AUTOGRÁTIS, Marec 2014 by AUTOGRÁTIS magazín

NAJDISTRIBUOVANEJŠÍ MOTORISTICKÝ ČASOPIS NA SLOVENSKU

44 STRÁN

WWW.AUTOGRATIS.SK

ZADARMO!!!

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Marec 2014

www.facebook.com/autogratis

Ročník 2

ŽENEVSKÝ AUTOSALÓN

PREHĽAD NOVINIEK

o Šk

io Vis

NOVÉ BMW X4 CITROËN GRAND C4 PICASSO

TEST LEGENDA

ROZHOVOR

HONDA CIVIC TOURER

Adriana Poláková

PRVÁ JAZDA VÝROČIE

Juan Manuel

Fangio

100 ROKOV MASERATI

Marec 2014

peugeot.sk

NOV Ý PEUGEOT 3O8 AUTO ROK A 2014

Kombinovaná spotreba 3,7 – 5,8 l/100 km, emisie CO2 95 – 134 g/km.

Nový Peugeot 308 sa stal Autom roka 2014 v Európe. Kompaktný hatchback s čistým a charizmatickým dizajnom ponúka nový intenzívny zážitok z jazdy a intuitívne ovládanie vďaka Peugeot i-Cockpitu® s kompaktným volantom, veľkou 9,7’’ dotykovou obrazovku a prístrojovým panelom umiestneným v zornom poli vodiča. Cena už od 12 890 eur.

NOVÝ PEUGEOT 308

Marec 2014

EDITORIÁL Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Náklad 34 000 výtlačkov

Navštíviť autosalón medzinárodnej úrovne, ako je napríklad aj ten v Ženeve, je pre nadšenca motorizmu veľký zážitok. Na jedno miesto sa totiž na chvíľu akoby premiestnil celý automobilový svet – nájdete tu všetkých výrobcov automobilov pôsobiacich v Európe. Tí prezentujú nie len svoje najnovšie modely, ale aj koncepty pootvárajúce dvere do budúcnosti. Je zaujímavé z roka na rok sledovať, ako sa niektoré vízie výrobcov naplnia, iné zas nie. Ak by som mal pomenovať nejakú hlavnú tému, ktorá spája všetky nové autá a zachytáva najnovší trend, bola by to určite konektivita a

moderné multimediálne systémy. Tento rok sa každý chválil funkciou, ktorá premietne obraz z vášho mobilného telefónu na displej multimediálneho systému v aute. Dostalo to naozaj skoro každé auto, od Peugeotu 108 cez Audi TT až po luxusné Mercedesy, pričom každá automobilka sa tým pochválila ako niečím originálnym, čím urobia dieru do sveta. Čo som tým chcel povedať? Tempo, akým napreduje automobilový priemysel je neuveriteľné. Elektronika, ktorá je stále väčšou súčasťou automobilov, však ide dopredu rýchlosťou svetla. Už teraz sa teda teším na ďalší ročník ženevského autosalónu. O rok nám možno výrobcovia predvedú také „vychytávky“, ktoré si dnes ani nevieme predstaviť.

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE TEST: Opel Insignia

Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

TEST: Peugeot 308 TEST: Hyundai ix35

26 TEST: Dacia Duster

Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš Zuzana Valovičová Romana Kebísková

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Autosalón Ženeva

6 TEST: Škoda Superb

31 TEST: Renault Captur

Chcete vedieť kde nájdete Autográtis? Mapa distribučných bodov časopisu na

www.autogratis.sk

Marec 2014

SHOWROOM

HONDA CIVIC TOURER Od februára je v predaji aj kombi verzia Hondy Civic. Dostala označenie Tourer a do jej batožinového priestoru sa zmestí až 624 litrov batožiny. Toto autíčko sme už mali možnosť si vyskúšať. Viac sa dočítate na strane 18. Poďme ale k cenám. Začínajú na úrovni 18 090 € vrátane tisíceurového uvádzacieho bonusu. Ide o verziu s benzínovým motorom 1.8 i-VTEC a výbavou Comfort. Oproti päťdverovému

hatchbacku je teda iba o 100 € drahšia, čo je skvelé. Za automatickú prevodovku si Honda účtuje 1 200 €. Ak by ste radšej dali prednosť úspornému naftovému motoru 1.6 i-DTEC, pripravte si minimálne 19 490 €. Najdrahší Civic Tourer (motor 1.6 i-DTEC, najvyššia výbava Executive) stojí 24 940 €.

18 090 €

LEXUS CT 200h Japonská automobilka Lexus modernizovala svoj najmenší model a zároveň výrazne znížila jeho cenu. Nový Lexus CT 200h má teda prepracovaný dizajn exteriéru aj interiéru, komfortnejší podvozok a lepšie odhlučnenie, pričom oproti

doterajšej verzii je tento vynovený model paradoxne o 5 900 až 6 700 € lacnejší (v závislosti od výbavy). Na nový model sa totiž vzťahuje špeciálny uvádzací bonus 3 700 €, ktorý vyprší 31. mája.

22 200 €

MINI Nová generácia legendárneho MINI je už v predaji. Zo začiatku sú v ponuke iba štyri modely: základnou vznetovou motorizáciou je 1,5-litrový trojvalec pod kapotou verzie One D, ktorý dosahuje výkon 70 kW (95 k). Práve pre tento model platí cena 19 800 €. Silnejšia alternatíva Cooper D používa ten istý agregát, ale vyladený na 85 kW (116 k). Potrebujete na ňu minimálne 21

700 €. Ponuku benzínových verzií otvára model Cooper s novým turbodúchadlom prepĺňaným trojvalcom pod kapotou, ktorý z objemu taktiež 1,5-litra produkuje 100 kW (136 k). Začína na cene 19 950 €. Vrcholnou motorizáciou je zatiaľ dvojlitrový prepĺňaný štvorvalec pod kapotou verzie Cooper S vyladený na 141 kW (192 k). Cena tohto modelu štartuje na úrovni 24 100 €.

19 800 €

SEAT LEON ST

Marec 2014

12 990 € Španielska automobilka SEAT prichádza na slovenský trh už s treťou karosárskou verziou modelu Leon. Tentokrát ide o kombi, ktoré dostalo pre značku tradičné označenie ST. Oproti päťdverovému hatchbacku si treba za kombi priplatiť 700 €, ale základná prepravná kapacita predstavuje 587 litrov (o 280 viac), pričom sklopením sedadiel sa dá zväčšiť až na 1 470

litrov. Silnou konkurenčnou výhodou tohto modelu bude možnosť objednať si ho aj s pohonom všetkých štyroch kolies 4Drive. Zo začiatku predaja bude k dispozícii pohon 4x4 iba s motorom 1.6 TDI, ale už od 17 980 €, čo je cena, za ktorú ostatní ponúkajú iba „predokolky“. S pohonom 4x4 sa čoskoro bude dať Leon ST objednať aj s motormi 2.0 TDI a 1.8 TSI.

NOVINKY

BMW X4 Prakticky celý svet štyroch kolies sa momentálne točí okolo autosalónu v Ženeve. Nechýba na ňom ani BMW, ale táto automobilka má toľko noviniek, že tá najnovšia sa im tam už asi nezmestila. V deň otvorenia autosalónu zverejnila prvé fotky modelu X4. Mníchovčania vytvorili ďalší úplne nový modelový rad – recept mimo-

riadne úspešného modelu X6 idú aplikovať o triedu nižšie novinkou X4. Ako asi tušíte, BMW X4 využíva technický základ modelu X3. Dostal ale inak tvarovanú prednú časť a najmä strechu s líniou pripomínajúcou športové kupé. Po dizajnovej, ale aj po technickej, stránke je to typické BMW. K dispozícii bude šesť motorov, tri benzínové a tri naftové s rozmedzím výkonu od 135 kW

(184 k) do 230 kW (313 k). Všetky motory pochopiteľne spĺňajú emisnú normu Euro 6. Zaujímavosťou je, že BMW X4 sa bude dať objednať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou iba s najslabším naftovým motorom 20d. Ide o úplne nový agregát predstavený na ženevskom autosalóne pod kapotou modelu X3. Dosahuje výkon 140 kW (190 k) a postupne bude nahrádzať doteraz

používaný naftový dvojliter u všetkých modelov, ktoré ho používajú. Každopádne, jedine tento motor sa dá v modeli X4 skombinovať s manuálnou prevodovkou, všetky ostatné motory sú štandardne dodávané s osemstupňovým automatom (pri verzii 20d je k dispozícii za príplatok).

SUBARU S PÄŤROČNOU ZÁRUKOU Päť výrazných benefitov získajú majitelia vozidiel Subaru v rámci novinky, ktorou je 5-ročná záruka na vozidlá tejto značky. Dĺžka záruky je pritom variabilná: štandardná 3-ročná garancia výrobcu sa dá predĺžiť o jeden alebo dva roky, a to do najazdenia 120 000 alebo 150 000 km. Široký rozsah predĺženej záruky Predĺžená garancia je rozsiahla a vzťahuje sa na všetky dôležité komponenty vozidla okrem dielov, ktoré podliehajú zvýšenému prirodzenému opotrebovaniu. Záruka zahŕňa napríklad motor, prevodovku, turbo, zotrvačník, servoriadenie, alternátor a v prípade pohonu všetkých kolies také dôležité komponenty, akými sú kardany a diferenciály. I keď sa vozidlá Subaru vyznačujú vysokou spoľahlivosťou a životnosťou komponentov vzhľadom na prísnu

kvalitu výroby priamo v Japonsku, predĺžená záruka umožňuje absolútne presné plánovanie budúcich nákladov na auto bez akýchkoľvek výkyvov. Garancie kryje okrem iného i poruchu systému ABS, posilňovača bŕzd, centrálneho zamykania, elektrického otvárania okien, olejového i palivového čerpadla a mnohých ďalších komponentov. Pozor však na neautorizované zvyšovanie výkonu motora. V tomto prípade stráca záruka platnosť. Z predĺženej garancie sú vzhľadom na režim používania štandardne vyňaté aj vozidlá taxislužieb, autoškôl či kuriérskych spoločností. Subaru predĺženú garanciu poskytuje v spolupráci s európskym lídrom v tejto oblasti, nemeckou spoločnosťou Car Garantie.

Marec 2014

AUTOSALÓN

K E I N I V O N M U R T K E P S É ŽENEVSK jto GRÁTIS pri te časopisu AUTO ia kc da ke Re ru . lónu átom v vského autosa sme s fotoapar h isko Palexpo 84. ročník žene av už st l a nasledujúcic ri N vý . vo ké ek ot vs ili y ne ob m Že to a. al au h Svoje brán ýb ýc ch e ne jednotliv kolies. ti samozrejm sveta štyroch i aj zástupcov veľkej udalos e vyspovedal ch noviniek zo sm ší ej om av ič pr jím i, au dn d najz obiehali dva ášame prehľa nách vám prin desiatich stra

Doslova trhákom na stánku Škody bola ostro zelená štúdia VisionC. Koncept „päťdverového kupé“ údajne nie je predzvesťou žiadneho konkrétneho modelu značky Škoda. Jeho úlohou je skôr prezentovať, akým smerom sa bude v budúcnosti vyvíjať dizajn automobilov s okrídleným šípom v logu. Musím povedať, že to auto vyzeralo naživo úžasne. Pri pohľade na fotky si to človek

ŠKODA

Jozef Kabáň šéfdizajnér Škoda

neuvedomí, ale keď som pri ňom stál, prekvapil ma veľmi impozantný pomer výšky a šírky karosérie. To auto je „široko rozkročené a prikrčené k zemi“. Jediným detailom, ktorému som tak celkom nerozumel, sú predné svetlá. Trojuholníkový motív predsa v súčasnosti používa iná značka priamo z koncernu Volkswagen. Mal som možnosť požiadať o objasnenie toho najpovolanejšieho človeka – šéfdizajnéra automobilky Škoda, pána Jozefa Kabáňa.

Trojuholník nájdete na viacerých autách. Nájdete ho aj v geometrii. Je to proste geometrický prvok, ktorý nepatrí nikomu. Chceli sme prísť s niečím pútavým, čo človeka dokáže chytiť za srdce. Škodovka totiž plánuje v budúcnosti prísť na trh s dizajnovo emotívnejšími modelmi a VisionC predstavuje možnú cestu.

Škoda VisionC

Koncept VisionC však neposkytuje náhľad do budúcnosti značky Škoda iba v oblasti dizajnu, ale aj po stránke techniky. Pod kapotou má motor 1.4 TSI, ktorý je prispôsobený na spaľovanie stlačeného zemného plynu (CNG). O tom, že nejde o vzdialenú budúcnosť, svedčí aj sériová verzia Octavie G-TEC, ktorá mala v Ženeve svetovú výstavnú premiéru. Taktiež ju poháňa motor 1.4 TSI (81 kW/110 k), ktorý okrem benzínu vie spaľovať aj CNG. Auto má teda dve nádrže, vďaka čomu dokáže bez tankovania prejsť až 1 330 km. Na túto tému sme sa pozhovárali aj s riaditeľom spoločnosti Škoda Auto Slovensko, Ing. Karlom Sklenářom: Škoda v minulosti experimentovala s elektromobilmi, v predaji mala modely na LPG, Karol Sklenář prečo ste sa nakoniec rozriaditeľ Škoda hodli pre CNG? Auto Slovensko Chceme prinášať modely zamerané nielen na ekológiu, ale aj na znižovanie prevádzkových nákladov. Na Slovensku je veľká cieľová skupina zákazníkov, ktorá dokáže oceniť nízke prevádzkové náklady áut schopných spaľovať plyn. Škoda sa však rozhodla neísť cestou LPG, ale cestou zemného plynu. Chceme intenzívne pracovať na rozšírení siete čerpacích staníc CNG a chceme jednať s dodávateľmi tak, aby sme na Slovensku trošku pomohli tej situácii, čo je základom úspechu takejto motorizácie. Mali sme aj experimentálny projekt s elektrickými Octaviami, ktoré sú stále v obehu a procese vyhodnocovania, ale cena takéhoto auta je pre našich zákazníkov stále priveľmi vysoká v porovnaní s týmto riešením pohonu na CNG.

Marec 2014

Minulá generácia Octavie bola v ponuke s atmosférickým motorom 1.6, ktorý spaľoval aj LPG. Teraz je to kombinácia CNG a motora TSI. Ako sa vám osvedčili motory TSI? Downsizing je jednoznačne ten trend, ktorý sa bude sledovať aj v budúcnosti. TSI technológia k tomuto trendu patrí a momentálne inú cestu nevidíme. Motory TSI totiž ponúkajú napriek nižšiemu objemu nie len vyšší výkon, ale aj nižšiu spotrebu oproti starším a objemnejším agregátom bez technológie TSI. Medzi zákazníkmi sú motory TSI žiadané, takže aj preto sme zvolili modernejší motor s najnovšími technológiami.

Škoda Octavia Laurin&Klement

Škoda Citigo Monte Carlo

AUTOSALÓN Hlavnou hviezdou stánku automobilky Hyundai bol koncept Intrado inšpirovaný leteckým priemyslom. Ide o športovo tvarované kompaktné SUV, ktorým chce juhokórejská automobilka demonštrovať budúci vývoj SUV značky Hyundai. Koncept Intrado však neudáva smer iba v oblasti dizajnu, ale aj po technickej stránke – jazdí totiž na vodík. Táto štúdia nie je vodíkovou prvotinou Hyundaia. Model ix35 Fuel Cell je v súčasnosti dokonca v sériovej výrobe, ale koncept Intrado predstavuje významnú evolúciu tohto pohonu. Vďaka nižšej hmotnosti má agilnejšie jazdné vlastnosti a vďaka účinnejšiemu pohonnému ústrojenstvu dokáže na jednu nádrž vodíka prejsť 600 km. Vodík sa nespaľuje v spaľovacom motore, ale dobíja batériu, z ktorej je napájaný elektromotor poháňajúci kolesá.

HYUNDAI

Zatiaľ nevieme povedať, či je tento koncept predzvesťou nového kompaktného SUV značky Hyundai (napr. ix25 – pozn. redaktora). Je pravda, že Hyundai plánuje uviesť na trh podobné vozidlo, ale momentálne nevieme, či aj v Európe.

Pochváliť sa môže najmodernejšími bezpečnostnými systémami, ale aj luxusnými prvkami, ako napríklad elektricky ovládanými zadnými sedadlami, bezdotykovým otváraním veka batožinového priestoru, či senzorom úrovne CO2 v kabíne.

