AUTOGRÁTIS - september 2013 by AUTOGRÁTIS magazín

ZADARMO!!!

VÁŠ MOTORISTICKÝ MAGAZÍN TESTY

NOVINKY

TECHNIKA

ZADARMO!!!

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Ročník 1

www.facebook.com/autogratis

ALTERNATÍVNE PALIVÁ

BACK

SPACE

ŠKODA

RAPID

September 2013

NEN

MIKKO

HIRVO

ROZHO VOR

FORD FIESTA ST vs. PEUGEOT 208 GTi REPORTÁŽ

RENAULT SPORT NA REDBULL RINGU

CESTOPIS

RUMUNSKÝ TRANSFAGARASAN

www.volkswagen.sk

Volkswagenius! VW up! od

8e8sač€ne

0€ pri akontácii 2.66

VW Polo od

€e 1m0es9 n ač

0€ pri akontácii 3.33

VW Golf od

€e 9 1m4 n č a s e

660 € pri akontácii 4.

Nový model Volkswagen s nízkymi splátkami? Hneď a bez poplatkov? To je geniálne. Vlastne Volkswageniálne! • neplatíte žiadne poplatky pri uzavretí zmluvy • akontáciu zaplatíte hneď a poslednú splátku vo výške akontácie až po zaplatení 35 mesačných splátok • alebo si vyberiete financovanie Volkswagen kredit na 1/3 bez navýšenia, s úrokom 0 % a splatením auta v troch rovnakých splátkach vo výške akontácie • navyše teraz máte možnosť zakúpiť si predĺženú záruku Volkswagen až na 5 rokov Volkswagen Slovensko

Akcia je platná od 1. 7. do 31. 12. 2013 pri financovaní cez Volkswagen Financie. Viac informácií získate u predajcu značky Volkswagen alebo na www.vw.sk. Fotografie uvedených modelov sú ilustračné. Kombinovaná spotreba paliva uvedených modelov: 3,8 – 6,4 l/100 km, emisie CO2 uvedených modelov: 97 – 149 g/km. Uvedené ceny sú vrátane DPH.

EDITORIÁL

OBSAH 4 SHOWROOM

Ing. Ondrej Rabatin šéfredaktor

Vážení čitatelia, Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 120 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk

opäť vám prinášame časopis plný noviniek a zaujímavostí zo sveta štyroch kolies. Letné obdobie však bolo hojné aj na testy áut, obzvlášť tých športových. Pripravili sme si pre vás recenzie takých lahôdok ako napríklad 200-koňový Peugeot RCZ či Hyundai Genesis Coupé, ktorý sa môže pochváliť pohonom zadných kolies a výkonom 347 koní. Prečítať si môžete aj porovnávací test, v ktorom sme proti sebe postavili dve novinky z triedy kompaktných „hot-hatchov“: Peugeot 208 GTi a Ford Fiesta ST. Komu by však bolo adrenalínu málo, môže si prečítať ako jazdí nové BMW M5, ktoré svojim výkonom 560 koní prevyšuje Fiestu ST aj 208 GTi dokopy. Prinášame vám tiež reportáž z takzvaného „track day“ na rakúskom okruhu Red Bull Ring, ktorý sme absolvovali s Renault Sportom. S hybridnými BMW sme sa zas vybrali do Rumunska pokoriť slávny horský priesmyk Transfagarasan, ktorý ospevovali aj v legendárnom Top Geare. Pripravili sme si však aj niečo pre tých, ktorých neláka zrýchlenie či vysoká rýchlosť. Na troch stranách sa venujeme alternatívnym palivám LPG a CNG, vďaka ktorým sa dajú významne znížiť náklady na prevádzku auta. Ďakujem, že ste nám opäť prejavili vašu priazeň a ceníme si komentáre i prejavy podpory, ktoré od vás dostávame do redakcie z celého Slovenska. Veríme, že vás obsah nášho bezplatného motoristického časopisu AUTOGRÁTIS aj tentokrát zaujme a prajeme vám ničím nerušené čítanie.

Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš Vladislav Baniari Romana Kebísková Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

NOVINKY

TEST

ALTERNATÍVNE PALIVÁ

TEST

ROZHOVOR

CESTOPIS

TEST

Peugeot 208 GTi vs. Ford Fiesta ST

Citroën C4 Picasso

LPG a CNG

Peugeot RCZ

Hyundai Genesis Coupe

Mazda 6 Wagon

Renault Clio GrandTour

Hyundai i30 kombi

Nissan Juke Nissmo

Mikko Hirvonen

Transfagarasan

Ford Fiesta

Škoda Octavia

Renault Captur

BMW M5

www.autogratis.sk September 2013

SHOWROOM

AUDI A3 SEDAN Toto tu doteraz ešte nebolo. A3-ka sa stále predávala iba ako trojdverový a päťdverový hatchback s označením Sportback, no s treťou generáciou modelu A3 prichádza aj tretí karosársky variant. Audi A3 vyzerá tak trochu ako malé Audi A4, takže to bude nepochybne veľmi úspešný model. V porovnaní s trojdverovým hatchbackom je

sedan o 2 660 € drahší. Oproti päťdverovej verzii Sportback je rozdiel paradoxne ešte väčší – 3 900 €. Prvým argumentom je však motor – do sedanu sa „jedna-dvojka“ nedáva, najslabší motor v ponuke je 1.4 TFSI s výkonom 92 kW (125 k). Sedan je pritom oproti Sportbacku o 15 cm dlhší. Batožinový priestor má objem 425 litrov, čo je

o 45 litrov viac. Audi A3 sedan však nie je iba obyčajné Audi A3 s nalepeným kufrom. Má hliníkovú kapotu, inak tvarované dvere a širšie blatníky. Celková šírka auta je o 11 mm väčšia. V porovnaní s verziou Sportback je sedan o centimeter nižší.

22 890 €

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT Dôležitou novinkou je aj kombi verzia siedmej generácie Volkswagenu Golf s tradičným prívlastkom Variant. V porovnaní s klasickým päťdverovým hatchbackom je „kombík“ o 700 € drahší (okrem základnej verzie). Za tento príplatok však získavate batožinový priestor s objemom až 605 litrov. To je o rovných 100 viac, ako mal Golf Variant šiestej generácie a o 225 viac, ako má štandardný nový Golf. Batožinový priestor je zvládnutý veľmi dobre. Sedadlá sa dajú sklopiť aj priamo z batožinového priestoru a po sklopení vytvoria s podlahou kufra jednu

rovinu. Praktickejšie to už asi nejde. Štandardná výbava zahŕňa okrem iného sedem airbagov, elektronickú kontrolu stability ESC, klimatizáciu, elektronickú uzávierku diferenciálu XDS a rádio s dotykovým displejom. Nový Golf Variant je dostupný aj s pohonom všetkých štyroch kolies 4MOTION (podľa výberu so 105 k alebo 150 k motorom TDI). Zaujímavosťou je, že nový Golf Variant svojimi praktickými vlastnosťami atakuje doteraz neohrozeného kráľa tohto segmentu – Octaviu Combi. Ešte šokujúcejší je však fakt, že Golf je prvýkrát v histórii lacnejší ako Octavia.

14 820 €

September 2013

BMW RADU 4 Toto nové kupé strednej triedy bude mať svetovú výstavnú premiéru až na septembrovom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom, no na slovenskom trhu sa jeho predaj začal nečakane skoro – v druhej polovici augusta. V ponuke mníchovskej automobilky nahradilo BMW radu 3 Coupé. Zo začiatku predaja sú k dispozícii iba tri

motory. Tým najslabším (135 kW/184 k) a zároveň najdostupnejším je naftová verzia 420d. Ďalej je v ponuke benzínový štvorvalec 428i (cena od 42 200 €) s výkonom 180 kW (245 k) a do príchodu verzie M4 bude vrchol ponuky tvoriť model 335i (cena od 48 800 €), ktorého radový šesťvalec disponuje výkonom 225 kW (306 k).

39 800 €

NISSAN LEAF Začiatok predaja Nissanu Leaf na Slovensku je historickým míľnikom. Ide o elektromobil, ktorý v roku 2011 získal titul Auto roka, no na Slovensku ho v tom čase nikto nikdy nevidel. Vyrábal sa totiž iba v Japonsku a slovenský importér ho k nám nedovážal. Teraz sa začal vyrábať už aj v anglickom Sunderlande, čo mu otvorilo dvere aj do našej krajiny. Keďže ide o elektromobil, poháňaný je výlučne elektromotorom. Ten dosahuje maximálny výkon 80 kW (110 k), vďaka čomu zabezpečuje pre Leaf primeranú dynamiku jazdy. Jediným problémom

28 780 € ˇ Nemecké kolesá s viac ako 25 rocnou tradíciou.

je dojazd. Na jedno nabitie prejde Leaf 200 km. S dojazdom bežných áut sa to porovnávať nedá, no do mesta to postačí. Batérie si bez problémov môžete dobiť doma z bežnej zásuvky. Plné nabitie ale potrvá 10 hodín. So špeciálnou nabíjacou stanicou od Nissanu to trvá 8 hodín a s príplatkovou výkonnejšou nabíjačkou to zvládnete za polovičný čas. V bratislavskej Petržalke je však verejná rýchlonabíjacia stanica, ktorá je zadarmo. Tam sa dajú batérie dobiť na 80% kapacity za 30 minút. Je však otázne, kedy a kde pribudnú ďalšie...a či vôbec.

Breyton Race GTP 19” od 345 € bez dph

SUZUKI SX4 Nepochybne najdôležitejšou septembrovou novinkou je nová generácia Suzuki SX4, ktorá je na Slovensku mimoriadne úspešná. Druhá generácia narástla oproti svojmu predchodcovi do všetkých smerov. Do dĺžky dokonca až o 16,5 cm na výsledných 4 300 mm. Aj rázvor narástol o nezanedbateľných 10 cm. Ponovom má teda dĺžku 2 600 mm. Azda najevidentnejším je však zväčšenie batožinového priestoru. Kufor má totiž kapacitu 430 litrov, čo je o 160 litrov viac v porovnaní s predchodcom.

Breyton Race LS 18” od 255 € bez dph

14 000 €

Najluxusnejšie kolesá pre BMW. www.breyton.sk +421 949 615 813

Na výber sú dva 1,6-litrové štvorvalcové motory s výkonom 88 kW (120 k). Atmosférický benzínový motor však produkuje „iba“ 156 Nm krútiaceho momentu, zatiaľ čo turbodiesel sa môže pochváliť krútiacim momentom s hodnotou 320 Nm. Ceny naftovej verzie začínajú na 17 500 €. Príplatok za pohon všetkých štyroch kolies predstavuje 1 800 € a za bezstupňovú automatickú prevodovku, ktorá sa dá kombinovať iba s benzínovým motorom, sa pripláca 1 500 €.

Teraz už aj pre Audi a Mercedes BE by Bretyon 17” od 225 € bez dph

www.naokruhy.sk

September 2013 www.facebook.com/naokruhy.sk

AUTOSALÓN

ČO PRINESIE FRANKFURTSKÝ AUTOSALÓN? Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom sa začína už o pár dní. V októbrovom čísle vám prinesieme podrobnejší prehľad noviniek, ktoré tam budú mať výstavnú premiéru, no niekoľko z nich bolo odhalených ešte pred autosalónom. Tu sú:

MODERNIZOVANÁ VLAJKOVÁ LOĎ AUDI Nemecká automobilka so štyrmi kruhmi v logu predstavila vynovenú verziu svojej najväčšej limuzíny – A8. Tento veľký luxusný sedan dostal pozmenenú prednú časť s novými a ešte inteligentnejšími LED svetlami. Drobné re-

tuše je možné všimnúť si aj na zadnej časti. Nešlo však iba o kozmetické úpravy. Takmer každý jeden motor má po facelifte vyšší výkon. Za všetky spomenieme aspoň naftový osemvalec 4.2 TDI, ktorý zosilnel na 385 k a 850 Nm.

NAJSILNEJŠÍ GOLF VŠETKÝCH ČIAS

NIE SCUDERIA ANI NIE CHALLENGE, ALE SPECIALE

Volkswagen vo Frankfurte odhalí najrýchlejší sériový Volkswagen Golf, aký tu kedy bol. Ide o vrcholnú verziu siedmej generácie nemeckého bestselleru s označením R. Poháňa ho motor 2.0 TSI vyladený na rovných 300 koní a 380 Nm, ktorý roztáča všetky štyri kolesá. S prevodovkou DSG dokáže na stovku zrýchliť za ohromujúcich 4,9 sekundy. S manuálom je o štyri desatiny pomalší.

Ferrari predstavilo ešte športovejšiu verziu už tak dosť športového Ferrari 458 Italia. Nedostala prívlastok Scuderia ako jeho predchodca 430 ani nie Challenge ako predošlé osemvalcové Ferrari 360. Novinka nesie prívlastok Speciale, pretože je to naozaj niečo špeciálne. Okrem toho, že disponuje aktív-

September 2013

nymi aerodynamickými prvkami, má jeho motor najvyšší litrový výkon, aký kedy atmosférický motor dosiahol: 135 koní na liter. Maximum výkonu (605 k) dosahuje tento 4,5-litrový osemvalec pri 9 000 ot./min. Auto váži iba 1 290 kg, vďaka čomu na stovku vystrelí za rovné tri sekundy.

Za vaše staré auto vám dáme tretinu nového

ŠKODA Fabia na tretiny už od

2 622 €

ŠKODA Roomster na tretiny už od

3 319 €

ŠKODA Rapid na tretiny už od

3 427 €

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Rapid a Roomster: 4,2 – 6,4 l/100km, 109 – 149 g/km. Ilustračné foto.

Dovezte k nám svoje staré auto a prvú tretinu nového neplatíte. Navyše, druhú splátku zaplatíte až o rok. ŠKODA Fabia, Roomster alebo Rapid tak bude vaša a vy teraz nepotrebujete ani cent. Pri financovaní Nové tretiny získate na rok zadarmo povinné zmluvné poistenie, poistenie čelného skla a náhradného vozidla. Využite jedinečnú šancu prísť na starom a odísť na novom ešte dnes. 1. splátka financovania

2. splátka financovania

3. splátka financovania

ŠKODA Fabia

0€

2 622 €

ŠKODA Fabia Combi

0€

2 622 €

ŠKODA Roomster

0€

3 319 €

ŠKODA Rapid

0€

3 427 €

Prvú nulovú splátku môžete využiť v prípade ak hodnota vášho vozidla je minimálne rovnaká ako ročná splátka na nové vozidlo ŠKODA Fabia, Fabia Combi, Roomster alebo Rapid. V prípade ak hodnota vozidla bude nižšia ako hodnota prvej splátky, rozdiel je potrebné doplatiť.

www.skoda-auto.sk

September 2013

AUTOSALÓN

VYNOVENÝ YETI V rámci faceliftu prišla Škoda Yeti o svoje charakteristické kruhové svetlá. Musela sa totiž prispôsobiť novej dizajnovej filozofii, ktorá sa postupne šíri naprieč celým modelovým portfóliom značky. Ponovom majú hmlovky pozdĺžny tvar a hlavné svetlomety zdobia LED diódy na denné svietenie. Vzadu pribudli trojuholníkové prelisy na veku batožinového priestoru, ktoré sa prvýkrát objavili na Rapide a neskôr na novej Octavii.

aj nelakované časti nárazníkov, ktoré jej dodávajú drsnejší vzhľad. Do palety farieb pribudli štyri nové odtiene a zákazník bude mať väčší výber zliatinových diskov kolies. K zmenám došlo aj v interiéri. Nový je tvar volantu a prvýkrát pribudla možnosť priplatiť si za parkovaciu kameru či bezkľúčové štartovanie. Do predaja sa modernizovaný Yeti dostane ešte tento rok.

Novinkou budú „dve tváre“ Yetiho. Zákazník si bude môcť vybrať medzi mestskou a terénnou verziou. Tá mestská má kompletne lakovanú karosériu, zatiaľ čo terénna si ponecháva

ŠKODA RAPID SPACEBACK Česká automobilka Škoda do Frankfurtu privezie druhú karosársku verziu modelu Rapid. Tá dostala označenie Spaceback a dalo by sa povedať, že je to niečo medzi hatchbackom a kombi. Oproti klasickému Rapidu je Rapid Spaceback zhruba o 18 cm kratší. Priestor na zadných sedadlách oboch verzií Rapidu je ale identický. Menší je iba batožinový priestor, no aj tak ponúka slušných 415 litrov. Interiér budú zdobiť nové typy dekoračných materiálov. Pribudnú aj nové vzory poťahov sedadiel. Zaujímavosťou je veľká panoramatická strecha, ktorá plynule prechádza do predĺženého okna zadných dverí, kde tónované sklo končí približne o desať centimetrov nižšie ako u bežného modelu. Nie je však súčasťou sériovej výbavy. Treba

si za ňu priplatiť. Výšku príplatku ale ešte nepoznáme. Ceny totiž Škoda oznámi až v októbri, kedy by mal začať predaj Rapidu Spaceback.

