AUTOGRÁTIS, Apríl 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

www.autogratis.sk

TOP 10 automobilov

ČESKOSLOVENSKA

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

NOVÝ

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

Apríl 2015

Ročník 3

AUTOGRÁTIS

LEXUS RX TEST LETNé

rozhovor

PNEU novinka mitsubishi outlander

TOMÁŠ MAŠTALÍR

prvá jazda ford focus st

7 testov audi a7

mercedes-benz cls

seat leon ST (CNG)

Apríl 2015

volvo xc70

Nov Hyundai i30

Nechajte sa o ari Nov� Hyundai i30 je teraz lep�� ako kedyko�vek predt�m. Nov� adapt�vne bi-xen�nov� reflektory a reflektory do hmly s denn�mi LED svetlami lemuj� masku a dod�vaj� karos�rii dynamick� akcent. Ponuku prevodoviek roz�iruje vysoko ��inn� 7-stup�ov� dvojspojkov� prevodovka DCT. Zlep�il sa v�kon, spotreba paliva a k vybaveniu pribudli nov� komfortn� prvky a praktick� technol�gie. Navy�e teraz s uv�dzac�m bonusom a� 1 700 �, �ahk�mi spl�tkami, havarijn�m poisten�m za polovicu a so zimn�mi pneumatikami za extra v�hodn� cenu.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovan� spotreba: 3,8 l - 7,3 l/100 km, emisie CO2: 99 - 169 g/km. Foto je ilustra�n�.

z�ruky bez obmedzenia kilometrov �AHK� SPL�TKY

HAVARIJN� POISTENIE

Apríl 2015

ZIMN� PNEUMATIKY

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ Budúca klasika: BMW M3 e46

42 TEST: smart forfour

legenda: Michèle Mouton

20 35 test: BMW X5

rozhovor: rekordman rainer zietlow Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Michal Šaradin Romana Kebísková Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

test: opel astra st Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané pobočky Slovenskej Pošty • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty

Apríl 2015

Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

SHOWROOM

30 990 €

HONDA CIVIC TYPE R Dlho očakávaná športová verzia Hondy Civic s tradičným prívlastkom Type R je konečne tu. Na Slovensku začína s cenou 30 990 €. Je to skutočne prelomový model hneď z viacerých dôvodov. Prvýkrát v histórii má Civic Type R päť dverí a taktiež je po prvýkrát použitý turbodúchadlom prepĺňaný motor. Dvojlitrový štvorvalec produkuje až 228 kW (310 k), čo z Hondy Civic Type R robí najsil-

nejšiu sériovú predokolku na svete. Zrýchlenie z nuly na stovku je otázkou 5,7 sekundy a zrýchľovať prestáva až pri 270 km/h. Objednávať sa dá už teraz, no prvé kúsky dorazia až v lete. Na výber je päť farieb karosérie: biela Championship White, čierna perleťová Crystal Black, metalíza Polished Metal, modrá metalíza Brilliant Sporty Blue a červená Milano Red. Za zmienku stojí aj balík GT, za

37 123 €

JAGUAR XE Britská prémiová automobilka Jaguar má nový vstupný model a konečne sa predáva už aj u nás. Novým najlacnejším Jaguarom je model XE s dvojlitrovým benzínovým turbomotorom vyladeným na rovných 200 koní. Motor je uložený vpredu pozdĺžne, poháňa zadné kolesá a spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Môže byť váš za 37 123 €, resp. jeho silnejšia verzia

s výkonom 240 koní za 40 389 €. Dvojlitrový turbodiesel začína na cene 37 172 €, no základná verzia má „iba“ 163 koní a šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Automat je za príplatok 2 474 €. K dispozícii je aj jeho silnejší variant s výkonom 180 koní. Vrcholnou motorizáciou je trojlitrový benzínový motor V6 v modeli XE S. Vidlicový šesťvalec produkuje 340 koní a môže byť váš za 55 091 €.

ktorý si Honda účtuje 2 500 €. Balík GT doplní exteriér nového modelu o charakteristické červené prvky na spojleroch, ktoré zdôraznia celkový vizuálny dojem. Súčasťou balíka je aj celý rad praktických doplnkov, ako sú predné a zadné parkovacie snímače, svetlomety so svetelným senzorom, dažďový senzor na automatickú aktiváciu stieračov či elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá.

Balík GT prináša satelitný navigačný systém Garmin (vrátane bezplatnej aktualizácie máp počas piatich rokov) integrovaný do štandardne dodávaného multimediálneho systému Honda Connect, vylepšený audiosystém s výkonom 320 W, automatickú dvojzónovú klimatizáciu a červené ambientné osvetlenie.

23 9m9b0i €

HYUNDAI I40

Každú chvíľu by k nám mal doraziť aj modernizovaný Hyundai i40. Má prepracovanú prednú masku chladiča, nové svetlá a pozmenený nárazník s ďalšími LED diódami v spodných rohoch. Vzadu v oboch karosárskych verziách prešli úpravou len svetlá, ktoré teraz pôsobia modernejšie vďaka novej grafike. Ponuka pohonných jednotiek ostáva prakticky nezmenená, no po novom bude možné s motorom 1.7 CRDi kom-

LAND ROVER DISCOVERY SPORT Britský výrobca terénnych automobilov prichádza na slovenský trh s úplne novým modelovým radom. Predstavil kompaktnejšiu a športovejšiu verziu svojho najväčšieho modelu – Land Roveru Discovery. Discovery Sport je predzvesťou novej generácie modelu Discovery, ktorý bude mať zrejme s týmto autom veľa spoločného. Už aj „menšie“ Discovery ponúka konfiguráciu sedadiel 5+2, čo znamená, že v prípade potreby vie odviezť aj siedmich cestujúcich. Plnohodnotných sedem sedadiel ponúkne až veľký Discovery. Aj Discovery Sport však

bude plnohodnotným Land Roverom so všetkým, čo k tomu patrí: predný nájazdový uhol 25°, zadný 31°, prejazdový 21°a brodivosť 600 mm. Pod kapotou pracujú motory z Range Roveru Evoque: 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 150 koní začína na cene 35 092 €, pričom na silnejšiu verziu tohto motora budete potrebovať minimálne 37 269 €. Dvojlitrový benzínový motor s výkonom 240 koní štartuje s cenou 39 595 €. Súčasťou výbavy je už ale aj deväťstupňová automatická prevodovka, ktorá je v prípade naftových motorov za príplatok 2 369 €.

Apríl 2015

35 092 €

22 9d9an0 € se

binovať dvojspojkovú sedemstupňovú automatickú prevodovku. Zmenila sa ale ponuka výbav. Predtým boli v ponuke výbavy Comfort, Style a Premium, no špeciálne výbavy Family a Business sa tešili takej obľube, že nahradili pôvodné dva nižšie stupne výbavy. Zatiaľ čo cena najvyššej výbavy Premium sa nezmenila, Family a Business sú o tisícku drahšie. Ponúkajú však o čosi lepšiu výbavu.

41 900 €

SHOWROOM

AUDI TT ROADSTER Leto je už za dverami a nemecká automobilka Audi preto začala predávať štýlové „TT-čko“ už aj v otvorenej verzii Roadster. Vietor vo vlasoch si v Audi cenia na 3 000 € - ceny totiž začínajú na úrovni 41 900 € v prípade základného modelu s výkonom 230 koní, čo je o rovných 3 000 € viac v porovnaní so štandardnou verziou Coupé s pevnou strechou. Na výkonnejšiu verziu TTS Roadster

(310 koní) budete potrebovať minimálne 57 800 €. Cenový rozdiel otvorenej verzie s plátennou strechou a klasického kupé sa teda nemení v závislosti od modelu. Tých 3 000 € platí paušálne a áno, aj pre diesel. Asi vás neprekvapí, že Roadster je oproti Coupé o 90 kg ťažší, čo sa mierne podpisuje ako na dynamike, tak aj na spotrebe paliva. Iba trochu, ale predsa.

TRI PREVEDENIA GOLFU VARIANT V najbližších dňoch sa na slovenský trh dostanú tri nové verzie Volkswagenu Golf Variant. Každá ponúka batožinový priestor s objemom až

28 480 €

605 litrov, no to je asi tak všetko, čo majú spoločné. Všetky tri novinky sa orientujú na osobitnú cieľovú skupinu.

24 610 €

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT GTD Skratku GTD netreba nijak zvlášť predstavovať. Ide o naftový derivát Golfu GTI. Zatiaľ čo originálny GTI je zatiaľ k dispozícii iba ako hatchback, jeho naftová verzia s označením GTD bude od teraz dostupná už aj kombi. Využíva koncernovú techni-

Variant R. Ide o vrcholný model s výkonom pôsobivých 221 kW (300 k). Cena presahuje 40 000 €, čo je na Golf slušná čiastka, no súčasťou výbavy je už pohon všetkých štyroch kolies, automatická prevodovka, no a v neposlednom rade ten 300-koňový motor 2.0 TSI, ktorý dokáže toto rodinné kombi vystreliť z nuly na stovku za 5 sekúnd.

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT ALLTRACK No a pre tých, ktorí majú spomí- bajú ochranné plasty po obvode nanú chatku na nejakom menej karosérie. Na pohon budú k disprístupnom mieste, je tu Golf pozícii opäť rovnaké motory ako v Variant Alltrack. Taktiež je vyba- prípade koncernových súrodencov vený pohonom všetkých kolies rovnakých značiek: 1.6 TDI, 2.0 TDI, 4MOTION, no navyše má aj svetlú 1.8 TSI, pričom najsilnejším motovýšku zväčšenú o 20 mm na výsled- rom je silnejšia verzia agregátu 2.0 ných 160 mm. Pochopiteľne nechý- 10:37 TDI zo spomínaného Golfu GTD. inzercia.pdf 1 1.4.2015

ku, čiže pod kapotou má, rovnako ako jeho súrodenci značky Škoda a SEAT, motor 2.0 TDI vyladený na 135 kW (184 k). Cez víkend na chalupu, prípadne v lete k moru, sa tak dostanete nielen rýchlo, ale aj úsporne.

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT R

Pre tých ešte náročnejších, čo sa tej rýchlosti prepravy týka, je tu Golf

Apríl 2015

40 610 €

SHOWROOM

MERCEDES-BENZ GLE KUPÉ Na slovenský trh dorazil už aj hlavný konkurent donedávna neohrozeného BMW X6, úplne nový Mercedes GLE kupé. Využíva technický základ bývalej triedy M, ktorá sa už po novom volá GLE. V prípade verzie GLE kupé je však osvedčená technika zabalená do úplne nového obalu – „terénneho“ kupé, ako už napovedá aj samotné označenie. Zo začiatku predaja sú k dispozícii iba šesťvalce, resp. osemvalce v športovo ladených verziách AMG. Jediným naftovým variantom je verzia GLE 350 d 4MATIC. Jej trojlitrový motor V6 disponuje výkonom

68 340 €

190 kW (258 k) a začína na cene 68 340 €. Rovnakú cenovku má aj základná benzínová verzia GLE 400 4MATIC. Jej trojlitrový šesťvalec však produkuje 245 kW (333 k). Ďalej nasleduje silnejšia verzia rovnakého motora (GLE 450 AMG 4MATIC) vyladená na 270 kW (367 k). Vrchol predstavujú 2 verzie 5,5-litrového osemvalca pod kapotou modelu Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC. Slabšia verzia motora produkuje 410 kW (557 k) a silnejšia verzia „S“ až 430 kW (585 k). Za motor V8 i v Mercedese účtujú 116 340 €, resp. 127 140 € za silnejší model „S“.

MINI JOHN COOPER WORKS Konečne sme sa dočkali vrcholnej verzie MINI. Modely s označením JCW boli vždy poriadne ostré verzie, aj keď si ich laik mohol pomýliť so štýlovou mestskou kabelkou. Nový John Cooper Works má pod kapotou väčší a silnejší motor. Objem narástol z 1,6 na rovné dva litre, pričom výkon sa vyšplhal na 170 kW (231 k). Jedi-

ným nešťastím pre slovenských zákazníkov je fakt, že automatická prevodovka je súčasťou základného vybavenia v prípade tohto vrcholného modelu. Štandardom je pritom klasický manuálny šesťkvalt, no Slovensko je výnimka a u nás budú k dispozícii zrejme iba autá s automatickou prevodovkou.

32 990 €

SUBARU OUTBACK Japonská automobilka Subaru spustila predaj novej generácie modelu Outback. Populárny crossover sa konečne dočkal obľúbenej kombinácie – naftový motor s automatickou prevodovkou. Plochému agregátu boxer diesel sekunduje bezstupňová automatická prevodovka Lineartronic. Okrem naftového motora je k dispozícii aj 2,5-litrový benzínový boxer, no iba v kombinácii s najvyšším spomedzi troch dostupných stupňov výbavy.

Piata generácia modelu Outback sa môže pochváliť aj pohonom všetkých štyroch kolies s režimom X-MODE, ktorý optimalizuje fungovanie pohonu 4x4 v teréne, a s funkciou Active Torque Vectoring, ktorá na výjazde zo zákrut smeruje viac krútiaceho momentu na vonkajšie kolesá. K novým prvkom aktívnej bezpečnosti patrí aj systém EyeSight. Pomocou stereo kamier zabezpečuje funkciu predkolíznej brzdy a adaptívneho tempomatu.

PEUGEOT 308 GT V poslednej dobe akoby sa so športovo ladenými hatchbackmi roztrhlo vrece. Dlho na seba nenechala čakať ani francúzska automobilka Peugeot a na slovenský trh prichádza so svojím želiezkom v ohni. Športovo ladená verzia GT je však skôr stupňom výbavy ako vrcholným modelom. Skutočného vrcholu potravinového reťazca s označením GTi sa prav-

depodobne dočkáme neskôr. Toto je iba predohra. Svedčí o tom aj fakt, že pod kapotou pracuje motor 1.6 THP vyladený na „len“ 151 kW (205 k). K dispozícii je aj naftová alternatíva s motorom 2.0 BlueHDi, ktorý produkuje 133 kW (180 k). Začína na cene 27 390 € a dodáva

24 5m0b0i € ko

Apríl 2015

sa výhradne so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Benzínový motor spolupracuje so šesťstupňovým manuálom. Skvelou správou je aj to, že verzia GT je k dispozícii aj ako kombi. V porovnaní s hatchbackom je o 850 € drahšia. Oproti doterajšej najvyššej výbave Allure má Peugeot

308 GT navyše 18-palcové zliatinové disky, športové sedadlá čalúnené Alcantarou a prešívané červenou niťou, hliníkové pedále a ozdobné lišty na prahoch dverí, alebo napríklad aj navigačný systém.

23 650 €

www.volkswagen.sk

VOLKSWAGEN CC pôvodná cena 29 260 € bonus 2 000 € akciová cena od 27 260 €

bonus 2 000 €

VOLKSWAGEN VOLKS O SW SWAGEN CC SHARAN e až Výbava v hodnot zidla. vo ne 3 924 € v ce

bonus 1 500 €

SHARAN FAMILY & BUSINESS pôvodná cena 27 990 € bonus 1 500 € akciová cena od 26 490 €

GOLF pôvodná cena 14 100 € bonus 700 € akciová cena od 13 400 €

GOLF

KVALITNÝ VÝBER. TERAZ S VÝHODNÝMI AUTOSALÓNOVÝMI BONUSMI!

Vyberte si legendárny Golf, priestranný Golf Variant, Sportsvan alebo moderný Beetle či elegantnú Jettu a ušetrite až 700 eur. Veľa dobrých ľudí sa zmestí do modelu Volkswagen Sharan s bonusom až 1 500 eur a dokonalý prvý dojem urobíte so štýlovým modelom Volkswagen CC, ktorý bude váš s bonusom až 2 000 eur. Využite aj výhodné financovanie Profi Kredit bez navýšenia a možnosť dokúpenia predĺženej záruky až na 5 rokov. Stavte na kvalitu, nadčasový dizajn a na pohodlie a navštívte vášho predajcu Volkswagen. Ponáhľajte sa, ponuka platí len do 30. mája.

Volkswagen Slovensko. 2015

Kombinovaná spotreba paliva: 9,2 – 3,2 l/100 km, emisie CO2: 213 – 159 g/km. Triedy energetickej efektivity: F – A+. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Akcia platí do 30. 5. 2015 alebo do vypredania zásob. Fotografia je ilustračná. Volkswagen je držiteľom prestížneho ocenenia Superbrands 2015, ktoré sa každoročne udeľuje najlepším značkám na základe hodnotenia zákazníkov a odbornej poroty.

Apríl 2015

GOLF VARIANT

GOLF SPORTSVAN pôvodná cena bonus akciová cena od

15 530 € 700 € 14 830 €

bonus 700 €

bonus 700 € GOLF VARIANT pôvodná cena 15 160 € bonus 700 € akciová cena od 14 460 €

BEETLE bonus 700 €

BEET BEETLE E LE pôv ôvod odná ná cena cen ena a 16 210 210 € pôvodná bonus bonus 700 € akci ak ciov iov vá cena c na ce a od od 1 5 51 510 0€ akciová 15

GOLF

SPORTSVAN JETTA BUSINESS pôvodná cena bonus akciová cena od

e až Výbava v hodnot dla. zi vo 1 992 € v cene

bonus 700 €

JETTA

Volkswagen Slovensko. 2015

Kombinovaná spotreba paliva: 9,2 – 3,2 l/100 km, emisie CO2: 213 – 159 g/km. Triedy energetickej efektivity: F – A+. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Akcia platí do 30. 5. 2015 alebo do vypredania zásob.. Fotografia je ilustračná. Volkswagen je držiteľom prestížneho ocenenia Superbrands 2015, ktoré sa každoročne udeľuje najlepším značkám na základe hodnotenia zákazníkov a odbornej poroty.

