Edición 27 by Logistica 360 Supply Chain Management

ARTÍCULO

AÑO 6 / N° 27 / SETIEMBRE 2018 – NOVIEMBRE 2018

Nueva oferta local dinamiza el mercado

EL CRECIMIENTO DE LOS CENTROS LOGÍSTICOS

Fargo entre las 500

MAYORES EMPRESAS DEL PERÚ IMPACTO DEL E-COMMERCE en la logística del CD Apuntes sobre el

RÉGIMEN TRIBUTARIO ADUANERO

ARTÍCULO

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46 DEPSA

BSF ALMACENES

ESPECIAL CAMIONES

DINET

TAI LOY

BERTLING LOGISTICS Y ALPA

Creciendo con sus clientes en logística refrigerada 18

Las ruedas del suministro y la distribución 22

Maximiza eficiencia en sus servicios y costos logísticos 44

Pioneros y líderes en condominios logísticos 46

Recibe certificación de Gestión de la Seguridad Vial 60

Integrando la cadena de suministro 62

3 elementos básicos en una compraventa internacional 66

Gerente General Marina Ayres Lima Gerente Comercial Janet Hernández Director Oscar J. Hdez

Los “parques” crecen con la economía

Jefe de Prensa Jorge Choque Community Manager Guido Secco Prensa y Redacción Cecilia Dall´orso Nicoll Silva Aguilar

Las previsiones de la economía nacional son cautas pero saludables. Sectores dinamizantes como la construcción se recuperan, las exportaciones mantienen sólidas expectativas (según ComexPerú) y se tienen proyecciones al alza del gasto privado (consumo e inversión privada) hacia el 2019, a la espera de importantes inversiones en minería que expandirán la inversión privada. En este panorama, un mercado que se expande y observa con atención el desenvolvimiento de los negocios en el país y sus necesidades logísticas, son los condominios logísticos. Estos “parques” son extensos terrenos que agrupan edificios de almacenamiento (almacenes y centros de distribución) y áreas comunes, están ubicados en puntos estratégicos y son negociados bajo contratos de arrendamiento. En la edición actual, elaboramos un reportaje sobre el alquiler de locales en parques logísticos de altos estándares, con testimonios e información compartida por tres actores líderes de este mercado en el Perú. De otro lado, presentamos un informe principal acerca de la industria camionera, con datos y recomendaciones que sirvan como guía para alquilar o comprar unidades que se ajusten a las diversas aplicaciones que existen en el transporte y distribución de mercadería. Además, adelantamos los avances y resultados del proceso de mudanza logística que ha realizado Tai-Loy, entrevistando a su Gerente de Operaciones, quien participó exponiendo este exitoso proceso en el Desayuno de Negocios organizado en Lima por SDI, evento que también presentamos en la presente edición. Adicionalmente, los lectores podrán revisar entrevistas sobre logística refrigerada, estanterías metálicas, montacargas, cursos y especializaciones en supply chain; asimismo, encontrarán artículos de un amplio equipo de especialistas en cadena de suministros y comercio exterior.

Consejo Editorial

Dirección de Arte y Diseño Mónica Tamashiro Colaboradores Marina Delgado Juan Carlo Muñoz Fiore Richard Zamora Yansi Rosa Obando Rubén Gajardo Osorio Javier Oyarse Cruz Edición de Fotografía Sandra Pereda OFICINA LIMA – PERÚ Calle William Gilbert 191 - 802, San Borja Tel + 51 3208051 Cel + 51987989441 OFICINA MADRID – ESPAÑA Calle Génova N°6 2ª 28850 Torrejón de Ardoz Tel + 34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logística 360 es una revista editada e impresa por Medios 360 E.I.R.L.; RUC 20600933940. Edición 27, Mes Setiembre, año 2018 Suscripciones +51987989451 - marketing@logistica360.pe

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Minagri: envíos agrarios sumaron US$ 3,275 millones a julio

El Ministerio de Agricultura y Riego (Minagri) dio a conocer que entre enerojulio de este año las exportaciones agrarias sumaron 3,275 millones de dólares, lo cual significó un incremento de 7 % versus los 3,062 millones de dólares registrados en mismo lapso del 2017. Los principales productos exportados fueron las paltas frescas, las uvas frescas y mangos frescos, cuyos productos representaron el 31% del total exportado.

Industria de alimentos peruanos se consolida en la costa oeste de EE. UU. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que la industria peruana de alimentos se ha consolidado en la costa oeste de Estados Unidos, como resultado de los diez años de trabajo de la Oficina Comercial del Perú en Los Ángeles (OCEX Los Ángeles). Señaló que, entre las principales misiones grupales realizadas, destacan las de cafés especiales, frutas y vegetales congelados, principalmente de los superalimentos. “Por ejemplo, las exportaciones de café se incrementaron en 38.2 % entre 2015 y 2017, años en que se llevaron a cabo mis-

iones comerciales”, subrayó el consejero comercial de la OCEX Los Ángeles, Ricardo Romero. Los alimentos con mayor aceptación en la costa oeste de Estados Unidos son las paltas, arándanos, uvas, cítricos, cebollas, mangos y banano orgánico frescos.Con respecto a los productos procesados, demandan alcachofas y pimientos piquillo. Para el caso de los pescados y mariscos, resaltan el perico, las conchas de abanico y los langostinos.

En los primeros siete meses del presente año, sobresalieron los incrementos de las colocaciones de uvas frescas, que alcanzaron 304 millones de dólares (+30 %), mangos frescos 202 millones de dólares (+46 %) y preparaciones usadas para la alimentación animal 139 millones de dólares (+12 %).

ARTÍCULO Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017 El Departamento de Estadísticas de la Secretaría General de la Comunidad Andina informó que, durante 2017, las movilizaciones de contenedores llenos en los puertos de los países que integran esta comunidad económica se incrementaron en 9,5% respecto a similar período del año anterior. Durante 2017 se transfirieron 3.851.000 TEUs, en comparación a los 3.518.000 TEUs movilizados en 2016. Las estadísticas por país dan cuentan de un incremento de 13,9% en Colombia; en el Perú anotó un crecimiento de 12,5%

y en Ecuador el aumento fue de 1,7%. Cabe consignar, que Bolivia no dispone de información sobre contenedores, debido a que la movilización por sus puertos fluviales corresponde principalmente a carga a granel (sólida y líquida) y carga suelta. El informe da cuenta que entre enero y diciembre del 2017, el Perú movilizó a través de sus puertos el 35,2% de las movilizaciones de contenedores en la Comunidad Andina, seguido de Colombia con el 34,5% y Ecuador con el 30,3%.

Perú: Makro prevé contar con 30 tiendas para el 2022 Ante la llegada de nuevos competidores al sector, el cash and carry ha aperturado su tienda número 14 el pasado mes de agosto y presentó su primera tienda con certificación LEED en Ica, además de contar con presencia en Chincha para poder expandirse en el interior del país. César Abondano, director de desarrollo de cliente , indicó que por el momento cerrarán el año con las 14 tiendas con las que cuentan, sin embargo, para el próximo año estarán inaugurando dos locales más y se orientarán a otros canales como el e-commerce.

El ejecutivo indicó que se encuentran interesados en ingresar a distritos limeños como San Isidro, Miraflores, San Borja y Barranco. Por otro lado, en el interior del país consideran que Piura, Chiclayo y Cusco son mercados potenciales. “El plan estratégico al 2022 es tener 30 tiendas, duplicar nuestras ventas y tener un millón y medio de clientes activos, hoy es de un millón” acotó.

Regulan importación de conservas chinas para su ingreso en buenas condiciones El ministro de la Producción, Raúl PérezReyes, señaló que se establecieron una serie de regulaciones para la importación de conservas chinas, de forma tal que los productos lleguen a nuestro país en buenas condiciones. Agregó que recientemente se ha dispuesto un protocolo que apuntan a asegurar que la conservas que vienen de China cumplan con una serie de requisitos.

“Se ha logrado una relación con la Autoridad Sanitaria de China y se ha establecido un protocolo que nos permite contar con la tranquilidad de que se están respetando un conjunto de procedimientos para que los productos ingresen al Perú en óptimas condiciones”, manifestó Raúl Pérez-Reyes.

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Repsol instalará primer terminal portuario monoboya del país en refinería La Pampilla El terminal monoboya será el primero de su tipo en el país con una inversión total de 109 millones de dólares, que incluye también mejoras en los terminales existentes en La Pampilla. Permitirá asegurar la provisión confiable y segura de combustibles a los terminales del litoral. Con la autorización recientemente expedida por la Autoridad Portuaria Nacional, se procederá con el montaje y se

Puerto de Callao: Movilización de contenedores aumentó en un 2% el primer semestre El Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam) informó que, entre enero y junio de este año, el movimiento de contenedores en el Puerto del Callao aumentó 2%, en comparación a similar período del 2017, registrando un total de 1,1 millones de TEUs, monto que equivale a 9,9 millones de toneladas métricas. “Este crecimiento de 2% es debido, principalmente al aumento del intercambio comercial donde las exportaciones e importaciones registraron una expansión de 17% y 12% respectivamente en el periodo de análisis”, explicó el director ejecutivo del Idexcam, Carlos Posada.

Cabe resaltar que el movimiento de contenedores en el terminal se divide entre dos concesionarios: APM Terminals Callao (Muelle Norte) y DP World Callao, (Muelle Sur). El primero transfirió 501.868 TEUs y 3,2 millones de toneladas métricas, lo que representó un crecimiento de 8% con respecto al mismo periodo de 2017. En tanto, que el segundo registró la cifra más alta con 603.001 TEUs y 6,8 millones de toneladas métricas. Mientras que, a nivel nacional, el sistema portuario de Perú movilizó un total de 1,3 millones de TEUS, lo que significó un aumento de 4%.

tiene previsto el inicio de operación para el primer semestre 2019. Repsol tiene prevista la construcción de su cuarto terminal portuario, instalación que será del tipo monoboya, primero de su género en nuestro país, que permitirá realizar operaciones portuarias de crudo y combustibles líquidos, inclusive en condiciones climatológicas adversas debido a oleajes anómalos, que en los últimos años se han presentado con mayor frecuencia.

ARTÍCULO Nuevos los centros comerciales en el 2019

Debido al dinamismo del sector retail y el crecimiento de las inversiones, se alistan distintos proyectos de centros comerciales a nivel nacional. El sector minorista continúa teniendo un buen desempeño en el Perú, por ello, distintos proyectos de centros comerciales se encuentran en marcha. Hasta el 2019, se prevé la apertura de distintos centros comerciales a nivel

nacional. Entre ellos se destacan el Real Plaza de Puruchuco en Ate, el Mall Plaza de Comas, Mega Plaza de Huaraz y Mall de Santa María del Mar. Según cifras proporcionadas por la Asociación de Centros Comerciales y de Entretenimiento del Perú (ACCEP) al Marco Macroeconómico Multianual (MMM) del MEF, estos proyectos sumarían la inversión de S/951 millones.

Perú: balanza comercial favorable rumbo a romper récord este año

El sector exportador peruano se encuentra en un momento inmejorable y la balanza comercial está rumbo a romper el récord registrado en el 2011. La balanza comercial peruana a julio de este año se sitúa en 8,237 millones de dólares en términos anualizados y se está acercando al récord histórico verificado en el 2011 de 9,224 millones de dólares, según cifras del Banco Central de Reserva (BCR) en un reciente reporte.

Por encima de la balanza comercial peruana a julio de este año (8,237 millones de dólares) se encuentran las registradas en el 2006 (8,986 millones) y 2007 (8,503 millones). El 2018 será el tercer año consecutivo favorable para la balanza comercial peruana, luego de ser deficitaria en el 2014 (-1,509 millones de dólares) y 2015 (-2,916 millones).

Proyectos en transportes para 2019 suman $6 mil millones

El portafolio de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) cuenta para los próximos dos años con 50 proyectos valorizados en $11 mil millones, de distintos sectores, pero existe la posibilidad de incrementar estas obras de iniciativa pública y privada. Entre los proyectos que pueden aumentar esta cartera, destacan los de Transportes, sector que está trabajando la factibilidad de cada proyecto, y un grupo de ellos puede sumarse en el 2019, incorporando más $6 mil millones.

Entre ellos se encuentra el tren de cercanías entre Lima e Ica, una iniciativa privada cofinanciada estimada en $3263 millones. También el Anillo Vial Periférico de Lima, estimado en $2049 millones. Además, se confía en poder adjudicar el llamado Tren Macho ($276 millones) en el primer semestre del 2019. Igualmente, en octubre, el MTC deberá pronunciarse sobre una iniciativa privada de Sacyr que propone construir un acceso al aeropuerto Jorge Chávez por $282 millones.

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Zara busca vender en todo el mundo ante avance de Amazon

La española Inditex SA planea hacer que las prendas de Zara y sus demás marcas puedan comprarse por internet en todo el mundo para el 2020, con el objetivo de convertirse en una de las primeras empresas de moda con genuino alcance mundial en momentos en que Amazon.com Inc. avanza en el territorio de la moda.

Perú: Sector retail crecería más de 30% entre el periodo 2018-2019 El comportamiento del sector retail convierte al Perú en un país atractivo para realizar inversiones que incluyen nuevos centros comerciales y ampliaciones. El sector retail mantiene un buen desempeño en el país, así lo demuestra el Índice de Desarrollo Global de Retail (GRDI) en 2017, que indica que el Perú se ubicó en el puesto 9 de 30 países emergentes más atractivos para el sector retail, además de posicionarse como el líder en Latinoamérica. De igual modo, el GRDI señala que Perú posee un bajo nivel de en el indicador

riesgo país para el desarrollo del sector retail y un mayor potencial de mercado. Según el informe del MEF, la Asociación de Centros Comerciales y de Entretenimiento del Perú (ACCEP), la inversión del sector retail crecería más del 30% entre 2018 y 2019 en comparación del 2017. Las inversiones en el sector retail ascenderán a S/879 millones involucrando nuevos centros comerciales con una suma de S/475 millones y ampliaciones y remodelaciones que contarán con una inversión de S/404 millones.

“Queremos hacer disponible nuestro producto de moda a todos los clientes en cualquier parte del mundo donde se encuentren -ha señalado Isla-, incluso en aquellos mercados en los que no hay tienda física”, dijo el martes el presidente Pablo Isla en la reapertura de una tienda en Milán.

ARTÍCULO Se fortaleció integración en transporte de Perú y Bolivia

Perú y Bolivia fortalecieron su integración en materia de transporte gracias a los acuerdos alcanzados en el Encuentro Presidencial y Cuarto Gabinete Ministerial Binacional Perú – Bolivia. Uno de los principales acuerdos alcanzados está referido a la reducción en 30% de la tarifa para la carga boliviana que pase por el puerto peruano de Ilo. La Empresa Nacional de Puertos (ENAPU), por Perú, y la Administración

de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B), por el país anfitrión, firmaron un acuerdo para concretar ese trato preferencial. Esta medida promoverá el comercio exterior boliviano a través del puerto de Ilo. Asimismo, ambas delegaciones reafirmaron la importancia estratégica de continuar impulsando el proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI).

Mincetur: VUCE permitió ahorrar S/ 544 millones al comercio exterior del Perú

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que en los últimos ocho años la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) ha permitido un ahorro de S/ 544 millones al comercio exterior en el Perú. Explicó que esta herramienta permitió la reducción de tiempos y trámites para las

empresas exportadoras e importadoras, además de la colaboración eficaz entre los organismos gubernamentales que integran este instrumento. “El resultado es la mejora de la competitividad del sector”, comentó el titular del Mincetur, Rogers Valencia.

Ley de cabotaje ayudaría a reducir costos en 10% a empresas exportadoras

El Decreto Legislativo N°1413, que promueve y facilita el transporte marítimo en tráfico de cabotaje de pasajeros y de carga, beneficiaría el comercio exterior peruano pues reduciría los costos de flete de las empresas en un 10% en promedio, señaló la Asociación de Exportadores (Adex).

y adicionalmente, disminuirá el tráfico en la carretera Panamericana, Aseveró que esta norma permitirá que las empresas navieras extranjeras puedan trasladar mercadería y pasajeros entre los puertos del país (cabotaje) por un plazo de tres años.

Precisó que esta reducción de 10% se daría por el remplazo de transporte marítimo frente a las tarifas de transporte terrestre o aéreo,

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ENTREVISTA

PARQUE LOGÍSTICO LIMA SUR UN PARQUE LOGÍSTICO DE CLASE MUNDIAL EN PERÚ

Alvaro Chinchayán, Country Manager en Perú.

Diseño de almacenes y patios de maniobra, entre otros elementos, aseguran superiores niveles de productividad y menores costos operativos. Plan estratégico de Latam Logistic Properties en Perú contempla la creación de un segundo parque logístico.

l Parque Logístico Lima Sur, propiedad de Latam Logistic Properties, es el primer centro logístico en Perú diseñado bajo estándares internacionales, lo que permite a los arrendatarios operar con máximos niveles de eficiencia y bajos costos por metro cuadrado, pues está pensado 100% en el flujo logístico. El modelo de negocio de Latam Logistic Properties es poseer bienes inmuebles industriales para el desarrollo de parques logísticos de Clase A. Además del Perú, la compañía cuenta con centros

logísticos de clase mundial en Costa Rica y Colombia, en donde ha logrado el mismo éxito gracias a la calidad internacional de sus instalaciones. La organización domiciliada en Costa Rica tiene proyectado en Perú, en un terreno adquirido de 22 hectáreas, 6 edificios de almacenes en un área de 126 mil m2, totalmente saneado, con zonificación industrial y habilitación urbana. No obstante, en su plan estratégico está el desarrollar un segundo parque logístico en el Perú.

A continuación, averigüemos las razones por las que este condominio de almacenes es considerado de clase mundial. Para ello, entrevistamos al Country Manager en Perú, Alvaro Chinchayán, quien además nos cuenta los avances y las proyecciones del parque logístico en el país. ¿Desde cuándo operan en Perú y cuál es su modelo de negocio? LatAm Logistic Properties desarrolla, adquiere y posee propiedades industriales Clase A en los mercados

ENTREVISTA

de destino de Perú, Colombia y Costa Rica. En Perú, abrimos operaciones en febrero del 2016. Perú viene creciendo sostenidamente más de 10 años y confiábamos que el crecimiento económico iba a continuar. Luego de abrir operaciones ese año, compramos rápidamente un primer paño en la zona industrial de Lurín. Nuestro modelo de negocio es comprar grandes áreas de terrenos no menos de 10 hectáreas y desarrollar condominios de almacenes, con un estándar que no se ha visto aún en el Perú, pero que en otras latitudes latinoamericanas ya existen. Son estándares de clase mundial donde puedes encontrar infraestructura que te brinda mayor eficiencia, menos costo de operación y un mejor flujo de flota de camiones. ¿En qué otros países se encuentran? Tenemos una operación regional. Nuestro primer proyecto lo desarrollamos en San José de Costa Rica, allí está parque logístico Coyol, de más de 15 hectáreas; es un proyecto muy exitoso en donde los arriendos están colocados al 100%. Luego de eso viene Perú, en donde también nos ha ido muy bien y hemos sacado nuestro primer edificio de un proyecto de 6 edificios. Finalmente, viene Colombia, donde hemos adquirido un paño de 50 hectáreas, en una zona industrial. ¿Es el mismo modelo de negocio en los tres países? El modelo de negocio es bastante similar, tenemos costos diferenciados por cada región; como todos sabemos, los terrenos en el Perú son más caros que en otros países, pero hemos decidido igualmente invertir aquí. En el mediano plazo planeamos invertir 250 millones de dólares, de ese monto ya vamos

colocando como 60 millones de dólares en estos dos años de operación. Se necesita espalda financiera para hacer este tipo de proyectos; además, cerrar contratos con clientes muy buenos y de mediano plazo para sustentar una inversión de este tamaño. ¿Cuál es el estado de su parque logístico en Perú? Estamos desarrollando la primera etapa de un proyecto de dos etapas. En la primera fase vamos a generar 65 mil m2 techados de almacén; de esos, tenemos ya 22 mil m2 listos para entrega. El proyecto total de 22 hectáreas va a contar con 6 edificios de almacenes, que suman 126 mil m2 en un terreno totalmente saneado, con zonificación industrial y habilitación urbana. Este es el primer gran proyecto que

“Estas especificaciones de clase mundial brindan eficiencia, mayor productividad, reducción de costos operativos y áreas realmente diseñadas para la operación logística.”

tenemos en el Perú. Sin embargo, en nuestro plan estratégico está desarrollar como un primer esfuerzo 40 hectáreas, por eso seguimos viendo oportunidades sobre donde desarrollar el segunda parque logístico. Estamos viendo alternativas para el segundo parque logístico. El parque logístico Lima Sur es el primero en el Perú en ser construido con estándares internacionales. ¿Qué supone esto? La denominación de estándar internacional no es algo que nosotros hayamos inventado, existe en otras latitudes, en Estados Unidos, México, Brasil, Argentina, Chile. Al Perú no había llegado hasta ahora ningún desarrollo de almacenes o parques logísticos que cumpliera con especificaciones de clase mundial, que lo que te brindan es eficiencia, mayor productividad, reducción de costos operativos y áreas realmente diseñadas para la operación logística. Nosotros decidimos ingresar al Perú porque habíamos evaluado que no había un almacén con estándar de clase mundial, es decir, un almacén que está 100% pensado en flujo logístico, que te brinda los mayores ratios de eficiencia. ¿Cuáles son esas características que permiten esos mayores niveles de eficiencia y productividad? Nuestros almacenes son de 12 metros de altura libre al hombro, que permiten colocar hasta 7 niveles de rack selectivo, generando mayor rendimiento por metro cuadrado; cuenta con distanciamiento optimizado entre columnas, ya que estas quedan dentro de las estructuras de los racks. Tenemos especificación de piso plano FF45 y FF35, de 7 toneladas de resistencias por m2. Es un piso de muy alta especificación

ENTREVISTA

para la operación logística. Tenemos un techo diseñado específicamente con Skylights (iluminación natural) para aprovechar la luz diurna, que nos ayuda a ahorrar bastante energía y a optimizar las operaciones. Además, contamos con los patios de maniobra y operación más grandes del mercado (56.50 m). Somos el único parque logístico que brinda un estacionamiento adicional de camiones cada 1000 m2 de almacén o un estacionamiento adicional de vehículos de distribución cada 240 m2 de almacén. En el país nadie lo ofrece. De otro lado, los almacenes cuentan con un moderno sistema contra incendios, con normas de NFPA (Asociación Nacional de Protección contra el Fuego) y CENEPRED (Centro Nacional de Estimación, Prevención y Reducción del Riesgo de Desastres). Adicionalmente, hemos recibido una certificación EDGE (Excellence in Design for Greater Efficiencies), lo que confirma el cumplimiento de nuestras instalaciones con las normas más altas de eficiencia de consumo de energía, agua y uso de materiales, así como también de los esfuerzos para mitigar el cambio climático. ¿Y en cuanto a las instalaciones externas y servicios adicionales? Contamos con oficinas administrativas; un comedor central concesionado para nuestros clientes; áreas de descanso para los trabajadores; una planta de tratamiento de agua; un gran tanque de agua contra incendios de 600 m3; un tópico; áreas de CCTV y

seguridad de alta tecnología con sistema integrado de cámaras y circuito cerrado (las 24 horas del día); garitas tipo peaje con registro de todos los ingresos y salidas; un software en la nube que permite a nuestros clientes registrar a sus visitantes y vehículos directamente; parqueo interno de camiones de contenedores y vehículos livianos. ¿Qué tipo de vehículos pueden desplazarse dentro del parque logístico? ¿Qué ventajas presentan al respecto? El parque está diseñado para el ingreso de los vehículos más amplios que transitan por nuestras carreteras; nuestros radios de giro y áreas de volteo están diseñados para eso, es por eso que tenemos nuestro patio de maniobra de 56.50 metros de ancho. ¿Este diseño de su centro logístico y almacenes como se ve reflejado en el costo-beneficio? El contar con todas estas ventajas de eficiencia y operatividad no quiere decir que vaya a costar más caro. Al contrario, nosotros lo que vendemos es eficiencia y reducción en costos operativos. Al final, en el Parque Logístico Lima Sur el precio que paguen por metro cúbico al mes o por pallet de posición por mes les resultará mucho más económico, eso es lo que nosotros garantizamos. ¿Con qué clientes están trabajando o negociando?

farmacéutico; muchas de estas grandes empresas, que tienen presencia global, al ver nuestras instalaciones han comentado que lo mismo tienen en otras partes del mundo en donde los estándares son mayores. ¿Qué expectativas tienen con este proyecto en Perú y qué representa para la estrategia de Latam Logistic Properties? Latam Properties se funda en Costa Rica; allí implementamos nuestro primer proyecto. Costa Rica tiene alrededor 4 millones de habitantes. En Perú, al tener 32 millones de habitantes, nuestra economía es mucho más grande y robusta, con una balanza comercial mucho más potente; además, la mayoría de los actores que operan en mercados globales están en Perú. En ese sentido, tenemos mucha expectativa con el crecimiento de la empresa localmente, por eso nos pusimos un primer plan de crecimiento de llegar a 200 mil m2 techados de almacén. ¿Cómo resumiría al Parque Logístico Lima Sur? Brindamos a nuestros clientes la mejor infraestructura que van a encontrar en nuestro país, de la mano de toda la permisología, el cumplimiento de normas locales y algunas internacionales que garantiza un mejor ecosistema donde operar con menores costos logísticos y con mayor eficiencia.

Por ahora estamos en plena negociación con retailers, operadores logísticos, importadores tecnológicos, y también algunos actores del rubro

“Contamos con los patios de maniobra y operación más grandes del mercado (56.50 m).”

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ENTREVISTA

“LA ACEPTACIÓN DEL PRODUCTO DE AR RACKING EN EL MUNDO HA SIDO SORPRENDENTE” Compañía pone en oferta en Perú estanterías metálicas galvanizadas y de alta calidad de acero a precios competitivos.

Juan Carlos Rojas, Gerente General de AR Racking Perú

on 14 años operando y un rápido crecimiento en el mercado de estanterías metálicas en más de 60 países, la empresa española AR Racking ha dado un paso más en su expansión en Latinoamérica, esta vez ingresando al mercado peruano. AR Racking espera repetir en el Perú el éxito que ha logrado en los demás mercados donde está presente, enfocándose en un crecimiento por penetración de mercado. Para ello, la compañía se respalda de un portafolio de productos de calidad superior al estándar, pero a precios muy competitivos. Gracias a que forman parte del Grupo Arania (de procedencia española), experta en la transformación de acero y líder mundial en laminado de acero, AR

Racking garantiza la alta calidad de sus estanterías metálicas; además, son los primeros fabricantes en ingresar al Perú racks galvanizados.

