AUTOGRÁTIS, Júl+August 2018 by AUTOGRÁTIS magazín

FASCINÁCIA

TÉMA

Aston Martin DBS Superleggera

Autom k moru

ZADARMO

strán v tomto čísle

33 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Júl/August 2018

ROZHOVOR:

Juraj Bača

8 Q i d AERuHRDINA

SUP

A I K A V O L S N I E MAD Prvá jazda

REDAKČNÝCH TESTOV

 Abarth 124 Spider

RENAULT MEGANE RS

KIA CEED

 Volkswagen Tiguan Allspace  Subaru Impreza  Audi A7  Jeep Renegade  Fiat Fullback  Lexus LS500h  Volvo XC40  Suzuki SV 650X ABS

Spotreba paliva v meste/mimo mesta/kombinovaná: 16,9 – 6,8/10,5 – 5,4/11,9 – 5,9 l/100 km. Emisie CO2 kombinované: 271 – 156 g/km.

Presadnite do vyššej triedy GLC SUV a GLC kupé

Využite príležitosť a získajte ihneď Mercedes-Benz GLC len za 777 € mesačne. Viac informácií nájdete na stránke www.mercedes-benz.sk.

GLC len za

777 € mesačne

Údaje určené spotrebiteľom: spotrebiteľský úver formou finančného lízingu; RPMN 2,92 %; fixný úrok p.a. 2,49 %; akontácia 10 000 €; splátka (1. – 35.) 777 €; posledná zvýšená splátka 20 776,82 €; celková výška spotrebiteľského úveru vrátane akontácie 55 527,60 €; lehota splatnosti v mesiacoch: 36; celková suma hradená spotrebiteľom 58 285,46 €; spracovateľský poplatok 277,64 €; odkupný poplatok 36,00 €. *

Ponuka je platná do 31. 8. 2018 a vzťahuje sa na vozidlá určené na priamy odber. Všetky ceny sú uvedené vrátane DPH.

Prvá jazda I Jeep Grand

Prvá jazda I Hyundai i20

Prvá jazda I Toyota AYGO

Test I Abarth 124 spider

Test I Volkswagen Tiguan Allspace

Test I Subaru Impreza

Test I Audi A7

Test I Jeep Renegade

Test I FIAT Fullback

Test I Lexus LS500h

Test I Volvo XC40

Test I Suzuki SV 650 ABS

Cherokee Trackhawk

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk DISTRIBUČNÉ MIESTA: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, p redajne s autopríslušenstvom. Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557

AUTOGRÁTIS autogratis_magazin AUTOGRÁTIS magazín

Novinky denne na autogratis.sk

Showroom

ŠKODA FABIA

od 10 240 €

Česká automobilka Škoda už začala s predajom modernizovanej Fabie. Oproti tej pôvodnej je prvá cena zdanlivo výrazne vyššia, ale z ponuky vypadol najslabší benzínový motor, takže rozdiel v skutočnosti predstavuje iba pár stovák. Výrobca by navyše určite argumentoval aj bohatšou výbavou modernizovaného modelu v porovnaní s pôvodným. Ak ste však náhodou poškuľovali po naftovej Fabii, tak už je neskoro. Ponovom sú k dispozícii už iba benzínové motory.

HYUNDAI TUCSON

od 18 990 €

Hyundai spustil predaj modernizovanej verzie modelu Tucson. Prichádza s prepracovaným dizajnom, novými svetlami (vpredu Full LED s automatickým prepínaním stretávacích a diaľkových svetiel) a s vylepšeným interiérom s dôrazom na kvalitu materiálov a dielenského spracovania. Novinkou je tiež 360-stupňový pohľad okolo auta, ktorý zabezpečuje štvorica kamier. Čo sa týka techniky pod kapotou, za zmienku určite stojí nový osemstupňový automat, ktorý bude k dispozícii s najsilnejším naftovým motorom. Mild hybrid so 48-voltovou technológiou príde na trh na jeseň.

RENAULT TWINGO GT

od 13 190 €

Francúzska automobilka Renault rozširuje ponuku svojich športových vozidiel. Nie je to síce čistokrvný model s označením RS, ale do flotily pribudlo nové „GT-čko“. V tomto prípade ide o najmenší model z ponuky značky – Renault Twingo. Verzia GT má pod kapotou rovnaký 0,9-litrový trojvalec s turbom, avšak jeho výkon bol zvýšený o rovných 20 koní (z 90 na 110). V takom ľahkom aute by mohol aj takýto motor vyčarovať úsmev na tvári priaznivcov športovej jazdy. K dispozícii je ako s manuálnou (od 13 190 €), tak aj s dvojspojkovou prevodovkou EDC (od 14 390 €).

VOLKSWAGEN AMAROK

od 26 520 € bez DPH

Volkswagen prichádza na trh s ešte výkonnejšou verziou svojho pick-upu. Nemecký výrobca je známy tým, že v tejto triede ide presne opačným smerom ako určujú trendy. V prípade Amaroka sa totiž žiadny downsizing nekonal. V ponuke je iba s trojlitrovým naftovým šesťvalcom a teraz pribudla do portfólia jeho ešte silnejšia verzia. Produkuje až 258 koní a začína na sume 36 200 € bez DPH.

AUDI A6

SUBARU OUTBACK

od 33 990 €

Subaru vylepšilo svoj model Outback, no skvelá správa je, že cena ostala zachovaná. Mierne pozmenená bola predná časť, ktorej dominujú natáčacie Full LED svetlomety. Outback dostal nový volant aj stredovú konzolu. Tá je vybavená 8-palcovým dotykovým displejom informačno-zábavného systému, podporujúceho konektivitu Android Auto i Apple CarPlay. Pasažierov na zadných sedadlách potešia zadné USB porty. Bezpečnostná technológia EyeSight má nové funkcie vrátane asistenta pre udržiavanie v jazdnom pruhu. Z ponuky, bohužiaľ, zmizol naftový motor a ostal už len 2,5-litrový benzínový agregát s výkonom 175 koní.

júl/august 2018

od 56 850 €

Konečne poznáme slovenské ceny novej generácie Audi A6. Začínajú na úrovni 56 850 € za trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 231 koní pod kapotou modelu 45 TDI, čo je o 2 300 € viac v porovnaní s 218-koňovým predchodcom. Nateraz však ide o jedinú motorizáciu, ktorá je pre tento model v ponuke. K dispozícii je už iba variant 50 TDI, čo je vlastne len silnejšia verzia toho istého motora. Disponuje výkonom 286 koní a začína na cene 59 700 €. V oboch prípadoch motor poháňa všetky štyri kolesá cez osemstupňový automat. Okrem štandardného modelu sú v ponuke dva dizajnové balíky – „sport“ a „design“. Obidve stoja rovnako a oproti klasickému modelu „bez pozlátka“ sú o necelé tri tisícky drahšie.

Novinky

Ako nadstavba diaľkových svetiel budú na želanie k dispozícii laserové svetlá s dosvitom 600 m

Svetlá výška, ako aj jazdné režimy sa menia na stredovom tuneli.

BMW X5, PRIEKOPNÍK MEDZI OFF-ROADMI NA ASFALT, PRITVRDZUJE Podobu novodobých „školských autobusov“ a „manažérskych kočiarov“ má do veľkej miery na svedomí BMW X5. Bavori však tvrdo pracovali na tom, aby sme začali vnímať novú generáciu X5 ako auto schopné v teréne. Je to nutné? No samozrejme, že nie. Je to trendy? Tak, to už áno. Nová generácia BMW X5, rovnako ako jej predchodcovia, bude vyrábaná v americkom Spartanburgu v Južnej Karolíne. Práve Spojené štáty, krajina milovníkov SUV, môže do veľkej miery za to, že X5-tiek jazdí po svete už približne 2,2 milióna kusov. Kam teda posuniete model, ktorý je taký úspešný a teší sa z takej ohromnej reputácie? No, predsa cez čiaru.

EMISNÉ HRANICE

Z hľadiska motorizácií budú naše končiny ochudobnené o verziu X5 50i s vidlicovým osemvalcom, ktorý ponúkne výkon 340 kW/462 koní. Tečú vám slinky? Zabudnite! Nespĺňa totiž emisné normy EU. Post najsilnejšej benzínovej verzie bude zatiaľ zastávať model X5 xDrive 40i s trojlitrovým radovým šesťvalcom, výkonom 250 kW/340 koní a krútiacim momentom 450 Nm. Štandardne bude dodávaná s pohonom všetkých kolies xDrive a s osemstupňovou automatickou prevodovkou.

júl/august 2018

sa otáčajúce koleso až 1500 Nm krútiaceho momentu. Taktiež má zásadným spôsobom vylepšiť charakter výjazdu zo zákrut.

PODVOZKOVÁ MÁGIA

Ponuka naftových motorov bude značne bohatšia. Aj vo štvrtej generácii sa objaví najpredávanejšia motorizácia xDrive 30d s maximálnym výkonom 195 kW/265 koní a krútiacim momentom 620 Nm. Najsilnejšia naftová motorizácia v podobe xDrive M50d zostáva v ponuke aj naďalej, s výkonom 294 kW/400 koní a maximálnym krútiacim momentom 760 Nm.

EVOLÚCIA MENOM XDRIVE

BMW to s novou X5-kou v teréne zjavne myslí vážne. Nová generácia totiž bude k dispozícii s elektronicky ovládanou uzávierkou zadného diferenciálu, no výhradne vo verzii M Sport a s balíkom výbavy Off-Road. V niektorých prípadoch dokáže nový diferenciál poslať na pomalšie

Adaptívne vzduchové odpruženie z dielne divízie M s názvom Professional je vybavené aktívnymi stabilizátormi a integrálnym aktívnym riadením všetkých kolies. Systém aktívnych stabilizátorov využíva elektromotory, ktoré pôsobia proti nakláňaniu karoséria pri prejazde v zákrutách. Vzduchové odpruženie taktiež spolupracuje so stabilizačným systémom Dynamic Stability Control (DSC) a dokáže vypomôcť pri zlepšení brzdného výkonu. V režime SPORT sa pri rýchlosti nad 138 km/h automaticky zníži svetlá výška o 20 milimetrov. Svetlá výška je plne nastaviteľná aj samotným vodičom. Počas jazdy v teréne je možné podvozok „dofúknuť“ o ďalších 40 milimetrov.

HRAČKY

Pokiaľ nechcete mať zo svojej X5-ky len takú „obyčajnú“ luxusnú obývačku, nemusíte sa báť. Súbor prvkov Ambient Air vám zionizuje vzduch v kabíne a navonia ho jednou z 8 voliteľných vôní. Do prekrásneho ovzdušia zahrá príplatkový audiosystém od značky Bowers & Wilkins s 20 reproduktormi (až od 12/2018) a zábavný systém Professional spraví z vášho interiéru multimediálne nebo s dvojicou 10,2 palcových dotykových obrazoviek, prehrávačom Blue-Ray a DVD, dvomi USB portmi, vstupom pre HDMI a dvomi konektormi na jack slúchadlá. Málo? Nové BMW X5 ponúkne termo držiaky na poháre v stredovej konzole a úplnou čerešničkou na torte je možnosť príplatku za sklenený povrch na tlačidlách ovládacích prvkov. Nájdete ho napríklad na ovládači systému iDrive, voliči automatickej prevodovky Steptronic, na štartovacom tlačidle alebo na ovládači hlasitosti audiosystému. Aj s ohromnou výbavou bude nová generácia schopná poňať až 645 litrov batožiny a po sklopení zadného radu sedadiel narastie priestor pre náklad na 1860 litrov. BMW X5 štvrtej generácie príde na svetové trhy v novembri aktuálneho roka. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Novinky

PEUGEOT 508 SW Je skvelé, že to dizajnéri nepobabrali a z takého krásneho sedanu vytvorili nemenej estetickú a pritom praktickejšiu verziu. Bola totiž vyvíjaná už popri sedane. Nová generácia SW je o 6 cm nižšia ako predošlá a meria len 1,42 metra na výšku. Má dĺžku 4,78 metra a príde s totálnou bombou, BEZRÁMOVÝMI sklami na dverách! V každom prípade, Peugeot skloňuje v tlačovej správe maskulinitu llínií, športový dizajn, 3D LED svetlá a historickú spojitosť medzi 508 SW a nezničiteľným kombi pre Afriku, Peugeotom 504. Dobré čítanie. To najpodstatnejšie je však v tomto prípade objem kufra. Veľkosť batožinového priestoru je na úrovni 530 litrov a so sklopenými zadnými sedadlami celých 1780 litrov. Peugeot uvádza, že zadné sedadlá delené v pomere 2/3 ku 1/3 je možné sklopiť prakticky do roviny vďaka tlačidlám umiestneným na bočných stenách kufra.

BMW taktiež neprestrelilo. Ako sa dalo čakať, ide o veľmi pekný počin. No, bude budúcou klasikou?

ČIERNA/BIELA

BMW RADU 8: NÁVRAT PO DEVÄTNÁSTICH ROKOCH Síce si na oficiálne predstavenie BMW radu 8 počkáme až do novembra, všetko podstatné vieme už dnes. Obrie kupé príde v úspornej naftovej verzii a v neúspornej s benzínovou V8. To však nie je všetko. Cestná jachta bude vyrábaná popri vlajkovej lodi značky v nemeckom Dingolfingu. To je samozrejme logické, keďže rad 7 a rad 8 zdieľajú spoločnú platformu. Novinka je podľa očakávaní obrovská. Na dĺžku meria „osmica“ 4,8 metrov a na šírku 1,9 metra. Na pohľad by sme dokonca tipovali viac. S veľkosťou ľadviniek to

AUTOGRÁTIS magazín

BMW radu 8 sa na úvod predstaví v dvoch motorizáciách. BMW naďalej nebojácne bojuje na poli naftových motorov a tým pádom nebude vynechaná ani osmička. Verziu 840d poháňa naftový radový šesťvalec s objemom 3 litre. Typická konfigurácia pre veľké modely BMW prinesie výkon 232 kW/316 koní a krútiaci moment 680 Nm. Nafťák vyrazí z nuly na 100 km/h v priebehu 4,9 sekundy. Druhou a zatiaľ (!) jedinou alternatívou k „olejožrútovi“ bude nabrúsený model M850i. Rovno bez akejkoľvek srandy prinesie výkon 384 kW/523 koní a krútiaci moment 750 Nm zo známeho 4,4 litrového benzínového osemvalca. Zdá sa vám, že tento motor už zvládol aj vyšší výkon? Nuž, je tu priestor pre ostrejšie GT-čko s logickým názvom M8. Už bez úplnej úpravy „M“ dokáže „osmica“ s osemvalcom zdemolovať šprint na stovku za 3,7 sekundy.

JACHTA

Rozmery novinky už poznáme a tlieskame BMW za to, že reinkarnoval tak veľmi podceňovanú ikonu. Kým rad 8 pôsobí viac agresívne než elegantne, Bavorom sa darí držať naše ústa mierne pootvorené pri každom predstavení nového športového modelu. Taktiež si s čistým svedomím povedzme, že absolútne geniálny koncept BMW M8 Gran Coupé dostal v tomto momente reálnejšie kontúry. Z fotografií paluby pôsobí BMW 8 povedome, no stále progresívne. Novinkou je napríklad grafika prístrojového panela na typicky očarujúco kvalitnom displeji, či brutálne abstraktný a vulgárny volič prevodovky. Kabína je klasicky orientovaná na vodiča a na zadné sedadlá usadíte pohodlne nanajvýš svoje deti do 12 rokov. No a obávate sa, že či má „osmica“ dosť veľký kufor pre vaše koníčky? Zhltne až 420 litrov batožiny…

júl/august 2018

Novinky

AUDI A1

Po ôsmich rokoch nastal čas vystriedať aj najmenší model z ponuky nemeckej automobilky Audi. Oproti predchádzajúcej generácii Audi A1 výrazne narástlo do dĺžky (o 56 milimetrov). Teraz meria 4,03 metra. Šírka 1,74 metra zostala takmer nezmenená. Výška A1 novej generácie je iba 1,41 metra. So širokým rozchodom a krátkymi prevismi karosérie má športovo energický vzhľad.

INTERIÉR ORIENTOVANÝ NA VODIČA

„Najšportovejší interiér v kompaktnej triede“, znel stanovený cieľ dizajnu. Preto je celý interiér orientovaný na vodiča, emocionálne koncipovaný a široko individualizovateľný. Nemyslelo sa však len a len na vodiča. Nové Audi A1 má výrazne zväčšený vnútorný priestor kabíny. Napriek kompaktným vonkajším rozmerom a športovej línii strechy majú vzadu aj dospelé osoby dostatok miesta na nohy a priestoru nad hlavou. Objem batožinového priestoru vzrástol o 65 litrov: v normálnom stave má 335 litrov, pri sklopenom operadle zadných sedadiel dokonca až 1090 litrov.

VŠETKO DIGITÁLNE

Nové Audi A1 je pripravené na digitálnu budúcnosť. Už v základnej verzii má sériovo plne digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 26 cm (10,25 palca) s vysokým rozlíšením a multifunkčný volant. Voliteľný Audi virtual cockpit s rozšírenou funkčnosťou zobrazuje komplexné informácie ako napríklad animované navigačné mapy a grafiky niektorých asistenčných systémov.

VOLVO S60

Nové Volvo S60 využíva rovnaké bezpečnostné technológie, informačno-zábavný systém a modulárnu platformu SPA ako nové luxusné kombi strednej triedy V60, ktoré nedávno vstúpilo aj na náš trh, a tiež špičkové automobily Série 90 a ocenený model XC60 – ktoré všetky dosahujú najlepšie hodnotenia bezpečnosti v rámci celého odvetvia. Nový model S60 sa tak automaticky stáva jedným z najbezpečnejších vozidiel na cestách.

ELEKTRONICKÍ ANJELI STRÁŽNI

Technológia automatického brzdenia v meste City Safety pomáha vodičovi vyhnúť sa potenciálnym zrážkam a je jediným systémom na trhu, ktorý dokáže rozpoznávať chodcov, cyklistov a veľké zvieratá. Vylepšený voliteľný systém Pilot Assist – ktorý pomáha vodičovi s riadením, zrýchlením a brzdením na dobre označených cestách až do rýchlosti 130 km/h – vykazuje lepší výkon pri prejazde zákrutami.

BEZ NAFTOVÉHO MOTORA V PONUKE

Nový sedan S60 je prvým vozidlom značky Volvo, ktoré sa bude predávať bez ponuky vznetového motora, čo odráža pevný záväzok spoločnosti Volvo Cars smerom k elektrifikácii vozidiel a dlhodobej budúcnosti bez tradičných spaľovacích motorov. V roku 2017 spoločnosť Volvo Cars ako prvý svetový výrobca automobilov predstavila svoju stratégiu, v rámci ktorej budú všetky jej nové modely, ktoré sa vyrobia od roku 2019, elektrifikované. Pre nový model S60 budú v ponuke dve Plug-In hybridné hnacie sústavy s preplňovaným zážihovým motorom: Plug-In hybridná jednotka s pohonom všetkých kolies s motorom T6 Twin Engine AWD, ktorá vyvinie kombinovaný výkon 340 k, a ocenená Plug-In hybridná jednotka s pohonom všetkých kolies s motorom T8 Twin Engine AWD, ktorá dodá 400 k výkonu. Osvedčené zážihové motory T5 a T6 z dielne spoločnosti Volvo budú v ponuke hneď od uvedenia na trh. Pre vrcholný model T8 bude k dispozícii aj „továrenský tuning“ od spoločnosti Polestar (elektrickej športovej odnože automobilky Volvo Cars). Okrem zvýšenia výkonu na 415 koní bude mať špeciálny model s prívlastkom „Polestar Engineered“ aj lepšie brzdy, odpruženie a unikátne disky kolies.

júl/august 2018

Koncepcia infotainmentu nového Audi A1 je prevzatá z vyššej triedy. Najvyšší stupeň predstavuje systém MMI navigácia plus, vybavený dotykovým displejom MMI s uhlopriečkou 25,7 cm (10,1 palca), ktorý je plynulo integrovaný v čiernom sklenenom paneli.

