AUTOGRÁTIS, Február 2018

ROZHOVOR I Jožo Pročko

TÉMA I Automobilkám sa darí, čakajú ich však výzvy

44

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 34 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Február 2018

Mercedes-Benz

Triedy A

NAJLEPŠÍ Z NAJMENŠÍCH

DACIA DUSTER

10

REDAKČNÝCH TESTOV

Prvéy jazd

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

 Citroën C3 Aircross  KIA Stonic  Jeep Compass  Volkswagen T-Roc  Peugeot 5008 GT  Toyota Land Cruiser  Opel Insignia  Honda CR-V  Opel Grandland X  Audi A8

seat.sk/arona

Cesta káže športové.

Terén velí SUV. Ja hovorím Arona.

Nový SEAT Arona.

Urob to po svojom.

Pripravený na veľké výzvy, nech sa vyberieš kamkoľvek. Spoznaj nový SEAT Arona – crossover s názorom. 68 farebných kombinácií, Full LED svetlomety, Full Link systém a BeatsAudio, asistent vyparkovania vozidla, zadná parkovacia kamera a 400 l batožinového priestoru.

Spotreba a emisie CO2: 4,0 – 5,1 l/100 km, 105 – 115 g/km.

2

september 2017

18

Test I Volkswagen T-Roc

22

Test I Toyota Land Cruiser

Editorial

Ondrej RABATIN, ĹĄĂŠfredaktor 24

30

Test I KIA Stonic

28

Test I Jeep Compass

34

Test I Audi A8

VĂĄĹženĂ­ Ä?itatelia,

Test I CitroĂŤn C3 Aircross

BEZPLATNĂ? MESAÄŒNĂ?K PRE Ĺ IROKĂš MOTORISTICKĂš VEREJNOSŤ

VYDĂ VA: CREATIVE Partners, s.r.o., KoceÄžova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam BednĂĄrovĂĄ, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANĂ?: Miriam BednĂĄrovĂĄ, TomĂĄĹĄ Ĺ˝iak, TomĂĄĹĄ DuranskĂ˝ NĂ KLAD: 34 000 vĂ˝tlaÄ?kov DISTRIBĂšCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribuÄ?nĂ˝ch bodov nĂĄjdete na www.autogratis.sk DISTRIBUÄŒNÉ MIESTA: viac ako 130 Ä?erpacĂ­ch stanĂ­c OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybranĂŠ poboÄ?ky Slovenskej PoĹĄty, vybranĂŠ obchodnĂŠ centrĂĄ, okresnĂŠ dopravnĂŠ inĹĄpektorĂĄty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autoprĂ­sluĹĄenstvom.

Partnerom distribĂşcie je dopravnĂŠ spravodajstvo RTVS. MedzinĂĄrodnĂŠ ĹĄtandardnĂŠ Ä?Ă­slo seriĂĄlovĂ˝ch publikĂĄciĂ­: ISSN 1339-2557

v rukĂĄch drŞíte prvĂŠ vydanie uĹž ĹĄiesteho roÄ?nĂ­ka bezplatnĂŠho magazĂ­nu AutoGrĂĄtis. Aj vÄ?aka vĂĄĹĄmu neustĂĄlemu zĂĄujmu mĂ´Ĺže byĹĽ nĂĄĹĄ Ä?asopis stĂĄle zadarmo, Ä?o nĂĄs teĹĄĂ­. Tak ako doteraz, aj tento rok sa vĂĄm budeme snaĹžiĹĽ prinĂĄĹĄaĹĽ zaujĂ­mavĂŠ novinky zo sveta ĹĄtyroch kolies, objektĂ­vne redakÄ?nĂŠ testy a reportĂĄĹže Ä?i uĹž z autosalĂłnov alebo inĂ˝ch podujatĂ­.

Inej veci som sa vĹĄak chcel venovaĹĽ. StĂĄle Ä?astejĹĄie sa na nĂĄs obraciate s prosbou o radu pri vĂ˝bere novĂŠho auta. Sme radi, Ĺže nĂĄm dĂ´verujete pri tak dĂ´leĹžitom rozhodnutĂ­. Samozrejme, Ĺže vĂĄm vieme poradiĹĽ, keÄ?Ĺže nĂĄm rukami prejde takĂŠ mnoĹžstvo ĂĄut. NaĹĄu redakciu tvorĂ­ skĂşsenĂ˝ tĂ­m ÄžudĂ­, ktorĂ­ pracovali v tejto oblasti uĹž dĂĄvno pred vznikom projektu AutoGrĂĄtis. MusĂ­te si vĹĄak uvedomiĹĽ jednu dĂ´leĹžitĂş vec – my jazdĂ­me na tĂ˝ch autĂĄch keÄ? sĂş novĂŠ. VäÄ?ĹĄina z vĂĄs sa nĂĄs totiĹž pĂ˝ta na spoÄžahlivosĹĽ. BohuĹžiaÄž, v tejto oblasti vĂĄm naozaj nevieme pomĂ´cĹĽ. Vieme v podstate len toÄžko, Ä?o vy. Dokonca moĹžno aj menej, keÄ?Ĺže pokiaÄž by mala niektorĂĄ z automobiliek skutoÄ?ne nejakĂ˝ vĂĄĹžny problĂŠm, to poslednĂŠ, Ä?o by chcela, by bolo, aby sa o tom dozvedeli novinĂĄri. O problĂŠmoch sa len tak ĹĄuĹĄkĂĄ v zĂĄkulisĂ­ a ak sa vĂ´bec o spoÄžahlivosti hovorĂ­, tak iba chvĂĄly v podobe umiestnenia sa na poprednĂ˝ch miestach v jednej zo ĹĄtatistĂ­k spoÄžahlivosti.

Aby som to teda zhrnul, radi våm poradíme, ale skôr z uŞívateĞskÊho hĞadiska. Vieme, ako sa na tých autåch jazdí, ale do servisu s nimi nechodíme. A veťteckú guĞu zatiaĞ taktieŞ neevidujeme v inventåri redakcie.

Prajem prĂ­jemnĂŠ Ä?Ă­tanie.

4LJJ ,VC䜕O OTL LB )P�B B

3 3PIäœŠäœąF 4Q䜊MFO䜊

+B BTO䜊 $IPQP PL +VI

4 4LJ 5 5䜊MF F

. .äœ˘UP QPE äœ˛VN NCJF FSPN

4 4BMB BNBOESB 4LJ 3FTPSU

4LJ , ,VC䜕OT O LB )P�B B

+B BTO䜊 -äœ&#x;äœąLZ

7 7S䜊 䜊UOB 'SF S F 5 5JN NF ;POF �USSCTL䜑 1M 1 FTP

2018

OB XXX TOP OB XXX TOPX TIPX TL TOPX X TI TIPX PX TL TL

NISSAN LEAF

Showroom

od 31 400 €

Druhá generácia Nissanu Leaf je už v predaji. Tentokrát majú všetky verzie batériu s kapacitou 40 kWh a na jedno nabitie by mal byť Leaf schopný prejsť až 378 km. Základné ceny sa v závislosti od výbavy pohybujú od 31 400 do 36 400 €.

FORD ECOSPORT

JAGUAR E-PACE

S uvedením tohto modelu do Európy Ford trochu váhal. Ide totiž o „low-cost“ SUV vyvinuté prevažne pre Južnú Ameriku.

Medzičasom však popularita kompaktných SUV tak narástla, že sa Ford rozhodol toto auto v rámci modernizácie výrazne prepracovať, aby vyhovovalo aj náročným európskym zákazníkom. Vynovený Ford EcoSport sa tak napokon dostal aj k nám. Na výber sú tri stupne výbavy a dva motory (jeden benzínový a jeden naftový, každý v dvoch výkonnostných verziách).

Najmenšie SUV od Jaguaru je už v predaji. Ceny začínajú na úrovni 35 304 € za dvojlitrový turbodiesel s výkonom 150 koní, ktorý cez manuálnu prevodovku roztáča predné kolesá. Štvorkolka je o 2 500 € drahšia. Za automat treba priplatiť ďalších takmer 2 500 €. Za podobnú cenu už ale môžete mať 180-koňovú verziu motora s manuálom a pohonom AWD. K dispozícii je však ešte aj 240-koňová verzia tohto motora, ktorá začína na sume 53 004 €. Benzínovú ponuku otvára dvojliter s výkonom 250 koní za 42 779 €, pričom jeho silnejšia verzia s výkonom 300 koní štartuje s cenovkou 53 385 €.

od 15 490 €

od 35 304 €

VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN Po modernizácii Golfa prišla na rad aj jeho veľkopriestorová verzia. Sportsvan po facelifte začína s motorom 1.0 TSI (85 k) na cene 15 990 €. K dispozícii je však aj silnejšia verzia tohto motora s výkonom 110 k a cenou od 16 940 €.

Druhou benzínovou alternatívou je motor 1.5 TSI (130 k od 20 640 € alebo 150 k s DSG od 23 710 €). Naftovú ponuku otvára motor 1.6 TDI s výkonom 115 k za 20 020 €. Vrchol predstavuje motor 2.0 TDI s výkonom 150 k a prevodovkou DSG. Začína na sume 26 210 €.

od 15 990 €

FORD MUSTANG

od 38 990 €

Americká legenda, zhmotnenie slobody, skrátka ikonický Ford Mustang sa po krátkej odmlke opäť vracia do slovenských predajní. Má za sebou pomerne zásadný facelift, ktorý dokonca krátkodobo prerušil jeho dodávky.

Samotných zmien je viac než dosť. Týkajú sa aj techniky, ale asi najvýznamnejšou novinkou je armáda asistenčných systémov, vďaka ktorej bude mať Mustang lepšie hodnotenie v nárazových testoch organizácie Euro NCAP. Štvorvalcový EcoBoost začína na sume 38 990 €, no na skutočný Mustang s osemvalcom budete ponovom potrebovať 45 490 €. Kabriolet môže byť váš aj za 43 990 €.

BMW X2

od 38 210 €

Najnovšia štýlovka od BMW je o 1 300 až 1 500 € drahšia (v závislosti od verzie) ako BMW X1, z ktorého vychádza. Oproti modelu X1 je „X-dvojka“ paradoxne ešte o pár centimetrov menšia. Za športovejšie modely si však vždy treba priplatiť, a to nielen v BMW. Za spomínanú základnú cenu už ale dostanete benzínový dvojliter s výkonom 192 koní, ktorý poháňa predné kolesá. Najlacnejšia štvorkolka je zároveň najlacnejším dieslom. Ide o dvojliter vyladený na 190 k a začína na sume 42 460 €.

MERCEDES-BENZ TRIEDY X

od 36 990 €

Nissan Navara si už môžete kúpiť aj v Mercedese. Samozrejme, toto auto prešlo rozsiahlymi úpravami a ponúka aj luxusnejšiu výbavu. Techniku však zdieľa so spomínanou Navarou. Za verziu s pohonom iba zadnej nápravy si v Mercedese účtujú 36 990 €. Štvorkolka začína na cene 39 139 €. Vrcholný model s výkonom zvýšeným zo 160 na 190 k, automatom a pohonom 4x4 stojí 40 080 €.

HYUNDAI I30 FASTBACK

od 15 890 €

Hyundai už začal predávať tretiu a zároveň najštýlovejšiu karosársku verziu tretej generácie modelu i30. Nepredáva sa však so základným benzínovým motorom a v ponuke nie je ani naftový motor. K dispozícii sú len dva benzínové turbomotory: litrový trojvalec od 15 890 € a 1,4-litrový štvorvalec od 16 590 €. Oproti hatchbacku je drahší o necelú tisícku (výbava je trochu lepšia) a oproti kombi len o 200 €.

4

február 2018

www.kia.sk

Výnimočné SUV Definícia spoľahlivosti Teraz už od

18 390 €

+ zimné pneumatiky zadarmo

Kia Sportage - spoľahlivé SUV so 7 ročnou zárukou Naštartujte nový rok štýlovo a zažite elegantnú jazdu v meste, športovú mimo neho, alebo bezstarostný výlet do prírody. Vďaka nespornej kvalite a inteligentným technológiám Kia Sportage hravo splní všetky vaše očakávania.

Využite mimoriadnu novoročnú zľavu vo výške až 1600 €, ku ktorej navyše dostanete sadu zimných pneumatík zadarmo. Získajte Kia Sportage teraz už od 18 390 €. Viac informácií na www.kia.sk.

0%

KIA KIA SELECT SELECT

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 4,7-7,6 l/100 km, emisie CO2: 124-177 g/km. * Záruka 7 rokov/150 000 km. Uvedené ceny sú vrátane 20% DPH. Obrázok je ilustračný.

február 2018

5

Novinky

NOVÝ MERCEDES-BENZ TRIEDY A

NAJLEPŠÍ z najmenších MERCEDES-BENZ TRIEDY A BOL OFICIÁLNE ODHALENÝ A KONKURENČNÝM PRÉMIOVÝM KOMPAKTOM ODZVONILO. ČASY, KEDY BOLI TECHNOLOGICKÉ ROZDIELY MEDZI VRCHNOU A SPODNOU ČASŤOU PONUKY MERCEDES-BENZ ZÁSADNÉ, SÚ NENÁVRATNE PREČ. V MNÍCHOVE A INGOLSTADTE BY MALI NAŠTARTOVAŤ PRVÉ KRÍZOVÉ MÍTINGY.

P

okiaľ ste niekedy túžili po detailoch, spracovaní a výbave z luxusných sedanov v malom mestskom balení, mali ste smolu. Žiadny zo svetových výrobcov sa nemal k tomu, aby svoje drobné modely obdaroval takou hromadou pozornosti, ako sa dostávalo vlajkovým lodiam.

Najmenší „medveď“ je vybavený najnovším multimediálnym systémom MBUX, s vysokou mierou personalizácie a prvkami umelej inteligencie.

Nový Mercedes-Benz triedy A nasleduje trendy nastolené veľkými sedanmi v ponuke aj z hľadiska bezpečnosti a komfortu. Ďalšou z pozitívnych správ je taktiež prítomnosť výhradne štvorvalcových motorov s výkonom až po hranicu 165 kW/224 koní. Nebudú chýbať luxusné materiály, či priestrannejší interiér. „Áčko“ teda poriadne dospelo.

NOVÝ SVET

Nie je zrovna typické, že nové smerovanie dizajnu značky odštartuje model, ktorý nie je nosným prvkom ponuky. Dizajnové črty novej triedy A sú do značnej miery podobné s dizajnom štvordverového kupé triedy CLS. Mercedes-Benz komentuje svoj nový výtvor ako lekciu v purizme a pokiaľ tým myslí minimálny

6

február 2018

počet línií, niečo na tom bude. Kde sa minimalistický prístup rozhodne prejavil najviac, je oblasť aerodynamiky. Nová trieda A je najaerodynamickejším modelom vo svojom segmente.

Veľkým prínosom k dobrému výsledku je aktívna mriežka chladiča, ktorá sa otvára a zatvára v závislosti od potreby chladenia. „Áčko“ je taktiež medzigeneračne narástlo o 30 milimetrov do dĺžky a 14 milimetrov do šírky. Postoj je agresívnejší, no jazda pohodlnejšia a kabína priestrannejšia.

Prevodovka:

KONKURENCIA „NA PRÁŠKOCH“

Takto zásadný medzigeneračný skok v spracovaní a reprezentácii daného segmentu je skutočne výnimočný. Dizajn interiéru novej triedy A sa drží základných formuliek, no prináša výrazne novší obal. Novou dominantou interiéru sa stáva dvojica displejov dostupná v troch vyhotoveniach. Konkrétne máte na výber dvojicu displejov s uhlopriečkou 7 palcov, kombináciu jedného 7-palcového a jedného 10,25-palcového displeja a vrchol ponuky s dvojicou 10,25-palcových dis-

A 200

A200

A 250

A 180 d

Dvojspojková 7-stupňová (7G-DCT)

Manuálna 6-stupňová

Dvojspojková 7-stupňová (7G-DCT)

Dvojspojková 7-stupňová (7G-DCT)

Palivo:

Benzín

Benzín

Benzín

Nafta

Výkon (kW/konské sily):

120/163

120/163

165/224

85/116

Pri otáčkach (ot./min.):

5 500

5 500

5 500

4 000

Spotreba (l/100km):

250

250

350

260

Emisie CO2 (g/km):

120

133

141

108

Zrýchlenie z 0-100 km/h (s):

8,0

8,2

6,2

10,5

Najvyššia rýchlosť (km/h): Dĺžka/šírka/výška (mm): Rázvor (mm):

225

225

250

202

4 419/1 796/1 440

4 419/1 796/1 440

4 419/1 796/1 445

4 419/1 796/1 440

2 729

2 729

2 729

2 729

plejov. Obrie displeje dostali mozgy v podobe nového systému Mercedes-Bez User Experience. Systém disponuje prvkami umelej inteligencie, ktorá učí systém, ako byť čo najlepším spoločníkom pre vodiča. Nechýba tiež ovládanie cez touchpad, dotykovú plochu pravej multimediálnej obrazovky, či cez dotykové „kurzory“ a volante. Ide o jeden z najlepších a najbezpečnejších multimediálnych riešení na trhu.

S-KLASSELIGHT

Najmenší model zo Stuttgartu nám teda poriadne dospel a vyrástol. V batožinovom priestore pocítite nárast kapacity o 29 litrov (celkových 370 litrov), do ktorého sa tentokrát dostanete omnoho jednoduchšie. Piate dvere narástli do šírky o 20 centimetrov vďaka rozdeleným zadným svetlometom. Mercedes-Benz tiež uvádza výrazné zlepšenie zvukovej izolácie kabíny. Pohodlie už dnes nevyplýva iba z jazdných vlastností. Trieda A disponuje funkciami z vlajkovej lode triedy S. Semi-autonómne funkcie prinášajú aktívne sledovanie odstupu DISTRONIC alebo asistenta pre zmenu jazdného pruhu Active Lane Change Assist. Nový predný radar dokáže sledovať cestu vopred až do vzdialenosti 500 metrov, v závislosti na podmienkach

JAZDECKÁ PRÉMIA

V závislosti od motorizácie je podvozok „Áčka“ vybavený kombináciou predného zavesenia kolies McPherson a zadného s novým štvorprvkovým zavesením kolies. Ide konkrétne o motorizáciu A 250 či všetky motorizácie s pohonom 4MATIC. Základné modely A 200 a A180 d budú mať vybavené tuhou zadnou nápravou. Na naše (milé) prekvapenie nebudú k dispozícii žiadne trojvalcové motory. Paletu pohonov zaručuje trojica štvorvalcových jednotiek, z toho dva benzínové motory a jeden naftový.

