, sino también para mitigar el riesgo de dañar aquellos dispositivos que son críticos para proteger a los trabajadores de primera línea y a los compradores? Aquí hay algunas mejores prácticas que hacen exactamente eso. Desinfección vs. Limpieza Hay que tener claro que no es suficiente simplemente limpiar los equipos. Incluso, cuando se limpian las huellas dactilares de un dispositivo, la superficie aún puede estar cubierta de bacterias, por lo que, a menos de que se haya utilizado el agente de limpieza adecuado, no necesariamente puede estar desinfectado así se vea limpio. Igualmente se debe desinfectar con los agentes autorizados, los componentes de vidrio o las superficies de los botones, así como las piezas de plástico como la carcasa, los rincones y ranuras para evitar la transmisión de enfermedades y contagios. Lo más importante a considerar para los supermercados, farmacias o tiendas de barrio, antes de implementar un protocolo de limpieza, es que la forma en que se deben limpiar los dispositivos difiere para cada tipo de equipo. El primer paso es consultar la guía del usuario del dispositivo para confirmar qué agentes de limpieza son seguros de usar. Esto incluye los niveles de pureza o formulación para cada ingrediente utilizados y los que están prohibidos pues afectarían el funcionamiento de los equipos. Se recomienda que los minoristas implementen una política de limpieza de dispositivos lo antes posible utilizando las pautas originales de los proveedores. Esto ayudará a garantizar que los empleados desinfecten adecuadamente las computadoras móviles, escáneres e impresoras, en el periodo de tiempo adecuado. Además, protegerá a los trabajadores de las tiendas al garantizar que todo se ha tenido en cuenta para ayudar a evitar que los dispositivos sean una fuente potencial de transmisión de virus. Por último, es importante implementar precauciones y mejores prácticas para manipular el dispositivo durante el proceso de limpieza, de modo que todo el personal esté totalmente informado.

Para mayor información visita la página www.stglatam.com

ACTUALIDAD

AR RACKING: SOLUCIONES GLOBALES DE ALMACENAJE INDUSTRIAL

Sistema de paletización convencional o rack selectivo, AR PAL.

AR Racking es una empresa proveedora de soluciones de almacenaje industrial a nivel internacional con presencia comercial en más de 65 países y con sede central en Zamudio, España. AR Racking es una compañía especializada en diseñar, fabricar, calcular e instalar sistemas de almacenaje eficientes para todo tipo de cargas, que aporta soluciones a centrales de distribución en las que el almacenaje constituye la raíz del negocio. También ofrecen a las empresas, proyectos globales de logística con necesidades de sistemas almacenaje y a industrias de cualquier sector de actividad que gestione productos físicos. Con un índice de exportación superior del 85%, AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad apostando por una cultura global claramente enfocada a la innovación gracias a su propio centro tecnológico de I+D+i y su laboratorio de investigación y ensayos AR Lab. En ese sentido, también presta asistencia integral al cliente en materia de almacenaje industrial, desde la asesoría técnica y logística, la planificación de las instalaciones, los plazos de ejecución, así como la calidad del producto y la calidad de la instalación de las estructuras. AR Racking Perú ofrece desde su oficina técnica y comercial en Lima, un servicio y asistencia personalizada al cliente, para poder ofrecerle soluciones

NOTA DE PRENSA

de calidad a sus necesidades de almacenaje. Además, desde abril de 2020, cuenta con un almacén de stock de producto acabado que permite cumplir con plazos más reducidos. Sistemas adaptados a las necesidades del cliente Asimismo, cuenta con una amplia serie de sistemas, teniendo en cuenta múltiples criterios, como, por ejemplo: el aprovechamiento del suelo, el tipo de carga, la velocidad de acceso a la carga, el control de stock y la rapidez de rotación o el tamaño del almacén. Estanterías industriales y sistemas automatizados para pallets El sistema de paletización convencional, o rack selectivo AR PAL, es un sistema muy versátil y eficiente, ya que se adapta a todo tipo de carga o carretilla elevadora y permite el acceso inmediato a todas las unidades almacenadas. Se trata de la solución más demandada para carga paletizada. Las estanterías compactas AR DRIVE IN, es una solución de almacenaje de alta densidad que aprovecha al máximo el espacio y la altura disponibles del almacén al reducir los pasillos de trabajo del autoelevador. Ideal para

