Edicion 7 by Logistica 360 Supply Chain Management

IN BOX

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EL SECTOR PRIVADO TIENE QUE CONTARLE AL ESTADO COMO SE PROYECTA

EL PROTAGONISTA

LA AVALANCHA DE LOS RETAILERS CHILENOS

Lo que nos falta para ser más competitivos. 83

El viceministro Carlos Posada nos cuenta los planes del MINCETUR. 18

30 Proyectos en los próximos 18 meses representan ¼ del parque actual. 22

Un aficionado al golf que viaja todas las semanas, Cristian Henning. 74

ESPECIAL: INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA PARA MINERÍA HOMBRES TRABAJANDO Tendencias del alquiler de equipos para obras en el país. 112

TENDENCIAS DEL SECTOR RETAIL Apuesta por una distribución multicanal eficiente y económica. 26

... No deje de leer el especial “Supply Chain Management” de la especialista Carmen Bueno. 30

Director Comercial Gaspar Mejía Chumbiauca Edición General Cynthia Caycho Tesén Jefe Administrativo Luis Miguel Cruz Ramirez Redactores Hafid Cokchi Chumbile Manuela Inés Zurita Edwin Fiestas Valer Alexandra Zapata Garcés Luis Omar Paredes Gestor de Cuentas Janet Hernández Kong Richard Mochcco Castillo

¡Usted es el protagonista! Desde sus inicios LOGISTICA 360 nació con la intención de ser el medio representante del sector logístico en nuestro país. Representante de ideas, proyectos y propuestas que tengan como único propósito impulsar el desarrollo y crecimiento de este sector. Es así que haciendo un alto en sus apretadas agendas, las principales figuras del empresariado logístico decidieron responder a nuestra primera “Encuesta sobre calidad logística en el Perú”; humilde trabajo que tiene como propósito dar a conocer las principales preocupaciones e inquietudes de usted lector, lectora. La “Encuesta sobre calidad logística en el Perú” no solo pretende compartir las opiniones de gerentes, jefes o representantes nacionales e internacionales, sino que procuramos atender esas opiniones haciéndolas llegar al terreno del gobierno. Es así que en esta ocasión fuimos gentilmente atendidos por el viceministro del MINCETUR, Carlos Posada, quien nos dió nuevas luces sobre los trabajos realizados actualmente por su sector para poder atender las demandas de los operadores logísticos. Mayores detalles de lo que se viene en mejora de infraestructura nacional son revelados en el informe especial sobre las rutas multimodales en minería y las grandes oportunidades de negocio que podemos generar tras concretarse estos múltiples proyectos. De igual modo, el trabajo de investigación acerca de la logística de productos perecibles pone de manifiesto la actual situación del sector, sus requerimientos y admirables logros. Desde este espacio queremos decirle que hoy más que nunca su opinión es absolutamente importante para nosotros, razón por la cual los invitamos a participar en las actividades que venimos preparando con motivo de esa comunicación permanente que buscamos establecer entre la administración pública y el trabajo privado. ¡LOGISTICA 360 pretende ser un espacio de debate y propuestas y queremos que sea usted el protagonista!

Colaboradores Héctor Mayorga Carmen Bueno Jason Denmon Alfredo Rusca Bruno Aberásturi Ismael Zapata Edgardo Gamarra Juscelino Marín Jorge A. Salas Mario de la Cruz Dirección de Arte Tomas Trillo de Oviedo Diseño y Diagramación Claudia López Vásquez Edición de Fotografía Wilson Roncal Martínez Redacción OFICINA LIMA - PERÚ Psje. Conococha 1756 - of. 201, Lince Telf.: 715 8275 / 715 8274 C. 9970 82277 N. 51*424*2314 info@logistica360.pe OFICINA MADRID - ESPAÑA C/ Génova Nº6, 2ª A 28850 Torrejón de Ardoz Telf.: +34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte.

Cynthia Caycho Tesén Editora

Logistica360 es una revista editada e impresa por E-Taktil Group S.A.C.; RUC 20546347819 Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N°2013-04195 Edición 07, Mes Setiembre; año 2013

Suscripciones 715 8275 - luis@logistica360.pe

www.logistica360.pe

AMASZONAS CUBRIRÍA RUTAS DE SKY AIRLINES Tras haber hecho su ingreso con vuelos de Cusco a La Paz, la aerolínea boliviana Amaszonas ahora cubrirá la ruta desde la capital altiplánica hasta Arequipa con una estrategia de mercado que ya le funcionó localmente. “El objetivo a corto plazo es operar con seis frecuencias semanales al Cusco y, antes de fin de año, la

idea es comenzar a volar a la Ciudad Blanca”, señaló Mijail Moscoso, gerente regional de la compañía. La alternativa que evalúa la empresa es cubrir los vuelos que ha dejado de hacer la chilena Sky Airlines en la ruta de Santiago hacia Arequipa. “Extenderíamos esta ruta hacia La Paz”, refirió el ejecutivo.

SUNAT: CRECEN LAS IMPORTACIONES PERUANAS EN JULIO La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) informó que el valor total de las importaciones peruanas ascendió a US$3,861 millones en julio del presente año, monto que representó un crecimiento de 0.8% en relación a similar mes del año pasado. En el período comprendido entre enero y julio, las importaciones peruanas sumaron US$25,107 millones, 5.1%

AIRBUS: LIMA SERÁ UN CENTRO DE CONEXIÓN AÉREA MUNDIAL

más respecto de igual período del año anterior. Las importaciones de bienes de consumo ascendieron a US$796 millones en julio, reportando un crecimiento de 8.2% respecto de similar mes del año pasado. El valor importado del rubro materias primas y productos intermedios ascendió a 1,758 millones de dólares en julio, 3.5% menos respecto a similar mes del año anterior.

Según un estudio de Airbus, fabricante de aviones franco-alemán Airbus, Lima se convertirá en un ‘hub’ de larga distancia hacia el año 2031 gracias a su ubicación geográfica. La investigación señala que la capital peruana sería una de las 10 ciudades latinoamericanas que operarán con más de

10 mil pasajeros que arriben o se trasladen fuera del continente por día. Patrick Baudis, vicepresidente de Marketing para Latinoamérica y el Caribe de Airbus, precisó que Lima se unirá al grupo de ciudades ‘hub’ en el mundo, junto con Bogotá, Santiago de Chile, Buenos Aires y Sao Paulo.

ADEX: EXPORTACIONES ACUÍCOLAS CRECEN 39% La Asociación de Exportadores (Adex) informó que el subsector acuícola registró un incremento de 39% en sus exportaciones durante el primer semestre del año en comparación con el mismo periodo del 2012. El total de estos envíos ha sumado más de US$120 millones de enero a junio. No obstante, el gerente general de Corporación Refrigerados INY, Elie Barsimantov, refirió que el crecimiento de este sector es menor y sólo llega al 10%. Esto se debe, según el ejecutivo, a la disminución de los precios

de estos productos en los mercados internacionales. Los langostinos (54.1%) y las conchas de abanico (41%) concentraron la mayor parte de estos envíos acumulando 12,890 toneladas, también destacaron las exportaciones de trucha, tilapia y paiche. La agremiación precisó que Francia es el destino de casi el 25% de las exportaciones de conchas de abanico, Estados Unidos concentra tres cuartas partes de los despachos de langostinos y Canadá la tercera parte de las truchas exportadas.

SOYUZ RENUEVA SU FLOTA Soyuz, empresa referente en el transporte interprovincial del país, anunció un agresivo plan para renovar el íntegro de su flota con la finalidad de sistematizar sus procesos de mantenimiento y ofrecer mayor comodidad al pasajero. “Estamos invirtiendo unos US$31 millones en el recambio de 236 unidades. Este es un proceso que comenzó en el 2012 y concluirá en el

primer semestre del 2014”, detalló el gerente comercial del grupo Soyuz, Martín Gibbons. El objetivo de la empresa es operar con una flota que tenga una edad promedio de dos años. Esto le permitirá atender el flujo de operaciones que brinda: 1.5 millones de pasajeros transportados por mes, en buses que salen de sus terrapuertos cada cinco minutos.

EXPORTACIÓN DE FRUTAS Y HORTALIZAS CRECE 12.6% La Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP) informó que durante el primer semestre del año, las exportaciones de frutas y hortalizas frescas se incrementaron un 12.6% con respecto al mismo período del año pasado. Pese a la crisis económica, el monto exportado llegó a US$588 millones. Según la AGAP, en los últimos 12 años las exportaciones de frutas

y hortalizas frescas han crecido a una tasa promedio anual de 23%. Los principales destinos de estos productos son los mercados de Europa, Norteamérica y Asia. La agremiación resaltó que hay un panorama alentador para este tipo de productos que tienen una mayor demanda y gozan del reconocimiento de los consumidores a nivel internacional.

STAR PERÚ EVALÚA NUEVAS RUTAS PARA EL 2014 La aerolínea Star Perú evalúa el lanzamiento de tres nuevos destinos para el próximo año, además del aumento de frecuencias. “Nos estamos afianzando en el mercado local. Los proyectos de nuevas rutas son fronterizos, estamos en evaluación de las zonas”, indicó Ilse

Haase de Benvenuto, gerente comercial de la empresa. Asimismo, indicó que en el caso de las frecuencias se tendría listo el itinerario para el 2014 en octubre. También adelantó que no entrarán a una competencia de precios debido a su factor de ocupación.

LAN PERÚ INVERTIRÁ US$720 MILLONES ESTE AÑO

Lan Perú, aerolínea que tiene el 62% del mercado aéreo peruano, ha previsto renovar su flota este año con la adquisición de ocho naves Airbus 320, las que reemplazarán a la misma cantidad de aviones del modelo Airbus 319. Stefanie Von Linstow, gerente de Marketing Interno de Airbus, precisó que por cada avión la inversión promedio

asciende a US$91.5 millones y adelantó que la primera de estas unidades será entregada durante los próximos días. Lan Perú tiene planificado desembolsar US$720 millones para la compra de este lote de aviones que operarán en el mercado doméstico peruano y en la región Latinoamérica y El Caribe.

ALIANZA DEL PACÍFICO AVANZA EN LA INTEGRACIÓN COMERCIAL La ministra de Relaciones Exteriores, Eda Rivas afirmó que los países que integran la Alianza del Pacífico, Perú, Colombia, Chile y México, han dado un “gran paso de integración”, con el cierre de sus negociaciones comerciales realizado en Cancún. “Es un gran paso en la integración y un modelo de la forma en que se puede avanzar en las negociaciones comerciales, cuando hay objetivos comunes y un espíritu de cooperación

con miras a un futuro de desarrollo común”, declaró Rivas y sostuvo que las negociaciones avanzaron rápido porque se trabajó sobre la base de los tratados de libre comercio (TLC) ya vigentes entre los países miembros. La Canciller peruana refirió que este acuerdo es el más ambicioso de integración, pues el potencial de la alianza es monumental y reconocido ya en todo el mundo. “Somos 200 millones de ciudadanos y la sexta economía global", agregó.

EXPORTACIONES NO TRADICIONALES Y DE SERVICIOS LLEGARÍAN A US$ 22,500 MILLONES EL 2015 Si se aprovechan todos los beneficios de los tratados de Libre Comercio (TLC) suscritos por el país, las exportaciones no tradicionales y de servicios podrían alcanzar los US$ 22,500 millones en el 2015. Así lo estimó el gerente del Departamento de Negocios Internacionales del Banco de

Comercio, Manuel Serrano, al precisar que para mayo del 2013 estas exportaciones sumaron US$ 4,189 millones, lo que representa un retroceso de 4% con respecto al 2012. “No obstante, las exportaciones de servicios continúan creciendo, proyectando cerrar este año con US$ 6,000 millones”, destacó.

Asimismo, refirió que pese a que las actuales cifras de exportaciones totales reflejan una caída, hay una excelente oportunidad para que las empresas exportadoras de productos no tradicionales y de servicios busquen nuevos mercados regionales.

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ENTREVISTA

Kuehne + Nagel Perú

Soluciones especializadas e integradas para la cadena de abastecimiento

Kuehne + Nagel, compañía fundada en 1890 en Bremen, Alemania, ha crecido hasta convertirse en uno de los proveedores de logística líder a nivel mundial.

Operaciones logísticas de Kuehne + Nagel en Lurín, Perú

a empresa, hoy en día con sede en Schindellegi, Suiza, mantiene relaciones con operadores, líneas marítimas y aéreas, además de agencias en más de 100 países. Su trabajo consiste esencialmente en ofrecer a las compañías todas las soluciones logísticas posibles para importar, exportar y distribuir sus productos en los distintos mercados. Esto incluye transporte marítimo y aéreo internacional, gestión de aduanas, logística de almacenaje y distribución, entre otros.

Kuehne + Nagel representa una carta de seguridad para aquellos que confían en ella su cadena de abastecimiento, pues se trata de una compañía con más de 1.000 oficinas en los países donde está presente, una plantilla que supera los 63.000 empleados y una trayectoria de más de 124 años en el rubro logístico. A nivel mundial, la empresa opera anualmente 3.500.000 TEUs (contenedores marítimos de ´20), 1.000.000 de toneladas aéreas y administra 7.000.000 m2 de almacenes.

Brindamos un servicio especializado, personalizado y que abarca la cadena completa de abastecimiento, todo respaldado con una plataforma de visibilidad “end to end”, llamada “KN Login”.

ENTREVISTA Kuehne + Nagel está presente en Perú desde 1997 y hoy cuenta con alrededor de 200 empleados. Hace más de un año, la compañía formó el llamado “West Andes Cluster” integrado por Perú, Bolivia y Chile. El objetivo principal de esta nueva estructura, ha sido buscar sinergias y una oferta de servicios más competitiva para estos mercados. A la fecha, los resultados de este nuevo enfoque han sido positivos, ya que muchas empresas tienen presencia en estos 3 países, permitiéndole a Kuehne + Nagel estar más cerca de sus clientes y cumplir con sus requerimientos y necesidades. Sobre su propuesta, conversamos con Rosanna Basurco, Gerente Comercial de Kuehne + Nagel Perú. ¿QUÉ OFRECE KUEHNE + NAGEL PARA EL MERCADO LOGÍSTICO? Ofrecemos a nuestros clientes actividades de transporte a nivel marítimo, aéreo y terrestre internacional, además de un servicio logístico de gran valor añadido, soportado por nuestra unidad de logística. En este sentido, diseñamos y ofrecemos servicios de almacenaje, manipulación, soporte de tecnologías, atención al cliente y transporte nacional en todas sus modalidades (FTL, LTL, entregas especiales y logística inversa). Asimismo, nuestros servicios y soluciones están segmentados por industria. Tenemos claro que no es lo mismo manejar Retail que Minería, por lo que contamos con profesionales especializados para atender cada nicho de mercado: Consumo Masivo, Alta Tecnología, Minería, Industrial, Retail, Farmacéutica y Salud, Perecederos, entre otras. ¿QUÉ ES LO QUE DEMANDA EL MERCADO ACTUALMENTE EN ESTE RUBRO? En general, el mercado demanda información en línea y dinamismo en la cadena de abastecimiento. Para satisfacer estos requisitos, Kuehne + Nagel ha invertido en el desarrollo de soluciones y en un equipo de profesionales de experiencia, que tiene la misión de cumplir con las necesidades de los clientes, apoyarlos cuando lo soliciten y ayudarlos a optimizar sus procesos logísticos.

¿EN QUÉ CONSISTE SU VALOR AGREGADO? Brindamos un servicio especializado, personalizado y que abarca la cadena completa de abastecimiento, todo respaldado con una plataforma de visibilidad “end to end”, llamada “KN Login”. Esta herramienta permite a los clientes obtener su información en tiempo real y crear sus propios reportes a la medida, optimizando así la gestión de la empresa. Asimismo,

¿EN QUÉ ÁREAS INDUSTRIALES SE HAN ESPECIALIZADO? Nos hemos ido especializando en los principales sectores económicos del país, entregando soluciones para la cadena completa de abastecimiento. Nuestros principales servicios son fletes aéreos, marítimos y terrestres, además de logística y distribución nacional. Esta oferta de servicios especializados, les permite a los clientes desarrollar y enfocarse en su negocio,

Casa Matriz mundial de Kuehne + Nagel en Schindellegi, Suiza entrega visibilidad, monitoreo y avisos en tiempo real a la cadena, manejo de excepciones, reportes e indicadores de gestión. Es capaz de integrarse vía EDI bajo cualquier protocolo y método de comunicación. Hoy, estamos dando un paso más allá, hacia la interacción. Estamos avanzando en dotar al cliente de la posibilidad de interactuar con su carga, para así dinamizar la cadena que maneja y que tenga el control de esta, en la medida que lo requiera.

en su core business. Cada día más, los clientes necesitan obtener información certera en tiempo real, para facilitar su gestión y enfocarse en su negocio propiamente tal.

Más de 124 años en el rubro logístico. 17

ACTUALIDAD

Entrevista con Carlos Posada Ugaz, viceministro de Comercio Exterior

El sector privado tiene que contarle al Estado cómo se proyecta La autoridad asegura que un mayor intercambio de información entre el Gobierno y el empresariado peruano es clave para planificar y prever problemas asociados al déficit de infraestructura. Por: Manuela Zurita

ste mes Carlos Esteban Posada Ugaz, viceministro de Comercio Exterior, cumple tres años en su cargo. Durante estos treinta y seis meses el abogado ha sido partícipe de la firma y entrada en vigencia de varios de los acuerdos comerciales bilaterales y multilaterales que dinamizan hoy las exportaciones e importaciones y, por ende, al sector logístico. En entrevista con Logística 360, la autoridad delineó los planes que alista el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) para reducir la brecha en infraestructura y opinó sobre el rol del empresariado en esa misión. ¿EN QUÉ Y CÓMO ESTÁ TRABAJANDO EL MINCETUR EN CUESTIONES DE LOGÍSTICA? Como Mincetur siempre ha sido prioritaria la mejor conectividad interna. Estamos trabajando con los gobiernos regionales y locales, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), viendo cuáles son las falencias en regiones. Esto no es algo que le competa cien por ciento al Mincetur. El desarrollo de infraestructura de puertos, aeropuertos y carreteras es parte del MTC, pero el Mincetur participa directamente sobre estas iniciativas.

Carlos Posada Ugaz, Viceministro de Comercio Exterior

¿DE QUÉ MANERA? Trabajamos desde el viceministerio con las Direcciones Generales de Aeronáutica Civil y de Transporte Acuático del MTC para ver cuáles son las necesidades desde el punto de vista de comercio exterior que requiere el país. Por ejemplo, consideramos

que Perú hoy prácticamente tiene un puerto y un aeropuerto, sabiendo que uno de los objetivos que nos trazamos como gobierno es llegar a los US$ 86.000 millones de exportaciones en 2016. No deberíamos tener un solo puerto, sino al menos dos o tres, que trabajen con suficiente capacidad logística para mover esa cantidad de producción. Segundo, necesitamos mayor conectividad de las regiones altoandinas y la selva. Estamos haciendo un estudio de costeo logístico de cada región hasta un puerto de salida, averiguando, por ejemplo, cuánto cuesta un flete de Iquitos a El Callao, que va hacia Japón.

Estamos haciendo un trabajo de costeo logístico de cada región hasta un puerto de salida. PUEDE QUE LOS COSTOS INTERNOS SEAN MAYORES A LOS EXTERNOS… Casi siempre son mayores. Lo que pasa es que si comparas los fletes -con seguro incluido- dentro de la Unión Europea, cuyo territorio es plano, con un flete de un país sudamericano, que posee una geografía complicada, los costos son más altos en este último. ¿EN QUÉ OTROS TEMAS TRABAJAN? También estamos trabajando con el MTC en el plan maestro de logística nacional, que incluye a las vías de conectividad que requerimos. Estamos

ACTUALIDAD contribuyendo, señalándole al MTC, sobre una base matriz productivaexportadora, dónde consideramos que hay puntos clave que deberían contar con mayor conectividad. Por ejemplo, sugerimos y observamos la ubicación de una carretera para que se conecte con lugares donde hay una alta capacidad de producción. COMO MINCETUR, ¿QUÉ OTRAS METAS SE HAN TRAZADO EN CUESTIONES LOGÍSTICAS? Consideramos que al 2021 Perú debería tener cinco puertos y al menos cuatro aeropuertos. ¿CUÁLES? Cinco puertos a lo largo de la costa. Dos al norte y dos, al sur de El Callao. Probablemente se podría fortalecer Paita (Piura) y Salaverry (La Libertad), al norte. Este último no mueve casi nada ahora y probablemente no sea el mayor. Habría que mover Moquegua, en el sur. Quizá fortalecer Tacna, vía Arica con el ferrocarril y ver la posibilidad de hacerlo con una plataforma de integración logística en el sur. Hay que mejorar los aeropuertos. Esperemos que salga el (aeropuerto) de Chinchero (Cusco). Tener el de Iquitos mucho más fortalecido y uno en el norte, sobre todo porque allí se está impulsado la instalación de grandes cadenas de hoteles. En este caso se podría pensar en Tumbes, Piura o Chiclayo. ¿CÓMO ESTÁN IMPULSANDO EL FERROCARRIL? Estamos buscando países que tienen alta capacidad de inversión en esa materia. Nos hemos contactado con India y en algún momento nos hemos acercado a Inglaterra vía la Unión Europea. A mí se me ocurrió que deberíamos pensar en la Interoceánica, que es una carretera que conecta Brasil con Perú y ahorra unos 15 días en exportación cuando sales del Pacífico hacia el Atlántico. ¿Por qué no tener una vía paralela? O sea, ver la fórmula para que la Interoceánica no sea una vía para camiones, evitar congestionarla con mayor capacidad de carga y tener una línea ferroviaria para carga de todo tipo por lo menos en ciertos tramos. Dentro de los acuerdos comerciales siempre incluimos los temas de cooperación en materia de transporte. Tenemos

cooperación bien interesante con Japón y Corea en los TLC (Tratados de Libre Comercio) que hemos negociado, pensando en los sistemas de transporte que poseen, que están mucho más avanzados que los nuestros. Eso nos permitiría traer su know how. LAS CONVERSACIONES CON INGLATERRA EN MATERIA DE FERROCARRILES, ¿CUÁNTO HAN AVANZADO? No han sido con Inglaterra, sino con la misión de la Unión Europea en Perú, diciéndoles que hay una brecha de infraestructura logística fuerte. Hace dos semanas (del 3 al 6 de julio

logístico tienen al tren como uno de sus principales medios. Hay que buscar esa conectividad. EN SU OPINIÓN, ¿CUÁN FACTIBLE ES INVERTIR EN FERROCARRILES EN PERÚ? Hay que entender que Perú tiene una geografía muy caprichosa. Estos son proyectos de inversión muy fuerte. También se les ha ofrecido a China. Lo que creemos es que tiene que haber una mayor articulación en los planes de desarrollo de transporte y logística que maneja el MTC y el Mincetur. Eso estamos tratando de hacer: crear sinergias que permitan

pasado) estuvo en Perú el secretario de Estado de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, a quien también se le dijo que hay una necesidad en el manejo de agua, energía, carreteras y trenes. Ellos han demostrado un gran interés en invertir. Trajeron a una serie de empresas en construcción que se han reunido con Proinversión, el MTC y el Mincetur. ¿EN QUÉ OTRAS ZONAS SERÍA VIABLE UNA VÍA FÉRREA? Tendría que haber una en la costa. Hay gente que dice que el transporte natural en la costa es el marítimo, de cabotaje. Pero yo creo que para efectos logísticos el tren es una gran ayuda. Los países industrializados que tienen mayor cantidad de movimiento

ACTUALIDAD capitalizar de la mejor manera lo que es una conectividad real con una mayor capacidad de movimiento logístico. ¿QUÉ ROL DEBERÍA TENER EL EMPRESARIADO LOCAL EN ESTE TIPO DE INVERSIONES? El sector privado tiene que decir las cosas. Lo que está sucediendo últimamente es esperar que el Estado haga todo. No estoy diciendo que el Estado no lo deba hacer, pero trata de trabajar en función a la información que maneja y al feeling de las cosas que va viendo. El que está en la cancha es el que conoce lo que está pasando al detalle. Sólo recibimos propuestas de solución, en algunos casos, cuando ya tenemos el problema encima. Sería interesante tener una mayor retroalimentación. ¿CÓMO PODRÍAN INTERVENIR LAS EMPRESAS PRIVADAS EN INFRAESTRUCTURA? El sector comercio exterior tiene una excelente coordinación con el sector privado. Como Mincetur tenemos una permanente coordinación con los gremios. En lo que a mí respecta tengo un calendario de reuniones ordinarias con los gremios que lo notifico el primer día de cada año. Lo que digo es que creo que debería haber una mayor coordinación a nivel de otros sectores, como el MEF y MTC. Sé que las tienen, pero no sé con qué frecuencia. Probablemente sientan que el ministerio por default para ellos es el de Comercio Exterior y Turismo. Entonces vienen mucho acá y nosotros fungimos como ente coordinador. Pero todo tiene que venir de la mano con sustento. Por eso, me gusta que el sector haya dicho que necesitan 47 mil técnicos, pero también digan cuáles son sus proyecciones. Creo es importante que como le piden al Estado cuáles son sus proyecciones a cuatro o siete años, también el sector privado tiene que contar con la seriedad del caso cómo se ve a diez años. Eso permite la planificación estatal y ver cuáles son las necesidades. No es una queja. Es más que todo una sugerencia, porque el boom exportador se ha dado en los últimos años. Recién ahora que uno ya tiene cierto conocimiento en materia exportadora, empieza a preocuparse por otros aspectos.

INICIATIVA Zona Franca: cambios para atraer la inversión El Mincetur elaboró un proyecto de ley que propone la unificación de la legislación en materia de zonas francas en el país. La iniciativa tiene asimismo como objetivo modificar el sistema actual que las regula. ¨Hoy las zonas francas vencen en una fecha determinada. Lo que queremos es que el sistema sea permanente y que quien ingrese en la zona tenga beneficios temporales¨, explicó Posada. Según añadió, con la modificación se busca replicar los modelos coreano y centroamericanos y así atraer la inversión de largo plazo. ¨En Corea, en las zonas francas donde están Hyundai, Daewoo y Samsung, durante el primer año existe una reducción del 75% del pago al Impuesto a la Renta. El segundo año, del 60% y, así, hasta que deben pagar el 100%. Eso incentiva a que grandes empresas decidan instalarse ahí, lo que a su vez hace que los operadores de las zonas francas implementen servicios de mayor calidad, como Internet de alta capacidad, conexiones de agua, desagüe y luz y carreteras. Eso hay que verlo muy de la mano con el desarrollo portuario¨, completó. El viceministro confesó que la idea de la iniciativa legal surgió tras su participación en el Foro Mundial de Ciudades Logísticas, celebrado en Laredo, Texas (EE. UU) del 28 al 30 de mayo pasado.

2021: US$ 79.000 millones La Cámara de Comercio de Lima (CCL) proyecta que ese será el monto de exportaciones de Perú hacia el mundo en 2021, siempre que el crecimiento del PBI se mantenga en promedio en 6,1%.

Exportaciones 2013 El viceministro proyecta que este año las exportaciones peruanas se mantengan respecto a 2012, cuando totalizaron US$ 46.500 millones. Estimó que las No Tradicionales y de servicios crecerían 5% y 4%, respectivamente. Sobre las Tradicionales, prefirió no adelantar cifras. El año pasado las exportaciones peruanas cayeron un 0,3% respecto a 2011, debido a la merma en el precio internacional de los metales. Fuente: www.acuerdoscomerciales.gob.pe

ACTUALIDAD EN SUDAMÉRICA EXISTE UN ESFUERZO COMÚN EN EL DESARROLLO DE VÍAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE. ¿QUÉ PROYECTOS PODRÍAN POTENCIAR EL COMERCIO EXTERIOR DE PERÚ? Hay que trabajar la mayor conectividad entre regiones. No sólo ferroviaria y vial, sino aérea. Por eso es importante pensar en los aeropuertos de mayor capacidad en la sierra, selva y costa. Sabemos que están concesionados, pero tenemos que pensar en grande. Por eso, las proyecciones del sector privado son importantes. Lo segundo es trabajar con una mayor interconexión a través de nuestros socios comerciales. Perú es miembro de la Comunidad Andina, ha ratificado el convenio ATIP (Transporte Internacional Terrestre, por su traducción del inglés) para el Cono Sur y conformamos la Alianza del Pacífico, donde hemos liberalizado el transporte aéreo. A mayor oportunidad de integración, mejores costos y mayor competitividad para salir al mercado internacional. ¿CÓMO ESTÁN TRABAJANDO CON SUS PARES EN LA REGIÓN? En el caso del transporte aéreo, en la Alianza del Pacífico se trabaja con la Dirección de Aeronáutica Civil del MTC. En las cuestiones de servicios transporte marítimo, con la Dirección de Transporte Acuático del MTC. Esperamos alcanzar una mayor

integración, teniendo en cuenta que la flota mercante es muy pequeña en comparación con la de otros países. Queremos generarle al Perú la capacidad de poder utilizar barcos de propiedad de otros países, que puedan enarbolar bandera peruana para ser considerados peruanos para efecto del transporte dentro de la Alianza del Pacífico. Son maneras de incentivar el comercio, facilitarle al Perú la posibilidad de movilizar un mayor número de contenedores y, sobre todo, de suplir la falencia de barcos peruanos en cantidades similares a las de Chile, Colombia y México. EN INFRAESTRUCTURA AÉREA, ¿CUÁNTO PODRÍA CRECER PERÚ? En el caso de la Comunidad Andina el tráfico aéreo está liberalizado. En la Alianza del Pacífico se está trabajando en esa misma línea y va de la mano con la naturaleza propia de la negociación: la Alianza está vista como un gran país. La idea es que exista una liberalización total, lo que va en línea con la eliminación de visas. Hemos logado que no se pidan visas para México. Perú ha eliminado las visas para empresarios que exigíamos para países de la Alianza y se está trabajando en una visa única para los países a los que los cuatro les pedimos visa. Por ejemplo, China. En este momento están en plena negociación. El objetivo ya está acordado.

Acuerdos comerciales EN VIGENCIA DESDE: Comunidad Andina: 26/5/69 Foro de Cooperación Económica AsiaPacífico (APEC): 11/89 OMC:16/12/94 Cuba: 5/10/2000 Mercosur: 17/12/2005 Chile: 1/3/2009 EE.UU.: 1/2/09 Singapur: 1/8/09 Canadá: 1/8/09 China: 1/3/10 Corea: 1/8/11 EFTA: 1/7/12 Tailandia: 31/12/11 México: 1/2/12 Panamá: 1/5/12 Unión Europea: 1/3/13 Costa Rica: 1/6/13 POR ENTRAR EN VIGENCIA: Guatemala y Venezuela EN NEGOCIACIÓN El Programa de Doha para el Desarrollo – Organización Mundial del Comercio Acuerdo de Asociación Transpacífico (TTP) Honduras El Salvador Alianza del Pacífico

US$ 20.000 millones

Se invertirán al 2016 para reducir la brecha en infraestructura del país, anunció el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Carlos Paredes a mediados de agosto pasado. 21

ACTUALIDAD

Retailers chilenos levantarán más de 30 proyectos En los próximos 18 meses, unos 32 centros comerciales de retailers chilenos se abrirán en nuestro país, según el estudio del capítulo limeño de Colliers Internacional y difundida por el diario financiero. retail crecería 12% durante este año, además entrega un dato interesante: las zonas urbanas con más de 20 mil habitantes serían los destinos de las nuevas apuestas.

n cuarto del parque actual. Eso es lo que levantarán los retailers chilenos en Perú durante los próximos dieciocho meses. Eso sólo contando los centros comerciales en cualquiera de sus formatos. Otro dato: serán la mitad de la oferta actual en Lima, según el último reporte comercial de Colliers Perú. Sin embargo, el número total de desarrollos en los que se embarcarán los chilenos en Perú alcanzan los 32: nueve grandes centros comerciales;

cuatro malls vecinales; un power center; mismo número en strip center; ocho supermercados; y nueve tiendas por departamentos (ver tabla). Según Eric Rey de Castro, “la expansión se ve brutal en Perú por el poco espacio en Chile por la competencia y la vieja demografía. En Perú, la edad promedio es 26 años, Chile está como Europa, en cambio Perú vive su ‘bono demográfico’”, sostiene. Apoyo Consultoría, firma peruana citada por Colliers, proyecta que el

UNO A UNO Falabella ingresará a Pucallpa, en el distrito de Ucayali, por medio de Open Plaza. Se estima que el mall abrirá en noviembre de este año y se invertirán casi US$60 millones. En Cajamarca, se inaugurará un Open Plaza a mediados de 2014 sobre un terreno de 25.000m2, según el recuento de Colliers. En cuanto a su tienda por departamentos, Saga Falabella, se invertirán entre US$30 millones y US$40 millones en nuevos locales. En mayo Saga Falabella inauguró un establecimiento en el centro comercial Plaza Norte, tienda que cuenta con un área de 8.000 m2 en la cual se invirtieron más de US$7 millones. Los próximos locales a inaugurar se ubicarían en Cañete (MegaPlaza Express), Ica (El Quinde) y Huánuco (La Rambla). Además, arribará antes de fin de año a la zona de la selva peruana en Pucallpa (Open Plaza) e Iquitos una tienda “stand alone”, señala el informe. Hipermercados Tottus, en tanto, contempla la inauguración de siete locales por año, dice Colliers Perú. Al término de 2013, debería tener un total de 40 tiendas a nivel nacional. También en mayo inauguraron una tienda en Cañete de 4.000 m2 de área. En Lima, abrió su segunda tienda en el distrito de San Martín de Porres, con un área de venta de 2.500 m2.

ACTUALIDAD

ACTIVIDAD EXISTENTE 2

1 2

Tumbes

1 1

Piura

Lambayeque Cajamarca

1 1

1 Loreto

Piura Loreto

San Martín La Libertad Ancash

1 Ucayali

Junín 1

Lima

Puno

Ayacucho

Junín

Lima

Cusco

La expansión se ve brutal en Perú por el poco espacio en Chile por la competencia y la vieja demografía. En Perú, la edad promedio es 26 años, Chile está como Europa, en cambio Perú vive su ‘bono demográfico’. La cadena de supermercados de Falabella abrirá otra tienda en Chiclayo, con formato “stand alone”, que se inaugurará durante la última parte de este año, y cuya inversión sería de US$6 millones, este será el tercer local de Tottus en la ciudad. Los supermercados que aún están en construcción se ubican en Sullana, Pacasmayo, Pucallpa y Huánuco, mientras que en Lima se ubican en el distrito de Miraflores y San Borja. Por otro lado, la operadora de centros comerciales Parque Arauco, iniciará en breve la construcción de su centro comercial Mega Plaza en Huaraz. Está proyectada su inauguración para

Moquegua Tacna 2

el segundo trimestre de 2014, dice el informe de la consultora. El reporte agrega que dentro de los planes del grupo se encuentra ingresar a Ayacucho, “para lo cual estarían evaluando comprar próximamente un terreno, aquí se instalarían con un formato express que incluiría dos tiendas ancla y 20 tiendas menores. La inversión aproximada es de US$14 millones”, señala. Además de eso, en alianza con el grupo Raffo, Parque Arauco proyecta la construcción de 10 nuevos strip centers a nivel nacional. Mientras desarrollan un proyecto de uso mixto (vivienda y retail) en la ex fábrica Camusso sobre la Av. Colonial en el cercado de Lima, comenta Colliers Perú. En tanto, Cencosud también tiene una apuesta diversificada en su expansión, pasando por todos los formatos. Con Supermercados Metro retornaría al distrito limeño del Rímac a inicios de 2014 que se ubicará en la intersección de Prolongación Tacna con la Av. Alcázar. “Además se sabe que tienen interés por ingresar al distrito de Carabayllo”, señala el informe. Con su tienda por departamentos Paris, con la que ingresó recientemente al abrir este segundo trimestre dos locales -en el centro comercial Plaza Norte en Lima

1 Ucayali 1 1 Madre de Dios

Huancavelica Ica

Cencosud

CC: Centros Comerciales

Grupo Falabella

S: Supermercados

Ripley

T: Tiendas por departamentos

Hall Plaza

H: Tiendas mejoramiento del hogar

Cusco

Apurímac 1 Ayacucho

Arequipa

1 1

1 1 Huánuco Pisco

2 Madre de Dios

Apurímac

Ica

Ancash 1

Huancavelica

1 San Martín La Libertad

Pisco

Loreto

Lambayeque Cajamarca

Huánuco

Tumbes

Loreto

PROYECTOS 2013 - 2014

Puno

Arequipa 1 Moquegua Tacna 1

Parque Arauco

Y aunque los retailers están ya mirando hacia ciudades secundarias, Lima seguirá siendo el gran mercado en Perú. 23

ACTUALIDAD

y otra (tercera de la cadena en Perú) en la ciudad de Cajamarca, tiene mayores planes de crecimiento: el próximo local estaría ubicado en la ciudad de Ica. Paris proyecta cerrar este año con seis tiendas a nivel nacional y su plan de expansión contempla, a partir de 2014, inaugurar cuatro locales por año, dice Colliers. Para el año 2016 su tienda por departamento contará con 80.000 m2 de área de ventas y en total 16 tiendas. De todos los chilenos, Ripley la cadena, es la que menos proyectos tiene en carpeta, según el recuento de Colliers. La consultora dice que la firma está interesada en ingresar a Tacna y Juliaca. En Tacna podría formar parte del centro comercial Mall Aventura Plaza, previsto para finales del 2014. Además, espera llegar al oriente del país: Pucallpa, Tarapoto e Iquitos. “El objetivo de Ripley es inaugurar cinco tiendas al año, con una inversión promedio de US$ 6 millones por cada tienda”, señala la consultora. EL MERCADO LIMEÑO Y aunque los retailers están ya mirando hacia ciudades secundarias, Lima seguirá siendo el gran mercado en Perú. Según Colliers, al segundo trimestre de 2013, en los centros comerciales

En los centros comerciales Comunitarios la renta promedio es de US$40 /m2 y US$8 /m2 de mantenimiento. ubicados en Lima, cerraron con 1.694 locales típicos (no anclas, no módulos, no food court), distribuidos en 14 centros comerciales analizados. (ver tabla) De este total, la tasa de vacancia o disponibilidad actual se ubicó en 6,7%, lo que equivale a 113 unidades, lo que representa un incremento de 0,6 puntos porcentuales respecto del trimestre anterior. Entre abril y junio, el segmento de centros de Estilo de Vida presenta mayor disponibilidad (7,3%) sobre el total de sus locales (en el trimestre anterior fue 4,5%), mientras que en el segmento de centros comerciales Súper Regionales se observa una vacancia del 6,6% (6,1% en el trimestre anterior). Los centros comerciales comunitarios presentan una vacancia del 6,5% sobre el total de sus locales (6,8% en el trimestre anterior). Sobre los precios de arriendo, Colliers señala que al segundo

trimestre, para locales típicos en los centros comerciales de Lima, éstos variaron con respecto al trimestre anterior. Así, los precios de renta promedio en el segmento de centros comerciales Súper Regionales se encuentran en US$54 / m2 y US$9 / m2 de mantenimiento, observándose un rango promedio desde US$45 hasta US$80. En los centros comerciales Comunitarios la renta promedio es de US$40 /m2 y US$8 /m2 de mantenimiento, observándose un rango promedio desde US$25 hasta US$50. Mientras que en los Centros de Estilo de Vida, el precio promedio de renta se mantiene en US$48 / m2 y el costo de mantenimiento es de US$8 /m2.

