AUTOGRÁTIS, Marec 2016 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA: STÁČANIE KILOMETROV Zastaví sa biznis autobazárov?

LETNÉ PNEUMATIKY Výsledky praktického testu

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 4 I www.autogratis.sk I

autográtIs

Marec 2016

autosalón

ŽENEVA

45 noviniek

ROZHOVOR

najdôležitejších Redakčné testy

LaCI strIKE Tanec ako cesta

6 automobilových testov v čísle

suZuKI VITARA S

Ds 4

Tiráž

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Editoriál

Vážení čitatelia, Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak Náklad: 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vyda vateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

nepochybne najvýznamnejšou Ondrej Rabatin, motoristickou udalosťou tohto šéfredaktor mesiaca bol autosalóne v Ženeve. Ide o jednu z najprestížnejších automobilo vých výstav v Európe, kde poprední výrobco via automobilov z celého sveta predstavujú svoje najnovšie modely a vízie do budúc nosti. Naša redakcia v Ženeve samozrejme nechýbala ani tento rok, vďaka čomu sme vám mohli priniesť 14-stranový prehľad toho, čo sa aktuálne deje vo svete štyroch kolies. Mňa osobne doslova fascinovalo nové Bugatti Chiron, o ktorom si môžete prečítať na strane 32. Je to však auto z „iného sveta“. Ak by som mal hovoriť o autách pre bežných smrteľníkov, neviem či by som našiel také, ktoré by ne jakým výrazným spôsobom vytŕčalo z radu. Skôr ma však zaujal momentálny trend, o ktorom sa stále viac hovorí – autonómne riadenie. Po návšteve ženevského autosalónu som presvedčený, že doba, kedy budú autá šoférovať samé, sa nezadržateľne blíži. Tejto problematike sa momentálne venujú asi všetky automobilky, len niektoré viac, ako napríklad Mercedes-Benz, Mitsubishi, či Nissan a iné menej. Využili sme prítomnosť viacerých zástupcov automobiliek ale aj niekoľkých expertov na viaceré problematiky. O autonómne riadených vozidlách sme sa porozprávali s jedným z viceprezidentov auto mobilky Nissan. Zaujímavý rozhovor nájdete na strane 14. Prajem príjemné čítanie.

Nájdete v čísle

TEST I KIA Sportage

LEGENDA I Louis Alexandre Chiron

TEST I Peugeot 208

Showroom Nové u predajcov

od 37 990 €

FIAT Tipo

od 11 740 €

Na nedávnom autosalóne v Ženeve malo Tipo premiéru ako päťdverový hatchback a ako kombi, ale sedan, ktorý bol predstavený skôr, sa už medzičasom začal predávať aj na Slovensku. Na výber budú tri stupne výbavy, ale zo začiatku predaja budú k dispozícii aj dve špeciálne výbavy „Opening Edition“, ktoré vzhľadom na cenu a doplnkovú výbavu predstavujú ideálnu voľbu.

od 43 442 €

Hyundai i20 Active

od 11 590 €

Hyundai i20 Active je terénnejšie zameraná verzia modelu i20. Nemá síce pohon štyroch kolies, ale vďaka ochranným plastom po obvode karosérie a svetlej výške zväčšenej o 20 mm sa s ním nebudete musieť báť opustiť bezpečie asfaltu. Oproti štandardnému modelu je o 1 600 € drahší.

od 35 690 €

Lexus IS dostal novú základnú motorizáciu, ktorá mierne vylepšila jeho cenu. Ako jediná alternatíva k hybridnej verzii 300h pribudol dvojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s výkonom 245 koní, ktorý zabezpečuje zrýchlenie z nuly na stovku za rovných 7 sekúnd. To je o 1,4 sekundy lepší čas v porovnaní s hybridom.

MINI Cabrio

od 23 900 €

Za štýl sa platí. To je jeden z dôvodov, prečo nejazdí každý na MINI. No a za vietor vo vlasoch taktiež existuje prirážka. V prípade novej generácie MINI Cabrio je to 3 550 €.

od 22 160 €

Volkswagen Caddy Alltrack

Po vzore Golfa a Passata dostal ochranné oplastovanie aj úžitkový model Caddy. Na rozdiel od týchto dvoch spomínaných súrodencov to však v jeho prípade neznamená automaticky pohon 4x4. Pohon 4MOTION je v tomto prípade za príplatok.

marec 2016

Jaguar F-Pace

Britská automobilka Jaguar spustila predaj svojho dlho avizovaného SUV. Zo začiatku predaja síce ešte nie sú k dispozícii všetky motorizácie, ale na výber je 180-koňová verzia dvojlitrového turbodiesla, ktorá začína na uvedenej cene s pohonom zadných kolies a manuálnou prevodovkou. Štvorkolka štartuje na sume 46 066 € a štvorkolka s automatom sa bude predávať za 48 591 € s najnižšou zo štyroch dostupných úrovní vybavenia. Trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 300 koní začína na cene 58 895 €.

od 46 140 €

Lexus IS 200t

Ford Focus RS

Vrcholná verzia Fordu Focus dorazila na Slovensko. Má výkon 350 koní, ktorý posiela na všetky štyri kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Zrýchlenie na stovku je otázkou 4,7 sekundy.

Mercedes-Benz triedy E

Nová generácia Mercedesu triedy E je už v predaji, aj keď zatiaľ iba s tromi motormi. Uvedená cena platí pre benzínový dvojliter s výkonom 184 koní. Naftový dvojliter má o 10 koní viac a stojí 47 520 €. Trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 259 koní začína na sume 56 070 €. Všetky tri verzie majú 9-stupňový automat a pohon zadných kolies.

od 12 990 €

Renault Mégane

Štvrtá generácia Renaultu Mégane je už v predaji. Začína na sume 12 990 € za 115-koňovú atmosférickú „jedna-šestku“ v základnej výbave. Celkovo je dostupných päť stupňov výbavy a osem motorov. Najlacnejší diesel stojí 14 990 €.

od 22 140 €

Volkswagen Tiguan

Slovenské zastúpenie Volkswagenu už oznámilo aj ceny druhej generácie modelu Tiguan. Ponuka motorizácií je však zo začiatku predaja trochu obmedzená. Na výber sú iba motory 1.4 TSI (od 27 680 €), 2.0 TSI (od 34 480 €) a 2.0 TDI (od 29 750 €). Ostatné modely budú nabiehať do výroby v priebehu apríla až júla.

Ľudove vozidlá do každej rodiny. Ušetríte až 2 700 €

Ľudov Golf Slovák už od 14 100 €* alebo Ľudov dlhý Golf Slovák už od 15 100 €* s predĺženou zárukou 5 rokov/max. 100 000 km a s hojnou výbavou. Celkovo tak spolu aj s Ľudovým prilepšením ušetríte až 2 700 €, a to všetko s možnosťou financovania bez navýšenia.

Správne:

Nesprávne:

3 Panský, chrbát hnetúci posed 3 Veľmi jasné lampáše 3 Samohrajka so zobrazovačom poslúchajúcim na dotyk 3 Ruky uvoľňujúce pripojenie modrozub

° ErgoActive sedadlo vodiča s masážnou funkciou ° Bi-xenónové svetlomety ° Rádio s CD, MP3 a s farebným dotykovým displejom ° Bluetooth hands-free mobilné pripojenie

Viac o potrebe používania slovenčiny v osobnej doprave nájdete na www.ludovevozidla.sk

* Akciová cena pre model Ľudov Golf Slovák 1.2 TSI BlueMountain Technology 5-st. 63 kW je 14 100 € po odpočítaní Ľudovho prilepšenia 500 €. Akciová cena pre model Ľudov dlhý Golf Slovák 1.2 TSI BlueMountain Technology 5-st. 63 kW je 15 100 € po odpočítaní Ľudovho prilepšenia 500 €. Spotreba paliva v l/100 km: 4,1 – 5,4 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 106 – 125 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – C. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Akcia platí na vozidlá objednané do 31. 5. 2016. Fotografia je ilustračná.

Test

Subaru Levorg Posed za volantom je veľmi dobrý. Predsa len je Levorg príbuzný WRX STi

Za volantom Levorga to vyzerá ako vo WRX STi. Jediným rozdielom je modrá nitka prešívania namiesto červenej

V základnom stave má kufor kapacitu 522 litrov Prístrojový panel má príjemné svetlomodré podsvietenie

Individuál Subaru Levorg len ťažko hľadá na trhu konkurenciu. Podobnú zmes ingrediencií totiž nenamiešal skoro žiaden iný výrobca. Našli v Subaru dieru na trhu alebo mieria Levorgom mimo terča?

Text: Ondrej Rabatin I foto: RB, OR

aponská automobilka Subaru začala prednedávnom na našom trhu ponúkať úplnú novinku – Levorg. Ide o nový modelový rad, ktorého názov vznikol spojením slov LEgacy, eVOlution a TouRinG. Technicky vychádza z modelu WRX, ktorý sa na Slovensku nepredáva. Ide v podstate o kombi verziu tohto auta. U nás je dostupný iba jeho vrcholný variant – WRX STi. Levorg však ide akoby vlastnou cestou a zatiaľ čo dizajnom sa radí k svojim športovo ladeným súrodencom, jeho charakter je skôr luxusno-komfortný, čím mi pripomínal práve Legacy, na ktoré odkazuje aj svojím pomenovaním.

Luxus po japonsky

Príjemne ma prekvapil aj interiér. Na pomery Subaru bol naozaj luxusný. Táto automobilka sa radšej namiesto mäkkých plastov sústredí skôr na trvácnosť použitých materiálov a na ich presné lícovanie. Ani Levorg nezaprel svoj pôvod, no v prípade najvyššej

marec 2016

výbavy, ktorú sme testovali, sú tvrdé plasty doplnené bohatým koženým čalúnením. Všetko je to navyše na viacerých miestach prešívané modrou nitkou, čo vytvára nielen hodnotný, no najmä športový dojem z interiéru, k čomu nepochybne dopomáhajú aj kovové pedále. Čo sa týka priestrannosti, Levorg je na tom veľmi dobre. Miesta na zadných sedadlách je na nižšiu strednú triedu viac než dosť, pričom sklon operadiel sa dá meniť ako v niektorých SUV. Nezaostáva teda ani v praktickosti interiéru.

Iba jedna možnosť

Subaru ponúka pre model Levorg iba jedi nú motorizáciu. Ide o úplne nový 1,6-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový bo xer, ktorý sa môže pochváliť nielen výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim momentom 250 Nm dostupným už od 1 800 ot./min., ale aj mimoriadne tichým a kultivovaným prejavom. Symetrický pohon všetkých štyroch kolies je pre Subaru samozrejmosťou a vý

nimkou nie je ani Levorg. Výkon motora sa však na kolesá prenáša prostredníctvom bezstupňovej automatickej prevodovky CVT, pričom iná alternatíva neexistuje. Reakcie na plyn sú síce bleskové, čo je na prepĺňaný motor naozaj chvályhodné. Prevodovka CVT nie je vysloveným predpokladom k športovej jazde, výkon na vozovku však prenáša primerane. Pri zrýchľovaní nie je cítiť žiadne prerušenie výkonu, keďže ide o prevodovku s plynulo meniteľným prevodovým pomerom. Všetko má svoje výhody aj nevýhody. Na základe výzoru by ste od Le vorgu možno čakali jazdné výkony blížiace sa k WRX STi, no toto je komfortné rodinné kombi, ku ktorého charakteru prevodovka CVT celkom pasuje. Treba však rátať so spotrebou okolo deviatich litrov benzínu ako v meste, tak aj na diaľnici. Mimo mesta nám benzín z nádrže ubúdal tempom 7 l/100 km.

Obraz z parkovacej kamery je kvalitný, ale akusticky vás parkovací asistent neupozorní Prevodovka CVT dokáže simulovať rýchlostné stupne, ktoré sa dajú meniť pomocou pádiel pod volantom Plochý motor s protibežnými piestami je pre Subaru typický. Novinka má objem 1,6-litra a výkon 170 koní Sklon operadiel zadných sedadiel je nastaviteľný, čo nie je v tejto triede bežné

Stredová konzola je lakovaná čiernym klavírnym lakom a dominuje jej veľký displej multimediálneho systému s jemným rozlíšením

Pod podlahou batožinového priestoru sa ukývajú ešte dve schránky

Palubný počítač má peknú grafiku, veľa funkcií, no jeho ovládanie je trochu neergonomické Nechýba ani asistent zjazdu z kopca

Súčasťou vyššej výbavy GT-S Sport je aj strešné okno

Technické údaje: Motor

Prekvapivý komfort

Ako som už povedal, Levorg sa tvári drsne a veľmi dynamicky. Bol som preto pripravený na tvrdý podvozok, ktorému by som bol ochotný odpustiť nejaký ten diskomfort výmenou za excelentné jazdné vlastnosti. V Subaru to však dokázali aj bez kompromisov. Konštruktérom sa podarilo podvozok naladiť tak, že vyváženými jazdnými vlastnosťami nie je nič dlžný povesti áut značky Subaru, no zároveň ma dokázal príjemne prekvapiť svojím komfortom. Keď som si na poslednú chvíľu všimol jamu, ktorej sa už nedalo vyhnúť, už som zatínal zuby, keď tu zrazu nič. Levorg sa tváril,

akoby tam ani nebola. Až som chvíľu váhal, či nesedím náhodou vo Foresteri. Na danú triedu je teda podvozok Levorgu mimoriadne komfortný, ale ešte viac ma fascinovalo jednak odhlučnenie podvozka, ako aj eliminácia prenosu rázov z nekvalitného povrchu do interiéru. Toto kompaktné kombi skrátka jazdí ako limuzína strednej triedy.

Resumé

Keď mal Levorg takto pred rokom na autosalóne v Ženeve európsku premiéru, očakávali sme, že na „starý kontinent“ príde so širšou ponukou motorov a aj s manuálnou prevodovkou. Bohužiaľ, nestalo sa tak a Levorg je v ponuke iba s jedinou motorizáciou v dvoch stupňoch výbavy. Viem si predstaviť, že pravoverných Subaristov toto auto osloví. Obzvlášť takých, ktorí si založili rodinu a chcú trošku zvoľniť tempo. Možno sú to bývalí majitelia WRX STi, ktorí hľadajú viac rodinne orientované auto. Ak by však chcela automobilka so súhvezdím Plejády v logu osloviť širšiu skupinu zákazníkov, určite by jej pomohla bohatšia ponuka motorov a prevodoviek.

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

plochý, zážihový 4/16 1600 125 (170)/ 4800-5600 250 /1800-4800

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 8,9 8,5/6,3/7,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

522/1446 60 1551 225/45 R18 4690 1780 1490 2650

Základná cena modelu – Subaru Levorg 1.6 GT: 26 316 € Základná cena testovanej verzie – Subaru Levorg 1.6 GT-S Sport: 29 640 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 657 € marec 2016

Autosalón

Prehľad

ŽENEVSKÝ autosalón 2016

noviniek automobilovej jari

SEAT

86th International

MOTOR SHOW

panielska automobilka SEAT predstavila na autosalóne v Ženeve úplne nový model. Ateca, ako ho nazvali, je prvým SUV tejto značky. Automobilka ním vstupuje do stále rastúceho subsegmentu SUV nižšej strednej triedy. Ateca bude k dispozícii s benzínovými motormi TSI a naftovými TDI vo výkonovom rozpätí od 85 kW (116 k) do 140 kW (190 k) v kombinácii s pohonom predných alebo všetkých kolies, s manuálnou prevodovkou

alebo s prevodovkou DSG s dvoma spojkami. Rozsiahla ponuka prvkov vybavenia na želanie bude siahať od reflektorov full-LED cez široké portfólio asistenčných systémov vrátane nového systému Emergency Assist až po systémy infotainmentu najnovšej generácie s 8-palcovým (20,3 cm) dotykovým monitorom a konektivitou Full Link. Tri verzie vybavenia budú ponúkať farby a materiály špičkovej kvality, vyhovujúce každému vkusu.

Matej Macháček, riaditeľ divízie SEAT SR

SEAT Ateca uvedieme na slovenský trh v septembri. Osloviť by sme ním chceli jednak nových zákazníkov so záujmom o najnovšiu kon cernovú technológiu zabalenú do atraktívneho dizajnu, ale zároveň aj množstvo verných zákazníkov SEATu, ktorí prejavujú záujem o výmenu Leona alebo Ibizy práve za novú Atecu. Môžem však prezradiť, že Ateca nie je posledné slovo SEATu v triede SUV.

and accessories

Audi

priestor však vyzerá sľubne, rovnako ako ten batožinový s kapacitou 405 litrov. Podľa slov automobilky by mal byť posed za volantom športový a porovnateľný so sedanmi tejto značky. Vyššia svetlá výška (20 cm) je zas zárukou lepšieho rozhľadu na cestu. Pod kapotou bude na výber šesť motorov. Ponuku benzínových agregátov otvá ra trojvalec 1.0 TFSI, ktorý dopĺňajú dva štvorvalce 1.4 TFSI a 2.0 TFSI. Naftu zastupuje štvorvalcová „jednašestka“ a dve verzie motora 2.0 TDI. Výkon palety pohonných jednotiek sa pohybuje v rozmedzí od 85 kW

(116 k) po 140 kW (190 k). Šesťstupňová manuálna prevodovka bude štandard a se demstupňový automat s dvomi spojkami bude za príplatok. Na výber bude pohon predných kolies alebo pohon quattro.