almacenamiento de producto homogéneo, con gran cantidad de unidades de carga por referencia. Por su parte, en las estanterías de bases móviles AR MOBILE, la estantería convencional para pallets va montada sobre unos chasis o bases móviles guiados a través de carriles fijados en el suelo. La apertura del pasillo de trabajo al que se quiere acceder se realiza de forma automatizada y por medio de motores eléctricos y elementos de traslación situados en la base de la estantería. Ideal cuando el coste del suelo es elevado o se requiere ampliar la capacidad de almacenaje, pero no es posible aumentar la superficie. Por otro lado, las estanterías dinámicas AR LIVE STORAGE para pallets de AR Racking, son una solución que consta de una de estructura compacta y por el que, a través de transportadores de rodillos y una ligera inclinación, se permite el deslizamiento de los productos paletizados sobre ellos. Pueden ser de gestión FIFO (primera carga en entrar, primera en salir) o de gestión LIFO (última carga en entrar, primera en salir), dependiendo en gran medida de si los productos son perecederos o no perecederos, respectivamente. Dentro de la gama de estanterías metálicas industriales para pallets, AR Racking cuenta con el sistema semiautomático AR SHUTTLE. Se trata de una solución de almacenaje compacto de alta densidad que utiliza carros satélite motorizados que transportan la carga de manera autónoma por el interior de la estantería. Con este sistema la capacidad logística se ve reforzada de forma cualitativa y cuantitativa, ya que automatiza el movimiento de mercancías paletizadas y el control de inventario. AR Racking trabaja en estrecha colaboración con integradores de primer nivel internacional para ofrecer soluciones totalmente automatizadas como los almacenes automáticos para pallets, que utilizan transelevadores u

otros mecanismos automatizados para la manipulación de las cargas. Estos almacenes pueden ser autoportantes o autosoportados, cuya principal característica es que la estantería forma parte de la estructura del edificio. Estanterías industriales y almacenes automatizados para picking El sistema de estanterías para picking manual AR LS, es la alternativa para almacenar de forma manual materiales de tamaño mediano y pequeño. Es una estantería muy versátil que facilita el acceso a las referencias almacenadas de manera directa e inmediata. Entre las soluciones para picking, AR Racking también cuenta con la estantería con entrepisos, pensada para almacenes de área reducida, pero con posibilidad de crecimiento en altura; o las estanterías para picking dinámico (también llamado Carton Flow), que como en el caso de la estantería dinámica para pallets, asegura una perfecta rotación del producto al seguir también el sistema FIFO y evita interferencias al diferenciar las zonas de carga y descarga. Igualmente, AR Racking trabaja con ingenierías líderes en integración para los sistemas miniload. Se trata de almacenes completamente automatizados para cargas ligeras y de pequeñas dimensiones con una alta rotación de referencias que utiliza mecanismos automatizados como transelevadores para la manipulación de las cargas. Apuesta por el mercado latinoamericano En el plan de expansión y consolidación de AR Racking, Latinoamérica cuenta con un papel destacado. La firma ha abierto recientemente un nuevo almacén de stock en Perú para reforzar su posición en el país ofreciendo entregas inmediatas de producto acabado.

Estanterías compactas AR DRIVE IN.

NOTA DE PRENSA

Sistema semiautomático AR SHUTTLE. Perú es un país con una importante evolución en el sector de la logística y la cadena de suministros y con un alto grado de exigencia en cuanto a estándares de calidad a los que AR Racking da respuesta de forma eficaz. La delegación del país, liderada por Juan Carlos Rojas Coronel, Gerente General de AR Racking en Perú, cuenta con oficinas en Lima y con un amplio equipo de asesores comerciales técnicos que conocen de cerca el mercado peruano y cuentan con una amplia experiencia en el sector del país. Por otra parte, AR Racking también tiene representación en Chile y Colombia, donde tiene oficinas comerciales y también almacenes de stock. Además, trabajan con una sólida y diversa red de agentes y distribuidores por toda la geografía latinoamericana para satisfacer la demanda de todos los clientes a nivel continental. Presencia internacional A nivel internacional, aparte de las delegaciones en Latinoamérica, AR Racking cuenta con oficinas comerciales en Reino Unido, Francia y Alemania. La empresa amplía su área de influencia a través de una extensa red de distribuidores con los que colabora para llevar sus soluciones a más de 65 países, como son, por ejemplo: Bélgica, Noruega, Holanda o Portugal, entre muchos otros. La sede de AR Racking en Reino Unido tiene una larga trayectoria comercial donde la firma se ha asentado como marca de referencia en la instalación de proyectos de grandes dimensiones. Por su parte, la

NOTA DE PRENSA

sede en Francia, abierta a inicios de 2016, ha consolidado la presencia de AR Racking en el heterogéneo mercado galo, donde lleva trabajando largo tiempo en colaboración con una amplia red de distribuidores. Tras el aumento del volumen de negocio en el mercado alemán, las oficinas centrales de la delegación alemana, se han trasladado a Rüdesheim am Rhein, ubicación más estratégica y cercana a Frankfurt. Con el apoyo del Grupo Arania AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 80 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada. Cuenta con una planta de producción 100% automatizada y un centro tecnológico de I+D+i propio. AR Racking ha desarrollado un innovador procedimiento de trazabilidad que permite que largueros y puntales cuenten con un número de serie identificativo único. También produce de manera estándar todas sus estanterías en acabado pre-galvanizado para garantizar el óptimo almacenaje incluso en temperaturas extremas. La pertenencia a un gran grupo siderúrgico, y su profundo conocimiento sobre la composición y el comportamiento de los materiales, otorgan a AR Racking una gran fiabilidad en el cumplimiento de los plazos de entrega. Calle Las Orquídeas 585, Piso 13, Edificio Fibra | San Isidro, Lima T. +511 712 3911 / M. +51 982 547 343 www.ar-racking.com / jcrojas@ar-racking.com /ARRacking /ar-racking