Mientras que en los Centros de Estilo de Vida, el precio promedio de renta se mantiene en US$ 48 / m2 y el costo de mantenimiento es de US$8 /m2.

TENDENCIAS

DISTRIBUCIóN MULTICANAL EN LA INDUSTRIA DEL RETAIL Los ejecutivos de Supply Chain en la industria del sector retail estuvieron debatiendo últimamente sobre las estrategias para gestionar e integrar pedidos de diferentes canales y cumplir con los procesos de los canales de distribución. La opinión de los gerentes de operaciones está dividida entre usar una plataforma de distribución multicanal o un canal para cada pedido, sin importar desde dónde este pedido haya sido ordenado. plataforma de distribución multicanal y esto está creando nuevas tendencias como: o La reducción de subcontratar; o El uso de un único centro de distribución para todos los canales; y o El Incremento de los niveles de automatización.

Héctor Mayorga, Gerente de Operaciones SDI GROUP

TENDENCIA MUNDIAL Un estudio realizado este año en Estados Unidos por Peerles Research Group y la revista Modern Material Handling muestra que la distribución multicanal es la tendencia principal en la industria del retail, siendo esta más eficiente y menos costosa. Solo unos años atrás el concepto multicanal era usado escasamente en retail. Muchas empresas juntaban canales como tienda, catálogo, call center, pero el e-commerce era tratado por un tercero o procesado manualmente en la esquina del centro de distribución. En la actualidad la mayoría de empresas en Estados Unidos usan una

FACTORES Existen múltiples factores que conducen a estas tendencias, como por ejemplo: 1. Los hábitos de consumo están cambiando rápidamente y los volúmenes de mercadería enviada a través de canales no tradicionales se ha incrementado. Por ejemplo, en la actualidad el canal de venta directo es el más importante, seguido por e-commerce y del call center. A futuro el mayor crecimiento se verá en el e-commerce que incluyes las redes sociales, basado principalmente en la compra a través de smartphones y tablets. 2. Se ha desarrollado tecnología que permite manejar múltiples canales con el mismo sistema y con los mismos inventarios. Tener un inventario común nos da una gran flexibilidad y una respuesta dinámica al pedido desde cualquier canal disminuyendo los costos que acarrea el inventario. Con un solo centro de distribución y un único sistema de información, los diferentes flujos operativos pueden ser combinados en un flujo

Con la plataforma de distribución multicanal las empresas tendrán la opción de adaptarse a su mercado objetivo o de moverse de acuerdo a la tendencia de consumidores y redes sociales. común sin importar el canal. Esto nos lleva a uno de los temas más importantes, que es justificar el nivel de automatización del centro de distribución, con lo cual se reduce drásticamente los costos de personal, que dicho sea de paso, son muy altos en el e-commerce. OPORTUNIDADES PARA LA INDUSTRIA RETAIL EN EL PERÚ Los grandes retailers tienen una ventaja para poder incorporar el concepto de multicanal, ya que disponen de plataformas de e-commerce, tiendas en la mayoría de ciudades importantes del país y de centros de distribución capaces de incluir nuevas tecnologías. Hay que tener en cuenta que en el mercado peruano existe un aumento en el uso de las redes sociales, así mismo como una evolución rápida en las preferencias del consumidor. Con la

AVISO ALAS PERUANAS

TENDENCIAS

plataforma de distribución multicanal las empresas tendrán la opción de adaptarse a su mercado objetivo o de moverse de acuerdo a la tendencia de consumidores y redes sociales. La implementación del modelo multicanal permite ofrecer a los consumidores mayores recursos para un proceso de compra más personalizado y en tiempo real, asimismo permite al retailer desarrollar diferentes modelos de negocio.

tecnología se creó una visibilidad capaz de enviar pocas unidades de cada producto en forma constante a los diferentes puntos de venta, generando un mínimo tiempo de despacho del producto. El cliente tiene la oportunidad de recibir su producto directamente desde el centro de distribución, despacho desde la tienda más cercana, recoger el producto desde algunas de las tiendas, es decir el cliente elige.

SOBRE SDI GROUP PERÚ Desde su creación SDI tiene la característica de crear e integrar los elementos más innovadores y productivos para la implementación de centros de distribución. Con sede en Los Ángeles - California, SDI es una organización multinacional con operaciones alrededor del mundo. A la fecha, SDI tiene oficinas en Norte y Sur América, Europa y Australia. SDI ha instalado más de 400 centros de distribución en el mundo.

La implementación del modelo multicanal permite ofrecer a los consumidores mayores recursos para un proceso de compra más personalizado y en tiempo real, asimismo permite al retailer desarrollar diferentes modelos de negocio. Como experiencia personal en el 2011 en JCPenney en los Estados Unidos, cerramos un DLC (Distribución Logistic Center) que proveía productos solo para venta por internet y call centers. Ampliamos y automatizamos un SSC (Store Support Center) existente, en donde se unieron inventarios para los diferentes canales de distribución y con la nueva

Consumidor

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

¿Debemos poner en forma nuestra cadena de suministro? E

star en forma es sentirse bien y ser capaz de llevar a cabo el día a día sin notar molestias ni agotamiento. En las personas se asocia con no padecer de dolores musculares, minimizar las molestias que podamos tener y encontrar armonía entre nuestra mente y nuestro cuerpo. En las organizaciones la situación es similar, y buscamos que la empresa sea capaz de seguir el ritmo del cliente sin estrés corporativo, con la menor cantidad de esfuerzos que no agregan valor, con un clima laboral saludable y con una plataforma de soporte sólida. Para ello es muy importante moverse con flexibilidad, soltura y rapidez. Las empresas, al igual que la sociedad, se están enfrentando a un proceso acelerado de cambios producto de la globalización. La relación comercial entre empresa y consumidores se encuentra a un “click”,

lo que hace que el consumidor también espere que los productos le lleguen con la misma rapidez. El ritmo al que se está produciendo esta transformación nos lleva a pensar que estamos viviendo una auténtica revolución en la cadena de suministro, siendo la consigna de las empresas: “Cambia y adáptate con velocidad” para no perder competitividad. La velocidad de la cadena de suministro en nuestros días se logra a través del uso de tecnología que permita (i) reducir inventarios, (ii) reducir costos operativos y (iii) mejorar el servicio al cliente. Para la reducción de inventarios es fundamental contar con una plataforma única que comparta la demanda de nuestros productos brindándole visibilidad a la cadena de suministro, que a su vez permita hacer un planeamiento táctico y operacional mediante estimaciones

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT de demanda, conformadas por un componente de futuro (pronóstico) y un componente pasado (ventas históricas). Cabe precisar, que existen productos que por sus características no son fácilmente estimables, en cuyo caso se utiliza información como tiempos de reposición, ventas diarias, niveles de servicio deseados para hacer los cálculos de máximos y mínimos y puntos de reposición. Respecto a la reducción de costos operativos encontramos que el costo logístico representa aproximadamente el 10% de la venta, sin considerar el costo de comprar. Existen diferente formas de llegar a reducir costos operativos: i) A través de la automatización, tanto en la ejecución como en la captura de información; ii) La subcontratación de empresas especializadas. “Pagar por conocimiento resulta caro pero él no tenerlo nos puede arruinar el negocio” (Land Rover 2001); iii) Filosofías de mejora continua, donde las empresas ágiles generan reuniones de evaluación y revisión, tanto a nivel laboral, como a nivel humano o grupal; iv) Elaboración de alianzas con proveedores, entre otros. Finalmente, la velocidad en la gestión de la cadena de suministro es traducida en menores tiempos de respuesta a la demanda, que repercute en un incremento de la satisfacción del cliente y una mejor percepción de valor, que deberían redituar en mayores ventas para la empresa. Para lograr esto es necesario disponer de información enfocada a la administración y conocimiento sobre el mercado y tendencias de los clientes con la finalidad de establecer estrategias (Business Intelligence).

Carmen Bueno, Gerente de Consulting de Yobel SCM

El capital humano es su aliado estratégico y debe ser entrenado para que su inversión no termine siendo un gasto. Al respecto, existen testimonios de empresas que afirman que la utilización de este tipo de herramientas tecnológicas en las decisiones de la cadena de suministro ha aportado: • Mejoras Exactitud Pronósticos 18 – 25% • Incremento de Ingresos 10 – 15% • Incremento de Despachos a Tiempo 10 – 50% Sin embargo, ¿La Tecnología por si sola es suficiente? Corresponde precisar que la tecnología es una herramienta que debe estar enfocada en las empresas a reducir la operatividad, dejando a los colaboradores en la función de “hacer información” para tomar mejores decisiones. Para su correcta aplicación es importante entender el flujo de los procesos en tres planos: físico, documentario e informático,

los cuales no necesariamente van a correr al mismo tiempo y su ejecución hoy probablemente sea manejada por personas diferentes en la empresa. A continuación, compartiré algunas variables clave que determinarán el éxito de la inversión elaborada (Kent Beck, pionero en patrones de diseño de software): • Los individuos y su interacción son más importantes que los procesos y las herramientas. • El producto debe funcionar por encima de contar con documentación exhaustiva. • Más allá de los contratos prima la colaboración con el cliente. • Contar con respuesta al cambio, por encima del plan. Finalmente algo muy importante a tener en cuenta: El capital humano es su aliado estratégico y debe ser entrenado para que su inversión no termine siendo un gasto.

ENTREVISTA

ENRUMBADOS HACIA LA ESPECIALIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA Por: Alexandra Zapata

Si hacemos una comparación entre una empresa y el cuerpo humano, la logística sería el sistema circulatorio de la empresa, entonces ¿qué enseñanza obtenemos? Simple, sin logística la empresa no podría hacer nada. nota tuvimos el gusto de conversar con Óscar Talavera, director de este nuevo diplomado, quien nos comentó sobre el proceso de lanzamiento del programa, cómo identificaron y cómo analizaron las necesidades del mercado, asimismo, aprovechamos también para conocer su opinión y visión sobre el panorama de la logística en los próximos años.

Oscar Talavera, Director del Área Académica de Ingeniería

n los últimos años, el Perú ha venido creciendo sostenidamente a tasas superiores al promedio de crecimiento de los grandes países, este ritmo de crecimiento ha impactado a todos los sectores. El rubro logístico no ha sido la excepción pues constituye una parte imprescindible para toda empresa independientemente del sector. El común denominador de las empresas para responder a este crecimiento ha sido la adecuación de sus estructuras internas y externas en torno a sus áreas de operaciones y logística, esta necesidad ha llevado a que en los últimos años exista una mayor demanda de tecnologías, herramientas y de recursos humanos capaces de gestionar estos nuevos sistemas.

Para Oscar Talavera, Director del Área Académica de Ingeniería de la Escuela de Postgrado de la UPC, es imprescindible que para ser un país competitivo debemos estar a la vanguardia mundial. “Somos parte de un periodo en la que nuestros profesionales, gracias a tratados internacionales y alianzas estratégicas, cuentan con la ventaja de acceder a diversas certificaciones y tecnologías para ser ellos quienes contribuyan al desarrollo del país”. Para responder a este nuevo entorno y considerando las nuevas herramientas tecnológicas de enseñanza, la Escuela de Postgrado de la UPC ha lanzado un Diplomado de Operaciones y Logística a dictarse vía Online. En la siguiente

¿CÓMO SE TRABAJABA ANTES? ¿CUÁLES HAN SIDO LOS CAMBIOS Y MEJORAS? Años atrás, en el sector predominaba la búsqueda y el uso de la experiencia adquirida en el manejo de las operaciones y logística, no había una capacitación o un programa académico enfocado en temas tan importantes hoy en día como por ejemplo almacenes, este déficit se daba a nivel técnico y a nivel universitario, en donde los cursos eran más generales. En los últimos años, la globalización y la mayor apertura de mercado exigía mayor competitividad y fue así que los profesionales se fueron especializando académicamente para aplicar lo aprendido en el día a día en sus empresas, actualmente hay especializaciones para cada proceso de la cadena de suministro, por ejemplo, almacenes, inventarios, comercio internacional, compras, etc. Estas nuevas especializaciones generan competitividad a la empresa donde labora

ENTREVISTA el profesional, pero también eleva la competencias laborales de este último. ¿EL CONTEXTO DE CAMBIO Y SUS COMPONENTES FUERON UNO DE LOS INDICATIVOS PARA QUE LA ESCUELA DE POSTGRADO LANZARA EL PROGRAMA? La necesidad parte desde nuestros propios profesionales y también de las empresas de seguir especializando a su personal, no solamente a nivel técnico sino también a nivel profesional y ejecutivo. A partir de ello, lo que

En el año 90, el Perú tenía un comercio internacional de aproximadamente 6 mil millones de dólares, hoy en día nuestro movimiento está bordeando los 85 mil millones de dólares, si hacemos cifras, hemos crecido 14 veces. Por lo tanto, las exigencias de manejo logístico, necesidades de tecnología, personal y de infraestructura son cada vez mayores, en este último aspecto vamos un poco retrasados si nos comparamos con otros países de la región. Si bien es cierto se ha crecido, por ejemplo en el sector portuario, todavía estamos retrasados en los nodos logísticos como lo son almacenes y transporte, queda aún mucho por hacer para que

hemos hecho es estructurar y lanzar un programa de acceso a todos los profesionales a nivel nacional e internacional. Por un lado, favorecemos a los profesionales que radican fuera de Lima, y por el otro, está pensado en aquellos que a pesar de estar en Lima, trabajan en horarios que no les permite llevar una especialización bajo el formato presencial. Para el desarrollo del programa, usamos la plataforma “Blackboard” como la herramienta tecnológica que permitirá al estudiante

el sector crezca al mismo ritmo que el país. Un punto muy importante de la logística son las carreteras, de acuerdo a un informe elaborado por el BID el año 2011, el Perú tiene aproximadamente el 80% de las carreteras sin asfaltar, este porcentaje a este año no debe haber sufrido mayor variación, sólo existen 13 mil Km. de carreteras asfaltadas y sólo 300 Km. de autopistas. Esta situación de nuestra infraestructura ha llevado a que el costo logístico del Perú sea uno de los más altos entre los países de la región, el cual está bordeando el 30% o 35% del valor del producto, cuando en los demás países, los costos logísticos representan de 15% al 20%. Entonces

Se ha tenido muchísima precaución en mantener todas las características necesarias para que este diplomado sea un excelente producto.

ante la problemática cabe pensar qué hacer al respecto. Una alternativa a tener en cuenta es pensar en el desarrollo del transporte ferroviario, debemos pensar en una conexión Tumbes-Tacna por ferrocarril y la combinación con líneas férreas transversales, que unan costa, sierra y selva. La inversión inicial es posible que sea alta, pero el país está requiriendo proyectos de gran envergadura, de mediano y largo plazo, una obra de este tipo brinda mayor seguridad, mayor capacidad de transporte de carga, lo que determinará que los costos logísticos sean eficientes y por lo tanto menores que los actuales.

ENTREVISTA

DURACIÓN DEL PROGRAMA El Diplomado en Operaciones y Logística Online tiene una duración de seis meses e inicia el 23 de setiembre. Es un diplomado completo que se compone de 6 cursos. Cada curso dura siete semanas, se dictan dos cursos por ciclo. Al final de la fase virtual, tenemos dos días de forma presencial, un fin de semana intensivo, la razón de esta fase presencial es ofrecer a los alumnos talleres de liderazgo y de negociación, asimismo queremos que nuestros alumnos se conozcan y mantengan relaciones profesionales a futuro.

manera presencial, hemos contemplado talleres de liderazgo y negociación, los cuales otorgan a nuestros alumnos herramientas adicionales para el desarrollo exitoso de su vida profesional. Ahora bien, el mercado hoy en día, requiere por un lado, de personal técnico que manejen acciones operativas, mientras que por el otro lado, también requiere de profesionales que manejen y dirijan el sistema logístico y sus procesos de forma eficiente, desde el proveedor, pasando por la transformación, distribución, venta y post-venta. Precisamente, es ante esta última necesidad que nuestra Escuela apunta a capacitar a estos nuevos profesionales.

acceder a recursos multimedia, artículos académicos, lecturas y entrevistas preparadas especialmente para este programa, para que el alumno, en constante comunicación con sus compañeros y guiado por el profesor, pueda cumplir con los objetivos de aprendizaje de cada curso. ¿CUÁL ES EL PERFIL PROFESIONAL QUE ESTAN DEMANDANDO LAS EMPRESAS DE HOY EN DÍA? Si bien es cierto nosotros, como centro de formación de postgrado, buscamos calidad en nuestros programas, también buscamos crear liderazgo entre nuestros estudiantes. Nuestro programa permite al alumnado saber trabajar en equipo, visualizar la gestión de las empresas y fortalecer grupos humanos. Para ello, al final del programa y de

¿CUÁL ES LA PREPARACIÓN QUE EL DIPLOMADO LE OTORGA AL ALUMNO? Tratamos que los cursos descritos en nuestra malla de estudios, sean focalizados y posean un componente aplicativo directo. Todos nuestros profesores sin excepción están vinculados y se desenvuelven actualmente en el sector empresarial, lo que permite al alumno conocer y visualizar la problemática que ocurre actualmente en las empresas y cuáles son las alternativas para enfrentar estos nuevos retos. Cabe mencionar que como Escuela de Postgrado, todos nuestros alumnos la conforman personas que liderarán este campo a futuro y también personas

El Perú necesita de muchos profesionales sobre todo con especialización.

que ya son partícipes importantes en el campo y que vienen administrando montos importantes que influirán en los resultados de sus empresas. ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS INTERNACIONALES QUE LA ESCUELA DE POSTGRADO LE OFRECE AL PROFESIONAL A TRAVÉS DEL DIPLOMADO? Primero, el título que otorgamos en la Escuela de Postgrado es el Diplomado en Gestión de Operaciones y Logística, este diploma es reconocido en el mercado y el alumno como egresado puede acceder a todas las ventajas y alianzas internacionales que brinda la red Laureate, grupo internacional del que forma parte nuestra universidad. Uno de nuestros principales beneficios opcionales se da con Florida International University, en donde cada año un grupo de alumnos viaja a Miami y asisten a clases, talleres y visitas guiadas a empresas directamente relacionadas con el proceso logístico. CÚAL ES EL PERFIL DEL PROFESIONAL DESPUÉS DE HABER CURSADO EL PROGRAMA Un profesional que actualmente trabaja y decide especializarse a nivel postgrado va a poder, primero, ampliar su visión del rubro; segundo, conocer las nuevas metodologías y herramientas de gestión y tercero, las aplicaciones y oportunidades de mejora que ofrecen estas nuevas herramientas. Adicionalmente, además de estas capacidades profesionales, desarrollamos habilidades blandas para mejorar su desenvolvimiento en el trabajo con un mayor liderazgo y capacidad de negociación.

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LOGÍSTICA AL DETALLE: ¿Cuál es la solución de almacenamiento idónea? En general, la solución idónea de almacenamiento es aquella que responde a todos los requisitos y condicionantes de cada caso específico. En la práctica, la aplicación de este principio elemental puede resultar muy compleja.

l propósito de este artículo es examinar los criterios básicos para determinar el sistema de almacenamiento adecuado. De la elección correcta de estos criterios –que ha de ser realizada conjuntamente entre la empresa propietaria del almacén y el fabricante de sistemas de almacenamiento–, depende el hallar la solución óptima para la instalación. Estos criterios básicos son cuatro: la capacidad que se quiera conseguir, la agilidad que se pretenda alcanzar, la variedad y tipología de los productos

almacenados y el costo general de la solución. CAPACIDAD QUE SE PRETENDA ALCANZAR El sistema por compactación es el que consigue una mayor capacidad de almacenamiento, es decir, que con una misma superficie disponible se puede ubicar una mayor cantidad de mercadería. Es importante remarcar que pueden existir grandes diferencias entre la capacidad física y la capacidad efectiva, ya que en los sistemas por

compactación puede haber gran cantidad de posiciones vacías en un flujo normal de trabajo. Por el contrario, con los racks convencionales se obtiene una capacidad física menor que con las variantes compactas, pero ésta es muy parecida a la capacidad efectiva –siempre que se cuente con un sistema de gestión adecuado– ya que, prácticamente, no se dejan posiciones vacías en el flujo habitual de trabajo. La máxima capacidad efectiva en un almacén de paletización se alcanza

PUBLIRREPORTAJE con un sistema que combina lo mejor de las dos variantes anteriores: los racks convencionales sobre bases móviles. Con ellos, siempre que se use un sistema de gestión competente, se consigue una capacidad física alta –similar a la alcanzada con las soluciones compactas– y una capacidad efectiva muy próxima a la física. Además del aprovechamiento de la superficie disponible en el almacén, hay que tener en cuenta el espacio vertical. Por ello, siempre que la normativa lo permita, es conveniente utilizar sistemas que saquen partido a la altura máxima de la instalación o bien construir almacenes altos, dotados de automatización.

Es conveniente utilizar sistemas que saquen partido a la altura máxima de la instalación o bien construir almacenes altos, dotados de automatización. AGILIDAD DESEABLE En muchos casos, es fundamental tardar el menor tiempo posible en llevar a cabo las operaciones en el almacén, en especial si se trata de una instalación de tamaño medio o grande. El número de operarios necesarios está relacionado directamente con este criterio y, como consecuencia, el costo añadido por cada operación realizada.

Para medir la duración de la ejecución de cada tarea, se ha de contabilizar el tiempo empleado en recorrer la distancia que separa el punto de inicio de la posición de la mercancía y sumarle el que se tarda en volver, salvo que se trate de un movimiento combinado (se aprovecha el desplazamiento empleado en recoger mercadería, para dejar otra o viceversa), en cuyo caso se miden por separado. Si se analizan las distintas operativas, se comprueba que con la mercadería paletizada, el sistema menos dinámico y rápido es el de racks compactos, seguido del de push-back. La variante más ágil es el de racks dinámicos por gravedad, seguida de la basada en racks convencionales. En un punto intermedio se encuentran las soluciones de bases móviles y las de Radio-shuttle, pero el resultado depende del número de operaciones seguidas que se ejecuten en cada calle. En cuanto a los depósitos automáticos, son ágiles si la programación de tareas está correctamente planificada. VARIEDAD Y TIPOLOGÍA DE PRODUCTO En este criterio, la idoneidad de la solución adoptada se basa en la variedad de referencias, la cantidad de pallets o cajas por producto y el tiempo que permanecerá la mercadería en el depósito. Si la mercadería está paletizada, hay una gran variedad de referencias y pocos pallets por cada una de ellas, el sistema idóneo son los racks convencionales estáticos, aunque otra opción muy válida también es instalarlos sobre bases móviles.

Para productos de consumo alto paletizados, cualquiera de los sistemas de almacenamiento es válido, principalmente aquellos por compactación. En el caso de que la situación sea la opuesta, pocas referencias y muchos pallets por cada una de ellas, cualquier sistema por compactación resulta óptimo. Y si, además, la mercadería va a estar mucho tiempo sin moverse, es correcto utilizar racks compactos también. Cuando la mercadería que se almacena se manipula en cajas o se deposita suelta en ubicaciones específicas, se puede recurrir a soluciones de almacenamiento individual y productos sueltos, salvo en el caso de productos irregulares. Aparte de estas premisas, un factor condicionante del sistema que se deba emplear puede ser el de la rotación. Así, para productos de consumo alto paletizados, cualquiera de los sistemas de almacenamiento es válido, principalmente aquellos por compactación. Es habitual emplear éstos últimos con dichos productos, pero se ha de valorar el mayor tiempo que es necesario emplear en la ejecución de las maniobras. En cuanto a los productos de consumo medio, las modalidades idóneas son las que emplean racks convencionales, push-back y dinámicos de poca profundidad. COSTO GENERAL El cuarto factor que se debe tener en cuenta a la hora de elegir una modalidad de almacenamiento u otra es el costo que supone su instalación y explotación. El objetivo final es conseguir un almacén rentable que ayude a generar negocio. Para que la empresa sea competitiva, los costos asociados a las operaciones han de ser los menores posibles. Además se ha de estimar el plazo del retorno de la inversión (ROI) que también ha de ser el más reducido posible. Por ejemplo, algunas empresas tienen estipulado no realizar cierto tipo de inversiones en las que el ROI no tenga un plazo inferior a tres años.

PUBLIRREPORTAJE Por lo dicho, en la mayoría de los casos, se escogerá la solución que aporte un precio más competitivo y un menor plazo para el retorno de la inversión. Por otra parte, la empresa también ha de poder ser capaz de financiar la solución que elija. Bien es verdad que la elección del sistema de almacenamiento apropiado, los flujos más adecuados, la forma de operar, la elección de la ubicación del almacén, etc., tendrán un gran peso en el aspecto financiero del mismo, pero el factor que más va a repercutir en este criterio es la solución adoptada para hacer el picking o la preparación de pedidos.

La combinación de criterios y de soluciones de almacenamiento permite desarrollar instalaciones únicas adaptadas al máximo a las necesidades concretas de las empresas que las explotan. COMBINACIÓN DE CRITERIOS Puede ocurrir que se determine que sea necesario un almacén con unas determinadas características, pero que la empresa no pueda asumir esa instalación porque supere su capacidad de financiación. O, por ejemplo, se puede dar el caso en el que, por la naturaleza del producto, se requiera tener cierto tipo de sistema de almacenamiento, pero que el espacio disponible no lo permita. También puede presentarse la situación en la que haciendo una clasificación por los criterios mencionados, sea conveniente combinar diferentes tipos de sistemas de almacenamiento, pero que esto exija operativas distintas que compliquen el funcionamiento de la instalación. Por todo esto, es frecuente encontrar instalaciones en las que se ha tenido en cuenta una combinación de los criterios expuestos anteriormente. También es habitual disponer de diferentes sistemas de almacenamiento, cada uno para un tipo de producto determinado. La combinación de criterios y de soluciones de almacenamiento permite desarrollar

instalaciones únicas adaptadas al máximo a las necesidades concretas de las empresas que las explotan. GRUPO MECALUX Con más de 50 años de historia y ventas en más de 70 países, MECALUX se dedica al diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con las estanterías metálicas, almacenes automáticos y otras soluciones de almacenamiento.

Mecalux en Perú, está especializada en brindar soluciones integrales de almacenamiento, asesorando a sus clientes desde la fase inicial de sus proyectos, para una correcta elección del sistema de almacenamiento que mejor se adecua a su necesidad logística. CALLE CHINCHÓN 830 OF. 604, SAN ISIDRO T. 422-6060 WWW.MECALUX.PE

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DINET SOBRE RUEDAS, EL DESARROLLO DEL NUEVO GIGANTE LOGÍSTICO Dinet importante operador logístico peruano perteneciente al grupo Sandoval, experimenta un acelerado crecimiento acompañando el desarrollo económico del país”, señaló Luis Miguel Maldonado, Gerente General de Dinet. Evidencia de ello es el crecimiento de 44% registrado por la compañía en el año 2012 y el crecimiento que vienen registrando en el periodo Enero – Junio 2013 que supera el 30 %.

uestra de este dinamismo y esta adaptación es que Dinet cuenta con siete locales en Lima (en El Callao, Villa El Salvador y Lurín); y, con una inversión de US$ 40 millones, alista para 2014 un nuevo y moderno almacén de 94.000 metros cuadrados. La firma tiene en provincias otros seis locales. “El crecimiento del país se está dando en provincias y nosotros acompañamos a nuestros clientes en ello. Pero para desarrollar centros logísticos tanto en Lima como en provincias es todo un reto”, indica Maldonado. No se trata de que no

Dinet se distingue porque trabaja con excelencia operativa pensando en el impacto al cliente. haya terrenos disponibles, sino que falta ordenar las ciudades con una zonificación planificada, habilitación urbana, dotación de agua, desagüe, etc. “Para continuar creciendo, se necesita que los gobiernos locales nos acompañen y soporten regularizando todo lo relacionado a los terrenos

dispuestos para zonas logísticas e industriales”, refiere el ejecutivo. Igualmente es importante continuar cerrando las brechas de infraestructura particularmente de carreteras dado que esto va como la carreta, siempre va a la velocidad de la rueda más lenta, muchas veces los proyectos no avanzan a la velocidad que el sector lo requiere para mejorar la competitividad. Ese no es el único factor que va en contra de la competitividad del sector, afrontar el incremento de los costos ha sido un reto permanente en los últimos años. Dinet, por ejemplo, ha construido una canasta de costos logísticos. “En el

El crecimiento de Dinet durante el periodo enero-junio de este año, superó el 30%.

Luis Miguel Maldonado, Gerente General de Dinet

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Para el 2014 Dinet alista nuevo almacén de 94.000 m2

Perú, la inflación no ha llegado ni al 3 % por año y en el acumulado de los últimos 4 años no ha sobrepasado el 10%, pero la inflación para los servicios de logística en el lapso mencionado ha llegado a más del 40% debido al aumento de los costos de los terrenos y la construcción; la mano de obra; y los costos del petróleo, camiones y fletes”, revela Maldonado. El cálculo le sirve a Dinet como estímulo para mejorar su eficiencia y no trasladar todo el sobrecosto a sus clientes. “A nosotros nos distingue que trabajamos con excelencia operativa pensando en el impacto al cliente. A nosotros nos interesa

la excelencia operativa para optimizar los procesos y flujos, y minimizar el impacto en los costos de nuestro cliente”, resalta el gerente de Dinet. De esa manera Dinet cuenta con las siguientes certificaciones ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, BASC y Código Internacional de Cianuro que respaldan el Sistema Integrado de Gestión de Dinet. En Dinet se han concentrado en atender los rubros de consumo masivo, bienes duraderos, retail y desde hace poco a la minería. Si bien en el primer semestre sus ingresos crecieron por encima del 30% (44% el 2012) la

proyección para el cierre del 2013 es entre 25% y 30% debido a que se espera una ligera desaceleración de la demanda interna, además de la disminución de nuevos proyectos mineros. A futuro, Dinet planea prestar servicios a las empresas de hidrocarburos-energía y también a las de construcción. No descartan tampoco aprovechar las oportunidades que se están presentando para prestar servicios en el exterior, según indicó Luis Miguel Maldonado, gerente general de Dinet. Para Dinet, una de las claves para ganar competitividad ha sido la innovación tecnológica en la que está realizando una inversión de más de un millón de dólares para este año. No solo porque actualizan permanentemente los software WMS, TMS; centro de control y otros, sino que además realizan desarrollos personalizados de acuerdo a las necesidades de sus clientes. Ante la escasez de talento humano, la empresa forma permanentemente a sus profesionales –mediante talleres internos y externos- para que tengan la calidad que requiere Dinet para brindar sus servicios. En ese sentido Dinet cuenta con el centro de instrucción Logística (CIL), el cual permite que nuestro personal este permanentemente actualizado en las mejores prácticas logísticas.

Dinet cuenta con las certificaciones ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, BASC y Código Internacional de Cianuro que respaldan el Sistema Integrado de Gestión de Dinet. De cara al futuro los desafíos para Dinet son la consolidación en el sector minero, e ingresar a sectores de construcción, energía y comercio exterior, así como evaluar la internacionalización de la compañía. 41

PUNTO DE VISTA

5 Pasos

Jason Denmon,

Account Executive de Fortna

para el Diseño de Operaciones de Cumplimiento en Múltiples Canales La transición exitosa a la distribución en múltiples canales es un desafío. No sólo hay más canales que nunca para administrar, sino que las líneas entre los canales se están poniendo borrosas. Al diseñar operaciones de cumplimiento en múltiples canales, hay muchas “palancas” que deben estar alineadas. Entonces cómo diseña su Centro de Distribución con la flexibilidad suficiente para manejar un futuro impredecible y que además minimice su costo de servicio?

Fortna Inc. es una compañía que diseña, implementa y soporte soluciones para la Cadena de Suministro.

Siga estos 5 pasos. Y un consejo, se trata de los datos. LA EXPERIENCIA CON MÚLTIPLES CANALES Los clientes están buscando una experiencia de compra “transparente” en múltiples canales. Ellos quieren: • Comprar en línea y recogerlo en la tienda. • Probárselo en la tienda y recibirlo en la casa si el color que desean no está disponible en la tienda. • Enviar una orden a través de un dispositivo móvil y recibir la certeza no sólo de que está disponible, sino también poder escoger cuánto pagar por el envío y saber exactamente cuándo se entregará. • Poner una orden (ej. Una prenda de vestir) en línea, recibirla en la casa y devolverla a la tienda si no le queda bien. En resumen: el cliente desea lo que quiere, cuando lo quiere, dónde lo quiere y al precio el cual lo quiere. Y si usted no lo tiene su cliente se lo comprará a Amazon, que sí lo entregará, sin cargo de envío.

Y luego está Amazon. Ellos continúan cambiando las reglas del juego e influenciando las expectativas de los clientes con sus mejoras progresivas en sus servicios. El número de clientes dispuestos a pagar por la “entrega el mismo día” puede ser bastante bajo, pero eso significa que Amazon ha “elevado el nivel” una vez más. ¿COMPRAR EN CUALQUIER LUGAR, SÍ ES POSIBLE, PERO CUMPLIR DESDE CUALQUIER LUGAR? Y está por tornarse aún más complicado. Mientras sus clientes están demandando una experiencia de compra más transparente en la que puedan “enviar órdenes donde quieran”, los líderes minoristas también se están cambiando a un modelo de “cumplimiento desde cualquier lugar”. DISEÑO DE CDS PARA EL CUMPLIMIENTO DE MÚLTIPLES CANALES ¿Cómo puede diseñar su centro de distribución para incluir caminos flexibles de cumplimiento para satisfacer la demanda,

independientemente del canal de que provenga? ¿Cómo se puede hacer eso minimizando su costo de servicio? Su negocio está intentando alcanzar metas específicas, tiene requerimientos y perfiles de órdenes únicos. Entonces, para obtener la respuesta correcta, usted debe dejar que sus datos únicos le guíen a la respuesta correcta para su negocio. El diseño de otro no servirá. Aunque cada empresa es única, hay una metodología común para encontrar la mejor estrategia de satisfacción para la distribución de múltiples canales. La “clave secreta” es un proceso de cinco pasos que giran alrededor de sus datos y penetran en los niveles más profundos de análisis a medida que usted recorra los pasos: 1. Evalúe las Sinergias en los Canales 2. Encuentre los Mejores Métodos Operativos 3. Escoja Tecnologías/Procesos para cada Método Operacional 4. Defina caminos Óptimos de Flujo 5. Escoja una Tecnología Específica

PUNTO DE VISTA

PASO 1:

Evalué las Sinergias a Través de los Canales El primer paso en el diseño de operaciones de cumplimiento en múltiples canales es buscar similitudes en todos sus canales, en cada una de estas áreas: • Tiempos de ciclo • Embalaje de Productos • Compartición de Inventario • Embalaje Saliente • Recepción/Cross-dock • Put Away & Almacenamiento • Perfiles de Órdenes • SKUs Fijos vs. Órdenes Fijas • Metodología de Picking • VAS/Embalaje • Envíos/Transportista

PASO 3:

Escoja las Tecnologías/Procesos para cada Método de Operación Una vez que haya analizado sus perfiles de órdenes y haya escogido los mejores métodos de operación, el paso siguiente es escoger la mejor tecnología/proceso para cada método de operación. Hay muchas funciones en un centro de distribución que requieren estas decisiones: • • • •

Recepción Método de Picking Picking y Cajas Completas Picking de menos de una Caja

• • • •

Reposición Buffer/Etapa Embalaje Envíos/Salientes

PASO 2:

Encuentre los Mejores Métodos de Operación Una vez que sepa dónde están sus sinergias, el próximo paso es profundizar en sus perfiles de órdenes para encontrar los mejores métodos operacionales. Por ejemplo ¿requiere un módulo estático o ubicaciones dinámicas de picking? Cuando un gran minorista analizó su velocidad de SKU, encontró un conjunto de SKUs que consistentemente se movían rápidamente todo el año. Para estos SKUs, tuvo sentido usar un módulo estático para una alta productividad de picking. Sin embargo, para el resto de sus SKUs más lentos, la mejor respuesta fue un área dinámica de picking con lógica avanzada de slotting. Su sistema WMS dinámicamente trae adelante esos artículos según sea necesario, para equilibrar la productividad de picking con la utilización del espacio.

PASO 4:

Defina los Caminos Óptimos de Flujo Una vez que haya decidido que tecnología aplicar a cada función, puede dedicarse a identificar y dimensionar sus motores de cumplimiento. Aquí, usted también deberá buscar sinergias entre caminos de flujo. No olvide incluir un área flexible en su diseño. La mayoría de los centros de cumplimiento de múltiples canales requiere un área flexible para manejar los cambios en las mezclas de los perfiles de órdenes en cualquier día dado. Un gran minorista de bienes deportivos descubrió que su mezcla de órdenes en los canales y perfiles de órdenes variaba hasta en 80% por día, de manera que cada camino de flujo debía dimensionarse para manejar 80% del volumen total diario. Esto necesitaba de una inversión adicional, pero proporcionó la flexibilidad requerida para apoyar el dinamismo del negocio.

PASO 5:

Escoja Tecnologías Específicas El último paso es identificar la tecnología específica que sea mejor para cada función en el CD. Por ejemplo, usted puede efectuar picking con papel, RF, voz o luz. Hay varios tipos de clasificadores (cross-belt, tilt tray, bomb bay, shoe, etc.) y las tecnologías de “Bienes para Personas” también varían (carrusel, AS/RS, etc.). Al evaluar y escoger la tecnología específica, busque el mejor equilibrio entre rendimiento, flexibilidad y costo; considere como puede variar el requerimiento entre las operaciones diarias y de punta, cuando sería necesario entrenar más trabajadores.

La buena noticia es que la justificación de una inversión en automatización es una de las pocas cosas que se ha tornado más fácil en los últimos años. Debido a que los nuevos competidores prometen entregar el mismo día o el día siguiente, la automatización ahora se justifica por mejorías en el servicio, no sólo por ahorros en mano de obra. Las empresas se están preguntando “¿Cuál es el valor de atrasar el corte de los pedidos en una hora?” y “¿Cuál es el valor de acercarse en un 1% a la orden perfecta ?” La automatización se justifica más fácilmente cuando afecta a las ventas en forma positiva.

Estructuras eficientes + Software de avanzada

INNVITA WMS Av. Manuel Olguín 501 Oficina 503, Santiago de Surco, Lima, Peru ALSUD Teléfonos (511) 6280080 - (511) 6280081 www.alsud.com.pe / ventas@alsud.com.pe

INNVITA WMS

Teléfonos (511) 6377706 - (511) 6375125

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ALSUD e INNVITA Perú,

el inicio de una importante Alianza Gerentes de ALSUD - Almacenes Sudamericanos e INNVITA, anuncian alianza que propone complementar el diseño y construcción de soluciones de almacenamiento a través de software WMS. Operaciones conjuntas se iniciarán en setiembre de este año.

LSUD es una empresa de capitales peruanos que fue creada en el año 2008, con la finalidad de suministrar sistemas de almacenamiento basados en infraestructura y tecnología, orientados a la aplicación específica de cada cliente, sea del sector que fuese, y que se sustentan en diseños innovadores. ALSUD atiende al sector logístico, industria, farmacéutico, de administración de archivos, de consumo masivo, retail, pesquería, agroindustria, entre otros. El software WMS se incorporará en las soluciones que brindan y será un facilitador para realizar inventarios, ser eficientes en recepción y despacho de la mercadería así como en la consolidación de la carga de empresas que requieran

ALSUD suministra sistemas de almacenamiento basados en infraestructura y tecnología” “INNVITA Perú es un socio estratégico en soluciones de Tecnologías de Información. soluciones de almacenamiento a lo largo de su cadena logística. “Esta alianza nos permitirá tener un brazo tecnológico para incorporar en los servicios de ALSUD, el software WMS (Warehouse Management

Carlos Bowen Morel, Gerente Comercial de INNVITA y Mariano Kazmierski, Gerente General de ALSUD.

System, Sistema de Gestión de Almacenes, o software especializado en la gestión operativa de un almacén)” indicó Mariano Kazmierski, Gerente General de ALSUD. “Los almacenes son cada vez más avanzados y los profesionales que los operan son cada vez más exigidos, hay que darles las mejores herramientas posibles” agregó. Por su parte, INNVITA Perú creada el año 2007 se ha definido como un socio estratégico en soluciones de Tecnologías de Información (TI) y mejora de procesos de negocios, especialmente para la industria de alimentos y procesos logísticos. “Gracias a nuestra experiencia en las problemáticas de las gerencias de operaciones de almacenaje, hemos

PUBLIRREPORTAJE desarrollado herramientas de TI, orientadas a la automatización de procesos logísticos y de almacenamiento, integradas con solución de negocios de clase mundial. Nuestro compromiso es ser un socio estratégico de ALSUD y sus clientes, y en conjunto velar por el más alto grado de eficiencia y eficacia en sus distintos procesos, entregando siempre herramientas para la gestión gerencial y operativa que contribuyan a un mejor servicio y calidad, dice Carlos Bowen Morel, gerente comercial de INNVITA.” “En nuestro permanente modelo innovador hemos creado e integrado soluciones de clase mundial para la mediana industria.”, agrega. INNVITA tiene origen chileno y se han extendido a otros países de la región. INNVITA en Chile construyó el software WMS para la administración de los almacenes, inicialmente especializado en la industria agroalimentaria y que a lo largo del tiempo se fue robusteciendo, llegando a diversificarse hacia industrias que almacenan otro tipo de productos. INNVITA ha logrado obtener un acuerdo Software Solution Partner (SSP) con la multinacional alemana SAP, líder mundial en soluciones de negocio, siendo en Chile el primero en obtener esta alianza y el cuarto a nivel latinoamericano. El partnership SSP de INNVITA con SAP, tiene como objetivo proveer

de soluciones de software, orientadas a satisfacer necesidades verticales con foco en la industria de alimentos en Latinoamérica, siempre bajo el estándar de construcción y buenas prácticas establecido por nuestro socio SAP. El software de gestión WMS permite una gran flexibilidad en las formas de trabajo dentro de un almacén. Con las unidades de medida múltiples (como cajas, bins, pallets, etcétera) hace más fácil seguir la trayectoria y/o trazabilidad de los productos, como así también el almacenaje de las distintas unidades, permitiendo identificar contenedores con múltiples ítems aplicando reglas de despacho de acuerdo con los requisitos específicos de cada uno de los clientes. El WMS controla eficazmente lotes y cajas, pesos, fechas de vencimiento y el origen de los productos entre otros datos, lo que permite la emisión del etiquetado en base a códigos de barra bajo los estándares internacionales, obteniendo con esto maximizar con exactitud la planificación de la demanda haciendo frente a las necesidades del cliente en sus diversas formas. Luego de que el software fue desarrollado, revisado y puesto a prueba en empresas de operación logística, el producto fue certificado por SAP, la compañía de Software alemana más grande del mundo, especialmente por su diseño, funcionalidad e integración con SAP Business One.

INNVITA EN PERÚ El interés por el mercado peruano, se sustenta en la necesidad latente de soluciones tecnológicas para el sector almacenaje. Perú es un mercado creciente en temas productivos y agroalimentarios. Por ello se preocupan por brindar soluciones como el software WMS a empresas de todos los tamaños en el mercado peruano. INNVITA Perú busca ser un referente en el mercado nacional, crecer rápidamente y poder responder a los requerimientos de sus clientes a través de la tecnología. Para INNVITA Perú, ser eficientes y contar con servicios tecnológicos de primera línea, significa tener clientes seguros y satisfechos con el servicio brindado.

El WMS controla eficazmente lotes y cajas, pesos, fechas de vencimiento y el origen de los productos entre otros datos.

ARTÍCULO

LA DECISIÓN DE CONSTRUIR UN NUEVO ALMACÉN E

Mg. Javier Rojas Vargas, Gerente Proyectos Construcciones Metálicas UNION S.A.

l negocio de estructuras metálicas de almacenaje y logística tiene una gran oportunidad de crecimiento debido al incremento en la inversión privada. De acuerdo al Banco Central de Reserva el incremento es de 9.3%, comparado con el periodo similar del año pasado. De igual manera se explica que la inversión privada crecerá en el año 2014 gracias a la ejecución de importantes proyectos de inversión en todos los sectores productivos del país; en un entorno en el que persiste la incertidumbre con respecto al escenario internacional. Por otro lado, si consideramos al cierre del segundo trimestre del 2013, un incremento constante del precio promedio por metro cuadrado en Lima, podemos asegurar que tenemos en el almacén auto portante una sólida solución de almacenaje que permite considerar el crecimiento de cada uno de nuestros clientes. Los almacenes con racks auto portantes son aquellos en donde son los racks los elementos principales de soporte de techos y paredes de la edificación. La decisión de construir un nuevo almacén trae consigo horas de desarrollo en ingeniería para determinar los materiales que se utilizaran y la tecnología a emplear. Muchas veces la solución termina en una nave con tijerales metálicos y racks; en la actualidad la decisión entre una nave industrial y un almacén auto portante genera una gran oportunidad de debate. Por el lado del almacenaje, los racks auto portantes tienen un mejor uso del terreno, llegando a utilizar un 30% del espacio utilizado en las estructuras tradicionales cuando llegamos a alturas por encima de los 25 metros. Este beneficio reduce la inversión en terreno

o permite maximizar las zonas de producción. El uso de un almacén auto portante se recomienda cuando: a) es prioridad optimizar la densidad de almacenaje, b) es prioridad minimizar el espacio del almacén, c) el almacén se ubicará en una zona con consideraciones sísmicas y de altos vientos. Las naves industriales por otro lado se recomiendan cuando los espacios tendrán muchas funciones y lo que se busca es adaptar la configuración a las necesidades del momento. Construcciones Metálicas UNION ofrece en cada uno de sus almacenes diseños eficientes para nuestros clientes, producción a medida, seguridad, tecnología y un servicio post venta que nos aseguran un diseño eficiente integral.

Los racks auto portantes tienen un mejor uso del terreno, llegando a utilizar un 30% del espacio utilizado en las estructuras tradicionales cuando llegamos a alturas por encima de los 25 metros. Este beneficio reduce la inversión en terreno o permite maximizar las zonas de producción.

ENTREVISTA

CORPORACIÓN LOGÍSTICA SPC LA CARRERA DEL MÁS RÁPIDO: EL DESPEGUE DE LA PAQUETERÍA EXPRESS DESDE UNA COMUNICACIÓN INTEGRAL En SPC lo que nos incentivó a evolucionar en el rubro express fue escuchar los problemas que muchos de nuestros clientes presentaban, por ejemplo en cuanto a vehículo de carga y paquetería. Capturamos la oportunidad de presentar un servicio que atienda aquella división de la mano de una buena codificación tanto para la preparación, despacho y entrega.

Por: Alexandra Zapata

urante el tiempo los avances tecnológicos han ocasionado un giro en nuestra realidad. Los panoramas se han vuelto más complejos y los actores más exigentes. Muchos de los negocios están al acecho de encontrar la fórmula que los lleve un paso más allá. Este es el caso de SPC, empresa reconocida en el rubro express que vio desde un inicio la oportunidad de seguir encontrando caminos que mejoren su servicio de atención al cliente y les permita

intervenir en el mercado de Paquetería Express innovando su fórmula. Para explicar detalles sobre su crecimiento en este rubro conversamos con Luis Torres Souffriau, Gerente Comercial Corporativo de SPC. EN PRINCIPIO ¿CUÁL ES EL VALOR DIFERENCIAL PARA SPC FRENTE A SU COMPETENCIA? ¿CÓMO ESTA ESTRUCTURADA LA ESTRATEGIA? Nuestro diferencial se basa en lo que es atención al cliente, tenemos un

Actualmente el crecimiento con respecto al año pasado en la división de carga y paquetería ha sido del 18 % en lo que va del año cerrando el presente año con un 25%.

ENTREVISTA equipo de ejecutivos especializados en mantener constante comunicación con nuestra cartera de clientes en el momento del proceso de envío. Por ejemplo si un cliente hace un envío y por A o B no se puede realizar la entrega por algún inconveniente, el error de la competencia es hacer que retorne el envío a origen y no darle algún tratamiento. En cambio, nosotros no. Detectamos el error e inmediatamente le informamos al cliente sin mayor paso del tiempo. En pocas palabras, lo que hacemos es garantizarle un seguimiento en línea. Un servicio que se le ofrece mediante nuestro website, donde con solo ingresar su usuario y contraseña se le permite estar informados respecto

Sí, justamente estamos en plena ejecución de un nuevo proyecto de nuestra propia autoría. Su lanzamiento está pensado para inicios del 2014. Si bien, gracias a la website y los checkpoints el cliente conoce la etapa de entrega en la cual se encuentra su envío, ahora mediante la tecnología de los GPS la exactitud va a ser más puntual. Cuando la mercadería viaje

El tema de comunicación para cualquier rubro de negocio es vital. Sin ella no hay logros.

EN REFERENCIA CON EL SECTOR DE PAQUETERÍA ¿CUANTÓ CREES QUE LA TENDENCIA GLOBAL HA MARCADO EL MERCADO NACIONAL? Es notoria la influencia. El cliente en estos días quiere pagar lo menos posible, por ello la preocupación se enfoca en la carrera del que llegue más rápido. Por eso una de las acciones que nos puede ayudar en rentabilidad es la devolución inmediata de los vehículos al término del servicio prestado. Y ¿ESA ESTRATEGIA DE ACELERAR LOS TIEMPOS DE ENVÍOS, SÓLO SE APLICA BASICAMENTE A UNIDADES? No solo unidades, sino en general. En SPC no consolidamos siempre

FLUJOGRAMA DE OPERACIONES DE PAQUETERÍA 1. Recojo mercadería en almacén del cliente. 2. Registro de la mercadería en CD SPC. 3. Despacho a destino. 4. Llegada a destino. 5. Despacho a móvil para su distribución. 6. Entrega al cliente final. Este proceso dependiendo del destino dura entre 24 – 48 horas, y el cliente en todo el proceso es informado mediante su ejecutivo de servicio al cliente y del mismo modo puede conocer todo el tracking por el website conociendo los datos de entrega y la imagen escaneada.

a dónde se dirige su mercadería y en qué proceso de entrega se encuentra. Así nuestros clientes pueden acceder a reportes en donde se especifica datos de la entrega al igual que porcentajes en el caso que sean entregas en cadena como una campaña de 10 000 entregas alrededor de varios puntos. A PARTE DEL SERVICIO QUE OFRECEN CON LOS CHECKPOINTS ¿HAY ALGÚN PRÓXIMO PROYECTO QUE ESTÁN EVALUANDO?

el cliente va a reconocerlo mediante el GPS, mecanismo que va a relacionar su mercadería o pedido con la móvil por la cual viaja. Y todo ello supervisado desde la website de SPC. De este modo para el cliente va a ser más rápido saber con exactitud dónde está su mercadería. Actualmente tenemos entendido que dentro de nuestra competencia no existe empresa que haya incursionado en esta tecnología para un fin de mensajería express. Lo cual nos lleva a estar un paso más allá y muy cerca de la innovación.

Cada envío está codificado. Por cada envío se emite un código de barras por cada caja o guía. estamos llenando. A diferencia de los consolidadores de carga, manejamos principalmente lo que es el servicio express. De tal modo que con lo que se haya llenado el vehículo se

ENTREVISTA va. Otro punto a favor es en cuanto a presupuesto, los que consolidan manejan grandes cargas de mercancía que no es suficiente para un solo medio de envío. Lo que conlleva a un mayor presupuesto de inversión. ¿CÓMO ESTÁ LA DEMANDA DEL MERCADO? Y ¿A QUÉ NIVEL SE ENCUENTRA SPC? La demanda local es altísima, hay empresas de transportes que se están convirtiendo en empresas de paquetería, haciendo divisiones debido a que la tendencia es que mientras menos demore la entrega mejor serán los beneficios. Así el que ofrece el servicio a menor costo es el que gana inmediatamente la elección y venta. El posicionamiento de SPC justamente se encuentra direccionado en esto último. Somos una empresa en la cual

se puede trabajar a un costo accesible y de efectividad inmediata.

Actualmente en paquetería express trabajamos con laboratorios y proveedores del Estado. PARA SPC ¿CUÁL ES EL SECTOR CON MAYOR DEMANDA EN PAQUETERÍA EXPRESS? Principalmente los laboratorios y todos aquellos que trabajen con el Estado. Por ejemplo, en el segundo caso todas se emiten con licitaciones con fecha y hora respectiva. Lo cual contribuye a que se busque la ayuda de

un courrier o una paquetería express que cumpla el horario establecido y evite problemas. Por otro lado, también tenemos como clientes a retails y distribuidores de equipos de cómputo. FINALMENTE ¿QUÉ TIPS SON NECESARIOS PARA TENER ÉXITO EN EL SERVICIO DE PAQUETERÍA? Primero, enfatizar en costos para obtener mayor rentabilidad. Después, la regulación de los tiempos de entrega, es vital para la estrategia tener al tiempo como amigo. Tercero, para beneficio mismo de la empresa es bueno que el cliente conozca su mercadería de pies a cabeza así nuestro trabajo será resaltado. Y por último, como soporte básico la empresa debe de haber establecido desde un inicio una buena comunicación integral entre todas sus partes. Además de mostrar que está reflejada en su cultura administrativa.

SPC Corporación Logística, cuenta con un personal altamente calificado que brinda un servicio al cliente de primer nivel.

ENTREVISTA

Experiencia, calidad, rApidez y modernidad en la emisión de Certificados de Origen Logística 360 conversó con el Ing. Santiago Luis Reyes, Jefe del Centro de Certificaciones de la Cámara de Comercio de Lima para conocer sobre las acciones que llevan a cabo en dicha área. Por: Edwin Fiestas mercados donde tenemos Acuerdos Comerciales; por lo tanto, el Certificado de Origen es indispensable para gozar de las preferencias arancelarias, significando ello que el importador no tenga que pagar los derechos arancelarios o solo pagar un porcentaje dependiendo de la mercancía. Para el importador, representa ahorro de dinero y tener la seguridad que lo que está adquiriendo es originario del país exportador por tener en su poder un documento oficial emitido por una entidad autorizada.

Ing. Santiago Luis Reyes, Jefe del Centro de Certificaciones de la Cámara de Comercio de Lima

l Certificado de Origen es uno de los principales documentos que acompañan generalmente los procesos de importación y exportación. Del trámite en papel que se realiza hasta la actualidad, vamos a pasar muy pronto al trámite por internet de manera obligatoria a través de la VUCE. La Cámara de Comercio de Lima (CCL) fue pionera en implementar el servicio virtual en el año 2001, así a la fecha uno de cada tres certificados de origen son emitidos usando su plataforma web. A continuación la CCL nos brinda más información sobre este servicio.

ligadas al comercio exterior que les permita facilitar sus negocios con la internacionalización de mercancías y que estas tengan reconocimiento y aceptación. Uno de esos documentos, y el más importante, es el Certificado de Origen que otorga preferencia arancelaria a las mercancías cuando se importan dentro del marco de un Acuerdo Comercial o Régimen Preferencial. Asimismo, el Centro de Certificaciones realiza legalizaciones de documentos comerciales, emite Certificados de Libre Venta, Constancia de Exportador, Certificado de Uso Final, entre otros.

¿QUÉ SERVICIOS BRINDA EL CENTRO DE CERTIFICACIONES DE LA CCL Y A QUIENES? El Centro de Certificaciones de la CCL emite documentos a las empresas

¿POR QUÉ SON IMPORTANTES LOS CERTIFICADOS DE ORIGEN EN LOS ACUERDOS COMERCIALES? Actualmente, el 95% de nuestras exportaciones están dirigidas a los

El Certificado de Origen asegura al importador que la mercancía recibida es de origen nacional, porque lleva estampado el sello de la CCL o del MINCETUR. ¿QUIÉN AUTORIZA A LAS ENTIDADES GREMIALES LA FACULTAD PARA LA EMISIÓN DE CERTIFICADOS DE ORIGEN?, ¿CUÁNTAS ENTIDADES BRINDAN EL SERVICIO ACTUALMENTE? El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo – MINCETUR delega el servicio de emisión de certificados de origen a entidades gremiales a través de un convenio y evaluaciones a sus instalaciones y personal que estará a cargo de la expedición de los certificados. La CCL cuenta con la delegación desde el año 1991 y a la fecha son dieciocho entidades a nivel nacional que apoyan al sector exportador con la emisión de certificados de origen.

ENTREVISTA ¿QUÉ DIFERENCIA A LA CCL DE LAS OTRAS ENTIDADES QUE EMITEN CERTIFICADOS DE ORIGEN? La actitud de servicio ha sido un factor clave para convertirnos en la principal entidad certificadora. Nuestro personal está conformado por destacados profesionales con amplia experiencia en comercio exterior que brindan una asesoría personalizada y acertada. Contamos con beneficios especializados que hace a los exportadores más competitivos y dinámicos. Brindamos a nuestros clientes servicios de calidad por contar con la Certificación ISO 9001. Por todo ello, somos un referente de las cámaras a nivel nacional. Del mismo modo, nuestro reconocimiento trasciende las fronteras; tal es así que, por ejemplo, los importadores extranjeros solicitan a los exportadores peruanos que hagan el trámite de sus certificados en la CCL generando confianza a las partes. ¿CUÁLES SON ESOS BENEFICIOS ESPECIALIZADOS QUE LA CCL OTORGA A SUS CLIENTES DE CERTIFICACIONES? Hemos mencionado que contamos con un Sistema Virtual para el trámite de certificados de origen vía internet, pues bien, a él acceden cientos de empresas exportadoras que se benefician por permitirles el ahorro de tiempo y dinero; ingresan la información del certificado en cualquier momento y desde cualquier lugar, reciben sus certificados en sus oficinas en Callao o Lima Metropolitana sin generar ningún costo adicional por el envío y asimismo pueden pagar por el trámite en forma posterior contando con una línea de crédito hasta treinta días para cancelar. Nuestros clientes, y como un beneficio exclusivo por realizar el trámite en la Cámara, reciben capacitaciones en cómo aprovechar los Acuerdos Comerciales y obtienen información de contactos comerciales en diversos mercados permitiéndoles extender su oferta de productos de origen nacional. Finalmente, mencionar que contamos con un amplio horario de atención y sedes descentralizadas con moderna infraestructura para comodidad de nuestros clientes. ¿EN QUÉ SEDES DESCENTRALIZADAS DE LA CCL SE EMITEN LAS CERTIFICACIONES?

Son tres las sedes de la CCL donde se emiten los certificados de origen; además de nuestra moderna sede central en Jesús María, tenemos en el Callao una oficina ubicada dentro del Centro Aéreo Comercial estratégicamente enclavada frente al aeropuerto cerca de un gran número de agencias de aduanas y recientemente hemos inaugurado una nueva sede en el distrito de Santa Anita que nos permitirá atender al sector exportador de Lima Este.

La transformación del producto debe ser suficiente para que le dé una característica diferente de la materia prima originaria. ¿CÓMO EL CENTRO DE CERTIFICACIONES DE LA CCL PUEDE ASEGURAR A SUS CLIENTES UN BUEN SERVICIO? El Centro de Certificaciones tiene desde hace tres años la Certificación ISO 9001 que nos permite brindar servicios de calidad a nuestros clientes por contar con procesos estandarizados e indicadores que nos llevan a la mejora continua. Esto trasciende en el cliente en que aseguramos que los documentos estén correctamente emitidos y la información que nos proporcionan se resguarde de manera confidencial y puesta a disposición del Ministerio en los plazos establecidos. Resultado de ello es que, por medio de las encuestas, el 95% de nuestros clientes se encuentra satisfecho con el servicio que recibe en la CCL. RECIENTEMENTE SE HA CREADO EL COMPONENTE DE ORIGEN EN LA VUCE PARA EL TRÁMITE DE CERTIFICADOS DE ORIGEN. ¿DE QUÉ MANERA EL ÁREA QUE ESTÁ A SU CARGO PROMUEVE ESTE NUEVO SISTEMA? El sistema, que está a disposición de los exportadores y entidades delegadas como la CCL, tiene por objetivo simplificar los procedimientos para la emisión de los certificados de origen, permitiendo la trazabilidad del trámite y el ahorro significativo de recursos como reducir el uso de papel. Para ello, solo se requiere acceso a internet. Por la importancia de este nuevo sistema que plantea la

facilitación y mejora la competitividad de las exportaciones con el uso de medios informáticos, el Centro de Certificaciones realiza talleres donde los exportadores reciben una asesoría personalizada siguiendo paso a paso el registro de la información de sus declaraciones juradas y certificados de origen. Para una parte del sector exportador que ya viene utilizando la plataforma web de la CCL, no habrá mayor efecto en el cambio, sin embargo para el resto hay una etapa de transición durante estos meses que restan del año hasta que se adecúen al proceso.

DOCUMENTOS QUE EMITE EL CENTRO DE CERTIFICACIONES DE LA CCL Certificaciones con beneficio arancelario • Certificado de Origen: Otorga preferencia arancelaria derivado de los acuerdos comerciales. Otras Certificaciones • Certificado de Cámara: Acredita el origen nacional de las mercancías exportados a cualquier destino. • Legalización de Documentos Comerciales: Certifica que la empresa nacional que emite el documento se encuentra legalmente establecida. • Certificado de Libre Venta: Certifica que un producto peruano se comercializa libremente en el mercado nacional. • Certificado de Procedencia: Determina que el producto que se va a exportar procede de Perú, pero no necesariamente es de origen nacional. • Certificado de Uso Final: Asegura el correcto uso que se le dará a una mercancía que se está importando. • Constancia de Exportador: Acredita que la empresa peruana se dedica a la actividad exportadora. • Constancia de Importador: Acredita que la empresa peruana se dedica a la actividad importadora. • Constancia de Origen: Acredita al potencial comprador que el producto que planea importar es de origen peruano.

La CCL está realizando campañas para informar e incentivar entre sus socios el uso del nuevo sistema de obtención de Certificados de Origen a través de la VUCE

ARTÍCULO

EL SUBE Y BAJA DE LOS FLETES DE IMPORTACIÓN H

ace mucho tiempo no veíamos tanta inestabilidad y variación para las tarifas de fletes, especialmente los marítimos y la pregunta de todos los que estamos sumergidos en el rubro de importación nos preguntamos día a día por que pueden variar de un día a otro? y las respuestas son múltiples que las daremos a continuación sin antes mencionar que siempre nos quieren dejar tranquilos o avisados con la frase “adjust without prior notice” la cual nos deja calmados por el momento teniendo la incertidumbre que al día siguiente tenemos mejores propuestas de la empresa con la cual no cerramos el flete, no conseguimos espacios o simplemente no hay equipos en origen los cuales contribuyen para que nuestra polémica pregunta de cuándo cierro un flete se hagan mayor al momento de cerrar un negocio en origen o destino. Debo aclarar también que por definición un servicio directo tiene una tarifa de flete más alta que la de transbordo por los días de tránsito que tienen, la seguridad, manipulación del Contenedor, llegan con el mismo precinto, etc. Sin embargo debería ser lo contrario porque el servicio de transbordo tiene más gastos operativos (subir y bajar contenedores en los puertos donde realice la conexión es costoso) entonces son cosas que debemos valorar antes de tomar una decisión de cual servicio contratar. También es cierto que los importadores prefieren un servicio de transbordo no solo por el flete menos 56

CAUSAS PROBABLES: 1. Especulación de los fletes en origen los cuales manejan una tarifa base la cual podría variar de acuerdo a la decisión que tomen los dueños de ciertas Navieras en ciertas rutas. 2. El allocation de un nave esta casi vacía y para compensar la pérdida futura las tarifas bajan. Esto debido a una caída de algún compromiso que no se honró en destino u origen lo cual representaba un gran volumen que ayudaría a subir las tarifas de las cargas que entren después. 3. Cuando el allocation de la Nave está al tope y no hay espacios el precio sube cuando debería bajar y eso es aprovechado por algunas Líneas Navieras o por los Forwarders especialmente para vender tarifas en destino con una vigencia máxima y a la hora de hacer la reserva en origen no hay espacios o equipos como bien lo nombramos líneas previas, es decir hicimos un contrato de flete “vacío” porque al momento de contactar en origen la vigencia del flete ya ano aplica y ahora pagaremos un flete mayor al que habíamos acordado.

A LOS IMPORTADORES; COMPRAR A TIEMPO PARA PODER DECIDIR CON CALMA QUE SERVICIO DE FLETE Y CUANDO CERRAR EL NEGOCIO SEA CON NAVIERAS, AGENTES DE CARGA O FREIGHT FORWARDERS PARA QUE LAS SUBIDAS DE LAS TARIFAS DE FLETE NO INFLUYAN EN EL FACTOR DE CADA MERCANCÍA AL LLEGAR A VUESTROS ALMACENES.

4. Por decisión unánime de todas las Navieras para aprovechar el momento económico por la cual pasa un país o comunidad; claro está que uno de ellos siempre declina de esta subida o alza de tarifas por la falta de carga dentro de sus naves; considerando este tema también las tarifas se ajustan por ganar lo dejado de ganar lo cual me parece lógico porque todo negocio se realiza para generar ganancias sostenidas hoy y sustentables en el tiempo. 5. Alguna vez indicaron que los fletes suben porque el precio del barril de petróleo sube y no comparto esa opinión porque internacionalmente el precio caía sin embargo nosotros en esta latitud pagábamos una tarifa muy alta.

ARTÍCULO

A LOS OPERADORES DE CARGA, TENER LA SEGURIDAD DE ESPACIOS, DE EQUIPOS DISPONIBLES, DE HONRAR COMPROMISOS, CUMPLIR CON UN TIEMPO DE TRANSITO PROMEDIO, INCLUIR TODOS LOS GASTOS QUE INVOLUCRA EL TRANSPORTE PUERTO A PUERTO DENTRO DEL BL, EVITAR ADICIONAR ALGÚN GASTO NO PACTADO, INFORMAR A TIEMPO A SUS CLIENTES Y HACER QUE LOS PROCESOS EN DESTINO SEAN LOS MÁS RÁPIDOS PARA QUE LOS CLIENTES REGRESEN A SU SERVICIO. costoso en teoría (acuérdense del artículo que compartí con ustedes en la penúltima edición de esta revista en la cual indicaba que debemos valorar no solo el flete sino los gastos de origen, los gastos de destino, a que operador portuario llega en Callao, días libres de sobreestadía, costos de sobreestadía por día, a que almacén extraportuario llega, etc. ) sino porque el proveedor no tiene espacio en su almacén en origen y desea que la mercadería salga de su almacén lo más pronto posible, el importador aprovechó un descuento por volumen o temporada, aprovechó una ganga o simplemente porque el importador tiene aún su almacén lleno en destino y necesita más tiempo de transito así poder tener la cultura o principio JIT para que llegue cuando su almacén efectivamente pueda recibir toda la mercadería sin tener que contratar o hacer uso de un costo de almacén extra. Esto se ha visto contrariado porque hoy en día los servicios directos de Asia pueden costar menos que un servicio con transbordo, nos hemos preguntado por qué? La razón es simple, la competencia entre Líneas Navieras; es importante porque nos da opciones de compra las cuales deberemos de evaluar tan igual como las de transbordo porque no solo se valorará reitero; el tiempo de transito sino todos los demás aspectos. Este año los fletes han anunciado 4 GRI’s cada uno muy elevado en promedio USD 350/TEU (haciendo un total de USD 1400/TEU) pero en realidad solo subieron en promedio USD 100/TEU lo cual crea un ambiente de desconfianza para todos los operadores al momento de cerrar un negocio viendo al flete como en algunos casos de determinante porque de ello depende el precio final del producto que vamos a comercializar, distribuir o a ser usado dentro de un proceso de producción. Contratar una tarifa de flete plana para un período de tiempo podría ser crucial para nuestra gestión porque podríamos perder dinero si éstas en algún momento están a la baja (salvo que las negociaciones

Juscelino Marin

Docente Grupo UTP-IDAT Line Manager Magellan Logistics

se manejen de origen y por una situación de confianza las casas matrices de los proveedores definan el tema con una sola empresa para el tema de fletes) SUGIERO ALGUNAS ACCIONES A LOS ACTORES PRINCIPALES DE ESTE SERVICIO: A las Líneas Navieras, Forwarders y Agencias de Carga tener la seguridad de espacios, de equipos disponibles, de honrar compromisos, cumplir con un tiempo de transito promedio, cobrar el flete pactado, incluir todos los gastos que involucra el transporte Puerto a Puerto dentro del BL, evitar adicionar algún gasto no pactado, informar a tiempo a sus clientes y hacer que los procesos en destino sean los más rápidos para que los clientes regresen a su servicio. A los importadores; comprar a tiempo para poder decidir con calma que servicio de flete y cuando cerrar el negocio sea con Navieras, Agentes de Carga o Freight Forwarders para que las subidas de las tarifas de flete no influyan en el factor de cada mercancía al llegar a vuestros almacenes. Aprovechar las oportunidades en origen y/o destino para que saquemos el mayor provecho a nuestra compra sea de fletes o de los servicios conexos que desencadena este servicio en destino. Si no tenemos premura y el proveedor entiende nuestra posición estaremos en la capacidad de decidir la mejor tarifa con la mejor estructura de costos, si tenemos que decidir hoy la evaluación deberá ser muy fina comparando vigencias, nombres de líneas navieras, espacios confirmados, equipos disponibles, tiempos de transito y la confianza que podamos otorgar a nuevos operadores. Esperamos una situación más equilibrada hasta finales de año considerando el libre mercado en que vivimos hoy, nuestras ganas de seguir creciendo como un icono del Pacífico Sur y acercándonos más a economías que antes de nos llevaban muchos años y hoy estamos muy cerca de ellos. Todo depende de nosotros; PERU.

ENTREVISTA

Grupo Transmeridian ofrece plataforma logística más moderna del Perú Grupo peruano cumple 20 años liderando mercado de soluciones logísticas integrales para el Comercio Exterior y Logística.

Ralf Petersen, Director del Grupo Transmeridian Carlos Castro, Gerente general del Grupo Transmeridian

ace 20 años, el Grupo Transmeridian inició operaciones en Perú. Hoy es líder en el mercado ofreciendo una plataforma integral de soluciones personalizadas para impulsar el comercio exterior. El crecimiento sostenido del Grupo fue pensado para alcanzar una cobertura en todas las áreas logísticas que requieren sus clientes, convirtiéndose así en su mejor socio estratégico, con los más altos estándares de calidad en sus servicios. “Transmeridian, por cierto, no deja de hacer inversiones estratégicas en el sector con el objetivo de ser más competitivo cada día. Por ello, muy pronto lanzará PPL Logistics, el Centro de Distribución del Grupo Transmeridian que brindará servicios de almacenaje y distribución”, anunció orgulloso Ralf Petersen, Director del Grupo. En sus más de 41,000 m2 se construye una moderna infraestructura que estará equipada con sistemas tecnológicos de última generación. PPL ofrece servicios de Almacén Techado (en 30,000 m2); Rack (con 42,500 Posiciones de Rack Selectivo); Mezanine (Posiciones de Estanterías de bultos / Textiles de 1,000 Kilos por metro cuadrado); Altura del CD (16 metros de altura); 39 puertas, cada una con Puertas y Niveladoras de Rampa Eléctricas; Sistemas de Detección y extinción de incendio (de primer nivel); Sistema de CCTV y control de accesos; y Comedor, vestuarios y servicios para personal operativo, transportistas y visitantes. “Con el lanzamiento del Centro de Distribución PPL Logistics, el Grupo Transmeridian amplía la cobertura de servicios a través de sus otras unidades de negocios, como el Agente Marítimo Transmeridian, el Operador Logístico Antares Logistics, el Terminal de

ENTREVISTA

CRONOLOGÍA DE LA EXPANSIÓN

Poseer un completo portafolio de servicios logísticos no ha sido tarea fácil. Esta es la historia de un crecimiento pensado en los clientes.

1993

- El Grupo Transmeridian inició actividades como agencia naviera de la mano de Nippon Yusen Kaisha (NYK).

2004

- NYK adquirió una participación en Transmeridian, afianzando su interés en el mercado local. - Transmeridian inició actividades como agente marítimo en el Callao y así logró cubrir todo el litoral peruano.

2005

- Se creó Antares Logistics para integrar verticalmente la operación logística y ofrecer el servicio de agenciamiento de carga y freight forwarder.

2007

- Inició operaciones el terminal de almacenamiento Contrans.

2010

- El Grupo Transmeridian obtuvo la autorización para operar como agencia de aduanas a través de Antares Aduanas, especializada en gestión de despachos aduaneros.

2012

Transmeridian lidera la industria en términos de calidad, innovación, tecnología y valor agregado gracias a sus soluciones dinámicas y un talento humano altamente motivado para crear nuevos servicios ágiles y sencillos. Almacenamiento Contrans, la Agencia Especializada en Gestión de Despachos Aduaneros Antares Aduanas, el servicio de Transporte y Distribución local y nacional, Transportes Meridian; y el servicio de brokerage de granos, Intermar”; precisa Petersen. Hoy, Transmeridian ofrece la plataforma integral de servicios logísticos más moderna del Perú. Carlos Castro, Gerente general del Grupo

Transmeridian, destaca que brinda todos los servicios en una plataforma corporativa con una visión clara del Comercio Exterior y Logística como Agente Naviero y Marítimo, Estiba, Depósito, Operaciones Logísticas, Almacenaje y Distribución, Agencia de Carga Aéreo y Marítimo, y Servicios Aduaneros y de Clasificación Arancelaria. Todo ello, sumado al cabal cumplimiento de sus cuatro principios básicos del Grupo: Tiempo, Exactitud, Calidad y Costo; consolidan su liderazgo en el mercado peruano. El Grupo Transmeridian cuenta con el respaldo de Nippon Yusen Kaisha (NYK), reconocida como la línea pionera en el desarrollo de la industria naviera en Japón y una de las navieras más importantes del mundo. La continua mejora de sus servicios y la atención personalizada que hoy brindan sus más de 500 trabajadores le permiten ofrecer las soluciones con mayor valor agregado en el mercado.

- Se une Intermar Perú, Bróker que maneja cargas break bulk y Buques Graneleros. - Se funda Transportes Meridian, compañía dedicada al Transporte y Distribución Local y Nacional.

2013

- Es el lanzamiento de PPL Logistics, el Centro de Distribución del Grupo Transmeridian.

