AUTOGRÁTIS, Júl/August 2019 by AUTOGRÁTIS magazín

ROZHOVOR

Karin CílekováHabšudová

TÉMA

Aktuálna ponuka CNG a LPG áut

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 31 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Júl/August 2019

KIA XCeed Štýlová alternatív

K TRADIČNÝM

SUV

Prvá VOLKSWAGEN PASSAT jazda

RENAULT CLIO

REDAKČNÝCH TESTOV

 SEAT Tarraco  Honda Jazz  Volkswagen T-Cross  Honda CB650R  Mazda MX-5 RF  Mazda3  Suzuki Swift Sport  Mercedes-Benz B  Toyota RAV4

Mount

EASY PEASY 2500 M

PONUKA SUV CITROËN DOBRODRUŽSTVO V POHODLÍ

CITROËN C3 AIRCROSS SUV 85 farebných kombinácií 12 asistenčných systémov Citroën Advanced Comfort® Grip Control a Hill Descent Assist Posuvné delené sedadlá v druhom rade Najväčší objem kufra v svojom segmente Elektricky otvárateľná panoramatická strecha OD

132

€

/MESAČNE

NOVÝ CITROËN C5 AIRCROSS SUV 20 asistenčných systémov Sedadlá Advanced Comfort Grip Control s Hill Descent Assist Rekordný objem kufra až do 720 l 8-stupňová automatická prevodovka 3 rovnako široké nezávislé sedadlá vzadu Pruženie s progresívnymi hydraulickými dorazmi® OD

188

€

/MESAČNE

1. 6. 2019 do 31. 8. 2019 alebo do vypredania. Obrázky vozidiel sú ilustračné. Spotreba 4,0 – 5,7 l/100 km, emisie CO2 105 – 131 g/km. Reprezentatívny príklad RPMN: s využitím financovania od CITROËN FINANCIAL SERVICES platíte pri akontácii 10 994,50 € len 187,40 € mesačne. Celková výška spotrebiteľského úveru je 8 995,50 €, úroková sadzba je: 0 % p. a. Na získanie úveru za ponúkaných podmienok je potrebné uzavretie havarijného poistenia a poistenia finančnej straty. K úveru je možné zvoliť si výhodný balík havarijného, zákonného poistenia a poistenia finančnej straty vo výške 64,14 €. Doba splácania je 48 mesiacov, počet splátok je 48. Spracovateľský poplatok je 5,6 % z ceny vozidla, poplatok za prevod vlastníctva je 1 €. RPMN je vo výške 21,73 % p. a. Celková čiastka, ktorú musí klient zaplatiť je: 13 194,36 €. Platí pre: CITROËN C5 AICROSS LIVE PureTech 130 S&S.

Z obsahu

Prvá jazda I Fiat Ducato

Test I SEAT Tarraco 2.0 TSI

Zaujímavosť I Koncepty Citroën

Test I Mazda3

Test I Honda Jazz

Test I Volkswagen T-Cross

Test I Toyota RAV4 hybrid AWD

Test I Honda CB650R

Test I Mazda MX-5 RF

Test I Suzuki Swift Sport

Test I Mercedes-Benz B 180d

Prvá jazda I Renault Trafic & Renault Master

AUTOGRÁTIS

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, Ondrej Rabatin. NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Novinky

RENAULT CAPTUR Najpredávanejší crossover v Európe sa dočkal výrazných zmien. Captur nie príliš prekvapivo doháňa zvyšok ponuky značky s typickým svetelným podpisom predných svetiel a novou vlnou dizajnu na tých zadných. Zadok auta pôsobí vďaka nižšie posunutému priestoru pre poznávaciu značku a novým svetlám omnoho čistejšie a elegantnejšie. Na výber budete mať až z 90 rôznych kombinácií prevedenia exteriéru. Nový interiér vyzerá skvele. Pred vodičom sa nachádza 9,3-palcový digitálny prístrojový panel a obrazovka multimediálneho systému uložená na výšku je k dispozícii vo veľkostiach medzi 7 a 10,2 palcami. Batožinový priestor je však hviezdou programu, keďže ponúkne objem až 536 litrov, čím

sa stavia na vrchol svojej triedy a pridáva sa tak k 27 litrom odkladacieho priestoru naprieč interiérom. Pre nový Renault Captur bude prvýkrát k dispozícii aj vrcholné prevedenie INITIALE PARIS, známe z modelov Talisman či Espace. Paleta motorov je bohatá. Benzínový trojvalec 1.0 TCe ponúkne výkon

73 kW/100 koní a možnosť továrenskej úpravy na LPG. Nasleduje dvojica štvorvalcových „benziňákov“ 1.3 TCe s výkonom 95 kW/130 koní a 114 kW/155 koní. Skrátka o nič neprídu ani milovníci nafty vďaka dvom verziám štvorvalca 1.5 Blue dCi s výkonom 70 kW/95 koní a 84 kW/115 koní. Benzínové štvorvalce a silnejší naftový motor dostanete aj so 7-stuňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC. Novinkou bude verzia plug-in hybrid, ktorá príde na trh v roku 2020. Má kombinovať nový 1,6-litrový benzínový motor, batériu s kapacitou 9,8 kWh a ponúkne katalógový dojazd na jedno nabitie do 65 kilometrov. Renault si pri jeho vývoji zaregistroval vyše 150 patentov.

Opel Astra

OPEL CORSA

Opel Astra Sports Tourer

OPEL ASTRA & OPEL ASTRA SPORTS TOURER Tento kompaktný hatchback prichádza v novej podobe, no na pohľad to nezistíte. Značka sa pohrala s aerodynamickými detailmi, akými sú napríklad kryt motorového priestoru či aktívne prvky na prednej maske chladiča. Vďaka tomu majú obe karosárske vyhotovenia najlepší koeficient odporu vzduchu v triede. Do ponuky sa dostala taktiež bezstupňová prevodovka CVT a 9-stupňový automat. Benzínové trojvalce s objemom 1,2 a 1,4 litra ponúknu výkon od 81 kW/110 koní až po 107 kW/145 koní, a sú úspornejšie a čistejšie. Odvážnou novinkou je aj trojvalcový 1,5-litrový diesel s výkonom 77 kW/105 koní a 90 kW/122 koní.

júl/august 2019

Po elektrickej verzii malého hatchbacku spoznávame aj tie so spaľovacími motormi. Sympatický kompakt dostanete s motorom s výkonom od 55 kW/75 koní až po 96 kW/130 koní. Najslabší motor bude k dispozícii výhradne s 5-stupňovou manuálnu prevodovkou, 100-koňová jednotka s možnosťou voľby medzi 6-stupňovým manuálom a 8-stupňovým automatom a vrcholnú motorizáciu spriahnete výhradne s 8-stupňovým automatom. Benzínové jednotky doplní 1,5-litrový naftový motor s výkonom 75 kW/102 koní a maximálnym krútiacim momentom 250 Nm. Najľahší variant modelu podlieza magickú latku 1000 kilogramov hmotnosti. S hmotnosťou 980 kilogramov bez vodiča je až o 108 kilogramov ľahší než predchodca.

Hyundai Kona Chilli je štýlová provokatérka. Ak by sme mali SUV Hyundai Kona prirovnať k žene, bola by štýlová, sebavedomá, sexi, troška drzá, ale celkom isto absolútne neprehliadnuteľná. A to sa Slovákom evidentne páči, pretože až v 2/3 prípadov si Konu vyberajú práve muži. Benzínový, turbom prepĺňaný motor 1,0 T-GDi (88 kW/120 k) s pohonom predných kolies je dostatočne výkonný, ale zároveň úsporný. Vďaka rádiu so 7-palcovým dotykovým LCD displejom, podporou Apple CarPlay/Android Auto, zadnou parkovacou kamerou a balíkom bezpečnostných systémov na cesty aj necesty je ideálnou voľbou pre moderného muža. Winter Pack v podobe vyhrievania predných sedadiel a volantu zadarmo je len bonusom navyše. Ak ťa Kona Chilli zaujala, bližšie sa s ňou zoznámiš na www.hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 6,2 – 6,5 l/100 km, emisie CO2: 142 – 149 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Novinky

BMW 8 GRANCOUPÉ Najkrajšia limuzína z Mníchova je vyše 5-metrový objekt s viac než 3-metrovým rázvorom kolies. Dizajn prednej časti je totožný s modelom kupé až do bodu, v ktorom sa zdvíhajú A-stĺpiky. Tradičný prvok zvaný Hoffmesiterov oblúk, ktorý opisuje líniu zadného okna, má na novom BMW radu 8 GC netradične kolmý tvar. Karoséria pozostáva z progresívneho mixu materiálov BMW EfficientLightweight, čo znižuje hmotnosť vozu a zvyšuje jeho tuhosť. Zoznam motorizácií počíta s 4,4-litrovým osemvalcom s výkonom 390 kW/530 koní a 3-litrovým šesťvalcom s výkonom 250 kW/340 koní bežiacimi na benzín a s naftovým trojlitrom s výkonom 235 kW/320 koní. Všetky modely sú k dispozícii so samosvorným diferenciálom.

MERCEDES-BENZ GLB Ide o ďalší prírastok do mračna kompaktných modelov značky. Aktuálna ponuka trojcípej hviezdy počíta s ôsmimi modelmi v danej kategórii. Ide o prvý Mercedes-Benz v segmente, ktorý ponúkne možnosť príplatku za 7-miestnu verziu. Značka uvádza, že do tretieho radu by sa mali vedieť posadiť ľudia do výšky 1,68 metra. Batožinový priestor ponúkne objem 560 litrov. Novinka príde s 1,3 a 2-litrovými benzínovými motormi s výkonom od 120 kW/163 koní až po 165 kW/224 koní. Naftové motorizácie tvorí 2-litrový štvorvalec s výkonom od 110 kW/150 koní po 140 kW/190 koní. Pohon 4MATIC nie je k dispozícii len pri najslabšom benzínovom motore.

FORD PUMA Známe meno modrého oválu sa vracia na scénu po celých sedemnástich rokoch. Ak ste očakávali kompaktné kupé, budete pravdepodobne sklamaní. Dnešná doba im príliš nepraje, čo sa rozhodne nedá povedať o crossoveroch. Ford teda oprášil staré meno kvôli štýlovke so zvýšeným podvozkom a praktickým interiérom. Puma príde v dvoch dizajnových verziách. Športovo ladená (ST-Line) dostane čierne lakované doplnky, inú masku chladiča a výraznejší spojler na zadnej časti. Štandardne

júl/august 2019

sa postaví na 18-palcové disky, za príplatok môže mať aj devätnástky. Súčasne sa dočká aj tuhšieho naladenia podvozka. V interiéri nájdeme volant so splošteným vencom, červené prešívanie, hliníkové pedále a čierny poťah stropu. Luxusnejšie ladenú verziu Titanium v exteriéri odlišuje chromovaná maska chladiča a strieborné detaily. V interiéri je to zase kožený volant a drevené dekory. Silnou stránkou Pumy má byť praktickosť. Štandardne má kufor 456 litrov. Pred šoférom nahradil tradičné budíky 12,3-palcový displej, ktorý má hneď šesť rôznych grafických usporiadaní. Zaujímavou „fičúrou” sú AUTOGRÁTIS

však odnímateľné poťahy sedadiel, vďaka ktorým si môžete v budúcnosti dokúpiť iný vzor poťahov. V ponuke budú hneď štyri varianty litrového trojvalca, v základe s výkonom 70 kW/95 koní a 92 kW/125 koní. Pripravte sa aj na verzie s výkonom 92 kW/125 k a 114 kW/155 k, ktoré sú súčasťou mild-hybridného pohonu. Všetky motory budú zatiaľ k dispozícii výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. V roku 2020 bude možné objednať 125-koňový „liter“ so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Neskôr pribudne aj 1,5-litrový naftový motor , výhradne s „manuálom“. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PEUGEOT 2008 Väčší braček modelu 208 bude jazdiť na benzín, naftu či v prípade modelu e-2008, aj na elektrinu. Dizajnu dominujú trojuholníkové prvky a všetky hlavné línie dizajnu sa zbiehajú na veku batožinového priestoru, čo ich spája do jednoliateho celku. Objem batožinového priestoru je štedrý s hodnotou 434 litrov. Displej multimediálneho systému je umiestnený bližšie k zornému poľu vodiča a chváli sa 10-palcovou uhlopriečkou. Taktiež je ho možné ovládať dotykový-

mi skratkami. O pohon sa postará trojica vyhotovení 1,2-litrového trojvalca PureTech s výkonom 73 kW/100 koní, 96 kW/130 koní a 113 kW/155 koní. Prvý menovaný výhradne so 6-stupňovým manuálom, posledný len s 8-stupňovým automatom a prostredný s voľbou jednej či druhej prevodovky. Naftová 1,5-ka bude k dispozícii s výkonom 73 kW/100 koní a 96 kW/130 koní. Elektrický model e-2008 ponúkne výkon 100 kW/136 koní a z 50 kWH batérie vyžmýka 310 km dojazdu. Doma ho nabijete medzi 5 až 16 hodinami, či použijete WallBox, alebo klasickú zásuvku.

AUDI SQ8 Zatiaľ najvýkonnejší model v rade Q8 dostal konečne pod kapotu 8 valcov. Novinku bude možné rozpoznať vďaka sérii korenistých prvkov v exteriéri a interiéri. Pod kapotou sa nachádza naftový 4-litrový motor V8, ktorý je prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel a elektrickým kompresorom. Produkuje výkon 320 kW/435 koní, krútiaci moment 900 Nm už od 1250 otáčok a šprint na stovku zmákne do 4,8 sekundy.

AUDI Q7 Výrazný facelift najväčšieho SUV značky sa nesie v znamení zásadnej modernizácie. Na nose nesie Q7 rovnakú prednú masku Singleframe ako celá nová paleta modelov SUV Audi. Interiér bol zmodernizovaný po vzore modelu Q8. Na želanie budú k dispozícii elektromechanické aktívne stabilizátory, ktoré pri jazde priamym smerom redukujú pohyby karosérie na nerovnom povrchu. Ďalším voliteľným prvkom je riadenie všetkých štyroch kolies, ktorých natočenie dosahuje pri pomalej jazde až 5 stupňov proti smeru natočenia predných kolies. Spočiatku budú na výber dva 3-litrové naftové motory TDI. Krátko po spustení predaja v septembri, bude nasledovať benzínový motor TFSI a neskôr aj model plug-in hybrid.

RENAULT ZOE

Malý elektrický drobec je tu s nami už od roku 2012. Predná maska bola však kompletne prepracovaná. Do nového tvaru predného nárazníku boli zapracované chrómové prvky z masky a z okolia predných hmloviek. Francúzi sa pohrali s dizajnom či materiálmi na palube a vodič má k dispozícii 10-palcový displej, ktorý je prítomný už v základnej výbave. V porovnaní s modelom, ktorý prišiel na trh v roku 2012, pôsobí novinka o čosi priamejšie a asertívnejšie. ZOE dostalo novú batériu s označením Z.E. 50. V preklade z „renaultčiny“ ide o 52 kWh batériu, vďaka ktorej dokáže ZOE zájsť až 390 km na jedno nabitie podľa metodiky WLTP. Motor R135 produkuje 100 kW/136 koní a maximálny krútiaci moment 245 Nm. Z 0 na 100 km/h sa rozbehne do 10 sekúnd a zrýchlenie postojí na hranici 140 km/h. Druhým motorom v ponuke je jednotka s označením R110 s výkonom 80 kW/109 koní. Nabíjať ZOE bude po prvý raz možné aj skrz jednosmerný prúd, ktoré dopĺňa doteraz používané nabíjanie pomocou striedavého prúdu. júl/august 2019

Porsche 718 Cayman GT4

Novinky

Porsche 718 Spyder

PORSCHE 718 SPYDER/718 CAYMAN GT4 BMW 3 TOURING BMW radu 3 Touring aj naďalej ukazuje smer celému segmentu vozidiel. Na dĺžku narástla novinka od predchodcu o 76 mm, na šírku o 16 mm a prekvapujúco je o 11 milimetrov vyššia než v prípade odchádzajúcej generácie F31. Rázvor narástol o 41 milimetrov na úctyhodnú cifru 2 851 mm. Trojkové kombi dostanete už v základnej výbave s elektronicky ovládaným vekom kufra, ktorý odvezie až 500 litrov nákladu. To je o 32 litrov viac než v prípade predošlej generácie. V ponuke benzínových motorov nechýba trojliter s výkonom 275 kW/374 koní a dvojlitre s výkonom od 135 kW/184 koní a 195 kW/265 koní. Naftový trojliter produkuje 195 kW/265 koní a dvojlitre ponúknu výkony 110 kW/150 koní a 140 kW/190 koní.

Prekvapivo, po prvý raz vôbec zdieľajú tieto dve autá technickú platformu. K tomu sa pridáva aj 4-litrový plochý šesťvalec s výkonom 309 kW/420 koní, z ktorého máme neuveriteľnú radosť. Kým je však Cayman GT4 akýmsi vstupným modelom do sveta ostrých Porsche z danej divízie, Spyder (bývalý model Boxster) je veľmi flexibilným a široko zameraným náčiním. V prípade modelu Cayman GT4 produkuje model o 35 koní vyšší výkon, než tomu bolo v predošlej, veľmi obľúbenej verzii. Tretia generácia modelu Spyder však pociťuje nárast výkonu až o 45 koní oproti predchodcovi. Plochý šesťvalec produkuje 420 Nm krútiaceho momentu a obe verzie budú k dispozícii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Spyder pritom dokáže dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 301 km/h a Cayman GT4 potiahne až do 304 km/h. To je všetko úplne jedno, ľudia. Do sveta sa vracajú drobné modely Porsche s poriadnymi motormi!