September 2013

AUTOSALÓN

MERCEDES-BENZ GLA Najstaršia automobilka sveta vo Frankfurte predvedie, ako si predstavuje kompaktné SUV. Novinka s označením GLA vznikla na spoločnom podvozku tried A, B a CLA.

Športové gény v sebe rozhodne nezaprie. S výškou iba 1 494 mm je Mercedes GLA najnižším SUV na svete. K dispozícii bude aj pohon všetkých štyroch kolies, no vy-

hradený je pre najsilnejšie motorizácie. Objednávky bude Mercedes prijímať od novembra, pričom prvé kúsky dorazia k majiteľom začiatkom budúceho roka.

HONDA CIVIC TOURER Kombi verziu svojho hatchbacku nižšej strednej triedy vo Frankfurte predstaví aj japonská Honda. Možno na to Civic nevyzerá, ale patrí medzi najpraktickejšie autá vo svojej triede. Nová verzia kombi je v tejto disciplíne ešte lepšia.

Do jej kufra sa zmestí až 624 litrov batožiny. Myslím, že toto nepotrebuje žiaden komentár – ide totiž o najväčší batožinový priestor v nižšej strednej triede.

PRVÝ SÉRIOVÝ ELEKTROMOBIL OD BMW

HYUNDAI i10 NOVEJ GENERÁCIE Nový Hyundai i10 je skonštruovaný na novej platforme s rázvorom dlhším o 5 mm. Zmenené uloženie zadných tlmičov pruženia má zlepšiť reakciu zadnej nápravy na všetkých druhoch

Okrem BMW radu 4 a novej generácie modelu X5 predstaví mníchovská automobilka BMW aj svoj prvý elektromobil s označením i3. Ide o malý mestský štvormiestny hatchback. Má päťdverovú karbónovú karosériu, ktorá je tak pevná, že nepotrebuje B-stĺpiky. Poháňa ho elektromotor s výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Váži iba

1 195 kg, takže na stovku zrýchli za 7,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 150 km/h a dojazd na jedno nabitie predstavuje 160 km. Nabíjanie trvá 8 hodín. S príplatkovou domácou nabíjačkou 6 hodín. Pomocou verejnej rýchlonabíjačky je možné dobiť batérie na 80% ich kapacity za 30 minút.

povrchu. Novinka oproti predchodcovi narástla ako do šírky (+65 mm), tak aj do dĺžky (+80 mm). Výška naopak klesla o 50 mm.

September 2013

www.vwuzitkove.sk

Caddy. Spoľahlivý člen vašej rodiny.

ka u n o p á n d Výho ely d o m y k t e na vš Vieme, že potrebujete niekoho, na koho sa dá vždy spoľahnúť. Presne taký je Caddy. Vyvinuli sme pre vás multifunkčné rodinné auto, ktoré sa dokonale prispôsobí všetkým vašim potrebám. Nezáleží na tom, či máte namierené k moru, do hôr, na cyklotúru alebo kempovať do prírody. Počas jazdy si môžete vychutnávať komfort, štýlový dizajn a priestranný interiér nového člena rodiny. Oceníte aj maximálnu bezpečnosť, o ktorú sa postará množstvo detailných funkcií. Je len na vás, kam a kedy s Volkswagen Caddy vyrazíte.

Spoznajte najlepší Caddy všetkých čias u najbližšieho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. * Kombinovaná spotreba: 4,9 – 8,2 l/100 km, emisie CO2: 129 –195 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

September 2013

AUTOSALÓN

NOVÁ MAZDA 3 SEDAN

Tretiu generáciu Mazdy 3 sme vám predstavili v minulom čísle. Vo Frankfurte ju odhalí táto hirošimská automobilka rovno aj vo

verzii sedan, ktorá pripomína väčší model označený číslovkou 6. Zatiaľ čo batožinový priestor hatchbacku pojme 350 litrov

batožiny, do sedanu sa jej zmestí až 419 litrov. Paleta motorov bude pre obe karosárske verzie rovnaká.

SEAT

LEON ST Po prvýkrát v histórii modelu Leon sa táto španielska automobilka rozhodla vyrábať a predávať aj kombi verziu tohto modelu. Leon kombi dostal označenie ST,

podobne ako jeho menšia sestra Ibiza či väčší brat Exeo. Jeho batožinový priestor má objem 587 litrov, pričom je možné zväčšiť ho sklopením sedadiel až na 1 470 litrov.

VYNOVENÁ KIA SOUL Juhokórejská automobilka Kia predstaví vo Frankfurte okrem iného európsku verziu modernizovanej Kie Soul. Nový dizajn tohto mestského crossoveru je inšpirovaný konceptom

Track’ster. V rámci modernizácie sa ešte viac rozšíria možnosti individualizácie. Technické detaily nového modelu však Kia prezradí až priamo na autosalóne.

ELANTRA DOSTANE TURBODIESEL Hyundai vo Frankfurte predstaví okrem iného aj modernizovanú verziu modelu Elantra, ktorý je na iných trhoch známy pod označením Avante. Elantra dostane nové nárazníky a projektorové svetlá s LED diódami na denné svietenie. Pozmenená je aj maska chladi-

ča, no oveľa podstatnejšia zmena sa ukrýva až za ňou. Benzínovú „jedna-šestku“ totiž v ponuke motorov doplní naftová, ktorá produkuje slušných 94 kW (128 k) a disponuje krútiacim momentom 260 Nm. Jej kombinovaná spotreba je 5,4 l/100 km.

September 2013

TEST Peugeot 208 GTi vs. Ford Fiesta ST

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

KRÁSKA A ZVIERA V rámci porovnávacieho testu sme proti sebe postavili dva najnovšie kompaktné hot-hatche, ktorých technické parametre sú si veľmi podobné. Prax však ukázala, že dva malé rýchle hatchbacky asi ani nemôžu byť rozdielnejšie. Ponuka ostro ladených kompaktných hatchbackov sa nedávno rozšírila aj o novú generáciu Renaultu Clio R.S. Ten sa však oproti svojmu geniálnemu predchodcovi zmenil na nepoznanie. Dodáva sa už iba s dvojspojkovou prevodovkou, čo ho automaticky radí k ostrým hatchbackom koncernu Volkswagen – Seat Ibiza Cupra, Volkswagen Polo GTI a Škoda Fabia RS. Do konzervatívnej časti tohto segmentu však pribudli dve novinky a my sme zisťovali, ktorá z nich je lepšia. Obidve autá majú na dĺžku necelé štyri metre a iba jeden pár dverí. Vážia okolo 1 200 kg a pod kapotou majú 1,6-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec. Na stovku sa rozbehnú do siedmich sekúnd a rýchlosť 220 km/h pre ne nepredstavuje žiaden problém. Ktoré je ale lepšie?

Rozdielny vec

pohľad

Ako prvého si na mušku vezmeme Peugeota. S modelom 208

GTi francúzska automobilka prerušila dvojgeneračnú líniu najvýkonnejších modelov s označením RC a vrátila sa k označeniu GTi, ktoré bolo v tomto segmente

Pekná je ale aj Fiesta ST. O rozdielnom charaktere oboch áut však dokáže viac našepkať interiér. Peugeot vo vnútri pripomína skôr luxusné GT ako hot-hatch.

Títo malí krpci sa nestratia ani na okruhu.

naposledy použité pri legendárnom Peugeote 205 GTi. Práve na toto auto sa novinka snaží nadväzovať viacerými detailmi. Skrátka, treba uznať, že rýchla „dvesto-osmička“ sa Peugeotu vydarila. Je to pekné moderné auto s odkazmi na slávnu minulosť.

September 2013

Áno, nájdete tam množstvo zaujímavých športových detailov, no nechýbajú ani drahé a kvalitné materiály. Palubná doska je čalúnená čiernou kožou s červeným prešívaním. Samozrejmosťou sú hliníkové pedále a poteší aj červená ryska na kožou čalúnenom

volante, ktorá znázorňuje stredovú polohu. Interiér Fiesty ST pôsobí oproti Peugeotu trochu chudobnejšie. Použité plasty nie sú tak kvalitné a napríklad lakťová opierka dokáže človeka naozaj rozčúliť. Jej otvárací mechanizmus spočíva v princípe ohýbania plastu a tomu zodpovedá aj funkčnosť. V noci však príjemne dotvára športovú atmosféru ambientné osvetlenie interiéru (podsvietený je napríklad aj výklenok nad skrinkou pred spolujazdcom). Interiér Peugeotu je teda príjemnejší a luxusnejší, ale Fiesta ST boduje posedom. Mal som pocit, že vo Fieste sa sedí nižšie ako v Peugeote. Možno aj kvôli prístrojovému panelu umiestnenému nad volantom v prípade Peugeotu. Fiesta má rovnaké sedadlá značky Recaro, aké nájdete aj vo Focuse ST. Bočné vedenie majú výborné, no nútia človeka držať hlavu v miernom predklone. Čo sa týka priestrannosti, obidve autá sú na tom úplne rov-

TEST nako. Nie sú síce veľké, no štyria priemerne vysokí dospelí ľudia sa v nich odvezú. Aj dozadu sa bez problémov zmestí osoba s výškou 180 cm. Miesta nazvyš tam síce nebude mať veľa, no nebude sa musieť tlačiť. Predsa len sú to športové verzie síce malých, ale rodinných áut.

Výkon je relatívny

Papierovo má Peugeot navrch. Jeho motor produkuje 147 kW (200 k), zatiaľ čo Fordu musí stačiť 134 kW (182 k). Áno, pri zrýchlení na stovku Fiesta ST stráca desatinu sekundy (6,8 vs. 6,9) a v maximálnej rýchlosti je rozdiel 10 km/h (220 vs. 230). V praxi sú však tieto rozdiely zanedbateľné.

Aj sedadlá v Peugeote majú veľmi dobré bočné vedenie.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Typ motora: Valce / ventily: Zdvihový objem (cm3): Najvyšší výkon (kW / ot./min.): Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): Maximálna rýchlosť (km/h): Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): Batožinový priestor (l): Objem nádrže (l): Pohotovostná hmotnosť (kg): Rozmer pneumatík: Dĺžka (mm): Šírka (mm): Výška (mm): Rázvor (mm):

TEST 2012

Sedadlá vo Forde sú výborné, no nútia človeka držať hlavu v miernom predklone.

Robili sme niekoľko porovnaní pružného zrýchlenia. Autá zrýchľovali konštantne takmer neustále vedľa seba. Zrejme aj ich šesťstupňové manuálne prevodovky majú veľmi podobné prevodové pomery. Minimálne čo sa týka šestky, pretože na diaľnici točia obidve autá pri rýchlosti 130 km/h zhodne 3 000 ot./min. Peugeotu vtedy z nádrže ubúda 7,5 litra benzínu každých 100 km, pričom Fieste stačí 7,2 litra. Ford je úspornejší aj v meste. Pri troche snahy sa dá spotreba stlačiť pod 8 litrov. S Peugeotom sme jazdili za 8,5 l/100 km. Mimo mesta „GTi-čko“ nevie jazdiť za menej ako šesť litrov. Ak sa nikam neponáhľate, Fieste ST mimo mesta postačí aj 5,3 litrov naturalu na 100 km.

TEST 2012

Tichý zabijak Ford Fiesta ST

Peugeot 208 GTi

zážihový, radový 4 / 16 1596 134 / 5700 240 / 1600-5000 220 6,9 7,9 / 4,8 / 5,9 281/985 42 1196 205/40 R17 3975 1709 1495 2489

zážihový, radový 4 / 16 1598 147 / 6000 275 / 1700 230 6,8 8,2 / 4,7 / 5,9 285 / 1076 50 1265 205/45 R17 3962 1829 1460 2538

Základná cena modelu – Ford Fiesta 1.25 Duratec Trend X: 9 599 € Základná cena testovanej verzie – Ford Fiesta ST: 20 990 € Registračná daň na testované auto: 787 € Základná cena modelu – Peugeot 208 1.0 VTi Access: 8 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 208 GTi: 20 950 € Registračná daň na testované auto: 957 €

Ak by sme si zobrali iba Fiestu ST samotnú, je to skvelé malé športové auto. Vyzerá drsne ako zvonku tak aj zvnútra a je naozaj rýchla. Peugeot 208 GTi má síce vyšší výkon a zvonku vyzerá tiež dosť športovo, no jeho interiér je taký komfortnejší. A nie len ten. Jazda na Peugeote je celkovo pokojnejšia a nezainteresovaný človek v podstate ani netuší, čoho je to auto schopné. Motor je síce tichší, no napriek všetkému je aj Peugeot sakramentsky rýchly.

Zniesla by aj viac

Na Fieste ST nás očaril najmä jej podvozok. Áno, na bratislavských cestách to nie je práve najideálnejšie, no celkom sa to dá vydržať aj v „mestskej džungli“. O to sladšia je potom odmena, keď sa s Fiestou vyberiete niekam za mesto. Jej podvozok je pevný a krásne čitateľný. Presne viete, čo si môžete dovoliť. Pokiaľ v zákrute prudko uberiete, nebodaj pribrzdíte, zadok letí bokom. Proste starý dobrý hot-hatch, ako má byť.

September 2013

TEST

Veľmi podobné a predsa tak odlišné. Niet sa však čoho báť. Pretáčavý šmyk je krásne čitateľný. Stačí jemná kontra na jeho zrovnanie a potom už len plyn na výjazde zo zákruty, aby vás predné kolesá vytiahli von. Nečakal som, že ešte aj dnes môže byť nejaká predokolka takto zábavná.

však, že pravý hot-hatch by mal mať trochu inú charakteristiku. Asi ako Fiesta ST. To auto je nefalšovaný športiak v kompaktnom balení. Posed za volantom je geniálny, riadenie úžasne priame a citlivé. Radenie je presné a jeho dráhy sú krátke.

Verdikt

Najlepší je ale zvuk motora. Je jednoducho perfektný. Tak dravý a tak podmanivý, že potom, ako zatlačíte na plyn, sa iba neveriacky usmejete a z úst vám vyletí ostrá nadávka. Ťažké je ovládnuť sa a nevytočiť motor až do otáčok maximálneho výkonu, keďže sa to deje tak ľahko a spontánne. Preradíte na vyšší stupeň, otáčky klesnú akurát do toho najlepšieho pásma a zábava opäť pokračuje. Jazda na novej Fieste ST je skrátka vysoko návyková.

Ťažko povedať, či je lepší Peugeot alebo Ford. Každopádne, je skvelé, že tie autá sú tak odlišné, pretože každý si môže vybrať presne to, po čom túži. Každý, kto si kupuje hot-hatch, chce malé no rýchle auto. To je jasné. Obidve autá sú dostatočne rýchle, no každé z nich má svoju unikátnu príchuť. Ak chcete rýchlosť, no súčasne aj komfort a luxus, voľte určite Peugeot. Má kvalitnejší interiér, pohodlnejšie vyladený podvozok a je tichší. Myslím si

Interiér Fiesty zdobí mnoho športových detailov, no v Peugeote vás rozmaznáva aj istá dávka luxusu.

Obidve autá majú 17-palcové disky kolies obuté do pneumatík so šírkou 205 mm. Fiesta má však o 5 % nižší profil.

September 2013

TRAX. ZNOVUZRODENÝ ORIGINÁL

TRAX OD 13 990 € NOVÝ CHEVROLET TRAX

Už v roku 1935 vyrobil Chevrolet vôbec prvé SUV na svete a ľudia sa tak mohli jednoducho presúvať do mesta a mimo neho. Nový Trax je mestské SUV dneška. Ukrýva v sebe roky inovácii vrátane inovatívneho infosystému MyLink*, ktorý vás kedykoľvek spojí s vašimi blízkymi aj celým svetom. Chevrolet Slovensko | chevrolet.sk |

0800 606 607

*Systém MyLink je dostupný od výbavy LT. Obrázky sú iba ilustračné a môžu obsahovať príplatkovú výbavu. Vyhradzujeme si právo na zmeny špecifikácii a dizajnu. Trax - kombinovaná spotreba paliva 4,5 - 6,5 l/100 km, kombinované emisie CO2 129 - 153 g/km.

September 2013

TEST

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: Autor

Citroën C4 Piccasso

DIZAJNOVÝ ŠPECIALISTA Citroën Picasso, či ide o prvú Xsara, C4 alebo C3, je dlhodobo úspešným modelom francúzskej automobilovej kuchyne. Už v júli tohto roka sa začal na Slovensku predaj najnovšej, tretej generácie tohto úspešného modelu. Citroën predstavil minulý rok na ženevskom autosalóne štúdiu s názvom Technospace, ktorej akoby nový C4 Picasso z oka vypadol. Po dizajnovej stránke je badať nebojácnosť výrobcu pri stanovovaní nových

Pod podlahou batožinového priestoru má miesto rezerva s rozmerom 135/90 R16.