ENCUESTA LOGÍSTICA

LA CALIDAD EN CUESTIÓN Por: Manuela Zurita

Haciendo un alto en sus apretadas agendas, las principales figuras del empresariado logístico decidieron responder a nuestra primera Encuesta sobre calidad logística en el Perú.

n Logística 360 quisimos explorar el nivel de la calidad de los servicios logísticos en el país. Para eso, entre el 29 de julio y el 15 de agosto pasados, contactamos a lectores ¨amigos¨ de la revista vía correo electrónico y Facebook para participar de la ¨Encuesta sobre calidad logística en el Perú¨. Un total de 37 profesionales del sector se tomaron algunos minutos de su agenda para calificar el servicio de las empresas logísticas del sector transporte de carga terrestre, aéreo y marítimo. La propuesta era señalar si lo consideraban excelente, muy bueno, bueno, regular o mediocre. También se solicitó que calificaran en general bajo los mismos criterios los siguientes servicios del sector: tiempos de entrega, calidad de atención, reducción de mermas y pérdidas en manipulación de carga, información oportuna y en tiempo real, vehículos adecuados a las necesidades del cliente, personal experto, innovación (servicios modernos asociados a la tecnología) y sensibilidad ambiental. Finalmente, se invitó a reflexionar sobre dos preguntas: ¨¿Qué opina de los costos del sector logístico?¨ y ¨¿Qué limita la mejora de la calidad del servicio de las empresas logísticas en Perú?¨. A continuación le presentamos los resultados y lo invitamos a hacer su propio análisis.

PRIMER PORTAL DE EMPLEOS ESPECIALIZADO EN CADENAS DE ABASTECIMIENTO DEL PAÍS. Nuestra especialización nos permite comprender mejor las necesidades de nuestros clientes en materia de reclutamiento y selección, brindando eficientemente Talentos que se ajusten a las mejores cadenas de abastecimiento del Perú.

logistica360.pe/trabajo/

ENCUESTA LOGÍSTICA

37.8%

TERRESTRE

8.1%

TERRESTRE De las 37 personas que participaron en la encuesta, la mayoría, el 48.65%, opinó que el servicio de las empresas de transporte de carga terrestre era regular. El 37.84%, que era bueno; el 8.11%, excelente. La respuesta ¨muy bueno¨ y ¨mediocre¨ adquirió el mismo apoyo: 2.7% en ambos casos, equivalente al voto de una persona, respectivamente.

2.7% 2.7% Regular Bueno Excelente Muy Bueno

48.6%

AÉREO La mayoría, 51.35%, opinó que el servicio es bueno; el 24.32%, que es muy bueno; el 21.62%, que es regular; el 2.7%, mediocre; y 0% excelente.

Mediocre

51.3%

2.7%

AÉREO

51.3% Regular Bueno Excelente Muy Bueno

24.3%

Mediocre

2.7% 2.7%

MARÍTIMO

19% 50% Regular Bueno

Excelente

25%

Muy Bueno Mediocre

¿CÓMO CALIFICARÍA EL SERVICIO QUE RECIBE DE LAS EMPRESAS LOGÍSTICAS DEL SECTOR TRANSPORTE DE CARGA?

MARÍTIMO Del total, el 50% lo calificó como bueno; el 25%, regular; y el 19.44%, muy bueno. La respuesta ¨excelente¨ y ¨regular¨ recibieron el apoyo del 2.78%, que equivale a sólo un voto en cada caso. BUENOS SERVICIOS Esta parte de la encuesta fue respondida por 35 personas. En general, los participantes dijeron que los servicios eran ¨buenos¨ en relación al tiempo de entrega (60%), la calidad de atención (68.57%), la reducción de mermas y pérdidas en la manipulación de carga (57.14%), la entrega de información oportuna y en tiempo real (51.43%), la disponibilidad de vehículos adecuados a las necesidades del cliente (45.71%), el expertise del personal (51.43%), la innovación (y los servicios modernos basados en tecnología de punta) (42.86%) y la sensibilidad ambiental (45.71%). La encuesta reveló que los estándares de calidad tienden a decrecer de forma pareja en todos los servicios contemplados. Esto se desprende de la opinión de la segunda mayoría: un 25.71% opina que los tiempos de entrega son regulares; un 20% lo mismo en cuanto a calidad de atención; un 31.43% respecto a la reducción de mermas y pérdidas en la manipulación de carga; un 37.14%, sobre la entrega de información oportuna y en tiempo real; un 34.29%, en cuanto a la disponibilidad de vehículos adecuados a las necesidades del cliente; 28.57% sobre el expertise del personal; y 42.86% en la innovación

ENCUESTA LOGÍSTICA

(y los servicios modernos basados en tecnología de punta). No obstante, en lo que refiere a sensibilidad ambiental, la segunda mayoría la catalogó como mediocre (25.71%). Sólo la tercera mayoría (22.86%) dijo que era regular. En cada caso, sólo una persona opinó que el servicio es excelente. COSTOS: ALTOS & BAJOS Sobre este punto, la opinión estuvo repartida entre quienes aseguraron que son altos y quienes afirmaron que son bajos. A continuación, algunas de las opiniones vertidas. ALTOS ¨El servicio de Aduanas marítimo entorpece la gestión de las empresas peruanas¨. ¨Los costos son un poco altos sobre todo los de almacenaje, lo que encarece el precio final hacia el cliente¨.

¨Existe mucha burocracia en la regularización y permisos que los organismos reguladores exigen para obtener ciertos permisos como BPM o BPA. Muchas veces actúan de forma indebida o malintencionada para otorgar certificados, lo que brindaría mayor amplitud de mercado a muchas empresas nacionales para poder obtener mayor nivel de ventas y, por lo tanto, disminuir sus costos¨. ¨Hay muy poca posibilidad de negociar¨. ¨Hay demasiada informalidad. Eso hace difícil comparar costos entre quienes sí cumplen las normativas y quienes no lo hacen¨. ¨Los costos logísticos en nuestro país, a diferencia de otros países, son muy altos. Representan entre un 30 o 40% del valor del producto. Hay mucha demanda y no estamos preparados. Las empresas grandes están saturadas¨.

Äún son muy altos si los comparamos con los de Latinoamérica¨ ¨Son costos muy elevados que al final perjudican al cliente¨. ¨Los de agenciamiento están ok. Los de depósito aduanero son inflexibles y caros. En el transporte, no se justifican por el poco servicio que brindan¨. BAJOS ¨Los costos del sector logístico varían mucho por la competencia que hay. Es por eso que no pueden ser muy altos¨. Ën general, por la competencia creo que son bajos¨. ¨Cada vez son más bajos¨. Äún hace falta sincerar más los costos¨.

ENCUESTA LOGÍSTICA ¿DÓNDE HACER ÉNFASIS?

LIMITANTES DE LA CALIDAD Los participantes manifestaron una serie de carencias sistemáticas.

¿QUÉ FRENA LA EXCELENCIA? • Las tarifas. • La falta de capacitación. • El manejo inadecuado del tiempo. • La falta de carreteras y tecnología, lo que aumenta los costos y causa demoras. • La falta de proactividad y pasión. • La falta de un buen conocimiento de los clientes. • El desconocimiento de las normas internacionales. • La optimización en la gestión de documentación. • La carencia de políticas gubernamentales para el desarrollo de zonas logísticas. • La demanda de bajos costos por parte de los proveedores. • El nivel de calidad por debajo de los estándares internacionales. • Compararse con empresas nacionales. • La falta innovación y optimización de procesos. • La necesidad de desarrollar la cultura y el capital humano. • Los tributos y costos que desalientan el surgimiento de empresas más competitivas. • Las empresas informales, cuyos costos son más bajos que los de las formales. • La disminución del Producto Bruto Interno (PBI) global. • La volatilidad del tipo de cambio. • La desconfianza hacia las empresas logísticas nacionales. • La falta de integración de las empresas del sector. • La alta rotación de personal. • La falta de renovación de la flota de más de 5 años • La falta de vínculos comerciales reales y comprometidos. • La poca atención al servicio al cliente como elemento diferenciador de las múltiples ofertas logísticas. • La falta de capacidad del personal de Aduanas y sus políticas. • La falta de seguridad.

PILARES DE LA CALIDAD LOGÍSTICA EN PERÚ Francisco Vásquez, presidente de la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (APPROLOG), señaló que es necesario incidir en los siguientes aspectos:

como truck centers, peajes electrónicos, atención de emergencias, etc. En el caso de los puertos, deben disponer de infraestructura adecuada, que facilite la competencia entre operadores.

FACTOR HUMANO Implica contar con personal capacitado, bien remunerado, con enfoque en el servicio y alta cultura de seguridad.

MARCO REGULATORIO: Las normas deberían estar alineadas con la realidad y enfocadas en lograr la mayor productividad posible para hacer competitiva a la industria, de tal manera que fomenten la innovación. En esta cuestión es necesario que el sector privado compatibilice criterios con los responsables de emitir las normas.

INFRAESTRUCTURA: Debería estar pensada de manera integral, multimodal, con altos estándares de seguridad. En el caso de las carreteras, la red vial debe permitir acceder a los principales corredores productivos, a través de servicios anexos adecuados,

INFORMALIDAD: Del sector transporte terrestre, es necesario revertirla.

TECNOLOGIA

Tecnología e integración Por: Alexandra Zapata

¿Existe el beneficio inmediato? ¿Cómo se maneja el miedo al riesgo? ¿La rentabilidad se verá afectada? ¿Es necesario innovar ahora? ¿Por qué? Estas son algunas de las muchas incógnitas que las empresas suelen expresar al momento de decidir si dar un paso más hacia la innovación o mantener el paso de la tecnología “segura de casa”.

ara STG la innovación en los equipos de trabajo desarrollan oportunidades de crecimiento en todos los sentidos. Sin embargo, la tecnología no es una magia que actúe por sí sola. Hay que saber cómo manejarla y bajo que propósito. En la siguiente nota conversamos con Daniel Paredes, Gerente Comercial de STG Perú, sobre el propósito que tiene la empresa en nuestro mercado peruano desde la muestra de sus productos de alta calidad tecnológica hasta la orientación que efectúan para optimizar procesos.

¿EN QUÉ SE BASA EL SERVICIO DE STG PARA EL MERCADO PERUANO? ¿CUÁL FUE LA NECESIDAD IDENTIFICADA? STG no es sólo una empresa que vende tecnología, es una empresa que sabe integrar la producción y que ha aprendido durante todo este tiempo a dar un paso más allá del resto. Contamos con más de 10 años de experiencia y reconocido posicionamiento dentro del mercado chileno; y es que una de nuestras características se basa en el valor agregado que les otorgamos a nuestros clientes empezando por un diagnóstico previo. La razón principal para nuestra inversión en el mercado peruano fue su evolución. El Perú actualmente está en crecimiento, pero a pesar de ser un mercado potencial en el rubro logístico aún le falta mucho por explotar. Si bien es cierto hace 10 años el boom era que las empresas implementaran tecnología para la gestión interna y administrativa; actualmente requieren de más sistemas para almacenes y despacho. Por lo tanto es necesario que estos equipos

vengan con instrucciones tanto de software, hardware y consultoría. ¿CUÁLES SON SUS PRODUCTOS DE MAYOR DEMANDA? Nuestro producto bandera con el cual hemos ingresado al mercado peruano es el MC 9190 de Motorola, scanner lector de códigos de barras utilizado para la optimización del proceso logístico dentro de las operaciones, por ejemplo para la implementación de almacenes. El equipo es de formato robusto y cuenta con una demanda de casi el 90% de nuestros clientes a nivel nacional entre operadores logísticos, empresas mineras, retails y de consumo masivo. ¿LOS PRODUCTOS DE STG SON ESPECIALIZADOS PARA DETERMINADAS ÁREAS? Claro, tenemos cuatro tipos de producto. Los primeros dos hacen referencia al área de impresión y se dividen entre usos en espacios internos como en exteriores. Por el lado interno están las impresoras fijas que imprimen etiquetas de códigos de barras. Mientras que para el lado externo están las portátiles, las cuales también cuentan con el mismo sistema. Finalmente, los otros dos tipos de productos se basan en equipos que a pesar de contar con la tecnología de código de barras son más resistentes. Así, por el lado interno se utilizan equipos al estilo de wifi, bluetooth o batch. Y por el lado externo equipos que trabajan con chip de 3G, tecnología que es más cercana para personas que trabajan en los puntos de venta, despachos, cobranzas, entre otros.

Daniel Paredes, Gerente Comercial de STG Perú ¿CÓMO EXPLICAS LA INTEGRACIÓN ENTRE LA GAMA DE PRODUCTOS? La integración de tecnologías es lo que nosotros ofrecemos al cliente. Primero, introducimos una consultoría a futuros clientes o prospectos. Después, les damos información sobre cómo es el trabajo actual y cómo podrían mejorar su utilidad a partir de un mejor equipo con un buen sistema. 65

TECNOLOGIA

Nuestros clientes nos buscan por el valor agregado que les otorgamos.

Por último, realizamos etapas de prueba y evaluación en donde el cliente se familiariza con el producto adquirido. Asimismo, iniciamos las capacitaciones. Por ejemplo, se le presenta una medición de tiempos para identificar los problemas y se les expone la solución desde nuestro enfoque tecnológico. En la post venta contamos con una integración de enfoques. Tenemos técnicos “insight” que están pendientes de todo lo que pasa alrededor de nuestros clientes. De este modo les garantizamos calidad para sus operaciones y al mismo tiempo nosotros ganamos reconocimiento por el servicio. Un beneficio dual perfecto. ¿QUÉ SERVICIOS ACOMPAÑAN A SUS PRODUCTOS? POR EJEMPLO MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN Lo que STG le ofrece a todos sus clientes son servicios de mantenimiento preventivo y correctivo, además de un servicio de garantías extendidas, proteger al equipo contra cualquier daño accidental, desgaste normal y mucho más. Muchas empresas cuentan con su propio personal técnico que se encarga de la manipulación

de equipos ante los problemas correspondientes. Sin embargo, muchos de los casos están sujetos a accidentes: el equipo termina rayado, el problema técnico empeora o se obliga a descuidar el equipo para que se le exija al comerciante un tratamiento inmediato. Ante estos hechos, en STG les decimos a nuestros clientes que Se rompió la pantalla? No hay problema. ¿Una grieta en la carcasa? No hay problema. ¿Una avería en la ventana de salida? No hay problema. Los contratos de Servicio desde el primer día le ofrecen una cobertura completa sin costo adicional para protegerlo de lo inesperado. Brindamos un equipo de devolución por 3 horas o 24 horas como máximo.

Adicionalmente, todos nuestros equipos tienen por defecto la lectura de código de barras, la pantalla táctil para que uno pueda firmar como también iniciar un menú de trabajo y la conexión instantánea para garantizar el control de las partes de trabajo.

Proporcionamos una cobertura sin problemas, con servicios ampliados, nuestra infraestructura global de asistencia técnica asegura un tiempo de respuesta rápido. ¿CÓMO ES EL SERVICIO POSTVENTA? Nuestra postventa se caracteriza por ser eficiente. Tenemos muchos clientes a nivel nacional que antes de nuestra incursión en el mercado se encontraban mal atendidos. Primero, cuando recibían un equipo al tiempo estos fallaban, otros no contaban con la mejor solución. Era claro que no existía un buen servicio de mantenimiento así muchas tecnologías

UN CASO DE ÉXITO Teníamos un cliente que contaba con tecnología, pero esta no había sido bien implementada. El problema era el siguiente. Cada vez que se quería empezar un proceso de supervisión y control, primero se tenían que realizar una cantidad de pasos previos, y segundo al entrar a ver el proceso en cualquier momento el equipo se colgaba y se tenía que reiniciar y volver a realizar los pasos previos. A pesar de ello, la empresa era reacia a visualizar el problema y cambiar. Ellos creían que ese era el trabajo más óptimo que podían tener hasta que llegamos nosotros y les ofrecimos realizar una prueba implementando una nueva tecnología distinta con la que efectuaban el trabajo. Conclusión, caso de éxito.

se mantenían guardadas en almacén. Es gracias a nuestra llegada que este tipo de problemas han desaparecido. Nuestro tema de atención es imprescindible. Para nosotros prestar una atención inmediatamente hacia el cliente es garantizarle seguridad y mayor estabilidad en su negocio. Sin embargo, no generar este servicio con lleva a numerables problemas con el propio cliente al igual que con los prospectos.

orientado a la exposición de las nuevas tecnologías, tasas de movimiento, novedad en equipos, entre otras informaciones las cuales tienen como fin incrementar la productividad del rubro. En el caso de almacenes la orientación se basa a nivel de tiendas, por ejemplo en informes sobre cómo obtener información en tiempo real. Otros eventos que organizamos son para personas que trabajan en

¿CÓMO MANEJAN EL PRESUPUESTO EN SUS INNOVACIONES? Manejamos el presupuesto de forma trimestral y en base a eventos de acuerdo a cada mercado. Para Retail organizamos un evento

Finalmente siempre nuestra tecnología va a buscar optimizar todo proceso.

Ofrecemos “servicio desde el primer día” proporcionamos al cliente tranquilidad total a partir de la fecha de compra. campo, exponemos temas de análisis, por ejemplo cómo los equipos móviles pueden reducir grandes costos de tiempos de realización o cómo manejar la comunicación en el negocio. ¿CÓMO MANEJAN SUS MÁRGENES DE EFICIENCIA? Realmente nuestros equipos tienen una vida útil de 5 años hasta un poco más, pero cuando termina su vida útil Motorola le otorga 3 años más de soporte funcional. Estamos hablando de ejecutar repuestos, acceder a mantenimientos y reparar fallas todo ello sin la necesidad que el cliente se vea perjudicado en su inversión. Esta es una de las diferencias principales

el servicio al cliente harán más que una simple reparación: le ofrecerá una solución de asistencia integral total. ¿CUÁL ES LA VENTAJA COMPETITIVA QUE STG LE OTORGA A SUS CLIENTES? Principalmente nosotros con nuestro servicio desarrollamos ventajas para nuestros clientes sea el rubro en el que estén. Por ejemplo, si el negocio es de alimentos y bebidas nosotros les acercamos a clientes nuestros que también ejercen en el mismo rubro y que anteriormente han pasado por situaciones parecidas para que les detalle sus experiencias acompañada de ilustraciones como cuadros comparativos que muestren cómo trabajaban antes frente a cómo trabajan actualmente bajo nuestra asesoría. Y este es el mismo ejemplo para muchos rubros. Nos basamos en casos reales y fuertes.

entre un equipo de esta gama industrial frente a un equipo comercial que son de esporádica existencia y de breve “mantenimiento”. ¿CÓMO SON LAS CAPACITACIONES PARA SU PROPIO EQUIPO TÉCNICO? Todos nuestros técnicos están certificados por Motorola. Las capacitaciones son perennes y son llevadas tanto en nuestra casa matriz de Chile como aquí en Perú en la casa matriz de Motorola. Los cursos son dictados a nivel web donde se les hace un seguimiento a través de exámenes; al pasarlos se les entregan los certificados. Los resultados son que nuestros técnicos optimizaran

La tecnología será vital siempre y cuando sea bien utilizada. Mientras el personal que la desarrolle este bien capacitado y sepa manejar soluciones.

VIII ENCUENTRO LOGISTICO - PERUMIN

La logística no se segmenta sino se complementa Por: Edwin Fiestas

Enrique Alania participó en el comité organizador del Encuentro Logístico en PERUMIN 2009, tras ausentarse en el 2011, este año regresó a ocupar la presidencia del evento. ¿CUÁL ES EL PERFIL DEL PARTICIPANTE DEL ENCUENTRO LOGÍSTICO DE ESTE AÑO? El encuentro logístico está hecho para los logísticos, no sólo del sector minero, sino también de otros sectores. En el encuentro participarán expositores del sector petrolero, construcción, entre otros, y no es que los sectores sean totalmente diferentes, sino que tienen intersecciones.

Enrique Alania, Gerente de Logística de Antamina y Presidente del Comité de VIII Encuentro Logístico PERUMIN

l VIII Encuentro Logístico en la 31 Convención Minera PERUMIN, se expondrá los nuevos retos que les toca a las empresas mineras, y se analizará cómo afrontarlos para lograr fortalecer la cadena logística y sustentar proyectos rentables y competitivos. Enriqueciendo el evento con la participación de reconocidos expositores relacionados al tema y la generación de debate e intercambio de experiencias entre los asistentes.

¿EN QUÉ CONSISTEN ESAS INTERSECCIONES? Por ejemplo el sector petrolero tiene determinadas consideraciones que lo hace eficiente en algún tipo suministro. Habría que ver en qué forma esta eficiencia en determinado aspecto logístico puede aplicarse al sector minero. Asimismo los productos que se utilizan tanto el sector minero como en otros pueden ser los mismos, también tenemos proveedores en común. Debemos saber que el mundo logístico no está realmente segmentado, sino que los sectores se complementan. ¿QUÉ PUEDEN ESPERAR LOS ASISTENTES AL ENCUENTRO LOGÍSTICO 2013? El Encuentro Logístico está dividido por temas. Uno de ellos, es la industrialización: el cómo se logra a través de la logística, efectos de industrialización y efectos de eslabonamiento productivo, que no es

proteccionismo, sino tratar de ver cómo se generan oportunidades, producto de las competencias y ventajas que puede tener un país sobre otro. En la minería y en cualquier industria, necesitan de proveedores que atiendan esa industria, en qué medida es eso bueno para el país como valor agregado, puede ser que no sea necesariamente producir lo que es caro aquí, sino conocer lo que se demanda, conocer hacia dónde caminan las diferentes industrias y cómo los proveedores pueden adaptarse a esos requerimientos futuros, en vías de buscar el desarrollo. ¿CÓMO VE EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA SOCIALMENTE RESPONSABLE? Todos los sectores industriales deben aplicar una logística socialmente responsable porque esa acción beneficia al país. Lo que hace común a los

Los docentes universitarios deberían devolver lo aprendido a las nuevas generaciones, haciendo énfasis en la investigación. Sino investigamos, no progresamos.

VIII ENCUENTRO LOGISTICO - PERUMIN

sectores logísticos de cada industria es que somos peruanos, lo que todos en conjunto logremos será bueno para hoy y también para las generaciones futuras, los que heredarán el país que estamos construyendo.

En Antamina mostramos los programas que desarrollamos, quienes deseen pueden opinar, criticar y mejorar sobre lo avanzado. La logística socialmente responsable es también uno de los temas dentro del Encuentro Logístico, en donde se debatirá, porque alrededor del tema no hay verdades absolutas, sino alternativas de solución, para beneficio de todos. El compartir ideas en torno a la logística socialmente responsable, generará que los pasos de otros sean mejores que los pasos que da uno mismo.

POR LOS GRANDES PROYECTOS MINEROS A REALIZARSE EN EL MEDIANO Y LARGO PLAZO, HAY UNA ALTA DEMANDA DE MANO DE OBRA ESPECIALIZADA, EN MUCHOS CASOS SE IMPORTA, ¿QUÉ LE CORRESPONDE A LAS ORGANIZACIONES ACADÉMICAS PARA ATENDER ESTE SEGMENTO? La mano de obra es un bien del mercado, lo que sería beneficioso es que se dé una conexión entre lo que se prepara y lo que se requiere, difícil de lograr, porque no a todos les gusta la parte operativa de la industria sino la gerencial o administrativa, pero el problema va más allá de eso. Es cierto que existe una centralización, quizá los salarios que se pagan en Lima, son más elevados que los que se pagan en provincias, dependiendo del trabajo. La universidad debería conectarse con la industria para los alumnos sepan dónde está el mercado, porque si todos los alumnos quieren ser abogados y requerimos geólogos, entonces se seguirá importando geólogos. Eso pasa por la universidades y los docentes, que deberían preocuparse por hacer atractiva la geología.

Los ratios de evaluación en la logística minera, deben medirse como conjunto y no de forma independiente, durante un periodo de tiempo. ¿CUÁL CREE QUE ES EL APORTE DE ANTAMINA PARA LA INDUSTRIA EN TEMAS RELACIONADOS AL MANEJO LOGÍSTICO? Antamina hace su trabajo y nosotros tratamos de coadyuvar para que la compañía sea líder en varios aspectos, a través de programas, que han sido reconocidos y premiados en varios eventos y por distintas entidades. A nosotros lo que más nos enorgullece, no son los premios, sino que los programas que desarrollamos tengan impacto en los objetivos trazados en temas de competitividad, eficiencia, desarrollo sostenible, entre otros. 69

PERUMIN

SCHARFF:

OPERADOR LOGÍSTICO OFICIAL DE PERUMIN 2013

El Know how adquirido por más de 6 convenciones hacen indiscutible la elección del Grupo Scharff como operador logístico oficial de la 31° Convención Minera. Logistica360 conversó con Jorge Fernández, Gerente de la División Sur, sobre la prioridad e importancia de los servicios logísticos ofrecidos a participantes nacionales y extranjeros. ¿EN QUÉ SE BASARON PARA DECIDIR SU PRÓXIMA INCURSIÓN DENTRO DEL CONTEXTO LOGÍSTICO DE AREQUIPA? Y ¿CUÁLES SON LOS NUEVOS DESAFÍOS IDENTIFICADOS? El crecimiento de la Región Sur nos ha dado el soporte necesario para desarrollar otros niveles de negocio como Almacenaje y Transporte (nacional e internacional). Es así, que en Agosto hemos inaugurado nuestro almacén en Arequipa. Siempre hemos sido partícipes de la logística del Sur, donde nuestra oferta logística está basada en las nuevas formas de consumo de nuestros clientes.

Jorge Fernández, Gerente de la División Sur

EN ESTOS ÚLTIMOS AÑOS, A PARTIR DE SU DESPEGUE (2006-2007), ¿QUÉ TAN BENEFICIOSA HA SIDO LA DEMANDA LOCAL PARA PODER EXTENDER SU SERVICIO HACIA OTRAS PARTES DEL PAÍS? POR EJEMPLO, PARA LA ZONA SUR. Sumamente beneficiosa ya que el éxito de Scharff no se ha debido únicamente al incremento de los términos de intercambio comercial – balanza comercial – sino también a la demanda interna que se ve reflejada en los servicios nacionales que ofertamos. Si bien comenzamos con presencia en Perú donde somos el operador logístico con mayor cantidad de oficinas a nivel nacional, estamos en proceso de internacionalizar nuestra oferta a otros países como Bolivia, Ecuador y Chile donde tenemos presencia desde algunos años atrás. Pensamos que nuestro siguiente paso es poner un pie en Asia.

LOS ORGANIZADORES DEL PERUMIN HAN ELEGIDO A SCHARFF COMO EL OPERADOR LOGÍSTICO OFICIAL DE LA PRÓXIMA CONVENCIÓN MINERA ¿CUÁLES SON LAS FORTALEZAS QUE POSEE SCHARFF QUE LO HACEN DIGNO DE ESTA ELECCIÓN? Tenemos la experiencia de más de 6 convenciones mineras como operador logístico oficial, además de contar con toda la infraestructura en Arequipa,

ya sea administrativa u operativa. En los últimos años hemos adquirido el know how necesario para el manejo de ferias, además, para este tipo de eventos es fundamental cubrir todos los frentes, por ello la intervención de nuestra oficina principal en Lima y las oficinas de Tacna y Arica nos dan el soporte necesario para brindar todos los servicios a los participantes de la Convención Minera.

El crecimiento de la Región Sur nos ha dado el soporte necesario para desarrollar otros niveles de negocio como Almacenaje y Transporte (nacional e internacional). Es así, que en Agosto hemos inaugurado nuestro almacén en Arequipa.

PERUMIN

MUCHOS BIENES ENTRAN AL PAÍS SOLO PARA PERUMIN, COMO SE GESTIONA ESTO EN LA ADUANA, BAJO QUE MODALIDAD? En realidad, la feria (PERUMIN) recibe dos tipos de mercancías. Las que vienen del exterior y puede ser ingresada al recinto ferial como mercancía nacionalizada o bajo régimen de feria, la cual no paga derechos de importación pero debe ser debidamente afianzada. El otro gran grupo es la mercancía nacional, la cual puede ingresar al recinto ferial sin mayor tramitación. ¿CON QUÉ TIPOS DE MAQUINARIAS ESTÁN CONTANDO PARA ATENDER LA LOGÍSTICA INTERNA DEL EVENTO? Los equipos que proporcionamos en exclusividad para el manejo del recinto ferial son; variedad de montacargas, grúas de distintas capacidades de carga entre estocas, carretas y otros equipos menores.

¿CUÁL ES LA CANTIDAD DE PERSONAL QUE OPERARÁ EN LA MISMA? En PERUMIN estamos desplegando una plataforma de más de 100 colaboradores. De ser necesario, estamos en la capacidad de asignar mayor cantidad, en caso la operativa de la feria lo requiera. FINALMENTE EN LÍNEA GENERAL ¿POR QUÉ ES PRIORIDAD LA GESTIÓN DE SERVICIOS LOGÍSTICOS EN ESTE MEGA ENCUENTRO? Para el Grupo Scharff toda operación logística tiene prioridad e importancia. En un evento de esta magnitud, se activan todas nuestras áreas de soporte; áreas administrativas y operativas, con el fin de cumplir con la logística requerida y brindar una adecuada gestión de los servicios que ofrecemos. Esta suma de esfuerzos nos hará cumplir con los tiempos que exigen los participantes, pues por ser una feria, los servicios logísticos son críticos, más aún por tratarse de una de las ferias mineras más grandes del mundo.

Somos el operador logístico con mayor cantidad de oficinas a nivel nacional, estamos en proceso de internacionalizar nuestra oferta a otros países como Bolivia, Ecuador y Chile.

COURIER

¿CUÁLES SON LOS SERVICIOS QUE BRINDARÁN EN ESTE ENCUENTRO?, A LA FECHA CUAL ES EL DE MAYOR DEMANDA? Los servicios que brindamos son; asesoramiento aduanero tanto a la organización como a participantes, carga aérea y marítima, transporte, almacenaje y distribución, equipos para movilización de carga y descarga, almacén dentro de la feria, personal operativo. Todos estos servicios brindados tienen gran demanda. Sin embargo, los que se dan dentro del mismo

recinto ferial son los que cobran mayor importancia.

ALMACÉN

¿CÓMO SE PREPARAN PARA ATENDER ESTE RETO INTERNACIONAL? En este mundo globalizado donde se compite con operadores de clase mundial, debemos preocuparnos por superar sus estándares y satisfacer las expectativas de estos nuevos modelos de negocio que a su vez están basados en estándares internacionales. Bajo esta misma premisa, nos preparamos para un evento de la magnitud de PERUMIN.

PUBLIRREPORTAJE

5 años innovando la logística y comunicación NACIONAL en Perú Servientrega Perú inicia como un proyecto para satisfacer las necesidades de logística y comunicación integral de los clientes a través de la excelencia en el servicio

a compañía inicia operaciones el 20 de julio de 2008 contando con una estructura logística directa en las ciudades principales del territorio peruano: Trujillo, Chiclayo, Piura, Tumbes, Ica, Arequipa y Tacna. Al principio la empresa establece un modelo operativo controlado por un sistema de seguimiento y trazabilidad desarrollado por nuestra casa matriz, el cual, permitía al usuario final ver el estado de sus envíos a lo largo de la cadena de distribución. Este sistema

La red logística de Servientrega llega a 223 destinos a nivel nacional. 72

reestructura la infraestructura logística consolidando un nuevo centro de operaciones en Lima, el cual, amplió a 4 veces la capacidad operativa tanto en áreas de almacén y cross docking como en recursos físicos y humanos, todos ellos soportados en una central de información propia y con capacidad de realizar hasta 500000 transacciones diarias. Los siguientes dos años (2011 y 2012), Servientrega ha consolidado sus servicios de recolección, procesamiento y distribución de documentos y mercancía generando valores agregados en el proceso logístico, tales como, recolección a domicilio, pago contra entrega, cobro del envío en destino mediante las diferentes modalidades de pago (tarjeta débito, tarjeta crédito y efectivo), logística inversa, administración de mesa de partes, administración de inventarios y entregas complementarias en nuestros puntos de servicio. asociado a herramientas tecnológicas de primer orden, marcaron la ruta de un desarrollo exitoso e innovador en el sector courier. En el primer año de operaciones Servientrega Perú logra consolidar sus operaciones en la costa peruana y expandirse a la sierra y la selva, incorporando a Iquitos, Cusco y Huancayo como destinos cubiertos directamente. Este crecimiento asociado a la calidad de información permite expandir la red logística llegando a más de 223 destinos a nivel nacional, todos ellos comunicados y enlazados mediante nuestro sistema "Sismilenio". Pero el desarrollo de la compañía no se detiene y es ahí donde se produce un cambio trascendental para el crecimiento de la organización. En el año 2010 se

La clave de éxito de Servientrega es la integración de la cadena de valor mediante factores de competitividad. El reto sigue adelante, para Servientrega el factor clave de éxito es la integración de la cadena de valor mediante factores de competitividad definidos e interiorizados en la compañía, los cuales, permitirán el desarrollo de la compañía con nuevos productos, nuevos servicios y ampliación de la tecnología necesaria que garantice información en tiempo real y con valor agregado para nuestros clientes.

Un aficionado al golf que viaja todas las semanas Cristian Henning, Director para AmĂŠrica Latina de JasProjects 74

EL PROTAGONISTA

El Director para América Latina de JasProjects, división de Jas Forwarding Worldwide, debe viajar con frecuencia para supervisar las operaciones que su representada tiene en toda la región. A pesar de ello se da tiempo para atender a su familia y practicar las dos aficiones que más le agradan: El golf y el jogging.

muy corta edad, Cristian Henning, actual Director para América Latina de JasProjects, división del operador logístico Jas Forwarding Worldwide, se acostumbró a cambiar de país y a viajar constantemente. De padre alemán y madre chilena, nació en el vecino país y al cumplir dos años fue llevado a Inglaterra donde vivió hasta los seis años. Posteriormente se estableció en Alemania, allí pasó la mayor parte de su vida. Con 32 años nuevamente “cruzó el charco” para asentarse en Chile. Desde entonces su residencia ha estado en Santiago pero la frecuencia de sus viajes aumentó notablemente porque empezó a desempeñarse en empresas logísticas. Actualmente, Cristian Henning es responsable de todas las oficinas de JasProjects en Latinoamérica, exceptuando la de Brasil pero incluyendo la de Panamá. Por ello viaja con frecuencia no sólo por la región sino también a Europa y Estados Unidos para participar en eventos y encuentros corporativos.

Mis primeros pasos en la logística fueron cuando hice el servicio militar en Alemania. Según nos comenta, de los 30 días que tiene un mes, la mitad los pasa fuera de casa. A pesar de ello se da tiempo para atender a la familia e incluso para practicar dos deportes a los que es muy aficionado: El golf y el jogging (correr). Su eterno nexo con Latinoamérica, los años que lleva establecido en Chile y sus constantes viajes por el continente han hecho que Cristian hable un español casi perfecto y que esté muy acostumbrado a las costumbres e idiosincrasia de los latinos, en especial de los peruanos y los chilenos.

¿CÓMO SE INICIÓ EN EL MUNDO DE LA LOGÍSTICA? En realidad mis primeros pasos en la logística fueron cuando hice el servicio militar en Alemania.

El golf tiene una ventaja, si tienes un cliente lo puedes invitar a jugar, así mezclas los negocios con el placer. ¿CÓMO FUE ESA EXPERIENCIA? Ingresé al servicio militar a los 19 años, estuve 15 meses y en ese periodo entré a la división logística del ejército en el área encargada de la atención médica. Ahí empecé a conocer este mundo porque te lo enseñan como si fuera un trabajo. Descubrí lo que es la logística, la cadena logística, los incoterms (términos internacionales de comercio) y demás. Si bien ya tenía decidido lo que iba a estudiar me gustó la experiencia, fue muy interesante. Es más en ese tiempo también aprendí sobre transporte terrestre porque saqué la licencia para conducir camiones de alto tonelaje y llevé cursos para transportar explosivos y cargas especiales. SI LE GUSTÓ LA EXPERIENCIA ¿POR QUÉ NO SIGUIÓ EN EL EJÉRCITO? Porque ingresé para cumplir con el servicio militar obligatorio, luego me puse a estudiar ingeniería de las telecomunicaciones, me especialicé y trabajé en varios proyectos pero en determinado momento decidí migrar a Chile. Y AQUÍ ES DONDE EMPIEZA SU TRAYECTORIA LOGÍSTICA. Sí, fue por una coincidencia, conocí a un amigo que estaba partiendo con un forwarder (cargador), por ese entonces

Por : Hafid Cokchi

estaba ejerciendo mi carrera en Siemens. Él me mostró algunas posibilidades y proyectos, yo era muy joven así que decidí hacer un cambio, ahí empezó mi trayectoria y la verdad me sirvió mucho lo que aprendí en el ejército. ¿QUÉ TAL LA EXPERIENCIA EN JAS PROJECTS? Estoy a cargo de todas las oficinas de la región que es prácticamente toda Sudamérica. No soy responsable de Brasil porque lo vemos como una región diferente pero del resto sí a lo que se suma la oficina de Panamá. Son bastantes operaciones y bastantes viajes. CON ESA RUTINA TAN COMPLEJA ¿CÓMO HACE PARA ATENDER A LA FAMILIA? Ellos saben cómo es el trabajo pero también he encontrado formas de atender ambos aspectos. Por ejemplo siempre

EL PROTAGONISTA

Me parece que Perú muestra al mundo que está haciendo las cosas bien. trato de buscar el vuelo mas próximo para volver a casa, viajar de noche y evitar los fines de semana fuera. ¿Y QUÉ ACTIVIDADES LE GUSTA HACER EN SUS MOMENTOS LIBRES? Juego golf, me gusta mucho ese deporte y también corro. En Perú hice la media maratón de Lima, fueron 21 kilómetros, incluso hoy en la mañana corrí unos cinco kilómetros, procuro hacerlo unas tres veces por semana. PRACTICAR EL GOLF LE DEBE RESULTAR MÁS COMPLICADO POR LA FALTA DE TIEMPO.

