Edicion 26 by Logistica 360 Supply Chain Management

ARTÍCULO

Miluska.alzamora@am.jll.com +51 984 776 624

CADENA DE SUMINISTRO

PROVEEDORES / FABRICANTES

TRANSPORTE

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN

TRANSPORTE

COMPRADOR / CONSUMIDOR

NUEVA VÍA EXPRESA LÍNEA AMARILLA

GESTIÓN DE COMPRAS DINÁMICAS

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN CONTRATO

COSTOS LOGÍSTICOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO

Entrevista a Stéphane Brondino, director de LAMSAC 26

En servicios de logística para la exportación/importación 30

En el rubro minero 70

Como reducirlos usando automatización 74

PLANIFICACIÓN DE LA DEMANA Pilar en la logística de QSI 62

UN RUNNER DE VENTAS EN LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Carlos Paredes, Trade Lane Manager de DHL Global Forwarding Perú 78

Fe de Erratas En la entrevista de la página 34, en la edición N°25, año 6, marzo 2018 – mayo 2018, no identificamos, como debió hacerse, el nombre y cargo de la persona a quien se entrevistó. Comprometidos con una rigurosa labor periodística, aclaramos el descuido y hacemos saber que la entrevista fue hecha a: Mariano Kazmierski, Gerente General de ALSUD.

Gerente General Marina Ayres Lima Gerente Comercial Janet Hernández Director Oscar J. Hdez

Cadena de soluciones en frío

Jefe de Prensa Jorge Choque Community Manager Guido Secco Prensa y Redacción Cecilia Dall´orso Nicoll Silva Aguilar

En este segundo trimestre, mercados tan importantes para la actividad logística como la comercialización de montacargas y estanterías industriales ya sienten la recuperación de la economía nacional, con la reactivación de las inversiones en antiguos y nuevos proyectos. Así lo manifiestan los principales productores y comercializadores de ambos mercados en el informe especial que elaboramos para la presente edición. Ellos nos comentan las principales tendencias en la demanda y el crecimiento de ambos bienes el último año y los primeros meses del 2018. Uno de los rubros que dinamiza y seguirá siendo importante impulsor de ambos mercados es la agroindustria. Con el incremento de los envíos de productos tradicionales y no tradicionales al exterior, la cadena de suministro debe estar preparada para ofrecer soluciones y servicios eficientes. De las exportaciones, los despachos de la agroindustria registran un especial protagonismo. Por ello, cobra especial atención los procesos y herramientas que se dispongan en materia de cadena de frío para contribuir con el flujo de estas cargas y, sobre todo, con la conservación y calidad de los productos hasta su destino final. Sobre este tema conversamos con dos compañías líderes que intervienen en la cadena de valor, un operador logístico y una naviera, quienes nos comparten algunas recomendaciones y las diferentes soluciones logísticas que ofrecen como parte de sus servicios. En esta segunda edición del año, abordamos también tendencias en transformación digital, como el uso de plataformas en la nube en la gestión de diferentes procesos empresariales. Asimismo, se presentan entrevistas, notas y artículos de opinión vinculados a la logística y cadena de suministro.

Dirección de Arte y Diseño Mónica Tamashiro Colaboradores Roberto Shimabukuro Miyasato Hernán Valdivia Romero Jimmy Herrera Gutierrez Héctor Vito Aguilar Héctor J. Mayorga Gilberto Garces Marina Delgado Richard Zamora Yansi Eddy Morris Edición de Fotografía Sandra Pereda OFICINA LIMA – PERÚ Calle William Gilbert 191 - 802, San Borja Tel + 51 3208051 Cel + 51987989441 OFICINA MADRID – ESPAÑA Calle Génova N°6 2ª 28850 Torrejón de Ardoz Tel + 34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logística 360 es una revista editada e impresa por Medios 360 E.I.R.L.; RUC 20600933940 Edición 26, Mes Junio, año 2018 Suscripciones +51987989451 - marketing@logistica360.pe

Consejo Editorial www.logistica360.pe

ARTÍCULO

“Perú posee un sistema de transporte y de logística que no satisface las necesidades del sector productivo” El Consejo Nacional de Competitividad (CNC) señala que el Perú posee un sistema de transporte y de logística que no satisface las necesidades del sector productivo. Como parte de la “Agenda de Competitividad 20142018”, el CNC señala que existe una escasez en la oferta de servicios de valor agregado y esquemas de operación, que derivan en un elevado costo de los servicios logísticos, que ascenderían al 32% del valor del producto final.

Mincetur anticipa año “histórico” en exportaciones y lanza propuestas de mejora Hasta el mes de abril de este año, el Perú exportó $ 15,400 millones, un 17.9% más que en el mismo periodo del año pasado, y de mantenerse ese ritmo, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) estimó que se cerraría el año con envíos por más de $ 51,000 millones, una cifra récord para el país, por encima del nivel máximo anterior, que era de $ 46,338 millones del 2012. “Va a ser un año histórico, de los cuales más de $ 13 mil millones serán productos no tradicionales y el énfasis en estos es porque estos

son los productos de valor agregado, fundamentalmente la agroindustria. A la fecha, ya hemos superado ese 13%, al mes de junio estamos como en 18% de crecimiento”, comentó tras participar en el Congreso Internacional de Comercio Exterior de ComexPerú. Destacó que las exportaciones tradicionales representan el monto más alto, pero el crecimiento de las exportaciones no tradicionales es superior, registrando una expansión de 25% frente al 23.1% de los envíos mineros y tradicionales.

Para que este porcentaje se reduzca a 23% al año 2018, tal como el promedio para América Latina, el CNC propone que se debe avanzar en el cierre de la brecha en infraestructura en US$ 20.000 millones, en proyectos como el pavimentado del 100% de la Red Vial Nacional, la modificación de las vías nacionales para permitir el transporte multimodal, el repotenciamiento de puertos regionales, la consolidación del sistema de transporte masivo en Lima y Callao, la modernización de aeropuertos y aeródromos regionales, entre otras obras de infraestructura logística.

ARTÍCULO Mercado de tercerización de servicios moverá más de U$ 600 millones este año Durante este año, el mercado de tercerización de servicios moverá más de U$ 600 millones, lo cual representa un 5% más a comparación del 2017. Estas cifras demuestran que, en el Perú, el negocio de outsourcing continúa siendo un aliado estratégico para las empresas. En el país, ocho de cada diez organizaciones optan por la tercerización, y al hacerlo, el 90% de ellas se vuelve más productiva. Frente a este contexto, el Grupo EULEN Perú, anunció que en lo que va del 2018 ha obtenido un crecimiento del 10%, proyectando para fines de año alcanzar un incremento de doble dígito a comparación del

2017. Este resultado se obtendrá mediante la implementación de nuevas estrategias comerciales para sus carteras de servicios y así generar valor agregado para sus clientes. En el caso de Logística, a mitad del segundo año, se iniciarán actividades en el interior del país en Arequipa y Tacna, a partir de la apertura de almacenes dentro de estas zonas. Además, se trabajará en soluciones personalizadas, según las necesidades de cada cliente para así conseguir, el próximo año, el 8% del mercado logístico.

Maersk Line optimiza la exportación de paltas en Perú a través de nuevas tecnologías Con el fuerte crecimiento de 110% de la exportación de paltas en el primer trimestre del 2018 -respecto al mismo periodo del año anterior- y las perspectivas de consolidación de los envíos de esta fruta para 2021, la exportación se convertiría en uno de los pilares de la economía nacional. Estados Unidos, China e India, son los mercados que presentan la mayor demanda de esta fruta, a los que podría sumarse Australia, luego de la reciente firma del tratado de libre comercio. La palta necesita niveles de gases específicos para que se mantenga en óptimas

condiciones al momento de ser transportada y así evitar la rápida maduración, por esto es recomendable utilizar contenedores especiales. Es precisamente en este tema en el que Maersk Line ha seguido invirtiendo, incrementando la flota de contenedores que cuentan con la tecnología StarCare, que logra un sistema de atmósfera controlada especialmente diseñada para que esta fruta mantenga un nivel adecuado de gases; además, tienen la capacidad de disminuir la velocidad de maduración de la fruta de acuerdo con la configuración que se le da al contenedor.

Adex: En 2018 se pasará los $50 mil mlls. en exportaciones Entusiasmo al tope. El presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), Juan Varilias, señaló que las exportaciones peruanas alcanzarán un récord en el 2018, porque romperán la barrera de los $50 mil millones. Ese monto, según explicó, superará el récord que se alcanzó en el 2011, cuando los envíos de productos peruanos al extranjero registraron más de $46 mil millones.

“En el 2017 hemos podido superar los $47 mil millones, pero El Niño costero nos jugó una mala pasada, afectando campos agrícolas, por lo que muchas operaciones del año pasado han pasado al 2018; por lo que estoy casi seguro que será el año récord de las exportaciones totales. También será un récord de la agroindustria peruana”, comentó.

ARTÍCULO

Peruanos que importan vitaminas o productos dietéticos no pueden retirarlos de Aduanas Un problema que enfrentan los ciudadanos, que usando el comercio electrónico, adquieren vitaminas o productos dietéticos en el extranjero para uso personal es que no pueden retirarlo de la Aduana por la exigencia de que tenga registro sanitario emitido por la Digemid. Así lo advirtió Cristina Vargas, de la División de Arancel Integrado de la Intendencia Nacional de Desarrollo Estratégico Aduanero (Indea), que depende de la Sunat.

Nueva Vía Expresa Línea Amarilla inicia operaciones LAMSAC, subsidiaria de la empresa francesa VINCI Highways, celebra la apertura de la Nueva Vía Expresa Línea Amarilla, que va desde El Agustino hasta el límite con el Callao y viceversa. Esta solución vial brindará a Lima modernidad, fluidez y tecnología a lo largo de sus 9 kilómetros de extensión, que complementan los 16 km de la Vía de Evitamiento: del Trébol de Javier Prado al Óvalo Habich. La Nueva Vía Expresa Línea Amarilla cuenta, al igual que la Vía de Evitamiento, con servicios de auxilio en caso de emergencias, con más de 90 cámaras de monitoreo

integrado a un Centro de Control de Operaciones, vigilante las 24 horas del día, todo el año. Este nuevo sistema viario ofrece un paso a desnivel a la altura del Puente Bella Unión, 13 viaductos o pistas aéreas, interconectadas a un túnel inteligente de casi 2km de extensión, debajo del río Rímac. El Gran Túnel Línea Amarilla conforma parte importante de la infraestructura con sistemas de seguridad integrados y la más alta tecnología para brindar a las personas la mejor experiencia de viaje con total seguridad.

“Muchos usuarios pequeños, personas naturales desconocen de esta exigencia. Si por ejemplo quiero adquirir un multivitamínico de Estados Unidos o me lo están regalando y enviando vía postal, lamentablemente (este producto) no puede salir de la Aduana porque no tiene el registro sanitario”, señaló.

ARTÍCULO Hamburg Süd es reconocida como la “Mejor Naviera” en la ruta Asia-Europa Este año, Hamburg Süd figuró una vez más entre los ganadores de los prestigiosos Asian Freight, Logistics and Supply Chain (AFLAS) de la revista Asia Cargo News. Ya en 2016, Hamburg Süd fue nombrada como la “Mejor Línea Naviera Asia-Europa”, donde el factor decisivo fue el alto nivel de satisfacción del cliente. “Hace tiempo que somos conocidos por la alta calidad de nuestros servicios en

nuestros mercados principales de América Latina y Oceanía”, aseguró Michael Britton, gerente general para la Región Asia-Pacífico en Hamburg Süd, durante la ceremonia de entrega de premios en Shanghái. “Estamos encantados de que Hamburg Süd también haya sido honrado en las rutas comerciales de Asia y Europa. Continuaremos desarrollando nuestra red, nuestras capacidades y nuestros servicios intermodales en este comercio”, afirmó.

CMA-CGM celebra su 40 aniversario y estrena nuevo logo La naviera de transportes de mercancía CMA-CGM ha celebrado su 40 aniversario y ha estrenado un nuevo logo para la ocasión. Además, la compañía de barcos pondrá en marcha una serie de iniciativas tanto en Francia como a nivel mundial. Las iniciativas consisten en la creación de un museo digital interactivo que conecte el pasado y el futuro de la naviera, así como la publicación de un vídeo y un libro que recorran la historia del grupo, así como la puesta en

marcha del mayor buque portacontenedores de bandera francesa, llamado Antoine de Saint Exupery. Por otro lado, CMA-CGM ha confirmado la compra de nueve portacontenedores de 22.000 TEUs, con el fin de hacer frente a las necesidades de la compañía y mantenerse al ritmo del crecimiento del mercado. De esta manera, se confirma el encargo que algunas consultoras daban por hecho en los últimos días.

Perú y Bolivia apuntan a la consolidación del Puerto de Ilo como impulso para el desarrollo Perú y Bolivia han apuntado a consolidar al puerto de Ilo como bisagra para el desarrollo económico y social de ambos países. Hacia ese norte se encaminan los esfuerzos conjuntos. Así lo explicaron el ministro de Transportes y Comunicaciones de la República del Perú, Edmer Trujillo, y el ministro de Obras públicas, Servicios y Vivienda del Estado Plurinacional de Bolivia, Milton Claros, tras participar en Ilo, región Moquegua, junto a sus respectivos equipos técnicos, en la Reunión de Trabajo en las Áreas de Transportes y Comunicación para la Integración Peruano Boliviana

El ministro Trujillo detalló que “en esta reunión los conceptos se han orientado hacia la consolidación del puerto de Ilo. Hemos llegado a conclusiones importantes. La primera está referida a que las tarifas del terminal portuario de Enapu sean competitivas. Para ello se va a trabajar un convenio específico. La segunda conclusión tiene que ver con la necesidad de reconocer a la Asociación de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B) como representante del Gobierno Boliviano en el Perú para todos los trámites necesarios orientados hacia el puerto de Ilo”.

ARTÍCULO

Tráfico de contenedores en puertos latinoamericanos en 2017 tuvo una importante mejoría a nivel global

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) ha informado que el tráfico de contenedores en puertos de la región durante 2017 también tuvo una importante mejoría a nivel global, gracias a la recuperación del comercio mundial. De acuerdo con las estimaciones de la publicación Alphaliner, el top 110 de los

Arándano peruano entra con fuerza al mercado chino

Tras su ingreso a China, a inicios del año pasado, los envíos de arándanos a este país asiático crecieron 1,266.7% en el primer trimestre de esta año, al sumar $ 1 millón 204 mil, informó la Asociación de Exportadores (ADEX). En el 2016 el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) logró su ingreso a ese país, luego de varios años de coordinación. “Los

consumidores (de China) prefieren productos saludables y de calidad, por los que están dispuestos a pagar mejores precios, de ahí que esa fruta haya sido bien aceptada”, precisó Según el Sistema de Inteligencia Comercial ADEX Data Trade, China ocupó el quinto lugar del ranking de mercados, después de EE.UU., Países Bajos, Reino Unido y Canadá.

puertos de contenedores del mundo aumentó en promedio 6,1% el volumen operado en 2017, es decir, de forma agregada alcanzaron los 600 millones de TEU (en comparación a los 565 millones de TEU observados en 2016). De estos 110 puertos, 98 tuvieron ganancias en sus volúmenes y solo 12 reportaron pérdidas.

ARTÍCULO Exportación peruana de arándanos a EE. UU. creció 313 % en primer cuatrimestre La exportación peruana de arándano a Estados Unidos, uno de los superalimentos más representativos del país, registró una expansión de 313 % en el primer cuatrimestre del presente, año comparado con el similar periodo del 2017, señaló el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur). Asimismo, precisó que en los primeros cuatro meses de 2018 el valor de los despachos de arándano enviados al referido país norteamer-

icano alcanzó los 32 millones de dólares, cantidad superior en 313% respecto a los ocho millones del primer cuatrimestre del año pasado. Con este resultado, Estados Unidos continúa consolidándose como el principal destino de los arándanos peruanos (65% de participación), país que además es el primer importador mundial de este producto.

Estados Unidos, España y México concentran 40% de capsicum peruanos

Estados Unidos (EE. UU.), España y México concentran el 40% del total de envíos de capsicum peruanos, que en el primer cuatrimestre del 2018 ascendieron a 77 millones 539 mil dólares, lo que significó un crecimiento de 1% respecto al mismo periodo del 2017, informó la Asociación de Exportadores (Adex). La gerente de Agroexportaciones de Adex, Paula Carrión, precisó que nuestros capsicum

también llegan a Alemania, Argentina, Puerto Rico, Bélgica, Reino Unido, Canadá y Chile y que Adex está enfocado en seguir trabajando para llegar a más destinos. “Nuestro trabajo como gremio es brindar también herramientas ligadas al cultivo, inocuidad, sanidad, competitividad, tendencias e innovación”, dijo.

Mypes exportadoras accederán a créditos con una tasa de interés menor a 10% anual Actualmente las tasas de interés para las micro y pequeñas empresas (mypes) varían entre 20% a 50% anual, pero este costo de financiamiento tendrá una reducción sustancial a partir de julio, cuando las Cajas Municipales, en alianza con el Banco de Desarrollo del Perú (Cofide), presenten un nuevo producto destinado a las mypes exportadoras.

El presidente de la Federación de Cajas Municipales (Fepmac), Jorge Solís, anunció que la tasa de financiamiento de este nuevo producto será menor a 10% anual. “Serán tasas preferenciales y pueden llegar a entre 5% y 7%. Mayores a 10% no, pues sino ya no serían preferenciales”, señaló Solís.

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CADENA DE FRÍO

EL FRÍO QUE PROTEGE EN LA LOGÍSTICA Desde que se envía al centro de acopio hasta que llega a manos del consumidor final, un producto perecible corre el riesgo de perder sus principales propiedades e incluso volverse perjudicial para la salud. ¿Qué acciones y herramientas son necesarias para que esto no ocurra? Diego Blotte, Country Manager de Maersk Line.

os productos perecibles requieren de un mantenimiento y control de temperatura a lo largo de la cadena, de acuerdo con las características de cada producto, para conservar sus principales propiedades

“Alrededor del 90% de la carga que se transporta en el mundo se realiza vía mar, por lo que, en la industria del transporte marítimo, las navieras deben sumar valor a los exportadores entregándoles lo que ellos realmente necesitan: visibilidad de su carga.”

organolépticas como aromas, textura y sabor, así como para evitar su deterioro. Si alguno de los puntos de la cadena de frío llegara a verse comprometido, toda ella se vería afectada perjudicando la calidad y seguridad del producto al llegar a su destino final, dice Tomás Moro, vicepresidente de Ransa Perú. “El control y monitoreo de cada paso de la cadena asegura la temperatura de conservación adecuada y esto preservará las características del alimento tanto organolépticas (percepción, tacto), como nutricionales”, apunta. A este fin, productores/ exportadores, operadores logísticos, agentes de cargas, navieras y aerolíneas tienen la responsabilidad de mantener la calidad de los productos durante su tránsito y almacenamiento. En general, para ello se necesita contar, en la etapa o eslabón que corresponda, con centro de acopio con temperatura controlada, centros de distribución

CADENA DE FRÍO

No obstante, algunos de estos productos requieren de parámetros adicionales en el contenedor, como: Intercambio de aire fresco (se mide en m3/hora), que es vital para que puedan llegar en óptimas condiciones al destino final; así como mantener una humedad relativa necesaria para el producto: algunos requieren humedad relativa elevada y otros, humedad relativa baja. “Asimismo, existen otras tecnologías (como la Atmósfera Controlada) que ayudan al producto para evitar la pudrición por hongos, mayor firmeza, llegar a tiempos de tránsitos largos”, agrega. De otro lado, la carga Ambient Stuffing son las que ingresan al contenedor a temperatura de ambiente, es decir, no han pasado por túneles y cámaras de frío. Aquí se encuentran las Cebollas y Bananas.

con temperatura, humedad controlada, unidades de transporte y distribución con temperatura controlada, etc., dice Tomás Moro. El transporte marítimo es un eslabón importante en este proceso. En esta etapa, los contenedores refrigerados (reefer) son herramientas indispensables para la conservación de las mercancías perecibles como la fruta fresca. “La fruta fresca necesita cuidados especiales de refrigeración durante el transporte marítimo, ya que deben mantener los niveles de temperatura y condiciones atmosféricas adecuadas. Aunque todas deben ser transportadas en contenedores refrigerados, las características de estos dependerán de cada variedad”, dice Diego Blotte, Country Manager de Maersk Line. Blotte sostiene que, por ejemplo, en el caso de los arándanos y espárragos, es fundamental aumentar el tiempo de conservación, por lo que se recomienda que sean trasladados en StarCare, un contenedor refrigerado de atmósfera controlada

con tecnología que brinda un nivel adecuado de gases, retrasando el proceso de respiración del producto. “Este sistema regula continuamente la temperatura, humedad y los niveles correctos de Oxígeno (O2), Dióxido de carbono (CO2) y Nitrógeno (N2) dentro del contenedor refrigerado. Esto con el objetivo de brindar una prolongada vida útil del producto”, añade. La utilización del tipo de contendedor refrigerado y los controles de temperatura y humedad que se hagan durante el transporte por mar dependerán del tipo de carga. De acuerdo con Blotte, la carga perecible desde Perú se puede dividir en dos segmentos: Pre-Cooled y Ambient Stuffing. La carga Pre-Cooled ha pasado por un pre enfriado en túneles y cámaras de frío por parte del cliente (Packings Houses): Arándanos, Cítricos, Uvas, Paltas, Mangos, Arvejas, Espárragos, Granadas, entre otros. “Nosotros como Naviera, recibimos la carga a la temperatura deseada y continuamos con la cadena de frío”, dice Diego Blotte.

“En este caso, por ejemplo, nuestros contenedores refrigerados harán la función de túnel de frío en el que le quitaremos el calor a la carga, y luego lo mantendremos en la temperatura solicitada hasta su destino final”, dice Blotte.

CADENA DE FRÍO

El ejecutivo de Maersk Line recomienda utilizar contenedores StarCare, ya que, de acuerdo con el seteo que se le da al contenedor, disminuye la velocidad de maduración de la fruta; por tanto, cuando se tiene que mover carga a lugares “lejanos”, como el lejano oriente, esta herramienta tiene la capacidad de conseguir que la fruta llegue con mejor calidad. “Esto es fundamental para carga sensible como es el caso de los cherrys o bananas. Consideramos que este es uno de los principales beneficios que responden a las necesidades de los clientes”, apunta.

Los arándanos De enero a abril de este año, la exportación de productos no tradicionales fue de 4,162 millones de dólares, lo que implicó un crecimiento de 20.1% con respecto a similar periodo de 2017. En tanto, las exportaciones tradicionales durante ese periodo reportaron 11,243 millones de dólares, creciendo 17.1% en relación con igual lapso en 2017. De los no tradicionales, los arándanos fueron una sorpresa para el crecimiento que ha tenido el país. El arándano es una de las frutas más delicadas en su cosecha. Por lo tanto,

la tecnología juega un rol fundamental en su mantenimiento durante la exportación. Según Diego Blotte, para garantizar la calidad del fruto, es necesario aplicar cuidados especiales para preservar sus propiedades, como manejar los diferentes rangos de temperatura y atmósfera controlada, tener cautela en la cosecha, y manejo en las diferentes variedades hasta llegar a la consolidación de la carga y entrega del contenedor. Trazabilidad y monitoreo Un aspecto de gran importancia en la cadena de valor es la trazabilidad para monitorear y asegurar el control de la temperatura y humedad de la

Tomás Moro, vicepresidente de Ransa Perú

CADENA DE FRÍO

carga. Para ello, se han desarrollado tecnologías que hacen posible reportar información en tiempo real de lo que sucede en las embarcaciones, en los camiones o en los contenedores refrigerados que llevan la carga.

y las condiciones atmosféricas. Con ello, permite tomar decisiones en el trayecto y garantiza que la fruta sea transportada con los grados necesarios para su conservación. Crecimiento de la agroindustria

“Para garantizar que cumplimos con el control de temperatura y humedad de la cadena de abastecimientos, debemos contar con un sistema de monitoreo en tiempo real de las temperaturas y humedad del producto final a lo largo de toda la cadena de abastecimientos”, indica Tomás Moro. En vista de su importancia, Ransa invierte cerca del 2,5% de sus ventas en diversas tecnologías para crear cadenas de abastecimiento sincronizadas, en las cuales tienen procesos y métodos alineados en toda la cadena para una respuesta a demanda – On Demand. “Así, nuestros clientes pueden colaborar con diferentes actores para asegurar la disponibilidad de sus productos en el momento y lugar que el cliente final lo requiera y mejorar la calidad de servicio a través de herramientas de visibilidad y trazabilidad de todos sus productos a lo largo de la cadena en tiempo real”, sostiene Moro. Por su parte, Maersk Line ha implementado una innovadora herramienta, el Remote Container Management (RCM), un producto único que entrega un valor agregado diferenciador en el segmento de refrigeración. “Alrededor del 90% de la carga que se transporta en el mundo se realiza vía mar, por lo que, en la industria del transporte marítimo, las navieras deben sumar valor a los exportadores entregándoles lo que ellos realmente necesitan: visibilidad de su carga”, comenta Blotte. El RCM entrega al cliente la posibilidad de monitorear la carga en el contenedor refrigerado desde su origen hasta su destino final, obteniendo información en tiempo real acerca de la ubicación, temperatura

El dinamismo de la exportación agroindustrial representa un desafío y una oportunidad para la logística. Según el ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), el 2018 será un año histórico para las exportaciones peruanas, dentro de las cuales destaca la agroindustria en lo que respecta a productos no tradicionales, cuyo crecimiento es mayor que los envíos tradicionales (25% frente al 23.1% de los envíos mineros y tradicionales al mes de abril) “La capacidad logística viene teniendo un crecimiento orgánico de acuerdo con la demanda de las exportaciones. En ese sentido, las exportaciones de productos perecibles requieren de un cuidado especial a través de contenedores refrigerados”, asevera Blotte. Los expertos: RANSA Y MAERSK LINE Para el caso del comercio exterior, desde hace más de 18 años Ransa ofrece el Servicio Integral de Logística de Exportación (SILE, creado en el año 2000), el cual incluye todos los servicios necesarios para enviar productos al extranjero. “SILE es un servicio logístico integral que asegura la eficiente exportación del producto, asegurando la cadena de frío de acuerdo con los estándares exigidos por los compradores internacionales, la inocuidad del producto y su exportación, ya que a través de nuestros protocolos de seguridad y certificación BASC, mitigamos cualquier riesgo de contaminación con sustancias ilícitas de los productos a exportar”, dice Tomás Moro.

del centro de acopio, procesamiento y embalado, servicio de valor agregado (maquila), almacenamiento refrigerado y/o congelado, transporte con temperatura y humedad controlada al puerto de embarque, interacción y gestión de los servicios de depósito temporal, hasta el agenciamiento de aduanas y gestión con las agencias marítimas y las navieras. La empresa posee en el Callao un Centro de Distribución para productos con temperatura controlada que cuenta con una capacidad de más de 15,000 TM de almacenamiento. “Se utiliza para los servicios integrados de logística de exportación y los servicios integrados de logística de importación de productos perecederos”, dice. También ha ampliado su capacidad de planta para almacenamiento de productos refrigerados y congelados en Trujillo (1,700 TM de almacenamiento refrigerado/ congelado) y en Paita (1,500 TM de almacenamiento refrigerado/ congelado). En la misma línea de apuesta por el crecimiento, este año incrementarán su flota de furgones y porta contenedores refrigerados para mejorar la calidad de los

“El control y monitoreo de cada paso de la cadena asegura la temperatura de conservación adecuada y esto preservará las características del alimento tanto organolépticas (percepción, tacto), como nutricionales.”

El servicio incluye desde recoger el producto en el campo, la gestión

CADENA DE FRÍO

servicios de transporte del campo hasta el puerto de exportación. Además, recientemente ha invertido más de S/. 15 MM de soles en el nuevo Centro de Distribución de Chiclayo, moderna infraestructura con capacidad para más 600 TM de productos refrigerados/ congelados para apoyar el desarrollo agroindustrial de la zona norte del país. De otro lado, el enfoque de Maersk Line está en acelerar el servicio al cliente y ser el carrier preferido al acercar los productos de los exportadores e importadores del Perú a sus destinos u orígenes por medio de

la innovación. Gracias a la tecnología, indica, ahora podemos llegar a lugares a los que antes no podíamos. “Siempre se habla del “lejano oriente”, cuando nosotros queremos que sea un “cercano oriente”. Esto es importante porque todo lo que sea aumento del comercio internacional genera más riquezas para los países”, sostiene Diego Blotte. Asimismo, la compañía es líder de la industria en el desarrollo del segmento digital. “Creemos en la mejora continua y en el desarrollo de servicios con valor agregado, como el perfeccionamiento en tiempos de tránsito o la implementación de RCM, además de nuestras plataformas online, que

hace posible realizar reservas y gestionar requerimientos desde el sitio web”, dice. Recientemente, la empresa ha implementado para los clientes de contenedores refrigerados dos viajes semanales de Chile a Asia, así como un servicio directo desde Chile y Perú a Japón. “Uno de los nuevos servicios también utiliza acuerdos de transbordo para conectar 24 puertos en la región del Caribe con Asia, y viceversa”, dice. “Con los nuevos servicios entre Asia y Latinoamérica buscamos ofrecer una mayor flexibilidad y conexiones directas más rápidas y personalizadas”, agrega.

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ENTREVISTA

UNA APP PARA EL TRANSPORTE DE CARGA HECHA EN PERÚ

icargapp es la primera aplicación en nuestro país para el transporte de carga a nivel nacional y desarrollada, desde su concepción hasta la programación y diseño, por profesionales peruanos. Este aplicativo permitirá a los transportistas generar nuevos negocios y de manera constante, reduciendo los tiempos muertos de operación y permitiendo ingresos adicionales.