DIESEL NEČAKAJTE

Spočiatku budú na výber tri agregáty: 30 TFSI, trojvalec s objemom 1,0 litra a výkonom 85 kW (116 k), štvorvalec 35 TFSI s objemom 1,5 litra a výkonom 110 kW (150 k), vybavený systémom vypínania valcov pri čiastočnom zaťažení a štvorvalec 40 TFSI s objemom 2,0 litra, výkonom 147 kW (200 k) a maximálnym krútiacim momentom 320 Nm. O niekoľko mesiacov neskôr bude nasledovať základný trojvalec 25 TFSI s výkonom 70 kW (95 k). Audi pri všetkých motoroch ponúka za príplatok ako alternatívu k šeststupňovej manuálnej prevodovke sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku S tronic. Výnimku predstavuje predbežná špičková verzia 40 TFSI, ktorá má sériovo šeststupňovú dvojspojkovú prevodovku S tronic.

OBJEDNÁVKY OD LETA 2018

Nové Audi A1 sa bude dať objednať od leta 2018 a na európskom trhu sa začne predávať v lete 2018. Ceny v Nemecku sa budú začínať pod hranicou 20 000 €.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Novinky

úrovňami tlmenia, čo zaručuje dokonalú kontrolu na každom cestnom povrchu. Výber dostupných jazdných režimov vo verziách F Sport bol rozšírený o režim Sport+, v ktorom sa využívajú tie najcitlivejšie nastavenia motora, prevodovky a zavesenia kolies. Model ES 350 F je navyše vybavený systémom vyladenia zvuku motora.

HYBRID ŠTVRTEJ GENERÁCIE

LEXUS ES: ŠŤASTNÁ SEDMIČKA Skalní fanúšikovia Lexusu si to už možno všimli. Na slovenskej internetovej stránke Lexusu sa zrazu objavil nový model – Lexus ES. Ceny zatiaľ nie sú, ale jedno je isté - siedma generácia najpredávanejšieho sedanu značky Lexus v USA sa bude predávať aj u nás. Medzi sedanmi vo svojej triede vyniká pohonom predných kolies. Aj v ostatných limuzínach od Lexusu sa pohon tradične prenáša na zadnú nápravu. Použitím pohonu predných kolies však konštruktéri získali viac miesta v interiéri, takže majitelia v ES nepochybne ocenia výnimočne priestrannú a komfortnú kabínu. Cieľom skupiny inžinierov, ktorí projektovali nový Lexus ES pod vedením Yasuhiru Sakakibara, bolo doplniť výhody rodinnej limuzíny o špičkové jazdné a dynamické vlastnosti. „Vedeli sme, že vozidlo musí dokonale reagovať na pokyny vodiča a musí sa ľahko ovládať na akejkoľvek ceste. To bolo možné dosiahnuť len so solídnym základom,” vysvetľuje Sakakibara.

ocele, zdokonalenej technológii spájania prvkov a starostlivo navrhnutej štruktúre. Rôzne vylepšenia, ako napríklad nová viacprvková zadná náprava, elektrický posilňovač riadenia upevnený na hrebeni riadenia a výstuž v tvare V za zadnými sedadlami, poskytli konštruktérom dostatočnú flexibilitu, aby mohli model precízne vyladiť. Šéf testovacích jazdcov Yosihaki poznamenáva: ,,Chceli sme, aby vodič cítil, že má nad vozidlom úplnú kontrolu. Aj to je istý druh komfortu, ktorý presahuje pohodlnú jazdu.” V záujme ešte lepšej dynamiky budú vozidlá vo verzii F Sport dostupné so systémom aktívneho zavesenia kolies s regulovateľnými tlmičmi AVS (Adaptive Variable Suspension) – podobnými, aké boli použité v športovom kupé LC. Vozidlo vybavené takýmto systémom má na každom kolese tlmiče so 650 možnými

Lexus ES 300h je vybavený novou štvrtou generáciou hybridného pohonného systému s celkovým výkonom 160 kW (218 k), ktorá sa vyznačuje lepšou dynamikou, nižšou spotrebou paliva a emisií škodlivých látok. Úplne nový 2,5-litrový štvorvalec využíva technológiu rýchleho spaľovania, čím dosahuje jednu z najvyšších tepelných účinností medzi motormi montovanými do sériovo vyrábaných vozidiel. Postarali sa o to priame sacie kanály, zväčšené uhly ventilov a laserom navarené sedlá ventilov. K účinnosti spaľovania prispievajú aj olejové čerpadlo s variabilnou kapacitou, viacotvorové vstrekovače, VVT-IE a variabilný chladiaci systém. Okrem vyššieho výkonu a krútiaceho momentu ponúka model ES aj novú prevodovku s menšími rozmermi a nižším odporom. Zmeny neobišli ani elektromotor, ktorý je kompaktnejší a čerpá energiu z nikel-metal hydridového akumulátora. Klasickú batériu NiMH sa podarilo zmenšiť a je ukrytá pod zadnými sedadlami, čím sa rozšíril batožinový priestor. Toto všetko naznačuje, že nový Lexus ES si získa v ponuke spoločnosti silnú pozíciu môže zopakovať úspech, aký zaznamenal v Spojených Štátoch.

NOVÁ PLATFORMA

Základom sa stala úplne nová podvozková platforma GA-K (ekvivalent platformy GA-L využívanej v limuzíne LS a kupé LC) určená pre vozidlá s pohonom prednej nápravy. Vyznačuje sa vysokou torznou tuhosťou, získanou pri nízkej hmotnosti použitím vysokopevnej AUTOGRÁTIS magazín

jún 2018

Novinky

Audi Q8:

Bratislavské SUV sa vrhne na konkurenciu už na jeseň

POKIAĽ VÁM HLAVOU VŔTALO, PREČO NEMÁ AUDI SVOJU INTERPRETÁCIU „SUV-KUPÉ“, VAŠE NEPOCHOPENIE BOLO OPODSTATNENÉ. ZNAČKA SI VŠAK DALA NA ČAS A NOVÉ AUDI Q8 JE KONEČNE HOTOVÉ. VYRÁBAŤ SA BUDE SAMOZREJME V BRATISLAVE.

by sme uviedli veci na pravú mieru hneď od začiatku, Audi Q7 sa nestavia do úzadia, ani mu značka nevenuje menej pozornosti. Nové Audi Q8 si to má rozdať s Mercedesom GLE Coupé alebo s tatkom „niche“ segmentu, BMW X6. Pretože SUV od jeho príchodu už nikdy neboli také ako kedykoľvek predtým.

júl/august 2018

„ŠPORTOVEC“

S Q8 sa samozrejme skloňuje pohon všetkých štyroch kolies quattro. Čisto mechanický medzinápravový diferenciál prenáša krútiaci moment z motora na nápravy v pomere 40:60. Audi už roky eliminuje svoj historicky ťažký nos a prišlo do bodu, kedy môžeme, minimálne na papieri, hovoriť o veľmi príjemne športovom charaktere pohonu

aj v prípade SUV. Taktiež disponuje až 254 milimetrami svetlej výšky, krátkymi prevismi karosérie a asistentom pre zjazd zo svahu. Príplatkové pneumatické pruženie dokáže zmeniť svetlú výšku v intervale 90 milimetrov, čo je až 35 % z tej štandardnej. Samozrejme, okrem sériového progresívneho riadenia, ktorého prevodový pomer sa so zväčšujúcim sa uhlom natočenia volantu stáva čoraz bezprostrednejším, nechýba riadenie všetkých kolies (za príplatok) a ani ako u Audi, tak aj globálne veľmi rozšírený mild hybrid pohon (MHEV). Elektrická sieť s napätím 48 V prepája Li-Ion batériu a štartovací generátor, pripojený k motoru drážkovým remeňom. Rekuperácia kinetickej energie pri brzdení dokáže dosiahnuť výkon až 12 kW.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Novinka je paradoxne menšia než jej hranatá sestrička. Konkrétne s dĺžkou len chlp pod 5 metrov, so šírkou na úrovni rovných dvoch metrov a výškou 1,71 metra je SUV-kupé širšie, no zároveň kratšie a nižšie ako model Q7. Rázvorom dlhým tri metre poráža konkurenciu vo všetkých rozmerových disciplínach v interiéri. Zaujímavosťou je možnosť posúvania zadných sedadiel, ktorou nedisponuje žiadny z konkurentov. Maximálny objem kufra po sklopení elektrických sedadiel predstavuje 1755 litrov. Model Q8 môžete obuť až do 22 palcových diskov. Audi taktiež s novinkou predstavuje nový vzhľad rodiny modelov Q, do ktorých značka zapracovala prvky prvého modelu quattro z roku 1980. Dizajnérsky jazyk vyzdvihuje výraznejšie kontúry, atleticky napnuté plochy a obklady s difúzorom zdôrazňujú terénny potenciál modelu. Agresívny pohľad v spätnom zrkadle okorenia príplatkové HD Matrix LED a keď okolo vás preletí v ľavom pruhu červený LED pás v nekresťanskej rýchlosti, budete vedieť, s kým ste mali tú česť.

ČISTOTA A SYNERGIA

Výhradne dotykovo ovládané plochy multimediálneho systému MMI touch response nechýbajú ani v interiéri Q8. Horný displej s uhlopriečkou 10,1 palca slúži na ovládanie infotainmentu a spodný displej s uhlopriečkou 8,6 palca ovláda klimatizáciu a komfort v kabíne. Na spodný displej sa zadáva aj text (napríklad do navigácie), pričom si môžete zápästie pohodlne a ergonomicky oprieť o voliacu páku automatickej prevodovky. AUTOGRÁTIS magazín

Audi sa taktiež postaralo o výrazne priateľskejší systém hlasového ovládania. Vodič môže pokojne vyhlásiť do éteru formulku „mám hlad“ a systém vyhľadá priľahlé reštaurácie. Nebude chýbať Audi virtual cockpit s uhlopriečkou 12,3 palca známy z mnohých predošlých modelov značky. Po zvukovej stránke zaútočí na vaše zmysly Bang & Olufsen (B&O) Advanced Sound System a funkcia Voice-over-LTE. Ozvučovací sys-

tém B&O prináša trojrozmerný zvuk 3D s priestorovou zložkou výšky miestnosti na všetkých 5 sedadiel v kabíne. Vďaka tomu by mala hudba znieť presne tak, ako bola nahraná v koncertnej sále.

ZAPARKUJE AJ BEZ VÁS

Či pri parkovaní, v meste alebo na dlhých trasách – Audi Q8 podporuje svojho vodiča v mnohých situáciách. Súčasťou spektra asistenčných systémov je napríklad adaptívny jazdný asistent, asistent efektívnej jazdy, križovatkový asistent, výstraha pre zmenu jazdného pruhu, upozornenie na obrubník alebo priestorový kamerový systém. Významnou novinkou je garážový pilot, ktorý bude k dispozícii od začiatku roka 2019. Tento systém samočinne zavezie vozidlo do garáže a opäť ho z nej vyvezie von. Pri tom vodič môže vopred vystúpiť z vozidla a celý proces parkovania aktivovať a monitorovať na svojom smartfóne prostredníctvom aplikácie myAudi App. Podobný komfort poskytuje aj parkovací pilot. Za všetkými týmito funkciami je centrálna riadiaca jednotka asistenčných systémov. Tá permanentne vypočítava diferencovaný obraz okolia a na jeho základe ovláda asistenčné systémy. Dáta na to získava – podľa vybavenia vozidla – z piatich radarových senzorov, šiestich kamier, dvanástich ultrazvukových senzorov a laserového skenera. Audi Q8 sa dostane na náš trh už v treťom štvrťroku 2018 a vyrábať sa bude popri Audi Q7, Porsche Cayenne a Volkswagene Touareg v Devínskej Novej Vsi.  júl/august 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: Audi

„DROBEC“

Prvá jazda KIA Ceed

TVRDÍ muziku

ziať do úvahy, aké extrémne boje prebiehajú v segmente C, KIA rozhodne patrí k jedným z najambicióznejších a najúspešnejších automobiliek poslednej dekády. Pretože vtrhnúť s absolútne nulovým rodokmeňom medzi veličiny ako Volkswagen Golf, Hondu Civic či Opel Astra, chce rozhodne gule. Už pri prvej generácii modelu Cee’d bolo evidentné, že síce ide o debut a nie všetky detaily sú dotiahnuté, ale značka má našliapnuté dobrým smerom. Druhá generácia dotiahla modelový rad pred bránu prvej desiatky najpredávanejších modelov segmentu na európskom trhu. Tretia generácia prišla

o apostrof v názve, zásadným spôsobom zmenila dizajn a útočí na tie najlepšie podvozky spomedzi konkurencie. Prvé dojmy sú za nami a je čas na verdikt.

OČARENIE

KIA uvádza, že dizajn modelu Ceed má v sebe DNA krásneho fastbacku Stinger. V rámci jednotného korporátneho dizajnu ide o typické prirovnávanie k tomu najlepšiemu z domácej „špajzy“. To, že Ceed a Stinger majú podobnú masku chladiča, širokánske svetlomety a fešné disky s nebezpečne veľkým priemerom, je fakt. Na pohľad ma však osobne párkrát očaril, a to hlavne v bielej farbe. Predné LED svetlá

Spotrebu sme na prvých jazdách samozrejme nesledovali. Motor 1.0 T-GDI je však skvele odhlučnený a má uspokojivý ťah

júl/august 2018

NIKOMU NETREBA PRIPOMÍNAŤ, ŽE KÓREJSKÉ ZNAČKY NABERAJÚ NA OBRÁTKACH. VIDIEŤ TO AKO PRI ODVÁŽNYCH PROJEKTOCH AKÝM JE NAPRÍKLAD STINGER, TAK AŽ PO AMBICIÓZNU SNAHU UHRYZNÚŤ KUS PREDAJOV NEPORAZITEĽNÉMU NEMECKÉMU KONCERNU. KIA CEED BUDE NOČNOU MOROU KONKURENCIE.

dodávajú pohľadu spredu ojedinelý šmrnc. Čo sa týka rozmerov, nový Ceed je rovnako dlhý ako predošlá generácia a línia strechy klesla o 23 milimetrov. Celkovo je dizajn novinky vyváženejší, jednoduchší, no skôr evolučný ako revolučný.

VYSOKÝ ŠTANDARD

Spracovanie materiálov v kabíne je na vysokej úrovni. Či už ide o výplne dverí, tlačidlá alebo ovládacie prvky ako volič smeru jazdy, radiacu páku či volant. Na tomto poli nie je možné Ceedu vytýkať prakticky nič. Rozloženie ovládacích prvkov nasleduje doslova klasické postupy. KIA uvádza, že rozložila tlačidlá na stredovej konzole palubnej dosky do horizontálnych línií. Prvé „poschodie“ obsahuje klasické fyzické tlačidlá, ktoré ovládajú multimediálny systém. Osobne toto riešenie vítam, keďže pre nastavenia a prácu so systémom ne-

KIA si dala ohromne záležať na kvalite spracovania. Ceed má jeden z najlepších interiérov vo svojej triede. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

potrebujete odkláňať pohľad od vozovky. Na druhej úrovni sú rozložené tiež fyzické tlačidlá ovládania klimatizácie a v spodnom rade tlačidiel nájdete komfortné prvky vetrania a vyhrievania sedadiel a volantu. Čisté, jasné a bez zbytočných experimentov. Multimediálny systém zostáva rovnako jednoduchý a s rýchlymi reakciami, akými je posledné roky známy z mnohých iných modelov značky.

FAKTOR POHODLIA

PRVÉ DOJMY

Z úst mnohých ľudí okolo značky, obzvlášť testovacích pilotov, mierila smerom na podvozok Ceedu jedna konkrétna veta. Podpis Alberta Biermanna je na správaní auta doslova evidentný. Bývalý šéf divízie BMW M Sport Verzia

Kvalita spracovania je cítiť aj na chode ovládacích prvkov. Dvojspojková prevodovka prekvapila dobrými reakciami v širokom poli situácií.

má na svedomí podvozok, ktorý je pohodlný, no zároveň pôsobí pevne a celkom športovo. Prvé jazdy sa odohrali na juhu Portugalska v okolí magickej destinácie Faro. Cesty v danej lokalite nie sú zrovna zorané polia, no nie sú ani v perfektnom stave. Podvozok Ceedu aj napriek výtlkom fantasticky filtruje nerovnosti,

1.4 MPI 100 k

1.0 T-GDI 120 k

1.4 T-GDI 140 k

1.6 CRD-i 115 k

1.6 CRD-i 136 k

Benzín / Atmosférické

Benzín / Turbo

Diesel / Turbo

Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]:

74 (100)/6000

88 (120)/5500

103 (140)/6000

85 (115)/4000

100 (136)/4000

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

134/3500

172/1500-4000

242/1500-3200

280 M/300 7DCT

280 M/320 7DCT

Max. rýchlosť [km/h]

183

190

210 M/205 7DCT

192

200

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

12,6

11,1

8,9 M/9,2 7DCT

10,9

10,2 M/9,9 7DCT

6,0 – 6,2

5,4 – 5,6

5,6 – 5,9 M/5,5 – 5,7 7DCT

3,8 – 4,0 M/4,0 – 4,1 7DCT

4,0 – 4,3 M/4,2 – 4,3 7DCT

1185

1222

1240 M/1270 7DCT

1313 M/1340 7DCT

Palivo / preplňovanie

Kombinovaná spotreba [l/100 km] Hmotnosť [kg]

AUTOGRÁTIS magazín

S objemom batožinového priestoru na úrovni 395 litrov sa dostal Ceed na druhú priečku v C-segmente.

neprenáša buchot náprav do kabíny a zároveň zvláda dynamickú jazdu s prehľadom. KIA si vypočula kritiku na predošlé generácie a vyrobila skvelý podvozok. Konštruktéri ho ladili striedavo v Nurburgringu a na britských cestách prvej a druhej triedy. To je skutočne náročná kombinácia. Samozrejmosťou je prítomnosť trojvalcového motora 1,0 T-GDi. Vo verzii s výkonom 88 kW/120 koní je najmenší motor pod kapotou novinky celkom dobrým variantom. Pod ním stojí atmosférický benzínový štvorvalec 1,4 MPI s výkonom 73 kW/100 koní. KIA celkom umne vyplnila trh pre zákazníkov, ktorí sa neboja malých preplňovaných motorov a tých, ktorí sa nevzdávajú klasických „atmosfér“. Najzaujímavejším motorom je 1,4 litrový štvorvalec Kappa, ktorý nahrádza starší motor 1,6 GDI. Ide o vynikajúci agregát, ktorý si skvele rozumie so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Naftový motor 1,6 CRDi príde v dvoch vyhotoveniach s výkonom 84 kW/115 koní a 100 kW/136 koní. Údajne s prehľadom plní normu Euro 6d TEMP. 

jún 2018

Text: Viktor Baláž, foto: KIA, autor

Konštruktéri v kabíne hľadali milimetre a nejaké, samozrejme, našli. Prichádza typická formulka pri predstavení globálneho hatchbacku s frázou „najlepší v triede“. Ceed dominuje trhu z hľadiska priestoru pre ramená zadných pasažierov. Znie to ako absolútna banalita, no na dlhších cestách padne vhod každý milimeter. Nová generácia má dokonca len o jeden milimeter menej priestoru pre nohy zadných pasažierov, než hviezda segmentu Volkswagen Golf. Kabína však pôsobí priestorne a hlavne do šírky. Je vynikajúco odhlučnená a ako priestor pôsobí až prekvapivo hodnotne a kvalitne. Batožinový priestor narástol oproti predošlej generácii o 15 litrov. S hodnotou 395 litrov má Ceed druhý najväčší batožinový priestor v segmente.

TAK A JE TO TU. KONEČNE SME SA POSADILI ZA VOLANT DLHOOČAKÁVANÉHO NÁSTUPCU KRÁĽA HOT HATCHOV. UDRŽÍ SI ŽEZLO A KORUNU?

lovenský importér zorganizoval pre novinárov také malé zoznámenie sa s novým Meganom RS na Slovakiaringu ešte predtým, ako ho dostaneme na redakčný test. Bolo to asi ako keď nepríde baba na rande sama, ale pre istotu s rodičmi. Veľa sme síce nezistili, ale čo-to sme sa dozvedeli.

