AUTOGRÁTIS, September 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Automobilový priemysel – dopyt po práci

ZADARMO

BUDÚCA KLASIKA Porsche Boxster

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

September 2017

NÁVRAT LEGENDY ROZHOVOR: Fero Mikloško

Honda NSX

44 strán v tomto čísle

OPEL CROSSLAND X SEAT IBIZA

SUBARU WRX STi

BMW M4

REDAKČNÝCH AUTOMOBILOVÝCH TESTOV Opel Crossland X  Mitsubishi ASX  Nissan Micra  Mazda 6 Wagon  Volkswagen Caddy  BMW 420i Cabrio  Subaru WRX STi  BMW M4  SEAT Ibiza  Honda Civic

seat.sk/nova-ibiza

Rozbaľte to vo veľkom! Pripravená na všetko.

Nová Ibiza.

Vychutnajte si najpriestrannejší interiér a�najväčší batožinový priestor vo svojej triede s�bohatou výbavou: Prémiový zvukový systém BeatsAudio Full LED svetlomety Bezkľúčové odomykanie a štartovanie Ambientné LED osvetlenie interiéru Bezdrôtové nabíjanie telefónu Front Assist – systém radarového monitorovania okolia pred vozidlom so systémom núdzového brzdenia a rozpoznávania chodcov Objednajte sa na testovaciu jazdu ešte dnes.

Spotreba a emisie CO2: 4.7 - 4.9 l/100 km, 106 - 112 g/km. september 2017

Nájdete v čísle

14 Test I Mitsubishi ASX

17 Test I Nissan Micra

20 Test I Mazda 6 Wagon

22 Test I Volkswagen Caddy

24 Test I BMW 420i Cabrio

34 Test I Honda Civic

Tiráž

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava

SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský

ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk

NÁKLAD: 34 000 výtlačkov

MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk

DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk

OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk

215 DISTRIBUČNÝCH MIEST: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT,

ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy. Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Showroom

od 44 596 €

BMW RADU 6 GRAN TURISMO JAGUAR XF SPORTBRAKE Štýlovú limuzínu vyššej strednej triedy s označením XF doplnilo v portfóliu tejto britskej automobilky nemenej štýlové kombi s označením XF Sportbrake. Odvezie až 565 litrov batožiny, čo je o 25 litrov viac ako sedan. Nejde však len o absolútnu veľkosť, ale v prvom rade o praktickosť. Ceny začínajú na úrovni 44 596 € za dvojlitrový turbodiesel s manuálnou prevodovkou a pohonom zadných kolies.

od 63 650 €

Ako to už u BMW býva zvykom, nové modely dostávajú stále väčšie číselné označenie. BMW radu 6 GT je teda nástupcom radu 5 GT. Aj nový model vychádza z radu 5, ale v BMW si povedali, že číselné označenie začínajúce šestkou urobí z tohto auta niečo výnimočné. Zo začiatku predaja budú k dispozícii tri motorizácie. Základ predstavuje model 630i s dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom (258 k) pod kapotou. Silnejšou benzínovou alternatívou je trojlitrový šesťvalec vo verzii 640i, ktorý produkuje 340 koní. Zatiaľ jedinou naftovou pohonnou jednotkou je trojlitrový šesťvalec vo verzii 630d (265 k).

MERCEDES-BENZ TRIEDY S

BMW X3

od 48 900 €

Tretiu generáciu BMW X3 sme vám predstavili v minulom čísle, no BMW už stihlo počas leta zverejniť aj slovenský cenník. Základná cena 48 900 € platí pre dvojlitrový turbodiesel vyladený na 190 koní. Štandardom je pohon všetkých štyroch kolies ako aj automatická prevodovka. Nateraz jedinou naftovou alternatívou je trojlitrový šesťvalec, ktorý sa môže pochváliť výkonom 265 koní. Nie je dostupný v základnej výbave, ale vo verzii Advantage a jeho cena začína na úrovni 57 600 €. Zatiaľ jedinou benzínovou verziou je rovno tá najsilnejšia – M40i. Poháňa ju prepĺňaný trojlitrový šesťvalec vyladený na 360 koní. Na tento model budete potrebovať minimálne 67 100 €.

Vlajková loď nemeckej automobilky Mercedes-Benz prešla modernizáciou. Navonok ide o drobný facelift, v rámci ktorého dostala najväčšia limuzína značky nové nárazníky a vyspelejšie predné LED svetlomety. To podstatné sa však ukrýva vo vnútri. Modernizovaná trieda S dostala nové motory a novú generáciu asistenčných systémov, vďaka ktorým je vlajková loď Mercedesu opäť o krok bližšie k plne autonómnym vozidlám. To najlepšie z dielní Mercedesu vás bude stáť minimálne 89 196 €. Hovoríme o verzii S 350 d. Jedinou naftovou alternatívou je model S 400 d za 93 996 €. Ponuku benzínových modelov otvára verzia S 450 s cenou 96 876 €. Zatiaľ najsilnejší model S 560 s osemvalcom pod kapotou začína na cene 114 924 €.

od 89 196 €

september 2017

Novinky

VOLKSWAGEN T-ROC Do najrýchlejšie rastúceho segmentu (B-SUV) vstupuje aj nemecká automobilka Volkswagen. Model T-Roc technicky vychádza z novej generácie Volkswagenu Polo. Je dlhý 4 234 mm a odvezie 445 litrov batožiny. Okrem sviežeho dizajnu novinka zaujme aj dvojfarebným lakovaním a širokými možnosťami personalizácie. Zatiaľ čo zvonku by ste konštrukčnú príbuznosť s Polom zbadali len ťažko, vo vnútri je tých podobností viac. Palubná doska je až na tvar a umiestnenie výduchov ventilácie prakticky totožná. Nechýba digitálny prístrojový panel ani 8-palcový dotykový displej multimediálneho systému. K dispozícii budú výhradne turbodúchadlom

PORSCHE CAYENNE Tretí Cayenne je oficiálne vonku! Luxusné nemecké SUV síce na prvý pohľad vyzerá ako evolúcia, no netreba sa nechať zmiasť, ide o úplne nové auto. Dizajn tretej generácie je elegantnejší a vďaka zníženej streche aj atletickejší. Kabíne dominuje obrovský displej multimediálneho systému s uhlopriečkou až 12,3-palca. Na palube nechýbajú 4 USB porty ani Wi-Fi. Porsche sa pri vývoji pohralo aj s podvozkom, ktorý vo väčšom množstve využíva hliník, vďaka čomu je vozidlo ľahšie (v priemere o 65 kilogramov). Odpruženie nového Cayennu je vzduchové s troma komorami, modelu S však nebudú chýbať adaptívne tlmiče. Nový Cayenne debutuje s prepĺňanými šesťvalcami. Základný trojliter má 250 kW (340 koní) a 450 Nm krútiaceho momentu. Výkon na asfalt prenáša pomocou osemstupňovej prevodovky Tiptronic. Z nuly na stovku sa Cayenne s balíčkom Chrono rozhýbe za 5,9 s. Silnejší variant S ťaží z dvakrát prepĺňaného 2,9-litrového šesťvalca. Ten ponúka výkon až 324 kW (440 koní). Šprint zvládne tesne pod 5 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 265 km/h.

september 2017

prepĺňané motory s priamym vstrekovaním paliva: tri benzínové TSI (1.0, 1.5 a 2.0) a tri naftové TDI (1.6 a 2.0 v dvoch výkonových verziách). Motory pokrývajú tri výkonové stupne 85 kW (115 k), 110 kW (150 k) a 140 kW (190 k). V najnižšom výkonovom stupni sa montujú s manuálnou prevodovkou v kombinácii s pohonom predných kolies. Pri motoroch s výkonom 110 kW (150 k) si zákazník môže zvoliť pohon predných kolies, pohon všetkých kolies 4MOTION (s ovládacím systémom 4Motion Active Control) a 7-stupňovú prevodovku s dvoma spojkami DSG. Najvýkonnejšie motory sa sériovo montujú s prevodovkou DSG a pohonom 4MOTION. Predpokladaný predpredaj a zverejnenie cien modelu T-Roc v SR je plánovaný začiatkom novembra tohto roka.

Showroom

Posuňte sa vpred s novou generáciou Hyundai i30 kombi

ReFresh paušál už od

176 €/mesiac

Hyundai i30 kombi novej generácie je ideálnym partnerom pre rodinu aj pri pracovných povinnostiach. Vďaka veľkému batožinovému priestoru so základným objemom až 602 litrov vás už žiadna cesta či výlet nezaskočia. Milovníkov rýchlosti poteší nový turbo motor s objemom 1.4 T-GDi. Už v základnej výbave novej generácie Hyundai i30 kombi nájdete najmodernejšie prvky aktívnej bezpečnosti: • výstražný protikolízny systém s funkciou autonómneho brzdenia, • asistenčný systém na udržanie vozidla v jazdnom pruhu, • výstražný systém monitorujúci únavu vodiča, • asistenčný systém diaľkových svetiel. Príďte na testovaciu jazdu a presvedčte sa o kvalitách novej generácie Hyundai i30 kombi.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 3,7 – 5,8 l/100 km, emisie CO2: 96 – 136 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke. september 2017

Novinky displej s uhlopriečkou 25,7 cm s vyhotovením Black-Panel, ktorý pred štartom takmer neviditeľne splýva s čiernym, vysoko lesklým obkladom prístrojového panelu. Užívateľské rozhranie sa objaví hneď po otvorení dverí. Aktívny podvozok dokáže každé koleso prostredníctvom elektrických aktuátorov samostatne zdvihnúť hore alebo stlačiť nadol. Vďaka tejto flexibilite má jazdná charakteristika široký diapazón – od mäkkého komfortu klasickej luxusnej limuzíny až po dynamiku športového automobilu. Nové Audi A8 štartuje s dvoma výrazne vylepšenými turbomotormi V6, jedným 3.0 TDI a jedným 3.0 TFSI. Naftový motor má výkon 210 kW (286 k), benzínový 250 kW (340 k). Dva osemvalce – 4.0 TDI s výkonom 320 kW (435 k) a 4.0 TFSI s výkonom 338 kW (460 k) – budú nasledovať trocha neskôr. Exkluzívnou špičkovú motorizáciu predstavuje benzínový motor W12 s objemom 6,0 litra. Všetkých päť motorov má štartovací generátor pripojený k motoru drážkovaným remeňom, ktorý je srdcom elektrickej siete s napätím 48 V. Táto technológia umožňuje krátkodobú jazdu s vypnutým spaľovacím motorom a komfortný opätovný štart.

AUDI A8 Nemecká automobilka so štyrmi kruhmi v logu predstavila štvrtú generáciu svojej vlajkovej lode s označením A8. Ako prvý sériový automobil na svete je nové Audi A8 špeciálne vyvinuté pre vysoko automatizovanú jazdu. Napríklad Audi AI pilot pre jazdu v dopravnej zápche prevezme kompletné riadenie vozidla na diaľniciach a mimomestských cestách so stavebným oddelením pruhov v hustej premávke do rýchlosti 60 km/h. Systémy Audi AI parkovací pilot a Audi AI garážový pilot samočinne ovládajú A8 pod dohľadom vodiča pri vjazde dna parkovacie miesto, resp. do garáže a pri výjazde z neho. Pri tom vodič nemusí sedieť v automobile. Príslušný systém aktivuje prostredníctvom novej aplikácie myAudi App vo svojom smartfóne. Hlavným ovládacím prvkom multimediálneho systému je dotykový

HYUNDAI i30 N Juhokórejská automobilka Hyundai predstavila svoj prvý skutočný „hot-hatch“. Je ním ostrá verzia tretej generácie modelu i30 s označením „N“. Od bežného modelu ju zaručene rozpoznáte vďaka agresívne tvarovaným nárazníkom a štandardne dodávaným 18-palcovým kolesám (za príplatok 19-tky). Do kabíny sa nasťahoval športový volant, kožený poťah s výrazným modrým prešívaním a radiaca páka s guľovou hlavicou, ktorá nesie logo divízie „N“. Hyundai i30 N má vpredu špeciálne športové sedadlá s výraznou bočným vedením. Pohodlie vodiča a spolujazdca zvyšuje dĺžkovo nastaviteľný sedák. Zákazníci si môžu vybrať poťahy

športových sedadiel z kombinácie semišu a kože alebo látkové poťahy. Obidve verzie majú vylisované logo N na operadle. V prístrojovom paneli

nájdeme variabilný otáčkomer aj rýchlomer, ktorý mení farbu podľa jazdných výkonov a aktuálnej teploty motorového oleja. Srdcom modelu i30 N bude dvojlitrový štvorvalec 2.0T-GDI naladený na 184 kW (250 koní) v prípade verzie s kompletom Performance Package na 202 kW (275 koní). Silnejší variant zrýchli z 0-100 km/h za 6,1 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Slabšiemu zrýchlenie zaberie o 0,3 sekundy dlhší čas. Maximálna rýchlosť sa však nemení. Krútiaci moment v oboch prípadoch dosahuje 350 Nm. Obe pohonné jednotky budú cez 6 stupňovú manuálnu prevodovku a elektronický samosvorný diferenciál prenášať výkon na predné kolesá.

BMW M5 Vrcholná verzia BMW radu 5 je odhalená! Nie je prekvapenie, že je rýchlejšia a výkonnejšia ako kedykoľvek predtým. Skutočnou revolúciou je pohon všetkých štyroch kolies, ktorý je v prípade plnohodnotného „M-ka“ použitý prvýkrát v histórii. Ide však o špeciálny pohon s odpájateľným náhonom predných kolies. Vodič má na výber až z troch režimov pohonu 4x4. Srdcom modelu M5 je dvakrát prepĺňaný vidlicový osemvalec s objemom 4,4 litra. Jednotka, ktorú poznáme už z predošlej generácie, samozrejme prešla modifikáciou. Konštruktéri z divízie M použili nové turbodúchadlá, upravili chladenie a vstrekovanie je po novom nastavené na vyšší tlak. Výsledkom je 441 kW, čiže rovných 600 koní. Stádo koní pod kapotou na asfalt prenáša krútiaci moment 750 Nm. Zrýchlenie z 0-100 km/h zaberie iba 3,4 sekundy a dvestovku M5-ka zvládne za 11,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je štandardne obmedzená na 250 km/h. Posunúť ju však možno až na 305 km/h. Novinkou je osemstupňová automatická prevodovka M Steptronic s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu, ktorá nahradí doteraz používanú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku.

september 2017

JAGUAR E-PACE Po úspešnom modeli F-Pace, ktorý nedávno rozšíril modelové portfólio tejto tradičnej britskej automobilky, prichádza ďalšie SUV. Menší model ponesie označenie E-Pace. Napriek dĺžke iba 4 395 mm odvezie 577 litrov batožiny. Na výber budú výhradne prepĺňané dvojlitrové štvorvalce. Základ predstavuje turbodiesel vyladený na 150 koní, pričom alternatívou budú silnejšie verzie tohto motora (180 resp. 240 koní.) Benzínové agregáty majú výkon buď 249 alebo rovných 300 koní. Motory sú uložené vpredu naprieč a okrem základného turbodiesla poháňajú štandardne všetky štyri kolesá. Najslabší naftový motor roztáča iba kolesá prednej nápravy, no pohon 4x4 je k dispozícii za príplatok. Nový Jaguar E-Pace kladie väčší dôraz na konektivitu. V interiéri sú až štyri 12 V zásuvky a päť USB vstupov. Nechýba 4G Wi-Fi hotspot, ktorý dokáže pripojiť až osem zariadení. O bezpečnosť sa postará rad asistentov. Ide napríklad o systém núdzového brzdenia s detekciou chodcov, asistent pre udržanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, adaptívny tempomat alebo identifikátor únavy vodiča. Nový systém detekcie premávky pred vozidlom (Forward Traffic Detection) varuje vodiča pred blížiacimi sa vozidlami na križovatkách s obmedzeným výhľadom. Medzi pokročilé bezpečnostné systémy ďalej patrí napríklad airbag pre chodcov v prípade kolízie s vozidlom.

BENTLEY CONTINENTAL GT Po dlhých 14 rokoch prichádza nová generácia elegantného kupé z britského Crewe. Druhá generácia populárneho modelu využíva úplne novú podvozkovú platformu, ktorú zdieľa s Porsche Panamera. Hliníková karoséria je o 85 kg ľahšia než u predchodcu. Základný recept vozidla však zostáva stále rovnaký – veľké luxusné kupé pre štyroch pasažierov. Luxusom pretkaný interiér bol vylepšený multimediálnym rozhraním s dotykovou obrazovkou. Pod kapotou nájdeme osvedčený motor s označením W12 od Volkswagenu. Tentokrát však bude spolupracovať s osemstupňovým automatom. Pohonná jednotka disponuje funkciou vypínania valcov. Bentley môže plachtiť len s polovicou aktívnych valcom, a to až do 3 000 ot./ min. Motor produkuje 635 koní s krútiacim momentom na úrovni 900 Nm. Šprint na stovku zaberie 3,7 sekundy a nové Bentley Continental GT prestáva zrýchľovať až pri 333 km/h. Neskôr by mal ponuku doplniť osemvalec, ktorý bol v ponuke už aj u predchodcu. Prekvapením by malo byť hybridné prevedenie.