Verzia A 200 predstavuje preplňovaný benzínový motor s objemom 1,4 litra a výkonom 120 kW/163 koní. Motorizácia A 200 prináša ako jediná možnosť spriahnutia s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Zatiaľ najsilnejšou verziou sa má stať model A 250 s dvojlitrovým preplňovaným štvorvalcom a výkonom 165 kW/225 koní. Oba benzínové pohony sú vybavené deaktiváciou dvoch valcov a filtrom pevných častíc v základnej výbave. Jediná naftová verzia A 180 d prináša 1,5 litrový preplňovaný štvorvalec s výkonom 85 kW/116 koní. Perličkami naftovej jednotky sú vodné chladenie a turbodúchadlo s premenlivou odozvou. Papierová spotreba má dosiahnuť 4,1 litra v kombinovanom cykle.

Okrem benzínovej motorizácie A 200 sú všetky verzie vybavené dvojspojkovou prevodovkou 7G-DCT. 

február 2018

7

Novinky

ŠKODA FABIA Škoda v Ženeve predstaví aj modernizovanú Fabiu. Jej skutočnú podobu si zatiaľ český výrobca necháva pre seba, ale zverejnená skica čo-to napovie. Pri pohľade na prednú časť ihneď zaujmú užšie LED svetlomety, ktoré korešpondujú s aktuálnym dizajnovým jazykom značky. Aktualizácie sa dočkala aj maska chladiča, ktorá sa oproti súčasnej zmení len decentne. Vzhľad zadných partií zostáva aj naďalej zahalený rúškom tajomstva, no podľa vyjadrení automobilky ani tu nebudú chýbať svetlomety s technológiou LED. Škoda ďalej uvádza, že okrem dizajnových zmien sa môžeme tešiť aj na nové Simply Clever riešenia, no na podrobnosti o týchto inováciách si musíme ešte nejakú chvíľu počkať.

HYUNDAI SANTA FE Už začiatkom marca na autosalóne v Ženeve odhalí juhokórejský výrobca Hyundai úplne novú generáciu modelu Santa Fe. Nepotrvá dlho a objaví sa aj v slovenských predajniach. Prvé kúsky by k nám mohli doraziť v polovici tohto roka. V poradí už štvrtá generácia tohto modelu vkladá predstaviteľom značky do úst slová o histórii v segmente a samozrejme zdôrazňujú, že prvá generácia prišla na svetlo sveta už v roku 2001. Celkom pochopiteľne nebudete lákať tatkov a mamky na „najdynamickejšie SUV v segmente“. Hyundai uvádza, že nová generácia Santa Fe predstaví svetu nové bezpečnostné prvky, ktoré nemajú v automobilovom priemysle páru. Prvým z prvkov má byť takzvaný Rear Occupant Alert, ktorý upozorní vodiča na deti, zvieratá alebo predmety, ktoré zanecháva za sebou v aute.

Druhým, no už známym bezpečnostným prvkom, má byť aktívne sledovanie prichádzajúcej premávky pri jazde vzad.

Cúvanie z úzkych ulíc dokáže byť neprehľadné. Nový Hyundai Santa Fe bude schopný upozorniť vodiča na prichádzajúce auto. Ba čo viac, dokáže aplikovať brzdy v prípade nebezpečia a zastaviť cúvanie.

ŠKODA VISION X Česká automobilka Škoda už dlhšie avizuje, že má v pláne prísť na trh s ešte jedným SUV. Najmenším členom škodováckej rodiny SUV sa stane model postavený na platforme SEATu Arona. Ešte nevieme ako bude vyzerať, ale koncept VisionX, ktorý výrobca odhalí na autosalóne v Ženeve, by nám o dizajne tejto očakávanej novinky mohol veľa napovedať. Sériový model by sa mal dostať do predaja pravdepodobne v polovici budúceho roka. Koncept Vision

8

február 2018

X samozrejme dizajnovo nadväzuje na svojich väčších súrodencov Karoq a Kodiaq.

To znamená horizontálne delenú prednú časť so štvoricou svetlometov, pričom horná dvojica bude tvorená LED diódovým pásom. Štúdia pôsobí dynamicky aj vďaka zelenému odtieňu FlexGreen. Mohutný vzhľad automobilu umocňujú výrazné nárazníky, robustné prahy aj dvadsaťpalcové disky kolies. Zadná časť vozidla, podobne ako predná, znova pripomína ostatné SUV modely značky Škoda.

NEKONECNÉ M O Z N O STI

NOVÁ HONDA JAZZ. NAJVÄCŠÍ BATOZINOVÝ PRIESTOR VO SVOJEJ TRIEDE A SILNÝ MOTOR S VÝKONOM 130 KONÍ.

V BOHATEJ VÝBAVE VRÁTANE TEMPOMATU, KLIMATIZÁCIE A VYHRIEVANÝCH SEDADIEL S MIMORIADNYM BONUSOM AZ 1 000 EUR UZ OD 12 990 EUR.

ZOBRAZENÝ JE MODEL JAZZ 1.5 i-VTEC DYNAMIC CVT VO FARBE PERLETOVÁ WHITE ORCHID. EMISIE CO 2 PRE MODEL JAZZ: 106-133 G/KM; KOMBINOVANÁ SPOTREBA 4,7-5,9 L/100 KM. ÚDAJE CERPANÉ Z VÝSLEDKOV TESTOV REGULOVANÝCH EÚ. POSK Y TNUTÉ NA POROVNÁVACIE ÚCELY, SKUTOCNÉ ÚDAJE SA MÔZU LÍŠIT.

február 2018

9

Novinky

LAMBORGHINI URUS Áno, stalo sa to. Legendárny výrobca tých najlepších a najpuristickejších športových automobilov zo Sant΄Agaty Bolognese skutočne vyrobil SUV. Keď prišlo Porsche s modelom Cayenne, ospravedlňovalo sa tým, že išlo o existenčný strategický ťah. Že vraj keby nevyrobili tú opachu, tak by automobilka ako taká prestala existovať. Autoholici to zobrali tak, že vďaka tomu športovému nákladiaku môže aj naďalej existovať Porsche 911, takže sa nechali uchlácholiť. Čím sa ale chce ospravedlniť Lamborghini? Veď predaje z roka na rok pomaly ale isto rastú a postupne sa približujú k úrovni spred desiatich rokov (známa finančná kríza).

Takže nech vravia čokoľvek, nezožerieme im to. V každom prípade, koho zaujíma býk s nadváhou, môže čítať ďalej.

Na dĺžku meria 5,1 metra a na šírku viac než dva. Aj napriek ťažkotonážnej hmotnosti, ktorej čísla naznačujú skôr slovko „diéta“ ako „dynamika“, je Urus extrémne rýchlym počinom. S hmotnosťou 2154 kg, no s použitím launch control, dosiahne stovku za 3,6 sekundy, dvestovku za 12,8 sekundy a zrýchlenie vyvrcholí na maximálke 305 km/h. Štandardný pohon ponúka rozdelenie krútiaceho momentu v pomere 40:60 v prospech zadnej nápravy. Pokiaľ je to však potrebné, pohon dokáže byť naservírovaný na predné kolesá v množstve až 70 % a naopak 87 % na zadnú nápravu. Samozrejme, dať v dnešnej dobe motor V12 pod kapotu SUV je nezmysel. Prečo ich však používa Mercedes-AMG G65 alebo samotné Bentley Bentayga? Urus dostal koncernový, dvojnásobne preplňovaný motor V8, ktorý používa Audi RS6, či Bentley Continental V8. Keď sa už do Urusu dostali také lahôdky ako natáčanie zadnej nápravy z vlajkovej lode Aventador S, prečo sa Taliani držali späť? Výkonom však nezahanbí. Štvorlitrový vidlicový osemvalec produkuje

484 kW/660 koní a maximálny krútiaci moment 850 Nm. Urus taktiež ponúka až 6 jazdných režimov, vrátane nastavenia pre jazdenie mimo spevnené cesty a dokonca aj na piesku (ehm…Blízky východ?). Cenovka začína na nemilosrdných 170 000 € a pokiaľ by vás zaujímalo, prečo sa Urus volá Urus, ide o obrovského býka, ktorý mrzačí toreádorov pohľadom. Typické Lamborghini…

RENAULT CLIO R.S. 18 Koncentrovaná symfónia zla v podobe čierno-žltej strely vychádza zo sériového modelu Clio R.S. 220 EDC Trophy. Základ limitovanej edície je teda odvodený z toho najsilnejšieho, čo momentálne v katalógu pod menom Clio nájdete. A prečo vznikla? Francúzi sa momentálne vytešujú zo 40-tky, ktorej sa práve dožíva ich tím Formuly 1. Samozrejme, Clio R.S. 18 nie je prvým drobným modelom, ktorý sa dostáva na trh ako oslavná edícia. Spomínate si na Clio R.S. s nenápadnými motívmi energy drinku Red Bull? Čierno žltá namosúrená malá zloba vtedy oslavovala víťazstvo tímu Red Bull Racing v pohári konštruktérov. Renault ako dodávateľ motorov vzdal hold rakúskemu tímu.

Clio R.S. 18 síce stojí na základe verzie 220 EDC Trophy, no taktiež ponúka k 161 kW/220 konským silám funkciu torque boost, pri ktorej dosahuje motor až 280 N.m. krútiaceho momentu.

Podvozok Trophy bol mierne znížený a konštruktéri mu taktiež pridali na tuhosti. Miernym ladením si prešlo aj riadenie, ktoré je omnoho rýchlejšie. Čerešničkou na torte je výfuk Akrapovic v štandardnej výbave, či volant potiahnutý brúsenou kožou alcantara. Na trh sa Clio R.S. 18 dostane v priebehu leta 2018.

10

február 2018

FINALISTA AUTO ROKA 2018

VÍŤAZ AUTOBEST 2018

NOVÉ KOMPAKTNÉ SUV CITROËN C3 AIRCROSS Priestranný a všestranný #NekonečnéMožnosti 85 farebných kombinácií 12 asistenčných systémov Citroën Advanced Comfort® Grip Control a Hill Assist Descent Posuvné delené sedadlá v druhom rade Elektricky otvárateľná panoramatická strecha

5

ROČNÁ ZÁRUKA

8

UŽ OD

11 990 €

ROČNÁ ASISTENCIA

ZIMNÉ PNEUMATIKY

Obrázok vozidla je ilustračný. Spotreba 3,9 – 6,6 l/100 km a emisie CO2 101 – 149 g/km.

Prvá jazda Dacia Duster

ROKMI OVERENÝ RECEPT D uster je najpopulárnejšou Daciou všetkých čias. Znalosť značky je v prípade Dustera dokonca väčšia ako u samotnej automobilky Dacia.

Na poslednej tohtoročnej služobnej ceste, kedy sme už postupne uberali plyn aj v pracovnom nasadení, sme mali chvíľu čas na debatu s kolegami a s ľuďmi z Dacie o tom, prečo to tak asi je. Zhodli sme sa, že to bude pravdepodobne tým, že Duster v podstate nemá konkurenciu. Za takú cenu skrátka nezoženiete žiadne nové SUV tejto veľkosti. Je preto skvelé, že výrobca sa drží osvedčenej receptúry.

Auto sa dizajnovo ani funkčne nijako zásadne nezmenilo. Výrazné zmeny k lepšiemu je badať, hádam, len v interiéri, čo je dobré. Podstatné však je, že ani nárast cien nie je príliš markantný.

RUMUNSKÁ AUTOMOBILKA DACIA PRICHÁDZA S DRUHOU GENERÁCIOU MODELU DUSTER. VYZERÁ SÍCE SKORO AKO TÁ PRVÁ, ALE VŠETKO, ČO BOLO TREBA VYMENIŤ, JE VYMENENÉ A VŠETKO, ČO BOLO DOBRÉ, OSTALO PRESNE TAK, AKO TO MÁ BYŤ.

NOVÝ MODEL ALEBO ROZSIAHLY FACELIFT?

Táto otázka mi vŕta v hlave od predstavenia nového Dustra na frankfurtskom autosalóne.

Chodil som okolo neho a skúmal ho prenikavým pohľadom. Ako keď sa na karnevale pod maskou snažíte nájsť známu tvár… „Kamarát, si to ty? Nie si to ty?“ PR manažérka Dacie mi vtedy marketingovým slovníkom vysvetlila, že ide o úplne novú generáciu, aj keď dizajn je skôr evolúciou pôvodných kriviek ako nejakou zásadnou revolúciou. Áno, je to tak. Dizajn sa sku-

12

február 2018

Nový interiér má lepšiu ergonómiu a pôsobí hodnotnejšie

točne veľmi nezmenil, aj keď všetky karosárske diely sú nové. Nové sú samozrejme aj svetlá. Tie predné majú navyše integrované LED diódy na denné svietenie už aj v základnej výbave. Pod povrchom je to však pôvodný Duster. Podvozok sa nezmenil. Skelet karosérie bol však v kritických miestach zosilnený. Na nosníky ako aj na A-stĺpikoch konštruktéri použili pevnejšiu oceľ.

Pôvodný Duster 4x2/4x4

Nový Duster 4x2/4x4

Rozdiel 4x2/4x4

Dĺžka[mm]:

4315

4341

+26

Šírka[mm]:

1821

1804

-17

Výška[mm]:

1695

1693/1682

-2/-13 0/+2

Rázvor náprav [mm]:

2674

2674/2676

Svetlá výška [mm]:

205/210

210

+5/0

Objem kufra [l]:

475/408

478/467

+3/+59

ZNÁME MOTORY

Ponuka motorov ostáva prakticky identická. Aj naďalej v ponuke nájdete atmosféricky plnený 1,6-litrový štvorvalec s výkonom 114 koní (v prípade úpravy na LPG 109 koní).

Silnejšou alternatívou je „jedna-dvojka“ s turbom vyladená na 125 koní. Pre priaznivcov nafty sú nachystané dve verzie motora, 1.5 dCi: 90 alebo 109 koní.

Verzia Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

1.6 SCe 4x2/4x4

1.6 SCe LPG 4x2

1.2 TCe 4x2/4x4

1.5 dCi (66 kW) 4x2

1.5 dCi (80 kW) 4x2/4x4

1.5 dCi EDC 4x2

84 (114)/ 5500

80 (109)/ 5500

92 (125)/ 5300

66 (90)/ 3750

80 (109)/ 4000

80 (109)/ 4000

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

156/4000

144/4000

205/2300

200/1750

260/1750

260/1750

Max. rýchlosť [km/h]:

172/170

169

177/179

158

171/169

171

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

11,9/12,9

16,6

10,4/11,0

13,8

11,8/12,4

11,9

6,6/7

8,8

6,2/6,4

4,4

4,4/4,7

4,4

Kombinovaná spotreba [l/100 km]:

Nový Duster má konečne poriadne sedadlá

SPRÁVNY SMER

Skutočná revolúcia však nastala v interiéri. Jedna z vecí, ktoré mi na autách tejto značky prekážajú asi najviac, sú sedadlá. Konečne sa tým začali zaoberať a Duster, ako vlajková loď, dostal konečne niečo, čo sa už dá nazývať sedadlom. Dokonca to má aj bedrovú opierku a solídnu oporu stehien. Palubná doska je úplne nová. Displej multimediálneho systému sa posunul o čosi vyššie, vďaka čomu je podstatne lepšie čitateľný. Asi najviac sa mi páči nová stredová konzola, ktorá má „klavírne“ prepínače. K dispozícii je dokonca automatická klimatizácia s hliníkovými otočnými ovládačmi, v ktorých strede sú malé displeje.

Nech mi každý prepáči, ale mne to trochu pripomína Audi. A to je pre Daciu veľký kompliment, keďže práve Audi je známe najkvalitnejšími interiérmi. Ako celok skrátka pôsobí jej nové vnútro citeľne kvalitnejšie a hodnotnejšie.

PRVÉ DOJMY

V rámci novinárskej prezentácie som si mal možnosť vyskúšať tri autá. Ako prvá sa mi do rúk dostala prepĺňaná „jedna-dvojka“ s pohonom predných kolies. Už po prvých pár kilo-

metroch som ocenil spomínané pohodlnejšie sedadlá, ale aj citeľne lepšie odhlučnenie kabíny. V porovnaní s predchodcom je na palube výrazne lepší akustický komfort. Vylepšené je aj riadenie, aj keď stále by mohlo mať o niečo strmší prevod. Keď už sme pri tom volante, musím podotknúť, že má konečne už aj hĺbkové nastavovanie, nielen výškové. Ocenil som tiež presnosť šesťstupňovej manuálnej prevodovky. V kombinácii so silnejšou verziou motora 1.5 EDC som si vyskúšal aj šesťstupňový automat. Ide o dvojspojkovú prevodovku, ktorá si s motorom celkom dobre rozumie.

Pochváliť musím aj správny smer manuálneho radenia. Na záver sme si vyskúšali verziu s pohonom 4x4 v teréne. Práve tu na mňa urobil nový Duster najlepší dojem. Nechýba asistent zjazdu z kopca, či dokonca kamery po obvode auta, ktoré dokážu vodičovi celkom efektívne pomôcť v neprehľadných situáciách.

CENY

Základná cena Dacie Duster ostala nezmenená. Aj nový model štartuje pod magickou hranicou 10 000 €. Zvyšné ceny sú trochu vyššie,

Pri verzii 4x4 batožinový priestor narástol až o takmer 60 litrov

ale úplne oprávnene. Zmenili sa totiž aj výbavy.

Ponovom sú bohatšie a hlavne obsahujú také prvky, ktoré sa predtým nedodávali, ako napríklad bezkľúčový vstup a štartovanie. Nový model je teda o čosi málo drahší, ale čakal som, že ten nárast cien bude väčší vzhľadom na to, o koľko lepšie je to auto. Ako to teda vyzerá v cenníku nového Dustera? Druhá výbava začína na 11 290 €. Ide samozrejme o nesmrteľnú atmosférickú „jedna šestku” s pohonom prednej nápravy. Štvorkolka štartuje na sume 13 090 €. V ponuke ostáva aj verzia upravená na spaľovanie LPG (výhradne s pohonom predných kolies). Tá začína na cene 12 090 €.

Najlacnejší diesel vás vyjde na 13 240 €.

Všetky uvedené ceny sú len s druhým stupňom výbavy. Za uvedenú cenu naftovej verzie však môžete mať benzínovú „jedna-šestku“ s najvyššou výbavou. Automat sa dodáva len s motorom 1.5 dCi a pohonom predných kolies. Dostupný je od výbavy Comfort, a to od 15 740 €. Najdrahší Duster v cenníku stojí 17 390 € – výbava Prestige, silnejšia verzia motora 1.5 dCi s manuálnou prevodovkou a pohonom 4x4. 

február 2018

13

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, Dacia

Dojem z kvality interiéru výrazne stúpol. Najmä ovládanie automatickej klimatizácie vyzerá až prekvapivo dobre

Prvá jazda Mitsubishi Eclipse Cross

P

okiaľ zažijeme bláznivejšie preteky vo vypĺňaní dopytu po špecifikom druhu automobilov, optimisticky si tipnem, že to nestihneme v tomto storočí. Kedy prísť s modelom SUV a vyplniť tak dieru vo svojej ponuke, keď nie dnes? Eclipse Cross zapadá do úrody kompaktných SUV priam ukážkovo. Má však svoje jedinečné vlastnosti, ktorými chce preraziť. Taktiež nesmieme zabúdať na to, že Mitsubishi Motors Corporation je novým aktívnym členom aliancie Renault-Nissan. Sme stokrát silnejší spolu, než každý sám.