Veľa pozornosti však pútala aj nová osemvalcová limuzína Genesis, ktorá absolvovala svetovú výstavnú premiéru na autosalóne v Detroite. Úlohou modelu Genesis nie je prekonať rekordy v predajnosti, ale ešte viac posilniť imidž značMarcela ky. Novú vlajkovú loď Divičanová PR koordinátor môžeme na Slovensku očakávať začiatkom leta. Hyundai

Hyundai Intrado

Španielska automobilka SEAT predstavila dlho očakávanú vrcholnú verziu modelu Leon s tradičným označením Cupra. Čo dodať? Vyzerá jednoducho úžasne. Najradšej by som hneď nasadol a odišiel, ale nebol tam kľúč...Každopádne, pod kapotou pracuje motor 2.0 TSI vyladený na 280 koní, pričom auto bude k dispozícii s troj aj päťdverovou karosériou. Sem s ním!

SEAT

Hyundai Genesis

Táto mníchovská automobilka v poslednej dobe chrlí toľko nových modelov, až to človek prestáva stíhať sledovať. Predstavila tu modernizované BMW X3 ale aj úplne nový modelový rad – 4 GranCoupé. O obidvoch autách sme písali v minulom čísle AUTOGRÁTIS-u. Európsku premiéru tu malo tiež kupé BMW radu 2, ale aj BMW M3 a M4. Obidva nové „M“ modely sú poháňané trojlitrovým radovým šesťvalcom prepĺňaným dvojicou turbodúchadiel, ktorý z objemu troch litrov produkuje výkon 317 kW (431 k) a krútiaci moment 550 Nm. Oproti predošlej generácii BMW

BMW

M3, ktorú poháňal atmosférický osemvalec, narástol krútiaci moment takmer o 40 %, pričom spotreba klesla zhruba o 25 %. Ako nové BMW M3, tak aj BMW M4 vystrelí na stovku za 4,1 sekundy. Hlavnou hviezdou stánku automobilky BMW však bolo auto úplne opačného razenia – rodinné MPV s pohonom predných kolies! Áno, čítate správne, štúdiu Active Tourer z minuloročného frankfurtského autosalónu BMW pretavilo do sériového modelu radu 2 Active Tourer. Ide teda o historicky prvé sériovo vyrábane BMW s pohonom prednej nápravy.

Dalo by sa povedať, že premiéra BMW radu 2 Active Tourer je trojitá – ide o prvotinu BMW v segmente MPV, prvýkrát sme použili trojvalcový motor (verzia 218i) a zároveň je to prvé BMW s pohonom predných kolies. Cieľom bolo dosiahnuť mimoriadnu úroveň variability a funkčnosti pri zachovaní kompaktných rozmerov, čo by sa nám bez pohonu Milan Stupka predných kolies nepodarilo. Aj nové BMW radu 2 Active Tourer však v maximálnej miere PR manažér BMW Slovensko spĺňa svojimi dynamickými vlastnosťami typické nároky kladené na BMW.

SEAT Leon Cupra

Matej Macháček riaditeľ divízie SEAT SK

Leon Cupra sa stal najrýchlejšou predokolkou v histórii okruhu Nurburgring, pričom SEAT prekonal všetkých konkurentov s úplne sériovým

vozidlom! Výkon 280 koní predstavuje špičku v oblasti športových hothatchov a je k dispozícii za bezkonkurenčnú cenu od 24 890 €.

BMW M3

BMW M4

Marec BMW2014 radu 2 Active Tourer

AUTOSALÓN

VOLKSWAGEN Volkswagen sa okrem kvázi hybridného Golfu GTI (Golf GTE) blysol štúdiou T-ROC. Ide o veľmi univerzálny koncept auta. Je postavený na platforme Golfu (MQB), má odnímateľnú strechu, črty športového kupé, ale napriek tomu vyšší podvozok, vďaka ktorému zvládne aj jazdu mimo asfaltových ciest. Jedným z najdôležitejších vozidiel predstavených v Ženeve bol ale Volkswagen Sportsvan. Ten mal ako koncept premiéru na minuloročnom autosalóne vo Frankfurte, no tentokrát už ide o

sériový model vo svojej finálnej podobe. Novinka, ktorá sa od pôvodného konceptu takmer vôbec nelíši, nahradí v ponuke Volkswagenu Golf Plus. Pochváliť sa môže nie len príťažlivým vzhľadom, ale aj priestranným interiérom s posuvnými zadnými sedadlami.

Volkswagen Golf GTE

Veľmi dôležitým modelom, najmä pre slovenský trh, je aj modernizovaný Volkswagen Polo. Dostal nové motory spĺňajúce emisnú normu Euro 6, ale aj nové systémy „infotainmentu“. V ponuke príplatkovej výbavy figurujú aj také prvky ako napríklad predné svetlomety kompletne tvorené LED diódami, radarový tempomat, či adaptívne tlmiče. Autosalón v Ženeve ponúkol rekapituláciu noviniek, ktoré sme mali možnosť vidieť vo Frankfurte (Sportsvan, Golf R) a tiež nám predstavil nové Polo, ktoré dostalo interiér Marek podobný Golfu so všetkými technologickýChovanec mi vylepšeniami s tým súvisiacimi. Všetky marketing/ tri spomínané novinky budeme predstavoPR manažér Volkswagen SK vať na Autosalóne v Bratislave začiatkom apríla i pre slovenských zákazníkov.

Volkswagen Polo

Volkswagen T-ROC

Volkswagen Sportsvan

FERRARI Ferrari pred časom prezradilo, že aj oni presedlajú na turbomotory. Dobrou správou bolo, že atmosferických motorov V12 sa to nedotkne, prepĺňanie dostanú len tie menšie “vé osmičky”. A tak tu máme novú Californiu T založenú na predchádzajúcej Californii.

kubických centimetrov a s dvojicou turbodúchadiel. Výkon tohto motora bude 555 koní pri 7 500 ot./min, čo znamená nárasť o 70 koní oproti predchodcovi. Krútiaci moment stúpne o závratných 49 % na hodnotu 755 Nm pri 4 750 otáčkach za minútu. Zrýchľovať na stovku zvládne nová California za 3,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 315 km/h. Pre lepší zvukový prejav motora v nej bude osadený nový trojdielny výfukový systém.

Nový model bude však od základu prestavaný a vylepšený. Atmosferickú 4,3-litrovú V8 nahradí rovnako vidlicový osemvalec, ale s objemom 3 855

Marec 2014

Ferrari California T

NAJLEPŠIA PONUKA VÔBEC. € 0 0 52

Ž ZĽAVA A

Che

t Cru vrole

ze SW

• Štýlové a priestorné kombi s dynamickým dizajnom • Maximálna bezpečnosť – 6 airbagov, ABS, ESC • Rádio s CD a Bluetooth, el. ovládané predné okná

€ 0 0 0 3

aŽ z Ľ ava

let o r v e Ch tr ax

• Kompaktné SUV s robustným, štýlovým dizajnom • Výkonné úsporné motory a pohon 4x4 • Pohodlie a maximálna bezpečnosť - 6 airbagov, ESC, tempomat, rádio s Bluetooth

Obrázky sú iba ilustračné a môžu obsahovať príplatkovú výbavu. Trax - kombinovaná spotreba paliva 4,5 - 6,5 l/100 km, kombinované emisie CO2 129 - 153 g/km. Cruze kombinovaná spotreba 3,7-7,2 l/100 km, kombinované emisie CO2 99-170 g/km.

Marec 2014

AUTOSALÓN Na stánku Fordu doslova žiarilo jedno žlté auto – nová generácia modelu Mustang. Tento klasický americký „muscle car“ sme vám predstavili v predošlom čísle nášho časopisu. Okrem množstva skvelých vecí je na tom aute najlepšie to, že sa bude predávať aj na Slovensku!

120 k. Novinkou je tiež druhá generácia multimediálneho systému SYNC 2. Jednou z výhod tohto systému je, že na rozdiel od konkurencie neponecháva všetko na 8-palcovú dotykovú obrazovku alebo na hlasové ovládanie. Niektoré základné prvky, ako napríklad ovládanie ventilácie, je totiž možné obsluhovať aj klasickými tlačidlami.

Pre slovenský trh je však určite podstatnejší modernizovaný Ford Focus. Okrem inovovaného vzhľadu prichádza aj s novými motormi pod kapotou. 1,6-litrové agregáty Ford nahradí 1,5-litrovými. Nový benzínový štvorvalec 1.5 EcoBoost bude k dispozícii v dvoch verziách (150 k a 180 k), pričom nový štvorvalcový turbodiesel 1.5 TDCi bude mať buď 95 k alebo

Za pozornosť určite stojí aj koncept Edge. Ide o predzvesť väčšieho a luxusnejšieho SUV, ktoré sa v hierarchii modelového portfólia Fordu zaradí nad Kugu. Zatiaľ však výrobca neprezradil, kedy môžeme počítať s uvedením sériového modelu na trh.

FORD

Ford Edge

Výroba nového Fordu Mustang bude spustená vo štvrtom kvartáli tohto roka. Ford najprv začne zásobovať domáci americký trh, ale predpokladáme, že už Soňa začiatkom budúceho roka sa začnú prvé Lovíšková PR špecialistka kusy vyvážať aj do Európy, a teda aj na Summit Motors Slovensko. Slovakia

Ford Focus

Ford Mustang Nemecká automobilka s bleskom v logu toho v Ženeve predstavila naozaj požehnane, ale medzi tie najdôležitejšie novinky patria nepochybne dve nové verzie najmenšieho modelu: Adam S a Adam Rocks. Zatiaľ čo Adam S je športovo orientovaný mestský krpec s 1,4-litrovým benzínovým turbomotorom vyladeným na 110 kW (150 k), verzia ROCKS je v podstate mestský mini crossover. Má o 15 mm

OPEL

vyššiu svetlú výšku, plastové obklady karosérie a medzi jeho charakteristické prvky patrí aj elektricky ovládaná zhŕňacia plátenná strecha. Najviac pozornosti na stánku Oplu však pútala Astra OPC Extreme, pretože extrémny nie je len jej názov, ale aj vzhľad. S označením samozrejme korešpondujú aj jazdné vlastnosti, keďže ide prakticky o cestnú verziu okruhového špeciálu zo

súťaže OPC Cup. Dvojlitrový turbomotor tejto drsnej Astry OPC je vyladený na vyše 300 koní, pričom auto je oproti sériovej verzii vďaka karbónovým komponentom o 100 kg ľahšie. Týmto modelom Opel skúma reakcie verejnosti. Ak by sa našlo dostatok vážnych záujemcov, automobilka je pripravená na výrobu malej série tejto extrémnej Astry OPC, ktorá by samozrejme bola spôsobilá na bežnú cestnú premávku.

Tie nové verzie Oplu Adam sú iba naoko dve, ale v skutočnosti sú tri. Treťou je Adam 1.0 Eco Tec DIT, teda verzia s úplne novým trojvalcovým benzínovým motorom Martin Hejral prepĺňaným turbodúchadlom. Je to novinPR manažér ka, ktorú síce nie je vidieť na prvý pohľad, Opel C&S ale pre Opel je veľmi dôležitá, pretože tento motor sa vďaka svojim výborným parametrom (výkon 90 alebo 115 koní) čoskoro dostane aj do ďalších modelov.

Opel Astra OPC Extreme

Opel Adam Rocks 10

Marec 2014

Francúzska automobilka Citroën v Ženeve zabodovala najmä kompaktným SUV s prozaickým názvom C4 Cactus (poznáte ho z obálky minulého čísla AutoGrátisu). Označenie C4 v názve napovedá, že ide o auto nižšej strednej triedy. Okrem veľkopriestorového modelu Picasso je tak Cactus ďalšou alternatívou ku klasickej C4-ke. Oproti nej je terénne orientovaný Cactus paradoxne až o 200 kg ľahší, takže by mal byť aj výrazne úspornejší.

CITROËN

Okrem už sériového Cactusu Citroën predstavil aj štúdiu s názvom Aventure. Vychádza z modelu C4 Cactus, ale jej vzhľad vyzýva na prekračovanie všetkých hraníc a objavovanie nových výziev. Cieľom dizajnérov bolo zvýrazniť širokú využiteľnosť, ktorú Cactus ponúka. Svetovú výstavnú premiéru mal v Ženeve aj najmenší Citroën – model C1. Nová generácia tohto mestského miniauta chce nadviazať na úspech predošlého modelu, z ktorého sa od roku 2005 predalo vyše 760 000 kusov. Nový Citroën C1 sa bude predávať ako s trojdverovou tak aj s päťdverovou karosériou, pričom v ponuke príplatkovej výbavy nebude chýbať ani plátenná sťahovacia strecha. Jednou z najvýznamnejších noviniek na modeli C1 je multimediálny systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou, ktorý ponúka okrem iného aj funkciu „Mirror Screen“ – po

prepojení telefónu so systémom v aute sa na stredovej konzole bude zobrazovať presne to, čo na obrazovke mobilného telefónu. Vďaka nízkej hmotnosti (iba 840 kg) a úsporným motorom bude C1 lákať nízkymi prevádzkovými nákladmi. Na výber budú dva benzínové trojvalce. Ten slabší s objemom jeden liter produkuje 50 kW (68 k), zatiaľ čo silnejšia „jedna-dvojka“ disponuje výkonom 60 kW (82 k).

Za pozornosť určite stojí aj Citroën C5 CrossTourer. Jeho oplastovaná karoséria robí hydropneumatický podvozok Hydractive III+ ešte viac využiteľným. Už v štandardnom nastavení má v porovnaní s bežným Citroënom C5 o 15 mm vyššiu svetlú výšku, ktorá je samozrejme variabilná. Škoda len absencie pohonu 4x4.

František Macho PR manažér Citroën SK

C4 Cactus ponúka viac komfortu, viac dizajnu, viac užitočných technológií ako klasická C4-ka, a to všetko za rozumnú cenu, ktorú prezradíme v lete. Nová C1ka má polomer otáčania 4,8 metra, čiže je to agilný pomocník do mesta pre ľudí, ktorí si chcú spríjemniť život.

Citroën C5 CrossTourer.

Citroën C4 Cactus Aventure

Citroën C4 Cactus Marec 2014

AUTOSALÓN Najväčším ťahákom na stánku japonskej automobilky Mazda bol koncept Hazumi, ktorý je predzvesťou novej ge-

MAZDA

nerácie Mazdy 2. Od sériovej verzie sa líši naozaj iba v detailoch, čiže áno, nová Mazda 2 bude vyzerať presne takto. Skvelé, však?

Markéta Kuklová PR manažér Mazda CZ&SK

Mazda je na Slovensku obľúbená ešte viac ako v Čechách, takže pri pohľade na dizajn tohto konceptu máme od budúcej generácie Mazdy 2 veľké očakávania. Do predaja by sa nám mohlo podariť uviesť ju ešte tento rok.

Suzuki CELERIO Ďalšie minivozidlo predstavila v Ženeve japonská automobilka Suzuki. Úplne nový model s označením Celerio na trhu nahradí doteraz najmenšie Alto. Napriek kompaktným rozmerom v kufri odvezie slušných 254 litrov batožiny. Na pohon slúži litrový trojvalec v dvoch špecifikáciách, pričom technicky vyspelejší a výkonnejší motor dosahuje nižšiu spotrebu paliva – iba 3,7 litra benzínu na 100 km.

SUZUKI

Andrej Ilavský Celerio bude konkurovať na daný segment nadštanobch. riaditeľ dardným vnútorným a batožinovým priestorom, ale aj Suzuki SK mimoriadne nízkou spotrebou paliva.

Mazda Hazumi Najväčším lákadlom na stánku japonskej automobilky Honda bol koncept Type R. Toto auto je predzvesťou sériovej verzie športovej Hondy Civic, ktorá bude verejnosti predstavená do roka a do dňa – na ďalšom ročníku ženevského autosalónu. Zaujímavosťou je, že koncept má päť dverí. Aktuálna generácia modelu Civic totiž neexistuje v trojdverovej verzii, takže aj vrcholná verzia Type R bude bohužiaľ po prvýkrát vo svojej histórii „päťdverák“. Pod kapotou bude pracovať dvojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný motor novej generácie s výkonom vyše 280 koní, ktorý bude spĺňať emisnú normu Euro 6.

HONDA

Honda Type R Concept

Najmenším, ale najdôležitejším modelom na stánku japonskej automobilky Toyota bola nová generácia modelu Aygo. Z novej trojice kolínskych miniáut (Citroën C1, Peugeot 108, Toyota Aygo) zaujme asi najpútavejším dizajnom s motívom veľkého „X“ v prednej časti. Podobne ako zvyšné dva sesterské modely, aj Toyota Aygo disponuje najmodernej-

TOYOTA

Toyota Aygo

Koncept Type R je symbolom návratu k pretekárskym koreňom Hondy. Myslím si, že priaznivci športových modelov značky Honda sa majú na čo tešiť, pretože tento Patrik Šolc koncept je už do veľkej miery zhodný so marketing/PR manažér Honda sériovou verziou Civic Type R.

