AUTOGRÁTIS, Jún 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

VÝROČIE I 90 rokov automobilky Volvo

ZADARMO

BUDÚCA KLASIKA Volkswagen Phaeton

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Jún 2017

KAROQ

Škoda ROZHOVOR: Anna Šišková

MAZDA CX-5

strán v tomto čísle

redakčných testov automobilov

Prvé jazdy

ALFA ROMEO Stelvio

SEAT Ibiza

OPEL Insignia Grand Sport

peugeot.sk

NOVÉ SUV

PEUGEOT

3008

EURÓPSKE AUTO ROKA 2017

Z DAKARU NA

ROVNO

CESTY

UŽ OD

19.990 €

PEUGEOT FINANCE

ODKUPNÝ BONUS 1.500 €* 0 % LEASING 4 ROKY ZÁRUKA

* v závislosti od verzie Kombinovaná spotreba 4,0 – 6,0 l/100 km, emisie CO2 104 – 136 g/km.

PRESADNITE DO EURÓPSKEHO AUTA ROKA S VÍŤAZNOU TECHNOLÓGIOU Z DAKARU!

Zažite jedinečný pocit z jazdy s novým SUV Peugeot 3008. Vďaka systému Grip Control® novej generácie či inovatívnemu Peugeot i-Cockpitu si užijete riadenie ako nikdy predtým. K tomu získate predĺženú 4-ročnú záruku, výhodný 0 % leasing a za vaše staré auto akejkoľvek značky vám navyše dáme až o 1 500 eur* viac, ako je jeho hodnota. Viac na www.peugeot.sk.

NOVÉ SUV PEUGEOT 3008

jún 2017

Tiráž BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Nájdete v čísle

10 Fascinácia I Rolls-Royce Sweptail

22 Test I Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

24 Test I Škoda Octavia

26 Test I FIAT Tipo kombi

27 Test I Toyota Proace Verso

28 Test I Mazda MX-5 RF

30 Test I Suzuki SX4 S-Cross

32 Test I Volkswagen Crafter

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk 215 DISTRIBUČNÝCH MIEST: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

vili o n y V sme ás pre v EB náš W

www.autogratis.sk

jún 2017

Showroom Test

TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID

od 35 390 €

Ponuku japonskej automobilky Toyota rozšírila plug-in verzia hybridného Priusu. Je však dostupná iba v najvyššej výbave a oproti klasickej verzii je o 3 000 € drahšia. Na plug-in hybrid však od štátu dostanete o 2 000 € viac ako na klasický hybrid, takže vo finále je drahší len o tisícku. Výrobca však sľubuje spotrebu len 1 liter benzínu na 100 km v porovnaní s hybridom, ktorý na prejdenie rovnakej vzdialenosti potrebuje 3,3 litra naturalu. Či to tak aj naozaj je, preveríme v rámci redakčného testu v niektorom z ďalších čísel.

JEEP COMPASS

RENAULT KOLEOS

od 26 490 €

Francúzska automobilka Renault uvádza na trh druhú generáciu svojho najväčšieho SUV. Nový Koleos na Slovensku začína s cenou 26 490 € za 1,6-litrový turbodiesel s pohonom predných kolies a výkonom 130 koní. Štvorkolka sa dá kombinovať iba so silnejším, taktiež naftovým, dvojlitrom vyladeným na 175 koní. Začína na cene 32 490 €. Ak preferujete automat, pripravte si o dve tisícky viac.

od 30 500 €

Americká automobilka Jeep spustila predpredaj novej generácie modelu Compas. Nezľaknite sa však vysokej ceny. Ide iba o takzvanú „Opening Edition“, ktorá má špeciálne prvky príplatkovej výbavy ako štandard. Ostatné výbavy a motorizácie pribudnú neskôr, takže základná cena bude nižšia. Nateraz sú však dostupné iba dve verzie: benzínová „jedna-štvorka“ s výkonom 170 koní, pohonom 4x4 a deväťstupňovou automatickou prevodovkou za 30 500 € alebo o 500 € drahší dvojlitrový turbodiesel s výkonom 140 koní, ktorý má taktiež pohon všetkých kolies a 9-stupňový automat.

VOLVO XC60

od 47 400 €

populárneho švédskeho SUV s označením XC60. Podľa najnovšej politiky značky nenájdete pod kapotou iné motory ako dvojlitrové štvorvalce, takže je celkom jednoduché zorientovať sa v ponuke. Na výber sú dve verzie naftového motora: D4 s výkonom 190 koní od 47 400 € a D5, ktorý je vyladený na 235 koní a môže byť váš od 50 950 €. Benzínové motory začínajú na výkone 235 koní a cene 48 950 € za verziu T5. T6-ka stojí 53 450 € a ponúka slušných 320 koní. Vrchol ponuky predstavuje plug-in hybridná verzia T8, ktorá štartuje na sume 64 450 €. Pre úplnosť dodám, že všetky verzie sú štandardne vybavené osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies.

HYUNDAI i30 KOMBI Konečne poznáme cenu už aj kombi verzie novej generácie modelu i30. Ponuka motorizácií a výbav sa nezmenila, len v porovnaní s klasickým hatchbackom je kombi o 800 € drahšie. Za tieto peniaze navyše však získate batožinový priestor s objemom až 602 litrov, čo je jeden z najrozmernejších úložných priestorov v danej triede. Oproti hatchbacku naložíte do verzie kombi až o 207 litrov batožiny viac.

od 13 790 €

TOYOTA YARIS

od 9 590 €

Aktuálna generácia Toyoty Yaris podstúpila už druhú plastickú operáciu. Nevadí, v dobe svojho uvedenia na trh to bolo jedno z najlepších áut vo svojej triede a Toyota vie, že ešte stále je konkurencieschopné. Druhá modernizácia je však citeľne zásadnejšia ako tá predošlá. Nielenže sa výrazne zmenil dizajn, zmenila sa aj technika pod kapotou. Novinkou je 1,5-litrový štvorvalec, ktorý v ponuke nahradil doteraz používanú „jedna-trojku“. Väčší a silnejší motor by pritom mal byť paradoxne úspornejší. Každopádne, ceny začínajú na veľmi lákavých 9 590 €. Ide však o trojdverový model. Päťdverový s litrovým motorom pod kapotou začína na 9 990 €. Nová „jedna-päťka“ môže byť vaša od 11 190 € a na hybrid vám postačí aj 14 090 €. jún 2017

Showroom

Posuňte sa vpred s novou generáciou Hyundai i30 kombi

ReFresh paušál už od

176 €/mesiac

Hyundai i30 kombi novej generácie je ideálnym partnerom pre rodinu aj pri pracovných povinnostiach. Vďaka veľkému batožinovému priestoru so základným objemom až 602 litrov vás už žiadna cesta či výlet nezaskočia. Milovníkov rýchlosti poteší nový turbo motor s objemom 1.4 T-GDi. Už v základnej výbave novej generácie Hyundai i30 kombi nájdete najmodernejšie prvky aktívnej bezpečnosti: • výstražný protikolízny systém s funkciou autonómneho brzdenia, • asistenčný systém na udržanie vozidla v jazdnom pruhu, • výstražný systém monitorujúci únavu vodiča, • asistenčný systém diaľkových svetiel. Príďte na testovaciu jazdu a presvedčte sa o kvalitách novej generácie Hyundai i30 kombi.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 3,7 – 5,8 l/100 km, emisie CO2: 96 – 136 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke. jún 2017

Novinky

VOLVO XC20 Nie raz sme spomenuli, že vozidlá segmentu SUV zažívajú v tejto dobe obrovský rozkvet. Inak tomu nie je ani v prípade crossoverov. To zrejme motivovalo aj automobilku Volvo, ktorá po modeli XC40 pripravuje ďalšie, menšie SUV. O pripravovanom modeli XC20 automobilka informuje skôr sporadicky, no mozaika sa pomaly, ale isto skladá. Tentoraz nám Volvo čo-to prezradilo o platforme, na ktorej bude crossover postavený. „Stavba modelu XC20 nebude žiadnym problémom. Ako základ dokážeme využiť platformu CMA“, uviedol k pripravovanej novinke Henrik Green, šéf výskumu a vývoja Volva. Pre zaujímavosť, tento základ už zdieľajú väčšie modely V40 a XC40, ale aj značka Lynk & Co. Green ďalej uviedol, že je jednoduchšie existujúcu platformu CMA skrátiť, než upravovať jej šírku. Z vyjadrení ďalej vyplýva, že Volvo už má pripravenú aj paletu agregátov, no konkrétne detaily sa dozvieme zrejme až neskôr.

ŠKODA SUPERB Vlajková loď mladoboleslavskej automobilky prešla menšou modernizáciou. Pri pohľade zvonku zmeny len tak ľahko nezbadáte. Pribudol len jeden nový odtieň červenej farby, nový vzor 19-palcových kolies a Chróm paket pre najluxusnejšiu verziu L&K. Väčšina inovácií sa však odohrala v interiéri. Veď čo už by to len bolo za vlajkovú loď, keby nemala na palube najmodernejšiu techniku? V duchu tohto hesla dostal Superb niekoľko nových prvkov výbavy. Ide napríklad o služby ŠKODA Connect, automatické tiesňové volanie, nové systémy infotainmentu s uhlopriečkou displeja až 9,2 palca, SmartLink+, ale aj sedadlo vodiča s masážnou funkciou. Zaujímavosťou je tiež funkcia Manoeuvre Assist. Systém vodiča nielen varuje optickými a akustickými signálmi, ale v prípade potreby vozidlo automaticky zabrzdí a zabráni tak kolízii pri parkovaní. Perličkou je funkcia Digital Voice Enhancement – elektronické zosilnenie hlasu, ktorá cez mikrofóny v kokpite prenáša hlasy vodiča a spolujazdca k cestujúcim na zadných sedadlách.

PEUGEOT 308 Faceliftu sa nevyhlo ani európske Auto roka 2014. Na prvý pohľad si všimnete asi iba novú masku chladiča s integrovaným logom. Nový je taktiež predný nárazník, zatiaľ čo vzadu nájdeme upravenú grafiku koncových svetiel. Viac sa však zmenila technika. Kvôli prísnejším emisným predpisom dostane benzínový motor 1.2 PureTech (96 kW) upravené spaľovanie, nový šesťstupňový manuál a vylepšený filter pevných častíc. Zmení sa aj vrcholný turbodiesel 2.0 BlueHDi s výkonom 133 kW, vyhradený pre športovo ladenú verziu 308 GT. Ten bude po novom spárovaný s osemstupňovým automatom. Technika vyvinutá v spolupráci s japonskou firmou Aisin chce vodičom ponúknuť hladké radenie a lineárnu odozvu pri zmene prevodového stupňa. Pribudne aj funkcia start-stop, vďaka ktorej sa bude motor vypínať pri spomaľovaní pred semaforom už pri rýchlosti 20 km/h. Aby tých zmien pod kapotou nebolo málo, treba spomenúť aj príchod nového turbodiesla s objemom 1,5 litra a výkonom 96 kW. Nový štvorvalec má kvôli účinnejšiemu spaľovaniu špeciálne konštruované spaľovacie komory. Nechýba mu ani vylepšený katalyzátor, ktorý je kvôli urýchleniu procesu umiestnený čo najbližšie k motoru.

jún 2017

LEGENDA SA VRACIA! BMW OŽIVUJE RAD 8 Mníchovská automobilka BMW predstavila koncept pripravovaného radu 8. Športové kupé kombinuje dynamický dizajn so špičkovým luxusom. Určite si mnohí z nás občas zaspomínajú na exkluzívne BMW radu 8, ktoré na trh prišlo koncom osemdesiatych rokov minulého storočia. Automobilka vtedy predstavila nový rad 8 ako úplne novú triedu zameranú na iný trh. V porovnaní s radom 6 bola „Osmička“ podstatne drahšia, ale aj výkonnejšia. BMW radu 8 bolo priamou konkurenciou pre Mercedes SL a CL. Športové kupé sa na desať rokov stalo vlajkovou loďou nemeckej automobilky. Výroba bola ukončená 12. mája 1999, pričom sa z radu 8 predalo len niečo vyše 30 621 exemplárov.

Odhalenie len pre vybranú spoločnosť

BMW to však skúša s číslom osem znova a my si môžeme prezrieť prvé fotografie pripravovaného vozidla. Nové BMW radu 8 bolo odhalené na prestížnej akcii Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Luxusné kupé prichádza zatiaľ ako koncept, no už budúci rok by sa malo stať súčasťou veľkej modelovej ofenzívy značky BMW. „Číslo 8 pre BMW vždy predstavovalo vrchol športových výkonov a exkluzivity,” uviedol predseda predstavenstva BMW AG, Harald Krüger. „Pripravované vozidlo bude

ukážkou toho, že ostrá dynamika a moderný luxus môžu byť spojené v jedno.”

Svieži a luxusný dizajn

Predstavený koncept na prvý pohľad vyniká dlhou zaoblenou kapotou a ostro tvarovanými líniami. Automobilka nenechala nič na náhodu a špeciálne pre tento model vyvinula úplne nový sivo-modrý lak s lesklými pigmentmi. Vozidlo je postavené na 21-palcových kolesách z ľahkých zliatin, ktoré okrem viaclúčového dizajnu disponujú aj aerodyna-

mickými prvkami. BMW sľubuje, že vodič bude mať po nastúpení do vozidla po ruke všetko to, čo sa od pravého športového vozidla očakáva. Jednotlivé prvky a ovládače sú kombinované do funkčných celkov na stredovom paneli, konzole a dverách. Luxusnú pocit na palube umocňuje aj výber z tých najkvalitnejších materiálov (koža, leštený hliník či uhlíkové vlákna). Zaujímavosťou, ktorá stojí za zmienku je hlava radiacej páky a ovládač iDrive Controller, ktorý pozostáva z kryštálu Swarovski.

jún 2017

Novinky

Škoda Karoq:

Yeti sa nenašiel Jediný Yeti, ktorého drvivá väčšina ľudí na svete videla, bol iba ten od Škody. Nová generácia tohto SUV preto prichádza nielen s kompletne novou technikou ale aj s novým menom. Do predaja sa dostane v druhej polovici roka. Ceny ešte neboli zverejnené.

ažko povedať, prečo sa Škoda vzdala sympatického označenia Yeti. Marketingové oddelenie značky je však natoľko spokojné s označením Kodiaq, že sa rozhodlo pokračovať v podobnom duchu. Dokonca opäť oslovili ľudí z ostrova Kodiak, aby im pomohli vybrať meno pre nový model. Vraj vzniklo spojením dvoch extických slov. V jazyku aljašských domorodcov sa auto povie „kaa’raq“. V jazyku Inuitov sa zas šíp, ktorý je súčasťou loga tejto českej automobilky, povie „ruq“. Spojením týchto dvoch slov vzniklo meno pre nové SUV mladoboleslavskej automobilky. Zrejme však nie je náhoda, že názvy obidvoch nových SUV od Škody sa končia písmenom q. Už teraz je jasné, že najmenší zástupca kategórie SUV, ktorý bude využívať platformu Fabie, taktiež ponesie názov končiaci sa písmenom q.

Priestrannejší interiér Hneď na úvod je potrebné zdôrazniť, že Karoq nemá s dosluhujúcim Yetim prak-

jún 2017

ticky nič spoločné. Ide o kompletne nové auto postavené na modulárnej podvozkovej platforme MQB. Je však pekné, že si ponechal niektoré originálne riešenia v danom segmente, s ktorými prišiel Yeti, ako napríklad voliteľný systém sedadiel VarioFlex. Ide o trojicu samostatne nastaviteľných zadných sedadiel, ktoré sa dajú v prípade potreby aj vybrať. S dĺžkou 4 382 mm, šírkou 1 841 mm a výškou 1 605 mm je o 160 mm dlhší, 48 mm širší a až o 86 mm nižší ako Yeti. V neposlednom rade prináša o vyše 100 litrov väčší batožinový priestor. Zároveň ja Karoq citeľne menší od Kodiaqa, čím Škoda jasne definovala hierarchiu medzi svojimi dvomi SUV-čkami. Yeti

Karoq

Kodiaq

Dĺžka [mm]

4222

4382

4697

Šírka [mm]

1793

1841

1882

Výška [mm]

1691

1605

1676

Rázvor [mm]

2578

2638

2791

Objem kufra [l]

416

521

720

Digitálny prístrojový panel Karoq je prvým modelom značky Škoda, ktorý sa môže pochváliť digitálnym prístrojovým panelom. K dispozícii budú štyri usporiadania. Ktorý údaj sa zobrazí, v akej časti displeja, či bude veľký alebo malý, si volí vodič sám prostredníctvom „listovacieho“ tlačidla na každej časti obrazovky. Vpravo, vľavo alebo v strede možno tiež zobraziť informácie o audiosystéme, telefóne a asistenčných systémoch (Lane Assist, Front Assist atď.) alebo o stave automobilu.