“Queremos formar una comunidad de transportistas donde participen pequeñas y medianas empresas de transporte de carga y darles las facilidades para generar más negocios”, dice Jorge Portocarrero, fundador de Micargapp. ¿En qué consiste el aplicativo Micargapp?, ¿cómo funciona y desde cuándo operan en el Perú?

Micargapp es la primera aplicación en el Perú para el transporte de carga a nivel nacional y esta fue creada en su totalidad por profesionales peruanos. El aplicativo consiste en conectar a personas o empresas, que necesitan enviar una carga, con transportistas formales que cuenten con vehículos a la medida de sus necesidades. Algunos de los servicios para los que se puede utilizar la aplicación son: mudanzas, mercaderías

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diversas, contenedores, combustibles, movimiento de tierras, entre otros. Este año, Mi Cargaap ha venido reclutando conductores con el fin de empezar sus operaciones en el mes de julio. Para poder acceder al servicio se podrá descargar el aplicativo desde la página web, www.micargapp.pe o en Google Play para dispositivos Android. ¿Cuál es su cobertura geográfica, para qué tipo de cargas y peso, y en qué tipo de vehículos? La cobertura geográfica es a nivel nacional. Está enfocado a cualquier tipo de cargas que vayan desde los 500 kg. hasta lo permitido por ley. En cuanto al tipo de vehículos, lo principal es que sean unidades formales y los modelos van desde pick ups, furgones, van panel, camiones, volquetes hasta remolcadores. ¿Qué filtros y condiciones están aplicando en la selección de los vehículos y transportistas? Lo principal y más importante dentro de nuestro servicio es que los vehículos sean formales y brindar un servicio seguro, es por ello por lo que contamos

“Nos dimos cuenta de que los transportistas al retornar después de haber realizado la entrega de una carga, están con el vehículo vacío.”

con un proceso de evaluación en la que se incluye una revisión de documentos y permisos, como, tarjeta de propiedad, licencias, record del conductor, multas sobre la unidad, SOAT, revisiones técnicas, permisos de circulación, antigüedad del vehículo. ¿Cuántos vehículos tienen registrados hasta el momento y en qué porcentajes en cada tipo?

Actualmente tenemos más de 100 empresas transportistas inscritas, con más de 100 unidades disponibles para el usuario final. La distribución es uniforme para cada tipo de vehículo, tenemos en similares cantidades pick ups, paneles, camiones, volquetes y remolcadores. ¿Qué información pueden tener los clientes dueños de la carga? El dueño de la carga, es decir el cliente final, puede tener acceso a toda la documentación del transportista recolectada por el aplicativo, tipo de vehículo, fotos del vehículo, tarjeta de propiedad, licencias, record del conductor, multas sobre la unidad, SOAT, revisiones técnicas, permisos de circulación, antigüedad del vehículo. ¿Cuáles son las necesidades del mercado a las cuales se ha enfocado su aplicativo y por qué? Al analizar las demandas de transporte en nuestro país, nos dimos cuenta de que los transportistas al retornar después de haber realizado la entrega de una carga, están con el vehículo vacío; sin embargo, gracias a Micargapp los transportistas tendrán la

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oportunidad de generar nuevos negocios y de manera constante, reduciendo los tiempos muertos de operación y permitiendo ingresos adicionales. Por el lado de los usuarios buscamos darles mayor seguridad al contratar un servicio de transporte y que cuenten con diversas opciones para que puedan elegir la más acorde a sus necesidades.

Según el Ministerio de Trasportes y Comunicaciones del Perú, el 80% del transporte de carga es informal, lo contrario a otros países dentro de la región; buscamos a través de este tipo de emprendimiento colaborar con la formalización de las empresas de trasporte para que puedan acceder a un mayor número de contrataciones para incrementar sus ventas e ingresos.

¿Cuán desarrollado está este mercado en el Perú y qué oportunidades de crecimiento tiene? ¿Estamos retrasados respecto a los demás países?

¿Qué análisis tienen acerca de competir con el mercado de operadores logísticos o de courier en Perú? ¿Cuál es su estrategia para ganar mercado?

“Este año, Mi Cargaap ha venido reclutando conductores con el fin de empezar sus operaciones en el mes de julio.”

No competimos directamente con los operadores logísticas o empresas de courrier, ya que ellos cuentan con contratos ya establecidos con diferentes clientes. Nosotros queremos formar una comunidad de transportistas donde participen pequeñas y medianas empresas de transporte de carga y darles las facilidades a través de Micargapp para generar más negocios. ¿Qué otras ventajas hay en usar este aplicativo? Los usuarios podrán ingresar las 24 horas, cualquier día de la semana y seleccionar la carga que deseen enviar, de inmediato el sistema informará a los transportistas disponibles, los cuales indicarán la tarifa por el servicio del

traslado y el cliente escogerá la mejor oferta según la tarifa y la calificación del conductor. Asimismo, el usuario podrá monitorear la posición de su mercadería en el mapa en tiempo real. Básicamente los beneficios que brinda la aplicación son seguridad para el usuario y el transportista mediante la detallada evaluación que realizamos previa al registro; rapidez, como ya se explicó líneas arriba esta aplicación ayuda a que el proceso de contratación sea mucho más ligero y sencillo; y optimización para los transportistas, ya que podrán aprovechar todas sus rutas para realizar servicios.

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“LO MÁS IMPORTANTE PARA CUMPLIR TIEMPOS DE EJECUCIÓN Y COSTOS ÓPTIMOS FUE REUNIR TODOS LOS EQUIPOS EN EL MISMO LUGAR” Nueva vía expresa Línea Amarilla empezó a operar el 15 de junio de este año. Una de sus principales innovaciones es el túnel inteligente de 2 km que pasa por debajo del río Rímac. ¿En qué consiste la nueva vía expresa de la Línea Amarilla y qué obras incluye? La nueva vía expresa Línea Amarilla es una vía alternativa de 9 km del Puente Huáscar en el trayecto Trébol de Javier Prado al Callao. Es un megaproyecto de infraestructura vial urbana sin precedentes en el Perú. Gracias a una inversión privada de más de S/ 2,500 millones, las obras de la vía incluyen 13 viaductos y un túnel inteligente. ¿Cuál es el impacto de esta obra en el transporte y en la economía del país? El principal impacto de la Línea Amarilla es para la gente. Con mayor fluidez, seguridad y sostenibilidad, se va a mejorar la calidad de vida de los limeños. El ahorro de tiempo y en consumo de menos combustible es importante. Además, con un mejor acceso a los puntos económicos claves como el aeropuerto o el puerto, esta vía expresa es fundamental en el desarrollo económico y logístico de la ciudad de Lima y del país.

sta solución vial, que va desde El Agustino hasta el límite con el Callao y viceversa, brindará a la capital fluidez y tecnología a lo largo de sus 9 kilómetros de extensión, incluido un túnel de 2 kilómetros que pasa por debajo del río Rímac: el túnel inteligente más largo del Perú y el único de este tamaño que pase debajo de un río. La infraestructura, que fue entregada en concesión hace nueve años por la primera gestión del actual alcalde

de Lima, Luis Castañeda Lossio, a la brasilera OAS y adquirida hace año y medio por el grupo frances VINCI, demandó la inversión de más de S/ 2,500 millones. Las obras de la vía incluyen 13 viaductos y un túnel inteligente. Entrevistamos a Stéphane Brondino, director de ingeniería de LAMSAC (subsidiaria peruana de VINCI Highways), quien nos cuenta todos los detalles de lo que significó el desarrollo de esta megainfraestructura, incluido planes y estrategias logísticas.

La Línea Amarilla es también un hito en ingeniería y conectividad. Eso tienes un impacto de ejemplo importante en el sector del transporte. ¿Qué tipo de vehículos pueden usar esta vía? La nueva vía expresa es apta para todo tipo de vehículos, excepto para las motos, de acuerdo con el marco legal vigente, hasta un gálibo de 5m de altura. ¿Cuál ha sido el impacto de este proyecto en la empleabilidad?

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“Con un mejor acceso a los puntos económicos claves como el aeropuerto o el puerto, esta vía expresa es fundamental en el desarrollo económico y logístico de la ciudad de Lima y del país.”

En el pico de la construcción, más de 4.000 trabajadores trabajaban en el sitio. Además, como concesionario de la Vía de Evitamiento y de la nueva Línea Amarilla, LAMSAC emplea a más de 600 personas, con perfiles bastante diferentes: de cobro de peajes, operaciones y administrativos. ¿Qué novedades tecnológicas se han aplicado en las obras? La innovación de este proyecto viene de la megainfraestructura del gran túnel Línea Amarilla, que es el túnel inteligente más largo del Perú, y el único de este tamaño que pase debajo de un río. Está equipado con novedades tecnológicas más avanzadas y seguras: detector de incendios fibrolaser, detector automático de incidentes, sistemas de ventilación; suministro de energía redundante; detectores de humo y gases; alumbrado LED; protección contra incendios; procesos de control, vigilancia y de gestión de tráfico, equipos de comunicación, que están todos conectados, lo cual garantiza la seguridad de la infraestructura y -más importante- la de los clientes.

¿En términos logísticos, cómo han logrado que los tiempos de ejecución y los costos hayan sido los óptimos? Podría explicarnos el plan logístico que han ejecutado. Lo más importante para lograr los tiempos de ejecución y los costos óptimos fue de reunir todos los equipos en el mismo lugar. Es decir: los equipos de LAMSAC, los grupos de ingeniería y las empresas locales como Graña y Montero, entre otros. Una proximidad inmediata es esencial para la calidad de la información y por consecuencia la calidad de las obras. En términos de logística, primero tendríamos que adaptarnos al terreno específico de la ubicación del sitio. Para cruzar el Río Rímac, tuvimos que establecer cruces temporales porque la construcción estaba en ambos lados del río. Hemos construido temporalmente un puente peatonal y un puente Bailey suficientemente fuerte para pasar los camiones. Para transportar los materiales necesarios para la construcción, hicimos un uso intensivo de la Vía de Evitamiento aprovechando los camiones de Graña y Montero con distintivos PEX. Además, una nueva fórmula de asfalto, innovante en el Perú, permitió mejorar la calidad de la instalación y limitar las pérdidas, siendo menos sensible al tiempo (muy variable…) de transporte desde las lejanas plantas de asfalto. Además, teníamos un plan de acceso evolutivo para el túnel. Fue actualizado cuotidianamente para minimizar conflictos de planificación entre contratistas en un espacio obviamente restringido.

Por fin, nuestro plan logístico tomó también en cuenta el entorno de la construcción. Teníamos que adaptar los horarios de trabajos para respectar las escuelas para los cuales no podríamos trabajar durante el día, o zonas de habitaciones para los cuales no podríamos trabajar durante la noche. Hemos también evacuado varios miles de toneladas de los residuos de El Montón a un vertedero controlado a fin de limpiar el área para las obras, lo que benefició a los vecinos. ¿Qué aspectos han sido importantes en la elección de sus proveedores para las compras y abastecimiento de materiales, equipos, etc.? Los aspectos más importantes para LAMSAC al elegir un proveedor son, en este orden: la seguridad, la calidad, el plazo, y el precio. Además, con la visión de VINCI Highways, el grupo francés dueño de LAMSAC, quedamos atentado a la dimensión ética y a la transparencia del proveedor, según reglas determinas por el Código de Ético del grupo. ¿Qué otras obras e infraestructura terrestre creen que hace falta en Lima para mejorar la fluidez del transporte y el rápido acceso a puntos estratégicos como puertos, aeropuertos, zonas de producción, etc.? Siempre tenemos mucho que hacer cuando se trata de mejorar la infraestructura de transporte y el acceso a una ciudad en crecimiento como la megalópolis de Lima. La Línea Amarilla ayuda a reducir la brecha que actualmente existe entre las necesidades de los limeños y las infraestructuras actuales.

Otra innovación mayor de las obras de la vía expresa Línea Amarilla es por supuesto los tres viaductos enterrados que aseguran la estabilidad de las pistas de la vía Expresa en un terreno inestable como es el que tienen las riberas del Río Rímac.

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Hay muchas soluciones viales de infraestructura que se han propuesto para Lima pero que no han madurado. Necesitamos proyectos para mejorar la infraestructura en Lima. ¿Cuál es la visión y compromiso del grupo Vinci y de LAMSAC frente a la infraestructura nacional del país? Somos conscientes de la brecha de infraestructura que existe en el país.

Sabemos también que el tráfico por carretera está correlacionado con el crecimiento del PIB. El aumento del tráfico se traduce en un envejecimiento más rápido de las carreteras, que, por lo tanto, requieren más inversión y mantenimiento. Con un crecimiento anual de su PIB de 5.3% desde el año 2000, Perú verá su tráfico que sigue creciendo. Además, Lima es la segunda ciudad de América Latina en términos de crecimiento económico y demográfico

en los próximos 30 años (Oxford Economics). Así pues, la ciudad requiere más inversión y más infraestructura. Pero debe ser una inversión inteligente y sostenible, para hacer infraestructuras para la gente, sobre todo. En este contexto, creemos que nuestro compromiso de vía más segura y más sostenible mejora la calidad de vida de los peruanos, empezando por la Línea Amarilla.

“Otra innovación mayor de las obras de la vía expresa Línea Amarilla es los tres viaductos enterrados que aseguran la estabilidad de las pistas de la vía Expresa en un terreno inestable como es el que tienen las riberas del Río Rímac. ”

“Los aspectos más importantes para LAMSAC al elegir un proveedor son, en este orden: la seguridad, la calidad, el plazo, y el precio… sin omitir la dimensión ética.”

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LA IMPORTANCIA DE UN BUEN CONTRATO Celebrar un contrato muy detallado o hacer una revisión minuciosa de todos los contratos por adhesión que nos ponen en frente, podría resultar de suma trascendencia para nuestra vida empresarial, por ejemplo, en servicios de logística para la exportación/importación de mercadería.

E Roberto Shimabukuro Miyasato Asociado Senior en el Estudio Rodríguez Angobaldo Abogados

s bien dicho que un mal arreglo es mejor que un buen juicio. Qué duda cabe. Sin embargo, es bueno tener en cuenta que contar con un buen contrato te puede llegar a evitar recurrir a ese “mal arreglo” o a ese “buen juicio” para darle solución a una controversia contractual. Y es que muchas de las controversias originadas en una relación contractual no son solo consecuencia de una redacción ambigua u oscura, sino también de no haber previsto y regulado posibles escenarios contingentes producto de la ejecución del contrato. Y es que, quiéralo o no, nuestras vidas están rodeadas de puros contratos, y no me refiero al ámbito empresarial, sino en nuestro quehacer diario y no nos damos cuenta. Para muestra un botón: Vamos a la panadería a comprar el pan, pues estamos celebrando un contrato de compra-venta. Prendemos la televisión para ver la final de la UEFA Champions

League, pues, por lo menos, habremos celebrado el contrato por la prestación del servicio de luz y de la señal de cable. Si tenemos que visitar a un familiar y tomamos un taxi por aplicación, pues habremos celebrado un contrato por el servicio de transporte. Ahora, si llevamos esta vida contractual al ámbito empresarial, veremos que uno de los problemas más comunes que enfrentan todas las empresas es el incumplimiento de sus proveedores, con quienes, dicho sea de paso, o no se ha celebrado un buen contrato escrito o se ha utilizado un contrato <<modelo>> que solo sirve para aquellos casos en los que no hay problemas (o sea, para muy poco). Si bien para nuestra vida cotidiana puede no ser muy eficiente celebrar un contrato muy detallado o hacer una revisión minuciosa de todos los contratos por adhesión que nos ponen en frente, para nuestra vida empresarial ello sí podría resultar de suma trascendencia.

Eso es lo que le pasó, por ejemplo, a la empresa que llamaremos “Baboones” cuando contrató a la empresa que llamaremos “Rangers” para que le brinde el servicio de agenciamiento de aduanas a efectos de importar una mercadería comprada en Estados Unidos pero fabricada en China; mercadería que, además, sería transportada domésticamente desde el puerto del Callao hasta su almacén ubicado en Chorrillos. En este caso Baboones recibió la mercadería en su almacén, pero estaba, aparentemente, incompleta. Dentro de todos los posibles escenarios estaba que la mercadería salió incompleta de China, o que una parte de esta se perdió en el tránsito de China a Estados Unidos, de Estados Unidos al Callao o del Callao al almacén. Sin embargo, demandó a Rangers porque fueron a quienes contrataron y a quienes consideraban responsables por la mercadería perdida.

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entre otros; pero para hacer entender el mensaje, un ejemplo sencillo como el explicado termina siendo más didáctico.

“Uno de los problemas más comunes que enfrentan todas las empresas es el incumplimiento de sus proveedores, con quienes, dicho sea de paso, no se ha celebrado un buen contrato escrito.”

Más allá de que existan posiciones claras (sea por normas domésticas o tratados internacionales) respecto a si Rangers sería el responsable por la mercadería perdida, lo cierto es que en este caso no se redactó un contrato donde se hubiese delimitado la responsabilidad de Rangers respecto a la mercadería importada pues, si ello hubiera ocurrido, tal vez se podría haber delimitado que Rangers solo era responsable del transporte doméstico (Callao a Chorrillos) y, con ello, dejar que las investigaciones establecieran el lugar de pérdida de la mercadería para, así, determinar si Rangers sería o no el responsable de aquella pérdida. Lamentablemente, dado que no se redactó ningún contrato, Baboones tiene abierta la posibilidad de atribuirle responsabilidad a Rangers por la pérdida de la mercadería, inclusive desde su partida de China. Ciertamente podríamos complicar escenarios en donde existiría una inadecuada redacción contractual, como en situaciones donde se utiliza inadecuadamente un Incoterm®, sea porque se utilizó uno que no existe, se utilizó para una compra-venta nacional, se le nominó de forma incompleta, no se hizo referencia a su versión, o fue utilizado un Incoterm® no previsto para el modo de transporte elegido,

Nos gustan l@s “modelos”, pero de moda Posiblemente podamos atribuir a nuestra imperante y tan mentada “cultura chicha” el hecho que veamos como algo normal el no tener por escrito los términos de nuestro contrato (contratos verbales), o de prescindir de un abogado especialista para que nos asesore en la redacción de un contrato hecho a nuestra medida y necesidades -con la finalidad de “ahorrarnos” sus honorarios profesionales- y que utilicemos uno de aquellos tantos “modelos” de contratos que, gratuitamente, pululan en el internet. Y es que los contratos verbales son perfectamente válidos -excepto en los casos en los que la ley nos obliga a celebrarlos en forma escrita-, pero presentan una serie de inconvenientes a la hora de probar su existencia y/o del detalle de las prestaciones a las que estaban obligadas ejecutar las partes, en caso de incumplimiento. Asimismo, es perfectamente válido utilizar un contrato “modelo” para regular una relación contractual. Sin embargo, dado que las cláusulas contenidas en estos contratos “modelo” no han sido redactadas para regular situaciones particulares que se podrían

“Utilizar modelos o basarnos solo en la palabra o un simple formulario (o proforma) para celebrar un contrato puede resultar siendo peligroso y muy oneroso.”

prever en una relación contractual en específico, este tipo de contratos solo terminan estableciendo un marco general de contratación, pero sin establecer soluciones o salidas a problemas que, seguramente, aparecerán y que pudieron haber sido previstos y/o evitados durante la etapa de negociación. Utilizar “modelos” o basarnos solo en la palabra o un simple formulario (o proforma) para celebrar un contrato puede resultar siendo peligroso y muy oneroso. Lamentablemente, en la mayoría de los casos esto es lo que ocurre, pues muchas de las empresas recién buscan asesoría legal cuando el problema ya existe y no para evitarlo. Como dice el argot popular, se busca al abogado para “apagar incendios” como si bomberos fuéramos. Al César lo que es del César Por ello, siempre es recomendable acudir a un abogado especialista, sobre todo con experiencia en contratación mercantil, para que sea este quien estudie, analice y anticipe todas las situaciones y circunstancias que rodearían la relación contractual a celebrarse y, así, redacte un contrato que regule todos los potenciales escenarios que podrían afectar el negocio a celebrarse. Tengamos siempre presente que prevenir un problema es más eficiente (y barato) que solucionarlo. Este especialista, muy seguramente, pondrá énfasis en los siguientes puntos en los que todo empresario, si no sigue el consejo de siempre contar con asesoría legal especializada, deberá de reparar: •

IDENTIFICACIÓN.Por más obvio que resulte decir esto, todas las partes contratantes deberán de ser correctamente identificadas, tanto en sus nombres, en sus D.O.I., como en sus domicilios. En caso se esté actuando a través de un representante legal, este también deberá encontrarse correctamente identificado y, además, deberá de corroborarse que cuenta con las facultades suficientes para participar en el contrato que se está celebrando.

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•

“Es recomendable acudir a un abogado especialista, sobre todo con experiencia en contratación mercantil, para que sea este quien estudie, analice y anticipe todas las circunstancias que rodearían la relación contractual a celebrarse.”

ANTECEDENTES.Esta parte es importante porque, en caso de controversia, puede ayudar a circunscribir la común intención que las partes tenían para celebrar el contrato.

•

OBJETO.•

Esta es la parte medular del contrato. En el objeto se deberá de detallar con exactitud cuál o cuáles son las prestaciones y contraprestaciones que las partes están obligadas a ejecutar como consecuencia del contrato que están celebrando. Estas prestaciones y contraprestaciones deberán ser detalladas en modo, lugar y tiempo de ejecución para evitar cualquier desavenencia en caso de incumplimiento. •

CAUSALES DE RESOLUCIÓN.Ambas partes deberán de establecer qué prestaciones del contrato consideran esenciales para, en caso de incumplimiento, poder resolver el contrato con el solo curso de una comunicación notarial.

•

PENALIDADES.La penalidad es una cuantificación económica que, de manera anticipada, las partes pactan en caso ocurra un escenario de incumplimiento. Así, la parte incumpliente tendrá que pagar a favor de la otra la penalidad pactada. Si bien la inclusión de penalidades no resulta imprescindible, sí

serían importantes porque fungen como disuasivo de cualquier incumplimiento, además que otorga seguridad a las partes pues saben de antemano las consecuencias económicas negativas que podría suponer un eventual incumplimiento de su parte. SOLUCIÓN DE CONFLICTOS.Para la solución de conflictos la ley nacional obliga a recurrir, primero, a una conciliación extrajudicial en muchos de los casos. Si no se llega a un acuerdo conciliatorio, las partes, por default, podrán recurrir al Poder Judicial para encontrar una solución. Sin embargo, también existe la posibilidad de que las partes, de común acuerdo, sometan la solución de sus conflictos a un arbitraje, para lo cual deberán introducir en su contrato un Convenio Arbitral. Si bien de primera mano un arbitraje puede resultar más costos, dependiendo de la cuantía del contrato y de su complejidad, un arbitraje podría resultar más beneficioso porque un arbitraje concluye más rápido que un proceso judicial y los árbitros suelen ser especialistas en la materia del contrato celebrado, situación última que podría no suceder en el fuero judicial. Por último, las partes también podrían acordar someter el conflicto ante un mediador; figura que, si bien no es muy utilizada en nuestro país, es de tenerse por lo menos en cuenta porque podría traer mejores resultados que las vías antes mencionadas.

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DECISIONES ESTRATÉGICAS PARA LA GESTIÓN DE ALMACENES: UBICACIÓN, DIMENSIONAMIENTO Y LAYOUT Un adecuado diseño almacén puede brindar soluciones rentables en el tiempo. Ubicado en la ciudad de Arequipa, Concepto Nave es un centro de almacenamiento planeado para garantizar el éxito de las operaciones de sus clientes y usuarios.

L Hernán Valdivia Romero Especialista en logistica Carmen Inmuebles S.A

De acuerdo con los resultados macroeconómicos de estos primeros meses, se estima un incremento en las actividades económicas, lo que conducirá a la expansión de las operaciones y por consiguiente a la necesidad de espacios que permitan desarrollar operaciones para atender mejor a los mercados a nivel nacional. Considerando que, en la mayor cantidad de empresas, las capacidades instaladas están definidas y es difícil incrementar de un momento a otro las instalaciones, la posibilidad de alquilar almacenes y desarrollar centros de distribución a lo largo del país empieza a sonar cada vez mejor como una estrategia para mejorar niveles de servicio y mantener el share of market tan anhelado por los directivos. En el sur del Perú, la solución ante las limitaciones físicas para la capacidad instalada en almacenamiento y operaciones es Concepto Nave, ubicado en la ciudad de Arequipa. Un centro logístico con almacenes para alquiler que cuenta con 30 000 m2 disponibles para desarrollar sus operaciones. Este centro logístico fue concebido para facilitar las operaciones logísticas de todos los sectores empresariales, tomando en consideración los factores de ubicación, dimensionamiento y layout para garantizar el éxito de las operaciones de sus clientes y usuarios. Si usted está pensando en expandir sus operaciones de almacenamiento para capturar nuevos mercados, le resultará indispensable reflexionar sobre esos tres factores, los cuales reducen costos logísticos y permiten a las operaciones alinearse con la estrategia corporativa. No hay que perder de vista el impacto que pueden tener en el costo de distribución,

reparto, el costo de operación y nivel de servicio que busca obtener la empresa. A continuación, los explicamos.

afectará en el largo plazo todos los costos de distribución y operación de la empresa, por ende, debe considerar algunos aspectos como señala Lopez (2006):

Primeros pasos Las decisiones de almacenamiento se toman en la primera fase de diseño de la cadena de suministro. Un adecuado diseño de las operaciones de almacenamiento puede brindar soluciones rentables en el tiempo, como en el caso de las emblemáticas empresas Zara o Dell cuyos modelos de negocio exigen respuestas rápidas ante las necesidades del mercado. En la investigación de Hualpa y Suarez (2013), se identifica tres elementos fundamentales para el diseño de un almacén: ubicación, dimensionamiento y distribución o layout del almacén a (Ver gráfico 1) través del tiempo. En relación a la UBICACIÓN, el lugar más adecuado para colocar un almacén

• Distancia desde el almacén hacia los clientes y puntos de venta: buscando reducir las distancias y minimizar el costo de cada recorrido de distribución • Distancia desde el almacén hacia los proveedores: Minimizar la distancia del proveedor al almacén también economiza nuestras operaciones • Tipos de transporte a utilizar con mayor frecuencia: considerar, por ejemplo, si nuestros productos son abastecidos vía aérea, nuestras instalaciones deberían estar cercanas a un aeropuerto y deberán tener vías adecuadas para su distribución y acceso a otros mercados

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• Accesibilidad: Una ubicación bien comunicada, cercana a autopistas, carreteras y vías principales facilita la distribución • Disponibilidad de trabajadores: La cercanía a poblaciones con nivel educativo adecuado garantizará que las operaciones no carezcan de mano de obra calificada. De lo contrario, se tendría que incurrir en sobrecostos por traer personal capacitado desde otras locaciones • Coste del terreno: Este aspecto resulta fundamental, tanto el costo del terreno como la inversión a realizar en un almacén suelen ser elevados, siempre existe la posibilidad de alquilar almacenes con todas las condiciones adecuadas para la operación, reduciendo el nivel de inversión en nuestra operación, lo que maximiza nuestro retorno sobre activos. En el caso de Concepto Nave, el centro logístico está ubicado al norte de la ciudad de Arequipa, entre las avenidas Aviación (a 2 km del Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón) y la Vía de Evitamiento, que conecta la Vía Interoceánica con la Panamericana Sur en Arequipa, ruta principal hacia puertos y ciudades en la costa sur del Perú. Su ubicación permite reducir costos de distribución por su fácil acceso desde las rutas comerciales que traen productos de Lima y viajan hacia Cusco, Puno, Juliaca, Tacna, Moquegua, Ilo y el Puerto de Matarani. Concepto Nave no solo está cerca de las principales vías de acceso, sino que está a 7 km ó 20 minutos del centro histórico de Arequipa y a 15 minutos del centro financiero y comercial de la ciudad (Cayma-Yanahuara). Esta ubicación facilita la distribución local y el reparto de mercaderías a todo el sur del Perú, optimizando costos. En relación con el dimensionamiento, debemos entenderlo como tamaño del almacén o capacidad instalada que es determinada por su altura, longitud y anchura (Gajardo, 2015). Errar en el cálculo del tamaño nos induce a incrementos en el costo del manejo de las mercaderías tanto por exceso como por defecto. Almacenes sobredimensionados representan costos fijos elevados y mayores movimientos que pueden resultar innecesarios. Almacenes insuficientes requerirán

expansiones futuras u otros almacenes fuera de las locaciones disponibles incrementando recorridos y costos. Un correcto dimensionamiento del almacén iniciará por un adecuado planeamiento de la demanda que busca atender el centro logístico. En primer lugar, se puede calcular la necesidad de espacio en función a la cantidad de pallets que se requiere almacenar. Dado que los escenarios son de incertidumbre, podemos simplificar las proyecciones a este cálculo ponderando tres proyecciones: una optimista, una neutral y una pesimista en relación a la cantidad de pallets que deberá almacenarse. Para obtener estos valores, se realiza un dimensionamiento del almacén tomando en consideración los volúmenes mensuales que atenderá el almacén. Dado que esta proyección tendrá variaciones, se tomará como valor para cada escenario, el mes pico de la demanda, para que el almacén sea capaz de atender das fluctuaciones. Por tanto, se puede tener tres proyecciones y tres meses pico que responderán a una proyección pesimista, neutral y optimista, que serán calculados como se muestra en la fórmula: (Ver fomrula 1.)

ante las necesidades de los clientes, lo que permite acoger medianas y grandes empresas con un importante estándar de operación. Actualmente, el centro logístico cuenta con clientes que van desde los 635 m2 hasta los 4 000 m2 en espacios debidamente independizados, hermetizados y seguros. En relación con la DISTRIBUCIÓN, se debe considerar que el área del almacén necesitará de una planificación de las zonas necesarias (principales y secundarias) para garantizar la operación: áreas que facilitan la recepción, almacenamiento, orden de pedidos y el despacho, además de las oficinas y el área de mantenimiento que pueden requerir las operaciones del almacén (Voortman, 2004). El concepto fundamental para la distribución del almacén, lo guía el flujo de los materiales para buscar minimizar movimientos, pudiendo partir por distribuciones en forma de U o en línea recta. Buscando optimizar el flujo, se debe tener en consideración las distintas formas de movilizar la entrada y salida (Formula1)

Una vez que conocemos la cantidad de pallets, será necesario estimar otros factores: maquinaria, movimiento, servicio y edificio que incrementarán los requerimientos de área en función a pasillos, vías de acceso, áreas de circulación de montacargas, picking y otros factores que terminan por definir la distribución final del almacén. Como una aproximación adicional, se puede tomar en consideración el concepto de módulo de almacenaje (Gajardo, 2015), que es el espacio ocupado por dos módulos de estantería ubicados uno frente a otro, separados por el pasillo mínimo que requiere el equipo a utilizar (elevador o montacargas). (Ver formula 2) Sobre el dimensionamiento en Concepto Nave, la propuesta de valor fundamental es la flexibilidad. Nave ofrece almacenes con anchos libres de 25 metros y hasta 100 metros de profundidad. Sus almacenes son flexibles

(Formula 2)

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de materiales en relación a los muelles y puertas que se plantean en el interior del almacén. Algunos ejemplos de flujo que guiaran la distribución de los almacenes son: Distribución para flujo en U (Lopez ,2006), donde se emplea un sector del almacén que cuenta con muelles para el ingreso y salida de la mercadería. Su principal ventaja es que las zonas de expedición y recepción estarán próximas, lo que facilita que el personal y los medios de manipulación puedan compartirse indistintamente (Ver gráfico 2)

Diseño en línea recta (Lopez ,2006): en este caso, se colocan los muelles opuestos permitiendo especializar un sector para la recepción de mercaderías y otros para el despacho de mercaderías. El diseño en línea recta puede utilizar muelles y operaciones a piso indistintamente según sean las necesidades de la operación en particular. La ventaja más importante, es que facilita el tránsito de mercaderías y puede adaptarse a distintos medios de transporte, por ejemplo, considerando abastecimiento con vehículos pesados y expedición con vehículos ligeros. Su principal desventaja es que requiere especializar personal y maquinaria en cada uno de los extremos, con lo que se puede perder flexibilidad. (Ver gráfico 3) Distribución en T (Fernández, Vélez, Obando y Zúñiga; 2014): es una variante de la disposición en U, cuya principal diferencia principalmente es que los muelles están separados, permitiendo utilizarlos independientemente. Su mayor ventaja es que es aplicable para almacenes con vías laterales de acceso y naves cuyo alto sea mayor que su ancho. (Ver gráfico 4)

(Gráfico 2)

Sobre el layout en Concepto Nave, todo fue diseñado pensando en las necesidades del cliente, permitiendo atender a los distintos clientes que podrían requerir espacios de almacenamiento. La suma de estos factores lo convierten en el mejor centro de almacenamiento del sur del Perú: • Los almacenes pueden distribuirse con layouts en línea, en “U” o en “T” según requiera el cliente.