Recientemente, Juan Carlos Rojas fue nombrado flamante Gerente General de AR Racking Perú; con él conversamos acerca de los objetivos y las proyecciones de la empresa en Perú. ¿Cuál es el modelo de negocio de AR Racking?

“La aceptación del producto de AR Racking ha sido sorprendente, no se esperaba un crecimiento tan rápido.”

AR Racking es una de las divisiones de negocio del Grupo Arania. Este grupo nació en España hace más de 75 años, dedicado desde un inicio al rubro de la transformación y laminación del acero, orientada al mercado internacional con presencia en más de 65 países principalmente mediante una red de distribución. Nace con Arania, división dedicada a la laminación en frio del acero. Al pasar de los años, crea Aratubo, desde donde se elaboran perfiles metálicos para todas las industrias. Ligada al conocimiento del acero, es que el Grupo

ENTREVISTA

toma la decisión, hace aproximadamente 14 años, de hacer una integración vertical creando AR Racking, enfocada a fabricar estanterías metálicas de alta calidad para abastecer al mercado mundial; nace también AR Shelving, otra línea de negocio para estantería de carga ligera (por ejemplo, el ángulo ranurado, estanterías sin tornillos, etc.). ¿Desde cuándo operan en Perú y qué motivó su ingreso? AR Racking ya está en Colombia, en Chile, atendemos el mercado argentino, etc, pero faltaba Perú. Luego de un análisis del mercado que hizo el grupo Arania hace más de un año, determinó que Perú era un mercado muy atractivo, con un crecimiento sostenido, constituyendo la empresa en Perú en octubre del 2017. No es hasta este año en que se toma la decisión de iniciar operaciones. AR Racking Perú, cuenta con todos los recursos necesarios para atender de manera exitosa todos los proyectos que sean demandados por nuestros clientes a nivel nacional. ¿Cuál es la estrategia de AR Racking en el mercado peruano? La estrategia comercial es la de penetración de mercado. Esto incluye, dentro del global, ingresar con precios competitivos, con márgenes muy bajos para poder lograr presencia en el mercado. Creemos que va a haber buena aceptación del mercado hacia nuestros productos, por dos razones fundamentales: primero, por la calidad

“AR Racking llega a Perú a competir con un producto de muy alta calidad que les dará a los clientes una alternativa más al momento de elegir un socio estratégico.”

del acero que usa AR Racking, dado que el Grupo Arania es líder a nivel mundial en laminación de acero; lamina aceros con características técnicas que logran un comportamiento estructural superior a los que existen en el mercado para fabricar nuestros racks (resistencia, fluencia, torsión, tracción). Segundo, nuestros racks son galvanizados (Bastidores) y pintados (largueros), lo que permite garantizar el óptimo almacenaje de todo tipo de mercaderías, concluyendo en un análisis costo-beneficio, la mejor alternativa para los clientes, dado que se prolonga la vida útil de los racks rentabilizando su inversión. ¿Qué fortalezas, además de mencionadas, tiene la compañía?

las

AR Racking al pertenecer a uno de los grupos económicos más grandes de Europa (Grupo Arania), cuenta con un gran respaldo financiero que garantiza todas sus operaciones en el Perú. El conocimiento y laminación del acero logra poder fabricar productos de calidad mundial. Por otro lado su mejor recurso son sus colaboradores, técnicos y profesionales de gran conocimiento. AR Racking con solo 14 años de haber sido creada, atiende proyectos en más de 60 países. La aceptación del producto de AR Racking ha sido sorprendente, no se esperaba un crecimiento tan rápido; se está abriendo delegaciones y ampliando la red de distribución en vario países. Uno de los últimos es Perú. ¿Qué proyectos están ya en proceso de negociación o concluidos? Actualmente nos encontramos desarrollando varios proyectos importantes, y otros estamos en etapa de negociación. Hoy, 16 de agosto, acaba de llegar al Callao nuestro primer pedido, es un proyecto de estantería acumulativa (drive in), que debemos instalar la próxima semana. En resumen, ya iniciamos a implementar proyectos en Perú.

“AR Racking al pertenecer a uno de los grupos económicos más grandes de Europa (Grupo Arania), cuenta con un gran respaldo financiero que garantiza todas sus operaciones en el Perú.”

tiempo de respuesta en la atención de proyectos de todo tipo. ¿Cuál es su desafío como flamante gerente general de AR Racking Perú? AR Racking me ha dado la oportunidad como profesional, para que, una vez más, pueda contribuir con la formación de la filial de una compañía transnacional en mi país, ayudando de esta manera al mercado logístico peruano a ser más competitivo. AR Racking llega a Perú a competir con un producto de muy alta calidad que les dará a los clientes una alternativa más al momento de elegir un socio estratégico, y eso le hará bien al mercado, porque mientras haya oferta de calidad, las compañías van a mejorar sus sistemas logísticos y ser más competitivas.

Por ahora, nuestra política es enfocarnos a proyectos medianos y grandes, los proyectos pequeños igual los atendemos pero partimos con desventaja ya que no contamos aún con stock; tenemos planificado alquilar un almacén el próximo año y así podremos contar con stock para mejorar nuestro

ENTREVISTA

DEPSA: CRECIENDO CON SUS CLIENTES EN LOGÍSTICA REFRIGERADA Compañía del grupo Ransa estará presente en feria Expoalimentaria 2018, en donde difundirá su propuesta de valor a potenciales nuevos clientes. Depsa, Empresa peruana que forma parte del Grupo Ransa y está constituida como Almacén General de Depósito desde 1966, ha registrado una capacidad de ocupación de sus almacenes de Frío por encima del 94% en promedio y espera elevar este nivel en los próximos meses, ampliando su capacidad en vista del crecimiento de sus clientes y de la demanda del mercado. Depsa participará de la feria Expoalimentaria 2018, que se realizará del 26 al 28 de setiembre, con el propósito de hacer llegar su propuesta de valor a potenciales nuevos clientes y convertirse en el socio estratégico ideal para el cuidado y gestión de sus productos, cumpliendo con los controles, normas y estándares requeridos. Alex Kudzuma, gerente general de Depsa, nos comparte las soluciones y la infraestructura con la que disponen como parte de su servicio de logística refrigerada; además, nos adelanta algunos de los proyectos que tiene planeado ejecutar entre el 2018 y 2019. ¿Qué servicios y soluciones ofrecen para carga refrigerada?

Alex Kudzuma, gerente general de Depsa

epsa, empresa peruana que forma parte del Grupo Ransa, tiene entre sus principales servicios el almacenamiento para mercadería congelada y refrigerada, con que atiende a diversos sectores relacionados con productos que se comercializan localmente o a nivel internacional.

En Depsa, uno de nuestros principales servicios es el de almacenamiento para mercadería congelada y refrigerada, ajustado y moldeado de acuerdo con las necesidades de cada cliente. Para ello, contamos con cuatro almacenes ubicados en los distritos de San Luis, Cercado de Lima, Callao y también en Paita (Piura), con instalaciones acondicionadas para brindar servicios ágiles y seguros, que son reconocidos por nuestros clientes que año a año nos ratifican su confianza

ENTREVISTA

por anticiparnos a sus necesidades y acompañarlos en el crecimiento de sus operaciones de exportación, importación y/o comercio local. Principalmente, ¿con qué productos refrigerados o clientes están operando? ¿Son clientes tanto de comercio interno como de comercio exterior? En Depsa trabajamos con empresas de diversos sectores relacionados con productos que se comercializan localmente o a nivel internacional. Entre los principales se encuentran las pulpas de fruta, los productos cárnicos y avícolas, ovoproductos, cremas pasteleras, productos hidrobiológicos, frutas, hortalizas y chocolates. Ahora con nuestra participación en la feria Expo Alimentaria 2018 buscamos hacer llegar nuestra propuesta de valor a potenciales nuevos clientes que encontrarán en nuestro servicio, al socio estratégico ideal para confiar el cuidado y gestión de sus productos, permitiéndoles concentrarse básicamente en el core de sus negocios. ¿Con qué recursos (equipamiento, tecnología) e infraestructura cuentan para operar la logística de mercadería refrigerada? Nuestros cuatro locales están diseñados para diversos tipos de productos, respetando siempre la

cadena de frío con la temperatura requerida en todas las áreas por donde transita y se almacena cada uno de ellos. En total contamos con 26 cámaras y una capacidad de 6,770 posiciones de temperatura refrigerada y congelada. Complementando la infraestructura física indicada, las operaciones cuentan con un sistema informático para el control eficiente de ingreso, retiro e inventarios, que permite una adecuada gestión de almacenamiento a la cual pueden acceder libremente los clientes mediante nuestro portal web INFODEPSA ¿Cuáles son los valores agregados y fortalezas de la empresa para un servicio eficiente en logística refrigerada? En Depsa contamos con una amplia experiencia en servicios de almacenamiento y manejo de mercadería refrigerada y congelada, respaldada principalmente por un equipo de trabajo debidamente capacitado y con tecnología acorde a las necesidades de nuestras operaciones. Nuestros almacenes se encuentran distribuidos en diversas zonas del territorio nacional, siendo el almacén de Callao -además- un Depósito Aduanero Autorizado, lo que permite a nuestros clientes aprovechar las ventajas de este régimen para sus productos de importación. Cada unidad se adapta al tipo de mercadería y requerimientos de nuestros clientes, lo que nos permite brindar soluciones a la medida, ágiles y seguras, cumpliendo con el objetivo de brindar una logística que lleva bienestar a la vida de las personas. ¿Qué porcentaje ocupa la carga refrigerada dentro del total de productos que gestionan?

“En total contamos con 26 cámaras y una capacidad de 6,770 posiciones de temperatura refrigerada y congelada”

En Depsa ofrecemos soluciones especializadas en la gestión de Almacenes de carga general, de mercadería a granel (maíz, trigo, soya, etc.) y productos refrigerados y/o congelados; así como la emisión de Warrants. Del mismo modo, brindamos servicios logísticos complementarios asociados a cada uno de los cuatro negocios antes indicados. Referente a ello, nuestro servicio de carga refrigerada y congelada,

“Nuestros almacenes se encuentran distribuidos en diversas zonas del territorio nacional, siendo el almacén de Callao -además- un Depósito Aduanero Autorizado, lo que permite a nuestros clientes aprovechar las ventajas de este régimen para sus productos de importación.”

representa aproximadamente un 20% de la facturación de la empresa y apuntamos a que dicha participación se incremente en los próximos años. En cuanto a las exportaciones, ¿hacia qué mercados principalmente se destinan los productos de sus clientes? Nuestros clientes manejan diversas líneas de productos y muchas de ellas con destino de exportación cubriendo mercados de los cinco continentes, dentro de los cuales podemos citar algunos países como: Estados Unidos, Canadá, Alemania, Dinamarca, Australia, Sudáfrica y Chile. ¿Cuánto está creciendo la empresa en cuanto a cartera de clientes o al volumen de carga refrigerada que operan? En estos últimos dos años se ha presentado un crecimiento en la demanda de almacenamiento de productos refrigerados y congelados, cuyas fuentes provienen tanto de la

ENTREVISTA

producción local como de importaciones. Entre los sectores de productos con mayor crecimiento podríamos resaltar el agroindustrial, hidrobiológico y el de alimentos y bebidas. Cabe resaltar que este año la capacidad de ocupación de los almacenes de Frío de la empresa han estado por encima del 94% en promedio y esperamos elevar este nivel en los próximos meses, ampliando aún más nuestra capacidad. ¿Qué expectativas tienen? Con el crecimiento de nuestros clientes actuales y la creciente demanda del mercado, vamos a desarrollar dos proyectos de ampliación de capacidad instalada en dos de nuestros almacenes para elevarla en un 16%. Estos proyectos se llevarían a cabo entre fines del 2018 y el primer semestre del 2019. A la par, venimos evaluando nuevos proyectos de ampliación en nuestros otros almacenes, tanto de frío como de carga general, lo cual nos permitirá acompañar el crecimiento de nuestros clientes y la demanda de soluciones logísticas a medida. Esta apuesta responde a la confianza del Grupo Ransa por el desarrollo económico y consumo interno que afrontará el país y para lo cual estaremos preparados, ofreciendo siempre servicios ágiles y seguros. ¿Cuáles son los principales desafíos de la logística refrigerada en el Perú? Para que la conservación de los productos por frío sea eficaz, es necesario que todos los eslabones por donde se trasladan, desde la zona de producción hasta los consumidores finales, mantengan constante e inalterable la cadena de frío. Así se garantiza la vida útil de cada producto, la calidad ofrecida y la confianza en las empresas que producen y comercializan los mismos. Tanto para la satisfacción de los consumidores locales como del exterior, es muy importante que todos los participantes de la cadena logística refrigerada aseguren el cumplimiento de los procesos que le corresponden.

“Venimos evaluando nuevos proyectos de ampliación en nuestros otros almacenes, tanto de frío como de carga general, lo cual nos permitirá acompañar el crecimiento de nuestros clientes y la demanda de soluciones logísticas a medida.”

Podría darnos una breve reseña de Depsa y cómo su servicio de logística en frío aportó al desarrollo sector en el país. Depsa es una empresa peruana que forma parte del Grupo Ransa, constituida como Almacén General de Depósito desde 1966. Brinda servicios de Almacenes, Frío, Graneles y está facultada por la Superintendencia de Banca y Seguros (SBS) para emitir Warrants y

Certificados de Depósito que amparan las mercaderías recibidas en sus Almacenes y en Almacenes de Campo. Asimismo, está autorizada para operar como Almacén Aduanero - Depósito Aduanero Autorizado y Terminal de Almacenamiento y como Almacén Simple en varias ciudades del país, contando con la Certificación ISO 9001:2015. Todos los servicios de Depsa, incluyendo los almacenes para mercadería refrigerada y congelada, se encuentran orientados a facilitar el desarrollo de las operaciones de exportación, importación y comercialización local, dentro los sectores en los que participan cumpliendo con los controles, normas y estándares requeridos por sus clientes, contribuyendo así al crecimiento del comercio en general, mediante operaciones confiables ágiles y seguras, fuente importante de desarrollo para nuestro país.

Líderes en Diseño e Implementación de Centros de Distribución.

EL FUTURO DE SU EMPRESA Desde la consultoría inicial, diseño, implementación, hasta la puesta en operación y constante apoyo operacional en los Centros de Distribución. ALGUNOS CLIENTES EN LATINOAMÉRICA Y EL MUNDO ABCDIN ABERCROMBIE & FITCH AEROPOSTALE ALVI AMPHORA APL LOGISTICS AQUACHILE ARIZTIA ASDA GEORGE BCBG BERTRAM CAFFARENA CANADA POST CARTER´S CHILEXPRESS CIA HERING CONCHA Y TORO

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INFORME ESPECIAL

LAS RUEDAS DEL SUMINISTRO Y LA DISTRIBUCIÓN Representantes de las reconocidas marcas globales IVECO y JAC cometan acerca de los factores que se evalúan al elegir una unidad de transporte y comparten algunos tips para el ahorro en consumo de energía y el mantenimiento de los vehículos. Además, hacen un pequeño análisis del comportamiento actual del mercado.

os camiones juegan un papel sumamente importante en la cadena de suministro de todos los negocios, ya que son los vehículos responsables de recoger y trasladar los productos y mercaderías hasta situarlos en sus puntos de destino correspondientes. Gracias a ellos, los productos terminados, semiterminados, materias primas, insumos, partes o repuestos son transportados hasta sus puntos de destino, que pueden ser fábricas, centros de distribución o puntos de venta, para continuar con los ciclos de producción y de distribución. Criterios para una mejor elección Al momento de arrendar o comprar una unidad de transporte, hay que tener en

cuenta ciertos factores y características técnicas para elegir la configuración más adecuada. En ese sentido, los factores que se deben evaluar antes de elegir un camión es la distancia de la ruta, estado del camino (asfaltado, afirmado, trocha, etc.), pendientes de la ruta (inclinación y longitud), cantidad de curvas cerradas, peso de carga a transportar, tamaño y forma de la carga, comenta Bruno Gonzales Barletti, Sub Gerente de Ventas Iveco, marca representada en Perú por Motored. Así, en función al peso de la carga se elegirá la capacidad de carga del camión, así como el volumen de la carga establecerá el largo del chasis, dice Michel Aliaga, Gerente Marca JAC Livianos, marca representada

“Los caminos asfaltados requieren usar ruedas de tipo radial, mientras que para caminos accidentados y sin asfaltar requiere neumáticos especiales”

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en Perú por Dercomaq. Igualmente, indica que según el tipo de vía de la ruta de viaje se escogerá el tipo de ruedas y el tipo de frenos. Los caminos asfaltados requieren usar ruedas de tipo radial, mientras que para caminos accidentados y sin asfaltar requiere neumáticos especiales. Si hay pendientes, es mejor los frenos en el tubo de escape y frenos de aire. Asimismo, si la ruta es larga y el viaje toma más de medio día, es recomendable cabinas con litera para que el chofer pueda descansar. De igual manera, se debe tomar en cuenta la relación de la corona si se desea mayor velocidad de desplazamiento o mayor fuerza de tracción. Además, el torque de motor es importante para rutas con pendiente y caminos accidentados que demandan mayor fuerza del motor. En la búsqueda de la configuración apropiada de la unidad de transporte para determinada operación, así como la que permita mayor eficiencia, también corresponde evaluar las tecnologías desarrolladas en la industria camionera destinadas a mejorar la seguridad y el cuidado del medio ambiente, elementos que tienen un gran peso en el mercado global. Con respecto al primer punto, las tecnologías que podemos encontrar en el mercado de camiones son: cámaras de retroceso, GPS que cuentan con alarmas de pánico, sensores guía para no salirse del borde del camino, cabinas que cumplen con las normas que protegen al pasajero contra colisiones. “La cabina se deforma de tal manera que protege al pasajero”, explica Michel Aliaga. Por su parte, Bruno Gonzales recuerda que los vehículos Iveco están dotados de freno por descomprensión Iveco Turbo Brake, completamente integrado con los sistemas de frenado, principal y auxiliar (Intarder), “garantizan la máxima seguridad, unida a los bajos costos de operación”. En cuanto al punto del cuidado del medio ambiente, según palabras de Bruno Gonzales, desde hace buen tiempo se están desarrollando nuevas tecnologías para el cuidado del medio ambiente, dentro de las cuales se puede mencionar: vehículos con motores a gas natural, vehículos híbridos y también vehículos eléctricos.

De acuerdo con Michel Aliaga, actualmente en el Perú se exige que se cumpla con la norma de emisiones Euro 4; sin embargo, en otros países como Chile se utiliza la norma Euro 5, agrega. “Por otro, marcas como JAC tienen disponible para la venta los camiones 100% eléctricos que tienen una buena capacidad de autonomía y su emisión de gases es cero. Estos camiones no requieren cambio de aceites y filtros, por lo tanto, se evita generar desechos de aceite quemado y filtros usados que afectan el medio ambiente”, indica. Cómo ser eficiente en combustible Un aspecto de mucho valor para las empresas es el ahorro en combustible en la operación de los camiones. Para ello, la tecnología puede ser de mucha ayuda. Por ejemplo, existen tecnologías que detienen el motor automáticamente cuando el vehículo se detiene. Por otro lado, las normas de emisión de gases más altas permiten que exista un ahorro de combustible. Tal es el caso del sistema SCR que retorna los gases no quemados, expulsados por el tubo de escape, hacia el cilindro del motor para que se queme completamente, anota el representante de la marca JAC. Por su parte, el ejecutivo de la marca Iveco sostiene que el modo de operación incluye directamente en el rendimiento

“Desde hace buen tiempo se están desarrollando nuevas tecnologías para el cuidado del medio ambiente, dentro de las cuales se puede mencionar: vehículos con motores a gas natural, vehículos híbridos y también vehículos eléctricos.”

del combustible, por lo que es importante mantener muy bien capacitados a los operadores; sin embargo, no es lo único, “ya que factores relacionados al mantenimiento del camión también influyen en el rendimiento, así como los controles diarios tan simples como presión de neumáticos, para citar un ejemplo”, agrega. Tipo de camiones según la mercadería

“… los factores que se deben evaluar antes de elegir un camión es la distancia de la ruta, estado del camino (asfaltado, afirmado, trocha, etc.), pendientes de la ruta (inclinación y longitud) …”

La gama de camiones que existen para el transporte de mercadería es variada, entre las aplicaciones más frecuentes podemos mencionar los volquetes, usados principalmente para movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general, también las cisternas, usadas principalmente para el transporte de líquidos, por ejemplo: agua, combustibles, emulsiones, etc. También hay aplicaciones especiales donde se deben transportar gases comprimidos, mercaderías que requieren ser transportadas a baja temperatura, ácidos o líquidos corrosivos, contenedores, etc. De otro lado, el Ministerio de Transportes tiene una clasificación por categorías que se basa en el tipo de carrocería y cada tipo de carrocería está

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diseñada para ciertos tipos de mercancías. Las categorías de carrocerías son en total 65. Aquí algunos ejemplos: El valor de la posventa. CRD REM PAN VAL PLA BAR FUR TER CCG INT CAN AUX CIG CIS COM TIS TFR COB

Casa rodante Remolcador Panel Valores Plataforma Baranda Furgón Furgón Isotérmico Camión Grúa Intercambiador Cañero Auxilio mecánico Cigüeña Cisterna Cisterna combustible Tanque Isotérmico Tanque frigorífico Compactador

Los comercializadores de camiones saben que el camión es una herramienta de trabajo y por ello deben asegurar un nivel de disponibilidad mecánica de la unidad. Para esto es necesario contar con disponibilidad de repuestos y flexibilidad de horarios para la atención de servicio de taller. Por otro lado, es necesario contar con técnicos de campo que atiendan a los clientes a nivel nacional. La velocidad de respuesta, así como la calidad de la atención, hacen la diferencia en un adecuado soporte posventa: para un dueño de camión por cada minuto y hora que un camión está parado representa dinero que deja de recibir para el crecimiento de su negocio.

Situación Bruno Gonzales Barletti, Sub Gerente de Ventas Iveco, señala que el sector de transporte de carga ha mantenido su crecimiento constante. El sector construcción, hace 5 años el de mayor crecimiento, se está reactivando desde poco más de un mes y representa uno de los mayores demandantes en el mercado de camiones, manifiesta. Por su parte, Michel Aliaga, Gerente Marca JAC Livianos, señala que el sector agrícola es el que demanda mayor volumen de camiones actualmente. La demanda de este sector va desde camiones medianos hasta los pesados, precisa. Asimismo, indica que el sector del mercado de empresas pyme ha mantenido la demanda de camiones livianos y medianos. “El Perú es un país de emprendedores que requieren trasladar los productos relacionados”, dice.

Clasificación de camiones Según peso La clasificación de ARAPER se basa en el peso bruto vehicular (PBV) del camión: P2 P3 • P4 • P5 • •

Camiones de 3,5 ton a 8,0 ton de PBV Camiones de 8,0 ton a 16,0 ton de PBV Camiones de 16,0 ton de PBV a más Camiones (Remolcadores o Tracto Camión) de 16,0 ton de PBV a más

La clasificación según el MTC que también se basa en le PBV es: • • •

N2 N3 O4

Camiones de 3,5 ton a 12,0 ton de PBV Camiones de 12,0 ton de PBV a más Remolques de PBV de 10 ton a más

De acuerdo con la clasificación de la Asociación Automotriz del Perú, los vehículos pesados se clasifican en las siguientes categorías: • • • •

Camión, 3,5 a 7,5 toneladas PBV (P2) Camión, 7,5 a 16 toneladas PBV (P3) Camión, más de 16 toneladas PBV (P4) Remolcador o Tracto Camión, mayor de 16 toneladas (P5)

Según estructura Según su estructura los camiones se clasifican de la siguiente forma: •

•

Camiones articulados: También son llamados “tracto camión” o “tracto remolcador”, en este tipo de camiones la cabina y tren motriz es independiente de su chasis de carga. Camiones rígidos: Están diseñados para el transporte de carga según la capacidad de carga del camión y el espacio disponible sobre el mismo chasis, en este caso la cabina, el tren motriz y la carrocería donde va la carga hacen un solo conjunto.

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Consejos de mantenimientos El mantenimiento preventivo es vital para incrementar la vida útil de un camión, básicamente consiste en el cambio de filtros, fluidos, ajustes y verificaciones según las recomendaciones de cada fabricante. Importante tener en cuenta el tipo de aplicación para el cual usa el camión, ya que dependiendo de eso hay que considerar si la frecuencia del mantenimiento se debe medir en horas o kilómetros. Asimismo, los mantenimientos preventivos se detallan en el manual de mantenimiento de cada camión y los mantenimientos correctivos se realizan por distintas causas como los defectos de fabricación, la operación incorrecta o el desgaste natural de la máquina. Algunas principales recomendaciones: •

•

Estos vehículos diésel requieren combustible limpio para su correcto funcionamiento. Un combustible limpio (diésel y gasolinas) son los que tienen un bajo contenido de compuestos tóxicos (benceno, azufre, aditivos, entre otros) y constituyen la tendencia mundial para la preservación de la salud y el ambiente. Sigue el plan de mantenimiento indicado por el fabricante No parar inmediatamente el motor si durante los últimos cinco minutos has circulado por la carretera o has subido una larga pendiente de montaña. Esperar un minuto antes de apagarlo para evitar que el aceite caliente acumulado en el “Turbo” llegue a carbonizarse lo cual puede terminar rompiéndolo. Evitar que el tanque de combustible se quede con menos combustible del 10% de su capacidad de volumen. Intentar siempre llenar el tanque de combustible cuando se observe que su nivel se encuentre a un cuarto de su volumen. Si trabajamos por debajo de este nivel, las impurezas del carburante que se acumulan en el fondo del depósito, pueden pasar al sistema de alimentación y si ocurre esto, se dañarán los inyectores o la bomba de inyección. Utilizar de preferencia tanques de combustible de un material que no sufra corrosión. Por ejemplo el acero común tiende a sufrir oxidación interior lo cual genera impurezas que pueden dañar el motor. Si se ve que un camión cisterna está recargando los tanques de la gasolinera, no echar combustible al camión porque entrarán impurezas y humedad -procedente del carburante o de los tanques- en el depósito -si ocurre, se averiará el sistema de inyección-. Las estaciones de servicio tienen prohibido vender carburante hasta que haya transcurrido una hora desde la recarga de sus tanques... aunque, por lo general, no suele cumplirse. Vigilar el nivel de aceite. Llevar un nivel de aceite muy bajo provocará serias averías en el turbo o en el propio motor, principalmente. Por su parte, llevar demasiado aceite también puede dañar el turbo o reventar manguitos por un exceso de presión. Para evitarlo, revisar el nivel una vez al mes con el motor frío y en llano, y asegurarse de que se encuentra entre el máximo y el mínimo. Si fuese necesario rellenar, emplear un aceite igual que el que se haya puesto en la última revisión. Si tiene que quitar porque hay en exceso, dirigirse hasta un taller para que retiren el sobrante. Esperar 10 segundos para que el motor se caliente. Si el motor está frío, esperar unos 10 segundos a ralentí antes de comenzar a circular así se asegurará de que la bomba del aceite ha tenido tiempo suficiente para que el aceite haya comenzado a lubricar todo el motor. Por otro lado, no acelerar a fondo ni superar las 2.500/3.000 rpm hasta que el indicador de temperatura del motor de la instrumentación no marque su temperatura normal –unos 90ºC–; si no tiene ese reloj, basta con que no se ‘pise’ a fondo durante los primeros 7 u 8 minutos porque aceleraríamos el desgaste interno de las piezas del motor y, con ello, su vida útil. Purgar el filtro de combustible. El filtro de combustible cuenta con un sistema para filtrar la humedad que contiene el carburante; si esa humedad llegase al sistema de inyección, rompería la bomba de inyección o los inyectores. Cambiar el filtro de combustible según las indicaciones del manual de mantenimiento. Se reducirá las posibilidades de que entren impurezas al sistema de inyección. Circular con el motor por debajo de 2.000 rpm y acelerar sin reducir de marcha produce dos problemas a medio plazo. Por un lado, se genera mayor carbonilla en la combustión, algo que acorta la vida de la válvula EGR o del catalizador. Por otro, las partes internas del motor sufren más, provocando desgastes prematuros, mayores vibraciones.