ším multimediálnym systémom. V ponuke motorov však chýba 1,2-litrový trojvalec. Namiesto neho je alternatívou k štandardnému jednolitrovému motoru verzia Eco, ktorá má síce ten istý litrový trojvalec, ale úspornejšie odstupňovanú prevodovku, vďaka ktorej Aygu postačí prejdenie 100 km aj 3,9 litra benzínu.

Lexus RC F

Silnou stránkou novej Toyoty Aygo sú široké možnosti personalizácie, vďaka čomu si každý dokáže „vyskladať“ Adrián Tirinda unikátne auto presne podľa PR manažér svojich predstáv. Toyota SK

Japonská automobilka Lexus v Ženeve zabodovala športovým kupé strednej triedy s označením RC F. Pod kapotou má päťlitrový osemvalec s výkonom 450 koní a krútiacim momentom 520 Nm, čo z neho robí najvýkonnejší motor V8, ktorý kedy Lexus vyrábal. Zároveň ide o prvý Lexus, ktorý za jazdy ustálenou rýchlosťou využíva Atkinsonov cyklus s ohľadom na nižšiu spotrebu paliva a následne sa vo vyšších otáčkach

LEXUS

Marec 2014

prepína na Ottov cyklus za účelom zvýšenia jazdnej dynamiky. Do predaja sa toto agresívne tvarované kupé dostane na jeseň.

AUTOSALÓN Jedným z najväčších pútačov ženevského autosalónu bola nepochybne nová generácia legendárneho modelu WRX STi. Táto ikona značky Subaru prichádza s moderným dizajnom, luxusnejším interiérom a overenou technikou. Aj tentokrát konštruktéri použili 2,5-litrový turbodúchadlom prepĺňaný boxer, ktorý vyladili na 224 kW (305 k). Krútiaci moment s maximom 393 Nm je rozdeľovaný medzi všetky štyri kolesá prostredníctvom sofistikovaného medzinápravového diferenciálu DCCD s upravovateľným nastavením.

SUBARU

Prekvapením bol koncept VIZIV 2, s ktorým Subaru prichádza presne rok po predstavení prvého konceptu VIZIV. Auto má opäť o kúsok bližšie k realite. Má už dva páry dverí, nie jeden ako minule, ale hlavne hybridný pohon pozostávajúci z úplne nového motora 1.6 Boxer Diesel a troch elektromotorov. Keďže je to Subaru, je jasné, že aj koncept VIZIV 2 má pohon všetkých štyroch kolies. Zatiaľ čo prednú nápravu obsluhuje nový turbodiesel v spolupráci s elektromotorom, zadné kolesá majú na starosti zvyšné dva elektromotory. Zaujímavosťou je aj inovatívny systém autopilota, ktorý pomáha vodičovi a chráni posádku.

Subaru VIZIV 2

Subaru WRX STi

Novú triedu V sme vám predstavili v minulom čísle AUTOGRÁTISu, pričom nová trieda C, ktorá mala v Ženeve taktiež európsku výstavnú premiéru, je už dokonca v predaji. Najväčšou novinkou je teda Mercedes triedy S vo verzii

MERCEDES

Rastislav Crkoň gen. manažér Subaru SK

Zatiaľ čo koncept VIZIV 2 nám poskytuje náhľad do budúcnosti značky Subaru, nová generácia modelu WRX STi sa na Slovensku objaví už v priebehu tohto leta.

Trieda S Coupé prichádza s novou funkciou aktívneho podvozku Magic Body Control, vďaka ktorej sa auto dokáže v zákrutách mierne naklápať. KompenIlja Majda zuje tým odstredivú silu pôsobiacu na PR manažér Mercedes-Benz posádku, aby tak ešte viac zvýšilo komfort jazdy. Slovensko

kupé. Elegantný dizajn so športovým akcentom pochádza z konceptu, ktorý bol predstavený na minuloročnom autosalóne vo Frankfurte. Základnou verziou je model S500, ktorý má pod kapotou 4,7-litrový vidlicový osemvalec prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel, vďaka čomu produkuje 335 kW (455 k) a 700 Nm.

Mercedes-Benz triedy C

Mercedes-Benz S Coupé

Mercedes-Benz triedy V Hlavnou hviezdou stánku britskej automobilky MINI bol koncept Clubman. Je jasné, že ide o predzvesť novej generácie klasického kombi postaveného na základe MINI. Otázne však je, do akej miery sa koncept podobá na budúci sériový model. Vyzerá to tak, že do značnej. Každopádne, koncept Clubman nie je žiaden krpec. Oproti súčasnému Clubmanu je o 26 cm dlhší a až o neuveriteľných 17 cm širší. Niektoré dizajnové prvky, ako krídlové zadné dvere ostali zachované. Naopak, do interiéru sa na rozdiel od súčasného modelu nastupuje štyrmi klasickými dverami.

MINI

MINI Clubman koncept

Marec 2014

AUTOSALÓN alternatívou je známy motor 0.9 TCe, ktorý disponuje výkonom 90 koní a krútiacim momentom 135 Nm.

RENAULT Na stánku francúzskej automobilky Renault hviezdilo nové Twingo. So svojim predchodcom nemá spoločné asi vôbec nič. Ide o auto úplne novej a pomerne neštandardnej koncepcie. Má totiž motor uložený vzadu a pohon zadných kolies. To sme vedeli už pred jeho ženevskou premiérou a čakali sme, že batožinový priestor bude teda vpredu. Mýlili sme sa. Motor je vzadu uložený našikmo, aby siahal iba po výšku nárazníka. Batožinový priestor sa nachádza nad motorom a pojme 219 litrov batožiny. Pod podlahou, kde zvykne byť rezerva, je teda v novom Twingu motor. Na výber bude úplne nový benzínový trojvalec s objemom jeden liter a výkonom 70 koní. Napriek atmosférickému plneniu je maximum krútiacieho momentu 91 Nm dostupné už od prekvapivo nízkych otáčok (konkrétne číslo však zatiaľ výrobca neuvádza). Druhou

Oproti kolínskym trojičkám (Citroën C1, Peugeot 108, Toyota Aygo), taktiež predstaveným v Ženeve, nové Twingo nijako nezaostáva. Aj ono má multimediálny systém schopný zobrazovať obraz mobilného telefónu na stredovej konzole. Čo sa týka obratnosti, je na tom dokonca ešte lepšie. Otočí sa na kružnici s polomerom 4,3 metra. Vďaka uloženiu motora vzadu a umiestneniu kolies čo najviac do rohov karosérie sa Jana Rajcová konštruktérom nového PR manažérka Twinga podarilo dosiahRenault SK nuť prekvapivo veľký vnútorný priestor, ktorý je až o 22 cm dlhší v porovnaní s predchodcom.

Renault Twingo

PEUGEOT Najdôležitejšou novinkou francúzskej automobilky s levom v logu bola kombi verzia modelu 308 s tradičným označením SW. Do jeho kufra sa zmestí až 610 litrov batožiny, čo je o 37 litrov viac v porovnaní s predošlým modelom. Oproti predchodcovi je nové kombi o 8 cm dlhšie a až o 10 cm nižšie.

bude taktiež v ponuke s troj aj s pätdverovou karosériou. K dispozícii bude aj verzia TOP s plátennou sťahovacou strechou. Podobne ako v prípade sesterského Citroënu C1 bude na výber litrový alebo 1,2-litrový benzínový trojvalec. Nechýba ani nový multimediálny systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou. O priazeň zákazníkov bude Peugeot 108 bojovať aj širokými možnosťami individualizácie.

Peugeot predstavil aj nástupcu svojho najmenšieho modelu 107. Nový Peugeot 108 Ešte dôležitejšie ako predstavené novinky je pre nás to, že Peugeot 308 získal európsky titul Auto roka 2014. Kombi verzia 308 SW nadväzuje na tento úspešný model, ale ponúka viac miesta na zadných sedadlách (rázvor dlhší o 11 cm ako hatchback – pozn. redaktora) a väčší batožiIvana Orviská nový priestor. PR manažérka Peugeot SK

Peugeot 308 SW

Peugeot 108

MITSUBISHI Japonská automobilka s tromi diamantmi v logu priniesla do Ženevy tri zaujímavé koncepty. Mitsubishi AR v sebe spája prvky SUV a MPV, zatiaľ čo hybridný koncept XR-PHEV je športovo strihnuté kompaktné SUV segmentu C. Tretia štúdia dostala označenie GC-PHEV. Ide o hybridné SUV s permanentným pohonom 4x4. Žeby bolo predzvesťou nového Mitsubishi Pajero? Necháme sa prekvapiť.

Marec 2014

Mitsubishi XR-PHEV

Mitsubishi GC-PHEV

Mitsubishi AR

Marec 2014

AUTOSALÓN Najväčším lákadlom na stánku juhokórejskej automobilky KIA bol nepochybne atraktívny žltý „športiak“. Ide o koncept s názvom GT4 Stinger, ktorý bol predstavený na autosalóne v Detroite, ale v Ženeve si odbyl svoju európsku premiéru. Pod kapotou tohto 2+2 miestneho kupé sa nachádza turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec, ktorý z objemu dvoch litrov produkuje 315 koní. Hnacia sila je prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky prenášaná na zadné kolesá. Ide teda o reprezentanta „starej školy“, kedy ešte radosť z jazdy nekazila žiadna zbytočná elektronika.

KIA

Z trochu iného súdka je KIA Soul EV. Ide o prvý sériovo vyrábaný a globálne predávaný elektromobil značky KIA. Jeho výroba bude spustená v druhej polovici roka, pričom aj na toto auto sa bude vzťahovať sedemročná záruka ako na ostatné modely. KIA Soul EV sa tak stane prvým elektromobilom na svete so zárukou až 7 rokov alebo 150 000 km. Disponuje výkonom 81 kW (110 k) a krútiacim momentom 285 Nm. Na stovku zrýchli za 12 sekúnd, dosahuje maximálnu rýchlosť 145 km/h a na jedno nabitie by KIA Soul EV mala prejsť 200 km.

Zatiaľ čo pri navrhovaní konceptu GT4 Stinger bola prioritou číslo jeden radosť z jazdy, elektromobil Soul EV predstavuje naše odhodlanie ponúknuť zákazníkom štýlové a pritom ekologické vozidlá so špičkovou zárukou.

KIA Soul EV

Mária Spišiaková PR špecialistka, KIA Motor Sales Slovensko

KIA GT4 Stinger Alfa Romeo 4C Spider

ALFA ROMEO Táto milánska automobilka zapôsobila v Ženeve otvorenou verziou úchvatnej Alfy 4C. Spider dostal plátennú strechu a môže sa pochváliť nie len karbónovým rámom čelného skla či novým výfukovým systémom značky Akrapovič, ale aj normálne vyzerajúcimi prednými svetlami. Tie našťastie dostane aj uzavretá verzia kupé. Spider sa začne vyrábať až na budúci rok. Pozornosť tiež pútala modernizovaná Giulietta QV. Vrcholná verzia hatchbacku nižšej strednej triedy ozdobená štvorlístkom dostala techniku

Alfa Romeo Giulietta QV

VOLVO Určite najväčším lákadlom na stánku automobilky Volvo bol nový koncept Estate, ktorý svojimi krivkami zadnej časti odkazuje na ikonické Volvo 1800 ES zo začiatku 70-tych rokov. Aj táto štúdia prezentuje

najnovší dizajnový jazyk značky použitý už na dvoch predošlých konceptoch. Tretí koncept, predstavený v Ženeve, však niečo napovedá aj o interiéroch automobilov značky Volvo budúcej generácie. Ako je to dnes moderné, hlavným ovládacím prvkom je veľký dotykový displej na stredovej konzole.

Alfy 4C. Aj predtým ju poháňal motor s objemom 1750 kubických centimetrov, ale išlo o iný agregát. Ponovom má aj Giulietta pod kapotou motor s hliníkovým blokom, ktorý je o 22 kg ľahší ako ten pôvodný. Disponuje výkonom 177 kW (240 k) a krútiacim momentom 340 Nm, vďaka čomu trvá zrýchlenie z 0 na 100 km/h o 0,2 sekundy kratšie (6,6 s). Veľkou zmenou je tiež prevodovka – ponovom sa vrcholná verzia QV bude dodávať už iba s automatickou dvojspojkovou prevodovkou TCT, ktorú používa aj Alfa 4C. Novinkou v prípade Giulietty je aj výbava „QV line“, ktorá kombinuje športový vzhľad pripomínajúci vrcholnú verziu a slabšie motory.

Karosárska verzia hatchback je v Európe mimoriadne obľúbená. Práve preto Qoros prichádza s modelom 3 Hatch, ktorého šance na úspech v tomto regióne sú o čosi vyššie. Zuzana Kubíková PR manažérka AutoBinck Slovensko

Qoros 3 Hatch

QOROS Volvo Concept Estate

Marec 2014

Slovensko je okrem Číny jedinou krajinou na svete, kde sa už predávajú autá nedávno vzniknutej čínskej automobilky Qoros. Zatiaľ bol v ponuke iba jediný model – Qoros 3

Sedan. Na rozdiel od ostatných čínskych áut, ktoré sa pokúšali presadiť v Európe, Qoros nezlyhal pri nárazových testoch. Naopak, stal sa autom s najvyšším hodnotením organizácie Euro NCAP za rok 2013. Po sedane teda prichádza na scénu päťdverový hatchback.

AUTOSALÓN Audi v Ženeve predstavilo viacero noviniek (S3 Cabriolet, S1), ale hlavnou hviezdou bola nepochybne tretia generácia modelu TT. Aj keď to tak možno na prvý pohľad nevyzerá, ide o úplne nové auto postavené na modulárnej platforme MQB. Rozmery sú totiž veľmi podobné s predošlým modelom – výška ostala dokonca identická. Napriek tomu, že nové Audi TT je o 20 mm kratšie ako jeho predchodca, rázvor osí kolies narástol o 37 mm na výsledných 2 505 mm. Vďaka použitiu hliníka a vysokopevnostnej ocele TT-čko schudlo zhruba o 50 kg.

AUDI

Ozajstná revolúcia sa odohrala v interiéri. Novinkou je plne digitálny prístrojový panel nazvaný Audi Virtual Cockpit, ktorý je plne prepojený s multimediálnym systémom MMI. Grafika prístrojového panelu a zobrazované informácie sú tak plne variabilné. Pekným dizajnovým prvkom je tiež umiestnenie ovládačov a displejov ventilácie do jej výduchov. Zo začiatku predaja budú k dispozícii tri motorizácie. „Základ“ predstavuje motor 2.0 TDI s výkonom 135 kW (184 k). Najslabšou benzínovou motorizáciou je agregát 2.0 TFSI disponujúci výkonom 169 kW

(230 k). Motor 2.0 TFSI poháňa aj športovejšie ladené Audi TTS. V tomto modeli však produkuje turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec až 228 kW (310 k). Konštruktérom sa podarilo dosiahnuť litrový výkon 155 koní vďaka kombinácii priameho aj nepriameho vstrekovania, nastavovaniu zdvihu výfukových ventilov, alebo tiež výfukovému potrubiu integrovanému do hlavy valcov. Audi TTS s dvojspojkovou prevodovkou S tronic a štandardne dodávaným pohonom quattro dokáže vystreliť na stovku za veľmi pôsobivých 4,3 sekundy. Na Slovensko by nové Audi TT malo doraziť v priebehu leta.

Audi TT je dizajnovou ikonou značky a jeho 3. generácia je predzvesťou budúcich modelov, na ktoré sa môžu zákazníci a Andrej fanúšikovia tešiť už teraz. Nové Gerstner marketing a PR Audi TT je jedinečné nie len manažér Audi svojim dizajnom a prepracovaSlovensko nosťou, ale aj novým multimediálnym systémom Audi Virtual Cockpit, ktorý je dominantou interiéru.

Audi S3 cabriolet

Audi TT Okrem najnovšej generácie modelu Cherokee s kontroverzným dizajnom priviezol americký výrobca terénnych vozidiel do Ženevy svoj najmenší model. Novým vstupným typom do sveta Jeepu je Jeep Renegade. Jeho meno v preklade znamená odpadlík, keďže tento model nie je práve najtypickejším Jeepom. Používa totiž motory FIATu s objemom od 1,4 l do 2,0 l, ktoré kombinuje s päťstupňovou alebo šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Za príplatok je podľa typu motora k dispozícii aj šesťstupňová dvojspojková prevodovka alebo dokonca deväť-

JEEP

Audi S1

stupňový automat. Pohon všetkých štyroch kolies je však samozrejmosťou. Jana Konečná PR manažérka koncernu FIAT pre Česko aj Slovensko

Modelom Renegade Jeep potvrdzuje, že aj malé kompaktné auto môže v sebe niesť skutočnú DNA Jeepu.

