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Toujours selon l’étude du CGDD : Pour les cyclistes urbains, les bénéfices du vélo partage est estimé à 110 millions d'euros, un chiffrage approximatif évalué à partir des gains de temps réalisés grâce aux déplacements en vélo : 8 minutes de transport quotidien, ce que les experts valorisent habituellement à 80 millions d'euros. Deuxième bon point pour le vélo partagé, il libère de la place dans les transports en commun et sur les routes. Avec 120 millions de kilomètres parcourus, la petite reine éviterait 70 millions de kilomètres de bouchon, soit 28 millions d'euros d'économies pour la société. Plus paradoxal, ce mode de transport doux et non polluant (réduction du bruit, des pollutions locales ou des émissions de CO2), ne permettrait pas d'économiser plus d'un demi-million d'euros par an. On doit néanmoins relativiser l’impact sur la réduction des émissions de CO2 et de polluants liés à la mobilité par véhicules, car selon une étude de l’été 2010 de la McGill’s School of Urban Planning, 86% des utilisateurs de VLS sont des piétons, des cyclistes qui n’utilisent pas leur vélo, ou des utilisateurs de transport en commun. Ce chiffrage ne prend toutefois pas en compte l'impact positif du vélo sur la santé, et notamment la lutte contre l'obésité. L’opérateur allemand RentaBike communique allègrement sur les 300 kiloCalories par jour qu’il fait perdre à ces utilisateurs. L'accidentologie, non plus, n'a pas été prise en compte. Plusieurs études européennes montrent que les risques d'accident de chaque cycliste baissent quand le parc s'étoffe. Mais un cycliste reste toujours plus vulnérable qu'un usager des transports en commun ou qu'un automobiliste. Enfin, l'étude souligne que l'avantage des systèmes de vélo partage augmente avec la taille du parc : 5 locations par jour en moyen en sur les grosses flottes contre 2 locations pour les plus modestes. source Mobicités.com
Source : Commissariat général au développement durable
Évaluation des dispositifs VELS juin 2011 - version 1.0 -