(Gráfico 3)

• Para operaciones que requieren muelles de carga y descarga, cada almacén tiene la posibilidad de utilizar por lo menos cuatro puertas enrollables de 3 x 3.5 m debidamente ubicadas sobre muelles para carga y descarga de camiones a 1.2 m sobre el patio de maniobras • Para operaciones a piso, los almacenes cuentan con accesos de 5 x 5m en la parte posterior que permiten ingresar camiones hasta el interior de cada una de las naves para facilitar la carga y descarga de productos que requieran almacenamiento a piso. • Losas fibroreforzadas diseñadas especialmente para soportar el esfuerzo punzante que generan los racks o sistemas de estanterías, con alturas

(Gráfico 4)

libres entre 7 a 10 metros en el interior de cada nave, permitiendo llegar hasta a 5 niveles de apilamiento, lo que maximiza la utilización de los almacenes. • Facilidades para operaciones de cross docking: Concepto Nave cuenta con amplios patios de maniobra diseñados especialmente para camiones de configuración T3S3 de hasta 23 metros de largo, que pueden ser atendidos en simultaneo sin generar inconvenientes a otras operaciones. • Facilidades para montar oficinas al interior del almacén. Todos los clientes tienen la posibilidad de montar oficinas con todos su servicios y facilidades para el personal al interior del almacén. Para los clientes cuyas operaciones tienen riesgos de contaminación cruzada y no permiten tener servicios al interior del almacén, en las áreas comunes se cuenta con servicios y facilidades para los locatarios. • Techos traslúcidos con protección UV, que tienen un impacto importante en el gasto total del almacén. Esta condición minimiza el consumo eléctrico al emplear luz natural durante el día, aprovechando los cielos despejados que ofrece Arequipa. Los techos traslúcidos en todo el almacén facilitan la operación con luz de día desde tempranas horas de la mañana hasta las 6pm inclusive. Estos factores sumados a las ventajas que Concepto Nave ofrece como vigilancia 24/7, control de accesos permanente, sistemas de videovigilancia con CCTV, sistema de lucha contra incendios y muchos otros beneficios permitirán que sus operaciones crezcan y sigan expandiéndose para alcanzar los objetivos corporativos en su organización. En síntesis, podemos comprender que los factores estratégicos del diseño de un almacén son básicamente tres: ubicación, dimensionamiento y disposición o layout. ¿Qué podemos hacer si los factores ya han sido definidos y queremos incrementar, por ejemplo, el nivel de servicio o penetración y cobertura de mercado? Lo más probable es que necesitemos contar con nuevos almacenes. Afortunadamente ahora es cada vez mas fácil para las empresas optar por alquileres de espacios de almacenamiento. Particularmente, en el caso del Sur del Perú, usted puede contar con CONCEPTO NAVE.

CAPACITACIÓN

ESAN: LA PRESTIGIOSA MAESTRÍA EN SCM DE MAYOR NIVEL INTERNACIONAL Ante una concurrida asistencia, la Escuela de Negocios de ESAN brindó información acerca de las ventajas y beneficios de su Maestría en Supply Chain Management. En esta nota reunimos lo más importante de lo expuesto.

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l supply chain management continúa ganando mayor peso estratégico en los directorios por sus funciones e impacto en los objetivos de rentabilidad de una empresa; hoy, los expertos del mundo coinciden en que los líderes de supply chain son los potenciales profesionales en llegar a conducir las gerencias generales debido a su mirada y conocimiento transversal de un negocio.

(SCM), la Escuela de Negocios de ESAN ha logrado un promedio de 25 promociones graduadas en tan solo 9 años.

En el Perú, de los centros de estudio que brindan una oferta educativa de Maestría en Supply Chain Management

El liderazgo de ESAN y sus 14 programas de Maestría (que incluye el SCM) se puede confirmar en los estudios

Sus graduados ocupan cargos de primer nivel en organizaciones privadas y públicas del Perú y Latinoamérica; además, de acuerdo con Aldo Bresani, Director de la Maestría en Supply Chain Management de ESAN, hay un alto porcentaje de ascensos entre los graduados.

y rankings elaborados por agentes externos. En el ranking desarrollado por La Cámara de Comercio de Lima (CCL), a través de una encuesta realizada por GFK, su Escuela de Negocios encabeza por 8 años consecutivos la preferencia de los empresarios. Al ser miembro de las principales redes académicas del mundo, los estudiantes de la Escuela de Negocios de ESAN tienen mayores oportunidades de aprendizaje, networking y colocación en grandes organizaciones. Por ejemplo, una de las redes de mayor impacto a la

CAPACITACIÓN

que pertenece es la PIM (Parnertships in International Management). “El Instituto, por estatuto, solo puede tener un partner por país, y escogió a ESAN. La ventaja de esto para los participantes de Maestría es que tienen 70 destinos distintos para hacer convenios sin pagar un sol excepto manutención”, detalló Bresani.

programas, 7 de posgrado y 3 de pregrado. De los 7, una es la Maestría en SCM», apuntó Bresani.

8 simulaciones reales donde ya va la calificación”, dijo Aldo Bresani. Alcance internacional

Ventajas: simuladores

Malla

única

La Maestría ha sido diseñada por profesionales de Supply Chain de reconocida experiencia en el mundo empresarial pensando en las demandas actuales del mercado.

Uno de los principales componentes de la malla curricular es su liderazgo en nivel de internacionalización.

En ese sentido, la currícula de la Maestría de ESAN tiene un enfoque mucho más transversal y moderno que otras, ya que un profesional en SCM por su posición estratégica debe poseer conocimientos de todas las áreas de trabajo de una empresa. Los cursos alcanzan la parte de Finanzas, Gerencia, Marketing, Proyectos, Tecnología, además de un supertrack de cursos que tienen que ver directamente con el Supply Chain. ESAN ha incorporado el curso de Big Data y Business Intelligence. Las asignaturas son dictadas por un equipo de docentes que provienen de organizaciones a nivel nacional e internacional. Asimismo, la Maestría de ESAN es la única del país que pone a disposición de sus alumnos dos simuladores electrónicos, para complementar y fortalecer las clases teóricas. El primero es un simulador de origen holandés, The Fresh Connection, que está siendo usado por más de 500 compañías, 10 mil trabajadores y más de 40 universidades. “El mejor que hay en supply chain”, destaca Aldo Bresani. El segundo simulador incorporado es el The Business Game, que lo usarán los que siguen el MBA. Una de las grandes ventajas de la Maestría de SCM de ESAN es que los participantes podrán ser parte de la red de Supply Chain Managemente más grande del país. Asimismo, la Maestría en SCM de ESAN está acreditada por la AACSB International, acreditadora de programas de prestigio en el mundo y primera en Estados Unidos. «Fuimos acreditados el 2012 y hace unos meses hemos sido reacreditados. En ESAN tenemos acreditados 10

Los participantes usarán el simulador en grupos, con cargos asignados a cada integrante en ventas, compras, operaciones, finanzas y supply chain, para que tracen lineamientos estratégicos y tácticos cuyos resultados se verán reflejados en las ventas y el retorno sobre la inversión. “El simulador cuenta con todos los elementos y procesos reales para tomar decisiones. Tendrán sus reportes y tutores asignados con la presentación de los resultados finales. Hay dos pasadas de simulación para familiarizarse y

Los participantes de la Maestría en SCM realizarán viajes internacionales de estudio a España durante dos semanas, pudiendo elegir entre los destinos de Barcelona y Madrid, de acuerdo a la opción de titulación que elijan. La Escuela de Negocios de ESAN es la única en el mercado en ofrecer una Maestría internacional con doble titulación: la titulación de Maestría en SCM con el Master en Dirección Logística y Distribución Comercial en ESIC; y la titulación de Maestría

CAPACITACIÓN

en SCM con Master en SCM and Technology donde el partner en La Salle. “Cualquiera que elija, el participante tendrá doble titulación”, acotó Bresani. De acuerdo con ello, los participantes que se inclinen por la titulación por La Salle viajarán a Barcelona y los que apuesten por la titulación por ESIC se trasladarán a Madrid. En ambos casos se llevarán a cabo clases de estudio y visitas empresariales. La primera opción incluye el viaje marítimo obligatorio a Roma, mientras que en la segunda es voluntario. “El viaje marítimo tiene parte teórica e involucramiento en procesos logísticos reales, además de intercambio de experiencias con participantes extranjeros. Por esta navegación se les da un Diploma en Short Sea Logistics otorgado por la Escuela Europea de Short Sea Shipping (Italia)”, resaltó Aldo Bresani. ESAN también organiza la Semana Internacional dos veces al año (en enero y en julio) en donde participan todos los programas de Maestría de ESAN a nivel nacional, así como alumnos extranjeros. Los diferentes cursos están a cargo de más de 50 profesores de prestigiosas escuelas de negocios de América, Europa y Asia. Otro componente importante son los talleres en centros logísticos.

Los participantes realizarán visitas empresariales a diferentes tipos de almacén para presenciar las actividades que se ejecutan y las tecnologías y equipos que se aplican. Asimismo, visitarán operaciones marítimas, portuarias y aeroportuarias de la cadena logística y realizarán talleres al respecto. Igualmente, se llevará a cabo visitas a empresas de Barcelona para conocer sus operaciones. “Otros beneficios que brinda el Master en SCM, es que los preparamos para la certificación del Project Management Profesional PMP del PMI, que está siendo muy solicitado para los profesionales. Asimismo, damos la membresía en Approlog con todos los beneficios que ello implica”, anotó Bresani.

En el siguiente link se puede revisar la lista completa de los cursos que componen la Maestría de ESAN: https://www.esan.edu.pe/maestrias/supplychain-management/estructura/

INFORME

LAS RUEDAS DEL ALMACÉN, ¿A DÓNDE APUNTAN? El mercado de montacargas en el Perú presenta una tendencia creciente hacia el alquiler y la preferencia de equipos eléctricos; no obstante, los equipos a combustión interna siguen liderando la demanda.

n los trabajos de almacenamiento, uno de los recursos de mayor valor son los equipos de manipuleo de carga, los cuales pueden trabajar en ambientes cerrados o a la intemperie. Los montacargas, apiladores y transpaletas son los encargados de

movilizar la mercancía para cumplir con tareas de almacenamiento, preparación de pedidos, despachos o envíos a planta de producción. El mercado de montacargas pasa por algunos cambios en la demanda y en sus modos de adquisición. El

2015 la demanda en el mercado de montacargas se dividía en 34% para los equipos eléctricos y 66% para los equipos a combustión interna, mientras que el 2017 los equipos eléctricos subieron a un 44% y los a combustión interna bajaron su demanda a un 56%.

INFORME

“Es ahí que los montacargas eléctricos de pasillo angosto son muy requeridos. Es una tendencia que no parará hasta igualar la ecuación mundial.”

“Es claro que los equipos a combustión siguen liderando la preferencia de las empresas, pero el tipo de operación en la maximización de espacios ha minimizado la brecha de hace tan solo 2 años. En Europa la ecuación está compuesta por un 70% eléctrico contra un 30% a combustión”, indica Cristhian Cueva, SubGerente Negocio de Material Handling de Mitsui Automotriz. Cueva señala que esta tendencia creciente de los montacargas eléctricos seguirá hasta igualar la ecuación mundial de 70% para eléctricos y 30% a combustión interna. A ello ayudará la demanda proveniente de rubros no tradicionales como el retail, cadena de farmacia y tiendas por conveniencia, “que requerirán mayores posiciones a menor costo en su cadena de distribución”. “Es ahí que los montacargas eléctricos de pasillo angosto son muy requeridos. Es una tendencia que no parará hasta igualar la ecuación mundial”, apunta. De los montacargas a combustión, los contrabalanceados de combustión a GLP es el modelo más pedido actualmente, con una demanda del mercado del 40%. En tanto, los apiladores y transpaletas suman 32% de demanda, dice Cristhian Cueva.

De acuerdo con Víctor Ayvar, gerente comercial de Zapler, hace cinco años el mercado se dividía en un 30% para eléctricos y 70% para combustión interna; sin embargo, esa distancia se ha acortado a un 40%60%. “Esa es la tendencia mundial en realidad, el crecimiento de los equipos eléctricos”, anota.

fuertemente evaluada por las empresas debido a los altos costos de los terrenos, que obligan a construir almacenes cada vez más altos. “Actualmente se ofrecen estos equipos hasta 18 metros de altura”, añade. Crecimiento

“Al interior del país hay una mayor demanda de equipos a combustión interna”, agrega. Juliana García, Managing Director de Agencia Alemana (una compañía Jungheinrich), indica que la demanda de equipos eléctricos en el 2017 ya superó a los de combustión interna al subir al 63% (contra el 37% de equipos a combustión). “A finales del 2014 la proporción bordeaba el 40%-60% a favor de los equipos a combustión. Eso muestra que Perú tiene una tendencia creciente hacia el uso de equipos eléctricos”, comenta Juliana García. Asimismo, menciona que otra tendencia importante está en la automatización de los procesos, por lo que el uso de equipos trilaterales de pasillo angosto es una elección

El 2017, el mercado de montacargas (incluido apiladores y transpaletas) movió un aproximado de 32 millones 200 mil dólares en valor FOD. A abril de este año, el valor está en 13 millones 153 mil 570 dólares. Asimismo, a abril de este año hay 667 unidades nacionalizadas, mientras que el mismo periodo del 2017 hubo 419 equipos nacionalizados. “Estos primeros meses del 2018, el incremento mayor está en montacargas con 340 unidades”, detalla. Juliana García asegura que, según los reportes que se manejan sobre la producción de equipos eléctricos y de combustión de todas las marcas que ingresan al Perú, ha habido un incremento de 31% en el periodo de enero-abril del 2018 comparado con mismo lapso del 2017, “pasando de 400 unidades a 527 unidades”, agrega. Compra/alquiler

“Tecnologías como la telemetría, control de equipos de picking de manera remota, la eliminación de baterías de plomo y la integración de baterías de Litio, son las nuevas tecnologías que están en demanda.”

De acuerdo con Ayvar, los usuarios en el mercado peruano comienzan a virar hacia el alquiler de equipos debido a la situación económica por la que estuvo atravesando el país. La tendencia es que las empresas prefieren no hacerse de un activo, por lo que a diferencia de hace 4 años el mercado ha empezado a optar más por el alquiler. Sostiene que los rubros que están empujando el alquiler en grandes cantidades son los retailers y los operadores logísticos; mientras, en lo que respecta a la compra directa, las empresas que dinamizan el mercado son aquellas cuyo modelo de negocio es el alquiler de los equipos. “Por lo

INFORME

a ser una compra especializada por la complejidad que tienen en el diseño y dimensionamiento los expertos en almacenamiento, “por lo que la necesidad de un proveedor especializado también ha variado, a tal sentido que se demanda no solo un asesoramiento en la preventa si no un asesoramiento constante en la operación”, dice. “En tal sentido, tecnologías como la telemetría, control de equipos de picking de manera remota, la eliminación de baterías de plomo y la integración de baterías de Litio, son las nuevas tecnologías que están en demanda y que el mercado las está valorando cada vez más”, agrega.

general son contratistas relacionados a la minería o a la agroindustria, así como operadores logísticos y la propia agroindustria”. Juliana García, de Jungheinrich, indica que las empresas no quieren contar con activos propios y tampoco hacerse cargo del mantenimiento de los equipos para dedicarse por completo a su negocio principal,

por tal razón, “el modelo de alquiler está siendo más utilizado por las compañías”, anota. Asimismo, señala que los clientes están buscando aliados estratégicos con las empresas fabricantes de maquinaria y en menor medida a los dealers. “Los niveles de calidad del servicio posventa de los fabricantes son mucho más exigentes que los propios dealers, aumentando la seguridad y continuidad en la operación”, dice. Con respecto a la procedencia de los equipos, el ejecutivo de Zapler asegura que los equipos chinos, desde el segundo semestre del 2015, registran un crecimiento importante en su demanda, debido a que han demostrado que tienen la misma calidad que las marcas tradicionales. “Las importaciones de equipos fabricados en China se han disparado. Incluso marcas tradicionales traen estos equipos porque saben que también son buenos”, apunta. De otro lado, el representante de Mitsui Automotriz menciona que la compra de montacargas ha pasado de ser una compra de bien general

Al respecto, Juliana García también asegura que la tendencia internacional es la utilización de baterías de litio en los equipos eléctricos, ya que reducen el consumo de energía comparadas con las baterías de plomo ácido, hasta en un 20%. “Además, los tiempos de carga son extremadamente cortos y con una sola batería de iones de litio el equipo puede trabajar los 3 turnos de trabajo con recargas intermitentes, garantizando una mayor disponibilidad del equipo, lo cual permite trabajar de manera segura y amigable con el medio ambiente ya que estas baterías son libres de mantenimiento”, explica. Rubros dinamizantes Los rubros que dinamizan el mercado de montacargas son el retail, los operadores logísticos, los agroindustriales, la industria farmacéutica y el consumo masivo. De acuerdo con Cueva, Perú es un mercado en desarrollo que, frente a sus países vecinos, se encuentra en el quinto lugar por volumen de ventas en unidades, siendo las de mayores demandas en la región los mercados de Brasil, Argentina, Chile y Colombia. Igual opinión tiene Víctor Ayvar, quien dice que “Brasil y Argentina son grandes mercados de montacargas”.

ENTREVISTA

JAS FORWARDING PERÚ CONSOLIDA CRECIMIENTO Y EXPANSIÓN DE SUS SERVICIOS EN EL MERCADO Empresa fortalece inversión tecnológica bajo nueva plataforma “Cargowise y JASTrack”. JAS es el agente de carga internacional, dentro del top 10 del ranking del país, de mayor crecimiento en importaciones aéreas, favorecidos por la implementación de estrategias sólidas de penetración y crecimiento en sus clientes en los respectivos mercados, así como del desarrollo de herramientas de tecnología que elevan el nivel de productividad de sus operaciones y calidad de información en tiempo real.

Carlos Lozano, gerente comercial de JAS Forwarding Peru

AS Forwarding Perú, uno de los principales agentes de carga, cuenta con la plataforma Cargowise y JasTrack, herramientas que le permiten a la Empresa y a sus Clientes tener un control absoluto del desenvolvimiento de sus operaciones, disponer de una visibilidad completa de los procesos, cumplimientos o desviaciones, e incluso estructura de costos de inicio a final de sus operaciones. El usuario, a través de un password, puede administrar el seguimiento, obtener reportes e imprimir en sus oficinas documentos de embarque, facturas comerciales, listas de empaque, entre otros, en tiempo real. Con ello

puede analizar el desempeño de sus operaciones con las referencias que elija. Asimismo, la Empresa implementa diversos indicadores de gestión (KPI´s) para medición y evaluación de los procesos y calidad del servicio. Además, JAS y hasta el propio cliente pueden adecuar la herramienta, según las necesidades e indicadores útiles a cada usuario u operación. Con esta administración, reportes y análisis de KPI, permite a la Empresa y al Cliente la toma de decisiones gerenciales desde una perspectiva más estratégica, generando economías a escala, productividad operativa y la optimización de costos. “El compromiso principal es facilitar información esencial para la toma

“Aseguramos un 98% de milestones (eventos) en tiempo real, eso significa personal, sistemas y procesos trabajando alrededor del mundo 24/7.”

ENTREVISTA

de decisiones y evaluar los desempeños operativos en toda la cadena logística”, indica Carlos Lozano, Gerente Comercial JAS Forwarding Peru SAC Complementariamente a esta plataforma, JAS Forwarding Perú ha tenido un impacto importante en la consolidación de resultados por sus servicios, creciendo de manera sobresaliente en el desarrollo de sus productos tanto aéreo como marítimo. Para profundizar acerca del impulso logrado en el crecimiento de JAS y el gerenciamiento de esta plataforma, conversamos con Carlos Lozano, gerente de ventas de JAS Forwarding Peru ¿Qué cifras de crecimiento hay por destacar en sus operaciones Aéreo, Marítimo y Aduanas? Hemos crecido sosteniblemente en el producto aéreo de importación más del 26% del volumen respecto del año pasado; a pesar de una coyuntura adversa de capacidad y espacios hacia el segundo semestre del año pasado. Respecto del producto marítimo de importación, mantuvimos las expectativas de crecimiento y en exportaciones consolidamos nuestra posición en el mercado triplicando los volúmenes respecto del año anterior, consolidándonos así en el top ranking vía desarrollo de exportaciones en Latinoamérica haciendo sinergias con los países de la región lo que ha ayudado mucho para las negociaciones a nivel regional. Asimismo a nivel de Aduanas, complementando los servicios en destino a las cargas de importación y exportación, logramos crecer más del 37% en número de operaciones respecto del año anterior. Nuestra plataforma nos ha permitido la toma de decisiones oportunas, agregando valor a nuestros clientes, mejorando procesos y reducción de costos. ¿Gracias a qué estrategias y capacidades de servicio han logrado esto en sus servicios? Nos focalizamos en trabajar muy de la mano en los puntos críticos de nuestros clientes; mejorando por ejemplo, para el caso del producto aéreo, el impacto de envíos parciales de carga de volumen, a consecuencia de la alta demanda de espacios y baja capacidad en algunos mercados; a través de planes de embarques (forecast)

mitigando la parcialización, pero a su vez, nos focalizamos en retirar las cargas en destino, el mismo día que llegaban, evitando incurrir en costos adicionales. Asimismo, pusimos mucho foco en tráficos estratégicos, donde pudimos desarrollar productos de alto valor, optimización e implementación de nuevos consolidados propios, permitiendo tener espacios seguros a

“La herramienta se encuentra activa en más de los 80 países donde JAS Forwarding tiene presencia (EMEA, LATAM, NORAM y APAC) con un 98% de cumplimiento de información a nivel de Milestones (eventos).”

condiciones competitivas. Acerca de su nuevo almacén en Miami, ¿qué motivó su instalación?, ¿cómo está diseñado y de qué manera contribuirá en los objetivos de la empresa? A consecuencia del crecimiento en nuestras operaciones y a los excelentes resultados de JAS en los Estados Unidos y en el mundo; tomando en cuenta que Miami concentra el 80% de la carga de exportación de USA, a nivel corporativo se decidió expandir nuestra capacidad de almacenes en Miami para poder atender a nuestros clientes de forma más eficiente, con muchos valores agregados con servicio personalizado. Hoy contamos con un almacén nuevo en Miami con + 90.000 pies cúbicos, todas las certificaciones de calidad y seguridad, sistemas de alta tecnología, 34 puertas de atención, atención 24 hrs, mismo almacén para cargas aéreas y marítimas. ¿Qué mejoras han añadido a su Customer Service y qué impacto ha tenido en la consolidación de JAS? La estrategia para este año se mantiene en crecimiento y rentabilidad, es por ello que la función de Customer Service es esencial para el retention y crecimiento de nuestros negocios, es

ENTREVISTA

por ello que hemos reforzado el área con personal con un perfil de alto impacto y disponer de los recursos necesarios para atender los requerimientos de nuestros clientes. Si bien disponemos de Cargowise, definitivamente este sistema no reemplaza a personas; no obstante de ser una poderosa herramienta, tenemos un equipo de Customer Service muy motivado que nos ha permitido consolidar nuestros clientes bajo la cultura de proactividad y flexibilidad que nos caracteriza. JAS cuenta con una herramienta denominada JasTrack. ¿En qué consiste esta herramienta y cómo se realiza su gestión? JasTrack es una herramienta muy poderosa que ha permitido a nuestros clientes no solo tener una visibilidad y seguimiento habitual, sino administrar la cadena logística eficientemente, permitiendo un control absoluto de la performancia de sus operaciones, así como visibilidad completa en la estructura de costos de inicio a fin. En JAS Forwarding establecemos indicadores y compromisos con nuestros clientes, estos acuerdos nos permiten

entender mejor el negocio y ajustar el servicio de acuerdo con cada necesidad, asignamos KPIs de medición que vamos evaluando periódicamente. El nivel de acceso de la herramienta se puede ofrecer a todo nivel, desde un nivel operativo diario, hasta un nivel gerencial, el compromiso principal es que ayude a la toma de decisiones según desempeños operativos y de cumplimientos. ¿Qué funcionalidades tiene el JasTrack y para qué operaciones o requerimientos específicos puede ser aplicado? JasTrack nos permite administrar toda la cadena logística: 1. Visibilidad en tiempo real de

todas las operaciones en línea. a nivel de P.O, factura comercial, referencia o la que el cliente considere conveniente. 3. Revisión de costos de embarque en tiempo real 4. Exportar documentos en línea: hawbs, hbls, packing list, facturas comerciales. 5. Reportes automáticos customizados 6. Visibilidad de costos logísticos ( 2. Seguimiento

door to door) 7. Kpis report 8. P.O Management 9. Exception Management 10. Booking Management. 11. Targets y kpis de Reducción de costos 12. One single file (Export/Import) ¿En qué indicadores se pueden medir las mejoras o el impacto en las operaciones de sus clientes al utilizar esta herramienta? La herramienta te permite medir las operaciones de diferentes formas, por ejemplo, el análisis de costos en tiempo real, incluso por detalle para mejor análisis: fletes internacionales, transporte terrestre, costos de terminal, aduanas, derechos, etc. También hacemos análisis de costos en base al número de operaciones, Kgs o TEU´s según periodos para entender dónde tenemos las desviaciones, esto ayuda mucho a nuestros clientes porque les da visibilidad y control. ¿Qué ventajas ofrece JAS en comparación con otras empresas que utilizan tecnologías similares? Un solo sistema a nivel mundial, el acceso de la herramienta que tiene el

ENTREVISTA

cliente es el mismo que utilizamos en nuestras operaciones, esto permite a nuestros clientes tener control absoluto de todas sus operaciones, además aseguramos visibilidad en tiempo real, ello significa personal, sistemas y procesos trabajando alrededor del mundo 24/7. ¿Esta herramienta puede ser personalizada de acuerdo con los requerimientos de sus clientes? Es correcto, la herramienta está diseñada para ajustarse a cada necesidad, nosotros o incluso los mismos clientes pueden programar la herramienta según convenga, se pueden implementar reportes para que lleguen en determinados días y horarios, lo puedan recibir según los eventos de su elección. Asimismo, el análisis de seguimiento se puede realizar según la referencia de cada cliente. ¿En promedio, en el caso óptimo, cuánto pueden reducir los costos logísticos con esta herramienta? Depende del tipo de negocio, volumen e industria, sabemos también que existe un costo oculto dentro de la cadena logística que no se puede cuantificar de momento pero muchas veces el más importante, es el costo de oportunidad, es el costo de no contar con la mercancía en el tiempo correcto, este costo muchas veces es más importante porque nos permite reducir el impacto comercial y compromisos que pueden tener nuestros clientes.

