AUTOGRÁTIS, Marec 2020 by AUTOGRÁTIS magazín

NOVÁ PRAVIDELNÁ RUBRIKA PRE FANÚŠIKOV STRANA 32-37 MOTOCYKLOV » MOTOGRÁTIS « ROZHOVOR Boris Valábik

FASCINÁCIA SSC Tuatara

STRÁN V TOMTO ČÍSLE

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 31 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Marec 2020

a ň á h o p y f l o G Ostré lektrina benzín, nafta aj e

REDAKČNÝ TEST

RENAULT CAPTUR

REDAKČNÝ TEST

ŠKODA SUPERB SCOUT

REDAKČNÝCH TESTOV

 Peugeot 508 SW GT  Mazda CX-30  Honda Civic Sport Line Opel Zafira Life  SEAT Ibiza Black Limited Renault ZOE  Renault Captur  Audi Q3 Sportback  Mazda 3 Skyactiv-X  Škoda Superb Scout  Jaguar F-Pace  Opel Astra Sports Tourer

NOVÝ VOLKSWAGEN ZA MENEJ JE VŽDY VIAC. Všetky modely Volkswagen môžu byť teraz vaše naozaj výhodne. • výhodný úver s úrokom 0 % a navyše bez poplatkov • značkové ﬁnancovanie od Volkswagen Financial Services • nemenná ﬁxácia počas celého obdobia splácania • Volkswagen poistenie v splátkach www.vwfs.sk

0 %ÚROK B E Z P O P L AT KOV

Modelový príklad ﬁnancovania pre Volkswagen T-Cross 1.0 TSI/T-Cross Life 70 kW v cenníkovej cene 15 590 € vrátane DPH, pri úrokovej sadzbe 0 %, výške poskytnutého úveru 10 913 € a pri 30 % akontácii (4 677 €) počas 48 mesiacov splácate mesačne 303,74 €. Splátka zahŕňa povinné zmluvné poistenie a havarijné poistenie. Spracovateľský poplatok je 0 % z ﬁnancovanej hodnoty, RPMN je 13,09 %. Celková čiastka na úhradu 19 256,52 €. Spotreba paliva v l/100 km: 5,7 – 9,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 149 – 220 (kombinované).

Z obsahu

Test I Peugeot 508 SW GT

Test I Mazda CX-30

Test I Honda Civic Sport Line

Test I SEAT Ibiza Black Limited

Test I Opel Zafira Life

Test I Renault Captur

Test I Audi Q3 Sportback

Test I Mazda 3 Skyactiv-X

Test I Škoda Superb Scout

Test I Jaguar F-Pace

Test I Renault ZOE

Test I Opel Astra Sports Tourer

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, František Pisarovič, Dušan „Campa“ Lysák, Jozef Murárik, Matej Lábaj NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Showroom

MERCEDES-BENZ GLA od 38 034 € Nová generácia najmenšieho SUV značky prichádza na slovenský trh s tromi motormi, štyrmi motorizáciami a celkovo siedmimi verziami pohonu. GLA štartuje na čiastke 38 034 eur vo vyhotovení GLA 200. To vám zaručí 1,3-litrový benzínový štvorvalec, 7-stupňovú samočinnú prevodovku, výkon 120 kW/163 koní a výhradný pohon predných kolies. Silnejšia benzínová verzia GLA 250 vychádza z 2-litrového motora s výkonom 165 kW/224 koní, ktorá spolupracuje s 8-stupňovou prevodovkou. Tá štartuje na čiastke 43 806 eur a za 46 038 eur dostanete verziu s pohonom všetkých kolies 4MATIC. Najlacnejšia nafta je k dispozícii vo verzii GLA 200 d s výkonom 110 kW/150 koní za 38 478 eur GLA 220 d ponúkne výkon 140 kW/190 koní. Naftové motorizácie tvoria 2-litrové motory.

VW T-ROC CABRIOLET

od 33 870 €

Na slovenskom trhu štartuje predaj nového SUV bez strechy s názvom Volkswagen T-Roc Cabriolet. Novinka, ktorá prakticky nahrádza Volkswagen Golf Cabriolet, prichádza do slovenských showroomov s jedinou, no, chvalabohu, solídnou motorizáciou a slušnou výbavou. Zákazníci majú na výber 8 farieb laku karosérie, z toho 5 metalizovaných a jeden s perleťovým efektom, ako aj 3 vyhotovenia dekoračných obkladov v interiéri. T-Roc Cabriolet sa na Slovensku predáva výlučne so štvorvalcovým benzínovým motorom 1.5 TSI s výkonom 110 kW/150 koní v kombinácii so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Cena tohto kúsku štartuje na hranici 33 870 eur, no viete ju vyhnať vyššie individualizáciou.

ŠKODA OCTAVIA

od 17 790 €

Kultový model Octavia vo svojej štvrtej generácii sa predstaví náročnému slovenskému spotrebiteľovi s cenovkou od 17 790 eur. Verzia liftback v základnej výbave Active bude poháňaná trojvalcovým benzínovým motorom s výkonom 81 kW/110 koní a manuálnou prevodovkou. Vyššia výbava Ambition štartuje na sume 21 810 eur vo verzii liftback a vo verzii kombi si budete musieť pripraviť 22 760 eur. Táto výbava je už však viac než znesiteľná vďaka dvojzónovej klimatizácii, digitálnemu prístrojovému panelu, LED svetlám vpredu a vzadu či mnohým komfortným prvkom. Top výbava Style štartuje na sume 24 540 eur vo verzii liftback. Najlacnejší diesel s výkonom 85 kW/115 koní dostanete za 22 620 eur v „lifte“ a v „kombíku“ za 23 570 eur. Najlacnejší „automat“ je k dispozícii vo verzii liftback so silnejším 150-koňovým turbo dieselom za sumu 26 620 eur.

HONDA e

od 34 990 €

Malý elektrický drobec od Hondy prichádza na náš trh s cenovkou od 34 990 eur. V tomto prípade máte na krku slabšiu verziu s výkonom 100 kW/136 koní, no poriadnym krútiacim momentom 315 Nm. Rovnakým krútiacim momentom disponuje aj silnejšia verzia s názvom Advance, ktorá má vyšší výkon na úrovni 113 kW/154 koní, ale aj vyššiu cenovku. Tá štartuje na úrovni 37 990 eur a môžete si vybrať medzi 16-palcovými a 17-palcovými diskami. Väčšie disky však zvyšujú spotrebu v katalógu o 0,6 kWh/100 km. Obe verzie sú rovnako vybavené a, v skratke, dostanete v nich všetko bez rozdielu motorizácie. Jediná vec, za ktorú si môžete priplatiť, je iba metalický alebo perleťový lak, ktoré si v Honde vážia na 660 eur.

FORD PUMA

od 18 690 €

Crossover od Fordu s reinkarnovaným názvom má namierené do slovenských showroomov. Auto s nevídane milým „kukučom“ vám bude hovoriť pane od ceny 18 690 eur. Prvá vlna áut sa predstavuje vo výbave First Edition a First Edition PLUS. „Základná výbava“ zahŕňa 17-palcové zliatinové disky, LED svetlomety, masážnu bedrovú opierku alebo rovno multimediálny systém SYNC 3 s navigáciou. Vo verzii Edition PLUS, ktorá štartuje na sume 19 990 eur, dostanete automatickú klimatizáciu, vyhrievané čelné sklo a volant, vyhrievané predné sedadlá alebo dažďový senzor. Motorizácie sú dve a obe vychádzajú zo známeho litrového trojvalca EcoBoost s výkonom 92 kW/125 koní. Alternatívou k benzínovej motorizácii je mild-hybridný pohon, ktorý má identický výkon ako „čistý“ benzín. V cenníku zatiaľ nenachádzame automatickú prevodovku.

marec 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Elektrizujúci zážitok. KONA Electric. Možnosť dotácie

8 000 €

Elektrické SUV bez kompromisov Ak túžite po elektromobile, prečo by ste mali robiť kompromisy? Vyberte si kompaktné SUV Hyundai KONA Electric, ktoré kombinuje expresívny dizajn, unikátny dojazd až 449 km na jedno nabitie a ekologickú jazdu bez emisií. Poteší vás aj špičková konektivita, pokročilé bezpečnostné systémy Smart Tech a kvalitný infotainment s navigáciou a dotykovým displejom s uhlopriečkou až 10,25". KONA Electric môže byť vaša už od 35 890 €, teraz navyše aj s možnosťou čerpania štátnej dotácie 8 000 €. Budúcnosť vyzerá skvele. Elektromobilita čaká. Budúcnosť čaká. Vyžiadajte si cenovú ponuku na www.hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 13,9 – 14,3 kWh/100 km, emisie CO2: 0 g/km. Foto je ilustračné. 1 Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke. 2 Záruka 8 rokov alebo 160 000 km sa vzťahuje na vysokonapäťový akumulátor určený na pohon vozidla. Podmienky v jednotlivých štátoch sa môžu líšiť. Prosím, informujte sa u svojho predajcu Hyundai na presné podrobnosti.

Novinky

HONDA CIVIC TYPE-R Modernizácia a dve nové vyhotovenia vychádzajú z vrcholného modelu Type R GT. Jedným z nich je Limited edition v počte 100 kusov určených pre Európu. Táto edícia zahŕňa kované 20-palcové disky BBS, ktoré sú obuté do pneumatík Cup 2. Pre túto kombináciu bolo rekalibrované odpruženie a taktiež riadenie. „Limitka“ sa predstavuje vo výraznej žltej farbe „Sunlight Yellow“ v kombinácii so strechou, spätnými zrkadlami a nasávacím otvorom na prednej kapote v čiernej farbe. Interiér získal dávku červenej farby a alcantary. „Limitovaná edícia“ však nedostane infotainment a ani klimatizáciu kvôli šetreniu hmotnosti, ktorá celkovo klesla o 40 kilogramov. Ďalšou novinkou je rad Type-R Sportline, ktorý prichádza so skromnejším zadným krídlom. Modelový rad pre rok 2020 má zväčšené otvory v prednej maske, efektívnejšie chladenie a upravené odpruženie pre získanie lepšej odozvy riadenia.

HYUNDAI i30 Obľúbený hatchback prichádza v modernizovanej podobe, ktorá sa, samozrejme, dotýka verzie hatchback, kombi, ale aj fastback. Exteriérový dizajn zachováva črty modelu, no okoreňuje ich novými motívmi a výraznejšími líniami. Najbadateľnejšou zmenou si prešli predné svetlomety, ktoré sú štíhlejšie a obsahujú príplatkovú technológiu MFR LED. Na ulici rozpoznáte novinku podľa nového tvaru denných LED svetiel v tvare „V“, ktorých motív je prakticky zhodný s grafikou

zadných svetiel. V interiéri nájdete digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 7 palcov a nový 10,25-palcový displej infotainmentu. Zároveň Hyundai nevynechal možnosť bezdrôtového nabíjania smartfónov. Z hľadiska pohonu dochádza k výraznej modernizácii. V ponuke sa objavuje 1,5-litrový benzínový motor DPi s dvojitým vstrekovaním paliva, výkonom 81 kW/110 koní a štandardne dodávanou manuálnou prevodovkou. Ďalej pribúda možnosť kombinácie benzínového trojvalca 1,0 T-GDI s výkonom 88 kW/120 koní, novej 7-stupňovej dvojspojkovej prevodov-

RENAULT MEGANE Nebojte sa. Facelift exteriéru Renaultu Megane nie je nijak zásadný. Všetko podstatné sa však udialo v ponuke motorov. Novinkou je Megane E-Tech Plug-in, ktorý kombinuje 1,6-litrový benzínový štvorvalec, dva elektromotory, 9,8 kWh batériu a sieťové napätie 400 V. Dosahuje výkon 117 kW/160 koní, zvládne dojazd 50 km čisto na elektrinu a jeho prelomová prevodovka nepotrebuje spojku. Ponuku rozšíria benzínové motory 1,33 TCe (74 kW/100 koní) a 1,0 TCe (88 kW/120 koní). Naftovú ponuku obohatia dve verzie známeho motora Blue dCi (70 kW/95 koní, 85 kW/115 koní). Megane R.S. ponúkne vo verzii Sport výkon 221 kW/300 koní a 400, resp. 420 Nm krútiaceho momentu v závislosti od zvolenej prevodovky. Verzii Trophy pribudol mechanický samosvorný diferenciál Torsen.

marec 2020

ky, 6-stupňového inteligentného manuálu a mild-hybridnej sústavy so 48-voltovou sieťou. Známy naftový motor 1,6 CRDi s výkonom 100 kW/136 koní bude štandardne dodávaný s mild-hybridným pohonom. Na vrchol ponuky sa dostáva nový 1,5-litrový benzínový štvorvalec T-GDi s výkonom 117,5 kW/160 koní, ktorý je taktiež dodávaný s mild-hybridným pohonom. Osviežený model prichádza s poľom modernizovaných bezpečnostných prvkov a na náš trh zavíta v druhom štvrťroku roka 2020, kedy bude spustený jeho oficiálny predaj.

MERCEDES-AMG GLE COUPÉ 63 Pokiaľ existuje iracionálnejšie auto, poprosím vás, napíšete nám jeho názov do redakčného mailu. Ľudia však tieto mašiny doslova zbožňujú a sú ich plné ulice. GLE Coupé má pod kapotou 4-litrový benzínový osemvalec preplňovaný dvojicou turbodúchadiel. Dostanete ho v „klasickej“ verzii s výkonom 420 kW/571 koní. Pokiaľ ste však človek, ktorý si myslí, že zápasy MMA sú pre „barbiny“ a preferujete klasický street fight, verzia „S“ ponúkne až 450 kW/612 koní a krútiaci moment 850 Nm. Ide však o mild-hybrid s funkciou EQ Boost, ktorý vďaka štartovaciemu generátoru dokáže poslať na všetky štyri kolesá ďalších 16 kW/22 koní výkonu a 250 Nm krútiaceho momentu. To len aby ste si nemysleli, že v AMG nemyslia na prírodu.

VOLKSWAGEN CADDY Najmenší úžitkový voz od Volkswagenu spoznávame už v jeho piatej generácii a je nový od podlahy až po strechu. Novinka stojí, kto by to len čakal, na platforme MQB spolu s Golfom či ostatnými koncernovými modelmi. Podľa Volkswagenu útočí Caddy charizmou a príťažlivým dizajnom. Disky kolies narastajú až na priemer 18 palcov a predné svetlá so zadnými vo vrcholných verziách tvoria LED moduly. Dokáže byť prispôsobený pre siedmich pasažierov, posuvné dvere môžu byť ovládané elektronicky a dokáže ponúknuť váš detský sen – panoramatickú strechu s plochou 1,4 m², ktorá siaha až po sedadlá v druhom rade. Prvýkrát sa do Caddy dostáva bezkľúčové odomykanie a štartovanie Kessy a taktiež digitálny prístrojový panel, ktorý je v úžitkových modeloch značky novinkou. Výbava všetkých verzií je bohatšia ako doteraz. Mená výbav sa však pomenili. Základ tvorí verzia “Caddy”, nad ňou stojí verzia “Life” a najvyššou výbavou je prevedenie “Style”. Všetky tri výbavové stupne ponúkajú lepšiu výbavu než ich zodpovedajúci predchodcovia. Celkovo 6 z 19 asistenčných systémov na palube nového Caddy je nových. Medzi nimi vyniká systém Travel Assist, ktorý po prvý raz umožňuje v úžitkovom modeli Volkswagen asistovanú jazdu v AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

celom rozsahu rýchlostí. Travel Assist využíva nový multifunkčný volant s kapacitným senzorom. Vďaka tomu už nemusíte na diaľnici šklbať volantom, aby ste dali systému najavo, že ste pri vedomí a venujete sa riadeniu. Kapacitný volant jednoducho registruje vašu ruku na volante. Z úžitkového hľadiska je, samozrejme, najväčším borcom z ponuky Caddy Maxi, ktorý v novej generácii poskytuje miesto až na dve europalety. Tie sa dajú naložiť alternatívne buď v strede, vzadu naprieč, v strede naprieč a vzadu pozdĺžne. Ponuka motorov zahŕňa dve verzie motora 2.0 TDI AUTOGRÁTIS

s výkonom 55 kW/75 koní a 90 kW/122 koní. Tie sú vybavené filtrom pevných častíc, novým systémom Twindosing, dvojicou katalyzátorov SRC a zdvojeným vstrekovaním AdBlue. Ponuka motorov je taktiež obohatená o benzínový motor 1.5 TSI s výkonom 84 kW/114 koní a jeho verziou bežiacou na stlačený zemný plyn CNG s označením TGI. K zníženej spotrebe o 12 %, podľa predbežných meraní, prispieva aj nový dizajn karosérie. Koeficient aerodynamického odporu sa podarilo znížiť na 0,30 Cd, pričom predošlá generácia dosahovala v tomto smere hodnotu 0,33 Cd. marec 2020

Novinky

Návrat LEGENDÁRNEJ Otec segmentu ostrých hatchbackov prichádza už vo svojej ôsmej generácii. Okrem legendy s menom Volkswagen Golf GTI spoznávame aj novú generáciu naftového čerta GTD a taktiež plugin hybridnej strely s prívlastkom GTE. Najnovšia iterácia obľúbeného hot-hatchu sa predstavuje svetu 44 rokov po príchode prvej generácie slávneho GTI.

to by to bol čakal. V časoch, keď Európska únia facká automobilky za prekračovanie emisných limitov a „naparuje“ jednu miliardovú pokutu za druhou, spoznávame trojicu ostrých Golfov. Volkswagen Golf GTI, GTD a GTE vyrážajú do boja s Francúzmi, Japoncami či americkým Fordom. Čo je však vrcholne sympatické, historickým odkazom modelov GTI bola vždy akási striedmosť. No a tá je dodržaná v podstate na všetkých frontoch.