KONTROVERZNOSŤ VYNÁŠA

Samozrejme, pokiaľ zasiahne tie najcitlivejšie receptory ľudskej mysle.

S faktom, že Eclipse Cross polarizuje svojím dizajnom okolie, sa netají ani samotná značka. Pokým prednou maskou zapadne do rodiny relatívne jednoducho, práve zadok auta je miestom, kde môže konzervatívnejším mysliam pomiasť priority. Eclipse Cross má dokonca dramatickejšie línie a črty, než ktorékoľvek iné aktuálne Mitsubishi. Nový lak, ktorého špeciálny niekoľko vrstvový náterový proces zažijú výhradne karosérie tohto modelu, spôsobuje efekt extrémnej príťažlivosti pre ľudské oči. Páči sa vám alebo nie?

Aj tak sa naň pozriete.

EXTERIÉR NAHRÁVA INTERIÉRU

Vidíte tú rozumne klopenú líniu strechy? Práve vďaka nej nemajú vyšší pasažieri na zadných sedadlách problém s priestorom na hlavu. Interiér je nápaditý, no na dnešné pomery už nešokuje takým zásadným spôsobom. Pôsobí však športovo a šoféra za volantom príjemne zakrýva do sústredenej pozície. Mitsubishi ale neodolalo použitiu lesklých plastov na miestach, ktorých sa budete určite dotýkať. Nechýbajú na volante a na stredovom tuneli. Mnohé japonské značky však ústup tohto trendu ešte naďalej ignorujú.

14

február 2018

Úsvit v znamení

ZATMENIA

AUTOMOBILKA MITSUBISHI SA RADA INŠPIRUJE MINULOSŤOU. POKIAĽ JE VÁM TEDA NÁZOV ECLIPSE ZNÁMY, DOSTÁVATE V KVÍZE VŠETKY BODY. KULTOVÉ KUPÉ Z MINULOSTI PODAROVALO SVOJE ZNÁME MENO MALÉMU SUV. NOVÝ ECLIPSE CROSS MÁ VYUŽIŤ VŠETKY NADOBUDNUTÉ VEDOMOSTI Z HISTÓRIE A ZO SMOTÁNKY MODELOV ZNAČKY. RIEŠENIA Z VLASTNÝCH RADOV

Mitsubishi predstavuje s Eclipse Cross novú filizofiu v exaktnom rozdelení vodičových priorít. Vychádza z pomyselnej horizontálnej úsečky, prechádzajúcej skrz prostredné vetráky klimatizácie. Má oddeliť informácie od ovládania. Mitsubishi taktiež uvádza, že práve vďaka tejto filozofii si kon-

štruktéri mohli dovoliť nižšie umiestnenie prístrojovej dosky. Po jazdách však môžem uviesť, že nejde o zásadný rozdiel oproti klasickej koncepcii. Najväčším konzumentom tlačidiel sa už klasicky stáva multimediálna sústava s názvom Smart Link Display Audio. Obsahuje 7-palcovú dotykovú obrazovku, ktorej primárnym ovládačom sa v novinke stáva malá štvorcová plocha citlivá na dotyk. Nechýba konektivita s Apple CarPlay a Android Auto.

1.5 2WD M/T 163 k

1.5 4WD CVT 163 k

2.2 diesel 150 k

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

120 (163)/5500

120 (163)/5500

110 (150)/3750

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

250/1800-4500

250/1800-4500

400/2000-2250

Max. rýchlosť [km/h]:

205

200

-

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

10,3

9,8

-

6,6

7,0

-

1425-1455

1520-1550

-

Verzia

Kombinovaná spotreba [l/100 km]: Hmotnosť [kg]:

Línie a dizajn typický pre značku Mitsubishi dostali s Eclipse Cross jednoduchšiu a konkrétnejšiu formu

Interiér doslova obaľuje vodiča do koncentrovaného klbka

Text: Viktor Baláž, foto: autor, Mitsubishi

PRVÉ DOJMY

Mitsubishi Eclipse Cross si s nami užil celkom slušný výstup k hotelu na Kráľovej studni. Počasie a horská poloha podujatia už na papieri naznačovali, že Mitsubishi nemieri s Eclipse Cross len na „domasedov“. Súvislá snehová pokrývka dávala systému poriadne zabrať a osobne som bol z výkonu novinky milo prekvapený.

Elektronická stabilizácia sa dá bez problémov vypnúť a nechá vás bojovať s terénom zoči-voči bez barličiek. O pohon sa staral (zatiaľ) jediný motor v ponuke, a to benzínový 1,5 T-MIVEC. Štvorvalec je momentálne k dispozícii len v jedinom prevedení, s výkonom 120 kW/163 koní.

Touchpad je ďalším pokusom vynájsť koleso. Mitsubishi ho však spravilo extrémne jednoduchým na používanie

Výkon motora považujem za absolútne adekvátny.

Zákazníci však dostanú na výber pohon predných kolies či pohon všetkých štyroch kolies S-AWC. Systém pracuje vo voliteľných režimoch s príznakom na prednú nápravu, no v režime SNOW dokáže poslať až 55 % krútiaceho momentu na zadné kolesá. V režime GRAVEL zásobuje zadné kolesá s krútiacimi momentom až do výšky 60 %. Systém náhonu na „všetky štyri“ je automaticky spriahnutý s prevodovkou CVT, disponujúcou ôsmimi preddefinovanými stupňami. Prevodovka sa prejavuje ako systém CVT s konštantným udržiavaním otáčok pri akcelerácii. Po stlačení ply-

nového pedálu za úroveň 50 %, prevodovka prechádza automaticky do športového režimu. V ňom sa prevodovka prejavuje ako klasický systém s ôsmimi stupňami.

O skvelé jazdné vlastnosti nie je núdza.

Všetky verzie Eclipse Cross sú vybavené viacprvkovou zadnou nápravou Multi-Link.

Nový Eclipse Cross začína na čiastke 19 990 €. V základnej výbave INFORM máte k dispozícii 6-stupňovú manuálnu prevodovku a pohon predných kolies. Pohon štyroch kolies dostanete až v druhej najvyššej výbave INTENSE, s cenovkou na úrovni 26 690 €.

Najvyššia výbava INSTYLE prináša lepšie materiály interiéru a bohatšie multimediálne vybavenie za cenu od 29 290 €  február 2018

15

Test

Honda CR-V

Dizajn palubnej dosky je na japonské pomery relatívne konzervatívny

Akciový model je vybavený multimediálnym systémom, ktorý beží na báze Androidu a ponúka aj navigačný systém

TO NAJLEPŠIE NA KONIEC PONUKA, KTORÁ SA NEODMIETA

Neviem dokedy bude trvať táto akcia, ale Honda sa tvári, akoby už vypredávala súčasný model.

Nové CR-V-čko sa pritom nezačne predávať skôr ako v septembri. V každom prípade, Honda na výbehový model momentálne ponúka cenové zvýhodnenie až 5 600 €. Záleží to samozrejme aj od výbavy a motorizácie, ale 5 600 € je maximum, čo môžete ušetriť a platí to aj pre nami testované auto.

Samotná zľava je 3 100 €. Zvyšných 2 500 € dosta-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1597 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 118 (160)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 350 /2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

197 10,2 6,0/4,9/5,3

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

589/1669 58 1658-1724 225/60 R18 4605 1820 1685 2630

Základná cena modelu – Honda CR-V 2.0 i-VTEC 4x2 S: 19 790 € Základná cena testovanej verzie – Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4x4 9AT Lifestyle Plus: 33 099 € Záruka: 8 rokov/ 150 000 km Registračná daň: 360 €

16

február 2018

HONDA PONÚKA NA DOSLUHUJÚCU GENERÁCIU MODELU CR-V CENOVÉ ZVÝHODNENIE AŽ 5 600 €. TEJTO LÁKAVEJ AKCII SME SA POZRELI LEPŠIE NA ZÚBOK. nete v podobe príplatkovej výbavy, ktorá pozostáva z koženého čalúnenia, športových nárazníkov, strešného spojlera a špeciálnych diskov kolies.

DEVÄŤ JE DOSŤ

Ďalším dôvodom, pre ktorý by vás mala táto ponuka zaujímať, je skutočnosť, že keď na jeseň dorazí nový model, nebude mať v ponuke vznetový motor. K dispozícii bude iba benzínový turbomotor a hybridná verzia. Ak teda chcete diesel, môžete ho mať ako nový teraz alebo nikdy. Áno, je to „iba“ „jedna-šestka“, ale silnejšia verzia tohto motora, ktorá sa môže pochváliť dvomi turbodúchadlami, rozhodne netrpí výkonovým deficitom. Jediné výhrady by som mal možno k deväťstupňovému automatu. Radí pomerne často a pri prudšom ubratí plynu nie vždy plynulo. Zaujímavosťou je, že pri jazde na diaľnici motor v rýchlosti 130 km/h točí na deviatom prevodovom stupni len 1 750 ot./min.

Previezol som sa pri ustálenej rýchlosti z Bratislavy do Kútov a vyšla mi spotreba 6,8 l/100 km. Cestou späť už však CR-V-čka prešla väčšinu cesty na ôsmom prevodovom stupni. Neviem, či fúkal Trochu mi prekážalo nastavovanie sklonu operadla pomocou páky.

Koliesko umožňuje jemnejší rozsah nastavenia

protivietor, alebo je tam také stúpanie, že si auto skrátka nechcelo nechať zaradenú deviatku, ale na osmičke sa otáčky už pohybovali okolo 2 000 a palubný počítač na vjazde do Bratislavy ukázal 7,6 l/100 km. Priemer z toho vychádza 7,2 l/100 km pri jazde rýchlosťou 130 km/h na tempomate. V meste to bolo okolo 7,5 litra nafty na 100 km, zatiaľ čo mimo mesta sme jazdili zhruba za 7 litrov. Nie je to zlý výsledok, ale podľa slov kolegu, ktorý testoval rovnaký motor v kombinácii s manuálnou prevodovkou, je manuál výrazne úspornejší.

RESUMÉ

Ak ste uvažovali o kúpe práve tohto modelu, vyzerá to tak, že nie je na čo čakať. Lepšia ponuka už asi nebude. No a pokiaľ trváte na naftovom motore pod kapotou, tak ani nemáte veľmi na výber. Nevidel by som to však úplne čierne. Nový model bude určite ešte lepší. Otázne je, koľko bude nová generácia stáť, či bude hybridná verzia za porovnateľnú cenu a či bude mať porovnateľnú spotrebu ako diesel. To sú však otázky, na ktoré v tejto chvíli ešte nepoznáme odpoveď. 

Voličom deväťstupňovej automatickej prevodovky nás už zrejme Honda pripravuje na hybrid, ktorý príde s budúcou generáciou tohto modelu

Už v základnom stave ponúka batožinový priestor kapacitu 589 l

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

N

aposledy som sedel za volantom Hondy CR-V v októbri roka 2016. Ani som nestihol napísať recenziu a Honda medzitým zverejnila fotky novej generácie. Vôbec som nechápal prečo. Veď aktuálny model prišiel do predaja len koncom roka 2012, takže to ešte rozhodne nebolo zastarané auto.

Potom vysvitlo, že nová generácia sa týka najprv USA a k nám sa dostane až na jeseň tohto roka.

Spektrum

Allianz – SP prevezme poisťovacie aktivity D.A.S. na Slovensku

A

kvizícia posilní konkurenčnú pozíciu skupiny Allianz v oblasti neživotného poistenia. Príjmy z poistného od troch dcérskych spoločností ERGO v roku 2016 predstavovali 38 miliónov €. Transakcia zostáva predmetom schválenia regulátorom.

Strany sa dohodli, že nezverejnia finančné informácie o transakcii.

SKUPINA ALLIANZ PREVEZME POISŤOVACIE AKTIVITY POBOČKY D.A.S. NA SLOVENSKU, V LUXEMBURSKU A DCÉRSKU SPOLOČNOSŤ DAS VO ŠVAJČIARSKU OD NEMECKEJ POISŤOVACEJ SKUPINY ERGO GROUP AG.

VYUŽITIE PRÍLEŽITOSTÍ NA RAST

„Cieľom tejto kúpy je využiť rastové príležitosti v neživotnom poistení a ďalej posilňovať našu konkurenčnú pozíciu. To nám umožní vytvoriť pre našich klientov tie najlepšie podmienky a utvrdiť si pozíciu lídra na slovenskom poistnom trhu,“ uviedol Todor Todorov, predseda predstavenstva a prezident Allianz – Slovenskej poisťovne.

Transakcia bude pokračovať získaním licencie a následným odsúhlasením nadobudnutia regulátormi poistného trhu v Rakúsku a na Slovensku. Súčasťou transakcie bude prechod aktivít poistenia právnej ochrany ERGO v Luxembursku, vo Švajčiarsku a na Slovensku, keď Allianz v Belgicku prevezme DAS Luxemburg, Allianz Suisse a jej dcérska spoločnosť CAP prevezmú DAS Švajčiarsko a Allianz – Slovenská poisťovňa prevezme D.A.S. Rechtsschutz AG, slovenskú pobočku zahraničnej poisťovne. „Naša spoločnosť sa dlhodobo snaží o diverzifikáciu portfólia a hľadanie vhodných investičných príležitostí. Prevzatím aktivít spoločnosti D.A.S. na Slovensku pribudne v našom produktovom portfóliu možnosť poistenia právnej ochrany, ktorú naši klienti pod značkou Allianz doteraz nemali,“ dodal T. Todorov. 

február 2018

17

Test

Volkswagen T-Roc

ROC UND ROLL na city

VŠIMLI STE SI, AKO SA VÁM TIE VŠETKY NOVÉ SUV CHCÚ OHROMNE PÁČIŤ? USILOVNE SA SNAŽIA BYŤ NA VRCHOLE ZÁUJMU A SPRAVIA PRE TO ČOKOĽVEK. ŠIALENÝ DIZAJN, KRIKĽAVÉ FARBY A TAK ĎALEJ. VOLKSWAGEN TO VZAL S MODELOM T-ROC MIERNE INOU CESTOU A JA OSOBNE NEMÁM NÁMIETKY.

V

šimli ste si kľúčové prvky v reklamách na nové kompaktné SUV? Nech sa pozriete na ktorúkoľvek kampaň, všetky trpia jedným zásadným problémom. Nemajú dušu. Romantika mladých párov, vzrušenie, nočné chuligánčenie v uliciach, napätie a tak ďalej.

Volkswagen vytiahol tromf a ukradol moje srdce. Malý nebojácny muflón, ktorý sa stavia pokojnému chlapíkovi v T-Rocu do cesty, zabil klinec po hlavičke. Reklama síce dohromady nehovorí o ničom, no autu, ktoré bude vyrábané obrovským koncernom na desiatky tisíc kusov, dodal nevtieravú tvár. V dobe, kedy si už pomaly musím brávať k porovnávaniu áut pravítka, aby som našiel rozdiely, ju nachádzam v obyčajnej reklame. Už len zistiť, či T-Roc dokáže vyvážiť marketingovú dušu dobrými vlastnosťami.

HESLO: SEBAISTOTA

Denné svietenie má výrazne netypickú grafiku a umiestnenie

Ide o najčastejšie skloňované slovo naprieč kampaňou. T-Roc pôsobí elegantne a mierne chuligánsky. Volkswagen v posledných rokoch špekuluje s dizajnom a nehrá len sucho na istotu. Vidieť to aj na zatiaľ najmenšom SUV, ktoré je skutočne plné detailov. Predná maska je zložená z prvkov, ktoré sa veľmi čitateľne dopĺňajú a excentricky uložené denné svietenie si strieda úlohu so smerovkami. Elegantný dizajn na pár švihov ceruzky dopĺňa decentné množstvo chrómu, v podobe líšt na prednej maske a bočnej línii auta.

Dizajn je veľmi žiadúci a možno práve z toho dôvodu, že netlačí zbytočne „na pílu“. Zadné svetlá sú typické „fau-vé“, no falošné náznaky zadných výfukov naháňajú zdravé sebavedomie modelu už trochu silene. Taktiež ma zaujala kombinácia 18-palcových diskov a červených brzdových strmeňov. Síce je to divoká kombinácia, no akosi mi táto falošná športová póza pri T-Rocu nevadí.

TELEPATIA LED svetlá denného svietenia sa striedajú so smerovkami

18

február 2018

Kabíny modelov VW Group sú kapitolou číslo jeden v knihe efektívneho priemyselného dizajnu. Spočítam na prstoch jednej ruky, koľko

značiek dokáže spraviť v akejkoľvek veľkosti modelu dokonale prehľadný interiér. Môžete byť rozčertený na somára pred vami či byť absolútne zdevastovaný počasím a deficitom kávy. V sekunde nájdete v interiéri presne to, čo potrebujete. T-Roc taktiež ničím nešokuje.

Do notoricky známeho koktejlu však primiešava plne digitálnu prístrojovú dosku Active Info Display už v základnej výbave. Je maximálne flexibilný a prehľadný. Takisto vám dovoľuje si zahltiť prístrojový panel množstvom nepotrebných informácií, či ho nastaviť do pozície, kedy zobrazuje len jedinú funkciu či údaj.

SILNEJŠIE A SLABŠIE STRÁNKY INTERIÉRU

V interiéri je platforma zdieľaná s Volkswagenom Golf celkom evidentná. Interiér T-Rocu nezostáva bračekovi z radu hatchbackov absolútne nič dlžný. T-Roc ale ťahá za kratší koniec z hľadiska priestoru pre zadných pasažierov, aj keď len v drobnom merítku.

Prekvapivou silnou stránkou T-Rocu je udávaná kapacita batožinového priestoru, ktorá je až o 65 litrov väčšia, než v prípade Golf.

Predstavte si teda v kufri T-Rocu o miesto pre jeden turistický batoh naviac. Prekvapením je aj vymierajúci druh automobilových konfiguračných možností. Pod podlahou batožinového priestoru nájdete plnohodnotnú rezervu na plechovom disku. Poctivý rozmer 205 na 60. Žiadna „dojazdovka“.