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JAC, marca representada por Dercomaq Dercomaq ofrece al mercado camiones desde tres toneladas de capacidad de carga hasta camiones pesados que incluyen tractos, volquetes y mixers. La empresa comercializa la marca JAC que son fabricados en Hefei, China, con altos estándares de calidad. Actualmente, JAC busca posicionarse como una marca de calidad y por ello ha buscado en Perú tener el respaldo de una empresa seria como Derco. La nueva fábrica de JAC es totalmente automatizada y se invirtió en su construcción más de 900 millones de dólares. El año 2017, JAC Livianos representaba el 7,9% del mercado peruano. Este año JAC tiene el 11,8% de participación de mercado. El crecimiento se ha acelerado gracias a la recomendación de clientes/usuarios de los camiones JAC que se encuentran satisfechos con la calidad del producto y del servicio que brinda Dercomaq.

IVECO, marca representada por Motored Motored a través de la marca Iveco ofrece al mercado camiones Trakker, Stralis y Eurocargo, atendiendo a los sectores minería, construcción y transporte de carga en general.

IVECO, nacida en 1975, es la empresa italiana líder de vehículos industriales, ligeros, medianos y pesados. Motored toma la representación de la marca italiana Iveco incorporándose una nueva línea de camiones, buses y minibuses. IVECO es la marca de camiones europea Campeones del Rally Dakar 2012 y 2016. Cabe señalar que, en las plantas de España, Italia y Brasil, Iveco fabrica los camiones que se comercializan en Perú.

Motored, empresa automotriz de Ferreycorp, cuenta con soporte posventa en sucursales en Lima, Arequipa, Cajamarca y Trujillo, con respaldo técnico a nivel nacional, además de tiendas de repuestos en Chiclayo, Piura, Huancayo y Cusco.

ACTUALIDAD

SOLUCIONES DE JUNGHEINRICH PERÚ EN TALLER LOGÍSTICO DE APPROLOG

n el marco del III Taller Logístico realizado en las instalaciones del Parque Logístico Lima Sur, en Lurín, el 17 de agosto de 2018, JUNGHEINRICH PERÚ compartió una simulación en vivo del proceso de descarga y apilamiento de carga paletizada en estantería. En la demostración se empleó una transpaleta eléctrica, llevando el pallet desde la zona de descarga hasta la zona de consolidación. Luego, mediante el uso de un apilador retráctil eléctrico, que opera en pasillos de 3 metros, se apiló el pallet en la estantería configurada a 10,500 mm para el demo El equipo profesional de JUNGHEINRICH PERÚ, encabezado por Juliana García, Managing Director de la empresa, estuvo presente en el taller logístico compartiendo información de la línea de soluciones que ofrecen para trabajos de intralogística, tales como sistemas de estanterías, equipos para manipuleo de materiales, software logístico, etc.

Demostración de almacenaje de pallet con apilador retractil y rack de Jungheinrich Perú

Equipo profesional de Jungheinrich Perú, liderado por Juliana García, Managing Director.

ACTUALIDAD

JUNGHEINRICH PERÚ EN SIMPOSIO DE SUPPLY CHAIN EN PIURA

UNGHEINRICH PERÚ, multinacional alemana que diseña, fabrica y brinda soluciones modernas de intralogística, participó del Simposium Supply Chain Management e Infraestructura para el desarrollo de la Región Piura”, realizado en la UDEP Piura el 24 de agosto de 2018.

La compañía exhibió sus productos e hizo una demostración de apilamiento de carga en un sistema de almacenaje configurado para el demo. Asimismo, integró el plantel de ponentes del simposio con el tema “Soluciones completas para su intralogística”, a cargo de Belisario Garay, Logistic Systems Senior Manager de JUNGHEINRICH PERÚ.

De ese modo, comprometida con el desarrollo y la eficiencia de las actividades logísticas en el país, JUNGHEINRICH PERÚ continúa promoviendo el uso de soluciones eficientes e innovadoras en intralogística.

Exhibición y demostración de Jungheinrich Perú en Simposio en la Universidad de Piura

ALMACENAMIENTO

ARRENDANDO ALMACENES EN CENTROS LOGÍSTICOS

l arrendar una nave logística o crear un almacén externo propio, se evalúan diferentes indicadores. Por ejemplo, la ubicación del almacén. Aquí, la evaluación pasa por analizar cuáles son los lugares en donde se encuentra la mayor demanda o potenciales clientes, proveedores, rutas de acceso, etc., para que en función a ello se tome una mejor decisión al definir la ubicación. Hecho eso, lo que sigue es identificar las características del almacén que necesita la operación. En ese caso, son muchos los elementos que deben ponerse sobre la mesa. Por ejemplo, si se necesita un almacén para cierta cantidad de posiciones por productos o toneladas de productos; cada cuánto tiempo se van a rotar los stocks; hasta qué altura o niveles de racks se necesitará almacenar la carga; qué tipo de loza se necesitará dependiendo de los pasillos y los equipos que se utilizarán; la cantidad de puertas y rampas; entre otras cosas. Para el caso del arrendamiento, tomando en cuenta esas y otros indicadores, se buscará los centros logísticos que más se ajusten a la necesidad de la empresa, sostiene Juan Carlos Rojas, Gerente General de AR Racking Perú.

Los polos logísticos De acuerdo con el Ing. Rojas, a nivel nacional los principales polos logísticos actuales y a futuro son, al norte, Chiclayo y Piura, desde donde se atiende toda la zona septentrional. “Trujillo no creo que se expanda más de lo actual en los próximos años”, dice. Al sur, el polo de mayor desarrollo de centros de almacén es Arequipa, desde donde se cubre a parte meridional del país.

George Limache, jefe de investigación de Binswanger Perú, considera que, viendo el potencial de terrenos, este nuevo proyecto se puede convertir, en el largo plazo, en uno de los condominios más importantes en Lima. “Serán los pioneros para la zona Norte y Este que no tiene este tipo de proyectos… “, dice.

“Y Lima, desde donde siempre las compañías pueden atender a nivel nacional”, apunta. A nivel de Lima, la tendencia del negocio de los almacenes es moverse cada vez más al sur, por lo que seguirá siendo un polo de desarrollo en la capital en los próximos años. No obstante, la zona de Huachipa se mantiene como un importante polo de desarrollo de centros logísticos. De otro lado, según Juan Carlos Rojas, en los próximos años la demanda va a virar hacia las zonas del norte como Ventanilla y Ancón. Por ejemplo, en el caso de condominios logísticos, en Ventanilla la empresa Corporación Peruana de Almacenes está desarrollando un proyecto de condominio de almacenes.

“No obstante, la zona de Huachipa se mantiene como un importante polo de desarrollo de centros logísticos.”

NOTA DE PRENSA

DHL Y EL BID EXPANDEN SU ALIANZA PARA CONTINUAR IMPULSANDO LA INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS PYMES Asociación busca facilitar negocios de pequeñas y medianas empresas en mercados internacionales internacionalizar sus empresas y alternativas de financiamiento son tres grandes barreras que enfrentan nuestras PYMEs,” indicó Opertti. “Esto es precisamente lo que ofrece ConnectAmericas.com, por lo que con la incorporación de Pymexporta podremos ofrecer asistencia personalizada online y presencial para nuestros usuarios, y precios sumamente competitivos para sus envíos al exterior”, agregó.

La primera actividad que se realizará en el marco de esta alianza consistirá en la identificación y difusión de anuncios de compra de empresas en el exterior que están buscando proveedores en América Latina y el Caribe. Las PYMEs, a su vez, se podrán postular a través de ConnectAmericas para convertirse en posibles proveedores de estos compradores internacionales.

n el marco de la III Cumbre de las Américas, DHL Express, el proveedor mundial líder en envíos exprés y logística del Deutsche Post DHL Group, y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), anunciaron la incorporación del programa Pymexporta de DHL a su alianza a través de la plataforma ConnectAmericas, la comunidad empresarial en línea que busca conectar a medianas y pequeñas empresas (Pymes) del Perú, América Latina y el Caribe.Joakim Thrane, director ejecutivo de DHL Express para Centro y Sudamérica, y Fabrizio Opertti, Jefe de la División de Comercio e Inversión del BID, enfatizaron la importancia de incorporar el programa Pymexporta a la alianza entre sus organizaciones. Este programa ofrece precios competitivos, programas de entrenamiento, apoyo de especialistas certificados, e información en línea para planificar, presupuestar y conocer los requerimientos aplicables a envíos al exterior. “Acceso a contactos de negocios confiables en el exterior, información práctica sobre cómo

Joakim Thrane, CEO DHL Express para Centro y Sudamerica

NOTA DE PRENSA

“ConnectAmericas es una plataforma que permite conectar a los empresarios con el mundo de hoy; para nosotros como la compañía logística más internacional, es esencial mantener alianzas con socios estratégicos que tengan el mismo objetivo: brindar asesoría de calidad para el desarrollo de las empresas y en consecuencia del país en donde operan” señaló Thrane. “América Latina y el Caribe son un mercado con alto crecimiento, donde pequeñas y medianas empresas enfrentan retos en los procesos logísticos que muchas veces les impide su expansión hacia nuevos mercados, por ello estamos tan enfocados en brindar un servicio comprometido con sus negocios” agregó. Para DHL Express, las pymes son un importante segmento estratégico este 2018, y ConnectAmericas.com brinda una gran oportunidad de acceder a un mercado con un gran número de clientes potenciales en América Latina y el Caribe. Su programa Pymexporta brinda asesoría de entrenamiento en temas de interés como logística,

exportaciones, importaciones e eCommerce, con el objetivo de facilitarles a sus clientes el proceso de exportación de productos a través de las diversas herramientas y soluciones más eficientes que brinden mayores oportunidades a los empresarios del país. De la conferencia participaron altos directivos de ambas compañías, reforzando las necesidades actuales de las pymes y los nuevos retos que presenta un mundo cada vez más competitivo. ConnectAmericas.com es la primera red empresarial en línea empresarial creada por el BID en asociación con DHL, Google, Facebook, SeaLand y MasterCard. Desde su lanzamiento en marzo de 2014, ConnectAmericas ha llegado a 2,4 millones de usuarios de 208 países y territorios que han reportado más de US$500 millones en negocios gestionados a través de la plataforma.

las pequeñas y medianas industrias peruanas y en Latinoamérica, con beneficios como: precios competitivos, asesoría en comercio exterior, presencia propia en 220 países, mejores tiempos de tránsito, especialistas internacionales certificados, procesos ágiles de aduana, altos estándares de seguridad y visibilidad de envíos en tiempo real, plataformas como MyDHL.com y TAS, entre otros; con el fin de llevar sus negocios al mundo. Del mismo modo, DHL Express mantiene estrecha colaboración con diversas instituciones de nuestro país para seguir impulsando nuestra economía. DHL es parte de Deutsche Post DHL Group. El Grupo generó ingresos de más de 60 mil millones de euros en el 2017.

Pymexporta es un programa creado por DHL Express para dar soporte a

SUPPLY CHAIN

IMPORTANCIA DE LOS ESLABONES LOGÍSTICOS EN SUPPLY CHAIN No hay un proceso logístico que predomine sobre otro. Lo realmente importante es tener un panorama integral de la cadena de suministros.

a cadena de suministro tiene un papel preponderante en las estrategias corporativas de las empresas, por lo que estas destinan gran parte de sus esfuerzos en invertir en capital humano altamente capacitado en logística. Todos los procesos o áreas que componen la cadena de suministros son igual de claves para una compañía, por lo que el conocimiento integral de la cadena de suministros constituye una condición ventajosa y necesaria para las organizaciones.

No obstante, determinado proceso logístico puede llegar a ser más crítico que otro de acuerdo con los objetivos o la etapa de cada organización. “La necesidad de una u otra especialidad dependerá de la madurez o situación de la empresa; si la organización es joven y está tratando de ganar participación de mercado de manera acelerada, lo relevante será que nunca falte producto, con lo cual el planeamiento de la demanda y el abastecimiento tendrán una mayor presión. De otro lado, si la organización

tiene una estrategia de crecimiento agresivo en provincia, la distribución será el eslabón más importante”, sostiene Geri Mangone Castillo, Director General de Operaciones de L’Oreal Perú. Planeamiento Una de las áreas principales del Supply Chain es el planeamiento de la demanda. La planificación de la demanda busca, entre otras cosas, predecir la demanda o venta de los productos o servicios tanto en cantidad como en tiempo, con la finalidad de no

SUPPLY CHAIN

“Debido que los pronósticos de la demanda no suelen ser exactos, los profesionales en supply chain deben tener la habilidad o las competencias necesarias para poder reaccionar oportunamente ante ello.”

producir un alto volumen de productos que, si bien asegura la cobertura de la demanda, genera un capital de trabajo excesivo; asimismo, de evitar la rotura de stock por no contar con la suficiente mercadería para atender la demanda.

se destinan los presupuestos a las demás áreas: a marketing, producción, ventas, almacén, transporte, publicidad, recursos humanos, finanzas. “En función de la planificación de la oferta y la demanda se arma absolutamente todo”, apunta.

“Es un trabajo delicado, porque en una parte de la balanza tienes que contar con el producto suficiente para no perder venta y tener satisfecho a los clientes, y del otro no tener un inventario tan alto que mis indicadores financieros sean negativos”, sostiene el docente del Programa de Especialización Avanzada (PEA) en Supply Chain Management, de la Universidad de Lima.

Los KPIs

De acuerdo con Mangone, tomando en cuenta que los pronósticos de la demanda no suelen ser exactos, los profesionales en supply chain deben tener la habilidad o las competencias necesarias para poder reaccionar oportunamente ante lo inesperado. “En caso haya una ola de demanda que escapó por alguna razón la predicción, hay que reaccionar rápidamente para disponer de la mercadería que cubra esta “ola”. Si es menos demanda de lo que se esperaba, reaccionar oportunamente para no dejar inventario que perjudique la tesorería de la organización”, indica. La importancia del planeamiento de la demanda radica también en que, en función a ella (a lo que se espera vender),

Un proceso igualmente clave en la gestión logística de toda organización es la medición de KPI (Indicadores claves de desempeño) logísticos, ya que lo “que no mides, no mejoras”, afirma Geri Mangone. Al respecto, señala que lo recomendable es no tener muchos KPIs sino los idóneos para la estrategia de la organización. “El valor agregado del profesional en supply chain es saber identificar cuáles son los KPIs relevantes para su proceso o para el momento de la organización, es decir, tienen que estar alineados con la estrategia de la organización”, refiere. Almacén, transporte y tecnologías Algunos de los procesos básicos en la administración de un almacén son el control de inventarios, en donde fundamentalmente lo que se busca es transparentar el inventario y cuadrarlo de modo que el inventario registrado en el sistema sea el mismo del físico; además, la recepción de la carga, el almacenamiento de la carga, el picking y el despacho, etc.

“Atendidos los básicos, la gestión de un almacén debe bajar el costo unitario cada año, usar tecnologías, aumentar productividades, optimizar el layout del almacén, etc.”, sostiene Mangone. Para llevar acabo con mayor eficiencia y productividad estas operaciones, la tecnología puede ser de gran ayuda. Algunas de las más usadas dentro de un almacén son e WMS (Sistema de Gestión de Almacén), sistemas de radiofrecuencia (RFID). En lo que respecta al transporte, una opción es el TMS (Sistema de Gestión de Transporte), importante para gestionar la flota de vehículos, la distribución y los tiempos de entrega.

“El valor agregado del profesional en supply chain es saber identificar cuáles son los KPIs que estén alineados con la estrategia de la organización.”

ARTÍCULO

GESTIÓN LOGÍSTICA PARA LA SOSTENIBILIDAD MINERA La correcta gestión logística ejerce un alto impacto en la sostenibilidad de las empresas. Es preciso para ello desarrollar con especial atención elementos estratégicos como los KPIs, la gestión de procesos, las operaciones, el planeamiento y las compras.

Héctor Vito Aguilar, Coordinador de Planeamiento de Inventarios de Cía. de Minas Buenaventura

nivel mundial las empresas mineras se enfrentan a la incertidumbre en el cambio de precios, impactando su rentabilidad según como se gestionen los costos. Siendo estás de un rubro de uso intensivo de activos, se puede asegurar el alto impacto que puede ejercer una adecuada gestión logística en los resultados, y no únicamente como área de servicio dentro de la cadena de valor, sino como un área que realmente se involucre en la sostenibilidad de la empresa.

Sin embargo, la implementación requiere de la visión holística a todo nivel para que puedan obtenerse los resultados esperados, sin lugar a duda no se puede intentar ser un área estratégica sin antes tener procesos que brinden confiabilidad a las áreas usuarias de un trabajo eficiente y transparente. Por ello es necesario desarrollar las etapas necesarias que puedan ser estructuradas en un modelo de madurez que marque el norte empresarial alineado a los objetivos estratégicos corporativos.

ARTÍCULO MODELO DE MADUREZ Elementos estratégicos

Nivel 1 Elemental

Nivel 2 Estable

Nivel 3 Mejora continua

Nivel 4 - Excelencia y sostenibilidad

Indicadores claves (KPIs)

Alineados a objetivos por área y cuantificable.

Alineados integralmente a los objetivos de logística minera.

Alineados a los objetivos empresariales (BSC).

Alineados a objetivos de Responsabilidad Social Corporativa (CSR) y Medio Ambiente.

Gestión de Procesos

Control, soporte, permite el desarrollo de las funciones.

Se alinea a las necesidades internas y requerimientos del negocio.

Esquemas de optimización, costeo logístico total, visual management.

Se pueden apalancar mejoras con automatización, eventos futuros, mitigación de riesgos, maximización.

Operaciones

Descarga, recepción, check list, ubicación, carga, envío.

ERP, pre-ingreso, consolidación, reducción de costos, transporte eficiente.

Integración, información colaborativa y en tiempo real, 5’s, transporte especializado líder.

Automatización de las operaciones, optimización de carga, cross docking, eficiencia e innovación operacional, Green Logistics.

Planeamiento

Abastecimiento a necesidad (pull).

Abastecimiento programado (push/pull).

Abastecimiento alineado, con herramientas automatizadas, análisis de escenarios.

Abastecimiento integrado colaborativo, S&OP, gestión de riesgos.

Compras

Gestión de contratos marco y consignación, toma de decisiones subjetivas.

Evaluación tecnificada, TCO, aseguramiento de la calidad, homologación, SLA, identificación de riesgos.

Integración, automatización, data mining, clúster logístico, e-Bidding, SRM, VHS, VMI, desarrollo de proveedores locales.

Tecnología de la información*

Registro, almacenamiento y recuperación de datos.

Extracción y procesamiento de datos para información transaccional, datos relacionales.

Automatización de procesos administrativos, información compartida e integrada.

Genera conocimiento, BI, retroalimentación configurada.

Indicadores claves de desempeño Para efecto de estrategias de optimización y cambios a nivel organizacional es preciso la selección de los indicadores adecuados, ya que no importará cuánto se mejore un proceso, pues si éste no se ve reflejado en un resultado objetivo puede ser perjudicial para la toma de decisiones, e inclusive una vez desarrollado será puesto en cuestión respecto a su eficiencia. Gestión de procesos La gestión de procesos impactará de dos formas en la logística, facilitando u obstruyendo el flujo de materiales e información, y con la capacidad de recopilación, selección, priorización y aplicabilidad de las mejoras. Una adecuada gestión permitirá maximizar la retroalimentación de aquellos procesos que en conjunto generan bienestar en la organización, además

de permitir un círculo virtuoso del conocimiento de los colaboradores.

*Soporte. Fuente: Elaboración propia

Operaciones El diseño de las operaciones logísticas incidirá en la reducción de riesgos en el flujo de los materiales, de forma que permita al área alinearse a las exigentes necesidades de las empresas mineras. Este conjunto de actividades serán el resultado visible de la gestión logística y capacidad administrativa del área; es quizás junto al área de compras uno de los elementos estratégicos que pueden generar una imagen de desarrollo sostenible para los stakeholders. Planeamiento

“Toda área logística en general debe entender el planeamiento como elemento neurálgico para el buen desempeño de las actividades de abastecimiento, y más aún en las empresas mineras.”

Toda área logística en general debe entender el planeamiento como elemento neurálgico para el buen desempeño de las actividades de abastecimiento, y más aún en

ARTÍCULO

Cabe mencionar que en estos procesos se requiere emplear métodos que apoyen la toma de decisiones de compra en ambientes con alta incertidumbre, donde la experiencia tiene un rol crítico, asimismo se debe considerar métodos cuantitativos que abarquen la subjetividad del comprador. Todos estos elementos desarrollados en conjunto encaminarán la gestión de la cadena de suministros hacia la excelencia que hoy en día las empresas extractivas necesitan para sus requerimientos operativos, medioambientales y de seguridad.

las empresas mineras, que por su ubicación en zonas inhóspitas y vías de acceso accidentadas, tienen el reto de aprovisionar oportunamente al menor costo artículos mineros en perfecto estado. No existe una única forma metodológica del planeamiento, ya que esta dependerá de la evolución de la empresa como tal, sin embargo se tienen pautas que son aplicables en

“Para efecto de estrategias de optimización y cambios a nivel organizacional es preciso la selección de los indicadores adecuados.”

todos los casos, como la identificación y ajuste de inputs para la minimización de riesgos de rotura de stock y sobrestock, desarrollo de modelos estadísticos y coordinación directa con los usuarios para la obtención del mejor pronóstico, alineación de los proveedores y definición de políticas para la toma de decisiones. Compras Dentro de las actividades del proceso de compras, se resalta la importancia de evaluar y seleccionar proveedores, debido a que allí se genera la decisión de crear relaciones entre las empresas mineras y agentes externos, los cuales deben garantizar la entrega de cantidades, calidad y tiempos definidos. En la evaluación de proveedores se determinará aquellos proveedores que cumplan con los criterios establecidos por la empresa para la compra de suministros, y para contribuir al desarrollo de un aprovisionamiento eficiente y eficaz. Entre los criterios de evaluación de los proveedores pueden considerarse el cumplimiento de características técnicas de los insumos y suministros, calidad, capacidad de producción, tiempos de entrega, precios y condiciones de pago, servicio postventa, solidez financiera, entre otros.

El mayor reto de la logística minera, una vez validada la factibilidad económica de las mejoras, está en la implementación y la capacidad de adaptación de la organización, que seguramente maximizará los resultados esperados en la medida que se acepte, inclusive a nivel cultural, las propuestas visionarias para el bienestar como sociedad para la sostenibilidad empresarial.

“Entre los criterios de evaluación de los proveedores pueden considerarse el cumplimiento de características técnicas de los insumos y suministros, calidad, capacidad de producción, tiempos de entrega, precios y condiciones de pago, servicio postventa, solidez financiera, entre otros.”

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ENTREVISTA

MUDANZA LOGÍSTICA DE TAI-LOY MAXIMIZA EFICIENCIA EN SUS SERVICIOS Y COSTOS LOGÍSTICOS Compañía está implementando un WMS en su nuevo centro de distribución. Luego de estabilizado el WMS, planea adquirir una solución tecnológica para preparación de pedidos. “Lo que no se quiere es tener espacios libres y desperdiciados a lo largo del año”, puntualizó. Para conocer a detalle los objetivos de esta mudanza y los siguientes pasos de la empresa, entre lo que se cuenta la futura búsqueda de una solución tecnológica de preparación de pedidos, entrevistamos al Gerente de Operaciones de Tai-Loy, Javier Burga. Durante su exposición en el evento de SDI comentó que para este mes (agosto) esperan finalizar al 100% la estabilización de la “mudanza” a un solo CD. ¿Qué los motivó hacer este cambio y qué lecciones les ha dejado? La mudanza fue motivada para conseguir una mejora operativa que se

Tienda Tai-Loy Santa Clara

on la finalidad de reducir sus costos logísticos y al mismo tiempo ser más eficientes en el servicio a sus clientes a través de una mejor operativa, Tai Loy está ejecutando un proceso de centralización hacia un centro de distribución (cd) ubicado en Villa El salvador, a donde se han mudado las operaciones de sus otras naves logísticas. “Tener tres cd implica tener tres administraciones, más equipamientos, transportes, equipos de acarreo, seguridad, mantenimiento: había un gasto de distribución bastante complicado”, dijo Javier Burga, Gerente de Operaciones de Tai-Loy, durante el Desayuno de Negocios organizado por SDI Systems.

Con esta mudanza en proceso y el diseño de su nuevo centro de distribución, Tai-Loy, empresa dedicada a la venta de útiles, productos tecnológicos y juguetes, planea elevar y estandarizar los índices de sus operaciones de picking, logrando mejores niveles de velocidad y exactitud, objetivo que ya viene cumpliendo en un primer nivel. La compañía ha obtenido resultados positivos durante sus primeros avances gracias al análisis profundo que han realizado de la rotación de todos sus productos y al diseño del slotting, entre otros elementos importantes. De acuerdo con Burga, el cd está conceptuado para momentos de no campaña, pero con cierta amplitud de espacio que permita disponer de productos en cantidad mayores al promedio.

“Una vez que terminemos de estabilizar la implementación del WMS, debemos buscar herramientas que nos permitan incrementar más nuestras eficiencias operativas y mejorar nuestro cumplimiento sin errores.”