Apríl 2015

14 490 € 700 € 13 790 €

LEXUS RX Najpopulárnejší Lexus radikálne zmenil imidž. Z rodinného približovadla sa stalo moderné a zvodne tvarované SUV.

exus RX je najpredávanejším modelom z portfólia tejto japonskej prémiovej automobilky. S počtom vyše 2,1 milióna predaných kusov predstavuje tento počet až 30% všetkých doteraz vyrobených Lexusov.

Emotívny dizajn

Prepracovaný podvozok

Pri vývoji nového Lexusu RX sa konštruktéri snažili dosiahnuť jazdné vlastnosti bežného auta. Iste, je to SUV, ktoré je v porovnaní s podobne veľkým sedanom vždy ťažšie a menej stabilné, no pre minimalizáciu vrodených chybičiek krásy ty-

Ako ste si mohli všimnúť v jednej televíznej reklame, z nového dizajnového štýlu značky Lexus je nadšený aj will.i.am. Pravdupovediac sa mu vôbec nečudujem. Nové Lexusy vyzerajú fakt dobre... moderne, no hlavne netradične, čo je veľmi dôležité. Práve vďaka tomu totiž prinútia človeka venovať autu ešte jeden pohľad. Hneď od začiatku bude k dispozícii aj dizajnový balíček F-SPORT, ktorý dodá autu nielen športovejší vzhľad, ale aj lepšie jazdné vlastnosti. Jeho súčasťou sú totiž aj aktívne stabilizátory.

Príjemnejší interiér

Interiér štvrtej generácie Lexusu RX je zhmotnením pohodlia a luxusu. Dizajnéri kládli špeciálny dôraz na dekoračné materiály a ich precízne opracovanie. V záujme čo najvyššej presnosti sú napríklad aj drevené dekorácie rezané laserovým lúčom. Vysokú prioritu mala tiež ergonómia. Napríklad taká radiaca páka bola posunutá trochu ďalej od stredovej konzoly, aby pri jej obsluhovaní vodičovi nič neprekážalo. Nemyslelo sa však iba na pohodlie vodiča. Vďaka dlhšiemu rázvoru majú aj cestujúci na zadných sedadlách viac miesta. Zadné sedadlá sú pritom vyhrievané a elektricky sklápateľné.

pických pre SUV sa urobilo maximum. Celý podvozok bol zosilnený v záujme vyššej stability a čo najlepšej ovládateľnosti v zákrutách. Štruktúra karosérie je pevnejšia a vykazuje vyššiu tuhosť, čo je kľúčom k dobrej odozve od riadenia. Všetky štyri kolesá majú nezávislé zavesenie. Zatiaľ čo predná náprava využíva vzpery typu

McPherson, vzadu sú nájdete dvojité lichobežníkové závesy. K dispozícii sú aj adaptívne tlmiče, ktoré menia charakteristiku tlmenia podľa momentálnych podmienok. Zároveň minimalizujú bočné náklony v zákrutách.

Zatiaľ jeden motor

Nový Lexus RX sa začne predávať iba ako hybrid. Verzia RX 450h dostane prepracované hybridné pohonné ústrojenstvo pozostávajúce z elektromotora a 3,5-litrového benzínového motora V6, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle. Celkový výkon hybridnej pohonnej sústavy predstavuje 221 kW (300 k). Pohon 4x4 a osemstupňová automatická prevodovka patria k štandardnej výbave. Neskôr sa zrejme na trh dostane aj slabšia verzia RX 350, ktorá bude využívať iba samotný spaľovací motor bez elektromotora. Termín príchodu na slovenský trh ani ceny zatiaľ nepoznáme. Auto malo svetovú výstavnú premiéru len nedávno – začiatkom apríla na autosalóne v New Yorku.

Apríl 2015

NOVINKY

CITROËN AIRCROSS Dizajn francúzskych áut bol vždy nekonvenčný a v prípade značky Citroën to platí dvojnásobne. Dizajnéri povzbudení úspechom Cactusu sa teraz odviazali ešte viac a v podobnom duchu navrhli aj väčší koncept Aircros. Exteriér pôsobí v porovnaní s Cactusom dospelejším, no zároveň agresívnejším dojmom. Je lakovaný červenooranžovou farbou a namiesto technológie „Airbump“ má „Alloy Bumps”. To sú v podstate hliníkové panely lemované gumou, ktoré majú chrániť vozidlo pri bočných nárazoch. Kabína má poskytnúť pohodlie pre štvorčlennú posádku. Dva displeje, jeden

pred vodičom a druhý pred spolujazdcom, opäť trochu pripomínajú už spomínaný Cactus. Pohon konceptu Aircross zabezpečujú dva motory. Vpredu je uložená klasická „jedna-šestka“ THP vyladená na 160 kW (218 k) a 275 Nm. Pri zadnej náprave je elektromotor s výkonom 70 kW (95 k) a 200 Nm. Koncept vďaka tomu vypáli na stovku za 4,5 sekundy. Nechýba elektrický mód ZEV, v ktorom automobil zvládne prejsť vďaka li-iónovým batériám 50 km. Priemerná spotreba by tak nemala presiahnuť 1,7 litra benzínu na 100 km.

KIA NOVO Spoločnosť Kia Motors predstavila na autosalóne v Soule svoje najnovšie koncepčné vozidlo – Kia Novo. Štúdia sa vyznačuje odvážnym dizajnom inšpirovaným štýlom kupé a minimalistickou kabínou zameranou na vodiča, čím naznačuje smerovanie dizajnu budúcej generácie kompaktných vozidiel značky KIA. Názov konceptu Kia Novo pochádza z latinského slova „novatus“, čo znamená obnovený alebo osviežený. Tento koncept by mal totiž vytvárať pokojné prostredie, v ktorom môže vodič medzi povinnosťami zrelaxovať a načerpať nové sily. Dlhá a široká palubná doska, ktorej ostré línie sú potiahnuté kožou s prešívaním a ozdobnými hliníkovými prvkami, je natočená smerom k vodičovi. Na prístrojovom

paneli sa zobrazujú príslušné informácie prostredníctvom kompaktného trojrozmerného holografického displeja. Dotyková plocha vedľa volantu na „ovládanie naslepo“ umožňuje vodičovi ovládať množstvo funkcií vo vozidle bez toho, aby musel spustiť oči z cesty. Obsahuje snímač odtlačkov prstov, ktorý automaticky nastaví prvky vozidla podľa preferencií vodiča, ako je napríklad výber hudby, hlasitosť audiosystému alebo typ zobrazovaných informácií. Na pohon slúži zážihový 1,6-litrový motor „Kappa“ s turbodúchadlom a technológiou priameho vstrekovania paliva (T-GDI), ktorý je spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou (DCT) a poháňa predné kolesá.

MITSUBISHI OUTLANDER Na autosalóne v New Yorku malo premiéru aj nové Mitsubishi Outlander. Je zmenené na nepoznanie. Je totiž prvým modelom navrhnutým v štýle nového dizajnového jazyku troch diamantov. Najprv sme si mys-

leli, že ide o úplne novú generáciu, no pod výrazne prepracovaným zovňajškom sa schováva pôvodná technika. Auto sa však pýši viac ako stovkou konštrukčných a dizajnových vylepšení, ktoré zvyšujú celko-

Apríl 2015

vú úroveň kultivovanosti a pôžitku z jazdy. Mitsubishi sľubuje tuhšiu karosériu, prepracované zavesenie kolies aj elektrický posilňovač riadenia. Vylepšená bola tiež zvuková izolácia. Bohužiaľ, žiadne ďalšie informácie

zatiaľ nemáme k dispozícii. Na Slovensko sa ale aj tak nový model nedostane skôr ako o pol roka.

FORD GALAXY Modrý ovál predstavil novú generáciu svojho najväčšieho MPV. Prichádza odetý do kabáta zhotoveného v duchu aktuálneho dizajnového jazyka značky a s interiérom, ktorý ponúka sedem plnohodnotných sedadiel s funkciou jednoduchého prispôsobenia priestoru na sedenie alebo na batožinu. Stlačením tlačidla na ovládacom paneli v zadnej časti batožinového priestoru je totiž možné všetkých päť sedadiel v druhom aj treťom rade sklopiť do roviny. Sedadlá v treťom rade je dokonca možné pomocou tohto tlačidla aj zdvihnúť. Vyššiu mieru pohodlia

JAGUAR XF Druhá generácia modelu XF je tu! Toto auto malo naozaj neľahkú úlohu. Dizajn anglických limuzín značky Jaguar bol vždy veľmi konzervatívny, no v Coventry si povedali, že keďže už máme to 21. storočie, bolo by načase niečo s tým urobiť. Samozrejme, nikam sa neponáhľali a prvá generácia modelu XF začala znepríjemňovať život nemeckej konkurencii až v roku 2008. Zdieľala platformu s nádherným kupé XK, ktoré bolo prvým nositeľom novodobého dizajnového jazyka značky. Medzičasom sa dizajn vy-

pre cestujúcich na predných sedadlách zaisťujú tvarované sedadlá Multi-Contour od spoločnosti Ford s masážnou funkciou. Pohodlie cestujúcich na zadných sedadlách zabezpečuje nezávislé zavesenie zadných kolies s integrovaným ramenom, vďaka ktorému je jazda plynulejšia a tichšia. Keď sme už pri jazdných

vlastnostiach, za zmienku určite stojí adaptívne riadenie, ktorého prevod sa mení v závislosti od rýchlosti. Základnou motorizáciou bude motor 1.5 EcoBoost (160 k) a druhou benzínovou alternatívou bude dvojliter s výkonom 240 koní. Nebude však chýbať ani široká škála dvojlitrových turbodieselov. K dispozícii budú tri

vinul do podoby, akú má napríklad na novom vstupnom modeli XE, ktorý sa čoskoro začne predávať aj u nás. Väčší XF druhej generácie akoby mu z oka vypadol. Aj keď to tak možno na prvý pohľad nevyzerá, ide o úplne nové auto, ktorého skelet pozostáva až zo 75 % z hliníka. Vďaka tomu je druhá generácia oproti predchodcovi ľahšia o neuveriteľných 190 kg. Tuhosť karosérie zároveň narástla o 28 %. Čerešničkou na torte je rozloženie hmotnosti medzi nápravy v pomere 50:50. Auto sa nijak nezväčšilo. Naopak, je o nejaké tie milimetre menšie, no vďaka rázvoru s dĺž-

kou 2 960 mm (+51 mm) ponúkne podstatne viac miesta na zadných sedadlách. Novinkou je tiež multimediálny systém InControl Touch Pro s 10,2-palcovou dotykovou obrazovkou, na ktorej vďaka technológii Dual View možno sledovať navigáciu a zároveň aj nejaký zábavný program, samozrejme pre pasažierov. Najslabším motorom je naftový dvojliter s výkonom 120 kW (163 k), s ktorým je XF o 80 kg ľahšie od najbližšieho konkurenta. Výkonnejšia alternatíva tohto motora je naladená na 132 kW (180k). Štandardom je manuálna prevodovka, osemstupňový

verzie: 120 k, 150 k a 180 koní. Úplnou novinkou je dvakrát prepĺňaný motor 2.0 TDCi BiTurbo, ktorý sa môže pochváliť výkonom 210 koní a krútiacim momentom až 450 Nm, s ktorým potiahne nielen celú vašu rodinu v aute, ale za auto si pokojne môžete zapriahnuť aj váš dom.

automat bude za príplatok. Garde menším motorom robí vznetový šesťvalec. Z objemu troch litrov a za pomoci dvoch turbodúchadiel produkuje 221 kW (300 koní), pričom hodnota krútiaceho momentu siaha až na 700 Nm. Jedinou benzínovou alternatívou je vidlicový šesťvalec s objemom 3 litre, ktorý je prepĺňaný kompresorom. Vďaka nemu dosahuje až 279 kW (380 koní) a 450 Nm. Tieto dva motory sú už v základe spárované s automatickou prevodovkou.

Apríl 2015

TOP 10 IKONICKÝCH ÁUT

DACIA 1300 KIA VYROBILA NA SLOVENSKU UŽ 2 MILIÓNY ÁUT Výrobný závod juhokórejskej automobilky KIA v Tepličke nad Váhom má na konte už dva milióny áut. Jubilejným kúskom sa stala biela KIA pro_cee´d s 1,6-litrový benzínovým turbomotorom, ktorá poputuje pre zákazníka do Belgicka. Túto métu sa továrni podarilo pokoriť od decembra 2006, pričom autá vyváža do 76 krajín sveta. Na Slovensku ostalo vyše 30-tisíc vozidiel.

Nie je Dacia ako Dacia. Náš rebríček otvárame vozom z Rumunska, ktorý bol kópiou Renaultu 12TL vďaka zakúpenej licencii. Čím viac dielov pochádzalo priamo z Rumunska, tým menej spoľahlivým sa automobil stával. Paradoxne dobrý bol však vo vyhrávaní pretekov. Tím Dacie jazdil v roku 1985 s troma vozmi a v triede do 1,3 l získali prvé tri miesta. Model 1310 bol vyrábaný až do roku 2004, keď bola jeho výroba ukončená kvôli nesplneným požiadavkám Európskej únie. Dnes sa práve v tých istých závodoch vyrába Dacia Logan a iné moderné modely.

ČESKOSLOVENSKA

AUDI JAZDÍ SAMÉ Vďaka technike a šiestim inžinierom zo spoločnosti Delphi sa Audi SQ5 naučilo jazdiť samé. Na „bezpilotné“ dobrodružstvo auto vyrazilo zo San Francisca. Cieľom bol autosalón v New Yorku. Cestu dlhú skoro 5 500 km auto zvládlo za deväť dní, pričom 99 % vzdialenosti prešlo bez pomoci vodiča. Zaváhalo len na opravovanom úseku cesty a pri predbiehaní kamiónov. Samozrejme, počas celej cesty nikdy neprekročilo maximálnu povolenú rýchlosť ani len o 1 km/h, začo si posádka z Delphi zaslúžila od okoloidúcich vodičov pár„priateľských“ gest. Výsledkom je však viac ako 3 TB dát, z ktorých sa môžu vývojári poučiť.

POLÍCIA MÁ 76 NOVÝCH HYUNDAIOV Do vozového parku Ministerstva vnútra SR (MV SR) pribudlo 76 nových áut značky Hyundai ix35. Všetky sú s pohonom 4x4 a s dvojlitrovým naftovým motorom, ktorý dosahuje výkon 135 kW (184 k). Z celkového počtu bude 73 s príslušným policajným značením a zvyšné tri budú civilné. Ide o súčasť tendra na dodávku 500 vozidiel v priebehu štyroch rokov v segmente G1, v ktorom uspeli aj značky KIA a VW.

OLTCIT Stručné pomenovanie. Rumunský ekvivalent francúzskeho Citroënu Axel, meno Oltcit sa skladalo zo slov Oltenia (historická oblasť v Rumunsku) a cit zo slova Citroën. Moderne pôsobiaci voz bol na našich cestách veľmi rozšírený. Charakterizovali ho hlavne jednoramenný volant a disky uchytávané len troma skrutkami. Aj napriek tomu, že nebol vyrábaný vo Francúzsku, na kvalite mu, samozrejme, pridané nebolo. Notoricky nespoľahlivý, nikto mu nevedel prísť na chuť, no napriek tomu sme ich mohli vidieť na každom rohu.

SYGIC MÁ CERTIFIKÁT MIRRORLINK Sygic je prvou navigačnou aplikáciou na svete s certifikátom MirrorLink pre Európu a Severnú Ameriku. Už v najbližších mesiacoch teda budú môcť používatelia smartfónov s technológiou MirrorLink na celom svete využívať najinovatívnejšiu hybridnú navigačnú aplikáciu zo Slovenska, Sygic Car Navigation, v infotainment systéme svojich vozidiel. Táto aplikácia už pritom získala aj certifikát MirrorLink OEM (pre vozidlá značky Škoda). Tento vynikajúci úspech upevnil pozíciu spoločnosti Sygic, ktorá určuje štandard hybridnej navigácie v rámci prepojenej automobilovej technológie.

FIAT 126P

Písmeno „p“ v označení symbolizovalo, že bolo vozidlo vyrábané v Poľsku. „Maluch“ bol nasledovník talianskeho Fiatu 500. Malé autá začali byť moderné, spomínanú päťstovečku vlastnili aj tie najväčšie hviezdy. Hranatejšia 126p vznikla ako nápad motorizovať Poľsko, keďže veľké Fiaty boli len na kupóny a putovali hlavne do štátnych inštitúcií. Maluch bol lacný a hlavne dostupný aj pre bežného človeka. Mimochodom, zmestilo sa do neho aj 7 veľmi odvážApríl 2015 nych ľudí naraz.

MOSKVIČ 408 Auto toho divného suseda, čo býva sám na okraji dediny. Vznikol na báze Opel Kadett, vzhľad bol nadčasový a i dnes sa obzrieme, čoby za oldtimerom. V prípade, že nehrá všetkými farbami. V Československu trochu netypická voľba popri výbere Škodoviek a Žigulákov, Moskvič sa uchytil pomerne rýchlo. Prekvapivé je, že bola dokonca navrhnutá aj verzia 408 Turist – elegantný dvojdverový kabriolet s odnímateľnou pevnou strechou, táto však ostala len ako koncept. V krajinách bývalého Sovietskeho zväzu sa Moskvičov 408 na cestách stále nachádza slušný počet.

GAZ M-24 VOLGA Jeden z najdlhšie vyrábaných vozov Sovietskeho zväzu a veľmi obľúbený voz hodnostárov KSSS. Tento Cadillac východu bol ďalšia voľba verejnej bezpečnosti. Obľúbený, hlavne kvôli priestrannosti a luxusu, bol aj u taxikárov, vo verzii kombi slúžil dokonca ako sanitka. Tento voz bol inšpirovaný veľkými mašinami z Ameriky. Do špeciálov slúžiacich pre KGB montovali vidlicový osemvalec s objemom 5,5 l. Chyrovalo sa, že pred každým hokejovým šampionátom dostali hráči Sovietskeho zväzu na výber podľa výsledku – Volga alebo Volga: jazdiť alebo preplávať. Možno preto sa stali legendami.