DÔLEŽITÁ VOĽBA

Pokiaľ z debaty o pohone vynecháme naftové motory, Volkswagen ponúka pre T-Roc tri pohonné jednotky. Ohromne milé prekvapenie prišlo v podobe benzínového štvorvalca 1,5 TSI Evo. Ide o následok vlny odporu a nepriaznivých ohlasov na trend downsizingu a vďaka tomuto motoru zmizol z ponuky benzínový agregát 1,4 TSI. Taktiež zdieľa turbodúchadlo s ostrými boxermi z Porsche 718 Cayman S. Prejav motora je značne lineárny a pracuje výborne v rámci celého spektra otáčok. Mierne hluché miesto sa nachádza jedine medzi voľnobehom a nástupom vrcholu spektra krútiaceho momentu pod 1500 ot./ min. Motor je aj napriek pomerne dlhým prevodovým stupňom príjemne dynamický.

EKOLÓGIA BEZ FANATIZMU

Jednotka 1,5 TSI Evo dokáže vypnúť dva valce zo štyroch a v závislosti na podmienkach zostať „dvojvalcom“ až do rýchlosti 130 km/h.

Záleží však na prevýšení na danom úseku, či zaťažení vozidla. Motor deaktivuje dva valce bez vášho vedomia. V akejkoľvek situácii vyžadujúcej vyšší výkon, dokáže zvyšné dve komory valcov aktivovať späť do chodu, a to v zlomkoch sekundy. T-Roc sa predviedol diaľničnou spotrebou na hodnote relatívne vysokých 7,8 l/100 km. Vo svižnej medzimestskej premávke však klesá spotreba na 5,6 litra. V závislosti od hustoty premávky bola najväčším prekvapením mestská spotreba, ktorá sa pohybovala medzi 5,8 a 6,2 litrami na 100 km.

Deaktivácia valcov v nízkych mestských rýchlostiach prináša svoje ovocie. 

Palubná doska využíva známy recept. Všetko nájdete na svojom mieste s milimetrovou presnosťou

Plne digitálny Active Info Display má uhlopriečku 11,7 palca a je plne variabilný

Za služby Apple CarPlay a Google Auto si priplatíte 180 €

Široký C-stĺpik pripomína rodinne spriaznené Audi Q2

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1498 110 (150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000-6000 Najvyšší krút. moment 250/1500-3500 [Nm/ot./min.]:

Sklopením zadných sedadiel narastá objem batožinového priestoru na 1532 litrov

Pod podlahou priestranného kufra sa ukrýva plnohodnotná rezerva. Dnes už veľmi netypické riešenie

Priestor na zadných sedadlách je doslova štandardný a ani vyšší jedinci nebudú mať problém s pohodlím na krátkych trasách

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

205 8,4 6,6/4,6/5,3

TEST 2017

Text: Viktor Baláž, foto: autor, Rastislav Bujna

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

445 50 1330 205/60 R18 4234 1819 1573 2590

Základná cena modelu – Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 6G: 16 840 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen T-Roc Sport 1.5 TSI ACT 6G: 23 660 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok Registračná daň: 260 €

február 2018

19

Peugeot 5008 GT

Jazvečík

S NOVÝMI SUV AKOBY SA ROZTRHLO VRECE, NO A V NAJROZŠÍRENEJŠEJ TRIEDE, V SEGMENTE C, UŽ DNES NESTAČÍ JEDEN MODEL, ALE TREBA ROVNO DVA – PÄŤMIESTNY AJ SEDEMMIESTNY. PEUGEOT SA S TÝMTO PROBLÉMOM POPASOVAL ŠALAMÚNSKY.

A

k sa vám zdá, že Peugeot 5008 bolo donedávna MPV, máte pravdu. Ale viete čo? MPV-čka sú mŕtve. Zmierte sa s tým. Jednoducho vyšli z módy, ale nepýtajte sa ma prečo. Automobilky tvrdia, že takto sa mení nákupné správanie ich zákazníkov. Dopyt po MPV-čkach klesá, zatiaľ čo túžba vlastniť SUV narastá vraj neustále.

DVA V JEDNOM

Načo vyvíjať úplne nový model, keď s dnešnými modulárnymi platformami sa dá tak pekne pracovať? Takúto otázku si položili nielen v Peugeote. Napríklad v takom koncerne Volkswagen majú už toľko SUV-čiek na platforme MQB, že už sa v tom človek pomaly prestáva orientovať. Ale veľmi podobne ako Peugeot to vyriešil aj Volkswagen. Prišiel s klasickým Tiguanom a o niečo neskôr predstavil jeho predĺženú verziu Allspace, ktorá môže byť vybavená aj tretím radom sedadiel. No a presne tak to urobili aj Francúzi. Nový Peugeot 5008 nielenže využíva platformu EMP2 ako Peugeot 3008 (a niekoľko ďalších modelov), ale Peugeot 5008 je skrátka predĺženou verziou modelu 3008.

sklon operadiel je nastaviteľný. Škoda len, že pokiaľ ich sklopíte páčkou určenou na nastupovanie do tretieho radu sedadiel, nezapamätajú si svoju poslednú polohu a vždy idú až celkom dozadu. Človeka, ktorý sa dozadu posadil teda najprv prepasírujete, a potom, keď sa sedadlo zacvakne, môžete ho posunúť dopredu, aby sa mu v nohách obnovil krvný obeh. Treba však zdôrazniť, že aj keď sa v treťom rade budú voziť zrejme iba deti,

NA VRCHOLE

Vrchol palety pohonných jednotiek predstavuje dvojlitrový turbodiesel s výkonom 180 koní, ktorý je dostupný iba s výbavou GT. Práve túto verziu sme testovali. Na dynamiku sa sťažovať nedá. Auto jazdí pekne aj s piatimi dospelými na palube. V porovnaní s 1,6-litrovým turbodieslom je však dvojliter o chlp hlučnejší. S vyšším výkonom ide ruka v ruke aj vyššia spotreba. Nie však oveľa. V meste sme jazdili zhruba za 7 l/100 km.

Približne rovnaké množstvo nafty ubúda z nádrže každých 100 km aj pri rýchlosti 130 km/h. Ak zídete z diaľnice a vydáte sa na okresky, ušetríte tým liter paliva na 100 km.

RESUMÉ

Sedadlá nielenže vyzerajú dobre na pohľad, ale budú vás rozmaznávať aj masážou

Peugeot 3008 bol, aspoň pre mňa, jedným z najpríjemnejších prekvapení minulého roka. Dizajnovo je to celkom vydarené auto, aj celkom pekne jazdí, ale úplne famózny je jeho interiér. Peugeot 5008 je v podstate to isté auto. Ide len o to, či ho potrebujete vo veľkosti L alebo XL. 

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Všetky tri sedadlá v druhom rade sa dajú individuálne nastavovať

Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 133 (180)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /2000 min.]:

VEĽKÝ, ALE TUPÝ

Oproti modelu 3008 je „päťtisíc-osmička“ dlhšia o takmer 20 cm, pričom až 16,5 cm predstavuje nárast rázvoru náprav. Viete si teda predstaviť, o koľko viac miesta na nohy musí byť v druhom rade sedadiel. Ten je tiež unikátny tým, že ponúka tri samostatné sedadlá. Dajú sa posúvať a aj

je tam toľko miesta, že pokiaľ sa sedadlá druhého radu posunú trochu dopredu, odvezú sa tam aj dospelí. Taktiež kufor je oproti modelu 3008 väčší, a to až o 182 litrov v prípade 7-miestnej verzie.

Ak vám stačí 5 miest, prirátajte si ďalších 78 litrov.

Chybičkou krásy je azda len absencia možnosti sklopiť sedadlá druhého radu z kufra. Obzvlášť v čase, kedy tento benefit ponúkajú výrobcovia stále častejšie aj v menších autách.

Prevádzkové vlastnosti Sklopením obidvoch zadných radov sedadiel sa toto SUV premení na dodávku s prepravnou kapacitou až 1862 l

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

211 9,1 5,5/4,4/4,8

TEST 2016

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

702/1862 56 1605-1797 225/55 R18 4641 1906 1646 2840

Základná cena modelu – Peugeot 5008 1.2 PureTech 130 Access: 21 790 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180 GT: 36 690 € Záruka: 4 roky/80 000 km Registračná daň: 700 €

20

február 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Test

Vládneme zime

Užite si jU s nami. jeep Compass od 20 890 €. ®

5

ZÁRUKA*

Jeep® je registrovaná ochranná známka spoločnosti FCA US LLC. Kombinovaná spotreba 4,4 – 6,9 l/100 km, emisie CO2 117 – 160 g/km. Ponuka platí do odvolania alebo do vypredania zásob.

Nechajte si spracovať konkrétnu ponuku u autorizovaných predajcov Jeep®. Viac informácií na www.jeep.sk. * 2-ročná základná záruka výrobcu a ďalšie 3 roky zmluvnej záruky Powertrain Care s limitom do 100 000 km. Podrobné informácie u autorizovaných predajcov Jeep®.

Test

Toyota Land Cruiser Centrum terénnych funkcií je prehľadné a každá jedna terénna hračka dostala svoj vlastný ovládač

Palubná doska je posiata masívnymi tlačidlami funkcií. Môžete ich s prehľadom ovládať aj v rukaviciach Jazdné režimy citeľne upravujú reakcie prevodovky a odozvu na plynový pedál

Budíky pripomínajú vyhotovením prístrojovú dosku modelov Lexus. Dodávajú drsnému Land Cruiseru punc exkluzivity

Ovládač elektronického sklápania sedadiel nájdete za druhým radom sedadiel, ale aj pri obrích piatych dverách

Priestorom na zadných sedadlách sa môže Land Cruiser porovnávať s mnohými pohodlnými sedanmi

Aktuálne vyhotovenie sa môže pýšiť, hádam, najlepšie zvládnutou prednou maskou od konca 90-tych rokov

LEN TIE NAJLEPŠIE MODELY VYDRŽIA V PONUKÁCH AUTOMOBILIEK BEZ PRESTÁVKY CELÉ DEKÁDY. POKIAĽ SA DOŽIJE MODEL VIAC AKO 65 ROKOV ŽIVOTA, UŽ DÁVNO VISÍ JEHO FOTOGRAFIA V AUTOMOBILOVEJ SIENI SLÁVY. STAČIA AJ DROBNÉ ZMENY K UDRŽANIU KONDÍCIE LEGENDY?

T

oyota Land Cruiser disponuje 65-ročnou históriou a pri porovnaní s mestskými SUV pôsobí ako 200-ročný majestátny platan, stojaci pri plante paradajky. Land Cruiser je klasický off-road s karosériou sediacou na ráme a minimálnou svetlou výškou 215 mm. Dnes však už off-roady nesúťažia vo výjazde na Kilimandžáro. Sú domestikované, začali čítať krásnu beletriu a počúvajú Chopina. Presne toto isté sa deje modelovému radu Land Cruiser, aj keď veľ-

mi rezervovaným spôsobom. Stále si ho viete kúpiť ako pracanta na „makačku“ do lesa.

Testovací kus vo výbave Executive sa však venuje hlavne tomu, aby ste hnusné počasie a tony blata pod vašimi kolesami nevnímali ako nepríjemnosť či nebodaj námahu.

či piesočnej búrke, zvládajú dizajnéri Toyoty na jednotku. Aktuálna generácia upustila od zvláštneho, zvisle klopeného denného svietenia, ktorú nahradilo prirodzenejšie riešenie v horizontálnej rovine. Zmenou si prešla aj grafika zadných svetiel, ktorá má svoj základný tvar podobný už niekoľko rokov.

Chrómu okolo auta je relatívne dosť. Keďže ide o globálny model a medzi najväčšie odbytiská predajov modelu Land Cruiser sú USA či bohaté krajiny Blízkeho východu, zľahka vulgárny dizajn má svoje opodstatnenie. V každom prípade, ide o najlepšie zvládnutý dizajn Land Cruiseru od predošlej generácie J100, z prelomu tisícročia.

DIZAJNÉRSKE UPRATOVANIE

LUXUSNÝ POSED

Toyota sa aktuálne už pár rokov skrz svoje portfólio modelov vyznačuje výrazným a úderným dizajnom. Snahu o to, aby ste na ceste spoznali Land Cruiser aj v hmle, daždi

Land Cruiser hrá v prevedení Executive na luxusnú nôtu. Vpredu sú vaše kríže odvetrávané a ohrievané koženými sedadlami. Priestor na zadných sedadlách vás však núti rozmýš-

Text: Viktor Baláž, foto: autor

RODINNÉ striebro

Batožinový priestor disponuje objemom 621 litrov, pokiaľ sa nerozhodnete vytiahnuť tretí rad sedadiel

22

február 2018

l

Navigácia funguje spoľahlivo.

Mapy disponujú jednoduchšou grafikou

Multimediálny systém Toyoty je na trhu bez zmeny už pár rokov. V blízkej budúcnosti však príde v úplne novej verzii

ľať nad tým, čo je už pekne dávno očividné.

Drahé SUV a off-roady sa stali nepriamymi, no o to vážnejšími konkurentmi veľkých sedanov. Priestoru na kolená pasažierov je doslova na rozdávanie a k maximálnemu pohodliu dopomáha elektrické sklápanie tretieho radu sedadiel. Zadné sedadlá majú vlastnú zónu klimatizácie, sú vyhrievané a priestor na nohy schová do vačku nejeden veľký prémiový sedan, nech aj vo verzii Long.

OPOJNÁ DOMINANCIA

Interiér disponuje jednou ohromnou devízou. Tlačidlá a ovládače sú také veľké, že ich môžete ovládať aj v rukaviciach. Nie ste fanúšikmi dotykových tlačidiel? V interiéri nenájdete skoro žiadne. Tým pádom môžete sledovať cestu a neuhýbať pohľadom od vozovky len preto, aby ste zvýšili teplotu kúrenia. Výhľad z auta je vynikajúci, aj keď by sa to na prvý pohľad nezdalo. Japonské značky vo všeobecnosti nekombinujú parkovacie senzory s cúvacími kamerami.

Land Cruiser dokáže cez štyri kamery vytvoriť pohľad na strechu auta a v spolupráci s parkovacími senzormi vtesnáte voz na tie najnedostupnejšie parkovacie miesta.

V TERÉNE SA NEZAPOTÍ

Na palube počítate s permanentným pohonom štyroch kolies, pracujúcim v tandeme s centrálnym diferenciálom. Za zmienku stojí kineticko-dynamický systém zavesenia kolies, ktorý udržuje kabínu v rovine aj počas kríženia náprav v teréne. Land Cruiser taktiež disponuje úctyhodnými terénnymi parametrami, akými sú napríklad 42-stupňový bočný náklon, či brodivosť do hĺbky až 700 mm. Takisto, pokiaľ ste mali niekedy potrebu kolmého výjazdu v ohromných uhloch, maximálna stúpavosť dosahuje až 42 stupňov. V rámci testu sme na južnom Slovensku nenašli podmienky, v ktorých by Land Cruiser „zapochyboval“, a to sme sa skutočne snažili. Je to auto postavené na zdolávanie púštnych dún a tým je povedané asi všetko.

HLAVNE POKOJNE

Pod kapotou je momentálne k dispozícii jediný motor, a to 2,8 litrový naftový štvorvalec s výkonom 130 kW/177 koní. Ten pracuje v tandeme so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Menič krútiaceho momentu disponuje rozsiahlym intervalom pôsobnosti

a má na svedomí veľmi rozvážne a pokojné radenie. Vzhľadom na jeho proporcie a dynamické vlastnosti je Land Cruiser skutočne vhodný na premyslenejšiu jazdu. Na kratších nerovnostiach dokáže byť podvozok tuhý a v zákrutách cítite nakláňanie karosérie.

Z hľadiska spotreby som osobne očakával vyššie čísla, aj keď na katalógový údaj som sa nedostal. Mimo mesta sa spotreba priblížila ku tej ktorú udáva výrobca najviac, a to 8,3 l/100 km. V meste prekvapil príjemný odber 9,5 litra na 100 km a na diaľnici si svoju daň vypýtala vysoká karoséria pri 11,5 litroch na 100 km. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1956 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 130 (177)/3400 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450/1600-2400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

175 12,7 9,2/6,3/7,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

S tretím radom sedadiel máte k dispozícii len niečo vyše 100 litrov objemu batožinového priestoru

Z Land Cruiseru sa sklopením zadných sedadiel stáva luxusná dodávka. Bledý poťah je však dosť citlivý na nečistoty

621 87 2280 265/55 R19 4840 1855 1835 2790

Základná cena modelu – Toyota Land Cruiser Legend 2.8L Diesel 28D: 47 090 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Land Cruiser Executive 7S 2.8L Diesel 28D: 68 290 € Záruka: 3 roky alebo do 100 000 km Registračná daň: 530 €

február 2018

23

Test

KIA Stonic Systém UVO je dobrý. Hlavnou prednosťou je jeho prehľadnosť a fyzické tlačidlá okolo displeja

Pred vodičom sa nachádza minimálne množstvo zbytočných hrán a detailov

Na zadné sedadlá sa posadí aj priemerne vysoký jedinec. Nesmie však sedieť za „obrom“

Batožinový priestor ponúka 332 litrov objemu.

Konkurencia dokáže ponúknuť o pár litrov viac

Manuálna prevodovka disponuje dlhšími stupňami.

Päťku a hlavne šestku radíte až za hranicami mesta

Zadné LED svetlá sú typickým poznávacím znamení modelu Stonic na ceste

TECHNICKÉ ÚDAJE: 1.6 CRDi

Motor

1.4 D-CVVT

Typ motora: radový, vznetový radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1582 1368 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81 (110)/4000 73,6 (100)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 260/1500 – 2750 133,3/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

175 11,3

172 12,6

4,9/3,8/4,2

7,0/4,6/5,5

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

332/1135 45 1255 – 1349 1160 – 1253 205/55 R17 4140 1760 1520 2580

Základná cena modelu – KIA Stonic 1.2 D-CVVT Silver: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – KIA Stonic 1.6 CRDi Gold: 17 190 € Základná cena testovanej verzie – KIA Stonic 1.4 D-CVVT Platinum: 17 290 € Záruka: 7 rokov / 150 000 km Registračná daň 1.6 CRDi: 90 € Registračná daň 1.4 D-CVVT: 0 €

24

február 2018

CUKRÍK POJEM „CUKRÍK“ JE VÄČŠINOU REZERVOVANÝ PRE KRÁSNE ZACHOVALÉ YOUNGTIMERY, NO TAKTIEŽ OPISUJE MLADÉHO CHLAPA, KTORÝ SLADKO MOTÁ DIEVČATÁM HLAVY. STONIC JE NÁSLEDOK TRENDU A PRESNE VIE, PO ČOM TÚŽITE A ČO CHCETE POČUŤ.

K

IA sa strmhlav pustila do dvoch segmentov, v ktorých nikdy predtým nepôsobila. Kým by skutočne málokto čakal od Kie luxusný a odvážny Stinger, Stonic vyznieva ako povinná jazda.