3–13 March 2016 Geneva

ďaka Audi sme si v Ženeve mohli vychutnať to „staromódne“ čaro stiah nutia plachty z nového auta, ktoré dovtedy nikto nevidel. O väčšine noviniek, ktoré mali v Ženeve výstavnú premiéru, sme už písali. V dnešnej dobe internetu je dosť ťažké niečo také utajiť. Ľuďom z Audi sa to ale podarilo a to, ako bude vyzerať Audi Q2, sme do poslednej chvíle netušili. Dnes to už ale vieme a vieme aj to, že ide o kompaktné SUV s dĺžkou necelých 4,2 metra. Vnútorný

www.salon-auto.ch

marec 2016

Andrej Gerstner, marketing a PR manažér Audi Slovensko S novým Audi Q2 dopĺňame našu rodinu SUV a smerujeme do segmentu prémiových kompaktných SUV, ktorému momentálne dominuje MINI Coutryman. V našom portfóliu sa zaradí medzi modely A1 a A3. Nové Audi Q2 je automobil s emocionálnym a expresívnym dizajnom doplneným výnimočnou technikou. Bude sa vyznačovať mnohými skutočne prémiovými možnosťami vyhotovenia, počnúc pohonom všetkých štyroch kolies quattro, možnosťami výberu a nastavenia jazdných asistentov, ako aj možnosťou výberu unikátneho dizajnu karosérie a kolies. S predpredajom začneme v júli 2016, pričom prví zákazníci dostanú svoje autá na prelome októbra a novembra 2016.

ford

krem luxusnej značky Vignale, ktorá je nielen najvyššou výbavou vybraných modelov značky Ford, ale aj programom zameraným na nadštandardnú starostlivosť o zákazníkov, patril medzi najväčšie novinky „modrého oválu“ na autosalóne v Ženeve modernizovaný Ford Kuga a výkonnejší Ford Fiesta ST s prívlastkom ST 200. Nová Kuga prichádza nielen s výrazne prepracovaným dizajnom, ale aj s novým 1,5-litrovým naftovým štvorvalcom vyladeným na 120 koní, ktorý by mal mať nižšiu spotrebu. Okrem toho predstavil Ford na palube Kugy tretiu generáciu svojho multimediálneho systému Sync od Microsoftu. Fiesta ST200 je doposiaľ najsilnejšou sériovo vyrábanou Fiestou všetkých čias. Zo svojho 1,6-litrového motora produkuje rovných 200 koní a 290 Nm. Od štandardnej Fiesty ST rozoznáte verziu ST200 vďaka unikátnej farbe karosérie, špeciálnych 17-palcových diskov kolies alebo vďaka červeným brzdičom. Drobné kozmetické zmeny je badať aj v interiéri, ale o tom, čo sa zmenilo po technickej stránke, sme sa porozprávali s osobou najpovolanejšou – s pánom Matthiasom Tonnom, ktorý bol zodpovedný ako za projekt Fiesta ST, tak aj za novú verziu ST200. Matthias Tonn, vedúci programu vyso kovýkonných vozidiel V prvom rade mi dovoľte zagratulovať Vám, pretože podľa môjho názoru je Fiesta ST najlepšie auto vo svojej triede. Ako sa Vám teda podarilo ešte vylepšiť už najlepšie? Ďakujem pekne za kompliment. Vedeli sme, že Fiesta ST je skvelé auto, ale chceli sme sa pohnúť ešte o kúsok ďalej. Mali sme totiž zákazníkov, ktorí chceli viac a my sme im chceli dať viac. Prvým krokom bolo zvýšenie výkonu zo 182 koní na rovných 200 koní. S funkciou „overboost“ je dokonca možné na 20 sekúnd vydolovať z motora 215 koní a 320 Nm. Ako ste dosiahli toto zvýšenie výkonu? Ide iba o úpravu softvéru riadiacej jednotky? Nie, nie. Na zvýšení výkonu majú podiel dve úpravy. Prvou z nich je zásadná úprava nasávania, ktorá umožňuje dostať do motora dvakrát toľko vzduchu v porovnaní so štandardnou Fiestou ST. Druhou vecou je samozrejme aj úprava softvéru, ale prvok, ktorý výrazne zlepšil dynamiku auta, je nový stály prevod prevodovky. Je výrazne kratší, vďaka čomu je auto oveľa agilnejšie a lepšie reaguje na plynový pedál. Aký zmeny ste urobili na podvozku? Už štandardná Fiesta ST je dosť tvrdá, nebude táto ostrejšia verzia príliš tvrdá? Nie. Ešte koncom minulého roka sme mierne upravili pod vozok Fiesty ST tak, aby stále držala stopu ako doteraz, ale aby nebola zbytočne tvrdá. V prípade verzie ST200 sme však zvýšili tuhosť torznej priečky na zadnej náprave o 32 %. Náprava je tak podstatne tuhšia, vďaka čomu sme mohli použiť dokonca mäkšie pružiny a tlmiče. Športové jazdné vlastnosti teda zostali zachované, no zvýšil sa komfort. Plánujete aj vývoj Fiesty RS, alebo bude Fiesta ST 200 vrcholným modelom. Zatiaľ áno. Fiesta ST200 predstavuje vrchol modelového radu Fiesta. Či prídeme ešte s nejakou inou verziou, to Vám neviem momentálne povedať, ale s určitosťou Vám viem potvrdiť, že vývoj Fiesty RS neplánujeme.

marec 2016

Autosalón Test

Lexus

P LF-FC

LC 500h

rémiová automobilka Lexus priviezla do Ženevy hybridnú verziu svojho úplne nového luxusného kupé radu LC, ktorého verzia LC 500 s osemvalcovým motorom pod kapotou mala premiéru na autosalóne v Detroite. Model LC 500h je vybavený hybridným pohonným ústrojen stvom budúcej generácie – viacstupňovým hybridným systémom Lexus, ktorý prináša nielen vyšší výkon, ale aj väčšiu hospodár nosť. Spája v sebe všetky prvky tradičnej plnohybridnej hnacej sústavy – teda 3,5-litrového zážihového motora V6, výkonného elektromotora a lítiovo-iónového akumulátora – so štvorstupňovou automatickou prevodovkou pripevnenou na zadnej strane hybridnej prevodovky. Pridaním fyzického prevodu možno oveľa lepšie zladiť otáčky motora s potrebami vodiča. Vďaka dobrej odozve krútiaceho momentu elektromotora je navyše možné dosiahnuť oveľa priamejšie spojenie medzi pohybom plynového pedála a zrýchlením vozidla. Koncept LF-FC predstavuje víziu budúcej generácie vlajkovej lode značky Lexus. Poháňa ho vysokovýkonný systém palivových článkov. Ponúka pokročilé bezdotykové rozhranie človek-stroj a tiež automatické jazdné technológie.

Toyota

lavnou hviezdou stánku japonskej automobilky Toyota na autosalóne v Ženeve bol úplne nový model C-HR. Ide o zástupcu stále rastúceho segmentu crossoverov nižšej strednej triedy. Bude sa však môcť pochváliť výhodou, akú nemá žiadny iný z množstva konkurentov – hybridným pohonom. Auto totiž využíva novú modulárnu platformu TNGA, na ktorej bol postavený aj Prius poslednej generácie. Aj preto s ním model C-HR zdieľa hybridné pohonné ústrojenstvo s 1,8-litrovým benzínový štvorvalcom pracujúcim v Atkinsonovom cykle. Dosahuje termickú účinnosť až 40 %, čo je pre zážihový spaľovací motor nevídaný výsledok. Celkový výkon hybridnej sústavy je 90 kW (122 k). Hybridný pohon však nebude jedinou možnosťou. Ako alternatíva poslúži 1,2-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec vyladený na 85 kW (115 k). Štandardne bude dodávaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale

C-HR

za príplatok bude k dispozícii aj bezstupňový automat CVT, ktorý môže na rozdiel od ostatných motorizácií posielať hnaciu silu nielen na predné, ale aj na zadné kolesá. Okrem Toyoty C-HR mal v Ženeve premiéru aj nový van Proace Verso v osobnej verzii, ktorý je výsledkom spolupráce japonskej automobilky Toyota s francúzskym koncernom PSA, ale aj nová generácia legendár neho Hiluxu. Nesmrteľný pick-up, ktorý prvýkrát uzrel svetlo sveta už v roku 1968, sa preslávil svojou nezničiteľnosťou. Vo svojej najnovšej reinkarnácii sa môže pochváliť novým 2,4-litrový turbo dieselom s výkonom 110 kW (150 k). Rebrinový rám, ktorý je pre túto triedu vozidiel typický, bol použitý aj v prípade najnovšieho modelu. Redukcia a uzávierka sú samozrejmosťou. Proace Verso

HILUX

Pavel Zákora, riaditeľ slovenskej pobočky Toyota Central Europe Je skvelé, že sériová Toyota C-HR sa od konceptov prezentovaných na autosalóne v Paríži a vo Frankfurte veľmi nelíši. Toto auto totiž predstavuje odhodlanie prezidenta Akia Tojodu vytvoriť väčšiu dizajnovú slobodu a podporiť technickú tvorivosť s cieľom priniesť pútavý dizajn a väčší pôžitok z jazdy. Na slovenský trh ho plánujeme uviesť ešte koncom tohto roka.

marec 2016

Citroën

Space Tourer

E-MEHARI

si najviac pozornosti na stánku francúzskej automobilky Citroën pútala elektrická plážová „bugina“ E-MEHARI. Štvormiestny kabriolet so zábavným a optimistickým dizajnom odkazuje na legendárny Citroën Méhari z roku 1968, ktorý môžete poznať aj zo série filmov o žandároch zo Saint Tropez s Loui-

a stánku luxusnej divízie Citroënu, značky DS, malo premiéru moder nizované DS 3. Pri príležitosti jeho prekrstenia z Citroën na DS sa do ponuky vrátila vrcholná verzia Racing, ktorá sa po novom volá Performance. Poháňa ju motor 1.6 THP vyladený na 210 koní. Pre tak kompaktné auto je to riadna porcia a vieme si predstaviť, že jazdiť na tomto aute musí byť skutoč ne adrenalínové. Ešte vzrušujúcejšie však pôsobil krikľavo zelený koncept E-TENSE. Z jeho dizajnu človek sku

som de Funesom v hlavnej úlohe. Zatiaľ však nie je isté, či sa tento model bude dovážať aj na Slovensko. Pre slovenský trh je oveľa podstatnejší Citroën Space Tourer. Ide o novú gene ráciu veľkopriestorového vozidla, ktoré je výsledkom spolupráce francúzskeho koncernu PSA s japonskou automobilkou Toyota. Prichádza s troma druhmi karosérie, varia bilným usporiadaním interiéru a schopnosťami, ktoré spĺňajú potreby rodín, ale aj živnostníkov a podnikateľov. Zaujímavosťou je, že využíva novú koncernovú platformu EMP2 ako aj Peugeot 308. Slovo „modulárnosť“ v prípade tejto podvozkovej platformy teda nadobúda úplne nový rozmer. Dodávať sa bude v 3 možných dĺžkach, pričom sa na trh dostane aj jedinečná verzia s dĺžkou

4,60 m, ktorá pojme až 9 osôb. S výškou 1,90 m sa ľahko dostane aj na všetky parkoviská. Môže sa pochváliť piatimi hviezdičkami v nárazových testoch organi zácie Euro NCAP, ale ja novým motorom BlueHDi s výkonom 132 kW (180 k) a krútia com momentom 400 Nm.

František Macho, PR manažér Citroën a DS pre SR DS E-TENSE nie je klasický koncept, ktorý sa predstavuje na autosalóne ako prehliadka štýlu a technológií, ale skutočný automobil, ktorý bude slúžiť ako základ pri vývoji budúcej generácie vozidiel DS. Je to 1. krok v technologickom vývoji vozidiel DS s elektrickým a hybridným pohonom. Už v blízkej budúcnosti budú nové modely DS používať technológie a inovácie priamo odvodené od vozidla DS E-TENSE. Čo sa týka Citroënu E-MEHARI, chceli by sme ho predstaviť aj na slovenskom trhu, ale pre náš trh je dôležitejší model Space Tourer, ktorý začneme predávať ešte na jeseň tohto roka.

točne padne na zadok. Nadšenie naberá na intenzite, keď sa dozvie, že jeho ske let tvorí karbónový rám a pod kapotou má tento krásavec 402 koní a 516 Nm. Produkuje ich ale elektromotor. Auto síce nemá žiadne emisie, ale ani žiaden zvuk. Nič to však nemení na tom, že na stovku vystrelí za 4,5 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 250 km/h. Na jedno nabitie prejde aj 360 km.

marec 2016

Autosalón

honda

ondu čaká v najbližšej budúcnosti veľká udalosť – predstavenie jubilejnej, už desiatej generácie ich „bestselleru“ – modelu Civic. O tom, že zmena v dizajne bude skutočne revolučná, svedčí prototyp vystavený na autosalóne v Ženeve. Oproti súčasnému modelu je koncept novej gene rácie podstatne dlhší, nižší a širší. Ak ste

Ľubomír Konečný, PR manažér Honda Slovensko

v ňom zbadali prvky americkej verzie mo delu Civic, tak sa nemýlite. V USA sa už podobné auto predáva ako sedan, ale pre Európanov si Honda chystá päťdverovú verziu tohto vozidla. Cieľom je zrejme vytvoriť globálny model Civic pre celý svet a neponúkať na opačných brehoch Altantiku dve úplne rozdielne autá pod rovnakým názvom.

Náš šéfdizajnér tvrdí, že podoba sériového modelu bude do veľmi vysokej miery blízka podobe tohto konceptu. Samozrejme, niektoré dizajnové ozdoby budú na sériovom modeli chýbať, ale podľa mňa je to prakticky hotové auto. Veľkou nápoveďou je už len to, že ten prototyp má reálne kľučky a reálne spätné zrkadlá. To sú veci, ktoré dizajnéri na štúdiách vzdialených od reality neriešia. Koniec koncov to potvrdzuje aj skutočnosť, že o pol roka na autosalóne v Paríži predstavíme produkčnú verziu tohto auta, čo znamená, že vývoj je vo finálnom štádiu. Na budúcu jar už začíname s predajom.

Volkswagen

T-Cross Breeze

je však motor 1.0 TSI, ktorý vďaka turbo dúchadlu produkuje 66 kW (90 k). Okrem nového agregátu, ktorý doplní už teraz dosť širokú paletu motorizácií, budú k dispozícii aj nové farby karosérie a poťahov. Zaujal nás tiež koncept BUDD-e, ktorý mal premiéru začiatkom januára na výstave spotrebnej elektroniky v Las Vegas. Uznávam, pre auto to znie trochu netradične, ale autá sú dnes čím ďalej tým viac spotrebný tovar a toto

je navyše elektromobil. Treba však dodať, že revolučný, a to nielen z konštrukčného hľadiska, ale aj z pohľadu nových systémov, ktoré približujú, ako by mohlo vyzerať auto budúcnosti. BUDD-e totiž ako prvý využíva novú modulárnu platformu Volkswagenu pre elektrické vozidlá (MEB) a novú progresívnu technológiu Volkswagenu, ktorá umožňuje tomuto elektromobilu dojazd až 533 km. Spolu s časom dobitia na 80 % kapacity batérie za 30 minút to znamená veľký zlom medzi elektromobilmi.

ajviac pozornosti na stánku Volks wagenu pútal koncept kompaktného otvoreného SUV s názvom T-Cross Breeze. Ide o predzvesť najmenšieho SUV z dielne Volkswagen a zároveň o prvé SUV so sťahovacou strechou tejto značky. Pochváliť sa okrem iného môže aj interaktívnym kokpitom a novou generáciou ovládania. Tradičné tlačidlá v interiéri totiž nahradili do veľkej miery dotykové plochy. Pod kapotou pracuje benzínový motor 1.0 TSI vylade ný na 81 kW (110 k). Okrem tohto konceptu predstavil Volkswagen v Ženeve aj modernizovanú verziu svojho najmenšieho modelu up! Spoznáte ho podľa nových nárazníkov, upravenej grafiky zadných svetiel a LED diód na denné svietenie. K dispozícii bude aj nová generácia infotainmentu s možnosťou zrkadlenia displeja mobilného telefónu alebo na príklad aj cúvacia kame ra. Najväčšou novinkou

marec 2016

BUDD-e

Marek Chovanec, marketing/PR manažér Volkswagen SR Či sa v tejto alebo aspoň približnej podobe dostane T-Cross Breeze aj do sériovej výroby, v tejto chvíli nevieme povedať, ale pozitívne ohlasy návštevníkov ženevského autosalónu na tento náš koncept nám dodali optimizmus, že by to mohlo byť správne rozhodnutie. Čo sa týka modernizovaného Volkswagenu up!, na Slovensku by sa mal začať predávať v polovici roka a pravdepodobne ho uvidíme aj v premiére na bratislavskom autosalóne v apríli. Nový motor 1.0 TSI bude v predaji tiež, ale najskôr v poslednom štvrťroku 2016. up!

Audi Perfect Credit. Financovanie dotiahnuté do dokonalosti. Predstavujeme vám Audi Perfect Credit – nové značkové ﬁnancovanie vozidiel Audi. Nové Audi teraz získate s 0 % akontáciou. Potom platíte 35 mesiacov len 1 % z jeho ceny a nakoniec doplatíte už len poslednú splátku. Na výber máte aj druhý variant. Ak na začiatku zaplatíte 10 % akontáciu, tak v poslednej splátke dostanete bonus 5 % z cenníkovej ceny vozidla! Pri oboch variantoch navyše získate na vaše vozidlo 3-ročný bezplatný servis a záruku na 5 rokov alebo maximálne do 150 000 najazdených kilometrov. To je Audi Perfect Credit. Viac informácií získate u vášho predajcu Audi alebo na www.audi.sk.