WARTBURG 353 Podobne, ako člen top trojky, aj tento sa pýšil svojím typickým zvukom, ktorý pramenil z dvojtaktného trojvalcového motora. „Varťas“, ako sa mu domácky hovorilo, predstavoval vo svojej dobe luxus a boli na neho dokonca poradovníky. Trojvalec však tomuto autu rozhodne neuberal na dynamike. Tento šarkan bol prekvapivo účinný v teréne a hotový tryskáč na diaľniciach. S ukončením výroby legendy skončila aj doba východonemeckých dvojtaktov.

TATRA 603 A 613

POZOR NA RÝCHLY SEAT

Zemiaková medaila patrí obom mašinám naraz. Nedá sa totižto rozhodnúť, ktorá je populárnejšia. Ak pred vaším domom zastavilo viac než jedno takéto vozidlo, mali ste pravdepodobne pred sebou buď veľký problém, alebo veľa vysvetľovania. Boli často využívané hodnostármi, či už z vlády alebo polície. Luxusné vozy využívali aj prezidenti, pretože to bola domáca verzia ruskej Čajky alebo nemeckého Mercedesu. Mala na tú dobu neuveriteľne pokročilú techniku, ako bezpečnostné pásy, elektrické centrálne zamykanie, zapaľovač, telefón, a teraz sa podržte – digitálne hodiny! Jednoducho, vrchol luxusu.

Správny automobilový pretekár reprezentuje svojich partnerov aj mimo trate. Maťo Homola sa v tomto roku stal ambasádorom značky SEAT a spoločnosti SEAT Slovensko a BOAT a.s. sa postarali aj o jeho vozidlo na bežné cesty. Nášho talentovaného vicemajstra Európy FIA ETCC teda môžete stretnúť na cestách v SEATe Leon FR. Zatiaľ je v ohnivo červenej farbe, no do mesiaca zmení farbu podľa dizajnu jeho pretekárskeho stroja SEAT Leon Cup Racer.

TRABANT 601

ŠKODA 1000 MB A RAPID Na druhé miesto sa dostali dve legendy z Mladej Boleslavi, keďže je veľmi ťažké sa medzi nimi rozhodnúť. Kým klasická „Embéčka“ dominovala hlavne vo vlastníctve súdruhov staršieho dátumu výroby, „Rapidka“ bola snom mnohých nevybúrených tínedžerov. Škoda Rapid bola inšpirovaná modelom 110 R pochádzajúceho z následovníka Embéčky – Škody 100. Aj dnes vidieť, do akej vrstvy tieto autá patrili. Kým je 1000 MB vyhľadávaný zberateľský kúsok, Rapid schytili do rúk väčšinou domáci „tuzeri“, ktorí toto československé Porsche sprznili na nepoznanie.

Tretie miesto obsadilo bakelitové monštrum z východného Nemecka, taktiež známe ako „Sputnik na kolečkách“. Notorický zvonivý zvuk mu dodával malý dvojvalec s objemom 0,6 l, na ktorého údržbu človek potreboval dva vidlicové kľúče, kladivo a kliešte. Prekvapivo bol bakeliťák kvôli odolnej a ohybnej plastovej karosérii často bezpečnejší, než ostatné plechové vozidlá. Miesto v Top 3 mu právom náleží hlavne preto, lebo ho aj dnes spoznať absolútne bez problémov. Najprv vidieť kopu bieleho dymu, potom nezameniteľný zvuk motora, až ho nakoniec uvidíte (a hlavne ucítite) prichádzať. V spomínanom Nemecku má tento kus motoristickej histórie status kultu.

PEUGEOT 208 S TEXTÚROVANÝMI FARBAMI Na nedávnom autosalóne v Ženeve mal premiéru modernizovaný Peugeot 208. S blížiacim sa termínom jeho príchodu na náš trh sa objavujú ďalšie pikošky o tejto novinke. K dispozícii bude aj s dvomi novými príplatkovými farbami „Ice Grey“ a „Ice Silver“. Ide o špeciálne textúrované farby so saténovým vzhľadom a s mierne zrnitou štruktúrou (na dotyk). Sú odolnejšie a ich údržba je jednoduchšia ako pri klasických matných farbách. Dobre znášajú časté umývanie – vysokotlakové alebo rotujúcimi kefami (bez použitia vosku) a sú veľmi odolné proti poškriabaniu.

LADA 1200

Poznáme ju aj pod pomenovaním Lada/VAZ 2101 a Kopejka, najfamiliárnejšie pomenovanie je však „Žigulák“. Technicky vychádzal z talianskeho Fiatu 124, prešiel ale mnohými úpravami, aby bol prispôsobený na tvrdé ruské cesty. O tejto 1,5 tony vážiacej pravej ruskej oceli kolovali rôzne chýry a vtipy. Napríklad aj to, že jej v prieraznosti mohol konkurovať jedine väčší brat Lada Niva. Možno aj preto si ich pamätáme hlavne v typických farbách verejnej bezpečnosti. Na vrch rebríčka sa táto ikona dostala práve kvôli tomu, že to v tej dobe bola hotová limuzína, najmä oproti klasickej Škode 110 alebo 120, ktorá sa nachádzala takmer všade. Vidieť dnes práve verziu s okrúhlymi svetlami v slušnom stave na cestách, podvihne kútiky nejednému pamätníkovi. AUTOR: Michal Šaradin

5 MILIÓNOV MOTOROV ECOBOOST Americká automobilka Ford už stihla vyrobiť 5 miliónov úsporných benzínových motorov EcoBoost. Motorom EcoBoost je vybavený každý štvrtý nový Ford predaný v Európe. Najpopulárnejšia je jednolitrová verzia, ktorá trikrát po sebe získala medzinárodný titul Motor roka. Motory EcoBoost sa vyrábajú od roku 2009 a v Európe sú k dispozícii v objemoch 1,5 litra, dva litre a 2,3 litra napríklad aj v legendárnom Mustangu.

Apríl 2015

PORADŇA

KTORÉ LETNÉ PNEUMATIKY SÚ NAJLEPŠIE? Po posledných výstrelkoch zimy, keď zimní duchovia vyčíňali ešte začiatkom apríla, už naozaj nastal čas, kedy je dobré vymeniť zimné pneumatiky za letné. Prinášame vám výsledky najnovších testov.

ri hodnotení pneumatík kladie ADAC veľký dôraz na vyvážené vlastnosti pneumatík. Odporúčanie získajú iba tie plášte, ktoré splnia vo všet-

kých kritériách aspoň minimálne nároky ADACu, ktoré nie sú práve nenáročné. Pre vodičov je totiž obmedzujúce, ak ich pneumatiky za istých okolností fungujú výborne,

no náhlou zmenou povrchu prudko strácajú svoje vlastnosti.

185/60 R14

Tento rok ADAC otestoval 16 pneumatík s týmto rozmerom. Šesť z nich táto nezávislá nemecká organizácia odporúča. Aj ďalších osem dezénov dosiahlo uspokojivé výsledky a pneumatiky značky Kumho ohodnotil ADAC ako dostatočné.

Bohužiaľ, ako jediné pneumatiky s nedostatočnými výsledkami skončili slovenské plášte značky Matador. Víťazom sa stali pneumatiky značky Continental, ktoré rovnako ako strieborné pneumatiky značky Goodyear veľmi dobre sedia na mokrej vozovke. Goodyearky na mokrom asfalte lepšie brzdia, Continentalky zas lepšie zatáčajú. Bronzovú priečku obsadili fínske

TEXT + FOTO: ADAC

Hodnotenie:

0,5-1,5 (veľmi dobre)

1,6-2,5 (dobre)

2,6-3,5 (vyhovujúce)

ADAC zaradenie

Celková známka

Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

Hluk

Mokrý povrch

3,6-4,5 (dostatočné)

4,6-5,5 (nedostatočné)

Hodnotenie:

Označenie na štítku

ADAC zaradenie

Orientačná cena v €

do rýchlosti 240 km/h

Suchý povrch

205/55 R16 91 V

Celková známka

Opotrebenie

Hluk

Mokrý povrch

Suchý povrch

Označenie na štítku

Orientačná cena v €

do rýchlosti 210 km/h

Vplyv na spotrebu

spotreba paliva/priľnavosti za mokra/hlučnosť(dB)

185/60 R14 82 H

spotreba paliva/priľnavosti za mokra/hlučnosť(dB)

VÝSLEDKY TESTOV LETNÝCH PNEUMATÍK 2015

Apríl 2015

0,5-1,5 (veľmi dobre) 4,6-5,5 (nedostatočné)

1,6-2,5 (dobre)

2,6-3,5 (vyhovujúce)

3,6-4,5 (dostatočné)

PORADŇA

pneumatiky Nokian, ale ani pneumatiky značky Dunlop, Hankook, či Vredestein nevykazovali žiadne nedostatky, takže ich ADAC odporúča.

Na predposlednom mieste skončili pneumatiky značky Kumho, ktoré majú nízky valivý odpor (auto má teda nižšiu spotrebu) a slabé opotrebenie (čiže dlhšie vydržia), ale dosahujú slabé výsledky na mokrej vozovke. Práve na mokrom povrchu pohorel aj slovenský výrobok. V teste, kedy dve rovnaké autá brzdia z rýchlosti 80 km/h na mokrom povrchu, majú pneumatiky Matador až o 14 metrov dlhšiu brzdnú dráhu, ako Goodyearky, ktoré v tejto disciplíne obstáli najlepšie. V konečnom dôsledku to znamená, že keď auto na pneumatikách Goodyear už stojí, to na Matadorkách ešte pokračuje rýchlosťou 40 km/h.

205/55 R16

V tomto rozmere ADAC otestoval až 19 plášťov. Aj tu bez problémov obstálo šesť typov pneumatík

a až 12 dostalo dobré hodnotenie. Neuspokojivé boli iba taiwanské pneumatiky Nankang. Ide o pneumatiky s nízkym valivým odporom, ktoré pohoreli na mokrej vozovke. Zaujímavosťou tohtoročného testu bolo priame porovnanie takzvaných „eko“ pneumatík s nízkym valivým odporom s normálnymi pneumatikami od rovnakého výrobcu. Potvrdilo sa, že na mokrom povrchu sú jednoducho slabšie, pričom ich prínos, čo sa týka šetrenia spotreby paliva, je zanedbateľný. Absolútne najnižšiu spotrebu paliva dosiahlo testovacie auto pokiaľ malo obuté pneumatiky Bridgestone Ecopia EP001S a Hankook Kinergy Eco, pričom keď malo obuté normálne pneumatiky od rovnakých výrobcov, spotreba narástla iba o 0,3 l/100 km. Významnejšou výhodou je skôr väčšia trvácnosť „eko“ verzie pneumatík značky Continental v porovnaní so štandardným modelom. V prípade značky Michelin testovací komisári nezaznamenali prakticky žiaden rozdiel v

opotrebení ani v spotrebe paliva. Ak by sme to mali zhrnúť, z testu celkovo vyplýva, že zatiaľ čo rozdiel v spotrebe paliva medzi najhoršími a najlepšími pneumatikami neprevyšuje 5 %, v prípade opotrebenia je to až 100 % z globálneho hľadiska. Pokiaľ ale ostaneme pri víťaznej značke Michelin, rozdiely medzi štandardným dezénom Primacy 3 a „eko“ plášťami EnergySaver + je prakticky iba vo vyššej odolnosti pneumatík Primacy 3 voči aquaplaningu. Preto ADAC rozhodne odporúča skôr pneumatiky Primacy 3 ako EnergySaver +. Komisári ale dávajú do pozornosti aj pneumatiky Bridgestone Ecopia EP001S, ktoré majú ako jediný model v EÚ známku „A“ ako vo valivom odpore, tak aj v priľnavosti na mokrom povrchu. V porovnaní s bežnými plášťami Bridgestone Turanza T001 teda nemajú „eko“ plášte od Bridgestonu prakticky žiadne nevýhody skoro v žiadnej z testovaných oblastí, no kameňom úrazu je opäť aquaplanning. Ziatiaľ čo Turanzy dosahujú jedny z najlepších výsledkov, Ecopie patria v tejto oblasti medzi najhoršie pneumatiky.

Be one with your tires, and the road will be one with you.

The premium UHP tire for dramatic performance

Extreme running

mikona.sk

Apríl 2015

TEST

CONCORDE Z INGOLSTADTU TEST: AUDI A7

Diesel a automat? Nič pre mňa. Takáto kombinácia ma obvykle zanecháva chladným, no v Audi A7 som sa po pár dňoch prichytil, že sa za volantom usmievam. 100 bodov pre Audi.

ž viem, ako sa cítia pekné baby. Mám miernu nadváhu a začínajúcu plešinu, takže na ulici veľa pozornosti nevzbudzujem, no keď som sedel v tomto aute, cítil som sa ako hollywoodska hviezda. Obzeral sa za mnou každý! Bez rozdielu veku a pohlavia. No teda nie za mnou, ale za tým autom, pochopiteľne. V Ingolstadte sa rozhodli trošku oprášiť svoje luxusné „štvordverové kupé“ s označením A7 a v rámci faceliftu predstavili aj špeciálnu verziu competition. Dalo by sa povedať, že je to niečo ako „naftové Audi S7“.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Drsný imidž

Audi A7 competition vyzerá naozaj nebezpečne. Jeho nízka silueta s plynulo zvažujúcou sa zadnou časťou pôsobí mimoriadne športovo už sama o sebe. Ak si k tomu pridáte obrovské 20-palcové kované disky, spoza ktorých vykúkajú červené brzdové strmene, široko rozkročená A7-mička pôsobí naozaj zlovestne. Obzvlášť s čierno-čiernou maskou chladiča, čiernymi spätnými zrkad-

Kovové pedále sú súčasťou balíka S line

lami a čiernymi výfukmi. Na tomto aute by ste skrátka márne hľadali chróm. Bol kompletne nahradený čiernou farbou a výsledkom je jedno fakt vynikajúco vyzerajúce auto. Interiér s tým plne korešponduje. Verzia competition má unikátnu dekoráciu z čierneho dreva, ktoré je prekladané hliníkovými pásikmi. Pripomína mi to oblek Al Caponeho. Podľa mňa sa to k charakteru auta mimoriadne hodí. Myslím si, že o kvalite vypracovania interiéru, v prípade jedného z najdrahších modelov automobilky posadnutej honbou za dokonalosťou interiérov, sa nemá zmysel vôbec zmieňovať. Prekvapujúce je skôr to, že aj vzadu sa komfortne odvezú priemerne vysokí chlapi a že v tom nízkom zadku sa schováva aj celkom slušný batožinový priestor.

Dekorácia z čierneho dreva prekladaná hliníkovými lištičkamu navodzuje luxusnú atmosféru

Osemstupňová automatická prevodovka tiptronic prakticky ani nemusí radiť. Občas si ale podradí, aby bola dynamika auta nielen postačujúca, ale rovno oslňujúca. Spotreba paliva pritom nijak výrazne nepresahuje trojlitrové naftové šesťvalce s jedným turbom. V meste sme jaz-

dili za nejakých osem až deväť litrov a mimo mesta nám palubný počítač odmeral spotrebu 6,5 l nafty na 100 km. Úžasná je tá nonšalantnosť, s akou si to auto ide stovkou a otáčkomer ukazuje iba 1 200 ot./min. To všetko vďaka osemstupňovej

Keď je jedno turbo málo

Verzia competition má pod kapotou ten najsilnejší naftový motor, aký sa do Audi A7 montuje. Ide o trojlitrový vidlicový šesťvalec prepĺňaný hneď dvomi turbodúchadlami. Jeho záťah je neuveriteľný. Disponuje krútiacim momentom až 650 Nm, ktorý je dostupný už od 1 400 ot./min. V praxi to znamená, že toto auto nemá žiadnu turbodieru alebo nejaké hluché miesto v rozsahu otáčkomera. Výkon je k dispozícii okamžite, kedykoľvek a vďaka pohonu quattro aj za akýchkoľvek poveternostných podmienok.

Apríl 2015

Displej multimediálneho systému MMI sa vysúva z palubnej dosky pri štartovaní

Na stredovom tuneli nájdete všetky potrebné ovládače, ktoré sa navyše obsluhujú úplne intuitívne

TEST Zadné svetlá Audi A7 sú ako také svetelné šperky

pri nízkych otáčkach. Ani pri 130 km/h sa motor nezapotí. Pracuje pri 1 600 ot./min., čiže akoby bol vo wellnesse. Pri tomto tempe si každých 100 km vypýta cca 7,5 litra paliva na 100 km.

Aké je vaše želanie?

Predné sedadlá sú mimoriadne komfortné, no poskytujú aj potrebné bočné vedenie

Vzadu sa sedí naozaj kráľovsky

prevodovke a dvakrát prepĺňanému veľkému motoru, ktorý produkuje vysoký krútiaci moment aj

Toto auto je skoro ako Aladinova lampa. Chcete komfortnú limuzínu? Máte ju mať. Stačí si nastaviť režim „comfort“ a všetko od motora, cez riadenie až po vzduchové pruženie sa prispôsobí vašim požiadavkám. Chytila vás pretekárska nálada? Režim „dynamic“ to vyrieši. Audi má dokonca aj riešenie pre nerozhodných, ktorí si môžu vybrať režim „auto“, v ktorom sa všetky nastavenia prispôsobia aktuálnym okolnostiam. Ja som jazdil v režime „individual“, kde som si nastavil, že chcem športové riadenie a neustále otvorenú klapku výfuku, ktorá robí ten bezkonkurenčný zvuk. Motor som si nechal v komfortnom režime a rovnako aj pruženie. Na bratislavských cestách prakticky ani inú možnosť nemáte. Obzvlášť na 20-palcových diskoch kolies.