Si pero el golf es diferente, me permite relajarme y pensar. Es un deporte que te demanda cuatro horas en las que estás en un área rodeada de naturaleza, si juegas con alguien interactúas con esa persona por un largo tiempo, otro deporte no te da esa posibilidad. También puedes jugarlo solo porque compites contra el campo. ¿CÓMO EMPEZÓ SU AFICIÓN POR EL GOLF? En un viaje que hice a Brasil para visitar a una tía que vive en Porto Alegre. Tenía unos 22 años y la verdad me gustó mucho así que traté de seguir practicándolo. Ya en Chile empecé a tomar clases y a ponerle dedicación. ¿CON QUÉ FRECUENCIA JUEGA GOLF? Las veces que puedo, si se da la

oportunidad en Lima o en otras partes del mundo lo juego. Este deporte requiere tiempo son cuatro horas en el campo y súmale una más para prepararte. Por lo general juego cada dos semanas, en verano trato de que sea semanalmente. Ahora el golf tiene una ventaja, si tienes un cliente lo puedes invitar a jugar, así mezclas los negocios con el placer. ES UNA BUENA ESTRATEGIA, ME IMAGINO QUE LE HABRÁ FUNCIONADO MÁS DE UNA VEZ. Funciona para tener un mayor y mejor acercamiento con alguien. Recuerda que con esa persona vas a pasar cuatro horas y no compites con él sino contra el campo, esto es muy diferente a una reunión o un almuerzo de negocios.

EL PROTAGONISTA

Uno tiene que saber que cuando cambia de país todo es distinto y que no se puede nadar contra la corriente. ¿Y EL HÁBITO POR CORRER? Eso vino mucho más después. Cuando era joven hice atletismo desde la época escolar, después jugué tenis, llegue a participar en campeonatos y en una liga pero ya lo dejé. ¿NO LE GUSTA EL FÚTBOL? También lo jugué de muy chico y aún me gusta, soy hincha del Frankfurt equipo donde juega Carlos Zambrano. Siempre trato de seguir todos los partidos pero ya sólo me gusta verlo.

CON TANTOS VIAJES QUE HA REALIZADO IMAGINO QUE DEBE CONOCER MUY BIEN LA REGIÓN. Algunos países más que otros, diría que fuera de Chile el país que conozco más es Perú.

¿QUÉ CIUDADES PERUANAS LE HAN GUSTADO MÁS? Conozco mayormente la zona norte hasta Tumbes, me gustan las playas porque son idóneas para veranear, aún me falta conocer la selva.

¿Y QUÉ LE GUSTA DEL PERÚ? Me impresiona cómo ha crecido, lo comparo siempre con el Perú al que vine la primera vez que era un país totalmente distinto.

SI BIEN SIEMPRE TUVO UN NEXO CON LATINOAMÉRICA POR SU MADRE, CUANDO DECIDE ESTABLECERSE EN CHILE ¿LE AFECTÓ MUCHO EL CAMBIO CULTURAL? No, pienso que eso depende de la persona. Hay gente que necesita su entorno y si no está en él se complica. A lo menos yo acepto la realidad del país donde estoy, no puedo pedir que la gente maneje como en Alemania o que tengan las mismas costumbres, uno tiene que saber que cuando cambia de país todo es distinto y que no se puede nadar contra la corriente.

¿CUÁN DISTINTO? La primera vez vine hace unos 12 años, por ese entonces había muchas rejas, la gente aún hablaba mucho del terrorismo, incluso conocí empresarios que andaban con autos blindados. Ahora me parece que Perú muestra al mundo que está haciendo las cosas bien.

ENTREVISTA

74 años uniendo Arequipa - Lima

Por: Edwin Fiestas

Son 41 desde la formalización del sueño de quienes se esforzaron por poner sobre ruedas a Arequipa Express Comité 4, empresa peruana que brinda fielmente sus servicios de transporte

Jenny Carbajal, Gerente General de Arequipa Express Comité 4

¿HACE CUÁNTOS AÑOS SE FUNDÓ AREQUIPA EXPRESS COMITÉ 4?, ¿CUÁL ES SU FILOSOFÍA DE ÉXITO? Arequipa Express Comité 4 se fundó hace 74 años, con el servicio de transporte de pasajeros y carga liviana como encomiendas, giros y servicio postal. Posteriormente en noviembre del año 1972 se constituyó como Empresa de Transporte de Carga, con el respaldo de empresarios y capital arequipeños. Nuestra filosofía es brindar un servicio de transporte eficiente para satisfacción de nuestra clientela, basándonos en los principios de

Arequipa Express Comité 4, realizó con éxito 748 viajes de Arequipa a Lima en lo que va de este año.

camiones furgones y camionetas de reparto, tanto en Lima como en Arequipa. Brindando el servicio de traslado de mercadería pesada, liviana, encomiendas, mudanzas y otros. Además brindamos el servicio de recojo y reparto a domicilio de un día para otro (24 horas). Servicios especiales que llamamos expresos, los cuales requieren prontitud en la entrega.

¿QUÉ TIPO DE VEHÍCULOS CONFORMAN SU FLOTA Y QUÉ SERVICIOS BRINDAN? Nuestra flota está compuesta por tractos furgones, tractos thermoking,

¿EN QUÉ SE DIFERENCIAN DEL SERVICIO QUE DA SU COMPETENCIA? Somos puntuales y rápidos en la entrega de la mercadería. Brindamos seguridad y garantía, seguridad y

rapidez, seguridad y garantía, captando la confianza del empresario arequipeño.

ENTREVISTA

cuidado en el manipuleo de la carga, por ello contamos con personal capacitado y responsable del trabajo que realiza. ¿CUÁLES SON SUS METAS Y OBJETIVOS PARA ESTE AÑO? Nuestras metas crecen continuamente como empresa, brindando la confianza que nuestra selecta clientela requiere. Queremos incrementar nuestra flota, mejorar nuestra infraestructura para mantener e incrementar nuestra cartera de clientes, así poder mantener a nuestra clientela satisfecha con nuestro servicio. ¿CON QUÉ TECNOLOGÍA CUENTAN EN EL DESARROLLO DE SUS ACTIVIDADES? Contamos con personal altamente calificado en el manejo de nuestra flota, contamos con montacargas para facilitar el manipuleo de la mercadería, camiones, furgones, tracto camiones, pequeños camiones de reparto, gatas hidráulicas y otros equipos que garantizan el eficiente manejo de la mercadería. ¿QUÉ PLAN DE COMUNICACIONES Y PLAN DE RESPONSABILIDAD SOCIAL APLICAN PARA MANTENER UNA ARMONÍA EN LOS ESPACIOS DONDE AREQUIPA EXPRESS COMITÉ 4 SE DESARROLLA? Trabajamos en coordinación con instituciones cívicas sociales como el asilo Lira, la compañía de bomberos. Apoyamos a personas de escasos recursos y participamos en actividades de la comunidad arequipeña.

La empresa cubre la ruta Arequipa – Lima, y cuenta con agencias en Vítor, Alto Siguas, Camaná, Ocoña, Planchada, Atico, Chala y Yauca. ¿QUÉ ESPERAN DEL DESARROLLO DEL SECTOR TRANSPORTE EN AREQUIPA Y EN EL PAÍS? Mejora en la infraestructura de carreteras, que el Gobierno a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones brinde mayores facilidades para el desarrollo del sector, brindando seguridad en carreteras a fin de evitar asaltos y robos en coordinación con la Policía Nacional del Perú. ¿QUÉ COMENTARIOS HAN RECIBIDO DE SUS CLIENTES RESPECTO AL SERVICIO QUE USTEDES BRINDAN? Recibimos reconocimientos a la responsabilidad, garantía y seriedad en el servicio que brindamos, lo que nos permitió obtener reconocimientos de diferentes instituciones públicas y privadas como la Municipalidad Provincial de Arequipa, Diario Correo y Canal 5 Panamericana Televisión. Recibimos premios como La Antena de Oro, El Timón de Oro, por excelencia y liderazgo. También recibimos reconocimientos de instituciones internacionales.

INSIGHT

Ismael Zapata Especialista en Marketing de Servicios

Fideliza y gana:

y fiestas patrias son propicios para otorgar estos presentes, pero ace muy poco, tuve una reunión con la representante también resulta muy efectivo durante conferencias, reuniones, de una conocida empresa de seguros, su propuesta del cenas o aniversarios empresariales. Estas acciones son vitales para servicio que ofrecía me pareció bastante tentadora. el negocio, puesto que funcionan como una herramienta que La ejecutiva llego muy temprano por la mañana, a ayuda a construir relaciones profesionales. Y díganme. A quién no la hora indicada y perfectamente bien vestida. Luego del saludo le gusta recibir regalos. formal, y sin que me lo espere, me hace entrega de un presente. La entrega de regalos corporativos como una estrategia Una bolsa muy bonita de papel con acabados bastante finos, dentro de marketing es uno de los más utilizados por las empresas u de ella; chocolates, lapiceros, un cuaderno, un USB y una taza organizaciones, Así como yo, quien para tomar café. Obviamente, no tiene en su escritorio una taza todos estos artículos con el logotipo de una empresa, debidamente brandeados con En esencia, estos obsequios deben lapicero metálico, uno de estos la marca que representa. Ok, comunicar y motivar el posicionamiento un bonitos tarjeteros o los ya infaltables estaba bastante interesado en adquirir el seguro, sin de nuestra marca, así como también deben USB, que los hay de todas las formas y colores. necesidad de recibir regalo ser escogidos en función al perfil del Ahora, de dónde vienen todos alguno, pero digamos que mi público objetivo. estos artilugios publicitarios, hay decisión fue mucho más grata un gran número de empresas que se y memorable. Lo dijo Kotler dedican a ofertar este tipo de productos, desde los tradicionales “Ya no basta con satisfacer a los clientes; ahora hay que dejarlos lapiceros de todas las calidades hasta set de herramientas para el encantados”, y lo que hizo la ejecutiva, por sencillo que sea, me buen beber. Hace poco una empresa me ofreció un set completo encanto. de parrilla, que me pareció un regalo bastante interesante para Los regalos corporativos o también llamados merchandising finales de año. La respuesta es sencilla, todo, o casi todo se como los que recibí por parte de la empresa aseguradora pueden importa de China, así es señores, del gigante asiático. Mi Ipad tener un impacto positivo en el público objetivo, así como que me acompaña desde hace ya buen tiempo y que ha sido una también puede ocasionar todo lo contrario si este presente no es gran herramienta para mi trabajo y vida personal. Grande fue mi coherente con la imagen que representa la empresa. Obviamente sorpresa al leer una frase que parecía nunca haber estado en mi la aseguradora tiene que presentar una imagen sólida y solvente tableta: "Designed by Apple in California. Assembled in China". por lo que sus artículos de comunicación deben comunicar tal De acuerdo, no dice el clásico “Made in China” como el 80% de cosa, incluso sus colaboradores. Las fechas festivas como navidad

INSIGHT

ofrecer los mejores precios en el mercado actual, generando un los productos que utilizamos en nuestra vida diaria; pero, al fin y al gran margen de ganancia para cualquier organización. cabo, un joven asiático colabora en la producción de los millones Por ejemplo, en poco menos de un mes, vía DHL, tendré mis de Iphone y Ipad que se fabrican para el mundo. primeras pulseras USB de 32 GB, mis lapiceros USB de 16 GB, Una infinidad de artículos y productos innovadores con puntero laser incluido; tres productos en uno. Y como para importados desde China actúan como regalos corporativos saltar de la emoción, también tendré el increíble “Airline Trolleys”; o empresariales y forman parte relevante de las principales uno de esos carritos que permiten acciones de marketing que transportar bebidas y sánguches las empresas planifican para Los chinos poseen la mano de obra cuando estás en el avión, pero con fidelizar y mantener estrechas más barata del mundo y por tal motivo el agregado de un espectacular relaciones comerciales con diseño. Este último, en su país de sus clientes. En esencia, estos pueden ofrecer los mejores precios en el origen Alemania, el precio bordea obsequios deben comunicar mercado actual, generando un gran margen los 1500 euros. ¿Saben con cuánto y motivar el posicionamiento de ganancia para cualquier organización. lo estoy importando desde China? de nuestra marca, así como Con menos del 50% de su costo en también deben ser escogidos Alemania. La ecuación es simple, obtengo productos innovadores en función al perfil del público objetivo. Hay que tener en cuenta a precios sumamente competitivos. Y toda la gestión la realice que detrás del cliente no solo hay una necesidad comercial, sino vía skype y un par de e-mails para cerrar el trato con Carmen, una persona, un ser humano con todos sus defectos y virtudes. la ejecutiva comercial que me asesoraba al otro lado del mundo. Muchos de nosotros nos hemos preguntado alguna vez por qué Ahora, por supuesto que la pequeñísima cantidad de diablos todo dice “Made in China”, porqué todo o, mejor dicho, productos que estoy importando de China como futuros regalos casi todo se tiene que producir bajo esa etiqueta. Ello al margen corporativos para mis clientes no representan ni la milésima parte de la mala fama con la que cuentan ciertos productos orientales de lo que Apple envía a producir al gigante asiático, pero colaboro respecto a su calidad. La respuesta a esta interrogante universal con mi granito de arena para que fue compartida en una cena sea el mayor país exportador, el de tecnólogos en Estados La fidelización logrará generar un segundo productor manufacturero y Unidos cuando el Presidente Barack Obama se dirigió al vínculo emocional más allá de una mera la segunda economía a nivel mundial. Ya estamos muy cerca al mes genio visionario Steve Jobs y transacción comercial. más feliz del año, pronto estaremos le lanzó la siguiente pregunta: planeando el intercambio de regalos ¿Qué podemos hacer para que con los amigos de oficina ó de la universidad. Y así como usted Apple traiga a Estados Unidos todos esos puestos de trabajo? La se siente feliz por haber recibido el presente navideño, sus clientes respuesta del memorable Jobs fue clara: “Simplemente, no hay también se sentirán especiales al recibir un presente de su proveedor, forma posible de que eso ocurra”. esta acción como parte de las estrategias de fidelización logrará De acuerdo a una investigación por The New York Times, en generar un vínculo emocional mas allá de una mera transacción Estados Unidos no existe ni la infraestructura ni la mano de obra comercial. Le recomiendo echar un vistazo a los que nos ofrece suficiente para llegar a los niveles requeridos por las operaciones el gigante asiático, está a solo un clic de distancia, la oferta es que exige una corporación como Apple. Los chinos poseen la infinitamente variada para cumplir con cualquier exigencia. mano de obra más barata del mundo y por tal motivo pueden

ESPECIAL

LOGÍSTICA DE PESO Uno de los mayores obstáculos que enfrenta el crecimiento económico, comandado por el sector minero, es la falta de infraestructura física en el país y el déficit de calidad que ostenta la existente. En este informe encontrará las necesidades apriori de lo que nos falta para ser más competitivos.

ESPECIAL

INFRAESTRUCTURA

Lo que nos falta para

Por: Luis Paredes

Uno de los mayores obstáculos que enfrenta el crecimiento económico, comandado por el sector minero, es la falta de infraestructura física en el país y el déficit de calidad que ostenta la existente.

a infraestructura logística de un país representa uno de sus recursos más importantes en virtud de que posibilita el intercambio comercial de bienes y mercancías, tanto dentro de su territorio como hacia el exterior, lo cual representa uno de los principales motores para el desarrollo económico. Y es que una infraestructura adecuada resulta necesaria para mover productos desde los centros donde éstos se generan hasta las zonas de consumo, de manera eficiente, confiable y a costos competitivos. Las mejoras en la calidad,

el alcance territorial y la conectividad de la infraestructura logística adquiere por lo tanto gran relevancia como palanca del desarrollo, especialmente para economías emergentes como la nuestra. En el caso peruano, si bien el crecimiento económico sostenido desde hace más de una década, ha permitido que la economía mejore sustancialmente su competitividad en relación a otros países de la región, como lo indica el último ranking de competitividad del World Economic Forum 2011-2012 (que ubica al Perú en el puesto 67 a nivel mundial, de un total de 142 economías

analizadas), la economía peruana no ha avanzado lo esperado en relación a la calidad de su infraestructura. De hecho, hoy el Perú se ubica en el puesto 88 a nivel mundial con respecto a la calidad de la infraestructura, lo que lo pone por detrás de varios países de la región. Considerando que la ubicación geográfica del Perú es estratégica, porque permite acceso a mercados importantes como la comunidad Asia-Pacífico, la costa Oeste de EEUU y la Comunidad Andina, una buena infraestructura es vital para todas las operaciones logísticas, incluyendo a las operaciones

ESPECIAL

LOGÍSTICA:

ser más competitivos mineras, nos explica Enrique Alania, Gerente de Logística de Antamina. “Y en este caso, las actividades mineras están en sitios bastante alejados, donde los accesos son complicados. Por lo que el desarrollo de una buena red vial (para empezar) es fundamental para mejorar la logística minera”, añadió. Sin embargo, “en el sector más productivo del país: la minería, la carencia de infraestructura es el común denominador al momento de desarrollar un proyecto minero”, explica José Luis Crespo, Sub Gerente de Logística Pan American Silver. Y son varias las limitaciones en infraestructura referidas a la actividad minera, tales como vías carrózales, puentes, fuentes de energía, abastecimiento de agua, viviendas, alimentación y puntos de reaprovisionamiento, son los primeros problemas que enfrenta un proyecto minero. “La falta de infraestructura puede en algunos casos llevar al abandono del proyecto por el alto costo”. Para Armando Vidal, Gerente de Soluciones Logísticas de Ransa, la clasificación de la infraestructura y sus servicios conexos se divide en cuatro grandes grupos según su objetivo: a) Desarrollo económico (infraestructura de transporte, de energía y de comunicaciones); b) Desarrollo social (hospitales, las escuelas, las redes de abastecimiento de agua potable y saneamiento); c) Protección del Medio Ambiente (parques, reservas naturales, circuitos ecoturísticos); y d) Acceso a la información y al conocimiento (redes de TV cable, sistemas de educación a distancia, internet, etc.). Es así que con el fin de mantener el adecuado equilibrio en la comunidad (y

evitar posibles conflictos sociales), nos explica Vidal, es necesario que las obras de infraestructura se desarrollen en forma paralela en estos cuatro grupos, y así asegurar el crecimiento sostenible. “El establecimiento de una cadena logística depende, en primer lugar, de la construcción de vías y accesos de primera necesidad. Sin estos elementos será imposible llevar a cabo un adecuado abastecimiento de lo requerido, porque si no se cuenta con una ruta adecuada puede elevar significativamente los costos poniendo en riesgo la viabilidad del proyecto”, explicó el Subgerente de Logística de Pan American Silver.

El costo logístico del Perú, que es una forma de medir la brecha logística, oscila entre 30% y 35%, mientras que en Chile está entre 16% y 17%, y en Colombia es de 22%. Esto demuestra que movilizar un mismo producto hacia los mercados cuesta más en el Perú. Entonces, nuestro crecimiento como país requiere de más infraestructura, tanto vial y ferroviaria, como portuaria y aeroportuaria. Es una carencia que si no lo cubrimos va a generar en el país una crisis que se va a manifestar de aquí a algunos años. En este escenario, la pregunta latente es: ¿cuáles son los factores que impiden comenzar a trabajar en la solución de este problema? Contrariamente a los que podría

pensarse, la respuesta está relacionada no a un tema de fondo, sino de forma. Porque la complicación mayor para resolver el problema no está en la ingeniería técnica, la que permite construir un puente, un puerto o una carretera, sino en la ingeniería financiera; es decir, en el mecanismo que se requiere para atraer la inversión o el capital que se requiere para hacer realidad esos proyectos. “El estado a través de los ministerios correspondientes pueda liderar un equipo de trabajo que investigue de manera integral la competitividad derivada de temas de infraestructura, priorizando las obras que fortalecen la competitividad del país. Este comité tendría la finalidad de conocer el tema con mayor amplitud, de ver la perspectiva de las diferentes industrias y la de canalizar los recursos hacia obras de infraestructura de la mejor manera posible”, sugiere Enrique Alania. Al respecto, entre las alternativas que se tienen para solucionar los problemas de déficit de infraestructura a nivel de redes viales es el que más recientemente se ha comenzado a utilizar, el modelo nuevo de las Asociaciones PúblicoPrivadas (APP). RED DE CARRETERAS Para Armando Vidal de RANSA, la infraestructura vial nacional (aún deficitaria) cuenta con las características suficientes como para tener integrado a la mayor parte del territorio con un nivel de eficiencia que va mejorando cada año, gracias al esfuerzo del Estado y de la inversión privada. “Pero recalco: sigue siendo insuficiente”, lamentó. Según el Gerente de Soluciones Logísticas de RANSA, las ventajas

ESPECIAL logísticas de la infraestructura vial para el transporte de minerales siguen siendo mayores a otro tipo de infraestructuras de transportes; y éstas son: a) No está sujeta a los rígidos horarios de otros medios de transporte; b) La flexibilidad de usar vías alternas en caso de emergencias; y c) Una mayor accesibilidad al punto de carga o descarga de los minerales. En el caso peruano, la Asociación para el Fomento de Infraestructura Nacional (AFIN) en su Plan Nacional de Infraestructura 2012-2021, presenta los principales proyectos de infraestructura logística relacionados a la actividad minera. A continuación una serie de propuestas de proyectos de concesión de carreteras para una comunicación eficiente entre los centros mineros de producción y las zonas portuarias o aeroportuarias. Proyecto de Concesión N° 01 El proyecto comprende una carretera de 1,392.72 km., que uniría los departamentos de Lambayeque, Cajamarca, La Libertad y Amazonas, de los cuales 804.21 Km. se encuentran asfaltados, 587.93 afirmados y 0.58 km. son de trocha carrozable. El costo de construcción es de US$ 588.5 millones, y será beneficioso para yacimientos mineros como Cerro Corona, Yanacocha, La Zanja, Alto Chicama.

Proyecto de Concesión N° 02 Comprende una carretera de una longitud de 457.09 km, que une los departamentos de San Martín y Huánuco. La propuesta vial une las ciudades de Tarapoto y Tingo María. No tiene fines mineros, sino turísticos. Proyecto de Concesión N° 03 La concesión comprende una carretera de 602.75 km. de longitud que une los departamentos de Ancash, Huánuco y Lima. En este proyecto vial, mineras como Contonga, Pierina, Antamina, San Andrés y Raura se verán beneficiados con su construcción. El costo de construcción para el asfaltado definitivo de los 178.36 km. que comprende es de US$ 178.36 millones. Proyecto de Concesión N° 04 Consta de una carretera cuya longitud es de 997.31 Km y une las regiones de Lima, Junín, Huancavelica y Ayacucho. Y en estas regiones se cuentan con yacimientos mineros como Santa Teresita, Condestable, Cerro Lindo, Americana, Casaspalca, Ticlio-1, La Oroya, Don Mario, Cobriza y Esperanza, que se beneficiarían con su construcción. El costo de construcción para el asfaltado definitivo de los 373.959 km. es de US$ 373,959 millones.

Proyecto de Concesión N° 05. Considera las rutas de San Francisco a Cusco, y tiene como proyecto la construcción de pavimento básico; por ende, en la propuesta de esta concesión sólo se hace el cálculo de asfaltado definitivo. La carretera tiene una longitud de 1.308.60 km y une las regiones de Cusco, Apurímac y Ayacucho, en las cuales se asientan importantes proyectos mineros como San Rafael y Las Bambas. Según la AFIN, esta vía debería volverse nuevamente nacional a fin de contar con un eje de integración de los departamentos de Apurímac, Ayacucho y Cusco en la cual se pueda consolidar una concesión. El costo de construcción para el asfaltado definitivo de los 749.290 km. es de US$ 749,29 millones. Proyecto de Concesión N° 06 Se trata de la concesión de la carretera de 643.07 Km. que une las regiones de Puno, Arequipa y Cusco. El proyecto vial beneficiará en el transporte de minerales de importantes yacimientos de minerales como Aruntani, Arasi, Tintaya, Esperanza, Antapaccay, San Rafael, Orcopampa

ESPECIAL José Luis Crespo, Sub Gerente de Logística de Pan American Silver

La conectividad consiste en una red integrada de corredores de diversa naturaleza, tanto reales (autopista, vías férreas, etc.) como virtuales (internet, telefonía celular, etc.).

Enrique Alania, Gerente de Logística de Antamina PROYECTOS FERROVIARIOS En este rubro, la AFIN advierte que se hace cada vez más imprescindible iniciar o continuar, en algunos casos, el proceso de modernización de una serie de sistemas ferroviarios estratégicos para el sector minero y la economía del país. Entre sus propuestas destacan las siguientes:

y Cerro Verde. Y comprende una inversión de US$ 468,457 millones. Proyecto de Concesión N° 07 Comprende una carretera de una longitud de 680.38 kilómetros y une las regiones de Tacna, Moquegua y Arequipa. La construcción del asfaltado definitivo será para 314.899 km. de la carretera y está valorizado en US$ 314,899 millones. Beneficiaría la conectividad de importantes proyectos del sector, entre los que se encuentran CerroVerde, Cuajone, Toquepala y Pucamarca. Proyecto de Concesión N° 08 Esta concesión comprende la carretera de 326.74 Km. que une las regiones de Lima, Pasco y Huánuco. La carretera consta de dos rutas de las vías nacionales: PE 18 y PE 1NE. En su ruta se ubican los yacimientos mineros Santa Teresita, Condestable, Casapalca, Americana, Ticlio-1, La Oroya, Iscaycruz, Mallay, Uchucchucua, Raura, Cerro de Pasco y Colquijirca. El costo de construcción para el asfaltado definitivo de los 261.692 km. es de US$ 261.69 millones.

Ferrocarril Interoceánico Brasil Norte Perú (FETAB). El proyecto fue planteado por los gobiernos del Perú y Brasil, y comprende la construcción de una ferrovía de aproximadamente 4.555 km. El proyecto generaría beneficios concretos para la actividad minera. Así, a través de él, el Perú podría exportar a Brasil roca fosfórica de la planta de Bayóvar, la cual sería importantísima para la agricultura de ese país. Además, podría exportar cobre de Michiquillay, Tambogrande y La Granja, además de productos agrarios de Chavimochic, etanol de la costa, entre otros. Según la constructora Odebrecht, el proyecto podría exportar una producción promedio anual de 3.9 millones TM de concentrados de fosfatos desde Bayóvar, y se estima una inversión total de US$ 1.500 millones. Ferrocarril Andahuaylas-Marcona El proyecto comprende la construcción de aproximadamente de 600 km de vías y serviría, entre otros propósitos, para el transporte de carga mineral. A través de él se conectarían las ciudades de Andahuaylas, en Apurímac y San Juan de Marcona, en Ica. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones estimó que en un inicio se movilizarían 20 millones de toneladas de hierro.

Armando Vidal, Gerente de Soluciones Logísticas de Ransa

Tren Bala Jauja-Huancayo Comprende la construcción de un tren que viajaría a una velocidad mínima de 200 Km/h que, como complemento del proyecto del aeropuerto de Jauja, mejoraría el transporte en esa región. La longitud aproximada del recorrido del tren bala sería de 50 Km. y el recorrido uniría las ciudades de Jauja y Huancayo. Y el principal objetivo de este proyecto es poder facilitar y mejorar el transporte de mercancías y pasajeros; sobre todo el transporte de productos minerales como el cobre o zinc de la provincia de La Oroya, y mejoraría e incentivaría la competitividad del comercio de mercancías y promovería el turismo hacia dicha ciudad. El costo de construcción aproximado por kilómetro del tren bala es de US$ 2.6 millones y para la longitud total del recorrido del tren, de 50 Km., se estima un monto de inversión aproximado de US$ 128 millones.

ESPECIAL otros, así como la operación del terminal por un periodo que no superará los 30 años. El monto de inversión aproximado es de US$ 80 millones.

Operación de carga proyecto para minería. PUERTOS DE MINERALES Si bien los contratos de concesión con Dubai Ports World (Muelle Sur) y APM Terminals (Muelle Norte) mejorarían las condiciones para captar e incrementar el movimiento de carga, así como la llegada de más naves, muchas de ellas de mayor envergadura, que antes no podían recalar en el Callao, es importante señalar que todavía falta desarrollar infraestructura portuaria en toda la costa nacional. Y es que en el Perú existen 60 instalaciones portuarias, de las cuales 24 son terminales portuarios, 6 son muelles, 27 multiboyas y 3 embarcaderos. Para la determinación de proyectos en este subsector, la AFIN consideró aquellas instalaciones que no se encuentran concesionadas y que presenten gran potencial de impacto en el desarrollo de su área de influencia. Terminal Portuario Multiboyas Eten La región de Lambayeque, a nivel de instalaciones portuarias, cuenta con el muelle Pimentel y el Terminal Portuario Multiboyas Eten, a cargo del Gobierno Regional Lambayeque y el Consorcio Terminales S.A. El proyecto consiste en el desarrollo de la concesión del Terminal Portuario Multiboyas Eten. La modernización comprendería el Terminal de Carga General (containers para frutas, silos para granos, silos para alcohol – etanol) y el Terminal de Carga de Minerales. El área de influencia del proyecto comprende las regiones de Lambayeque, Cajamarca y San Martín. Cuando el

Terminal Portuario Multiboyas Eten cuente con su nueva infraestructura, podrá transportar cargas que podrían llegar al millón y medio de toneladas. Las unidades mineras en operación y proyectos en exploración que serían beneficiadas por estar dentro del área de influencia del proyecto, son Bayovar y Bayovar 12 (Piura), Cañariaco (Lambayeque), Cerro Corona y Cerro Cegro, China Linda, Conga (Yanacoha SRL – Cajamarca), Río Blanco (Río Blanco Cooper – Piura), entre otros. Terminal Portuario Iquitos Se trata de la concesión del Terminal Portuario de Iquitos, promovido por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) como parte de los proyectos correspondientes a la Infraestructura e Inversiones para el Desarrollo Portuario Nacional. El monto de inversión que se estima es de US$ 44 millones, en dos fases de desarrollo: La ruta de Manaos-Iquitos es la ruta preferida no solo para la exportación de la madera sino también para la importación de equipos y maquinaria para la explotación y exploración de pozos petroleros. Iquitos se caracteriza por las actividades extractoras de las petroleras y madereras, que son las que mayor carga mueven dentro de la selva peruana. Terminal Portuario Salaverry Ubicado en el departamento de Trujillo, región La Libertad, a 557 Km del Puerto del Callao. El proyecto consiste en la modernización, rehabilitación, instalación de grúas y

Terminal Portuario de San Juan de Marcona El proyecto tiene como principal finalidad la construcción de un terminal especializado en minerales, ubicado a 150 m. al norte del muelle de Acarí, en el lado sur de la Bahía de San Juan de Marcona, en la provincia de Nazca, departamento de Ica. El proyecto contempla la construcción de un muelle de embarque automatizado de concentrado de minerales, un puente de acceso, un muelle de servicio y un muelle para la Marina de Guerra del Perú. Otro elemento atractivo son los proyectos mineros que entrarán en operación en el área de influencia del proyecto, tales como Proyecto Acero Arequipa (Producto: Hierro Esponja), Proyecto Hierro Esponja (Producto: Hierro Esponja o Hierro de Reducción Directa) y Proyecto Cosmian y Puritiam proyecto abstract (Producto: Hierro). De acuerdo con lo determinado por la Autoridad Portuaria Nacional, las inversiones proyectadas referenciales alcanzan un monto estimado de S/. 447 millones, lo cual abarca montos correspondientes a infraestructura portuaria, equipamiento portuario y reposiciones. Entonces, la inversión en infraestructura tiene un impacto de largo alcance que se propagará por varios años en la economía. Según la AFIN, se pueden distinguir un impacto a corto plazo, que básicamente deviene de la expansión de la demanda que ellos impulsan, y uno a largo plazo que deviene de la expansión de la oferta agregada de la economía, que generan como consecuencia del aumento capital, empresas t productos. El Estado, por tanto, debería impulsar decididamente la generación de alternativas destinadas a convertir los proyectos de construcción de infraestructura en parte de la estrategia para sostener el crecimiento de la economía a largo plazo. En ese sentido, debemos decir que la tarea para tratar de alcanzar ese objetivo ha sido iniciada, pero que los esfuerzos son aún insuficientes si se considera el tamaño de la brecha a cubrir.

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Mapa de Proyectos Mineros Principales Unidades en Producción y Proyectos en Exploración

Año 2013

Perú en el ranking de producción minera Oro Zinc Estaño Plomo Cobre Plata Molibdeno Mercurio Selenio Cadmio Roca Fosfórica Hierro

1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 5

6 3 3 4 3 3 4 4 9 10 13 17

TUMBES

AFRODITA

LORETO

GOLD SANDS RIO BLANCO PIURA AMAZONAS

SALMUERAS DE SECHURA

CAÑON FLORIDA CAÑARIACO

TANTAHUATAY COLORADA CAROLINA CERRO CORONA

BAYOVAR BAYOVAR 12

LAMBAYEQUE

LA GRANJA

CHINA LINDA CERRO NEGRO

CAJAMARCA

SAN MARTÍN

MINAS CONGA EL GALENO LA ZANJA

CARPA CENTRAL

CASTREJON TINAJAS NORTHWEST CHAUPILOMA SUR

CHAQUICOCHA

SHAHUINDO

IGOR

COLPAYOC

LLAGUEN II PACHAGON SANTA LUCIA

QUIRUVILCA

PODEROSA COSITA RICA CULEBRILLAS PARCOY

ALTO CHICAMA LA ARENA LA VIRGEN VECA I

PERÚ

RETAMAS CHILLIA SATATA - ICURO 1 PUSHAQUILCA

MAGISTRAL

URUMALQUI LAGUNAS SUR SANTA ROSA PASTO BUENO

JOITO

MICHIQUILLAY SAN JOSE 2

PUCAJIRCA EL AGUILA

ANDY

RACAYCOCHA

PASHPAP

GUADALUPITO

EL TUNANTE

ÁNCASH

AREQUIPA-M

ANITA

CONTONGA SAN LUIS PIERINA

ANTAMINA SANTA LUISA

PACHAPAQUI AQUIA

HUÁNUCO

UCAYALI

HILARION ATALAYA CONDOR ANDREA RONDONI MARCOCOCHA BERLIN ATACOCHA CHIPTAJ RAURA GARPO PUQUIO PASCO MILPO COLQUIPUCRO CAJATAMBO CERRO DE PASCO JANCAPATA COLQUIJIRCA MARISOL HUARON MALLAY SAN GREGORIO CAPACHO DE ORO M. SAN ANTONIO ISLAY ANIMON MARIA JULIA SHALCA INVICTA TORUNA COLQUIHUARMI MARIA TERESA SANTA ROSA CEMENTOS ANDINO A Y B MOROMINA TOROMOCHO SANTANDER MOROCOCHA JUNÍN TICLIO AUSTRIA DUBAZ ANTICONA SANTA ROSA SAN CRISTOBAL CASAPALCA MORADA AMERICANA ANDAYCHAGUA ROSAURA MANTARO TAMBO DE VISO LIMA SUITUCANCHA AZULCOCHA AZULCOCHA OESTE YAURICOCHA PALMA YAUYINAZO REF. CAJAMARQUILLA CORIHUARMI ENCANTO BLANCO TAURIPAMPA DON MARCELO

EL PADRINO

BETHANIA CONDESTABLE SAN VALENTIN SOLITARIA

CERRO LINDO PUCAMAYO

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HUAJOTO PUKAQAQA

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CUSCO

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HIERRO APURIMAC FUNSUR

LA YEGUA

AYACUCHO

PUCARUMI

LOS CHANCAS

ANTAPITE

CATALINA HUANCA

ICA

CHAPI CHAPI ANTILLA TRAPICHE

APACHA

OLLACHEA LAS BAMBAS HAQUIRA

ACCHA

ANABI

ROTO

APUMAYO

PALLANCATA

SANCOS MINA JUSTA

MARCONA

LAYTARUMA

KATANGA

INMACULADA

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PLT. OXIDOS ANTAPACCAY

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ANA MARIA

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TINTAYA

ARCATA ARES

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SAN RAFAEL

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MILLO

PACAPAUSA CRESPO

PALMAPATA LOS INCAS I

MACUSANI CORANI

CERRO CCOPANE ALICIA

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LAGO TITICACA

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1’517,464 ha.

COLQUEMAYO CERCANA

537 PRODUCCIÓN 378 EXPLORACIÓN

1’138,193 ha. 379,271 ha.

MOQUEGUA

LOS CALATOS

TIA MARIA

COTAPACCHA

CUAJONE

M. COBRE CHAPI

0.89% 0.30%

JAPUOCO MARIELA

CERRO VERDE

COCOTEA SIMARRONA

QUELLAVECO CAMILACA TOQUEPALA

SUSAPAYA

TOTORAL

69%

REF. ILO

89’037,992 ha.

CHIPISPAYA TACNA

PUCAMARCA

UNIDADES EN PRODUCCIÓN

UNIDADES EN AMPLIACIÓN

PROYECTOS EN EXPLORACIÓN

FUENTE: MINEM: ÁREAS Y UNIDADES EN PRODUCCIÓN Y EXPLORACIÓN (ESTAMIN FEB. 2012), EMPLEO DIRECTO Y MONTOS DE INVERSIÓN / INEI: SUPERFICIE DE REGIONES DEL PAÍS / INGEMMET: ÁREAS CONCESIONADAS (2013), DERECHO DE VIGENCIA Y PENALIDAD 2012 / MEF: CANON Y REGALIAS MINERAS 2012 (PORTAL DE TRANSPARENCIA ECONÓMICA) / MINAM: ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS 2013 / INC: ZONAS ARQUEOLÓGICAS 2013. DOCUMENTO ELABORADO POR LA DIRECCIÓN DE PROMOCIÓN MINERA - DIRECCIÓN GENERAL DE MINERÍA - MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS / LIBRE DISTRIBUCIÓN - PROHIBIDA SU VENTA / ABRIL 2013.

FUENTE: http://www.minem.gob.pe/publicacion.php?idSector=1&idPublicacion=449

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ESPECIAL

LA MINERÍA Y EL DESARROLLO PORTUARIO Los puertos específicos, es un punto en la cadena logística que construyen las mismas empresas mineras para satisfacer las necesidades que los puertos públicos no cubren.