ENTREVISTA

Javier Burga, Gerente de Operaciones de Tai-Loy verá reflejada en el servicio a nuestros clientes y los ahorros en costos. ¿Qué objetivos y resultados esperan lograr con esta “mudanza” y centralización de su CD? Dentro de los principales objetivos tenemos mejorar nuestra respuesta de atención a nuestros clientes internos y externos, reducción en gastos operativos (20%) una vez estabilizada la operación y operando con el WMS, reducción de gastos de distribución (15%) por la eliminación de gran parte del traslado entre centros y distribución centralizada, de alquileres (30%) y de vigilancia (50%). También dijo que una vez que estabilicen este cambio, pasarán a la etapa de evaluar nuevas herramientas tecnológicas para, por ejemplo, tareas de picking. ¿Cree que soluciones modernas a nivel de preparación de pedidos tendrán un impacto importante en sus operaciones que se ajusten a su estrategia?

permitan incrementar más nuestras eficiencias operativas y mejorar nuestro cumplimiento sin errores. ¿Cuáles son los canales de comercialización desde donde atiende Tai Loy y en qué canal cree que una solución de preparación de pedidos podría tener un mayor impacto? ¿En algunos productos en particular?

“En Tai Loy atendemos 6 canales de venta, mayorista, retail, corporativo, franquicias, digital (E-Commerce) y express (Vending Machines).”

En Tai Loy atendemos 6 canales de venta, mayorista, retail, corporativo, franquicias, digital (E-Commerce) y express (Vending Machines). La solución debe estar diseñada para los productos en zona de picking, ya que nuestros productos transversalmente se encuentran en todos los canales de venta. ¿Desde cuándo tienen relación con SDI y cuál es la naturaleza de este vínculo? Se han tenido reuniones desde hace un par de años con ejecutivos tanto localmente como en USA, en las que se ha conversado de diferentes tipos de soluciones posibles. Finalmente, lo que hemos siempre conversado es comenzar con un estudio de los procesos para encontrar el mejor diseño de solución operativa.

Definitivamente sí, una vez que terminemos de estabilizar la implementación del WMS, debemos buscar herramientas que nos

NOTA DE PRENSA

FARGO ENTRE LAS 500 MAYORES EMPRESAS DEL PERÚ

argo, empresa de la corporación Ferreycorp especializada en almacenamiento, transporte y logística de proyectos, ingresó en el ranking de las 500 Mayores Empresas del Perú, publicado por la prestigiosa revista de negocios América Economía. El ranking recoge los resultados del año 2017, en el que la firma generó niveles de venta de US$ 23 millones, aproximadamente 10% superiores frente al ejercicio previo. “En el primer semestre de este año, Fargo mantiene este ritmo de crecimiento, impulsado por la demanda de diversos sectores

productivos, tales como comercio y servicios, industria, transporte, agrícola y maquinaria industrial”, destacó Raúl Neyra, su gerente general. Fargo tiene más de tres décadas de experiencia en el mercado peruano. Con una infraestructura de almacenamiento de más de 150,000 m2, que incluye locaciones en el Callao, el sur de Lima y Arequipa, la empresa ofrece los servicios de depósito temporal de contenedores; almacenamiento simple; depósito temporal de carga suelta y rodante; y transporte y distribución de carga a nivel nacional. La empresa cuenta con la certificación BASC (Business Alliance for Secure Commerce), que impulsa

un comercio seguro, así como con las certificaciones ISO 9001 y OHSAS 18001. En línea con su compromiso con sus clientes, realiza continuas inversiones en equipos, tecnología y mantenimiento de infraestructura, que contribuyen a aportar un alto nivel de servicio. Fargo cuenta con el distintivo Empresa Socialmente Responsable e integra la Asociación de Buenos Empleadores, iniciativa de la Cámara de Comercio Americana en Perú (Amcham). Ha sido reconocida por el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo con el premio Buenas Prácticas Laborales, en su edición más reciente.

ENTREVISTA

BSF ALMACENES: PIONEROS Y LÍDERES EN CONDOMINIOS LOGÍSTICOS Sus parques logísticos, ubicados estratégicamente al sur de Lima, disponen de una oferta flexible de contratos de almacén, con numerosos servicios e instalaciones que maximizan eficiencia y brindan seguridad tanto a usuarios como a operaciones.

Juan Felipe Llona, gerente de desarrollo de negocios de BSF Almacenes Perú

on 35 años operando a nivel regional, Bodegas San Francisco se constituye como pionero y líder en el arriendo de almacenes bajo el modelo de condominios. En Perú, a través de la empresa BSF Almacenes, cuenta con tres parques logísticos ubicados estratégicamente al sur de Lima, con acceso rápido y conectados a las principales vías y ejes industriales de la ciudad. La oferta de BSF Almacenes del Perú tiene un alto grado de flexibilidad, ya que posee diversos formatos de almacenes y áreas modulares extensibles, además de contratos de estadía desde un mes, lo que le permite un nivel máximo de adecuación a las

necesidades de clientes de múltiples rubros y diferentes flujos de operación.

“Esto, acompañado del menor gasto común del mercado, el cual es transferido al costo según el área ocupada.”

Sus centros logísticos cuentan con una amplia gama de servicios e instalaciones que añaden valor a las operaciones de sus clientes; además, el diseño de sus condominios está pensado en la máxima seguridad a través de sistemas de control y monitoreo, sistemas de alarma contraincendios y transgresión; asimismo por medio de capacitaciones en temas normativos de Seguridad y Salud del Trabajo y entrenamiento de Brigadas de Emergencia. Juan Felipe Llona, Gerente de Desarrollo de Negocios de BSF Almacenes del Perú, nos cuenta

ENTREVISTA

acerca del crecimiento de la empresa y las novedades que han sumado recientemente a la infraestructura y servicios de sus tres parques logísticos. ¿Desde cuándo operan en Perú y qué tipo negocio desarrollan? El negocio es el desarrollo y administración de condominios de almacenes. Somos pioneros y líderes en desarrollo y alquiler de almacenes con más de 570 mil metros cuadrados construidos a la fecha, ubicados al sur de la ciudad, de fácil acceso y conectados a las principales vías y ejes de la ciudad. Operamos en Perú desde el 2009.

“Somos pioneros y líderes en desarrollo y alquiler de almacenes con más de 570 mil metros cuadrados construidos a la fecha”

Nuestros tres centros logísticos se encuentran en Villa El Salvador (80.000 m2 de almacenes) y dos en el distrito de Punta Hermosa (420.000 m2 y 70.000 m2), al pie de la Autopista Panamericana Sur. ¿Cuál es su stock de almacenes total y disponible en el Perú? ¿Qué tipo de almacenes ofrecen y cuáles son sus características? En nuestros tres centros logísticos contamos a la fecha con un área construida de almacenes de 570 mil m2, manteniendo un considerable stock de 2.6 millones de metros cuadrados para continuar ampliándola conforme la demanda se proyecte, o incluso adelantándonos a la misma. Nuestros formatos son tres, mini almacenes, almacenes estándares y centros de distribución, habiendo incrementado la altura disponible sobre este último formato a 10m, versus los 8m usuales y que cubren el grueso de la demanda. Los almacenes se encuentran listos para operar, cuentan con sistemas de alarmas, tanto para detección y alerta temprana contraincendios y como alarma por trasgresión, esto entre otras ventajas. Es importante indicar que venimos invirtiendo cerca de 1.2 millones de dólares para incrementar las medidas de seguridad en nuestros primeros dos centros, equiparando el estándar de estos con respecto a nuestro último desarrollo (Portada de Lurín Sur). ¿De qué otras áreas y/o servicios están compuestos sus parques logísticos?

En complemento a los almacenes, y dentro de recintos perfectamente cerrados y seguros, contamos con sistemas y controles de accesos (garitas), amplios patios de maniobra, pistas, calles y avenidas, cajeros automáticos, cafeterías, comedores, zonas de esparcimiento y descanso, canchas deportivas, tópico médico, paramédico y ambulancia, antepuerto para unidades de transporte con posibilidad de pernocte, lactario, salas de capacitaciones, zona de lavado de vehículos, estación de servicio de abastecimiento de glp, patios para almacenamiento de carga a la intemperie, servicio de transporte interno para el personal de nuestros clientes, sala de conferencias y capacitaciones gratuitas en temas normativos de Seguridad y Salud del Trabajo y entrenamiento de Brigadas de Emergencia, entre los principales. La atención es las 24 horas, los 7 días de la semana. Asimismo, de manera reciente hemos incorporado una zona al pie de la autopista para el desarrollo de un showroom o patio de exhibición. De otro lado, también brindamos alquiler de montacargas y de oficinas, aseo mecanizado, recolección y clasificación de residuos, proyectos especiales para ejecución de obras y adecuación de instalaciones para la atención de requerimientos especiales; asimismo, desarrollamos

el programa “Más BSF”, desde donde realizamos convenios y descuentos de proveedores del rubro exclusivo para nuestros arrendatarios. Igualmente, contamos con el programa “BSF Capacita”, a través del cual realizamos talleres y seminarios en temas afines al rubro. ¿Empresas de qué rubros están instalándose en su parque logístico? Nuestra solución inmobiliaria reúne a múltiples sectores e instituciones tanto del sector privado y público ya sean estos importadores, comercializadores, productores, exportadores, agentes de carga y operadores logísticos, entre otros. Los principales rubros son retail, farma y cosmética, automotriz, consumo masivo e industrial entre los principales, teniendo una distribución diversificada y equilibrada en nuestros ingresos. Atendemos a toda entidad que requiera almacenar de manera temporal, estacional y permanente inventarios ya sean materias primas, productos intermedios y/o terminados. ¿Qué niveles de crecimiento y participación de mercado han tenido y qué proyecciones manejan? Consideramos que mantenemos una participación cercana al 40% del mercado y las proyecciones para el

“Asimismo, de manera reciente hemos incorporado una zona al pie de la autopista para el desarrollo de un showroom o patio de exhibición.”

INFORME

2019 son las de crecer no menos del 10% basado sobre una proyección de crecimiento como país (PBI) del 4%. ¿Cuál ha sido la inversión total en Perú y cuánto representa en su inversión en América Latina? La inversión en Perú a la fecha del Grupo Algeciras y Bodegas San Francisco asciende a aprox. $200 millones de dólares, habiéndose generado una capacidad instalada de almacenes en el país que equivale al 20% del total de la oferta de almacenes que Bodegas San Francisco actualmente mantiene en la región. ¿Cuáles son las principales ventajas de la compañía y sus parques logísticos? Somos una organización con reconocida experiencia y trayectoria, con 35 años operando a nivel regional, siendo pioneros y líderes en el rubro. Nuestra oferta tiene una flexibilidad inigualable, adecuada a cada cliente, ya que celebramos contratos desde un mes de estadía y nuestras áreas modulares son variables y extensibles, desde 25 m2 a 4,000 m2, con opción de desarrollar superficies hasta 100,000 m2, en formatos de mini-almacenes, almacenes estándar y centros de distribución. Esto, acompañado del menor gasto común del mercado, el cual es transferido al costo según el área ocupada.

En cuanto a la flexibilidad, los almacenes deben ser primero que todo y fundamentalmente funcionales y ofrecer cierto grado de personalización o adecuación. Quizá lo más representativa para ilustrar lo anterior es la importante ocupación de empresas que han implementado con éxito el formato BPA, requerido para atender el sector de farma y cosmética.v Asimismo, contamos con una completa y moderna tecnología de monitoreo y control acompañado de altos estándares de seguridad, amplia gama de servicios complementarios asociados a la operación, ubicación de rápido acceso y de directa conexión a principales vías y ejes de la ciudad, tarifas y costos competitivos de alquiler e Instalaciones y servicios complementarios de primer nivel sobre una eficiente infraestructura logística.

¿Qué niveles de demanda han registrado y qué expectativas tienen? sobre la demanda y primero hablando de resultados en los que va del año, podemos decir que hemos logrado captar los principales proyectos. Nuestros planes y acciones están orientados a mantener este rumbo, soportados por un potente producto y cuyos principales atributos nos facilitan la labor comercial. Por otro lado, lo que antes se “percibía” como una oferta “alejada” de la ciudad, actualmente ha sido validada y consolidada en los últimos años sustentados en el gran número de clientes que hoy manejamos y por los nuevos desarrollos e inversiones que se vienen generando en el sur de Lima frente a otras opciones.

LÍDERES EN EXPORTACIÓN DE PRODUCTOS PERECEDEROS Agente de carga con más de 240 oficinas alrededor del mundo Más de 20 años de experiencia en el mercado peruano Manejo de carga aérea y marítima de importación y exportación División especializada en productos perecederos Agencia de aduana Seguro de transporte internacional

ARTÍCULO

SEGA WCS, EL SALTO AL ALMACÉN AUTOMÁTICO El SEGA WCS coordina los subsistemas de un almacén automático, gestionando la secuencia de movimientos y ocupándose de la optimización. Su diseño modular permite una integración rápida y eficiente a otras tecnologías existentes en el sistema.

C Marina Delgado Cortijos Marketing Manager en Tecsidel

uando la empresa crece en términos de volumen de facturación y número de empleados, surge la preocupación de si la gestión manual del almacén es suficientemente efectiva en el mercado actual. Es entonces cuando pensamos en dar el gran salto tecnológico, el salto al almacén automático. En ocasiones es aconsejable empezar incorporando elementos automáticos en nuestro almacén manual para optimizar la gestión de las operaciones intralogísticas paulatinamente. En cualquier caso, esta evolución conlleva una inversión importante y es conveniente tener claros los beneficios que aportará a nuestro negocio.

Almacén automático de un cliente de Tecsidel (España). Las principales ventajas de la aplicación de las TIC a la gestión de almacén son el ahorro de tiempo y de gastos de personal, la fiabilidad, la exactitud, la reducción de errores y accidentes, y la mejora de la productividad. Especialmente a través de la mecanización de tareas intensivas en mano de obra. En este sentido, con un mayor grado de automatización del almacén resulta más fácil la localización y el seguimiento de productos, así como el control del inventario. SEGA WCS, es el sistema de Tecsidel para la gestión y control de almacenes automáticos. Permite coordinar los subsistemas que conforman una instalación automática

“Tecsidel tiene una amplia experiencia en este tipo de proyectos donde el cliente necesita un socio de logística para hacer el salto a la automatización con la mínima inversión posible.”

ART´ÍCULO

¿Más ventajas? • Permite la gestión desde un tablero

“Tecsidel utiliza su solución SEGA SIM, el sistema que permite hacer una simulación de las operaciones en elementos automatizados con datos reales.”

de mando común con el resto de las operaciones convencionales. • Balanceo

de carga de trabajo entre operaciones convencionales y automatizadas.

• Flujos de materiales alternativos o

de contingencia. • Funcionalidad integrada en SEGA

WMS o como módulo independiente integrada a otros sistemas. • Reduce los costes de mano de obra.

usando sus propios protocolos nativos: miniloads, almacenes automáticos de palets, carruseles, sorters, AGVs, etc. Esta solución se encarga de gestionar la secuencia de los movimientos y se ocupa de las optimizaciones, evitando así la realización de complejas modificaciones a nivel de ERP/WMS.

Para obtener un rendimiento óptimo de las tecnologías de la información y de las comunicaciones es imprescindible una perfecta integración. SEGA WCS de Tecsidel tiene un diseño modular que permite una rápida y eficiente integración con la tecnología existente del sistema. Es importante que las empresas adopten las tecnologías que se ajustan a las direcciones estratégicas específicas perseguidas por la empresa, por ello existe una exhaustiva etapa de consultoría que Tecsidel ofrece a sus clientes.

Además, este sistema aporta una alta flexibilidad de diseño para que el cliente pueda construir y monitorear una solución a medida, eligiendo libremente los mejores elementos de cada proveedor y optimizando así, productividad y costes.

Para este análisis, Tecsidel utiliza su solución SEGA SIM, el sistema que permite hacer una simulación de las operaciones en elementos automatizados con datos reales. De esta manera también se podrá verificar si el dimensionamiento es el correcto o si por lo contrario, se deben hacer ajustes. Además, Tecsidel tiene una amplia experiencia en este tipo de proyectos donde el cliente necesita un socio de logística para hacer el salto a la automatización con la mínima inversión posible.

INFORME ALMACENES

LOS ALMACENES LLENAN LOS “PARQUES” DEL PERÚ El alquiler de almacenes en condominios logísticos continúa despertando el interés de compañías de diferentes rubros. BSF Almacenes, Latam Logistic Properties y Carmen Inmuebles, tres jugadores líderes de este mercado en el Perú, nos explican algunas de las razones. Además, comentan acerca de las características que los distinguen de otros modelos de negocio.

e acuerdo con estimaciones de la consultora Binswanger, la vacancia de almacenes en Perú se mantendrá a la baja este año, ubicándose entre 10% y 15%. No obstante, gracias al crecimiento sostenido de la economía y a la expansión de los diferentes mercados de bienes en el Perú, la demanda de espacios de almacenamiento pasa por un buen desempeño, con una fuerte inclinación por el alquiler de naves logísticas. El arrendamiento es una opción atractiva para las compañías en comparación con la construcción propia de un almacén o la compra de un local, debido a los elevados costos que ello supone. “Alquilar almacenes es mucho más práctico para las empresas”, dice Hernán Valdivia, Jefe de Desarrollo de Negocios de Carmen Inmuebles S.A. De esta modalidad, el alquiler en centros logísticos se ha constituido como una importante alternativa que cumple con todos los estándares y medidas de seguridad.

Los parques de almacenes cuentan con una oferta complementaria que garantiza una operación segura y deben estar diseñados con cierto grado de personalización, con capacidad de responder a un mercado y demanda cada vez más cambiante, sostiene Juan Felipe Llona, Gerente de Desarrollo de Negocios de BSF Almacenes del Perú. Además, las compañías ven en los condominios una oportunidad de ampliar sus áreas de almacenamiento en un mismo recinto, por lo que no se ven en la necesidad y las dificultades que implica rastrear nuevas zonas donde adquirir o alquilar otro espacio de almacenamiento. “De esa forma, si en un par de años su negocio sigue creciendo, no se verá obligado a repetir el almacén en otro lado, alejado de su centro de operación logística principal y de las ventajas que el parque logístico le proporciona”, señala Alvaro Chinchayán, Country Manager – Perú de Latam Logistic Properties.

“Un condominio logístico, debe contar con una oferta complementaria que genere valor, que facilite el día a día de la operación de los almacenes. Esta oferta no debe ser estática, sino ir mutando o mejorando con el tiempo.”

INFORME ALMACENES

El atractivo del “parque” El interés que han captado los parques logísticos en todas las industrias no es gratuito. Estos centros, además de que están ubicados en puntos estratégicos del país o de una ciudad, cuentan con una serie de elementos como parte de los servicios y facilidades que favorecen una óptima atención a los usuarios y sus operaciones. “(Un condominio logístico) debe contar con una oferta complementaria que genere valor, que facilite el día a día de la operación de los almacenes. Esta oferta no debe ser estática, sino ir mutando o mejorando con el tiempo”, dice Juan Felipe Llona. Entre los principales servicios e instalaciones con que cuentan los condominios logísticos, están básicamente un estacionamiento para visitantes, estacionamiento para colaboradores, comedor, vigilancia 24 horas, control de accesos, servicios higiénicos en áreas comunes, patio de maniobras diseñado para atender en simultaneo camiones T3S3, sistema de CCTV, sistema de lucha contra incendios en áreas comunes. Aparte de esta infraestructura y servicios elementales, los almacenes, los patios de maniobra y las vías de transporte son tres factores de importante influencia en las decisiones de los clientes, ya que tienen un impacto en la eficiencia de una operación, así como en los índices de flujo y productividad en cualquier fase de madurez de un negocio. Al respecto, actualmente existen algunas características que están configurando esta demanda. Por ejemplo, hoy las compañías miran con mayor interés para sus estrategias almacenes por encima de 5 u 8 metros de altura libre, donde se puedan instalar racks más altos que maximicen la utilización del ambiente con mayor apilamiento, dice Hernán Valdivia. Igualmente opina Alvaro Chinchayán, quien señala que la altura permite maximizar la densidad de la nave, por lo que el parque logístico Lima Sur cuenta con almacenes de 12 metros de altura libre al hombro. Juan Felipe Llona señala que han ampliado su oferta incrementando la altura de sus almacenes con centros de distribución listos para operar con

“Las compañías ven en los condominios una oportunidad de ampliar sus áreas de almacenamiento en un mismo recinto.”

altura de 10 metros al hombro. No obstante, asegura que la mejor manera de segmentar la oferta no es por la altura, sino “por todo lo que se ofrece dentro de un amplio rango de beneficios e infraestructura complementaria a la que se accedería, en lugar de señalar únicamente la altura. “Se debe tener cuidado en considerar que la altura de por sí sola trae eficiencia o beneficios, es un error verlo de manera aislada”, indica. Al respecto, Llona sostiene que la altura es un factor que no es determinante salvo que el nivel de actividad, volumen de operación y masa crítica puedan sustentar elevar la altura para generar una mayor eficiencia. “Esto último se da en operaciones muy grandes, especialmente en operaciones de consumo masivo”, añade. De otro lado, de acuerdo con Chinchayán, los requerimientos tienden a priorizar el distanciamiento optimizado entre columnas en función a la realidad local. En relación con el tipo de operación que desarrollan los clientes, algunos requieren muelles de carga y descarga para su operación, otros están buscando almacenes a piso, lo cual simplifica bastante la operación, pero esto depende del tipo de mercadería que busquen almacenar, dice por su parte Hernán Valdivia.

mercadería que vayan a colocar. En cuanto a disponibilidad de energía eléctrica, se busca minimizar la necesidad de operar con iluminación artificial en la medida de lo posible, por lo que el uso de iluminación natural es un punto importante en el desarrollo de un almacén. “Esto permite a los clientes reducir su consumo eléctrico. Algunos clientes requieren utilizar redes eléctricas trifásicas 220v, 380v, 440v cuando operan con equipos especiales”, indica. Asimismo, el representante de Carmen Inmuebles S.A. señala que la tendencia actual es a maximizar la utilización del espacio en los almacenes, utilizar sistemas de racks acumulativos, mejorar la gestión de los almacenes utilizando sistemas tipo WMS para reducir costos en la operación y garantizar la seguridad en las operaciones logísticas. E-logístic Por otro lado, el comercio electrónico está impactando en la logística y en consecuencia en el diseño de los centros de distribución. La alta densidad de vehículos de distribución, ocasionado por el aumento de pedidos unitarios a múltiples puntos de destino en el e-commerce, ha hecho necesario disponer de patios de maniobra más

“Las compañías miran con mayor interés para sus estrategias almacenes por encima de 5 u 8 metros de altura libre, donde se puedan instalar racks más altos que maximicen la utilización del ambiente con mayor apilamiento.”

Valdivia también sostiene que los almacenes deben tener sistemas de lucha contra incendios y de ser posible rociadores, dependiendo del tipo de

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amplios, así como un mayor número de estacionamientos para camiones y vehículos de distribución. “Somos el único parque logístico del Perú que brinda un estacionamiento adicional de camiones cada 1000 m2 de

almacén o un estacionamiento adicional de vehículos de distribución cada 240 m2 de almacén”, dice el ejecutivo de Latam Logistic Properties. Por su parte, el ejecutivo de BSF Almacenes del Perú asegura que la

evolución del e-commerce hace que la altura no sea un factor importante, más bien “el incremento de número de referencias y reducción del tamaño de los pedidos evita que una mayor altura de nave sea eficiente”, afirma.

ENTREVISTA

PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN AVANZADA (PEA) EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT DE LA UNIVERSIDAD DE LIMA Participantes acceden a experiencias prácticas y exitosos modelos de gestión en cadena de suministros. Además, recibirán conocimientos y herramientas de todos los eslabones logísticos para una estratégica gestión de la cadena.

l 20 de septiembre dará inició el Programa de Especialización Avanzada (PEA) en Supply Chain Management, diseñado por el Centro Integral de Educación Continua y la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Lima, dirigido a profesionales del mundo logístico y en general a los

interesados en conocer y entender de manera estratégica las herramientas de gestión en cadena de suministros. El objetivo de esta especialización en Supply Chain es que los participantes dispongan de las herramientas de vanguardia y las competencias necesarias para la gestión estratégica

de la cadena de suministro, a través de clases magistrales, casos prácticos compartidos por docentes de prestigiosas empresas y visitas de estudio a empresas líderes en el rubro. El programa contempla una visión holística de la cadena de suministros que incluye la dirección en Supply

ENTREVISTA

Chain Management, Planeamiento de la demanda y la oferta, Gestión de compras y aprovisionamiento, Gestión de stocks y almacenamiento, Gestión de transporte y distribución, Tecnología aplicada a la cadena de suministro, Gestión integral de indicadores de Supply Chain. Para conocer detalles de este PEA, conversamos con Geri Mangone Castillo, Director General de Operaciones de L’Oreal Perú e integrante de la prestigiosa plana docente, con más de 20 años de experiencia en el rubro de la cadena de abastecimiento. ¿De qué trata el Programa de Especialización en Supply Chain Management de la Universidad de Lima? Este programa lo dicta el Centro Integral de Educación Continua de la Universidad de Lima. La idea es poder brindarles a los profesionales de cadena de abastecimiento y en general a cualquier profesional vinculado a temas de Supply Chain Management, los conocimientos, las metodologías y las experiencias prácticas de actualidad para que perfeccionen su desarrollo profesional y dispongan de las herramientas clave de gestión de la cadena de suministro que les permitan mejores resultados en sus organizaciones o en su búsqueda laboral.

¿A qué público está dirigido? Tiene como foco a los profesionales que se desempeñan en cadena de abastecimiento, gente que trabaja en áreas de planeamiento de demanda y oferta, de compras, inventarios, distribución, operaciones, servicio al cliente; pero en general está abierto a cualquier profesional que desee profundizar sus conocimientos sobre la cadena de abastecimiento y cómo aplicarlo en la organización donde se desempeñe. ¿Cuál es el perfil profesional para estudiar este programa? ¿Cree que este programa esté abierto a públicos diferentes que, obviamente, hayan decidido optar por este camino? Tengo más de 20 años de experiencia en el rubro y te diría que está más vinculado a una actitud y una aptitud hacia la planificación y la organización. En las compañías donde me ha tocado trabajar, he compartido con ingenieros industriales y administradores, pero también he tenido colaboradores que han sido contadores, diseñadores gráficos, que me han demostrado que no necesariamente lo que hayas estudiado en el pregrado es un requisito para

“Los inscritos obtendrán una membresía de la Asociación Peruana de Profesionales de Logística (Approlog) durante un año, lo que incluye ingreso libre a workshops, talleres y visitas de estudio a organizaciones.”

desenvolverte de manera satisfactoria en la cadena de abastecimiento. ¿Qué beneficios obtienen las personas que forman parte de este programa? El programa dura 7 meses aproximadamente. En este tiempo los participantes lograrán tener una visión general y profunda de todos

ENTREVISTA

los elementos de la cadena, van a obtener conocimientos teóricos y la experiencia práctica de los docentes. Los profesores de este programa tienen una reconocida trayectoria y provienen de empresas líderes en diferentes sectores, reconocidos por su liderazgo en la generación de modelos de gestión de nivel internacional y en la implementación de estrategias sobresalientes en el rubro donde se han desempeñado. Es, en ese sentido, de mucho valor la asesoría y los casos reales que compartirán con los alumnos. Además, el programa cuenta con el respaldo académico y metodológico de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Lima, líder en el país y acreditada internacionalmente por el Instituto Internacional para el Aseguramiento de la Calidad (IAC). De otro lado, los inscritos obtendrán una membresía de la Asociación Peruana de Profesionales de Logística (Approlog) durante un año, lo que incluye ingreso libre a workshops, talleres y visitas de estudio a organizaciones que han implementado de manera exitosa

sistemas de supply chain. En estas actividades, los alumnos podrán conocer experiencias de empresas distintos rubros; esto es importante ya que la cadena de abastecimiento de una clínica difiere bastante de una minera, de una oenegé, de una empresa de retail, o de una universidad: los conceptos son los mismos pero las realidades son distintas.