ZMENA KONCEPCIE

Z jedného z najelegantnejších trojdverákov v segmente C, ktorý dosť pripomínal kupé, spravili obyčajný hatchback. Áno, Renaulťáci nám síce ukázali kopec grafov, ktoré dokazujú, že o trojdverové autá už nie je záujem, resp. ako veľmi narástol dopyt po rýchlych päťdverových hatchbackoch. Ja im to neberiem. Možno bude Megane RS s päťdverovou karosériou ešte úspešnejší, ale ten predošlý som mal, aspoň ja, veľmi rád. Jedno im však musím nechať – verzia RS je podstatne širšia ako štandardné modely. Rozchod kolies narástol vzadu o 45 mm a vpredu až o 60 mm, presne tak, ako sa na pravé RS-ko patrí.

MENŠÍ MOTOR

Áno, nový Megane RS má síce menší motor (1,8 litra oproti dvom litrom), ale je výkonnejší. Už základná verzia s výkonom 280 koní a krútiacim momentom 390 Nm je

júl/august 2018

silnejšia ako najsilnejšia verzia predošlého modelu. Po tejto stránke by to teda malo byť v poriadku. Praktickou informáciou je tiež to, že okrem najnovších technológií z motoršportu má motor reťazový rozvod a o 8 % nižšiu spotrebu ako predchodca.

DVE PREVODOVKY, DVA PODVOZKY

ESO V RUKÁVE

Nový Megane RS prichádza v dobe, kedy je konkurencia v tejto triede veľmi silná. Keďže predošlý model patril medzi to najlepšie v danej kategórii, Renault má, celkom logicky, aj s novým modelom veľké ambície. Odkedy však do hry vstúpila Honda so svojím turbomotorom v Civicu, nemal to Megane ľahké. Nová generácia má však jedno eso v rukáve. Megane síce nie je najvýkonnejší, ale má niečo, čo nikto iný nie – natáčanie zadných kolies.

PRVÉ DOJMY

Nebudem sa tu hrať na jazdeckého guru, pretože za tie dve „ostré“ kolá na Slovakiaringu, kedy Dnešný trend je taký, že ľuďom som išiel za „safety car-om“ (Clio RS) som toho sa radiť nechce alebo to nevedia veľa nezistil. Neviem kto to Clio šoféroval (zreja prevláda názor, že s kvalitnou me nejaký profík), ale s Meganom som automatickou prevodovkou mu stíhal aj s mojimi amatérskybude rovnaké auto rýchlejšie mi jazdeckými schopnosako s manuálom. Otázne ťami s prstom v nose. TECHNICKÉ však je, či potrebujeme Nemôžem povedať, ÚDAJE: naháňať tie desatiny že by sme šli pomasekundy. Ja skôr ly, ale podvozkovo Zdvihový objem [cm3]: 1798 zastávam názor, že Megane nemal Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: šoférovanie takéabsolútne žiadny 205 (280)/6000 hoto auta si treba problém držať sa Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 390/2400 užiť, a preto potreClia a na výjazMaximálna rýchlosť [km/h]: 255 buje jednoznačne doch zo zákrut Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,8 manuál. Bál som som plyn nemoSpotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]: sa, že to Renault hol poriadne podr9,2/6,0/7,2 spraví ako v prípade žať, pretože by som Clia a ponúkne iba to Clio pred sebou Cena: od 27 090 € automat. Pri Megane si trochu potlačil. Najviac našťastie môžete vybrať zvedavý som však bol – šesťstupňový manuál alebo na natáčanie zadných kolies šesťstupňová dvojspojka. a môžem povedať, že funguje výAko to už býva pri Megane RS borne. Bál som sa, či kvôli nemu nebude zadná zvykom, k dispozícii je štandardný náprava neistá, ale zatiaľ sa zdá, že nie je. Napodvozok „Sport“ a športovejšie vyše si Megane ponechal svoju charakteristickú ladený podvozok s označením črtu – hravý zadok pri ubratí v zákrute, z čoho Cup. Iba verzia Cup je vybavesom nadšený. Zatiaľ teda palec hore, viac sa ná samosvorným diferenciálom, dozvieme v redakčnom teste.  čiže to je tá, ktorú potrebujete. Renault použil nový samosvor Torsen, ktorý má pri spomaľovaní nižšiu svornosť (25 % oproti 30 %) a naopak vyššiu svornosť pri zrýchľovaní (45 % oproti 38 % u predchodcu). Navyše, tlmiče verzie Cup sú o 10 % tvrdšie. Ďalšou novinkou sú hydraulické dorazy tlmičov (pri obidvoch verziách podvozka) a o 15 mm väčšie brzdy (vpredu majú kotúče priemer 355 mm). Verzia Cup môže mať za príplatok bimateriálové kotúče (hliník – oceľ), ktoré znižujú hmotnosť o 1,8 kg na jedno koleso a zlepšujú chladenie. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Text: Ondrej Rabatin, foto: Renault, autor

Začiatok novej éry

Prvá jazda Renault Megane RS

Hyundai i20 Prvá jazda

VOĽBA ROZUMU HYUNDAI PRICHÁDZA S MODERNIZOVANOU I20-TKOU. JE INTELIGENTNEJŠIA, BEZPEČNEJŠIA A MÁ PREPÚDROVANÚ TVÁRIČKU. VYSKÚŠALI SME SI JU V NEMECKU.

svoj smartfón a jeho funkcie ovládať na dotykovom displeji audiosystému. Takýmto spôsobom môže využívať aj navigačnú funkciu smartfónu. Najdokonalejší systém infotainmentu, takisto s displejom 17,8 cm, obsahuje navyše integrovanú navigáciu a online služby Live Services. Nechýba ani USB port s funkciou nabíjania pre mobilné koncové zariadenia vodiča a pasažierov.

IBA BENZÍN

AUTOGRÁTIS magazín

SVIEŽEJŠÍ A MODERNEJŠÍ VZHĽAD

Dizajn modelu i20 bol osviežený viacerými spôsobmi. V prednej časti dostal päťdverový Hyundai i20 novú kaskádovitú masku chladiča, ktorá vytvára rodinnú identitu všetkých modelov Hyundai. Nový je aj predný nárazník. Asi najväčšou zmenou v zadnej časti je presun poznávacej značky z nárazníka na veko batožinového priestoru. Okrem dizajnu to má aj praktický význam – parkovacia kamera, ktorá je umiestnená nad značkou, má vďaka vyššej polohe lepší uhol záberu. Nové sú aj zadné svetlá a paletu kolies rozšírili nové disky s priemerom 15 a 16 palcov.

STÁLE PREPOJENÝ

Je skvelé, že aj po modernizácii si Hyundai i20 ponechal ponuku viacerých farebných prevedení interiéru. Pribudli však najnovšie možnosti konektivity. Nový audiosystém Display Audio je vybavený farebným dotykovým displejom s uhlopriečkou 17,8 cm (7 palcov). Prostredníctvom Apple CarPlay a Android Auto si vodič môže pripojiť

NOVÍ ANJELI STRÁŽNI

Hyundai i20 dostal armádu nových elektronických anjelov strážnych. Aby i20-tka vyhovela najvyšším bezpečnostným štandardom, môže byť ponovom vybavená asistentom jazdy v jazdných pruhoch, ktorý zabraňuje neželanému vybočeniu z jazdného pruhu. Pri rýchlosti nad 60 km/h auto samé koriguje smer volantom a udržiava vás v jazdnom pruhu. Ďalej je to systém varujúci pred kolíziou. Využíva prednú kameru a funguje v troch fázach. Najprv akusticky a vizuálne upozorní vodiča, ak sa odstup i20 od vozidla idúceho vpredu zníži natoľko, že hrozí riziko kolízie. V druhej fáze automaticky pribrzdí vozidlo potrebnou intenzitou a v tretej fáze zabrzdí vozidlo maximálnou intenzitou pre zabránenie kolízii, resp. zmiernenie jej následkov. Okrem toho nová i20-tka stále dáva pozor, či nie ste za volantom unavení a prepína za vás stretávacie a diaľkové svetlá podľa potreby.  júl/august 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: Hyundai, autor

eľmi milo ma prekvapil postoj, aký zaujala samotná automobilka k modelu i20 a jeho modernizácii. Čakal som záplavu superlatívov, ako vždy. Je jedno o akú automobilku ide a aké auto momentálne predstavujú, vždy je to to najdokonalejšie, najkrajšie a vlastne najúžasnejšie auto na svete. Presne v rovnakom duchu začínalo aj úvodné video na medzinárodnej novinárskej prezentácii inovovanej i20-tky. Keď už som sa v duchu chytal za hlavu a prevracal očami, prečo tak básnia o obyčajnom hatchbacku segmentu B, vo videu nastal dejový zvrat. Vraj pokiaľ ide o výber auta, máme sa riadiť rozumom a kúpiť si i20. Tak to už áno. Lepšie to už marketéri ani nemohli vystihnúť. Už keď som v roku 2015 testoval pôvodný model, prišiel mi ako pekné a dobré auto, ale emóciami veľmi neoplýval. Je to skrátka taká voľba rozumu, ale na tom podľa mňa nie je vôbec nič zlé. Po modernizácii sa charakter auta nezmenil, iba pribudlo niekoľko dôležitých vylepšení.

Po modernizácii už nebudú v ponuke motorov naftové agregáty. Vraj bol o diesle veľmi malý záujem. Na výber teda ostali tri benzínové motory – dva atmosférické štvorvalce s objemom 1,2 litra (55 alebo 62 kW) alebo 1,4 litra (74 kW). Zatiaľ čo „jedna-dvojka” sa dodáva s päťstupňovým manuálom, „jedna-štvorka“ má šesťrýchlostnú prevodovku. Vrchol predstavuje turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom buď 74 kW (päťstupňová prevodovka), alebo 88 kW (šesťstupňová prevodovka). Novinkou je sedemstupňová dvojspojková prevodovka, ktorú sme si vyskúšali práve s týmto motorom. Musím povedať, že funguje priam telepaticky. Robí presne to, čo od nej vodič očakáva, a to je prakticky základ pri automatických prevodovkách.

Prvá jazda Toyota AYGO

Vitaj v meste,

AYGO!

podľa polohy plynového pedála, rýchlosti vozidla a jazdných podmienok. Zatiaľ čo v móde M (manuálny) si vodič môže radiť jednotlivé stupňe pomocou „myknutia” páky sám.

JAZDNÁ DYNAMIKA

NECH SA PÁČI! NASTUPUJE NOVÉ AYGO, RESP. FACELIFT AYGA UVEDENÉHO NA TRH V ROKU 2014. NÁVRHÁRI A KONŠTRUKTÉRI TOYOTY SA SNAŽILI ZDÔRAZNIŤ SVIEŽI IMIDŽ TOHTO MODELU, UPRAVILI POHONNÚ JEDNOTKU V PROSPECH NIŽŠEJ SPOTREBY PALIVA A VYLEPŠILI OVLÁDATEĽNOSŤ PRE POCIT ZÁBAVY ZA VOLANTOM.

ové Aygo si zachovalo svoj ikonický podpis v podobe písmena X na prednej časti vozidla, lenže pôvodne dvojrozmerná grafika dozrela do výraznejšej priestorovej podoby. Súčasťou markantných čelných partií sú aj prepracované združené svetlomety v duchu dizajnových zásad Keen Look so zabudovanými svetlami denného svietenia. Rovnako nové LED trubice na zadnej časti vozidla prepožičiavajú novinke rafinovanú signatúru. Svetelný podpis vyvoláva predstavu širšej zadnej partie vozidla. Modernizovaná grafika prístrojov združeného displeja sa vyznačuje výraznejším trojrozmerným spracovaním a novou farbou podsvietenia. Pre väčšinu stupňov výbavy bola navrhnutá nová látka čalúnenie sedadiel. Oceňovaný trojvalec Toyota 998 cm3 DOHC 12v s časovaním ventilov Dual VVT-i teraz spĺňa požiadavky emisnej normy Euro 6.2. Vynovený

Doterajšie Aygo

agregát sa hrdí zníženými vibráciami pri voľnobežných otáčkach, čomu napomohol zdokonalený vyvažovací hriadeľ. Nové Aygo zrýchľuje na 100 km/h za 13,8 sekundy. Maximálne sa s ním rozbehnete 160tkou. Prekvapivo tiché je toto auto pri bežnej rýchlosti na diaľnici (130 km/h). Kombinovanú spotrebu uvádza výrobca na úrovni 4,1 litra. My sme presúvaním sa vidiekom medzi Prahou a výrobným závodom tohto auta v českom Kolíne dostali pri svižnej jazde na údaj 4,8 litra. Vcelku pôsobivé, na to, že sme sa s autom neflákali.

PREVODOVKA X-SHIFT

Voliteľným prvkom výbavy nového Ayga je prevodovka x-shift. Ide o automatizovanú manuálnu prevodovku, ktorá disponuje režimom plne automatického radenia. Funguje teda rovnako ako bežná automatická prevodovka. V režime E (easy) systém volí vhodný prevod

Nové Aygo 2018 júl/august 2018

AUTOGRÁTIS

Vozidlo teraz rýchlejšie a presnejšie reaguje na pokyny vodiča, auto posobí pri jazde agilnejšie ako pred faceliftom. Konštruktéri prepracovali a vyladili rôzne prvky osvedčeného zavesenia kolies so vzperami McPherson vpredu a torznou tyčou na zadnej náprave. Zlepšili sa tesniace a absorbčné materiály v priestore prístrojovej dosky, predných A-stĺpikov, dverí a zadného panelu, čo sa odrazilo v značnom znížení hluku, vibrácií a chvenia v kabíne naprieč celým pásmom otáčok. Palec hore!

MULTIMÉDIÁ

Základné menu displeja ponúka päť ikon, pomocou ktorých okamžite rozpoznáte príslušnú funkciu. A čo navigácia? K multimediálnej sústave môžete pripojiť, tzv. Navi Box (výbava na želanie) prostredníctvom špeciálnej odkladacej priehradky v príručnej schránke. Optimálnym navigátorom však bude aplikácia vášho smartfonu zrkadliaca sa na obrazovke vozidla.

TOYOTA SAFETY SENSE

Predkolízny bezpečnostný systém pri rýchlostiach približne od 10 do 80 km/h rozpoznáva vozidlá pred vami a znižuje riziko nárazu do ich zadnej časti. Ak hrozí kolízia, systém upozorní vodiča (akusticky i opticky), aby začal brzdiť. Rovnako zvýši tlak v brzdovej sústave s cieľom posilniť účinok bŕzd vo chvíli, keď vodič zošliapne brzdový pedál. Ak vodič nereaguje včas, systém začne brzdiť automaticky, a zníži tak rýchlosť jazdy o približne 30 km/h, prípadne vozidlo úplne zastaví, aby sa predišlo nárazu. Systém pre stráženie jazdných pruhov monitoruje vodorovné pruhy na vozovke a pomáha zabrániť nehodám alebo čelným stretom v dôsledku nechceného opustenia jazdného pruhu. Ak vozidlo začne vychádzať z jazdného pruhu bez použitia smerových svetiel, systém upozorní vodiča akustickou i optickou signalizáciou. Cena tejto „ryby mestských vôd” začína na sympatickej sume 7 890 €. 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Prvá jazda Jeep Grand Cherokee Trackhawk

HURIKÁN

Posadíte sa do kabíny v úctyhodnej nadmorskej výške a hľadáte podnety. Emblémy „Trackhawk“ nájdete na kožených sedadlách, na spodku venca volantu a na kobercoch pod vašimi nohami. Na palubnej doske sa rozhodne nešetrilo s uhlíkovými vláknami a červené tlačidlo zapaľovania akoby vypadlo z armádneho vrtuľníka. Všetko by bolo relatívne jemne okorenené vzrušením, kým nenaštartujete a nepodráždite zahriaty 6,2-litrový osemvalec pravou nohou. Démonický zvuk obrovského 2,4-litrového kompresora preniká až do kabíny. Je šialené, že motor potrebuje 80 konských síl len na jeho chod. Odvďačuje sa však veľmi štedro.

Diablov

EXTÁZA

Rozbieham sa za inštruktorom, nechávam osemstupňovú prevodovku v automatickom režime a potia sa mi dlane. Prechádzame asi stometrový úsek, keď vtom inštruktorovo auto vydá zvuk sopečnej erupcie a zmizne mi o niekoľko metrov napred. Vnáram plyŽE SA SVET URVAL Z REŤAZE VIEME UŽ DÁVNO. ČO TECH nový pedál do koberca NICK a zostávam prišpendlený do É VŠAK PRINIESOL JEEP S HROZIVO SILNÝM GRAND Zdviho ÚDAJE: sedadla. Prichádzam k šikane vý obje m [cm 3 CHEROKEE TRACKHAWK, JE DOPOSIAĽ CEZ VŠETKY a chladnokrvne napodob]: 6166 Výkon: 527 kW ňujem prudký manéver auta ČIARY SÉRIOVÝCH ŠTANDARDOV. VÝKON 707 KONÍ, (710 k) predo mnou. Na Trackhawku Zrýchle HMOTNOSŤ NIEČO MÁLO POD 2,5 TONY A SPOTREBA nie z 0 na 1 cítite každý jeden gram jeho 00 km/ h [s]: 3 hmotnosti a pri prudkých poSTABILNE VO VYSOKÝCH DVOJCIFERNÝCH ČÍSLACH. ,7 hyboch obzvlášť. Zároveň však zákruty zvláda nad relatívne nízke očakávania. Pri jazde ťahavou zákrutou ma však prekvapil inštruktor pribrzdením v jej strede. Zareagoval som, no 2,5-tonový mastodont sa mi roztancoval pod zadkom. Po sérii krátkych šmykov naberám balans a útočím na ďalšiu rovinku v rýchlosti okolo 200 km/h. Neverím vlastným zmyslom, keďže pri pohľade na tachometer a cez čelné sklo neviem medzi sebou zosúladiť rýchlostné údaje. Od okolitého sveta ste izolovaní ohromnou výškou a masou, núti vás Áno, existujú aj kvalitnejšie spracované to narábať s Jeepom s patričnou dávkou rešBol by to obyčajný Grand Cherokee, keby mu Jeep nenaordinoval páky radenia. Máloktorá však ovláda tak pektu. Po kratšej rovinke a brutálnom brzdení uhlíkovú diétu šialené zviera pod kapotou ako táto. dochladzujeme a odchádzame späť na štart komótnym tempom.

služobák

PREKVAPENIE!

Spoza budovy v testovacom centre v talianskom Baloccu sa začal hrnúť rachot osemvalcov a diabolské jačanie kompresorov. Päť kúskov najsilnejšieho SUV všetkých čias nám bolo doručených na neobmedzený počet kôl. Telo mi nestihlo zareagovať nijakým trápnym signálom.

júl/august 2018

Jednoducho mi spadla sánka. Grand Cherokee Trackhawk je 4,8 metrov dlhé a skoro 2 metre široké, vytočené monštrum. Oproti svojmu slabšiemu bračekovi s označením SRT dostal „jastrab“ štvoricu výfukov miesto dvoch. Hmlovky na prednej maske ustúpili chladiacim otvorom a oproti klasickému Grand Cherokee sedí o 2,5 centimetra nižšie k zemi. Budí rešpekt a slabé povahy žerie na raňajky.

SHOWMAN

Ďalšie kolá ma rozhodne utvrdili v tom, že športoví mastodonti z nemeckých „stajní“ sú omnoho presnenejšími nástrojmi pri ostrej jazde. Ani len náhodou však nedokážu vytvoriť okolo seba také divadlo ako Trackhawk. Jeepu skladám klobúk za odvahu a majiteľom z končín bývalého Československa prajem veľa pochopenia od policajných zložiek. 

Volali z americkej armády. Vraj máme okamžite vrátiť štartovacie tlačidlo z Čierneho jastraba.