MERCEDES-BENZ TRIEDY X Konečne poznáme podobu dlho avizovaného prvého pick-upu od Mercedesu. Od dizajnovej štúdie sa produkčný model príliš nelíši. Novinka prináša do segmentu úžitkových vozidiel typické vlastnosti vozidiel značky Mercedes-Benz, ako je dynamika jazdy, komfort, dizajn, bezpečnosť, zosieťovanie a rozsiahle možnosti individuálneho

prispôsobenia. Značka Mercedes-Benz tak reaguje na meniace sa potreby zákazníkov a otvára tento segment novým skupinám zákazníkov. Na výber sú k dispozícii tri varianty výbavy, štvorvalcové a šesťvalcové motory, pohon zadných kolies a pripojiteľný alebo stály náhon všetkých kolies, 6-stupňová manuálna prevodovka alebo 7

stupňová automatická prevodovka. Okrem toho je k dispozícii aj šesť rôznych poťahov sedadiel vrátane dvoch kožených variantov, tri ozdobné prvky kokpitu a jeden pestrý program príslušenstva vyvinutý značkou Mercedes-Benz, pomocou ktorého možno Triedu X individuálne meniť ako žiadny iný pikap – vizuálne aj funkčne. V Európe sa Trieda X začne uvádzať na trh v novembri 2017. september 2017

Prvá jazda Nissan X-Trail

Ide s dobou Výraznejší dizajn, kvalitnejší interiér, väčšia funkčnosť a nové, inovatívne technológie. To všetko prináša modernizácia súčasnej generácie modelu X-Trail.

d roku 2000, keď bol Nissan X-Trail prvýkrát uvedený na trh, sa ho predalo viac než 3,7 milióna kusov (vrátane USA, kde sa predáva pod názvom Rogue). Zahŕňa to i bezmála pol milióna vozidiel v Európe, kde je X-Trail stále nesmierne populárny. Od roku 2014, keď bol na trh uvedený úplne nový model tretej generácie, sa v Európe predalo približne 115 000 kusov tohto modelu a dopyt medziročne výrazne stúpol; tržby v roku 2015 sa oproti predchádzajúcemu roku zdvojnásobili a ich celkový objem v tom nasledujúcom opäť vzrástol o ďalších 40 %. Po troch rokoch však nastal čas na mierne omladenie.

JE TO O DETAILOCH

Žiadne veľké zmeny sa neudiali. Aj keď by ste ich pri prvom pohľade možno nevedeli

september 2017

Objem batožinového priestoru narástol vďaka inak tvarovaným plastom v kufri o 15 litrov

identifikovať, celkový dojem z auta je sviežejší. Skrátka, mal som z neho pocit, akoby išlo o úplne nový model. Pritom sa zmenilo len pár detailov. Azda najväčšou zmenou je predný nárazník, ktorý má dynamickejšie krivky. Okrúhle hmlovky nahradili hranaté, ktoré sú osadené do čierneho plastu v tvare ležiaceho písmena „L“. Aj vďaka nim pôsobí vynovený X-Trail o čosi športovejšie. Ďalšou výraznou zmenou je nová maska chladiča, ktorá nesie ešte výraznejší a širší motív písmena „V“. Novinkou sú adaptívne plnohodnotné LED svetlá, ktoré sú štandardom u najvyššej výbavy Tekna. V prípade výbavy N-Connecta sú k dispozícii za príplatok. Zadné svetlá taktiež využívajú LED diódy. Vonkajší vzhľad oživujú aj nové vzory diskov kolies a štyri nové odtiene laku karosérie.

NA ÚROVNI Tak ako zvonku, aj pri modernizácii interiéru bol kladený veľký dôraz na detaily a na kvalitu vypracovania. Použité sú hodnotnejšie materiály, vďaka ktorým sa zlepšil celkový dojem z interiéru. Na výber je viac druhov dekoračných materiálov. Poteší aj taký detail akým je stredová konzola po oboch stranách vybavená novou koženou a kolennou opierkou. Atmosféru na palube môže spríjemňovať audioaparatúra značky Bose s ôsmimi reproduktormi. Úplne nový je volant, ktorý má ergonomickejší a modernejší tvar. Jeho veniec je hrubší a v spodnej časti sploštený.

CENY A VÝBAVA

Ceny modernizovaného Nissanu X-Trail začínajú na úrovni 20 700 €. Táto cena platí pre verziu so 160-koňovou benzínovou „jedna-šestkou“ pod kapotou. Každá verzia modelu X-Trail je už v štandarde vybavená šiestimi airbagmi a systémami podpory vodiča, medzi ktoré patrí protiblokovací brzdový systém, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily a stabilizácia podvozka. Medzi ďalšie prvky štandardnej výbavy patrí tempomat s obmedzovačom rýchlosti, Bluetooth, manuálna klimatizácia, elektricky nastaviteľné vyhrievané vonkajšie zrkadlá a kolesá z ľahkej zliatiny. Na diesel (1.6 dCi 130) budete potrebovať minimálne o dve tisícky viac. Tretí rad sedadiel je k dispozícii iba za príplatok, a to až od tretieho stupňa výbavy za 1 600 €. Pri najvyššej výbave stačí doplatiť tisícku. Najdrahším modelom v cenníku je dvojlitrový turbodiesel s výkonom 177 koní, pohonom 4x4 a automatickou prevodovkou. S najvyššou výbavou začína na sume 39 500 €. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Nissan

Za príplatok je k dispozícii aj takéto dvojfarbené prevedenie interiéru. Aj ten štandardný však pôsobí hodnotnejšie

www.vwuzitkove.sk

Úplne nový Crafter. Doručí všetko. Predovšetkým najlepšie štandardy vo svojej triede.

Najširšia ponuka pohonov, najinovatívnejšie asistenčné systémy a špičkové prevedenie interiéru. Nový Crafter. Nová dimenzia. Medzinárodné ocenenie Van roka 2017 potvrdilo, že nový Crafter bol navrhnutý tak, aby splnil všetky požiadavky profesionálov. Ako jediný prináša 8-stupňovú automatickú prevodovku v kombinácii so všetkými motormi. Vďaka vyše 15 asistenčným systémom* si budete užívať parkovanie aj dlhé trasy. Doprajte si najširšie možnosti využitia úložných priestorov a odpružené sedadlo ergoComfort*, ktoré je pohodlnejšie ako všetko, čo ste vyskúšali doteraz. Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi značky Volkswagen Úžitkové vozidlá a vyskúšajte nový Crafter ešte dnes.

Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

* Dodávané na želanie. Kombinovaná spotreba paliva: 7,4 – 7,6 l/100 km, emisie CO2: 193 – 199 g/km. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná.

september 2017

Prvá jazda Honda NSX

Vzkriesenie Dlho sa o nej hovorilo, ale sériové auto neprichádzalo. Po čase začala Honda na svetových autosalónoch strašiť konceptom, no stále to nebolo hotové auto. Keď napokon oznámili malosériovú ručnú výrobu, prestal som dúfať, že sa niekedy posadím za jej volant. Z ničoho nič však prišla pozvánka, z ktorej som sa tešil ako z výhry v lotérii.

ôvodnú Hondu NSX som bohužiaľ nezažil. Pamätám si však slávne video s Ayrtonom Sennom, ktorý tento ľudový superšport vytrápil na japonskom okruhu Suzuka. Večer predtým, ako som mal vycestovať kvôli novej Honde NSX do Rakúska, som si to video púšťal a snažil som sa z neho niečo vyčítať. Chcel som mať aspoň akú-takú predstavu o predchodcovi, aby som vedel, či s ním bude mať novodobá inkarnácia tejto legendy aspoň niečo spoločné. Dnes už viem, že aj keby som sa na pôvodnom modeli rovno previezol, asi nič by ma nedokázalo pripraviť na to, čo som zažil za volantom novej Hondy NSX.

EXTRÉMNA TUHOSŤ

Ešte predtým, ako vám prezradím, ako úžasne Honda NSX jazdí, skúsim vám vysvetliť, prečo to tak je. Na nevýdanej ovládateľnosti auta má okrem nízko položeného ťažiska a rozloženia hmotnosti v pomere 48:52 vysoký podiel aj tuhosť karosérie. Počas celej prezentácie chlapík

september 2017

LEGEND

z Hondy porovnával NSX-ku s konkurenciou a vysvetľoval, prečo je lepšia. Konkurenciu začal spomínať už pomerne skoro, ale najprv nie konkrétne. Čakal som, kedy to príde, pretože som bol sám zvedavý, s čím Honda porovnáva svoje majstrovské dielo. Musím povedať, že rúbu vysoko. Sú to autá ako Audi R8, Porsche 911 Turbo či Ferrari 458 Italia. Prezentátor však začal čoskoro jednotlivé porovnania kvantifikovať a ukazoval nám rôzne grafy. Nebudem vás tým nudiť, ale vyzerá to tak, že Japonci si naozaj dali záležať, aby ich auto bolo v každom smere lepšie ako konkurencia. Spomeniem aspoň tuhosť karosérie, ktorá má veľký vplyv nielen na bezpečnosť, ale aj jazdné vlastnosti. Honda NSX má až trikrát väčšiu torznú tuhosť karosérie ako spomínané Ferrari, a to už je čo povedať.

ARMÁDA MOTOROV

Na pohon Hondy NSX slúži až štvorica agregátov. Hlavnou pohonnou jednotkou je 3,5-litrový vidlicový šesťvalec dopovaný dvojicou turbodú-

chadiel. Sám o sebe produkuje 507 koní a 550 Nm. Je však spojený s elektromotorom, ktorý disponuje výkonom 48 k a krútiacim momentom 148 Nm. Tento elektromotor zároveň plní funkciu štartéra spaľovacieho elektromotora. Spomínané motory poháňajú prostredníctvom deväťstupňovej dvojspojkovej prevodovky zadné kolesá. Tie predné majú na starosti dva elektromotory, každý s výkonom 37 k a krútiacim momentom 73 Nm. Keďže každé koleso je poháňané zvlášť, predná náprava má aj bez samosvorného diferenciálu (resp. žiadneho diferenciálu) trakcie na rozdávanie. Navyše elektromotory disponujú funkciou „torque vectoring“, čiže v zákrutách pomáhajú autu zatáčať. V každom prípade, celkový výkon hybridnej pohonnej sústavy je 581 koní a 646 Nm, čo je poriadna porcia. Komplikovaný pohonný systém ochladzuje až 10 chladičov.

DR. JEKYLL A MR. HYDE

K dispozícii sú štyri jazdné režimy. Najprv som sa s touto sympatickou beštiou trošku zoznámil v druhom režime Sport. Má absolútne telepatické riadenie, čiže ide presne tam, kam ju chcete mať, a to v zlomku sekundy. Príplatkové karbón-

-keramické brzdy fungujú taktiež excelentne. Pátočne ostré. Prakticky neexistuje žiadna časová čila sa mi nielen ich účinnosť, ale aj veľmi dobrá medzera medzi tým, ako zatlačíte na plyn a kedy dávkovateľnosť. Konečne sa však už dostávam začne auto zrýchľovať. Počas toho kratučkého k tomu druhému pedálu. Len čo som prvýkrát momentu, kedy sa spaľovací motor nadychuje, hlbšie zatlačil na plyn, v momente mi bolo jaszatiahnu elektromotory. Pri každom ubratí počuné, že toto auto naozaj netreba brať na ľahkú jete syčanie turbodúchadiel s elektrickou reguláváhu. Ten chlapík z Hondy naozaj nekecal. Je ciou plniaceho tlaku. Znie to akoby za vami sedel to skrátka skutočný superšport. Len čo sa cesta Darth Vader. Zvuk samotného motora je brutáltrochu uvoľnila, navolil som režim Sport +. Otvony, ale ešte šokujúcejšia je ovládateľnosť tohto rili sa klapky výfukov a NSX-ka začala revať ako auta. Napriek tomu, aké je výkonné, je až neuokruhový špeciál. Tentokrát sme sa však v rámci veriteľne poslušné. Nikdy som nemal pocit, že prezentácie nedostali na pretekársky okruh, taby ma chcelo zabiť, čo sa o autách podobného kže nám museli stačiť krásne zatočené a málo razenia nedá povedať. Dokonca ani v prudkých frekventované cesty v okolí rakúskeho Grazu. vracákoch s vypnutou stabilizáciou bola NSXNastal čas aktivovať režim Race. V tom-ka stabilná. To vektorovanie krútiaceho to režime je všetko nastavené na momentu je inak dosť cítiť. Na výnajvyšší výkon a stabilizačná jazde zo zákruty môžete vďaka kontrola je obmedzená. Ešte nemu pridať oveľa skôr. Zatiaľ nikdy som niečo podobné čo bežné auto by malo tenneurobil v takom drahom denciu vyletieť zo zákruty, a vzácnom aute (protoNSX-ka sa ešte viac zatyp s poradovým číslom hryzne do asfaltu a zato0000), ale žijeme len čí akoby sama. V tomto max. výkon: 581 koní raz. Reakcie na plyn sú aute skrátka nikdy neMax. krútiaci moment: 646 Nm v tomto režime neskubojujete s volantom.

HONDA NSX:

Max. rýchlosť: 307 km/h Cena: od 190 000 €

No a čo prvý režim Quiet? Perfektný, pokiaľ sa chcete tváriť, že tá revúca červená guľa, ktorá pred chvíľou preletela okolo, ste vlastne neboli vy. Naozaj. Niekedy je dobré zbytočne nepútať pozornosť a práve na to je tento režim ideálny. Do maximálnej miery sa snaží využívať len elektrickú energiu a spaľovací motor zapína len vtedy, keď je to nutné. Navyše sú klapky výfukov zavreté, takže motor už nehuláka ako v pretekárskom špeciáli, ale vydáva veľmi príjemný a kultivovaný zvuk civilizovaného vidlicového šesťvalca.

RESUMÉ

Ako som spomínal na začiatku, je škoda, že neviem nový model porovnať s tým pôvodným. Veľmi rád by som si zajazdil na starej NSX-ke a vžil sa do kože Sennu. Spomínané video zachytáva nielen úžasné jazdné vlastnosti pôvodnej Hondy NSX, ale aj jazdecké umenie dvojnásobného majstra sveta v F1. Vtip je však v tom, že zatiaľ čo Senna sa vo videu poriadne zapotil, aby dostal z auta maximum, v novom modeli by ste možno boli rýchlejší aj vy a ani by ste sa pritom nemuseli nejako snažiť. Také výkonné a tak príjemne ovládateľné je to auto. 

september 2017

Test

Opel Crossland X

Palubný počítač ukazuje hneď tri údaje naraz

Palubná doska má zaujímavý tvar a je vyrobená z kvalitných materiálov

Pokiaľ sa pri cúvaní priblížite k prekážke, kamery okamžite poskytnú detailnejší záber. Škoda len, že chýba predná kamera, takže vodič nemá prehľad okolo celého auta

V základnom stave pojme kufor 410 litrov batožiny. Sklopením sedadiel je možné zväčšiť tento objem až na 1255 litrov

september 2017

Tento head-up displej poznáme z modelov značky Peugeot

Zadné sedadlá môžu byť za príplatok posuvné, ale aj takto je miesta či už na sedadlách, alebo v kufri dostatok

Nemecká automobilka Opel a francúzsky koncern PSA nedávno oznámili „sobáš“. Ako to už ale v dnešnej dobe býva zvykom, na tomto aute pracovali už dávno pred svadobnou nocou.

pel Crossland X je prvým oficiálnym dieťaťom týchto dvoch výrobcov. Je síce pravda, že už dávnejšie spolu koketovali v oblasti úžitkových vozidiel, z čoho vzišli nejaké tie nemanželské deti, ale Crossland X a jeho francúzska dvojička Citroën C3 Aircross sú ich prvými potomkami potom, čo oznámili kapitálové partnerstvo. Na to sa pochopiteľne viaže aj spolupráca pri vývoji nových vozidiel, čo sa už bude zrejme týkať každého nového modelu. Na rade je Opel Grandland X, ktorý bude využívať techniku Peugeotu 3008. Ostaňme však pri menšom z dvojice crossoverov značky Opel. V ponuke nahradil doteraz veľmi obľúbenú Merivu a predstavuje priestrannejšiu alternatívu ku Corse, no s podobným „off-roadovým“ štýlom ako má Mokka X. Na rozdiel od tohto kompaktného SUV Crossland X nedisponuje pohonom všetkých štyroch kolies.

VZDUŠNÝ INTERIÉR

Crossland X kombinuje štýl SUV a priestrannosť MPV. Na auto danej kategórie sa mi veľmi páčil posed za volantom. Sedadlo ako aj volant majú široký rozsah nastavenia, čo umožňovalo zvoliť mne bližší (relatívne) nízky posed s volantom blízko a vysoko. Správny posed dá vodičovi za volantom istotu, ktorá je v podobných autách vzácnosťou. Jediné, čo mi trochu vadilo, bolo umiestnenie reproduktora na dverách. Často som sa o neho totiž opieral kolenom. Jednak je to v lete, kedy ľudia nosia krátke nohavice, nepríjemné, ale obávam sa, že tenký kovový výplet reproduktoru by sa mohol pri častom mechanickom namáhaní ľahko poškodiť. Čo sa týka zadných sedadiel, tam je miesta viac než dosť. Za príplatok sú k dispozícii aj samostatne

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1560 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

187 9,9 4,6/3,6/4,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

410 (520 s posuvnými sedadalmi)/1255 45 1244 215/50 R17 4212 1765 1605 2604

Základná cena modelu – Opel Crossland X 1.2 Selection: 12 340 € Základná cena testovanej verzie – Opel Crossland X 1.6 CDTI Ultimate: 21 890 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 110 €

posuvné a sklopné zadné sedadlá, delené taktiež v pomere 60/40, ale naše auto ich nemalo. Mohlo sa však pochváliť dvojitou podlahou kufra, vďaka ktorej vytvárali sklopené operadlá zadných sedadiel jednu rovinu s podlahou batožinového priestoru vo vyššej polohe.