¿Qué efecto tiene en el mercado laboral cursar este tipo de programa?

“El valor agregado que más puedo resaltar en todos los programas de Educación Ejecutiva que se dictan en la Universidad de Lima, son la metodología práctica y casuística, así como la trayectoria de sus docentes en la especialidad.”

Cuando uno termina su carrera universitaria, ya uno está siendo catalogado por el origen: es decir, de qué universidad has obtenido el título. Eso sirve para el primer paso, pero una vez dentro de una empresa, tienes que demostrar tu valía a partir de la generación de valor que aportes a la organización; tienes que hacer las cosas mejor, hacerlo más rápido, a menos

costo, tienes que ser más eficiente, más proactivo y más productivo. En ese sentido, este programa propone un panorama amplio de lo que es la cadena de abastecimiento, no solamente para

El programa también contempla conferencias a cargo de profesionales prestigiosos, líderes de opinión en áreas específicas del mundo logístico. Estos invitados compartirán sus experiencias en cada módulo del programa.

ENTREVISTA

“Los participantes lograrán tener una visión general y profunda de todos los elementos de la cadena, van a obtener conocimientos teóricos y la experiencia práctica de los docentes.”

tomar una decisión en 30 segundos, mientras que en el primer ejemplo podías tomar una decisión en 24 horas.

que puedas desarrollarte en el eslabón que te toque, sino para que tengas un pleno conocimiento de los otros eslabones. Normalmente cuando uno comienza a trabajar y tiene 1 o 3 años en una compañía, llega a dominar su posición, pero no tiene un entendimiento cabal y profundo de lo que ocurre antes y después, alrededor; entonces, este programa los ayuda a entender cada uno de los eslabones o principales operaciones del ciclo de la cadena de abastecimiento, que permita ser mucho más eficiente y generar un resultado de mayor valor para la compañía. Una de las principales acciones en Supply Chain Management, es la planificación, ¿Qué habilidades, entre duras y blandas, se deben considerar como parte de esta gestión? Los profesionales que nos desempeñamos en cadena de abastecimiento estamos acostumbrados a la planificación y a la organización, pero en muchas ocasiones no ocurre lo que habíamos planificado. El profesional en

logística debe contar con habilidades para planificar, organizar, pero también debe poseer fuertes habilidades para el manejo de lo incierto y la rápida respuesta ante situaciones que se van a presentar. Te pongo dos ejemplos: imaginemos a alguien que trabaja en abastecimiento y tiene una emergencia que lo obliga a traer rápidamente un producto de China. De inmediato cotiza las distintas opciones que tiene para importar el producto. Cotiza un embarque aéreo y varios fletes marinos; espera la cotización, hace el análisis y lo valida con su jefe para tomar una decisión. En otro ejemplo, estás haciendo una entrega, y en la puerta del centro de distribución del cliente te dicen “no vas a entrar” porque falta un documento; en este caso no puedes esperar al día siguiente para tomar una decisión, lo tienes que tomar en 15 minutos, ya sea que escaneas el documento que falta y lo envíes por correo al smartphone de tu conductor o al centro de distribución del cliente, o mandas un motorizado o en última instancia tomas un taxi, pero salvas la entrega. Entonces, debes

Dicho esto, los hard skills son los que aprendes con la capacitación constante, cómo planificas la demanda, el stock de seguridad, inventario óptimo, el costeo, la planificación de rutas, etc. Y las soft skills, son altas habilidades empáticas con tus clientes internos y externos, sentirte cómodo en el manejo de la incertidumbre, sentido común en la toma de decisión en términos de tiempo y el impacto que tus decisiones puedan tener en los resultados de pérdidas y ganancias de la compañía. Justamente este programa ha sido diseñado para combinar ambos aspectos, el valor agregado que más puedo resaltar en todos los programas de Educación Ejecutiva que se dictan en la Universidad de Lima, son la metodología práctica y casuística, así como la trayectoria de sus docentes en la especialidad.

ACTUALIDAD

DINET RECIBE CERTIFICACIÓN QUE AFIRMA SU COMPROMISO POR LA SEGURIDAD VIAL

inet, Operador Logístico del Grupo Sandoval con más de 27 años de experiencia brindando soluciones logísticas a los sectores de retail, consumo masivo, bienes duraderos, minería y construcción, recibió la Certificación de Gestión de la Seguridad Vial conforme a la norma UNE-ISO 39001:2013.

Esta certificación es emitida a aquellas organizaciones que estén comprometidas y cumplan con los requisitos de un mejor desempeño en seguridad vial para desterrar las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tráfico. La certificación le fue entregada al equipo de Dinet, liderado por Esteban Vargas – Gerente Central de

Operaciones y Javier del Águila – Sub Gerente de QHSE. La prevención de accidentes e incidentes a trabajadores, proveedores y la comunidad son parte de los objetivos de la organización. Por ese motivo, en Dinet se realizan capacitaciones de concientización y normas de seguridad en la organización y la comunidad.

Y MUCHAS SOLUCIONES MÁS...

ENTREVISTA

BERTLING LOGISTICS PERÚ Y ALPA: INTEGRANDO LA CADENA DE SUMINISTRO ALPA y Bertling Logistics Perú han conformado una alianza estratégica para de manera sinérgica y conjunta administrar la cadena logística end to end de Ergon Perú. De esa manera, le facilitan al cliente que un solo proveedor sea el responsable de integrar y gestionar los procesos de su cadena de suministro, mejorando el flujo de comunicación y la toma de decisiones.

De izquierda a derecha: Octavio Flores Responsable de Almacén TRE; Cinthya Tong Business Development Manager de Bertling Perú; Enrique Lau Gerente General de ALPA; Paul Sanchez Gerente Comercial de ALPA; Patricia Chou Jefe de Operaciones de Bertling Perú; Ismael Mayuri Gerente de Operaciones de ALPA.

Bertling Logistics Perú Bertling Logístics Perú es parte de una organización multinacional con 150 años de experiencia en gestión logística, orientada a la entrega segura, efectiva y oportuna de carga especializada a lugares desafiantes y remotos. La compañía brinda soluciones hechas a la medida y cuenta con una extensa red de empresas colaboradoras a nivel mundial que le permiten manejar costos competitivos. Conversamos con Cinthya Tong, Business Development Manager de Bertling Logistics Perú, quien nos comenta los beneficios de sus servicios y su alianza comercial con ALPA.

¿Qué beneficios y resultados ha obtenido de una estrategia de integración de la cadena de suministro?

¿En general, cómo la gestión del tráfico internacional aporta valor a las empresas?

Bertling Logistics Perú se caracteriza por identificar las necesidades de sus clientes para luego brindar servicios hechos a la medida. Cuando nos contactamos con ALPA encontramos una empresa que comparte la misma visión.

Bertling es una empresa global con presencia a nivel mundial, nuestra amplia red de empresas colaboradoras nos permite manejar costos competitivos sin dejar de lado el alto nivel de servicio que caracteriza nuestras operaciones y nos permite responder de manera ágil a cualquier contingencia que se pueda presentar. Estas ventajas agregan valor a la cadena de suministro de nuestros clientes.

La integración de distintos actores a lo largo de la cadena de suministro permite brindar una solución integral en donde el mayor beneficiado es el cliente ya que la comunicación y administración de toda su cadena de suministro lo realiza con un solo actor facilitando así los flujos de comunicación y la toma de decisiones.

¿Cuáles son los beneficios para un cliente de tener una solución integral a lo largo de la cadena de suministro,

ENTREVISTA

desde el punto de origen hasta la entrega al cliente final? El principal beneficio es la simplificación de los procesos al tener un solo proveedor responsable de la administración de toda la cadena y la agilidad en la comunicación que favorece el proceso de planeamiento y la toma de decisiones. ¿Atienden cualquier tipo de requerimiento, sea cual sea el rubro, el producto o el volumen, etc.? Sí, Bertling es una empresa de alcance mundial, tenemos más de 150 años de experiencia en gestión logística y estamos comprometidos con la satisfacción total de nuestros clientes. Es por ello que dependiendo del rubro y del producto diseñamos servicios a la medida para nuestros clientes. ¿Cuáles considera que son los puntos claves para una adecuada trazabilidad de la carga y visibilidad a tus clientes? Lo más importante es tener en cuenta que el cliente necesita visibilidad a lo largo de su cadena de suministro. Para lograr la trazabilidad es necesario contar con tecnología adecuada y con sistemas flexibles que permitan integrarse con los otros sistemas de los demás actores de la cadena de suministro para que en una sola plataforma el cliente pueda tener la visibilidad en el momento que lo requiera. En este sentido, Bertling ha desarrollado su propia plataforma de sistemas.

ALPA – logística especializada De otro lado, entrevistamos también a Enrique Lau, Gerente General de ALPA, empresa experta en soluciones logísticas personalizadas en toda la cadena de suministros. Lau nos da detalles de los servicios que componen la integración logística diseñada para Ergon Perú. La compañía cuenta con infraestructura, equipamiento y sistemas modernos, que le permiten almacenar y gestionar de manera eficiente carga general, carga sobredimensionada, productos químicos, materiales peligrosos e insumos químicos y bienes fiscalizados (IQBF), ¿Cuál es el valor agregado de ALPA para el éxito de una estrategia de integración de la cadena de suministro?

“La integración de distintos actores a lo largo de la cadena de suministro permite brindar una solución integral en donde el mayor beneficiado es el cliente.”

ALPA se involucra en la concepción del diseño a lo largo de toda la cadena de suministro, aportando su experiencia para lograr un flujo continuo tanto de materiales como de información y mapeando las posibles contingencias que se puedan presentar durante el proyecto. Un caso de éxito de nuestra alianza con la empresa Bertling Perú es el trabajo conjunto en la planificación de una logística integral para Ergon Perú en el Suministro de Electricidad con Recursos Energéticos Renovables en

Áreas No Conectadas a Red, el proyecto de electrificación más grande que se viene desarrollando en el país; donde TRE Perú, empresa epecista de Ergon, desarrolla su ejecución con un servicio logístico integral de aduanas, transporte local, centro de distribución y entrega al cliente final. ¿Qué ventajas obtendría un cliente si decide trabajar con ALPA? ALPA brinda soluciones logísticas personalizadas soportadas en un equipo de profesionales comprometidos con su trabajo, con un alto sentido de urgencia y enfocados a la satisfacción de nuestros clientes. Además, contamos con infraestructura, equipos y un WMS europeo que nos permite lograr las eficiencias que los clientes necesitan. Otra ventaja que tenemos es la ubicación de nuestro principal centro de distribución ubicado en Lurín, límite con Villa el Salvador por lo que la distancia al casco urbano de Lima es menor en comparación al resto de operadores logísticos ubicados en Lurín. Inclusive, hoy en día toma menos tiempo llegar y salir de ALPA en comparación a la zona de almacenes y centros de distribución ubicados en Villa el Salvador. Asimismo, nuestra buena ubicación nos permite reducir costos operativos de transporte y distribución.

ENTREVISTA

“Nuestro expertise en la administración de productos químicos, materiales peligros e insumos químicos y bienes fiscalizados (IQBF) nos diferencian de muchos de nuestros competidores.”

¿Atienden cualquier tipo de requerimiento, sea cual sea el rubro, el producto o el volumen, etc.? Atendemos cualquier tipo de producto, excepto productos refrigerados y productos explosivos. Tenemos la experiencia, especialización y los permisos necesarios para la administración de carga general, carga sobredimensionada, productos químicos, materiales peligrosos e insumos químicos y bienes fiscalizados (IQBF). También contamos con bodegas certificadas BPA con temperatura controlada y áreas a la intemperie para el almacenamiento de vehículos, maquinarias, carga sobredimensionada, entre otros. ¿Tienen alguna especialización? Nuestro expertise en la administración de productos químicos, materiales peligros e insumos químicos y bienes fiscalizados (IQBF) nos diferencian de muchos de nuestros competidores. ¿En qué difiere la gestión de stock de productos terminados de la gestión de inventarios industriales (materias primas y componentes)? Va a depender de la industria, pero típicamente los niveles de servicio para

el almacenamiento de materias primas y componentes son mayores a los de producto terminado para mantener el flujo de la cadena de suministro.

picking automatizadas entre otros. Actualmente ya se utilizan drones para lectura de etiquetas bidimensionales de pallets en altura durante las tomas de inventario.

Una mala gestión de stock de materia prima puede dejar una planta o un proceso productivo detenido con las consecuencias económicas que esto acarrea. ¿Qué tecnologías y equipos se pueden usar para mejorar el control de stocks? En relación al software, existen diversos paquetes en el mercado específicos para la administración de almacenes llamados WMS por sus siglas en Ingles. Estos sistemas permiten la trazabilidad de productos, gestión de ubicaciones, políticas FIFO, FEFO, LIFO, toma de inventarios, administración de recursos, rutas de picking, modelos de reabastecimiento entre otras. En el mercado aun encontramos stocks administrados con hoja de cálculo, lo cual tiene muchas limitaciones y es muy susceptible a errores. En relación a los equipos, se pueden utilizar tecnología de radio frecuencia, pick to light, voice picking, líneas de

“Bertling es una empresa de alcance mundial, tenemos más de 150 años de experiencia en gestión logística y estamos comprometidos con la satisfacción total de nuestros clientes.”

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Juan Carlo Muñoz Fiore Director general de Lásica

Antes de iniciar un proceso de compraventa es de rigor entender ciertos pasos clave que nos ayuden evitar retrasos y disminuir gastos en el proceso de importación.

n la actualidad, debido a los TLC (Tratado de Libre Comercio) y convenios internacionales que el Perú tiene firmado, muchas medianas y pequeñas empresas adquieren sus bienes del exterior: materia prima, bienes de capital o producto final para su comercialización. Bajo este contexto, el encargado de atender este requerimiento será un profesional que tenga conocimientos en comercio exterior, pues no solo tendrá que negociar con los proveedores extranjeros, sino también con los operadores logísticos que participan en la cadena del DFI (Distribución Física Internacional), según el incoterms cotizado. Teniendo en cuenta estos

“Como primera recomendación es importante determinar si el bien importado es una mercancía libre, restringida o prohibida.”

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“En la actualidad estos trámites de mercancías restringidas se pueden gestionar por la VUCE (Ventanilla Única de Comercio Exterior).”

gubernamentales correspondientes, en este caso DIGEMID (Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas); esto causó perjuicios a su empresa, pues al no contar con estos a tiempo, la mercancía podría generar gastos logísticos extraordinarios hasta obtener la autorización para su comercialización en el mercado local, aunque es conveniente indicar que en la actualidad estos trámites de mercancías restringidas se pueden gestionar por la VUCE (Ventanilla Única de Comercio Exterior). En otros casos se podría dar la no nacionalización de la carga de ser una mercancía prohibida. La muestra

puntos, es necesario que el comprador internacional tenga alta capacidad de negociación, adaptación cultural, enfoque hacia la contención de costos y vocación de servicio al cliente. Mencionaremos tres puntos operativos importantes a tener en cuenta en el ínterin de proceso de la compra internacional. Categoría de bienes Como primera recomendación es importante determinar si el bien importado es una mercancía libre, restringida o prohibida. Hace un tiempo un emprendedor y profesional técnico en odontología realizó la compra de equipos odontológicos procedentes de China, sin tener en consideración que era una mercancía restringida y que debía tener la autorización ante de entidades

Como segundo punto solicitar una muestra; si el proveedor realmente está interesado en hacer negocios con su empresa, este podrá enviarle una muestra sin costo alguno por el valor de producto, indicando que el comprador asuma el pago de envío cobrado por la empresa courier. Si en caso son varias muestras y exceden los USD 200, lo más probable es que los derechos e impuestos para la nacionalización igualmente sean asumidos por el importador. Operadores logísticos Como tercer punto sugerimos negociar un Incoterms en el cual el comprador pueda negociar temas de tarifas u otros beneficios desde su país con los distintos operadores que participan en la cadena logística: como los transportistas, naviera y/o agente de carga internacional; con estos operadores se podría negociar forma de pago, fletes más competitivos,

descuentos por volumen, exoneración de handling, entre otros. Muchas veces cuando la compra es DDP o CFR y el transporte internacional fue cerrado por el vendedor en origen, el importador se ve obligado a pagar algunos conceptos fantasmas no justificados adecuadamente por los agentes marítimos o por los agentes coloader (cuando es carga consolidada), incrementando los costos en el proceso de importación. Adicionalmente, con el depósito temporal se puede negociar días libres de almacenaje; aunque como sugerencia lo más conveniente es negociar con un operador logístico integral que pueda encargarse de toda la operación, brindando información en tiempo real, optimizando costo y tiempo.

“Sugerimos negociar un Incoterms en el cual el comprador pueda negociar temas de tarifas u otros beneficios desde su país con los distintos operadores que participan en la cadena logística.”

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TI: ¿POR DÓNDE COMENZAR A DESAMARRAR EL NUDO? No podemos hervir el océano en un día. Es por ello la necesidad de priorizar y ajustar los requerimientos de TI en función a lo que necesita el Negocio.

liver Wight hace referencia, en sus 7 Principios de SCM, al uso efectivo de la tecnología, dando las siguientes

a horas de haber recibido los pedidos de sus clientes; y en Peugeot Citroën lograron reducir la rotación de inventario en un 40%.

sentencias:

Richard Zamora Yansi Ejecutivo Senior en Logística Operaciones y Docente Universitario

• Evalúe el valor agregado a sus

procesos y clientes • Implemente basado en mejores prácticas probadas • Un mal uso agrega costos a la Cadena • No la use por MODA El acompañamiento de la tecnología en los Negocios de USA ha impactado positivamente en la reducción de costos logísticos. Por ejemplo: Benetton redujo sus tiempos de entrega de 1 semana

Ante la necesidad de buscar soluciones TI, nos podemos confundir debido a la mayor oferta del mercado, las cuales buscan integrar a la cadena en cuanto a sus flujos de información, materiales y dinero. Opciones que encontramos en mercado de Ti En base a la lista de propuestas por el PhD. Edward Frazelle, tenemos a las siguientes:

“El acompañamiento de la tecnología en los Negocios de USA ha impactado positivamente en la reducción de costos logísticos.”

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• WMS: Sistema de gestión de

almacenes, toma de inventarios y control de despachos. • CFPR: Conexión a proveedores para planificar la cadena de suministros. • CRM: Sistema de respuesta al cliente, procesamiento de pedidos y cualquier transacción con el cliente. • TMS: Sistema de control de flota y gestionar a los conductores. • TRANSPORT ROUTE OPTIMIZATION SYSTEMS: Gestionar las rutas de despacho a clientes y entre almacenes. • LOGISTICS PLANNING SYSTEM: Sistema de planificación logística que busca optimizar la logística, el inventario y el tamaño de lote. • LOGISTICS DATA WAREHOUSE: Datos de transacciones, facturas y órdenes de pedido. • IMS: Sistema de gestión de Inventarios y transacción de recibo o recepciones • SMS: Sistema de gestión de proveedores y transacción de pagos.

“Benetton redujo sus tiempos de entrega de 1 semana a horas de haber recibido los pedidos de sus clientes.”

que necesita el Negocio; y así, lograr que esta solución elegida nos aporte en la estandarización de los procesos, con el fin de soportar el crecimiento de la Organización y lograr las eficiencias. Las empresas dedicadas a distribución de productos de consumo masivo frecuentemente identifican los siguientes problemas: • No hay control de zonas, rutas, ni

puntos de venta. • No existe y/o difícil planificación

• SPS: Sistema de protección y

seguridad. • IPS: Sistema de prevención y

detección de intrusos. • TPS: Sistema de procesamiento de

datos, de clientes y proveedores. •

¿Por dónde comenzar? No podemos hervir el océano en un día. Es por ello la necesidad de priorizar y ajustar los requerimientos de TI en función a lo

de rutas, vehículos y ejecutivos de ventas. • No se tiene el control del proceso de venta porque todo es manual y genera confusión, tiempos de espera, retrabajo. • No hay control y avance de ventas que realiza cada ejecutivo de ventas cuando sale a distribuir. • Créditos ficticios; no hay control en los créditos y cobranzas a tiempo; y, por ende, el Negocio puede ingresar a serios inconvenientes por falta de capital de trabajo.

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LGS MONTACARGAS PERÚ: LAS VENTAJAS DE LOS MONTACARGAS CON BATERÍA DE LITIO Montacargas completamente eléctricos con batería de litio logran altos ahorros en mantenimiento y consumo de energía en comparación con equipos tradicionales o los que usan batería de plomo (batería húmeda). Sus índices de productividad están por encima de los estándares.

De izquierda a derecha: Raúl Gordillo, Gerencia Legal - Comercial; Luis Gordillo Saavedra, Gerente General; Luis Gordillo Ocaña, Gerente Comercial.

os montacargas eléctricos con batería de litio constituyen la tecnología más avanzada e innovadora en el mundo de los equipos de manipuleo; sus extraordinarios ahorros en mantenimiento, en consumo de energía, así como su cuidado del medio ambiente y su elevada productividad en comparación con montacargas que funcionan con batería de plomo, GLP, gas o diésel, los han consolidado rápidamente en las preferencias de las organizaciones de todo el mundo. La tecnología de batería de litio ha logrado una gran madurez y expansión en los países desarrollados como Estados Unidos, las naciones europeas y dentro

de la región en Brasil y Colombia, en donde los índices de eficiencia son más altos gracias a su cultura tecnológica.

de ciertos inconvenientes que impiden que su productividad y su tiempo de vida no sean los esperados.

En países emergentes como el Perú, su difusión y comercialización ha dado inicio recientemente gracias a empresas como BYD a través de LGS Montacargas Perú como distribuidor comercial de los montacargas de la marca china, líder en el desarrollo de baterías de litio y fabricante número uno de vehículos 100% eléctricos en el mundo.

Estas baterías necesitan un ciclo de carga de 8 a 10 horas para que puedan funcionar correctamente y no se desgasten rápido, por lo que al menos se debe contar con tres baterías para que el montacargas pueda trabajar sin tener muchos tiempos muertos; además, los trabajos de mantenimiento son una constante. Con eso y todo, su tiempo de vida sólo llega a 3 años en promedio.

Batería de litio contra el plomo (batería húmeda) Los montacargas eléctricos que usan batería de plomo/ácido, sufren

“Esto no sucede con la batería de litiohierro fosfato”, sostiene Luis Gordillo.

PUBLIRREPORTAJE

Las baterías de litio tienen la capacidad de ser cargadas al 100% en 1.5 horas y operar hasta por 16 horas; adicionalmente cuentan con la ventaja de poder generar cargas parciales en intervalos (mientras el operador hace intercambios de turnos, o paraliza el montacargas para tomar su merienda o descanso etc.), con escasos trabajos de mantenimiento; de igual manera, a diferencia de la batería de plomo, su tiempo de vida llega hasta más de 6000 ciclos (12 años a más). “No hay vaporizaciones, ni peligro de explosiones, ni productos nocivos para la salud, y no se necesita un centro especial de cargas de baterías como sí lo necesitan las baterías de plomo o húmedas”, acota el Gerente de LGS Montacargas Perú, Luis Gordillo. Adiós a los altos costos y la contaminación Las ventajas sobresalen aún más si se compara con los montacargas que utilizan combustibles fósiles, sobre todo en términos de consumo de energía, costo de mantenimiento y cuidado del medio ambiente. Los montacargas con batería de litio son amigables ambientalmente, pues no son tóxicos. Asimismo, el costo de mantenimiento de los

montacargas de batería de litio puede ser hasta 6 veces menos que el valor del costo de mantenimiento de los montacargas tradicionales, mientras que en cuestión de consumo de energía, puede ser 10 veces menos. “Quiere decir que en un año y 8 meses puedes pagar el montacargas con todo lo que puedes haber gastado en combustible y mantenimientos de un montacargas convencional de GLP o diésel”, resalta Gordillo.

“Las baterías de litio se pueden cargar al 100% en una hora y media, por lo tanto, son ideales para usar en montacargas eléctrico en turnos completos de 24/7, con escasos trabajos de mantenimiento.”

“Hemos llegado a ser los primeros en ventas de equipos de montacargas en el Perú”, destaca Luis Gordillo. En esta nueva etapa, LGS Montacargas Perú es el distribuidor de la marca global BYD, por lo que comercializa y distribuye los más modernos montacargas eléctricos con batería de litio. Por el momento, son varias las empresas grandes e importantes interesadas en conocer en dónde se están haciendo las primeras presentaciones. La compañía cuenta con stock en Perú para entrega inmediata.

LGS Montacargas y BYD LGS Montacargas Perú es una empresa con aproximadamente 14 años representando marcas mundiales de montacargas, habiendo sido el representante exclusivo de TCM Corporation que luego pasó a ser parte de Unicarriers y de TEU Forklift, por ejemplo. Habituado a marcar la pauta en cuanto a innovación y servicio, ha logrado importantes éxitos al liderar las ventas en anteriores períodos. En gran medida, esta consolidación ha sido posible por su propuesta de Taylor made: montacargas hechos a la medida y por sus servicios de capacitación.

“Ya estamos haciendo presentaciones en empresas importantes. Tenemos los equipos y estamos a la espera de que las empresas se decidan por reducir sus costos”, dice. Gracias a esta alianza, la empresa proyecta posicionarse en un corto tiempo en la marca número uno en la venta de montacargas contrabalanceados, apiladores y tractores de tiro (remolcadores) desde una tonelada y media hasta 7 toneladas, que usen batería de litio.

ARTÍCULO

UN MODELO DE LIDERAZGO QUE ESTÁ CAMBIANDO LA INDUSTRIA Desde el año 2015 Lean Power Management se ha venido convirtiendo en un referente internacional para la formación de los mejores líderes industriales de la región.

S Cristian Murillo Villegas Fundador de Lean Power Management

egún su Fundador Cristian Murillo Villegas, colombiano, Ingeniero de 39 años, el Secreto está en atreverse a ser Auténtico, a reconocer que todos tenemos un líder en potencia dormido, un líder que muchas veces no queremos despertar porque tememos entender que somos mucho más de lo que realmente nos han mostrado que somos. “Hemos formado líderes en múltiples industrias, personas que nunca pensaron tenían ese fuego en el corazón para movilizar personas a través del ejemplo. Personas que no necesitan un golpe de mesa, que no necesitan amenazar con despidos, personas que no necesitan colocarse por arriba de nadie por posiciones, salarios o cargos para movilizar sus equipos de trabajo”, nos dice Murillo. El miedo se ha tomado las industrias, muchos Gerentes mantienen conversaciones y reuniones privadas buscando la Lealtad “cuando lo que están buscando es Obediencia por miedos infundados. Realizan despidos injustificados como un mensaje para quienes no quieren seguir a ese Líder impositivo que finalmente lo que

está buscando es su propio bienestar amparado en el Hacer de un grupo de Obedientes y Miedosos Liderados”.

para que se empoderen, crean primero en ellos mismos antes de darles confianza y empoderamiento a otras personas.

Ese tipo de liderazgo está dañando la industria y está destruyendo magníficas personas en las industrias.

Les explicamos cómo combatir ese gran monstruo llamado EGO, como filtrarlo, como usarlo para la autoconfianza y no para pasar por arriba de nadie.

Por ello, nuestros procesos de formación en Lean Power Management buscan 4 pilares fundamentales: 1. Reconocer que todos sin distinción alguna tenemos un Líder Autentico que no conocemos y que no potencializamos. 2. Que nunca nos enseñaron a conectarnos con nosotros mismos antes de conectarnos con otras personas. 3. Liderar no es Mandar, liderar es Guiar bajo el ejemplo, la convicción y la confianza. 4. Lideramos humanos, no lideramos máquinas; las personas son diferentes, en sus emociones, en sus vivencias, en sus impulsores, en lo que los conecta y desconecta. Nuestros programas de Liderazgo buscan darles la confianza a las personas

“Hemos formado líderes en múltiples industrias, personas que nunca pensaron tenían ese fuego en el corazón para movilizar personas a través del ejemplo… ”

Les mostramos como interactuar entre seres humanos generando algo que llamamos “TODOS SOMOS LIDERES DEL RESULTADO”. Esa vieja tendencia donde otros trabajan y uno se lleva el crédito lo hemos venido desapareciendo en la mente de las personas que formamos. Cada persona que aporta en el logro de un objetivo es merecedor del reconocimiento, es por ello que formamos líderes integrales. Líderes que pueden aplaudir y ser aplaudidos. En Lean Power Management formamos a partir de las vivencias, todos nuestros modelos están enfocados en la vivencia, formamos en campos de acción. Cristian Murillo Villegas tiene una visión, “Deseo Formar los Mejores líderes de la industria” Personas liderando personas, lideres auténticos y reales, lideres que dejen una huella positiva en todas aquellas personas que los siguen. QUEREMOS INDUSTRIAS RENTABLES Y EFICIENTES A TRAVES DE LAS PERSONAS, Líderes que vean la industria como un lugar para ir a vivir, a ser felices, a lograr objetivos. En este Artículo dedicado a Modelos de Liderazgo Diferentes queremos darle un especial reconocimiento a Cristian Murillo Villegas por pasar de ser un Experto en la Mejora de Procesos de Manufactura a un Influenciador y formador de nuevos y talentosos líderes. ¿Será que pronto veremos en Sur América procesos de selección buscando líderes certificados en Lean Power Management?

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A MEDIDA QUE LA ECONOMÍA CRECE, MÁS EMPRESAS EN PERÚ PIENSAN EN AUTOMATIZAR SUS ALMACENES

Jesús Majem, fundador de AB Brain - Ingeniería Logística, participó como docente en la International Week de ESAN.

El WMS es un paso previo a la automatización, de gran impacto en la eficiencia operativa y reducción de costos de un almacén.

n las operaciones de almacenamiento muchas veces se incurren en errores, lentitud y costos logísticos que afectan las ventas y la rentabilidad de una empresa. Las soluciones tecnológicas modernas son un recurso con la capacidad de reducir o evitar estas deficiencias. Sin embargo, hay que tomar en cuenta algunos criterios antes de su implantación.

retailers y empresas de consumo masivo están empezando a plantearse está opción, comentó Jesús Majem, ingeniero industrial con 25 años de experiencia y 20 años trabajando en proyectos de consultoría e ingeniería logística. “Necesitamos muchos movimientos, si no, no es justificado”, indicó el docente español, quien participó como profesor en la International Week de ESAN por séptima vez.

Si una empresa tiene un alto flujo de entradas y salidas, se puede plantear la necesidad de automatizar un almacén o centro de distribución. Es por esta razón que a medida que la economía crece, los

Asimismo, el también fundador de la empresa AB Brain, Ingeniería Logística, señaló que una empresa debe verificar el correcto diseño de su almacén o en caso lo requiera mejorar su diseño, a

través de un previo diagnóstico, para recién en ese momento pensar en las soluciones y el nivel de automatización que necesite el almacén, mencionó. No obstante, siempre hay oportunidad de reducir deficiencias de operación y costos internos. Por ejemplo, algunos de los errores comunes de una empresa es que se sobrestockean, no tienen una correcta visibilidad de los productos almacenados, hacen demasiados recorridos al preparar pedidos, etc., provocando costos adicionales por obsolescencia, mermas, personal y pérdidas de venta.

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Una manera de aliviar estos problemas es por medio de las tecnologías. Un primer instrumento puede ser informatizando el almacén a través de un Sistema de Gestión de Almacenes (WMS, por sus siglas en inglés), un paso previo hacia la automatización. La sola implantación de un WMS puede reducir mínimo un 15% el costo interno logístico e incluso llegar a un máximo de 30%, apuntó el docente de URL-La Salle y otras universidades de España, Perú y Chile.

precio está en promedio 7.5 dólares el alquiler del m2, en Europa es mucho menor, lo que significa un incentivo para la automatización por medio del uso de transelevadores.

Majem señaló que en el mercado hay diversas soluciones de WMS, con distintos grados de complejidad y precio. Hay desde los más caros que pueden costar aproximadamente medio millón de dólares, hasta los más sencillos con un precio de 10 mil o 15 mil dólares.

Según Majem, una de las razones por las que el nivel automatización aún no penetra al 100% en el Perú, se debe a factores como el bajo costo de la mano de obra, en comparación con España, por ejemplo.

Asimismo, el experto aseguró que antes de implantar un WMS, primero se debe hacer un análisis de los procesos y definir la operativa más eficiente del almacén, para de acuerdo con ello identificar el Sistema de Gestión de Almacén que más se ajuste a esa operativa, y no al revés.

“Por el coste del alquiler de almacenes, la automatización sí se justifica en Perú, porque permitiría operar en edificios más estrechos que implican menos costos por superficie”, anotó. Automatización en Perú

“En Europa hay muchas automatizaciones precisamente por los altos costos de personal. En España pueden ser prácticamente el doble de aquí, pero si te vas al centro de Europa, incluso más del doble”, dijo. Además, agregó, otra razón de peso es porque de momento en Perú no hay

“Una empresa debe verificar el correcto diseño de su almacén o en caso lo requiera mejorar su diseño, a través de un previo diagnóstico, para recién en ese momento pensar en las soluciones y el nivel de automatización que necesite.”

tantos movimientos (flujos de entrada y salida de productos) que justifiquen la automatización, aunque eso irá cambiando en el corto o mediano plazo con el crecimiento económico del país.

“Muchas veces las empresas que comercializan e implantan WMS quieren adaptar la operativa del cliente al WMS”, comentó. Automatización para ahorrar en espacio Hecho ello, el siguiente paso, de ser necesario, es la automatización. La automatización tiene un gran impacto sobre los costos por superficie. En este caso, una de las soluciones automáticas para un almacén es el transelevador, que puede llegar a alturas de casi 40 metros y pasillos de 1 metro 60. “Más o menos los ahorros que han logrado nuestros proyectos: una empresa que tuviera 10 mil metros m2, con 1 600 m2 puede operar el mismo número de pallets”, señaló. En ese sentido, se refirió al costo de alquiler del metro cuadrado para almacenes en el Perú comparado con España. Mientras que en Lima el Profesor Jesús Majem junto a sus alumnos de los cursos E-logistics e Innovación y Automatización y Sistemas de Información de Almacenes durante la International Week de ESAN.

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Cálculo Jesús Majem resaltó como un factor de decisión el analizar la recuperación de la inversión que se destinará. Para ello, propone que se haga un estudio con diferentes alternativas (un proyecto manual, semiautomatizado, automatizado) en donde se identifiquen los costos de explotación de cada una, para comparar los costos, los ahorros y el retorno de la inversión en cada alternativa. E-logistics De otro lado, el especialista se refirió a la logística del comercio electrónico o e-logistics. Sostuvo que este concepto es muy diferente a la logística tradicional porque pasamos de preparar/enviar pallets grandes a pequeñas unidades; además, porque estos mismos envíos que se hacían a un solo punto, ahora llegan a miles de destinos. “Todo esto afecta al almacenaje, porque ahora ya no se preparan pallets sino unidades, pero sobre todo al proceso de distribución”, anotó. El mayor volumen de entregas está ocasionando un costo importante, por lo que las organizaciones están buscando soluciones de entrega.

“La sola implantación de un WMS puede reducir mínimo un 15% el costo interno logístico e incluso llegar a un máximo de 30%, apuntó el docente de URLLa Salle y otras universidades de España, Perú y Chile.”

Además, debido a que los consumidores finales que adquieren sus productos por internet exigen mayor rapidez en las entregas, las empresas se ven en la necesidad de mejorar los lead times de su cadena logística.

En ese sentido, una herramienta de gran valor para el reto del comercio electrónico en la distribución es el TMS (Sistema de Gestión de Transporte), que sirve para el manejo de flotas, ruteo de distribución, optimización de carga, optimizando tiempos y recorridos, entre otras funciones, precisó Jesús Majem.

Estos y otros temas forman parte de los cursos Automatización y sistemas de información, y E-logistics e innovación, que dictó a profesionales que han cursado maestrías, en el marco de una nueva edición de la International Week, que realizó ESAN.

o mediano plazo van a ser implantadas en Perú, para que estén preparados a abordar proyectos de esta envergadura”, indicó.

“En el curso estoy abordando las mejores prácticas y soluciones que se están implantando a nivel mundial, y que a corto

Jesús Majem es Ingeniero Industrial Superior por la Universidad Politécnica de Catalunya, España.

Allí ejemplo los Drop

encontramos soluciones Point y los

por como Lockers.

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ANÁLISIS DE LAS ESTRATEGIAS DE RECURSOS HUMANOS PARA LA GENERACIÓN DE VALOR EN LAS EMPRESAS Debemos tener muy claro que una estrategia mal ejecutada, sin importar lo ingeniosa que sea, es una estrategia inútil. De nada sirve una estrategia muy buena si no somos capaces de llevarla a la acción estratégica, si no podemos promoverla desde el talento humano y así añadir valor al negocio.

E Rosa Lady Obando Pintado Especialista en Logística, Operaciones y Mejora Continua

n el presente análisis se intentará estudiar la importancia del talento humano en la consecución de objetivos y en la generación de valor en las empresas. El desarrollo de estrategias adecuadas contribuye a la retención, captación y desarrollo de talento, quienes son la clave que finalmente generan valor en los procesos, siempre y cuando se sientan conectados con su puesto de trabajo a través de un óptimo clima laboral. Palabras claves: Clima laboral, estrategias, talento, generación de valor, ventajas competitivas. Análisis a La Estrategia de Recursos Humanos La mayor velocidad del cambio y transformación en los mercados locales, nacionales e internacionales, nos llevan a plantearnos la interrogante si las mismas estrategias desarrolladas en las empresas, en las diferentes áreas, en los equipos y en diferentes épocas y escenarios, ¿surtirán el mismo efecto y permitirán a las empresas lograr sus objetivos de productividad, rentabilidad, eficiencia, etc.? Es cierto que el aprovechamiento de la tecnología, la automatización, enfoques de gestión, etc., ayudan a los líderes de las empresas a remar en la misma dirección para la consecución de los objetivos planteados, pero actualmente las organizaciones enfrentan una serie de desafíos en entornos cada vez más cambiantes, competitivos y globales. Para esto es necesario desarrollar el talento productivo de las personas y lograr que

“Una buena estrategia seria: encontrar personas con talento y crear empleos específicos para ellas.”

estas sientan bienestar al largo plazo y de esta manera elevar el potencial de la organización, desarrollando estrategias planificadas que eleven la motivación en los colaboradores, pues finalmente quienes hacen que se genere valor en los procesos son las personas. Diseñar y desarrollar estrategias inteligentes no es complicado, lo complicado es que los colaboradores las entiendan y apliquen hasta conseguir el éxito de los objetivos empresariales. Debemos tener muy claro que una

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estrategia mal ejecutada, sin importar lo ingeniosa que sea, es una estrategia inútil. En otras palabras, el mayor reto estratégico de una empresa no es el pensamiento estratégico, de nada sirve una estrategia muy buena si no somos capaces de llevarla a la acción estratégica, si no podemos promoverla desde el talento humano y así añadir valor al negocio. Como contribuye el desarrollo de talentos en la generación del valor empresarial Actualmente la gestión del talento contribuye a la generación de valor y las ventajas competitivas en la organización en comparación de su enfoque antiguo donde tenía limitantes y solo desarrollaba funciones de carácter administrativas como la contratación laboral o la confección de nóminas. Hoy el enfoque debe dirigirse hacia aspectos de índole estratégico que contribuyan significativamente a la generación de capacidades organizacionales en forma sostenible, su contribución a la generación de valor pasa necesariamente por desarrollar estrategias mediante las cuales la organización pueda atraer, retener y desarrollar los conocimientos, las competencias y el compromiso de las personas.

Muchos líderes aplican la comunicación como una estrategia que por sí sola dará resultados exitosos, pero esta así sea constante, no es lo mismo que impulsar la ejecución estratégica: debemos acompañar, cerciorarnos, monitorear que se ejecuten las estrategias. Mientras que el desarrollo y la comunicación estratégica implican saber algo, la ejecución estratégica implica hacer algo. Y la brecha entre lo que se sabe y lo que se hace a menudo es enorme. Si a esto se añade la necesidad de que todos actúen de manera sincronizada y alineándose a los objetivos organizacionales, el reto se vuelve aún más grande. No obstante, incluso en las organizaciones mejor dirigidas y estables, las personas no están alineadas y su atención se dispersa en busca de objetivos contradictorios. También tengamos en cuenta que el rendimiento, la productividad y el éxito de una empresa dependen en gran medida

“La generación de valor pasa necesariamente por desarrollar estrategias mediante las cuales la organización pueda atraer, retener y desarrollar los conocimientos, las competencias y el compromiso de las personas.”

de la adecuación entre las personas y los puestos que ocupan. Razón que la ejecución estratégica suele pasarse por alto y que es un reto estratégico el de

Estas estrategias deben tener la siguiente perspectiva: • Minimizar la empleabilidad

de recursos en las funciones tradicionales, pero sin dejar de brindar en ellos un alto nivel de fiabilidad y de servicio. • Centrarse en el desarrollo del talento y su motivación para impactar en la rentabilidad. • Desarrollar funciones estratégicas en recursos humanos, con miras a conseguir objetivos empresariales. • Desarrollar y aplicar métricas para la gestión de personas. Para conseguir resultados excelentes, las personas necesitan estar coordinadas y centradas en las estrategias de mayor impacto y susceptibles de generar los mayores beneficios para la compañía.

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identificar las personas adecuadas que cumplan con sus funciones de manera eficiente y motivada para lograr los objetivos. Hacerlo es crucial porque es necesario invertir el tiempo y los recursos en las personas que puedan tener el mayor impacto. Retener el personal, especialmente a los mejores, conlleva prestar más atención a cómo concibe su trabajo. La mayoría de las empresas diseñan puestos de trabajo y luego les asignan personas. Una buena estrategia seria: encontrar personas con talento y crear empleos específicos para ellas. Y si a lo anteriormente comentado se le establece pautas y lineamientos generales que contribuyan a la generación de un clima laboral favorable en la empresa, así como a la formación de una cultura organizacional a través de valores corporativos que sean asumidos por cada uno de sus integrantes, habremos generado valor empresarial con talento humano comprometido y colaborativo. El hecho que un perfil de cualquier candidato no encaje en el puesto, genera una brecha entre los requisitos del puesto y el talento requerido, produciendo problemas para la persona, la productividad y los objetivos empresariales. Razón potencial para identificar estos problemas. Otra estrategia efectiva para motivar e incentivar las personas y retener y atraer más talento, es la combinación entre el buen desempeño en el trabajo,

la confianza y el incentivo económico. La gente valora el trabajo en función a estos elementos mencionados y se alinea en la misma dirección empresarial para impulsar el crecimiento y el éxito continuo. Cuando los integrantes de una organización tienen cada vez mejores capacidades y estas son adecuadamente dirigidas, contribuirán a la generación de valor para la empresa. Cualquier cambio de estrategia en recursos humanos: rotación, incentivos, contrataciones, etc., impactará directamente de manera positiva o negativa en la generación de valor y los resultados empresariales Las organizaciones alineadas son las que generan valor y mejoran. Esto significa entender la empresa desde múltiples perspectivas, intereses y fases. Elegir pensar a corto, mediano y largo plazo a pesar de la presión por resultados inmediatos Lograr una ventaja competitiva sostenible a través de una estrategia de alineación requiere liderazgo empresarial, caso contrario necesita abordar urgentemente esta brecha mejorando las capacidades de sus líderes. Pero debemos tener en cuenta que la creación de valor a través de las personas no es algo que se logre de la noche a la mañana. Es el resultado de la formación continua de los empleados, unida a la constante estructuración y evaluación de los procesos internos para enfrentar a los competidores. Desde una perspectiva de largo plazo, estos procesos van construyendo la identidad de la organización.

“Diseñar y desarrollar estrategias inteligentes no es complicado, lo complicado es que los colaboradores las entiendan y apliquen hasta conseguir el éxito de los objetivos empresariales.

Consideraciones finales La importancia del talento en la generación del valor, lo vemos plasmado en la productividad, eficiencia y eficacia al momento que el colaborador realiza su trabajo. Debemos cerciorarnos de que los perfiles de los recursos humanos deben ser acorde al talento que necesitamos en la organización. La razón de ser de cualquier estrategia no está en su diseño y aplicación eficiente sino en que el personal se identifique con ella y la cumpla y haga cumplir al pie de la letra.

Notas https://www.esan.edu.pe/apuntes-empresariales/2016/09/como-crear-valor-a-traves-de-las-personas Bibliografía: 1. Lo difícil no es elaborar una estrategia, es lograr que las personas la sigan, Peter Bregman 27.01.2017 2. ¿Quién vela por que la empresa esté alineada con su estrategia? Jonathan Trevor 30.01.2018 3. Las personas antes que la estrategia: un nuevo papel para la dirección de RRHH. Dennis Carey, Dominic Barton, Ram Charan 15.03.2017

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OPERACIONES LOGÍSTICAS

ESPECIAL

TECNOLOGÍAS EMERGENTES, RESPALDO A LA GESTIÓN LOGÍSTICA La aparición ininterrumpida de tecnologías se puede apreciar en el ejercicio de operaciones logísticas, en donde aportan múltiples beneficios operativos y financieros. Hoy, los reflectores apuntan hacia las tecnologías 4.0. ¿Cuáles son estas tecnologías que cambian continuamente los modelos de trabajo? se han visto favorecidos con estas ciencias aplicadas, algunas ya utilizadas y de alto rendimiento, como algunas emergentes y en desarrollo en la actualidad que permiten un significativo avance, lo que representa un dinámica en el flujo del movimiento de las mercaderías requeridas por el cliente final a través de las plataformas logística instauradas por el desarrollo de la cadena de distribución y agilizar la entrega oportuna a la industria retail. Tres tecnologías emergentes en logística que cambiarán la cadena de suministro La tecnología siempre ha sido la fuerza que mueve a los gerentes de operaciones y o logísticos a innovar en sus procesos, siempre buscando alternativas de una respuesta eficiente y constantes mejoras para ir un paso más adelante de la competencia.

eneralidades

En los siglos pasados, se buscaba mover grandes volúmenes, de manera más rápida y económica. La solución fue el uso de vehículos, como trenes, camiones, barcos y aviones.

Rubén Patricio Gajardo Osorio Ing. APN Chile Master en Logística Integral

La Logística se distingue de las demás gestiones Empresariales debido a que debe procurar manejar dos vertientes a saber y que son: Vertiente operativa y administrativa Que implica que ambas deben ser tratadas en forma simultánea. Entonces veremos que ya no basta que los

productos se muevan ágilmente (Vertiente Operativa) y que estos lleguen en forma oportuna al cliente final, también se estima necesario que la información (Vertiente Administrativa) fluya en forma oportuna que permitirá generar una adecuada y efectiva trazabilidad desde su origen hasta su destino final. La invención de computadoras, internet, robótica y altas tecnologías revolucionan la industria, con tecnologías emergentes, con sistemas de gestión. En la actualidad disponemos de una serie de tecnologías que apoyan de alguna manera a la eficiencia en los procesos logísticos, donde encontramos que la distribución, el transporte y el almacenamiento

Estos avances tecnológicos han ofrecido diversas alternativas para entregar soluciones especializadas y específicas a los clientes. Si se observa cómo funcionaban los procesos en los siglos pasados, la gente buscaba maneras de mover las mercancías de forma más rápida, en un mayor volumen y lo más económicamente posible. Las soluciones a esos problemas fueron principalmente el uso de vehículos, con la invención del ferrocarril, automóviles y camiones, además de modernos barcos y aviones. Sin embargo, en la actualidad, la invención de la computadora, Internet y tecnologías relacionadas han revolucionado enormemente la industria, con tecnologías emergentes

ESPECIAL

La impresión 3D

“El Yara Birkeland, fabricado por Kongsberg y Yara será el primer feeder de contenedores con propulsión exclusivamente eléctrica. Entrará en servicio en la segunda mitad de 2018.”

en logística y programas basados en la web, como son los actuales sistemas de gestión de transporte y softwares para necesidades específicas. Estas tecnologías ya son una realidad, y se están aplicando en grandes compañías a nivel mundial, como son Amazon y Google. No obstante, en los próximos 5 a 10 años, se espera seamos testigos de una nueva revolución tecnológica que cambiará completamente la forma de trabajar de las compañías logísticas actuales. Agilizando los procesos en la cadena de suministro

Las cadenas de suministro serán más cortas con la impresión en 3D. La impresión en 3D es un concepto que vio la luz en la década de los 80, sin embargo, recientemente se ha convertido en una realidad, aplicándose en la fabricación de diversos productos en el mundo. Algunos estudios establecen que en los próximos 5 años, esta tecnología genere cambios considerables dentro de las cadenas de suministro a nivel global, y que no se deberá depender completamente de la fabricación de los productos que cada cliente requiera. Este método revolucionario hace posible que cualquier persona cree productos o partes de productos usando materiales e insumos como metales, plástico, materiales mezclados e incluso tejido humano, por lo mismo, se espera que la logística se vea favorecida directamente en los procesos y la gestión de la cadena de suministro. Con la impresión en 3D en logística, no será necesario contar con grandes cantidades de productos terminados apilados en los almacenes. Frente a esto, los proveedores de logística de terceros no tendrán la necesidad de entregar muchos productos terminados, si no que las materias primas de los mismos.

Internet de las Cosas Aumentará la visibilidad de las entregas y en tiempo real. Las empresas están en la búsqueda de reemplazar las relaciones hombre/máquina apuntando a optimizar y automatizar los procesos, con la principal finalidad de mejorar la precisión de las operaciones logísticas, la gestión de los datos internos y la experiencia del cliente. Aquí es donde IoT (Internet of Things) promete un nuevo futuro en la cadena de suministro y logística. La visibilidad es uno de los mayores problemas para las mercancías en tránsito. Gracias a la aplicación de IOT en logística como un servicio en la nube, además de la implementación de algunas empresas con servicios de GPS, será posible realizar seguimiento de los elementos individuales y monitorear sus condiciones. Para los procesos de última milla, existen también aplicaciones móviles conectadas a otros dispositivos de escritorio capaces de informar y monitorear sobre el estado del tránsito, de la batería del móvil, la demora estimada para llegar al punto de entrega, entre otras funcionalidades, ofreciendo cada vez servicios más novedosos que permiten transmitir miles de datos relevantes en tiempo real.

Hoy en día, la principal finalidad y preocupación de los gerentes de supply chain es realizar un trabajo veloz, preciso, seguro y con entregas en el menor tiempo y sin problemas, que es el reto de la Logística en la actualidad, directamente relacionado con un conjunto de técnicas emergentes en logística que algunas compañías ya están aplicando, y que se espera en el mediano y corto plazo sean una realidad para más empresas del rubro. Nos referiremos a las tres últimas técnicas como son la impresión 3D, el uso de drones y la aplicación de Internet de las cosas (IoT). Entraremos analizar brevemente, como cada una de estas tecnologías cambiará la operación logística ahora y en el futuro.

ESPECIAL

IoT en logistica puede ser aplicada a todas las operaciones de la cadena de suministro, almacenaje, transporte de carga y de entregas en la última milla. Los beneficios de Internet de las Cosas en estas áreas se ven reflejados en mejoras de la eficiencia operativa, la reducción de costos, aumento en la seguridad de los empleados y mejoras en la experiencia del cliente. Como la cadena de suministro y la visibilidad del transporte son asuntos fundamentales para los gerentes de logística, los 3PL que adoptan este tipo de tecnología, seguramente van a cosechar los frutos de los clientes altamente satisfechos. El uso de Drones en logística agilizando la entrega Los vehículos aéreos no tripulados (UAV), más conocidos como “drones”, podrían cambiar la logística de los próximos años, mediante la implementación de una nueva forma de entrega por aire en situaciones específicas. A pesar de que los proveedores de logística de terceros no han comenzado a utilizar esta tecnología todavía, no hay duda de que la adoptarán en el futuro. Se espera que en el mediano plazo las compañías de 3PL utilicen drones para realizar entregas de pequeños paquetes

“La distribución, el transporte y el almacenamiento se han visto favorecidos con estas ciencias aplicadas, algunas ya utilizadas y de alto rendimiento, como algunas emergentes y en desarrollo en la actualidad.”

de manera rápida en áreas urbanas y de difícil acceso. Debido a su alta velocidad y precisión, la entrega con drones en logística acortará las etapas tradicionales dentro de la cadena de suministro, reduciendo a su vez significativamente los costos de transporte. Las únicas cosas que impiden el uso generalizado de esta tecnología son cuestiones relacionadas con las regulaciones gubernamentales, la seguridad, el tamaño y las limitaciones de peso. Los beneficios de contar con estos vehículos aéreos son muchos, y en procesos logísticos sus ventajas son consideradas como positivas, ya que sería posible ver como sin necesidad de contar con pilotos humanos, los paquetes podrán ser entregados a control remoto en diversas distancias. Sin embargo, hay que tener en cuenta que un 39% de los estadounidenses desconfía de los drones para realizar entregas, ya que los consideran como una tecnología complementaria que da soporte a los servicios, por lo que no se espera sustituya de manera alguna el servicio realizado por las personas. Ventajas de contar con estos dispositivos en logística: Vigilancia de la infraestructura: Supervisar sitios activos para evitar robos y mermas, pueden ser apoyados por vehículos aéreos no tripulados con cámaras que reporten cualquier sospecha de daños o requisitos de mantenimiento. También se pueden utilizar para coordinar las operaciones logísticas más importantes en terreno y en los almacenes. Procesos logísticos internos: Pueden simplificarse mediante el uso de drones para el transporte dentro de las plantas, como también para la entrega de piezas de repuesto. Gestión de Inventarios: Tienen la capacidad de escanear códigos RFID a una distancia de “varias decenas de metros” y con un margen de error de 19 centímetros. Actúan en forma autónoma, a una distancia

segura de los empleados de un tamaño pequeño. Con los drones trabajando activamente en el control del stock e inventarios, los trabajadores humanos podrían dedicarse plenamente a otros menesteres. Volando por horas: Pueden volar por muchas horas sin detenerse, es un factor realmente valioso para los procesos de entregas. Por ejemplo, un dron de modelo británico rompió el record volando durante 82 horas sin descanso, lo que en comparación con lo que podría hacer una persona, sería completamente imposible. Sin turnos ni rotaciones: El trabajo por turnos, es la única solución que se ha implementado en las cadenas de suministro para hacer que los procesos funcionen lo más fluidamente posible. Sin embargo, un dron no necesita de turnos, ya que puede trabajar de manera continua.

“Los drones tienen la capacidad de escanear códigos RFID a una distancia de “varias decenas de metros” y con un margen de error de 19 centímetros.”

Entregas en última milla: La entrega con drones en logística, puede proporcionar un gran alivio de la congestión del tráfico en ciudades demasiado pobladas. Cada dron puede ser preparado para el vuelo junto con su caja en un centro logístico o directamente desde la tienda física, y es probable que utilice rutas fijas programadas para entregar de forma segura y eficaz los productos en cada destino.

ESPECIAL

Tecnologías vivas y emergentes para la eficiencia en la cadena de suministro:

1.- Slotting - Localización inteligente del producto en un almacén o CD

2.- Códigos de Barra - Identificación Automática de Datos

Se define como la localización inteligente del producto en un almacén o CD en la dirección y gestión de materiales y estanterías en retail, con el fin de optimizar eficazmente la exposición y promoción de productos para una fácil comercialización como apoyo al marketing.

Esta invención ha supuesto el nacimiento oficial de Identificación Automática. Es la más difundida y ventajosa, por costos y la relativa facilidad de impresión y lectura. Ha tenido expansión, en productividad y distribución. Los sistemas de lectura (escáner) pueden ser manuales o fijos, y existen de dos tipos, lectores ópticos y lectores láser.

4.- Trazabilidad - Buscando su Origen o Definiendo el Destino Procedimientos preestablecidos y suficientes que permiten conocer el histórico, la ubicación y trayectoria de un producto o carga, a lo largo de la CdS en un momento dado, a través de herramientas determinadas.

5.- Cross Docking - Distribución sin almacenamiento (Cruce de Andén). Transferencia de bienes materiales entre camiones, sin que la mercancía se interne en almacenes intermedios. Es lo que tradicionalmente se ha venido conociendo como centro de reexpedición.

3.- EPC – RFID - Información en Línea Esta tecnología se desarrolló con base en los principios de Identificación por Radio Frecuencia, incorporando a dicha tecnología los principios de identificación única para cada producto y la simplificación de la información contenida en el TAG o etiqueta. El EPC contendrá la información que hoy está en el GTIN - Global Trade Item Number - más otros datos adicionales que permitirá identificar cada unidad de producto o cada ítem de manera única.

“Gracias a la aplicación de IOT en logística como un servicio en la nube, será posible realizar seguimiento de los elementos individuales y monitorear sus condiciones.

Operatividad “Cross Docking” En este caso, se distribuye sin contar con un almacén de gran envergadura, usando este solo de tránsito, no permanece más de 24 horas.

ESPECIAL

6.- Backhauling - Máxima utilización del Transporte Es cuando el camión sale en una ruta definida para satisfacer la necesidad de determinados puntos de ventas o Clientes Y salirse de su ruta con el objeto de satisfacer el traslado o movimiento de una mercadería en calidad de “Urgencia” Operación Backhauling

7.- Robótica - Inteligencia ArtificialEs la rama de la mecatrónica, eléctrica, electrónica, mecánica, biomédica y de las ciencias de la computación que se ocupa del diseño, construcción, operación, disposición estructural, manufactura y aplicación de los robots. Combina disciplinas como: mecánica, electrónica, informática, inteligencia artificial y la física. Otras áreas importantes en robótica son los autómatas programables, y las máquinas de estados.

8.- E.Commerce - Compra Venta Electrónica Comercio electrónico, es la compra y venta de bienes y servicios por internet y en el World Wide Web. El E-commerce está estructurado por “tiendas virtuales” en sitios web que ofrecen catálogos en línea. Gestionando el “E.Commerce”

Robótica en el Almacén

9.- M. Commerce - El Comercio desde un Móvil M-Commerce o comercio móvil (del anglicismo Mobile Commerce) toma sus bases del e-commerce, solo que llevando todas las transacciones a nivel de poder ser ejecutadas desde un teléfono móvil u otro dispositivo inalámbrico móvil. M. Commerce

10.- Impresión 3D - Producción a Distancia Es un grupo de tecnologías de fabricación por adición donde un objeto tridimensional es creado mediante la superposición de capas sucesivas de material. Impresión 3D Ofrecen a desarrolladores de producto, la capacidad para imprimir partes y montajes hechos de diferentes materiales con diferentes propiedades físicas y mecánicas, a menudo con un simple proceso de montaje.

11.- Internet de las Cosas - Aumenta la Visibilidad Las empresas están en la búsqueda de reemplazar las relaciones hombre/ máquina apuntando a optimizar y automatizar procesos, con la finalidad de mejorar la precisión de las operaciones, la gestión de los datos internos y la experiencia del cliente.

ESPECIAL

12.- Distribución con Drones Aumentando la Velocidad Vehículos aéreos no tripulados (UAV), más conocidos como “drones”, está cambiando la distribución, con una nueva forma de entrega por aire. Alta velocidad y precisión. Acortará etapas tradicionales en el proceso de distribución, reduciendo costos.

13.- Tecnología en la Nube Información Concentrada y Segura

“Con la impresión en 3D en logística, no será necesario contar con grandes cantidades de productos terminados apilados en los almacenes.”

Se trata de una nueva tendencia de software, en la cual todos los servicios prestados al ordenador se hacen directamente desde Internet, por lo tanto, ya no se tendrá que instalar una enorme cantidad de archivos en el ordenador, ya que el programa que se desea utilizar, se ejecutará directamente desde el servidor del proveedor de software, aligerando nuestros discos duros.

14.- Vehículos Eléctricos - “Cero emisiones” ya es una realidadhd

15.-Buques Eléctricos - El primer barco eléctrico listo el 2018

Siemens ha desarrollado una innovadora solución que se puede instalar en los modelos existentes, se basa en rediseño del sistema de patografía y catenaria. Denominado eHighway, las autopistas eléctricas.

El Yara Birkeland, fabricado por Kongsberg y Yara será el primer feeder de contenedores con propulsión exclusivamente eléctrica. Entrará en servicio en la segunda mitad de 2018 para el transporte desde la planta de producción de Yara en Porsgrunn a los puertos de Brevik y Larvik, en Noruega.

ADUANAS

APUNTES SOBRE EL RÉGIMEN TRIBUTARIO ADUANERO La obligación tributaria aduanera es un vínculo establecido por la Ley General de Aduanas, que obliga a realizar prestaciones recíprocas tanto a la Administración Aduanera como al dueño o consignatario de las mercancías. segundo plano, debido a la proliferación de Acuerdos Comerciales que eliminan o reducen la aplicación de aranceles aduaneros, dentro del marco de los procesos de integración económica que el Perú gestiona mediante una agenda comercial priorizada por el Plan Estratégico Nacional Exportador 2025. En ese sentido, en las siguientes líneas vamos a referirnos al régimen tributario aduanero aplicable a las importaciones, partiendo de las formas en que se produce el nacimiento de la obligación tributaria aduanera, la determinación de la obligación tributaria aduanera que se plasma en la declaración aduanera de mercancías (DAM) y el momento en que se configura la exigibilidad de esta.

L Dr. Javier Gustavo Oyarse Cruz Docente en Escuelas de Posgrado UNMSM, USMP, PUCP y UPC

a Administración Aduanera tiene como rol fundamental en el presente siglo la facilitación del comercio exterior, es decir, tiene como misión principal ir creando nuevas herramientas tecnológicas que simplifiquen los trámites para acceder a los servicios aduaneros, eliminando progresivamente el uso del papel. Dicho enfoque no es patrimonio del Perú, es una corriente que se viene aplicando en base a las directivas emitidas por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), dado que vivimos dentro de un mundo globalizado.

Es así como observamos la evolución de los nuevos modelos de gestión que se vienen aplicando en los negocios internacionales, y podemos citar a Basaldúa (2016) para mencionar que “Con motivo del comercio exterior, entre las aduanas de los diversos Estados y los sujetos del tráfico internacional de mercaderías se establecen relaciones jurídicas derivadas de las importaciones y exportaciones, en sus distintas modalidades y condiciones”. Dichas relaciones jurídicas están orientadas a desplazar a la función recaudadora de las aduanas a un

SUJETOS DE LA OBLIGACION TRIBUTARIA ADUANERA En la obligación tributaria aduanera intervienen como sujeto activo en su calidad de acreedor tributario, el Gobierno Central representado por la Administración Aduanera (SUNAT), Institución que ejerce las facultades de fiscalización, recaudación, determinación, sancionadora y la potestad aduanera para exigir el cumplimiento de dicha obligación. Y de otro lado, son considerados como sujetos pasivos de la obligación tributaria aduanera los contribuyentes y responsables, precisando que son contribuyentes para fines aduaneros, al dueño o consignatario de la mercancía. Es preciso advertir que el legislador ha omitido toda referencia a la responsabilidad solidaria del Agente de Aduanas, con lo cual queda claro que ésta ya no existe en materia aduanera.

ADUANAS

NACIMIENTO DE LA OBLIGACION TRIBUTARIA ADUANERA

e integral de la Amazonía, estableciendo para tal efecto entre otras medidas, la exoneración del IGV e IPM aplicable a la importación de bienes que se destinen al consumo en la Amazonía, precisándose en el artículo 18° del Reglamento de la Ley de la Amazonía, que dicho beneficio corresponde a la importación que realicen las empresas ubicadas en la Amazonía para el consumo de los bienes en la misma zona.

Según Basaldúa (2016) “(…) debe advertirse que una persona puede resultar deudora de los derechos aduaneros por diversas causas y que, por lo tanto, la obligación de pagar el tributo no se deriva necesariamente de haber realizado el hecho gravado”. De allí que para la legislación aduanera existen diferentes momentos en los que puede nacer la obligación tributaria, como veremos a continuación. El artículo 140° de la Ley General de Aduanas precisa cuatro supuestos para el nacimiento de la obligación tributaria aduanera: 1.

En la importación para el consumo, en la fecha de numeración de la declaración. Este primer supuesto nos permite enfatizar que el único régimen sujeto al pago de tributos es el régimen de importación para el consumo, para lo cual deben cumplirse con las normas de valoración vigentes, para efecto de determinar la base imponible que está constituida por el valor FOB, más el flete y el seguro. En el traslado de mercancías de zonas de tributación especial a zonas de tributación común, en la fecha de presentación de la solicitud de traslado; para este supuesto, podemos invocar lo señalado en el numeral 4) del Articulo VIII del PECO, las mercancías importadas con aplicación del arancel común anexo al mencionado Convenio, serán exclusivamente para el uso y consumo en los territorios señalados en su artículo I, que por parte del Perú comprende a los Departamentos de Loreto, San Martín y Ucayali; por lo que su internamiento a otros territorios no comprendidos dentro de sus alcances deberá observar las disposiciones generales vigentes en cada país. De otro lado, tenemos a la Ley N° 27037 que tiene el objeto de promover el desarrollo sostenible

En la transferencia de mercancías importadas con exoneración o inafectación tributaria, en la fecha de presentación de la solicitud de transferencia; y este supuesto, se encuentra concordado con el artículo 210° del Reglamento de la Ley General de Aduanas que estipula que la mercancía importada con inafectación o exoneración no podrá ser transferida o cedida por ningún título, ni destinada a fin distinto del que originó dicho beneficio, dentro del plazo de cuatro (4) años contados a partir del día siguiente de la numeración de la declaración. En caso de que se transfieran o cedan antes del plazo señalado en el párrafo anterior, se deberán pagar previamente los tributos diferenciales. Siendo importante relevar, que no están comprendidos en los párrafos anteriores, aquellos casos en que, por Acuerdos, Tratados o Convenios Internacionales, o por disposiciones especiales se establezcan plazos, condiciones o requisitos para la transferencia o cesión de dichos bienes. En la admisión temporal para reexportación en el mismo estado y admisión temporal para perfeccionamiento activo, en la fecha de numeración de la declaración con la que se solicitó el régimen. Respecto al último supuesto Basaldúa (2016) precisa que “(…) las personas que importan las mercaderías bajo una destinación aduanera suspensiva no son deudoras de los

“La mercancía importada con inafectación o exoneración no podrá ser transferida por ningún título, ni destinada a fin distinto del que originó dicho beneficio, dentro del plazo de 4 años contados a partir del día siguiente de la numeración de la declaración.”

derechos aduaneros, porque tales destinaciones no configuran el hecho gravado por esos tributos. Sin embargo, cuando los beneficiarios no cumplieren las obligaciones esenciales inherentes a esos regímenes suspensivos, puede nacer respecto de ellos una obligación aduanera tributaria. (…)” EXIGIBILIDAD DE LA OBLIGACION TRIBUTARIA ADUANERA La exigibilidad de la obligación tributaria aduanera está referida a precisar la fecha de inicio del cómputo para el cobro de los intereses moratorios por la demora en el pago de la deuda tributaria aduanera. Así lo determina el artículo 151° de la Ley General de Aduanas; siendo importante precisar que existe una diferencia significativa en la aplicación de los intereses moratorios en el supuesto que el dueño o consignatario de la mercancía haya presentado una garantía previa a la numeración de la DAM. Motivo por el cual, en el régimen de importación para el consumo, existen dos formas diferentes de empezar a computar los intereses moratorios:

ADUANAS

se aplica un criterio de justicia al conceder la suspensión del cómputo de intereses moratorios en el supuesto que se haya vencido en exceso el plazo legal fijado para la reclamación, apelación o emitido la resolución de cumplimiento, por causa imputable a dichos órganos resolutores. Cabe añadir que, durante el citado periodo de suspensión, la deuda tributaria aduanera será actualizada en función del Índice de Precios al Consumidor. Queda claro entonces que las dilaciones en el procedimiento contencioso tributario por causa imputable al deudor, no se tendrán en cuenta para efecto de conceder la suspensión de los intereses moratorios. Asimismo, dicha suspensión de intereses no es aplicable durante la tramitación de la demanda contencioso-administrativa ante el Poder Judicial. Despacho aduanero SIN garantía:

autoridad aduanera para la conclusión del régimen.

• Despacho Anticipado: a partir del día

siguiente de la fecha de terminación de la descarga. • Despacho Excepcional: a partir del día siguiente de la fecha de numeración de la declaración. Despacho aduanero CON garantía: • Despacho

Anticipado: A partir del vigésimo primer día del mes siguiente a la fecha de término de la descarga. • Despacho Excepcional: a partir del vigésimo primer día del mes siguiente a la fecha de numeración de la declaración. En cuanto se refiere al traslado de mercancías de zonas de tributación especial a zonas de tributación común y, en la transferencia de mercancías importadas con exoneración o inafectación tributaria, los intereses se computan a partir del cuarto día siguiente de notificada la liquidación por la autoridad aduanera. Y en cuanto se refiere a la admisión temporal para reexportación en el mismo estado y admisión temporal para perfeccionamiento activo, los intereses se cuentan a partir del día siguiente del vencimiento del plazo autorizado por la

APLICACIÓN MORATORIOS

CASO ESPECIAL: CONVENIO PERUANO COLOMBIANO

INTERESES

Efectuada la precisión respecto a la forma en que se realiza el cómputo de los intereses moratorios, debemos precisar que en materia aduanera se aplican sobre el monto de los derechos arancelarios y demás tributos exigibles y se liquidan por día calendario hasta la fecha de pago inclusive, conforme lo establece el artículo 151° de la Ley General de Aduanas. Siendo oportuno hay que mencionar que dichos intereses también se aplican al monto indebidamente restituido que debe ser devuelto por el solicitante del régimen de drawback, y se calculan desde la fecha de entrega del beneficio de restitución hasta la fecha en que se produzca la devolución de lo indebidamente restituido. Adicionalmente, considero un acierto del legislador el haber dispuesto que la aplicación de los intereses moratorios se suspende a partir del vencimiento de los plazos máximos establecidos en los artículos 142º, 150º y 156º del Código Tributario, y se mantiene hasta la emisión de la resolución que culmine el procedimiento de reclamación ante la Administración Tributaria o de apelación ante el Tribunal Fiscal, o la emisión de la resolución de cumplimiento. Con lo cual,

Dentro de nuestro análisis del régimen tributario aduanero, merece un comentario aparte la norma contenida en el numeral 4) del Articulo VIII del Convenio Peruano Colombiano (PECO), donde se señala que las mercancías importadas con aplicación del arancel común anexo al mencionado Convenio,

“Son considerados como sujetos pasivos de la obligación tributaria aduanera los contribuyentes y responsables, precisando que son contribuyentes para fines aduaneros, al dueño o consignatario de la mercancía.”

ADUANAS

serán exclusivamente para el uso y consumo en la zona de tratamiento aduanero especial, que comprende los Departamentos de Loreto, San Martín y Ucayali; con la advertencia que en caso se traslade a otra zona de tratamiento aduanero común dentro del territorio del Perú, será gravado con el arancel nacional que le corresponda. En consecuencia, las mercancías que han sido nacionalizadas gozando de los beneficios tributarios del PECO, que consiste en la rebaja o inafectación de los tributos, deben permanecer dentro de la zona de tratamiento especial, lugar donde debe producirse su uso o consumo, para efecto de no perder ninguno de los beneficios tributarios concedidos. En esa línea de pensamiento, podemos afirmar que existe una obligación tributaria que vincula a la Administración Aduanera con el dueño o consignatario de la mercancía, en virtud del cual las mercancías extranjeras importadas se considerarán nacionalizadas sólo respecto del territorio de tratamiento especial, la que nace con la numeración de la DAM de ingreso y concluye con el otorgamiento de los beneficios tributarios concedidos al amparo del PECO. Ahora bien, para este mismo supuesto considero que resulta perfectamente aplicable las disposiciones contenidas en el artículo 210° del RLGA que transcribo a continuación: “Artículo 210º.Mercancía importada con inafectación o exoneración. La mercancía importada con inafectación o exoneración no podrá ser transferida o cedida por ningún título, ni destinada a fin distinto del que originó dicho beneficio, dentro del plazo de cuatro (4) años contados a partir del día siguiente de la numeración de la declaración. En caso que se transfieran o cedan antes del plazo señalado en el párrafo anterior, se deberán pagar previamente los tributos diferenciales. No están comprendidos en los párrafos anteriores, aquellos casos en que por Acuerdos, Tratados o

“En caso de producirse la transferencia o cesión de la mercancía importada con inafectación o exoneración dentro de los cuatro años restringidos, corresponderá el cobro de los tributos diferenciales que gravan su importación”

Convenios Internacionales, o por disposiciones especiales se establezcan plazos, condiciones o requisitos para la transferencia o cesión de dichos bienes”. De la norma invocada en el párrafo anterior, puede deducirse que, en caso de producirse la transferencia o cesión de la mercancía importada con inafectación o exoneración dentro de los cuatro años contados a partir del día siguiente de la fecha de numeración de la declaración, por disposición del artículo 140° de la LGA concordado con el artículo 210° del RLGA, corresponderá el cobro de los tributos diferenciales que gravan su importación. Lo cual, nos induce a pensar que no correspondería el cobro de los tributos diferenciales si se realiza la transferencia o cesión de la mercancía importada con inafectación o exoneración luego de haberse vencido los cuatro años contados a partir del día siguiente de la fecha de numeración de la declaración de importación.

a la Administración Aduanera como al dueño o consignatario de las mercancías. El único régimen aduanero sujeto al pago de tributos es la importación para el consumo y dicha obligación nace en la fecha de numeración de la DAM. Respecto a la exigibilidad de la obligación tributario-aduanera, cabe mencionar que se refiere básicamente al cómputo de los intereses moratorios que se inician cuando no se paga la deuda tributaria aduanera dentro del plazo fijado legalmente. Dichos intereses quedan suspendidos durante el trámite del procedimiento contencioso tributario, en el supuesto que se hayan vencido los plazos máximos fijados por la ley para resolver la reclamación o apelación, por causa no imputable al contribuyente o usuario aduanero. Finalmente, tenemos el caso del Convenio Peruano Colombiano (PECO), que permite el ingreso de ciertas mercancías a la zona de tributación especial gozando de exoneraciones o inafectaciones tributarias, debiendo permanecer en dicha zona por el plazo máximo de cuatro años contados desde la numeración de la DAM, bajo apercibimiento de perder dichos beneficios si el importador decide trasladar dicha mercancía a una zona de tributación común antes de dicho plazo conforme a lo previsto en el artículo 210° de la LGA.

CONCLUSIONES La obligación tributaria aduanera es un vínculo establecido por la Ley General de Aduanas, que obliga a realizar prestaciones recíprocas tanto

NOTA DE PRENSA

COMBILIFT LANZA LA COMBI-OP SELECTOR DE PEDIDOS (ORDER PICKER) Combilift, proveedor de soluciones de movimiento de material de manipulación, lanzó un nuevo “Selector de Pedidos”.

ombi-OP es la primera carretilla elevadora con plataforma que se levanta para elevar el operador para cosecha y stock, una innovación en el mercado de los productos para cargas largas. Anteriormente los clientes tenían que modificar el equipo tradicional para adecuarla a específicas demandas de cargas largas. La nueva combiOP garantiza más efectividad en el movimiento de cargas largas sin comprometer la operación, por ejemplo, en siderúrgicas.

con facilidad y seguridad para los clientes desde la plataforma espaciosa de los ascensores y tiene una capacidad de 450kg. Está equipado con protección superior, el suelo antideslizante, puerta de plataforma con cierre automático y riel de protección, que garantizan mayor seguridad, así como la velocidad de desplazamiento y el ángulo de dirección que se ajusta automáticamente de acuerdo con las alturas de elevación. Las características incluyen: • •

Esta resistente máquina posee una larga plataforma desarrollada para acceder y operar con facilidad en el manejo de productos largos almacenados en altura. Está equipado con rodillos de guía para permitir el mismo operar en corredores estrechos de sólo 1,4 metros anchos. Este nuevo equipo permite a los operadores seleccionar las solicitudes

• • • • •

beneficios

Protección superior Dirección multi-función / control de función Doble control de velocidad Visibilidad del operador Rodillos de guía Dirección eléctrica Tecnología de motores de corriente alterna

La Combi-OP fue lanzada durante la ceremonia de apertura oficial de la nueva Sede Global Combilift. Construida con

una inversión de 50 millones de euros (€ 50.000.00) en un área de 46.500 sq. (5000.000 de metros cuadrados), la Fábrica y Sede Global permitirá a la Combilift doblar su producción. Acerca de Combilift Fundada en 1998 por Martin McVicar, Director General y Robert Moffett, Director Técnico, Combilift es una empresa privada y bien captalizada. Combilift desarrolló la primera carretilla multidireccional con motor de combustión del mundo en 1998. En su primer año, produjo 18 montacargas, de las cuales 17 fueron exportadas. La producción más que dobló en los últimos 5 años, la flota actual es de 40.000 montacargas operando en más de 85 países. Combilift está celebrando su vigésimo aniversario en la producción de equipos innovadores de tecnología avanzada y actualmente exporta el 98% de sus productos a través de una sólida red internacional de 250 distribuidores en todo el mundo.

NOTA DE PRENSA

IMPACTO DEL E-COMMERCE EN LA LOGÍSTICA DE LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Las empresas que suman el comercio electrónico a sus ventas deben considerar que este esfuerzo debe ir acompañado de soluciones tecnológicas para la toma de pedidos, la administración de inventarios y el picking. Entre los principales desafíos, encontramos los altos tiempos de respuesta, los grandes volúmenes, las órdenes de pequeño tamaño, el gran número de SKUs, la precisión, la relación alta entre picos y promedios, la confiabilidad, la alta cantidad de devoluciones. Son estos justamente los indicadores que se evalúan e influyen en la decisión de avanzar a algún nivel de tecnología o de automatización. Por ejemplo, el aumento de SKUs implica mayor espacio de almacenamiento y hace más difícil las actividades de control de inventarios. Igualmente, el incremento de órdenes de pequeño tamaño hace más compleja la preparación de pedidos, con mayores recorridos del personal y riesgo de menor precisión en el picking unitario. La intensidad de la preparación de pedidos incluso se hace mayor en campañas como los Black Friday o los Cyber Mondey, cuando los pedidos unitarios se multiplican.

oy, dar el salto tecnológico en las operaciones logísticas puede hacer que una empresa marque la diferencia y consiga una ventaja dejando rezagados al resto de competidores. No obstante, para tomar esta decisión es recomendable evaluar la situación operativa de la empresa y algunos indicadores que nos dirán cuando es necesario hacerlo y qué solución tecnológica necesitamos implementar.

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Actualmente, el comercio electrónico está generando un gran impacto en la logística de las empresas que han sumado este canal de venta. El crecimiento del e-commerce ha hecho que el alistamiento de pedidos se vuelva el núcleo central de la logística dentro de un centro de distribución, lo que a su vez ha traído una serie de desafíos nunca visto en la logística.