STVORITEĽ

Maratónec Tretím variantom modelového radu GT je športové auto na dlhé trate. Volkswagen Golf GTD má ponúknuť šetrný spôsob, akým si môže bežný človek užiť výkonné auto. Pod kapotou tohto modelu nájdete 2-litrové TDI s výkonom 147 kW/200 koní. Maximálny krútiaci moment dosahuje rovnakú cifru, akou disponuje hybridný model GTE, a to rovných 400 Nm. Aby sme však zabránili všeobecnej panike vládnucej okolo naftových motorov, GTD má celú paletu “náhubkov”, prostredníctvom ktorých chráni Volkswagen ľudstvo pred škodlivými emisiami dusíka. Motor je teda pripojený k dvojici katalyzátorov a disponuje dvojitým vstrekovaním močoviny AdBlue, čím sa do veľkej miery redukuje produkcia škodlivých emisií dusíka. Pokiaľ by ste chceli rýchly Golf s manuálnou prevodovkou, musíte siahnuť po klasickom GTI. Totiž, GTD sa štandardne dodáva so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

marec 2020

Slovkami ako „legenda“ či „ikona“ sa v mediálnej motoristickej brandži doslova plytvá. Je však auto, ktoré si týchto prívlastkov zaslúži za vagón, a tým je práve Golf GTI. Tak konzistentný charakter modelu, akým oplýva tento rýchly Golf, je v automobilovom svete doslova unikátom. Až na niekoľko typických detailov je už dlhé roky rozpoznateľný na ulici niekoľkými drobnými detailmi, ktoré spoznajú len znalci áut. Novinka však vstupuje do pokročilého 21. storočia vybavená digitalizovaným kokpitom a permanentným pripojením do sveta internetu. Golfy s prívlastkom GT sa hrdia novým dizajnérskym elementom, ktorý ich však bude netypicky odlišovať od bežných verzií, a to pomerne výrazne. Verzie GTI, GTD a GTE

AUTOGRÁTIS

sú totiž všetky vybavené denným LED svietením na spodku prednej masky s piatimi elementmi pod oboma dennými reflektormi. V prípade GTI bude poznávacím znamením pole červených elementov, z ktorých je najvýraznejším pás prechádzajúci vrchom prednej masky spájajúci hlavné svetlomety. Samozrejmosťou sú príznačné a jedinečné disky kolies, ktoré sú v prípade GTI tvorené piatimi “sekáčmi” namierenými v smere jazdy. Pod kapotou GTI sa nachádza známa športová konfigurácia z novej generácie ostrých modelov koncernu Volkswagen. Predné kolesá poháňa 2-litrový benzínový štvorvalec, ktorý je dopovaný turbodúchadlom. Dosahuje výkon 180 kW/245 koní a maximálny krútiaci moment 370 Nm. Dobrou sprá-

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

SVORKY

vou je večne živá možnosť skombinovať motor buď so 6-stupňovým manuálom s typickou hlavicou v tvare loptičky, alebo so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

MEDIÁTOR

Volkswagen Golf GTE nie je síce takým pojmom ako legendárne GTI, no plní v ponuke veľmi dôležitú funkciu. Druhá generácia hybridného Golfu sedí v modelovom rade za účelom znížiť emisný priemer športovej ponuky. Taktiež má komunikovať svetu, že Golf môže byť rýchly a zábavný aj v elektrifikovanej podobe. Podobne ako v prípade GTI, je GTE odlíšené od zvyšku modelov modrými elementmi a výraznou líniou na prednej maske. Technika pod kapotou kombinuje benzínový turbomotor TSI s výkonom 110 kW/150 koní, elektromotor s výkonom 85 kW/115 koní, prekvapivo 6-stupňovú prevodovku DSG a novú batériu s kapacitou 13 kWh. Dohromady ponúka systém kombinovaný výkon 180 kW/245 koní, čo je zhodné s GTI. Hybrid však posiela na predné kolesá maximálny krútiaci moment v hodnote 400 Nm. V porovnaní s predošlou generáciou GTE vzrástol dojazd na jedno nabitie až do vzdialenosti 60 kilometrov. Nárast dojazdu získali inžinieri vďaka vylepšenej aerodynamike, lepšiemu manažmentu energie a zvýšením kapacity batérie až o 50%. Golf GTE môže v elektrickom režime jazdiť až do rýchlosti 130 km/h. Po spustení benzínového agregátu by mohol bez problémov atakovať gentlemansky obmedzenú maximálnu rýchlosť 250 km/h. 

marec 2020

Novinky

CITROËN C3 Malý trnavský impresionista prešiel modernizačnou kúrou. Začnime tým, že pokiaľ ste človek so záluskom na neopozerané auto, Citroën C3 by mal byť vaším horúcim kandidátom. Po novom budete mať totiž k dispozícii až 97 možných kombinácií vyhotovenia exteriéru, 3 úpravy strechy, 3 druhy výbav interiéru a 2 druhy nových diskov. V rámci faceliftu sa nezabudlo ani na nový výraz v prednej časti auta. C3 sa tu inšpirovalo štúdiou CXPERIENCE. V praxi to znamená zalomenú lištu masky chladiča a nové LED svetlomety. Modernizácia priniesla aj nové Airbumpy. Dajú sa, podobne ako zvyšok auta, individualizovať v rámci ich farebnosti. K nárastu kombinácií vzhľadu exteriéru z 36 na 97

pomohlo aj niekoľko nových grafických prvkov na streche vozidla. Dve interiérové vyhotovenia zahŕňajú úpravy Techwood a Emeraude. Prvý menovaný má byť “prémiovejší” s mäkčenými materiálmi a dreveným obložením. Emeraude je zas zameraný viac dynamicky, kontrastne so sfarbením v tónoch smaragdu. Nové sedadlá si hovoria Advanced Comfort a sú použité úplne prvý raz v tomto segmente. Ďalej je tu 12 asistenčných prvkov, ktoré zjednodušujú každodenný život vrátane predného parkovacieho asistenta a viacerých služieb konektivity: Connect Assist s možnosťou asistenčného a SOS volania, Connect Nav so 7-palcovou dotykovou obrazovkou a Connect Play. Z hľadiska motorizácií sa nezmenilo prakticky nič. V ponuke zostávajú nielen naftové štvorvalce BlueHDi 100, ale aj trojvalcové “benziňáky” PureTech 82.

CUPRA LEON Ponuka ostrých hatchbackov sa rozrastá o nový prírastok. Cupra Leon ponúkne až štyri motorizácie, z čoho je len jediná poháňaná elektrinou. Klasické benzínové varianty budú vychádzať zo štvorvalca 2.0 TSI a ponúknu výkon 180 kW/245 koní, 221 kW/300 koní a 228 kW/310 koní. Prvé dve budú pracovať s pohonom predných kolies a elektronickým samosvorným diferenciálom VAQ. Najsilnejší motor bude spojený so štvorkolkou 4Drive a dostanete ho len ako kombi Sportstourer. Štvrtou motorizáciou je plug-in hybrid kombinujúci benzínový turbomotor 1.4 TSI s výkonom 110 kW/150 koní, elektromotor s výkonom 85 kW/115 koní a 13 kWh batériu. Systémový výkon bude dosahovať 180 kW/245 koní a krútiaci moment 400 Nm. Všetky motorizácie dostanete s prevodovkou DSG.

VOLKSWAGEN TOUAREG R Nespraviť z SUV Volkswagen Touareg rýchlu lokomotívu by bola premárnená šanca. Pod kapotou sa nachádza 3-litrový vidlicový šesťvalec s výkonom 250 kW/335 koní. Batéria a elektromotor vyháňajú kombinovaný výkon na hranicu 340 kW/456 koní. Kombinovaný krútiaci moment sústavy je 700 Nm, čo síce nie je málo, no zároveň je to o 200 Nm menej, než ponúka osemvalec

marec 2020

v modeli Touareg V8. R dokáže jazdiť čisto na elektrinu až do rýchlosti 140 km/h, „čistý“ dojazd je na úrovni 48 kilometrov, a to všetko vďaka batérii s kapacitou 14,1 kWh. Samozrejmosťou je pohon všetkých kolies 4Motion s diferenciálom Torsen, ktorý dokáže poslať až 80% krútiaceho momentu na zadné kolesá. Touareg R môže jazdiť až na 22-palcových diskoch a na ulici ho spoznáte podľa nápadnej čiernej masky. Emblémy „R“ nájdete po celom aute.

DS9 Vlajková loď francúzskej automobilovej produkcie už neponesie znak Citroënu, Peugeotu alebo Renaultu. Privítajte DS9, veľký a elegantný sedan, ktorý stojí na základoch predĺženého Peugeotu 508L pre čínsky trh. Na platforme EMP 2 tak vznikol úplne nový, 4930 milimetrov dlhý sedan. Viac, ako jeho celková dĺžka, však vynikne rázvor 2900 milimetrov, ktorý sľubuje veľkorysý vnútorný priestor. DS9 spočiatku príde s plug-in hybridným pohonom E-Tense s výkonom 225 koní, neskôr sa ukáže aj v 250-koňovej verzii. Vrcholom ponuky bude napokon verzia s inteligentným pohonom všetkých štyroch kolies a systémovým výkonom 360 koní. Základ ponuky bude tvoriť variant s 225 konskými silami zo štvorvalca PureTech. Všetky motory budú ponúkané výlučne s osemstupňovým automatom.

KIA SORENTO Nie, že by bola terajšia KIA Sorento zastaralá, no aj tak prichádza jej nová generácia, ktorá prinesie elektrifikované pohony aj novú úroveň komfortu v interiéri. Sorento prinesie ostrejšie línie v kombinácii so súvislými plochami, vďaka čomu sú tvary karosérie výraznejšie než v prípade oblejšieho predchodcu. Zmeny sa dotkli aj prednej masky Sorenta, ktorá pôsobí vďaka prepracovanej adaptácii „tigrieho nosa“ oveľa asertívnejšie. Maska je širšia, zaberá väčšiu plochu a na oboch stranách prirodzene prechádza do integrovaných svetlometov. Dôraz na dizajn podčiarkujú aj samotné svetlomety s novou LED technológiou na denné svietenie v tvare „tigrieho oka“. Pri pohľade z profilu sú proporcie modelu Sorento

mierne upravené tak, aby vozidlo vyzeralo dlhšie aj vďaka kratšiemu prednému a zadnému previsu a dlhšiemu rázvoru náprav. Úprava proporcií zahŕňa aj predĺženie kapoty. Vďaka posunutiu A-stĺpika o 30 mm ďalej od prednej nápravy je celá kabína posadená viac vzadu. Zadná hrana kapoty obopína predné blatníky a prechádza do výraznej línie, ktorá nadväzuje na vertikálne koncové svetlá. Model štvrtej generácie je postavený na úplne novej platforme, ktorá prinesie Sorentu vyššie štandardy z hľadiska priestrannosti, praktickosti, hospodárnosti a kvality, o čom svedčia aj prvé fotografie veľmi príťažlivého interiéru s novým 10,25” dotykovým displejom infotainmentu a 12,3” displejom digitálneho kokpitu. Verejnosti sa predstaví na ženevskom autosalóne.

VOLVO S90/V90 Cestné vlajkové lode Volva: modely S90 a V90 prešli faceliftom. Tiež ste si museli zobrať lupu? Exteriérové zmeny sú veľmi nenápadné. Decentnými zmenami prešli len nárazníky a svetlomety do hmly. V90 dostalo aj úplne nový zadný svetelný podpis s animovanými smerovkami. Pribudli nové farby a tvary diskov kolies. Hlavné zmeny sa však udiali najmä pod karosériou. V interiéri sa udomácnil nový audiosystém od spoločnosti Bowers & Wilkins s funkciou potláčania vonkajšieho šumu. Volvo sa stará aj o prostredie: pribudla paleta nekožených poťahov a vylepšený kabínový vzduchový filter. Každý model by mal byť odteraz k dispozícii aj so 48-voltovou mild-hybridnou technológiou. Volvo si od tohto kroku sľubuje zníženie emisií až o 15 %. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

marec 2020

Test

Peugeot 508 SW GT

SPASITEĽ

Veľké francúzske autá. Väčšinou efektné a veľmi extravagantné, no zároveň aj tvrdohlavé a až na pár výnimiek sa mimo Francúzska veľmi nepredávajú. Peugeot 508 v plnej paľbe však dokazuje, že je to chyba.

530 litrov batožinového priestoru viete zväčšiť dvoma pohybmi ruky na 1780 litrov

AUTOGRÁTIS

itroën XM a jeho nekompromisná klinová silueta. Peugeot 605 s elegantným, no atletickým vzhľadom a nenápadne vytiahnutými blatníkmi. Absolútne nepochopený a zároveň aj nepochopiteľný Renault Avantime… Francúzi kedysi vedeli, ako vyrobiť reprezentatívny automobil. Posledných 10 rokov však akoby zaspali a francúzsky prezident sa odrazu vozí v rodinnom MPV. Tragédia.

KONEČNE

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Červená koža na sedadlách je príjemná a robí výrazný efekt

To teda trvalo. Prvý raz od ukončenia výroby Citroënu C6 dostala krajina croissantov a jakobínov veľký model, aký si zaslúži. Reprezentatívny, provokatívny a otáčajúci hlavy. Tento recept fungoval dokonca aj na porotu slovenského Auta roku 2019. Prečo? Len sa naň pozrite. V konkurenčne prepchatom segmente plnom logických Passatov a Superbov je vzhľad päťstoosmičky celkom úkazom. Na prvý pohľad viete, že nebude najpraktickejšia, keď však vidíte tie (možno trocha prehnané) vertikálne svetlomety denného svietenia,

musí to s vami na chvíľu pohnúť. V testovanej vrcholnej verzii GT sa spolieha na Full LED svietenie. Konkurencia tu síce ponúka LED Matrix technológiu, 508 sa však ako jediná v triede spolieha na kameru nočného videnia. Testované prevedenie sa mohlo pochváliť efektnými 19” diskami kolies a farbou, ktorá nechala proporčné prednosti kombiverzie trocha vyniknúť. Podobne vynikli aj jej bezrámové okná, vďaka ktorým môže byť silueta vozidla ešte nižšia a moje estetické libido ešte o kúsok šťastnejšie. To isté platí po presune do interiéru. Palubná doska pôsobí ako z iného sveta. Je ostro orientovaná na vodiča a napriek svojmu excentrickému vzhľadu ponúka výbornú ergonómiu. Tých mínusov je tu však predsa trocha viac: nie každému bude vyhovovať posed za možno až príliš nízko položeným miniatúrnym volantom. Ten musel ísť o kúsok nižšie kvôli prístrojovému panelu umiestnenému nad ním. Ak chcete vidieť na tachometer a patríte k ľuďom, ktorí preferujú vyššie nastavenie volantu, máte trocha problém.

Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1598 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 165 (225)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1900 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 7,4 6,7- 6,9/4,4 4,6/7,1 - 7,8

Rozmery a hmotnosti

TEST 2018

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Interiér 508-čky vás obopne. Pôsobí komplikovane, všetko však máte na dosah pravej ruky opretej na lakťovej opierke.

Všetky multimediálne a komfortné funkcie však máte na dosah pravej ruky, ktorú môžete nechať odpočívať na opierke a pracovať s príjemným voličom osemstupňovej automatickej prevodovky alebo príjemne tvarovanou zmenšeninou volantu. Poloha za volantom ma nútila držať ho v oboch rukách väčšinu času, podobne ako jeho tvar. Samostatnou kapitolou sú komfortné sedadlá s výbornou masážnou funkciou, potiahnuté červenou kožou. 508 síce s 530 litrami batožinového priestoru neponúkne prevratné úžitkové hodnoty, miesta je v nej však pre priemerného Európana dosť. Okrem miesta však ako dezert servíruje aj pýchu koncernu PSA, motor 1,6 THP s príjemným výkonom 165 kW (225 koní). Ten má lineárny prejav a s prevodovkou komunikuje viac-menej bezkonfliktne. Pomáha mu aj priťažlivý zvukový prejav. Sekunduje mu adaptívny podvozok, ktorý má tri nastavenia: komfortný, komfortnejší a EKOmfortný. Devíza 508-čky je najmä v dlhých a efektívnych prekonávaniach vzdialeností, nestratí sa však ani na okreske, kde vie byť prekvapivo svižná. Na prvej menovanej diaľničnej trase si cucne okolo 8,4 litra na stovku, na bežných cestách chce rovných 7. V meste to napokon bude za 8,7 l/100 km. 

Batožinový priestor [l]: 530/1780 62 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 505 - 1 662 235/40 R19 Rozmer pneumatík: 4778 Dĺžka [mm]: 1859 Šírka [mm]: 1420 Výška [mm]: 2793 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Peugeot 508 SW GT 1.5 BlueHDi 130k BVM6: 26 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 508 SW GT 1.6 PureTech 225k EAT8: 42 090 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 1100 €

Magnifique

Peugeot 508 je auto, ktoré má na veci odlišný pohľad. Ak túžite po vzrušujúcej zmene od konvencií, máte moje odobrenie. Napriek menším chybám má 508 charakter, ktorý ma neprestáva baviť. marec 2020

Text: František Pisarovič, foto: autor

KALOKAGATIA

www.kia.sk

Vyberte sa kamkoľvek, stačí jedno nabitie.

Nová Kia e-Niro s dojazdom až 455 km. K dispozícii aj vo verzii hybrid a plug-in hybrid. Buďte pripravení stráviť oveľa viac času na cestách. Nový model Kia e-Niro dokáže prejsť na jedno nabitie až 455 km. A to nie je všetko. Je maximálne bezpečný, mimoriadne priestranný, prichádza s inteligentnou výbavou a najnovšou technológiou nabíjania. Samozrejmosťou je jedinečná 7-ročná záruka. Existuje veľa dôvodov prečo povedať, že nič nie je ako Niro. Máme auto pre každého.

*Záruka Kia sa vzťahuje na obdobie 7 rokov od počiatočnej registrácie alebo 150 000 km, podľa toho, čo nastane skôr. Viac informácií o záruke Kia nájdete na www.kia.sk. Kombinovaná spotreba 153-159 Wh/km. Emisie CO2: 0 g/km ROČNÁ ZÁRUKA

G A R A N C I A K VA L I T Y

Vysokonapäťové lítium-iónové batérie Kia v elektrických vozidlách (EV), hybridných elektrických vozidlách (HEV) a plug-in hybridných elektrických vozidlách (PHEV) sú vyrobené s dôrazom na ich dlhú životnosť. Na tieto batérie sa vzťahuje záruka KIA na obdobie 7 rokov od počiatočnej registrácie alebo 150 000 km, podľa toho, čo nastane skôr. Iba pre vozidlá EV zaručuje Kia kapacitu batérie 65%. Na zníženie kapacity batérie v PHEV a HEV verziách sa záruka nevzťahuje. Ak chcete minimalizovať možné zníženie kapacity, postupujte podľa pokynov uvedených v používateľskej príručke. Získajte viac informácií o záruke Kia na www.kia.sk.

Test

Mazda CX-30

DOBRO PRE VŠETKÝCH! Mazda CX-30 je v podstate zvýšeným a praktickejším modelom vychádzajúcim z hatchbacku Mazda3. Akým smerom sa hirošimská automobilka uberá, je nám už niekoľko rokov veľmi sympatické. Nikto by však nepovedal, že práve Mazda sa jedného dňa rozhodne zachrániť klasické spaľovacie motory a prinesie na trh revolučnú jednotku Skyactiv-X.

azda CX-30 je presne tá sexy alternatívna speváčka, ktorej vynikajúci song zahrá nielen obskúrna umelecká frekvencia štátneho rozhlasu, ale aj rádio hrajúce „hity, ktoré milujete”. Existuje totiž prienik medzi majiteľmi áut, ktorí svoje vozidlá fanaticky milujú a tými, ktorým je jedno, v čom sedia, kým sa im dobre nasadá za volant a pred domom majú pekné auto. Táto značka dokáže vyhovieť obom skupinám ľudí.

ČISTÁ DUŠA

Volant je vybavený minimom tlačidiel a príjemne širokou obručou. Vyhrievaný je len na tých miestach, kde ho držíte v polohe 14:45.

Ako som už spomínal, keďže Mazda CX-30 vychádza z menšieho modelu Mazda3, preberá aj niektoré dizajnérske finty tohto modelu. Keď som sa poprechádzal okolo tohto drobného SUV, všimol som si, že nejde o „trojku” položenú na zdvihák. CX-30 si ide vlastným smerom v mnohých ohľadoch. Kým môžu byť predná maska a svetlá prakticky zhodné s verziou sedan, zadok má „tridsiatka” guľatejší a taktiež dostala nápaditejšiu grafiku zadných svetiel. Čo ma bude ešte niekoľko rokov po uvedení nového radu modelov fascinovať, je absencia hrán a „fluidnosť” celého dizajnu. Osobne si

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový-vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132(180)/6000 Najvyšší krút. moment 224/3000 [Nm/ot./min. Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

204 9,2

Spotreba - kombi [l/100 km]:

5,6

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

430 51 1453-1538 215/55 R18 4 395 1 795 1 540 2 655

Základná cena modelu – Mazda CX-30 Skyactiv-G122: 21 390 € Základná cena testovanej verzie – Mazda CX-30 Skyactiv-X180 GT AWD Plus: 28 590 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 530 €

marec 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

však myslím, že to v Mazde trošičku prehnali s plastovým lemovaním, ktoré je poriadne výrazné. Na druhej strane musím pochváliť reálne a bucľaté koncovky výfukov.