BENTLEY FLYING SPUR Proporcie Flying Spur sú elegantné, no maskulínne. Auto pôsobí pohodlne a mohutne, no zároveň jazdí na 22-palcových diskoch kolies. Karoséria je plná chrómu a klasických liniek, no vpredu nájdete moderné matičné LED svetlomety. Auto je plné kontrastov, no robí to z neho ukážkový lapač pohľadov. Auto má síce 48-voltovú rozvodovú sieť, no nejde o mild-hybrid. Pod kapotou sa nachádza známy 6-litrový motor W12 s drvivým výkonom 446 kW/635 koní a krútiacim momentom 900 Nm. Maximálna rýchlosť sa zastaví na čiastke 333 km/h. Novinkou je možnosť ukrytia emblému v tvare ‚‚B“ do masky chladiča. Kde sme už len mohli vidieť takéto riešenie? Nejaké nápady?

júl/august 2019

SUBARU LEVORG Model 2019 prešiel optimalizáciou pre Európu. Vzhľadom na novú pohonnú jednotku, atmosférický boxer motor s objemom 2.0 litra, dostal prepracovanú prednú kapotu. Motor je skombinovaný s prevodovkou Lineartronic a symetrickým pohonom všetkých kolies. Vylepšeniami prešiel aj podvozok s cieľom dosiahnuť pohodlné cestovanie na dlhé trasy i pri bežnom dennom používaní. Vďaka jemným doladeniam pruženia a riadeniu s lepšou odozvou poskytuje nový Levorg vyšší komfort, ale zároveň aj lepšiu dynamiku jazdy. Novinka ponúka pasívnu, aktívnu i preventívnu bezpečnosť na úrovni svetovej špičky, vrátane balíka pokročilých bezpečnostných technológií. Levorg 2019 dostal vylepšené funkcie asistenčnej technológie EyeSight, ktorá teraz dokáže skôr odhaliť všetky možné prekážky na ceste. Predaj na slovenskom trhu sa začína od júna 2019. Vo výbave STYLE začína Subaru Levorg na sume 30 440 € a vo verzii PREMIUM pri 34 440 €. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Žena nepatrí za volant! Ak ste žena, pravdepodobnosť, že sa zraníte pri autonehode je vyššia. Jedným z dôvodov je aj to, že pri testoch sa štandardne používajú figuríny s mužskými proporciami. V spoločnosti Volvo sme však vždy robili veci trochu inak. Už 40 rokov zbierame údaje z rôznych autonehôd, aby sme lepšie chápali, čo sa deje s ľudským telom v momente nehody - bez ohľadu na jeho veľkosť, pohlavie či celkový tvar. Tieto skúsenosti nám pomáhajú vyrábať autá, ktoré sú každým rokom bezpečnejšie. Aby sme pomohli vyrábať bezpečnejšie autá, rozhodli sme sa podeliť o naše cenné vedomosti s celým automobilovým priemyslom. Odteraz môže čerpať z našich 40-ročných skúseností každý výrobca. Veríme, že naša iniciatíva prispeje k výrobe áut, ktoré budú bezpečnejšie naozaj pre všetkých. Pretože u nás v spoločnosti Volvo boli, sú a budú ľudia vždy na prvom mieste. Bez ohľadu na to, v akom aute jazdia.

P R E D S TAV U J E M E VÁ M

iniciatívu e.v.a. EQUAL VEHICLES FOR ALL volvocars.com/sk

Novinky

KIA XCeed

prichádza s inovatívnymi tlmičmi a kompaktnými rozmermi Už pri dynamickom predstavení modelu Ceed nám vedenie naznačovalo, že pri klasickom hatchbacku a kombi tento modelový rad nezostane. Po elegantnom shooting brake Proceed, spoznávame mestský crossover, KIA XCeed.

aktuálne hustého a poriadne dynamického segmentu prichádza nový hráč. KIA XCeed bude vyrábaná v žilinskej fabrike, má zaujať jedinečným nastavením ovládania, ponúkne pohodlnejšiu jazdu vďaka hydraulickým dorazom a tiež pestrú paletu pohonov. Čerešničkou na torte je už známa 7-ročná záruka.

ALTERNATÍVA K ALTERNATÍVE

Dizajn XCeedu je oproti jeho súrodeneckým modelom značne robustnejší a jeho jediná časť karosérie identická s hatchbackom je pár predných dverí. Rázvor kolies však zostáva absolútne rovnaký s ostatnými modelmi rodiny Ceed s dĺžkou 2 650 milimetrov. Predný a zadný previs oproti hatchbacku narástol o 25, respektíve o 60 milimetrov. Karoséria narástla oproti ostatným Ceedom o 26 milimetrov do šírky a model XCeed absolvoval kompletnú zmenu „tváre“. Crossover prichádza s výraznejším vzhľadom, s nápadnejšou mriežkou chladiča a väčším, nižšie umiestneným, otvorom nasávania vzduchu. Svetlá výška dosahuje 174 milimetrov na 16-palcových diskoch a až 184 milimetrov na 18-palcových diskoch. K dispozícii bude celkovo 12 farebných vyhotovení.

KOMPAKTNEJŠIE NEŽ SUV

Na dĺžku je XCeed o 85 milimetrov dlhší než päťdverový hatchback, no o 90 milimetrov. Novinka dosahuje výšku 1 490 milimetrov, čím je o 43 milimetrov vyššia od klasického Ceedu, no o celých 155 milimetrov nižšia od SUV Sportage. Výsledkom je kombinácia nízkeho ťažiska a zvýšenej polohy za volantom. Každé sedadlo je taktiež posadené o 42 milimetrov vyššie než v prípade Ceedu, čím sa do novinky logicky lepšie nastupuje. Batožinový priestor ponúkne 426 litrov objemu a po sklopení zadných sedadiel celkovo 1 378 litrov. Kufor disponuje dvojstupňovou podlahou.

júl/august 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

KIA XCeed patrí medzi prvé vozidlá v Európe, ktoré ponúkajú inovatívny telematický systém UVO Connect, ktorý spája vodičov s okolím. Systém prináša služby Kia Live a je vybavený voliteľným širokouhlým TFT LCD displejom s uhlopriečkou 10,25 palca. Na načítanie a aktualizáciu živých dát počas jazdy využíva vlastnú kartu eSIM. Patria medzi ne živé dopravné informácie, predpoveď počasia, body záujmu a podrobnosti o dostupných parkovacích miestach na ulici aj mimo (vrátane ceny, polohy a dostupnosti parkovania). V závislosti od výbavy vozidla je k dispozícii aj dotykový displej audiosystému s uhlopriečkou 8,0 palca s funkciami Android Auto, Apple CarPlay a informačno-zábavný systém. K ďalším voliteľným technológiám navrhnutým na zdokonalenie pohodlia a pôžitku z každej cesty patrí audiosystém JBL Premium s technológiou Clari-Fi, dvojzónová klimatizácia, vyhrievané elektricky sklápateľné vonkajšie spätné zrkadlá, vyhrievaný volant, vyhrievané čelné sklo, vyhrievané a odvetrávané predné sedadlá a vyhrievané zadné sedadlá. KIA XCeed bude k dispozícii aj s prvým plne digitálnym 12,3-palcovým prístrojovým panelom Supervision, na ktorom sa budú zobrazovať informácie čo najjasnejšie. Digitálny prístrojový panel obsahuje displej s vysokým rozlíšením 1 920 x 720 pixelov, ktorý nahradzuje bežné ukazovatele rýchlomera a otáčkomera, v súčasnosti používané v osobných vozidlách značky.

REVOLUČNÁ JAZDA

Nová KIA XCeed ponúkne vodičom jedinečný charakter jazdy a riadenia, s vlastným naladením zavesenia kolies a komponentmi, ktoré nenájdete v iných modeloch Ceed. Napriek zvýšenej polohe za volantom bude jazda v modeli XCeed podmanivejšia než v typickom rodinnom SUV, a to vďaka prispôsobenému naladeniu zavesenia kolies, kompaktnejším vonkajším rozmerom, nižšiemu ťažisku a nižšej celkovej hmotnosti. Jedinečným prvkom modelového radu Ceed sú hydraulické dorazy, ktoré sa štandardne

Široká paleta motorov V ponuke sú tri turbodúchadlom prepĺňané zážihové motory s priamym vstrekovaním (T-GDi). Trojvalcový 1,0-litrový motor T-GDi má výkon 120 koní a krútiaci moment 172 Nm, zatiaľ čo štvorvalcový 1,4-litrový motor T-GDi produkuje 140 koní a krútiaci moment 242 Nm. Vysokovýkonný 1,6-litrový motor T-GDi z modelu Ceed GT a ProCeed GT je taktiež k dispozícii – ako najvýkonnejší v rade XCeed. S výkonom 204 koní a krútiacim momentom 265 Nm v širokom rozsahu otáčok sa tento výkonný 1,6-litrový motor T-GDi dokonale hodí k vozidlu a do rôznych jazdných situácií.

montujú na prednú nápravu všetkých modelov Kia XCeed. Gumový doraz pláva v hydraulickej kvapaline v tlmičoch a zaisťuje mimoriadne komfortnú jazdu na zlých povrchoch. Vozidlo bolo skonštruované tak, aby absorbovalo aj väčšie nárazy zavesenia kolies s hladkou a progresívnou odozvou – karoséria sa neodráža, keď sa zavesenie kolies po rýchlej kompresii usadí. Taktiež to prispieva k citlivejšiemu riadeniu a zlepšuje sa celková kontrola nad karosériou, zároveň sa znižuje hluk pochádzajúci zo zavesenia kolies pri prejazde nerovnosťami.

Okrem 1,0-litrového motora T-GDi je možné všetky motory spárovať so 6-stupňovou manuálnou alebo dvojspojkovou 7-stupňovou prevodovkou. 1,0-litrový motor je spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Systém Idle Stop & Go je súčasťou štandardnej výbavy každého modelu. Rovnako ako v prípade ostatných iných modelov, v produktovom portfóliu značky sa začiatkom roka 2020 pridajú do radu modelov Kia XCeed aj nízkoemisné elektrifikované pohonné jednotky, vrátane 48-voltovej mild hybridnej a plug-in hybridnej verzie. Dodávky modelu Kia XCeed, vytvoreného výhradne pre Európu, sa začnú v treťom štvrťroku 2019.  júl/august 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

HRAČIČKY A BEZPEČNOSŤ

Prvá jazda Renault Clio

predsudkom C E I N KO

MALÝ ZVONKU, VEĽKÝ VO VNÚTRI

Slováci akoby sa báli malých áut. Všetci sa tvária sa, že sa nonstop niekam sťahujú, takže potrebujú veľké auto. Paradoxne je však Clio najpredávanejším Renaultom nielen na Slovensku a sme presvedčení, že jeho nová generácia bude ešte úspešnejšia.

istória Renaultu Clio sa začala písať už v roku 1990, kedy mala premiéru prvá generácia tohto modelu. Za necelých 30 rokov sa predalo vyše 15 miliónov kusov, čo z neho robí najpredávanejšie francúzske auto. Z poslednej generácie sa od

Motor

roku 2013 predalo viac ako 2,6 milióna exemplárov. Tá piata dizajnovo nadväzuje na svojho predchodcu, no je po každej stránke lepšia. Dá sa teda očakávať, že nový model nielenže nadviaže na predajný úspech predošlej generácie, ale ho aj prekoná.

Piata generácia Renaultu Clio využíva novú podvozkovú platformu s označením CMF-B ako prvý model z aliancie Nissan-Renault-Mitsubishi. Vďaka nej je nové Clio o 50 kg ľahšie ako jeho predchodca. Vylepšená bola aj aerodynamika podvozka, čo pomáha znižovať odpor vzduchu, a teda aj spotrebu paliva. Nová platforma sa tiež podieľala na znížení hluku v kabíne a v neposlednom rade prispela k zvýšeniu bezpečnosti. Nové Clio prekvapivo nie je väčšie ako jeho predchodca. Naopak, takmer v každom smere je menšie, aj keď iba minimálne. Narástlo len do šírky. Vnútorný priestor však nijako neutrpel, dokonca sa mierne zväčšil. Konštruktérom sa totiž nejakým zázrakom podarilo na zadných sedadlách vyčarovať o 2,5 cm viac miesta na nohy pasažierov. Vidieť je to aj na batožinovom priestore, ktorý má ponovom až 391 litrov.

NEVÍDANÁ PALETA MOTOROV

Taká široká ponuka motorov, akú bude mať nové Clio, sa v segmente B len tak nevidí. Paletu

Sce 65

Sce 75

TCe 100

Valce/ventily:

3/12

4/16

4/8

Zdvihový objem [cm3]:

999

1333

1461

48 (65)/6250

53 (72)/6250

74 (100)/5000

96 (130)/5000

63 (85)/3750

85 (115)/3750

95/3600

160/2750

240/1600

220/1750

260/2000

Maximálna rýchlosť [km/h]:

187

200

178

197

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

11,8

9,0

14,7

9,9

Kombinovaná spotreba [l/100 km]:

4,4

5,2

3,6

1137

1148

1178

1248

1277

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Pohotovostná hmotnosť [kg]:

júl/august 2019

TCe 130

AUTOGRÁTIS

Blue dCi 85

autogratis_magazin

Blue dCi 115

AUTOGRÁTIS

otvárajú dve verzie atmosférického litrového trojdorazí v roku 2020. My sme mali možnosť vidieť valca, no nechýba ani prepĺňaný variant s výkohybridný pohon už teraz na medzinárodnej nonom 100 koní. Litrový trojvalec sa bude vyrábať vinárskej prezentácii a poviem vám, že sa máte aj vo verzii upravenej na spaľovanie LPG. Vrcholna čo tešiť. S podobným systémom zatiaľ nikto nou ponukou je 1,3-litrový štvorvalec vyladený neprišiel. Elektromotor a atmosférická „jednana 130 koní, ktorý sa však dodáva výhradne so -šestka“ tu totiž spolupracujú s bezspojkovou sedemstupňovým dvojspojkovým automatom. šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Príjemne ma prekvapilo, že pri dnešnom (neNa priereze však vyzerá ako manuálna s klasicopodstatnenom) hone na „diesle“ bude kými ozubenými kolesami, len jej chýba Renault aj do takéhoto kompaktného spojka. Túto funkciu nejakým zázraauta montovať svoj 1,5-litrový vznekom zvláda elektromotor. Takéto Viac dojmov tový štvorvalec. K dispozícii budú riešenie je vraj mimoriadne efeks prvej jazdy na novom dve verzie s výkonom 85 resp. tívne a pri jazde v meste dokáže Cliu si môžete prečítať 115 koní. Zlatým klincom pohybridné Clio jazdiť až 80 % na našom webe nuky bude hybridná verzia, ktorá času na elektrinu.  www.autogratis.sk Model

Dĺžka [mm]:

Šírka [mm]:

Výška [mm]:

Rázvor [mm]:

Batožinový priestor [l]:

Clio IV

4062

1945

1448

2589

300

Clio V

4050

1988

1440

2583

391 (366 diesel)

rozdiel

-12

+43

-8

-6

+91 (+66)

Text: Ondrej Rabatin

RS Line

Prvé dojmy Ako prvý sa nám do rúk dostal jednolitrový trojvalec s turbom vyladený na rovných 100 koní. Viac ako motor pod kapotou ma však doslova priťahoval dizajn tohto auta. Malo krásny oranžový lak „Valencia Orange“, ktorý vrelo odporúčam, a výbavu Intens. Podľa môjho názoru ide o verziu s najkrajším interiérom. Tento model sa totiž môže pochváliť svetlosivou až bielou palubnou doskou z mäkkého materiálu. Ten istý materiál rovnakej farby nájdete aj na dverách, čo vďaka jeho štruktúre zvyšuje hodnotu interiéru. Estetický zážitok prehlbujú nenápadné oranžové detaily v interiéri, ktoré ladia s lakom karosérie. Čerešničkou na torte je strop čalúnený čiernou látkou. Myslím, že môžem s čistým svedomím prehlásiť, že som ešte nesedel v aute rovnakej triedy, ktoré by malo krajší alebo kvalitnejší interiér. Čo sa týka samotnej jazdy, nič extrémne sme s týmto autom nestvárali. Presunuli sme sa ním po diaľnici z letiska v Lisabone do Evory. Príjemne nás prekvapilo odhlučnenie. Ani pri diaľničnom tempe vás pri cestovaní nebude obťažovať nadmerný hluk. Výkon motora hodnotím ako plne postačujúci na daný typ auta. Do atmosférického jednolitra by som určite nešiel a „jedna-trojka“ je dobrá, ale možno zbytočná. Ja by som bol spokojný aj s týmto motorom. Keď už sme ale pri „jedna-trojke“, ide o ideálnu motorizáciu, pokiaľ trváte na automatickej prevodovke. Aj keď neradí tak rýchlo ako dvojspojka v Cliu RS, bude určite lepšia a efektívnejšia ako bezstupňová prevodovka X-TRONIC, ktorá sa dá na želanie kombinovať so stokoňovým jednolitrom. Vrátim sa ale k 1,3-litrovému štvorvalcu TCe, ktorý sme si vyskúšali vo verzii RS Line. Aj keď vždy preferujem športový vzhľad, v prípade nového Clia by som aj tak uprednostnil verziu Intens. Model RS Line pôsobí drsnejšie ako zvonku tak aj vo vnútri, ale pri pohľade na interiér verzie Intens máte jednoducho pocit, že toto auto bolo drahšie a má kvalitnejší interiér ako pomerne obyčajne pôsobiaci model RS Line. júl/august 2019

Prvá jazda Volkswagen Passat

Odšoféruje sa aj sám

Politicky korektný etalón Volkswagen Passat, mokrý sen všetkých obchodných zástupcov a flotilových manažérov, prichádza v modernizovanej podobe. Všetko je na ňom krajšie a lepšie, no hlavne tak, aby si to nikto nevšimol.