710 konských síl hádam nebude vydychovať cez dvojicu výfukov. Preto má Trackhawk rovno 4 koncovky AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Text: Viktor Baláž, Foto: Jeep

ým Boh musí jazdiť, bez debaty, na dvanásťvalcovom Ferrari, diabol musel takisto chcieť svoj vlastný služobák. No a bol by v tom čert, aby týmto dvom veličinám nevyhovel jediný koncern. Jeho výtvorom je nespútaný živel, ktorý by dokázal pri štarte vyvrásniť nové Alpy a preletieť krížom Európou do 24 hodín. S hromadou pokút, zastávok na tankovanie a metrákom hmyzu na prednej maske.

AK POTREBUJETE VEĽKÉ AUTO, ČI UŽ NA PRÁCU ALEBO PRE RODINU, MÔŽETE SI BYŤ ISTÍ, ŽE V TOYOTE NÁJDETE PRESNE TO, ČO HĽADÁTE. TOYOTA PROACE VERSO TOTIŽ DISPONUJE TAKOU VARIABILITOU, ŽE VYHOVIE KAŽDÉMU.

oďme teda rovno na vec. Najprv si vyberte dĺžku. K dispozícii sú až tri verzie - od „mestského» modelu so 4 609 milimetrami k strednej verzii L1, ktorá ponúkne 4 959 milimetrov. Najdlhšia verzia s označením L2 sa môže pochváliť dĺžkou 5 309 milimetrov.

Všestranný pomocník PÄŤ AŽ DEVÄŤ SEDADIEL

Stačí vám päť, alebo potrebujete až deväť sedadiel? Žiadny problém. Treba si však dobre rozmyslieť, na čo vlastne takéto auto potrebujete, čo tiež súvisí nielen s počtom sedadiel, ale už aj so spomínanou dĺžkou karosérie. Budete voziť päťčlennú rodinu a potrebujete veľký kufor? Postačí aj krátka verzia. Je vás viac a na dovolenky chodievate autom? V tom prípade si vyberte 7-, 8- alebo 9-miestnu verziu. Netreba však zabúdať na to, že čím viac ľudí je na palube, tým viac batožiny môžu mať so sebou. V prípade viacmiestnych verzií je teda dobré voliť aj dlhšiu karosériu.

ŠTYRI STUPNE VÝBAVY

Základ predstavuje pracovná verzia Kombi, ktorá je určená najmä na transport tovaru. Model „Shuttle“ (8 alebo 9 miest) je vhodný pre taxislužby a hotely. Stropom ponuky je špeciálna VIP verzia, ktorá môže slúžiť ako luxusná kancelária alebo vozidlo na prevážanie dôležitých hostí. Jej výbava tomu zodpovedá – nohou otvárateľné

bočné dvere, presklená strecha, VIP sedenie proti sebe so stolíkmi, kožené čalúnenie interiéru, masážne sedadlo vodiča, elektrické zásuvky so 120/220 V a podobne. Verzia Family je ako stvorená pre bežných používateľov a rodiny, čomu zodpovedá aj bohatá výbava a komfortné prvky. V štandarde nájdete 8 miest na sedenie, ku ktorým podľa nás už patrí dlhšia verzia L1. Ak chcete 5-miestnu verziu, jednoducho stačí odobrať tretí rad sedadiel a získate ešte väčší batožinový priestor. V oboch prípadoch sa na zadné sedadlá dostanete pohodlne vďaka posuvným bočným dverám, ktoré oceníte aj v klasických parkovacích boxoch, pretože auto má na šírku takmer dva metre (ak počítame aj spätné zrkadlá, 1 920 mm).

MYSLELI AJ NA VODIČA

Nech už je na palube hocikoľko ľudí, vodič sa bude mať dobre za každých okolností. O jeho bezpečnosť sa stará zástup elektronických anjelov strážnych. Xenónové svetlomety zabezpe-

čujú lepšiu viditeľnosť, čím prispievajú k vyššej bezpečnosti. Head Up displej dopĺňa parkovacia kamera a balík bezpečnostných systémov. ProAce Verso rozpoznáva dopravné značky, upozorňuje na opustenie jazdného pruhu, ale má taktiež aj predkolízny bezpečnostný systém a, samozrejme, adaptívny tempomat.

TRI MOTORIZÁCIE NA VÝBER

Toyota ProAce Verso ponúka hneď dve verzie základného naftového agregátu s objemom 1,6 litra a výkonom buď 70 kW (95 koní) alebo 80 kW (115 koní). Silnejší dvojliter má buď 110 kW (150 koní) alebo 130 kW (177 koní). Najvýkonnejšia verzia dvojlitrového turbodiesla zároveň ponúka takmer dvojnásobný krútiaci moment než najslabšia „jedna-šestka“ (400 Nm vs. 210 Nm) a po pravde, bol by našou voľbou. Jeho priemerná spotreba 5,7 litra (6,2 litra v najdlhšej verzii) je podobná slabším verziám, no komfort pri jazde je niekoľkonásobný. Silný dvojliter si nerobí starosti s nákladom či posádkou a zrýchľuje na jednoduchý povel vašej pravej nohy bez veľkého zdržania či odvrávania.

LÁKAVÉ CENY

Na taký veľký kus auta má Toyota ProAce Verso celkom dobré ceny. Začínajú na úrovni 23 070 € za najkratšiu verziu vo výbave Kombi s najslabším motorom pod kapotou. Za dlhšiu verziu L1 však zaplatíte len o 720 € viac. Lepšie vybavená verzia Family v strednej dĺžke a so slabším dvojlitrom pod kapotou sa stále zmestí do 30 000 € (presne 29 790 €). Najdrahším modelom v cenníku je pochopiteľne najdlhšia verzia L2 so 180-koňovým dvojlitrom a automatickou prevodovkou. S výbavou VIP začína na sume 40 710 €. Čerešničkou na torte je záruka na 5 rokov alebo milión kilometrov! 

júl/august 2018

Test

Abarth 124 Spider

Palubná doska bola bez väčších zmien prevzatá z Mazdy MX-5

REBEL

VIETE SI PREDSTAVIŤ, AKÉ SKVELÉ AUTO BY MOHLO VZNIKNÚŤ, KEBY SA SPOJILA JAPONSKÁ PRECÍZNOSŤ S TALIANSKYM TEMPERAMENTOM? PRÁVE SA NA NEHO POZERÁTE – ABARTH 124 SPIDER.

príchode značky Abarth na slovenský trh som písal diplomovú prácu. Bolo to v roku 2010. No a napokon prišla. Síce to nebolo hneď, ale už je tu, a to je dôležité. Ide o dlhoročného dvorného úpravcu vozidiel značky FIAT, z ktorého vedenie koncernu urobilo samostatnú značku.

Pôvodný FIAT 124 Spider absolvoval výstavnú premiéru v roku 1966 a ešte aj dnes je to krásne auto. Práve preto sa FIAT rozhodol pre jeho reinkarnáciu, podobneako to spravil s legendárnym modelom 500, čo mu prinieslo obrovský úspech. Musím povedať, že dizajn sa vydaril. To Taliani, skrátka, vedeli vždy. Pod kapotu však montujú svoj motor – „jedna-štvorku“ s turbom. Od momentu predstavenia novej verzie 124-ky spider

júl/august 2018

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

232 6,8 8,5/5,1/6,4

TEST 2015

Turbo pod kapotou Mazdy MX-5. Dočkali sme sa, ale už to nie je Mazda

som čakal, kedy sa mi táto „MX-5-ka“ s turbom dostane do rúk. Konečne nastala tá chvíľa.

ČO DOKÁŽE TURBO?

Základný model ma veľmi nezaujímal. Má iba 140 koní, čo je o 20 koní menej, ako produkuje dvojlitrový motor bez turba v Mazde. Abarth však predáva športovú verziu tohto FIAT-a, ktorá má spomínanú „jedna-štvorku“ pod kapotou vyladenú na 170 koní. To je o 10 koní viac ako má Mazda, ale hlavne vďaka turbu motor produkuje o 50 Nm viac krútiaceho momentu, ktorý je k dispozícii o viac ako 2 000 ot./min. nižšie. Výsledkom je, že Abarth je na stovke o pol sekundy skôr ako Mazda. A to aj napriek tomu, že je o 45 kg ťažší. Všetko ostatné je takmer úplne identické. Podvozok, riadenie aj prevodovka s krátkymi a mimoriadne presnými dráhami. Rozdiel je len v motore. Každý z nich má úplne iný charakter, a to je na tom to krásne, že človek si môže vy-

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

140 45 1060 205/45 R17 4054 1740 1233 2310

Základná cena modelu – FIAT 124 Spider (140 k): 26 990 € Základná cena testovanej verzie – Abarth 124 Spider (170 k): 38 900 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 530 €

brať. Ja sa však stále nedokážem rozhodnúť. Čakal som, že Abarth bude mať viac pary, ale aj keď som už v MX-5-ke dávno nesedel, neprišiel mi ten rozdiel v dynamike až taký priepastný. Asi najväčší rozdiel je však vo zvukovom prejave týchto áut. Zatiaľ čo Mazda má síce sýty, no distingvovaný zvuk, Abarth je úplný grázel. Keď ho naštartujete, vie o tom celá ulica a pri radení si občas vulgárne odpľuje do výfuku.

RESUMÉ

Keď ste už niekedy boli v Taliansku, tak viete, ako Taliani (hlavne medzi sebou) komunikujú. Našinec si myslí, že sa hádajú, ale ten tón a vášnivá gestikulácia je u nich bežná. Teraz si predstavte, že ste automobilový výrobca a musíte prísť na trh s niečím, z čoho padne na zadok aj tento vášnivý národ. Jasné že to auto musí svojím dizajnom kričať do sveta, že má vysoký výkon. A aj keď ho až taký vysoký nemá, musí tak aspoň znieť. Priznám sa, že mne sa to páči. Možno sú to lacné triky, ale Taliani vedia, čo na chlapov zaberá. Zozačiatku som bol trochu sklamaný, pretože som si myslel, že s Abarthom sa vďaka turbu bude driftovať o čosi ľahšie ako s Mazdou, no nie je to celkom tak. Napriek tomu, že túto moju tajnú predstavu nesplnil, som sa v duchu rozhodol, že talianska Mazda je predsa len lepšia. Pri pohľade do cenníka však prišlo vytriezvenie. Áno, Abarth je podľa mňa lepší, ale či to stojí za ten cenový rozdiel, sa musíte rozhodnúť vy, a to najlepšie po skúšobnej jazde v obidvoch autách.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

OSVEDČENÝ RECEPT

Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1368 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 125 (170)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/2500 min.]:

Rozmery a hmotnosti

SKVELÝ ZÁKLAD

Mazdu MX-5 milujem. Najmä tú najnovšiu. K dokonalosti jej veľa nechýba, ale pár koní navyše by jej geniálny podvozok zvládol s prehľadom. Presne to isté si povedali aj Taliani. Spočiatku sa objavovali špekulácie, že nová generácia Alfy Romeo Spider bude využívať techniku Mazdy MX-5. FIAT však nakoniec prekvapil. Nikdy nepovedali, že by to malo byť Alfa Romeo. Hovorili iba o tom, že na platforme Mazdy MX-5 postavia vlastné otvorené auto. Novinári pri pohľade na portfólio značiek koncernu vydedukovali, že to asi bude Alfa Spider, ale ani nevedeli, ako sa mýlili. FIAT nás totiž všetkých prekvapil a vzkriesil legendu s označením 124 spider.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Spektrum

SPOLU S PREMIÉROU NOVEJ GENERÁCIE SUBARU XV PRIŠLA DO EURÓPY AJ NOVÁ GLOBÁLNA PLATFORMA SUBARU (SGP). TAK AKO MQB U VOLKSWAGENU ALEBO TNGA OD TOYOTY, NOVÁ PLATFORMA SGP JE MODULÁRNA. RÁZVOR I ŠÍRKA SÚ MODIFIKOVATEĽNÉ, ČO UMOŽŇUJE POSTAVIŤ NA SGP VŠETKY BUDÚCE NOVÉ MODELY ZNAČKY.

SUBARU:

Čo priniesla nová platforma? Nové

Predošlé

Nová platforma na zvýšenie kontinuity tuhosti Plynulejšia kostra

Predošlé Torzný uhol

Nové

PREČO JE NOVÁ PLATFORMA VÝNIMOČNÁ?

Nejde len o preladenie nastavení či nové komponenty zavesenia kolies, ale o úplne novú štruktúru celej spodnej časti vozidla, vrátane ochranného prstencového rámu, pomocných rámov náprav, samotného zavesenia i stabilizačných prvkov. Ciže aj to, čo bežne vnímate a cítite pri jazde, dostáva nový charakter.

A ČO HMOTNOSŤ?

Otázkou je, čo urobilo takéto zásadné zvýšenie pevnosti a bez-

pečnosti s hmotnosťou vozidla. Spevnenie štruktúr, ale aj vyššia kvalita interiéru pridali 44 kg. Vysoko pevné materiály a odľahčenie niektorých prvkov zase ušetrilo 50 kilogramov. Nová platforma teda nepribrala, skôr pár kíl schudla.

NIŽŠIE ŤAŽISKO, LEPŠIA JAZDA

K lepším jazdným vlastnostiam, zvládaniu vyššieho priečneho i laterálneho preťaženia pomáha ťažisko znížené o 5 mm. K jeho zníženiu prispela samotná konštrukcia plat-

Stabilizátor uchytený po novom o rám karosérie Predošlé

Nové Hojdanie karosérie

Hojdanie karosérie

Gumenný silentblok

Predošlé

Nové

Zlepšenie pevnosti o 70% až 100% Bočné ohýbanie karosérie

Krútenie karosérie

Predošlé

Nové

Predný záves

Zadné zavesenie Predošlé

Predošlé

Nové

DVAKRÁT TUHŠIA KONŠTRUKCIA

Platforma s karosériou majú teraz o 70 či dokonca až o 100 % vyššiu pevnosť v porovnaní so súčasnými modelmi. Subaru sa tak pripravilo na splnenie najvyšších požiadaviek na pasívnu bezpečnosť počas nasledujúcich desiatich rokov. Podiel vysokopevných materiálov na štruktúre platformy a karosérie sa zvýšil zo 45 na 55 %, pričom pribudlo ďalších 5 % ultra vysokopevných materiálov, spájaných tavným zváraním. Zmenil sa aj tvar ochranného prstencového rámu. Jeho dve bočné sekcie už neprechádzajú rovno dozadu v línii vozidla, ale jedna z nich na každej strane má tvar písmena S, čo uľahčuje pohltenie kinetickej energie pri náraze. Konštrukčné časti rámu sú pevnejšie a masívnejšie, majú väčší prierez. Posilnili sa aj spoje rámu s karosériou pomocou prídavných vnútorných panelov. Takéto riešenie spolu s masívnymi pomocnými rámami náprav znižuje prenos vibrácií a hluku od podvozku do kabíny. Prejazd priečnych nerovností je vďaka tomu tichší, komfortnejší. Kinetickú energiu pri náraze pohltí aj kardanový hriadeľ. Jeho deformačná sekcia, ktorá programovo oddelí prednú od zadnej časti, sa zväčšila z 95 na 200 mm. Pri náraze zboku poskytuje účinnejšiu ochranu výrazne zosilnený stredný stĺpik medzi prednými a zadnými dverami, ktorý je teraz s karosériou prepojený tavným zváraním.

formy, ale aj o 10 mm nižšie umiestnený kardanový hriadeľ a zadný diferenciál. O 10 mm sa znížila pozícia sedenia na predných i zadných sedadlách a bod, v ktorom má vodič opreté päty o podlahu, je

teraz dokonca až o 20 mm nižšie. A výsledok? Mimo iného sa podľa interných dynamických testov zvýšila rýchlosť prejazdu normovaným vyhýbacím manévrom, tzv. losím testom, zhruba o 8 km/h. 

ORIGINÁLNE RIEŠENIE OD KONŠTRUKTÉROV

Zásadná novinka sa udiala na robustnom zadnom viacprvkovom nezávislom zavesení kolies. Stabilizátor, ktorý na súčasných modeloch prechádza vzadu za diferenciálom a je uchytený k náprave, už bude na nových Subaru pred zadnou nápravou, pričom bude na dvoch miestach ukotvený ku spodnej časti karosérie. Toto riešenie znížilo bočné náklony karosérie až o 50 % bez zníženia komfortu. Nová platforma priniesla aj zlepšenie brzdných vlastností: skrátila sa brzdná dráha a výrazne sa zvýšila stabilita pri manévrovaní počas brzdenia. A už len čerešničkou na torte je vylepšená presnosť a odozva riadenia. Palec hore pre Subaru!

júl/august 2018

Test

Volkswagen Tiguan Allspace

12,3-palcový displej digitálnej prístrojovej dosky Virtual Cockpit začína byť už pomaly štandardom naprieč ponukou modelov VW Group

Volič terénnych režimov sa postará o dobrodružstvo mimo cesty za vás. Režim jazdy na ceste ponúka ďalších 5 podnastavení

CENT

Z SUV VOLKSWAGEN TIGUAN SA POS 21. STOROČIE. V DNEŠNEJ DOBE NÁJ SEDEMMIESTNEHO MODELU UŽ VEĽ DÁVALO PREDSTAVENIE DLHEJ VERZ RODINY MOŽNO NERASTÚ, NO ICH N

onuky automobiliek sa rozrastajú do všetkých smerov. Pokiaľ by vám, nebodaj, nevedela žiadna z globálnych značiek vyhovieť, asi hľadáte helikoptéru, loď či vznášadlo. Sedemmiestne SUV sa stali povinnou jazdou pre mainstreamové značky a dokonca v niektorých prípadoch už ani nejde o najväčšie modely z ich ponuky. Volkswagen Tiguan je aj vo svojej druhej generácii skvele zvládnuté SUV a bolo úplne logickým krokom z neho vyrobiť sedemmiestnu verziu. Produkty Volkswagenu vynikajú svojím famóznym balením, no modely s trojicou radov sedadiel dokážu dizajnérom často spútať ruky. Do 21 centimetrov navyše bolo nutné vopchať tretí rad sedadiel, väčší batožinový priestor, mierne viac priestoru pre zadných pasažierov a „nesprzniť” proporcie auta. Poviem to jednoducho: „Hrali ste už niekedy tetris na najvyššej úrovni?”

júl/august 2018

MIKROSKOP

Zmeny, ktoré nastali medzi krátkou verziou a verziou Allspace nie sú na prvý pohľad úplne jasné. Jediným zásadným rozdielom z hľadiska exteriéru sú predĺžené zadné dvere, ktoré dávajú ako jediné zjavne najavo 21 centimetrový nárast dĺžky vozu. Rozchod kolies narástol o 4 milimetre na predných kolesách a na zadných o ďalších 6. Výška klesla o ďalších 6 milimetrov, čo sa odzrkadlilo napríklad pri otváraní piatych dverí kufra, ktoré zasahujú o 10 milimetrov nižšie, než v prípade krátkej verzie. Možno si poviete, že ide o šialene zanedbateľné hodnoty, no nezabúdajte na to, čo všetko bolo nutné do verzie Allspace nabaliť a zachovať jej rozmery a proporcie v rozumných medziach. No a k exteriéru je samozrejme nutné dodať, že sa Volkswagen snažil zachovať predĺženú verziu, naďalej relatívne schopnú pri jazde na nespevnených cestách. S tou to, samozrejme, majitelia preháňať rozhodne nebudú, no trh si tieto schopnosti žiada.