A3 Sportback už od 219,50 € s DPH/mesačne

A4 Avant už od 326,00 € s DPH/mesačne

A6 Limuzína už od 431,10 € s DPH/mesačne

Q3 už od 293,50 € s DPH/mesačne

Q5 už od 375,00 € s DPH/mesačne

Q7 už od 580,00 € s DPH/mesačne

A8 už od 786,00 € s DPH/mesačne

Spotreba paliva Audi A3 Sportback, A4, A4 Avant, A6, A8, Q3, Q5 a Q7 v l/100 km: kombinovaná 3,4 – 9,1; emisie CO2 v g/km: kombinované 89 – 213. Importér si vyhradzuje právo na zmenu cien. Táto ponuka je určená pre podnikateľské subjekty.

Autosalón

Nissan

tánok Nissanu na ženevskom autosalóne sa niesol v duchu autonómnej mobility. Koncept IDS (Intelligent Driving System) sa v rámci tlačovej konferencie sám previezol po stánku, otočil sa okolo najbližšieho auta a vrátil sa na svoje miesto. Prezentoval tým víziu spoločnosti Nissan týkajúcu sa budúcnosti elektromobilov a autonómneho riadenia. Keďže nás táto téma zaujala, porozprávali sme sa s človekom zodpovedným za vývoj tejto revolučnej technológie.

Asami Takao, viceprezident automobilky Nissan pre výskum a progresívne inžinierstvo Nissan tento rok v Ženeve veľa hovoril o autonómnom jazdení vozidiel. Prečo si myslíte, že práve autonómne vozidlá sú budúcnosť motorizmu? Podľa môjho názoru má auto ako priemyselný produkt fundamentálny problém – je príliš nebezpečné. Každý rok zomrie na cestách obrovské množstvo ľudí. Myslím si, že to treba zmeniť. Čiže bezpečnosť je prvý dôvod, prečo si myslím, že autonómne vozidlá sú budúcnosť a druhým dôvodom je komfort. Sú totiž situácie, kedy sa vám nechce šoférovať. Predstavte si, že máte pred sebou dlhú cestu, vonku je tma a nepríjemné počasie. Pre skúseného šoféra to môže byť nudné alebo vyčerpávajúce, no a tí menej skúsení by určite v takejto situácii radi odovzdali riadenie niekomu inému. Ak vedia, že auto sa samé odšoféruje lepšie, akoby to urobili oni, prečo neodovzdať riadenie autu? Viem si predstaviť, že v budúcnosti, keď bude táto technológia na vyššej úrovni, ju budú ľudia využívať stále častejšie. Myslím si, že autonómne riadenie spôsobí veľkú revolúciu v živote ľudí, pretože zrazu budú môcť tráviť čas počas dochádzania do práce inak ako šoférovaním a stále jazdiť súkromným autom. Podľa mňa to zmení aj názor ľudí na to, kde budú bývať a kam budú dochádzať do školy či do práce. Hovorili ste o dlhých a únavných cestách... Áno, pretože jazda mimo mesta, ale aj jazda v dopravnej zápche, sú pre auto dve najjednoduchšie situácie. Pre človeka je posúvanie sa v zápche mimoriadne otravné, zatiaľ čo pre auto nič jednoduchšie neexistuje. Práve preto je asistent jazdy v dopravných zápchach pomerne bežnou výbavou už dnes predávaných áut. Súčasné autá robia paniku najmä v meste. V situáciách, kedy je v jednom smere viac jazdných pruhov niekedy zbytočne panicky brzdia, aj keď by len stačilo zmeniť jazdný pruh. Myslíte si, že je možné, že autá budúcnosti budú vedieť rozlišovať medzi takýmito situáciami? Je to náš cieľ. Pozrite sa, keď si zákazník o aute myslí, že je hlúpe, nedá sa to považovať za úspech. Preto postupu jeme krok za krokom. Začíname jednoduchšími vecami.

Tento rok sme predstavili prvú generáciu autonómneho riadenia, ktorá dokáže auto držať v jazdnom pruhu. Je to užitočné najmä v tých dopravných zápchach alebo na dlhých cestách. Zmena jazdného pruhu je však z pohľadu autonómneho riadenia väčšou výzvou. Vyžaduje si to implementáciu umelej inteligencie. Jasné, pokiaľ sa bavíme o zmene jazdného pruhu na diaľnici, je to relatívne jednodu ché v porovnaní so zmenou jazdného pruhu v meste. Takže ešte raz, vyžaduje si to postup krok za krokom, kedy na konci budú autonómne autá zvládať jazdu v mestách so všetkými ich nástrahami, ako sú križovatky, kruhové ob jazdy a pod. Viete, autonómne riadenie pozostáva z troch aspektov – sú to schopnosti auta, náročnosť cesty, ale v neposlednom rade aj hustota premávky. Keby boli mestá prázdne, bolo by relatívne jednoduché naprogramovať autonómne riadenie v meste aj dnes. Horšie je to však s tými ostatnými autami na cestách. Preto systém autonómneho riadenia vyvíjame tak, aby bol dostupný iba v situáciách, kedy si je stopercentne istý, že bude fungovať lepšie ako človek. V takom prípade to dáva zmysel, aby auto šoférovalo samé, pokiaľ si to prajete. Ale vždy máte na výber. Pokiaľ vás šoférovanie baví, Nissan vás nebude oberať o radosť z jazdy. Čo si myslíte, kedy by sa mohlo stať autonómne riadenie realitou? Tento rok predstavíme prvý krok – autonómna jazda v rámci jedného jazdného pruhu (do Európy dorazí táto technológia o rok neskôr, ale už vieme, že to bude v modeli Qashqai). V roku 2018 plánujeme predstaviť technológiu, ktorá umožní aj zmenu jazdných pruhov na diaľnici. V roku 2020 by sme chceli predstaviť autonómne jazdenie aj v mestskom prostredí. Čo zodpovednosť v prípade nehody auta jazdiaceho autonómne. V automobilovom priemysle je definovaných niekoľko stupňov autonómneho riadenia. Úroveň 1 sú napríklad už aj dnes dostupní asistenti. Od úrovne 4 bude za prípadnú nehodu plne zodpovedný výrobca automobilu. Takúto úroveň sme však zatiaľ nedosiahli.

BMW

MW nás síce v Ženeve neprekvapilo žiadnym úplne novým modelom, no napriek tomu bolo čo predstavovať. Európsku výstavnú premiéru tu absolvoval najmenší z radu plnokrvných modelov „M“ – BMW M2. Kompaktné kupé poháňa prepĺňaný radový šesťvalec, ktorý z objemu troch litrov produkuje 370 koní a 465 Nm. Na opačnej strane portfólia stoja plug-in hybridné modely, ktoré budú od júla zastrešené pod názvom BMW iPerformance. Svetovú

výstavnú premiéru tu však mala vrcholná verzia BMW radu 7. Nesie označenie M760Li xDrive a pod jej kapotou tróni motor V12 s objemom 6,6 litra, ktorý aj vďaka prepĺňaniu produkuje až 441 kW (600 k) a 800 Nm. S tak silným motorom sa dokáže táto pojazdná obývačka rozbehnúť z 0 na 100 km/h za dych berúcich 3,7 sekundy. M2

M760Li Milan Stupka, PR manažér BMW Slovensko BMW M760Li xDrive bude k dispozícii v dvoch verziách: v štandardnej s M aero dynamic package, ktorá svojím dravším vzhľadom zapadá medzi modely M Performance, ale aj v diskrétnejšej verzii V12 Excellence. Tá svojím dizajnom osloví skôr tých, ktorí možno nechcú navonok prezentovať tú obrovskú silu, ktorá sa schováva pod kapotou.

marec 2016

škoda

ašinec by na autosalóne v Ženeve určite neobišiel stánok českej auto mobilky Škoda. Ak by tak urobil, prišiel by o veľkolepú premiéru konceptu VisionS. V roku 2014 predstavila Škoda dizajnovú štúdiu VisionC a s ňou aj nový dizajnový jazyk, ktorý teraz uvádza do segmentu SUV. Štúdiou VisionS (S vychádza zo skratky SUV) značka prvýkrát ukazuje, ako by mohlo vyzerať nové SUV, ktoré sa zaradí do ponuky nad kompaktné SUV Škoda Yeti. Automobil postavený na platforme MQB vy tvára s dĺžkou 4,7 metra, šírkou 1,91 metra a výškou 1,68 metra naozaj pôsobivý dojem. Vo vnútri vsádza značka už tradične na prvo triednu ponuku priestoru. Škoda VisionS totiž prichádza s tromi radmi sedadiel a ponúka miesto pre šesť cestujúcich. Sériový model bude päťmiestny a za príplatok bude k dispo zícii aj tretí rad sedadiel s ďalšími dvomi miestami na sedenie. Bude sa tiež môcť pochváliť historicky najväčším batožinovým priestorom, akým kedy disponoval osobný vďaka čomu sa toto veľké SUV s pohonom všetkých kolies dokáže rozbehnúť na stovku za 7,4 sekundy. Je však otázne, či sa toto pohonné ústrojenstvo dostane aj do sériového modelu. V prípade tejto štúdie ide totiž hlavne o dizajn, ktorý reflektuje emocionálne pôsobivý šarm značky. Všetky hrany a tvary sú čisto, precízne a ostro tvarované. Široká maska chladiča a štyri vysoko umiestnené, klinovito tvarované svetlomety s technikou LED, vytvárajú osobitú tvár štúdie a zvýrazňujú charakter SUV. Logo a vertikálne lamely na maske sú osadené originálnymi kryštalickými prvkami. Dizajnéri tým skladajú poctu českému krištáľu. Aj bočný pohľad zvýrazňuje silný charakter štúdie VisionS. Blatníky dostali offroadovo hranaté výrezy pre kolesá, mohutne tvarované boky zase charakteristické prelisy v úrovni kolies.

automobil značky Škoda. Jeho kapacita totiž dosiahne až 680 litrov. Zaujímavosťou je tiež to, že štúdia VisionS je hybrid. Poháňa ju motor 1.4 TSI s výkonom 115 kW (156 k), ktorý spolupracuje s dvomi elektromotormi. Jeden je integrovaný v šesťstupňovej prevodovke DSG a pomáha spaľovaciemu motoru roztáčať predné kolesá. Druhý má na starosti tie zadné. Celkový výkon pohonného ústrojenstva predstavuje 165 kW (225 k),

Karel Sklenář, konateľ spoločnosti Škoda Auto Slovensko Predpokladám, že Vy ste toto auto videli o niečo skôr ako my. Aké boli Vaše prvé dojmy? Áno, máte pravdu, ja som toto auto videl už pred jeden a pol rokom spolu s následníkom modelu Yeti a z obidvoch áut som bol veľmi nadšený. Bolo to totiž v dobe, keď nebol predstavený ešte ani súčasný Superb, takže si viete predstaviť, aké silné emócie to boli. Keď nám teda prvýkrát ukázali tieto dve nové SUV, ktoré značka Škoda pripravuje, spolu s kolegami sme ostali veľmi pozitívne prekvapení. Kedy sa dočkáme sériovej verzie tohto auta? Produkčný model bude mať výstavnú premiéru už zhruba o pol roka na autosalóne v Paríži. Začiatok sériovej výroby je naplánovaný na koniec tohto roka, čo znamená, že na slovenský trh by sme ho mali uvádzať v marci 2017. Viete nám už prezradiť, ako sa bude toto auto volať? Bohužiaľ to ani ja sám neviem. Čo nástupca Škody Yeti? Kedy uvidíme to druhé SUV, ktoré ste spomínali? Myslím si, že to auto má ešte trochu času. Budeme ho predstavovať postupne, ako to je u Škody zvykom, najprv vo fáze konceptu a až potom v sériovej podobe. Malo by to však byť niekedy v priebehu budúceho roka.

marec 2016

Autosalón

Renault

rancúzska automobilka s diamantom v logu predstavila na autosalóne v Ženeve kombi verziu novej generá cie modelu Mégane. Dostala už tradičný prívlastok Grandtour a môže sa pochváliť najdlhšou úložnou plochou vo svojej triede. Objem batožinového priestoru sme sa však nedozvedeli. S predajom kombi verzie Renault plánuje začať v septembri. Oveľa dôležitejšou novinkou však bola úplne nová generácia Renaultu Scénic. Oproti svoj mu predchodcovi narástol v každom smere a po vzore modelu Espace sa zväčšila aj svetlá výška (o 40 mm). Azda najrevolučnejšou zmenou sú však štandardne používané disky kolies s priemerom až 20 palcov. Tie to užšie kolesá (195 mm) sú nielen dizajnovou, ale aj technologickou inováciou. Vďaka

bočnici vysokej 107 mm, čo je ekvivalent 17-palcových kolies z minulej generácie Scénicu, tak môže nový Scénic ťažiť nielen z pútavého dizajnu ale aj z komfortu jaz dy. Interiér si ponecháva priestrannosť a variabilitu typickú pre

tento modelový rad, no prináša ešte jednoduchšiu manipuláciu so sedadlami vďaka automatickému sklápaniu zadných sedadiel prostredníctvom tlačidla. Do kufra sa zmestí 572 litrov batožiny. V štandardnej výbave nechýba systém aktívneho núdzo vého brzdenia AEBS s detekciou chodcov. Vo vyšších stupňoch výbavy bude k dispozícii 8,7-palcový dotykový

displej multimediálneho systému R-Link 2, alebo napríklad aj farebný „head-up“ displej. Na výber budú štyri naftové a dva benzínové motory, pričom 1,5-litrový turbodiesel bude dostupný aj s „elektrickým pomocníkom“. Systém Hybrid Assist dobíja svoju 48-volto vú batériu rekuperáciou energie pri brzdení, zatiaľ čo pri akcelerácii dokáže malý elektromotor, poháňaný spomínanou batériou, pomôcť spaľovaciemu motoru. Ivana Obadalová, PR manažérka Renault SR Štvrtá generácia Renaultu Scénic prichádza s mnohými prvkami, ktoré sa obvykle spájajú s vyššími segmentmi. Ešte pred letom predstavíme aj predĺženú verziu nového Scénica s tradičným označením Grand Scénic, pričom obdive verzie by sme na slovenský trh chceli uviesť do konca tohto roka.

opel Motor je uložený vpredu uprostred, teda až za zadnou nápravou a prostredníctvom šesťstupňovej sekvenčnej prevodovky a samosvorného diferenciálu poháňa zadné kolesá. Agregát je síce malý (iba litrový trojvalec), ale zato výkonný. Vďaka prepĺňa niu produkuje slušných 145 koní a 205 Nm. Vzhľadom k tomu, že hmotnosť je hlboko pod 1 000 kg, koncept dosahuje maximálnu rýchlosť 215 km/h a na stovku sa dokáže rozbehnúť za menej ako osem sekúnd. Druhou MOKKA X

edným z najväčších lákadiel ženev ského autosalónu bol koncept dvoj miestneho kupé s označením GT Concept od nemeckej automobilky Opel. Kompaktné športové auto odkazuje svojím dizajnom na legendárny Opel GT z prelomu 60-tych a 70-tych rokov minulého storočia. Na túto ikonu nadväzuje nielen dizajnom, ale aj filozofiou rýdzeho puristického športiaka.

GT Concept

dôležitou novinkou Opla bola moder nizovaná Mokka, ktorá sa môže pochváliť titulom druhého najpredávanejšieho SUV (vo svojej triede) v Európe. Má nielen výrazne prepracovanú prednú časť, ale aj viac-menej úplne nový interiér. Pod kapotou nájdete nový benzínový motor 1.4 Turbo s výkonom 152 koní, ktorý bude kombinovaný aj so šesť stupňovou automatickou prevodovkou. Martin Hejral, PR manažér Opel ČR a SR

marec 2016

Na koncepte GT Concept si Opel skúša životaschopnosť projektu relatívne cenovo dostupného športového auta pre najširšiu verejnosť. Či sa dostane do sériovej výroby zatiaľ nevieme, ale keď vidím koncept natoľko prepracovaný, (to znamená s interiérom a s uloženou pohonnou jednotkou, ku ktorej sú už aj zverejnené dynamické parametre), chcel by som veriť tomu, že neskončí len niekde v depozitári automobilky, a že v horizonte najbližších pár rokov sa dočkáme produkčného modelu odvodeného od tohto konceptu.

BONUS

ÚROK

ÍK Z ARM AD

ajviac pozornosti na stánku japonskej automobilky Suzuki pútal koncept eX, ktorý tu mal európsku premiéru. Toto kompaktné SUV poháňa výkonný systém elektrického pohonu budúcej generácie, ktorý ponúkne reálny dojazd 400 km. Nové koncepčné vozidlo vyjadruje pohľad spoločnosti MMC na ďalší krok smerom k novej dimenzii jazdy s vozidlami SUV a budúcimi technológiami pohonu na elektrickú energiu. Podstatne bližšie k realite má však modernizovaná verzia Mitsubishi ASX, ktorá by sa mala začať predávať už na jeseň tohto koncept eX roka. Pýši sa úplne novým dizajnom prednej časti v tvare „dynamického štítu“, ktorý je hlavnou rozpoznávacou črtou najnovšieho dizajnového štýlu značky Mitsubishi.

Mitsubishi

OV Z ÁRUK

BALÍKY VÝBAV ZADARMO

Zuzana Kubíková, hovorkyňa spoločnosti AutoBinck Group SK Stánok automobilky Mitsubishi sa nesie v duchu 80-ročnej tradície značky vo vývoji technológie 4x4. Týmto smerom sa chce spoločnosť profilovať aj naďalej a už teraz vám môžem prezradiť, že sa pracuje na novom SUV, ktoré sa v ponuke troch diamantov zaradí medzi modely ASX a Outlander.