Nový Passat je vybavený armádou asistenčných systémov, no najzaujímavejším z nich je „TravelAssist“, vďaka ktorému dokáže auto jazdiť bez vašej pomoci, a to až do rýchlosti 210 km/h. Podmienkou je, že musíte mať ruky na volante. No a na túto podmienku si vo Volkswagene pekne posvietili. Možno ste sa už stretli so situáciou, kedy vás auto upozorňovalo, aby ste dali ruky na volant, aj keď ste ho jednou rukou jemne držali. V Passate sa to nestane. Má totiž „dotykový“ volant, ktorý registruje dotyk podobne ako displej mobilného telefónu. Za zmienku stojí tiež vylepšenie adaptívneho tempomatu, ktorý nielenže prispôsobuje rýchlosť dopravným značkám, ale sám si pribrzdí aj pred zákrutou, križovatkou či kruhovým objazdom.

TDI (88 kW), ktorý sa štandardne dodáva s prevodovkou DSG. Dieselová paleta ďalej pokračuje tromi verziami motora 2.0 TDI, a to s výkonmi 110 kW, 140 kW alebo 176 kW. Základ benzínovej ponuky otvára motor 1.5 TSI evo s výkonom 110 kW. Silnejšiu alternatívu predstavuje motor 2.0 TSI s výkonom 140 alebo 200 kW. Plug-iny hybridný Passat GTE produkuje 160 kW.

PRVÉ DOJMY

izajnové zmeny sú už tradične minimálne. Napokon, ide len o facelift, takže sa nie je čomu čudovať. Asi najväčšou zmenou v prednej časti sú matricové LED svetlomety, ktoré sú veľmi podobné tým na Touaregu. Vzadu si na prvý pohľad všimnete veľký nápis „Passat“ v strede veka batožinového priestoru.

riéru. Na moju otázku, prečo ich odstránili, som dostal odpoveď v tom zmysle, že o tomto kroku sa viedli siahodlhé diskusie. Dôvodom bolo hodnotenie organizácie Euro NCAP, ktorá vyžaduje, aby bolo tlačidlo s aktiváciou výstražnej funkcie smeroviek na viditeľnom mieste. Preto ho v Passate umiestnili na miesto, kde predtým boli hodiny a pridali nápis „Passat“.

HODINY SÚ PREČ

PREPRACOVANÉ MOTORY

Aj v interiéri sú zmeny viac technické ako vizuálne. Z palubnej dosky však zmizli klasické analógové hodiny, ktoré boli ozdobou typickou pre Passat. Nejde ani tak o samotnú funkciu hodín, ale skôr o formu, ktorá zvyšovala hodnotu inte-

V rámci modernizácie dostal Passat motory spĺňajúce pripravované emisné normy. Všetky naftové agregáty sú vybavené katalyzátorom SCR a filter pevných častíc majú už aj benzínové motory. Ponuku naftových agregátov otvára motor 1.6

V rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie sme mali možnosť vyskúšať si až tri verzie nového Passatu. Začali sme klasikou – motorom 2.0 TDI s výkonom 140 kW vo verzii Alltrack. Tomuto autu nie je čo vyčítať. Prekvapil snáď len o chlp intenzívnejší hluk motora v nízkych rýchlostiach, kedy ešte nepočuť hluk od pneumatík ani od obtekajúceho vzduchu. Nie je to však nič, na čo by sme doteraz nebolí zvyknutí. Potom sme presadli do modelu R-Line s motorom 2.0 TSI, ktorý mal rovnaký výkon, no jeho prejav bol impulzívnejší. Najmä teda vo vyšších otáčkach, kam sa naftové motory nedostanú. S obidvomi motormi sa však jazdí veľmi príjemne a mal by som zrejme problém rozhodnúť sa. Spotrebu sme síce nemerali, ale tá by určite hrala v prospech naftového agregátu. Zaujímavou alternatívou je aj plug-in hybridná verzia GTE, ktorá dostala v rámci modernizácie väčšiu batériu. Vďaka nej je schopná na jedno nabitie prejsť vyše 50 km. Musím však pochváliť konštruktérov Volkswagenu za celkové vyladenie hybridného pohonu. S Passatom GTE, ktorý využíva motor 1.4 TSI, elektromotor a dvojspojkovú prevodovku, sa jazdí oveľa príjemnejšie ako s japonskou konkurenciou využívajúcou bezstupňovú prevodovku. 

Passat Variant R-Line

Passat GTE Variant

júl/august 2019

Passat Alltrack

Fiat Ducato Prvá jazda

FIAT DUCATO napreduje

s modelovým rokom 2020

Fiat Ducato je už niekoľko rokov po sebe najpredávanejšou veľkou dodávkou. Obľúbený taliansky bestseller sa teraz dočkal faceliftu.

ucato nekraľuje rebríčku predaja iba u nás. Jednotkou je až v dvanástich európskych krajinách, v šiestich ďalších sa drží na druhej pozícií. Byť na vrchole nie je ľahké, a preto aj Ducato nasleduje najnovšie trendy.

KOZMETICKÉ ZMENY ZVONKU

Navonok sú zmeny iba minimálne. Vzhľad modelu Ducato prezentuje Fiat Professional ako „stretnutie dizajnu a funkcionality“, s čím sa v princípe dá súhlasiť. Ducato pôsobí moderne a sviežo. Jeho najcharakteristickejším znakom je mriežka chladiča vo farbe titánu, na ktorú nadväzujú svetlomety. Nová predná maska pôsobí oproti tej predošlej o niečo dynamickejšie. Funkčnosť dizajnu modelu Ducato potvrdzuje aj fakt, že súčiniteľ odporu vzduchu (Cx) má pri verzii s vysokou strechou hodnotu iba 0,31.

NOVÝ MOTOR MULTIJET 2

Kým doteraz boli doménou motorizácií „dvojlitre“, nový MultiJet 2 má objem 2,3 litra. Aby spĺňal emisnú normu Euro 6D, využíva metódu selektívnej katalytickej redukcie (SCR) a technológiu turba s variabilnou geometriou lopatiek. Najmenším v ponuke bude 120-koňový variant AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

s krútiacim momentom 320 Nm pri 1 400 ot./ min. Výkon aj krútiaci moment sú v porovnaní s predchádzajúcim dvojlitrovým motorom vyššie o približne 10 %, pričom spotreba by mala zostať zachovaná, prípadne klesnúť. Vyšší výkon a krútiaci moment má aj 140-koňový variant (s krútiacim momentom 350 Nm). Pre náročnejšie aplikácie ponúkne Fiat Professional ešte dve silnejšie výkonové verzie. Obe majú okrem vyššieho výkonu aj upravený hriadeľ motora s väčšími ložiskami, špeciálnymi piestami a turbodúchadlom, aby motor zvládal najnáročnejšie podmienky a zachoval si dlhú životnosť. MultiJet 2 s označením Power a s výkonom 160 koní ponúkne krútiaci moment 380 Nm s manuálnou a 400 Nm s automatickou prevodovkou. Najsilnejším bude agregát s výkonom 178 koní, ktorý má krútiaci moment 400 Nm s manuálnou a 450 Nm s automatickou prevodovkou. Pre Ducato bude navyše dostupný aj 3,0-litrový motor Natural Power s pohonom na CNG (137 koní/350 Nm). Oči novinárov na seba na prezentácii v Turíne však azda najviac pútal Fiat Ducato Electric. Ponúkne dojazd 220 až 360 km (podľa NEDC), výkon 90 kW, krútiaci moment 280 Nm a užitočné zaťaženie až 1 950 kg. Na trh by sa malo dostať v budúcom roku. AUTOGRÁTIS

Vynovené Ducato môže byť okrem 6-stupňového manuálu vybavené aj rozumne pracujúcou 9-stupňovou automatickou prevodovkou s označením „9Speed“. Spomínaná novinka dopomôže podľa expertov z automobilky k vyššiemu krútiacemu momentu a k nižšej spotrebe paliva. Jej prednosťou je aj jej nízka hmotnosť. Vďaka trom jazdným režimom – Normal, Eco a Power, dokáže lepšie prispôsobiť stratégiu radenia danej pracovnej úlohy a podmienkam. Nechýba ani možnosť manuálneho radenia. My sme si vyskúšali Ducato s oboma prevodovkami a musím uznať, že automatická prevodovka je do mesta ako stvorená, pracuje nenápadne a hladko a vďaka jej prevodom dokáže napríklad motor 178-koňovej presklenej dodávky točiť pri rýchlosti 130 km/h len 2000 ot./min. 

Ducato na každú úlohu Fiat Professional presadzuje filozofiu vytvárania riešení pre konkrétne aplikácie. Ducato preto ponúkne tri výšky a až šesť dĺžok vozidla. Napriek tomu, že sa Ducato spolieha výhradne na pohon predných kolies, zadná náprava unesie náklad až do 2 500 kg. Zadné odpruženie má na výber až z 10 rôznych typov. Veľkosť nákladového priestoru je podľa verzie od 8 do 17 m3. Ducato dlhodobo valcuje konkurenciu a nový facelift má pomôcť tento trend potvrdiť. Cenníkovo začína na 20 850 eur bez DPH, v aktuálnej akčnej ponuke však FIAT máva lákavou cenovkou 15 590 eur bez DPH. júl/august 2019

Text: Rastislav Bunjna, foto: autor

NOVÁ AUTOMATICKÁ PREVODOVKA „9SPEED“

Test

SEAT Tarraco 2.0 TSI

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

Nebojte sa diaľok Tarraco sme testovali už dvakrát. A to s motorom 2.0 TDI (190 k) a 1.5 TSI (150 k) pod kapotou. Tento raz sme však siahli po aktuálne najvýkonnejšej benzínovej motorizácii. Toto Tarraco poháňa motor 2.0 TSI s výkonom 190 koní.

SKÚŠKA OHŇOM

Je jasné, že veľké SUV si zaslúži poriadny naftový motor. Spomenul som, že ten sme už testovali. Čo však Tarraco ponúka v prípade, že

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1984 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140 (190)/4200-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 320/1500-4100 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba (NEDC) - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]:

211 8,0 9,0 / 6,3 / 7,3

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

Batožinový priestor [l]: 700 Objem nádrže [l]: 60 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1808 Rozmer pneumatík: 235/45 R20 Dĺžka [mm]: 4735 Šírka [mm]: 1839 Výška [mm]: 1674 2790 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – SEAT Tarraco Style 1,5 TSI 150: 27 560 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Tarraco XCELLENCE 2,0 TSI 190 4Drive automat: 35 880 € Záruka: 6 rokov/150 000 km, Registračná daň: 700 €

júl/august 2019

190-koňový diesel pod jeho kapotou vymeníme za takisto 2-litrový, ale benzínový agregát? No v prvom rade rovnaký výkon, teda 190 koní. A to ostatné som sa snažil zistiť na trase dlhej bezmála 700 kilometrov. Tarraco je rodinné auto, a teda sotva sa s ním vyberiete k moru sami. Preto som naložil kufor takmer po strop, do druhého radu posadil dve deti v sedačke a vajci a vedľa mňa ženu priemerného vzrastu. Ta-dá! Ideálne podmienky pre simuláciu reality používania tohto vozidla.

TICHŠIA PREVÁDZKA

Už po prvých kilometroch je jasné, že práca benzínového agregátu pod kapotou je nenápadnejšia než pri nafte. Po dosiahnutí a udržiavaní rýchlosti okolo 50 – 70 km/h zažívam na palube pokoj porovnateľný s nejedným elektromobilom. Práca DSG prevodovky je pri pokojnej jazde takisto nepozorovateľná. Hneď ako sa s autom rozbehnete po diaľnici, počujete len šepot obtekania vzduchu okolo karosérie. Pokiaľ nevyprážate valce na nemeckej diaľnici, jazdíte naozaj v tichu. Pri razantnom zošliapnutí plynového pedálu nie je efekt turbodiery pozorovateľný v žiadnom spektre otáčok. Čo však motorom neovplyvníte, je podvozok. Áno, benzínový agregát je možno o trošku ľahší, no na 20-palcových diskoch dokáže pri priečnych nerovnostiach dostať Tarraco slušne „do držky”.

KAUZA DŇA: SPOTREBA

To, čo ma však pri danej špecifikácii zaujímalo najviac, je spotreba. Cestou z Bratislavy do Zadaru som ju neriešil, nakoľko neboli splnené

viaceré atribúty slušného správania sa za volantom. Na cestu späť som si však dal sakramentský pozor, aby som rýchlostné limity na ceste dodržiaval, resp. neprekročil povolené rýchlosti o viac ako 10 km/h. Napriek stále zapnutej klimatizácii ma kožené sedačky zásobovali vlastným teplom viac ako mi bolo príjemné. Jednoducho, pokiaľ ich nemáte mať odvetrávané, tak sa im vyhnite. Profil celej 675-killometrovej trasy sa skladal zo 70 % diaľnic, 15 % okresiek a 15 % rýchlostnej cesty s povolenou max. rýchlosťou 110 km/h.

AKO TO DOPADLO?

Momentová spotreba kolísala samozrejme podľa toho, či išlo auto do kopca, alebo klesalo. A samozrejme podľa navolenej rýchlosti, som pozoroval údaj od 5,8 do cca 13 litrov. Po prejdení asi polovice trasy bola priemerná spotreba 8,0 litra nafty. Po maďarských okreskách, dedinách a diaľnici už nevystúpila vyššie ako na 8,2 litra. To bol údaj na konci trasy v Bratislave. Vzhľadom k veľkosti auta a jeho výkonu si dovolím tvrdiť, že som bol milo prekvapený. Spotrebu vyššiu o cca 1 liter oproti rovnako výkonnému naftovému agregátu hodnotím naozaj pozitívne.

NOVÉ POZNANIE (PRIZNANIE)

Dosiaľ som nebol zástancom benzínového motora vo veľkom SUV. Po tejto skúsenosti na vlastnej koži však môžem povedať, že napriek tomu, že stále by som si osobne kúpil Tarraco v nafte, benzínu pod jeho kapotou nie je vôbec dôvod sa báť. Vaša peňaženka pri ňom v porovnaní s 2.0 TDI určite nebude trpieť anorexiou. 

Text: Rastislav Bunjna, foto: autor

tomto teste sa nebudem venovať interiéru, infotaimentu, tretiemu radu sedadiel atď. O tomto sme sa už zmienili v spomenutých testoch Tarraca v nedávnej minulosti. Po stránke dizajnu je Tarraco predstaviteľom novej kapitoly značky. Nakoľko sú však jeho bočné partie zhodné s koncernovým súrodencom Volkswagen Tiguan Allspace, Tarraco svoj temperament predvádza cez mriežku chladiča či predné svetlomety plasticky zapadnuté do prednej masky. Masívny element zadných svetiel, tiahnuci sa naprieč celou šírkou piatych dverí pôsobí nadčasovo a Tarraco ho spomedzi SUV od Škody a VW dostalo ako prvé.

POZNÁTE KONCEPTY CITROËN?

Zaujímavosť

Predstavujeme vám tie tri, ktoré nás za ostatnú dekádu zaujali najviac. Koncepty predstavujú omnoho viac ako len jednoduché dizajnérske cvičenia, zosobňujú ambície, hodnoty a predstavivosť značky. Sú skutočnými laboratóriami nových myšlienok a nápadov, ktoré značka zdieľa s verejnosťou pri príležitosti významných medzinárodných autosalónov.

AMI ONE CONCEPT (2019) Tak, ako vo svojej dobe mohol byť model 2 CV, Ami One Concept presadzuje slobodu pohybu pre všetkých a má potenciál stať sa mestskou a ľudovou ikonou. AMI ONE CONCEPT má siluetu v tvare kocky a ultra kompaktné rozmery s dĺžkou 2,50 m, šírkou 1,50 m a výškou 1,50 m. Tým poskytuje dojem robustnosti, agilnosti a rekordnej ovládateľnosti. Koncept AMI ONE je určený do mestskej premávky, a preto je na štyroch stranách karosérie vybavený chráničmi. Tieto štýlové ochranné prvky Airbump® sú oživené lemovaním vo farbe Out Of the Blue. Značka Citroën vyvinula koncept AMI ONE ako alternatívu k mestskej hromadnej doprave a ostatným 2-kolesovým individuálnym dopravným prostriedkom, s možnosťou zdieľanej mobility. AMI ONE CONCEPT ponúka jazdu na 100 % elektrický pohon, ktorý chráni životné

prostredie a zároveň je menej nákladný pri použití. Maximálna rýchlosť je 45 km/h bez emisií CO2. Dojazd je 100 km, čo modelu umožňuje najazdiť mnohé trasy po meste. AMI ONE CONCEPT sa ľahko dobije za 2 hodiny cez svoj elektrický kábel napojený do verejnej nabíjacej stanice alebo Wallbox nástennej nabíjačky napojenej na elektrickú sieť.