“Hoy contamos con un almacén de + 90.000 pies cúbicos, todas las certificaciones de calidad y seguridad, sistemas de alta tecnología, 34 puertas de atención, atención 24 hrs, mismo almacén para cargas aéreas y marítimas.”

La herramienta prácticamente es nueva, no tenemos más de un año y medio desde la implementación, pero ya se encuentra activa en todo el mundo, los cambios se van a ir ajustando según corresponda. ¿Utilizar esta herramienta en los servicios que brinda qué impacto ha tenido en los objetivos de crecimiento y expansión de JAS? Reducir todos los sistemas de la compañía bajo una sola plataforma ha ayudado significativamente, hemos logrado tener un nivel de respuesta muy eficiente de cara a nuestros clientes y evitar status tardíos. Ello ha permitido consolidar nuestros servicios aéreos y marítimos de importación y exportación principalmente, rapidez en las respuestas, reservas, consolidación, comunicación con el network, documentos en línea; es clave para poder apuntar a crecimientos sostenidos.

Pero respondiendo a tu pregunta, hemos tenido casos con clientes de tecnología donde hemos reducido sus costos hasta en un 27% en promedio. ¿En cuántos países están presentes con esta herramienta, en qué partes del mundo? La herramienta se encuentra activa en más de los 80 países donde JAS Forwarding tiene presencia alrededor del mundo, permitiendo disponer de información en tiempo real y visibilidad absoluta de todas las operaciones. ¿En lo que va del tiempo que utilizan esta herramienta, han realizado modificaciones o mejoras, qué planes tienen al respecto?

NOTA DE PRENSA

JUNGHEINRICH SE HIZO PRESENTE EN FERIA PACK PERÚ EXPO 2018

ungheinrich del Perú participó en la Feria Pack Perú Expo 2018, que se realizó del 23 al 26 de mayo en la Ciudad Ferial, Costa Verde (San Miguel). La compañía exhibió su portafolio de productos como montacargas eléctricos y racks selectivos. Jungheinrich, con sede central en Alemania, ofrece soluciones en intralogística desde hace más de 60 años a nivel mundial y en Perú se comercializa la marca desde hace más de 19 años. También ofrecen productos y servicios para todas las fases de la logística interna como racks, rampas niveladoras, puertas seccionales, bandas transportadoras, soluciones semiautomatizadas, automatizadas, entre otros. Tiene presencia directa en 39 países y representaciones en más de 70 países. Cuenta con más de 16.000 empleados y ha alcanzado niveles de producción que superan las 120,000 unidades en el año 2017.

Juliana García, Managing Director de Agencia Alemana (una compañía Jungheinrich) Philipp Feldvoss, Area Manager Latin America & Middle East, Jungheinrich Export AG & Co. KG

ARTÍCULO

SITUACIÓN DE LAS EXPORTACIONES DE ARÁNDANOS Y PERSPECTIVAS Las exportaciones de arándanos frescos muestran un excelente comportamiento y se espera mayores niveles de crecimiento con la apertura del mercado chino. El aumento exportable de este y otros productos superfoods requerirá mejoras en los procesos e infraestructura logística.

E Jimmy Herrera Gutierrez Especialista en Logística y Comercio Exterior, MBA. Docente en la UTP y UPN.

Entre las variedades introducidas según el Ministerio de Agricultura se encuentran Brigitta, Legacy, Mista y Biloxi. Para que ingresen mayores variedades, el Perú tendrá que firmar los protocolos de propiedad intelectual para dichos ingresos. Pero la especie que más se ha adaptado y mejor rendimiento ofrece es el Biloxi.

El desafío es poder tener un producto de calidad, que ingrese a los mercados en las condiciones que el consumidor desee. Esto no sólo involucra a las grandes empresas sino también a los pequeños agricultores; programas como el de Sierra Exportadora dan el asesoramiento técnico para que se logren desarrollar dichos cultivos.

Exportaciones de arándanos US$ FOB MILES

Los sembríos han sido generalmente en la Costa, pero ya se han empezado cultivar en la Sierra. La presencia de sembríos de arándanos se encuentran en Mala, Cañete, Arequipa, La Libertad, Caraz, Trujillo, Pisco, Cajamarca, Cusco y Lima. Pero el futuro de los sembríos será en la parte de la Sierra en las zonas de 1,000 hasta 2,500 msnm. Es ya conocido que vienen al país asesores de Chile y Argentina, pero la geografía es algo completamente nuevo por lo que ellos mismos también tienen una curva de aprendizaje sobre la marcha, ya que los cultivos no producen igual que en sus países. Todo esto dará como resultado que puedan surgir especialistas peruanos que puedan dar un mejor asesoramiento y tengan un dominio de dicha geografía, pisos altitudinales, plagas, nutrición, sistemas de riego.

De Acuerdo a Promperú, las exportaciones de enero a abril de este año (2018), los países con mayor demanda de las exportaciones de arándanos frescos peruanos han sido USA, Países Bajos, Reino Unido, China, Canadá, España, Tailandia, Bélgica, Costa Rica, entre otros.

l crecimiento de las exportaciones de arándanos frescos ha crecido de manera exponencial en el Perú en los últimos 4 años, un producto que se agregó a la oferta exportable y que en base a la profesionalización en el sector ha podido despegar a mercados del exterior, por lo que es el nuevo boom exportador.

Fuente: Agrodataperu.com Exportación de arándanos frescos de Perú en el año 2018

Fuente: Promperú.

ARTÍCULO

“La presencia de sembríos de arándanos se encuentran en Mala, Cañete, Arequipa, La Libertad, Caraz, Trujillo, Pisco, Cajamarca, Cusco y Lima. Pero el futuro de los sembríos será en la parte de la Sierra en las zonas de 1,000 hasta 2,500 msnm.”

Así mismo, según Agrodataperu, han sido 52 empresas que han exportado arándanos en el año 2017. Entre las principales exportadoras se encuentran Camposol 32%, Talsa 23%, Hortifruit-tal 13%.

Las primeras exportaciones de arándanos fueron aéreos, pero en los últimos años se ha ido cambiando más al transporte marítimo, debido a que se exporta mayor volumen y a un menor costo en los fletes. En los próximo años habrá un incremento en las importaciones de Asia por apertura del mercado Chino, pero se mantendrán los envíos a USA y al Reino Unido. Se espera tener ingresos a los mercados de Japón y Corea en los próximos años. El incremento de las exportaciones irá en aumento en los próximos años no solo del arándano fresco (especialmente el orgánico) sino en los demás productos superfoods, por lo que la actividad logística tendrá que estar preparada para los problemas operativos y de congestión. Así mismo, el mejoramiento en la infraestructura portuaria será necesaria, los espacios y las frecuencias de las líneas navieras tendrán que ir en aumento con este crecimiento.

“Las primeras exportaciones de arándanos fueron aéreos, pero en los últimos años se ha ido cambiando más al transporte marítimo, debido a que se exporta mayor volumen y a un menor costo en los fletes.

El crecimiento en las exportaciones de los arándanos frescos ha ido aumentando intensamente año tras año, tanto en monto de precios FOB como en toneladas. Desde un crecimiento menor a 50 millones de dólares en el año 2013 hasta más de 350 millones de dólares en el año 2017.

Fuente: SUNAT

“Según Agrodataperu, han sido 52 empresas que han exportado arándanos en el año 2017. Entre las principales exportadoras se encuentran Camposol 32%, Talsa 23%, Hortifruit-tal 13%.”

Fuente: S UNAT

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ZAPLER, UNA HISTORIA DE CALIDAD Y CONFIANZA EN MAQUINARIA Empresa de capitales peruanos se dedica a la comercialización de montacargas, equipos de movimiento de tierra, grúas, martillos hidráulicos y otros aditamentos.

esde que surgió en el mercado peruano hace 38 años, ZAPLER destacó por atender a sus clientes con equipos eficientes, a un precio accesible y con un servicio posventa de confianza. Su crecimiento se ha basado en la mejora constante de estos tres pilares. Por ello, en el 2008 se convirtió en el distribuidor oficial de Hangcha, la marca líder en el segmento de montacargas chinos en el mundo. “Ante la necesidad de una marca propia de montacargas, buscamos una que siga cumpliendo con estos valores y llegamos a Hangcha”, sostiene Víctor Ayvar, gerente comercial de ZAPLER. A partir del 2010, el crecimiento de los montacargas Hangcha en el Perú comenzó a despegar y en el 2012 empezaron a consolidarse en el primer lugar como marca china, manteniendo el liderazgo desde entonces, cuenta Víctor Ayvar. En gran medida, esto se debió a la calidad de los motores, que, sumado a su servicio de posventa y al precio, aseguraba un importante retorno a sus clientes. “Parte importante fue traer estos equipos con el mismo motor que tenían las marcas tradicionales. Nuestro motor es muy confiable, potente y muy sencillo; junto a la posventa te garantiza un equipo muy operativo y eficiente”, acota.

“La organización ha puesto especial enfoque en la comunicación. A su interacción por medio de redes sociales le sumará un software de sistema de gestión de comunicación y administración técnica que viene desarrollando.”

Frente a la confianza y nuevos requerimientos de sus clientes, la empresa ha lanzado al mercado peruano un nuevo montacargas 4x4 para operaciones en terrenos complicados al aire libre, como por ejemplo la agroindustria, piscicultura o minería. Actualmente hay varios equipos ya operando. Nuevo montacargas

Hoy, los equipos Hangcha han eliminado en el Perú el paradigma de que los montacargas de procedencia china no son de buena calidad. Por ello, la importación de equipos chinos se ha venido disparando en el mercado nacional. Incluso, anota Ayvar, existen marcas tradicionales que “traen equipos fabricados en China, porque son buenos”. “La calidad de nuestros equipos es el mismo que las marcas tradicionales, solo que a un precio más accesible”, agrega. Gracias a ello, ZAPLER ha registrado un constante crecimiento en la venta de equipos Hangcha a empresas del sector construcción, retail, operadores logísticos, agroindustria, consumo masivo, minería e industria en general. Actualmente tiene colocado en el mercado aproximadamente 1000 equipos.

Este nuevo montacargas está configurado para trabajar en terrenos agrestes. Gracias a la mayor potencia de su motor, a sus amplias llantas y su tracción, el equipo se desplaza sin ningún problema por superficies fangosas, desiguales o en geografías de más de 4 mil metros de altura. “Un montacargas convencional probablemente se hunda o se quede atascado en zonas de cultivo donde haya agua o lodo”, explica Víctor Ayvar. Gracias a la versatilidad de esta máquina, también puede trabajar en operaciones mineras. Actualmente, la empresa viene presentando el equipo a un potencial cliente del sector minero para hacerlo trabajar en su operación. “Esperamos cerrar este negocio”.

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Posventa y atención al cliente La calidad en la posventa y atención al cliente es parte importante en la cultura de ZAPLER. Por ello, constantemente buscan mejorar estos servicios destinando importantes inversiones y presentando alternativas que ayuden a la operatividad de sus clientes. La empresa posee una sólida infraestructura de 29 750 metros cuadrados (en sus locales de Lima y Arequipa). Cuenta con un amplio stock de repuestos para todas sus marcas en sus almacenes de Lima y Arequipa. También cuentan con los más recientes y modernos aditamentos para montacargas, grúas y equipos de movimiento de tierra en general. “Una de las ventajas de comprar a un distribuidor oficial es que tenemos mapeado la cantidad y frecuencia de stock de repuestos que se necesita para atender adecuadamente a los clientes”, resalta. Al ser distribuidor oficial, ZAPLER tiene el respaldo técnico de las marcas

que representa. “Somos el distribuidor más grande de montacargas chinos en el Perú”, señala el gerente comercial. Además de los servicios de mantenimiento preventivo y correctivo, la compañía ofrece planes de mantenimiento anual que no solo

“Parte importante fue traer estos equipos con el mismo motor que tenían las marcas tradicionales. Nuestro motor es muy confiable, potente y muy sencillo; junto a la posventa te garantiza un equipo muy operativo y eficiente.”

incluyen un precio diferenciado sino también atención y seguimiento personalizado 24x7 durante todo el año. Según Ayvar, una de las principales estrategias de la compañía en cuanto a su servicio técnico es el mantenimiento preventivo. “Lo que buscamos es disminuir la frecuencia de los correctivos. Por eso hacemos todo lo necesario para que el equipo opere sin fallas”, apunta.

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“Hoy, los equipos Hangcha han eliminado en el Perú el paradigma de que los montacargas de procedencia china no son de buena calidad. Por ello, la importación de equipos chinos se ha venido disparando en el mercado nacional.”

Otra de sus estrategias es diferenciarse por su atención no solo a los jefes de compra o gerentes de finanzas, sino además enfocarse al operador. Por ello, brindan capacitación a través de la escuela de operadores profesionales TECPRO. De esa manera, el objetivo de ZAPLER es ganar la confianza y fidelización de sus clientes con un buen servicio técnico. Como parte de ello, la organización ha puesto especial enfoque en la comunicación. A su interacción por medio de redes sociales le sumará un software de sistema de gestión de comunicación y administración técnica que viene desarrollando. “La idea es tener canales de comunicación online horizontal con los clientes de tal manera que nos adelantemos a las necesidades, consultas y pedidos de

nuestros clientes”, comenta. “Eso y la rapidez nos permiten dar un plus que tampoco existe en el mercado”, agrega Víctor Ayvar. Sumar el alquiler Zapler actualmente se dedica exclusivamente a la venta de montacargas. No obstante, planean incluir el alquiler de estos equipos. “Tenemos un socio estratégico que se dedica a alquilar nuestra marca Hangcha, ellos ya tienen varios equipos colocados y eso nos permite atacar ambas partes”, dice.

ENTREVISTA

MITSUI AUTOMOTRIZ:

EFICIENCIA DE EQUIPOS Y POSVENTA PARA UNA MEJOR INVERSIÓN EN EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE CARGA Organización de capital japonés con más de 71 años en Perú, tiene la representación de la marca Toyota para autos, camiones y línea completa de montacargas.

ITSUI Automotriz representa la línea completa de Montacargas Toyota, una de las líneas de negocio principal del grupo Toyota en el mundo. En el Perú, MITSUI es uno de los líderes de este segmento a través de Toyota Material Handling, que agrupa a las marcas Toyota, BT, Raymond, Cesab y Bravi. La organización cuenta con la más amplia gama de montacargas para cada tipo de

operación. Asimismo, sus equipos de manipuleo destacan por la seguridad, productividad, mantenibilidad y valor de recupero, indica el SubGerente Negocio de Material Handling de Mitsui Automotriz, Cristhian Cueva Gayoso. Para ello, disponen de tecnologías como el sistema SAS, el ISITE (telemetría) y otros desarrollos que mejoran la ergonomía de los

operadores, así como el desempeño y rendimiento de los equipos. Con motivo de estar cerca a sus clientes y brindarles un servicio eficiente, MITSUI Automotriz acaba de lanzar un nuevo local ubicado en Megacentro (Lurín), el cual se suma a las tres locaciones distribuidas en Santa Anita (Lima), Arequipa y Trujillo. De esa forma, la compañía sigue apostando por la descentralización en la atención de sus clientes.

ENTREVISTA

¿Qué diferencia a sus equipos respecto a la competencia?

“A través de Toyota Material Handling, ofrecemos la más grande gama de opciones de equipos de movimiento de material apoyada de sus marcas, Toyota, BT, Raymond, Cesab, Bravi.”

¿Cuál es el giro de negocio de Mitsui Automotriz y cuál es su trayectoria en el mercado? Mitsui Automotriz es el primer concesionario en el Perú de venta de autos y camionetas Toyota y viene operando en el Perú desde 1971. Durante estos años, la calidad de su servicio y la confianza de la marca Toyota ha permitido obtener además la representación de camiones HINO (marca de camiones del grupo Toyota) y la línea completa de Montacargas Toyota (una de las líneas de negocio principal del grupo Toyota en el Mundo). En la línea de equipos Industriales de movimiento de carga representamos a la marca Toyota hace 15 años. ¿Qué clase de montacargas comercializan en el Perú, con qué marcas y para qué trabajos? A través de Toyota Material Handling, ofrecemos la más grande gama de opciones de equipos de movimiento de material apoyada de sus marcas, Toyota, BT, Raymond, Cesab, Bravi. Para trabajos dentro como fuera de almacén.

Tenemos un equipo para cada tipo de operación y para necesidad del cliente, tenemos clientes que requieren productividad, algunos valoran más la seguridad, y la mantenibilidad, pero sobre todas las cosas la recuperación de su inversión. Toyota a través de su sistema de producción de alta calidad pone en énfasis cuatro pilares fundamentales para las necesidades de los clientes. Productividad, Seguridad, Mantenibilidad y Valor de recupero. ¿Qué capacidades y tecnologías contempla su gama de equipos? Contamos con capacidades en alturas y cargas más comerciales, como son los montacargas de combustión de 2.5 y 3 Toneladas, así como los Apiladores retractiles y pantógrafos de doble profundidad hasta 13 metros de altura con capacidades de hasta 1000 kilos. Entre las tecnologías estándar y opcionales contamos:

Mitsui Automotriz ofrece paquetes de servicios ajustados a las necesidades de cada cliente con Mantenimientos Periódicos y Correctivos. Además de diferentes tipos de contrato. Es importante mencionar que Mitsui Automotriz cuenta con stock permanente de repuesto de alta rotación en sus almacenes. Nuestra propuesta de venta con convenio de servicio es la demandada por nuestros clientes, la preocupación del cliente es la atención ante una parada intempestiva y esto lo reducimos en conjunto con el cliente. ¿Qué proyecciones de crecimiento tienen para este año? La proyección de Toyota Material Handling es llegar al 2020 es lograr una participación del 40% del mercado mundial, meta bastante ambiciosa considerando las alternativas que existen en el mercado, pero estamos trabajando para lograrlo. El 2017 fue un buen año para nosotros en términos generales,

El sistema SAS es el sistema más seguro de operación que cuenta Toyota y está considerado en las configuraciones de los equipos para darle mayor confianza (seguridad) al operador y por ende ser más productivo. ISITE (telemetría) acompaña la operación colectando datos para hacerla las eficiente, segura y colaboradora en el cuidado del medio ambiente. Una serie de controles y dispositivos que permitirán darle al operador mayor ergonomía y facilidad en el trabajo. Como son las cámaras, laser en las horquillas, preselectores de altura, ajuste automático de las uñas al punto de inicio, dirección 360 grados para reducir las vueltas en las maniobras, controles de velocidad en las curvas, control de velocidad cuando el mástil este elevado, entre otras.

“Toyota a través de su sistema de producción de alta calidad pone en énfasis cuatro pilares fundamentales para las necesidades de los clientes. Productividad, Seguridad, Mantenibilidad y Valor de recupero.”

¿Qué beneficios ofrecen en su servicio de posventa?

ENTREVISTA

terminamos con 26% del mercado de un mercado de 1750 unidades. Nuestra participación en equipos eléctricos fue de 270 unidades de un total de 989 unidades con un 27% en el mercado de equipos eléctricos para almacén. ¿Qué inversiones y lanzamientos planean realizar? Para lograr el objetivo al 2020, hemos entendido que debemos estar más cerca al cliente por lo que nuestros recursos se han enfocado en la descentralización de nuestra atención al cliente, contamos con cuatro locaciones estratégicamente ubicadas, Santa Anita en Lima, Lurín en Mega Centro, Arequipa y Chiclayo.

“El 2017 fue un buen año para nosotros en términos generales, terminamos con 26% del mercado de un mercado de 1750 unidades. Nuestra participación en equipos eléctricos fue de 270 unidades de un total de 989 unidades con un 27% en el mercado de equipos eléctricos para almacén.”

LÍDERES EN EXPORTACIÓN DE PRODUCTOS PERECEDEROS Agente de carga con más de 240 oficinas alrededor del mundo Más de 20 años de experiencia en el mercado peruano Manejo de carga aérea y marítima de importación y exportación División especializada en productos perecederos Agencia de aduana Seguro de transporte internacional

ENTREVISTA

PLANIFICACIÓN DE LA DEMANDA PILAR EN LA LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN DE QSI A nivel regional, QSI registra un crecimiento compuesto de 6% en los últimos años. Recientemente obtuvieron la representación de la marca 3M y actualmente se encuentran explorando otras adquisiciones.

uímica Suiza Industrial (QSI) es una proveedora de soluciones y tecnologías de punta para Agroveterinaria, C o n s t r u c c i ó n y Minería, Industrias y Textil, con presencia en Perú, Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Republica Dominicana y Venezuela. Además de marcas propias, la compañía tiene bajo su representación un promedio de 300 marcas, las cuales comercializa y distribuye en todo el Perú. Con 78 años de experiencia, uno de los factores de éxito de QSI ha sido su logística de distribución, gracias a lo cual atiende los requerimientos de sus clientes en los tiempos solicitados y en cualquier parte del país. Según Mario Loor, gerente general de QSI Perú, algunos elementos claves que hacen posible esto son la planificación de la demanda, la capacidad de sus centros de distribución y la disponibilidad de sus inventarios de productos y repuestos a nivel local. ¿Qué factores considera importantes al planificar un diseño y estrategia de distribución eficiente para su línea de productos industriales?

Mario Loor, gerente general de QSI Perú

En QSI atendemos directamente a nuestros clientes industriales. Los factores importantes para nuestra estrategia de distribución son las entregas a tiempo en 24 horas y rutas efectivas. ¿Trabajan con otros intermediarios que fortalezcan su distribución?

Nosotros trabajamos con una red de transportistas para hacer las entregas diarias de nuestros productos. ¿Con cuántos almacenes y centros de distribución cuentan en todo el país y qué valor le da ello a su distribución? ¿Qué capacidades de almacenamiento tienen? Contamos con 03 centros de distribución en Lima y 02 en provincias (Chiclayo y Arequipa). Tenemos aproximadamente 20,000 mts2 de capacidad de almacenamiento con más de 8,000 posiciones. El valor que nos brinda es poder estar más cerca de nuestros clientes para poder atender sus necesidades en tiempo y forma. ¿En su opinión, cuánto valor tiene la gestión y control de inventario en sus objetivos de distribución? ¿Qué fortalezas tienen al respecto? Mucho valor, y principalmente la planificación de la demanda. Este es el inicio para asegurarnos que tendremos el inventario necesario para atender el

“Tenemos aproximadamente 20,000 mts2 de capacidad de almacenamiento con más de 8,000 posiciones.”

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“Con la planificación de la demanda logramos supervisar estadísticamente nuestra rotación y reposición.”

clientes, quienes lo aprecian mucho. Contamos con inventarios de productos y repuestos localmente que permiten tener agilidad en la entrega y no afectar a nuestros clientes en sus procesos productivos. Tenemos un equipo de técnicos para atención postventa y un servicio autorizado en varias marcas para reparaciones y mantenimiento. ¿Recientemente han firmado una alianza de distribución con 3M? ¿Qué objetivos se han trazado? Atender a sus segmentos industriales de forma exclusiva como: construcción, minería, transporte, publicidad, y empaques. En los próximos 3 años debemos triplicar el negocio.

plan de ventas y abastecer el mercado correctamente. Con la planificación de la demanda logramos supervisar estadísticamente nuestra rotación y reposición. Esto es un valor tremendo para la empresa en el uso eficiente de su capital y a la vez una fortaleza en conocer cada día mejor a nuestros clientes para tener los productos que ellos realmente necesitan y solicitan. ¿Qué otras ventajas tienen en la distribución de los bienes industriales que maneja? QSI tiene varias ventajas por dedicarse en la representación, comercialización y distribución de productos. Entre estas está en que tenemos productos hechos a la medida de las necesidades de nuestros

“QSI Perú representa aproximadamente 300 marcas. Es un portafolio extenso, pero en la mayoría de casos se complementan y agregan valor para el objetivo de nuestro negocio.”

¿Cuánto ha ido creciendo su portafolio de marcas representadas? ¿Hay algún rubro donde consideren que la distribución sea más compleja? QSI Perú representa aproximadamente 300 marcas. Es un portafolio extenso, pero en la mayoría de casos se complementan y agregan valor para el objetivo de nuestro negocio y no perder relevancia en el mercado. Todos los años ingresan y salen marcas. Cada rubro tiene su dinámica, pero nuestra ventaja es que tenemos un equipo especializado en el sector con un portafolio representativo de marcas líderes, con un apoyo de técnicos y servicio postventa. ¿En general, qué niveles de crecimiento está registrando QSI en

Perú y en los demás países donde está presente? ¿Cuáles son sus estrategias de crecimiento? QSI a nivel regional viene con un crecimiento compuesto de 6% en los últimos años. Nuestras estrategias de crecimiento vienen por la consolidación de nuestros negocios a nivel local y regional, la expansión de portfolios y servicios complementarios, y principalmente contar con un equipo de alto rendimiento que acompañe nuestro crecimiento. Actualmente también estamos explorando nuevas adquisiciones.

ESPECIAL

MERCADO DE ESTANTERÍAS PARA ALMACENES COMIENZA A TOMAR VUELO Sectores como la agroindustria, el agrícola y el retail serán los principales impulsores de este bien. La demanda en provincia crece de manera importante. “El año pasado y el antepasado fue duro. Sin embargo, hoy se percibe una mejora con proyectos importantes en sectores como la agroindustrial y el retail”, dice Quintanilla. De acuerdo con Juliana García, , Managing Director de Agencia Alemana (una compañía Jungheinrich), existen muchos proyectos para la implementación de nuevos almacenes, “que actualmente los estamos desarrollando y esperamos con mucho ánimo que se concreten favorablemente en el corto plazo”. Waldemar Schroder, gerente general de UNION Almacenamiento, comenta que desde marzo se observa una fuerte tendencia hacia arriba en la demanda, con proyectos que ya comienzan a moverse y a cerrarse, en más cantidad comparado con lo vivido el año pasado.

Omar Quintanilla Valeriani, Key Account Manager de JRM

n 2016 y el 2017 han sido años difíciles para el mercado de estanterías. Hubo una desaceleración en la compra a raíz del ruido político en el país, dice Víctor Herrera, gerente general de Mecalux Perú. “La inestabilidad mantenía a las empresas a la expectativa de qué pasará”, comenta por su parte Omar Quintanilla Valeriani, key account manager de JRM. Sin embargo, la situación ha empezado a revertirse desde inicios del año, con la reactivación de nuevos proyectos postergados el año pasado y muchos otros para almacenes nuevos. Este año se espera que el mercado crezca más del 10%.

“Encontramos 30 hasta 40 nuevos presupuestos semanales, como proyectos nuevos o de ingeniería de modificaciones, desde un pequeño estante hasta un gran proyecto”, menciona. Los rubros que suelen dinamizar el mercado de racks son el retail, consumo masivo, agrícola, agroindustria y la industria en general. Para Victor Herrera, el retail, el consumo masivo y el sector de operadores logísticos son donde existe mayor demanda de estanterías. Omar Quintanilla señala que el principal motor del mercado de racks será la agroindustria, aunque también opina que el retail y el sector logístico son importantes impulsores del mercado. “El retail empujará este mercado, no con nuevas tiendas quizás, sino con remodelaciones o ampliaciones”, dice. A todos los mencionados, Juliana García les suma el impulso de sectores

industriales como la industria de alimentos y bebidas, industria del papel, industria farmacéutica, agroindustrias para la exportación de alimentos envasados y los importadores. Waldelmar Schroder agrega como consumidores importantes al sector ferretero y construcción, pero asegura que el sector agrícola será el protagonista de este año. “El retail me puede dar 150 mantenimientos de mil dólares cada uno, pero puede venir una empresa agrícola con un plan de expansión, un plan maestro, en que quiere crecer 10 mil posiciones”, anota. Si bien la ciudad de Lima sigue liderando la mayor demanda de racks (con una posible proporción de 70%-30% contra provincia), hay una importante tendencia de crecimiento en la compra de racks fuera de la capital en los últimos años. Esto se da

“El año pasado y el antepasado fue duro. Sin embargo, hoy se percibe una mejora con proyectos importantes en sectores como la agroindustrial y el retail”, dice Omar Quintanilla, key account manager de JRM.”

ESPECIAL

Según Juliana García, Managing Director de Agencia Alemana (una compañía Jungheinrich), existen muchos proyectos para la implementación de nuevos almacenes, que esperamos que se concreten favorablemente en el corto plazo.” Víctor Herrera, Gerente General de Mecalux Perú principalmente por el sector agrícola, dice Waldemar Schroder, quien no descarta que sea solo un boom pasajero por la desaceleración de otros rubros. “A lo mejor cuando la inversión vuelva a recuperarse, este boom se vaya diluyendo”, acota. Incluso, cree que la reactivación del mercado viene principalmente por el sector agrícola, donde “se ve bastante movimiento. El año pasado también diría que fue el agrícola el sector más importante”, dijo.

Juliana García, Managing Director de Agencia Alemana (una compañía Jungheinrich)

Fabricación y acero De las aproximadamente 20 comercializadoras de racks que operan en el Perú, un promedio de 3 son productoras nacionales, que incluyen a JRM y UNION, y 17 son importadoras. Eso quiere decir que la fabricación se da más desde afuera. En lo que respecta al acero, el 70% de la importación de este material para la fabricación de estanterías proviene de China, el resto de Japón, México, Brasil y otros. Los demás insumos como pintura, soldadura, pernería, anclajes y otros, principalmente se adquieren localmente. Maduración y crecimiento

“Para Víctor Herrera, gerente general de Mecalux Perú, el retail, el consumo masivo y el sector de operadores logísticos son donde existe mayor demanda de estanterías.”