Samozrejme, nesmie chýbať obligátne cielenie na mladú generáciu a s tým spojená farebná „crazy“ reklamná kampaň. V reálnom svete to bude podľa všetkého trošku inak. Crossovery zaujímajú hlavne staršie publikum a mám to potvrdené od svojich známych, ktorí sa na tento typ áut pýtajú. Konkrétne niekoľkokrát padol na pretras aj Stonic a všetko ľuďmi krúžiacimi okolo polstoročia veku. Slovenskí rodičia, starí rodičia, matky a babky na nekonečnej ceste z a do školy pre deti a vnúčence, nastražte uši.

ZVLÁŠTNE PRÍJEMNÝ

Môj prvý kontakt so Stonicom bol skrz jeho premiérové tlačové materiály. Výrazné farby mu ohromne pristanú a samozrejme výnimkou nebol ani nami testovaný kúsok. Dizajnérsky ja-

DIESEL zyk Kie je momentálne na svojom doterajšom vrchole. Lichobežníkové predné masky síce nie sú žiadnou novinkou, no ich prevedenie sa líši v závislosti od danej značky. Stonic vyzerá skvele. Je mierne robustný v bokoch, „tvár“ má decentne zamračenú a zadnej časti predpovedám skutočne vzdialenú morálnu zastaranosť.

Bude vyzerať dobre aj v najbližších rokoch. Keďže KIA so svojou kórejskou sestrou sa tešia vynikajúcim výsledkom v testoch spoľahlivosti, trvácny dizajn skutočne padne vhod. Nechýbajú odvážne krivky a klasické plastové obloženie, typické pre autá vhodné k nedbalejšiemu zaobchádzaniu. Je „funky”, no nie nasilu. Na ulici dojem rozhodne spraví a nielen kvôli žiarivým farbám.

EXTRALIGA

Text: Viktor Baláž, Ondrej Rabatin, foto: autori a Rastislav Bujna

V prípade Stonicu nehovorím o prémiovom pocite či drevenom obložení. Spracovanie a použité materiály síce neohúria nápaditosťou, no radia Stonic do toho najlepšieho, čo daný segment ponúka. Pokiaľ chcela KIA niekedy dobehnúť nemecký „koncern“, mám dojem, že skóre statočne dorovnáva. V interiéri samozrejme nič neškrípe, nevŕzga a či už pri výjazde na obrubník, alebo prechode nerovnosťami, dostávate pocit kvality. Rozloženie ovládacích prvkov chválim tiež. Nemá síce kruto neochvejnú logiku, no trvalo mi extrémne krátky čas, kým mi všetko takpovediac „padlo do ruky“. Priestor v interiéri je štandardný. Na zadných sedadlách je miesta akurát pre dospelých pasažierov, vďaka čomu však batožinový priestor stráca desiatky litrov na svojich priamych konkurentov.

DIESEL S OTÁZNIKOM

Rozhodne tým nechcem povedať, že by išlo o nepodarený motor. Patrí síce medzi jednotky, ktoré je počuť do kabíny zreteľnejšie, izolácia od vibrácií je však vyriešená dobre.

Naftový štvorvalec s výkonom 80 kW/110 koní pôsobí veľmi krotko a je vo svojom živle hlavne za hranicou mesta i na diaľničnom obchvate. Stíšeniu zvukového prejavu motora dopomáha šiesty prevodový stupeň. Moje tvrdenia potvrdzuje aj spotreba dosiahnutá pri teste. V meste spotreba nafty dosiahla 6 litrov na 100 km. Na diaľnici sa pohybovala medzi 6 a 7 litrami na 100 km a mimo mesta v situácii, kedy nebol na blízku žiaden kamión či „bludný Holanďan”, dosiahol Stonic spotrebu medzi 4,2 a 4,7 litra na 100 km. 

BENZÍN

NENÁPADNÝ DRAVEC

M

oje prvé stretnutie so Stonicom prebiehalo trochu inak ako to Viktorovo. Prvýkrát som si ho mal možnosť vyskúšať na novinárskej prezentácii, kde sme ale naraz skúšali aj Stingery. Profesionál či nie, je vám jasné, ako som sa asi dokázal nadchnúť pre ten Stonic. Pokúsil som sa však odosobniť a uvažovať v rovine konkurentov.

Môj prvý dojem z neho bol asi taký, že od Ria sa veľmi nelíši, že má veľmi slušné jazdné vlastnosti a že „jedna-štvorka“ bez turba je trochu udýchaná. Potom som sa nakrátko previezol v naftovej verzii, ktorú testoval kolega. Mal som pocit, že je to úplne iné auto.

Zatiaľ čo diesel má taký rozvážny charakter a silný záťah v nižšom spektre otáčkomera, 1,4-litrový benzínový štvorvalec je hravý ako šteňa. Na prezentácii sa mi síce zdalo, že je trochu letargický, ale tam sme jazdili kopce a serpentíny, pričom autá boli prakticky úplne nové. Neviem, či mali najazdených vôbec 1 000 km.

Auto, ktoré som s odstupom času skúšal v rámci redakčného testu, malo na konte už vyše 8 000 km. Bol som veľmi príjemne prekvapený výbušným charakterom motora.

V dnešnej dobe downsizingu a prepĺňania mi pripadali reakcie na plyn skutočne bleskové.

Keby som nepoznal presný výkon motora, tipoval by som mu tak 120 až 130 koní. Ak si k tomu prirátate presnú a dobre odstup-

ňovanú šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ostáva už len konštatovať – radosť jazdiť.

Iste, keďže motor nemá turbo, chýba mu sila v nižších otáčkach, ale ak sa ponáhľate, všetko doženiete v tretej tretine otáčkomera.

Spotrebu to pritom nijako dramaticky neovplyvňuje. Mimo mesta vie benzínový Stonic jazdiť aj za 5,5 litra, pričom v meste je to zhruba o dva litre viac. Na diaľnici mi palubný počítač vyrátal priemer 7,8 l/100 km.

RESUMÉ

Viackrát sa mi stalo, že som sa prichytil, ako sa na tomto kompaktnom mestskom crossoveri ženiem zákrutami úplne neprístojnou rýchlosťou. To auto ma skrátka bavilo.

Problém je v tom, že by až také športové byť nemalo. Nastavenie podvozka je ideálne na preteky, nie však do mesta. Obzvlášť na 17-palcových kolesách je podvozok Stonica na typických mestských nerovnostiach skrátka neprístojne tuhý. Ak teda chcete aspoň aký-taký komfort, voľte maximálne 16-palcové kolesá. Tí, ktorí potrebujú diesel a vedia prečo, to majú jednoduché. Priaznivci benzínu však majú na výber až tri motory.

Ja si myslím, že práve „jedna-štvorka“ bude ideálna. Najmä keď jazdíte prevažne v meste a nie často pri plnom obsadení, uprednostnil by som síce slabší, ale jednoduchší motor pred výkonnejším prepĺňaným trojvalcom. 

Plasty na dverách síce nepôsobia najhodnotnejšie, ale dvojfarebná kombinácia to trochu zachraňuje

Niektoré detaily môžu byť nalakované kontrastnou farbou, čo interiér pekne oživuje február 2018

25

Test

Opel Insignia vať izbu v hoteli alebo nájsť miesto na parkovanie. Ochotní operátori vám radi pomôžu takmer s čímkoľvek. Dokonca vám aj nadiaľku nastavia navigáciu.

DVOJLITER NESKLAMAL

HODNÁ svojho mena DRUHÁ GENERÁCIA OPLU INSIGINA JE ĽAHŠIA, PRIESTRANNEJŠIA, TECHNOLOGICKY VYSPELEJŠIA, NO SKRÁTKA, PO VŠETKÝCH STRÁNKACH LEPŠIA. OZDOBU ZNAČKY S BLESKOM V LOGU SME SI TENTOKRÁT VYSKÚŠALI VO VERZII GRAND SPORT.

NOVÁ PLATFORMA

Druhá generácia Oplu Insignia využíva úplne novú podvozkovú platformu Epsilon 2. Vďaka nej je oproti predchodcovi až o 175 kg ľahšia

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1956 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 125 (170)/3750 Najvyšší krút. moment 400 /1750-2500 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

226 8,7 6,7/4,3/5,2

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

490/1450 62 1507 R18 4897 1863 1455 2829

Základná cena modelu – Opel Insignia 1.5 Turbo Selection: 20 490 € Základná cena testovanej verzie – Opel Insignia 2.0 CDTI Innovation: 27 490 € Záruka: 5 rokov/ 150 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 530 €

26

február 2018

(kombi je ľahšie dokonca o 200 kg). Hmotnosť sa znižovala naprieč celým autom, ale vďaka použitiu vyspelejších materiálov je už samotný skelet karosérie o 60 kg ľahší, pričom jeho torzná tuhosť narástla o 9 %. Samotná karoséria je o 13 % ľahšia v porovnaní s predošlou Insigniou.

Nový model Grand Sport je pritom oproti predchodcovi o 67 mm dlhší a o 7 mm širší. Výška medzigeneračne klesla o 43 mm, zatiaľ čo rázvor náprav narástol až o 92 mm.

RESUMÉ

Myslím si, že vozidlá značky Opel patria medzi tie najviac podceňované. Ja som bol vždy priaznivcom tejto nemeckej automobilky, aj keď neviem, čo bude ďalej. Insignia je totiž posledným čistokrvným Oplom. Môže sa pochváliť viacerými technológiami, ktoré konkurencia zatiaľ nemá a vidno ich len v autách od prémiových výrobcov. Cena je pritom stále „ľudová“, čo z Insignie nepochybne robí jednu z najlepších volieb v danom segmente. 

TICHO A KOMFORTNE

Insignia je veľmi komfortné auto, a to hneď vďaka niekoľkým aspektom. V prvom rade sa v ňom veľmi pohodlne sedí, za čo môžu sedadlá s ortopedickým certifikátom AGR. Samotný posed je o 3 cm nižší ako v predošlom modeli, takže vodič má za volantom športovejší pocit. Naladenie pruženia je tiež veľmi komfortné. Dokonca by možno mohlo byť aj o chlp tuhšie, pretože ak sa vo vyššom tempe v zákrute objavia nerovnosti, auto sa nepríjemne zavlní. Je však možné, že s adaptívnym podvozkom jazdí Insignia lepšie.

V neposlednom rade treba pochváliť aj akustický komfort. Jednak samotné odhlučnenie, či už od motora, alebo podvozka je výborné, ale pokiaľ si Insigniu objednáte aj s audiosystémom značky Bose, dostanete k tomu automaticky funkciu aktívneho tlmenia zvuku, ktorú poznáme z prémiových automobilov. Čerešničkou na torte je telematický systém OnStar. Ten zaznamenáva vašu polohu a v prípade nehody je schopný vám automaticky poslať pomoc. Mne sa však najviac páči možnosť jedným tlačidlom sa telefonicky spojiť s operátorom, ktorý vám dokáže rezervo-

Insignia sa na nič nehrá. Možno interiér nepôsobí prémiovo, ale je veľmi kvalitný a vyzerá naozaj hodnotne

Čerešničkou na torte je asistenčný systém OnStar.

Ochotní operátori vám radi pomôžu takmer s čímkoľvek.

Dokonca vám aj nadiaľku nastavia navigáciu

S uvedením druhej generácie Insignie Opel vyradil z ponuky verziu sedan. Liftback je skrátka praktickejší

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

V

roku 2009 Opel nahradil modelom Insignia nielen Vectru, ale v podstate už dávnejšie vyradenú Omegu, ktorá bola dovtedy „vlajkovou loďou“ tejto nemeckej automobilky. Pozíciu nového modelu na vrchole portfólia patrične zdôraznili menom. Táto elegantná limuzína je skutočnou korunovačnou insígniou značky. O novej Insignii Grand Sport sme už písali v júnovom čísle a test kombi verzie s prívlastkom Sports Tourer sme zverejnili v novembri. Nájdete ho samozrejme aj na našom webe.

Zatiaľ čo kombík sme si vyskúšali s novým 1,5-litrovým benzínovým turbomotorom, štandardnú verziu Grand Sport sme testovali s osvedčeným dvojlitrovým turbodieslom. Obzvlášť v kombinácii s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou tvorí tento motor zohraný pár. Auto je vďaka nemu celkom dynamické a úsporné. V meste jazdí táto 170-koňová limuzína za 7,5 litra a mimo mesta jej postačí aj o 2 litre paliva menej. Na diaľnici ukazuje otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h 2 200 ot./min., zatiaľ čo pri tomto tempe ubúda z nádrže približne 6 litrov nafty každých 100 km.

NEDOVOĽTE,ABY MOTOR VÁŠHO AUTA VYZERAL JEDNÉHO DŇA TAKTO!

CHÉMIA PRE PROFESIONÁLNU PREVENCIU A DEKARBONIZÁCIU BENZÍNOVÝCH A DIESELOVÝCH MOTOROV

DEKARBO.sk

cez prekážky prechádza s ľahkosťou

Sila a SpoľahlivoSť Novému SUBARU XV nič nestojí v ceste. Vďaka symetrickému pohonu 4x4 zdoláva s istotou každý povrch a režim X-MoDE mu dáva ešte väčšiu istotu pri prechádzaní terénom. Toto kompaktné SUv si poradí rovnako dobre na mestských cestách ako aj na výletoch do prírody. Spája v sebe bezpečnosť, silu a odolnosť.

Dostane vás kamkoľvek za vaším vysnívaným dobrodružstvom s maximálnou istotou a spoľahlivosťou.

Nové SUBaRU Xv. Objednajte sa testovaciu jazdu ešte dnes! www.subaruslovakia.sk

facebook.com/SubaruSlovakia

ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 6,4 - 6,9 l/100km. Emisie Co2: 145 - 155 g/km.

Test

Audi A8

Trinásť hodín

V ÔSMOM NEBI JAZDA NA NOVOM AUDI A8 JE INTENZÍVNY ZÁŽITOK V KAŽDOM SMERE. TO, ŽE PRINÁŠA NAJMODERNEJŠIE TECHNOLÓGIE, KAŽDÝ AKOSI OČAKÁVA, ALE NA TOMTO AUTE NIE SÚ OBYČAJNÉ ANI TIE NAJOBYČAJNEJŠIE VECI. Audi virtual cockpit už poznáme aj z iných modelov

tých 13 hodín. „Náskok vďaka technike“ som tak nasával plnými dúškami.

KONZERVATÍVNE ELEGANTNÁ

Vozidlá so štyrmi kruhmi v logu neboli nikdy príliš nápadné. Ich dizajn je skôr distingvovaný, no napriek tomu vždy mimoriadne elegantný.

Presne taká je aj nová A8. Je veľmi decentná, ale zároveň neskutočným spôsobom púta pozornosť. Jej obrovská maska chladiča je ako šperk a svetlá žiaria ako brilianty. Už štandardné LED svetlá vytvárajú pekný svetelný podpis, ale Matrix LED svetlomety na nami testovanom aute sú funkčnejšie, a teda aj bezpečnejšie. Vrchol svetelnej techniky Audi reprezentujú laserové diaľkové svetlá (ako nadstavba do Matrix LED svetlometov), ktoré približne zdvojnásobujú ich dosvit (až na 600 m). Aj vzadu sú štandardom LED svetlá, ale za príplatok môžete maj aj OLED svetlá, ktoré vás pri odomykaní dokonca privítajú malou svetelnou šou.

Kvalita vypracovania interiéru je na najvyššej možnej úrovni. V noci vyzerá famózne, ale cez deň trochu prekáža množstvo lakovaných čiernych plôch

A

ni neviem, kde začať. O Audi A8 by sa dala napísať celá kniha. Má až 41 najrôznejších asistenčných systémov vrátane autopilota tretej úrovne autonómnej jazdy a po celom aute je rozmiestnených až 24 všemožných senzorov. Na tomto aute by sa dalo jazdiť aj mesiac a každý deň by ste objavili niečo nové.

Súhra okolností to však zariadila tak, že ja som mal naňho v podstate iba jeden deň. Neflákal som sa a za volantom štvrtej generácie Audi A8 som strávil s malými prestávkami nepretrži-

Zadní pasažieri ovládajú auto pomocou takéhoto kompaktného tabletu v lakťovej opierke, ktorý je, samozrejme, vyberateľný. Dokonca sa dá z neho telefonovať

Priečinky vo dverách majú osvetlenie na pohybový senzor. Kľučky sa chytajú zdola hore (čiže opačne ako všade inde) a sú elektronické. Stačí ich pohnúť o 2 mm a dvere sa otvoria

28

február 2018

KOMFORTNE DIGITÁLNA

Audi A8 je predovšetkým o komforte. Jej pohodlné kreslá sú všemožne nastaviteľné a pochopiteľne im nechýba ani masážna funkcia. Odhlučnenie je také dokonalé, že keď som zatrúbil, znelo to, akoby niekde v diaľke trúbilo iné auto.

Komfortný bol však aj predošlý model. Vyvinúť jeho nástupcu preto nebolo jednoduché. Konštruktéri sa vydali cestou digitalizácie. Tradičných tlačidiel je v novom modeli pomenej, ale tie dôležité ostali, čo je výborné. Digitálny prístrojový panel Audi virtual cockpit poznáme už aj z iných modelov. Veľký displej multimediálneho systému MMI je taktiež samozrejmosťou, ale

Zadné sedadlá sú nemenej komfortné ako tie predné. Sú vyhrievané a majú aj masážnu funkciu

úplnou novinkou je tretí displej pod ním, ktorý primárne slúži na ovládanie klimatizácie. Ak však nemáte radi dotykové displeje, nemusíte zúfať. Obidva sú totiž „haptické“, čiže sa dajú aj fyzicky stlačiť, čo vám poskytne hmatovú „spätnú väzbu“ o tom, že ste stlačili, čo ste chceli.

Táto funkcia môže byť samozrejme aj vypnutá.

Zo začiatku predaja sú k dispozícii iba dva motory – obidva trojlitrové šesťvalce, jeden naftový a jeden benzínový. Obidva však spolupracujú s malým elektromotorom, ktorý plní funkciu štartéra aj generátora a je schopný vyvinúť krútiaci moment až 60 Nm. Vďaka nemu je funkcia štart/ stop aktívna už keď rýchlosť klesne pod 22 km/h a rekuperačný výkon narastie na 12 kW. Tento elektromotor skrátka robí z novej A8 „mild hybrid“. Svetovým prvenstvom je 48-voltová elektrická sieť. Pre automobilizmus je toto veľký míľnik, aj keď nenápadný. Elektrické sústavy v autách začínali na 6 V a v motorkách majú takéto nízke napätie dodnes. V autách sa zhruba 60 rokov používalo napätie 12 V, no Audi A8 je prvou lastovičkou, ktorá prechádza na ďalšiu métu.