TETRIS

No a teraz si môžeme povedať, čo vlastne spôsobila táto neuveriteľne puntičkárska hra na milimetre. Rázvor kolies narástol z 2681 milimetrov na 2790. Priestoru na zadných sedadlách zostalo pocitovo naďalej na rozdávanie, no dlhšie zadné dvere uľahčujú nastupovanie do tretieho radu sedadiel. V prípade predĺženej verzie sa inžinierom podarilo vopchať do kufra aj so sedadlami tretieho radu rovných 700 litrov batožinového priestoru. To je samo o sebe o 85 litrov viac, než ponúkne kratšia verzia. Pokiaľ by ste však nepotrebovali tretí rad sedadiel, päťmiestna konfigurácia Allspace ponúkne ďalších 60 litrov priestoru navyše a pri sklopení druhého radu sedadiel tromfne sedemmiestnu verziu až o 145 litrov. Nutnosť tretieho radu sedadiel si teda poriadne rozmyslite, keďže sa ním môžete pripraviť v celkovom balení až o 205 litrov batožinové priestoru. Po sklopení tretieho radu sedadiel vám však k dispozícii zostáva skutočne skromných 230 litrov priestoru. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Z testov vyplynulo, že cestičky v úpätiach Malých Karpát zvládol Tiguan bez akéhokoľvek zaváhania, prešmyku kolies a ani len omylom sme sa mu nedostali na limit. Samozrejme, cesty mimo terén sme absolvovali so zvoleným príznačných režimom, čím sme auto ušetrili od nevedomosti a „hádania“, na akom povrchu sa nachádza. Absolútne postačujúcim spoločníkom sa ukázali klasické cestné pneumatiky a tiež slabší variant známeho dvojlitrového štvorvalca TDI, s výkonom 110 kW/150 koní. Treba si uvedomiť, že moderné autá toho zvládnu omnoho viac, než by sme od nich niekedy čakali alebo potrebovali. Slabšia naftová motorizácia si vypýta mimo mesta 5,2 litra, na diaľnici 6,7 a v meste rovných 7 litrov paliva na 100 km. Výkon 150 koní je pre Allspace absolútne adekvátny. Pokiaľ však počítate s tým, že auto budete využívať do posledného centimetra kubického, pouvažujte nad silnejšou motorizáciou. Vyslovene len za účelom výkonovej rezervy. V každom prípade, najväčšou výhodou Tiguanu je vec, ktorú osobne nazývam iPhone faktor. Predáte svojho starého Golfa, aby ste mali kam usadiť a pobaviť svoju rodinu. Prakticky sa len presuniete z menšieho staršieho auta do väčšieho a novšieho. Volkswagen nemení pozíciu ovládacích prvkov a prvkov interiéru už dlhé roky. Preto sa budete cítiť doma hneď, ako si sadnete za volant. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

PRAKTICKÝ A POVEDOMÝ

TIMETROV Pre lepšiu predstavu, to je batožinový priestor len o 21 litrov menší, než ponúka najmenší Volkswagen up! No a to si treba uvedomiť, že tretí rad sedadiel nie je žiadne terno. Jednak z toho dôvodu, že pre dospelého jedinca nejde o pohodlné miesto na sedenie a z druhého dôvodu, neponúka istenie ISOFIX pre detské sedačky. Tým pádom sú vhodné jedine pre deti, ktoré dosiahli výšku 150 centimetrov alebo pre deti, ktoré už nepotrebujú autosedačku, no stačí im jednoducho podsedák.

ZAMATOVÝ DOBRODRUH

V ľahkom teréne to Tiguanu Allspace celkom ide. Samozrejme, netreba ho topiť v blate či s ním brodiť rieku. To by skutočne nemuselo dopadnúť dobre. Ponúka však 201 milimetrovú svetlú výšku a s off-road balíkom o 7,9 stupňa lepší nájazdový uhol vpredu (26,2 stupňa) a o 1,1 stupňa vzadu (23,3 stupňa). Systém 4 MOTION Active Control s možnosťou nastavenia jazdného profilu ponúka štyri režimy, z toho tri pre jazdu po nespevnených cestách. AUTOGRÁTIS magazín

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1968 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340/1750 – 3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

S vytiahnutým tretím radom sedadiel máte k dispozícii skromných 230 litrov. Jeho sklopením narastá objem na rovných 700 litrov

198 9,9 6,8/5,3/5,9

Rozmery a hmotnosti

TEST 2016

STUPNE STAL GOLF PRE JDETE AUTOMOBILKU BEZ ĽMI ZRIEDKAVO A PRÁVE PRETO ZIE TIGUAN ALLSPACE TAKÝ ZMYSEL. NÁKLAD A BATOŽINA VERU ÁNO.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

700 60 1775 215/65 R17 4701 1839 1674 2787

Základná cena modelu – Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI Trendline: 30 700 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4MOTION DSG Highline: 40 820 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 260 € júl/august 2018

Test

Subaru Impreza

Od podlahynová MENO OSTALO, ALE AUTO JE ÚPLNE NOVÉ. S NOVOU TECHNIKOU VŠAK IMPREZA ZMENILA AJ CHARAKTER. ZO ŠPORTOVÉHO KOMPAKTU SA STALA LUXUSNÁ LIMUZÍNA.

Subaru sa tak pripravilo na splnenie najvyšších požiadaviek na pasívnu bezpečnosť počas nasledujúcich desiatich rokov. Takýto skvelý výsledok sa podarilo dosiahnuť vďaka väčšej miere využitia vysoko pevných materiálov, ktorých podiel na štruktúre platformy a karosérie sa zvýšil zo 45 na 55 %, pričom pribudlo ďalších 5 % ultra vysoko pevných materiálov, spájaných tavným zváraním. Otázkou je, čo urobilo takéto zásadné zvýšenie pevnosti a bezpečnosti s hmotnosťou vozidla? Spevnenie štruktúr, ale aj vyššia kvalita interiéru pridali 44 kg. Na druhej strane umožnilo použitie vysoko pevných materiálov a odľahčenie niektorých prvkov 50 kg ušetriť. Výsledkom je zníženie hmotnosti o 5 kg, čo predstavuje hmotnostne neutrálne riešenie.

Úroveň vypracovania interiéru a kvalita použitých materiálov posúva novú Imprezu na úroveň prémiových automobilov

námi sa ma zvyknú pýtať: „V čom teraz jazdíš?“. Keď som odpovedal: „Subaru Impreza“, každému padla sánka. Veď „Subaru Impreza“ sa ani nedá vysloviť bez patričnej dávky hrdosti na jazyku. Problém je však v tom, že každý si predstaví ten strašne rýchly modrý sedan s obrovským krídlom na zadku, ktorý kedysi vyhrával všetky rely po celom svete. Tá „moja“ Impreza bola červená a pod kapotou mala „jedna-šestku“ s automatom.

júl/august 2018

NOVÁ PLATFORMA

Keď hovoríme o novej platforme, nemyslím tým len komponenty zavesenia kolies, ale celú spodnú časť vozidla. Ako diktuje dnešný trend, aj nová platforma od Subaru (s označením SGP) je modulárna, čiže vďaka variabilnému rázvoru aj šírke už bude Subaru stavať na tejto platforme všetky svoje ďalšie modely. Oproti predchodcovi má platforma s karosériou o 70 až o 100 % vyššiu pevnosť.

Jedinou možnosťou je bezstupňová automatická prevodovka CVT, alternatíva neexistuje

RÝCHLA JAZDA V GÉNOCH

LUXUSNÝ INTERIÉR

O činnosti asistenčných systémov vás informuje aj displej na prístrojovom paneli

Do kufra sa zmestí 385 litrov batožiny

KLASIKA POD KAPOTOU

RESUMÉ

Malý displej v strede palubnej dosky zobrazuje viaceré užitočné informácie, vrátane rôznych grafík systému EyeSight

Impreza zásadne zmenila imidž. Už to nie je nekompromisný športiak, ale skôr luxusné a mimoriadne komfortné auto. Bezkonkurenčné jazdné vlastnosti jej však ostali, len k tomu pridala komfort, ktorý doteraz nebol tomuto modelu až taký vlastný. Na využitie potenciálu podvozka by to chcelo silnejší motor, ale rozvážnejším vodičom postačí aj táto „jedna-šestka“. Nebudete s ňou najrýchlejší, ale komfortom jazdy a kvalitou interiéru si vás bude nová Impreza hýčkať. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Ako už z názvu vyplýva, súčasťou výbavy Style NAVI je už aj navigačný systém

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

boxer, zážihový 4/16 1600 84 (114)/6200 150 /3600

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 11,8 8,0/5,5/6,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

385/1310 – 1359 - 1424 205/50 R17 4460 1775 1480 2670

Základná cena modelu – Subaru Impreza 1.6i ES Classic: 19 990 € Základná cena testovanej verzie – Subaru Impreza 1.6i ES Style NAVI: 25 490 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 90 € júl/august 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Nebolo by to Subaru, keby pod kapotou nemalo plochý motor s protibežnými piestami, takzvaný boxer. Ani nová Impreza nie je výnimkou. Atmosféricky plnená benzínová „jedna-šestka“ s automatom však nie je niečo, z čoho by ste mávali mokré sny. Navyše, ide o bezstupňovú prevodovku. Subaru síce tvrdí, že je najefektívnejšia, ale podľa mňa aj šoférsky najmenej zaujímavá. Minule, keď sme testovali Outback s 2,5-litrovým motorom, som prevodovku Lineartronic vychválil do nebies. Tento typ prevodovky však na to, aby fungoval správne, potrebuje silný motor. Zatiaľ čo o 2,5-litrovom motore sa to už dá povedať, o „jedna-šestke“, bohužiaľ, nie. Preto treba rátať ako s vyššou spotrebou, tak aj s nie práve dychberúcou dynamikou. Je pravda, že mimo mesta sa nám darilo jazdiť aj za 6,5 l/100 km, čo je vzhľadom na to, že ide o benzínovú štvorkolku s automatom, ešte celkom dobrá hodnota. Na diaľnici však ubúda z nádrže 8 litrov benzínu každých 100 km, pričom v meste je to ešte o liter viac.

TEST 2017

Subaru je niečo medzi prémiovým a štandardným výrobcom. V luxuse sa možno špičke nevyrovná, ale minimálne technika prémiová je. To sa odzrkadľuje v trochu vyššej cene. Zákazníci Subaru ale dobre vedia, za čo platia. S príchodom posledných modelov však konečne narastá aj úroveň vypracovania interiéru, ktorá už zodpovedá cene, ktorú za auto zaplatíte. Za volantom novej Imprezy som sa cítil ako v skutočnej „prémiovke“. A nebolo to len použitými materiálmi a úrovňou spracovania jednotlivých povrchov. Podpísalo sa pod to aj výborné odhlučnenie a nečakaný komfort.

O to viac človeka zamrzí ten výkon, keď zistí, aký potenciál má podvozok Imprezy. Čo však stratí na výkone, dobehne na jazdných vlastnostiach. Nízke ťažisko a rovnomerné rozloženie hmotnosti vďaka symetrickému pohonu všetkých štyroch kolies dodávajú Impreze stabilitu vlastnú len vozidlám značky Subaru. V novej generácii Imprezy je ťažisko ešte o 5 mm nižšie. K jeho zníženiu prispela samotná konštrukcia platformy, ale aj o 10 mm nižšie umiestnený kardanový hriadeľ a zadný diferenciál. O 10 mm sa znížila pozícia sedenia na predných i zadných sedadlách a bod, v ktorom má vodič opreté päty o podlahu, je teraz dokonca až o 20 mm nižšie. Aké to prinieslo výsledky? Okrem zlepšenej stability v priamom smere sa podľa interných dynamických testov zhruba o 8 km/h zvýšila rýchlosť prejazdu normovaným vyhýbacím manévrom, tzv. losím testom, čo Imprezu posunulo na úroveň športových vozidiel. Prekvapil ma však aj komfort jazdy. Z novej Imprezy som mal pocit, akoby som jazdil v minimálne o triedu väčšej limuzíne. To auto je komfortné ako „päťkový Bavorák“ a zároveň sa krásne správa aj v zákrutách, čo je ideálna kombinácia.

Audi A7

NOVÝ ZÁKON

Test

Dávno tvrdím, že povrchová úprava piano black by mala z interiérov áut čím skôr zmiznúť. Pokiaľ ste puntičkár, noste v aute handričku na okuliare

BILLBOARDY A REKLAMNÁ TLAČENKA Z PRODUKCIE AUDI MA CELKOM ROZHÁDZALA. SLOGAN „AUTÁ KONČIA“ JE TAKÝ AROGANTNÝ A ŠOKUJÚCI, ŽE PRÍSŤ S NIEČÍM SILNEJŠÍM, BY SI VYŽADOVALO KANISTER BENZÍNU, ZÁPALKU A POPLAŠNÚ SIRÉNU. AUDI A7 STRÁVILO V NAŠEJ REDAKCII DOSŤ ČASU NA TO, ABY SOM MOHOL ZNAČKU VZIAŤ ZA SLOVO.

asto si všímam, že modely značiek ktoré „hrajú na istotu“ je skutočne ťažké kritizovať. Proste nasledujú tie najlepšie v segmente, poslušne načúvajú trendom a chvália sa tým, čo budú mať onedlho prikázané zákonom. Audi patrí medzi značky, ktoré vyrobia čokoľvek a predajú toho nekresťanské množ-

stvo. Samozrejme, neplatí to celoplošne. Začať likvidovať myšlienku auta ako ho dnes poznáme je však skutočne ambiciózne aj pre dámy a pánov z Ingolstadtu. No a už pri kolegovom teste vlajkovej lode A8 som začal tušiť, o čom to tie billboardy vlastne „točia“. Na to mi stačil pohľad z exteriéru a mal som chrobáka v hlave.

Z digitálnej prístrojovej dosky Virtual Cockpit sa naprieč modelmi koncernu pomaly stáva štandard V režime s mapou navigácie však naďalej vyráža dych

júl/august 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Audi dokáže vykopnúť dvere svetového trhu a priniesť šialene príťažlivý dizajn. Zatiaľ posledným drvičom sánok sa stal model A7. Je to limuzína pre vrcholového manažéra, ktorá vyzerá, že má neustále víkend. Pôsobí dojmom, že cestuje s pokojom v duši rýchlosťou 200 km/h aj napriek tomu, že stojí. Je ostré, agresívne a sexy v takom rozsahu, že pri ňom rovnako úžasná predošlá generácia doslova zaniká. Spojenie zadného svetlometu do jednej tiahlej línie pôsobí doslova ako motív zo science fiction a pri nočnom odomknutí vás privíta divadlom z roku 3000. Meria skoro 5 metrov na dĺžku, na šírku 1,9 m a disponuje siluetou, za ktorú by sa nemusel hanbiť jediný superšport.

matizácie a multimédií ako extrémne razantný krok. Vrchný 10,1-palcový displej multimediálneho systému MMI reaguje s vysokou presnosťou odozvy na dotyk prsta. Ide však o „haptický“ displej, ktorý reaguje na váš dotyk miernym „zabrnením“ displeja. To isté platí pre spodný 8,6-palcový displej pre kontrolu vetrania. Softvérové tlačidlá sú dostatočne veľké, výrazné a dokážete ich trafiť s veľkou presnosťou aj periférnym videním. Ergonómia systému je tak ako interiérová na veľmi vysokej úrovni. Menu obsahuje minimum vrstiev, „tlačidlá“ sú dostatočne veľké a ovláda sa doslova intuitívne. Väčšinu bežných funkcií dokážete aj napriek tomu ovládať priamo z volantu, či jediným fyzickým otočným tlačidlom pre ovládanie funkcie audia. V tomto prípade, značky Bang&Olufsen.

STROHÁ ELEGANCIA

K AUTÁM SA „NEPRIZNÁVA“

Rozmer v ktorom je Audi doslova nemožné kritizovať, je bez debaty interiér. Jednak vyznáva rozloženie ovládacích prvkov, ktoré je známe naprieč modelmi koncernu Volkswagen. Na druhej strane je z vyhotovenia interiéru a jeho dizajnu cítiť extrémne vysoký štandard. Hliníkové povrchy sú spracované skutočne solídne a obklopujú skvele vyhotovené plasty na palubnej doske alebo vo výplniach dverí. Síce, už dlho tvrdím, že povrchová úprava lesklého čierneho plastu patrí v automobilovom dizajne na smetisko dejín. V tomto prípade sa však nachádza na miestach, ktoré bežne nechytáte končekmi prstov, napríklad okolo voliča rýchlostí. Priestor v kabíne je rovnako štedrý. Na zadné sedadlá posadíte človeka vysokého viac ako 180 centimetrov a ani po piatich hodinách cesty nebude chcieť vystúpiť. Dvojmetroví dlháni však môžu mať problém s miestom pre hlavu.

Zatiaľ by to všetko vyzeralo tak, že Audi na billboardoch značne preháňa, kým si človek nesadne za volant. Pod kapotou sa nachádza 3,0-litrový benzínový motor V6, dopovaný dvojicou turbodúchadiel. Ten spolupracuje vďaka 48-voltovej elektrickej sieti s malým elektromotorom, ktorý plní funkciu štartéra a zároveň generátora. Spaľovací motor sa vypína pri poklese rýchlosti pod 22 km/h. Tiež dokáže „plachtiť“ pri rýchlostiach medzi 55

a 160 km/h, kedy pri pustení plynu systém vypne spaľovací motor. Značka uvádza, že celá táto paráda dokáže znížiť spotrebu o 0,7 litra na 100 km, s čím nesúhlasím. Musí to byť omnoho viac. Na diaľnici totiž veľký benzínový motor spotreboval len 7,4 litra na 100 km, v meste veľmi príjemný 8,2 a mimo mesta len 6,2 litra.

NEVZNIKLO NA TEJTO PLANÉTE

Celkom 41 asistenčných systémov a 24 senzorov okolo celého auta je vám plne k službám. Ľahkosť, s akou naberá A7 rýchlosť, pri absolútne dokonalom odhlučnení a vynikajúco komfortnej jazde je neuveriteľná. Pri diaľničnej rýchlosti máte dojem, že cestujete mestskou rýchlosťou. Reakcie sedemstupňovej prevodovky S-Tronic sú v komfortnom režime opatrné, no celkovo zabúdate, že medzi motorom a kolesami nejaká prevodovka vôbec je. Nová generácia Audi vám dovolí skutočne zabudnúť na to, aké neduhy vlastne autá majú. Absolútne geniálny podvozok, spotreba či samotný život s takto veľkým a okázalým autom sa stávajú skutočne malinou. No, chýba mu duša. Tá padla za obeť komfortu a technológiám. Aj preto ten slogan „Autá končia“. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

NEODTRHNUTEĽNÝ POHĽAD

VYRIEŠENÁ DILEMA

Osobne si myslím, že dotykové displeje dokážu vodiča pekne rozptyľovať. Preto mi prišila idea rozsiahleho dotykového ovládania vetrania, kli-

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Digitálne pôžitkárstvo nechýba ani na zadných sedadlách.

Ovládač 7-stupňovej prevodovky S-Tronic má extrémne príjemný chod. Pri stlačení poistky cítite chod mechanizmu v ovládači.

Priestoru na zadných sedadlách. A7 je určená hlavne pre pasažierov na predných sedadlách

Batožinový priestor s objemom 535 litrov je skutočne impozantný. Golfové palice alebo kufre zhltne s prehľadom

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

vidlicový, zážihový 6/24 2995 250 (340)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000 – 6400 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/1370 – 4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,3 9,1/5,4/6,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

535 73 1890 255/35 ZR21 4969 2118 1422 2926

Základná cena modelu – Audi A7 55 TFSI quattro S tronic: 71 500 € Základná cena testovanej verzie – Audi A7 55 TFSI quattro S tronic: 71 500 € Záruka: 3 roky/90 000 km (rozšírenie za príplatok, servis na 3 roky v cene) Registračná daň: 2700 €

AUTOGRÁTIS magazín

júl/august 2018

Test

Jeep Renegade

VIDEOTEST na Autogratis.sk

ZVÝRAZŇOVAČ POKIAĽ SA POZORNE ZAPOZERÁTE NA TRH S TERÉNNYMI AUTOMOBILMI, LEN DVE ZNAČKY SI STÁLE DRŽIA POVESŤ TERÉNNYCH IKON V CELOM SVOJOM PORTFÓLIU MODELOV. JEDNA Z NICH BUDE ONEDLHO VYRÁBAŤ AUTÁ PRI NITRE A DRUHÁ VYROBILA TENTO JEEP RENEGADE.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1956 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 125 (170)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 350/1750 min.]:

DUŠA

Výbava Trailhawk so sebou prináša niekoľko malých detailov, medzi ktoré môžeme zarátať plaketu s jastrabími krídlami alebo matne čiernu ochranu prednej kapoty. Toto auto nemohol navrhnúť nudný človek alebo tím ospalých ľudí. To si ohromne cením. Predné svetlá pripomínajú tie zadné, farba vás neunudí ani po dlhých rokoch nachádzania auta na parkovisku do pár sekúnd a mohol by som pokračovať ďalej. Má zmysel pre humor a nielen na povrchu.