AMÉRICA LOGÍSTICA GROUP: TRAZABILIDAD Y ALTOS ESTÁNDARES DE CALIDAD PARA ENFRENTAR LA CRISIS SANITARIA Servicio de transporte y distribución física con protocolos de seguridad garantizados es lo que brinda la compañía peruana. La crisis sanitaria mundial originada por la pandemia Covid-19, se ha convertido en una problemática seria para la mayoría de negocios especializados en el servicio de transporte y distribución física a nivel de todos los canales. En ese sentido, América Logística Group, empresa especializada en todo lo que es el transporte y la distribución en sus diferentes modalidades: sector retail, supermercados, canal moderno, cadena de tiendas,

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franquicias, el canal online, el despacho a domicilio y que tiene como principal fortaleza el manejo de cadena de frío; se vio afectada por la emergencia global. Sin embargo, la pandemia no ha sido un factor de riesgo para ellos, debido a que reaccionaron de manera rápida y responsablemente con la implementación de los protocolos de seguridad correspondientes para este tipo de operaciones. José Miguel Ferril, Gerente General de

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La mayor garantía que tenemos son los clientes que confían en nuestras operaciones. Nos debemos a ellos.

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América Logística Group, nos comentó acerca de las novedades que nos trae su compañía para enfrentar la crisis sanitaria. ¿Cómo ha afrontado América Logística el cambio de coyuntura actual? La coyuntura sanitaria mundial y su impacto en el Perú, ha generado una gran pérdida económica a nivel nacional. Muchos sectores se han visto afectados, entre ellos la manufactura, construcción, restaurantes, centros comerciales y comercios en general, clubs deportivos, tiendas por departamentos, el sector importador y exportador. Sin embargo, un pequeño sector y debido a su fuerte demanda por la coyuntura sanitaria, se vio incrementado sus ventas y operaciones. Entre ellos podemos encontrar al negocio farmacéutico, EPP médico, alimentos en general (embutidos, frutas y verduras). Ante esta situación, América Logística, tuvo que tomar decisiones prontas y se tuvo un rápido direccionamiento en sus operaciones. Nos enfocamos en dos de nuestras fortalezas: Distribución Física de Bienes Refrigerados: aprovechando que ya contábamos con los lineamientos BPDT, experiencia en la distribución física de productos farmacéuticos, material médico y productos sanitarios, nos enfocamos en brindar servicios a laboratorios, droguerías y operadores Pharma. Ello nos permitió seguir operando de manera dinámica aún durante la cuarentena y los toques de queda, por ser productos de primera necesidad. Almacén: se atendió a los importadores y exportadores de manera dinámica, aprovechando que la logística de comercio exterior era vital en momentos de emergencia sanitaria. Se continuó brindando este servicio de manera continua. Estas medidas contribuyeron a mantener un gran porcentaje del personal, evitar despidos masivos, continuar facturando y brindando operaciones a clientes habituales y clientes nuevos que surgieron durante la emergencia. ¿Cuáles son los nuevos protocolos de salud que están utilizando para enfrentar la pandemia? Desde la aparición de la emergencia sanitaria, los protocolos que ayuden a prevenir la expansión del virus y la protección de los colaboradores de una organización, son una necesidad vital. Pensamos que los protocolos quedarán como parte de los procesos de las organizaciones de todos los sectores, aun cuando la Norma Sanitaria haya sido superada. En América Logística contamos en la actualidad con protocolos que abarcan todas

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Dado que las operaciones del e-Commerce y Delivery empezaron a funcionar en el campo, nuestro protocolo contempla los siguientes procedimientos específicos

“ Las medidas que tomamos nos ayudaron a mantener un gran porcentaje del personal, evitar despidos masivos, continuar operando y brindando buenas experiencias a clientes habituales y clientes nuevos que surgieron durante la emergencia.

El personal de nuestra empresa ingresará a laborar con el EPP para la prevención del COVID entregado por la empresa (Mascarillas, Guantes, Bata PVC antifluido, Protector Facial), y deberán usarlo obligatoriamente durante la prestación de labores y durante el traslado a sus respectivos domicilios.

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nuestras actividades tanto al interior de nuestra empresa, como fuera de ellas. ¿Qué protocolos han implementado para el servicio de Delivery a sus clientes?