El mercado de racks mueve un aproximado de entre 20-25 millones de dólares al año, con picos de hasta 50 millones de dólares. Chile, en cambio, mueve aproximadamente 100 millones de dólares anuales. Teniendo esta cifra, la torta en Chile es repartida entre 10 o 12 empresas en promedio, dice Víctor Herrera, mientras que en Perú el número de competidores es mayor. “Brasil también es otra gran plaza de compra”, agrega.

ESPECIAL

CÓMO ELEGIR CORRECTAMENTE UN RACK

Las características de la operación, así como el valor que se le dé al diseño estructural y los parámetros de sismorresistencia, deben ser considerados al elegir un sistema de almacenaje.

n el mercado peruano hay una clara demanda concentrada en las estanterías Selectivo y Acumulativo. Cada una de estas estanterías tiene algunas variantes, como en el caso del Selectivo en donde encontramos el rack Selectivo Simple y el rack Selectivo de Doble Profundidad, entre otros. De igual modo, el Acumulativo (o Compacta) se subdivide en Drive In y Drive Through. Estas dos estanterías están dentro de los sistemas estáticos, indica Juliana García, managing director de Agencia Alemana (una compañía Jungheinrich).

“El común denominador en los almacenes es el uso del selectivo o del acumulativo. Aunque también, en los últimos años se está moviendo mucho en Perú el Radio Shuttle, que es un sistema semiautomatizado”, indica Omar Quintanilla, Valeriani, key account manager de JRM. Víctor Herrera, gerente general de Mecalux Perú, sostiene que la demanda de racks en el Perú principalmente apunta al selectivo, al ángulo ranurado, al drive in y al M7. “Esas cuatro son las que te marcan el mercado, a mayor porcentaje”, dice. No obstante, añade que hay algunas estanterías del sistema dinámico que

“En cualquier caso, el asesoramiento es un valor importante para la elección entre el gran número de estanterías que existen, su diseño estructural y la calidad de fabricación.”

ESPECIAL

también tienen una importante demanda. Los sistemas dinámicos lo componen los racks Push Back, Movirack (con motores) y Glidestock (gravedad). Herrara también percibe una creciente tendencia por el Radio Shuttle. “Gracias al asesoramiento, ahora también se marca tendencia de la venta del pallet shuttle, que a la larga debería suplir un poco al drive in, porque es un producto muy versátil, con precios muy similares en el mercado”, indica. En general, de acuerdo con los entrevistados, actualmente en el mercado peruano la demanda es de 70% para los racks selectivos, 20% para los dinámicos y el resto para los sistemas de picking y los semiautomatizados/automatizados.

“En general, de acuerdo con los entrevistados, actualmente en el mercado peruano la demanda es de 70% para los racks selectivos, 20% para los dinámicos y el resto para los sistemas de picking y los semiautomatizados/ automatizados.”

Influencias de elección Cada sistema y estantería en particular presenta beneficios y características que son adecuadas para determinadas operaciones. Por ello, es importante saber qué variables tomar en cuenta al momento de elegir uno o más racks para operar dentro de los almacenes. Sabiendo ello, se podrá sacar mayor provecho de las diferentes opciones de racks y sus beneficios. Hacer esto también servirá para determinar el diseño e ingeniería de la estantería elegida, que implica el número de posiciones, la altura, la calidad y resistencia del acero, el perfil, etc. De acuerdo con Juliana García, para elegir el tipo de estantería, así como su diseño e ingeniería más apropiados, se debe considerar la capacidad de almacenamiento proyectado, los SKUs, el flujo de productos (cantidad de contenedores o camiones que ingresan o salen del CD en los turnos de trabajo, infraestructura del almacén existente, sus condiciones, la altura libre desde el piso hasta la estructura del techo.

operación, que contempla la alta o poca rotación de los productos almacenados, el tipo de producto, el tipo de paleta usado, los equipos de transporte interno, el espacio físico del almacén, la altura. “La idea es ahorrar tiempo, dinero, y ser eficiente y más productivo”, acota. Waldemar Schroder, jefe comercial de UNION Almacenamiento, menciona que los factores a considerar dentro del análisis son el número de SKUs, las dimensiones de la carga, la naturaleza del producto (si es perecible, por ejemplo), criterios de fifo/fefo, el tamaño de la parihuela, el peso de la carga y la paleta, el terreno, disponibilidad de espacio, altura de la nave.

Otros aspectos de mucha importancia que son considerados en la compra de un rack son la calidad del acero, los procesos de fabricación y el acabado final del producto para su durabilidad en el tiempo. Un punto aparte es la sismorresistencia y las normas técnicas de diseño estructural. En el mercado peruano, las empresas ya comienzan a tomar conciencia de la importancia de cumplir con las normas técnicas y los parámetros de sismorresistencia, aunque ello pueda aumentar el precio. En este último punto, no obstante, aún estamos lejos de países como Chile y México, que tienen regulaciones enfocadas exclusivamente a las estanterías. En el Perú existe la norma E030 2016 (“Diseño Sismorresistente” del Reglamento Nacional de Edificaciones), norma destinada a edificaciones en general. No existen normas para la fabricación de las estanterías. Estas se rigen de las normas americanas, como la normas RMI (Rack Manufacture Institute), Material Handling Industry (MHI), Rack Manufacturers Institute y aplicando para el cálculo de estructuras la norma europea FEM y EUROCODE 3. En Asia también existen fábricas de racks y ellos utilizan la ASTM International (americana) y la 6B Standards (China). En cualquier caso, el asesoramiento es un valor importante para la elección entre el gran número de estanterías que existen, su diseño estructural y la calidad de fabricación.

“Los equipos de manipuleo que se utilizaran para la optimización de la capacidad de almacenamiento y de la operación. Finalmente, la elección de la mejor opción de diseño relacionada al costo-beneficio de la inversión que se defina, teniendo en cuenta el retorno de esta”, agrega. Según Omar Quintanilla, este análisis toma como base la naturaleza de la

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SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO INTEGRALES Y A LA MEDIDA

on más de 20 años en el mercado y 10 mil proyectos realizados en todo el país, JRM se constituye como uno de los líderes en el mercado metalmecánico de estanterías y estructuras metálicas. La organización se ha expandido fuera del país con oficinas propias en Bolivia desde noviembre del 2017 y esperan hacer lo mismo en Colombia y Ecuador, en donde también han exportado sus soluciones.

estratégicos que nos han ganado la confianza de nuestros clientes, a quienes les entregamos soluciones a la medida”, indica.

“Esperamos seguir creciendo y mantener nuestro liderazgo, así como consolidarnos en el mercado boliviano”, asegura Omar Quintanilla Valeriani, key account manager de JRM.

“Este proyecto implicó el armado de una nave industrial con vigas de alma llena, techo y cerramientos, instalación de puertas seccionales High Lift, plataformas niveladoras, mesas elevables, sistema contra incendios, ventilación, iluminación, losa y un mezzanine con estantería metálica de carga mediana”, recuerda Omar Quintanilla.

La empresa se ha destacado por la constante ampliación de su portafolio de soluciones. Gracias a ello, está en la capacidad de implementar un almacén desde cero; es decir, además de la estructura metálica, puede desarrollar la loza, el movimiento de tierras, la cobertura, el sistema contra incendios, la ventilación, las rampas niveladoras, las puertas, entre otros elementos. “Tenemos el soporte económico, los recursos y una excelente cartera de aliados

JRM cuenta con muchos proyectos ejecutados de este tipo. Por ejemplo, a su cliente Claro Perú le implementó un almacén sismorresistente con rack selectivo autoportante, de más de 14 metros de altura, con capacidad para 4,228 posiciones.

“Tenemos el soporte económico, los recursos y una excelente cartera de aliados estratégicos que nos han ganado la confianza de nuestros clientes.”

Calidad y seguridad Algunos de sus clientes son grandes retails como Sodimac, Promart Home Center y Maestro. “En agroindustrias trabajamos con Talsa, con Virú, Damper y Camposol. Ahora hemos ganado algunas licitaciones, con ello el mercado ahora está empezando a mejorar”, agrega.

Un factor importante en la fabricación de estanterías industriales es el acero y el acabado. En JRM utilizan los aceros A50 y A36, que importan de Japón, Brasil y México. “En el mundo metalmecánico estos son aceros de alta calidad, muy resistentes y dúctiles, incluso vienen más limpios, lo que

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hace más fácil la adhesión de la pintura”, sostiene Quintanilla Valeriani. En cuanto a la pintura, aplican el sistema electrostático de pintura en polvo. “Trabajamos con 85 micras de pintura para que el acero resista a la oxidación”, señala. Además, su ingeniería de diseño respeta los parámetros de seguridad y sismorresistencia más importantes. Para ello, JRM se rige bajo la norma MHI versión 2018-2012 (norma internacional americana), en la fabricación de sus estanterías. “Si bien es cierto trabajamos bajo la norma de edificaciones de Perú (E030 2016), esta no contempla directamente a la estantería”, anota. Asimismo, la empresa cumple con la norma de calidad ISO 9001. Planta propia y asesoramiento JRM cuenta con una capacidad instalada de entre 800 y 1000 toneladas de estructuras por mes. Gracias a la elaboración propia de sus estructuras y a la constante inversión en equipamiento y capacidad de producción, JRM desarrolla soluciones a la medida y sus tiempos de implementación son cortos. “La ventaja de tener una fábrica es poder atender al cliente a la medida, no bajo estructuras o medidas estándar”, dice Omar Quintanilla. La compañía posee equipos automáticos y semiautomáticos en su proceso de fabricación; por ejemplo, utilizan robots soldadores que permiten acelerar los pedidos de los clientes y en sus procesos aplican un software de automatización, “con la finalidad de ofrecer productos avanzados y de calidad”, dice el key account manager de JRM. Como parte de esta política de innovación, la empresa implementó un nuevo horno de 220° C en su planta principal. Este equipo ofrece un novedoso sistema que permite recircular el vapor que emite, y así permite aprovecharse para el quemado de pintura de las piezas que se elaboran en los talleres. Con ello ya no se necesitan hornillas, permitiendo la reducción de costos en el uso del gas.

“Gracias a la elaboración propia de sus estructuras y a la constante inversión en equipamiento y capacidad de producción, JRM desarrolla soluciones a la medida y sus tiempos de implementación son cortos.”

asesoramiento y servicio posventa. La empresa tiene un plantel de ingenieros y agentes comerciales que acompañan a sus clientes durante y después del tiempo que dura el desarrollo del proyecto. Esta especialización les permite brindar las mejores alternativas para diseñar una solución que se ajuste a las expectativas de inversión y operatividad de sus clientes. “Nos ponemos en sus zapatos y nos encargamos de todo, desde cómo mover la mercadería, ahorro de tiempos o los flujos que tiene que hacer, cómo colocarlas según cada producto y por dónde van a entrar y salir los montacargas. Después ofrecemos asesorías y capacitación de manera permanente a su personal encargado para una correcta manipulación de los ambientes”, explica.

Asimismo, JRM realiza permanentes sesiones de capacitación en temas logísticos, charlas de buen uso de las estructuras de almacenamiento, de manipuleo y seguridad, workshops en Lima y provincias, así como inspecciones técnicas a sus clientes. Grandes proyectos En todos estos años, han logrado construir una larga lista de proyectos en todo el país. Una de las obras trascendentales se realizó para Laboratorio Hofarm, en un lapso de tres meses, para la mejora de su servicio logístico de sus productos. Este almacén tiene 16 metros de altura en un área de 10 mil metros cuadrados y con una capacidad de almacenaje de 28,600 posiciones. También hace poco se construyó para Molitalia otro proyecto con 23,5 metros de altura y el centro de distribución para Plaza Vea en Punta Negra con 27, 800 posiciones. Programas Para promover una mayor interacción laboral, la compañía realiza cada año un campeonato de fútbol entre sus colaboradores y, además, como parte de un convenio con la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (APPROLOG), sus trabajadores reciben charlas de capacitación. También tienen una alianza con el SENATI, para la capacitación en carreras técnicas, campañas de salud, entre otros. En cuanto al programa de responsabilidad social, JRM realiza algunas actividades en beneficio de la población del distrito, como regalos para los niños en Navidad y colaboraciones para las actividades de la iglesia de la zona. También realizan mejoras para las instalaciones de algunos centros educativos.

Además, tienen proyectado adquirir un equipo de láser que producirá más piezas por plancha, y así se desperdiciará menos material tras los cortes. De otro lado, según Quintanilla, una de sus mayores fortalezas de JRM es el

Omar Quintanilla, key account manager de JRM

ARTÍCULO

GESTIÓN DE COMPRAS DINÁMICAS EN EL RUBRO MINERO Para una correcta gestión de compras y proveedores hay que diferenciar las necesidades de las áreas operativas y capacidades de los proveedores y no solo utilizar indicadores basados en el precio del producto.

E Héctor Vito Aguilar Coordinador de Planeamiento de Inventarios de Cía. de Minas Buenaventura

n los últimos años los precios internacionales de los minerales han afectado notablemente los márgenes de utilidad en las empresas mineras, inclusive en algunos casos generando pérdidas. Esta coyuntura provocó medidas enfocadas a la reducción de costos, siendo las áreas de compras los potenciales objetivos para el desarrollo de estas disposiciones. Sin embargo, su aplicación sin una metodología de análisis e identificación de las capacidades reales de los proveedores puede conllevar a las empresas a incurrir en errores cuyos costos totales afecten aún más la situación financiera de las empresas del rubro. En el marco de la cadena de suministros tenemos la gestión de compras y proveedores como un factor clave en el funcionamiento de una empresa, por ello un desarrollo ineficiente podría generar desperdicio de los recursos empresariales, lo que inevitablemente se traduciría en pérdida de competitividad al realizar negociaciones frágiles, generar altos niveles de inventario, obsolescencia de materiales, sobrecosto en transporte, baja capacidad de respuesta, interrupciones en el abastecimiento y con mayor impacto económico la discontinuidad de las operaciones. El problema se agudiza al utilizar indicadores basados únicamente en el precio del producto, sin diferenciar las necesidades de las áreas operativas y capacidades de los proveedores. Por ello surge la necesidad del desarrollo de herramientas que permitan crear mecanismos de respuesta prácticos, oportunos y eficientes para una adecuada toma de decisiones ante

escenarios que requieran flexibilidad y confiabilidad para el éxito de la gestión logística. A continuación se describe cada uno de los procesos considerados para la gestión de compras dinámicas: •

Definición de los requerimientos y restricciones Una buena compra en el rubro minero tiene como base la información recopilada, la cual debe ser precisa y alineada a la necesidad, del mismo modo los requisitos de calidad del material requerido. Esto nos permitirá optimizar la gestión del abastecimiento sin descuidar el servicio esperado por los usuarios internos. Dentro de la complejidad logística del rubro no podemos dejar de

lado la limitación de recursos empresariales por lo cual es fundamental una segmentación objetiva que nos permita ejecutar las actividades de forma eficaz y eficiente respecto a las prioridades definidas. La experiencia de trabajo nos indica que como primera fuente se deben considerar criterios de impacto en la continuidad de las operaciones y frecuencia de consumo, esto nos servirá para definir políticas que agilizarán los procesos y proporcionará información fundamental para la toma de decisiones. Posteriormente para la definición de estrategias se puede utilizar como segunda segmentación la matriz de Kraljic, en la cual se desarrollan criterios de impacto financiero y riesgo del abastecimiento.

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“En el marco de la cadena de suministros tenemos la gestión de compras y proveedores como un factor clave en el funcionamiento de una empresa, por ello un desarrollo ineficiente podría generar desperdicio de los recursos empresariales.”

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Homologación y Evaluación de proveedores

Confiabilidad de atenciones: La confiabilidad de entrega según el programa establecido es vital para evitar sobrecostos administrativos de coordinaciones con transportes, almacén, costo financiero por altos niveles de inventario, e inclusive la probabilidad de rotura de stock. Calidad del producto: Se refiere al cumplimiento de requisitos y es medido por la cantidad de defectos que se registran en los procesos. Gestión empresarial: Este criterio es obtenido de valoraciones de los ratios financieros del proveedor y años de experiencia en sector. Flexibilidad: Se define a razón de valorar la capacidad de adaptación del proveedor a las necesidades de la empresa y posibles escenarios no esperados. Gestión Logística: Se establece para evaluar y considerar las buenas prácticas logísticas del

proveedor, ello considerando que las operaciones están ubicadas en zonas inhóspitas y se requiere de colaboradores orientados a la mejora continua. En estos procesos se requiere emplear métodos que apoyen la toma de decisiones de compra en ambientes con alta incertidumbre, donde la experiencia del profesional tiene un rol crítico, en tal sentido la aplicación de compras dinámicas brinda una solución para las empresas mineras, al considerarse métodos cuantitativos que abarcan la subjetividad de los tomadores de decisiones en actividades como la evaluación descrita. El Costo Total de Propiedad es una herramienta que tiene por objetivo aproximar al verdadero costo de compra de un producto o servicio. La particularidad de esta herramienta es que no solo considera el precio del producto o servicio, sino que considera los costos asociados a dicha compra, por lo que el análisis para la toma de decisiones es más completo.

La adquisición de un bien está sujeto al riesgo de incumplimiento de cualquier característica del requerimiento, por ello una buena gestión de compra podrá ser efectiva según nuestra capacidad de asegurar su ejecución, minimizando posibles errores y maximizando las posibilidades de éxito. El procedimiento integral de homologación nos permitirá asegurar el servicio y calidad del producto esperado, sin embargo no significará que se deba comprar, únicamente que se puede considerar en el análisis al proveedor o grupo de proveedores. La evaluación de proveedores consiste en analizar y determinar aquellos que cumplan con los criterios establecidos por la empresa para la compra de suministros y a su vez contribuyan al desarrollo de un aprovisionamiento eficaz y eficiente. Los criterios y subcriterios de evaluación se pueden definir en base a la necesidad, dentro de los principales tenemos:

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“Una buena compra en el rubro minero tiene como base la información recopilada, la cual debe ser precisa y alineada a la necesidad, del mismo modo los requisitos de calidad del material requerido.”

En la literatura se encuentran diferentes modelos de utilización del Costo Total de Propiedad (TOC), para su aplicación en la evaluación de proveedores se puede utilizar el modelo basado en el valor desarrollado por Ellram, el cual se calcula considerando mediciones no monetarias, en este método se considera la información cualitativa y cuantitativa del rendimiento del proveedor, y se toma en cuenta la puntuación de cada criterio ponderado.

Aseguramiento de la capacidad de respuesta a contingencias Las empresas del rubro minero afrontan situaciones que requieren soluciones oportunas con visión holística del escenario, que usualmente es el no esperado. Por ello es necesario desarrollar procesos basados en la confiabilidad, orientados a minimizar las probabilidades de riesgo mediante la aplicación de información cuantitativa y cualitativa, el cual reflejado en el análisis de indicadores logísticos, permitan evaluar y seleccionar al proveedor idóneo sin recurrir a subjetividades. Para este fin se puede utilizar el data mining como herramienta de confiabilidad para la toma de decisiones en el departamento de compras, cabe mencionar que la generación del conocimiento aunado a la tecnificación y a estrategias sistémicas del área logística permitirá alcanzar los objetivos empresariales, ya que se minimizarán las subjetividades en entornos cambiantes. Para la ejecución y aplicación de un método innovador se debe tener en cuenta que el factor humano, liderazgo y decisión gerencial es decisivo, ya que se requieren habilidades diferenciadas para estructurar un adecuado desarrollo de políticas de abastecimiento y desarrollo de estrategias de

“El procedimiento integral de homologación nos permitirá asegurar el servicio y calidad del producto, sin embargo no significa que se les deba comprar, únicamente que se le puede considerar en el análisis al proveedor o grupo de proveedores.”

gestión con permanente enfoque a las relaciones de largo plazo y alianzas con los miembros de la cadena de abastecimiento, de modo que se eliminen los riesgos latentes y potenciales que nos alejen de lo que finalmente cuenta que es la excelencia logística para la sostenibilidad empresarial.

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¿CÓMO DISEÑAR UN PROYECTO DE IMPLANTACIÓN LEAN EN UNA COMPAÑÍA? Para optimizar la gestión, mejorar los procesos, agilizar los tiempos, entre otros beneficios, una organización debe realizar un proyecto de implantación Lean a través de tres pasos claves.

e acuerdo con Deloitte, desde el 2014, el 79 % de las empresas con un alto rendimiento en Lean Supply Chain logran ingresos superiores. “Dentro de una estrategia de competitividad, tanto para optimizarse como incorporarse en los conceptos de transformación digital, las firmas agilizan sus procesos a través del enfoque Lean”. Así lo indica Eddy Morris, docente del Diploma Internacional en Lean Supply Chain and Logistics Management en ESAN. Los pasos de la implantación Lean

a través del recojo de información del usuario sobre los tiempos de demora, las quejas, etc.”, sostiene. Luego se realiza un flujograma para identificar, colocar y evaluar qué aspectos representan desperdicios a eliminar. •

Evitar la resistencia al cambio. Según Morris, “la implantación es un proceso complicado porque muchas empresas tienen resistencia al cambio”. Para contrarrestarla, se consideran cuatro puntos: • •

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Conocer los objetivos de la compañía. Un negocio puede solicitar que haya una reducción de costos, puede estar orientado a mejorar los tiempos de fabricación de productos o considerar otra meta. “Este paso es relevante para conocer el alcance del método Lean”, afirma Morris. Identificar a los clientes y sus expectativas. “La organización necesita comprender este aspecto

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Que los conceptos Lean sean claros. Contar con una metodología para realizar un trabajo de innovación. Evitar la resistencia de los colaboradores a eliminar o replantear actividades gracias a la capacitación constante. Considerar el apoyo de la alta dirección, la cual debe tomar decisiones importantes respecto a la implantación y a todo lo que se eliminará.

los resultados integrales que ofrece una compañía. Así se mantiene un valor diferencial sostenido que asegura el crecimiento de la empresa. ¿Quieres saber más del tema? Participa del Diploma Internacional Lean Supply Chain and Logistics Management en ESAN.

Eddy Morris, docente del Diploma Internacional en Lean Supply Chain and Logistics Management en ESAN

“De acuerdo con Deloitte, desde el 2014, el 79 % de las empresas con un alto rendimiento en Lean Supply Chain logran ingresos superiores.”

La incorporación de estrategias Lean impactan significativamente en

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LOS COSTOS LOGÍSTICOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO EN EL PERÚ Y COMO REDUCIRLOS USANDO LA AUTOMATIZACIÓN Automatizar un centro de distribución (CD) ayuda a reducir de manera importante los costos de la cadena de suministro, que en Perú oscilan entre 30% y 40% del costo total del producto vendido y es uno de los más altos de Sudamérica. Esta reducción a nivel del CD se da en costos por metro cuadrado, mano de obra-equipamiento y reducción de las ventas perdidas.

C Héctor J. Mayorga Especialista en Supply Chain, UpTime

uando hablamos de costos logísticos en el Perú, nos encontramos con uno de los más altos en Sudamérica. En ese sentido, según datos de la Universidad Católica del Perú, “los costos de la cadena de suministro representan del 30% a 40% del costo total del producto vendido”. Cuando un Gerente de Logística me pregunta cómo reduzco este porcentaje, siempre les respondo, tenemos que innovar y le doy una cita de Charles Darwin: “No es el más fuerte ni el más inteligente el que sobrevive sino aquel que más se adapta a los cambios”. Tenemos que cambiar la forma actual de trabajar en el Centro de Distribución y automatizar los procesos. Bromeando les comento: “Olvidémonos de la hojita de Excel”. Ahora hablemos de algunos conceptos claves. Los costos logísticos de un empresa son la suma de los costos involucrados cuando se mueven y almacenan materiales y productos desde los proveedores hasta los clientes (la famosa cadena de suministro).

Tomemos estos cinco pasos en la cadena, desmenucémoslas y veamos cómo podemos reducir costos: Proveedores/Fabricantes Muchas grandes empresas desde la década de los 90 se enfocaron en esta área de la cadena para realizar los mayores ahorros, ya que sabemos que los mayores costos y por ende las mayores oportunidades de ahorros están acá. Mejorar la gestión de compras engloba temas relacionas a planificación y análisis de variables internas y externas para una mejor toma de decisiones con relación al abastecimiento en el momento requerido sobre stocks cero. Después de años de mejoras hemos llegado a un punto en donde la reducción de costos en esta área son mínimas. Transporte (en ambos casos del proveedor al Centro de Distribución (CD) y del CD al comprador)

CADENA DE SUMINISTRO

“Los costos logísticos de un empresa son la suma de los costos involucrados cuando se mueven y almacenan materiales y productos desde los proveedores hasta los clientes.”

Aquí nos enfocaremos en un problema local, la falta de una infraestructura vial adecuada, así como la diversidad de nuestro país, genera que los costos logísticos en transporte sean altos para la región comparados con Chile, Colombia, Argentina, etc. Además tenemos que considerar el nivel de inseguridad que contribuye a pérdidas de productos y por lo tanto a un mayor costo final. En este caso la planificación construyendo un amplio portafolio de opciones y diferentes soluciones nos ayudara al ahorro de cierta manera. Aunque como se explica son más factores externos que internos. Comprador/Consumidor

PROVEEDORES / FABRICANTES

TRANSPORTE

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN

TRANSPORTE

COMPRADOR / CONSUMIDOR

Los costos en esta área de la cadena se están incrementando, sabemos que si no se vende no generamos ganancias,

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por eso y también debido al incremento de competidores y productos (SKUs) el directorio de la empresa se está enfocando en hacer más atractivas las tiendas para el cliente. Y no solo eso, el consumidor es cada vez más exigente, mas digital, ahora con un tweet tiene la capacidad de influir o dañar líneas completas de productos.

“Para las empresas que estén en el proceso de reducir sus costos logísticos la automatización es una herramienta necesaria. Para competir, no se puede ignorar la inversión en tecnología e innovación.”

Podemos ahorrar en esta área? Personalmente creo que muy poco, podemos reducir gastos pero tenemos que tener en cuenta que toda la cadena de suministro fluye para esta etapa final que es vender. Centro de Distribución (CD) Recién en los últimos años las organizaciones se han enfocado en buscar ahorros en el CD. Hace años no existían gerencias de CDs, no formaban parte del directorio o de la toma de decisiones diarias, normalmente otras áreas de la empresa asumían esta tarea. Sobre todo a partir de los últimos dos o tres años y teniendo en cuenta que ya hemos maximizado los ahorros en toda las otras partes de la cadena, nos estamos enfocando en reducir costos en los CDs. Principalmente en los siguientes puntos: Terreno, Equipamiento y Mano de obra.

Y en este último punto (mano de obra) priorizando :

Pero, como reducimos los costos en el CD me preguntan? Adaptándonos a los cambios, innovando y usando nuevas tecnologías. Cuáles son los ahorros de usar nuevas tecnologías automatizando el CD:

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Reducir los costos laborales: los sistemas de automatización clásicos como clasificadores por voice picking, pick to light (PTL), put to light, etc. reducen la necesidad de personal como maquinaria en los CDs. ¿Cómo así? Los productos llegan a la persona y no la persona va al producto, reduciendo el traslado de los mismos. Solo implementando un PTL podemos incrementar la productividad en un 200%. (Ver gráfico 2)

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Los costos de abastecimiento e inventario »» Los costos en clasificación o picking »» Los costos de almacenaje »» Los costos de en despacho o distribución (Ver gráfico 1)

GRAFICO 1

COSTOS DE LA OPERACIÓN LOGÍSTICA Transporte

7% 30%

Centro de distribución

Terreno

25%

55% 8% Costos de tienda

Logística inversa

Mano de obra

Picking

Los costros de MANO DE OBRA equivalen en promedio al 18% del TOTAL de los costos de la operación. El picking equivale al 8% del TOTAL

15%

Reducir la dependencia de personal no disponible. En el Perú la rotación laboral llega a 10% mensual, es decir después de un mes de trabajo,

Equipamiento

60%

16% 42%

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Reducir los metros cuadrados necesarios del CD. En el Perú la renta promedio de 1m2 mensual es de US$8 en cualquiera de los almacenes logísticos. Se imaginan reducir las ¾ partes del CD desde el año cero (año de la implementación de la automatización). La automatización nos da la facilidad de usar el CD como un cubo y no como tradicionalmente llevar los productos con montacargas a un área de clasificación.

Despacho

42%

“La automatización del CD nos ayuda a hacer frente a las nuevas tendencias multicanal del mercado, que nos lleva a tener más tipos de productos (SKUs) en el CD y en las tiendas, preparando pedidos a nivel unidad.”

Otros

ARTÍCULO

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AUTOMATIZACIÓN DEL PICKING “Pickeo” con papel

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150

Radio frecuencia

250

“Pickeo” por voz

300

“Pickeo” con carros con luces

400

Pick to light

850

Put to light

850

Clasificador Tit tray

1000

Clasificadores verticales u horizontales

1500 0

400

800

1200

1600

Número de productos pickeados por hora (por persona) GRAFICO 2

10% de los operarios no regresan, y se necesita volver a contratar, generando costos que podemos anular.  Otro ahorro escondido es reducir las ventas perdidas: En ese sentido mejorando el tiempo de respuesta, reduciendo el porcentaje de error, preparando pedidos a nivel de unidad (tendencia multicanal del mercado que nos lleva a tener más tipos de productos en el CD), reduciendo el inventario y optimizando el espacio, nos lleva a tener el producto requerido en la tienda generando mayor satisfacción de los clientes y mejora en las ventas.