CITROËN CXPERIENCE KONCEPT (2016)

Text: Viktor Baláž

Pri príležitosti parížskeho svetového autosalónu 2016 predstavil Citroën štúdiu CXPERIENCE, poslednú novinku značky schopnú rozvíjať slogan „Be different, Feel good”. Úplne nové a originálne tvary vozidla a jeho aerodynamické línie odhaľujú koncept luxusnej limuzíny. Vidno to samozrejme aj v interiéri, ktorý sa vyznačuje globálnym prístupom ku komfortu. Dvojitý šíp a jeho dvojitá chrómovaná lišta sa naťahujú až k predným svetlám, čo ešte intenzívnejšie zdôrazňuje šírku vozidla. Pozornosť pútajú aj denné svetlomety v tvare „V”, ktoré vozidlu dodávajú technologický pohľad. Tvoria ho tenké, 3 mm široké lamely, medzi ktorými sú zabudované smerovky. Interiér CXPERIENCE sa inšpiroval svetom súčasnej architektúry a dekorácií. Priestoru pre posádku dominujú dôsledne vyberané prémiové materiály a žltá svieža citrusová farba, ktorá je synonymom pre svieži optimizmus. Orechové drevo, poťahová látka s geometrickými tvarmi „vert d’eau” v zelenej farbe pripomínajúcej vodu, tmavá patinovaná štruktúrovaná koža, citrusové farby, upokojujúce presvetlenie.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

CITROËN LACOSTE

(2010)

Tvarovo čistý a jednoduchý, no stále dômyselne premyslený koncept Citroën Lacoste predstavuje nový míľnik pri definovaní vozidla budúcnosti: vozidla, ktoré sa snaží skoncovať s filozofiou „stále viac”, ktorá občas vo svete motorizmu vládne. Ide o koncept, ktorý je bezpochyby vo svojej podstate Citroënom, aj keď vykazuje typické znaky značky Lacoste. Stojí na rázcestí medzi svetom motorizmu a športu a neustále nahliada do oboch týchto tak rozdielnych prostredí. S konceptom Citroën Lacoste nikto nepotrebuje veľký zdvihový objem na to, aby zažil silné emócie. Pod kapotou pracuje trojvalcový, pružný, úsporný a ekologický motor s dostatočným výkonom na to, aby bez problémov hýbal s vozidlom s takými rozmermi a takou hmotnosťou. júl/august 2019

Test

Mazda3 Skyactiv-G122

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

Hlboko veriaci Mazda je jednou z posledných značiek, ktorá sa nenecháva unášať trendovými prúdmi. Pretože niekedy mám pocit, že zvyšok automobilového sveta robí zo svojich modelov modulárne krabice, bez ohľadu na to, či so šoférom pohnú alebo nie. Mazda3 je však úplne iná.

asné, automobilový novinár, ktorý sa sťažuje na nejakú dušu neživého stroja. Ach, aké originálne, že? Verte mi, vôbec nejde o prázdne reči. Mazda totiž okolo tejto idei stavia celé svoje produktové portfólio už dlhé roky. Modelom, ktorý vám má definitívne rozkmitať motýliky vo vašom šoférskom bruchu má byť nová Mazda3.

TRADÍCIE

Každá automobilka vťahuje do identity svojich modelov tradičné prvky svojej domovskej krajiny, či kusy svojej histórie. V prípade modelu Mazda3 si nie som úplne istý historickými spojitosťami tvarujúcimi dizajn auta.

Pri reklamných fotografiách som nechcel veriť vlastným očiam, že ide o interiér produkčného auta. Je skutočne nadčasový. Dráhy radenia sú presné a krátke, páka vyhotovená kvalitne… len ten lesklý plast bude časom starnúť trochu rýchlejšie.

Vyšší pasažieri sa budú musieť na dlhej ceste potlačiť

júl/august 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

BENZIN

V interiéri to už nie je ani tak o tradíciách, no všadeprítomného japonského minimalizmu sa nezbavíte. Posed za volantom je široko nastaviteľný, či už vravíme o pozícii volantu alebo sedadla šoféra. V Mazde taktiež veľmi šikovne vyriešili nekonečný boj dizajnérov s panelom vetrania a klimatizácie. Miesto dotykového riešenia mu dodali minimalistický šmrnc s kvalitne vyhotovenými otočnými ovládačmi a klasickým LCD displejom. Žiadna veda, no vyzerá to fakt dobre a pri prestavovaní vnútornej teploty nemusíte spúšťať oči z vozovky. To isté platí aj pre 8,8-palcový displej multimediálneho systému. Pracujete s ním výhradne cez otočný ovládač a dostávate ho už v základnej výbave. Značka sa totiž netají tým, že považuje dotykové displeje v autách za nebezpečné. Predošlé riešenie ktoré umožňovalo použiť dotykovú funkciu obrazovky len keď auto stálo sa mi však páčilo viac. Hlavne, keď som potreboval zadať do navigácie zložitú adresu.

KVALITA VERZUS PRIESTOR

Z hľadiska spracovania materiálov, kvality kože či vyhotovenia ovládacích prvkov môžem pokojne povedať, že Mazda3 atakuje svoju prémiovú konkurenciu. Z hľadiska priestoru či ďalších detailov určených posádke už na prevedení hatchback evidujem slabšie miesta.

DIESEL

Dieselová Mazda3 Skyactiv-D116

REBEL

Značka sa vyhýba preplňovaniu a znižovaniu objemu ako čert krížu. K zachráneniu veľkého dvojlitrového benzínového motora pod kapotou kompaktného hatchbacku však bolo nutné použiť mild-hybridný pohon. Ten dopomáha motoru pri nízkych a stredných otáčkach dávkou krútiaceho momentu. Testovaná motorizácia Skyactiv G-122 kombinovaná so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou je výborná. Motor si pýta otáčky a vy kontrolujete jeho predvídavý prejav skrz krátke a presné dráhy radenia. Aj napriek chuti po otáčkach nebola spotreba žiadnou katastrofou, práve naopak. V meste jazdíte za 6,5 litra na diaľnici pri 130 km/h za 6,2 a mimo mesta za prekvapivých 4,8 l/100 km. Do celkovej zmesi šoférskeho pôžitku sa pridávajú skvele rozvrhnuté pedále a rozumne široká obruč volantu. Aj napriek tomu, že má tento model pevnú zadnú nápravu, je ako komfortný, tak zvláda zábavnú jazdu. Inžinieri totiž nechceli znižovať tuhosť karosérie auta veľmi populárnou viacprvkovou nápravou. Je to veľmi odvážne auto a v mnohom mi pripomína otcovo Alfa Romeo GT z polovice prvej dekády 21. storočia. Je to prenádherný a hlavne odvážny kus auta so športovým nádychom, no bez večného sklamania z talianskych neduhov a slávnej minulosti, ktorá bola v tých časoch nenávratne preč. Presne toto nám, automobilovým veriacim, toľké roky chýbalo. 

Celý tes t Mazdy 3 so 116-k oňovým dieslom pod kapo tou nájdete na autograti s.sk

Moje prvé dojmy by sa ale opísať ako zdesenie. Hovorím si: „Má to síce 85 kW, ale vôbec to nejde“. Už som v duchu začal lamentovať nad dnešnými filtrami pevných častíc a nad všetkými možnými emisnými obmedzeniami a rezignoval som. Jazdil som si teda „piánko“ po meste za 5,5 l/100 km. Záver týždňa som mal trochu hektický, dosť som sa ponáhľal a najazdil som po meste za jeden deň takmer 100 km. S ťažšou nohou na plyne som si však všimol, že ten motor sa nechá vytáčať až do 5 500 ot./min. No a zrazu to auto ožilo. Tajomstvo spočíva v tom, že ako „bonus“ k podpriemernému výkonu na dnešné pomery darovali konštruktéri Mazde 3 aj dlhé prevody. Navyše sa pod 2 000 ot./min. motor zbiera dosť pomaly, ale krásne funguje od 2 000 do 4 000, pričom ani pri 5 000 ot./min nemáte pocit, že by mal každú chvíľu explodovať. Každopádne, spotreba mi pri tomto testovaní stúpla na 6,5 l/100 km. Na čisto mestský cyklus je to ale stále obstojné (bavíme sa o trojdňovom priemere). Prekvapenia sa začali až cez víkend, keď som sa vybral na výlet. Po diaľniciach to jazdí tiež zhruba za 5,5 l/100 km pri 130-tke, ale mimo diaľnic sa dá dosiahnuť aj o liter menšia spotreba. Na jednom úseku, kde bolo menej obcí a väčšinu času som šiel rýchlosťou zhruba 100 km/h, mi palubný počítač vyrátal priemer 3,8 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

radový, zážihový 4/16 1998 90(122)/6000 213/4000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

197 10,4 6,4-6,5/ 4,3-4,4/5,1-5,2

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

334 51 1364 215/45 R18 4460 1795 1435 2725

Základná cena modelu – Skyactiv-G122: 19 990 € Základná cena testovanej verzie – Skyactiv-G122 Plus: 21 190 € Záruka: 3 roky/100 000 km, Registračná daň: 110 € júl/august 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

POKRAČUJEME…

Je ním napríklad priestor na zadných sedadlách, ktorý nepatrí k najlepším v triede, podobne ako 334-litrový kufor. Po menšom návale kritiky však musím dodať, že z tohto modelu vzniklo aj priestrannejšie a údajne aj pohodlnejšie prevedenie sedan. Vynikajúcou správou je však famózne odhlučnenie interiéru, pri ktorom zašli inžinieri až do takých medzí, kedy redukovali počet dier v kostre auta, pre čo najlepšiu akustickú izoláciu. Audio je skvele vyladené a aerodynamický hluk pri takto klzkom dizajne už sám o sebe nemá šancu.

TEST 2019

Exteriér tohto auta však vznikol na základe dych berúceho konceptu RX Vision a tradičnej japonskej misky na ryžu, ktorú tvorí len jedna súvislá línia. Neviem si spomenúť, kedy bolo naposledy auto nakreslené podľa národného riadu, no tento prístup absolútne zbožňujem. Dizajn auta stojí na jednej línii, ktorá sa tiahne od prednej masky cez celé auto a rozplýva sa už niekde pred zadnými kolesami do hladkej delty tvarov. Keď budete mať možnosť, prejdite sa rukou po aute a presvedčte sa sami. Presne takýto odvážny a prekrásny dizajn robili kedysi Taliani. Časy sa menia.

Honda Jazz

ESÁ V RUKÁVE Sú autá, ktoré na vás vyskočia, hádam, ešte aj z chladničky. To však vôbec nemusí znamenať, že sú dobré. Honda Jazz je však podobne ako mnohé umelecké diela jednoducho nedocenená. Ide totiž o auto, ktoré síce má svoje slabé stránky, no vynikajúco ich vyvažuje unikátnymi riešeniami. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1318 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 75 (102)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 123/5000 min.]:

ždy keď sedím v tomto aute, zmocní sa ma zvláštny pocit. Honda Jazz je presne to auto, v ktorom vám nič nechýba a zároveň nič neprebýva. Nech nemáte pocit, že idem Jazzu „masírovať bruško“, na svojho obľúbenca v segmente budem poriadne tvrdý.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 11,2-11,5 6,2-6,3/ 4,4-4,6/5,1-5,2

Rozmery a hmotnosti

Magické sedadlá dokážete vyklopiť či sklopiť, čím získavate drahocenné litre objemu

Objem batožinového priestoru je 354 litrov, no po sklopení zadných sedadiel do roviny získavate až 1314 litrov

Nostalgia K 1,3-litrovému motoru i-VTEC sa vyjadrím len v krátkosti. Síce nemá turbodúchadlo a na dnešnú dobu disponuje skromným krútiacim momentom len 123 Nm pri 5000 ot./min, ktorý má krásne lineárny priebeh bez kopancov a prekvapení. Motor je však nutné vytáčať a poviem vám úprimne, takýchto motorov už veľa nevznikne. V spolupráci s vynikajúcou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou je s ním radosť jazdiť. Spotrebe to však nijak zásadne neškodí, keďže som s ním v Bratislave jazdil za 5,2 l/100 km, na diaľnici za 6,2 a za hranicou mesta len za 4,2 l/100 km a možno by to išlo aj za menej. Má pohodlný podvozok, nulové športové ambície a taký úprimný charakter, že mu jednoducho podľahnete. Cenovku obhajovať nebudem. Auto s takýmto motorom, prevodovkou, interiérovým priestorom a extrémne dlhou zárukou inde jednoducho nezoženiete.

júl/august 2019

Je mi jasné, že tento test neprekreslí produkčné priority tohto japonského giganta, no minimálne sa k nim rád vyjadrím.

MANGA LIGHT

Jazz oplýva typickým robotím dizajnom. Pred rokom 2000 bola drvivá väčšina japonských áut nakreslená bez fantázie a pripomínali pojazdné chladničky. V pokročilejšom štádiu 21. storočia sú však autá pochádzajúce z tejto krajiny tým najkorensitejším, čo nájdete jazdiť na cestách. Výnimkou nie je ani tento malý biely zázrak. Na pohľad sa neviem s jeho líniami, zamračeným „kukučom“ a zvláštnou siluetou spriateliť už od príchodu poslednej generácie. Po facelifte dostala predná maska chrómovú kúru v kombinácii s lesklým čiernym plastom a zadok nadobudol novú chrómovú lištu medzi svetlometmi. Zmeny nie sú vôbec zásadné.

KÚZLA A ČARY

TEST 2015

Batožinový priestor [l]: 354 40 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1145-1182 Rozmer pneumatík: 185/55 R16 Dĺžka [mm]: 4051 Šírka [mm]: 1694 Výška [mm]: 1525 2530 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Honda Jazz 1,3 i-VTEC Trend: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Honda Jazz 1,5 i-VTEC Dynamic: 16 240 € Záruka: 8 rokov/150 000 km. Registračná daň: 33 €

Palubná doska je vyhotovená kvalitne a z príjemných materiálov. Odhlučnenie kabíny je na danú kategóriu auta skvelé

Po nasadnutí do interiéru si všimnete jednu zásadnú zmenu. Masívne a intuitívne ovládanie klimatizácie a vetrania ustúpilo modernejšiemu, plne dotykovému riešeniu. Chod tlačidiel a otočných či posuvných ovládačov bol uspokojivý, pôsobili masívnym a spoľahlivým dojmom a vedeli ste ich ovládať aj počas toho, ako ste sledovali vozovku. Toto riešenie nepovažujem za najšťastnejšie, aj keď nespochybňujem jeho kvalitné a moderné prevedenie. Prejdime však k unikátnym zadným sedadlám. Takzvané „magic seats“, teda magické sedadlá, dostanete v každom prevedení Hondy Jazz v základnej výbave. Toto malé auto pohodlne usadí päticu zadných pasažierov a dovoľuje vám naukladať batožinu okrem kufra aj pod zadné sedadlá. Tam však ich funkcionalita nekončí. Sedadlá je možné sklopiť do zvislej polohy, a tým vytvoriť nečakane veľký priestor za prednými sedadlami. Pokiaľ však nevidíte pre túto funkciu zmysluplné využitie, sedadlá môžete zložiť do podlahy, a tým vytvoriť spolu s hlbokým 354-litrovým kufrom dokonalú rovinu. Je to priestorový zázrak a na palube pôsobí Jazz omnoho mohutnejším dojmom, než z exteriéru. Z tohto hľadiska nemám absolútne čo kritizovať, práve naopak. Ide o najlepšie vyriešený interiér auta v danej kategórii, na míle vzdialený od akejkoľvek konkurencie. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Test

Toyota Corolla je vo svojej životnej forme. Jedno z najznámejších mien automobilového priemyslu môžete mať v trojici vyhotovení.

Toyota Corolla sedan

Nová úroveň elegancie

ynamický vzhľad umocňuje možnosť voľby z dvoch úsporných hybridných motorizácií, či bohatá štandardná výbava. V ponuke však nenápadne žiari jeden z trojice modelov. Modely Toyota Corolla stoja na novej platforme TNGA. Tá dopomáha nielen k efektívnej výrobe, no zároveň otvára nové možnosti dizajnérom či inžinierom, ktorí dokážu vdýchnuť novej generácii väčšie množstvo emócií a šoférskeho pôžitku. Model disponuje karosériou a podvozkom so zvýšenou tuhosťou, nižšie položeným ťažiskom a vylepšeným zavesením kolies pre pohodlnejšiu jazdu. Z časového hľadiska prichádza dvanásta generácia legendárnej Toyoty Corolla na trh počas jednej z najvýraznejších modelových ofenzív značky.

BOHATÝ VÝBER

Karosárske úpravy Hatchback a Touring Sports sa vyznačujú dynamickým exteriérom. Autá majú široký postoj, ktorý sedí vynikajúco s 18-palcovými športovými diskami kolies. Vzhľad svojho auta môžete osviežiť voľbou príplatkových paketov. V kombinácii modelov s jedným z dvojice hybridných pohonov získavate auto šetrné k okolitému ovzdušiu a taktiež nenáročné na prevádzkové náklady. V prípade 122-koňovej hybridnej verzie s 1,8-itrovým motorom začína cenovka úpravy hatchback na úrovni 21 600 €. Hybridný pohon vo verzii Touring Sports s 596-litrovým batožinovým priestorom, získate už od 22 500 €.

Vaše benefity Toyota aktuálne ponúka rad zvýhodnení. V prípade kúpy hybridných motorizácií je pre zákazníkov pripravené financovanie Garant s úrokom 0 %. Na vybrané výbavy dostávate zľavu až do 1 800 € a zľavám sa nevyhli ani pakety výbav v prípade, že by ste chceli rozšíriť štandardne dodávaný model. Keď sa zima spýta, čo ste robili v lete, odpoveďou môže byť kúpa kompletov zimných kolies so zliatinovými diskami a pneumatikami Nokian, so zľavou vo výške 30 %.