ENTREVISTA

a. Se entregará previo al inicio de las operaciones de Distribución y Transporte un frasco aspersor con solución desinfectante para el uso de las operaciones de campo (Deberá constar en el Check List Pre Operativo). El uso es frecuente y cada vez que se tenga contacto con los bienes recepcionados (monedas, billetes, alimentos, frutas, verduras, compras en tiendas), y objetos o materiales posiblemente contaminados. b. Respecto a las unidades de transporte, es obligatorio su sanitización usando la mochila aspersora con producto desinfectante a base de agua y cloro antes del inicio operaciones y al retorno de operaciones. Esto deberá constar en el check list pre operativo. c. El personal de Distribución y Transporte, durante la recepción de bienes en almacenes, puntos de despacho, plantas o CD de clientes,

deberá evitar contacto físico y mantener una distancia de 1.5 metros con el personal de clientes, despachadores, almaceneros y otros. Procurar en todo momento contar con el EPP adecuado para tal fin y tener a la mano el material desinfectante para manos entregado por la empresa. d. Asimismo, durante las operaciones de entrega de mercadería, producto o bienes al destinatario, el protocolo es el siguiente: • • • •

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Asegurarse de tener el EPP adecuado para tal fin. Tener a la mano el material desinfectante para manos entregado por la empresa. Evitar contacto físico con el cliente final, manteniendo una distancia mínima de 1.5 metros. Solicitar que la entrega del bien sea en un lugar que el cliente designe, procurando mantener una distancia mínima de 1.5 metros. Pedir el sellado de guías o documentos que sustenten las entregas de los bienes, procurando mantener una distancia mínima de 1.5 metros. En cada caso, proceder a higienizar las manos con el material desinfectante entregado por la empresa.

¿La atención post-venta se está manteniendo con normalidad? La atención se ha ido incrementando de manera progresiva con el retorno presencial del equipo que en un primer momento estuvo realizando teletrabajo. Actualmente, estamos al 95% de atención post venta. ¿Cuáles son los nuevos canales de atención que tiene América Logística? Nuestra página web es responsive y totalmente interactiva con los clientes, quienes pueden comunicarse vía Messenger y WhatsApp; para hacer consultas y pedir cotizaciones. Durante esta emergencia sanitaria muchas de las operaciones se han realizado por esos medios. También está el canal tradicional a cargo de nuestro equipo de negocios. ¿Qué les dirían a sus clientes o usuarios que están pensando apostar por ustedes en plena crisis? ¿Hay alguna garantía de confianza? La mayor garantía que tenemos son los clientes que confían en nuestras operaciones. Nos debemos a ellos. Debemos agradecer a las siguientes organizaciones que durante el tiempo y durante la cuarentena continuaron operando con nosotros

¿Qué servicios vienen atendiendo regularmente hasta el momento? •

Actualmente estamos brindando los siguientes servicios:

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Operaciones y gestión de comercio exterior. Almacenamiento. Distribución y transporte con unidades refrigeradas y cadena de frío (alimentos, sector pharma, importadores, exportadores, operadores comex).

¿Cómo vienen manejando la logística de perecibles?

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Smartfit Comercial Textil Molitalia Panificadora Bimbo Nestlé Salog (Opedor Pharma) Aduandina Jas Forwarding Agility Logistics Grupo Delosi (KFC, Starbucks, Pizza Hut) Panaderías Don Mamino

Los protocolos de bioseguridad son muy rigurosos, así como los procesos operacionales. Podemos resumir que actualmente se maneja el siguiente procedimiento: a. Previo al inicio de operaciones • • • •

Desinfección y lavado de la unidad. Check List pre operativo para validar el correcto funcionamiento del equipo de refrigeración y la unidad. Toma de temperatura y revisión de EPP Anticovid al personal. Charla de 5 minutos al personal.

b. Durante las operaciones • •

Aplicación del protocolo de bioseguridad para las operaciones de campo. Desinfección de los bienes por la parte exterior al momento de la entrega al cliente final.

c. Culminadas las operaciones • •

Desinfección de las unidades. Toma de temperatura del personal.

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MITSUI AUTOMOTRIZ: CLAVES PARA USO EFICIENTE DE MONTACARGAS En esta nota, Cristhian Cueva, Subgerente en Mitsui Automotriz, nos ayuda a conocer y descubrir algunos puntos a tomar en cuenta en el uso de los Montacargas. Los montacargas son uno de los recursos intralogísticos más importantes de una empresa. Su aporte no se limita al hecho de trasladar materiales para su despacho o para su almacenamiento en las estanterías metálicas. Además, es pieza clave en el nivel de fluidez de una operación, en la productividad y en la optimización de costos operativos, entre otras cosas. Una máquina por sí sola no logra estas ventajas. Algunos de los factores fundamentales para conseguirlo es el servicio de posventa y las tecnologías disponibles. La posventa incluye plan de mantenimiento, asesoría, repuestos, capacidad de atención, entre otros aspectos. Al adquirir una unidad o una flota de estos montacargas, no se puede pasar por alto estos elementos si se quiere una operación eficiente del equipo. “En Mitsui Automotriz estamos convencidos que, para mantener una operación eficiente, es necesario contar con montacargas que trabajen de manera óptima. Por ello, los esfuerzos están direccionados a un servicio

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de posventa de calidad, con el fin de mantener en buenas condiciones los equipos adquiridos”, sostiene Cristhian Cueva, Subgerente en Mitsui Automotriz.

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Nosotros trabajamos con los más altos estándares de calidad. Nuestro sistema está acreditado con el Toyota Production System.

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GALERÍA DE FOTOS Más eficiencia con la posventa El mantenimiento es un factor pilar para asegurar el eficiente funcionamiento de un montacargas. De ello depende que el equipo no sufra interrupciones o paradas y, si las tiene, tenga un mínimo impacto sobre la operación y la economía de la empresa. En tal sentido, se debe evaluar entre diferentes planes de mantenimiento. “En Mitsui, por eso, contamos con una gama de convenios de mantenimiento”, comenta Cueva. En el caso de que la operación de una máquina se vea interrumpida, el objetivo es reducir al mínimo las consecuencias. Y es que ello puede implicar nuevos costos y altas pérdidas por productividad. Por esta razón, de acuerdo con el ejecutivo, un servicio de posventa debe garantizar disponibilidad de equipos y minimización de los costos por parada intempestiva del montacargas. Alta disponibilidad de repuestos para que la operación no pare.

Frente a esta situación, la rapidez de reacción que tenga el proveedor será indispensable. A decir de Cueva, es un factor primordial en el servicio de posventa. Consciente de ello, Mitsui Automotriz, por ejemplo, ofrece una rápida cobertura ya que cuenta con puntos de servicio especializado en equipos Montacargas en Santa Anita, Lurín, Chiclayo y Arequipa. Adicionalmente a ello, será importante que los repuestos, en caso se necesiten, sean originales, pues permiten mantener la eficiencia del equipo y prolongar el tiempo de vida útil del equipo. “Nosotros trabajamos con los más altos estándares de calidad. Nuestro sistema está acreditado con el Toyota Production System. Mantener este estándar exige contar con personal técnico y de soporte altamente calificado y entrenado, vehículos taller de asistencia, disponibilidad de repuestos originales y garantizar el menor impacto al medio ambiente”, asegura. Mejor productividad

Largos tiempos de operación garantizados gracias a un excelente servicio Postventa. Asegura una alta productividad en las operaciones dentro y fuera del almacén.

Las asesorías técnicas también son indispensables para garantizar la eficiencia de un equipo. Por ejemplo, con respecto al análisis y cuantificación de cuántas horas reales se necesita usar el montacargas y con qué cantidad de personal. “Este cálculo nos ayudará a optimizar la operación y asegurar la seguridad de los colaboradores”, acota Cristhian Cueva. En el caso de Mitsui, dice, la empresa recomienda realizar este cálculo de manera minuciosa y basada en el número de personas que interactúan con montacargas en cada labor, las zonas de trabajo y los horarios regulares y picos. “Como resultado de ello esperamos poder establecer y designar personal fijo para cada labor, horarios y zonas específicas para labores de su operación”, agrega. En ese sentido, complementa, los ejecutivos de ventas de Mitsui asesoran técnicamente a sus clientes no solo en el tipo de equipo. También a través de programas especializados Toyota que ayudan a los clientes a saber la cantidad de horas y de equipos adecuada para la operación.

I_site: Logra un ambiente de trabajo más seguro y disciplinado a través del sistema Toyota I_site, equipado con características personalizadas para administrar sus montacargas y operadores.

“Esto en relación a un adecuado plan de mantenimiento debería asegurar el funcionamiento efectivo de los equipos”, sostiene.

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Pero el buen rendimiento no debe estar exento de seguridad. Al respecto, también existen tecnologías orientadas a esta necesidad. Mitsui, por ejemplo, utiliza el sistema SAS (Estabilidad Activa de Toyota). Este sistema proporciona estabilidad, confianza y seguridad, “temas muy importantes durante el movimiento de materiales”, afirma. “Con los Montacargas Toyota, la conducción y el apilado son seguros y controlados ya que el sistema SAS actúa antes de poner en peligro su buen funcionamiento”, complementa. El Sistema de Estabilidad Activa de Toyota está integrado de forma estándar en todos los modelos Toyota Serie 8. Maximiza la productividad y reduce los costos operativos. Además, preserva su carácter excepcional después de 20 años, protegiendo las cargas, equipos y operadores. SAS contribuye activamente a la seguridad del espacio de trabajo con un sistema que consta de 10 sensores, 3 activadores y 1 controlador. Este sistema le permite a SAS monitorear las operaciones y tomar medidas correctivas cuando sea necesario para garantizar la estabilidad del Montacargas Toyota y la carga que se maneja. ¿Cómo funciona? • • • • • •

Sistema SAS (Sistema de Estabilidad Activa), ayuda a mantener una operación segura reduciendo la velocidad en los giros, la velocidad y grados de inclinación del mástil. Tecnologías de rendimiento y seguridad Hoy en día, contar con mediciones de la operación se traduce en ahorro de dinero y tiempo. Es por ello que sigue creciendo el número de clientes usando sistemas de telemetría para controlar los KPI’s de la operación. En el caso de Mitsui Automotriz utilizan el Toyota I_Site. Este sistema permite obtener y reportar diferentes datos de utilización de operación, estado de batería, frecuencia y nivel de choques mediante el uso de sensores, entre otros. “Los beneficios de esto es mejorar en eficiencia, seguridad y disminuir los costos de funcionamiento a lo largo de la operación”, precisa el experto.

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Con los Montacargas Toyota, la conducción y el apilado son seguros y controlados ya que el sistema SAS actúa antes de poner en peligro su buen funcionamiento.

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Cilindro de bloqueo del eje trasero Reducción de velocidad en curvas Control del ángulo de inclinación frontal del mástil Control de velocidad de inclinación trasera del mástil Control de nivelación de horquilla Sincronizador de dirección activa

Mitsui Automotriz fuerte ante pandemia En estos momentos de “trabajo con COVID”, en Mitsui Automotriz siguen laborando y pensando en sus clientes de la primera línea. Conforme se vayan activando los demás sectores, “seguiremos al lado de las operaciones de nuestros clientes”, asegura Cueva. Toyota es la marca líder en el mercado con más entregas de equipos. Por consiguiente, es “Un Hecho” que “tenemos el mejor precio de venta o renta por equipo y de reventa también”, enfatiza. “Apuesten por una inversión segura no arriesguen su inversión. Les comparto la frase que más me gusta en Toyota: ¡Lift Beyond Together!”.

CONTRANS SAC: TECNOLOGÍA NAVIS PARA GESTIÓN OPERACIONAL EN TERMINALES

Sistema Operativo Navis.

Este software es uno de los más populares a nivel global para monitorear operaciones en terminales portuarios. El sistema Navis es el software operacional más usado por los terminales marítimos a nivel global. Esta herramienta permite llevar el monitoreo, ejecución, procesos de planificación y control de todas las operaciones dentro de sus instalaciones.

Danny Ayuni, Jefe de Operaciones en Contrans SAC, nos comentó acerca de este gran software que viene siendo un boom a nivel mundial.

Gracias a este sistema, CONTRANS SAC tiene un mejor control, dinámico y en tiempo real de las actividades marítimas.

Esta plataforma tecnológica ha sido verificada y certificada por los principales puertos del mundo, y actualmente es el Sistema Operativo para Terminales (TOS). Ha sido implementado por más de 120 de los operadores de terminales marítimos más avanzados a nivel global. Este software es la versión mejorada del Navis SPARCS, uno de los primeros sistemas computarizados de la industria y se ha instalado en más de 250 puertos en los cinco continentes.

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Está orientado para promover movimientos más ágiles y rendimientos óptimos.

ENTREVISTA

¿Qué es el sistema Navis?

¿Cuál es el beneficio del sistema?

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El Sistema Navis permite tener la rápida ubicación de los contenedores dentro del terminal, optimiza las asignaciones de trabajo de los equipos (distancias de viaje más cortos) en tiempo

real, considerando las restricciones existentes, obteniendo un uso eficiente de los equipos disminuyendo los costos de combustible, mano de obra y de mantenimiento.

ello se realiza un correcto registro y manejo de stock de inventarios de manera más rápida, eficiente y en tiempo real. ¿Qué beneficios tienen los clientes con este sistema?

Proporciona un control en tiempo real de los horarios de las máquinas reachstaker (contenedores que se movilizan) y las tareas operacionales, lo que permite ajustes dinámicos de la carga pronosticada en los tiempos de cargue/descargue y las secuencias de trabajo de las máquinas. Con esta herramienta, se pueden lograr predicciones más exactas de movimiento de contenedores y plazos de ejecución, aumentando la productividad laboral y el control de equipos. Soporta la utilización óptima del espacio en la zona de contenedores, ya que a cada contenedor se le asigna una posición óptima en función de las reglas de negocio, proporcionando un uso eficiente de espacio del terminal.

Gracias al sistema NAVIS los clientes reciben rapidez en la atención de sus unidades para carga y descarga de mercadería ya que se tiene un mejor orden en el almacén y los movimientos indicados por este sistema permite que las operaciones sean más ágiles.

“ Los clientes reciben rapidez en la

atención de sus unidades para carga y descarga de mercadería.

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Está orientado para promover movimientos más ágiles y rendimientos óptimos. Este software o herramienta digital, es un elemento clave para mejorar la eficiencia operativa y el nivel de satisfacción de los clientes. ¿Qué tipos de transacciones permite realizar el sistema? Transacciones de registro de unidades móviles y contenedores para un correcto almacenamiento, así como transacciones de salida, con

www.contrans.com.pe T: (+511) 612 3500 ventas@contrans.com.pe /contrans-oficial

Sistema Operativo Navis.

ENTREVISTA

JUNGHEINRICH: EL ALIADO INTRALOGÍSTICO PARA LOS SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO Desde el reinicio de sus actividades, Jungheinrich Perú viene cumpliendo con todos los protocolos de seguridad para atender a sus clientes.

Estanterías Jungheinrich, ideales para los sistemas de almacenamiento.

“ Estamos operando con todos los

protocolos de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente (SSOMA) y actualmente por el tema del COVID-19; con todas las resoluciones del MINSA que se han dado hasta la fecha.

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ENTREVISTA

Jungheinrich ha tenido un buen desempeño alcanzando un resultado aceptable en el primer bimestre del 2020 en el mercado de estanterías de almacenamiento. Pese a la actual coyuntura, las operaciones comerciales en Jungheinrich Perú vienen ejecutándose de la mejor manera con los protocolos de seguridad adecuados para el caso. La eclosión del e-Commerce luego de decretada la cuarentena, provocó un alza significativa en algunos bienes esenciales, lo que a su vez hizo que varias empresas incrementen sus sistemas de almacenaje para el depósito de productos. En ese sentido, Jungheinrich se convierte en la primera opción para aquellas empresas que deseen contar con un almacén en óptimas condiciones. Es así como Belisario Garay, Logistic Systems Senior Manager de Jungheinrich Perú, nos habló acerca de la expansión que ha tenido la compañía en el sector de almacenamiento y cómo vienen manejando la atención a sus clientes en medio de la problemática mundial.

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Jungheinrich Perú viene trabajando con las principales empresas industriales, importadoras, comercializadoras, operadores logísticos y sector del Retail.

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¿Cómo viene operando Jungheinrich el sector de racks en medio de la crisis actual?

Jungheinrich cuenta con respuestos 100% originales, esto asegura que comportamiento de equipos sea óptimo.

Actualmente por el tema del COVID-19, venimos atendiendo a nuestros clientes de manera virtual; y solo cuando es estrictamente necesario, se realizan las visitas por los ejecutivos comerciales de nuestra empresa con todos los niveles de seguridad requeridos. Según la coyuntura. ¿el servicio de entrega de racks bajo qué protocolo de seguridad están operando? Estamos operando con todos los protocolos de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente (SSOMA) y con todas las resoluciones del Ministerio de Salud (MINSA) que se han dado hasta la fecha. ¿Qué novedades tiene Jungheinrich en el servicio de racks o estanterías? Nosotros somos la única empresa en Perú que ofrece soluciones intralogísticas, integrando los sistemas logísticos; los cuales involucran el equipamiento de los almacenes con los sistemas de estanterías y toda la gama de montacargas, apiladores, AGV´s, sistemas semiautomáticos y automáticos.

La compañía alemana ya se encuentra atendiende a sus clientes con los protocolos de seguridad correspondientes.

¿Qué empresas de consumo masivo han trabajado con su servicio de racks hasta la fecha? Jungheinrich Perú viene trabajando con las principales empresas industriales, importadoras, comercializadoras, operadores logísticos y del sector Retail. ¿Cuánto ha crecido Jungheinrich en el sector de estanterías? Jungheinrich Perú creció en el 2019 más del 20% respecto al año anterior. Nuestro principal objetivo es lograr la meta que nos hemos trazado para el presente año a pesar de encontrarnos en un mercado complicado. ¿Cuáles son sus expectativas para este año en el sector ya mencionado? En todas las áreas de Jungheinrich Perú, tenemos el propósito de cumplir con nuestros objetivos trazados para este 2020 y nuestro equipo comercial está trabajando al 100% para concretarlos.

Belisario Garay, Logistic Systems Senior Manager de Jungheinrich Perú.

ENTREVISTA

EVENTOS

WEBINAR DE INTEGRACIÓN DE ÚLTIMA MILLA AL PROCESO DE PENÚLTIMA MILLA El pasado viernes 12 de junio, el experto internacional Rubén Patricio Gajardo Osorio, Máster en Logística Integral y Consultor Internacional, habló extensamente en el masterclass gratuito: “Evolución e integración de la última milla al proceso de la penúltima milla”, organizado por Asalog en conjunto con la revista LOGISTICA 360. El éxito en la gestión de la última milla está ligado a la fase previa de penúltima milla. A uno lo conocemos como el proceso de entrega al cliente final, mientras que al otro como el ciclo de almacenamiento y punto de distribución o salida de la mercadería. Son dos etapas con operativas y estrategias particulares, pero que requieren estar armonizadas bajo una misma configuración y plan estratégico global. De esa manera, es posible llegar al cliente final con los mejores resultados en calidad, costos y tiempo. Hoy, estos procesos se enfrentan a los grandes retos que emergen con el e-commerce y los actuales días de pandemia. Por ello, en este contexto,

acrecienta la importancia de entender y manejar ambas actividades de manera integrada. En ese sentido, el especialista indicó que, si la última milla desarrolla todo un esfuerzo por cumplir con su misión la que consiste en tres funciones: calidad, cantidad y oportunidad, no podemos perder de vista esta fase, debido a que depende de una etapa previa que llamaremos Penúltima Milla. Patricio Gajardo señaló que la logística camina por dos vertientes: la “operativa” y “administrativa”. Por el lado de operativa, se necesita una dinámica, movimiento y flujo de los bienes, para poder manejar los procesos correctamente. Y por el lado de ‘Administrativa’, se debe tener los registros para control y generar una trazabilidad en las operaciones. La integración de última milla al proceso de penúltima milla es un tema amplio, que siempre buscará nuevos contextos para las compañías. Si desea saber más sobre el tema, no dude en ingresar al siguiente link: https://youtu. be/lVUJtTMbrd8

Rubén Patricio Gajardo Osorio, Máster en Logística Integral y Consultor Internacional

EVENTOS

WEBINAR SOBRE ‘GESTIÓN DE FLOTAS’ EN EQUIPOS DE MANIPULEO PARA EFICIENCIA Y MENORES COSTOS EN ALMACÉN La operación de las máquinas de movimiento de materiales dentro de un almacén se enfrenta a grandes problemas que comprometen la eficiencia, la productividad y los costos en el proceso de almacenamiento de toda organización. Sin embargo, estas dificultades pueden solucionarse a través de la utilización de un sistema de gestión de flotas adecuado, eliminando sobrecostos y favoreciendo la competitividad de la empresa. De acuerdo con José Francisco Giorgi Zariquiey, Product Manager en DercoMaq, existen cuatro principales problemáticas en la operación de estas máquinas: el mal uso de las unidades, los sobrecostos, los accidentes y la dispersión de unidades, señaló en el webinar “Gestión de flotas con software especializado para equipos de operación en almacén”, organizado por DercoMaq en colaboración con Logística 360. Giorgi detalló que hay muchos casos en que las empresas utilizan los equipos de movimiento de materiales en una operación que no es la adecuada. Dio como ejemplo la aplicación de una transpaleta eléctrica en un piso que no está en buenas condiciones o no está acondicionado para ese equipo en particular. En cuanto a la dispersión de equipos, el ejecutivo de DercoMaq refirió que cuando una empresa tiene sus equipos dispersos en diferentes locales se

hace difícil de controlar toda la flota: no sabe cuál es la productividad de cada equipo, si se están usando de manera correcta o si se están generando sobrecostos por mantenimiento. “No es lo mismo que yo tenga una flota de 10 equipos en un local y la tenga más a la vista (que igual es difícil de controlar); a que de repente tenga dos equipos en Arequipa, 3 en Cusco, 4 Chiclayo y 20 en Lima”, precisó. Giorgi Zariquiey enfatizó que una de las consecuencias de estas problemáticas es otro gran problema: los sobrecostos. “Esto lógicamente me da como consecuencia tener sobrecostos de todo tipo dentro del almacén: mantenimiento de las máquinas, mantenimiento de infraestructura, del piso, de las estanterías, mantenimientos correctivos, sobrecostos de puertas, tiempos muertos”, indicó. Resaltó también que estos problemas se traducen en menos eficiencia en el almacén, invirtiendo importante dinero sin poder sacarle el máximo provecho a los equipos adquiridos.

José Francisco Giorgi Zariquiey, Product Manager en DercoMaq.

EVENTOS

WEBINAR: ¿QUÉ LE ESPERA A LA LOGÍSTICA INVERSA DEL E-COMMERCE POSPANDEMIA? El pasado 15 de mayo, STG realizó el webinar: Logística Inversa: El nuevo desafío que generó el estallido del comercio online. En él expertos internacionales hablaron acerca de los desafíos, estrategias y beneficios de la logística inversa en el actual contexto de covid-19.

Así, el futuro que le depara a la logística inversa es de grandes desafíos. Cabrales señala que el impacto más sensible se verá en el periodo de la pospandemia o de recuperación. Explica que es allí cuando veremos una recuperación de muchas otras categorías de bienes donde predominan las devoluciones.

De aquí en adelante, debido a la actual crisis, el número de consumidores online seguirá creciendo de manera acelerada y serán mucho más exigentes. En Perú, por ejemplo, el comercio online tuvo un 30% de nuevos compradores durante el estado de emergencia. Es decir, usuarios que no habían realizado compras por internet anteriormente.

Cabrales también indica que este previsible aumento en las devoluciones vendrá marcado por un sentido de insatisfacción por parte del consumidor. Al respecto, explica que en la actual situación muchas compañías se están esforzando por entregar los bienes. Sin embargo, se han visto enfrentados a órdenes incompletas, órdenes inconsistentes o largos tiempos de espera.

Una de las actividades que sentirá el efecto del estallido e-commerce será la logística inversa. Antes de la actual pandemia, el costo de la logística inversa en e-commerce rondaba el 6% y 10%. “La logística inversa cuesta dos veces más que el proceso de despacho”, acota Juan Carlos Saez, Socio Consultor en SCB Logística. Además, se sabe que los ahorros de optimizar este proceso podían llegar a un 16%, 17% anualmente.

De acuerdo con el experto de Comercial Kayser, Juan Ignacio Echevarria, el estallido del comercio electrónico genera un cambio en el paradigma de la logística inversa. Tradicionalmente, para los administradores de centros de distribución la logística inversa se consideraba un proceso residual.

“Sería interesante saber cuánto podría llegar a ser el ahorro con los volúmenes actuales en el comercio en línea”, reflexiona Ana Maria Cabrales, Senior Manager, Marketing Solutions Latam en Zebra Technologies.

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Por su parte, la experta de Zebra Technologies sostiene que otro impacto importante será con respecto al canal de la logística de reversa. Precisa que si antes se tenían muchos canales que funcionaban para la logística en reversa, hoy muchos se han cerrado. “Lo cual genera muchos más retos en el tema de la logística inversa”, añade.