PRÍJEMNÝ KLAM

Najmenší Jeep klame telom. Kým na vás pôsobí na pohľad relatívne útlo, ide v skutočnosti o priestranné, no zároveň „skladné“ auto. Pocit vzdušného a robustného interiéru dostávate hlav-

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

196 8,9 6,2/5,1/5,8

TEST 2014

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

351 48 1350 205/60 R16 4236 1805 1697 2570

Základná cena modelu – Jeep Renegade 1.6 E-TorQ 110k FWD MTX Sport: 19 320 € Základná cena testovanej verzie – Jeep Renegade Trailhawk 2.0 MULTIJET II 170 K: 32 890 € Záruka: 5 rokov alebo do 100 000 km Registračná daň: 530 €

júl/august 2018

Viac funky to už nejde. Po facelifte však Renegade prišiel o blato v červenom poli otáčok. Kupujte, kým je vtipný!

ne na sedadle šoféra, vďaka ostro klopenému čelnému sklu, masívnym A-stĺpikom a celkovo relatívne vysokému stropu kabíny. Tento „drobec” sa mi pri redakčných testoch vyhýbal a zostal som veľmi prekvapený, ako robustne na mňa zapôsobil pri priamom kontakte. Renegade Trackhawk pôsobí viac ako auto pripravené na dobrodružstvo za mestom, než na krúženie po jeho uliciach. Výrazné červené lišty výduchov klimatizácie, reproduktorov a obloženie tunela prevodovky dopĺňa jeden podstatný prvok. Keď s ním vybehnete do terénu, spolujazdec sa neotrieska o steny vďaka madlu na palubovej doske.

SCHOPNOSTI

Samozrejme, Renegade by mohol skalný fanúšik značky zavrhnúť ako „hračku do mesta“. Síce z neho nikdy nebude Wrangler, no ani náhodou sa nevzdáva bez boja. Verzia Trailhawk disponuje okrem iného aj jedným terénnym režimom navyše. Ku klasickému poľu režimov sa v najterénnejšom prevedení pridáva mód jazdy po skalnatom povrchu. Najmenší model značky Jeep si dokáže hravo poradiť s až 57% (30 stupňov) stúpaním a funkcia zjazdu z kopca ani len „nemrkne“ pri zjazde zo 40% náklonu (22 stupňov). Tiež by mal zvládnuť brodenie vo vode do polmetrovej hĺbky. Je to skutočne schopné auto do viac než len ľahkého terénu. Terénom nás sprevádzala naftová a zároveň jediná motorizácia v ponuke, s výkonom 125 kW/170 koní. Štvorvalcový dvojliter dopomáha vyššie spomenutým terénnym schopnostiam relatívne bežným číslom maximálneho krútiaceho momentu 350 Nm. Čo sa týka spotreby, v meste zhltne najmenší Jeep 7,5 litra, mimo mesta 6,5 a na diaľnici 8 litrov nafty na 100 km.

YANKEE

Objem 351 litrov nie je dychberúcim údajom. Pod podlahou kufra sa však nachádza plnohodnotná rezerva

Najväčšou zaujímavosťou je však deväťstupňová automatická prevodovka. Nejde o nijak dynamický systém, no radí veľmi rozumne a celkom komótne. Renegade je autom, ktorému Európania pomaly prichádzajú na chuť. Dôvod je jednoduchý. Podaktorí chceme schopnosti miesto sloganov a trošku humoru miesto večne serióznych euro-japonsko-kórejských tvárí. Renegade neoplýva kvalitou, jazdným komfortom alebo sofistikovanosťou konkurencie. Dokázal mi však z bežného dňa spraviť zaujímavejší, a to svojou „inakosťou“. To je cenný talent.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Text: Viktor Baláž, foto: autor

o už ale neplatí. Jeep prinesie onedlho na trh Renegade s pohonom predných kolies a Briti to spravili už dávnejšie. V každom prípade, keď auto od značky Jeep dostane pohon 4x4, nároky zostávajú nezmenené. Váš crossover však s najväčšou pravdepodobnosťou spanikári, keď narazí na pár centimetrov snehu. Toto si značka ako Jeep nemôže dovoliť. Aj jej najmenší model Renegade poslala na cestu do pekla a späť.

Palubná doska pôsobí solídnym dojmom a je plná veselých detailov

Fiat Fullback

Clark Kent

FIAT FULLBACK JE AKO SUPERMAN, KTORÝ KEĎ SI DÁ OKULIARE, ZMENÍ SA NA CLARKA KENTA A NIKTO HO AKOŽE NESPOZNÁ. TAK ČI ONAK, POD POVRCHOM JE TO PRAVÝ HORSKÝ VODCA, KTORÝ V BATOHU UNESIE TONU NÁKLADU.

Test

Fullback na korbe odnesie tonu nákladu

Plasty vo vnútri sú síce tvrdé, ale interiér vyzerá byť odolný

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2442 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 133 (181)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 430/2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

177 – -/-/7,5

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Rozmery nákladného priestoru (dĺžka/šírka/ 1510/1470/475 výška po horný okraj korby) [mm]: Objem nádrže [l]: 75 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1950 Rozmer pneumatík: 245/65 R17 Dĺžka [mm]: 5305 Šírka [mm]: 1815 Výška [mm]: 1775 3000 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – FIAT Fullback Cross 2.4 MTJ 6MT: 30 700 € Základná cena testovanej verzie – FIAT Fullback Cross 2.4 MTJ 5AT: 32 200 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 700 €

AUTOGRÁTIS magazín

ÚČELNÝ INTERIÉR

Pri pohľade zvonku môže Fullback Cross vzbudzovať dojem terénnej štýlovky, ale vo vnútri je cítiť, že tento model patrí pod úžitkovú divíziu FIAT-u. Automobilka sa síce chváli, že s novým interiérom sú opäť o krok bližšie k osobným autám, ale zabudli dodať, že k osobným autám spred dvadsiatich rokov. Nechápte ma zle, nechcem to kritizovať. Ide o úžitkové auto, takže nielen auto samotné, ale aj jeho interiér musí niečo vydržať. Ja si myslím, že toto kritérium Fullback spĺňa. Aj z výbavy má všetko potrebné, ale mäkčené plasty či nejaké ušľachtilé materiály tu nehľadajte.

OSVEDČENÁ TECHNIKA

Rebrinový rám, nezničiteľný motor, medzinápravový diferenciál Torsen s uzávierkou, uzávierka zadného diferenciálu a redukčná prevodovka – rokmi overená technika z dielne Mitsubishi. Načo vyvíjať niečo nové, keď toto funguje? Rovnakú otázku si položili Taliani a jednoducho kúpili už hotové auto. Tu teda nie je čo opisovať. Jediné, čo kúpou FIAT-u získate navyše, je asi iba širšia servisná sieť (29 miest oproti 16 servisom Mitsubishi). Čo sa týka spotreby, nami testované auto bolo vybavené päťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá si pamätá ešte aj priemyselnú revolúciu. Preklz hydromeniča je obrovský. Človek má až dojem, akoby cez neho vytekala nafta priamo na cestu. Svedčí o tom aj spotreba paliva. Najmenšiu sme odmerali mimo mesta, kde sa dá zmestiť do deviatich litrov. V meste je to okolo 10

Tuhá náprava s listovým odpružením – to už dnes nájdete iba na nekompromisných terénnych pickupoch..., alebo na amerických autách

l/100 km (+/- 2 litre). Ťažko povedať presne, keďže palubný počítač sa vždy cez noc resetuje a neukazuje ani priemernú rýchlosť. Najvyššiu spotrebu (11,8 l/100 km) sme zaznamenali na diaľnici.

RESUMÉ

Poznáte ten pocit, keď chytíte do rúk vŕtačku? Zrazu sa cítite ako správny chlap. FIAT Fullback má rovnakú funkciu. Za jeho volantom máte presne ten istý pocit. Ja síce nie som chlapec z dediny a nikdy ma nefascinovali ani traktory a ani terénne autá, ale ku koncu týždňa som začínal mať toto auto rád. Už niekoľko rokov jazdím každý týždeň na inom aute, ale aj tak sa všetky väčšinou podobajú ako vajce vajcu. Len niekoľkokrát do roka sa nájde auto, ktoré vyčnieva z radu. Fullback je jeden z tých prípadov. Páči sa mi jeho nekompromisnosť. Bol skrátka skonštruovaný na to, aby dokázal na korbe prevážať tonu nákladu a aby to zvládol aj v teréne. Nemôžete sa preto čudovať, že nenaložené auto na rozbitom asfalte nervózne poskakuje. U áut s rebrinovým rámom to tak proste je. Namiesto toho, aby som sa nad tým rozčuľoval, som si skôr užíval pocit nezničiteľnosti auta a ku koncu týždňa som už chodil vo flanelovej košeli a za volantom počúval AC/DC. Nie je to auto pre každého. Terénny pick-up si nekúpite len preto, že sa vám to auto páči, ale preto, že ho potrebujete. Je to skrátka životný štýl. A musím povedať, že má niečo do seba. 

Pohon všetkých kolies sa ovláda veľmi jednoducho - otočením elektronického ovládača júl/august 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

erénny pick-up od FIAT-u? Aj vám to príde divné? Niežeby to bol prvý pick-up v histórii tejto talianskej automobilky, ale prvý terénny v blízkej minulosti určite. Lenže také auto nevyviniete len tak zo dňa na deň. A veruže ho FIAT ani nevyvíjal. Jednoducho sa dohodol s Mitsubishi. Na L200-vku lepí svoje logá a so zmenenou prednou časťou ju predáva pod označením Fullback. My sme testovali štýlovejšiu verziu Cross, ktorá dodáva tomuto pracovnému autu trochu imidžu.

Test

Lexus LS500h

Umenie a intel KEĎ POSTAVÍTE LEXUS LS500H VEDĽA JEHO NEMECKEJ KONKURENCIE, PORIADNE VYTŔČA Z DAVU MINIMÁLNE Z HĽADISKA EXTERIÉRU. TENTO PRÍBEH VŠAK POKRAČUJE AJ V INTERIÉRI, A TO V TAKOM MERADLE, AŽ MÁTE POCIT, ŽE STE NASADNUTÍM ZA VOLANT VSTÚPILI DO INEJ DIMENZIE.

o svete veľkých prémiových sedanov sú, takpovediac karty rozdané. Nemci na seba strhávajú väčšinu pozornosti, Briti už klasicky elegantne meškajú a Japonci si spomenuli, že verejnosti dávno nevyrazili dych. Z Lexusu LS sa stal seriózny hráč už pri svojom prvom príchode na trh v Spojených štátoch. Kým sa však za oceánom uchytil na extrémne agresívnom americkom trhu, v Európe sa stal voľbou pre ľudí, ktorým nemecké modely príliš veľa nehovoria. Lexus si z tohto faktu spravil zásadnú konkurenčnú výhodu. To samozrejme nebolo jednoduché a značka do cesty za svojím cieľom investovala hromadu času, peňazí, mozgov a chvalabohu aj predstavivosti. Lexus LS500h je tak ohromne japonský, že som každým dňom čakal na informáciu na displeji s formulkou: „Po náročnom dni natankujte za pohárik kvalitného saké.“

REVOLÚCIA Pozeráte sa na jednu z aktuálne najkrajších a najnápaditejších palubných dosiek posledných dvoch dekád.

Lexus vo svojich materiáloch uvádza, že nanovo definuje pojem „luxusný automobil“. Skutočne si ho na prvý pohľad nezmýlite doslova s ničím, čo môžete dnes stretnúť na cestách. Počas 3,5-ročného vývoja novej generácie LS, pripravili dizajnéri až 7 makiet. To je v porovnaní s návrhom ktoréhokoľvek iného auta doslova nevídané množstvo. Predĺžená strecha má dodávať autu športovú líniu a nádych karosérie v štýle kupé, no skôr napomáha bohatému

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor vidlicový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 3456 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 264(359)/6600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 350/5100 min.]: Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Úprimne považujem tento volič za absolútne zbytočný. Dynamicky sa s limuzínami proste nejazdí. Zvoľte komfort a celý život ho nechajte na pokoji.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,5 8,3/6,7/7,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

20 - Zadné obrazovky nie sú dotykové. Ovládate ich tretím displejom v lakťovej opierke

júl/august 2018

Masážne sedadlá si prešli dlhou cestou. Uvelebení na zadnom sedadle neuveríte tomu, že vám po chrbte behá mašina a nie masér.

430 82 2250-2425 245/45 ZR20 5235 1900 1460 3125

Základná cena modelu – Lexus LS500h ELEGANCE: 110 000 € Základná cena testovanej verzie – Lexus LS500h AWD SUPERIOR: 143 000 € Záruka: 5 rokov alebo do 160 000 km Registračná daň: 3 900 €

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

lekt VIDEOTEST na Autogratis.sk interiérovému priestoru na zadných sedadlách. No a pokiaľ považujete prednú masku za nudnú či nezaujímavú, konštruktérsky kolektív vypočítaval a modeloval jej tvar celých 3,5 mesiaca. Za jediné slabšie miesto považujem aerodynamický prvok na dverách kufra. Japonské dizajnérske riešenia sú však známe svojou funkčnosťou, čiže tento krok dokážem pochopiť.

UMENIE ŠOKOVAŤ

UMENIE POHOSTIŤ

Obrí sedan vás tiež privíta v štýle japonskej koncepcie „Ometenashi“. Auto sa pri nastupovaní zdvihne o 3 centimetre, volant sa prisunie do nastavenej pozície, vysunie sa poistka bezpečnostného pásu a bedrové opierky sedadla sa po pripútaní prispôsobia vašim bokom. Presuňme sa však radšej na zadné sedadlá, keďže tie zaujímajú majiteľov asi zo všetkého najviac. Vlajková loď LS je vyhotovená výhradne vo verzii s predĺženým rázvorom kolies. Na zadnej dvojici kresiel majú teda pasažieri ohromné množstvo priestoru a v prípade čestného miesta to platí dvojnásobne. Pokiaľ sa teda usadíte do „prezidentského“ kresla a sedadlo spolujazdca je voľné, môžete sa uvoľniť a rozvaliť ako v sedadle prvej triedy na palube lietadla. Skrz ovládač v lakťovej opierke nastavíte sklon sedačky až do takej sklopenej polohy, že si v nej dokáže vyložiť nohy aj čloAUTOGRÁTIS magazín

Budíky sa mi k elegantnému a nápaditému LS akosi nehodia. Chýba im šmrnc

12,3 palcová obrazovka infotainmentu má doslova očarujúce rozlíšenie a grafiku menu.

vek vysoký okolo 190 centimetrov. Na výber máte sedem druhov masáží, s piatimi stupňami intenzity a možnosťou vyhrievania kontaktných bodov. Veľké obrazovky prispôsobia svoj náklon ku sklonu sedadla a vy si môžete vychutnať film

Levitujúca opierka, fantasticky mäkká brúsená koža a remeselne spracovaná výplň dverí vás posadia na zadok

či už cez audio sústavu Mark Levinson, alebo vďaka slúchadlám. Ide o doslova upokojujúci pocit z jazdy a cesta naprieč Európou vo vysokej rýchlosti sa stáva zážitkom podobným návšteve wellness centra. 

LOGICKÁ BUDÚCNOSŤ

Za fantastický pocit z jazdy môže kombinácia dvoch talentov LS. Po vzore stratégie značky ide samozrejme o hybrid. Podobne ako kupé LC500h kombinuje atmosférický benzínový motor V6 s elektromotorom a dvojicou prevodoviek, ktoré ponúkajú dohromady 10 stupňov. Druhou prednosťou obrieho sedanu je neskrývaná masa a hmotnosť, ktorou disponuje. Posledné roky sa veľké autá akosi pocitovo zmenšujú a za jazdy „zhadzujú“ kilá. LS500h je iné, keďže je mäkké, pôsobí mohutne a nemá zbytočné športové ambície. V meste niet lepšieho riešenia, akým je hybrid a práve na palube veľkého sedanu to oceníte dvojnásobne. Tichý pohon na elektromotor, opdporený dvojitými sklami okien, spôsobuje pri mestskej jazde doslova nirvánu. Rovnako ide o šetrné riešenie, keďže si vyše 5-metrový sedan vypýta v meste 8,2 litra, za jeho hranicami 7,2 a na diaľnici 8,4 litra benzínu na 100 km. No a že má volič režimov? Nechajte ho na pokoji, nech si auto robí, čo uzná za vhodné. Inžinieri ho dotiahli v každom ohľade a vie najlepšie, čo je pre vás dobré. Lexus sa chcel odlíšiť a priniesť revolúciu. Pomocou tradícií svojej krajiny priniesol na svet niečo, čo sa bude prekonávať len veľmi ťažko. júl/august 2018

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Interiér LS je doslova dychberúci. Môže to znieť ako klišé, no Lexus si pre návrh interiéru najal majstrov umenia origami z Kjóta. Umelecky navrhnuté a remeselne spracované výplne dverí palubnej dosky alebo operadiel lakťov podliehajú famóznej ergonomickej rovnici a zároveň šokujú svojím prevedením. Spracovanie je na absolútne dokonalej úrovni a vaše zmysly sa nestretnú s ničím, čo by pôsobilo akokoľvek menej hodnotne. Koža je úžasne mäkká, matné spracovanie dreva jemné a hrejivé, no a pokiaľ muselo byť niečo v interiéri vyrobené z plastu, má to kvalitné a pocitovo trvácne spracovanie. Vláčne a premyslené línie sú vysloveným balzamom na nervy po náročnom dni. No a ešte príjemnejším zážitkom je interiér LS v noci. Nápaditosťou a zaujímavým prístupom k dizajnu interiéru dokáže vlajková loď značky bez debaty položiť svoju konkurenciu na lopatky.

Test

Volvo XC40

É N S A J O JE T

ie som v porote európskej novinárskej ankety Auto roka. Ani nikto z našej redakcie, dokonca ani nikto zo Slovenska. O výsledkoch sme teda informovaní presne ako vy. Keď tento rok zvíťazilo Volvo XC40, bral som to ako holý fakt. Vtedy som ešte nemal možnosť sa na tom aute previezť, takže som netušil, prečo sa tak naši európski kolegovia rozhodli. Nebolo mi však treba prejsť veľa kilometrov na to, aby som pochopil verdikt poroty.

NEVŠEDNÝ DIZAJN

Nie, ešte stále nemám rád SUV-čka, ale musím uznať, že Volvo XC40 je krásne auto. Nechcem nikoho ovplyvňovať, ale mne sa ten severský dizajn Volva skrátka páči. Je odlišný, má iskru a patričnú úroveň. Rovnako krásny je aj interiér, ale tam v podstate

Pohľad na auto z vtáčej perspektívy je pri parkovaní na nezaplatenie

júl/august 2018

nič nové nečakajte, pokiaľ sú vám známe interiéry súčasných modelov značky Volvo. Oceňujem, že dizajn exteriéru modelu XC40 je oproti zvyšku portfólia unikátny, ale interiér sa drží korporátnej identity. Teda až na jednu vec. Je to detail, ale urobí to neskutočne veľa – čalúnenie dverí. Vnútorná výplň dverí je čalúnená látkou. Čalúnenie odkladacieho priestoru vo dverách ponúka viacero výrobcov, ale iba dizajnérom Volva napadlo spraviť z toho dizajnový prvok. Nenechali ho iba na dne schránok, ale potiahli ho vyššie na dvere, pričom tie „koberčeky“ môžu pekne kontrastovať s farbou karosérie. V prípade „nášho“ auta to ladilo s čalúnením sedadiel, ale na autosalóne v Ženeve som videl biely exemplár, ktorý mal toto čalúnenie dverí červené. Vyzeralo to veľmi dobre.