Resumé

Už som jazdil na kadečom, ale viac pozornosti ako toto Audi pútal hádam iba Rolls-Royce. Nízka a široká

Audi A7 sa nezdá, ale odvezie 535 litrov batožiny

veľkosti vzbudzuje toto auto dojem skutočne luxusnej limuzíny najvyššieho rangu. Verzia competition je ochutená decentnou dávkou rebélie, ktorá dodáva autu nezameniteľný športový charakter a vykresľuje tak Audi A7 v novom svetle. Modernejšom a oveľa príťažlivejšom.

Zadný spojler sa vysúva automaticky, no dá sa to aj tlačidlom na stredovej konzole

TECHNICKÉ ÚDAJE

silueta modelu A7 pôsobí veľmi športovo a vďaka svojej úctyhodnej

Typ motora: vidlicový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2967 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 240 (326)/4000-4500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 650 /1400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,4/5,4/6,1 * Batožinový priestor [l]: 535 * Objem nádrže [l]: 73 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2000 * Rozmer pneumatík: 265/35 R20 * Dĺžka [mm]: 4974 * Šírka [mm]: 1911 * Výška [mm]: 1420 * Rázvor [mm]: 2914 Základná cena modelu: Audi A7 2.0 TFSI S tronic: 53 060 € Základná cena testovanej verzie: Audi A7 competition 3.0 TDI quattro tiptronic: 75 990 € Záruka: 3 roky / 90 000 km, servis na 3 roky v cene Registračná daň: 2 467 €

Apríl 2015

TEST

MALÁ ZMENA

TEST: SMART FORFOUR

S príchodom novej generácie modelu fortwo sa v smarte rozhodli, že „trochu pozmenia“ aj väčší model forfour. Výsledkom je, že s predchodcom má spoločný akurát tak názov.

j takto môže dopadnúť „bratríčkovanie“ sa s nepriateľom. Spolupráca francúzskej automobilky Renault s nemeckým Mercedesom nadobúda stále väčší rozsah. Začal to úžitkový Citan, čo je vlastne Renault Kangoo od Mercedesu, medzičasom dostala trieda A základný naftový motor od Renaultu a posledným výsledkom kooperácie je nová generácia vozidiel smart. Modely fortwo a forfour majú po novom spoločnú platformu, ktorú nezdieľajú s ničím iným ako s novým Renaultom Twingo. Forfour je prakticky sesterský model Twinga, fortwo je postavený na tej istej, no skrátenej platforme.

Oku lahodia netradičné tvary a materiály, ktoré vytvárajú moderný a hodnotne pôsobiaci celok. Pri vývoji sa ale nemyslelo iba na dizajn. Do smartu forfour, ako už napovedá jeho názov, sa bez problémov zmestia štyria ľudia. Pokiaľ si však objednáte príplatkovú presklenú strechu, tým vzadu to zoberie časť priestoru nad hlavou, čo môže byť problém už aj pri výške 180 cm. Na nohy je miesta dosť a skvelou kompenzáciou neveľkého kufra je pomerne veľký odkladací priestor pod zadnými sedadlami.

Dvojfarebný svet

Dvojfarebné lakovanie je pre značku smart typické a nová generácia modelu forfour nie je výnimkou. Výber farieb je naozaj bohatý a pri vhodne zvolenej kombinácii je jednoduché vytvoriť pekné mestské autíčko. Skvelé je aj to, že výberom farby exteriéru zábava nekončí. S vonkajškom je možné zladiť si aj interiér. Vo vnútri je pritom smart rovnako zaujímavý ako zvonku.

Otáčkomer je malý a navyše je prakticky mimo zorného poľa vodiča

Liter je málo

Na výber sú tri trojvalcové motory, presnejšie dve verzie atmosférického jednolitrového motora a 0,9-litrový motor s turbom. My sme testovali silnejšiu verziu neprepĺňaného motora a...no nebola to žiadna sláva, povedzme si pravdu. Dostať sa na stovku tomuto smartu trvá skoro 16 sekúnd, čo sa už dnes nenosí. Obzvlášť nie v prípade prémiovej značky. Nepoviem, keby to vyvažovala ultranízka spotreba paliva, no ani to sa nedeje. V meste, kde toto auto strávi prevažnú časť svojho života, sa spotreba paliva počas nášho testu pohybovala okolo 6,3 litra benzínu na 100 km. Ak sa s ním vyberiete mimo mesta, dá sa jazdiť aj za päť litrov, ale musíte sa vyhnúť diaľniciam. Pri 130 km/h totiž motor točí skoro 4 000 ot./min, čo znamená spotrebu okolo 6,8 l/100 km.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor, RB

Resumé

Interiér po dizajnovej stránke jednoducho nemá chybu

Presklená strecha uberá z miesta nad hlavou

Apríl 2015

So smartom je to hlavne o dizajne a o mobilite bez obmedzení. Je to auto určené do veľkých miest, kde sú ľudia odkázaní na malé auto, pokiaľ chcú zaparkovať. V tejto disciplíne je suverénnym šampiónom kratší smart fortwo, no ak potrebujete občas jazdiť vo štvorici, s modelom forfour nijako neutrpí váš štýl, pričom unikátna obratnosť a stále dostatočne kompaktné rozmery ostávajú. Ak sa však občas potrebujete prepletať preplnenými

Pod zadnými sedadlami je schovaný veľký úložný priestor

Kufor je plytký, no pod jeho podlahu sa podarilo natlačiť motor, čo je úctyhodné

mestskými ulicami aj svižnejšie, odporúčam silnejší turbomotor. TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 52 (71)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 91 /2850 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 151 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 15,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,8/3,8/4,2 * Batožinový priestor [l]: 185/975 * Objem nádrže [l]: 28 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 975 * Rozmer pneumatík: 165/65 R15 vpredu, 185/60 R15 vzadu * Dĺžka [mm]: 3495 * Šírka [mm]: 1665 * Výška [mm]: 1554 * Rázvor [mm]: 2494 Základná cena modelu: smart forfour 1.0 (45 kW): 10 990 € Základná cena testovanej verzie: smart forfour 1.0 (52 kW): 11 590 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 6 rokov / 160 000 km v cene Registračná daň: 0 €

EXKLUZÍVNE VYBAVENÉ TOLEDO!

S balíkom výbavy Exclusive v hodnote 2 095 ◊ úplne zadarmo TECHNOLOGY TO ENJOY Obrovský batožinový priestor 550 l, elegantný dizajn, moderné technológie a spoľahlivé motory. Toledo je ideálne auto do firmy aj pre rodinu.

1/5

Financovanie na pätiny

1/3

Financovanie na tretiny

1/2

Financovanie na polovicu

Toledo Exclusive so značkovým financovaním úplne bez navýšenia!

Otestujte Toledo u svojho predajcu SEAT alebo kliknite na www.seat.sk ešte dnes. SEAT – člen skupiny Volkswagen

BALÍK EXCLUSIVE OBSAHUJE: / Tempomat / Predné svetlá do hmly s prisvetľovaním zákrut / Parkovacie senzory vzadu / SEAT Sound system 2.1 / Climatronic – automatickú klimatizáciu

/ 15" zliatinové disky „Enjoy“ s pneumatikami 185/60 (195/55) / Elektricky ovládané zadné okná / Tmavo tónované okná od B stĺpika / Kožený volant a koženú rýchlostnú páku / Storage pack

KÚP SI SEAT A ZAJAZDI SI NA SLOVAKIA RINGU! Spotreba a emisie CO2: 4,4 – 5,9 l/100 km, 114 – 137 g/km. Trieda energetickej efektivity: A

Apríl 2015

TEST

POLOVIČNÝ PRINC

TEST: BMW X5

Na zadku má hrdo vycapené jedno z najprestížnejších písmen automobilového priemyslu, no nie je to skutočná X5 M. Dokonca si pochutnáva na neurodzenom palive. Jazdné výkony tohto auta sú ale aj tak viac než pôsobivé.

TEXT: TEXT: Ondrej Miriam Rabatin Bednárová FOTO:FOTO: autor RB

MW si začalo plne uvedomovať, čo ich športové oddelenie M GmbH vytvorilo. Vďaka fenomenálnym jazdným vlastnostiam vrcholných modelov tejto mníchovskej automobilky, má písmenko „M“ doslova čarovnú moc. Teda, aby som bol presnejší, oni to pochopili už dávnejšie, keďže každé jedno auto môžete mať s „M paketom“ alebo aspoň s „emkovým“ volantom. Čo sa ale jazdných vlastností týka, sú modely vyladené oddelením „M“ a potom tie ostatné, ktoré s nimi veľa spoločného nemajú. Skrátka je medzi nimi obrovská priepasť, ktorú ale v Mníchove pomaly začínajú plátať. Nedávno predstavili program M Performance dostupný pre skoro všetky modely. Pozostáva z originálnych doplnkov, ktoré nie len upravujú vzhľad, ale aj zlepšujú jazdné vlastnosti. Súbežne s príchodom programu M Performance sa objavilo BMW M550d s naftovým radovým šesťvalcom, ktorý z objemu tri litre produkoval vďaka trom turbodúchadlám až 381 koní. Bolo to v roku 2012 a ešte v tom istom roku sa tento agregát dostal aj do modelov X5, X6 a do limuzíny radu 7. My sme si tento motor prvýkrát vyskúšali v novej, už tretej generácii BMW X5.

Univerzálny vojak

Hádam ani neexistuje disciplína, na ktorú by sa BMW X5 M50d nehodilo. V prvom rade je to veľké rodinné auto. Dozadu sa bez problémov zmestia aj vyšší ľudia (otestované s výškou 193 cm) a batožinový disponuje objemom 570 litrov. Má praktické dvojité dno, ktoré pri otvorení podopiera hydraulická vzpera – síce drahé, ale veľmi osožné riešenie. Vďaka šikovnému pohonu všetkých štyroch kolies xDrive sa BMW X5 nebojí ani terénu, no a na ceste doslova exceluje. Vpredu je lichobežníkové zavesenie s adaptívnymi

Ako zvonku, tak aj zvnútra je dizajn evolúciou predošlého modelu

Apríl 2015

tlmičmi. Zadná náprava má vzduchové odpruženie. Jazdné vlastnosti pomáha zlepšovať aj systém DDC (Dynamic Damper Control), ktorý priebežne upravuje charakteristiku pruženia podľa aktuálnych podmienok. Nechýba ani systém zmierňujúci náklony karosérie v zákrutách a dokonca systém Dynamic Performance Control, ktorý vďaka šikovnému diferenciálu na zadnej náprave (v zákrute posiela vždy viac hnacej sily na vonkajšie, teda viac zaťažené koleso), zabezpečuje lepšie výjazdy zo zákrut, čo významne prispieva k zvýšeniu celkovej agility vozidla.

Panoramatická strecha sa dá aj otvárať

Turbo, turbo a ešte raz turbo

Podvozok verzie M50d teda funguje famózne, no osobitnou kapitolou je motor. Vďaka premyslenému systému prepĺňania nemá verzia M50d prakticky žiadnu turbodieru. Využíva jedno menšie turbo na tie najnižšie otáčky a jedno väčšie turbo, ktoré sa zapája pri vyšších otáčkach. To tretie turbo je opäť malé, má varia-

Digitálny prístrojový panel má svoje výhody - v každom režime môže zobrazovať niečo iné

TEST bilnú geometriu lopatiek a funguje paralelne v samostatnom kanáli výfukových zvodov. Pripája sa ale až nad 2 700 ot./min. Koho som týmto unudil, tak sa mu ospravedlňujem. Pre technických antitalentov je podstatné iba to, že aj keď to auto váži skoro 2,3 tony, zrýchľuje s razanciou delovej gule. Spotreba pritom nie je vôbec zlá. V meste sa bez problémov zmestíte do jedenástich litrov nafty na 100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť s ľahkou nohou aj za osem litrov. Plne obsadené a naložené auto si odo mňa na spiatočnej ceste vypýtalo niečo vyše deväť litrov. Na diaľnici sa motor vďaka osemstupňovej prevodovke len tak prevaľuje na 1 900 ot./min. a nafta z nádrže ubúda pri prázdnom aute tempom necelých 9 l/100 km. Pri zaťaženom aute je to 10,5 l/100 km.

Resumé

Veko batožinového priestoru je dvojdielne

Dno kufra je pri otvorení podopierané hydraulickou vzperou

som nechápal, prečo sú tí ľudia tak fascinovaní. Uznávam, je to po všetkých stránkach skvelé auto, ale pokiaľ sa nechystáte do terénu, tak je vám zbytočné. Ja by som si určite

vybral BMW M550d, ale mňa berte s rezervou. Podľa mňa sú totiž SUVčka zodpovedné za výrub stromov v dažďových pralesoch a úhyn ľadových medveďov.

BMW X5 M50d budí pozornosť. Na križovatke cítite tie pohľady, ktoré zízajú na veľké biele BMW X5 M (alebo aspoň na X5-ku s päťlitrovým motorom, keď si všimnú nápis vzadu) a vďaka autu sa budete cítiť ako celebrita. Paradoxne, ja za volantom Po celom aute je rozosiatych zopár písmenok M TECHNICKÉ ÚDAJE

Vzadu sa pohodlne usadia aj ľudia s výškou nad 190 cm

Do sedadiel sa musia nižší ľudia trochu štverať

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2993 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 280 (381)/4000-4400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 740 /2000-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,3 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 7,6/6,2/6,7 * Batožinový priestor [l]: 570/1450 * Objem nádrže [l]: 85 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2265 * Rozmer pneumatík: 255/50 R19 vpredu, 285/45 R19 vzadu * Dĺžka [mm]: 4886 * Šírka [mm]: 1938 * Výška [mm]: 1762 * Rázvor [mm]: 2933 Základná cena modelu: BMW X5 sDrive25d: 54 400 € Základná cena testovanej verzie: BMW X5 M50d: 87 200 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 2 997 €

Apríl 2015

TEST

KOMFORTNE, NO HLAVNE ŠTÝLOVO

Mercedes-Benz triedy CLS vznikol za jediným účelom – aby vzbudzoval emócie. Štýlové „štvordverové kupé“ malo osloviť v prvom rade svojím dizajnom. Myslím si, že už prvá generácia to zvládla na výbornú a tá druhá posunula pojem „štýlový sedan“ na ďalšiu úroveň.

TEST: MERCEDES-BENZ CLS

Elegancia je na prvom mieste

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Trojramenný volant podčiarkuje športový charakter auta

Analógové hodiny a kovové výduchy ventilácie dodávajú interiéru poriadny šmrnc

rieda CLS bola predstavená v roku 2004, čiže štyri roky pred vypuknutím všetko zničujúcej hospodárskej krízy. V čase blahobytu a hojnosti, v čase, kedy Mercedesu nič nechýbalo. Teda skoro nič. Tak ako vždy, Mercedes vyrábal jedny z najlepších áut, aké sa dali kúpiť, no napriek tomu malo vedenie automobilky jeden kamienok v topánke – o autách s trojcípou hviezdou na kapote sa hovorilo, že ich dizajn je bez nápadu a zákazníci sú penzisti. Dizajnové oddelenie preto dostalo neštandardnú úlohu – nakresliť auto, ktoré by vyzeralo štýlovo a pritiahlo by mladšiu klientelu. Zadanie znelo jasne. Nešlo o vývoj, ale vyslovene o dizajn. Techniku použili z triedy E a na tej istej platforme sa zrodil Mercedes CLS, z ktorého všetci spadli na zadok. Mercedes pomenoval neštandardný typ štvordverovej karosérie s bezrámovými oknami a prudko zvažujúcou sa zadnou časťou ako „štvordverové kupé“. V Stuttgarte vtedy možno ani nevedeli, že tým založili novú triedu automobilov. CLS-ko malo enormný úspech a konkurencia iba lapala po dychu. Ako prvé zareagovalo Audi, ale trvalo mu to sedem rokov. V roku 2011 predstavilo svoj konkurenčný model A7, no v tom istom roku prišiel Mercedes na trh už s druhou generáciou modelu CLS. BMW radu 6 Gran Coupé sa objavilo až v roku 2013. V roku 2015 prešli všetky tri modely modernizáciou, čím sa dostali na pomyselne rovnakú štartovaciu čiaru.

Apríl 2015

Drevená dekorácia s modrastým odtieňom je unikátny prvok

Ako na obláčiku

Na palube Mercedesu CLS je to rovnako exkluzívne, ako to zvonku vyzerá. Sú tam štyri pohodlné sedadlá, ktoré pripomínajú skôr kreslá. Áno, auto je iba štvormiestne. Filozofia tohto modelu totiž nie je o obmedzovaní sa alebo o kompromisoch. Namiesto

toho, aby sa vzadu tlačili traja, sa tam odvezú síce iba dvaja, ale o to komfortnejšie. Môžu si nastaviť klimatizáciu podľa potreby a medzi pasažiermi sú okrem pohodlnej lakťovej opierky aj veľké odkladacie priestory. Na moje počudovanie

TEST Špičkový komfort pre štyroch

vozidlo naddvihnúť o 30 milimetrov. Pri vysokej rýchlosti sa vozidlo automaticky spustí maximálne o 20 milimetrov, čím sa dosiahne menší odpor vzduchu a ďalšie zvýšenie stability.