Špičková konektivita Na palube nechýba ani infotainment vychádzajúci z druhej generácie koncernovej modulárnej stavebnice. Špičkové systémy Columbus a Amundsen disponujú funkciou WiFi-hotspot. Pre infotainment Columbus je v ponuke na želanie LTE modul, ktorý umožňuje internetové pripojenie na báze v súčasnosti najrýchlejšieho mobilného štandardu. S ním môžu byť pasažieri pripojení k internetu či posielať e-maily zo svojich telefónov a tabletov.

paliva, systém Start-Stop a rekuperáciu brzdnej energie a plnia emisnú normu EU 6. S výnimkou najsilnejšieho naftového motora sú všetky agregáty dodávané buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo sedemstupňovou prevodovkou DSG. Motor 2,0 TDI s výkonom 140 kW (190 k) sa dodáva výhradne s pohonom všetkých kolies a s novou sedemstupňovou prevodovkou DSG. Nový motor 1,5 TSI je vybavený systémom Active Cylinder Management Technology, t.j. funkciou odpájania dvoch valcov, ktorá v určitých prevádzkových režimoch prispieva k významnej úspore paliva.

Terénu sa nebojí

Nové mobilné on-line služby ŠKODA Connect sú rozdelené do dvoch kategórií: Infotainment Online poskytujú informácie a navigáciu, a služby Care Connect, ktoré pomáhajú pri poruchách a v núdzi. Tlačidlo automatického tiesňového volania (Emergency Call), ktoré v Európe patrí k štandardnej výbave až od roku 2018, je súčasťou výbavy na želanie už dnes. Ďalšie on-line služby fungujú prostredníctvom aplikácie ŠKODA Connect App. S nimi je možné vozidlo pomocou inteligentného telefónu na diaľku kontrolovať, konfigurovať a tiež nájsť, kde ste ho zaparkovali. Inteligentné prepojenie medzi vozidlom a smartfónom dosahuje v modeli KAROQ novú úroveň. Platforma SmartLink+ so

štandardmi Apple CarPlay, Android Auto a MirrorLinkTM je súčasťou voliteľnej ponuky k základnému infotainment systému Swing. Pre vyššie infotainment systémy je SmartLink+ súčasťou sériovej výbavy. Phonebox s indukčným nabíjaním pripája smartfón k anténe vozidla a súčasne ho bezdrôtovo nabíja.

Päť motorov Paletu motorov tvorí päť pohonných jednotiek, ktoré majú zdvihové objemy 1,0 l, 1,5 l, 1,6 l, a 2,0 l. Rozsah výkonov motorov je od 85 kW (115 k) do 140 kW (190 k). Všetky agregáty sú preplňované turbodúchadlom a majú priame vstrekovanie

Motor

1.0 TSI

1.5 TSI

1.6 TDI

2.0 TDI

Najvyšší výkon [kW/(k)]:

85/115

110/150

85/115

110/150

140/190

Najvyšší krút. moment [Nm]:

200

250

340

400

Max. rýchlosť [km/h]

187

204

188

207

211

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

10,6

8,4

10,7

8,9

7,8

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

5,2

5,1

4,5

4,4

5,3

Zavesenie kolies Škody Karoq využíva klasickú koncepciu. Vpredu je MacPherson a v prípade verzií s pohonom 4x4 je vzadu štvorprvková náprava. Systém pohonu 4x4 využíva elektronicky riadenú lamelovú medzinápravovú spojku umiestnenú pri zadnej náprave. Rôzne senzory neustále vyhodnocujú jazdnú situáciu a odovzdávajú namerané hodnoty elektronike pohonu štyroch kolies, ktorá spočíta a zabezpečí optimálne rozdelenie hnacej sily. Voliteľne je na výber režim Offroad, ktorý zabezpečuje optimálne jazdné vlastnosti mimo spevnenej cesty. Pre zlepšenie trakcie v režime Offroad, umožní protipreklzový systém ASR väčší preklz a elektronická uzávierka diferenciálu EDS reaguje ostrejšie a rýchlejšie. V prípade potreby sa navyše aktivuje asistent pri jazde do kopca a z kopca. Voliteľné adaptívne tlmiče sa prispôsobujú, reakcia na pridanie plynu je o niečo pomalšia. Protiblokovací systém ABS pracuje s menšou intenzitou, takže sa pred kolesami nahromadí zemina, ktorá vytvorí klin a zlepší tak brzdné schopnosti vozidla na nespevnenom povrchu. Pri náročnejších prevádzkových podmienkach je možné Karoq vybaviť balíčkom „na drsné cesty“. Ten ochraňuje pred mechanickým poškodením (napr. pri kontakte s nerovnosťami vozovky alebo na štrku) a zabraňuje pred vniknutím nečistôt (prach, piesok, bahno) do motorového priestoru alebo zväzkov elektroinštalácií. Do balíka „na drsné cesty“ patrí ochranný kryt pod motorom, ochrana elektroinštalácie, brzdových a palivových vedení pod vozidlom a ďalšie plastové kryty karosérie. 

jún 2017

Fascinácia Rolls-Royce Sweptail

Najdrahším autom na svete je

Rolls-Royce Sweptail

as od času vás informujeme o tých najexkluzívnejších vozidlách planéty, za ktoré si výrobcovia účtujú astronomické sumy. Exkluzívne autá, ktoré vytvorili ľudia ako Christian Von Koenigseeg alebo Horacio Pagani nezriedka presiahnu hodnotu milión €. Za „priemerný“ exemplár modelu Chiron si Bugatti účtuje astronomických 2,5 milióna €. Presiahnuť túto hranicu kúpou nového auta (nie vzácneho veterána) možno už len veľmi ťažko, no napriek tomu sa našla automobilka, ktorá to dokázala. Hovoríme o automobilke Rolls Royce. Tá si pre jedného zo svojich najvýznamnejších zákazníkov na zákazku pripravila jediný exemplár modelu s názvom Rolls-Royce Bespoke Sweptail. Kompletne prepracovaný dizajn karosérie s tými najšpecifickejšími požiadavkami vyvíjala automobilka so zákazníkom niekoľko rokov a výsledok je v celku famózny.

jún 2017

Inšpirovaný minulosťou Dizajnovo je vozidlo inšpirované extravagantnými tvarmi vozidiel z dvadsiatych a tridsiatych rokov minulého storočia, konkrétne modelom Rolls-Royce Boat Tail. Dvojmiestne kupé vyniká práve zadnou časťou, ktorá sa podobá trupu jachty. Za zmienku stoja aj elegantne zapracované zadné svetlomety. V prednej časti zasa dominuje obrovská mriežka chladiča, pravdepodobne najväčšia, akú Rolls-Royce použil v posledných rokoch. Mriežka bola frézovaná z jedného kusu hliníka a ručne vyleštená do finálnej podoby.

Veľkolepý interiér

Okrem množstva exkluzívnych detailov v interiéri pasažierov poteší aj obrovská presklená strecha. Podobne ako exteriér, aj interiér vozidla bol navrhnutý presne podľa požiadaviek zákazníka. Krivky dreveného obloženia, kožené čalúnenie aj tvar sklenenej lišty si zákazník navrhoval sám v spolupráci s dizajnérmi Rolls Royce. Rolls-Royce si za výrobu tohto, zrejme najexkluzívnejšieho vozidla v histórii, vypýtal čiastku presahujúcu jedenásť miliónov €. Hoci je suma za toto vozidlo astronomická, netreba zabúdať, že z dlhodobého hľadiska ide o skvelú investíciu. 

Text: Jakub Kovalčík, foto: Rolls-Royce

Za jediný vyrobený exemplár, inšpirovaný 20. rokmi minulého storočia, si výrobca vypýtal viac než 11 miliónov €.

jún 2017

Prvá jazda Seat Ibiza

Rýchlokurz atraktivity

Zajazdiť si po prvýkrát s novým Seatom sme sa vybrali do slnkom zaliatej Barcelony. Z mnohých strán sme na Ibizu počuli chvály, aké sú teda naše prvé dojmy a zistenia? Ibiza dáva v segmente malých áut mnohým konkurentom riadnu lekciu!

osluhujúca štvrtá generácia bola historicky najzásadnejším modelom značky. Bola hravá, obratná, s dobrými motormi a vcelku „šik“ dizajnom. Dnes však už sú na nej viditeľné stopy pokročilého veku. Nová generácia je od špiku kosti novým autom. Používa koncernovú podvozkovú platformu MQB A0, rovnakú dostane nové Polo a Fabia.

Nielen kolesá, ale aj svetlomety „robia” auto Ibiza má ambíciu stať sa najlepším malým autom súčasnej éry. Predpoklady k tomu začína mať už pri pohľade zvonku. Predchodca pôsobil užšie a vyššie, novinka je naopak naširoko rozkročená, viac prikrčená k

verzia Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Prevodovka Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

jún 2017

ceste a o kúsok širšia. Auto pôsobí na prvý pohľad dravšie a robustnejšie ako doteraz. Full LED predné aj zadné svetlá vyzerajú fantasticky, sú silným imidžovým prvkom, medzery na karosérii sú minimálne. Moderna doľahla na krivky auta v plnom nasadení a kráse. K dispozícii máte, podobne ako doteraz, niekoľko variantov, vrátane športovejšie zameraného paketu FR či naopak luxusnejšieho Xcellence, základ ostal pomenovaný Reference. Zvonku vyzerajú všetky pripravené vozidlá dobre, rozlišujúcim prvkom sú teda obuté kolesá, v základe šestnástky, elegantná verzia má 17-tky a výbava FR má na sebe perfektne vyzerajúce 18-tky.

Väčšia po prvom sadnutí Dosluhujúcej Ibize sa vyčítal najmä malý priestor zadných sedadiel pre pasažierov. Najmä, ak vpredu sedeli dvaja veľkostne priemerní muži. Novinka je vo vnútri o poznanie väčšia vo všetkých partiách, pričom dĺžka karosérie ostala takmer identická. Zrazu tu máte Ibizu s plnohodnotným priestorom pre štyroch dospelých pasažierov, navyše s batožinovým priestorom o objeme 355 litrov. To je o celých 65 litrov viac ako doposiaľ. Seat sa pýši tým, že cestujúcim pribudlo 3,5 cm miesta na kolená a takmer 2 cm nad hlavou. A potom je tu interiér – palubná doska s pekným spracovaním, veľkým dotykovým displejom, indukčným nabíjaním mobilných telefónov v priestore

1.0 MPI

1.0 TSI

1.5 EVO

1.6 TDI

1.0 TGI

55 (75)/6200

70 (95)/ 5000-5500

85 (115)/ 5000-5500

110 (150)/ -

59 (80)/ -

70 (95)/ -

85 (115)/ -

66 (90)/ -

5-st.man.

6-st.man., 7-DSG

6-st.man.

5-st.man.

5-st.man., 7-DSG

6-st.man.

5-st.man.

95/3000-4300

175/1500-3500

200/2000-3500

pred radiacou pákou a celkovo moderným vzhľadom. Čo by som mal tomuto autu vyčítať? Poraďte, lebo mi ani na druhýkrát nič nenapadá. Inak plne dotykový infotaiment si na rozdiel od Golfu/Octavie ponechal dve kolieska – pre ovládanie hlasitosti alebo zoomovanie mapy. Podobne ako Leon, aj Ibizu si môžete nastaviť podľa vlastného gusta. Slúži na to prepínanie jazdných režimov, alebo si môžete tlmiče, riadenie, odozvu motora či fungovanie prevodovky nastaviť manuálne, pomocou ponuky v menu.

Nové trojvalce, ale aj štvorvalec 1.5 TSI Pod kapotou je po novom paleta motorov. Základom je atmosférický motor označený ako 1.0 MPI. To je asi tak všetko, čo sme chceli k nemu povedať… Nasledujú dva varianty litrového trojvalca (95 a 115 k) s turbodúchadlom – tie budú bestsellery. Vrcholom je úplne nový štvorvalec 1.5 TSI Evo. My sme si na jazdy vybrali silnejší 1.0 TSI s výkonom 115 koní a krútiacim momentom 200 Nm. Papierovo zrýchľuje na stovku za 9,3 sekundy, ak viete rýchlo radiť prevodové stupne, som si istý, že to Ibiza zvládne aj o pol sekundy skôr. Hneď prvé kilometre po prevzatí auta na letisku viedli po diaľnici, kde ma zaujala akustika. Nehovorím teraz o audiosystéme (ten príplatkový Beats hrá inak aj vďaka subwooferu naozaj kvalitne), ale o hluku, ktorý v kabíne vzniká. Respektíve, nevzniká. Nerušivých 2 700 otáčok na 6. prevodovom stupni pri 130 km/h. Na danú triedu je Ibiza výborne odhlučnená. A to nemyslím len zvuky od motora, ale aj od podvozku a aerodynamický hluk. Trojvalcový motor sa identifikuje svojimi „paušálnymi” vibráciami v okolí 1500 ot./min a následne až kvílením v otáčkach, ktoré ostanú pre 99 % vodičov tabu. Čiže, keď sa pohybuje strelka otáčkomera pár milimetrov od červeného poľa. Po asi 90 kilometroch presadám do Ibizy so 150-ko-

ňovým agregátom 1.5 TSI. Pokiaľ chcete byť naozaj rýchly, tak je to absolútne to najlepšie srdce v motorovom priestore. Motor, ktorý si našiel inak svoje miesto aj pod kapotou VW Golf, či dokonca Škody Kodiaq, vie narobiť ako na rovinkách, tak i v serpentínach, riadny prievan. Tento „poklad” umožňuje dynamiku už mierne presahujúcu komfortnú zónu spolujazdcovho žalúdka. Samozrejme, pokiaľ sa nenaháňate, je to jeden úsporný motor s tichým chodom. Navyše, pri ustálenom tempe vypína dva valce, čo šetrí vašu peňaženku ruka v ruke s dlhším dojazdom.

Mužská záležitosť?

Text: Rasťo Bujna, FOTO: Seat, autor

Od jednapäťky ten výkon už podvedome očakávate, preto dávam palec hore pre motor 1.0 TSI, pretože ten ma akoby bavil viac a prinášal mi úsmev na tvári. Jeho svižnosť a ochota zrýchľovať sú vyslovene esenciou radostnej jazdy. Na všetkých rozmeroch kolies drží Ibiza slušne stopu pri rýchlom prejazde zákrut, navyše medzi 16- a 18-palcovými kolesami som nepociťoval takmer žiadny rozdiel vnímaného komfortu. Ibiza vyrástla do krásy a dospela, vyzrela ako dobré južanské víno. Bola stabilná, kultivovaná a pohodlná. Už to nie je to typické „manželkino” auto v rodine. Túto generáciu bude podľa mňa šoférovať rekordný počet mužov. V redakčnom teste sa v niektorom z budúcich vydaní magazínu pozrieme na Ibizu ostrejším zrakom. V tomto momente si myslím, že Ibiza patrí jednoznačne k vrcholu ponuky v danom segmente. Ibiza v prvej cenníkovej výbave Reference s motorom 1.0 MPI (75 k) stojí 9900 EUR. Možný budúci bestseller - 1.0 TSI (115 k) so 6-st. manuálom vo výbave Style - vás vyjde na 12 830 EUR. To najlepšie, čo Ibiza ponúka - teda výbavu FR s motorom 1.5 TSI (150k) - si z predajne odnesiete za 15 480 EUR. 

jún 2017

Prvá jazda Mazda CX-5

Japonská prémiovka Nebolo to prvýkrát, kedy  som mal z Mazdy pocit ako z auta od nejakého prémiového výrobcu. S príchodom druhej generácie modelu CX-5 som už ale presvedčený, že by sa medzi nich mala Mazda zaradiť.

rvá generácia Mazdy CX-5 sa uviedla na trh v roku 2012. Išlo o prvý model japonského výrobcu, ktorý prišiel s aktuálnym dizajnovým jazykom Kodo. Medzitým však Mazda zaodela do nových šiat v tomto dizajnovom štýle svoju kompletnú flotilu. Ani tentokrát však ľudia z Mazdy na medzinárodnej novinárskej prezentácii nezabudli hovoriť o dizajne Kodo s nadšením, aj keď v podstate nejde o nič nové. Majú to však v popise práce. Tak či onak, dizajn novej CX-5-ky je citeľne sviežejší a na prvý pohľad je jasné, že ide o novú generáciu tohto modelu. Pri porovnaní s predchodcom je evidentné, že základná dizajnová filozofia ostala zachovaná, ale krivky nového modelu sú o čosi ostrejšie a dynamickejšie. Navyše, nový dizajn má o 6 % nižší odpor vzduchu. Zmenili sa tiež rozmery. Nový model je v porovnaní s predošlým o 10 mm dlhší a až o 35 mm nižší. Rázvor náprav s dĺžkou 2 700 mm ostal pôvodný.

Prepojenie vodiča s autom V duchu filozofie Skyactiv sa konštruktéri pri vývoji snažili dosiahnuť intenzívnejšie prepojenie šoféra s autom. Ich cieľom bolo, aby nová Mazda CX-5 rýchlejšie reagovala na všetky povely vodiča, či už ide o riadenie, plyn alebo brzdy. Jednou z ciest, ktorou sa chceli k tomuto cieľu do-

jún 2017

pracovať, je tuhší skelet karosérie. Oproti predchodcovi narástla torzná tuhosť o 15 %, čo zlepšilo reakcie auta na volant. Vylepšené bolo ako samotné riadenie, tak aj zavesenie kolies a brzdy. Zväčšil sa tiež rozchod kolies na obidvoch nápravách. Novinkou je systém G-Vectoring Control, ktorý neustále monitoruje uhol natočenia volantu a polohu plynového pedálu. Jeho úlohou je eliminovať malé zbytočné pohyby volantom, čím zvyšuje komfort jazdy a zároveň rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi jednotlivé kolesá v prospech lepšej priľnavosti a ovládateľnosti auta.