Jeep Cherokee

Jeep Renegade Japonská automobilka Nissan v Ženeve predstavila výrazne prepracovaný model Juke. Pri pohľade zvonku zmeny nie sú až tak výrazné. Mierne pozmenený je dizajn prednej aj zadnej časti, ale viac sa toho v rámci modernizácie udialo pod povrchom. Do ponuky motorov pribudla novinka – 1,2-litrový benzínový štvorvalec DIG-T s výkonom 115 koní. Pribudli tiež najnovšie bezpečnostné systémy ako napríklad systém Safety

NISSAN

Shield, štvorkamerový parkovací asistent AVM, alebo tiež najnovšia generácia multimediálneho systému NissanConnect. Zákazníkov bude modernizovaný Juke lákať aj otvárateľným strešným oknom, xenónovými svetlometmi, ale najmä o 40 % väčším batožinovým priestorom, ktorý teraz ponúka 354 litrov objemu. Úplnou novinkou je ešte výkonnejšia verzia športového modelu Juke Nismo. Dostala označenie Nismo RS a môže sa pochváliť výkonom až 218 koní.

Na modernizovaný Nissan Juke sa slovenskí zákazníci môžu tešiť už v priebehu tohto leta. V rovnakom čase sa u nás začne predávať aj nová generácia Nissanu X-Trail.

Nissan Juke

Andrej Balog, PR manažér Nissan SK

Marec 2014

PRVÁ JAZDA

Honda Civic Tourer

DIMENZIA X V nižšej strednej triede predstavujú „kombíky“ 14-percentný trhový podiel. To je dôvod, prečo sa v Honde po trinástich rokoch rozhodli opäť ponúkať model Civic aj ako kombi. Zatiaľ čo kombi verzia šiestej generácie, predstavená v roku 1998, dostala označenie Aerodeck, kombi novej (už deviatej) generácie pomenovali Tourer.

V porovnaní s päťdverovým hatchbackom sa toho v prednej časti veľa nezmenilo. Rozdiely treba logicky hľadať vzadu. Zadný previs je o 220 mm dlhší, vďaka čomu celková dĺžka auta narástla na 4 535 mm. Nakladacia hrana batožinového priestoru je o 12,5 cm nižšia ako u hatchbacku. Pod rovnou podlahou sa skrýva ešte ďalší odkladací priestor, ktorý pojme aj dva cestovné kufre. Základný objem batožinového priestoru je neuveriteľných 624 litrov, pričom sklopením zadných sedadiel sa dá zväčšiť až na 1 668 l. Po sklopení vytvoria operadlá zadných sedadiel s podlahou kufra

V Honde zrejme našli spôsob, ako otvoriť portál do nejakej alternatívnej dimenzie. Inak si totiž neviem vysvetliť, ako sa do kufra novej Hondy Civic Tourer dokáže zmestiť 624 litrov batožiny.

jednu rovinu. Typické „honďácke“ zadné sedadlá „Magic seats“ (vyklápať sa dajú aj sedáky) sú samozrejmosťou. Veľmi elegantne sa konštruktéri vysporiadali s platóm nad batožinovým priestorom. Keď ho nepotrebujete (pri sklopených zadných sedadlách), dá sa schovať do podlahy batožinového priestoru, na miesto presne na to určené. Civicu Tourer nechýba ani sieťka, ktorá sa dá použiť v prípade, kedy potrebujete kufor naplniť až po strechu. Sieťka tak oddelí batožinový priestor od priestoru pre posádku, aby cestujúci neboli ohrození nákladom pri prudšom brzdení.

Novinky pre rok 2014

V kombi verzii Honda predstavila aj niekoľko noviniek, ktoré dostane aj hatchback. Zmenilo sa pár detailov v interiéri – sedadlá a volant majú biele prešívanie, výduchy ventilácie na stredovej konzole dostali strieborné orámovanie. Zmenilo sa nastavenie posilňovača riadenia a prepracovaný bol aj podvozok (kombi verzia má vlastné nastavenie). Do ponuky pribudli adaptívne tlmiče. Fungujú klasicky v troch režimoch – Normal, Comfort a Dynamic. Civicu už nechýba žiaden z najmodernejších bezpečnostných systémov, ako napríklad stráženie mŕtveho uhla spätných zrkadiel, ochrana proti neželanému opusteniu jazdného pruhu, automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, systém rozpoznávajúci dopravné značky, či dokonca automatické brzdenie do rýchlosti 30 km/h (v prípade hroziacej kolízie). To všetko v balíčku bezpečnostnej výbavy za 900 €.

Marec 2014

K dispozícii je aj vyššia úroveň bezpečnostných asistentov za pomerne mastných 5 300 €. Tento balíček už ale zahŕňa okrem všetkých uvedených systémov aj adaptívny tempomat, navigáciu a aktívny systém na zmiernenie následkov nehody, ktorý funguje aj v rýchlostiach vyšších ako 30 km/h.

Dojmy z jazdy

Pre Hondu Civic Tourer budú k dispozícii dva motory – benzínový 1.8 i-VTEC s výkonom 104 kW (142 k) a naftový 1.6 i-DTEC

vyladený na 88 kW (120 k). Na prezentácii som mal možnosť vyskúšať si obidve pohonné jednotky. Aké sú? Také, ako v hatchbacku :) Benzínová „jedna-osmička“ je zábavnejšia a smädnejšia, nový turbodiesel je zas mimoriadne úsporný a ochotne potiahne už aj pri nízkych otáčkach. Čo je však podstatné, kombi jazdí rovnako dobre ako hatchback. Zadná náprava neodskakuje, nie je príliš tvrdá napriek tomu, že jej pruženie je dimenzované na väčšiu záťaž.

Marec 2014

TEST

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Citroën Grand C4 Picasso

NEKONEČNÁ VARIABILITA Potrebujete naozaj veľké auto? Nový Citroën Grand C4 Picasso odvezie celú vašu rodinu aj so psom, pričom pri vystupovaní budete pútať pozornosť okolia asi ako delegácia zo vzdialenej galaxie vystupujúca zo svojho vesmírneho plavidla.

ový Citroën C4 Picasso vyzerá perfektne. Ja síce nie som veľmi zaťažený na tieto rodinné autá, ale dizajn nového Picassa je proste úchvatný. S Francúzmi to vždy bolo tak. Ich dizajn je tak originálny, že ho buď milujete alebo nenávidíte. Vždy sa vytvoria dva tábory – v jednom sú tí, ktorí by sa za neho pobili do krvi, v druhom zas konzervatívci, pre ktorých je ten dizajn príliš výstredný. Tentokrát sa radím do toho prvého tábora a snímam pomyslený klobúk pred prácou dizajnérov na tomto aute. Za pochvalu stojí aj odlíšenie päťmiestnej a sedemmiestnej verzie Grand. Zadná časť je pri päťmiestnom modeli doslova športovo strihnutá (test nájdete v septembrovom čísle alebo na www.autogratis.sk), pričom sedemmiestny Grand má o 11 cm dlhší rázvor a zaujímavé sivé dekoračné prvky karosérie nadväzujúce na strešný nosič.

Obývačka na kolesách

Grand C4 Picasso sme testovali s najvyššou výbavou Exclusive. Okrem masážnych predných sedadiel je súčasťou tejto výbavy dokonca aj elektricky nastaviteľná „podnožka“ na mieste spolujazdca. Predné kreslá (ťažko ich nazývať „iba“ sedadlami), sú teda mimoriadne pohodlné. Veľká pochvala patrí konštruktérom za presunutie ovládača vyhrievania sedadiel z ich vonkajšej strany na vnútornú. Vďaka tomu teraz vodič vidí, v akom stave je aj spolujazdcovo sedadlo. V prípade potreby teda dokáže vyhrievanie vypnúť a nemusí sa nevedomky pol roka voziť s vyhriatym sedadlom spolujazdca.

Prostredný rad sedadiel tvoria tri samostatne posuvné sedadlá. Aj na nich sa sedí veľmi komfortne a miesta je tam na rozdávanie. Kritický je tretí rad sedadiel. Bez posunutia prostredných sedadiel dopredu sa na tie zadné dospelý človek nezmestí. Ale aj keď tie prostredné sedadlá posuniete, stále je na nich dosť miesta. Následne vznikne prekvapivo dostatočný priestor aj na dvoch malých zadných sedadlách, kde sa usadí aj dospelý človek. Môžem teda čestne prehlásiť, že Citroën Grand C4 Picasso odvezie sedem dospelákov. Dokonca nepotrebujete ovládať ani základy akrobatiky na to, aby ste sa dozadu dostali. Prostredné sedadlá sa sklápajú veľmi ľahko a šikovne. V prípade batožinového priestoru to ide z extrému do extrému. Keď využívate auto v sedemmiestnej konfigurácii, do kufra sa zmestia už iba drobnosti. Ak však zadné sedadlá sklopíte do podlahy batožinového priestoru, razom získate 645 alebo až 725 litrový kufor (v závislosti od polohy prostredného radu sedadiel). Sklopením druhého radu sedadiel vznikne priestor s objemom až 1 843 l, čo už sa dá porovnávať s dodávkami.

Aj na dve malé zadné sedadlá sa zmestia dospelí ľudia

pade bol motor spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Musím povedať, že si táto dvojica rozumela ukážkovo. Preklz hydrodynamického meniča krútiaceho momentu vôbec nebol zbytočne veľký, auto pohotovo reagovalo na pohyby plynového pedálu a pri razantnejšom zošliapnutí podradilo naozaj bleskovo. Vzhľadom na zameranie auta by som toleroval aj pomalšie reakcie, ale tuto všetko fungovalo presne ako malo.Najmilším prekvapením bola aj tak asi spotreba. Ruku v ruke so

Podarená dvojica

Predné sedačky svojim komfortom pripomínajú kreslá

Marec 2014

V tomto aute som mal možnosť prvýkrát si vyskúšať úplne novú generáciu dvojlitrových turbodieselov koncernu PSA, ktorá už spĺňa emisnú normu Euro 6. Motor je veľmi kultivovaný, produkuje slušných 110 kW (150 k) a emisie mu pomáha znižovať aditívum (AdBlue – vodný roztok močoviny). V našom prí-

Na dvoch veľkých obrazovkách sa dajú naladiť všelijaké programy

TEST

Dizajn palubnej dosky je absolútne nenapodobiteľný

Panoramatické strešné okno je aj v najvyššej výbave za príplatok

znižovaním emisií totiž ide dole aj spotreba. Vďaka norme Euro 6 sme teda s týmto veľkým, relatívne ťažkým, ale aj dostatočne výkonným autom s automatickou prevodovkou jazdili po meste za 6,5 litra nafty na 100 km. Okolo rovnakej hodnoty sa spotreba pohybovala dokonca aj na diaľnici. Motor totiž pri rýchlosti 130 km/h pracuje zhruba pri 2 000 ot./min. Pri jazde mimo mesta a mimo diaľnice sa Grand C4 Picasso uskromní aj s piatimi litrami paliva.

Ako na obláčiku

Vďaka hydraulickému pruženiu dotiahla značka Citroën pojem „komfortná jazda“ do dokonalosti. Picasso síce hydraulický podvozok nemá, ale aj bez neho Citroëny vždy boli, sú a zrejme aj naďalej budú minimálne o kúsok komfortnejšie ako konkurencia. Testované auto malo dokonca príplatkové 18-palcové disky kolies obuté do nízkoprofilových pneumatík a aj tak bolo mimoriadne komfortné. Na komótnu jazdu je však zrejme nastavený aj celý zvyšok auta... Ešte som si len auto prebral a zašiel za prvý roh, už si myslelo, že obaja zahynieme. Vystrašená C4-ka na mňa začala húkať a pritiahla mi bezpečnostný pás, aby zvýšila moje šance na prežitie neodvratnej nehody. Čo sa stalo? Vôbec nič. Iba som sa preradil do pravého pruhu, aby som v ľavom uvoľnil miesto rýchlejšiemu autu. V pravom pruhu však bolo tempo pomalšie, a tak bolo treba trochu pribrzdiť. Očami Grand C4 Picassa tento manéver znamenal jasnú smrť.

Resumé

V súvislosti s mojou profesiou sa ma známi občas pýtajú, ako dlho mi trvá, kým si zvyknem na nejaké auto. Väčšinou je to asi od 10 sekúnd do 5 minút. Na palubnú dosku C4 Picassa som však tých 5 minút iba zízal. Celý prvý deň jazdenia som veľmi nechápal, čo sa vlastne deje a na niektoré

Po sklopení sedadiel vznikne obrovská a rovná úložná plocha

funkcie som prišiel až na ďalší deň. Ale stálo to za to, vôbec to neodsudzujem. Naopak, veľmi oceňujem originalitu a obdivujem ľudí, ktorí dokážu prísť s novými, alternatívnymi riešeniami a kompletne tak predefinovať ergonómiu auta. Citroën C4 Grand Picasso ale nezaujme iba netradičným interiérom. Veľmi sa im vydaril aj dizajn exteriéru, interiér jepriestranný, mimoriadne variabilný a hlavne komfortný. Lepšiu kombináciu vlastností rodinného MPV by ste našli len ťažko.

Batožinový priestor má minimálne 645 litrov

Spolujazdec má k dispozícii aj opierku na lýtka

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1997 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 111 (150)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 370 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 207 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,4/4,2/4,6 * Batožinový priestor [l]: 170/645-725/1843 * Objem nádrže [l]: 55 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1635 * Rozmer pneumatík: 225/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4597 * Šírka [mm]: 1826 * Výška [mm]: 1634 * Rázvor [mm]: 2840

Základná cena modelu – Citroën Grand C4 Picasso VTi 120 Attraction: 16 890 € Základná cena testovanej verzie – Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 Exclusive: 26 990 € Záruka: 4 roky alebo 50 000 km Registračná daň na testované auto: 397 €

Pekným detajlom sú sivé dekoračné prvky nadväzujúce na strešný nosič

Marec 2014

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TEST

Opel Insignia Country Tourer

HOR SA DO LESA

Načo kupovať SUV? Veď kombi so zvýšenou ochranou karosérie, vyššou svetlou výškou a pohonom 4x4 vás dostane všade tam, kam chcete. Napríklad ako aj nová Insignia Country Tourer.

šetko to v Európe začalo Audi allroad v roku 2000, resp. Volvo V70 XC o rok skôr. V roku 1999 síce Mercedes predstavil svoju triedu ML a BMW prišlo na trh s modelom X5, ale SUV ešte neboli tak rozšírené. Boli iba poctivé off-roady. Existoval však dopyt trhu po komfortnom osobnom aute so schopnosťami terénneho vozidla a výrobcovia naňho reagovali posvojom. Okrem prvých SUV by sa aj spomínané Audi a Volvo teoreticky dali označiť za také „prvé lastovičky“ v tomto smere. Možno by sa dalo povedať, že aj tieto autá sú jedny z prvých SUV, aj keď to boli vlastne iba „terénne kombíky“. Môj skromný názor je taký, že tam to malo aj ostať. Poďme si vysvetliť, čo je to vlastne SUV. Skratka vznikla z označenia Sports Utility Vehicle (športovo-úžitkové vozidlo). Ale prečo? Jediným vysvetlením tej „športovosti“ je porovna-

nie s klasickými off-roadmi. Áno, SUV jazdí na ceste lepšie ako off-road s rebrinovým rámom, ale to je tak všetko. Slovíčko „úžitkové“ je tam zrejme preto, že do SUV sa toho veľa zmestí. Karoséria má totiž tvar kombi, len je na vyššom podvozku. To je celé. „SUV-čka“ sú v podstate terénne „kombíky“, len sú vyššie, ťažšie, majú väčšiu spotrebu paliva a horšiu ovládateľnosť. Nestačilo by sa teda vrátiť k pôvodnému konceptu? Napríklad taký Opel Insignia ST je elegantné kombi, ktoré toho odvezie naozaj veľa. V tomto zmysle by sa dal teda označiť za „úžitkové“ auto. A čo športovosť? Jazdí oveľa lepšie ako napríklad Opel Antara. Je teda ešte športovejšie ako SUV. Chýba mu už iba prejazdnosť terénom. No a tento jediný detail prichádza vyriešiť verzia Country Tourer, ktorá má o 20 mm vyššiu svetlú výšku, zvýšenú ochranu karosérie a pohon 4x4.