štandardov. Citroën sa tak postaral o extravaganciu, ktorá tomuto segmentu vozidiel chýba.

Pohľad zvonka

Do rúk sa nám dostalo testovacie vozidlo v najvyššej výbave Exclusive s aktuálne najsilnejšou naftovou motorizáciou - 115-koňovým turbodieselom so systé-

mom stop/štart - spriahnutou so 6-stupňovou robotizovanou prevodovkou. Nechýbajú tu LED denné aj smerové svetlá, pack PARK ASSIST, pod ktorým sa okrem automatického parkovania do zvoleného miesta skrýva aj systém sledovania mŕtveho uhla a sklopné vonkajšie zrkadlá. Naozaj exkluzívnemu vzhľadu dopomáhajú 17“ zliatinové disky a tmavé okná od B-stĺpika. Aby toho nebolo náhodou málo, v rámci príplatkovej výbavy disponovalo vozidlo panoramatickou strechou, xenónovými svetlometmi, alarmom audiosystémom JBL hifi so zásobníkom na CD a packom Serenite. V rámci neho dostávate automatické prepínanie svetiel a systém AFIL – ten upozorňuje na zmenu jazdného pruhu bez použitia smerovky miernym šklbnutím bezpečnostného pásu. Pokiaľ však prejdete cez plnú a nie prerušovanú čiaru, šklbnutie je citeľne silnejšie. Za alarm a čiernu farbu Onyx si tiež priplatíte.

závisle na sebe dokážu priestor na batožinu ešte trochu zväčšiť. Zatiaľ čo niektoré konkurenčné vozidlá majú zvýšený tunel v priestore nôh v strede sediaceho pasažiera, C4 Picasso má vzadu úplne rovnú podlahu. Po úplnom sklopení všetkých troch sedadiel vzniká spolu s batožinovým priestorom jedna rovina. Škoda, že zadné sedadlá sa dajú sklopiť iba z bočných dverí, bez možnosti vykonania tohto úkonu z priestoru kufra. Predné sedadlá si však zaslúžia väčšiu pozornosť. V nami testovanej verzii poskytujú neuveriteľné pohodlie. Okrem funkcie masáže ma prekvapila elektricky výklopná podpera pre lýtka zabudovaná do sedadla spolujazdca, čo je u kompaktného rodinného auta úplná novinka. Hlavové opierky disponujú výraznou bočnou oporou hlavy. Keď zavriete oči, pocitovo nemáte ďaleko od pohodlia v business triede európskych aeroliniek.

Interiér získal na atraktivite

Nová C4 Picasso je kratšia a nižšia ako auto, ktoré nahrádza, ale vďaka šikovnému baleniu objem batožinového priestoru vzrástol o 37 litrov na hodnotu 537. Tri zadné sedadlá, ktoré možno posunúť dopredu alebo sklopiť ne-

September 2013

Zadné sedadlá sa dajú posunúť smerom dopredu.

Zmene dizajnu sa nevyhli ani predné sedadlá, po estetickej stránke hodnotíme pozitívne.

Pôsobivý 12-palcový panoramatický displej s vysokým rozlíšením v strede palubnej dosky (súčasť výbavy) poskytuje všetky informácie o vozidle a jazde. Je možné si ho prispôsobiť vlastnému vkusu cez zvoliteľné pozadia, je možné nahrať aj vlastný obrázok. Ponúka tiež viacero možností digitálneho zobrazenia rýchlomera a otáčkomera a dá sa rozdeliť do troch samostatných segmentov. Väčšina reálne používaných funkcií počas jazdy sa však ovláda cez spodný 7-palcový dotykový displej s dostatočne veľkými ikonami. Slúži najmä na ovládanie audiosystému a klimatizácie. Teplota aj intenzita sa volí taktiež dotykovo, čo núti šoféra k častému preklikávaniu sa dostupným

TEST

Piate dvere otvoríte diaľkovým otváraním, zavriete tlačítkom na veku.

Interiéru dominuju technológie a podporné systémy pre vodiča.

TECHNICKÉ ÚDAJE

TEST 2013

Typ motora: vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1560 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 84 / 3600 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 270 / 1750-2500 * Maximálna rýchlosť (km/h): 189 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 12,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 4,5 / 3,8 / 4,0 * Batožinový priestor (l): 590/1580 * Objem nádrže (l): 55 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1335 * Rozmer pneumatík: 205/55 R17 * Dĺžka (mm): 4428 * Šírka (mm): 1826 * Výška (mm): 1611 * Rázvor (mm): 2785

Základná cena modelu – Citroën C4 Picasso VTI 120 Attraction: 16 990 € Základná cena testovanej verzie – Citroën C4 Picasso e-HDi 115 Stop&Start ETG6 Exclusive: 25 690 € Registračná daň na testované auto: 167 €

menu. Parkovací asistent sa dá aktivovať jedným z mnohých tlačidiel na volante.

Jazda

Prvá vec, ktorá ma zaujala, bola silná progresia v riadení. Znamená to, že pri nízkych rýchlostiach je riadenie až extrémne ľahké, čo príde vhod pri parkovaní, ale nepoteší to v prudkých zákrutách. So zvyšujúcim sa tempom riadenia výrazne tuhne a pôsobí takmer športovo. Robotická prevodovka je viac ako na rýchlosť preradenia zameraná na ekonomiku prevádzky. Jednotlivé prevodové stupne mení pomaly a auto sa pri tomto úkone potáca. Vodič dokáže tento neduh obmedziť radením páčkami na volante, kedy počas úkonu zmeny prevodu prestane

na moment tlačiť pedál akcelerácie. Značný posun vpred nastal vo vnímanom odpružení, pocitovo tuhší podvozok drží auto naozaj pod kontrolou. Nové C4 Picasso aj v prudkých oblúkoch na auto kategórie MPV nečakane ochotne zatáča a pôsobí príjemne ľahko. Nie, že by sa športovosťou vyrovnala nemeckej konkurencii, ale dá sa hovoriť o radosti zo svižnej jazdy. Brzdy by som zaradil určite medzi silné stránky. Samotná karoséria je zmesou kompozitov, hliníka a vysokopevnostnej ocele. Automobil je tak až o 140 kg ľahší

ako jeho predchodca, čo znamená zlepšenie výkonu a efektivity. V spotrebe sme veľké rozdiely pri rôznych jazdných režimoch nenamerali. Nádrž sa odľahčovala od 4,9 litra na 100 km pri jazde mimo mesta až po 6,3 litra pri presúvaní sa diaľničnou 130-tkou. V meste sme jazdili za priemerných 5,7 litra.

Resumé

Jazdiť s novým C4 Picasso, je ako

prechádzať mestom držiac sa za ruku s celebritou. Len ťažko by ste našli oko, ktoré sa pri troche angažovanosti nad premávkou nezapozeralo do jeho kriviek. Večer, s prichádzajúcim šerom, si zase získavalo pohľady svojím originálnym, priam futuristickým vzhľadom svietiacich prvkov. Zvonku vyzerá C4 Picasso ako kompaktný hatchback. Po nasadnutí však zistíte, že klame vzhľadom. Praktickosť vnútorného priestoru je dôkazom generačného napredovania tohto modelu.

Ovládače vyhrievania a masáže na predných sedadlách.

September 2013

TÉMA

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Archív

AKO UŠETRIŤ:

ALTERNATÍVNE PALIVÁ Pri neustále rastúcich cenách palív a klesajúcich platoch sa človek snaží pohľadom hypnotizovať ručičku palivomera, aby neklesala. Našťastie však existujú aj palivá lacnejšie ako benzín a nafta, len sa o nich toľko nevie a nepoužívajú sa v takej miere, v akej by sa mohli. Nie, nevymysleli sme žiadne nové palivo. Budeme sa baviť o starom známom LPG a možno trochu menej známom CNG. Ani jedno z nich nie je horúcou novinkou. Pamätám si ešte časy, kedy sa na spaľovanie LPG prispôsobovali staré Škody či Lady (vtedy až také staré neboli). Prestavba na LPG však niečo stojí a obzvlášť pri staršom aute, ktorého cena je pomerne k cene prestavby malá, sa to nemusí finančne oplatiť. Druhým problémom je riziko, ktoré podstupujete pri neodbornom namontovaní spaľovania LPG. Ak prestavba, tak určite by som ju nechal urobiť firme, na ktorú sú dobré referencie. V tomto článku sa však nechceme venovať prestavbám, ale novým autám, ktoré sú od výroby prispôsobené na spaľovanie plynu.

September 2013

Je pravda, že ušetriť sa dá aj kúpou nového auta s moderným motorom (za predpokladu, že máte v pláne tak veľkú investíciu). Za posledné roky sa totiž spotreba paliva výrazne znížila. Dalo by sa povedať, že to platí paušálne pre všetky typy áut. Ak už ale investovať do nového auta, prečo nie do takého, ktorého prevádzka bude výrazne lacnejšia ako prevádzka jeho benzínových alebo aj naftových konkurentov? Vo všeobecnosti platí, že v porovnaní s benzínom sú náklady pri použití CNG zhruba polovičné, v porovnaní s naftou zhruba o tretinu nižšie. LPG prináša o trochu menšiu úsporu, no tiež veľmi zaujímavú. Spotreba plynu je len o čosi vyššia ako spotreba benzínu, no cena LPG je v porovnaní s cenou benzínu približne polo-

vičná. Ponuka modelov je pritom širšia, ako by sa mohla zdať. Ide totiž o autá s bežnými zážihovými motormi, ktoré sú oproti tým naftovým nie len kultivovanejšie, ale aj ekologickejšie.

Autá na LPG

Suverénne najširšiu ponuku vozidiel na LPG má nemecká automobilka Opel. Dokonca majú teraz akciu, že pri využití ich fi-

TÉMA nančných služieb (lízing) získavate LPG zadarmo. Neplatí to iba pri najmenšom modeli Adam, kde si za verziu na LPG priplatíte oproti konvenčnej 1 500 €. Ide o atmosférický motor 1.4 s výkonom 64 kW (87 k). K dispozícii je vo všetkých verziách okrem základnej. Spomínaná akcia sa však vzťahuje na takmer všetky ostatné modely. Začína sa to Corsou s motorom 1.2 16v (61 kW/83 k) a pokračuje to Merivou, ktorá už má prepĺňaný motor 1.4 Turbo s výkonom 88 kW (120 k). Astra, Insignia a Zafira Tourer na LPG majú pod kapotou ten istý agregát. V týchto väčších modeloch je však vyladený na 103 kW (140 k). Tri modely na LPG ponúka aj rumunská automobilka Dacia. Sandero a Logan sú v ponuke s 1,2-litrovým štvorvalcom, ktorý produkuje skromných 53 kW (72 k). Oproti svojim benzínovým súrodencom sú verzie na LPG o 800 € drahšie. Platí to aj pre terénny Duster, ktorý sa zas dodáva s 1,6-litrovým motorom produkujúcim 75 kW (102 k). Dve autá na LPG má vo svojej ponuke aj taliansky Fiat. Ide o Pandu, ktorú poháňa „jedna-dvojka“ s výkonom 51 kW (69 k). Väčšie Punto má pod kapotou 1,4-litrový motor s osemventilovou technikou, ktorý produkuje 57 kW (77 k).

ponuje výkonom 88 kW (120 k). Keďže Fiat Dobló a Opel Combo sú sesterské modely, veľmi podobné auto s tým istým motorom si môžete kúpiť aj v Opli. Táto nemecká automobilka má však okrem širokej ponuky LPG modelov v portfóliu ešte ďalšie dve veľké autá jazdiace na CNG. Ide o novú Zafiru Tourer, ale aj predošlú generáciu tohto modelu, ktorá je stále v predaji s prívlastkom Classic. Obidve autá poháňa 1,6-litrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec s výkonom 110 kW (150 k). CNG uznáva aj nemecký Volkswagen. Litrový trojvalec s výkonom 50 kW (68 k) prispôsobený na spaľovanie CNG nájdete pod kapotou Volkswagenu eco up!. Pomerne zastaralý dvojlitrový štvorvalec s výkonom 80 kW (109 k), ktorému chutí CNG, zas poháňa Volkswagen Caddy. Modernejšiu techniku implementovali do modelov Touran a Passat, ktoré sú vybavené motorom 1.4 TSI (110 kW/150 k) upraveným na spaľovanie CNG. Na budúci rok by sa mal v ponuke Volkswagenu objaviť aj nový Volkswagen Golf TGI, ktorý bude poháňaný 1,4-litrovým motorom s výkonom 81 kW (110 k).

ČO JE LPG? LPG (Liquefied Petroleum Gas), v preklade skvapalnený ropný plyn, je zmes pozostávajúca najmä z propánu a butánu, na ktorú už dnes úsporne jazdí milión našich európskych susedov. LPG je syntetizovaný spracovaním ropy alebo kvapalného zemného plynu, tzn. že je získavaný hlavne z fosilných zdrojov energie. Horí čisto bez sadzí a s iba veľmi malým obsahom emisie síry, ktorá nepredstavuje žiadne riziká znečistenia zeme alebo vody. Pri LPG sa udáva výhrevnosť 46,1 MJ / kg v porovnaní s 42,5 MJ / kg nafty a 43,5 MJ / kg benzínu. Každopádne, jeho energetická hustota je nižšia ako v benzíne a nafte a tomu zodpovedá i jeho vyššia spotreba.

OKTÁNOVÉ ČÍSLO: 101 AŽ 104 PRIEMERNÁ CENA: 0,717 €/L

Túžite po prémiovom aute? Žiaden problém. Aj Mercedes-Benz

ČO JE CNG? CNG, čiže Compressed Natural Gas, je zemný plyn stlačený kompresorom plniacej stanice na tlak 20 MPa a v tejto „stlačenej“ forme sa plní do tlakovej nádrže vo vozidle. Svojim zložením je to zemný plyn, ktorý používame na varenie alebo kúrenie. Je horľavý a v porovnaní s benzínom je ťažšie zápalný. Hlavnou nevýhodou CNG je malá sieť čerpacích staníc. Na Slovensku je ich iba 9: dve v Bratislave a po jednej v Nitre, Komárne, Novom Meste nad Váhom, Žiline, Zvolene, Košiciach a v Michalovciach.

Autá na CNG

Fiat má však najširšiu ponuku modelov na CNG. Paletu modelov z radu Natural Power, ako Fiat označuje svoje modely spaľujúce CNG, otvára Panda s dvojvalcovým motorom 0.9 TwinAir. Tento turbodúchadlom prepĺňaný motor disponuje výkonom 59 kW (80 k). Môžete ho ale mať aj v štýlovejšom Fiate 500 L, kde mu tiež chutí aj CNG. Ďalej je to Punto s motorom 1.4 8v, ktorý produkuje skromných 51 kW (70 k). Ten istý motor sa montuje aj do priestrannejšieho Fiatu Qubo. Ešte väčší Fiat Dobló je vybavený prepĺňaným motorom 1.4 T-Jet, ktorý dis-

má v ponuke modely na CNG. Ide o triedu B, ktorý poháňa dvojlitrový štvorvalec vyladený na 115 kW (156 k). Ten istý motor môžete mať aj v sedane triedy E. Tam je už štandardne spojený so sedemstupňovou automatickou prevodovkou.

OKTÁNOVÉ ČÍSLO: 120-130 PRIEMERNÁ CENA: 1,182 €/KG

Už v priebehu jesene by sa malo na trhu objaviť aj Audi A3 Sportback s prívlastkom „g-tron“, ktorý značí schopnosť auta jazdiť na CNG. Automobilka Audi je totiž tiež veľkým zástancom tohto ekologického paliva. V nemeckom meste Wertle dokonca vybudovala fabriku, ktorá pomocou

September 2013

TÉMA

Stlačený zemný plyn sa skladuje v tlakových nádržiach v podlahe automobilu

elektriny z obnoviteľných zdrojov a CO2 vyrába syntetický zemný plyn.

Bezpečnosť

Veľa motoristov sa mylne domnieva, že LPG pohon je nebezpečný. Je to ale práve naopak. Všeobecne je propán-bután výbušný iba pri zmiešaní sa so vzduchom, ale v prípade požiaru auta alebo dopravnej nehody s deformáciou nádrže je plyn vypúšťaný bezpečnostným ventilom a poistkou mimo priestor vozidla. Nádrž s plynom teda nevybuchuje, ale

postupne vyhorí, a to vo vlnách a bezpečne mimo vozidlo. Na rovnakom princípe fungujú aj vysokotlakové nádrže na CNG.