Využite všetky štyri žolíky a ušetrite! Prineste ich k svojmu predajcovi ešte dnes a získajte nový SEAT s extra výhodami.

ASX

TECHNOLOGY TO ENJOY

Suzuki

OV Z ÁRUK

10.2.2016 1

uzuki Baleno, ktoré Seat voucher joker 100x150.indd 1 malo svetovú výs tavnú premiéru na autosalóne vo Frankfurte nad Mo hanom, pútalo naj viac pozornosti aj na ženevskom stánku tohto japonského výrobcu. Ide o priestrannejšiu alternatívu k populárnemu Swiftu, ktorá BONUS ponúkne nielen viac miesta v interiéri, ale najmä najväčší batožinový priestor v segmente B s kapacitou až 355 litrov batožiny. Na výber budú tri benzínové motory: atmosférický štvorvalec 1.2 DualJet (66 kW), turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec 1.0 BoosterJet (80 kW) a už spomínaná „jedna-dvojka“, ale s asistenciou mikrohy bridného systému SHVS. Predaj na Slovensku by mal byť spustený kaž dú chvíľu.

ÍK Z ARM AD

ÚROK

BONUS AŽ 2 990 ◊

Využite všetky štyri žolíky a ušetrite! Prineste ich k svojmu predajcovi ešte dnes a získajte nový SEAT s extra výhodami. TECHNOLOGY TO ENJOY

Autosalón

Hyundai

lavnou hviezdou na stánku juhokórej skej automobilky Hyundai bola trojica modelov Ioniq. Hybridnej verzii sme sa podrobne venovali v minulom čísle. Poháňa ju sústava 1,6-litrového benzínového motora a elektromotora s celkovým výkonom 141 koní, ktorý sa na kolesá prednej nápravy prenáša prostredníctvom dvojspojkovej prevodovky. V Ženeve Hyun-

dai doplnil informácie o ďalších dvoch verziách. Elektrická bude mať výkon 120 koní a dojazd vyše 250 km. Obidve by mali na Slovensko doraziť na jeseň. Plug-in hybrid, ktorý má v porovnaní so štandardným hyb ridom silnejšiu batériu aj výkonnejší elektromotor, vďaka čomu prejde v čisto elektric kom režime aj 50 km. Do predajní dorazí na budúci rok.

Marcela Divičanová, PR manažérka Hyundai Slovensko Model Ioniq predstavuje pre značku Hyundai nové typy pohonu. K dispozícii bude ako hybridná verzia, tak aj elektromobil a plug-in hybrid. Hyundai je jedinou automobilkou na svete, ktorá uvádza tieto tri druhy pohonu na jednej platforme. Spolu s používaním palivových článkov to z nás robí lídrov v alternatívnych druhoch pohonu.

Mazda

Markéta Kuklová, PR manažérka Mazda ČR a SR

krem kompletného modelového portfólia priniesla japonská automobilka Mazda do Ženevy aj koncept RX-Vision, ktorý mal premiéru koncom minulého roka na autosalóne v Tokiu.

Hneď na prvý pohľad je jasné, že ide o víziu možnej podoby športového kupé s Wankelovým motorom pod kapotou. Nás však zaujímalo, nakoľko je príchod takéhoto auta reálny.

My v Mazde máme svoje sny a sme radi, že sa nám plnia. Je o nás známe, že robíme veci trochu inak a ani to nadšenie z Wankelovho motora v nás nikdy nezomrelo. Spomienky na modely ako RX-7 a RX-8 totiž stále žijú a koncept RX-Vision je naša predstava budúcnosti. Či sa niekedy zrealizuje zatiaľ neviem povedať, ale nie je to mŕtvy sen, keďže priamo v Mazde v Japonsku existuje celá divízia nadšencov, ktorá sa stále venuje Wankelovmu motoru. Ostáva nám len modliť sa.

Subaru

a autosalóne v Ženeve Subaru predstavilo dizajnové smerovanie budúcej generácie cros soveru XV, ktorý predstavuje v Európe 30 % predaja značky. Dynamiku štúdie umocňujú vhodne rozmiestnené charakteristické prvky kompaktnej karosérie. V oblasti funkčných riešení sa konštruktéri zamerali na vyni-

marec 2016

kajúcu aerodynamiku, dostatočnú svetlú výšku, ale aj batožinový priestor, ktorý si žiadajú zákazníci vozidiel typu crossover. Azda najdôležitejšou správou je však to, že nové generácie mode lov XV a Impreza budú postavené na novej globálnej platforme, ako to v Ženeve oznámil pán Takeshi Tachimori, viceprezident spoloč nosti Fuji Heavy Industries.

Porsche

krem modernizovaného Porsche Boxster, ktorého príchod sme avizovali už v minulom čísle, nás Porsche prekvapilo modelom 911 R. Musím uznať, že ide o naozaj veľmi príjemné prekvapenie. Legendárna 911-tka je vo verzii R skutočne puris tickým športiakom. Model 911 R je totiž esenciou ikonickej 911-tky bez akýchkoľvek pozlátok. Luxus je v prípade tohto auta druhoradý, prioritou sú zážitky z jazdy. Pod zadnou kapotou sa ukrýva plochý atmosféricky plnený šesťvalec, ktorý z objemu rovných štyroch litrov produkuje 368 kW (500 k) pri neuveriteľných 8 250 ot./min. Vysokootáčkový motor, ktorý poháňa zadné kolesá prostredníc tvom klasickej manuálnej prevodovky, dokáže rozbehnúť toto le gendárne kupé na stovku len za 3,8 sekundy. Novinka odkazuje na rovnomenný homologizačný špeciál z roku 1967, ktorý sa vyznačo val ľahkou konštrukciou, maximálnym výkonom a nefalšovaným zážitkom z jazdy. Rovnaké atribúty chce ponúknuť aj nové Porsche 911 R, preto prešla drastickou odľahčovacou kúrou. S hmotnosťou 1 370 kg je to najľahšie Porsche 911 súčasnej generácie.

OV Z ÁRUK

ÍK Z ARM AD

BONUS

ÚROK

6 ROKOV ZÁRUKA

Využite všetky štyri žolíky a ušetrite! Prineste ich k svojmu predajcovi ešte dnes a získajte nový SEAT s extra výhodami.

FERRARI

TECHNOLOGY TO ENJOY

BONUS

OV Z ÁRUK

ÚROK

o Ferrari majú v poslednej dobe krízu kreativity. Najmä čo sa tvorby názvov týka. Ich vlajková loď sa volá iba LaFerrari a ich „kombi“ s pohonom štyroch kolies sa doteraz volalo FF. To už je ale minulosťou, pretože v rámci modernizácie dostalo honosnejšie označenie GTC4Lusso. Síce sa inšpirovali históriou značky, ale na tom predsa nie je nič zlé. Každopádne, dizajn auta sa zmenil v predných partiách, ale na zadnej časti sú inovácie markantnejšie. 6,3-litrový dvanásťvalec zosilnel o 30 koní na výsledných 690 k, čo zabezpečuje tomuto štvormiestnemu autu rozjazd z nuly na 100 km/h za 3,4 sekundy a maximálnu rýchlosť 335 km/h. Najvýznamnejším vylepšením je však bezpochyby natáčanie zadných kolies. Pribudol aj elektronicky riadený samosvorný diferenciál a adaptívne tlmiče.

10.2.2016

Seat voucher joker 100x150.indd 3

ÍK Z ARM AD

FINANCOVANIE S 0% ÚROKOM

Využite všetky štyri žolíky a ušetrite! Prineste ich k svojmu predajcovi ešte dnes a získajte nový SEAT s extra výhodami. TECHNOLOGY TO ENJOY

Autosalón

fiat

o rokoch, kedy FIAT predstavoval len ďalšie a ďalšie verzie modelu 500, tu máme konečne seriózne nové modely. FIAT chce naštartovať ofenzívu v nižšej strednej triede modelom Tipo, ktorý nedávno predstavil ako sedan, ale do Ženevy priniesol hneď dva ďalšie karosárske varianty – hatchback a kombi. Nové Tipo tak na trhu nahradí nielen Lineu, ale aj Bravo a zároveň rozšíri ponuku o kombi, ktoré

tipo hatchback

v palete modelov značky FIAT dlho chýbalo. Sedan sa už dá objednávať, pričom zvyšné dva päťdverové varianty prídu do predaja na jeseň. V rovnakom čase ozdobí predajne FIATu aj krásny roadster FIAT 124 Spider, ktorý síce zdieľa platformu s Mazdou mx-5, ale svojím dizaj nom nadväzuje na bohatú históriu talianskej značky FIAT, ktorá patrí medzi najstaršie automobilky na svete.

124 Spider

tipo sedan

Janka Konečná, PR manažérka koncernu FIAT pre ČR a SR Myslím si, že FIAT Tipo v súčasnosti pred stavuje jednu z najlepších hodnôt za tie peniaze a do slova a do písmena sa drží sloganu: „Stačí málo, aby ste získali veľa.“ Roadster s označením 124 Spider je zas ukážkou toho, kde je duša FIATu ako to môže vyzerať, keď sa veci robia správne a so srdcom.

tipo kombi

Alfa Romeo

a stánku talianskej automobilky Alfa Romeo to opäť žilo. Sergio Marchionne, šéf koncernu FIAT Chrysler, dodržal slovo a potom, čo vo Frankfurte predstavil vrcholný variant Giulie, sme sa v Ženeve dočkali ostatných verzií, ktoré budú tvoriť gro predaja tohto modelu. Giuilia ponúkne na začiatku tri stupne výbavy (Giu lia, Super a Quadrifoglio) a šesť kombinácií

marec 2016

motorov a prevodoviek: dieselový prepl ňovaný motor 2.2 s výkonom 150 k alebo 180 k so šesťstupňovou manuálnou alebo osemstupňovou automatickou prevodovkou, zážihový preplňovaný motor 2.0 s výkonom 200 k s osemstupňovou automatickou prevodovkou a zážihový preplňovaný motor 2.9 V6 BiTurbo s výkonom 510 k so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou vo vrcholnej verzii

GiuliA

Quadrifoglio Verde. Drobné retuše neobišli ani Giuliettu či Mito. Obidva modely dostali inú masku chladiča, nové logo a pozmenený font označenia, to všetko v duchu nového dizajnového jazyka, ktorý zavedie do predajní vozidiel značky Alfa Romeo nová Giulia už 15. apríla. Ceny zatiaľ nepoznáme, ale tento termín bol stanovený ako deň, kedy sa otvoria objednávkové knihy.

Giulietta

Peugeot

odobne ako sesterský Citroën a japonská Toyota, aj Peugeot v Ženeve venoval pozornosť svojej verzii nového vanu, ktorý vznikol v spolupráci so spomínanými značkami. V Peugeote nazvali toto veľkopriestorové úžitkové vozidlo Traveller a taktiež ho predstavili najprv v osobnej verzii. Hlavnou hviezdou stánku bola ale modernizovaná verzia Peugeotu 2008. Viac nám prezradila Ivana Orviská. Ivana Orviská, PR manažérka Peugeot SR Najzásadnejšie zmeny môžete pozorovať najmä v prednej časti na maske chladiča, ktorá je širšia a je osadená novým logom. Okolo celého obvodu auta môžete po novom nájsť ochranné plasty. Výsledkom je celkovo robustnejší vzhľad vozidla. Oficiálne uvedenie na slovenský trh je naplánované na aprílový autosalón v Bratislave, pričom predaj spustíme od júna.

volvo

Ženeve sme prvýkrát naživo videli novú vlajkovú loď švédskej automobilky Volvo – reprezentatívny sedan s označením S90. Musím povedať, že som ostal šokovaný z toho, aké je to auto veľké. Ide síce o zástupcu vyššej strednej triedy, ale na základe rozmerov by som sa toto auto nebál porovnávať s tými najväčšími

Mercedes-Benz

trieda C cabrio

si najdôležitejším autom na stánku automobilky MercedesBenz bola nová generácia triedy E. Tá však mala slávnostnú premiéru v januári na autosalóne v Detroite. Nielen, že sme o nej už písali aj my v minulom čísle, ale ani samotná automobilka už v Ženeve neprezentovala toto auto ako najhorúcejšiu novinku. O pozíciu na výslní stánku sa delila trieda E s modernizovaným Mercedesom SLK (po novom má už označenie SLC) a s otvorenou verziou triedy C. Práve nový kabriolet postavený na podvozku triedy C mal v Ženeve svetovú premiéru. Hneď zo začiatku predaja bude k dispozícii až desať verzií, pričom ponuka motorov prakticky kopíruje paletu agregátov dostupných aj pre zvyšné tri karosárske varianty Mercedesu triedy C. Zaujímavosťou je, že s elek tricky ovládanou plátennou strechou sa dá narábať do rýchlosti 50 km/h, pričom to netrvá ani 20 sekúnd. Na kabriolet má novinka nezvyčajne objemný batožinový priestor 360 litrov (285 litrov pri otvorenej streche). Na želanie môže byť kabriolet vybavený systémom automatic kého vetrolamu AIR CAP a vyhrievaním pre oblasť hlavy AIRSCARF – na za ručenie mimoriadne ho komfortu pri celoročnej jazde s otvorenou strechou.

V90

luxusnými sedanmi. Severania zverejnili podobu tohto auta už v decembri, takže ako prekvapenie na ženevský autosalón si nechali kombi verziu s označením V90. Jej batožinový priestor má kapaci tu 560 litrov, čo je o 60 viac ako v prípade sedanu S90. Svetovú výstavnú premiéru tu absolvovalo aj vynovené Volvo V40, ktoré prišlo o svoje originálne LED denné svietenie a dostalo nové svetlá s uniformným LED svietením v tvare „Thorovho kladiva“, ako majú aj modely XC90, S90 aj V90. Okrem iného nechýba ani pozmenená maska chladiča či 5 nových odtieňov laku karosérie.

V40 Peter Šatka, PR manažér Volvo SR Modelmi S90 a V90 chceme osloviť ľudí, ktorí sa pohybujú v prémiovom segmente. Ceny modelu S90 začínajú na úrovni 48 000 €, pričom prvé autá dorazia na slovenský trh v lete. Kombi verzia V90 bude nasledovať krátko na to. Prezradím aj to, že nástupcu modelu XC70, ktorý bude vychádzať z modelu V90, predstaví Volvo na jeseň a predávať sa začne v roku 2017. marec 2016

Autosalón

KIA

uhokórejská automobilka KIA predstavila v Ženeve hneď dve dôležité novinky. Prvou z nich je kombi verzia elegantnej Kie Optima, ktorá dostala prívlastok Sportswagon. Ide o prvé kombi segmentu D tejto značky. Okrem dynamického dizajnu zaujme nepochybne aj praktic kým batožinovým priestorom s objemom 522 litrov a operadlami zadných sedadiel delenými v pomere 40:20:40. Za zmienku stojí aj inteligentné elektricky poháňané veko batožinového priestoru, ktoré sa otvorí automaticky, pokiaľ ste s kľúčom od auta v blízkosti kufra. Okrem verzie Sportswagon mala v Ženeve premiéru aj hybridná verzia Optimy. Poháňa ju dvojlitrový benzínový motor, ktorý v spolupráci s elektromotorom produkuje 205 koní. Elektromotor umožňuje dojazd 54 km bez použitia spaľovacieho motora. Obidve verzie by sa mali aj na Slovensko dostať ešte tento rok. Úplne novým modelom je však crossover Niro, ktorý sa v ponuke značky zaradí me dzi modely cee‘d a Sportage. Najprv nám nebolo jasné, prečo KIA prichádza s takýmto autom, ale po ženevskom autosalóne sme

to pochopili. Koncern Hyundai/KIA vyvinul úplne novú podvoz kovú platformu pre hybridné vozid lá, pretože chcel Hyundaiom Ioniq konkurovať Priusu. Rovnakú techniku má však k dispozícii aj KIA a tá sa na podvozku Ioniqa rozhodla postaviť toto kompaktné SUV.

niro Mária Spišiaková, PR Specialist KIA Motors Sales Slovensko Modelom Niro by sme chceli osloviť ľudí, ktorí myslia ekologicky, no zároveň chcú mať praktické auto. Predaj na Slovensku by mal začať na jeseň, ceny však momentálne ešte nepoznáme.

optima sw

Maserati

Jaguar

ritská šelma sa v Ženeve pochválila najostrejšou verziou nádherného Jaguaru F-Type. Nesie označenie SVR a pod jeho kapotou tróni päťlitrový osemvalec prepĺňaný mechanickým kompresorom. Rovnaký agregát po háňa aj doteraz najsilenejšiu verziu „R“, ale tento motor posiela prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky na všetky štyri kolesá 575 koní, čo je o 25 viac. Verzia SVR je však nielen výkonnejšia, ale aj o čosi ľahšia. Vďaka tomu sa dokáže rozbehnúť z nuly na stovku za 3,7 sekundy a zrýchľovať prestáva až pri 320 km/h. V predaji by mal byť od leta, a to aj ako roadster. Ceny vrcholnej verzie SVR sa budú hýbať okolo 140 000 €.

marec 2016

stup do SUV segmentu už nie je iba módnou záležitosťou, ale priam nutnosťou. Dnes už nejde o jazdné vlastnosti v teréne tak, ako o vnútorný priestor a pohodlie. Aj Maserati zbúralo mýty a nasleduje tento trend, z čoho je vzhľadom k doterajším modelom a smerovaniu značky veľké „haló“. V ponuke motorizácií modelu LEVANTE sa zatiaľ objavia dva biturbové benzínové šesťvalce o výkonoch 350 a 430 koní (Levante S) a trojlitrový turbodiesel VM Motori s výkonom 275 koní. Všetky motory spolupracujú s osemstupňovou automatickou prevodovkou a silu na vozovku prenášajú prostredníctvom inteligentného pohonu všetkých kolies Q4. Posádku roz maznáva jemná koža, Alcantara a kvalitné dekory, všetko je pekne na dosah rúk, z interiéru je cítiť adekvátnu robustnosť.

automobilov n ló sa ý n d ro á n zi d e m . 26

N O L A S O T AU LUSIVE SALON EXC

19. - 24.4.2016 www.incheba.sk

Zmena je dobr

Nov Hyundai Tucson ivot je pln zmien. Nov Hyundai Tucson zmen v z itok z jazdy v aka nov mu motoru 1,7 CRDi so 7-stup ovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DCT a s mnoh mi inovat vnymi bezpe nostn mi a komfortn mi prvkami v bavy. Doprajte si zmenu k lep iemu s v hodnou ahkou spl tkou u od 162 mesa ne, s havarijn m poisten m za polovicu a so zimn mi pneumatikami za extra v hodn cenu. Pr te na testovaciu jazdu a presved te sa, e zmena je dobr . www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko Kombinovan spotreba: 4,6 l - 7,6 l/100 km, emisie CO2: 119 - 177 g/km. Foto je ilustra n .

z ruky bez obmedzenia kilometrov AHK SPL TKY

HAVARIJN POISTENIE

ZIMN PNEUMATIKY

Téma Test

Stáčanie kilometrov

Zastaví sa na Slovensku

biznis autobazárov? Koniec Klondiku na Slovensku. Od 1.3.2016 platí na Slovensku novela zákona č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách.