Para las empresas que estén en el proceso de reducir sus costos logísticos la automatización es una herramienta necesaria. Para competir, no se puede ignorar la inversión en tecnología e innovación.

“Principalmente a partir de los últimos dos o tres años, nos estamos enfocando en reducir costos en los CDs, sobre todo en los siguientes puntos: Terreno, Equipamiento y Mano de obra.”

ENTREVISTA

Carlos Paredes, Trade Lane Manager de DHL Global Forwarding Perú

UN RUNNER DE VENTAS EN LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

erca de las cinco y cuarenta de la mañana, Carlos Paredes llega al Starbucks del hotel Country, lugar donde se reúne con los demás integrantes del club de corredores Perú Runners de San Isidro, para iniciar inmediatamente el habitual “running” previo a su horario de trabajo en DHL Global Forwarding Perú. Partiendo desde ese punto, Carlos comienza a correr avanzando por rutas y en distancias ya establecidas según el día. Como una filosofía de vida, practica el running religiosamente de lunes a jueves y los sábados, en el mismo horario, desde hace aproximadamente seis meses en Perú Runners. Esta pasión por el running lo ha ayudado mucho en su vida laboral. La disciplina y los rigurosos

entrenamientos han enriquecido sus capacidades laborales. La influencia no solo la aprecia en el modo en que ejecuta su trabajo sino, además, en los índices de desempeño que ha logrado como Trade Manager de DHL Global Forwarding Perú. ¿Cómo el rendimiento en las ventas de servicios en cadena de suministro para el comercio exterior puede estar asociado al running? Esta entrevista realizada a Carlos Paredes, Trade Lane Manager de DHL Global Forwarding Perú, nos tiene la respuesta. ¿Cómo inicias el día? Lo primero que hago es vestirme con la indumentaria de running, luego ingiero una ligera comida y bebida como desayuno, y a las 5.40 am me encuentro

“A raíz de que el running se hizo para mi algo más disciplinado, me ayudó muchísimo en el trabajo. Esta disciplina al entrenar trascendió a mi rutina laboral.”

ENTREVISTA

en el Starbucks del hotel Country con todo el equipo de Perú Runners de San Isidro. De ahí damos inicio a los entrenamientos. ¿Desde running?

cuándo

practicas

Lo práctico desde hace más menos 2 o 3 años, pero con Perú Runners aproximadamente desde hace 6 meses. Con compañeros de Perú Runner practicamos el running de lunes a jueves y los sábados; los viernes se descansa. Hay todo un plan de entrenamiento distinto por día, bajo la dirección de entrenadores. Cada cierto tiempo hay carreras o eventos diferentes, nacionales e internacionales, por lo que tienes una meta y un plan de entrenamiento según sea el caso donde participes. ¿Cuáles son estos entrenamientos, qué rutas y distancias? Los lunes y los miércoles son los días en que se hacen carreras continuas entre 10 km y 15 km, las rutas son siempre por San Isidro o el malecón de Miraflores, El Golf, la Av. Salaverry, el parque de La Pera. Los martes se entrena en el estadio Chipoco, donde se hace otro tipo de entrenamientos: técnica de carrera y velocidad. Los jueves hacemos cuestas y potencia, normalmente en la subida de la avenida Brasil: desde la parte baja de la costa verde hasta arriba. Los viernes se descansa y los sábados hacemos fondos, que son las distancias más largas, 25 km, 30 km, es cuando pones en práctica todo lo entrenado en la semana; además, ese día también realizamos técnicas de carrera en el Country Club de San Isidro. Además, hay otras sedes de Perú Runners en Miraflores y La Molina.

quizá más de 350 agentes de carga que compiten contigo.

“Uno es el rendimiento, los mismos números lo demuestran, hay un crecimiento año tras año en la gestión que vengo haciendo.”

¿De qué manera puede influir? Ahora hago una mayor cantidad de visitas de clientes y eso me permite hacer una cobertura mayor a la cartera de clientes y estar en más lugares; te permite hacer más actividades, involucrarte en más cosas. Además, te vuelves más ordenado en el proceso de la venta, porque cuando prospectas una venta, identificas a un cliente, sacas una reunión, haces empatía y generas un vínculo, y después lo que se abre son oportunidades de negocio. Pero para concretar esas oportunidades de negocio tienes que ser disciplinado y marcar la diferencia con el resto, porque este es un negocio donde hay

Este proceso comercial en el running vendría a ser tu maratón. En ese proceso por cerrar un negocio vas a pasar por diferentes situaciones, como en el running donde corres distancias largas y debes tener resistencia, o ser más veloz en otro momento, o subir cuestas sin que el cuerpo te traicione; estar mental y físicamente preparado. ¿Has identificado concretos?

resultados

Uno es el rendimiento, los mismos números lo demuestran, hay un crecimiento año tras año en la gestión que vengo haciendo. Hemos tenido un incremento de ventas muy interesante, mensualmente, incluso crecimientos de 20%, 30%, respecto al año anterior. Obviamente, no es que practicar el running haya directamente impulsado este crecimiento, pero al tener un efecto en mi rendimiento, ha sido beneficioso para los objetivos de crecimiento, el cual además tiene que ver con un trabajo en equipo, porque en la cadena de suministros somos muchos los que participamos. A nivel profesional te ayuda porque la sensación es totalmente distinta. Incluso se vuelve un tema de conversación, comienzas a ser un influenciador para otras personas.

¿Esto es como una filosofía de vida que influye en tu trabajo? Es muy parecido. A raíz de que el running se hizo para mi algo más disciplinado, me ayudó muchísimo en el trabajo. Esta disciplina al entrenar trascendió a mi rutina laboral. En el running cuidas la alimentación, el cuerpo, la indumentaria, y todo eso sin darte cuenta lo aplicas en el trabajo y comienzas a ser mucho más eficiente. Te sientes con más energía, de mejor humor, más sociable, con más ganas de involucrarte en lo que haces.

ENTREVISTA

¿Has iniciado a otras personas en este deporte? Tengo el caso de un cliente a quien siempre le mencionaba la idea del running, así como otros amigos. No los fuerzo solo intento predicar con el ejemplo, compartiendo en redes algunas cosas; luego de vernos me escriben pidiéndome tips: qué zapatillas utilizo, qué tal está mi ritmo, dónde puedo correr, y creo que esa es la manera en que el running se difunde. Dejo la semilla y dejo que con el tiempo otros se sumen. A algunos los veo corriendo sus 3 km. Por ejemplo, mi jefe de vez en cuanto corre, siempre le comparto esto porque sé que tiene el espíritu runner. De vez en cuando lo veo corriendo por el golf. ¿Qué objetivos te has trazado? Trato de trazarme objetivos muy concretos y medibles. En lo que respecta al running, he corrido distancias hasta 35 km, nunca una maratón completa. Mi objetivo este año es correr 42 km, mi primer maratón.

“Trato de trazarme objetivos muy concretos y medibles.”

ENTREVISTA

CHILE: PTL, UNA HERRAMIENTA CLAVE PARA LA ATENCIÓN DE PEDIDOS Si bien existen múltiples herramientas que permiten mejorar la atención de pedidos, el sistema PTL (put to light) es la evolución natural para la atención de esta tarea, particularmente en una empresa que ya cuenta con WMS y capturadores de datos.

“El sistema PTL desarrollado por SDI permite a los clientes tener un completo control del cumplimiento de las órdenes y su priorización.”

desde las posiciones de almacenamiento, sino que los productos llegan a su ubicación, para ser distribuidos entre las órdenes asignadas al PTL”, dijo.

Alejandro De Luca, Country Manager de SDI en Chile

egún explicó Alejandro De Luca, Country Manager de SDI en Chile, el sistema PTL desarrollado por SDI permite a los clientes tener un completo control del cumplimiento de las órdenes y su priorización, además de proveer valiosa información del desempeño de los operadores del sistema, lo que

indudablemente incidirá en una mejora continua en los tiempos de atención de órdenes y su calidad de entrega. “Un sistema put to light (en sus versiones put to order, put to carton, put and pass o put to Wall) es una solución ideal para la atención de pedidos, donde el operador no necesita ir a piquear el pedido

En efecto, para realizarlo, el operador sólo debe escanear el tote o cartón de entrada y el SKU del producto, e inmediatamente se encienden las luces de las posiciones del PTL, indicando cuántas unidades se requieren en cada una de ellas. “El operador toma los productos y los ubica en la posición requerida, luego presiona el botón que se encuentra a un costado del display, para confirmar que los productos fueron depositados. Una vez finalizada la distribución de las posiciones de salida, el PTL mostrará un código de cierre, indicando que la orden se encuentra surtida y que puede ser despachada”. ¿Qué impacto puede tener este sistema en la operación?

ENTREVISTA

Un sistema PTL puede lograr mejoras entre un 30% y un 50% en la eficiencia del picking, principalmente por la reducción de las caminatas en el centro de distribución debido al picking por orden y a la alta velocidad de clasificación en el PTL, donde el operador atiende entre 20 y 100 luces. En otras palabras, un operario puede preparar entre 20 y 100 pedidos simultáneamente, la cantidad de luces por operador dependerá de factores como cantidad de productos a distribuir, tamaño de los productos y distancia a recorrer por el operador. ¿Cuáles son los componentes de un sistema PTL?

Un sistema estándar de PTL está compuesto normalmente por el software PTL, con su base de datos, el cual se sincroniza con el WMS o WCS del cliente, controladores para las luces, las luces, los capturadores de mano para los operarios y por supuesto los transportadores de entrada y salida. ¿El PTL debe complementarse con otro tipo de equipamiento para maximizar su efectividad? Como el PTL es un sistema Good to Person, se recomienda el apoyo de transportadores para hacerlo aún más eficiente, permitiendo que los productos lleguen a la posición del operador o sacando los pedidos hacia el despacho.

“Un sistema PTL puede lograr mejoras entre un 30% y un 50% en la eficiencia del picking, principalmente por la reducción de las caminatas en el centro de distribución debido al picking por orden y a la alta velocidad de clasificación en el PTL.”

INFORME

LOS NEGOCIOS SE VAN A LA NUBE Las soluciones en la nube constituyen para los negocios una oportunidad de hacer más eficiente y menos costoso el desarrollo de sus procesos.

s indiscutible que las tecnologías son un recurso de competitividad. Por eso, hay una fuerte tendencia hacia la transformación de los modelos de negocio en donde el principal componente es la incorporación de nuevas tecnologías. De todas, la computación en la nube (cloud computing) es una de las tecnologías que más se expande en el mundo empresarial.

Esta tecnología consiste en servicios de computo (como softwares o aplicaciones, base de datos, archivos) localizados en la nube o, dicho de otro modo, en servidores conectados a internet. Gracias a que están en la nube, estos servicios pueden ser gestionados desde cualquier lugar con una computadora personal, dispositivos portátiles o celulares con acceso a internet.

Si se preguntan por qué, pensemos solamente que, por ejemplo, la computación en la nube es la que hizo posible que grandes startups mundiales, como Uber o Netflix, se conviertan en lo que son hoy. Pero ¿cómo definir el cloud computing? ¿Qué es eso que llama la atención?

Una gran ventaja de esto es que una empresa solo tiene que elegir el producto o la solución que desea para su proceso y pagar por consumo; en tanto, el proveedor de la nube es quien se encarga del soporte técnico, la licencia, la administración o la actualización de los servicios, por lo

que se ahorra los costos que ello supone y puede dedicarse a su core. Además, hay mucha flexibilidad ya que se puede empezar por un módulo y, a medida que se vaya evolucionando, ir agregando más módulos o conectando más funcionalidades. “De a pocos se puede ir suscribiéndose a más servicios. De acuerdo con los picos de trabajo, pagarás los servicios que estés consumiendo. Es parte de la flexibilidad”, menciona Luisa Márquez, Gerente General de Oracle Perú. Igualmente, la nube proporciona escalabilidad. Además, no requiere infraestructura de hardware para alojar la instalación y no hay necesidad de preocuparse por la capacidad de almacenamiento de las computadoras.

INFORME

“Si se preguntan por qué, pensemos solamente que, por ejemplo, la computación en la nube es la que hizo posible que grandes startups mundiales, como Uber o Netflix, se convirtieran en lo que son hoy.”

Es por todo ello que, además de la alta demanda por parte de grandes empresas, representa para las pymes y emprendimientos una gran oportunidad de competitividad frente a jugadores de mayor tamaño. “La nube democratiza la tecnología a todo tipo de empresa, pequeña, mediana y grande”, sostiene Luisa Márquez. Las ventajas no solo se limitan a estos ahorros sino a otros aspectos relacionados con la eficiencia. Los productos en la nube facilitan la comunicación ágil y en tiempo real a nivel interno de la empresa (entre sus departamentos) o a nivel externo, entre la empresa, proveedores clientes y/o consumidores Asimismo, hace más fácil la interconexión y, por tanto, la integración de unas herramientas con otras, para que la información fluya y haya mayor visibilidad a lo largo de la cadena, con lo que se consigue mejorar la capacidad de gestión. Hay herramientas de sistemas de gestión, comunicación empresarial, aplicación de ecommerce, big data, analítica, inteligencia artificial, almacenamiento, integración cadena de suministros, entre muchos otros. Muchas empresas como bancos, aerolíneas, agencias de comunicación,

retail y la industria en general gestionan sus procesos de ventas, de servicio al cliente, de gestión de contratos o de supply chain, etc., a través de la elección de innumerables herramientas en la nube. Es una realidad cuya expansión crece a niveles acelerados. “El negocio cloud crece 6 veces más que la inversión en TI - Según IDC la inversión en cloud computing será 6 veces la inversión en TI del 2015 al 2020”, dice Carlos Cáceres, general manager Northern Latin American, Avanxo. Los procesos de servicio o experiencia al cliente, de recursos humanos y de ventas, son donde hay mayor evidencia de computo en la nube. En servicio al cliente encontramos procesos de segmentación de mercado, conocimiento del cliente, aplicación de campañas para el segmento de mercado, así como atención al usuario final. El tema de recursos humanos también es importante para el cloud, dice Luisa Márquez, por muchas razones, una de ellas por la constante rotación de personal en las organizaciones y por la mayor complejidad de retención de personal, sobre todo en las generaciones milenial y Z. Hay una necesidad de conocer al empleado y de presentarle un plan de carrera. No obstante, el supply chain ya comienza a evidenciar una demanda e

“Esta tecnología consiste en servicios de computo (como softwares o aplicaciones, base de datos, archivos) localizados en la nube o, dicho de otro modo, en servidores conectados a internet.”

interés importante por el Cloud. De hecho, hay productos y soluciones enfocados a hacer más eficiente los procesos de cadena de suministro y logística, agrega Carlos Cáceres, de Avanxo. La nube Logística La aplicación del cómputo en la nube tiene un gran impacto en la logística y la cadena de suministros. La nube permite almacenar mucha data y analizarla para convertirla en información a través de herramientas de TI que se instalen en la nube (herramientas de big data, por ejemplo). De esa forma, es un gran aporte para trabajos de estimación de demanda. “El poder de incorporar dispositivos, es que estos automáticamente comienzan a reportar información, lo cual permite hacer un trabajo preventivo: hacer análisis, estimar tendencia de demanda, etc.”, sostiene el representante de Avanxo. Otra gran ventaja es que la información localizada en la nube puede ser compartida en tiempo real con todos los que intervienen en la cadena, tanto interna como externamente (clientes, proveedores, consumidores). Igualmente, facilita la integración de las soluciones (softwares, aplicaciones, herramientas de TI) que se utilicen desde la nube, facilitando el flujo de información. Eso ayuda a hacer más eficiente las estimaciones de demanda, las operaciones de despacho y el transporte de pedidos.

INFORME

En general, en el mercado hay a disposición una serie de productos y soluciones para gestionar diferentes procesos y aprovechar las ventajas que proporciona la nube. Entre los principales proveedores de Cloud a nivel mundial se encuentran Oracle, con presencia en Perú; así como Avanxo con la marca Salesforce. Los proveedores de la nube ayudan a definir el producto o las soluciones acorde a las necesidades del negocio y, posteriormente, se encargan de su implementación. Para este tipo de tecnología, la experiencia en el proceso de implementación suele ser un valor agregado. Oracle

Luisa Márquez, gerente general de Oracle Perú

“Si logro automatizar el proceso de ventas, entregando, en tiempo real, a quien está estimando la demanda para hacer cálculos de producción, los estimados de pedidos o los forecast de cuánto me va a comprar un cliente, voy a ser mucho más eficiente”, indica Carlos Cáceres. Lo importante aquí, además de la información, es la rápida integración que permite la nube entre todas las áreas internas de la empresa, como ventas, producción, despacho, etc. Así, puedes tener un buen proceso de ventas y comunicarte en línea, desde el lugar donde te encuentres, con el departamento de despachos y asegurar que el envío del pedido sea lo más rápido posible. “Todo esto se traduce en poder ahorrar millones de dólares, ser más competitivo, y sobre todo identificar de manera mucho más oportuna el time to market”, resalta Cáceres. Algunas herramientas en la nube de gran importancia para la cadena de suministros es el sistema de gestión de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés) y el sistema de gestión de transportes (TMS, por sus siglas en ingles), herramientas de big data, de analítica y de integración.

Oracle es una compañía especializada en el desarrollo de soluciones de Cloud y locales, de las más importantes en el mundo, con 25 años operando en Perú. Cuenta con un amplio catálogo de productos y soluciones world class que pueden ser aplicados en diferentes procesos como costumer experience, recursos humanos, marketing, finanzas y cadena de suministros. “Nos estamos enfocando en cómo acompañamos en un proceso de transformación; eso trae consigo la arquitectura de una solución, que puede ser con varios productos o un solo producto. Por ejemplo, un ERP Cloud, que puede venir acompañado por una herramienta de analítica, etc.”, dice Luisa Márquez, Gerente General de Oracle Perú. Los productos que ofrece Oracle son de plataforma SaaS, PaaS, IaaS y DaaS. Estos productos pueden ser de analítica, inteligencia artificial, integración, gestión empresarial, big data, experiencia del cliente, gestión de la cadena de suministros, enterprise resource planning, almacenamiento, comunicaciones empresariales, entre otros. “Tenemos un stock completo de soluciones dependiendo de la necesidad de cada negocio”, agrega. En lo que respecta a la cadena de suministros, Oracle tiene una

“Muchas empresas como bancos, aerolíneas, agencias de comunicación, retail y la industria gestionan sus procesos de ventas, de servicio al cliente, de gestión de contratos o de supply chain, etc., a través de herramientas en la nube.”

estrategia enfocada a los procesos de este tipo, que abarca productos como WMS y TMS, las cuales han sido integradas a toda su plataforma SaaS. Estos dos productos se integran para dar una solución 100% integrada. “Desde el manejo del centro de distribución, el picking y despacho, hasta la entrega en las tiendas”, apunta Márquez. Uno de sus principales clientes que ha adquirido estos productos es Supermercados Peruanos, que tiene en producción un WMS y un TMS. Esperan que Inkafarma y Oeschle, que ya cuentan con el WMS, incorporen también a sus operaciones la gestión de transportes (TMS). La empresa ha hecho implementaciones en tiempos de hasta 8 semanas. “En general, puedes tener una implementación en 4 meses aproximadamente en un proceso estándar, pero también hemos tenido clientes que han implementado en 8 semanas. Y hay implementaciones que se pueden llevar hasta 6 meses”, indica. Existen varios proveedores que ofrecen este servicio, pero Oracle es el único con capacidad de ofrecer

INFORME

una nube pública, privada e híbrida, capaces de interactuar entre sí. Avanxo Líder en soluciones cloud en Latinomaerica, Avanxo ofrece una de las tecnologías en la nube de gran uso en el mundo de los negocios, el Salesforce. Avanxo tiene múltiples reconocimientos en el negocio Cloud: mención en el Top 20 de Proveedores más prometedores en Cloud Computing a nivel mundial según CIO Review2017; reconocimiento como Partner N° 1 de Salesforce en Latinoamérica durante tres años consecutivos. El Salesforce cuenta con un amplio conjunto de herramientas y funciones que ayudan a mejorar actividades críticas de un negocio, como venta de productos, marketing, servicios, interacción y experiencia con clientes o colaboración entre equipos de trabajo. Entre las herramientas y funcionalidades del Salesforce están los de analítica, big data, inteligencia artificial, integración, sistemas de gestión, etc. Con todos estos productos, por separado o a través de una solución, se pueden mejorar las tareas de estimación de demanda, de despacho o almacenamiento, por ejemplo, a través del análisis de información y de la interacción de todos procesos. “El tema de integrar ventas con producción, con despacho, con transporte, es muy interesante”, dice Carlos Cáceres, general manager Northern Latin American, Avanxo. Avaxo lleva 15 años ayudando a que las empresas transformen sus procesos aprovechando la tecnología. Ha implementado soluciones en la nube en sectores como el financiero, manufactura, retail, seguros, industria en general. En todo este tiempo, tiene desarrollado aproximadamente 500 proyectos en más de 11 países. A través de Salesforce, Avanxo es partner de Microsoft y de Amazon. “La experiencia de Avanxo está en cómo aprovechar las soluciones y funcionalidades de Salesforce y hacer más eficiente los

procesos. Podemos implementar productos y soluciones para procesos de venta, despacho, compras, estimación de demanda, servicio al cliente, etc.”, resalta Cáceres. La empresa, que cuenta con 400 empleados en promedio, tiene oficinas en Estados Unidos, Brasil, México, Colombia, Argentina y en Perú sus operaciones iniciaron hace 5 años. “Este año queremos acelerar nuestro crecimiento en el Perú por la oportunidad que apreciamos”, anota. Un promedio de 40% de sus clientes son pequeñas y medianas empresas, mientras que el resto son grandes compañías. “A las Pymes les queda más fácil poder llevar sus procesos a la nube, ya que es una tecnología que no amerita grandes inversiones; hay un tema de escalabilidad que permite el computo en la nube, sobre todo a los pequeños negocios. Para ellos la tecnología es una ventaja de competitividad frente a los grandes jugadores”, apunta.

ampliar y fortalecer su fuerza de ventas, llegando a ser más de 10 personas dentro del equipo de ventas, soporte y atención basado en Lima. “Generalmente, hemos encontrado que el 70% de los recursos calificados para afrontar un proyecto son externos, están en otro país”, acota.

Carlos Cáceres, general manager Northern Latin American, Avanxo.

“Algunas herramientas en la nube de gran importancia para la cadena de suministros es el WMS y el TMS, así como herramientas de big data, de analítica y de integración, entre otros.”

El objetivo de Avanxo en Perú es

ENTREVISTA

CÓMO HACER MÁS EFICIENTE LA CADENA GLOBAL DE VALOR CON CEVA LOGISTICS PERÚ Con sus líneas de negocio Freight Management y Contract Logistics, la apuesta del freight forwarder cuarto del mundo es ocuparse de toda la cadena de valor de sus clientes. Planean aumentar su foco en minería, carga perecedera y carga seca.

Wenceslao García, Sales Manager de CEVA Logistics Perú

EVA Logístics es uno de los freight forwarder líderes del mundo, con 10 años en el mercado y más de mil oficinas en aproximadamente 170 países. También presentes en Perú, la compañía ofrece soluciones integrales para toda la cadena de valor de comercio exterior, mediante sus dos líneas de negocio, Freight Management y Contract Logistics. Los sectores donde están presentes son Automotriz, Consumo & Retail, Tecnología e Industrial. Sus operaciones globales registran altos niveles de productividad y eficiencia en clientes de talla mundial, como son el caso de Amazon y BMW, entre otros. En gran parte, esto se debe al soporte de sus sistemas de gestión y de trazabilidad para almacén, distribución y transporte internacional. Asimismo, gracias a la ingeniería y a su cultura Lean en el diseño personalizado de sus procesos.

Igualmente, en el Perú importantes clientes se han visto beneficiados con sus soluciones. Por ejemplo, para el caso del Contract Logístics, la administración de los inventarios en los almacenes de los centros de atención de CLARO en todo el país está en manos de CEVA Logístics Perú. Sus niveles de eficiencia en inventario están por encima del 99.95%. Esta línea de negocio tiene un peso importante en su crecimiento y esperan que más organizaciones sepan de sus beneficios; actualmente se encuentran en proceso de negoción con una empresa importante del sector retail. No obstante, el enfoque de CEVA Logístics es ocuparse de toda la cadena de valor de sus clientes, integrando soluciones de ambas líneas de negocio. Al estar en prácticamente todo el mundo directamente o con agentes

“En CEVA contamos con un departamento exclusivamente responsable del diseño de rutas. La única tarea de este equipo es desarrollar rutas y crear mejores negociaciones con las aerolíneas y navieras para poder tener una mejor oferta.”

ENTREVISTA

de carga exclusivos, pueden conducir integralmente la cadena de un mismo cliente. Esto quiere decir, desde la administración de la mercancía en el almacén, el recojo y transporte de la carga, los procesos de aduana a través de oficinas propias de aduanas, hasta su embarque y llegada al otro lado del globo. Conversamos sobre estos temas con Wenceslao García, Sales Manager de CEVA Logistics Perú. ¿Cuál es el modelo de negocio de CEVA Logistics Perú? Como freight forwarder, CEVA Logistics tiene más de 10 años a nivel global. Surgimos de la fusión de dos grandes compañías, TNT Logistics y Eagle Global Logistics; esta última era un freight forwarder muy fuerte en toda América. CEVA, al adquirir estas dos empresas, se convierte en la compañía número 4 a nivel global. Nuestro modelo de negocio se basa en ser un facilitador y proveer el soporte a nuestros socios comerciales en su cadena de suministros, háblese en la parte de Freight Management y de Contract Logistics, las dos grandes divisiones de nuestro portafolio de servicios. ¿Qué servicios y soluciones desarrollan en estas dos divisiones? En la parte de Freight Management, abarcamos todo lo que es Transporte Internacional, Marítimo, Aéreo, Terrestre, Intermodal, Customs Brokerage (que es la parte de servicio de aduanas), además de un servicio logístico integral, es decir, de soluciones para toda la cadena de suministros.

“Prácticamente estamos en toda la cadena de suministros, desde hacer el pick up de un producto terminado o de un material, en casi cualquier parte del mundo, llevarlas a puertos o aeropuertos, hasta moverla hacia cualquier otra parte del globo.”

Nuestros clientes actuales y potenciales lo que buscan es la veracidad de que el material o producto terminado se encuentre en el almacén, que no se pierda ni se dañe. Para lograr esta gestión y cumplir con los altos estándares de CEVA, como por ejemplo veracidad del inventario por encima del 99.95% o 99.98%, tenemos el soporte de nuestros modernos sistemas. Tenemos toda una base de ingeniería que nos permite alcanzar las métricas acordadas con nuestros clientes. ¿Con respecto internacional?

transporte

Además, nuestros procesos son diseñados a través de la cultura Lean y la ingeniería que aplicamos en ello son la base para desarrollar soluciones a la medida de cada cliente, desde la parte del Freight Management hasta la Administración de Inventarios. Nuestros procesos se ejecutan a nivel global con altos niveles de productividad.

Hoy en día, en la parte del Freight Management, lo que da un valor agregado a las organizaciones es la negociación que tengas con navieras y aerolíneas. En ese sentido, en CEVA contamos con un departamento exclusivamente responsable del diseño de rutas; es decir, tenemos un RDM, responsable para las rutas Asia-Sudamérica, tenemos otro que ve Asia-Centroamérica, otro que ve Sudamérica-Centroamérica, Sudamérica-América del Norte, Sudamérica-Europa. La única tarea de este equipo de personas es estar desarrollando rutas y creando mejores negociaciones con las aerolíneas y navieras para poder tener una mejor oferta.

Desde la experiencia de CEVA, ¿qué exigencias hay respecto a la administración de inventarios?

Gracias al poder de compra que tiene nuestra organización, tenemos tarifas muy agresivas.

En lo que se refiere al Contract Logistics, tenemos todo lo referente a la Administración de Inventarios y demás procesos que se realizan dentro de un almacén; en este caso, desarrollamos diferentes soluciones: Cross Docking, Almacenaje Simple, Servicio de Valor Agregado, Ensamblaje, etc. Prácticamente estamos en toda la cadena de suministros, desde hacer el pick up de un producto terminado o de un material, en casi cualquier parte del mundo, llevarlas a puertos o aeropuertos, hasta moverla hacia cualquier otra parte del globo.

ENTREVISTA

¿Qué objetivos tienen en cuanto al movimiento de carga? A lo que hoy apostamos, con todo el desarrollo interno en la parte de Freight Management, es a crear un mayor volumen de negocio, es decir, en kilos movidos, en vía aérea, y en Teus en la vía marítima. Habló del soporte de sus sistemas. ¿Qué sistemas utilizan y cómo contribuyen a la eficiencia de sus operaciones?

¿Estos sistemas se customizar de acuerdo necesidad de cada cliente?

“Tenemos más de mil oficinas en prácticamente todo el globo; estas mil oficinas son nuestro soporte en cualquier punto de origen o destino.”

Tenemos una base de sistemas que conecta el Freight Management con el Contract Logistics. Por ejemplo, contamos con un WMS, el CEVA Matrix WMS, ranqueado a nivel global, que aplicamos en la administración de inventarios. El diseño de nuestro WMS da todo tipo de trazabilidad y rastreabilidad para cualquier industria. Podemos setear nuestro WMS para la industria Automotriz, Tecnología, Consumo y Retail, Industrial. Nos da la capacidad de tener un tracking 24/7 real time, para saber cuándo llegó la carga, quién la recibió, por qué andén entró, cuál es el número de parte que llegó, con qué POD llegó, en qué localización está dentro del almacén, en qué área de entrega se encuentra, para qué cliente va, qué empleado lo surtió por parte de nosotros, cuándo se despachó la carga, quién la recibió, etc.