Ekológia

Pri porovnaní emisií vozidiel poháňaných benzínom, naftou a LPG, zistíme, že výsledkom sú vysoké prednosti motorov práve pre LPG. Neprodukujú totiž na rozdiel od benzínových a dieselových motorov tuhé emisie (sadze, dym, prach a oxidy síry) ani olovnaté zlúčeniny. Obsahujú menej oxidu uhoľnatého CO, menej karcinogénnych a jedovatých aromatických uhľovodíkov, napr. benzénu, benzpyrénu a pod., pochádzajúcich z oblasti spaľovacej komory, kam sa iba ťažko dostáva plameň a zostávajú tak nespálené časti paliva; alebo ktoré prípadne vznikajú pri nedokonalom spaľovaní a tepelnom rozklade benzínov. Na nižšej úrovni sú tiež emisie oxidov dusíka NO. CNG predstavuje v súčasnosti najčistejší pohon z bežných palív. V porovnaní s benzínom prináša o 25% nižšie emisie CO2, o 75% nižšie emisie CO a až o 80% nižšie emisie aromatických uhľovodíkov. Ešte zaujímavejšie je porovnanie s naftou, kedy motory na CNG produkujú o 50% nižšie

September 2013

emisie CO, o 80% nižšie emisie NOx a aromatických uhľovodíkov a úplne eliminujú emisie SO2 a pevných častíc. V dobe, kedy sa stále viac hovorí o hrozbe skleníkového efektu, je to určite silný

argument pre pohon na stlačený zemný plyn.

Kauza Podzemné garáže

Pri vstupoch do podzemných garáží ste si možno všimli značku, ktorá zakazuje vjazd vozidlám

s pohonom na LPG, pričom vozidlám spaľujúcim CNG vjazd zakázaný nie je. Dôvod je jednoduchý. Ide o hmotnosť plynov. Obidva plyny sú pri kontakte so vzduchom výbušné, no zatiaľ čo LPG je ťažší ako vzduch a pri neželanom úniku ostáva pri zemi, CNG je ľahší a rýchlo stúpa hore. CNG by teda odvetrávacími šachtami rýchlo unikol mimo garáže, čím by nebezpečenstvo pominulo. LPG by však v garáži ostal.

s r e t s a M T G C ADA

3 1 0 2 . 9 . 5 1 . 3 1 – SLOVAKIA RING U K S N E V O L S A N T Á PRVÝKR ing.sk www.slovakiar

www.adac.de/motorsport

September 2013

TEST

ZAMRZOL MU ÚSMEV Peugeot RCZ

V rámci modernizácie prišlo športové kupé RCZ od Peugeotu o „úsmev“ typický pre autá tejto francúzskej značky. Nič to však nezmenilo na tom, že Peugeot RCZ je mimoriadne očarujúce auto.

Ťažko povedať, či Peugeot RCZ vyzeral lepšie s pôvodným dizajnom alebo po facelifte. Ten „peugeoťácky“ úškľabok už prestával fungovať. Peugeot ho totiž prvýkrát použil už pri modeli 206 a všetky ďalšie po ňom nasledujúce modely už boli iba jeho karikatúrou. RCZ nie. Na toto športové kupé sa to ozaj hodilo. Každopádne, nový dizajnový štýl Peugeotu zavedený modelom 508, za ktorým nasledovala „dvesto-osmička“, je modernejší a pristane aj RCZ-ku. Či už so starou alebo novou tvárou, Peugeot RCZ je auto s ohromujúcimi líniami a na ľudí pôsobí priam hypnoticky. Otáča všetky hlavy, ľudia si naň ukazujú prstom a pýtajú sa, čo je to za auto. Predsa len model RCZ nie je typickým Peugeotom.

Na športové auto má RCZ celkom slušný kufor.

Prvotriedne materiály Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Interiér Peugeotu RCZ je rovnako pôsobivý

ako jeho zovňajšok. Na výber je niekoľko farebných odtieňov kvalitnej kože.

Obzvlášť pekná je však kombinácia hladkej kože po krajoch sedadiel a brúsnej kože (alcantary) v strede, ktorú malo nami testované auto. Interiér tak vyzerá rozmanitejšie a ešte štýlovejšie. Podotknúť tiež treba, že v prípade Peugeotu RCZ je kožou čalúnená aj palubná doska a výplne dverí, pričom je všetko pekne prešívané bielou nitkou. Samotné sedadlá s integrovanou hlavovou opierkou sú výborné. Sedí sa v nich veľmi pohodlne a telu poskytujú dostatočnú oporu. Tie zadné sú však nepoužiteľné. Dospelý človek sa tam nezmestí. Ani menšieho vzrastu. Priestor na zadných sedadlách je využiteľnejší skôr ako odkladací priestor. Našťastie na neho nebude majiteľ odkázaný, pretože batožinový priestor

ponúka celkom slušných 321 litrov. Aj prístup do kufra je veľmi jednoduchý, pretože nakladací otvor je obrovský. Aj v tomto je Peugeot RCZ lepší ako Subaru BRZ.

Čistokrvný lev

Prečo spomínam Subaru? Možno to táto japonská automobilka ani neplánovala, no podľa označenia ich nového športového kupé (BRZ) to vyzerá tak, že práve Peugeot RCZ by mal byť jeho priamou konkurenciou. Iste, obidve autá majú úplne odlišnú koncepciu pohonu, no vo všetkom ostatnom sú si až príliš podobné: rozmery, výkony, spotreba, ale aj cena. Peugeot má totiž momentálne akciu, v rámci ktorej dáva 200-koňový motor za cenu

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1598 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 147 / 5800 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 275 / 1700 * Maximálna rýchlosť (km/h): 235 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 7,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 8,8 / 5,6 / 6,7 * Batožinový priestor (l): 321 * Objem nádrže (l): 55 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1411 * Rozmer pneumatík: 235/45 R18 * Dĺžka (mm): 4287 * Šírka (mm): 1845 * Výška (mm): 1362 * Rázvor (mm): 2596

Základná cena modelu – Peugeot RCZ 1.6 THP (156 k): 27 650 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot RCZ 1.6 THP (200 k): 27 650 € Registračná daň na testované auto: 957 €

September 2013

Na zadné sedadlá sa dospelý človek nezmestí.

TEST

Krásne analógové hodiny sú ozdobou palubnej dosky.

156-koňového. Šťastných majiteľov však pekne „skasíruje“ deravý štátny rozpočet na registračnej dani. Aspoň, že Peugeot sa zľutoval. Každopádne, toto auto je naozaj šelma, ktorá sa nebojí vystrčiť pazúry. Dynamika 200-koňového motora je celkom pôsobivá, aj keď poháňa predné kolesá. Zaujme aj zvuková kulisa v interiéri. Zvonku je auto pomerne tiché. Presne ako Subaru BRZ. Ako som spomínal, veľmi podobná je aj spotreba paliva. V meste sa nám podarilo udržať priemernú spotrebu na rovných 8,0 l/100 km. Mimo mesta spotreba mierne prevyšuje hranicu šiestich litrov, pričom na diaľnici sa blíži k siedmim. Napriek tomu, že motor točí takmer 3 500 ot./ min. Nízke RCZ-tko zato zrejme vďačí vynikajúcej aerodynamike.

Resumé

Subaru BRZ ostalo v mojej pamäti zapísané ako jedno z najlepších športových áut súčasnosti. Je úžasne vyvážené a vďaka pohonu

Interiér je veľmi elegantný.

zadných kolies aj zábavné. Možno by sa mu zišiel trochu vyšší výkon, no takto je BRZ-ko viac využiteľné. Pre Peugeot RCZ platí takmer to isté. Kvôli pohonu predných kolies nie je až tak zábavný ako Subaru, no je rovnako rýchly. Ja osobne by som sa asi priklonil k Subaru, ale objektívne musím uznať, že Peugeot je krajší. Jeho dizajn je zaujímavejší a interiér oveľa

luxusnejší. Celkovo tak Peugeot pôsobí dojmom oveľa drahšieho auta. Ide teda o priority - buď je pre vás dôležitejší luxus a imidž alebo zákruty prechádzané bokom. Tak či onak, Peugeot RCZ je auto s „osobnosťou“, akú Peugeot nemal vo svojej ponuke už veľmi dlho. Jedného dňa by som toto auto s radosťou zaparkoval do svojej „garáže snov“.

September 2013

TEST Hyundai Genesis Coupé

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

AMBASÁDOR ZNAČKY Verili by ste, že toto je Hyundai? Áno, tento atletický krásavec je naozaj Hyundai, konkrétne model Genesis Coupé. Jeho úlohou je okoreniť portfólio tejto juhokórejskej automobilky, no v prvom rade prinášať radosť z jazdy. Každá správna automobilka by mala mať vo svojej ponuke model, ktorý by bol akousi ikonou - zhmotnením všetkých najlepších vlastností, predstaviteľom toho najlepšieho, čo značka dokáže. V prípade automobilky Hyundai by sa dalo povedať, že je to práve Genesis Coupé. Minimálne na našom trhu, keďže na Slovensko sa dováža iba zlomok z toho, čo všetko Hyundai vyrába. Toto majestátne športové kupé má pod kapotou 3,8-litrový vidlicový šesťvalec, ktorý je po modernizácii vyladený na 255 kW (347 k). V rámci faceliftu sa markantne zmenila aj predná časť, ktorá je po novom oveľa dravšia. Genesis Coupé je teda krajší, no pomohlo vyhladenie vrások aj jazdným vlastnostiam?

používaný šesťstupňový automat. Bohužiaľ, nemôžeme povedať, že by bola oveľa lepšia. Má skrátka príliš veľa prevodov a nikdy nevie, akú rýchlosť má zaradiť. Reakcie na zošliapnutie plynového pedálu tak bývajú občas schizofrenické. Azda najväčším prínosom je nižšia spotreba paliva. V meste sa pohybovala okolo 12 l/100 km, pričom so starou prevodovkou to bolo približne o liter viac. O čosi viac sa dá ušetriť mimo mesta. Model pred faceliftom jazdil približne za 10 litrov, modernizovaná verzia sa dokáže zmestiť do 8,5 l/100 km. Vďaka ôsmim prevodovým stupňom spotreba benzínu ani na diaľnici výrazne nepresahuje túto hranicu. Pri rýchlosti 130 km/h totiž otáčkomer ukazuje necelých 2 500 ot./min.

Lízanie zmrzliny cez sklo

Čo je však najhoršie, automatická prevodovka do značnej miery kazí úžasnú zábavu za volantom, ktorú je schopné toto auto bezpochyby vodičovi sprostredkovať, keby bolo vybavené manuálnou prevodovkou. Veď si to

Okrem novej prednej časti, vyšperkovaného interiéru a posilneného motora je najväčšou technickou novinkou osemstupňová automatická prevodovka, ktorá nahradila doteraz

September 2013

S bezpečnostným pásom vám pomôže podávač.

Skrášľovacia kúra pomohla aj interiéru.

Veľký atmosférický šesťvalec zosilnel o 32 kW (44 k) na výsledných 255 kW (347 k).

TEST

Novinkou sú budíky na stredovej konzole - ukazovateľ zrýchľovania, aktuálneho krútiaceho momenu motora a teploty oleja.

Kufor má slušných 332 litrov. Sedadlá sa sklápajú jednoduchým potiahnutím páčky v batožinovom priestore.

Nápis 3.8 na kufri pôsobí v dobe downsizingu hrozivo.

rozoberme na drobné – silný motor vpredu, pohon zadných kolies a samosvorný diferenciál. To všetko tam je. Ešte aj rázvor kolies je dosť dlhý (v skutočnosti je Genesis o dosť väčší ako vyzerá na fotkách), takže auto je v šmyku veľmi ľahko ovládateľné. Hyundai Genesis Coupé má skrátka všetky predpoklady na to, aby bol dokonalou „driftmašinou“. Jediným slabým ohnivkom reťaze je prevodovka. Ak totiž chcete hodiť auto do šmyku, potrebujete okamžitú odozvu motora na plynový pedál, čo je s automatom nemožné. Musíte si teda navoliť manuálny režim prevodovky, hodiť si tam dvojku alebo trojku a dúfať, že hydromenič prevodovky pochopí váš zámer a bude spolupracovať.

Resumé

Rád by som povedal, že Hyundaiu Genesis Coupé chýba k dokonalosti iba manuálna prevodovka, ale nie je to tak. Riadenie je príliš tuhé. Iste, je to auto pre drsných chlapov, ale pri rýchlych autách ide aj o presnosť riadenia a vodič nemôže proste zápasiť s volantom. Podvozok je dosť tvrdý. Áno, taktiež typická vlastnosť športových áut. Len v Hyundai to všetko tak trochu zveličili, aby auto pôsobilo „ozajstným“ športovým dojmom. Zbytočne. Problémom ale môžu byť aj 19-palcové kolesá, ktoré nie sú práve najvhodnejšie na slovenské cesty. Tie sú však dodávané sériovo. Do 18-palcových by sa totiž nevošli kotúče výkonných bŕzd. Každopádne, nemôžeme byť

na Genesis Coupé až takí prísni. Veď stojí len niečo vyše 30 000 €. Jeho najbližším konkurentom je pritom Nissan 370 Z, ktorý je zhruba o 10 000 € drahší. Novými konkurentmi v tejto cenovej relácii sú dvojičky Subaru BRZ a Toyota GT 86. Tieto autá sú oveľa vyváženejšie ako Genesis Coupé a ich jazdné vlastnosti sú vo všetkých smeroch lepšie. Chýba im však výkon. Sila a zvuk 3,8-litrového šesťvalca pod kapotou Genesisu sú skrátka ohromujúce. A za tie peniaze je to celkom dobrá ponuka. Pokiaľ vám ide iba o dizajn a imidž, táto disciplína ostáva bez výhrad. Raz sa nám dokonca podarilo pristihnúť sympatickú slečnu, ako sa pri „našom“ odparkovanom Genesise fotí. Ak teda túžite po aute, ktoré by pútalo pozornosť a nestálo by pritom „majland“, Genesis Coupé bude správnou voľbou. Musíte sa ale poponáhľať. Šíria sa totiž zvesti, že výroba tohto modelu bude predčasne ukončená. Už čoskoro.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: vidlicový, zážihový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem (cm3): 3778 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 255 / 6400 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 400 / 5300 * Maximálna rýchlosť (km/h): 260 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 5,9 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi (l/100 km): 15,5 / 7,8 / 10,7 * Batožinový priestor (l): 332 * Objem nádrže (l): 65 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1646-1697 * Rozmer pneumatík: 225/40 R19, 245/40 R19 * Dĺžka (mm): 4630 * Šírka (mm): 1865 * Výška (mm): 1385 * Rázvor (mm): 2820

Základná cena modelu – Hyundai Genesis Coupé 2.0 TCI: 31 490 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6: 33 490 € Registračná daň na testované auto: 2 997 €

USB port sa skrýva za malými výklopnými vrátkami.

September 2013

TEST

Aj kombi vyzerá veľmi elegantne.

Aj keď má kombi kratší rázvor ako sedan, miesta je vzadu naozaj dosť.

BEZ KOMPROMISOV

Mazda 6 Wagon

Keď človek hľadá praktické auto, ktoré toho veľa odvezie, väčšinou sa musí rozlúčiť s ideou, že to auto bude ešte aj dobre vyzerať. V prípade novej Mazdy 6 však krásu na úkor praktickosti obetovať netreba. V minulom čísle nášho časopisu ste si mohli prečítať test novej generácie Mazdy 6. Už tretiu generáciu tohto obľúbeného japonského sedanu sme si vyskúšali s najsilnejšou motorizáciou – 2,5-litrovým benzínovým štvorvalcom. Teraz však prišlo na rad kombi s turbodieselom pod kapotou.