á zakázala právnickým osobám a fyzickým osobám – podnikateľom predávať vozidlá s upravenými ki lometrami. Právna úprava takisto nepovoľuje inzerovanie technických prostriedkov, softvéru a poskytovanie služieb súvisiacich s neoprávnenou manipuláciou s odometrom. Prehrešky pokutuje Sloven ská obchodná inšpekcia sankciami od 3 000 eur do 50 000 eur, a to až do dvoch rokov odo dňa zistenia porušenia povinnosti, najneskôr do piatich rokov. V prípade opakovaného zistenia sa pokuta zdvojnásobí. Krajným opatrením je odobratie živnostenského oprávnenia. Podľa Martina Pajera zo spoločnosti CEBIA na overovanie histórie automobilov, takýto zákon Európa nepozná. „V Anglicku, Francúzsku, Taliansku či Ne mecku je síce stáčanie kilometrov trestným činom, v ČR podvodom ale všade posti-

marec 2016

by generálny pardon na stočené kilometre. „Schválený zákon totiž umožňuje aj oprávnenú manipuláciu s počítadlom prej denej vzdialenosti, a to práve za účelom nastavenia reálnej alebo približne zistiteľnej vzdialenosti na počítadle prejdenej vzdialenosti. Nič preto nebráni tomu, aby predaj covia ojazdených vozidiel zabezpečili pretočenie kilometrov do približne reálnej hodnoty a takto upravené jazdené vozidlo predali ďalej.“ Za legislatívcov namieta Anton Martvoň: „Ak stav kilometrov podľa odometra nesúhlasí so zápisom v technickej evidencii vozidla alebo podľa kilometrov, ktoré možno priamo načítať zo systému automobilu, ide o všeobecne známu kvalifikáciu popisujúcu stočené vozidlo. Navyše, na STK a emisie bol generálny zákon zakotvený priamo v zákone o STK, ale už nie v novele zákona proti stáčaniu kilometrov. Generálny pardon v tomto prípade by bol protiprávny.“

Zákon na strane občana Z 2,9 milióna registrovaných vozidiel má pretočené kilometre v SR 40%, čo predstavuje milión vozidiel. Na vozidle omlade nom v priemere o 80 000 km – 90 000 km štandardne zarobia 700 eur na jednom pretočení. Ročný zisk podvodníkov činí 50 miliónov eur. Pri priemernej cene ojaz dených vozidiel na Slovensku 6 000 eur sa v biznise s ojazdenými vozidlami s pre točenými kilometrami točí 6 miliárd eur, deklaruje CEBIA.

hujú toho, kto fyzicky kilometre stáča. Nie toho, kto predáva. Treba však povedať aj to, že dokazovanie trestného činu je zložitý proces. V Nemecku za posledné roky odsúdili veľmi málo ľudí. Podľa automotoklubu ADAC predávajú v Nemecku 25% až 30% vozidiel so stočenými kilometrami. Všeobecne v mnohých prípadoch nemá polícia na riešenie problému kapacity ani čas. Stáčanie kilometrov teda nie je národným športom Slovákov a Čechov.“

Trafili klinec po hlavičke Kritikom právnej úpravy, ktorí žiadajú zrušiť novelu, oponuje spolutvorca legislatívy Anton Martvoň. „Prioritne sme reagovali na pretáčanie kilometrov v autobazároch. Predaj medzi fyzickými osobami je dlhodobo ošetrený v trestnoprávnej rovine. Na svete sú rozhodnutia súdov, ktorými

sú občania ako fyzické osoby predávajúce stočené autá trestnoprávne stíhaní. Právnické osoby doteraz neboli trestne zodpovedné za manipuláciu s odometrami. Novela vyriešila tento administratívnoprávny vzťah. Nehovoriac o tom, že ak fyzická osoba pri predaji upozorní druhú fyzickú osobu na pretočené kilometre a tá napriek tomu súhlasí s kúpou, podvod sa nedeje. Na druhej strane si ale možno dať nesprávny počet kilometrov upraviť na zodpovedajúci a reálny stav v autorizovanom servise, resp. na to oprávnenou osobou.“

Búrka v pohári vody Ondrej Matej z Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo namieta neexistujúcu definíciu stočeného vozidla, porušenie ústavného práva narábania s majetkom a privítal

Na nový stav v súvislosti s pretáčaním kilometrov dohliada Slovenská obchodná inšpekcia. „SOI privítala novú právnu úpravu a má mechanizmy na jej účinnú kontrolu. Personálne posilnenie SOI však v tejto súvislosti neprichádza do úvahy. Ako rozpočtová organizácia máme stanovený počet pracovných pozícií. Ak dozorujeme viac ako 140 právnych predpisov, v spolupráci s inými orgánmi zvládneme aj tento. Činnosť vykonávame najmä na základe podnetov občanov. Motoristickej verejnosti zdôrazňujeme, že ak zistia manipuláciu s kilometrami, majú právo na reklamáciu u predajcu. Tento stav rieši aj Trestný zákon a poškodení sa vždy môžu obrátiť aj na súd. Podľa Zákona na ochranu spotrebiteľa ide o porušenie práv spotrebiteľa, jeho klama nie a nekalé praktiky,“ uvádza tlačová hovorkyňa ÚI SOI pre styk s médiami Ing. Danuša Krkošová. Odborníci odporúčajú vždy pred kúpou preverenie skutočného počtu kilometrov. Existujú pracoviská od STK, cez KO, TesTek až po autorizované servisy, špecializované spoločnosti, internetové portály. Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja realizovalo Jednotný informačný systém v cestnej doprave (JISCD-ESD). Vytvorili centrálne miesto, kde sú občanom sprístupnené informácie o vozidlách. V elek tronickej knižke vozidla možno zistiť údaje o počte kilometrov po poslednej technickej kontrole. Hlavnou úlohou elektronickej knižky vozidla je poskytnutie všetkých dostupných informácií o vozidle na jednom centrálnom mieste v portálovej časti JISCD-ESD – www.jiscd.sk. marec 2016

Letné pneumatiky

ADAC zaradenie

Celková známka

Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

4,6 – 5,5 (nedostatočné) 3,6 – 4,5 (dostatočné) 2,6 – 3,5 (vyhovujúce)

0,5 – 1,5 (veľmi dobre)

0,5 – 1,5 (veľmi dobre) Hodnotenie:

1,6 – 2,5 (dobre)

3,6 – 4,5 (dostatočné) 2,6 – 3,5 (vyhovujúce) marec 2016

Hodnotenie:

1,6 – 2,5 (dobre)

Aj pre autá segmentov C a D ADAC otestoval 16 plášťov. Víťazom testu sa stali pneumatiky Continental SportContact 5, ktoré dosiahli najlepšie výsledky ako na mokrom, tak aj na suchom povrchu. Medzi odporúčané pneumatiky s najvyšším hodnotením patria ešte výrobky značiek ESA-Tecar, Pirelli a Vredestein. Pneumatiky ESA-Tecar Spirit 5 UHP boli najlepšie v šetrení paliva, ale na Slovensku ich asi nezoženiete. Plášte P Zero značky Pirelli boli taktiež skvelé na mokrom povrchu. Na suchom povrchu zas výborne dopadli pneumatiky Vredestein Utrac Vorti.

váha kritéria 4,6 – 5,5 (nedostatočné)

váha kritéria

do rýchlosti 210 km/h

Orientačná cena v €

ADAC zaradenie

Celková známka

Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

Hluk

Mokrý povrch

185/65 R15 H Suchý povrch

Označenie na štítku

do rýchlosti 300 km/h

Orientačná cena v €

224/45 R17 Y

spotreba paliva/prilnavosti za mokra/hlučnosť (dB)

Tento rozmer pneumatík je rozšírený najmä medzi tými menšími autami (segmenty A a B). Sedem zo 16-tich testovaných pneumatík nevykazovalo žiadne závažné nedostatky,

224/45 R17 Y

Hluk

185/65 R15 H

a tak ich ADAC ohodnotil známkou „dobrý“. Všetkých sedem plášťov ADAC odporúča. Najlepšie však tento rok obstáli holandské pneumatiky Vredestein Sportrac 5, ktoré excelovali na mokrom povrchu či už pri brzdení ako aj pri prejazde zákrut. Na suchu zas boli najlepšie pneumatiky Continental PremiumContact 5, ale v tejto oblasti boli výborné aj pneumatiky značiek Dunlop, Hankook, No kian, či Kumho. Pri rozhodovaní by vám teda mohlo pomôcť to, že pneumatiky posledných troch značiek majú o čosi kratšiu životnosť dezénu. Ďalších sedem pneumatík v teste obstálo ako „uspokojivé“. Ako obvykle, nevykazujú tak dobré vlastnosti na mokrom povrchu

Mokrý povrch

ni počas uplynulej zimy sa našťastie žiadna kataklizma nekonala a už zrejme ani nepríde. Nadišiel teda čas pomaly prezúvať zo zimných na letné. Na trhu je zdanlivo nekonečný výber plášťov, a preto sa organizácia ADAC snaží pomôcť užívateľom pri ich výbere. Tento rok otestovala 32 rôznych typov pneumatík už tradične v dvoch rozmeroch.

Suchý povrch

Nemecký auto-moto klub ADAC nezabudol ani tento rok otestovať najnovšie letné pneumatiky. Prinášame vám krátky prehľad toho, ako jednotlivé plášte dopadli.

spotreba paliva/prilnavosti za mokra/hlučnosť (dB)

Prezúvame!

ako prvých sedem plášťov. Zaujímavé je, že sa medzi nimi vyskytli aj pneumatiky renomovaných výrobcov ako Michelin či Bridgestone. Aj keď to nie sú lacné pneumatiky, Francúzom sa pri vývoji pneumatík Michelin Energy Saver + nepodarilo vyriešiť typický problém pneumatík s nízkym valivým odporom. Po máhajú síce znižovať spotrebu a dlho vydržia, ale na mokrej vozovke nefungujú až tak dob re. Ani japonské Bridgestony prekvapivo nie sú práve najlepšie na mokrom povrchu.

Označenie na štítku

Test

TOYOTA

Bi-Tone dodáva

Yarisu štýl Nová príplatková dizajnová verzia Bi-Tone vnáša do modelového radu Yaris skutočný závan sviežosti.

očas posledných štyroch rokov zaznamenal model Yaris nepretržitý rast predaja. Za to isté obdobie sa zároveň zvýšil podiel modelu Yaris v segmente malých automobilov. Znamená to, že viacročná spoľahlivá prevádzka automobilu sa stala referenciou, ktorá priam verbuje k nákupu tohto vozidla stále viac zákazníkov. Nie vždy je pravidlom, že slovenský trh kopíruje celo svetové trendy. Veľkú zásluhu na tejto pretrvávajúcej úspešnosti možno pripísať príchodu verzie Yaris Hybrid v roku 2012. Tu sa však Toyota očividne trafila do požiadaviek našinca, keď im do showroomov priniesla aj Yaris s hybridným pohonným ústrojenstvom. Na Slovensku až 30% predaných vozidiel modelu Yaris tvorí pravé Yaris Hybrid.

Prvky bezpečnosti posúvajú model vyššie Zavedenie systému Toyota Safety Sense do modelového radu Yaris v júni 2015 posunulo tento model na samotnú špičku v danom segmente v oblasti aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Spoločnosť Toyota predpokladá, že do konca tohto roka bude mať tento inovatívny integrovaný bezpečnostný systém vo výbave každý tretí vyrobený Yaris. Od januára 2016 je v celej Európe zavedená prepracovaná štruktúra stupňov výbavy, ktorá do modelového radu Toyota Yaris vniesla novú sviežosť a ešte zvýši jeho príťažlivosť. V rámci svojich bezpečnostných technológií má nainštalovaný prednárazový bezpečnostný systém (PCS) a varovný systém nežiaduceho vybočenia z jazdného pruhu (LDA). V záujme ďalšieho zvýšenia bezpečnosti aj pohodlia vodiča sú vozidlá Auris vybavené aj systémom automatických diaľkových svetiel (AHB) a asistentom rozpoznávania dopravných značiek (RSA).

výbavy Style, farba karosérie biela perleť, s čiernou metalízou na streche, stĺpikoch čelného skla a vonkajších spätných zrkadlách a s pásmi čiernej metalickej farby pozdĺž bočných hrán kapoty a horných hrán predných blatníkov. Interiér vo verzii Bi-Tone s čiernym poťahom stropu, ladiacim s farbou laku na streche. Kombinácie umožňujú zákazníkom získať Yaris s jedinečným dizajnom.

Yaris – miláčik žien Tie si ho obľúbili najmä vďaka jeho bravúrnym schopnostiam zvládať manévre v mestskej premávke. Vďaka pohodliu, ktoré poskytuje a bezpečnosti si ho však obľúbili aj širšie skupiny zákazníkov, neraz je Yaris jediným autom v rodine. Vodiči Yarisu Hybrid ocenia najmä jednoduchosť ovládania vďaka bezstupňovej automatickej prevodovke, nízku spotrebu a spoľahlivosť, kde Toyota dlhodobo vedie rebríčky (ne)poruchovosti. Aktuálne predáva Toyota tento model na splátky (financovanie Garant), s 0%-ným úrokom a zdarma vám predĺži záruku EXTRACARE. Aktuálna zľava na pakety výbav zvýhodňuje nákup auta až o 590 EUR. Novú Toyotu Yaris s benzínovým motorom kúpite tak už od 13 190 EUR, za Yaris Hybrid zaplatíte iba o 6 stoviek viac. V spomínanej výbave Bi-Ton sa odlíšite od všednej ulice už za 15 400 EUR.

Bi-Tone: nový dynamický, elegantný detail Nový stupeň výbavy Style a nová verzia Bi-Tone, ktorá vďaka vzhľadu priťahuje pohľady ostatných účastníkov premávky, sa prvýkrát predstavili na frankfurtskom autosalóne 2015. Táto verzia osloví najmä ľudí, ktorý sa vyhýbajú unifikácii ich automobilu s okolím „štandardom” a imponuje dizajnový závan sviežosti v podobe čierneho metalického pásu, ktorý obopína línie karosérie, v kombinácii s exkluzívnou ponukou farebných vyhotovení interiéru.Verzia Bi-Tone vychádza zo stupňa

marec 2016

Test

Suzuki Vitara

Vítaný

doping

Priznávam sa. Počas týždňového redakčného testu Suzuki Vitara S som zistil, že to „S” na konci podstatne mení môj dosiaľ vcelku neutrálny, priam racionálny, pohľad na Vitaru.

Interiér Vitary S spoznáte pomocou detailov, ktoré mu dodávajú individuálny, športovo ladený look

eď minulý rok uvádzalo Suzuki na trh novú Vitaru, bolo cítiť isté nadšenie a s tým spojené očakávania predaj ných čísiel. Dnes už vieme, že prokla movaný šmrnc a charakter tohto crossoveru sa pretavil do údajov o predaji tohto modelu – takmer 1500 predaných kusov na Slovensku za rok 2015, pričom Vitara bola „na pulte” iba desať mesiacov minulého roka.

Novinka pod kapotou

Novú generáciu Suzuki Vitara ste si dosiaľ mohli zaobstarať s dvoma 1,6-litrovými motormi – atmosférickým benzínovým a preplňovaným naftovým. Agregáty majú identický výkon 88 kW a môžu byť kombinované ako s pohonom predných kolies, tak aj so 4x4. Spriahnuté s manuálom alebo klasickým automatom. Od októbra minulého roka ale ponuku dopĺňajú dve

marec 2016

hmotnosti zrýchli Vitara na stovku za desať sekúnd. Napriek tomu, že to nie je nijako ohurujúci údaj, jazdu v nej som si po chvíli zamiloval. A aj vysvetlím prečo.