En la parte de distribución, contamos con un sistema de administración de transporte, el CEVA Matrix TMS, muy efectivo, incluso es con el que hoy manejamos la cuenta de Amazón. La parte de operación de la última milla de Amazon, en Estados Unidos, es realizada por nosotros. Ese mismo sistema lo tenemos en el Perú. Hay clientes actuales que ya lo están aprovechando y están maravillados, porque no es solo un sistema que te da tracking, también genera grandes ahorros, porque hace una mejor consolidación de carga en las unidades y hace un mapeo de las rutas. ¿Qué resultados en porcentajes de eficiencia logran con este sistema? Entre 30% y 35% de ahorro en dólares es lo que llevamos hasta ahora. Este sistema en el Perú lo implementamos en el último cuarto del 2017. Además, en la parte de Freight Management, también contamos con sistemas de tracking, de seguimiento y seguridad de embarques, denominados ONEView y Security Monitoring Center; estos permiten saber en qué puerto está, cuál es el estatus en el que se encuentra la carga, cuándo va a volar, por qué guía, etc.; el ONEView, por ejemplo, rastrea, monitorea e informa sobre todos los detalles del embarque, evento por evento. Además, tanto en la parte de Freight Management, como en la parte de Contract Logistics, todo lo podemos tener a la mano desde nuestro celular. El cliente de CEVA puede bajar el APP y observar todo el registro de sus operaciones.

pueden con la

En la revisión operativa que hacemos, al momento de hacer un levantamiento de ingeniería, vemos cuál es el tipo de sistema que nuestro cliente necesita, y ese es el que le ofertamos. ¿Con qué clientes trabajan? A nivel global tenemos muchos clientes y casos de éxito. Estamos dentro de la planta de BMW en Alemania, todo lo que hay de Apple en América llega a través de nosotros; entre muchos otros. Eso es a nivel global; pero quisiera resaltar el caso de Perú. Los servicios de Contract Logistics que tenemos con clientes como General Motors, 3M, que son cuenta antiguas; ellos están aprovechando nuestros sistemas y expertise en la industria. La compañía Claro es otro cliente; en todos los centros de atención al cliente de Claro hay un almacén que es administrado por nosotros, tenemos gente en todo el país atendiendo la cuenta de Claro. Y otras compañías, además de las negociaciones que estamos por cerrar. ¿El Contract Logistics es un servicio en el que tienen mucho por explotar en el Perú? Desde mi llegada al Perú, me he percatado de todo lo que podemos hacer todavía con el Contract Logistics. Hay una empresa muy grande a la que hemos platicado las diferentes soluciones que tenemos y de cómo podrían aumentar eficiencia en sus almacenes. Ellos están apostando por hacer ese cambio. ¿Cuáles son los porcentajes de rentabilidad de sus líneas de negocio? Está muy bien segregado, afortunadamente no dependemos de una sola unidad de negocio. Te puedo decir que estamos un 50%-50% tal vez, o un 40%-60%, con un peso importante en el Contract Logistics. ¿Están apostando por aumentar la participación en alguna de esas líneas en particular o tienen un enfoque más integral? Apostamos por lo integral. A los clientes siempre les decimos que, si le cotizamos solo una parte o tenemos participación solo en una parte de su cadena de valor, indudablemente voy

ENTREVISTA

“La parte de operación de la última milla de Amazon, en Estados Unidos, es realizada por nosotros. Ese mismo sistema lo tenemos en el Perú. Hay clientes actuales que ya lo están aprovechando y están maravillados.”

a buscar ser y seré competitivo, pero tal vez sería mucho más competitivo y más atractivo para sus intereses si participamos en un campo mucho más grande; es decir, si le hago la recolección en la fábrica en donde está su proveedor, en Europa, en Asia, en Norteamérica; me lo llevo a puerto, me encargo del transporte internacional, del despacho aduanal, lo llevo a mis almacenes, administro sus inventarios y lo entrego. ¿En cuantos países están presentes directamente?

Tenemos más de mil oficinas en prácticamente todo el globo; estas mil oficinas son nuestro soporte en cualquier punto de origen o destino. Estamos en 170 países con todos nuestros servicios. En aquellos países en los que no nos encontramos, tenemos agentes de carga que trabajan exclusivamente para nosotros. Por ejemplo, en Sudamérica, Ecuador, Bolivia, Uruguay, Paraguay, tenemos agentes exclusivos. Cuando hablas de presencia física, acompañado con un desarrollo de sistemas para diferentes tipos de servicio, eso te permite tener una excelente ejecución de operación. Como CEVA Logistics Perú, ¿qué niveles de crecimiento han registrado y que expectativas tienen para el cierre del año?

hablando de un 12% de crecimiento por un lado y de un crecimiento orgánico de 4%; pero si nosotros somos mucho más productivos, vamos a lograr llegar a esta cifra al cierre del año. ¿Planean ingresar o enfocarse en determinados sectores o nichos de mercado? En Perú, hay industrias en la cual estamos muy enfocados ahora, una es el consumer retail, el negocio que estamos por cerrar es de este sector, por ejemplo. Lo otro es el tema de minería, carga perecedera, carga seca. Es a donde queremos enfocarnos, obviamente por vía marítima, exportación-importación; y exportación aérea. Y obviamente también que nuestros clientes se vean beneficiados con nuestro servicio logístico integral.

Hablando en crecimientos año contra año, hemos tenido crecimiento de doble dígito. Hoy en el primer Q, los números se están dando. Estamos haciendo una buena labor tanto en la parte operativa como en la generación de nuevos negocios, que nos ha permitido estar incluso por encima del presupuesto que nos pone nuestra región. El año esperamos terminarlo con un 12% por encima de lo que se terminó el 2017. Hoy la organización está muy enfocada en seguir creciendo con nuestros clientes, orgánicamente, con servicios integrales adecuados. Cuando unimos un crecimiento de doble dígito y un crecimiento orgánico, puede sonar contradictorio, porque estamos

ARTÍCULO

REALIZANDO ESTRATEGIAS DE SUMINISTRO: PASO 1 -ENTENDIENDO LOS MERCADOS – ANÁLISIS DE LA INDUSTRIA SEGUNDA PARTE

La elaboración de una estrategia de suministro amerita un riguroso proceso de análisis y entendimiento de nuestro negocio, del cliente y del mercado. La data es importante en este proceso y por ello hay pasos y modelos que seguir para su búsqueda y correcta utilización. Idealmente, siempre haces un Análisis de la Industria en un mercado del cual PUEDES comprar (#2), porque probablemente te dará el mayor conocimiento de las oportunidades para entregar resultados brillantes. Para cada vez un mayor número de materiales y servicios, el mundo se ha convertido en el mercado, por ello es importante entender el mercado local y de importación, y los impactos de las economías de bajos ingresos y su impacto directo en el comercio global. Es crítico entender el Mercado en el contexto de su uso para el cliente y para

E Gilberto Garcés Docente Posgrado General Manager GPMD Consulting

n mi artículo anterior (pp. 100101 de la Edición Año 6/N° 25/ Marzo – Mayo 2018 de esta revista) calentamos un poco el terreno para entrar en detalle metodológico. A veces no me gusta mucho esto de hacer paso por paso porque se corre el riesgo de que la gente se cuadricule y crea que es un cuestionario a llenar. Esto es mucho más que eso, requiere pensamiento crítico constante, una mezcla de data e intuición y que nunca mueran estos análisis. Es la columna vertebral del suministro. Hablamos en el artículo anterior de algunos pasos, que comenzaremos a definir a continuación: Paso 1: Definir el mercado El proceso de Análisis de la Industria comienza con la definición del mercado

a estudiar. Mientras esto puede sonar intuitivo, es importante ser específico para que otras personas que revisen el análisis estén claras acerca de las suposiciones clave y las limitaciones. Comienza considerando las necesidades del negocio y de las cuentas de gasto que serán beneficiadas del análisis. Para definir el mercado es importante para el comprador describir: 1) El mercado al que se DEBE comprar debido a restricciones técnicas o legales o relaciones con proveedores O, 2) El mercado del cual SE PUEDE comprar sin limitaciones, dándose cuenta que este puede cambiar con las dinámicas del mercado

“Es crítico entender el Mercado en el contexto de su uso para el cliente y para sus proveedores. Para cumplir con esto, es necesario crear una representación gráfica de como el mercado y los requerimientos del cliente se acoplan.”

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sus proveedores. Para cumplir con esto, es necesario crear una representación gráfica de como el mercado y los requerimientos del cliente se acoplan. Esta representación gráfica se llama Diagrama de Cadena de Suministro. Diagrama de Cadena de Suministro (Herramienta #1) Dibuje un mínimo de 3 pasos en la cadena de suministro (preferiblemente de 4 a 6 si están disponibles). Incluya los materiales o servicios usados en los productos y operaciones del cliente, y luego trabaje aguas abajo en las fuentes de suministro primarias y secundarias de los proveedores. Para ítems que representen una cantidad relativamente pequeña del costo, un paso simple en el diagrama de cadena de suministro sería apropiado. En cada paso, estime el costo que se agrega para ayudarlo a entender donde los costos podrían ser reducidos. Haciendo esto ayudará a fijar prioridades en donde enfocar los esfuerzos.

El ejemplo que sigue es simple, es un diagrama hipotético de la cadena de suministro de producción de aerosoles manejado por varios contratistas. Fíjese que el cliente y el contratista – ambos – compran latas de aluminio. El costo del contratista es $ 0.05/IT más caro que el cliente. Este ahorro potencial puede ser investigado posteriormente. En esta cadena de suministro, enfocándose en costo de propelente ($0.95/IT) o en las latas de aluminio ($ 0.75-0.80/IT) es un mejor uso de su tiempo que analizar las válvulas ($0.11/IT)

labor completa? • ¿Cuánto esfuerzo o tiempo deberías invertir en este proceso? • ¿Es esto parte de un proyecto general de negocio o está enfocado en soportar la estrategia de suministro relacionada? • ¿De quién necesitas apoyo o participación? • ¿Quiénes son los clientes o potencial comunidad vinculada del trabajo completado (junta de accionistas,contrapartes, gerencia general, etc.)?

Una vez alineado en la industria a estudiar, el diagrama de cadena de suministro puede ser expandido. En este ejemplo, podría decidir enfocarse en las latas, y luego determinar que el metal como materia prima es el componente del costo principal dentro de la industria de latas.

• ¿Cuentas con el presupuesto y los recursos necesarios? • Considera las alternativas de compras en moneda local, gastos de importación, cruces de frontera, etc.

Creando un diagrama de cadena de suministro detallado identifica los componentes más significativos de la estructura de costos, y lleva a un mayor entendimiento que ayudará a guiar investigaciones posteriores.

“Creando un diagrama de cadena de suministro detallado identifica los componentes más significativos de la estructura de costos, y lleva a un mayor entendimiento que ayudará a guiar investigaciones posteriores.”

Alineación en las necesidades de negocio y recursos requeridos Es importante tener claridad en las necesidades claves del negocio para que el análisis de la industria las respalde, y ayude a los líderes del negocio a tomar decisiones clave. Haciéndolo de esta manera, es importante ganar alineación en los siguientes puntos: •¿Qué quieres entender? •¿Cuándo necesitas tener esta

Paso 2: Acopio de búsqueda de respuestas

data

Este paso consiste en usar varias herramientas y metodologías aprobadas para acopiar data, frecuentemente a través de múltiples interacciones y el repetido uso de las herramientas para ganar profundidad, nivel experto de conocimiento. Alguna información está disponible de forma gratuita, pero alguna requerirá el uso de recursos externos y herramientas de análisis. Siga los siguientes pasos cuando acopie información:

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Colecte los documentos legibles disponibles • Colecte análisis de la industria anteriores, estrategias de suministro, y recomendaciones de su industria. • Amplíe el horizonte de búsqueda tanto como sea posible, sin limitación geográfica. Complete un Cuestionario de Preguntas Estándar y La Matriz Conozco/No Conozco (descrita abajo) Usando los documentos antes descritos, adicionales al Diagrama de Cadena de Suministro, descripción de la industria y preguntas generales del paso 1, complete: A. Cuestionario de Estándar (Herramienta #2)

“Este paso consiste en usar varias herramientas y metodologías aprobadas para acopiar data, frecuentemente a través de múltiples interacciones y el repetido uso de las herramientas para ganar profundidad.”

Preguntas

La lista de preguntas estándar consiste en preguntas frecuentes para analizar un Mercado. Esta lista de preguntas estimulará discusiones valiosas con socios internos de negocio, con proveedores, y con la gerencia general.

• Preguntas de contexto general ¿Cuál es la situación de negocio del cliente? ¿Quiénes son los productores actuales? ¿Por qué producen este material/ servicio? • Preguntas de mercado Segmentos de mercado relevantes Tamaño de mercado de este material/ servicio. Capacidad total de fabricar/entregar el material/servicio. Tasa de crecimiento del mercado. Movilizador de crecimiento de mercado. Historia de precios de mercado Incrementos racionales de capacidad/ inversión por incremento de capacidad • Preguntas Tecnológicas ¿Cuál es la tecnología del producto/ servicio? ¿Han cambiado significativamente en el tiempo? ¿Cuál es la data de evolución tecnológica? ¿Cuáles son las tecnologías relativas/ impulsadoras? Medidas técnicas claves de la industria Requerimientos técnicos del cliente • Cadena de Suministro ¿Cuán larga es la cadena de

suministro? ¿Cuál es el tiempo promedio de entrega (WALT) y la reposición de inventario? ¿Cuáles son las actividades de valor agregado clave? ¿Cuáles son incrementos comunes de capacidad? ¿Cómo interactúan los competidores? ¿Con los proveedores? ¿Con los clientes? ¿Cuales son los insumos principales de la cadena de suministro? ¿Quiénes son los productores principales? ¿Cuál es la historia de precios? B. La Matriz Conozco/No Conozco (Herramienta #3 – Anexo 1) Use la matriz Conozco/No Conozco para catalogar las preguntas anteriores, y cualquier nueva pregunta que se identifique en el camino. Ponga los temas que “Conozco” en el lado izquierdo de la tabla y las que “No Conozco” del lado derecho. Usualmente encontrará la lista del lado derecho mucho más larga que la del lado izquierdo, así que trate de agrupar las preguntas del lado derecho en áreas lógicas para investigación posterior.

“Cuando haya respondido una pregunta que “No Conozco” y tiene suficiente entendimiento, muévala al lado izquierdo. Agregue más preguntas “No Conozco” a la derecha a medida que el análisis no cubra algunas nuevas perspectivas importantes o preguntas.”

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Cuando haya respondido una pregunta que “No Conozco” y tiene suficiente entendimiento, muévala al lado izquierdo. Agregue más preguntas “No Conozco” a la derecha a medida que el análisis no cubra algunas nuevas perspectivas importantes o preguntas.

sirve para actualizar los Diagramas de Cadena de Suministro

A continuación, un ejemplo conceptual de una matriz parcialmente completada:

• Investiga las fuentes gratuitas de reportes de mercado. Consulta Veritrade

Responde las preguntas “No Conozco” usando Herramientas de Búsqueda (Herramienta #4)

y analiza la opción de hacer alguna subscripción consciente o a la que ya esté inscrita la empresa.

Hay varias maneras de responder tus preguntas y ganar un entendimiento más profundo. A continuación algunas Herramientas de Búsqueda recomendadas:

• Usa herramientas de búsqueda web para obtener información pública.

• Entrevistas con socios internos, expertos técnicos, compradores anteriores, etc. • Para entender la historia de precios y seguimiento de costos estándar hay que reunirse con el analista de costos. Deberías poder ganar perspectiva en la volatilidad de mercado histórica para los materiales y/o servicios en estudio. Esto

• Asegúrate que tengas acceso a las últimas noticias de la industria e información publicada por el gobierno e instituciones de comercio.

• Agenda y participa de reuniones externas (ej. Reuniones con proveedores, convenciones o simposios, haz preguntas, busca información siempre). En el siguiente artículo hablaremos de los siguientes pasos. Espero que esta segunda edición haya sido de tu agrado, en la próxima edición tendrás la última parte de este reportaje.

ACTUALIDAD

LOGÍSTICA INTELIGENTE CON STG/ZEBRA STG y su aliado Zebra presentaron portafolio de soluciones en Desayuno Corporativo realizado en Hotel Westin. Destacaron desarrollo de modelos con nuevo diseño y configuración para mayor rendimiento de operaciones.

Ulrich Reiser, Gerente Comercial de STG Perú, mostrando el nuevo escáner ultrarresistente DS3600

no de los valores más importantes para las empresas de hoy es contar con herramientas que registren y trasmitan información con más rapidez y exactitud, integrando todos los procesos y permitiendo que se ejecuten de manera más eficiente. Estas herramientas son de gran utilidad en plantas de producción, en logística y en los puntos de venta, por ejemplo. En el Perú, Southern Technology Group (STG) pone a disposición soluciones tecnológicas de hardware y software en representación de su aliado Zebra Technologies, uno de los desarrolladores de TI más importantes del mundo, para las verticales de Manufactura, Transporte y Logística, y Retail.

Estas herramientas se integran y agregan valor a las diversas operaciones de un negocio, incluido las correspondientes a la cadena logística: recepción, almacenamiento, pickingpacking, despachos, hasta la trazabilidad y control a detalle en el punto de venta. “Ofrecemos soluciones on-demand entorno a herramientas de RFID, redes inalámbricas, picking por voz, capturadores de datos, sistema de administración de almacenes – WMSTEK, sistemas de optimización de transporte, monitoreo de dispositivos móviles, entre otros”, destaca Ulrich Reiser, Gerente Comercial de STG Perú. Para las operaciones logística, STG Perú cuenta, por ejemplo, con el computador móvil MC3300 de

“En el Perú, la empresa STG pone a disposición soluciones tecnológicas de hardware y software en representación de su aliado Zebra, uno de los desarrolladores de TI más importantes del mundo.”

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“STG Perú cuenta, por ejemplo, con el computador móvil MC3300 de gran alcance, de alta definición y de lectura rápida, en 4 versiones más agresivas.”

gran alcance, de alta definición y de lectura rápida, en 4 versiones más agresivas: pistola, torreta con cabezal giratorio, disparador recto y a 45°. Esta computadora Zebra MC3300 ofrece opciones para todos los casos de uso. “Puede capturar datos desde una distancia de 60 pies (18 m). Sirve para escaneados de bajo y alto impacto, ofrece escaneados fiables a distancias cortas, intermedias y largas, y solo hace falta presionar el gatillo una sola vez para capturar varios códigos de barra con precisión”, dice Ulrich Reiser.

La marca Zebra trabaja con sistema Android y Windows; no obstante, actualmente todas sus plataformas están migrando a Android, ya que este sistema tiene la mayor presencia en el marketshare del mercado de movilidad, con el 86% de mercado en el mundo. “De ese 86%, el 30% es terminales empresariales, y Zebra es el número 1 en ventas de terminales empresariales en Android”, asegura González. El sistema operativo Android permite agregar capacidades de una manera nunca vista a través del denominado Zebra Mobility DNA (o el ADN de la movilidad de las terminales). Con esto no solo pueden proteger a sus terminales móviles de ataques externos, como hackers, sino que pueden añadir soluciones para su mejor desempeño. La necesidad de innovar en TI Con la creciente y constante demanda de mejores resultados, la aplicación de este tipo de herramientas se ha hecho cada vez más necesaria.

En general, los directores de una empresa buscan aumentar el envío de materiales e incrementar la productividad, hacer más ágil la reposición y rotación de los productos, inventariar con mayor precisión, disminuir los errores de picking, reducir al mínimo posible el nivel de inventario, tener una adecuada disposición de productos en cantidad y tiempo en puntos de venta, mejorar la experiencia de compra, etc.

“A pesar de que típicamente los clientes piden incrementos de un dígito en productividad, una compañía global de paquetería aumentó su productividad en 14% utilizando el terminal móvil TC8000 del Zebra.”

Además, esta herramienta permite que los trabajadores se comuniquen al instante desde cualquier lugar de la empresa mediante WorkForce Connect con capacidad wifi y la función “pulsar para hablar”. “También contamos con impresoras móviles, con escáneres de códigos de barra e impresoras portátiles”, dice Juan Carlos González, gerente de soluciones industriales de Zebra en Latinoamérica. En general, para lo que corresponde a logística y atención al cliente, la amplia gama de productos y soluciones de STG pueden ser usadas en operaciones de precisión de inventarios, despacho directo, recepción de pedidos, administración de materiales, envío y carga de camiones, reabastecimiento, localización en tiempo real de contenedores, actualización y verificación de precios, etc.

ACTUALIDAD

Equipo STG Perú de estas tecnologías en la eficiencia de un proceso es cada vez más alto.

“En general, las tecnologías de Zebra se caracterizan por su buen diseño, robustez y ergonomía. Muchas de estas herramientas están hechas para caer, mojarse, para ser limpiados o lavados sin sufrir graves daños.

“Los niveles de exigencia de mejora irán creciendo año a año”, dice Juan Carlos González, gerente de soluciones industriales de Zebra en Latinoamérica. Para dar respuesta a esta presión, año a año se colocan en el mercado nuevos modelos y diseños de herramientas de TI, como por ejemplo capturadores de datos, sistemas de administración de almacenes, herramientas de RFID y códigos de barra, monitoreo de dispositivos móviles, entre muchos otros. Así, el impacto

Por ejemplo, el terminal móvil TC8000 de Zebra rompió con un paradigma importante en el tema de escaneado. A pesar de que típicamente los clientes piden incrementos de un dígito en productividad, una compañía global de paquetería aumentó su productividad en 14% utilizando esta herramienta proporcionada por Zebra, Parte de este resultado fue logrado gracias al cambio en el diseño de su modelo; modificaron la posición del escáner de modo que permita al operador escanear y mirar el lector al mismo tiempo, reduciendo el esfuerzo muscular en un 15% y aumentando la productividad en el escaneado, entre otras mejoras. En general, las tecnologías de Zebra se caracterizan por su buen diseño, robustez y ergonomía. Muchas de estas herramientas están hechas para caer, mojarse, para ser limpiados o lavados sin sufrir graves daños. “Tenemos escáner que se usan en las muñecas, con lo que se puede hacer picking a mano libre y optimizar tiempo”, indica González.

Existen cadenas de tienda que se están enfocando en locales que ocupan menos espacio de lo común, por lo que no almacenan muchos productos, pero, en compensación, deben realizar frecuentes trabajos de reposición: surten cada 2 horas por 24 horas. “Cambian de turno con el mismo camión, dando vueltas todo el día. Porque tienen menos espacio físico y están más cerca del cliente. Esto tiene que ver con el tema eficiencia en reposición”, dice González.

MANTENIMIENTO

www.up-time.pe info@up-time.pe Tel: +51 997558714 Calle Stravinsky 229, San Borja Lima, Peru

ARTÍCULO

SEGA LITE, LA SOLUCIÓN INTELIGENTE PARA ALMACENES PEQUEÑOS Un almacén que aspire a ser eficiente demanda herramientas modernas que coordinen y den trazabilidad a todas las operaciones, reduciendo errores y haciendo más eficiente el manejo del stock. En el mercado existen soluciones inteligentes orientadas a estos objetivos, como el SEGA LITE. Esta solución diseñada para almacenes pequeños puede ser aplicada en múltiples sectores económicos.

P Marina Delgado Marketing Manager en Tecsidel

ara gestionar aquellos almacenes con un número moderado de operarios, Tecsidel ofrece SEGA LITE, la solución inteligente más fácil de implantar y más flexible de operar. Óptimo para almacenes pequeños en los cuales una persona puede hacer diferentes tipos de operaciones. SEGA LITE coordina las operaciones productivas del almacén (recepción, almacenaje, picking, reposición, ajustes e inventario) y permite identificar y localizar el producto en tiempo real. Este sistema de última generación

100

controla la rotación FIFO o FEFO, los bloqueos por calidad y las caducidades consiguiendo una trazabilidad completa: albarán del proveedor, lote, número de serie, etc. Los resultados de esta eficiente solución son evidentes:

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Reducción de niveles de stock. Optimización del espacio ocupado. Mejora de la productividad de operarios. Mejora del servicio al cliente

“Este sistema de última generación controla la rotación FIFO o FEFO, los bloqueos por calidad y las caducidades consiguiendo una trazabilidad completa.”

ARTÍCULO

“SEGA LITE tiene la particularidad de que se puede implementar en la nube (Cloud computing) sin que el cliente tenga que preocuparse de la plataforma informática, ya que está totalmente gestionada por Tecsidel.”

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Garantía de seguridad: caducidades, bloqueos por calidad, etc. Reduce drásticamente el nivel de error. Permite dar trazabilidad de la mercadería en todo el proceso del almacén.

Estas son las principales características técnicas de SEGA LITE: »» Sistema configurable y parametrizable por el usuario. »» Interfaz amigable con terminales gráficos. »» Sistema no guiado: el operario determina el orden y secuencia de las operaciones. »» Flujo operativo muy flexible, se adapta a características de múltiples sectores. »» Concepto de “sugerencia” en la determinación de ubicación: sin reglas fijas y sin restricciones. »» Control absoluto del stock y de la trazabilidad. »» Gestión de fechas de consumo, caducidades, fecha de fabricación, lote, y número de serie, peso variable. »» Gestión de formatos (unidades, packs, cajas, etc.). »» Gestión de paletizaciones (capas, alturas de pallet). »» Gestión de tipos de contenedor (EUR, CHEP, etc.). »» Etiquetas de envío, albaranes y hoja de ruta. »» Estadísticas de operación. »» Integrable con cualquier ERP.

Es importante mencionar que SEGA LITE tiene la particularidad de que se puede implementar en la nube (Cloud computing) sin que el cliente tenga que preocuparse de la plataforma informática, ya que está totalmente gestionada por Tecsidel. Por todas estas razones, SEGA LITE de Tecsidel se ha convertido en el sistema óptimo para almacenes pequeños u operadores logísticos que quieren dar un salto tecnológico hacia sistemas especializados en gestión de almacén.

“Ofrece acceso a reportes históricos para ayudar en futuras tomas de decisiones y monitorear diferentes procesos del día a día de un almacén.”

Además, ofrece acceso a reportes históricos para ayudar en futuras tomas de decisiones y monitorear diferentes procesos del día a día de un almacén. Con ello se obtiene información como qué operarios prepararon un determinado pedido o quienes almacenaron determinados contenedores, etc. SEGA LITE de Tecsidel es multialmacén y multioperario, el número de operarios aconsejable es de entre 1 y 12 personas, y es necesario que los artículos estén identificados con códigos de barras. Normalmente, se integra la tecnología de Radio Frecuencia para ejecutar las operaciones mediante dispositivos portátiles con pantalla y lector de código de barras. Estos dispositivos están conectados vía WiFi para una actualización online de la información.

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PUBLIRREPORTAJE

Víctor Herrera, gerente general de Mecalux Perú

MECALUX ENFOCA EXPERIENCIA Y LIDERAZGO MUNDIAL EN ALMACENAMIENTO A MERCADOS MÁS ASEQUIBLES

ecalux es una organización que diseña, fabrica y comercializa estanterías metálicas, almacenes automáticos y otras soluciones de almacenamiento como softwares de gestión de almacenes, entre otros. Con 54 de existencia, la empresa es líder en España y ocupa los primeros lugares en el ranking mundial del mercado de sistemas de almacenamiento, con ventas en más de 70 países. En los 7 años que viene operando en Perú, Mecalux ha registrado un continuo crecimiento en sus ventas implementando importantes proyectos a empresas del sector de alimentos, retail, pesca, ganadería, bebidas, minería e industria tanto en Lima como en provincias. “Hemos tenido una línea de crecimiento favorable en términos de participación. Tal es el caso que el año pasado hemos tenido muy buenas ventas a grandes empresas de alimentos y retail”, indica Víctor Herrera, gerente general de Mecalux Perú.

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el crecimiento en su flujo de ventas.

“Constantemente tenemos actualizaciones en nuestros sistemas. Contamos con cuatro centros tecnológicos de innovación, los cuales nos mandan actualizaciones diarias de nuestros productos y accesorio que los conforman.”

“Lógicamente tenemos mercados de proyectos muy grandes, pero estamos trabajando para captar mercados más asequibles por precio, que nos van a dar mayor flujo de ventas”, señala. La organización ha realizado importantes ajustes estructurales en sus procesos, costos y recursos humanos como parte de su mejora continua para seguir ofreciendo soluciones a la medida, de calidad y con precios competitivos. En los primeros meses del año, ya ha comenzado a reportar buenos resultados. “Al 4 de mayo ya tenemos más del 20% de ventas en relación a abril. Tenemos solicitudes de proyectos emblemáticos. Las inversiones ya se están activando”, apunta.

Cómo parte del proceso de venta, la compañía ha puesto especial enfoque hacia mercados más asequibles, poniendo mayor atención en su cobertura a provincias, con la finalidad de incrementar

Pilares Uno de los principales factores del liderazgo de Mecalux es el amplio expertise en el mercado de

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actualizaciones diarias de nuestros productos y accesorios que los conforman”, menciona.

“Lógicamente tenemos mercados de proyectos muy grandes, pero estamos trabajando para captar mercados más asequibles por precio, que nos van a dar mayor flujo de ventas.”

almacenamiento mundial cubriendo requerimientos en más de 70 países. En el Perú cuentan con un equipo de técnicos y comercialesque se encargan de asesorar a los clientes para elegir la solución más eficiente para sus operaciones. “Mecalux conoce muy bien este mercado a nivel global; es por lo que se mantiene más de 53 años en el mercado. Toda esta experiencia adicional a la incorporación de nuevos profesionales, la convierte en una empresa con mucho conocimiento”, resalta Víctor Herrera. Otro elemento importante es su amplia red de distribución y centros productivos en puntos estratégicos del globo. Su red de distribución contempla los países de Alemania, Bélgica, Eslovaquia, España, Francia, Holanda, Italia, Reino Unido, República Checa, Polonia, Portugal, Argentina, Uruguay, Perú, Chile, Panamá, Brasil, México, Canadá, Turquía y Estados Unidos.