IL. OCHOP P O T OM HNEĎ S VÝCH PÁR PR UŽ PO ROCH SOM VO ET JE VOL O Č E KILOM R P UMEL, TOM POROZ ÓPSKYM AU CH R U IACERÝ VA V XC40 E O V . 018 OSÚ ROKA 2 ACH TOTIŽ P O. LÍN YSOK DISCIP ADNE V I R O P LATKU

ELEKTROMOBIL?

Mám vyštudovanú strojnícku fakultu technickej univerzity, odbor Automobily a spaľovacie motory. Keď sme niekedy okolo roku 2008 mali predmet Hluk a vibrácie, bolo to pre mňa veľmi zaujímavé, ale tomuto predmetu sa na našej škole vtedy nepripisovala veľká vážnosť. Keď si dobre pamätám, mal aj smiešny počet kreditov. Obzvlášť s ohľadom na to, aká dôležitá je táto oblasť v automobilovom priemysle dnes. Automobilky investujú obrovské peniaze na vývoj v tomto smere, vďaka čomu to ide dopredu neuveriteľným tempom. V poslednej dobe sa mi totiž čoraz častejšie stáva, že som vyslovene prekvapený nízkou úrovňou ako hluku, tak aj vibráciami u najnovších generácií modelov od viacerých výrobcov. Z Volva XC40 som však padol na zadok.

Multimediálny systém fungujúci na báze Androidu je trochu neprehľadný AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1969 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140 (190)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1750-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 7,9 5,7/4,7/5,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

460/1336 54 1698 235/55 R18 4425 1863 1652 2702

Základná cena modelu – Volvo XC40 T3: 30 000 € Základná cena testovanej verzie – Volvo XC40 D4 AWD: 42 200 € Záruka: 3 roky/150 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 700 €

Pod kapotou mal štvorvalcový naftový motor, ktorého akustický prejav sa dá ešte aj dnes vo väčšine prípadov označiť veľmi stručne a výstižne – traktor. Ak nerátame naftové trojvalce, tak je to vo všeobecnosti asi najmenej kultivovaný typ motora. A XC40-tka? Nič. Takmer absolútne ticho. Presadol som do nej z BMW i3 a až som sa čudoval, aký malý to je rozdiel. Už viacerí výrobcovia sú na tom s odhlučnením veľmi dobre, ale čo sa týka vibrácií, za to majú u mňa chlapci vo Volve obrovský rešpekt.

Kvalitou vypracovania interiéru XC40-tka nijako nezaostáva za svojimi väčšími a drahšími súrodencami

zumiem aj tomu, že v menších a lacnejších modeloch nemôže používať také špičkové (a teda ľahšie) materiály ako u tých drahších. Výsledkom však je, že toto kompaktné SUV váži necelých 1 700 kg, čo sa trochu odzrkadľuje aj na spotrebe paliva. Iste, stádo 190 koní pod kapotou musí niečo žrať, ale od dvojlitrového turbodiesla s modernou osemstupňovou automatickou prevodovkou by som čakal o čosi nižšiu spotrebu, ako 8,5 l/100 km v meste. Mimo mesta sa spotreba pohybuje medzi 6 a 6,5 l/100 km, zatiaľ čo na diaľnici si od vás pri ustálenej 130-tke XC40-tka D4 AWD vypýta 7,3 litra nafty každých 100 km. Napriek tomu, že otáčkomer ukazuje pri tejto rýchlosti iba tesne nad 2 000 ot./min.

NA ÚROVNI

Ďalšia oblasť, v ktorej ma XC40-tka milo prekvapila, je jazdný prejav. Musím kon-

štatovať, že plne zodpovedá charakteru auta. Je mimoriadne komfortný, pričom kabína je veľmi dobre odfiltrovaná od rušivých vplyvov podvozka. Skrátka, pri jazde vás zbytočne neotravuje každý jeden výmoľ na ceste. Pruženie filtruje nerovnosti veľmi pekne, no zároveň podvozku nevadí ani svižnejšie tempo, ktoré taktiež zvláda s prehľadom a samozrejmosťou.

RESUMÉ

Volvo XC40 je auto s mimoriadne vyváženými vlastnosťami v každej oblasti. A to sa bavíme o štandardoch prémiových automobiliek. Práve preto mu podľa mňa právom patrí titul Auto roka. Mimochodom, novú podvozkovú platformu modelu XC40 budú využívať aj všetky ďalšie modely so 40-tkou v označení, takže si myslím, že sa máme na čo tešiť. 

DO FITKA

XC40-tka je krásna, ale drobná odtučňovacia kúra by jej neuškodila. Chápem, že Volvo si zakladá predovšetkým na bezpečnosti a ro-

Práca s voličom prevodovky je trochu nemotorná, ale dá sa na to zvyknúť AUTOGRÁTIS magazín

Na nedostatok miesta na zadných sedadlách sa sťažovať nebudete

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Batožinový priestor má kapacitu 460 l. Dvojité dno je samozrejmosťou

Majitelia kompatibilných telefónov ocenia bezdrôtové nabíjanie júl/august 2018

Test

Suzuki SV 650X ABS

OD SUZUKI SOM ČAKAL, ŽE KRÁSNA SV 650-TKA DOSTANE PRE ROK 2018 LED SVETLO. TO JEDINÉ JEJ CHÝBA K DOKONALOSTI. NESTALO SA TAK, NO SUZUKI PRIŠLO S PODSTATNE VÄČŠOU NOVINKOU. PREDSTAVILO ÚPLNE NOVÚ VERZIU MODELU SV 650 S OZNAČENÍM X.

RETRO je v móde H

neď na úvod musím upozorniť ostrieľaných motorkárov s dlhoročnými skúsenosťami, že sme časopis o autách. K motorizmu však neodmysliteľne patria aj motorky. Svet nie je

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor kvapalinou chladený štvortakt Valce/ventily: 2/8 Zdvihový objem [cm3]: 645 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 56 (75)/8500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 64/8100 min.]: Typ motora:

čiernobiely. Motoristi by sa nemali deliť na motorkárov a „plechovkárov“ ako nás, voziacich sa v autách, motorkári často nazývajú. Veď väčšina z vás má aj tak doma nejaké to auto a veľa z nás „plechovkárov“ pokukuje aj po motorkách. Ja som sa nechal zlomiť pred dvomi rokmi. Začal som na skútroch a veľmi ma to bavilo aj napriek variátoru, čo je vlastne bezstupňová automatická prevodovka, na ktorú mám averziu. Okamžite u mňa vznikla potreba vyskúšať niečo s radením, takže som si musel spraviť „vodičák“ na motorku. Už v autoškole sa mi staré Suzuki SV 650 veľmi páčilo, ale

ako úplný začiatočník som mal pred touto motorkou rešpekt. Kúpil som si Hondu CB500F. Jazdil som na nej aj v autoškole a úplne mi stačila. Na aktuálnom modeli mi vyhovovalo, že má ABS a LED svetlo (oveľa lepšia viditeľnosť na ceste, a teda bezpečnosť). Možno aj preto som ju nakoniec uprednostnil pred Suzuki SV 650, ktoré LED svetlo nemá. No a, samozrejme, bola zhruba o tisícku lacnejšia.

CAFÉ RACER

Motorky v retro štýle teraz zažívajú obrovský boom. Veď aj mňa zlákali do sveta dvoch

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

– – 3,8

Rozmery a hmotnosti Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

14,5 198 120/70 vpredu, 160/60 vzadu 2140 730 1090 1445

Základná cena modelu – Suzuki SV 650 ABS: 6 490 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki SV 650X ABS: 6 690 €

júl/august 2018

Rozdiel je aj v dizajne sedadla. To na X-ku pripomína 60. roky

Najväčší rozdiel je v posede. Štandardný model má klasické spojené riadidlá, zatiaľ čo verzia X má športové dvojdielne AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

kolies práve modely, ktoré svojím dizajnom odkazovali na 60. roky minulého storočia, kedy sa chlapci v Anglicku pretekali od pumpy k pumpe. Išlo o unikáty. Svoje, často nie práve najvýkonnejšie, motorky upravovali. Väčšinou to boli lacnejšie modely, no domáci majstri si ich odstrojovali, aby boli čo najľahšie a zvyšovali im výkon. Mnohým sa podarilo vkusne upraviť aj dizajn, vďaka čomu sa z toho stal taký kult. Motorka priamo od výrobcu teda nikdy nebude skutočným „café racerom“, ale môže tak aspoň vyzerať. Dôkazom, že to stačí, je predajný úspech takýchto modelov. Väčšinou sú to však drahšie motorky, a tak som sa aj ja musel „uspokojiť“ so spomínanou Hondou CB500F. Tá nie je ani trochu retro, ale na nej sa mi práve páči jej moderný dizajn. Obzvlášť v trojfarebnej kombinácii, ktorú mám (biela, modrá, červená), vyzerá tento model veľmi dobre. Pri pohľade na Suzuki SV 650 X však mám chuť svojej motorke „zahnúť“. Suzuki SV 650 X je asi cenovo najdostupnejší „café racer“. Veď aj štandardný model ponúka bezkonkurenčný pomer ceny a výkonu. Čím je teda „X-ko“ odlišné? No predovšetkým dizajnom. Vďaka decentnej kapotáži by táto motorka z roku 2018 nevyčnievala z davu ani v 60. rokoch. Okrem unikátnej farebnej kombinácie dostala aj špeciálne retro sedadlo, ktoré dodáva „X-ku“ ten správny šmrnc. Najväčším rozdielom je však posed. Na tejto motorke sa v podstate „leží“ ako na superšporte. Ani by som sa nečudoval, keby si SV 650X riadidlá požičala priamo z modelu GSX-R.

NECH ŽIJE V-ČKO

Dvojvalec s výkonom 75 koní nie je ani zďaleka to najsilnejšie vo svete dvoch kolies, ale pre mňa to bola raketa. Oproti mojej motorke je SV 650X o 27 koní silnejšia. Charakter je veľmi podobný, aj keď motor Hondy je klasický radový a tento je do V s uhlom zovretia

AUTOGRÁTIS magazín

valcov 90°. Motoru to dodáva veľmi pekný zvuk, ktorý trochu pripomína motory V8. Ďalším rozdielom oproti štandardnému modelu SV 650 je práve zvukový prejav. Aj keď výfuky oboch modelov vyzerajú rovnako, konštruktéri tam museli niečo zmeniť. Zvuk verzie X je totiž nielen krajší, ale aj o čosi výraznejší.

DILEMA

Po pár dňoch strávených so Suzuki SV 650X nemôžem spávať. Stále na ňu myslím. Moja Honda ma už nebaví. Ak by som chcel byť kritický, musel by som objektívne povedať, že CB500F je precíznejšie postavená motorka. V Honde akoby skrátka mali väčší zmysel pre detail ako v Suzuki. Okrem niektorých naozaj nepodstatných vecí sa mi napríklad nepáči,

že predný blatník nie je na Suzuki lakovaný. Pôsobí to lacno a kazí to inak vyšperkovaný imidž motorky. Najväčším objektívnym mínusom je ale aj tak absencia LED svetla. No a čo ten posed? Musíte v prvom rade vedieť, na čo tú motorku chcete. Ak iba na krátke a rýchle trasy, tak by to nemal byť problém. Skôr naopak. Pri svižnej jazde je tento posed ideálny, ale ľudia, ktorí jazdia na motorke po celej Európe, by si niečo s takýmto posedom nikdy nekúpili. Ak však hľadáte niečo v tejto cenovej kategórii, určite by som vám odporúčal vyskúšať si aj tento model. Ja som vyskúšal a… Hondu asi nafotím na inzerát. Hoci sedí sa na nej lepšie… aj LED svetlo má. Musím ešte porozmýšľať. Ale 27 koní navyše… a ten zvuk. Idem do Suzuki. 

júl/august 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

SUPERŠPORT

Šport

V SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAME sa opäť nenudili MESIAC JÚN BOL PRE SLOVENSKÝ NÁRODNÝ KOPCOVÝ TÍM OPÄŤ PORIADNE NAPLNENÝ. V PLÁNE BOLI NIELEN DOMÁCE, ALE AJ ZAHRANIČNÉ PRETEKY, KTORÉ DOPLNILA AJ JEDNA RALLY SÚŤAŽ. 38. ECCE HOMO ŠTERNBERK 2018

Piate kolo seriálu FIA EHCC, ale aj štvrté vo FIA HHCC, odštartovalo v susednom Šternberku. Samozrejme, štart týchto pretekov si nedala ujsť ani dvojica jazdcov Slovak National Hill Climb Team, Peter Ambrúz na Mitsubishi Lancer EVO IX a Miro Čiliak s formulou Metalex MTX 1-06. V Šternberku sa Čiliakovi podarilo v rámci seriálu FIA HHCC vybojovať plný počet bodov v rámci triedy E4-1600 a Peter Ambrúz vybojoval štvrté miesto v skupine N v rámci seriálu FIA EHCC.

ENIPRO OŽDIANSKE SERPENTÍNY 2018

MSR PAV 2018 pokračovali pretekmi v Ožďanoch. Medzi šesťdesiatkou jazdcov sa na štart postavilo aj sedem jazdcov bratislavského tímu. Tomáš „Srnka“ Ondrej vystriedal vo formule Tatuus FR 2000 Denisa Suju, pričom v cieli oboch pretekov mu patrilo tretie miesto absolútneho poradia. Pozornosť divákov pútal aj Ďodi Béreš, ktorý sa na štart postavil so „srdcovkou“ šéfa tímu, Fordom Escort Cosworth WRC. Auto však po

repase absolvovalo bez testu svoje prvé preteky, a tak nefungovalo celkom podľa predstáv a Ďodi dojazdil do cieľa iba v sobotu. Peter Salon „poslal“ svoj Seat Leon Supercopa v jednej z početných zákrut mimo trať už v sobotu dopoludnia. Všetko však dopadlo dobre a nakoniec dosiahol na dve tretie miesta v triede E1+2000/2WD. Rovnako tretie miesto po sobotných pretekoch patrilo v triede N-2000 aj Anne Ambrúz a jej Honde Civic TypeR. V nedeľu však dokonale vystrašila organizátorov, keď „hodila“ auto cez strechu. Našťastie, jazdkyňa utrpela ujmu iba na kombinéze, ktorú si zašpinila od blata pri vyliezaní z prekoteného auta. Druhá Honda Civic TypeR, v ktorej za volantom sedel Vlado Hudy, neutrpela v priebehu pretekov žiadnu ujmu a Vlado vybojoval dve druhé miesta v triede A-2000. Peter Ambrúz s vozidlom Mitsubishi Lancer EVO IX, v najpočetnejšie obsadenej triede N+2000 vybojoval v oboch dňoch šieste miesto. Miro Čiliak sa zapojil do bojov v rámci MSR PAV Historik a svojej úlohy sa zhostil výborne, pričom po oba dva pretekárske dni mu patrilo druhé miesto medzi všetkými Historikmi, ale aj prvenstvo v triede HK3.

Maťo Homola vyhral preteky WTCR! Konečne sa to podarilo! Po sérii neúspechov sa mladému slovenskému pretekárovi podarilo vyhrať preteky v rámci svetového pohára FIA WTCR. Išlo o druhé preteky v rámci víkendu na portugalskom okruhu Vila Real. “Toto je ten najkrajší pocit. Dokázal som zvíťaziť v takto nabitom štartovnom poli, poraziť aktuálneho vedúceho jazdca šampionátu a navyše niekoľkonásobného majstra sveta, Yvana Mullera.”

júl/august 2018

XIV. AGROTEC PETRONAS SYNTIUM RALLY HUSTOPEČE 2018

Dvojica posádok Slovak National Hill Climb Teamu sa predstavila aj v rámci Rally Hustopeče. Vlado Hudy s Jarom Frischom na Honde Civic TypeR, ale aj Roli Pecuch s Vickinou Dudášovou na vozidle VAZ 2107, mali v rámci tejto súťaže premiéru, napriek tomu sa im darilo. Vlado Hudy s Jarom Frischom bojovali na podujatí XIV. Agrotec Petronas Rally Hustopeče 2018 o body v triede 8, pričom v rámci prvej eta-

Toyota zvíťazila na 24-hodinovke v Le Mans Na Toyotu sa konečne usmialo šťastie. Posledných pár rokov mala tieto legendárne vytrvalostné preteky vždy perfektne rozohrané, ale nakoniec viackrát zlyhala technika. Na dvadsiaty pokus sa to však podarilo. Toyota získala vytúžené a tvrdo vydreté víťazstvo. Za volantom najrýchlejšieho monopostu TS050 HYBRID s číslom 8 sa striedali Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima a dvojnásobný majster sveta v F1, Fernando Alonso .

Climb Cup pripísal aj body za druhé miesto v kategórii I a v absolútnom poradí mu patrilo ôsme miesto. Miro Čiliak sa zúčastnil pretekov započítavaných do seriálu FIA Historik Hill Climb Championship, ale aj do seriálu FIA Zóna strednej Európy Historik. V cieli mu patrilo prvé miesto v triede E4, ale aj tretie miesto v kategórii 5, a to v oboch šampionátoch.

py im v cieli patrilo tretie miesto, v druhej etape to bolo ešte lepšie, keď dojazdili na druhom mieste. Roland Pecuch s Viktóriou Dudášovou si okrem hustopečskej premiéry užili prvýkrát aj dvojetapovú súťaž. Všetko bravúrne zvládli, pričom si na svoje konto pripísali hneď dvakrát výborné druhé miesto v triede 6.

GHD GORJANCI 2018

V slovinskom Gorjanci boli preteky zaradené do seriálu FIA Historik Hill Climb Championship a FIA International Hill Climb Cup. Na štart sa postavila opäť dvojica brázdiaca Európy, Peter Ambrúz s vozidlom Mitsubishi „Lancer EVO IX a Miro Čiliak s formulou Metalex. Peter tu dosiahol na víťazstvo v skupine N, ale aj triede N+2000. Navyše si na svoje konto v rámci seriálu FIA International Hill

Peter Ambrúz a Miro Čiliak, reprezentanti Slovenska, si splnili ďalší sen, keď absolvovali preteky na najdlhšom európskom kopci. Navyše obaja brali výborné ocenenia. Talianske mesto Trento, ktoré leží na spojnici medzi dvoma severotalianskymi mestami Verona a Bolzano, hostilo počas posledného júnového a prvého júlového dňa takmer dvestopäťdesiat pretekárov z celej Európy. Tunajšia trať, ktorá má dĺžku neskutočných 17,3 kilometra a prevýšenie medzi štartom a cieľom dosahuje 1350 metrov, je doslova magnetom pre všetkých vyznávačov pretekov automobilov do vrchu. Napriek iba jedinej súťažnej jazde sa dvojici slovenských reprezentantov darilo, keď medzi súdobými vozidlami Peter Ambrúz s Mitsubishi Lancer EVO IX dojazdil na druhom mieste v skupine N a Miro Čiliak na formule Metalex MTX 1-06 na prvom mieste v kategórii E4. 

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

Pikes Peak pod 8 minút Volkswagen so svojim elektromobilom I.D. R Pikes Peak zdolal najslávnejšie preteky do vrchu na svete v rekordne krátkom čase. Za volantom 680-koňového čisto elektrického monštra sedel francúzsky pilot Romain Dumas. Doterajší rekord trate Sébastiena Loeba z roku 2013 prekonal jeho krajan o 16 sekúnd. Volkswagenu I.D. R Pikes Peak totiž stačilo na výstup na vrchol iba 7 minút a 57,148 sekundy.

Porsche pokorilo absolútny rekord Nürburgringu Timo Bernhard dokázal za volantom prototypu Porsche 919 Hybrid Evo prejsť takmer 21 kilometrov dlhý legendárny okruh Nürburgring za 5 minút a 19.55 sekundy. Dosiahol priemernú rýchlosť 233,8 km/h a predošlý rekord, ktorý držal neuveriteľných 35 rokov Stefan Bellof (taktiež za volantom Porsche) prekonal o takmer 52 sekúnd. júl/august 2018

TEXT: Miro Majláth, FOTO: SNHCT

68° TRENTO BONDONE 2018

Téma Dovolenka máhajú pohľadávky a prirátavajú si svoj podiel k celkovej dlžnej sume.