Aby som sa však vrátil k samotnému motoru.

Nová A8 je prvým modelom, pri ktorom Audi zaviedlo nové označovanie motorov. Už to teda nie je 3.0 TDI, ale 50 TDI. Žiadnu logiku v tom zatiaľ, aspoň, ja nevidím. Tá sa (možno) dostaví s príchodom ďalších verzií. V každom prípade, toto je najslabší motor, aký sa do A8 dáva, ale nemôžem povedať, že by mu niečo chýbalo. Veď má skoro 300 koní, ale hlavne 600 Nm, takže na stovku vystrelí aj vďaka štandardne dodávanému pohonu quattro za menej ako 6 sekúnd. To už je naozaj slušná dynamika. Viac ma však prekvapila spotreba. V meste sa dá jazdiť aj za 8,5 litra, pričom aj svižnejším tempom by ste sa mali zmestiť do deviatich litrov. Na diaľnici sa však spotreba pohybuje iba okolo 7 l/100 km. Motor sa totiž pri rýchlosti 130 km/h vďaka osemstupňovému automatu iba tak prevaľuje na 1 600 ot./ min. Ak pôjdete mimo diaľnice, s touto vyše päťmetrovou limuzínou sa dá jazdiť aj za 6,5 l/100 km, čo je naozaj obdivuhodné.

MÁ VLASTNÚ HLAVU

Nové Audi A8 je prvý automobil s technológiou umelej inteligencie v sériovej výrobe. Už čoskoro bude umelá inteligencia ovládať aj sériovo dodávané adaptívne pruženie a v ponuke príplatkovej výbavy pribudne parkovací a gará-

Batožinový priestor má kapacitu 505 litrov

Prepínač režimov drive select je hneď vedľa štartovaciceho tlačidla. Okrem jednotlivých režimov sa dá meniť aj svetlá výška

žový pilot s umelou inteligenciou. Od roku 2019 bude možná autonómna jazda úrovne 3, čiže minimálne v dopravných zápchach sa človek nebude musieť vôbec venovať riadeniu (žiadne upozorňovanie na držanie volantu, ako to je dnes). Už aj teraz však toho nová A8 zvládne celkom dosť. Nielenže sa udrží v jazdných pruhoch, ale jej adaptívny tempomat v komfortnom režime automaticky spomalí pred zákrutou. Je to síce pekné, ale privítal by som aj možnosť klasického tempomatu, ktorý sám nikdy nebrzdí. No a ako sa s takouto limuzínou jazdí odhliadnuc od elektroniky? Jednoducho úžasne!

Nerovnosti filtruje ako žiadne SUV. Kto chce vedieť, čo je to komfort, mal by sa niekedy previezť v aute tejto kategórie. A ak máte obavy z veľkosti auta, žiaden strach. Natáčajú sa aj zadné kolesá, takže je to oveľa obratnejšie auto, ako by sa vzhľadom na jeho dĺžku mohlo zdať.

RESUMÉ

Hoci to bolo len pár chvíľ, stálo to za to. Jazdiť s výkladnou skriňou ingolstadtskej automobilky je skrátka zážitok. Na druhej strane, nerád by som bral niekomu ilúzie, ale keď sa človek pozrie na toto auto racionálne, uvedomí si, že je v podstate zbytočné. Výnimkou je predĺžená verzia A8 L, ktorej zadné relaxačné sedadlo akoby radilo túto verziu ešte o triedu vyššie – do „business class“, kde si už auto sami nešoférujete. Táto klasická A8 však vyniká napríklad nad A6 azda iba vysoko nadpriemernou bezpečnosťou. Má airbagy aj medzi cestujúcimi, aby sa pri nehode navzájom nepoudierali, alebo sa vďaka inteligentnému pneumatickému pruženiu dokáže na strane nárazu zdvihnúť až o 8 cm, čo pomôže zmierniť následky nehody. Čo sa ale týka každo-

denného využitia, neviem si predstaviť, že taká A6 by nedokázala naplniť niektoré moje potreby.

A8 je skrátka pre tých, ktorí chcú mať za každú cenu len to najlepšie, majú radi technologické vychytávky a potrpia si na tom, aby boli vždy aspoň o krok popredu pred ostatnými. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

vidlicový, vznetový 6/24 2967 210 (286)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3750-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 600 /1250-3250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,9 6,3/5,1/5,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

505 72 2050 235/60 R17 5172 2130 1473 2998

Základná cena modelu – Audi A8 50 TDI: 89 500 € Základná cena testovanej verzie – Audi A8 50 TDI: 89 500 € Záruka: 3 roky/90 000 km (rozšírenie za príplatok, servis na 3 roky v cene) Registračná daň: 2 300 € február 2018

29

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TROCHU HYBRIDNÁ

Test

Jeep Compass

Seriózny

REŠTART

LEGENDÁRNE ZNAČKY DOKÁŽU V DOBE EXTRÉMNE SILNÝCH TRENDOV ZAPADNÚŤ DO ŠEDÉHO DAVU. UŽ AJ JEEP MÁ SVOJ MODEL VÝHRADNE DO PRÍJEMNÉHO POČASIA. TO VŠAK NEPLATÍ PRE NOVÝ COMPASS. K IMIDŽU MESTSKÉHO FEŠÁKA OPLÝVA ÚCTYHODNÝMI SCHOPNOSŤAMI I CHARAKTEROM.

V rámci demokratických princípov si môžete zvoliť režim v závislosti od povrchu terénu. Režim AUTO však spoľahlivo vyrieši voľbu za vás

S

pomínate si na prvú generáciu Jeepu Compass? Pokiaľ nie, radšej to ani nerobte. A dal by som posledné drobné za to, že na tento kúsok nebol hrdý ani výrobca. Zmena faceliftu prednej masky na nepoznanie naznačuje horúčkovité riešenie imidžového problému. Prvý Compass prišiel v správnom čase, v správnej veľkosti a v správnom balení. Mal však mnohé chyby, z ktorých sa jeho nasledovník značne poučil. Napríklad, hodnotenie bezpečnosti vystrelilo z veľmi slabých dvoch na päť hviezd (hodnotenie EuroNCAP). Do ponuky sa dostala prevodovka od špičkového nemeckého výrobcu ZF a pribudla nápaditosť a odvaha, ktorá dnešným autám tak často chýba. Čo však tie schopnosti a charakter?

BABY GRAND CHEROKEE

Centrálna obrazovka má veľmi príjemnú grafiku. Budíky sú čitateľné, logické a celkom nápadité

Prvá generácia stredného SUV od Jeepu naberala kontúry aktuálnej generácie už po facelifte.

Stále jej však chýbal štýl a šmrnc, ktorý sa nakoniec, chvalabohu, dostavil. Compass celkom zjavne pripomína svojho najväčšieho súrodenca. Jeep konečne pri oboch modeloch našiel zlatú formulku na modernú interpretáciu ikonickej masky chladiča. Biela perleť, chrómové disky kolies a kovová lišta tvoriaca nosnú líniu dizajnu, ukazuje na jeden fakt – je to nami (Európanmi) domestikovaný Američan. Svoj pôvod sa však nesnaží maskovať a vidieť to nielen na drzejších exteriérových prvkoch. Všetky spomenuté vulgárnejšie prvky však môžete v konfigurátore zmeniť na agresívnejšie či diskrétnejšie.

Kontrastná čierna kapota, čierne disky, čierna dizajnová lišta. Prispôsobíte si ho podľa seba.

Jeep sa zachoval svojsky, no nie tvrdohlavo. To ja osobne maximálne rešpektujem.

OKORENENÉ KULTÚROU SPOZA OCEÁNU

Som veľmi rád, že modely spoza veľkej mláky sa nám nesnažia páčiť za každú cenu. Kultúrne rozdiely pokračujú samozrejme aj v interiéri.

Sedadlá sú mäkké a masívne, čo je v rámci európskej ponuky netypický jav. Priestor pre pasažierov je pohodlný a na zadných sedadlách platí toto tvrdenie dvojnásobne. Medzigeneračne prišlo v prípade Compassu k zaujímavému progresu. V porovnaní s prvo-generačným modelom po facelifte, narástla novinka len v šírke a v ostatných rozmeroch je menšia o desiatky milimetrov. Taktiež ma milo prekvapila kvalita plastov v interiéri, keďže v autách spoza oceánu býva markantne horšia, než v modeloch z Európy a východnej Ázie. Slabšie miesta som našiel len na ovládačoch klimatizácie, či páčkach stieračov a smeroviek.

30

Sympatický a symetrický predok narúša len snímač asistenčných systémov február 2018

Palubná doska nemá podmanivý dizajn ani iné špeciálne vlastnosti.

Obloženie piano black však zvýrazňuje nečistoty Tlačidlá na palubnej doske majú značne svojskú logiku.

Ide však, klasicky, o otázku zvyku

Rozmer 43 pre centrálny displej sa skutočne osvedčil. Aplikáciu Apple CarPlay obklopujú lišty továrenského systému

Interiér je priestranný a sedadlá typicky americky mäkké

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1956 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 125 (170)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 380/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

196 9,5 6,6/5,1/5,7

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

438 60 1706 225/55 R18 4394 1819 1640 2635

Základná cena modelu – Jeep Compass Sport 1.4 MULTIAIR 140K: 22 290 € Základná cena testovanej verzie – Jeep Compass 2.0 MULTIJET II 170k LIMITED: 36 390 € Záruka: 5 rokov alebo do 100 000 km Registračná daň: 530 €

PRÍJEMNÝ DOJEM A DROBNÉ RIEŠENIA

Vyslovene príjemnými detailmi sú v Compasse displeje a ukazovatele. Budíky sú dobre čitateľné aj napriek hravým detailom. Stredný displej palubného počítača môže pôsobiť prepchatým dojmom, no jeho nastavenie a zobrazenie informácií závisí od vás. Je dostatočne veľký a má vynikajúcu nevtieravú grafiku. Téma šesťuholníkov a príjemných grafických prechodov sa prenáša aj na veľký displej multimediálneho systému uconnect. Systém má vo svojej podstate veľmi jednoduché ovládanie a v prípade použitia Apple CarPlay, ponecháva lišty továrenského systému aktívne k dispozícii. Displej má dobrú odozvu a štvorcový rozmer pôsobí príjemne a priateľsky. Pokiaľ neviete nájsť ovládanie hlasitosti a skladieb na volante, hľadáte márne. Nachádzajú sa na jeho zadnej strane.

Fungujú skvele a nápad skutočne oceňujem.

Práve preto používa totožný systém aj sesterské Ferrari. Zvláštna veta, no pravdivá.

HISTORICKY POVINNÁ JAZDA

Jeep nezvoľnil svoje terénne nároky ani pri jednom zo svojich modelov. Compass prichádza s aktívnym pohonom 4x4. Dopĺňa ho systém Selec-Terrain, ktorý disponuje štyrmi režimami jazdy mimo spevnených ciest. Nastavenie systému ovplyvňuje prácu prevodovky, stabilizačného

Batožinový priestor nie je zrovna kolosálny.

Ponúka 438 litrov objemu

a protipreklzového systému, distribúciu krútiaceho momentu na kolesá či uzávierku centrálneho diferenciálu. Systém je už v automatickom režime schopný odhadnúť povrch, na ktorom sa nachádzate a previesť vás stredne náročným terénom. Bol som skutočne príjemne prekvapený, ako sa Compass správal na zablatených poľných cestách a akým nepríjemným terénom dokázal prejsť. Je to skutočný Jeep. Svojich priamych konkurentov v segmente poriadne potrápi.

POVINNÁ JAZDA Z HĽADISKA TRHU

Pokiaľ poviem, že drvivá väčšina majiteľov Jeepu Compass v živote „nepáchne“ do blata, nebudem ďaleko od pravdy. Compass je na spevnenom povrchu civilizovaný, no na kratších nerovnostiach pôsobí celkom tuho. Má však veľmi príjemné rozmery a v meste ide o veľmi praktické auto. Skrátka a jasne, celkom dobre sa s ním parkuje. Nová deväťstupňová prevodovka od ZF váha len minimálne. Sú však prípady, kedy zostane „visieť“ v nižšom stupni, aj keď by si už situácia zaslúžila preradiť do dlhšieho prevodu. V meste sa Compass predviedol spotrebou rovných 7 litrov na 100 km. Na diaľnici stúpla spotreba na 7,8 litra a mimo mesta opäť klesla na príjemných 5,7 litra na 100 km. Hodnoty sú to dobré a hlavne mimo mesta dopadol Jeep nad očakávania. 

február 2018

31

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Nosná lišta dizajnu definuje hlavnú líniu auta. V konfigurátore viete jej farbu zmeniť na tmavo

Test

Opel Grandland X

Obyčajný

Á

SUPERMAN

no, po týždni strávenom s najnovším počinom Oplu mám dojem, že Grandland X patrí medzi špičku vo svojom segmente. Je pravda, že kompaktné SUV nám pribúdajú ako huby po daždi, ale zo šedého priemeru žiaria

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1560 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

185 12,2 4,9/4,0/4,3

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

514/1652 53 1355 225/55 R18 4477 1856 1609 2675

Základná cena modelu – Opel Grandland X 1.2 TURBO Selection: 18 290 € Základná cena testovanej verzie – Opel Grandland X 1.6 CDT AT6 Innovation: 24 990 € Záruka: 5 rokov Registračná daň: 110 €

32

február 2018

len máloktoré. Grandland X však nevyniká svojím dizajnom. Ten je pomerne konzervatívny, čo ale vôbec nie je zlé. Tie najpredávanejšie autá sú totiž častokrát jedny z najkonzervatívnejších.

Napriek tomu som stojac v zápche dostal pochvalu z vedľa stojaceho auta. Vraj, Grandland

GRANDLAND X VYZERÁ AKO NAFÚKNUTÁ ASTRA. KTO BY BOLVŠAK POVEDAL, ŽE TOTO NENÁPADNÉ SUV BY MOHLO PATRIŤ MEDZI NAJLEPŠIE AUTÁ VO SVOJEJ TRIEDE? X nie je zbytočne veľký, ale že je taký, citujem, „šikovný“. Tak to mal teda dotyčný pravdu, no asi netušil, že okrem Grandlandu X má na výber minimálne ďalších 15 podobných áut.

NEMEC Z FRANCÚZSKA

Ako už iste viete, francúzsky koncern PSA minulý rok kúpil nemeckú automobilku Opel a po modeli Crossland X je Opel Grandland X druhým modelom značky s bleskom v logu, ktorý vznikol v spolupráci s Francúzmi. Nie je žiadnym tajomstvom, že Grandland X je vlastne nemeckou verziou Peugeotu 3008. Otázne však je, do akej miery je tento Opel nemecký. Nejdem rozoberať to, kde sa vyrába (vo francúzskom Sochaux, mimochodom), pretože práve Slováci by mali vedieť, že nič z toho, čo sa v našich troch (zatiaľ) fungujúcich automobilkách vyrába, nie je slovenské.

Logika však našepkáva, že keďže 3008-mička tu bola o čosi skôr, tak asi Peugeot bude originál. Aj motor pod kapotou je francúzsky. Napriek tomu mám však pocit, že Grandland X je v istých smeroch lepší, alebo aspoň minimálne taký dobrý ako sesterský Peugeot 3008, ktorý v minulom roku získal európsky titul Auto roka.

stupňového automatu. Presne túto kombináciu mal pod kapotou aj minulý rok testovaný Peugeot 3008. Motor je príjemne kultivovaný a prevodovka s klasickým hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu radí pekne. Musí byť však zohriata. Pri studenom motore má hydromenič nechutne veľký preklz. Z testu spotreby vyplynulo, že Peugeot bol o chlp úspornejší. Zatiaľ čo v meste mu na prejdenie 100 km stačilo 6,5 litra nafty, Opel ich potreboval sedem. Mimo mesta bola spotreba u obidvoch áut veľmi podobná.

Konkrétne na Opli nám palubný počítač vyrátal priemer 5,3 l/100 km. Na diaľnici sme sa dopracovali k hodnote 6,4 l/100 km, zatiaľ čo Peugeot sa držal tesne pod šiestimi litrami.

VEDIA TO LEPŠIE

Viem, že po technickej stránke je to to isté auto.

Viem, že sa vyrába na presne tej istej výrobnej linke, z ktorej schádza aj Peugeot 3008. Napriek

tomu sa mi zdalo, akoby Grandland X jazdil o čosi lepšie. V zákrutách som mal za jeho volantom viac istoty. Skrátka, tomu autu som viac veril a mal som pocit, že zadná náprava je stabilnejšia. No a ak nie je podvozok komfortnejší, tak je minimálne lepšie odhlučnený. Opel ma jednoducho príjemne prekvapil ako jazdnými vlastnosťami, tak aj komfortom (aj tým akustickým).

RESUMÉ

Granland X stavia na dobrých základoch. Veď ako uvádzam vyššie, Peugeotu 3008 patrí titul Auto roka 2017. Povedal by som to asi tak, že zatiaľ čo Peugeot 3008 je skôr pre extravagantnejšie typy, Opel Grandland X poteší oči introvertov so zmyslom pre estetiku. Svojím decentným dizajnom určite nič nepokazí a možno jazdí o chlp lepšie. Navyše, je aj o niečo lacnejší, takže pomerom ceny a hodnoty určite osloví racionálne zmýšľajúcich motoristov. 

BEZ POZLÁTKA

ZNÁMA FIRMA

Pod kapotou „nášho“ Grandlandu X pracoval 1,6-litrový turbodiesel vyladený na 120 koní, ktorý predné kolesá roztáčal prostredníctvom šesť-

Ak to porovnáte so sesterským Peugeotom 3008, tak palubná doska pôsobí podstatne konzervatívnejšie. Celkové vypracovanie je však na patričnej úrovni

Pri studenom motore má prevodovka pomerne veľký preklz hydromeniča, ale keď sa zohreje, radí hladko a rýchlo

Vyhrievanie volantu je skvelá vec! Grandland X sa však môže pochváliť aj rozmrazovaním čelného skla, takže škrabanie okien je minulosť

Grafika prístrojového panelu je veľmi jednoduchá a dobre čitateľná.

Palubný počítač zobrazuje hneď tri údaje naraz Infotainment s navigáciou nemá 7-palcovú obrazovku ako verzie bez nej, ale o palec väčšiu

Na danú triedu je priestor na zadných sedadlách primeraný

Sklopené operadlá zadných sedadiel vytvoria s podlahou kufra rovinu

V základnom stave pojme kufor 514 litrov batožiny február 2018

33

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Dobre, možno Grandland X nepôsobí tak „cool“ či „fresh“ ako Peugeot 3008, ale zvonku stavia skôr na decentnú eleganciu. Aj tak však hodnotím dizajn veľmi pozitívne. Hoci interiér je citeľne chudobnejší. Ani nie tak na výbavu, ale skôr na nápady. Zatiaľ čo kokpit Peugeotu 3008 je po dizajnovej stránke umeleckým dielom, tu máte pocit, ako keby ste v tom aute už sedeli. Nič originálne totiž dizajn interiéru nepriniesol. Podobne je to aj s použitými materiálmi. Zatiaľ čo Opel predstavuje štandard dnešnej doby, Peugeot sa približuje prémiovým výrobcom. Vidno to však aj na cene. V tomto prípade rozdiel predstavuje 700 €, ale ak by sme chceli byť detailisti, museli by sme porovnávať aj všetky prvky výbavy.