Edgardo F. Gamarra, Presidente de Directorio Gambell Group

ogística 360 conversó con el Economista Edgardo F. Gamarra Presidente de Directorio GAMBELL GROUP y Consultor Internacional BID y OEA, para conocer su perspectiva acerca de la relación minería y puerto. Cómo la logística de los puertos peruanos no cubre adecuadamente la demanda de las empresas mineras. La creación de puertos específicos es la solución para que estas empresas exporten los minerales sin contratiempos y con la logística necesaria.

¿CUÁLES SON LOS PUERTOS ACTUALES QUE MOVILIZAN MINERALES? Y ¿QUÉ TIPOS DE MINERALES ATIENDEN? Las instalaciones portuarias que movilizan minerales en Perú son: el Terminal Portuario de Salaverry, administrado por ENAPU, por donde se exportan concentrados de zinc, cobre y plomo; el Puerto de Chimbote (muelle N°3) administrado por la empresa Siderperu, empleado principalmente para la importación de mineral de hierro y coque para la operación de la planta siderúrgica; el Puerto Punta Lobitos administrado por Compañía Minera Antamina, utilizado para la exportación de los concentrados de cobre y zinc; el Terminal Norte del Puerto del Callao (muelle N° 5) administrado por APM Terminals mediante contrato de concesión, empleado principalmente para la exportación de concentrados de cobre, plomo zinc y plata; el Puerto de San Nicolás administrado por la empresa Shougang, la cual está especializada en el movimiento de hierro y el Puerto de Matarani, administrado por TISUR, empleado para exportar concentrados de cobre y cátodos de cobre. ¿CUÁLES SERÍAN LAS PRINCIPALES RAZONES POR LAS QUE UNA EMPRESA MINERA INSTALA UNA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA PARA EL MANEJO DE SU CARGA EN VEZ DE UTILIZAR UN PUERTO PÚBLICO? La principal razón que impulsa a las empresas mineras a instalar un puerto específico para el manejo de los minerales es que el puerto constituye un eslabón de su cadena logística,

La principal razón que impulsa a las empresas mineras a instalar un puerto específico para el manejo de los minerales es que el puerto constituye un eslabón de su cadena logística, en respuesta a la limitación de los puertos públicos. el cual requiere estar provisto de equipos especializados en el manejo de minerales y que a su vez mitiguen el impacto ambiental. El uso de los puertos públicos se encuentra limitado a la infraestructura y equipamiento para diversos tipos de carga, por lo que en su mayoría no presentan las condiciones adecuadas para el manejo de minerales. ¿CUÁLES ES EL PROCEDIMIENTO PARA QUE UNA EMPRESA MINERA INSTALE UN TERMINAL PORTUARIO? Y ¿CUÁLES SERÍAN LOS PRINCIPALES INCONVENIENTES? La empresa interesada debe gestionar su Derecho de Uso de Área Acuática ante la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI). Esta solicitudes, hasta el año pasado debían realizarse ante la Autoridad portuaria Nacional (APN), no obstante, el gobierno transfirió esta potestad, que ha sido bastante cuestionada, a la DICAPI mediante el Decreto Legislativo Nº 1147. Entre otras funciones que le

ESPECIAL fueron transferidas a la DICAPI está la potestad para otorgar autorizaciones para la apertura y cierre de puertos. Esta última debe ser gestionada tras haber obtenido previamente el derecho de uso del área acuática. En tanto, en lo que respecta a las obras están deben realizarse en coordinación con la APN, quien se encarga de revisar y aprobar los expedientes técnicos. Al terminar las obras, luego de la inspección que le corresponde realizar a la APN, la empresa debe solicitar su Licencia Portuaria ante la DICAPI, la cual le permite operar el terminal portuario. El otorgamiento del Derecho de Uso de Área Acuática, así como la revisión de los expedientes técnicos, implican la evaluación y aprobación de los estudios de impacto ambiental de dichas obras, los que si bien pueden ser aprobados por las autoridades competentes, estas pueden generar el rechazo por parte de la población del área de influencia del puerto (como sucedió con el proyecto que la empresa Santa Sofía pretendía realizar en Ancón) o por parte de organizaciones de defensa del medio ambiente. ¿CUÁL ES LA LOGÍSTICA QUE UTILIZAN LAS EMPRESAS MINERAS PARA EXPORTAR SU CARGA? Se trata de la cadena logística de transporte entre las minas y los buques, de manera general consiste básicamente en el transporte de la carga de las minas o de las plantas de concentración a la zona de descarga y almacenamiento de los puertos, donde se apila el producto según su clasificación; luego la carga es enviada al muelle de embarque mediante una faja transportadora, que puede ser abierta o encapsulada, en donde se ubica un shiploader que traslada el mineral a las bodegas de los buques.

de buques móvil (shiploader), que se conecta con una faja transportadora que permite la descarga directa desde los camiones; además, para evitar la contaminación que se genera producto de sus operaciones, la empresa cuenta con dos extractores de polvo. Asimismo, por el lado comercial, existe un acuerdo entre la Sociedad Minera Cerro Verde y el Concesionario del Puerto de Matarani (TISUR), en donde se establecen condiciones especiales para los servicios de recepción, almacenamiento y carguío de concentrados de cobre en naves que atraquen en el puerto de Matarani ¿EXISTEN FUTUROS PROYECTOS PORTUARIOS ENFOCADOS A ATENDER CARGA PROVENIENTE DE LA ACTIVIDAD MINERA? Actualmente se encuentra en proceso de estudio el desarrollo de los puertos de Salaverry, Chimbote, los cuales serían equipados para movilizar minerales, recordemos que el primero utiliza una faja que es de propiedad de un tercero (Gold Fields). Si bien para fines de este año se espera concesionar el Terminal Portuario General San Martín en Pisco este no sería equipado para atender minerales. En lo que respecta a las empresas privadas en el último año las empresas mineras Miski Mayo y Southern Peru obtuvieron sus licencias, para operar un terminal portuario en Bayovar (Sechura - Piura) y otro en la Bahía Tablones (Ilo

En el último año las empresas mineras Miski Mayo y Southern Perú obtuvieron sus licencias, para operar un terminal portuario en Bayovar (Sechura - Piura) y otro en la Bahía Tablones (Ilo – Moquegua) respectivamente. – Moquegua), respectivamente. Miski Mayo, subsidiaria en el Perú de Vale do Río Doce, exportará concentrados de fosfatos desde su yacimiento ubicado a 40 km del puerto, mientras que Southern Perú, , exportará ácido sulfúrico e importará hidrocarburos. Asimismo, se encuentra en ejecución el proyecto del terminal de embarque de concentrados minerales en el Terminal Portuario del Callao, cuyo objetivo es mejorar la capacidad de atención del embarque de minerales y mitigar los impactos ambientales. Este proyecto surge a través de una iniciativa privada propuesta por el Consorcio Transportadora del Callao S.A. conformado por empresas del sector minero y del sector portuario; consorcio que posteriormente logró la adjudicación del proyecto a través de una concesión de 20 años.

¿EXISTEN ACUERDOS OPERATIVOS O COMERCIALES ENTRE EMPRESAS MINERAS Y LOS PUERTOS? Actualmente existen muchos puertos públicos que no cuentan con los equipos adecuados para el embarque de minerales, por ello algunas empresas privadas tuvieron la iniciativa de instalar sus propios equipos para facilitar el embarque de sus productos. Así por ejemplo, en el Terminal Portuario de Salaverry, la empresa Gold Fields cuenta con un cargador 93

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SERVICIO DE CARGA DE PROYECTOS servicio no masivo de gran margen rentable

l transporte de carga de proyectos o también conocido como transporte de carga sobredimensionada es aquel que excede los márgenes normales de los contenedores o embalajes utilizados para este tipo de carga, son difíciles de apilar en áreas de depósito y de difícil manipulación; para movilizarla se necesita equipos especiales, una supervisión profesional y normas de seguridad adicionales en su operación. En Chile existe un nivel de demanda bastante considerable para este tipo de servicios que se encuentra aún insatisfecha, debido a una escasa oferta de empresas que lo ofrecen, a pesar de no ser un tipo de servicio masivo deja un gran margen de rentabilidad para las empresas; sin embargo, no todas cuentan con las herramientas adecuadas para manejar la magnitud de carga que se encuentra fuera de los estándares que normalmente se traslada.

En vista de esta necesidad, CORPORACIÓN CARGO MASTER con oficina en Chile, cuenta con la experiencia necesaria y con una red de oficinas propias; en Perú, Ecuador, Brasil, Panamá y Venezuela; y de agentes a nivel mundial para la coordinación de traslados de cargas proyectos desde cualquier lugar, tanto dentro como fuera del Chile, hasta cualquier parte del país. Nos encontramos en condiciones para brindarles el servicio de carga de proyectos por vía marítima, aérea y terrestre. Asimismo con la experiencia en el movimiento y traslado de cualquier tipo de cargas. Para esto analizamos y organizamos cuidadosamente cada uno de los pasos a seguir para el traslado de estos tipos de proyectos, siguiendo los lineamientos establecidos y coordinándolos con el fin de cumplirlos a tiempo evitando así demoras y almacenajes en puerto entre otros gastos innecesarios.

PUBLIRREPORTAJE Los requisitos de cada proyecto son diferentes y los procedimientos de operación y manipuleo son preparados a la medida de sus necesidades. SERVICIOS PARA EL MANEJO DE CARGAS PROYECTOS > Estudio de las diferentes posibles rutas de embarque. > Estimado y recomendación del ruteo y el transporte. > Asesoría en el transporte. > Cotización del proyecto con tarifa todo incluido, por embarque individual o de acuerdo a sus necesidades desde el punto de entrada hasta el lugar de trabajo. > Constante comunicación con ambas partes que integran el proyecto. > Control de las operaciones de carga tanto en planta del proveedor, en puerto de embarque y desembarque; sin olvidar el lugar de destino.

> Coordinamos cada maniobra de buque a camión reduciendo los costos. > Confirmación del arribo de la carga. > Manipuleo en puerto y preparación de la recepción de la carga. > Transbordo (si lo requiere). > Confección y envío de la documentación para cada embarque. > Supervisión, fotografías e informes durante el proyecto. > Almacenaje y servicios adicionales requeridos según el tipo de mercancía. > Trámite de permisos en carretera. > Inspección de la carga. > Asesoría en el trámite de reclamos por el arribo de la carga en malas condiciones. > Trámites de Aduanas. > Entrega en destino y descarga. > Coordinación total y absoluta entre todas las partes involucradas en el proyecto.

El transporte y movilización de carga internacional en forma eficiente y segura de carga de proyectos puede resultar un proceso difícil, dadas las complejidades de la cadena de transporte; sin embargo, con la debida planificación se pueden lograr grandes resultados.

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ENTREVISTA

Los puertos peruanos están en desventaja, al no poder cubrir adecuadamente los requerimientos del servicio carga proyecto Logística 360, conversó con el Sr. Piero Bianchi, Gerente de Representaciones Marítimas y Carga de Proyecto de Transmares Group, para conocer el aporte de la compañía al desarrollo de este servicio naviero especial. Por: Edwin Fiestas de espacio y resistencia de las mismas. Transmares Group ofrece naves especializadas en el transporte de este tipo de carga, que cuentan con grúas que pueden individualmente levantar hasta 500tn y en conjunto hasta 800tn. ¿EN QUÉ PUERTOS PERUANOS OPERA TRANSMARES GROUP CON EL SERVICIO CARGA PROYECTO? Nuestras Naves entran a todos los puertos de Perú, desde Paita, Bayovar, Chimbote, Salaverry, Callao, Pisco, Ilo y Matarani. También tenemos por año entre una y dos recaladas en el Amazonas, llevando cargas que tienen como destino, Iquitos, Pucallpa o algún punto en el interior de la Selva Peruana.

Piero Bianchi, Gerente de Carga Proyecto de Transmares Group

ransmares Group es ejemplo de Empresa Peruana dedicada al transporte naviero que puede dar fe de experiencia y eficiencia en el servicio de carga de proyecto. Servicio importante para el abastecimiento de equipos y materiales en sectores como minería, energía, gas y petróleo, etc. Sin embargo existen deficiencias en la infraestructura portuaria peruana, que dificultan la calidad del servicio de carga proyecto y la satisfacción de los clientes.

¿CUÁLES SON LAS ALTERNATIVAS QUE OFRECE AL MERCADO PERUANO TRANSMARES GROUP PARA EL TRANSPORTE CARGA PROYECTO EN RAZÓN DE LOS SECTORES INDUSTRIALES? El mercado Peruano de carga de proyecto está dividido en los sectores de minería, gas y petróleo, energía e infraestructura, quienes importan maquinarias extra pesadas o sobredimensionadas que no vienen en las naves convencionales, por un tema

¿QUÉ SERVICIOS, FRECUENCIAS Y REPRESENTACIONES ESTÁN OPERANDO ACTUALMENTE? Representamos a la Línea Naviera norteamericana Intermarine, especializada en carga de proyecto. Tenemos salida regular cada diez días desde Houston – Estados Unidos, hacia Callao, con recaladas al menos una vez al mes en Paita y Matarani. Además de recaladas inducidas a otros puertos Peruanos como Pisco y Salaverry, ya que la carga a esos puertos no son regulares. ¿A QUÉ TIPO DE INDUSTRIAS ATIENDEN Y QUÉ TIPO DE PRODUCTOS TRANSPORTAN? Básicamente atendemos a la industria minera, de gas y petróleo y energía, para el sector minero transportamos maquinarias, estructuras, tuberías, planchas de acero, objetos que son en su mayoría sobre dimensionados y/o

ENTREVISTA

TRANSMARES GROUP PROYECTA PARA EL 2014 UN INCREMENTO DE 20% EN LOS VOLÚMENES DE CARGA DE PROYECTO EN COMPARACIÓN AL PRESENTE AÑO.

extra pesados. También transportamos transformadores usados en el sector energético, donde algunas veces encontramos piezas individuales con pesos entre 90 y 100tn. ¿QUÉ PROYECCIONES DE CRECIMIENTO TIENE TRANSMARES GROUP CON LA LÍNEA NAVIERA INTERMARINE? Intermarine recientemente amplió su flota de barcos al comprar una Línea Naviera Danesa, por lo tanto puede que los servicios cambien de frecuencia, en función de la cantidad de carga que exista para trasladar. Esperamos que a corto plazo, se concreten proyectos mineros pendientes, actualmente paralizados, por ejemplo Conga, Tía Maria, etc. Algunos de estos se vienen reactivando estos proyectos y se espera que para el próximo año las cargas aumenten. Asimismo se habla de la reactivación de Doe Run, lo que generaría traer maquinaría en algún momento. ¿EN QUÉ SE DIFERENCIAN LOS SERVICIOS OFRECIDOS POR TRANSMARES GROUP COMO AGENTE GENERAL FRENTE A OTRAS EMPRESAS DEL RUBRO? Pese a tener dos competidores localmente; Nuestra Ventaja Competitiva es Nuestra moderna flota, dedicada con naves especialmente equipadas para el servicio a la carga de proyecto. ¿CON QUÉ TECNOLOGÍA CUENTAN PARA LLEVAR A CABO EL TRANSPORTE CARGA PROYECTO?

INTERMARINE TIENE UNA FLOTA DE MÁS DE 60 NAVES, DE LOS CUALES 4 ESTÁN ASIGNADAS A LA COSTA OESTE DE SUDAMÉRICA.

Tenemos naves relativamente nuevas, la más antigua que está en servicio es del 2010, otra es del 2011 y otra del 2012. Estas naves vienen equipadas con grúas que pueden cargar individualmente 500 tn y en conjunto hasta 800 tn, este tipo de equipamiento no lo tiene cualquier nave. Eso es lo que nos ayuda a brindar un servicio para cargas extremadamente pesadas. Además las naves cuentan con un software que se encarga de verificar el buen manejo y control de la carga a lo largo de la cadena logística interna de la nave, así como al momento de descargarla en el puerto de destino. EN SU EXPERIENCIA, ¿CÓMO VIERON LA EVOLUCIÓN DEL SERVICIO DE CARGA PROYECTO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS EN EL MERCADO? Se formalizó. Antes el transporte de carga suelta como de carga de proyecto era improvisado. Sin embargo la situación fue mejorando, construyéndose naves mejor equipadas, lo que propició la mejora del servicio. Las Grandes Mineras, Petroleras, Empresas de Energía y otras, tienen conocimiento que la modernización en el transporte naviero tiene un costo y lo pagan para su beneficio. ¿QUÉ OPINIÓN TIENE DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DE NUESTRO PAÍS? Tenemos inconvenientes, sobre todo en Callao, las naves dedicadas al servicio de carga de proyecto sólo pueden ingresar al muelle de APM Terminals y el operador de ese terminal está especializado en el manejo de contenedores, pero no de carga suelta. Lo que origina demoras y algunos extra

El puerto de Pisco es una alternativa de solución a la congestión en el puerto del Callao, sin embargo tiene sus desventajas.

costos, que a su vez pueden ocasionar el retraso en proyectos llevados a cabo por mineras o en otro tipo de industrias. Una alternativa de solución, es utilizar el puerto de Pisco, aunque sabemos que tiene ciertos inconvenientes climatológicos, los mismos que podrían ser manejados por algún operador dispuesto a invertir en el desarrollo de este puerto; esto ayudaría a descongestionar el puerto del Callao. Otro inconveniente sería la distancia del puerto de Pisco con el destino final de la mercadería. Sin embargo ese puerto no deja de ser una muy buena opción.

Transmares Group trabaja frecuentemente con Agentes de Carga, las mismas que brindan servicios a Empresas como Pluspetrol, Savia, Ecopetrol, Petrobras, Yanacocha, Cerro Verde, Xstrata Copper Perú, Pacific Rubiales Corporation, entre otras. El puerto de Pisco es una alternativa de solución a la congestión en el puerto del Callao, sin embargo tiene sus desventajas. 97

SPECIAL REPORT

KID-GLOVED TRANSPORT Rural communities voice special needs By Andrew Willis

ust as tourists have flocked to Peru, inspired by tales of Machu Picchu’s breathtaking beauty high in the mountains, so too have investors attracted by the riches of the Andean nation. For them, part of the draw is Peru’s large and relatively untapped reserves of natural resources, plus business-friendly polices implemented by the central government since the mind-1990s. These policies, which stand in marked contrast to those of other countries in the region, have brought about an investment boom in Peru. But the influx of foreign companies has also created tensions. In particular, several mining and energy projects have provoked sharp protests from members of local communities who are unconvinced of their winder merits. “It’s risky to generalize about the reasons for different protests in Peru,” said Manuel Glave, a senior researcher with Grupo de Analisis para el Desarrollo, known as GRADE, a think-tank based in Lima. “But there are perceptions that any mining project is going to generate an environmental impact. And in particular now, the main issue is who has control over the natural resources.” These reasons, plus unhappy experiences in the past and the reduced labor needs of large-scale mechanized projects, have added to the tensions. Peru also plays host to a large ‘informal’ mining sector, a mixture of small-scale artisanal miners and well-equipped illegal operations that are naturally opposed to the influx of competition from overseas.

FATAL CONGA PROTESTS Tensions can have a knockon effect for logistics providers operating in Peru, especially those providing equipment to controversial energy and mining projects. Roadblocks are a common

Alfredo Rusca, Country Manager form of protest, used repeatedly by communities near the Conga gold and copper mine in the Cajamarca region in northern Peru, for example. The protests over concerns about water pollution have caused substantial delays to the $5 billion mining development led by U.S.-based Newmont Mining, and clashes with police left several dead last year. The project is located roughly 3,700 meters above sea level and involves moving water from four lakes into reservoirs. Protesters, however, say the reservoirs do not adequately replace the lakes that also provide essential groundwater for agriculture. “In some of the convoys we met with community protests around the site,” said Alfredo Rusca, Peru country manager with Agility Logistics, hired by Newmont to transport water-treatment equipment for the reservoirs. “We had to coordinate a very good route plan with the owners of the project and the authorities, sometimes changing routes at the last minute in order to avoid communities in the way”.

Agility’s consignment was largely over-dimensional cargo, including tanks, pipes and machinery originating in Chile. It traveled by sea to the Peruvian port of Callao, and then overland using lowboys and semitrailers. Drivers were informed of protest locations by radio, enabling them to avoid trouble sports. These deviations, typically along smaller roads, were not without their consequences, and frequently added to the overall cost and time of transport. Similar protests against Conga took place last year at the Toromocho and Canariaco projects. “Here, an environmental impact study may be approved so it looks like all issue are solved, but once things start to move, problems start to arrive,” said Rusca. SAND IN GAS TANKS Other freight forwarders have also run into difficulties in Peru. In 2008/09, UTC Overseas moved parts for a complete hydroelectric power plant from Brazil to the town of Pisco on the Peruvian coast. The

SPECIAL REPORT SOLUTION UNCLEAR The difficulties faced by logistics providers in Peru are unlikely to disappear in the immediate future, in light of the continued neglect by central government of some of Peru’s remotest communities, experts say. Members of rural Peruvian communities frequently doubt they will see any benefits from the development of natural resource projects. “Big mining companies have installed themselves in remote areas of the Amazon and Andes where the local people are not likely to have the same access to the rights that these companies have,” the Institute for Liberty and Democracy, a Lima-based think-tank, noted in a research paper published in September. “This is not a problem created by investors but by a state that has left the poor without the indispensable legal tools for capitalizing on the benefits of the global economy.”

freight, including containers, flat racks and separate break-bulk pieces, was transported by sea to the Port of Callao and then by truck to the job site. “They encountered ad hoc roadblocks and couldn’t go through. But it was nothing major,” said Mirko Knezevic, executive vice president and global project director with UTC Overseas. “On some occasions, community members flattened the tires of the modular trailers or put sand in the gas tanks.” Despite minor holdups, the 220-MW El Platanal hydroelectric plant on the Canete River was completed in 2010 after an investment of $310 million. According to Knezevic, freight forwarders operating in Peru and other countries affected by frequent protests need to be prepared. Forwarders should look at the bigger political picture, in order to understand well in advance whether the local community is in favor of or hostile to a particular project.

It is also important to create good relations with the communities concerned. “In some of these remote areas, the government is very often invisible. It simply never showed up,” said Knezevic. Local Communities can view the provision of public services as a role of large companies, with little distinction made between the project owner and transport companies bringing in equipment. “It’s certainly wise to preempt that … and see if it’s feasible to make donations for community development such as a school or a hospital. Some kind of support,” said Knezevic. In addition, any damage by wide trucks during the move can also be a source of tensions, making a team of onboard mechanics and repairmen invaluable. “Usually these villages high up in the Andes have narrow roads with difficult bends,” said Knezevic. “If a power cable is ripped up or a building is damaged, before people can protest you need to immediately jump and fix that problem.”

OPINIÓN

Tecnología y calidad en el transporte Logística 360 conversó con Bruno Aberásturi, Gerente Comercial de Stiglich Group para conocer sobre el desarrollo del transporte de carga terrestre desde la perspectiva comercial de su representada.

Bruno Aberásturi, Gerente Comercial de Stiglich Group

El desarrollo de este sector es lento por causa de una insuficiente infraestructura vial, generando desbalances en costos de fletes y sobrecostos a las empresas que requieren de este servicio.

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terrestre ha tenido una evolución del 30% en los últimos 5 años, en renovación de flotas de transporte, en capacitación de conductores, y en los reglamentos y normas del mismo.

contaminante) cuando en otros países como en Chile están en 40 partes por millón y en EEUU en 20 partes por millón de azufre. Hoy en día dependemos del Estado para no contaminar el ambiente.

¿HA BRINDADO EL GOBIERNO EL APOYO SUFICIENTE PARA EL DESARROLLO Y MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA LA CARGA SOBREDIMENSIONADA? Se viene conversando continuamente con las autoridades con el objetivo de mejorar las normas, las puertas del MTC están siempre abiertas a nuestras consultas e ideas para mejorar el transporte de cargas normales y sobre dimensionadas.

¿LA EMPRESA TIENE ALGÚN PLAN DE LOGÍSTICA VERDE? Nuestra empresa renueva su flota a los 550,000 km, renovando la flota con unidades de mejor tecnología. Asimismo, nuestro personal está constantemente siendo capacitado en busca de un trabajo sin contaminar el ambiente y cuidándolo.

¿HAY COORDINACIÓN CON ALGUNA ENTIDAD ESTATAL PARA SUGERIR DESDE LA EXPERIENCIA PRÁCTICA ALGUNOS TEMAS EN INFRAESTRUCTURA? La Dirección Nacional de PROVIAS, nos apoya constantemente en cuanto a mejoras de infraestructura. Nosotros coordinamos con ellos para las mejoras necesarias en infra estructura para el transporte de cargas sobre dimensionadas.

l transporte de carga terrestre en nuestro país es una pieza fundamental a lo largo de la cadena logística. Se encarga productos de trasladar de un lugar a otro después de la salida de los puertos o de los almacenes. Pero el desarrollo de este sector es lento por causa de una insuficiente infraestructura vial, generando desbalances en costos de fletes y sobrecostos a las empresas que requieren de este servicio de transporte. ¿CÓMO EVOLUCIONÓ EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE EN PERÚ EN LOS ÚLTIMOS AÑOS? El servicio de transporte de carga

¿CONSIDERA QUE LOS TRÁMITES PARA PODER HACER EL SERVICIO DE TRANSPORTE SON MUY ENGORROSOS? Estamos en conversaciones con el MTC para mejorar la atención de nuestros requerimientos en cuanto a rapidez, se están sistematizando los servicios del MTC. CADA VEZ MÁS HACE FALTA UNA CULTURA DE USO DE COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS, ¿LA REGLAMENTACIÓN AMBIENTAL LO SUGIERE O LO OBLIGA? ¿QUÉ PORCENTAJE DEL MERCADO ACATA ESTA MEDIDA? La reglamentación requiere de combustibles más limpios, es por eso que se deben modernizar las Refinerías de Talara, La Pampilla y Conchán para el caso del Diésel. Hoy en día tenemos en Perú un Diésel de 4,000 parte por millón de azufre (prácticamente barro altamente

¿EN QUÉ ESTADO SE ENCUENTRA LA RENOVACIÓN DE FLOTAS PARA LA CARGA PROYECTO?, ¿CUÁL ES EL ROL DEL GOBIERNO Y LA ENTIDAD PRIVADA? Los grandes proyectos mineros piden que se renueven las flotas a los diez años de uso. Las normas que están establecidas está limitando el uso de unidades antiguas con las dos revisiones técnicas anuales que se debe realizar a las unidades de transporte de carga. ¿QUÉ EXPERIENCIAS EXTRANJERAS PARA EFICIENCIA EN EL SERVICIO SE HAN APLICADO A NIVEL LOCAL? Nuestra geografía es muy difícil de comparar con la de otros países desarrollados, pero de ellos copiamos todo lo que sea posible. ¿CUÁL HA SIDO EL SERVICIO MÁS COMPLICADO QUE SE HA REALIZADO O CUÁL RECUERDA POR HABER TENIDO ALGUNA PECULIARIDAD? Los servicios de transporte de gran dimensión y peso son complicados dependiendo de las rutas que se tengan que transitar. Por ejemplo, el bulto más pesado que hemos transportado tenía 450 t y medía más de 40 metros de largo, para el cual se construyó un puente que era mejor que el que estaba construido, entregado sin costo para las autoridades, pero posteriormente fue desarmado para llevárselo por pedazos.

PUBLIRREPORTAJE

UNIMAQ

Perumin 2013

Ofrece una amplia gama de equipos para la minerĂa

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PUBLIRREPORTAJE

a compañía tiene 9 sedes en el país y próximamente en otras ciudades del Perú. UNIMAQ, el especialista en equipos ligeros de Ferreycorp, cuenta con 14 años en el mercado nacional posicionándose como una de las empresas de mayor crecimiento y perspectivas de expansión en el rubro de maquinaria ligera. UNIMAQ representa 22 marcas líderes a nivel mundial en equipos ligeros. Asimismo, UNIMAQ obtuvo en el 2012 un incremento de 32% en ventas con respecto a 2011. La empresa cerró el 2012 con ventas por US$ 173 millones. SOLUCIONES INTEGRALES PARA LA MINERÍA, EN UN SOLO LUGAR. Dentro del sector minería e innovación tecnológica, los equipos de UNIMAQ son: • Montacargas Caterpillar, de amplio uso en almacenes y movimiento de carga. • Konecranes, montacargas de gran tonelaje con diversas aplicaciones en minería como por ejemplo: Manipuleo de llantas • Grupos electrógenos Olympian, modelos estacionarios y portátiles, abiertos y encapsuladosinsonorizados, con potencias desde 8 KW hasta 200 KW.

• Equipos para soldadura y consumibles Lincoln Electric, ideales para talleres de mantenimiento. • Compresoras de aire Compair, una de las marcas de mayor prestigio en la fabricación y comercialización de compresores portátiles y estacionarios de aire y gas. • Compresoras Sullair, soluciones de aire comprimido a su alcance con tecnología de punta americana. • Plataformas para trabajo en altura Genie, que permiten realizar trabajos desde 4 metros hasta 40 metros. • Equipos y sistemas automáticos de lubricación Lincoln. • Equipos de oxicorte y soldadura autógena, Victor. • Equipos de corte por plasma, soldadura y accesorios, Thermadyne. • Válvulas de control, Raphael, utilizadas en saneamiento, industria minería y agricultura. • Herramientas hidráulicas Enerpac, de alta presión (10,000 psi), de gran calidad y potencia para todas las aplicaciones industriales. • Herramientas neumáticas, tecles y winches, Ingersoll Rand. • Torres de iluminación Terex, sistemas portátiles de iluminación con autogeneración de energía para trabajos nocturnos.

Esta amplia gama de marcas está disponible a nivel nacional, gracias a que UNIMAQ cuenta con nueve oficinas estratégicamente ubicadas en Lima, Arequipa, Cajamarca, Chiclayo, Cusco, Huancayo, Ilo, Piura y Trujillo; y próximamente en otras ciudades del Perú. UNIMAQ - CAT RENTAL STORE Av. Evitamiento 1936, Lima, Perú T.:(511) 202-1300 Fax: (511) 202-1313 unimaq@unimaq.com.pe www.unimaq.com.pe

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ENTREVISTA

MITSUI AUTOMOTRIZ CAMIONES HINO: SOPORTE TOTAL En Mitsui, trabajamos comprometidos en ofrecer un buen servicio a nuestros clientes, realizando todas nuestras actividades basándonos en la productividad, transparencia y el cliente primero.

itsui Automotriz, representante de Toyota en nuestro país, es una empresa que se caracteriza por la calidad de primer servicio que brindan a sus clientes. Uno de sus productos más demandados son los camiones de marca Hino, reconocidos a nivel internacional tanto por su tecnología, calidad y rentabilidad como también por su aplicación de un Marketing verde al fabricar vehículos de carga con bajo impacto medioambiental. En esta oportunidad tuvimos el agrado de conversar con Ricardo Arnaiz, Subgerente de Camiones Hino-Perú, quien nos contó detalles sobre la oferta y valor agregado que presenta HINO Camiones al mercado peruano, el funcionamiento esperado de sus productos al igual que futuros planes como la continuación de una implementación de Logística Verde.

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El seguimiento a las operaciones de nuestros clientes es parte del servicio que brindamos. ¿QUÉ GARANTÍA O RESPALDO OFRECE HINO PARA EL PÚBLICO QUE DESEA ADQUIRIR UN CAMIÓN? En el Perú, la marca Hino está representada por Toyota del Perú líder en el mercado por más de 20 años, en la actualidad Hino cuenta con 15 concesionarios autorizados a nivel nacional. La experiencia de Toyota del Perú en conjunto con el respaldo de Mitsui Automotriz es la mejor garantía para nuestros clientes. Por parte de Mitsui Automotriz contamos con un gran equipo de servicio que son capacitados constantemente

por Hino en Japón, Hino en Panamá y Toyota del Perú. En cuanto a la garantía con la que cuentan las unidades, dirigida según el modelo, va desde 1 a 3 años. ¿CÚAL ES LA LÍNEA DE PRODUCTOS QUE OFRECEN? Hino participa en la actualidad en los 3 segmentos del mercado de carga, además en el mercado de buses de 9 metros y desde Septiembre lanzaremos el nuevo modelo ZS para volquete de 15m3 Por un lado, en el segmento Liviano, participamos con la serie 300, con los modelos Dutro en versiones 4 y 5 Ton. Asimismo participamos con la serie 500, con los modelos FC con 7.3 Ton de capacidad de carga y el modelo FG de 10.7 Ton de capacidad de carga. Finalmente, en el segmento Pesado, participamos también con la serie 500;

ENTREVISTA con los modelos GH, con 12.2 Ton de capacidad de carga; modelo FM con sus 2 versiones, cargo de 18.8 Ton de capacidad de carga y la versión Volquete de 19 Ton de capacidad de carga. Además, desde Septiembre participaremos en este segmento con la Serie 700, modelo ZS de 30 Ton de capacidad de carga o para Tolva de 15m3. ¿QUÉ TIPOS TIENEN MAYOR DEMANDA Y PARA QUÉ SECTOR? Nuestra participación se encuentra bastante balanceada en todos los segmentos. Nuestros clientes están muy satisfechos, tenemos una gran recompra y eso demuestra la lealtad de nuestros clientes lo cual para nosotros es también un gran desafío. HOY EN DÍA CON EL INGRESO DE NUEVAS MARCAS EN EL MERCADO EL SEGMENTO ESTÁ AUMENTANDO. ¿CÓMO ENFRENTA HINO ESTE DESAFÍO? Este año estamos trabajando con el concepto SOPORTE TOTAL en donde ofrecemos el mejor respaldo a la

operación de las unidades adquiridas por nuestros clientes, nuestra meta es tener el mejor servicio Post venta del Mercado.

Compromiso, Responsabilidad y Desafío. Eso nos define como el concesionario número 1 en el Perú. ¿CUÁL HA SIDO LA RESPUESTA DEL PÚBLICO EN ESTOS 7 AÑOS QUE LLEVAN EN EL MERCADO? En el año 2006 se vendió la primera unidad Hino en el Perú, hoy en día nuestro Primer Cliente es la empresa Toscano´s Cargo Express quien ha adquirido una nueva flota de 10 unidades llegando a sumar 50 unidades propias de nuestra marca. Para nosotros estos casos de éxito nos llenan de satisfacción y orgullo, pues somos parte del crecimiento y desarrollo de nuestros clientes.

¿CUÁLES SON LAS PROYECCIONES DE VENTA PARA EL PRESENTE AÑO? Como marca la meta es de 2,050 unidades. En Mitsui nuestra meta es superar las 615 unidades proyectadas, al cierre de Julio hemos alcanzado más de 350 unidades vendidas a nuestros clientes, seguiremos esforzándonos para alcanzar nuestros objetivos. MUCHOS CLIENTES BASAN SU DECISIÓN DE COMPRA POR LA CALIDAD DE SERVICIO POST VENTA. ¿CÓMO FUNCIONA EL SERVICIO DE MITSUI HINO Y CUÁL ES EL VALOR DIFERENCIAL FRENTE A LOS OTROS COMPETIDORES? Mitsui Automotriz cuenta con una infraestructura de primer nivel, en la cual brindamos todas las comodidades para los operadores así como una ubicación estratégica para el servicio de sus unidades. Además, contamos con un sistema de Citas para que cuando la unidad llegue a su servicio este ya se encuentre programado reduciendo así al máximo los tiempos de atención

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ENTREVISTA para el servicio y la disponibilidad de las unidades de nuestros clientes. ¿CÓMO FUNCIONA SUS SUMINISTROS DE PIEZAS Y LOS TIEMPOS DE ENTREGA? En nuestros almacenes tenemos más de 2,900 ítem para la marca Hino, nosotros recibimos hasta 3 pedidos diarios de repuestos de los almacenes centrales de Toyota del Perú en donde el abastecimiento de piezas está asegurado para nuestros clientes.

Mitsui Automotriz maneja un stock para entrega inmediata. ¿POR QUÉ ADQUIRIR UNIDADES HINO EN MITSUI? ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA CON OTRO CONCESIONARIO DEL MERCADO? Mitsui Automotriz maneja un stock para entrega inmediata. Nuestros asesores comerciales se encuentran muy capacitados para atender e identificar los requerimientos de todos los clientes, así mismo tenemos acercamiento con todas las entidades financieras del mercado. El seguimiento a las operaciones de nuestros clientes es parte del servicio que brindamos.

CADA VEZ AUMENTA LA PREOCUPACIÓN POR LA CONSERVACIÓN ¿HINO CUENTA CON ALGÚN PLAN O SISTEMA DE LOGÍSTICA VERDE? Todas las unidades Hino están equipadas con motores electrónicos EURO III, esta tecnología permite al cliente tener la mejor eficiencia de consumo de combustible y cumplir con las normas de emisión de gases.

SI TENDRÍA QUE DEFINIR MITSUI EN 3 PALABRAS, ¿CUÁLES SERÍAN? Compromiso, Responsabilidad y Desafío. Eso nos define como el concesionario número 1 en el Perú.

Nuestra marca tiene una gran aceptación en el mercado por su performance en todos los territorios del país.

MITSUI INVITA A TODOS LOS TRANSPORTISTAS A VISITARLOS EN SU LOCAL DE LA CARRETERA CENTRAL 1283 SANTA ANITA, DONDE ENCONTRARÁN MÁS DE 5,000 M2 PARA ATENDERLOS Y BRINDARLES LA MEJOR ASESORÍA PARA LA ADQUISICIÓN DE SUS NUEVAS UNIDADES, TAMBIÉN SON REPRESENTANTES EXCLUSIVOS EN EL PERÚ PARA LAS MARCAS DE MONTACARGAS TOYOTA Y BT.

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ENTREVISTA

POLICE SECURITY

80% PREVENCIÓN, 15% DISUASIVO Y 5% REACTIVO SE DICE QUE SI LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD SE VUELVEN MUY RÍGIDOS O SE VUELVEN MUY ENGORROSOS, LOS COSTOS LOGÍSTICOS SE INCREMENTAN AFECTANDO LA COMPETIVIDAD DEL SECTOR Y DE LAS ECONOMÍAS EXPORTADORAS EN GENERAL ¿CÓMO CALIFICARÍA USTED ESTOS PROCEDIMIENTOS EN NUESTRO MERCADO, QUÉ OPINIÓN LE MERECE? Efectivamente, los procedimientos de seguridad en el transporte de carga son muy altos, esto se debe a que el enfoque de las empresas de seguridad privada que brindan este servicio tienen como propuesta la SEGURIDAD FÍSICA cuando en la actualidad la propuesta debería de ser de acorde a la problemática. Es decir, a la GESTIÓN DE RIESGO DELICTIVO, la cual se adelanta al delito (robos, asaltos, hurtos) sin afectar la operatividad, buscando de una forma incrementar la rentabilidad.