V CHORVÁTSKU OPATRNE

Chorvátsko má v rámci Európy relatívne vysoké pokuty za priestupky. Najvýraznejšie je trestané prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti v obci, ktoré môže byť pokutované pri jazde o 50 km/h nad limitom až do výšky 2027 €. Zároveň však vo všetkých prípadoch platí tolerancia 10 % nad maximálnu povolenú rýchlosť. Pri jazde s alkoholom v krvi do množstva 1.5‰ riskujete pokutu do výšky 700 €. Tolerancia alkoholu je na relatívne štandardnej európskej úrovni, no pri prekročení hranice 1.5‰ riskujete pokutu vo výške nad 2000 € a pobyt vo väzení po dobu 60 dní. Chorváti majú diaľničné úseky spoplatnené samostatne. Od slovinskej hranice v Macelj do Záhrebu zaplatíte 48 HRK (6,50 €) a od maďarskej 47 HRK (6,36 €). Cesta do Zadaru vás vyjde od 134 do 139 HRK (cca 18 €) a do Šestanovac (zjazd na Makarskú riviéru) 220 HRK (cca 30 €).

Cestujeme

NA DOVOLENKU K MORU

DIAĽNIČNÉ ZNÁMKY PRE AUTÁ DO 3,5 TONY (K TABUĽKE NIŽŠIE):

DOVOLENKA V RÁMCI EURÓPSKEJ ÚNIE DOKÁŽE BYŤ PLNÁ PREKVAPENÍ. KEĎ TOTIŽ PRÍDU NA REČ CESTNÉ PRAVIDLÁ, LIMITY A POKUTY, KRAJINY EÚ SA DOKÁŽU OD SEBA ZÁSADNE ODLIŠOVAŤ. ČI UŽ IDE O BALKÁN, JUŽNÚ EURÓPU, ALEBO LEN O NAŠICH SUSEDOV.

SVOJSKÉ RAKÚSKO

Rakúšania pristupujú k dopravným priestupkom omnoho „pohodovejšie“, než zvyšok Európy. Pokuty sú na európske pomery skutočne nízke a pri vyššom prekročení rýchlosti na diaľnici medzi 21 až 30 km/h, ste pokutovaní od 50 do 60 €. Rakúska vláda tiež vyžaduje, aby ste v aute mali k dispozícii reflex-

Dvojmesačná

Mesačná

Desaťdňová

Týždňová

Maďarsko

14,50 €*

9 €*

Rakúsko

26,20 €

9€

Slovinsko

30 €

15 €

PRÍSNE SLOVINSKO

né vesty pre všetkých pasažierov. V diaľničných zónach s označením IG-L, vytvoreným z dôvodu ochrany ovzdušia, stúpajú pokuty pri prekročení povolenej rýchlosti o 15 až 30 € oproti štandardným sankciám.

Prekračovať maximálnu povolenú rýchlosť v Slovinsku sa skutočne neoplatí. V obytných zónach a mestách môžete pri prekročení rýchlosti o 41 km/h zaplatiť od 500 do 600 €. Slovinsko má taktiež jedno zriedkavé špecifikum v rámci krajín EÚ. Pokiaľ zaplatíte pokutu na mieste, jej výška zostáva nezmenená. Pokiaľ však nemáte pri sebe dostatok hotovosti, váš „účet“ sa zdvojnásobí. Predbiehanie na úseku s plnou čiarou vás vyjde na celých 250 €. Draho vás vyjde aj nedanie prednosti chodcom. Takýto prehrešok je pokutovaný až do výšky 500 €.

MAĎARI SA NEHRAJÚ

Pri extrémnom prekročení rýchlosti dokážu pokuty narásť až do výšky 900 €. Maďarsko je tiež jedna z mála krajín EÚ s nulovým limitom pre alkohol v krvi u vodičov. Do hodnoty 0.5‰ vám bude udelená peňažná pokuta vo výške 50 € a viac, no v prípade vyššieho výskytu alkoholu v dychu ide, podobne ako u nás, o trestný čin. Ignorovať policajné „pozdravy“ z Maďarska sa nevypláca. Miestna polícia posiela pokuty cez spoločnosti, ktoré vy-

CITLIVÉ TALIANSKO

PRIESTUPKY V DOVOLENKOVÝCH DESTINÁCIÁCH A PREJAZDNÝCH KRAJINÁCH (K TABUĽKE) NIŽŠIE: Krajina

Tolerancia na alkohol

Telefonovanie za volantom

Jazda na červenú

Prekročenie rýchlosti o 21 km/h v obci

Prekročenie rýchlosti o 21 km/h mimo obce

Prekročenie rýchlosti o 21 km/h na diaľnici

Rakúsko

0.5 ‰

50 €

70 €

50 €

Maďarsko

0.0 ‰

36 – 72 €

330 €

90 €

Chorvátsko

0.5 ‰

65 €

260 €

135 €

68 €

Slovinsko

0.5 ‰

60 €

150 €

250 €

80 €

Taliansko

0.5 ‰

160 €

170 €

143 €

júl/august 2018

AUTOGRÁTIS

Taliani rozdávajú mastné pokuty a rovnako disponujú jednou novinkou. Na diaľniciach sa môžete stretnúť s radarmi, sledujúcimi vašu priemernú rýchlosť. V prípade prekročenia rýchlosti už o menej ako 10 km/h počítajte s pokutou 35 €. Drvivú väčšinu prehreškov však talianska polícia rieši na mieste. Ceny diaľničných poplatkov sa v závislosti od úseku medzi sebou líšia. Do letoviska Bibione sa z hraničného prechodu Tarvisio dostanete za sumu 17,50 €. Z Brennera do Benátok zaplatíte 25,60 € a pri ceste na juh do Kalábrie od 67,80 do 71,50 €. 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

TEXT: Rastislav Bujna, FOTO: Stock

okiaľ v najbližších dvoch mesiacoch plánujete vyraziť na dovolenku k moru autom, s najväčšou pravdepodobnosťou sa vás týka päť krajín. Medzi najpopulárnejšie štáty, do ktorých smerujú Slováci za oddychom cez Maďarsko a Rakúsko, patria Slovinsko, Taliansko a samozrejme Chorvátsko.

Krajina

Rozhovor

Snívanie o Mustangu

A VIPERI

ASI NAJÚSPEŠNEJŠÍ SERIÁL, VĎAKA KTORÉMU ĽUDIA SPOZNALI JURAJA BAČU, BOL SLOVENSKÝ KOMISÁR REX. HEREC, MUZIKANT, SPEVÁK, MODERÁTOR A SYMPAŤÁK, KTORÝ MILUJE AUTÁ LEN PÁR ROKOV. PREDTÝM BICYKLOVAL. S Komisárom Rexom prišiel váš herecký „boom”. Ako to prebiehalo? Reagovali starší aj mladší. Ale najmä deti, ktoré pôvodného Rexa asi nevideli a tie sa, nechcem preháňať, doslova zbláznili. Zakladali sa fankuby, vyrobili sa tričká so mnou a s Rexom, často deťom dodnes posielam podpiskarty. Určite však za môj úspech ďakujem aj Búrlivému vínu, kde som hral v 8. a 9. sérii celkom veľkú rolu a nakoniec, v neposlednom rade, nesmiem vynechať Panelák, ktorým si asi musel prejsť skoro každý herec. Hral som pred tým aj v nejakých muzikáloch, napr. IAGO a aj v piatich hrách v Národnom divadle. Pred sebou máme leto, ako ho budete tráviť? Momentálne skúšam komédiu Predstavím Ťa oteckovi s Jožkom Vajdom a Kamilou Magálovou. Kým výjde časopis, budem mať za sebou už premiéru. Cez leto sa ešte chystám nakrúcať svoj prvý celovečerný film a na jeseň mám už ponuky do divadiel, dokonca i do Českej republiky, do Zlína a do Divadla Aréna a črtá sa aj ďalší film, uvidím ako to všetko zvládnem. Máte toho veľa, stíhate vôbec relaxovať? Nie. Celý svoj život som teraz podriadil práci. Už mi to trocha prerastá cez hlavu a zatiaľ sa mi nedarí nájsť si svoje tempo, lebo každý deň mám plný. Od rána do večera. Dnes mám dve akcie, zajtra štyri... Mnohé z nich charitatívne, lebo som zástanca názoru, že pokiaľ človeku bolo dopriate, nemal by zabúdať na ostatných a snažiť sa čo najviac „vrátiť" aj keď možno inou formou. Snažím sa strážiť si hranice toho, čo zvládam, ale určite nechcem, aby to šlo na úkor charitatívnych podujatí. Aj moje voľnočasové aktivity sú naviazané na prácu. Napríklad to, že chodím pravidelne cvičiť je najmä preto, lebo vo filme, ktorý som spomínal, budem musieť robiť bojové umenie. Autá máte rád, to vidieť. Nedávno ste aj moderovali premiéru nového modelu krásneho auta. Tak ako to je? Áno, ale nebolo to tak vždy. (smiech) Pre mňa bolo auto dlho, dlho len dopravným prostriedkom. Dlho som bol totiž vášnivým cyklistom. Kedysi som reprezentoval Sovensko v zjazde na horskom bicykli. Jazdil som iba na ňom. A aj keď som si kupoval prvé auto, tak podľa toho, či sa do neho vojde bicykel, aby som ho nemusel rozkladať.

júl/august 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

No a kedy prišiel ten zlom, že ste objavili čaro štyroch kolies? Ani presne neviem, ale nebolo to až tak dávno. Prišlo to trochu i s tým, že ľudia sa začali zaujímať o moju prácu a začal som byť verejne „viac videný“. Môžeme si hovoriť čo chceme, bohužiaľ žijeme v materialistickom svete a ľudia dosť posudzujú človeka podľa šiat, podľa toho, čo vidia. Ja vôbec nie som zastáncom tohto názoru, ale keďže momentálne trávim 70 % času práve v aute, tak som si po veľmi dlhej dobe kúpil svoje prvé nové a krásne auto. Dovtedy to boli nejaké „jazdenky”, resp. „zdedené“ po otcovi a bratovi. Doprial som si komfortné auto, ktoré mi v mojom nabitom programe pomôže relaxovať a oddýchnuť si. A vtedy som aj prestal moje auto vnímať ako dopravný prostriedok na presuny a začal som ho vnímať ako pre mňa osobnú vec. Aj nám prezradíte o aké auto ide? Jasné, poďme po poradí. Po Formanovi to bol Favorit, potom Felícia, Fabia aj Octavia, takže som si prešiel naozaj celým vozovým parkom. Odporúčam to každému začínajúcemu šoférovi – naučiť sa jazdiť na aute bez asistenčných služieb. Prvé servo – posilovač riadenia mala až Fabia, takže aj za posilovňu som ušetril. (smiech) No a keď som začal špekulovať o vlastnom, prvou voľbou bol Ford AUTOGRÁTIS magazín

Mustang. Môj obrovský detský sen! Bola s ním veľká zábava, ale bol trošku nepraktický. Ale keby to bolo moje druhé auto v garáži, mám ho dodnes. Nadviazal som potom spoluprácu s Mercedesom, kde som si hľadal svoju kombináciu komfortu a úžitkovosti. Bol som veľmi spokojný a som s nimi v kontakte stále. Na teraz som nadviazal „priateľstvo“ s Audi a kúpil som si Audi A5 Sportback. Bývam na kopci, dokonca s horším terénom, a to ich Quattro je skvelé. Momentálne som spokojný a uvidíme, čo prinesie budúcnosť. Detský sen bol teda Mustang, čo je dnešným snom dospelého muža? Tiež je z detstva, ale už neskoršieho a pretrváva to dodnes. Dodge Viper. Vychádza to zo seriálu Zmija, vedelo sa meniť na auto luxusné, športové... Vôbec neviem, či sa také ešte dá kúpiť a neovládam ani jeho jazdné vlastnosti. (smiech) Ešte sa vrátim do vašich šoférskych začiatkov. Tiež vás učil otec na kolenách krútiť volantom, hoci ste na pedále ešte nedosiahli? Áno, dokonca mám s tatinom takú fotku, kde ma ako 5-ročného učí šoférovať. Sedím mu na kolenách a šoférujem. Tatino je vášnivý vodič a kým väčšinou sú maminy ustráchané, tak môj tatino ma vždy povzbudzoval, aby som jazdil a získaval skúsenosti. Tvrdil, že riadiť auto sa nenaučím v autoškole, ale častým šoférovaním v premávke. Okrem auta a horského bicykla ešte na niečom jazdíte? Motorka, loď... Už nie, ale plachtiť s rodinou chodíme, raz

za rok. Je to taká naša rodinná tradícia od môjho detstva. Bol to pre zmenu detský sen môjho otca, tak mu ho takto plníme a chodíme na pánske jazdy na jachtu. Aký máte vzťah s pánmi policajtami? Dobrý. Úplne v pohode. Policajti ma nezastavili, hádam, osem rokov. Rozlišujem rýchlu a agresívnu jazdu a keď je prázdna diaľnica, tak mi nevadí, ak niekto ide rýchlejšie. Vadí mi skôr, keď sú vodiči agresívni. Napríklad v zápchach alebo v meste, vytrubujú po sebe, myšičkujú, nezipsujú sa ako majú. Čo robíte, keď stojíte v nudných zápchach? Tým, že okrem hrania aj spievam, tak mám v aute vždy pripravené spevácke cvičenia. Sú to stupnice, rôzne artikulačné cvičenia alebo sa rozospievavam. Ako budú podľa vás vyzerať autá o 30 rokov? Tak dúfam, že sa zbavíme závislosti od benzínu a od emisií a že ľudstvo sa spamätá a prestane ignorovať prírodu. Sťažujeme sa na tornáda, prívalové dažde, extrémne počasie a pritom si neuvedomujeme, že je to väčšinou len následok nášho arogantného správanie sa voči Zemi. Jazdiť budú buď elektromobily, alebo to budú vodíky, alebo budeme jazdiť MHD, pretože to vôbec nie je hanba. V USA aj holywoodski herci jazdia metrom a nikoho nenapadne, že dotyčný herec prišiel o peniaze a nemá na auto. Riešením sú aj satelitné parkoviská, kde si vodič odparkuje svoje auto a do mesta už pôjde MHD.  júl/august 2018

Text: Miriam Bednárová, foto: Archív JB

Tak aké bolo to prvé? Bol to Forman. Preto, lebo sa do neho vošiel nerozložený „bike”, a preto, lebo som sa v ňom mohol aj pohodlne vyspať. Zadné sedadlá išli preč a bolo tam krásne miesto pre bicykel a pre mňa. Takto som chodil po pretekoch. (smiech)

Fascinácia Aston Martin DBS Superleggera

Hitman a móresy kých prvkov sa nachádza v útrobách auta. Ide napríklad o podvozok, ktorý je navrhnutý pre čo najlepšiu stabilizáciu obtekajúceho vzduchu cez útroby auta. Veľký podiel na „čiernej mágii“ má tiež „spojler“ Aeroblade 2, naberajúci vzduch cez tunely v C-stĺpikoch, ktorý následne vypúšťa cez otvor na dverách batožinového priestoru. Hmotnosť 1693 kilogramov bez náplní teda dotuje 60 kilogramov prítlaku na prednej náprave a ďalších 120 kilogramov na zadnej.

BEŠTIA

POKIAĽ BY VÁM NEBOLO OZNAČENIE DBS POVEDOMÉ, JEHO PREDCHODCA SLÚŽIL V MI5 AKO SLUŽOBNÝ VOZ AGENTA 007. BOL NAPRÍKLAD HRDINOM FILMU QUANTUM OF SOLACE, KTORÝ OBSAHUJE NAJLEPŠIU NAHÁŇAČKU V HISTÓRII KINEMATOGRAFIE. ČASY SA POHLI A LEGENDA POTREBUJE PORIADNE SEXY NÁSTUPCU.

Podvozok je do veľkej miery odvodený od slabšej verzie DB11 s motorom V8 pod kapotou, ktorý je oproti tomu v modeloch s V12 omnoho tuhší. Silu na zadné kolesá pomáha páliť nová osemstupňová prevodovka ZF so silnejšou konštrukciou pre zvládnutie drtivého krútiaceho momentu. Britská „sexmašín“ sa rozbehne z nuly na 100 km/h už za 3,4 sekundy a vyvrcholí pri 338 km/h. Brutálne pružné zrýchlenie dokazuje nárast rýchlosti z 80 na 160 km/h, ktorý DBS zhltne v priebehu štyroch sekúnd. Paradoxne, 5,2 litrový motor V12 dopovaný dvojicou turbodúchadiel nepotreboval k nárastu výkonu o 115 koní žiadne mechanické úpravy. Celý tuning stojí na úprave softvéru. Výfukový systém však nezostal nedotknutý a DBS robí až o 10db väčší „bordel”, než pokojnejšia DB-jedenástka.

kokoľvek vám príde kupé Vanquish krásne či futuristické, „pod kožou“ ide o poriadne starú konštrukciu. No a keďže ide o vlajkovú loď značky, ktorá úspešne dobieha technologický štandard svojej konkurencie, nástupca musí rozhodne stáť za to. No a už len zo samotných fotografií je nám jasné, že nech bude ďalším hercom v úlohe Jamesa Bonda ktokoľvek, ide o šťastného chlapa!

ČIERNA MÁGIA

Úspora hmotnosti činí 72 kilogramov oproti pohodlnejšiemu bračekovi DB11. Diétu však s radosťou doženie efektívnym prítlakom vzduchu. Pokiaľ si pozorne prezriete fotografie DBS Superleggera, nenájdete žiadne šialené krídla alebo obrí difúzor, ktorý by za jazdy vraždil asfalt pod autom. Všetka potrebná práca aerodynamic-

Síce výkon Astonu na úrovni 533 kW/715 koní nepošle Ferrari 812 Superfast plakať domov mamke do sukne, no krútiaci moment 900 Nm už áno. Automobilka Aston Martin však komunikuje DBS Superleggera ako menej hrozivého konkurenta pre najsilnejšie GT z Maranella. Talianske šelmy s vpredu uloženými motormi V12 majú v posledných rokoch imidž šialených beštií. Spomeňme len recenziu F12 Berlinetta v podaní Jeremyho Clarksona, ktorý tvrdil, že auto má príliš vysoký výkon. Pokiaľ by ste sa po prečítaní tohto článku zamilovali, predajte všetky domy, autá, pozemky a bežte do banky vziať si úver. Aston Martin si pýta za DBS Superleggera v prepočte z britskej ceny približne 255 000 €. 

AŽ PO 22.00 H

Modely Aston Martin sú nehanebne krásne objekty. Dizajn DBS Superleggera sa však prekvapivo šibalsky odlišuje od svojho sesterského modelu. Z profilu a pri pohľade spredu síce pripomína DB11 na ktorého platforme stojí, no predná a zadná maska tvrdia niečo úplne iné. Novinka je tiež ľahšia vďaka širokému využitiu uhlíkových vlákien na paneloch karosérie. Rovnaok ide o aerodynamicky najefektívnejší Aston Martin všetkých čias. Nejde len o peknú tváričku.

júl/august 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Text: Viktor Baláž, foto: Aston Martin

F*CK YOU, ENZO!

Srdcom nového modelu Mazda CX-3 sa stáva ten, kto ho šoféruje. V ladných krivkách jedinečného dizajnu Kodo so špičkovou technológiou Skyactiv prežijete dokonalú harmóniu človeka so strojom. Hovoríme mu Jinba Ittai. Taká je Mazda.

DRIVE TOGETHER

M{ZD{ CX-3

S PALIVOM NA CELÝ ROK ZADARMO!*

* Viac informácií a podmienky akcie „Palivo na celý rok zadarmo“ nájdete na www.mazda.sk a u participujúcich predajcov Mazda. Kombinovaná spotreba 4,0 — 6,4 l / 100 km, emisie CO ² 105 — 150 g/km.