OJEDINELÝ

V interiéri do seba všetko krásne zapadá a nedokážem nájsť jedinú výčitku. Či už z hľadiska kvality spracovania, použitých materiálov, pohodlia, ergonómie alebo celkového dizajnu. Displej nie je dotykový a ovládate ho iba prostredníctvom otočného ovládača. Obrazovku dostávate v základnej výbave aj s navigáciou a je umiestnená doslova na hrane zorného poľa, aby ste čo najmenej odkláňali pozornosť od vozovky. Za volantom si dokážete nájsť dokonalú pozíciu a pokiaľ chcete, viete sa posadiť tak nízko, že sa ani necítite ako v SUV. Všetko vám padá doslova do rúk. Už po prvom nasadnutí do auta máte pocit, že ho poznáte dlhé roky. Musím však povedať, že lesklá plastová úprava okolo stredového tunela nie je najšťastnejším riešením. Jemná koža po jeho stranách a na lakťovej opierke vás však hýčka (a opatruje), aby sa vaše kolená a lakeť cítili ako v bavlnke.

Manuálna prevodovka evokuje športové auto. Má krátku páku, dráhy radenia, perfektne vykalibrovanú spojku a spôsobuje závislosť na dynamickom jazdení. Prácu mild-hybridného ústrojenstva a stav motora Skyactiv-X sledujete cez monitor energie. Dáva vám peknú predstavu o tom, ako celý systém funguje a kvázi vám vysvetľuje jeho fungovanie v reálnom čase.

Toto by mala byť povinná jazda vo všetkých autách. Klasické a minimalistické ovládanie klimatizácie a tepelného komfortu.

VŠETKO PRE KRÁSU

Na úvod v odseku o interiérovom priestore musím pripomenúť jednu vec: Mazda CX30 je v hierarchii umiestnená medzi drobným modelom CX-3, ktorý stojí na platforme mestského modelu Mazda2, a väčším SUV CX-5. Kým je objem batožinového priestoru so svojimi 430 litrami pomerne štedrý, dvojica dospelých na zadných sedadlách má priestoru len tak akurát. Priatelia, ktorí ma poprosili, aby som im crossover prišiel ukázať, ho zhodnotili celkom pekne. Rodinu s dvomi dospelými a jedným dieťaťom toto auto bez problémov obslúži. S dvomi deťmi by to už mohlo byť natesno. CX-30 je totiž na dĺžku kratšia než verzia hatchback z modelu Mazda3 a taktiež má o 7 cm kratší rázvor kolies.

SPÁSA

Pod kapotou tohto auta nájdete motor Skyactiv-X. Ide o 2-litrový atmosférický štvorvalec, ktorý je prvým produkčným motorom spaľujúcim benzín nielen spôsobom zážihu, ale aj vznietením paliva. Motor teda pri nízkej záťaži a konštantnej rýchlosti beží principiálne ako diesel z toho dôvodu, že vznetové spaľovanie dokáže “odstreliť” piest od hlavy silnejšie a efektívnejšie než zážihové pomocou sviečky. Motor prepína medzi spaľovaním pomocou kompresie a sviečky, čo vidíte na displeji monitora toku energie. Keď zbadáte pri grafike motora skratku SPCCI, znamená to, že motor nepoužíva na odpálenie zmesi sviečku, ale tlak. Keď však potrebujete výraznejšie akcelerovať, motor začne pracovať ako klasický benzínový agregát. Prepínanie týchto dvoch režimov prakticky necítite a taktiež nepočujete rozdiel medzi jedným či druhým princípom spaľovania. Je s ním ale hromada zábavy vďaka výkonu 132 kW/180 koní. Tie ženie motor do

Batožinový priestor s objemom 430 litrov je možné rozšíriť na 1406 litrov sklopením zadného radu sedadiel

náručia fantastickej 6-stupňovej manuálnej prevodovky s vynikajúco vyváženou spojkou, krátkou hlavicou a dráhami radenia. Športová jazda nie je tomuto autu vôbec cudzia a s radosťou budete nachádzať kľukatejšie a dlhšie cesty domov z práce či smerom za oddychom. Spotreba je však na benzínový dvojliter vynikajúca. V meste si vypýtal 6,2 litra, mimo mesta 5,2 a na diaľnici 6,8 litra benzínu na stovku. Mazda zatiaľ nezachránila svet, no je na dobrej ceste. Motoru totiž pomáha aj mild-hybridný pohon. Pokiaľ by Mazda pridala tomuto motoru technológiu deaktivácie valcov, pokojne sa môže stať, že spotreba klesne o ďalších zopár decilitrov nižšie. Znie to všetko geniálne. Mazda CX-30 je krásne auto pre ľudí, ktorí majú vkus, je skvele postavené a prináša nový prístup k viac ako storočie starej technológii. Je to dobro pre všetkých. Nielen pre milovníkov áut, ale aj pre bežných smrteľníkov, ktorí chcú techniku užívať a nezaoberať sa ňou.  marec 2020

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Priestoru na zadných sedadlách nie je priveľa a ostro klopený C-stĺpik môže byť celkom nemilou prekážkou pre hlavu nasadajúceho pasažiera

Test

Honda Civic Sport Line

VIZUÁLNE ŠPORTOVÝ Len nedávno prešiel Civic modernizáciou, ktorá naznačila ubehnutú polovicu životného cyklu. Prekvapenie pri facelifte však je, že všetko je takmer totožné s pôvodnou verziou už desiatej generácie vozidla. Malé zmeny sú však o to lepšie.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 3/12 Valce/ventily: 988 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 93 (126)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 / 2250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba (WLTP) [l/100 km]:

203 10,5 4,8

TEST 2016

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

478 až 1245 46 1300 235/45 R17 4518 1799 1434 2697

Základná cena modelu – Honda Civic 1,0 VTEC Turbo S: 17 190 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic 1,0 VTEC Turbo Executive Sport Line: 25 390 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 150 €

venom Sport Line má dokonca aj nastaviteľné tlmiče. Výborné vlastnosti podvozku zbadáte v prvej zákrute, kedy zistíte, že vlastne nemusíte brzdiť tak skoro. Od tej prvej zákruty zabudnete na spotrebu 6 litrov mimo mesta, budete si užívať prejazdy s výrazným pocitom dynamiky. A aj tak nepresiahnete priemer 8 litrov.

modernizácii sa Honda vydala na podobnú cestu ako niektoré automobilky so športovými balíkmi aj pre slabšie motory. Predstavenie série Sport Line ukazuje, že aj základný motor, v tomto prípade litrový trojvalec, môže prezentovať športové zameranie auta. Ponuka dokonca obsahuje dve verzie, jedna je založená na výbave Comfort a druhá na Executive.

ZÁKRUT SA NEBOJÍ

Jediným faktom o Sport Line, ktorý dvíha obočie je práve použitý motor. Od športovo ladeného modelu by veľa ľudí čakalo light verziu dvojlitra z Type-R. Takých 169 kW (230 k), všakže? Ale nie je to tak. Sport Line je v ponuke len s litrovým trojvalvom, ktorý má ale stále slušných 93 kW (126 k). Málo? Ani nie. Nie je to ten VTEC, ktorý bol kedysi, éra turbomotorov zasahuje nekompromisne a spája sa s obmedzeniami a limitmi emisií. Tak prečo si to neužiť? Trojvalec od Hondy je ľahučký a točivý,

Aj pre rodinu vhodná voľba Rýchlo sa dá chodiť stále menej a menej. Preto má zmysel aj takýto litrový veľmi vlažný hatch. Je vlažný výkonom, ostatné atribúty má na horúcej úrovni. Podvozok, motor, využiteľnosť, všetko sedí. S týmto autom chybu nespravíte. Dokáže celkom príjemne filtrovať nerovnosti, ale dokáže sa aj vrhnúť do zákrut a predviesť kvality. Treba však rátať, že pri plnom obsadení už s takou vervou a ľahkosťou nezrýchľuje.

marec 2020

až prekvapí, že obmedzovač zasahuje už niekde pri 5 700 otáčkach. Nízky nie je ani krútiaci moment 200 Nm. Pri drsnejšej jazde dokonca vynikne príjemný zvuk od výfuku. Motor je spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Práve jej hlavica patrí k najväčším vnútorným odlišnostiam športovej línie. Ale treba uznať, že Honda manuálne prevodovky vie. Dráhy sú krátke, presné a v ruke máte pocit, že pohybujete s dokonale spraveným systémom. Športové ambície pritom neznamenajú príliš vysokú spotrebu. Pri bežnej a kľudnej jazde so zapnutým režimom Eco je možné mimo mesta dosiahnuť priemer okolo 6 litrov, na diaľnici 6,5 a v meste je to stále do 7 aj na zimných pneumatikách. Príjemný motor a výborná prevodovka by boli zbytočné, keby Civic nemá dobrý podvozok. A práve ten má. Civic je jedným z najlepších v triede a už od základného motora má viacprvkové zavesenie zadnej nápravy. V lepšie vyba-

Od ôsmej generácie Civic vždy pri predstavení šokoval. Tvary sa stále nedajú nazvať štandardnými, ale už trochu zovšedneli. Facelift, ktorý prináša novú lištu v nárazníku a trochu lepšie svietiace svetlá nie je vôbec výrazný. Omnoho výraznejšie pôsobia zmeny, ktoré prináša verzia Sport Line. Stojí na sedemnásťpalcových zliatinových diskoch čiernej farby. Možno sa na pohľad zdajú menšie, ale sú vhodné aj pri parkovaní v meste. Okrem diskov je Sport Line charakteristický ešte krídlom na piatych dverách. Kým na vzhľade body pridáva, praktickosť trochu trpí, lebo otváranie ide pomalšie, keďže pridáva hmotnosť. Interiér je jedným z najväčších v triede a za 180 centimetrov vysokého vodiča sa zmestí rovnako vysoký pasažier. Pritom si každý dokáže vziať batožinu. Už základný objem 478 litrov je výborný. Nemá však pravidelný tvar a za sedadlami je schod, ktorý sú vyžiadali samotné komponenty zadnej nápravy a výstuže. To je daň za výborný podvozok. 

Text: Jozef Murárik, foto: autor

UŽ TAK NEŠOKUJE

SEAT Ibiza Black Limited

Automobilky boriace sa s plnením emisných kvót sú nútené riediť ponuku svojich modelov, prípadne ich okliešťovať o výkonnejšie motory. Možno aj to je dôvod ponuky ich športovo, prípadne luxusne ladených verzií. Červené prešívanie a ozdobné dekory na sedadlách osviežujú trochu ponurý interiér

Predné sedadlá majú funkčné bočné vedenia a dostatočne dlhú operadlovú časť

Páka manuálnej prevodovky vďaka svojmu tvaru skvele padne do ruky

Zadné sedadlá poskytujú na danú triedu nadpriemerný priestor pre pasažierov

limitovanej edície. Trochu nepatrične pôsobia falošné koncovky výfukov. Kombinácia bielej farby karosérie s tmavými doplnkami sa určite vydarila. Som presvedčený, že bude tvoriť drvivú väčšinu predajov verzie Black Limited.

HRA NA HRANY

Ak hovoríme o interiéri, Ibiza patrí vo svojej triede skôr k tým rozmernejším autám, a to dĺžkou aj šírkou. Príjemne prekvapí dostatkom priestoru v oblasti ramien aj nad hlavou a až prebytkom miesta na nohy. Športové FR sedadlá sú ukotvené pomerne nízko a v spojení s ďaleko umiestnenými pedálmi a širokým rozsahom nastavenia volantu ponúkajú príjemný posed pre každého vodiča. Vďaka tvarovaniu operadlovej časti mi nechýbala ani nastaviteľná bedrová opierka. Trošku tmavý monotónny interiér plný hrán a ostrých záhybov zjemňujú červené dekory na sedadlách a palubnej doske. V segmente

Verdikt Seat Ibiza je vydarené malé auto s drsnejším dizajnom a výborným podvozkom. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

ZA KRÁSU SA PLATÍ

Znížený komfort je daňou za nádherné, aj keď trochu priveľké disky. Väčšie nerovnosti vozovky je cítiť aj počuť, roleta na ceste dokáže posádku poriadne vytriasť. Menej pohodlia však kompenzujú výborné jazdné vlastnosti. Auto sa v zákrutách skoro nenakláňa a pôsobí dlho neutrálne. Benevolentne nastavený stabilizačný systém sa dovolí s autom pohrať a odvrátiť postupne prichádzajúci nedotáčavý šmyk prácou s plynovým pedálom. Jednolitrový trojvalec nedokáže ani zďaleka využiť potenciál podvozku a vzorne plní úlohu základnej motorizácie. Do otáčok sa však zberá ochotne a v meste, prípadne na okreskách pôsobí celkom svižne. Sekunduje mu rozumne odstupňovaná päťstupňová manuálna prevodovka s krátkymi dráhami a pevnou kulisou radenia. Spotreba pri svižnej jazde s prevahou diaľníc neprekročila 6 litrov benzínu na 100 km. Pri uvoľnení tempa sa dokázala priblížiť k piatim. 

Po sklopení zadných sedadiel nevznikne rovná plocha

eat predstavil limitované edície svojho najmenšieho modelu s rôzne poskladanými balíkmi výbav, ktorými sa snaží trafiť do vkusu väčšiny zákazníkov. Športovo založení vodiči možu siahnuť po „Black Limited“. Hrany sú typickou dizajnovou črtou modelov tejto španielskej značky a ani Ibiza nie je výnimkou. Veď ani model segmentu B nemusí byť iba malé rozkošné premiestňovadlo plné oblých a ladných tvarov. Ostrý strih auta pôsobí vyzývavo a na mňa aj trochu drzo. Verzia Black Limited už na prvý pohľad zaujme veľkými 18-palcovými tmavými diskami, ktoré iba umocnia „FR“ základ v podobe športových nárazníkov. Kryty spätných zrkadiel, okrasná lišta prahov, robustný spoiler nad zadným oknom a aj lišta na piatych dverách v čiernej farbe odkazujú na názov

B neprekvapia tvrdé plasty, poteší však panel ovládania ventilácie s manuálnymi tlačidlami. Displej infotainmentu nekopíruje štýl tabletu nových modelov značky a jeho nízka poloha neprispieva k bezpečnosti premávky. Zadná lavica disponuje neočakávanou ponukou priestoru. S mojou výškou 185 cm si „za seba“ sadnem s tým, že sa iba dotýkam kolenami predných sedadiel.

Verzia Black Limited už iba dokorení perfektne postavený základ. Zaslúžila by si však silnejší motor, s ktorým by si vodič dokázal jazdu ešte viac užiť. AUTOGRÁTIS

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 70 (95)/5000-5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 175/2000-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

182 10,9 5,2 - 5,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

355 40 1 134 215/40 R18 4 059 1 780 1 444 2 564

Základná cena modelu – Seat Ibiza Reference 1,0 EVO 80: 12 730 € Základná cena testovanej verzie – BLACK LIMITED 1,0 TSI 95 5-G: 14 990 € Záruka: 2 roky alebo 100 000 km (predĺžená záruka do 6 rokov alebo 150 000 km) Registračná daň: 90 € marec 2020

Text: Luboš Hollý, foto: autor

FR NESTAČÍ

Zadná časť Ibizy s veľkým spojlerom je mimoriadne vydarená

TEST 2017

KEĎ

Test

Opel Zafira Life

VIDEO na našom YouTube kanáli

Pozícia za volantom je typická pre dodávky. Máte perfektný výhľad z kabíny a pri cúvaní s 5 metrov dlhou „krabicou“ vám pomáha cúvacia kamera.

najintuitívnejšie riešenie na trhu. Z hľadiska prijímania informácií musím taktiež pochváliť palubný počítač, s ktorým sa skamarátite “z prvej” a klasickú grafiku budíkov bez zbytočných experimentov.

Veľká RODINA Je mi jasné, že osobné dodávky nie sú len výhradnou záležitosťou veľkých rodín. Tieto autá dokážu odviezť robotníkov cez celú Európu za prácou či turistov na letisko. Opel Zafira Life však zdedila meno po aute, ktoré bolo doslova rodinným typom, a to veľmi úspešným. Podvedome ma to teda ťahá práve k tejto pointe a vysvetlím vám prečo.

otiž, Opel Zafira Life nie je žiadnym luxusným letiskovým “shuttle” a lá Mercedes-Benz Triedy V. Je to poctivý kus auta za veľmi rozumné peniaze, ktorý nie je nijak nedosiahnuteľným

cieľom. Plus tu máme ešte jeden problém, ktorým sú 7-miestne SUV. Síce ide často o rozmerné autá

TECHNICKÉ ÚDAJE: radový, vznetový 4/16 2000 130(177)/3750 400/2000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba mesto/mimo/kombi (NEDC) [l/100 km]:

185 10,4 7,0 - 8,1

CIVILIZAČNÁ OTÁZKA

Pokiaľ máte utkvelú predstavu o tom, že svoju 6-člennú rodinu posadíte do SUV, a ešte vám má zostať aký-taký batožinový priestor pre kufre, pripravte si poriadny balík peňazí. Týmto požiadavkám totiž vyhovejú len niektoré off-roady alebo obrí luxusní mastodonti. Keď ste však bežný smrteľník s veľkou rodinou, práve sa pozeráte na najvhodnejšie riešenie vašej situácie.

NEZAŤAŽUJE ZMYSLY

Interiér, podobne ako exteriér, je koncipovaný veľmi čisto. Nič výstredné na palube nenájdete. Zato je vám k dispozícii pole šikovných riešení, ktorým nie je príliš čo vytknúť. Začnem v rýchlosti prítomnosťou jednoduchého head-up displeja, klasickým panelom klimatizácie či multimediálnym systémom s fyzickými tlačidlami hlavných funkcií. Keď vám v aute buráca celá família, skutočne nechcete byť rozptýlený čisto dotykovým ovládaním systému, aj keď nejde o

Opel Zafira Life je k dispozícii pre ôsmich pasažierov už od najkratšej verzie “S”. Verzia “L” však počíta s tým, že budú všetci na palube sedieť pohodlne, aj v prípade, že pôjde o posádku zloženú výhradne z dospelých pasažierov. Miestom, kde sa prejavuje dĺžka prevedenia “L” výrazne najviac, je veľký batožinový priestor. Pokiaľ by ste chceli nabaliť osem pasažierov na týždňovú dovolenku k moru, úžitkový priestor za tretím radom sedadiel pojme batožinu každého z cestujúcich. Sedadlá sú posuvné a prístup k tretiemu radu je možný pomocou jednoduchej série pohybov jednej ruky, keď aj s ratolesťou v náručí. Verzia “L” ponúka predĺžený rázvor kolies, ktorý dopraje zadným pasažierom poriadnu dávku priestoru pre nohy, hlavne v druhom rade sedadiel.

NAJSILNEJŠÍ

Takto dlhé auto s vysokým úžitkovým potenciálom potrebuje silný motor. Pokiaľ ho zaťažíte cestujúcimi a batožinou, jeho hmotnosť dokáže presiahnuť hranicu 2,5 tony. Testovací kúsok poháňal najsilnejší motor z ponuky s výkonom 130 kW/177 koní a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm od pomerne vysokých 2000 ot./min. Motor je pod plným plynom pomerne hlučný, no akonáhle začne bežať v konštantnom tempe, napríklad na diaľnici, prakticky o ňom neviete. 8-stupňová automatická prevodovka je prakticky bezchybná, veľmi šikovne predvída a pohotovo reaguje napríklad pri potrebe predbiehať. Spotreba nafty v nezaťaženom stave predstavovala 8,4 litra na 100 km v meste, mimo mesta 6,8 litra a pri diaľničných 130 km/h mierne pod 8 litrov. V plne zaťaženom stave s 8-člennou posádkou a 80 kg batožiny v kufri vyrástla diaľničná spotreba len na 8,4 litra na 100 km. Slabší motor by sa mohol s takouto záťažou paradoxne trápiť o čosi viac. 

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

4,9 70 1845-2061 215/60 R17 5306 2010 1930 3275

Základná cena modelu – Opel Zafira Life Business S 1.5 CDTi: 23 000 € Základná cena testovanej verzie – Opel Zafira Life Enjoy L 2.0 CDTi: 31 260 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 530 €

marec 2020

Pokiaľ by ste auto plne naložili posádkou, tak si každý z ôsmich pasažierov môže vziať plný kufor na cestu k moru

Text: Viktor Baláž, foto: autor

TEST 2005

Rozmery a hmotnosti

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

predávané ako stroje pre rodinné dobrodružstvo, rodiny s viac ako tromi deťmi už však nepojmú.

8 AJ S BATOŽINOU

4.1. Salamandra Ski Resort 25.1. SKI PARK Kubínska hoľa 1.2. Snowparadise Veľká Rača 2.2. Mýto SKI & BIKE 8.2. SKI PARK Kubínska hoľa 15.2. Vrátna Malá Fatra 16.2. Roháče – Spálená 22.2. SKI Tále 23.2. Štrbské Pleso 29.2. PARK SNOW Donovaly 7.3. Chopok Juh – Krúpová Hlavná výhra - Automobil LAND-ROVER na víkend • Eventom prevádza Tomaggio - moderátor Rádia Anténa Rock Operatívny leasing vozidiel zabezpečí LeasePlan • Testovanie lyží a snowboardov ROSSIGNOL zadarmo Testovanie lyžiarskych prilieb a okuliarov Bollé a Cébé zadarmo • Jägermeister bar, horúce drinky a shoty Vysnívané zamestnanie Vám zabezpečí PROPLUSCO • Súťaže o hodnotné ceny od partnerov a mnoho ďalšieho...

NEPREKONATEĽNE ODOLNÝ HYBRID NA SPOSôB SUBARU

S úplne novým modelom FORESTER e-BOXER zvládnete aj tie najťažšie podmienky. Jazdné vlastnosti teraz zdokonaľuje hybridná technológia novej generácie s rýchlou odozvou. S voliteľným športovým režimom je jazda ešte príjemnejšia. Pokročilá technológia EyeSight premieta upozornenia na čelné sklo, zatiaľ čo funkcia automatického brzdenia pri cúvaní vám prináša väčší pocit istoty. Systém monitorovania vodiča – nová funkcia rozpoznávania tváre od spoločnosti SUBARU – automaticky prispôsobí nastavenia vozidla vášmu spôsobu jazdy, čím zvyšuje bezpečnosť a komfort.

OBJAVTE CELKOM NOVÝ FORESTER Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 8,1 l/100km. Emisie CO2: 185 g/km.

facebook.com/SubaruSlovakia

www.subaruslovakia.sk

Test

Renault Captur

Interiér je niečo medzi pohodlným miestom na šoférovanie a na život. Verte mi, dá sa tu jazdiť aj v pyžame.

Digitálny prístrojový panel je štandardne vo výbave Intense. Je to jedna z tých investícií, ktoré sa oplatia.

Aj na tejto skupine tlačidiel je poznať, že Renault zapracoval na ergonómii svojich interiérov. Všetko čo potrebujete, je poruke

Čas na ZMENU Nová vlna – tak by sa dala nazvať modelová ofenzíva Renaultu v posledných mesiacoch. Po výbornom Cliu teraz prichádza na náš trh aj úplne nový Captur. Vyrazí nám dych podobne, ako to dokázal jeho prízemný súrodenec? Má na to všetky predpoklady. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

radový, zážihový 3/12 999 74 (100)/5000 160/2750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba mesto/mimo/kombi (NEDC) [l/100 km]:

173 13,3 6,0-6,3/ 4,5-4,6/5,1-5,2

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

404-536 48 1265-1391 215 / 60 R17 4227 1797 1576 2639

Základná cena modelu – Renault Captur TCe 100 Zen: 13 900 € Základná cena testovanej verzie – Renault Captur TCe 100 Intens: 16 000 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km Registračná daň: 33 €

marec 2020

asné, Captur bolo vždy celkom dobré auto a svoju prácu určite vykonalo, no zároveň sa mi zdalo trocha smiešne. Nie, nemyslím humorné ani dôvtipné. Jednoducho smiešna bublinka na kolesách so zásuvkou namiesto schránky pred spolujazdcom.

OH LÀ LÀ!

Týmto dňom je však definitívne koniec. Prichádza úplne nový Captur, ktorý vychádza opäť z Clia. Vzhľadom na to, že súčasné

Clio však medzigeneračne nezanedbateľne dospelo, podobný charakterový posun postihol aj Captur. Na prvý pohľad je citeľný najmä nárast v dĺžke – o 105 mm viac v porovnaní s predchodcom. Rázvor náprav sa zväčšil o 33 mm, do výšky podrástol o 10 mm a do šírky nabral 19 mm. Captur preto zažil pôsobivý skok v oblasti proporcií a vzhľadu, ktorý sa posunul bližšie k aktuálnemu portfóliu značky. Predná časť adaptovala svetlomety s typickým „banánovým” svetelným podpisom a menšou maskou chladiča s veľkým logom. Po bokoch dostal Captur výrazné prelisy, ktoré ho opticky zoštíhľujú a elegantne nadväzujú na prepracovanú zadnú časť s úplne novou koncepciou svetlometov. Na želanie si viete vybrať až zo štyroch farieb

strechy: čiernej, sivej, bielej a oranžovej. Zaujímavosťou je napríklad balík „Look”, vďaka ktorému môže mať Captur niektoré dekoračné prvky terénneho oplastovania v oranžovej alebo bielej farbe.

NÁDYCH PRÉMIE

Byť prémiový je dnes zjavne trendy. Vie o tom aj Renault, ktorý zobral interiér predchádzajúcej generácie a nechal si z neho len vtipne vyriešenú priehradku pred spolujazdcom. Palubná doska je úplne nová a nachádza svoj pôvod taktiež v súčasnom Cliu. To znamená, že je vzorne spracovaná a používa prekvapivo kvalitné mäkčené materiály. V testovanom Capture navyše pocitovú hodnotu interiéru zvyšoval balík Ambiance, vďaka ktorému sú všetky dekoračné plochy kabíny potiahnuté veľmi zaujímavým a na dotyk príjemným čalúnením v oranžovej farbe. Prvým základným vnemom, ktorý po nasadnutí do Capturu nadobudnete, je teda pocit naozaj vysokej kvality. A pýtate sa na tie ďalšie? Vzdušnosť alebo priestrannosť, nájdete tu obe. Okolo vodiča sa nachádza množstvo odkladacích priestorov a pohodlne sa zmestia všetci cestujúci, aj keď sa tu na pomery crossoverov sedí celkom vysoko.

Zadní pasažieri určite nebudú trpieť nedostatkom priestoru či komfortu – zadná lavica Capturu sa dá pozdĺžne posúvať až v rozpätí 16 centimetrov. Jednoducho tak viete zvýšiť objem batožinového priestoru Capturu z prevádzkových 404 litrov až na pekných 536 litrov. Ak sa rozhodnete sedadlá nadobro sklopiť, vznikne až 1275 litrov priestoru s rovnou podlahou, musíte však ponechať dvojité dno vo vyššej polohe. Presuňme sa však zozadu opäť dopredu. Situácia za volantom Capturu najviac pripomína pohodlné kreslo v obývačke s naozaj dobrým výhľadom do každej strany. Pozornosť tu púta šikovný systém infotainmentu Easy Link. Vyzerá veľmi dobre, je prehľadný a v testovanej verzii disponoval 7” displejom s tromi dlaždicami. Samozrejmosťou je podpora Apple CarPlay a Android Auto. Displej má prekvapivo vysoké rozlíšenie a odozvu na dotyk v reálnom čase. Tým sa elegantne dostávame k ovládaniu multimediálneho systému na páčke pod volantom. Je intuitívne a praktické, no pri prepínaní skladieb otočným ovládačom by si zaslúžil rýchlejšie reakcie. To je však jedinou pehou na kráse úplne nového volantu, ktorý má príjemne hrubý veniec a drží sa takmer dokonale. Tu špeciálne oceňujem presun ovládania tempomatu na jeho ľavé rameno.

Dobrý deal! Za testovanú výbavu Intens s testovanou motorizáciou si Renault pýta rovných 16 000 €. Po zrátaní plusov (veľa) a mínusov (málo) Capturu teda prídeme na to, že vo svojej novej generácii ide o veľmi zaujímavú ponuku v rámci triedy. Je dobre poskladaný, veľmi priestranný a živý – pričom sa naň v novej generácii aj naozaj dobre pozerá. Toto vám vyšlo, dámy a páni z Renaultu.

Tieto „fotelky“ sú silnou stránkou interiéru Capturu. Poskytujú dostatok komfortu, aj výborné bočné vedenie. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

marec 2020

Text: František Pisarovič, foto: autor

VÝBUŠNÁ POVAHA

Dosť bolo rečí, je čas prebudiť k životu inovovaný trojvalec 1,0 TCe, ktorý je priamou evolúciou rozšíreného agregátu 0,9 TCe. Netradične využíva nepriame vstrekovanie paliva, čo ho možno robí menej efektívnym, avšak oveľa vhodnejším do mesta a na krátke trasy vďaka tomu, že v ňom nevzniká veľké množstvo karbónových usadenín. Takýto motor nepotrebuje ani filter pevných častíc. A ako jazdí? Aj v testovanej, slabšej verzii podáva svojich 74 kilowattov (100 koní) výkonu veľmi výbušne, čo naznačuje vrchol krútiaceho momentu 160 newtonmetrov už pri 2750 ot./min. Približne do tejto hranice sa derie s neúprosným zápalom, po štyroch tisíckach však relatívne rýchlo zvädne, čo len potvrdzuje jeho mestské zameranie. Z nuly je na stovke za 13,3 sekundy a zrýchľuje až do 173 km/h. Je však príkladne úsporný. Mimo mesta sa spotreba pohybovala okolo 5,2 l na stovku, pri diaľničných presunoch atakovala príjemných 6,7 l. V meste si vypýta 6,5 l na stovku. Dospeli aj jazdné vlastnosti Capturu. Dostal typicky mäkké naladenie, no smerová stabilita auta tým rozhodne neutrpela. V zákrutách tak dokáže vodiča vyslovene pobaviť, k čomu prispieva dobrá kontrola nad presunmi hmotnosti medzi kolesá umiestnené v rohoch karosérie. Prekvapivo benevolentná je aj elektronická stabilizácia, ktorá vám jemné excesy za jeho volantom odpustí. Z „obývačkovej“ sedacej súpravy sa tak stáva prekvapivo zábavný nástroj na cesty! 

Audi Q3 Sportback

Test

MÓDNA VL dizajn novinky. Jednoducho, nemôžete byť šedá myška bojaca sa pohľadov, pokiaľ plánujete jazdiť na takto výstrednom aute. Agresívny dizajn má značka doslova v génoch. Pokiaľ ide o to, aby na vás auto kričalo a vyzeralo ostro ako britva, Audi je presne tou značkou, ktorá vám s takouto požiadavkou zaručene vyhovie. Zadná časť, ktorá je na Sportbacku novou a zároveň najvýraznejšou, je z dizajnérskeho hľadiska zvládnutá pomerne dobre. Robustné línie modelu Q3 sú vďaka nižšie položenej streche ešte výraznejšie a Sportback vďaka tomu pôsobí ramenato a robustne.

marec 2020

QUALITÄT

načka so štyrmi kruhmi na prednej maske prichádza na večierok SUV so zníženými líniami striech pomerne neskoro. Osobne do tejto kategórie veľký model Q8 nerátam. Aj napriek pomerne hranatej “kasni” a vysokej línii strechy ho do tohto automobilového “poddruhu” značka veľmi rada kategorizuje. Audi Q3 Sportback vyráža do boja so všetkým, čo je pre modely tejto značky typické, no zároveň prináša akýsi nový vietor.

HRANY

Kto prišiel s reklamným sloganom pre kampaň Q3 Sportback, má u mňa pivo. Totiž, “Rodený extrovert” je presne to pravé orechové, čo vystihuje AUTOGRÁTIS

Jednu vec dokáže Audi výrazne lepšie než ostatní. Všetko, s čím sa dostávajú vaše zmysly do kontaktu, je vypracované vo veľmi príjemnom a uspokojivom vyhotovení. Nie som však fanúšikom klavírneho laku, do ktorého je veľmi elegantne a fluidne zapracovaný 10,25-palcový displej multimediálneho systému MMI. Tento materiál má podľa môjho názoru už svoje najkrajšie roky za sebou a aj keď nie som žiadny chorobný pedant, na palube by som potreboval mať handričku z mikrovlákien na jeho svedomité udržiavanie. Veľmi príjemným detailom, ktorý paradoxne súvisí s ovládaním multimediálneho systému, je pás čalúnený alcantarou tiahnúci sa prostriedkom palubnej dosky. Má slúžiť nielen ako estetický prvok, ale jeho existencia je odôvodnená celkom prozaicky. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Pokiaľ nerátam “vlajkové” SUV Q8, Audi Q3 Sportback je prvým pokusom značky zviesť sa na módnej vlne “kupé SUV”. Automobilový žáner, ktorý sa snaží vyhovieť všetkým a všetkému, ma akosi nedokáže nadchnúť už od jeho samotného vzniku. Musím však uznať, že sa s týmto absolútne iracionálnym konceptom pasujú značky skutočne oduševnene.

ŠPORTOVÝ DUCH?

Keďže systém Audi MMI neponúka nijaké externé ovládacie zariadenie a obsluhujete ho len prostredníctvom dotykového displeja, čalúnená lišta slúži ako “operadlo” pre vaše prsty pri ovládaní obrazovky. Kým je totiž palubná doska vyhotovená s absolútne bezkonkurenčným dôrazom na kvalitu, stredový tunel tvoria tvrdé plasty, ktoré vám napríklad nemusia byť príjemné pri kontakte s kolenom. Odhliadnuc od týchto drobných detailov, ide o najlepší interiér vo svojej triede.

NEMECKÁ DOMÉNA

Koncern Volkswagen jednoducho v dnešných dňoch akoby nedokázal vyrobiť málo priestranné auto. Aj keď ide o SUV od Audi, ktoré patrí veľkostne k menším modelom, zadná lavica ponúkne dostatok miesta na kolená aj pre vyšších jedincov. Priestor pre nohy zadných pasažierov je dobrý. Problém môže nastať, pokiaľ sa na zadnú lavicu posadia pasažieri s výškou výraznejšie nad 180 cm a budú sa snažiť vystrieť. Výška auta je oproti klasickej Q3 nižšia o 5 centimetrov. Miesta pre hlavu je, samozrejme, menej ako v prípade Q3 s klasickou karosériou, no nejde o nijak výrazne stiesnený priestor. Objem batožinového priestoru je pomerne slušných 530 litrov, čo je na liter identický údaj s “hranatým” modelom. Q3 Sportback nijak výrazne netrpí pre imidž.

Sedadlá úpravy S line majú príjemné semišové čalúnenie a solídne očné vedenie

Interiér je vyriešený brilantne. Je intuitívny, no nie som veľkým fanúšikom veľkého panelu z čierneho klavírneho laku.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1984 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 169(230)/5000-6700 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 350/1500-4400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

233 6,5

Priestor pre nohy zadných pasažierov je dobrý. Problém môže nastať, pokiaľ sa na zadnú lavicu posadia pasažieri s výškou výraznejšie nad 180 cm a budú sa snažiť vystrieť. Výška auta je oproti klasickej Q3 nižšia o 5 centimetrov.

9,1 - 8,6

Rozmery a hmotnosti

TEST 2018

LNA

To by som netvrdil. Síce sa pod kapotou “testovačky” nachádzal najsilnejší benzínový motor z aktuálnej ponuky a rýchlosť v priamom smere Sportbacku nechýbala. V zákrutách však stále cítite výšku a hmotnosť typickú pre SUV. Benzínový motor 2.0 TSI produkuje šťavnatých 169 kW/230 koní a 350 Nm krútiaceho momentu od “naftových” 1500 otáčok. Pri pokojnej jazde bola prevodovka DSG relatívne bezproblémovým spoločníkom. Pri športovej jazde v režime “S” je však váhavá. Audi ale eliminovalo šklbanie pri rozbehu, ktoré sa zvyklo vyskytnúť pri prevodovkách DSG. Parkuje sa s ním teda prekvapivo dobre, aj keď sa charakter typický pre tento typ prevodoviek nestratil úplne. Z hľadiska komfortu je podvozok mierne tuhší. Hlavne na kratších nerovnostiach, akými sú spomaľovače, na tom môžu mať podiel 19-palcové disky. V zákrutách pri dynamickej jazde je auto stabilné a predvídavé. Ťažisko je pocitovo orientované viac k prednej náprave a prebudiť zadnú nápravu k športovému či hravému charakteru chce skutočne množstvo odhodlania a snahy. Spotreba je pri aute, ktoré dokáže vystreliť na stovku za 6,5 sekundy, celkom pochopiteľná. V meste oscilovala spotreba benzínu okolo úrovne 10 litrov na stovku. Mimo mesta pri veľmi opatrnej jazde dokázala postupne padať k siedmim litrom, no nie však pod túto hranicu. Na diaľnici sa apetít pohyboval v rozmedzí ôsmich a deviatich litrov. Audi si s pomerne novým žánrom SUV poradilo podľa očakávaní. Z hľadiska interiéru ide o najlepšie auto v triede, jazdné vlastnosti preberá Sportback typicky od svojich rodinných príslušníkov a hrá to skôr na rozumnú nôtu. Exteriér je však pekne výrazný a to nie je pre Audi nič cudzie. Hlavne, keď zaškrtnete v konfigurátore žiarivo modrý odtieň “Turbo Blau” a exteriérovú výbavu S line. 

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

530 60 1700 255/45 R19 4484 1843 1567 2680

Základná cena modelu – Audi Q3 Sportback 35 TFSI 6-st.: 25 041,67 € Základná cena testovanej verzie – Audi Q3 Sportback S line 45 TFSI S tronic: 35 866,67 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km Registračná daň: 1250 €

V okolí ovládača 7-stupňovej prevodovky DSG sa síce aj naďalej nachádza plast s jemnou úpravou, no obloženie stredového tunela je vyrobené z tvrdého plastu. Ten vás môže napríklad tlačiť na kolene počas jazdy. marec 2020

Mazda 3 Skyactiv-X

CHARAKTER Istoty. Chceme ich všetci, no len málokto nám ich dá. Aj preto je fajn vedieť, že aj v roku 2020 je v rámci nižšej strednej triedy všetko v poriadku a Mazda 3 hrá rolu charizmatického hráča, ktorému sa dá len ťažko odolať.

očnúc legendárnou 323F sa zástupca Mazdy v nižšej strednej triede neustále transformuje, rámcuje ho však neodolateľná snaha byť trocha odlišným zjavom. Táto trojka je však predsa trocha iná ako jej predchádzajúce generácie.

HARMÓNIA

Je to podobné ako s ľuďmi. Zostávajú rovnakí, no predsa sa v detailoch po čase menia. Japonská automobilka volí v prístupe k zákazníkovi podobnú stratégiu: môžete si vybrať akúkoľvek generáciu trojky, každá sa odlišuje od priemeru a každá niečím iným. Mali sme tu napríklad generáciu s výklopnými svetlometmi, nedávnou históriou bola aj brutálna Mazda 3 MPS s 260

TECHNICKÉ ÚDAJE:

AUTOGRÁTIS

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

214 8,5 5,4-5,5/ 4,3-4,4/4,7-4,8

Rozmery a hmotnosti

TEST 2019

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Motor Typ motora: radový, zážihový-vznetový 4/16 Valce/ventily: 1998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132 (180)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 224/3000 min.]:

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

334/1019 48 1467 215/45 R18 4460 1795 1435 2725

Základná cena modelu – Mazda 3 Skyactiv-G122: 21 340 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 3 Skyactiv-X180 AWD GT Plus: 28 140 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km Registračná daň: 530 €

marec 2020

koňmi na prednej náprave a maniackym úsmevom na maske chladiča. Časy sa však menia a sú miernejšie. Nová Mazda 3 hrá na tie najdelikátnejšie zmysly. Namiesto nekompromisného výkonu uprednostňuje súhru vodiča so strojom a necháva to poznať aj na svojom nenápadnom, no pôsobivom vzhľade. Testované prevedenie v čiernej farbe s čiernymi diskami kolies podtrhuje dynamický charakter auta, pričom rozsiahle plochy karosérie prenechávajú autu subtílny, sofistikovaný dojem. Je skvelé mať v tomto segmente aspoň jedného rebelanta, ktorý svoje špecifikácie nechce vykričať do sveta. Je ním práve Mazda – na prvý pohľad sa o jej špecifikácii nedozviete vôbec nič. Až druhý pohľad odhalí nefalšovanú dvojitú koncovku výfukov a špeciálny interiér modelu Skyactiv-X 180 GT Plus, ktorý sa ako jediný z ponuky teší lemu z červenej kože.

EGOCENTRIK

Nastúpenie do kabíny nie je niečím, čo by ste poznali z moderných malých SUV. Kdeže, ne-

Interiér je krásne centralizovaný na vodiča. Ak vám to nepríde jasné ako spolujazdcovi, na vodičovom sedadle už musí. pohltí vás nekonečná vzdušnosť či zbytočný voľný priestor nad hlavami či palubnou doskou, je tu útulne a všetko sa točí okolo vodiča. Každý ovládací prvok je na dosah ruky, okrem displeja výborného infotainmentu, ktorý síce je dotykový, no len do momentu, kým sa s autom rozbehnete. Odvtedy sa dá ovládať už len pomocou ovládača na stredovom tuneli. Zameranie na vodiča je totálne zrejmé už v prvých sekundách od nastúpenia. Je tu príjemný, nízky posed s výrazným bočným vedením, z ktorého je potešením držať guľatý, symetrický volant s príjemne hrubším vencom. Jeho vyhrievanie je navyše bleskové, čo v chladných dňoch oceníte. Poteší trojica pedálov a mechanicky veľmi presná páka šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Hlavnou novinkou tejto Mazdy je však motor. Atmosféricky plnený agregát Skyactiv-X dáva postačujúcich 132 kilowattov (180 koní) výkonu a 224 Nm krútiaceho momentu, a to až vo vulgárnych 6000 otáčkach za minútu. Aj tak však zostáva pružný v nízkych otáčkach a lineárne a ochotne graduje už od absolútneho minima. Zdanlivo má tento motor akoby dve polohy. Ekonomickú, keď sa prevaľuje v nízkych otáčkach a ležérne prehadzovanie stupňov mu vyhovuje, alebo dynamickú, keď sa prehupne otáčkomer cez hranicu 4500 ot./min. V prvom režime dokáže byť aj prekvapivo úsporný: v meste zvládne aj so štvorkolkou ísť za 5,9 l/100 km, na diaľnici si vypýta len o liter viac. Mimo mesta chcel priemerných 5,2 litra na stovku.

NEZABUDLI NA VÁS

Ak túžite prejaviť vašu osobnosť a inteligentne i nenápadne vytŕčať z radu, ani sa nepozerajte ďalej. Mazda vaše priania dokonale vypočula. Pravdaže, nikdy ich nebude toľko ako Golfov – no o to práve ide. Nemám pravdu? 

Text: František Pisarovič, foto: autor

Test

NOVÁ ŠKODA OCTAVIA:

ZISŤOVALI SME, AKÁ HODNOTA SA SKRÝVA ZA JEJ CENOVKOU Nová Škoda Octavia už pozná svoje slovenské ceny! Tie vyvolali u mnohých fanúšikov značky rozpačité reakcie, nakoľko cenníková cena 4. generácie poskočila od tej končiacej nahor rádovo o 2 až 3 tisícky eur. Škandalózne titulky však nie sú na mieste: Dali sme si tú námahu a pozreli sa na to, čo za mierne vyššiu cenu dostane zákazník navyše. A nie je toho málo!

ctavia je na našom trhu stálicou, to je bez debaty. Tento titul si vyslúžila najmä preto, lebo už 24 rokov ponúka výborný pomer medzi cenou a hodnotou, ktorú za svoje peniaze dostanete. Bude však tento trend pokračovať aj naďalej?

NIELEN DRAHŠIA, ALE AJ LACNEJŠIA

Pohľad do cenníka najnovšej Octavie odhaľuje základnú cenu 17 790 €. Jej výbava ponesie tradičný prívlastok Active a dostane trojvalec 1,0 TSI s výkonom 81 kW (110 k). K zákazníkom sa však dostane až od júla 2020. Nebude obsahovať moderné vychytávky, ako napríklad virtuálny kokpit či automatickú klimatizáciu. V prípade verzie Active sa síce budete musieť uspokojiť s manuálnou klímou, dostanete však udržiavanie v jazdnom pruhu Lane Assist, ktoré bude povinnou výbavou áut v Európe až od roku 2022. Nás však zaujíma trocha iná Octavia. Presnejšie výbava Ambition, ktorá je dostupná na objednávku už teraz. S motorom 1,5 TSI 110 kW a šesťstupňovou prevodovkou začína na 22 760 €. Rovnaký výbavový stupeň a motorizácia pri predošlej generácii znamenala cenovku 21 340 €, čo je na prvý pohľad rozdiel až 1420 €.

ŠKANDÁL? NEMYSLÍME SI.

Nová Octavia Ambition totiž v štandarde ponúka prvky, za ktoré ste si museli predtým nemálo priplácať. Lane Assist, virtuálny kokpit, podpora Smartlink+, vyhrievanie predných sedadiel či bezkľúčové štartovanie Kessy Go… Toto všetko máte v novej Octavii štandardne. A teraz naozaj pozor! Ak by ste si podobne nakonfigurovali Octaviu 3. generácie, museli by ste si dokonca pár eur oproti novinke priplatiť! Ak by sme sa pozreli na iné motorizácie, situácia hrá skutočne v prospech končiaceho modelu. Vďačí za to najmä inej ponuke motorov. Ak sa totiž dnes rozhodnete pre slabší turbodiesel, motor 1,6 TDI už v ponu-

ke nenájdete - zastúpilo ho väčšie 2,0 TDI s rovnakým výkonom, no krútiacim momentom o 50 newtonmetrov vyšším. Zaplatíte zaň 23 570 €, čo je asi o 240 eur viac, ako za predchádzajúcu generáciu - dostanete však podstatne viac sily. Nemôžeme sa tváriť, že zmenami neprešiel ani najsilnejší turbodiesel z ponuky. Jeho výkon zostal identický, no z hľadiska krútiaceho momentu si polepšil o 20 newtonmetrov na výsledných 360. Aj tu sa zmenila cena - za novú Octaviu so 110 kW (150 k) jednotkou 2,0 TDI zaplatíte presne o 229 € viac ako doteraz, čiže 27 341 €.

ZA POKROK SA PLATÍ

Áno, za výbavu Style si priplatíte viac. Letmý pohľad do cenníka dokonca prezradí sumy vyššie o približne 2600 - 2800 eur. V štandarde však teraz dostanete kedysi príplatkové prvky ako systém Columbus s 10” displejom, parkovacie senzory, Lane Assist a ambientné osvetlenie interiéru. Úplne nové sú Matrix LED svetlomety, ktoré sú vo výbave Style štandardnom, pričom odchádzajúca generácia ich ani neponúkala. Ušetríme vám nahadzovanie do excelovej tabuľky: Rovnako nakonfigurovaná Octavia je pri motore 1,5 TSI a manuálnej prevodovke drahšia o približne 180 €. Pri turbodieselovom dvojlitri narástla cena asi o 430 € v slabšej variante, resp. 420 € v silnejšej konfigurácii a s automatom DSG. Ten je však nový a pracuje s komfortnejšou technológiu shift-by-wire. Príde vám to ešte stále také hrozné? Nám ani nie. Netreba zabudnúť, že dostanete auto na novej platforme s úplne novou, súčasnou technológiou. Sme zvedaví, ako sa s ňou nová Octavia predvedie na ceste!

marec 2020

Test

Škoda Superb Scout

ČESKÝ PLNOKRVNÍK (aj) na prašné cesty Napriek súčasnému trendu nie každý potrebuje, prípadne chce auto typu SUV. Pohon všetkých štyroch kolies a oplastovanie chúlostivých partií sa v mestskej džungli niekedy zíde viac ako v teréne. A úprimne, plastové brnenie pridáva autu na drsnosti, a to sa niektorým z nás určite páči. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1984 200 (272) / Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5 500 – 6 500 350 / Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]: 2 000 – 5 400

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

250 5,7 8,0 – 9,3

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

Batožinový priestor [l]: 660/1950 66 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 667 – 1 870 235/45 R18 Rozmer pneumatík: 4 863 Dĺžka [mm]: 1 864 Šírka [mm]: 1 496 Výška [mm]: 2 841 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Škoda Superb Combi 1.5 TSI ACT 110 kW 6° MP Active: 26 090 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Superb Scout 2.0 TSI 200 kW (272 k) 7° AP 4×4: 45 730 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km, servis 5 rokov alebo 100 000 km v cene Registračná daň: 1900 €

marec 2020

koda ponúkala outdoorový balík pre svoju vlajkovú loď už v predchádzajúcej generácii. Tradičnú Scout verziu priniesla až v súčasnom Superbe po omladzovacej kúre. Zvýšený podvozok a ochrana spodnej časti sa dá priplatiť aj u iných verzií, ochranný paket je však súčasťou iba modelovej línie Scout.

BRNENIE IBA NAOKO

Kým čierne časti nárazníkov plnia svoju ochrannú funkciu, chrómové časti predného a zadného nárazníku pôsobia skôr ako dekorácia. Ako celok svoj účel plnia a Superbu dodávajú

mohutný a sebavedomý výzor. Nedávny facelift priniesol exteriéru iba kozmetické zmeny. Vpredu sa upravil tvar predných svetlometov a hmloviek, vzadu pribudla chrómová lišta spájajúca zadné svetlomety. Nové sú svetelné podpisy, ako aj moderné dynamické smerovky. Autá tohto typu už nemusia byť fádne hnedé, šedé alebo čierne. Nezvyklá oranžová farba zaujme už na prvý pohľad a navyše sa po testovacom týždni ukázala ako vysoko praktická a odolná voči špine. Dizajnu by určite pomohli priznané koncovky výfukov minimálne pri silnejších motorizáciách.

VKUSNE, ALE BEZ EMÓCIÍ

Konzervatívny majiteľ Superba ocení, že interiér ostal skoro nezmenený. Aj on však privíta plne digitálny prístrojový panel, ktorý nahradil trochu lacno vyzerajúce štandardné „budíky“. Rozsah ponúkaných údajov a spôsob ich zobrazenia ulahodí určite každému. Interiér je pomerne jednoduchý, pôsobí však dostatočne luxusne

Obloženie palubnej dosky, výplne dverí a stredovej konzoly imitáciou dreva je otázkou vkusu. Použité materiály sú ale starostlivo vyberané a mäkčené plasty prevládajú nad tvrdými. Infotainment po novom stratil fyzické tlačidlá a otočné ovládače, čím prišiel o časť praktickej stránky. Jeho do priestoru vystúpený displej však vyzerá modernejšie a lepšie sa vyníma na palubnej doske. Práca s ním je bezproblémová, intuitívna, systém je rýchly a jednotlivé položky sú logicky usporiadané. Podporu Android Auto a Apple Car Play považujem za štandard, zarazila ma ale nutnosť výberu spôsobu pripojenia pri opätovnom použití rovnakého telefónu. Naopak, umiestnenie USB portu a úložného priestoru na telefón pred voličom automatu potešilo. Na rozdiel od novších modelov značky je ventilácia plne ovládaná prostredníctvom fyzických tlačidiel a otočných ovládačov. Tak si to ešte užívajme, kým sa dá… Sedadlá sú vďaka ich elektrickému ovládaniu ukotvené trochu vyššie, chvíľu som si zvykal na tvarovanie operadlovej časti v oblasti lopatiek, celkovo sú však pohodlné a vhodné na dlhé cesty. Vzdialenosť pedálov spolu s rozsahom nastavenia volantu vyhovie každému. Priestor vpredu zodpovedá priemeru strednej triedy, miestom na nohy na zadných sedadlách ju však vysoko prevyšuje. Panoramatická strecha ale limituje výšku pasažierov vzadu na približne 185 cm. Rozmerný batožinový priestor s množstvom „Simply Clever“ riešeniami patrí právom k pýcham modelu Superb. V interiéri nájdeme aj prvky, ktoré na prvý pohľad úplne nenadchnú. Volant by si zaslúžil lepšie vyzerajúce tlačidlá a hlavne ovládanie tempomatu. Volič automatu by bolo vhodné vymeniť za kratší kus s vkusnejšie vyzerajúcou hlavicou. Odomykanie a zamykanie auta by nemuselo nutne vydávať rovnako hlasný zvuk ako v modeli Fabia. Odhliadnuc od týchto pár detailov, interiér Superbu považujem za veľmi príjemný, vkusný a hodný vlajkovej lode značky.

Kráľovský priestor na zadných sedadlách je typický pre všetky generácie Superbu

Batožinový priestor sa dá predeliť pomocou sklopného veka dvojitého dňa

AJ NA NESPEVNENÉ CESTY

Testovaný Scout má pod kapotou v súčasnosti najsilnejší motor z ponuky značky Škoda a to benzínový štvorvalec už známy z iných modelov koncernu Vokswagen. Superbu poskytuje nadštandardnú dynamiku, navyše príjemne dávkovanú v širokom spektre otáčok. Sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka radí logicky a jemne aj pri veľmi pomalej jazde. Pri potrebe rýchlej akcelerácie a kickdowne však zvykne zaváhať, čo spolu s oneskorením reakcie motora na pohyb plynového pedálu dokáže prekvapiť. Riešením je športový režim prevodovky, ktorý udrží zaradený nižší prevodový stupeň a tým aj vyššie otáčky. Pomerne časté využívanie výkonu motora prekvapivo neviedlo k nadmernej spotrebe paliva. Priemerne som jazdil za 8,5 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici a v meste som prekročil 9 litrov, okresky znížili apetít motora pod 7,5 litra. Kompromisne nastavený podvozok poskytuje autu dostatočné pohodlie spolu s istými

Predné sedadlá sú bohato dimenzované a všestranne nastaviteľné

jazdnými vlastnosťami. Rozdiel medzi ponúkanými jazdnými režimami je citeľný, pričom je možné ich prvky navzájom kombinovať. Adaptívne tlmiče dokážu v komfortnom režime vyžehliť aj väčšie nerovnosti vozovky, naopak, v športovom vedia auto pritvrdiť a dodať podvozku väčšiu istotu v zákrutách. Fyzika sa, samozrejme, oklamať nedá, a tak žiadna elektronika napriek silnému motoru nespraví zo Superba športové náčinie. V zákrutách cítiť rozmery a hmotnosť auta, na druhej strane aj sympatickú snahu pohonu všetkých štyroch kolies brániť autu v prirodzenej nedotáčavosti. Dlhý rázvor a iba 15 mm svetlej výšky navyše oproti bežnému Superbu síce nedovolí autu prekonávať veľké terénne prekážky bez rizika poškodenia podvozku, bežné poľné cesty ale zvláda s gráciou. Špeciálny offroad režim navyše dokáže prispôsobiť elektroniku a tak pomôcť Superbu zdolať zľadovatený alebo rozbahnený terén. 

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Verdikt Superb Scout je prezentovaný ako samostatný model. Je ponúkaný výlučne s dvoma najsilnejšími motormi, a tým aj pomerne vysoko nastavenou cenovkou, čo okrem iného zabezpečí jeho majiteľom určitý punc exkluzivity. Drsnejší výzor síce zaujme, na druhej strane prinesie iba málo navyše oproti iným verziám Superbu. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

marec 2020

Test

Jaguar F-Pace

Kokpit nie je nijak nápaditý ani exkluzívny. Spoza volantu sa však cítite ako v útrobách športového auta. Rámy okien sú vysoké a v kokpite ste doslova utopení. Infotainment s 10-palcovým displejom pripomína tablet. Je pomerne intuitívny.

INÝ ako ostatní

“Športové“ SUV sú princezné s veľkými zadkami napchatými do o číslo menších legín, ktoré sa pre imidž stretávajú vo vitamínovom bare posilňovne. K SUV kupé sa už radšej vyjadrovať ani nebudem. Jedno auto mi však dlhú dobu nedáva spávať a facká moje presvedčenie po oboch lícach. A je ním Jaguar F-Pace.

otiž, Jaguar F-Pace je SUV so zníženou líniou strechy, čo je pre mňa podobné kapustovým fliačkom posypanými cukrom. V preklade, hotové peklo. Je to subjektívna záležitosť, no tomuto automobilovému žánru jednoducho neviem prísť na chuť. F-Pace má však svoje nezameniteľné čaro. Je produktom legendárnej značky, ktorej klientela zahŕňala najelegantnejších zločincov histórie a jeho línie nakreslil dizajnérsky génius Ian Callum.

AGRESIA

Predok pôsobí vytočene a zamračene, ramená sú široké a silueta pripomína skôr elegantné

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1997 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 221 (300)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1200-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

kombi či “shooting brake” než kupé. Čo ma však prekvapilo, sú zadné dvere, ktoré po otvorení ukrývajú veľký čierny kus plastu nad blatníkom. To však padlo na úkor vonkajšej kráse. V krátkosti k zadku… svetlá akoby “vystrihnuté” z kupé F-Type, dvojica reálnych koncoviek výfukov a obrí aerodynamický spojler. Viac k tomu dodať nepotrebujem.

ROZDIELNA POVAHA

F-Pace vyzerá pôsobivo z exteriéru, no pri pohľade na kabínu vám napadne slovné spojenie “premárnená šanca”. Ide o veľmi príjemné miesto na trávenie času a dvojnásobne zdôrazňujem toto tvrdenie pri sedení na “kapitánskej” stoličke. Zo sedadla vodiča máte pocit, akoby ste sedeli v nízkom športovom aute. Kokpit nie je nijak nápaditý ani exkluzívny. Spoza volantu sa však cítite ako v útrobách športového auta. Rámy okien sú vysoké a v kokpite ste doslova utopení. Síce nie ste obklopení najnápaditejším interiérom na trhu a taktiež to na palube nedýcha luxusom z hľadiska použitých materiálov, máte však pocit, že ste s autom zrastený od dlaní cez zadok až po chodidlá.

Keď je pre vás takýto pocit dôležitejší než flákoty kože na palubnej doske či ambientné podsvietenie vo farbách celého viditeľného spektra farieb, F-Pace je práve TÝM autom. Priestor na zadných sedadlách je pomerne štedrý a batožinový priestor je tvarovaný inteligentne.

30T ROVNÁ SA 300

Pulzujúcim tlačidlom na palubnej doske naštartujete nabrúsený 2-litrový štvorvalec s výkonom 221 kW/300 koní a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm. Ten pracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF, ktorej chýba do dokonalosti trošku predvídavosti, no celkovo radí rýchlo, hladko, spoľahlivo a dobre sa s ňou parkuje. Pri agresívnom zaobchádzaní však dokáže autom mierne trhnúť, čo sa mi však z nepochopiteľných dôvodov páči. Keď ale zošliapnete plyn, auto zodvihne kapotu a od 5 500 ot./min. začne posielať do kabíny zvuk sania motora, čo je dnes pomerne raritná záležitosť. F-Pace taktiež nie je žiadna žuvačka. Pôsobí tuho a je vyslovene ladený na športovú jazdu. Nie je nepohodlný a ani vám nevybije zuby pri prechode nerovnosťami, no tiež sa nenakláňa a “nepláva” cez jamy v cestách. Jazda je teda doslova podľa môjho gusta a pohon všetkých kolies s radosťou posiela krútiaci moment vo výraznej presile na zadné kolesá. Dokonca až do takej miery, že keď sa začnete baviť, F-Pace vám bude pri výjazdoch zo zákrut tancovať pod zadkom. Malý štvorvalec si ale vo viac než 1,8 tonovom SUV dokáže pekne “cucnúť”. V meste rátajte so spotrebou od 9 do 10 litrov, na diaľnici 10,5 l/100 km a mimo mesta sa prichystajte na príjemnejšiu cifru 7,7 litra. F-Pace je SUV ako žiadne iné. Je vulgárne tak akurát a pri rýchlej jazde sa odmeňuje jedinečným pôžitkom. Pokiaľ si dal Jaguar za jediný cieľ zostať športový a príťažlivý aj v tomto pomerne nezmyselnom, no obľúbenom segmente, podarilo sa mu to. A to so všetkou gráciou. 

220 6,1 7,9-8,0

marec 2020

Sedadlá nie sú nijak agresívne z hľadiska bočného vedenia. Výhodou je taktiež látkové čalúnenie stredu sedadla a operadla, ktoré sa v zime zohrejú len vďaka telesnej teplote pomerne rýchlo. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 650 82 Objem nádrže [l]: 1842 Pohotovostná hmotnosť [kg]: – Rozmer pneumatík: 4731 Dĺžka [mm]: 2070 Šírka [mm]: 1652 Výška [mm]: 2874 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Jaguar F-Pace 2.0D I4 163 PS RWD Manual Pure: 45 924 € Základná cena testovanej verzie – Jaguar F-Pace 2.0 I4 300 PS AWD Auto R-Sport: 64 320 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 2300 €

Test

Renault ZOE

Elektromotor uložený hlboko medzi nápravami auta produkuje 135 koní, no nemá charakter typický konkurenčným pohonom. Má progresívny priebeh čo pomáha plynulému rozbehu

CHAMELEÓN

Drobný elektromobil je špecifický v jednej konkrétnej veci. V ako komkoľvek roku ste sa naň pozreli, pripadal vám moderný a nadčasový. Dokonca až takým zásadným spôsobom, že sa do danej doby nikdy nehodil a vyzeral ako transportná kapsuľa z 50 rokov vzdialenej budúcnosti. Nový dizajn mu prospel a opäť vyzerá v uliciach až nepatrične moderne, podobne ako predošlá generácia.

BLIŽŠIE K SÚČASNOSTI Hlboký kufor má objem 338 litrov, čo je cifra za ktorú by sa nemuselo hanbiť ani o číslo väčšie auto

NOVÉ dejstvo Elektrické cunami, ktoré spustila Európska únia na svojom domácom trhu, prináša jeden nový model za druhým. Renault ZOE je však známym pojmom vo svete bezemisnej dopravy, no to ešte o ničom nehovorí.

trhu. Francúzi poňali svojho reprezentanta elektrickej prepravy pomerne pragmaticky. Elektromobily patria do mesta a bežné mestské auto nezvykne najazdiť stovky kilometrov v jeden deň, kým nemá nejaké špeciálne poslanie. Pôvodné ZOE bolo vyhladené, dostalo výkonný motor a slušný dojazd. Ako funguje?

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)]: Najvyšší krút. moment [Nm]:

Elektromotor 100(135)/4 20011 163 245/1 500 3 600

Digitálny prístrojový štít má 10-palcový displej a veľmi peknú grafiku

140 9,5 386

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Kapacita batérie [kWh]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

338 52 1502 205/45 R17 4087 1787 1562 2588

Základná cena modelu – Renault ZOE Life R110 Z.E. 52 kWh: 27 900 € Základná cena testovanej verzie – Renault ZOE Intens R135 Z.E. 52 kWh: 31 500 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 33 €

marec 2020

Síce môže toto “vajíčko” pôsobiť ako módny výstrelok a transport maximálne pre jednu až dve osoby, opak je pravdou. Aj keď musím uznať, že na zadných sedadlách by som dlhšiu cestu určite nezniesol, na krátke presuny po meste ide o ideálne auto. Dokonca som sa s výškou 185 centimetrov dokázal posadiť “za seba” bez problémov. Špecifikom ZOE je však vysoká podlaha. Dokonca do auta nasadáte akoby nad samotný prah, vďaka čomu sedíte za volantom pomerne vysoko. Na druhej strane z toho vyplýva dobrý výhľad z pozície vodiča. Prekvapením je batožinový priestor s objemom až 338 litrov. Kufor je však celkom hlboký a dostávate sa k nemu cez masívny zadný nárazník, čím si môžete zašpiniť nohavice.

POKOJNÉ BLESKY

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Dojazd podľa WLTP [km]:

PLNOHODNOTNÉ AUTO

Palubná doska opäť dobehla/predbehla dobu

Ovládače klimatizácie pôsobia kvalitne, až by som povedal, prepáčte mi za výraz, prémiovo AUTOGRÁTIS

Tento drobec je špecifický v tom, že jeho elektromotor neprodukuje maximálny krútiaci moment od nulových otáčok, ale v prípade verzie R135 až v spektre od 1500 po 3600 ot./min. Maximálny krútiaci moment 245 Nm sa prenáša na kolesá až od určitej rýchlosti, keďže otáčky motora priamo súvisia s aktuálnou rýchlosťou, z dôvodu prítomnosti jediného prevodového stupňa. To zabraňuje zbesilým preklzom kolies na mokrej vozovke a zbytočným zásahom stabilizácie do riadenia auta. Taktiež je zrýchlenie progresívne a tým pádom príjemnejšie. Komfort je vzhľadom na dĺžku a rázvor kolies prekvapivo dobrý. Spotreba energie je jedna z najlepších, aké som kedy zaznamenal. ZOE si v meste pýta iba 12,5 kWh, čo by malo pri použiteľnej kapacite batérie na úrovni 50 kWh vystačiť na dojazd 400 km. Mimo mesta stúpa spotreba na úroveň 15 kWh a tým pádom padá dojazd na hranicu okolo 333 km. To sú veľmi príjemné čísla vzhľadom na to, že som sa vôbec neobmedzoval z hľadiska tepelného komfortu či rýchlosti jazdy. Z domáceho “wallboxu” nabijete verziu R135 za 6 hodín, no pri použití rýchlonabíjačky máte do 56 minút nabitú batériu na plnú kapacitu.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

čase, keď sa snaží rýchlosť nabíjania dostihnúť rýchlosť tankovania a dojazd na jedno nabitie dojazd na jednu nádrž, musí byť aj známy model v strehu. Renault ZOE je aktuálne jediným elektrickým zástupcom značky na našom

Interiéru pôvodného ZOE chýbal akýsi punc kvality. To sa však nedalo povedať o väčšine modelov značky predošlej generácie. Časy sa však zmenili a z modelov Renault dýcha pocitová kvalita. Najpríjemnejším prvkom interiéru je “chic” textilná úprava palubnej dosky, stredového tunela a opierok dverí. Plasty sú mäkké, volant má sympatický tvar a padne príjemne do ruky, multimediálny systém novej generácie dáva jednoducho zmysel a dobre sa naň pozerá. ZOE má však zopár svojsky atypických riešení.

Opel Astra Sports Tourer

Test

Kde sú tie časy, keď v cenníku nemeckého výrobcu Opel figurovala Astra OPC s výkonom 280 konských síl? Kam zmizla nedávno ponúkaná dvestokoňová jedna-šestka? A vôbec, prečo majú po novom všetky ponúkané motory nepárny počet valcov a maximálny výkon najsilnejšieho z nich nepresiahne 145 koní?

Hlavne NENÁPADNE

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

NAČO MENIŤ, ČO FUNGUJE

Rozdiely zvonku zaregistruje azda iba skalný fanúšik značky. Odlišná predná maska, disky kolies a nové farby karosérie sú povinnou jazdou. Opel v prípade Astry cieli na konzervatívnejšieho zákazníka, ktorý nemá rád časté a výrazné zmeny. V interiéri ostalo skoro všetko po starom. Po novom poteší digitálny prístrojový panel známy z modelu Insignia. Nový systém infotainmentu Astre rovnako prospel. Veľké ikony, okamžitá odozva na dotyky a intuitívne ovládanie patria k jeho prednostiam. Podporu Android Auto a Apple Car Play už považujem za samozrejmosť, umiestnenie USB portu v priestore malej lakťovej opierky ale nepredstavuje najšťastnejšie riešenie. Mohutná palubná doska tvorená kvalitnými materiálmi pôsobí chladne a trochu stroho. Okrasná lesklá plocha pred spolujazdcom vyzerá síce zaujímavo, prekvapí však schopnosťou odrážať slnečné lúče vodičovi priamo do tváre… Astra si stále zachovala ventiláciu plne ovládanú fyzickými tlačidlami. Elektronická parkovacia brzda sa už aj v kompaktnej triede stala štandardom, chýbala mi však funkcia AutoHold, ktorú Opel neponúka ani za príplatok. Ergonomické predné sedadlá poskytujú bohaté možnosti nastavenia polohy a sú neskutočne po-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, vznetový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 1496 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 90(122)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 285/500–2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

205 10,6 5,4

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

edávny facelift Astry priniesol kozmetické odlišnosti v exteriéri, radikálne zmeny však nastali pod kapotou, v oblasti jazdných asistentov a multimédií.

Zadné sedadlá poskytujú dostatok priestoru pre priemerne urastených pasažierov

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

540 48 1 390 225/40 R 18 4 702 1 871 1 510 2 662

Základná cena modelu – Opel Astra (Astra) 1.2 TURBO (81kW/110k) Start/Stop: 17 290 € Základná cena testovanej verzie – Opel Astra Elegance 1.5 CDTI (90kW/122k) AT9 Start/Stop: 25 640 € Záruka: 5 rokov záruka BASIC (záruka na 5 rokov/150 000km na motor, prevodovku a rozvodovku) Registračná daň: 110 €

Batožinový priestor patrí svojím objemom k prednostiam Astry Sports Tourer

hodlné. Ich ukotvenie je trochu vyššie a s pomerne blízkym umiestnením pedálov je posed málo športový. K ergonómii ovládacích prvkov, k výhľadu von a ani k priestoru vpredu nemožno mať výhrady. Úlohu rodinného auta zastúpi Astra aj miestom na zadných sedadlách s príjemným sklonom operadiel, na ktorých sa pohodlne usadia aj vyšší pasažieri. V objemnom batožinovom priestore mi chýbali pomôcky na uchytenie, prípadne rozdelenie batožiny alebo nákupu.

DEVÄŤ STUPŇOV

Trojvalcový vznetový motor vlastnej konštrukcie je spriahnutý s novou 9–stupňovou automatickou prevodovkou. Pri zrýchľovaní sa snaží čo najrýchlejšie zaradiť navyšší prevodový stupeň pri udržaní čo najnižších otáčok. To spôsobuje znateľné vibrácie motora pri bežnej jazde, ktoré pominú až pri prekročení približne 1700 otáčok. K pozitívam prevodovky však patrí jemné radenie a pomerne rýchle reakcie na pohyb akcelerátora. Je ale nutné počítať s určitou neochotou razantného zrýchlenia z miesta v prípade stojaceho vozidla. Výkon motora je v meste dostatočný, na okreskách a diaľnici už bude vyhovovať iba menej „akčným“ vodičom. Charakteru rodinného kombi sa však neublíži a svoj účel poctivo plní. Priemerná spotreba sa pohybovala okolo 5,8 litra nafty na 100 km. Príplatkové 18-palcové disky kolies robia podvozok tvrdším, ako by si niekedy zaslúžil. Na nekvalitnej vozovke sa prejaví jednoduchá konštrukcia zadnej nápravy, ktorá zvykne v zákrutách trochu znervóznieť. 

Verdikt Opel Astra patrí k stáliciam kompaktnej triedy na našom trhu. Postihla ju však honba za nízkymi emisiami a aby som bol úprimný, kombinácia 9-stupňového automatu a trojvalcového vznetového motora mi osobne nesadla. Nová generácia Astry príde budúci rok, a to už pod taktovkou koncernu PSA. Menšej Corse táto zmena prospela a tak verím, že ju Astra bude nasledovať. Chrómová lišta tiahnúca sa horným okrajom okien až k zadnej časti auta je poznávacím znakom kombi verzií značky

marec 2020

Text: Luboš Hollý, foto: autor

Predné sedadlá patria k najlepším Facelift sa interiéru nielen v kompaktnej triede dotkol iba minimálne

MOTOGRÁTIS

Dušan „Campa“ Lysák Má 45 rokov, motocyklom sa venuje viac ako 30 rokov a ako redaktor – testovací pilot vyše20 rokov. Popri novinárskej práci je aktívnym pretekárom Slovenskej motocyklovej federácie. Počas pretekárskych rokov nazbieral viac ako 50 úspechov, a tak svoje skúsenosti posúva aj v rámci tréningov na okruhu nováčikom. V tejto sezóne ho môžete stretnúť v súťaži Ducati Cup na pretekárskej verzii 848. Jeho manželka sa tiež venuje jazdeniu na okruhoch a majú spolu dve deti. V tejto sezóne ho budete stretávať v sekcii Autográtis venovanej motocyklom. Veríme, že sa Vám naše testovanie motocyklov bude páčiť.

NOVINKY PRE ROK 2020

Tento rok sa naozaj máme na čo tešiť, preto si na našich stránkach predstavíme zopár chuťoviek a niektoré si časom aj otestujeme. Už podvedome otáčate tvár k slnku a nasávate teplo jeho lúčov? Tak pokračujte v čítaní...

BMW R18 už čoskoro V-Strom 1050 XT

Suzuki inovovala svoj liter - VStrom model 2020 V Suzuki si uvedomujú predajnú silu svojho modelu, a tak sa nám „Stromček“ v najsilnejšej verzii zmenil. Prichádza motor 1050 pod heslom „The Master of Adventure“. Nám v žltej kombinácii skôr pripomína „Camel“ verziu DRZ 750 1988 na Rely Dakar, a tak tu máme po Katane druhé moderné retro. Suzuki nám sľubuje hlavne jazdný komfort pri zdolávaní kilometrov a nekončiacich diaľav, kde sa 107 koní nezľakne ani kľukatých alpských ciest. Suzuki Inteligent Ride System ponúka sofistikovanejšie odladenie všetkých systémov, ako aj trakcie a režimov motora SDMS. Najviac asi potešia také chuťovky ako tempomat, systém upravujúci účinok bŕzd pri zjazde dole terénom alebo aj asistent rozjazdu do kopca. Nechýba staviteľné plexi a široké riadidlá. Verzia XT bude mať ako vždy vypletané kolesá, ochranu motora, LED smerovky, chrániče rúk a nastaviteľné sedlo vodiča. Výroba sa už rozbehla, a tak verziu V-Strom 1050 a V-Strom 1050XT môžeme čoskoro očakávať u našich predajcov.

marec 2020

Trieda customov či cruiserov je dnes naozaj prázdna a bez konkurencie. Do toho si priletí „báwo“ a odprezentuje motor, ktorý asi inžinier pôvodne plánoval do lietadla a ako predlohu použil výkres nájdený v skrinke s nápisom 1960. Musíme ale uznať fakt, že je to retro ako sviňa. Zjav vzduchom chladeného boxera a objem 1802 cm3 je už riadna nálož. Výkon 91 koní a 158 Nm pri 3000 ot/min bude zvládať šesťstupňová prevodovka a manuálne radená spiatočka. Zatiaľ sa motocykel objavil v dvoch prototypoch, a už dnes je možné na neho zložiť zálohu.

Nová eReRa má Hondu priviesť na vrchol Honda CBR1000RR je „okruhovka“, ktorá má silné meno, preto sa na novú verziu vytvorilo veľké fanúšikovské očakávanie. Motorka je na pohľad krásna a veľmi kompaktná, motor má krátky zdvih a disponuje takmer 218 koňmi pri 14 500 ot/min, čo dáva 113 Nm už v 12 500 ot/ min. Podobné riešenie je aj u motocykla RC213V-S šampióna MotoGP Marca Marqueza. Na riešení výfuku spolupracovala aj firma Akrapovic. Je vyrobený z titánu a jeho veľkosť a váha dopomáhajú k centralizácii hmotnosti na novej RR. Elektrické ovládanie škrtiacej klapky TBW prešlo zmenou a výjazd ukáže, či postupné otváranie klapiek pri otvorení plynu v zákrute pomôže zrýchliť motocykel. Výkon je možné upraviť v piatich leveloch, brzdu motora v troch a „moje obľúbené“ Wheelie control tiež v troch úrovniach. Trakcia HSTC má až 9 možností, pričom číslo 9 znamená maximálnu ochranu. Vieme zvoliť režim štart na poriadny rozjazd, stačí sa len sústrediť na zhasnutie semaforu. Šesťosá IMU jednotka spolupracuje s BPF Showa tlmením, nechýba ani elektronický tlmič riadenia HESD. O brzdenie sa starajú brzdiče Nissin (330 mm kotúče) doplnené o ABS ladené na SPORT a TRACK. Zadná brzda Brembo je rovnaká ako u RC213V-S. Stavba sa zdá užšia ako to bolo doteraz a výška sedla má príjemných 830 mm. Okruhové obutie zvýrazňuje zadná dvestovka. 5 palcový TFT displej ponúka rozmanité informácie, ako aj širokú škálu prispôsobenia si informácií jazdcom. Bonusom je bezkľúčové štartovanie Honda Smart Key. No, Honda – máme sa na čo tešiť!

Ducati pokračuje v zbrojení radu SCR Talianska zbrojovka na urýchľovanie emócií predstavila rozšírenie svojho radu Scrambler 1100. Môžeme sa tak tešiť na dve verzie – Scrambler 1100 PRO a 1100 SPORT PRO, pričom prvá verzia je skôr „scrambloidná“ a Sport už atakuje svojím „Cafe“ prejavom rýchle točky prímestských častí. U oboch verzií môžeme očakávať štvorstupňovú trakciu DTC, dokonca firma BOSCH dodala okrem skvelého ABS aj verziu Cornering, ktorá má za úlohu bezpečne dávkovať „Brembám“ brzdnú silu a prípadnú pomoc ABS v náklone. Nechýba prepínanie režimov, v tomto prípade je tu ACTIVE pre plný výkon a radosť na ceste, JOURNEY je vhodnejší na cestovanie a príjemne ovláda škrtiacu klapku pre čo najlepšie dávkovanie krútiaceho momentu, čo poskytuje lepšie zrýchlenie aj v nižších otáčkach. Ponuku uzatvára verzia CITY, ktorá je určená do mesta, no jej použitie je celkom vhodné na horšie adhézne podmienky počas výletov. Veľmi nás láka práve verzia Sport vpredu vybavená tlmením Öhlins s priemerom 45 mm, ako aj ladením predpätia pružiny a tlmením odskoku. Zdvih je stále 150 mm, a tak sa nezľakne ľahšieho terénu. Vzduchom chladená jedenástka dvojvalcového L motora Desmodue už spĺňa normu EURO5 a je to pravá klasika pre tento model. Nechýba ani LED technológia či automatické svetlá. Oficiálne zastúpenie Ducati Slovakia nám po stretnutí s riaditeľom M. Ištokom prezradilo cenu, ktorá začína na sume 13 490 eur a stúpa k verzii Sport na hodnotu 15 490 eur. Už čoskoro sa môžete tešiť na test.

Na Slovensku hrmelo – Triumph Rocket 3

Ikonická záležitosť: Terminátor Arnie, či skôr T800 a jeho odcudzený čierny HD – „tučný chlapec“ oslavujú tridsať rokov. Na trh prichádza Fat Boy® 30th Anniversary. Už v roku 1989 to bol nezameniteľný motocykel, ktorý si svoju železnú tvár zachoval dodnes. Teraz tu na vás čaká limitovaná chuťovka v počte 2 500 kusov. Za svoj výnimočný zjav vďačí modelu Hydra-Glide 1949, kedy sa povojnové vozenie na HD stalo tou pravou slobodou. Aj tentokrát je všetko militantne čierne v laku Vivid Black, doplnené okrídleným logom a doplnkami v bronzovej farbe. O temné peklo sa po naštartovaní postará motor Milwaukee-Eight 114, čierne onyxové koncovky vydajú ten správny chrapot a nechýbajú plné kolesá, tak ako to bolo doteraz. Krútiaci moment 145 Nm bude použiteľný už pri spodnom spektre otáčok, čo roztočí 304 kg lokomotívu. Pre zberateľov rana na istotu. Pýtate sa na cenu? Netušíme... Veľa?

Rocket 3 R

Rocket 3 GT marec 2020

MOTOGRÁTIS

Harley-Davidson oslavuje

Bratislava a Banská Bystrica sa postarali o premiéru nového oktagonového bojovníka v klietke motocyklov. Britská značka nenecháva nič na náhodu a prináša rovno dve verzie na trh: R a GT. Srdce majú obaja rovnaké. Obsah 2 500 cm3, výkon 167 koní a sila krútiaceho momentu až 221 v 4 000 ot/min. Toto vstrebe pumpa-hotdog pri prvej semaforovej jedna, dva... Zadná 240-ka musí rozbehnúť 317 kg (320 kg u GT). Počas pätnástich rokov raketka schudla 40 kg. Nechýbajú bezpečnostné prvky, ako napríklad náklonové ABS či asistent rozjazdu do kopca a laditeľná trakcia. Pri oboch verziách máte možnosť vybrať si režim motora, pričom každá verzia má iné DNA. Zostáva dvojica výkonných svetiel a potešia drobnosti ako nastaviteľná opierka či schránka pod sedlom vrátane konektora. Dlhšie sa čakalo na Rocket a dnes už vieme, že to je motocykel príjemný na ovládanie napriek svojmu objemu a nemusia sa ho ľakať ani menší jazdci.

Samurai budúcnosti

MOTOGRÁTIS

YAMAHA NIKEN GT TEXT: Dušan „Campa“ Lysák FOTO: Peter Ruža, sportphoto.sk

Niken v preklade znamená dva meče, vzbudzuje rôzne emócie a často vzniká aj dehonestácia na strane motorkárskej obce a obdiv na strane bežných účastníkov premávky. Ja som sa odosobnil od všetkých svojich zvyklostí, použil čistú hlavu a srdce po zimnej prestávke.

ký je teda v skutočnosti jedinečný Niken? Katalóg ho predstavuje ako 3-kolesový športovo-cestný motocykel, a tak sa pozrieme na jeho reálnu definíciu a použitie...

KEĎ DVA SÚ TRI

Už hneď na začiatku si priznajme, Niken nie je bežný zjav. Je jednoducho iný a hlavne, nemá konkurenciu. Zadná časť je tak trochu Tracer 900, no vpredu je to vesmírna káva.

marec 2020

LMW technology je skratka pre Ackermannov riadiaci systém s dvoma obrátenými prednými vidlicami, a tak máme vpredu dve kolesá ktoré, samostatne brzdí jeden kotúč na každom kolese a celkovo štvoricu tlmičov, kde dva sú menšie a dva väčšie - plne staviteľné. Paralelné štvorsmerné ramená s konzolovým teleskopickým systémom závesu tak zlepšujú stabilitu pri rôznych povrchoch a adhéznych podmienkach. Tomuto inovatívnemu systému sekundujú 15-palcové kolesá vrátane na mieru vyrobených pneumatík

AUTOGRÁTIS

120/70 R15, kde rozchod kolies je 410mm. Nezaostáva ani rám, jeho hybridné spracovanie má hlavu z liateho hliníka a ako celok je spojený s hliníkovým výkyvným ramenom. To má zabezpečiť svižnosť športového motocykla a pohodlie turistu. Ako motorizácia poslúžil osvedčený pozmenený motor CP3 s objeme 847cm3, ktorý som už mal možnosť testovať v modeloch MT09, Tracer 900 a taktiež v „kafáči“ XSR900. O krotenie sa stará systém kontroly trakcie, ktorá má iba dve úrovne. Nechýba D-Mode režimov motora, radenie

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

JE VÝNIMOČNÝ?

jemne ťahajúci motor, pri ktorom poteší radenie bez spojky smerom nahor pod plynom. Užívam si aj zvuk, pekne to brbloce a odpaľuje. Nemám dojem, že mi chýba výkon a na ovládanie potrebujem použiť okrem tela aj dynamiku rúk a ramien. Napriek tomu všetkému sa otočím na úzkej ceste o 180 stupňov bezpečne. Ovládanie je naozaj ľahučké i keď iné ako na motorke. Trojuholník posedu ma núti mať lakte naširoko v dokonalých rajdách a v príjemne uloženom sklone chrbta a kolien. Je to športové a napriek všetkému pohodlné. Sedadlo má primeraný komfort a predná časť slušnú ochranu. Ovládače sa dajú rýchlo zapamätať iba ten prepínač smeroviek je na moje rukavice vysoko. Tam kde by som ho potreboval mať je klaksón. A tak si radím a prudko kvaltujem dole a zase pod plynom vpred – motor ma naozaj zabáva a nemám potrebu mať viac koní. Ak na motorku naložím batožinu a vezmem so sebou spolujazdca, určite to bude iný pocit, avšak pre jedného jazdca postačí Niken na dlhoročnú zábavu. Páči sa mi aj prístrojová doska, bez výstrelkov dokazuje svoje funkčné Mono a dáva vztýčený prostredník farebným tableto-prístrojovkám. Ťahám jednu vlásenku za druhou a nechápem ako podvozku nevadí asfalt plný dier a štrku. V helme sa usmievam ako blbec.... 

MOTOGRÁTIS

QSS smerom na hore, tempomat a, samozrejme, trojkanálové ABS. Čo po silných brzdách pomôže, je antihopingová spojka A&S. Svojho prvého Nikena som si prevzal v novej predajni Yamaha Styx. Musím poďakovať importu Yamaha Slovensko, tento stroj som mal testovať koncom roka 2019, no môj ťažký pád na cene Slovenska všetko zmenil, a ja som sa k testu dostal až po zimnej prestávke. Keď som už zvieral kľúče, slnko dávno zapadlo a vonku sa preháňal ľadový vietor. Nepotreboval som sa oboznámiť s ovládaním, to som poznal u iných modelov troch ladičiek. Napriek tomu všetkému som cítil miernu nervozitu, predsa len išlo o niečo iné, ako som doteraz poznal. Aj tak som zaradil jednotku a výrazne stroj stočil doľava a vyrazil do tmavého večera. Prehupol som si ho v kolenách a keď som nabral prvotnú istotu, poriadne som otočil plynom. Skôr, ako zaradíme šestku, vrátim sa k dizajnu – nie každému padne do oka a dokonca ani mojej manželke dizajn nesadol. Mne sa ale páči a celkovo tento futuro zjav považujem za vyvážený. Každá časť pod rôznym uhlom pohľadu prechádza kontinuálne do ukončenia či celku. Nie je pri pohľade cítiť veľkosť (malosť?) predných kolies a svoje IN si vytvára dvojica tlmičov. Predná klenba nemá celkové zakončenie, sťahuje sa dovnútra kde okolie nádrže otvára novú linku a tá pokračuje bez rušenia do sedadla a v zadnej časti ju zakončuje ostrá priehľadná časť koncového svetla. Trávil som večer v garáži a Nikena len tak pozoroval. Snažil som sa to celé pochopiť. Až mi to prišlo. Ono sa to celé hýbe, aj keď odpočíva na stojane. Verím, že tento akčný postoj nie je úplne tradičným zjavom, pri ktorom výraz ufóna znie priateľsky. Tento prejav je hodnotou seku japonského bojovníka, pričom takto na mňa Niken pôsobí, čo môže vzbudzovať skôr obavu a strach ako hnus. Neviem... V každom prípade ma tento zjav oslovil, čo beriem ako plus, pretože mu to jednoducho sekne.

Počas celého testovania som sa sústredil na hľadanie chýb, ktoré sa však nachádzali ťažko. Jedna sa objavila sama: uloženie kolies spôsobilo počas búrky znečistenie nielen motorky, ale aj mojich čižiem. Na druhej strane, Niken brzdí ako auto – bezpečne a presne bez záludností, čo platí aj na vode. Už len celková šírka neumožňuje také prepletanie ako úzka stavba motocykla. Inak je podľa mňa bez chýb. Páči sa mi neúnavné cestovanie a rýchlosť, akou si na stroj jazdec zvykne. Skutočnú váhu som nikdy nepocítil. Zrkadlá, pôvodom R1, som najprv zhodil pod zem a po jazde som sa celkovo trikrát ospravedlnil lebo ich fungovanie je na jednotku s hviezdičkou. Rozhodol som sa, že Niken nie je motocykel ale niečo úplne jedinečné. Zákazníkom je technologicky zdatný muž medzi 35 a 45 v rukách zvierajúc najnovšie jablko (alebo hrušku – už neviem, čo je to za mobilné ovocie), má rád inovácie ale aj svoju prácu, rodinu a pre veľa dôvodov nemohol mať motorku – a toto nie je motorka (aj keď sa tak ovláda). Chce bezpečie a zlaté krídlo alebo električka od HD mu nič nehovoria. Páčia sa mu led svetlá kozmického Nikena kde na neho žmurká niekoľko ramien v prednej časti. To je ten zákazník, ten perfekcionista. A čo ja? Za motorku by som ho nemenil no ku nej by som si ho zabezpečil lebo má podľa mňa skvelú cenu plus hodnotu na cestovanie. Počas celého testovania nebolo človeka, ktorý by sa za mnou neotočil. Takisto som na seba strhával pohľady šoférov áut a nebol to zďaleka bleskurýchly očný kontakt. Je to stroj pre pána dokonalého, ktorý chce a bude iný. Ale i tak som dostal šialenú predstavu: Niken ako cestné „endurko". Hm?

DAJME TOMU KAKAO

Tak som tam buchol dva dole a opäť zaťahal poriadne za plyn. Prvý deň ma zničila sila vetra, a predsa len, bol február a ani bohvieaké teplo nebolo. Potom sa to trocha zlepšilo a ja som mohol skúsiť fabrické tvrdenie o 45 stupňovom náklone. Ideálne počasie sa nekonalo a aj keď som nemal meranie na prístrojovej doske, rozchod 410 mm pri najhlbšom náklone neodlepil vonkajšie koleso od zeme. Pri extrémnom zaobchádzaní sa Niken stával skôr nedotáčavým, ale informácie z prednej časti som i tak dostával a dalo sa zákrutu prejsť bezpečne. Škoda, že nám fotenie posledný deň vyšlo počas dažďa. Pri narovnávaní stroja oceňujem dobre odladenú prevodovku a prímarec 2020

MOTOGRÁTIS

MOTOŠPORT

Ide božský Vale do dôchodku? Fabrická Yamaha predstavila niekoľko noviniek a v tejto sezóne má veľké očakávania. Prekvapením pre svet (a možno ani nie) bola informácia o oficiálnom členstve jazdcov Fabia Quartararo a Mavericka Viňalesa v tíme od roku 2021, čo odsunulo legendárneho Valentina Rossiho do pozície, v ktorej si musel zobrať čas na rozmyslenie. Úspešné číslo 46 oslávilo 16.2. 41 rokov a nad odchodom do dôchodku ešte nerozmýšľal. Vystrieda ho Fabio Quartararo, ktorý bol v Sepangu najrýchlejší, a otázkou je, či práve Vale pôjde na jeho pozíciu v Petronas Yamaha Racing. Valentino sa nechal počuť, že kariéru môže ukončiť. VR46 bola značka, ktorá do najsledovanejšej motocyklovej súťaže prinášala obrovský dav fanúšikov a, samozrejme, aj peňazí. Nečudoval by som sa, ak by Razlan Razali Valeho na post jazdca Petronasu nahovoril a neskôr spojil jeho meno v tíme. Už dlho sa špekuluje o vlast-

nom tíme Rossiho v MotoGP. Lin Jarvis sa za fabrickú Yamahu vyjadril, že chápe Rossiho rozhodnutie, no Yamaha musí plánovať svoju budúcnosť a nemôže tak dlho čakať. Pravda je asi inde, dlho sa šuškalo, že práve o Fabia a Mavericka má silný záujem fabrická Ducati stajňa a Yamaha nechcela riskovať. Klobúk tomu nasadil „dôchodca“ Jorge Lorenzo, hneď ako opustil továrenskú sedačku Honda HRC a zaklincoval kariéru, podpísal sa ako testovací jazdec Teamu Monster Energy Yamaha. Tá oznámila, že ráta s číslom 99 na divokú kartu v Katalánskej GP, kde je Jorge doma. Nesmieme zabudnúť, aké skúsenosti dokáže ponúknuť Lorenzo po rokoch v Ducati a Honde, keď práve Yamaha potrebuje vyhrávať. Na rozhodnutie 9-násobného majstra sveta V. Rossiho si musíme počkať do leta. Hlavne bude zaujímavé sledovať, ako táto zmena prospeje Yamahe.

Šampión Marc to podpísal Úradujúci šampión MotoGP Marc Márquez sa postaral už v novom roku o rozruch, keď pritiahol svojho brata Alexa do fabrického tímu HRC – Honda Racing Corporation. Marc sedemnásteho februára oslávil 27 rokov. I keď rozdelil fanúšikov na tých, ktorí ho neznášajú a na tých, ktorí ho milujú, treba mu jednoducho priznať, že je úžasným a talentovaným pilotom. Osemnásobný šampión tak pred pár dňami predĺžil zmluvu v HRC o ďalšie 4 roky a prestupový kolotoč tak nabral silné obrátky skôr, ako sa vôbec rozbehla sezóna. Komplikácia, ktorá Marca najviac zabrzdila, bola už druhá operácia ramena, čo na testoch bolo poznať. Na fotografiách, ktoré on sám pridával, je vidieť atrofovanú stranu ramena a majster trénuje, čo mu sily stačia, aby bol fit. Tento rok sa dá predpokladať, že silná Suzuki a hlavne Rins mu dajú zabrať, čiže nebude pre neho všetko úplne jednoduché. Sám MM93 sa ale vyjadril, že chce hlavne posunúť svojho brata vpred a dokonca tvrdil, že je lepší jazdec ako on. Toto mu naozaj nik nevezme, stačí len spomienka, ako sa tešil, keď Alex získal titul v Moto2. Súrodenecká láska tu je. Táto sezóna pre šampióna nebude jednoduchá, no určite na ňu má.

marec 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Filip Salač má nabehnuté na skvelú sezónu 6. februára získal Filip Salač ocenenie Zlatá řídítka a práve v tej dobe testoval v slnečnom Španielsku novú Moto3. Stefano Bedon hrdo predstavil začiatkom roka posilnenie v tíme Snipers, do ktorého práve český jazdec zavítal po odchode z tímu Redox. Po rozkole s kolegom Jakubom Kornfeilom sa síce koniec roka 2019 dobojoval čestne, no iba Filip si zaslúžene vyjazdil pozíciu vedľa skúseného Tonyho Arbolina v tíme odstreľovačov. Koniec v Redoxe zobral Jakub po svojom a tesne na to ukončil jazdeckú kariéru v Moto3. V predsezónnych testoch sa práve Salač cítil perfektne a neustále sa objavoval v prvej desiatke. Od jediného zástupcu Českej republiky sa očakáva skvelá sezóna, v ktorej je práve technika tým prvkom, ktorý brzdí talent mladého jazdca. Dá sa predpokladať, že nám mladá krv susedov postupne dorastie do kráľovskej kubatúry. Honda tímu Snipers patrila vždy v pretekoch medzi najrýchlejšie stroje a je pravdepodobné, že práve táto „mašinka“ vyzdvihne Filipove silné stránky. Na Slovensku mu budeme držať palce.

Styx na Slovensku rastie

Novinka pre rok 2020 od HJC – i90

Model IS-Max II patril na Slovensku medzi obľúbené a zároveň najpredávanejšie vyklápacie prilby HJC. Ako náhrada teraz prichádza mo del i90, v ktorom jeho iko nické vlastnosti ponesú tri škrupi ny a aj v tej najväčšej veľ kos ti sú proporcie kompaktnejšie. Čistá bočná línia dáv a helme integrálny zjav a ľa hká konštrukcia je predurčená na dlhé tur istické cesty. Ventilačný sys tém je kompletne prepracovaný, plexi má o 1 1% lepšie zorné pole a nech ýba slnečná clona HJ-V9. Nové je aj kom paktné a dizajnovo skryté otváranie prednej časti. Polykarbonátová škr upina sa veľ kostne ponúka od XS až po 3XL. V balení nájdeme Pinlock a interiér je vyberateľný pre možnosť prania. Novinkou je pripojenie HJC komunikátorov, ktoré sú k dispozícii dva – od 149 Eur až po 299 Eur , v drahšom prevedení v d voch farbách. Tento model špeciálne navrhla zná ma spoločnosť SENA (zák lad treba hľadať v populárnej verzii SENA 20S). Model HJC i90 zač ína na cene 229,90 Eur, v grafike je to 259,90 Eur. Na Slovensko dováža HJC spoločnosť PETRO a spol.

Motomaxx – príprava pre profesionálnych jazdcov

Spoločnosť, ktorá sa venuje oficiálnemu predaju značiek Kawasaki, Arai, Dunlop a iných, pozná zákazník hlav ne vďaka profesionálnej príp rave motocyklov pre súťaže. Asi najlepším dôk azom je účasť na prestížnom osemhodinovom svetovom závode FIM EWC na Slovakia Ringu. Tam Kawasa ki ZX10R Motomaxx Racing zahviezdila v kombiná cii s jazdeckým umením 6-n ásobného majstra Slovenska, vicemajstra Rakúsk a alebo Českej republiky Vlad a Ružu (na obrázku). Boris Mentel, manažér tím u a majiteľ spoločnosti, už dlhé obdobie odovzdáva svoje znalosti práve motoc yklovému športu. Dnes je mo žné práve v Motomaxxe požiadať o profesionálnu príp ravu stroja na okruh, ale aj na cestu. Je tu možnosť tlmenia Öhlins alebo K-tech, obutia či prezlečenia do plas tov na okruh. Najdôležitejšia je však príprava motora . Certifikované Dynojet cen trum v Nových Zámkoch vie, ako na to. Ladenie mo torov v servise je o skúsen ostiach a pri špeciáloch na motocyklové okruhy ide obz vlášť o detaily. Pri takejto služ be neodmietnu ani rad klasických motoriek, zmes motocrossu či customov. Zna čne pomáha nová motorová brzda Dynojet 250i umiestnená v meracej kab íne so stabilnými podmienkami pre meranie výkonu a riadeným prúdením vzduch u, imitujúca podmienky potrebné pre náporové nas ávanie motocykla. To je nev yhnutným predpokladom pre správne meranie a kon zistentné výsledky. Pomoco u špeciálneho softvéru monitorujú palivovú zmes v celom spektre otáčok mo tora a pozície plynovej klapky. Dokážu tak s vysoko u presnosťou vyhodnotiť pali vovú mapu a následne ju upraviť. Aj vás to láka na návštevu Motomaxxu? marec 2020

MOTOGRÁTIS

Sieť predajní STYX sa opäť rozrástla a otvorila nové licencované dílerstvo značky BRP. Na Slovensku patrí spoločnosť Styx medzi najstaršie a zároveň najskúsenejšie predajne motocyklov a doplnkov. V úplne novej a voňavej predajni sa dajú vybrať a vyskúšať najnovšie modely CAN-AM štvorkoliek, vozidiel (ATV, SSV) a CAN-AM SPYDER trojkoliek. Nájsť ju nebude problém, nachádza sa v Nitre v blízkosti predajní STYX Honda a Vespa. Od otvorenia si zákazník vie vybrať z ponuky mnohých skladových vozidiel, alebo si objednať svoju výbavu či farebné prevedenie podľa svojich predstáv. Nové zastúpenie bude riešiť aj pravidelný záručný a pozáručný autorizovaný servis a taktiež montáž doplnkov. Pre nerozhodných nebude chýbať dostatočná paleta demo vozidiel a možnosti financovania. Viac na styx.sk .

NEWS

Správy

ZF sa pripája k otvorenej výrobnej platforme OMP ZF Friedrichshafen AG sa pripája k otvorenej výrobnej platforme (Open Manufacturing Platform - OMP), ktorej založenie bolo oznámené v roku 2019 spoločnosťami BMW Group a Microsoft. Táto iniciatíva má umožniť rýchlejšie a cenovo výhodnejšie inovácie v spracovateľskom priemysle. OMP technologické združenia je navrhnuté tak, aby podporovalo vývoj inteligentných výrobných riešení v celom sektore. Členovia OMP budú môcť zdieľať znalosti a skúsenosti z reálneho priemyselného využitia tak, aby mohli následne zjednodušiť a urýchliť vývoj svojich vlastných služieb a riešení.

BMW Group už dodala na cesty pol milióna elektrifikovaných vozidiel Spoločnosť BMW Group, priekopník v oblasti elektrickej mobility, dosiahla ďalší významný míľnik a zákazníkom po celom svete dodala už pol milióna elektrifikovaných vozidiel. S 12 elektrifikovanými vozidlami patrí spoločnosť BMW Group medzi celosvetovo najvýznamnejších poskytovateľov elektrickej mobility. Spoločnosť je už od roku 2016 lídrom medzi elektrifikovanými vozidlami v Nemecku a zároveň sa drží na vedúcich pozíciách aj v európskom a celosvetovom meradle. Elektrifikovaný kus s poradovým číslom 500 000 bol odovzdaný majiteľovi v mníchovskej centrále BMW Welt a išlo o model 330e.

Prvé čisto elektrické SUV z Boleslavi ponesie názov Škoda Enyaq Meno nového modelu Škoda Enyaq je odvodené od írskeho slova „enya“ a znamená „zdroj života“. Slovo enya pochádza z pôvodného írskeho slova „Eithne“ a voľne sa dá preložiť ako esencia, duch, princíp. Škoda svojim prvým čisto elektrickým SUV zakladá aj novú rodinu mien, spájajúcich písmeno „E“, ktoré symbolizuje elektromobilitu a písmeno „Q“, ktoré je charakteristické pre SUV rodinu značky Škoda. S novým modelom Enyaq tak česká automobilka robí v roku 2020 ďalší veľký krok v novej ére elektromobility. Zároveň pôjde o ďalšie z viac než desiatky elektrifikovaných modelov, ktoré značka Škoda iV uvedie na trh do konca rok 2022.

Lidl rozširuje flotilu ekologických kamiónov Obchodný reťazec Lidl sa v čoraz väčšej miere spolieha na ekologickú logistiku. Kamióny s kombinovaným pohonom CNG/LNG využíva už na celom Slovensku. Ide o plynový pohon, ktorý nevytvára takmer žiadne emisie. Takéto vozidlá zásobujú tovarom predajne zo všetkých troch logistických centier Lidla na Slovensku – zo Serede, Nemšovej i Prešova. Na jednu nádrž plynu CNG zvládne kamión bez problémov 400 kilometrov. Keď sa k tomu navyše pridá kvapalné LNG, dojazd sa predĺži až na 1200 kilometrov. Okrem neznečisťovania ovzdušia sú zelené kamióny aj výrazne menej hlučné. Ekologické kamióny budú prednostne zavážať tovarom predajne v husto obývaných zónach.

Značka Opel sa vracia do Japonska s tromi modelmi Opel pokračuje vo svojej exportnej ofenzíve a vracia sa na dôležitý japonský trh. Už budúci rok nemecká automobilka uvedie na japonský trh prvé tri modely: bestseller Opel Corsa (ktorý sa pravdepodobne bude v Japonsku volať inak), Combo Life a Grandland X. Ďalšie modely budú nasledovať neskôr. Vstupom značky Opel chce vedeniu PSA osloviť ďalších japonských zákazníkov, ktorí majú benefitovať aj z elektrickej ofenzívy tejto značky. Na trhu sa totiž objaví čisto elektrická Corsa-e a rovnako aj plug-in hybrid Grandland X Hybrid 4. V najbližších mesiacoch bude Opel budovať dílerskú sieť v najväčších japonských mestách.

marec 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Goodyear potvrdený ako oficiálny dodávateľ pneumatík pre seriál Pure ETCR Spoločnosť Goodyear sa stáva oficiálnym dodávateľom pneumatík a zakladajúcim partnerom prvého seriálu pretekov cestovných automobilov s plne elektrickým pohonom Pure ETCR. Goodyear vyvíja na zákazku Pure ETCR pneumatiky s kombináciou technológií inšpirovanou najnovšími pneumatikami Goodyear pre elektromobily a novým radom vysoko výkonných pneumatík Eagle F1 SuperSport. Finálnu špecifikáciu nových pneumatík Goodyear predstaví na jar pred prvými pretekmi Pure ETCR. Súčasťou comebacku značky Goodyear do sveta motoristického športu je napríklad aj návrat do nemeckého a britského motoristického športu a dodávky pneumatík pre popredné európske tímy v seriálu Le Mans.

Vozidlo Unimog U 5023 dosiahlo výškový svetový rekord 6 694 metrov Desaťčlenný expedičný tím, pod vedením Matthiasa Jeschkeho, sa teraz s dvoma modelmi Unimog U 5023 odvážil zdolať najvyššiu sopku sveta s názvom Ojos de Salado, ktorá sa nachádza v Čile. Úlohou tímu bolo nainštalovať v rôznych nadmorských výškach sopky systém štyroch núdzových rádiových jednotiek. Po tom, čo expedičný tím dosiahol s dvoma vozidlami výškový tábor Amistad vo výške 6 100 m a v ktorom nainštalovali poslednú núdzovú rádiovú jednotku, stanovil si cieľ zdolať výškový svetový rekord pre vozidlá na kolesách. Svetový rekord dosiahli oba modely Unimog vo výške 6 694 m. Expedíciu podporila divízia Mercedes-Benz Special Trucks.

Autosalon 21. - 26. 4. 2020

www.incheba.sk

Rozhovor

Hokejista s n Bývalý profesionálny hokejista, v súčasnosti policajt a hokejový komentátor. Ale aj sympaťák, ktorý keď si sadol v televízii a spolu s odborníkmi komentoval hokejové majstrovstvá, zaujal, lebo mal čo povedať a nebál sa byť úprimný. BORIS VALÁBIK mal iba 30 a dobre našliapnuté v AHL, NHL či na iných ľadoch, keď zahlásil „stačilo“. Rozhodcovia i diváci Vás často označovali ako obranca bitkár. Fakt sa radi bijete?

Aj keď som často označovaný za bitkára, nikdy som ním nebol, ale ľudia, najmä na Slovensku, ma tak volajú. Ak nejde o nejaký dôležitý odborný článok o hokeji, len kývnem hlavou a neriešim to. Bol som totiž jedným z tých, ktorí sa nebáli pobiť, ak ma niekto vyzval. Hokej je tvrdý šport, takže si myslím, že málokto by to odmietol a navyše by to bol znak slabosti a strachu. Nenechal som si po sebe skákať, a keď si to niekto „žiadal“, mal to mať.

Keď ste sa vrátili na Slovensko, ľudia vás začali vnímať ako hokejového odborníka. Televízia Vás dokonca pozvala do štúdia ako komentátora zápasov. Ako sa vám to páčilo?

S hokejom ste sa už definitívne rozlúčili?

Určite sa na post hráča už nevrátim, ani mi veľmi nechýba, som rád, kde som. Bolo to veľmi psychicky aj fyzicky náročné. Aj kvôli mnohým zraneniam som stratil motiváciu, lebo som už nedokázal byť taký dobrý, ako keď som bol v NHL. Ale som aktívny ako konzultant pre mladých hokejistov do šestnásť rokov a snažím sa odovzdať to, čo som sa naučil. Ja by som to v ich veku veľmi ocenil, aj napriek tomu, že sa najlepšie učíme na vlastných chybách. Rovnako sa snažím ich navigovať, ako komunikovať, čo robiť v budúcnosti pri oslovení vyššou ligou, alebo čomu sa vyhnúť, aké zlozvyky si nevybudovať do budúcnosti.

marec 2020

A ešte ste vyštudovali policajnú školu.

Pracujem v športovom centre polície. Išiel som na policajnú školu hneď po ukončení hokejovej kariéry. Hľadal som istotu, lebo hokejista nikdy nevie, kde skončí v ďalšej sezóne. Vôbec mi nechýba chodenie po hoteloch a stravovanie v reštauráciách. Stratil som pocit, kde mám vlastne domov a neviem si predstaviť, čo by som robil, keby som mal dieťa ako niektorí spoluhráči. Obdivujem všetkých hokejistov, ktorí ich majú a aspoň sa im snažia venovať.

Táto práca Vás napĺňa?

Vedel som a počítal som s diametrálne odlišným platom. Hokejista môže robiť všetko, čo je v jeho silách, ale vždy môže prísť niekto lepší a môžu ho vymeniť. Alebo sa niekedy stane vážne zranenie, po ktorom už nie je možné v kariére pokračovať. Profesionálny šport nie je fér a málokedy sa vám vráti, čo doň dáte. Na rozdiel od štátnej správy, kde pri poctivej práci a dodržiavaní zákonov a pravidiel pocit satisfakcie dostanete. SúAUTOGRÁTIS

časná práca sa mi aj napriek množstvu hodín v službe páči viac a vždy sa rád vraciam do vlastnej postele.

O hokeji ste napísali knihu Volali ma bitkár. O čom v nej píšete?

Moja kniha nie je klasická autobiografia, ale skôr pohľad do zákulisia. To, čo ľudia nemôžu vidieť mimo ľadu. Ako to všetko prebieha v kabíne, ako to vníma športovec z psychického či fyzického hľadiska, keď odíde v pomerne mladom veku do zahraničia. Knihu som písal počas rušného obdobia, kedy som študoval na policajnej škole, rozbiehal som internetovú reláciu, komentoval zápasy. Moje slová prepísal Marián Szűcs. Veľmi dobre pochopil, čo som chcel povedať. Snažil som sa o úprimnú spoveď a na základe pozitívnych ohlasov mám z nej veľkú radosť.

Poďme k autám. Pamätáte si na svoju autoškolu? Ako Vám to išlo?

Mám pocit, že mi to išlo dobre. Prednedávnom mi dokonca napísal inštruktor z autoautogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Miriam Szabadszállási Bednárová Foto: archív BV

Nemám rád, keď ma niekto volá odborníkom, lebo som rovnaký bývalý hráč ako všetci ostatní. Vnímam hokej subjektívne na základe mojich vlastných skúseností. Či už na ľade alebo ako člen konkrétneho tímu. A moje názory nie sú veľmi odlišné od ostatných hráčov. Čiže ani väčšina kolegov nie sú experti či odborníci. Hoci v televízii mi povedali, že kvôli lepšiemu marketingu ma nazývajú odborníkom a nie bývalým hráčom. Tak som to akceptoval, lebo aj v minulosti som rád rozoberal vlastné pohľady na zápasy a analyzoval, kde sme ja alebo súper urobili chybu. Je to iné ako fyzická príprava na ľade. Spätné pozorovanie zo záznamov dá každému hráčovi veľa. No a teraz robím v podstate to isté, ale viac verejne. Cítim sa pri tom dobre a rozhodne sa nebojím povedať svoj názor, s ktorým nesúhlasia ľudia mimo „brandže“. Týmto rád vysvetlím, ako je to v skutočnosti. Hoci sa ich nesnažím silou mocou presvedčiť, že môj názor je správny. Len chcem poukázať na to, že mám v športe veľa odžitého a mám na všetko iný pohľad ako bežný človek, ktorý sa nikdy hokeju nevenoval.

názorom školy. Len tak. Myslím si, že keď má niekto dobrý vzťah k autám, je tam veľká pravdepodobnosť, že mu to pôjde. V autoškole som sa tešil na každú hodinu, bola to pre mňa zábava.

Vaše prvé auto?

Mojim prvým autom bol Jeep Comander, ktorý som si veľmi vážil, keďže som pochádzal z klasickej, nie bohatej rodiny. To mi ale nešťastnou náhodou zhorelo na poli! Veľmi ma to bolelo, aj keď išlo o neživú vec. Potom som mal Dodge Charger, ktorý bol mojou najväčšou srdcovkou a najviac ma oslovil. Kúpil som ho v roku 2008 a predal len nedávno – po dvanástich rokoch! Tretie auto som mal BMW 750 Li. Neskôr som mal Jeep Wrangler a Audi A8, ktoré som spolu s Chargerom predal v priebehu týždňa a za ne som si kúpil Audi A8 L. Nie je tam ten X faktor (čo všetko unikátne dokáže), ktorý som miloval pri autách Dodge, ale je pre mňa momentálne veľmi pohodlné a som spokojný.

Čo robíte, keď stojíte v zápchach?

Keď vidím ľudí v zápchach a kolónach, ako nadávajú, presne viem, kto je na diaľnici prvýkrát a kto opakovane a už to nerieši. Mám veľakrát precestovanú trať Bratislava – Nitra a už to tiež neriešim a nehnevám sa. Viem, že to nemá cenu.

Spievate si za volantom? Počúvate hudbu, rádio, audioknihy... Aké?

Počúvam podcasty, preto som začal aj svoj vlastný s Majom Gáboríkom. Okrem telefonovania sa snažím počúvať aj niekoho inšpiratívneho, nie tri rovnaké pesničky za sebou v rádiu. Myslím si, že sa pomaly aj k nám dostáva trend podcastov a verím, že sa na to bude čoraz viac ľudí chytať.

Ako budú autá podľa Vás vyzerať o 30 rokov? Čo hovoríte na alternatívne pohony?

Mám obrovský strach z alternatívnych pohonov, pretože keď si používanie elektriny vezmeme z hľadiska ovzdušia, je to veľmi krátkozraké. Napríklad prepravné lode, na ktoré sa upriamuje omnoho menšia pozornosť ako na autá, majú oveľa väčší negatívny dopad na naše moria a ovzdušie. Neviem si tiež predstaviť, ako sa budú batérie z elektrických áut recyklovať, vyrábať ďalšie a ďalšie. Mnohé automobilky sa chcú preorientovať na čisto elektrický pohon, čiže je to asi nezvratný proces, ale ja pevne dúfam, že nájdu aj alternatívy na výrobu batérií. Čo sa týka dizajnu, to si nedokážem tipnúť. Ale som veľmi zvedavý, čo noví dizajnéri vymyslia. Lebo väčšinou si pri nových modeloch dookola poviem, že auto je ešte krajšie ako to predtým. Nové dizajny sa mi fakt páčia. Jediné, čo sa mi nikdy nepáčilo, boli zadné časti amerických áut. Pre mňa je pohľad na pekné auto niečím podobným ako pohľad na peknú ženu (smiech).  marec 2020

Fascinácia SSC Tuatara

SSC Tuatara

JE NAJRÝCHLEJŠIE AMERICKÉ AUTO

eho meno je SSC Tuatara a ak sa vám zdá povedomé, vôbec sa nemýlite. Jeho koncept nám totiž Shelby Super Cars ukázalo už v roku 2012. Vtedy niektorí namietali, že vyzerá tak troška ako Maserati MC12 prekreslené do nasledujúceho storočia. Lenže teraz máme rok 2020, na Maserati MC12 už dávno všetci zabudli, a tak môže Tuatara vyjsť do voľnej prírody. Konečne!

TU SA KONČÍ SRANDA…

Osemročné čakanie, samozrejme, nebolo spôsobené zabúdacím procesom na bývalú raketu z Modeny. Vývoj auta stál nemalé prostriedky a pri snahe prekonať hranicu 300 míľ

za hodinu (482 km/h) sa určite vyskytlo niekoľko komplikácií. Tie sa v SSC pokúsili preraziť dvomi účinnými zložkami riešenia akéhokoľvek možného problému: inteligenciou a silou. Prvý menovaný faktor sa odrazil napríklad v extrémne nízkom koeficiente odporu vzduchu len 0,279 alebo v použitých materiáloch, pri ktorých si požičali trocha know-how z leteckého prostredia. Zaujímavé je aj zadné prítlačné krídlo, ktoré sa reguluje takým spôsobom, aby pri akejkoľvek rýchlosti vytvorilo vždy rovnaký prítlak.

TU SA ZAČÍNA ZÁBAVA!

No a potom je tu motor. Motor s veľkým M. Ide o agregát usporiadania V8 vlastnej konštrukcie, s ktorého vývojom pomáhala spoločnosť Nelson Racing Engines. Že ju nepoznáte? Veľmi sa nečudujem, pretože táto firma sa špecializuje na trocha iné motory, než na aké sme zvyknutí z ulice. Na motory dragsterov. To znamená, že pod zadnou kapotou SSC Tuatara nájdeme 5,9-litrový motor, ktorý aj vďaka plochému kľukovému hriadeľu točí krásnych 8 800 ot./min. Neďaleko tejto hranice by motor Tuatary mal dosiahnuť maximálny výkon, čo sa nám, samozrejme, páči tiež. Ozaj, keď už sme pri výkone, Tuatara má celkom sympatických 1 350 koní. Na 91-oktanový benzín, samozrejme. Ak by ste tam chceli natankovať nejaké ľudské palivo, napríklad E85, výkon poskočí na ešte sympatickejších 1750 koní, čo je o dosť viac ako jeho najbližšia konkurencia – Bugatti Chiron SuperSport. 

Jedna k jednej Dostanete tu však aj niečo ďalšie, čo inde nenájdete. Napríklad robotizovaný sedemstupňový manuál od talianskej dielne CIMA, ktorý zaručuje oveľa menšiu stratu výkonu pri prenose na zadné kolesá. Presne tak, 1750 koní na zadné kolesá, s pohonom 4×4 nepočítajte. Zdá sa vám to nelogické? Možno to trocha nelogické aj je, na druhej strane tým SSC ušetrilo veľa hmotnosti – Tuatara váži len 1248 kilogramov. Áno, aj pri použití 91-oktanového benzínu je jej pomer výkonu k hmotnosti asi 1 : 1. Nádych, výdych. Je to skutočne tak.

marec 2020

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: František Pisarovič

Pamätáte si ešte na americkú firmičku SSC, teda Shelby Super Cars? Viete, ktorú. Tú, ktorá kedysi na chvíľu tromfla Bugatti Veyron s niečím, čo vyzeralo ako hračkárske Lamborghini Diablo bez licencie na logo. Tak presne táto firma je späť s prekrásnym – a hlavne pekelne rýchlym – hyperšportom.

ÚPLNE NOVÁ, ÚPLNE ELEK TRICK Á . MA ZDA MX-30 PR E T ÝC H, ČO PR EDBI EH A J Ú D OB U

SPOJENÍ JAZDOU W W W. M A Z D A . S K