Rozmeňme „S” na drobné dôležité novinky – benzínový motor s obje mom 1,4 litra nadopovaný turbom a dvoj spojková šesťstupňová prevodovka TCSS. V našej redakcii sme mali štvorkolku Vitaru S s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou, vďaka čomu si dovolím povedať, že som si užíval z pohľadu jazdychtivého motoristu to najlepšie, čo sa s označením Vitara dá vyfasovať. Motor poskytuje výkon 140 koní, preplňovanie zabezpečuje krútiaci moment 220 Nm – to je o cca 40% viac ako produkuje atmosférický motor s objemom vyšším o 0,2 litra. Pri 1235-tich kilách pohotovostnej

Nový agregát sa viaže k výbave S, ktorá vychádza z najvyššej výbavy Elegance. Medzi hlavné poznávacie znamenie patrí nová päťdielna maska chladiča, zliatinové sedemnásťpalcové kolesá v čiernom prevedení, strieborné prevedenie krytov vonkajších spätných zrkadiel, alebo červené prešívanie sedadiel a rovnako farebne lakované krúžky výduchov klimatizácie v interiéri. Štandardná výbava zahŕňa napríklad sedem airbagov vrátane kolenného pre vodiča, automatickú klimatizáciu, bezkľúčové odomykanie, navigáciu, adaptívny tempomat alebo radarový systém varujúci pred nárazom.

sa iba privrú a nie zavrú. To že manuálnu prevodovku je niekedy počuť pri radení (ale radí presne!). A aj to, že zvnútra nepôsobí interiér luxusne, ale funkčne a tak nejako – dravo! Žiadne mäkčené plasty v ňom nenájdete. To je však štandard u Suzuki, ktoré dlhodobo vsádza na trvácnosť povrchov v interiéri viac ako na pohodlie králika Azu rita, ktorého nájdete všade tam, kde je tak krásne mäkkúčko…

Jazdné režimy

Štítok AllGrip na karosérii prezrádza, že ide o štvorkolku. Vodičovi sa ponúkajú štyri jazdné režimy v rámci AllGrip menu. Automatickým režimom nič nepokazíte, otočné tlačidlo však ponúka na výber 2 režimy. „Sport” je optimálny pre kľukaté cesty, „Snow” zase pomáha vozidlu pri prejazde snehom, blatom – proste klzkými povrchmi - alebo pieskom. Po aktivácii tlačítka “Lock” dokážete vyprostiť vašu Vitaru, keď ostanete “na bruchu”. Aj keď auto zvládne výjazdy na horskú chalupu počas všetkých ročných období, stále patrí viac na asfalt ako do terénu.

Samotný otvor na nastupovanie by mohol byť väčší, no dvere sa dajú otvoriť takmer do pravého uhla

Plyn, brzda, zákruta, plyn…

Tu začala naša platonická láska v štýle Man and The Machine. V tej chvíli som začal akosi skreslene vnímať neduhy tohto vozidla. To, že dvere treba kvôli ich nízkej hmotnosti zatvárať silnejším ťahom ako je bežné – inak

Veľa praktických informácií o aute ste sa nedočítali, tie sme uviedli v prvom teste Vitary ešte minulý rok (Návrat zašlej slávy, str. 16-17, Jún 2015). Vitara S je však viac o opustení a prekročení hraníc unifikácie, o vytvorení pocitu jedinečnosti. Je o jazde s pocitom radosti a zážitku. Vitara S je tu na to, aby si aj ten ukrývajúci sa rebel v nás prišiel na svoje. A to bez toho, aby zruinoval rodinný rozpočet svojou cenou pri kúpe, alebo spotrebou. Tá bola počas testu mimochodom nižšia ako na atmosférickej benzínovej jednašestke.

Batožinový priestor o veľkosti 375, resp. 710 litrov po sklopení zadných sedadiel

Tlačidlá jazdných asistentov patriacich na palubu Vitary-S

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

preplňovaný, zážihový 4/16 1373 103 (140)/5500 220 /1500-4000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10,2 6,4/5,0/5,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

375/710 47 1235 215/55 R17 4175 1775 1610 2500

Základná cena modelu – Suzuki Vitara 2WD 1,6 l VVT: 14 200 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Vitara S 4WD 1,4 l BoosterJet: 21 700 € Záruka: 3 roky /100 000 km (predĺženie za poplatok) Registračná daň: 327 € marec 2016

Text: Rasťo Bujna I foto: autor

A vtedy sa to stalo…

Záverečná reč

Test 2015

Pri stlačení plynového pedálu cítiť rýchlu reakciu naň, pretože motor ťahá svižne od nízkych otáčok, pri akcelerácii som nezaznamenal „turbodieru” počas stúpania ručičky otáčkomera. Pri sebemenšom odhodlaní k rýchlejšej jazde je zvukový prejav toho motora priam šibalsky drzý. Málokoho napadne sa s vami naháňať pri rozjazde z križovatky, zato vy si môžete trúfnuť na kohokoľvek, pokiaľ nesedí vo vyslovene športovom aute. Rýchlostné stupne majú medzi sebou relatívne dlhší rozostup, dynamika tým však netrpí, pokiaľ sa pohybujete v hornej polovici možných otáčok. Schopnosť športovej jazdy sa však ukáže vždy v zákrutách. To je miesto, kde dokážete zistiť jeho limity. A keď auto testujete, tak verte, že bez toho to ani nejde. :) Opäť sa musím zdôveriť, že vzhľadom na svetlú výšku auta, celkovú výšku, rázvor, hmotnosť… som od Vitary S nečakal veľa. O to viac mi však rástli somárske uši, keď auto zvládalo svižné prejazdy zákrut bez väčšej námahy s držaním zvolenej stopy. Tak sme pritvrdili a znova sa pokúsili dostať auto do úzkych v tých istých zákrutách. Áno, dosiahli sme svoje, Vitara kde-tu stratila ideálnu priľnavosť podvozka k vozovke… ale to až vtedy, keď som potlačil ja svoj pud sebazáchovy na kritické minimum. S tým autom je proste radosť akcelerovať.

Test

Na SUV je sedenie prekvapivo pohodlné. Obzvlášť dobrá je opora stehien

Mercedes-Benz triedy GLE

Ťažné zariade nie sa vyklopí elektronicky po stlačení tlačidla

Zmena

identity

Pod novým označením GLE sa skrýva stará známa trieda M. Zmenilo sa okrem názvu ešte niečo?

vedenie novinky GLE Coupé do predaja Mercedes využil šalamúnsky. Oprášil triedu M predstavenú v roku 2012 a nalepil na ňu označenie GLE. Auto tak s novým názvom pôsobí priam až revolučne, no v skutočnosti ide iba o dobre maskovaný facelift. Predná časť bola prepracovaná úplne, zatiaľ čo vzadu sa zmenila iba grafika svetiel. Pochopiteľne, auto je vybavené najmodernejšími bezpečnostnými systémami a najnovšou elektronikou, ale ak by sme sa na to pozreli čisto po technickej stránke, je to posledná trieda M.

Ako doma

Ak jazdíte na poslednej generácii triedy M, vo vnútri Mercedesu GLE vám to bude podozrivo známe. Vymenili v podstate iba vo lant, displej v strede prístrojového panela, no a samozrejme je tu aj najnovšia gene rácia multimediálneho systému Comand s novým displejom na stredovej konzole a s najnovšou generáciou ovládača na stredovom tuneli, ktorému nechýba ani dotyková plocha. Inak je to starý dobrý Mercedes triedy M – špičkové materiály, precízne lícovanie, vynikajúce odhlučnenie a pocit nadhľadu, ktorý prichádza s vyšším posedom tak nejako automaticky.

Jednoducho ideál

Základnou pohonnou jednotkou Mercedesu GLE je 2,1-litrový radový štvorvalec spaľujúci naftu, ktorý nájdete pod kapotou verzie 250 d. Iste, má niečo vyše 200 koní, no najmä 500 Nm, čo by mohla byť dostatočná porcia aj pre takéhoto medvedíka, akým je trieda GLE. Trojlitrový šesťvalec však tomuto autu pristane oveľa viac. Je podstatne kultivovanejší a v interiéri ho takmer nepočuť. Vidlicový agregát je v luxusnom SUV tak dobre utl mený, že znie skoro ako benzínový motor. S tým štvorvalcom som práve v tomto modeli nejazdil, čiže je možné, že samotné odhlučnenie kabíny je tak dobré, že by to nebol problém ani so štvorvalcovým motorom, no šesťvalec je šesťvalec a do takéhoto veľkého auta určite patrí. Ak preferujete benzínový motor, menší ako šesťvalec ani nie je v ponuke. Tam si už ale netrúfam odhadnúť spotrebu, keďže s naftovým šesťvalcom sme v meste jazdili za 12,5 litra namiesto výrobcom udávaných 7,3. Mimo mesta tomuto mackovi postačí aj 8,5 litra nafty na 100 km. Keďže motor spolupracuje s novou deväťstupňovou automatickou prevodovkou, pri diaľničnom tempe sa len tak prevaľuje pri absurdných 1 550 ot./min. Už vtedy ale produkuje plných 620 Nm, takže na diaľnici

Pri jazde v teréne sa dajú sledovať momentálne náklony aj uhol vytočenia kolies

Displej v strede prístrojového panela má krajšiu grafiku

nezvykne radiť nižší stupeň ani pri stúpaní. Napriek tomu musíte pri rýchlosti 130 km/h rátať s odberom desiatich litrov nafty na každých 100 km.

Resumé

Mercedes GLE akoby sa snažil zviesť na vlne záujmu o úplne nový model – GLE Coupé. Pritom to nie je vôbec nutné. Mercedes triedy M bol na Slovensku dlhodobo najpredávanejším modelom s trojcípou hviezdou na kapote a nemyslím si, že by ním zrazu prestal byť, keby neprišlo osvieženie v podobe nového označenia. Toto auto si totiž pevne drží svoje postavenie na trhu. A vedia to aj v Mercedese. Z ničoho ich neobviňujem. Je dobré, že svojej nomenklatúre modelov dali konečne nejakú logiku. Možno sa v nej napokon budú vedieť vyznať nielen experti, ale aj bežní ľudia.

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

vidlicový, vznetový 6/24 2987 190 (258)/3400 620 /1600

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

225 7,1 7,3/6,2/6,6

Pracovisko vodiča - elegantný a bez rušivých elementov

marec 2016

690/2010 93 2175 235/65 R17 4819 1935 1796 2915

Základná cena modelu – Mercedes-Benz GLE 250 d: 54 660 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC: 61 560 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis na 6 rokov/160 000 km a PZP aj havarijné poistenie na 3 roky v cene Registračná daň: 1 697 €

Text: Ondrej Rabatin I foto: RB, OR

Kufor má kapacitu až 690 litrov, čo patrí medzi najväčšie batožinové priestory medzi osobnými autami vôbec

Test 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Vaše 2% z dane prepošleme tiež do posledného centu trom tisícom rodín s deťmi, ktoré ťažká choroba priviedla do finančnej tiesne.

Martinka (6) trpí cystickou fibrózou

DOBRÝ ANJEL, n.o. Karpatská 3256/15 Poprad 058 01 IČO: 37887319

Ďakujeme!

Fascinácia Test Bugatti Chiron

Kráľ je mŕtvy,

nech žije kráľ

1 500 koní, 1 600 Nm, stovka za 2,5 sekundy, maximálka 420 km/h a cena 2,4 milióna eur! Nejaké ďalšie otázky?

zda najväčšou hviezdou ženevského autosalónu bolo Bugatti Chiron. A nielen ženevského autosalónu, ale v momente predstavenia sa automaticky stalo najväčšou hviezdou celého automobilového priemyslu. A povesti senzačného hyperšportu neostáva svojmu predchodcovi, Bugatti Veyoron, nič dlžný.

Za všetkým stojí ego Ferdinada Piecha, bývalého predsedu dozor nej rady koncernu Volkswagen, ktorý v roku 2000 v súvislosti s konceptom Bugatti EB 16/4 Veyron prehlásil, že bude jazdiť rýchlosťou 400 km/h. Auto bolo vtedy už prakticky hotové, ale takou rýchlosťou nejazdilo. Čo ale šéf povedal, to musí platiť. Konštruktérom trvalo ďalších päť rokov, kým sa im tento cieľ podarilo splniť. Volkswagen stál vývoj Veyrona neskutočné množstvo peňazí. Aj keď sa žiaden zo 450 vyrobených kusov nepredal za menej ako milión eur, projekt bol stratový. Volkswagenu sa však cez značku Bugatti podarilo dosiahnuť to, čo nikomu inému na svete. Poprední výrobcovia ako Ferrari, Porsche či McLaren prišli s podobnými autami len prednedávnom, ale ani jedno z nich nedosahovalo tak vysokú maximálnu rýchlosť, akou jazdil Veyron. Jeho šestnásťvalcový motor mal štyri turbá a symbolických tisíc a jeden koní. Celé to bolo natoľko rozprávkové, až sa tomu ťažko verilo. Veyron však vďaka tomu pozná celý svet, starí či mladí, muži či ženy, je to auto, ktoré sa nezmazateľne zapísalo do histórie automobilizmu.

Parametre z ríše snov Potom, čo nám Bugatti desať rokov na svetových autosalónoch predstavovalo prakticky len Veyron inej farby, pretože vždy prišli s nejakou špeciálnou edíciou, sme nečakali, že Veyron naozaj dostane nástupcu. Mysleli sme si, že Veyron len postupne upadne do zabudnutia a že ak táto francúzska automobilka príde s niečím novým, tak

to bude niečo racionálnejšie. Nemohli sme sa mýliť viac. Chiron je tu a má 1 500 koní! Oproti Veyronu je to nárast o nepredstaviteľných 50 %. To číslo je tak nepredstaviteľne vysoké, ako bolo neuveriteľných 1001 koní v roku 2005. Pohon zabezpečuje rovnaký osemlitrový šestnásťvalec ako vo Veyrone, ale takmer každý jeho komponent bol prepracovaný. Turbodúchadlá pracujú s tlakom o 25 % vyšším a zaujímavosťou sú dva vstrekovače paliva na valec. V konečnom dôsledku tak motorom preletí až 60-tisíc litrov vzduchu za minútu. To si vyžaduje aj poriadne chladenie, takže za rovnaký čas prejde motorom 800 litrov chladiacej kvapaliny. Výkon motora sa prenáša na všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspoj kovej prevodovky, ktorá je vybavená najväčšími a najvýkonnejšími spojkami, aké boli kedy použité v osobnom aute. Jadro auta tvorí karbónový monokok, s prvým airbagom na svete, ktorý dokáže vystreliť aj z karbónového uloženia.

Iba 500 kusov Bugatti Chiron je tak unikátne auto v každom smere, že by sa o ňom dala napísať celá kniha. Náš priestor je však obmedzený, nehovoriac o rozpočte. S cenou 2,4 milióna eur je Chiron zhruba o milión eur drahší ako Veyron. Veyrony boli na Slovensku tuším tri. Uvidíme, či si niekto dopraje aj Chiron.

marec 2016

Text: Ondrej Rabatin I foto: Bugatti

Veľké ego

N o v ý F i a t t i Po oPe NiNg e ditioN

11 990 €

• Výnimočne priestranný interiér • Batožinový priestor s objemom 520 l • Zadné parkovacie senzory • Klimatizácia • 6 airbagov • Kolesá z ľahkých zliatin

P R E K VA P Í VÁ S , Ž E V Š E T K O J E Z A H R N U T É V C E N E . N OV Ý F I AT T I P O . S TAČ Í M Á L O , A BY S T E Z Í S K A L I V E Ľ A . Ponuka platí len pri odkúpení starého automobilu. Kombinovaná spotreba 4,1 – 6,3 l/100 km, emisie CO2 108 – 146 g/km. Na všetky automobily sa vzťahuje 2-ročná zákonná záruka a navyše 3 roky rozšírenej záruky s limitom do 100 000 km. Zobrazený model je iba ilustračný. Ponuka platí len do vypredania zásob. Podrobné informácie u predajcov a na www.fiat.sk.

www.fiat.sk

Test

Po modernizácii je možné objednať si už aj cúvaciu kameru

Peugeot 208

pri príležitosti modernizácie vy riešili. Bolo to však asi iba tými rakúskymi cestami. Na slovenských je tie nápravy stále počuť.

Aj s malým gašparkom...

Levíča Peugeot 208 pôsobí nevinne, ale s novým motorom pod kapotou dokáže potrápiť aj podstatne drahšie autá.

rancúzska automobilka s levom v logu nenápadne vynovila svoj druhý najmenší model. „Dvestoosmička“ je predsa len moderné auto, ktoré facelift ešte nepotrebovalo, ale implementácia novej techniky sa už tradične nezaobišla bez menších retuší. Vpredu je nová prakticky len maska chladiča, ktorá dodáva autu dynamickejší výraz a pozmenený bol aj predný nárazník. Svetlá majú inú grafiku, pričom tie zadné majú symbolizovať tri škrabance od pazúrov leva. Je to krásny detail, ktorý Peugeot používa aj pri väčších modeloch a zároveň je to pekný odkaz na tradíciu značky, keďže tento dizajnový prvok sa používal aj v minulosti. Ponuku farieb

karosérie rozšírili dva matné laky. Nové špeciálne textúrované farby majú saténový vzhľad a na dotyk mierne zrnitú štruktúru. Sú odolnejšie a ich údržba je jednoduchšia ako pri klasických matných farbách. Dobre znášajú časté umývanie (vysokotlakové alebo rotujúcimi kefami) a sú veľmi odolné proti poškriabaniu.