Rozdielne autá

V drvivej väčšine prípadov je sedan a kombi iba inou verziou toho istého auta, no v prípade

To skôr v tom sedane bolo miesto nazvyš. Veľkosť batožinového priestoru je však disciplína, kde jednoznačne vyhráva kombi. Zatiaľ čo sedan ponúka 489 litrov, kombi má pre batožinu už v základnom stave nachystaných 522 litrov. Jednoduchým sklopením sedadiel (aj z batožinového priestoru) sa dá prepravná kapacita zväčšiť až na 1 648 litrov. Pochvalu si zaslúži tiež veko batožinového priestoru, ktoré sa

motor až do 5 200 ot./min. bez straty krútiaceho momentu. Človeku sa ani nechce veriť, že pod kapotou pracuje vznetový agregát. S benzínových génov ale prebral iba to najlepšie. Nízku spotrebu, ktorá je výsadou „nafťákov“ si nový motor samozrejme ponechal. V meste sme jazdili za 7 litrov, mimo neho sa dá zmestiť do piatich litrov nafty na 100 km. Podobne ako v predošlom teste, aj toto auto malo veľmi vydarenú automatickú prevodovku. Na najvyššom stupni (6.) pri rýchlosti 130 km/h ručička otáčkomera ukazuje 2 300 ot./min. Spotreba paliva sa za týchto podmienok pohybuje okolo šiestich litrov na 100 km.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Resumé

novej Mazdy to vyzerá tak, že Japonci vyrobili hneď dve nové autá. Kombi je väčšinou dlhšie ako sedan či hatchback a občas sa vyskytne aj model, ktorý má vo verzii kombi dlhší rázvor osí kolies. Nová Mazda 6 je však unikát. Zatiaľ čo sedan je dlhý úctyhodných 4870 mm, kombi je o 6,5 cm kratšie. Meria „iba“ 4 805 mm. Aj tak však nie je jednoduché s týmto takmer päťmetrovým autom zaparkovať. Je to stále poriadne veľké auto a ako kombi dokonca pôsobí ešte mohutnejšie. V reči čísel je však štvordverová limuzína aj tak väčšia. Sedan má dokonca ešte aj dlhší rázvor – veľkorysých 2 830 mm. Kombi sa musí uspokojiť s dĺžkou rázvoru 2 750 mm. Ale môžem svedomito prehlásiť, že to stačí. Miesta je vzadu naozaj dosť.

vyklápa spoločne s vekom kufra, čiže nikdy neobťažuje. Výhodou je aj sieťka, ktorou sa dá až po strop rozdeliť prepravná časť od časti pre posádku.

Benzínové gény

Japonská automobilka Mazda používa vo svojich najnovších modeloch benzínové aj naftové motory s kompresným pomerom 14,0:1. V prípade benzínových motorov je to nezvyčajne vysoký pomer, no a v prípade naftových agregátov je zas rekordne nízky. Vďaka tomu je spaľovanie nových naftových motorov Skyactiv-D veľmi jemné, čiže ich chod je netradične kultivovaný a tichý. S nízkym kompresným pomerom tiež súvisí možnosť vytáčať

Doteraz sme celkom presne nepochopili, prečo je kombi verzia novej Mazdy 6 menšia ako sedan. Jedno je však isté. Aj kombi je veľké, no sedan je ešte väčší, aby mohol konkurovať aj prémiovým modelom. So sedanom teda získavate väčšiu prestíž, no kombi je v roli rodinného auta predsa len praktickejšie. Poteší aj to, že či už sa rozhodnete pre sedan alebo kombi, cena je rovnaká.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 2191 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 110 / 4500 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 380 / 1800-2600 * Maximálna rýchlosť (km/h): 202 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 10,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 6,1 / 4,2 / 4,9 * Batožinový priestor (l): 522/1648 * Objem nádrže (l): 62 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1430 * Rozmer pneumatík: 225/55 R17 * Dĺžka (mm): 4805 * Šírka (mm): 1840 * Výška (mm): 1480 * Rázvor (mm): 2750

Základná cena modelu – Mazda 6 Wagon 2.0i (107 kW) Emotion: 21 990 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 6 Wagon 2.2D (110 kW) Attraction A/T: 30 690 € Registračná daň na testované auto: 397 €

September 2013

Plató nad batožinovým priestorom sa vyťahuje spoločne s vekom batožinového priestoru, takže nikdy nezavadzia.

TEST

KRÁĽ ASKÉTOV

Interiér je veľmi útulný. Škoda tvrdých plastov na dverách.

Renault Clio Grandtour

Aké by bolo najlepšie auto na svete? Podľa mnohých také, ktoré by jazdilo na vzduch. Nový Renault Clio Grandtour síce nejazdí na vzduch, no s motorom 1.5 dCi mu postačí aj 3,5 litra nafty na 100 km.

sme podrobili redakčnému testu s 1,5-litrovým turbodieselom dCi vyladeným na 66 kW (90 k).

Šetrenie hrou

So zavedením multimediálneho systému R-Link do svojich modelov nezískal Renault iba intuitívne ovládanú navigáciu či audiosystém. Je tam toho oveľa viac. Napríklad aj aplikácia, ktorá hodnotí váš štýl jazdy a priebežne vám udeľuje body za šetrenie paliva. Bodovaná je intenzita akcelerácie, vhodnosť okamihov zmeny prevodového stupňa či predvídanie. Každá kategória je hodnotená osobitne, TECHNICKÉ ÚDAJE

no výsledkom je súhrnný počet bodov (max. 100). Presne teda viete, na koľko percent úsporne jazdíte. Ide o celkom zaujímavý údaj. Viete, v čom sa ešte môžete zlepšiť a dosiahnuť tak výrobcom udávanú spotrebu. A aké výsledky sa nám teda podarilo dosiahnuť? V meste sme sa touto zábavkou príliš nedali ovplyvniť a jazdili sme normálne. Proste ako vždy. Dostali sme za to 66 bodov a odmenou nám bola spotreba paliva, ktorá nepresiahla 5 l/100km. Potom sme sa vybrali mimo mesta a skúšali sme čo to dá. V opačnom zmysle. Spotreba 3,3 litra nafty na 100 km. Ale to sme sa dosť obmedzovali. Pritom sme aj tak nedostali 100 bodov, iba 82. Pri normálnej jazde si však viem predstaviť, že spotreba paliva by sa mohla pohybovať okolo 3,5 litra. Na diaľnici si od nás Clio kombi vypýtalo 5,7 litra nafty. Pri rýchlosti 130 km/h totiž ručička otáčkomera ukazuje 2 600 ot./min., pretože motor spolupracuje s manuálnou prevodovkou s iba piatimi prevodmi.

tožinového priestoru sa zatvára praktickejšie (madlo má lepší tvar). Predsa len sa rátalo s tým, že na „kombíku“ sa bude kufor otvárať častejšie. Oproti predošlému modelu má nová generácia Renaultu Clio lepší podvozok a príjemnejší posed za volantom. Hlavným ťahákom je však nepochybne dizajn, široké možnosti individualizácie a v prípade tohto modelu aj veľmi nízka spotreba paliva.

Spomínaná aplikácia, ktorá povzbudzuje vodiča k úspornej jazde.

Resumé

Clio Grandtour je skvelou možnosťou, ako sa dostať k malému autu s veľkým kufrom za dobrú cenu. Veď kombi ponúka v tomto segmente už iba Seat a Škoda. Oproti štandardnému Cliu odvezie verzia Grandtour o 143 litrov batožiny viac. Navyše aj veko ba-

Miesto na zadných sedadlách bohužiaľ nie je najsilnejšou stránkou nového Clia.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Predaj tretej generácie Renaultu Clio sa na Slovensku začal ešte koncom minulého roka. V májovom čísle nášho časopisu ste si mohli prečítať test verzie s novým 0,9-litrovým benzínovým trojvalcom pod kapotou. Krátko na to prišila do predaja aj kombi verzia nového Clia s tradičným označením Grandtour. Tú

TEST 2012

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1461 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 66 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 220 / 1750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 178 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 11,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 4,1 / 3,3 / 3,6 * Batožinový priestor (l): 443/1380 * Objem nádrže (l): 45 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1196 * Rozmer pneumatík: 195/55 R16 * Dĺžka (mm): 4267 * Šírka (mm): 1732 * Výška (mm): 1445 * Rázvor (mm): 2589

Základná cena modelu – Renault Clio Grandtour 1.2 16v Authentique: 9 790 € Základná cena testovanej verzie – Renault Clio Grandtour 1.5 dCi Expression (66 kW): 14 590 € Registračná daň na testované auto: : 0 €

Clio sa nezdá, ale odvezie toho naozaj dosť.

September 2013

TEST

ČO VIAC SI PRIAŤ? Hyundai i30 kombi

Hyundaie sú lacné autá a dnes už sú také dobré, že neexistuje dôvod, prečo sa nerozhodnúť pre auto práve tejto juhokórejskej značky. Podporené je to päťročnou zárukou bez obmedzenia kilometrov a ďalšími výhodami. Naozaj tam nie je žiaden háčik? Je pravda, že Hyundai i30 druhej generáciu už nie je práve najhorúcejšou novinkou. V predaji je už vyše roka a po kombi rozšíril paletu modelového radu i30 aj tretí karosársky variant – trojdverový hatchback. My sme si však na mušku zobrali práve praktickejšie a rodinne orientované kombi.

Základ je dobrý

Automobilka Hyundai už naozaj dorástla na takú úroveň, že kvality jej modelov nemusíme spochybňovať. Bez problémoch môžeme tieto juhokórejské autá porovnávať s európskymi či japonskými. Všetky merateľné parametre sú porovnateľné. Napríklad taký motor. V našom prípade išlo o veľmi vydarenú naftovú „jedna-šestku“ s výkonom 81 kW (110 k). Nie je to veľa, no úlohu úsporného rodinného auta dokáže i30-tka kombi s týmto motorom

TECHNICKÉ ÚDAJE

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1582 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 81 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 260 / 1900-2750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 185 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 11,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 5,1 / 3,9 / 4,3 * Batožinový priestor (l): 528/1642 * Objem nádrže (l): 53 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1326-1467 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka (mm): 4485 * Šírka (mm): 1780 * Výška (mm): 1500 * Rázvor (mm): 2650

Základná cena modelu – Hyundai i30 kombi 1.4 MPI Classic: 13 190 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi: 16 690 € Registračná daň na testované auto: 167 €

Hyundaia i30 je nastavený skôr komfortne, no zvláda aj ostrejšie prejazdy zákrutami. V tom mu pomáha viacprvkové zavesenie zadných kolies, ktoré nie je v tomto segmente bežné. Dokonca aj v prípade modelov z koncernu Volkswagen je to vnímané ako prvok luxusu. Hyundai i30 má vzadu „multilink“ štandardne a pri všetkých motorizáciách.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Dokonalosť spočíva v detailoch

Súčasťou výbavy Comfort sú disky kolies z ľahkej zliatiny.

plniť celkom obstojne. Veď pri troche snahy sa dá mimo mesta jazdiť za 4,5 litra nafty na 100 km. Aj keď sa na spotrebu nebudete sústrediť, pohybovať sa bude okolo piatich litrov. Na diaľnici, kedy motor točí 2 600 ot./min, nám palubný počítač nameral priemernú spotrebu 5,7 l/100 km. V meste bola spotreba najvyššia. Na prejdenie 100 km sme spotrebovali 6,3 litra nafty. Každopádne, základ auta (motor) nie je zlý. Veľmi dobré sú aj jazdné vlastnosti. Podvozok

September 2013

TEST 2012

Interiér tak isto nie je zlý. Poloha za volantom je dobrá. Drobné výčitky by smerovali k sedadlám – nie sú zlé, ale po dlhej ceste ma bolel chrbát. Aj ergonómia interiéru je v poriadku, rovnako ako použité materiály. Trošku neprehľadná mi však pripadala manuálna klimatizácia – teplota v °C nie je na ovládači zaznačená. Treba si teda vybrať medzi režimami „veľmi teplo“, resp. „veľmi chladno“, alebo iba „trochu teplo“ a „trochu chladno“. Čo ma ale v horúcich letných dňoch hnevalo na tomto aute najviac, bolo neautomatické ovládanie elektrických okien. Iba vodičovo sa spustí po jednom dotyku úplne.

Najvyššia výbava Style už má automatickú dvojzónovú klimatizáciu aj automatické ovládanie všetkých okien sériovo. Je však o mastných 3 500 € drahšia. Iste, v cene je kopec ďalších príjemných prvkov luxusu či komfortu a najmä silnejší motor. Celková cena už ale presiahne 20 000 €, čo je celkom dosť. Obzvlášť s prihliadnutím na to, že priamo v nemeckom meste Rüsselsheim, kde si Hyundai zriadil európsku centrálu, sídli ešte jedna domáca automobilka, ktorá predáva veľmi podobné auto. Je dokonca o niečo lacnejšie a úspornejšie. Na to ale Hyundai kontruje spomínanou päťročnou zárukou bez obmedzenia kilometrov a mnohými ďalšími výhodami. Nie je jednoduché si to všetko spočítať, no aspoň už vieme, prečo nie je Hyundai stále najlacnejší.

Resumé

Zmieňované problémy by sa mohli javiť ako malichernosti. A ono to aj sú malichernosti, čo je znakom toho, že Hyundai i30 nemá žiadne závažné nedostatky. Ostáva už iba doladiť detaily. Navyše, spomínané nedokonalosti sa týkajú strednej výbavy Comfort.

Už v základom stave má kufor kapacitu 528 litrov. Bohužiaľ, sedadlá sa nedjú sklopiť z batožinového priestoru a ich sklápanie vyžaduje osobitné vyklopenie sedákov.

Tradičnou výsadou Octavie je obrovský kufor.

TEST

Tretia generácia Octavie pôsobí o dosť decentnejšie.

KEĎ JEDNO AUTO POSTAČÍ Všetci máme nejaké to svoje auto snov, no stavím sa, že nikto nemá na piedestáli Škodu Octavia. „Oktávka“ je proste obyčajné auto – spotrebný tovar. Alebo sa mýlim?

nižších otáčkach a po pustení plynu vyradzuje do neutrálu. Je však skvelé, že pri zatlačení brzdy okamžite pomáha brzdiť motorom. Keď sa však v režime Eco rozhodnete obnoviť rýchlosť uloženú v pamäti tempomatu, zrýchľovanie je priam nekonečné. Je teda možné, že v tomto úspornom režime dosahuje Octavia 1.8 TSI výrobcom udávanú spotrebu.

Jediná s multilinkom

Medzi týmito dvomi verziami novej Octavie je okrem motora ešte jeden pomerne výrazný konštrukčný rozdiel – zadná náprava. Okrem Octavie RS je verzia s motorom 1.8 TSI jedinou, ktorá využíva viacprvkové zavesenie kolies. Slabšie motorizácie majú vzadu jednoduchú nápravu s vlečnými ramenami. V motoristických médiách sa okolo toho robí pomerne veľký rozruch, pretože nové modely koncernu Volkswagen postavené na platforme MQB sú asi prvé, na ktorých sa používa rozdielna zadná náprava v závislosti od výkonu motora. Že by to ale malo nejaký zásadný vplyv na jazdné vlastnosti, sa nám nezdá. Nepostrehli sme výrazne rozdielne správanie auta v zákrutách. To by si vyžadovalo naozaj vysokú rýchlosť a nekvalitný povrch v zákrute. Jediným rozdielom je azda o čosi lepšie odhlučnenie viacprvkovej zadnej nápravy. To je tak všetko.

Parametre Octavie RS

Prepĺňaný benzínový motor 1.8 TSI produkuje 132 kW (180 k), čo je presne rovnaký výkon, TECHNICKÉ ÚDAJE

Aj štandardné sedačky dokážu poskytnúť telu dostatočnú oporu.

ako mala prvá generácia Octavie RS. Taktiež pritom išlo o 1,8-litrový štvorvalec s turbom. Nový model je však ešte o čosi ľahší ako prvá generácia Octavie. Aj vďaka tomu je táto Octavia na stovke o pol sekundy rýchlejšie ako prvá „RS-ka“. Nový motor je však ďaleko pružnejší, ale aj úspornejší. Pravda, hodnoty spotreby udávané výrobcom (pozri tabuľku) sú až neuveriteľne optimistické. Zjavne sú dosiahnuté nie len v laboratórnych podmienkach, ale aj v úspornom režime prevodovky DSG. Tá okrem klasického športového ponúka aj spomínaný ekonomický režim, kedy radí pri TEST 2013

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1798 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 132 / 5100-6200 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 250 / 12505000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 231 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 7,4 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi (l/100 km): 7,1 / 4,8 / 5,7 * Batožinový priestor (l): 590/1580 * Objem nádrže (l): 50 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1335 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka (mm): 4659 * Šírka (mm): 1814 * Výška (mm): 1461 * Rázvor (mm): 2680

Základná cena modelu – Škoda Octavia 1.2 TSI (63 kW) Active: 13 990 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Octavia 1.8 TSI DSG Elegance: 24 290 € Registračná daň na testované auto: 657 €

My sme však jazdili normálne – ako vždy. Nenechali sme sa obmedzovať úsporným režimom, ale zase sme nejazdili ani v športovom režime. Výsledok? Spotreba sa v meste pohybovala okolo 8,5 litra benzínu na 100 km. Mimo neho dá spotreba paliva dokonca udržať pod šiestimi litrami. Na auto s výkonom 180 koní to naozaj nie je zlé. Na diaľnici točí motor pri rýchlosti 130 km/h príjemných 2 700 ot./min. a ani pri tomto tempe neubúda benzín z nádrže rýchlejším tempom ako 7 l/100 km.