V obidvoch nami testovaných prípadoch však išlo o autá s druhým najvyšším stupňom výbavy, takže im už nechýbalo prakticky nič.

Test

Citroën C3 Aircross

N

ový Citroën C3 prekvapil svojím drsným imidžom. Viacero dizajnových prvkov prebral od svojho väčšieho súrodenca C4 Cactus, vďaka čomu vyzerá ako malé SUV. Na novom modeli C3 Aircross nám však Citroën ukázal, že vie v tejto triede postaviť ešte robustnejšie auto. Našiel aj tú malú medzierku medzi modelmi C3 a C4 Cactus a vyplnil ich novým Aircrosom. Práve na tejto pozícii doteraz figurovalo kompaktné MPV C3 Picasso, ale MPV-čka, vraj, vychádzajú z kurzu a všetci výrobcovia ich hromadne nahrádzajú SUV-čkami. C3 Aircross využíva rovnakú podvozkovú platformu ako C3, ale je dlhší a vyšší. Aj do dĺžky aj do výšky narástol zhruba o 16 cm. Rázvor náprav sa zväčšil o 64 mm.

SILNÁ OSOBNOSŤ

Už ani klasickú C3-ku si v dave áut s ničím nepomýlite vďaka nadštandardne širokým možnostiam personalizácie. Drsnejší Aircross ide ešte ďalej.

Na výber je osem lakov karosérie, ale tu sa to

Osobný STRÁŽCA len začína. Ďalej si totiž môžete vyberať medzi tromi kontrastnými odtieňmi strechy, pričom sú k dispozícii aj štyri „farebné balíčky“, pomocou ktorých je možné zvýrazniť strešné nosiče, spätné zrkadlá, rámčeky okolo svetlometov, stredy kolies, či ozdobiť okienka v C-stĺpiku pásikovým motívom. Bohužiaľ, naše auto spomínaným „farebným balíčkom“ vybavené nie je, ale ani toto dvojfarebné lakovanie nevyzerá zle. V každom prípade, do toho „farebného balíčka“ by som určite investoval.

Auto s ním pekne ožije. Hrať sa s farbami sa pritom dá aj v interiéri. Na výber je až päť farebných prevedení.

PO MALEJ, ALE ZATO ROBUSTNE SA TVÁRIACEJ C3-KE, CITROËN PRICHÁDZA S EŠTE DRSNEJŠÍM A CITEĽNE VÄČŠÍM MODELOM C3 AIRCROSS. KOMPAKTNÉ SUV V PONUKE TEJTO FRANCÚZSKEJ AUTOMOBILKY VYSTRIEDALO POPULÁRNE MPV C3 PICASSO.

O VARIABILITU NEPRIŠIEL

Citroën si veľmi dobre uvedomuje, čo spôsobil vyradením obľúbeného Picassa. C3-ka s priezviskom po slávnom španielskom maliarovi patrila medzi veľmi obľúbené MPV v segmente B. Keďže išlo o rozšírený model, Citroën si nemohol dovoliť veľký odliv klientely ku konkurencii, takže aj keď výrazne zmenil imidž auta, po praktickej stránke ponúka toto nové SUV prakticky všetko to, čo aj doterajšie MPV. Vyzerá síce drsnejšie, ale nechýba mu delená posuvná zadná lavica s nastaviteľným sklonom operadiel. Batožinový priestor má dvojité dno, ktoré so sklopenými zadnými operadlami vytvára jednu rovinu. Štandardná kapacita kufra je 410 litrov, ale posunutím zadných sedadiel celkom dopredu sa dá objem batožinového priestoru zväčšiť až na 520 litrov. Auto pritom môže byť stále plne obsadené, aj keď vzadu je to v krajnej polohe vhodné skôr pre deti. Ide však o variabilitu, a to sa cení. Sklopiť sa dá dokonca aj spolujazdcovo operadlo, vďaka čomu Aircross odvezie aj predmety s dĺžkou 2,4 m.

34

február 2018

Prístrojový panel je bez zmeny prevzatý z modelu C3

Takmer všetko sa ovláda cez 7-palcový dotykový displej

Dizajn palubnej dosky je pomerne strohý, ale príjemne ho osviežujú zaujímavo tvarované výduchy ventilácie

Posunutím zadných sedadiel sa dá zväčšiť objem kufra zo 410 na 520 l

Komfortné predné sedadlá vedia byť aj oveľa pestrejšie sfarbené. Na výber je až päť typov čalúnenia

Po sklopení spolujazdcovho operadla sa dajú v Aircrosse prepravovať predmety s dĺžkou až 2,4 m

Pred držiakmi na nápoje je takýto veľmi praktický držiak na mobil

Zadné sedadlá sú posúvateľné a nastavovať sa dá aj sklon operadiel

Parkovacia brzda má netradičný dizajn

LIETAJÚCI KOBEREC TO NIE JE

Ak mám povedať pravdu, od Aircrossu som čakal trochu viac komfortu. Predsa len je to

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 1199 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81 (110)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 205 /1500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

9,0/5,2/6,6

Rozmery a hmotnosti

RESUMÉ

Citroën C3 Aircross je v podstate nové Picasso, len s modernejším imidžom. Dizajn à la SUV je dnes skrátka v kurze, aj keď jediný terén, do ktorého sa s týmto SUV s pohonom iba prednej nápravy môžete vybrať, sú asi len mestské obrubníky. Neviem však, či by ste dnes na trhu našli priestrannejšie auto tejto veľkostnej kategórie. Na víkendové výlety do vašej obľúbenej predajne s nábytkom, ktoré sa v poslednej dobe stali národným športom, to bude ideálny partner. 

183 10,6

Batožinový priestor [l]: 410-520/1255 Objem nádrže [l]: 45 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1112 Rozmer pneumatík: 205/60 R16 Dĺžka [mm]: 4154 Šírka [mm]: 1756 Výška [mm]: 1637 2604 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Citroën C3 Aircross PureTech 82 Live: 11 990 € Základná cena testovanej verzie – Citroën C3 Aircross PureTech 110 EAT6 Shine: 17 890 € Záruka: 5 rokov / 60 000 km Registračná daň: 90 €

február 2018

35

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Aircross sme testovali s najsilnejším benzínovým motorom pod kapotou. Ide o turbodúchadlom prepĺňaný 1,2-litrový trojvalec vyladený na 110 koní. V tomto prípade bol spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Ide o úplne novú prevodovku, ktorú koncern PSA asi prvýkrát nasadil do modernizovaného Peugeotu 208. V podstate jej nie je čo vyčítať. Radí naozaj príkladne.

Azda iba rozjazdy by mohli byť plynulejšie, ale tu nevylučujem ani chybu niekde medzi volantom a pedálmi. Motor taktiež poznáte z viacerých modelov naprieč celým koncernom PSA. O výkon sa báť nemusíte. Tá „jedna-dvojka“ s turbom chodí fakt pekne. Treba však rátať s vibráciami. Nie je to nič hrozné a je to cítiť len pri voľnobehu, ale je to skrátka trojvalec.

Tomu sa nevyhnete. Spotrebu paliva by som okomentoval asi iba jedným slovom – primeraná. V meste aj na diaľnici sme jazdili za 7,5 l/100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za tých 5,5 až 6,0 l/100 km. Vzhľadom na to, že je to vlastne malé SUV (s automatickou prevodovkou, podotýkam), to vôbec nie je zlé.

Citroën, čo je v oblasti komfortu jazdy skutočným pojmom. Je to však aj SUV, takže konštruktéri si možno mohli dovoliť aj väčšiu dráhu pruženia. A možno nie. Ktovie? Skutočnosť je taká, že oproti klasickej C3-ke má Aircross iba o 2 cm vyššiu svetlú výšku. A nie som si istý, či pruženie klasickej C3-ky náhodou nebude komfortnejšie. Tu si možno kvôli vyššej karosérii už museli strážiť bočné náklony, takže pruženie naopak trochu pritvrdili. Ťažko povedať, sú to len moje dojmy. Nemám informácie o tom, čím presne sa líšia podvozky týchto dvoch áut. Tak či tak, Aircross sedí v zákrutách pekne, len som mal od neho možno trochu vyššie očakávania v oblasti komfortu vzhľadom na jeho rodokmeň.

TEST 2017

ZOHRATÁ DVOJICA

Šport

Maťo Homola v Dubaji na 2. mieste Ďalší úspešný víkend má za sebou automobilový pretekár Maťo Homola.

V 2. kole TCR Middle East na dubajskom Autodrome v Spojených arabských emirátoch skončil v dvoch pretekoch na 4. a 2. mieste. V celkovom poradí si udržal solídne 3. miesto.

V prvých pretekoch po štarte z 5. miesta sa Maťo hneď posunul o priečku vyššie a tú sa mu podarilo po 14-tich kolách aj udržať. Bolo to však poriadne zložité, pretože od prvého kola nefungovali brzdy jeho Volkswagenu GTI TCR DSG tak, ako mali. „Musel som brzdiť asi o 50 metrov skôr, pedál úplne na podlahe,” priznal po pretekoch. „K nevýhode v podobe DSG prevodovky som teda dostal ešte aj tieto problémy, no snažil som sa s nimi pasovať. Našťastie som dokázal ubrániť 4. miesto a získal 12 bodov do hodnotenia.”

Pred druhými pretekmi mechanik tímu Pit Lane Competizioni menom Sergio brzdy opravil a Maťo sa mohol venovať jazde a súbojom so súpermi. „Komunikácia so Sergiom bola trošku zložitá, lebo ja neviem po taliansky a on po anglicky. Ale bol to milý a pracovitý chlapec, snažil sa mi porozumieť a auto nastaviť podľa mojich požiadaviek. V druhých pretekoch sa to podarilo pretaviť do dobrého výsledku.”

Peugeot opäť ako víťaz Dakaru Po 8793 kilometroch dún, horských priesmykov, kamenistých tratí a nebezpečenstva všetkého druhu na území Peru, Bolívie a Argentíny si posádka Carlos Sainz / Lucas Cruz vo vozidle Peugeot 3008 DKR Maxi došla po veľkolepé víťazstvo v už 40. ročníku legendárnej Rallye Dakar.

Pre tím Peugeot Total ide už o tretie víťazstvo Dakaru za sebou, no siedme v celkovej histórii značky Peugeot. V roku 2018 si Peugeot v súvislosti s Rely Dakar pripomína aj ďalšie významné jubileum – 30 rokov od svojho prvého víťazstva na týchto legendárnych pretekoch. Písal sa rok 1987 a víťazným matadorom pretekov sa stal Peugeot 205 T16 Grand Raid s posádkou Ari Vatanen a Bernard Giroux.

Víťazom medzi motocyklistami sa stal Rakúšan Matthias Walkner na motorke značky KTM. Náš reprezentant Štefan Svitko po ťažkom páde preteky, bohužiaľ, nedokončil. Kategóriu štvorkoliek ovládol tridsaťročný Čilan Ignacio Casale. Medzi špeciálmi SxS bol najrýchlejší Brazílčan Reinaldo Varela a najrýchlejším kamionistom sa stal opäť Rus Eduard Nikolajev, ktorý zvíťazil na Dakare aj minulý rok.

Toyota GT86 má vlastný európsky pohár Toto auto si to priam pýtalo a konečne sa to podarilo! Úplne nová súťaž je otvorená pre všetky vozidlá GT86 dodávané spoločnosťou TMG; pretekárske modely CS-V3 a CS-Cup, ako aj relyové vozidlá CS-R3. V záujme čo najvyššej flexibility je možné vozidlá nasadiť do jedného či viacerých európskych seriálov a zbierať pohárové body na základe dosiahnutých výsledkov, šírky štartovacieho poľa a úrovne danej súťaže.

Vzhľadom na to, že pre túto Trophy neplatia žiadne špecifické pravidlá a účastníci nehradia žiadne štartovné, majiteľom vozidiel GT86 sa otvára

36

február 2018

úžasná príležitosť zúčastniť sa bojov o významné finančné prémie bez dodatočných nákladov. O finálnom pohárovom poradí sa rozhodne na základe 10-tich najlepších výsledkov jednotlivých účastníkov zaznamenaných v roku 2018. Víťazný jazdec získa prémiu 35-tisíc eur a navyše crossover Toyota C-HR homologovaný pre bežnú cestnú premávku.

Druhý v poradí bude odmenený prémiou 25-tisíc eur a tretí získa odmenu 20-tisíc eur. Víťazi budú slávnostne vyhlásení na špeciálnej akcii v závere sezóny.

Ambrúzovci (takmer) všetci v cieli Szilveszter Rallye 2017 POSLEDNÝM PODUJATÍM PRE SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM V MINULOM ROKU BOLA SZILVESZTER RALLYE 2017 NA MAĎARSKOM OKRUHU HUNGARORING.

teky,“ vysvetlil dôvod odstúpenia Peter Florek.

Podstatne viac šťastia mali ďalšie štyri súťažné posádky Slovak National Hill Climb Teamu. Pri pohľade do záverečnej klasifikácie sa spomedzi nich najlepšie darilo Jozefovi Bérešovi staršiemu, ktorého vo vozidle Mazda 323 4WD už tradične navigoval Vojtech Bačinský. V cieli ich čakalo víťazstvo v skupine Historik, ale aj triede H11 a v konečnom dôsledku aj dvadsiata deviata priečka absolútneho poradia.

Dobrý výkon podala aj posádka Vlado Hudy – Zdenka Frývaldská, ktorí v spolupráci s Hondou Civic TypeR dojazdili v triede H8 na peknom šiestom mieste, pričom uzatvárali prvú päťdesiatku absolútneho poradia.

Zatiaľ čo trojica posádok, o ktorých sme až doteraz hovorili, sa predstavila v skupine licencovaných, zvyšné dve reprezentovali bratislavský tím v skupine Amateur, teda nelicencovaných pretekárov.

Tu si ocenenie za tretie miesto v triede H5 odviezla dvojica Vladimír Pastyrčák – Peter Baran na vozidle BMW M3. Popri už spomínanom ocenení za tretie miesto si domov odviezli aj dvadsiate ôsme miesto absolútneho poradia v skupine Amateur.

Poslednou posádkou, ktorá v rámci Szilveszter Rallye 2017 reprezentovala Slovak National Hill Climb Team bola mladá, talentovaná dvojica Roland Pecúch – Viktória Dudášová na Lade VAZ 2107. Tejto dvojici patrilo v cieli súťaže trináste miesto v triede H3 Amateur a tridsiate absolútneho poradia v skupine Amateur. 

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

február 2018

37

Text: Miro Majláth, Foto: Jozef Pisch, Florek: Tibor Szabosi

P

ätica súťažných posádok, pätica rôznych výkonov, ale aj štvorica úspešných, ktorí dojazdili až do cieľa. Takáto je bilancia posledného podujatia sezóny 2017 zo strany Slovak National Hill Climb Teamu.

Spomedzi nich najväčšiu pozornosť pútala dvojica Peter Florek – Július Lapdavský. Už od štartu však bojovala s nie celkom správne fungujúcim vozidlom Mitsubishi Lancer EVO IX. Niečo nebolo v poriadku, a tak odstúpenie zo súťaže na seba nedalo dlho čakať. „Na prvú rýchlostnú skúšku sa mi podarilo zvoliť nesprávne obutie, ktoré nefungovalo. Do druhej rýchlostnej skúšky sme už volili správne pneumatiky, tie fungovali výborne a my sme sa snažili čo možno najviac stiahnuť stratu. Auto fungovalo skvele až do momentu, kedy sa ozvala rana a niečo začalo strašne búchať. Vyzeralo to na zadný diferenciál alebo poloos. Zastavili sme, skontrolovali auto a následne sme zablokovali diferenciáli. Na výstražných svetlách sme došli až do cieľa RS. Mechanici po dôkladnej kontrole zistili roztrhnutý medzinápravový diferenciál. Ten po výmene fungoval dobre, no asi nám nebolo súdené dôjsť do cieľa súťaže, keďže ráno auto odmietlo naštartovať... Mrzí ma to, podujatie Szilveszter Rallye som si chcel poriadne užiť, no aj takúto podobu majú niekedy motoristické pre-

Fascinácia Rolls-Royce

Rolls-Royce

NIE JE AUTO

ZA VOLANTOM TOHTO „AUTOMOBILOVÉHO JEDNOROŽCA“ BEŽNÝ ČLOVEK NESEDÍ KAŽDÝ DEŇ. MNE SA TO SÍCE UŽ RAZ PODARILO, ALE TOTO STRETNUTIE SO ZNAČKOU ROLLSROYCE BOLO ÚPLNE INÉ.

P

redstavte si to najluxusnejšie auto, v ktorom ste sa kedy viezli. Máte?

Dobre. Bolo to Audi A8, BMW radu 7 či Mercedes triedy S? Rád by som vám teraz povedal, že je to niečo približne podobné, ale ak to nebol Rolls-Royce, bohužiaľ si nedokážete ani len predstaviť, aké je to viezť sa v automobile značky Rolls-Royce.

KEĎ SA PLNIA SNY

Ak nemáte na účte milión eur, tento článok si od vás zrejme bude vyžadovať trochu fantázie.

Možno to bude znieť kruto, ale pokiaľ máte aj dobre platenú prácu, musíte sa jednoducho zmieriť s tým, že Rolls-Royce mať nikdy nebudete. Teda nový určite nie. To je jednoducho fakt. Normálne zmýšľajúci človek totiž nevyhodí 200 000 € za auto. Nielenže toľko jednoducho nemá, ale jeho „smrteľnícke“ zmýšľanie mu neumožní si to ani len predstaviť. Na tejto sume Rolls-Royce pritom len začína. Lenže Rolls-Royce nie je auto. Nový Rolls-Royce si kupujú úspešní ľudia ako formu odmeny.

Vedeli ste, že na svete je už 15,4 milióna milionárov? A tým nemyslím ľudí, ktorých majetok (či už v nehnuteľnostiach, prípadne ne-

38

február 2018

SNY NEPOZNAJÚ VZDIALENOSŤ

Na tejto predvádzacej akcii som si nielenže vyskúšal štyri kusy automobilov Rolls-Royce, ale zoznámil som sa aj s ľuďmi, ktorí stoja za touto legendárnou britskou automobilkou.

Okrem iných som hovoril aj s manželmi Kadle-

PERFEKCIONIZMUS AKO ZÁKLAD DNA

Počiatky značky Rolls-Royce siahajú až do roku 1904, kedy sa dali dokopy investor a priekopník v oblasti automobilizmu i letectva, Charles Rolls, a automobilový inžinier Henry Royce, aby vytvorili automobilku, ktorá si veľmi rýchlo získala reputáciou výrobcu tých najlepších automobilov na svete. O tom, že to platí aj dnes, vás modely tejto značky presvedčia prakticky okamžite. Len čo som si sadal do modelu Ghost, upútali ma dvere. Áno, dokonca ani taká obyčajná vec ako sú dvere nie sú na Rollse tak úplne obyčajné. Majú akúsi zvláštnu brzdu. Vyzerá ako hydraulická, ale podstatné je to, že keď vystupujete, dvere zostanú stáť presne v tej polohe, kedy ich už prestanete tlačiť. Žiadne dve polohy, v ktorých dvere stoja, ako u väčšiny áut. Keď chcete dvere zavrieť, stačí vám len prekonať počiatočný odpor a potom sa už akoby samé zavrú. Zadné dvere Ghosta sa otvárajú opačným smerom ako tie predné a zatvárajú sa elektronicky stlačením tlačidla. Platí to aj pre kupé Wraith. O materiáloch v interiéri ani nemá zmysel hovoriť. V Rolls-Royce majú kompletnú štúdiu o blahodárnom vplyve kvalitných prírodných materiálov nielen na ľudskú psychiku, ale aj na zdravie. Môžete si byť teda istí, že v tomto smere nenájdete v Rollse žiadne kompromisné riešenie.

BLACK BADGE

Hlavný dôvodom tejto služobnej cesty bolo predstavenie radu modelov „Black Badge“. Ide o trochu ostrejšie ladené verzie modelov Wraith, Dawn a Ghost. Od bežných verzií sa navonok líšia najmä čiernou maskou chladiča, na ktorej tróni legendárna soška „Spirit of Ecstasy“ čiernej farby. Čierne sú aj ozdobné lišty, či už okolo dverí, alebo na veku kufra, ktoré sú štandardne chrómované. Dominantou týchto modelov sú 21-palcové karbónové kolesá. Karbón poslúžil aj ako hlavný dekoračný prvok interiéru. Po technickej stránke sa mierne zmenil podvozok, ktorý je stále mimoriadne komfortný, no pritom o niečo tuhší. Výfuky majú sýtejší zvuk a prevodovka má športový režim. Výkon 6,6-litrového dvanásťvalca narástol zo štandardných 570 koní na rovných 600 a krútiaci moment sa zväčšil o 20 Nm na výsledných 840 Nm. Iste si viete predstaviť, že s takýmto motorom pod kapotou by musela jazdiť dynamicky aj celá Slovenská národná galéria, nie to ešte auto s miernou nadváhou.

Modely radu Black Badge boli, samozrejme, úžasné. Skúšal som ako Ghost tak aj Wraith.

Najviac ma však oslovil „nešportový“, iba klasicky luxusný Ghost Extended Wheelbase. Rolls-Royce je pre mňa zhmotnením luxusu a od skutočného a neohroziteľného kráľa ciest, modelu Phantom, nemá tento predĺžený Ghost až tak ďaleko.  február 2018

39

Text: Ondrej Rabatin, foto.: RR, autor

jakých cenných papieroch) má hodnotu milión amerických dolárov. Hovorím o takých, ktorí majú zostatok na účte presahujúci milión. Takýchto ľudí z roka na rok pribúda, čo je dobrou správou nielen pre automobilku Rolls-Royce.

Zatiaľ čo tí veľmi úspešní sa ešte môžu rozhodovať, či si dajme tomu kúpia Audi A8, BMW radu 7 alebo Mercedes triedy S, títo ľudia sa rozhodujú, či si kúpia Rolls, helikoptéru, alebo či tento rok náhodou nekúpia svojej milujúcej manželke náhrdelník v podobnej hodnote. Rolls sa skrátka už nedá porovnávať s inými autami, pretože je na vrchole.

covými, ktorí vlastnia a prevádzkujú najbližšiu predajňu automobilov značky Rolls-Royce.

Nachádza sa v Prahe a pokrýva prakticky celý stredoeurópsky región. Rozprával som sa s nimi o ich zákazníkoch a o spôsobe predaja. Aj v tomto je Rolls-Royce niečo úplne iné.

Klientela pochopiteľne nie je ktovieaká veľká.

Predajňa Rolls-Royce skrátka nie je pošta, kde sa v popoludňajších hodinách vytvárajú fronty. V Rolls-Royce je to o individuálnom prístupe. Pre predajcov je dôležité, aby sa ich zákazníci u nich cítili dobre. Proces konfigurácie Rolls-Royce totiž zaberie nejaký ten čas.

Veď už len keby sme si zobrali lak karosérie, tak na výber je vyše 44 000 odtieňov. Ak by ste však aj tak nenašli práve taký, po akom túžite, v Rollse vám vedia namiešať aj farbu podľa vášho obľúbeného predmetu. Aj pri konfigurácii interiéru máte prakticky neobmedzené možnosti. Po technickej stránke si toho veľa nevyberiete. Motor je len jeden, aj to dvanásťvalec, takže niečo lepšie by ste sotva našli. Po vizuálnej stránke však dá konfigurácia Rollsa dosť zabrať. Rolls je auto na špeciálne príležitosti. Je to niečo ako oblek šitý na mieru, preto sa v ňom musí jeho majiteľ cítiť dobre a mal by čo najlepšie vystihovať jeho charakter. Pri konfigurácii sa preto predajca s budúcim majiteľom veľa rozpráva, snaží sa porozumieť jeho potrebám a odporučiť mu niečo, čo by ho mohlo osloviť. Trvá to hodiny a často sa medzi predajcami a majiteľmi vytvoria priateľské vzťahy. Keďže viacerí klienti sú zďaleka, ani otváracie hodiny v Rolls-Royce nie sú až tak striktné.

Rozhovor

Jožo Pročko pokúša i nás

ODVÁŽNY, INŠPIRUJÚCI A ZÁBAVNÝ. TAK SA NÁM Z TELEVÍZNYCH OBRAZOVIEK VEĽMI JASNE JAVIL JOŽO PROČKO, ZNÁMY ZABÁVAČ, HEREC, MODERÁTOR, KTORÉHO KEDYSI PRESLÁVILI ZÁBAVNÉ RELÁCIE SLÁVICI NA ULICI, ČO DOKÁŽE ULICA, JE TO MOŽNÉ/NIKDY NEHOVOR NIKDY, JPP – JOŽO PROČKO POKÚŠA A INÉ. S TELEVÍZIOU V JEDEN DEŇ SKONČIL A JEHO NÁPLŇ JE V HOTELIÉRSTVE, GASTRO PODNIKANÍ, SPOLOČENSKO-PROSPEŠNÝCH PRÁCACH, CHARITE. ŠOUMENSTVO MU JE VŠAK PRIRODZENÉ AKO KEĎ DÝCHA, A TAK HO VKLADÁ DO BEŽNÉHO ŽIVOTA I TERAZ.

40

február 2018

Vaše rodné mesto je Halíč, druhý domov Bratislava. Hore-dole cestujete každý týždeň. Toľké šoférovanie vám nevadí?

Práve naopak. Je to pre mňa absolútny relax. Môj život je celkom hlučný, možno aj rýchly, a tak si šoférovanie užívam ako čas a priestor pre mňa na oddych. Rovnako takto milujem prírodu u nás v Halíči. Som vášnivý hubár.

Vráťme sa ale do vášho detstva.

Kedy ste sa po prvý raz stretli s volantom, autom?

Vyrastal som v skromných podmienkach, takže prvé auto sme si doma kúpili, keď som mal 18. Otec predal dom a kúpili sme si Octaviu. V tých časoch som chodil aj do autoškoly. Moja prvá jazda na otcovej Octavii ale nedopadla dobre, lebo som rovno nabúral. Síce bola chyba na mojej strane, no vykecal som sa z toho a ešte sa nám druhá strana ospravedlnila. Autoškola bola tiež super. Tam som pre zmenu ovracal trenažér, aký sa tam vtedy používal na prvé zoznámenie sa s jazdením. No, čo! Varoval som inštruktora, že mi je zle, ale on to nebral vážne, tak som mu pokrstil ten nezmyselný stroj.

Teraz jazdíte na čom?

Po otcovej Octavii som mal vďaka svokrovi Škodu 120 a potom som si za honoráre kúpil Toyotu Corrolu. Auto bolo pekné, ale tá zelená farba bola hrozná! Dnes máme doma 15-ročný Nissan Patrol s obrovským nárazníkom. Je to maximálne bezpečné auto, ktoré vďaka tomuto nárazníku už zachránil jeden život. A potom tu je ešte VW Multivan, typicky rodinné auto pre našu celú rodinnú bandu. Často chodíme dvaja dospelí, dve naše veľké deti so synovou priateľkou a ešte dva psy. No a do tretice mám motorku BMW R1200GS. Na nej sa rád preháňam s partiou motorkárov.

Zápchy sú už dnes súčasťou premávky. Čo vtedy robíte?

Otváram si okná. (smiech) Cestujem často s mojimi psami a oni veľakrát prdia. Tak si často vetrám! A ešte sa snažím tým zápcham vyhnúť. Poznám rôzne skratky a obchádzky a keďže jazdím terenným Patrolom, často si skracujem cestu aj cez pole, ak je niekde kolóna či zápcha.

A čo hudba? Rádio či debaty?

V mojom živote som absolvoval asi 3000 rôznych hudobno-zábavných podujatí, akcií, moderovačiek, nakrúcačiek a som z toho ohučaný. Mám rád ticho. Ale kedysi som počúval na Slovenskom rozhlase večerné debaty, diskusie a vstupoval som do toho.

Normálne som im zavolal, zmenil som hlas a doslova som si z hostí robil srandu. Bavil som sa na tom a rýchlejšie mi ušla cesta. Už to však zrušili a asi aj kvôli mne a týmto mojim vstupom. Už sa dá iba mailovať...

Vozíte svojich dvoch psíkov. Ako si udržujete v aute poriadok?

Robím to pravidelne a rád. Poriadok musí byť!

Ako budú, podľa vás, vyzerať autá o 30 rokov?

Nikdy som nad tým ešte neuvažoval, nie som sci-fi typ. Ale technológie idú dopredu závratnou rýchlosťou a možno budeme jazdiť v harmónii jazdec a auto, niečo ako Knight Rider. Áno, myslím, že by to mohlo byť o komunikácii medzi autom a jazdcom, ale aj medzi autami všeobecne. Výrazne by sme si pomohli v oblasti bezpečnosti. No a ešte by som bol rád, keby mala prístrojovka senzor na alkohol z dychu vodiča a auto by ani nenaštartovalo, keby si za volant sadol vodič s dychom po alkohole.

Mnohým televíznym divákom chýbate. Váš humor je nenahradileľný a isto i vám dával energiu a možno aj zmysel. Čo robíte teraz? Žijem na striedačku v Halíči a v Bratislave. Moje dva domovy. V Halíči som kúpil ošarpanú Zbrojnicu a urobil z nej penzión a reštauráciu, ale je to aj vlastne kultúrno-spoločenské centrum. V Halíči organizujem aj rôzne akcie, plesy, rád robím podujatia pre deti. Prerábam tam aj s kamarátom Jankom Hikkerom Soľný úrad. Je to krásna historická budova, ktorá chátrala a urobili sme z nej z vlastných zdrojov múzeum a ubytovňu. To všetko pre moju nadáciu Jožo Pročko deťom, ktorej sa stále venujem a pomáham detičkám z celého Slovenska. 

február 2018

41

Text: Miriam Bednárová, Foto: archív JP, internet

Okrem toho, máte niekde v srdci schovanú túžbu po aute iba pre seba?

Nie. Nemám žiadne auto snov. Jazdil som Toyoty, Nissany, Volkswageny... Auto je pre mňa niečo, čo ma má bezpečne, spoľahlivo a pohodlne odviezť.

Spektrum

ZVÄZ AUTOMOBILOVÉHO PRIEMYSLU SLOVENSKEJ REPUBLIKY (ZAP SR) BILANCOVAL VÝSLEDKY ÚSPEŠNÉHO ROKU 2017. VEDENIE ZVÄZU VŠAK UPOZORŇUJE NA ODSTRAŇOVANIE BARIÉR, KTORÉ BY MOHLI PREKÁŽAŤ PRIEMYSLU V PODOBNE ÚSPEŠNOM ŤAŽENÍ AJ V ROKU 2018.

Automobilkám sa darí, čakajú ich však výzvy

SPOKOJNOSŤ, AJ ODHALENÉ REZERVY

„Aj naďalej chceme aktívne pôsobiť pri eliminácii bariér udržateľnosti a zvyšovania konkurencieschopnosti automobilového priemyslu. Zároveň chceme pokračovať v dialógu s vládou a zodpovednými ministerstvami, čo konkrétne znamená aktívne pôsobiť pri realizácii úloh z uznesenia vlády 589/2017 tak, aby prinášali konkrétne výsledky,“ hovorí Juraj Sinay, prezident ZAP SR. Aj v tomto roku chce ZAP SR participovať pri realizácii projektu cielených rekvalifikácií podľa potrieb trhu práce a priemyslu, aktívne pôsobiť pri revitalizácii Národného projektu „Duálne vzdelávanie a zvýšenie atraktivity a kvality OVP“, realizovať svoju stratégiu pri transformácii vysokého školstva, akreditáciu a zavedenie programu „profesijný“ bakalár do študijných programov predovšetkým technických vysokých škôl. Zároveň chce uviesť do života zjednodušenie procedúry pri „dovoze“ pracovnej sily z tretích krajín.

DOMA NAKUPUJEME VIAC

V roku 2017 dosiahli registrácie vozidiel vysoké hodnoty. V minulom roku bolo na Slovensku registrovaných 96 085 vozidiel, čo je nárast o 8,99 % v porovnaní s rokom 2016. Trh s novými vozidlami narástol o 7,64 %, teda 108 279 vozidiel. Ide o úroveň blízku roku 2009, kedy sa u nás odohralo takzvané „šrotovné“. Na Slovensku sa v minulom roku zaregistrovalo aj 69 573 individuálne dovezených vozidiel. V roku 2017 sa oproti predošlým obdobiam značne zhoršila veková štruktúra individuálne dovezených vozidiel, čo má vplyv na bezpečnosť na cestách, úroveň emisií z dopravy a životné prostredie.

VÝROBA VOZIDIEL V ROKU 2017 PER CAPITA

(predbežne)

SR – opäť svetový líder vo výrobe na 1000 obyvateľov

17

a

ki

va

o Sl

16

20

a

ki

va

o Sl

20

h

C

c ze

i

bl

pu

Re

y

an

rm

Ge

ia

en

ov

Sl

n

ai

Sp

y

ar

ng

Hu

EU

e

ag

er

Av

m

iu

lg

Be

ce

an

Fr

Un

d ite

ia

en

m

do

ng

Ki

ed

Sw

an

m

Ro

nd

la

Po

ly

Ita

l

ga

rtu

Po

d

an

nl

Fi

ria

st

Au

s

nd

la

er

th

Ne

ia

ar

lg

Bu

(a porovnanie s rokom 2015)

Medzinárodný nárast výnosov AP (39,0 mld € vs. 41,6 mld €)

Zamestnancov pracovalo priamo v AP (. r. 2015 to bolo 123 530)

Nárast počtu Rnd zamestnancov oproti roku 2015 (1431 vs 1736)

Medzinárodný nárast počtu zamestnancov AP (123 530 vs. 129 000)

Počet zamestnancov, ktorí sú zamestnaní vďaka prítomnosti AP na Slovensku

Medzinárodný nárast pridanej hodnoty v AP (5,60 mld € vs. 6,23 mld €)

Zdroj: ZAP SR a SÚ SR za rok 2014 – 2015

ELEKTROMOBILITA A JEJ BUDÚCNOSŤ

V uplynulom roku taktiež narástla účinnosť podpory pre majiteľov elektrických a hybridných modelov. V roku 2017 bolo registrovaných 209 elektromobilov a 1 936 hybridných a plug-in hybridných modelov. V roku 2016 bolo oproti minulému roku registrovaných len 28 % z tohtoročne predaných elektromobilov a vyše 6 % hybridov a plug-in hybridov.

Prvá časť podpory na predaj ekologických vozidiel bola vyplatená 293 žiadateľom vo výške 478 000 €. Na dotovanie predaja automobilov s alternatívnym pohonom je vyčlenených 5 200 000 €, no slovenskí spotrebitelia tento balík nestíhajú čerpať. Program podpory predaja vozidiel bol preto predbežne predĺžený do 30. júna 2018. 

VÝROBA VOZIDIEL NA SLOVENSKU ZA ROK 2017 A VÝHLAD NA ROK 2018

a

ni

ua

th

Li

AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL V ROKU 2016

Zdroj: ACEA, ZAP SR a Wikipedia pre počet obyvateľov Predbežne Výhľad

42

február 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

A

utomobilové závody Volkswagen Slovakia, Kia Motors Slovakia a PSA Group Slovakia vyprodukovali podľa predbežných výsledkov v roku 2017 viac ako 1 025 000 vozidiel. Tento výsledok posunul Slovensko na prvé miesto v počte vyrobených automobilov vzhľadom k počtu obyvateľov, keďže v minulom roku opustilo výrobnú linku 189 áut na 1000 slovenských „hláv“. Automobilový segment tvoril v minulom roku až 44 % z celkovej priemyselnej produkcie v krajine a na celkovom exporte Slovenska sa podieľal v množstve 35 %.

februรกr 2018

43

vw.sk/novy-t-roc

Úplne nový Volkswagen T-Roc. Prirodzene sebaistý.

Získate ho už od 16 840 €.

Vzbudzuje prirodzený rešpekt a udáva smer. Rozhodnite sa pre úplne nový T-Roc s možnosťou pohonu všetkých kolies 4Motion a vyberte sa vždy vlastnou cestou. Vďaka širokým možnostiam individualizácie vonkajšieho aj vnútorného vzhľadu budete predurčení, aby ste sa stali vedúcimi. Nebezpečenstvo sa stáva bezpečné s modernými asistenčnými systémami a bohatou štandardnou výbavou. Vaša sebadôvera vzrastie s high-tech prvkami vybavenia, akými sú Active Info Display či Car-Net. Kontaktujte svojho predajcu a objednajte sa na testovaciu jazdu.

Tvoríme budúcnosť.

Spotreba paliva v l/100 km: 5,1 – 6,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 117 – 153 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: B – C. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná.

youtube | VolkswagenSlovensko

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk