Somos un operador logístico integral con más de 18 años de experiencia. Pertenecemos a la compañia multinacional Brightstar Corp. dedicada a la prestación de servicios logístico, distribución, supply chain y valor agregado. Buscamos que nuestros clientes se concentren en su core business y se sientan tranquilos de dejarnos su logística en nuestras manos.
Presencia a nivel nacional
Servicios personalizados a cada cliente
Sistema de trazabilidad propio para seguimiento de las entregas en tiempo real con alcance nacional
KPI’s de excelencia
Flexibilidad ante la demanda de los clientes
NUESTROS SERVICIOS
COMERCIO EXTERIOR
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
B2B TRANSPORTE
B2C DELIVERY
ALMACENES EXTERNOS
LOGÍSTICA RURAL
ÍNDICE
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54
58
SYNQOS
STG Y SOPROLE
TRANSPORTE AÉREO
ALMACENERA PACÍFICO
SIETE MOTIVOS
OSCAR PIERRE, CEO DE GLOVO
Soluciones integrales de Supply Chain 12
Para el sector minero 54
Modelo de caso de éxito 68
Nuevo centro de distribución 98
Para alquilar (y no comprar) un almacén 58
Lima, número uno en pedidos a nivel global 111
XXIV Edición de Expogestión 104
68 6
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111
EDITORIAL
LOGÍSTICA MODERNA QUE MUEVE LA ECONOMÍA Las empresas de logística en el Perú continúan avanzando por una ruta de innovación, creando sofisticadas y mejores propuestas de valor que simplifican, agilizan y hacen más eficiente las operaciones de cualquier organización en cada etapa de la cadena de abastecimiento. Los edificios de almacenamiento presentan hoy estándares y parámetros de clase mundial, capaces de almacenar más en menos espacio, con diseños flexibles, personalizados y en espacios compartidos. En línea con ello, las estanterías de mayor altura ganan cada vez más mercado, pues aprovechan los aires para multiplicar el volumen de apilamiento. Los montacargas también se adaptan a esta nueva necesidad de altura, aumentando sus niveles de elevación, y adicionalmente sus configuraciones se dotan de mejoras en ergonometría, seguridad, emisión y desplazamiento. La tendencia la ocupan también los modelos eléctricos con batería de litio. Las nuevas tecnologías son las estrellas de esta película. Temas como trazabilidad, automatización, exactitud, planificación, visibilidad de inventario, entre otros, dejaron de ser un problema para ser un valor en la logística. No hay lugar donde se le desaire, porque con tecnología, como se demuestra en esta edición, hay un gran impacto financiero. Los operadores logísticos de comercio exterior lo saben y han insertado agresivamente soluciones tecnológicas en cada uno de sus servicios, pues de ello depende mucho la competitividad en las exportaciones. Desde el camión que lleva la mercadería, pasando por el almacén, hasta el puerto (o aeropuerto) y el buque (o avión). No solo hablamos de una cobertura integral de la cadena, sino de una cobertura moderna, exacta, intercomunicada e inteligente. Sobre ello y demás temas versan las páginas de esta nueva edición, por medio de entrevistas a empresas del sector, reportajes y artículos de opinión de un equipo de especialistas en cadena de suministros. ¡Esperamos que disfruten su lectura!
Consejo Editorial
Gerente General Marina Ayres Lima Gerente Comercial Janet Hernández Director Oscar J. Hdez Jefe de Prensa Jorge Choque Prensa y Redacción Diego Padilla Melendez Cecilia Dall´orso Nicoll Silva Aguilar Dirección de Arte y Diseño Mónica Tamashiro Colaboradores Mario Chong Diana Marcela Cuesta Angel Tello Valles Gilberto Garcés Edición de Fotografía Sandra Pereda OFICINA LIMA – PERÚ Calle William Gilbert 191 - 802, San Borja Tel + 51 3208051 Cel + 51 987 989 441 OFICINA MADRID – ESPAÑA Calle Génova N°6 2ª 28850 Torrejón de Ardoz Tel + 34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logística 360 es una revista editada e impresa por Medios 360 E.I.R.L.; RUC 20600933940 Edición 31, Mes Setiembre, año 2019 Suscripciones +51 987 989 451 / marketing@logistica360.pe
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PIQUEO
Construcción de la Autopista del Sol registra un avance de apenas 38.3% en 10 años
Han pasado más de 10 años desde la firma del contrato de concesión para la obra de la Autopista del Sol, y a julio de este año la obra solo registra un avance del 38.3 %, según cifras del Ositran. Lo que implica que solo se han construido 101 km de los 475 km que se tiene previsto. En cuanto al avance monetario de la infraestructura concesionada, a la misma fecha es de 42.41 %, acumulando una
inversión de US$ 168’809,691, de un compromiso total de US$ 398’027,178 incluyendo IGV. De acuerdo a la Concesionaria Vial del Sol S.A. -a junio del 2019- los tramos trabajados no son continuos. Además, el proyecto de ingeniería indica que existen 37 kilómetros por liberar para completar los 82 kilómetros de las zonas intervenidas entre Trujillo y Pacasmayo, principalmente.
Diez principales líneas navieras movilizan el 92.9% de contenedores en el puerto del Callao
Durante el primer semestre de 2019, el 92.9% de total del movimiento de contenedores en TEUs fue movilizado por 10 de las principales líneas navieras que recalaron en el puerto del Callao, entre ellas Mediterranean Shipping Company, Hapag Lloyd, Maersk, Cosco y CMA CMG, las cuales obtuvieron una participación de 21%, 18.1%, 14.6%, 10.5% y 6.8% respectivamente.
Exportación de alimentos peruanos en el exterior creció 7% entre enero y julio, según Adex
La exportación de alimentos peruanos entre enero y julio de 2019 creció cerca de US$4,246 millones, lo que representa un incremento de 7% con respecto al mismo periodo del 2018, informó la Asociación de Exportadores (Adex). De acuerdo con el gremio, la oferta de alimentos peruanos en el exterior estuvo constituida principalmente por paltas, uvas, mangos, espárragos frescos, arándanos, plátanos, cacao, quinua, wilkings y mangos
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en conserva.Entre los mercados destino de estos alimentos se encontraron Estados Unidos, Países Bajos, España, Ecuador, Reino Unido y Chile. Algunos mercados relativamente nuevos son Myanmar (quinua), Albania (mango, camote y maíz dulce congelado), Camboya (dátiles frescos y secos) y Maldivas (dátiles frescos y secos, así como también salsas y maíz morado).
Entre las principales líneas navieras a nivel mundial, Maersk y Mediterranean Shipping Company, que ocupan el primer y segundo lugar en el ranking de las top 100 de ALP Haliner, destacaron con el mayor movimiento de contenedores en el puerto del Callao.
PIQUEO
Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017
Savar: El mercado logístico-minero crecerá en 8 % este 2019
Este año 2019 el sector minero tendrá un crecimiento del casi 5% según las cifras entregadas por el BBVA. Esto impactará positivamente en el mercado logístico minero, que para este 2019, tendrá un crecimiento del 8% a comparación del 2018 según lo indicado por Gabriel Reategui, gerente de transporte y minería de la empresa Savar.
en la recuperación del sector minero, lo cual tiene un impacto muy positivo para el sector logístico-minero, ya que van de la mano, si el primero crece, nosotros crecemos, ya que hay mayor demanda en los servicios como compras, importaciones y transporte. Este sector moverá casi 6 mil millones de dólares y crecerá en un 8% a finalizar este año”.
Según Gabriel Reátegui, vocero de la marca Savar, “este 2019 marca un tendencia
Puerto de Ilo, Perú: MTC anunció firma de contrato para su rehabilitación El viceministro del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Carlos Estremadoyro, visitó las instalaciones del puerto de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) en Ilo (Moquegua) para anunciar la firma del contrato de rehabilitación del muelle que optimizará el comercio peruano y boliviano.
se dieron durante todo el año pasado y el próximo año se proyecta superar esta cifra. Para lograrlo, dijo que se trabaja en la reparación de la viga mandil, la losa de rodadura y los pilotes, lo cual permitirá incrementar el tamaño del muelle para atender a más embarcaciones.
La autoridad destacó que hasta agosto se alcanzaron los volúmenes de carga que
Cámara de Comercio Internacional da a conocer los nuevos incoterms para 2020
La Cámara de Comercio Internacional (ICC) ha dado a conocer los nuevos incoterms para el ejercicio de 2020. De modo que, el sector marítimo ya cuenta con un instrumento fundamental para el movimiento internacional de mercancías. En realidad, el instrumento del comercio electrónico se ha ido desarrollando desde su creación primera en el 1936, mejorando
las negociaciones entre exportadores e importadores y facilitando los intercambios comerciales a nivel mundial. En concreto, la ICC se ha centrado en ofrecer una nueva edición de incoterms más sencilla y práctica, con el fin de adaptarse a un volumen de comercio internacional, en el que se prevén grandes crecimientos de cara a la próxima década.
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PIQUEO
Puerto de Callao, Perú: DP World y APN suscriben convenio para agilizar acceso vial a Muelle Su
DP World Callao y la Autoridad Portuaria Nacional (APN) suscribieron un convenio de cooperación que permitirá a la entidad estatal agilizar el tráfico en las avenidas de acceso al puerto del Callao utilizando información proporcionada por la empresa privada.
Según señala el acuerdo, personal de la APN podrá verificar, a través de una aplicación, si los camiones que están estacionados en las vías públicas próximas a los terminales se encuentran dentro del rango horario de la cita programada para su ingreso al Muelle Sur.
Pymes peruanas envían US$ 500,000 en productos, vía e-commerce transfronterizo
Zarpó el primer embarque de productos al mercado taiwanés bajo el formato e-commerce transfronterizo, por un monto de US$ 500,000, informó la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú). “Este es el primer ingreso a Taiwán haciendo uso de esta herramienta. Ya
Oxxo ya suma más de 30 tiendas en el mercado peruano
La firma mexicana Oxxo, perteneciente a FEMSA, continúa consolidando su presencia en Perú. Recientemente, la compañía acaba de anunciar en sus redes sociales la apertura de un nuevo establecimiento en la Av. Principal 411, Surquillo. Con esta nueva apertura, el retailer mexicano posee 3 tiendas en Surquillo.
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Fue en octubre del año pasado en que ingresó Oxxo al mercado peruano, y desde entonces puso en acción un agresivo plan de expansión. Por eso, hoy en día cuenta con exactamente 36 tiendas en la capital, siendo Surco el distrito donde tienen el mayor número de locales.
tenemos más de 500 casos de pequeñas y medianas empresas que están llegando a otros mercados. Estos esfuerzos forman parte de una estrategia de promoción que estamos impulsando sobre la base del e-commerce”, indicó Luis Torres Paz, presidente ejecutivo de Promperú.
PIQUEO
Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017
Cofide está dispuesto a financiar proyectos de infraestructura por US$30.000 millones
El banco estatal de desarrollo del Perú, Cofide, está dispuesto a ayudar a financiar el impulso del gobierno en proyectos de infraestructura por US$30.000 millones en los próximos seis años, y revertir una disminución en su cartera de préstamos, dijo el presidente Carlos Linares.
del final del próximo año, dijo Linares en una entrevista en Lima. La lista incluye inversiones en ferrocarriles, aeropuertos, energía y saneamiento, y requerirá US$3.500 millones de financiamiento, de los cuales Cofide podría proporcionar US$750 millones, indicó.
El prestamista contempla proyectos por US$5.000 millones que se licitarán antes
ADEX proyecta menor exportación de maracuyá por tercer año consecutivo Debido a una menor calidad de la maracuyá, su exportación cerraría este 2019 en rojo por tercer año consecutivo al sumar poco más de US$ 38 millones, proyectó el vocero de la Mesa de Trabajo de Frutas para la Industria de la Asociación de Exportadores (ADEX), Renzo Gómez, durante la inauguración del 2° Congreso Internacional de Maracuyá. “Confiamos su recuperación en el 2021”, aseveró. Empresarios plantean una agenda
de trabajo para mejorar la calidad de la semilla, productividad por hectárea y rentabilidad de los productores. Se espera su recuperación al 2021. En el 2016 los despachos de ese producto (en sus presentaciones: jugo, fresca y pulpa congelada), sumaron US$ 51 millones 2013 mil, luego de lo cual se redujeron a US$ 44 millones 457 mil en el 2017 y a US$ 43 millones 616 mil en el 2018.
MTC: ingreso del Ferrocarril Central al puerto del Callao optimizará cadena logística
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) promueve la articulación de distintos modos de transporte a fin de optimizar el traslado de productos para la exportación e importación. Bajo este lineamiento, se evalúa el ingreso del Ferrocarril Central al puerto del Callao.
Con la entrada de este tren, que cubre la ruta Lima-Huancayo, a los terminales marítimos del primer puerto peruano se agilizará el traslado de carga de la zona centro del país hasta a las embarcaciones que se dirigen a los diferentes continentes, sostuvo el viceministro de Transportes, Carlos Estremadoyro.
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PIQUEO
CCL: Hay 70 empresas peruanas impedidas de venderle a Estados Unidos
Un total de 70 empresas peruanas están incluidas en la lista roja de la Administración de Alimentos y Drogas de Estados Unidos (FDA, por sus siglas en inglés) luego que esa entidad emitiera un alerta de importación -principalmente para producto agropecuarios y pesqueros- porque no habrían cumplido con requerimientos de índole sanitaria.
Esta información la dio Carlos Posada, director ejecutivo del Idexcam de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), quien señaló que las empresas agropecuaria concentran el 47.14% (33 empresas) de estas alertas, seguidas de las pesqueras, con 40% (28 empresas), y medicamentos, 12.86% (nueve empresas).
Empresarios de comercio exterior proponen creación de terrapuerto en Callao para vehículos de carga
Empresarios dedicados a la exportación e importación de productos desde el Perú, reunidos en el Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional (CONUDFI), plantearon la creación de terrapuertos para vehículos de carga pesada en el Callao y otras zonas estratégicas, como alternativa para agilizar su tránsito por la ciudad.
Costo de fletes para camiones que trasladan alimentos subiría 70% si se aplica “pico y placa” Geovani Diez, gerente general del Gremio de Transportes y Logística (GTL), explicó que restringir el transporte solo a horario nocturno generaría un incremento de entre 40% y 55% en el costo del flete en los vehículos de carga, y subiría a 70% para los camiones que trasladan productos perecibles (principalmente alimentos y otros), pues el riesgo de pérdida es mayor. “La logística trabaja 24 horas los 350 días, entonces, no podemos decir que se dejen
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de atender o que esperen horas porque se elevarían los costos y se generarían colas en el mar. El problema son los sobre costos, se tendría que pagar más, tendríamos que cobrar más flete, el importador va a subir el producto y afectará al usuario”, dijo Diez.
“Lo que debemos promover es la instalación de un ‘Terrapuerto’ en el Callao. No concebido como depósito o almacén aduanero, sino como un gran parqueadero de camiones que incluya diversos servicios a los transportistas y un antepuerto con conexión de red al Puerto del Callao, para una ordenada programación de citas de camiones”, señaló el presidente del CONUDFI, Carlos Posada Ugaz.
PIQUEO
Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017
Exportaciones peruanas con valor agregado a China solo representan 4.4% de los envíos totales
En el primer semestre del año las exportaciones con valor agregado a China sumaron US$ 299 millones 171 mil, 13.5% más que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo a la Asociación de Exportadores (Adex).
necesario seguir diversificando la oferta e identificar más compradores, dijo el presidente de Adex, Erik Fischer Llanos.
Sin embargo, solo representaron el 4.4% de los envíos totales, por lo que se hace
Falabella.com se corona como líder latinoamericano del ecommerce en retail En Buenos Aires se realizó el eCommerce Award Latam 2018 que premia a las empresas que contribuyen con la economía digital en la región. Es así que Falabella. comfue una de las galardonadas en la categoría “Líderes del eCommerce en el retail”. Cabe precisar que según Diario Financiero, Falabella fue la única compañía chilena en recibir este reconocimiento en América Latina. “Nos llena de orgullo recibir este
premio. Es un reconocimiento al intenso trabajo que realizan los equipos de todos los países donde operamos, así como nuestros equipos de desarrollo tecnológico en India y Latinoamérica. Tenemos mucho por hacer y vamos a seguir desarrollando nuestro negocio con velocidad y foco en nuestros clientes”, aseguró el gerente corporativo de Falabella. com, Ricardo Alonso.
Terminal Portuario de Paracas invierte US$ 10 millones en agilizar operaciones del puerto de Pisco
El Terminal Portuario Paracas (TPParacas), concesionario del puerto General San Martín en Pisco, informó que se descargaron dos nuevas grúas Liebherr 550, de 140 toneladas cada una. La inversión superó los US$ 10 millones y forma parte de la serie de equipos considerados para la modernización del puerto. La inversión total será de aproximadamente US$ 300 millones.
“Anteriormente, el puerto no podía recibir naves que no trajeran sus propias grúas. Ahora podemos atender naves de hasta 80,000 toneladas”, señaló César Rojas, gerente de operaciones de TPParacas.
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AGENDA
25/09 ExpoAlimentaria 2019 Fecha: 25 al 27 de setiembre del 2019 Lugar:Centro de Exposiciones Jockey Plaza Organiza: ADEX
Foro que divulga los avances, aplicación e impacto de las nuevas tecnologías en actividades de la cadena de suministros y en sectores como el retail y el consumo masivo. Exponen en él altos ejecutivos expertos en cadena de suministros, firmas tecnológicas, empresas de retail y consumo masivo, entre otros.
22/10
Foro de Infraestructura, Energía y Minería 2019 Fecha: 22 de octubre de 2019 Lugar: Swissôtel Lima Organiza: Amcham
Conferencia en donde se hace un profundo tratamiento acerca de los cambios en la gestión de la cadena de suministro producto de la digitalización. Cuenta para ello con speakers internacionales en suplly chain y digitalización. En ediciones anteriores un 80% de los asistentes lograron un networking exitoso.
Expoalimentaria es la feria internacional de alimentos y bebidas más importante de Latinoamérica, siendo el punto de encuentro de operadores clave de la distribución, el retail y el canal especializado en el mercado nacional e internacional.
27/09
Supply Chain Innovation Forum 2019 Fecha: 27 de septiembre de 2019 Hora: 8:00 a.m. Lugar: Hotel The Westin Lima Hotel Organiza: Amcham
Este foro tiene como objetivo presentar y dar un balance de los principales proyectos de transporte urbano, desarrollo minero y el sector eléctrico. Contará con un panel de expertos y ejecutivos de alto nivel, quienes comentarán a detalle sus planes a seguir, junto con los retos y perspectivas dentro de cada sector para los siguientes meses.
08/11
The New Supply Chain
Understanding Strategies Digitization and Blockchain
Fecha: 08 de noviembre de 2019 Lugar: ESAN - Auditorio Pabellón A Organiza: APPROLOG
Si estás interesado en alguno de estos eventos escríbenos a: marketing@logistica360.pe y te enviamos más detalles. 14
SYNQOS: LAS MEJORES SOLUCIONES INTEGRALES DE SUPPLY CHAIN La consultora de supply chain con presencia en los principales mercados de Latinoamérica y Estados Unidos anuncia la apertura de oficinas en Lima. Synqos es una consultora de supply chain experta en diseño e implementación de soluciones tecnológicas complejas que incluyen optimización de la cadena end to end, proyectos de automatización de procesos, robotización, entre otros. Ha desarrollado más de 100 proyectos, tanto en Latinoamérica como en Estados Unidos.
en el sector logístico y tecnológico en varios países de la región. La empresa se formó con la finalidad de analizar y orientar a las empresas acerca de soluciones que necesiten su cadena de abastecimiento en la actualidad y en el futuro, y apoyarlos en la implementación de estas soluciones. Lo que ellos llaman: ‘Supply Chain Thinking’. (MN)
Michael Nickl, Director y Gerente de Synqos, con una amplia trayectoria en el rubro de consultorías, tecnología y sector logístico y Jorge Heyne, encargado local de liderar las acciones en Synqos Perú y con más de 20 años de experiencia en el rubro de supply chain y consultoría, nos hablaron acerca de lo nuevo que está trayendo Synqos al mercado peruano.
¿Por qué Perú es uno de los mercados más importante para el rubro de la Logística? ¿Cuál fue el motivo de elegir a nuestro país para posicionarse con sus servicios?
¿Cuál es origen de Synqos? Synqos es una empresa fundada en el año 2015, conformada por referentes y profesionales en el rubro que aportan su conocimiento
Nuestra sede principal está ubicada en Chile y muchas empresas de nuestra cartera de clientes nos hablaron del mercado peruano. Perú es un ‘plato fuerte’ para todas las empresas de la región que deseen desarrollarse y surgir. El beneficio que la oficina en Perú nos entrega a nosotros y a nuestros clientes, es tener cobertura y acceso ágil e instantáneo para las respuestas y soluciones que necesitan los diferentes sectores del mercado. (MN)
C onsultora de Supply Chain ‘Synqos’
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ENTREVISTA
Michael Nickl, Director y Gerente de Synqos
¿Cuáles son los objetivos que tiene Synqos en Perú? Nuestro objetivo a corto plazo es seguir complementando la empresa con más profesionales y tener contacto con las compañías más importantes del país. Sentimos que las empresas no han recibido las respuestas adecuadas a sus necesidades, y que las recetas del pasado y de la actualidad van a estar sujetas a muchos cambios en un futuro cercano. Queremos entregarles la experiencia regional que poseemos y el profesionalismo local con nuestras nuevas oficinas en Lima, que están abiertas para poder guiarlos y ayudarlos en todas las problemáticas que puedan presentar las compañías. (MN) ¿En qué países de Latinoamérica se encuentran posicionados?
Synqos es una empresa que se adapta rápidamente a los cambios tecnológicos que se presentan en el mercado y lo venimos trabajando hace cuatro años, cuando no se le daba mucha importancia ni en el país ni en la región. Hay que estar preparados para el consumidor de hoy y el de mañana. (MN/JH) La transformación digital es el gran aliado de la Logística. ¿Cuál es su experiencia y opinión con relación a esto? La transformación digital tiene tres pilares: • •
La capacidad de procesamiento cada vez más rápido de los Smartphones. Usar la información disponible (Big Data) y tener los algoritmos adecuados para tener respuestas y patrones cada vez mas precisos (IA), permiten implementar muchos aplicativos que acompañan al proceso de la logística, dando como resultado el uso de los celulares inteligentes para cualquier persona en todas las etapas del proceso. Por último, los dispositivos actuales permiten operar la logística más ágilmente, cosa que antes era un poco más limitado.
Nuestra sede principal se encuentra en Santiago de Chile, pero tenemos posicionamiento en Argentina, Colombia, Ecuador, Estados Unidos y ahora en Perú. Cada vez que realizamos proyectos fuera de Chile, los clientes que nos contactaban se sentían a gusto con la experiencia de haber trabajado con nosotros y eso nos produce gran satisfacción. (MN)
•
¿Cómo Synqos se ha adaptado a las nuevas tecnologías en la Logística para continuar liderazgo en el mercado?
Hoy en día la transformación digital no ha alcanzado su punto máximo, los celulares inteligentes están presentes en todo el mundo, puedes darle nuevas utilizaciones. La transformación digital te permite guiar y ayudar al consumidor a cumplir con sus necesidades.
Ya desde hace algunos años estamos trabajando en proyectos de robotización, permitiendo que la operación aproveche tanto estas nuevas tecnologías, con en sus beneficios de eficiencia y calidad asociados a ellas, y al mismo tiempo se complementen con el trabajo de los operarios, que tiene ventajas sobre la automatización. Tenemos conocimiento muy profundo acerca de soluciones tecnológicas. El caso de negocio inicial viene por parte del comercio electrónico, muchas empresas tienen ese desafío por delante, delante; y nosotros estamos trabajando en proyectos de tecnología de esa magnitud.
El mercado tradicional tiene una fuerte presencia en las compañías del Perú y tenemos como desafío implementar en ellas las nuevas tecnologías, para que puedan adaptarse a los cambios del consumidor, pero no creo que el mercado tradicional se retire pronto. Los clientes deben tener confianza en operar cada vez con más tecnología, porque el peor enemigo de este sector es el miedo de fallar en estos proyectos, lo cual resulta que se atrasen en su adaptación y después el próximo salto tecnológico ya es imposible para ellos. Nuestro propósito es guiarlos de la manera correcta y segura. (MN/JH)
ENTREVISTA
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¿Por qué las empresas del mercado peruano deberían depositar su confianza en ustedes? ¿Qué garantías les dan?
“
Synqos es una empresa que se adapta rápidamente a los cambios tecnológicos que se presentan en el mercado y lo venimos trabajando hace cuatro años, cuando no le daban mucha importancia en el país. Lo importante es acompañar a nuestros clientes en estos procesos de transformación digital para entregarles una ventaja competitiva real. Hay que estar preparados para el consumidor de hoy y el de mañana.
”
Somos una empresa que se capacita y se adapta rápidamente a las tecnologías de hoy, por lo cual estamos dispuestos a colaborar en proyectos innovadores y disruptivos. Pero también entendemos las soluciones alternativas. Tenemos profesionales que tienen muchos años trabajando en el rubro. Tenemos como ventaja ofrecer a nuestros clientes la suma de experiencia de nuestros profesionales que forman Synqos Perú, como el equipo de Chile, que tienen un amplio conocimiento no solo en la consultoría logística, sino también analizando el mercado peruano, conocimiento que por supuesto el equipo local también posee y se complementan. Todo sumado es una simbiosis perfecta para proporcionar las mejores soluciones al cliente. Tenemos una gran expectativa de haber llegado a Perú y concretar todas las metas trazadas. Perú tiene todas las condiciones para poder salir adelante. (MN/JH)
Jorge Heyne, encargado local de liderar las acciones en Synqos Perú
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ENTREVISTA
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PUERTOS Y VÍAS: LA LOGÍSTICA QUE MUEVE LAS AGROEXPORTACIONES El crecimiento de la economía del país, medido por el PBI, tiene una fuerte dependencia de las exportaciones. En el 2018, las exportaciones representaron 21.2% del PBI del Perú. Su dinamismo no solo es un síntoma positivo de la productividad, sino que además mejora indicadores de empleo, poder adquisitivo, consumo interno, entre otros, fortaleciendo la prosperidad económica del país. Las agroexportaciones, en particular, constituyen una de las actividades más importantes de los despachos nacionales al exterior. Es más, Perú en el 2018 se consolidó como el primer exportador del mundo de espárragos y quinua. También es el segundo exportador del mundo en arándanos, paltas y mandarinas.
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ESPECIAL
En los dos últimos años (2017-2018), las agroexportaciones se incrementaron en 13.7%, logrando en el 2018 un movimiento de alrededor de 3 millones de toneladas métricas de carga a través de los puertos. A pesar de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, sumado a un menor crecimiento de la economía mundial (estimado) para este año, las agroexportaciones siguen incrementándose. Así, en julio alcanzaron un crecimiento récord de 26.3%, la mayor tasa desde mayo del 2015, según la data histórica de ComexPerú. Los envíos agrícolas sumaron US$ 640 millones en el séptimo mes del año.
En gran parte, esta expansión es impulsada por los tratados de libre comercio (TLC) y acuerdos comerciales con importantes mercados internacionales que, hoy en día, brindan acceso preferencial a los productos peruanos, “favoreciendo así el dinamismo comercial con el exterior”, apunta el presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Edgar Patiño Garrido. “A esto le añadimos, la labor del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), institución responsable de la sanidad agraria peruana que -junto al sector agroexportador- ha promovido gestiones internacionales para el establecimiento de protocolos que permitan superar barreras fito y zoosanitarias a los productos locales que se presentan libres de riesgo para el comercio mundial”, agrega. A nivel nacional, tenemos como principales productos de agroexportación a las uvas frescas, a los aguacates, al café y a los arándanos rojos.
“
A nivel nacional, tenemos como principales productos de agroexportación a las uvas frescas, a los aguacates, al café y a los arándanos rojos.
”
los ahorros en costos y tiempo para las empresas agroexportadoras. Por suerte, el país atestigua avances importantes en la infraestructura portuaria por medio de proyectos de modernización y ampliación. Así lo considera Diego Blotte, country manager de Maersk Perú, quien destaca que el Perú ha mejorado su infraestructura en los últimos 10 años con la concesión de diversos puertos a lo largo de la costa. En el Callao, por ejemplo, el Terminal de Contenedores Zona Sur, administrado por DP World Callao, podrá iniciar con las obras correspondientes a la Fase 2 gracias a la adenda que está por suscribirse (fecha estimada, diciembre de 2019). “La ampliación de este terminal portuario permitirá no solo recibir un mayor volumen de carga, lo que conlleva a la captación de más líneas navieras, sino que también, reducirá los sobrecostos de transporte en general para barcos y camiones”, dice Edgar Patiño. Lo mismo sucede con APM Terminals, concesionario del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, cuya modificación de su Etapa 3 – contemplada a través de una adenda - se encuentra en proceso. Al igual que en DP World, se espera que la suscripción se dé este año, según indica Edgar Patiño.
Si miramos desde un enfoque logístico, la infraestructura es otro de los factores clave que contribuye a mejorar el flujo de las agroexportaciones: la infraestructura en logística de transporte, por ejemplo, como los puertos y carreteras. Por ello, “se requiere contar con buena infraestructura y equipos modernos para atender las exigencias del mercado mundial”, sostiene el presidente del Directorio de la APN.
Sin embargo, siendo el puerto del Callao el que concentra la mayor cantidad del flujo de exportaciones del país, se requiere encontrar un balance entre este y los de la provincia, pues la infraestructura actual con la que cuentan no se encuentra acorde a las necesidades de los grandes proyectos agroindustriales que tenemos a lo largo de nuestra costa, dice Gianfranco Guerrini Crespo, gerente de procesadora Torre Blanca, parte de las operaciones del Grupo Ransa en el Perú.
De hecho, en los últimos cinco años, los puertos a nivel nacional han avanzado considerablemente. “Hoy en día cuentan con nueva infraestructura y equipamiento moderno que han permitido que la capacidad de manipulación de carga sea mayor cada año. Al cierre de este año, se espera un incremento anual mayor a 3%”, dice.
En ese sentido, Guerrini resalta los esfuerzos que este año han realizado las empresas privadas, junto con las autoridades, para iniciar operaciones en los puertos de Pisco (Ica), Salaverry (Trujillo) y Matarani (Arequipa).
De acuerdo con Edgar Patiño, los puertos que movilizan productos de agroexportación y que han tenido mayor participación en el 2018 son el Callao con 55.3%; Paita con 29%; Salaverry con 7.1%, Pisco con 5.2%; y otros puertos con 3.4%.
“La puesta en marcha de los puertos de Pisco y Salaverry llevará a descentralizar el puerto del Callao y permitirá que los productos provenientes principalmente de la agroindustria sean transportados desde su propio lugar de origen”, dice.
El factor puertos
Esto, a su vez, brindará una importante mejora en la eficiencia de la operación de exportación ya que reducirá de manera importante los costos, el tiempo y mejorará las condiciones de calidad de la mercadería a transportarse.
A cada perfeccionamiento que se realice en los puertos, mayor será la capacidad de ingreso, gestión y salida de cargas al exterior, así como
ESPECIAL
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Edgar Patiño,-Presidente del Directorio APN “Ahorrándoles así costos y tiempos a los agroexportadores de la zona norte del país”, resalta Patiño.
“ Un flujo eficiente de acceso y salida de los camiones es imprescindible para mejorar la competitividad.
”
“Actualmente, en el Perú, los costos logísticos como porcentaje del valor del producto son mayores, alrededor del 32%, comparado con Chile (18%), Colombia (23%), Brasil (26%), USA (8%) y Europa (9%)”, advierte Guerrini, de Torre Blanca. También se viene analizando la posibilidad de iniciar a futuro actividades similares en los puertos de Chimbote (Ancash) e Ilo (Arequipa). En Salaverry, el Terminal Portuario Multipropósito que lleva el mismo nombre, concesionado a la empresa Salaverry Terminal Internacional (STI), puso a disposición, el 9 de agosto del presente año, el servicio ‘Salaverry Feeder’, el cual permitirá que tres de las líneas navieras del Grupo Maersk (Sealand, Maersk y Hamburgsud) recalen con un itinerario regular quincenal en el referido terminal portuario.
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ESPECIAL
Un servicio similar se inició en julio de este año, en el Terminal Portuario General San Martín – Pisco, administrado por el Terminal Portuario Paracas S.A. (TPP), cuando una de las líneas navieras del Grupo Maersk, Sealand, agregó una nueva recalada en el puerto de Pisco, a través de su servicio Atacama, “ofreciendo así mayor conectividad de mercado y múltiples ofertas de productos de la región sur del país a los usuarios del comercio exterior”, destaca. Diego Blotte celebra esta descentralización del Callao e indica que Maersk ha apostado por llegar a 2 puertos claves para la agroexportación: Pisco y Salaverry. “Llegar cerca a los exportadores no sólo reduce los costos de transporte interno, sino reduce tiempos por la cercanía y por el hecho de que dichos puertos no están congestionados”, refiere. Sin embargo, añade, para que dichos puertos funcionen es necesario que los agroexportadores apuesten por usarlos y porque sus regiones se desarrollen independientes de Lima. Según Guerrini, un puerto no es solo un lugar donde se cargan buques: es un ecosistema con muchos elementos e intereses en juego. Indica que un puerto se hará sostenible solo si se logra el
(San Miguel) hasta Morales Duárez (Callao).
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Los puertos que movilizan productos de agroexportación y que han tenido mayor participación en el 2018 son el Callao con 55.3%; Paita con 29%; Salaverry con 7.1%, Pisco con 5.2%; y otros puertos con 3.4%.
” equilibrio adecuado entre transportistas, proveedores de servicios, líneas navieras, agentes de aduanas, sindicatos, Estado, operador y exportadores. Carreteras y vías de acceso La mejora de la competitividad va más allá de solo la infraestructura portuaria. Junto con un buen puerto se requieren buenas vías de acceso que eliminen la congestión que genera sobrecostos para todos en la cadena de abastecimiento. “Un flujo eficiente de acceso y salida de los camiones es imprescindible para mejorar la competitividad”, dice Diego Blotte, de Maersk Perú. La infraestructura de transporte terrestre es un complemento esencial para las agroexportaciones portuarias, ya sea cuando hablamos de las vías de acceso al puerto como de las carreteras y vías subnacionales. En cuanto a las vías de acceso, principalmente el puerto del Callao presenta oportunidades de mejora respecto a su infraestructura vial pues aún se generan grandes congestiones tanto para las importaciones, como para las exportaciones, dice Guerrini, de Torre Blanca. Actualmente, en promedio, toma unas 5 horas que un camión pueda retirar un contenedor de los almacenes en el Callao camino a recoger carga de agroexportación, cuando lo ideal sería menos de media hora. “Sólo hace algunos años, un camión tomaba entre 8 a 10 horas en llegar del Callao a Ica a recoger carga considerando el recojo, el proceso de recarga y el retorno por la única vía de acceso en la Panamericana. Hoy eso ha mejorado, pero aún se debe invertir más en acortar el tiempo de las vías”, comenta Guerrini. De acuerdo con Diego Blotte, se requieren buenas carreteras de por los menos 2 carriles por lado, así como anillos viales que eviten que camiones tengan que entrar a las ciudades; ambos necesarios para mejorar la eficiencia en la cadena logística. En ese sentido, Patiño sostiene que el sector Transportes está trabajando en la mejora de los accesos al principal puerto del país, a través de proyectos de infraestructura vial como el anillo vial periférico, el anillo vial del Callao, la rehabilitación y ampliación de la Av. Santa Rosa, permitiendo su continuidad desde la avenida Costanera
“Las líneas del Metro de Lima que conectarán con el Callao, trenes de cercanías. Así también, existen estudios para el transporte de carga vía férrea hacia el Terminal Portuario del Callao, entre otros”, agrega. En ese mismo marco, como para contrarrestar la congestión del transporte de carga en el primer puerto del país, el sector también está apostando por la creación de un antepuerto en el Callao, el cual permitirá brindar un mejor servicio a los transportistas de carga pesada, lo que constituye una solución de infraestructura para los accesos. “Según estimaciones hechas por el Gremio de Transporte y Logística GTL Perú & América, por el Callao transitan aproximadamente unos 14,400 camiones diarios”, indica Patiño. De otro lado, Guerrini resalta otras alternativas interesantes como los ferrocarriles o el cabotaje, como complemento a la mejora de las carreteras. Desafíos De acuerdo con Edgar Patiño, los desafíos en materia portuaria es el capital humano, buena gestión, automatización de procesos, mejoras de infraestructura y el uso de plataformas tecnológicas. “Estos son factores que generan ventajas comparativas y contribuyen a incrementar la productividad en las exportaciones en general”, dice. Desde el punto de vista administrativo, Patiño manifiesta que el sector está trabajando en la implementación de mecanismos de facilitación del comercio exterior, entre los que destacan la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) y el desarrollo de un Port Community System (PCS), herramientas de intercambio electrónico de datos que facilitarán la gestión de la cadena logística portuaria, simplificando así los procesos y ahorrando costos y tiempos. “A esto se suma, la política de modernización en la gestión pública, impulsada por el Gobierno, por medio de la simplificación administrativa, interoperabilidad y otros proyectos, que permitirán también agilizar y mejorar el comercio exterior”, agrega.
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Actualmente, en el Perú, lo costos logísticos como porcentaje del valor del producto son mayores, alrededor del 32%, comparado con Chile (18%), Colombia (23%), Brasil (26%), USA (8%) y Europa (9%).
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UN MEJOR FRÍO PARA LAS AGROEXPORTACIONES Las agroexportaciones tienen un impacto directo del correcto o inadecuado manejo de algunos elementos indispensables en la cadena logística.
y muchas veces esto se hace en ambientes refrigerados. Los protocolos para lograrlo son muy específicos y lograr hacerlo al menor costo es clave para la cadena”, resalta.
Gianfranco Guerrini, gerente de procesadora de Torre Blanca, empresa que forma parte de las operaciones del Grupo Ransa en el Perú, resalta al respecto los tiempo de tránsito. Indica que mientras menor sea dicho tiempo, la vida de los productos frescos en los puntos de venta será mayor, siendo esto muy atractivo, por ejemplo, para los supermercados.
De igual manera, Gianfranco Guerrini menciona que por ejemplo, en Torre Blanca, su planta cuenta con lo último en tecnología en lo que refiere a procesamiento y tratamiento postcosecha para frutas y hortalizas reduciendo la tasa de envejecimiento celular del fruto, prologando el tiempo de vida de anaquel y mejorando los retornos del productor.
“Los envíos aéreos son ideales para lograr este objetivo; sin embargo, son sumamente costosos comparados a la alternativa por vía marítima. Las líneas navieras están constantemente en búsqueda de mejores tiempos de tránsito para la agroexportación peruana, pero no es sencillo lograr la escala necesaria para optimizar las rutas”, indica.
Finalmente, el ejecutivo también destaca que otros temas de relevancia logística en las agroexportaciones, son los seguros de carga, la eficiencia de los concesionarios de puertos, la disponibilidad de camiones y contenedores, la agilidad de los trámites documentarios, entre otros.
Asimismo, Guerrini considera la trazabilidad de los productos como otro factor necesario en la logística y que el manejo de la información es clave para su correcta gestión. Señala que principalmente los supermercados son los más interesados en comprar productos agrícolas que puedan trazar desde el campo donde fueron producidos, hasta sus consumidores.
“No deben perderse de vista al gestionar la exportación de productos agrícolas”, apunta.
“Por ello, las empresas deben integrar en sus procesos logísticos mecanismos mediante los cuales registren, en tiempo real, cada uno de los pasos que sigue su cadena”, anota. Guerrini también destaca la importancia del apropiado empleo del proceso de cadena de frío (almacenamiento, transporte y manipulación), ya que es clave en los productos agrícolas para mantener un precio competitivo para su venta en el punto de destino.
Por su parte, Diego Blotte, country manager de Maersk Perú, indica que es imprescindible contar con tecnología adecuada para la preservación de la fruta. Señala que para las paltas, por ejemplo, Maersk utiliza tecnología Starcare Atmósfera Controlada, asegurando que la respiración de la palta después de cosechada sea la ideal para evitar su maduración. “En adición a usar el tipo de contenedor adecuado, es importante hacer una logística en tierra de cuidado, transportando la carga en camiones que puedan mantener conectado el contenedor y asegurando así que la temperatura se mantenga”, añade.
“Por ejemplo, desde que se embalan las hortalizas o frutas frescas deben mantenerse en la temperatura y humedad apropiadas para su conservación
Diego Blotte, Country Manager de Maersk Perú
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Gianfranco Guerrini Crespo, Gerente de Procesadora Torre Blanca
TENDENCIAS DE EMPAQUES EN AGROEXPORTACIÓN
En la actualidad existen dos tendencias muy importantes en cuanto a los envases. La primera que ya se viene dando en el mundo desde la temporada pasada está enfocada en la disminución del uso del plástico de un solo uso y la segunda apunta a la estandarización de los envases y empezará a cobrar mayor protagonismo en los próximos años. Disminución del plástico de un solo uso: esta ya se encuentra más orientada y viene en cumplimiento con los compromisos que han asumido los países miembros en la COP21 en el año 2015. En ese marco, los principales recibidores europeos de productos agrícolas peruanos han tenido una reacción masiva para cumplir con estas directivas que, en principio han tenido medidas que han sido diversas: Alemania está explorando el utilizar un solo tipo de resina para sus envases, de tal forma que el proceso de reciclaje sea más sencillo. Italia ha prohibido que se importe flake de plástico reciclado y la industria del termoformado sólo puede trabajar con resina reciclada producida en dicho país. Inglaterra, por su parte, ha optado por exigir que los envases plásticos disminuyan su peso, de tal manera que la cantidad de plástico en kilos vaya disminuyendo.
Estandarización de los envases: apunta más al trabajo interno en las empresas. Viene como parte de la búsqueda del incremento en la productividad de quienes se dedican a la agroexportación, quienes fabrican los envases y las cadenas de distribución. La estandarización de envases busca que los proveedores puedan volverse más eficientes a través de economías de escala y de esa manera trasladar dicha eficiencia a las empresas agrícolas. La estandarización abarca no sólo las medidas o materiales del envase, sino también la funcionalidad de este en cuanto al mantenimiento de la condición del producto fresco que van a contener y del manejo del empaque en toda la cadena de valor. Respecto a la envoltura, definitivamente una tendencia es la innovación tecnológica con el empaque de la carga. Se viene optimizando los tiempos con máquinas que realizan el enzunchado de paletas en pocos minutos. De igual manera, una importante tendencia es contar con la trazabilidad del empaque, desde la cosecha hasta su carguío al contenedor. Ante cualquier observación, uno puede mapear los responsables involucrados en todo el proceso de la cadena logística.
Fuente: Torre Blanca El siguiente paso es el uso de materiales alternativos al plástico, en reemplazo de los envases termoformados de PET o las bolsas de polietileno, por ejemplo; y para ello el primer nominado, como es de imaginarse, es el papel o pulpa de papel.
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Ofrecemos soluciones logísticas personalizadas. Nuestros almacenes pueden utilizarse desde almacenes de tránsito hasta centros de distribución.
• Descarga y carga de unidades
• Maquila, armado de packs, trasvase, etiquetado, entre
• Recepción y revisión de la mercadería
•
otros
Modalidad de almacenaje: techado, intemperie y temperatura controlada
• Control y administración de inventarios por lote, serie,
• Infraestructura para almacenamiento (racks, estanterias, entre otros.)
• Picking y despacho de los pedidos a través de nuestro
• Gestionamos carga Matpel (materiales peligrosos e IQBF (insumos químicos y bienes fiscalizados)
FIFO, FEFO
WMS
Dos locales: Lurín y Chilca 2
210,000 m de área de almacenamiento 2
Naves cerradas de 2,880m que se convierten 2 en almacenes modulares en múltiplo de 72m Equipos: transpaletas, montacargas, rampas móviles y telehandler Seguridad 24/7: vigilancia y monitoreo CCTV
Disponibilidad de unidades desde 1.5 hasta 30 toneladas de capacidad Contamos con un sistema de tracking y POD Doble control satelital GPS App para clientes que permite el monitoreo de sus pedidos en tiempo real Escolta de acuerdo al tipo y valor de la carga
Certifica el manejo responsable del Cianuro de Sodio a lo largo de la cadena de suministro.
Carretera Antigua Panamericana Sur Km29.5, Lurín Lima
Lote 2B Lomas Chutanas Unidad Catastral N°13453, Chilca - Lima
+5116181620 info@alpa.com.pe
CORPORACIÓN RAYMOND Y TOYOTA MATERIAL HANDLING REAFIRMAN SU VÍNCULO COMERCIAL
Corporación Raymond y Toyota Material Handling
Durante más de 95 años, Raymond ha construido una reputación basada en la innovación, la calidad y el servicio de primer nivel. Toyota Material Handling a través de Mitsui Automotriz comercializa una amplia gama de montacargas tanto en modelos eléctricos como también en equipos a combustión. La innovación tecnológica que tiene Toyota es tendencia a nivel mundial, y qué mejor demostrándole al cliente con su calidad en sus equipos.
Una gama completa de equipos para bodegas avanzadas y centros de distribución, asi como soluciones de automatización, de telemetría y realidad virtual para entrenamiento de operadores.
En esta ocasión conversamos con 2 Ejecutivos de Toyota y Raymond, que son las marcas que representa Mitsui Automotriz SA en Perú y que son propiedad de Toyota Materia Handling. Por el lado de Raymond, el Director Ilidio Alves y por lado de Toyota Material Handling Europe, el Gerente Francisco Borie.
Montacargas eléctricos de alta capacidad y alturas de levante hasta 13.7 metros.
¿Cuál es la oferta de productos que ofrece Raymond?
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ENTREVISTA
¿Qué tipos de montacargas maneja la compañía?
¿Cuál es la ventaja de diseñar y construir sus propios vehículos? Se tiene control del diseño y por ende la capacidad de dar el apoyo técnico que permite que los equipos continúen operando siempre. Hacemos
más que diseñar y construir los mejores montacargas en el negocio. Brindamos soluciones integrales que llevan las operaciones diarias de almacenamiento y distribución a un nuevo nivel de rendimiento.
“Mitsui siempre es más sonrisas para
¿Cómo fabrica Raymond Montacargas de Calidad?
nuestros clientes.
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Bajo el sistema TPS (Toyota Production System) en 2 fábricas en Estados Unidos. El Sistema de Producción Toyota es un sistema integral de producción y gestión que está relacionado con el Toyotismo surgido en la empresa japonesa automotriz “Toyota”. ¿Cómo manejan las soluciones integrales con cada uno de sus clientes? Pre y post compra Raymond cuenta no solo con un sistema de manufactura bajo la calidad de Toyota, sino que tiene una fuerza de ventas en 45 países. Esta fuerza de ventas está entrenada para hacer levantamientos de las operaciones de sus clientes para recomendar la mejor solución. También ofrece vehículos automatizados, agregando que ofrece un sistema de suministro de repuestos al igual que un equipo de apoyo técnico. Mencione algunas características principales de sus vehículos • •
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Alturas de levante extremas (14.7 metros) Sistema pantográfico doble para el uso de sistema de racks de doble profundidad permitiendo capacidades de almacenaje de producto en un 35% mayor. Operan a velocidades de levante más rápidas que la competencia permitiendo mover más pallets en el mismo tiempo. Consumen menos energía lo cual hace que necesiten menos cambios de baterías.
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Trabajan en pasillos muy angostos; normalmente 3 metros de ancho. Son de fabricación americana. Pueden trabajar en ambientes de bodegas donde pueda haber la posibilidad de existencia de gas (bajo la designación EE). Pueden trabajar en frigoríficos hasta -20 grados.
¿Cuáles son las ventajas y beneficios de sus productos? El operar moviendo más pallets por hora, mientras consumen menos energía y manteniendo un “optime” mayor, asegura que estas máquinas le proporcionen al cliente una solución logística de mayor rendimiento y por ende un menor costo de operación. ¿Qué tipo de tecnología están implementando actualmente en sus equipos? El uso de corriente alterna, la telemetría, realidad virtual y automatización, son tecnologías acordes con las necesidades de la industria la cual está en proceso de evolución. Algún caso de éxito que deseen mencionar.
Tecnología I-Site
ENTREVISTA
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GALERÍA DE FOTOS Raymond es el mayor suplidor de Amazon. Recientemente en 2018 Amazon decide expandirse a Brasil, en cuya operación optaron por usar Raymond debido a la experiencia en Estados Unidos, que confirma ser la marca de máquinas más productivas en la industria. Por el lado de equipos eléctricos Toyota para warehouse, Borie nos hace conocer algunas tecnologías que traen los equipos. I-SITE Los equipos de la bodega de Toyota Material Handling se pueden configurar con telemetría integrada. En Toyota estamos tomando la iniciativa en el sector, suministrando equipos inteligentes como estándar, ya que deseamos proporcionarle las máquinas y herramientas que permitan una operación de logística eficiente.
Tecnología T Mote
La instalación del hardware “I-SITE” permite acceder con facilidad a todos los datos de operación del equipo. Esto permite acceder y analizar con facilidad los datos de sus carretillas inteligentes para así comprender y optimizar sus operaciones. T-Mote Un control remoto de carretillas pequeño, ergonómico y fácil de usar. “T-mote” mejora la productividad para el manejo de materiales. Es especialmente beneficioso para los manipuladores de materiales que van de un punto de recogida a otro o que se encuentra muy cerca, ya que puede incrementar la productividad un 15% para almacenes con altas densidades de preparaciones de pedidos. Equipos con Baterías de Li-ION La solución de ion-litio cuenta con muchos beneficios: • • • •
Tecnología T Mote • • • • •
Tres veces más duradero que las baterías de plomo ácido. 30% más eficiente energéticamente. No necesita mantenimiento de batería El cliente puede cargar la batería siempre que lo necesite y donde quiera. 7 años de garantía. Mejora la seguridad gracias al cargador único de Toyota. No necesita cambios de batería o salas de carga, por lo que ofrece ahorro y seguridad mejorada. Funciona eficientemente en áreas a temperatura controlada. Cuenta con la opción de calefacción de la batería para la carga en áreas refrigeradas y operación continua a lo largo del turno.
Cada cliente que pide asesoría en Mitsui puede encontrar la solución ideal para sus necesidades. Pueden obtener los equipos a través de compra directa, Renta o usando la financiación de MAF (Mitsui Auto Finance) que ahora ofrece leasing a tasas competitivas a la banca nacional.
Equipos con Baterías de Li-ION
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ENTREVISTA
Además, Mitsui ofrece a muchos de nuestros clientes no solo Montacargas Toyota, sino Camiones Hino y Auto y camionetas Toyota en las cadenas de suministro de nuestros clientes, lo cual hace que los costos de mantenimiento bajen en clientes que cuentan con mantenimientos in-house. Mitsui siempre es más sonrisas para nuestros clientes.
BYD: CARGO VAN T3 La Cargo Van BYD T3 utiliza la primera batería LITIO – NIKEL – COBALTO Y MANGANESO, especialmente diseñado para vehículos eléctricos.
Cargo Van BYD T3 BYD, una de las compañías automotrices que ha alcanzado mayores niveles de desarrollo de tecnología propia en China y reconocida a nivel global, ofrece a sus clientes la Cargo Van T3, diseñada para ajustarse a su flota sin modificar la manera en la que gestiona sus negocios. La batería de hierro fosfato de BYD cuenta con una autonomía nominal de 300 km y mantiene el 80% de su capacidad después de 4,000 ciclos de carga. Es un vehículo logístico 100% eléctrico con bajo consumo de energía y alto rendimiento. El accionamiento eléctrico puro, el potente motor eléctrico y el cambio automático hacen que sea fácil de operar y mantener. Beneficios de la Cargo Van BYD T3 •
Potencia: Alta eficiencia, motores montados de forma longitudinal integrados al eje motriz.
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NOTA DE PRENSA
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Autonomía Nominal: Cuenta con un freno regenerativo que incrementa la autonomía y reduce el desgaste de componentes.
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Bajo costo de operación: Al ser un vehículo totalmente eléctrico, se minimizan los costos asociados a combustibles fósiles y de mantenimiento.
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Eco-amigable y competitivo: Amigable con el medio ambiente; sin metales pesados o electrolitos tóxicos.
Las dimensiones del T3 son de 4.460 mm de largo, 1.720 mm de ancho y 1.875 mm de alto. Cuenta con dos asientos y un motor eléctrico ubicado en el tren delantero, que genera 134 caballos de fuerza. Además, tiene incorporado un sistema de frenado regenerativo que recupera una pequeña de energía eléctrica.
GALERÍA DE FOTOS
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El Sistema de Administración de Baterías (BMS) ayuda a balancear y carga la batería con mayor seguridad.
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Características de la Cargo Van BYD T3 •
La tecnología innovadora de BYD permite obtener 300 km de autonomía nominal.
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Las baterías de BYD tienen una garantía de 8 años o 500,000kms.
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Es amigable con el medio ambiente, cero emisiones, debido a la batería BYD de hierro fosfato que no contiene metales pesados o afines a este.
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Del 50 al 80% mensual, asumiendo que se recorren 160 km por día, 6 días a la semana, se ahorra el combustible en grandes proporciones.
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Del 50 al 70% anual, asumiendo un recorrido de 160 km por día, 6 días a la semana. Se ahorra en mantenimiento y genera un bajo costo en el sistema de propulsión, menos cambio de fluidos, menos desgaste y reemplazo de piezas.
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La batería es segura debido a que no es inflamable, no libera oxígeno, tiene balance térmico y no hay hinchamiento de celda. El Sistema de Administración de Baterías (BMS) ayuda a balancear y carga la batería con mayor seguridad.
Cargo Van BYD T3
Cargo Van BYD T3
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La Cargo Van T3 Es amigable con el medio ambiente, cero emisiones, debido a la batería BYD de hierro fosfato que no contiene metales pesados o afines a este.
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Cargo Van BYD T3
NOTA DE PRENSA
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SECTOR 62: BENEFICIOS DE TRASLADAR TU EMPRESA A UN PARQUE INDUSTRIAL Migración de industrias se intensifica hacia el sur de Lima.
Parque Industrial Sector 62 En la actualidad es cada vez mayor la migración de empresas ubicadas en zonas urbanas hacia parques industriales que les ofrezcan servicios diferenciales. Una de las zonas más elegidas por las empresas es Chilca, ubicada al sur de Lima, que ofrece el gran beneficio de ser un distrito energético, importante para el desarrollo industrial del país.
Beneficios de trasladar una empresa ubicada de zona urbana a Sector 62: •
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“Somos un parque industrial que ofrece condiciones favorables para la migración de las empresas, el desarrollo de sus actividades industriales y logísticas, ahorro en sus operaciones, ampliación de sus fábricas, así como la generación de nuevos negocios y mercados. Sector 62 está consolidándose como el nuevo hub industrial del país. En la actualidad el parque industrial cuenta con una ubicación estratégica y habilitación con estándares internacionales en el distrito de Chilca”, indicó Gisela Flores, vocera de Sector 62.
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NOTA DE PRENSA
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Ubicación estratégica: El terreno industrial cuenta con ubicación privilegiada frente a la vía Panamericana Sur con facilidad de acceso, además de tener una topografía adecuada. Infraestructura de primer nivel: Ha sido diseñada con lo último en tecnología, vías con concreto optimizado, iluminación led, sistema de tratamiento de aguas residuales, entre otros. Seguridad: Sector 62 posee un régimen de condominio industrial. El terreno del parque está totalmente cercado con controles de acceso y salidas. Autorizaciones: El parque industrial cuenta con todos los permisos y licencias conforme a ley.
www.stgperu.com + 00 51 1 624 14000 contacto@stgperu.com
GRUPO FAMILIA Y MECALUX: CASO DE ÉXITO En Perú Grupo Familia es líder del mercado en las categorías de Cuidado Femenino y Cuidado del Adulto.
Almacén Grupo Familia Perú El Grupo Familia es un grupo empresarial con presencia en Sudamérica y El Caribe creado con el propósito de generar bienestar a través de soluciones de cuidado, higiene y aseo de marcas líderes, generando valor para todos los grupos de interés y rentabilidad para los accionistas.
¿Cuál fue la finalidad de contar con los servicios de estanterías o racks de Mecalux? Poder optimizar el uso del área en nuestro centro de distribución. ¿Qué tipo de estanterías adquirieron y cuáles son sus características?
El nuevo proyecto en Perú consideró varias opciones para la gestión eficiente del inventario en el nuevo centro de distribución y tras hacer una evaluación criteriosa y profunda, decidieron aliarse con Mecalux para sus futuras operaciones. Mecalux es una compañía de larga trayectoria en el mercado de sistemas de almacenamiento y con ventas directas en más de 70 países. Para esta ocasión, Jaime Mondragón Iriarte, Gerente de Logística en Productos Sancela del Perú S.A., nos comentó acerca del proceso que iniciaron con el gigante comercial de estanterías.
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ENTREVISTA
Rack selectivo sismorresistente de doble profundidad. ¿Qué ventajas o beneficios les brindan estas estanterías? Mantener los productos a buen recaudo, en nuestro caso, cumpliendo la normativa BPA que requiere la autoridad correspondiente. ¿Redujeron sus costos y tiempos en operaciones?
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El servicio viene siendo bueno, las estructuras están conformes. A otras empresas les diría que evalúen como alternativa a Mecalux.
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Si, reducción de desplazamientos y ordenamiento en la búsqueda de productos. ¿Se sienten conformes con el servicio brindado por parte de la empresa Mecalux? ¿Qué les diría a las empresas que desean contar con estas estanterías? El servicio viene siendo bueno, las estructuras están conformes, sin embargo, los tiempos de importación iniciales fueron un poco confusos, pero se llegó a concluir de forma satisfactoria. A otras empresas les diría que evalúen como alternativa a Mecalux. La opción de doble fondo o profundidad Como lo mencionó Mondragón anteriormente, la opción de doble fondo o profundidad son estanterías convencionales que pueden instalarse en una configuración de doble fondo. Por un mismo lado del pasillo, se puede acceder a dos paletas, una colocada por detrás de la otra hacia el fondo de la estantería. Aunque la principal ventaja del doble fondo es un ahorro de espacio al tener que habilitar menos pasillos para acceder a la carga, es necesario conocer las limitaciones y obligaciones derivadas de este tipo de sistema. Así, sólo se tiene acceso directo a la paleta delantera. Para llegar a la segunda unidad, se tiene que retirar antes la primera, ya sea para mover ésta a su destino o para introducirla en otro espacio libre. Otra opción es colocar una viga en el primer nivel que permite introducir la estructura del equipo apilador por debajo de las paletas, siendo más eficiente el movimiento. Para usar las estanterías con doble fondo, hay que prever la cantidad de paletas que habrá por cada referencia. Si la paleta que va a quedar detrás, en el fondo, contiene la misma referencia que la delantera y en el almacén no se precisa una rotación perfecta, por lo tanto, es correcto utilizar este tipo de solución. Racks selectivo de doble fondo Para poder almacenar un número mayor de tarimas y dependiendo del peso y del número de tarimas por referencia, se pueden instalar racks de doble fondo que permiten almacenar una tarima delante de otra a cada lado del pasillo. Se pueden acceder directamente sólo a las primeras tarimas por lo que es recomendable para productos que cuentan con varias de estas por referencia, evitando incrementar el tiempo de maniobra por dobles movimientos.
Jaime Mondragón Iriarte, Gerente de Logística en Productos Sancela del Perú S.A Acerca de Mecalux La actividad de Mecalux consiste en el diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con las estanterías metálicas y otras soluciones de almacenamiento. Tiene ventas en más de 70 países y una larga trayectoria en el mercado de sistemas de almacenamiento.
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Gracias a las estanterías, se redujo el tiempo de desplazamiento y se pudo ordenar la búsqueda de productos.
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ENTREVISTA
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SE INAUGURA DHL AMERICAS INNOVATION CENTER DHL se ha comprometido a invertir en nuevas tecnologías en los próximos años. DHL expande su huella global de innovación a la región de las Américas con la gran inauguración de su Americas Innovation Center. El Americas Innovation Center se unirá al DHL Innovation Center en Colonia, Alemania, y al Asia Pacific Innovation Center en Singapur. Exhibirá tecnologías que DHL ya implementa en la región e investigará soluciones futuras que pueden generar aumentos significativos de productividad y eficiencia. “La innovación ha sido una fuerza impulsora para DHL desde su creación en 1969”, dijo Ken Allen, CEO de DHL eCommerce Solutions y miembro de la Junta de Soluciones para el cliente e innovación en Deutsche Post DHL Group, que se ocupa de los principales clientes de DHL. “Ahora, con tres centros de innovación en todo el mundo, DHL puede aprovechar el poder de la innovación para servir a sus clientes y desempeñar un papel activo en la configuración del futuro
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NOTA DE PRENSA
de la logística. DHL es una organización que prioriza las soluciones innovadoras para ofrecer un servicio de excelencia y me llena de orgullo que ahora contemos con esta plataforma en las Américas para extender esas capacidades a nuestros socios en forma directa”. Las instalaciones de vanguardia, de aproximadamente 2.600 metros cuadrados, proporciona un espacio de colaboración para que DHL trabaje con sus clientes, sus socios tecnológicos y académicos y para aprovechar el poder innovador de sus empleados. El establecimiento del nuevo centro en las Américas es un punto destacado en la celebración del 50° aniversario de DHL este año. El evento de apertura atrajo a más de 300 invitados; entre ellos, líderes de la industria de la tecnología y la logística, clientes de toda la región, funcionarios locales y ejecutivos de DHL.
En Bogotá también se implementó una política de restricción vehicular, pero con un enfoque distinto
UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE MAL ENFOCADA: PICO Y PLACA La política pública enmarcada en el plan de mejoramiento del tránsito en vías metropolitanas, es un caso de una política pública improvisada, imprecisa, injusta y basada principalmente en el fin sancionador. Esta política tiene un efecto a corto plazo y afecta al 20% de la población que usa el transporte privado como medio de transporte; no afecta al 80% de la población de Lima. En las ciudades donde se han implementado esta política ha fomentado el aumento de vehículo particulares y un mercado por el tipo de placa (par e impar).
Mario Chong Profesor & Investigador. Facultad de Ingeniería
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Es improvisada, porque esta política se llama restricción vehicular y en las ciudades donde se han implementado tienen un plan de movilidad para el ciudadano afectado, basado en rutas de transporte público, medio de movilidad peatonal y uso de medios alternativos, como bicicletas y otros. Esta política tiene un fin más sistémico que la norma actual de agilizar el tráfico, minimizar los riesgos de seguridad y facilitar el transporte
ARTÍCULO
público. Con el fin de reducir la contaminación ambiental en Colombia se llama “pico y placa”; en México D. F. se llama “hoy no se circula” ; con el fin de articular con el sistema masivo de transporte público en Sao Paulo se llama “Rodizio” y en Santiago “Restricción vehicular”. Según nuestras
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Esta política debería tener una visión sistémica, enfocada en mejorar la calidad de vida del 80% de población, con un plan a largo plazo debidamente informada a la población.
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mediciones, las velocidad promedio en Lima es 18 km/hora con un tráfico constante desde las 7:00 AM hasta las 20:00 PM, con desviación de más o menos 2 km/hora; con corredores como la Vía de Evitamiento, Costa Verde y Línea Amarilla de 30 Km/hora.
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Es imprecisa, porque no hay una correlación entre una política de restricción vehicular con el plan de mejoramiento del tránsito en vías metropolitanas. La movilidad de una ciudad no es solo el movimiento de pasajeros, ¿qué pasa con la movilidad de carga?, el suministro de cada elemento que tenemos alrededor. Estas políticas están asociadas con una articulación de la movilidad de carga con políticas para las zonas de carga y descarga de mercaderías, políticas para las zonas de uso del sistema de transporte. La ciudadanía no está informada del plan, ¿cuál es el plan?, ¿cuál es el plan de movilidad para estar preparado?, la desinformación genera la imprecisión y la imprecisión genera la corrupción. Por ejemplo: el cero (0) es par, si vives en la Av. Canadá puedes circular tres cuadras, si tienes la multa por entrar en tu casa puedes solicitar la anulación al SAT. Es injusta, ¿cuál es plan alternativo de movilidad de la comunidad afectada?, ¿cuáles serán las acciones en las comunidades aledañas? Esta política genera la reducción del tráfico en las vías seleccionadas al corto plazo, pero desplazaran el tráfico a las zonas adyacentes y las desplazaran en horarios fuera de hora. Por ejemplo: al retirar el comercio informal en Gamarra, este se desplazó a las jurisdicciones de la Municipalidad de Lima, Santa Anita y aledaños; sin tener una visión sistémica del problema. El fin es sancionador, ¿cuál sería la compensación de la población afectada? Si vivo en Paseo de la República, tengo un servicio de transporte público adecuado, seguro, eficiente y eficaz. En base a este fin sancionador, la Municipalidad de Lima ha podido controlar los colectivos “piratas” de la Javier Prado; ha podido controlar las combis “piratas” de la Av. Arequipa; ha podido controlar el taxi informal. En conclusión, esta política debería tener una visión sistémica, enfocada en mejorar la calidad de vida del 80% de población, con un plan a largo plazo debidamente informada a la población. La Municipalidad de Lima debería generar políticas públicas en beneficio del 80% de la población y fomentar la formalidad: tomar como referencia la política de la SUNAT, la deducción de gastos en impuesto a la renta por las boletas electrónicas.
Es improvisada, porque esta política se llama restricción vehicular y en las ciudades donde se han implementado tienen un plan de movilidad para el ciudadano afectado, basado en rutas de transporte público, medio de movilidad peatonal y uso de medios alternativos.
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Un adicional, en Bogotá se implementó la política de restricción vehicular, llamada “pico y placa”. En la ciudad hay una infraestructura basada en: movilidad del transporte público, movilidad del peatón, movilidad de medio alternativos, movilidad de carga (con anillos viales, zonas de actividades logística) y por último la movilidad privada. En Lima tenemos como casos de políticas públicas mal enfocadas: el nuevo puente El Derby y el viaducto de Armendáriz, enfocado solo al transporte privado. Las acciones estarían enfocadas en: • • • • • • • •
Generar un plan con una visión sistémica a largo plazo del problema. Generar políticas que desincentiven el transporte privado, no políticas punitivas o sancionadoras. Mejorar la infraestructura pública basada en el transporte público, movilidad peatonal, transporte de carga y medios alternativas. Fomentar el transporte público. Incentivar la formalización del transporte.
En la ciudad de Bogotá existe una infraestructura basada en movidad de transporte público, movilidad del peatón, movilidad de medios alternativos, movilidad de carga y movilidad privada.
ARTÍCULO
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PICO Y PLACA AL TRANSPORTE DE CARGA: ¿UNA TRABA LOGÍSTICA CON BUENAS INTENCIONES? La implementación a modo de piloto del plan de restricción vehicular Pico y placa a los camiones ha abierto un debate. ¿Qué impacto tendrá en el transporte de carga y la cadena del comercio exterior?
Por un lado, hay una preocupación por los agentes de transporte de carga y mercadería, así como por demás operadores de comercio exterior. La razón: generaría sobrecostos en el transporte de carga y, particularmente, algunos productos como los perecibles y refrigerados se verían afectados.
todo se moviliza con transporte pesado utilizando las vías nacionales (Panamericana Norte, Centro y Sur). “La logística trabaja 24 horas los 350 días, entonces, no podemos decir que se dejen de atender o que esperen horas porque se elevarían los costos y se generarían colas en el mar”, añadió.
Al respecto, Luis Marcos Bernal, gerente de asesoría de la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú (UNT), advirtió que la norma no ha contemplado la excepción de productos perecibles, refrigerados e hidrobiológicos.
Por su parte, el presidente de ADEX, Erik Fischer Llanos, también manifestó su desacuerdo al recordar, además, que el transporte internacional no tiene una franja horaria; por ello, sostiene que esta medida creará una mayor congestión de las unidades en vista de que del puerto ingresan y salen unos 3 mil contenedores diarios.
“Si el pescado llega después de las 6:30 a.m. vas a tener que esperar hasta después de las 10. Con esto podría afectarse el consumo y la distribución urbana”, indicó. Geovani Diez, gerente general del Gremio de Transportes y Logística (GTL), explicó que restringir el transporte solo a horario nocturno generaría un incremento de entre 40% y 55% en el costo del flete en los vehículos de carga, y subiría a 70% para los camiones que trasladan productos perecibles (principalmente alimentos y otros), pues el riesgo de pérdida es mayor. En ese sentido, Diez hizo hincapié en que a través del Puerto del Callao se ingresa y retira aproximadamente el 70% del comercio exterior y
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¿El Pico y placa para camiones como está diseñado funcionará en Lima? Para Javier Marchese Quirós, de la UNT, la respuesta es clara: “La ciudad no está preparada para un programa de restricción horaria tipo ‘pico y placa’, dijo. Incluso la ministra de Transporte y Comunicaciones, María Jara, señaló que la restricción de circulación para estos vehículos debe ser “analizada en toda su dimensión”, de tal modo que se puedan “proponer cosas que sean realmente viables para la ciudad”. Pero por el lado de la Municipalidad de Lima las expectativas son positivas.
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La logística trabaja 24 horas los 350 días, entonces, no podemos decir que se dejen de atender o que esperen horas porque se elevarían los costos y se generarían colas en el mar.
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El lado promotor Por otro lado, los promotores y defensores de esta medida, encabezado por la actual gestión de la Municipalidad de Lima, presidida por el alcalde Jorge Muñoz, indican que el objetivo de esta medida es reducir, básicamente, el actual caos y congestión vehícular que padecen nuestras vías, las emisiones contaminantes y los accidentes de tránsito. Y que viene funcionando bien en su etapa de prueba. El burgomaestre señaló que los estudios muestran que tanto los autos particulares como los camiones que circulan por la Panamericana Sur están teniendo un mejor flujo, más velocidad, menos atracones. “Quiere decir que las cosas van funcionando”, aseveró. Según el alcalde de Lima, la actual marcha blanca que inició el 10 de septiembre por el plan de Pico y placa a los camiones (y cuya culminación, prevista para el 22, se amplió por 30 días más), permitirá al municipio capitalino realizar algunos ajustes e incorporaciones a la norma sobre el ordenamiento de los vehículos de carga pesada. “Hemos tomado la decisión de prorrogar un mes más la marcha blanca en el tema de los camiones, para poder hacer justamente algunos ajustes o algunas incorporaciones que tiene que ver con estas propuestas normativas del MTC y con algunas ideas de los gremios”, subrayó. Recordó que, tanto el Pico y placa para vehículos particulares como para camiones, son medidas que el municipio de Lima las implementa con carácter de piloto y que eso le permite seguir haciendo los ajustes del caso. El Pico y placa en camiones Como se recuerda, a través del Decreto de Alcaldía Nº 011, publicado el 9 de setiembre en el diario oficial El Peruano, la comuna fijó para los camiones una franja horaria igual al ‘pico y placa’ de autos particulares. De acuerdo con la norma, la restricción vehicular se aplicará en la Panamericana Sur, desde la Av. Mateo Pumacahua hasta la Av. El Derby, en la Vía de Evitamiento (tramo Av. 07 de junio hasta Av. Plácido Jiménez) y en la Panamericana Norte (desde la Av. Universitaria hasta Av. Juan Vicente Nicolini).
Fuente: diario Perú 21
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Tanto el Pico y placa para vehículos particulares como para camiones son medidas que el municipio de Lima las implementa con carácter de piloto y que eso le permite seguir haciendo los ajustes del caso.
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Primera etapa En la actual etapa de prueba, esta medida rige solo en el tramo señalado de la carretera Panamericana Sur. La aplicación en la Vía de Evitamiento y en la carretera Panamericana Norte está sujeta a evaluación, según la norma. En estos sectores queda restringida la circulación de los vehículos de las categorías N2 (mayor a 6.5 toneladas), N3, 03 y 04 en el horario comprendido entre las 6:30 a.m. hasta las 10:00 a.m., y entre las 5:00 p.m. hasta las 9:00 p.m., de lunes a sábado, de la siguiente forma: • • •
El número par (incluido el cero) no podrá circular los días lunes, miércoles y viernes El número impar los días martes, jueves y sábados. Los días feriados y no laborables (sector público y privado) no se aplicará esta medida.
Adicionalmente, la norma establece 15 vías de Lima donde el tránsito de vehículos carga pesada se permitirá durante las 24 horas, todos los días de la semana. Además, en el resto de la capital se ordena condiciones de circulación por tonelaje de la unidad y tipo de vía.
y la Panamericana Norte (entre av. Universitaria y av. Juan Vicente Nicolini), así como en el turno de la tarde-noche en el tramo de la Panamericana Sur, se darán de manera progresiva según la evaluación técnica que haga la municipalidad. Dato: Como se sabe, la norma exceptúa las unidades de propiedad de las entidades públicas, del servicio de transporte y custodia de dinero y valores, vehículos de emergencia, vehículos destinados a servicios públicos, Fuerzas Armadas, Policía Nacional del Perú (PNP). También los vehículos destinados para el recojo y transporte de residuos, transporte de materiales peligrosos, vehículos especiales los mismos que se ceñirán a las normas específicas para su circulación, debidamente autorizados.
Vale precisar que en los tres ejes viales no se aplica el ‘pico y placa’ al mismo tiempo. Según las disposiciones complementarias transitorias de la norma, primero se inicia un periodo educativo sin sanción solo en el tramo de la Panamericana Sur en el horario de 6:30 a.m. a 10 a.m. A quienes incumplan la disposición municipal se les impondrá fotopapeletas de carácter educativo hasta el 22 de este mes (recientemente se amplió la etapa educativa hasta por 30 días). La sanción llega al domicilio, pero no se tiene que pagar ninguna multa, explica el coronel PNP Guillermo Llerena, jefe de la División de Tránsito de Lima. Cuando se comience a aplicar realmente, se castigará a los infractores con montos equivalentes al 8% de una UIT: S/336 (similar a la del ‘pico y placa’ de autos particulares). Segunda etapa La segunda etapa de la implementación de carriles y el “Pico y placa” en la Vía de Evitamiento (desde av. 7 de junio hasta av. Plácido Jiménez)
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INFORME
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La ciudad no está preparada para un programa de restricción horaria tipo Pico y placa.
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JUNGHEINRICH PERÚ: ANFITRIÓN DE SALES KICK OFF SUDAMÉRICA
JUNGHEINRICH
Miembros importantes como Lauro Carvalho, Head of Sales Training de Sudamérica en Jungheinrich, Wolfgang Brueggemann, Jefe de CRM y Marc Wingendorf, Junior Referent CRM, de la casa matriz JUNGHEINRICH Alemania, estuvieron presentes. Fundada en 1953, JUNGHEINRICH es uno de los proveedores de soluciones intralogísticas líderes en el mundo. Su liderazgo se debe al extenso portafolio que manejan, como, por ejemplo: equipamiento de montacargas, componentes automatizados, baterías/tecnología de carga, estanterías, entre otros. JUNGHEINRICH les ofrece a sus clientes soluciones a la medida para abordar los desafíos de la Industria 4.0. Con su Casa Matriz en Hamburgo, el Grupo es representado por sus propias unidades de ventas directa en 40 países y por compañías partner en más de 80 países alrededor del mundo. Actualmente JUNGHEINRICH Perú se encuentra en la Carretera Panamericana Sur KM 29.5, Unidad F-01, Megacentro Lurín. Anfitrión de Sales Kick Off Sudamérica JUNGHEINRICH Perú, fue anfitrión del Sales Kick Off Sudamérica,
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NOTA DE PRENSA
donde miembros de la empresa de Brasil y la casa matriz Alemania, como Lauro Carvalho, Head of Sales Training de Sudamérica, Wolfgang Brueggemann, Jefe de CRM y Marc Wingendorf, Junior Referent CRM de JUNGHEINRICH Alemania, vinieron a capacitar al equipo de Jungheinrich Perú, Ecuador, Colombia y Chile en una reunión que se dio en las nuevas instalaciones de la empresa en nuestro país. Lauro Carvalho, Head of Sales Training de Sudamérica en Jungheinrich, nos indicó que la capacitación consistió sobre la Gestión de Relaciones con los Clientes (CRM), para saber cómo utilizar correctamente este sistema en Sudamérica. También, comentó que los objetivos a largo plazo con este sistema es hacer una referencia del mercado y soluciones que contribuyan a crecer a los clientes. “La empresa puede ofrecer lo que el cliente necesita y no solo vender lo
GALERÍA DE FOTOS que tenemos en stock, vamos de la mano con ellos para que se sientan cómodos en todas las etapas operacionales que vayan a realizar”, sostuvo Lauro Carvalho. Los clientes tendrán beneficios como mayor productividad, ahorro de tiempo y un mejor retorno de inversión, para que ellos tengan una ventaja financiera. Asimismo, mencionó que toda la tecnología que ofrece en Alemania a través de sus servicios, también la ofrecen en Perú. “JUNGHEINRICH Perú brinda los servicios como en Alemania. La empresa ha invertido para que todos los recursos tecnológicos que se usan allá, también lo tengan las empresas de la región Sudamérica, los beneficios para los clientes son los mismos, no hay de qué preocuparse”, concluyó Carvalho. Jungheinrich.pe
Lauro Carvalho, Head of Sales Training de Sudamérica
Como parte de la capacitación de CRM para el beneficio de los usuarios, una de las ventajas a lo largo de los años en las empresas de cualquier sector, son sus redes sociales o las famosas páginas web. Estos instrumentos electrónicos son de gran ayuda si se quiere informar a los usuarios de todos los acontecimientos que la compañía va realizando a lo largo del año. JUNGHEINRICH Perú tomó la decisión de mejorar y rediseñar su página web, con el fin de posicionarse digitalmente y contribuir con todos los usuarios que necesiten información acerca de la compañía. Yazmin Vizcarra, Marketing Manager de JUNGHEINRICH Perú, indicó que el lanzamiento de la nueva web de Perú fue el 6 de agosto del 2019, con el propósito de darle un refresh a la marca y alinearse con la casa matriz (Alemania), agregando que la página es un diseño que viene desde Jungheinrich AG en Hamburgo. Wolfgang Brueggemann, Jefe de CRM en Jungheinrich Alemania
“En nuestra nueva web podemos encontrar toda la información de nuestros equipos como montacargas, estanterías y también podemos hallar información de nuestro servicio post-venta. Se puede visualizar infografías, videos y estadísticas sobre las acciones operacionales que realiza Jungheinrich”, sostuvo Yazmin Vizcarra. Asimismo, recalcó que el usuario puede encontrar contactos no solo de la casa matriz, sino con todas las filiales de JUNGHEINRICH a nivel mundial. Por ejemplo, si una empresa en Perú tiene proyectos en Ecuador, puede contactar directamente a Jungheinrich Ecuador a través de nuestra web. “Estamos presente activamente en LinkedIn, Facebook y próximos a inaugurar el canal de Instagram, pueden seguirnos en todas las redes sociales como JUNGHEINRICH Perú. Encontrarán información de nuestros eventos y productos. Además, tenemos planes de activar nuestro ecommerce el próximo año”, finalizó Vizcarra.
Jungheinrich Alemania, Perú, Brasil, Ecuador, Colombia y Chile.
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¿CUÁL ES EL IMPACTO FINANCIERO DE APLICAR TECNOLOGÍAS EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO?
Las soluciones tecnológicas e innovadoras aplicadas a la cadena de abastecimiento como parte de tácticas financieras pueden ser la diferencia que impulse el negocio para el resultado de mayores utilidades. En pleno siglo XXI, los activos intangibles -en especial la información- toman vital importancia para las empresas debido a factores como la globalización y la constante evolución tecnológica que hacen que estas deban esforzarse al máximo para ser competitivas y perdurar en el tiempo.
Diana Marcela Cuesta Coordinadora Financiera y Administrativa Corporativa en Cerca Technology Colombia
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Para lograrlo deben ofrecer mejores precios, calidad, servicio al cliente, respaldo técnico, stock permanente de cada uno de los productos, innovación, entre otros. El fin es permanecer en el mercado, con recursos intangibles, como los conocimientos y habilidades de los recursos humanos que se disponen, con el prestigio e imagen adquirido a lo largo del tiempo, y por supuesto con un adecuado manejo de la información en todos los niveles de la empresa. Es así como los sistemas tecnológicos entran a apoyar a las empresas, ya que si bien un adecuado manejo de la
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información no asegura el logro de los objetivos de la empresa, sí permite reducir el riesgo e incertidumbre asociados a cada una de las variables críticas que pueden llevar a una organización al éxito o al fracaso. Sin embargo ¿invertiría usted en herramientas tecnológicas en su compañía para obtener beneficios financieros?
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Una buena y automatizada administración logística optimiza los resultados financieros de las organizaciones, y es donde se enfoca el verdadero cumplimiento del objetivo de evolucionar.
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Si se quiere llevar a una empresa a la expansión con un excelente manejo de los recursos físicos y financieros, se recomienda acudir a la implementación de un software para la administración de la cadena de abastecimiento. Todo buen administrador tiene como consigna buscar eficiencias y ahorros en todo lo que se pueda (transporte, almacenaje, movimientos físicos de la mercancía, etc.) y, para ello, es esencial hacer uso de una herramienta que le permita realizar un manejo administrativo y un control financiero que los lleve a evolucionar en todo sentido su organización. La implementación de este sistema, enfocada principalmente en la planeación de la demanda, proceso de compras y gestión de inventarios, es una propuesta de mejoramiento a la gestión de la cadena de abastecimiento, ya que gestiona los costos y es la base para generar ingresos al ofrecer disponibilidad de un producto sobresaliente, entre otros beneficios.
De esta manera es que el sistema de administración de las cadenas de abastecimiento afecta directamente en las finanzas de las compañías, pues una buena y automatizada administración logística optimiza los resultados financieros de las organizaciones, y es donde se enfoca el verdadero cumplimiento del objetivo de “evolucionar”, mejorando su desempeño estratégico y en consecuencia el financiero. Teniendo en cuenta lo anterior, las empresas líderes deberían considerar los sistemas de administración de las cadenas de abastecimiento como una tarea efectiva de toma de decisiones dentro de su gestión, creando estrategias principalmente en: 1. 2. 3.
Interacción de la cadena de valor sobre las finanzas de la empresa. Efectos en el flujo de caja. El valor de los inventarios y su efecto financiero. Comprender el concepto de distribución centralizada versus distribución descentralizada y su efecto financiero. Efecto financiero de los pedidos pequeños, frecuencias de entrega y la fragmentación territorial vs. gasto de transporte Comprensión del triángulo financiero (balance, pérdidas y ganancias y flujo de caja).
El impacto que genera un sistema de administración de cadenas de abastecimiento cobra cada vez más importancia en la mayoría de las organizaciones, independientemente de su complejidad, sector industrial, tamaño y recursos disponibles. Los riesgos a los que se enfrentan al decidir su implementación son necesarios si se desea evolucionar de una postura táctica a una estratégica.
4.
Las finanzas en la cadena de abastecimiento
Como lo indicó López Fiesco el 15 de julio de 2015 en su publicación – Percepción financiera en los costos logísticos – Recuperado de la revista, Logistica de México.
La cadena de suministro está compuesta por distintos eslabones que forman un proceso económico que comienza con la materia prima y llega hasta la distribución del producto terminado. En cada eslabón, se agrega valor, que es, en términos competitivos, optimizar los procesos de funcionamiento de la empresa teniendo un efecto en cada área, entre ellas el área financiera, ya que en la información financiera se evidenciará el buen o mal desempeño de todas las actividades de la cadena –como lo explican estudiantes de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL) en su Proyecto Aplicación de la Estrategia SCM– publicado en septiembre de 2012.
5. 6.
La eficiencia y la rentabilidad Las soluciones tecnológicas e innovadoras para las cadenas de abastecimiento mejoran la eficiencia y rentabilidad. Las tácticas financieras aplicadas a la logística pueden ser la diferencia que impulse el negocio para que tengan mayores utilidades; es así como los softwares empresariales están cambiando la forma en que departamentos y socios comerciales colaboran e interactúan unos con otros.
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El papel fundamental de las aplicaciones del sistema de administración de las cadenas de abastecimiento es proporcionar los medios para que los socios comerciales articulen e integren sus planes con el resto del ecosistema comercial.
comerciales articulen e integren sus planes con el resto del ecosistema comercial. Un software robusto para la cadena de abastecimiento reduce los desperdicios, los plazos de entrega y el ciclo para contar con el efectivo, al tiempo que optimiza el flujo de productos e información, proporcionando una mayor visibilidad de la cadena de suministro. (Como se explica en la sala de lectura de la División Consultoría de EvaluandoERP.com – Acerca del software para la cadena de abastecimiento – Febrero 2016 – https://www.evaluandoerp.com/acerca-del-softwarepara-la-cadena-de-abastecimiento/)
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Por su parte, las organizaciones están repensando y cambiando su estructura de información para facilitar las prácticas de administración de las cadenas de abastecimiento modernas, ya que la globalización de los mercados ha hecho que la competitividad de las empresas se haga estratégicamente con base en la interacción de una cadena de abastecimiento operativa, financiera y comercial.
A manera de conclusión, podemos decir que la implementación de estos softwares impacta directamente en las finanzas volviéndose una herramienta estratégica en la cadena de abastecimiento, permitiendo la optimización de los inventarios, la velocidad de entrega y la rotación siendo estos últimos un enfoque indispensable en la rentabilidad. Lo que nos muestran estas soluciones son una nueva visión de enormes posibilidades para el desarrollo y fortalecimiento de las empresas, asegurando la supervivencia como empresas líderes en evolución continua.
En consecuencia, con la implementación de este software las empresas percibirán los siguientes beneficios: •
Mejora la rentabilidad. Al ser más eficiente en la cadena de suministro, fabricación y distribución, se mejora la rentabilidad, ya que los problemas o imprevistos (roturas de stock, excesivo stock, etc.) van siempre contra la cuenta de PyG.
•
Reducción de costes entre un 20% al 30%. La integración de una cadena de suministro puede reducir costes operativos drásticamente
•
Mayor eficacia en las negociaciones gracias a las posibilidades de las nuevas tecnologías en el intercambio de información con los proveedores.
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Mayor control en la gestión con proveedores. Pueden accederse a un mayor número de proveedores potenciales y a un mayor número de ofertas de manera rápida, sencilla y automatizada
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Mejoras en la gestión de inventarios. La información en línea en almacenes permite prever las necesidades de producción y optimizar la gestión de stocks.
•
Mejora la fidelidad de los clientes. Al ser más eficientes, mejora la calidad de servicio. Los clientes valoran más la marca/producto y tienden a ser más fieles y a repetir la experiencia de venta.
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Mejora el control de la empresa sobre todo el proceso. Hay mucha más información y en tiempo real de las actividades de la empresa. Esto permite tomar mejores decisiones.
•
Mejora la competitividad. Se es más competitivo, lo que permite aumentar la cuota de mercado. Se puede ser más barato o atender nuevos mercados.
El papel fundamental de las aplicaciones del sistema de administración de las cadenas de abastecimiento es proporcionar los medios para que los socios
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“ Si se quiere llevar a una empresa
a la expansión con un excelente manejo de los recursos físicos y financieros, se recomienda acudir a la implementación de un software para la administración de la cadena de abastecimiento.
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CALLAO
CONTRANS S.A.C. PERLIM00357
LatAm Logistic Properties Perú
LATAM LOGISTIC PROPERTIES: LÍDER EN CONSTRUCCIÓN DE PARQUES LOGÍSTICOS
Empresas como Kuehne + Nagel, Duraplast y Ransa, están instaladas en Parque Logístico Lima Sur. LatAm Logistic Properties tiene como principal objetivo brindar en cada mercado que opera el mejor estándar de almacenes en arriendo. Su objetivo es crear la mejor empresa en su categoría, que desarrolle, construya y opere los parques logísticos más eficientes de los mercados en los que tiene presencia. Alvaro Chinchayán, Country Manager de LatAm Logistic Properties en Perú, nos cuenta los modelos de inversión inmobiliaria en infraestructura logística e industrial que traen al Perú en la siguiente entrevista. ¿De qué manera LLP consigue traer lo mejor de la infraestructura logística mundial al Perú?
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ENTREVISTA
Ingresamos al Perú en el año 2016, cuando el país crecía de manera incierta pero sostenida. Encontramos un mercado de almacenes en arriendo incipiente, ya que los clientes recibían una solución parcial a sus necesidades. Nosotros diseñamos “trajes a la medida para nuestros clientes”, no nos limitamos a arrendar un almacén, sino ofrecemos una solución personalizada. Evitamos que los clientes se distraigan implementando y construyendo la infraestructura adicional que necesitan, dentro de los almacenes que arriendan para cumplir con sus estándares; nosotros nos encargamos de estos. A través de LatAm Logistic Properties, nuestros clientes pueden acceder a una infraestructura logística de “Clase Mundial”, debido a que nuestro equipo profesional cuenta con el conocimiento del mercado logístico
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Infraestructura Logística de Clase Mundial.
” actual y de las tendencias que se dan en mercados referentes como Estados Unidos, México y Brasil. Nuestro equipo tiene una trayectoria comprobada en los mercados más grandes de América Latina y un profundo conocimiento de las demandas globales de los clientes, las mejores prácticas internacionales en especificaciones de diseño y de construcción, junto con la experiencia local en la dinámica del mercado, la selección de sitios y las aprobaciones regulatorias. Además, contamos con Jaguar Growth Patners, firma privada de manejo de inversiones especializada en bienes raíces de capital privado en mercados en crecimiento a nivel global, como socio estratégico desde 2015 para nuestros proyectos logísticos ubicados en Costa Rica, Colombia y Perú. LatAm Logistic Properties ofrece un servicio flexible y adaptable a las distintas necesidades de los clientes ¿Cuáles son los servicios que brinda y de qué manera los personaliza? Actualmente ofrecemos 3 modelos de negocios logísticos e industriales que traen nuevos estándares al mercado nacional y plantean soluciones integrales a necesidades específicas de los clientes. Nos adaptamos a sus necesidades y requerimientos, basándonos en el entendimiento del negocio del cliente y sus perspectivas de crecimiento. ALMACENES EN ALQUILER Diseñados con los más altos estándares internacionales y norma contra incendio NFPA, generamos mayor densidad de pallets por m2 techado de almacén, formato “e-commerce ready”, 12 m al hombro y pisos de alta resistencia. Contamos con 22 hectáreas en la zona industrial de Lurín, en el Parque Logístico Lima Sur. PROYECTOS BUILD TO SUIT
Nuestros almacenes cumplen con los más altos estándares de eficiencia y sostenibilidad ambiental y cuentan con la certificación EDGE (Excellence in Design for Greater Efficiencies) que promueve el desarrollo de edificios sostenibles. Esta certificación está presente desde la etapa de diseño, cuando los detalles del proyecto se introducen en el software EDGE y se seleccionan las opciones verdes. El proyecto debe lograr dentro del estándar EDGE una reducción de al menos 20% en el consumo de energía y agua, y en energía incorporada en los materiales en comparación con un edificio convencional. Además, del beneficio de ahorro de agua potable y consumo de energía eléctrica, reduce la huella de carbono, envía una señal positiva a los inversionistas, favorece a la marca corporativa de manera consistente con la sostenibilidad, aumenta el valor de la propiedad, rentabiliza y asegura un mejor control de costos y eficiencias. El programa EDGE está patrocinado por la Corporación Financiera Internacional (IFC), una división del Banco Mundial. Considerando que el comercio electrónico cada día toma mayor protagonismo, ¿de qué manera LLP puede favorecer el desarrollo de este tipo de negocio en el Perú? Parque Logístico Lima Sur, ubicado en el kilómetro 35 de la Panamericana Sur, en la zona industrial de Lurín, está diseñado tomando en cuenta los estándares e-commerce ready. Nuestros clientes acceden a toda la infraestructura para soportar sus operaciones en línea, pueden alojar una amplia flota de distribución, implementar plataformas y mezzanines dentro de los almacenes para aumentar la densidad en las operaciones logísticas, así como líneas de pick to light o conveyors. Esto debido a que nuestros almacenes cuentan con 12 metros de altura libre al hombro, mayor densidad de muelles de carga por m2 de almacén (1 muelle cada 495 m2), y parqueos de camiones y flota de distribución. La ubicación del proyecto es fundamental para este propósito. De esta manera la operación logística soporta a la estrategia de comercialización en web o medios digitales, manteniendo un stock consolidado en almacenes especialmente diseñados. ¿Qué otros beneficios ofrece LatAm Logistic Properties frente a la competencia? Los beneficios adicionales son resultado de nuestra forma de operar en todos los países donde estamos presentes. El estilo y los valores consistentes establecidos por nuestro fundador y CEO Mike Fangman son el cimiento para que los negocios se construyan con verdaderas relaciones de socios estratégicos con nuestros clientes. Lo hacemos del siguiente modo:
Desarrollamos y construimos proyectos “a la medida” buscando la ubicación ideal en terrenos completamente saneados, cumpliendo con los requerimientos de nuestros clientes y la normativa local. OPERACIONES SALE & LEASE LatAm Logistic Properties ofrece a sus clientes la posibilidad de negociar la compra de sus activos, inclusive bajo la opción de renta de largo plazo.
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Desarrollamos trajes a la medida, no solo arrendamos almacenes.
En la actualidad la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente son cada día más importantes, ¿de qué manera incluyen este factor en el negocio?
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LatAm Logistic Properties Perú •
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Clase Mundial: nuestros inmuebles son diseñados con los mejores estándares vigentes internacionalmente, pensando siempre en el desarrollo de la logística y comercio. Trabajo en equipo: buscamos mejorar la cadena de valor entre clientes y proveedores de manera conjunta. Orientación al cliente: invertimos mucho esfuerzo en construir una relación con los clientes con el fin de proporcionar una experiencia de servicio única. Moderno: construimos sobre la base de diseños sostenibles para la máxima eficiencia. Apoyo institucional: estamos respaldados por líderes en inversiones de capital privado de mercados emergentes.
La visión de LLP es alcanzar el liderazgo y el reconocimiento en eficiencia, integridad, innovación y orientación al cliente de manera constante y duradera dentro de nuestra industria en los mercados en los que operamos. Asimismo, consolidar la mejor plataforma de bienes raíces en el sector logístico, al ser atractivo y sostenible para todos aquellos que trabajan con nosotros, desde nuestros inversores hasta nuestros compañeros de equipo. Ya hemos arrendado la totalidad del “Edificio 100”, primero en su género en Perú, el cual tiene un área rentable de 22,274 m2 y que entró en operación en enero de este año. Ha sido arrendado a las empresas Ransa, Kuehne + Nagel y Duraplast. Esta exitosa entrada al mercado en el Parque Logístico Lima Sur y la creciente demanda en infraestructura logística de alto estándar nos ha permitido continuar con un agresivo plan de crecimiento
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ENTREVISTA
en Perú. Ahora hemos lanzado el “Edificio 200” de 21,666 m2 de área arrendable y seguimos creciendo y buscando oportunidades del mismo modo como lo hacemos en los mercados de Colombia y Costa Rica. ¿Como lo hacemos? LatAm Logistic Properties está construyendo una plataforma regional única que está a la vanguardia del sector de arriendo de almacenes, la misma que impulsa la eficiencia y productividad en el sistema de distribución. Estamos generando un cambio determinante en el status que, a través de una estrategia de desarrollo de almacenes modernos y sostenibles en ubicaciones estratégicas, lo que es vital para el crecimiento del supply chain de nuestros mercados. Diseño moderno, nuestros almacenes son entre 40% y 100% más eficientes en almacenamiento que el producto existente en el mercado; lo que significa que nuestros clientes pueden almacenar más producto en menos metros cuadrados con nosotros. Además, nuestra Plataforma Regional única nos permite asociarnos con grandes clientes para resolver sus necesidades de infraestructura en varios países. Alquilamos modernos espacios de almacenes en Latin América.
Enrique Torres, Director Comercial de Andes
EL APORTE LOGÍSTICO DEL TRANSPORTE AÉREO PARA EL SECTOR MINERO
La implementación de este soporte será una herramienta fundamental a largo plazo en compañías mineras. El sector minero en el Perú está pasando por un cambio beneficioso de gran magnitud. Las compañías están apostando por el uso del transporte aéreo en sus operaciones, lo que impactará en la gestión del tiempo y en la optimización de sus procesos. Para este tema, conversamos con Enrique Torres, Director Comercial de Andes, quien nos explicó los beneficios e innovaciones que trae consigo este servicio para la industria minera. ¿Por qué es importante implementar el transporte aéreo en el sector minero? La Importancia radica en los beneficios, no solo en la facilidad del tiempo de llegada a la mina, sino en la calidad y valor del tiempo. Por ejemplo, para el personal ejecutivo o directivo que, dada las distancias en transporte terrestre (en algunos casos pueden ser superior a las 8 o 10hrs), se
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ENTREVISTA
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Para el personal ejecutivo o directivo, trasladarse en un helicóptero representa tan solo media hora o 1 hora, dependiendo del caso, lo que impacta positivamente en aumentar su presencia en la operación sin perder horas valiosas.
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pierden horas valiosas en dinero y tiempo, entonces poder trasladarse en un helicóptero (que puede llegar en media hora o 1 hora en algunos casos), ayudaría en aumentar su presencia con mayor dinamismo sin perder horas valiosas.
Podemos decir que a la fecha ya existen dos empresas mineras (ubicadas al centro sur del país) que tienen implementado el servicio de traslado por helicópteros en sus bases, tanto para el personal ejecutivo y de mandos medios.
En el caso de los colaboradores de mando medio, también resulta más productivo ya que empezará su jornada desde su llegada, el mismo día, y no como sucede ahora que se pierden casi dos días de productividad por que las políticas de las empresas exigen el descanso lógico de un trayecto tan largo (el día que se transporta) más el descanso respectivo que llega hasta el día siguiente en la que empezará su jornada laboral.
Buscamos seguir replicando este ejemplo en otras ubicaciones mineras, por ejemplo, al norte o centro del país donde hay minas que están cercanas unas de otras y podemos lograr, en una estrategia de servicios (clúster – grupos) en la que puedan compartir costos, tener una nave de forma permanente y/o exclusiva para estas minas a fin de atender sus requerimientos
También existe el beneficio de poder hacer evacuaciones aeromédicas o de emergencias de forma más rápida y oportuna, en donde la vida de las personas está en juego en muchos casos, más aún cuando las distancias son tan prolongadas al centro médico más cercano.
Otra forma es que 2 o 3 empresas mineras consigan unos compromisos de horas mínimas y aseguren el servicio recurrente del equipo, por ejemplo, para acciones de emergencias médicas, así el costo del servicio se diluye y su impacto es menor.
Finalmente, y no menos importante, es el trabajar enfocados en lograr una mejor calidad de vida del personal de mina, con ello, la empresa podría reducir su índice de rotación y asegurar una mayor permanencia de los colaboradores en su centro de trabajo.
Actualmente existen pedidos puntuales de servicios de traslados. Por ejemplo, cuando un personal ejecutivo de muy alto cargo llega al Perú y desea hacer una visita puntual.
¿Qué otras ventajas ofrece este soporte logístico? Podemos añadir que permite tener una capacidad de respuesta mucho más efectiva en traslados de carga o perecibles en casos, por ejemplo, de bloqueo de carreteras que, dada la coyuntura del país, no podemos decir que solo son hechos aislados. Además, cabe destacar que las empresas mineras pueden utilizar los helicópteros para sus trabajos técnicos exploratorios llamados magnetometrías. ¿Ya es una realidad en Perú?
¿Qué tipos de ofertas de este servicio podemos encontrar? Las ofertas son traslados de pasajeros, traslados de carga y evacuaciones médicas y también estamos desarrollando un servicio para los proveedores directos de las minas, no olvidemos lo que dijimos que los clústeres y/o las opciones de 2 o 3 minas con horas mínimas garantizadas dan como resultados varias ofertas u opciones del servicio. Con la tecnología ya se inventan diferentes herramientas para el traslado de mercancías, entre ellas están los drones. ¿Los consideran un aliado o parte del transporte aéreo? ¿Por qué?
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“ Lo primero que se debe entender es
el beneficio del servicio, no solo por un tema de tiempo, o de calidad de vida de las personas, sino también para la mejor y mayor productividad y eficiencia de su personal.
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Los drones como sucede en otros países (EE. UU y Canadá) son herramientas que se ven como complementos del servicio ya que cada una tiene su espacio u alcance de servicio, los drones pueden servir como medios de vigilancia y supervisión constante y los helicópteros para visitas de control de forma menos periódica pero más exactas. Ejemplos: reparaciones, cambios de materiales, estudios en situ de ampliaciones tal como sucede por ejemplo en el sector eléctrico, Oil & Gas, etc. ¿Cómo deben prepararse las mineras antes de acceder a este tipo de servicio? Lo primero que se debe entender es el convencimiento del beneficio del servicio, no solo por un tema de tiempo o de calidad de vida de las personas, sino también para la mejor y mayor productividad de su personal. Aunado a esto, el poder ser mejor y más eficiente pensando en las consecuencias que todo trabajo de alto riego trae consigo, que es buscar la mejor seguridad y rápida respuesta ante una emergencia. También las mineras deben sensibilizar y preparar a su personal para tal fin, este servicio no es un lujo o solo una comodidad, sino que permite tener una mayor eficiencia en la productividad de la empresa.
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Asimismo, el tema operativo técnico que la mina debe de cumplir con los requisitos que exigen las autoridades como son los espacios físicos o helipuertos y sistemas de combustible cuando se requiera. ¿El país brinda un soporte, ya sea de normas o leyes que beneficien este servicio? Por el momento no. Existe un proyecto en la SNMPE en donde se busca que mediante la opción Aeromédica, el sector minero pueda tener acceso a este servicio con algunos beneficios tributarios, pero aún está en proceso para presentarlo al Ministerio de Energía y Minas (MEM)y este haga lo suyo para sacar una ley específica. Por ahora no hay nada más, pero creo que el Estado debería, a través del MEM, regular e incentivar este servicio. Las empresas privadas estamos en la vocación de apoyar estas opciones no solo como negocio, sino como un bien para el sector, sabiendo que es la industria de mayor aporte a la economía del país. Otro tema importante es que el país carece de sistemas de abastecimiento de combustible a nivel nacional y lo único que existe son opciones de combustible móvil, pero que está regulado de una manera poco amigable. Algo se ha avanzado con la nueva norma de Osinergmin, pero aún sigue siendo muy limitada y por consiguiente costosa. ¿Cómo ve a las mineras en un futuro, respecto al uso de este gran soporte? ¿Hay intención por parte de las empresas en invertir en este tema? Se presentan buenas opciones en el mediano y largo plazo, creo que el próximo año podremos decir que, en nuestro caso, podemos ya contar con dos empresas mineras más con los servicios permanentes y esperamos que la opción de los clústeres y/o evacuaciones médicas sea una alternativa a replicar por otras empresas. Poco a poco el sector va creyendo en el servicio, una gran vitrina será el Perumin (septiembre) en donde vamos a estar como empresa participando con servicios de traslados desde y hacia la feria, y también con algunos vuelos turísticos.
SIETE MOTIVOS PARA ALQUILAR (Y NO COMPRAR) UN ALMACÉN Alquilar almacenes es cada vez más común que adquirirlos y/o construirlos, debido a la variada oferta y beneficios que ofrecen los condominios de almacenes. Si bien el crecimiento económico se puede haber ralentizado un poco, la demanda por almacenes sigue en alza, impulsada principalmente por la búsqueda de una mayor eficiencia en la actividad logística de las empresas y por el crecimiento observado en determinados sectores de la actividad económica, especialmente la comercial, que demandan con mayor intensidad estos espacios. Una alternativa eficiente a la tradicional implementación de una infraestructura propia, es la de alquilar almacenes en Condominios Logísticos.
se volverá un activo fijo poco flexible en cuanto a costos y capacidades, explicó Carlos Baella Solari, Gerente General de BSF Almacenes del Perú, empresa pionera y líder en el rubro de alquiler de almacenes. Se pueden identificar cuando menos siete significativos motivos para optar por alquilar un almacén dentro de un condominio o zona logistica y generar valor en el proceso: 1.
La alternativa de alquilar ofrece múltiples y diversos beneficios. “Siempre van a existir distintas alternativas en el uso de los recursos de una empresa. Lo que se tiene que evaluar es cuál le generará un mayor retorno y valor. Actividades como la mejora de procesos, modernización de una planta, comprar a un competidor, o impulsar a través de una mayor inversión en marketing un aumento de la participación en el mercado son y serán usualmente actividades más rentables a la construcción de un almacén, el cual, tarde o temprano,
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Optimizar los recursos financieros: Se logra al invertir recursos financieros (casi siempre escasos) en actividades que traigan consigo un mayor retorno sobre la inversión, frente a lo que implicaría invertir en la construcción de un almacén, que incluso dependiendo de la evolución del negocio, en algún momento estará sub o sobre dimensionado. Así, el empresario o inversionista puede optar por aplicar sus recursos financieros a actividades relacionadas directamente con el corazón del negocio.
2.
Menor costo de mantenimiento y operación: como producto de: a) Las economías de escala que brinda una operación de mayor magnitud y b) la repartición del Gasto Común entre un gran número de usuarios, como es el caso de servicios esenciales (seguridad, limpieza, centro de control y monitoreo, etc).
3.
Servicios complementarios a tu disposición que solo puedes disfrutar en una operación a gran escala: La escala de las operaciones en algunos centros logísticos nos permiten ofrecer servicios complementarios, como áreas de pernocte, antepuerto, alquiler de montacargas, comedores, zonas de descanso y esparcimiento, salas de capacitación, tópico, estación de GLP, entre otros. Beneficios que en gran parte están inmersos en la renta que se paga por m2 de área arrendada.
4.
5.
Flexibilidad en tiempo y espacios: Los Condominios Logísticos bien configurados, cuentan con capacidad de terreno para su crecimiento, brindando una oferta de espacio que se ajusta permanentemente a las necesidades cada vez más cambiantes del mercado, ofreciendo a los clientes los diversos formatos de mini almacenes (desde 20m2) hasta centros de distribución (desde 2.500 m2) listos para operar. Así, si se requiere variar la demanda de área requerida, ya sea puntual, estacional o para un crecimiento permanente, esta se podrá atender y resolver fácilmente. Esto es de mucha ayuda, sobre todo en un entorno empresarial cada vez más cambiante. Costos variables: La inversión requerida para construir un almacén bien ubicado y con las prestaciones adecuadas no solo es elevada, sino también en un determinado momento puede afectar el nivel de rentabilidad de la empresa. Por eso, los condominios de
almacenes ofrecen la posibilidad de volver variables estos costos a través de tarifas estables, predefinidas, donde el área utilizada responde a la necesidad inmediata que cada cliente necesita. Este motivo adicionalmente ayuda a reducir el riesgo del negocio, al reducir el monto requerido para la inversión involucrada en el proyecto, pues el costo de almacenamiento se convierte en un costo variable que es financiado con el flujo mismo de la operación. 6.
Más oportunidades de negocio: Al coincidir un gran número de empresas en un mismo centro logístico, aumentan las posibilidades de interacción entre las mismas, lo cual posibilita la generación de sinergias y/o de nuevas posibilidades comerciales. Por ejemplo, en los Centros Logísticos de BSF Almacenes del Perú, se da el caso de clientes que distribuyen parte de su mercadería al interior del propio centro, dado el número y variedad de clientes existentes.
7.
Ubicación estratégica: Las zonas en las que se han desarrollado algunos de estos condominios son bastante seguras y accesibles, especialmente por la mejor vialidad que ofrecen zonas como el sur de Lima, por contar con una salida directa y descongestionada a autopistas como la Panamericana Sur, lo que reduce tiempos de tránsito y facilita la movilización de las mercancías.
Sobre BSF Almacenes BSF Almacenes del Perú (www.bsf.pe) es pionera y líder en desarrollo y alquiler de almacenes en el país bajo el concepto de condominios. A la fecha, ha construido tres modernos centros logísticos dotados con los más altos estándares de infraestructura, seguridad y servicio y cuenta con 570.000 m2 de área de almacenes.
NOTA DE PRENSA
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DINET LANZA APLICATIVO VITZ QUE PERMITIRÁ A LOS CLIENTES CONOCER SUS INVENTARIOS Y EL RECORRIDO DE SU MERCADERÍA •
Desarrollada por Dinet para los sistemas Android e iOs, esta nueva aplicación móvil será compartida directamente con sus clientes.
•
Con la información detallada de sus inventarios, las empresas podrán tomar decisiones comerciales y logísticas con mayor certeza y velocidad.
El operador logístico Dinet lanzó su nuevo aplicativo VITZ (Visibilidad y Trazabilidad), una solución tecnológica que permite a los clientes conocer, desde su celular o su computadora y en tiempo real, sus inventarios, la llegada y salida de mercadería y el recorrido que realizan sus productos, entre otros servicios en línea. Desarrollada en el Perú por los profesionales de Dinet, que conocen las necesidades y requerimientos de información de cada uno de los clientes, VITZ ha sido desarrollada para los sistemas Android e iOS y permite conocer las 24 horas del día la situación de su mercadería y los desplazamientos de los productos o de sus líneas comerciales. Esta aplicación móvil está conectada a la nube Azure, el servicio de almacenamiento virtual de Microsoft, y también a la plataforma informática de Dinet, que permite que los clientes puedan conocer la situación de su mercadería en tiempo real accediendo desde su celular o a través de la web usando sólo internet.
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NOTA DE PRENSA
Al respecto, el Subgerente de IT de Dinet, Jessica Huamán, explicó que con este nuevo aplicativo sus clientes podrán tomar decisiones comerciales y logísticas más rápidas y en tiempo real en relación con la gestión y movilización de sus inventarios. “VITZ también permitirá reducir los costos logísticos de las empresas, ser más eficientes en la distribución y gestión de sus inventarios y verificar el traslado de su mercadería hasta la llegada a sus clientes o consumidores finales”, agregó. También señaló que este es solo un paso más en el desarrollo tecnológico de la compañía para ofrecer más y mejores servicios y anunció que vendrían otros avances para mejorar su productividad y la de sus clientes. “Vamos a continuar desarrollando soluciones móviles y de web tanto para nuestras operaciones como para nuestros clientes. También vamos a continuar con la creación y migración de servicios de aplicaciones en cloud, pues nos ayudará a ser aún más eficientes en nuestros costos y a disponer de la información en cualquier lugar y momento”, sostuvo. El nuevo aplicativo móvil, por el momento, no estará disponible en App Store o Play Store, pues será compartido directamente con sus clientes y será una ventaja competitiva de Dinet exclusiva para ellos.
¡Mejora tu logística y haz felices a tus clientes!
MENOS CONFUSIONES
MAYOR PRODUCTIVIDAD
MAYOR EFECTIVIDAD
Colchones Paraíso redujo en un 50% los llamados a su callcenter, reduciendo los costos de atención.
Grupo Gloria incrementó la productividad de sus camiones en más de 50% y aumentó su efectividad de reparto en más del 97%.
Promart aumentó la efectividad de sus entregas en un 98% y redujo los llamados a su callcenter en un 42%.
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DATAVIXON ¿Cómo convertir la Gestión de Abastecimiento en una experiencia creativa e innovadora, que genere ventaja competitiva, comparativa y crecimiento en el ROI de su negocio?
ANALÍTICA AVANZADA PARA LA GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO, UNA PRÁCTICA DE CLASE MUNDIAL Toda empresa comercial, industrial y de servicios de cualquier sector económico, necesita obtener del exterior una serie de materiales a partir de los cuales se realizarán los procesos de comercialización, fabricación o servucción.
Angel Tello Valles Socio de Consultoría en Quiñe & Asociados, Auditores y Asesores de Negocios
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La globalización de los mercados, el desarrollo de las TICS (Tecnologías de la Información y la Comunicación), la reducción del ciclo de vida del producto, la administración del riesgo, así como la configuración comercial y operacional de las empresas con multitiéndas, multiproductos, multicategorías, multilíneas, multialmacénes, multiproveedores; obligan a tener soluciones innovadoras de abastecimiento con alto valor agregado que brinden ventaja competitiva y comparativa para obtener excelentes resultados con los clientes y altos beneficios económicos.
ARTÍCULO
EL ABASTECIMIENTO Las empresas planifican un crecimiento orgánico, en un marco de cooperación entre ventas, operaciones (producción, logística) y finanzas, definiendo una expansión comercial, con los productos actuales y/o con nuevos productos en una continua actualización de su portafolio, en atención a su mercado objetivo. Para tener éxito con el abastecimiento se debe realizar por lo menos las siguientes actividades: Registro de transacciones: De todas las operaciones de entrada y salida. Documentadas y sustentadas debidamente. Pronóstico: Para proyectar la demanda dependiente o independiente, en base a la unidad de pronóstico adecuada a nivel de los patrones de consumo de los clientes por producto, tienda, canal y región. Determinando estacionalidad, intermitencia y ciclo. Optimizar el Portafolio de productos: Para determinar de manera continua el surtido de productos equilibrado por cada línea o familia, para cada tienda, en función al plan de ventas, los cambios de la demanda y las metas comerciales.
Promociones y ofertas: Para gestionar el impacto de las promociones y ofertas generando niveles de stock adecuados para evitar roturas y/o sobrestock al cierre de campaña Reposición de Stock: Para determinar diariamente cuanto stock enviar de: almacén/proveedor a tienda, entre tiendas y de almacén a planta, a los efectos de garantizar el stock objetivo en base a la cobertura, plan de ventas o el plan de producción, sin dejar de cumplir con las metas operacionales y financieras. Stock corporativo sincronizado: Para determinar diariamente las transferencias de stock entre tiendas para solucionar las roturas de stock y reducir sobrestock en las tiendas. para controlar roturas y sobrestock a nivel corporativo. Compras: Para determinar a tiempo y con la mayor precisión posible qué comprar, cuánto, cuándo y a qué proveedor para poder cumplir con el plan comercial y/o el plan de producción establecido
Programa de Producción: Para determinar en tiempo y forma la cantidad de materia prima e insumos que requiere la fabricación de productos en base al matriz insumo-producto de cada uno de ellos y el programa de producción. Indicadores de gestión: Para el seguimiento de aspectos logísticos relacionados a la productividad, el riesgo y el control sobre: inventario, almacenamiento, producción, compra, transporte, entrega y reclamos, agrupados a nivel de tienda, territorio, canal y corporativo.
“
Tener una herramienta para pronosticar la demanda de acuerdo a la información comercial, el ciclo de vida, venta histórica por tienda, venta cruzada, código general, pedidos fallidos, quiebre técnico y físico, con la posibilidad de excluir campañas y promociones, brinda el poder de analizar todos los escenarios posibles.
”
EL MODELO DATAVIXON DATAVIXON es un modelo de decisión para la Gestión de Abastecimiento, desarrollado con analítica avanzada e inteligencia Logística, para empresas comerciales, industriales y de servicios; que resuelve ¿Qué?, ¿Cuánto?, ¿Cuándo compro o produzco? ¿A quién le compro? y ¿Cómo controlo los resultados? La aplicación de este modelo produce alta rotación, alto nivel de servicio y un incremento continuo en el ROI.
ARTÍCULO
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ALCANCE DATAVIXON
UNIDAD DE ANÁLISIS
El modelo está diseñado para utilizar la información de los flujos de inventario, los saldos de almacén, los puntos de venta, de almacenamiento, las operaciones de compra, venta, proveedores y los coeficientes logísticos para obtener:
La unidad de análisis es el artículo, representado por: El código de ítem y el código de categoría-línea, con los atributos de: ciclo de Vida del SKU, marca, ocasionales, consignación, inhibidos de compra, inhibidos de venta, cliente, canal, territorio, proveedor y vendedor.
1.
Análisis sistémico integral: Análisis descriptivo: Análisis diagnóstico: Análisis Predictivo: Análisis Prescriptivo:
2.
¿Qué paso? ¿Por qué paso? ¿Qué pasará? ¿Qué debo hacer?
Solución óptima sobre inventario: ¿Qué debo comprar? ¿Cuánto debo comprar? ¿Cuándo comprar? ¿A quién debo comprar? y ¿Cómo controlar?
3.
Tablero de Indicadores para gestión de abastecimiento
VARIABLES DE DECISIÓN Para el análisis y resolución, DATAVIXON utiliza las siguientes variables: sector industrial, tipo de empresa, mayorista o minorista, tiendas, mercaderías, materias primas e insumos, productos en proceso, categorías, líneas, almacenes y proveedores. COEFICIENTES LOGISTICOS DATAVIXON utiliza una lista de conceptos logísticos agrupados por almacén, tienda, fábrica y empresa. • • • •
Indicadores sobre productividad, riesgo y control
• •
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Consumo de Materia Prima en cantidad Consumo de Materia Prima al Costo Producción en Cantidad Producción al Costo Evaluación proveedores Valor promedio de compra
• • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Tipo de demanda Ventas en cantidad Ventas en Moneda Pedidos de Venta Cobertura del stock Necesidad de stock Quiebre físico stock Quiebre técnico stock Rotación Stock de seguridad Evaluación de marca Portafolio favorito Tendencia Frecuencia Elasticidad de la demanda Conversión / Latencia Artículos Complementarios Valor del ciclo de vida del producto Valor del ciclo de vida del Cliente
EVALUACIÓN DE PROVEEDORES Y CLIENTES La Matriz Rvalles ®2017 es un método cualitativo y cuantitativo para la evaluación de proveedores o clientes, que mantiene actualizado el impacto económico de estos en la empresa.
Aprenderá a tomar decisiones sobre opciones que maximizan el nivel de servicio y la rotación de stock generando alto impacto en la rentabilidad de su empresa. DESVENTAJAS DE ABASTECIMIENTO
NO
TENER
UN
BUEN
MODELO
DE
Los síntomas más representativos de anomalías en el desempeño del abastecimiento son: Continuos quiebre de stock Incremento del sobrestock 6. Atrasos en el calendario de producción por falta de stock 7. Clientes que reclaman la falta de disponibilidad de stock 8. Disminución continua de la rentabilidad sobre ventas y/o el ROI 4. 5.
El riesgo de aumentar las desventajas se multiplica cuando los artículos son de ciclo de vida corto y/o hay producción de por medio. IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DATAVIXON La implementación de DATAVIXON requiere un promedio de 2 meses de trabajo y un mes de seguimiento y control. Comprende un entrenamiento de usuarios y una revisión de procesos y procedimientos asociados al abastecimiento.
BENEFICIOS DATAVIXON DATAVIXON realiza el trabajo de análisis, los cálculos y la generación de los mejores escenarios para la gestión de abastecimiento en su negocio.
Quedamos a la espera de sus observaciones y consultas. Por favor sin ningún compromiso podemos demostrarle rápidamente los beneficios inmediatos que puede tener en su empresa con estas funcionalidades.
Fuente: Logística y CSM, un enfoque gerencial, Angel Tello (c) 2018
ARTÍCULO
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SOLUCIONES DE ALMACENAJE PARA CONDICIONES AMBIENTALES DE FRÍO O CONGELACIÓN
AR DRIVE IN
Las particularidades del cliente, el aprovechamiento de suelo, el tipo de carga, la velocidad de acceso a la carga, el control de stock o la rapidez de rotación son, entre otros, algunos de los aspectos que AR Racking tiene en cuenta para la implementación del sistema de almacenaje óptimo. AR Racking, empresa especializada en el diseño, fabricación e instalación de soluciones de almacenaje industrial para todo tipo de cargas, cuenta con una amplia gama de sistemas que tienen en cuenta múltiples criterios.
AR Racking ofrece diferentes sistemas de almacenaje que, por su composición o características, se adaptan mejor a las situaciones de almacenaje en cámaras frigoríficas o de congelación:
Actualmente, una de las soluciones más demandadas en el sector logístico es el almacenaje adaptado a condiciones ambientales de frío o congelación, principalmente desde empresas de alimentación y bioquímica. Estas soluciones de almacenaje deben dar respuestas a necesidades concretas como la optimización del espacio para una buena refrigeración, el ahorro de costos de suministro y la reducción de los tiempos de carga/descarga, entre otros.
AR PAL: sistema de paletización convencional
El producto 100% galvanizado de AR Racking cuenta con una mayor resistencia a la corrosión que otros tipos de estructuras metálicas, lo que le convierte en el elemento ideal para resistir ante condiciones ambientales extremas.
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NOTA DE PRENSA
El sistema AR PAL es una solución diseñada para almacenar paletas de forma mecánica mediante carretillas elevadoras. El sistema permite adaptarse en altura, anchura y longitud para crear soluciones modulares y adaptadas para optimizar el espacio y mejorar el costo de almacenamiento en las cámaras frigoríficas. Además, su estructura modular es de fácil montaje y el diseño del ensamblaje, permite reconfiguraciones y ampliaciones según nuevas necesidades de almacenamiento, como puede ocurrir en cámaras frigoríficas.
GALERÍA DE FOTOS AR MOBILE: sistema de bases móviles AR MOBILE es un sistema de bases móviles de alta densidad perfecto para almacenaje en frío ya quesesuprimenlospasillosdeaccesoindividualescaracterísticosdeunaestanteríadepaletización convencional manteniendo un único pasillo de acceso. El acceso se realiza de forma automatizada por medio de motores eléctricos y elementos de traslación situados en la base de la estantería y se activanatravésdeunmandoadistancia. ElsistemaARMOBILEesidealparacámarasfrigoríficasodecongelaciónporlareduccióndelvolumen aenfriaryporqueelanchoidénticodelospasillosfavorecelamejoradelacirculacióndelairedentrode lascámarasfrigoríficas. AR DRIVE IN: estantería compacta para paletas Por otro lado, AR Drive In es un sistema de almacenaje compacto óptimo para el almacenamiento de productos homogéneos con gran cantidad de unidades de carga por referencia. Se trata de una estantería de alta densidad frecuentemente usada en cámaras frigoríficas y de congelación por su capacidad para optimizar el espacio de forma eficiente pudiendo aumentar la capacidad de almacenaje hasta un 80%. Además, se consigue un ahorro energético considerable debido a la reduccióndelespacioarefrigerar.
AR Live Storage
AR SHUTTLE: estantería compacta para paletas El sistema AR Shuttle es un tipo de solución de almacenaje compacto de alta densidad que utiliza carros satélites motorizados que transportan la carga de manera autónoma por el interior de la estantería. Estos carros satélites son manipulados por un operario gracias a un sistema de control remoto,suponenunamayorseguridaddelostrabajadoresyunareduccióndeincidenciasycostos demantenimiento. ElsistemaARShuttlepermiteunasoluciónóptimaparaalmacenajeenfríoporsureduccióndeespacio yporsusrápidostiemposdecargaydescarga,inclusoencámarasdecongelacióncontemperaturasdehasta -30ºC. AR Live Storage: estanterías dinámicasypush-back ElsistemadeestanteríadinámicaparapaletasARLiveStorageesunsistemacompactoque,através de transportadores de rodillos y una ligera inclinación, permite el deslizamiento de los productos paletizadossobreellos.Esunsistemadealmacenajedealtadensidadycompacto,idealparacámaras frigoríficas por la optimización del espacio disponible que ofrece y por la reducción del consumo de energía para la refrigeración de las unidades de carga, además de tener una máxima adaptabilidad al pesootamañodelamercancíaaalmacenar.
AR MOBILE
Por último, AR Racking también ofrece soluciones automatizadas para almacenaje en frío que se adaptan a las necesidades de cada cliente. Los principales sistemas de almacenaje automatizado para los que AR Racking instala sus estructuras metálicas son: almacenes autoportantes, almacenes automáticosyminiload. AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 75 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada. Cuenta con una planta de producción 100% automatizada y un centro tecnológico de I+D+i propio. AR Racking ha desarrollado un innovador procedimiento de trazabilidad que permite que largueros y puntales cuenten con un número de serie identificativo único. Además, produce de manera estándar todas sus estanterías en acabado pre-galvanizado para garantizar el óptimo almacenaje incluso en temperaturas extremas. La pertenencia a un gran grupo siderúrgico, y su profundo conocimiento sobre la composición y el comportamiento de los materiales,otorganaARRackingunagranfiabilidadenelcumplimientodelosplazosdeentrega. Para más información, comunicarse al +51 1 712 3911 o al +51 982 547 343 y visitar nuestra página web www.ar-racking.com.
Juan Carlos Rojas, Gerente General de Ar-Racking Perú
NOTA DE PRENSA
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Tecnología de Voice Picking
SOUTHERN TECHNOLOGY GROUP (STG): SOPROLE COMO MODELO DE CASO DE ÉXITO
Las soluciones tecnológicas que ofrece STG vienen expandiéndose a nivel regional de manera satisfactoria, esta vez, de la mano de Soprole. La compañía líder en tecnologías para la Cadena de Suministro, con gran acogida a nivel nacional y posicionándose a nivel regional, presentó su nuevo caso de éxito en conjunto con la empresa Soprole, una de las principales empresas del mercado lácteo en Chile. En el caso de Soprole, se usó la tecnología de Voice Picking para incrementar su productividad rápidamente y reducir el margen de error en las operaciones. Esta tecnología permite implementar mejores prácticas en re-ingeniería de procesos sin modificar el sistema principal, integrándose directamente a éste pudiendo interactuar con los operadores en tiempo real. Miguel Ángel Godoy, Gerente de Cuentas Estratégicas, Ignacio Sancho, Business Development Mgr. y Alejandro Navarrete, Consultor Senior de Vocollect, nos hablaron acerca del caso de éxito que trabajaron en Chile con la empresa Soprole. ¿Cuál fue el resultado del análisis inicial? (descripción de la situación del cliente, productividad, headcount)?
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ENTREVISTA
En una primera instancia, se identificó que a los operarios de Soprole les tomaba al menos 10 segundos no productivos al tener que interactuar con una terminal de radio frecuencia por cada ubicación que visitaban durante su recorrido de picking. Lo anterior implicaba que, sumando los turnos y total de operarios, existían cerca de 700 horas-hombre de tiempos no productivos al año. Esto fue el puntapié inicial para comenzar a buscar soluciones que permitieran mejorar la productividad de su operación. ¿Cómo fue el proceso de implementación? ¿Cuánto duró? Primero que todo, se confeccionó un Caso de Negocio para asegurar cuál sería el retorno de inversión de implementar esta solución de Voice Picking. Una vez validado lo anterior, se definió un organigrama de equipo de trabajo con especialistas, tanto del Sistema actual de WMS de Soprole como por el lado de nuestros consultores de Voice Picking. Además, internamente Soprole definió un equipo de Líderes Funcionales quienes se dedicaron
a absorber todo el traspaso de conocimiento del equipo implementador quienes posteriormente a su vez se transformaron en los Key Users de la solución. Igualmente fue clave incorporar desde un inicio tanto al equipo de TI como Logístico. El proyecto desde su Kick-Off hasta la puesta en marcha (incluyendo nuestro acompañamiento como socios tecnológicos en el Go Live), fue de 3 meses. ¿Cómo fue el soporte en capacitación y adopción de la solución? El proceso de capacitación se divide en las siguientes etapas: Hay un espacio dedicado únicamente a enseñar al operador las buenas prácticas del uso de los dispositivos y sus accesorios, Ej: Uso correcto del cinturón y del conector de auriculares, recambio de baterías, entre otros. II. Luego se realiza el entrenamiento enfocado al descubrimiento del dispositivo, sus configuraciones iniciales y las indicaciones para un grabado de la plantilla de voz correcta. III. Se procede a grabar las plantillas de voz de cada operador. IV. Cada operador entrena el flujo de voz con pedidos ficticios.
“ Es un sistema que guía al operador
del almacén a través de instrucciones verbales. Una vez son ejecutadas, el operador mediante su voz confirma las acciones realizadas y la información queda registrada en el sistema central (WMS/ERP) en forma automática.
”
I.
En general hubo una muy buena aceptación de la solución por parte de los operadores, los cuales notaron una mejoría natural en la velocidad de preparación del pedido, por otro lado, los operadores anteriormente tenían que trabajar con sus dedos descubiertos para poder interactuar con la pantalla táctil de la terminal de radio frecuencia -recordemos que se trata de trabajos sobre cámaras de frío-, ahora en cambio están trabajando con sus guantes haciendo más confortable su trabajo. ¿Cómo funciona el picking por voz? Es un sistema que guía al operador del almacén a través de instrucciones verbales. Una vez son ejecutadas, el operador mediante su voz confirma las acciones realizadas y la información queda registrada en el sistema central (WMS/ERP) en forma automática. Lo anterior permite que el operador pueda avanzar con su trabajo sin tener que leer o interactuar con una pantalla de terminal de radio frecuencia, eliminando dichos tiempos no productivos. El operador ingresa al sistema a través de un dispositivo, el cual está enganchando a un cinturón, además cuenta con auriculares y un micrófono. El proceso de picking por voz funciona de la siguiente manera: • •
•
•
•
El WMS transmite un mensaje de texto, con la información del pedido, al dispositivo el cual realiza la conversión a voz en el auricular. En base a la instrucción de voz, el operador se dirige a la ubicación, y dicta el código de verificación, con el cual el sistema se asegura que los artículos serán recogidos de la posición correcta. El sistema de voz dicta al operador la cantidad y la unidad de medida a seleccionar. Una vez recogidos los artículos, el operador indica por voz al sistema la cantidad física extraída. Luego el sistema dirige al operador a la siguiente ubicación. Una vez completadas todas las líneas de pedidos, el sistema de voz realiza la impresión de la etiqueta y dirige al operador a la ubicación que conectará el pedido con el siguiente flujo (Revisión, pesaje, embalaje, despacho, etc.). Notar que para todas estas actividades el operador, en vez de estar interactuando con un colector RF, tiene con la solución de Voice Picking tanto las manos como sus ojos totalmente libres para trabajar, aumentando su productividad, entre otros beneficios.
¿Cuáles son las ventajas del uso de sistema de picking por voz en el almacén? La operación puede aumentar su productividad en la recolección de cajas para la preparación de pedidos dado que el operador tendrá su vista y manos libres para interactuar directamente con el inventario sin hacer uso de tiempos y movimientos no productivos al evitar la utilización de un terminal de radio frecuencia. Además, permite aumentar la exactitud de inventario al lograr que el operador esté enfocado con su vista libre al confirmar las cajas que surte. Finalmente ayuda a disminuir los tiempos de entrenamiento a más de la mitad del tiempo normal, dado que la voz es la forma más natural de comunicación versus enseñar a un colaborador a utilizar un terminal con variadas funciones y procedimientos, lo cual requerirá una curva de aprendizaje más amplia. ¿Qué factores se deben considerar antes de optar por una solución de picking por voz? Como operación, es importante tener el conocimiento de los indicadores (KPIs) actuales que serán susceptibles a ser optimizados con una solución de Voz. Ahora bien, desde el punto de vista de la implementación, asegurarse de contar con un Socio Tecnológico debidamente certificado en la solución y con un centro de reparación local para entregar un servicio de post-venta acorde con una implementación de este tipo de tecnología. ¿Aproximadamente cuáles son los niveles de error en la preparación de pedidos? En ese sentido, ¿cuál es el impacto del picking por voz en la reducción de errores? Si bien no se contaba con una medición del nivel de error en la preparación de pedidos previo a la implementación de esta tecnología, la solución de picking por voz, en base a referencias obtenidas por cientos de Clientes a lo largo del mundo, demuestra lograr obtener hasta el 99,9% de exactitud de inventario. Para el caso particular de Soprole, se espera lograr ese porcentaje durante el transcurso del primer año de implementada la solución, y ya se están adoptando planes para poder medir este KPI. ¿La implementación de esta herramienta es sencilla y apta para todo tipo de condiciones (almacenes refrigerados, cámaras frigoríficas, etc.)? Desde el punto de vista Hardware, Vocollect cuenta con diversos tipos de dispositivos y auriculares aptos para tipo de operación, incluyendo almacenes refrigerados y cámaras frigoríficas, auriculares que se conectan a cascos de seguridad en forma directa y otros para operaciones de tipo e-Commerce.
ENTREVISTA
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GALERÍA DE FOTOS
“ La operación Voice Picking puede
aumentar su productividad en la recolección de cajas para la preparación de pedidos dado que el operador tendrá su vista y manos libres para interactuar directamente con el inventario sin hacer uso de tiempos y movimientos no productivos al evitar la utilización de un terminal de radio frecuencia.
”
Ignacio Sancho, Business Development Mgr. Notar también que la tasa de falla de un dispositivo de Voz es muy baja en comparación a un terminal de radio frecuencia, ya que no se trata de pantallas y teclas que el usuario debe estar ejecutando constantemente durante la operación y más bien es un dispositivo móvil que va en el cinturón y que no se requiere interactuar durante la ejecución de las tareas, solo al inicio y fin del turno. Ahora bien, desde el punto de vista del Software, Vocollect también cuenta con un pool de soluciones diferenciadas según los sistemas de administración de cada Cliente, como por ejemplo soluciones integradas en forma directa a un WMS/SAP o soluciones middleware que se conectan a cualquier solución de gestión de inventario o financiero. ¿Cuáles son sus proyecciones con respecto a la ampliación de este tipo de solución en los mercados de Chile y a nivel regional?
Miguel Ángel Godoy, Gerente de Cuentas Estratégicas
Este año en particular la solución de Voice Picking ha sido muy cotizada y evaluada por distintas verticales de negocio, desde Operadores Logísticos, Alimentos, Bebestibles, Distribuidores Mayoristas y Retail. Hemos observado que los negocios están siendo exigidos cada vez más para ser eficientes y encontrar ahorros operacionales en los cuales justamente este tipo de soluciones se enfoca. En general estimamos que a nivel de Centros de Distribución en apenas 2 años duplicaremos nuestra base instalada y ya estamos buscando crecer tanto en Perú como Argentina. ¿Cuáles fueron las lecciones aprendidas durante el proyecto? En la etapa de capacitación se montó un circuito con ubicaciones ficticias y cajas vacías con el fin de que el operador también pueda ejercitar las acciones mientras confirma o escucha, lo que es una parte muy importante del éxito de la implementación. Además, se grabaron las plantillas de voz en el área de frío para el caso de los operadores de esta área, lo cual permitió al sistema registrar un reconocimiento de voz impecable, al tener claridad de los ruidos de los ventiladores de dicha zona para que así el sistema Vocollect los aislara.
Alejandro Navarrete, Consultor Senior de Vocollect
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ENTREVISTA
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SOPROLE: FLUIDEZ EN LAS OPERACIONES A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA VOICE PICKING Soprole de la mano de Southern Technology Group (STG), implementó la nueva tecnología Voice Picking para mejorar sus operaciones y reducir el margen de error. Soprole S.A. fue fundada en 1949 en los valles de la zona central de Santiago de Chile por un grupo de productores de leche natural. En un principio, su labor principal era la de proveer a los hogares de las familias que poseían acciones de la empresa.
Desde diciembre del año 2013, Soprole desarrolla gran parte de su distribución a clientes desde su CD ubicado en Renca, Santiago de Chile, el cual mueve más de 3.000 pallets al día. ¿Por qué se inclinaron por el sistema Voice Picking?
Soprole trabaja con más de 1.000 colaboradores y opera con 250 productores chilenos de leche. Su propósito es asegurar y mantener un liderazgo sustentable en el mercado lácteo nutriendo a todas las personas con una propuesta de innovación permanente. Para esta ocasión, Pablo Castro Brugueras – Líder de Línea en Soprole, nos habló acerca de la nueva implementación “Voice Picking”. ¿Quién es SOPROLE? Soprole es una de las principales empresas del mercado lácteo en Chile, con 70 años de trayectoria en el país y líder en las categorías leches líquidas, yogurt, postres y mantequillas, en el mercado consumidor. Su principal accionista es la cooperativa neozelandesa Fonterra, la mayor exportadora de leche a nivel mundial.
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ENTREVISTA
Los principales motivos asociados a la selección de la tecnología de Voice Picking fueron la fluidez en la operación, donde el operador recibe las instrucciones directamente mediante el auricular, eliminando el ingreso de datos por teclado o la lectura de código de barra en el producto o ubicación, y la interacción y operación en paralelo. Esto implica que cuando el sistema le indica al operador una posición, el operador se desplaza, indica por voz la confirmación de la ubicación y comienza el picking. Si no recordase o quisiera confirmar la cantidad solicitada, lo consulta verbalmente mientras continúa el proceso de picking, sin necesidad de detener ni tomar el colector RF. Otro punto muy importante es el bienestar del operador y su seguridad durante la ejecución de sus tareas.
Tecnología Voice Picking
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La implementación de esta tecnología nos permite reforzar en la operación que la tecnología de tipo “lean”, simplificando procesos y reduciendo los tiempos perdidos mediante una herramienta sencilla para el operador, pero robusta en su lógica; es un camino que genera una diferencia competitiva a nivel logístico.”.
En Soprole tenemos una cultura de mejora continua la cual se lleva en todas las divisiones de la compañía, en este sentido, la División Logística ya había optimizado al máximo los procesos físicos y sistémicos de la preparación de pedidos con la tecnología de Picking por radiofrecuencia, de acuerdo a nuestras reglas de negocio. Por lo que se realizó un análisis de Best Value Option respecto de las tecnologías aplicables y de dicho análisis surgió la opción de Voice Picking al considerar las variables de mejora en la eficiencia de preparación, flexibilidad, seguridad y costos de implementación. Nuestro segundo paso fue evaluar en el mercado proveedores y soluciones implementadas para entender las posibles dificultades que existirían en su aplicación. ¿La implementación y adaptación de este sistema fue sencilla en las operaciones?
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¿Qué necesidad tenían, cuál era la problemática? ¿Qué cambió? La necesidad principal era buscar mayor eficiencia en bultos por hora de los operarios de picking, así como mejorar las condiciones de seguridad de la operación. En ese sentido, evitar por completo la utilización de algún elemento en las manos (colector RF) permitiría al operador eliminar una distracción y mantener en todo momento ambas manos libres, aumentando la comodidad en picking, así como su velocidad. Esto le permite interactuar con el sistema durante el proceso de picking y durante su desplazamiento en la operación.
Durante la definición del flujo operacional, así como del desarrollo sistémico, nos enfocamos en que el proceso tuviera similitudes en estructura de ejecución, pero buscando mejoras de eficiencia. Esto, sumado a la ejecución de dos sesiones de capacitación previa, nos permitió que en el go-live los operadores no tuvieran ningún retraso en sus procesos y adicionalmente que la implementación del proyecto y adaptación del personal fuera de tan solo una semana. Respecto de la curva de aprendizaje de los operadores nuevos, con tan solo una sesión de configuración de voz y capacitación ya están aptos para comenzar la preparación. ¿Cuál fue el beneficio esperado y el recibido? Las expectativas relacionadas a fluidez, confort y seguridad de operación fueron 100% cumplidas. Junto a ello, en los primeros dos meses de implementación del proyecto ya teníamos un aumento de productividad del 11%.
¿Cuál fue el primer paso que dieron?
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Este nuevo sistema nos ha permitido llegar a productividades promedio de 300 bultos por persona/hora, así como operadores altamente productivos con sobre 400 bultos por hora.
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¿El retorno de la inversión en picking por voz es rápido? El retorno sobre la inversión es efectivamente rápido, en nuestro caso inferior a dos años. Implementar esta tecnología en una operación sin infraestructura tecnológica, como un WMS y/o algún sistema de picking guiado, puede ser inicialmente más complejo por la definición de las reglas de negocio, así como la capacitación al personal. ¿Qué resultados concretos (piqueo por hora hombre, exactitud, rapidez, etc.), obtuvieron con el sistema de picking por voz? Tecnología Voice Picking ¿Cuáles fueron las principales ventajas de implementar en Soprole el sistema de picking por voz en las operaciones? La principal ventaja frente a la tecnología de Picking por RF fue la velocidad de aprendizaje para los nuevos operadores, quienes, una vez configurado su reconocimiento de voz y con la ayuda de otro operador couching ya pueden operar. Lo anterior, sumado a la capacidad de mantener ambas manos libres mejorando su operación y seguridad fueron las ventajas más destacadas frente a la tecnología anterior. ¿Qué beneficios obtuvieron los operadores en el armado de pedidos? En el proceso de preparación, los operadores pudieron optar por mejoras del proceso operacional, como por ejemplo pausar la preparación de un producto del pedido en curso al no tener stock en la zona, y retomar este producto al disponer de un reabastecimiento. Esto evita detenciones y permite mejorar la productividad. En términos de costo-beneficio, ¿cuál sería su análisis? En términos de Best Value Option, este proyecto nos permitió con tan solo 10 semanas entre el inicio de la definición, desarrollo, pruebas de implementación y go-live, contar con continuidad de operación y aumentar en 11% la productividad promedio al segundo mes. Hoy, luego de cinco meses, seguimos aumentando la productividad por sobre el 20% mejorando las expectativas de retorno de la inversión bajo los dos años. Esto fue lo que esperábamos al realizar los análisis de costo/beneficio: rápida implementación, continuidad de operación, aumentos de productividad de corto plazo superiores al 10% y mejoras en seguridad y confort para el operador.
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ENTREVISTA
Este nuevo sistema nos ha permitido llegar a productividades promedio de 300 bultos por persona/hora, así como operadores altamente productivos con sobre 400 bultos por hora. En cuanto a la exactitud del proceso de picking, este sistema utiliza una confirmación numérica respecto de la posición del producto a confirmar. Esto puede ser fácilmente cambiado, evitando que el operador confirme códigos en base a su memoria y por ende disminuyendo el error. Permite, además, solicitar verbalmente repetición de información para confirmar producto, descripción, folio y cantidades a pickear, por lo que este error es inferior al 0,25%. ¿Cuáles fueron las lecciones aprendidas durante el proyecto? Más que una lección aprendida, la implementación de esta tecnología nos permite reforzar en la operación que la tecnología de tipo “lean”, simplificando procesos y reduciendo los tiempos perdidos mediante una herramienta sencilla para el operador, pero robusta en su lógica; es un camino que genera una diferencia competitiva a nivel logístico.
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ZAPLER: TRABAJO EN FIDELIZACIÓN DE MARCA Zapler y Hangcha vienen desarrollando una estrategia orientada a los operadores de montacargas, importantes influenciadores en la decisión de compra.
Todos los sábados la atención de Zapler está enfocada en un solo objetivo: el operador de montacargas, grúas, retros, minis y todos aquellos equipos que la empresa peruana comercializa. Suma así, un plus diferencial en un mercado orientado a la guerra de precios. Al respecto conversamos con Victor Ayvar, Gerente de Marketing de ZAPLER. ¿Por qué trabajar con los operadores? Los operadores son muy importantes en el proceso de decisión de compra de cualquier equipo. Su opinión siempre es tomada en cuenta, ya sea en una empresa mediana o grande por el jefe de equipos o jefe de operaciones; incluso en una empresa pequeña directamente por el dueño. Son ellos los responsables de operar eficientemente los montacargas Hangcha, por lo que el éxito en sus labores es el nuestro. En este sentido buscamos crear una sinergia entre el operador, Zapler y Hangcha.
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Somos conscientes que el mercado de montacargas es uno de comodities; por lo que para nosotros es indispensable diferenciarnos y estar en la mente de nuestros clientes como un socio comercial y no sólo como una empresa que vende máquinas.
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GALERÍA DE FOTOS El mercado no los ha sabido valorar en su real dimensión, este ha sido un error muy común; el mismo que Zapler ha decidido enmenda. Nos interesa que ellos nos conozcan, conocerlos y convertirlos en embajadores de Hangcha. Finalmente, y tan importante como lo anterior, una correcta operación del montacargas significa reducir tiempos de trabajo, evitar accidentes laborales, reducir el índice de fallas originadas por mala operación y las respectivas paradas de trabajo, aminorar los costos de mantenimiento del equipo. Ventajas tangibles para los propietarios de los montacargas Hangcha. ¿Cómo así se contactan con ellos? ¿Qué canales de comunicación usan? Zapler cuenta con 39 años de experiencia en el mercado de montacargas. Esto nos ha permitido desarrollar una amplia base de datos alimentada tanto por nuestra área comercial como por la de post venta; de esta manera involucramos a todos los componentes de la empresa. Charla previa al inicio del circuito para operadores. Con este punto de partida hemos empezado una labor agresiva y constante de manejo de redes sociales; pasamos a manejarlas directamente aprovechando todo el Know How que poseemos y que nos permite entender de mejor manera a los operadores. Cabe destacar que todas nuestras acciones nos han permitido crecer orgánicamente en nuestras cuentas de Facebook, Instagram y Youtube. Así no solo incrementamos el número de seguidores sino, aseguramos interacción constante con ellos. ¿Cuál es el objetivo de todas estas acciones? Nuestro objetivo es fidelizar a nuestros clientes y a todos aquellos quienes los conforman. Lo que incluye a los jefes o gerentes de compras, logística, operaciones entre otros (decisores de compra), pero también a los operadores que finalmente son los usuarios directos de los montacargas Hangcha, las grúas Palfinger y los equipos de línea amarilla CASE. Somos conscientes que el mercado de montacargas es uno de comodities; por lo que para nosotros es indispensable diferenciarnos y estar en la mente de nuestros clientes como un socio comercial y no sólo como una empresa que vende máquinas. Respecto a las capacitaciones gratuitas buscamos que los operadores de montacargas conozcan la marca y nos conozcan a nosotros; que en este proceso se conviertan en embajadores de Zapler y Hangcha. En el mismo proceso buscamos reducir la frecuencia de incidentes que representen gastos extras a los propietarios de los equipos. ¿Además de las capacitaciones que otras acciones llevan a cabo? Algunas de las acciones que te puedo comentar son: • •
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Concurso de operadores de montacargas, este año llevaremos a cabo la segunda edición. Mensualmente elaboramos videos con tips de mantenimiento y previsión en cada una de nuestras marcas; todas ellas se colocan en nuestra plataforma web, Facebook y YouTube. Diariamente subimos a Instagram y Facebook, historias y dinámicas con información relevante para hacer más eficiente sus operaciones.
Operadores siendo evaluados en el circuito de trabajo.
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Estamos desarrollando una comunidad de operadores de nuestros equipos: “Club Zapler”; que nos va a permitir interactuar más con ellos y conocerlos en otros aspectos que no sean solo el laboral.
También tenemos un programa mensual de encuestas que mide la satisfacción del cliente de todos nuestros servicios técnicos. respecto de todos nuestros servicios técnicos; si bien aquí no trabajamos directamente con el operador si lo hacemos con su jefe directo. Todas estas acciones nos permiten contar con un flujo constante de información para saber que debemos mejorar y que acciones tomar para alcanzar nuestro objetivo: Generar y consolidar la confianza de nuestros clientes en Zapler y Hangcha. Algunos datos • • •
Para el primer concurso de montacargas se inscribieron 137 participantes, este año se espera un 30% más. Las capacitaciones de operadores registran 350 inscritos desde la segunda semana de Mayo a la primera de Setiembre Las capacitaciones de operadores se dictan en Lima y Arequipa; y tienen sábados asignados para sus 3 marcas representativas: Hangcha, Palfinger, CASE.
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Respecto a las capacitaciones gratuitas buscamos que los operadores de montacargas conozcan la marca y nos conozcan a nosotros; que en este proceso se conviertan en embajadores de Zapler y Hangcha.
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Las capacitaciones se llevan a cabo con montacargas nuevos Hangcha.
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Nuestros principales servicios: Agente de carga con más de 240 oficinas al rededor del mundo Más de 20 años de experiencia en el mercado peruano Manejo de carga aérea y marítima de importación y exportación
Oficina en Perú - Miraflores: Av. Armendariz 480, oficina 401 Telf. +511 616 27 27 Pe-limventas@jas.com
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BEETRACK: LÍDER DE LA ÚLTIMA MILLA EN PERÚ Y LATINOAMÉRICA
Beetrack Perú.
Sus servicios de monitoreo de delivery logran una gran acogida entre las principales empresas de la región. La compañía de la última milla Beetrack se sigue posicionando como un actor clave para las operaciones logísticas de empresas de diferentes sectores. La firma se ha ganado un lugar reconocido en toda Latinoamérica, ofreciendo un servicio que permite hacer más eficiente las entregas y despachar de la mejor manera los productos de las empresas de cada país. Las capacidades que tiene Beetrack destacaron desde un inicio. Ejemplo de ello fue el trabajo que realizaron de la mano de Ripley, una de las principales tiendas de retail a nivel Latinoamérica. Sebastián Ojeda, CEO de Beetrack, nos habló acerca del posicionamiento que está teniendo la empresa a nivel internacional. ¿Cómo surgió la idea de introducir a Beetrack en Perú? Beetrack nació en 2013 en Chile y nuestro primer cliente fue Ripley. Ellos creyeron mucho en nosotros; teníamos las capacidades técnicas
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para desarrollar el servicio, pero hasta entonces era sólo un proyecto. En unos tres meses ya estábamos operativos con una prueba y un año después, en 2014, el mismo Ripley comenzó a usar Beetrack en Perú. Más tarde, en el primer semestre de 2015, la empresa de transportes Qulla, de Lima, nos contactó a través de nuestra página web. Les presenté el servicio a través de una videoconferencia y decidieron probarlo. Lo tuvieron a prueba una semana y desde entonces han sido clientes sumamente convencidos de nuestro servicio. Hemos crecido mucho en estos pocos años; las empresas que trabajan con nosotros saben que para diferenciarse de su competencia tienen que ofrecer la mejor experiencia de delivery y, para eso, deben usar la mejor tecnología. ¿Cuáles fueron los factores clave para que la empresa de la última milla se posicione correctamente en el mercado peruano? Pensando en los inicios de la empresa, lo principal fue contar con un
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¿Con cuántas empresas viene trabajando Beetrack en Perú?
Nosotros queremos ser la mejor empresa de experiencia post compra del cliente en Latinoamérica. Queremos ser la empresa tecnológica más grande y ser destacada por dos grandes aspectos: ser el mejor lugar para trabajar y ser el mejor proveedor de tecnología en logística para toda la región.
Actualmente, nuestra cartera de clientes en Perú incluye a cerca de 100 empresas. Entre las más grandes y conocidas están Ripley, Grupo Gloria, Costeño, Promart, Linio, y Paraíso. Perú aún tiene mucho espacio para avanzar en el uso de las tecnologías de tracking, y lo está haciendo de manera más rápida que otros países, por lo que estamos en un momento muy interesante para nosotros. El crecimiento del consumo masivo, el retail y el e-commerce nos ha ayudado a expandirnos. ¿Qué planes a futuro tiene la compañía en el mercado peruano?
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gran producto, que funcione y que sea capaz de mejorar la eficiencia logística de los clientes de manera probada. Para eso han sido clave las funcionalidades que permiten monitorear en todo momento las entregas y atender a cualquier emergencia de manera inmediata. Y el hecho de que el software sea amigable: nosotros hemos traído las mejores prácticas de usabilidad muy comunes en los servicios B2C (Spotify, Whatsapp, etc.), al mundo empresa. Además de eso, es esencial una cultura empresarial con elevada vocación de servicio al cliente, donde siempre se apunte a generar experiencias del más alto nivel, para cumplir e incluso superar las expectativas de los clientes. Pensamos en entregar la mejor experiencia de delivery al consumidor final, cumplir con sus expectativas de post compra y ofrecer soluciones proactivas ante eventualidades en la ruta, lo que nos ayudará a mejorar sustancialmente la experiencia postcompra de los clientes de nuestros clientes. Y, finalmente, fue clave tener una cartera de clientes reconocidos en el mercado peruano. Eso generó mucha confianza en cada una de las empresas que visitábamos.
Queda muchísimo espacio para crecer. El mercado sigue estando muy virgen y nosotros estamos obsesionados con mejorar la calidad de vida de los peruanos apoyando a las empresas para que entreguen la mejor experiencia al cliente. Actualmente, Perú es nuestro tercer mayor mercado, por detrás de México y Chile, pero tiene potencial de convertirse en el segundo. Creemos que eso podría pasar: en los próximos 12 meses, Perú podría llegar a representar el 30% de nuestra actividad a nivel global y hasta podríamos duplicar el número de clientes que atendemos a fines de este año o inicios del próximo, para llegar a cerca de 200. ¿En cuántos países a nivel Latinoamérica se viene posicionando Beetrack? En este momento, nuestros mercados principales son cuatro: Chile, Perú, México y Colombia. Todos esos son mercados donde aún tenemos espacio para crecer. Además, tenemos clientes en más de 14 países, que en la región incluyen a Bolivia, Ecuador y Argentina, entre otros. ¿Tienen en mente seguir expandiéndose a más países? Siempre. Creemos que es un momento particularmente apto para seguir creciendo, porque las empresas se están dando cuenta de que la última milla es un factor importante de diferenciación de su competencia.
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Sebastián Ojeda, CEO de Beetrack. Conseguir un cliente nuevo es cinco veces más caro que retener a los actuales y uno de los principales problemas por los que se le pierde es tener un mal despacho. Mientras más firmas se den cuenta de ello, más vigente se vuelve el servicio que entregamos. ¿Cuántos clientes de manera regular manejan por país? Nuestra cartera total de clientes actualmente supera las 400 empresas. ¿Cuáles son los planes de la compañía a nivel Latinoamérica? Nosotros queremos ser la mejor empresa de experiencia post compra del cliente en Latinoamérica. Queremos ser la empresa tecnológica más grande y ser destacada por dos grandes aspectos: ser el mejor lugar para trabajar y ser el mejor proveedor de tecnología en logística para toda la región. Nuestro foco está en que los clientes sean más felices, pero todo lo hacemos a través de las empresas; no vamos directamente al cliente final, sino que son ellos los que hacen felices a sus clientes.
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Pensamos en entregar la mejor experiencia de delivery al consumidor final, cumplir con sus expectativas de post compra y ofrecer soluciones proactivas ante eventualidades en la ruta, mejoraremos sustancialmente la experiencia postcompra de los clientes de nuestros clientes.
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Implementación de almacenes secos y centros de distribución con racks / estanterías
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CONTRANS S.A.C: TALLER OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO (OEA) El propósito del taller es capacitar profesionalmente a las compañías para que obtengan beneficios en sus operaciones. Como parte de su innovación y preocupación por sus clientes, la compañía Contrans S.A.C del grupo Transmeridian, organizó el taller Operador Económico Autorizado (OEA). Es muy importante desarrollar diferentes iniciativas y propuestas para difundir las ventajas y beneficios a través del taller del sistema OEA. Ser un Operador Económico Autorizado en nuestro país, genera múltiples ventajas para importadores, exportadores, almacenes y agencias de aduanas. Con la modificación del reglamento y la ley de Aduanas, lo que se viene para los importadores es un conjunto de beneficios. “Un importador que obtiene la certificación OEA, tendrá acceso a poder diferir el pago de sus tributos si su deuda está garantizada hasta el último día calendario del mes siguiente. También podrán gestionar su despacho con una sola declaración durante un periodo y luego regularizarlo al término
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Un importador que obtiene la certificación OEA, tendrá acceso a poder diferir el pago de sus tributos si su deuda está garantizada hasta el último día calendario del mes siguiente.
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distribución y exportación de las empresas ubicadas en el sur hasta las diferentes zonas del Perú. Los beneficios que se otorgan a dichos operadores constituyen una retribución por haber contribuido al fortalecimiento del comercio seguro y desde el punto de vista aduanero, se basa en la simplificación, ahorro y prioridad en la atención. Para el caso de los importadores, la legislación aduanera les va a otorgar facilidades tales como, pagar sus tributos sin intereses dentro de los 60 días calendarios siguientes a la numeración de la declaración aduanera, es decir, tiempo después de haberse otorgado el levante. Grupo Transmeridian de ese plazo con una declaración complementaria”, indicó Javier Oyarse, especialista en Gestión Aduanera y Negocios Internacionales. Los importadores que obtengan la certificación OEA, tendrán facilidades que les dará la administración aduanera para premiar el esfuerzo que hacen por asegurar la cadena logística. Como se sabe, el sistema OEA no es únicamente aplicado en Perú, sino, en diferentes regiones y continentes. “Se vienen más resultados favorables que permitirán que la certificación OEA que obtienen los exportadores e importadores de nuestro país, tengan validez a nivel internacional”, finalizó Javier Oyarse. El propósito de la compañía es garantizar una rápida respuesta para todas las necesidades de importación, almacenamiento de carga,
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También podrán gestionar su despacho con una sola declaración durante un periodo y luego regularizarlo al término de ese plazo con una declaración complementaria.
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Javier Oyarse, especialista en Gestión Aduanera y Negocios Internacionales.
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LEAN MANUFACTURING: LA CLAVE PARA DAR MARCHA A LA PRODUCTIVIDAD
Las empresas requieren rentabilidad para sobrevivir. En un mundo tan dinámico como el de hoy, las organizaciones se están movilizando hacia diseñar e implementar metodologías ágiles, casi todas ellas basadas en principios de mejora continua.
Gilberto Garcés Gerente General GPMD Consulting
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Las empresas que tienen como principal negocio la manufactura o proceso productivo enfrentan constantemente el reto de verificar sus procesos para garantizar la eficiencia de sus operaciones, a los menores costos posibles y con la calidad requerida, orientándose a la producción necesaria sin acumulación de inventarios, y orientado a la excelencia en servicio al cliente. Este modelo de gestión se enfoca en la creación de flujo para poder entregar máximo valor a los clientes utilizando la menor cantidad de recursos necesarios.
Eliminando el despilfarro, mejora la calidad y se reducen el tiempo de producción y el coste. Las herramientas lean (en inglés, ‘ágil’, ‘esbelto’ o ‘sin grasa’) incluyen procesos continuos de análisis (llamadas kaizen en japonés), producción pull (‘disuasión e incentivo’, en el sentido del término japonés kanban), y elementos y procesos «a prueba de fallos» (poka yoke, en japonés), con la filosofía del Monozukuri (‘hacer las cosas bien’, en japonés), todo desde el genba japonés o área de valor.
Este esfuerzo no solo se refiere a la disminución de desperdicios y optimización de recursos, sino de un aspecto cultural, donde se crea y se refuerza mejora continua en las líneas de producción y en cada uno de los puestos de trabajo relacionados con esas tareas. Para que esto sea posible, es imperativo que se aumente las competencias clave como la comunicación, el trabajo en equipo y el seguimiento de métricas (KPI) para garantizar que se mide y controla el resultado esperado. Todo esto acompañado de un plan de reconocimiento que premie el esfuerzo adicional que se está realizando.
Para que esto sea posible, es imperativo que se aumente las competencias clave como la comunicación, el trabajo en equipo y el seguimiento de métricas (KPI) para garantizar que se mide y controla el resultado esperado.
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para tener toda la información a tiempo en una planificación reversa (desde el resultado del día ideal de producción hasta el plan).
Tener una herramienta para poder pronosticar la demanda de acuerdo a la información de comercial, consumo histórico, pedidos fallidos u otros indicadores que permitan cruzar información.
Control de piso: permite verificar variables de los equipos como velocidad, tiempo, calidad, mermas típicas del equipo por diseño y obtenidas realmente, estado de las máquinas y cumplimiento de los requerimientos.}
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Mantenimiento: es la piedra angular para garantizar que la producción no pare (y casi siempre el área apaga “incendios” de la producción). Utilizar hojas de vida, planes de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo. Lo más importante es poder diagramar los tiempos estándar e inventarios de repuestos necesarios para evitar que la producción pare e incluirlo como plan de contingencia de negocio para garantizar que se cuantifica, se entiende y se aprueba la pérdida de no hacer nada.
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Calidad: La calidad en Lean Manufacturing debe centrarse en eliminar los reprocesos, rechazos, aumentar las alertas que permiten detectar desviaciones en la producción y definir los tiempos estándar, cantidad y frecuencia de análisis necesarios para garantizar la misma.
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Algunos elementos que pueden encontrarse son: el manejo inadecuado de tiempos en las tareas y entre ellas, subutilización o sobreproducción de una línea o equipo, mal manejo de los cambios de turnos, interrupciones inesperadas en los ciclos de producción, falta de planificación de producción o pick-up de insumos a destiempo, cantidad de personas necesarias para realizar una tarea en tiempo óptimo, y mala planificación de los mantenimientos y/o paradas de planta, de manera de afectar lo menos posible el resultado de la operatividad en términos de costos y resultados. La mejor manera de trabajar el Lean Manufacturing es asegurarse de dividir las áreas y luego coordinar: 1.
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Trabajar en la planificacitón de la producción y de los insumos: tener una herramienta para poder pronosticar la demanda de acuerdo a la información de comercial, consumo histórico, pedidos fallidos u otros indicadores que permitan cruzar información para obtener un punto de vista más realista; generar un árbol de decisiones para generar una secuencia óptima de acciones que permitan eliminar los tiempos muertos, el picking de insumos a destiempo; balancear las cargas de los trabajadores en función a las dificultades de las tareas, de manera de generar equidad; y finalmente coordinar con las áreas
La coordinación de las áreas consiste en integrar todos los elementos para que no se solapen actividades, evitar malestares entre los departamentos, aumentar la comunicación y tener métricas comunes que incentiven la productividad y eficiencia. Esto incluye construcción y mantenimiento de una relación a largo plazo con los proveedores tomando acuerdos para compartir el riesgo, los costos y la información. El flujo en los pasos del proceso debe ser lo más uniforme, por lo tanto debe ser continuo, optimizando recursos y eliminando lo que no es de valor añadido (espacio, capital y gente): minimización del despilfarro.
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Max VARGAS SANCHEZ, Gerente General de GEMKA PROCUREMENT SOLUTIONS SAC
GEMKA PERÚ SAC: CADENA DE FRÍO BAJO TEMPERATURAS CONTROLADAS La CADENA DE FRÍO es la cadena de suministro que trabaja bajo condiciones controladas, esto es, cada uno de los eslabones de la cadena, transporte, almacenamiento y despacho se encuentran trabajando bajo una temperatura determinada, es decir, a un cierto nivel de grados °C. El motivo se debe a que los productos transportados, luego almacenados y posteriormente despachados, necesitan preservar sus características y propiedades, a fin de no sufrir ningún daño, deterioro o mal estado que pueda generar un malestar, enfermedad y/o consecuencias graves para el consumidor final. Conscientes de esta situación, en GEMKA PERÚ SAC nos preocupamos por brindar un servicio integral en la IMPLEMENTACION DE ALMACENES FRIGORÍFICOS para productos congelados y refrigerados. Nuestra propuesta integral comprende las siguientes actividades:
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En GEMKA PERÚ SAC nos preocupamos por brindar un servicio integral en la IMPLEMENTACION DE ALMACENES FRIGORÍFICOS para productos congelados y refrigerados
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Max VARGAS SANCHEZ, Gerente General de GEMKA PERÚ SAC
GALERÍA DE FOTOS Diseño de Almacenes y Cámaras Frigoríficas. Instalación de Almacenes, Cámaras, Pre cámaras y Túneles de Frío. 3. Instalación de Racks y Estanterías para almacenamiento de pallets y cajas 4. Venta de Equipos de Elevación, tipo Material Handling [Montacargas y Elevadores], Scissor Lift Móviles y Estacionarios, Plataforma de Elevación y Volteadores de Pallets. 5. Venta de Uniformes para Trabajos en Frío de hasta -30°C [Casacas, Enterizos, Chompas, Pasamontañas, Guantes, Medias, Lentes y Calzado] 1. 2.
A continuación, especificamos cada una de las actividades mencionadas anteriormente: Diseño de Almacenes y Cámaras Frigoríficas, nuestra empresa realiza el diseño del Almacén o Cámara Frigorífica, de acuerdo a los requerimientos del cliente. La idea es proponerle la mejor solución, considerando las restricciones como espacio, altura y factor económico. Instalación de Almacenes, Cámaras, Pre cámaras y Túneles de Frío, nos preocupamos porque el cliente se sienta satisfecho, es por eso que brindamos el servicio desde el diseño para el uso específico de la misma, pasando por la implementación del suelo en que se va a instalar hasta el Almacén o Cámara Frigorífica.
Uniforme en cámara frigorífica soportando una temperatura de -27°C..
Con respecto a los pisos, nuestra propuesta comprende la instalación de piso de Paneles, piso de Resina epoxi y Piso antiácido. El piso de paneles se usa mundialmente para el almacenamiento de productos dedicados a la industria farmacéutica, ciertos alimentos o dispositivos electrónicos, donde la inocuidad es primordial. Los pisos de Resina epoxi son utilizados mayormente para usos industriales y de mucha manipulación, con el ingreso de máquinas, equipos y mucho tráfico de personal. Este tipo de pisos requiere de mucha limpieza, a fin de evitar niveles de deslizamientos y resbalo. Los pisos de placas antiácidas son suelos provenientes del mundo de los suelos porcelánicos extrusionados. Tienen unas características intrínsecas a su construcción como son el alto grado de resistencia a agentes químicos agresivos, han de tener una muy fácil limpieza y mantenimiento higiénico y evidentemente un elevado nivel de antideslizamiento, ya que el paso de personas y maquinaria de cierto peso, va a ser muy elevado. Respecto a los Paneles, somos representantes de la empresa CRYO SYSTEMS® en el Perú, dedicada a la fabricación de PU Paneles y PIR Paneles. Los primeros son paneles de tipo sándwich formado por un núcleo aislante de espuma rígida de poliuretano unida a dos capas de cobertura exteriores metálicas y no metálicas, las metálicas generalmente de acero o aluminio. El panel de espuma rígida de poliisocianurato (PIR) destaca por su alta resistencia térmica, que permite utilizar espesores menores de panel aislante, su rigidez y su ligereza que facilitan la manipulación y puesta en obra. Todos los productos se encuentran certificados.
CRYOS SYSTEMS [Almacenes y Cámaras Frigoríficas] .
Nuestra propuesta integral comprende también la instalación de Puertas [Corrediza, Batiente], Sellos Anden [Paras las puertas o bocas de salida de la zona de carga/descarga], ambos de la marca CRYO SYSTEMS®, y las Unidades de Refrigeración [Bitzer, Danfoss, Copeland], Evaporadores, Condensadores, Water Chillers y Equipos productores de Hielo [Ice Machines]. Para la instalación de Racks y Estanterías, somos representantes de la empresa ACEALLY®, líder mundial en la fabricación de soluciones para la maximización de espacio en almacenes, con la fabricación de Selectivos, Autoportantes, Drive In, Drive Tru, Dinámicos, Transportadores de Rodillos, etc, todos ellos debidamente acondicionados para trabajos de hasta -30°C. CRYOS SYSTEMS [Almacenes y Cámaras Frigoríficas].
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Uniformes para almacenes en frío.
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Desde el diseño del almacén, preparación del suelo, pasando por la comercialización e instalación de los Paneles, Equipos de Frío, Racks y Estanterías, venta de Material Hadling acondicionado hasta la comercialización de Uniformes y Calzado para que los operarios puedan trabajar en ambientes de hasta -30°C es lo que brindamos en GEMKA PERÚ SAC”, Max Vargas Sánchez.
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Nuestros equipos de Material Handling están acondicionados para trabajos en frío sin problema alguno, debido a que los mismos pueden trabajar hasta a temperaturas de -25°C. En lo que respecta a montacargas, apiladores y transpaletas, representamos a la empresa HYDER FORKLIFT®, equipos elevadores tipo tijera [Scissor Lift], Manlift, Elevadores Verticales, Rampas Estacionarias Móviles de Carga/Descarga representamos a la empresa MORN LIFT GROUP®, y en lo que respecta a equipos volteadores representamos a la marca TOPPY®. Respecto a los uniformes para frío, somos representantes en el Perú de la marca americana SAMCO FREEZER WEAR®, cuya fábrica se encuentra ubicada en Minnesota, USA. Fabricante de ropa de trabajo industrial aislada desde 1968, la empresa fabrica productos de la más alta calidad, a precios competitivos sin descuidar la protección necesaria del operario que labora en los Almacenes Frigoríficos hasta temperaturas de -30°C. En conclusión, nuestra empresa GEMKA PERÚ SAC se encarga de brindar el servicio integral en Frío, en lo que respecta a la implementación de Almacenes Frigoríficos, bajo la modalidad de proyectos llave en mano. Contáctenos a info@gemkaperu.com o al +51 940288866.
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AHORRAR EL CONSUMO DE GAS, NUNCA HA SIDO MÁS FACIL Dercomaq ofrece nuevo modelo híbrido – RX70 STILL
Entre las marcas y productos que ofrece DERCOMAQ, división de maquinaria pesada de Derco Perú, se encuentra la maquinaria destinada al movimiento de materiales dentro y fuera de almacén con las marcas de categoría mundial KOMATSU FORKLIFT, HELI y STILL. La marca premium STILL, de origen alemán, además de ofrecer calidad, alto nivel de productividad y seguridad; es consciente de la responsabilidad de desarrollar productos que, sin afectar los costos operativos de sus clientes, ofrezca mejoras en desarrollo tecnológico y un menor impacto ambiental. Dercomaq y STILL trabajan de la mano desde el año 2012, como socios estratégicos de sus clientes. Es así, que desarrolla dentro de su amplio
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portafolio de productos, un montacargas híbrido modelo RX70 STILL, que ofrece toda la ergonomía, operatividad y seguridad de un equipo eléctrico trabajando con gas dual. El montacarga RX70 STILL, con capacidad de elevación desde 2.0 a 3.5 toneladas, es un equipo inteligente y de máximo rendimiento que se centra en los estándares en cuanto a eficiencia. Su motor diésel-eléctrico está controlado por el exclusivo sistema de rendimiento STILL Performance System, que interconecta todos los componentes mediante un control inteligente de traslación y elevación. El resultado es un sistema global perfectamente coordinado que proporciona el equilibrio óptimo entre componentes de accionamiento potentes y funciones de manejo precisas en cualquier situación.
GALERÍA DE FOTOS Además, cuenta con el modo de eficiencia Blue-Q, que se puede activar únicamente pulsando un botón, el RX70 STILL destaca por tener uno de los niveles de consumo más bajos en su categoría y al mismo tiempo ofrece una capacidad de manipulación sin igual. Gracias al gran campo de visión, el conductor goza siempre de una vista perfecta de la mercancía y puede maniobrar la carretilla elevadora de manera segura y precisa por los pasillos más estrechos. Para comprobar su capacidad de ahorro se han realizado pruebas en importantes clientes de Chile y Perú con un ahorro comprobado en trabajo normal entre 35% - 37% de consumo frente a un equipo convencional. Existen 7 razones por las cuales debes probar cuánto antes esta nueva propuesta en tu almacén: 1.
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Eficiencia máxima de los motores electrónicos con el máximo desarrollo de potencia. Aceleración suave y controlada asegura el transporte seguro de las cargas y reduce los daños de las cargas durante el arranque. Frenado automático y sin desgaste al soltar el pedal de manejo. Los valores predefinidos en la electrónica de potencia aseguran que la velocidad se mantenga constante, incluso en terrenos difíciles. Menor consumo. El motor combustión-eléctrico es la última generación de ahorro de energía inteligente con considerable reducción en las emisiones de CO2, el cual combinado con el sistema Blue Q logran un ahorro de hasta el 35% de consumo. Menor nivel del ruido de 79dB a 76dB. Menor costo operativo, con intervalos de servicio hasta las 1,000 horas en operaciones de baja polución. La más alta ergonomía y mejor productividad, gracias a sus cabinas espaciosas, accesorios ajustables a la medida del operador, cabina flotante y asientos premium. La mejor visibilidad es más seguridad para tu operación, permite vigilar las horquillas y movimientos en todo momento, además de la más alta velocidad de elevación, con 0,69 m/s. La telemetría que usa este equipo es la misma que usan los equipos eléctricos STILL, Fleet Manager.
RX70
El nuevo montacargas RX70 STILL cuenta con el respaldo y garantía de DERCOMAQ, que ofrece un servicio especializado en cuanto al asesoramiento venta de unidades, Rental Dercomaq y post venta de equipos de movimiento de carga.
RX70
“La RX70 STILL destaca por tener uno de
los niveles de consumo más bajos en su categoría y al mismo tiempo ofrece una capacidad de manipulación sin igual. Gracias al gran campo de visión, el conductor goza siempre de una vista perfecta de la mercancía y puede maniobrar la carretilla elevadora de manera segura y precisa por los pasillos más estrechos
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VILLA EL SALVADOR, ENTRE LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA MINORISTA
Inmueble de 24,500m² en la Av. Algarrobos ideal para desarrollo de bodegas, almacenes y actividad industrial liviana.
Hoy en día, Colliers International Perú se ha consolidado como la compañía de bienes raíces comerciales mejor posicionada en el país. Colliers International es el líder global en servicios inmobiliarios y administración de inversiones. Con operación en 68 países, más de 17,000 profesionales especializados colaboran para ofrecerte una consultoría estratégica y servicios que maximizan el valor de las propiedades para usuarios, inquilinos, desarrolladores e inversionistas. Por más de 20 años, sus líderes experimentados han obtenido retornos excepcionales para sus accionistas. En 2018, los ingresos corporativos fueron de USD $2.8 mil millones (USD $3.3 mil millones, incluyendo afiliadas), con más de USD $26 mil millones de activos bajo administración. Conversamos con Daniel Reyes, Consultor Senior de Consultoría y Soluciones Corporativas en Colliers International Perú, para que nos comente un poco del nuevo proyecto que están realizando. ¿Cómo ve Colliers a Villa El Salvador como zona destinada para actividad logística? Por su cercanía a Lima, Villa El Salvador se ha convertido en los últimos años en eje de la actividad logística minorista en el sur de Lima al posicionarse los principales centros de distribución de las principales empresas.
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ENTREVISTA
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Villa El Salvador ha visto favorecido recientemente por la rehabilitación de 3 ejes viales fundamentales para mejorar su accesibilidad producto del legado que nos deja los recientes Juegos Panamericanos: La rehabilitación de la antigua Carretera Panamericana Sur, La Avenida Pedro Miotta y el mejoramiento urbano en la Av. El Sol.
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¿Qué tan complejo es realizar un proyecto logístico en Villa El Salvador? El desarrollo de un proyecto de almacenes o logístico va a depender en principio de la zonificación del suelo. Esta debe ser Industrial o comercial compatible con Industria Liviana o complementaria. Recordemos que esta consolidación empezó hace más de 20 años con la apertura de los CD de las cadenas departamentales que ingresaban al mercado en aquella época como serían los CD de los grupos Falabella y Ripley sobre la Av. Sol. Hoy por hoy la necesidad de contar a Villa El Salvador como eje estratégico para la distribución minorista ha consolidado que estas operaciones se multipliquen hasta contar con los CD de las empresas más importantes del sector como Lindley-Arca Continental, Supermercados Peruanos, Oxford, DHL y El Cisne por la Calle Algarrobos y Paris (Cencosud), además de proyectos logísticos para renta como Aldeas logísticas y BSF hacia el sector de la Av. El Sol, cuya zonificación de Comercio Zonal (CZ) permite la compatibilidad con este tipo de actividad.
“Hoy por hoy la necesidad de contar a Villa El Salvador como eje estratégico para la distribución minorista ha consolidado que estas operaciones se multipliquen hasta contar con los CD de las empresas más importantes del sector como Falabella, Ripley, Supermercados Peruanos, LindleyArca Continental y muchos más.
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¿Cuáles considera son las zonas o principales vías de acceso? Este cluster de Centros de distribución se ha visto favorecido recientemente por la rehabilitación de 3 ejes viales fundamentales para mejorar su accesibilidad producto del legado que nos deja los recientes Juegos Panamericanos: La rehabilitación de la antigua Carretera Panamericana Sur cuya obra era una antigua disputa entre la autoridad distrital y la provincial, La Avenida Pedro Miotta y el mejoramiento del equipamiento urbano en la Av. El Sol. ¿Qué área necesita un Centro Logístico o de distribución? Consideramos que no hay área en m2 especifica sin embargo hay que diferenciar entre un CD para uso propio y un CD destinado a renta. En el 2do caso el desarrollo, es decir la construcción irá acompañada de la mano de la absorción gradual es decir de la demanda y usualmente es por etapas, previo aseguramiento de la tierra mediante contratos directos de compra venta o contratos de opción de compra. En el caso de los CD para uso propio por ejemplo podemos considerar los últimos desarrollos como son el de Arca Continental Lindley sobre un área de 64,000 m2 y una inversión de más de 50 millones, así como el de Supermercados Peruanos sobre un área de 24,000 m2 sobre la Calle Algarrobos, en ese sentido aún quedan terrenos con formatos importantes para este tipo de desarrollos. Para finalizar, ¿cuál sería el mensaje de Colliers respecto al desarrollo inmobiliario en general? Nuestro mensaje final va dirigido a las autoridades para que brinden seguridad a la inversión para encontrar tierra municipalmente viable y financieramente rentable. En este sentido respetar los planes de ordenamiento territorial y viabilizar los procesos municipales por ejemplo en lo relacionado a Habilitaciones Urbanas.
Daniel Reyes, Consultor Senior de Consultoría y Soluciones Corporativas en Colliers International Perú..
ENTREVISTA
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ALMACENERA PACÍFICO (ALPA): NUEVO CENTRO DE DISTRIBUCIÓN PARA LA MEJORA DE LOS CLIENTES Las nuevas instalaciones de ALPA permitirán reducir costos operativos e incrementar los ingresos por venta de clientes nuevos en un 15%. La mejora de los centros de distribución (CD) es una estrategia muy viable para las empresas que desean incrementar sus operaciones y diseñar soluciones para los clientes actuales. Si bien sabemos que un CD sin buena infraestructura puede retrasar en muchos factores operativos de la empresa, la ubicación también es elemental en cuanto a reducción de tiempo operacional. Almacenera Pacífico ha tomado el camino de remodelar sus instalaciones para la mejora de los usuarios que quieran contar con sus servicios. Conversamos sobre esto con Enrique Lau Siu, Gerente General de Almacenera Pacífico (ALPA), quien además anuncia los planes de la empresa para este año. ¿Qué los motivó a invertir en esta nueva instalación, dónde está ubicado y qué objetivos se han planteado? La principal motivación de ALPA es la satisfacción de sus clientes. Es por ello que se busca brindar una logística personalizada. Este año como respuesta al requerimiento de un cliente del sector retail, diseñamos una solución que implicaba inversión en infraestructura y tecnología.
Es importante resaltar la excelente ubicación de este centro de distribución ubicado en nuestro site de Lurín, límite con Villa el Salvador a la altura del Km 27 de la Carretera Panamericana Sur por lo que la distancia al casco urbano de Lima es menor en comparación al resto de operadores logísticos ubicados en Lurín. Nuestra buena ubicación y la remodelación de la Antigua Panamericana Sur nos permite reducir costos operativos de transporte y distribución. Como objetivo en el corto plazo, tenemos planteado ampliar este centro de distribución en 4,000m2, reducir costos operativos e incrementar los ingresos por venta de clientes nuevos en un 15%. ¿Cuáles son las principales características de este CD (en infraestructura, dimensiones, layout, etc.) y qué ventajas ofrece para la operación de sus clientes o potenciales clientes? Este centro de distribución cuenta con una capacidad de almacenamiento de 32,400m3 en posicionespalletdistribuidosenunáreade7,000m2.Estaáreaincluyelaszonasfuncionales para las operaciones logísticas de descarga, recepción, putaway, slotting, picking y shipping.
Paul Sanchez Soto - Gerente Comercial, Enrique Lau Siu, Gerente General y César García Vasquez, Gerente de Operaciones de ALPA.
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ENTREVISTA
Además, cuenta con ocho puertas para carga y descarga, y racks en configuración selectivo simple ideal para la administración de operaciones con gran cantidad de SKUs. La principal ventaja de un centro de distribución de estas características es la reducción de costos de manipulación que se traduce en menores costos logísticos para nuestros clientes. ¿Cuánto suma a su actual capacidad de almacenamiento y/o centro de distribución? Actualmente contamos con 40,000m2 de almacenes techados en todo el predio de Lurín. Particularmente para este nuevo Centro de Distribución, el uso de racks nos ha permitido crecer en más de 45% la cantidad de pallets a almacenar. Cabe resaltar que el predio de ALPA aún tiene un área de 20,000m2 para la construcción de nuevos centros de distribución cuando nuestros clientes lo necesiten.
Enrique Lau, Gerente General y Raúl Bellatin, Director de ALPA
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Como objetivo en el corto plazo, tenemos planteado ampliar este centro de distribución en 4,000m2, reducir costos operativos e incrementar los ingresos por venta de clientes nuevos en un 15%.
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¿Cuánto ha mejorado este nuevo Centro de Distribución en la eficiencia de sus operaciones? Para obtener eficiencias logísticas, la infraestructura es importante pero esta mejora se ve multiplicada con herramientas de TI y con un buen proceso de slotting. Nuestro proceso de slotting que consiste en la distribución estratégica de la mercadería en el centro de distribución ha permitido la reducción de los tiempos de picking en 22%. ¿Qué tipo de clientes o negocios podrán operar en este nuevo CD? Los clientes que buscan este tipo de solución logística son aquellos que administran muchos SKUs, control FIFO o FEFO, trazabilidad de lotes y picking unitario. ¿Involucra a sus clientes en el diseño de la solución logística? Para brindar una solución logística alineada a la estrategia corporativa del cliente, ALPA recoge información del cliente desde el proceso de planeamiento. Para la implementación del Centro de Distribución, nos reunimos con el especialista en Centros de Distribución de nuestro cliente, quien vino desde Alemania y nos dio sus apreciaciones para mejorar la productividad en las operaciones y en la eficiencia del uso del espacio del almacén. Aprovecho en comentarte que, en el 2020, tenemos planeado implementar para este cliente una zona de estantería liviana para picking unitario de 1,000m2, para así responder a sus necesidades específicas. Finalmente, resaltar que ALPA busca adaptarse constantemente a las necesidades de sus clientes.
Enrique Lau Siu, Gerente General de ALPA.
ENTREVISTA
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5 RAZONES POR LAS QUE EL JAC D300 ES EL CAMIÓN LIGERO MÁS VENDIDO DEL PERÚ Desde que llegó en 2017, el camión D300 de la marca JAC se ha convertido en uno de los productos insignia de DercoMaq, división de maquinaria de Derco Perú. Y es que este camión del segmento ligero (hasta 3 toneladas de capacidad de carga) ha sabido labrarse este puesto gracias a diversas razones. Michel Aliaga, gerente del negocio Transporte de DercoMaq, destaca cinco de las más importantes. 1.
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Ensamblado de calidad: JAC D300 resalta dentro de su segmento, tanto por los materiales con los que ha sido fabricado, como por la solidez de su ensamblaje. Estas características pueden notarse, por ejemplo, desde que el cliente cierra la puerta: el sonido seco les indica la calidad con la que ha sido construido el camión. Versatilidad: A este ensamblaje se suman elementos como sus llantas tubulares sin cámara, que le permiten una resistencia y agarre superiores para distintos tipos de trabajo. Así, los clientes que lo prefieren pueden destinarlo a sus diferentes ramas de negocio. Cabina superior: Gran parte de su calidad se nota en la cabina, donde
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el equipamiento eléctrico alcanza al cierre de puertas, las lunas e incluso los mandos en el timón. Elementos que aumentan el confort y la productividad del operador. 4.
Potencia de motor: Con 115 HP, su impulsor de tecnología Euro IV le permite tomar con aplomo las diversas tareas de distribución a las que está destinado, evitando un exceso en el consumo, además de emisiones contaminantes. Su tanque de combustible está recubierto de un material anticorrosivo, evitando que la corrosión pueda contaminarlo.
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Servicio posventa: La notable preferencia de los clientes ha hecho que DercoMaq ponga especial énfasis en la atención personalizada, logrando que el camión esté operativo el mayor tiempo posible y en el plazo que sea solicitado.
JAC D300 ha sido pieza clave para que JAC Camiones crezca 35% entre el 2017 y 2018. Por esa razón, durante el 2019 sigue tomando el liderazgo en el segmento de 3 toneladas y se espera el gran portafolio que tiene JAC Camiones logre la preferencia de los clientes en sus respectivos segmentos.
Jungheinrich Perú
JUNGHEINRICH PRESENTE EN XXIV EDICIÓN DE EXPOGESTIÓN
Expogestión 2019 presentó temas claves como el futuro del sector retail en e-commerce y muchas cosas más que necesitan saber los expertos en logística. Jungheinrich (participante de Expogestión) es uno de los proveedores de soluciones intralogísticas más reconocidas a nivel mundial. Su liderazgo se debe al extenso portafolio de equipamiento de montacargas, componentes automatizados, baterías/tecnología de carga, estanterías, entre otros. El grupo tiene representación de venta directa en 40 países. Jungheinrich Perú participó en uno de los eventos más importantes del sector logístico en el país, denominado “ExpoGestión”. Jungheinrich por primera vez en ExpoGestión La empresa alemana participó por primera vez en uno de los eventos más importantes del sector logístico. Los visitantes pudieron comprobar que el portafolio que maneja Jungheinrich van alineados
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a lo que se quiere implementar en el futuro. También ofrecieron productos y servicios para todas las fases de la logística interna como estanterías, montacargas y apiladores eléctricos, equipos trilaterales y Order Pickers que trabajan en pasillo angosto, soluciones semiautomatizadas, automatizadas, gestión energética, entre otros “Como Jungheinrich Perú, es la primera que estamos participando. Tenemos una cartera amplia de clientes a nivel nacional, asimismo, queremos seguir fortaleciendo lazos comerciales con ellos y aprovechar el ambiente profesional en el que estamos para poder cumplirlo. ExpoGestión es un evento netamente logístico, lo cual nos favorece, porque nosotros brindamos soluciones intralogísticas e integrales, el pilar que caracteriza a Jungheinrich. En ese contexto, queremos dar a conocer el importante posicionamiento que ha tenido la empresa en Perú, hacernos presentes una vez más en el mercado y seguir
Juliana García Benítez, Managing Director de Jungheinrich Perú
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ExpoGestión no es el único marco en el cual nos verán, lo vuelvo a recalcar, Jungheinrich vino a posicionarse en el Perú y nos vamos a someter en todos los retos o desafíos posibles, por lo tanto, seremos concurrentes en todas las ferias del sector logístico que puedan haber.
Juliana García Benítez, Managing Director y Yazmin Vizcarra, Marketing Manager de Jungheinrich Perú “Uno de los objetivos trazados como Jungheinrich Perú, es participar y colaborar en la mayoría de eventos logísticos posibles. ExpoGestión no es el único marco en el cual nos verán, lo vuelvo a recalcar, Jungheinrich vino a posicionarse en el Perú y nos vamos a someter en todos los retos o desafíos posibles, por lo tanto, seremos concurrentes en todas las ferias del sector logístico que puedan haber”, finalizó Juliana García Benítez.
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creciendo competitivamente como lo venimos haciendo”, declaró Juliana García Benítez, Managing Director de Jungheinrich Perú. Fundada en 1953, Jungheinrich es uno de los proveedores de soluciones intralogísticas líderes en el mundo. Con un extenso portafolio de equipamiento de movimiento de carga, racks, sistemas logísticos y servicios. Jungheinrich les ofrece a sus clientes soluciones a la medida para abordar los desafíos de la Industria 4.0. Con su Casa Matriz en Hamburgo, el Grupo es representado por sus propias unidades de ventas directa en 40 países y por compañías partner en más de 80 países alrededor del mundo.
Hoy en día las diferencias entre el mundo tecnológico y tangible se dan en bajo porcentaje. Los mercados tradiciones se están convirtiendo en digitales, y los clientes cada vez tienen mayores expectativas. Los líderes empresariales enfocados en las cadenas de suministro deben centrarse en las estrategias digitales nuevas e innovadores que van a implementar, para el beneficio del usuario y lo más importante, para permanecer en el tiempo de una manera eficaz y exitosa. En ese sentido, Jungheinrich viene trabajando de la mejor manera para darle lo mejor a sus clientes y futuros clientes, con el fin de crear un lazo y brindarles la confianza que necesitan a la hora de realizar sus operaciones. Así es como termina el evento más grande del sector logístico en el Perú, con la participación de cientos de empresas y empresarios, sin olvidar lo más importante, la participación de Jungheinrich por primera vez en eventos de esta magnitud.
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XXIV EDICIÓN DE EXPOGESTIÓN En el marco de ExpoGestión, Francisco Ruiz, Director General de Facilitación de Comercio Exterior del Mincetur, detalló meta del sector para duplicar exportaciones no tradicionales para el año 2025 y crecer US$ 20 mil millones de dólares.
La XXIV edición de ExpoGestión fue inaugurada por el Director General de Facilitación de Comercio Exterior del Mincetur, Francisco Ruiz, quién pudo exponer ante los directivos de las principales empresas de logística y retail del país, datos de interés de esta cartera. Las exportaciones no tradicionales se duplicarán para el 2025 y significarán un crecimiento de 20 mil millones de dólares, así lo señaló Francisco Ruíz, durante la inauguración de la XXIV ExpoGestión. Sobre la proyección de crecimiento en exportaciones no tradicionales, el funcionario anotó que existe un contexto internacional negativo para esta expansión. Sin embargo, indicó que se están realizando esfuerzos para remontar esta situación. Ruíz reveló que, en el marco de la internacionalización de la empresa, de cada diez negocios que iniciaban en el mundo de la exportación, al año siguiente persistían en la actividad cinco empresas y después de diez años sólo quedaba una. Sector Logístico En el sector logístico, Francisco Ruíz compartió conclusiones de estudios del Mincetur realizados desde el 2016. Señaló que los costos logísticos en productos agrícolas alcanzaban entre el 20% y
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40% del valor del producto. Lo que se considera cifras muy altas en comparación a países con los que compite Perú. El transporte permanece como el principal detonante el costo logístico en el país. La ausencia de una infraestructura, carreteras, es el detonante de los costos. Ruiz estimó que el 90% de las vías que conectan las chacras con centros de acopio se encuentran en mal estado. Ruíz resaltó la implementación de un laboratorio de logística para el comercio exterior y el programa de prácticas logísticas trabajado con GS1 Perú. Este programa extiende asistencia técnica para optimizar la gestión logística, logrando en algunos casos ahorros entre el 20% y 30% de costos. Por su parte, el gerente general de GS1 Perú, Ángel Becerra, hizo hincapié en que la XXIV ExpoGestión ofrecerá soluciones concretas y a la vanguardia en temas de transporte, distribución y canal tradicional. Soluciones para una cadena de suministro inteligente y la industria 4.0. Sector Retail Entrar en una guerra de precios con Amazon o Alibaba desde el sector retail, no es recomendable. Para Dimas Gimeno, expresidente del
GALERÍA DE FOTOS Corte Inglés, los gigantes de comercio electrónico son los mejores y el retail debe enfocarse en brindar una experiencia de cliente memorable, engancharlo para que quiera regresar. En su exposición, durante la edición XXIV de ExpoGestión, organizado por GS1 Perú, explicó que esta interacción con el cliente no puede ser reemplazada por Amazon, que tiene como único canal de comunicación la pantalla del celular. Gimeno indica que el retail debe apoyarse en la marca y la confianza, factores que no posee el nuevo retail digital. Convertir la cercanía de las tiendas con el cliente y su ubicación en un gran aliado. Dimas Gimeno resalta que un país como Perú, con 31 millones de personas y 10 millones concentrados en la capital representan una gran oportunidad para el retail mediante una buena estrategia digital y logística.
Jan Fransoo, profesor de Kuehne Logistics University en el Departamento de Gestión de Operaciones y Logísticas
Sobre la inversión en tecnología, es necesario realizarla de manera inteligente. Gimeno considera que hoy más que nunca la colaboración entre los socios de negocios (proveedor – cliente) es prioritaria, además de incluir en la colaboración a los competidores tradicionales para no desaparecer del mercado. Asimismo, que se puede adquirir talento innovador mediante la colaboración con startups en el sector “insurtech”. Conocer al cliente es otro punto débil del retail tradicional. El empresario señaló que mientras el comercio digital identifica a su cliente desde que inicia sus compras, el retail tradicional recién conecta con el comprador en el momento del pago. El retail debe aprovechar al máximo su información del cliente para brindar nuevas experiencias. Finalmente, Gimeno indicó que las situaciones económicas adversas dentro de una empresa pueden servir de empuje para los cambios y apostar por lo digital. “Considero que es fundamental para los empresarios y ejecutivos tener presente a la tecnología en la toma de decisiones”, sostuvo.
Dimas Gimeno, expresidente del Corte Inglés y especialista den logística.
Segundo día de ExpoGestión Durante el segundo día de ExpoGestión, Martín Layun, explicó por qué la cadena de suministro necesita adaptarse para mantener la competitividad y mediante objetivos de corto plazo tomar las decisiones necesarias para acompañar al cliente. “La transformación digital es la única certeza del futuro”, asegura el socio-director de Miebach Consulting, Martín Layun. También indicó que la cadena de suministro necesita adaptarse para mantener su competitividad y conocer en qué punto ser aplicada la digitalización. Layun señala que para la transformación digital se requiere contar con datos, información y colaboración. Estos datos e información obtenidos del proceso serán importantes para la toma de decisiones. Integrar así las tecnologías digitales con el planeamiento estratégico y táctico
Socio-Director de Miebach Consulting, Martín Layun.
El proceso de transformación a una cadena de suministro digital es de mediano a largo plazo. Según Layun, se debe tener presente que
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Panel de debate entre especialistas del sector logístico se realizarán “testeos” en el camino y es requisito indispensable el compromiso al 100% de todos los actores de la cadena. “Si no cambiamos, nos cambian”, indicó Layun en referencia la rapidez con la que un cliente puede cambiar su decisión de compra en el mundo digital. Resaltó la importancia de los objetivos a corto plazo que permitan una mejor toma de decisiones para acompañar al cliente. La madurez de la cadena de suministro influye en las prioridades tecnológicas, asegura el socio-director de Miebach. En cadenas con
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un nivel alto de maduración se genera una inversión balanceada en tecnología y exploran riesgos para ganar competitividad. Un bajo nivel de maduración se focaliza en la operación y reducir el control de riesgos. Otro punto clave es el master data management, este análisis es la base para que la cadena de suministro funcione de manera armónica. Martín Layun menciona que este registro único sobre lo que ocurre en los procesos de la empresa debe permanecer actualizado y preciso. Junto a otras herramientas transformar la manera de planificar.
La primera revista peruana de logística en formato digital
Desde hoy puedes descargar la primera edición de LOGISTICA 360 desde nuestra web: www.logistica360.pe
DE MANERA EXITOSA SE REALIZÓ EL 2° ENCUENTRO DE ALALOG EN LIMA
Grupo ALALOG Con la presencia del viceministro de Transportes, Carlos Estremadoyro; y representantes de las asociaciones logísticas de la región, se llevó a cabo el 2° Encuentro de Alalog en las instalaciones de la Universidad del Pacífico. Este encuentro, que se realizó por primera vez en nuestro país, tuvo como objetivo dar a conocer nuevas ideas, estrategias y percepciones sobre la cadena de suministro, compartir experiencias y realidades de cada país miembro de Alalog. La inauguración del evento estuvo a cargo del viceministro de Transportes, Carlos Estremadoyro, quien destacó la importancia de este evento en el país y señaló que el MTC promueve la articulación de los distintos modos de transporte a fin de optimizar el traslado de productos para la exportación e importación y bajo este lineamiento, se evalúa el ingreso del Ferrocarril Central al puerto del Callao. Con la entrada de este tren, que cubre la ruta Lima-Huancayo, a los terminales marítimos del primer puerto peruano se agilizará el traslado de carga de la zona centro del país hasta a las embarcaciones que se dirigen a los diferentes continentes. “Vamos a analizar el impacto económico y evaluar los plazos de la propuesta. Con eso empezaremos a trabajar en la adenda que se tenga que generar”, sostuvo el viceministro de Transportes.
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El viceministro explicó que el nuevo enfoque del MTC se basa en la optimización de las cadenas logísticas. “Para eso, engarzamos los distintos modos de transporte: fluvial, marítimo, ferroviario, aéreo y terrestre, a fin de trasladar los productos desde sus zonas de origen hasta los mercados donde se van a consumir”, precisó. Por su parte, Luis Miguel Maldonado, Presidente de Approlog agradeció la presencia de los representantes del Estado y señaló que esto es un claro ejemplo de la importancia de la actividad logística para el desarrollo del país. “Este segundo encuentro Alalog, ha sido una gran oportunidad para saber cómo se encuentra nuestro país en comparación a los demás de la región en materia logística y de infraestructura de transporte. La presencia de representantes del sector público significa que el Estado considera a la logística como eje primordial para el desarrollo y competitividad”, indicó Maldonado para dar paso a la presentación de los estudios. Carlos Musante, Director Técnico de Alalog, presentó el Indicadores de Costos Logísticos Regionales, que daba general de la situación de logística en cada uno de los integran la asociación y que fue complementada por explicación de cada representante.
estudio de una visión países que una breve
Grupo ALALOG Durante la jornada, Michelle Rodriguez, Decana de la Facultad de Ingeniería de la Universidad del Pacífico, presentó el Observatorio del Transporte Urbano de Carga de Lima, que buscaba explicar la situación actual del transporte en Lima y las posibles soluciones a la congestión vehicular y cómo realizar operaciones logísticas ante este panorama. Para finalizar, el flamante presidente de Alalog, Hernán Sánchez, agradeció la hospitalidad de Lima y reconoció que nuestro país va por buen camino en comparación a los demás de la región y que pese a las dificultades el trabajo que se realiza es muy eficiente.
Sobre Alalog ALALOG es una entidad abierta, sin fines de lucro, que reúne a las Asociaciones y Cámaras Logísticas de diferentes países, cuyo principal objetivo es la difusión, el intercambio de experiencias y el desarrollo de la actividad logística en la Región, por entenderla como un factor estratégico de primer orden para el desarrollo de América Latina. Nuestra Misión es agrupar a las cámaras y asociaciones de América Latina de Operadores, Empresarios y Profesionales que intervengan en la gestión de la supply chain.
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DIMAS GIMENO: RETAIL DEBE APOSTAR POR TECNOLOGÍA Y NUEVA EXPERIENCIA DE CLIENTE Entrar en una guerra de precios con Amazon o Alibaba desde el sector retail, no es recomendable. Para Dimas Gimeno, expresidente del Corte Inglés, los gigantes de comercio electrónico son los mejores y el retail debe enfocarse en brindar una experiencia de cliente memorable, engancharlo para que quiera regresar. En su exposición, durante la edición XXIV de ExpoGestión, organizado por GS1 Perú, explica que esta interacción con el cliente no puede ser reemplazada por Amazon, que tiene como único canal de comunicación la pantalla del celular. Gimeno indica que el retail debe apoyarse en la marca y la confianza, factores que no posee el nuevo retail digital. Convertir la cercanía de las tiendas con el cliente y su ubicación en un gran aliado. Dimas Gimeno resalta que un país como Perú, con 31 millones de personas y 10 millones concentrados en la capital representan una gran oportunidad para el retail mediante una buena estrategia digital y logística. Sobre la inversión en tecnología, es necesario realizarla de manera inteligente. Gimeno considera que hoy más que nunca la colaboración entre los socios de negocios (proveedor – cliente) es prioritaria, además de incluir en la colaboración a los competidores tradicionales para no desaparecer del mercado. Asimismo, que se puede adquirir talento innovador mediante la colaboración con startups en el sector “insurtech”. Conocer al cliente es otro punto débil del retail tradicional. El empresario señaló que mientras el comercio digital identifica a su cliente desde que inicia sus compras, el retail tradicional recién conecta con el comprador en el momento del pago. El retail debe aprovechar al máximo su información del cliente para brindar nuevas experiencias.
reemplazada por Amazon, que tiene como único canal de comunicación la pantalla del celular. Gimeno indica que el retail debe apoyarse en la marca y la confianza, factores que no posee el nuevo retail digital. Convertir la cercanía de las tiendas con el cliente y su ubicación en un gran aliado. Dimas Gimeno resalta que un país como Perú, con 31 millones de personas y 10 millones concentrados en la capital representan una gran oportunidad para el retail mediante una buena estrategia digital y logística. Sobre la inversión en tecnología, es necesario realizarla de manera inteligente. Gimeno considera que hoy más que nunca la colaboración entre los socios de negocios (proveedor – cliente) es prioritaria, además de incluir en la colaboración a los competidores tradicionales para no desaparecer del mercado. Asimismo, que se puede adquirir talento innovador mediante la colaboración con startups en el sector “insurtech”. Conocer al cliente es otro punto débil del retail tradicional. El empresario señaló que mientras el comercio digital identifica a su cliente desde que inicia sus compras, el retail tradicional recién conecta con el comprador en el momento del pago. El retail debe aprovechar al máximo su información del cliente para brindar nuevas experiencias. Finalmente, Gimeno indicó que las situaciones económicas adversas dentro de una empresa pueden servir de empuje para los cambios y apostar por lo digital. “Considero que es fundamental para los empresarios y ejecutivos tener presente a la tecnología en la toma de decisiones”, sostuvo.
Finalmente, Gimeno indicó que las situaciones económicas adversas dentro de una empresa pueden servir de empuje para los cambios y apostar por lo digital. “Considero que es fundamental para los empresarios y ejecutivos tener presente a la tecnología en la toma de decisiones”, sostuvo.
Entrar en una guerra de precios con Amazon o Alibaba desde el sector retail, no es recomendable. Para Dimas Gimeno, expresidente del Corte Inglés, los gigantes de comercio electrónico son los mejores y el retail debe enfocarse en brindar una experiencia de cliente memorable, engancharlo para que quiera regresar. En su exposición, durante la edición XXIV de ExpoGestión, organizado por GS1 Perú, explica que esta interacción con el cliente no puede ser
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OSCAR PIERRE, CEO DE GLOVO: “LIMA ES LA CIUDAD NÚMERO 1 DE PEDIDOS A NIVEL GLOBAL”
Entre los anuncios que realizó el ejecutivo de Glovo están el lanzamiento de las cocinas a medidas “Cook Room”, Glovo Business, entre otros, durante desayuno de prensa realizado en Lima. Glovo, la app que permite a los usuarios comprar, recibir y enviar al momento cualquier producto dentro de una misma ciudad, realizó importantes anuncios a través de su CEO y fundador, Oscar Pierre. El ejecutivo llegó a Lima para anunciar la creación del nuevo concepto Cook Room, Glovo Business, entre otros. “Lima es la ciudad con mayor cantidad de pedidos al mes, lo que la convierte en la número uno a nivel global. Para Glovo, es muy importante continuar innovando en Perú para darle una mejor experiencia al usuario. El rubro gastronómico ha crecido potencialmente en los últimos años y el delivery es una oportunidad muy grande para impulsar más este crecimiento”, comentó Oscar Pierre, CEO de Glovo. Cook Room es un nuevo espacio equipado con cocinas a medida que ofrece Glovo en exclusiva a sus partners para que puedan potenciar su servicio de reparto de comida a domicilio. Además, pone a disposición una solución de cocina vanguardista que les permita experimentar nuevos productos para reinventarse y adaptarse a las necesidades de los usuarios.
Glovo ha seleccionado para su primer lanzamiento a Wing Factory, Oceanika, Hikari, Casimiro y Picogallo, entre los restaurantes que iniciaron hace unos meses este nuevo reto. En los próximos meses se estará implementado un segundo local. Por otro lado, busca incorporarse en Gloreries como segunda vertical en volumen y frecuencia de pedidos, tanto para compras de conveniencia y compras de reposición, con alianzas con los retailers locales. Y probando modelos de negocio ya existentes en países como España y Argentina como Supermercado Glovo. El propio almacén con más 1000 referencias, entre los que se encuentran productos como abarrotes, productos de limpieza, bebidas, cuidado personal, entre otros. No está abierto al público y solo acepta encargos de clientes a través de la aplicación. Glovo no solo ofrece servicios a los usuarios sino, también a las empresas peruanas, con su servicio de Glovo Business. El servicio de mensajería diaria en línea para empresas y pequeños emprendedores. Este servicio les permite programar la entrega de sus productos, documentos o materiales de una manera sencilla y flexible, con seguimiento en línea, atención de motos y soporte 24 horas, entre otros beneficios.
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EVENTOS
EDICIÓN 34 DE PERUMIN RECIBIÓ A MÁS DE 60 MIL PARTICIPANTES PERUMIN 34 Convención Minera, evento organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú, congregó a más de 60 mil participantes, entre estudiantes, profesionales e inversionistas mineros de distintas partes del mundo. Evento se realizó en el Centro de Convenciones Cerro Juli de Arequipa del 16 al 20 de septiembre. En la ceremonio de clausura, el ministro de Energía y Minas, Francisco Ísmodes, resaltó que este 2019 será el cuarto año consecutivo en el que la minería incremente los recursos por canon y regalías para las regiones, superando los 4900 millones de soles, los cuales se deben destinar principalmente a proyectos de cierre de brechas y atender programas de construcción y rehabilitación de colegios, postas médicas, proyectos de electrificación rural, de agua y desagüe y comisaría. En la reunión de cierre, que se realizó en la sala Misti, también participaron el Sr. Carlos Gálvez, presidente de PERUMIN 34 Convención Minera y el Dr. Miguel Cardozo, vicepresidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP). Carlos Gálvez hizo un recuento de los mensajes más potentes que dejaron los conferencias y las principales actividades del evento, como la Cumbre
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Minera, el Foro TIS, EXTEMIN, las Hackatones, PERUMIN Inspira, entre otros, y agradeció la participación de todos los que hicieron realidad la segunda convención minera más grande del mundo. “Es necesario reconstruir la confianza entre el Estado, la empresa y la ciudadanía. La falta de confianza es porque no perciben el beneficio que se genera por lo que nos ponemos a disposición del gobierno para brindar nuestro apoyo técnico, logístico y de gestión para la ejecución de proyectos y estos se ejecución lo más pronto posible”, refirió. A su turno, Miguel Cardozo, vicepresidente del IIMP, sostuvo que uno de los objetivos de la institución es que las autoridades, políticos, líderes de opinión y la sociedad en su conjunto, tomen real conciencia de que la actividad minera significa un pilar y un motor para el desarrollo económico diversificado, y que sirve de base para cerrar las brechas sociales históricas que sufrimos. DATO PERUMIN 35 Convención Minera, a desarrollarse en el 2021, será presidido por la exministra de Economía Claudia Cooper, quien tendrá la dura tarea de superar lo hecho por el señor Carlos Gálvez.
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