Pod kapotou nami testovaného auta pracoval 1,6-litrový turbodiesel spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Dráhy jej radenia boli nečakane dlhé. Až potom som si uvedomil, že Crossland X je vlastne Nemec s francúzskymi koreňmi. Áno, predpokladal som správne. Prevodovka je francúzska, podobne ako motor. To je však úplne v poriadku, keďže francúzske vznetové agregáty patria medzi špičku. Potvrdilo sa to aj v prípade Crosslandu X. Motor má veľmi príjemný prejav. Je dobre odhlučnený a s výkonom 88 kW (120 k) dodáva autu dostatočnú dynamiku. Ešte viac ma však prekvapila spotreba paliva. V meste sa ustálila na príjemných 5,5 l/100 km. Nebolo to síce výrobcom udávaných 4,6 l, ale aj tak si myslím, že 5,5 l/100 km je na mestský cyklus veľmi pekný výsledok. Mimo mesta sa Crossland X uskromnil aj so 4,7 litra nafty na 100 km. Na diaľnici, kde motor pri rýchlosti 130 km/h pracuje vďaka šesťstupňovej prevodovke pri pohodových 2 200 ot./min., ubúdala nafta z nádrže tempom 6,4 l/100 km.

RESUMÉ

Tak ako každé dieťa, aj Crossland X zdedil niečo po otcovi a niečo po mame. Mňa prekvapilo už len to, keď mi v Opli dali do rúk kľúčik od Peugeotu so slovami: „To je ten nový Crossland X“. Samozrejme, bolo tam logo s bleskom, ale ten tvar kľúča už notoricky poznám z francúzskych modelov značiek Peugeot aj Citroën. Všimol som si tiež, že head-up displej (displej samotný aj jeho ovládanie) si Opel požičal taktiež od Peugeotu. Áno, predstavte si, Opel Crossland X môže mať aj head-up displej. A nielen ten, ale aj množstvo ďalších luxusných prvkov, ktoré by ste v aute za tieto peniaze nečakali, ako napríklad LED svetlá, vyhrievaný volant, vyhrievané čelné sklo, či automatické núdzové brzdenie s rozpoznávaním chodcov. Technika pod kapotou je taktiež francúzska, ale to nie je dôležité. Podstatné je to, ako to funguje ako celok. Ja si myslím, že výborne. Osobne som síce „cross mánii“ nepodľahol a neviem, čo bolo zlé na Merive. Nenašiel som však žiadny dôvod, pre ktorý by Crossland X nemal predpoklady v predajoch prekonať ešte aj populárnu Merivu. 

september 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Prvorodený

DOBRE VYLADENÝ MOTOR

Test

Mitsubishi ASX TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1590 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 86 (117)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 154 /4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

183 11,5 7,4/5,0/5,8

Klasik Mitsubishi ASX má na konte viac faceliftov ako Britney Spears škandálov. Áno, máme tu ďalší! A ako to už býva zvykom, opäť sa nič zásadné nezmenilo.

nezmenilo. Novinkou v rámci posledného faceliftu sú však ozdobné prvky na volante lakované čiernym klavírnym lakom, ktorý môžeme nájsť aj na stredovej konzole. Nové je tiež čalúnenie sedadiel, pričom zadné sedadlá dostali aj novú výplň, vďaka ktorej poskytujú pri jazde lepšiu oporu.

NOVÁ TVÁR

Modernizované ASX-ko sme testovali s jediným benzínovým motorom, ktorý predstavuje základ ponuky. Ide o klasickú atmosféricky plnenú „jedna šestku“, ktorá poháňa iba kolesá prednej nápravy. Agregát, ktorého pôvod siaha hádam ešte do 90-tych rokov minulého storočia, je navyše priškrtený najmodernejšími emisnými

Vynovený dizajn prednej časti auta má symbolizovať funkčnosť a bezpečnosť typickú pre vozidlá SUV z dielne Mitsubishi. Vyhotovenie čelných partií stavia na logu s tromi diamantmi, obojstranne orámovanom výrazným chrómovým dekorom, čím vzniká priestorový efekt naznačujúci dynamický pohyb. Nové Mitsubishi ASX má upravený predný nárazník, ktorý teraz používa výrazný chrómový dekor, zatiaľ čo jeho centrálna časť je tmavá, čím odkazuje na nový Outlander, resp. štúdiu eX-Concept. Horná časť masky chladiča teraz pozostáva z tenkých horizontálnych lamiel v čiernom prevedení, ktoré hladkým napojením na svetlomety umocňujú celistvý vzhľad.

JEDNODUCHÝ MOTOR

Vo vnútri nečakajte žiadne dizajnové výstrelky. Tam sa toto kompaktné SUV v priebehu rokov prakticky

september 2017

normami. Napriek tomu jednoduchá konštrukcia motora funguje maximálne spoľahlivo. Atmosférické motory už dnes nájdete málokde, ale zase málokde nájdete SUV segmentu C za 14 900 €. A Slovákovi to stačí. Ten je rád, že to nie je žiadny litrový trojvalec, ktorý podľa jeho slov nič nevydrží. Predsa len na Slovensku sme všetci strojní inžinieri, takže sa v tom vyznáme. Takáto „jedna-šestka“ bez turba je vo finále, dá sa povedať, slovenský sen. Na diaľnici to vďaka päťstupňovej prevodovke žerie 8 litrov a keďže motor točí takmer 3 400 ot./min., cestovanie to nie je úplne najtichšie. Aby som však ASX-ku iba nekrivdil, mimo mesta sa dá jazdiť aj za 5,5 litra benzínu na 100 km. V meste sa však spotrebe okolo 7,5 l/100 km nevyhnete. Koniec koncov, samotný výrobca udáva v meste 7,4 l/100 km.

RESUMÉ

Od uvedenia na slovenský trh v roku 2010 až do konca roka 2016 oslovilo Mitsubishi ASX celkovo 3 359 zákazníkov. Myslím si, že tento údaj hovorí za všetko. ASX-ko totiž predstavuje ideálny pomer medzi cenou a veľkosťou auta. Skrátka, len veľmi ťažko by ste našli podobne veľké SUV za takúto cenu, a to je okrem spoľahlivosti prakticky jediným predajným argumentom tohto modelu. V takýchto prípadoch je naozaj lepšie nemeniť nič. Tento model bude na Slovensku určite úspešný ešte nejaký ten piatok. 

SKROMNÝ INTERIÉR

ASX-ko dostalo nové čalúnenie sedadiel, pričom zadné sedadlá majú aj novú výplň, ktorá poskytuje pri jazde lepšiu oporu

Základná cena modelu – Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC Inform: 14 900 € Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC Intense+: 19 500 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 90 €

Novinkou je čierny klavírny lak, ktorý zdobí ako stredovú konzolu, tak aj volant

V základnom stave do kufra naložíte 419 litrov batožiny. Za príplatok 160 € vám zväčšia objem batožinového priestoru na 488 litrov

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

odel ASX je pre Mitsubishi niečo ako zlatá sliepka. Navrhli ho výborne už v roku 2010 a odvtedy prekonáva všetky rekordy v predajnosti. Ale aby sa nepovedalo, Mitsubishi permanentne prichádza s menšími osvieženiami. Mení sa však len dizajn, technika je v podstate až na rošády v portfóliu pohonných jednotiek stále rovnaká.

TEST 2011

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 419 (488)/1219 Objem nádrže [l]: 63 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1335-1360 Rozmer pneumatík: 225/55 R18 Dĺžka [mm]: 4355 Šírka [mm]: 1810 Výška [mm]: 1640 2670 Rázvor [mm]:

september 2017

Test

Nissan Micra

Je to vôbec ona? Micra sa zmenila na nepoznanie. Nový model prichádza s radikálne odlišným dizajnom a so svojím predchodcom má spoločné akurát tak meno.

amätáte si ešte na predošlú Micru? V segmente B bola prakticky len do počtu. Išlo o model orientovaný predovšetkým na ázijské trhy a na európske hatchbacky vo svojej triede strácala hlavne veľkostne. OK, už samotný názov Micra evokuje malé auto do mesta, no napriek tomu sa štvrtej generácii tohto modelu u nás príliš nedarilo. Tretia generácia bola pritom celkom úspešná a tá druhá sa dokonca stala Autom roka 1993. Tento titul sa pritom dovtedy nepodarilo získať žiadnemu japonskému výrobcovi. Piata generácia znamená pre tento model revolúciu. Asi najväčšiu, akú kedy Micra zažila. Vyzerá to tak, že opäť smeruje medzi najlepších hráčov v danom segmente.

september 2017

Vo vodičovej opierke hlavy sú schované dva reproduktory

SVIEŽI DIZAJN

LUXUSNÝ INTERIÉR

Ako som už spomínal, s predchodcom nemá novinka okrem mena spoločné vôbec nič. Po technickej stránke vychádza z väčšieho Nissanu Note, pričom sa vyrába na rovnakej linke ako Renault Clio. To, čo však skutočne upúta vašu pozornosť, bude dizajn. Podľa mňa je bezchybný. Je to auto, ktoré napriek svojim kompaktným rozmerom dokáže vyzerať dynamicky. Dizajn vychádza z konceptu Sway, ktorý bol v roku 2015 vystavený na autosalóne v Ženeve. Vôbec som nečakal, že sériová Micra bude až taká odvážna. Až na malé detaily prakticky kopíruje krivky tejto vydarenej dizajnovej štúdie.

Na dizajne si v Nissane nechali naozaj záležať. A to nielen zvonku. Interiér krásne korešponduje so športovo strihnutými krivkami exteriéru. Dokonca je možné zladiť si farbu palubnej dosky s farbou karosérie. Na výber je hneď niekoľko veselých odtieňov. Už na medzinárodnej novinárskej prezentácii som bol interiérom Micry veľmi príjemne prekvapený. Moju pozornosť upútali hlavne tie farebné dekorácie, ktoré vyzerajú ako kožené a sú aj mäkké, ako keby to bola skutočná koža. Zrejme to pravá koža nebude, nie som znalec, ale je mi to úplne jedno. Vyzerá reálne. Čo som si však na prezentácii stihnúť nevšimol, je zvyšok použitých materiálov. Po týždni jazdenia

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

V prípade Micry Nissan použil na dekoráciu až neštandardne vysoko kvalitné materiály

v tomto aute som si uvedomil, že Nissan všetko stavil na dekorácie. Na prvý pohľad vytvorí interiér Micry veľmi hodnotný až luxusný dojem. Zvyšok materiálov však patrí k priemeru. Čo sa týka priestrannosti, Nissan alibisticky tvrdí, že Micra je auto predovšetkým pre dvoch ľudí. Na zadných sedadlách však nie je o nič menej miesta ako v porovnateľných autách konkurenčných značiek. Štyria sa v ňom teda odvezú úplne komfortne. Dokonca aj batožinový priestor má na danú triedu slušný objem. Centrom pozornosti však boli pochopiteľne predné sedadlá. Bose pre Micru dokonca vyvinulo špeciálny audiosystém, ktorý využíva reproduktory vo vodičovej opierke hlavy. Pomocou nich vytvára priestorový efekt. Opäť ďalšia vec, z ktorej som bol na prezentácii unesený. Pripravené nahrávky zneli naozaj úžasne. Keď som mal auto doma a pustil som si svoju hudbu, už sa občas ozvala aj nejaká tá rezonácia plastov na dverách. Takže, čo sa týka hudby Bose, určite sa oplatí si za ňu priplatiť, ale aj keď to má reproduktory v opierke, nečakajte štúdiovú akustiku, akú dokáže poskytnúť napríklad harman/kardon v BMW.

ROZPAČITÝ MOTOR

Nie som zástancom downsizingu, ale treba uznať, že niektoré malé prepĺňané motory fungujú naozaj výborne. Iné zas nie až tak celkom. Bohužiaľ, 0,9-litrový trojvalec aliancie Renault-Nissan nedosahuje ani výkony, ani charakter trojvalcov od konkurencie. Keď Micru s motorom 0,9 Turbo zoberiete prevetrať na okresky, motor bude vo svojom živle. Vtedy fungu-

je výborne a z nádrže si berie len okolo 5 litrov benzínu na 100 km. Na diaľnici je to zhruba o liter viac, pretože motor spolupracuje len s päťstupňovou prevodovkou, takže pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer ukazuje zhruba 3300 ot./min. Paradoxne, jazda v meste tejto Micre až tak nesedí. Motor má totiž takú obrovskú turbodieru, že by sa s ním dalo jazdiť prakticky bez toho, aby sa turbo poriadne roztočilo. Zaberá totiž až niekde pri 2 500 ot./min. Vtedy si viem predstaviť, že by Micre stačilo v meste aj tých výrobcom udávaných 6,7 l/100. Ja som však jazdil zhruba za 7,5 l/100 km.

RESUMÉ

Nová Micra je moderné a štýlové auto, s ktorým sa rozhodne nebudete nudiť. Dokonca na neho budete hrdí. Možnosti personalizácie sú také široké, že na svoje si príde naozaj každý. No a pokiaľ si vie človek auto prispôsobiť presne podľa svojich predstáv, rýchlo si k nemu vytvorí vzťah. Aj nová Micra tak môže byť autom, s ktorým sa budete chcieť pochváliť. Pritom nielenže dobre vyzerá, ale aj skvelo jazdí. Posed za volantom je asi najlepší v triede. Radiaca páka je umiestnená vysoko, takže vzdialenosť medzi ňou a volantom je rekordne krátka. Samotný podvozok sa konštruktérom podarilo vyladiť tak, že v zákrutách sa auto nenakláňa, ale na nerovnostiach je príjemne komfortné. Jedinou slabšou stránkou ostáva motor. Škoda, že v ponuke nie je aj nejaký silnejší benzínový agregát. K charakteru Micry by sa určite hodil. Ale ktovie? Možno, že sa ho v budúcnosti dočkáme. 

Interiér hrá farbami. S farbou karosérie ladia aj sedadlá

7-palcový dotykový displej multimediálneho systému je štandardom od štvrtého stupňa výbavy

Pri cúvaní je k dispozícii aj pohľad na auto z vtáčej perspektívy

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Do kufra naložíte rovných 300 litrov batožiny

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

175 12,1 6,7/4,2/5,1

Rozmery a hmotnosti

TEST 2017

Tento výborne tvarovaný volant dostal po modernizácii aj Qashqai a X-Trail

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 898 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 140 /2250 min.]:

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

300 41 1001-1082 205/45 R17 3999 1743 1455 2525

Základná cena modelu – Nissan Micra 1.0 Visia: 9 690 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Micra 0.9 Turbo Tekna: 13 990 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) september 2017

Správy

oyota C-HR dosiahla v prvom polroku 2017 najvyšší predaj v segmente SUV v Japonsku. Ako informuje Japan Automobile Manufacturers Association, z autorizovaných predajní Toyoty vyšlo 79 303 exemplárov tohto modelu. Najvyšší mesačný predaj získal nový crossover Toyoty v apríli – 13 168 predaných exemplárov mu vynieslo prvé miesto v rebríčku najpopulárnejších automobilov v krajine. Toyotu C-HR predstavili v Japonsku v decembri minulého roka. Automobil sa stretol s výbornu odozvou zo strany odborníkov aj klientov, zaujal zaujímavým štýlom a potešením z jazdy. Auto je postavené na novej platforme Toyota New Global Architecture (TNGA), ktorá umožnila vytvoriť vozidlo s veľmi nízkopoloženým ťažiskom, stabilnou konštrukciou, pevnou karosériou a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami. Hybridný pohon z nového modelu Prius proklamuje spotrebu paliva na úrovni 3,3 l/100 km (merané podľa japonských štandardov JC08). Toyota je najväčším japonským výrobcom automobilov a lídrom na motoristickom trhu v krajine. V prvom polroku 2017 kúpili Japonci 828

NAJPREDÁVANEJŠIE SUV V JAPONSKU

BODUJE AJ U NÁS

572 automobilov tejto značky, čo predstavuje 46 % trhu. Všetky značky Toyota Group, zaberajú takmer 50-percentný podiel na trhu s novými automobilmi v Japonsku. Japonská automobilka dominuje aj v globálnom predaji – podľa informácií magazínu Forbes dodal koncern od januára do mája 2017 klientom na celom svete 4 375 682 áut, čo je najviac zo všetkých producentov automobilov na svete. Aj na Slovensku sa spomínaný model teší mimoriadnemu záujmu. Na trh bol uvedený koncom roka 2016. Odvtedy sa predalo takmer 600 kusov, z ktorých dve tretiny poháňa hybridná sústava. My sme mali v redakcii C-HR už dvakrát. Vtedy sme prišli k záverom, že aj keď má model

s hybridnou pohonnou jednotkou papierovo o 6 koní viac ako jeho čisto benzínový súrodenec, s klasickým turbomotorom je dynamickejšie. V spotrebe však jednoznačne víťazí hybrid. A to nielen v meste, kde benefituje z elektromotora na palube najviac, ale aj mimo neho. Počas testu sme mu namerali spotrebu 4,2 litra benzínu, zatiaľ čo klasická benzínová verzia si od nás mimo mesta pýtala 5,5 litra. Na diaľnici to bolo 7,2 litra pri tempomatových 130 km/h, pričom hybridu stačilo o pol litra menej. Najväčší rozdiel sme však zaznamenali v meste. Zatiaľ čo spotreba benzínovej verzie bola od 7,5 do 8 litrov, hybrid si vystačil s apetítom do 5 litrov paliva. To je rozdiel takmer 3 litre benzínu každých 100 km.