Sila a charakter Bezrámové okná sú to, čo tomuto štvordverovému kupé dodáva štýl

je tam dosť miesta aj na hlavu. Je to veľké auto, takže o priestor pre nohy som sa neobával, no pri pohľade na prudko klesajúcu strechu som si myslel, že to bude vzadu iba pre tých nižších. So svojimi 180 cm mi ostal aj nejaký voľný priestor nad hlavou. Na celkovom komforte jazdy má významný podiel príplatkové vzduchové pruženie AIRMATIC s plynulou reguláciou tlmenia. Tlmenie sa na každom kolese prispôsobí aktuálnej jazdnej situácii a pri jazde v zá-

Do rúk sa nám dostalo auto s najsilnejšou vznetovou motorizáciou. Verzia CLS 350 BlueTEC 4MATIC má pod kapotou trojlitrový vidlicový šesťvalec so zamatovo hladkým chodom a tak dokonalým odhlučnením, že v kabíne prakticky neviete, že máte motor. Iba pri prudšom zošliapnutí plynového pedálu sa ozve utlmený a ušľachtilý zvuk motora V6. Je pravda, že táto luxusná limuzína váži skoro dve tony, no keď sa do toho oprie ten šesťvalec s krútiacim momentom 620 Nm, ktorý posiela na všetky štyri kolesá, poriadne vás to zatlačí do sedadla. Zrýchlenie z nuly na stovku trvá 6,7 sekundy, čo je teritórium hot-hatchov. Spotreba pritom vôbec nie je zlá. Na diaľnici tento rešpekt

diód. Vďaka tomu sa dokážu prispôsobiť každej dopravnej situácii. Musím ale povedať, že na to svetelné divadlo je radosť pozerať už len pri odomknutí auta, kedy sa veľmi efektne rozsvieti pás diód určených na denné svietenie. Pri automatickom prepínaní stretávacích svetiel

predstavuje vyše 6 700 €. Na toľko si v Mercedese cenia rozdiel medzi oblekom na mieru a konfekciou. Skvelé je na tom to, že ani s E-čkom neurobíte chybu. Rovnako ako v prípade prvej generácie, aj v prípade nového CLS ide iba o dizajn. Je však chvályhodné, že pre tých, ktorí o to majú záujem, Mercedes ponúka možnosť odlíšiť sa.

Predné sedadlá pripomínajú skôr kreslá

krutách alebo pri brzdení AIRMATIC účinne obmedzí priečne aj pozdĺžne nakláňanie karosérie. Pomocou nastavenia Comfort alebo Sport sa môžete rozhodnúť, či chcete jazdiť športovo, alebo skôr komfortnejšie. Systém je okrem toho vybavený reguláciou výšky, takže svetlá výška nezávisí od nákladu. Na zväčšenie svetlej výšky podvozka možno

vzbudzujúci koráb jazdí za sedem litrov, keďže pri 130 km/h motor vďaka sedemstupňovej automatickej prevodovke točí iba 1 800 ot./ min. Mimo diaľnic je to 6,7 l/100 km a v meste sa spotreba pohybuje medzi ôsmimi a deviatimi litrami nafty na 100 km.

na diaľkové, vás čaká ďalšie divadlo, no tentokrát doslovne. Svetlá sa totiž prepínajú postupne. Trvá to asi iba sekundu, no môžete si všimnúť ako keby sa pred vami roztiahla svetelná opona zo stredu smerom do strán a zrazu sa z noci stane deň.

Hra svetiel

CLS-ko je auto, ktorým dávate jasne najavo, že nie ste nejaký závozník. Máte vycibrený vkus a namiesto veľkosti batožinového priestoru je pre vás prioritou štýl. No a za ten sa platí. Rozdiel oproti triede E s rovnakým pohonným ústrojenstvom

Novinkou v rámci príplatkovej výbavy pre modelový rok 2015 sú svetlá MULTIBEAM LED. Ide o plne adaptívne svetlá, ktoré tvorí 24 LED

Resumé

Nezameniteľná línia. Vedeli ste, že Mercedes CLS bolo prvé štvordverové kupé na trhu

Áno, CLS-ko má aj nejaký kufor TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: vidlicový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2987 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 185 (252)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 620 /16002400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 245 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,4/5,4/6,2 * Batožinový priestor [l]: 475 * Objem nádrže [l]: 59 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1915 * Rozmer pneumatík: 245/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4937 * Šírka [mm]: 1881 * Výška [mm]: 1418 * Rázvor [mm]: 2874 Základná cena modelu: Mercedes-Benz CLS 220 BlueTEC: 54 960 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz CLS 350 BlueTEC 4MATIC: 65 160 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 6 rokov / 160 000 km a poistenie na 3 roky v cene Registračná daň: 1 697 €

Apríl 2015

TEST

SEAT NA PLNÝ PLYN

Vodiči všetkých krajín jazdiacich úsporne ako to len ide - spojte sa! SEAT ponúka obľúbený model Leon už aj s pohonom na stlačený zemný plyn (CNG).

TEST: SEAT LEON ST

ko plnohodnotný člen koncernu VW, aj SEAT má v ponuke okrem TSI-čkových a TDI-čkových agregátov aj túto zaujímavú alternatívu. V jednom vydaní minuloročnej jesene sme priniesli test Octavie, ktorú hnal vpred zemný plyn. Ako tam, aj tu v prípade Leona, je agregátom spriahnutým s týmto pohonom osvedčená „jedna-štvorka” TSI, označovaná ako TGI. Jej výkonová krivka vrcholí pri 81 kW (110 koní). Krútiaci moment 200 Nm v rozsahu 1 500-3 500 ot./min. vás takisto nezrazí na kolená.

TEXT + FOTO: Rastislav Bujna, Miriam Bednárová

Jazdou na plyn o dynamiku neprichádzate

Čísla sú však len čísla. Keď zasadnete za volant plynového SEATu Leon, chytíte do ruky radiacu páku a zošliapnete plyn, nudná štatistika sa razom premení v zábavnú jazdu, ktorú radíme do kategórie „mierne pokročilá”. Samozrejme, stále sa pohybujeme v realite neprémiového rodinného automobilu. Najmä prevodovka je veľmi presná a radenie je skutočná radosť - páka skvele padne do ruky. Pohon na zemný plyn, napriek svojej hospodárnosti, prepožičiava Leonu TGI vynikajúcu dynamiku - zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá

Najkomfortnejšie sa tankuje na čerpacích staniciach vybavených kópiou klasickej tankovacej pištole

10,9 sekundy a nemeckej diaľnici sa nám podarilo rozbehnúť až na 205 km/h podľa rýchlomera. Dovo-

rovná plocha vhodná pre prevážanie dlhších predmetov.

Z Bratislavy do Mníchova za 23 EUR

Nič však nepoteší Držgrošove srdce viac ako nízky apetít agregátu. Aj v meste sa len ťažko budete dostáDvojité dno stráca inštaláciou vať cez spotrebu šesť kilogramov 15 kilogramovej CNG nádrže plynu na sto kilometrov. Čo je pri svoj význam, pár drobností cene tesne nad 1 euro za 1 kilogram tam však stále schovať CNG veľmi potešujúce. Jazda po dokážete diaľnici znamená, že motor točí lím si tvrdiť, že TGI-čko ťahá na plyn 2 800 ot./min. a odoberá z CNG o poznanie lepšie ako na benzín. nádrže okolo 4,5 kg plynu. Úplne Najmä čo sa týka akcelerácie pri vyš- regulárne každodenné cestovanie ších diaľničných rýchlostiach. možno zvládnuť pod štyri kilogramy na sto kilometrov. S týmto autom CNG dnu, rezerva von sme prešli nadpriemernú vzdialeNa palubnej doske si všimnete dvo- nosť pri zohľadnení týždňového tesjitý palivomer, obsah nádrží je indi- tu. Celkový priemer spotreby plynu kovaný digitálne stĺpcovým grafom. bol po 2360 odjazdených kilometVozidlo má snímač pre sledovanie roch 4,4 kg plynu. Čo v prepočte na kvality CNG. Ide o šikovné moni- peniaze znamená náklady na palivo torovacie opatrenia pre krajiny, nižšie, než v ktoromkoľvek inak mokde je nižšia úroveň metánu. torizovanom Leone, s prihliadNám počas tankovania na nutím na dynamický jazdný Slovensku, v Rakúsku a v štýl. Problémom je tak len Nemecku ukazoval stále malá kapacita nádrží, naj100%. Zabudované fľaše mä v kontraste s obmedzena CNG znemožnou sieťou čerpaňujú voziť rezervcích staníc CNG u né pneu, prípadný Ako to vidí žena? nás. Celkový dojazd defekt teda bude My ženy to máme jednoduché. automobilu však riešený lepiacou Totiž to, čo ušetrí muž, môže- výrazne navyšuje sadou, ako je os- me s ľahkosťou a bez výčitiek štandardná 50-littatne bežné aj minúť. Pri Seate Leon CNG by rová nádrž na benu iných nových som mala plány na nákupy zín. Pri jazde na toto automobilov na celkom slušné. Okrem tohto palivo sme dosiahli benzín či naftu. dosť významného faktu ma v priemerku 6,5 litra. Samotný Leon ST aute bavilo ticho, radenie, spo- Rátame však s tým, kombi sme už tes- kojnosť detí vzadu, lebo mali že majiteľ takéhoto tovali (nájdete na dosť miesta. Vyhovovala mi auta po benzíne ani webe autogratis. tvrdosť podvozku, ale zároveň nesiahne, pokiaľ sk). Takže veľmi komfortné sedenie. Jazdiť na práve necestuje do stručne opäť uve- plyn znamená šetriť… a mi- Chorvátska, ktoré diem praktickú láčik, koľko to bolo za minulý stále disponuje iba informáciu, že po mesiac? Všade totiž majú nové dvomi stanicami sklopení zadných kolekcie :) CNG (Zagreb, Rijesedačiek vznikne Miriam ka).

Apríl 2015

Resumé

Celkový prejav tohto Seatu sa dá vyjadriť slovami „neurazí, nenadchne”. Každopádne, vozenie sa či v meste, alebo po diaľnici za cenu do 5 EUR na 100 km, vám vyčaruje úsmev na tvári pri - paradoxne - každom bliknutí oranžovej kontrolky upozorňujúcej na čoskoro prázdnu plynovú nádrž. A nepokazí vám ho ani vjazd do podzemnej garáže, keďže CNG na rozdiel od LPG v nich parkovať môže.

Na Slovensku stál kilogram CNG 1,063 EUR, v susednom Rakúsku sme tankovali viackrát v cenovom intervale od 0,985 do 1,149 EUR TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1395 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 81 (110)/ 4800-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 200 / 1500-3500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 194 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,9 * Spotreba (benzín) mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,9 / 4,4 / 5,3 * Spotreba (CNG) - mesto/ mimo/kombi [kg/100 km]: 3,9 * Batožinový priestor [l]: 587 / 1470 * Objem nádrže [l]: 50 (+15 kg CNG) * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1389 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4535 * Šírka [mm]: 1816 * Výška [mm]: 1454 * Rázvor [mm]: 2636 Základná cena modelu: Seat Leon ST Kombi 1.4 TGI (CNG) Reference: 17 060 € Základná cena testovanej verzie: Seat Leon ST Kombi 1.4 TGI (CNG) Style: 18 130 € Záruka: 4 roky/bez obmedzenia km Registračná daň: 167 €

Originálna továrenská záruka 5 vašich rokov ciest Svetlé okamihy

NOVÝ FORD MONDEO

s dynamickými LED svetlami

Nech ste kdekoľvek, dynamické LED svetlá vám vždy posvietia smerom, ktorým sa pohnete. S novou technológiou otáčania svetiel sa nemusíte báť, že vás na cestách prekvapí niečo nečakané. Viac o novom Forde Mondeo nájdete na ford.sk

Originálna O i i ál továrenská t á ká záruka 5 rokov alebo 120 000 km

U každého predajcu Ford.

Apríl 2015

NOVINKA

DIAĽNIČNÁ PATROLA

JE NOVÁ SLUŽBA PRE MOTORISTOV Národná diaľničná spoločnosť spustila od 2. apríla 2015 ostrú prevádzku novej služby pre širokú motoristickú verejnosť - Diaľničná patrola, ktorá bude k dispozícii na všetkých ťahoch diaľnic a rýchlostných ciest v Slovenskej republike.

lavnou úlohou služby je poskytnúť pomoc motoristovi v núdzových situáciách, v ktorých sa môže na diaľniciach ocitnúť. Diaľničná patrola nenahrádza zložky Integrovaného záchranného systému. Služba je bezplatná, v cene diaľničnej známky. Úlohou Diaľničnej patroly je najmä pomoc motoristovi v núdzi a kontrola diaľnice.

a ohlas u motoristickej verejnosti sa Národná diaľničná spoločnosť rozhodla prejsť do ostrej prevádzky novej služby. S novým označením, s novým vozidlovým parkom, s novým technickým vybavením a lepšie pripravenými zamestnancami. Diaľničná patrola bude od 2. apríla 2015 operovať na všetkých ťahoch diaľnic a rýchlostných ciest na Slovensku. Bude ju zabezpečovať celkovo 14 vozidiel Diaľničnej patroly s posádkou, ktoré budú pomáhať v okruhoch vymedzených príslušným Strediskom údržby. Sedem dní v týždni, 24 hodín denne tak budú motoristom na slovenských diaľ-

Pomáhať v správnej chvíli, kontrolovať neustále

formáciu o odťahových službách, o najbližších auto/pneu servisoch alebo zabezpečiť stojace vozidlo zákrytom a dopravným značením vozidlami Diaľničnej patroly.

tenie, svahy a vegetácia, avšak aj výtlky, oporné múry a protihlukové steny. Patrola taktiež zabezpečí vyčistenie miesta dopravnej nehody od prevádzkových kvapalín.

Pod kontrolou diaľnice sa rozumie kontrola odpočívadiel, kontrola zjazdnosti v zimnom období (snehové zábrany), kontrola bezpečnostných zariadení a odstraňovanie cudzích predmetov tvoriacich prekážku na diaľnici. Pod dohľad sa tak dostáva dopravné značenie, oplo-

Pilotný projekt

TEXT: NDS FOTO: NDS + red

Pomoc prichádza na zavolanie, v situáciách, keď treba výmeniť koleso a nahodiť rezervu, doplniť pohonné hmoty na dojazd na najbližšiu čerpaciu stanicu, zabezpečiť odťah na najbližšiu odstavnú plochu pri poruche vozidla, poskytnúť in-

Diaľničná patrola pracuje viac ako rok v pilotnom režime v okruhu časti diaľnic D1, D2 a rýchlostnej cesty R1 v najviac vyťažených zónach. Zabezpečujú ju štyri Strediská údržby v Bratislave, Malackách, Trnave a v Galante. Od 1. augusta 2013 do konca januára 2015 pomáhali pracovníci Diaľničnej patroly pri celkovo 8 480 incidentoch. Ohlasy na túto službu sú viac než pozitívne. Vozidlá diaľničnej patroly počas 18tich mesiacov činnosti najazdili celkovo 921 509 kilometrov. Už dnes máme prvé výsledky. Zavedenie novej služby prinieslo kvalitatívne lepšiu pomoc motoristom na diaľnici, skrátil sa čas zásahu, realizuje sa nepretržitý monitoring diaľnice.

Ostrý štart

Práve pre všetky uvedené pozitíva

Apríl 2015

niciach nápomocné posádky Diaľničnej patroly. Vo svojich vozidlách budú mať prenosné dopravné značenie, náradie (bežné náradie motoristu, lopata, krompáč, zdvihák, ťažné lano), hasiace prístroje, prostriedky na odstraňovanie ropných produktov, karty pomoci motoristom v 13 cudzích jazykoch či balíčky pre poskytnutie predlekárskej prvej pomoci.

Pomoc na zavolanie

Núdzové číslo 0800 100 007 sa od 2. apríla 2015 stalo číslom Diaľničnej patroly. Centrálne operátorské pracovisko prevezme Vašu telefonickú požiadavku a pošle za Vami vozidlo Diaľničnej patroly.

Amarok Atacama, ani púštna búrka nemá šancu

Firemné auto 2014

Volkswagen Amarok Terénne vozidlá

Vždy pripravený pre dobrodružstvo

www.vwuzitkove.sk

HORÚCA NOVINKA!

Amarok Atacama je najmladším členom rodiny Amarok. Drzo nesie meno jednej z najnehostinnejších púští na svete, aby dal jasne najavo, že niet prekážky, ktorá by predstavovala problém. V rozsiahlych púštinách je vďaka Bi-Xenónovým svetlometom, styling baru a bočným ochranným tyčiam v čiernom prevedení, exkluzívnym 17 palcovým kolesám Albany a novej metalíze modrá Horizon, dostupnej len pre Atacamu, nepriehľadnuteľným dravcom.

Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu VW Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 7,1 - 8,5 l/100 km, emisie CO2:187 - 224 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

Apríl 2015

SPEKTRUM

ODPOVEĎ VÝROBCOV NA PRÍSNE EMISNÉ NORMY Zem sa točí, politika „zelenie“ a automobilový svet sa musí prispôsobovať až pochybne prísnym emisným nariadeniam z Bruselu. Ako sa hovorí, vývoj nezastavíš. Zrejme je nezastaviteľný aj zámer Európskej únie zapísať konvenčné spaľovacie motory do automobilových dejín a nastoliť novodobé pravidlá. Výrobcovia si však svoje opasky musia uťahovať už teraz, a preto počet nielen hybridných áut, ale aj elektromobilov exponenciálne narastá. Ba čo viac, pomaly sa do povedomia automobilovej verejnosti dostávajú aj modely poháňané palivovými článkami. Tu vám ponúkame pár zaujímavých modelov z tohtoročného ženevského autosalónu.

SEAT 20V20 concept

SEAT vytrvalo sleduje rok 2020, čoho dôkazom je strategická vízia budúcnosti v podaní konceptu 20V20. Platformovo ponúka viacero možností pohonných jednotiek - od vysoko účinných TSI a TDI motorov až po plug-in hybridné technológie. Výkon je prenášaný na kolesá cez prevodovku DSG a elektronicky ovládaný systém 4x4.