NENÁPADNÁ HVIEZDA PONUKY

Uhladená verzia Sedan získava však okrem dynamického vzhľadu aj poriadny nádych elegancie. Vďačí tomu plynulým líniám a širokému postoju. Keďže Sedan zdieľa predĺžený rázvor kolies s verziou Touring Sports, kabína prekvapí priestrannosťou a presvetlením. Sedenie na zadných sedadlách by sme mohli bez obáv porovnávať so sedanmi väčších rozmerov. Batožinový priestor pohltí až 471 litrov batožiny, čo robí z prevedenia Sedan komfortného spoločníka pri ceste na dovolenku či väčší rodinný nákup. Ak vám imponujú priestorové prednosti kombíka, ale nie ste si istý, či jeho kufor využijete naozaj na maximum, tak sedan by sa mal jednoznačne dostať do vášho hľadáčika. V hybridnom vyhotovení získavate v cene AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

napríklad automatickú dvojzónovú klimatizáciu. Prípadné rozšírenie výbavy je možné pomocou doplnkových paketov, ktoré prinášajú bohaté balíky výbav bez nutnosti priplácania za drahšie prevedenie modelu. Táto karosárska úprava je zároveň najdostupnejšou z modelového radu, s cenovkou od 16 990 €. V prípade voľby 122-koňovej hybridnej motorizácie začína cenovka na sume 21 500 €. To robí z prevedenia Sedan zďaleka najvýhodnejšiu kúpu spomedzi modelov Corolla. Už v základe je auto vybavené celým radom bezpečnostných prvkov z radu Toyota Safety Sense. Ten zahŕňa okrem iného predkolízny bezpečnostný systém s detekciou chodcov v noci a cyklistov cez deň, inteligentný adaptívny tempomat či systém udržiavania vozidla v jazdnom pruhu.  júl/august 2019

NOVÁ MAZDA 3 N AV R H N U TÁ S O H Ľ A D O M N A E M Ó C I E

U nás v Mazde sme presvedčení, že auto by ste nemali len riadiť, ale ho aj precítiť. Nová Mazda3 prináša dizajn a technológie zostrojené s ohľadom na jedno jediné — na vás. Či už ide o zážitok z temperamentnej jazdy, alebo o japonský zmysel pre rýdzu estetiku, jadrom všetkého, čo robíme, je človek za volantom. Hovoríme tomu Jinba Ittai — auto a vy v dokonalej harmónii.

SPOJENÍ JAZDOU

Kombinovaná spotreba 4,1 – 5,6 l/100 km, emisie CO2 102 – 128 g/km.

Test

Volkswagen T-Cross

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: 85(115)/Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200/2000-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

193 10,2 5,8-5,7/ 4,4-4,6/4,9-5,1

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

455 40 1250 205/55 R17 4108 1760 1584 2551

Volkswagen T-Cross chce byť ešte niečím viac, než len autom, do ktorého sa dobre nastupuje. Z typického talentu inžinierov Volkswagenu sa snaží vyžmýkať posledné milimetre pre dobro interiéru, v čo najmenšom a najkompaktnejšom balení. Človeka však už ani neprekvapí, že je tento model ponúkaný výhradne s pohonom predných kolies.

Základná cena modelu – Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Life: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG Style: 18 300 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km (možnosť rozšírenia za príplatok) Registračná daň: 90 €

šetky indície nasvedčujú tomu, že pôjde o štýlové auto s ktorým sa dobre parkuje a odvezie haldy ľudí a batožiny. Pokiaľ sa teda máme baviť o štýlovosti, Volkswagen zašiel až do takých medzí, že materiály k svojmu novému modelu nafotil spolu s modelkou Carou Delevingne. Tá má byť spirituálnym dvojčaťom modelu Volkswagen T-Cross. Keďže ide o extrémne multifunkčne talentovanú osobu, auto sa bude musieť poriadne snažiť.

FAREBNÝ SVET

T-Cross nesie žiarivé farby na svojej karosérii vynikajúco. Videl som ho v bielej a čiernej farbe, no dojem na mňa nespravil. Keď som sa pozeral celý týždeň na tyrkysový kúsok, auto mi žilo

júl/august 2019

Bezdrôtové nabíjanie telefónu dostanente v dvoch rôznych balíkoch v cene 110 alebo 410 €

Palubná doska je svojími črtami veľmi podobná tej z modelu Polo. Výbava R Line prináša do interiéru multifunkčný kožený volant, poťahy sedadiel so šachovnicovým vzorom ale aj čalúnený strop v čiernej farbe.

pred očami aj keď len chladlo na parkovisku s vypnutým motorom. Na pohľad pôsobí auto celkom masívne a nepoznať jeho skutočné rozmery, prisúdil by som mu „o číslo“ väčšiu veľkosť. V skutočnosti ide o technologického príbuzného modelu Polo. Od známeho hatchbacku je o 54 milimetrov dlhší a vyšší až o 138 milimetrov. Zároveň je však kompaktnejší, čo dokazuje až o celých 12 centimetrov kratšia dĺžka od väčšieho modelu T-Roc. Zároveň však chválim to, že sa z AUTOGRÁTIS

Digitálny prístrojový panel Active Info Display môžete mať v oboch výbavách za príplatok 350 €

neho Volkswagen nesnažil za každú cenu spraviť niečo športové. Aj napriek dizajnovému balíku R Line, ktorý zahŕňa športové nárazníky, prahy či sadu emblémov po celom obvode auta, nepôsobí na mňa komicky nabrúsene. Veľmi sa mi páčia zadné svetlá s výraznou čiernou líniou naprieč piatymi dverami. Nepôsobia nijak inak než futuristicky a ak dizajn auta zostarne, tento prvok bude žiť a pôsobiť moderne ešte minimálne ďalšiu dekádu. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Sedadlá s motívom šachovnicovej vlajky sú súčasťou interiérového balíka R Line

Za zadných sedadlách je na veľkosť tohto auta pomerne veľa miesta. Odvezú sa aj traja vyšší pasažieri

Sklopením zadných sedadiel viete rozšíriť batožinový priestor zo 455 až na 1281 litrov objemu

MALÝ ZVONKU, VEĽKÝ VNÚTRI

Práve interiér má byť silnou stránkou modelu T-Cross a z predošlých skúseností s modelmi značky som nemal dôvod na pochybnosti. Na zadné sedadlá dokážete bez problémov usadiť aj troch ľudí a nebudú vás na konci cesty preklínať. Najviac variability ponúka posuvná zadná lavica ktorou viete upravovať veľkosť kufra a miesta pre nohy zadných pasažierov. Pokiaľ chcete skutočne posadiť trojicu ľudí na zadné sedadlá, počítajte s batožinovým priestorom na úrovni 385 litrov. To nie je na veľkosť tohto auta vôbec zlý údaj. Posunutím lavice čo najďalej od kufra dokážete zväčšiť jeho objem až na úroveň 455 litrov. Sklopením zadných sedadiel získavate až 1 281litrov objemu, no čerešničkou na

torte je možnosť sklopiť sedadlo spolujazdca, čím vznikne možnosť prenášania predmetov do dĺžky 2,4 metra. Palubná doska či všeobecne zvyšok interiéru je typickým produktom Volkswagenu. Palubná doska je posadená pomerne vysoko spolu s prednými sedadlami, vďaka ktorým sedia vodič a spolujazdec o 10 centimetrov vyššie oproti modelu Polo. Výhľad z kabíny je lepší nie len vďaka vyššiemu posedu, no aj vďaka dobre vyriešeným A-stĺpikom. Tie bývajú v autách tejto veľkosti problematické, no v prípade modelu T-Cross sa nie je čoho obávať.

MESTSKÝ TVOR

Absencia pohonu všetkých kolies nie je žiadnou tragédiou. Majitelia tohto auta by so se-

Jeho špecifiká Jednou z najšpecifickejších čŕt T-Crossu sú jeho nízko položené parkovacie snímače na prednej maske. Nie je teda nič nezvyčajné, pokiaľ sa vám pri výjazde na cestu rozospieva parkovací asistent. Ďalším varovaním, respektíve dobrou radou je voľba diskov s menším priemerom. Auto nie je nijak výrazne nepohodlné, no na slovenských cestách plných výmoľov by som miesto štýlových 17-tok prijal o palec menšie disky. V zásade sa do neho vďaka vyššiemu posedu nasadá omnoho lepšie než do Pola, ponúkne zásadne viac batožinového priestoru a v meste si poradí s vysokými obrubníkmi a kreatívnym parkovaním s ľahkosťou.

bou len zbytočne vláčili desiatky kilogramov techniky, ktorá by nebola skoro nikdy využitá. Aktuálne je k dispozícii len jeden benzínový motor v dvoch výkonových vyhotoveniach. V prípade testovaného kúska išlo o litrový preplňovaný trojvalec s výkonom 85 kW/115 koní, spolupracujúcou so 7-stupňovou prevodovkou DSG. Táto kombinácia pohonu je bezproblémová, no pre svižnejšiu reakciu na plynový pedál musíte aktivovať športový režim a tým dať autu najavo, že nežartujete a máte skutočne naponáhlo. V mestskom prostredí sa malý crossover predviedol apetítom 5,8 l na 100 km, za jeho hranicami klesla až k príjemným 4,5 litrom , no na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h zas vyskočila k rovným 7 litrom na 100 km. Maximálny krútiaci moment 200 Nm v spektre od 2000 do 3500 otáčok si poradí aj s plne naloženým autom. Pokiaľ máte skutočne silné nutkanie s T-Crossom opustiť spevnené cesty, k bezproblémovej jazde vám pomôže 184-milimetrová svetlá výška. To je až o 40 milimetrov viac, než ponúkne model Polo či o 13 milimetrov viac, než v prípade Škody Octavia Scout. S autom nemáte problém vybehnúť na poľnú cestu a nepočúvať pri tom škrípanie trávy o podvozok medzi koľajami.  júl/august 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

Test

Toyota RAV4 hybrid AWD

Executive

na všetkých štyroch TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon benzínového motora:[kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

radový, zážihový 4/16 2487 131/(176)/5700 221/3600–5200 163 (222)

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 8,1 4,4–4,5

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

580 55 1665–1755 225/60 R18 4600 1855 1685 2690

Základná cena modelu – Toyota RAV4 2.0 Valvematic (173 k) 6 MT Active: 25 090 € Základná cena testovanej verzie – Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD (222 k) e‑CVT Executive: 41 490 € Záruka: 3 roky/100 000 km (5 rokov na komponenty hybridného systému), Registračná daň: 550 €

ýrazný dizajn novej RAV4 najlepšie vynikne v bielej, prípadne inej svetlej farbe. Tmavá modrá autu opticky vyhladí hrany také typické pre tento model. Čierne oplastovanie blatníkov nevytvára želaný kontrast a sériovo dodávané strieborné 18-palcové disky navyše vyzerajú menšie ako v skutočnosti sú. Aj v tejto farbe však nemožno autu uprieť značnú dávku elegancie.

PRÍLIŠ VEĽA ČIERNEJ

Top výbava Executive umožňuje výber z rôznych farebných kombinácií kožených sedadiel. Čierna koža v testovanom aute pôsobila trochu fádne, je však zo všetkých najpraktickejšia. V tmavom interiéri chýbajú okrasné prvky, ktoré sa obmedzili iba na niekoľko strieborných líšt na palubnej doske a stredovej konzole. Napriek tomu interiér pôsobí elegantne a útulne. Zaujmú neobvykle mohutné otočné ovládače ventilácie aj robustné pogumované madlá dverí. Úlohu odkladacích priestorov dôstojne zastúpia priečinky vo dverách a pod lakťovou opierkou. Zaujímavo pôsobia praktické otvorené priehradky na spodku palubnej dosky vystlané protišmykovým materiálom. Chválim tvar a umiestnenie voliča automatickej prevodovky, ako aj rozmiestnenia tlačidiel na stredovej konzole. Kožené sedadlá poskytujú dostatok pohodlia a vďaka ich chladeniu je ich používanie príjemné aj počas horúcich dní. Posed je vyšší, ale zásluhou umiestnenia pedálov sú nohy pri jazde kom-

Verdikt RAV4 je po všetkých stránkach vyvážené auto. Pri výbere kompaktného SUV by som ho určite doporučil, a to vzhľadom na lepšie jazdné vlastnosti práve s pohonom všetkých štyroch kolies. Vybral by som si však bielu farbu exteriéru a svetlý interiér.

júl/august 2019

fortne natiahnuté dopredu. Nevšedným prvkom výbavy je možnosť prepnutia vnútorného spätného zrkadla do módu sledovania priestoru za vozidlom pomocou kamery umiestnenej na zadnom okne auta. Jeho využívanie si však vyžaduje silné preostrenie zraku, čo odpútava pozornosť od diania pred vozidlom.

VŠETKY ŠTYRI

Pohon všetkých štyroch kolies je zabezpečený ďalším elektromotorom situovaným nad zadnou nápravou. V novej RAV4 pribudol režim TRAIL, ktorý simuluje elektronickú uzávierku diferenciálu. Kombinácia tohto režimu s vypnutou, prípadne zapnutou trakčnou kontrolou (záleží od konkrétnej situácie) pomôže zdolať aj náročnejšiu terénnu prekážku. Limitom je priemerná svetlá výška 190 mm a pomerne malé nájazdové uhly. V prípade hybridnej RAV4 je však pohon všetkých štyroch kolies určený skôr na rýchlejšiu akceleráciu a celkovo lepšiu trakciu na šmykľavom povrchu. O práci jednotlivých náprav vodiča informuje grafika na prístrojovom paneli. Práca zadnej nápravy je citeľná pri rýchlejšom prejazde zákrut, kedy je auto na rozdiel od modelu s prednou poháňanou nápravou menej nedotáčavé. Náklony auta sú primerané jeho výške. Podvozok celkovo pozitívne prekvapí schopnosťou filtrovať aj výraznejšie nerovnosti. Spotreba sa v kombinovanom režime pohybuje okolo hodnoty 6 litrov na 100 km. Znížiť ju dokáže jazda po okreskách a v meste, diaľnica ju naopak vyženie cez sedem litrov. 

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Výbava Executive ponúka okrem trochu fádnej čiernej aj svetlejšie verzie kožených poťahov sedadiel

Hybridný pohon v novej RAV4 prepožičiava autu slušnú dynamiku okorenenú výbornou spotrebou už v prípade pohonu, iba prednej nápravy. Pohon všetkých štyroch kolies posúva jazdné vlastnosti auta na vyššiu úroveň a štipku luxusu navyše pridáva top výbava Executive.

Nová éra Subaru v súlade s tradičnými hodnotami

Spektrum

Aj v novej ére mobility zostáva Subaru menšou nezávislou automobilovou značkou. A vstupuje do nej s cieľom zachovať si svoje tri kľúčové hodnoty: bezpečnosť, zábavu a odolnosť. Sedem úspešných rokov kontinuálneho rastu znamenalo 1 063 000 vozidiel predaných globálne v roku 2018. SUV MODELY NA VLNE ÚSPECHU

pre roky 2016/2017). V európskom programe overovania bezpečnosti Euro NCAP získalo maximálnych päť hviezdičiek všetkých šesť testovaných modelov od roku 2009 (Legacy, Forester, obe generácie XV, Outback, Levorg aj Impreza). Subaru XV dostalo ocenenie Best in Class za najbezpečnejšie vozidlo svojej triedy v Európe pre rok 2017.

BEZPEČNE NA ZEMI AJ VO VZDUCHU

UNIKÁTNY ASISTENT EYESIGHT

Z celosvetového úspechu to pre Európu znamenalo relatívne skromnejších vyše 40-tisíc kusov majoritne zastúpených modelmi z rodiny SUV a crossoverov: XV, Forester a Outback. Absolútnym bestsellerom sa stal model XV, ktorý si pripísal až 40 % z celkového počtu európskych registrácií.

Subaru si dalo ambiciózny cieľ znížiť počet obetí nehôd, v ktorých sú zainteresované autá značky, na nulu najneskôr do roku 2030. Prvým krokom bola nová globálna platforma s výrazne vylepšenými bezpečnostnými parametrami: o 100 % vyššou pevnosťou podvozku a nosných častí karosérie, o 40 % lepšou absorpciou nárazovej energie či o 70 % vyššou torznou tuhosťou. Výsledkom sú historicky najvyššie skóre v japonských crash testoch JNCAP pre Forester (najbezpečnejšie auto rokov 2018/2019) a XV (triumfovalo

Čo je olefín?

Globálna platforma Subaru

Viackrát ocenený bezpečnostná technológia Eyesight AUTOGRÁTIS

Pod všetkými týmito úspechmi sa popri pasívnej a aktívnej bezpečnosti podpísal i asistenčný systém EyeSight. Od jeho uvedenia v roku 2008 v Japonsku s ním jazdia už vyše dva milióny Subaru. V Európe, kam prišiel neskôr, v roku 2014, je to 80 000 áut. Na vzorke 300-tisíc áut sa počas štyroch rokov ukázalo, že vozidlá vybavené týmto systémom majú o 61 % menej nehôd ako tie bez neho. Pre opakovaný nákup Subaru sa vďaka nemu rozhoduje vyše 80% aktuálnych majiteľov áut značky. Výroba aj predaj s čo najnižším dopadom na životné prostredie O tretinu nižšie emisie pri výrobe, nulové zaťaženie životného prostredia pri predaji a ohľaduplnejšia jazda vďaka e-BOXERu. To sú plány značky v rámci trvalej udržateľnosti. Do roku 2031 plánuje znížiť celkové emisie pri výrobe o 30 % vďaka novým projektom využívania solárnej a vodnej energie. Energia získaná zo slnka pokryje spotrebu logistických prevádzok náhradných dielov, vodná elek-

autogratis_magazin

Je to syntetické vlákno, veľmi odolný a spotrebiteľsky priateľský materiál. Toto vlákno svojim prírodným chemickým zložením je odolné voči škvrnám a nevyžaduje žiadne ošetrenie chrániace ho pred znečistením. Olefín ako tkanina je zmiešaný s inými vláknami (napríklad polyesterom), aby sa vytvoril vytvoril vzhľad použiteľný v interéri vozidla. AUTOGRÁTIS

Ústrojenstvo hybridnej sústavy e-BOXER

tráreň bude zase napájať hlavný závod spoločnosti v Gunme, ako aj tokijské kancelárie závodu v Mitake. Používanie zelenej energie by malo priniesť odhadované zníženie emisií o 19 300 ton CO2 ročne. Napriek vysokej úrovni recyklácie sa Subaru zameria aj na detaily v tejto oblasti: konštrukcia káblových zväzkov umožní ich jednoduchšiu rozoberateľnosť. To isté platí pre spínače, kde sa začali využívať klipsové spoje. V autách sa používa viac jednoduchšie recyklovateľných materiálov na báze olefínu. Samozrejme, pri autách sú v centre pozornosti emisie vznikajúce pri samotnej jazde. Aj tu ide Subaru vlastnou cestou: vyvinulo ybridný systém e-BOXER. Napriek pridaniu elektrického motora a batérií sa podarilo zachovať objem batožinového priestoru, variabilitu i bezpečnosť – vysokonapäťové komponenty sú totiž uzavreté v ochrannom ráme automobilu.  júl/august 2019

Test

Honda CB650R CB1100RS. Bol to môj sen, ale nie je najlacnejšia a hlavne… jazdil som na nej, prišla mi trochu ťažšia na môj vkus a hmotnosť (vážim 80 kg, CB1100 RS má 252 kg). Lepšie sa mi jazdí s motorkami, ktoré vážia okolo 200 kg. Napriek svojej hmotnosti mi táto motorka prišla až príliš silná. Predsa len presadnúť z 500 na 1 100 je ako brať schody nie po dvoch, ale rovno po troch. Potom Honda prišla s modelom CB1000R. Ide o motorku s klasickým štýlom, no s veľmi modernými črtami. Hmotnosť 212 kg je už v pohode, ale toto je ešte oveľa výkonnejší stroj, takže pre mňa neprichádzal do úvahy. Parametrami mi najviac vyhovovala CB650F, no jej dizajn ma nelákal. Po príchode modelu CB1000R mi ale bolo jasné, že nástupca CB650F bude vyzerať veľmi podobe. Tak sa aj stalo – má označenie 650R a ako by silnejšej CB1000R z oka vypadol.