YARIS GRMN PRE FANÚŠIKOV ŠPORTOVEJ JAZDY

ŠPORTOVÝ YARIS PRE EURÓPU

V LIMITOVANEJ EDÍCII

nšpiráciou pre uvedenie Yaris GRMN na trh sú úspechy japonskej automobilky v motoristickom športe. GRMN = Gazoo Racing tuned by Meister of Nürburgring. Názov je výrazom uznania pre pilotov TOYOTA GAZOO Racing, ktorí Yaris GRMN testovali na slávnom nemeckom okruhu. Preteky si vyžadujú extrémne testy výdrže áut a stále nové technológie. Bez nich by podľa zakladateľa Toyota Motor Corporation automobilky nenapredovali tak rýchlo.

TOYOTA GAZOO RACING

Dlhé roky to Toyota skúšala v mnohých disciplínach – na cestných aj terénnych pretekoch od WRC po Ralley Dakar, vo Formule 1, NASCAR či Majstrovstvách sveta na dlhé trate (FIA WEC). Jej autá štartujú na najprestížnejších podujatiach – 24-hodinových pretekoch Le Mans, ADAC 24h Nürburgring, Baja 1000 či v Monte Carle. Donedávna ju reprezentovali rôzne tímy. V roku 2015

september 2017

však spojili svoje aktivity pod jedným názvom TOYOTA GAZOO Racing. Bol to impulz pre užšiu spoluprácu pretekárov aj technických tímov, aby lepšie využívali vedomosti a skúsenosti. Prvým výsledkom tejto spolupráce je Yaris GRMN. Začiatky TOYOTA GAZOO Racing siahajú do 50. rokov, keď zakladateľ Toyota Motor Corporation, Kiichiro Toyoda, rozhodol o účasti Toyoty na najslávnejšom a najnáročnejšom preteku tých čias, Round Australia Trial. Ten odštartoval športové dejiny značky.

Trojdverový športový Yaris bude prvým modelom GRMN v Európe. Autá z tejto série doteraz predávali výlučne v Japonsku. Yaris inšpirovaný prototypom WRC má pod kapotou preplňovaný motor 1,8 l s výkonom 215 k, vybavený kompresorom. Motor je spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá poháňa predné kolesá a dosahuje najlepšie zrýchlenie vo svojej triede – z nuly na 100 km/h za 6,3 s. Zavesenie kolies modelu odborníci vyladili pri rozsiahlom testovaní na okruhu v Nürburgringu. Je to dobrá správa pre milovníkov dynamickej jazdy po cestách so zákrutami. Zavesenie bolo oproti mestským verziám znížené a podvozok spevnený dodatočnými výstužami. Auto dostalo samosvorný diferenciál Torsen, športové tlmiče Sachs, špeciálne vyrobené pre tento model, a predný stabilizátor s väčším priemerom. Posilnený brzdový systém je vybavený veľkými vetranými kotúčmi a štvorpestikovými prednými strmeňmi. Limitované edícia športového modelu Toyota Yaris GRMN, ktorého bolo vyrobených len 400 kusov pre celú Európu, sa predáva aj na Slovensku. Cena modelu je 31 900 € s DPH.

VŠETCI NA KOLESÁ S RODINNOU EDÍCIOU

CITROËN C3 za

ROČNÁ ZÁRUKA

ROČNÁ ASISTENCIA

LÍZING

BONUS NA

89 €

/MES.

PHM

Citroën je hrdý partner Peter Sagan Academy a vy môžete preto teraz získať Citroën pre každú rodinu v štedrej rodinnej edícii s 5-ročnou zárukou, 8-ročnou asistenciou a bonusom na PHM až do 1 000 €. Navyše využite férový 0 % lízing a získajte napríklad nový Citroën C3, originál zo Slovenska, už za 89 € mesačne. Informujte sa u vášho predajcu Citroën. Akcia platí od 1. 6. do 30. 9. 2017. Obrázok vozidla je ilustračný. Spotreba 3,5 – 6,3 l/100 km a emisie CO2 92 – 118 g/km. Výška bonusu na PHM závisí od modelu, neplatí na 1. úroveň výbavy. 5-ročná záruka Essential Drive s limitom 80 000 km. Cena pri akontácii 55 % vrátane poistenia pri 48 mesiacoch, RPMN vo výške 18,01 % pri cene vozidla 9 590 €, spracovateľský poplatok 5,65 %. Viac informácií o financovaní vám poskytne predajca. september 2017

Test

Mazda 6 Wagon

Hnedá koža a hliník – materiály na takej vysokej úrovni som od Mazdy nečakal

Mazda 6 dostala nový volant z modelu MX-5, ktorý môže byť aj vyhrievaný

Interiér Mazdy 6 je veľmi príjemným miestom na trávenie času. V letných mesiacoch bude chýbať už len odvetrávanie sedadiel

ajnovšia generácia Mazdy 6, ktorá prišla na trh v roku 2013, získala za svoj dizajn hneď niekoľko ocenení. Napriek tomu je toto už jej druhá modernizácia. Našťastie sa nie je čoho báť. Už pri prvom facelifte v roku 2015 sa dizajn zmenil len minimálne a teraz prakticky vôbec. V Mazde sa skôr venovali interiéru a technike. Čo sa však týka zovňajška, novinkou je táto sivá metalíza Machine Grey, ktorá mala premiéru na modeli MX-5 RF.

MAZDA IDE HORE

O tejto japonskej automobilke som mal vždy dobrú mienku. Keď som sa však posadil za volant tejto novej „Šestky“, padla mi sánka. Dobre, testované auto malo najvyššiu výbavu, ale také materiály som skrátka od Mazdy nečakal. Všade je leštený hliník, občas sa nájde aj nejaký ten chróm, ale najväčší dojem na mňa urobila palubná doska čalúnená kožou. A nehovorím len o štíte prístrojového panela, ale hnedá koža prešívaná bielou nitkou vlastne slúži ako dekoračný materiál naprieč celou palubnou

september 2017

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 2191 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 129 (175)/4500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 420 /2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

215 8,6 6,1/4,0/4,6

Rozmery a hmotnosti

TEST 2013

Po nenápadne faceliftovanej Mazde 3 sa dočkala neviditeľnej modernizácie aj jej väčšia sestra s číselným označením 6. Vyskúšali sme si ju v praktickejšej verzii kombi.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

522/1648 62 1430 225/45 R19 4805 1840 1480 2750

Základná cena modelu – Mazda 6 Wagon 2.0 Skyactiv-G (145 k) Challenge: 25 090 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D A/T (175 k) Revolution TOP: 34 990 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 530 €

doskou, ale aj stredovou konzolou a pokračuje až na stredový tunel. Za takéto materiály si u prémiových automobiliek treba priplácať.

Na to, ako športovo Mazda 6 vyzerá, by som čakal, že bude mať tvrdší podvozok. V skutočnosti je však jazda veľmi uvoľnená. Miestami je auto až príliš komfortné a na zvlnených slovenských cestách sa hompáľa ako loďka na rozbúrenom mori. Menšie nerovnosti tlmí veľmi dobre aj na tých 19-palcových kolesách, pričom od nich do kabíny neprenikajú žiadne rušivé zvuky. Keď však narazíte na poriadny výmoľ, napriek mäkkému odpruženiu sa ozve rana. Motoru nie je čo vyčítať. Je výborne odhlučnený a silnejšia verzia 2,2-litrového turbodiesla poskytuje autu dostatočnú dynamiku aj v kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorej hydromenič má trochu väčší preklz, ako by sa na dnešnú dobu patrilo. Možno preto sa počas testu v mestskom cykle spotreba pohybovala okolo siedmich litrov. Mimo mesta sa však dá zmestiť aj do šiestich litrov nafty na 100 km. Na diaľnici, kde pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer ukazuje 2 300 ot./min., nám palubný počítač vyrátal spotrebu 6,3 l/100 km.

RESUMÉ

Nebudem sa tajiť tým, že Mazda patrí medzi moje najobľúbenejšie japonské automobilky. Ich konštruktéri sa snažia a na tých autách to je vidieť aj cítiť. Dizajn je subjektívna vec, ale podľa mňa vyzerá celé aktuálne modelové portfólio Mazdy výborne. Modernizovaná Mazda šesť ma prekvapila hlavne kvalitnými materiálmi v interiéri. Už aj predtým jazdila dobre, ale Japonci sú perfekcionisti, a tak v rámci modernizácie pridali ešte takzvaný G-Vectoring Control. Ide o systém, ktorý upravuje výkon motora v závislosti od uhla natočenia volantu, čo zabezpečuje plynulejší prenos výkonu a rovnomernejšiu jazdu bez nutností korigovať smer volantom. Niežeby som si to pri jazde všimol, ale je dobré vedieť, na čo všetko sa pri vývoji myslelo. Odo mňa má inovovaná „Šestky“ palec hore. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Aj číslo 6 žije

JAZDÍ UKÁŽKOVO

DRSNÝ INTERIÉR A LUXUSNÁ JAZDA TERAZ ZNAMENAJÚ TO ISTÉ.

NISSAN NAVARA TREK-1° LIMITOVANÁ EDÍCIA

Nissan Navara Trek-1° zmení vďaka svojmu viacprvkovému zaveseniu zadnej nápravy a sedadlám inšpirovaným výskumom NASA váš pohľad na pick-upy. Nový výkonný motor twin turbo 2,3 dCi s výkonom 190 k, štýlové čierne bočné lišty, LED svetlomety pripevnené na športovom ráme a elegantný kryt korby. Prémiové vozidlo neobmedzených možností. Odolný ako vždy, šikovnejší než kedykoľvek predtým.

Viacprvkové zavesenie zadnej nápravy pre skvelú ovládateľnosť v teréne

Sedadlá s oporou chrbtice inšpirované výskumom NASA na dlhé jazdy bez únavy

ROKOV ZÁRUKA VÝROBCU

ALEBO

NA L’AHKÉ ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ NISSAN

Použité zobrazenia sú ilustračné. Informácie a skutočnosti uvedené v tomto reklamnom materiáli slúžia výlučne na informačné účely a nie sú považované za súčasť zmluvného návrhu. Kombinovaná spotreba: 6,3 – 7,6 l/100 km, kombinované emisie CO₂: 167 – 199 g/km. * Továrenská záruka 5 rokov/160 000 km (podľa toho, čo nastane skôr). Podrobnejšie informácie o podmienkach, obmedzeniach a výlukách záruky nájdete v záručnej knižke.

september 2017

Test

Volkswagen Caddy Maxi

Prácescho miláčik rodin Kombinácia kožených sedadiel s alcantarou robí z Caddy Maxi komfortné rodinné vozidlo

Praktickosť posuvných bočných dverí sa hodí nielen pri nastupovaní a vystupovaní osôb, ale aj pri manipulácii s nákladom

Integrovaný posuvný diel zadného bočného okna je síce malý, ale účel plní

redĺžením o takmer pol metra (celkovo 4,9 m), znamená že rozmerovo konkuruje vozidlám patriacim o jednu triedu vyššie. V porovnaní s krátkym Caddy, ponúka teda o pol metra dlhší kufor. Čo do priestorových konkurentov, Caddy Maxi prevyšuje aj veľké, čistokrvné MPV, ako napríklad svojho súrodenca VW Sharan. Ponúka tiež lepší pomer cena/vybavenie, ale musíte sa zmieriť s nižším komfortom a dynamikou jazdy.

RODENÝ MULTITALENT

Caddy Maxi odporúčam predovšetkým obchodníkom, ktorí potrebujú prepraviť pomerne veľa nákladu alebo viac ľudí, ale stále chcú len jedno auto pre prácu a rodinu. Bude tiež slúžiť viacčlenným rodinám, čo som overil na potulkách Moravou s posádkou na palube, pozostávajúcou zo štyroch dospelých a jedného dieťaťa v autosedačke. Ako najväčšie plus modelu Caddy Maxi vidím, že je dostatok miesta

september 2017

pre batožinu za tromi radmi sedadiel, čiže pri obsadení siedmimi (pokojne aj dospelými) cestujúcimi. Bol som prekvapený prejavom podvozku v zákrutách, aj keď priznám sa, po vzore starších generácii Caddy, som od Volkswagenu ani nič horšie ako lepší priemer nečakal. Podvozok by mohol byť ešte pohodlnejší, na druhej strane sa však stále bavíme o rodinnej dodávke. Všetky neduhy však bravúrne prekrýva DSG prevodovka, ktorá posúva komfort jazdy opäť o stupienok vyššie. Predĺžený Caddy Maxi vo verzii Life nie je autom, za ktorým by sa otáčali davy. Avšak publikum dokázal ohúriť pri vybaľovaní a následnom balení vecí späť do batožinového priestoru v kempe, kam nás doviezol v plnej cyklistickej zbroji.

MÁGIA ZAČÍNA PO ODLOŽENÍ 3. RADU SEDADIEL

V kempe sa pristavil nejeden zvedavec a obdivoval priestrannosť krabicovej konštrukcie, do ktorej sa dalo naložiť nehorázne množstvo

vecí. To už sme mali z interiéru odňaté sedačky tretieho radu a k dispozícii teda 1380-litrový priestor. Ako hovorí Gizka ňová: „Idem, riešim!”, tak s Caddy Maxi, keď idete na dovolenku alebo predĺžený víkend, neriešite vôbec nič. Detské odrážadlo, trojkolka, dva či tri cestovné kufre navyše? Racionalitu hoďte za hlavu, zbaliť sa dá úplne všetko, takže slovné spojenie „Menej je niekedy viac” tu stráca svoju pointu. Batožinový priestor, ktorý je pravidelne tvarovaný, poteší pomerne nízkou nákladovou hranou. Verzia Life znamená v rebríčku výbav, že vzhľad vozidla už hrá viac na krásu ako na

Text: Rastislav Bujna, foto: autor

Predĺžená verzia modelu Volkswagen Caddy je mimo dosahu všetkých automobilových kategórií. Je to taký jazvečík. Pochádza z krátkeho Caddy, kompaktného MPV odvodeného od dodávky a zdieľa väčšinu svojich rozmerov a motorov.

POD KAPOTOU TO NAJLEPŠIE Z DÍZLOVEJ PONUKY

Až 150-koňový (110 kW) naftový dvojliter je najvýkonnejšou jednotkou, akú môžete mať v tomto aute. So 6-stupňovou DSG prevodovkou tvoria dokonalý pár. Motor je prekvapivo tichý nielen vo vnútri, ale aj zvonka. Počas jazdy sa prejavuje najviac citlivosť na bočný vietor. V zákrutách je potom cítiť, že zadná jednoduchá náprava nemôže konkurovať klasickým osobákom. Zaťažený Caddy sa však správa na nerovnostiach kultivovanejšie ako prázdny. Jazda je tichšia a pokojnejšia. Ekonomiku prevádzky potvrdila dialničná spotreba okolo 6 litrov na 100 km, po okreskách sa dá jazdiť za 5 litrov, kým v meste sa zmestí apetít agregátu do 6,5 litra. Caddy s TDI-čkom dostal pre splnenie emisného limitu Euro 6 technológiu dočišťovania výfukových plynov pomocou roztoku močoviny AdBlue. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, naftový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1968 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 /1750-3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

215 10,3 5,9/4,6/5,1

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

opný ny

vačší problém. Po usadení na 6. alebo 7. sedačke má však priestoru na rozdávanie, nejde o žiadne núdzové „podsedáky”. Zároveň, za sedadlom tretej rady zostáva batožinový priestor ako v bežnej verzii. Odstránenie dvojmiestnej lavice v treťom rade z vozidla, je simuláciou návštevy telocvične, ako aj podobná manipulácia s dvoma časťami druhého radu. Ideálne je urobiť to vo dvojici.

Batožinový priestor [l]: 530 (max. 3880) Objem nádrže [l]: 55 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1558 Rozmer pneumatík: 205/50 R16 Dĺžka [mm]: 4976 Šírka [mm]: 1793 Výška [mm]: 1868 3006 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Volkswagen Caddy Maxi 1.0 l TSI 5-st. BMT: 17 460 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Caddy Maxi 2.0 l TDI DSG 6-st. BMT: 23 370 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 397 €

Ako už potvrdilo množstvo modelov z koncernu VW, tak aj tu 6-stupňová dvojspojková prevodovka žije s dvojlitrovým turbodízlom v dokonalej harmónii

prácu. Pre remeselníkov môže byť nepraktické čalúnenie podlahy kufra koberecom, ale ak sa Caddy rozhodnete používať ako rodinné auto, bude to naopak výhoda. Štandardne sú zadné dvere posuvné na obidvoch stranách vozidla. Nastupovanie do tretieho radu sedadiel nie je žiadnou lahôdkou. Sedadlá druhého radu nie sú na tento úkon nejako prispôsobené, preto sa musí ich opierka klasicky zložiť dopredu a cez vzniknutý priestor sa človek prehupne dozadu. Človek vysoký do 175 cm by s týmto nemal mať

Aj sedadlá tretieho radu sú komfortné, vyššie osoby však musia sedieť rozkročene

Podľa toho koľko sedačiek necháme na palube, dokáže Caddy Maxi poskytnúť úložný priestor od 530 do 3880 litrov september 2017

Test

BMW 420i Cabrio

Ergonómia aj materiály sú na vysokej úrovni – typické BMW

Útek mimo realitu Toto auto síce vyzerá, akoby sa s ním dalo jazdiť jedine na Francúzskej riviére, ale úsmev na tvári dokáže spoľahlivo vyčariť aj v našich končinách.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 135 (184)/5000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 270 /1350-4600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

Keď je strecha zložená v kufri, veľa sa do neho nezmestí, ale s vytiahnutou strechou odvezie aj 370 litrov batožiny

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

230 8,4 8,1/5,1/6,2

Rozmery a hmotnosti

aždý, kto sa k tomuto autu vyjadroval, nezabudol okomentovať aj farbu. Dokonca sa častokrát o farbe hovorilo v prvom rade. Ja si myslím, že práve nový odtieň Snapper Rocks Blue, ktorý pribudol do palety po modernizácii radu 4, je na tomto aute to najlepšie. Farba urobí s dizajnom auta veľmi veľa a toto je živý dôkaz. Ľudia, nebojte sa pri výbere farby odviazať! Dojem z tohto nádherného auta a z navlas rovnakého modelu v čiernej farbe je diametrálne odlišný. Samozrejme, tento facelift nie je len o farbách. Nové sú aj Full LED svetlá, ktoré rozpoznáte podľa pozmenenej grafiky denného svietenia. V ponuke nahradili doteraz používané xenónové svetlomety. Technológiu LED využívajú ponovom aj zadné svetlá.

NOVÁ NAVIGÁCIA A PRÍSTROJOVÝ PANEL

Doplnkový navigačný systém Professional pre nové BMW radu 4 je teraz vybavený rozhraním so živými oknami, užívateľsky ešte jednoduchším. Jednotlivé okná menu sa dajú usporiadať aj obsahovo zmeniť a ukazujú vždy aktuálnu verziu danej položky menu, čím sa ovládanie stáva ešte intuitívnejším. BMW

september 2017

radu 4 je možné doplnkovo vybaviť tiež digitálnym prístrojovým panelom, ktorý dáva vodičovi možnosť vybrať si z rozličných vizualizácií zobrazenia prístrojov, závisiacich od aktuálne zvoleného jazdného režimu.

NEČAKAJTE ZÁZRAKY

BMW 420i je hlavne o radosti z jazdy s vetrom vo vlasoch. Predsa len ide o základnú motorizáciu pre tento modelový rad. Dvojlitrový, turbodúchadlom prepĺňaný motor síce produkuje 184 koní, ale pevná skladacia strecha má svoju hmotnosť. Auto s ňou váži takmer 1,8 tony, a to je už celkom slušná masa, ktorú treba rozhýbať. Nechcem tým povedať, že by to auto bolo lenivé, len od neho nemôžete čakať také divadlo, aké dokážu sprostredkovať šesťvalcové radové agregáty, ktoré značku BMW preslávili. Vďaka osemstupňovej prevodovke našťastie nie je spotreba nejaká dramatická. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 6,7 l/100 km, keďže motor pri rýchlosti 130 km/h netočí ani 2 000 ot./min. Spotreba bola veľmi podobná aj pri jazde po okreskách. Bez strechy sa blížila k siedmim litrom a s vytiahnutou strechou som sa dostal

370 60 1790 225/50 R17 4638 1825 1384 2810

Základná cena modelu – BMW 420i Cabrio: 46 560 € Základná cena testovanej verzie – BMW 420i M Sport Cabrio: 52 960 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/100 000 km zdarma Registračná daň: 700 €

na 6,5 l/100 km. Vyššia hmotnosť sa však podpísala na spotrebe v mestskej premávke, kde treba rátať s odberom okolo 9,5 l/100 km.

RESUMÉ

Existuje také moderné ľudové príslovie s hlbokým sociálnym cítením, že: „Lepšie plakať v Bentley, ako sa usmievať vo Felicii“. Skutočná pravda je taká, že každý chce to, čo nemá, ale musím povedať, že nech som mal akúkoľvek náladu, pri pohľade na toto auto bola zrazu minimálne o kúsok lepšia. Možno že za to môže tá atypická farba, ktorá je sama o sebe krásnym spestrením tej čiernobielej šede, ktorá vládne nášmu vozovému parku, ale aj samotná jazda so stiahnutou strechou dokáže človeku pekne vyvetrať hlavu. V tomto prípade aj doslovne. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Nechýba najnovšia generácia multimediálneho systému iDrive. Jednotlivé okná menu sa ponovom dajú usporiadať aj obsahovo zmeniť a ukazujú vždy aktuálnu verziu danej položky

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

ELEGANCIA v každom detaile

Limitovaná edícia inšpirovaná ušľachtilosťou medi

Najobľúbenejšie SUV v exkluzívnej limitovanej edícii Copper urobí z každej jazdy výnimočný zážitok. Zamilujete si jeho pohodlie a luxusné detaily v medenej farbe. Okrem iných aj panel prístrojovej dosky, prešívanie kožených sedadiel či špeciálne disky. Suzuki Vitara Copper Edition môžete mať už od 17 600 €. Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Možnosť predĺženia záruky až na 5 rokov. Emisie CO2 123 – 130 g / km, kombinovaná spotreba paliva 5,3 – 5,6 l na 100 km. Ilustračné foto. www.suzuki.sk september 2017

Test

Subaru WRX STi

a m r fi a Znám

ňom . Chlapi sa po a n že á n k e žno p ne oblečená fri pripadá mo d u o k a zv n o u k o a sk je o Ti d e hliacou Subaru WRX S jto rally ikony, sm odré auto so že te m ia to c rá m e á n n e e g ž ajnovšia obzerajú a nové prináša n o Č . e rn á lg vu trochu kčnom teste. zisťovali v reda

Nápis STi pred radiacou pákou v noci svieti

Načerveno podsvietené budíky vytvárajú tú správnu športovú atmosféru

čase, kedy som sa začal zaoberať autami viac ako to bolo zdravé, Colin McRae za volantom Subaru Impreza bojoval o titul Majstra sveta v rally s Tommim Mäkinenom na Mitsubishi Lancer. WRC bolo vtedy o dosť populárnejšie ako dnes a krásne na tom bolo aj to, že tieto divácky atraktívne súboje dokázali obidve automobilky predať zákazníkom v podobe civilných verzií svojich rally špeciálov. Súboj týchto dvoch odvekých rivalov pokračoval v predajniach ešte dlho potom, čo vo WRC začal kraľovať Sébastien Loeb. Vždy ma bavilo čítať tie porovnávacie testy a sníval som o tom, že jedného dňa budem aj ja vlastniť niektorého z týchto relatívne dostupných superšportových zabijakov. Zatiaľ sa mi to nepodarilo, ale napokon som sa dostal k týmto legendárnym autám v rámci redakčných testov. Bohužiaľ, stihol som už len poslednú generáciu Lanceru Evolution a predposlednú generáciu WRX STi už s 2,5-litrovým motorom. Mitsubishi sa totiž vzdalo, a tak by sa dalo povedať, že kontumačným víťazom odvekého súboja je Subaru, ktoré vydržalo dodnes.

september 2017

NEČAKANÝ LUXUS Aké je teda najnovšie Subaru WRX STi? Spočiatku som mal pocit akoby trochu vymäklo. Vo vnútri vyzerá lepšie ako kedykoľvek predtým, použité materiály sú naozaj kvalitné a interiér je až prekvapivo dobre odhlučnený. Kožené sedačky, veľký displej navigácie, to všetko akoby napovedalo, že v Subaru trochu ubrali plyn. WRX STi boli vždy pomerne sparťanské, no v prvom rade veľmi športové autá, pretože boli neprestajne porovnávané s Lancerom Evolution, ktorý bol v podstate veľmi podobný. Teraz, keď ho niet, sa mi najprv zdalo, akoby si v Subaru vydýchli a svoju pozornosť sústredili aj na iné veci ako na sekundy a kilogramy. Po pár kilometroch som však zistil, že to tak nie je. Subaru sa iba prispôsobilo novým mladým konkurentom s nagélovanými účesmi.

NEZAMENITEĽNÝ ZVUK

Stačí ale, že nakopnete ten 2,5-litrový boxer a po chrbte vám prebehne mráz. To auto môže vyzerať akokoľvek moderne a luxusne, ale keď zavriete oči, vidíte tmavomodrú Imprezu s krikľavo žltým nápisom 555 ako ju Colin McRae s chirurgickou presnosťou vedie šmykom na niektorej

Boxer s objemom 2,5 litra a výkonom 300 koní tvorí veľkú časť charakteru auta

Interiér už nie je sparťansky športový, ale prekvapivo luxusný Tlačidlami na stredovom tuneli si vodič nastavuje medzinápravový diferenciál, vďaka čomu si dokáže zmeniť charakteristiku auta

Prekvapila nás vysoká úroveň vypracovania interiéru

z rýchlostných skúšok WRC. Z charakteru teda modelu WRX STi rokmi neubudlo. Minimálne čo sa techniky týka. Motor je dokonca ten istý, aký používala aj predošlá generácia. Reakcie na plyn si môžete nastaviť. Stačí vybrať jeden z troch režimov SI-Drive. Tak či tak je výkon 300 koní slušná porcia, ale prekvapilo ma, že to auto nie je nervózne. Reakcie na plyn nie sú neurotické, dá sa s ním úplne bez problémov jazdiť aj normálne. Ak chcete rozpútať inferno, stačí, že plyn podržíte trochu dlhšie a necháte motor vyletieť nad 4 000 ot./min, kde vrcholí jeho krútiaci moment. Je to síce prepĺňaný motor, ale jeho výkon narastá veľmi lineárne. Ak uvažujete o WRX STi ako o aute na denné jazdenie, bude vás možno zaujímať aj spotreba. Mimo mesta sme normálnym tempom jazdili približne za 9 litrov benzínu na 100 km. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 10,6 l/100 km. Najrýchlejšie ubúdal 98-oktánový benzín z nádrže v meste, kde sa spotreba v závislosti od vášho jazdného štýlu, no hlavne hustoty premávky, bude pohybovať medzi 12 a 13 l/100 km.

POCTIVÝ HARDVÉR

Na rozdiel od konkurencie, ktorá si to trochu zjednodušuje, má aj najnovšia generácia Subaru WRX STi poctivý permanentný pohon všetkých štyroch kolies v takej podobe, v akej ho poznáme. To znamená samosvorné diferenciály na obidvoch nápravách a nastaviteľný medzinápravový diferenciál. V automatickom režime si rozdeľuje silu medzi nápravy sám, ale viete si navoliť uprednostňovanie prednej alebo zadnej nápravy. Dá sa dokonca aj uzavrieť v ľubovoľnom pomere, pokiaľ by ste si chceli dať nejakú súkromnú rýchlostnú skúšku na nespevnenom povrchu.

RESUMÉ

Tak či onak, WRX STi má výkonu, ale hlavne trakcie, na rozdávanie. Pod povrchom je to stále tá rally legenda, do ktorej sme všetci zamilovaní už desaťročia. Ide však s dobou a jej najnovšia generácia nielenže vyzerá fantasticky zvonku, ale najväčší rozdiel badám v interiéri prémiovej kvality, ktorý je konečne hodný takéhoto výnimočného auta.  Červené detaily a nápisy STi nájdete všade. Dokonca aj na opierkach sedadiel

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: boxer, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2457 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 221 (300)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 407 /4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

255 5,2 14,0/8,4/10,4

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

460 60 1575 245/40 R18 4595 1795 1475 2650

Základná cena modelu – Subaru WRX STi Sport: 43 500 € Základná cena testovanej verzie – Subaru WRX STi Exclusive: 46 000 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 260 € september 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Rozmery a hmotnosti

TEST 2016

Okrem štandardných údajov zobrazuje displej v strede palubnej dosky aj tlak turbodúchadla

Správy

Nissan Navara prichádza

v špeciálnej limitovanej edícii Trek-1° Ozdobné rámy, bodové LED svetlomety, 18-palcové čierne kolesá z ľahkých zliatin, rozdeľovač úložného priestoru s krytom, ale hlavne poriadnu dávku drsného imidžu, má táto Navara v základnej výbave. Ak máte záujem, ponáhľajte sa.

aponská automobilka Nissan predstavila novú, špeciálnu verziu oceňovaného pick-upu Navara. Oproti štandardnej verzii, ktorá sa už sama osebe pýši bohatou výbavou, disponuje ešte celým radom ďalších prvkov.

ŠIFROVANÉ OZNAČENIE

Vozidlo s označením Trek-1° sa svetu predstavilo na bruselskom autosalóne. Jeho názov vychádza zo zemepisnej súradnice púšte v provincii Navarra v severnom Španielsku, ktorá sa nachádza na − 1. stupni zemepisnej dĺžky a od ktorej prevzal svoj názov i model Nissan Navara. Vozidlo Nissan Navara je súčasným držiteľom

september 2017

ceny International Pick-up Award, ktorú získalo vďaka svojej schopnosti „dostať sa kamkoľvek“ a mimoriadnemu výkonu na ceste i mimo nej. Vďaka množstvu inteligentných technológií, ktoré dávajú vodičovi absolútnu kontrolu, je ideálnym partnerom na firemné i súkromné využitie.

IBA 1 500 KUSOV

Model Navara Trek-1° garantuje exkluzivitu. Bude vyrobených len 1 500 vozidiel, všetky s kabínou Double Cab. Každé z vozidiel vychádza z najvyššej úrovne výbavy Tekna, ktorá má v štandarde celý rad žiadaných prvkov výbavy. Tie zahŕňajú napríklad čierne športové ozdobné rámy s dvoma silnými bodovými svetlometmi LED smerujúcimi dopre-

du, ktoré sú upevnené k hornej časti. Vozidlo tak pôsobí štýlovo a zároveň je praktické. Ďalej je model Navara Trek-1° vybavený čiernymi bočnými ozdobnými rámami, čiernymi 18” 6-lúčovými kolesami z ľahkých zliatin a novým inteligentným krytom ložnej plochy. Je vyrobený z prvotriedneho odolného plastu s čiernou alebo bielou povrchovou úpravou, závesy má pri kabíne a pomocou plynových vzpier po oboch stranách ho je možné jednoducho zdvihnúť. Tento praktický pridaný prvok ponúka bezkonkurenčné zabezpečenie, ktoré umožňuje ukryť cennejší náklad tak, aby naň nebolo vidieť. Pod krytom sa nachádza rozdeľovač a výstelka ložnej plochy, vďaka ktorým je náklad pri preprave v bezpečí. Tieto prvky sú prichytené do fixačného systému z C-profilov v nákladnom priestore, čo vďaka možnosti posúvania vpred a vzad uľahčuje prístup i nakládku. Medzi voliteľné prvky modelu Trek-1° patria kožené sedadlá, vyhrievané predné sedadlá a možnosť nastavenia sedadla vodiča v ôsmich smeroch. K dispozícii je tiež motorizované strešné okno, ťažné zariadenie, uzávierka diferenciálu a plnohodnotná rezerva.

UNIKÁTNY LAK

Vozidlo Trek-1° je navrhnuté v dvoch výrazných farebných vyhotoveniach exteriéru – v čiernej metalíze a perleťovo bielej, ktorá je pri modeli Navara novinkou. Zákazníci preferujúci šesťstupňovú manuálnu prevodovku si môžu vybrať z verzií s 2,3-litrovým motorom s dvoma turbodúchadlami s výkonom 160 alebo 190 k. Priaznivcom sedemstupňovej automatickej prevodovky je určený motor s výkonom 190 k. Všetky verzie majú v štandardnej výbave pohon všetkých štyroch kolies „na vyžiadanie“.

ROBUSTNÝ ZÁKLAD

Nissan Navara je robustný a inteligentný pick-up. Každé vozidlo s kabínou Double Cab je vybavené viacprvkovým zadným odpružením, ktoré je v tomto segmente unikátnym riešením a zaisťuje vynikajúce jazdné vlastnosti a tiež celý rad bezpečnostných technológií vrátane systémov núdzového brzdenia, dynamického ovládania vozidla, asistenta zjazdu z kopca a asistenta rozjazdu do kopca. Pretože vychádza z najvyššej úrovne výbavy Tekna, využíva vozidlo Navara Trek-1° aj výhody informačno-zábavného systému NissanConnect so satelitnou navigáciou, digitálnym rádiom s príjmom DAB, panoramatickým kamerovým parkovacím systémom, zadnými parkovacími senzormi a svetlometmi LED. 

september 2017

Test

BMW M4

Keď BMW spraví

superšport Len tieto karbón-keramické brzdy stoja toľko, čo väčšina jazdených áut – 7 545 €. A to je len výška príplatku oproti štandardným oceľovým kotúčom

Toto už nie je len také frajerské kupé od prémiového výrobcu. Toto je doslova automobilový grázel. A verte mi, nie sú s ním žarty. Neskúšajte to!

red očami mám povestnú scénku z legendárneho filmu Pelíšky, keď Emília Vášáryová ukončí hádku o knedlíkoch a nokoch alibistickou hláškou: „Možná jsem vařila knedlík a vyšel mi nok… Já nevím!“ Takto nejako si predstavujem ľudí z „oddelenia M“ na „koberčeku“ u vedenia BMW. Za úlohu dostali ponúknuť niečo, čo by zatraktívnilo „bežnú“ M4-ku a vyplnilo by to dieru medzi ňou a jej extrémnejšou verziou CS. Vznikol príplatkový balíček výbavy M Competition. Problém je, že už takto mierne vylepšené BMW M4 je sakramentsky dobré a neuveriteľne rýchle auto, ktoré akoby omylom zablúdilo do revíru superšportov.

AKO Z TUNINGOVÉHO KATALÓGU

Tento konkrétny kúsok má veľmi zlovestný imidž. Ten, kto auto konfiguroval, priplatil hádam za všetko dostupné príslušenstovo z radu M Performance. Keby to nebola M4-ka, možno by to vyzeralo ako trochu prehnaná snaha o dosiahnutie športového imidžu za každú cenu. Skutočnému M-ku však tieto karbónové doplnky naozaj sedia.

september 2017

A veľmi. Keď som to auto prvýkrát zbadal, najprv som si myslel, že je to supervzácne BMW M4 GTS. To príplatkové karbónové krídlo nemá chybu. A ladí s ním ako predný spojler, tak aj nadstavce prahov s ostentatívnym nápisom „M Performance“.

VŠETKO MÁ SVOJ VÝZNAM

OK, karbónové doplnky exteriéru sú možno iba dizjanovými ozdobami. Neviem, či krídlo generuje reálny prítlak, ale toto auto má v rukáve ešte ďalšie prekvapenia. Základ balíčka M Competition je totiž zvýšenie výkonu zo 431 na 450 koní. K tomu si prirátajte športový výfuk a ešte lepšie odladený adaptívny podvozok. Musím povedať, že aj keď auto jazdí na 20-palcových diskoch kolies, tento geniálny podvozok funguje aj na slovenských cestách. Sú autá, ktoré sa ako športové iba tvária (niektoré sa tak dokonca ani netvária), ale naše „kvalitné“ cesty jednoducho nezvládajú. Tento superšport od BMW prekvapivo strávi aj nejaké tie výmole. Jasné, nejazdí to ako BMW radu 7, ale ani zuby vám to nevybije. K dispozícii sú tri režimy odpruženia a dovolím si tvrdiť, že to komfortné je úplne bez kompromisov vhodné aj na každý deň.

Športové výfuky posúvajú zážitok z jazdy ešte o level vyššie

To najtvrdšie je prekvapivo tiež znesiteľné aj na menej kvalitnom povrchu.

DIVADLO PRE VŠETKY ZMYSLY

Na chvíľku by som sa ešte pristavil pri tom športovom výfuku. Keď som to auto nakopol v garáži, občas sa mi stalo, že som sa zľakol. Po stlačení štartovacieho tlačidla totiž nastane explózia. S človekom to najprv trhne, ale potom ho zaplaví taký zvláštny pocit uspokojenia. BMW M4 skrátka znie so športovým výfukom ako Messerschmitt pripravený do boja. Vie to vydávať celú škálu viac či menej násilných mechanických zvukov, ale úplne najviac som miloval, keď to pri ubratí plynu začalo strieľať do výfuku. Aj pri pomalej jazde som sa skrátka cítil ako za volantom okruhového špeciálu.

NA OSTRIE NOŽA

Myslím si, že keď vám poviem, že toto auto jazdí rýchlo, asi nebude problém mi uveriť. Lenže… pojem „rýchlo“ nadobúda v prípade tohto auta úplne iný rozmer. Nie nadarmo sa hovorí, že auto je len také rýchle, aký rýchly je jeho vodič. V komfortnom režime ho bez problémov odšoféruje aj vaša svokra, ale posaďte za volant skúseného pilota a zažijete preťaženia zo sveta superšportov. Čo sa týka výkonu, to auto ho má hocikoľko. Naozaj, tak ako tlačíte na plyn, tak to ide. Môžete skúsiť aj plynový pedál zoznámiť s koberčekom, ale v tomto aute je to niečo, na čo sa hocikto len

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Karbónové krídlo s M trikolórou a nápisom M Performance skrátka nemá chybu

tak neodváži. Brzdy? Nami testované auto malo karbón-keramické kotúče za príplatok mastných 7 545 €. Ich brzdný účinok však popiera zákony fyziky. Brzdí to tak, akoby ste z okna vyhodili kotvu. Navyše sú tieto brzdy podstatne ľahšie a najlepšie na nich je, že nikdy nevädnú a ani sa tak neopotrebúvajú. Pri aute tohto razenia sa to určite zíde, ak nechcete meniť brzdy každú chvíľu. No a čo bočné preťaženie? Pri rýchlosti 100 km/h máte pocit, že stojíte. Také stabilné je toto auto. Môžete s ním robiť hocičo. Jazdí akoby ho nejaká tajomná sila priťahovala k asfaltu. Zo 100 na 200 zrýchľuje rýchlejšie ako väčšina bežných áut zvládne disciplínu 0-100 km/h. Ešte aj pri tej dvestovke to zrýchľuje ako zmyslov zbavené. Stačí, že si človek kýchne a zrazu ide 220 km/h. Nie je sa však čoho báť. To auto má adhézie na rozdávanie. Obával som sa, že bude zákernejšie, ale v zákrutách to drží opäť ako zmyslov zbavené. Keď sa vám to ale podarí odtrhnúť, treba mať sakramentsky rýchle ruky, pretože to znamená, že idete rýchlosťou, v ktorej už udalosti naberajú rýchly spád. V posledný deň testu začalo pršať, čo som zobral ako výzvu. So zapnutou stabilizáciou je M4-ka krotká ako baránok. Bez nej to jazdí ako vaša 320d na čerstvom snehu. Bokom to ide hocikedy a bez varovania, niekedy aj pri preradení na rovine. Len tak, prečo nie?

RESUMÉ

Za týmto autom mi bolo ešte dlho smutno. Nemôžem povedať, že to bolo to najlepšie auto, na ktorom som kedy jazdil, ale do TOP 5 by sa určite dostalo. Keby som to mal zhrnúť, asi najviac ma na ňom fascinoval jeho sebavedomý zvukový prejav, potom dizajn, prekvapivý komfort a každodenná využiteľnosť. Nie, nebolo to to najvýkonnejšie ani najrýchlejšie auto, v akom som jazdil, ale práve kombinácia všetkých týchto faktorov z neho robí skutočný unikát. 

Čerešničkou na torte je volant s ryskou v strede

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2979 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 331 (450)/7000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 550 /1850-5500 min.]:

Ani v prípade takého extrémneho auta BMW, nestráca zmysel pre detail

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

280 4,0 11,1/6,7/8,3

Rozmery a hmotnosti

TEST 2012

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

445 60 1660 265/30 ZR20 vpredu, 285/30 ZR20 vzadu 4671 1870 1392 2812

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka je geniálna! Manuál mi vôbec nechýbal Verzia M Competition má výkon motora zvýšený na 450 koní

Základná cena modelu – BMW M4: 82 710 € Základná cena testovanej verzie – BMW M4 M Competition: 90 658 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/100 000 km zdarma Registračná daň: 3 900 €

Aj tieto luxusné kožené sedačky so svietiacim logom M4 na operadle majú prípravu na viacbodové uchytenie bezpečnostných pásov

september 2017

Test

SEAT Ibiza

Štandardom je 5-palcový, ale za príplatok môže mať multimediálny systém aj takýto pekný 8-palcový displej

Nie je

čo riešiť

Ak hľadáte auto do pätnásť tisíc, práve ste ho našli. V triede malých automobilov by ste totiž len ťažko našli niečo, čo je lepšie ako nový SEAT Ibiza.

K Priamo do obrazu sa premieta aj schematický pohľad zhora, ktorý ukazuje vzdialenosť od prekážky

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 3/12 999 85 (115)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000-5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 /2000-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

193 9,3 5,8/4,1/4,7

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

355 40 1140 215/45 R17 4059 1780 1444 2564

Základná cena modelu – SEAT Ibiza 1.0 MPI Reference: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Ibiza 1.0 TSI (85 kW) FR: 14 500 € Záruka: 6 rokov/150 000 km Registračná daň: 90 €

september 2017

oncern Volkswagen šetrí. Jasné, robia to všetci, ale toto je hádam prvýkrát v histórii automobilového priemyslu, kedy z toho profitujú aj zákazníci. Nechcelo sa mu totiž vyvíjať novú podvozkovú platformu pre automobily segmentu B, a tak iba mierne upravil zjavne vysoko modulárnu platformu MQB, s ktorou prišiel ako prvý Golf siedmej generácie, a teraz na nej jazdí prakticky celý koncern Volkswagen. Nová Ibiza má tak k Leonu, ktorý využíva platformu MQB tiež, až nebezpečne blízko. V porovnaní s predošlou generáciou je síce nový model zhruba rovnako dlhý aj vysoký, ale do šírky narástol o neuveriteľných 87 mm. Ibiza je teda zvonku viditeľne kratšia ako Leon, ale vďaka tej šírke a rázvoru, ktorý narástol až o 95 mm, poskytuje takmer rovnaký vnútorný priestor ako o triedu väčší Leon.

STAVILI NA DISPLEJ K dizajnu nemá veľmi zmysel sa vyjadrovať, keďže to je silne subjektívna záležitosť, ale podľa mňa vyzerá nová Ibiza senzačne. Veľmi veľa urobia aj svetlá a v tejto disciplíne SEAT exceluje. Novú Ibizu ponúka na želanie aj s Full LED svetlami, pričom LED technológiu využívajú aj zadné svetlá. Rád by som napísal, že nová Ibiza vyzerá vo vnútri rovnako dobre ako zvonku, ale nemôžem. Zatiaľ čo dizajn exteriéru by som definoval ako nadpriemer, v interiéri je to len taký priemer, čo sa týka použitých materiálov. Športovo ladená verzia FR má cez celú palubnú dosku obrovský dekoračný pás z čierneho lesklého plastu, ktorý už vychádza z módy. V iných výbavách sú však, našťastie, aj iné dekoračné materiály, ktoré výrazne zlepšujú dizajn palubnej dosky. Každopádne, ak do jej stredu umiestnite

8-palcový displej multimediálneho systému s krásnou grafikou a špičkovým rozlíšením, nikto (najmä z tej mladšej generácie) už nebude skúmať ďalšie materiály v interiéri.

KONTROVERZNÝ NÁSTUPCA

Naprieč celým koncernom Volkswagen motor 1.0 TSI pomaly ale isto nahrádza doteraz používanú „jedna-dvojku“. Parametre sú prakticky rovnaké, rozdiel je len v počte valcov. Novinka stráca na obľúbený agregát 1.2 TSI jeden valec. Osobne si však nemyslím, že by z toho bolo treba robiť vedu. Dovolím si tvrdiť, že ide o jeden z najlepších jednolitrový trojvalcov na trhu. Ten v Honde Civic, ktorý je ešte výkonnejší, nie je zlý, ale pri radení mu ostávajú visieť otáčky. Rovnakým neduhom trpel aj motor v Nissane Micra, ale Ibiza s tým problém nemá. Radenie rýchlostí je preto plynulejšie a hlavne prirodzené. Kulisa šesťstupňovej manuálnej prevodovky si tiež zaslúži pochvalu. No a čo samotný výkon? Nová Ibiza so 115-koňovým trojvalcom pod kapotou šľape tak, akoby bola na nejakých podporných látkach. Jazdu s týmto autom som si normálne užíval. Mám rád malé a svižné autá. Aj keď je motor malý, treba rátať s tým, že má 115 koní, takže niečo aj zožerie. Mimo mesta mu postačí aj 5 litrov naturalu na 100 km. V meste mu však chutí viac. Tam sa spotreba počas testu blížila k siedmim litrom. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 6,6 l/100 km, pričom vďaka šesťstupňovej prevodovke motor pracuje pri diaľničnom tempe len na 2 600 ot./min.

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

DOSPELÉ AUTO

Z použitia platformy MQB Ibiza vyťažila na viacerých frontoch. Nielenže vo vnútri poskytuje pasažierom oveľa viac miesta, ale aj výrazne lepšie jazdí. Nová karoséria je tuhšia o 30 %, ale hlavne rozchod kolies sa zväčšil na zadnej náprave o 48 mm a na tej prednej narástol až o 60 mm. Kolesá sú posunuté čo najviac do rohov karosérie, vďaka čomu je auto citeľne stabilnejšie. Ibiza teda jazdí skutočne na úrovni. Zážitky za volantom boli umocnené príplatkovými 18-palcovými kolesami, ktoré malo nami testované auto. V zákrutách to drží vynikajúco a na volant reaguje ešte lepšie. Jediným problémom sú naše cesty. S prihliadnutím na kvalitu vozoviek na Slovensku, by som do väčších ako 17-palcových kolies v prípade Ibizy asi nešiel.

Sedadlá športovo ladenej verzie FR poskytujú telu dobrú oporu v zákrutách

Obrovský dekoračný pás z lesklého čierneho plastu nie je veľmi praktický

Nová Ibiza má najväčší kufor vo svojej triede. Odvezie až 355 l batožiny

Ibiza sa ako jedno z mála áut vo svojej triede môže pochváliť Full LED prednými svetlometmi. LED technológiu využívajú aj zadné svetlá

RESUMÉ Ibiza vždy patrila medzi špičku v triede. Povedzme si pravdu, je to prezlečené Polo za lepšie peniaze, čo je atraktívna kombinácia. Výnimkou nie je ani jej najnovšia generácia, ktorá prichádza s menším náskokom pred novým Polom a v mimoriadne atraktívnom balení. Ak si k tomu prirátate šesťročnú záruku, nie je o čom špekulovať. Už len si vybrať farbu, výbavu a motor. Na trojvalcové TSI-čko nemôžem povedať pol krivého slova, takže od nás má palec hore. 

Tým, že rázvor narástol až na 2 564 mm, sa dá priestor na zadných sedadlách porovnávať s o triedu väčšími autami

Pod podlahou kufra nechýba dojazdová rezerva

Za príplatok je k dispozícii aj indukčné nabíjanie mobilného telefónu

september 2017

Test

Honda Civic

Dynamický dizajn palubnej dosky vodiča príjemne obklopí, pričom o odkladacie priestory nie je núdza

úto otázku si určite kládli viacerí predajcovia automobilov tejto japonskej značky, ale iba do chvíle, kým sa prvýkrát neposadili za volant nového Civicu s motorom 1.0 TURBO. Odvtedy sú nepochybne spokojní a sebavedomo čakajú na každého zákazníka, ktorý si príde nový Civic vyskúšať. Nechcem však predbiehať. Okrem techniky pod kapotou a dizajnu sa výrazne zmenila aj samotná konštrukcia. Azda najzásadnejšou zmenou je presun nádrže dozadu, kam patrí. Predošlý Civic ju totiž mal kvôli svojim zázračným sedadlám (tzv. Magic seats) pod prednými sedadlami. Vďaka tomu sedí vodič v novom Civicu o 35 mm bližšie k ceste. Ďalším výrazným vylepšením je návrat viacprvkového zavesenia zadných kolies. Napriek tomu sa podarilo konštruktérom dosiahnuť o liter väčší objem batožinového priestoru v porovnaní s predchodcom.

ŠPORTOVÁ DNA

Multimediálny systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou ponúka plnú konketivitu s mobilmi a navigáciu Garmin

Hneď ako sa posadíte za volant nového Civicu, nadobudnete pocit, že sedíte vo výrazne športovejšom aute ako bol jeho predchodca. Robí to tých 35 mm. Stačí, že sa v aute posadíte o 3,5 cm bližšie k asfaltu a hneď je to o niečom inom. Veľký podiel však na tom má aj dynamický dizajn palubnej dosky, ktorý vás doslova obklopí. Stredový tunel by dokonca mohol byť aj o niečo užší, pretože pri dlhších cestách mi trochu prekážalo, že som mal o neho neustále opreté pravé koleno. Vďaka jeho tvaru však môže byť radiaca páka taká krátka a dokonca sa do stredového tunela zmestilo viacero praktických odkladacích miest. A to nehovorím o lakťovej opierke, ktorej objem a variabilita nemá v danej triede obdobu. Čo sa týka zadných sedadiel, aj keď nie sú „zázračné“, miesta je na nich naozaj dosť. Veď rázvor narástol o vyše 10 cm, pričom meria takmer 2 700 mm.

KONTROVERZNÝ TROJVALEC

Nechápem, prečo každý nad trojvalcovými motormi ohŕňa nosom. Možno za to môžu nevydarené agregáty 1.2 HTP, ktoré boli v našich končinách veľmi rozšírené, ale prepĺňané motory sú

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Prístrojový panel je plne digitálny

Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 988 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 95 (129)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 /2250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

203 10,4-11,2 6,4/4,4/5,1

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

420-478 46 1300-1346 235/45 R17 4518 1799 1428 2697

Základná cena modelu – Honda Civic 1.0 VTEC TURBO S: 16 990 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic 1.0 VTEC TURBO Executive: 23 490 € Záruka: 8 rokov/150 000 km Registračná daň: 150 €

september 2017

Japonská

revolúcia

o niečom úplne inom. Jasné, nie je to prirodzený vývoj. Automobilky k tomu tlačia nezmyselné európske emisné normy. Už viacerí výrobcovia nám však dokázali, že to môže fungovať. A navyše, veľmi dobre. Honda síce neprichádza medzi prvými, ale toto je typická stratégia Japoncov. Predpokladám, že keď v Tokiu zachytili tento trend, asi tomu nedávali veľké šance, a preto trochu vyčkávali. Keď pochopili, že v Európe to bez malého trojvalca nepôjde, opäť sa do vývoja pustili s takým odhodlaním, že sa im podarilo vytvoriť jeden z najlepších jednolitrových trojvalcov na trhu, podobne ako to dokázali s 1,6-litrovým turbodieslom. Japonský trojvalec nevibruje a nehučí. Iba vo vyšších otáčkach počuť typický trojvalcový zvukový prejav, ktorý sa však podľa mňa úplne hodí k športovému charakteru auta. Čo sa týka spotreby, nečakajte zázraky. Celý downsizing je len falošným divadlom, ktoré hrajú automobilky pre Brusel. Veď ten motor má skoro 130 koní, čo z neho, mimochodom, robí jeden z najsilnejších litrových trojvalcov vôbec, no hlavne

Športovo tvarované sedačky poskytujú telu vynikajúcu oporu

200 Nm krútiaceho momentu. Ak dovolíte turbu sa nadýchnuť, logicky to nejaký ten benzín spáli. My sme jazdili v meste zhruba za 7 l/100 km. Na diaľnici to bolo o rovný liter menej a mimo mesta sa spotreba benzínu pohybovala okolo 5,5 l/100 km.

PERFEKTNÝ PODVOZOK

Nový Civic sa u mňa veľmi dobre zapísal už na medzinárodnej novinárskej prezentácii. Zatiaľ čo v prípade francúzskych automobiliek nám nejaké slečny z marketingu rozprávajú o tom, ako ladí čalúnenie sedadiel s lakom karosérie, na prezentácii nového Civicu sa pred nás postavili konštruktéri a vysvetľovali, čo považujú za dobré jazdné vlastnosti a ako sa to snažili docieliť. Zhodli sa na tom, že športový dojem z jazdy nadobúda vodič vďaka malému oneskoreniu pohybu auta na povel volantom. Preto sa pri vývoji desiatej generácie Civicu snažili toto oneskorenie zminimalizovať. Použili dvojpastorkové riadenie s elektrickým posilňovačom a va-

Aj keď zadné sedadlá nie sú magické, vzadu je vďaka rázvoru predĺženému o vyše 10 cm viac miesta

riabilným prevodom. Rovnaký systém používa aj nová Honda NSX. Takéto riadenie je nielen presnejšie, ale lepšie drží zvolený polomer zákruty bez nutnosti korekcií. Vylepšiť reakcie na volant výrazne pomohla aj tuhšia karoséria, nižšie položené ťažisko a v neposlednom rade aj viacprvková zadná náprava, ktorá je až o 88 % tuhšia v porovnaní s predošlým modelom. Tuhosť prednej nápravy narástla o 48 %, pričom obidve nápravy používajú hydraulické silentbloky. Redakčný test ukázal, že sofistikovaný podvozok novej Hondy Civic funguje výborne aj na nekvalitných slovenských cestách. Testované auto malo dokonca aj adaptívne tlmiče, ktoré neboli nepríjemne tvrdé ani v športovorom režime. Naopak, auto sa správalo ukážkovo.

RESUMÉ

Čo dodať na záver? Nový Civic vyzerá fantasticky a jazdí ešte lepšie. A že má pod kapotou len trojvalec? Kamarát, ktorý sa previezol, sa ma pýtal, že čo je to za motor, keď to takto skvelo jazdí. Nechcel veriť, že iba litrový trojvalec. Ťažko to však opisovať, treba si to proste skúsiť. Po stránke dynamiky je ten motor neporovnateľne lepší ako doterajšia 1,4-litrová základná motorizácia a dovolím si tvrdiť, že jazdí dokonca ešte lepšie ako doteraz používaná atmosférická „jedna-osmička“. V Honde skrátka zvládli prechod na turbomotory na výbornú. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Jubilejná desiata generácia Hondy Civic prináša hneď niekoľko zásadných zmien. Najviac však rezonuje použitie prepĺňaných benzínových agregátov. Ako to príjmu zákazníci? S nadšením, alebo budú nad malými turbomotormi ohŕňať nosom?

Nový Civic má síce viacprvkovú zadnú nápravu, ale jeho batožinový priestor dokonca narástol o symbolický liter september 2017

Šport

Posádka Tidemand/Andersson a Škoda získali tituly majstrov sveta v kategórii WRC 2 Posádka tímu ŠKODA Motorsport Pontus Tidemand/Jonas Andersson vybojovala v nemeckej ADAC Rallye Deutschland potrebné body na predčasné víťazstvo majstrovstiev sveta WRC 2.

Ich tímoví kolegovia Ján Kopecký/Pavel Dresler skončili po defekte v priebehu druhého dňa na druhom mieste. „Je to rally – od tej chvíle sme sa sústredili na udržanie druhého miesta a zvyšok

rally sme brali ako tréning pre nadchádzajúcu Barum Rally,” povedal úradujúci český šampión. Tím ŠKODA Motorsport tiež vyhral tri preteky pred koncom sezóny v klasifikácii dizajnérov. Šéf ŠKODA Motorsport Michal Hrabánek: „Som hrdý a šťastný za celý tím. Pontus a Jonas si titul skutočne zaslúžili. Taktiež naša ŠKODA FABIA R5, ktorej sa už predalo viac než 160 kusov, jasne dokázala, že je najlepším rally automobilom svojej kategórie.“

Toyote sa v Nemecku darilo

Veľká cena Slovenska Koncom augusta sa na Slovensku koná každoročne azda najväčšie podujatie motoristického športu – Veľká cena Slovenska. Ani tento rok nechýbali skvelé preteky a napínavé súboje. Oba hlavné preteky, v sobotu i v nedeľu, vyhral Miro Konôpka, ktorý na Veľkú cenu priniesol ako poďakovanie fanúšikom svoj Ligier JS P217 Gibson. S ním absolvoval v júni 24-hodinovku Le Mans. Bezkonkurenčný prototyp LMP2 tímu ARC Bratislava bol najrýchlejším počas celého víkendu, keď dokázal jazdiť časy na úrovni 1:50 min. V šprintových pretekoch videli tisícky divákov na tribúnach okruhu neďaleko Orechovej Potône aj krásne súboje špičkových vozidiel GT3. V sobotu na dažďom zmáčanej trati vyhral český jazdec Richard Chlad jr. na Audi R8 LMS Ultra GT3. Druhý bol Poliak Marcin Jedlinski na Porsche GT3 R a za ním prekvapujúco Matej Konôpka zo slovenského tímu ARC Bratislava na Lamborghini Huracán Super Trofeo. V nedeľu sa už jazdilo v príjemnejšom počasí a v triede D4+3500 sa tešil Jirko Malchárek na BMW M6 GT3 tímu Racing Trevor. Krásny súboj o 2. miesto zviedol Čech Jakub Knoll na rovnakom vozidle tímu Šenkýř Motorsport s naším Richardom Gondom. Slovák napokon s BMW Z4 GT3 zaútočil v predposlednom kole a bol úspešný. V Divízii 4 do 2000 cm3 sa v slovenskom šampionáte tešil dvakrát legendárny Július Konček na Vauxhalle Vectra STC. V sobotu podvečer sa išla aj vytrvalostná dvojhodinovka, ktorá sa započítavala nielen do hodnotenia FIA Trofeje zóny strednej Európy, ale aj do nadnárodného ESET V4 Cupu či ESET Medzinárodných majstrovstiev SR. V náročných pretekoch a premenlivých podmienkach napokon triumfovali vozidlá Lamborghini Huracán ST tímu ARC Bratislava: posádka Matej Konôpka, Zdeno Mikuláško zvíťazila s náskokom jedného kola pred dvojicou Miro Konôpka, Andrej Studenič.

september 2017

Súťažný tím TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team si užil skvelý posledný deň nemeckej rely, kde vybojoval dve víťazstvá v rýchlostných skúškach – za celý víkend ich bolo dokopy päť. Preukázal tak úspechy vo vylaďovaní Toyoty Yaris WRC pre asfaltové povrchy. Juho Hänninen si vybojoval svoje druhé víťazstvo na tomto podujatí a celkovo prišiel na skvelom štvrtom mieste. Jari-Matti Latvala skončil ako siedmy. Esapekka Lappi tiež sľubne zakončil toto náročné podujatie víťazstvom v rýchlostnej skúške. Hänninen začal víťazstvom v meste Losheim am See, čím sa posunul na štvrté miesto, ktoré si následne upevnil v priebehu posledných troch skúšok. Hänninen tým preukázal skvelé schopnosti v rely, ktorej sa naposledy zúčastnil v roku 2011. Pri nasledujúcej rýchlostnej skúške v regióne St. Wendeler Land potom Lappi vybojoval ďalšie príjemné etapové víťazstvo. Víťaz fínskej rely bol nútený odstúpiť z úvodnej etapy kvôli poškodenému zaveseniu vozidla; po návrate do hry trochu zápasil s rýchlosťou, ale po následnej dôkladnej analýze jazdy sa dokázal viditeľne zlepšiť. Latvala, ktorého pribrzdila technická porucha po tom, čo v tejto rely vybojoval už dve víťazstvá v rýchlostných skúškach, prispel k tomu, že Toyota v jednej z etáp skončila na prvom a druhom mieste. Neskôr Lappi a Latvala v záverečnej Power Stage dorazili do cieľa na druhom a treťom mieste, čím získali štyri, resp. tri bonusové body, pričom Lappimu uniklo víťazstvo len o dve desatiny sekundy.

Augustové (skoro) dovolenkovanie GRAND PRIX CAZIN 2017 Napriek dovolenkovému obdobiu, začiatok mesiaca august sa v Slovak National Hill Climb Teame niesol v znamení ďalších pretekov. Tie sa v tomto prípade konali v bosnianskom Cazine. Nádherné prostredie, ale aj trať a výborná organizácia pretekov, ktoré boli zaradené nielen do seriálu FIA Zone Central European Championship, FIA CEZ Historikov, ale aj chorvátskych a bosnianskych národných majstrovstiev, prilákali množstvo jazdcov z viacerých európskych krajín. Medzi nimi aj trojicu jazdcov slovenského národného kopcového tímu. Samotný pretekársky víkend sa niesol v znamení neskutočne teplého počasia. V sobotu a v nedeľu počas prvej súťažnej jazdy bolo sucho, v polovici druhej však začalo poriadne pršať. Následne organizátor vyhlásil mokré preteky, čo znamenalo, že jazdci štartujúci po tomto okamihu museli prezuť pneumatiky typu slick za mokré. Spomedzi jazdcov Slovak National Hill Climb Teamu sa najlepšie darilo Petrovi Ambrúzovi, ktorý s vozidlom Vauxhall Vectra ST obsadil spomedzi osemdesiatky jazdcov štvrté miesto konečného absolútneho poradia. Zároveň si pripísal aj body za tretie miesto v triede do priebežného poradia seriálu FIA Zóna strednej Európy. Víťazstvo medzi Historikmi v rámci seriálu FIA CEZ Championship Historických vozidiel, ale aj osemnáste miesto absolútneho poradia si z Cazinu odviezol Miro Čiliak spoločne s formulou Metalex MTX. Tretí jazdec Slovak National Hill Climb Teamu, Peter Kacvinský uzatváral spoločne s Renaultom Clio Sport prvú päťdesiatku absolútneho poradia. Pretekmi v Cazine skončila pre Slovak Hill Climb Team viac ako päť týždňov

trvajúca šnúra pretekov automobilov do vrchu. Po nej nasleduje takmer trojtýždňová pauza, ktorú niektorí z členov tímu využili na zaslúženú dovolenku.

PROTEC OSTRÁ LÚKA 2017

Predposledné podujatie Majstrovstiev Slovenska pretekov automobilov do vrchu 2017 odštartovalo podujatím ProTEC Ostrá Lúka 2017 neďaleko Zvolena. Podujatie sprevádzalo neskutočne teplé, ba priam tropické počasie, pričom Slovak National Hill Climb Team na štart postavil osem statočných. Najlepší výkon spomedzi nich podal opäť Jozef Béreš mladší, ktorý sa divákom predstavil s monopostom Tatuus, pričom počas celého víkendu nenašiel na trati premožiteľa. Všetko však

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

mohlo byť aj trochu inak, keďže motor Honda, ktorý monopost Tatuus poháňa, ležal ešte v piatok napoludnie rozobratý pred tímovým servisným stanom. „Pred pretekmi sme zistili, že kľukový hriadeľ na motore Honda K20 je zlý. Pritom motor mal nabehaných iba nejakých dvesto kilometrov. Už sme mysleli, že ani neodštartujem, našťastie sme takú kľuku našli v Budapešti, doviezli a motor zmontovali. Všetko fungovalo ako hodinky a mne sa podarilo po oba dva dni vyhrať. Viac ma však potešilo, že som sa už v predstihu stal po ročnej prestávke opäť absolútnym majstrom Slovenska v pretekoch automobilov do vrchu,“ opísal krušné, ale následne aj krásne chvíle na podujatí Jozef Béreš mladší. Nielen víťazstvo Ďodiho v absolútnom poradí, ale aj víťazstvá Miloša Zmeškala medzi Historikmi, Petra Ambrúza v triede E1 do dvoch litrov, či víťazstvo Petra Kacvinského v triede N do dvoch litrov, ale druhé miesto Mira Čiliaka medzi Histrorikmi, piate miesto absolútneho poradia Denisa Suju, či tretie v triede E1 nad dva litre s jednou poháňanou nápravou Mareka Foldiho potešilo všetkých, najviac však asi Petra Ambrúza, šéfa Slovak National Hill Climb Teamu. „Bol to veľmi plodný víkend. Tak ako to pred pretekmi začalo zle, čiže poruchou motora na Tauuse, víkendom to zase dopadlo až veľmi dobre. Myslím si, že sme si všetci zajazdili super, o čom hovoria aj výsledky. Čerešničkou na torte bol Ďodiho predčasný zisk absolútneho majstrovského titulu. To by však nešlo bez podpory partnerov, ale ani bez dobrého tímového zázemia, kde nás podporuje množstvo ďalších ľudí. Moja vďaka patrí preto všetkým.“

TEXT: Miro Majláth FOTO: SNHCT

V SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAME

Rozhovor

Šofér

v tichu Módneho tvorcu Fera Mikloška pozná asi každý. Je to nekorunovaný kráľ slovenskej módy a jeden z najznámejších módnych návrhárov v našich zemepisných šírkach. Okrem toho, že sa stal tvárou nového modelu Koleos, čo nás neprekvapuje, lebo so značkou Renault spolupracuje už veľmi dlho, v týchto dňoch oslavuje 20 rokov jeho profesionálnej dráhy.

S pomínate si na vaše prvé

stretnutia s volantom? Prvé stretnutie s volantom bolo na autodróme na kolotočoch. To je asi jediné vozidlo čo chcem riadiť bez výhrad – na jeden pedál, žetón a troška elektriky! (smiech)

A ké bolo vaše prvé auto?

Bola to Škodovka 120, ktorú som zdedil ako rodinné auto. V dobe, keď som bol malý a so sestrami sme sa v nej vozili, nevnímal som veľkosť, ani technické detaily. Až keď som do neho prvýkrát sadol ako vodič, všetko som pochopil. Úplný tank!

A dnes jazdíte na akom aute?

Dnes s hrdosťou jazdím na Renault Koleos, vyhovuje mojej výške, požiadavkám na komfort a jeho dizajn lahodí oku.

U ž niekoľko rokov evidujeme vašu

spoluprácu s automobilkou Renault na Slovensku. Ako to vzniklo? Vzniklo to veľmi príjemne, ako účasť na podujatí Renaultu – Dámska jazda. V minulých rokoch išlo o akciu pre majiteľky pre ženy,

september 2017

majiteľky Renaultov, kde si mali možnosť vyskúšať nové modely áut a aj novinky vo svete krásy. Tam som mal možnosť opakovane odprezentovať svoje kolekcie, stretnúť sa s fanynkami a postupne sa tak moje prejhliadky na tomto evente zaradili do kolonky Úspešné a vznikla už niekoľkoročná spolupráca. Práve v júny som prezentoval špeciálnu letnú kolekciu vytvorenú pri príležitosti uvedenia Renault Koleos na slovenský trh. Kolekcia 12-tich šiat inšpirovaná týmto SUV zožala veľký úspech!

V edeli by ste navrhnúť dizajn auta?

Sú rôzne veci, ktoré ako návrhár dokážem zvládnuť. Ale povedzme si úprimne, sú dizajnéri, ktorí navrhujú interiéry automobilov a ja navrhujem šaty. Tak prečo to pliesť? Ešte možno tak dizajn látky na poťahy by som zvládol...

A ký máte názor na alternatívne

šikmo do cesty. Náhodného okoloidúceho som sa opýtal, či vie šoférovať a či by tu škodovku zaparkoval. Najprv sa opýtal, či je to auto moje, čo ma pobavilo vzhľadom na typ a vek auta. (smiech) Mladý muž preparkoval a až potom som si všimol, že som zaparkoval rovno pred policajnou stanicou – asi preto tá otázka.

S te poriadkumilovný v aute a

Ked stojím v zápchach, pozorujem ostatných vodičov a bavím sa vymýšľaním si príbehov čo kto asi robí a kam ide....

máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec? Nemám rád autá, ktoré sú pre ľudí druhým domovom – čiže si to viete predstaviť. V aute mám zásadne praktické veci, ako napríklad plastový košík (aby sa mi nerozkotúľali bublinkové nápoje), potom nákupné tašky a dáždnik. Naposledy som si zakúpil navyše asi štyri reflexné vesty, keby náhodou dve boli málo, čiže ich mám šesť i keď do auta sa zmestíme piati.

S pievate si za volantom? Počúva-

P osledná otázka zo sveta z bu-

Č o robíte, keď stojíte v zápchach?

te hudbu, audioknihy... aké? Hudbu počúvam rád, ale ako len spolujazdec. Akonáhle šoférujem, musí byť ticho v aute, aby som sa dostatočne sústredil na jazdu.

dúcnosti. Ako budú autá podľa vás vyzerať o 30 rokov? Dúfam, že ako tie autá z autodromu – čo sa jednoduchosti týka. (smiech) 

Text: Miriam Bednárová, Foto: Archív MFD a Renault

pohony? Nuž, ako som odpovedal v prvej otázke, vyhovuje mi elektrina. Ale skúšal som už aj auto na plynový pohon. Stále som mal voči tomu rešpekt, pretože podvedome som si predstavoval plynovú bombu s dvojhorákom a tramp práve nie som. (smiech) Istota je predsa len diesel či benzín, ale k elektrickému pohonu sa jednoznačne prikláňam ako k zelenej budúcnosti.

S te skôr fanúšikom offroadov, li-

muzín alebo aké autá vás fascinujú? Prečo? Fascinujú ma offroady, alebo SUV na každodenné použitie, vzhľadom na moju výšku. Limuzína je pre mňa príležitostné auto, skôr si ju vychutnám ako párty limuzínu aj s patričným pohostením vo vnútri.

M áte za sebou nejaké priestupky,

na ktoré spomínate s úsmevom? Pamätám si len, že som s tým mojím tankom nevedel zaparkovať a stál som úplne september 2017

Téma

Automobilový priemysel – dopyt po práci

Najväčší súkromný zamestnávateľ v SR

potrebuje novú krv Reč čísel hovorí o tom, koncernu VW ide na Slovensku karta. V I. polroku 2017 vyrobili 183 862 vozidiel, čo je na úrovni rovnakého obdobia vlani. To sa týka aj produkcie 136 900 prevodoviek, 18 131 000 komponentov vo výrobe v Martine a 2 500 nástrojov v Stupave za I. polrok 2017.

ržby VW SK sa od začiatku roka zastavili na sume vyše 3,8 miliardy €. V lete oslávili rekordéra, ktorým sa stal biely VW Touareg s poradovým číslom 5 000 000 vozidla z Bratislavy, expedovaný do Austrálie. V I. polroku 2017 prijal VW SK 400 ľudí a počet zamestnancov stúpol na rekordných 12 700. V automobilke sa nemôžu sťažovať ani na prílišnú fluktuáciu. „Štyridsať % zamestnancov pracuje vo VW SK viac ako 10 rokov. Sme stabilným a perspektívnym zamestnávateľom, na ktorého sa môžu spoľahnúť tisícky rodín už viac ako 26 rokov,“ uviedol Ralf Sacht, predseda predstavenstva VW SK. Jedným dychom však dodáva: „Nájsť nových zamestnancov je čoraz náročnejšie, a to už aj bez ohľadu na kvalifikáciu. Prioritou zostáva zamestnávať ľudí zo Slovenska. Pokiaľ to situácia na slovenskom pracovnom trhu neumožní, pripravujeme sa siahnuť po pracovnej sile zo zahraničia.“ V súčasnosti majú v automobilke „požičaných“ 500 zamestnancov z Maďarska, ktorých transport zabezpečujú každý deň. Celkovo automobilka dotuje až 37 autobusových liniek. Za prácou do Devínskej Novej Vsi cestuje každý deň 9 000 zamestnancov. VW SK sa intenzívne zaujíma aj o zamestnancov zo vzdialenejších regiónov. Do 150 km im po-

september 2017

skytuje zmluvnú dopravu s príspevkom 70 %. Zamestnancom z väčšej diaľky ponúka možnosť bývať v zmluvnej ubytovni, na ktorú prispievajú takisto. Tisícka ľudí už využíva jednu z 5 ubytovní. Na obyvateľov napr. z východného Slovenska však dosah nemajú. Bez štátnej podpory vo forme výstavby sociálnych bytov sú krátki aj vo VW SK.

KTO HĽADÁ PRÁCU, NÁJDE

VW SK chce do konca roka obsadiť tisíc voľných pozícií. Osemsto ľudí potrebujú na linky a dvesto na špecializované práce. To sú najmä mechatronici, lakovníci, zámočníci. Stále platí, že VW SK je zamestnávateľom s najvyššími priemernými platmi v priemysle. Hrubý nástupný mesačný plat výrobného zamestnanca sa pohybuje od 1 050 € do 1 250 € v závislosti od kvalifikácie. K platu prislúcha navyše nástupný bonus pre novoprijatých zamestnancov, dovolenkový a vianočný príspevok (13. a 14. plat), odmena za hospodárske výsledky a široký sociálny program. V budúcom roku čaká všetkých zamestnancov zvýšenie miezd v dvoch vlnách o 4,7 % a následne o 4,1 %. Aj to je výsledok letného štrajku. Zoroslav Smolinský za Moderné odbory sľubuje pokračovanie v nastúpenom

trende: „Ďalšie kolektívne vyjednávanie otvoríme v marci 2019.“ Každý nový zamestnanec prechádza úvodným školením. Výrobní pracovníci sa zaúčajú v moderných tréningových centrách v blízkosti pracoviska priamo v bratislavskom závode. Kvalifikovaných odborníkov, ktorí budú vedieť obsluhovať automatizačnú techniku, roboty a ďalšie nové technológie, si VW SK vychováva prostredníctvom duálneho vzdelávania. V Duálnej akadémii má od septembra študentov už v piatich odboroch. Úplnou novinkou je pilotný projekt duálneho bakalárskeho štúdia v automobilovom priemysle v spolupráci so Strojníckou fakultou STU Bratislava, ktorý takisto odštartoval v septembri. Analytik Revue priemyslu Martin Jesný konštatuje, že to, do akej miery sa na západnom Slovensku rozvinul automobilový priemysel, vrátane just-in-time prevádzok a dodávateľskej siete znamená, že na klasickú automobilovú výrobu už je západné Slovensko obsadené. „Treba hľadať možnosti pridanej hodnoty automobilového priemyslu, ktorý treba zapojiť do sofistikovanejších aktivít, najmä do výskumu a vývoja.“ Odborník uvádza príklad Nemecka: „Využitie moderných a produktívnych technológií, vrátane automatických zariadení umožnilo, že v Nemecku vo veľkom množstve výroby ľudia robia iba tie činnosti, kde je nevyhnutný zásah človeka. Či už ide o rozhodovanie, kontrolu alebo kreatívne myslenie, ktoré sa neopakuje. Inak všetky fyzicky náročné a monotónne činnosti vykonávajú stroje.“ Priemysel je teda veľmi produktívny a dokáže zarobiť na to, aby v Nemecku aj ľudia vo výrobe mali také platy, aké majú. 

Jediní na svete Predstavte si to ako veľké laboratórium. V osvetlenej miestnosti je lesklá podlaha. Všade čisto, priestor od iných v hale oddeľuje sklenená stena. Miestnosti tróni veľká sivá mašina, niečo ako mega-inkubátor. Na jeho schodíkoch stojí muž v pracovnom odeve a otvormi na ruky čosi dáva pod priehľadný kryt. Tu sa sci-fi končí a nastupuje realita automobilového priemyslu 21. storočia. Volkswagen Slovakia využíva v Stupave najväčšiu sériovo vyrábanú metalovú 3D tlačiareň na svete. Má hmotnosť 10 ton a dokáže vytlačiť kovový predmet do veľkosti 80 x 40 x 50 cm. Stupavský závod VW SK ju inštaloval ako prvý výrobca v oblasti automobilového priemyslu na svete. „S unikátnou 3D tlačiarňou sme sa zasa posunuli o krok ďalej. Nové technológie a investície nám umožňujú flexibilnejšie a efektívnejšie reagovať na priania zákazníkov a zároveň vďaka nim dokážeme prilákať a vychovávať špičkových odborníkov na svetovej úrovni,“ uviedol Jens Kellerbach, člen predstavenstva pre finančnú oblasť vo VW SK. V Stupave má bratislavská automobilka 3D tlačové centrum. Tlačiareň Xline 2000R tlačí predmety z kovového prášku. V stupavskej nástrojárni sa používa hliník, z ktorého sa vyrábajú komponenty, prototypy, prípravky pre koncernové závody na celom svete a tiež pre externých zákazníkov. Technologická novinka sa skladá z dvoch hlavných modulov. Prvým je manuálna stanica na prípravu tlače. Tá sa naplní hliníkovým práškom a vloží sa do nej platňa, na ktorú sa natavujú diely. Tlač prebieha v inertnej ochrannej atmosfére s dusíkom. Potom sa pripravený modul otočí do druhej časti tlačiarne, kde nasleduje samotná tlač. Nanášač nanesie vrstvu hliníkového prášku, ktorý vypaľujú dve laserové hlavy. Vrstvu po vrstve vo výške 0,05 mm, bod po bode, až je dielec hotový. Na konci procesu zamestnanec povysáva nevypálený prášok, ktorý sa v preosievačke rozdelí na použiteľný a odpadový. Použiteľný prášok sa presunie do zbernej nádoby a z nej ide naspäť do

Unikátne 3D pracovisko v Stupave je jediné rámci koncernu Volkswagen

tlače. Cirkulačný proces je automatický, bez akéhokoľvek manuálneho zásahu človeka. Vzhľadom na vysokú teplotu tlače je potrebné chladnutie predmetu približne 12 hodín. Finálny produkt je po opracovaní pripravený na použitie. Trojrozmerná tlačiareň je zariadenie, ktoré dokáže vytvoriť trojdimenzionálny objekt na základe digitálnych 3D dát. Podľa digitálnej predlohy objektu, vytvorenej pomocou programu CAD, zhotoví 3D tlačiareň hmotnú kópiu. Na tlač sa využíva metóda SLM 3D tlače (Selective Laser Melting), na natavovanie kovového prášku v práškovej komore využíva laserový lúč. Na tlačenie kovových 3D predmetov možno použiť aj iný kov ako hliník. Vo VW Slovakia pracujú s hliníkom, keďže odľahčené konštrukcie sú mimoriadne žiadané. V bratislavskej automobilke už vytlačili trojvalcový motor, čo trvalo 6 dní. „Ide síce o sériovú 3D tlačiareň, ale ešte to nemôžeme nazvať sériovou výrobou. Tlačíme na nej prototypové dielce,“ uvádza informácie na pravú mieru hovorkyňa VW Slovakia Lucia Kovarovič Makayová. Slovensko určuje trendy a smer automobilovej produkcie.

3D TLAČIAREŇ V NÁSTROJÁRNI V STUPAVE V ČÍSLACH:

 800 x 400 x 500 mm – najväčšie rozmery tlače  200 °C – teplota platne pred tlačou  2 000 kW – výkon dvoch laserových hláv  0,02 – 0,1 mm – výška vrstiev tlače  10 ton – hmotnosť tlačiarne  1,5 tony – maximálna hmotnosť hliníkového prášku  400 kg – minimálna hmotnosť hliníkového prášku pri tlači Vysavanie prebytocneho hlinikoveho prachu

Hľadáte alebo ponúkate prácu v automotive? Zaostrite na ajobs.sk! Príchodom štvrtej automobilky na Slovensko si automotive odvetvie potvrdilo pozíciu lídra so zásadným podielom nielen na HDP ale i zamestnanosti obyvateľov. Automobilový priemysel tak priamo či nepriamo zamestnáva už viac ako 250 000 ľudí a čím ďalej tým viac si vyžaduje samostatnú pozornosť. „Z toho dôvodu sme sa rozhodli pre vytvorenie efektívneho pracovného portálu špecializujúceho sa výlučne na automobilový priemysel, ktorý by poskytoval ucelený priestor pre zadávateľov pra-

covných ponúk, teda tých čo hľadajú zamestnancov s pracovnými skúsenosťami v tomto odvetví, ale aj pre záujemcov o prácu v automobilovom priemysle. Zároveň chceme ponúknuť priestor pre expertov so skúsenosťami, kde životopisy nezapadnú medzi tisícky iných a kde budú ponuky z nášho najdôležitejšieho priemyselného odvetvia dobre viditeľné,“ informuje Iveta Žáková zo spoločnosti Artela s.r.o., prevádzkujúcej portál s ponukami práce v automobilovom priemysle ajobs.eu a ajobs.sk Nápad so vznikom špecializovaného pracovného portálu uvítal a podporil aj Zväz automobilového

priemyslu Slovenskej republiky, ktorý sa stal zároveň jeho oficiálnym partnerom.

PONUKA PRÁCE AJ V ZAHRANIČÍ Pracovný portál agentúry Artela s.r.o však neprináša len pracovné príležitosti v automobilovom priemysle na Slovensku. Ajobs.sk ponúka prácu aj pre ľudí, ktorí by sa chceli zamestnať v automobilovom priemysle okolitých krajín. Pôsobenie špecializovaného portálu práce z automotive je teda globálne a čoskoro bude ponúkať pracovné príležitosti v celej Európe. september 2017

Budúca klasika Porsche Boxster

(Nie)je všetko zlato,

čo sa blyští

kusov je však okrem dizajnu aj spoľahlivosť. Autá značky Porsche sú známe svojou nesmrteľnosťou a Boxter nie je výnimkou. V prvých rokoch výroby však Boxstery neboli až také dokonalé autá, a preto sa každý 2,5-litrom vyhýba. Nielen kvôli samotnému motoru. Dokonca aj interiér bol zozačiatku výroby trochu iný ako ten v neskorších modeloch. Po modernizácii v roku 2000 bol 2,5-litrový agregát nahradený 2,7-litrovým motorom vyladeným na 162 kW (220 k) a z Boxstera sa napokon stalo skutočné Porsche. Časom zmizli aj tie nechutné oranžové smerovky a auto zrazu vyzeralo omnoho lepšie. Vrchol ponuky predstavoval Boxster S s 3,2-litrovým motorom, ktorý sa mohol pochváliť výkonom 285 kW (252 k).

CENY A DOSTUPNOSŤ

Na Slovensku je to už tradične bieda, čiže treba cestovať. O kúpe Boxstera som vážne uvažoval. Prehľadal som inzertné portály krížom-krážom po takmer celej Európe. Zistil som, že v Taliansku sú Boxstery o čosi lac-

kúste si nachvíľu predstaviť, aké by to bolo, keby ste na otázku: „Aké máš auto?“, mohli odpovedať: „Porsche“. To platí aj pre majiteľov všetkých tých výplodov marketingu ako Cayenne (čítaj Touareg), Macan (čítaj Q5) či Panamera. Tieto modely sa síce predávajú ako teplé rožky, ale nie sú to športové autá. Sú to len rýchle autá... niekedy sakramentsky rýchle. Ale športové auto nie je len o rýchlosti. Takže skúste si to predstaviť...

ŠKAREDÉ KÁČATKO

Predpokladám, že všetci ste si predstavili 911tku. Niet sa však čomu čudovať. Vyrába sa tak dlho, že sa stala synonymom slova Porsche. Premiéru mala už v roku 1963, zatiaľ čo koncept Boxstera uzrel svetlo sveta až o 30 rokov neskôr. Písal sa rok 1993 a Porsche malo finančné problémy. Preto padlo

september 2017

rozhodnutie prísť s niečím lacnejším ako je 911tka a predávať vďaka tomu viac. Voľba padla na dvojmiestny roadster s motorom v strede pred zadnou nápravou. Nápad to bol dobrý, ale žeby to bolo vyslovene pekné auto, to sa o Boxsteri, bohužiaľ, nedá povedať. Áno, je to pravé Porsche so všetkým, čo k tomu patrí, ale najmä s tými oranžovými smerovkami vyzerá dosť zle.

ČÍM NOVŠIE, TÝM LEPŠIE

Porsche Boxster prišlo na trh v roku 1996 s 2,5-litrovým šesťvalcovým boxerom, ktorý produkoval 150 kW (204 k). Problém prvých

nejšie ako v jej zvyšku, ale Taliani zase nemajú prevozné značky, takže to, čo ušetríte na aute, zaplatíte za odťahovku. V každom prípade, pekné autá sa dajú zohnať už aj za 7-8 tisíc. Podľa mňa je to super cena, ale bavíme sa o základnom modeli s 2,5-litrovým motorom. Každý však sníva o Boxsteri S a ak sa nepodarí zohnať ten, tak hľadá aspoň 2,7-litrový faceliftovaný model. Ďalším problémom je cena servisu. Diely stoja takmer toľko, čo na 911-tku, pričom nevýhodou Boxtera je, že takmer pri každom servisnom úkone musí ísť motor uložený v strede von z auta. No a tam sa potom veľa platí za prácu. Rozhodnutie teda nechám na vás. Je možné, že prvá generácia Boxstera už lacnejšia nebude. To zatiaľ nevie povedať asi nikto. K autu sa teda dostanete ľahko, ale myslite aj na náklady spojené s jeho servisom. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Porsche

Prvá generácia Porsche Boxster dospela do štádia, kedy sú jej ceny dosť nízke. Otázne však je, čo sa bude diať ďalej. Bude mať toto auto nejakú historickú hodnotu alebo upadne do zabudnutia?

Nálepky do albumu za každých

10 €

*© 2017 Discovery Communica�ons, LLC. Discovery Kids™ a the Discovery Kids™ logá sú ochrannou známkou Discovery Communica�ons, LLC, používanou v súlade s licenciou. Všetky práva sú vyhradené. discoverykids.com

1 balík ZDARMA

Vedecký album

3,49 € alebo

390 bonus bodov + 0,05 €

Pripravili sme veľké prázdninové dobrodružstvo pre malých objaviteľov! Zakúpte si zberateľský album pre skutočných vedcov, ku ktorému môžete získať: 144 nálepiek s úchvatnými snímkami Špeciálne 3D okuliare k nálepkám s 3D efektom Aplikáciu zdarma, s ktorou nálepky z albumu ožijú S ďalším nákupom si môžete vedeckú zbierku rozšíriť o súpravy na experimenty a dino plyšákov. ákov. Akcia trvá do 30. 9. 2017 alebo do vyčerpania zásob.

Šťastnú cestu | www.objavsvetokoloseba.sk

jún 2017

jĂşl/august 2017