Nissan e-NV200

Aktuálnym prírastkom do radu elektrických vozidiel je sedemmiestna elektrická verzia e-NV200. Ten má v kabíne dve sedadlá vpredu, tri v strednom rade a nakoniec dve vzadu. Dodávka sľubuje prevádzku bez kompromisov v dojazde (až 170 km na jedno nabitie) alebo rýchlosti (až 145 km/h).

Honda FCV concept

Dizajnovo futuristický koncept FCV je predobrazom úplne nového automobilu na palivové články, ktorý má prísť do predaja v Japonsku v prvej polovici 2016 a následne odvtedy do roka aj v USA a Európe. Vodíková nádrž postačí na dojazd vyše 700 km. Nádrž je pritom možné naplniť za 3 minúty, čo robí tankovanie rýchle a jednoduché ako tankovanie klasických automobilov.

Audi Q7 e-tron

Nová Q7 e-tron kombinuje úsporný naftový motor s lítio-iónovými batériami s potenciálnym maximálnym dojazdom vyše 1400 km a schopnosťou precestovať 56 km v čisto elektrickom režime. Samotný automobil dokáže zrýchliť z nuly na 100 km/h za 6 sekúnd.

Audi R8 e-tron

Audi vložilo do tela ikonickej R8 čisto elektrickú pohonnú jednotku. Jej maximálny dojazd má navyše byť až 450 km. R8 e-tron novej generácie vypáli z 0-100 km/h len za 3,9 sekundy a prestane zrýchľovať až pri elektricky obmedzenej hranici na 250 km/h.

Toyota Auris hybrid

TEXT: Samuel Naniaš

Volkswagen Sport Coupé GTE concept

Nový Auris sa teší omladenému dizajnu, ktorý mu dodal modernosť a prestíž spolu s vylepšenou kabínou a novou armádou systémov pre bezpečnosť a komfort. Hybrid-ná sústava aj naďalej zostáva jadrom ponuky, nakoľko sa z nej stala najpredávanejšia pohonná jednotka, ktorú využíva zhruba polovica Aurisov predaných v Európe v roku 2014.

Podľa informácií od Volkswagenu, štvordverový a štvormiestny koncept láka na progresívny dizajn v štýle exkluzívneho športového automobilu. Model využíva plug-in hybridnú techniku, ktorá zahŕňa šesťvalec TSI a dva elektromotory. Sport Coupé GTE dokáže kumulovane vyvinúť až 279 kW (380 k), pričom má jazdiť v priemere za 2 litre benzínu na 100 km. Nemci hovoria, že interiér taktiež stanoví nové štandardy a nadchne čistým dizajnom, ergonomickou dokonalosťou a interaktívnym prepojením človeka a stroja.2014.

Apríl 2015

Hyundai Tucson concept

Nový Tucson príde na trh so širokou paletou benzínových i naftových agregátov, avšak Hyundai priniesol aj dva koncepty so 48-voltovými hybridnými a plug-in hy-bridnými ústrojenstvami. Hyundai tvrdí, že 48 V väčším autám vyhovuje. Sústava lítio-iónových batérií a 10 kW (14 k) elektrického motora zdvihne celkový výkon o 10 % a zároveň zníži emisie, pričom výroba 48 V stojí len štvrtinu v porovnaní s plne hybridným riešením. Koncept plug-in hybridu je schopný prejsť vyše 50 kilometrov v elektrickom móde. Automobil využíva 10,7 kWh batériový systém a 1,7-litrový diesel. V kombinovanom cykle má táto sústava vyprodukovať menej než 48 g emisií na 1 km.

Aston Martin DBX concept

Britský výrobca hovorí, že DBX bolo vytvorené s cieľom vyhnúť sa konvenciám segmentu prémiových GT. Zaujímavosťou tohto automobilu je, že nepotrebuje žiaden motorový priestor. Je totiž plne elektrické s motormi priamo v kolesách poháňané energiou z lítio-sírových batérií. Presné čísla si však automobilka necháva zatiaľ pre seba.

TEST

TOUR DE SUISSE

TEST: OPEL ASTRA ST

Kombi verzia Oplu Astra s označením ST je komfortné rodinné auto a s novým naftovým motorom 1.6 CDTI je ako stvorené na dlhé trasy. Ideálne napríklad na cestu do Ženevy.

Na dlhé trate

Toto nebol úplne štandardný test. Auto sme mali požičané vyslovene ako transport na ženevský autosalón, takže hneď ako som sa posadil za volant, nastavil som navigáciu na smer Ženeva. Cestu nám tetuška v navigácii odhadla na niečo okolo 11 hodín, takže sme mali čo robiť. Z Bratislavy do Ženevy je to totiž vyše 1 100 km. Cestovali sme dvaja, takže sme si

ST-čko odvezie všetko potrebné

mohli šichtu za volantom rozdeliť na dve časti. Či už šoférujete, alebo nie, stráviť 11 hodín by som vedel aj príjemnejšie, ako sedením v aute. Napriek tomu nás nebolel chrbát, čo je veľmi pozitívne. „Usedení“ sme boli, to áno, ale nič nás nebolelo ani sme nepociťovali žiaden diskomfort. Sedadlá v Astre sú fakt komfortné. Veď na nich má Opel aj ortopedický certifikát od nemeckej lekárskej organizácie AGR. Zadné sedadlá sme na takú vzdialenosť neskúšali, ale miesta je tam dosť, takže by sme sa bez problémov odviezli aj štyria. To platí samozrejme aj o batožinovom priestore, do ktorého sa

Sedadlá sa sklápajú do roviny s podlahou batožinového preistoru, no treba predtým odklopiť sedáky

Interiér po dizajnovej stránke jednoducho nemá chybu

zmestili všetky naše veci a ešte kopec zbytočností navyše.

Modernejší nástupca

Opel dlhé roky používal 1,7-litrový vznetový štvorvalec. Prednedávnom bol ale tento motor nahradený úplne novou celohliníkovou pohonnou jednotkou s objemom 1,6 litra. Emisnú normu Euro 6 spĺňa bez použitia AdBlue. K dispozícii je v dvoch výkonových verziách: 81 kW (110 k) alebo rovných 100 kW (136 k). My sme si vyskúšali ten silnejší variant. Astre poskytuje podľa môjho názoru úplne postačujúcu dynamiku a ani so spotrebou to nie je zlé. Bohužiaľ, s autom sme prakticky vôbec nejazdili v meste. Tento údaj nám teda chýba, ale priemerná spotreba na ceste do Ženevy a späť bola 6,4 litra nafty na 100 km. To sme ale išli aj cez Nemecko, kde je na niektorých úsekoch neobmedzená rýchlosť a ani my sme tam nešli 130 km/h. Pri tejto rýchlosti sa však spotreba paliva hýbe medzi 5,5 a 6,0 l/100 km. Otáčkomer ukazuje 2 300 ot./min. Mimo diaľnic sa dá jazdiť aj za 4,5 litra, čo je skvelé.

Športovo tvarované sedadlá s ortopedickým certifikátom sú pohodlné a zároveň poskytujú telu dostatočnú oporu

Vďaka veľkému displeju je parkovacia kamera ozajstným pomocníkom TEST 2009

Resumé

Aký je teda záver tohto netradičného testu? Vďaka skvelým sedadlám, ale aj vďaka príplatkovému adaptívnemu podvozku FlexRide, ktorý sme mali neustále nastavený v komfortnom režime TOUR, sme si v tejto triede asi ani nemohli vybrať lepšie auto na takúto cestu. Astra je naozaj komfortné, ale bohužiaľ, po šoférskej stránke, nie to najdokonalejšie auto. Preposilňovanému riadeniu chýba akákoľvek spätná väzba a brzdy by mohli byť citlivejšie. Trošku zaostáva aj v zastaranom sklápaní zadných sedadiel, ale cena je viac než lákavá. Obzvlášť, keď si k tomu prirátate päťročnú záruku, inde ťažko nájdete lepšiu ponuku.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 100 (136)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,6/3,6/3,9 * Batožinový priestor [l]: 500/1550 * Objem nádrže [l]: 56 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1518 * Rozmer pneumatík: 225/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4698 * Šírka [mm]: 1814 * Výška [mm]: 1535 * Rázvor [mm]: 2685 Základná cena modelu: Opel Astra ST 1.4 Selection: 13 190 € Základná cena testovanej verzie: Opel Astra ST 1.6 CDTI (100 kW) Cosmo: 18 540 € Záruka: 5 rokov / 150 000 km Registračná daň: 327 €

Apríl 2015

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor, RB

minulom čísle sme vám priniesli 14-stranovú reportáž o ženevskom autosalóne. Nedokázali by sme to však bez tohto bieleho „kombíka“, ktorý zohral v zákulisí prípravy tejto reportáže významnú úlohu.

VÝROČIE

ETALÓN

OVLÁDATEĽNOSTI Malý a ľahký športový roadster, ktorý sa vo svete preslávil svojimi nepriestrelnými jazdnými vlastnosťami, má už 20 rokov.

otus Elise, britská legenda, oslavuje dvadsiate narodeniny. Výstavnú premiéru absolvovala v roku 1995 na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom a svojím revolučným lepeným šasi z pretláčaného hliníka, ktoré poslúžilo ako mimoriadne pevný základ pre ľahučkú karosériu zo sklených vlákien, stanovila nové merítka v triede športových automobilov.

značky Rover z rodinného hatchbacku. Produkoval iba 88 kW (120 k), no napriek tomu dokázal Lotus Elise s týmto motorom zrýchliť z nuly na stovku za necelých šesť sekúnd. Samozrejme, toto bol iba základný model, ktorý napriek tomu dokázal poskytnúť vodičovi ničím nefalšovanú radosť

modelu Elise, ktorá je s menšími modifikáciami v predaji dodnes.

Na počesť prvého

Britský výrobca nenechal toto jubileum len tak bez povšimnutia. Pri

Pri vývoji tohto modelu sa totiž konštruktéri striktne držali filozofie značky, ktorá hovorí, že základ úspechu spočíva v nízkej hmotnosti. Kompletný Elise vážil v závislosti od výbavy od 725 do 755 kg. Zakladateľ automobilky, Colin Chapman, by bol na toto auto určite hrdý.

Obyčajná technika, neobyčajné výkony

Práve vďaka nízkej hmotnosti Elise nepotreboval supervýkonný motor. Pred zadnou nápravou bol uložený obyčajný 1,8-litrový štvorvalec

z jazdy. Existovali aj silnejšie verzie, ktoré urobili z modelu Elise prudko návykovú záležitosť. V roku 1999 sa objavila verzia 111S, ktorá mala silnejšie brzdy, kratšie odstupňovanú prevodovku a motor s variabilným časovaním ventilov, vďaka ktorému narástol výkon zo 120 na 145 koní. O rok neskôr prišla na trh špeciálna edícia 340R. Vzniklo iba 340 kusov s hmotnosťou iba 700 kg a výkonom 180 koní. V tom istom roku bola predstavená aj kupé verzia s označením Exige a rok neskôr mala premiéru druhá generácia

príležitosti osláv druhého desaťročia, ktoré má modelový rad Elise za sebou, predstavil špeciálnu edíciu, ktorá po technickej stránke vychádza z modelu Elise S ClubRacer. Čo sa týka palety farieb, na výber sú klasické odtiene, ktoré boli v ponuke aj pre Elise prvej generácie. Rozpoznávacím znamením sú čierne kované disky kolies, spätné zrkadlá a zadné čelo rovnakej farby. Súčasťou vybavenia sú aj ľahké športové sedadlá čalúnené kožou alebo alcantarou (podľa želania), ktorých prešívanie korešponduje s farbou karosérie.

ňaný štvorvalec, ktorý produkuje 220 koní a 250 Nm. Hmotnosť je zredukovaná na 914 kg, čo je o 10 kg menej v porovnaní s modelom Elise S. Na stovku zrýchľuje špeciálna edícia 20th Anniversary za

4,2 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 237 km/h. Bohužiaľ, na Slovensku sa vozidlá značky Lotus nepredávajú. Najbližší predajca je v rakúskom Mistelbachu.

Na pohon slúži 1,8-litrový prepĺ-

Jean-MarcGales,

riaditeľ automobilky Lotus:

TEXT: OR

„Niekedy je ťažké uveriť, že Elise je tu s nami už 20 rokov. Bolo to prelomové auto v čase svojho príchodu na trh a do dnešných dní je stále merítkom pre ovládateľnosť a výkony vo svojej triede. Za tých 20 rokov sme Elise vylepšili a vycibrili, no dbali sme pritom na to, aby ostala zachovaná čistota šoférskych zážitkov, ktorú Elise dokáže sprostredkovať.“

Apríl 2015

PRVÁ JAZDA

DRŽÍ AKO KLIEŠŤ Pod kapotou má rovnaký motor, stále nemá samosvor a opäť je oranžový. Nejakým zázrakom sa však konštruktérom podarilo vyladiť podvozok tak, že z toho, ako sedí v zákrutách, vás sekne v krku.

ord Focus je jedno z najrozšírenejších áut nie len na Slovensku, ale aj vo svete. Nedávno prešlo pomerne rozsiahlou modernizáciou, ktorá neobišla ani športovo ladený model s označením ST. V hierarchii modelového radu Focus zapĺňa ST-čko priestor medzi štandardnými verziami a vrcholným modelom RS, ktorý bol predstavený na nedávnom autosalóne v Ženeve.

Vzbudzuje rešpekt

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Vďaka tým žiarivým lakom, do ktorých určite primiešavajú zvýrazňovacie fixky, vyzerá Focus ST úžasne. Bez svojich unikátnych odtieňov, ktoré sú určené iba tomuto modelu, by to jednoducho nebol Focus ST.

Rozumiem ľuďom, ktorí chcú byť radšej diskrétni, a tak si zvolia nejaký nenápadný odtieň. Tie rozlišovacie prvky tam stále ostanú, no nekričia do sveta. Veď Focus ST nemá ani žiadne divoké spojlery alebo niečo podobné. Vie byť teda aj diskrétny, no ak preferujete, keď je vás na ceste vidno, vie sa naozaj predviesť. Ale nejde len o „ukazovanie sa“. Vďaka žiarivej farbe ste na ceste lepšie viditeľní, čiže prakticky nehrozí, aby vám niekto nedal prednosť. Navyše to auto vyzerá dynamicky, aj keď stojí. Aj laik vie, že toto nebude asi len nejaký obyčajný Focus. Doslova vás láka za volant a svojím pútavým dizajnom akoby sľuboval niečo, čo ste ešte nezažili.

Apríl 2015

Z inej dimenzie

Aj vo vnútri je cítiť, že sedíte v športovej verzii ST. Nechýbajú charakteristické tri budíky na vrchu palubnej dosky (teplota oleja, tlak turba a tlak oleja) ani športové sedačky Recaro, ktoré vás pevne zovrú, čím zabezpečia potrebnú oporu v zákrutách. Že je to naozaj užitočné, sa veľmi rýchlo presvedčíte. Spočiatku som jazdil svižne, no v zákrutách

som mal také to decentné tempo, kedy sa prakticky ešte nič nedeje. Užíval som si skôr skvelý záťah a pekný zvuk dvojlitrového štvorvalca, ktorý vďaka dopingu v podobe turbodúchadla produkuje 184 kW (250 k). Po čase som si však povedal, že som „v práci“ a bolo by dobré zistiť, čo toto auto naozaj dokáže. Napriek tomu, že kolega na sedadle spolujazdca už chytal po jazde serpentínami mierne zelenkavý odtieň, pritvrdil som tempo. Musel som predsa zistiť, či to ETS funguje. Áno, presne tak! Ďalšia nič nehovoriaca trojpísmenková skratka, ktorú opäť nikto nebude poznať. Čo to teda je? Neviem presne, ale nejaký chlapík z Fordu nám tvrdil, že vymysleli niečo, čo výrazne potláča nedotáčavosť a pomáha vodi-

PRVÁ JAZDA

Focus ST 170 2002

Focus ST 2005

čovi lepšie prechádzať zákruty. Vraj to má niečo spoločné s brzdami. No a čuduj sa svete, funguje to! A to priam excelentne. Tempo som zvyšoval postupne a zistil som dve veci. Za prvé, že podvozok Focusu ST je fakt perfektný a za druhé, že tak odhadom 14,2 % zmesi pneumatík Michelin Pilot Sport 3 asi tvorí lepidlo. Bol som prekvapený, aké preťaženie to auto zvláda. Neostávalo mi nič iné, iba pridať a do zákrut sa vrhať rýchlosťou, ktorú môj spolujazdec už zrejme vyhodnotil ako samovražednú. A vtedy sa to stalo. Už keď to vyzerá, že sa neodvratne blíži koniec a auto zrejme oplieskate o tú kamennú stenu, ktorá lemuje cestu, zasiahne vyššia moc – elektronika. Spomínaný systém ETS pribrzdí vnútorné zadné koleso a pomôže auto natočiť do zákruty. Zabráni tak nedotáčavému šmyku, no zároveň to urobí tak pedantne, že nestratíte rýchlosť. Podobne totiž funguje aj ESC, ale to rieši až vzniknutý šmyk a to pribrzdenie nie je práve najcitlivejšie. Pri zásahu ETS vás nič neruší, žiadne panické hryzenie do brzdových kotúčov sa nekoná. Geniálna vecička.

