EDICIÓN 28 - DICIEMBRE 2018
TENDENCIAS
¿Cómo enfrentar los desafíos en la cadena de suministro? LOS PLANES DE DEPSA Por crecimiento en el sector
E-COMMERCE
La logística en las ventas de Linio
ARCA CONTINENTAL Inaugura nuevo CD en Villa el Salvador
Contact: Renzo Salazar, Sales
Manager rsalazar@agility.com | tel +51 1 630 3400 | av. Jose Pardo 513, Of. 902 Miraflores, Lima, Peru
Miluska.alzamora@am.jll.com +51 984 776 624
ARTÍCULO
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ÍNDICE
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HANGCHA
ÓPTICAS GMO PERÚ
Se hace más fuerte en el mercado peruano 20
Incrementa productividad con sistema put to light 70
OPTIMIZAR TU SUPPLY CHAIN
LOGÍSTICA MINERA
Gracias al business intelligence 40
El transporte en la minería 76
ESTRUCTURAS DE ALMACENAMIENTO
DHL EXPRESS
Consejos para un buen uso 60
Suma avión para vuelo directo hacia Lima 108
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La importancia de potenciar el talento en el mercado logístico 98
70 6
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EDITORIAL
CAMBIAR PARA SEGUIR CRECIENDO
Gerente General Marina Ayres Lima Gerente Comercial Janet Hernández
No cabe duda que el rubro logístico en el Perú, aún con un gran potencial por delante, pasa por un ciclo de fuerte crecimiento debido al valor estratégico que aporta a las compañías de todas las actividades económicas, y por el buen desempeño que registran mercados como el consumo masivo, la agroindustria, el retail, el sector minero, entre otros, que requieren de servicios y personal logístico para el desarrollo eficiente de sus cadenas de suministro.
Director Oscar J. Hdez Jefe de Prensa Jorge Choque Community Manager Guido Secco
Pero también es incuestionable que, si hacemos una comparación con años anteriores, los perfiles y habilidades que demanda el mercado de los profesionales en logística ha cambiado relativamente; al menos, se exige adicionales competencias y disposiciones laborales a las que deben prestar atención los involucrados en esta actividad.
Prensa y Redacción Cecilia Dall´orso Nicoll Silva Aguilar
Las principales demandas tienen que ver con el manejo de tecnologías y la destreza para implementarlas integrando todas las áreas de una empresa, la capacidad de llevar a cabo proyectos colaborativos, el desarrollo de habilidades blandas, y un conocimiento más práctico de los procesos en el caso de los egresados. Estos y otros puntos importantes son comentados en una serie de textos elaborados en esta edición con la intervención de centros de estudios y empresas de reclutamiento.
Colaboradores Alex Raraz Max Schwarz Edgar Zurita Deckner Campusano Freddy Arráiz Maxime Billet Victor Anyosa
Si hablamos de tecnología en logística, debemos referirnos al WMS (Sistema de Gestión de Almacenes), a herramientas de preparación de pedidos como el Put To Light, a dispositivos de captura de datos y a sistemas de seguimiento para despachos de última milla. Las empresas que se propongan seguir creciendo y alcanzar mejores niveles de atención a sus clientes, no tienen otra alternativa más que insertar estas tecnologías a su engranaje logístico. Y, además, ir pensando en las tecnologías 4.0, como el big data, cloud, el internet de las cosas, la inteligencia artificial y machine learning, etc. Hoy presenciamos una transformación de tan alto grado que ha llegado al punto de redefinir la cadena de suministros o el modo en que esta era conducida. Expertos en el tema afirman que las empresas deben enfocarse ya no en el suministro sino en la demanda, y que, en lugar de una cadena lineal, se debe pensar en una cadena basada en modelos de negocio colaborativos como ya se experimenta en la actualidad. Los invitamos a leer la última edición del 2018 de su revista Logística 360, que como siempre reúne a un selecto grupo de columnistas con interesantes artículos sobre Logística, Supply Chain, Comercio Exterior y sus últimas tendencias; además de entrevistas a ejecutivos de reconocidas empresas.
Dirección de Arte y Diseño Mónica Tamashiro
Edición de Fotografía Sandra Pereda OFICINA LIMA – PERÚ Calle William Gilbert 191 - 802, San Borja Tel + 51 3208051 Cel + 51987989441 OFICINA MADRID – ESPAÑA Calle Génova N°6 2ª 28850 Torrejón de Ardoz Tel + 34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logística 360 es una revista editada e impresa por Medios 360 E.I.R.L.; RUC 20600933940 Edición 28, Mes Diciembre, año 2018 Suscripciones +51987989451 - marketing@logistica360.pe
Consejo Editorial www.logistica360.pe
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PIQUEO
Navieras podrían modificar las tasas entre Asia y Norteamérica en 2019 El poco espacio disponible en los buques ha ocasionado el aumento de las tarifas de carga en los servicios que unen Asia con la costa este de Norteamérica, de modo que las navieras podrían modificar las tasas por la caída de los precios que se estima para enero de 2019.
con las tarifas del año pasado, según indica la consultora Drewry. Por consiguiente, el mercado marítimo se ha visto envuelto en una guerra comercial entre Estados Unidos y China, en la que las condiciones de transporte han sido totalmente imprevisibles, tanto para los operadores como para los cargadores.
Debido a que los portacontenedores que cubren dicha ruta viajan llenos, los operadores han decidido incrementar los precios, los cuales se han duplicado en comparación
Hamburg Süd reanuda servicio directo semanal desde el puerto de Paita al de Filadelfia en EE. UU.
En vista de la próxima temporada de mango y uva en Sudamérica, Hamburg Süd reanuda su servicio semanal directo desde el puerto de Paita, Perú, al de Filadelfia en la Costa Este de EE. UU. Con un tiempo de tránsito de once días, el servicio proporciona a exportadores e importadores de Perú y los EE. UU. un producto premium diseñado específicamente teniendo en consideración la sensibilidad de este tipo de cargas.
Se descargó primera monoboya para La Pampilla en El Callao
En el puerto del Callao, se descargó la monoboya que se utilizará el próximo año en la refinería La Pampilla de Repsol y donde está prevista la construcción de su cuarto terminal portuario. La instalación del tipo monoboya (primero de su género en el Perú) tuvo una que inversión asciende a US$109 millones en total y permitirá realizar operaciones portuarias de crudo y combustibles líquidos, incluso bajo climas adversos, lo
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que permitirá importantes avances en materia logística – portuaria. Se estima, según planificación, que el terminal monoboya inicie operaciones en el primer semestre del 2019.
“En Hamburg Süd, estar orientado al cliente también implica reaccionar de manera flexible a sus demandas. Esto incluye poner nuestras capacidades de transporte a su disposición cuando sean particularmente necesarias”, explica Frank Smet, director comercial de Hamburg Süd.
PIQUEO
Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017
Ministro Valencia: número de exportadoras peruanas alcanzarían las 8,000 este año El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, proyectó que, al cierre del 2018, el número de empresas exportadoras peruanas alcanzarían las 8,000 consolidando así el crecimiento de los últimos años. “El número de empresas exportadoras fue de 7,536 en el año 2010 y se prevé que alcanzarían las 8,000 en el 2018. El aumento de casi 500 empresas exportadoras en ese lapso, han contribuido al crecimiento de
nuestras exportaciones, que al término del año superarían los 48,000 millones de dólares”, indicó el ministro. Destacó que, en el período 2011 -2017, fue mayor el número de empresas que empezaron a exportar que las que dejaron de hacerlo.
Perú: OXXO abrirá su segunda tienda en San Borja
Como parte de su plan de expansión estratégica en el mercado peruano, la cadena mexicana de tiendas de conveniencia OXXO, propiedad del grupo FEMSA Comercio (FEMCO), abrirá su segundo local en el distrito de San Borja antes de fin de año.
competidor para la cadena de tiendas de conveniencia Tambo+, perteneciente a Lindcorp Retail, el cual cuenta hoy en día con más de 200 locales en Lima.
Cabe recordar que Oxxo el pasado 26 de octubre abrió su primera tienda en el distrito de Santiago de Surco. Con su llegada no hay duda que será un importante
Perú: exportaciones superarían los US$ 70,000 millones en 2021
Las exportaciones peruanas superarían los 70,000 millones de dólares al Bicentenario de la Independencia, proyectó la directora general de Promoción Económica del Ministerio de Relaciones Exteriores (RR. EE.), Silvia Alfaro.
También destacó que en los últimos años el Perú demostró contar con una economía sólida reflejada en el aumento del Producto Bruto Interno (PBI) con un promedio cercano al 6% en la última década. “A ello se sumó la solidez del sol y los bajos niveles de inflación”, enfatizó Alfaro.
“Al cierre del presente año, esperamos que los despachos peruanos al mundo excedan los 50,000 millones de dólares y la meta es superar los 70,000 millones de dólares en exportaciones al 2021”, afirmó.
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PIQUEO
Culminaron trabajos de dragado en puerto de Callao
Los trabajos de dragado que se practicaron a los accesos del puerto de Callao, en Perú, le permiten seguir atendiendo naves de grandes dimensiones, tipo Post-Panamax, gracias a la recuperación de la profundidad de 16,50. Las tareas, que culminaron el 13 de noviembre, fueron ejecutadas por la empresa Dragabras Servicos de Dragagem Ltda. En total es un área de 555.803,48 metros cuadrados del canal de acceso al
puerto, con un volumen de 1.153.464,03 metros cúbicos de material extraído del fondo marino. Las obras permitirán el ingreso regular de naves de categoría mundial, dinamizando la cadena logística portuaria y generando mayores ingresos a la economía nacional, se informó en una nota de prensa.
Exportaciones con valor agregado a Estados Unidos creció 136.6%
A nueve años de la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos, las exportaciones con valor agregado a ese mercado, entre enero y septiembre de este año, sumaron 2 mil 570 millones de dólares, 136.6% más respecto al mismo periodo del 2009 (1,086 millones de dólares), informó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales CIEN-ADEX.
Tres vías alternas de la Carretera Central estarán listas en tres años
El Gobierno apunta a concluir con la ejecución de tres proyectos viales en el 2021 para descongestionar y brindar mayor transitabilidad a la Carretera Central, una vía de gran tránsito debido al volumen de pasajeros y de mercancías que circulan por ella diariamente. “Los trabajos a desarrollarse en la Carretera Central están vinculados a tres vías alternas: la carretera Ambo-Oyón-Sayán, Huayllay-Canta-Lima y Chupaca-Yauyos-
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Cañete. Esperamos que para el 2021 estén terminadas”, sostuvo Eduardo González, jefe del gabinete de asesores del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Sobre la Red Vial Nacional, el funcionario indicó que de los 27,023 kilómetros que comprende los tres ejes longitudinales, el gran reto es cerrar la brecha en la sierra y selva.
La analista senior de Desarrollo de Políticas del CIEN-ADEX, Nancy Arrelucé, explicó que gracias a esta apertura, los despachos se incrementaron en cerca de 1.500 millones de dólares el 2019 hasta el 2018. “Pasaron de representar del 32% al 48% del total exportado al gigante norteamericano”, comentó.
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Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017
Uber se prepara para entrar al mercado de transporte de carga en América Latina
Uber quiere expandirse a América Latina con servicios que van más allá del transporte de personas. Uno de los programas que ya funciona en Estados Unidos desde hace 18 meses. Se trata de Uber Freigth, con operaciones en 48 estados norteamericanos, y tiene a disposición de varias decenas de miles de conductores de camiones afiliados a la plataforma listos para transportar la carga
de un punto a otro en el momento en que los usuarios lo requieran. Desde Uber esperan que haya algún nivel de rechazo entre los transportistas de la región, pero destaca que no es un cambio de la estructura de la industria logística, ni la sustitución de los actores de esa industria, por lo que se ha desarrollado una relación de colaboración con los comerciantes, las navieras y los conductores.
EasyJet prepara aviones eléctricos para rutas de corto radio
EasyJet, aerolínea británica de bajo costo, está preparando aviones eléctricos para operar las rutas de corto radio. De hecho, el objetivo de la compañía aérea es el de reducir el impacto de los viajes aéreos en el medio ambiente con alternativas más limpias. Además, la compañía de vuelos quiere realizar vuelos de corto radio con aviones eléctricos para el año 2030. Esto será posible gracias a la colaboración con el
fabricante estadounidense Wright Electric para construir aviones propulsados por baterías para vuelos de menos de dos horas. En realidad, Wright Electric ya tiene un avión eléctrico biplaza y planea comenzar a volar con un aparato de nueve plazas para 2019. Por lo tanto, si tiene éxito, un avión de este tipo podría usarse en rutas populares en ese mercado, o ‘rutas de vuelo eléctricas’, como las denomina easyJet, como por ejemplo la de Londres–Amsterdam.
ONE expandió servicio asociado en la ruta Asia - Sudamérica Ocean Network Express (ONE) ampliará su servicio Asia-Sudamérica, con la cooperación conjunta con Hapag Lloyd y Mediterranean Shipping Co (MSC). Este nuevo servicio de ONE conectará a Asia con la costa este de Sudamérica, y recalará en los principales puertos de Corea del Sur, China, Singapur, Brasil, Uruguay, Argentina y Sudáfrica, en los mejores tiempos de tránsito del mercado. Además, incluye una cobertura de mejorada para el estado de Santa Catarina en Brasil.
El nuevo servicio iniciará en el puerto de Pusan en la segunda semana de diciembre de 2018. El itinerario incluye los puertos de Pusan - Shanghái – Ningbo – Shekou – Yantian – Hong Kong – Singapur – Santos – Paranagua – Navegantes – Montevideo – Buenos Aires – Rio Grande – Navegantes – Paranagua – Santos – Coega – (Port Kelang) – Singapur – Hong Kong – Busan. El nuevo buque con capacidad para transportar 14.000 TEUs, de la firma japonesa Ocean Network Express (ONE), también luce el color magenta que distingue a la empresa.
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Seis proyectos mineros empezarán a construirse en el 2019 y moverán US$ 3,441 millones
De los nueves proyectos mineros que estaban previstos iniciar su fase de construcción durante 2018, un total de seis han iniciado dicha etapa. Tales proyectos son: RelavesB2 San Rafael, Quecher Main, Ampliación Toromocho, Ariana, Mina Justa y Quellaveco, los cuales asegurarán el dinamismo de las inversiones en los próximos años.
Sin embargo, el Ministerio de Energía y Minas (MEM) indicó que durante el 2019 se espera el inicio de otros seis proyectos mineros que ayudarán a mantener el dinamismo de las inversiones en el sector. Entre esos proyectos se encuentran la Ampliación Santa María, Optimización Lagunas Norte, Corani, Integración Coroccohuayco, Ampliación Pachapaqui y Tía María.
EE.UU. y China acuerdan detener la imposición de nuevos aranceles por 90 días
Los presidentes de Estados Unidos, Donald Trump, y de China, Xi Jinping, acordaron detener la imposición de aranceles comerciales adicionales y abrir los mercados de sus países entre sí, según el consejero de Estado del gobierno chino, Wang Yi. Ambos países acordaron mantener esta medida mientras entablan conversaciones comerciales con el objetivo de lograr consensos dentro de 90 días. La Casa Blanca informó que Trump acordó no subir los aranceles al 25 %, desde un
Cifras proyectan el apogeo del e-commerce en Perú este 2019
Este año se estima que el comercio electrónico crezca entre 30% y 50% en el Perú. Con estas cifras, Perú superaría a mercados más maduros como lo son México, Chile, Colombia, Brasil y Argentina, lo que significaría un récord nunca antes alcanzado por este país. Los más optimistas, esperan que Perú se convierta en el líder sudamericano de compras online para 2019.
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Según cifras de la Sociedad de Comercio Exterior (Comex–Perú), el comercio electrónico en Perú alcanzaría un crecimiento del 47% desde 2013 hasta el cierre de 2018, mientras que el gasto fue de US$ 1,700 millones en 2013 y se prevé que llegue a US$ 2,500 millones al finalizar el mismo periodo. Todo indica que estas cifras potenciarán aún más esta actividad en el país.
10 % vigente, a bienes importados chinos valorados en US$ 200,000 millones a partir del 1 de enero como había anunciado previamente. En tanto que China acordó comprar una cantidad no especificada, pero “muy importante” de productos agrícolas, energéticos, industriales y otros para reducir el desbalance en el comercio bilateral, añadió la Casa Blanca.
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Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017
MTC: Proceso para adjudicar tren de cercanías de Lima a Ica arranca en abril próximo
Si bien el Congreso aprobó una autógrafa que dispone que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) reformule el proyecto del tren de cercanías de Lima a Ica, para que incluya también por el norte el tramo de Lima a Barranca, el titular de ese ministerio, Edmer Trujillo, insistió en que se seguirá el plan ya trazado por su sector, e incluso adelantó una posible fecha de inicio del proceso para su adjudicación, a partir de abril del 2019.
Vale recordar que originalmente, el sector privado planteó una iniciativa privada (IP) para este tren, de Lurín (al sur de Lima) a Chincha), pero luego —en la gestión de Bruno Giuffra al frente del MTC— esa IP fue desestimada para que el proyecto, de forma más amplia, se ejecute como obra pública, y que vaya de Barranca a Ica.
Jorge Chávez: invertirán US$ 600 millones en ciudad aeroportuaria
En el marco de la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez, la empresa operadora Lima Airport Partners (LAP) propone desarrollar una ciudad aeropuerto con una inversión de 600 millones de dólares que brinde nuevas zonas de actividad económica.
“Sería la primera ciudad aeropuerto de Latinoamérica y brindaría oportunidad de negocio y desarrollo económico al Callao”, indicó.
El gerente de Planeamiento Financiero de LAP, Juan Marcos Venegas, señaló que este proyecto busca implementar zonas logísticas y de carga, de negocios, de transporte y francas.
Ucrania reconoció denominación de pisco a favor del Perú El Gobierno de Ucrania reconoció la denominación de origen Pisco a favor del Perú, con lo que culminó un trámite iniciado por la Embajada del Perú en Polonia, concurrente con ese país, informó el Ministerio de Relaciones Exteriores (RR.EE.).
La Resolución establece que ha sido plenamente fundamentado el pedido del Perú y, en aplicación de la “Ley sobre la protección de los derechos de denominación de origen de las mercancías”, determina “registrar la denominación de origen del Pisco y el derecho a utilizarlo a favor de la República del Perú”.
Así, el Gobierno de Ucrania, a través del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio vía Resolución del 26 de octubre del 2018, decidió registrar dicha denominación a favor del Perú.
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AGENDA
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11/04
Expo Proveedores 2019
Logistec Show Perú 2019
Fecha: 30 de enero al 2 de febrero del 2019 Lugar: Centro de Exposiciones Jockey
Fecha: 10 y 11 de abril de 2019 Lugar: instalaciones de Parque MegaCentro Lurín
13/06
25/06
Expo Perú Technology & Innovation Lima
Minpro 2019. VII Encuentro Mineros y Proveedores
Fecha: 13 y 14 de junio de 2019. Lugar: Centro de Convenciones Casa Prado de Miraflores
Fecha: 25 y 26 de junio del 2019 Lugar: Westin Hotels & Resorts
26/06 Perú Cargo Week Fecha: 26 al 28 de junio del 2019 Lugar: Centro de Exposiciones Jockey
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ARTÍCULO
DEPSA AFIANZA SUS OPERACIONES PROYECTADA EN SU CRECIMIENTO Y EL DEL SECTOR AGROINDUSTRIA En los próximos meses, Depsa expandirá su capacidad de almacenamiento en frío para seguir atendiendo el crecimiento de la agroindustria y el buen desempeño de sus clientes. La firma también evalúa la ampliación de sus almacenes aduaneros y de granel para el siguiente año.
Los procesos de producción y exportación de la agroindustria no se encaminarían de manera eficiente sin la colaboración estratégica de los operadores logísticos que brindan soluciones de almacenamiento y administración de inventarios. Por ello, es un desafío para éstos diseñar y presentar soluciones logísticas que soporten y allanen el camino para el flujo de las exportaciones, sobre todo en escenarios de crecimiento como el actual y en un entorno global que exige mejores capacidades.
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ENTREVISTA
En vista de ello, Depsa, compañía del Grupo Ransa, con 52 años ofreciendo soluciones de almacenamiento y warrant, continúa mejorando e innovando sus servicios tanto en su infraestructura física como intangible. La firma ha decidido ampliar la capacidad instalada en frío en dos de sus almacenes; y, además, evalúa la creación de nuevos proyectos de ampliación de sus almacenes tanto en frío como a granel.
“
Entre fines del 2018 y el primer semestre del 2019 vamos a desarrollar dos proyectos de ampliación de capacidad instalada en frío en dos de nuestros almacenes (Callao y Lima) para elevarla en un 16%.
” La compañía participó de Expoalimentaria 2018, la feria de negocios más importante de Latinoamérica de empresas de alimentos, bebidas y sus proveedores, en donde presentó sus servicios y dio a conocer el éxito que han logrado sus clientes como parte de su relación estratégica. En la presente entrevista, conversamos con Alex Kudzuma, gerente general de Depsa. ¿A través de qué servicios atienden a las exportadoras agroindustriales y cuál es su propuesta de valor? Tenemos más de 52 años ofreciendo servicios de almacenamiento y warrants, con servicios especializados en la gestión de mercadería refrigerada y congelada, mercadería a granel como maíz, trigo, soya, entre otros, carga general aduanera y simple, así como financiamiento basado en inventarios a través de nuestros Warrants.
Cabe resaltar que el almacén especializado en mercadería a granel cuenta con una infraestructura de más de 69,000 metros cuadrados. De otro lado, como mencionamos tenemos más de 100 almacenes de campo habilitados para operaciones de financiamiento basado en inventarios – warrants. ¿Cuánto está aportando en sus ventas la operación por cada tipo de carga?
Nuestra propuesta de valor está basada en brindar servicios ágiles y seguros, ayudándolos a fortalecer su cadena logística dentro de las etapas en las que participamos.
Nuestro servicio de carga refrigerada y congelada representa aproximadamente un 20% de la facturación de la empresa y apuntamos a que dicha participación se incremente en los próximos años.
Cada una de nuestras unidades se adapta al tipo de mercadería y requerimientos de nuestros clientes, lo que nos permite brindar soluciones ágiles, seguras y de excelente calidad.
A su vez, nuestro servicio de almacenamiento a granel y el servicio de financiamiento basado en inventarios – Warrant, representan aproximadamente 30% y 22% de la facturación respectivamente.
¿Con qué recursos e instalaciones cuentan para el manejo y cuidado de la mercadería de sus clientes? ¿Cómo está distribuida, geográficamente, su infraestructura de almacenamiento?
¿Qué últimas inversiones han realizado con respecto a sus servicios y qué objetivos de crecimiento tienen planificado?
En Depsa contamos con cuatro almacenes de congelados y refrigerados ubicados en los distritos de San Luis, Callao, Lima y también en Paita (Piura); dos depósitos temporales ubicados en Tumbes y Tacna; un almacén especializado en el manejo de mercadería a granel ubicado estratégicamente en una zona cercana al puerto del Callao; seis almacenes destinados a carga general, dos en el Cercado de Lima, San Martín de Porres, Paita, Tacna y Tumbes. El servicio de financiamiento con base en inventarios – Warrants, se realiza en nuestros almacenes y también en más de 100 almacenes de campo distribuidos a nivel nacional en todas las regiones de nuestro país. ¿Actualmente cuál es su capacidad instalada disponible en cada uno de sus espacios de almacenamiento? Contamos con más de 245,000 metros cuadrados de almacenamiento a nivel nacional. Asimismo, contamos con más de 6,000 posiciones de almacenamiento con temperatura controlada.
Este año renovamos el principal canal digital a través del rediseño de nuestra página web www.depsa.com.pe, el cual lanzamos en el mes de junio como parte del proceso de innovación que tenemos en la empresa. Actualmente, esta herramienta no solo funciona como un instrumento informativo, sino que representa una oportunidad para construir relaciones y canalizar el contacto con nuestros clientes, aportando valor a sus negocios. Complementando la infraestructura física con la tecnología de alta calidad con la que contamos, nuestras operaciones tienen un sistema informático para el control eficiente de ingreso, retiro e inventarios, lo cual permite una adecuada gestión de almacenamiento para nuestros clientes, información a la que pueden acceder libremente a través de nuestro portal web INFODEPSA, el cual también tiene acceso desde nuestra página web. Además, entre fines del 2018 y el primer semestre del 2019 vamos a desarrollar dos proyectos de ampliación de capacidad instalada en frío en dos de nuestros almacenes (Callao y Lima) para elevarla en un 16%. Esto último responde al crecimiento de nuestros clientes actuales y la creciente demanda del mercado.
ENTREVISTA
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¿Qué otros proyectos tienen para el 2019? De cara a nuestras operaciones del 2019 en adelante, venimos evaluando nuevos proyectos de ampliación en nuestros almacenes, tanto de frío como aduaneros y de granel, lo cual nos permitirá acompañar el crecimiento de nuestros clientes y la demanda de soluciones logísticas a medida. Y es que en Depsa entendemos que nuestros exportadores, como embajadores de las riquezas que ofrece el Perú, se enfrentan a un mercado global cada vez más competitivo, por lo que requieren de socios estratégicos que los acompañen en toda la cadena de suministros brindándoles operaciones ágiles y seguras que les permita desarrollar un flujo eficiente de mercaderías e información y a un costo competitivo. Cabe resaltar que nuestros actuales clientes manejan diversas líneas de productos y muchas de ellas con destino de exportación cubriendo mercados de los cinco continentes. ¿Cuál es la situación de la exportación agroindustrial en el país y qué impacto está efectuando en el nivel de crecimiento y rentabilidad de Depsa? Para el periodo enero – setiembre 2018, los sectores de productos con mayor crecimiento dentro de las exportaciones no tradicionales podríamos resaltar el agroindustrial con un crecimiento de 16.2 %. Además, este sector creció a una tasa promedio anual de 8.2 % los últimos cinco años.
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ENTREVISTA
Este año las capacidades de ocupación de nuestros almacenes de Frío han estado por encima del 94% en promedio, por ello estamos ampliando nuestra capacidad en los próximos meses. ¿Cuál ha sido su experiencia en esta nueva edición de Expoalimentaria? La Expoalimentaria 2018 ha sido un importante espacio para comunicar nuestros servicios como Depsa, así como para exponer su calidad y éxito hacia los clientes que año tras año confían en nuestro trabajo, considerándonos su principal socio estratégico para la parte que administramos dentro de su cadena logística. Asimismo, como parte del Grupo Ransa, uno de nuestros principios fundamentales es tener como eje principal a nuestros clientes; por eso, estamos presentes en ferias como éstas pues es una forma de acompañarlos en su proceso de crecimiento, desarrollo e innovación en el mercado. Nosotros siempre estamos donde ellos están. La Expoalimentaria también ha sido una vitrina importante para que actores de los diversos sectores productivos del país conozcan las novedades que venimos implementando para continuar impulsando el desarrollo diferenciado de las empresas exportadores que hoy buscan alcanzar una mayor participación de sus productos nacionales en el mercado mundial.
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EL FUTURO DE SU EMPRESA Desde la consultoría inicial, diseño, implementación, hasta la puesta en operación y constante apoyo operacional en los Centros de Distribución. ALGUNOS CLIENTES EN LATINOAMÉRICA Y EL MUNDO ABCDIN ABERCROMBIE & FITCH AEROPOSTALE ALVI AMPHORA APL LOGISTICS AQUACHILE ARIZTIA ASDA GEORGE BCBG BERTRAM CAFFARENA CANADA POST CARTER´S CHILEXPRESS CIA HERING CONCHA Y TORO
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BEETRACK: LA EMPRESA QUE VINO A CONQUISTAR LA ÚLTIMA MILLA Este sistema de tracking ha mejorado las tasas de éxito de entrega, disminuido los rechazos y reducido las llamadas a call center por consultas de envío, fortaleciendo así la experiencia de compra y la confianza en los clientes finales. Tener un usuario satisfecho con la entrega de su producto y con todo el proceso de espera de postventa, se ha convertido en el foco de la cadena de suministro. Según algunas estadísticas, aumentar 5% la retención de clientes puede generar un 75% de mejores resultados en el futuro. De ahí, la gran importancia de la experiencia de compra para la conservación de clientes, un desafío que no resulta nada sencillo en la logística de última milla. Los clientes esperan no solo recibir su pedido en óptimas condiciones y en el tiempo acordado, sino poder estar informados en todo momento del estado de su(s) artículos y de cualquier evento durante el proceso de entrega. En vista de ello, Grupo Gloria, Paraíso, Promart, Costeño, Quimtia, Santa Elena, Linio y Ripley, son algunas de las compañías que han decidido utilizar Beetrack, un software de visibilidad y seguimiento en tiempo real de los despachos.
El sistema Beetrack permite que los conductores de las unidades de transporte, por medio de un celular inteligente, registren y actualicen información respecto al estado del despacho durante todo el proceso de última milla. Esta información automáticamente sube a la plataforma web del software, de tal forma que los clientes de Beetrack pueden acceder a ella para controlar su flota de vehículos, resolver cualquier inconveniente y asegurar la entrega en los tiempos comprometidos, entre otros objetivos. Por ejemplo, cuando el transportista realiza la entrega efectiva de los pedidos, registra la información de la prueba de entrega, tales como formularios personalizados, fotografías de las guías de despacho y firma digital con recepción conforme, datos que estarán disponibles en tiempo real.
CEO de Beetrack Sebastián Ojeda; Senior Business Developer en Beetrack Francisco Deustua; Senior Business Developer en Beetrack Emilio González; Gerente Comercial Regional en Beetrack Felipe Porter.
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“Así, la empresa se informa de qué es lo que pasó con el pedido, si fue entregado, si fue una entrega parcial, una no entregada, cuáles son los motivos, etc. Estos datos quedarán disponibles en línea para consultas inmediatas, permitiendo finalizar el proceso en tiempo y forma, y eliminar tareas administrativas”, indica Felipe Porter, Gerente Comercial Regional en Beetrack. En tanto, los usuarios finales también pueden acceder a la información en línea respecto al estado de sus pedidos, a través de un Widget que la empresa cliente puede integrar a su web o intranet. Así, los usuarios tienen la posibilidad de ingresar a esta herramienta con un número de identificación (número de pedido, de guía o DNI) y ver en tiempo real dónde está la unidad de transporte, así como toda la información del estado de su pedido. “Le va aparecer el estado de la última guía que está consultando, y verá una hora estimada de llegada del producto”, precisa Porter. “Todo es georreferenciado ya que Beetrack está integrada a Waze y Google Maps”, añade. En paralelo, reciben automáticamente notificaciones por medio de mensajes de texto o correo electrónico acerca de los movimientos del despacho de su compra, lo que incluye la hora o el tiempo estimado en que llegará, por ejemplo, 15 minutos antes. Esta permanente comunicación con los usuarios tiene un impacto importante en la experiencia de compra de los clientes y, además, en la optimización de los recursos de las empresas. De acuerdo con Porter, en uno, dos o tres meses las llamadas a los call center pueden disminuir en un 50%, “ya que el cliente se siente mucho más informado con la plataforma de seguimiento y las notificaciones que recibe”. Así, el personal del call center queda liberado para dedicarse a otras funciones operativas.
El impacto de utilizar Beetrack, también se observa en la disminución de las tasas de rechazo. Las compañías que utilizan este software pueden llegar a bajarlas en al menos un punto en el corto plazo, sostiene. “Hemos mejorado nuestro indicador de efectividad de despacho, estamos a un 98.5%. Esto nos ayuda a que el cliente sepa que con esta herramienta podemos ser más confiables y más seguros en el momento de la entrega”, cuenta Armando Paz Agurto, Jefe de Despacho a Domicilio de Beetrack. Reporte según indicadores y feedback Gracias a toda la data que se levanta y se instala en tiempo real en la plataforma web, Beetrack también facilita a sus clientes reportes diarios o semanales con la información de todos los despachos realizados o por realizar, de acuerdo a
“ Este sistema permite que los conductores de las unidades de transporte, por medio de un celular inteligente, registren y actualicen información del estado del despacho durante todo el proceso de última milla.
”
Este es el caso de su cliente Paraíso, que ha reducido en un 50% el número de consultas de despacho vía telefónica.
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lo que requiera medir cada cliente. Con esto, las empresas pueden analizar sus KPIs (indicadores clave de rendimiento) para una mejor toma de decisiones en su proceso de distribución. Algunos de sus indicadores pueden ser el total de despacho (entrega completa, entrega parcial, cliente ausente, cliente rechaza, sin sub estado, no visitado), el número de despachos por repartidor y vehículo, el cumplimiento de entregas, una tabla resumen y las últimas guías ingresadas, performance de los choferes, entre otros indicadores. La compañía también cuenta con otra importante herramienta para una mejor toma de decisiones. Se trata de un módulo personalizable en donde los clientes finales pueden calificar el servicio de la empresa con un sistema de 5 estrellas. La evaluación se basa en tres atributos, los cuales también son configurables dependiendo del tipo de valoración que busque conocer y obtener la empresa. “Pueden hacer preguntas pequeñas, pueden evaluar la amabilidad del transportista, el estado del producto, la calidad del servicio, etc.”, comenta Porter. “Cuando un usuario evalúa mal, le llega una alerta a la empresa con lo cual, si desea, puede tomar contacto con el cliente para averiguar el motivo”, agrega.
“
En paralelo, los usuarios reciben automáticamente notificaciones por medio de mensajes de texto o correo electrónico acerca de los movimientos de la entrega.
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Alcance y perspectivas Con más de seis años en el mercado y una permanente evolución en sus funcionalidades, Beetrack es un software SaaS en la nube cuyos servidores se encuentran en Amazon Services, en donde es resaltado como un caso de éxito. La firma tiene más de 300 clientes; en América, está presente en más de 12 países y cuenta con oficinas físicas en Chile, Perú y México. Para 2019, proyecta abrir oficinas también en Colombia, Bolivia y España. “Beetrack es 100% configurable; tenemos más de 300 clientes y cada uno de estos lo configura de distinta manera dependiendo de su necesidad. Esto nos da la flexibilidad de satisfacer los distintos rubros”, sostiene el Gerente Comercial Regional de Beetrack. En el Perú, abrieron oficinas físicas a principios de este año, a pesar que ya contaban con clientes locales. Desde febrero a la fecha, han sumado al menos 70 clientes nuevos. Algunos de ellos en Perú son Grupo Gloria, Santa Elena, Paraíso, Promart, Oechsle, Costeño, Praxair, Quimtia, Servientrega, Fargoline, etc. Sus proyecciones para el siguiente año en el país es al menos doblar su facturación. Beetrack actualmente monitorea alrededor de 6 mil despachos por hora entre sus más de 300 clientes, entre pequeñas empresas y multinacionales, los cuales obtienen el mismo servicio del software pudiendo configurarlo de acuerdo a lo que necesiten, con una inversión asequible para todos. Entre sus clientes hay empresas de retail, consumo masivo, courier, entre otros. El foco general de Beetrack es la última milla, en donde se aprecian los mayores beneficios, aunque también cuenta con clientes que hacen troncales, “sobre todo cuando es abastecimiento de tiendas”, precisa Porter. Por otro lado, además de sus funcionalidades de tracking, el sistema de Beetrack permite a los transportistas planificar rutas y horarios de despachos a través de la aplicación.
Gerente Comercial Regional en Beetrack Felipe Porter.
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HANGCHA SE HACE MÁS FUERTE EN EL MERCADO PERUANO Los números positivos siguen acompañando a Zapler; esta vez destaca su gama de montacargas Hangcha de 5, 7 y 10 toneladas, que han crecido un 10% con respecto al año 2017. La empresa peruana anuncia la implementación de un plan de acción en servicio técnico para el sur chico.
Mayela Paucar, jefe de Ventas de Montacarga. Los montacargas Hangcha continúan reportando un crecimiento sostenido en el Perú gracias a su robustez y potencia, pero sobre todo a la confianza del servicio posventa brindado por Zapler, empresa de capitales peruanos que tiene la representación exclusiva en el país. “Nuestra estrategia de posicionamiento siempre ha sido el soporte postventa”, asegura Mayela Paucar, jefe de Ventas de Montacarga. Este 2018 han crecido un 10% en la gama de montacargas de 5, 7 y 10 toneladas (TN), mientras que en general -en todas sus capacidades- han colocado un estimado de 90 unidades. Sus unidades están operando en la industria metalmecánica, transporte, agroindustria, minería, entre otros rubros.
“ La gama de equipos Hangcha está compuesta por carretillas eléctricas, montacargas eléctricos, apiladores eléctricos y montacargas de combustión, desde 2.5 toneladas hasta 25 toneladas.
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De acuerdo con Paucar, entre las capacidades de 5, 7 y 10 TN, las de 5 TN concentran el mayor volumen de ventas por su diversidad de mercado y las de 10 TN son las que más facturan. “Los (equipos) de 7 y 10 TN están orientados básicamente a clientes mineros”, indica.
TN; así como ellos, otras compañías se siguen sumando a su numeroso portafolio de clientes y sus actuales usuarios siguen ampliando sus flotas.
Recientemente un contratista minero adquirió un montacargas Hangcha de 10 TN, mientras que una empresa de aceros compró un equipo de 7
La minería tiene un importante impacto en su participación de mercado, por ejemplo han colocado equipos -por medio de contratistas- en
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Antamina o Las Bambas. No obstante, como parte de su plan ya vienen participando directamente en ese sector. Cuando venden directamente a las mineras los equipos vienen con una configuración especial; por ejemplo, con un motor Cummins turboalimentado y caja de cambios hecha en Japón, para obtener un mayor rendimiento en zonas de extrema altura y con intensos ritmos de trabajo (3 turnos diarios). En el sector metalmecánico también está posicionado sobre todo con equipos de 5 TN, con motor Yto y Perkins. La gama de equipos Hangcha está compuesta por carretillas eléctricas, montacargas eléctricos, apiladores eléctricos y montacargas de combustión, desde 2.5 TN hasta 25 TN. Una ventaja diferencial en sus equipos es el tipo de freno que permite un mantenimiento sencillo y económico.
“ Hangcha es líder en el mercado de montacargas de marcas chinas, vienen demostrado hasta ahora un alto rendimiento en los diferentes ambientes donde operan, desde la agroindustria hasta la minería, por su robustez y potencia.
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Motores/configuración Los equipos Hangcha vienen equipados con motores Nissan (Japón), Perkins (Inglaterra), Cummins (Estados Unidos), Isuzu (Japón), Yto (China). “En el caso de los equipos de 5 TN también vienen con motores General Motors (GM), de 6 cilindros”, agrega Mayela Paucar. Las unidades con motores chinos tienen un buen rendimiento en la costa e incluso en zonas altas de minería, mediante una regulación mínima en la bomba de inyección. En el caso de los motores Perkins estos son “de 4 cilindros, por lo que además de potente es supereconómico en cuanto al consumo de combustible”, apunta. El éxito de posventa y planes 2019 Los montacargas Hangcha, líder en el mercado de montacargas chinos, han demostrado hasta ahora un alto rendimiento en los diferentes ambientes donde operan, desde la agroindustria hasta la minería, por su robustez y potencia; sin embargo, la razón principal de la confianza depositada por sus clientes tiene que ver con el servicio postventa de Zapler, empresa con 38 años de experiencia en venta y alquiler de maquinaria en general.
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“Por ejemplo, tenemos clientes en Chincha, en el sur chico, donde estamos muy bien posicionados con Hangcha en el sector agroindustria gracias a nuestra posventa; a la primera llamada que recibimos ya estamos en camino para atenderlos”, resalta Paucar. Por ello, la empresa seguirá fortaleciendo esta ventaja con la instauración de un plan de acción que permita recortar los tiempos de respuesta a sus clientes ubicados en el sur chico del país. Asimismo, siguen evaluando abrir una tienda en el norte y luego complementar con un local de servicio técnico. “En Arequipa ya tenemos una sucursal, con técnicos propios. En el caso de Chincha vamos a trabajar con personal capacitado de ZAPLER, que abrirá el camino, y ya luego vamos a contratar otros técnicos”, sostiene.
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Eléctricos
Los 4x4 que se vienen
La gama de equipos eléctricos a nivel piso de Hangcha está compuesto de 1.5, de 2 y 3 toneladas. Asimismo, cuentan con apiladores autopropulsados para elevar y trasladar carga, a diferencia de los equipos de mástil retráctil con una capacidad de elevación de hasta 12.50 metros, que tienen deslizador lateral. “También contamos con montacargas eléctricos de tres ruedas que se caracterizan por un menor radio de giro, ideales para trabajar en menos espacio a diferencia del convencional de 4 ruedas”, agrega Paucar.
Zapler ha introducido este año al mercado peruano montacargas 4x4, preparados para los escenarios más difíciles y perfectos para trabajar en el sector agrícola y agroindustrial, gracias a su tracción 4x4 y motor Yanmar 4TNE 98 Diesel. “En principio hemos colocado un aproximado de 5 equipos de 2.5 y 3.5 toneladas”, dice Paucar. Para el 2019, Zapler lanzará equipos 4x4 de 4 y 5 toneladas, “en este caso incluso pensado para el sector minería”, adelanta
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OPERACIONES LOGÍSTICAS
Sistema de almacenaje Drive In
AR RACKING CONSOLIDA SU PRESENCIA EN EL PERÚ OFRECIENDO SISTEMAS DE ALMACENAJE A MEDIDA Y DE CALIDAD CERTIFICADA AR Racking es una empresa proveedora de soluciones de almacenaje industrial a nivel mundial que se encuentra en pleno crecimiento y cuya sede central se ubica en España. Con importantes proyectos realizados en todo el mundo, actualmente cuenta con presencia comercial en más de 60 países. Las claves del éxito de AR están en sus soluciones, desarrolladas bajo los parámetros de alta exigencia de calidad, en su equipo experto y su eficiente servicio, que abarca todas las fases de proyecto. Esto, junto a su
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constante actividad de desarrollo tecnológico, le permite tener un alto nivel de respuesta implementando sistemas de almacenaje en cualquier parte del mundo. La capacidad de diseñar sistemas logísticos flexibles e innovadores, que tienen en cuenta las condiciones cambiantes de los mercados, es otra de las claves que ha permitido a la compañía adquirir cada vez mayor presencia internacional.
GALERÍA DE FOTOS Así, a nivel global, AR Racking cuenta con delegaciones comerciales en el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Francia, Colombia, Chile y Perú. El equipo de AR Racking en el Perú, de la mano de Juan Carlos Rojas Coronel, Gerente General de la delegación ubicada en Lima, presta asistencia integral al cliente: desde la asesoría técnica y logística, la planificación de las instalaciones, los plazos de ejecución, así como la calidad del producto y la calidad de la instalación de las estructuras.
Estantería de paletización Convencional
AR Racking diseña, fabrica, calcula e instala sistemas de almacenaje eficientes para empresas con todo tipo de necesidades tales como: estanterías de paletización convencional, rack dinámico, bases móviles, rack drive in, para picking manual o dinámico de cajas y la solución Shuttle, la solución de almacenaje compacto de alta densidad. Además, AR Racking es especialista en almacenes automatizados para palets y cajas que se adaptan perfectamente a las necesidades y exigencias del cliente. AR Racking ha desarrollado para sus sistemas de almacenaje un innovador procedimiento de trazabilidad que permite que largueros y puntales cuenten con un número de serie identificativo único. Además, produce de manera estándar todas sus estanterías en acabado galvanizado para garantizar el óptimo almacenaje de productos delicados gracias a su resistencia a temperaturas extremas. Cuenta también con la certificación de la norma EN-1090, obligatoria para los fabricantes de estanterías metálicas que realizan instalaciones dentro de la Comunidad Europea. Garantiza la calificación del equipo técnico de AR y la calidad de fabricación de sus estanterías metálicas industriales, superando exigentes requisitos en cuanto a materiales, cálculo estructural, proceso de soldadura, corte conformado y tratamientos superficiales. AR Racking Perú pertenece al Grupo Arania, una organización industrial con más de 75 años de experiencia en la transformación del acero, orientada desde sus inicios hacia el mercado internacional. Grupo Arania cuenta con 6 plantas de producción con una capacidad de producción anual de 375.000 Tm y 850 trabajadores que aportan valor añadido a su actividad. Con una exportación de más del 80% de su producción, sus productos están presentes en más de 65 países, principalmente de Europa y Latinoamérica.
Almacén Autoportante
Sistema de almacenamiento Shuttle, solución de almacenaje compacto de alta densidad
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LOS ELOCKERS COMO LA SOLUCIÓN DE ‘ÚLTIMA MILLA’ EN LA ENTREGA DE PRODUCTOS Las empresas comercializadoras que buscan ser sostenibles en el tiempo tienen como prioridad mejorar la experiencia de compra de sus clientes a través del desarrollo de soluciones de “Última milla”, que respondan directamente a las exigencias a las que ellos aportan especial valor. Entre estas, la prontitud y exactitud en las fechas y horarios pactados para la entrega de los productos ocupan un lugar prioritario para los consumidores; y, por ende, los costos asociados a esta operación son más sensibles. Asimismo, los compradores son cada vez menos permisivos a no contar con visibilidad sobre el estado de sus pedidos, así como con la precisión de la información que se le brinda sobre este.
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Debido a esta creciente tendencia, las empresas comercializadoras se han visto obligadas a idear una red de distribución que amplíe de forma efectiva las modalidades en que los consumidores pueden recibir los productos que adquieren. En muchos casos, incluso, se han formado redes de distribución colaborativas que son posibles gracias a acuerdos comerciales con empresas de otros rubros. De esta forma, se vienen rompiendo paradigmas hasta hoy instalados en el mercado, tales como la espera en el domicilio de 2 p.m. a 6 p.m., o ir a recoger el producto a un centro comercial repleto de gente y pagar estacionamiento, entre otros.
Por eso, cuidar la última milla, para tlogistica es personalizar para cada usuario la mejor manera de recibir los productos según su propia elección. Esta personalización si bien agrega complejidad a todo el proceso operativo, es inevitable en la misión de lograr que la experiencia de compra de los usuarios sea superior y diferencial a la de la competencia. Por eso también, la tecnología juega un rol indispensable para agilizar los procesos de respuesta a una alta demanda y obtener un eficiente manejo de costos. En esta constante búsqueda de modelos operativos que funcionan en otros mercados, el que viene cobrando mayor éxito es el recojo de productos en elockers. Los elockers tienen como principales atributos: la flexibilidad de horarios de recojo, ello tomando en cuenta que según estadísticas el 60% de los recojos es realizado por los usuarios al salir de sus centros de trabajo, entre 5pm y 10 pm; horario, los elockers de tlogistica estarán disponibles 24/7; cercanía, la ubicación se ha definido en función a la densidad de las ventas actuales de nuestros clientes, en lugares de alta densidad poblacional y en lugares de conexión de transporte; seguridad, las ubicaciones se realizarán en lugares seguros, tales como estaciones de servicio Primax (dentro de las tiendas Listo!); y rapidez del proceso, una transacción de recojo no demora más de 1 minuto. El funcionamiento del sistema es bastante sencillo y seguro. Al momento de realizar una compra, ya sea por la página web, por telefóno o de manera presencial, se puede elegir la opción de recojo en elocker, en el
lugar que más se acomode al desplazamiento regular del comprador. Asimismo, desde el momento de la compra se envían mensajes al número de contacto otorgado, dando el estatus del pedido: “en preparación en el Centro de Distribución”, “en tránsito hacia el elocker”, “disponible para recojo”; enviando, además del aviso, un código QR que será la llave para la ejecución del recojo. Lo único que deben hacer los usuarios es ir a la hora de preferencia al lugar de recojo, colocar el código QR en el lector y la puerta donde está su producto se abrirá para hacer efectivo el mismo. Toda esta dinámica es configurable de acuerdo a los niveles de seguridad de cada cliente, por ejemplo, en tlogistica se ha integrado para el recojo de equipos de alto valor la verificación biométrica a fin de validar la identidad del usuario receptor. Al principio, algunos podríamos mostrarnos escépticos a los niveles de seguridad y a la confiabilidad del proceso; sin embargo, ver funcionar este modelo en mercados tan cercanos como el de Buenos Aires, donde opera de forma eficiente y segura hace 3 años; no queda ninguna duda de que los elockers serán parte importante del desarrollo logístico peruano. El funcionamiento de los elockers de tlogistica estará al 100% el 15 de enero, inicialmente en 5 puntos de Lima. En estos momentos se están culminando las integraciones con los sistemas de nuestros clientes y haciendo las pruebas necesarias para que el proceso fluya de acuerdo a lo diseñado. Por Carlos Martín Miranda Gutiérrez, Gerente de Operaciones de Tlogistica
Beneficios para los Usuarios Finales
• • • • • •
Disponibilidad para recojo de 24x7. El usuario elige la ubicación del elocker donde desea recibir el producto. Están ubicados en lugares seguros, dentro de las tiendas Listo de Primax. Se abre el elocker únicamente con el código QR que posee el usuario. El proceso de retiro no demora más de 1 minuto. Visibilidad total del estatus de su pedido.
Beneficios para las empresas comercializadoras
• • • • • •
Eficiencia de entrega superior al 97%. Ampliación del horario de entrega a 24x7. Disminución de costos operativos versus la entrega a domicilio u oficina. Visibilidad en tiempo real del estatus de los pedidos. Ampliación de la red de distribución por agregar un canal adicional. Ventaja comparativa con su competencia por tener una mejor experiencia de compra de sus usuarios.
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De izquierda a derecha: Juan Félix Alba, gerente general de Arca Continental Lindley; Raúl Pérez-Reyes, ministro de producción; Johnny Lindley, presidente del directorio de Arca Continental Lindley; y Alejandro González, Director Ejecutivo de Bebidas para la región Latinoamérica de Arca Continental durante el corte de cinta.
Desde este nuevo centro, la compañía renovará el servicio a 22,000 puntos de venta ubicados en 12 distritos de Lima Sur, que se suman a su red de más de 340 mil clientes atendidos a nivel nacional. Infraestructura demandó una inversión de 50 millones de dólares, y en ella se ha incorporado alta tecnología para mejorar la productividad y reorientar recursos hacia otras prioridades como el bienestar y la seguridad de sus colaboradores.
AC LINDLEY FORTALECE ABASTECIMIENTO A CLIENTES DE LIMA SUR CON MODERNO CD EN VILLA EL SALVADOR Renovando su compromiso con el país, sus socios estratégicos, sus clientes, la comunidad, el público consumidor y los miles de peruanos que forman parte importante de su cadena de operaciones, Arca Continental Lindley inauguró su nuevo y moderno Centro de Distribución Lima Sur, ubicado en Villa El Salvador, el cual demandó una inversión de US$50 millones y está creando más de 700 oportunidades laborales en el distrito, de las cuales el 50% han sido cubiertas con vecinos de las poblaciones aledañas.
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ACTUALIDAD
La apertura del Centro de Distribución Lima Sur forma parte del plan de reconfiguración logística de la compañía, el cual tiene como objetivo principal mejorar la experiencia de trabajo de sus colaboradores y socios estratégicos, así como el nivel de servicio que brinda a sus clientes. De esta manera, y luego de haber redefinido y consolidado sus plantas de producción en Trujillo y Pucusana, Arca Continental Lindley inició el camino de transformación hacia sus centros de distribución en Lima. Así, en el 2017
“
mejor manera a sus clientes de Punta Negra, Punta Hermosa, Lurín, Pachacamac, Villa María del Triunfo, Villa el Salvador, San Juan de Miraflores, Chorrillos, Surco, Miraflores, Barranco y San Isidro, los 12 distritos que tendrá a su cargo.
Más del 70% de nuestros clientes a nivel nacional son bodegueros, pequeños restaurantes y otros emprendimientos…
” inició con la apertura del Centro de Distribución Lima Este en Huachipa y a inicios de este año, empezó las operaciones del Centro de Distribución Lima Centro, en el centro de la ciudad. Hoy, el crecimiento continúa con el Centro de Distribución Lima Sur, el cual se convierte en su tercer punto para liderar el abastecimiento y estrategia logística. “Más del 70% de nuestros clientes a nivel nacional son bodegueros, pequeños restaurantes y otros emprendimientos. Desde hace muchos años, mantenemos el compromiso de aportar en el crecimiento y transformación positiva de estos negocios, a través de un asesoramiento continuo de nuestros gestores de ventas, desarrolladores, supervisores, mercaderistas y equipos de reparto; así como mediante equipamiento y programas de capacitación y creación de valor”, sostuvo Juan Félix Alba, Gerente General de Arca Continental Lindley. El ejecutivo también destacó que la capacidad de almacenamiento de este centro será de 600,000 litros de bebidas al día. Asimismo, que a diario se recibirán 50 camiones de carga que llegan desde las plantas y se cargarán 125 camiones de reparto hacia los puntos de venta, lo cual les permitirá atender y abastecer de una
“Este centro incorpora digitalización y alta tecnología como el uso de un sistema integral de programación de rutas y pedidos automatizados, mejorando la productividad de nuestras operaciones. Esta productividad nos permite reorientar recursos hacia otras prioridades como el bienestar y la seguridad de nuestros colaboradores, tanto dentro del centro de distribución como a lo largo de todas nuestras operaciones logísticas en la ciudad”, explicó Alba. El almacén cuenta con una capacidad de 16 mil metros cuadrados y fue construido sobre un predio de 64 mil metros cuadrados, renovando un espacio que se encontraba en desuso y generando un impacto positivo para el distrito de Villa El Salvador. En el evento también estuvo presente Alejandro González, Director Ejecutivo de Bebidas para la región Latinoamérica de Arca Continental, quien durante su intervención detalló que como parte del compromiso a futuro que tiene la compañía, se viene apuntando a una nueva inversión de más de 375 millones de dólares en los próximos cinco años. “Esta inversión tendrá como finalidad fortalecer cuatro áreas principales que hoy está impulsando Arca Continental Lindley en Perú, país que siempre hemos destacado como uno de los mercados con más alto potencial de crecimiento para los próximos años. Estas áreas apuntan a fortalecer la sustentabilidad, innovación y tecnología, mantenimiento y mejora de nuestras operaciones, así como el desarrollo de los emprendedores peruanos”, expresó González. A la inauguración asistió Raúl Pérez-Reyes, ministro de la Producción, quien durante su participación resaltó la trascendencia de mantener el optimismo empresarial hacia el futuro de la economía peruana. “Saludamos esta importante inversión porque no solo los ayuda a mejorar los procesos de distribución y a ser más competitivos; sino que también les permite sostener una industria que necesitamos se mantenga activa por la cantidad de empleos formales e impuestos que genera para el país”, expresó. Asimismo, detalló que desde el Poder Ejecutivo se está apuntando a generar un mayor diálogo, respetuoso y transparente, entre el Estado, como funcionario público, y la empresa privada, en busca de impulsar en conjunto el despegue, desarrollo y crecimiento del país. Práctica sustentable Durante el evento, el gerente general de la compañía también hizo hincapié en que la sustentabilidad es un eje transversal para la compañía. “Preocupados por el bienestar de nuestros clientes y consumidores ya contamos con 40 opciones de bebidas, de las cuales un 46% son bebidas bajas y sin calorías. Asimismo, hacemos
“
Este centro incorpora digitalización y alta tecnología como el uso de un sistema integral de programación de rutas y pedidos automatizados, mejorando la productividad de nuestras operaciones…
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Equipamiento y tecnología de punta en nuevo centro de distribución de Arca Continental Lindley, ubicado en Villa El Salavador.
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GALERÍA DE FOTOS un uso responsable de nuestros recursos y de materiales como el plástico, promoviendo que todos nuestros envases tengan más de una vida. Nuestro esfuerzo está orientado a las 3R: reducir, reutilizar y reciclar”, explicó. En esa misma línea, Alba recordó que recientemente, en conjunto con la compañía Coca-Cola, se firmó de manera voluntaria el Primer Acuerdo de Producción Limpia con el Ministerio del Ambiente y Producción, en el cual se sumaron al gran desafío de la gestión de residuos. A través de estas inversiones, Arca Continental Lindley renueva su compromiso con el Perú y reafirma que el país tiene mucho potencial para seguir creciendo. La compañía quiere seguir yendo a la par de este progreso, con instalaciones más modernas, procesos más eficientes, prácticas de sostenibilidad empresarial, y un equipo de trabajo comprometido con el desarrollo de la industria y el país. Arca Continental Lindley, embotelladora y distribuidora exclusiva de las marcas de The Coca-Cola Company en Perú, es una empresa símbolo de la industria de bebidas no alcohólicas por ser la creadora de la marca Inca Kola y por una exitosa trayectoria de más de 108 años de compromiso e inversión en el Perú. Desde el año 2015, integró sus operaciones con Arca Continental, uno de los embotelladores del sistema Coca-Cola más importantes a nivel mundial. Hoy, Arca Continental Lindley cuenta con 7 plantas de bebidas gaseosas, aguas, jugos, isotónicas y energizantes. Sus más de 4500 colaboradores atienden a más de 340,000 clientes a nivel nacional, consolidando la red comercial y de distribución más grande del país.
“
Hacemos un uso responsable de nuestros recursos y de materiales como el plástico, promoviendo que todos nuestros envases tengan más de una vida.
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Roberto Figari, director de logística de AC Lindley, guiando el recorrido a principales autoridades y ejecutivos por el nuevo y moderno CD.
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De izquierda a derecha: Juan Félix Alba, gerente general de Arca Continental Lindley; Raúl Pérez-Reyes, ministro de producción; Johnny Lindley, presidente del directorio de Arca Continental Lindley; y Alejandro González, Director Ejecutivo de Bebidas para la región Latinoamérica de Arca Continental luego de la develación de la placa del nuevo y moderno Centro de Distribución Lima Sur en Villa El Salvador.
Ejecutivos de importantes empresas asistieron a inauguración de moderno Centro de Distribución de AC Lindley.
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Entrenamiento técnico y práctico.
CETLOG: LOS “ENTRENADOS” QUE LAS EMPRESAS ANHELAN Compañías pueden hallar en CETLOG -primer centro de entrenamiento en logística- una fuente de futuros colaboradores con dominio del lenguaje y procesos técnicos del rubro logístico; los “entrenados” son formados en base a herramientas y modelos de enseñanza lúdico, práctico, técnico y vivencial. CETLOG es una propuesta totalmente diferente en cuanto a la formación de profesionales en el rubro logístico. Se ha constituido como pionera e innovadora en el Perú, al haber implementado un laboratorio donde no se dictan clases ni se cuenta con alumnos; lo que tienen son “entrenados” quienes de la mano de expertos instructores (entrenadores) y bajo una metodología de aprendizaje lúdico llamado juego de roles, aprenden los procesos logísticos de manera técnica, práctica y vivencial.
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Para lograr este objetivo, han implementado un Operador Logístico Integral a escala (ambientes simulados de un Centro de Distribución o Almacenes; Importador; Exportador; Agencia de Carga Internacional; Depósito Temporal; Agencia de Aduanas) equipado con las herramientas y recursos necesarios, pues la idea es que en el entrenamiento aprendan los procesos y lenguaje técnico de la cadena de suministros, “siendo ellos mismos los actores principales, que aprendan haciendo y no escuchando”, sostiene Rafael Aiquipa, director de CETLOG.
GALERÍA DE FOTOS ¿Cómo nace y a quiénes responde CETLOG? Los fundadores de CETLOG hemos pasado por la experiencia laboral de más de 13 años en empresas del rubro logístico, en puestos claves como jefaturas y supervisión. Desde esta posición se nos hacía complicado encontrar colaboradores recién egresados de universidades o institutos que supieran hablar - comprender el lenguaje técnico y pudieran adecuarse rápidamente a nuestros procesos. La curva de aprendizaje nos demandaba un promedio de 2 meses, periodo en que la empresa invertía recursos en su capacitación y peor aún asumía costos operacionales por la inexperiencia del nuevo colaborador. En marzo del 2017 nos propusimos el reto de responder a la demanda dos importantes sectores: a las empresas del rubro logístico que requieren nuevos talentos logistas integralmente entrenados, que dominen el lenguaje y procesos técnicos. Por otro lado, a la comunidad de estudiantes o egresados del rubro, que por muchos años solo recibieron formación de tipo teórico. ¿Cómo lograr que un egresado sin experiencia laboral se adecue rápidamente a los procesos de una empresa del rubro logístico? CETLOG no es un instituto, es un Centro de Entrenamiento para que el nuevo talento domine las funciones de su próximo puesto laboral, para lo cual cambiamos su chip de alumno por “trabajador” con la misma presión y en ambientes reales de una oficina u operaciones del día a día de un operador logístico. Por ejemplo, la puntualidad se les exige a través del control biométrico (por huella) Reciben memorándum si llegan tarde o incumplieron reglas establecidos en el “trabajo” (su entrenamiento).
Un laboratio a escala para el entrenamiento vivencial, práctico y técnico.
¿Qué herramientas y recursos se les proporciona a estos nuevos jóvenes talentos? La idea es que, si al entrenado vamos a someterlo a una operación real de trabajo, tenemos que entregarle las herramientas que en la empresa utilizan. Por ejemplo, el WMS, SAP, Excel logístico, inglés técnico logístico, Sistema de Gestión de Agencia de Carga Internacional, oficinas simuladas, casos reales de operaciones, formatos y documentos reales. No utilizamos casos de internet o de libros. ¿Sobre el tema vivencial, coméntanos? Con la ayuda de los instructores y los juegos de roles que para cada sesión creamos, los entrenados son los principales actores. Menos proyector, mínima teoría, mucha más práctica. Muy aparte del desarrollo del entrenamiento en nuestros ambientes simulados a escala, los llevamos a visitas técnicas guiadas a Centros de Distribución/Depósitos Temporales reales, así el aprendizaje se logra mucho más compacto.
Ellos son los principales actores. Cumplen ROLES bajo la supervión de un instructor
¿Quiénes son los instructores en CETLOG? Nuestro staff de instructores tiene una particularidad bien marcada. Son profesionales que están trabajando en el rubro, que dominan el lenguaje técnico de los procesos y que han escalado posiciones desde supervisores hasta posiciones de jefaturas. Por ejemplo, contamos con Giancarlo Tori De Florio (Jefe de gestión de Inventarios en CENCOSUD); Carlos Alfredo Zegarra A. (Ingeniero de Soluciones en KUEHNE + NAGEL); Jeffry Ruiz (Jefe de Logística y Planeamiento en DIPROPOR); Jeneet Puente V. (Ex Jefa de Ingeniería y Proyectos en DHL-GF); Marco Angelo Prado (Gerente General en TODO LOGÍSTICA); quien le habla, Rafael Aiquipa S. (Director en CETLOG)
Entrenamiento práctico, técnico y vivencial
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GALERÍA DE FOTOS máximo un entrenado puede estar 3 meses. También pueden solicitar para menor tiempo (para cubrir operaciones pico de fines de mes, por ejemplo) Luego están las prácticas pre profesionales. Esto se maneja según acuerdo entre empresa y trabajador. Y la contratación directa. La idea es cubrir sus vacantes con los perfiles filtrados que le enviaremos a solicitud. Es un win-win entre las empresas y nuestros entrenados. ¿Cuál es el perfil académico o profesional de los actuales entrenados en CETLOG? En un 60% estudiantes de los últimos ciclos de las carreras de Ing. Industrial, Administración, Negocios Internacionales, Almacenes y logística, etc. De diferentes universidades e institutos. Un 20% son profesionales que actualmente ya trabajan en el rubro y desean dominar los procesos técnicos de toda la cadena de suministros. El otro 20% es el grupo corporativo, empresas que nos encargan el perfeccionamiento de sus colaboradores. ¿Qué servicios adicionales tienen para el sector corporativo del rubro logístico?
Entrenamiento en campo para un aprendizaje más compacto.
¿Cómo aseguran en CETLOG el real aprendizaje de los entrenamientos? Buscamos la calidad total en todos nuestros procesos y tenemos la política de medición en 360° con lo cual medimos la gestión de nuestros “trabajadores” (entrenados) a través de KPIs. Cada sesión de entrenamiento es calificada y cada fin de mes analizamos con ellos mismos el performance individual y grupal. Nos preocupamos de sobre manera del entrenado que muestra bajo rendimiento y para ellos tenemos el programa de “reforzamientos” o “mentorías”. Aplicamos la meritocracia para premiarles o sancionarles. ¿Qué tipo de empresas pueden solicitar a los entrenados de CETLOG? Las Agencias de Aduanas, Centros de Distribución; Almacenes, Agencias de Carga Internacional; Importadoras; Exportadoras, Aseguradoras, etc. Enviarles los perfiles solicitado no tiene costo para las empresas. Todas estas empresas y actividades pueden hallar en CETLOG personal para sus distintas operaciones: despachadores, auxiliares de operaciones, sectoristas, customer service, supervisores, auxiliares, coordinadores. Además, los entrenados pasan por un juego de roles, de tal modo que desempeñan múltiples funciones. Por ejemplo, un supervisor de almacén puede ayudar en procesos de agencia de carga, de agenciamiento de aduana, conoce los procesos de almacenes aduaneros, conoce los procesos de un puerto, etc. ¿Bajo qué modalidades una empresa puede solicitar a los entrenados de CETLOG? Las pasantías es una de ellas. Propiciamos la formación dual y cooperación mutua empresa – entrenado, siendo así, este último de manera voluntaria visita a empresas -que previamente nos han contactado– para apoyar en sus operaciones y aprender in situ. Según establece la ley, bajo esta modalidad
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ENTREVISTA
El hecho de tener aquí un laboratorio donde formamos a personal en logística nos ha permitido también dar servicios de óptima calidad, por ejemplo, con el servicio de toma de Inventarios Generales, Cíclicos, auditoría de locaciones, etc. Nuestro diferencial es que entrenamos a nuestro equipo de “inventariadores” para brindar un servicio de toma de inventarios que nos permiten garantizar confiabilidad de los resultados y rapidez en la ejecución. Además, tenemos alquiler de Sistemas de gestión logística para Centros de Distribución y almacenes (WMS), Sistema de Gestión para Agencias de Carga Internacional. Igualmente, brindamos servicio de Diagnóstico de Procesos y costos de un Almacén (este último es completamente gratuito). ¿Hablando de formación DUAL, las empresas tienen beneficios adicionales si cooperan con CETLOG? Convocamos a las empresas del rubro a sumarse a nuestra iniciativa de formar logistas de forma técnica y vivencial, con el cual consideramos que mejoraremos como sector y como país avanzaremos en términos de productividad y calidad de servicio con profesionales mejor formados y entrenados. Tenemos una gama de beneficios para las empresas que se sumen a nuestra lista de cooperación DUAL, esto significa que nos permitan asistir como visitas guiadas a sus instalaciones. A la fecha contamos con buen número de empresas que ya se sumaron a CETLOG.
“Cambiamos su chip de alumno por
“trabajador” con la misma presión y en ambientes reales de una oficina u operaciones del día a día de un operador logístico. Por ejemplo, la puntualidad se les exige a través del control biométrico.
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MONTACARGAS ELÉCTRICOS CON BATERÍA DE LITIO LLEGAN AL PERÚ CON BYD Y LGS Costo por consumo de energía de equipos con batería de litio es 10 veces menor que montacargas tradicionales. Batería se puede recargar en menos tiempo y en intervalos, optimizando tiempos de operación y con vida útil hasta de más de 10 años. LGS Montacargas Perú recientemente ingresó al Perú un primer lote de 28 montacargas eléctricos con batería de fosfato de hierro-litio de la marca BYD, firma líder en el mundo en la fabricación de baterías de litio y de vehículos 100% eléctricos. La empresa ha realizado numerosas demostraciones de los equipos en importantes compañías de consumo masivo, embotelladoras, cementeras, pesqueras y operadores logísticos.
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LGS junto a su representada BYD son los primeros en expandir esta tecnología en el mercado peruano. Con esta propuesta, esperan que los beneficios operativos y económicos de estos equipos, que ya se aprecian en economías del primer mundo como Europa, Asia y Estados Unidos, sean aprovechados igualmente por la industria nacional.
Los montacargas eléctricos de BYD aumentan la productividad y reducen los gastos operativos, entre otras razones, por tener baterías de litio fabricadas por la misma marca. Las baterías de litio no requieren de baterías de reserva ni cambios y se pueden cargar en cualquier momento, por intervalos y sin la necesidad de una sala de recarga, por medio de un cargador portátil ultrarrápido que se conecta directamente al apilador, evitando que se extraiga la batería para su recarga.
El costo de mantenimiento también es una diferencia sobresaliente, ya que prácticamente no necesita de ello; a lo mucho, su mantenimiento puede representar hasta 6 veces menos el costo del mantenimiento de los montacargas convencionales. “Con los montacargas eléctricos estamos hablando de un 70%, 60% menos de piezas mecánicas que un montacargas de combustión interna, por ejemplo”, precisó el gerente general de LGS Montacargas.
Asimismo, las baterías de litio se pueden cargar al 100% en 1.5 horas y trabajar hasta por 16 horas, con un tiempo de vida de hasta de más de 6,000 ciclos (más de 12 años). Por el contrario, las baterías de plomo necesitan un ciclo de carga de 8 a 10 horas para que puedan funcionar de manera correcta y no se desgasten rápido, razón por la cual deben contar con tres baterías para que el montacargas opere con menos tiempos muertos. Además, su tiempo de vida solo llega a los 3 años en promedio.
Estos ahorros y la mayor productividad de los montacargas eléctricos BYD se traducen en una recuperación de la inversión en menos tiempo: en un año y siete meses aproximadamente la inversión puede ser recuperada, mientras que en los montacargas de gasolina o diésel no baja de los dos años y medio o tres años.
“La batería de litio carga como si fuera una batería de celular, por diez minutos, cinco minutos, por media hora, por una hora, sin dañar ni afectar el tiempo de vida de la batería, al contrario, extendiendo su tiempo de vida. Con las baterías de plomo sucede lo contrario, no puedes hacerlo por intervalos porque rompes un ciclo”, indicó Luis Gordillo, Gerente General de LGS Montacargas. Así, la productividad de los equipos con batería de litio es mucho mayor y menos costosa, ya que su recarga es más rápida, pueden ser recargadas en cualquier momento optimizando los tiempos de operación, y sus horas de trabajo y vida útil son más extensos. Los equipos eléctricos BYD generan mínimos costos de consumo a diferencia de los equipos a gas, GLP o diésel, siendo hasta 10 veces menor en comparación con los montacargas tradicionales. Esto a su vez repercute en otras reducciones de gasto al no necesitar llenar los tanques en los grifos, de instalar un centro donde llenar los tanques o de contar con jaulas donde colocar los tanques de gas. Además, resulta más económico por las tarifas especiales del mercado eléctrico.
“Si es mayor la cantidad de horas de operación puedes reducir ese tiempo. Y en empresas que tienen un movimiento muy alto de uso de montacargas, les resulta mucho más económico”, resaltó Luis Gordillo.
“ Las baterías de litio no requieren de baterías de reserva ni cambios y se pueden cargar por medio de un aparato portátil ultrarrápido en cualquier momento, por intervalos y sin la necesidad de una sala de recarga.
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Asimismo, los equipos con batería de litio de BYD son amigables con el medio ambiente y con la seguridad del entorno, pues no emiten gases inflamables ni perjudiciales para los trabajadores, ni presentan riesgo de incendio o explosión trabajando incluso en las condiciones más extremas. Esto resulta clave tomando en cuenta que el mundo está experimentado un fuerte cambio hacia las tecnologías y la producción sustentable, que respete el medio ambiente. “El objetivo de BYD no sólo es introducir tecnologías nuevas sino además salvaguardar el medio ambiente”, indicó. A la medida Además, como parte de su propuesta de valor, LGS ofrece equipos basados en un principio de “tailor made”; de ese modo, los clientes tienen la oportunidad de elegir la configuración que más se ajuste a sus necesidades de operación, por altura, capacidad de carga, pieza de elevación (mástil), etc. “Nosotros ofrecemos equipos de un stock genérico que se adapta a muchas empresas, pero, además, nos guiamos bajo el principio del tailor made”, detalló. Presencial mundial Los montacargas eléctricos BYD están presentes en países desarrollados y emergentes de todo el mundo; están colocados en Europa, Asia y en Estados Unidos. Sólo en China tienen cientos de miles de unidades. A nivel de Sudamérica, compañías de primer nivel como DHL están equipadas con estos montacargas. “Brasil está dando la pauta. Colombia es el segundo país del subcontinente que tiene ya esta tecnología”, comentó Luis Gordillo.
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“ LGS ofrece equipos basados en un principio de “tailor made”; de ese modo, los clientes tienen la oportunidad de elegir la configuración que más se ajuste a sus necesidades de operación, por altura, capacidad de carga, pieza de elevación (mástil).
” Así como en estos países donde su alto impacto en costos, productividad y medio ambiente ya favorece a las industrias locales, muchas empresas en el Perú han empezado a hacer requerimientos para dar este agresivo salto tecnológico que se expande velozmente en el mundo. “Las empresas que quieran reducir sus gastos, siendo productivos y sustentables, van a tener que optar por estos equipos”, señaló.
OPTIMIZAR TU SUPPLY CHAIN GRACIAS AL BUSINESS INTELLIGENCE ¿Conoces el valor de tu inventario? ¿Sabes quiénes son los proveedores que más convienen a tu negocio? ¿Puedes mejorar la puntualidad en las entregas optimizando la función de transporte? ¿Tienes idea de en qué puntos del proceso existe una mayor tendencia a la aparición de cuellos de botella?
Alex Raraz Ejecutivo Comercial Sénior @ Logicarch
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Existen distintos factores que influyen en el éxito de la cadena de suministro como el aumento de la presión regulatoria, las preocupaciones ambientales, los cambios en la demanda, que busca productos más sostenibles y procesos eficientes; dificultades con origen en los órdenes político, económico y social que se ven compensadas por los avances en la esfera tecnológica, que permiten a las cadenas globales explotar todo el potencial de los grandes volúmenes de datos, la nube, el almacenamiento de datos móviles o el internet de las cosas.
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Agiliza la toma de decisiones al incorporar modelos visuales utilizando gráficos.
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Lidiar con todos estos aspectos, a la vez que se intentan alcanzar objetivos como encontrar proveedores que garanticen cotas superiores de calidad, la mejora de las tasas de defectos, el impulso a la comunicación y colaboración con los proveedores o la reducción de plazos de entrega, implica un gran esfuerzo y un riesgo. Ambos pueden quedar minimizados al introducir herramientas de BI (Business Intelligence), siempre que las cadenas de suministro estén lideradas por ejecutivos bien preparados y con talento. Por eso, el desarrollo de las capacidades tecnológicas resulta determinante para el futuro de supply chain. Muchas empresas han optado por el análisis de la cadena de suministro para deshacerse de las redundancias que subyacen en sus procesos, detectar las primeras señales que alerten de un cambio en las tendencias, identificar las oportunidades que merece la pena aprovechar o, simplemente, ganar visibilidad en tiempo real en el día a día de la actividad. ¿Entiendes lo que sucedió ayer? ¿Sabes qué pasará mañana? ¿Estás preparado para reaccionar a tiempo hoy?
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Ayuda a analizar las cargas, rutas, transportistas, reservas, ranuras, tiempos de espera, auditoría de fletes y pago para entender las variables de costo.
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Por qué la cadena de suministro necesita de BI Un reciente informe de Grupo Aberdeen revela los motivos por los que las cadenas de suministro deben invertir en software de inteligencia empresarial (BI) si quieren mejorar la eficacia de su gestión. Los encuestados coincidieron en que los principales desafíos que les impulsan a recurrir al business intelligence son:
Fomento de las iniciativas de colaboración con proveedores: 35% • •
Aumento de la complejidad de las operaciones mundiales: 57%. 2. Falta de visibilidad de la cadena de suministro: 41%. 3. Necesidad de mejorar los ingresos de primera línea: 40%. 1.
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Business intelligence El BI permite a las organizaciones transformar datos en conocimiento accionable. De esta forma, la información de calidad hace posible analizar tendencias, diseñar nuevas estrategias y fomentar la colaboración entre los socios de la cadena. El mismo estudio indica que los tres usos más extendidos de estas nuevas capacidades en supply chain son: Reporting ejecutivo basado en métricas: 65% •
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Ayuda a analizar las cargas, rutas, transportistas, reservas, ranuras, tiempos de espera, auditoría de fletes y pago para entender las variables de costo. Facilita la elaboración de los informes de cumplimiento con la incorporación de detalles en la documentación que aumentan su completitud. Agiliza la toma de decisiones al incorporar modelos visuales utilizando gráficos. Si se comparten en línea, permite a la administración realizar un seguimiento del progreso operacional.
Racionalización de procesos para un seguimiento más efectivo: 37% • • • •
Prediciendo las fluctuaciones de los costos de combustible y sus restricciones. Previniendo los riesgos. Profundizando en el historial de envíos para la toma de decisiones y la mejora continua. Evaluando el equilibrio entre el volumen de pedidos y los recursos disponibles.
Monitorizando al detalle el funcionamiento de la cadena de suministro de extremo a extremo, e incluyendo métricas tales como entrega a tiempo, para identificar problemas de entrega en cualquier momento del proceso.
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En base a la puesta en común de datos procedentes del análisis avanzado de la demanda. Profundizando en datos como los costos de reparación o tendencias de mantenimiento. Apoyándose en indicadores clave de desempeño de proveedores para realizar un seguimiento de su rendimiento en comparación con los acuerdos de nivel de servicio que haga posible identificar oportunidades, negociar de forma inteligente y crear contratos de tarifas basados en resultados. Empleando el analytics para segmentar a los proveedores y fortalecer la relación con ellos.
Cada operación permite almacenar grandes volúmenes de datos que se pueden contrastar con los registros históricos e información procedente de otras fuentes para ganar en perspectiva y obtener una visión más clara de la realidad. La calidad en los datos y la visibilidad son dos elementos críticos en esta ecuación, pues sus efectos hacen posible agilizar los procesos, ganar en precisión en las decisiones y poder actualizar la estrategia rápidamente para mantenerse por delante de la competencia. La inteligencia de negocios impacta en las operaciones y sus resultados, pudiendo mejorar la rentabilidad en base a un análisis en profundidad del servicio, la cartera de clientes, los proveedores y de todos los componentes de la cadena. Supply chain necesita BI puesto que le permite mejorar la eficiencia interna y la rendición de cuentas, al mismo tiempo que ahorra tiempo y elimina los costos relacionados con la gestión. La incertidumbre se reduce, mientras que el enfoque se redefine y refuerza gracias a un modelo de toma de decisiones en base a métricas y datos objetivos, apoyado por una buena gestión del cambio.
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LA LOGÍSTICA EN LAS VENTAS DE LINIO Gracias a su estructura logística, Linio procesa y entrega pedidos con rapidez y transparencia. La tienda de e-commerce anunció el lanzamiento de su servicio de Fulfillment by Linio (FBL).
La tienda de comercio electrónico Linio tiene desarrollado un sistema logístico que le permite administrar, preparar y distribuir mercadería con alta precisión y en tiempos promedio del mismo día en Lima y dos días en provincias. Además, los clientes reciben automáticamente notificaciones del estatus de sus pedidos y, adicionalmente, pueden rastrear sus productos ingresando a la plataforma web de la empresa. “Tener nuestro propio almacén nos permite lograr una gran velocidad en el abastecimiento y despacho de productos, logrando entregar el 10% de órdenes el mismo día, el 23% al día siguiente y el 25% en 2 días, todo esto a nivel nacional. Somos la tienda online con mayor cobertura y estamos destacando no sólo por ofrecer muy buenos productos a excelentes precios, sino también por agregar velocidad de entrega en tiempo récord”, comentó Katty Fernández, directora de Operaciones de Linio. Linio utiliza un sistema de gestión de almacén (WMS, por sus siglas en inglés) con el que gestionan sus inventarios y registran la trazabilidad completa de los pedidos que caen en su plataforma web. Incluso, este programa posee funcionalidades para monitorear paquetes.
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De acuerdo con Katty Fernández, una de las grandes ventajas adicionales de su software es que puede particionar una orden.
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El cliente también puede entrar al app; ingresar a su cuenta y busca el pedido que compró y ahí puede revisar el estatus de la orden; eso nos ayuda a una mayor transparencia y experiencia de compra.
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“Esta flexibilidad que tiene el sistema nos ayuda a trabajar como un e-commerce”, dijo. “Por ejemplo, si un producto llega en dos días y nosotros lo podemos despachar en un día, el sistema nos permite partir esa orden y entregarlo, a tiempo conveniente, con al menos un producto si es que el otro producto va a tardar un poco más”, detalló. Visibilidad y transparencia Asimismo, la firma parte del Grupo Falabella cuenta con un sistema de trazabilidad que sirve para hacer seguimiento a la flota de motos con la que trabaja. Con este sistema pueden ver y registrar diferentes eventos del despacho como dónde está la unidad, si entregó el pedido, si el cliente estuvo ausente, si la dirección es incorrecta, etc. Los clientes también reciben en su celular notificaciones automáticas del estatus de su pedido, incluso notificaciones en caso de retrasos. De esta manera, Linio genera una mejor comunicación y confianza con los usuarios. “El cliente también puede entrar a la app; ingresar a su cuenta y busca el pedido que compró y ahí puede revisar el estatus de la orden; eso nos ayuda a una mayor transparencia y experiencia de compra”, añadió. En su almacén de 500 metros cuadrados, Linio mantiene productos de diversas categorías como: Cómputo (discos duros, laptops, cartuchos de tinta, mochilas), Fashion (zapatillas), Home (caja china, juego de sábanas), Appliances (planchas, ollas arroceras, cafeteras, microondas, licuadoras), entre otros.
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Tener nuestro propio almacén nos permite lograr una gran velocidad en el abastecimiento y despacho de productos, logrando entregar el 10% de órdenes el mismo día, el 23% al día siguiente y el 25% en 2 días…
” Este almacén mantiene stock y al mismo tiene sirve para operaciones de crossdocking de algunos proveedores. Al respecto, la tienda de e-commerce anunció el lanzamiento de su servicio de Fulfillment by Linio (FBL). Este modelo le permite al vendedor enviar su stock de productos al almacén de Linio, para que este realice la gestión logística dinamizando las entregas. De esta manera, más vendedores podrán ofrecer entregas el mismo día o máximo al día siguiente en Lima y a 48 horas promedio a nivel nacional. Por el momento, Linio es el único marketplace en el Perú que ofrece este servicio para sus vendedores, brindándole la oportunidad de acelerar sus tiempos de entrega.
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“Dentro del modelo que tenemos, intentamos tener muy poco inventario, básicamente lo que tenemos es cross-docking o mercadería que va a tener rápida rotación. Los productos entran al almacén y a la semana tienen que rotar”, sostuvo la directora de Operaciones de Linio. Linio trabaja con aproximadamente 40 motos que movilizan artículos en Lima y provincias. El 65% de sus entregas las realizan con moto y la diferencia con operadores logísticos.
indicadores específicos; e incrementamos capacidad en el abastecimiento, almacén y distribución (tanto nuestra flota de motos asociada y operadores logísticos)”, resaltó Katty Fernández. Indicó que los distritos que realizan más compras por Internet en Lima son Santiago de Surco, San Isidro, Miraflores, San Martin de Porres y San Juan de Lurigancho, mientras que las regiones cuyos habitantes realizan más transacciones online durante los “cybers” son Arequipa, Trujillo, Cusco, Chiclayo, Piura, San Martín y Tacna.
Cybers Resultados y proyecciones Durante las campañas Cybers -temporada especial del año en que se ofrecen grandes descuentos en diversos portales y tiendas online-, se registra un incremento en ventas por internet de hasta 300% en Lima y 50% en provincias. En estas fechas, Linio llega a realizar más de cinco mil envíos en un solo día, 65% de ellos en la capital y 35% para el interior del país. “La complejidad que originan estas campañas es muy alta, en el sentido de que hay un trabajo detrás, casi de cuatro meses de preparación, no sólo en logística sino en Operaciones, como Servicio al Cliente, Atención al vendedor y Medios de Pagos. Buscamos que todo funcione como reloj suizo. Para lograrlo, reclutamos personal nuevo, lo entrenamos, reorganizamos nuestros procesos y les establecemos
La tienda de e-commerce ha reportado un crecimiento importante; sus proveedores han crecido hasta por 4 sus ventas una vez que han colocado sus productos en su plataforma. “Pero para que esto ocurra tienen que poner un precio muy atractivo y tener un nivel de control de stock bastante bueno”, añadió. Linio proyecta una expansión del 60% el próximo año. Asimismo, tiene entre sus opciones para el año 2019 desplegar un servicio en el cual los clientes puedan recoger sus pedidos en puntos de venta cercanos a través de las mismas empresas del grupo Falabella.
Katty Fernández, directora de Operaciones de Linio.
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LÍDERES EN EXPORTACIÓN DE PRODUCTOS PERECEDEROS Agente de carga con más de 240 oficinas alrededor del mundo Más de 20 años de experiencia en el mercado peruano Manejo de carga aérea y marítima de importación y exportación División especializada en productos perecederos Agencia de aduana Seguro de transporte internacional
SINCRONIZANDO SCM CON INVENTARIOS INTELIGENTES
El uso de técnicas de inteligencia artificial (IA) hace posible una verdadera logística inteligente de inventarios y distribución, sincronizando los almacenes de todos los actores que intervienen en la cadena, con el objetivo de hacer más eficiente la gestión y transferencia de existencias.
Max Schwarz Profesor de la Facultad de Ciencias Empresariales y Económicas Universidad de Lima
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El problema de la eficiencia en las cadenas de suministro (SCM) es un problema complejo que depende de diversos factores como la falta de autoreconocimiento o la falta de coordinación colaborativa entre las compañías integrantes de la cadena, la ausencia de sistemas de información comunes, la ausencia de un sistema comunicacional fluido, la falta de alineamiento de los objetivos y las metas con los procesos, la precaria formación, capacitación y competencias del recurso humano, las restricciones comerciales, operacionales y financieras de los componentes que actúan en la SCM, entre otras muchas que impactan directamente en la productividad y competitividad de una cadena de suministro que ofrece un modelo de negocio al mercado. Las mermas pueden llegar a representar hasta un 20% de las utilidades y el costo logístico puede representar hasta un 50% del costo
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total o incluso ser superior dependiendo del tipo de SCM que se trate. En ese contexto complejo y desfavorable de factores, la sincronización de inventarios es generalmente un aspecto poco estudiado que requiere mayor atención porque impacta directamente en la eficiencia de la SCM reduciendo los costos y acelerando el proceso. La sincronización de inventarios ejecutada como parte de la solución al problema requiere el alineamiento de la planificación de demanda cuya estimación pueda ser previamente compartida entre los operadores logísticos de las distintas empresas que componen la cadena. A nivel de detalle requiere desde los almacenes una sincronización de flujos de materiales con restricciones de abastecimiento y capacidad para mantener el mínimo stock de seguridad que permita la máxima eficacia en la transferencia de inventario a lo largo de toda la SCM. Este proceso puede ser complejo porque implica estandarizar almacenes en infraestructura, software, políticas, protocolos y métodos de trabajo entre las empresas componentes de la SCM que incluso suelen tener culturas distintas y una condición distinta de grados de inversión y modernización. Es por eso que se requiere desarrollar con anterioridad el
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Las mermas pueden llegar a representar hasta un 20% de las utilidades y el costo logístico puede representar hasta un 50% del costo total o incluso ser superior dependiendo del tipo de SCM que se trate.
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una SCM. Los principales algoritmos inteligentes que usan son algoritmos genéticos, algoritmos de enjambre (colonia de abejas artificiales, enjambre de partículas, etc.), colonia de hormigas, recocido-simulado, técnicas tabú y análisis de grafos y sirven eficientemente para la priorización de transacciones que resuelve el problema de distribución de flujo ante contextos de demanda variable, con miles de órdenes que atender, encontrando rápidamente patrones que permiten llegar a una sincronización optimizada en el flujo entre los almacenes y/o centros de distribución que componen la SCM. De igual forma el reconocimiento de patrones permite vectorizar imágenes del inventario almacenado en cada almacén de la SCM para hacer un reconocimiento automático de la mercadería (en cantidad, condición, tiempo de espera y precio) por contrastación contra el catálogo original de productos con lo cual se puede hacer inventario en cuestión de minutos a un costo muy bajo y a solo el click de una foto de distancia con una cámara convencional. Este proceso puede verse notablemente acelerado si se complementa con la
estudio de capacidades logísticas de toda la cadena para socializarlo entre los miembros de la SCM de manera que pueda elaborarse un plan de trabajo compartido para asegurar la migración hacia una efectiva sincronización de inventarios. En ese contexto y ante la presencia diaria y creciente de miles de transacciones operacionales en la logística de distribución intraempresarial que configuran una auténtica BigData con información relevante (estructurada y no estructurada), se requiere del uso de técnicas de inteligencia artificial (IA) para hacer posible la transacción de manera segura y confiable. Esto significa que es posible implementar algoritmos inteligentes para priorizar las ordenes de distribución teniendo en cuenta las restricciones propias de cada almacén que compone la cadena. De igual forma puede utilizarse técnicas de reconocimiento de patrones por medio de la lectura de imágenes o la lectura del video de los estantes de los almacenes (el video es un conjunto integrado de imágenes) para hacer inventarios de materiales en tan solo minutos, alineando toda la información para ser compartida con los integrantes de la cadena que operan el flujo de materiales. Incluso pueden usarse combinaciones de tecnologías incluyendo el uso de drones con cámaras para la actualización de inventarios más exactos que puedan ser leídos y procesados por IA, el uso de Internet de las Cosas (IoT) combinado con IA en la automatización inteligente de almacenes o el uso de combinaciones de tecnología blockchain con IA para asegurar la inalterabilidad de las transacciones logradas al interior de la SCM, reduciendo al mínimo el ruido o inestabilidad probable del suministro. La inteligencia artificial es el conjunto de técnicas y métodos matemáticos diseñados para emular la inteligencia humana en el proceso de percepción de la realidad, procesamiento de señales, análisis de datos, capacidad de aprendizaje a partir de ciertas condiciones que mejoran el proceso y sobretodo en la toma de decisiones como respuesta a ese aprendizaje. Existe una gran variedad de técnicas de IA que pueden ser operadas en distintas plataformas aplicativas como sistemas que piensan o como sistemas robóticos que actúan como humanos con la ventaja que pueden procesar grandes volúmenes de transacciones en periodos razonablemente cortos de tiempo y bajo costos competitivos. Los algoritmos inteligentes como los algoritmos evolutivos y genéticos son algoritmos que aprenden (inspirados en la evolución humana) y detectan en un tiempo eficientemente corto cuales son los patrones de flujo que garantizan las mejores combinaciones de rendimiento, utilidad y costo para la programación de la distribución sobre la base para optimizar el flujo en
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Actualmente, los proveedores de sistemas de información ofertan en el mercado sofisticados módulos logísticos que incluyen técnicas de IA ya previstas para la configuración de logística inteligente con la sincronización de inventarios.
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técnica de inteligencia artificial basada en redes neuronales convolucionales que entre sus múltiples aplicaciones permite identificar a través de imágenes los patrones que normalmente representan un riesgo de retraso o espera innecesaria en los inventarios al momento de sincronizar los almacenes de los distintos actores que componen la SCM. Las redes neuronales son una técnica accesible y fácilmente customizable de la inteligencia artificial que permite un eficiente reconocimiento de patrones entre grandes volúmenes de datos con lo cual puede perfectamente identificar la trazabilidad de todo el inventario de cada componente de la SCM para con esa información sincronizar los volúmenes de inventario de las mercaderías almacenadas y en tránsito para su distribución por medio de un sistema de información común que intervenga predictivamente en las operaciones y permita sincronizar todo el flujo logístico de la SCM. Actualmente, los proveedores de sistemas de información ofertan en el mercado sofisticados módulos logísticos que incluyen técnicas de IA ya previstas para la configuración de logística inteligente con la sincronización de inventarios, incluyendo una amplia gama de versiones de software libre que puede ser rápida y eficientemente (en tiempo y costo) customizados a las necesidades de distintos tipos y tamaños de organización, desde las pequeñas y microempresas hasta la mediana y gran empresa local y global, generando una oferta variada y consistente para aplicar en el mercado. Las versiones abiertas en software libre y sus análogos licenciados cuentan con aplicaciones de prueba demostrativa de fácil acceso al cual los empresarios pueden entrar y se encuentran disponibles a unas pocas líneas de código libre para adecuarlas a la organización que se requiera implementar. Ahora bien, más allá de la plataforma de software o la infraestructura de hardware que se requiera en físico o en la nube (existen múltiples servicios basados en nube), en realidad las ventajas de la utilización de estrategias de sincronización de inventarios usando inteligencia artificial son principalmente las siguientes: • • • • • • • • •
Reduce los tiempos y costos del proceso de distribución en la SCM Evita los stocks innecesarios reduciendo el efecto látigo de toda la SCM Permite predecir acciones para optimizar la gestión de la distribución Detecta patrones negativos en la gestión que pueden corregirse Brinda mayor transparencia al inventario de mercadería Reduce el riesgo de robo y manipulación innecesaria Reduce el desperdicio mejorando la eficiencia del proceso Permite sincronizar apropiadamente el planeamiento de órdenes en la SCM Permite un mejor y más efectivo control de la distribución en la SCM
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La estrategia de implementación de un sistema de distribución inteligente e inventarios inteligentes a lo largo de la cadena de suministro puede configurarse con la siguiente secuencia de pasos: • •
• • • •
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Identificar plenamente los miembros que integran la SCM Establecer los acuerdos contractuales de confidencialidad, cooperación económica, uso de información y transferencia tecnológica Procura-Piloto y plan de configuración en operaciones Preparación de la infraestructura y la plataforma de comunicaciones Reestructuración de la planificación de Órdenes y el análisis de demanda Implementación del sistema maestro de SCM con tecnologías de IA
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La sincronización de inventarios ejecutada como parte de la solución al problema requiere el alineamiento de la planificación de demanda cuya estimación pueda ser previamente compartida entre los operadores logísticos de las distintas empresas que componen la cadena.
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Capacitación al personal colaborador y supervisor en la SCM Control de Métricas por proceso y por cada almacén • Actualización del balance en línea y la sincronización de la SCM • Análisis de resultados y mejoras producto de la experiencia
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El uso de nuevas tecnologías de información y comunicaciones potenciadas con técnicas de inteligencia artificial puede llegar incluso a la implementación de chatbots para la atención al operador logístico con la actualización de asistencia guiada por la experiencia o brindar recomendaciones asistidas de programación maestra o la presencia de robots que puedan integrar la respuesta de los almacenes (esto es muy común en almacenes de alto tránsito y gran flujo de mercadería) para lograr mayor competitividad, reduciendo el costo logístico de todas las operaciones de distribución. La implementación de estas tecnologías en la nueva gestión permite lograr una verdadera logística inteligente de distribución que sea predictiva y adopte automáticamente medidas operacionales en campo para realinear la cadena del flujo utilizando la tecnología disponible. Como puede apreciarse, un almacén inteligente es más evolucionado, eficiente y seguro que un almacén automatizado con solo las técnicas tradicionales de radiofrecuencia, códigos de barras y similares. Afortunadamente ahora con la tecnología disponible se encuentra al alcance de nuestras manos para lograr una mayor eficiencia logística que permita una mayor competitividad en beneficio de todas las empresas que componen la SCM, el Cliente y el mercado.
LOGÍSTICA DIGITAL EN LA GESTIÓN DE DOCUMENTOS Encontrar información puede tardar hasta un 30% del tiempo de un trabajador en empresas que manejan en papel gran parte de sus documentos. Durante el flujo de información que se mueve entre los colaboradores de una organización, es importante contar con instrumentos y métodos de trabajo que aseguren que la información alojada en documentos físicos o digitales no se extravíe o sea sustraída, sea de fácil acceso y llegue a sus destinos en los tiempos requeridos. Para ello, existen tecnologías que permiten automatizar el seguimiento y control en tiempo real de la clasificación y distribución de los documentos a los diferentes usuarios. Eso implica que tanto los documentos físicos como digitales que llegan a la empresa sean ingresados a un sistema de control y tracking, sostiene Sonia Portugal, Gerente General de Exact. “La tecnología es la única forma de generar eficiencias importantes y nos permite acompañar a nuestros clientes en sus procesos de transformación digital”, indica.
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No obstante, muchas organizaciones aún manejan un 90% de su información clave en papel y aplican procedimientos documentales básicos y manuales, por lo que reducen su productividad e incluso ocasionan importantes costos ocultos. Sobre este tema conversamos con Sonia Portugal, Gerente General de Exact, compañía con más de 20 años de experiencia en gestión documental. La empresa cuenta entre sus servicios con la Mensajería In House, el cual proyecta expandir a otros mercados de la región en el 2020. ¿Cuáles son los principales problemas en el flujo y gestión documentario de una organización? ¿Qué los ocasiona? El principal problema que hemos podido identificar en los más de 20 años que venimos trabajando, es la falta de trazabilidad de los documentos que generalmente ocasiona su pérdida o traspapeleo.
En Exact venimos colaborando con empresas que mueven entre 10 mil a 200 mil documentos mensuales.
“En Exact venimos colaborando con
empresas que mueven entre 10 mil a 200 mil documentos mensuales.
” La mayoría de las empresas aún maneja su información de forma física (en papel) y estas cuentan con procedimientos documentales muy básicos y completamente manuales. Esta antigua metodología de trabajo tiene como resultado procesos ineficientes que generan costos ocultos. ¿De qué manera afectan en el rendimiento y los resultados de una organización? Una deficiente gestión documental tiene un impacto importante en la productividad de las empresas, ya que muchas de ellas mantienen hasta el 90% de su información clave en papel, lo que puede tomar hasta el 30% del tiempo de un trabajador poder ubicar esta información. Esto sin considerar, los costos ocultos ocasionados por no poder ubicar un documento en el tiempo requerido. Este es el caso de las empresas que reportan a entes reguladores en el que se establecen plazos para la atención de reclamos, y si estos no son atendidos, no sólo se genera la pérdida del reclamo sino que además les implica una multa considerable. ¿Estos problemas se observan en compañías de cualquier tamaño y madurez? Este problema se observa en empresas de todos los tamaños y en las distintas etapas de su ciclo de vida, pero se evidencia en mayor medida en aquellas organizaciones con volúmenes transaccionales elevados.
¿En el caso de Exact, concretamente en qué consiste su solución de mensajería In House y qué actividades contempla? El servicio de Mensajería In House consiste en la gestión de todos los flujos documentales de la empresa, cuyo origen y destino sean los colaboradores de la misma organización. Este proceso es soportado por herramientas tecnológicas que permiten la trazabilidad completa y en tiempo real de los documentos, ya sean físicos o digitales. Esto implica la implementación de una nueva metodología de trabajo, que implica que todos los documentos que se reciben en la empresa sean ingresados al sistema de control y tracking. Los documentos físicos son registrados y digitalizados, mientras que los documentos digitales son cargados de forma automática. Esto permite automatizar el control de las actividades de clasificación y distribución de los documentos a los distintos usuarios. Nuestro servicio de Mensajería In House es completamente flexible ya que se adecúa a las necesidades específicas de cada cliente. Se puede brindar como outsourcing del proceso documental, donde Exact es responsable de la administración y operación, o bajo un esquema SaaS (software as a service), que implica la implementación de los sistemas bajo una renta mensual. ¿Cuáles son los impactos operativos y económicos de la tercerización a través del empleo de la Mensajería In House? La solución del outsourcing o tercerización permite que las empresas cuenten con personal y sistemas altamente especializados en gestión documental con menores costos que el staff propio, generando eficiencias internas y aumento de la productividad. Este esquema de servicio brinda a las empresas la oportunidad de centrarse en sus procesos core.
ENTREVISTA
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¿Qué tecnología o sistemas modernos utilizan como parte de este servicio? Contamos con dos herramientas tecnológicas: en primer lugar, tenemos el SIMIH (Sistema Integral de Mensajería In House), desarrollo propio que permite automatizar los flujos documentales físicos (papel) y que permite controlar los documentos en tiempo real a través de códigos de barra, generando KPI´s y dashboards en forma automática. También contamos con el sistema Docuclass, que permite gestionar la información de todos los documentos de una empresa, ya sean físicos o digitales, a través de la captura de datos vía OCR (Optical Character Recognition). Facilita la colaboración entre los usuarios, a través de workflows por procesos.
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Nuestros principales clientes son: BCP, Banco Falabella, BANBIF y Credicorp Capital.
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Ambos sistemas solucionan problemas distintos, pero pueden funcionar de forma integrada, dependiendo de lo que necesite el cliente. Consideramos que la tecnología es la única forma de generar eficiencias importantes y nos permite acompañar a nuestros clientes en sus procesos de transformación digital. Este es el valor agregado que nos permite diferenciarnos de la competencia. ¿Cuáles son los beneficios de la interfaz de su software? ¿Podría mencionar algunos de los KPIs que podría obtener una empresa y su importancia? Ambos softwares cuentan con todos los protocolos de seguridad necesarios para gestionar la información de nuestros clientes, ya sea en sus servidores o en la nube Exact. Actualmente empresas como BCP, Banbif, Pacífico, entre otras, utilizan nuestros sistemas. Hemos priorizado la adecuabilidad como factor principal en nuestros softwares, además de una interacción intuitiva y amigable para el usuario. Entre los principales KPI´s para una empresa están: Volumen de documentos ubicados del archivo digital; volumen de documentos recibidos o procesados por tipo documental (facturas, documentos legales, etc.); tiempos de proceso por cada tipo documental; Entro otros. Es importante mencionar que los KPI´s pueden adecuarse a la formulación que el cliente requiera y generar dashboards customizados. ¿Con qué tipo de clientes (rubros) vienen trabajando y qué expectativas de crecimiento tienen para esta solución? Exact nació para atender a clientes del sector financiero, entre ellos nuestros principales clientes son: BCP, Banco Falabella, BANBIF y Credicorp Capital. Pero poco a poco hemos adecuado nuestros servicios y sistemas para trabajar con empresas de diferentes rubros y tamaños, como Entel, Sodexo y Pacífico. Para este servicio, estimamos incrementar nuestra facturación en 20% para 2019 e incursionar en otros mercados de la región en el 2020. Sonia Portugal, Gerente General de Exact
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ENTREVISTA
TRADELENS DE IBM Y MAERSK REDUCE TIEMPOS DE ENVÍO Y COSTOS POR PAPELEO EN TRANSPORTE MARÍTIMO
Herramienta basada en blockchain permite que múltiples socios comerciales de la cadena de suministros del comercio marítimo compartan en tiempo real información y documentación digital, agilizando el flujo del comercio de contenedores. La solución Tradelens es una herramienta creada de un joint venture entre IBM y Maersk en el 2018 que utiliza tecnología blockchain. La plataforma permite que los participantes de un ecosistema compartan y tengan acceso en tiempo real a documentación e información digital de la carga y el proceso de su comercio sin comprometer los detalles, la privacidad o la confidencialidad, a través de un mismo sitio virtual y desde la nube. “A través del blockchain todos los involucrados en un proceso de comercio exterior pueden compartir la información necesaria, de una manera segura y confiable; donde se sabe la procedencia de todo”, sostuvo Carlos Bittrich, CTO de IBM.
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De esta manera, las autoridades aduaneras, los exportadores e importadores, las líneas navieras, los operadores de puertos y terminales, agentes de carga, el transporte terrestre y otros proveedores de información pueden ingresar información de los eventos del proceso de comercio marítimo, transparentando y poniendo a disposición inmediata información necesaria para una operación eficiente que disminuya tiempo, errores y costos. “En el Tradelens, cada participante irá registrando en la plataforma los eventos que pasa con el contenedor; de tal manera que si yo quiero saber en ese momento dónde está mi contenedor, entro a la plataforma”, expresó Bittrich.
Combate la ineficiencia
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A través del blockchain todos los involucrados en un proceso de comercio exterior pueden compartir la información necesaria, de una manera segura y confiable; donde se sabe la procedencia de todo
” Con frecuencia, el comercio marítimo está plagado de procesos basados en papel; en otros casos comparten documentos por correo electrónico adjunto y fax. La tecnología blockchain del Tradelens permite digitalizar la documentación e ingresarla a la plataforma, como comunicados de aduana, facturas comerciales, conocimientos de embarque, etc., facilitando su acceso en línea para todos los actores de la cadena. “Por ejemplo, ya no tengo que ir hasta el aeropuerto con mi Courier, sino que todos mis documentos asociados al contendor estarían registrados en esa plataforma”, resaltó el CTO de IBM. Con esto se logra un impacto importante en los costos de papeleo o trámite documentario que en el movimiento de contenedores puede representar el 20% el precio del producto, lo cual desencadenaría un menor precio del producto y una mayor producción. Asimismo, evita demoras causadas por errores de documentación, retrasos en la información y otros impedimentos que finalmente se traducen en costos adicionales y deficiencia en el proceso logístico del comercio exterior. Un ejemplo demostró cómo Tradelens puede reducir el tiempo de tránsito de un envío de materiales de embalaje a una línea de producción en los Estados Unidos en un 40 por ciento, evitando miles de dólares en costos.
Esta herramienta ha sido diseñada para resolver la alta ineficiencia y los procesos basados en papel del que está plagado comúnmente el comercio internacional marítimo. Por lo común, los participantes en la cadena de suministros gastan mucho tiempo persiguiendo la información. Por ejemplo, un agente de soporte a cliente para una empresa transportista haría cinco llamadas a diferentes participantes para responder una simple pregunta de la ubicación. De otro lado, debido a la falta de transparencia y demora en el intercambio de información, envíos piloto de Europa Central a Estados Unidos resultaron en contenedores demorados por 4 semanas, relató Bittrich durante su presentación en evento organizado por Amcham. La Solución TradeLens está disponible hoy a través del Programa Early Adopter.
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En el Tradelens, cada participante irá registrando en la plataforma los eventos que pasa con el contenedor; de tal manera que si yo quiero saber en ese momento dónde está mi contenedor, entro a la plataforma
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Representante de IBM dando detalles de la solución Tradelens, herramienta basada en blockchain creada de un joint venture entre IBM y Maersk.
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ESPECIALIZACIONES EN LOGÍSTICA APUESTAN POR SIMULACIÓN Y VISIÓN INTEGRAL Y COLABORATIVA DE LA CADENA En atención a la demanda empresarial,alternativas de capacitación en Logística y Supply Chain promueven un perfil con amplias habilidades y herramientas de negociación, que dominen y sepan implementar tecnologías interconectando las áreas de una empresa. Además, modelos de enseñanza ponen énfasis en simulación de situaciones reales para la toma de decisiones.
Las operaciones en logística y cadena de suministros, de alguna forma, no se realizan del mismo modo ni demandan de los mismos recursos que hace tan solo un par de años. Los cambios en el comportamiento del mercado, tanto de los compradores como los vendedores, han empujado a las compañías a conformar modelos de trabajo que requieren, por ejemplo, profesionales en logística con nuevas habilidades.
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En ese sentido, ya no es suficiente dominar un área específica, como puede ser compras, planificación, ventas, almacenamiento, control de inventarios, transporte, abastecimiento, etc., para ser valorado por una organización. En la actualidad, el mercado requiere profesionales con un conocimiento integral de la gestión de cadena de abastecimiento.
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El mercado persigue profesionales que manejen bien los conceptos de proyectos colaborativos, mejora de procesos aplicados a la logística, y que entiendan la importancia de un adecuado proceso de sales and operation planning.
” “Las empresas buscan que los profesionales tengan más que conocimientos de un área específica, conocimientos integradores”, sostiene Aldo de la Cruz, profesor de la Maestría en Supply Chain Management de ESAN. Adicionalmente a ello, asegura De la Cruz, el mercado persigue profesionales que manejen bien los conceptos de proyectos colaborativos, mejora de procesos aplicados a la logística, y que entiendan la importancia de un adecuado proceso de sales and operation planning (planificación de operaciones y ventas) así como de las herramientas que soportan estos.
adaptable que sepa implementar nuevas tecnologías de manera ágil. El avance de las tecnologías ha motivado este cambio en el perfil profesional en logística, sobre todo en lo que respecta a la necesidad de una visión integradora, puesto que la aplicación de tecnologías implica una alta interacción entre las áreas de una organización, comenta Aldo de la Cruz. Similar magnitud tiene el requerimiento de habilidades blandas, de gran importancia por los componentes que encierra, como la toma de decisiones, resolución de problemas, comunicación al interior de la empresa como con el resto de la cadena, etc. Reclutar profesionales con estas habilidades se ha vuelto, de acuerdo con ambos especialistas, una labor no tan sencilla, puesto que aún no hay mucha conciencia de lo que realmente demanda el mercado laboral hoy en día. Por ello, se podría afirmar que existe un ligero déficit de talento con las habilidades mencionadas líneas arriba, más que por dominio técnico de una especialidad o por la cantidad de oferta profesional. En esa línea de ideas, el representante de la Universidad Continental sostiene que el profesional logístico debe poseer una visión global y estratégica de los procesos, de las relaciones e interacción con las redes logísticas dentro y fuera de su organización, de los procesos de negociación, la toma de decisiones y gestión con sus stakeholders. De esa manera, junto con el desarrollo de proyectos colaborativos, se puede garantizar el éxito de la empresa en el mediano y largo plazo, complementa el vocero de la universidad ESAN. Opciones de capacitación
Asimismo, de acuerdo con el docente del Diploma en Gestión de Operaciones y Logística de la Escuela de Posgrado de la Universidad Continental, Ricardo Azula, las compañías demandan talento humano con capacidad de negociación, conocimientos de procesos comerciales, financieros y operativos; así como técnicas y administración logística; además, que estén dotados de capacidad analítica, estratégica y práctica. “Un profesional logístico debe tener una visión global de los procesos”, sintetiza. De igual manera, la tecnología es otro elemento indispensable. El crecimiento del mundo digital obliga a los negocios a contar con personal flexible y
En el Perú se han diseñado variadas alternativas de capacitación y especialización para formar profesionales en logística y cadena de suministros que cumplan con las expectativas de las empresas. Un factor importante en el cual se han basado muchas de estas alternativas tiene que ver con la falta de experiencia o el conocimiento práctico de las operaciones de la cadena. En ese sentido, muchos centros de enseñanza aplican herramientas como los simuladores, que le permiten a los estudiantes desenvolverse en situaciones reales de operación.
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“Esto anticipa un crecimiento de la demanda de profesionales de logística y de la cadena de suministro en estos sectores”, Por su parte, Azula señala que esta mayor demanda de servicios por parte del retail se debe también a la gran cantidad de ítems que se manejan y se importan de diversas partes del mundo. Además, manifiesta que la minería también representa un gran dinamizador del mercado laboral en logística, por el alto volumen y valor que generan en su proceso de producción y exportación. “Por otro lado, tengamos en cuenta que, en el año 2017, hemos llegado a exportar más de USD 45.000.000.000, de los cuales el 70% son divisas generadas por la minería e hidrocarburos, los cuáles también necesitan importaciones para sus operaciones en maquinarias, equipos y repuestos. En ambos campos, importación y exportación se requieren profesionales logísticos”, sostiene Azula. Alternativas de especialización
Aldo de la Cruz, profesor de la Maestría en Supply Chain Management de ESAN
De acuerdo con el vocero de la universidad Continental, Ricardo Azula, su modelo educativo se basa en una metodología experiencial y colaborativa. Se sitúa al participante dentro de un contexto real y le da la oportunidad de adquirir un entendimiento integral de los problemas que pueden encontrar; ejercitando sus habilidades y destrezas para su solución, de una forma sistemática, que conduzca a soluciones viables. “Esta metodología promueve el trabajo en equipo, simula situaciones para la toma de decisiones, y mejora la comunicación interpersonal”, acota. Por su parte, el vocero de la Universidad ESAN, Aldo de la Cruz, indica que un factor diferenciador de la Maestría en Supply Chain Management de la ESAN es el uso de simuladores. En este posgrado utilizan dos simuladores: “The Fresh Connection”, especial para la gestión de la cadena de abastecimiento y la toma de decisiones y el trabajo colaborativo entre las áreas de operaciones, supply, ventas, compras y finanzas. El segundo es un simulador de negocios, que es más integral y ayuda a la toma de decisiones a nivel empresa. “Con estos simuladores atacamos tanto el área de especialidad (cadena de abastecimiento) como la gestión integral en la empresa”, dice. “Cada vez estamos dando más foco a temas de innovación, tecnología, gestión de relaciones con stakeholders y proyectos colaborativos por lo que hemos reestructurado nuestras mallas curriculares hacia eso”, agrega. Crecimiento de la demanda profesional El crecimiento del sector logístico refleja el crecimiento del país y su composición sectorial, en ese sentido se ha incrementado la tercerización en actividades logísticas y esto ha generado el crecimiento de los operadores logísticos que atienden sectores como minería y agroindustria. En adición, el sector retail está generando nuevas oportunidades de crecimiento y mayor demanda de profesionales logísticos debido a que el país tiene un alto potencial si lo comparamos con otros países de la región; el ingreso de nuevos actores en el mercado está generando gran dinamismo, afirma De la Cruz.
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La Universidad Continental ofrece programas como el Diploma en Gestión de Operaciones y Logística, que se encuentra dirigido a gerentes, ejecutivos, empresarios y profesionales que requieran especializarse en operaciones y procesos logísticos. Las áreas temáticas son: Estrategia e Innovación en Operaciones y Logística; Lean Management y Gestión de la Tecnología; Optimización de Procesos en Operaciones y Logística; Planeamiento Estratégico de Compras e Inventarios; Optimización de Centros de Distribución y Almacenes y Gestión Estratégica de la Cadena de Suministro. Además, cuenta con cursos como Supply Chain Management (SCM), con temas de diseño de la SC Network, Estrategia, Estructura, Estrategia de Transportes, Inventario y Ubicación, sostiene Ricardo Azula. Por su parte, la universidad ESAN cuenta con una oferta académica para todo nivel, desde maestrías que son productos más completos y complejos hasta Programas de Educación Ejecutiva (PEE). Según De la Cruz, la diferencia está en la cantidad de sesiones y en la profundidad y cantidad de temas que se tocan. Eso es en cualquier programa de cualquier especialidad. “Si desean desarrollar su carrera en logística y cadena de suministro, conocer todas sus herramientas y tendencias de manera integral, tenemos nuestro producto bandera que es la maestría en Supply Chain Management que tiene componente internacional con instituciones de primer nivel como La Salle y ESIC, ambas de España”, indica.
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Similar magnitud tiene el requerimiento de habilidades blandas, de gran importancia por los componentes que encierra, como la toma de decisiones, resolución de problemas, comunicación al interior de la empresa como con el resto de la cadena, etc.
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También cuentan con programas de alta especialización orientados a sub temas específicos en un área determinada, y también Programas de Especialización de Ejecutivos (PEEs), que son instrumentos de actualización en temas de gerencia y que son de corta duración. “En logística tenemos por ejemplo el Programa de Alta Especialización en operaciones y logística y el programa de especialización en Lean Supply Chain and Logistics management. Estos suelen tener un componente internacional”, precisa. En el caso del PEE tienen diversos cursos, por ejemplo: Auditoría de Operaciones y Supply Chain Management, Administración de demanda y plan de compras, Forecasting y optimización de la cadena de abastecimiento, Gerencia de Operaciones, Gestión de optimización de centros de distribución y transporte, Lean manufacturing
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Las compañías necesitan talento humano con capacidad de negociación, conocimientos de procesos comerciales, financieros y operativos; así como técnicas y administración logística; además, que estén dotados de capacidad analítica, estratégica y prácticda.
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“De igual forma, en cada una de las cinco convocatorias de este programa se abren más cursos de acuerdo a lo que demandan las empresas y los profesionales”, agrega.
Universidad Continental, campus Lima.
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CONSEJOS PARA UN BUEN USO DE LAS ESTRUCTURAS DE ALMACENAMIENTO Para asegurar el buen uso de las estanterías es necesario reconocer datos importantes como carga máxima, unidad de carga, separación entre niveles y tipo de carga o producto a almacenar.
Las estanterías metálicas es un recurso de trabajo fundamental en los almacenes y centros de distribución, pues allí se apilan las cargas o productos para su almacenamiento y posterior retiro y despacho a otros puntos de la cadena logística, como parte de los ciclos de producción y distribución. Su correcta utilización es importante para que la carga no sufra algún daño, el personal no corra peligro, la estructura tenga un mayor tiempo de vida útil y los costos de mantenimiento sean mínimos. Además, de ello depende la eficiencia en las operaciones de almacenamiento y distribución y, en consecuencia, en la productividad y rentabilidad de la compañía. Conocimientos básicos Tener claro datos como carga máxima, unidad de carga, separación entre niveles y tipo de carga o producto ayuda a utilizar correctamente y con seguridad las estanterías, cuidando al mismo tiempo que la carga, ni la estructura, ni los operarios sufran daños o accidentes. Por ejemplo, es importante que el operador tenga identificado y claro el tipo de unidad de carga ya que de ese modo sabrá cómo operar el apilador y cómo colocar la unidad de carga sobre el par de vigas, sin riesgo de deslizamiento o caída. “Para ello, en el caso de las estructuras del tipo selectivo, lo ideal es conformar la carga lo más estable y uniformemente posible, tratando de conservar el centro de masa en el centro geométrico de la parihuela; con ello lograremos que la carga se reparta uniformemente sobre las vigas”, precisó el Ing. Daniel Del Pino, representante del Área de Ingeniería de Estanterías Metálicas JRM S.A.C. Además, el tipo de la unidad de carga determina la configuración que tendrá la estructura de almacenamiento. Ing. Daniel del Pino, representante del Área de Ingeniería de Estanterías Metálicas JRM S.A.C. e Ysabel Segura, Gerente de Manufacturas, ADEX.
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“Para ello, en el caso de las estructuras del tipo selectivo, lo ideal es conformar la carga lo más estable y uniformemente posible, tratando de conservar el centro de masa en el centro geométrico de la parihuela; con ello lograremos que la carga se reparta uniformemente sobre las vigas”, precisó el Ing. Daniel Del Pino, representante del Área de Ingeniería de Estanterías Metálicas JRM S.A.C. Además, el tipo de la unidad de carga determina la configuración que tendrá la estructura de almacenamiento. “La separación entre niveles está de acuerdo a la naturaleza de la carga y a las dimensiones de la misma; finalmente condiciona la forma que va a tener la estructura”, indicó durante su presentación “Buen uso de las Estructuras de Almacenamiento” dirigido a los asociados de ADEX. Un aspecto importante en el uso correcto de la estantería son las holguras o espaciamientos mínimos que se deben respetar; la norma peruana recomienda una holgura de por lo menos 10 cm de carga a cada poste y 10 cm entre cargas, lo que permite colocar y retirar la carga del nicho de forma segura. “Para que la maniobra de apilamiento o de retirado se realice de forma segura, limpia y de forma rápida”, acotó. La condición o estado de la parihuela también es un elemento importante en el proceso de apilamiento o de retirado de carga de las estanterías. Lo ideal es que este recurso se encuentre en óptimas condiciones y que se reparen o reemplacen una vez deteriorado por el pasar del tiempo y uso; no obstante, hay muchos casos en que se utilizan parihuelas dañadas o no íntegras. Por ejemplo, hay aquellas a las que les faltan los listones superiores, lo que provoca una distribución no uniforme de la carga, concentrándose el peso más en un lado que en otro y generando mayor esfuerzo del necesario en las vigas. “Otro caso es cuando les faltan los listones inferiores, en ese caso no hay forma que la
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Es importante que el operador tenga identificado y claro el tipo de unidad de carga ya que de ese modo sabrá cómo operar el apilador y cómo colocar la unidad de carga sobre el par de vigas, sin riesgo de deslizamiento o caída.
” paleta transmita las cargas a las vigas, siendo solamente los listones superiores los que estarían soportando la carga no estando preparado para ello”, agregó. Asimismo, hay experiencias en que a la parihuela le faltan los puntos de apoyo, provocando un problema de distribución de esfuerzo y haciendo propensa al colapso de la paleta; también situaciones en que a la parihuela le falta la plataforma superior, lo que evita una distribución adecuada de la carga y además un daño a la mercadería. Colocación de la carga en los nichos Hay prácticas que se deben seguir al momento de la manipulación de la unidad de carga durante su apilamiento en los nichos de la estructura. Si por ejemplo un nicho de un rack selectivo está en la capacidad de soportar 2 toneladas, lo ideal es ubicar dos paletas de una tonelada cada una a cada lado
Charla “Buen uso de las Estructuras de Almacenamiento” a asociados de ADEX.
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Ing. Daniel del Pino, representante del Área de Ingeniería de Estanterías Metálicas JRM S.A.C.
pequeños objetos estorbando en tránsito en los pasillos. Asimismo, no debe haber personas en los pasillos que entorpezcan las maniobras de giro de los operadores del equipo.
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Si por ejemplo un nicho de un rack selectivo está en la capacidad de soportar 2 toneladas, lo ideal es ubicar dos paletas de una tonelada cada una a cada lado del nicho.
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en el nicho. Si es una única paleta, lo aconsejable es colocarlo a un lado a la espera de una segunda unidad de carga, pero no en el centro del nicho. Asimismo, en este proceso de apilamiento y retiro de la carga, el operador del equipo debe estar lo más orientado hacia la posición del almacenamiento. “La orientación del apilador también influye bastante, no es lo mismo colocar una paleta estando frente al nicho de carga, que colocar una paleta estando equilibrándolo desde otro extremo para poder posicionarlo”, precisó Daniel del Pino. De igual manera, se debe cuidar que la velocidad de izado y de descenso de la carga sea la adecuada, por lo que se debe incluso establecer límites de velocidad en los almacenes para el tránsito. Además, cuando el apilador esté en tránsito, la carga debe ser transportada con el sistema de elevación en posición baja, “para evitar accidentes tipo impacto o el balanceo del apilador en el transito”, dijo. “También, no es recomendable que el equipo se encuentre girando o trasladándose mientras está izando o descendiendo la carga”, agregó. Más recomendaciones Daniel Del Pino también recomienda contar con señalización en piso y limpieza en los pasillos para facilitar el tránsito, maniobra y colocación de la carga; respecto a la limpieza, por ejemplo, debe evitarse manchas de grasa, tierra o
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La iluminación es otro elemento esencial. Se necesita una cantidad suficiente de luz para poder ver el horizonte completo y el operador debe poder visualizar de forma clara la carga desde la posición más alejada de la fuente de luz. Además, la iluminación debe ser uniforme en todo el almacén de tal modo que al pasar de un ambiente a otro la vista el operador no quede incomodada por el cambio drástico en la intensidad de la luz. “La fuente de iluminación puede ser natural o artificial. La artificial es adecuado cuando se tiene condiciones particulares, por ejemplo, que la carga sea fotosensible o que se requiera trabajar en horarios fuera de los horarios de luz; en el caso de luz natural, los almacenes pueden disponer de lo que son coberturas traslucidas”, añadió. En cuanto al estado de la losa, esta no debe tener desniveles pronunciados, pues afectan la operación del equipo, por ejemplo, durante la elevación y colocación de la carga, pudiendo dañar la estructura del rack al impactar con el equipo. Asimismo, las losas deben tener mínimo nivel de agrietamiento. Asimismo, de acuerdo con Del Pino, lo ideal es que los pisos sean de concreto, pues da una base firme a las estructuras de rack y provoca un menor deterioro sobre los equipos de apilamiento. No obstante, los racks también pueden instalarse sobre asfalto, pero los equipos deben estar preparados para esa condición. “De hecho, los equipos que trabajan sobre asfalto ya cuentan con un sistema de suspensión distinto y facilitan el tránsito del apilador en esas condiciones. Además, en ese caso, la estructura debe manejar poca carga y pocos niveles en altura”, acotó.
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TENDENCIAS TECNOLÓGICAS PARA ENFRENTAR LOS DESAFÍOS EN LA CADENA DE SUMINISTROS Uno de los principales desafíos del Supply Chain es la aplicación de herramientas tecnológicas en operaciones de almacenamiento, se destacó en desayuno empresarial: Tendencias en Logística y Supply Chain, organizado por STG (Southern Technology Group). El cloud computing, por ejemplo, permite utilizar un WMS -y otros softwares logísticos- como un servicio SaaS (software como servicio) desde la nube a través de una conexión a internet. “Puedo tener en la nube aplicaciones para gestionar la cadena de suministros, por ejemplo, en planificación de rutas, gestión de almacenes; hay incluso aplicaciones que permiten gestionar de mejor forma el delivery al cliente a través del omnichannel”, precisó Juan Leiva, director gerente de Badel No obstante, Leiva indica que para que las aplicaciones funcionen sincronizadamente desde la nube, es importante contar con un equipo de proyectos bien gestionado y con proyectos que estén alineados a la estrategia de la compañía. Por esta razón, otro gran desafío en la cadena de suministros es la gestión del talento, que promueva capital humano capacitado en tecnologías y otras competencias técnicas y blandas. Por otro lado, además de las nuevas tecnologías mencionadas líneas arriba, existen herramientas básicas de apoyo en los centros de distribución, las cuales pueden ser considerados un paso previo a la automatización; por ejemplo, están los sistemas de gestión de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés), herramientas de identificación y seguimiento, como el RFID y el código de barras; así como sistemas para preparación de pedidos como el Put o Light y el Pick to Light.
“ Juan Leiva, director gerente de Badel La tecnología 4.0 es uno los desafíos más importantes de la cadena de suministros, tales como el Big Data, Data Analytics, Cloud, Machine Learning, Movilidad, Redes Sociales, etc. Según la consultora McKinsey, los 6 grandes desafíos para la logística 4.0 son: fábrica automatizada, bodegas automatizadas, distribución automatizada, despacho predictivo, ruteo y logística de última milla con drones, muchos de los cuales ya están presentes en la industria.
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Por tener en un proceso manual, la desconfianza que había nos obligaba a hacer auditorías al 100% de todos los pedidos. Gracias al Put to Light, esa desconfianza se reduce ya que realmente es muy preciso…”.
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WMS PARA LA GESTIÓN INTELIGENTE DE LOS ALMACENES Un sistema de gestión de almacenes (WMS) cuenta con múltiples funcionalidades para la administración completa de los procesos no solo en operaciones de almacén sino además de otros eslabones. El sistema de gestión de almacenes es una de las herramientas tecnológicas más aplicadas por las compañías en sus almacenes y centros de distribución. Su aparición viene desterrando de a poco los procesos manuales en la gestión de almacenes, sobre todo en aquellas empresas que con su crecimiento operan cada vez un mayor volumen de inventarios en sus centros logísticos. El WMS es la herramienta base en un centro de distribución o almacén. El sistema tiene múltiples funcionalidades con respecto a preguntas como: ¿cuántos SKUs hay almacenados?, ¿dónde están ubicados?, ¿qué lotes hay?, ¿cuáles son los primeros que se deben despachar?, entre muchas otras, lo que permite administrar todas las características y casuísticas que ocurren diariamente, indicó Santiago Guzmán, Product Manager Software de STG en Chile. Para ello, el WMS puede trabajar con el apoyo de otras herramientas que agilizan y hacen eficiente la gestión de ingreso y salida de los productos, como RFID y código de barras, sistemas put to light, picking por voz, sorter, robotización e incluso drones que son usados para toma de inventarios o recojo de pedidos en almacén.
Santiago Guzmán, Product Manager Software de STG en Chile
Debido a la atención inmediata que demanda el mercado, sobre todo con la presión del comercio electrónico, se hace indispensable el uso de tecnologías adicionales como las mencionadas.
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Al respecto, STG tiene entre su portafolio el WMSTEK, un robusto sistema de gestión de almacenes con más de 15 años en el mercado. Esta solución tiene una parte administrativa, que permite administrar todas las operaciones desde un punto de vista estadístico (indicadores); y una parte operativa, en la que el operador por medio de una pantalla recibe instrucciones sencillas de ejecutar. “Esta solución cubre todas las operaciones que ocurren dentro de un centro de distribución o de un almacén, ya sea recepción, transferencia entre almacenes, logística reversa, almacenamiento, preparación, empaque, despacho, servicios de valor agregado, armado de kits, desarmado de kits. En esta solución hemos desarrollado las mejores prácticas operativas”, resaltó Guzmán.
El WMSTEK cuenta con un módulo de KPIs para la gestión y toma de decisiones: indicadores de productividad, lead times, lpn de despachado, lpn de almacenado. “Todo eso está incorporado en el módulo de indicadores del sistema. Y si hay algún operador logístico, hay un módulo 3PL que permite incorporar los contratos, manejar mercadería de múltiples dueños, poder obtener las tarifas que vamos a cobrar por las distintas operaciones logísticas de una mercancía, etc.”, detalló el representante de STG. Además, esta solución permite administrar múltiples almacenes. Entre los principales beneficios más destacados de esta solución encontramos: •
Asimismo, maneja fechas de vencimiento, vidas útiles de los productos, lotes, números de serie, peso, volumen, dimensiones, etc. En lo que respecta a trazabilidad, rastrea quiénes intervinieron en el proceso, quiénes tocaron la mercadería, quiénes visitaron cada una de las posiciones. “Manejamos todas las variables de los productos para tomar buenas decisiones durante la operación”, dijo en evento organizado por STG (Southern Technology Group).
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Hasta un 40% de mejora en la utilización de espacio. Hasta un 30% de reducción de en los elementos de manutención. Hasta un 30% de mejora en la productividad en la preparación de pedidos. Hasta un 25% de reducción en las devoluciones a clientes. Hasta un 99% de eliminación de errores. Hasta un 30% de disminución de las operaciones de manipulación. Hasta un 40% de reducción de costos de stock.
MENOS RECORRIDOS Y MÁS PRODUCTIVIDAD EN LA PREPARACIÓN DE PEDIDOS CON PTL
Tecnología está enfocada en la precisión y rapidez en la preparación de pedidos en centros de distribución. La preparación de pedidos es una de las operaciones más críticas en un centro de distribución. De su gestión no solo dependen los tiempos y la exactitud en la entrega de los productos a clientes internos o externos, sino que además tiene un importante impacto en los costos logísticos del almacén. Por ejemplo, la preparación de pedidos puede constituir el 50% de los costos de un centro de distribución. A su vez, el 50% de estos costos obedecen al desplazamiento de las personas. Una de las tecnologías que han sido diseñadas para hacerle frente a estos indicadores (rapidez, exactitud y costos logísticos), es el sistema
Put to Light. Esta tecnología es utilizada en la preparación de pedidos que se realiza en los centros de distribución. Su implementación reduce los pasos de las personas durante el picking, aumenta la exactitud y la rapidez en la preparación de los pedidos, e incrementa la productividad. La manera correcta En general, en las empresas que tienen pocos años de creación y manejan poco número de pedidos al día (5, 10, 15 pedidos por día, por ejemplo), los encargados de esta operación tienen que recorrer todo el almacén por cada pedido. Sin embargo, cuando la empresa crece y se generan 100 hasta 1000 pedidos por día, esta forma de operar se hace insostenible.
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“En una ola haré más pedidos con menos recorridos y líneas de picking (paradas)”, señaló. Con la tecnología Put to Light, unos displays luminosos indican al operario la ubicación y la cantidad a depositar de los artículos que conforman cada pedido, evitando errores y ahorrando tiempo y dinero. Cada ubicación o contenedor asignado a un pedido lleva asociado un display luminoso. “El operario lee el código del producto y se prenden las luces que les dice coloque 3 artículos, aquí 5, acá 10. La productividad que puede alcanzar una persona usando esta tecnología es de 800 unidades por hora/hombre a 1300 unidades por hora hombre”, mencionó Saez. Además, la confiabilidad que genera este sistema permite que solo se haga una revisión de hasta 15% de los pedidos, por lo que también se minimiza las horas hombre en auditoría. De esta manera, los beneficios que se logran con este sistema de picking son mayor productividad, menor número de personas en el CD, disminución de errores, doble control sobre el proceso de picking, disminución de las tareas de reposición de picking, manejo de cajas/ pallets más completos, etc. De acuerdo con Juan Carlos Saez, el retorno de inversión en la implementación de esta tecnología es óptima. Incluso, los clientes de SCB han logrado recuperar la inversión hasta en meses. En Perú, las soluciones de SCB Logística están representadas por STG. Entre Perú, Chile y Argentina, SCB tiene más de 2 mil luces implementadas.
Juan Carlos Saez, socio consultor de SCB Logística “Cuando crecen las empresas comienzan a tener 100, 300, 500, 1000 pedidos al día, por lo que ya no se puede seguir recorriendo tantas veces la bodega y deteniéndose en cada SKU como pedidos tenga”, sostuvo Juan Carlos Saez, socio consultor de SCB Logística. En ese sentido, Saez sugiere que cuando una compañía empiece a recibir a partir de 40 o 50 pedidos por día, no recorra toda la bodega por cada pedido; en lugar de ello, debe realizar una o hasta 4 olas, consolidar los pedidos en esa ola y luego repartir los artículos que conforman cada pedido. El sistema Put to Light permite hacerlo de manera eficiente y sencillo.
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INTELIGENCIA INSERTADA EN DISPOSITIVOS MÓVILES Mobility DNA de Zebra proporciona capacidades empresariales a terminales móviles para una sencilla administración de aplicaciones, fácil integración y mayor productividad de los equipos. En tanto, el Enterprise Home Screen es una solución que garantiza que los dispositivos de una empresa se utilicen solo para trabajar. Con tan solo unos pocos pasos, se configuran dispositivos para que se ejecuten únicamente la o las aplicaciones asignadas a los usuarios o grupos de usuarios, “maximizando la productividad y evitando riesgos de seguridad al bloquear todos los demás componentes del equipo”, indicó Maldonado. En caso se necesiten configurar 50, 100, 600 o 1000 unidades o dispositivos, se puede utilizar una tercera herramienta administrativa, el Stagenow. Esta herramienta permite gestionar en una consola, a nivel de PC, todas las configuraciones que se requieran; una vez hechas las configuraciones en la PC, se despliegan automáticamente a todos los equipos. “Lo único que debe hacerse es enviar un código de barras a todos los usuarios, quienes lo reciben, lo leen y automáticamente el equipo comienza a configurar todas las políticas hechas en la PC”, explicó Maldonado en su participación del desayuno empresarial de STG (Southern Technology Group), partner premier de Zebra más grande de la región.
Sergio Maldonado, Gerente de Canales de Zebra en Perú Hoy en el mercado están disponibles innumerables herramientas tecnológicas físicas que son utilizadas en operaciones de venta, logística y producción, entre otros. Estos dispositivos muchas veces necesitan de herramientas complementarias de software que hacen más sencilla, productiva y segura su utilización. Este es el caso del Mobility DNA, un software de movilidad empresarial diseñado por Zebra, empresa líder con 45 años de operación. El Mobility DNA es un código genético que proporciona capacidades empresariales diferenciadas a una serie de dispositivos, como los terminales móviles. “Esta solución consiste en colocar inteligencia sobre toda nuestra gama de dispositivos”, sostuvo Sergio Maldonado, Gerente de Canales de Zebra en Perú.
Un segundo grupo está compuesto por herramientas empresariales. Una de ellas es el Workforce Connect. Esta herramienta asegura la comunicación entre todos los trabajadores. Es una forma fácil de reunir todas las comunicaciones de voz y datos en una sola computadora portátil multifuncional que permite a los trabajadores acceder a información, responder llamadas telefónicas de voz, comunicarse al instante con un colega, gestionar un equipo ubicado en otra parte del país o alrededor del mundo. “Si por ejemplo tengo un cliente que me está pidiendo cierto producto y no lo tengo en la góndola, por Push to Talk puedo comunicarme con la trastienda; si estoy en una línea de producción y requiero de insumos, puedo solicitarlo al almacén de insumos de la misma manera”, precisó.
El Mobility DNA está dividida en herramientas para diferentes necesidades. Un grupo está compuesto por herramientas de administración; algunas de estas son el Lifeguard, el Enterprise Home Screen y el Stagenow. LifeGuard es una solución de seguridad de software que extiende la vida útil del sistema operativo de las computadoras móviles empresariales Zebra Android durante cinco años. LifeGuard añade años de soporte de seguridad al SO una vez que el soporte al consumidor finaliza, de modo tal que coincida con la vida útil del hardware empresarial, lo que permite reducir significativamente el costo total de propiedad.
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ÓPTICAS GMO PERÚ INCREMENTA EN 25% SU PRODUCTIVIDAD CON IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMA PUT TO LIGHT Esta tecnología orientada a la preparación de pedidos ha reducido las horas hombre en su operativa; además, ha mejorado la rapidez y precisión en la entrega de productos a tiendas. “Por tener en un proceso manual, la desconfianza que había nos obligaba a hacer auditorías al 100% de todos los pedidos. Gracias al Put to Light, esa desconfianza se reduce ya que realmente es muy preciso; hoy en día la auditoría la hacemos aleatoriamente el 20%”, sostuvo Carlos Huamaní, Manufacturing & Logistics Manager en Luxottica Group - Ópticas GMO Perú. De acuerdo con Huamaní, llevar la ejecución de implementación del proyecto fue bastante sencillo, ágil y rápido. “Recuerdo que nos tomó cuatro días su implementación”, señaló. Por otro lado, Carlos Huamaní resaltó que haber implementado este sistema representa un importante paso adelante para la compañía al estar a la vanguardia en el uso de soluciones modernas. “El poder utilizar herramientas modernas de gestión, nos pone un paso adelante. Empezamos con Chile, ahora lo de Perú”, dijo. El primer sistema Put to Light que Ópticas GMO implementó en Sudamérica fue en Chile a finales del 2017; dentro de sus planes para este país está ampliar las luces a principios del siguiente año. Asimismo, esperan repetir esta herramienta en su operación de Colombia luego de sumar algunas nuevas tiendas. Luxottica en Sudamérica opera con la firma Ópticas GMO desde 1999 y está presente en Chile, Perú, Colombia y Ecuador. En Perú cuenta con 200 tiendas, en Chile con 250, en Ecuador con 51 y en Colombia con 100 tiendas. La empresa opera 3 centros de distribución; las tiendas de Ecuador las abastece desde el cd de Perú.
Carlos Huamaní, Manufacturing & Logistics Manager en Luxottica Group Ópticas GMO Perú Ópticas GMO Perú ha mejorado en un 25% su productividad en la preparación de pedidos luego de implementar en su centro de distribución, en mayo de este año, el sistema Put to Light de la empresa SCB Logística, con el soporte de la firma líder en integración de tecnologías de punta STG (Southern Technology Group) La compañía parte de Luxottica Group, multinacional italiana líder en la distribución de principales marcas de anteojos, ha logrado con el uso de esta herramienta reducir las horas hombre de su operativa, disminuir los tiempos de auditoría e incrementar la precisión y rapidez en la distribución de los pedidos hacia tiendas.
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Por tener en un proceso manual, la desconfianza que había nos obligaba a hacer auditorías al 100% de todos los pedidos. Gracias al Put to Light, esa desconfianza se reduce ya que realmente es muy preciso…
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SACO GROUPAIR DIO DETALLES DE SU SERVICIO AÉREO EN REUNIÓN CON AGENTES DE CARGA En meeting aéreo, Saco compartió información relevante sobre la carga aérea Consolidada desde Miami, por la relevancia que tiene esta ruta para el intercambio comercial con nuestro país; asimismo, dio a conocer toda la gama de servicios que ofrece para los agentes de carga desde este origen.
Saco GroupAir, división aérea de Saco Shipping, realizó un meeting aéreo este 26 de setiembre en las instalaciones de la empresa Shohin, con la asistencia de aproximadamente 40 ejecutivos en representación de 20 agentes de carga. En la reunión estuvo presente como expositor el Sr. Jair González, Sales Manager de Magnum Freight, agencia de carga radicada en Miami con más de 25 años de experiencia, quien brindo información acerca de los procedimientos operativos y las regulaciones para operar de manera adecuada en este mercado. Asimismo, habló de la importancia de contar con un apoyo estratégico que permita tener una coordinación directa en el manejo de la carga, para brindar un servicio de calidad a los clientes a través de una conexión en línea
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“ Saco GroupAir es la división aérea
de Saco Shipping con servicios de exportación e importación; al igual que su bloque marítimo, Saco GroupAir se maneja de manera 100% neutral.
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con proveedores, instrucciones de embarque, menores intermediarios, una mayor rapidez, mejores tarifas, respuestas inmediatas, así como una atención local de customer services para la agencia de carga local.
“Esto es lo que tenemos establecido, armado, pero si necesitan salir con otra aerolínea por un tema urgente, podemos ver con otras opciones”, acotó Delia Chacaliaza.
Saco GroupAir
SHOHIN
Saco GroupAir es la división aérea de Saco Shipping con servicios de exportación e importación; al igual que su bloque marítimo, Saco GroupAir se maneja de manera 100% neutral, es decir, su servicio es exclusivo para Freight Forwarders. “Eso nos ha distinguido en el servicio marítimo y ahora en el servicio aéreo”, indicó Delia Chacaliaza, Coordinadora de Servicio Aéreo en Saco GroupAir.
Shohin, socio estratégico de Saco, inició actividades en 1994 y está ubicado a 250 metros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La empresa es un depósito temporal aéreo y un terminal de almacenamiento de carga aérea.
Así como en su servicio marítimo, su bloque aéreo cuenta con una amplia red propia de agentes a nivel mundial, gracias a que Saco GroupAir pertenece a la red de Wholesalers llamado AirCargoGroup, network global líder para el servicio de carga aérea. Servicios y consolidación desde Miami La empresa tiene cinco consolidados de importación semanales: Viracopos, Santiago de Chile, Toronto, Bogotá y recientemente Miami. Además, cuenta con el servicio aéreo desde China vía principales aeropuertos como: Shanghai, Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou, Xiamen; desde USA pueden ofrecer servicio aéreo desde todo Estados Unidos vía el aeropuerto de Miami, siendo éste en muchos casos la opción más económica; asimismo, pueden ofrecer servicio desde todos los orígenes del mundo ya que pertenecen a una red de agentes especializados en el servicio aéreo llamado AIR CARGO GROUP. Delia Chacaliaza, coordinadora del departamento aéreo, resaltó el nuevo servicio que han sumado, el consolidado aéreo desde Miami, el cual ofrecen con la aerolínea Skylease, con tres salidas semanales: los miércoles, sábados y domingos (salen de noche y arriban al día siguiente). Los tiempos de tránsito son de 6 horas aproximadamente, con cierres 12 horas antes del vuelo.
Delia Chacaliaza, Coordinadora de Servicio Aéreo en Saco GroupAir
Brinda servicios en almacén de importación, almacén de exportación, depósito temporal de envíos de entrega rápida (DTEER), depósito simple, zona de mercancías peligrosas, cámaras frías, jaula de valores, zona para animales vivos, zona para restos humanos, desconsolidación, reconocimiento previo y físico, aforo y salidas. Magnum Freight Magnum Freight es un agente de carga internacional establecido en Miami en 1993, localizado a 5 minutos del aeropuerto de Miami y a 25 minutos del puerto de Miami. Actualmente brinda servicios de transporte doméstico y servicios internacionales de carga para importaciones y exportaciones aéreas y marítimas, incluida carga peligrosa, con tarifas competitivas para embarques aéreos, marítimos y terrestres. En lo que respecta al transporte aéreo, Magnum maneja un promedio anual de operaciones (en el periodo del 2016 al 2018) de 6 millones de kg hacia Sur América; esta cobertura anual le concede un atractivo sobresaliente, pudiendo ofrecer contratos con las principales compañías aéreas de pasajeros y cargueros: Avianca, Skylease, ABX, LAN. Magnum brinda todo el servicio de consolidación en Miami sin costo por consolidación, con 30 días libres. Asimismo, presta servicio en control de inventario personalizado, pick & pack y servicio de distribución.
Jair González, Sales Manager de Magnum Freight
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Su almacén tiene un área aproximada de 6 mil metros cuadrados, con cuartos fríos, capacidad especial de almacenamiento en piso, bodega con permiso Bonded, cuatro compuertas dobles para cargue y descargue, además de montacargas especiales para cualquier necesidad de almacenamiento. Asimismo, dispone de cámara de vigilancia interna – CCTV con acceso directo 24/7 vía online; además, tienen un backup de registro del movimiento interno por dos meses. En lo que se refiere al transporte terrestre en USA, realiza transporte de Full Truck Loads - FTL, a nivel nacional; así como servicio de carga suelta (Less than Trucks Loads – LTL). Asimismo, operan transporte de contenedores (Drayage). La empresa cuenta con una capacidad de operación de 20 camiones (disponibles para el área local de Miami), monitoreo GPS, seguimiento de tracking number, seguro para cargas terrestres (opción de cargas a asegurar), personal acorde a las normas de seguridad TSA/Miami, así como personal habilitado 24 horas para coordinar todas las necesidades de transporte servicio priority área local Miami.
Pedro De la Piedra García, Gerente Comercial de Shohin
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Saco GroupAir tiene cinco consolidados de importación semanales: Viracopos, Santiago de Chile, Toronto, Bogotá y recientemente Miami. Además, cuenta con el servicio aéreo desde China vía principales aeropuertos.
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Y MUCHAS SOLUCIONES MÁS...
EL TRANSPORTE EN LA MINERÍA
El transporte en la minería responde no solo a una especialización en la misma, sino también a una cultura de seguridad, desarrollo sostenible y respeto por el medio ambiente.
Edgar Zurita Guerreros Traffic & Logistic Specialist MMG Limited
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Desde los inicios de la minería en el Perú, el transporte ha sido una parte esencial para el desarrollo de este sector. Iniciándose por las incipientes bestias de carga, luego, por las carretas o balancines hasta llegar a modernos tractos remolcadores siempre con el objetivo de transportar, oportunamente, los materiales, insumos y los minerales terminados. En la actualidad, el transporte corresponde un factor fundamental para asegurar la continuidad de las operaciones; puesto que, el abastecimiento constante de insumos, materiales y equipos impactan en forma directa a los procesos mineros, teniendo siempre en cuenta mantener altos estándares de seguridad y respeto por el medio ambiente.
En el proceso productivo, se requiere de materiales como bolas de acero, reactivos, linners, etc. los cuales de faltar impactarían directamente en el funcionamiento de la planta. Asimismo, el transporte de producto terminado se deberá entregar en tiempo oportuno y sin interrupciones, a fin de asegurar la entrega del mineral procesado a los puertos o refinerías.
El Transporte en las operaciones mineras
Debemos tener en cuenta que el transporte puede llegar a ser la “cara directa” frente a la sociedad respecto a la forma de manejo de las operaciones de una empresa minera; puesto que, éste al estar en contacto directo con las comunidades, influye en su percepción de la misma con detalles que pueden ir desde la forma de manejar de los conductores, la polución , el tráfico (que impacta en la vida diaria de nuestros vecinos), hasta eventos que pueden incluir daños a la propiedad, derrames y accidentes.
En el proceso de extracción intervienen materiales críticos como el combustible, explosivos, neumáticos gigantes, barras de perforación, gets, maquinarias, etc. los cuales marcan la pauta de la continuidad de operaciones; puesto que, sin material que enviar, la planta pararía. Hay que tener en cuenta que el número de viajes para este tipo de materiales no es estacionario y responden al consumo de mismos el cual es variable ya que va de la mano de las operaciones, planes de voladura, etc.
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Ahora bien, debido al alto costo por hora que representa el parar alguna de las operaciones críticas por la falta de algún material, el transporte debe estar preparado para responder lo más pronto posible y con alternativas de transporte que aseguren la activación de la operación en el menor tiempo posible; sin embargo, habría que evaluar siempre las condiciones de seguridad y los peligros que se pudieran presentar en el cumplimiento del traslado. Teniendo siempre como premisa que no hay operación que valga poner en riesgo la seguridad de las personas.
Este contacto con las comunidades es mayor conforme aumenta la distancia de las operaciones, toda vez que los convoyes de transporte tendrán paradas de pernocte y alimentación en la ruta lo cual debe ser mapeado en coordinación con el área de relaciones comunitarias realizando un plan de uso de servicios en la ruta.
Por ello, es imprescindible que los transportistas y las empresas mineras trabajen en conjunto en crear conciencia de seguridad y respeto por las comunidades, a través de inducciones y constante retroalimentación a sus conductores, soportándose en procedimientos y controles que permitan medir su eficacia y/o implementar planes de acción que corrijan o mejoren su relación con las comunidades. Por otro lado, la actividad minera cuenta con diversos procesos que trabajan de la mano a través de un equipo multidisciplinario. En consecuencia, el Transporte en la Minería presenta un grado de especialización; puesto que, no solo se debe cumplir con las normas y estándares nacionales, sino también con aquellos que respondan a los valores organizacionales de la empresa minera. En esta misma línea de ideas, los administradores de contratos de transporte y sus contratistas quienes buscan siempre implementar las mejores prácticas en el mismo, además de revisar los procedimientos que mejoren el traslado de las unidades dentro y fuera de la organización. En minería, debido a la naturaleza del negocio, se requiere de todo tipo de materiales que van desde equipos y componentes (considerados carga sobredimensionada), insumos, materiales peligrosos (IQBF) 1 , carga general (repuestos y materiales) hasta servicios que incluyen el transporte al personal. Para todo ello, se requiere de un transporte adecuado, seguro y eficiente. Carga Sobredimensionada Inicia, principalmente, en la etapa de proyectos; puesto que, se transportan piezas y componentes para el armado de las plantas de procesamiento de mineral, tanques, espesadores, así como también, equipos de extracción (camiones de acarreo, palas, perforadoras, etc.), los cuales, debido a la zona geográfica de nuestro país, llegan desarmadas. El transporte de este tipo de carga requiere una evaluación detallada al momento de realizar un plan de traslado. Esto quiere decir que se inicie con una revisión de los tipos de unidad a requerir (que pueden ser,
1. Insumos Químicos y Bienes Fiscalizados por SUNAT
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A manera de ejemplo, en el proceso de extracción se intervienen materiales delicados como el combustible, explosivos, neumáticos gigantes, barras de perforación, gets, maquinarias, etc. los cuales marcan la pauta de la continuidad de operaciones.
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por ejemplo, camabajas especiales o modulares) en la hoja de ruta, indicando los principales riesgos ubicados en la zona trazada. Esto, también implica una evaluación de radios de giro, peraltes en las curvas y una evaluación de pendientes; luego de ello, será necesario plantear alternativas como el uso de patines para pasar túneles, retirar garitas de peaje y generar nuevos accesos. Además, también será necesario coordinar el transito con el área de relaciones comunitarias, a fin de prevenir cualquier situación que pueda afectar el tránsito de las cargas (bloqueos, daños a la propiedad, etc.) Es por estas razones que la coordinación de transportes de carga sobredimensionada debe realizarse de forma conjunta con el equipo de ingeniería designado, a fin de recibir el feedback respectivo de la logística. Es necesario mencionar que el transporte de equipos y componentes mayores también son adquiridos en la etapa de producción; es decir, cuando la empresa decide adquirir nuevos activos que pueden ir de la mano con sus planes de expansión.
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Transporte de insumos Generalmente, este tipo de transportes inicia en la etapa de producción. Asimismo, en el caso del transporte de quipos y componentes mayores también son adquiridos en esta misma etapa, cuando la empresa decide adquirir nuevos activos que pueden ir de la mano con sus planes de expansión. Ahora bien, se tiene que tener en cuenta que muchos de los insumos son mercancías peligrosas de diversas clases porque, incluso, no son compatibles entre sí. Por consiguiente, el traslado de los mismos debe ser coordinado de forma adecuada con el fin de no generar riesgo alguno. A manera de ejemplo, el combustible (Clase 2 – Líquido Inflamable) debe estar separado de la emulsión a granel (Clase 5 - Oxidantes); puesto que, de generarse un evento de colisión entre ambos materiales podría generar ANFO2 incipientes y quizás una deflagración. Por otro lado, en tipo de operaciones, que maneja la empresa minera, podemos encontrar materiales que por su condición pueden ser muy peligrosos y letales. Tenemos claros ejemplos como el Cianuro, que cuenta con todo una normatividad específica para su transporte y cuyo contacto con las personas puede ser letal; el NAHS3 y el Ácido sulfúrico que por su condición de corrosivos pueden emanar gases que son nocivos para la salud, en casos de eventos de derrames. En consecuencia, en el transporte de materiales peligrosos cada transportista, por Ley, deberá contar con las autorizaciones nacionales respectivas en las entidades públicas correspondientes, como son el MTC, SUCAMEC, OSINERGMIN, etc. Además, se contará, siempre, con un plan de contingencia y respuestas de emergencia que se aplicarán en casos imprevistos. Adicionalmente, es necesario que las empresas mineras establezcan controles críticos necesarios para disminuir los riesgos en el transporte. Estos controles se deben cumplir fielmente, por parte del transportista. El control incluye, por ejemplo, la elaboración de una hoja de ruta establecida (junto con el monitoreo satelital del cumplimiento del mismo en el control de velocidad), paradas en la ruta, pernocte en zonas autorizadas, etc. Transporte de producto terminado El producto terminado depende del tipo de material y modelo de negocio de la empresa minera, pueden ser concentrados, barras, cátodos, etc. y su transporte no puede ser interrumpido puesto que se debe cumplir con las cuotas de embarque previamente pactado con los clientes. La planificación del transporte del producto terminado va de la mano en forma directa con avance de la producción y los niveles de stock listos para transporte, de esta forma se evitan costos falsos fletes o sobrestadías
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Es imprescindible que los transportistas y las empresas mineras trabajen en conjunto en crear conciencia de seguridad y respeto por las comunidades, a través de inducciones y constante retroalimentación a sus conductores.
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norma presenta recomendaciones y criterios específicos para ser cumplidos y así evitar riesgos laborales. Sin embargo, el transporte seguro no solo está en cumplir una serie de normas y procedimientos, sino también, en crear una cultura de identificación de riesgos y prevención de los mismos, trabajando en conjunto entre transportista y empresa minera, a fin de generar mejoras que permitan un trabajo seguro. Ahora bien, respecto al costo del transporte, influye en gran parte, en el costo final del producto y genera valor para el mismo toda vez que la eficiencia que se genere para el traslado de materiales, insumos o productos impacte en la evaluación de costos finales; sin embargo, los administradores de contratos de transportes deben estar atentos a que el costo del mismo sea el óptimo; puesto que, el nivel de servicio que se espera no debería ser impactado por el mismo. En cuanto al futuro del transporte en la minera, se prevé un incremento en la necesidad de los mismos, porque se visualiza que para los siguientes años, los proyectos mineros requerirán aún más de este servicio. Por ello, será necesario que se evalúen nuevas alternativas a fin de que sean más eficientes en el traslado; por ejemplo, una alternativa es el transporte del cabotaje, que en nuestro país, ya se está generando normatividad que respaldaría dicho transporte. Para finalizar, desde mi punto de vista, se debe trabajar en forma constante con todo el personal involucrado en temas de transporte, es decir, desde el gobierno corporativo, hasta las personas encargadas del conducir; inculcando una cultura de seguridad y respeto por las comunidades y el medio ambiente, que marcará la diferencia de una empresa contratista.
Muchas operaciones utilizan el transporte ferroviario para poder llegar al puerto de embarque (incluso se utilizan tuberías que trasladan el material a través de bombas especiales); sin embargo la logística nos permite contar con transportes multimodales en los cuales se pueda intervenir un transporte terrestre y ferroviario utilizando zonas de trasferencia de contenedores cargadas y vacíos. Respecto a los controles críticos en temas de seguridad, las empresas mineras, contienen valores que van de la mano con una cultura de seguridad y salud en el trabajo, la cual está normada por el D.S. 024-2016-EM4. Dicha
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2. Explosivo de alta potencia. 3. Sulfhidrato de Sodio 4. Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería – Decreto Supremo-N° 024-2016-EM.
Ahora en Arequipa Alquiler de Almacenes
ME OLVIDÉ EL CÓDIGO 13 “SIN DRAWBACK” Un código 13 no debe impedir que una empresa productora-exportadora, que pagó los tributos de importación de los insumos incorporados en su producto de exportación, se vea imposibilitado de acogerse al Drawback. Sin duda, uno de los beneficios que es empleado con mayor frecuencia por los exportadores, es el régimen Aduanero del Drawback. Su amplia utilización radica en que permite que se le restituya al exportador un porcentaje del Valor FOB de su producto exportado, ¿por qué? El principio para lograr dicho beneficio es que no se puede exportar “Impuestos”, por tanto, si el producto a exportar contiene insumos, partes o piezas que son de procedencia extranjera y que al ingresar al territorio aduanero han pagado los derechos arancelarios de importación, estos impuestos no deberían ser parte de la estructura de costo que recargue el precio de exportación. Deckner Augusto Campusano Pachas Sub Gerente de Técnica Aduanera en Ausa Aduanas y Co Fundador del Centro de Investigación de Comercio Exterior del Perú (Invecomex)
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Los exportadores han encontrado en el Drawback un beneficio totalmente conveniente, puesto que la restitución del % del valor FOB del producto exportado, es en buena parte liquidez para sus operaciones que les permite lograr precios competitivos al no tener que asumir los impuestos de importación.
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Como todo régimen Aduanero y particularmente como un beneficio tributario, para lograr su aplicación es necesario el cumplimiento de requisitos que forman parte de la formalidad de su aplicación como: •
Que los insumos, partes o piezas que forman parte del producto de exportación hayan sido importados dentro de los 36 meses anteriores a la exportación.
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La restitución del % del valor FOB del producto exportado, es en buena parte liquidez para sus operaciones que les permite lograr precios competitivos.
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Que se presente una solicitud dentro de los 180 días siguientes a la exportación, en la cual se solicite el Drawback
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Manifestación de voluntad de acogerse al Drawback en la declaración Aduanera de exportación (esta manifestación de acuerdo con los procedimientos de Aduanas en la consignación del código “13” en la casilla 7.28 de la Declaración aduanera y a nivel de cada serie).
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Es importante centrar nuestro pensamiento en el fondo de la norma, su razón de ser y los objetivos que persigue y preguntarnos si los procedimientos debieran ser tan rígidos que vulneren el derecho mismo que persigue la norma
Es sabido que la declaración aduanera no es realizada de manera directa por el exportador, si no que es elaborada y transmitida electrónicamente a la Aduana por el Agente de Aduana que lo representa. Y estos procesos (elaboración de la declaración) pueden estar sujetos a errores u omisiones involuntarios del Agente de Aduana y que pueden resultar ajenas al mismo exportador. El poder Judicial emitió una Sentencia de Casación N° 17806-2015 LIMA, en la que se evalúa si es posible que el beneficiario del Drawback (Productorexportador) pueda rectificar una declaración aduanera (introducir el código 13, en la declaración) posterior a la exportación. La conclusión de la casación es que no existe dicha posibilidad bajo el argumento que la exigibilidad de indicar la manifestación de acogimiento al Drawback en la Declaración Aduanera constituye el hecho real que activa el beneficio; siendo el único caso que para rectificar (agregar el código 13) exista en la misma declaración aduanera (a nivel de serie) una manifestación de querer acogerse al beneficio. Sobre ello cabe una reflexión más allá del mismo trámite administrativo, y es si el sentido de las normas que regulan el Drawback realmente salvaguardan el objetivo máximo que es evitar recargar un producto de exportación con impuestos de importación, a fin que los productos peruanos logren precios competitivos y no se vean recargados por costos que no debieran ser parte de esta estructura.
” No hay duda de que la casación a la que hemos hecho referencia ha realizado un análisis concienzudo de la aplicación normativa, pero deja una señal clara que el procedimiento aduanero que rige el Drawback no va en sintonía con el principio que busca este beneficio. Si una empresa que realmente incorporó productos importados a su producto de exportación, y que puede ser acreditado y fiscalizado para su corroboración, debiera perder el beneficio de la restitución porque no se consignó un código 13, es un dilema cuestionable porque dicho producto dejará de ser competitivo o la empresa tendrá que asumir dicho costo en perjuicio de su propia rentabilidad por algo que administrativamente debiera tener otras alternativas. Desde nuestra perspectiva creemos que es posible plantear:
Es importante centrar nuestro pensamiento en el fondo que busca la norma, su razón de ser y los objetivos que persigue con su existencia y preguntarnos si los procedimientos debieran ser tan rígidos que vulneren el derecho mismo que persigue la norma.
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Modificar el Decreto Supremo 104-95-EF, en la cual se incorpore un proceso de acogimiento posterior (cuando no se manifestó la voluntad de acogimiento en la DAM de exportación)
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Modificar el Artículo 7 del Decreto Supremo 104-95-EF, a fin que se permita dejar la constancia de acogimiento en la Declaración provisional o en la Declaración definitiva de exportación, hasta antes de su regularización.
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Modificar el Procedimiento de Exportación DESPA PG 02, en referencia a los requisitos que establece para la inclusión del código 13, en la que se establezca documentos que acrediten la voluntad que tuvo el exportador para acogerse al Drawback.
Es importante más allá de los procesos y regulaciones que son importantes en el orden jurídico, que las normas y procesos salvaguarden el alma y el fin que busca la aplicación de un beneficio y que no sean aquellos requisitos subsidiarios y no de fondo las que se constituyan esas barreras para impedir su acogimiento, cuando lo importante es que se revise si los requisitos de fondo que deben dar cabida a dicho beneficio se cumplen. Un código 13 no debe impedir que una empresa productora-exportadora, que pagó los tributos de importación de los insumos incorporados en su producto de exportación, se vea imposibilitado de acogerse al Drawback, y para ello se requiere un pensamiento más disruptivo y menos parametrado de los que deben administrar y gestionar estas normas.
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EMPRESAS DEBEN ENFOCARSE EN LA DEMANDA Y LA ECONOMÍA COLABORATIVA Esto implica que las compañías “olviden” el tradicional sistema de cadena de suministros en donde predominaba la oferta y una producción lineal. El empoderamiento del cliente sobre todo en negocios B2C, producto de los avances en la tecnología y la exigencia creciente de un mejor servicio por parte de los compradores, motiva que las empresas cambien la manera en que enfocan sus negocios. Si antes la producción y la oferta eran lo principal, hoy la variable que debe priorizar es la demanda del consumidor, para no perder competitividad y aprovechar las oportunidades que el nuevo ecosistema proporciona.
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El mayor acceso a internet por medio de computadores o dispositivos móviles impulsa el crecimiento del comercio electrónico y la omnicanalidad, lo que influye a su vez en el compartimiento de compra de los consumidores, quienes tienen a disposición varias alternativas de compra y entrega de productos. Igualmente, debido a lo digital y las redes sociales, las personas están acostumbradas a recibir respuestas de manera más rápida y eficiente, sus decisiones de compra varían con facilidad y esto aumenta la incertidumbre.
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Ya no hablamos de supply (suministro), hablamos de demanda. El consumidor final tiene un poder que antes no tenía. Es quien pone las pautas y a quien debemos poner en el centro de nuestro negocio.
” Asimismo, esto hace pensar inevitablemente en la necesidad o no de canales físicos de venta y de multicanalidad. En ese sentido, Pablo Salvador, socio de consultoría de EY Perú, manifiestó que esto tiene un impacto en la logística, ya que las empresas se ven en la necesidad de presentar diversos canales de venta, contar con un mayor número de skus y productos personalizados, ofrecer interacciones más dinámicas, dar información transparente por cualquier medio, usar mejores herramientas para prever una demanda más cambiante y brindar un transporte gratuito para las entregas de comercio electrónico. “Entonces, ya no hablamos de supply (suministro), hablamos de demanda. El consumidor final tiene un poder que antes no tenía. Es quien pone las pautas y a quien debemos poner en el centro de nuestro negocio a la hora de establecer nuestros procesos internos”, indicó durante su participación en el Supply Chain Innovation Forum organizado por AMCHAM.
En ese sentido, la noción del suministro debe darle paso a la demanda; es decir, las empresas deben enfocarse principalmente en adecuar sus modelos al comportamiento y demanda de los consumidores, para en función de ello diseñar el modo en que presentarán su oferta. En esta misma línea, las compañías no deben limitarse a producir su oferta bajo “cadenas o eslabones lineales”, sino apoyarse en networks o modelos de negocio colaborativo, siendo esto una oportunidad en el actual ecosistema de negocios.
“Tenemos modelos de negocio colaborativos que nos permiten montar un negocio pensando en cómo aprovechar la capacidad existente o las oportunidades colaborativas. Entonces ya no son negocios lineales, uno detrás del otro; es, más bien, un network. La capacidad de aprovechar estas redes es una ventaja competitiva muy fuerte.”, indicó. Parte del atractivo de los modelos colaborativos, como los casos más famosos como Uber, es que no dependen de activos ni de procesos lineales, sino que aprovechan las capacidades ociosas o las opciones colaborativas. Hacerlo para muchos parece difícil al pensar que implica necesariamente la aplicación de tecnologías basadas en inteligencia artificial. Aunque la inteligencia artificial y otras tecnologías son de gran ayuda, apoyarse en redes de colaboración puede hacerse sin su ayuda. “Hay muchos casos de éxito de redes ligadas a compras, en donde varias empresas se juntan para buscar nuevas oportunidades ya que su competencia está fuera; en almacenes hay épocas del año donde sobra o donde falta espacio de almacenamiento, por lo que se generan redes de colaboración; también en distribución: en Perú hay casos de éxito de bancos que se unen con cerveceras para entregar productos a sus clientes en zonas lejanas (son casos de éxito de nivel mundial en donde no hay inteligencia artificial, solo un buen aprovechamiento de la red)”, resaltó.
Expositor destacó la presión del consumidor sobre la logística y el modo en que las empresas organizan sus procesos internos frente al mercado.
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DAF MUESTRA EL FUTURO DEL TRANSPORTE CON SUS CAMIONES ELÉCTRICOS
DAF, compañía holandesa representada en el Perú por MOTORED - empresa automotriz de Ferreycorp -, es en la actualidad la mayor importadora de camiones y tracto-camiones en el principal mercado europeo: Alemania. Debido a ello, dio a conocer su gama de soluciones de transporte denominada “Electric Innovation”, con la que proyecta extender su liderazgo como marca N°1, del segmento de tractocamiones en Europa, en cuanto al ahorro de combustible, tiempo de actividad, fiabilidad y comodidad del conductor. Una prueba de la avanzada tecnología de los vehículos de la marca holandesa son los camiones LF Electric, CF Electric, como transporte medio y pesado de distribución en ciudad y el CF híbrido Innovation, para distancias intermedias con cero emisiones en zonas urbanas. Todas estas soluciones innovadoras nacieron a raíz de la propuesta de desarrollar soluciones para la necesidad de mejorar la calidad del aire en las ciudades y reducir las emisiones de CO2.
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NOTA DE PRENSA
“Nuestra prioridad es desarrollar vehículos de alto valor para nuestros clientes”, comentó Ron Borsboom, miembro del consejo de administración y responsable de desarrollo de productos de DAF. “En el futuro, el mercado demandará cero contaminación y bajos niveles de ruido a medida que las ciudades anuncien sus intenciones de crear ´zonas sin emisiones´, por lo que nuestros clientes podrían necesitar una variedad de soluciones para cumplir sus requisitos”, añadió. En el Perú, DAF comercializa los modelos de camiones XF105, CF85 y CF65, disponibles para atender los requerimientos del transporte de carga en general, minería, agroexportación y construcción. La marca holandesa opera en nuestro país con el respaldo de Motored, empresa automotriz de Ferreycorp, que brinda un servicio post-venta de primer nivel y un amplio portafolio de marcas de repuestos.
RANSA: LOGÍSTICA INTEGRADA PARA LAS EXPORTACIONES AGROINDUSTRIALES Y DE ALIMENTOS En su servicio de carga en frío, Ransa estima cerrar el año con ventas aproximadas de 18 millones de soles solo en Lima. La compañía está en la capacidad operar de manera integrada los procesos logísticos de exportación de sus clientes: almacenaje, distribución, transporte, OnSite, agenciamiento aduanero y depósito temporal. La multilatina logística líder de Latinoamérica tiene entre sus principales clientes a empresas de la agroindustria y del sector de alimentos y bebidas. A ellos les brinda su servicio integral que consiste en la gestión especializada de toda su cadena logística de exportación y comercialización local, lo que abarca el almacenaje y manejo de carga como llenado de contenedores, transporte, agenciamiento aduanero y depósito temporal.
La firma con más de 80 años en el mercado y con operaciones en 7 países, estuvo presente en Expoalimentaria 2018, en donde dio a conocer las soluciones y novedades que año a año implementan, con el objetivo de estrechar lazos estratégicos con nuevas empresas exportadoras, productores y comercializadoras de consumo masivo (alimentos y bebidas), agroexportadores, empresas agrícolas y ganaderas.
Este año, la compañía realizó una alianza estratégica con una Startup que le permite brindar el servicio de última milla, con el cual han ampliado su llegada hacia el segmento B2B2C. De esta manera, se consolida con una nueva oferta de valor y ofrece de forma integrada todos los procesos logísticos: agenciamiento aduanero, depósito temporal, transporte, almacenaje, maquila, distribución y servicios de última milla.
Sobre esto y otros temas conversamos con Fernando Duthurburu, gerente de Negocios de Ransa. ¿Qué servicios le brinda Ransa a la agroindustria y a la industria alimentaria y de bebidas?
Fernando Duthurburu, gerente de Negocios de Ransa.
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ENTREVISTA
En Ransa atendemos a todos los sectores productivos. En la actualidad, nuestra cartera de clientes tiene mayor participación de empresas del sector de consumo masivo (alimentos y bebidas), restaurantes, empresas de cáterin y agroexportadores, que son quienes requieren en mayor medida nuestros servicios y serán quienes continúen impulsando su crecimiento en los próximos años. De cara a los sectores específicos del sector de Alimentos y Bebidas, y el agroindustrial, estamos capacitados para desarrollar la integración a sus procesos y producción a nivel nacional, a través de nuestro servicio integrado de logística, almacenaje, distribución, transporte, OnSite, Agenciamiento Aduanero y Depósito Temporal. En Agroindustria atendemos a empresas agrícolas, ganaderas, forestales, traders de granos y agroexportadores; y en consumo masivo, a empresas dedicadas a la producción, comercialización y distribución de alimentos terminado e intermedio, así como de bebidas alcohólicas y no alcohólicas. Con todo este expertise, hemos presentado nuestra oferta de servicio con valor agregado a la edición 2018 de la Feria Expoalimentaria pues es una vitrina para que diversos actores conozcan las novedades que año a año venimos implementando para continuar impulsando el desarrollo diferenciado de los servicios de logística en el país. ¿Qué contempla su servicio integral para las empresas nacionales y agroexportadoras? Nuestro servicio integral consiste en servicios relacionados a las gestiones y logística para las exportaciones, almacenaje y manejo de carga como llenado de contenedores, transporte, agenciamiento aduanero y depósito temporal. También brindamos otros servicios al sector agroexportador, a través de negocios especializados como warrant y packing. Este servicio también contempla la atención, cuidado y adecuada manipulación de sus productos a través de tres pasos fundamentales: recepción del producto, almacenamiento y transporte. Es decir, recibimos productos de los proveedores locales, habiendo revisado que cumplan con las especificaciones que garanticen que están aptos, y a partir de ahí los almacenamos. Luego, cuando se requiere, los movemos del almacén, armamos el pedido, lo empaquetamos en una unidad que tenga las mismas especificaciones del almacén y lo trasladamos a su punto final de destino. Para ello, nos aseguramos de tener colaboradores altamente capacitados en el manejo y conservación de cada materia prima. Todo bajo un proceso unificado y alineado que garantice que, durante todo el trayecto el producto mantenga las condiciones que los fabricantes han determinado, de modo que se mantengan en óptimas condiciones para su consumo.
“Contamos con una cadena de frío
integrada y conectada a través de almacenes construidos de manera estratégica en distintas ciudades del Perú, desde Piura, Chiclayo, Trujillo, Arequipa, Cusco y El Callao.
¿Cuáles son los beneficios de apostar por este servicio? Uno de los principales beneficios es contar con los servicios de una empresa multilatina con 80 años en el mercado que opera en 7 países y 33 ciudades. Esta presencia nos permite manejar clientes a nivel regional y compartir las mejores prácticas en logística integral en todos los sectores productivos. A la vez, hemos desarrollado un modelo consultivo de negocio que nos permite brindar servicios/soluciones específicas y ágiles centradas en la necesidad de cada cliente, considerando que sus procesos de atención y públicos finales son diversos. Esto les permite a ellos, concentrarse directamente en el desarrollo de su core de negocio. ¿Cuánto representa en las ventas su servicio al sector de alimentos y bebidas? Las ventas a nuestros clientes vinculados al sector productivo de Alimentos y Bebidas representan un 17% en el Perú. ¿Cuál es su propuesta de valor para las empresas que requieran soluciones logísticas en frío? En Ransa, nuestra principal oferta de valor radica en el conocimiento que hemos adquirido a lo largo de estos años, en el manejo integral de las operaciones y en la calidad de nuestros servicios, sumado a la capacidad operativa y de infraestructura, la cual nos permite ser un operador con la capacidad de administrar de manera integral toda la cadena de servicios que una empresa requiere, convirtiendo su logística en su ventaja competitiva frente a sus pares del mercado. Dentro de sus soluciones de logística en frío, ¿Con qué tipo de almacenes cuentan? ¿Cuál es su capacidad instalada: ocupada y disponible; y en qué partes del país están distribuidos?
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Contamos con una cadena de frío integrada y conectada a través de almacenes construidos de manera estratégica en distintas ciudades
ENTREVISTA
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del Perú, desde Piura, Chiclayo, Trujillo, Arequipa, Cusco y El Callao. En todas estas ciudades tenemos almacenes refrigerados con temperaturas controladas y transportes que permiten el traslado entre una ciudad y otra, garantizando la cadena de frío total. Tenemos equipamiento de última generación en nuestros almacenes refrigerados, como, por ejemplo, impermeabilización en cuartos de congelación y sistemas de seguridad, así como vehículos con equipo de frío o multitemperatura que permiten el traslado entre una ciudad y otra, garantizando la cadena de frío total en todo momento. Sumado a ello, tenemos un equipo humano altamente capacitado para realizar esta labor.
“Este año hemos realizado una alianza estratégica con una Startup que nos permite brindar el servicio de última milla, con el cual ampliamos nuestra llegada hacia el segmento B2B2C.
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Actualmente, en Ransa contamos con una capacidad de almacenamiento de 3’000,000m2 para las diversas soluciones que ofrecemos en el Perú. ¿Qué soluciones ofrecen dentro de su servicio de transporte de mercadería en frío? En Ransa, ofrecemos el traslado de mercadería bajo temperatura controlada, carga regular, sobredimensionada y carga peligrosa hacia un terminal portuario o a cualquier punto del país. Trabajamos bajo diversas las modalidades, puede ser terrestre, fluvial, área y multimodal. ¿Cuáles son sus expectativas de crecimiento respecto a sus servicios para carga en frío? Este 2018 tenemos buenas expectativas del cierre de fin año. Estimamos cerrarlo con ventas aproximadas a S/. 18 millones, solo en Lima. Esto considerando nuestra infraestructura utilizada a plena capacidad, tanto para nuestros almacenes de secos como de refrigerados, todos al 100% ocupados. De cara al 2019 estamos preparados, y nos seguimos preparando, para crecer en proporción a la demanda de servicios que tenemos de parte de
Ransa viene apostando por el sector de comercio exterior desde hace más de 18 años y, desde nuestra visión, el enfoque está en procesos integrales. Fuimos los primeros en presentar el Servicio Integral de Logística de Exportación (SILE, año 2000), el cual incluye todos los servicios necesarios para enviar productos al extranjero. Nuestra apuesta siempre está en generar procesos que estén conectados, que brinden ventajas diferenciales y competitivas para el cliente de principio a fin.
“Ransa viene apostando por el sector de comercio exterior desde hace más de 18 años y, desde nuestra visión, el enfoque está en procesos integrales.
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nuestros clientes, productores y exportadores de alimentos del país (tanto en secos, como fríos).
Con este servicio buscamos asegurar la eficiente exportación del producto, cuidando la cadena de frío de acuerdo con los estándares exigidos por los compradores internacionales y la inocuidad del producto, ya que a través de nuestros protocolos de seguridad y certificación BASC, mitigamos cualquier riesgo de contaminación con sustancias ilícitas de los productos a exportar.
¿Cuáles son los actuales desafíos de la cadena de frío? El principal desafío está en poder desarrollar más este sector en el país, considerando que su crecimiento significará un avance en la economía nacional pues con él se desarrolla, en su mayoría el negocio del retail. A la par está la capacidad de poder crecer, en infraestructura y desarrollo de tecnologías, al mismo tiempo que este sector. ¿A través de qué sistemas y herramientas tecnológicas aseguran la trazabilidad en la cadena logística y la interacción con sus clientes? ¿Qué fases de la cadena cubre su sistema de trazabilidad? En Ransa trabajamos continuamente para estar un paso adelante, siempre innovando, y por eso estamos desarrollando aplicaciones móviles que sean amigables y que les permite a todos nuestros clientes observar dónde y cómo está su inventario desde cualquier ordenador o dispositivo móvil. Así están al tanto del estado de su mercadería, ya sea que esta se encuentre en nuestros almacenes, en tránsito o haya sido entregada en el punto de destino. Eso de cara al servicio B2B. Asimismo, para la gestión de almacenes, es indispensable contar con un WMS y nosotros hemos implementado un sistema de última generación que tiene la capacidad de adaptarse a las diversas necesidades operativas que atendemos. De otro lado, y como parte de nuestro proceso de transformación e innovación constante, este año hemos realizado una alianza estratégica con una Startup que nos permite brindar el servicio de última milla, con el cual ampliamos nuestra llegada hacia el segmento B2B2C, logrando integrar toda la cadena logística. Estamos transformando el modelo logístico del país para generar cada vez más valor y conexión entre las empresas y sus consumidores. Con esta alianza ofreceremos de forma integrada todos los procesos logísticos: agenciamiento aduanero, depósito temporal, transporte, almacenaje, maquila, distribución y servicios de última milla. ¿De qué manera se benefician los clientes con su solución de agenciamiento aduanero? Obteniendo un servicio de asesoría logística especializada que asegure la correcta manipulación y tratamiento de sus productos en su proceso de exportación.
ENTREVISTA
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VOLVO GROUP PERÚ LANZA LOS CAMIONES MEDIANOS UD TRUCKS Construido con elementos que proporcionan mayor productividad, eficiencia y disponibilidad, Volvo Group Perú lanza al mercado peruano la nueva marca de camiones UD Trucks, que combina lo mejor de dos mundos: la fuerte herencia y destreza japonesa de UD Trucks, y la tecnología mundial y soporte posventa de Volvo Group Perú. La marca de origen japonés tiene una gama de camiones confiables y versátiles que proporcionan mayor productividad, y se caracteriza por modelos multiusos, construidos para la carga general, transporte regional, y la distribución de reparto en carretera y ciudad. Presente en el mercado de los camiones medianos de carga durante un largo tiempo, UD Trucks llega al país a través de su modelo Croner en las versiones de carga útil MKE (8 toneladas) y PKE (12 toneladas), diseñados para satisfacer las necesidades de los clientes peruanos. Cabe precisar, que estos camiones son ideales para transportar alimentos perecibles dentro el centro del país hasta los principales mercados mayoristas de Lima, convirtiéndose en una excelente herramienta para el éxito empresarial. El modelo Croner viene a potenciar a las otras marcas del grupo, teniendo ahora en Volvo Group Perú un nuevo producto eficiente, de
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NOTA DE PRENSA
alta calidad y con diseño moderno, que hará que cada momento cuente para nuestros valiosos clientes. “Este nuevo producto evidencia la esencia de la cultura japonesa, donde se da especial cuidado a los detalles, que son identificados en el diseño, la fuerza de ser parte del Grupo Volvo, lo que nos da acceso a recursos globales y el espíritu Gemba. Gemba es una palabra japonesa, que significa estar en el lugar donde se crea valor, como en las pistas y carreteras. En los talleres, o aquí, en el Gran Mercado Mayorista de Lima”, mencionó Jacques Michel, Presidente UD Trucks Ventas Globales. Asimismo, Oscar Victoria, Gerente Comercial UD Trucks de Volvo Group Perú, manifestó: “Volvo Group Perú cuenta con una sólida posición en el mercado peruano de camiones a través de sus diferentes marcas y modelos. Con el ingreso de nuestros nuevos camiones UD Trucks, buscamos fortalecer nuestra presencia en el segmento de distribución regional de camiones medianos y livianos”.
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Los modelos cuentan con una amplia gama de configuraciones (disponibilidad de transmisión automática, suspensión neumática y modelos de cabina) que ofrecen más horas de manejo y productividad, para pasar más tiempo en las carreteras y menos en el taller.
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Disponibilidad y productividad La alta disponibilidad y productividad del Croner, está respaldada por el soporte posventa de Volvo Group Perú, el cual es especializado en camiones y tiene la mayor cobertura en Perú con 17 talleres, 8 tiendas de repuestos y 6 Volvo Express.
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Seguridad Croner cumple con las normas de seguridad internacionales, tales como la Protección Delantera contra el Empotramiento, anclajes de los cinturones y asientos adecuados, así como configuraciones de los espejos, las cuales proporcionan a los conductores un vehículo seguro. El vehículo está equipado con un Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD) para un rendimiento óptimo en el frenado, lo cual brinda seguridad y mayor confiabilidad. Así mismo, cada componente ha sido sometido a intensas pruebas de conformidad con las normas y principios de UD Trucks y el Grupo Volvo a fin de garantizar tanto la durabilidad como la confiabilidad.
Ahorro de tiempo Pensados en el concepto de ahorro de tiempo, los camiones UD Trucks han sido diseñados teniendo en cuenta los intereses del cliente: disponibilidad, eficiencia y productividad. Los modelos cuentan con una amplia gama de configuraciones (disponibilidad de transmisión automática, suspensión neumática y modelos de cabina) que ofrecen más horas de manejo y productividad, para pasar más tiempo en las carreteras y menos en el taller. Además, los camiones UD Trucks, cuenta con la red más completa y reconocida de concesionarios a nivel nacional con técnicos de primer nivel y un stock de repuestos permanente respaldado por Volvo Group Perú. Diseñado para liderar El modelo Croner está diseñado para ser el líder del mercado en su segmento gracias a las siguientes ventajas diferenciales: •
Confort para el conductor Además de las cajas mecánicas de 6 y 9 velocidades, el modelo Croner cuenta con transmisión automática disponible para todos los modelos que facilita la conducción, aumenta la seguridad y productividad. Asimismo, la cabina presenta un diseño nuevo, más amplio y ergonómico que le brinda comodidad al conductor. Adicionalmente, los opcionales de aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, lunas y espejos eléctricos han sido incorporados en el nuevo Croner.
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Alto rendimiento de combustible La nueva serie de motores proporciona mejor eficiencia del combustible, junto con su moderna tecnología de inyección, curva de torque plana y a bajas revoluciones. Cuenta con un alto rendimiento de combustible gracias a la configuración integral del motor, caja de cambios, diferencial, ruedas y diseño aerodinámico de la cabina.
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¿CUÁLES SON LAS PRÁCTICAS QUE HACEN EXITOSO A UN S&OP? El S&OP es el proceso de control de negocio más importante en la comunidad empresarial por sus efectos directos en el estado de resultados de una compañía; sin embargo, para aprovechar al máximo este instrumento es necesario seguir las mejores prácticas que han dado origen a su éxito. Muchas empresas implementaron el proceso de S&OP luego de encontrarse continuamente con el dilema típico de la cadena de suministros: la existencia de un excedente de inventario que no era capaz de atender la demanda, con lo cual era necesario nuevas inversiones para incorporar producto (con una demanda incierta) a un inventario ya sobredimensionado. Ante este dilema de forma continua, las empresas emprendieron el camino hacia la profesionalización de su cadena de suministro, y terminaron por aventurarse a la implementación de un S&OP. Esto les permitió mejorar la predictibilidad de la demanda y balancear los riesgos asociados al inventario. Freddy Arráiz Socio Prakxon, Especialistas en Cadena de Suministros
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El S&OP inicialmente era reconocido como una serie de juntas en donde se balanceaba los requerimientos de Demanda e Inventario; hasta el día de hoy y luego
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de una serie de procesos evolutivos, se considera el proceso de control de negocio más importante y conocido en el mundo de los negocios, esto gracias a la relación directa entre la eficiencia y eficacia del proceso de S&OP con el estado de resultados. Esta conexión es lo que ha impulsado al S&OP a sufrir una serie de ciclos de optimización hasta llegar hoy en día a una variante conocida como “Integrated Business Plan”, último eslabón evolutivo del S&OP conocido hasta ahora. Dada su importancia en el mundo de los negocios, muchas empresas buscaron desarrollar esta práctica y aún muchas siguen intentando perfeccionarla a sabiendas que es una “mejor práctica” mundialmente probada y con garantías de éxito para quien la domine. También habría que agregar que es conocido que muchas empresas tienen S&OP más no todos son iguales ni óptimos, de hecho, muchas empresas, PYMES especialmente, podrían dudar de su eficacia por momentos; a pesar de esto, no lo desincorporan, saben en el fondo que tener un S&OP no lo es todo. La clave no es solo adoptar un S&OP sino adoptar también las prácticas que lo han hecho exitoso.
Un buen S&OP descansa sobre 3 bases fundamentales: 1) Compromiso y Liderazgo; 2) Fluidez de la Información; 3) Predicción de la Demanda. Con esto en mente estudiemos las mejores prácticas que han hecho exitosos a los más diversos S&OP en cada uno de los ámbitos anteriores. 1. Compromiso y Liderazgo Principio.- vender lo que se puede producir. Este primer principio consiste en que el equipo de ventas se compromete como objetivo de ventas con el plan de demanda consensuado, es decir, el equipo no persigue tan solo generar venta, sino plegarse al plan de la demanda consensuado, en resumen: producir lo que podemos vender, vender lo que podemos producir. Incentivos de ventas orientados al cumplimiento del Plan de la Demanda Consensuado.- Esto significaría que los incentivos de ventas están atados al cumplimiento del plan de demanda consensuado y se sobreentiende que una venta por encima o por fuera de un margen aceptable es tan nocivo como una venta muy por debajo. Esta práctica beneficia la asertividad en el plan de la demanda y las operaciones (reduce efecto látigo), ya que se alinean objetivos e incentivos orientados a un plan. Liderazgo y Compromiso.- Los retos de alienación que plantea el S&OP no son sencillos, hay un conjunto de intereses particulares departamentales y Juntas donde los acuerdos muchas veces no resultan obvios, ni meramente científicos, ya que son un conjunto de “Trade Off’s” difíciles de balancear. Las reuniones y su intensidad pueden hacer mermar el compromiso de personas claves, incluso a pesar de que conozcan su importancia. En este sentido, la mejor práctica siempre ha sido que el dueño del proceso sea del más alto nivel de la compañía, el nivel de involucramiento de este “Sponsor” o dueño del proceso es directamente proporcional a los resultados. Es también importante incentivar el involucramiento de este “Sponsor” cuidando que las decisiones no sean en un nivel operacional o táctico, sino que cada análisis tenga su expresión en una dimensión estratégica y financiera para la compañía. El Compromiso y liderazgo dentro del S&OP parte de dos fuentes fundamentales, la fuente directiva y/o “sponsor” y el equipo comercial.
El equipo directivo y dueño del proceso incentiva el nivel de compromiso e involucramiento de sus miembros, así como también el proceso de mejoramiento continuo del S&OP. El Equipo Comercial se compromete a formar parte del equipo de proyección de la demanda, aumentar su asertividad y asegurar que su ejecución estará orientada a cumplir el acuerdo sobre el plan de demanda consensuado y para esto todo el diseño de objetivo con sus respectivos incentivos. 2. Predicción de La Demanda Capacidad de Predecir la Demanda.- Sobre este punto descansa muchas veces la existencia o no de un proceso de planeación de inventarios y de un S&OP, es decir, el acuerdo entre Operaciones y Ventas en seguir cierta metodología para la planeación de la Cadena de Suministro descansa sobre la premisa de que la Demanda es predecible y su capacidad de pronóstico es mejorable en el tiempo, dicho en otras palabras, el S&OP existe y se profundiza en la medida que exista capacidad para predecir la demanda. Actualmente y luego de cierta evolución conocemos dos prácticas que han revolucionado la industria del “Forecasting”, la primera se refiere al uso de la técnica de segmentación de la demanda, es decir separar los productos por tipo, por canal, por cliente, y también de acuerdo a factores como volumen, grado de predictibilidad, ciclos de vida e impacto en la cadena de suministros. La segunda práctica, muy vanguardista y alienada con la era digital, ha sido la capacidad de proyectar, pero no a través del histórico, sino a través del uso de información en las redes, bancos de información (BIG DATA) y su combinación con herramientas potentes de “Analítica” o el uso de Inteligencia Artificial “IA”. Una empresa comprometida con su S&OP establecerá como función clave -y por ende obligada a evolucionar continuamente- al “Forecasting”. Es importante hacer la acotación que es bien conocido que entre distintas industrias las capacidades de “Forecasting” son bien distintas, en algunas muy difíciles; esto no elimina la necesidad de la proyección más certera posible, y también se está consciente que esta capacidad de “Forecasting” define aguas adentro la estrategia de toda la cadena de suministros.
Grafica No.1. Evolución de un proceso de Pronóstico de la Demanda
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La clave no es solo adoptar un S&OP sino adoptar también las prácticas que lo han hecho exitoso.
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3- Flujo de Información S&OP Colaborativo.- El S&OP a puerta interna de la empresa consiste en unir a los mejores talentos e información en una serie de reuniones para concluir sobre escenarios de producción y abastecimiento y sus consecuentes riesgos, sin embargo, muchas empresas notaron el valor de la información fuera de sus fronteras e integraron a proveedores y clientes dentro de su S&OP, surge así el conocido S&OP colaborativo que tiene como objetivo final conocer las proyecciones de venta de clientes, manejar información del inventario en tiempo real en clientes y proveedores y visualizar las ventas en tiempo real de clientes, en los puntos de ventas (POS). En la medida que esta integración de procesos e información se lograba con clientes claves, se observaba la evolución en el estado de resultados de la compañía.
Evolución de IT & Manejo de la Información.- El S&OP desde los inicios buscó alinear a Operaciones & Ventas y entender del plan resultante los riesgos financieros, sin embargo, para agregar valor en cada junta se requería grandes cantidades de información actualizada y procesada en corto tiempo. A los inicios cada ente manejaba información separada en hojas de cálculo y la compartía para integrarlas, la complejidad no permitía rapidez ni actualizaciones, de modo que IT debía proponer una solución, el manejo integrado y ordenado de la información, El proceso evolutivo pasó rápidamente de ser Hojas de Excel a Herramientas con base de datos Integradas pero “Stand Alone”, posteriormente “Stand Alone” y multiusuarios, luego a “Multiuser S&OP Solutions” y finalmente “Integrated End to End SC planning Solutions”. Actualmente conocemos que una buena práctica consiste en descartar el uso de hojas de Excel y cualquier herramienta que no integre las bases de datos, y se recomienda evaluar la conveniencia de alternativas con un estudio exhaustivo de las herramientas existentes. Por último, podemos mencionar dos avances y cambios estructurales en el S&OP, que son claves entender, como una práctica que lo hace más exitoso; el primero, es el paso de ciclos de planeación8 mensual a ciclos semanales, esto fue posible gracias a las herramientas y manejo de información, la recomendación sería siempre que sea posible adoptar un ciclo semanal de planificación. EL segundo fue la evolución del S&OP a un “Integrated Business Plan” el cual posee una visión adicional de generación de escenarios financieros, gestión del portafolio e integración a las áreas de IT y de RRHH al proceso de alineación, en otras palabras, no es tan solo planeación ventas & operaciones sino toda la compañía. El S&OP es una práctica mundialmente conocida en los negocios, sin embargo, no se observa la misma calidad de S&OP entre empresas, muchos erróneamente podrían dudar de su eficacia en algunos momentos, pero en realidad el éxito empresarial proviene del perfeccionamiento del S&OP; para esto, no solo hay que tenerlo, sino que hay que adoptar las prácticas que lo hacen exitoso. Ya hemos repasado las más esenciales, existen algunas otras y muchos detalles pequeños que engranados todos uno a uno, llevarán a su compañía al siguiente nivel, recuerde que este sería el principal y único proceso capaz de impactar directamente en el estado de resultados de su compañía. Nunca podrá ser mejor empleado el tiempo y los recursos de una empresa que en un perfeccionamiento de su S&OP.
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El S&OP se considera el proceso de control de negocio más importante y conocido en el mundo de los negocios gracias a la relación directa entre la eficiencia y eficacia del proceso de S&OP con el estado de resultados.
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LA IMPORTANCIA DE POTENCIAR EL TALENTO EN EL MERCADO LOGÍSTICO El talento es un recurso valioso para una organización pues permite construir un negocio sobre bases sólidas. Podemos considerarlo como un valor agregado que empuja y fomenta una cultura de esfuerzo, orden y desafío. Al ser escaso, se requiere de un cuidado especial para maximizar su potencial y generar un buen compromiso a largo plazo.
La importancia de la formación de los jóvenes
Maxime Billet Gerente Supply, Manufacturing, Engineering, Tech Sales Divisions de Page Personnel
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Los universitarios o recién egresados son una mano de obra con mucho potencial para una empresa ya que son perfiles con mucha motivación y una visión nueva. Es el papel de la organización acompañarlos y hacer crecer estos talentos en su desarrollo. De hecho, para ubicar a los mejores talentos estos últimos años han aparecido programas de Jóvenes talentos o programas Trainee más que nada en las divisiones técnicas como Manufactura o Logistica. Estos programas consisten en filtrar un gran número
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El ingreso de nuevas empresas al mercado nacional ha incrementado la competencia en el mercado, hemos llegado a la época que hacer bien su trabajo no es suficiente.
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de candidatos para seleccionar a los perfiles con mejor potencial basado no tanto en las competencias técnicas o el CV, sino más bien en las habilidades blandas y el inglés. Estos programas se distinguen de una práctica profesional clásica al tener beneficios muy atractivos y una línea de carrera clara. De hecho, estos perfiles tienen como vocación ser los futuros líderes de las compañías y necesitan de un cuidado mayor para desarrollar sus habilidades. Con esta tendencia actual del mercado uno se puede preguntar: ¿tengo controlado mis planes de contratación, formación y desarrollo de jóvenes talentos? Fidelizar a los trabajadores
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En general apuntar al crecimiento interno permite reducir el nivel de rotación y fomentar un know-how sólido que beneficia a la corporación sobre todo en posiciones técnicas como almacén, transporte, etc.
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Formar a los futuros líderes es importante pero el principal reto que asumen las organizaciones hoy en día consiste en fidelizar los talentos de la organización, desde practicantes, trainees o trabajadores en general. Cuando se detectan los talentos es de suma importancia que la organización haga su máximo esfuerzo para lograr el compromiso de estos, el cual pasa por varios pilares importantes como: sentirse parte de una cultura organizacional, darles una visión clara de sus perspectivas de crecimiento, empujar su desarrollo como profesionales a través de capacitaciones y reconocer sus esfuerzos y logros. Un punto clave para poder asegurar un buen resultado es involucrar a toda la organización, empezando desde la parte gerencial. En general apuntar al crecimiento interno permite reducir el nivel de rotación y fomentar un know-how sólido que beneficia a la corporación sobre todo en posiciones técnicas como almacén, transporte, etc. Sobre este punto la pregunta que se pueden hacer: ¿logro detectar el talento y mantener un nivel de rotación sano en mi organización? Un buen balance en un equipo El éxito de una organización y de un equipo logístico pasa mucho por el balance entre los perfiles. Tener a jóvenes talentos es importante pero también se necesita personas con experiencia que sean referentes para poder transmitir su conocimiento técnico. El éxito para el líder consiste en lograr controlar y balancear la vehemencia del joven y sus aspiraciones al crecimiento con la experiencia de los perfiles más maduros que tienen motivadores diferentes. El balance pasa por la experiencia/edad pero también en forma de interacción y trabajo. Sería un error considerar que el perfil analítico es la clave del éxito, sino que más bien la clave es balancear el perfil analítico con perfiles más desenvueltos para generar sinergias. El talento solo no es nada, sino que potenciándolo en equipo permita que “gente común alcance resultados pocos comunes”. La reflexión se debe orientar a lo siguiente: ¿mi equipo está constituido de tal forma que se pueda fomentar el talento en general?
medio (jefaturas) buscando e identificando a los talentos con madera para ser y creerse los líderes del mañana. Venimos con una metodología muy agresiva de trabajar solamente al éxito o sea que el cliente entrevista y solamente si contrata el profesional se paga sino no ocurre ningún cobro. Les damos la oportunidad a las empresas de delegarnos la responsabilidad de buscar y reconocer a los candidatos con alto potencial para que ellos se centren en lo más importante, mejorar la experiencia que ofrecen a sus clientes añadiéndoles mayor valor en sus productos/servicios.
¿Por qué se plantea este tema del talento hoy más que nunca? El ingreso de nuevas empresas al mercado nacional ha incrementado la competencia en el mercado, hemos llegado a la época que hacer bien su trabajo no es suficiente. Si años atrás el líder tenía como meta dirigir un equipo en un mismo sentido, hoy el foco pasa más por guiar y tener a talentos que empujan la empresa desde abajo para buscar un crecimiento con constancia en el esfuerzo y nuevas ideas. Si lo vemos de manera concreta en el ámbito logístico, los operadores que de hecho se restructuraron hace poco, hoy tienen que innovar para ofrecer una experiencia nueva al cliente que sea última milla, solución integral innovadora, herramientas de e-commerce, etc. Esta innovación pasa por tener a talentos en la pirámide laboral que velan por el creciendo del negocio.
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Estos programas consisten en filtrar un gran número de candidatos para seleccionar a los perfiles con mejor potencial basado no tanto en las competencias técnicas o el CV, sino más bien en las habilidades blandas y el inglés.
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Con Page Personnel, que es la nueva firma de Page Group en Perú (Michael Page, Page Executive) vemos posiciones de recién egresado hasta mando
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CÓMO CUIDAR LA CONFIANZA DE LAS MINERAS HACIA SUS CONTRATISTAS
Al tener variaciones significativas en la ingeniería no se debe desarticular el proceso formal de control de cambios, sino más bien darse cuenta que se está en una situación atípica y pedir una reevaluación rápida y total de las variaciones para reevaluar tarifas y condiciones contractuales de acuerdo a los volúmenes de variación.
Víctor Anyosa PMP, MBA Docente del Programa Especializado en Gestión de Contratos, Compras y Adquisiciones / Gerente General de EPCM Experts.
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En un país minero como el peruano es común ver que las operaciones mineras estén ejecutando nuevos proyectos ya sea para crear una nueva planta minera o para incrementar las capacidades de su planta existente o en general para mejorar sustancialmente sus operaciones. En este contexto las empresas mineras inician licitaciones para elegir a los contratistas que le brindarán los servicios de ingeniería y construcción de sus proyectos. Una vez elegidos los contratistas inician la ejecución de sus servicios y es durante esta ejecución que se presentan variaciones en la ingeniería, interferencias, problemas climáticos, en fin, varios
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factores que hacen que el contratista comience a presentar una serie de adicionales y reclamos que primero preocupan al Cliente pero que en muchos casos esta preocupación se transforma en un percepción de sentirse asaltado por el Contratista, afectando definitiva y dramáticamente las relaciones de las partes. ¿Pero qué es lo que hace que se llegue a esta situación? Si bien los proyectos pueden tener variaciones en su ingeniería e igual pueden existir interferencias en los proyectos, así como problemas climatológicos, lo que realmente daña la confianza y la relación es el no haber manejado bien este proceso con una adecuada y oportuna comunicación por parte del Contratista, así como por parte del Cliente no haber seguido un proceso formal de control de cambios.
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Por el lado del Contratista es importante que tan pronto suceda algún evento estas se comuniquen al Cliente informando la magnitud de la variación en todo el proyecto y sus impactos en costos y plazos.
” Para entenderlo mejor explicamos cómo es que se llega a este escenario. El contratista inicia la ejecución de su servicio y en el proceso se encuentra con una desviación respecto de la ingeniería, comunica al cliente y este inicia un proceso de control de cambios, la evaluación toma su ciclo de aprobación, y mientras tanto aparece otra desviación, y luego otra y otra que hace que el Cliente comience a dudar de si seguir o no su proceso de control cambios ya que el Contratista comienza a declarar que ya no tiene frente para ejecutar los trabajos y que va a declarar a su gente en standby. Como se puede ver, las cosas empiezan bien pero luego la excesiva presencia de cambios comienza a alterar la confianza en los procesos formales ya establecidos llegando en muchos casos incluso a que el Cliente apruebe ejecuciones sin presupuesto, por correo o hasta solo verbales. Lo que agrava más el tema es que recién al término del servicio se presentan todos los adicionales con la sorpresa de que estos equivalen a varios millones de dólares que superan significativamente lo presupuestado. El Cliente analiza el detalle de lo presentado, y se da con la sorpresa que un gran número de los adicionales son por tiempo y materiales cuando varios pudieron ser por las mismas partidas del contrato; encuentra
una sobreasignación de horas de algunos de los recursos de los trabajos por HHs, y sobretodo nota que se aplican gastos generales a todos los adicionales incluso a aquellos que se ejecutarán dentro del plazo contractual. En adición el contratista presenta reclamos de impactos de clima, de interferencias, de stand by, de temas administrativos, de mayor gasto general, de gastos financieros, y otros que terminan elevando las tensiones entre las dos partes y se genere la percepción de que el Cliente está siendo asaltado. Al tener variaciones significativas en la ingeniería no se debe desarticular el proceso formal de control de cambios, sino más bien darse cuenta que se está en una situación atípica y pedir una reevaluación rápida y total de las variaciones para reevaluar tarifas y condiciones contractuales de acuerdo a los volúmenes de variación ¿Pero cómo se hubiera evitado llegar a esta situación? Por el lado del Contratista es importante que tan pronto suceda algún evento estas se comuniquen al Cliente, pero con una visión completa, es decir informando la magnitud de la variación en todo el proyecto y sus impactos en costos y plazos, para seguir el proceso formal de control de cambios con las aprobaciones respectivas. Una validación de la Ingeniería por parte de la Supervisión antes de iniciar la Construcción también es recomendable. Para evitar los problemas en los reclamos los contratos deben ser específicos y considerar condiciones de clima, de interferencias y stand by. Por ejemplo, las interferencias solo son válidas si no se tiene frente donde continuar trabajando, por otro lado, se pueden evitar con una buena planificación y coordinación de la ejecución del trabajo. Los stand by se deben declarar en el momento y día en que ocurre donde se deja evidencia que definitivamente el personal no ha podido realizar su labor, esta constancia debe estar firmada por la Supervisión y/o el Cliente. Seguir estas recomendaciones es importante para contar con una buena relación de largo plazo entre ambas partes.
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Lo que agrava más el tema es que recién al término del servicio se presentan todos los adicionales con la sorpresa de que estos equivalen a varios millones de dólares que superan significativamente lo presupuestado.
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LA IMPORTANCIA DEL HOMBRE AL VOLANTE EN LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE El 90% del transporte de carga en el Perú se realiza por vía terrestre, situación que en cierto grado aumenta el riesgo de accidentes en las redes viales del país.
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El conductor debe contar con una buena educación vial, recibir capacitación e incentivos constantes en la empresa donde trabaja, contar con buena salud mental y tener mucha confianza en sus habilidades.
” “El vehículo se gestiona de forma automática: el motor, el sistema de inyección, el sistema de refrigeración, el sistema hidráulico, las presiones, todo eso funciona de forma automática; pero todo lo que sucede con ese vehículo externamente depende 100% del conductor del vehículo: en qué momento acelera, en qué momento frena, a qué velocidad va, dónde se posiciona en la ruta, en qué momento cambia de carril, cuándo se cuadra, qué tan cerca se cuadra de la pista, qué tan peligrosa es la maniobra que pueda hacer”, sostuvo. El alto congestionamiento y desorden del transporte terrestre es un fenómeno que con el tiempo, en lugar de reducir, parece ir escalando a medida que un país crece en su producción de riquezas. No es un problema que ataque solo a naciones emergentes o en vías de desarrollo, sino también a los países más prósperos del mundo como Estados Unidos o Rusia, cuyas principales ciudades ostentan altos niveles de tráfico vehicular. Los prolongados atascos y constantes ambientes de estrés en las pistas, producto del hacinamiento de autos privados principalmente, recae en los conductores, siendo ellos muchas veces los principales responsables de los incidentes que puedan ocurrir en las pistas ya que asimilan la nociva atmósfera de malhumor y caos generalizado. La persona al volante se expone a diario al desorden, a la agresión, al estrés, la desesperación, el miedo y el cansancio. “Todo esto puede llevar que en situaciones difíciles el conductor pueda generar actitudes de inconciencia a la hora de conducir”, dijo Ramón Ferreyros, asesor senior en Seguridad en la Conducción. “Cuando el camión está en ruta, el conductor está solo y es él quien controla lo que sucede”, agregó. Por ello, antes que nada, la principal variable que toda empresa de transporte debe considerar en su plan de seguridad y eficiencia en el transporte de carga, es la condición o el estado en la que se encuentra el conductor.
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De acuerdo con Ferreyros, el conductor en cada hora que está trabajando en la ruta tiene que tomar muchas decisiones importantes que, de no ser las correctas, pueden significar gastos millonarios para una empresa y la pérdida de vidas humanas. Por ello, agrega, para que estas decisiones sean las apropiadas el conductor debe contar con una buena educación vial, recibir capacitación constante e incentivos en la empresa donde trabaja, contar con buena salud mental y tener mucha confianza en sus habilidades. No obstante, Ferreyros advierte que muy pocas empresas desarrollan programas continuos de capacitación a sus conductores o muchos de ellos no están bien enfocados. Incluso, en el país no existe respeto o entendimiento cabal de las normas del Reglamento Nacional de Tránsito correspondiente a los conductores y además aproximadamente el 80% de las licencias de conducir profesionales y las recategorizaciones que se dan en Lima son tramitadas de forma fraudulenta, mientras que en provincia casi es el 100%, dice Ferreyros. Las tecnologías que hoy son utilizadas en los vehículos de transporte, como GPS, sistema de telemetría, radares de velocidad, sensores, frenos de emergencia, además de los avances tecnológicos en el diseño de estas unidades, constituyen un arma efectiva contra la siniestralidad en las vías; no obstante, el conductor o el hombre al volante será siempre quien garantice el buen desempeño del vehículo y la seguridad al tener el control durante su ruta.
Por ello y frente a todo esto, el experto en seguridad en la conducción Ramón Ferreyros compartió algunas recomendaciones para asegurar operaciones seguras en el transporte, como parte de su ponencia en el Supply Chain Innovation Forum organizado por AMCHAM: •
Invertir como transportistas en un buen reclutamiento y buenos programas de capacitación y profesionalización continuos de los conductores. Tanto a los recién reclutados como a los más experimentados.
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Preocuparnos por el bienestar de los conductores, sus horarios de trabajo, sus turnos, sus horas de descanso, su salud física y mental. Integrar a los conductores en programas de desarrollo personal y crecimiento dentro de la empresa, que vea que hay alguna mejora según su performance y cumplimiento de objetivos, con mejor remuneración o posición en la empresa.
Expositores destacaron la importancia de que las empresas de transporte capaciten e incentiven a sus chóferes para promover la seguridad vial y, con ello, darle mayor valor a su servicio.
EL CONDUCTOR COMO FACTOR CLAVE EN LA COMPETITIVIDAD DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE
Muchas empresas de transporte terrestre se preocupan solo por el precio y los costos al momento de competir por un contrato; algo que muchas veces se olvida es que presentar una alternativa de transporte confiable y segura a través de un equipo de choferes capacitados e incentivados, puede dar una mejor ventaja. En el Perú, esta visión parece no ser parte de la cultura en el mercado de transporte terrestre. El alto número de competidores que existe y que ingresan con mucha facilidad a esta economía hace que las empresas de transporte se centren en ganar contratos por medio de una competitividad basada en un enfoque de precios, buscando reducir sus costos internos “para ser viablemente económico”, indica Augusto Rizo Patrón, consultor senior en Operaciones Logísticas de Distribución y Transporte de Carga. De esa manera, las empresas apuntan a reducir sus costos directos siendo en muchas ocasiones los conductores los más afectados, con una manera diferente de pago, reducción de salario o incentivos perversos, lo que
puede terminar ocasionando un mal desempeño en las operaciones de los transportistas y, de ese modo, afectar las relaciones comerciales entre la empresa y el generador de la carga. “En los operadores logísticos es importante mantener las eficiencias y los costos, para poder mantenernos competitivos en la gestión logística, pero sin duda para poder hacerlo es importantísimo poder involucrar a nuestros conductores. Para lograr esta sostenibilidad es importante que estas relaciones comerciales entre el transportista y el generador de carga se busque un objetivo común, este objetivo común tiene que ser la seguridad vial”, asegura Rizo Patrón durante el evento de Amcham.
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“EL RETO ESTÁ EN LOS SOFT SKILLS Y EL INGLÉS”
Maxime Billet, exporistor en en el Supply Chain Innovation Forum, organizado por la Cámara Americana del Perú (AMCHAM). El perfil profesional en Supply Chain tiene que apuntar principalmente a las habilidades blandas y el inglés, sostiene Maxime Billet, pues es lo que las empresas rastrean y buscan con especial énfasis en la actualidad; sin embargo, no deja de advertir que se aprecia un déficit respecto a la oferta de profesionales con estos requerimientos. “En la parte técnica hay una buena educación, gente con mucho conocimiento. Pero en las habilidades blandas, ahí está el reto”, sostuvo durante su participación en el Supply Chain Innovation Forum, organizado por la Cámara Americana del Perú (AMCHAM). La importancia de las habilidades blandas radica en su componente de liderazgo y motivación, de una actitud para relacionarse y empujar una empresa desde la posición en la que esté, no solo como director, sino además
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como analista, supervisor, coordinador, etc. “El líder es el que abre caminos”, dije Billet. “Los conocimientos suman, pero la actitud y la motivación multiplican”, agregó. Al respecto, el especialista señaló que adquirir estas habilidades no se consigue con algún estudio de posgrado en maestría o diplomado sino con la experiencia diaria en el trabajo. “Es en el día a día que van mejorando su liderazgo, por lo que mientras más joven se trabaja, más fácil y rápido se puede seguir creciendo”, aseguró en su ponencia el Nuevo perfil en Supply Chain.
HABILIDADES BLANDAS MÁS IMPORTANTES EN LOS PROCESOS DE SELECCIÓN De acuerdo con estudio realizado por ISIL a ejecutivos de Recursos Humanos
Encuesta a ejecutivos de RR.HH. de principales empresas del país concluye que el 79% de estos hoy en día presta mayor valor a las habilidades blandas que a las técnicas (conocimientos) en sus procesos de selección de personal. Las habilidades que lideran la escala de valor concedido por los ejecutivos encuestados son la inteligencia emocional y el trabajo en equipo/colaboración. Le siguen la comunicación asertiva, liderazgo/dirección de personas, orientación a objetivos/resultados, adaptación al cambio, resolución de problemas/conflictos y creatividad y innovación. No obstante, la directora de empleabilidad de ISIL, Susana Lamas, advierte que las empresas son conscientes de que conseguir personal con las referidas destrezas no es tarea fácil, ya que las casas de estudios preparan principalmente a los estudiantes en conocimientos, anota una publicación del diario Gestión. Esto se ve reflejado en que el 52% de los ejecutivos de recursos humanos encuestados (de una muestra de 301) considera que el personal contratado recientemente en sus empresas entra con habilidades blandas poco o nada desarrolladas.
Por esta razón, el 84% de los ejecutivos de recursos humanos pretende orientar sus estrategias a resolver esta deficiencia, destinando igual o mayor inversión que el 2018 en capacitación en habilidades blandas. El tipo de habilidad blanda que se demanda también está sometida al sector de destino; por ejemplo, en telecomunicaciones la habilidad de resolver problemas es lo más valorado, mientras que en el sector comercial es la comunicación asertiva, apunta la nota de Gestión. “El sector que más valora las habilidades blandas es el banco, financieras, seguros y AFP, ya que están más en contacto con los usuarios; en cambio el sector industrial valora más las habilidades técnicas, por estar más enfocado en los procesos”, indica Lamas. Si es por género, son las mujeres a las que se asocia el desarrollo de un mayor número de habilidades blandas. “Así, las ejecutivas sobresalen en orientación al servicio y comunicación asertiva”, dice.
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ENFOCAR HACIA EL NEGOCIO Maxime Billet sostiene que las universidades deben añadir a su enfoque educativo puertas de ingreso al mercado laboral antes de culminar sus estudios a través de pasantías; de esa forma, tendrán desde temprana edad un acercamiento con el mundo del negocio y podrán alimentar sus habilidades a nivel soft. “Acá en Perú no veo muchas universidades que empujen a sus alumnos. Hay universidades donde recién empiezas a trabajar a los 24 años, cuando a los 20 ya podrías estar haciéndolo, empujando una empresa”, asegura.
MUJERES EN LOGÍSTICA La presencia de mujeres en el mundo logístico aún presenta un fuerte desbalance frente a los hombres; no obstante, se percibe un sostenido crecimiento de las mujeres tanto en el campo laboral como educativo. Hay incluso mujeres liderando cadenas de suministros de grandes empresas del país, aunque su escalamiento ha pasado por muchos obstáculos, dice Billet. Sostiene además que las mujeres poseen valores adicionales que les dan una visión particular que el negocio logístico necesita. De otro lado, indica que las áreas de planeamiento y compras es donde se observa mayor presencia de mujeres; mientras que en transporte y almacén, menos.
COMPRAS Y ALMACÉN Compras y almacén actualmente son las dos áreas con mayor demanda en logística. En los últimos años fue distribución.
Los niveles de reclutamiento y colocación a cargo de Maxime Billet con la división Page Personnel, nueva firma de Page Group en Perú (Michael Page, Page Executive), son de recién egresados hasta mando medio (jefaturas). 3 mil soles aproximadamente gana un analista junior recién egresado de una de las 10 universidades top del Perú, dependiendo del área y de la empresa donde pertenezca.
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DHL EXPRESS SUMA AVIÓN PARA VUELO DIRECTO HACIA LIMA El proveedor número uno de servicio exprés a nivel internacional asegura a sus clientes tiempos de tránsito de 24 horas a países del centro y el sur del continente. En una apuesta por mantener su sustentabilidad y liderazgo, aumentar su crecimiento en el Perú y elevar su nivel de servicio expo/impo a sus clientes, DHL Express acaba de realizar uno de los desarrollos más esperados por la compañía en Perú, la operación de la unidad aérea Boeing 737-400 para vuelo directo hacia Lima, que iniciará el primer trimestre del 2019. Esta unidad aérea tendrá 5 días de vuelos semanales a Lima desde su hub de Latinoamérica en Panamá, conectando a nuestra capital con Ecuador y otros países de Sur y Centro América; además, reducirá significativamente los tiempos de tránsito a 24 horas a estos puntos. Con una capacidad de aproximadamente 20 toneladas diarias, prácticamente duplicará la capacidad de volumen y carga de envíos por semana.
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Con una capacidad de aproximadamente 20 toneladas diarias, prácticamente duplicará la capacidad de volumen y carga de envíos por semana.
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E-commerce y pymes
“Este vuelo dará aseguranza y rapidez,
con un alto nivel de servicio de arribos en la mañana y salidas en la noche
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El avión arribará de Panamá a Lima durante el día y por la noche irá de LimaQuito y de Quito a Panamá, constituyendo este último un hub que conectará con otros países como Guatemala, Honduras, El Salvador, Costa Rica, Nicaragua, Colombia, Venezuela, etc. “En un día vamos a llegar a Centro América, a Colombia, a Estados Unidos, a Ecuador, a México, etc. Antes a Estados Unidos los tiempos eran de un día y al resto dos días, ahora será 1 día para todos estos países”, dijo la Gerente General de DHL Express Perú, Adriana Azopardo. “Es algo que nadie en el mercado lo está ofreciendo, y ahora lo ofrece DHL Express”, agregó Mike Parra, CEO de DHL Express para América. Azopardo resaltó además que el contar con esta primera unidad propia para el Perú, les garantizará a sus clientes, además de mejores tiempos de tránsito, seguridad de que la carga saldrá y llegará a sus destinos en los tiempos previstos. “Este vuelo dará aseguranza y rapidez, con un alto nivel de servicio de arribos en la mañana y salidas en la noche”, añadió por su parte Parra. De otro lado, Azopardo precisó que a través de este avión se puede transportar mercadería express y todo tipo de carga aérea por su naturaleza dentro del ámbito aéreo. “Nosotros somos varias divisiones, cuando hablo de e-commerce hablo de toda la parte express, que va a ir y venir en ese avión, pero adicionalmente también transportará cualquier tipo de carga. El avión está abierto a todo, al comercio general de expo/impo y al comercio electrónico”, acotó.
CEO de DHL Express para América, Mike Parra
DHL Express tiene una cartera de clientes de empresas grandes y pymes que se verán beneficiados con este avión. Hoy, la empresa en Perú está apostando fuertemente por expandir las exportaciones de las pymes peruanas a través del comercio electrónico. En ese sentido, esta unidad permitirá fortalecer el mercado internacional para los envíos de las pymes y adicionalmente seguir impulsando el canal del comercio electrónico, que demanda tiempos de envío más rápidos. “Podemos abrirles el mundo a las pymes en lo que es el internet, a través de DHL y de este avión. Lo que queremos ver es como seguir ayudando a más pymes locales, llevar productos peruanos al mundo”, sostuvo Mike Parra. Entre tanto, Joakim Thrane, CEO para Centro y Sur América DHL Express, indicó que para que las pymes tengan éxito, primero deben proponer un buen producto, luego fijar precios buenos para los mercados internacionales y, en tercer lugar, tener velocidad de entrega. “Hoy en día cuando compramos algo vía internet, lo que se quiere es rapidez en el pedido. Y es justamente esto lo que DHL Express Perú va a conseguir, expandiendo el crecimiento internacional de las pymes en Perú”, resaltó. Finalmente, Adriana Azopardo indicó que la compañía viene creciendo más 20% este año y que proyectan una misma tasa para el siguiente año; además, afirmó que DHL Express, con 37 años operando en Perú, siguen depositando su confianza en el mercado y las oportunidades de crecimiento en el país.
“Esta unidad aérea tendrá 5 días de
vuelos semanales a Lima desde su hub de Latinoamérica en Panamá, conectando a nuestra capital con Ecuador y otros países de Sur y Centro América.
Gerente General de DHL Express Perú, Adriana Azopardo
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CEO para Centro y Sur América DHL Express, Joakim Thrane
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LEAN SIX SIGMA: ELIMINAR DEFECTOS EN LA LOGÍSTICA DE ENTREGA
Modelo que combina las metodologías Lean y Six Sigma reduce o elimina los defectos en el proceso de producción y entrega de productos. Por un lado, la metodología Lean (esbelto, flexible, sin grasa) está enfocada principalmente en atacar el desperdicio. Por su naturaleza flexible, logra que un sistema de producción se adecue a los cambios de la demanda sin desperdiciar recursos. Por otro, la metodología Six Sigma está enfocada fundamentalmente en atacar la variabilidad. La suma de ambas metodologías reducen o eliminan los desperdicios y la variabilidad, evitando con ello los defectos o fallos durante el cumplimiento de los requisitos de clientes en el proceso de producción y entrega de productos, reduciendo los costos y aumentando la rentabilidad. Por ejemplo, el impacto de este modelo se puede apreciar en el proceso de entrega de productos a clientes internos como almacenes (quienes esperan los bienes de planta) o a clientes finales. Para lograr reducir los fallos en esta etapa, entre ellos los tiempos de tardanza, las empresas deben controlar la variación. En esa línea, se puede entender por qué algunas tiendas de fast
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Modelos como Aliexpress o Amazon funcionan con modelos de control de procesos, por ello es que, en gran medida, han logrado desarrollar una cadena logística tan grande que llega a todo el mundo en poco tiempo y con gran éxito.
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food tienen promociones de compra gratis si tardan más de 30 minutos en el envío, mientras que otras no. “Los que no tienen la promoción deben haberse dado cuenta que si ofrecen un promedio, este promedio es una variabilidad tan grande que al final no podrán cumplirla siempre y entonces las pérdidas económicas por clientes insatisfechos serían gigantescas”, dice Miguel Ángel Patiño, profesor especializado de Centrum Católica. “Y eso sucede por no tener un control de proceso, sobre todo de la variabilidad”, añade. Modelos como Aliexpress o Amazon funcionan con modelos de control de procesos, por ello es que, en gran medida, han logrado desarrollar una cadena logística tan grande que llega a todo el mundo en poco tiempo y con gran éxito. “Cuando Amazon lanza su Amazon Express, hay un modelo de control de procesos detrás”, sostiene Patiño. De otro lado, es importante tener en cuenta que este modelo está basado principalmente en el uso de la estadística para reducir la variabilidad de los procesos, por lo que al momento de implementar un proyecto de este tipo, se requiere de un equipo de expertos en esta materia. “No hay forma de atacar la variabilidad si no se habla a nivel estadístico de la variabilidad”, indica Patiño. Desperdicios y defectos a atacar El Lean Six Sigma es una metodología orientada para la mejora de procesos. Su objetivo principal es eliminar todos los aspectos que impidan o dificulten que el producto no cumpla con los requerimientos del cliente, fundamentalmente atacando los desperdicios y la variabilidad, reduciendo de esta manera los defectos o fallos en la entrega final. “Necesitamos una metodología integrada que busca reducir la variabilidad a través del análisis estadístico de datos. Y evidentemente a través de la reducción de desperdicios, generando mayor valor agregado”, sostiene Patiño.
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Necesitamos una metodología integrada que busca reducir la variabilidad a través del análisis estadístico de datos. Y evidentemente a través de la reducción de desperdicios, generando mayor valor agregado.
” También es importante tomar en cuenta el tipo de rubro. Por ejemplo, las aerolíneas manejan niveles de 6; una consultoría de impuestos, un nivel de 2 sigma. “La complejidad del rubro es la que genera la necesidad del cambio de sigma; la necesidad del cliente y sus especificaciones, es la que determina que tanto nivel de exigencia vamos a requerir en la capacidad del proceso, en el cumplimiento de la especificación”, detalla. Finalmente, Patiño sostiene que una empresa que acaba de surgir no puede ir directo a implementar un Lean Six Sigma, pues primero debe conocer sus procesos. “Si no tienes ni siquiera indicadores, ni un mapeo de procesos definido, cómo puedes pensar en implementar Lean Six Sigma”, asegura. Miguel Ángel Patiño participó como ponente en el foro Supply Chain Innovation organizado por Amcham, con el tema Maximizando productividad: Caso Lean Six Sigma.
Muchas veces los desperdicios presentes en un proceso imposibilitan ver la cantidad real de defectos o fallos que puedan haber. Es decir, se ven fallos como devoluciones de los clientes, tiempos o personas dedicadas a atender reclamos, sistemas sobredimensionados, capacidad ociosa, descuentos, recompensas por pérdida de clientes, pero eso es lo que se ve en la superficie. “No observamos lo que hay dentro, en la profundidad; ahí está el verdadero problema”, precisa. Además de los defectos, otros desperdicios que se pueden eliminar con el Lean Six Sigma son la sobreproducción, esperas, talento no utilizado, transportes innecesarios, inventario, movilidad innecesaria. Niveles de Six Sigma En el caso del Six Sigma, se pueden implementar diferentes niveles, siendo el de 6 sigma el de mayor calidad, aplicado por lo general en países o industrias de mayor desarrollo como Japón. El 6 sigma equivale a 3.4 defectos por millón de oportunidades. “Si hablamos de industrias como la japonesa, hablar de 6 sigma o 5 sigma es algo natural. A nivel de Latinoamérica, llegar a niveles 6 sigma es un poco complicado, las industrias aquí están en niveles de 4, a las justas 5 sigma, dependiendo de cuáles estemos hablando”, dice Miguel Ángel Patiño. Para saber qué nivel de sigma conviene y que se pueda aplicar en una empresa, es importante primero reconocer el estado de la empresa, cómo está a nivel de defectos, cómo está en los indicadores de calidad de sus clientes, etc.
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EXPOGESTIÓN 2018: INNOVACIÓN Y TRANSFORMACIÓN DIGITAL EN LA LOGÍSTICA Presión del consumidor constituye el principal detonante de la transformación digital en las cadenas de suministros de las compañías.
Los fuertes y más frecuentes cambios que acontecen en el comportamiento de los mercados están acelerando el salto tecnológico de las empresas hacia la transformación digital, dada su importancia para el diseño de un servicio más eficiente y ágil, en este caso en lo que respecta a operaciones logísticas de la cadena de suministros. Uno de los principales cambios se atestigua en el comportamiento del consumidor influenciado por su acceso y uso de las tecnologías, lo cual está constituyendo una presión sobre las empresas que los incentiva y en otros casos los obliga a insertar en sus cadenas logísticas sistemas y herramientas tecnológicas más avanzadas. “El consumidor está cambiando casi cada día: espera rapidez, espera personalización, espera alto nivel de servicio, y todo en el mismo momento. La capacidad de atención ahora es más corta. Ahora las personas llevan su celular, buscan y reciben respuestas sin mucho tiempo de espera”, sostiene Ángel Becerra, CEO de GS1 en el Perú, en entrevista durante la XXIII edición de Expogestión, evento realizado el 18 y 19 octubre. Según el ejecutivo, las tecnologías 4.0 que manifestarán una mayor penetración en las implementaciones de las compañías son la inteligencia artificial (IA), el cognitive computing (rama de la inteligencia artificial) y la automatización. “Son las que más se van a acelerar en los siguientes años, en adición a las que ya vienen; estas tres son las que más se van a acelerar”, indica. Es así que ya son muchas las empresas que han empezado a ejecutar iniciativas y proyectos de transformación digital, aunque “no a la velocidad suficiente”, expresa Becerra. Al respecto, sostiene que las organizaciones y negocios deben continuar dando pasos en este sentido y no quedarse en el análisis ni la prueba. “Las empresas están probando y corrigiendo, pero es importante empezar ya”, indicó.
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El consumo masivo y el retail son dos de los rubros del mercado donde más se está acelerando la inclusión de estas tecnologías de transformación digital, pues es donde el mercado ejerce una mayor presión a través del consumidor. “Es el consumidor el que obliga, lo que está determinando; cuanta más presión hay del consumidor, más penetra la transformación”, dice. Finalmente, afirma que el costo de inversión ni el retorno de la inversión son ni deberían ser una barrera para decidirse por implementar proyectos de transformación digital. Becerra piensa que la principal barrera que detiene a algunas empresas es el involucramiento de la alta dirección en decisiones de transformación. “No es un problema de tecnología, es un problema de decisión”, apuntó. Innovación y Block Chain Expogestión 2018 reunió como cada año cientos de altos mandos de toda la para compartir los avances en la cadena de suministro. El ministro Raúl Pérez-Reyes Espejo inauguró el simposio y sostuvo que como país necesitamos abordar la innovación para pasar de ser un país de emprendedores a un país de innovadores. “La digitalización de las economías está al 35% en países desarrollados, en nuestro país no llega ni al 5%. Necesitamos un aparato logístico que haga que nuestras empresas vendan a través de plataformas digitales de forma eficiente”, comentó. Luego, Hugo Santa María, socio de Apoyo, realizó una interesante presentación sobre el entorno macro económico del Perú. Por su parte, Martín Hagelstrom presentó IBM Food Trust, una solución tecnológica para la perfecta trazabilidad de alimentos. El plato fuerte de la semana fue la presentación de David Robertson,
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autor del Best Seller “Brick by Brick”, en el que cuenta como Lego reescribió las reglas de innovación que los volvieron a colocar primeros en la industria de juguetes. Por su parte, Daniel Vargas, director de KPMG, comentó las razones que han motivado la adopción de estrategias de transformación digital en las cadenas logísticas de las empresas. Mencionó que algunas de estas motivaciones han sido la tendencia por la economía colaborativa, el deseo de una mejor experiencia de compra, la transparencia en el proceso de compra, la visibilidad del origen de los artículos, la rapidez en las entregas, etc.
cerrar una semana de aprendizaje, Rodrigo Moreno, doctor en Historia de la Universidad de Sevilla, hizo un interesante paralelo entre el funcionamiento de una empresa y la historia del viaje de Cristóbal Colón, demostrando que de la historia se pueden obtener interesantes lecciones de liderazgo y emprendimiento. GS1 Perú, organización global sin fines de lucro, presente en el Perú hace 30 años, convocó a más de 5.000 empresarios del sector logístico, retail, para encontrar soluciones a problemas del sector como la distribución urbana.
Todos los asistentes pudieron poner a prueba su capacidad para innovar usando su creatividad, con las piezas de plástico. Para
De izq. a der.: Ángel Becerra, Jorge Villalta, Mariano Pérez, Paolo Sacchi, Arturo Núñez, Juan Fernando Correa
Ángel Becerra, GS1 Perú
Daniel Vargas de KPMG, Ángel Becerra de GS1 Perú, David Robertson de MIT
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EVENTOS
TENDENCIAS EN LA DISTRIBUCIÓN DE PAQUETERÍAS EN LAS URBES Como parte de su intervención en la conferencia “Crecimiento del tráfico en las megaciudades. El futuro del comercio electrónico y la distribución de paquetes: entre el colapso y la contaminación”, el Dr. Joachim Miebach, fundador y presidente del Grupo Miebach Consulting, analizó la situación de las principales megaciudades de Latinoamérica con respecto al crecimiento del comercio electrónico, sus consecuencias y posibles soluciones aplicables a la distribución urbana de mercancías. Uno de las principales dificultades que enfrenta la logística de entrega tiene que ver con el crecimiento de la congestión vehicular, las restricciones de circulación vehicular en las ciudades y la insuficiente infraestructura terrestre; junto a ello, el comercio eléctrico, que duplicará sus volúmenes de venta en 5 años, hace más desafiante la búsqueda de soluciones innovadoras que faciliten y hagan eficiente las entregas de última milla, sostuvo el experto.
Por ejemplo, las principales compañías de reparto están probando medios alternativos de transporte, como los vehículos eléctricos, inclusive los patinetes eléctricos están invadiendo las ciudades y ya se utilizan como medio de reparto, resalta; asimismo, en el caso de los nuevos puntos de recogida, se están utilizando Lockers, Tiendas PickUp de Conveniencia o In Car Delivery. En el caso de las entregas nocturnas (necesidad de entrega desasistida y silenciosa), un ejemplo es el proyecto PIEK en Holanda; el gobierno de los Países Bajos subvenciona para la utilización de vehículos y equipos silenciosos, con el objetivo de no sobrepasar los niveles máximos de contaminación acústica durante las entregas nocturnas. “Es inevitable implantar nuevos modelos de distribución urbana, es sólo cuestión de tiempo que los gobernantes o el consumidor obligue a ello”, resaltó Joachim Miebach.
“En el rubro del retail, el % de ventas online a nivel mundial se sitúa en un 4,6%. En los próximos 4 años se multiplicarán por x1,7 las ventas on-line de retail. El continente americano tiene un % de penetración menor a otros continentes”, refirió. En ese sentido, sostuvo que existen modelos de negocio que triunfan en la venta online y que han aparecido nuevos modelos de negocio en logística como respuesta a las restricciones, al auge del e-commerce y a la conveniencia. Entre los principales modelos de negocio actuales están la entrega a domicilio, el Click & Collect, los Modelos de Subscripción, y el Third Party Models. Por otro lado, los nuevos modelos de negocio logísticos corresponden a vehículos eléctricos (Cambio del modelo de movilidad en la ciudad y nuevos modelos de transporte), almacenes urbanos (Necesidad de estar lo más cerca posible del cliente), nuevos puntos de recogida (Nuevos pickup points de conveniencia en la ciudad), entrega nocturna (Necesidad de entrega desasistida y silenciosa), y Pooling de Logística Primaria (Cambio en el modelo de logística primaria actual).
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Dr. Joachim Miebach, fundador y presidente del Grupo Miebach Consulting
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