Sandro Espinoza, Director Gerente Police Security

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aber manejar el área de seguridad, generalmente hablando, no es una tarea fácil. En el Perú todos los ciudadanos estamos siendo parte de una época donde la inseguridad y el temor están ejerciendo su correinado, así cada vez el peso de la seguridad está siendo desprestigiado. Las empresas que trabajan bajo este panorama deben de esforzarse para no sólo encontrar la forma de generar bienestar, a la par deben de tomar un paso más allá de su oferta inicial y hacerlo creíble. Este es el caso de Police Security, empresa que a través de una propuesta real y efectiva de Seguridad incorpora tecnología en sus productos e innovan permanentemente con nuevos enfoques orientados a actuar para la Gestión del Riesgo Delictivo. Asimismo equipado con un conjunto humano altamente capaz en el manejo de orientación y servicio al Cliente.

Actualmente Police Security posee una red a nivel nacional para distribuir sus servicios a las diferentes empresas, entre las cuales se destacan empresas mineras y de transporte logístico. A continuación en la nota a presentar, Police Security nos habla de su enfoque dentro de este rubro de negocio, la demanda que están desarrollando, el valor agregado a partir de su sistema CMT al igual que su know how que les permite desarrollar la calidad en su servicio. ¿EXISTEN BUENAS PRÁCTICAS DE SEGURIDAD PARA CARGA PROYECTO? En la actualidad las empresas logísticas, no cuentan con buenas prácticas de seguridad para su mercadería debido a que solo manejan un sistema de GPS que no va acompañado a un plan reactivo en caso de emergencia.

¿CÓMO GESTIONAN LA SEGURIDAD ANTE DELITOS, ROBO Y ACTOS TERRORISTAS? ¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO IDEAL? Hace aproximadamente 12 años que en POLICE SECURITY gestionamos el riesgo delictivo de acorde al estándar mundial: 80% Prevención; 15% Disuasivo; 5% Reactivo. De la mano de una estrategia: 45% Inteligencia; 45% Tecnología y 10% seguridad Física (Agente de seguridad) Esto contribuye a una gestión eficaz y eficiente en el menor tiempo posible. ¿CREE USTEDE QUE ESTE SERVICIO DEBE PASAR NECESARIAMENTE POR ACUERDOS DE COOPERACIÓN CON AUTORIDADES NACIONALES, REGIONALES Y LOCALES INCORPORANDO ADEMÁS A INDUSTRIAS CON INTERESES COMUNES AL RESPECTO COMO LO SON LA INDUSTRIA DE LOS SEGUROS Y LAS CONCESIONARIAS

ENTREVISTA DE INFRAESTRUCTURAS? ¿POR QUÉ? ¿ACTUALMENTE SE OPERA ASÍ? Efectivamente, se deben de crear sinergias con todas las entidades públicas y privadas que tengan que ver con el tema, es decir formar una coalición para enfrentar la problemática delictiva, creando economía de escala para lograr minimizar costos y finalmente mejorar su utilidad neta y su TIR. Pero lamentablemente en la actualidad esto no sucede. CON RELACIÓN AL SERVICIO DE CUSTODIA DE MERCADERÍA EN TRÁNSITO QUE OFRECEN CON EL SISTEMA CMT NOS PODRÍA COMENTAR UN POCO MÁS SOBRE EL SISTEMA CMT ¿CÓMO APLICA PARA CARGA CON SOBREDIMENSIÓN DE PROYECTO? El sistema tiene tres fases. La primera orientada a la parte preventiva, es decir a crear un primer anillo en la operación, buscando blindar a todos los que participan en la operación (choferes, personal administrativo y de seguridad) La segunda fase, es el segundo anillo de seguridad orientado a protección de la carga en sí a través de la tecnología (GLS, centro de control y monitoreo, unidades móviles y agentes de seguridad) dependiendo del valor de la carga. Por último la tercera fase, es la fase de la reacción ante cualquier siniestro, esta fase incluye un equipo de investigación e inteligencia que se encargará de recomer la información y analizarla para determinar lo que realmente sucedió. Todo este sistema es cíclico y busca la mejora continua.

¿CUÁL ES LA PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO PARA ESTE SERVICIO EN EL PERÚ EN LOS PRÓXIMOS AÑOS? La proyección de crecimiento es enorme gracias a las firmas de los TLC, la concesión de puertos y al incremento de la balanza comercial. EN RELACIÓN A CÓMO SE MANEJA ESTE TIPO DE SERVICIO EN OTROS PAÍSES DE LA REGIÓN. ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DIFERENTES TIENE EL SERVICIO EN PERÚ? ¿CUÁL ES EL

PAÍS QUE TIENE EL MODELO A SEGUIR EN ESTE TIPO DE SERVICIO? En lo que se refiere a seguridad en todas las industrias, incluyendo las de operaciones logísticas, el modelo que ofrecen las empresas de seguridad privada es obsoleto pues aún mantienen el modelo de seguridad física. Sólo POLICE SECURITY ha sabido evolucionar a la GESTIÓN DE RIESGO DELICTIVO como lo han hecho los países de la región como Colombia, Chile, Brasil e incluso Ecuador.

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NOTA DE PRENSA

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SUZU y Almacenes Santa Clara presentan el todo terreno Reward 400 - 4X4, diseñado con tecnología japonesa que garantiza su gran desempeño y durabilidad, con capacidad de carga de 4 Ton., motor turbo intercooler y sistema de combustible Common Rail que genera una potencia de 147.5 hp a 2600 rpm y un torque de 41 kgf.m constante de 1500 a 2000 rpm. Preparado para soportar la máxima exigencia en los terrenos más agrestes, posee un sistema de transmisión 4x4 y un diseño de chasis que permite una buena maniobra en la conducción, equipado con caja mecánica de 5 velocidades, caja de transferencia a doble tracción (Low/High) y una óptima distancia libre al suelo. Isuzu Reward 400 - 4x4, abre caminos en costa, sierra y selva gracias a su diseño estructural resistente que le permite ingresar a diversos terrenos donde otros camiones de carga no pueden llegar, diseñado para usos especiales fuera de ruta en diversos sectores como la agricultura, construcción y minería. Junto a estas características del producto, se destaca el respaldo y garantía de ALMACENES SANTA CLARA, concesionario automotriz con más de 45 años de experiencia, permanentemente preocupado por mantener en sus clientes un estándar de satisfacción elevado en la venta y post-venta, tiene desarrollado cursos de conducción eficiente para cada uno de los camiones que comercializa, a través del cual brindan técnicas de manejo que maximicen las ventajas tecnológicas del vehículo, ahorro de combustible y pautas básicas de cuidado para la mayor rentabilidad de su adquisición. A todo esto se añade el servicio técnico especializado y la disponibilidad de repuestos originales.

ENTREVISTA

Luiz Cezario de Souza, director de equipos de Odebrecht

EL MERCADO ES FAVORABLE PARA EL ALQUILER DE MAQUINARIA Luiz Cezario De Souza, Director de Equipos de Odebrecht

atural de Minas Gerais (Brasil), Luiz Cezario de Souza (60), Director de Equipos de Odebrecht, llegó a Perú hace siete años y medio. Hace veintiocho que trabaja para la compañía fundada en Salvador de Bahía en 1945, hoy presente en 26 países. En conversación con Logística 360, habla de las tendencias del negocio de equipos para obras en el país, de los proyectos de infraestructura en curso y sus obstáculos logísticos, y de las proyecciones de inversión en maquinaria de Odebrecht en Perú. ¿EN QUÉ CONSISTE SU TRABAJO? Soy responsable de la administración de la flota de equipos de Odebrecht en Perú. Además de controlar los bienes patrimoniales de la empresa, participo en los procesos de importación de equipos y materiales. En el caso de nuevos proyectos, estoy involucrado desde la fase de estudios, apoyando en el dimensionamiento y definición de la maquinaria y el cálculo de los costos relacionados con los equipos, sean operacionales, de movilización y desmovilización, así como en la evaluación del mercado de alquiler de maquinaria para definir si resulta conveniente comprar o alquilar. ¿CÓMO VE EL MERCADO DE ALQUILER DE EQUIPOS?

Metro de Lima - Tramo 2 - Línea 1

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Recuerdo que en el año 2006 cuando llegué a Perú con la responsabilidad de hacer la movilización de los equipos para la construcción de los 649 km de la carretera Interoceanica Sur (tramos 2 y 3) y otros 140 km de Interoceánica Norte (Tramo 1: Tarapoto Yurimaguas), tuvimos inclusive que alquilar equipos de otros países, porque la oferta local era pequeña y la minería tenía una demanda muy alta. En la actualidad el mercado es favorable para alquilar, existe una gran oferta de maquinaria de buena calidad,

suficiente para atender prácticamente lo que fuera necesario, especialmente en obras de movimiento de tierra, roca y pavimentación. Aquí vale la pena destacar que por seguridad, lo ideal es contar con un 30% de equipos propios. ADEMÁS DEL ALQUILER DE EQUIPOS, ¿QUÉ OTRAS TENDENCIAS OBSERVA? A veces se subcontrata parte del servicio, se adquiere equipos por la modalidad de leasing operativo o de compra con buy back, en donde el proveedor asume el compromiso de “recomprar” el equipo al término de su uso por un valor predefinido en el momento de la venta. Esta es una modalidad que buscamos siempre que adquirimos maquinarias de aplicación específica, es decir, aquellas de difícil aplicación en otro tipo de obra y que normalmente son las de mayor costo de adquisición. ¿QUÉ PORCENTAJE DEL VALOR DEL EQUIPO PUESTO EN LA OBRA CORRESPONDE A LA LOGÍSTICA? Esto depende de dónde proviene el equipo y de dónde está ubicada la obra. Cada una de estas variables supone una dificultad particular. PERO EN PROMEDIO, ¿CUÁL ES SU ESTIMADO? De modo general entre el 3% al 5% sobre el valor de la maquinaria. Pero cada caso es único y depende no solamente de la ubicación del proyecto en ejecución, también puede variar en función del tipo de máquina a emplear. ¿QUÉ OBRAS ESTÁN EJECUTANDO? Actualmente tenemos tres obras en ejecución en Lima: Tramo 2 de la Línea 1 del Metro de Lima, Muelle de Minerales y Vías Nuevas de Lima, que comprende 115 kilómetros de vías mejoradas en la Panamericana Norte, Sur y la autopista Ramiro Prialé. Tenemos una carretera en Ancash,

EQUIPOS REACH TRUCK PARA PASILLO ESTRECHO DESDE 900 KGS HASTA 3 TN Y ALTURA DE HASTA 10 MTS. TAMBIÉN EQUIPOS CONTRABALANCEADOS.

ENTREVISTA Huancabamba, se encuentren en etapa de operación y mantenimiento. Esto implica una serie de obras adicionales durante el tiempo de la concesión. ¿QUÉ TIPOS DE EQUIPOS NECESITAN EN CADA OBRA? Para las carreteras y obras de movimiento de tierra y rocas se necesitan bulldozers, excavadoras, motoniveladoras, cargadores frontales, volquetes, rodillos, plantas de asfalto, de chancado, de concreto, etc. Para las hidroeléctricas, las obras portuarias y ferroviarias, como el Metro de Lima, se requiere maquinarias específicas.

donde estamos por inaugurar el Túnel Punta Olímpica (4738 m.s.n.m.), tenemos obras adicionales en las carreteras Interoceánicas Norte y Sur, estamos desarrollando el proyecto de Irrigación Olmos en Lambayeque, tenemos el contrato de conservación vial Vado Grande – Huancabamba, estamos a cargo de la Central Hidroeléctrica de Chaglla en Huánuco, además nos encontramos realizando la movilización del proyecto Vías de Cusco, una vía de evitamiento que se inicia en la salida de la ciudad de Cusco con dirección hacia Puno, y por último, estamos iniciando la movilización del proyecto Matarani, nuevo terminal de embarque y almacenamiento de concentrados de minerales que estará ubicado en la bahía de Islay (Arequipa).

Aquí vale la pena destacar que por seguridad, lo ideal es contar con un 30% de equipos propios.

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¿CUÁNDO VAN A ESTAR LISTAS ESTAS OBRAS? El Tramo 2 de la Línea 1 del Metro de Lima y el Muelle de Minerales serán entregados durante el 2014. Los trabajos de infraestructura en la Central Hidroeléctrica Chaglla y en el proyecto de Irrigación Olmos, serán concluidos en los próximos años. También tenemos obras que se han iniciado durante el segundo semestre de este año: Vías Nuevas de Lima, Vías del Cusco y proyecto Matarani. Por otro lado, las carreteras IIRSA Norte y Sur (tramos 2 y 3), y la vía de integración Vado Grande –

AL MARGEN DE LA IRREGULAR GEOGRAFÍA PERUANA, ¿QUÉ OTROS OBSTÁCULOS ENCUENTRAN EN LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS? Nuestras obras por ser de infraestructura, en varios casos están ubicadas en zonas de difícil acceso, lo cual casi siempre constituye un gran obstáculo. Además de ello, a veces estamos sujetos a manejar restos arqueológicos, remover interferencias, entre otros. EN VOLUMEN DE INVERSIÓN EN EQUIPOS, ¿CUÁNTO PREVÉN PARA ESTE AÑO? Para este año la inversión será del orden de US$ 12 millones aproximadamente. Actualmente estamos trabajando en nuevos estudios y con eso esperamos tener la necesidad de una inversión mayor para los próximos años. ¿QUÉ HACE “ÚNICOS” A LOS PROYECTOS EJECUTADOS POR ODEBRECHT?

Carretera Carhuaz Chacas San Luis

La actuación de la Organización se basa en una cultura empresarial propia, la Tecnología Empresarial Odebrecht, que se ha desarrollado a lo largo de una vivencia empresarial de casi 70 años (desde su fundación en Brasil), apuntalada por un conjunto de principios transversales a todos sus negocios y proyectos: confianza en el ser humano y en su capacidad de desarrollarse por el trabajo. Esto ha permitido que nuestros integrantes tengan la oportunidad de crecer, sabiendo que cuentan con el respaldo y confianza de su líder. Por ejemplo, cuando surgió el reto de construir el tramo 1 de la Línea 1 del Metro de Lima en 18 meses, las áreas involucradas trabajaron en equipo para tomar las precauciones por el intenso tránsito vehicular en la zona, al mismo tiempo que se realizaron actividades de prevención con las poblaciones afectadas. Esto permitió el avance de la obra sin interrupciones y dentro del plazo establecido. Este es un aspecto adicional que hace únicos a nuestros proyectos.

PERFIL • Luiz Cezario de Souza • 60 años • Director de equipos de Odebrecht Perú. • Hace 28 años que trabaja para la compañía brasilera. Antes trabajó 4 años en una empresa de ingeniería y 8 en el sector comercio. • Llegó a Perú en 2006. Fuera de Brasil, trabajó en Odebrecht Colombia y Odebrecht Angola.

ENTREVISTA

LIFT TRUCK

Calidad, especialización y excelente servicio postventa

Logística 360, entrevistó al Ing. Moisés Martínez, Gerente General de Lift Truck Perú S.A. para conversar sobre los beneficios y ventajas de contar con un equipo Hyster.

Hyster ofrece una línea completa de soluciones para manipular materiales desde 1 a 48 toneladas, con equipos eléctricos, duales y diesel para almacenes, puertos, minas y otros sectores industriales.

Lift Truck espera aumentar a 75% su importación CIF de equipos nuevos a finales del 2013

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ift Truck es el representante oficial de Montacargas Hyster en el Perú. Ofrece una gama completa de montacargas para todo tipo de industrias, con una organización ágil y profesional, asesorando a los clientes con las mejores soluciones que le permitan maximizar sus costos de operación con la inversión a realizar. ¿CUÁL SERÍA EL BALANCE HASTA EL TERCER AÑO DE OPERACIONES EN PERÚ DE LIFT TRUCK? Muy positivo. Desde que asumí la Gerencia General nos propusimos tres metas principales: la primera incursionar más agresivamente en el

sector minero, la segunda participar más activamente en el sector liviano 2-4 Toneladas y tercero incrementar nuestra participación en soluciones de montacargas eléctricos. A la fecha tenemos en nuestra cartera de clientes a varias compañías mineras y contratistas relacionadas destacándose equipos de 15 y 6 Toneladas para Antamina, un equipo de 32 Toneladas para ser usado en una importante compañía minera del sur del país con un manipulador de llantas. A la fecha estamos fabricando equipo especiales totalmente cabinados de 5 y 7 toneladas para la minera Southern y para otra contratista minera respectivamente.

¿CÓMO CONSIDERAN EL DESARROLLO DE LA MARCA HYSTER EN EL MERCADO PERUANO?, ¿CÓMO SE DIFERENCIAN DE SU COMPETENCIA? Hyster durante sus 30 años en el mercado peruano destaca tradicionalmente en el sector de los montacargas de gran tonelaje o “Big Truck” como lo llamamos en Hyster (10 hasta 48 toneladas), sin embargo Hyster también cuenta con una completa gama de equipos en la línea liviana y media que van desde 2 hasta 9 Toneladas y con muy buena presencia en varios tipos de industrias en el país. Este segmento es muy competitivo, Lift Truck se diferencia por ofrecer al mercado equipos de altos estándares de calidad y fundamentalmente por nuestro servicio post venta especializado.

ENTREVISTA El tercer objetivo lo cumplimos ya que hemos introducido al mercado toda la línea de equipos eléctricos tales como transpaletas eléctricas, montacargas de pasillo angosto y apiladores, segmento que ha tenido un gran crecimiento durante los últimos años. ¿CUÁL ES EL CRECIMIENTO ESTIMADO PARA ESTE 2013? En volumen de importación CIF de equipos nuevos estamos entre los tres primeros lugares entre todas las marcas según datos preliminares de importación de aduanas a julio de 2013. El negocio en su conjunto tanto en equipos, repuestos y servicios ha crecido un 65% en el 2012 con respecto al 2011 y anualizado de Julio 2013 versus Julio 2012 se continúa con el crecimiento llegando a un 55%, estimamos llegar a un 75% a finales del 2013. ¿CUÁLES CONSIDERA LAS FORTALEZAS DE LA MARCA HYSTER Y DE LIFT TRUCK PERÚ? Lift Truck Perú es el representante exclusivo de la marca Hyster y está 100% enfocado en el rubro montacargas, tanto en la venta, alquiler, repuestos, reparaciones y mantenimientos por lo que hemos llegado a un alto grado de especialización .Por otro lado contamos con el respaldo de grupos económicos fuertes en el país y en el extranjero tales como Euromotors y Tattersall (Hyster Chile), que son los principales accionistas de la empresa. Por otro lado Hyster es un fabricante líder global de una gama completa de productos, Hyster es uno de los nombres más conocidos en la industria, con reputación de fabricar equipos fuertes y duraderos desde la década de 1920. Hyster ofrece una línea completa de soluciones para manipular materiales desde 1 a 48 toneladas, con equipos eléctricos, duales y diesel para almacenes, puertos, minas y otros sectores industriales. ¿QUÉ PRODUCTOS DENTRO DE SU CARTERA SE PODRÍAN DECIR SON DE USO PREFERENCIAL PARA MINERÍA? Las mineras demandan equipos para sus almacenes, para sus operaciones en exteriores, nuestra experiencia con ese segmento ha sido con equipos de 3- 15 toneladas y en casos particulares

cuando necesitan manipular llantas de 10-14 toneladas las soluciones han ido por equipos de 32 toneladas como el Hyster modelo H700.

Hyster: Enfoque al cliente, calidad y línea completa de soluciones. ¿QUÉ PODRÍA COMENTARNOS SOBRE LA DIFERENCIACIÓN DE LOS PRODUCTOS DE LIFT TRUCK FRENTE A OTRAS EMPRESAS DEL SECTOR QUE ANIMEN A LOS CLIENTES MINEROS A PREFERIRLOS A USTEDES? Nuestra diferenciación va por la especialización, el servicio post venta con contratos de 24x7 y por los altos estándares de calidad de los equipos Hyster. Con un enfoque total en montacargas, con entrenamientos y capacitaciones en fábrica, Lift Truck está en la capacidad de asesorar a sus clientes con diferentes soluciones acorde con la necesidad y brindar un servicio post- venta de calidad superior. CON RELACIÓN A LOS REPUESTOS: ¿CÓMO SE TRABAJAN LOS PLAZOS PARA LOS CLIENTES MINEROS?, ¿SIEMPRE HAY UN STOCK O SE TRABAJA A PEDIDO? Para todos los clientes se tiene un

100% en stock las piezas y partes para los mantenimientos preventivos y repuestos críticos. En el caso de proyectos mineros que conllevan mantenimientos correctivos y predictivos se manejan previo acuerdo con ellos un stock remoto en cada zona para atender las emergencias. Por otro lado tenemos un sistema de despachos rápidos de fábrica que envían en 24 horas cualquier tipo de repuestos tan críticos como motor, cajas de transmisión, cilindros de los mástiles etc.

Soluciones para almacenesTrilateral eléctrico Hyster

¿QUÉ OTRAS SOLUCIONES PARA LOGÍSTICA MANEJAN? Actualmente las compañías modernas con un enfoque empresarial demandan una real necesidad de integración de las operaciones de negocio en la cadena de suministro, que va más allá de una logística tradicional; en ese sentido Hyster brinda soluciones logísticas a la medida para todo tipo de industria y con equipos robustos para tres turnos de operación. Entre las principales industrias en las que Hyster cuenta con un reconocimiento especial por sus knowhow y especialización son las siguientes: o Manipulación de contenedores o Productos madereros y forestales o Papel o Metales o Bebidas o Productos de construcción o Transporte y Logística de almacén

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VISTA AL MERCADO

2012 IMPORTACIÓN GLOBAL MC ENE-DIC

2013 IMPORTACIÓN GLOBAL MC ENE-JUN

IMPORTADOR UNIMAQ SA MITSUI TRITON LINDE PERU DERCO ZAPLER NISSAN MAQUINARIAS MAQUINARIAS Y EQUIPOS DEL PERU SA STEEL INDUSTRY LGS MONTACARGAS LIFT TRUCK CRESKO AGENCIA ALEMANA UNION AUTOMOTORES GILDEMEISTER TRANSPORTES PPM LA LLAVE SINOMAQ APM TERMINALS MALVEX OTROS

IMPORTADOR UNIMAQ LGS MONTACARGAS / LINDLEY DERCO ZAPLER GILDEMEISTER MITSUI TRITON MAQUIPERU LIFT TRUCK LA LLAVE CRESKO LINDE HIGH LIFT PERÚ UNIÓN STEEL INDUSTRY AGENCIA ALEMANA BONG MOTORS BCP NUEVO SAN MARTÍN GINSAC IMPORT PHOENIX FOODS LOGICORP MALVEX METALPREN YURA MONT VELAOCHAGA IND. PESQUERA STA. MÓNICA TIENDA INTERNACIONAL CHOICE EMB USA MAQ DEPOT INTERNATIONAL WHELL FIORELLA REPRESENTACIONES COM. ASIANDINA INDUSTRIAS LOGAREX

MONTA CARGAS MARCA

UNID

% PART

CAT TOYOTA/ BT HYUNDAI / CROWN BAOLI/LINDE KOMATSU/ STILL HANGCHA/ NICHIYU NISSAN YALE LIU GONG/ CLARK TCM HYSTER MITSUBISHI AISLE MASTER / COMBILIFT XILIN HELI HYTSU HANGCHA LONKING LINDE LINDE VARIOS

380 130 116 85 73 68 58 57 53 47 47 39 21 19 14 10 10 6 4 3 48

30% 10% 9% 7% 6% 5% 5% 4% 4% 4% 4% 3% 2% 1% 1%

1288

100%

MARCA

UNID

% PART

CAT TCM KOMATSU / STILL HANGCHA HELI TOYOTA CROWN UTILEV / YALE HYSTER / UTILEV HANGCHA / DOOSAN MITSUBISHI LINDE XILIN / RAYMOND CLARK MAXIMAL / JUNGHEINRICH SOOSUNG S/M LIU GONG XCMG VARIOS STILL EP SHANGLI HYSTER HANGCHA HANGCHA HELI HOIST CLARK EP HYSTER MAXIMAL MANITOU SHANGLI

116 76 64 58 56 48 41 38 25 22 18 16 13 10 6 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

18% 12% 10% 9% 9% 8% 6% 6% 4% 3% 3% 3% 2% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

633

100%

1% 0% 0% 4%

FUENTE: DATASUR 118

ENTREVISTA

Palfinger,

líder en grúas articuladas en el Perú Logística 360, dialogó con Aldo Valencia, Gerente de Ventas Palfinger, para conocer más del desarrollo de la marca austriaca en Perú de la mano de Montacargas Zapler.

onfianza, con esa palabra se resume a Montacargas Zapler en la actualidad. Esta confianza es producto de la experiencia que tiene la empresa peruana en la comercialización y alquiler de maquinaria de manipuleo de carga; la cual les ha permitido conocer perfectamente al mercado. Montacargas Zapler es representante exclusivo en el Perú de Palfinger desde el 2011. ¿EN QUÉ SECTORES Y QUÉ LABORES REALIZAN LAS GRÚAS PALFINGER? Las grúas Palfinger se emplean, sobre todo, en los sectores de minería, petróleo y construcción. Son herramientas básicas en el desarrollo de la infraestructura en nuestro

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Montacargas Zapler ha consolidado alianzas estratégicas con distribuidores de camiones, para ofrecer una mejor solución a sus clientes.

Palfinger cuenta con grúas que elevan cargas desde 1 hasta 200 Toneladas métricas (Tm), lo que da una idea de la versatilidad en la oferta de Palfinger. En el sector minero, se usan grúas de gran capacidad de carga mientras más cerca del centro mismo de la explotación se trabaje y más ligeras mientras más alejada de esta se encuentren.

país, ya sea en la construcción de carreteras, obras de tendido de redes eléctricas, agua potable o alcantarillado. En los últimos veinte años han sido utilizadas mucho en la explotación y el desarrollo de las redes para distribución de gas. Las grúas hidráulicas son usadas en algún momento de la cadena de producción de cualquier industria.

¿CUÁL ES EL ORIGEN DE LA MARCA PALFINGER Y CÓMO MONTACARGAS ZAPLER SE CONVIRTIÓ EN EL REPRESENTANTE EXCLUSIVO EN PERÚ? Palfinger es una marca austriaca con más de 80 años de experiencia en la fabricación de equipos de izaje. Ellos depositaron su confianza en Montacargas Zapler SRL a raíz de que

ENTREVISTA

Palfinger es líder en el segmento de grúas medianas con capacidad de carga de entre 20 y 40 TM, las de mayor demanda en el mercado. buscaban un distribuidor que encajara en su filosofía corporativa de buen trato al cliente: amplia y variada gama en la oferta comercial, buen servicio técnico, excelencia en el post venta y atención a nivel nacional. En Montacargas Zapler tenemos la filosofía de comprometernos con nuestros cliente a través de nuestro servicio post venta y de mantenimiento,

generando así la confianza de la que te hablaba, y que es lo que buscamos generar en todos nuestros clientes. ¿QUÉ BENEFICIOS LES DA A LOS CLIENTES USAR LOS PRODUCTOS DE LA MARCA PALFINGER? Luego de comprar una grúa Palfinger nuestros clientes pasan a convertirse en nuestros socios, mantenemos comunicación constante con ellos no solo para monitorear el desempeño del equipo, sino que también estamos atentos al ciclo de mantenimientos preventivos de la grúa, pues de este depende que la grúa ofrezca su mayor grado de eficiencia.

En Montacargas Zapler siempre estamos atentos a que nuestros equipos sean lo más eficientes posible, pues de esta manera nuestros clientes conseguirán el retorno de su inversión en el menor tiempo posible. ¿CON QUÉ TECNOLOGÍA CUENTAN LAS GRÚAS PALFINGER? Palfinger es líder en el mercado de grúas hidráulicas tanto en el Perú como a nivel mundial, cuenta con más de 80 años de experiencia diseñando y desarrollando estos equipos. Esta experiencia le ha permitido desarrollar una serie de herramientas tales como softwares de instalación de las grúas Palfinger sobre camiones, y de simulación de los procesos de elevación, carga y descarga que llevaría cabo la grúa; garantizándole así a nuestros clientes, que tomaran la mejor decisión de compra.

Montacargas Zapler trabaja para generar confianza en sus clientes y socios comerciales, a través de sus servicios de post venta, servicio técnico y atención a nivel nacional. La comunicación constante es su principal herramienta.

MONTACARGAS

ZAPLER

CONCRETA

ALIANZA ESTRATÉGICA

CON DIVEMOTOR El pasado mes de Julio se concretó la alianza estratégica entre Montacargas Zapler, distribuidor exclusivo de Palfinger en el Perú, y Divemotor distribuidor exclusivo de la línea de Camiones Mercedes Benz en el Perú. Este acuerdo es un esfuerzo en conjunto de ambas empresas en busca de ofrecer a sus clientes soluciones cada vez más completas y sencillas de elegir. En este caso se trata de una grúa Palfinger PK18500D montada sobre un camión Mercedes Benz ATEGO, este equipo es muy versátil y de gran demanda entre contratistas mineros y ligados a la construcción en todo el país. La grúa Palfinger PK 18500D puede elevar 3.7 TN a una distancia de 4.5 mts, posee un alcance máximo vertical de 18 mts, pudiendo elevar 2.5 TN, y un alcance máximo horizontal de 14.4 mts pudiendo elevar 940 kg en ese punto. Mientras que el camión Mercedes Atego puede trabajar sin ningún problema a grandes altitudes, convirtiéndose así en una excelente opción para contratistas mineros. Todas las grúas entregadas por Montacargas Zapler cuentan con servicio técnico y post venta con atención a nivel nacional, los 365 días del año, 24 horas del día y 7 días a la semana, y el más amplio stock de repuestos originales; todo lo cual convierte a Montacargas Zapler en la mejor opción de compra de grúas autopropulsadas en el Perú.

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ENTREVISTA

MALVEX DEL PERÚ

NUESTRO SECRETO, SER OPTIMISTAS

Por: Alexandra Zapata

Grúa HIAB operando en el puerto del Callao en el año 1970.

Anna Malmstrom Gerente de Finanzas MALVEX DEL PERÚ

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n toda área de mercado se encuentran numerables participantes, algunos con semejanzas en común como también otros con marcadas diferencias. Sin embargo, es muy importante que toda empresa nunca olvide las enseñanzas de sus primeros pasos. Para Malvex del Perú contar con una experiencia de años les simboliza valor y oportunidad dentro del mercado de carga. Sin embargo, detallan que hay más dentro de este optimismo. Las relaciones humanas son un componente poderoso que si son correctamente formadas pueden conllevar a logros inigualables. Ante este hecho Malvex del Perú es una empresa que se caracteriza no sólo por garantizar soluciones de calidad, sino también por mostrar un respaldo en la

Siempre ha sido nuestro lema apoyar a nuestros clientes, tanto en las buenas como en las malas. inversión de aprendizajes tanto a nivel interno como externo. En la siguiente nota nos cuentan sobre su experiencia como equipo humano y la relación de ello con los servicios prestados. A LO LARGO DE ESTOS AÑOS DE TRABAJO, ¿CÓMO SE HA IDO CONSTRUYENDO LA RELACIÓN DE LA EMPRESA CON SUS CLIENTES? Los inicios de Malvex del Perú S.A. datan del año 1966, habiendo

cumplido 47 años de exitosa trayectoria gracias a la confianza depositada por nuestros clientes, acompañándonos muchos de ellos desde nuestros primeros pasos hasta el día de hoy. Son numerables los clientes que han crecido con nosotros, considerándonos sus socios estratégicos, habiéndoles no solo brindado un producto de alta calidad que ha contribuido directamente con el crecimiento de sus negocios, sino también un servicio post-venta que ha cumplido con sus expectativas, siendo vital para la promoción y respaldo de su alta productividad. Asimismo, el hecho de haberles tendido la mano en situaciones complicadas por ejemplo en cuanto a los créditos otorgados, ha hecho que se fortalezca aún más la relación cliente-proveedor. Otra importante oportunidad para fortalecer la relación con nuestros clientes es en los tradicionales viajes que organizamos cada cierto tiempo a las fábricas en Europa de nuestra representada de grúas hidráulicas HIAB, a los cuales invitamos a nuestros principales clientes usuarios de dichos equipos. Estos viajes les permiten constatar “in-situ” la modernidad de las fábricas y sus estrictos controles de calidad que aseguran un excelente producto final, siendo además atendidos y guiados en las fábricas por altos funcionarios de HIAB. EN EL ASPECTO INTERNO, ¿HA SIDO FÁCIL PARA LA EMPRESA LLEGAR A UNA RELACIÓN SÓLIDA COMO BIEN DICEN UN KNOW HOW? ¿ALGÚN EJEMPLO O CASO QUE LO PUEDA GRAFICAR? Definitivamente una larga trayectoria como empresa es lo que asegura un valioso know-how gracias a múltiples experiencias vividas y adversidades superadas,

ENTREVISTA siendo además vital para mantener el conocimiento obtenido dentro de la empresa tener un personal que se sienta a gusto y que nos acompañe por muchos años, lo cual es una de nuestras políticas internas. Por otro lado, aplicar un sistema de “retención del conocimiento” mediante charlas y capacitaciones dictados por el personal más experimentado hacia el personal “junior” y en preparación.

va acompañado de una mano de obra altamente calificada. Nuestro personal técnico lleva muchos años conformando la familia Malvex habiendo recibido capacitaciones de las mismas representadas. Otro punto importante a mencionar acerca de nuestro servicio-post venta es el servicio de préstamo de carretillas hidráulicas sin costo alguno para nuestros clientes mientras dura la reparación

¿CUÁLES SON LOS PLANES DE EVOLUCIÓN Y CRECIMIENTO PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS? SOBRE TODO ¿CUÁL ES LA META PARA ESTE 2013? Vemos el futuro con mucho optimismo, pues hay muchos proyectos y obras importantes por desarrollarse en el Perú donde los equipos que comercializamos juegan un rol importante. Los últimos años hemos tenido un crecimiento considerable que

de sus propios equipos, no viéndose afectadas sus operaciones gracias a este plus en el servicio. Contamos con una flota de préstamo de aprox. 150 unidades a disposición de nuestra amplia clientela usuarios de STOCKA y ECONOMY.

ha sido el fiel reflejo del desarrollo de nuestro país, y confiamos en que esta tendencia positiva continuará. El año pasado vendimos cerca de 100 grúas hidráulicas articuladas HIAB en un mercado total aproximado de 220 unidades/año, y 1,900 carretillas hidráulicas STOCKA y MALVEX ECONOMY en un mercado total de aproximadamente 4,000 unidades/ año. Esto evidencia nuestro fuerte posicionamiento en el mercado nacional. Las ventas del año en curso van de acuerdo a nuestro ambicioso pronóstico de ventas proyectado, lo cual es muy positivo. Asimismo, esperamos poder iniciar la construcción de nuestro nuevo local adquirido recientemente, lo cual nos permitirá duplicar nuestra capacidad instalada en la actualidad.

Nuestra alianza con representadas de reconocido prestigio y de larga trayectoria también nos alimentan de su know-how para beneficio de los usuarios finales de los equipos que comercializamos. Otro punto a mencionar es en base al conocimiento que nos entregan las alianzas con representadas de reconocido prestigio. Por ejemplo, entre las marcas que representamos destaca la línea de grúas hidráulicas articuladas HIAB que son vendidas a empresas de electrificación, minería y construcción; los hidroelevadores con aislamiento especial AXION, que son brazos hidráulicos aislados muy demandados por empresas de electrificación; las carretillas STOCKA; las carretillas y apiladoras de nuestra marca propia MALVEX ECONOMY, que destacan por su durabilidad y bajo costo; así como las motosierras y desbrozadoras DOLMAR, de procedencia alemana y de gran demanda en el sector forestal y minero. Asimismo ofrecemos defensas marítimas de paneles y goma de la marca sueca TRELLEBORG para la protección de muelles en el momento del atraque de los buques, así como demás accesorios (bitas, cornamusas y uñas de agarre en general), estando presentes con dichos elementos en los principales puertos del litoral peruano. ¿QUÉ ES LO QUE INCLUYE EL SERVICIO POST VENTA QUE OFRECE MALVEX? Nuestro servicio post-venta comprende un amplio y estratégico stock de repuestos originales que

Creemos que es fundamental la constante concientización que brindamos a nuestro personal sobre la calidad en los procesos y sobre la importancia de un minucioso control de calidad a cada equipo vendido o reparado.

Parte del Staff de grúas hidráulicas HIAB.

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INFORME

Logística de hace falta condiciones Para la logística de perecibles no deben seguirse las prácticas de logística seca Por: Edwin Fiestas

a logística es una cadena, va eslabón por eslabón. Sea importar o exportar, se compone principalmente de cliente, transporte, almacenaje, manipuleo, estiba, traslado, agenciamiento de aduanas y puerto, entrarían también en la cadena el servicio de valor agregado, desestiba, terminal y despacho. Los productos perecibles, requieren un cuidado especial a lo largo de la cadena logística, al ser en la mayoría de los casos, para el consumo de seres humanos. La perecibilidad de un producto es el tiempo que tarda un alimento en comenzar a degradarse perdiendo sus propiedades nutritivas. Se le conoce

también como caducidad o vencimiento. Los logistas deben tener en cuenta los productos que están dentro de este

En la atmósfera modificada se busca reducir al máximo la presencia de oxígeno para disminuir el deterioro de productos por oxidación. grupo, porque requieren mecanismos especiales en el transporte y traslado, en el almacenaje, agenciamiento de aduanas y puerto, y cuidados en la estiba y desestiba.

Los productos perecibles se dividen –por efectos de orden teórico- en dos grupos: alimentos semi perecibles, como frutos secos, tubérculos o pescado seco. Y alimentos perecibles, como carnes, leche, verduras, entre otros. A lo largo de la cadena logística de productos perecibles, deben acatarse reglas básicas. Los productos perecibles se descomponen fácilmente, la temperatura, la humedad o la presión puede desencadenar su deterioro. Uno de los mecanismos que en los eslabones de transporte y almacenaje debe tenerse en cuenta para la preservación del producto es –si es necesariomantenerlos refrigerados o congelados. Conocer la fecha de vencimiento de los productos perecederos es vital al momento de diseñar la política de inventarios, para mantener un orden y contabilidad de los productos de la empresa y desde un punto de vista sanitario. LA ATMÓSFERA CONTROLADA MODERNA: CONCEPTOS. Existen además condiciones especiales en la cadena logística de perecibles que en determinados eslabones se usan en respuesta a las exigencias de los productos perecederos y la satisfacción del cliente. Las cámaras de atmósfera controlada, es un término que se utiliza desde fines del año 2000 para referirse

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INFORME

perecibles: modernas a procesos como atmósfera controlada, atmósfera modificada, ambiente controlado, envasado inyectando gas, envasado al vacío y envasado al vacío con película adherida. Procesos que en la actualidad están vigentes. La atmósfera controlada es una técnica frigorífica de conservación en la que se modifica la composición gaseosa de la atmósfera en una cámara frigorífica y se regula las variables físicas del ambiente como temperatura, humedad y circulación del aire. Menor oxígeno y mayor dióxido de carbono, permiten la conservación de productos –generalmente- hortofrutícolas. Asimismo, la asociación de esta técnica con el frío, acentúa la refrigeración sobre los productos, evitando la putrefacción. La atmósfera modificada es otra técnica donde se usa nitrógeno solo o mezclado con dióxido de carbono y se reduce los niveles de oxígeno inferior a 1 por ciento. Esta atmósfera de consigue, realizando vacío y posterior inyección de los gases adecuados. De acuerdo a la naturaleza del producto a envasar, se toma en cuenta: el envase empleado, la mezcla de gases, los materiales de envase y los equipos de envasado. El dióxido de carbono es un gas altamente soluble al agua, con propiedades bacterioestáticas y fungiestáticas, sirviendo para retardar el crecimiento de hongos y bacterias aeróbicas.

En este envasado, el aire se desplaza físicamente y puede o no modificarse totalmente la atmósfera interna. Este envasado se usa generalmente para eliminar el oxígeno del interior del envase de productos granulados de muy baja humedad, como café, o del espacio de cabeza de productos líquidos sensibles al oxígeno, como zumos. El envasado al vacío consiste en la eliminación total del aire del interior del envase sin reemplazarlo por otro gas. Existe una diferencia de presión entre el exterior y el interior del envase, pudiendo traer problemas dependiendo de tipo de envase –metálico o de vidrio-, como el ingreso de aire, microorganismos o fugas. Este tipo de envasado se utiliza para productos cárnicos de vacuno y cerdo. En el envasado al vacío con película adherida, existen diferentes tipos de películas plásticas. El material debe ser capaz de mantener constante la mezcla de gases, impidiendo la entrada

de oxígeno y la fuga de dióxido de carbono. Además deben caracterizarse por ser antivaho y permeables. Entre los materiales más usados en el envasado al vacío están las películas laminadas, películas construidas, películas micro perforadas, membranas micro porosas, membranas inteligentes y el sistema flow-pack. ¿QUÉ INCONVENIENTES HAY EN LA LOGÍSTICA DE PERECIBLES PERUANA? • Infraestructura insuficiente, tecnología desactualizada, poco conocimiento y poca “cultura de frío”. • Se calcula que alrededor del 25% de productos perecibles no pueden llegar a su destino local por falta de una adecuada logística. • Los principales sobrecostos generados por una cadena de frío ineficiente son la materia prima, los empaques, los costos de producción y de distribución, la posible rotura de stock, la logística inversa, etcétera.

La atmósfera controlada ralentiza los reacciones bioquímicas de los productos perecibles.

A MAYOR PROTECCIÓN, MENOR DETERIORO El envasado inyectando gas, consiste en arrastrar el aire del interior del envase, sustituyéndolo por otro gas, como dióxido de carbono o nitrógeno. 125

INFORME

El ambiente controlado implica un control total, no sólo de los gases de la atmósfera sino también de la temperatura, contenido en humedad relativa, etcétera., durante las fases de distribución.

Para analizar a profundidad la actualidad y porvenir de la cadena logística de perecibles en nuestro país, el Sr. Fernando Vargas, Seafreight Export Manager de Kuehne + Nagel Perú, dialogó con Logística 360 y opina sobre lo que afronta y afrontará este sector industrial. ¿CUÁL CONSIDERA QUE ES LA PROBLEMÁTICA QUE AQUEJA A LA LOGÍSTICA DE PERECIBLES EN NUESTRO PAÍS? En Perú existen algunas limitaciones en la logística de perecibles, entre las cuales podemos mencionar las siguientes: • Escasa oferta de cámaras de frío. Para las cargas perecibles (como por ejemplo uvas, paltas, mangos, cítricos, etc.) es crítico mantener una óptima cadena de frío, ya que de lo contrario, muchas veces el producto se malogra o pierde propiedades; • Cruce de campañas de exportación que provoca la escasez de unidades de transporte (camiones). Muchas veces las campañas de los productos se cruzan. (Ej. Cruce de exportación de paltas con cítricos, uvas con mangos, etcétera), generando una

gran demanda de camiones y al ser limitada la flota de vehículos, no se pueden atender todos los requerimientos de los exportadores; • Sobrecostos portuarios en perjuicio de los exportadores, en comparación con otros puertos de la región. Esto a pesar de la concesión de los puertos de Callao y Paita; y • Barreras fitosanitarias. ¿QUÉ SISTEMAS CONOCE QUE HAN TENIDO ÉXITO EN OTRAS PARTES DEL MUNDO Y QUE SE AJUSTAN A LOS REQUERIMIENTOS PERUANOS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA LOGÍSTICA DE PERECIBLES? Hablamos principalmente de la asociación, a través de la cual los exportadores pueden lograr mejores condiciones para: • Compra de insumos; • Compra de fletes marítimos; • Obtener información de empresas especializadas que les permitirá tomar mejores decisiones para sus envíos; • Hacer prospección para ingresos a nuevos mercados; y • Ver al Estado como un socio estratégico que permitirá, entre otras

cosas lograr los acuerdos necesarios para el ingreso a nuevos mercados. En Perú estos modelos se vienen aplicando con relativo éxito, como por ejemplo los casos de Prohass, Procitrus, APEM y Provid, pero se pueden mejorar más, siguiendo el ejemplo del “Comité de palta Hass de Chile“.

En el Perú, alrededor del 89% de productos perecederos no cuentan con una correcta cadena de frío para llegar al consumidor final. ¿ES POSITIVO EN EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA DE PERECIBLES EN PERÚ? El panorama es bastante positivo por los siguientes motivos: • Existen muchas aéreas sembradas que se encuentran en su etapa de crecimiento y en un par de años éstas entrarán en producción, incrementando nuestros volúmenes de exportación; • El Perú estará firmando nuevos acuerdos comerciales (TLC) y renovando los ya existentes, lo que nos permitirá ser competitivos con nuestros productos; • Desarrollo de nuevos productos como berries y uvas; • Disponibilidad de tierras; y • Disponibilidad de mano de obra especializada. ¿QUÉ ESPERA DEL PORVENIR DE ESE SECTOR? En Perú, la agroindustria ha venido creciendo en los últimos años a un tasa promedio del 20% anual y su aporte al PBI del país es del 5%, generando muchos puestos de trabajo tanto directos como indirectos. A nivel mundial, la gente está cambiando sus hábitos de consumo- aumento de consumo de frutas y verduras-, lo que favorece el incremento del consumo de este tipo de productos, por lo cual, en condiciones normales, seguirá existiendo demanda. Dicho lo anterior, las perspectivas del sector son realmente positivas.

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ENTREVISTA

“Categoría Quinua”

es la novedad del Concurso de Innovación en la Feria Expoalimentaria 2013 Logística 360 conversó con el Sr. Eduardo Amorrortu, presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX) entidad organizadora del evento, para conocer las novedades, proyecciones y objetivos de la feria. Por: Edwin Fiestas

a Feria Expoalimentaria es la feria de alimentos más grande de la región y congrega a empresas exportadoras para que se encuentren con selectos compradores de los cinco continentes. La feria es una plataforma de negocios y una vitrina para que los empresarios peruanos pongan sus productos y servicios ante los ojos del mundo. La Feria Expoalimentaria 2013, se llevará a

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cabo el 15, 16 y 17 de octubre en el Centro de Exposiciones Jockey ¿QUÉ REQUISITOS DEBEN CUMPLIR LAS EMPRESAS (NACIONALES Y EXTRANJERAS) PARA SER PARTICIPANTES EN LA FERIA EXPOALIMENTARIA 2013? Como expositores, tienen que ser empresas legalmente constituidas, con una capacidad de producción importante como para atender a un cliente nacional

o extranjero, de preferencia que ya estén exportando, que cuenten las certificaciones necesarias como el registro sanitario para la comercialización nacional. Priorizamos empresas que ya estén exportando o que estén listas para exportar. En ese sentido es importante que si son empresas pequeñas, hayan trabajado los empaques para sus productos, presentaciones, precios, certificaciones y que tengan en claro a qué mercados piensan salir.

ENTREVISTA TOMANDO EN CUENTA QUE LA WEB DE LA FERIA PRESENTA UN VÍDEO EN CHINO SOBRE LOS RESULTADOS DE LA FERIA EDICIÓN 2012, ¿QUÉ TAN IMPORTANTE ES LA INFLUENCIA Y PRESENCIA CHINA EN LA FERIA EXPOALIMENTARIA 2013? El idioma chino mandarín no solo se limita a China, sino que nosotros encargamos la traducción del vídeo justamente para llegar a más países del Asia. Como región, Asia cada vez está creciendo mucho y hay más interés de compradores. De hecho, tenemos cupos para participación financiada de compradores de acuerdo a sus montos de compras y sus productos. Este año se ha priorizado el continente asiático y el Medio Oriente. El año pasado el 6% de los visitantes provino de Asia, en total 118, de los cuales Japón y Taiwán fueron los principales puntos de origen, seguidos por Corea del Sur, China y Tailandia. Ahorita ya tenemos 71 compradores registrados de Asia. ¿QUÉ TIPO DE PRODUCTOS INNOVADORES TENDRÁ LA FERIA EXPOALIMENTARIA 2013? ¿CORRESPONDIENTE A QUÉ SECTORES? Este año vamos a tener grandes novedades en la feria. Hemos abierto el Concurso de Innovación en tres categorías: Agro, Pesca y, por primera vez una categoría especial que es Quinua. Les aseguramos que por el lado de granos andinos se vienen muchas novedades en la feria, por el lado del sector Pesca también. ¿LOS PRODUCTOS ALIMENTICIOS QUE SE EXPONDRÁN EN LA FERIA EXPOALIMENTARIA 2013, DE QUÉ REGIONES PROVIENEN? La mayor cantidad de producción está en las regiones, lo que pasa es que el puerto de salida suele ser el Callao. Sí hay una presencia importante de distintas regiones como Piura, Ica y Arequipa. También las regiones amazónicas como San Martín y Ucayali van a estar presentes en nuestro Salón del Café y del Cacao. Piura destaca en Pesca y Agro, Lambayeque y La Libertad con frutas y hortalizas tanto frescas como procesadas, Arequipa con cebollas y especies, Tacna con orégano y olivos. Son regiones productoras muy fuertes.

¿LOS PRODUCTOS DESTACADOS DEL CONCURSO DE INNOVACIÓN 2012, HAN ALCANZADO EL ÉXITO EN EL MERCADO LOCAL E INTERNACIONAL? Para nosotros es bastante satisfactorio encontrar a los productos que han estado en la feria, y específicamente en el Concurso de Innovación, semanas después en los anaqueles de los supermercados. La empresa Cosecha de Oro, que el año pasado ganó el concurso, ahora es proveedora de Makro, Cencosud y Supermercados Peruanos. Es una empresa que se abrió mercado a nivel nacional e internacional. ¿QUÉ IMPORTANCIA TIENEN LOS ACUERDOS COMERCIALES Y LA ACTUAL SITUACIÓN ECONÓMICA PERUANA PARA EL DESARROLLO Y ÉXITO DE LA FERIA EXPOALIMENTARIA 2013? Más del 90 por ciento de las exportaciones de Perú van a mercados con los cuales el país tiene tratados de libre comercio. Eso permite el acceso a nuevos mercados que hasta ahorita los productos peruanos no habían llegado gracias a los nuevos acuerdos comerciales. Eso facilita que la feria sea internacional, ya que los demás países de la región ven a Perú como una salida comercial interesante para distintos mercados de destino con los cuales ellos no tienen acuerdos.

Feria Expoalimentaria 2013 recibiría cerca de 2,500 visitantes internacionales de 58 países y más de 20,000 visitantes nacionales. El año pasado fueron 2,012 visitantes internacionales y cerca de 18,000 visitantes nacionales.

Para ello hemos invitado a distintos chefs y escuelas de gastronomía que ya nos han confirmado su presencia. Este año contaremos con el apoyo de la Universidad San Ignacio de Loyola y de Le Cordon Bleu. También estarán presentes conocidos chefs como Flavio Solórzano, del Señorío de Sulco, Pedro Miguel Schiaffino, de Malabar, y Diego Muñoz, de Astrid&Gastón. Adicionalmente, en estos restaurantes toda esa semana habrá un menú degustación de Expoalimentaria con los productos de la feria como circuito gastronómico que se ofrecerá a los visitantes. Los chefs también participarán como jurado en el Concurso de Innovación.

Eduardo Amorrotu, Presidente de ADEX

¿CUÁL ES EL OBJETIVO REAL DEL SALÓN GASTRONÓMICO? El objetivo del Salón Gastronómico es presentar los productos de la feria, pero incorporados a la gastronomía. Presentar de qué manera se pueden consumir estos productos, tanto en la cocina peruana como internacional.

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ENTREVISTA la feria más grande e incluso la única de esta envergadura que existe en el país. Si no fuera por Expoalimentaria, sería muy difícil para un estudiante tener esta oportunidad de ver la variedad de productos nacionales e internacionales sin viajar a otro país o a otros continentes. El aprendizaje en cuanto a oportunidades de mercado, posibilidades de producción y negocios globalizados es único. Para un estudiante, es como hacer una maestría en tres días.

¿CÓMO NACE LA IDEA DEL PROGRAMA HOSTED BUYERS Y POR QUÉ SOLO PUEDEN PARTICIPAR DEL PROGRAMA EMPRESAS CON PODER DE COMPRA EN LOS SECTORES AGRO Y PESCA? En las ediciones anteriores, se tenía un financiamiento para un grupo de compradores determinado solo para tiquetes aéreos. Luego se fue gestionando con hoteles para el alojamiento. ADEX todo el año desarrolla bases de datos de compradores de distintos países, se le mandaba invitaciones a los que tenían gran capacidad de compra o potencial para ampliar su canasta de compras al Perú. Luego de visitar varias ferias, incorporamos el programa “Hosted Buyers” vía postulación. Gracias a este programa, la cantidad de fichas que hemos recibido por parte de compradores de otras partes del mundo o compradores especializados se ha incrementado. El programa considera ciertos criterios como país de origen, capacidad de compra, tipos de productos, y antecedentes comerciales con Perú. ¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DE LA RUEDA DE NEGOCIOS QUE SE REALIZA EN EL MARCO DE LA FERIA? La rueda de negocios es una herramienta fundamental y, de hecho, es

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un valor diferencial en Expoalimentaria porque permite a las empresas agendar citas de negocios contando con más información que la que solo está disponible en la página Web abierto a un visitante cualquiera. Es decir, Expoalimentaria ha desarrollado un software que permite conocer los detalles de un participante en línea una vez que este se registra. Entonces los visitantes de la feria pueden programar sus reuniones vía el sistema en función del producto, y los participantes de la rueda de negocios tendrán acceso a información al detalle previo acceso con usuario y contraseña. Nosotros, adicionalmente, facilitamos a los participantes servicio de interpretación, asesoría bancaria, logística, tributaria y de certificación dentro del mismo espacio físico de la rueda de negocios. ¿QUÉ TAN ENRIQUECEDORA PUEDE SER LA FERIA PARA ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS Y DE INSTITUTOS, CONSIDERANDO QUE LA MISMA ESTÁ DESTINADA PRINCIPALMENTE A VISITANTES EXTRANJEROS QUE DESEEN IMPORTAR ESTE TIPO DE PRODUCTOS? Participar en una feria internacional es una experiencia increíble. En Perú, es

¿QUÉ CIFRAS DE EXPORTACIONES PERUANAS DESDE LA PERSPECTIVA DE ADEX SE MANEJAN EN LA ACTUALIDAD? ¿CÓMO ESPERAN TERMINAR ESTE AÑO? ¿PROYECCIONES PARA EL 2014? La contracción de -12.4% en el primer semestre del año obligó a revisar y corregir la proyección de exportaciones para este año, es así que la Asociación de Exportadores (ADEX) estimó que cerrarían el 2013 en alrededor de US$ 43,300 millones, con lo que experimentarían una caída de -6.1%. Hay consenso entre los analistas de que la actividad productiva y el comercio internacional tendrán un crecimiento lento, aun cuando existen ciertos mercados que mantendrán un mayor dinamismo que el promedio. Opino que bajo los efectos de la crisis internacional, los exportadores y las autoridades de los sectores economía y comercio deben enfocarse en dos puntos: la mejora de la competitividad y la expansión hacia mercados más dinámicos o nichos especiales que permitan mantener o reducir las consecuencias negativas provenientes de los mercados extranjeros más afectados. Ya las empresas vienen trabajando en esta estrategia, especialmente después de la crisis del 2009; pero, en esta nueva etapa de contracción, se requiere de un trabajo institucional conjunto del gobierno y las instituciones involucradas con la actividad empresarial, la generación de empleo y las exportaciones. Hace más de un mes el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y el Banco Central de Reserva (BCR) dieron a conocer sus pronósticos negativos de las exportaciones (entre -2% y -3.5%). ADEX por su parte, también revisó sus proyecciones que pasaron de -3.2% a -6.1%.

ENTREVISTA

ADEX inauguró su nuevo edificio donde se impartirán los diplomados de la Escuela.

Diplomados en Gestión Logística y Gestión Aduanera ¿QUÉ MOTIVÓ A LA ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR DE ADEX A DESARROLLAR ESTOS DIPLOMADOS? Trabajamos para profesionalizar a los trabajadores del sector logístico y Aduanero. El constante crecimiento de las exportaciones e importaciones demanda profesionales que estén capacitados para trabajar dentro de la cadena de valor presente en el comercio internacional. El objetivo de 132

estos diplomados es profesionalizar a los trabajadores del sector y brindarles todas las herramientas para una adecuada gestión de la Distribución Física Internacional (DFI) de las mercancías. ¿CÓMO SE OPTIMIZA LA CADENA DE VALOR EN EL COMERCIO INTERNACIONAL A TRAVÉS DE LA GESTIÓN EFICIENTE ADUANERA Y LOGÍSTICA?

Realmente todo aspecto del proceso de negocio impacta a la cadena de valor, sin embargo, en el ámbito de los negocios internacionales, cobra especial importancia la gestión aduanera y todo el proceso logístico, el cual debe estar orientado al ahorro de tiempo y costos para repercutir positivamente en la rentabilidad. Los procesos aduaneros, concebidos para la facilitación del paso comercial de las mercancías,

ENTREVISTA El proceso de selección de los catedráticos en Adex comienza desde el análisis curricular, pero lo que es determinante es el tema práctico en su formación, es así que nuestra plana docente está conformada por especialistas en gestión logística y aduanera que poseen gran experiencia a nivel profesional y académico lo cual permite que puedan compartir conocimientos teórico-prácticos adquiridos a través de su trayectoria. ¿CUÁL CONSIDERA QUE ES EL IMPACTO DE LA GESTIÓN LOGÍSTICA EN LAS EXPORTACIONES? Según Luis Enrique Mojovich, profesor de la Escuela, la adecuada gestión logística beneficia el crecimiento de las exportaciones y que cada vez más a nivel internacional y nacional está adquiriendo mayor importancia relativa frente a otros aspectos estratégicos para el desarrollo sostenible de la actividad y está cada vez será más importante en el futuro.

están en constante revisión, siendo indispensable dominar los aspectos técnicos relacionados a valoración aduanera y nomenclatura, para evitar pérdidas de tiempo derivadas a consecuencias económicas. Al fin y al cabo, los clientes quieren sus productos a tiempo, las aduanas y en general todo el proceso logístico de distribución de las mercancías son parte tan importante en el negocio como el producto mismo. No hay negocio con un buen producto que llega a destiempo. ¿CUÁL ES EL PÚBLICO OBJETIVO PARA ESTOS DIPLOMADOS? Empresarios y profesionales de empresas importadoras, exportadoras, agencias de carga, de aduanas, navieras, operadores logísticos y personal en general vinculado a las operaciones aduaneras y logísticas

que estén interesados en obtener una especialización en el conocimiento y manejo de los aspectos de la Gestión Logística y la Operatividad Aduanera. ¿QUÉ HERRAMIENTAS BRINDA ADEX A LOS ALUMNOS DE ESTE DIPLOMADO? Todos los diplomados de ADEX tienen como valor agregado el acceso al Sistema de Inteligencia Comercial ADEX DATA TRADE, el cuál contiene estadística de mercados, empresas y productos, información vital para la toma de decisiones; acceso a la bolsa de trabajo de ADEX, conformada por más de 500 empresas socias de ADEX y el acceso al Centro de Documentación el cual cuenta con una biblioteca especializada en Comercio Exterior. ¿QUÉ PERFIL TIENE EL EQUIPO DE PONENTES DEL DIPLOMADO?

¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES PUNTOS QUE SE DEBEN CONSIDERAR PARA OPTIMIZAR LOS COSTOS EN LA CADENA LOGÍSTICA DE EXPORTACIONES? • Altos niveles en la Atención al Cliente • Servicios de alta calidad • Entregas a tiempo • Seguridad en la Cadena de Suministros • Ganar Eficacia • Minimizar riesgos, por lo tanto incidencias • Automatizar procesos • Optimizar tareas

LUIS ENRIQUE MOJOVICH Consultor y Asesor experto en Operaciones de Transporte Intermodal (Marítimo, Aéreo y Terrestre), con 30 años de experiencia en temas Logísticos y de Seguridad Integral enfocado en el Análisis de Riesgos. Actualmente es Jefe de operaciones en Lima Airport Partners y es profesor principal en la Escuela de ADEX.

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GESTIÓN DE COMPRAS

Por Ing. Jorge A. Salas Schwarz Miembro de Asociación de Profesionales en Logística APPROLOG

La logística y el comercio electrónico Con la llegada de la globalización, muchos negocios han tenido que reorientarse y por ende han existido cambios. Estos cambios, se han producido en las diferentes áreas de la organización trayendo consigo que algunas se fusionen para conseguir sinergia. Estos cambios a escala global están alterando las formas de hacer negocios. El incremento de la competitividad, los cambios constantes de las expectativas de los consumidores, los cambios de la capacidad de los suministradores y los avances tecnológicos han generados estos cambios. Además siempre hemos escuchado “el cliente siempre tiene la razón”, ahora con la llegada del comercio electrónico esto se hace cada vez más urgente dentro de las labores de las operaciones logísticas. Además el cliente puede tranquilamente con un click cambiar de compañía para sus operaciones por lo que las operaciones logísticas y en especial la cadena de abastecimiento se hace cada vez más exquisito. Entonces, los procesos logísticos deben ser revisados continuamente para así realizar la satisfacción al cliente “just in time”.

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LOGÍSTICA TRADICIONAL Y LOGÍSTICA DE E-COMMERCE La definición más sencilla de comercio electrónico es: “uso de las tecnologías de la informática y las telecomunicaciones que soportan transacciones de productos o servicios entre las empresas, entre estas y particulares o con el Estado”. Algunos empresarios señalan que el negocio e-commerce tiene su eje central puesto en la logística. Los desafíos más grandes son la distribución y la preparación de pedidos.

El desarrollo de la logística del e-commerce tiene que estar especializada y preparada para una gestión más adecuada a los tiempos que se avecinan. Como vemos el concepto gira en torno al cliente, atraer su atención mediante la publicidad en la web, con

la debida promoción; posteriormente al interactuar se tiene que entregar toda la información que requiere para así atender a sus inquietudes. Posteriormente se le da la opción de pago y seguridad de la transacción realizada para luego culminar con el servicio de post venta para mantener su lealtad y satisfacción completa. El C-commerce permite: • Acortar los ciclos de la cadena de abastecimiento por la colaboración entre los miembros de la cadena. • Disminuir los costos de las negociaciones. • Acelerar los tiempos de entrega de nuevos servicios al mercado. • Acelerar la toma de decisiones. • Mejorar las relaciones de negocios mediante servicios personalizados. Dentro de este concepto de e-commerce se encuentra otro concepto que es el e-business. El e-commerce, es el comercio electrónico o comercio en web; cubre los procesos por los cuales se busca realizar transacciones con los consumidores y

GESTIÓN DE COMPRAS

proveedores, teniendo en cuenta las actividades de ventas, promoción, toma de órdenes, entrega, servicios al consumidor y manejo de la lealtad del consumidor. El concepto de e-business, se refiere a la integración de las nuevas tecnologías, en buen cristiano se refiere a “negocios electrónicos”. El e-business quiere: • Buscar formas más inteligentes de hacer negocios.

• Proporcionar oportunidad para generar valor agregado en negocios. • Buscar fidelización de consumidores y clientes.

OPERACIONES Tipo de envío Consumidor Tipo de Demanda Flujo de órdenes /inventario Monto promedio de la orden Destinos Demanda

LOGÍSTICA TRADICIONAL Gran volumen Estratégico Push Unidireccional Más de US $ 1,000 Concentrados Estable, consistente

Responsabilidad

Con solo un vínculo

Uno de los problemas que enfrentan las compañías, es implementar procesos logísticos y distribución necesaria para poder llevar los productos hasta los consumidores finales. Tienen que resolver problemas de distribución principalmente, almacenamiento,

manejo de inventarios control de stocks, embalajes, etc.; además de otros como el aspecto administrativo tanto interno como externo de la empresa, y en especial las ventas. La logística del e-commerce no sigue los patrones de la logística tradicional principalmente por su diversificación en volumen y cantidad, para ello hay que observar los procesos de tal forma que con el e-commerce el ciclo sea rápido para satisfacer al cliente.

LOGÍSTICA DE E-COMMERCE Pequeño Volumen Desconocido Pull Bidireccional Menos de US $ 100 Altamente dispersos Altamente estacional, fragmentada A través de la totalidad de la cadena de abastecimiento

Estos cambios que están desarrollando en las empresas están trayendo consigo los siguientes puntos: • Cambios Rápidos y Radicales • Mercados Globales • Tiempo y Espacio; relativos • Competencia Internacional • Disponibilidad de Informado • Demanda Exigente CONCLUSIÓN • Vemos que el desarrollo de la logística del e-commerce tiene que estar especializada y preparada para una gestión más adecuada a los tiempos que se avecinan. • Las tecnologías son cada vez más cambiantes y por ende debemos de estar al día de estos cambios. • Debemos de adaptar a los cambios existentes.

Malca Óscar, Comercio electrónico,1ra. Edición, Universidad del Pacífico, Apuntes de estudio 40, 2001

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EVENTO

XVIII EXPOGESTIÓN 2013: Fórum Internacional de Logística y Cadena de Abastecimiento

GS1 PERU organiza el evento de más alto nivel de Perú y Latinoamérica en las mejores prácticas y estrategias para hacer las cadenas de suministro cada vez más eficientes y rentables.

S1 Perú, es una organización especializada en el sector logístico y de cadena de abastecimiento. Desde su creación hace más de 20 años tiene como misión elevar la competitividad del sector para lo cual creó comités de trabajo de diversas áreas de interés, que agrupa profesionales de alto nivel con objetivos comunes a fin de lograr sinergias que fortalezcan el sector. Es así que se conforma el comité ejecutivo de eventos cuyo objetivo principal fue construir un evento que anualmente cumpla en brindar a todos los profesionales que se desarrollan en el sector cuatro puntos importantes: un espacio especialmente acondicionado y diseñado para el

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conocimiento de la logística y el supply chain, expositores internacionales de primer nivel que presentaran los último de las tendencias del sector, un espacio para el networking, pero sobre todo que lograra la sostenibilidad en el tiempo por su alta calidad. EXPOGESTION, es un evento reconocido por todos los asistentes como el mejor fórum internacional de logística y supply chain del país y de la región. El evento, dicho por los asistentes logró sobre pasar todas las expectativas de los participantes. GS1 Perú mantiene su compromiso de brindar una excelente calidad del evento en todos los aspectos, pero con especial preocupación en el nivel y calidad los expositores internacionales.

EVENTO

Este año presentan EXPOGESTION XVIII INNOVACION Y EXCELENCIA OPERACIONAL, evento que contará con la participación del conferencista internacional, Magnus Lindkvist, visionario y futurólogo que entrelaza las tendencias actuales más importantes y los negocios del futuro. Con su estilo enérgico, sus ponencias serán una fuente de inspiración para la innovación en el mundo de los negocios del mañana. Asimismo participarán Mr. Masashi Matsukawa San, Gerente General Adjunto de Mitsubishi Chemical Engineering Corporation - Japón; el Dr. Edward Frazelle, Ph.D. Presidente y CEO de Logistics Resources

International, y Director Ejecutivo de The RightChain™ Institute - U.S.A.; el Dr. Nathan Goldstein, Director Regional de Servicio al Cliente para las regiones de América del Sur y África, responsable de ver el correcto desarrollo e implementaciones para soluciones de Business Analytics de Ríver Logic, y el Doctor Ricardo Lago, prestigioso economista Español con el tema “El Rol de la Innovación en el crecimiento del país y en otras economías emergentes” Separe su agenda para el 6 y 7 de Noviembre en el Hotel Los Delfines, una cita para todo el sector logístico, de operaciones y de todas las áreas de la gestión de la cadena de suministro.

Un espacio especialmente acondicionado y diseñado para el conocimiento de la logística y el supply chain, expositores internacionales de primer nivel que presentaran los último de las tendencias del sector, un espacio para el networking, pero sobre todo que lograra la sostenibilidad en el tiempo por su alta calidad.

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EVENTOS LATIN MARKETS Los días 21y 22 de agosto, se llevó a cabo la Segunda Cumbre Peruana de Proyectos de Capital & Infra en el Hotel Westin de la ciudad de Lima. Asistieron más de 350 ejecutivos de más de 10 países que participaron durante los dos días del evento.

PREMIO IFS

Una vez más International Freight Shipping fue reconocida como Empresa Peruana del Año 2012 por su calidad de Gestión, Excelencia y Liderazgo. Yovanna Llerena, Managing Director; Alberto Flórez, Gerente General y Reynir Gislason, Presidente Ejecutivo.

UPC TESTIMONIO

"La Maestría Online en Dirección de Operaciones y Logística me ha dado la oportunidad de reforzar y ampliar mis conocimientos sobre las herramientas para la mejora continúa de la cadena de abastecimiento y de los procesos en general. De esta manera, ha aportado al fortalecimiento de mis competencias gerenciales y al crecimiento de mi empresa, significando también un aporte a nuestros

equipos de trabajo. Asimismo, la maestría cuenta con profesionales de alto nivel, con mucha experiencia y conocimiento de los cursos, lo que agrega un importante valor al programa. Finalmente, la flexibilidad que presenta esta modalidad de estudios y el no tener un horario rígido me ha permitido manejar mi tiempo y aceptar nuevos retos profesionales."

CARLOS GAMERO TABOADA Gerente de Suministros SIDERPERU-GERDAU PERÚ

TRAMARSA ADQUIERE IMPORTANTE FLOTA DE CAMIONES FREIGHTLINER Tramarsa Operador Marítimo Portuario, con experiencia en el mercado, realizó una importante adquisición de 20 tractocamiones Freightliner modelo M2 112 a Divemotor, representante de Mercedes-Benz y Freightliner en el Per˙. De izquierda a derecha: Cesar Harmes (Divemotor), Cesar Calonge (Divemotor), Miguel Monteverde (Tramarsa) y José Luis Gallegos (Divemotor)

FACTS & STATS

Ranking de Importaciones por Callao para carga no contenerizada Primer Semestre 2013 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Importador

TOTAL Peso TM.

Ene Peso TM.

Feb Peso TM.

Mar Peso TM.

Abr Peso TM.

May Peso TM.

Jun Peso TM.

SAN FERNANDO SA ALICORP SAA PETROLEOS DEL PERU PETROPERU SA VITOL SA CONTILATIN DEL PERU SA PETROCHINA INTERNATIONAL CO. CEMEX PERU SA CALIZA CEMENTO INCA SA REPROSISTEMAS PERU SA ADM ANDINA PERU SRL ENAP REFINERIAS SA (ERSA) COMERCIAL DEL ACERO SA GRANELES DEL PERU SAC PRODAC PROD.DE ACERO CASSADO MOLITALIA SA REPSOL TRADING SA TRADI SA ANITA FOOD SA UNION CERV. PERU BACKUS JOHNSTON CARGILL AMERICAS PERU SRL UNIPEC ASIA CO.LTD. BP LATIN AMERICA LLC CIA. MOLINERA DEL CENTRO SA QUIMPAC SA INDUSTRIAS TEAL SA TUBISA SAC MIXERCON SA MOLINOS & CIA. SA ATLAS TRADING & SHIPPING PERU SR PRESS-OFF EUROPA MAQ. GRAFICA PIONNISAN EIRL AGIP OIL ECUADOR BV TOYOTA DEL PERU SA CORPORACION MISTI SA COGORNO SA EXSA SA TUBOS Y PERFILES METALICOS SA ADM INCA SAC PROCTER & GAMBLE DEL PERU SA OWENS ILLINOIS PERU SA MOLINO EL TRIUNFO SA MOBIL OIL DEL PERU SRL CUSA SAC PRECOR SA SHELL WESTERN SUPPLY & TRADING NOBLE AMERICAS CORP. PETROPERU SA PERUQUIMICOS SAC CORPORACION DE CEREALES SAC MANU PERU HOLDING SA

7.00 6.93 5.64 5.43 5.34 4.53 4.33 2.80 2.71 2.24 1.70 1.64 1.59 1.58 1.53 1.47 1.43 1.35 1.26 1.23 1.11 1.10 1.10 1.06 1.05 0.95 0.95 0.93 0.93 0.88 0.87 0.79 0.75 0.72 0.70 0.68 0.56 0.56 0.56 0.51 0.50 0.49 0.48 0.48 0.45 0.44 0.43 0.43 0.42 0.40

326,016 323,156 262,966 252,859 248,668 211,016 201,564 130,698 126,394 104,455 79,089 76,205 74,060 73,724 71,390 68,576 66,690 62,788 58,748 57,245 51,523 51,443 51,100 49,219 48,976 44,412 44,314 43,504 43,114 41,205 40,573 36,641 35,087 33,383 32,698 31,547 26,180 26,074 25,944 23,963 23,427 22,725 22,452 22,145 21,162 20,304 20,175 19,937 19,586 18,750

59,785 65,470 47,953

110,166 31,800 57,462

32,763 75,275 59,911

79,938 56,520 35,244 44,631

7,435

19,999 57,837 69,980 126,587 80,448

71,028 75,748 22,763

33,378 136,272 43,522

32,275 17,027 4,897 126,272 32,631 18,224 35,303 42,318

35,221

19,999

27,616

4,980

65,868

4,030

19,920 20,904 14,557 5,145 6,966 19,243 8,096

432 31,268 11,877 9,734 10,996 1,875

1,999 27,648 29,510

32,276 43,750 126,394 3,992 29,178 17,823 10,601 13,474 6,176 5,305 10,104

** GRAN TOTAL **

4,660,208

22,263 4,489 11,286 19,211 28,970 16,254 5,324 27,457 4,754 13,142 12,462 5,049 20,705 2,212 5,115 6,164

491 15,194 5,400 6,782 26,237 3,003

8,093

4,799

8,266

1,033 44,314 4,433 2,085

12,219

14,399 43,802 14,207 4,406

21,003

12,656

11,686

2,064

mario.delacruz@infoescomar.com

142

11,648 37,667 11,173

367 14,064 3,538 7,551 34,864

41,205 40,573 5,344 12,278 7,144 12,272 1,847 13,971 1,702 6,967

3,277 3,160 8,353 4,711 2,447

5,994 1,066 520 6,531 9,046

8,093

3,922 4,999

10,215 4,351 2,520 1,197 5,330

5,341 989 5,003

2,754 2,898 18,750

4,125 4,503

823,922

733,787

4,051 505 5,840 3,719

6,377 7,688 7,896 3,440 9,668 2,805

6,242 2,615 6,028 4,486 2,435 4,117

8,005 6,128 1,799 3,324

46 8,436 3,786 20,304

36,641 7,852 6,576 8,786 2,005 4,914 5,306 11,996 5,207 8,195 14,041 3,883

20,175 499

7,080

2,630 12,185

2,849

695,851

643,727

897,249

865,672

Este ranking muestra las importaciones en base a toneladas métricas (TM) para carga no contenerizada durante el primer semestre de este año que pasa las 4.5 millones de TM en mercadería. La lista está conformada por más de 800 empresas y es liderada por San Fernando S.A. y destaca la estatal Petroperu en el tercer lugar. Otro punto a resaltar es la presencia de empresas del rubro energético, adicional a Petroperu, como Repsol, Petrochina, Mobil Oil, Shell, etc. MARIO DE LA CRUZ LOYOLA Gerente General Informática Escomar S.R.L.

23,822 13,151

14,114 6,171 23,655 23,362 27,235 3,936 8,207 51,523 13,777

14,838

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