Dekorácie čiernej farby nevynikajú a robia tak interiér dizajnovo menej zaujímavým, ako v skutočnosti je

Marec 2014

Hudba budúcnosti

Zvonku je jednoduché Insigniu Country Tourer odlíšiť od bežnej Insignie ST, ale vo vnútri je to prakticky to isté. Po modernizácii však nájdete na palube Oplu Insignia vyspelé technológie, ktoré väčšinou používajú iba prémioví výrobcovia. Napríklad také čítanie značiek mala Touchpad na Insignia už hneď pri stredovom tuneli uvedení na trh, ale funguje výborne, ponovom vie tento čo sa ale nedá systém čítať aj dopln- povedať kové značky. Zavede- o prevodovke ním „touchpadu“ na stredovom tuneli sa výrazne zlepšila ergonómia. Touchpad funguje výborne a stredová konzola je vďaka menšiemu počtu tlačidiel prehľadnejšia. Napriek tomu by sa stále dali nájsť nejaké tie prehrešky voči ergonómii. Napríklad navigáciu si nastavíte iba ak máte minimálne dve vysoké školy. Veľká pochvala patrí bezkľúčovému vstupu a štartovaniu. Opel je po Renaulte zatiaľ asi iba druhý výrobca, ktorý pochopil benefit tohto systému. Ľudia nechcú štartovať tlačidlom preto, že by ich to nejako vzrušovalo, ale nechcú sa zdržiavať manipuláciou s kľúčom. Od Insignie teda stačí odísť, zamkne sa sama. Pochváliť musím aj kvalitný audiosystém značky Bose. Naopak, systém automatického brzdenia, ktorý sa aktivuje pri detekcii krízovej situácie, aby zmiernil, prípadne eliminoval násled-

TEST Insignia Country Tourer má o 20 mm vyššiu svetlú výšku a unikátne 18-palcové kolesá

Sedenie na zadných sedadlách je primerane komfortné k strednej triede

ky nehody, sa Oplu až tak nevydaril. Už som si zvykol, že autá vybavené týmito systémami sú veľmi ustráchané a každú chvíľu nariekajú či vyblikávajú na vodiča červenými svetielkami, pretože si myslia, že v nasledujúcej sekunde už určite dôjde k fatálnej nehode. Uznávam, môže vás to zachrániť pred nehodou, ale v 90 % prípadov vás to iba vystraší v krízovej situácii, čo určite vaše psychike vo vypätej dopravnej

Nastavovanie navigácie nie je práve naintuitívnejšie

situácii nepomôže. Insignia vám však do toho ešte dupne na brzdy. V bratislavskej dopravnej špičke som sa preraďoval z pruhu do pruhu. Kto jazdí v Bratislave, vie, že občas to tu býva naozaj drsné a často sa jazdí s presnosťou na centimetre. Autá v pravom pruhu ostali stáť, a keď som sa chcel zaradiť do ľavého tak, aby som prichádzajúceho vodiča za mnou v ľavom pruhu neobmedzil, musel som ešte trochu pridať – rovno smerom na autá stojace v pravom pruhu, aby som to potom strhol doľava. Už som zatočil volantom, predo mnou už nebolo nič a keď som bol šikmo niekde medzi ľavým a pravým pruhom, Insignia dupla na brzdy. No skoro som sa po....Ešte že sa to brzdenie dá vypnúť...

Mimoriadne nízka nakladacia hrana je zarovno s podlahou kufra

Naftové BiTurbo

Testované auto malo pod kapotou veľmi vydarený dvakrát prepĺňaný turbodiesel 2.0 CDTI BiTurbo. Tento naftový štvorvalec je síce trochu hlučnejší, ale produkuje veľmi slušných 143 kW (195 k). Krútiaci moment 400 Nm je prostredníctvom medzinápravovej spojky Haldex rozdeľovaný medzi všetky štyri kolesá. Jediným slabším článkom pohonného ústrojenstva je automatická prevodovka, ktorá sa s týmto motorom bohužiaľ dodáva štandardne. Agregát prepĺňaný dvomi turbami má naozaj sily na rozdávanie, ale jej dosť veľká časť sa stráca v hydrodynamickom meniči krútiaceho momentu prevodovky. Aj kvôli tomu je spotreba trochu vyššia – v meste sme jazdili za 9 litrov. Netreba však zabúdať na to, že máloktorý naftový dvojliter má 195 koní, takže by sa dalo povedať, že spotreba je primeraná výkonu. Mimo mesta nám palubný počítač odmeral priemer 6,3 litra nafty na 100 km, pričom ani pri jazde na diaľnici nie je spotreba paliva vý-

razne vyššia. Pohybuje sa okolo 6,5 l/100 km, keďže motor točí pri rýchlosti 130 km/h iba 2 150 ot./min. Prevodovka je teda veľmi dobre odstupňovaná, len škoda toho preklzu a trochu pomalších reakcií.

Resumé

Ak by som potreboval auto, ktoré by muselo zvládnuť občasné výlety mimo asfaltovej cesty, určite by som si vybral niečo podobné, ako napríklad aj túto Insigniu Country Tourer. Tieto autá sú mi proste viac sympatickejšie ako SUV a lepšie sa mi s nimi jazdí. V duchu hesla „Menej je viac“ by som teda úspornejší a obratnejší terénny „kombík“ uprednostnil pred klasickým SUV a nepotreboval by som ani adaptívny tempomat s automatickým brzdením, ani automatickú prevodovku. Šoférovať zatiaľ viem, takže automatická by mi stačila iba klimatizácia.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1956 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 143 (195)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 400 /1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 210 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 8,9/5,3/6,6 * Batožinový priestor [l]: 540/1530 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1843 * Rozmer pneumatík: 245/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4920 * Šírka [mm]: 1856 * Výška [mm]: 1526 * Rázvor [mm]: 2737 Základná cena modelu – Opel Insignia ST 1.8: 21 890 € Základná cena testovanej verzie – Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI BiTurbo 4x4: 36 040 € Záruka: 6 rokov alebo 100 000 km Registračná daň na testované auto: 787 €

Marec 2014

TEST

Peugeot 308

Palubná doska je veľmi extravagantná

AUTO ROKA

V porovnaní s predošlou generáciou pôsobí nový model športovejšie

Druhej generácii Peugeotu 308 sa podarilo získať titul „Auto roka 2014“ s obrovským náskokom oproti ostatným finalistom. Skúšali sme zistiť, vďaka čomu to asi bolo.

ový Peugeot 308 sme už testovali. Recenziu benzínovej verzie 1.6 THP s výkonom 156 koní nájdete v zimnom dvojčísle dec/jan resp. na www.autogratis.sk. Po najsilnejšej benzínovej motorizácii sme prevetrali zatiaľ najsilnejší diesel – 1.6 e-HDi so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a veľmi šikovným systémom STOP&START, ktorý vypína motor ešte pred zastavením. Reálne tak viete ušetriť viac paliva, ako keď sa motor deaktivuje až po zastavení (často iba na zlomok sekundy). Ale nepredbiehajme. Počas prvého testu sme zistili, že nový Peugeot 308 je síce dobré auto, no čakali sme od neho trochu viac. Práve preto ma prekvapilo, že sa mu podarilo získať titul „Auto roka“ nie len v Európe, ale aj u nás na Slovensku. Obzvlášť potom, čo sme mali možnosť vyskúšať si aj novú Mazdu 3, ktorá skončila na druhom mieste (test ste mohli nájsť vo februárovom čísle).

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Ťažko mu odolať

Peugeot 308 je pekné auto. O tom niet pochýb. Ešte krajší je jeho interiér, ktorý nás v tomto prípade dostal farebným prevedením. Zatiaľ čo vrchná časť palubnej dosky bola čierna, spodok bol svetlosivý, podobne ako kožené čalúnenie sedadiel. Vyzerá to naozaj luxusne. Človek sa cíti ako v prémiovom aute, ale iba dovtedy, kým sedadlá nezačnú byť špinavé. Testovacie auto malo najazdených iba niečo vyše 12 000 km a už na nich bolo vidno pozostatky tmavomodrej farby – jasné stopy po džínsoch.

Resumé

Priznám sa, že s touto „tristo-osmičkou“ sa mi jazdilo celkom dobre. Kvalitná audioaparatúra značky Denon vytvára veľmi príjemnú atmosféru na palube, odhlučnenie je tiež na vysokej úrovni, poloha za nezvyčajne malým volantom je celkom dobrá, stredová konzola je natočená na vodiča a podvozok je výborný. Skvelo drží stopu, ale čo ma prekvapilo ešte viac, zvláda filtrovať nerovnosti aj na 18-palcových kolesách. Ak si teda radi priplatíte za krásne veľké disky, smelo do toho. V tomto prípade nebudete nútení zaplatiť daň v podobe zníženého komfortu jazdy. Škoda len tých pár chybičiek krásy. Napríklad to, že máte málo kvapaliny v nádržke ostrekovača, zistíte až keď sa minie. Na nejaké varovné bliknutie kontrolky by ste čakali márne...

Nový Peugeot 308 je komfortný aj na 18-palcových kolesách

Vzadu je menej priestoru na chodidlá

TECHNICKÉ ÚDAJE

Pri pohľade na zadné sedadlá sa môže zdať, že je to vzadu stiesnené. Keď sa tam ale človek posadí, zistí, že ho nikde nič netlačí. Jediným problémom sú chodidlá. Musíte si ich schovať pod predné sedadlo, čo môže byť problém, pokiaľ je v najnižšej polohe.

Nafta mu pristane viac

Nie že by som nemal rád benzínové motory. Práve naopak. Ale od 156-koňového motora

1.6 THP som čakal viac dynamiky, takže som bol mierne sklamaný. Dôvodom boli zrejme dlhé stupne prevodovky. Veľmi dlhé prevody má aj naftová verzia, ale od „nafťáku“ s výkonom 115 koní som zas žiadne zázraky nečakal. Tam sme boli zvedaví skôr na spotrebu, no a tá je perfektná. Dosť záleží od jazdného štýlu, ale v meste sme sa pohybovali od piatich litrov do 5,5 l/100 km. Na auto nižšej strednej triedy perfektný výsledok. Mimo mesta sa dá jazdiť približne za 4,5 litra a na diaľnici sa spotreba paliva pohybuje okolo šiestich litrov. Motor sa totiž pri rýchlosti 130 km/h iba tak prevaľuje na 2 100 ot./min.

Marec 2014

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1560 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85 (115)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 270 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 196 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,4/3,5/3,8 * Batožinový priestor [l]: 420/1228 * Objem nádrže [l]: 53 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1395 * Rozmer pneumatík: 225/40 R18 * Dĺžka [mm]: 4253 * Šírka [mm]: 1804 * Výška [mm]: 1457 * Rázvor [mm]: 2620

Základná cena modelu – Peugeot 308 1.2 VTi Access: 12 890 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure: 20 590 € Záruka: 4 roky / 80 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 167 €

S E Z Ó N A

2014

To najlepšie na okruhu SLOVAKIA RING

01.05.2014

POWER FEST ‐ Preteky šprintérskeho a driftového šampionátu

09.-11.05.2014

MAJSTROVSTVÁ SVETA CESTOVNÝCH AUTOMOBILOV FIA WTCC + FIA ETCC

25.05.2014

XRACE SR ‐ Exhibičné preteky autocross, rallycross

26.-27.06.2014

24 H SLOVAKIA RING CYCLING RACE 24h vytrvalostný cyklomaratón

04.-06.07.2014

ACCELERATION ‐ Oslávte 80‐te a 90‐te roky počas hudobného festivalu s pretekmi áut, motocyklov a DAVIDOM HASSELHOFFOM v hlavnej úlohe!

08.-10.08.2014 ADAC GT MASTERS

Automobilové preteky so špeciálmi GT3 špičkových značiek

22.-24.08.2014

2014 BLANCPAIN GT SERIES SLOVAKIA RING

Veľká cena SR preteky cestných automobilov na okruhu

08.11.2014

AUTO SHOW SLOVAKIA RING 2014

Rely na okruhu

Kontakt: SLOVAKIA RING AGENCY, s. r. o. 800 Orechová Potôň 930 02 Slovenská republika

Mobil: +421 917 544 227 E‐mail: info@slovakiaring.sk www.slovakiaring.sk

SLOVAKIA RING si vyhradzuje právo na zmenu termínov.

Marec 2014

TEST

Hyundai ix35

DRUHÝ DYCH Hyundai sa s modelom ix35 v roku 2011 trafil presne do čierneho. Konkurencia ale nespí, a tak rozhodnutie pre modernizáciu prišlo pomerne skoro.

ovedzme si pravdu, hitom dnešnej doby sú LED svetlá. Vyzerá to pekne a autu to dodá istý šmrnc. Hyundai teda pridal ix35-ke do predných svetlometov pásy LED diód na denné svietenie. Aj zadné svetlá dostali novú grafiku a tiež využívajú technológiu LED. Sú to v podstate len drobné úpravy, ale svetlá robia veľa a autu dodávajú prémiovejší vzhľad.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Automatická prevodovka je jedinou chybičkou krásy

Vlastný svet

V interiéri sa toho tiež veľa nezmenilo. V ľavej časti palubnej dosky pribudlo tlačidlo na nastavovanie intenzity posilňovača riadenia, ktorý poznáme napríklad už aj z modelu i30. Pribudla tiež možnosť objednať si vyhrievanie volantu, čo je obzvlášť v zime mimoriadne užitočná vec. Jazdu týmto autom robí veľmi príjemnou aj výborné odhlučnenie. Ani pri diaľničnom tempe nepreniká do kabíny zvuk motora a dokonca ani aerodynamický hluk, čo je obzvlášť chvályhodné, keďže ide o SUV. Če-

Marec 2014

Ovládanie multimediálneho systému je jednoduché a intuitívne

rešničkou na torte je aj veľmi kvalitný audiosystém, pričom nejde o žiadnu prémiovú Hi-Fi aparatúru. Napriek tomu hrá veľmi pekne. Interiér je priestranný a komfortný. Dokonca aj zadné sedadlá môžu byť vyhrievané. Jediným nedostatkom je podľa môjho názoru malý rozsah nastavenia vodičovho sedadla. Privítal by som možnosť dvihnutia prednej časti sedáku. Inak interiéru nie je čo vyčítať. Pruženie je komfortné ešte aj na českej diaľnici (a to už je čo povedať), takže posádka sa vezie vo vlastnom pohodlnom mikrosvete. Nabaliť so sebou môže až 465 lit-

Pribudlo vyhrievanie volantu a nastaviteľná intenzita posilňovača riadenia

rov batožiny, pričom pod podlahu kufra sa stále zmestí plnohodnotná rezerva.

Lenivosť sa nevypláca

Myslím si, že motor 2.0 CRDi je ideálnou motorizáciou pre Hyundai ix35. Stačil by aj ten slabší s výko-

Novinkou je tiež plne grafický displej v strede prístrojového panelu

Všetky ovládacie prvky má vodič poruke

V spätnom zrkadle je integrovaný kompas

TEST nom 100 kW (136 k), ktorý bol aj pod kapotou testovaného auta. Problém však vidím v automatickej prevodovke. Je to klasický automat s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu, ktorý navyše nepatrí medzi tie najefektívnejšie. Má relatívne veľký preklz, kvôli čomu sa v prevodovke stráca značná časť krútiaceho momentu a narastá aj spotreba paliva. V meste sa pohybovala okolo 8,5 litra nafty na 100 km, na diaľnici to bolo až okolo deväť litrov, pričom motor točí pri 130 km/h rozumných 2 350 ot./min. Mimo mesta, pri jazde po okresných cestách, sme sa nedostali pod 7,2 l/100 km. Skúšali sme to s vypnutým aj zapnutým ECO režimom. Výsledok bol ten istý. Tlačidlo zrejme iba mierne pozmení mapu riadiacej jednotky motora a zmierňuje reakcie motora na zošliapnutie plynového pedálu.

Kufor pojme 465 litrov batožiny

lom Hyundaia - „fluidic sculpture“ (tekutá socha). Vyzerá teda stále atraktívne, s novými LED svetlami dokonca luxusnejšie.