“La cantidad de pedidos unitarios que ingresan a los centros de distribución ya no son 200 ni 500, son 2 mil, 4 mil o más; en los Cyber Day pueden llegar a 10 mil. Ya no tienes un pedido que te permita consolidar 20 productos en una sola orden e ir a buscarlo, ahora cada orden es individual”, dice Cristian Ahumada, Desing & Operations Director – SDI. Dada esta situación, el nivel de exactitud en la preparación de pedidos corre un alto riesgo de no ser lo suficientemente alto; los tiempos del picking también se ven afectados y se hace imposible poder atender a más clientes al día. “También en esos casos tienes que pensar en pasar a un siguiente nivel”, apunta Ahumada.

NOTA DE PRENSA

“El incremento de pedidos pequeños o unitarios hace más compleja la preparación de pedidos, con mayores recorridos del personal y riesgo de menor exactitud en la preparación de unidades o cajas.”

Otros indicadores: personal y benchmarking Las empresas pueden crecer en fuerza laboral hasta cierto punto, ya que llega un momento en que el rendimiento incremental del personal es cada vez menor, por lo que en algún momento la productividad general baja al incluir más personas. “Eso es un claro indicador de que algo distinto tienes que hacer, a nivel de procesos y a nivel de tecnología”, precisa el ejecutivo de SDI. Asimismo, benchmarking debe ser otro indicador que considerar, pues la competencia quizá esté rindiendo de manera más eficiente, sacando el doble de pedidos, por ejemplo. “Ese es otro indicador que te dice que solo con personas no podrás competir sino con la ayuda de tecnología. Estos dos factores, personas y benchmarking, se tienen que ver de forma anticipada”, recomienda. Cristian Ahumada aconseja tener una mirada de mediano y largo plazo; es decir, “pensar: ¿qué es lo que necesito ahora, en los siguientes tres o cinco años?, y que te adelantes a ese cambio?”, menciona. Las soluciones tecnológicas que existen como alternativa son diferentes y pueden depender según el nivel de madurez de la empresa. “Si se trabaja con el nivel más básico (picking por papel o cosas similares), pero es un negocio maduro, en ese

momento puedo pasar al siguiente nivel de tecnología, que debe incluir un administrador de bodega (WMS), tecnología de radiofrecuencia, etc.”, apunta. En un siguiente nivel de tecnología, como alternativas están los sistemas de preparación de pedidos dirigidos por voz (Voice picking) o sistemas de picking dirigidos por luz ( Pick-to-Light). Una fase más avanzada sería la automatización en donde los productos vayan a las personas. No obstante, Cristian Ahumada resalta que se debe ser sumamente selectivo al momento de definir tecnología para los productos. “Generalmente, aplicaré más tecnología, a aquellos que lo puedan justificar en términos de retorno”, asegura.

Cristian Ahumada, Desing Operations Director – SDI.

“No todos los productos, hablando de temas de rotación, son candidatos para todo tipo de tecnología. Dejo los sistemas más básicos para los de menor rotación.”

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CONCURSO MONTACARGAS HANGCHA: EL ALIADO DEL MONTACARGUISTA

APLER, empresa peruana con 38 años de experiencia en la venta y alquiler de equipos de movimientos de tierra, grúas, equipos de manipuleo de carga y martillos hidráulicos-aditamentos, viene realizando el concurso “Buscando el Mejor Operador de Montacargas”, patrocinado por HANGCHA, marca líder en el mercado de montacargas de procedencia china. El concurso ha convocado a más de 70 operadores por medio de las redes sociales (Facebook), quienes tienen la oportunidad de poner a prueba sus habilidades y de fortalecer sus capacidades en el manejo eficiente y productivo de estos equipos a través de la evaluación y los consejos de un capacitador asignado al concurso. Mediante esta primera edición, ZAPLER ha dado inicio a una propuesta por convertirse en el aliado estratégico

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de los responsables de operar los montacargas y que de esta manera, se conviertan en embajadores de la marca HANGCHA. El concurso evalúa la eficiencia en el manejo de los montacargas, tomando como indicadores el tiempo y los errores en su operación, para en función a ello determinar el nivel de productividad. El concurso contempla varias etapas en las cuales la complejidad de los circuitos va en aumento. Los montacargas dispuestos para las pruebas son de combustión interna de 2.5 y de 3 toneladas. Los 5 primeros lugares recibirán un trofeo y un certificado de operatividad emitido por TECPRO, líder en la capacitación y certificación de personal de alto rendimiento. El primer lugar recibirá una TV de 43 pulgadas Smart TV, mientras que el segundo lugar, un paquete de viaje a Ica con todo pagado.

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TLOGISTICA Y SUS CLIENTES VISITAN EN EE. UU. OPERACIONES DE EMPRESAS LÍDERES EN MERCADO MUNDIAL Como parte de la alianza de Tlogistica con la Escuela de Negocios Krannert de la Universidad de Purdue (EE.UU.), pudieron conocer minuto a minuto las operaciones de Amazon fulfillment, FedEx Express, General Electric, Lowe’s e Indy 500.

logistica, operador logístico líder en comercio exterior, almacenamiento, distribución y delivery a nivel nacional ha firmado una alianza con la Escuela de Negocios Krannert de la Universidad de Purdue (EE.UU.) y su aliado local, Invent Technologies. Esto permitirá que Tlogistica brinde a sus clientes de los sectores de Retail, Consumo Masivo y Telecomunicaciones soluciones integrales empleando innovadoras tecnologías que incluyan plataformas de Blockchain, Internet de las Cosas, Inteligencia Artificial y Data Analytics. Como parte del Programa “Transferencia Tecnológica”, Tlogistica

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Visita a Amazon fulfillment y sus principales clientes visitaron el pasado 06 de agosto el Estado de Indiana (EE.UU.) para conocer de cerca las operaciones modelo de empresas líderes en el mercado mundial. Los participantes fueron altos ejecutivos de Saga Falabella, Sodimac, Tottus, Grupo EFE, AJEPER y Agencia B12, fue una experiencia enriquecedora que permitió conocer minuto a minuto las operaciones de Amazon fulfillment, FedEx Express, General Electric, Lowe’s e Indy 500. La próxima fase del Programa “Transferencia Tecnológica” será la implementación del laboratorio

“TechLab” en el centro de distribución de Tlogistica, donde se adoptarán las plataformas innovadoras en las operaciones del día a día y como consecuencia traerá importantes ventajas competitivas. Asimismo, el “TechLab” aportará al desarrollo tecnológico del país con proyectos de transformación digital en colaboración con sus clientes y socios. Siempre a la vanguardia de las innovaciones en el mercado, Tlogistica seguirá esforzándose para ofrecer el mejor servicio con tecnología de punta y sobretodo con un equipo de trabajo sólido y comprometido con las metas de sus clientes.

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GALERÍA DE FOTOS

Equipo logístico del Programa “Transferencia Tecnológica”

Visita al Centro de Distribución de Lowe’s

Tour por la Escuela de Negocios de Krannert

Visita al Laboratorio de Innovación de Bechtel

Renzo Macchiavello, Gerente de Distribución de Tiendas EFE, realizando pruebas de realidad virtual en Envision Center

Ceremonia de Bienvenida en Krannert Business School - Purdue University

Visita a GSCMI Engagement Center

Viajeros logísticos, de izquierda a derecha: José Antonio Iyo (Agencia B12), Rudy Albujar (Tlogistica), Eduardo Ortiz (AJEPER), Laura Reyes (Tlogistica), Karla Burgos (Tlogistica), Rodrigo Barceló (Sodimac), Piero Rabanal (Sodimac), Pedro Navarro (Tottus), Renzo Macchiavello (Tiendas EFE), Eduardo Huerta-Mercado (Invent Technologies), Mauricio Franco (Saga Falabella) y Felix Lloctún (Tiendas EFE)

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ENTREVISTA

CÁMARA DE COMERCIO AMERICANA DEL PERÚ ORGANIZA FORUM SUPPLY CHAIN INNOVATION Reunión académica se realiza este 18 de setiembre en el Hotel Westin con un nutrido programa temático sobre la cadena de suministro.

on la finalidad de compartir las mejores prácticas e innovadoras tecnologías que hagan más competitiva la cadena de suministros en el Perú, en un mundo en donde la innovación y la tecnología aceleran su impacto en el ecosistema empresarial, la Cámara de Comercio Americana del Perú (AMCHAM) ha preparado el Foro Supply Chain Innovation, que se realizará este 18 de setiembre en el hotel Westin. En la presente entrevista, la revista Logística 360 conversó con Roberto Figari, presidente del Comité de Supply Chain Management de AMCHAM y Director de Logística de Arca Continental Lindley -embotellador exclusivo de The Coca-Cola Company en Perú-, quien explica algunos de los temas que discutirán en el foro.

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¿Qué temas abordarán en el foro y a través de qué ponentes? El foro está orientado a analizar las prioridades a lo largo de toda la cadena de suministro. Partiendo de la seguridad, Ramon Ferreyros y Augusto Rizo Patrón nos brindarán una charla orientada al transporte y a cómo mitigar los riesgos tanto para los choferes como para las personas. Luego, Ricardo Jabes de Michael Page nos comentará sobre el nuevo perfil del profesional en logística, preparándonos para los nuevos retos que vienen en un sector en el que la tecnología, conectividad y manejo de información toman mayor protagonismo, con el objetivo de llegar a un consumidor

“La innovación es un pilar que debe formar parte del ADN de todo profesional de supply chain para hacer frente a un entorno que cambia rápidamente y que nos presenta nuevas oportunidades y retos todos los días.”

ENTREVISTA

cada vez más empoderado y un entorno cada vez más complejo. A cargo de Leonardo Flamini de E80, se explorarán los sistemas, tecnologías y herramientas que nos vuelven cada vez más productivos, y que permiten la integración de cada eslabón de la cadena con procesos automatizados y equipos autónomos. Miguel Angel Patiño explicará el SixSigma, una herramienta que nos permite reducir merma y errores en los procesos. Un espacio para hablar sobre Big Data estará a cargo de Carlos Bittrich, ya que cada vez existe más información disponible -sobre patrones de consumo, comportamientos y tendencias- que, si es procesada de la manera correcta, puede ayudarnos a mitigar riesgos, abriéndonos nuevos caminos y oportunidades. ¿La idea es seguir promoviendo la aplicación de este modelo de mejora de procesos? ¿Por qué? El Six Sigma apunta a estabilizar la cadena de valor mediante la reducción de variabilidad de los procesos, lo que finalmente se traduce en un buen nivel de servicio y en la reducción de desperdicios permitiéndonos ser cada vez más competitivos.

El tema general del foro es la innovación. ¿Por qué? ¿Qué ideas se quiere transmitir en el evento con respecto a la innovación? La innovación es un pilar que debe formar parte del ADN de todo profesional de supply chain para hacer frente a un entorno que cambia rápidamente y que nos presenta nuevas oportunidades y retos todos los días. Algunos de ellos son un consumidor cada vez más empoderado y sofisticado, un entorno con recursos más escasos, vías congestionadas, puertos insuficientes y un mundo que demanda mayor respeto por los ecosistemas y la eliminación de la contaminación. Existen muchos casos de empresas que fueron líderes en un momento y por no ser capaces de reinventarse salieron del mercado. Anteriormente se dejaba la innovación para las agencias creativas, pero hoy tenemos a todo tipo de profesionales trabajando en modelos y sistemas de inteligencia artificial que aprenden y se perfeccionan con cada interacción. Todo esto nos permite tomar mejores decisiones y utilizar la información para comunicarnos con

cada eslabón de la cadena de suministro de inicio a fin, en tiempo real, de manera más ágil y cada vez más eficiente. Una de las ponencias será el nuevo perfil en Supply Chain. ¿Qué enfoque se le dará? Uno de los perfiles más diversos es el profesional de supply chain, el cual ha pasado de considerarse un área de soporte a tomar mayor protagonismo en las decisiones estratégicas de la empresa. En esta línea, el nuevo perfil debe ser capaz de orquestar la cadena de suministro, con liderazgo para influir en cada área de la empresa, capacidad analítica para comprender y utilizar los sistemas e información, y también creatividad para adecuar los modelos a las nuevas necesidades y oportunidades. ¿Qué cambios y tendencias se están dando en cuanto a infraestructuras de almacenes y gerencia de proyectos? ¿Qué aspectos se abordarán? Los almacenes juegan un rol importante en la cadena. Por un lado, el espacio es cada vez más costoso y las empresas manejan portafolios

En cuanto al transporte, ¿cuáles son estos riesgos y cuán frecuente se dan en la realidad peruana? Los riesgos son diversos y están relacionados tanto a temas como infraestructura vial o a comportamientos de las personas involucradas. Las empresas formales dedican mucho esfuerzo y recursos a implementar sistemas integrados de seguridad, que incluyen como base el respeto a la normativa, pero también se comprometen a la anticipación de riesgos, capacitación para sus choferes y/o equipamiento para camiones con sistemas de monitoreo que aseguren una conducción bajo estándares muy exigentes (por ejemplo: límites de velocidad, horas máximas de conducción continua, adherencia a las hojas de ruta y otros parámetros de conducción). Lamentablemente, nuestro entorno aun presenta mucha informalidad e irresponsabilidad en la manera de conducción, y este es el gran reto que enfrentamos todos los sectores y frente al que todos debemos cumplir nuestro rol.

Roberto Figari, presidente del Comité de Supply Chain Management de AMCHAM

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ENTREVISTA

de productos cada vez más diversos y numerosos, por lo que debe existir mucha investigación y desarrollo en este eslabón. Desde la parte de infraestructura, hay almacenes verticales de alta densidad, operados íntegramente por robots, que permiten optimizar el espacio además de una administración de lotes que reducen los riesgos de merma por obsolescencia y diferencias de inventario. Adicionalmente, el almacén se interconecta con el resto de eslabones de la cadena, con la finalidad de esperar a los camiones con las cargas listas, contribuir a la mejor utilización de flota y recibir de los productos que llegan, con el equipo de montacargas y los espacios listos. En el foro se hablará sobre inteligencia artificial y blockchain, y se aterrizará en temas concretos de innovación con casos como Amazón. ¿Qué aprendizajes se esperan compartir? Amazon está liderando una nueva tendencia en la manera como interactuamos con los consumidores, dándoles el poder de ser ellos quienes lideren las cadenas de abastecimiento. Para llegar directamente a los consumidores en el tiempo que se requiere, es necesario fortalecer nuestra capacidad de predecir las necesidades futuras con menores márgenes de error, con la finalidad de tener los productos disponibles en el momento en que se solicitan.

“En los últimos años, profesional de Supply Chain ha pasado al frente a tomar protagonismo en las decisiones estratégicas de la empresa.”

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La inteligencia artificial nos permite aprender constantemente y procesar la información para estimar los patrones de consumo y comportamientos. También nos permite mejorar la interacción con nuestros clientes para monitorear en tiempo real los inventarios y ventas, para programar un reaprovisionamiento antes que los comercios se queden sin stock. Adicionalmente, se puede preparar una oferta de productos diseñada especialmente para los consumidores que visitan los diferentes segmentos de clientes. ¿En el Perú, estos temas que se tocarán están suficientemente desarrollados o cree que hay cosas pendientes por mejorar? Los temas tratados en este foro -como seguridad, productividad, conectividad y tecnología- se tratan con mucha frecuencia y son parte de los planes de negocio en las grandes empresas, principalmente porque se requieren inversiones importantes o gastos fijos elevados, que traen eficiencias gracias a las economías de escala. Sin embargo, las microempresas aun trabajan de manera empírica y con pocas herramientas. Es importante trabajar en coordinación permanente entre el sector privado, el sector público, la academia y la sociedad en general para promover e implementar modelos que den una solución integral a todos estos problemas y permitan generar un desarrollo sostenible.

“La inteligencia artificial nos permite aprender constantemente y procesar la información para estimar los patrones de consumo y comportamientos.”

Optimiza la gestión de la cadena de suministros PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN

Supply Chain Management Inicio: 20 de septiembre de 2018 Duración: 7 meses aproximadamente Horario: Martes y jueves de 19.00 a 22.00 horas, sábado de 9.00 a 12.00 horas • • • •

Charlas magistrales en cada módulo Visitas guiadas a empresas líderes en el sector Docentes de amplia experiencia en el rubro Ingreso libre a conferencias organizadas por Approlog Informes educacionejecutiva@ulima.edu.pe Teléfono 4376767 anexo 30125 Ediﬁcio N, cuarto piso, Universidad de Lima

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FARGO CUMPLE 35 AÑOS DE OPERACIÓN LOGÍSTICA EN EL PERÚ Subsidiaria de Ferreycorp dedicada al almacenamiento, transporte y logística de proyectos consolida presencia en ‘clusters’ y espera crecimiento en siguientes años. Hace una década, el 20% de las ventas de Fargo era impulsado por clientes distintos de la corporación Ferreycorp; hoy constituye más del 80%.

argo, empresa de la corporación Ferreycorp especializada en almacenamiento, transporte y logística de proyectos, cumple 35 años de operaciones en el país, consolidando su presencia en los principales ‘clusters’ logísticos e impulsando su crecimiento gracias a diversos sectores de la economía nacional.

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“Hace 35 años constituimos el negocio logístico en Ferreycorp, inicialmente enfocado en el soporte a la corporación, acuñando una experiencia única en el Perú. Hace una década nos abrimos a todo el mercado y expandimos nuestro portafolio de servicios. Hoy apreciamos la curva ascendente de Fargo y su potencial de crecimiento en los siguientes años”, resaltó Raúl Neyra, gerente general de la compañía. Con ventas anuales de US$ 23 millones, Fargo tiene como principales líneas el depósito temporal –tanto de contenedores como de carga suelta y

rodante–, el almacenamiento simple, el depósito aduanero y la distribución y transporte. Hace una década, el 20% de sus ventas era impulsado por clientes fuera de la corporación; hoy constituye más del 80%. Desde entonces, sus ingresos han crecido más de diez veces. Infraestructura integrada Fargo opera a nivel nacional, con una infraestructura de más de 150,000 m2, en continua expansión. A su tradicional locación en la avenida Gambetta (Callao) y sede en Lurín (Lima), se suma un complejo en Punta

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Negra, inaugurado el año pasado, con una inversión de S/ 13 millones en su construcción. Asimismo, este 2018, Fargo abrió en Arequipa un moderno centro de almacenamiento. “Hemos ampliado nuestras capacidades en ubicaciones estratégicas, adecuadas para el crecimiento industrial. Hoy podemos trasladar la carga de nuestros clientes desde el puerto o aeropuerto hasta nuestras locaciones; almacenarla en la modalidad indicada; y organizar su traslado al lugar de destino”, resaltó Raúl Neyra.

Cultura orientada al servicio Con un nivel de satisfacción de los clientes superior al 90%, Fargo viene apostando por la tecnología digital y mejora de procesos. Cuenta con el sistema Track One y con aplicaciones para un servicio de última milla, enfocados en la trazabilidad de la carga desde el puerto hasta el destino final, incluyendo su paso por el interior de Fargoline. “Cuando una cultura de seriedad y confiabilidad, como la de Ferreycorp, se transfiere a una empresa de servicios como la nuestra, se obtiene

una combinación muy potente. Hemos desarrollado un servicio de alta personalización, con seguridad, tecnología e infraestructura idóneas, para ofrecer respuestas inmediatas y flexibles”, detalló. Fargo forma parte de las 500 Mayores Empresas del Perú, según la revista América Economía. Cuenta con las certificaciones BASC, ISO y OHSAS; el distintivo Empresa Socialmente Responsable; y forma parte de la Asociación de Buenos Empleadores.

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EVENTOS

PARQUE LIMA SUR RECIBIÓ A PROFESIONALES LOGÍSTICOS PARA III TALLER LOGÍSTICO

Agencia Alemana del Perú, una compañía Jungheinrich

José Solano, gerente general de Tlogistica y Karla Burgos (Marketing)

Alvaro Chinchayán, Country Manager de LatAm Logistic

Demostración de dron en tareas de inventariado

El 17 de agosto, el Parque Logístico Lima Sur, ubicado en Lurín, propiedad de LatAm Logistic Properties (LLP), reunió a profesionales en logística y al empresariado de distintos rubros, para la realización del III Taller Logístico organizado por la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog). Como parte del programa temático, el Ceo y Fundador de LatAm Logistic Properties, Mike Fangman, inició las exposiciones con el tema: Tendencia Global en Desarrollo de Infraestructura Logística; por su parte, Mauricio Franco, Gerente de Logística de Saga Falabella S.A., tuvo a cargo el tema Estándar e-commerce en el Mundo. Caso de Éxito. Siguiendo con el programa, Jorge Cargo, Director Corporativo de Distribución de Alicorp, disertó sobre Cómo influye la infraestructura en la productividad logística; a su vez, Mariano Kazmierski, Gerente General de ALSUD (Almacenes Sudamericanos S.A.), expuso el tema Proceso de construcción de Naves Logísticas; finalmente, Marco Suárez, Director Ejecutivo de VWise del Perú y Wisetrack Perú, compartió una experiencia de logística 4.0. El taller cerró con la exhibición y demostración de montacargas, camiones, racks y drones. Entre las empresas más importantes del Perú dedicadas a dar soluciones y productos logísticos, estuvieron ALSUD, Tlogistica, Agencia Alemana (una compañía Jungheinrich), Mitsui, SGE.

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EVENTOS

SDI SYSTEM REALIZÓ CONFERENCIA SOBRE SOLUCIÓN DE PREPARACIÓN DE PEDIDOS Evento contó con la ponencia del gerente de operaciones de Tai Loy, empresa dedicada a la venta de útiles, productos tecnológicos y juguetes

Ejecutivos en logística de diferentes industrias del país pudieron conocer los cambios estratégicos a nivel de centro de distribución que recientemente realizó TaiLoy para fortalecer la eficiencia de sus operaciones logísticas y de ventas. Asimismo, recibieron información importante sobre la necesidad de implementar soluciones modernas para la preparación de pedidos y las alternativas más eficientes que existen en el mercado. Esto se dio como parte del desayuno de negocios organizado por SDI Systems, firma líder en soluciones integrales para centros de distribución de diferentes

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industrias, tales como retail, vestuario, alimentos, farmacéutica, automotriz, transportes, construcción, electrónica, distribución mayorista y comercio electrónico. Las dos conferencias que incluyó la reunión empresarial estuvieron a cargo del Design And Operations Director de SDI, Cristian Ahumada, quien disertó sobre el diseño e implementación de solución de preparación de pedidos altamente eficiente; y del Gerente de Operaciones de Tai-Loy, Javier Burga, quien compartió el caso de éxito de la organización enfocado en la reestructuración logística que hicieron a nivel de centros de distribución.

EVENTOS

EXPOALIMENTARIA: LLEGARÁN 2,500 COMPRADORES DE 5 CONTINENTES Para la décima edición de la Expoalimentaria, feria internacional de alimentos y bebidas más importante de la región que se realizará en Lima, se espera la llegada de 2,500 compradores de los cinco continentes, indicó la Asociación de Exportadores (Adex).

Ellos vendrán por los productos hidrobiológicos, granos andinos, frutas y hortalizas, frescas y en conserva, en pulpa, snacks, productos gourmet, y deshidratados, los superfoods, bebidas y licores, lo que ayudará a posicionar más la oferta peruana en el mundo. En su décima edición, la Expoalimentaria se realizará del 26 al 28 de septiembre en el Centro de Exposiciones Jockey, donde participan más de 500 empresas expositoras entre peruanas y extranjeras, y se estiman ventas por 850 millones de dólares. Algunos de los compradores internacionales son la cadena de supermercados online más importante de la India, Big Basket, que buscará proveedores de frutas como uvas, palta, kiwi, arándanos, cerezas, fresas y manzanas. El supermercado Simple Mart de Taiwan, está interesado en café, chocolates, galletas y cerveza, entre otros. Hunter Foods de Emiratos Árabes Unidos, con ventas anuales por más de 15 millones de dólares, es la productora de snacks más importante de ese país, y llega con la intención de importar snacks saludables elaborados con maca, papas nativas, también lúcuma, frutas disecadas, sal de maras, entre otros. El grupo Auchan, uno de los principales distribuidores en el mundo con presencia en 12 países (Francia, España, Italia, Portugal, Luxemburgo, Polonia, Hungría,

Rusia, Ucrania, Marruecos, China y Taiwán), visitará Expoalimentaria. Zenalco, su central de compras hortofrutícolas, participará en la feria para identificar proveedores de frutas y hortalizas. Langdon Ingredients, multinacional establecida en Australia en 1958, en los últimos años incrementó su demanda por superfoods y otros alimentos del Perú. Quiere importar nuevas presentaciones de aguaymanto, paprika, camu camu, frutas secas, entre otros. Otra empresa que visitará el país para adquirir superfoods es Le Bontá, que participará de la feria por primera vez con la intención de proveerse de productos para sus nuevas líneas de harinas y conservas. Adex informó que en el marco de la feria se realizará el “IX Concurso de Innovación”, que premiará la creatividad de las empresas peruanas con productos innovadores. Además, destacan “El Salón de cacao y café peruano”, el “Salón de Pisco y Chocolate”, el “Salón de Cata” y el “Salón de Innovación”. La feria es organizada por Adex con el apoyo del Ministerio de Agricultura y Riego (Minagri), Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Ministerio de Relaciones Exteriores y PromPerú. Se espera recibir a más de 40,000 visitantes en los tres días de duración.

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NOTA DE PRENSA

TRANSFORMACIÓN DIGITAL EN LA GESTIÓN DE COMPRAS

enfolog gestionó la conferencia internacional Transformación digital en la gestión de compras, que contó con la presencia de Ramon Sagarra director del programa de desarrollo directivo en compras PDDC de ESADE, quien estuvo a cargo de la ponencia del evento. Esta conferencia se llevó a cabo el viernes 10 de agosto con una duración de 4 horas, tiempo en el que los asistentes conocieron a través de charlas didácticas e interacción, cómo la transformación digital hace posible que compras pase de ser un departamento de costos, medianamente optimizable, a formar parte de los objetivos estratégicos de la empresa.

La conferencia estuvo dirigida a presidentes, propietarios, CEO, gerentes generales, gerentes y Jefes de compras que deseaban estar un paso más allá de la misión del puro servicio de abastecer, durante el evento se tocaron temas como la transformación digital en la agenda del CEO, la oferta de soluciones de digitalización existente en el mercado, su adaptabilidad a los procesos de la empresa, gestión de riesgos inducidos por la compra y open innovation. La digitalización de las empresas va viento en popa y las nuevas tecnologías acompañan esta revolución digital, convirtiendo a la función de compras en un camino obligatorio para las empresas que busquen ser competitivas en el mercado global, incrementar la eficiencia en la gestión y obtener mejores resultados.

La digitalización de la función de compras es un camino obligatorio para aquellas empresas que buscan ser competitivas en un mercado global, incrementar la eficiencia en la gestión y obtener mejores resultados.

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