RIADENÁ STRELA

Srdcom motorky je známy štvorvalec, ktorý bol mierne upravený a vyladený na vyšší výkon

JEDINÁ MOŽNOSŤ Ak vaše srdce baží po vysokootáčkovom reve ostrého štvorvalca, no pritom hľadáte príjemnú motorku na každodenné jazdenie, nemáte veľa možností. Honda CB650R zaujme nielen „neo retro“ štýlom, ale aj sympatickou cenou. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor kvapalinou chladený štvortakt 4/16 Valce/ventily: 649 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 70 (95)/12 000 64 /8500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba [l/100 km]:

– – 4,9

amätám si ten deň, keď ju predstavili. Vedel som, že musí prísť a v mojich predstavách vyzerala presne takto. Moje modlitby boli vyslyšané… Nebudem skrývať moje sympatie k značke Honda. Začínal som na CB500F, na ktorú nedám dopustiť. Podľa môjho názoru je to stále najlepšia voľba v kategórii A2. O motorky som sa ale začal zaujímať len nedávno, a to najmä kvôli modelom, ktoré vyzerajú ako nestarnúce legendy zo 60-tych a 70-tych rokov minulého storočia.

NEO RETRO

Jednou z najkrajších motoriek, ktorá je momentálne na trhu, je pre mňa osobne Honda

Rozmery a hmotnosti Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

15,4 202 120/70ZR-17 vpredu, 180/55 ZR-17 vzadu 2130 780 1075 1450

Základná cena modelu – Honda CB650R: 7 590 € Cena testovanej motorky s príslušenstvom – Honda CB650R: 8 130 €

júl/august 2019

Vďaka LED svetlu je Honda CB650R na ceste neprehliadnuteľná, čo je nielen estetické ale aj bezpečnostné plus

RESUMÉ

Ako hovorím, Honda CB650R bola motorka, ktorú som si vysníval. Má dokonalý dizajn a parametre, ktoré zvládne aj mierne pokročilý jazdec. Myslím výkonové parametre. Ovládateľnosťou sa totiž prakticky nijako nelíši od mojej bývalej CB500F. Je to skoro ako jazdiť na bicykli. Vecí sa dejú len potom, čo otočíte plynom. Keď chcete, dokážete rozpútať skutočné peklo, no pritom sa na nej dá dochádzať do práce rovnako pohodlne ako na skútri. Samozrejme, takýchto príjemných motoriek je na trhu hneď niekoľko, no pokiaľ chcete, aby vaša motorka malá aj tú druhú tvár a jej motor spieval nádherným štvorvalcovým sopránom, máte len jednu možnosť. Teda minimálne v tejto cenovej kategórii. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Novinkou je farebný prístrojový panel, ktorý zobrazuje viacero užitočných údajov

Keď som CB650R prvýkrát uvidel na obrázkoch, bola to láska na prvý pohľad. V tej chvíli som vedel, že sa na nej musím previezť čo najskôr. Bola totiž vysoká šanca, že nahradí CB500F v mojej garáži. Keď konečne nastal ten deň, bol som trochu nervózny. K motorke som prichádzal odzadu a hneď som si všimol širokú zadnú pneumatiku, ktorá čo-to naznačuje o jej potenciáli. Keď som prebral k životu prepracovaný 650-kubíkový štvorvalec, bol to balzam pre uši. Nervózny voľnobeh studeného motora sa ustálil niekde okolo 2 000 ot./min. Nový prístrojový panel poteší nielen grafikou, ale aj viacerými užitočnými údajmi, ktoré doteraz chýbali. Okrem zaradeného prevodového stupňa ukazuje napríklad aj teplotu motora. Posed je veľmi príjemný a s motorkou som sa zžil prakticky okamžite. Žiadne nemilé prekvapenia sa nekonali. Čoskoro som nabral odvahu poriadne otočiť plynom a vyhnať otáčky až k maximálnemu výkonu. S rastúcimi otáčkami motora stúpal exponenciálne aj adrenalín v mojej krvi. Keď som radil z 2 na 3, jedným očkom som sa mrkol na rýchlomer – svietilo tam číslo 132. Od tohto momentu som k CB650R pristupoval s väčším rešpektom.

N Ó L A S O AUT W O H S O T AU

9 1 0 2 . 0 1 . 6 3. – A R T I N

Test

Mazda MX-5 RF

Sedačky potešia okrem svojho tvaru aj výberom poťahových materiálov

Spredu vyniknú prižmúrené svetlomety zasahujúce do výrazne vystupujúcich blatníkov. Nízko položená maska chladiča auto opticky ešte viac tlačí k zemi. Vzadu dominujú zaujímavé svetlá umiestnené v jednoducho tvarovanom nárazníku. Dlhá retro anténa trochu kazí inak čisté línie zadnej časti auta. Trochu zvláštne pôsobí umiestnenie dvojitej koncovky výfuku. Elektrické skladanie strechy zaberie 13 sekúnd a je ho možné vykonávať iba do rýchlosti 10 km/h. Dizajn auta sa ubudnutím krátkej strešnej časti zmení len minimálne. Auto však budí neskutočnú pozornosť bez ohľadu na polohu strechy. Klobúk dole pred dizajnérmi, ktorým sa podarilo pretaviť prísne športový dizajn do vysoko estetického celku.

MINIMALIZMUS

Manipulácia s radiacou pákou nemá konkurenciu

ajpredávanejší roadster planéty pozná snáď každý, koho aspoň zbežne zaujíma automobilový svet. Nikdy neovplýval nadpriemerne vysokým výkonom, jeho prednosťou vždy boli vždy malé rozmery spojené s nízkou hmotnosťou dokonale rozdelenou medzi obe nápravy. Napriek súčasným trendom nárastu rozmerov áut je štvrtá generácia MX-5 v porovnaní so svojimi predchodcami najkratšia.

Takto má vyzerať športový roadster, či skôr targa? Krátky, nízky, široký a dvojmiestny. Bez zbyčne veľkého batožinového priestoru, naopak s dlhočiznou kapotou, ktorá umožní umiestnenie motora za prednou nápravou. Mazda nezvykle stojí na pomerne vysokých pneumatikách na 17 – palcových jednoduchých diskoch.

júl/august 2019

Nasadnutie do nízko ukotvených sedadiel je tak trochu gymnastickou disciplínou, auto však potom vodiča vyslovene pohltí. Posed je dokonale športový s nohami natiahnutými skoro vodorovne dopredu. Sedadlá Recaro majú dostatočne dlhú sedaciu aj operadlovú časť, nastavovanie sklonu sedáku, nastaviteľná bedrová opierka však chýba. Volant je už nastaviteľný v oboch smeroch, rozsah nastavenia ale nie je príliš široký. Moja výška 185 cm je hraničná. Volant nahor a čo najbližšie k telu, sedadlo jemne posunuté dopredu, aby sa dalo trochu sklopiť. Napriek tomu sa už dotýkam hlavou strechy a brzdový pedál stláčam zboku, pretože mi zospodu prekáža mohutný stĺpik volantu. Interiér sčasti tvoria prvky z iných modelov značky. Volant má ideálny priemer, zaslúžil by si však širší veniec. Analógové ciferníky na prístrojovej doske sú prehľadné a perfektne čitateľné. Vysoký stredový tunel slúži aj ako lakťová opierka. Ergonómii ovládacích prvkov nie je čo vytknúť až na príliš vzadu umiestnený ovládač infotainmentu. Napriek priestorovým limitom som sa pri jazde v aute necítil stiesnene. Auto svojím charakterom núti šoféra mať obe ruky na volante a preto šírAUTOGRÁTIS

ku kabíny nevníma negatívne. Výhľad do každej strany je pomerne obmedzený a nepomáhajú tomu ani malé spätné zrkadlá. To k tomuto autu ale akosi patrí. Na praktickú stránku sa nemyslelo. Spolujazdca na podlahe obmedzuje hrb skrývajúci časť prevodovky. Odkladacie priečinky sú dva, jeden malý na stredovom tuneli, druhý väčší medzi sedadlami. Batožinový priestor je viac menej núdzový. Dovolím si tvrdiť, že MX-5 nie je ani trochu praktická. Vadí? Vôbec nie. Všetko je prispôsobené tomu, na čo je auto určené a to na zážitok z jazdy.

RADOSŤ

Naštartovanie je sprevádzané krátkym zdvihnutím otáčok s peknou zvukovou kulisou. Na radiacej páke sú cítiť vibrácie motora, ktoré by som pri inom aute považoval za nepríjemné. Pri MX-5 to naopak vodiča vťahuje do deja. Motor nemá s ľahkým autom žiadny problém a zrýchlenie dokáže napriek absencii turbodúchadla príjemne zatla-

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Roadster

s veľkým R

Pri preberaní MX-5 som netušil, že pôjde o verziu RF, teda s pevnou skladacou strechou. Prekvapením bol aj farba, nie klasická červenú, ale modrá Eternal, v ktorej auto tiež vyzerá výborne. Novinkou je posilnený dvojliter, ktorý si MX-5 určite zaslúžila. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 135 (184)/7000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 205/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

čiť do sedadla. Široký rozsah použiteľných otáčok nenúti vodiča napriek kratším prevodom pri bežnej jazde často radiť. Na svižné predbiehanie stačí motor udržiavať nad hranicou 2 500 otáčok. Pravá zábava však začína pri štyroch tisícoch, kedy motor ožije a pri neustálom reve ťahá až cez hodnotu 7 000, kde ho zastaví obmedzovač. Garantujem vám, že na okreskách sa bude otáčkomer pohybovať väčšinou medzi týmito hodnotami. Vodič si užije okamžité reakcie motora na pohyb plynového pedálu a fantastickú prácu s malou radiacou pákou s krátkymi a presnými dráhami radenia. Rovnako výborné je aj tuhé a presné riadenie s dostatočnou odozvou od prednej nápravy. Podvozok nie je zbytočne tvrdý a bežné nerovnosti zvláda s prehľadom. Náklony auta v zákrutách sú aj napriek tlmičom Bildstein pomerne výrazné

a na začiatku dokážu prekvapiť. Držanie stopy je však napriek tomu vynikajúce. Pri postupnom prekonávaní pudu sebazáchovy skôr či neskôr narazíte na limity podvozku, ten vám to však dá vedieť s dostatočným predstihom. Benevolentný stabilizačný systém dovolí auto dostať do jemného pretáčavého šmyku a pred zásahom dá ešte vodičovi šancu na vyrovnanie auta. Ani výrazne agresívna jazda nevytvorí vír v palivovej nádrži. Pri veľmi častom využívaní potenciálu motora som jazdil s priemernou spotrebou 7,8 litra na 100 km. Jazda so sklopenou strechou je príjemná do rýchlosti 100 km za hodinu a za nie úplne slnečného počasia. Vyskúšal som, ale väčšinou som jazdil so strechou nad hlavou, kedy som ocenil pomerne slušné utlmenie od aerodynamického hluku aj pri diaľničných rýchlostiach. 

220 6,8 8,4/5,9/6,9

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

Konzervatívny interiér nadchne svojou jednoduchosťou

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]: Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

127 45 1130 205/45 R17 3915 1735 1225 2310

Základná cena modelu – Mazda MX-5 RF 1.5 Skyactiv-G132 Attraction: 29 690 EUR Základná cena testovanej verzie – Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G184 Revolution Top: 34 990 EUR Záruka: 3 roky alebo 100 000 km. Registračná daň: 700 €

Verdikt Mazda MX-5 je zaslúžene napredávanejší roadster v histórii. Dokáže totiž niečo, čo v bežných, aj keď výkonnejších hothach-och nezažijete a to precítiť každý pohyb volantom a každé stlačenie plynového pedálu. MX-5 má svoje limity, nie je praktické a je to v podstate auto pre jedného. A o tom to vlastne celé je. júl/august 2019

Test

Suzuki Swift Sport

Swift na stereoidoch Vytvoriť z malého auta jeho športový klon a zachovať pritom jeho prijateľnú cenu je výzvou pre každú automobilku. Najlepšie sa to asi darí japonskému Suzuki, ktorý prichádza s modelom Swift Sport v najnovšej generácii. Výkonom motora síce neohúri, ale v kombinácii s nízkou hmotnosťou sľubuje zaujímavé jazdné zážitky.

porovnaní s jeho predchodcami nastala jedna dôležitá zmena. Atmosféricky plnený motor nahradila prepĺňaná pohonná jednotka už známa z modelov Vitara alebo SX4 S-Cross. Ponúka síce porovnateľný výkon, ale až o 70 Nm vyšší krútiaci moment.

NASRDENÝ KANÁRIK

Oproti štandardnému Swiftu sa verzia Sport odlišuje predným nárazníkom s inak tvarovanou a nižšie posadenou maskou chladiča a výraznejšími hmlovkami. Nemôžu chýbať svetlomety s matným pozadím. Štýlové „karbónové“ doplnky na spodku nárazníka, prahoch a zadnom difúzore podčiarkujú športový charakter auta. Zboku zaujmú 17-palcové kolesá so špecifickým dizajnom umiestnené v rohoch karosérie. Vzadu prekvapia veľmi výrazné a hlavne plne funkčné koncovky výfukov vkusne zakomponované do zadného nárazníka. Nápaditá žltá farba Champion Yellow v kombinácii s čiernymi stĺpikmi a „karbónovými” tmavými doplnkami Swiftu nesmierne pri-

júl/august 2019

stane. V tejto farbe auto pôsobí medzi ostatnými ako magnet na oči. Žiaľ, rovnako pôsobí aj hmyz každého druhu, čo niekedy spôsobuje problémy nastúpiť do auta bez neželaných a hlavne dotieravých pasažierov.

ŠPORT NA PRVOM MIESTE

Predné sedadlá sú jednoznačne určené skôr nižším a útlejším postavám. Aj v najnižšej polohe sa sedí pomerne vysoko. Pol hlavy mi trčalo nad integrovanou hlavovou opierkou a stehná boli opreté iba symbolicky. Bočné vedenie v oblasti sedadla bolo navyše trochu úzke a nedalo sa pohodlne rozvaliť. Chrbtová časť bola naopak v poriadku a pomáhala držať telo v zákrutách. Priestor pre vodiča na výšku a v oblasti ramien bol naopak na triedu auta veľkorysý. Vyšší, ale stále športový posed umocňovali ďaleko vpredu umiestnené pedále a rozmerná opierka ľavej nohy. Perfektný dojem z volantu trochu kazila iba jeho spodná časť vyrobená z hladkého lesklého plastu. Široké možnosti jeho nastavenia budú vyhovovať každej postave. AUTOGRÁTIS

Predné športové sedadlá by si zaslúžili nižšie ukotvenie v základnej polohe

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1373 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 230/2500 - 3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

210 8,1 6

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

265 37 975 195/45 R17 3890 1750 1480 2450

Červené doplnky umocňujú športovú atmosféru v interiéri

Základná cena testovanej verzie – Suzuki Swift Sport 1,4 l Boosterjet MT: 18 600 EUR Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (+2 roky alebo do 150 000 km za príplatok), Registračná daň: 210 €

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Prístrojovému panelu dominujú veľké ciferníky otáčkomera s číslicami na efektnom červenom podklade a rýchlomera, kde číslice naopak, trochu zanikajú. TFT displej medzi nimi zobrazuje informácie palubného počítača a špeciálne údaje určené iba pre model Swift Sport ako hodnotu aktuálneho točivého momentu a tlaku turbodúchadla. Tvrdé plasty na palubnej doske v tejto triede asi neprekvapia. Voči ich spracovaniu a zlícovaniu jednotlivých dielov však nemám žiadne výhrady. Ich tmavá farba je osviežená všadeprítomnou červenou. Prešívanie volantu, radiacej páky, sedadiel a lesklá lišta pred spolujazdcom, na stredovom tuneli a na dverách pôsobia nenútene a vkusne. Ergonómia ovládacích prvkov je na vysokej úrovni. Každá funkcia má priradené samostatné tlačidlo alebo otočný ovládač. Vyzdvihnúť musím jednoduché ovládanie ventilácie. Stredový tunel je síce umiestnený nízko, ale radiaca páka sa vďaka svojej vyvýšenej polohe výborne ovláda. Displej infotainmentu mohol byť síce položený vyššie, chválim však jeho intuitívne ovládanie a pomerne rýchle reakcie na dotyk. Vstavanú navigáciu som z dôvodu podpory Android Auto/Apple car Play nevyužil. Výhľad z auta do boku a dozadu je bezproblémový, výhľad vpred môže kaziť vnútorné spätné zrkadlo, ktoré zaberá značnú časť predného okna. Napriek svojim kompaktným rozmerom Swift prekvapí vnútorným priestorom, a to aj na zadných sedadlách. Ich krátke sedáky aj operadlá sú však určené hlavne deťom. Montáž detskej sedačky je vďaka plytko umiestneným kotviacim prvkom IsoFix veľmi jednoduchá. Batožinový priestor na bežné nákupy bohato postačí, po sklopení zadných sedačiek dovolí previezť aj rozmernejšie predmety.