Resumé

Škoda Octavia 1.8 TSI je až prekvapivo všestranné auto. Je mimoriadne priestranná a praktická ako všetky Octavie. S týmto motorom je ale aj naozaj dosť rýchla. Jej spotreba paliva pritom nezruinuje rodinný rozpočet. No a vo výbave Elegance a s nejakými tými príplatkovými prvkami výbavy je to aj celkom luxusné auto. Samozrejme, už nestojí „ľudových“ 13 990 € ani základných 24 290 € v prípade tejto verzie, no dobre vybavená Octavia sa skrátka nemusí hanbiť ani pred oveľa drahšou a luxusnejšou konkurenciou. Veď napríklad taký navigačný systém Columbus síce stojí 2 200 €, ale interiéru dodá poriadny šmrnc. Jeho displej s priemerom 8 palcov a rozlíšením 800x480 pixelov dokáže zapôsobiť. Tento multimediálny systém robí skvelo všetko to, čo sa od neho očakáva, ale ešte aj niečo navyše. Do USB portu sme zastrčili kľúč, na ktorom nebola iba hudba, ale aj film vo formáte AVI. Po prehratí všetkých pesničiek sa zrazu začal bez problémov prehrávať aj film. Je potrebné pri tom síce stáť, ale netreba chodiť do autokina.

September 2013

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Tretiu generáciu Škody Octavia sme už mali možnosť vyskúšať si. Test verzie s motorom 2.0 TDI ste si mohli prečítať v aprílovom vydaní nášho časopisu. Nie len vďaka novej podvozkovej platforme MQB je to skvelé a mimoriadne praktické auto. Tentokrát sa nám však do rúk dostala veľmi dobre vybavená verzia s vrcholnou benzínovou motorizáciou pod kapotou (teda ak nerátame Octaviu RS).

Škoda Octavia

ROZHOVOR

AJ MAJSTRI DOKÁŽU BYŤ ĽUDSKÍ Kto i len trošku sleduje motoršport a dianie okolo neho, zaručene pozná Mikka Hirvonena. Tento niekoľkonásobný vicemajster sveta v jazde na všetkých povrchoch, teda rally, ostal napriek svojim výsledkom skromný do špiku kosti. Čo teda robí človek, ktorý znepríjemňuje život majstrovi sveta Loebovi, v bežné dni? Autográtis s týmto úžasným človekom a jeho navigátorom spravil rozhovor. Dúfame, že vo vás zanechá taký príjemný pocit, akým zapôsobil na nás v redakcii. Cestujú s tebou?

MIKKO

Necestujú žiaľ so mnou. Idú so mnou iba raz za rok na nejakú rally a plus pravidelne navštevujú Rally Fínsko.

V roku 2002 prišiel prvý titul Finnish Rally Championship. Od tej doby prišli ďalšie víťazstvá v samotnom WRC a mnoho titulov vicemajstra. Tešíš sa z každého víťazstva rovnako, ako z prvého? Tvoj život sa točí okolo áut už odmalička. V 15-tich si začal študovať za automechanika, v 18-tich pretekať. Podporuje ťa rodina od samotného začiatku, alebo sa niekto k tvojim cieľom staval skepticky? Nie, musím povedať, že všetci ma podporovali! Môj otec, ktorý pretekal v rally už predtým, samozrejme najviac. Jedna z mojich sestier Riika bola dokonca moja ko-pilotka a v podstate celá rodina nás povzbudzovala!

Keď už sme pri rodine. Čo vravia hlavne tvoji synovia na tvoje časté cestovanie po svete?

Samozrejme, každé víťazstvo je pre mňa obrovská satisfakcia a toto sa nikdy nezmení!

Čo si myslíš o autách, na ktorých si doteraz jazdil? Už to bol Opel, Ford, Subaru, Citroën... Nechceš vyskúšať ešte niečo ďalšie?

Všetky značky a typy boli dobré a dokázali u mňa vytvoriť správny pocit pri pretekaní. Ale nevymenil by som DS3 WRC za inú značku. Skutočne milujem jazdu v ňom a je to pre mňa najlepšie WRC.

Niekedy sa stane, že sa aj majster tesár utne a u vás profi-

-jazdcov tomu nie je inak. Aká bola tvoja najhoršia nehoda?

No, všetky nehody sú „najhoršie“. Najväčšia však bola pri testovaní a to 3 roky dozadu vo Fínsku. Bol som z toho psychicky na dne. Bolo a aj bude to vždy horšie o to, že sa to stalo v mojej domovskej krajine.

S tvojím navigátorom Jarmom spolu fungujete na tratiach od roku 2002. Kde ste sa spoznali? Ste dobrí kamaráti aj v súkromnom živote? Spoznal som sa s Jarmom na letisku pred odletom na Rally Taliansko. Vlastne to bol náš prvý spoločný pretek! Od toho dňa sme kamaráti nielen v pretekárskom aute, ale aj v bežnom živote.

Od 25.2. 2013 si držiteľom svetového Guinnessovho rekordu za najvyššiu rýchlosť v uzavretej hale. Chystáš sa pokoriť ešte nejaké rekordy? Ak máš rád motoršport, vždy budeš hľadať výzvy, ktoré by si mohol pokoriť! Takže áno, určite áno :).

TEXT: Vladislav Baniari FOTO: Archív

September 2013

ROZHOVOR Si milovník štyroch kolies (buginy, motokáry, WRC-autá), rád sa venuješ svojej zbierke áut. Neskúšal si ale niekedy aj iné motoršporty, napríklad iba na dvoch kolesách? Skúšal, ale dve kolesá nie sú práve to, čo mám najradšej. Milujem rýchlosť, ale v aute, ktoré má 4 kolesá!

Aký automobil používaš prioritne v súkromnom živote? A aké bolo tvoje prvé súkromné auto?

Používam Citroën DS5, ale skutočne si nespomínam pri tom množstve áut na svoje prvé...

Nie sú jazdy po normálnych cestách pre majstra na všetkých povrchoch nudné?

Nie, mám rád jazdy v normálnej premávke a aj s bežnou rýchlosťou. Užívam si výhľad, čo v robote nestíham.

Mnoho chlapov si myslí, že športovou jazdou sa nám ženy nevyrovnajú. Tiež si to myslíš? Určite nie! Každý pozná Michele Mouton, ženu schopnú dať mužom lekciu kdekoľvek (a niektorým Fínom tiež ;-) ). A ako som už spomínal na začiatku, pretekať so mnou začala moja sestra, takže si vieš predstaviť, že vznikalo mnoho vtipných scén a aj mnoho vtipných príbehov!

JARMO

Tvoja kariéra sa začala v 18.roku života na Forde Escorte v Savitaipale Rally. V 1996 si sa zúčastnil školy pre ko-pilotov. Toto bol tvoj hlavný cieľ? Stať sa ko-pilotom? Áno, myslím, že stále aj je! Robím to už veľmi dlhý čas a je to preto, že to mám rád... a čo iné by som mal robiť, ak by bola takáto príležitosť?

Viem, že doma jazdíš na buginách. Skúšal si už aj iné žihadlá?

Nepotrpím si na silné autá ;-). Ale teraz vážne, milujem všetko. Môžu to byť rýchle autá, alebo motorky. Preferujem ale najviac buginy a DS3 WRC (možno mi Mikko jedného dňa dovolí šoférovať.)

Počas pretekov si Mikkovými očami, bez tvojich poznámok je „slepý”. Tiež to tak vidíš? Keď robíme s Mikkom poznámky počas prieskumu, je to preto, aby sme boli rýchli na etapách ako to len ide. Poznámky musia byť zreteľné a presné, aby som bol schopný opísať trasu, ktorú ešte len prejdeme. Takže áno, môžem povedať, že som Mikkov zrak. Myslím ale, že bez dobrých poznámok nedokáže ísť jazdec rýchlo. Preto je moja robota tak dôležitá a o to väčšie potešenie z nej mám.

Máš ešte nejaké motoristické túžby, ktoré chceš naplniť? Spolupracovať s ostatnými ko-pilotmi na bezpečnosti počas rôznych rally a „bojovať“ za ocenenie našej práce

MIKKO + JARMO Patríte medzi najobľúbenejšie pretekárske duo medzi fanúšikmi. Ako si na svojich fanúšikov popri všetkom, čo robíte, nachádzate ešte ďalší čas? Vždy sa snažíme byť tu pre fanúšikov, robíme fotky, autogramiádu na pretekoch. Je ale pravda, že sme vlastne stále zaneprázdnení. Chceme ukázať zvyšným pretekárom, že môžu byť aj „ľudskí“ a viac reprezentatívni. Povzbudzovanie našich fanúšikov je pre nás veľmi dôležité a skutočne to potrebujeme.

Športujete. Každý šport sprevádzajú úspechy a neúspechy. Čo vás ako dvojicu tlačí viac dopredu? Víťazíme a prehrávame spoločne. Sme v jednom aute a podporujeme sa navzájom, nech sa stane čokoľvek. V tom tkvie naša sila!

Prenáša sa tvoj profesionálny život do súkromia? Ako vníma rodina tvoju prácu?

Chápu to a keď práve nepretekám, snažím sa venovať všetok môj voľný čas im.

A ako vždy, padne otázka: aké je tvoje terajšie a aké bolo tvoje prvé súkromné auto? Terajšie je Citroën DS5 a moje prvé auto bolo... hmmm, vlastne si naň ani práve nespomínam!

September 2013

CESTOPIS

ŠOFÉRSKA NIRVÁNA Niekto rád chytá ryby, niekto športuje. Každý máme svoj obľúbený relax. My radi jazdíme na dobrých autách, po kľukatých cestách a toto leto sa nám v Rumunsku podarilo objaviť šoférske nebo.

V jedno slnečné júlové popoludnie sme sa vydali z Bratislavy smerom na juhovýchod. Naším cieľom bolo Rumunsko. Pravda, je to trochu netradičná dovolenková destinácia, no my sme sa nešli vyvaľovať na pláži. Za volantom BMW ActiveHybrid sme sa vydali po stopách slávneho Top Gearu hľadať najkrajšiu cestu sveta – transylvánsky Transfagarasan. Cieľom teda bola cesta samotná a preto sme si ju vychutnávali plnými dúškami.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Archív

V čase obeda sme sa zastavili v Szegede, kde sme si v jednej veľmi príjemnej reštaurácii s letnou terasou v centre mesta pochutnali na miestnych špecialitách maďarskej kuchyne. Z Bratislavy sme prišli do Szegedu celkom rýchlo. Keďže sme už boli na pol ceste do rumunského Sibiu (tam sme prespali v prvú noc), zdalo sa nám divné, prečo nám navigácia tvrdí, že do cieľovej destinácie nám to bude trvať ešte päť hodín. Potom sme na to ale prišli. Vyrazili sme zo Szegedu a chceli sme sa pripojiť na diaľnicu, ktorou sme sa sem dostali až z Bratislavy. Bohužiaľ, žiadna tam už nebola. Ani na poslednom kúsku Maďarska, ani počas zvyšku cesty v Rumunsku.

September 2013

Túlavé psy? To je také...rumunské

celkom príjemne. Nebolo tam tak cítiť chudobu obyvateľstva.

Najväčšou zábavou v dedinách pozdĺž hlavného ťahu je vysedávať pri ceste a dozerať na „správny priebeh dopravy“. „Trendy“ sú autá s pravostranným riadením dovezené z Anglicka a veľkým hitom je tiež postaviť si malý hrad aj s vežičkami namiesto normálneho domu. V mestách to však nie je až také zlé. V spomínanom Sibiu, ktoré by sa veľkosťou dalo zaradiť niekde medzi Košice a Prešov, to vyzeralo

Bukurešť je krásna. Najmä jej centrum pripomína centrá talianskych miest. Pekné historické budovy sa však prelínajú s ošarpanými a špinavými stavbami postavenými v čase vlády Ceausesca. Na druhej strane, nebyť jeho, Bukurešť by nikdy nemala nezmyselne megalomanský palác parlamentu, ktorý je po Pentagone druhou najväčšou stavbou na svete. Má dvanásť poschodí a pri jeho stavbe použili milión kubických metrov mramoru. Týči sa do výšky 86 metrov, pod zemou však siaha až do hĺbky 92 metrov. Okrem tunelov, v ktorých sa preháňali protagonisti Top Gearu, je tam osem podzemných podlaží, ktorých obsah je viac-menej tajný. Od paláca sa tiahne bulvár, ktorého vzorom bola parížska Champs-Élysées. Ten bukureštský

Rumunské cesty sú presne také, aké si ich predstavujete. Nie každý má však takú predstavivosť, aby si vedel predstaviť niečo tak zlé. Cesty sú preplnené kamiónmi, ktoré výrazne zhoršujú plynulosť dopravy. Občas sa objaví aj nejaký ten konský povoz ako zlatý klinec. Zozačiatku nás fascinovala aj všadeprítomnosť túlavých psov, no potom sme si zvykli.

CESTOPIS BMW ActiveHybrid 3 Nebol by to taký zážitok, keby sme Transfagarasan neabsolvovali na tak skvelých autách, aké sme mali k dispozícii. Prvým autom z našej dvojčlennej flotily bolo BMW ActiveHybrid 3 – v preklade plne hybridná „Trojka“, ktorá je do príchodu BMW M3 najsilnejším BMW radu 3. Po technickej stránke ide o model 335i (benzínový radový šesťvalec, ktorý z objemu troch litrov produkuje 225 kW/306 k), ktorému však ešte pomáha elektromotor s výkonom 40 kW (54 k). Celkový výkon hnacej sústavy sa tak vyšplhal na 250 kW (340 k), vďaka čomu je BMW ActiveHybrid3 schopné na stovku vystreliť za 5,3 sekundy. V kombinovanom cykle pritom spotrebuje iba 5,9 litra benzínu na 100 km, čo je o 1,3 litra menej v porovnaní s modelom 335i. Oproti nemu je však kvôli batériám, ktoré ukrajujú 90 litrov z batožinového priestoru, o 135 kg ťažší. Model 335i s automatickou prevodovkou je teda na stovke ešte o desatinku sekundy skôr.

BMW ActiveHybrid 7 Vlajkovou loďou našej miniflotily bola hybridná verzia najväčšieho modelu automobilky BMW. V najnovšej generácii pod kapotou ukrýva veľmi podobnú techniku ako hybridná verzia „trojkového“ sedanu. Taktiež ide o radový benzínový šesťvalec spolupracujúci s elektromotorom. V tomto prípade však celkový výkon hybridnej pohonnej sústavy predstavuje 235 kW (320 k). Veľká sedmička za pomoci elektromotora zrýchľuje na stovku za veľmi slušných 5,7 sekundy a v kombinovanom cykle jej postačí neuveriteľných 6,8 litra benzínu na 100 km. Na vyše päťmetrovú limuzínu, ktorej hmotnosť zľahka prevyšuje dve tony, to vôbec nie sú zlé výkony. Navyše, niekoľkokrát sme sa presvedčili, že BMW radu 7 je vďaka svojmu pneumatickému pruženiu asi najlepším autom na rozbité rumunské cesty. Športovo ladený podvozok menšej „Trojky“ sme si zas vychutnali priamo na Transfagarasane, kde bol na nezaplatenie.

je však o niekoľko centimetrov širší, o šesť metrov dlhší a neporovnateľne pokojnejší.

Najkrajšia cesta na svete

Zo Sibiu sme sa vydali do už spomínaného hlavného mesta cez slávny vysokohorský priechod Transfagarasan. Cesta známa tiež pod označením 7C v najvyššom bode dosahuje nadmorskú výšku 2 034 metrov. Vedie

totiž priamo pomedzi dva najvyššie štíty Južných Karpát. Je to naozaj krásny pohľad. Pre spolujazdca. Šofér si totiž užíva nádherné serpentíny a „vracáky“. Cesta má medzi obcami Cartisoara a Corbeni dĺžku vyše 90 km. Jadro Transfagarasanu však tvorí dokonalých 15 km, ktoré Jeremy Clarkson z Top Gearu opísal slovami: „Toto je najúžasnejšia cesta, akú som kedy videl“. Neostáva nám nič iné, iba

súhlasiť. Zajazdiť sme si boli už aj na rakúskom horskom priechode Grossglockner-Hochalpenstrasse, no tam je to vyslovene preplnené turistami, karavanmi, cyklistami a občas dokonca aj vodičmi klasických traktorov! Povrch cesty je však výborný. Na Transfagarasane je okrem tých pekných 15 km zvyšných 75 km cesty v dezolátnom stave. Čo už. Také je Rumunsko.

September 2013

ZAUJÍMAVOSŤ

POSLEDNÝ MOHYKÁN Volkswagen Kombi sa v Brazílii vyrába nepretržite od 2. septembra 1957, čo z neho robí najdlhšie vyrábaný model v celej histórii automobilového priemyslu. Všetko však má svoj koniec a tak brazílsky Volkswagen predstavil rozlúčkovú 600 kusovú edíciu tohto modelu s prívlastkom „Last Edition“. V Brazílii, kde sa toto auto vyrába už 56 rokov, ho označujú ako Kombi. Ide v podstate o skratku z nemeckého slova „Kombinationsfahrzeug“, čo má zachytávať jeho kombinovateľnú využiteľnosť – preprava nákladu aj ľudí. Počas dlhých rokov výroby prechádzalo toto auto početnými modernizáciami. Tá posledná prišla v roku 2005, kedy klasický vzduchom chladený motor vystriedala modernejšia vodou chladená Myšlienka legendárneho Transportera sa zrodila v hlave belgického konštruktéra Bena Pona. Koncom 40-tych rokov minulého storočia dostala jeho vízia hmotnú podobu. Ako základ poslúžilo pohonné ústrojenstvo ešte slávnejšieho „Chrobáka“ – 1,2-litrový vzduchom chladený plochý štvorvalec bol uložený vzadu a dosahoval výkon 25 koní. V Nemecku sa táto ikonická dodávka začala predávať v roku 1950 pod označením Volkswagen Bus T1 (ako prvá generácia Transportera).

dvojfarebné lakovanie karosérie a nostalgicky biele kolesá. Interiér tohto deväťmiestneho vanu bude vypracovaný so špeciálnym dôrazom na detail a štandardom budú aj viaceré prvky inak príplatkovej výbavy. Chýbať nebude hliníkový štítok na palubnej doske s poradovým číslom. Okrem toho dostane každý majiteľ k autu aj certifikát potvrdzujúci príslušnosť konkrétneho kusu k vzácnej poslednej edícii. pohonná jednotka. Ide o 1,4-litrový štvorvalec s technológiou Flex fuel, ktorý je schopný okrem benzínu spaľovať aj etanol, resp. kombináciu týchto dvoch palív v akomkoľvek pomere. Do júla tohto roku stihli v brazílskom výrobnom závode vyrobiť 1 551 140 kusov tohto modelu. Ostáva už iba posledných 600 z edície „Last Edition“. Všetky autá budú mať

September 2013

TEST

Priestor na zadných sedadlách patrí v tomto segmente medzi lepší štandard.

Ford Fiesta

PROTI

PRÚDU

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Myslím, že ak Fiestu označíme za jedno z najlepších áut segmentu B, nebudeme ďaleko od pravdy. Aj keď tento model predstavený v roku 2008 žiadne vyhladzovanie vrások ešte nepotreboval, od mája u nás Ford predáva jeho modernizovanú verziu. Fiesta dostala masku chladiča alla Aston Martin a LED diódy na denné svietenie. Do palety lakov karosérie pribudli dva nové odtiene a nové farby oživujú aj interiér. Azda najvýznamnejšou novinkou je však hlasom ovládaný multimediálny systém SYNC a novinka MyKey. Ide o systém, ktorý rozlišuje, ktorým kľúčom bolo auto odomknuté. Ak jedno auto používate vy a napríklad aj váš potomok, ktorý je za volantom začiatočník, dostane svoj vlastný kľúč od auta. V prípade, že je auto otvorené týmto kľúčom, dokážete systém MyKey nastaviť tak, že auto bude mať obmedzenú maximálnu rýchlosť alebo aj maximálnu hlasitosť rádia. Tiež je možné zabrániť vypnutiu stabilizačného systému. Ešte dôležitejšou novinkou je však spomínaný motor 1.0 EcoBoost.

Nie je EcoBoost ako EcoBoost

EcoBoost je označenie Fordu pre jeho novú generáciu úsporných no zároveň výkonných benzínových motorov. V našich končinách sú už dlhší čas používané motory EcoBoost s objemom 1,6 a 2,0 litra. Kontroverzný je však najnovší motor z radu EcoBoost, pretože má iba tri valce a objem iba jeden liter. Zo skúseností s motorom 1.6 EcoBoost, ktorý má príjemný ťah a hlavne veľmi nízku spotrebu, som však vedel, že to nemôže byť zlý motor. Potom pri-

September 2013

Dizajn palubnej dosky je príjemne originálny, no plasty nie sú najkvalitnejšie.

Je ťažké presvedčiť konzervatívneho motoristu, aby si namiesto klasického štvorvalca objednal do svojho nového auta malý trojvalec. Fordu sa to však celkom darí. Jeho motor 1.0 EcoBoost získal svetový titul „Motor roka“ hneď dvakrát po sebe.

TECHNICKÉ ÚDAJE

TEST 2012

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem (cm3): 998 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 74 / 5500 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 170 / 1400-4000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 180 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 11,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 5,9 / 3,7 / 4,5 * Batožinový priestor (l): 276-290/960-974 * Objem nádrže (l): 42 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1101 * Rozmer pneumatík: 195/50 R15 * Dĺžka (mm): 3969 * Šírka (mm): 1722 * Výška (mm): 1495 * Rázvor (mm): 2489

Základná cena modelu – Ford Fiesta 1.25 Duratec Trend X 3 dv.: 9 599 € Základná cena testovanej verzie – Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (74 kW) Titanium Plus 5 dv.: 12 690 € Registračná daň na testované auto: 0 €

šiel prvý titul Motor roka a už som sa nevedel dočkať, kedy si tento motor vyskúšam. Prvýkrát som mal možnosť jazdiť s ním vo Focuse kombi. Išlo o verziu s výkonom 92 kW (125 k) kombinovanú so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ani vo Focuse kombi nepôsobil tento motor lenivo. Naopak, bolo to prekvapivo svižné auto a aj spotreba paliva bola celkom príjemná. Na test Fiesty s motorom 1.0 EcoBoost vyladeným na 74 kW (100 k) som sa teda naozaj tešil. Áno, je to síce o 25 koní menej, ale Fiesta je predsa oproti Focusu kombi o dosť ľahšie auto. Bohužiaľ, musím priznať, že to nebol až taký zážitok, ako v predošlom prípade. Problém by som nevidel ani v nižšom výkone. Veď 100 koní je pre auto veľkosti Fiesty tak akurát. Problémom bola skôr prevodovka. Slabší motor má iba päťstupňovú prevodovku, zatiaľ čo silnejší má šesťrýchlostnú. Nie len, že má teda vyšší výkon, ale šesť stupňov umožňuje vodičovi lepšie pracovať s krútiacim momentom motora. Päťstupňová prevodovka je ale dosť dlhá a aj silný motor má čo robiť, aby si poradil s ťažkými prevodmi. Veď pri 130-tke netočí motor ani celých 3 000 ot./min. Aspoň, že spotreba paliva sa pri tomto diaľničnom tempe pohybuje medzi 6 a 6,5 l/100 km. Za 6,5 litra sme s touto Fiestou jazdili aj v meste. Litrový EcoBoost s päťstupňovou prevodovkou však exceloval najmä na okreskách mimo mesta, kde sa pri troche snahy dá jazdiť aj za štyri litre benzínu na 100 km.

Resumé

Fiestu netreba predstavovať. Predáva sa už nejaký ten piatok a musím uznať, že po facelifte vyzerá ešte lepšie. Vieme, že je to malé auto, ale dostatočne veľké na to, aby bolo aj prakticky využiteľné. Interiér je vypracovaný celkom prijateľne. Fiesta však boduje najmä jazdnými vlastnosťami. Máloktoré auto tejto triedy sa tak príjemne šoféruje. Otázkou teda neostáva, „či Fiestu“, ale „či Fiestu s motorom 1.0 EcoBoost“, alebo dať radšej prednosť klasike v podobe motora 1.4 Duratec. Po dynamickej stránke tam síce veľký rozdiel nie je, no EcoBoost je predsa len o čosi svižnejší, ale hlavne úspornejší. Spotreba paliva je v praxi asi o liter nižšia v porovnaní s atmosférickou „jedna-štvorkou“. EcoBoost je ale o 700 € drahší, čo znamená návratnosť investície po prejazdení vyše 46 000 km. Rozhodnutie je teda na vás.

Kufor nie je najväčší, no batožina štyroch ľudí pobalených na víkend sa doňho zmestí.

TEST

KARATE KID Nissan Juke Nismo

Nissan priniesol značku Nismo už aj do Európy a prvý model dostupný s týmto prívlastkom je model Juke.

Nové sú predné a zadné nárazníky a zmenou prešla aj mriežka chladiča. Integrované hmlovky nahrádzajú tenké pásiky s LED diódami pre denné svietenie.

Výrazná identita

Nissan Juke sa dá označiť rôzne, len nie ako konvenčné auto. Preto sa nemusí páčiť hneď

vozovku. Nárazníky a anatomické tvarovanie bočných prahov bolo prepracované pre zvýšenie aerodynamických vlastností. Interiér poskytuje takmer toľko detailov ako exteriér. Volant je z Alcantary a kože s červenou značkou označujúcou stred horného poloblúka. Športové predné sedadlá ponúkajú užitočnú bočnú oporu, zadné držia telo najmä vďaka zdrsnenému povrchu. Sú potiahnuté semišom a obsahujú červené logo Nismo. Štandardné čierne gumové pedále boli povýšené na kovovú úpravu, tiež je na nich Nismo logo a povrch zabraňujúci šmyknutiu spod nohy.

Maloobjemový turbomotor ako štandard dnešnej doby

Štandardná výbava zahŕňa tónované sklá, tlačidlo START, integrovaný ovládací systém s automatickou klimatizáciou a audio systémom. Ten ovládate aj z volantu.

každému. Avšak, s doplnkami exteriéru a láNismo, vyzerá Juke celkom svalnato a športovo. Vonkajšie úpravy však nezlepšujú iba vzhľad, ale aj aerodynamiku vozidla. Výrobca sa hrdí aj zvýšeným prítlakom vozidla na

TECHNICKÉ ÚDAJE

Nissan Juke Nismo je poháňaný 1,6-litrovým preplňovaným benzínovým motorom s priamym vstrekovaním (DIG-T). Jednašestka je asi menej než to, čo by ste mohli očakávať od modelu Nismo. Za stálej asistencie turba však produkuje 200 koní a 250 Nm krútiaceho momentu. Kompaktné rozmery prezrádzajú, že nejde o ťažké auto. S pohonom prednej nápravy auto váži iba 1295 kg a verzia 4WD ma hmotnosť 1441kg. Testovaný kus bola štvorkolka s automatickou 7-stupňovou prevodovkou CVT. Z nuly na stovku to zvládne za 8,2 sekundy. Verím, že s manuálom by to bola väčšia zábava, aj papierovo zrýchli o pol sekundy skôr. S autom sa dá jazdiť aj celkom bežne, pokojne. NISMO-efekt sa dostaví až pri otáčkach nad hodnotou 3000. Vtedy auto počúva veľmi ochotne na stlačenie plynového pedála. Maximálny výkon dosahuje pri 5600 otáčkach

Otáčkomer má červené podsvietenie, červené sú aj obe ručičky, samotné hodnoty sú biele.

za minútu. V tomto zmysle si užívate jazdu akú vám bežný Juke neponúkne ani náhodou. Riadenie je rýchle a citlivé, mierne väčšie náklony v rýchlych zákrutách sa dajú autu odpustiť vzhľadom na výšku karosérie, odpruženie však funguje bravúrne. Juke NISMO je viac frajerským náradím do ulíc veľkomesta, ako reálnym kusom auta, ktoré by ste si chceli vychutnať na okruhu. Jazdné vlastnosti sa od štandardného Juke naozaj odlišujú, auto s vodičom komunikuje iným jazykom. Napriek tomu je tento na vzhľad agresor len nežným svalovcom. Nie je to naozajstné športové auto, ale zvonka aj zvnútra sa netají ambíciou sa zaň vydávať. Je to taký automobilový Karate Kid :).

TEST 2011

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1618 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 147 / 6000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 250 / 2400-4800 * Maximálna rýchlosť (km/h): 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 8,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 9,8 / 6,0 / 7,4 * Batožinový priestor (l): 207 * Objem nádrže (l): 50 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1441 * Rozmer pneumatík: 225/45 R18 * Dĺžka (mm): 4165 * Šírka (mm): 1770 * Výška (mm): 1565 * Rázvor (mm): 2530

Základná cena modelu – Nissan Juke Nismo 1,6 DIG-T 2WD: 26 100 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Juke Nismo 1,6 DIG-T 4WD CVT-M7: 29 700 € Registračná daň na testované auto: 957 €

Na prevoz väčších krabíc a predmetov, povedzme si úprimne, použijete radšej iné auto. NISMO je o pocite z jazdy, nie úkladnej praktickosti.

September 2013

Text: Rastislav Bujna FOTO: Autor

Tento malý crossover môže pôsobiť ako trochu divná voľba pre športové oddelenie Nismo, ale to je vlastne celkom zábavné auto. Nissan Juke Nismo je kompaktné SUV s dĺžkou 4165 mm a šírkou 1770 mm. Znamená to, že je o 30 mm dlhší a o 5mm širší ako štandardný Juke.

TEST Renault Captur

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

CLIO PRE

NÁROČNÝCH V čase rozmachu malých SUV (segment B) prikladá do ohňa svoje horúce želiezko aj francúzska automobilka Renault. Prichádza s úplne novým modelom Captur postaveným na báze novej generácie modelu Clio. Zisťovali sme, aké sú prednosti tejto novinky. Nový Renault Clio je nádherné auto, no má pár chybičiek krásy. Tie sú ale skôr praktického charakteru. Na zadných sedadlách veľa miesta nie je. Batožinový priestor má síce patričný objem, no nakladací otvor má trochu obmedzujúci tvar a samotné veko sa zatvára dosť neprakticky. Renault však vedel, že Clio nebude jediným modelom, ktorý v segmente B plánuje predávať. Ani sa nesnažil Clio za každú cenu nafúknuť a konkurovať tak najpriestrannejším modelom v tejto triede. Pre tých, ktorí potrebujú veľký kufor je to Clio Grandtour. Pre koho je ale Renault Captur?

Ako v obývačke

Interiér Renaultu Captur je veľmi príjemným miestom. Vďaka širokým možnostiam personalizácie si ho viete všelijako oživiť a skrášliť. K dispozícii sú napríklad poťahy sedadiel na zips, ktoré sú veľmi jednoducho vymeniteľné. Striedať ich môžete podľa potreby – keď ich už bude treba vyprať, alebo keď vás omrzí ich

September 2013

Vzadu je viac miesta ako v Cliu.

vzor a zatúžite po zmene. Ďalším detailom pripomínajúcim domov je odkladací priestor pred spolujazdcom. Renault tam proste namontoval zásuvku. Jednoduché a geniálne zároveň. Je to výhoda najmä pre šoféra, ktorý povytiahnutím „šuflíka“ vlastne priblíži jeho obsah k sebe a nemusí sa naťahovať niekam ďaleko do hlbín klasickej schránky pred spolujazdcom.

V interiéri je viacero menších odkladacích priestorov.

V praktickom duchu bol riešený aj druhý rad sedadiel. Zadná lavica je totiž posuvná, pričom posúvať sa dá aj z batožinového priestoru. Zrejme aj vďaka mierne dlhšiemu rázvoru je v Capture na zadných sedadlách o čosi viac miesta ako v Cliu. Aj batožinový priestor je o 77 litrov väčší. Ak však na zadných sedadlách veziete iba deti, ktoré veľa priestoru na nohy nepotrebujú, batožinový priestor sa dá posunutím zadných sedadiel zväčšiť až na 455 litrov bez toho, aby ste ich museli sklopiť. Ak potrebujete predsa len prepraviť niečo väčšie,

Interiér je po dizajnovej stránke veľmi zaujímavý.

TEST

Navigačný systém a automatická klimatizácia sú súčasťou najvyššej výbavy Dynamique.

V základnom stave má batožinový priestor objem 377 litrov.

Nechýbajú LED diódy na denné svietenie.

určite vás poteší, že batožinový priestor Capturu má dvojité dno a so sklopenými sedadlami tak vytvára jednu rovinu.

Motor oslní...na papieri

Renault Captur sme testovali s najsilnejším benzínovým motorom, ktorým je 1,2-litrový štvorvalec TCe prepĺňaný turbodúchadlom. Tento relatívne malý motor disponuje veľmi slušným výkonom 88 kW (120 k). To je ešte o 11 kW (15 k) viac, ako dokáže vyprodukovať podobný motor 1.2 TSI od koncernu Volkswagen. Bohužiaľ, pocitovo sa to tak nejaví. Nezdalo sa nám, že by bolo toto auto živšie ako napríklad taká Octavia Combi 1.2 TSI s prevodovkou DSG, čomu nasvedčujú aj údaje o zrýchlení. Prečo s DSG? Pretože tento motor Renault kombinuje výhradne s dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC. Bohužiaľ, (bude to znieť opäť ako klišé, ktorým akoby sme mali brániť „posvätný“ koncern VW, čo samozrejme nechceme), ale ani prevodovka EDC nedosahuje kvalít prevodovky DSG. Najmä čo sa rýchlosti radenia týka. Rozhodne nie je zlá. Nájdu sa aj omnoho horšie automatické prevodovky, no ťažko je pochváliť niečo, ak viete, že sa to dá spraviť aj lepšie. Otázkou ale je, za akú cenu. Jedno ale musíme TECHNICKÉ ÚDAJE

Renaultu nechať a to je správna schéma manuálneho radenia. Ak automatu dáte pohov a o zmenách prevodových stupňov chcete rozhodovať sami, je to veľmi intuitívne – radiacu páku zatlačíte k sebe a potom pohyb vpred znamená podradenia a posun páky vzad vyústi v preradenie na vyšší rýchlostný stupeň. OK, motor 1.2 TCe skrátka nie je na pretekanie. Je teda aspoň úsporný? Hmm...nie tak celkom. Prevodovka EDC má šesť stupňov a na najvyššom z nich točí motor pri rýchlosti 130 km/h 2 900 ot./min. Spotreba paliva sa teda na diaľnici pohybuje medzi 7,5 až 8 litrov benzínu na 100 km. Rovnakú spotrebu sme odmerali aj v mestskom cykle. Mimo mesta a mimo diaľnic sa však dá s Capturom 1.2 TCe jazdiť aj za menej ako šesť litrov.

Predný pohon musí stačiť

Aj keď sa Captur tvári, že sa nezľakne ani nespevnenej cesty, nie je to auto s terénnymi ambíciami. Iste, vďaka väčšej svetlej výške má ďaleko väčšiu priechodnosť ako bežné autá, no pohon všetkých štyroch kolies nie je k dispozícii ani za príplatok. Po nespevnených cestách a v ľahšom teréne sa teda s Capturom jazdiť dá, no pri nepriaznivom počasí by som

radšej zostal v bezpečí asfaltu. Tam sa Captur predsa len cíti lepšie. Jeho podvozok je príbuzný s Cliom, ktorého jazdné vlastnosti sa s príchodom štvrtej generácie markantne zlepšili. Captur ďaleko nezaostáva, aj keď je to predsa len vyššie auto, ktoré sa v zákrutách nakláňa o chlp viac ako Clio (alebo sa to vodičovi iba zdá, lebo sedí o čosi vyššie).

Resumé

Ak by sme chceli Captur nejako veľkostne zaškatuľkovať, mohli by sme povedať, že je o čosi väčší, priestrannejší a praktickejší ako Clio, no stále menší ako Clio Grandtour či Renault Mégane. Aj keď je pravda, že s tým Cliom Grandtour je to relatívne – Captur má buď viac priestoru na zadných sedadlách alebo väčší kufor, no nikdy nie oboje. Clio kombi je totiž o viac ako 14 cm dlhšie. Nemyslím si ale, že Renault Captur potrebuje kategorizáciu. Každému je na prvý pohľad jasné, koľká bije. Je to auto pre moderne zmýšľajúcich ľudí, ktorí sa chcú odlíšiť a hľadajú niečo odolnejšie do „mestskej džungle“, čo sa nebojí obrubníkov či prašných ciest vedúcich k obľúbenému jazeru alebo chate.

TEST 2013

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1197 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 88 / 4900 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 190 / 2000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 192 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 10,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 6,6 / 4,7 / 5,4 * Batožinový priestor (l): 377/455 * Objem nádrže (l): 45 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1255 * Rozmer pneumatík: 205/55 R17 * Dĺžka (mm): 4122 * Šírka (mm): 1778 * Výška (mm): 1566 * Rázvor (mm): 2606

Základná cena modelu – Renault Captur 0.9 TCe Authentique: 11 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Captur 1.2 TCe Dynamique: 16 390 € Registračná daň na testované auto: 217 €

Fantázii sa medze nekladú.

September 2013

TEST

BMW M5

MODRÉ PEKLO

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Redakcia

Na dva dni sme dostali k dispozícii jednu z najsilnejších zbraní hromadného predbiehania, ktorú má mníchovská automobilka BMW v talóne. Náš život už nikdy nebude ako predtým.

Toto auto možno vyzerá ako BMW 520d, na ktorej jazdí váš zubár. Stačí však jedno neopatrné pridanie plynu a vytrhne vám obličku. Zvonku na to pritom veľmi neupozorňuje. Na výber je niekoľko unikátnych farieb laku karosérie, ktoré nie je možné objednať si na štandardné BMW radu 5. Jedným z lakov vyhradených pre vrcholný model M5 je aj nádherný modrý odtieň Monte Carlo, ktorým bolo lakované nami testované auto. Od ostatných modelov sa teda dá odlíšiť špeciálnou farbou, už v základnej výbave sú 19-palcové disky kolies (za príplatok 20-palcové ako na našom aute), no najistejším rozpoznávacím znakom sú „žiabre“ s logom „M“ na predných blatníkoch a štyri koncovky výfuku. To je v podstate všetko. Nijak dôraznejšie vás toto auto nevaruje predtým, čo nastane po prebudení jeho motora.

Downsizing v podaní BMW M

Dve predošlé generácie tohto supersedanu mali pod kapotou päťlitrový motor. V modeli s kódovým označením E39 to bol osemvalec s výkonom 400 koní

a neskôr v modeli E60 to bol dokonca desaťvalec, ktorý produkoval vyše 500 koní. Najnovšie BMW M5 s kódovým označením F10 má kvôli emisným normám pod kapotou „iba“ 4,4-litrový osemvalec. Prvýkrát v histórii modelu je však dopovaný dvojicou turbodúchadiel, a tak disponuje výkonom až 560 koní. Na BMW M5 E39 som sa kedysi dávno viezol ako spolujazdec. E60-tku som však mal požičanú tiež na dva dni. Bol to jediný desaťvalec, s ktorým som doteraz jazdil. Už som popreháňal aj Camaro s 6,2-litrovým osemvalcom pod kapotou, no na desaťvalec od BMW nikdy nezabudnem. Ten jeho zvuk je skrátka neopísateľný a jedinečný. Najmä studené štarty sprevádzal neskutočný hrmot a vo vysokých otáčkach (dal sa vytáčať do 8 000 ot./min.) znel skoro ako monopost F1. Nesklamal však ani nový prepĺňaný osemvalec. Bál som sa, že turbodúchadlá ho tak trochu umlčia, no nestalo sa. Našťastie. Motor svojim zvukovým prejavom naháňa hádam ešte väčšiu hrôzu

September 2013

Sedadlá sú komfortné, no nechýba im ani primerané bočné vedenie.

TEST

Aj keď má BMW M5 parametre čistokrvného športového auta, na palube je to prvotriedny luxus.

ako desaťvalec. Rád si občas vystrelí do výfuku a znie ako ostré osemvalce v špeciáloch NASCAR.

Len na zbrojný pas

Poznáte ten pocit, keď s plynom zaboreným v koberčeku predbiehate a auto tlačíte ešte aj očami? Tak vodiči nového BMW M5 tento pocit nepoznajú. Ani neviem, či som niekedy zošliapol plyn úplne na doraz. Ak chcete jazdiť s M5-kou normálne, pohyby plynového pedálu musíte iba naznačovať. Akonáhle pedál zatlačíte o čosi dôraznejšie, aj motor potiahne dôraznejšie. Lenže ten dvakrát prepĺňaný osemvalec v novom BMW M5 má krútiaci moment ako lokomotíva, čo znamená, že rýchlosť narastá geometrickým radom. Skúste plyn zatlačiť tak na tri štvrtiny jeho dráhy a rozpúta sa také peklo, že sa nebudete stíhať čudovať, kde práve ste. „Veď len teraz bol ten kostolík, ktorý sme míňali, na obzore...“ Naozaj, BMW M5 si vyžaduje trošku iné vnímanie reality. V tomto aute sa na nič nečaká. Dáte povel a dejú sa veci. TECHNICKÉ ÚDAJE

Bodka. Len na to treba byť pripravený, pretože každý, kto presadne z bežného auta, si to ani nevie predstaviť. Pri pohľade na technické údaje nového BMW M5 som sa tak trochu obával, či sa na tom aute vôbec bude dať normálne jazdiť – motor má výkon 412 kW (560 k), no hlavne 680 Nm už od 1 500 ot./min. Tak vysoký krútiaci moment dostupný takmer ihneď v kombinácii s pohonom iba jednej nápravy zaváňa hazardom. Čakal som, že zadné pneumatiky BMW M5 budú bojovať o prežitie prakticky nepretržite a že zadná náprava si bude žiť vlastným životom. Omyl. To auto je až neuveriteľne stabilné, ľahko ovládateľné a bezpečné. Žiadne zákernosti sa nekonajú. Pokojne ho môžete v nutnom prípade požičať aj vašej svokre. Vďačí za to pneumatikám Michelin Pilot Super Sport so šírkou masívnych 295 mm, ktoré dokážu poskytnúť tomuto silnému sedanu potrebnú dávku priľnavosti. Zrejme by sa im TEST 2010

Typ motora: vidlicový, zážihový * Valce / ventily: 8 / 32 * Zdvihový objem (cm3): 4395 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 412 / 6000-7000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 680 / 1500-5750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 250 (e.o.) * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 4,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 14,0 / 7,6 / 9,9 * Batožinový priestor (l): 520 * Objem nádrže (l): 80 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1945 * Rozmer pneumatík: 265/40 ZR19 vpredu, 295/35 ZR19 vzadu * Dĺžka (mm): 4910 * Šírka (mm): 1891 * Výška (mm): 1467 * Rázvor (mm): 2964

Základná cena modelu – BMW 518d: 40 500 € Základná cena testovanej verzie – BMW M5: 105 200 € Registračná daň na testované auto: 2 997 €

Pod otáčkomerom sú tri ikony, ktoré znározrňujú v akom režime je momentálne motor, tlmiče aj riadenie.

to ale nepodarilo bez aktívneho samosvorného diferenciálu. Je ovládaný elektronicky a proaktívne, čo znamená, že sa uzamkne ešte predtým, ako reálne dôjde k prešmyknutiu jedného z hnaných kolies. Ďalším pomocníkom je vynikajúci stabilizačný systém. Nezasahuje zbytočne a ak aj niečo robí, robí to veľmi citlivo. Nemusíte sa teda báť šmyku a jazdiť ako s pištoľou pri hlave. Pokiaľ to vyslovene nechcete, šmyk nedostanete. Jedine, že by ste si vypli stabilizačný systém DSC. Vtedy ide vodič na vlastné riziko. Aj s vypnutou stabilizáciou je nové BMW M5 úžasne ovládateľné, ale bez systému DSC na normálnych cestách je to už ozaj ako dráždenie hada bosou nohou.

Resumé

Nové BMW M5 je jedno veľmi príjemné prekvapenie. Skeptické jazyky ešte pri jeho predstavení hovorili, že bez atmosférického motora to už nebude ono. Naozaj však nie je čoho sa báť. Nová M5-ka je lepšia, ako si vôbec dokážete predstaviť. Je silnejšia, rýchlejšia, no čo je pri autách od BMW M najdôležitejšie, dokáže priniesť rovnakú (ak nie väčšiu) radosť z jazdy, ako v prípade predchodcu. Dokonca sa dá aj vytáčať až do 7 000 ot./min. Jediné, čo zmenil prepĺňaný motor, je spotreba paliva. Nový model je výkonnejší, no prekvapivo úspornejší. V meste sa dá skutočne jazdiť za výrobcom udávaných 14 litrov benzínu na 100 km. Pri troche snahy aj za 12. Predošlá generácie to za menej

ako 17-18 litrov proste nevedela. Na udávanú spotrebu 7,6 l/100km mimo mesta rovno zabudnite. Pod 9 litrov sa jazdiť nedá. Príjemne ma však prekvapila aj spotreba na diaľnici – 130 km/h je pre toto auto niečo ako prechádzka ružovou záhradou. Motor sa prevaľuje niekde tesne nad 2 000 ot./min. a vystačí si s desiatimi litrami benzínu na 100 km. Veľkým pozitívom je tiež to, že nový model má

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka je geniálna.

80-litrovú palivovú nádrž (o 10 litrov viac ako predchodca). Vďaka väčšej nádrži a nižšej spotrebe tak netreba každú chvíľu tankovať, čo významne zvyšuje komfort. Obrovskú pochvalu si zaslúži aj prevodovka. Už osemstupňový automat od BMW patrí nepochybne medzi najlepšie prevodovky na svete, ale je to klasický automat, nie „dvojspojka“. BMW však dokázalo naozaj vyrobiť takú prevodovku, ktorej k dokonalosti veľa nechýba. A čo je dokonalosť? Sedemstupňová dvojspojková prevodovka od BMW M. Naozaj. Tej sa už nedá naozaj nič vyčítať. Jednospojková robotizovaná prevodovka SMG v minulej generácii BMW M5 bola dosť neohrabaná. Najmä v pomalších režimoch pri jazde v meste. Nová „dvojspojka“ však funguje geniálne za každých okolností.

September 2013

REPORTÁŽ

S RENAULT SPORTOM NA OKRUHU Francúzska automobilka Renault má jedno z najaktívnejších športových oddelení. Okrem skvelých áut a športových podujatí však Renault Sport pripravuje zaujímavé akcie aj pre majiteľov Renaultov R.S. ideálnu stopu. Potom to už bolo iba na nás. Keď prišla na rad naša skupinka, zrazu som znervóznel, ako keby išlo o ozajstné preteky. Štartovalo sa síce z boxov, no atmosféra to bola neopísateľná. Všetci maximálne koncentrovaní sedia vo svojich športových autách s prilbami na hlave a čakajú na semafor, ktorý znamená len jedno – zošliapnuť plyn na podlahu a úplne povoliť uzdu všetkým tým koňom pod kapotou netrpezlivo prešľapujúcim na mieste.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Sandro Zangrando

Nechýbal ani Jean Ragnotti.

Dúfam, že nikomu netreba predstavovať Twingo, Clio či Mégane R.S. Veľmi známe sú aj akcie World Series by Renault, ktoré sa konajú na viacerých európskych okruhoch. Vstup je zdarma a návštevníci si na týchto podujatiach môžu vychutnať atmosféru prakticky všetkých šampionátov vozidiel značky Renault vrátane formúl. My sme sa však počas leta zúčastnili trochu inej, menšej akcie. Bola určená iba pre majiteľov Renaultov R.S. Potom, ako sa na rakúskom Red Bull Ringu skončilo spomínané podujatie WSR, Renault rezervoval okruh ešte na jeden deň práve pre vlastníkov športových Renaultov. My sme sa na rakúsky okruh (bývalý A1 Ring) vybrali za volantom Renaultu Clio III R.S. a Renaultu

Mégane R.S. Obidve z edície Red Bull, aby sme zapadli. Zišlo sa tam vyše 50 podobných áut z okolitých krajín. Po príchode sme sa rozdelili na tri skupiny. Každý

sa zaradil či už k začiatočníkom, pokročilým alebo k expertom, podľa toho, na čo sa cítil. Po krátkej inštruktáži a oboznámení sa programom nás pustili na trať. Najprv všetkých pekne spolu za „safety car-om“, ktorý nám ukázal

September 2013

Bol to ozajstný zážitok. Vyskúšal som si obidve autá a jedno bolo lepšie ako druhé. Samozrejme, na okruhu, kde sa ide naplno, je výkonnejšie auto lepšie. Ani Clio R.S. sa však v tvrdej konkurencii nestrácalo. Veľkým zážitkom bol

pre mňa aj okruh samotný. Napríklad taký Slovakiaring je veľmi technická trať, kdežto Red Bull Ring sa mi zdal oveľa jednoduchší. Najmä na nájdenie ideálnej stopy. Kopcovitý terén Red Bull Ringu je ďalším príjemným spestrením. Tento okruh teda môžem vrelo odporučiť. Najlepšie za volantom Renaultu R.S.

Ford Protect

originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km Jedinečný podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou

Ford EcoBoost 1.0 l FORD FOCUS KOMBI

Motor roka 2012 aj 2013

teraz za cenu 5-dverovej verzie

FORD FOCUS KOMBI už za 12 990 € s ﬁnancovaním na tretiny a bez navýšenia www.ford.sk U každého predajcu Ford.

Financovanie na tretiny s nulovým navýšením napr. pri cene vozidla 12 990 EUR je formou úveru na 24 mesiacov s fixnou úrokovou sadzbou 0 % p. a., s platbou vopred vo výške 4 330,87 EUR, dvoma ročnými platbami vo výške 4 330,22 EUR (prvá splatná po roku, druhá splatná po 2 rokoch), so spracovateľským poplatkom vo výške 333 EUR. Celková suma splatná spotrebiteľom je 9 538,96 EUR. RPMN vrátane havarijného poistenia je 7,104 %. Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 4,2 – 8,3 l/100 km | emisie CO2: 109 – 139 g/km.