Po sklopení sedadiel nevznikne schod

Je to priestranné, pohodlné a vďaka pohonu 4x4 široko využiteľné auto. Daň za komfort

automatickej prevodovky je však v tomto prípade trochu vyššia, ako by mohla byť. Novinkou sú LED diódy na denné svietenie a bi-xenónové svetlomety

Resumé

Model ix35 bol prvý, ktorý prišiel s aktuálnym dizajnovým štý-

Sedenie vzadu je naozaj komfortné

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1995 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 100 (136)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 373 /1250-2750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 182 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,1 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 8,6/5,8/6,8 * Batožinový priestor [l]: 465/1436 * Objem nádrže [l]: 58 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1525-1679 * Rozmer pneumatík: 225/60 R17 * Dĺžka [mm]: 4410 * Šírka [mm]: 1820 * Výška [mm]: 1670 * Rázvor [mm]: 2640

Mapu distribučných miest magazínu nájdete na www.autogratis.sk

Základná cena modelu – Hyundai ix35 1.6 GDI Comfort 4x2: 17 490 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai ix35 2.0 CRDi Style 4x4: 25 490 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň na testované auto: 327 €

Zadné svetlá dostali pútavú grafiku a technológiu LED

Marec 2014

JAZDA

HYUNDAI i40 2445 kilometrov za dva dni. To je vzdialenosť, ktorú sme si „odsedeli“ v aute cestovaním z hlavného mesta na ženevský autosalón. Dostatočná vzdialenosť a čas strávený v aute na to, aby sme odsledovali, či i40 patrí do partie milovníkov diaľnic. Tentokrát sme vzhľadom k profilu našej cesty nepodrobili vozidlo klasickému redakčnému testu. Zamerali sme sa skôr na kritéria, ktoré posádka automobilu vníma pri dlhších a časovo náročných presunoch.

Akčná výbava pre rodinu

Naše vozidlo bolo v aktuálnej akčnej výbave FAMILY. Znamená to, že popri absencii stredového displeja s navigáciou sme si mohli užívať poskytovaný komfort v podobe vyhrievaných predných sedadiel, tempomatu s obmedzovačom rýchlosti, bluetooth pripojenie a dvojzónovú automatickú klímu. Vonkajšiemu vzhľadu dodávajú na

dynamike 17-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami.

Komfort

i40-tka má príjemne naladený podvozok, skôr mäkký ako tuhý. Karoséria vozidla je odhlučnená lepšie ako sme si mysleli. Do rýchlosti 140 km/h nevyrušuje 100-kilowatový (136 koní) agregát pod kapotou váš sluch. Počuť je iba aerodynamický hluk obťekajúceho vzduchu vôkol karosérie. Nič extra nešuští, nepíska. Hluk z odvaľovania zimných pneumatík ostáva nadaľej najhlučnejším zdrojom hluku. Považujeme to za adekvátne, kedže máme obutý zimný dezén. Tempomat výrazne

pomáhal udržiavať relatívne rýchle tempo našej jazdy. Vo výbave vozidla nie je navigácia, pomohla nám teda navigácia iPhonu, ktorý je káblom pripojiteľný k USB portu v stredovej konzole, aby dostával telefón „štavu“. Prekvapenie v podobe naozaj kvalitného audiosystému nám vyčarilo úsmev na tvárach. Sedadlá sú dobre tvarované a po naozaj dlhej jazde sme nevystupovali z auta dolámaní. Operadlo ako vodičovej, tak aj spolujazdcovej sedačky sa dá sklopiť úplne dole, obmedzia ho až zadné sedáky. Spolujazdec sa vie teda naozaj vyvaliť, pospať si. Avšak dodávame, že táto poloha nie je z hľadiska bezpečnosti vhodná. Pri jazde po diaľnici si to nevšimnete, no pri jazde mestom vodič vníma umiestnenie a šírku A-stĺpikov. Po zotmení sa dostávame ku kameňu úrazu. Predné svetlomety svietia ako majú, avšak ich dosah nie je úplne dostačujúci. Suplujeme to občasným prisvietením si diaľkovými svetlami, avšak tie by museli byť tiež účinnejšie na to, aby sme ich pochválili.

Dynamika vs. spotreba

Motor 1.7 CRDi nie je žiadny šampión, avšak jeho výkon 136 koní postačuje na zrýchlenie vtedy, keď ho treba. Pri jazde po diaľnici by sme však uvítali tuhšie nastavené riadenie. Naopak, práve to pomáha ľahkému kľučkovaniu v meste.

Marec 2014

Napriek tomu, že palubný počitač neponúka v tejto výbave viac ako jeden údaj o priemernej spotrebe, dokázali sme ju odsledovať vo viacerých rýchlostiach. Pri slovenskom diaľničnom limite 130 km/h z nádrže úbúdalo iba 5,4 litra nafty. Boli sme naozaj milo prekvapení. Pri nemeckej „paľbe“ v rýchlostiach „čo to dá“ vykázalo meradlo spotreby hodnotu nie vyššiu ako 8,5 litra. Priemerná spotreba sa však zresetuje pri každom otovorení veka nádrže, resp. tankovaní. Takže pri dlhej jadze na dovolenku viete odsledovať vždy len spotrebu na jednu nádrž, čo môže byť nedostačujúce pre ľudí, ktorí sa v sledovaní svojej spotreby vyžívajú :).

Resumé

Od Hyundaia i40 sme nemali žiadne veľké očakávania, no prekvapil nás svojou nízkou spotrebou, dobrým odhlučnením kabíny a komfortom sedenia. Za cenu 21 990 EUR nám to aj bez veľkého navigačného displeja v strede palubovky príde ako férová ponuka. Motor s objemom 1,7 CRDi je teda podľa nás dostačujúcou voľbou, najmä pokiaľ nejazdíte obsadení piatimi osobami s kufrom naloženým na maximum. Vtedy by už mohol slabší variant tohto motora (85 kW) pôsobiť unavene, avšak 100 kW verzia, ktorá poháňala naše vozidlo sa dokáže vysporiadať aj s vyšším zaťažením.

PORADŇA

UŠETRITE PENIAZE VĎAKA VYSOKOTLAKOVÉMU ČISTIČU! Vedeli ste, že vďaka použitiu vysokotlakového čističa viete oproti beztlakovému čisteniu dosiahnuť obdivuhodné výhody ohľadom hospodárnosti, výsledku čistenia a ochrany životného prostredia?

Obstarávacie a prevádzkové náklady horúcovodného vysokotlakového čističa (HDS) sú z dôvodu dodatočného horáka a s tým spojenou spotrebou energie principiálne vyššie. Použitím horúcej vody sa však dosiahnu podstatné úspory času, až do 40%, a lepšie čistiace výsledky.

• Nižšie obstarávacie náklady • Žiadne náklady na energiu pre výrobu horúcej vody • Menej súčiastok • Lacná údržba a oprava • Žiadny vykurovací had, ktorý by sa musel odvápňovať Horúcovodné vysokotlakové čističe môžu zvýšiť prívodnú teplotu vody z cca 12 °C až na 150 °C. To umožňuje redukciu pracovného tlaku, času ako aj množstvo používaného čistiaceho prostriedku. Čistenie horúcou vodou tak ponúka rôzne možnosti na optimalizáciu čistiaceho procesu prostredníctvom výhod HDS: Porovnanie nákladov: • Rovnaký efekt čistenia pri nižšom pracovnom tlaku • Lepšie výsledky čistenia pri rovnakom pracovnom tlaku • Efektívnejšie rozloženie zvyškov mazív • Kratšie doby čistenia a úspora mzdových nákladov • Silný antibakteriálny účinok • Kratšia doba schnutia • Šetrenie citlivých povrchov

K tomu treba pripočítať, že pri HDS nie sú potrebné ďalšie náklady na čistiace prostriedky. Keďže mzdové náklady tvoria počas celého chodu vysokotlakového čističa viacnásobok obstarávacích a prevádzkových nákladov, je použitie HDS často ekonomickejšie riešenie, v závislosti od druhu použitia. Pri studenovodných vysokotlakových čističoch(HD) je účinok tepla na čistenie zanedbateľný. Pre výsledok čistenia je tu v prvom rade rozhodujúci nárazový tlak. Pre kvalitné vyčistenie nepoddajnej špiny spôsobenej olejom a tukom je vo všeobecnosti potrebné použitie čistiacich prostriedkov. Výhodami HD sú:

rýchlejšie vysuší. V praxi to znamená, že vyššie teploty vody môžu skrátiť dobu čistenia až o 40 % – pri jednoznačne lepších výsledkoch. Pokiaľ sa rozhodujete medzi kúpou vysokotlakového čističa, možno vám pomôžeme: Výsledok je jednoznačný: Studenovodný tlakový čistič na odstránenie voľnej špiny a veľmi veľkého množstva špiny, ktorá sa musí vyplaviť. Horúcovodný tlakový čistič na nepoddajné a silne priľnavé nečistoty.

Studenovodný vysokotlakový čistič Celkové náklady: 1 osoba/hod. = 11,20 € Horúcovodný vysokotlakový čistič Celkové náklady: 1 osoba/hod. = 9,76 € ZDROJ: www.kaercher.sk

V prvom rade vďaka zredukovanému použitiu materiálu vo výrobe. Po druhé úsporou energie, vody a emisií počas prevádzky. Po tretie možnosťou trvalého servisu/opravy počas celého životného cyklu produktu. Pri mnohých čistiacich metódach sa použitím vysokotlakových čističov môže ušetriť až 80% vzácnej pitnej vody. Silný prúd vody odstráni nečistoty mechanicky, a tak je možné vyhnúť sa použitiu chemikálií zaťažujúcich životné prostredie.

Tepelná energia je pre čistenie veľmi závažným faktorom. Prívod tepla urýchľuje chemické procesy, každé zvýšenie teploty o 10 °C zdvojnásobuje rýchlosť reakcie. Zvýšenie teploty o 20 °C tak zvýši rýchlosť reakcie štvornásobne. Oleje, tuky alebo sadze sa pôsobením tepla rozpustia a ľahšie sa odstránia. Emulgovanie olejov a tukov vo vode sa urýchli. Zohriaty povrch sa nakoniec

Marec 2014

TEST

Stredový tunel pripomína nádrž športovej motorky, pekným detailom sú aj kovové pedále

MASKOVANÝ SAMURAJ

Nissan Juke

Poviem to hneď na začiatku a na rovinu – Nissan Juke sa mi nepáči. Tento ma ale dostal. Pod kapotou má totiž benzínovú „jedna-šestku“ s turbom vyladenú na 190 koní!

Nissane Juke už ťažko napísať niečo nové. Je to auto, ktoré v roku 2011 vytvorilo triedu SUV v rámci segmentu B. Nissanu sa už predtým podarilo urobiť dieru do sveta s Qashqaiom v segmente C, a tak skúsil podobný recept aj o triedu nižšie. Opäť to vyšlo. Napriek tomu, že má Juke veľmi svojský dizajn a pre Nissan už tradične vtipné pomenovanie, môže sa tešiť veľkej obľube. Nissan opäť našiel dieru na trhu, takže sa Juke predáva ako teplé rožky a konkurenti sa až teraz snažia naskočiť na už rozbehnutý vlak.

Diskrétnosť je prvoradá

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Až na pár detailov vyzerá tento Juke ako

každý iný, ktorý môžete stretnúť na cestách. Má pritom iba o 10 koní menej ako jeho športová verzia Nismo. Preto je to doslova vlk v ovčom rúchu. Niečo tušiť dávajú iba pekné 18-palcové kolesá a zdvojená koncovka výfuku. Vo vnútri vás ale privítajú športové sedadlá, hliníkové športové pedále a čierny poťah stropu. Poteší aj multimediálny systém Nissan Connect 2.0 s parkovacou kamerou a navigáciou v slovenčine. Trochu mi ale chýba-

lo hĺbkové nastavovanie volantu, takže úplne ideálny posed za volantom som si nevedel nájsť.

Tichý zabijak

Motor v tomto aute je naozaj podarený. Pri každom naštartovaní si výfuk veľmi decentne zabuble. Akoby vám chcelo auto naznačiť: „Pozor! Ja nie som obyčajný Juke“. Inak je zvuk motora veľmi dobre utlmený. Niekde v pozadí počuť basové dunenie koncovky výfuku, ktoré ale vôbec nepôsobí rušivo. Naopak, skvelo dotvára atmosféru za volantom tohto rýchleho auta. Motor má fakt silu. A to už aj od nízkych otáčok. Ak si k tomu prirátate nakrátko poskladanú prevodovku, človek nerobí nič iné, len radí. Škoda len, že pri radení ostávajú otáčky motora visieť hore. Konštruktéri sa takto snažia minimalizovať emisie. Čo sa týka spotreby, v meste sme jazdili za osem litrov. Mimo neho to bolo o dva litre menej. Vzhľadom na výkon auta mi to pripadá ako veľmi prijateľná spotreba. Jediným problémom je diaľnica. Spotreba paliva sa totiž pri diaľničnom tempe pohybuje okolo deviatich litrov. Ručička otáčkomera totižto pri rýchlosti 130 km/h ukazuje 3 300 ot./min. napriek šesťstupňovej prevodovke. Ani koeficient odporu vzduchu 0,35 nepatrí medzi najlepšie, takže Juke je síce rýchle auto, ale jazda vysokou rýchlosťou sa môže trochu predražiť. Teraz by bolo namieste napísať, že keďže na diaľnici sa

Funkcia tlačidiel sa mení podľa toho, či pracujete s nastavením auta alebo teploty klimatizácie

Juke necíti najlepšie, jeho revírom sú okresky. Bohužiaľ, ani to ale nie je pravda. Nissan Juke nepatrí medzi podvozkovo najzdatnejšie autá. Bolo robené do „mestskej džungle“ a práve tam sa aj cíti najlepšie.

Resumé

Ako som napísal hneď na úvod, Nissan Juke nepatrí medzi autá, na ktorých testovanie by som sa tešil. Vďaka motoru som však po pár dňoch zmenil názor. To auto zrýchľovalo s takým odhodlaním, až som sa prichytil, ako sa za volantom usmievam. A to sa mi v SUV často nestáva.

Aj keď to tak možno nevyzerá, vzadu je miesta dosť

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1618 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140 (190)/5600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240 /2000-5200 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 215 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,0 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]: 9,1/5,6/6,9 * Batožinový priestor [l]: 251 * Objem nádrže [l]: 46 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1286-1315 * Rozmer pneumatík: 225/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4135 * Šírka [mm]: 1765 * Výška [mm]: 1565 * Rázvor [mm]: 2530

Základná cena modelu – Nissan Juke 1.6 Visia: 14 900 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Juke 1.6 DIG-T N-TEC: 21 650 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km Registračná daň na testované auto: 787 €

Marec 2014

Verzie, ktoré nemajú pohon 4x4, majú pod podlahou kufra pomerne veľký úložný priestor

PREZIDENTSKÁ LIMUZÍNA Neviete, koho budete voliť za prezidenta? Ja v tom mám jasno a keby sa mala vyberať aj prezidentská limuzína, bolo by to rovnako jednoduché. Škoda Superb je na podobné účely ako stvorená. Superb nie je najväčšie auto, ťažko by ste hľadali limuzínu, ktorá by mala na zadných sedadlách viac miesta. Dokonca ani autá ako Audi A8, BMW

Resumé

V ľavých zadných dverách je schovaný dáždnik

Zo zadného sedadla

Škoda Superb je komfortné a dobre odhlučnené auto. Tentokrát sme sa však na ňu pozreli z pohľadu cestujúceho na zadnom sedadle. Aj keď

radu 7, Jaguar XJ, Lexus LS či Mercedes triedy S nemajú vzadu toľko miesta na nohy. Samozrejme, pokiaľ nejde o ich predĺženú verziu. Tie však stoja skoro trikrát toľko, čo Škoda Superb. Pasažieri na zadných sedadlách teda majú k dispozícii toľko miesta, že by si mohli aj zatancovať. Sedadlá pritom môžu byť aj vyhrievané. V ľavých zadných dverách je schovaný dáždnik, ktorý môže vodič pri otváraní dverí pohotovo vybrať a bezprostredne rozprestrieť nad hlavu našej hlavy štátu.

Záver je teda jasný. Všetko drahšie ako Škoda Superb sú úplne neopodstatnené výdavky, na ktoré sa my všetci skladáme. Keby náš štát prosperoval, situácia by bola iná. Ale v súčasnom stave si nemyslím, že by si ktorýkoľvek z politikov zaslúžil niečo viac. Ani prezident. Väčšina obyvateľov si totiž nemôže dovoliť ani takéto auto, ktoré je zase z pohľadu súkromného vlastníka naozaj luxusným vozidlom.

Čaro benzínu

Už v novembrovom čísle sme uverejnili test verzie kombi s motorom 2.0 TDI, pohonom 4x4 a prevodovkou DSG (nájdete ho tiež na stránke www.autogratis.sk). Tentokrát sme si vyskúšali sedan s motorom 2.0 TSI, ktorý bol taktiež spojený s automatickou dvojspojkovou prevodovkou DSG, ale poháňal iba predné kolesá. Motor 2.0 TDI je taká klasika, najčastejšia voľba. Benzínu sa každý bojí kvôli vysokej spotrebe. Áno, 200-koňový benzínový turbomotor si potiahne z nádrže viac ako 170-koňový turbodiesel, ale čaro benzínu spočíva v jeho kultivovanosti. Do ozajstnej limuzíny sa naozaj hodí benzínový motor. Pri jazde ho takmer nepočuť. Vďaka prepĺňaniu má dostatok sily aj v nízkych otáčkach, ale keď potrebujete zrýchliť, motor sa ozve a poriadne zatiahne. Prevodovke chvíľku trvá, kým podradí aj

Škoda Superb ponúka dve možnosti, ako sa dostať k batožine

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

V rámci faceliftu dostal Superb aj nový volant

o niekoľko stupňov, ale vzápätí na to predvedie, aký veľký potenciál v sebe tento motor ukrýva. Treba však priznať, že v meste sme jazdili za deväť litrov a na diaľnici to bolo vyše 8,5 l/100 km. Aj keď motor točí pri rýchlosti 130 km/h na šiestom prevodovom stupni 3 000 ot./min., jazda Superbom je stále tichá. Ak jazdíte mimo mesta a vyhýbate sa diaľniciam, benzín ubúda z nádrže tempom zhruba 7 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1984 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/5100-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 280 /1700-5000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 240 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,7 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 10,6/6,3/7,9 * Batožinový priestor [l]: 595/1700 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1540 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4833 * Šírka [mm]: 1817 * Výška [mm]: 1462 * Rázvor [mm]: 2761

Základná cena modelu – Škoda Superb 1.4 TSI Life: 20 987 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Superb 2.0 TSI Ambition: 32 027 € Záruka: 4 roky alebo 120 000 km (rozšírenie za príplatok, servis počas záruky zdarma) Registračná daň na testované auto: 957 €

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

lajková loď českej automobilky Škoda nedávno prešla modernizáciou. K zásadným zmenám nedošlo, dizajnéri skôr vyretušovali niektoré detaily, vďaka čomu Superb vyzerá sviežejšie. Dostal LED diódy na denné svietenie v tvare dvojitého „C“ na vonkajších stranách svetlometov. Tretie „C“ je LED smerovka. Motív trojitého písmena „C“ sa opakuje aj v zadných svetlách. Pozmenená bola maska chladiča a Superb dostal aj nové logá okrídleného šípu.

Škoda Superb

Motor 2.0 TSI sa môže pochváliť štyrmi koncovkami výfuku

Marec 2014

TEST

O KROK ĎALEJ

Dacia Duster

Dacia Duster je druhým najpredávanejším SUV na Slovensku. Napriek tomu v Dacii nezaspali na vavrínoch a pre svoju „vlajkovú loď“ si prichystali pár vylepšení.

acia Duster je obľúbená nie len pre svoju nízku cenu. Je to priestranné, praktické a jednoduché auto s prekvapivo dobrou priechodnosťou terénom. Iste, má aj svoje nedostatky, ale väčšinu z nich sa výrobcovi podarilo odstrániť v rámci modernizácie.

Lepšie odhlučnenie a dotyková navigácia

Úsporná „štvorkolka“

Do verzií s pohonom 4x4 sa montuje okrem benzínového motora 1.6 16v už iba silnejší variant motora

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Azda najväčšou revolúciou v rámci faceliftu je možnosť objednať si Duster s tempomatom a s veľkou dotykovou obrazovkou na stredovej konzole, ktorá okrem iného obsahuje aj navigáciu. Jej jedinou nevýhodou je, že je umiestnená veľmi nízko, takže jej sledovanie

odpútava zrak vodiča dosť ďaleko od vozovky. Významnou zmenou je tiež presunutie elektrického ovládania okien zo stredovej konzoly (kde to zvykne mať Dacia) na dvere (kde to zvyknú mať všetky ostatné značky). Veľká pochvala patrí konštruktérom za výrazné vylepšenie zvukovej izolácie. Testovali sme verziu s naftovým motorom 1.5 dCi, ktorá rozhodne nepatrí medzi najtichšie motory. Zvonku motor bolo počuť, ale odizolovanie kabíny je ponovom na citeľne vyššej úrovni.

Displej navigácie by mohol byť aj vyššie

Marec 2014

K ideálnemu posedu za volantom chýba už iba hĺbkové nastavovanie volantu

1.5 dCi s výkonom 80 kW (109 k). Duster nie je ani s týmto motorom žiadna „raketa“, ale veľmi milo ma prekvapila spotreba paliva. Pohon 4x4 je totiž odpojiteľný, čiže pokiaľ nejazdíte v teréne, stačí vám aj pohon prednej nápravy. V meste sme tak dokázali jazdiť za 5,7 litra nafty na 100 km, teda presne podľa tvrdenia výrobcu. Mimo mesta sa nám podarilo dosiahnuť ešte nižšiu spotrebu ako deklaruje výrobca. Podľa papierov sme mali jazdiť za päť litrov, no nakoniec sme meraný úsek skončili s výsledkom 4,7 l/100 km. Na diaľnici sa však Duster necíti dobre. Kvôli nakrátko spre-

Sedenie na zadných sedadlách je naozaj komfortné

vodovanej šesťrýchlostnej manuálnej prevodovke točí motor pri 130 km/h už 3 000 ot./min. Pri diaľničnom tempe potom narastá nie len hlučnosť, ale nafta z nádrže ubúda tempom okolo 7 l/100 km.

Grafika prístrojov ostala aj naďalej jednoduchá

Komfort ako bonus

Dacie sú všeobecne robené na menej kvalitné cesty, čiže vďaka

TEST

Novinkou je ovládanie okien na dverách, ale aj zaujímavé čalúnenie dverí

mäkšiemu pruženiu je každý jeden model tejto rumunskej automobilky nadpriemerne komfortným autom. Duster však nie je stavaný len na zlé cesty, ale aj na všelijaké „necesty“. Jeho pruženie má takmer „off-roadovo“ vysoký zdvih, takže jazda týmto autom je mimoriadne pohodlná. Škoda len, že možnosti nastaviť si sedenie sú limitované iba výškovým nastavovaním volantu. Hĺbkové nastavovanie chýba, takže ideálna poloha za volantom sa hľadá o to ťažšie.

Resumé

Zvonku sa toho veľa nezmenilo. Nová je maska chladiča a grafika svetiel. Podstatné veci sa ale ukrývajú pod povrchom. Interiér je citeľne komfortnejší, modernejší, ale aj lepšie odhlučnený. Duster

sa tak priblížil svojim drahším konkurentom, vďaka čomu už nie je nutné v prípade investície do tohto auta vzdať sa istej úrovne komfortu, na ktorú je človek zvyknutý. Duster je auto s veľmi slušnou prepravnou kapacitou 408 až 1570 litrov

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/8 * Zdvihový objem [cm3]: 1461 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 80 (109)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 168 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,7/5,0/5,2 * Batožinový priestor [l]: 408/1570 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1395 * Rozmer pneumatík: 215/65 R16 * Dĺžka [mm]: 4315 * Šírka [mm]: 1821 * Výška [mm]: 1695 * Rázvor [mm]: 2674

Základná cena modelu – Dacia Duster 1.6 16v 4x2 Access: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Exception: 16 490 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (za príplatok 5 rokov alebo 100 000 km) Registračná daň na testované auto: 0 €

Marec 2014

ROZHOVOR

SKÚSENOSTI

SÚ TÁ NAJLEPŠIA AUTOŠKOLA

Vstávate spolu s ňou, a možno aj jedávate ako ona. Reč je o moderátorke markizáckej rannej šou Adriane Polákovej, ktorá je nielen dlhoročnou stálicou televízie, ale dokonca sa stala spisovateľkou kníh o varení a inšpiráciou pre mnohé gazdinky. Ako si však známa tvár z Telerána potykala so štvorkolesovým tátošom? Baví ju sedieť za volantom rovnako, ako stáť pred kamerou? Je auto vaším každodenným spoločníkom? Viete si bez neho predstaviť deň?

Auto ako také ma živí, dovolím si tvrdiť, pretože každý deň na ňom jazdím nielen do práce, ale aj na rôzne pracovné stretnutia, a hlavne, slúži aj ako taxík pre moje deti. (smiech)

Ako si spomínate na svoje prvé skúsenosti s autom?

Úplne prvýkrát som sadla za volant, keď bola zima a vonku sa šmýkalo. Išla som veľmi pomaly a opatrne. A keď som šťastne dorazila do cieľa aj domov, povedala som si, že už to bude len dobré.

Marec 2014

Na čo dbáte pri výbere auta? Akú výbavu by malo mať?

Ja sa v autách vôbec nevyznám. Dôležité je iba to, aby ma odviezlo kam potrebujem. Takže, ak by som si vyberala auto, nič náročné by som nežiadala, len aby malo malú spotrebu a navigáciu.

O ženách panuje názor (najmä medzi mužskou populáciou :) ), že nie sú dobrými vodičkami. Čo si myslíte vy?

My ženy sme opatrnejšie. Tým to je. Chlapi majú v sebe prirodzenú rivalitu a snahu ukazovať sa. Auto a jazda v ňom je jeden zo spôsobov, ako si môžu zasúťažiť, prípadne sa predviesť, akí sú šikovní.

Považujete sa za dobrú vodičku?

Myslím si, že som dobrá vodička. Denne najazdím aj 200 km, takže skúsenosti sú určite tá najlepšia autoškola.

Máte dve deti. Radi a často sa vozia v aute? Vedia v ňom aj zaspať?

Keď boli malí, tak asi ako väčšina detí, aj ony v aute zaspávali. Neviem, či sa rady vozia alebo to berú ako nevyhnutný dopravný prostriedok, ale skôr by som povedala, že im nerobí problém jazda v aute. Horšie je to už na dlhých cestách, to veľmi nemusia.

ROZHOVOR

Pomáhali vám aj ratolesti s výberom auta?

Auto som dostala od môjho ocina, takže ani ja som si nevyberala. Ja aj deti sme však s jeho výberom spokojní.

Máte rada adrenalínovejšiu jazdu? Skúsili ste už niekedy jazdu v snehu, blate či jazdecký okruh?

Veľmi sa bojím šmyku, rýchlej jazdy do zákrut a prudkých kopcov, takže žiadna adrenalínová jazda u mňa nehrozí. A ani ju neplánujem niekedy len tak vyskúšať.

Nedávno som vás videla v Teleráne s novou Škodou Yeti. Ako vám „sadlo“ toto auto?

Bola som milo prekvapená týmto autom. A keďže som s ním absolvovala v rámci súťaže „Slovensko na korčule“ aj dlhé jazdy do vzdialenejších kútov Slovenska, mohla som si ho otestovať aj

na diaľnici. Nerobilo mi problém ani dlhé sedenie v ňom a musím povedať, že nám bolo spolu dobre. (smiech)

aby sa ten papier ocitol u neho doma v obývačke alebo na jedálenskom stole, nech si uvedomí čo spravil.

Čím vás Škoda Yeti prekvapila, a naopak, chýbalo vám v nej niečo?

Chceli by ste niekedy absolvovať „Tour de Európa“ autom?

Tým, že ja som nenáročný šofér na komfort, nenašla som žiadny nedostatok. Určite veľa závisí od vybavenia. Ja som mala model bez navigácie a tá mi trochu pri tých potulkách Slovenskom chýbala. Ale milo ma prekvapila spotreba, ktorá bola naozaj prijateľná.

Mne dlhé cesty autom nerobia problém. Je to možnosť, ako si krajinu najlepšie vychutnať a najviac z nej vidieť. Určite by bolo úžasné takto sa pozrieť do môjho obľúbeného Provensálska, kde som ešte nebola, ale plánujem sa tam ísť pozrieť. A ktovie, možno pôjdem autom...

Čo vás dokáže na cestách nahnevať?

Snažím sa nerozčuľovať za volantom nad druhými šoférmi, lebo to by som často nadávala, a aj tak mi to nepomôže. Za jednu vec by som však vedela doslova „zabíjať“, a to vtedy, keď vidím ako z auta niekto vyhadzuje počas jazdy papiere. Vtedy túžim mať čarovnú moc. Zariadila by som,

AUTOR: Z. Val FOTO: ŠKODA AUTO Slovensko s.r.o.

Marec 2014

TEST

Renault Captur

Posed za volantom je na danú triedu celkom vydarený

STAČÍ SI VYBRAŤ Renault Captur ponúka ako jedno z mála áut dvojfarebné lakovanie karosérie, pričom tu sa jeho široké možnosti individualizácie iba začínajú.

a stránkach AUTOGRÁTIS-u nečítate o Renaulte Captur prvýkrát. Už v lete sme mali možnosť zoznámiť sa s týmto pozoruhodným modelom, ktorý nás zaujal nie len originálnym exteriérom, ale aj útulným interiérom, ktorý je možné prispôsobiť si do značnej miery podľa seba. Keď hovorím do značnej miery, myslím tým to, že váhavejšie povahy môžu pri nahliadnutí do katalógu upadnúť do šoku. Človek nevie kam sa skôr pozerať a čo si skôr vybrať. V ponuke je deväť farieb karosérie, pričom ku každej z nich si môžete

Poťahy si môžete veľmi jednoducho vymienať

lepy strechy alebo kapoty, či rôzne farebné prevedenia kolies a iných detailov exteriéru. Koľko farieb je na výber v interiéri, som bohužiaľ nebol schopný zrátať. Je totiž známym faktom, že mužské oko dokáže rozlíšiť iba základných 16 farieb (funguje na platforme Windows 3.0 z roku 1990). Každopádne, prispôsobovať si môžete aj volant a k dispozícii sú aj vymeniteľné poťahy sedadiel na zips.

Veľa si nepýta

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Vzadu je viac miesta ako v Cliu, pričom zadné sedadlá sa dajú aj posúvať

vybrať ešte dva kontrastné odtiene strechy. Ďalej sú na výber tri po-

Test nového mini SUV od Renaultu sme už uverejnili v septembrovom čísle (a tiež na www.autogratis.sk), kde mal Captur pod kapotou 1,2-litrový benzínový turbomotor spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Tentokrát sme prevetrali

1,5-litrový turbodiesel, ktorý spolupracuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zatiaľ čo pri benzínovom motore sme sa hlučnosťou ani nemuseli zaoberať, pri naftovom agregáte sme čakali, že o svojej činnosti bude posádku informovať. Nestalo sa. Dieselový Captur nás veľmi milo prekvapil kvalitou odhlučnenia. Výborná bola aj spotreba. Motor 1.5 dCi je svojou úspornosťou známy a Captur nie je výnimka. V meste sme jazdili za 5,2 litra nafty na 100 km. Mimo mesta to bolo dokonca ešte o liter menej. Na diaľnici však spotreba narastá, pretože motor je skombinovaný s päťstupňovou prevodovkou a pri rýchlosti 130 km/h pracuje tempom takmer 2 500 ot./min. Vzhľadom na výkon motora sú to ale primerané otáčky. Ťažko povedať, či by to zachránil „šesťkvalt“. Každopádne, na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 5,7 l/100 km, čo vzhľadom na kategóriu auta tiež nie je zlé.

Pod dno kufra sa dajú schovať drobnosti, ktoré by inak zavadzali

nom všetkých štyroch kolies bohužiaľ nedodáva v žiadnej verzii. Na druhej strane, SUV to je, takže vďaka vyššej svetlej výške nejaký ten ľahší terén (resp. obrubníky v meste) zvládne aj s pohonom predných kolies. Čo hrá tomuto šikovnému Renaultu do karát je praktický a variabilný interiér, ale hlavne nekonečné možnosti personalizácie, vďaka čomu si viete zo svojho nového auta urobiť silno „imidžovú“ záležitosť.

Resumé

Kto hľadá malé SUV za rozumnú cenu kvôli tomu, že občas potrebuje jazdiť aj mimo asfaltových ciest, prípadne v zime zdolávať zasnežené kopce, na Renaulte Captur mu bude chýbať pohon 4x4. Captur sa s poho-

Schránka pred spolujazdcom v štýle zásuvky - zaujímavé a hlavne praktické

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1461 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 220 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 171 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 13,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,2/3,4/3,6 * Batožinový priestor [l]: 377/455-1235 * Objem nádrže [l]: 45 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1245 * Rozmer pneumatík: 205/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4122 * Šírka [mm]: 1778 * Výška [mm]: 1566 * Rázvor [mm]: 2606

Strecha, kolesá, okrasné lišty na boku, či nad ŠPZ, to všetko sa dá prispôsobovať

Batožinový priestor má minimálne 377 litrov, ale posunutím zadných sedadiel (aj z kufra) sa da zväčšiť na 455 l

Marec 2014

Základná cena modelu – Renault Captur 0.9 TCe Life: 11 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Captur 1.5 dCi Intens: 16 890 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 0 €

Marec 2014

VÝROČIE

100 ROKOV MASERATI Talianska značka Maserati patrí medzi tie najzvučnejšie v automobilovom priemysle. Nebolo to tak ale vždy. Svoju históriu začala táto automobilka písať ako malá rodinná firma v Bologni. Bratia Maseratiovci pred sídlom automobilky v Bologni (1914)

Spoločnosť Maserati založili piati bratia (Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore a Ernesto) s priezviskom Maserati 1. decembra 1914. Všetkých fascinovala rýchlosť a rôzne dopravné prostriedky. Automobily sa ale stali ich spoločnou, rodinnou vášňou. Prakticky od začiatku 20. storočia sa venovali motoristickému športu a po skúsenostiach vo firmách ako FIAT, Isotta Fraschini, Bianchi, či Diatto založili vlastnú automobilku. Cieľ bol jasný – pretekať a víťaziť. Už v roku 1926 sa Alfierimu podarilo vyhrať legendárne preteky Targa Florio

jeho smrti sa firme darilo. Napriek jeho vedúcej funkcii, ktorá teraz chýbala, boli aj ostatní bratia naďalej schopní vyrábať autá, ktoré vyhrávali preteky. V roku 1937 však firmu predali a nový majiteľ presťahoval jej sídlo do Modeny, kde sídli dodnes. Aj naďalej ale pracovali pre Maserati ako zamestnanci. Na prelome 30-tych a 40-tych rokov už dokázali autá s trojzubcom v logu vyhrávať nad nemeckými vozidlami ako Mercedes či Auto Union.

vzniklo prvé cestné auto. Predstavené bolo v marci na autosalóne v Ženeve. Písmeno „A“ v označení modelu odkazovalo na Alfieriho a číslica 6 vyjadrovala počet valcov. Dizajn bol dielom Pininfarinu, ale ako to bolo v tej dobe pomerne bežné, existovali aj verzie s originálnymi karosériami od iných dizajnérov, ako napríklad od Zagata. Existovali aj súťažné špeciály postavené na základe modelu A6, ale tento model bol veľkým úspechom najmä z obchodného hľadiska. V Maserati sa to začalo uberať týmto smerom, čo sa bratom Maseratiovcom nepáčilo. Odišli z firmy a založili si novú – OSCA. Tá sa venovala výhradne pretekárskym vozidlám. Juan Manuel Fangio a jeho Maserati 250 F (1)

Formula 1

Znie to „blbo“, ale dalo by sa povedať, že po odchode zakladateľov Maseratiovcov sa začali najlepšie časy značky. Sústredila sa na cestné vozidlá, pričom nezabudla ani na pretekanie a tiež sa mu začala venovať naplno, vo veľkom štýle – v roku 1950 vstúpilo Maserati do F1, pričom za volantom sedel legendárny Juan-Manuel Fangio.

Maserati A6

Biela dáma

na automobile vlastnej výroby. V roku 1932 však zomrel, a tak firmu prevádzkovali zvyšní bratia. Aj po

Maserati A6

Veľký zlom v histórii značky Maserati nastal v roku 1946, kedy

Marec 2014

Vo Formule 1 sa Maserati neangažovalo dlho. Po siedmich rokoch sa už začalo venovať iba cestným vozidlám. Práve v tom čase sa objavilo nepochybne jedno z najkrajších áut celej histórie značky Maserati. Prvý prototyp bol bielej

farby a vyslúžil si prezývku „biela dáma“. Napokon dostal tento model označenie 3500 GT. Z názvu sa dá vyčítať, že pod kapotou pracoval 3,5-litrový motor, pričom Maserati ostalo verné osvedčenej konštrukcii radového šesťvalca. Dizajn bol dielom karosárne Touring. Týmto modelom sa Maserati „nakoplo“ a neskôr sa na scéne objavili ďalšie skvosty ako napríklad aj Sebrig (dizajn mal na starosti Vignale), ktorý mal v ponuke príplatkovej výbavy aj klimatizáciu či automatickú prevodovku. Na Sebringu jazdil napríklad slávny operný spevák Luciano Pavarotti. V roku 1963 bolo predstavené Maserati Mistral, ale aj legendárne Quattroporte. O tri roky neskôr uzrelo svetlo sveta nádherné Ghibli (dizajn Giugiaro).

VÝROČIE

Partnerstvo s Citroënom

Pri pohľade do histórie by sme mohli skonštatovať, že aj napriek partnerstvu s Citroënom dokázalo Maserati na prelome 60-tych a 70-tych rokov vyrábať skvelé autá. Predstavené bolo napríklad Maserati Merak, ktorého motor (aj palubnú dosku) Citroën použil v modeli SM. Maserati Merak bolo „menšou sestrou“ slávneho modelu Bora – prvé sériovo vyrábané Maserati s motorom uloženým pred zadnou nápravou. Na trh bolo uvedené v roku 1971. V tom čase boli v ponuke aj mo-

jediné Maserati v histórii značky s hydraulickým pružením, ale malo pohon predných kolies a na svoju hmotnosť slabý výkon. Vzniklo iba 13 kusov!

De Tomaso riaditeľom

V roku 1975 prevzal vedenie značky Maserati bývalý argentínsky pretekár Alejandro De Tomaso, ktorý už vlastnil rovnomennú automobilku. Za jeho úradovania vznikli modely ako Kyalami, ale hlavne tretia generácia modelu Quattroporte, ktorá nadviazala na úspech prvej generácie. V roku 1981 prišlo Maserati s veľkým trhákom – Biturbom. Išlo o malé kupé s pohonom zadnej nápravy, ktoré malo pod kapotou dvojlitrový vidlicový šesťvalec prepĺňaný dvomi turbodúchadlami. Tento model slúžil ako technický základ mnohých ďalších Maserati a rôzne jeho deriváty ostali vo výrobe až do roku 1993. Dokopy vzniklo vyše 37 000 kusov.

Maserati opäť postavilo na nohy. Krásne kupé od Giugiara čoskoro doplnila otvorená verzia Spyder, vďaka ktorej sa po dvanástich rokoch obnovil vývoz Maserati do USA. Nie len za „veľkou mlákou“ sa nové modely tešili veľkej popularite. S príchodom piatej

generácie modelu Quattroporte v roku 2003 došlo k obnoveniu spolupráce s dizajnovým štúdiom Pininfarina, k značnému nárastu ziskov, a teda k definitívnej záchrane značky Maserati.

Pod krídlami koncernu FIAT

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Archív

dely ako Indy a tiež málo známe, no prekrásne Maserati Khamsin od Bertoneho. Prepadákom však bola druhá generácia modelu Quattroporte postavená na platforme Citroënu SM. Bolo to síce

Začiatkom 90-tych rokov Maserati chradlo. Nový, silný partner by pomohol dostať sa automobilke z problémov, a tak bola predaná FIATu. Ten ju neskôr v roku 1997 predal jej najväčšiemu rivalovi – automobilke Ferrari. Továreň v Modene bola kompletne prerobená a zariadená najmodernejšou technikou. V roku 1998, s príchodom modelu 3200 GT, sa

Marec 2014

LEGENDA

JUAN MANUEL FANGIO LEGENDA FORMULY 1 Pre našu generáciu je symbolom formule jedna Michael Schumacher. Lenže pred päťdesiatimi rokmi bol už vtedy živou legendou Juan Manuel Fangio , ktorého v počte titulov prekonal až po dlhých desaťročiach práve Schumacher. tórna aseptická záležitosť, ak by sa jazdec umazal od oleja, je niečo zle.

V 50. rokoch boli piloti F1 akosi viac spätí so svojimi strojmi ako dnes, mali ich viac v ruke. Vlastne skôr plné ruky práce a hlavne s nini v skutočnosti zápasili ako s divokými býkmi. Dnešným jazdcom pomáha elektronika, posilňovače, rekuperácie a bohviečo ešte a samozrejme aj supermoderné vývojové strediská. Moderná F1 je vlastne taká labora-

Argentínčan Juan Manuel Fangio však jazdil v inej dobe. V päťdesiatych rokoch, kedy sa majstrovstvá sveta F1 narodili a robili prvé kroky. Fangio svoju prvú Veľkú cenu išiel v roku 1950 v Británii a kariéru skončil v roku 1958. Za tú dobu získal 5 titulov majstra sveta, z toho 4 v rade za sebou. Prvýkrát vyhral preteky F1 už vo svojej prvej sezóne, bolo to v Monaku, naposledy vystúpil na najvyšší stupienok v roku 1957 v Nemecku. Aj keď bol Argentínčan, kolovala v jeho žilách aj talianska krv, pochádzal totiž z rodiny talianskych emigrantov. Narodil sa v roku 1912 a svoj prvý závod išiel v roku 1934 v starom taxikárskom Forde model T. Čoskoro sa prejavil jeho talent a stal sa v Argentíne dobre známym. Po vojne mu dvere na Veľké ceny otvoril argentínsky vládca Juan Perón. V roku 1948 mu režim poskytol vtedy špičkové Maserati 4CLT

a s ním sa zúčastnil Veľkej ceny Argentíny. Rok na to už Fangio odišiel s podporou perónovského režimu do Európy. Zbieral skúsenosti a predvádzal svoj talent, a tak nebolo divu, že na sezónu 1950 podpísal zmluvu s tímom Alfa Romeo. V ten rok ešte nevyhral, skončil “len” druhý. Rok na to už bol majstrom sveta. Sezónu 1952 nedokončil, pretože v Monze ťažko havaroval kvôli únave.

Dôvody, ktoré k havárii viedli, sú z dnešného hľadiska nepochopiteľné a súčasným, na každom kroku hýčkaným a starostlivosťou zahrnutým pilotom, by sa niečo také nemohlo

stať. Fangio deň pred veľkou cenou v Monze pretekal v írskom Belfaste. Po závode sadol na lietadlo do Paríža, odkiaľ potom cez noc išiel v pretekárskom tempe do Monzy, aby dorazil asi polhodiny pred štartom. Po pár kolách ho ale úvaha zmohla a havaroval. Rok na to už bol zase späť a celkovo sezónu dokončil na druhom mieste. Na rok 1954 sa upísal Mercedesu a stal sa druhýkrát majstrom sveta, vyhral osem z dvanástich veľkých

Marec 2014

LEGENDA

nemu sezónu 1956 Fangio osedlal Ferrari. A získal svoj štvrtý titul. Ďalší rok to už bola “nuda”, majstrom sveta je opäť Fangio, tentoraz na Maserati. To bola jeho posledná kompletná sezóna, v roku 1958 už odjazdil len dva závody na vtedy už zaostávajúcom voze so znakom trojzubca a kariéru ukončil. Pri jeho posledných pretekoch kariéry, Veľkej cene Francúzska 1958, kde došiel štvrtý, sa prihodila všetko hovoriaca situácia. Vo vedení bol Mike Hawthorn na vtedy neprekonateľnom Ferrari, ktorý Fangia dobehol a mohol ho predbehnúť, čím by mu nadelil kolo straty. Ale neurobil to. Po pretekoch potom vyhlásil, že Fangia sa o kolo nepredbieha.

Takú úctu a rešpekt mal u svojich súperov. Už vtedy bol legendou. Jeho úspechy a rekordný počet titulov vyrovnal až v roku 2002 Michael Schumacher a neskôr ho aj

predstihol. Ale to už je iná doba a iný príbeh. A Fangio sa toho nedožil, po srdcovom kolapse skonal v roku 1995.

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: Archív

cien toho roka. Rovnaké to bolo aj ďalší rok, opäť zvíťazil na Mercedese, ale pod vplyvom tragédie v Le Mans, po ktorej sa Mercedes z F1 stiahol, uvažoval o konci kariéry. Pri fatálnej havárii jazdca Mercedesu Pierra Levegha vtedy zahynulo 83 divákov a ďalších vyše 100 sa zranilo. Opäť sa na scéne objavil argentínsky vládca Juan Perón a vďaka

Marec 2014

AUTOM ROKA JE PEUGEOT 308

1. 3.

Prestížny titul „Auto roka“ sa tento raz ušiel novému Peugeotu 308, ktorý vyhral podobnú anketu aj na Slovensku. Víťaz získal 307 bodov

od 58 členov poroty, pričom najvyššie možné hodnotenie mu udelilo až 22 z nich. Na druhom mieste skončil elektromobil BMW i3, ktorý

vybojoval 223 bodov. V tesnom závese s počtom bodov 216 skončil na treťom mieste opäť elektromobil – Tesla S. Medzi siedmimi finalista-

mi bol aj Citroën C4 Picasso (182 bodov), Mazda3 (180 bodov), Škoda Octavia (172 bodov) a Mercedes-Benz triedy S (170 bodov).

GOODYEAR DUNLOP PREDSTAVIL INTELIGENTNÚ PNEUMATIKU Na autosalóne v Ženeve mala premiéru aj pneumatika so zabudovaným čipom. Ten komunikuje priamo s riadiacou jednotkou auta a s palubným počítačom, vďaka čomu vylepšuje výkonnostné parametre automobilu pri zatáčaní a brzdení. Systém využíva mikročip bez batérie umiestnený vo vnútri pneumatiky, ktorý posiela informácie o tlaku v pneumatike, teplote a o identifikačných údajoch do počítača v automobile. Využitím týchto informácií môže centrálny počítač

automobilu automaticky upravovať pozdĺžne i priečne nastavenie vozidla, ktoré tak následne poskytuje vylepšené jazdné vlastnosti. Zlepšenie vychádzajúce z dát poskytovaných čipom v pneumatike sa prejavuje v kratšej brzdnej dráhe pri zásahu ABS, lepšej odozve pri zatáčaní, zlepšenej stabilite pri nečakanom vybočení a optimalizovanom systéme kontroly stability. V tejto novej technológii je čip umiestnený priamo v pneumatike,

nie na ráfe. To znamená, že špecifické informácie o pneumatike môžu byť uložené na čipe. Umiestnením čipu dovnútra pneumatiky je na rozdiel od čipu, ktorý je umiestnený na ventile, zabezpečená aj jeho ochrana proti poškodeniu počas prezúvania pneumatiky. Ak spotrebitelia vymenia svoje pneumatiky za nové vybavené čipom, budú môcť využívať výhody nového systému.

BRATISLAVA MÁ NOVÚ PREDAJŇU NISSANU Predajnú sieť japonskej automobilky Nissan na Slovensku posilnil nový autorizovaný predajca ANRAcar na Panónskej ceste 45 v bratislavskej Petržalke. Spoločnosť ANRAcar bola založená v novembri 1997. Venuje sa predaju a servisu motorových vozidiel, v ktorom získala povesť jedného z najlepších predajcov nových automobilov na Slovensku a je referenciou v oblasti popredajných a servisných služieb. „Spojenie so značkou Nissan je pre nás významným krokom v smerovaní našej spoločnosti. Pevne verím, že dokážeme ponúknuť novým, súčasným, ako aj pôvodným majiteľom vozidiel Nissan vysoký štandard predajných a popredajných služieb a pomôžeme tak posilniť pozíciu značky Nissan nie len v rámci Bratislavy, ale aj na Slovensku,“ uviedol Juraj Hanajík, spolumajiteľ spoločnosti ANRAcar.

Marec 2014

EXCLUSIVE SALON

8. - 13. 4. 2014 8. 4. novinársky deň

INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E autosalon@incheba.sk www.incheba.sk

Marec 2014

www.volkswagen.sk

Financovanie Pro Kredit Vďaka financovaniu Novej Volkswagenerácie Profi Kredit vám teraz na nové auto stačí len 1/5 z jeho celkovej ceny. Nový Volkswagen tak môže byť váš už od 1 598 eur. Ďalšie štyri rovnaké splátky zaplatíte každý polrok a po dvoch rokoch je auto vaše. Ak vám viac vyhovujú 1/3, žiaden problém. S financovaním Profi Kredit zaplatíte prvú splátku teraz a ďalšie dve počas nasledujúcich dvoch rokov. Nech sa rozhodnete pre akúkoľvek verziu, každá je bez poplatkov a s 0 % navýšením. Navyše teraz s možnosťou dokúpenia predĺženej záruky na 5 rokov a výhodného povinného zmluvného a havarijného poistenia. Kúpa nového Volkswagenu nebola nikdy výhodnejšia. Nech sa páči, vyberte si.

Príď te sa presvedčiť k�vášmu predajcovi Volkswagen.

Volkswagen Slovensko. Kombinovaná spotreba paliva: 4,1 – 8,5 l/100 km, emisie CO2: 95 – 199 g/km. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Akcia platí do 30. 4. 2014. Fotografia je ilustračná.

Marec 2014