Chutí mu aj nafta

Novinkou je možnosť objednať si Focus ST aj s naftovým motorom. Alternatívou k motoru 2.0 EcoBoost s výkonom 184 kW (250 k) je dvojlitrový turbodiesel vyladený na 136 kW (185 k). Iste, je to citeľný rozdiel. Veď benzínový Focus to dá na stovku za 6,5 sekundy, zatiaľ čo ten naftový na to potrebuje vyše osem sekúnd. V reálnej premávke to však vôbec nie je zlé. Situáciu zachraňujú newtonmetre, ktoré sa starajú o vynikajúce pružné zrýchlenie (400Nm motora 2.0 TDCi vs. 360 Nm motora 2.0 EcoBoost). Dokonca aj zvuk

Focus ST 2012

motora je celkom príjemný, keďže podobne ako v prípade benzínovej verzie sa falošný športový zvuk dostáva do kabíny prostredníctvom reproduktorov audiosústavy. Aby som to ale zhrnul, aj naftový Focus

2.0 EcoBoost

2.0 TDCi

Benzín

Nafta

kW (k)

184 (250)

136 (185)

360

400

6,5

8,1

l/100 km

6,8

4,4

Palivo Max. výkon Max. krútiaci moment Zrýchlenie z 0 na 100 km/h Kombinovaná spotreba ST je ST so všetkým, čo k tomu patrí (podvozok, dizajn, atď.), no rozhodne vám nedokáže poskytnúť toľko zábavy ako benzín. Na druhej strane, so svojimi 185-koňmi to ani omylom nie je pomalé auto a navyše vás príjemne prekvapí pri každom tankovaní.

Apríl 2015

ROZHOVOR

CHCE JAZDIŤ, KÝM SA TO EŠTE DÁ TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: archív RZ

Tento sympatický Nemec na to možno nevyzerá, ale na konte má tri Guinnessove rekordy a tri rekordy v jazde na dlhú vzdialenosť. Zhovárali sme sa Rainerom Zietlowom, ktorý sa nedávno vrátil zo svojej poslednej rekordnej cesty.

ajnovší Rainerov rekord spočíval v tom, že sa chcel dostať z najsevernejšieho bodu Európy (Severný mys) do najjužnejšieho bodu Afriky (Strelkový mys) za 10 dní. Bolo by sa mu to aj podarilo, pretože v čistom čase zvládla posádka Volkswagenu Touareg trasu s dĺžkou 18 007 km za niečo vyše 8 dní. Bohužiaľ, tesne pred cieľom mali vážnu nehodu, ktorá ich zdržala na 13 dní. Nikomu sa našťastie nič nestalo, no auto bolo nepojazdné a jeho oprava v Tanzánii trvala skoro dva týždne. Celkový čas cesty sa tak natiahol na 21 dní, no aj tak to postačilo na prekonanie doterajšieho rekordu. To však ani zďaleka nie je Rainerov prvý úspech. V roku 2005 tiež na Touaregu pokoril rekord v najvyššej nadmorskej výške dosiahnutej autom. Vyštveral sa na vrch sopky Ojos

Apríl 2015

Del Salvador, ktorá sa nachádza na púšti Atacama v Čile. Na prelome rokov 2006 a 2007 obišiel zemeguľu na Volkswagene Caddy jazdiacom na CNG. V roku 2011 opäť na Touaregu precestoval najdlhšiu cestu na svete – legendárnu Panamericanu tiahnucu sa 23 000 km naprieč Amerikou. O rok neskôr zvládol na rovnakom aute cestu z Melbourne do Petrohradu za 17 dní a jeho predposledným dobrodružstvom bola jazda Amarokom cez Kamčatku, kde teplota miestami klesala aj na -55°C.

Ste držiteľom viacerých rekordov. Ktorý je pre Vás ten najcennejší?

Všetky sú dosť rozdielne. Z toho prvého som mal naozaj najlepší pocit. Práve preto, lebo bol prvý, ale aj pre ten náročný terén. Najdobrodružnejší bol však ten s Amarokom na Kamčatke.

Aké to bolo v Čile na najvyššej sopke na svete? Vrchol presahuje 6 000 m.n.m., nemali ste problémy s dýchaním? Čo terén, cesta tam asi nevedie, však?

Terén je tam piesočnatý. Je to taký jemný biely sopečný piesok, ale ten je len zhruba do 5 900 m.n.n. Bol to môj prvý svetový rekord a ako viete, keď je niečo po prvýkrát, tak je to najlepšie. Pre mňa to bol ten najlepší svetový rekord. Čo sa týka dýchania, pomáhali sme si kyslíkovými maskami. Ale iba od 5 800 m.n.m. Nebolo to síce nutné, ale viac kyslíka vám dá viac sily, viac ostražitosti, čo sa nám zišlo, tak sme si tie masky pre istotu nasadili.

Prečo ste si vybrali Volkswagen?

Pretože oni si vybrali mňa ešte v roku 2005 na ten prvý rekord. Vtedy som sa presvedčil o kvalite áut značky Volkswagen. Nikdy ma nesklamali, a to sme vždy jazdili bez sprievodného vozidla. Odvtedy som k Volkswagenu lojálny.

v takej Etiópii zvieratá spia na ceste, a to je veľký problém. Keď už sme pri tých zvieratách, veľmi zaujímavé zviera je somár. Je to neskutočný flegmatik. Somár sa takým pohodovým tempom prechádza cez cestu a stačí na neho len zatrúbiť a on zastane. Prefrčíte okolo neho a on sa ani nepohne. So somármi je to teda oveľa jednoduchšie ako napríklad s kozami. U nich nikdy neviete, na ktorú stranu skočia.

Na konte máte aj rekord v jazde na dlhú vzdialenosť, a to v modeli Caddy spaľujúcom CNG. My sme sa skúšali na CNG dostať z Bratislavy do Paríža, ale nebolo to jednoduché. Ako sa Vám podarilo prejsť 15 000 km z Lisabonu do Tokia?

Čo robíte preto, aby ste pri tých dlhých jazdách nezaspali za volantom?

V aute sme traja a striedame sa po piatich hodinách, aby sa nikto príliš neunavil. Čiže tajomstvom úspechu všetkých tých svetových rekordov je aj to, že nejazdíme dvaja, ale traja.

Ako ste sa vysporiadali s extrémne nízkymi teplotami na Kamčatke?

S teplotami to bolo v pohode, horšie bolo prežiť 16 dní s Rusmi. Je to skrátka iná mentalita... Na Rusoch je dobré to, že viacerí už boli v USA a vedia po anglicky. Ale nie všetci, takže sú tam všelijakí ľudia. Ale som rád, že sme to zvládli. Aby som im ale nekrivdil, musím povedať, že sú veľmi šikovný opravári. Sú flexibilní a vedia improvizovať v nepredvídaných situáciách, čo je skvelé. Ale to, čo si o Rusoch myslíte, je skutočne tak. Áno, máte pravdu, vo Francúzsku je to s CNG katastrofa. Sú aj krajiny, ktoré majú pomerne hustú sieť čerpacích staníc na CNG, ako napríklad Česko, Rakúsko, Nemecko, alebo Poľsko, ale nie Španielsko ani Francúzko. My sme však mali prídavné nádrže, vďaka ktorým sme boli schopní prejsť na jedno tankovanie až 3 000 km. Cestu sme si museli pochopiteľne aj tak naplánovať iba cez krajiny, kde sa dá tankovať CNG. Takých krajín je ale našťastie dosť. Hlavne v Južnej Amerike jazdia na CNG, dobré je to aj v Iráne a v Indii. Tam totiž jazdia na CNG kvôli vysokému znečisteniu ovzdušia a toto palivo je o čosi prívetivejšie k životnému prostrediu. Taktiež sa snažia prostredníctvom CNG zbaviť závislosti od ropy.

krátkom čase, a tak nám na pomoc prileteli nemeckí technici. Keď zistili, že miestny opravár nahádzal všetky skrutky do jednej veľkej škatule, skoro dostali infarkt. Ale nakoniec to zvládli.

Ste stále na cestách. Máte rodinu, resp. neplánujete sa usadiť?

Nie. Mám rodinu, dom a trojročného syna, ale neplánujem s tým jazdením prestať. Chcem jazdiť tak dlho, ako to len bude možné. Viete, autonómne riadenie vozidiel

Koľko ste mali defektov na poslednej ceste?

Ani jeden. Mali sme šesť náhradných kolies a kvôli opotrebeniu sme ich striedali každých 3 000 km. Defekt sme však našťastie nedostali.

Ako sa vám podarilo opraviť nový Touareg v tej Afrike?

Bol tam jeden miestny mechanik vyškolený na Touareg. Ale my sme to potrebovali v rekordne

je blízko, takže už to možno dlho nepotrvá a z Volkswagenu mi zavolajú: „Počuj Rainer, máme v pláne ďalšiu rekordnú cestu, ale nahradí Ťa náš najmodernejší softvér Rainer 2.0“.

Apríl 2015

Ako ste sa pri svojich rýchlostných rekordoch vysporiadali s maximálnou povolenou rýchlosťou a políciou?

V niektorých krajinách, ako napríklad v USA alebo v Európe, sme si na to museli dávať veľký pozor. Samozrejme, rýchlosť sme prekračovali, ale maximálne o 10 až 15 km/h. V iných krajinách, ako napríklad Sudán, Egypt, alebo Zambia nie sú policajti na cestách, takže tam sa dalo ísť rýchlejšie. Všeobecne sme tiež jazdili rýchlejšie v noci, keď sú cesty prázdnejšie, ale zase sú krajiny, kde si práve v noci treba dávať väčší pozor. Ani nie tak na policajtov, ako na zver. Napríklad

Apríl 2015

TEST

TEST: VOLVO XC70

NAD VECOU Jazdu na Volve XC70 by mohli ponúkať v rámci antistresovej terapie. Mám totiž dojem, že táto metóda je jedna z mála, ktorá naozaj funguje.

en čo sa posadíte do jeho mäkučkých sedadiel a zabuchnete za sebou dvere, zrazu akoby ste sa pohodlne rozvalili doma na pohovke. To ticho a materiály, ktoré pripomínajú izbu päťhviezdičkového hotela, to všetko navodzuje nezameniteľnú atmosféru, ktorá je typická pre luxusnejšie modely tejto švédskej automobilky.

denné svietenie je badať zmeny najmä v interiéri. Aj veľká XC70-tka dostala najmodernejší „infotainment“ a digitálny prístrojový panel po vzore svojich menších súrodencov, na ktorom je možné vybrať si jedno z troch zobrazení. Odlišujú sa od seba nie len farbou, ale aj grafikou a rozložením prístrojov.

Starý známy

Volvo XC70 je skutočne rodinné auto so všetkým, čo k tomu patrí. Veď je to jedno z najpriestrannejších áut na trhu. Odvezie celú rodinu aj so psom a vďaka batožinovému priestoru s

objemom 555 litrov sa ani nebudú musieť príliš obmedzovať pri balení. No a ak sa pohádate s manželkou, po sklopení sedadiel sa v tom aute aj vyspíte.

5>4

Najnovšia politika značky Volvo smeruje k výhradne štvorvalcovým pohonným jednotkám napriek tomu, že päťvalec pod kapotou je jedným z charakteristických rysov typického Volva. V najnovšej XC90tke už budú výhradne iba štvorvalce, no súčasnú generáciu modelu XC70

si ešte môžete kúpiť s naftovým päťvalcom, alebo dokonca aj s benzínovým šesťvalcom. My sme si vyskúšali naftový variant D4 s pohonom všetkých štyroch kolies a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Je to ten starý známy 2,4-litrový päťvalec, no v tomto prípade vyladený na 133 kW (181 k). Veľkému autu poskytuje dostatočnú dynamiku a potrebný komfort. Spotreba však zodpovedá rozmerom, hmotnosti a výkonu tohto luxusného korábu. V meste sme jazdili za 9,5 litra nafty. Na diaľnici, kde motor pri rýchlosti 130 km/h pracuje pri 2 400 ot./min., to tiež nie je oveľa lepšie. Treba rátať s tým,

TEXT: OR FOTO: autor

Volvo XC70 nie je žiadnou novinkou, ale v minulom roku prešlo menšou modernizáciou. Okrem mierne pozmeneného vzhľadu a LED diód na

Člen rodiny

Nový digitálny prístrojový panel ponúka 3 režimy zobrazenia

Zvonku na to XC70-tka možno nevyzerá, ale vo vnútri je to špičkový luxus

Apríl 2015

Tenká stredová konzola je pre Volvo typická

Batožinový priestor ponúka patričný objem aj variabilitu

že každých 100 km vám ubudne z nádrže okolo deväť litrov nafty. Lepšie je to iba na okresných cestách, kde bola spotreba o dva litre nižšia. Práve spotreba a hlavne emisie sú dôvodom, pre ktorý Volvo opúšťa päťvalcovú koncepciu a orientuje sa na konvenčnejšie štvorvalce. Nevinil by som však z toho iba motor, resp. počet valcov. Vplyv má na to aj stály pohon všetkých štyroch kolies, ale

najmä šesťstupňová automatická prevodovka.

To najlepšie z oboch svetov

XC70-tka sa na nič nehrá. Nie je to typické SUV, je to kombi so zvýšenou svetlou výškou, čiže s terénnymi schopnosťami SUV. Netrpí pritom na neduhy SUV-čok ako vysoko položené ťažisko a znervózňujúce náklony

karosérie v zákrutách. Práve vďaka tomu, že XC70-tka nemusí bojovať s bočnými náklonmi, si konštruktéri mohli dovoliť dať mu ešte komfortnejší podvozok, ako majú jeho vyšší súrodenci. To z XC70-tky urobilo asi to najkomfortnejšie Volvo, ktoré má automobilka momentálne v ponuke. Jediné, čo by jazdným vlastnostiam pomohlo, by bolo trochu priamejšie riadenie, pretože to, ktoré tam je, má tak trochu lodný charakter.

Resumé

Sedadlá sú naozaj prvotriedne

Vzhľadom na veľkosť auta nie je vzadu toľko miesta, koľko by mohlo byť, ale tlačiť sa určite nebudete

Volvo XC70 je v predaji už nejaký ten piatok, no kto sa na ňom nepreviezol, nemôže povedať, že to auto pozná. Na rozdiel od svojej konkurencie, nevykrikuje okolo seba, koľko stálo a nepúta sa seba zbytočnú pozornosť. Napriek tomu je to auto, ktorému prakticky nič nechýba. Naopak, exceluje asi v každej oblasti. Interiér XC70-tky sa môže smelo porovnávať s najdrahšími autami

na trhu, čo sa týka použitia materiálov a celkového prevedenia. Je to teda luxusná limuzína, no zároveň priestranné a komfortné rodinné kombi, s ktorým sa nestratíte ani v teréne. Lepší kokteil vám inde zrejme nenamiešajú. TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 5/20 * Zdvihový objem [cm3]: 2400 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 133 (181)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 420 /15002500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,9/5,2/5,8 * Batožinový priestor [l]: 555/1580 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1917 * Rozmer pneumatík: 235/50 R18 * Dĺžka [mm]: 4838 * Šírka [mm]: 1870 * Výška [mm]: 1604 * Rázvor [mm]: 2815 Základná cena modelu: Volvo XC70 D4 2.0 Drive-E Kinetic: 41 190 € Základná cena testovanej verzie: Volvo XC70 D4 AWD 2.4 Geartronic Summum: 52 340 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 787 €

Apríl 2015

LEGENDA

MICHÈLE MOUTON NAJRÝCHLEJŠIA ŽENA V MOTOŠPORTE Kto povedal, že muž vie šoférovať lepšie ako žena? Táto dáma by vám to hneď zrátala, a to dokonca v pretekaní.

ichèle Mouton sa so svojou vášňou pre lyžovanie, tanec a pre svoje prirodzené atletické nadanie, ktoré bolo očividné už od malička, mohla stať balerínou, gymnastkou, alebo zjazdovou lyžiarkou. Ak by pokračovala v zmysle svojho vysokoškolského štúdia, tak by sa aj vďaka svojmu nebojácnemu vystupovaniu a rozhodovaniu mohla bez pochýb stať úspešnou právničkou. Namiesto toho, keď dievča z Grasse vo Francúzsku vyrástlo, stalo sa v osemdesiatych rokoch minulého storočia jednou z dominantných jednotiek na súťaži World Rally Championship. Práve vtedy sa zahájilo obdobie legendárnych vozidiel skupiny B a vznikli nové predstavy o tom, čoho sú ženy v motoristickom športe vôbec schopné.

V roku 1972, keď Mouton študovala na právnickej univerzite, Jean Taibi ju požiadal, aby mu pomohla pripraviť sa na rally roku 1972, Tour de Corse. Napriek tomu, že Mouton nemala žiadne skúsenosti, nestrácala čas a naučila sa základy rally navigácie. Keď ju neskôr Taibi pozval k účasti ako spolujazdkyňu na Monte Carlo Rally v roku 1973, Michèle súhlasila. Mi-chèlinho otca začali znepokojovať všetky tie riziká spojené s novoobjavenou vášňou svojej dcéry pre motošport. Usúdil, že bude vo väčšom bezpečí, keď bude jazdcom a nie navigátorom. A tak uzavreli dohodu: Michèlin otec jej kúpi Alpine-Renault A110 a ona bude mať rok na to, aby preukázala svoje schopnosti. Ak nie, bude sa venovať rozumnejšiemu povolaniu. Mouton výzvu prijala a začala pretekať na miestnych rally

rally etáp. Keď sa sedemdesiate roky chýlili ku koncu, Mouton svoj talent už preukázala za volantom rôznych áut, vrátane neľútostného vozidla Lancia Stratos HF s krátkym rázvorom náprav. V roku 1977 si ju Fiat France najal na jazdenie pre ich závodný tím a napriek tomu, že Michèle sa Fiat 131 Abarth nepáčil, stále dokazovala, že je adeptkou na dosahovanie pozitívnych výsledkov.