Žiadny downsizing V ponuke sú v podstate iba tri motory, ale vo viacerých výkonnostných verziách. Navyše, takmer každú z nich je možné kombinovať ako s manuálnou prevodovkou (6MT), tak aj s automatickou (6AT) a ako s pohonom predných kolies (FWD), tak aj s pohonom všetkých štyroch kolies (AWD). Asi najjednoduchšie to pochopíte pri pohľade do tabuľky. Všetko sú to známe agregáty, aj keď najsilnejší benzínový motor sa môže ponovom pochváliť technológiou vypínania dvoch zo štyroch valcov pri nízkom zaťažení. Spoločne s trením v systéme pohonu 4x4 zníženým o 30 % to prispieva k nižšej spotrebe paliva.

Prvé dojmy Ihneď po nasadnutí za volant ma ako prvá upútala kvalita. Úroveň vypracovania interiéru je až nečakane vysoká, pričom príjemný dojem pomáhajú vytvárať aj kvalitné materiály ako kov či pekne prešívaná koža. V našom prípade išlo o auto s bielym koženým čalúnení, čo je asi najkrajšie možné prevedenie, no bohužiaľ nezlučiteľné s reálnym životom. Udržať ho totiž čisté je prakticky nemožné. Odhliadnuc od farby interiéru to však na palube novej Mazdy CX-5 vyzerá veľmi luxusne. Príjemný je aj posed za volantom. Je cítiť, že konštruktéri sa pri každom modeli snažia dosiahnuť povestné prepojenie auta a vodiča „Jinba Ittai“. Už po prvých pár kilometroch ma prekvapila úroveň odhlučnenia. Nielen hluk či vibrácie z motorového priestoru sú vynikajúco odfiltrované, ale od cesty preniká do kabíny citeľne menej rušivých vplyvov. V tejto oblasti je pokrok oproti predchodcovi na pocit asi najvýraznejší. Čo sa týka motorov, stihol som si vyskúšať dva. Najprv benzínový dvojliter s pohonom AWD a manuálnou prevodovkou. Ide o skvelý agregát, ktorý poznáme z viacerých modelov tohto japonského výrobcu. Rovnakú pohonnú jednotku nájdete dokonca aj v kultovej Mazde MX-5. Keď si k vydarenému motoru prirátate priame riadenie, vynikajúci podvozok a manuálnu prevodovku s krátkymi a presnými dráhami, je radosť takéto auto šoférovať. Rozdiel

Interiér sa môže úrovňou vypracovania a použitými materiálmi smelo porovnávať s prémiovými automobilmi

V lakťovej opierke zadných sedadiel sú schované 2 USB porty. Na lakťovej opierke sa tiež aktivuje vyhrievanie sedadiel

verzia

Skyactiv-G 2.0 FWD 6MT

Skyactiv-G 2.0 FWD 6AT

Skyactiv-D 2.2 FWD 6MT

Skyactiv-D 2.2 FWD 6AT

Skyactiv-G 2.0 AWD 6MT

Skyactiv-G 2.0 AWD 6AT

Skyactiv-G 2.5 AWD 6AT

Skyactiv-D 2.2 AWD 6MT

Skyactiv-D 2.2 AWD 6AT

Skyactiv-D 2.2 AWD 6MT

Skyactiv-D 2.2 AWD 6AT

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

121 (165)/6000

110 (150)/4500

118 (160)/6000

143 (194)/6000

110 (150)/4500

129 (175)/4500

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

210/4000

380/ 18002600

208/4000

258/4000

380/ 18002600

420/2000

Max. rýchlosť [km/h]

201

192

204

200

198

188

195

199

196

208

206

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

10,4

9,9

9,4

10,1

10,9

10,5

9,2

9,6

10,3

9,0

9,5

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

6,4

6,5

5,0

5,6

6,8

6,6

7,1

5,4

5,8

5,4

5,8

1360

1390

1460

1480

1420

1425

1485

1520

1530

1520

1535

Hmotnosť [kg]

jún 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Mazda

v hmotnosti medzi modelmi CX-5 a MX-5 je však dobrých 400 kg. Zatiaľ čo MX-5-ka je s týmto motorom taká vrecková raketa, v CX5-ke mi už trochu chýbalo turbo. Uznávam Mazdu za to, že nepodlieha trendu downsizingu, ale v dobe, kedy už používajú prepĺňanie všetci, je ťažké držať krok bez neho. Stihol som si vyskúšať aj silnejšiu verziu 2,2-litrového turbodiesla s automatickou prevodovkou. Tejto motorizácii už vďaka turbodúchadlu ťah rozhodne nechýbal. Príjemne ma však prekvapila aj automatická prevodovka, ktorej sa nedá nič vyčítať. Funguje výborne, dokonca aj smer manuálneho radenia sa drží pravidiel motoršportu: dopredu sa radí dole a dozadu hore. Viac dojmov z novej generácie modelu CX-5 vám prinesieme neskôr v rámci redakčného testu. 

Tvorcovia interiéru venovali veľkú pozornosť detailom

Prvá jazda Opel Insignia Grand Sport

Novinkou je 8-stupňová automatická prevodovka

Športovec v obleku Opel má ambície svojou novou „vlajkovou loďou“ konkurovať aj prémiovým automobilom. Myslím si, že nielen vďaka moderným technológiám, asistenčným systémom či rozsiahlemu programu individualizácie, na to má.

ruhá generácia Oplu Insignia prichádza nielen s novým prívlastkom „Grand Sport“, ale aj s úplne novou podvozkovou platformou Epsilon 2. Vďaka nej je oproti predchodcovi až o 175 kg ľahšia (kombi je ľahšie dokonca o 200 kg). Hmotnosť sa znižovala naprieč celým autom, ale vďaka použitiu vyspelejších materiálov je už samotný skelet karosérie o 60 kg ľahší, pričom jeho torzná tuhosť narástla o 9 %. Samotná karoséria je o 13 % ľahšia v porovnaní s predošlou Insigniou. Nový model Grand Sport je pritom oproti predchodcovi o 67 mm dlhší a o 7 mm širší. Výška medzigeneračne klesla o 43 mm, zatiaľ čo rázvor náprav narástol až o 92 mm.

Moderné technológie Nová Insignia poskytuje prvotriednu konektivitu s integráciou smartfónu a novými funkciami

jún 2017

telematického systému Opel OnStar, ako napríklad osobný asistent. Táto funkcia umožňuje posádke modelu Insignia rezervovať si hotelové izby a vyhľadať voľné parkovacie miesto prostredníctvom dispečingu OnStar. Veľká pozornosť bola venovaná aj ovládacím prvkom a rozhraniu systému infotainmentu. Nový head up displej posilňuje digitálny charakter prístrojového vybavenia a dotykový monitor systému infotainmentu IntelliLink bez rámu vyžaruje sofistikovanosť a technický šarm.

Prvotriedny komfort Insignia novej generácie vytvára nové štandardy aj v oblasti komfortu. Najlepším príkladom sú ergonomické predné sedadlá s certifikátom AGR („Aktion Gesunder Rücken” – Kampaň za zdravý chrbát). Poskytujú jedinečnú kombináciu všestranného elektrického nastavovania polohy, vrátane

bočných častí sedáka a operadla, ako aj masážnej funkcie, ventilácie a pamäte nastavenia. Aj pasažieri vzadu sa môžu tešiť na väčšie pohodlie, pretože dve vonkajšie miesta môžu byť vybavené vyhrievaním. A nakoniec vyhrievané predné okno po štarte za chladných zimných dní rýchlo zabezpečí optimálny výhľad vodiča, kým mu vyhrievaný volant príjemne zohrieva ruky.

Bohatý výber Nová Insignia je k dispozícii so širokým portfóliom motorov. Ponuku benzínových pohonných jednotiek otvára novo konštruovaný štvorvalec 1.5 Turbo. Je na výber v dvoch modifikáciách: s výkonom 103 kW (140 k) a 121 kW (165 k). Ďalšou významnou novinkou je dvojlitrový turbomotor, ktorý dosahuje výkon 191 kW (260 k) a maximálny krútiaci moment

Nová Insignia sa môže pochváliť ako voltmetrom, tak aj ukazovateľom teploty oleja

Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40

Ako každý nový Opel, aj Insignia sa môže pochváliť nepretržite dosptupnou asistenčnou službou OnStar

diferenciálu zadnej nápravy, vďaka čomu aktívne prispôsobuje rozdelenie krútiaceho momentu na kolesá v zlomku sekundy podľa momentálnej jazdnej situácie. Základnou naftovou motorizáciou je štvorvalcový turbodiesel 1.6 CDTI s výkonom 81 kW (110 k) a 100 kW (136 k). Okrem toho Opel ponúka optimalizovaný turbodiesel 2.0 CDTI s výkonom 125 kW (170 k).

Opel Exclusive Opel Exclusive je rozsiahly personalizačný program, akým sa môžu pochváliť iba prémiové automobilky. Dnes vám už každý umožní vybrať si farbu auta, farbu interiéru, dekoračné materiály, či prispôsobiť si rôzne ozdobné prvky podľa vlastných predstáv. Opel však ide ešte ďalej a ponúka možnosť namiešať si vlastný odtieň laku karosérie. Je úplne jedno, akú farbu si vyberiete. Stačí do Rüsselsheimu poslať predlohu a oni sa už o zvyšok postarajú. Takéto služby naozaj ponúkajú iba prémiové automobilky. 400 Nm. Pre túto vrcholnú motorizáciu je vyhradená úplne nová 8-stupňová automatická prevodovka a inteligentný systém pohonu všetkých kolies s funkciou torque vectoring, čo je unikátny prvok v strednej triede. Tento systém pohonu všetkých kolies využíva dve elektronicky ovládané multilamelové spojky namiesto klasického verzia

1.5 Turbo

Prvé dojmy Novú Insigniu som už videl na autosalóne, ale až keď som do nej prvýkrát nastupoval, uvedomil som si jej veľkosť. Nastavil som si polohu za volantom a za mnou ostalo ešte toľko miesta, že by sa tam dalo tan1.5 ECOTEC Turbo

1.5 Turbo

1.5 ECOTEC Turbo

covať. Obrovský je tiež kufor. Čo ma však prekvapilo asi najviac, je prístrojový panel. Ide o kombináciu digitálneho prístrojového panela s analógovými ukazovateľmi. Mňa však zaujalo množstvo tých ukazovateľov. V dobe, kedy je trendom dávať do áut čím ďalej tým menej budíkov, ma Insignia milo prekvapila dokonca aj teplotou oleja a voltmetrom. Niektoré prémiové automobilky sú pritom schopné pustiť auto do predaja s tromi ukazovateľmi: rýchlosť, otáčky motora a stav nádrže. Myslím si, že čím viac informácii o aute vodič má, tým lepšie mu rozumie a vyhne sa problémom, ktoré by mohli časom nastať nesprávnym používaním. Do rúk sa mi dostalo auto s novým 1,5-litrovým benzínovým turbomotorom. Takmer vôbec ho nebolo počuť. Neviem, či je to motorom samotným, ale myslím si, že v tom má skôr prsty výborné odhlučnenie auta ako takého. Jazdná dynamika zodpovedá výkonu a veľkosti auta. Neoslní, ale rozhodne postačí. Možno by pomohlo, keby boli jednotlivé rýchlostné stupne šesťstupňovej manuálnej prevodovky o čosi kratšie. Každopádne, v ponuke je aj o takmer 100 koní silnejší benzínový dvojliter, ale väčšinu predaja budú aj tak s najväčšou pravdepodobnosťou tvoriť osvedčené dvojlitrové turbodiesle. Ako sme sa dozvedeli na prezentácii, verzia OPC nie je v pláne, ale dočkáme sa niekoľkých športovo ladených verzií s označením GSi. 

2.0 Turbo

1.6 ECOTEC CDTI 81 (110)

100 (136)

125 (170)

300/2000

320/20002250

400/17502500

1.6 CDTI

2.0 CDTI

Najvyšší výkon [kW (k)]:

103 (140)

121 (165)

191 (260)

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

250/20004100

400/25004000

Max. rýchlosť [km/h]

210

213

222

225

250

205

211

226

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

9,9

8,9

7,3

11,6

10,5

8,7

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

5,9

5,7

6,0

5,7

8,6

4,0

4,3

5,2

1441

1456

1441

1456

1683

1503

1582

Hmotnosť [kg]

jún 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Opel

Nové Full LED svetlomety majú 32 modulov, čo je dvojnásobný počet oproti Astre

Prvá jazda Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo

V TELE SUV Posadili sme sa za volant prvého SUV v dejinách automobilky Alfa Romeo. Ostáva mi len konštatovať, že športovejšie SUV som zatiaľ nešoféroval.

lfa Romeo to so Stelviom myslí vážne. Konkurovať chce tým najlepším autám v segmente, ako napríklad Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus NX, Mercedes GLC či Volvo XC60. So športovou verziou Quadrifoglio, ktorá dorazí na trh o čosi neskôr, však mieri ešte vyššie – možno ju porovnávať s Porsche Macan. Týmito sebavedomými slovami začala novinárska prezentácia najnovšieho modelu značky Alfa Romeo. Ak sa však pozriete na prvé SUV od Alfy Romeo podrobnejšie, zistíte, že vysoké ambície sú oprávnené.

Dokonalé rozloženie hmotnosti Jedným z hlavných cieľov pri návrhu Stelvia bolo dosiahnutie maximálneho potešenia z jazdy. Do značnej miery k tomu prispieva úplne dokonalé rozloženie hmotnosti medzi nápravy v pomere 50:50. Tento cieľ si od

jún 2017

konštruktérov vyžadoval starostlivú voľbu materiálov a rozloženie komponentov, čo viedlo k špecifickému usporiadaniu súčastí tak, aby boli čo najbližšie ťažisku vozidla.

Ultraľahké materiály Pozitívne sa na jazdných vlastnostiach prejavuje aj použitie ultraľahkých a vysoko moderných materiálov, akými sú uhlíkový kompozit pre hnací hriadeľ a hliník pre motory, kapotu, blatníky, dvere a výklopné veko batožinového priestoru. Tieto prvky znížili celkovú hmotnosť vozidla a poskytli mu vynikajúcu torznú tuhosť. Z hliníka je aj zavesenie kolies. Vpredu je dvojité lichobežníkové zavesenie so semivirtuálnou osou riadenia, ktoré optimalizuje filtráciu nerovností. Až 80 % komponentov prednej nápravy tvorí hliník, zatiaľ čo v prípade zadnej nápravy je z tohto ľahkého kovu 45 % komponentov. Vzadu nájdete viacprvkové

zavesenie kolies Alfalink, na ktoré má táto talianska automobilka patent.

Známa technika Stelvio do značnej miery vychádza zo sedanu Giulia a zdieľa s ním aj množstvo techniky na palube, vrátane motorov. Základnou pohonnou jednotkou je 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 150 koní, ktorý je dostupný aj v dvoch silnejších verziách: 180 a 210 koní. Zatiaľ jedinou benzínovou alternatívou je dvojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec, ktorý je dostupný v dvoch verziách: 200 alebo 280 koní.

Prvé dojmy Najprv sa mi do rúk dostalo Stelvio s naftovým motorom pod kapotou. Na túto verziu som bol obzvlášť zvedavý, keďže s najväčšou pravdepodobnosťou bude tvoriť väčšinu predaja.

Interiér až veľmi nápadne pripomína menšiu sestru Giuliu

S veľkými hliníkovými pádlami pod volantom je radosť pracovať Osemstupňová automatická prevodovka funguje znamenite. Radí rovnako rýchlo ako dvojspojka, no zachováva si plynulosť klasických prevodoviek s hydromeničom

Batožinový priestor ponúka slušných 525 litrov

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

2.0 benzín 280 k Q4

2.0 benzín 200 k Q4

2.2 diesel 210 k Q4

2.2 diesel 180 k Q4

2.2 diesel 180 k

2.2 diesel 150 k

206 (280)/5250

148 (200)/5250

154 (210)/3750

133 (180)/3750

110 (150)/4000

400/2250

330/1750

470/1750

450/1750

Max. rýchlosť [km/h]

230

215

210

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

5,7

7,2

6,6

7,6

4,8

4,7

1660

1659

1604

Kombinovaná spotreba [l/100 km] Hmotnosť [kg]

Hneď po prvých pár metroch ma očarilo nezvyčajne priame riadenie (12:1). Okamžite som sa s autom zžil. Cítil som, že so mnou komunikuje a mal som pocit, akoby som šoféroval Giuliu, nie nejaké SUV. Stelvio je však skutočnou Alfou v tele SUV. Príjemne ma prekvapil aj motor. Išlo o najsilnejšiu verziu 2,2-litrového turbodiesla s výkonom 210 koní. Na to, že ide o vznetový agregát, sú jeho reakcie na plyn až prekvapivo rýchle. Aj ťah motora je na také

veľké auto viac než dostatočný, takže ani najväčšia Alfa nezostáva nič dlžná svojej povesti. Potom som však presedlal do benzínového modelu, ktorý mal o rovných 70 koní viac. Dvojlitrový turbomotor s výkonom 280 koní nateraz predstavuje vrchol ponuky a podľa toho aj jazdí. S touto „kotolňou“ pod kapotou letí Stelvio ako guľa. Je však zaujímavé, že pritom nerobí žiadnu drámu. V kabíne za každých okolností panuje ticho a na to, aby motor poriadne ťahal, nepotrebuje otáčky. Dalo by sa povedať, že tento benzínový motor má takmer naftovú charakteristiku. Ani zvukom bohužiaľ nijako neoslní. Výkonom však rozhodne áno. Túto verziu som si vyskúšal aj v trochu vyšších rýchlostiach, kde sa naplno prejavili kvality podvozka. Ten je vždy komfortný a stabilný zároveň. Ak sa vyskytnú v zákrutách nerovnosti, Stelvio sa len jemne zavlní, no zvolenú stopu drží stále. Nebral by som to však ako výčitku, pretože jednak je to normálne a navyše to bolo už v takých rýchlostiach, o ktorých sa nehovorí. Pochváliť musím aj osemstupňovú automatickú prevodovku, s ktorou je radosť pracovať. Jednak v automatickom režime funguje výborne, ale radiť veľkými kovovými

pádlami pod volantom dokáže perfekcionistom spôsobiť malý orgazmus z dokonalej mechanickej precíznosti. Navyše rýchlosť radenia je ako u dvojspojkových prevodoviek, takže lepšie to už hádam ani nemohlo byť.