Typický Francúz

Francúzske autá si v dnešnej uniformnej dobe stále zachovávajú charakter. Hneď ako som sa po dlhšom čase znova po-

Na tomto aute som si najviac užíval nový motor. „Jednadvojka“, čo má 110 koní, ale vďaka turbu hlavne 205 Nm krútiaceho momentu? Na auto vážiace niečo vyše 1 200 kíl sú to skvelé parametre. Malá „Dvesto-osmička“ lieta s týmto agregátom pod kapotou ako namydlený blesk. Zvuk trojvalca pritom dodáva jazde tú správnu športovú atmosféru. Jediné, čo trochu zabíjalo dynamiku, boli dlhé prevody päťstupňovej manuálnej prevodovky. Prepĺňaný motor s vysokým krútiacim momentom si s tým však hravo poradil. Potreboval sa len poriadne nadýchnuť. Okrem nadpriemernej dynamiky ma príjemne prekvapila aj spotreba nového agregátu. V meste sme jazdili za 6,5 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici nám vyšiel priemer 6,3 litra, a to aj napriek tomu, že motor pri 130 km/h točí na päťke takmer 3 000 ot./min. Mimo mesta sa pritom dá s prehľadom jazdiť za päť litrov.

Resumé

Kozmetické zmeny si možno ani nev šimnete, ale všetko je to o detailoch. Dizajnéri sa postarali o to, aby „Dvesto-osmička“ vyzerala opäť sviežo a moderne. Ak to navyše skombinujete s matným lakom, získate mimoriadne exkluzívne pô sobiace kompaktné auto. No a ak sa rozhodnete pre nový motor, ktorý sme testovali, nebude to len exkluzívne malé auto, ale aj nečakane výkonné a príjemne úsporné.

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti

Batožinový priestor má kapacitu 285 litrov (podľa metódy VDA je to 311 litrov )

marec 2016

sadil do „Dvesto-osmičky“, vedel som, že som vo francúzskom aute, aj keby som mal previazané oči. Mäkké sedadlá, nie práve najpresnejšia kulisa päťstupňovej manuálnej prevodovky a ergonómia podriadená dizaj nu... Vitajte vo Francúzsku! Cítiť je to aj pri jazde. Podvozok je komfortný, ale na nekva litnom povrchu sú nápravy trochu hlučnejšie. Keď sme mali možnosť minulý rok jazdiť na faceliftovaných „Dvesto-osmičkách“ v rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie v Rakúsku, mysleli sme si, že to konštruktéri

190 10,7 5,2/3,7/4,3

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

311/1152 50 1225 195/55 R16 3973 1739 1460 2538

Základná cena modelu – Peugeot 208 1.0 PureTech Access: 17 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 208 1.2 PureTech (81 kW) Allure: 13 790 € Záruka: 4 roky / 60 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 167 €

Text: Ondrej Rabatin I foto: autor

V interiéri má v niektorých detailoch dizajn prednosť pred ergonómiou

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test 2012

Predné sedadlá sú na túto triedu naozaj komfortné. Škoda len, že vodič nemá prehľad o stave vyhrievania spolujazdcovho sedadla

radový, zážihový 3/12 1199 81 (110)/5500 205 /1500

Legenda

Chironova busta na okr

uhu v Monaku

Louis Alexandre Chiron (3. august 1899 – 22. jún 1979)

Príchod nového superauta od Bugatti oživuje spo mienky na istého monac kého pretekára. Kto bol Louis Chiron a prečo je práve podľa neho pome nované najnovšie Bugatti?

rvá svetová vojna zastihla Chirona ešte ako adolescenta, no napriek tomu musel narukovať. Začínal v delostrelectve, ale neskôr robil šoféra významným francúzskym generálom (Pétainovi a Fochovi). Počas vojny zistil, že točiť volantom ho baví a šoférovaniu prepadol natoľko, že po vojne začal pretekať. V roku 1923 sa zúčastnil prvých pretekov do vrchu, ale jeho kariéra sa skutočne rozbehla až v roku 1926, kedy sa zoznámil so švajčiarskym priemyselníkom Alfredom Hoffmanom. Ten zakladal pretekársky tím a v Chironovi videl potenciál. Svoju premiéru na okruhových pretekoch absolvoval za volantom Bugatti 35. Vtedy mu na okruhu Miramas ušiel iba jediný jazdec – Marcel Lehoux. Išlo však o továrenského jazdca Bugatti s plnou podporou automobilky. Prvýkrát Chiron zvíťazil v San Gaudens a v roku 1927 sa mu podarilo dostať do zorného poľa Ettore Bugattiho. V roku 1928 už jazdil za Bugatti ako továrenský jazdec.

Preslávil Bugatti Už po niekoľkých prvých pretekoch bolo jasné, že Chirona za volantom Bugatti sa treba obávať. Bol schopný porážať aj jazdcov takých zvučných mien ako Varzi, Fagioli, Dreyfus, Caracciola či Nuvolari. So značkou Bugatti bola pretekárska kariéra Chirona spätá až do roku 1933, kedy odišiel do Alfy Romeo. V Molsheime ho ale považujú za jedného z najlepších jazdcov medzivojnového obdobia a za človeka, ktorý sa do značnej miery pričinil o vybudovanie hodnoty značky Bugatti. Práve preto ho prezident automobilky Bugatti, Wolfgang Dürheimer, považuje

za ideálneho patróna pre nový „hyperšport“ značky Bugatti.

Známy aj v Československu Chiron bol dobrý všade, ale exceloval najmä na domácom okruhu v Monaku. V roku 1931 tam zvíťazil, čím sa stal jediným človekom narodeným v Monaku, ktorý vyhral Veľkú cenu Monaka. Chiron sa však preslávil aj v našich končinách. V okolí Brna sa vraj dodnes zachovalo prirovnanie „jazdíš ako Chiron“ ako reakcia na neprimerane rýchlu jazdu. Chiron totiž trikrát po sebe (1931-1933) zvíťazil na Veľkej cene Československa, ktorá sa jazdila na Masarykovom okruhu v Brne.

S autami do poslednej chvíle Pretekárska kariéra legendárneho Chirona trvala vyše 35 rokov. Je pravda, že časy jeho najväčšej slávy boli v medzivojnovom období, ale Chiron sa posadil za volant pretekárskeho auta aj po druhej svetovej vojne. V roku 1948 sa postavil na štart Veľkej ceny Švajčiarska spoločne s dobrým priateľom a kedysi tímovým kolegom Varzim a hlavným rivalom Dreyfusom. Ostatní súperi boli príliš mladí na to, aby vedeli, čo sú títo ostrieľaní piloti zač. Hneď po štarte sa dostali na čelo. Varzi bol prvý, Chiron druhý. Napriek tomu, že trať veľmi dobre poznali, Varzi urobil chybu a prerazil drevené zvodidlá. Chiron okamžite zastal, aby priateľovi pomohol, ale už bolo neskoro. Varzi bol mŕtvy. Chiron sa však nevzdával a pretekal až do svojej 60-tky. Poslednýkrát však zvíťazil ako päťdesiatnik v roku 1949 na pretekoch v Reims. Poslednej Veľkej ceny Monaka sa zúčastnil v roku 1955, kde ako 56-ročný dokázal na Lancii D50 obsadiť 6. miesto. Po týchto pretekoch ho monacký princ Rainier poveril organizáciou ďalších ročníkov Veľkej ceny Monaka. Funkciu hrdo prijal a plnil ju prakticky až do svojej smrti v roku 1979. Ak ste teda videli nejaké historické zábery z Veľkej ceny Monaka napríklad zo 60-tych rokov, Chiron je s najväčšou pravdepodobnosťou ten starší pán, ktorý na štarte máva vlajkou.

Na Veľkej cene Monaka v roku 1931

marec 2016

Test

DS 4

Kožou čalúnená palubná doska sa v nižšej strednej triede len tak nevidí

Módny

doplnok Už je to vyše 60 rokov, čo na Zem zostúpila slávna „bohyňa“. Jej legendárneho ducha nevídanej elegancie sa v Citroëne rozhodli vzkriesiť pod novou značkou a jednou z jej reinkarnácií je aj DS 4.

alo by sa povedať, že Citroën DS bol možno najkrajším Citroënom všetkých čias, ale nepochybne aj jedným z najrevolučnejších áut 20. storočia. Okrem ikonického dizajnu bola jeho silnou zbraňou hydraulika. Mal nielen hydropneumatické odpruženie, ale aj hydraulický posilňovač riadenia. Na hydropneumatickú sústavu boli napojené brzdy, čo zvyšovalo ich účinok a aj radenie poloautomatickej prevodovky mala na starosti hydraulika. Neskôr sa do výroby dostalo aj natáčanie svetiel do zákrut. Vo výrobe vydržala táto legenda neuveriteľných 20 rokov; tak veľký bol jej technologický náskok pred konkurenciou. V Citroëne už pri vývoji vedeli, akú revolúciu týmto autom spôsobia, a preto mu dali šikovné označenie. Ak totiž prečítate písmená DS ako „Dé eS“, znie to veľmi podobne ako francúzske slovo „déesse“, čo znamená „bohyňa“.

Reinkarnácia

Po Citroëne DS prišiel Citroën CX. Bolo to tiež krásne auto, ale DS-ko bolo skrátka

marec 2016

prvé „svojho druhu“. CX-ku, ale ani žiadnemu ďalšiemu modelu, sa nikdy nepodarilo dosiahnuť slávu DSka. Niet sa však čomu čudovať, keď na DS-ku lietal aj Fantomas. Niekto v Citroëne si ale zrejme povedal, že s tým treba niečo robiť, že by bola škoda nevyužiť potenciál historického dedičstva, ktoré značka má. Vznikol rad luxusných modelov s označením DS, ktorý reprezentoval exkluzívne ekvivalenty ku konvenčným modelom. Svojím označením, ale aj extravagantným dizajnom a luxusom, odkazovali práve na spomínanú legendu, Citroën DS. Neskôr padlo rozhodnutie, že DS bude samostatnou značkou. Postupne z každého modelu logo znázorňujúce šípové ozubenie zmiz lo a nahradilo ho logo značky DS. Najprv prešiel zmenou identity najväčší model DS 5, teraz v Ženeve mala premiéru „DS Trojka“ no a my sme si v rámci redakčného testu vyskúšali prostredný model DS 4, ktorý bol predstavený minulý rok na autosalóne vo Frankfurte.

Špičkový luxus

S novým logom prišla aj nová maska chladiča a kompletne prepracovaná predná časť auta. „DS Štvorka“ vyzerala perfektne už aj predtým, no teraz zaujme ešte viac vďaka výraznému svetelnému podpisu, ktorý ju neomylne radí do rodiny modelov novovzniknutej značky DS. Ak sa vám ale páči DS 4 zvonku, počkajte, až nasadnete. Auto síce technicky vychádza z modelu C4, no na exteriéri to vôbec nie je poznať. Vo vnútri pozornejšiemu oku neunikne palubná doska zo spomínanej C4-ky, ale v nami testovanom aute bola celá čalúnená kožou. Je to samozrejme za príplatok, ale podstatné je, že toto auto za približne 25-tisíc eur môže

Subwoofer audioaparatúry značky Denon síce ukrajuje niečo z objemu kufra, ale ten zvuk stojí za to

Krása spočíva v detailoch Farba podsvietenia ako ciferníkov tak aj vnútra prístrojov sa dá meniť od bielej cez všetky odtiene modrej

Displej multimediálneho systému má peknú grafiku aj dobré rozlíšenie Štartuje sa tlačidlom na stredovom tuneli. Elektronická parkovacia brzda je dosť inteligentná a aktivuje aj deakticuje sa vždy sama

Príplatkové kožené čalúnenie má dizajn kovového náramku hodiniek

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, zážihový 4/16 1598 155 (210)/6000 285 /1750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

235 7,8 7,6/5,0/5,9

Test 2011

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

385/1021 60 1355 225/45 R18 4284 1810 1535 2612

Základná cena modelu – DS 4 BlueHDi 120 Be Chic: 17 990 € Základná cena testovanej verzie – DS 4 THP 210 So Chic: 21 990 € Záruka: 3 roky/60 000 km (nielen záruka, ale aj servis) Registračná daň: 1 157 €

Koncernový poklad

DS 4 má v ponuke iba jediný benzínový motor, ale zato najlepší, aký má koncern PSA momentálne k dispozícii. Ide o turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec 1.6 THP, ktorý je v prípade DS 4 naladený na slušných 155 kW (210 k). Motor spolupracuje s nakrátko poskladanou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, čo robí z „DS Štvorky“ veľmi svižné auto. Skvelé je aj to, že napriek tomu, že jazdíte na nadpriemerne výkon-

Menej je viac

Novodobé modely značky DS nie sú nič dlžné originálnemu Citroënu DS v oblasti dizajnu, ale po technickej stránke sa bohužiaľ nevyznačujú žiadnymi priekopníckymi riešeniami na rozdiel od pôvodného držiteľa tohto označenia. Hydropneumatický podvozok teda nečakajte. Je tu zavesenie z klasickej C4-ky, ktoré nie práve najlepšie zvláda kolesá s veľkým priemerom a nízkoprofilový-

Resumé

Keď sa nad tým človek zamyslí, auto je do istej miery vec, ktorú si obliekame a sčasti tvorí náš imidž. DS 4 je auto pre ľudí, ktorí si potrpia na svojom imidži a len tak hocičo si neoblečú. Ak je dizajn pre vás všetkým, s týmto autom by ste si mohli rozumieť. Na ceste dokáže upútať ako málo čo iné a v avantgardnom interiéri sa budete cítiť ako v prepychovom hoteli. Benzínový motor je výborný, len sa nenechajte opantať nád hernými 19-palcovými kolesami. Na 17-kach bude auto stále vyzerať dobre a mohlo by byť aj citeľne komfortnejšie.

marec 2016

Text: Ondrej Rabatin I foto: autor

vyzerať ako prémiová konkurencia s cenou o 5 až 10-tisíc vyššou.

nom aute s turbo-benzínovým motorom, nezruinuje to váš rodinný rozpočet. V meste sme jazdili za 7,5-litra benzínu na 100 km, čo na 210-koňové auto vôbec nie je zlé. So zhruba rovnakou spotrebou sa dá rátať aj na diaľnici, a to aj napriek tomu, že pri rýchlosti 130 km/h motor pracuje pri 3 000 ot./min. Na okreskách sa dokonca dá spotreba paliva udržať medzi 6 až 6,5 l/100 km.

mi pneumatikami. Testované auto malo 19-tky, ktoré podvozok nezvládal absolútne. Nápravy zrejme nie sú stavané na tak vysokú neodpruženú hmotnosť, na sily s tým súvisiace a na chýbajúcu schopnosť pneumatík aspoň ako tak absorbovať rázy od nerovností. Skvelá správa je však to, že 19-ky sú len za príplatok. Na 17-kach by „DS-Štvorka“ už teoreticky mohla fungovať.

Test

KIA Sportage

Bližšie

ku koreňom Štvrtá generácia na Slovensku vyrábaného a mimoriadne obľúbeného SUV je vernejšia svojmu menu. Nová KIA Sportage jazdí športovejšie a vyzerá dravšie ako kedykoľvek predtým.

IA Sportage je deviate najpredá vanejšie auto na Slovensku, čo z nej robí druhé najúspešnejšie SUV na našom trhu. Za tento úspech vďačí najmä predošlej generácii, ktorá znamenala obrovský pokrok nielen v dizajne, ale aj v kvalite. Druhá priečka medzi SUV teda Kii Sportage patrí právom. Podarí sa najnovšiemu modelu prekonať aj Suzuki Vitara, ktoré okupuje prvú priečku medzi SUV?

Multimediálny systém má peknú grafiku a intuitívne ovládanie Asistent zabraňujúci neželanému opusteniu jazdného pruhu patrí medzi tie najvyladenejšie, aké sme mali možnosť vyskúšať. Navyše sa obsluhuje rýchlo pomocou tlačidla pri ľavom kolene

Pod podlahou kufra sa ukrýva dojazdová rezerva a miesto na povinnú výbavu

marec 2016

Športový dizajn

Predošlá generácia Kie Sportage, ktorá pochádzala z pera uznávaného Petra Schreyera, vyzerala výborne a páčila sa hádam každému. Dobre vyzerajúci model je vždy ťažké nahradiť, takže tím dizajnérov, ktorý na tom pracoval, to rozhodne nemal jednoduché. Schreyer je už mimochodom šéfdizajnér celého koncernu Hyundai-KIA a jedným z prezidentov spoločnosti. Keďže sa už na dizajne nepodieľala táto legenda, ktorú si Kórejci stiahli k sebe od Volkswagenu, akosi nemajú za potreby prezrádzať meno dizajnéra. Každopádne, potom, čo som nový Sportage videl prvýkrát na fotkách, nebol som si istý, či sa mi to auto páči, ale keď som ho videl naživo na autosalóne vo Frankfurte, už som mal z toho lepší pocit. No a keď som ho teraz odparkoval doma a pozrel sa na neho z okna, musím uznať, že nový Sportage dokáže zaujať. Vašu pozornosť upútajú najmä vysoko uložené predné svetlá, ktoré na denné svietenie využívajú tri silné LED diódy v jednom okrúhlom projektore. Vyzerá to výborne a dosť futuristicky. Skoro ako keby ste jazdili iba na koncepčnom vozidle, na dizajnovej štúdii, ktorá ešte len pôjde do výroby. Nový Sportage však vyzerá dobre aj zozadu. V podstate z každého uhla pôsobí tak svalnato a dynamicky. Nie, stále som neprišiel SUV-čkam na chuť, ale v rámci možností je to celkom pekné auto.

V základnom stave pojme kufor vyše 500 litrov batožiny

Interiér pôsobí športovejšie vďaka natočeniu stredovej konzoly na vodiča

domí pneumatiky s relatívne nízkym profilom. Zaujímavosťou je tiež zmena správania sa auta v hraničných situáciách. Zatiaľ čo predošlý Sportage bol na rozdiel od väčšiny áut na trhu skôr pretáčavý, s novým mode lom si až toľko zábavy neužijete. Na hranici sa dostaví predvídateľná nedotáčavosť. ESP sa pritom úplne vypnúť nedá, aj keď sa tvári, že vypnuté je.

Resumé

Orientácia na vodiča

Nedá mi nespomenúť Hyundai Tucson. Aj keď je to najúhlavnejší konkurent Kie Sportage, je to jeho technická dvojička. Čo sa týka dizajnu, obidve autá sa vo svojej najnovšej generácii posunuli výrazne dopredu. Koréjský koncern to však má dobre premyslené. Tucsonom chce osloviť zrejme konzervatívnejších zákazníkov, zatiaľ čo Sportage má pritiahnuť tých horkokrvenjších. Cítiť je to aj v interiéri. Zatiaľ čo palubná doska Tucsona sa mi zdala trochu fádna, Sportage na mňa pôsobil vo vnútri o chlp lepšie. No naozaj iba o chlp, lebo ak by ste si odmysleli kovové dekorácie okolo výduchov ventilácie, ostal by všade len čierno-čierny plast. KIA sa ešte snaží zvýšiť dojem z hodnotnosti interiéru imitáciou kože na palubnej doske, ktorá je akože prešitá nitkou. Všetko je to ale plast. Tento trik použili prvýkrát v novom Sorente a teraz ho aplikovali aj na menší Sportage. Ak si ale presadnete z Tucsona do Sportage, veľký rozdiel v hodnote interiéru nepostrehnete. Až neskôr som prišiel na to, prečo som sa vlastne cítil v Kii lepšie – stredová konzola je natočená na vodiča. Je to čisto subjektívny názor a pocit, prečo na mňa pôsobí KIA lepšie, som najskôr ani nevedel vysvetliť. Prišiel som na to až po dodatočnom bezprostrednom porovnaní.

Základ prekvapil

Novú Kiu Sportage sme si vyskúšali so základným naftovým motorom pod kapotou. Ide o 1,7-litrový štvorvalec s výkonom „iba“ 115 koní a pohonom len predných kolies. S týmto výkonom som od takéhoto veľkého auta veľa nečakal, no musím povedať, že Sportage príjemne prekvapil. Ani najslabší turbodiesel nie je pre toto auto poddimenzovaný. Jazdí s ním celkom slušne. Keby

som nevedel, aký výkonný je motor pod kapotou, tipol by som si tak 130 koní. Za svoju dynamiku zrejme vďačí aj krútiacemu momentu 280 Nm, ktorý je k dispozícii už od takmer voľnobežných 1 250 ot./min. Pochváliť musím aj kultivovanosť motora. Na voľnobehu zbytočne neobťažuje typickým naftovým klepotom. Počuť je ho až vo vyšších otáčkach, kam sa bežný vodič zas až tak často nedostane. Spotreba paliva je dosť citlivá na štýl jazdy. V meste sa dá s ľahkou nohou jazdiť za 6,5 litra nafty na 100 km, ale ak si nedáte pozor, bude sa to hýbať okolo siedmich litrov. Mimo mesta sa mi podarilo zajazdiť aj za 5,5 litra, ale do šiestich litrov sa zmestíte aj svižnejším tempom. Aj keď na diaľnici motor pracuje len pri 2 200 ot./min., dosiahli sme tam najvyššiu spotrebu. Pri rýchlosti 130 km/h ubúda nafta z nádrže tempom 8,2 l/ 100 km. Je však pravda, že auto sme si preberali s iba cca 2 000 km na tachometri, takže je možné, že s pribúdajúcimi kilometrami spotreba ešte trochu klesne.

Zákrut sa nebojí

Ako som už v úvode naznačil, z novej generácie Kie Sportage mám pocit, že jej podvozok je naladený o čosi športovejšie. Je pravda, že nami testované auto malo 19-palcové kolesá, čo mohlo prispieť k tomuto dojmu, ale musím povedať, že nový Sportage zvláda zákruty ako keby to ani nebolo SUV. Cítil som sa ako za volantom osobného auta. Veľmi dobrý dojem som mal z riadenia, ale hlavne zo stability auta a z toho, ako ochotne poslúchalo povely vodiča. Jediným problémom sú drobné priečne nerovnosti pri vyšších rýchlostiach, ktoré tuhšie nastavené tlmiče nestíhajú odfiltrovať. Toto však tiež môžu mať na sve-

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 4/16 1685 85 (115)/4000 280 /1250-2750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

176 11,5 5,7/4,2/4,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

503/1492 62 1564 225/60 R17 4480 1855 1645 2670

Základná cena modelu – KIA Sportage 1.6 GDi Silver: 19 490 € Základná cena testovanej verzie – KIA Sportage 1.7 CRDi Platinum: 25 490 € Záruka: 7 rokov / 150 000 km Registračná daň: 167 € marec 2016

Text: OR I foto: autor

Zadné sedadlá majú nastaviteľný sklon operadiel, no posuvné nie sú

Už predošlá KIA Sportage bola v každom smere vyvážené auto. Kórejci skrátka prišli na to, čo na Európanov zaberá a s príchodom novej generácie fungujúci recept len mierne vylepšili. Najvýraznejšou zmenou je odvážnejší dizajn. Myslím si, že Kii sa oplatilo zariskovať, pretože nový Sportage budí pozornosť a nepochybne aj záujem.

Test 2015

Sklopené operadlá zadných sedadiel vytvárajú s podlahou kufra jednu rovinu. Škoda len, že sa nedajú sklopiť z kufra

Rozhovor

voje tanečné stopy zanechal a stále zanecháva Laci aj na undergroundovej tanečnej i komerčnej scéne. Popritom všetkom stíha dávať kvalitné lekcie, workshopy u nás aj v zahraničí (Innsbruck, Kanárske ostrovy, atď.), trénovať a venovať sa svojej rodine. V jeho portfóliu je veľa aktivít pre deti. Tanec ako práca a koníček ho tak napĺňa, že typicky chlapskú záľubu v autách akosi prenecháva iným...

Ako dieťa ste sa hrávali s autíčkami? Boli aj fiktívne búračky a policajné naháňačky? Jasné že boli, aj som sa hrával s autíčkami. Úplná vzácnosť boli angličáky, ktoré sme za socializmu ešte veľmi ťažko zháňali. Ale ten, kto ich mal, bol totálny frajer. A potom sme hrávali naháňačky na bicykloch. Okolo domu sme sa bicyklovali, naháňali. Takto aktívne sme to prežívali, nebolo to iba s autíčkami. Ale najkrajšie bolo to, že jední sú zlí a druhí sú policajti, čiže zlodeji a policajti. To bolo naše... pomínate si na Vaše osobné prvé stretnutie s volanS tom? Spomínam a bolo to na baníckom jarmoku v Handlovej na autodrome. My sme doma nemali auto, lebo Handlová je malé mesto, kde sa presúvame doteraz peši. Čiže auto sme ani nepotrebovali. Ale keď prišiel jarmok, tak sme za 5 korún jazdili na autodrome a to ma veľmi bavilo, to som mal rád. Tam som sa prvýkrát stretol s volantom. A ešte raz ma otec posadil za volant, pamätám si, s mojím ujom, keď bol hospodár na štadióne. Posadili ma za kosačku, na takú veľkú, na štadióny... (smiech) Čo preferujete? Offroady, limuzíny alebo aké autá Vás fascinujú? Prečo? Preferujem niečo, čo ma prevezie z bodu A do bodu B, teda hlavne, aby som sa niekam dostal. No a aby som sa niekam dostal, potrebujem auto. Väčšinou je to auto, ktoré dostávame ako škola v rámci sponzorského vozenia. Teraz je to Peugeot model 508 sw combi, veľký, v plnej výbave, takže je to pohodlné vozenie. Okrem toho, aj tak mám rád suv-čka. Radšej veľké ako malé. Na druhej strane, už som išiel do Prešova a späť aj na Toyote Yaris. Ale tie väčšie autá ponúkajú viac pohodlia, takže ak si môžem vybrať, radšej mám väčšie autá. Aké bolo Vaše prvé auto? Moje prvé auto bola Toyota RAV4. akým výnimočným autom a pri akej príležitosti ste S sa vo svojom živote stretli?

Tanec ako cesta

Laci Strike je zakladateľ prestížnej tanečnej školy Street Dance Academy, ale poznáme ho ako tanečníka, choreografa, učiteľa tanca a nadšenca rytmu ako takého. S už 10-ročnou tradíciou svojej školy si vybudoval vlastný sen a je to jeho cesta ako naplniť svoj život. V tomto som úplne skeptik a nejdem sa ani zblázdniť za autami ako Maybach... Vôbec ma to neoslovuje, vôbec to so mnou nič nerobí. A myslím si, že keby som aj bol nejaký „mega“ extrémne bohatý člověk, tak nepodľahnem výnimočnosti auta. Auto je pre mňa spotrebný tovar. Ale na druhej strane fandím chlapcom so silnými strojmi, keď pekne nahlas vrčia. Takže si nepamätám žiadny styk s takým drahým autom, lebo ma to nijako neoslovilo. Dnes jazdíte na akom aute? Ste spokojný? Som spokojný s tým, ako sa o nás starajú ľudia z Peugeot-u, lebo už dlhé roky podporujú našu firmu. Trvá to už pár rokov a robia to veľmi dobre. Podporujú nás tak, že nás dokážu zastrešiť, keď ideme na turné. Ich autá používame na turné po Slovensku a ešte nám aj preplácajú pohonné hmoty. My im za to robíme nejaké reklamné plnenia a vystúpenia. Je to veľmi dobrý, vzájomný vzťah, ktorý je úplne funkčný a vážim si ho.

marec 2016

Tento špeciálne „zvukovo“ upravený Peugeot 208 zabezpečoval ozvučenie on-street vystúpenia hip-hop legendy Laciho Strike-a, ktorý bol hlavným showmanom na Peugeot Re-Generation Tour 2012, pričom za 7 dní prešiel 23 miest Slovenska.

áte za sebou nejaké priestupky, na M ktoré spomínate s úsmevom? Jasné, že mám, ale neviem či sa sem hodia a môžem to vôbec povedať. Mám ich totiž „prepáčené“ asi zo dvakrát. Ale bol som aj potrestaný a naďabil som aj na takých príslušníkov že som prekročil rýchlosť o 10 a dostal som pokutu 20 eur. Tie skúsenosti sú buď pozitívne, alebo menej pozitívne, ale keď si to zaslúžim tak to niekedy aj akceptujem a nesnažím sa nijak vyhovárať. te poriadkumilovný v aute a máte S tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec? Mám rád, keď je v aute poriadok, ale nie som ten typ, že by som ho nejak mimoriadne dodržiaval. Mám rád, keď je v aute čisto, ale na to teraz tak trochu kašlem. To by som musel moje auto stále niekde čistiť a vysávať, lebo pri dvoch deťoch to vzadu občas vyzerá ako po výbuchu. Ale aj môj kolektív tanečníkov, ktorých občas veziem, mi poschovávajú vzadu servítky a minule som objavil vysypané semiačka. Ale

nehnevám sa na nich, ľudia sú ľudia a myslím, že vďaka tomu, že sme vystavení takému tlaku, to neberiem až tak vážne. S te fanúšik auto-moto noviniek? Sledujete novinky a trendy v automobilovom biznise? Na rovinu, úplne ani nesledujem, väčšinou sa začnem zaoberať takými vecami vtedy, keď prichádza čas na kúpu auta. Ale ani vte dy nejdem do toho nejak „hŕ“ a riešim to aj pol roka. Dám si čas, aby som sa zorientoval, kto čo vlastne ponúka. Jedna vec je, čo hovorí reklama, druhé čo sa píše a tretie, čo vám povie kamarát z autoservisu. Pravda je niekde v strede, takže si tým treba prejsť. Viete si opraviť drobné opravy na aute? Napr. vymeniť koleso... Keď je defekt, tak viem.Keby sa ale stalo niečo vážnejšie s motorom, alebo niečo podobné, tak myslím, že v nových autách to už nie je také jednoduché. Zvládam riešiť aj pomocné štartovanie cez káble, keď je niečo s baterkou a neviem naštarovať... Ako budú autá podľa Vás vyzerať o 30 rokov? To netuším. To by mohol lepšie povedať Danko, môj syn, lebo on má takú fantáziu, že si to vie predstaviť. Ja nie. No myslím si, že to musí prejsť svojím vlastným vývojom. Je niečo, čo by ste odporučili ako skúsený vodič tým začínajúcim? Nech nepreceňujú schopnosti - svoje, ani svojho auta. A nech sa podľa toho riadia a nech sa pozerajú okolo. marec 2016

Autor: Miriam Bednárová I Foto: Katarina Bell, Autodrive a archív LS

V aute sa asi dosť zle tancuje, ako teda trávite čas, keď stojíte v zápchach? Veľmi rád počúvam hudbu v aute a keď je kvalitný aparát, tak ma to baví najviac. V hudbe hľadám tóny v rôznych žánroch a hlasitostiach. To je, keď som sám. Keď som s rodinou, tak sa musím prispôsobiť a púšťame si rozprávky alebo Spievankovo. Ale deti pomaly učím na kvalitnú hiphop hudbu a house, takže už sa nám to celkom mixuje.

Budúca klasika

Zázračný

VTEC

O legendárnom systéme variabilného časovania ventilov sa doteraz rozprávajú historky. Najmä vďaka nemu sa Honda dostala nielen do povedomia, ale aj do snov mnohých „autoholikov“.

90-tych rokoch minulého storočia nebolo prepĺňanie benzínových motorov ani zďaleka tak rozšírené ako dnes. Prevládali atmosféricky plnené motory a výrobcovia si hľadali iné spôsoby zvyšovania výkonu. Hitom bolo varia bilné časovanie ventilov, ktoré umožnilo, aby mal motor pri nízkych otáčkach kultivovaný chod i priaznivú spotrebu a pri vysokých otáčkach vyšší výkon. Takmer každá automobilka prišla s vlastným konštrukčným riešením, no systém od Hondy sa stal azda najznámejší vďaka svojmu relatívne ostrému nástupu. O zvyšok sa postarali vysokootáčkové motory Hondy, ktoré sa pod velením vačiek s ostrejším profilom hnali bez problémov až k 9 000 ot./min. Kto raz šoféroval auto so starým dobrým VTEC-om, do smrti nezabudne na ten hlad po otáčkach, ochotu, s akou sa motor nechá vytáčať a v neposlednom rade na ten nádherný zvuk, ktorý vytočené motory Hondy so systémom VTEC vydávajú.

Litrový výkon superšportu

Auto, v ktorom sa stretli všetky dôležité aspekty kultových mode lov, ako sú jazdné vlastnosti, samozrejme motor s VTEC-om, ale aj celkom pekný dizajn, je Honda Integra Type R. Dnes už je týchto áut veľmi málo a aj keď to nie je až také staré auto, postupne sa z neho stáva zberateľská záležitosť. Hovorím konkrétne o tretej generácii tohto modelu, ktorá bola asi najvydarenejšia zo všetkých. Okrem charakteristického dizajnu so štvoricou predných svetlometov sa môže pochváliť 1,8-litrovým štvorvalcom vyladeným na 140 kW (190 k), čo je skoro 106 koní na liter objemu. Maximum výkonu mo-

marec 2016

tor dosahoval v stratosférických 7 900 ot./min. Na predné kolesá ho posielal cez päťstupňovú manuálnu prevodovku a samosvorný diferenciál Torsen s 25-percentnou svornosťou. Auto vážiace rovných 1 200 kg sa tak dokázalo rozbehnúť z nuly na stovku za 6,7 sekundy. Slabinou motorov Hondy je však krútiaci moment. V tomto prípade iba 178 Nm a aj to až pri 7 300 ot./min. Hondu s VTEC-om jednoducho treba točiť, ale práve v tom je to čaro.

Ceny a dostupnosť

Viem o tom, že na Slovensku sú minimálne dve takéto autá. Teda aspoň boli, no určite ich je niekde poschovávaných viac. Ani jedno však momentálne nie je na predaj. Ak by ste teda chceli vlastniť jeden z najslávnejších kúskov japonskej motorárskej histórie, musíte vycestovať. Samo o sebe to však nestačí. Musíte mať ešte aj šťastie, lebo ani za hranicami sa tieto autá len tak neváľajú na každom kroku. Každopádne, ceny začínajú na 7 500 €. Skutočne zachovalý kúsok však za menej ako 10 000 € nenájdete. Niektorí majitelia sa neboja pýtať ani 14 000 €, ale myslím si, že je otázne, či sa to za takúto cenu aj predá. No a samozrejme netreba zabudnúť na skvelú registračnú daň – 787 eur určite poteší. S nákladmi na dovoz sa to teda pokojne môže vyšplhať aj na 12 000 €, čo už je celkom dosť za takmer dvadsaťročné auto. Už aj samotná cena ale napovedá niečo o tom, že Honda Integra Type R rozhodne nie je obyčajné auto.

ČISTÁ PONUKA

PRE VAŠE DISKY I S E T P KÚ

Ponuka platí do 31. 3. 2016 alebo do vyčerpania zásob.

N O I T A SENSÍSKAJTE Z K E Č R DA