TEXT + FOTO: red, archív

Možno práve to podnietilo Audi, aby ju koncom sezóny 1980 pribrali do svojho tímu. Audi videlo v prijatí ženského jazdca vysokú pridanú hodnotu. V tíme sa ocitla so spolujazdkyňou Fabriziou Pons (tiež jazd-

Michèle sa narodila v júni v roku 1951 a v detstve nič nenaznačovalo tomu, že jej osudom by mala byť práve kariéra v motošporte. Jej rodičia pestovali ruže a jazmín a rodinným automobilom bol praktický a nie príliš športový Citroën 2CV. No keď mala Mouton 14 rokov, sama si zaumienila, že sa naučí šoférovať. Netrvalo dlho a začala si požičiavať otcov Citroën na výlety skrz rodinné pozemky.

a závodoch do vrchu. Veľmi rýchlo dokázala, že je rovnako rýchla ako tí, čo mali oveľa viac skúseností. Na pretekoch 24 Hours of Le Mans nastúpila so spolujazdkyňami Mariane Hoepfner a Christine Dacremont. Michèle a jej tím zvíťazili v triede dvojlitrov za volantom vozidla Moynet JRD-LM75, čím dokázala, že jej schopnosť pretekať s vozidlom, je ďaleko za sférou

Apríl 2015

kyňa rally a pretekárka motocrossu) a počas sezóny 1981 na WRC debutovala s vozidlom Audi Quattro s pohonom všetkých štyroch kolies. Jej tímový kolega Hannu Mikkola riadil druhé vozidlo tímu Audi so spolujazdcom Arnem Hertzom. Pri otvorení sezóny 1981 na Monte Carlo Rally, boli Mouton aj Mikkola rovnako rýchli, no Mikkola po havárii súťaž opustil. Mouton sa tiež kvôli kontaminovanému palivu nepodarilo skončiť, ale v Portugalsku (tretia udalosť sezóny) skončila na štvrtom mieste, čím prispela k prvému ukončeniu tímu Audi na WRC. Počas talianskych pretekov Rallye Sanremo (desiata udalosť sezóny)

LEGENDA

sa Michèle stala víťazkou; skončila ako prvá pre tím Audi a tiež ako prvá žena v sérii WRC. Zhodou okolností to bolo v súťaži WRC rovnako aj prvé víťazstvo pre vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies. V roku 1982 Michèle už nebola žiadnou novinkou a aj naďalej bola závodnou jazdkyňou tímu Audi. Vďaka svojmu nebojácnemu štýlu jazdy si u konkurentov vyslúžila rešpekt a úctu. Väčšinu sezóny 1982 sa Mouton ocitala v pozícii získať titul na svetovom šampio-

náte. Rozhodujúcim závodom bola predposledná Rallye Cote d’Ivoire a Michèle by s úspešným ukončením zvíťazila. Miesto toho ju však havária vyradila nielen z tejto udalosti, ale kvôli tomu tiež nezískala titul sezóny, ktorý si nakoniec ukoristil Walter Röhrl, vtedajší jazdec pre Opel. V roku 1983 sa Mouton vrátila do Audi na začiatku éry Skupiny B, ktorá predstavovala autá s výkonom 600 (alebo viac) koní, športovými ochrannými rámami a s pohonom

oboch náprav. Hoci sa Mouton zo seba snažila vydať čo najviac, jej sezóna bola sužovaná haváriami a neukončenými závodmi; kolega Hannu Mikkola pokračoval v snahe o uplatnenie titulu na šampionáte, zatiaľ čo Mouton skončila na neuspokojivom piatom mieste. Ba čo horšie, nový jazdec tímu Audi, Stig Blomqvist, skončil štvrtý, o 36 bodov pred Michèle.

mala v Pikes Peak zvíťaziť, čo údajne podnietilo podráždenú Mouton súperiť s Bobbym Unserom cestou nadol.

ca, inokedy len ako podporná jazdkyňa. V roku 1988, keď v tejto úlohe jazdila na pretekoch pre Peugeot, sa vďaka časom umiestnila celkovo na šiestom mieste a dokonca ešte

V roku 1986 Mouton jazdila pre Peugeot, ale iba dve kolá na svetovom šampionáte. Po tom, čo Henri Toivonen a jeho spolujazdec Sergio Cresta pri havárii ich vozidla Lancia Delta S4 uhoreli, riadiaci orgán WRC nemal na výber a musel zasiah-

v roku 2010 jazdila na udalostiach, ako napríklad Rallye du Maroc. V ten rok sa Mouton stala prvou prezidentkou ženskej motošportovej komisie nesúcej názov FIA’s Women & Motor Sport Commission. V roku 2011 bola menovaná riadiť

nuť. Výsledkom bol zákaz vozidiel Skupiny B pre sezónu 1987. Keď sa éra skončila, spolu s ňou odišla aj Michèle Mouton zo sveta rally a zamerala sa na život mimo motošportu.

účasť FIA (Medzinárodná Automobilová Federácia) na WRC.

Mouton sa do Audi tímu vrátila aj v roku 1984 a 1985, no obe tieto úsilia boli len na čiastočnú sezónu

a v roku 1985 sústredila všetky svoje sily na víťazstvo závodov do vrchu, známych ako Pikes Peak International Hillclimb. Výlet do hôr v roku 1984 pre ňu a Audi predstavoval druhé miesto, a tak bola Mouton presvedčená o tom, že stále existuje možnosť, že v Colorade zožne slávu. Dokázala to v roku 1985, keď si vo vrchoch odniesla víťazstvo s rekordným časom pod 11,5 minúty (11:25.380), a to napriek stretu s krupobitím cestou nahor. Niektorým príliš nesedelo, že francúzska jazdkyňa nemeckého vozidla by

Hoci sa Michèlina profesionálna jazdecká kariéra skončila, v roku

1988 založila spolu s Fredrikom Johnssonom každoročné preteky International Race of Champions na pamiatku svojho zosnulého priateľa, Henriho Toivonena. Počas nasledujúcich rokov sa ešte občas do rally vrátila, niekedy ako súťažia-

Od začiatku bolo jasné, že Mouton nechce byť vnímaná ako „rýchly ženský jazdec“, ale skôr len ako „rýchly jazdec“. Vzhľadom na jej úspechy na súťaži WRC, jednej z najnáročnejších foriem motoristic-

kého športu na planéte, Michèle Mouton dosiahla oveľa viac, než len svoj cieľ.

Apríl 2015

ROZHOVOR

TOMÁŠ MAŠTALÍR JE „AUTOHOLIK“ Známy slovenský herec, Tomáš Maštalír, si vo svojom náročnom programe našiel chvíľku pre nás, aby sme sa mohli porozprávať o autách. Zistili sme, že do našej redakcie by určite zapadol. Aký je Váš vzťah k šoférovaniu? Šoférujete rád, alebo je to pre Vás nutné zlo?

Slovné spojenie „nutné zlo“ v súvislosti so šoférovaním mi vôbec nejde dokopy. Ani neviem, ako by som definoval môj vzťah k šoférovaniu... je to možno potreba, závislosť...dokonca láska? Neviem. Ja zvyknem hovoriť, že som „autoholik“. Neviem si asi celkom dobre predstaviť život bez auta a bez áut ako takých.

TEXT: OR FOTO: BMW

Čo hovoríte na nové trendy v automobilizme – elektromobily, hybridy a podobne. Viete si predstaviť, že by Vás v budúcnosti bavila jazda aj na elektromobile?

Je to celosvetový vývoj smerom k ekológii, ktorá je ale v tomto prípade podľa mňa dosť veľkou otázkou, pretože riešia sa emisie áut, pričom najviac znečisťujú atmosféru lietadlá, ktorých sú vo vzduchu permanentne tisícky. A to nerieši nikto, mám pocit. No a keďže musíme ukázať, že nám na tom záleží a že niečo pre ekológiu robíme, tak sme sa zamerali na autá. Nič to však nemení na tom, že tie normy sú také aké sú, či už celosvetové alebo európske, a majú tendenciu byť prísnejšie a prísnejšie. Preto sa elektrika do áut dostáva. Viem si však predstaviť, že sa budeme baviť aj za volantom takýchto vozidiel,

Apríl 2015

keďže sa do toho púšťajú aj najrenomovanejšie, či najšportovejšie značky sveta. Veď sa to objavuje aj v absolútnej špičke motorizmu – F1. Máme teda nádej, že táto technológia bude dotiahnutá do takého stavu, že zážitky za volantom budú rovnaké ako sú teraz pri spaľovacích motoroch. Myslím, že už aj v súčasnosti je kopec takýchto áut.

Pre mňa je otázkou ešte to, že keď riešime emisie a znečistenie ovzdušia, tak či časom napadne niekomu sa opýtať, čo s tými vybitými akumulátormi v autách, ktorých likvidácia asi nebude úplne bezproblémová. A čím viac elektromobilov, tým viac odpadu z batérií. Myslím si, že sme začali iba ďalší cyklus, ktorý vo svojom vrchole dosiahne to, že ho bude treba riešiť a zase sa ocitneme v bode, kedy bude treba opäť hľadať nové technológie. Je to asi trochu začarovaný kruh. Dobrá správa je však to, že ani napriek tomu motorizmus nezomiera, čo je pre mňa veľkou nádejou.

Mali ste už možnosť jazdiť na elektromobile?

Samozrejme, že áno. Jazdil som dokonca aj na elektrických motokárach a odhliadnuc od zvuku a iných vnemov, ako je napríklad aj vôňa spáleného benzínu, si nemyslím, že by z toho človek nemal zážitok. Naposledy som však mal možnosť jazdiť na veľmi diskutovanom BMW i8. Je to jedna z vízií tých vyspelejších automobiliek. Ponúka zaujímavé „know-how“ a človek si len ťažko dokáže predsta-

jednoducho BMW vytvorilo niečo naozaj výborné, s čím sa postupne bude musieť vysporiadať každý výrobca a navyše je to komfortne športové auto.

Aké bolo Vaše prvé auto?

viť, ako sa všetky tie agregáty dokážu zosúladiť. Mal som ale možnosť presvedčiť sa, že to auto funguje skvele a hlavne bez pocitu obmedzenia. To je na tom dôležité. Prechod pri prepínaní spaľovacieho motora a elektromotora tam vôbec nie je cítiť. Nič tam nehegá,

Moje prvé auto bol Renault 5. Bolo to maličké, ľahké a svižné auto. Dostal som ho od svojho otca hneď potom, ako som si urobil vodičák. Bol to naozaj veľký dar, ktorý si doteraz nesmierne vážim. Veľmi mi tým pomohol, pretože mi zariadil taký štart. Potom som už len stále šetril peniaze, auto predal, niečo doložil a kúpil ďalšie, ktoré bolo lepšie a novšie. Takto som vystriedal niekoľko áut. Na Renault 5 však spomínam len v dobrom. Ono nech už by to bolo v podstate akékoľvek auto, najvzácnejšie na ňom bolo to, že bolo moje. Bolo prvé a skutočne patrilo mne – bol som uvedený ako majiteľ v technickom preukaze.

Máte nejaké auto snov?

Auto snov je niečo, čo je akoby nedosiahnuteľné a väčšinou si to spájame s niečím, čo je ultimatívne až extrémne. Keďže nemôžem mať vozový park, ale musím mať iba jedno auto, veľkú úlohu pre mňa zohráva aj využiteľnosť a praktickosť. Keďže v aute trávim veľmi veľa času a je mojím každodenným partnerom, musím sa v ňom cítiť príjemne. Extrémne auto v bežných podmienkach môže človeka unavovať a hrozí, že veľmi skoro opadne prvotné nadšenie pri každodennom používaní, keďže tie autá na to nie sú určené. Ja som mal vždy rád športové sedany. Čo sa týka svojej triedy, myslím si, že BMW M3 je v mnohých ohľadoch etalónom. Dokonca môžeme hovoriť o legende. Určite je objektom motivácie, inšpirácie, dokonca mám pocit, že cieľom mnohých automobiliek je dosiahnuť úroveň M3. Je neprehliadnuteľným a možno najväčším rivalom športových modelov podobného typu všetkých automobiliek. Istým spôsobom by sa dalo povedať, že je aj nositeľom najnovších technológií, ktoré sa môžu dostať do takéhoto typu auta určeného do bežnej premávky. Je to koncentrácia všetkého, čo sa mi na autách páči a čo by som si od nich dovolil očakávať. Preto je mojím typom práve BMW M3. Už naozaj rátam dni, koľkokrát sa ešte vyspím, kým príde moja M3.

Aký je Váš najintenzívnejší zážitok v spojení s autami?

Motorizmus je istým spôsobom vášeň a hoby. Je to svet, ktorý je tak jemne vymedzený z toho bežného. Mám pocit, že nie my si vyberáme vášeň a hoby, ale naopak, pretože nás vždy pritiahne niečo, čo nás dokáže istým spôsobom odstrihnúť a vytrhnúť z bežnej reality. Vtedy hlava zastane a ste na 100 % prítomný pri tom, čo robíte a tam, kde ste. Niekto to má pri golfe, pri rybárčení, bicyklovaní, či pri plávaní a pre mňa je to práve šoférovanie. No a ak by sme sa mali baviť o tom najkoncentrovanejšom motoristickom zážitku, tak to bude určite motoristický šport. Ja som dokonca skúšal pretekať nejaké tie sezóny do vrchu aj okruhy, takže práve preteky by som označil za môj najintenzívnejší motoristický zážitok.

Apríl 2015

BUDÚCA KLASIKA

DRIFTKING

V čase, keď si Santana z každého rádia pospevoval Maria, Maria, v Mníchove zostrojili auto, ktoré pokorilo aj vtedajšie Porsche 911. Nielen vďaka jeho ostrému radovému šesťvalcu mu dodnes z jeho slávy nič neubudlo.

BMW M3 E46

tvrtá generácia BMW radu 3 dostala kódové označenie E46 a do predaja prišla v roku 1998. Oproti svojmu predchodcovi s označením E36 bola o čosi väčšia a aj vo vnútri ponúkala o štipku viac priestoru. Mala trochu lepšiu výbavu a krajšiu palubnú dosku. A viete aká ešte bola? E46-tka bola skrátka po každej stránke o kúsok lepšia. Dizajn, ktorý nevyzerá zle ani dnes, navrhol Erik Goplen a interiér už bol dielom asi najznámejšieho dizajnéra BMW, Chrisa Bangla.

bol 231-koňový trojlitrový šesťvalec v modeli 330i. Ani 2,5-litrový motor nebol na zahodenie. Produkoval 192 koní a v prípade trojdverového modelu Compact išlo o vrcholnú motorizáciu. Či už teda siahnete po cenovo dostupnom Compacte 325ti, alebo po elegantnom kupé 330Ci, dostanete skvelé auto za dnes už prijateľnú cenu. Každý však tajne túži po nadupanom BMW M3.

M ako Motorsport

TEXT: OR

Civilní bratia

BMW E46 patrí medzi najúspešnejšie modely tejto mníchovskej automobilky. K dispozícii bola široká paleta pohonných jednotiek, pričom najrozšírenejším bol zrejme model 320d. Poháňal ho relatívne výkonný a úsporný dvojlitrový turbodiesel. Tí, čo chceli ušetriť, volili lacnejšie benzínové štvorvalce vo verziách 316i a 318i. Tie však neboli ani úsporné, ani výkonné. Je pravda, že bez šesťvalca akoby BMW ani nebolo BMW. Myslel som benzínového, pretože v ponuke bola aj verzia 330d, no jej trojlitrový turbodiesel bol pre rad 3 trochu priveľký a zbytočne ťažký. Ak nerátame špičkový model M3, vrcholnou motorizáciou

Apríl 2015

Prvá generácia (E30) sa stala hitom prakticky okamžite. Ku komerčnému úspechu jej okrem skvelého dizajnu a excelentných jazdných vlastností nepochybne pomohli aj triumfy v šampionáte nemeckých cestovných vozidiel (DTM). Druhá generácia BMW M3 (E36) už dostala šesťvalcový motor, najprv trojlitrový, ktorý bol neskôr nahradený 3,2-litrovým. Išlo o motor s kódovým označením S50B32. BMW M3 tretej generácie síce malo pod kapotou taktiež 3,2-lit-

rový radový šesťvalec, no išlo o agregát s označením S54. V tom čas to bol motor s najvyšším litrovým výkonom na svete (spomedzi atmosférických motorov). Produkoval neuveriteľných 343 koní pri dych berúcich 7 900 ot./min. Vtedajšie Porsche 911 Carrera (996) malo 3,4-litrový motor, ktorý dosahoval rovných 300 koní pri 6 800 ot./ min. Ostrý radový šesťvalec z Mníchova bol vtedajšou modlou všetkých motorárov. Dodnes si pamätám moje vysokoškolské časy, kedy sme sa na Strojníckej fakulte STU na tento motor pozerali ako na umelecké dielo. To, že ide o neobyčajný agregát však spozná aj laik. Stačí, že bude počuť jeho nenapodobniteľný kovový zvuk.

Vývoj cien

BMW E46 je jedným z áut, ktoré postihla „registračná daň“ najviac. Šesťvalce na Slovensku prakticky nie sú a nikto ich už ani nedovezie, keďže registračný poplatok predstavuje 20, no niekedy až 40 % z ceny auta. Compacty sa totiž dajú zohnať už aj za 3 000 € (ale registračná daň na verziu 325ti je 787 €) a sedan 330i pri troche šťastia zoženiete za 4 000 € (registračná daň 1 397 €). Ceny naozaj pekných kúskov sa pritom šplhajú aj k 8 000 €. Na BMW M3 potrebujete minimálne 13 000 € a na to, aby ste ho zaregistrovali na Slovensku, ďalších 2 500 €.

Apríl 2015

AUTOSALÓNOVÝ BONUS 300 € A K TOMU AŽ 500 € NA PRÍSLUŠENSTVO

Ku skladovým vozidlám Originálne príslušenstvo až do výšky 500 € pre každého Príďte si po autosalónový bonus 300 € a vyberte si jeden z modelov ŠKODA Rapid, Octavia, Yeti alebo Citigo. Navyše ku všetkým skladovým vozidlám vám pribalíme Originálne príslušenstvo až do výšky 500 €. Nečakajte, akcia platí len do konca apríla! Zastavte sa u vášho najbližšieho predajcu ŠKODA ešte dnes. www.skoda-auto.sk Apríl 2015

BONUS NA PRÍSLUŠENSTVO AŽ DO VÝŠKY

500€