Na prístrojovej doske zaujme najmä otáčkomer s číslicami na výraznom červenom podklade

Auto sa nezadýcha ani pri potrebe predbiehania na diaľnici či jazde do prudšieho kopca. Pritvrdený podvozok si zachováva slušnú schopnosť filtrovania bežných nerovností, o väčších už posádku dostatočne informuje. Napriek jednoduchej zadnej náprave s torznou priečkou je schopnosť držania stopy auta v zákrutách aj na nerovnej vozovke obdivuhodná. Nastavenie stabilizačného systému je pomerne benevolentné a zasahuje až na hranici limitov podvozku. Spokojný som bol s ovládaním

ľahkej spojky ako aj s kulisou prevodovej páky. Riadenie je presné a športovo tuhé, mohlo však poskytovať viac informácií spod prednej nápravy. Auto je na svoju triedu od podvozku dobre odhlučnené, aerodynamický hluk od okien sa prejaví pri rýchlostiach nad 120 km/h. Rozptyl priemernej spotreby benzínu je prekvapivo malý. Pri jazde s „ľahkou nohou“ nie je problém jazdiť za 5,5 litra na 100 km, dynamická ju priblíži k siedmym, čo platí aj pre diaľničné presuny.  Výfukové „potrubia“ sú ozdobou zadnej časti auta

DOBRÝ RECEPT

Motor je po naštartovaní príkladne tichý a bez vibrácií. Prebúdza sa okolo 2 000 otáčok a ponúka lineárny nárast výkonu do obmedzovača pri hodnote 6 000. Príjemne prekvapí veľmi malou „turbodierou“, čím pripomína atmosféricky plnený motor. Ten napriek svojmu neveľkému objemu nemá s ľahkým autom veľa práce a dodáva mu solídnu dynamiku.

Verdikt Suzuki Swift Sport sa bezpochýb vydaril. Výborné jazdné vlastnosti a dostatočne výkonný pohonný agregát sú zárukou zábavy za volantom. Spotrebou majiteľa nezruinuje ani pri častejšom využívaní potenciálu motora. Vyššia cena auta oproti svojim predchodcom je vyvážená plnou výbavou, vrátane kompletného zoznamu jazdných asistentov, v porovnaní s konkurenciou však stále ostáva na rozumnej úrovni. júl/august 2019

Prvá jazda Renault Trafic & Renault Master

NÁRAST CIVILIZOVANOSTI

edných z najúspešnejších dodávok na svete z produkcie 120-ročného hráča na poli úžitkových vozidiel boli vyrobené a dodané milióny. Nie veľmi prekvapivo sa však výrobca pozrel aj na stránku ich reprezentatívnosti či celkového komfortu. Do modelu Renault Trafic sa dostala po prvý raz dvojspojková prevodovka EDC a nový Renault Master poteší svojou civilizovanosťou.

NOVÉ MRAVY

Jemnú úpravu prednej masky je vidno na výraznom a ostrom podpise LED diód denného svietenia a nových chrómových lištách na maske chladiča. Na zadných svetlách boli sekcie smeroviek presunuté o niečo vyššie oproti predchodcovi. Z hľadiska dizajnu interiéru sa neudiali žiadne zásadné zmeny. Pribudol novší systém Renault R-Link a taktiež nový panel vetrania a klimatizácie. V interiéri nájdete až 90 litrov odkladacieho priestoru a v úžitkových verziách je vám k dispozícii v nákladnej časti až 5-krát viac svetla.

Úžitková kapacita modelu Master môže byť od 8 do 22 m3

JAZDNÉ DOJMY

Dvojica turbodúchadiel ustúpila jednému, no s variabilnou geometriou lopatiek. Vďaka kombinácii tohto riešenia preplňovania a zvýšeného objemu majú motory lepšiu odozvu

na plynový pedál a jeho krútiaci moment „nevädne“ vo vysokých otáčkach. Dvojspojková prevodovka EDC radí spoľahlivo, no fandí skôr pokojnejšej jazde. Na stlačenie plynu reaguje pohotovo a nepotrebuje žiadny dynamický režim či manuálne radenie. V osobnom prevedení Space Class L2H1 by sa mala stať štandardom, pre čo najväčšie pohodlie posádky. Manuálna prevodovka so šiestimi stupňami má spoločné korene so systémami z modelov Talisman alebo Espace, čiže pôsobí kvalitne, má presné dráhy a príjemne vyladenú spojku. Nové jednotky sú kultivovanejšie a do kabíny posielajú menej vibrácií a hluku. Renault taktiež popracoval na znížení tolerancií v prípade interiérových a exteriérových panelov, čo značke zvyšuje pocit kvality z vozidla ako takého. Renault Trafic prichádza v 50 rôznych konfiguráciách, so sedením pre dvoch až deviatich pasažierov a s funkciou „Easy Entry“ pre pohodlnejšie nasadanie posádky na zadných sedadlách. 

AKO OSOBNÉ AUTO

Malý 1,6-litrový naftový štvorvalec preplňovaný dvojicou turbodúchadiel ustúpil zásadne väčšiemu 2-litrovému motoru. Ten prišiel o jedno turbodúchadlo, no plní prísnu emisnú normu Euro 6d-Temp. Nový motor je o 6 kilogramov ťažší, no vďaka nižšiemu plniacemu tlaku nepotrebuje byť blok taký zosilnený ako v prípade dvojnásobne preplňovaného agregátu. Pohonný systém s väčším motorom dokáže usporiť 0,6 litra na 100 km oproti predošlému riešeniu. Na prezentácii boli k dispozícii dve vyhotovenia 2-litrového naftového motora, konkrétne Energy dCi 145 a 170. V prípade dvoch najvyšších motorizácií, konkrétne tých, ktoré boli k dispozícii na prezentácii, je novinkou možnosť priplatenia za 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku EDC.

júl/august 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Renault Trafic a Renault Master sú najpredávanejšími úžitkovými modelmi zoskupenia Groupe Renault. Nové modely boli prepracované z hľadiska dizajnu, kvality, majú nové motory a majú za cieľ splniť jednu požiadavku. Čo najviac pripomínať osobné autá, ich komfort či kvalitu spracovania.

RENAULT MASTER – KULTIVOVANEJŠÍ VEDÚCI

Veľký Renault Master absolvoval exteriérové úpravy len na prednej maske. Výrazné denné LED svetlá v tvare písmena „C“ s radom chrómových líšt mu dodávajú hodnotnejší nádych a vyššia línia prednej kapoty budí robustný dojem. Na druhej strane v interiéri je cítiť evidentný nárast kvality spracovania, s vyklápacím stolíkom pred sedadlom spolujazdca, 10,5-litrovou zásuvkou, indukčným nabíjaním smartfónu, dokovacou stanicou pre tablety či multimediálnymi systémami. Nový Master je ponúkaný v 350 verziách s pohonom prednej a zadnej nápravy, s maximálnym zaťažením od 2,8 po 4,5 ton a úžitkovou kapacitou od 8 po 22 m3.

Pomer strán obrazovky v hodnotách 4:3 pôsobí staromódne. Obraz síce nepatrí medzi najkvalitnejšie, no zobrazenie je verné

Interiérový dizajn sa v zásade nezmenil. Nový je len panel klimatizácie a obrazovka multimediálneho systému R-Link.

JAZDNÉ DOJMY

Pod kapotou pracuje nová paleta motorov 2.3 dCi, ktorá je v každom z prevedení preplňovaná dvojicou turbodúchadiel. Výkon ponúkaných jednotiek začína pri 96 kW/130 konských silách a končí na hranici 132 kW/180 koní s krútiacim momentom 400 Nm od 1500 ot./min. Jednotky sú kultivované a vďaka novému katalyzátoru a alternátoru dokážu usporiť až 1 liter nafty na 100 km. Na prezentácii bol k dispozícii najsilnejší motor pod kapotou prevedenia Furgon L2H2 s pohonom predných kolies a verzia L3H2 s motorom Energy dCi 165 a pohonom zadnej nápravy. V prípade verzie Furgon ma prekvapilo digitálne spätné zrkadlo v podobe obrazovky s pomerom strán 4:3. Tento pomer mi príde dosť neprirodzený, no k rozmerom a potrebám vodiča tejto dodávky sa hodí prekvapivo dobre. 

BEZEMISNÁ BUDÚCNOSŤ

Batéria s kapacitou 33 kWh umožňuje Masteru Z.E. dojazd 120 kilometrov a to v údajne reálnych podmienkach

Kúsok, ktorý nebol na prezentácii nesie meno Master Z.E., ten ktorý je poháňaný elektromotorom s výkonom 57 kW/78 koní a batériou s kapacitou 33 kWh. Jeho dojazd by mal vystačiť na 120 kilometrov v reálnych podmienkach. Plné nabitie trvá šesť hodín z „WallBoxu“ s výkonom 7,4 kW a prúdom 32 Ampérov. Rovnakým motorom disponujú modely ZOE a Kangoo Z.E a má ísť o ideálne riešenie do mestských podmienok.  júl/august 2019

Test

Mercedes-Benz B 180d

Dokonale luxusný interiér v duchu Mercedes-Benz

Motor radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1461 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85 (116)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 205/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10,7 4,9/4/4,3

TEST 2011

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

455 38 1465 225/45 R18 4419 1796 1562 2729

Základná cena modelu – Mercedes-Benz B 180d 7G-DCT: 31 680 EUR Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz B 180d 7G-DCT: 31 680 EUR Záruka: 2 roky alebo 100 000 km (opcia až 6 rokov/250 000 km) Registračná daň: 90 EUR

okles predajov áut typu MPV donútil výrobcu zmeniť prístup a ponúknuť rovnako praktické vozidlo, ale v atraktívnejšom balení. Nový model preto pôsobí ako mohutnejší hatchack.

SPORTS TOURER

O športovosti sa dá do určitej miery hovoriť iba v porovnaní s predošlými modelmi. Stále ide o pomerne vysoké auto, aj keď sa jeho výška medzigeneračne znížila. Auto nepôsobí agresívne, dizajnéri naopak stavili na mäkké línie a oblé tva-

ŽIADNE „BÉČKO“ Prvá generácia Mercedes-Benz triedy B vyzerala ako vtedajšie trochu prerastené „Áčko“ a povedzme si úprimne, veľa krásy nepobral. Jej nástupca bol skôr dôkladným faceliftom svojho predchodcu. Na trh však prichádza tretia generácia a ponúka vydarený dizajn kopírujúci súčasnú ponuku modelov značky.

ry. Vpredu dominuje rozmerná maska chladiča s chrómovými lištami a výrazným logom automobilky. Svetlomety sú užšie s dvojitým LED podpisom. Vysokú stavbu naznačuje prudko stúpajúca kapota. Štipku dynamiky mu pridávajú pekne tvarované 18 – palcové disky, mohutný spojler a vzadu vkusné, i keď falošné koncovky výfukov.

volante. Široké možnosti spôsobov zobrazenia informácií musia ulahodiť každému. Vysoký posed, pohodlné sedenie na predných, ako aj zadných sedadlách a priestorové podmienky v každom smere dokonale napĺňajú predstavu rodinného auta. Praktické rozmerné priečinky dopĺňa nadpriemerný batožinový priestor s nízkou nakladacou hranou.

V DUCHU PRÉMIE

JAZDÍ LAHODNE

Interiér nenechá nikoho na pochybách, že sedí v modeli prémiovej značky. Do očí udrú efektne podsvietené turbínové výduchy ventilácie v chrómovom vyhotovení. Za volant s hrubým vencom by sa nehanbilo žiadne športové auto. Kvalitné mäkčené materiály pokrývajú nielen palubnú dosku, ale aj výplne dverí. Chrómové a drevené dekory nepôsobia gýčovo, naopak vhodne dopĺňajú luxusný interiér. Oceňujem vysoko prepracovaný systém infotainmentu prebratý z triedy S a E a napokon dnes už ho má aj nové A-čko. Je tvorený dlhým displejom rozdeleným na dve rovnaké časti. Jeho ovládanie je možné dotykom, pomocou touchpadu na stredovom tuneli alebo dotykových plôšiek na

V zákrutách pôsobí auto dostatočne stabilne, jeho náklony však dokážu vodiča zneistiť. Riadenie je aj v športovom režime príliš ľahké a pôsobí odťažito. Trieda B však nemá športové ambície. Jej úlohou je poskytnúť maximálne možný komfort pre posádku a to sa jej darí na sto percent. Podvozok je poddajný a posádka je dokonale izolovaná od väčšiny nerovností vozovky. Ticho v kabíne aj pri diaľničných rýchlostiach je porovnateľné s luxusnými vozidlami vyšších tried. Testované auto poháňal základný vznetový motor s neveľkým objemom. 7-stupňová dvojspojková prevodovka odvádza skvelú prácu, vytknúť jej možno iba občasné cuknutie pri rozbehu z miesta. Kombinácia motora a prevodovky robí z Mercedesu pri nižších rýchlostiach prekvapilo svižné auto. Nižší výkon motora je citeľný až pri potrebe obiehania na okreskách a diaľniciach a je preto nutné počítať s dostatočnou rezervou. Napriek častému využívaniu diaľníc neprekročila priemerná spotreba hodnotu 5 litrov. 

Verdikt Trieda B je plnohodnotné rodinné auto s pohľadným zovňajškom a luxusným interiérom. Nie je to žiadne „Béčko“ ani so základným motorom. Naopak, motor mu dokonale sedí a vzhľadom na zameranie auta ho dokážem odporučiť.

júl/august 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Rozhovor

Jazdenie zdedila

PO PRETEKÁRKE

Karin Cíleková-Habšudová je zapísaná v histórii slovenského tenisu hrubým písmom. V roku 1997 si totiž ako prvá Slovenka užívala miesto v najlepšej svetovej desiatke. Štyri roky po sebe ju Slovenský tenisový zväz vyhlásil za Tenistku roka. Za najväčší úspech však považuje narodenie svojich troch detí a vnútorný pocit spokojnosti.

Poďme si najprv zhrnúť úspechy vašej tenisovej kariéry. Áno, podľa mňa bola úspešná, výsledky hovoria samé za seba. Myslím, že som toho dosiahla dosť. Či už to bola juniorská štvorhra vo Wimbledone, štvorhra na Australian Open, či triumf na US Open v dvojhre. Som vlastne juniorskou majsterkou sveta v dvojhre aj v štvorhre. S Karolom Kučerom som vyhrala Hopmanov pohár. Dostala som sa na 10. miesto ženského svetového reb-

júl/august 2019

ríčka WTA! Síce som nevyhrala Grandslamový turnaj, ale bola som vo štvrťfinále. S odstupom času si uvedomujem, že som toho dosiahla celkom dosť. Počas toho, ako som hrala, mi to neprišlo také veľké a neuvedomovala som si to až tak. Ale teraz, po rokoch som si už vedomá, že to bolo viac než úspešné. Aj keď si myslím, že môj najväčší úspech a pocit satisfakcie mi dalo narodenie mojich troch detí. Vždy som chcela rodinu, aj keď som nevedela koľko detí budem mať. AUTOGRÁTIS

Po ukončení kariéry ste si teda založili rodinu a venujte sa aj AVON pochodom. Mám Lauru, Nicol a Martina. Veľmi si ich užívam. Zároveň sa zúčastňujem na rôznych podujatiach, ktoré súvisia s osvetou, hlavne prevencii rakoviny prsníka. Chceme tam všetci dosiahnuť, aby ženy chodili na kontroly a strážili si prevenciu. Zároveň kontrolujeme, aby zozbierané financie boli využité vhodne. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Okrem toho sa venujem vlastným realitám a starám sa o ne, riešim vlastné investície. Pre vás piatich teda potrebujete väčšie auto. Aké máte? Mám Mercedes GL – sedemmiestne, ale aj Porsche Cayenne, čiže to vieme nakombinovať podľa potreby a množstva vecí, ktoré treba zobrať. Inklinujem k bezpečným, ale musím sa priznať, aj rýchlym autám, lebo si myslím, že to ide ruka v ruke. Niekedy je aj rýchlosť faktorom bezpečnosti, napríklad pri predbiehaní... Aké sú vaše prvé skúsenosti s autom? Tie som mala špecifické, lebo moja mama jazdila rallye. Bola majsterkou ČSSR v branno-orientačných automobilových súťažiach. Čiže ja som sa v detstve veľa vozila v aute a myslela som si, že už nebudem musieť sama šoférovať. Ale bola som donútená a zistila som, že som asi v tomto po mame a celkom mi to išlo. Vodičský preukaz som si urobila v osemnástich rokoch. Predtým som nejazdila vôbec. Aké boli vaše prvé autá? Úplne prvé som mala Opel Corsu, potom Fiat Punto, Audi, neskôr terénne autá ako Toyota, Land Rover. Potom som už zakotvila v Mercedese. Mala som ML, GL, to mám aj teraz. Takže typy áut, ktoré vás osovili sú SUV-ečka? Odkedy ku nám prišli SUV autá, tak mám len také. Veľmi mi vyhovuje vyšší posed, väčšia bezpečnosť, ale zároveň musia byť praktické, prehľadné a ľahko manipulovateľné – s dobrou otáčavosťou. Hlavne odkedy máme rodinu to je viac než potrebné. Čo robíte v zápchach? Mám rada ticho, keďže mám tri deti. Aj v zápchach nič špeciálne nerobím, len si užívam ticho. (smiech) Máte vo svojom aute poriadok? U mňa v aute sa „prezúva“. (smiech) Naučila som si tak aj deti, že sa nemrví... Že je tam jednoducho poriadok. Manžel si robil žarty, že pred škôlkou nepotrebujú vedieť moju ŠPZ, že aj bez toho spoznajú auto, lebo je maximálne čisté.