Ceny Stelvio sa na Slovensku predáva už vyše tri mesiace, ale zozačiatku bol k dispozícii iba najsilnejší benzínový motor (280 k) so špeciálnou výbavou „First Edition“. Teraz ho doplnili ďalšie motorizácie a výbavy. Stelvio s najslabším naftovým motorom začína na lákavých 39 900 €. Aj keď osemstupňová automatická prevodovka je štandardom pre všetky motory a výbavy, základný diesel nemá pohon 4x4. Ako zadokolku si môžete kúpiť aj 180-koňovú verziu tohto motora (od 43 400 €), ale táto motorizácia je už k dispozícii aj s pohonom Q4 (od 46 200 €). U všetkých silnejších verzií je pohon oboch náprav štandardom. Najsilnejší turbodiesel začína na cene 47 400 €, zatiaľ čo benzínové Stelvio môže byť vaše za 44 900 €. Silnejší benzín s výkonom 280 koní štartuje na sume 48 900 €. 

jún 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

verzia Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

Prvá jazda Škoda Rapid

4-valcové motory 1.2 TSI nahrádzajú nové jednolitrové trojvalce

a konektivita Facelift Octavie bol témou. Dodnes jej rozdelené svetlomety ležia v žalúdku nejedného novinára. Pri omladení Rapidu Škoda neexperimentovala a pokračovala s čistými tvarmi a menila – čo sa vzhľadu týka – len drobnosti.

koda Rapid je trhu už takmer päť rokov. Za ten čas stihla automobilka vyrobiť vyše 800-tisíc kusov takmer po celom svete. Vynovenému modelu zostali oba varianty – liftback aj spaceback. Spredu ju spoznáte predovšetkým vďaka novým hlavným svetlometom s bi-xenónmi a ledkami pre denné svietenie, aj smerovkám. Do predných svetiel vie zasahovať asistent diaľkových svetiel. Ten pri rýchlostiach nad 60 km/h rozoznáva vpredu idúce vozidlá (až do vzdialenosti 400 m) a protiidúce vozidlá (do 1 000 m) a v prípade potreby samočinne stlmí diaľkové svetlá. Nový vzhľad dostal aj predný nárazník, do ktorého sú zapustené hmlové svetlá s funkciou prisvetľovanie do zákrut. Pozornosti fanúšika značky neujdú ani zatmavené zadné svetlá a v nich dnes už typické písmeno C. Štýlové zadné predĺžené sklo oddnes nájdete v každom Rapide s výbaMotor

vou Style, Monte Carlo a Scoutline. Faceliftové zmeny sú nenásilné a doháňajú aktuálne dizajnový jazyk automobilky.

Moderna v interéri

Facelift sa samozrejme prejavil aj vo vnútri. K dostaniu je Škoda Connect, ktorý ponúka služby Infotainment Online a Care Connect. V službe Infotainment Online sa dozviete o aktuálnej dopravnej situácii, čerpacích staniciach vrátane aktuálnych cien pohonných hmôt, voľných parkovacích miestach alebo aktuálnom dianí s predpoveďou počasia, určite sa bude hodiť aj Wi-Fi hotspot.

Aktuálny dojazd vidíte aj v telefóne

Care Connect zahŕňa automatické tiesňové volanie, ktoré po aktivácii záchytného systému inicializuje spojenie s tiesňovú linkou. Vedľa

Maximálna rýchlosť [km/h]

Zrýchlenie 0-100 km/h [s]

Priemerná spotreba [l/100 km]

1.0 TSI/70 kW (95 k)

187

11,0

4,4

1.0 TSI/81 kW (110 k)

200

9,8

4,5

1.4 TSI/92 kW (125 k)

208

9,0

4,8

1.4 TDI/66 kW (90 k)

185

11,7

3,9

1.6 TDI/85 kW (115 k)

201

10,0

4,1

Päť výkonových variantov

Aktuálně si môžete Rapid kúpiť so štyrmi rozdielnymi motormi v piatich výkonových variantoch. Výkony sa pohybujú od 90 do 125 koní a samozrejme, ide iba o dieselové a benzínové možnosti. Často sa debatuje o trojvalcovom motore 1.0 TSI, ktorý nahradil známu motorizáciu 1.2 TSI. Aj keď je k motoru často pristupované s dešpektom, nám sa páčil. Na menšie vozidlo typu Rapid sa hodí a v priamom porovnaní s dieselovým 1,6 TDI má hladší chod, lepší zvuk porovnateľnú spotrebu. Ak jazdíte s autom väčšinu jázd sám, prípadne vo dvojici, nemal by vás tento motor nijako obmedzovať. Ak sa nepotrebujete viackrát do týždňa prevážať po diaľnici, ale vaším revírom je skôr mesto, mali by ste uvažovať skôr nad benzínovým variantom, ktorý si zaslúži vašu priazeň. Možno neuveríte, kým neskúsite. 

V zime si môžete v Rapide už vyhrievať aj zadné sedačky

jún 2017

Text: Rasťo Bujna, foto: Škoda

Nové motory

neho do Care Connect patrí tiež Pomoc na ceste, ktorá stlačením tlačidla iniciuje príchod pomôcť alebo zodpovie otázky ohľadom techniky vozidla. Servisná služba umožňuje do servisu zaslať včas pred termínom servisnej prehliadky všetky informácie o vašom opravovanom aute. Po vzore modelu Kodiaq sa Rapidy vedia tiež spojiť so smartfónom a informovať vás o stave zatvorenia dverí, strešného okna, zostatku paliva alebo aktuálnej parkovacej polohe vozidla. Samozrejmosťou je spojenie telefónu pomocou štandardov MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto. Celkom ponúka Rapid 19 dôvtipných „Simply Clever” riešení. Za spomenutie stojí určite pridanie dvoch USB portov k zadným sedadlám.

Hybrid na vzostupe

Spoznajte výhody

HYBRIDOV

Nad dieslovými motormi sa jednoznačne zmráka, príliš znečisťujú životné prostredie. Výroba takých dieslov, ktoré by spĺňali prísne emisné kritériá, by vozidlá poriadne predražila. A tak dostávajú šancu hybridy.

ybridná technológia nie je vo svete žiadnou novinkou. Lídrom v tomto smere je Toyota, ktorá ich vyrába už dvadsať rokov a doteraz predala vo svete viac ako 10 miliónov vozidiel s hybridným pohonom. Vývoj ukazuje, že rozhodnutie japonského výrobcu bolo správne. Kým niektorí producenti automobilov sú v oblasti hybridov viac-menej na začiatku, Toyota predáva už 4. generáciu vozidiel, takže má v tomto smere bohaté skúsenosti a je na čele.

1. VÝHODA Ekonomická jazda

Hlavnou prednosťou hybridov je nízka spotreba paliva. Plne hybridný pohon automaticky riadi prevádzku elektromotora a spaľovacieho motora, aby optimálne využili potenciál tohto systému v závislosti od podmienok. Čím častejšie hybridný automobil brzdí, tým viac energie ušetrí. Vďaka tomu spaľujú hybridy v meste menej ako mimo mesta a v zápchach sú to priam majstri v šetrnosti. Napríklad Yaris Hybrid spotrebuje v mestských podmienkach 3,1 l/100 km a Toyota Prius, ktorá patrí do segmentu D, 3,3 l/100 km. Aj náklady na servis sa znížili vďaka tomu, že hybridy nevyžadujú použitie mnohých častí podliehajúcich opotrebovaniu. Pri plne hybridnom pohone vo vozidlách nie sú namon-

dojazd vozidla vybaveného plne hybridným pohonom výlučne na elektromotore formálne avizuje iba 2 – 3 km, auto ho môže počas jednej jazdy využiť veľakrát. Časté brzdenie v mestskej prevádzke teda spôsobuje, že hybridy Toyota sa môžu pohybovať aj s vypnutým benzínovým motorom.

4. VÝHODA Praktické a pohodlné

tované zariadenia ako napríklad štartér, alternátor, pohonné remene, čím sa znižujú náklady na servis vozidiel. Menej zaťažované sú aj brzdy, nakoľko systém na získavanie energie z brzdenia ich odľahčuje.

Šoférovanie hybridu si nevyžaduje špeciálne schopnosti – skôr naopak, vďaka automatickej prevodovke je veľmi jednoduché. Vozidlo automaticky riadi prácu motorov a generátora aj bez zásahov vodiča. Miniatúrne komponenty hybridného systému neobmedzujú priestor pre pasažierov ani kufor. A čo viac, elektromotor predstavuje veľmi praktický a jednoduchý spôsob pohonu 4x4 bez dodatočných mechanických častí. Vodič hybridu môže jazdiť podľa toho, či uprednostňuje dynamické zrýchlenie alebo výraznejšie šetrenie palivom.

2. VÝHODA

5. VÝHODA

Priateľské voči prostrediu

Ponuka hybridov

Všímavosť k ochrane životného prostredia neobchádza ani vodičov. Hybridný pohon umožňuje znížiť spotrebu paliva v reálnych podmienkach až o polovicu, preto je nárast popularity hybridov účinným spôsobom na zlepšenie kvality vzduchu. Pozitívny trend podporujú aj čoraz nižšie ceny hybridov a v niektorých štátoch aj finančná dotácia, ktorú môžu získať vodiči aj firmy pri kúpe takýchto vozidiel.

3. VÝHODA Bez obáv o dojazd

Majitelia hybridov si nemusia robiť starosti, či sa im podarí doraziť do cieľa. Autá možno natankovať rovnako ako benzinové vozidlá na každej čerpacej stanici a elektrický pohon si nevyžaduje nabíjanie akumulátora z vonkajšieho zdroja. Nikel-metal-hydridová alebo lítium-iónová batéria je automaticky dobíjaná aj energiou získanou z brzdenia počas celej cesty. Vďaka tomu, aj keď

Toyota má v ponuke 7 hybridných modelov z takmer všetkých segmentov a so všetkými typmi karosérií. Od najmenšieho modelu Yaris, ktorý v súčasnosti debutuje v novej verzii po facelifte, cez Auris, Prius+, C-HR, RAV 4 až po Prius plug-in, ktorý je dobíjateľný z externých zdrojov. Hybridné modely majú vo svojej ponuke aj Kia, Mitsubishi, Mercedes, Volvo, BMW a Porsche. Pri kúpe plug-in hybridu môžu získať naši vodiči, firmy i mestá podporu od štátu vo výške 3 000 €, čo je výhodné pre spoločnosti, ak chcú obnoviť vozový park. Minulý rok totiž vláda schválila dotácie na podporu predaja vozidiel s alternatívnym pohonom, konkrétne elektromobily a plug-in hybridy. K dispozícii je balík 5,2 milióna €. Za zmienku rozhodne stojí fakt, že cenové rozdiely medzi hybridnými a konvenčnými vozidlami už dávno nie sú také priepastné, ako to bolo v minulosti. Napríklad pri modeli Toyota C-HR je cenový rozdiel medzi benzínovým a hybridným pohonom len 1700 €.  jún 2017

Text: Rasťo Bujna, FOTO: Toyota

Uvažujete o novom aute?

Spektrum

Test

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Postrach ulice

Vyzerá to tak, že BMW M3 má vážny problém. Vyhrážky Talianov sa potvrdili. Po rokoch sa im konečne podarilo prísť s niečím, čo dokáže poriadne zatriasť doteraz prakticky neohrozenou pozíciou tohto nemeckého supersedanu.

Karbónové dekorácie a prešívanie červenou niťou navodzujú tú správnu športovú atmosféru

Giuliou to bol dlhý pôrod. Na nástupcu modelu 159 sme čakali viac než dosť. Išlo o obrovskú medzigeneračnú zmenu, keďže sa úplne zmenila koncepcia auta. Zatiaľ čo 159-ka mala motor uložený naprieč a štandardom bol pohon predných kolies, Giulia má motor uložený pozdĺžne, pričom štandardne roztáča zadné kolesá. Taliani nechceli pustiť nového zástupcu strednej triedy do predaja skôr, než s ním boli na 100 % spokojní, takže na tento vysnívaný model od Alfy čakali priaznivci značky o čosi dlhšie. Nevadí, je tu a je podstatne lepší, ako som čakal. Už keď som zhruba pred rokom testoval obyčajnú naftovú verziu, cítil som, že podvozok tohto auta má potenciál. Fascinovalo ma tiež mimoriadne ostré riadenie a presná kulisa šesťstupňovej manuálnej prevodovky s príjemne krátkymi dráhami. Teraz sa mi do rúk dostala vrcholná verzia Quadrifoglio s výkonom neuveriteľných 510 koní. Až teraz vysvitlo, čoho všetkého je nová Giulia schopná.

jún 2017

Režim RACE vypne stabilizačný systém, zapne funkciu overboost, vďaka čomu auto lepšie reaguje na plyn a hlavne otvorí klapku výfukov, takže Giuilia začne krásne spievať

Kašlite na predsudky V poriadku, interiér možno nie je taký kvalitný ako v Audi, ale použité materiály majú patričnú úroveň. Dokonca aj vypracovaním interiéru sa môže porovnávať so svojím hlavným konkurentom – BMW M3. Taliani mali vždy zmysel pre detail a aj na tomto aute je to cítiť. Občas sa nejaký ten plast v interiéri ozve, ale ani sa veľmi nečudujem. To auto vie byť fakt hlučné. Každopádne, nami testovaný exemplár mal za sebou vyše 40 000 novinárskych kilometrov. Nájsť novinárske auto s 30 000 km je ako hľadať jednorožca. V drvivej väčšine prípadov sa autá z novinárskej flotily predajú ešte oveľa skôr. Toto bolo prvýkrát, kedy sa mi do rúk dostalo auto s takým veľkým počtom najazdených kilometrov. Navyše ide o vysokovýkonný automobil, takže už len to, že to vydržal, o niečom svedčí.

Ferrari gény

Pod kapotou vrcholnej verzie pracuje skutočné „cuore sportivo“. Ide o 2,9-litrový vidlicový šesťvalec prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel,

ktorý sa môže pochváliť výkonom až 510 koní. Zaujímavosťou je, že tento šesťvalec vznikol odobratím dvoch valcov z osemvalca, ktorý poháňa Ferrari California T. Urodzený pôvod motora je aj patrične cítiť. V režime Race robí taký „randál“, že vaši susedia vás asi nebudú mať príliš v láske. Pri radení sa z výfukov občas ozve výstrel a medziplyny znejú ako plieskanie bičom. Nejde však iba o nádherný zvuk. Motor má úžasne lineárnu charakteristiku. Väčšina moderných turbodúchadlom prepĺňaných benzínových motorov funguje tak, že najviac sily zo seba vydajú v nízkych otáčkach. V tých vyšších sa potom toho už veľa nedeje. Quadrifoglio však na to ide inak. V nízkych otáčkach reaguje na plyn pokojne, takže sa s ním dá jazdiť aj úplne normálne. Predpokladám, že turbodúchadlá sú väčšie a konštruktéri si povedali, že v nízkych otáčkach sa môžu spoľahnúť na šesť valcov a slušný zdvihový objem motora. Nad 3 000 ot./min. sa však začínajú diať veci a ťah motora narastá akoby exponenciálne až k brutálnemu obmedzovaču, ktorý vám niekoľkými varovnými výstrelmi do výfuku pri 7 500 ot./ min. klepne po prstoch.

Popiera fyziku

Prvé, čo ma na tomto aute zarazilo, bola jeho priľnavosť. Keď som s ním prvýkrát absolvoval sériu testovacích zákrut v mierne svižnejšom tempe, zistil som, že to auto sa ani len nezapotilo. Svoj podiel na tom majú aj úžasne lepivé pneumatiky Pirelli P ZERO Corsa Asimmetrico 2, ale nepochybne tiež nízko položené ťažisko, ostré riadenie a rozloženie hmotnosti medzi nápravy v pomere 50:50. Keď som však pritlačil na pílu, rozpútalo sa peklo. Je len málo áut, v ktorých som dokázal vystrašiť sám seba za volantom a Giulia so štvorlístkom na predných blatníkoch je jedným z nich. To auto je veľkou

Pod kapotou Quadrifoglia sa schováva motor z Ferrari California T, ktorému v Alfe amputovali dva valce

Blatníky, dvere a veko kufra majú všetky Giulie z hliníka. Quadrifoglio má navyše kapotu z karbónu

Karbónom sa na tomto aute nešetrilo

Kanonáda vychádzajúca zo štyroch výfukov pripomína maranellské plnokrvníky

Talianom zmysel pre detail nikdy nechýbal. Použité materiály a kvalita vypracovania je na vysokej úrovni

šoférskou výzvou. Testovaný exemplár mal totiž manuálnu prevodovku a pri výkone vyše 500 koní to už nie je žiadna sranda. Uvedomoval som si, že s automatom by som bol možno o čosi rýchlejší, ale ten pocit, že to človek musí zvládnuť všetko sám je neuveriteľne napĺňajúci. Ak si k tomu prirátate skutočnosť, že v režime RACE sa vám automaticky vypína trakčná kontrola, či sa vám to páči alebo nie... Taliani majú skrátka zmysel pre humor. Chceš jazdiť? Ukáž, čo v tebe je. A mne sa tá výzva veľmi páčila. Jasné, Giulia nemá problém zavrtieť si zadkom aj v rýchlostiach prevyšujúcich diaľničný limit, ale vašou zbraňou v boji s fyzikou je telepaticky ostré riadenie a skvelo dávkovateľný plyn. Cit v pravom členku je vašou trakčnou kontrolou, čo je pocit na nezaplatenie. Vo väčšine dnešných, elektronikou prešpikovaných, áut plný plyn nič neznamená. Pri Giuilii si musíte použitie tejto zbrane hromadného ničenia sakramentsky dobre premyslieť. Na dvojke zrýchľuje tak, že svet okolo vás sa rozmazáva. Vytočená trojka už znamená 170 km/h... Mám pokračovať?

Resumé

Raz som robil rozhovor s hrdým majiteľom klasickej Alfy 1300 GT Junior. Povedal mi, že miluje túto značku, ale že nové modely mu akosi nič nehovoria. Bolo to asi okolo roku 2011. Narážal na pohon predných kolies, zatiaľ čo všetky klasické Alfy boli zadokolky. Časy sa však zmenili a Alfa sa konečne vrátila k pohonu zadných kolies. Som presvedčený, že keby sa dotyčný pán previezol v novej Giulii so štvorlístkom na predných blatníkoch, zmenil by názor. Vôbec nejde len o ten nadprirodzený výkon. Je úžasné, ako to auto funguje na ceste. Skladám pomyselný klobúk pred konštruktérmi, ktorí dokázali v dnešnej sterilnej dobe postaviť také „analógové“ šoférske auto s nefalšovanou športovou DNA vlastnou značke Alfa Romeo. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, zážihový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2891 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 375 (510)/6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 600 /2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti 307 3,9 12,8/6,1/8,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

480 58 1580 245/35 ZR19 vpredu, 285/30 ZR19 vzadu 4639 1873 1426 2820

Základná cena modelu – Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel: 31 700 € Základná cena testovanej verzie – Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: 75 900 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 3 900 € jún 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Karbónové sedačky Sabelt sú jednoducho dokonalé

TEST 2016

Takýto pohľad sa vám len tak v hocijakom aute nenaskytne. Takéto karbónové sedačky by ste našli možno ešte v Porsche 911, len tam sa zas na zadné sedadlá nikto nezmestí

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test

Škoda Octavia

Navigačný systém Columbus má uhlopriečku s dĺžkou až 9,2 palca

Veľký displej multimediálneho systému je v interiéri stredobodom pozornosti

Najdiskutovanejším prvkom faceliftu sú práve nové predné svetlá

Klasické ovládanie hlasitosti nahradili v prípade najväčšej obrazovky dotykové tlačidlá

Cisárove nové

šaty

Najpredávanejší model mladoboleslavskej automobilky prichádza po modernizácii s novou, kontroverzne tvarovanou, prednou časťou. Každý sa však tvári, že je všetko v poriadku.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1968 110 (150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3500-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 /1750-3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

218 8,4 5,2/3,9/4,4

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

590/1580 50 1332 225/45 R17 4670 1814 1461 2686

Základná cena modelu – Škoda Octavia 1.2 TSI Active: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Octavia 2.0 TDI Style: 23 600 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 260 €

jún 2017

koda Octavia tretej generácie bolo fakt pekné auto. Nielenže to bola najkrajšia Octavia všetkých čias, ale dizajn tohto auta hrdo obstál aj v porovnaní s tou najlepšou konkurenciou svetového kalibra. Po facelifte je však všetko inak. Hlavným zámerom dizajnérskeho tímu pod vedením Jozefa Kabáňa bolo viac odlíšiť Octaviu od Rapida. Myslím si, že túto úlohu sa im podarilo splniť na jednotku. Vedľajším efektom je, že Octaviu odlíšili od všetkého, čo sa na ceste vyskytuje. Alebo žeby to nebol vedľajší efekt? Ťažko povedať. Sú ľudia, ktorí nedokážu oceniť umenie a možno patrím medzi nich. Stále viac mám pocit, že som jediný, ktorému sa modernizovaná Octavia nepáči. Bolo mi povedané, že si na to zvyknem. Podobne, ako si zvykli všetci okolo mňa. Nuž, zvyknúť sa vraj dá aj na šibenicu, takže Octavia má šancu.

Domáce kino

Zmeny sa samozrejme netýkajú len predných svetiel. Iný je aj nárazník a nová je tiež grafika zadných svetiel. Najlepšie na tom však je, že pokiaľ sedíte za volantom, tak tie nešťastné predné svetlá nevidíte. A vo vnútri to ponovom vyzerá krajšie ako kedykoľvek predtým. Podobne ako do Golfa, už aj do Octavie si môžete objednať obrovský displej multimediálneho systému s uhlopriečkou 9,2 palca za mastných 1 345 €. Vďaka systému Columbus získate „wow efekt“ no stratíte otočný ovládač hlasitosti. Z praktického hľadiska by som preto jednoznačne volil 8-palcový systém Amundsen, ktorý je spolu s Full LED svetlami v akčnom balíčku Style Plus za výhodných 999 €.

Úžasná spotreba Testované auto malo pod kapotou koncernovú klasiku. Neviem, či motor 2.0 TDI prešiel v rámci modernizácie nejakými zmenami, ale podľa všetkého nie. Bol som však veľmi príjemne prekvapený jeho spotrebou. V meste sa tento 150-koňový turbodiesel uskromnil aj s 5,5 litra nafty na 100 km. Na diaľnici to bolo dokonca ešte o liter menej, no ak sa vyberiete mimo mesta po okreskách, pri troche snahy môžete jazdiť aj za rovné štyri litre. Ja som sa nejako neobmedzoval a pri bežnom, viac-menej predpisovom tempe mi palubný počítač vyrátal priemer 4,2 l/100 km. V takej výbornej spotrebe má prsty zrejme aj klasická manuálna prevodovka, s ktorou si motor veľmi dobre rozumie. Má síce typickú turbodieru, no nie je to nič hrozné. Akonáhle sa turbo roztočí, ťah motora je plne postačujúci.

Resumé

Na tvare predných svetiel nezáleží. Opäť som mal možnosť presvedčiť sa, že Octavia je možno obyčajné, ale po všetkých stránkach veľmi vydarené auto. Nielen priestrannosťou interiéru, veľkosťou batožinového priestoru, ale aj jazdnými vlastnosťami sa radí na hranicu segmentov C a D, presne tam, kde ju Škoda už dlhodobo chce mať. A čo s tými „štyrmi očami“? Vôbec nič. Dokonca upodozrievam Škodovku z toho, že tento dizajn zobrala ako výzvu – ak má Octavia naozaj silné meno, bude sa predávať aj takto. No a zrejme mali pravdu. „Štvorokých“ Octavií stretám na cestách stále viac. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Novú grafiku dostali aj zadné svetlá

Fiat Fullback Off-road

Offroadový pracant

Vyzerá to totiž tak, že čoskoro príde nová módna vlna a zákazníci budú kupovať pick-up miesto veľkého SUV. Do tejto ponuky prispieva aj Fiat s modelom Fullback.

entokrát sme neskúšali auto v klasickom redakčnom teste. A vlastne ani to nie je novinka, kedže Fiat Fullback je už na trhu už vyše roka. Do vojenského nácvikového areálu sme sa mu vybrali dať poriadnu nakladačku – do prostredia plného zeminy, blata a štrku. Jednoducho, chceli sme spoznať jeho offroadové schopnosti. Fiat sa netají tým, že je jednovaječným dvojčaťom japonského pick-upu. Fiat totiž kúpil základ od Mitsubishi. Ide teda v základe o model Mitsubishi L200, ktorý bol ďalej prepracovaný. A to vraj nielen čo sa týka vzhľadu, ale aj podvozku.

Fiat ponúka Fullback v niekoľkých karosárskych verziách. Okrem Extended Cab, kedy má kabína iba dvojicu dverí, si môžete kúpiť aj Double Cab. Okrem toho, že má štvoro dverí, ponúkne aj päť plnohodnotných miest, Extended Cab má 2 + 2 miesta. S dlhšou kabínou však prichádza kratšia korba, pretože vonkajšie rozmery auta zostávajú prakticky nezmenené (rozdiel je 10 mm v prospech Double Cab). Extended Cab ponúkne dĺžku nákladnej plochy 185 centimetrov,

Chce to odvahu, zistiť jeho hranice

Double Cab o 32 centimetrov menej. Nelíšia sa však možné maximálne zaťaženia, respektíve hmotnosť nákladu, ktorý možno na korbe odviesť. V oboch prípadoch ide o jednu tonu. Ak by to nestačilo, možno za auto zapriahnuť príves s maximálnou hmotnosťou až 3,1 tony.

Vyrazme do terénu Otočným ovládačom „Mitsubishi Easy Select” (súčast výbavy LX) na stredovom paneli sa dá vybrať nielen medzi pohonom zadných alebo všetkých kolies, ktorý rozdeľuje krútiaci

Je cítiť, že na Fullback je potrebná pevná ruka. Všetko je tuhšie – riadenie, radenie, ale aj pedále. Logicky – ide najmä o pracovný stroj. Prekvapením bol motor. Naftový štvorvalec s objemom 2.4 litra s preplňovaním turbodúchadlom poskytuje výkon 133 kW/181 koní a krútiaci moment 430 Nm sa predvádzal v každom momente, kedy sme ho k tomu vydúrili. Praktická ukážka potešila. Auto rozhodne netrpí nedostatkom výkonu. Fullback je už tým autom, ktorého limity väčšina jeho majiteľov neokúsi, nakoľko rácionálne zmýšľanie šoféra veľakrát nedovolí posunúť jazdu k hraniciam toho, čo tento pick-up naozaj dokáže. My sme to „rácio” nasilu potlačili a bol to naozajstný zážitok. 

jún 2017

Text: Rasťo Bujna, FOTO: Autor

Dva karosárske varianty

moment medzi prednú a zadnú nápravu prostredníctvom medzinápravového diferenciálu s viskóznou spojkou. K dispozícii sú dva režimy 4×4. Otočný ovládač Super Select II ponúka režimy 2H, ktorý poháňa výhradne kolesá zadnej nápravy, potom 4H – teda až do 100 km / h priraditeľný pohon všetkých kolies. Ďalej je to 4HLc s uzávierkou medzinápravového diferenciálu a 4LLc, ktorá k uzávierke medzinápravového diferenciálu pridáva ešte redukčný prevod. A s ním sme sa brodili cez rôzne nástrahy offroadovej trate. Nižšia výbava SX síce nemá taký pokročilý pohon všetkých kolies, má ale naopak uzávierku zadného diferenciálu. V teréne oceníte tiež vysokú svetlú výšku, ktorá činí 235 mm alebo brodivosť až 600 mm. Dôležité sú aj pomerne vysoké nájazdové uhly (30 ° vpredu a 22 ° vzadu) či prechodový uhol (24 °). Fiat Fullback tiež bez problémov zvládne náklon až 45 °.

Test

Fiat Tipo kombi

7-palcový displej multimediálneho systému je v najvyššej výbave štandardom

prevodovom stupni 3 250 ot./min., bola spotreba o liter vyššia. V meste sa pohybovala okolo 8,5 l/100 km. Skvelou správou však je, že FIAT ponúka túto verziu aj s továrenskou úpravou, ktorá jej umožní jazdiť aj na LPG. Cena takéhoto modelu je potom o 1 000 € vyššia, avšak náklady na prevádzku prakticky polovičné.

Resumé

Dá sa to aj

LACNEJŠIE V prípade novej generácie modelu Tipo, sa FIAT rozhodol bojovať o priazeň zákazníkov najmä cenou. Väčšinou to nebýva receptom na úspech, ale Tipu akosi nič nechýba.

alianska automobilka FIAT je jednou z najstarších na svete. Má za sebou bohatú históriu plnú svetových úspechov. Napriek tomu je jej povesť pošramotená. FIAT je úspešný v triede malých vozidiel a takisto je silným hráčom v segmente úžitkových vozidiel. Klasická stredná trieda však od čias prvej Cromy a prvého Brava akosi upadla. FIAT skúšal zvrátiť osud druhou generáciou modelu Croma, ktorá bola akýmsi crossoverom, no neuspel. V nižšej strednej triede to vyskúšal naposledy druhou generáciou modelu Bravo, ktoré bolo mimoriadne vydarené. Išlo o skvelé auto po všetkých stránkach, no napriek tomu nedosahovalo také predajné výsledky, aké by si zaslúžilo. Bohužiaľ, už bolo pre FIAT neskoro.

Skúsili to inak

FIAT zistil, že drahý vývoj auta, ktoré by bolo schopné konkurovať najlepším modelom v nižšej strednej triede, sa mu neoplatí. V prípade Tipa preto zvolil inú stratégiu. Na trh prišiel s veľkým, ale lacným autom. Minulý rok sa začal predávať sedan, ktorý neskôr doplnil hatchback a kombi. Môžem povedať, že nami testované kombi veľkosťou vnútorného priestoru nijako nezaostáva za jeho konkurentmi z nižšej strednej triedy. Na interiéri je však vidieť, že ho tvoria lacnejšie materiály. Otázka však znie, či to predstavuje nejaký problém. Ja som ten pocit nemal.

jún 2017

Turbo to istí Tipo má v ponuke dva atmosférické benzínové motory, ale s tými som nejazdil a asi by som v dnešnej dobe už ani nechcel. Sedan sme testovali s 1,6-litrovým turbodieslom, ktorý mi vtedy pripadal ako najlepšia voľba. S príchodom ďalších karosárskych verzií sa však paleta pohonných jednotiek rozšírila o 1,4-litrový benzínový turbomotor T-Jet. Teraz považujem za najlepšiu voľbu práve tento agregát. Nie je síce ani zďaleka taký úsporný ako naftová „jedna-šestka“, ale je lacnejší a mimoriadne kultivovaný. Dokonca sa ani nespráva ako prepĺňaný agregát. Nemá žiadnu turbodieru, plynulo ťahá naprieč celým spektrom otáčkomera. Jeho jedinou nevýhodou je trochu vyššia spotreba. Mimo mesta sme jazdili za 6,5 litra benzínu na 100 km, no na diaľnici, kde motor točí pri rýchlosti 130 km/h na šiestom

Už v základnom stave má batožinový priestor kapacitu slušných 550 litrov

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1368 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/5000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 215 /2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 9,8 7,7/5,0/6,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

550 50 1305 205/55 R16 4571 1792 1514 2638

Základná cena modelu – FIAT Tipo kombi 1.4: 13 390 € Základná cena testovanej verzie – FIAT Tipo kombi Lounge 1.4 T-Jet: 16 790 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 110 €

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Asi jedinou slabou stránkou tohto auta sú lacnejšie plasty v interiéri

TEST 2016

Priestorové pomery na zadných sedadlách sú naozaj veľkorysé

FIAT Tipo kombi začína na cene 13 390 €. Je to až neuveriteľne nízka suma za takéto auto, ale nami testovaný model (najsilnejší benzínový motor, najvyššia výbava) začína na úrovni 16 790 €. To už zas až tak málo nie je. Kam sa teda podel hlavný argument v prospech Tipa – nízka cena? Pravdupovediac, nikam. Stále je to najlepšia cena v nižšej strednej triede. Ak si to porovnáte s rovnako výkonnou konkurenciou s podobnou výbavou, Tipo ostáva vždy najvýhodnejšou voľnou. Jediné, s čím sa majiteľ bude musieť zmieriť, sú tvrdšie plasty v interiéri. Myslím si však, že to je len nepatrná daň za ušetrené peniaze. 

Toyota Proace Verso

Test

Za volantom Toyoty Proace sa človek cíti ako v osobnom aute

Cestujúci v druhom rade majú k dispozícii takéto výklopné stolíky

po japonsky Spolupráca automobilky Toyota s francúzskym koncernom PSA úspešne pokračuje. Novú generáciu mikrobusu sme si tentokrát vyskúšali s japonským rodokmeňom.

inulý mesiac sme vám v rámci redakčného testu predstavili Citroën Spacetourer. Ide o novú generáciu veľkopriestorových úžitkových vozidiel, na ktorých vývoji sa okrem koncernu PSA podieľala aj japonská automobilka Toyota. Výsledkom spolupráce sú hneď tri vozidlá: Peugeot Traveller, spomínaný Citroën Spacetourer a táto Toyota Proace. Zo všetkých troch modelov existujú, pochopiteľne, aj skriňové dodávky či rôzne ďalšie variácie, ale osobná verzia v prípade Toyoty Proace nesie prívlastok Verso.

8 mušketierov

Sedemmiestnych áut je na trhu veľa, ale ak potrebujete prepravovať osem ľudí, musíte hľadať v triede mikrobusov. Toyota Proace Verso ich dokáže odviesť dokonca až deväť. Pre firmy, ktoré potrebujú prepravovať VIP klientelu, sú k dispozícii aj sedem a šesťmiestne verzie – čím menej sedadiel, tým viac priestoru. Aj samotné sedadlá sú potom širšie a komfortnejšie, pričom tie v druhom rade sa dajú otočiť aj proti smeru jazdy, aby cestujúci mohli medzi sebou jednoduchšie konverzovať. V strede medzi druhým a tretím radom sedadiel môže byť aj konferenčný stolík. Proace Verso je skrátka pripravená na všetko. Navyše je k dispozícii v troch dĺžkach. Nami testovaná verzia mala štandardný rozmer L1, ale v ponuke je aj model L2 s predĺženým zadným previsom, ktorý

si lepšie poradí s batožinou pre taký veľký počet pasažierov (veľkosť kufra je takmer dvojnásobná). Najkratšia verzia, ktorá nesie prívlastok City, má rázvor náprav skrátený o 350 mm. Využitie nájde hlavne v preplnených mestách.

150 koní stačí

Ponuka motorov je až na pár detailov prakticky identická u všetkých troch sesterských modelov. Toyota však nemá v cenníku najsilnejšiu verziu dvojlitrového turbodiesla, ktorá produkuje 177 koní a spolupracuje so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Takúto motorizáciu mal spomínaný Citroën v minulom čísle. Toyotu sme dostali so 150-koňovou verziou tohto motora kombinovanou s manuálnou prevodovkou. Musím však povedať, že som nemal pocit, že by Toyote tých 22 koní a 30 Nm chýbalo. Aj s týmto motorom, ktorý nemá prakticky žiadnu turbodieru a ťahá už od najnižších otáčok, je to dostatočne svižné auto. Spotreba paliva pritom vôbec nie je zlá. V meste sa dá jazdiť aj za 7,5 litra nafty na 100 km možno aj vďaka systému štart/ stop, ktorý vypína motor ešte pred úplným zastavením. Čo sa týka spotreby mimo mesta, palubný počítač nám vyrátal priemer 6,2 l/100 km. Najvyššiu spotrebu sme odmerali na diaľnici. Pri rýchlosti 130 km/h ubúda nafta z nádrže tempom zhruba 8 l/100 km. V porovnaní s automatom je to o 1,5 litra menej v meste a o necelý liter menej mimo neho. Na diaľnici mali obidve autá rovnakú spotrebu.

Sedadlá v druhom aj treťom rade sú posuvné. Nechýba ani nastavovanie sklonu operadiel

Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 370 /2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

170 11,0 -/-/5,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

655/2228 69 225/55 R17 4956 1920 1890 3275

Základná cena modelu – Toyota Proace Verso 1.6 D-4D Live: 34 890 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Proace Verso 2.0 D-4D Active: 37 850 € Záruka: 3 roky /100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 260 €

Resumé Veľkou výhodou nových trojičiek je, že nevyzerajú ako chudobní príbuzní svojich osobných súrodencov. Z áut tejto kategórie je totiž často cítiť ich úžitkový pôvod, ale osobná verzia modelu Proace má podstatne bližšie k osobným modelom značky Toyota ako dizajnom, tak aj komfortom a výbavou. V zozname príplatkovej výbavy nechýba dokonca ani taká lahôdka ako LED svetlomety. Nielenže vyzerajú výborne a na pohľad zvyšujú hodnotu auta, ale hlavne fungujú famózne. Ak teda hľadáte niečo veľké, už sa nemusíte báť, že budete musieť platiť daň za úžitkový pôvod tohto auta v podobe nejakého diskomfortu. Toyota Prace Verso má všetko, čo má moderné osobné auto mať. 

Kufor má síce kapacitu 590 litrov, ale na prepravu 8-9 ľudí aj s batožinovu by bola ideálna najdlhšia verzia jún 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Cestovanie

TECHNICKÉ ÚDAJE:

TEST 2015

7’’ dotykový displej multimediálneho systému je štandardom

Test

Mazda MX-5 RF

Už jej

neujdete Keď som si priviezol domov novú Mazdu MX-5 RF, okamžite som utekal k počítaču a na internete si vyhľadal cenník. Stačila len jedna jazda a vedel som, že je to vážne. Na rozdiel od klasického roadstera je strecha ovládaná elektronicky

Toto je dokonalosť. Kratučká radiaca páka, ručná brzda hneď vedľa nej a ovládanie multimediáleho systému na stredovom tuneli. Takto si to prosíme vo všetkých autách

Vo vnútri je MX-5-ka rovnako príťažlivá ako zvonku

ezvyknem to robiť. Niekedy prejde aj celý týždeň a ja neviem, koľko stojí auto, ktoré momentálne testujem. Keď sa ma niekto opýta na cenu, vyzerám ako amatér, ale mňa to fakt väčšinou nezaujíma. Skôr či neskôr sa k cene dopracujem pri písaní recenzie, takže sa s investigatívou neponáhľam. Ďalším dôvodom je tiež to, že 99 % testovaných áut nemám v pláne si kúpiť. Ani Mazdu MX-5 som si kúpiť nechcel, ale vždy, keď sa dostanem za jej volant, niečo sa stane.

jún 2017

Už je to rok Presne pred rokom som testoval najnovšiu generáciu Mazdy MX-5 a beznádejne som sa do nej zamiloval. Už vtedy som študoval cenník a rozmýšľal nad možnosťami financovania. Zvíťazilo však rácio, silne podporené stavom môjho bankového účtu. Teraz sa mi to ale deje opäť. Po roku som sa znova posadil za volant Mazdy MX-5. Tentokrát ide o novú verziu RF (Retractable Fastback), čo je v podstate targa s kovovou skladacou strechou. Na rozdiel od klasického

V športovom aute je najdôležitejším prístrojom otáčkomer. V Mazde to vedia

roadstera je ovládaná elektricky a funguje do rýchlosti 10 km/h. Oproti roadsteru je však verzia RF o 45 kg ťažia. Čo to znamená pre dynamiku? Na stovke budete o 0,2 sekundy neskôr. Je to cítiť? Vôbec nie.

Vyrobená na mieru

0,2 sekundy hore-dole. Na Mazde MX-5 je aj tak najlepší ten pocit z jej šoférovania. MX-5-ka mi tak trochu pripomína môj predpotopný horský bicykel. Jeho hodnota je dnes už asi záporná, ale nech

Nízka hmotnosť má naozaj množstvo výhod. Okrem skvelej dynamiky a dokonalej ovládateľnosti sú „vedľajším účinkom“ aj nízke prevádzkové náklady. V meste spotreba paliva nepresiahne osem litrov, aj keď výrobca udáva 8,7 l/100 km. Ja som mal aj bez akéhokoľvek obmedzovania sa o liter

Kožené čalúnenie vyzerá dobre, ale v letných mesiacoch je bez ventilácie dosť nepraktické

Resumé

Na modeli RF je (pre mňa) najhoršie to, že vyzerá hádam ešte lepšie ako klasický roadster. Tá bočná línia typu fastback skrátka nemá chybu. Už keď som si myslel, že som z toho vonku, na trh príde táto nádhera... To mi robia asi naschvál. Obetoval by som aj tých 45 kg hmotnosti. Oproti roadsteru, ktorý je už aj tak dosť drahý, je však RF-ko minimálne o 2 500 € drahšie. Práve tu by asi smerovala moja jediná výčitka. Vzhľadom na to, že ide o auto pre ľudí bez rodiny (prípadne o druhé auto do rodiny), je Mazda MX-5 drahá. Nedovolil by som si popierať kvality tohto kultového vozidla. Sám som jeho čaru prepadol, ale myslím si, že cena je nastavená tak, že aj táto generácia modelu MX-5 ostane, minimálne na slovenských cestách, pomerne zriedkavým exemplárom. 

Multimediálny systém so 7-palcovým displejom je rovnaký ako vo všetkých ostatných modeloch značky

Bose zabudovalo reproduktory do hlavových opierok, takže kvalitnú reprodukciu hudby vám nepokazí ani vietor vo vlasoch

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 118 (160)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 /4600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

215 7,5 8,7/5,4/6,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

127 45 1045 205/45 R17 3915 1735 1230 2310

Základná cena modelu – Mazda MX-5 RF 1.5 Skyactiv-G130 Attraction: 29 290 € Základná cena testovanej verzie – Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G160 Revolution: 32 090 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 360 €

Kufor je malý, ale pre dvoch by mal postačiť

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Jazdí skoro zadarmo

nižšiu spotrebu. Mimo mesta som jazdil za 5,5 l/100 km a na diaľnici ubúdal benzín z nádrže tempom zhruba 7 litrov každých 100 km. Otáčkomer pritom pri rýchlosti 130 km/h ukazuje 3 200 ot./min.

TEST 2015

si sadnem na akýkoľvek nový bicykel, nie je to ono. Presne takýto pocit som mal z Mazdy MX-5. Ubehol celý rok, čo som v nej nesedel, medzitým som prestriedal vyše 60 áut, no napriek tomu som sa za volantom MX-5-ky cítil ako doma, už keď som odchádzal z areálu predajcu. Je to podobný pocit, ako keď zo skrine vytiahnete nejaké staré džínsy a s potešením zistíte, že sa do nich zmestíte aj po rokoch. V prípade tohto auta to nie je tým, že by som si pred rokom na neho za týždeň tak zvykol. Je to tým, aké intuitívne je jeho riadenie. Na každý povel reaguje okamžite, či už príde z volantu, plynového alebo brzdového pedála. Vďačí za to predovšetkým nízkej hmotnosti a jej ideálnemu rozloženiu.

jún 2017

Test

Suzuki SX4 S-Cross

Strohý dizajn interiéru nikoho neurazí, ale asi ani nenadchne

Prístroje majú jednoduchý, ale elegantný dizajn najmä v noci

Haló, tu som!

Druhá generácia modelu SX4 nepatrila práve medzi tie najnápadnejšie autá na ceste. Model s prívlastkom S-Cross však po facelifte vyliezol z kukly nielen s výrazne vylepšeným dizajnom.

1,6-litrový atmosférický štvorvalec bol nahradený prepĺňaným litrovým trojvalcov

eď v roku 2013 prišla na trh druhá generácia mimoriadne obľúbeného modelu SX4, bol to riadny medzigeneračný skok. Auto sa razom posunulo o triedu vyššie. Išlo však o model, ktorý si svojich zákazníkov získaval hlavne lákavým pomerom medzi cenou a úžitkovou hodnotou. Po dizajnovej stránke to bola taká „sivá myška“. Dizajnéri preto dostali v rámci modernizácie za úlohu auto trochu ozvláštniť. Myslím si, že sa im to poradilo. Pri práci sa totiž poriadne odviazali. Dokonca sa nebáli použiť ani veľké množstvo chrómu, ktorý prednej časti dodáva patričnú

Kufor v základnom stave pojme 440 litrov batožiny

jún 2017

pompéznosť hodnú „vlajkovej lode“ značky. Áno, model SX4 S-Cross je momentálne to najväčšie a najluxusnejšie Suzuki, ktoré je v súčasnosti v predaji.

Doba dotyková

Dizajn samozrejme nie je jedinou novinkou. SX4 S-Cross dostal modernejšiu elektroniku, najnovšie asistenčné systémy a adaptívny tempomat. Pri pohľade do interiéru je však najväčšou zmenou nový multimediálny systém, ktorého srdcom je 7-palcový dotykový displej. Má veľmi príjemnú grafiku a intuitívne

ovládanie. Môže sa pochváliť podporou systémov Apple CarPlay a MirrorLink, ktoré zrkadlia displej vášho mobilného telefónu priamo na monitor v aute. Vďaka tomu sa oveľa jednoduchšie dostanete, napríklad k hudbe vo vašom mobile, ale vďaka hlasovému ovládaniu to značne uľahčuje aj telefonovanie alebo textovú komunikáciu. Tento multimediálny systém je štandardom už od druhého stupňa výbavy. Vďaka prepojeniu s telefónom je možné využívať aj navigáciu v mobile, ale ak preferujete vstavanú navigáciu, budete si musieť priplatiť za tretiu úroveň výbavy.

Pod podlahu sa zmestia aj rozmernejšie predmety

Cúvacia kamera je štandardom od druhého stupňa výbavy

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 82 (112)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 170 /2000-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Zvládne všetko

Azda najväčšou zmenou je výmena zážihových pohonných jednotiek. Atmosférickú „jedna-šestku“ nahradili hneď dva turbodúchadlom prepĺňané motory. Základ predstavuje jednolitrový trojvalec, ktorý výkonovo nahradil spomínaný 1,6-litrový atmosférický motor. Má síce o 8 koní menej, ale o 14 Nm viac, a to dostupných o 2 400 ot./min. skôr. Silenejšou alternatívou je štvorvalcová „jedna-štvorka“ s výkonom 140 koní. Nami testované auto malo pod kapotou základný jednolitrový motor. Aj keď v súčasnosti ešte panujú predsudky voči trojvalcovým agregátom, musím povedať, že na bežné jazdenie je prepĺňaný trojvalec príjemnejší, keďže vrchol jeho krútiaceho momentu je dostupný už od 2 000 ot./min. Papierová spotreba je v prípade trojvalca lepšia, ale práve to, že jeho krútiaci moment je dostupný od nižších otáčok, spôsobí, že ho využívate častejšie. Keď sme testovali Suzuki SX4 S-Cross pred faceliftom s „jedna-šestkou“ pod kapotou, v meste sme dosiahli spotrebu 6,5 l/100 km. Bola pomerne stabilná bez ohľadu na štýl jazdy. Keďže turbomotory sú citlivejšie na to, ako narábate s plynom, spotreba nového trojvalca sa počas testu pohybovala medzi 6,5 až 7 l/100 km. Mimo mesta sme jazdili za 5,5 litra a na diaľnici nám každých 100 km ubudlo z nádrže zhruba 7 litrov benzínu. Veľmi podobnú spotrebu mal aj atmosférický predchodca, takže prakticky jediným rozdielom je silnejší ťah motora v nízkych otáčkach.

Čo sa týka jazdných vlastností, v rámci modernizácie sa zmenilo to, že SX4 S-Cross dostal pneumatiky s nižším profilom, čo vylepšilo jeho správanie sa na ceste, no zároveň má o 15 mm vyššiu svetlú výšku, čo zas o čosi zlepšuje prejazdnosť v teréne. Mimo bezpečia asfaltu mu pomáha pohon 4x4, ktorý vďaka systému AllGrip v štyroch režimoch prispôsobuje jazdné vlastnosti auta podľa aktuálnych podmienok. Základným režimom je režim „Auto“, v ktorom SX4 S-Cross väčšinu času funguje ako predokolka, čím znižuje spotrebu paliva. Pohon zadných kolies sa v prípade potreby automaticky pripojí. V športovom režime má auto nielen lepšie reakcie na plyn, ale v zákrutách presúva viac hnacej sily na zadné kolesá, čo zlepšuje jazdné vlastnosti. Režim „Snow“ je vhodný na zasnežené, nespevnené a iné šmykľavé povrchy. V režime „Lock“ sa pomer rozdeľovania hnacej sily medzi nápravy nikdy nemení. Ostáva uzamknutý v pomere 50:50. Je určený hlavne na vyslobodenie auta v prípade zapadnutia, čomu zodpovedá aj nastavenie trakčnej kontroly v tomto režime.

Resumé

Myslím si, že modernizácia modelu SX4 S-Cross dosť pomohla. Podľa mňa vyzerá zaujímavejšie, ale svedčia o tom aj narastajúce predaje. Konzervatívcov možno nepoteší výmena vydareného atmosférického motora za

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

440/1269 47 1200-1250 215/55 R17 4300 1785 1585 2600

Základná cena modelu – Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet Comfort: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet 4WD Premium: 17 600 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 90 €

turbodúchadlom prepĺňané agregáty, ale môžem povedať, že z užívateľského hľadiska sú to príjemné motory. Zatiaľ čo „jedna-štvorka“ nás očarila vo Vitare S, s trojvalcom sme mali prvé stretnutie práve v S-Crosse. Mohli by sme dlho polemizovať o tom, či atmosférická „jedna-šestka“ nebola lepšia, ale downsizing nezastavíme. Emisie jednoducho nepustia. Možno trojvalec vibruje na voľnobehu o čosi viac ako predošlý štvorvalec, ale subjektívne má viac sily najmä v nižších otáčkach, čo bude určite vyhovovať menej skúseným užívateľom. Vďaka lepšej pružnosti motora nie je nutné vždy zaradiť nižší prevodový stupeň pri predbiehaní, čo uľahčuje šoférovanie. Tak či onak, najsilnejším argumentom v prospech S-Crossu ostáva aj naďalej výborný pomer medzi cenou a úžitkovou hodnotu, čo bolo jeho silnou stránkou už od uvedenia na trh.  jún 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Nech žije turbo

5,9/4,9/5,3

Rozmery a hmotnosti

Sklopené zadné sedadlá vytvoria rovinu s podlahou batožinového priestoru

TEST 2013

Vďaka vyššiemu posedu je aj na zadných sedadlách dostatok miesta

175 12,0

Test

Volkswagen Crafter

Pán dokonalý? Počas redakčného testu sme s ním prešli, snáď, celým Slovenskom. S prázdnym, aj plne naloženým. Ďiaľnice, okresky, mesto. Dokázal nás Crafter štvrtej generácie počas vyše 1400 kilometroch očariť?

o druhej a tretej generácii Craftera, čo bol v podstate len prezlečený Mercedes-Benz Sprinter s inými motormi, sa vo VW rozhodlo, že podobnú dodávku si dokážu postaviť sami. Sekundoval im akurát koncernový úžitkový súrodenec MAN. Pre úplne nový Crafter bol vybudovaný najmodernejší závod svojho druhu v Európe. 800 miliónov € na stavbu a výrobné zariadenia - to je dosiaľ najväčšia zahraničná investícia v Poľsku.

Nastúpte do nového štandardu

Crafter aj tentokrát prichádza s nekonečnou ponukou verzií. Nechýbajú tri dĺžky, tri výšky a dva rázvory vozidla. My sa však povenujeme čisto našej 3-miestnej skriňovej dodávke. Počas redakčného testu som za volant nastupoval veľakrát, možno 40-krát denne. Zakaždým to však bol pocit hraničiaci s prekvapením z dosiaľ nepoznaného. Jazdil som

aj predošlú generáciu Craftera, preto som vedel, že to čo vnímam tu, je nefalšovaný nový štandard. Ak by toto auto bolo človekom, označili by sme ho za trend settera. Spája to doteraz overené a dobré s inováciami, aké sa doposiaľ na palube úžitkovej dodávky nevyskytlo.

Čím viac, tým lepšie

V Crafteri môžete mať skutočné vychytávky, ktoré v tejto triede ešte neboli. Zo zásuvky výbavy osobných áut si tento úžitkáč odniesol vyhrievaný volant, 8-palcový multifunkčný displej, adaptívny tempomat, full LED-diódové čelné svetlomety, atď. Taktiež parkovacieho asistenta, ktorý nasúka tento 7 metrov dlhý kolos do osemmetrového priestoru medzi odparkovanými autami. Generačnou novinkou sú 4 bočné parkovacie senzory po bokoch auta, čo sa hodí ako pri parkovaní, tak pri predieraní sa mestom a úzkymi uličkami zaprata-

nými autami. Elektronika vám taktiež pomôže udržať auto v stanovenom smere pri silnom bočnom vetre. Konektivita je na slušnej úrovni, v aute si možete nabíjať tablety a mobily cez klasické USB zdierky, je tu však aj zásuvka na 230V (max. 300W). Tá sa hodí pri nabíjaní elektrického skrutkovača, napájaní tlačiarne alebo notebooku. Na palube nechýbal Lane Assist, ktorý aktívne navádza váš volant do jazdného pruhu. Trailer assist ekeftívne pomáha pri manipulácii s prívesným vozíkom.

Sadnutím za volant predstavenie iba začína

Doslova. Sedadlo „ergoComfort” je odpružené, tlmí nárazy od vozovky. Šetrí tak váš chrbát. Chýba už len masáž, ale pozor! Táto možnosť tu je, za príplatok sa medze vôbec nekladú. Pozícia vodiča za volantom je výborná. Z kabíny je výhľad veľkorysý, bez zavadzajúcich elementov. Ešte nikdy sa Crafter neponášal na osobné auto ako teraz. Okolo potom máte obrovské množstvo odkladacích priestorov, stropná galéria s dvomi 1-DIN priehradkami a priestorom dostatočným i na veľké šanóny, 3 priehradky vo dverách, priehradky pred čelným sklom a pozdĺž prístrojovej dosky. V neposlednom rade sa Volkswagen chváli

8" displej infortaimentu známy z koncernových osobákov

Pod výklopnými sedákmi spolujazdcov si nájde svoje miesto bežná batožina

jún 2017

Vodič dodávky ocení každý jeden odkladací priestor

Odpružená vodičova sedačka je to čo robí z Craftera dodávku s veľkým D

Bočné parkovacie senzory sú na vozidle daných rozmerov k nezaplateniu

Sledovaným parametrom na vozidle daného typu je komfort pri nakladaní/vykladaní transportovaného nákladu. Z 1311 mm dlhých dverí máte otvor o šírke 1268 mm. Spomeniem, že to je reálne využiteľný otvor na nakladanie vysokých paliet narozdiel od konkurencie, kde prekáža vypuklina deliacej nákladný priestor od posádky. V podlahe sú skryté výrezy, po ich odstránení by sme sa dostali k prvkom na ukotvenie skrinkových systémov.

Parametre jazdy

Pri jazde je dôležité zohľadniť, či idete s plne naloženým autom alebo prázdnym. Samozrejme, reč nie je o objeme tovaru, ale jeho hmotnosti. Paradoxne, rozdiel v dynamike medzi tým, či som išiel sám s prázdym autom, alebo s kolegom a jednou tonou nákladu na paletách vzadu, som nepociťoval. Skôr podvozkové segmenty sa ozývali viac, keď bolo auto prázdne. Zameral som sa na vnímaný komfort a spotrebu. Crafter je naozaj tichý. Nič nevibruje, nevŕzga, veziete sa príjemne ako v osobnom aute. A to až do rýchlosti 130 km/h. Následne sa už karoséria púšťa do boja s rozrážaným vzduchom,

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1968 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 130 (177)/3600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 410/1500–2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

170 km/h 6,6/5,3/5,7

Rozmery a hmotnosti Nákladný priestor [l]: Polomer otáčania: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

14,4 m3 16,2 m 75 2163 205/75 R16 6836 2040 2590 4490

Základná cena modelu – VW Crafter 30 L3H3, 2.0 TDI 6st. FWD: 17 280 € bez DPH Základná cena testovanej verzie – VW Crafter 35 L4H3, 2.0 TDI 6st. FWD: 24 760 € bez DPH Záruka: 5 rokov/250 000 km (grátis servis v cene vozidla) Registračná daň: 530 €

jún 2017

TEXT: RB, FOTO: autor

Dômyselný nákladný priestor

a teda hlukom. Mimochodom, vedeli ste že aerodynmický odpor Craftera s aeropaketom (0,30 Cd) je rovnaký ako pri Audi TT? Pri diaľničnej rýchlosti točí motor 2500 ot./ min, z nádrže pritom ubúda 9,5 litra každých 100 kilometrov. Je jasné, že pri kratšej a nižšej karosérii to musí byť po deväť. Mimo mesta sme jazdili za 6,7, v meste za 8 litrov nafty. 177 koní pod taktovkou dvojlitrového TDI odvádza na danú veľkosť vozidla naozaj dokonalú prácu. Podstatné je tiež, že motor ťahá už z nízkych otáčok bez „odvrávania”, na to, aby ste ho vyviedli z miery, by ste museli začať akcelerovať až niekde pod 1300 otáčkami, čo bežný vodič nespraví. Normu EURO6 plní tento agregát pomocou SCR katalyzátora a prídavku močoviny AdBlue. Či teda je Crafter dokonalou dodávkou alebo nie, ukážu až reálni používatelia. Ich počet práve narastá. Nakoniec, na základe predošlej generácie niet veľmi o čom pochybovať. Tentokrát sa však komfort vodiča a posádky posunul o dva rázne kroky vpred. Byť závozníkom na veľkej dodávke, túžim po Crafteri v tejto výbave, akú sme mali v testovacom vozidle. Je to jedna z mála dodávok, ktorej sa uhýbajú autá na diaľnici. Následne sa ich vodiči obzerajú, kde sa nabrala táto veľká skriňa. Veď zozadu sa v tme blížilo predsa veľké prémiové SUV. Aj taký je efekt nekompromisných, do diaľky ostro svietiacich, LED svetlometov. 

TEST 2015

tým, že prostredné sedadlo nie je len núdzové a nepohodlné, ako tomu zvyčajne býva, ale naozaj použiteľné. Je tomu prispôsobená aj podlaha v danom mieste.

Správy

Princ Albert otvoril Veľkú cenu Monaka na vodíkovej Honde

Autonómny Peugeot 3008 vo flotile Roland-Garros V rámci partnerstva s turnajom Roland-Garros ktoré trvá už 33 rokov, Peugeot poskytol Francúzskej tenisovej federácii viac ako 230 automobilov od 22 mája do 11. Júna 2017. Po prvý krát sa však do flotily zloženej z modelov 3008, 5008, 508, Traveller a Partner Electric integroval aj autonómny automobil Peugeot 3008. Toto vozidlo bude v rámci programu AVA (Autonomous Vehicle for All) tvoriť na niekoľko dní súčasť flotily Roland-Garros, aby niektorí hráči, ako aj novinári mohli objaviť túto novú technológiu. Program AVA Skupiny PSA sa zavádza progresívne a po jednotlivých etapách. Dnes sú už implantované v automobiloch rôzne technológie, ktoré priamo napomáhajú uľahčovať riadenie automobilu. Od roku 2018, budú k dispozícii automatizované funkcie riadenia s kontrolou vodiča , aby uľahčili monotónne riadenie na diaľniciach, počas zápchy, ale tiež počas manévrovacích operácii pri zastavení. Od roku 2020, funkcie riadenia „hands off“ potom „eyes off“ dovolia vodičovi kompletne delegovať riadenie svojho automobilu.

Monacké knieža princ Albert II. prešiel čestné úvodné kolo tohoročných pretekov F1 v Monaku na úplne novom modeli Honda Clarity Fuel Cell s pohonom na palivové články. Čestné kolo znamená otvorenie samotných pretekov a bezprostredne predchádza predstaveniu pilotov Formuly 1 a monackej štátnej hymne. Princ Albert II., ktorého na pretekoch sprevádzala princezná Charlene a predstaviteľ Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA), pilotoval vozidlo Clarity Fuel Cell na okruhu s dĺžkou 3,337 km. Model Clarity Fuel Cell na vodíkový pohon je osobitne vhodnou voľbou vzhľadom na intenzívny záujem jeho výsosti o otázky životného prostredia a trvalo udržateľného rozvoja. Jedným z hlavných cieľov Nadácie monackého Princa Alberta II. je obmedzovanie vplyvu klimatických zmien a podpora obnoviteľných zdrojov energie.

Toyota je opäť najhodnotnejšou automobilovou značkou Najrýchlejšie predáte jazdený Lexus Podľa štatistík britského portálu Wizzle, ktorý sa zaoberá predajom a sprostredkovaním automobilov, závisí rýchlosť predaja výrazne od značky auta. Lexus si nájde kupca najrýchlejšie, najviac starostí s predajom majú majitelia Citroënov. Zatiaľ čo priemerný čas čakania na predaj od uverejnenia ponuky je 4,2 dňa, ponúkané Lexusy si našli nového majiteľa v priebehu 24 hodín. Majitelia Citroënov museli čakať na uzavretie obchodu až 11 dní. Je to zaujímavé, pretože sesterskej značke francúzskeho koncernu sa na trhu z druhej ruky vodí omnoho lepšie – jazdené Peugeoty sa predávali priemerne za 4,1 dňa po zverejnení ponuky. Vozidlá značky Ford, ktoré tento portál ponúka najčastejšie, sa predajú v priemere za 6,2 dňa. Podľa názoru Wizzle vyplývajú ťažkosti s predajom jazdeného auta vo veľkej miere z prehnaného očakávania majiteľov ohľadne ceny, ktorú by chceli získať. Ukazuje sa, že Lexusy patria k autám, ktoré časom strácajú najmenej na hodnote.

Volvo posiela autá z Číny do Európy vlakom Spoločnosť Volvo sa stala prvým výrobcom automobilov na svete, ktorý vyviezol automobily vyrobené v Číne do Európy vlakom. Stalo sa tak prostredníctvom novej čínskej obchodnej iniciatívy pod názvom „Jeden pás, jedna cesta“. Prvé luxusné sedany S90, ktoré boli vyrobené v čínskom závode Ta-čching, už dorazili do distribučného strediska v belgickom meste Zeebrugge. Vozidlá boli prevezené do Belgicka po nedávno otvorenej železnici spájajúcej Čínu s Európou. Toto železničné spojenie skracuje čas potrebný na prevoz automobilov do Európy v porovnaní s námornou cestou až o dve tretiny, čo znamená, že ku koncovým zákazníkom sa vozidlo dostane po objednaní rýchlejšie.

jún 2017

Toyota je podľa aktuálne zverejneného rebríčka amerického magazínu Forbes najhodnotnejšou automobilovou značkou sveta. V celkovom rebríčku všetkých svetových značiek získala ôsmej miesto. Toyota je najhodnotnejšou automobilovou značkou už niekoľko rokov. Podľa analýzy Forbes má táto japonská automobilka hodnotu 41,1 miliárd dolárov. Celkovým víťazom je značka Apple. Kompletný rebríček nájdete na webe magazínu Forbes.

Volkswagen využíva v Stupave najväčšiu metalovú 3D tlačiareň na svete Najväčšia 3D metalová tlačiareň na svete sa nachádza v stupavskom závode spoločnosti Volkswagen Slovakia (VW SK). Váži 10 ton a dokáže vytlačiť kovový predmet do veľkosti 80x40x50 cm. Predmety tlačí z kovového prášku. V stupavskej nástrojárni sa používa hliník, z ktorého sa vyrábajú komponenty, prototypy a prípravky pre koncernové závody na celom svete, ako aj pre externých zákazníkov. VW SK je priekopníkom v oblasti najmodernejších technológií. Ako prvý v koncerne začal vyrábať elektrické autá či používať inovatívne spájacie technológie pri výrobe karosérií. „S unikátnou 3D tlačiarňou sme sa zasa posunuli o krok ďalej. Nové technológie a investície nám umožňujú flexibilnejšie a efektívnejšie reagovať na priania zákazníkov a zároveň vďaka nim dokážeme prilákať a vychovávať špičkových odborníkov na svetovej úrovni,“ uviedol Jens Kellerbach, člen predstavenstva pre finančnú oblasť vo VW SK.

jún 2017

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB

Po slávnostnom otvorení sezóny, o ktorom sme hovorili v minulom vydaní časopisu, čakala na Slovak National Hill Climb Team tvrdá práca na jednotlivých pretekoch. V pláne boli rally súťaže, kopcové preteky doma, ale aj v zahraničí.

ko prvý sa rozbehol slovenský rally šampionát. Tu Slovak National Hill Climb Team reprezentuje otec a syn Bérešovci so svojimi spolujazdcami v skupine Historických vozidiel. Ako prvá na nich čakala Rally Rožňava, neskôr Prešov a koncom mesiaca máj aj legendárna Rallye Tatry. Na všetkých týchto súťažiach si Bérešovci počínali tak ako sa na správnych šampiónov patrí. Všetky súťaže nielenže došli až do cieľa, navyše aj poriadne pozabávali divákov.

tomobilov do vrchu. Práve na týchto pretekoch predstavil Slovak National Hill Climb Team aj svoju novú kopcovú zbraň, ktorou je špeciál Tatuus s motorom Honda. Práve s týmto vozidlom získal Béreš mladší svoje prvé európske body tohtoročnej sezóny. Samozrejme nezaháľali ani ďalší jazdci tímu, či u to bol Peter Ambrúz v spolupráci s Vauxhall Vectra ST, či Peter Florek s Mitsubishi Lancer EVO IX, ale zahanbiť sa nedal ani Miro Čiliak medzi európskymi Historikmi a Peter Kacvinský na Renaulte Clio.

Koncom mesiaca apríl odštartovala aj sezóna Majstrovstiev Slovenska pretekov automobilov do vrchu. Stalo sa tak v rakúskom Rechbergu, na pretekoch, ktoré boli zároveň započítavané aj do seriálu Majstrovstiev Európy pretekov au-

Po týchto úvodných európskych pretekoch mali nasledovať preteky automobilov do vrchu v Portugalsku a Španielsku, žiaľ po Rally Prešov si „hlavná hviezda“ tímu, Ďodi Béreš, zlomil ruku, a tak musel tím účasť na týchto pretekoch zrušiť.

Našťastie, zlomenina sa dobre a rýchle hojila, a tak náhradný program tímu odštartoval v poľskej Zaluži, na pretekoch započítavaných do slovenských kopcových majstrovstiev. Tých sa zúčastnil takmer celý Slovak National Hill Climb Team, vrátane nových jazdcov. Tými bol Marek Foldi so Seatom Leon Supercopa a Denis Suja, ktorému na trati robila spoločnosť minuloročná formula Ďodiho Béreša, čiže Tatuus Renault. Rovnako ako na prvých pretekoch sezóny v Rechbergu, aj tu v Zaluži Slovak National Hill Climb Team výborne reprezentoval Slovensko, pričom Ďodi Béreš bral po oba dva pretekárske dni druhé miesto v absolútnom slovenskom poradí. V rovnakej zostave ako v Zaluži sa Slovak National Hill Climb Team zúčastnil aj pretekov Moris Cup Jahodná a opäť úspešne. O tom ako sa jednotlivým členom tímu na kopci v Košiciach darilo hovorí aj fakt, že si domov odviezli dovedna 28 pohárov, ale aj dvojnásobné slovenské absolútne víťazstvo. 

WWW

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

www.crt-service.sk

jún 2017

TEXT: Miro Majláth FOTO: SNHCT

(takmer) naplno rozbehol sezónu

Rozhovor

„HEREČKA TIRÁČKA“ Poznáme ju všetci. Milá blondýnka, ktorá na doskách, čo znamenajú svet, hrá už veľmi dlho, ale stále sviežo a presvedčivo. Anna Šišková si len pred pár dňami kúpila novú, už druhú C5-ku a mala na to svoj dôvod.

jún 2017

P ovedzte mi niečo o sebe

Som hrdou Bratislavčankou a hrám v divadle Astorka Korzo ’90. Okrem toho hosťujem v Aréne, pred nedávnom som začala spolupracovať so spoločnosťou Osem na jednom predstavení. Veľa predstavení hrám aj v Prahe v štúdiu Dva, s ktorým chodíme často po celých Čechách na zájazdy. Tam hrám v asi piatich predstaveniach. Za mesiac odohrám cca 20 predstavení, v rôznych mestách Česka a Slovenska.

A ko jazdíte na tie všetky

predstavenia? Väčšinou autom. Ak to je mimo Prahy, tak tam dojdem sama vlastným autom a odtiaľ ideme spoločne s ďalšími hercami na dané miesto.

K oľko kilometrov teda najazdíte

ročne? Priemer neviem, ale môj strop bol stodesaťtisíc za jeden rok!

Č o potrebujete v aute?

Od auta hlavne potrebujem, aby sa netriaslo, lebo mám chorú chrbticu a počas jazdy to naozaj pociťujem, ak nie je dostatočne komfortné. Preto mám už druhý Citroën C5, lebo má hydraulický podvozok. Ale rovnako potrebujem aj silné auto so silným motorom. Rada totiž jazdím aj rýchlo.

A ko ste sa k šoférovaniu dostali?

Ja som už od malička chcela veľmi šoférovať a keď som mala desať rokov, otec ma posadil za volant. Potom, bohužiaľ, zomrel. No už od pätnástich som tajne jazdila. Neskôr mama predala auto, lebo ona nešoférovala. Ja som si vodičský preukaz urobila až keď som mala tridsať rokov, keď som si mohla dovoliť kúpiť si auto.

C hceli by ste vyskúšať aj iné

druhy áut ako máte? Športové, offroady...? Mala som Toyotu RAV4, páčil sa mi ten vyvýšený pohľad, ale to auto bolo strašne tvrdé. Kvôli mojim zdravotným ťažkostiam s chrbticou už nechcem nič pokúšať.

M ali ste príležitosť sa povoziť

P oužívate aj iné dopravné

prostriedky? Bicykel mám veľmi rada, bežne ho používam v meste. Ale inak veľmi rada chodím peši. Nohy sú tiež môj dopravný prostriedok (smiech).

M áte za sebou nejaké špeciálne

dopravné priestupky, ktoré by stáli za zmienku? Raz ma zastavili českí policajti za prekročenie rýchlosti a ako výhovorku so im povedala, že som telefonovala. Táto historka je známa medzi mojimi kolegami a smejú sa mi stále. Policajti z tejto úprimnosti boli takí dojatí, že sa na mne smiali a žiadnu pokutu mi nedali.

Č o robíte v aute počas zápchy?

Zápchy neznášam, najmä tie v meste, preto chodím bicyklom a peši, ako som hovorila. Ale na diaľnici, ak sa do zápchy či kolóny dostanem, rada počúvam hovorené slovo v rozhlase. Rovnako mám vždy v zásobe nejaké jedlo a pitie.

A ký máte vzťah k svojmu autu?

Staráte sa oň, upratujete si často? Tým že som často a dlho v aute a vlastne tam žijem, často v ňom jem a pijem. Mám tam taký „pracovný“ neporiadok. Ale samozrejme občas si to upracem a potom ma to teší.

S te ochotná požičať svoje auto?

Áno, aj ho dosť často požičiavam, nemám s tým problém. Bolo leto, keď som naopak ja bola bez svojho auta a od kamarátov, čo boli letecky na dovolenke, som si požičala to ich. Takže som za to leto mala asi desať rôznych áut (smiech).

S ledujete aj pokroky

motoristického sveta v médiách? Áno, občas si pozriem nejaké relácie o novinkách a veľmi sa mi páčia všetky tie inovácie a technológie, ktoré aj ja už momentálne mám v aute. Napr., že auto vie samo zavolať záchranku, je tam asistenčná pomoc a podobne. Veľmi podporujem aj elektrický pohon a teším sa, keď budú autá chodť samé.

A ko podľa vás budú autá vyzerať

o tridsať rokov? Najlepšie by bolo, keby lietali. Veď vo filme to už Fantomas vedel dávno!

Č o by ste odporúčili robiť

a nerobiť dnešným vodičom? Určite by sme mali byť viac ústretoví, lebo napr. v Indii nemajú žiadne označenie na cestách a je tam menej havárií ako tu. Tu sú ľudia bezohľadní až agresívni. Takže by som privítala viac ústretovosti a úsmevov medzi vodičmi namiesto rôznych symbolických gest. 

jún 2017

Text: Miriam Bednárová, Foto: archív AŠ, SME žena, PLUSKA

na nejakých výnimočných autách? Že by som nejaké extra auto šoférovala to nie, ale vozila som sa v tých dlhých amerických limuzínách, aj s rukou na kapote! Bolo to v Los Angeles. Jazdila som už kadečo, ale nič extra výnimočné.

Výročie

90 rokov automobilky Volvo

Volvo ÖV4 – prvý sériovo vyrábaný model značky Volvo

Volvo 1800 S z roku 1961 je dodnes asi najkrajším kupé od tohto švédskeho výrobcu

90 rokov bezpečia

ríbeh automobilky Volvo sa začal písať v jednej štokholmskej reštaurácii v auguste roku 1924. Stretli sa tu dvaja priatelia, ktorých fascinovali automobily – Assar Gabrielsson a Gustaf Larson. Gabrielsson zo svojej pracovnej pozície v oblasti predaja u švédskeho výrobcu guľôčkových ložísk SKF, ktorý je dodávateľom pre automobilový priemysel, pozoroval rozrastajúce sa odvetvie automobilového priemyslu v USA a v Európe. Poukázal na výhody – ako ľahko dostupná švédska oceľ, lacná pracovná sila či kvalifikovaní inžinieri, a vďaka tomu sa mu podarilo presvedčiť spoločnosť SKF, aby investovala do vedľajšieho automobilového podniku s názvom AB Volvo. Gabrielsson

jún 2017

sa s novým projektom obrátil na Larsona, talentovaného inžiniera so skúsenosťami v navrhovaní motorov. Na spomínanej večeri sa títo dvaja páni dohodli, že urobia všetko, čo bude v ich silách, aby mohlo vzniknúť čo najlepšie švédske auto.

Ľudia na prvom mieste Celá filozofia automobilky Volvo sa točí okolo ľudí. Gabrielsson a Larson vychádzali zo skutočnosti, že všetky autá sú šoférované ľuďmi a prvoradá je ich bezpečnosť. Nákresy prvého automobilu značky Volvo boli hotové v roku 1925 a o rok neskôr už prebiehalo testovanie prvých desiatich prototypov. Prvé sériové Volvo ÖV4 s prezývkou „Jacob“ zišlo

z výrobnej linky v Göteborgu 14. apríla 1927. Rám jeho karosérie tvorilo jaseňové a dubové drevo. Drevené boli aj kolesá. Na pohon slúžil dvojlitrový radový štvorvalec s výkonom 21 kW (29 k) pri 2 000 ot./min., ktorý spolupracoval s trojstupňovou manuálnou prevodovkou bez synchronizácie. Tento model sa vyrábal do roku 1929, pričom vzniklo 275 kusov.

Prevratný vynález Volvo má na konte viacero patentov, ale žiaden z nich nezmenil automobilový priemysel do takej miery ako ten od Nilsa Bohlina. Vynálezom trojbodových bezpečnostných pásov zachránil tento konštruktér zrejme viac životov ako ktorý-

Text: Ondrej Rabatin, foto: Volvo

Máloktorý výrobca automobilov sa pričinil k narastajúcej bezpečnosti na cestách do takej miery ako švédska automobilka Volvo. Značka, ktorá sa od začiatku profiluje ako výrobca bezpečných automobilov, oslavuje 90. výročie vzniku.

koľvek superhrdina. Bezpečnostné pásy v podobe, v akej ich poznáme ešte aj dnes, boli prvýkrát predstavené v modeli PV 544 z roku 1959. V záujme zvyšovania bezpečnosti na cestách si však Volvo nenechalo tento patent pre seba, ale dalo ho k dispozícii aj ostatným výrobcom. Bezpečnostnými pásmi sa však zoznam vynálezov nekončí. Už v roku 1964 Volvo testovalo prvý prototyp detskej sedačky umiestnenej na prednom sedadle v protismere jazdy. V roku 1976 zas predstavilo prvý „podsedák“ pre deti na zadných sedadlách.

Etalón bezpečnosti V roku 1976 sa švédskej automobilke podaril husársky kúsok. Vláda Spoje-

ných štátov amerických stanovila Volvo radu 240 ako etalón bezpečnosti pre všetky nové autá. Rovnaký model bol v USA o dva roky neskôr vyhlásený za „najčistejšie auto“. To všetko vďaka lambda sonde – ďalšiemu vynálezu značky Volvo, ktorý sa dnes nachádza v každom jednom benzínovom aute. Ide o súčiastku, ktorá pomáha regulovať zmes vzduchu a benzínu vo valcoch tak, aby bolo spaľovanie čo najefektívnejšie a najčistejšie. Volvo sa teda už dávno zameriavalo nielen na bezpečnosť, ale aj na ekológiu. Dnes to nie je inak. Ich modely sú stále ekologickejšie, rovnako ako aj ich továrne. Napríklad všetka elektrina, ktorou sú napájané továrne automobilky Volvo vo Švédsku, pochádza z vodných elektrární.

Vízia 2020 Automobilku Volvo v súčasnosti vlastní čínska spoločnosť Geely. Vďaka silnému investorovi táto švédska automobilka stále napreduje a do roku 2020 si stanovila šľachetný cieľ – aby sa v novom aute značky Volvo pri nehode nikto nezabil ani vážne nezranil. Snaží sa to dosiahnuť tak, že nové modely tohto výrobcu sú inteligentnejšie ako kedykoľvek predtým. Dokonca už aj v tme dokážu detekovať chodcov, cyklistov, zvieratá, či iné objekty v okolí auta a zabrániť tak nehode. Volvo sa snaží vyrábať čo najbezpečnejšie a čo najekologickejšie automobily. Netají sa však tým, že v blízkej budúcnosti chce predstaviť autonómne vozidlo, ktoré by malo byť ešte bezpečnejšie a ekologickejšie. 

Volvo PV 544 sa v roku 1959 stalo prvým automobilom na svete s trojbodovými bezpečnostnými pásmi Volvo PV 444 z roku 1944 bolo prvým veľkým hitom od Volva, vďaka ktorému sa preslávilo aj v USA

Volvo radu 120 z roku 1956 s prezývkou Amazon patrí medzi najkrajšie modely v histórii automobilky Volvo radu 240 sa v roku 1976 stalo v USA oficiálnym etalónom bezpečnosti

Volvo 480 z roku 1986 bolo prvým modelom s pohonom predných kolies a zároveň jediným s populárnymi vyklápacími svetlami Dizajn krásneho kupé s označením 780 z roku 1985 navrhlo talianske dizajnové štúdio Bertone jún 2017

Budúca klasika Volkswagen Phaeton

Polovičný

PRINC Tento Volkswagen dosť výrazne pozmenil chápanie výrazu „ľudové vozidlo“ v očiach pospolitého ľudu. Alebo žeby nie? Beriem späť. Veď milionári sú tiež len ľudia...

olkswagen Phaeton je najluxusnejším modelom, aký kedy táto wolfsburgská automobilka vyrábala, a je vysoko pravdepodobné, že podobné auto už Volkswagen nikdy nevyrobí. Teda aspoň za predpokladu, že sa politická situácia v rámci koncernu Volkswagen nijako nezmení.

Zlatá éra Volkswagenu

Majstrovské dielo Podobne ako pri Veyrone, aj pri Phaetone boli požiadavky Piecha náročné. Želal si, aby Phaeton dokázal ísť celý deň rýchlosťou 300 km/h pri vonkajšej teplote 50°C a aby súčasne dokázal udržať teplotu v interiéri na 22°C. Maximálna rýchlosť bola pritom elektronicky obmedzená na 250 km/h. Počas vývoja Phaetonu si Volkswagen zaregistroval vyše 100 patentov. Povedzme si však pravdu, Phaeton

jún 2017

nie je exkluzívne dielo Volkswagenu. Piech iba šikovne vyťažil z toho, že bolo potrebné vyvinúť úplne novú platformu pre Bentley Continental GT a Bentley Flying Spur. Tá si vyžadovala nemalé investície, ktoré sa rozhodol získať späť aj pomocou tretieho modelu – Volkswagenu Phaeton. Vedľajším účinkom, z ktorého wolfsburgská automobilka profituje doteraz, bolo výrazné zväčšenie hodnoty značky. Vo výrobe ostala táto vlajková loď Volkswagenu dlhých 15 rokov, počas ktorých prešla až štyrmi modernizáciami. Platformu, podobne ako aj vrcholný agregát, si Phaeton požičal od Bentley, iné motory zas zdieľal s Audi A8. Základnou pohonnou jednotkou bol vždy benzínový šesťvalec z dielne Volkswagenu s objemom 3,0; 3,2 alebo 3,6 litra. K dispozícii bol aj

4,2-litrový osemvalec, zatiaľ čo vrchol ponuky predstavoval šesťlitrový dvanásťvalec. Naftové alternatívy boli dve: trojlitrový šesťvalec alebo monštruózny desaťvalec s objemom päť litrov.

Ceny a dostupnosť Na luxusných limuzínach je úplne najhoršia ich dramatická strata hodnoty. Pochopiteľne pre prvého majiteľa. Pre tých ďalších je to dobrá správa. Netreba sa však nechať zlákať na lacnú limuzínu. Cena servisu je totiž priamo úmerná nákupnej cene nového auta. A nie, tentokrát nepomôže ani to, že je to Volkswagen, keďže techniku zdieľa s Bentley a Audi. Znie to neuveriteľne, ale Phaeton dnes môže byť váš aj za menej ako 5 000 €. Ide však o menej žiadané motorizácie – základný 3,2-litrový šesťvalec, ktorý nemal pohon 4x4 ani automatickú prevodovku v štandardnej výbave, prípadne o desaťvalcový diesel, ktorý je síce ohromne silný, ale aj poruchový. Na obľúbený trojlitrový turbodiesel budete potrebovať minimálne 7 500 € a na osemvalec 9 000 €. Exkluzívny dvanásťvalec začína na 13 000 €. Tieto ceny však treba brať iba orientačne. Závisia totiž viac od roku výroby ako od motorizácie. A čo sa týka najazdených kilometrov, Phaeton bol stvorený ako dokonalý diaľničný krížnik, čiže nájazdy vyše 200 000 km sú úplne bežné a rozhodne sa nijako neprejavujú na kondícii auta. Samozrejme za predpokladu, že auto bolo riadne servisované. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Volkswagen

Koncern Volkswagen by nikdy nenadobudol také rozmery, aké má dnes, keby nebolo Ferdinanda Piecha. Tento muž stál na čele koncernu od roku 1993 až do roku 2002. Práve v tomto období zaznamenal nemecký koncern najväčší rozmach. Pod jeho krídlami sa ocitlo niekoľko renomovaných značiek. Ku koncu svojho funkčného obdobia sa akoby Piech snažil po sebe zanechať nejaké veľkolepé dedičstvo, čoho azda najexemplárnejším príkladom je Bugatti Veyron. Piech má však na svedomí aj Phaeton. Keby nebolo jeho, superluxusná limuzína s logom „VW“ nikdy neuzrie svetlo sveta.

jún 2017

Rozhovor

NOVÁ ŠKODA OCTAVIA. NEPOROVNATEĽNÁ.

NEPOROVNATEĽNÝ PRIESTOR

NEPOROVNATEĽNÉ TECHNOLÓGIE NEPOROVNATEĽNÝ DIZAJN NEPOROVNATEĽNE ZÁBAVNEJŠIA

ŠKODA OCTAVIA si za tie roky vytvorila samostatnú triedu, preto je ťažké ju porovnávať. Kryštalický dizajn, nové Full LED svetlá a nadštandardný priestor z nej robia sebavedomú osobnosť. Majte prehľad o premávke, počasí aj vozidle s novým systémom infotainmentu Columbus a zabávajte sa na cestách s pripojením WiFi. Nová ŠKODA OCTAVIA je ako žiadna iná. Viac informácií získate u svojho najbližšieho predajcu ŠKODA. skoda-auto.sk

jún 2017

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu OCTAVIA: 3,9 – 6,6 l/100 km, 98 – 154 g/km. Ilustračné foto.