Asimismo, Mecalux posee un centro de investigación y desarrollo de equipamientos automáticos, un centro de investigación de transelevadores, un centro de investigación para transportadores automático, etc. A través de un departamento denominado IT, envían las actualizaciones a todas las delegaciones de Mecalux en el mundo. “Tenemos herramientas desarrolladas, que no las tienen otros, para el desarrollo, diseño, estructuración, transporte y montaje de todo el servicio integral: al nivel de recurso humano, de software, de hardware”, agrega. Soluciones Mecalux cuenta con un amplio portafolio de soluciones. Para el sistema paletizado ofrecen estantería selectiva, compacta, puck back, movirack, pallet shuttle, almacenes autoportantes, etc. En cuanto al sistema de picking, cuentan con estanterías picking M7, picking dinámico, armarios Movibloc, estanterías Simplos, ángulo ranurado; además de otros sistemas como entreplantas, cantiléver, etc.

Asimismo, desarrollan almacenes automáticos y soluciones de software para distintos procesos, como el Easy WMS en la gestión de almacenes. Para la fabricación de las estructuras Mecalux utiliza aceros de alta calidad procedentes de Europa, Estados Unidos y México, que tienen un amplio rango de ductilidad y elasticidad. Todos sus productos son diseñados y fabricados en base a los parámetros más exigentes de ingeniería estructural, para garantizar la seguridad y el buen funcionamiento de los racks. Mecalux se basa en las normas americana y europea, RMI y FEM, respectivamente, que rigen exclusivamente la elaboración de estanterías. “Como Mecalux aportamos conocimiento a la norma RMI, lo manejamos a través de las empresas que tenemos en Estados unidos y México”, apunta Herrera. De otro lado, todos sus procesos están completamente certificados a través del ISO 9001, 14001, OHSAS (18001), TUV, entre otros.

“Disponemos de once centros productivos en España (Barcelona, Gijón y Palencia), Polonia (Gliwice), Estados Unidos (Chicago, Sumter y Pontiac), México (Tijuana y Matamoros), Brasil (São Paulo) y Argentina (Buenos Aires)”, agrega el gerente general de Mecalux Perú. Asimismo, otro importante valor de competitividad ha sido el desarrollo de innovación y tecnología más avanzada de la industria, que les permite desarrollar nuevas soluciones y mejoras en los sistemas de almacenaje. “Constantemente tenemos actualizaciones en nuestros sistemas. Contamos con cuatro centros tecnológicos de innovación, los cuales nos mandan

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TENDENCIAS

SCHARFF CREA PRIMER ASISTENTE VIRTUAL DE LOGÍSTICA EN EL PERÚ

María Gracia Morales, Líder de Cambio y Transformación de Scharff

charff, organización con más de 30 años diseñando soluciones logísticas, ha desarrollado el primer asistente virtual en el Perú en materia Logística. Amanda, nombre bajo el cual ha sido bautizado, es un bot que responde en tiempo real cualquier consulta de los usuarios en relación con su servicio de Courier Internacional. “Los usuarios pueden hacer preguntas sobre el estatus de los paquetes, si necesitan coordinar un recojo, si desean cotización, ubicación

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del paquete, cotización, costos de importación, si tienen algún reclamo, si quieren saber dónde se encuentran nuestros puntos de atención, etc.”, sostiene María Gracia Morales, Líder de Cambio y Transformación de Scharff. Amanda ha sido entrenado por medio de inteligencia artificial y machine learning para interactuar con los usuarios y darles respuestas sobre cualquier información que deseen obtener. Para ello, a través de su área de contact center la compañía almacenó

alrededor de 6 mil consultas de donde obtuvieron “intenciones” vinculadas a temas de Courier Internacional. “Estas “intenciones” o patrones de las 6 mil interacciones recogidas nos han servido de base para entrenar a Amanda y así pueda responder cualquier tipo de inquietud y hacerlo de diferentes maneras”, asegura María Gracia. De esa forma, el asistente también tiene un importante impacto en la trazabilidad de la cadena de envíos.

TENDENCIAS

Haciendo uso de inteligencia artificial, Scharff ha diseñado un bot que interactúa con los usuarios y responde diferentes consultas para su servicio de Courier Internacional.

y con ello ampliar su espectro de respuestas. “Gracias al machine learning (aprendizaje automático), Amanda aprenderá a responder nuevas consultas”, apunta. Medio de interacción El asistente virtual en Logística funcionará a través de dos canales de comunicación: por correos de Gmail y por Facebook Chat. El bot está diseñado para responder automáticamente y de inmediato. “De hecho, por Facebook Chat es mucho más rica la interacción porque es una conversación de ida y vuelta bastante rápida”, resalta María Gracia Morales. Importancia Amanda es un asistente virtual que funciona como un contact center, pero con menos limitaciones. Puede responder cualquier cantidad de preguntas a infinidad de usuarios al mismo tiempo en horarios 24/7 sin generar tráfico. Con este lanzamiento, la organización espera ser más accesible al público y acercarlos más a personas naturales, convirtiendo a FedEx (compañía a la que representa desde 1994) “en un servicio más alcanzable y amigable al usuario doméstico”, dice.

“Amanda es una de las acciones diseñadas para volver mucho más masivo el Courier internacional”, menciona. Actualmente, una mayor proporción de sus clientes son corporativos; para

Por ejemplo, si el usuario tiene algún problema con respecto a la guía al querer rastrear un paquete, Amanda comenzará a interactuar con el usuario y le pedirá su razón social, nombre completo o número de guía. “Le dará opciones al usuario y poco a poco irá construyendo respuestas”, acota. Además, indica, conforme vaya recibiendo las consultas de los usuarios, se detectará las intenciones que no hayan sido listadas inicialmente

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TENDENCIAS

el caso de envíos internacionales, están por encima del 80%. Por otro lado, otro de los objetivos es que su equipo de contact center se libere de las consultas que recibe sobre Courier Internacional, que representan el 70% de las consultas por este medio, para que puedan orientar su atención a las interacciones relacionadas con los servicios domésticos. “Los cuales estamos tratando de que crezcan (los servicios domésticos)

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de manera sostenible; parte de esta sostenibilidad es brindar información”, sostiene la representante de Scharff. Sin embargo, asegura María Gracia, planean que con el tiempo Amanda tenga una cobertura de comunicación para sus demás servicios, “como carga doméstica, envíos de recibos o tarjetas de crédito, etc.”.

ACTUALIDAD

MITSUI AUTOMOTRIZ INAUGURA NUEVO LOCAL PARA MONTACARGAS EN LURÍN

Empresa también hizo el lanzamiento de su nueva serie de montacargas Toyota 8FBN.

itsui Automotriz, empresa de capital japonés que opera en el Perú desde 1971 (perteneciente al conglomerado Mitsui & CO.), inauguró nuevo local en el centro logístico Megacentro, ubicado en el km 30 de la Panamericana Sur, para su división de Montacargas; asimismo, presentó ante clientes actuales y potenciales el nuevo modelo de montacargas Toyota 8FBN. El encargado de la presentación Cristhian Cueva, SubGerente Negocio de Material Handling, resaltó la importancia logística que tendrá el nuevo local para la atención a los clientes del sur. “La idea de esta operación es atender mejor a los clientes que están en esta ubicación geográfica, para que sean más eficientes en sus operaciones; con esto, nuestros tiempos de respuesta serán mucho mejores”, dijo. El ejecutivo indicó que esta instalación, que cuenta con área de almacenamiento de equipos y repuestos, también será la base para las operaciones de sus técnicos y atenderán desde allí la parte de talleres móviles y ventas. Bernd Grahammer, Gerente Comercial de Mitsui Automotriz, señaló que parte de

la propuesta de valor de Mitsui Automotriz es ofrecer una solución logística con la más completa gama de equipos en el mercado a través de diferentes marcas, como son Toyota y Raymond. Asimismo, resaltó el apoyo de MAF, el brazo financiero de Toyota en Perú especializado en el sector automotriz. De otro lado, la compañía hizo el lanzamiento a través de Shinishiro Oyama, Gerente Regional de Toyota Material HAndlin, de la nueva serie Toyota 8FBN. Los equipos de esta serie son eléctricos de 4 ruedas con contrapeso. Posee un sistema SAS-e (System Active Stability), con el que se puede realizar un control automático de velocidad de giro. Además, cuenta con mejora de freno regenerativo, cuyo principal beneficio es la eficiencia de energía de la batería. “Con esto logramos que los equipos tengan más tiempo de operación y menos costo”.

El Toyota 8FBN posee luces leed traseras combinadas, con un tiempo de vida más largo, 20 veces más que la bombilla y con un 80% ahorro de energía y un 150% más de brillo. También cuenta con el IPX4 (clasificación resistente al agua), el cual protege al equipo contra la caída de agua (con velocidad de 10 litros por minuto) en cualquier dirección durante 5 minutos. Estos montacargas cuentan con el orange seat belt (cinturón de asiento naranja) y el seat belt interlock system, el cual impide que el equipo se mueva o cargue hasta que el operador utilice el cinturón. Finalmente, tiene integrado el sistema de telemetría Toyota I_Site, el cual emite diferentes datos de utilización de operación, estado de batería, frecuencia y nivel de choques mediante el uso de sensores, entre otros, para mejorar eficiencia, seguridad y disminuir los costos de funcionamiento.

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ARTÍCULO

UN LOGÍSTICO CON MUCHO FLOW El estado Flow es la mezcla perfecta entre disfrute y desafío al realizar una tarea, un proceso que nos permite aumentar nuestra creatividad y rendimiento hasta cuotas espectaculares.

E Richard Zamora Yansi Ejecutivo sénior en Logística Operaciones y docente universitario.

stado FLOW: “Cuando estoy haciendo mi juego, cuando me siento como me sentía en Boston aquella noche no creo que nadie pueda pararme. Sería capaz de estar corriendo durante días y desearía que los partidos no tuvieran fin. Es tal y como me siento en esos momentos”. Michael Jordan hablando de su partido cuando metió 63 puntos con los Celtics en 1986. ¿Esto será trabajo? Lo que hago me gusta, dicen que lo hago bien y para colmo me pagan bien. Esto sí es posible; sin embargo, es necesario poder desarrollar nuestra vocación, actividad en donde puedes pasar horas y horas, y no eres consciente del tiempo. El catedrático de Psicología de la Universidad de Chicago, M. Csikszentmihalyi, desde los años 90, ha dedicado parte de su vida a investigar cómo lo han conseguido deportistas, músicos, creativos y otras personas en distintos ámbitos de la vida, a transitar por el flujo (Estado Flow), que se expresa como una mezcla perfecta entre disfrute y desafío al realizar una tarea, un proceso que nos permite aumentar nuestra creatividad y

rendimiento hasta cuotas espectaculares y sobre todo, que nos genera una extraordinaria batería de satisfacción y emociones positivas. ¿Cómo funciona el estado FLOW? Para esta explicación nos apoyaremos en el comportamiento del Reto Vs. Talentos, y tomaremos como referencia el juego del tenis.

Por investigaciones paralelas, se tiene como referencia que una persona tiene hasta cincuenta mil pensamientos por día, de los cuales, el 80% son negativos y destructivos. Gallwey, nos explica en su obra que: Cada Juego consta de 02 partes: El Juego exterior y el juego interior. • El juego exterior en el que se intenta superar los obstáculos presentados por un oponente externo y en el que se juega para obtener algún tipo de premio externo. • El juego interior, en el que se intenta superar los obstáculos internos mentales o emocionales, para alcanzar nuestro verdadero potencial. • Los obstáculos internos provienen todos de una misma fuente, y las habilidades para superarlas son siempre las mismas. • Se trata de lograr un desempeño espontáneo que solo ocurre cuando la mente está en calma y parece formar una unidad con el cuerpo. • Muchas veces somos nuestro peor enemigo. No es el adversario externo el que nos derrota, sino nuestras propias dudas, nuestro propio miedo y nuestra falta de concentración; es decir, cuando nos repetimos en pleno juego: “No vas a poder ganar”, “Ya estas cansado”, “Déjalo para otro día”, “Total, es un simple juego”, “Él tiene mejor estado físico que tú”, “No hay forma como le puedas ganar” … • Ambos juegos se desarrollan de forma simultánea, de manera que no se trata de elegir entre los dos, sino de decidir cuál de los dos merece prioridad. •

Cuando nos enfrentamos a situaciones y oponentes de mayor desempeño y mucho más talento que nosotros; es posible que te des trancazos, te frustres; por el mismo nivel competencias que tenga tu contrincante. Estamos inmersos en una situación de total ansiedad, que finalmente nos desgasta (Punto “A”). • Cuando nos enfrentamos a situaciones muy sencillas y oponentes de muy menor desempeño que el nuestro; es posible que te aburras, por el mismo nivel de competencia de tu oponente, puesto que no demanda sacar lo mejor de ti (Punto “B”). • En cambio, al estar en una situación de reto y con un contrincante a la misma altura de tu capacidad o ligeramente por encima; estarás en un estado FLOW (Punto “C). •

Y qué debo hacer, ¿Cuándo deseo asumir nuevos retos?, ¿Qué hacer para que mis retos sean mayores? Debo aumentar mis capacidades, que están relacionadas al desarrollar: Mi SER, SABER y saber HACER. Sobre todo desarrollar mi SER. Entre las décadas del 70 y 80, Timothy Gallwey, desarrolló el concepto del juego interior, a través de su obra: “El juego interior del tenis”; que inicialmente estaba dirigida a jugadores de tenis y así, poder enseñarles como potenciar su juego. Sin embargo, esta tuvo mucho más acogida en ejecutivos y empresarios; puesto

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que les enseñaba a algo completamente novedoso: El juego interior al cual estamos inmersos día a día.

Entonces, ¿Cuál es el verdadero juego? Es un juego en el que tu corazón se divierte, un juego en el que tú te diviertes, y ese será el juego que vas a ganar. (Timothy Gallwey).

Con la capacidad de operar en pasillos estrechos desde 1,9 m y elevarlos a alturas de hasta 15 m, el equipo articulado Aisle-Master maximiza la capacidad de almacenamiento y la productividad

Nuestra amplia gama de apiladores para pasillos estrechos ofrece características innovadoras y mayor seguridad, incluso en los entornos más exigentes

Combilift, el proveedor líder de soluciones personalizadas Soluciones a medida para el manejo de cargas en su industria. Sin ningún coste o compromiso ofrecemos un servicio de auditoría de logística, en el que nuestro departamento de ingeniería, realizará un diseño de optimización de sus instalaciones para brindarle una solución de ahorro con el equipo COMBILIFT que mejor se adapte a sus necesidades. •

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ACTUALIDAD

ESTRENO MUNDIAL DE LA ETV 216_i JUNGHEINRICH: EL PRIMER MONTACARGAS RETRÁCTIL DEL MUNDO CON BATERÍA DE IONES DE LITIO INCORPORADA El montacargas más compacto de su clase, con ergonomía revolucionaria para un soporte máximo del operador. Máxima visibilidad en todas las direcciones para mayor seguridad y productividad en el almacén.

amburgo: Jungheinrich presenta la ETV 216i, el primer montacargas retráctil del mundo con batería de iones de litio incorporada. Jungheinrich utilizó consistentemente las ventajas de esta tecnología de batería, eficiente y ahorradora de espacio en el desarrollo del montacargas. Debido a esto, el ETV 216i tiene un diseño de montacargas revolucionario. La última generación de montacargas retráctiles presenta una ergonomía significativamente mejorada.

El ETV 216i ofrece al operador una mayor libertad de movimiento y una visibilidad perfecta en todas las direcciones. El resultado es un nivel especial de facilidad de uso y máxima seguridad en el almacén. Gracias a su diseño especialmente compacto, el montacargas ofrece la máxima agilidad en el almacén. En comparación con los montacargas retráctiles convencionales, el ETV 216i logra una productividad significativamente mayor en el almacén. En comparación con las baterías de plomo-ácido convencionales, las baterías totalmente integradas de iones de litio ofrecen una mayor vida útil, un funcionamiento sin mantenimiento y un mejor rendimiento. Esto aumenta el rendimiento y la eficiencia del almacén. Los intervalos de carga especialmente cortos permiten la operación 24/7. El Dr. Lars Brzoska, miembro del Consejo de Administración de Jungheinrich, responsable de Marketing y Ventas,

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explica: “El nuevo ETV 216i es la última demostración de la capacidad innovadora de Jungheinrich. Somos el primer fabricante en la industria en implementar consistentemente las ventajas de la tecnología de iones de litio en el diseño de nuestros montacargas. La batería de iones de litio instalada permanentemente hace que la ETV 216i sea el montacargas

más compacto y con mejor rendimiento de su clase. Los clientes de Jungheinrich se beneficiarán de una mejor ergonomía, más fácil maniobrabilidad y mayor eficiencia. Tecnología de iones de litio

Hoy en día Jungheinrich es único proveedor del sector

ACTUALIDAD

que no solo desarrolla y produce montacargas, sino también sistemas eléctricos/electrónicos incluyendo los acumuladores de energía. Una característica especial de los sistemas Jungheinrich consiste en que las baterías, los cargadores y los montacargas están perfectamente adaptados entre sí, siendo líderes en el mercado en términos de eficiencia energética, manejo fácil y disponibilidad. Una clave esencial es, en este sentido, la comunicación continua de cada uno de los componentes entre sí. La seguridad se considera a menudo el punto débil de la tecnología de

iones de litio, Jungheinrich apuesta conscientemente por la química de celdas más segura del mercado con litiofosfato de hierro. Estas celdas son la primera opción para el sector logístico en relación a la compatibilidad con el medio ambiente, el uso de materias primas (sin cobalto), la estabilidad de la temperatura y la vida útil. Gracias a que es libre de mantenimiento, desaparecen las salas especiales de carga que requieren las baterías de ácido-plomo. Es importante mencionar que para las baterías de iones de litio, la capacidad de carga es rápida e intermedia. De

esta manera aumenta y se flexibiliza la disponibilidad de los montacargas, lo cual influye de manera positiva en la seguridad de procesos del cliente. En resumen, se puede resaltar que la tecnología de iones de litio (acumuladores, cargadores y montacargas) de Jungheinrich ya es hoy en día claramente superior en casi todos los ámbitos de aplicación de la tecnología tradicional de ácidoplomo. (Autor: Dr Carsten Harnisch – Jungheinrich Sede Central Hamburgo Alemania) Para mayor información ingrese a: www.jungheinrich.pe o escríbanos a info@jungheinrich.pe

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ENTREVISTA

SANITIZANDO LOS CENTROS COMERCIALES

Stefan Von Thun Hohnestein, Gerente Comercial de Airlife Perú

irlife es una empresa de ingeniería de purificación ambiental, enfocada en mejorar la calidad del aire en diferentes ambientes, principalmente cabinas de vehículos y ductos de ventilación en restaurantes y edificios. Cuenta con una tecnología propia de oxigeno ionizado sin elementos químicos y completamente inocuo para las personas, lo que

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le la

permite medida

ofrecer soluciones a para cada proyecto.

Una de sus divisiones, Airlife Industrial, cuenta con una línea de negocio dedicada a la purificación ambiental mediante oxigeno ionizado (se controlan y eliminan malos olores, virus, bacterias, ácaros y hongos que están en el ambiente).

“Esta tecnología se aplica en supermercados, centros comerciales, hoteles, comedores, patios de comidas, oficinas, salas de reuniones, cuartos de basuras, SS.HH., entre otros espacios”, sostiene Stefan Von Thun Hohnestein, Gerente Comercial de Airlife Perú. ¿En qué tecnología de

consiste su sanitización?

ENTREVISTA

Nuestra tecnología consiste en equipos que con aire y electricidad logran generar oxigeno ionizado, mediante el cual se logra eliminar eficazmente hongos, virus, bacterias y malos olores. Logramos una sanitización permanente del aire.

¿Qué utilizan

¿A través de qué tecnología o soluciones específicas realizan este servicio para el retail? ¿Cómo es su aplicación?

¿Cuáles son los niveles de inversión en promedio para acceder a esta tecnología? Se ofrece en formato de servicio, por una cuota mensual se obtiene una tarifa plana de aire purificado para el ambiente deseado. Soluciones empiezan en 100 USD mensuales y dependiendo del volumen de aire a purificar y cantidad de servicios, va hasta los miles de dólares.

Se realiza un estudio de ingeniería y se define la solución adecuada para cada proyecto, luego se implementa el sistema de purificación. Hay muchas aplicaciones: Purificación de aire en tiendas / oficinas para una mejor calidad del aire y así evitar contagios, etc.; eliminación de olores en extracciones de cocina caliente; eliminación de olores en Baños Públicos y salas de residuos

empresas sus

del retail productos?

Cencosud (Wong), Hipermercados Tottus, Fallabella, Mall plaza Bellavista, Mall plaza Santa Anita, Larcomar, Mega Plaza, Real Plaza, Open Plaza

¿De qué modo se realiza el mantenimiento a esta tecnología?

Nosotros nos encargamos de todo, de instalar, habilitar los sistemas, darle el debido mantenimiento preventivo, repuestos, y todo lo necesario para asegurar la máxima calidad de sanitización del aire. ¿Qué servicio

ofrecen de

en su posventa?

Contamos con servicios complementarios a la purificación, tales como la limpieza y sanitización de ductos de aire acondicionado, higienización de equipos de climatización y el suministro de filtros de aire adecuados cada ambiente. ¿Cuánto viene creciendo sus ventas en este tipo de tecnología y, en general, en todas sus líneas de negocio? Crecemos cerca del 20% anual.

¿Cuálessonlosnivelesdesanitización que logran con esta tecnología?

Hasta un nivel

99% de sanitización ambiental (aire).

¿El sector retail qué % representa en sus ventas de tecnología de sanitización? Representa cerca del 30 % de las ventas de la empresa en lo que concierne los sistemas de purificación. Los otros sectores que aportan son edificios corporativos, hoteles, restaurantes y la industria automotriz ¿Cuál es el impacto o los beneficios de este tipo de tecnologías en las empresas de retail? Con nuestros servicios, se mejora la experiencia de los usuarios, dado a que se tiene un control efectivo de microorganismos ambientales, se logra una prevención de la contaminación cruzada, no se percibe olores molestos. A parte que es un tratamiento continuo con tecnología ecológica de bajo consumo eléctrico y sin químicos ni elementos residuales.

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ENTREVISTA

¿Qué expectativas de crecimiento tienen para el sector retail este año?

“Se mejora la experiencia de los usuarios, dado a que se tiene un control efectivo de microorganismos ambientales, se logra una prevención de la contaminación cruzada, no se percibe olores molestos.”

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El sector retail es un mercado interesante para Airlife, viene creciendo de forma acelerada y es un mercado que está en constante búsqueda de optimización, se busca innovación y generar una mejor experiencia a los usuarios. Dado al volumen masivo de visitas que reciben estas empresas, la contaminación cruzada puede afectar a los mismos usuarios, a los colaboradores y a los productos.

EVENTOS

Tlogistica y sus clientes.

TLOGISTICA APUESTA POR LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL

logistica, operador logístico que ofrece soluciones a medida en comercio exterior, almacenamiento, distribución y delivery a nivel nacional, firma una alianza con la Escuela de Negocios Krannert de la Universidad de Purdue en USA, y su aliado local, Invent Technologies, empresa peruana especializada en brindar servicios de consultoría y tecnología para el sector logístico; para ofrecer conjuntamente soluciones logísticas y comerciales basadas en tecnologías disruptivas a sus clientes, principalmente en los sectores de Retail, Consumo Masivo y Telecomunicaciones. Las tecnologías aplicadas incluirán plataformas de Blockchain, Internet de las Cosas, Inteligencia Artificial y “Data Analytics”. Esta alianza permitirá la implementación del laboratorio tecnológico “TechLab”, en el centro de distribución de Tlogistica, donde se mostrará en tiempo real el

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funcionamiento de las diferentes plataformas innovadoras en las operaciones logísticas y los beneficios que estos aportarán a sus clientes. Asimismo, el “TechLab” contribuirá con el crecimiento tecnológico del país facilitando el desarrollo de proyectos de transformación digital en colaboración con sus clientes y socios de negocio. La primera etapa del Convenio fue la difusión de las nuevas tecnologías que se aplicarán en el TechLab de Tlogistica. Para ello, expertos en la materia ofrecieron charlas sobre Internet de las cosas, Blockchain e Innovación, el pasado 31 de Mayo en la Conferencia: “Tecnologías Disruptivas en el Sector Logístico de Retail, Telecomunicaciones y Consumo Masivo” organizada por Tlogistica para los Gerentes Logísticos y Líderes de mercado (clientes de Tlogistica) interesados en conocer las nuevas tendencias. Entre los asistentes, participaron líderes de las empresas Saga Falabella,

Ripley, Sodimac, Tottus, Grupo EFE, Promart, Quimtia, Lindley, Tai Loy, Agencia B12, SANNA, Polimetales, Komatsu Mitsui, Solgas, Yichang y sus socios estratégicos. La segunda etapa del Convenio será una visita durante el mes de Agosto a las operaciones de Amazon, Walmart, Fedex, General Electric en Indianápolis de los Estados Unidos, donde Tlogistica con sus principales clientes: Saga Falabella, Sodimac, Tottus, Agencia B12 y Grupo EFE, podrán conocer de cerca operaciones modelo en tecnología de punta. Siempre a la vanguardia de las innovaciones en el mercado, Tlogistica seguirá esforzándose para ofrecer el mejor servicio complementado con tecnología de punta y con un equipo de trabajo sólido y comprometido.

Julio Voysest – Gerente General de Polimetales y Vicente Díaz – Subgerente de Almacenes Externos de Tlogistica.

Laura Reyes y Karla Burgos; equipo Comercial y Marketing de Tlogistica.

Potenciales Clientes de Tlogistica: Polimetales y Lindley.

Luis Zavaleta (Tlogistica), Enrique Tamashiro (Yichang) y Boris Sanes (Tlogistica).

Felix Lloctun (EFE), Fanny Martinez (Tlogistica), Renzo Macchiavello (EFE) y Franco Ordoñez (SANNA).

José Antonio Iyo (Agencia B12), José Solano (Tlogistica) y Patrick Teullet (Ripley).

Gerentes del sector logístico: Tai Loy, Tottus, Tiendas EFE y Sodimac.

Cliente de Tlogistica: Alfredo Salazar (Quimtia), Oscar Sosa (Saga Falabella) y Mauricio Franco (Saga Falabella).

Gerentes del sector logístico: Saga Falabella, Tlogistica, Polimetales, Agencia B12, Tai Loy, Ripley, Quimtia y Michael Page.

Foto izq.: Expositores de la Conferencia: Eduardo Huerta-Mercado, Jeff Sorensen, José Solano, Kent Makishima y Steve Dunlop. Foto der: José Solano, Gerente General de Tlogistica junto con su equipo de líderes

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NOTA DE PRENSA

IVECO BUS Y MOTORED PRESENTAN SUS SOLUCIONES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS La marca italiana lanzó al mercado peruano su modelo 170S28 que cumple la norma de emisiones Euro V para el sector transporte apoyándose en exhaustivas pruebas de las unidades antes de presentarlas en el mercado. Durante la presentación, Milko Guerovich, gerente de negocio Iveco, señaló: “Nuestro objetivo con estos buses es cumplir con las exigencias de las empresas de transporte público y privado de pasajeros y del medio ambiente; es por ello que ratificamos nuestro compromiso de brindar productos de calidad. El modelo que estamos presentando se caracteriza por su gran eficiencia, esto está siendo comprobado por los clientes que ya utilizan nuestras unidades en las diferentes aplicaciones.”

veco Bus división de la compañía italiana IVECO, marca representada en el Perú por Motored, expuso los últimos avances tecnológicos en sus modelos 2018 y realizó la presentación del bus 170S28.

Cabe resaltar que este modelo, destinado para el transporte urbano, interprovincial, de personal, turismo, escolar, entre otros; desarrolla 25% más potencia respecto a su versión anterior. Con este tipo de mejoras, Iveco busca brindar soluciones eficientes

El bus 170S28 está equipado con tecnología europea y se caracteriza por brindar una mayor potencia utilizando menos combustible. La unidad, que permite una carrocería de hasta 12 metros, posee un motor Iveco modelo FPT NEF 6 ID que cumple con la norma de emisiones Euro V, además, desarrolla 280cv @ 2,400 rpm y un torque de 950Nm @ 1.250 —1,950 rpm. Por otra parte, la carrocería de estos buses perteneces a la empresa brasileña Mascarello; y el cliente puede tomar esta opción que tiene un muy buen desarrollo tecnológico y de ingeniería o también puede elegir otro proveedor que cumpla los estándares de calidad y garantía de Iveco Bus y Motored. Es importante mencionar que Iveco Bus, marca representada en el Perú por Motored, se encarga de diseñar, fabricar y comercializar vehículos innovadores y de alto rendimiento destinados al transporte público y privado a nivel mundial. Así pues, la marca trabaja en base a cuatro pilares principales: la sostenibilidad, la tecnología, el costo total de explotación y el valor añadido.

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Soluciones de almacenamiento que mejoran la rentabilidad de su almacén Aumento de la productividad • Control de inventarios • Reducción de costos Optimización del espacio • Flexibilidad • Alta rentabilidad

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