Autor: Miriam Bednárová, foto: archív KCH

Stretli ste sa s porovnávaním žien a mužov pri šoférovaní? Samozrejme. A asi aj tým, že som športovkyňa a mám celkom vyvinuté periférne videnie a že v tom mojom aute vyššie posadená, mám na to jasnú odpoveď. Veľmi rýchlo som všetkým posmievačom vysvetlila, že to nesúvisí s pohlavím. Samozrejme, ak je niekto moták, tak je moták. Záleží to od vnútornej predvídavosti, reflexu a koordinácie, ktorú by mal mať asi každý vodič. Nikomu by nemalo ísť o to, aby si niečo dokazoval alebo súťažil. Ako budú podľa vás vyzerať autá o 30 rokov? Autá beriem čisto ako súčasť života, ako praktickú vec, bez ktorej by sme v dnešnej dobe asi nevedeli fungovať. Určite bude viac elektromobilov, možno už budú nejaké nadúrovňové spôsoby prepravy, lebo sa nám to tu plní autami. Čo sa týka tvaru a dizajnu, asi to skôr pôjde do ešte aerodynmickejšieho tvaru. No bola by som veľmi rada, keby si automobilky držali svoj rukopis.  júl/august 2019

Téma

ŠTÁT BUDE DOTOVAŤ AJ MODELY na CNG a LPG

Audi je jediná prémiová značka, ktorá ponúka modely jazdiace na zemný plyn. Modely g-tron poháňa CNG.

Prinášame vám prehľad ponuky Automobilky ledva dosiahli na aktuálne emisné kvóty Euro 6, ňno od roku 2020 pre ne nastane hotové peklo. To sa však bavíme o autách bežiacich na benzín či naftu. Autá poháňané stlačeným zemným plynom (CNG) či skvapalneným propánbutánom (LPG) majú stále čo povedať.

Cena: dostupná koncom júla 2019

Audi A3 Sportback g-tron 30  motor: 1,5-litrový radový štvorvalec  výkon: 96 kW/131 koní  nádrž na CNG: 17 kilogramov  spotreba: 4,4 – 3,5 kg/100 km  dojazd na CNG: 400 km

Cena: dostupná koncom júla 2019

Audi A4 Avant g-tron

 motor: 2,0-litrový radový štvorvalec  výkon: 125 kW/170 koní  nádrž na CNG: 19 litrov  spotreba: 4,4 – 3,8 kg  dojazd na CNG: 500 km

okiaľ vlastníte auto, ktoré jazdí na zemný plyn, využívate mnoho benefitov a rovnako prospievate svojmu okoliu. LPG či CNG totiž prispievajú k najčistejšej forme spaľovania, pri ktorej nevznikajú žiadne sadze, síry či pevné častice. Pozrite si prehľad dostupných áut na našom trhu, ktoré využívajú tieto palivá.

NAJLEPŠÍ ČAS

Možno sa pýtate, prečo vyťahujeme tento prehľad práve v týchto dňoch. Vláda totiž niekoľko dní dozadu schválila novelu zákona o poskytovaní dotácií v pôsobnosti Ministerstva hospodárstva. Tento návrh má podporiť nákup ekologických vozidiel a podporiť majiteľov starších áut ku kúpe auta s alternatívnym pohonom. Klasickú dotáciu na nákup ekologického vozidla teda v tomto kontexte dopĺňa rozšírenie, ktoré je nápadne podobné niekdajšiemu šrotovnému. Príspevok sa má týkať aj vozidiel, ktoré jazdia na LPG alebo CNG v kombinácii s pohonom na benzín či naftu. Čiže v skratke, pri kúpe vozidla s týmito druhmi pohonu získavate od štátu dotáciu až 25 % z kúpnej ceny vozidla. Pokiaľ sa však chystáte vymeniť staršie než 15-ročné auto za vozidlo s alternatívnym pohonom, dostanete dole z ceny až 35 %. A teraz máte v hlave chrobáka. Účinnosť zákona navrhlo Ministerstvo hospodárstva na 15. októbra tak, aby mohlo ešte v roku 2019 vyhlásiť výzvu na predkladanie žiadostí.

júl/august 2019

FAKTY O LPG  LPG

vzniká priamo v rafinérii pri spracovaní ropy.  Jazda na tento druh paliva produkuje približne o 80 % menej exhalátov než jazda na benzín či naftu.  Ide o najrozšírenejšie alternatívne palivo v Európe.  Je šetrnejšie k motoru a motorovým mazivám.  Aj napriek číselne vyššej spotrebe paliva je jazda na LPG výhodnejšia.

FAKTY O CNG  Vďaka

metánu je energetická hodnota CNG porovnateľná s tuhým palivom s oktánovým číslom 128.  Spaľovanie CNG je dokonca čistejšie ako v prípade LPG.  Je ho možné vyrábať z obnoviteľných zdrojov.  Ide o zemný plyn, ktorý je ľahší než vzduch.  Je stlačený pri tlaku 200 barov. Nevýhodou je však počet čerpacích staníc, ktoré tieto druhy paliva ponúkajú. Aktuálne je na Slovensku 907 registrovaných čerpacích staníc (zdroj: benzin.sk, 18. 6. 2019). Z toho 271 ponúka tankovanie LPG a len 9, na ktorých natankujete CNG. Výhodou tohto pohonu je však ten, že je vždy kombinovaný s klasickým benzínovým pohonom.  AUTOGRÁTIS

Cena: dostupná koncom júla 2019

Audi A5 Sportback g-tron

 motor: 2,0-litrový radový štvorvalec  výkon: 125 kW/170 koní  nádrž na CNG: 19 litrov  spotreba: 4,2 – 3,8 kg  dojazd na CNG: 500 km

Cena: 10 120 €

FIAT Panda 1,2 69 k LPG

 motor: 1,2-litrový radový štvorvalec  výkon: 51 kW/69 koní  nádrž na LPG: 30,5 litrov  kombinovaná spotreba LPG: 6,5 litra  dojazd na LPG: cca 500 km

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Cena: 12 840 €

Cena: 13 240 €

Cena: 19 020 €

FIAT Panda 0.9 TwinAir 80 k CNG

FIAT Qubo 1.4 Natural Power

FIAT Dobló 1.4 T-Jet 120 k Natural Power

Cena: 14 480 €

Cena: 17 190 € HB/18 500 1€ ST (kombi)

SEAT Ibiza 1.0 TGI 90

SEAT Leon 1,5 TGI 130

Cena: 18 040 €

Cena: 22 990 €

Cena: Od 11 190 € za 3dv.

SEAT Arona 1,0 TGI 90

Škoda Octavia Combi 1,5 TSI G-Tec DSG

Škoda Citigo 1.0 MPI G-TEC

Cena: 11 840 €

Cena: 25 210 €

Cena: 19 100 €

Volkswagen eco up! 1.0 EcoFuel

Volkswagen Golf 1.5 TGI DSG

Volkswagen Caddy 1,4 TGI

 motor: 0,9-litrový radový dvojvalec  výkon: 62,5 kW/85 koní  nádrž na CNG: 12 kilogramov  kombinovaná spotreba CNG: 4,5 – 3,1 kg  dojazd na CNG: 300 – 400 km

Cena: 20 890 € za Hatchback/ 22 290 € za Sports Tourer

Opel Astra Hatchback/Sports Tourer 1.4 TURBO CNG  motor: 1,4-litrový radový štvorvalec  výkon: 81 kW/110 koní  nádrž na CNG: 19 kg  kombinovaná spotreba CNG: 4,3 kg  dojazd na CNG: cca 475 km

 motor: 1,0-litrový radový trojvalec  výkon: 66 kW/90 koní  kombinovaná spotreba CNG: 4,2 – 3,5 kg  nádrž na CNG: 13,8 kg  dojazd na CNG: cca 325 – 430 km

 motor: 1,0-litrový radový trojvalec (1,0 MPI)  výkon: 50 kW/68 koní  nádrž na CNG: 11 kilogramov  spotreba CNG: 2,9 – 3,8 kg  dojazd na CNG: cca 360 – 550 km

 motor: 1,4-litrový radový štvorvalec  výkon: 51 kW/70 koní  nádrž na CNG: 13,2 kg  kombinovaná spotreba CNG: 4,3 kg  dojazd na CNG: cca 325 km

 motor: 1,0-litrový radový trojvalec  výkon: 66 kW/90 koní  kombinovaná spotreba CNG: 4,1 – 3,3 kg  nádrž na CNG: 13,8 kg  dojazd na CNG: cca 325 – 430 km

 motor: 1,5-litrový radový štvorvalec  výkon: 96 kW/130 koní  nádrž na CNG: 17,7 kg  spotreba: 3,4 kg  dojazd na CNG: 480 km

 motor: 1,5-litrový radový štvorvalec  výkon: 96 kW/130 koní  nádrž na CNG: 17,3 kg  spotreba CNG: 3,5 – 4,2 kg  dojazd na CNG: cca 425 – 560 km

 motor: 1,4-litrový radový štvorvalec  výkon: 88 kW/120 koní  nádrž na CNG: 16,15 kg  kombinovaná spotreba CNG: 4,9 kg  dojazd na CNG: cca 400 km

 motor: 1,5-litrový radový štvorvalec  výkon: 96 kW/130 koní  kombinovaná spotreba CNG: 4,5 – 3,5 kg  nádrž na CNG: 17,3 kg  dojazd na CNG: cca 425 – 560 km

 motor: 1,0-litrový radový trojvalec  výkon: 55 kW/68 koní  nádrž na CNG: 11 kg  spotreba CNG: 2,9 kg  dojazd na CNG: 410 km

 motor: 1,4-litrový radový štvorvalec  výkon: 81 kW/110 koní  nádrž na CNG: 26 kg  spotreba CNG: 4,6 litra  dojazd na CNG: cca 650 km

Pozn. red.: Modely, ktorých katalógové údaje neobsahovali číslo dojazdu na nádrž, mali dojazd vypočítaný zo vzťahu objemu nádrže a oficiálnej priemernej spotreby. V týchto prípadoch je pri dojazde uvedená skratka circa (cca), čiže ide o približný dojazd, ktorý nie je oficiálny a ani garantovaný výrobcom či výstupom testu redakcie. Pozn. red. 2: Oficiálne čísla spotreby sú udávané podľa meracieho cyklu WLTP. V prípade, že je udávané číselné spektrum spotreby CNG, nižšie číslo pochádza z výsledku merania podľa metodiky NEDC a vyššie podľa WLTP. júl/august 2019

Správy

Škoda Scala získala v testoch Euro NCAP najvyššie možné hodnotenie v podobe piatich hviezd

Mitsubishi Eclipse Cross získal v Rusku niekoľko prestížnych ocenení

Popri celkovom päťhviezdičkovom hodnotení presvedčila Škoda Scala v testoch Euro NCAP predovšetkým vysokou bezpečnosťou dospelých členov posádky a cyklistov. Pri hodnotení ochrany dospelých pasažierov dosiahol priestranný kompaktný model 97 % celkom dosiahnuteľných bodov a tým aj jeden z najlepších výsledkov v histórii testov Euro NCAP. Vysokú úroveň pasívnej bezpečnosti modelu Škoda Scala umožňuje karoséria s vysokou torznou tuhosťou, veľkoryso dimenzovanými deformačnými zónami a extrémne pevnou kabínou. To bolo dosiahnuté použitím vysokopevnostnej, ultra vysokopevnostnej a za tepla tvarovanej vysokopevnostnej ocele. Tvorí takmer 70 % konštrukcie vozidla. Kompaktný model má až deväť airbagov, medzi nimi aj voliteľný kolenný airbag vodiča a zadné bočné airbagy.

Prvá z nich bola udelená pri príležitosti vyhlásenia národného kola súťaže „Auto roka v Rusku - 2019”, kde bol Eclipse Cross označený za najlepšie „kompaktné SUV” v jednej z konkurenciou najviac nabitých kategórií. Ďalej udelili odborníci z časopisu Za Rulom uvedenému modelu najstaršie národné automobilové ocenenie v Rusku – „Grand Prix” a zároveň poctili model špeciálnou cenou za „Vernosť tradíciám“. Žatva ocenení skončila pre Eclipse Cross titulom „Najlepší nováčik na trhu“ v roku 2019.

McLaren predstavil elektrifikované modely pre navnadenie budúcej generácie vodičov Nový, oficiálne licencovaný model McLaren 720S „Ride-On“ nadväzuje na uvedenie prvého elektrického mobilu značky McLaren P1TM „Ride-On“. Detské modely majú inšpirovať najmladších nadšencov značky McLaren a budúcich majiteľov áut, ako najprístupnejšia verzia ikony najostrejších modelov značku z radu Ultimate Series. Detský model McLaren 720S „Ride-On“ je inšpirovaný modelom auta, ktoré bolo vyhlásené za „Svetové športové auto roka“, porotou udeľujúcou ceny v ankete „Svetové auto roka“.

Hans Zimmer a BMW Group spolu tvoria zvuky pre elektrickú mobilitu Hans Zimmer sa preslávil ako skladateľ filmovej hudby. Zložil množstvo filmovej hudby pre Hollywood a získal veľa ocenení. Teraz Hans Zimmer a Renzo Vitale, zvukový majster a tvorca zvukov v spoločnosti BMW Group, spolupracovali na tvorbe zvuku pre štúdiu BMW Vision M NEXT. Vozidlo Vision M NEXT malo svetovú premiéru 25. júna 2019 na podujatí #NEXTGen. Hans Zimmer: „Vždy som bol priaznivcom značky BMW. Už ako dieťa som mamin príchod domov odhalil podľa zvuku jej BMW. Som nadšený, že som teraz získal možnosť navrhnúť zvuky budúceho elektrického BMW a vytvoriť emóciu, ktorá bude v budúcnosti sprevádzať zážitok z elektrickej jazdy.”

Hyundai Motor Group oznámil investíciu do technológií autonómnej jazdy HyundaiMotor Group a Aurora Innovation Inc. oznámili, že Hyundai Motor Company a Kia Motors Corporation investovali do spoločnosti Aurora s cieľom zrýchliť vývoj autonómnych technológií svojich vozidiel. Tento krok má posilniť strategické partnerstvo z roku 2018, v ktorom Hyundai, Kia a Aurora spolupracujú na vývoji autonómnych technológií v modeli NEXO, vlajkovej lodi kórejskej automobilky poháňanej palivovými článkami. S novou investíciou sa spoločnosti dohodli na rozšírení výskumu na širokú škálu modelov a na vybudovanie optimálnej platformy pre vozidlá Hyundai a Kia.

júl/august 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PREŽITE LETO V ŠTÝLE DUCATI! ZÍSKAJTE MODEL DUCATI UŽ OD 1,99 EUR PO NAZBIERANÍ 5 SAMOLEPIEK (4 SAMOLEPIEK PRE ČLENOV SHELL CLUBSMART): ■ Min. 25 l Shell V-Power = 2 samolepky ■ Min. 25 l Shell FuelSave = 1 samolepka ■ Akýkoľvek umývací program = 1 samolepka ■ Shell ClubSmart voda do ostrekovačov = 1 samolepka

#MILUJEMKAZDUCESTU Kolekcia modelov Ducati v mierke 1:18, ofi ciálny licencovaný produkt Ducati Motor Holding S.p.A. Ponuka platí od 17. 6. 2019 do 8. 9. 2019 alebo do vypredania zásob. Výber modelov Ducati závisí od aktuálnej ponuky čerpacej stanice. Viac na www.shell.sk

www.volkswagen.sk

Ponuka, ktorá sa neodmieta? Polo, ktoré sa neodmieta! Polo Trendline, Comfortline alebo Highline bude vaše teraz aj s bohatou výbavou v akciovom balíku PLUS so zľavou do 800 € a bonusom 700 €. Na vašom novom aute ušetríte až 1 500 €. Navyše, teraz máte aj možnosť financovania s 0 % úrokom.

Sériová výbava + klimatizácia + systém núdzového brzdenia Front Assist + asistent rozpoznávania kolízie s chodcom Pedestrian Recognition + Bluetooth handsfree mobilné pripojenie Akciový balík PLUS

800 €

Bonus

700 €

1 500 €

Akciový balík PLUS + parkovacie senzory vpredu a vzadu + vyhrievané predné sedadlá + adaptívny tempomat + 6 reproduktorov vpredu a vzadu + 8" farebný dotykový displej + slot na SD kartu a USB

Innovation bonus v hodnote 700 € platí pre všetky modely Polo. Súčet benefitov za Innovation bonus (700 €) a zľavu na balík PLUS (800 €) predstavuje balík benefitov v hodnote 1 500 €, ktorý platí pri kúpe modelu Volkswagen Polo vo výbave Highline. Hodnota akciového balíka PLUS sa líši v závislosti od výbavy. Spotreba paliva v l/100 km: 3,8 – 4,9 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 99 – 112 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – B. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografie sú ilustračné. Ponuka platí do 31. 8. 2019. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie Profi Kredit“ a „Financovanie 1,99 %“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. youtube | VolkswagenSlovensko

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk